天安】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ22【金浦空港

新盆唐線、いよいよ開業の準備。
月尾モノレールと龍仁軽電鉄はこのまま黒歴史になるのか。
KTXの空港鉄道乗り入れで本領発揮となるか。
2階建て車両のある368系の運賃体系はどうなるのか。

以下はテンプレ。

韓国鉄道公社(KORAIL) 　http://www.korail.com/
ソウルメトロ　http://www.seoulmetro.co.kr/ 　http://www.seoulmetro.co.kr/jpn/　(日本語)
ソウル都市鉄道公社　http://www.smrt.co.kr/index.jsp
釜山交通公社 　http://www.subway.busan.kr/korea/main/ 　http://www.subway.busan.kr/japan/main/ (日本語）
大邱都市鉄道公社 　http://www.dtro.or.kr/
仁川メトロ　http://www.incheonmetro.co.kr/
光州都市鉄道公社 　http://gwangjusubway.co.kr/
大田広域市都市鉄道公社 　http://www.djet.co.kr/
KORAIL空港鉄道　http://www.arex.or.kr/index.jsp 　http://japan.arex.or.kr/jsp/jap/index.jsp　(日本語)
ソウル市メトロ9号線会社 http://www.metro9.co.kr/index.do
釜山金海軽電鉄　http://www.bngmetro.co.kr/main/

現代ROTEM　http://www.rotem.co.kr/

＜関連スレ＞
韓国の中央線 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171025194/l50
【将軍様】北朝鮮の鉄道について語るスレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171054773/l50

＜過去スレ＞
ソウルの地下鉄
http://mimizun.com:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/985/985277558.html
大韓民国鉄道庁スレッド
http://mimizun.com:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/992/992082814.html
大韓民国鉄道庁スレッド ２
http://mimizun.com:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/994/994854183.html
大韓民国鉄道庁スレッド　３
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10001/1000161392.html
----大韓民国鉄道庁スレッド　４----
http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010879901.html
----大韓民国鉄道庁スレッド　５----
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019865516/
大韓民国鉄道庁スレッド 6号線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031138521/l50
大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレッド 7号線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042566064/ (dat)
大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレッド 8号線(板ごとあぼーん)
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1047379102.dat

釜山】大韓民国鉄道庁地下鉄スレ8.5【都羅山
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518641/
木浦】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ9【新炭里
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067137017/
始興】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ10【東大邱
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079970500/
麗水】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ11【江陵
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093105418/l50
（12は番号間違いで存在せず）

浦項】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ13【長項
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109951447/
仁川】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ１４【大邱
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124275857/l50
統海】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ15【春川
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140617269/
地鉄】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ16【都鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156069779/
郡山】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ18【三陟
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1158759988/
群山】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ18【三陟 (スレ立て逃げ再利用）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/ice/1176812500/
アラウジ】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ19【烏耳島
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1203179087/
大渚】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ20【タンゴゲ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1245500710/
【セマウル】韓国鉄道総合スレ【KTX】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171027854/l50
水西】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ21【長岩
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1280072921/

>>1
×368系
○368000系

一部の韓国人が略して368系と呼んでいるようだが、日本流に368000系と呼ぼうよ。

>>5
英国の電車も6桁で略し方も同じだけど
というか前スレ終わるまではそこで

需要があるかどうか、疑わしいが、これもテンプレに入れてやって。
LOGIS KORAIL貨物列車運行検索サイト
http://logis.korail.go.kr/index.jsp

韓国経済崩壊寸前で、日本の勝利は決定的かと言う話が持ち上がっていますが、
けして油断してはなりません。

過去、日本は中国人との戦争において、圧倒的に優勢な立場にありました。
しかし、日本が負けたのは、日本人が油断してしまったからです。

戦争が、防衛行為から、単なる中国人いじめに変わり、すっかり油断してしまった為に、優位だった筈の日本は、あっという間に裏をかかれて負けたのです。
相手が韓国でも、決して油断はなりません。

近日、韓国が日本と経済併合の話を持ち出しています。
借金を日本に背負わせ、保証人にしてトンズラするつもりです。
そうして日本が国力を失い、廃墟になれば、通州事件↓がまた繰り返される事でしょう。
http://ochimusya.at.webry.info/201109/article_21.html

