【九軌】懐かしの西鉄【九鉄】

昔懐かしの西鉄を語りましょう
福岡市内線や北九州線は勿論
博多湾鉄道・筑前参宮鉄道や福島線など廃止された路線もＯＫ！

関連ｽﾚ
`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線36【矢加部】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217158046/l50

【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 24
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218651911/l50

路面電車・LRV総合スレッド 19
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211940243/l50

3ゲットずさー

駅で無料配布されていた、何年か前の大牟田線ダイヤによると、
早朝に「従業員専用列車」の設定があるのが読める。

緑色のバス。
懐かしいなぁ〜。

宮地岳線に昭和ひとけたの電車がいるうちに行きたかった〜
ある電車など（何番だっけ）図面を見ると、
中扉を閉鎖した跡（それとも最初から2扉?）があった。
熊本電鉄300形（←小田急から流れてきた）と同形っぽかった。

関連過去ログ
昔の西鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151806864/
昔の西鉄
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171721155/
懐かしの西鉄
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186514338/

福島線は、建設省の意思によって廃止されたね。
国道3号線の拡幅と引き換えに。

大川線も似たようなものだっけか？
確か堤防がどーのこーのとか

おやおや、次回の懐かしスレのスレタイには、あれだけ「西テツ」と記すようにと念を押しておいたのに、蓋を開けてみると「西鉄」だとは。由々しきことであり、ぞっとしない。
>>1クンには猛省を促したい。

修学旅行の時、小倉からバスに乗って、北方線の連接車と並走したょ。
帰りの博多ではみやげタイムを抜け出して渡辺通2?との間を往復した。
500形は長崎の200と同サイズながら雰囲気（ふいんきじゃないょw）が
まったくちがっていた。集電はやぐらつきのパンタだし。

俺ももう一度宮地岳線の単行に乗りたい
ドアが手動で車掌が開閉していたような記憶がある

大川線も、筑後川の改修工事が廃止の直接のきっかけだったね。
建設省って、昔から鉄道会社に厳しかったのかな。

今日からソラリアプラザで開催の西鉄１００周年記念展に行ってきた。

内容は１００年の西鉄の写真パネル展示（貴重なのが幾つかあった）と、
３代目福岡駅があった頃の天神のジオラマ（チンチン電車も走っていた）、
ライオンズの展示が主。７月に小倉の井筒屋でやっていたのとほぼ同じ。

福岡市内線で使っていた電停の看板、１０００形連接車登場の告知ポスターもあった。

展示品が替わったんだね。
大牟田線系統が少ないよね。展示

>>12
前スレによると、不法占有して橋の上に線路を敷いていたらしくて、
改修するのに金出せと言われて出せなくて廃止したとかじゃなかったっけ？

今度ん急行電車、何時ん出っとや？

>>16
急行電車は、大牟田線の愛称だったのですね。
昭和55年にはまだ西鉄福岡に「急行電車のりば」の看板がありました。
同駅は券売機2台、窓口3ヶ所あり、窓口では丸い駅名と日付の入った
ゴム印を押す（西日本の私鉄全般にみられた）方式の軟券売ってました。
誰かが、九州では百円紙幣が多く流通しているので券売機を
なかなか導入できないのだ、と言っていましたが真偽不明です。

確か
大人・・黄色
小児・・ピンク
往復・・青
だったよね

>>18
えっ?!黄色は余分に買って手元にあるけど、
そんな色分けがあったのですか…知っていれば買っていた…

>>19
>>18は窓口での手売り軟券の話ですよ
当時まだ餓鬼でしたから小児のやつを買ってました
券売機は当時から黄色一色だったと思います

ありがとうございます。
黄色いのは窓口売りと券売機のもの、両方とも持っています。

印刷タイプの２２０円バス乗車券は
福岡ドームでのホークス戦の時に手売りしていますね、
在庫少なくなると券売機から買ってくるようですね。

今日発売の記念ニモカには西鉄のロゴが入っていました。

その西鉄のロゴって「西」の字を丸くしたあのマークですか?

>>23
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2008/08_69.pdf
を見る限り今のロゴのようですよ

ＶＩ(ヴィジュアルアイデンティティ)ってことばも知らんのか。

懐かしの行先
普通　春日原
急行　春日原
直行　春日原

急行 犬塚
普通 犬塚
普通 試験場前

試場
験前

天神ソラリアで行なっている100周年記念展示で、
天神コアがなかった時代のジオラマを見たのだけど、
5番線につながる留置線に300形が留まっていたらと思った。
夕方福岡を出発する急行に使うために留まっていた300形の
イメージが強かったのだが・・・

>>29
模型自体が無いからな。鉄コレの1000形を使うのがせいぜい。
ワン哩の200形じゃ似合わないし。

>>26,29に関連して
16：40発の大牟田行急行

ソラリアのジオラマは撮影禁止でしたね。
なかなか気合いの入った造りで面白かったです。

懐かしの西鉄って言ったら
神様仏様稲尾様だろ

福島線の話をしませんか。

薬院の平面交差を覚えてる世代の大牟田線車両も，今や2000形だけになってしまった。

そういえば地平ホーム時代の西鉄福岡駅はラドンに襲われて壊滅したね

>>33
今でも判る痕跡は何かありますか？
>>34
5000の一次車(75年10月)

>>36
国道３号を車で久留米から八女まで走ると、
緩やかなカーブとかに面影があるような気がするが、
具体的な痕跡はないような・・・

国道3号線に呑み込まれたから。
痕跡と言えば、
福島のバス停の形状あたりかな。
最近、行っていないし。

>>33
最近まで福島線（三井電車）と筑後軌道の久留米市内の電化部分が混同していた。
久留米は陸軍の基地があったせいか機密上地図に曖昧なところが
あるとか何処かで耳にしたなぁ。

久留米で一番最初の電化路線は、筑後軌道ですね。
軌間914�_の路面電車、どんなものだったか見てみたい。
福島線の前身である三井電気軌道は、
日吉町で、運転が分離されていたようですし・・・
なぞばかり

>>34
>>36の５０００系一次車と９００形（元の６００形）。

>>35
アレは映画の世界ｗ

ただ、ひっくり返った３００形の下に見えた配線（多分自走用モーターの奴か？）に激萎えｗ

まぁ、ラドンが原因で西鉄公認の車両模型発売に中々踏み切れなかったのだが・・・

ＫＢＣアーカイブス
http://www.kbc.co.jp/etc/50anniversary/

西鉄福岡駅移転（１９６０年）
当時の西鉄福岡駅（１９６７年）など貴重な映像が満載！

筑鉄や旧北九州線は３両連接と２両連接では
Ａ車の向きが逆になっているのはここの方ならご存知ですか？

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1223888529/
西鉄模型スレッド

最近止っているね

持ってるダイヤグラムで一番古いのはいつのやつ？

1975年ごろだったか、西鉄の2000系に乗ることは憧れだった。
時は流れ、先日2000系に乗車する機会があったが、中は陳腐化してなぜか幻滅感を覚えてしまった…。
でも昔はかっこよかったんだよなあ2000系。

>>46
俺は06年
それ以前のは嫁に捨てられた・・　orz...

ＢＳデジタルで一足先に放送の分がいよいよＫＢＣテレビでも放送！

財津和夫の西鉄沿線の旅
ttp://www.bs-asahi.co.jp/nishitetsu/
旅の途中で、懐かしの西鉄のチンチン電車秘蔵映像などを紹介。
そして、西鉄の１００年の歴史を秘蔵写真＆映像で振り返ります。
伝説の西鉄ライオンズ・花電車など懐かしい時代が蘇ります。

ＫＢＣでの放送は１０月２５日１６時〜１６時５５分

宮地岳線が西鉄博多まで来てた頃当駅から九大医学部へ専用線が分岐していたそうです。
戦後間もない頃の専用線一覧に記載されていました。恐らく附属病院で使う医薬品の搬入用ではと思っていたのですが……
その後、解剖実習に使う遺体を貨車で運んだこともあると知り、この専用線がそれらの搬入にも使われてたのでは……と想像し勝手にガクブルしてしまいましたw(まぁいわゆる｢海と毒薬｣の話が頭をよぎったせいもあるんですが)
宮地岳線の貨物輸送の資料でもこの専用線の事は見たことがありません。
何かご存じの方いらっしゃいませんか？

初めて聞いたなぁ。
調べてみまつ。

宮地岳線といえば名島の発電所に専用線が伸びていたのは知っているのですが。

旧・五条駅の画像ないですかね？

五条駅で200形がすれ違う写真をどこかで見たなー。
田んぼの中にポツんとある駅で、最初に画像を見た時に甘木線の何処かだと思い込んで頭抱えていたのだが、まさか五条とは。今とは風景が違い過ぎ。

>>47
でも、やっぱ2000型が好きだわ。8000も嫌いではないんだけどねｗ。

五条駅に待避線ができたのが昭和32年2月10日。
翌日の西日本新聞に同日に五条駅で起きた
「飛梅号」の脱線事故の写真があるよ。

>>47
単に3扉化されただけでしょ。ロングシートが増えたが外装も特急色まま
だし、内装はほぼデフォ。空調もファンなどが改修を受けている。走行性能も
2000系　5000系　8000系と歯車秘など違うが、モータの出力も空気バネ台車も
一緒。今も４Ｍ２Ｔ編成で急行や特急に使われてるよ。ローレル賞受賞の
エンブレムも車内先頭車両にあります。川�ｱ重工のマークの側。

ただ新型車も出たし、いづれ引退する時期もくるだろうね。それにしても5000系は
大所帯。8000系はまだしばらく特急車で活躍なのかな。

>>55
マジっすか！？
今度見てみます

2000形は顔の真ん中に車輪の形の旧社紋があって初めて魂が入るような気がするのはワシだけ？

誰でもそうじゃね？
あの車体中心にあったマークが消えたあとは、ちょっと間抜けな感じ。
ちょうど、国鉄の４８５系にあった特急マークみたいなものかね？ｗ

北九州市営軌道は良いの？

昔　大宰府行きの３００系に乗った記憶がある
シートがブルーで気の床だった

>>60
許すから何か書いてよ。
そのスレあったんだが、誰も書き込まないから消えてしまったではないか、、

300形といえば、
夕方の大牟田行き急行、
5連で、ツリカケの音を響かせ力走していた。
300形5連は、福岡駅高架化に合わせて特急列車で登場した。
誰か写真持っていないのかな

300形の定期急行って、いつまで走っていたのだろう？

福岡発下り始発急行（7時10分頃）が昭和55年か56年頃まで毎日100形か20形だったのを記憶している。
300形の定期急行はわからんねー。

>>62
近所の人に聞いたけど実家の前の道で
小さな電気機関車が貨車引っ張って走ってたとか。

>>65
それ、有名？ だな。当時は珍しい大善寺行だっけか。
甘木線からの直通も一本だけ大善寺まで来てたみたいだな。

300形の急行は確か朝ラッシュ時の上りで６連をみたことがあるのが
一番「新しい」記憶だが、昭和50年くらいか。
その後は300形５連が小郡行専用みたいになってて、旧600形の
中間車が2扉なので下りの井尻で降車に手間取ってよく遅れてた。
1300形もだが。

300形に6連が存在したとは知らなかったなー。5連が最長だと思ってた。

筑後軌道が千本杉や御井町まで残っていたら
西鉄久留米市内線にでもなって昭和３０〜４０年まで存続したのだろうか

久留米市電　(*´д｀)ﾊｧﾊｧ　

北九州線廃止前、回数券全種類買った。
80円券とか11回券は旧社紋がはいってるのもあったな。
バスでも使えてかつての回数券の感覚を思い出したもんだ。

>>58
言われて見ればそうかもしれませんね。あのエンブレムは形状など良く出来て
いたと思います。2000系は3扉化でも外装塗装など踏襲して特急用車両と
して誕生した時代のイメージ（今も特急に使われますが）を巧く保っている。
近よらないと目立たないが、全面デザインのアクセントになっていた。
でもまあ、8000系も出てるしあんなものかな。

新マークも良いが、阪急のマルーン塗装のようにどこか継続するポリシーも
あって良かったかもしれませんね。先で大きさなどﾘﾌｧｲンで復活とか無いかな？。
目立たない場所にしっかり裏刻印とか。。

ちなみに1000系引退走行の時は、目にも鮮やかなコバルトブルーにイエローの
特急色塗装が復活ましたが、メッキぴかぴかのマークが車体側面に。
ばっちり記念写真に納めました。車体前面の特急用看板は
ややデフォルメされたが巧い、お別れ塗装マークでしたが。

2000系登場で1000系が特急運用から外れる際に、特急用の看板が西鉄から
一般プレゼントと言うのでハガキ応募したんですが、一度手紙が来てラッキー当選か？と
思ったのが、実は報告間違いだったのには参りましたｗ貰った人は大切に保管されて
いる事だと思います。

>>72
1000形お別れ運転の日に、件の1000形用特急看板を持参している人をみかけました。
たぶん、西鉄職員に「ちょっと撮影用に付け替えさせてくださいませんか」と言いたかったのだろうと思うけど、そこまでのことをやっていいのかどうか迷っていらっしゃったのではないかな。
私はそのあとを見ていないので結局どうなさったのかわかりませんが。

>>67
300形5連の小郡行き普通が登場した当時、二日市以南の急行停車駅を除く駅は、まだ、ほとんどが4連分のホーム長しかありませんでしたね。
無茶するなー、と子供心に思ったモンです。

>>73
柳川停車中に取り付けてあったのは見ましたよ
多くの人が撮影してました

>>73
そうですか、いいなあ〜特急看板貰った人。ここにもひょっとしたら
いらっしゃるのかな？ブルートレインのマークでは無いですが、鉄道ファン
とりわけ西鉄ファンには宝物でしょう。ただ復活特急色の1000系は
塗装マークがありましたから、はみ出して撮影には向かなかったかも。

来年3月ＪＲ東京口入線のブルートレイン「はやぶさ」もついに廃止の
ようですが、トレインマークはまたマニア争奪戦になるのでしょうか。

>>74
戦時規格型の300系はかなり長く活躍していましたね。80年代でも朝夕通勤時など大牟田
―福岡間急行で運用しており、吊りかけモーターの響きも重厚に疾走してました。
何度も乗りましたが、結構な高速性能でダイヤにも適応していた。甘木線車両
では無いですが、木の床に車内の握り棒があったのが思い出です。シートは濃紺
同じコイルバネで並行カルダン継ぎ手電動台車の600系と比べても、高速時の
乗り心地も音はともかく遜色なかったような感じでした。

○ＪＲ東海、東京口入線のブルートレイン「はやぶさ」

300、100、200の車内の独特の匂いが好きでした。

昭和48〜49年に住んでいた自宅の近くに、若久病院という精神病院がありました。
敷地と道路との境界は一部金網でしたので、敷地内の様子は、ある程度は外からも見えました。
不思議なことに、敷地内の病棟の裏手の草生した地面に、何故か1000形用の特急看板が病棟の外壁に立てかけるようにして打ち捨てられているのを見かけたのです。
目を疑いましたね。頭の中は、はてなマークでいっぱいになりました。
後日、いつの間にか無くなっていました。
どんな顛末なのか、あれこれ想像しましたが、結局想像の域をでません。
あれは何だったのでしょう。

1972年頃に九州のSLを撮りに行った折、若松の旅館に泊まり暇なので若戸大橋を
見物しました。橋の下に路面電車の駅がありました。何気に電車の写真も撮りま
したが何駅だったのか全く記憶にありません。どなたか教えてちょーだいな。
写真には120,606,645の3台が仲良くホームに並んでます。

>>76
特急マークは前面両側にあるサボ受けに掛けていましたが、長時間停車する駅では
お別れマークの上に特急マークを掛けていました。その時の写真をアップしました。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081108030558101d0.jpg

>>78
病院関係者が貰った物だったのでしょうか?謎ですね。

>>79
戸畑です。
3台並んでいるということから、当時の盛況ぶりがうかがえます。

青電車には、やっぱり特急マークですね。
2000形は、何とか残してほしい。

>>71
回数券懐かしい〜。ミックス券とかあったよね。
10円、20円、50円、80円等が、数枚ずつセットになってたやつ。
子供運賃の調整には必須アイテムですが、配分工夫しないと、
特定の券種だけ余るんで、よく10円券5枚まとめて等、大量に運賃箱に入れてました。

富山地鉄に行った西武5000系も正面の「西」マークがなくなったら何となくしまりがなくなった。
西鉄2000形ももうじき引退の日が来るが，その時は西鉄マーク復活ｷﾎﾞﾝﾇ

>>80
戸畑でしたか。ありがとうございます。
そういえば大橋の上から国鉄の戸畑駅が見渡せた記憶が・・・
ビルの上に明治チョコレートの看板が・・・あそこでチョコ作ってたの？

今はなき筑前参宮鉄道ですが、
残っていたら、きっと通勤路線に転進していただろうね。

駅と明治製菓は線路をはさんで別の建物。
チョコは知らないが、近年はカールの看板だった。
現在は明治製菓の工場はアボンしてマンション。

1975年頃、国鉄戸畑駅すぐ横の明治製菓工場は、
北九州社会科見学で中を見た。カール作ってたな。

末期の西鉄戸畑は、３線のうち１線の線路は錆びてて
使われてた形跡が無かったな。

>>80

西鉄1000系３扉改造後の様子がこうでした
http://www.h3.dion.ne.jp/~green-m2/n1000.jpg
http://www.246.ne.jp/~kurosuke/NT1000.jpg

私が福岡天神その他で写真を撮った時の状態はこれと一緒です。特急マークは見ず。
http://www51.tok2.com/home/nichirin485/tabi/1000-13.jpg

同じく引用ですが、駅撮影でこう言う写真をアップされた方がいらっしゃいました。
^^;　http://rail.hobidas.com/photo/010426EP00.jpg

・・特急マークがお別れマークと大きさが合っておらず、マークはみだしてますね
　フックの位置なども微妙。デジタル時代の補正マジックだったのでしょうか？ｗ
　しかしコバルトブルーの再塗装と言い、現役時代の純正特急マークを拝して
　1000系も　>>80同様、最高の写真になったでしょうか。

>>88
補正ではありませんよｗ
>>80の写真をよく見ると、下にもマークが見えます。
撮った駅が違いますがやや横から見た画像を。取り付けに苦労されていました。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081110145650043f1.jpg

ファンの方がわざわざ当時のマークを持ってくるというサプライズで
1000形にとって良い花道を飾ることができたと思います。

余談ですが、私はホビダスの写真と反対ホームから撮っていました。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081110144231f06a9.jpg

1000形は名車でしたね。
先日天神大牟田線から消えた600形も、
今の車両の標準となった車両だったし・・・

もしも北九州鉄道が資金難のままで、当初の予定通り軽便鉄道としていたら。

１、建設距離短縮の為、博多電氣軌道（後の西鉄の今川橋以西）と加布里で相互乗り入れ。
※当時の今川橋〜加布里間の線名は北筑線で、姪浜以東は３線軌条の電化区間
２、博多電氣軌道、北九州鉄道を吸収合併
３、姪浜以西も標準軌へ順次改軌、電化
４、福博電軌へ吸収合併
５、西鉄へ吸収合併。西鉄唐津線誕生。

の、流れになっていた可能性が出てくる。
北筑線は藤崎以東唐津街道上だったけど長垂付近や前原付近の線形が悪いので複線化込みで唐津街道との分離はあり得るかも。

改軌前後とも１０６７ミリにはならないし、西鉄傘下組み込み済みなら国有化は無い可能性が高い。
全線では線形も悪くないし、西鉄唐津線は広島の宮島線みたいな路線になっていたかも。

史実上の北筑線は、姪浜以東を北九州鉄道へ売却、即時廃線となりました。
同時に３線軌条による西新町〜今宿間の貨物営業も廃止されています。
使用していた凸型電気機関車２両は改軌改造されて吉塚線三角（機関車専用）車庫へ転属。

また、博多電氣軌道の本線である循環線の渡辺通一から西新町までの連絡線開業後、
今川橋〜西新町間廃止。
特許線として運行を継続（事実上の運行継続）。
今川橋〜西新町間を福博電軌へ売却、新今川橋完成（現今川橋）、東西貫線全通。

城西橋車庫の事とか、築港の貨物線とか、西新炭坑、姪浜炭坑との関係とか、
今宿〜横浜間の貨物線との関係とか、博多電氣軌道は調べれば調べる程味わいが
出てくる路線です。

>>91
最初の国有化と福博電軌合併を逃れたとしても、
今度は戦時中の国有化かに私鉄への合併か、どっちかは必ずあるだろう。

しかし、博多に繋がってる時点で、国有化の可能性が高い。
たとえ、西鉄になっても、香椎線や勝田線のようになりそう。

>>93
レスどうもです。

福博電軌への合併は間違い無くあったでしょう。
博多電軌は営業成績は良かったですが、組織がゴタゴタしてて、はっきりとは解りません
がそこに付け入られたフシが有ります。
何しろ、福博とは資本系列の関係で犬猿の仲でしたし。

また、大私鉄への統合も間違い無くあるでしょうし、実際福博は強制的に西鉄へ統合されます。
また、佐賀県には核になれる私鉄も無かったですね。

問題は国鉄ですが、おっしゃる通り香椎、勝田パターンもあり得ますが、環境がこの２線
とは大きく異なると思います。
まず産業ですが、主力の輸送品目が石炭なのは共通ですけど、沿線の産出量はかなり
少なかったようです。
軽便で、しかも軌道法の縛りのある列車で輸送力をまかなえてましたわけですし。
また、両線と違い元々あった国鉄唐津線の存在が大きいかと思われます。

当時唐津〜前原間沿線は特に人口も産業も貧弱でして、西区方面が爆発的に発達
するのは昭和３０年代以降になりますから、国有化するには手遅れになる可能性を
考察してみました。

まあ、仮想戦記並みのトンデモなヨタ話ではありますがねｗ

余談ですけど、もしこうなってたら北九州鉄道や北筑軌道の残党が起こした昭和バスが
ウハウハなだけだったかもｗ

>>94
確かに石炭輸送もそれ程ではないし、北九州鉄道は力弱そう。
狭い福岡市内に２社入り乱れて走っていたのは面白いが、
旧博多駅前では平面交差もあったっけ？

急行電車がどうしても核にはなると思うけど、市内の市営化という動きは
なかったの？ちょっとそこまで調べてない。

当初は、福岡市が市電を経営しようとしたらしい。
しかし資本不足で、福澤諭吉の娘婿福澤桃介に協力を求めた。
福澤と共に事業をしていた大学の後輩である
松永安左ヱ門が先頭に立って、
建設を進めて出来たのが福博電気軌道。
福博電気軌道は、電力会社である博多電灯と合併し、
博多電灯鉄道となる。
松永はこの会社を足がかりに東京へ出て行き、
戦後の、電力再編成を果たし、電力の鬼と呼ばれた。
天神大牟田線の前身である九州鐡道は、
松永たちが作った会社。
一方、中央資本に対して、博多商人である渡辺与八郎たちが立ち上がり
建設したのが博多電気軌道。
渡辺は、箱崎に帝大を誘致するため動くなど、地元の発展のために
尽くしたが、志半ばで自らが誘致した九大医学部病院で
流行病のために死去。（この病気の病原体を発見したのが九州大学。
志を継いだ人が敵をうったんだ。）
いずれにしても、この二人が福博の街にいなかったら、
今の福岡市の発展は考えられない。

>>95
福岡市電構想ですけど、推移は
>>96

>>95さん、福岡市電構想の経緯は>>96さんの書かれている通りです。

補足すると福博電軌が開業する際、開業50年後に市に事業譲渡の約束があったそうで、
この約束通りになっていれば1960年頃に福岡市電が誕生していたかもしれません。
なお、この約束により当時福岡市が所有していた路線の免許は取り下げられてます。

また、おもしろい事に福博電軌は唐津軌道（唐津鉄道とは別会社）を買収してるんですよね。
唐津延伸への野望か、はたまた北筑軌道を買収する博多電軌への対抗策か。

中央政財界や関西財界に顔が利く福博電軌と、博多商人の意地の博多電軌の戦い
は非常に興味深いです。
資料によると『「険悪」の一言』と書かれてたりしますけど、良いライバル関係でもあったみたいです。
利用客には、普通に乗る分は安いんだけど乗り継ぐと割高になる等、迷惑な面も有った
そうです。

福岡市内線の遺構って、どこか残ってる
所はありますか？

国道３号線箱崎付近の裏道がそのもの
だとか、九大箱崎方面のバス専用道は
知っているのですけど、もしも他にあれ
ば現地で見てみたいです。

>>99
それぐらいしかないよな。
地下鉄箱崎線にお直上とか

吉塚三角の貨物ホームとか、昔あったが、とっくに今は無い

>>99
バス専用道入り口の馬出通りバス停が、馬出電停の再利用ですね。
九大終点周辺の区画整理直前、アスファルトが陥没して中のレールらしきものが見えていた事がありました。

もし香椎線が標準軌で建設されていたなら国有化されなかったかな？と妄想してみる

>>102
国鉄接続線だから、元々標準軌で建設する可能性はない。

>>102
松浦線や日南線の様にサブロクでなくても必要があれば国有化される
事もある。

コストとメリットを秤にかけてメリットが大きい時はニブロクでも国有化
するけど、逆の場合には放置と言う事。
規格が国鉄同等の場合にはコストが低くなるので国有化の確率が跳ね
上がる事になる。

香椎線の場合には西戸崎に自前の港まで所有する石炭輸送会社だし、
海軍関係の輸送もあったし、日本初の国際空港が雁ノ巣にあったのが
影響したかもしれないので
仮に標準軌であっても国有化の上改軌された可能性が高い。

>>101
ちょっと前まで市内のあちらこちらでアスファルトが剥げてレールが
見えてる箇所がありましたな。
レールは見えてなくても雨が降ると浮き出てきたりしてたし。

ところで、わずかな距離だが今でもレールが見えてる所がある。
城南線の城西橋電停の近くに城西車庫があったんだが、本線と
乗務員詰所跡の間の線路のごく一部が残ってる。
昨日も見たしｗ

乗務員詰所と車庫の間の踏切も境界を示す敷石が最近まで
見えてたのだが、道路工事で消えてしまった。

小さい時、甘木に行く電車がボロかったなあ
本線のどこかの駅に甘木線の車庫があったよね
記憶がだんだん衰えるな

>>100
>>101
さすかに時間が立ちすぎましたね。
安い自転車買って廃線跡めぐりして見ようかな。
地図を２種類持ってｗ

>>105
昨日現地へ行ってみました。
どこの事か分からなくて探し回りましたが、
たしかにあれは線路ですね。
何か感動してしまいました。

昭和44年3月ダイヤ改正までは、
定期列車で福岡まで200形が入っていました。
福岡駅の4-5番線はホームが短く、
600形5連急行はホームをはみ出して停車していました。

>>108
まだ、福岡のホーム改良工事する前？

つうか、何度も工事やってるなあ。

>>108
600形5連は、先頭車の扉が一つだけはみ出していた。
当然出発前に運転士は客室内から入ってたな。
300形５連はきれいに収まってた。
>>109
昭和58年の特急スピードアップまでは、
福岡駅に出来るだけ多く線路が必要なダイヤだった。
特急編成が出発まで30分近く止まっていた。

柳橋でも廃止後にレールが露出しているのを見たことがあるなー。
今はどうなんだろ。

いま思えば、筥崎宮の参道って2箇所で電車が横切っていたんですね。

>>111
貨物線と宮地岳線と貫線で3つかと

>>111
柳橋はみたこと無いが、薬院駅から渡辺通にかけてのところは
最近までレールがあったが、道路整備やってる経過（今も進行中）で消えた。

>>112
惜しい。三つのうちひとつだけ「電車」じゃないな

貫線の箱崎に行き止まりの折り返し専用ホームらしき遺構
があったな。あれはいつ頃まで使われたのだろうか。

俺が最後に福岡に行った時は、甘木線が600系ばかりだったなあ

北九州市電は立派なＤ級凸形機関車だったけど、
どうせ軌道法の縛りでセラ１を３〜４両しか繋げ
なかったのだから、同じ様な路線の西鉄みたいに
２軸の電動貨車みたいな機関車で間に合ったん
じゃなかろうか？

ブリル２１系か類似台車は全国的に余っていた
はずだし。

ちょっとテスト

　加　赤　萩　前　浦　産　高　.周　北　今　長　小　..生　小　姪　.愛　藤　.西　..今
　布−　−　−　−　−　−　−船−　−　−　−　−松−　−　−宕−　−新−川
　里　坂　浦　原　志　宮　田　.寺　原　宿　垂　濱　..原　戸　濱　.下　崎　.町　..橋

これが博多電氣軌道北筑線だっ！

今で言うと、今川橋駅は西新１丁目、西新町駅は修猷館前バス停付近に相当します。
でも、小浜駅と加布里駅の場所が見当も付かないorz

あと、愛宕下駅と姪浜駅の間には、後の「竹の山四丁目」に相当する駅が無いと
貨物輸送関係でおかしな事になるはずなのだが。

さすがに１００年近く前の事だけあって、謎はさらに深まるｗ

当時の新聞と微妙に駅名が異なるのだけど・・・

>>117
kwsk

>>117
もし、そう言った新聞等の資料がありましたら、ぜひお教えください！


博多電気軌道発行の回数券と当時の観光案内図を参考に駅名を調べました。
案内図の方は略図と思われ、今川橋と藤崎が記入されていませんでした。

他に当時の時刻表の片隅に小さく乗っているのも見つけましたが、こちらは中期
以降のもので、もっと多数の駅が記載されていましたので、姪浜での
系統分割後のもののようです。

福岡日日新聞 明治43年7月16日
今宿−前原間
今宿、北原、周船寺、高田、産ノ宮、浦志、前原
九州日報 明治43年11月9日
今川橋−今宿間
今川橋、藤崎、愛宕下、姪浜、稲荷、長垂、今宿（ちなみに認可運賃表から）
何れも開業のニュースです。
なお、両紙とも箱崎の県立図書館のマイクロフィルムで見ることが
できます。
以上です。

>>120
おぉ！ソースまでありがとうございました。
感謝です。

なるほど、県立図書館のマイクロフィルムと言う手がありましたか。

やはり開業時点で藤崎駅は存在したのですね。
貨物の事考えると藤崎は無いとおかしいですものね。
それと、興味深いのが稲荷駅です。
姪浜〜長垂は結構ありますし、当時とは集落の位置も違うかもしれませんし。
なにしろ長垂は、今や姪浜タクシーの代行バスすら通過する体たらくですしね。
♯長垂山に鉱山が有ったせいですが。

大杉栄と伊藤野枝の間の娘にルイズという人がいる。
親を虐殺され、ルイズは野枝の祖母の住む前原に引き取られたのだが、
この人の伝記に少しでてくる。、

＞今や姪浜タクシーの代行バスすら通過する体たらくですしね

ﾜﾛﾀｗ

西鉄か-あの卵型200系速かった。

福島線ですね、わかります。

>>122
そんな本があるのですか、今度図書館でさがしてみます。

北筑線調べてて分かったのですが、同時期に福博電軌は唐津軌道を買収してますね。
福博はやはり唐津延伸を考えていたのでしょうか。

唐津軌道は佐志から西唐津を経て浜崎まで開業していましたから、加布里まであと２０キロです。
もしもこの間を北九州（軽便）鉄道が繋いでいたら、西鉄唐津線に近づきますね。

こう考えると、福博電軌と博多電軌の仲が険悪だったのは大きな損失だったのかもしれません。

>>126
松下竜一『ルイズ-父に貰いし名は-』（講談社文庫　昭和６０年）

電チラ見たいなもんで、大して出てこないし、参考になるほどのものじゃないですよ。

唐津軌道を買収したのは福博軌道線を経営していた九州電燈だが、
本業の電力電燈事業の営業エリア拡大の側面が強く、福博軌道線を唐津まで延伸する事自体は
顧慮されていないと思う。

電力会社の争いって熾烈だったようですね。
九州では、
博多電灯鉄道（東邦電力）、九州水力電気それに九州電気軌道、
結局、国家政策によって配送電に統合。
それを戦後に9社に分割するため奔走したのが、
福博電気軌道や九州鐡道をつくった松永安左ヱ門。
麻生は九州水力電気に関係があったし、伊藤伝右衛門は九州電気軌道の
監査役だった。

俺は、313系左遷前迄の　中小私鉄並のカオスな状態の宮地岳線が観てみたかった。
処で、何故大牟田線から転入時　100系転入辺り迄は、尾灯移設とか完全に
独自志向が強かったの？

>>130
見た。スゴかった。って言うか親友が沿線
住民なんで良く乗ってた。

３１３形投入の時、西鉄福間駅前に大きな
お知らせの看板が出ていたが、読んだら
涙が出そうになった。

お知らせ
（３１３のイラスト）
宮地岳線に新型車が登場いたします。
１、自動ドア付きで安全な車内
１、蛍光灯で明るい車内
１、扇風機付きで夏も快適
１、案内放送設備でのご案内サービス

・・・・・・・・・みたいな事が書いてあった。
そりゃまあ、確かにそれまでは全部付いて
無かったけどさ。

大牟田線は６００形の冷改済んで５０００形
を大量増備な時代なんだけどねー。

>>131
どこかにそのお知らせの画像がうぷされていたな

砂津車庫の裏に九軌の用地標が有ったけど、もう無いのかな？
門司港のヤツはまだ健在みたいだけど・・・

>>133
チャチャタウンになって、ない。

>133
チャチャタウン門司側にあるタクシー会社の塀に埋もれるようにして現存。

用地標は西鉄の職員駐車場や西鉄診療所の辺りにも無かったっけ？

>>135
ｽﾏｿ。
俺は見つけられなかった。門司側にあるのか。今度見に行こう。

色々と有り難うございます。
今度、探しに行ってみます。

>>122
ご紹介いただいた本ですが、残念ながら
総合図書館では発見できませんでした。
今度、前原図書館まで足を伸ばしてみます。



本屋で福岡市の昭和２０年代３０年代の
地図の復刻版を見かけたので立ち読み
したんですけど、姪浜炭坑がモロに書か
れていて、専用線が書いてありました。

昔のＲＰに乗っていた北筑絡みの専用線
と同じコースで愛宕山の西側を回り込み
西鉄の貫線と竹の山付近でクロスして
姪浜駅へ向かっていたようなんだけど、
問題は地図上で貫線をアンダークロス
しているように書いてある点です。

姪浜２丁目から豊浜を通って能古渡船場
へ向かう道がイメージとして近いでしょうか？

あの辺りではまだ愛宕山の裾の部分で、
平面クロスやオーバークロスなら想像
付きますが、アンダークロスなんですよ。

姪浜自動車学校は姪浜炭坑専用線の
基地（操車場？）跡地らしいのですけど、
北筑線時代は竹の山でクロスして姪浜
自動車学校の構内へ入って行くような感じ
ですが、鉄道輸送が筑肥線に変わって
から後の状況が謎です。

なお、専用線の終点は豊浜から延びる
桟橋の先端であったようです。
専用桟橋は北筑線時代には、現在の小戸
ヨットハーバーの所にあったらしく、西新
炭坑からの列車の終点もこちらだった
可能性が高いですね。西新炭坑は姪浜
炭坑に合併されてしまっていますので。

手持ちの資料からの推測ですので間違っ
ていると思ったらぜひご指摘を。

>>139
あんまり期待されても・・・
鉄道はチラッとのチもないくらいですよ。
ただ、昭和初期の生活・風俗が垣間見れるのと、近代史好きには面白かっただけです。

昔のＲＰに乗ってたって、谷口良忠さんの記事？何号だったかな。

姪浜の炭礦は、昔の町史の類を参考にしてるの？
炭砿関係は、九大に資料あるよ。

内浜小学校の北側の道は、旧線跡ですね。
こどもが内浜小学校に通っていた頃、
何故微妙に曲がっているのか疑問でした

昭和39年頃の西鉄電車の写真がたくさん掲載されているサイト。
http://6.pro.tok2.com/~haasan55/NisiteuOmuta.htm
http://6.pro.tok2.com/~haasan55/NishiKitakyu.htm
http://6.pro.tok2.com/~haasan55/NishiKitakata.htm
http://6.pro.tok2.com/~haasan55/tikuhoudenntetsu.htm
http://6.pro.tok2.com/~haasan55/NishiMiyazidake.htm
http://6.pro.tok2.com/~haasan55/NishuFukuokaCity.htm

二日市駅で撮影されたものですね。
当時の駅構内の配線がわかるといいのだけど・・・

何か書かないと・・・

山口県光市の図書館に西鉄２００形が１両保存してあるとか。まだ残ってるのかな？

西鉄２００形は木南の作だが、木南製造の車両は戦時下の物でも優美さが有って好きだ。

西鉄２００形は木南の中でも簡略化されている方だが、それがかえって端整な顔立ちに
仕上がっていると思う。

本来なら久留米周辺にでも保存すべき所なのだろうが、福岡県に残らなかったのは残念。

改造された最末期の姿が好きだったので、もしも山口で再会できたら嬉しい。

保存車両つながりで
長崎は壱岐の路面電車の車内は
廃止当時のポスター車内掲示がそのまんま残っている。

>>145
2,3年前に修繕されたし解体という話は聞かないから残ってるはず

KBCアーカイブスで幼稚園に保存される福岡市内線210の映像が見られるけど
この車輌は解体されちゃったんだろうか
http://www.kbc.co.jp/etc/50anniversary/1976_07.html

>>146
当時の様子そのままっていうのがいいね
現地に行ってじっくり見たいな

車内ということで太宰府園にあった500形には小さな人形が座ってたのを思い出した
この500形が撤去されて花壇になっていてがっかりした記憶がある
俺が幼い頃でほとんど記憶に無いが、やっぱり痛みが激しくて撤去したんだろうか

大濠公園に保存車両があったのはいつまでだったかなぁ。

>>148
たしか1995年頃

おぉ、光市の２００形は無事ですか。それは行かなくてはいけない。

西鉄って静態保存も下手だし、大手にしては他社への譲渡例も少ないから廃車、
即解体パターンが多いよね。

到津に保存した北九６００形も、あっと言う間にボロボロだったし、香椎花園もあまり
良い保存状態では無かった。
もしも熊本市が引き取って無かったら福岡１０００形のカルダン車も跡形も
無かったかも。
あれは熊本市の中の人がマニアだったとの噂もあるけど。

広島、筑豊、熊本市、長崎、鹿児島市と全て路面電車だけど、みんな末永く
頑張って欲しいものです。

個人的には大牟田線の１００形が保存車になって欲しかった。
２００形じゃなくて１００形なのは木南半流形の特徴が良く出てる元ロマンスカーだから。
あと、機銃掃射事件の生き証人もいたな。

まあ、２００形はわざわざ言わなくても誰かがここで言うだろうし。

>>150
西鉄に限らず、静態保存はどこの会社も前向きじゃないよ。
雨ざらしでボロボロになっても自身で管理維持してね。といっているようなもの。

国鉄時代のSLだって、いまごろアスベストの問題が取り上げられているし。

>>149
ありがとうございます。
もうそんなに前になりますか。

いつも思うが西鉄の場合
前後の文を読まずただ単に100形とか200形とか出てるのを見ると
鉄道線か軌道線かどっちか悩む

北九州と福岡でも重複してるしね。
１００、２００、５００、６００、１０００あたりが。
６００は形式の重複ではないけど。

しかも重複ではなく貸出や転属もあるから余計に。

ところで、軌道線の２００形は時期的に甘木へは行っていない、で合ってる？

>>147
福岡市内線の車両が保存された幼稚園は
早良保育園、舞鶴幼稚園、ツルタ幼稚園だけど、
KBCでの210は鳥飼電停付近の舞鶴幼稚園じゃなかったかな？
もっとも解体されているけどね。

>>155
レスありがとう。
やっぱり解体されてたか。なんか見たことある建物が映ってると思ったら鳥飼付近だったんだ。
保存場所が「博多チンチン電車物語」に載っていたので、発売当初に実家近くの舞鶴幼稚園や粕屋公民館に
探しに行った、と言っても中の人に直接聞いたわけではないのではっきりしなかったんだよな。
西鉄の保存車についてまとめてるサイトがあるけど、そこに詳しい情報がないものは現存しないと考えていいのかな

今から30年近く前に久留米の聖マリア病院の敷地に西鉄の路面電車が
保存されていたような気がするんだけど・・・ご存じの方いませんか？

>>157
そ〜いゃ小学生の頃たまに聖マリアの近くに住んでたからぼろい電車があったのは覚えてる。
近くに西鉄の解体工場があって引込み線ポイント切替えとかしてて遊んだ記憶があります。

>>158
西鉄の解体工場って西鉄産業のことですか？
平成元年の夏に大牟田線に乗ったときに200形が多数留置されていて
解体を待っていたのが思い出されます（場所が違うような気もするが）。

そうですね。
200形は、試験場前近くの西鉄産業で解体されましたね。
ちょっと前に側を通ったとき、数メートル線路が残っているのを
見たのですが・・・

高架化で、今は線路は完全に寸断されたが、>西鉄産業への引き込み線
平面時代、花畑折り返し電車が一部使ってたような・・・

西鉄と言えば観音院会陽の観客輸送。
一年で一日の為だけに客車を大量保有していたな。

もちろん会陽輸送はそんな生ぬるさじゃ追いつかずに
鈴なりの乗客を満載して走るのが風物詩だった。

>>162
そりゃ九州じゃないほうの西鉄じゃな。

今度こんなイベントがあるらしい

http://www.ktb-hobby-show.com

>>164
マルチうざい

>>162
西鉄は新日鐵への石灰石輸送でそ。
鉱区が変わったから路線短縮や支線の廃止等があったが辛うじて健在。
二硫化炭素の出荷もわ残っている。

そう言えば、どこかの第三セクター線の大株主でもあったっけ？

西鉄100年史、7000円で販売するそうですね。
楽しみです。

ダイジェスト版はどの程度の記載なんだろ？
ダイジェスト版買って、見たいとこだけ図書館にでも行くかな

>>166
さすがにスマイルトレインの「あそこ」を西鉄と略す人はいないなあ。
「さいぶてつどう」と読んだ人はいたが、きっと九州出身に違いない。

なんで「さいぶ」って読むんだろうね。
戦前の軍管区の名残か？西部軍司令部

東京出身で西鉄ライオンズのオーナーが西武鉄道だと思ってたヤツがいたけどね。
西武ライオンズになった時、元の鞘に収まるのも珍しいと思った、と言っていたｗ

丁寧に説明しておいたのは勿論だが、鉄道か野球に興味無いと西鉄を知らないんだろうな。

>>171
そんな西武ライオンズも今シーズンまでは、国土計画＝プリンスホテルだが。

>>172
もしかして、今や純電鉄系球団で残ったのは阪神だけ？

昔は西鉄を始め、阪急・南海・近鉄・東急、それに国鉄があって、更に名鉄も中日と
共同で参加してたのにね。

パ・リーグは最初全球団電鉄系になる予定だったのを某球界の盟主様が横槍入れて
阪神を引き抜いたのだとか。
西鉄が駄目になった例の事件も某球界の盟主様が裏で糸を引いたと言う説もありましたね。

>>173
西武

>>174
西鉄

ダイエーは？
ドリーム交通大船線があるぞ。


と、書こうとして思い出したのだが、ホークスタウン構想の時、アクセス交通機関も自前
でやろうとして

カキコボタン押しちまったｗ


ダイエーは？
ドリーム交通大船線があるぞ。

と、書こうとして思い出したのだが、ホークスタウン構想の時、アクセス交通機関も
自前 でやろうとして市と西鉄に横槍入れられて潰れたと聞いた時はムカついたが、
大船線の惨状を知った今では市と西鉄の判断を支持したいｗ

電機メーカーの食い物にされてｵﾜﾀ
ってオチが待ってそうだ。それとも場所柄日立が噛んで来るかもしれないから意外に
まともなモノになったか？

いずれにせよダイエーの状況を考えるとバスとの熾烈な競争になって、太刀打ち
できなくなっただろうが。
野球帰りは、よほど酷い渋滞でなければバスに乗るし、歩いて地行まで出れば済むもんな。

次の話題出しませんか

創立百年というが、九軌の創立からで百年。
しかし、存続会社から言えば大川鉄道で、これは百年経っていない。
現在の主体、九鉄急行電車から数えるとたかだか７０年に過ぎない。

もはや北九州地区に路線は無きに等しいが、今でも九軌から数えるということは、
会社としては旧九軌が主体と思ってるのか？

古く遡りたければ、太宰府馬車鉄道や博多湾鉄道になるが、主流ではないですからね。

そりゃ5社合併の存続会社が給気だからだろ

歴史を遡れば主流が変わる事はそう珍しくないし

>>180
存続会社は大川鉄道だから、書いたんだけどね。

今残っている路線では、
太宰府馬車鉄道が一番古いのかな。厳密に言うと電化されたときに
路線が変更になっているし・・・
そういう意味で、大川鉄道になるのかな。

西鉄設立時に九軌を筆頭に他社を吸収して社名変更にしたから。
西鉄の会社登記簿上は百年で間違いない。

しっかし…、
自出の北九州線を無残に廃止しやがって。

西鉄設立時に九軌を筆頭に他社を吸収して社名変更にしたから。
西鉄の会社登記簿上は百年で間違いない。

しっかし…、
自出の北九州線を無残に廃止しやがって。
普通は恥ずかしくて百年なんて言えねぇな。

軌道敷の自動車通行を認めた福岡県警の方が問題だよ
あれで定時性はバス並になってしまったわけだし

>>184
だから、存続会社は大川鉄道で、合併手続き上は九軌が吸収したわけではない。
まあ、ユニードとダイエーが合併して、ユニードが存続会社みたいな。

九鉄や福博は力関係で負けてたのかな

力関係もあったけど、
収益率がよかったのは石炭輸送を行っていた博多湾鉄道汽船というし。
合併は、
電力国有化、私鉄統合という流れの中で、
九軌に資本を集めたというのが正解かな？

>>185
認める前の頃、門司駅前〜門司間のせまーいところはどういう扱いになっていたの？
国道3号の下りは自動車が走る場所が無いことになるのですが。
そこだけは特例だった？

↑軌道の上を走るのさ。
電停には安全地帯がないんだからw

小倉駅前付近の一方通行は、いつからやったのかな。

小森江駅が出来たのも門司〜砂津廃止がからんでるんだろうかねえ。
どうせなら葛葉あたりにも駅を作るべきだったと思うが。

北九州線廃止で到津〜七条一帯が鉄道空白地帯になってしまったのは非常に残念なんだよな。
本来であれば市営地下鉄があってもいいはずなんだが、
北九州市は公共交通への投資はあまりやりたくないようだからな。
七隈線も３０００億で出来たのだから、響灘のガラ空きＣＴなんか
作るのだったら、地下鉄でも作っておけばよかったんじゃないかと。

昔は、日本四大工業地帯の一角だった北九州（市合併は戦後だけど）だったし
当時は都市としては福岡市より断然強かったんだろうな。

その後のアレな凋落ぶりだから、公共投資など夢のまた夢。

北九州モノレール開通の頃のF誌の紹介記事の地図には
東西方向の点線も描かれていたような…

むしろ北九州市交通局は少ない予算で良くやってる方だと思うがね。

西鉄と共同運行の芦屋急行線なんか、今だ手探りに近いモノがあるが、大事に育てよう
としている感じなのがとても良い。


元々は若松市営バス＆市電なんで若松区中心になるのは当然。
特に芦屋町や水巻町までカバーして市西部では重要な交通機関になってる。

>>191
地下鉄ではなく、1970年頃から黒崎付近と小倉を結ぶモノレール構想があったからな。
結局北方線を置き換えただけになってしまったが。

たしかに、モノレールの建設構想は、以下のように公表されていたね。
１．小倉から南へ。
２．黒崎から南へ。
３．１．と２．を結ぶ路線。

>>191氏のいう空白地帯は３．が埋める筈だった・・・・・・・

しかし、専用軌道もそこそこあったのに、もったいなかったな。

熊西〜折尾間をバス専用道化する計画があったみたいだが、どうやらポシャったな。

この前見に行ったら一部を専用道にして社会実験とやらをやっていたが、大通りからも
遠いし距離も短いんで、はっきり言って無駄。
遠回りになる分時間もかかる。第一、どうやっても黒崎バスセンターに直接入れない。

結局、西鉄北九州線の専用軌道はどれも鹿児島本線に近すぎた。
ＪＲの運行頻度が上がったからバスによるフィーダー輸送の方が便利になるからね。

ＪＲ陣原駅もイイ感じで寂れてるね。
ＪＲ乗降客相手なのは駅前のコンビニ１軒だけ。しかも実質芦屋急行線との乗換客相手。
あとは大型郊外店タイプもあるが、あれは自家用車で行くモノだしね。
陣原駅前開発の惨状を見ても、軌道はいらんかったな。

若松の市電と言うと国鉄直通貨車の乗り入れですね。

福岡市内線にも国鉄直通貨車の乗り入れが有りましたが、こちらは年代的に見ることが叶いませんでしたが、北九州市電の末期に偶然見る事ができました。

本線で言えば最徐行の速度なのに、それはもう凄い迫力で、見慣れている筈のセラ１が恐ろしく巨大に感じられました。

門司港に置いてある同系同サイズのセムフ１は、あんなに小さく見えるのですが。

>>198
そこで熊西〜黒崎駅前間をバス専用道との併用軌道化ですよｗｗ

>>199
圧倒されるのは、目線の高さでしょうな。
高床ホームから車輌を見るのと、軌道面から鉄道線車輌を見上げるのとでは、
迫力が違いますな。

>>195
でも旧３号線をモノレールが突っ切る姿は想像出来ない・・・
現状の小倉線でも、３２２バイパス整備とセットだからな。

>>190
小倉駅前付近の一方通行は、1971年（昭和46年）実施、
1992年（平成4年）の軌道廃止時に対面通行になる。

まあ小倉北区〜八幡東区の境目あたりは、西鉄が天神小倉線でも
開通させときゃ確実に駅が出来てただろうがな。

いとうづ号が好調なのも空白地帯なのがあるんだろう。
最初は「誰が乗るんだ？」とも思ったが。

>>203
門司発の90番のバスを平和通で降りるのが好きだった。

>>204
大蔵〜到津は確実に空白地帯ですね。
中央町もSW駅ができてからしばらくも、駅前が整備されていなかったので空白同然でした。
自分は今もJRよりいとうづ号の方が利用頻度が高い＠枝光線と北九州線の交差点元住民