けして油断してはなりません、併合などしようものならクーデターです。
皆で国会に押し寄せて、併合の契約書と民主党員と公明党員と、一部の反日自民党員を八つ裂きにしてやりましょう。

ちなみに、韓国人は日本の大震災を心から国を挙げてお祝いしているようです。
Ｃ大阪側は試合後、ＡＦＣに抗議文を提出した。
http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2011/09/28/kiji/K20110928001712500.html
スタンドに掲げられた横断幕
http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2011/09/28/jpeg/G20110928001713650_view.jpg

韓国が今、経済的に優位だと報道しているメディアが今、多くあるのが恐ろしいです。
いずれにせよ、このような反日を行なう国と、経済的に仲良くして良い筈がありません。

韓国もです。
まんまとGHQの反日工作に騙され過ぎ……韓国人が日本人を憎むように工作しているのはアメリカです。
アメリカは色々な国でこれを行ないましたが、騙されているのは中国人と韓国人のみです。

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ﾀｹｼﾏﾀｹｼﾏ！.＞　_　　　__/--　::!＼　　　　　　　　.／＼＿/"ｒ---、
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　　　　　　　　　,/　 i_.: ヽ　　＼ﾟ∀ﾟ..:! 　＼　　....../;;;;;i .＼.!.　!:::: ﾟ∀ﾟ ."　ヽヽ　＜日本国の領土〜竹島！！！
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　　　　　　　　　　　竹　島　は　日　本　固　有　の　領　土　で　す　。

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>>1乙

次回から過去スレにも今度からこれも入れよう。

韓国の広域電鉄・首都圏電鉄
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1252321805/l50

>>1乙
個人的には括弧内を【下渓】【久瑞】にしてほしかったけど。^o^

乙。金海軽鉄道乗りたい

おお、伝統スレ復活おめ。

>10
鉄道の走ってない島に興味はない。

KTXの仁川空港乗り入れはいつから？

>>15
金浦空港駅を上がって金浦空港に向かう途中にこれがあるから、
あながち無関係とも言えないw

>17
それ言ったら、ソウル駅でもこれ見かけたぞ。

>>18
まあそうなんだけど、
とりあえずスレタイに引っ掛けてみたんだ

そういう模型はあっても、鉄道模型は定着はしないのね…

>>20
確かに。
出たら速攻で買ってしまうのがいくつもあるのに…。

話題が竹島ばかりなのもアレなので、RAILERSのことでも語ろうず。

イソウロウの旦那が寄稿してるらしい。

盆唐線往十里開業ﾏﾀﾞｰ
漢江をトンネルでくぐるってのはちと残念

つーか、何年かかっているんだ？　ぼんから線の、おうじゅうり延長

大昔、はじめて行ったときに龍山から城北に行く電車が
秋の帰省シーズン？清涼里通過扱いだった。

同じくその時期は
ソウルから出るムンサンへ行くピットルギは、水色始発で
ソウル水色は運休だった。

郊外列車を受け入れられないほど、臨時列車を増発していたようだが
最初窓口で切符を買おうと、ムンサンというと
ムンサンスーセクといって、駅の出口を指差すのだが
なんだか分からずあきらめた。
連絡バスかなんかが出ていたのかもしれない。

この頃窓口は長蛇の列で、割り込みされまいとみんなが前に向かって
ぎゅうぎゅう押すので、すさまじい熱気だった。
鉄道公安官みたいのが行列の整理をしていて、割り込み者をつまみだしたり
怒鳴りつけたりしていた。

この公安官に日本語で、どこどこ行きたいので切符が欲しいというと
こっちへ来いと手招きしてくれて
だいたい行列の先頭に、自分の身体を割りいれて、窓口氏と行列に
大声でなにか叫んだあと
ほれ、ここで買えと便宜を図ってくれた。
お礼に１０００Ｗ札を何枚か
渡そうとうとすると、首と手を振って、どこかに行ってしまう。