中間高速は社会実験線としての開業だが、なかなか良い感じだ。
特に筑豊電鉄との乗り継ぎ乗車券が1100円でお得なのもGJ。

黒崎高速廃止以来引野口乗換だったが、今は時間さえ合えば中間高速の方が良いわ。
本数が少ないのは問題だし、通谷駅高架化がいつになるか解らないのがアレだが。


いとうづ号が黒崎ＢＣに寄ってくれると、それで解決なんだが無理だろうしね。

>>207
それは東区民がファビョりそうだから無理だな

>194
12年前、ちょっとだけ芦屋に住んでたが、バスの便は西鉄より
市営の方が良かった覚えがある。
日付変わる頃に芦屋着の終バスがあったので、小倉から代替
バス・１系統の最終で折尾まで乗って、そこから市バスで帰った。

西鉄バス共々、その当時とは路線形態が相当変わってんだね。

昔あった砂津〜黒崎〜直方急行
高速落ちのＳ型が使われていたな・・

>>209
折尾発着便より、学研都市経由の黒崎発着便に力を入れてますからね。
芦屋町に市営バスの路線が多いのは芦屋町の合併を目指す若松市時代以来の野望が
が有るから、と聞いています。

>>210
直方急行とは懐かしいですね。確かにＳ型が入っていたのを旧黒崎ＢＣで見た覚えがあります。

高速落ちのＳ型の路線と言うと久留米〜福島〜山鹿〜熊本急行が好きで何度か乗りました。
九州縦貫道八代開通後にこのルートで高速経由じゃないのもスゴかったです。
おそらく３号線経由時代の「ひのくに」の名残だったのかもしれませんね。
車両もひのくに落ちで、行灯ＨＭ付き（アクリル板を裏返してあって「ひのくに」と読めた）でした。

昔の急行線は高速落ちや特急落ちが多かったですから、裏返しの行灯ＨＭ見るのが好きでした。
昔の筑豊特急等では「いでゆ」とか「ひびき」とか懐かしい愛称を見かけたものです。

あけおめ！ことよろ！

あけおめ

>>212
行き先の放送で経由地言わずに「砂津行き急行です」しか言わないやつね。
直方急行

>211
当時の西鉄バスの運賃体系がひどかった事を思い出した。
折尾で打ち切って、芦屋〜折尾＋折尾〜黒崎/引野口の合算だったんだよ。

って、あまりバスネタ続けるのもスレ違いなので鉄ネタに戻すと。
遠賀川駅〜芦屋の芦屋線跡って、見事に道路でトレースできるんよね。
町役場のあたりには芦屋鉄道跡の石碑も建ってるし。

今日テツタビ見てたら、筑前山家駅前で北九州線にいた621号とかを保存している方々が出ていました。
去年初めてその光景を見たとき何だこれは、と思ったのですが、そういうことでしたのね。
保存会の方々ガンバo(^-^)o

>>216
遠賀駅付近は区画整理でさっぱりわかんなくなってるけどね。

>>218
対岸の水巻町も廃線跡の宝庫だったけど、すっかり面影無くなっちゃいましたね。

宮地岳から延びてた旧線のほうが痕跡残っていくんだろな。
津屋崎なんて早くも痕跡が・・・

西鉄特急「いでゆ」号の跡を辿ろうと思い立ち、現行路線を調べてみたのだが、
「いでゆ」号の区間便だった後藤寺特急は残っているし、大分交通による区間
便の中津特急も快速格下げ、減便されたとは言え残ってるので、行けると思った
のだが、後藤寺〜行橋〜中津間が色んな意味で終わっとる。

地方交通のおかれた現実を再認識した気がして暗澹たる思いだ。

以前宮地岳線西鉄博多駅(→貝塚線千鳥橋)から分岐していた九大医学部専用線について質問した者です。
宮地岳線関連の資料に全く記述が無く謎のままだったのですが、その後築港線の資料を見てたら千鳥橋電停付近から西鉄博多駅へ貨物用の連絡線が一時期あったとの記述がありました。
その時期と九大専用線の存在した時期がほぼ一致するので、恐らく築港線を介して貨車が出入りしていたのでは……と思うのですが、その築港線の資料でも詳しくは書かれてないので確証は持てません。
どなたか築港線について詳しい方おられませんか？

大分交通の中津快速も３月末で廃止確定。もっとも四日市別府間はいでゆ号当時とはルートが変わっています


子供のころ宇佐神宮初詣の帰り、いでゆ号に乗った思い出があるけど、宇佐神宮大分間が渋滞で５時間かかったなあ

>>222
北筑軌道に付いて調べている者ですが、北筑線は築港線との縁が有るので興味深いですね。

九大専用線や西鉄博多への連絡線に付いての記述は手持ちの資料には無いですが、時代的にはいつ頃になりますでしょうか？
北筑線の大部分が昭和3年に廃線になっているので、それ以降の資料は、まだ余り集めていませんので。（手持ちの地図には載っていないようです）

西鉄博多への連絡線は、地形的に無理の無い配線と思われますので資料によっては信憑性がありますね。
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=33.604965,130.409887&spn=0.001562,0.003422&z=19
西鉄博多駅は上記地図にあるマンション（シャルマンコーポ博多）敷地の道路沿い部分ですし、その平行する道路上に博多電軌が通っていた訳ですからね。

もしかしたら北筑線から転属してきた電気機関車が走ってたかも？

>>223
なんと！中津快速まであぼんですか？
こりゃ無茶でも行くしか無いな。

まあ筑豊特急の方も八木山越えルートの改良で、当時のルートは物理的に通れない
から、少々の逸脱は目をつぶるしか無いですな。

>>224
連絡線の敷設期間は昭和23年頃から29年(西鉄多々良〜西鉄博多間の改軌時？)までです。
一方九大専用線は敷設期間ははっきりしませんが昭和20年代発行の専用線一覧にのみ記載されており、戦前及び昭和30年代以降の一覧には記載されていません。
このことから両者はほぼ同時期に存在していたと考えられます。
もしかすると連絡線は九大への貨車搬出入のためにのみ存在したのではという推測も出来るのではないでしょうか。

>>226
九大の専用線は軍の委託研究の関係ではないかと。

「秋水」関係の資料によると軍用ロケット兵器を開発していたのは間違い無いし、
ロケットは資材や薬品の搬入が大掛かりになるのと、海岸や山中への実験機材
（実機エンジン他）搬出も必要になりますよね。
またこの時代、軍関係の仕事を請け負うと無茶・無理レベルの優遇を受ける
事が出来ますので、短い専用線程度なら短時間で設置されます（実例あり）。

そして軍絡みの場合、昭和20年で実質の役割を終えているとも推測できます。

また昭和23年の連絡線設置ですが、昭和20年以降輸送量の低下した築港線の
需要開発策とも推測出来ます。
実際、昭和20年代後半には輸送量減少による電気機関車の削減が
行われているからです。

この様に両線には何の関連性も無いと言う仮説も立ちます。

門司、砂津、戸畑からも筑豊電鉄行きの電車が出ていたが、何故か折尾からは筑豊電鉄乗り入れは実現しなかった。
熊西で乗務員が動くか、西鉄から筑豊電鉄担当の人に交代すれば良かったのに、残念で仕方なかった。

上下の渡り線つければ簡単に出来るのに

>>228
単純に対折尾方面より対八幡方面からの需要の方が遥かに大きかったからでしょう。
また、渡り線を設けて折り返し運転を行う事で黒崎発着の列車が減るのも好ましくない。

1989-9 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙNo.517のP90〜P96に
「東西の架け橋〜北筑線と築港線」という
谷口良忠氏の記事があります。
参考まで

>>227
ロケット兵器の話は初耳です。医学部でということは推進剤の研究をしていたのでしょうか？
専用線敷設の目的や利用期間、取り扱い品目等は西鉄側の資料より所有者である九大側の資料(大学史みたいなの)を調べたほうが良いかもしれませんね。

で、百年史は申し込んだ？

>>229
自分が通学した時はたしか北九州線は折尾黒崎間になっていた。

その時は、筑豊電鉄沿線には沢山の高校があり、私も折尾から筑豊電鉄沿線の高校に通学した。

その時だったら、折尾乗り入れも可能でひょっとしたら、折尾黒崎間の廃止も先延ばしになっていたかも

>>231
「局地戦闘機秋水」という本に九大で燃焼と燃料の改良を研究していた、とありました。
しかしロケットには工学と化学が大きく関係するけど、医学は関係無いでしょうね。

薬剤はモノメチルヒドラジンと過酸化水素で、混ぜただけで爆発するし、どちらも人体に
とてつもなく有害な工業原料向け物質です。

>>231
あくまで推測の域を出ませんが、、、

1929年（昭和 4年）8月16日 全線1500V電化
1942年（昭和17年）9月19日 博多湾鉄道汽船が西日本鉄道に合併。
1944年（昭和19年）5月 1日 西鉄糟屋線国有化。国鉄香椎線となる。
1950年（昭和25年）貨物列車無煙化。
1959年（昭和34年）貨物輸送休止。
1966年（昭和41年）10月26日 和白駅西方立体交差化。

こうやって見ると昭和41年まで宮地岳線は香椎線は和白で繋がっていたことになりますよね。
（しかも、ご存知の通り和白駅の立体交差は連絡線の設置が可能な構造です）

そして昭和25年まで貨物列車は蒸気機関車牽引ですし、もちろん香椎線の方も蒸気機関車牽引です。
一方の築港線は600V電化の電気機関車牽引で、宮地岳線への乗入れはできません。

何が言いたいかと言うと、国鉄線との連絡なら築港線より香椎線を使った方がはるかに効率が良さそうですよね。

そこで思い浮かぶのは、西鉄博多の連絡線の目的は試験場前の西鉄産業久留米工場への回送が目的では無かったかと言うことです。
手持ちの資料に福岡1000形に牽引されて渡辺通り一丁目を通過する宮地岳線車両の写真がありますので。宮地岳線改軌後ですが。

香椎線がまだ西鉄糟屋線の時、今の西鉄香椎とＪＲ香椎はなんと言う駅名だったのでしょう？
両方とも香椎？じゃないですよね

>>236
今の西鉄香椎は、新香椎と称していて、
昭和25年５月15日に西鉄香椎に改称しました。

この時、他の駅も合わせて改称しています。

新博多→西鉄博多
新宮港（しんぐうみなと）→西鉄香椎
新古賀→西鉄古賀
筑前福間→西鉄福間

新博多は、軌道線に改築され後の千鳥橋になります。

新宮港は西鉄新宮では…？

>>238
その通り、アホでした・・・・
コピペミス

>>237
ありがとうございます

>>235
香椎線と宮地嶽線は元々同じ博多湾鉄道だから、和白で当たり前に平面交差してましたね。
香椎線が国有化されたこともあり、列車の輻輳が激しいため分離することになり、立体交差化。

宮地岳線は、他に平面交差箇所があと２箇所あったのも面白い。
これらは、直交になるので和白のような構内の交差ではないけど。

・旧の宮地嶽駅のすぐ西側で、津屋崎馬車鉄道との交差。
　後に馬鉄も買収して同じ博多湾鉄道になる。

・博多臨港線が香椎(操)のすぐ先、名島の近くで平面交差。

　多々良川は海側から臨港線/西鉄/鹿児島本線　と並んでいるけど、現在のように臨港線がオーバークロスするのは、
昭和27年頃だったかな？３号線を乗り越す臨港線のトラス橋も合わせて施工したのだったか。

臨港線が戦時の速成開業だと言うのと、貨物線だから平面交差が許されたというのもあるでしょう。

>>241
>>昭和27年頃だったかな？３号線を乗り越す臨港線のトラス橋も
>>合わせて施工したのだったか。

その通り。
トラス橋の橋台に昭和２７年竣工での施工業者の銘盤が設置されている。

>>242
良くご存知で。

今の3000系の青と黄色の帯は昔の1000系そのまま。

幻に終わった５０００の黄帯

>>245
黒歴史

>>246
それって黒歴史というほどのもの？

>>247
黒歴史

5000の黄色帯っ聞いたことはあるけど証拠となる写真をみたことがない。
都市伝説みたいなものじゃないかな。

>>249
ttp://www.photohighway.co.jp/tp/25_d.asp?key=879.112365&src=22988837&un=62805&m=0&pos0=13&type=25

>>250
二日市工場、なつかしいな。
今は、跡地どうなってるの？

一部が道路になってるくらいで、ずっと変化なし > 工場跡

>>252
ウソつき。

>>253
へえ、普通の人には見えない何かがあるのかい？ｗ

>>245
５０００の第一陣が製造元から大牟田駅に到着した時、
偶々見かけた俺は「目立たない色だなぁ」とまず思った。

その後試運転に出した所、やっぱり目立たないのか二日市の車庫の片隅で
黄色の帯の上から赤く塗っていたな・・・
当時は色付きのスコッチシート（カッティングシート）も普及していなかったからなぁ。

５０００導入の少し前、１９７５年３月に２０４１編成が井尻近辺で車と衝突して、
脱線転覆の憂き目に遭って当時の西鉄は事故に関してピリピリしていた頃だったな・・・
２０４１編成の事故の後の西日本新聞に「危険な西鉄大牟田線」の題名で
遠くに電車が見える中、踏み切りでは無い線路上を普通に横切る近所の
住民らしき写真が掲載されていた。
遠くに電車が見える

25年前の二日市がﾁﾗｯと

http://jp.youtube.com/watch?v=wkcTf2s69tM

西鉄1000形って　アイスグリーンになった時　冷房改造されてなかったのあったんですか？

>>257
1000形の塗装変更(76〜78)と冷改(82〜83)と時期が違う

>>256

へぇ、600形を使って、クイズをしたんだ。
昔の二日市の線形がよくわかるね。

昨日NHK-BSで陽水の「心もよう」のＰＶ見たけど、連接車が映ってた…どこなんだろね。
調べたら ようつべにもあったけど北九州か福岡かいまいちわからん。

>>255
その頃は、線路を囲う柵など全く無くて平気で線路横断などしてたな。

線路近いとこ住んでいるから。
近所の知らないおばちゃんが電車に轢かれ、
その死体を直接見たこともあるし・・・

>>256
高校生クイズの九州予選の第一回目か・・・

たしかその後の予選も大牟田線を使ってやってたな
使用車両は５０００だったが・・・

北筑線の跡地検証で前原に行ってきました。
２０２号線の前原バス停付近だろうと見当を付けてたんですけど、そういう目で見ると
モロに跡地って感じですね。
特に交差点に近づくに連れ、車線が減るあたり（普通は増える所ですよね？）。

それに前原バス停周辺の勾配を見ると、この辺りだけ丘を削って平らに馴らした跡の
様に見えました。
また、バス停周辺に北筑軌道の後進の昭和自動車社有地が多いのも「いかにも」と言う
感じです。

しかし、駅東側の急勾配は町誌にもありましたが、貨物や旅客が多い時は辛そうです。
学生が列車を降りて、列車を押して手伝ったと言う話も、もっともだと思いました。

大牟田線の単線区間って開業時から一線スルーらしいね。

当時の新線はY字分岐だらけのころでしょ。
ひょっとして、日本国内で1番一線スルーの採用が早かったのでは？

>>264
福岡大牟田間65分運転開始した
昭和44年くらいからあったはず？
まあ、複線化前提の配線のせい、からかもしれんが。

昭和５０年頃。福岡発１６：４３発大牟田行き３００系急行。福岡発１６：５３発
１０００系津福行き急行を自転車に乗って眺めるのが、土曜日の楽しみでした。
６００系急行の異端児６５３も楽しみだった。

北九州線ファンは鉄道記念館行くんだ！

門司港の記念館、常設展示でも西鉄に若干触れてるのは太っ腹ですね

戸畑の俯瞰ポスターたまりませんな。

>>267
見落としがちだが海峡館ドラマシップもいいぞ。
九軌１形のレプリカがいる。ショーティ気味だが台車は本物。

関係ないかもしれんが、九軌１形の設計は同時期の阪神電車の影響を受けているそうだ。
同じ川崎製だし、それは有りそうだな。

連結器の低さなんかは、
阪神と大牟田線系は1mm違いのワンツーフィニッシュだもんな。

交通科学館はもう消えたね。

↑148号をもっと多くの人にかわいがってもらえるところに置けないものか？

いっそ山家駅前に…

>271
しかも、連結器はどちらもトムリンソン使ってたし。
（阪神は小型車・1000番台に使ってた）

148号についてだが、ＱとNNRの友好？ということで
鉄道記念館の建物前(海側)に置かれんかいのぉ？
直接風があたっての塩害は考慮せんといかんが…

記念館はＪＲ系だし無理だろう。
148まで筑前山家いけばプチ西鉄博物館になる。

そこで香椎花園ですよ。西鉄系だし。





ただし、ここに持って行くと門司の海岸より酷い事になるのが目に見えるようだ。
香椎花園の福岡市内線とか到津遊園の北方線や北九州線の悲惨な末路が・・・・。

西鉄は保存に関しては全くだめぽ。
200形も数年で潰したし。
記念館まで造ったＱとレベル差有りすぎ。展示するもの自体を残していないが。

昔、太宰府遊園地にあったけど、あれはいつ頃無くなったの？
一枚だけ写真に撮っている。

まだつぶれてないがな

>>278
>>ただし、ここに持って行くと門司の海岸より酷い事になるのが目に見えるようだ。

門司の海岸（めかり？）程では無いにしても香椎花園も海（博多湾）にかなり近い。
香椎花園の１００１ＡＢと２０１も風で運ばれる塩害にやられて解体されてしまった・・・
１９７６（昭和５１）年の展示開始以来、塗り替え等の手入れは余りやっていなかったからなぁ・・・

>>280
大宰府園のも香椎花園の１００１ＡＢと２０１の後を追うように解体された。（昭和の終わり頃に）
コッチのは手入れも良かったがなぁ・・・

クマ本市電よありがとう…元福岡（しかもカルダン車）を大切に残してくれて。

なおかつ、西鉄旧塗装を再現してるしね

熊本は今年で廃車だよ。熊本スレを見てみな。

いよいよ嫁ぎ先でも追い出されてきたか。
実家(福岡)に帰って来いよ〜。

>>285
実家が既にないんですが・・

静態保存の意味でしょ？

といっても「山家」しか場所がないがｗ

しかし改めて見ると、路面電車の連接車量産と、大型高速電車での連接車採用以外、
西鉄が日本の鉄道技術に果たした役割って、ほとんど無いような気がするなあ。

技術的に図抜けた車両もほとんどないし、
大手私鉄の中でも隔絶した立地のせいで一種のガラパゴスではないかと思う。
やはり本業は、バスか……

Wikipediaで313を探して嫁

福岡市内線の車両は壱岐に1両保存されてたね。
中には入れないけどw

>>288
バスは自分のところで車体つくっちゃうくらいだからね。

バスはエポックメイキングな車両や路線も多いし。

開業の大正13年4月12日から
軌間1435�_、直流1500ボルトを使用した先見性はすごいと思うよ。

>>288
そうではなくて副業のバスが足かせとなって鉄道への資本的投資ができなくなった。

大東急みたいに戦後再び旧事業者別に解体すればこんなことにはならなかった。

>>289
最近知って、なかなかすごいなと思ったな。
両数少ないのでメーカーの実験台だったかもしれんが、
まだ車体は生きてるしな。

だがバスは日本初とか多いぞ

>>288
つ カセット式前照灯

あと、古くは甘木線の軽量車とか。
路面電車の台車では色んな方式に果敢に挑んだ。
軸梁とかシュリーレンとか。
戦前の設計のアーチバーみたいなやつはブリルもどきなんかと違い
北九州線の高速走行でも乗り心地は良かった。

福岡市内線のパンタは自社作だそうですね。

>>287
おまえが購入しろ。山家にあそこまで置いてあるのは、地域住民のおかげと思え。これ以上迷惑かけるようなことしたら（ry

>>288
つ中間電動車を私鉄でははじめて採用したこと（先代の６００形）

>>298
何で１ヶ月前のネタにレスしてんだ？
>>299
それを改番した モ320の2扉の方だね。とても地味だけどな。

地味といえば、運転席ワイパーのウィンドゥウｫッシャー液を自作装備とか
あったような気がｗ

東区馬出(まいだし)のバス停はいまはなき路面電車の石畳停留所後をバス停として利用していますね〜。

昨日は今は亡き２０４１Ｆが井尻付近で脱線転覆事故に遭ってから３４年の日・・・

福岡19時発大牟田行き1901レ（2041F）が井尻−雑餉隈間
の第4種踏切で、
脱輪した軽貨物車に衝突して脱線転覆したのは
昭和50年3月1日のことです。
当日朝の西日本新聞には、
踏切改良計画の記事があります。
踏切改良は、この事故で前倒しで実施され、
大牟田線の安全化が大きく進むきっかけになりました。

大手14社のなかで唯一、桁違いに第4種踏切が多いのが西鉄だったもんね。

>>303
３月１日だったのか・・・

>>299
中間電動車は国鉄が８０系以降派手にやらかしてたし、
技術的と言うよりは運用や営業施策面での考え方なので、何ともいいがたい。

やっと門司の鉄道記念館に行ってきた。
市内部分の定点撮影は、自分は初めて見たので軽く感動。
写真は良くあるが、動画はなかなか無いもんだ

>>307
自分も昨日行って食い入るように見てしまった。
あれは市販のDVDではないの？

3000は車体組み立てにレーザー溶接を初採用、てのを華麗にスルーしてたなw

100年史届きました？
>>303の事故の写真を初めて見ました

>>310
俺の所もやっと届いた。（１月の上旬に注文したから２ヵ月だね）

通常版・ダイジェスト版両方頼んだが、
戦時中に福岡市内線に先行投入された２００形の新聞記事など
ダイジェスト版でも十分資料に耐えうる内容だった。

もう一つ、今月の２２日までの開催だけど

第２１回新収蔵品展「ふくおかの歴史とくらし」
ttp://museum.city.fukuoka.jp/jf/2008/fs_shuzo.html

展示目録より
ttp://museum.city.fukuoka.jp/jf/2008/shuzo/04.htm
三、歴史（近現代１）福岡の近代化

65 電停の看板「城東橋」

先日、見る機会が有ったが城南線廃止当時の電停の看板だった。
看板の下側に（急行電車薬院駅前）の表示が有った。

ちなみに、この新収蔵品展は毎年開催されているが
西鉄関係のブツの展示がほぼ毎年の様に出されている。

西ﾃﾂ

雑餉隈駅周辺のジオラマを作りたい。

もちろんグルメシティ前の踏切には美術部員三名。

西鉄福岡駅にも「急行電車のりば」の看板あったよね

中島駅の写真に注目
http://www.ariake-news.co.jp/rekishiyanagawa01.html

「急行電車のりば　九鉄中島」

>>316
これはこれは興味深いのみつけましたね

これはいままでに見たことの無い写真です。

>>100
福岡高校の校内に、福高前電停が移築されてるよ。
先輩たちが手で移した。

>>222
関係あるかどうかわからないけど、40年くらい前、
医学部の中を給食運搬用の汽車が走ってた。
汽車っても、一両でトロッコに動力がついてる程度。
線路だけはその後もしばらく残ってた。

保守ａｇｅ

西鉄北九州電車平和通りから左に曲がって小倉駅にジカづけ出来たらもう少し良かったような

鹿児島本線電化の頃から北九州線の輸送量が減っていく
グラフを何かで見た覚えがあります。

40年前位薬院踏切が平面交差の時、二日市駅行き普通に乗って薬院駅を出発したとたん、踏切の遮断機の隙間を40�`ぐらいのスピードで東から西へ1台の乗用車がすり抜けた。電車の運転士はビックリ仰天し慌ててブレーキをかけ衝突を免れた。特急だったら大惨事だっただろう。

薬院駅の平面交差、
確か大牟田線45キロ制限でした。
1000形や300形の特急が懐かしいですね。

あの平面交差の架線はどうなっていたの？電圧違うよね

両方ともデッドセクションになっていたはず。

花畑〜試験場前の西鉄産業への引き込み線跡地が宅地化してた。

>>327
200形の亡霊が出るかも！

夕方になると甘木線では係の人が途中の無人駅に乗り降りして
白熱灯のスイッチを入れていた。今は知らん。

あげ

筑鉄以外の路面電車は廃止されましたが、１０００形連接車の後継車、発展形
はアメリカ輸出用ＬＲＶとして近車と川重で作ってますよー。ダラス、ボストン
ニュージャージーのニューアーク、シアトル、最近では、アリゾナ、フェニックス
のＬＲＶ用に西鉄天神大牟田線の２０００形の顔をつけた車両がデビューしました。

2000系は営業開始前に試乗会とかありましたか？

西鉄のマルーンとベージュどんな色を　みなさん使用しているのですか？是非　　参考にカラーを教えて戴けますか？お願いします

稲尾、中西、豊田あと仰木さんもか、なつかしいな

ＹＯＵ　ＴＵＢＥでさー、西鉄連接車の子孫が活躍してるからさー、調べて
見てよ。ＡＲＩＺＯＮＡ　ＬＩＧＨＴ　ＲＡＩＬとかＤＡＬＬＡＳとかＢＯＳＴＯＮ
とか、ＮＥＷＷＡＲＫとか。

その伝でいくと大牟田線の2000と8000には血のつながりはないな

２０００の一部は阪神の武庫川車両製でしょう

セカンド仰木か・・・
実際に見たことはないけどな。

>>333
模型製作用？
北九保存会が使っている塗料は本物ときいているが。

1日で消す。

ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up95428.jpg.html

ﾎｽ

猫だまち

八丁牟田駅の昔の写真を見ました。
駅北側に渡り線があります。
そう言えば、八丁牟田駅は貨物列車が止まっていましたね。

猫だまち

猫ひろし

なんだかなぁ〜

間もなく〜
一番のりばから〜
津福行き〜
急行が〜
発車します
途中停まります駅は〜
二日市、朝倉街道、小郡、宮の陣、久留米です
久留米から各駅に停まります
ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ〜

>>347
君　ねこだまちですか？？

>>342
禿げ

>>349
ねこだまちのこと？

なんだかなぁ〜

猫ひろし

>>351
猫だまち ？

1201Fだっけ？
どうしてあれだけ一段下降窓にしたんだろ？

200先頭車百道に登場age!