懐かしい思い出

彼は、だれかが過去にさかのぼって、彼のテストを採点し直して彼の成績をＢ＋に下げて
しまうことを懸念しています。しかし、もっと重要なこととして、冥王星が他のすべての
惑星よりも小さいという理由だけでＩＡＵが冥王星を太陽系惑星から除外したのは間違い
ありません（しかも、ＩＡＵのたった５％の会員による投票で決定したのです）。この決
定は、宇宙においてどのような意味があるのでしょうか。実を言うと、我々は、なぜ木星
や土星を太陽系惑星から除外しないのかとＩＡＵに不服を申し立てたいのです。無理だと
は思いますが、ぜひ、そうしていただきたいのです。これが我々の意見です。それに、太
陽系から１つの惑星を除外する必要があるなら、冥王星ではなく、まず天王星を除外する
べきです。英語圏の小学男児は、天王星という単語を聞くと笑い転げるだけでなく、まっ
すぐに立っていることすらできないのです（これは「天王星」という英単語の発音が「お
しっこ」という単語の発音と似ているからです）。天王星はほぼ横倒しになって自転して
おり、地軸は北極と南極を結ぶのではなく、東極と西極を結んでいることになります。こ
れでもＩＡＵは天王星を惑星と呼ぶのでしょうか。困ったものです。「金星はどうか」と
いう声が聞こえてきました。お願いですから、金星について議論を始めるように仕向けな
いでください。小さな惑星である冥王星について、長々と話してしまい失礼しました。し
かし、我々は、某天文学団体と違って大きさでものを判断しませんから問題ありません。
水星という名前は、泥棒の神としてあがめられているローマ神話のメルクリウスにちなん
で付けられました。また、土星はローマ神話のサトゥルヌスにちなんで命名されましたが、
サトゥルヌスは、我が子を食べた神として有名です。これは、皆さん、そして国際天文学
連合の会員の方々にぜひ知っておいてもらいたいことです。

ソウル駅の鉄道模型はひどいもんだよなｗ
EF２１０をKORAILカラーに塗って、石油輸送貨車はタキ１０００そのまま使ってる

そこで301系を地下鉄公社色に、西武6000系をKORAIL色に・・・。

>27
タキ38000や5450を青に塗るか、タキ1900を銀色にぬればまだ雰囲気は出るのにね。

韓国にも内陸部に人口集積地があるのに、日本ほどは石油類の
鉄道輸送を見かけませんね。道路? パイプライン?

>30

ガソリンの消費量の違い、冬の暖房にどんな燃料使うか、それがヒント。



意外と見かけるよ。空軍のジェット燃料運んでるから。（細柳に専用線がある、絶対撮るなよ、駅員じゃなくて兵隊に連れて行かれるぞw)。

>>27
そこはせめて蟻のアメロコ塗り替えれってなぁ（解っちゃいるけど、多分やるだけダルかったのかな？）ｗ
基本的にソウル駅の鉄道模型は明らかに子供だまし（どうせ国内でろくに普及してないからと思っての事だろ）ｗ
相変わらずレールは汚いんだろうなｗ

>>31
らしいね。んで取り調べの後、こうなるんだってね。→北に向けてカキーン(AAry

京釜線のセマウル号夜行ってソウル発釜山行きだけで、逆向きはなくなったんだな。

本屋でいろんな旅行書の地下鉄路線図を比べてみると面白い。

>>33
なくなったの？

>33
いつも思うが、あの到着時間は何とかしてくれと思う。韓国の夜行全般に言えるんだけど。

>32
14系のNゲージの屋根を、485系に取り替えて、色を塗り替えたらムグンファ客車、って、駄目か。

>>36
それならぞぬあたりでサハ181だけ漁って（過渡のAssyで組んでもいい）何両かつなげるとか。
誰か次に韓国逝くやつ、持って逝ってやれよｗ

機関車ねー。JRFのRedｸﾏｰをボンゴ風に（違

>>20
ソウル駅のコンコースにこじんまりと有るよね

あと、しけたグッズショップもなかったか？

>>35
検索すればわかるけど出てこない。

エバーラインこれはもうしばやく無理なのかな。

龍山発終電前と平日にしか出ないせいか、
放送はあるのにLEDが緩行用の表示で代用している富平急行

全羅線KTX乗ってきたよ
谷城と求礼口の停車マジイラネー
あと益山から全州まではまだ単線だったな

>>43
ふにょ？「高速列車」が単線をトコトコ…？



ときに教えて厨ｽﾏｿだが、KTXの車両も、各車両センター（ソウル龍山、釜山、はたまた木浦、大田あたり）に
分散して配属されてるんですかね（初代や山川の全車がソﾖﾝ<ソウル支社龍山車両センター…て勝手にＪＲ風に
表現してみたｗ>、て訳でもないような気がして）。