ワソマイルやることがぶっ飛んでんなぁ。

なんだよ、ここも最近大牟田の有明の月三池なんとか出入りするのか、困ったね

>>356
猫なんたらとかいう訳わからん書き込みのこと？

大阪万博がやってた頃だから
昭和45年頃の西鉄大牟田駅西側に当時の特急車1000系の
コバルトブルーに黄色の立体看板があったのを思い出した

>>357
猫?

１０００系って宮地岳線に転籍できんかったん？

まぁ２０系と見た目変わらんやろうけどw

>>360
解体されちゃいましたね。お別れ運転は写真など撮りましたが。
1000系より古い313系などが頑丈なのか、足回り変更空調までめかして
走ってみたり。600系は一時期の甘木線に変り貝塚線で足回り変更で
活躍中ですよ。600の後はどうするのかな。新空港建設構想に関係する
延伸や新車の噂もありましたが、構想が流れ先送りになってるので、新車等は
当面ないのでしょう。

検索してみると、西鉄関係の以前の写真（銀塩フィルム時代から）
をお持ち方が結構いらっしゃるようで、スキャンしＨＰにも載せておられるようです

>>360
1000は先頭車化改造しないと2両にできないっしょｗ

すばらしい

鉄道路線・車両板が鯖落ちか？

>>365
回復した模様

>>365
押尾学タイーホで書き込みが殺到、鯖が�dだそうだ。

>>365
まだ

吊革の「お買い物は岩田屋で」が無くなって久しい。

あれが西鉄電車＝高級ってイメージを植え付けた。
国鉄→JRには一切見られないんだよね。

吊革広告って、見ましたかね。自分はあまり関心なかったような。
壁の広告や車内の宙つり広告は見た感じです。

車窓から見える車外広告では、ＪＲ以前の国鉄時代から肥前旭付近の田園か空地の
広告が思い付くと言うか。だ　る　ま　わ　た　−　と一文字づつ
やや離れて広告してあるのが面白かった。

>>369
JRQが吊革広告でSUGOCA一色にしたのに対抗して、
西鉄もnimoca一色に汁！

・・ん〜あれはおたふくわた、だったでしょうか？

最近帰郷してないので記憶が曖昧ｗ　今度調べときます

地元に西鉄の中古（カマボコ）が来たことがあったけど、吊り革に「天神　愛眼ビル」のシールが一枚だけ残ってて笑った覚えがある

200系が走ってたころの西鉄甘木線では日没が近づくと
係員さんが各駅に降りては照明（主に白熱灯）を点灯して回ってた。

ここって、JNR限定じゃないよね?

一畑（いちばた、と読む）のデハニ51だっけ?が、いよいよ引退らしい。
晩年は団体用だったけど、これで手動ドアの電車は全滅かな?
各地の復元木造電車で見たのは、昔の家庭用みたいな
真鍮のドアノブだったが、一畑のはどうだろう。
古いのはデハ1?しか乗ったことがないので…

別府から久大線経由で博多に出ようとすると
長崎行き急行「西九州」が一番列車でしたね
気動車好きな私は久留米乗換えで何度か利用したものです
電車の「ゆのか」や「にちりん」よりも乗り換えもなく車窓も楽しい「由布」など
久大線の列車が私は好きでよく利用しました

>>369
大牟田線は岩田屋だが、宮地岳線の単行は「お買い物は博商」だった・・・。
博商はスーパー、後に熊本の壽屋の傘下に入るが壽屋の経営破たんで運命を共にする・・・。
香椎にあった壽屋は以前は博商だった。

>374
西鉄スレでお前は何を言っているのだ？

西鉄で看板と言うたら、アンタ。味坂付近にデカデカと…ｗ
まるで、私たち○○がここにいますとばかりに。

>>369
北方線の吊革は井筒屋だったか

ワシが憶えている端間〜味坂間の看板は、


「　免　田　さ　ん　は　無　実　だ　」

よく分からんが、>>379
は良いくま川鉄道

>>374
長期放置車

>>379
たぶん無実を訴える人の名前が違っていると思われ。

ワシが憶えている端間〜味坂間の看板は、


「　植　草　さ　ん　は　無　実　だ　」

西鉄福岡〜薬院間　西側車窓
「東洋ショー」「ホテル京都」「岩田屋体育館」

>>384
いずれも消滅したか？

ホテル類はまだまだ多数だがなｗ

>>385
ホテルタカクラ以外はラブホ？

タカクラホテルは東側

西側は今泉ラブホ街を形成してるようだねｗ

西鉄の駅名票はスポンサー広告付きが多かった。

西鉄久留米駅は「スカッとさわやか　コカ・コーラ」
西鉄小郡駅は「ほほえみは、愛　西日本相互銀行」

駅のホームのベンチは「ナショナル」と「コカ・コーラ」が多かったが、
西鉄久留米駅はさすが「月星シューズ」。

>>388
>>西鉄久留米駅はさすが「月星シューズ」。

下のバスセンターは「アサヒ靴」。
バスが履いてるタイヤは「ブリヂストン」と・・・。

>>389

誰うま(ry

福岡市内線の広告
電器のカホ　ニビシしょうゆ　千鳥饅頭チロリアン

>>391の追加

洋風パンとケーキのニシパン（現在のフランソア）
コックソース
宮島醤油・みそ
ローンのプロミス

電器のカホは長崎でも見たなあ、、
ドアとかパンタとかは違うが長崎の200・300と
福岡市内線の500はほぼ同形だった…

>>374
先ほど電車とホームの間に落ちてしまったがチンポが引っ掛かってくれたおかげで助かったぜぃ

福岡市内線の全面広告車は「カメラのドイ」

>>395
確か、市の屋外広告物条例に引っかかって広告を塗り潰された奴か・・・。

なんだパンダ

広告看板ネタで盛り上がってますね。ラッピングでニモカやホークス応援。

以前の奴はあまり知らないですが、水性ペンキで大牟田線電車の旧塗装（ベージュツートンの
更に前）の車体に広告文字があったようだ。広告と言うよりスローガンみたいな
内容も。

いまでは当たり前のラッピングも、昔あった
1000形のよかトピア号は異様なイメージだったな。

・その時代。定番じゃなかったフルラッピング
・白い車体に波線のライン
・前面行き先幕のとこだけ青
・ヘッドライトの下にデカデカと「よかトピア号」の文字

>>399
確かにあれは目だっていた。派手と言うか洗練されていたとは言い難いようなｗ
ただ、お祭りフェスティバルだからあれで良かったのかもしれない。
鉄道ピイクトリアルの西鉄特集号にも掲載が。新登場の8000系制作ストーリーや
解説とアジア太平洋博の記事ものっている。

他には2000系のＸマス記念の宣伝もかなり派手目だが雰囲気はあると言えるのでは。たまに見かける西鉄市内バスの
マルタイラーメン号などもユニーク。

>>399
宮地岳線の300形よかとピア号もたまには思い出してやってください

>>396
もう４０ねん程前だな・・・

>>397
なんだパンダは後年のＴＶＣＭの奴だな。
市内電車に書かれていたのは犬のキャラクターの奴。

福島線廃止の理由は？宮の陣で本線に繋がってたのに終戦直後部分廃止になったのもよく分からん

>>403
自社バスがあって、しかも近代化できなかったから。

>>404
つまり名鉄起線みたいな事情？
大川線なんかも似た事情かな？

>>403-404
国道の拡張という理由もなかったっけ？
>>405
河川堤防改修の邪魔になったから

非常の際はこの箱の「赤玉」を引けば電車は急停車いたします

>>403
九鉄に買収（だったっけ？）されてから宮の陣以南は分断されて
本線とは繋がらなくなったように思われ。久留米側の始点は日吉町だったし。
大川線も分断後は上久留米線とか言うのがあったらしいし。
手元に資料（鉄ピクやジャーナル）が無いので記憶がおぼろげだが・・・

国道３号の渋滞を考えると
久留米〜八女に鉄軌道系の交通機関が必要だったとは今も思う。

久留米は鉄軌道が
小郡、甘木、日田、八女、瀬高、柳川、大川、鳥栖と
8方向にも繋がっていたんだな。
もし、これらの全てが久留米市内の一箇所に集まり、
相互の乗り換えが一発で可能となっていたら、
久留米の中枢性はさぞ高まっていたことだろうな。

>>408
繋がっていたのをわざわざ分断した事情が知りたいな。
繋がっていれば福島発天神行きの設定も（どれ程可能性があったか分からないが）可能だったし、車両運用上もラクになったと思うが。
まあ、例によって道路工事絡みとかかな？

>>411
久留米以南はいわゆる併用軌道だろ
大牟田線と直通運転って・・

福島線の廃止。
建設省が用地ださんと3号線の舗装はしないと
久留米市を脅したんだ。
あわてた住民が、
期成会を作って、
それで、福島線は廃止になった。
建設省の横暴だよ

>>411
死人が出とるんやぞ。ちっとは考えてもの言え。このどあほ

>>414
二日市あたりの鉄道工事での話ですか？ｗ　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ！

>>411
久留米付近の路線は三井電気軌道の免許を使っているので分断されたんじゃないかな。
久留米以南の路線は大川鉄道の免許で延長したからコレも分断の憂き目にあったし。

1950年代位までナローゲージで道路を走る軽軌道が久留米や大川その他各地に
結構あったんみたいですね。世代的には乗れませんでしたが、親戚の人から
その話を聞いた事はあります。最近と違って車の量も少なかったので
郊外への移動などそコソコ快適で便利ではあったとか。

ただ、電車の道路沿いルート等は今も雑誌資料やｗｅｂで見付ける事が出来ますが
写真は以外と少ない。蒸気機関車牽引車両などはそれ以前のものも多いが、軽軌道
は油断しているうちに廃止になった、みたいな感じだったのでしょうか。
それとも探し方が足りないのかな

ちょっと、文書が意味不明ですな

「ですな」ってのは口語体？文語体？それともおっさん体？

>>417
筑後地方の軽軌道って戦前にほとんど廃止になったでしょ。
第一次大戦後の不景気やバス・トラックの台頭で経営が成り立たなくなったり
久大線や九鉄の開業で人の流れが変わったりして戦後まで残ったのは
西鉄が経営していた路線だけじゃないの？
大分交通は戦後も長く路線を維持していたけど・・

>>395
つ東芝ユニカラー名門号
車体の色は当時の東芝のコーポレートカラーの朱色と橙色

暇があれば、自転車で廃線跡をたどるのも良いかもね？

と思ったが
自分の家から最も近い大川線を思い出したら
大善寺から終点まで小径車で散策って距離じゃないな…
宮ノ陣〜花畑間は、なんとかなるかも

>>418
ニートはおやすみ中ですか？

>>422
大川線って遺構とか残ってますか？
そういや城島までの道路の歩道に線路が描かれてましたっけｗ

>>424
ウィキで見れば、県道47号線は大川の向島に橋脚が残っているらしいですね。
県道もここらへんは、川の土手でガードレールもなく道も狭かったんで。
離合？イヤ〜っ！と橋脚なんて見る余裕がありませんでしたw

大川線跡は、あまりに当然に自転車道になっていたので、廃線だとは意識してませんでした。
到津到津遊園にあったコッペル機関車が保存されているのは、ウチの近所です。

>>424
城島あたりはひと目で分かる廃線跡がある

福岡市内線のカラー写真ﾅﾂｶｼｽ

軽軌道かあ・・確かにあったんですよね。市内電車の小形版。
道路や鉄道共に交通両がそこそこだった頃は需要に合っていたんでしょう。
筑後地方や県南部などあちこちを結んで走っている資料映像動画などあれば見てみたい。

廃線と言うか線路の跡だと久留米市の花畑付近に行った時、以前あった車両
工場への引き込み線が高架化で無くなりレールも無くなっていました。
ただ良く見ると、工場入り口から車道にほんの僅かレールが残してあった。
完全撤去しようと思えば出来るはずだが、ちょっと味な事をしたもんです。
二日市の車両工場跡はすっかり更地ですが、遺跡調査などもあった後、
現在はかなり駐車場として利用されてますね。

>>428
軽軌道の画像は少ないね。大牟田　とかあまりない。動画はどうかな。
チンチン電車の画像はＷＥＢ検索で結構みつかりますよ。実物なら
北九州の外れから筑豊電鉄と言う郊外線を今も走っています。路線は福岡方面
を目指したが頓挫した計画線のなれの果て。

>>421
ナショナルパナカラー号も有りましたな・・・。
あと、交通安全号（水色に塗られていたかな？）も。

>>428
軽軌道と言うか、軌道線ですね。
福岡は、かの有名な朝倉軌道を始めとして、大川軌道など県中・南部に多いですけど、
(現)福岡市内にもありましたよ。
今川橋から加布里まで２０キロくらいの軌道にしては長めの路線で。
一種の乗っ取りに遭ったので、その残党が興したのが現筑肥線の北九州鉄道。
更に国有化と言う国の乗っ取りに遭った北九州鉄道残党が興したのが昭和バスです。

ちなみに、筑肥線今宿から今津に伸びる貨物専用線跡は元々この軌道線に繋がって
いました。
最初は石炭積み出し港、国有化後は砕石の積み込み、末期は枕木等木製品加工
工場の専用線でした。

>>431
今宿近辺は九大が移転してきているので、また軌道線が復活しても良さそうですけどね。
昭和バスもそこまでやる力は無いでしょうね・・・

>>431
> 今川橋から加布里まで２０キロくらいの軌道にしては長めの路線で。

北筑線だったっけ？
当初は大名辺りまで路線を引くはずが、福博電車と路線がかぶるから
今川橋までになったように89年の鉄ピク西鉄特集で書いてあったような・・・
資料が手元にないので間違っていたらスマソ。

軌道線はかつての筑肥線ということですね。
やっと飲み込めました。

>>434
それは違います。北筑線は現筑肥線とは全く別ルートでした。
旧国道２０２号線の上を通っていて、姪浜までは西鉄福岡市内線西新〜姪浜間の
ルーツになりました。
そもそも旧２０２号線は北筑軌道が県に寄付して拡張された県道がルーツで、特に
長垂山の所は本来山越えルートだったのを難工事の末現在の海岸回りに付け替え
した、との事です。


>>433
当初持っていた大名町までの免許は新今川橋建設問題とかも有って福博に譲渡と
なったみたいですね。そもそも、今川橋から西は旧早良郡ですし。
ちなみに、大名町と言っても実際には赤坂門のマックの前らしいですけどね。

小倉でエコな感じのイベントやってたんだが。
西鉄ブースで、甘木200形の模型を「ここを走ってた路面電車ですよ」みたいな売り込みしてた。
北九州なら路面と言った方が受けが良いんだろうが、あまりにいい加減というか質が悪い

18日のナイトシャッフルで福岡市内線の名残散策特集やってたな。
しかしながら、福大前の電停が移設保存されてるのは、初めて知ったな。
さらに、100年史すら載ってないとはww

>>437
福高前だろ。

■福岡市発展の足跡■

我もの顔で福岡市内を走り散らしていた、一民間路面電車を全廃。
福岡市と国鉄の協力により筑肥線が電化され地下鉄が開通。
福岡市が七社会と無関係にホークスを誘致しドームを建設。
JRの2枚きっぷ 地下鉄にも拡大し、ますます福岡市とJRは緊密な連携。
福岡市とJRのタイアップにより博多駅の大規模改築が進行中。
もちろん、新築の駅から、変な百貨店には出て行っていただきます。
JR九州系列の不動産会社による宅地開発も、飛躍的に進行。

今後も、ますます発展していく福岡市。
変な百貨店や、県警天下り運転手が無謀運転する私鉄バス会社など、
七社会には、本当にロクな団体がありませんな。
福岡市の発展は、七社会と手を切ったからこそ、成し遂げられた。
地下鉄新規開業線の真上にバスを増発するような有害バス鉄道会社に、
福岡市の将来を託す訳にはいかないですからね。

>>437
>>319

>>439
またいつものキチガイか

北筑軌道（福岡市内線貫線）につながってた石炭専用線の資料調べました。
地図だと鳥飼炭坑（鳥飼小学校）から大きく祖原山の南へ迂回してたのが不思議
でしたが、元々祖原炭坑（祖原公園東口交差点付近）の専用道だったのを鳥飼炭坑
まで延長した道へ軌道敷設した併用軌道
だったとの事。
また、祖原炭坑はハズレ炭坑でかなり早い時期に閉山してアタリ炭坑の鳥飼に移転
したとの事でした。

しかし、さすがに跡形も残ってませんね。
それっぽいルートの残骸はあるみたいだけど。

90年代前半ごろ、600の直行(春日原か二日市行き)所定運用ってありました？

昔見た記憶あるのですが…
2000 8000は昔所定があったそうですね。

北筑軌道の運炭線で、今も形跡が残っているのは、
姪浜駅近くの内浜小学校の北側の道ですね。
起点は、愛宕山辺りだったように記憶しています。

鳥飼小学校は、鳥飼炭鉱の石炭置き場で、ボタ山があったそうですね。

>>443
600の直行は見たことないなぁ
2000と8000の定期はあったね。2000は春日原直行に使われてた

80年代中期、二日市〜福岡間で通学してた。特急は2000で、転クロに乗りたい為にダイヤグラムから2000運用を追っていた。いつもは2000なのに、工場入りかして5000や600の6連の代走があった。思い出の代走は600の2連＋700の特急で乗ったのは1度きりだった。急行は数回あり。

薬院平面交差

ガッチャ、ガチャ、ガチャ、ガッチャン

懐かしい。

やっぱり福岡市内線循環線の緑橋電停はインパクト強かったな。
両方安全地帯あってないような感じだった。

ちなみにその前にあった商店はつい最近までありました。

>>438
潟洲町かい？こりゃまた懐かしい。
確か廃止直前に福高前に変わったんだけど地元では潟洲町って最後まで言ってたね。

>>443
2000の代走は5000ではなく600が多かった
　　代走日じゃね？

>>448
あの辺もとうとう変わりつつあるね

長文スマソ
>>446
漏れはその頃、朝時々見かける異色の2扉普通電車1300形が気になってた。朝見た列車の筋をダイヤグラムで確かめ、乗りに行った。

平日朝ラッシュ時に(！)福岡に上ってきた列車が折り返し大牟田行き普通となる運用。ガラガラの固定セミクロスシートで朝の筑紫路を特急急行に追い越されながらゆくーり下っていくのは相当楽しかった。

「大牟田行」だが柳川で3扉車(5000、600、700どれか忘れた)と車両交換して入庫。ダイヤグラムでわかってはいたが、福岡口では想像がつかない、そんな運用と放送がまた珍しかったな。

詳しくないが、2編成しかなかったらしく、自分のなかではレアもの扱い。「乗る」のが目的で電車に乗ったのはあれが最初で最後だったな。もう走ってないが今の3000形の先頭車になんか面影を感じてる。

1300形俺も好きやったよ、青に黄帯の時代が特にカッコよかった。
たしかクロスシートの肘かけが丸パイプでまるーく曲げられて取り付けられてたような記憶がある。

３０００形は丸っこくて青色が使われているから
なんとなく１０００形を彷彿とさせる。

1300形、俺も通学してた時期は、帰るときに福岡駅でたまに見かけると必ず数本見送って、並んでまで
乗った好きな電車だったな。皆とおなじように、すでに普通運用しかない時代。
「非冷房車」もかなり少なくなっていた。

特に1000形の２扉時代の、あるいは1300形の中間車のクロスシートより
先頭車の広々としたクロスシートに乗るのが好きだった。
しかし、作りが他と古い感じで、座面のクッションが硬かったけど。


1300形、運用上は多分他の「1000系」と同じだったのだろうが、
2M2Tで、明らかに全車Mとの性能（加速）の違いはあったな。

それに２扉のせいか、乗降に手間取っていつも数分遅れていた夕方・・・

>>455
そうそう1300形先頭車のボックス席広かった。旧600形。一つのボックスにつき窓が2枚で余計広く感じた。あまりの爽快さに、味坂付近では窓開けて何か叫びたい気持ちになたな。イタイ学生だった。
1000形とは特急時代も共通運用だったのか?線形平坦だから問題なかったのかな。

１３００形は旧６００形の車体流用だから古くて１０００形のように３扉・ロング化できなかったんだよな。
それだけに好きな電車でもあった。

優等運用ならいったん加速が付いて、高速域の均衡速度が高ければ使い物にはなるからな。
むしろ1300は普通列車に転用して無理矢理使ってた時の方が大変な気が……

非冷房だったしｗ

＞クロスシートの肘かけが丸パイプでまるーく曲げられて取り付けられてた

これは1300形中間車と1000形ね。
一対でハート型だった。

1300形先頭車の肘掛はモケット張りだったっけ？

>>460
細長いモケット貼りのマクラみたいなのが付いていたがな

車内の画像をｳﾌﾟしてくれｗ

大牟田線車内でタバコが吸えた時代ってあるのかな？
4歳頃の曖昧な記憶で、間違っている可能性が大なのだが、
1000形のクロスシート部分で灰皿を見たような気がする。
しかも、床から生えたステンレス棒の先端に付いていたような記憶が。
やっぱ間違いかな。

10歳頃の鮮明な記憶では1000形に灰皿は無かったと断言できるんだけど。


>>456
1300形先頭車のクロスシート部分のシートピッチは、
国鉄581系に匹敵する、ゆとりの1800mmだったね。
でも横幅せまーいw

あれは、半鋼車体のくせにエアサス台車に置換されてたんだっけ？
324、325とは乗り心地が違っていた気がするなぁ。

>>463
乗り心地が違っていたのは確かだけど、324/325と言うか、旧600が履いていたのは
かのTR47系列のウィングばね台車だから鋼製ばね台車としては最上級だよ。
313を除く300や新600よりは乗り心地が良かった。
500は、まあ連接効果で横揺れに関してはマシだったかな。

新600形は、混雑率が高くなると途端に乗り心地が良くなったもんだ　w

下手なコイルバネ１列＋ダンパー付きな台車（600形）より伝統的な板バネ台車、軸箱ウィングバネ付きの方が、そりゃ乗り心地は良くなるワナ。

詳しくないが、台車って電車の車輪まわりのことだろ。そんなにいいやつだったのか。あの爽快さはそんなとこからもきてたんだな。みんな情報乙

>>465
なるほど。台車の設計が、満員時にかかる荷重で最適化されてるってかｗ
さすが通勤（ラッシュ）用電車というところかもな

しかし、特急とかで空いてる車内で、ぶっ飛ばす時の揺れが忘れられん

1300は1000形後期の1200形の空気ばね台車と同じだったかな。
同じ1000でも初期の1001-8 はコイルばねでワイルドな乗り心地だった。

数年前まだあった宮地岳線の吊り掛け車はアトラクションのような揺れっぷりだったな

×　数年前まだ
○　数年前まで

１２００形下降窓車両のサイドビューのカッコよさは異常。

特急ヘッドマークを外した顔ののっぺり感は異様。

>>469
それ、おぼろげに思い出したが、
香椎花園前あたりのカーブで、揺れが増幅され
吊革も大きく揺れ、吊革のわっかが両側の網棚のフチの金属棒に当たって
ガチッ、ガチッと大きな音を立てたことがあってな