中央電鉄線が８両から６両に縮小されたが、ソウル市内の区間すら空いてるのか？

>>44
だって山がｔ（ｒｙと秋ｔ（ｒｙも単線運転はあるんだもんｗ
ま、速度は150km/hまで出たけど、絶賛工事中なので安全運転して欲しいｗ
センターは分散されていないよ、ただ終着駅とか主要駅で泊まるだけ

>>45
日中なら仕方ない、中央電鉄線のラッシュ集中度は30%を超えるし。でもそこまで空いてはいない
縮小化後、ラッシュには混みすぎて苦情が爆走している模様だが・・・

>>46
なんだ？集中度30%って？
日本じゃ使わない用語だな

(ryなんか使う前に少しは勉強しろよ
一般常識が欠如してるぞ

もう麗水までKTXが走ってるの？

>>47
日本でも使ってるよ。
たとえば川島令三氏の通勤電車本を見れば混雑率とともに集中率も書いてある。
山手線のように昼間でも利用者が多い路線は集中率は当然低くなる。

日韓ともにそうだが、30%だったら高い部類に入る。ソウルメトロ2号線とかは低いんじゃないかな。

日本のように分割すりゃいいのにね。
例えば8両の列車を徳沼で2両切り離して6両にするとか。

　中央電鉄だが、沿線開発が結構進み、ラッシュの特に急行はかなり混むんだが（実際朝、乗ったし、回基や上鳳で見物もした）、
本数もたいして増えてないのに、ラッシュ時6両とか、地獄鉄の再来だな。

　貨物。ブロックトレイン、五峰-釜山鎮を4時間台で走破するのが数本出現しとる。

>>47
「ラッシュ時　集中率」でググれ

>>48
10月5日のダイヤ改正から運行している

>>49
説明ありがとう

>>50
ホームドアが設置されて連結すると長さが合わないから不可能だという

>>51
在来線の旅客レも早くなったしそのせいかと

>>52
説明ありがとう
ハァ？
お前が説明しなきゃダメだろ

バカかお前

やっぱ龍山駅カオスになってたな（花火大会の直後）
ttp://uccfs.paran.com/PUD/je/je0185/IMG/20111009/1318129857_201110091212350458204401_0.jpg
ちなみに6両化後、最近自転車持ちが多くなったし、休日には自転車同好会のせいでカオスになっているという

>>53
後で間違わないようにメモしているんだけど、俺の母語は日本語でもないし、間違えるんだろうが
俺はいつも2chを見ているわけでもないし、そもそも昼間に余裕があってちょっと見てたら説明してあげた人がいて感謝しただけだが、それが悪いのか
嫌なら俺の書き込みスルーすればいいんじゃね？何故わざわざ喧嘩売ってるの？
指摘はありがたいけど、お前のように悪口ばかり言って無視する奴とは絶対対面したくない
この前からずっと思っていたが海外鉄道板でさえ何で俺が韓国人であるだけで攻撃されなきゃいけないんだ？

>>54
韓国人にお前呼ばわりされる筋合いはない
お前が消え失せろ

>54
嫌韓厨はほっといた方が良いよ。無視。

ここは、現地の情報が知りたい人の方が、大勢いるんだ。

そいつは単に煽って遊んでるだけだよ。無視して欲しい

>>56
あ、そういえば全羅線KTX乗った時無がい貨車にコンテナー積もった列車の本物見たよｗ（写真は撮らなかったけど）
京釜線ではよく見かけないが、全羅線では運行している模様
写真撮られてるのも全部全羅線だったしｗ

>>56-57
お前らキムチ臭いな
韓国に帰れ

>>59
ｲﾙﾎﾞﾝのｳﾘたちへの侮辱は許さないﾆﾀﾞ
世界を席巻するｻﾑﾁｮﾝ前にﾁｮｯﾊﾟﾘは無力ﾆﾀﾞ
謝罪と賠償を要求するﾆﾀﾞ

>>56
連投すまんが3265ﾚ（嶋潭→太金、56分早着したり延着したりして結果的に103分遅れ）
求礼口で待避していた
今ロジスで探してみたら無蓋50t級の580000型の1998年形、90km/h制限（584009、584171、584126）をコンテナー40t級扱いしている模様