>>471
何も付けないと、「のっぺらぼう」みたいだったな

1201〜1204の窓の開閉ストッパーのノブはボロかったな。
スカスカで全く効かないか、ビクともしないか、どちらかしかなかった。

企救丘に置いてある148号を見てきました。
酷い荒廃で悲しい。北九州線の栄華は遥か昔の話になりました。

>>474
色々あるが、連接車、各所の専用軌道部分や幸町電停など躍動感あふれる光景があたりまえだった頃を思い出すにつけ、北九州線がタダの市内電車じゃなかったとあらためて思うな。
個人的には戸畑橋台のエレベーターからも渡場からも電車の待つ西鉄戸畑に歩ける、あの感じが好きだった。

>>475
ならば、今なら広島港（宇品）電停なんかの雰囲気、お好きでしょ。



12月7日の14時頃、熊本市電で、
元西鉄福岡市内線の連接車が教習車として運行しているのを見た。
オリジナルの塗装を尊重してくれている気持ちは嬉しいのだが、
西鉄時代とは何か微妙に発色が違うんだよなァ。

北九州線は砂津〜折尾はモノレール化ぐらいできりゃよかったのにな。
折尾〜黒崎も残るのは無理だったかなぁ・・・

長距離、高速運転、大型車など
LRTの概念に近かったのが北九州線だったんだと思うが
再評価していい頃じゃないか。

再評価してもいいがもう残っていないからどうしようもない。

>>476
広島には行ったことないが、宇品の風景と戸畑渡場に電車があった頃とにてるんだろうな。交通機関として今も成立しているのならなにより。行ってみたい。

>>480
宇品はリニューアルして４面３線屋根付きの立派な近代的ターミナルになっちまったぞ。
付近の軌道敷も芝生を敷いたしな。

戸畑渡場のショボさとはくらべものにならん。
個人的には質実剛健な戸畑渡場の方が好きだが。

>>472
つり革が脇の金属棒にあたって音を立てるのは大牟田線の300や甘木線の200でもありましたね

>>481
そりゃ、今の宇品と当時の戸畑渡場を比べるのが酷かと

戸畑渡場の雰囲気に一番近かったのは去年までの桟橋通り@土佐電だったと思うな。

残念ながら今年リニューアルしちゃった。宇品には負けるけど。

じゃ、土佐電鉄の桟橋電停なんかは？
今では船との接続は無くなったけど、相変わらず海の横だし、
同じ会社のバスの営業所も抱えた雰囲気は一部共通するものが。

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

>>474
有名なねこだまち？

>>481>>483>>484
宇品も桟橋通もリニューアルか。どっちもどんどん電車が発展するとあちこちで再評価されるかもな。北九州も600を冷改２灯化したときはおーっとおもたが。

そのとき方向幕も大きく見やすくなったな。北九州線の方向幕と言えばそれまでの毛筆的書体と地の色分けが印象的だった。

福岡市内線の異常に小さくて見づらい字幕に『これでもか』とばかりに書き込んだ
８系統の字幕が良かった。

実質読み取れるのは『〜廻り』だけだったが。

ねこだまち

小郡市を、もっと住みよい街にしませんか。
御意見を聞かせて下さい。
http://www.webnatumi.com/

>>489
当時の記憶はないが、資料を見ると８系統って代行バス�Gのルートからは想像つかない複雑な経路だったみたいだな。

図書館で調べたら50年の一部廃止直前は室見橋〜(貫通線)〜呉服町〜(呉服町線)〜博多駅〜(循環線時計回りに一周)〜一丁目〜(城南線)〜西新〜(貫通線)〜姪浜だった。循環線の祇園町〜博多駅〜柳橋間で８系統に乗る時は要注意だったんだろうな。方向幕見てみたかった。

>>493
確か博多駅築港回りだった

１２系統もすごいな。
室見橋〜城南線〜循環線反時計回り〜博多駅〜呉服町〜九大前

>>493
＞　〜博多駅〜(循環線時計回りに一周)〜一丁目〜(

この区間では循環線に入るか城南線に抜けるかの見極めが必要だったの？
一丁目というか博多とか柳橋から乗る場合。

>>496
見極め必要だったのでは。「８」という系統番号表示板だけではどっちに行くかわからないしな。電車がこの区間に二回目に入る時は方向幕を早めに巻き直したと推測してる。
ま、いつも乗ってる人にはなんてことなかったのだろうな。一丁目でポイント切り換える係の人は当然プロだし。

うっかり間違えても一丁目でどの電停に停まるかで気づくとか？

その前に車内アナウンスで気付くかな？

>>498
乗ってしまったらそうなるだろうな。建前上は降車の際運賃を支払うことになってたが、事情を話せばわかってもらえただろうし。
「８」への誤乗はそのくらい少なかったんだろう。

たぶん、電停のところで運転手がアナウンスしてたんじゃない？
「循環線天神経由〜」とか「城南線西新姪浜行き〜」とか

あやりん大好き

８系統は「〜廻り」字幕だけではなく、「室見」とか「博多駅」等の字幕をこまめに巻き替える
パターンもありました。

方向幕が前後２ヶ所の車、且つ車掌が乗務する１００形等の場合だったと思いますが。

福岡市内線へ３車体連接車導入検討時の最大のボツ理由。

萬町（現西鉄グランドホテル前）のＳ時カーブでそんなややこしい物が脱線したら困る！


実際、脱線の名所で２軸単車時代はアース線常備で自力復帰してたが、ボギー車に
なって余程のベテランじゃないと無理になり、連接車で完全にお手上げ。

ラッシュ時を除いて極力この区間を連接車が通過しないようにしていた。
その分データイムは城南線経由、特に２５系統が連接車天国。空気輸送だけど。

市内線は終夜運転してたの？

筥崎宮なんか参道を２線が行き交ってたんだもんな

貝塚線も深夜運転なくなったね
さすがに香椎宮では無理かｗ

受験なら太宰府さんだろうが、それ以外なら箱崎さんとか香椎さんの方が霊験高いんだけどね。

太宰府さんはどっちかと言うとマイナーゴッド。
福岡市近郊なら愛宕さんがダントツで、その次が住吉さん・・・・だったかな？

太宰府の次は宮地嶽神社とか宗像大社じゃなかったかな？
市内だと筥崎宮とか住吉神社や櫛田神社が多いんじゃないかな。
愛宕神社は最近住宅街の中になっちゃってるから増えてるのかもね。
香椎宮も裏まで住宅地になったね。

>>508
いえ、神格とか霊験の話しです。

天神さんは御霊系だから神格は下から数えた方が早いし、愛宕さんはイザナミ系だから
お伊勢さんとか出雲とほぼ同格のトップクラスですので。

八幡さんはその中間ですね。

>>509
社格で愛宕神社とか話にならんよ
一宮も住吉神社や筥崎宮だし、官幣大社は香椎宮

どうでもいいが鷲尾愛宕神社（愛宕神社）には昔ロープウェイがあったらしいな
1928年から1943年まで

福岡にはケーブル・ロープウェイがないな
油山かどっかに造ってくれｗ

帆柱ケーブルで我慢汁

がまんじる

帆柱ケーブルで我慢汁が出るのか

>>510
　宗像三姫の宗像大社が福岡ではダントツだろう･･･
　　その次が箱崎？

関門ロープウエイ構想はまだ生きてるの？

>>515
住吉神社は住吉大社より古い神社だけどな。
最初の筑前一宮だし。

宇美八幡とかも案外大きいよね。
福岡は案外大きな寺社仏閣がある。

>512
めかりに復活させてくるのぢゃ。

「高校大パニック」で福岡市内線の貝塚車庫が出てくる。
というか主人公の父親が市内線の職員という設定。
市内線全廃の約半年前、見るだに糞暑そうな夏日にロケされた

今晩のＮＨＫの番組（懐かしの福岡）で昭和３１年の福岡駅が出ていたな

http://uploda.tv/jlab-live/k/s/live1264865064651.jpg
http://uploda.tv/jlab-live/k/s/live1264865105860.jpg
http://uploda.tv/jlab-live/k/s/live1264865145508.jpg
http://uploda.tv/jlab-live/k/s/live1264865170308.jpg
http://uploda.tv/jlab-live/k/s/live1264865203457.jpg
http://uploda.tv/jlab-live/k/s/live1264865269855.jpg

>>521
>>520が書いてたＮＨＫの奴だ・・・

>521
500形連接車の動く映像が見られたのか。

500連接車は乗れなかったな・・

天気の良い無風の盛夏の昼下がりの停車中の大牟田線のツリカケ電車の
キナくさいような独特の匂いは、脳に深く刻み込まれております。

夏の昼下がり、300のｦﾀ席に窓全開にして楽しんだ幼少のころ
まさに用水の少年時代の曲がピッタリあうシーンだった・・

で、運転室すぐ後のｦﾀ席があったのは303形だっけ？
同じ300でも今の6000みたいな感じで席がないやつもあったよね

>>526
300形は 301 303 308 313 と分かれている

ｦﾀ席に関してｗ
301でも モ301はあるが、車体長が短いク351には無し
運輸省規格型の303はモク共車体長が同じだが少し車体長が短いのか無し
308 は車体長が少し伸び、クがモより若干車体長が長いが共に有り
313 には共に有

301、303は、乗務員室が車体幅いっぱいではない、「半室」の時代もあったんだよね？

>>528
301は昭和14年製造当初は、モク、共片隅の両運だった
昭和30年に片運と全室化したらしい（本で確認）

戦後の混雑期に作られた303は違うようだ
戦前の100やら500も初めは片隅運転室だったかと

300形に限らないけど、運転台の上にある運転室立ち入り禁止と
OFF LIMITS ・・の赤文字の英語併記の看板の印象が大きいかな。
あと、加速する時のツリカケの爆音が忘れられない

福岡市博物館のＨＰより
ttp://museum.city.fukuoka.jp/jh/jh_fr2.html

２月２３日（火）〜４月１８日（日）

近代福岡交通史２

今から１００年前、明治４３年３月に路面電車の営業運転が始まり、
福岡・博多の交通事情は一変しました。全線が廃止されて早３０年。
チンチン電車が身近な交通機関として親しまれていた頃の福岡・博多を
振り返ります。

このスレの住人にはピッタリかも・・・

>>530
面白そうだな。

でも西鉄の福岡市内線、はっきりと記憶があるのは
環状線と貝塚線しか残っていない時代かな
地下鉄工事で混雑してた。
薬院駅の平面交差とかを僅かに記憶してるくらい。

環状線ではなく循環線かと

>>532
よく考えないで、「環状線」と書いたが
正式には循環線だっけ？

博多駅廻り、天神周りの方向幕の時代

祇園町〜博多駅〜住吉間は、開通後わずか15年くらいで廃止されちゃったんだな。

>>533
>>正式には循環線だっけ？

その通り。
西鉄本社での各線の名称は↓。

貫通線（貫線は通称）
呉服町線
吉塚線
城南線
貝塚線
循環線

>>535
築港線は？

西鉄の鉄道・軌道線廃止代替バス

福岡市内線1系統→バス1番　25系統→バス25番　15系統（73年以前）→バス15番
20番→バス20番と75年〜79年最末期の循環ルート→85番は10年位前に廃止

大川線→バス15番（西鉄久留米は通らずJR久留米始発なのが当時の名残）
福島線→バス30番（31番と違って30番は花畑経由なのが当時の名残）
大牟田市内線→バス1番（10年位前に廃止、今は2番・4番が部分的にカバー）
宮地岳線→バス5番

北九州・戸畑・枝光線→1番、70番、95番

>>537
福岡市内線１０系統代替も区間はビミョウながら残ってるけどな。
まあ、実際の１０系統も城西橋所属車の運用で西新始発の九大前行が有ったからあながち間違いじゃないけどね。

ちなみに城南線の西行は引き込み線の位置関係で城西橋止まりもあった。

>>535
レスありがと。

そういや貫通線、歴史的経緯とは一致しないんだよな。
西鉄のさらに以前、２社に分かれていた時代は、
城南線から姪の浜への路線としてあった。
一方は今川橋までと。

>>538
10番も大半でかぶっているけど、9番のほうが電車10系統のルートにより忠実だな。
てか9、10、15の博多駅以西は番号統一したほうがいいんでね？

誰か>>530の奴、見に行った人いる？。

あそこの展示室、学校の教室ぐらいの広さしかないから
どんな展示してるか気になる・・・。

>>541
昨日行ってきた。

１９４４（昭和１９）年頃の通学定期とか城東橋の電停看板等が展示されていた。
ただ、ポンペイ展から流れてきた客が多く、ゆっくり見れなかったのが残念。

ポンペイ展が終わる３月８日以降なら良いかも。

ちなみに入場料が大人２００円、子供１００円。
（ポンペイ展以外の他の展示室、通常の展示も一緒に観られる）

>>530の近代福岡交通史２（平成２２年２月２３日〜平成２２年４月１８日）の
サイトが出来たみたいだな。

ttp://museum.city.fukuoka.jp/je/jje_fr3.html

お邪魔します。昔　宮地岳線の三苫に住んでました。1970年前半の事です。
私は在日朝鮮人で、三苫から貝塚、乗り換えて路面電車の貝塚線？で金平
までいってました。停車場名は「金平団地」だったと記憶しています。
三苫駅からは海に向かって子どもの足で１０分ほどの所に家があり、海までは
５分と掛かりませんでした。
海岸に出ると大きな赤い粘土質の岩があり、よく登って遊びました。
香椎花園はそれこそリッチな遊び場で、年に一度くらいしか行けなかったと
思います。
ネット上にて貝塚駅で停車中の宮地岳線車両を見ました。
本当に懐かしくて涙が出てきました。
金平団地停車場の画像なんてないですかね？
今は子どもの写真や画像を撮りまくる時代ですが、あの頃はあまりそういうの
なかったからな〜。私のアルバムを見ても沿線の写真はないです。
どこかにあるなら紹介してください。

>>542
ポンペイ展の次は４月６日からシカン展のイベントが始まるな。

>>543
美術・工芸展示室の所だな。

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI&feature=PlayList&p=410885F39CE52C9F&index=0&playnext=1

---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

ご覧頂いたが、何を言いたいのか、どうしたいのかさっぱりわからない

悪いけど>>546、要点をまとめてくれ

>>547
そんなマルチコピペにマジレスせんでもｗｗ

熊西駅は分岐が無くなって乗り換え需要が消えたから寂れたかと思ってたけど、案外乗客いるね。
たしかに昔から比べると少ないけど西黒崎の空気っぷりにくえあべれば、ね。

ドンキが出来たおかげで、最寄の熊西が若い子の利用が増えたからかな。
昔は仕事帰りの工員さんばかりだったような。

うちの田舎は黒木の先なんだけど、西鉄大牟田線で行くと八丁牟田から羽犬塚乗り換えになるし、最近は福島止まりとか黒木止まりが増えてて困る。
矢部村直行便くらいは八丁牟田まで行ってくれんかのう。

かと言って西鉄久留米乗り換えだと福島のバスセンターが離れてるのが何とも微妙。
まあ、あれは西鉄福島線福島駅と南筑軌道福島駅の歴史的な経緯があるから鉄的には興味深いんだけど、一利用者としては何だかなぁ、と言う感じ。

結局ＪＲで羽犬塚まで行って矢部村直行便を捕まえるパターンが多くなる。

国鉄矢部線はどの方向からも不便過ぎてあまり乗らなかった。
第一、矢部線なのに矢部まで行ってないし。

>>551
熊本県の矢部町ですね、分かりますｗ

>>552
まあ矢部村は微妙な立地だけど一応福岡県だよ。

それと矢部線は熊鉄局管轄だったんだよな。
矢部線最終日の記念特別列車は熊ｸﾏの１２系をＤＥ１０が（黒木駅の機回し線が撤去済みなので）プッシュプルした豪華編成で熊本−黒木間を１往復してた。

黒木駅なんか「矢部線に初のブルートレイン来たる！」みたいに煽るポスター（手書き）が貼ってあったのが涙をさそった。

八女の話しばっかりですみませんね。

一応、西鉄福島線のその後の周辺事情って事で勘弁してください。

黒木瞳は黒木町出身だっけ？

西鉄福島線なくなって50年以上になるね。

黒木瞳は、黒木町出身で、
3年間矢部線で羽犬塚にある高校に通っている。
当時矢部線は、1日6往復だった。

西鉄バスの久留米ー福島線の盛況具合を見るに付け、西鉄福島線と言うか、その前身の三井電気軌道が花畑以南も宮の陣以北と同様に専用軌道で建設されてさえいれば・・・・・と残念に思う。
宮の陣ー花畑間の併用軌道区間が大牟田線に統合されたとしても甘木線同様に残っていた可能性がありますから。

花畑以南は、いわゆる道端軌道（名鉄美濃町線のような感じか？）だったらしいから、３号線の拡張工事にモロに引っかかってしまい撤去を余儀なくされてしまった。

>>555-556
新庄もそうでなかったっけ？

>>557
大川線も護岸工事で撤去余儀なくされたよね

そういうのは惜しいなぁ

テコ入れするのにお金がかかる福島線をどうしようかと悩んでいたときに
国道整備が行われ、立ち退き料として代替バス新車、バス営業所を国からせしめて
西テツとしては渡りに舟。ウハウハだったとか。

>>552
熊本の矢部町はとっくの昔に山都町になってますが何か？

>>560
やっぱ大東急みたいに西鉄も解体して九鉄に戻してほしかった。

>>562
そうだね。
どうせ大きくしてても安易な廃止をされるのなら分割してた方が良かったね。
北九州線も別会社の方が良かったのかも。

都市圏人口が違いすぎ

しかし、福島線みたいな軌道があちこちにあった
という筑後平野
昭和初めには大方消えたという

そりゃ元をたどれば二日市〜甘木〜杷木、甘木〜小郡〜鳥栖、甘木〜秋月、甘木〜田主丸、
久留米〜吉井〜日田、久留米〜千本杉〜国分〜久留米、羽犬塚〜黒木、羽犬塚〜大川、
瀬高〜柳川などなど今のバスの基幹路線の多くは全部軽便鉄道線だったわけで。
今の久留米のバス1番や3番も実は軽便路線代替なんだよな。

これらが大正の頃に出揃い、昭和のはじめにはほとんどがバスに置き換えられた。
福島線が戦後昭和30年代まで残ったのは奇跡的なんだよな。

千鳥橋から貝塚線にはいると、専用駆動で大牟田線と同じ線路になっていた。

千鳥橋、金平、浜松町、箱崎浜、網屋立筋、箱崎松原、九大中門、貝塚の停留所で、宮地岳線に接続。昭和５４年３月
上旬に九大構内で某大学地方入試受験の為、天神より九大中門の区間を乗車いたしました。市内列車最終日でした。

>>566
専用軌道のこと？

九州・沖縄内テレ朝系列（ＫＢＣ、ＮＣＣ、ＫＡＢ、ＫＫＢ、ＱＡＢ）限定だが・・・

未来への羅針盤（５月２日　午後０時〜０時１５分）
「博多どんたく」発「おはら祭り」行き　１００年電車
ttp://www2.kbc.co.jp/tv/rashinban/

西鉄福岡市内線で走ってた花電車が登場。

>>569
これ撮った奴、つべにうｐして！

大牟田線1000形運転台のスイッチボックスの謎のレバー・・・・・・「高加速」

>>571

モータの限流値増のNFBでしょ。

おんぷちゃんねるに載ってた写真

北九州
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010062422205372018.jpg
福岡
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100625003146b8170.jpg

モノクロっつうのがなんか悲しさを感じさせる。

>>157
1992年に撤去。
当時俺は精神科に通院していたから覚えてる。

>>575
レスサンクス。
ずいぶんと長く置いてあったんですね。
当時小学生で腎臓を悪くして通院中に見慣れない電車が置いてあったので
とても印象に残っていました。
大名のカトリック教会といい、聖マリア病院は昔のものを集めるのが好きですねぇ。

復活急行ファイナル来ました。
http://www.jrkyushu.co.jp/ooita/pdf/2010071601.pdf

旧宮地岳線の吊り掛け車３００も消えてしまったのか・・・懐かしい。
福岡市内線・・・懐かしい。
・・・うわあもう懐かしすぎて（泣）だわ（泣）

大牟田駅ほんと、ボロだよな・・

21世紀になれば高架化3面6線くらいの駅になるかと思ったけど
ＪＲと並んだ錆びた地上駅のまんまです。西鉄沿線で都市部は大牟田以外全て立派な高架駅。
春日原付近も渋滞緩和で高架新駅になるとでつ　

こが誠にイチャモンつけたのが悪かったか　＞＜
せめてペンキ塗り直しとホーム舗装、駅前の吐きガムはがしくらい
やって欲しい。。

福岡市内線のカラー写真集が出ているて聞いたけど、見た人いる？

随分前じゃない？

思い出した。
1000円のヤツね。

貝塚駅のやりうどんかぁ。。。。

貝塚駅−福岡空港のエアポートバスも。

>>581　
西鉄電車おもいでアルバムというのを本屋で見た。
市内線のカラー写真に大感激。
表紙も涙モノ！！

>>585
こんな本が出てたとは知らなかった。
早速注文した。
１００周年だし、いろいろ出るのかな。

>>586
とっくに100周年は過ぎているが、この本には西鉄企画と書いてあったようにも。
写真集はほとんどカラーでどれも超色鮮やかなのには正直驚いた。
福岡市内線に電車が今走っているのかと一瞬考えてしまった。
4000円なので買わなかったが、かなり厚い本でこの値段なら安いと思う。
昨日同じ店に買いに行ったがすでに売り切れたらしく、帰りは凹んでしまった。
ネット上には在庫ありのところもあるので一安心。

約３０年前なので、ポジやネガの保存状態が良ければ、
綺麗なものがでるんだろうね。

あと、デジタル処理してるかもしれんけど。

元がモノクロでもフルカラー化出来る恐ろしい世の中だからな。

好きなモノクロ映画があったんだが、この前発売されたＤＶＤはカラー化されてた。
しかも違和感あんまり無し。敢えて言うならカラーになってる事そのものが違和感。

実はモノクロバージョンを別に持ってるんで自分だけで鑑賞する分はこっちメイン。

まあ一度立ち読みする価値はある。
西鉄の写真集ではア○シエからいくつか出ていた以外は知らないが、今回のはかなり違う。
文章もびっしりでただの写真集でもない。

福岡の写真をたくさん撮っていた山本魚錘さんのものって、アソシエも使ってるようですね。
まとまったコレクションは、今どういう扱いになってるんだろう。

ばらばらに公開せずに、山本さんの写真だけを一冊にまとめたものが欲しいなあ。
1000円の写真集とは重複するので、もういらんと言う人もいるかもしれん。
一体どのぐらい残っているのだろう。

移転前の旧博多駅そばの踏み切りやいろいろが･･････
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/book/cabinet/8640/86403019.jpg

>>592
こちら遠方なので詳細がわからんのだが、
1000円の写真集ってのは正式な書名等教えてくれませんか。
内容はどんな感じですか？

フォトブック（発行：アソシエ）
小冊子1000円・1500円、明治の絵葉書から昭和50年代まで、白黒がメイン
マニア向けというよりは一般の人向け
直販でまとめて買うのが便利
中には昭和20〜30年代の写真があり、当時を知る人にとっては懐かいはず。
最近出たのは
西鉄電車おもいでアルバム（発行：櫂歌書房、星雲社）
写真集3990円、福岡市内線廃止前の昭和50年代、カラーがメイン
ざっと見たところでは写真が綺麗、読みごたえあり、昭和20〜30年代の写真はなさそう。
アマゾンなどで買えるが多くは出回っていない模様

ざっとこんなところ。
上の２つの内容に重複はほとんどなさそう。
実際に買った人、解説ヨロ。

>>595
解説ありがとう。
いつの間にかこんなに本が出ていたとは知らなかった。
なんか、人の著作物を集成するだけのせこい商売にも見えるが、
正直どれ買うか迷う。

>>593
見れない(´･ω･`)

今度出た西鉄写真集の作者って、もしかして某国立大学教授の・・・・・？

そのスジでは有名な鉄道マニアで、某鉄道博物館名誉館長ともオトモダチ・・・・だったはず。

>>598
wiki に出てるな。航空宇宙科

西鉄福岡市内線の馬出電停の石畳のホームと路面電車用の鉄塔以外で市内線の遺構が残っとうとこってもうないとかいな？
もし遺構っぽいのあったらマイナーな内容でもいいけん教えてください。