全羅線は、以前から貨物の本数は多いよ。光陽港のコンテナ（現地発音コンテイノ）と、太金のポスコ製鉄所関連で、鉄鋼、石炭、石油の輸送があるから。
一昨年の単線非電化時代は、貨客半々の本数だった。

晋州までKTX通るのはいつになるでしょうか？

>>63
来年〜再来年頃かと

空港鉄道の敵？である三和高速が経営陣と労組のこじれでまたストライキ・・・・・。

>>64
三和高速は仁川方面への座席バス路線を多数抱えているから、
通勤時間帯は大混乱になりそうだね…

>>65
経営陣はロックアウトに踏みきる模様。

現地ニュースサイトを見てると、
三和高速は〜8月までで46ウォン、日本円換算でおよそ3億円の赤字を出したといってる。

韓国のバス会社（特に市外バス）って、何でどれもこれも「○×高速」って社名を付けたがるんだろうか。
国道（といっても、あっちの国道は少なくとも京葉道路や第三京浜並み）しか走らないバスもあるんだから「○×交通」とかでも良いような気がする。

>>67
平澤市の市内バスしか持ってないのに"ソウル高速"
(昔は平澤-ソウル間の短距離市外を持っていたらしい。
忠北清州市にも同名の会社があり、これはバリバリの市外オンリー)

逆に俺は「○×高速鉄道」の方が気になるがｗ
まあ「○×交通」でありながら高速バスを走らせる会社もあるし

>>68
あれは「セソウル高速」な、「セ」＝新

昨日23時発の1228ﾚに乗った。保線場面まで見えるし、ソウルの到着時刻も初電まで1時間だから朝食ってから移動すればちょうどぴったり
続きは1601ﾚで堤川まで行って、そこで1282ﾚに乗って水原まで
1282ﾚは忠北線が主なのに10人程しか乗らずそのまま京釜線へ直通。後天安から水原まで混んだｗ
余談だが今日天気が良かったせいか、幼稚園の子供たちのピクニック行列がすごかったなー

>>69

　　　　　　　　　　　竹　島　は　日　本　固　有　の　領　土　で　す　。

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ベテルギウスが本物の超新星に?

>69
セマウル高速だったら面白かったのに。同じ「ｳﾙ」でも、綴りが違うんだよな。
>71
冗談抜きで、今、超新星爆発しても、何もおかしくない状態らしい。イタチがいな。

セマウルPP引退前に初代塗装復刻（実際についてたかどうかは知らないがソウルオリンピックステッカー
貼付）とか…やらんだろうな。あの首都圏電鉄の初期抵抗1000系（301系面）ですらやらなかったのに（冨谷のは別だが）。

　台湾と違って、そういうたぐいの事は、一切しないのが、韓国クオリティ。
まだまだ鉄道趣味の社会認知度が低いし。産業遺産としても、国や国民が、そういうもに事体に関心が薄そうだ。
むしろ、鉄道含め近代産業を、日帝や軍事独裁政権の残滓と思っている節すら感じられる。

あっちの鉄道ブロガーやサイト管理者の多くが、鉄道員だし。

毎年のように新線が開通して面白いな。

面白いんだが、車両や列車の方は年々個性が無くなって来ている。

コレイルの新型電車はほぼ純増分?
でも、抵抗車と、ソウルの2・3号線が片付けば鋼製電車全廃か?

車両の没個性化は日本より深刻かもな。
田舎や支線区に行っても怪しい車両がいないのが辛いとこ。

個人的にはどっかの途上国に中古車ガンガン売りまくって出島化して欲しい。
ベトナムは半端に終わったようだけど、規格的にはインドとかトルコ、中国あたりいけそう。

25年ルールがあるから、古くなった車両を支線区に押し込んだところで
数年で廃車になってしまうというのが何ともね…

海外譲渡といえば、路線バスはかなりの台数がモンゴルに渡っている模様。
鉄道車両も持っていけないかね。

中古PPセマウルは途上国に売れるぞ絶対。
性能や規格が手頃で頑丈単純だしアコモも良好。
機関周りが欧州メーカーの汎用品だからアフターも期待できる。

中東や南米あたりで欲しがる国は多そう。
シリアなんかは輸出実績あるからいけるんでは。
あとアルゼンチンとかベネズエラ。

そうか別にシリアが独裁国家だからといって経済封鎖喰らってる
わけじゃないですしね。国際社会への印象は堕ちるが。ゲージは?