九大前の電停付近を掘ると線路が出てくるけん。

九大前の電停付近を掘ると線路が出てくるけん。

>>600
少し前に薬院駅付近の道路工事で埋められていた路面電車のレールが出てきてたよ。
結構前かな？ｗ

あと千鳥橋の電停の建物がバスの営業所内に残ってる。

今川橋の電車営業所の建物がそのまま残っている。
現在の花自動車がつかのまの昼寝をするのもたしかここなのでは。
鉄塔はこまめに探すと他にもあるかも。

道路の形が路面電車の線路をイメージさせるのは
・馬出付近のくねくね
・明治の絵葉書の写真にもある箱崎電停の折り返し線の跡
・必要のない九大前バス停付近の広いカーブの道路
・元九大前電停の先で急に道幅が細くなること（すでに派出所が移転しているので、近いうちに拡幅されれば見ることができなくなるかもしれん）

博多駅移転前までは、住吉通りから住吉神社の正面を通って祇園町に抜ける道を
市内電車が通ってたらしいね。

だから、祇園町〜博多駅（新）〜住吉通は、
開通からたった14〜15年くらいで廃止されたことになるわけやね。

>>604
あの建物ってもしかして宮地岳線の新博多駅の駅舎ではないですか？

それと、城西橋車庫の引き込み線のレールが歩道の幅分残ってるよ。
レール部分だけアスファルトが剥げてる。

数年前までは車庫を横切る道の踏切跡も残ってた。

みんなレス、サンキュー
遺構って意外に残っとーったいね
明日晴天みたいやけんチャリンコで遺構巡りしよっかな！
ばってん熱中症と夕立対策はせないかんかな

>>600
>>市内線の遺構が残っとうとこってもうないとかいな？

城南線関連で良ければ・・・

レールが埋まったままの個所（>>603氏以外で）
西新〜城西車庫間（現在はスーパーのレガネット城南とゴルフ練習場）
大濠〜六本松間
上の２つは確実。道路の真ん中がレールの形に窪んでいる所が有る。

後は・・・地下鉄七隈線の駅で言えば六本松〜薬院大通間
ココは山岳シールド工法とナトム工法でトンネルを掘っているので
駅部分以外はレールが残ってる可能性大。

>>603氏の書き込みの個所は道路の補修時にレール掘り出し済。

旧城西車庫のゴルフ練習場の塀の所を丹念に回れば
地面の所に西鉄の境界杭（旧社章の車輪マーク入り）が何本か有る。
あと、ゴルフ練習場とレガネットの間の道路の一部が不自然に
盛り上がってる個所が有って、ソコもレールが埋まっている。

ちなみに西新〜六本松の間のバス停で屋根がグリーンのテント張りの
奴は城南線廃止時の代替バスを走らせる時に整備した物。
かれこれ３５年も風雨に耐えて頑張っている。

西鉄福岡市内線の遺構巡り行ってきた。
とりあえず城西辺りで境界杭とレールが埋まっとうみたいな道は見付けたばってんレール剥き出しはもう残っとらんったいね。
以下写真
http://y.upup.be/dchIX5WiXY/
http://b2.upup.be/eEQNQqibtl/

>>612
訂正
http://imepita.jp/20100820/611071
http://imepita.jp/20100820/611180

>595
WEBに載ってる写真が気になった４と５を注文した。
宮地岳線・新博多駅の写真とか、宮地岳線車輌を市内線経由で回送してるらしき写真があるんよね。
新博多駅の写真て、あまり見た事ない気がするし。
届いたらまた来る。

市内線車両を薬院から、棒連結器で大牟田線を回送する写真は見たことがある。

>>615
牽引車は２００型だったね

>>615-616
地上時代の薬院駅の手前、薬院新川側上り線に
側線が分かれていて、渡り線もあった気がする。
ん10年前の幼少の頃なんだろと不思議に思ってたこと。
線路撤去しても薬院新川の支流の小さな小川を渡る
ガーター橋だけはしばらくあった。

>612-613
オシイっ！写真のT字路右に曲がった歩道上でアスファルトが剥げてレールが見えてるのに。

>>617
それは３０年前にはもう無かった？
記憶が無いので詳しくお願いします。

元より渡り線などない！

http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/book/cabinet/8640/86403019.jpg

見れない。(´･ω･`)

>621は、あちこちのスレに宣伝で貼りまくってるから
見られなくても問題ない。

アソシエから本が届いた。
WEBで問い合わせしてから送金してブツが届くまで約10日。
楽天、ｺﾉｻﾞﾏのようにレスポンスは早くないので、気長に待つ寛容な
心が必要。（苦笑

５巻で一番目玉の写真は、宮地岳線への転属車輌回送風景だな。
渡辺通1で夜間にフラッシュバルブを焚いた写真。
薬院から天神経由で貝塚まで、連接車で牽引して回送したという。
ただ、掲載されている写真が、牽引ならどう見ても右側通行。
背後に写ってる看板の文字からウラ焼きではない。
転線の都合で推進運転中なのかも。

この値段だったら、この写真のためだけに買ってもいいかもしれん。

ここならタダでいろいろ見れる。

http://www.nishitetsu.co.jp/museum/fukuoka/kaiduka/04.htm

再来週、ライオン広場で西鉄創立記念イベントやるらしい。
高速バス車内のフリーペーパ―に書いてあった。

>609
わたくし、西鉄貝塚宮地岳線・新博多（千鳥橋）〜津屋崎間全区間、
２００７年１２月３０日、乗りつぶししました。
それも初めての九州旅行で！
当然、貝塚〜新宮間以外は廃止されていましたので、その区間はバスで
踏破しました。
天神から乗ったのですが、千鳥橋駅は西鉄の営業所になっていました。
貝塚まで路面電車なので跡地はあまり面影がありません。
貝塚から新宮まで存続区間は電車を使い、新宮より東は再びバスで。
次のバス停あたりまで敗戦跡地は観えましたが、そこは最近の廃止なので
残っていました。ですが、終点の津屋崎橋までは少し離れた道路を走るので
痕跡を観ることはできませんでした。
津屋崎橋は津屋崎旧駅の先でしたが、駅（バス停留所）前には橋が観えて、
たばこやがあるだけで、発展から取り残されている感じがしました。
しかも、バスになってやたら停留所が増えた感じがします。
昼過ぎに出発して、終点に着いたのは夜。
寒さもあってか、心さびしくなり、ふくの駅までバスで引き返して
JRで博多にもどりました。（それにしても、ふくの駅で電車が遅れて
待たされるとは！）

今度のピク増刊は西鉄だ。

九州は明日入荷のはず

>>628
来年3月みたいだな

近いうちに2000形も、このスレで語られるようになるんだな。

鉄雑誌の関連
今月のファン誌に５ページほどの
2000形の回顧的な記事があったな。

最後の一本もあとわずかだが、
鉄道の日にあわせてのイベントで
派手に見送られるのも、西鉄では初めてだよな
さよなら1000形ではそれほどじゃなかったが
商機と読んだかｗ

>>627
惜しかったですね。
千鳥橋から貝塚までの間は専用軌道だったので廃線跡は残っているんですよ。
よく見ないと判りませんが。

旧宮地岳線跡地を遊歩道にttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5014321501.html
３年前に廃止された旧・西鉄宮地岳線の線路跡地について、地元の住民グループが福岡県などに対して、遊歩道
として活用するよう要望しました。
旧・西鉄宮地岳線は、福岡市東区の貝塚駅から新宮町と古賀市を経由して、福津市の津屋崎駅を結ぶ全長約２１
キロで、このうち西鉄新宮駅と津屋崎駅の間の約１０キロの区間が、３年前の平成１９年３月末で廃止されました。
この線路跡地の活用について６日、地元の２つの市と１つの町の住民グループが、福岡県に対して陳情書を提出
しました。
この中で住民グループは、線路跡地が玄界灘の美しい風景を望み、周辺に歴史遺産も多いことから、地域の活性化
のため、歩行者と自転車専用の遊歩道として整備するよう求めています。
住民グループは、線路跡地の活用を求める１万５０００人を超える署名をすでに集めたということで今後、県や地元
自治体、西鉄に働きかけるとともに、来月にはシンポジウムを開いて機運を高めたいとしています。
シンポ逝きたい

>>624氏の書き込みをみてヲイラも金文堂で5巻を購入しました。
webや雑誌で見た写真もありましたが転属車両の写真は初めてで感動しました。
情報感謝です！
市内線廃止時に連接車を大牟田線に引き込んで200形が牽引していた写真を
かつて見たことがあるのですが、また見てみたいものです。

18年前の今日は北九州線賑わってたね。　
翌日のKBCのニュースで大門電停の看板を持ちさるｦｻｰﾝ（ヲタク）が出てたが、これはれっきとした窃盗なのにw

>>636
砂津・黒崎間が廃止になってそんなに経つんですね。
廃止前に写真を撮りに行ったのが懐かしいです。
本当は門司や戸畑まで有った頃に行きたかったけど、高校受験で暇なし金なし
厨房には叶わぬ夢だったなぁ・・・・TVのニュースを指をくわえて見てた。

福岡交通センターが博多バスターミナルと呼ばれるようになったんだってな。
停留所名としては「博多駅」だが。

元々博多交通センターとしか呼んでなかったので無問題

九州新幹線開業対策だな。

軽量電車200型の走りってどんなでした？

甘木線に集結していた晩年でも、本線高速走行って見られましたか？

>>641
どのくらいの速度を高速走行と言ってよいのかわからないが、、、、

ご存じのとおり、本線上は、花畑〜宮の陣間で走りまくっていたし、
1日1本くらいは大善寺まで足を延ばす運用もあった。

回送列車として、宮の陣〜筑紫／西鉄二日市を走る姿もよく見かけた。
西鉄小郡で運転停車をすることが多かったが、それ以外の小駅は殆ど通過。
最高速だったようには見えなかったが、見るからに軽快なその走りっぷりは、他の電車とはずいぶん違う印象だった。

>>642
最高速は100km/hくらい出たのでしょうか？

本来は普通列車用の電車ですから、弱界磁は無しでしたか？

大牟田線は
昭和36年の時点で最高 95km/h
昭和58年で最高105km/hになった
車両性能は別として。

普通列車用というか、どの電車も急行運転は可能
という考え方だったじゃないのかな。
昭和50年代、300形は朝夕のラッシュの急行に使われ
20形や100形の3連急行がごく一部だが走ってた

200形って最高速度55キロって運転台に貼ってなかった？

>>645
それは完全に甘木線専用になった時代じゃない？
よくわからんが

200形は昭和40年代まで、ごく稀に本線を走ってたらしい

今日で北九州線廃止から10年・・・

>>647
早いものだね

最終日は連接車が入ると思ってたけど、入らなかったのが残念だった

大牟田線１００系は何の目的で新造されたのですか

時期的に２００系と３００系の新造時期に非常に接近してるのですが。

200は汽車、100は木南、301は汽車だったっけ？

>>649
20年以上前の鉄ピク西鉄特集では柳川延伸時にクロスシート車を
増備するためとか書いてあったような気がする。
300は大牟田までの全通時に急行車両として増備されたのかな？
本の受け売りなので間違えていたらスマソ。

九州鉄道〜西鉄初期の大牟田線の増備は何だか場当たりに見えるんだよな。

木造→超軽量半鋼製小型→一般小型→急行用（ただし長さが揃ってない）→中型連接車→運輸省規格形大型

他の私鉄ならもう少し一貫したポリシーが見られるんだが

>>652
一貫して増備できるほどの余裕がなかったのかな？
大牟田までの延伸も同業他社の免許を使ってようやく達成したし、
当初は需要もあんまりなかったみたいだし。
急行用の300形の長さがそろっていないのは制御車の方を軽く造るためとか
なんかの本で見た気がするが果たして・・・・

第一次３００形の場合は、電動車の重量を増やして82kw公称の低出力モーターでもトラクションを稼ぎ、
同時に制御車は軽くして電動車のお荷物にならないようにしたということらしい。

>654
小田急が2400系でやった手法ですな。

>>646
50年代になっても本線走ってたと思うよ。擦違いだったけど一度
急行マークを付けた大牟田線下り電車と擦違ってびっくりした記憶が。
連接車3両の急行なんてのも昼間などかなり長い間ちょいちょい運用に
顔を見せてたかな。

300系はかなりあって、50年代後期も通勤通学時の福岡行き急行（特急もあった
かな）に使用されていた。釣り掛けモーター独特の音を唸らせて筑紫野を
コイルバネ台車のタイトな乗り心地と共に全力疾走！　冷房が無いので夏場は
窓開け扇風機回しても暑かった。木の床の香りに車内にあった真鍮のつかみ棒。
営業最高運転速度は変らないし、並行カルダン駆動空調付きで加減速の良い
コイルバネ600系より面白かったかな。

乗り心地は5000や2000だとやはり流石に別の電車に感じた。モーターは600
シリーズと出力などほぼ同じだっけど。弱め界磁制御や歯車比などがやや違ったか。

>>656
>>646ですが、「らしい」と書いたけれど、
実は200形の本線普通に乗った記憶があるんです。
１０歳頃だったからか、ちょっと記憶が怪しいので、ああ書いた。
500形連接車も同様に、一回だけかな、乗ったのは。
昭和50年頃、小学生一人で乗り鉄してた記憶。

西鉄電車の便利さに慣れた感覚で、
時刻表も読まず（読めず）に国鉄筑豊本線（現原田線）やら
上山田線に乗り鉄特攻して何時間も待ちぼうけした
記憶だけが強烈に残ってる。
そのおかげで猛烈に時刻表読み出したなｗ

>>657
そうですか。自分は以前本線を通勤通学に使っていたので結構な
実車に付き合わされましたｗただ200系本線大牟田線運行は何故か
あたらなかったですね。急行仕様も偶然擦違いを目撃したのみで。

甘木線に乗ってみた時は,それこそ全車200系列だったので存分味わいました。
大牟田線は久留米の手前の花畑駅に車両降り返し線路などあり、
そこから甘木方面に走っていたようですが。大善寺まで走る電車もあったかな

花畑は最近行ったら駅など大きな高架駅になっており、様変りしていたのに
驚いた。また特急が停車するようになっています。
西鉄は200系に限らず引退車両をどこかの博物館や公園に寄付する形で残す
といいのになあと思うのですが、昔からやりませんね。歴代特急車も最後は
丁寧な引退走行やセレモニーなどをやるようですが、その後は早目にバッサリと
解体。先日引退の2000系などもそう。200系は幸い鉄道マニアが買いとって
正面だけ庭先に展示しておられた。奇特な方もいらっしゃるものだが、まぁ保存
には違いないでしょう。筑紫野には路面電車を保存している方もいました。

引退車両を寄付された方が責任もって維持、保存すればいいんですけどね。
公園なんかにあるやつはどこもほとんど放置状態になってる、
これなら最初から解体すればと思うようなものもありますね。
鉄道事業者も保存するためにそうそう経費もかけられないし、
責任持てないんだったら安易にやるべきではないと思いますね。

>>659
ごもっともなご意見です。西鉄だってちゃんとした引取り先などあるなら
解体費用かけずに本線引退電車など安めに多く渡したかもしれません。

埼玉など行きますと鉄道博物館ですか、屋根付きの立派な施設があってＪＲなど
引退車両がリメイクまでして沢山静態保存してありますね。京都など蒸気機関車
も保存してあった。九州地域で個人で無く企業が出資してまとまった土地に
そう言う場所と施設を造れば、西鉄も廃車になった車両など提供したでしょうか。

私は福岡市内で天守閣再建構想などが進む城内に野球や鉄道記念館を造れない
かなと提案した事が以前ありましたが、市内電車など城内に軌道を引いて
動態保存と言うか移動手段にする事だって可能だと思うんです。
勿論有料前提ですが。史跡テーマパークｊにもなるし来訪者もそれなりに増える
と思う。各地に分散して前面だけ置くより人気が出るんじゃないかな（程度を
保てる保存は良いとするも）

ただ。既に解体してスクラップになった往時の電車や歴代特急車両と言うのは、
残念ながらもう帰ってきません。それらは有志やファンの方がネットなどに写真や
音付き動画まで沢山アップしておられるので、そこを簡単アクセスで会場で再現紹介すると
良いように 思います。野球博物館なども一緒ですね。西鉄路面電車に関しては
個人保存や 広島その他他地域会社に中古売却した現役車両がかなり健在なので、
それ等の車両が引退する際に、比較的安価な買い上げで保存展示する事も可能では
ないかと思います。

九州地域も本格的な鉄道博物館みたいなのが欲しいかな。
来客需要はあると思う。アジア諸国などからの観光客も居るから
面白がられるかもしれない。

>>661
門司港の記念館は充実してると思うぞ。西鉄電車の展示はないが。

ムチャクチャ難しいことを〜したらいいとか簡単に言うなよ。
トロッコ一個でも個人で保存してみぃや。

>>662
ブルーウイング（跳ね橋）の近くに
交通科学館から移設された１４８号が有りますがな…。
でもあんな場所では数年後には塩害でボロボロ→解体されそう…。

>664
禿同。
あんな場所に置くくらいなら解体してくれた方がマシに思える事態に至りそう。

北灸とか西鉄の本拠地でもないとこはどうでもいい
沈沈電車が気になるなら、現役車両がボロイ線路を疾走する
盲腸線；筑豊電鉄にでも乗っとけ

>>666
西鉄発祥の地なのはどうでも良いのですね、わかります。

>>665
現実的に身を削って保存している方々を顧みることもなく、無知な理想論振りかざして解体しちゃえばいいとか…
どんだけ鉄ヲタとは程度が低いのか。

>>668
香椎花園に保存してあった福岡市内線の２０１と１００１ＡＢみたく
潮風でボロボロ→解体になりますな…。

どちらもトップナンバー車で有ったがな。

>>669
その点、貝塚公園の鉄道車両の静態保存は状態が比較的よかった記憶がある。
こちらも西鉄電車の展示はなかったが、時々営業線を走る電車(市内線か宮地岳線か記憶が定かでない)がちらちら見えて楽しかった。40年近く前の話。
貝塚公園は今も車両の展示はあるのかな。

>>670
機関車(49627)は健在だが客車(ｽﾊ32349)は腐ったのでﾅﾊﾈﾌ221007に交換された

このｽﾊ32がくせ者で、小倉工場で試作された全溶接ノーヘッダの珍車だった
雨ざらし保存が惜しまれる

>>667
北九州は九軌の発祥にすぎないじゃん。
大牟田線系の九州鉄道とは全く無関係だし。

>>672
九軌は存続会社。

九鉄やその他は全て解散。
簡単に言えば九軌に全てを差し出して廃業、消滅したんだな。

いくら存続会社でも起源が違えば「発祥」と言われるのには違和感を覚える。

九軌の現在は・・・西鉄バス北九州の1番だな

>>673
なのに、昭和17年の西鉄成立時に本社を福岡市へ移したんだよね？
（のちに西鉄グランドホテルが建つ場所だっけ？）
なぜだろう？

http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201102030041.html

戦時中の大牟田・路面電車、里帰りへ募金活動準備

戦時中、大牟田市の中心を走っていた路面電車が、
山口県光市立図書館で展示・保存されている。
「２０４号」と名付けられた電車は今年で「６８歳」。
長年の雨風で車体内外が傷み、近く解体される運命に。
これを知った鉄道ファンらが何とか大牟田に里帰りさせて
保存しようと、募金活動の準備を始めた。
　里帰り運動を始めるのは「２０４号」の会（仮称）。
呼びかけ人の１人で、古書店経営の古賀知行さん（６３）が
１月下旬、地元新聞の投稿欄で２０４号を紹介し、賛同者が
集まってきた。大牟田市原山町の山崎藤弘さん（７４）は
「小学生のころ、（引っ越し先から）この電車で通学した。
里帰りが実現すれば、みんなが思い出でつながることができる」
と言う。
　電車の路線は、市中心部の旭町から大牟田駅前を通って熊本県
荒尾市との境界の四ツ山までの約５キロ。１９２７年に大牟田電
気軌道会社として開業したという。戦時中に西日本鉄道の経営となり、
西鉄大牟田市内線と変わった。
２０４号は昭和１８（１９４３）年に製造されて大牟田市内で活躍したが、
１０年ほどして路線が廃止になった。その後は福岡市内の路面電車となり、
７５年に再び廃線となり、翌年開館した光市立図書館に引き取られたという。
同館によると、当初は「電車読書コーナー」として子どもたちが電車内で読書
をしたりしたが、十数年前からは使われず、傷みが進んでいた。河村雅義館長は
「鉄道ファンが何度か修理してくれたが、放置できないので、ばらばらにして撤去
するしかない。大牟田で保存してもらえるのなら、一刻も早く引き取ってほしい」と話す。
　「２０４号」の会は電車の撤去や運搬の費用を工面するため、募金を始めるという。問い合わせは、古賀さん（０９４４・５２・７７３０、ＦＡＸ０９４４・５２・７７６２）へ。（松本健造）

>>674
九軌以前に開業の糟屋や太宰府ならいいのか？

ついでに言うと、傍系発祥でいいなら今や西鉄バスすら走ってない前原も立派な発祥の地になるな。
あそこは吸収につぐ吸収で歴史がグチャグチャだが、元は前原発祥で開業した西鉄線だ。

>>676
それは間違えてる。
西鉄発足時の本社移転先は西新だよ。

西新に本社を置いたのは空襲を恐れたから。
結果から言うと西新移転は大正解で、小倉はもちろん、唐人町より東でも危なかった。

空襲を避けるためでしたか。
すると、戦後、本社を北九州に戻さなかったのは何故なのでしょうね。

大人の事情か

大人の事情だろうねぇ


ちなみに、西新(西新パレス付近)から一旦大名(西鉄ＧＨ付近)に移転して数ヶ月で西新に戻り、後に天神に移転した。
西新に戻ったのは福岡大空襲を喰らったからだ。
あの時、西新のままだったら無傷だったのにねぇ。

船小屋〜柳川に路線新設！
縮小する一方だったから久々に明るい話題だな。かつての50快速や堀川バスも通らなかった道も通るのかな。長続きするようにがんばってほしい。

春日原駅 1955年
ttp://farm6.static.flickr.com/5098/5453372521_da3e9dd7e1_b.jpg

>>684
1955年というと、昭和30年か。うまれる前だが、50年以上前!のこの時代をカラーで見ると不思議な感じだ。
列車は200形だな。車両は見慣れているが、まわりの景色や看板が違う。思っていたほどぼろぼろではないのがまた不思議な感じ。
珍しい画像乙。

うっすらと覚えているのは、西鉄福岡駅の改札を抜けて左手にあったうどん屋さん。


幼い頃に大牟田に住んでいるいとこを訪ねるために乗ってたなあ。
出発まで時間があるときにはそこでイカ天うどんを食った記憶があります。

あれは今のやりうどんなんでしょうか？？

城東橋（薬院）
http://f.hatena.ne.jp/he8/20100925205904

http://www.tetsupic.com/contents/index.html#847

見果てぬ夢―西日本鉄道幻の新線計画…………………………吉 富　 実…132
戦時・戦後復興期に消えた西鉄の鉄軌道―廃止期の列車ダイヤを概観する―
…………………………………………………………………… 扇野　幸一…145
西鉄の貨車と貨物輸送………………………………………… 澤内　一晃…151
回想の北九州線……………………………………………………大 塚　 孝…161
車両履歴から見た西鉄の路面電車………………………………柴田　東吾…191
ダイヤから見た天神大牟田線の変遷……………………………平田　利光…203

なかなか、面白そうな内容じゃないか。

>>684の画像、どこかで見た事が有ると思い出したら・・・
福岡市博物館の催しで見たな。

当時、春日原ベースに在籍していた米軍の兵士が
休日に外出した際の一枚。

ttp://museum.city.fukuoka.jp/je/jje_fr3.html
Ｎｏ３４５　碧眼が撮ったフクオカ、１９５０
（平成２１年９月２９日〜１１月１５日）

↑のサイトでも見る事が出来る。

>>688
鉄ピク増刊号、ジュンク堂にたくさんおいてあったので買ってきた。
89年と99年の増刊号も買っているけど今回の増刊号が一番分厚い感じ。
過去2回の増刊号には北九州線や宮地岳線の廃止や縮小の見通しが書いてあったが
今回はさすがに廃止や縮小の話題はなかった。
大牟田線久留米以南・甘木線や筑豊電鉄の苦境は書いてあったけどね・・・・

>>690
対談の中身を読めば沿線人口の減少傾向が要旨なのに
「苦境」とか煽り見出しにするなよと思った。

久留米以南は末端の大牟田駅だけとっても
福岡−北九州の高速バスの総数より利用者数が多い。

これで支線と一緒くたにするのはバカ教授。

>>683
ダイヤはかつての国鉄佐賀線より少し多いくらいで、つばめからの連絡は事前に調べておく必要がある。柳川口では停留所間隔が長い。とにかくがんばってほしい。

柳川口の系統番号�Dはかつての沖新(県立病院経由)線以来。

車両はきっと一般車だろうな。

>>692
バスの話題はスレ違いじゃないのか？

頑張らんでもいいから大牟田線に力を注いでくれ

>>693
そうか。すまんかった。

筑鉄は明日からダイヤ改正で平日日中の希望が丘〜直方は20分間隔に
99年のときも「見通しは厳しい」と言われてたね。
そして「あと10年もてば持ち直せる」とも言われていたが果たして…