それとアルゼンチンも1435mmゲージは主流ではない。

エジプトなんかでは前っ面そっくりなヤツが走ってるけど、
仕様的には共通点あるんだろうか?

あと、PPセマウルってオールステンレスなの?

ＰＰＤＨＣセマウルは、トルコンの保守が出来るかどうかだな。
最近、故障がよく発生し、特大型DLに救援されてるらしい。

客車としての輸出なら良さそう。
ただ中国人はプライド高くて新車以外買いたがらないし、他の標準軌で先進国以外の1435って結構
限られるんだよな。アフリカは北以外狭軌だし。
欧州規格で入れそうなのはイラン、シリア、エジプト、チュニジア、アルジェリア、モロッコ。
あとは新大陸で、東ドイツ製やメキシコの日本製中古買い集めてるキューバだが、国交あるのか？

1524の台車さえなんとかなるならモンゴル＋旧ソ連に欲しがりそうな国がゴロゴロありそうだけど。

客車といえば、'86年くらいに7000代機関車と同時に出て
末期には無窮花特室?相当の団体用になってた
ステンレスのヤツはすでに廃車?
あとあれに似たのが'91年ごろに出たような。
電車じゃないから法の縛りは無いだろうけど、
コレイルは古来客車の寿命を20年と見ていたような記憶がある。

ここでは詳しい人がいると思うので聞かせてください。
ソウルから釜山間はもうすでにKTX山川に切り替わっていますか？
ダサくて古いKTXには乗りたくないのですが。。。
もう古いのは走ってないんでしょうか

>>85
山川は55編成中今年中に19編成投入されているが、主に全羅・慶全・湖南が多くて
混雑の激しい京釜系統は相変わらず初代がメイン。

てか山川はリコール発動で追加分の納入をKorail側が拒否しているはずだが。

KTXが江南まで来るとか胸熱

>>86　マジですか・・新型乗るためには全羅・慶全・湖南？ですか。。
　　　旅行予定はまだ先だし一人旅なので旅行日程に融通は利くので少し
　　　プランを変えてみますありがとうございました。

京釜も少しは走ってるよ。
本当に少しだが。（光明始発釜山行きとか。）
Korailのオンライン時刻表でも山川は判別できるようになってるはず。

>84
セマウル用流線型客車？
2000年以降に増備された車両もあるし、廃車どころか、再復帰してるよ。
湖南系統には、8200型電機に牽かれた客車セマウルまである。

こないだまでは毎日ソウル〜釜山通しの山川があったんだが、
Korailのリコールと座席少ないのと全羅線電化のトリプルパンチで99％没収された。

いま釜山にくる山川は
1.金曜〜日曜の光明止まり
2.(1に関連して)月曜早朝の4:45釜山発亀浦経由
3.イベントによる4000番台の臨時増発が山川で運転されるとき
だけかと。

>>84>>90
86年製のムグンファ旧特専か。
若番車は寧越駅に10両、ほかは登場時特室だった10050台のいくつかや
2004年以降ほとんど駅留置だったムグンファ格下げ食堂車などとともに
大田の車両整備場に固まって留置されてて、このまま廃車になりそう。

90〜91年製、一部99年製のセマウル客車はセマウルでばりばり運行中w
(中央線1往復+週末1往復と、龍山-木浦・光州・麗水エキスポが1往復ずつ、
それに京釜線が毎日運転の臨時列車で2往復。
特室車は3列シートの2両が検査中で、4列シートの予備車1両を含めて連結されてない模様)
4列シートの残り3両はシネマ車に改造してワイントレインに増結w

>>80
シリアって建築限界大丈夫か？
あそこは欧州標準規格だと思う。

>>83
中国といえば、セマウル客車を買って腐らせた前科があるな。
http://1st.geocities.jp/hokuman_hailaer1/tentetsuki/china/pc/class25c.htm

↑って、ちょっと前まで香港に入っていたやつ？

>>92

'86年製が廃車になると思われる件ありがとう。

台車が今は無きイタリアのSocimi製だった。
余談だがゲージは違うが台湾の300系電車も似た台車を履いてたが
数年前に換装された。

>>94
香港に来てたのは普通の客車だよ。

PRC域内の広州〜肇慶だっけ、セマウルっぽいステンレス客車。
ちょっと見てみたかった肝するが、どのみちもう走ってないならｲｲﾔ

せまうるのPP-DHC動車だって、そろそろ耐用年数切れが近いんだよな。
情報では、数年内に全廃とか。

Ｎゲージ欲しいなぁ、セマウルPPの(客車編成＋アメロコorユーロコでも可。なんならボンゴでｗ)。
アムトラックのSUS客車Coach(BACHMANN製)の技術を応用したら実現できなくはない。あの流麗なスタイルも
結構似通ってるし。しかし韓国の長距離列車て基本「客車」だよな（KTXもセマウルも両端に動力車が
ついてても中間はみんな動力をもたない「客車」だから）。日本じゃ非合理的と嫌われて客車列車は
絶滅危惧種になったが、韓国では合理的と評価されてるのかしらね。

客車の無窮花号の置き換えはヌリロでおこなわれると個人的にﾖｿｰ

>>94
>>96
香港に一往復だけ入ってたよ。
広州発着系統じゃなくて佛山発着便で。

>100
そのヌルポ、じゃなかったヌリロを増備する予算が無いらしい。山川に金かけすぎたみたい。
あとPP-DHCの乗り心地だけど、純粋な客車に比べると、正直良くないよ。エンジンの微振動が編成全体に伝わってるような感じ。

あと、日本で客車が廃れたのは、強力で軸重の重い機関車を走らす事が出来ないから。また、JR貨物みたいに貨物部門を別事業にしなかったので、
機関車を客貨両用に効率よく使える。動力分散に欠かせない肝心なインバータだとか電動機だとかが完全に国産化出来てないのも、客車が隆盛な理由かも。
正直、高速線に駅をあんだけ作るんだったら、動力分散式の方が明らかに有利なのは、結局ソウル-釜山間で2時間を割ることが出来なかったことでにもあらわれている。

韓国で廃車になる車輌を譲渡するべき国があるじゃないか！
ほら、線路が繋がった　あ・の・く・に・？

>>102
すると問題は、気になるお値段のほうだ、というわけですね。

>>103
南側からは、申し出たことないのですかね。
10年くらい前に、公式Webの顧客の声欄みたいなところに
そんな提案したけど、日本人名がひっかかったのか内容のせいなのか
数時間で速攻削除されてたw

>>103
「あの国」じゃわからん！！






のはともかくとして、セマウルPP１編成の譲渡を受けて、無理くりDL→ELに魔改造して次代の「主体号」
を妄想してる時期があったなｗ

韓国人があんなの書いたら逮捕されちゃうよｗｗｗ
この国、そんな自由ではないｗ

そろそろソウル10号線作ろうぜ。

どこに？

牛耳線？　

あったらいいと思う路線
○金浦電鉄（永登浦起点として江華島まで）
○木浦地下鉄（東西を縦断。木浦駅に接続ありで）
○影島軽電鉄（南浦起点として大宗台公園まで）
○昌原地下鉄（馬山から馬山高速ターミナル・新昌原を経由して城山区庁辺りまで）

>>109
釜山に路面電車があったころは、影島にもいってたんだよな。
昔を知る令監さま(ﾖﾝｶﾞﾑﾆﾑ)の中からも待望論が出たりして?
停留所の跡地には後年、石碑が建てられたと聞いたぜ…