>>696
昼間でも黒崎口はまだ乗客そこそこいるんですが、
三ヶ森でごそっと減って、中間からは完全に空気輸送ですからね。
正直楠橋折り返しは覚悟してたけど中間折り返しはちょっとびっくり。
三ヶ森から2分おきに走ってた頃が懐かしい…

>>697
何ヶ月か前、昼間乗ったら
客が自分だけの貸切になったからな
直方までの数駅区間

筑鉄厳しいのか。全盛期に比べるとJRが便利になったしな。黒崎駅前電停まわりの、人も電車もひっきりなしに行き交う光景がなつかしい。
趣味的には、そんな活気ある街の中で発車を待つ筑鉄電車の存在感がいい感じだったな。

懐かしの７００系ｇｅｔ！

>>686
あれは、ご想像どおり「やりうどん」でした。


貝塚駅の「やりうどん」の写真、あります。
http://static.panoramio.com/photos/original/45240834.jpg

>>699
なるほど。昔、直方に住んでて黒崎まで毎日通学で乗った
が、当時とくらべたら国鉄(JR)と筑鉄の立場が逆転した
みたいだね。おまけに直方の西鉄ﾊﾞｽｾﾝﾀｰも廃れてて、
以前の賑わいは全くなくなっててﾋﾞｯｸﾘした。黒崎や
飯塚方面行のﾊﾞｽも必ず筑鉄駅に一旦寄ってたけど、
今はどうなんだろう？

ｵﾚも黒崎駅前の活気は好きだったなぁ…。

>>701
やりうどんは西鉄系列のプラザ（西鉄プラザ）が運営している。

かつて西新の脇山口交差点に有ったうどん一番
（セルフサービスで作るうどんが当時目新しかった）もプラザが運営していた。
あと、大濠公園の入口近くに有ったレストランプラザもココが運営してた。

COM CITYを西鉄が安く買い叩くことができれば、
色々面白くなりそうなんだけどな。

２０４号、遂に大牟田へ帰る・・・

路面電車が６０年ぶりに“里帰り”
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/018137.html
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/18137_02.asx（動画）

かつて福岡県大牟田市を走っていた路面電車がきょう、
保存されていた山口県からおよそ６０年ぶりに里帰りしました。

路面電車の車両はきょう午前、大牟田市に到着しました。
この車両は、戦時中から戦後にかけて、大牟田市の路面電車として
活躍した車両２０４号です。

１９４３年製のこの車両は、現在の電車と同じ、
前後それぞれに二軸の車輪がついている当時の最新型で、
現存する同型の車両は他にないといいます。

この大牟田市の歴史的な財産をふるさとに戻そうと、
地元の人や鉄道ファンらが会を立ち上げ、車両を保存していた
山口県光市の図書館から引き取りました。

６０年ぶりに里帰りした車両はこの後、１年から２年かけて修復し、
展示される予定で、会では修復の費用を賄うための
募金を呼びかけています。

半世紀をかけて生まれ故郷に帰った電車。
涙が止まらない。

光の路面電車「西鉄２００型２０４号」、福岡の保存会に譲渡
ttp://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2011/0420/15p.html

>>705の動画のロングバージョン
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/18142_02.asx（動画）

ずいぶん前の書き込みに九大医学部専用線の話が出てたね。
おれはそれを今度出たピクで知ったんだけど…存在理由を考えてみた。

病院では暖房用に大きなボイラーを使ってたろうから、石炭が大量にいる。
その搬入用、というのが第一の目的だろうね。

第二の目的は大型医療用機器の搬入だろう。どうせ貨物列車か船で運ばれてくるんだから
当時の信頼性のない自動車に積み替えるよりは貨車で直接、というところだろう。もちろん
病院や医学部内で使用される薬品も含まれる。

ところがもう一つ目的があったかもしれないと思った。

戦争で負傷した兵を病客車にのせて直接乗り入れしていたのかもしれない、ということだ。
陸軍病院が福岡にはあったはずだが、それだけでは足りないケースも出てこよう。
また病客車には戦争で精神異常をきたした兵や将校の存在を隠す目的もあったやに聞く。
大学病院なら治療と同時に（とくに精神異常の）研究ができるから、病院に専用線がある
というのは軍にとってはうってつけのことだったのではあるまいか。伝染病にかかった
患者の輸送も当時は鉄道の役割だったらしいから、そういう患者も運んでたかもしれない。

戦争激化前から存在したようだけれども、戦争激化につれて第三の役割が強まったかもしれない
と素人考えをしてみた。

スレ汚し失礼。

>>708
鉄ピクのどのあたりに書いてあったの？

九大医学部と軍の関係については第一外科100年史だったかなんかで
書いてあったのを見たけど、軍に協力しないと配給が受けられなくて
大学の運営は実質軍に牛耳られていたようなものだったﾗｽｨ。
生体解剖と後に言われる米兵の手術実験も、大学に出入りしていた軍医が
無差別爆撃の罪で（弁護士なしの）死刑判決を出して実験を命じたらしい。
その軍医が空襲で戦死したので、戦後は大学の犯罪みたいに扱われる羽目に・・・
大学を擁護する意図はないが、当時断ることのできる人はいたのだろうか？

>>708

>>709
ピク西鉄特集P156に書いてあった。1939年当時のダイヤも出てる。

他の医学部に専用線なんて聞いたことがないから、九大側の要求で専用線を作って
もらったというよりも、軍のごり押しだったということもあったかもしれない。

海と毒薬

>>711
レスサンクスです、見落としていました。
ご指摘のようにボイラー用の石炭輸送なんかが主な需要でしょうね。
後、陸軍病院の話で言えば現在の九州がんセンターの場所に戦争末期〜
終戦頃病院が造られて、負傷した軍人や引き揚げ者を収容したようです。
資料はありませんが精神異常の研究は当時あまり関心を持たれなかったのでは？
貨物輸送の話に戻ると臨港線と宮地岳線の連絡輸送があったことを
この本で初めて知りました。
鉄ピク増刊号の西鉄特集は89年より買っていますが、歴史的な記事で
本が厚くなる反面、西鉄本体の鉄道事業が縮小していくさまを見せつけられて
とても複雑な気持ちになります。

http://www.youtube.com/watch?v=XYrEy95MjMg
「西日本鉄道社歌」

昨日のＴＮＣの深夜番組で福岡市内線が出てたな・・・。

五条旧駅舎の画像もってないですか？

西鉄って
第三セクターだよな

三セクでもいいか
迷惑な時以外は

テスト

規制解除されとった。
>>716
平成元年頃の写真あるよ。

他に今と違う駅は井尻、白木原、都府楼前、花畑、試験場前、大善寺、中島、東甘木、大牟田、とかやね。

>>715
亀レスだけど、元福岡市内線の車掌をされた方が
自分が乗務していた５００系を探していると言った内容だったな。
結局、探せなくて筑豊電鉄の２０００形とご対面したのだが・・・。

壱岐の松永記念館の奴とか志免町の歴史資料館に行ったら有ったのにね。

連接車1000〜1300形は500形みたいな丸っこさだったけど、
600形みたいな角ばったバージョンの連接車も製造すべきであった。

>>720
ぜひＵＰして下さい

大牟田の改札がJRと分離したのはいつ頃ですか?

>>724
どこにUPしたらよかですか。

どこでも構いません、アドレスを載せていただければ・・・

>>723
角ばった奴と丸っこい奴と両方居たのでは？
両者とも広島に行けば今でもお目にかかれると思ってましたが。

五条ここに上げておいたよ。
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20110625095400a23b9s5.jpg

じゃ、便乗して端間駅を。
http://static.panoramio.com/photos/original/45240421.jpg

>>730
300型が懐かしいね、俺が持ってる写真よりもっと古い。

さて、次はこの駅どこでしょう。
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2011062523291896cccs5.jpg

>>729
懐かしすぎて泣けてきます・・・

懐かしいどころじゃないよ、俺もビックリ。
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?&id=972470

>>731
都府楼前駅ですな

>>733
西鉄ネタで、ココまで延びるのは珍しいね。

二日市車両基地は？

>>725
99年じゃなかったかな？

駄ｶｷｺだけど、ほのぼのするかな。→http://c.2ch.net/test/-/meikyu/1297932853/g?g=563

http://petite-soeur.dyndns.org/cgi-bin/up2/src/ps27035.jpg

http://1.bp.blogspot.com/_yPCv3Mgqysc/TRQw6-yfaCI/AAAAAAAANzM/UD5kHOFffvU/s1600/DPP_2605.JPG

長崎道開通前までは、大牟田線から雲仙･島原連絡運輸が形成されてたな。夏になると思い出す。
需要がもっと大きければ「雲仙号」が進化した座席指定特急みたいのがあったかもな。

http://www.youtube.com/watch?v=Gp99nB7s_nI&feature=autoplay&list=PLD878009C4BCD9322&index=20&playnext=2

>>741

「
特 急 大 牟 田
LTD.EXP. (座席指定)
雲 仙 FOR OHMUTA
　　　　　　　　　　　 　」

我ながらセンスあふれる妄想幕だ。座席指定は大牟田寄り1両目だけか、その半室だけとかだな。

双葉のマークの付いた座席

>>743
有明上津腹丸出し

窓に優先席が付いた座席は譲り合いシートです(ｷﾘｯ

西鉄路面電車・北九州線の二両編成で行先を表示してる部分が小さい車両に混じって幅広の車両を時たま見かけた。異形な感じが好きだったなぁ…。

筑豊電鉄の2006、2007で現役ですよ。
未だに見かけると得した気分になる。

前架空車両板でこんな書き込みあった。本当にあったらさぞ凄い車両だったんだろうなw
西日本鉄道　軌道北九州線/福岡市内線1500形3車体連接車
来るべき筑豊電気鉄道の福岡延長開業に備えて1963年に製造さされた3両連接車。
筑豊電鉄の福岡側での接続は北九州側と同様に、吉塚付近から福岡市内線に乗入れと決定され、
両軌道線からの連接車による都市間輸送を行うこととなった。そのため全くの新規設計による
連接車が製造されることになり登場したのが、1500形である。この形式から北九州線／福岡市内線
の連接車は共通設計となった。製造メーカーは汽車会社東京支店。
前年に登場した北九州線用の1001形の3両連接編成の使用実績から引き続き3両連接車となった
が中間車に新たに扉が取り付けられている。
走行機器類は筑豊電鉄線内での連続急勾配八木山峠越え(33‰)を克服するために当時の最新技術
が導入された。
制御装置／主電動機／駆動装置
従来のAL式電動カム軸式抵抗制御に代えて、当時京阪2000系スーパーカーや京津線80形、阪急
京都線2300系、名鉄7500系パノラマカー等に採用された東洋電機製造による磁気増幅器を用い
た分巻界磁制御を採用。市内線区間と筑豊電鉄線内の高速運転区間や急勾配区間における力行か
ら回生制動まで自在に遷移できる幅広い速度制御を可能にした。1C4Mの2ユニット構成で連接
台車を含む各台車に45kw複巻電動機を装備し、いわば全電動車のオールM構成となった。また
永久直列制御となったため、俊敏かつスムースな加減速を実現し、起動加速度／定格加速度ともに
3.3km/h/secを実現している。
駆動装置は福岡市内線用1000形／1100形以来となる東洋製の中空軸平行カルダン式である。

制動装置
八木山峠の連続下り勾配におけるブレーキシューや路面電車用660m径車輪の摩耗防止のため
分巻界磁制御による電力回生／発電制動を常用する。そのため空気制動装置は、停止寸前
に限定的に使用されるため従来のSME／STE式に電磁弁を追加して応答速度を向上させた電磁
SME／STEを採用した。

台車
シンドラー式軸箱支持方式を採用した汽車会社製KS118インダイレクトマウント式コイルバネ
台車を採用した。

就役後から現在まで
北九州線に4編成、福岡市内線に3編成の計7編成が製造された。その後筑豊電鉄の福岡延長の
中止が決定。1500形は7編成で打ち切りとなり、その後増備された連接車は1001形、1200形、
1300形となった。
1975年11月に福岡市内線第一次路線縮小に伴い、福岡市内線の3編成は筑豊電鉄に移籍。皮肉な
形で本来の路線を走ることとなった。翌年には北九州線の4編成も筑豊電鉄に移籍。塗装を西鉄
大牟田線2000系と同じオキサイドイエローにボンレッドの帯に塗り替えて活躍を開始した。
1985年には冷房改造を実施。現在も筑豊電鉄の主力としてそのアップダウンの多い筑豊電鉄線
を快走している。

今時のLRVも真っ青のハイスペックw 当時の軌道線全盛時代だったら西鉄も本当に製造しちゃうかな？

夢物語として有り得そうでいいな。
別の形で筑鉄2000みたいなのが早く出来た訳だ。
別の構想として、連接車の重連運転を想定していたとも聞くが。

>>750 別の構想として、連接車の重連運転を想定していたとも聞くが。
連接車の重連運転の話は「西鉄ぶらり沿線の旅」に出ていましたね。どこまで本気だったかわからないですけど。
もし実現してたらそれこそ欧州並のトラム網になってたかな？
しかし>>749 夢物語としてはよく考えてある。西鉄の連接車は空制常用だったから内容からしたら有りかなと思ってしまったW
北九州線や筑豊電鉄は路線条件が結構厳しいから、急勾配だらけで。それこそ京阪の80形なみの性能は必要かな？

既存の路線に勾配が少ないからかどうかはわからないが、
史実では西鉄の回生制動の導入はだいぶ後のことになってしまった。

80年代にvvvf導入が検討されたんだけどね。
新車が特急車両で回生効果が低いから立ち消えになった…

導入されたらかなり早い部類に位置していたはず

福岡市内線の連接車は、広島電鉄に移籍して、出力のかなり大きい電動機に取り替えられたんだっけ？

>>754
わざわざカルダンのモーターを外して、
つりかけ化された台車もありましたな。
あとタネ車の違いから、中間車の窓の寸法が違うヤツとか。

それにしても今でも綺麗だなあ。
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1316272523516.jpg

北九州線から行った1300形が当初は、旧形式のまま大した改造もされずに
広電の宮島線で2連接で使われていた時期があったような?

>757
あったよ。
塗色以外の変更は、前照灯移設とパンタ増設だけで。

>>758
どうも。
してみると西鉄の軌道各線のポイント制御は
トロリーコンタクターによっていなかったのかな。

今は筑豊電鉄も広電宮島線も、中扉の車掌がいなくなっちゃったな。

筑豊電鉄は居るだろ？
運賃や両替を扱ってる乗務員とは別？

>>761
1988年頃に乗った。
ラッシュ時には車掌が1列車につき2人になっていたものが
無くなるのだという話を聞いた。

>>762
車掌が1人だけになる、に訂正。

西鉄宮地岳線の３００系列大牟田線から転属したとき、なぜ東急の５０００系
の台車やモーターを使用してカルダン冷房化して転属しなかったんだろう　？
転属して非冷房のまま短期間使用された１２０系が東急の５０００系の機器で
高性能化されて　不思議に思います。転属した３００系も新性能化する技術や予算も西鉄ではあった筈なのに・・知っていましたら教えてください

直角カルダンだから保守の面(特にベベルギヤの調整)で厄介だったんだろう

軽量化車体5000用の台車だったから、とかもあったような
断念。

>766
120系の短い車体だから耐えられたのかも。
確か、末期は台車の亀裂多発で保守が大変だったんじゃなかったかな？

>>767
確か代替で転属してきた600形に履かせて
すぐに駄目になったらしい

教えて頂きありがとうございました。
３００系はやはり重量の関係で５０００系のモーター台車を利用して高性能化
が不可能だったとは？
でもそんなに東急の５０００系の台車やわな作りだったとは・・・
初めて知りました。
だったらなぜあの当時、台車やモーターを新品にしなかったのでしょうか？
１両あたり３千万円位だと思うけど

>>769
まだ地下鉄乗り入れへの色気があったのでは?
地下鉄規格の新車を入れるまでのつなぎとか? 違いますかね…

今、ヒストリーchで西鉄福岡市内線が出ていた。
西新ー大手門ー万町ー中洲界隈の映像。明治通りですね。
路面電車はもう写真でしか見てなかったが初めて動画を見た。
時間にして３分くらいだったが懐かしい風景でした。
番組のタイトルは「鉄道の記憶3」で東京都電を中心に
横浜、京都、広島、福岡でした。

チンチン電車もいいですね。

なんか熊本市交通局が元西鉄の5000形をオークションに出すみたいだね。西鉄初のカルダン駆動で貴重な生き残りだから解体されなくてなにより。何気にもう製造から50年以上経ってるんだな…

>>769
出物があったかどうかの問題でしょう。標準軌がデフォの西鉄にとって、
変則的異端路線である狭軌の宮地岳線に完全新造パーツ投入すら贅沢であって、
なにより狭軌であれば中古には事欠かず、作るよりは買う方が安い。
TS-301台車の代わりも、西武が住友に作らせた国鉄DT21タイプのFS-342だったし。

TS-301は、超軽量構体の5000系アオガエルへの装備を前提にした、余りマージンを取らない合理設計ですから、
転用できるのが在来工法のボディだと、負荷可能なのは中型までだった、ということでは。

>>772
流札しなければ良いですね。

>>772
北九州線の車両を保存している人たちに落札して貰いたいが･･･

もう誰かが残さないと西鉄の遺産は破壊散逸される一方だ。博物館構想は夢のまた夢。

>776
香椎花園とか倒津遊園とか、自前の保存車はことごとく潰す会社だからねぇ。
丸ごとはムリなら、せめて“おけいはん式”に運転台周りだけでも残してくれんものか。

そのオークションページ 20万円
ttp://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/i11277907

北九州線の電車の色の変遷は、

ry)→ベージュと焦げ茶→クリームとオレンジ→
白にライトグリーンの帯→白に赤と青の帯→
えび茶にクリームの帯、の順でOK?

>>779
ベージュと焦げ茶は、焦げ茶と言うよりエンジ色と言う方がしっくりくるな。
暗く濃い赤色ね。

その次のベージュとオレンジの塗装は今も有る西鉄タクシーの一般車と全く同じ配色です。

>>780
どうも。
拙宅の昭和39年刊、小学館日本大百科事典の「電車」の項の
カラーグラビアに、「西日本鉄道北九州線連接カー」として
ベージュとエンジの1019号が載っています。
同じページにM鉄のパノが載っていてビックリ。

>>779
こげ茶一色
→（福岡市内線1000形の色が好評で、北九州線も大牟田線も宮地岳線もそれで統一することになって）ベージュと焦げ茶
→（街の雰囲気が暗いからという理由で）クリームとオレンジ
→ （明るくなったが、大気汚染のため汚れが目立って見苦しいという理由で）えび茶にクリームの帯
→（非冷房車にその色は暑苦しいし、北九州の空気が綺麗になり汚れの目立つ白も使えるようになって）白に赤と青の帯

だったと思う。
白にライトグリーンの帯ってのがあったの？
申し訳ないけど、それ知らない。

西鉄運輸のトラックの色はオレンジ塗装時代の色と完全に同じだと思う。

車体の大きさが近いせいも有るかもしれないが。

＞白とライトグリーンの帯

広告塗装を勘違いしたのかも

ちなみに、北方線の塗装は、上記のような変遷からは、置いてけぼりを食らった。

>>785
昭和53年に、修学旅行のバスの中から北方線の連接車を見たよ。
2車体連接でモーター2個だっけ?
乗ることは叶わなかったけど、後年、高知で台車と再会した。

北方線の連接車は連接部が動台車という珍しい構造だったらしいな

土佐には少数派のボギー車と、その動台車がいったんだっけ

>787
その構成、他に採用例はナゴヤだけだったかな？
２車体分の重量が掛かるから、連接部にモータを集中させるほうが
効率はいいらしい。
台車の構造が面倒になるから、採用例が極めて少ないが。

大川線　上久留米〜津福間。
まさかの複線だった！？

http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/txu-oclc-6525952.jpg

三井線の筑後川の鉄橋は、電車専用だったのだろうか、道路併用だったのだろうか。

>>790
電車専用

>>790-791
架け替え前は、歴史を知らなかったから
大牟田線のとよく構造が似た道路橋と思ってたかな

橋梁の材質が、steelか、concreteか、stoneか、woodか、ということまでキッチリ記入されているね。

米軍おそるべし。

>>788
空転が多かったそうですね。

>>789
上久留米って思ったより南側にあったんだな
もっと隣接してるかと思った

自分の印象は逆。
上久留米という久留米とは違う名称にするくらいだから、
久留米駅とはもっと離れているのかと思っていた。

昔、筑後川の日田→大川の筏流しの人は、
帰路は、舵板を大切に抱えながら、大川線と久大線を乗り継いで日田へ戻っていたと聞いていたが、
やっぱり、大川線は上久留米で降りて、久大線は久留米から乗っていたんだろうな。

>>775
保存壊は熊本市交通曲に迷惑をかけましたからねぇぇ

ＦＢＳ（福岡放送）が見れる人は今日の「めんたいワイド」で
福岡市内線の貴重な映像が見れるぞ！

>>798
サンクス、気が付いてさっき見たよ。

連接車から撮影したと思しき、取り壊し直後の博多駅沿いの走行風景の
貴重な８ミリフィルム（西鉄提供）が放送されていた。

>>799
ようつべにうｐして！

西鉄迷列車伝説

花畑の大牟田線＆福島線の平面交差の写真ってあります？
見たこと無いんですが。

野田佳彦政権が、たばこ税と酒税の増税を諦めていないことが分かった。
年内策定を目指す「社会保障と税の一体改革大綱」に、税制改革の焦点として明記し、
２０１３年度税制改正での増税実現を目指すというのだ。
でも個人輸入すれば大丈夫。日本語の輸入代行も多数。？
「タバコ　輸入代行」とかで検索するとあるある、、、？
送料込みで１箱９０円とかの激安サイトもある。"？

>>802
鉄ピク西鉄特集や西鉄の記念誌？のどれだかに載ってた

>>803
帰れ

急行_春日原

┏━┓
┃ 福 ┃
┃ 岡 ┃
┗━┛

花園前
‡
貝塚

┏━━┓
┃試験┃
┃場前┃
┗━━┛

┏━┓
┃特┃
┃急┃
┗━┛

648 ：名無し野電車区：2012/01/05(木) 14:26:25.52 ID:wPrQ93Q90
■西鉄電車　1日乗降人員ランキング
（大牟田線は1972年、その他は1971年）

西鉄福岡　 　 10.9万人
天神　　　 　 5.3万人
西鉄久留米 　 4.9万人
魚町　　　 　 3.3万人
黒崎駅前　 　 2.9万人
西鉄二日市　 2.3万人
西新　 2.3万人
井尻　 2.2万人
大橋　 2.1万人
中央町　 2.0万人
博多駅前　 2.0万人
雑餉隈 　 1.6万人
高宮 　 1.5万人
西鉄柳川 　 1.5万人
大牟田 　 1.5万人
春日原 　 1.5万人
折尾 　 1.4万人
貝塚(宮地岳線）　1.3万人
渡辺通一丁目 　 1.3万人
門司駅前 　1.2万人
六本松 　 1.2万人

>>810
柳川付近での朝の急行運転間隔間引きが行き過ぎてることを証明する数値だな。
大牟田方面の普通減車・減便は仕方ないが20分も開くとは行き過ぎだ（当時は15分おき）

>>811
最新のデータではどうなってんの？

>>812
11,834人

少子化による高校生の減少数（主に普通電車の客）を差し引けば
福岡方面へ向かう急行＆特急の客は当時に比べ減っていないことになる。

柳川から急行に乗る客に占める高校生の割合はそこそこあると思ったが。

>>814
高校生は学区の関係で大牟田方面が圧倒的に多い。
上り急行に乗る高校生も目的地は久留米が限度だから、
福岡へのピーク時とは微妙にずれてるんだよなぁ。これが。

大牟田線300形、313形、100形あたりから
スタンションポールが撤去されたのはいつ頃か、
どなたかご存じではありませんか。

>>816
300は宮地岳線に行ってからもしばらくあったと記憶してる。
あとは知らない。

>>816
300は宮地岳線に行ってからもしばらくあったと記憶してる。
あとは知らない。

>>817
情報ありがとうございます。

テスト

西鉄に限った事ではないけど、何故か表示幕の字体が変わると
それまで凛々しく見えた表情（特に5000系）が腑抜けに見えるのは俺だけ?

それ以前に、お前だけではないとは思うが、電車の形状を凛々しいとか表情とかととらえる感性がステキだ。

来月から甘木線の一部の駅が昼間無人になるようだけど
今甘木線で終日無人なのは上浦・馬田だけだよね
昔は五郎丸・古賀茶屋・大城・大堰も無人だった気がするが・・
気のせいかな

>>823
気のせいではない。平成元年9月30日までは無人。但し古賀茶屋だけは友人だったと思う。　
駅前の商店で乗車券を販売していた。

>>824
有人ならなんで駅でなく駅前の商店で売るんだ？

西鉄電車とバスは水と油

片方が良くなれば片方が悪くなる。
同じ会社だからこそ際立つ
反目・・・
ファンも同様

急行電車こそが中心と考える沿線住民より

>>824
駅舎のある古賀茶屋が無人で、それ以外は簡易委託だった、では？

西鉄電車の車内テープ放送、あれはいつ頃から始まったんですかね?
2000形登場からですか?

“里帰り”の路面電車 往時の姿に
http://rkb.jp/news/news/6807/（動画有り）

戦時中から戦後にかけて大牟田市内を走っていた路面電車の車両が、
およそ６０年ぶりに里帰りしたというニュースを去年の４月にお伝えしました。

その後の１年間で、地元の有志によって修復され、懐かしい姿に
よみがえった車両が、先日、初めて市民に公開されました。

●西口リポーター
「(チンチン)出発、進行!思い出の電車に乗って、皆さん、いろんな話に
花が咲いているようです。いかがですか?」
(乗客)「懐かしいですね〜」
(乗客)「最高です」

１年にわたる修復作業を経て、先日、初めて公開されたのは、
鮮やかな水色と青のツートンカラーで彩られた路面電車の車両です。

車両番号にちなんで「２０４号」と呼ばれるこの電車は、製造された１９４３年から
１９５４年にかけて、当時の大牟田市中心部を走っていました。

（続く）

●当時を知る大牟田市民
「遅刻しそうになった時とか、これに乗って行ってましたから、
特別な思い出があります。先生から怒られそうって、
頭に先生のお顔が浮かびながら行ってました」
「ここにね、乗って、こういうふうな感じでぶら下がって、よく車掌さんから怒られてた」

２０４号は、台車の前後に車軸と車輪を２組ずつ付けた
当時の最先端の「ボギー台車」を初めて導入した車両です。
大牟田の路面電車が廃止されたあとは、福岡市内で活躍。

その後は、山口県光市の図書館で展示・保存されていましたが、
老朽化が進んで解体寸前になっていました。

そこで、地元・大牟田の有志や鉄道ファンらが立ち上がって
仮の置き場所を確保し、去年４月、６０年ぶりに里帰りが実現しました。

●２０４号の会・古賀知行さん
「戦時中から終戦後の混乱期にね、大牟田の市民と一緒に働いてきた
電車が今に生き残ってるっていう、これはやっぱり何とかしないとって思うのは、まあね」

修復作業には、グループの思いに賛同した地元のさまざまな職人たちも参加。
２０４号を在りし日の姿に戻そうと、汗を流しました。
車体の塗装も、多くの人たちの証言をもとに再現した当時そのままの色です。

修復の完成を前に、２０４号への関心を高めようと一般公開され、
当時を知る人も、知らない人も、美しくよみがえった車両に見入っていました。

（続く）

●大牟田市民
Q.どうだった?電車。
「楽しかった」
「ずっとここにあるなってのだけ知ってて、なんかこんなすごいとは思ってなかった。
中のつくりもすごく歴史を感じました」
「来た当時、ちょっと見とったもんですからね。あんまり古かったんで、これ、
ものになるんですかって言ってたんですよ。やっぱり懐かしいですね」

●２０４号の会・山崎藤弘さん
「ほんと、ようやくできたって感じです。もう今、ホッとしてます。
今後は保存っていうのを考えんといかんからですね。歴史ある電車だから、
そういうのをやっぱり思いますね。皆さんに知ってもらいたい」

修復にかかる費用は、すべて寄付金で賄っているため、地元の有志のグループは、
引き続き支援を呼びかけているほか、まだ決まっていない２０４号の安住の地を
一緒に見つけてほしいと話しています。

※スタジオ※
●川上キャスター
去年４月、お伝えした時は、まあ痛んでて、これ、どうするのかなと思いましたけど、
本当にきれいに修復されました。

この車両ですけど、修復作業で大変だったのは、解体作業の時に、
さびついたネジなどが折れてしまったことで、当時の部品がないわけですから、
非常に苦労したということです。

それから、皆さん、シートが本当にきれいだと思いませんか。
座席の新しい座面を提供してくれた人もいて、内装は新品のような
雰囲気になったんだそうです。

今度は、どこに置くかということですかね。

（終わり）

上津原俊之号って、まだ破綻大牟田ネイブルランドの引き込み線に

野ざらし放置で置いてありますか

安武はどことなく雰囲気が他の駅とは違う気が
元大川鉄道だからだろうか？

広島の路面電車に乗ったら福岡市内線の連結車に乗れた
懐かしかった

>>834
それってまだ定期運用あるのかな?

狭軌の北方線って車両互換がないのは判るけど、立ち位置的に何故微妙な存在だったの？

車両は新造！（中古オンリーの宮地岳線よりは格上？）
但しデザインは、他の標軌軌道線とは、別物独創性？（車体幅制約だけが理由じゃないような　狭軌で西鉄タイプなら大分交通の別大のヤツもあるし、
ボギーコロ車なは、軽量構造の安物だし）
・・・で塗装は立ち遅れ。

>835
3000形連接車なら、まだまだ現役だよ。
いつ行っても乗れる。

>>832

まだありますよ。

http://forbiddenkyushu.files.wordpress.com/2010/12/dpp_2605.jpg?w=300

北九で走ってた連結車の行き先を表示してる部分が[小倉]ぐらいの幅と違って[ 小倉 ]みたいなワイドの車両が好きだった。通園で到津→車庫前で乗ってたけどなかなか見かけなかった。

今のちくてつの2006、2007のことか？
前も話題になってたよな。

夏は、
子供は、いとうづゆうえんの林間学校。
大人は、西鉄グランドホテルのハロースイム。

南風ヴィラ

保存車が山家から香椎花園に

>>843
潮風に吹かれて大丈夫かな？
何年か前の台風の時はバラが塩害で被害を受けたこともあったような･･･
せめてテント状の屋根くらい付けてくださいよ西鉄さん。
門司港に置いてあるのも大丈夫か？
香椎花園もシルバニアファミリーだけでなく引退した電車やバスを並べると
大きなお友達が喜んできてくれるかも･･･

むかし大濠公園から香椎花園に201が移設されて、ボロボロに朽ちていったね。

西鉄で保存出来たのは嬉しい。なんで2000形残さなかったか。

本線のやつなら文化意識が薄いのと条件が悪いからだろう。筑紫車庫など広いし横の
田んぼなどちょっと買収して線路余分にひいとけばそこに展示可能だが
やらない。それどころか最後は災害訓練と称してバラバラに切断したりした。
600系1000系1300系300系100系・・皆同じ末路。100系などマニアが正面切り取って
軒先に保存したりＦタワーに晒し放置。あんだろうなあのセンスは
まあ大きな鉄道博物館も無いから仕方無いが、北Ｑ市電も含め情けないものがある
今度高島市長に働きかけ場内に鉄道博物館でも造るか。消えた電車はファンの
動画や写真提供でシアターにするなんてね

本線600系は節約使い回しで台車は違うがまだ貝塚線で建材だろ
あれを廃車する時なんとか保存出来ないかね

あれはアスベスト問題は解決済み？

>>847
文句だけ垂れて自ら行動しないタイプだなｗ


100の頭を保管したヒトは、その後も自ら動き続け、かしいかえんに621と324の置場所を確保するに至った


そこには素直に頭を下げなきゃいけないと思う

>>847
因みに頭部は200形な。
その言い草は余りにも酷い。私財を投入して苦労してやってる人を全否定かよ。
お前が一番文化意識が低くて情けない。

>>851
あ、そうでした。200でしたね、すみません

西鉄も香椎花園に場所を提供してくれただけでもこれまでと比べれば進歩かもしれないが
車両が長持ちするように屋根を付けるなり多少はファンの努力に応えて欲しいね。
建物だと固定資産税がかかるから駄目なのかな？行政にも理解が欲しいね。

これはものすごい方針転換。
これまで過去は捨て去る方針だった会社が保存車両を置いたんだから。
保存会には文句を付けるどころか奇跡の快挙だろ。

>>851
全否定などしとらん。お前は西鉄か？　だったら保存に関する意識や文化程度
が他地域大手私鉄などより低いのは明らか。何もしないそこらのオタなら更に低い。
買い取って保存してくれたマニアは感謝するが、面だけと言うのは流石に物悲しいよ。
出来れば西鉄や地域有力企業、行政、ファンなどが連携して廃車時の車両や
他所に転出の車両を買戻し筑紫車庫近辺か場内辺りに立派な鉄道博物館や展示場を造りたいもんだな。

×場内

○城内

何もやらないクセに文句だけ垂れる最低のヤツだなｗｗｗ


200の顔を買い取った当時は、西鉄に一編成残ってて、それを潰すとは思ってなかったらしい。


なんでもかんでも他力本願のヤツとは比べ物にならない。

>>857 は有明の月みたいだな


　　　中卒チョンホモは日本語も変

悔しいときには「有明の月」か「上津原」


楽でいいね

と、有明ケーンが言っております

香椎花園、到津遊園の過去の保存車の件を忘れたのか。

何はともあれ、大分交通別大線の保存車のように魔改造されないことだけ祈る

かしいかえん、レトロ電車パークとして展示してのな

http://www.nishitetsu.co.jp/kashiikaen/event/event.pdf
同じものが中吊り広告にもあった
土日だけは、200円とか多少商売的なことは
考えてて、展示だけに終わらせないということなのかね。

>>863
維持費という名目もあるのだろう。

名車はヲタの記憶の中に留め置くのが一番素敵なのかも・・・

今日の中日新聞、すごい記事が出ていたよ。西鉄ファン歓喜だね。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2012093090090946.html

500形のクロスシート時代の写真とは、貴重だな。


ところで昔は、乗務員室は左側半室、右側半分は最前部まで客室、
という電車は当たり前。

ロングシートが最前部まで伸びているのを
パノラマ展望席と呼べるのかどうかはわからんが、
クロスシートで500形と同様の構造の電車は他になかったのだろうか。

西鉄だけで考えてみても
301形や100形は登場時はクロスシートだったというが。
貫通路がある奴は無理か・・・？

>>867
つ転換クロスとボックスシートの違い

>>867
貴重というか初めて見たね。製造当初にクロスシートだったという記述しかみたことがなかったし。
同じ意味じゃ301形も100形もだが、そっちのクロスシートの車内写真もないな。

>867
> クロスシートで500形と同様の構造の電車は他になかったのだろうか。
南海の元祖「こうや」号・クハ1900がこんな構造だった気がするが？

>>870
こんな感じ
http://www.geocities.jp/taku329/nankai8.jpg

やっぱりこっちのほうが先だろ。

ほー。
それは昭和17年より前なの？

ウィキを見たら昭和１３年に完成してるが、当初は皇族や将校専用の「貴賓車」だったらしく


一般向け「こうや」に転用したのは戦後なので、微妙なとこ

やっぱり西鉄が最初じゃないか

オバカ君　有明上死腹俊之

上津原はスレ違い

20年前の今日は北九州線砂津ー黒崎駅前間廃止の日である。

>>877
そうか、もう20年経ったんだな
東京から新幹線乗継であかつきで下り、門司で下車して関門トンネルを行き交う列車を撮影してから
砂津周辺で市内線の電車を撮影したよ。
砂津車庫内も出入り自由で、普段は見れない車庫内部もいろいろ撮影させてもらったな
帰りはさくら？だったが、その九州夜行も全廃してしまったんだ

>>866の中日新聞の記事と同じ物が昨日の西日本新聞に載っていたな。

>>879
俺も見たけど何で後追いだったんだろうね。

よくわからんが、朝日、読売、毎日のような全国紙とは違って、
西日本新聞のような地方紙は共同通信などを介して記事を共用しているみたい。

>>881
ちゃんと分かってるやん

保守

北九州線600形の２灯車両が好きだったなぁ

西鉄電車空襲の映像入手　大分の市民団体、米軍機が撮影
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/349874（襲撃される西鉄電車の画像あり）

大分県宇佐市を拠点に戦争資料を掘り起こしている市民団体「豊の国宇佐市塾」
＝平田崇英（そうえい）塾頭＝は２４日、終戦間際に福岡県筑紫野市の
西鉄筑紫駅周辺で電車２本などが、米軍戦闘機に空襲されるカラー映像を入手したと発表した。

空襲では１６０人を超える死傷者が出たとされるが、同塾によると、これまで映像が確認されたことはなく、
「埋もれた悲惨な歴史を次代に伝える貴重な資料になる」と話している。

空襲があったのは、１９４５年８月８日。米軍の戦闘機が電車や駅ホームに向けて機銃掃射し、
６４人が死亡、１００人以上が負傷したとされる。

映像は、戦闘機搭載のカメラで撮影したもので、３１秒間。米国立公文書館が保管していたものを
１月中旬に同塾が入手した。国土地理院所有の当時の空撮写真と照合し、地形や建物から
同駅周辺の映像と確認した。

映像には、米軍のＰ５１（通称・ムスタング）とみられる２機が、筑紫駅（当時、後に移築）構内の
下り電車目掛けて機銃掃射を繰り返した後、同駅に向かう上り電車も攻撃する様子が映っている。
音声は入っていない。

２００８年に、空襲生存者の証言をまとめた本「筑紫れくいえむ」を夫婦で出版した元西日本新聞記者の
坂井美彦さん（８１）＝同県大野城市＝は「まさに無差別襲撃だった。映像は若い世代に語り継ぎ、
風化させないためにも貴重な“語り部”になる」と話している。

入手した映像は計２時間分で、同県久留米市の旧国鉄荒木駅への攻撃、大分県中津市や
宇佐市の空襲なども収録。３月２日午後１時から、５分間分の映像を宇佐市法鏡寺の
宇佐文化会館で上映する。同塾事務局（市観光まちづくり課）＝０９７８（３２）１１１１。

>>885
数日前にスカパーのディスカバリーChでこのアングルの映像を見た気がするな。
アメリカの戦争云々いう番組で・・・

終戦直前の福岡狙った“空襲”
http://rkb.jp/news/news/12595/（動画あり）.

終戦直前の１９４５年８月、アメリカ軍の戦闘機が福岡を空襲した際の
カラー映像が見つかりました。
映像は、福岡県筑紫野市で戦闘機が電車や駅を攻撃し、６０人以上が
亡くなったとされる空襲で、入手した市民団体は
「悲惨な歴史を次の世代に伝える貴重な資料だ」としています。

１９４５年８月８日、福岡県筑紫野市の映像です。
西鉄の筑紫駅周辺で、電車や駅のホームに向けて機銃掃射している
アメリカ軍の戦闘機から撮影されたものです。

画面の左下に見えるのは、別の戦闘機の機影です。
戦闘機は、走行中の電車にも機銃掃射していて、線路からは、激しく土煙が上がっています。
この空襲で、６４人が犠牲になり、多くの人がけがをしました。

一方、こちらの映像は、同じ日に撮影されたとみられる久留米市の旧国鉄、
現在のJRの荒木駅を狙った空襲の様子です。
攻撃された機関車から煙が上がっているのが確認できます。

これらの映像は、アメリカの国立公文書館に残されていました。

映像を入手したのは、大分市の職員で、市民団体のメンバーとしても
戦争資料の発掘を続けている新名悠由さんです。

新名さんは、軍事資料を独自に取り寄せ、山のりょう線や建物などと
当時の地図を照合して、入手した映像が筑紫野市で行われた空襲であることを特定しました。

豊の国宇佐市塾・新名悠由さん
「九州の筑紫野市ですね、そんなに大きくない都市だと思いますけれども、
そういったところに対する空襲映像が残っているということは非常に重要だと思いますし、
こういうのが残っているということは、ほかの小さい都市に対する空襲の映像が
残っているという可能性もまた、見出せることができると」
このように、比較的小さな都市の空襲の映像が見つかるケースは、珍しいということです。

市民団体「豊の国宇佐市塾」は、来月2日に、大分県宇佐市で、今回、
新たに入手した戦時中の映像を公開することにしてます。

>>887
えらい画像がボケてるけどワザとボカしてる？　　　
当時のトラウマを持つ視聴者に配慮してとか。

上記の画像、スカパーのディスカバリーで見た時は鮮明度良かったよ。

画像ぼけていたな。

>876

中卒ホモ生保　上津腹本人か

福岡市内線と北九州市内線はよかったよな

糟屋線と勝田線が買収されなければ･･

しかし、この会社は本当に番号重複が多いな
路線が違えばお構いなし
社内で不都合が生じないのだろうか？

北九と福博と大牟田線3重複とか当たり前だったもんな

30年くらい前の宮地岳線には古い電車が残っていたんだな

古い電車ならどこも似たようなもんだろうけどｗ、
宮地岳線は別格だろうｗ


1978年に大牟田線の313形が一斉に入る（今の315編成もその時）前はとにかく凄かったな

しかも移籍車両を「新型」とか表現してたらしいしｗ

>>897
扇風機ついてます！

200形って何故かなり遅くまで（しかも博多湾引継ぎの国鉄キハ40000タイプのクハ60とか　驚異だわ）甘木線専用で残れたの？
路線規格改修が困難なのが理由だとしたらその後ワリとあっさり600形が入った気がするし
そもそも100形（戦後車体更新で編入された仲間もいる）や20形（戦後製）を入れるとか出来なかったの？
そこまで懐が厳しい会社とは思えないし・・・・
各路線独立採算？成果主義？でも宮地岳線も戦後車体新造車は入っているし・・・。

>>899
>>路線規格改修が困難なのが理由だとしたら
>>その後ワリとあっさり600形が入った気がするし

600を入れる前に橋脚の補強を完了させたから。

>>899
あれでも100とか20は15メートル級で、12メートル級の200よりは大きかったからじゃない!?
あと一応600入れる時ホームも削ってるよね

100や20は非冷房だから入れる理由は無い。
入れるなら600しかないというとこだったろうな。
だからホームやら橋の改良をして入れた。

後継の7000にあっという間に置き換わっちゃったね

>>899
平成初頭までは利用者も増えていた大牟田線の輸送環境改善が最優先で
甘木線は放置プレイ状態だったみたい。
8000形の投入でようやく甘木線・宮地岳線に600形を回す余裕が出来たので計画的に甘木線の
規格改修を行ったらしい（平成元年の鉄道ピクトリアル増刊号西鉄特集より）。

>>902
あっという間って、甘木線で600は十年以上走っていませんでしたか？
置き換え直前の600に乗ったことがありましたが走行中はミシミシいうし
モーターの音とかもなんだかくたびれていましたね。もう10年近く前ですが･･･

>>903
甘木線用としてはまあそんなもんだが、確か大牟田までワンマン化して
甘木から大牟田まで比較的長距離に運用するようになって、
確か一時期故障が頻発したようなことがあって、
あっという間に置き換わったということ。

4連化や3連化した高速走行した本線用の方が
長生きしたというか・・・（車齢の差も大きかったけど、あくまで印象ですｗ）

当時の一般的なイントネーションをご存知の方いらっしゃいませんか？

九→軌・　「九電」調
九↑軌・　「空気」調

九↑州↓電気軌道　「九州旅客鉄道」調
九→州→電気軌道　「九州電力」調

どちらも耳にするのです・・・

>>866、>>879
今度は、パノラマカーのルーツは名鉄3400系だって、特定旅客の記事が今日の中日新聞に出ていたよ。

西鉄とは関係ないな

九軌、福博、九鉄ほか二私鉄が合併して西鉄になった。

残り二つはw

筑前参宮

博多湾鉄道汽船

九州旅客鉄道

戦前の旧型小型車100形から高性能600系グループに異例の編入（出世？）した653って
どうして車体長も異なるのに登場したの？(古いが、張り上げ屋根で比較的違和感ないから？大型で固定編成の300形は、編成を崩すには惜しいから？)
西鉄にお金がなかったの　初期製造の603の相手というのも気になる。
当初600系を量産するか未だ決めかねての処置？
それとも近い将来3両固定編成化を見越して新造したT車を余らせないため（100形なら廃車してもあまり不経済ではない？）

ほ

半ば放置プレー的に汚れや痛みの目立つ100形300形20形に対し
200形の手入れがよかったのは、甘木線入線可能オンリーワンの車両だったから（一両も廃車にできない）
ことを現場に周知徹底していたのだろうか？

>>913
100形3連化の余剰車じゃないのか？

>>916
ちょっと違うようだ
九州鉄道の昭和11年製の10形のモ13,14（宮地岳線へ移ってモ23,24）と3連を
組んでたク156を、モだけが転籍して余ったので改造したのがク653

元々17両製造された100形は、時期が違うが他に2両が宮地岳線に転籍、このク156のク653化
だが、木造車から鋼体化改造編入車ク155があって、最終的に3連5本15両となった

甘木線（三井線）の600V軌道時代の写真を見たことがないな。
単車とかボギー車200形とかが運用されていたのだろうか。
1500Vに昇圧当初から大牟田線の200形は甘木線専用車両みたいな存在になったのかな。

しかし100形グループって西鉄初期半鋼製車グループなのに不思議な存在だったよな。
戦後も木造車を鋼体化改造で編入したり（台車の許容加重の都合もあるのだろうか？）
チビチビ宮地岳線に島流ししたり（しかも転属先では別グループ的扱い）
最新形式の600系に編入されたり。

大手私鉄の創業初期の小型車で戦後も増車や車体はそのままで、より永続使用を考えている
ような変遷を繰り返した車種は皆無だと思う。

600V時代の三井線（甘木方）の写真は元ジャーナルの竹島さんの撮ったものが50年史に載っている。200形が甘木線専用（大善寺までを除く）になったのは昭和44年3月からである。

>>863
展示、さっき知りました。
200円払って、何か模擬キップ的なものはもらえたりしますか？

大牟田中卒生保無職ホモニート　有明の月＠三池藩量　上津腹俊之ｗｗ
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犬塚駅の大牟田方面ホーム側は、少し空間があるね、特に顕著なのは駅付近。
1面2線時代だった名残がまだある。

犬塚駅前後を複線化するときは確か最初に福岡方面ホームを建設し、次に
木造で6連対応のホームを建設。そして今まで使用していた島式ホームを崩す。

この段階では、大牟田方面ホームは木造ホームを利用。
そして、複線化して現在の大牟田方面ホームを建設するが、あまりにも、狭いため
一時期は後ろ1両しかドアが開閉しなかった、確か。

最終的に木造ホームを壊して今に至る。99年ころだつたっけな？懐かしい。

犬塚の時代、よく覚えてるな。
近隣の城島町や筑後市北部からも客がいたから意外と利用が多い駅だったよな。

ほお

最近産経新聞（九州・山口版）に西鉄の沿革が毎週水曜日に連載されて面白い。
事業ごと（バスや航空貨物など）にまとまって書いているが、
今日の路面電車廃止までの福岡市との様々なやりとりは
知らなかったことも多くて実に興味深かった。
西鉄１００年史を買い損ねているので産経に感謝！

>>926
ネットでも読める
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131008/biz13100816340008-n1.htm

>>927
おお、サンクス！
読めなかった回があったので、助かります！！

今度の日曜日深夜（月曜日未明）のRKBで
筑紫駅銃撃の米軍撮影画像が放送されるみたい。
予告をやってましたね。

３
両
連
接
車

西鉄産業の久留米工場は、筑紫工場に移転して廃止になったのですよね。

熊電が使う旧南海車を改造するときは、西鉄産業の工場内に仮設で1067mmの軌道を敷設したの？
それとも宮地岳線車両の為　狭軌も常設？

>>932
筑紫工場で1435mmの仮台車履かせて工事してる。

>>933
そうそう、電車祭りで筑紫工場に行ったら、都営の６０００が入ってたな。
西鉄も中古でステンレス車を入れるのかと思ったが（笑）

>>933　回答有難う、鉄道会社の内製メーカーが他社の仕事を請け負うと
意外な顔合わせが期待でき面白いよな。
関東では、東横車両に相鉄700が来ていた。

このスレ的には必見！

http://www.nishitetsu.co.jp/museum/

>>936
今までこのような史料を全く出さなかった西鉄が、よくやったねえ

どうせならリアル資料館作ればよかったのに

高架化工事中の仮駅時代の花畑は2面3線だったけど
上下どっちが島式ホームだったっけ？

西鉄社員が駅で盗撮容疑、逮捕

2014年1月7日

福岡県警久留米署は７日、女性のスカート内を盗撮したとして県迷惑行為防止条例違反の疑いで、

同県久留米市諏訪野町、西日本鉄道社員 秋吉克洋容疑者（２４）を現行犯逮捕した。

逮捕容疑は７日午前７時半ごろ、西鉄花畑駅の上りエスカレーターで、
前にいた無職女性（２２）のスカート内をスマートフォンで動画撮影した疑い。

西鉄によると、秋吉容疑者は２００８年に入社。翌年９月から子会社に出向し、線路の修理などを担当していた。

西鉄は「事実であれば大変遺憾で申し訳ない。厳正に対処したい」とコメントした。

http://www.daily.co.jp/society/national/2014/01/07/0006620880.shtml