KTXの走行音
ttp://www.youtube.com/watch?v=ER5750LtQEw

>>109
○光州地下鉄新路線（光州駅-光州総合バスターミナルに接続）

>109
金浦電鉄
ああ、それ良いかもね。バスの天下だけど、ソウル都心か江南へ直通する鉄道を江華島まで作れば、それなりに需要はありそうだ。

>>112
光州バスタからは歩いて地下鉄農城駅まで行けるからいらない。

誰かAUTSという車両？について簡単に教えてくれないか？

>>111
TGVの前面展望動画で散々聴いた音だけど、結構モーター音が五月蝿いとか。

>>111
この音は萌える！！
KTXの何号車に乗れば聞こえるのだろうか？

>>117
半動力車な初代KTXの1号車と18号車

萌えるか？　実際乗ったけど、動力集中のメリット皆無に感じたよ。
PP^DHCセマウルの先頭車よりはるかにマシだが。

いよいよ新盆唐線の開業まで後一週だな

>>119
まあ個人差じゃねえ？
俺的にもなかなか萌えるが・・・

【韓国人がエイズ感染者を日本に送り込み、売春させていることが判明】　
http://alfalfalfa.com/archives/4076725.html
【外国人参政権なぜいけないか】 http://f47.aaa.livedoor.jp/~practice/001.html
【人権侵害保護法案がなぜいけないか】http://hamusoku.com/archives/5696495.html 　http://netaatoz.jp/archives/5671254.html
【在日特権廃止署名】http://www.shomei.tv/project-658.html
【人権侵害保護法案反対署名】http://www.shomei.tv/project-492.html
【TPPで日本終了】（日本のアメリカ大使館や、政党に意見を送りまくる事で、なんとかなる事がありますが、もはや力づくで止めるしか手が無い可能性もあります）
　http://www.youtube.com/watch?v=cNXEucYUFJ0　
【TPP反対署名はここから】
http://ameblo.jp/net-shinsengumi/entry-10929850859.html
【朝鮮学校無償化、断固反対の抗議メールをおくりましょう！】
https://www.inquiry.mext.go.jp/inquiry38/　文部科学省のページより、書き込みが可能です。

韓国は、日本か韓国を占領した、日本は韓国をコピーしてばかり、等と、嘘を教わっています。 http://www.youtube.com/watch?v=sW4H2PGj6JU
歪曲の歴史や、昔のアメリカ（GHQの反日工作）に騙されて反日をするのをやめた方が身のためです。 http://www.youtube.com/watch?v=zWPAktCuzK4　このままではいずれ君たちも消されます。

New
【民主党不信任案の署名を署名TVで行っております。 民主にこれ以上日本を壊して欲しくない方はぜひ、署名してください 】
http://www.shomei.tv/project-1830.html
署名はいいことだ。　しかし、もはや、署名やデモで何とかなる問題では無い領域まで来ているようだ……国際問題にならないように、なおかつ、大胆に動け！！！！
五兆円をとり返すのだ……みんな、一致団結してほしい！！ 　世界よ、日本国民に知恵を貸してほしい。

本当に28日に開業か。また延期するかと思ったが　

あ、正確には28日には「開業式」だけ
29日から営業運行が始まる

韓国初の全自動運転地下鉄（除釜山のAGT）って時点でフラグが立ってる希ガス

>>117
昨日、半室のKTX1号車に乗ったが、余り音が聞こえなかったぞ。まぁ、一番遠い14番に座ったせいもあるんだが。


KTX山川って、どの運用に入っているの？木浦行き、光州行きに入るかと思ったら18両(20両)編成の
在来型が来たので幻滅した。車両自体は、一昨日、ソウル駅で撮影はできた。
釜山行きKTX、トンテグから新線経由になったのに、相変わらず釜山到着時点で10分程度遅れる。
その割りに、光州行きが定時に到着したのには、驚いた。
(1日でソウル→釜山→大田→西大田→光州と移動でKRパスの元は取った)

駅で9・10月号の時刻表を買ったのに、未だに時刻改正が反映されてない。一枚紙の時刻表をインフォメーションで
貰おうとしたらまだ出来てないという。明日は、木浦発の釜田行きに乗るので楽しみ。

チラ裏ｽﾏｿ

>>125
18号車の末端部がおすすめ。1号車はシネマ客車として映画を放映してたりするから騒音対策を強化した模様
KTX山川の話だが、実は時刻表に書いてある「KTX山川」でさえ初代KTXの運用になる事あるよｗ
例えば今日の246ﾚ。釜山→光明の週末KTX山川だったが、何故か初代KTXが投入された
なんて11号車から18号車まで自由席ｗ　まあ光明発着だからガラガラ、絶賛空気輸送だったが

京釜線KTXの遅れは高速線がボロだから仕方ない
東大邱から釜山までは分岐器の問題により本線通過もできないし、あと天安牙山とか五松あたりにも問題があってに減速信号かかっているし
湖南線は西大田からは在来線走行だから寧ろ在来線の列車さえちゃんと待避させれば回復運転しやすくて定時になりやすい

ちょっと話が長くなったが韓国の鉄道時刻表は皆ネットで確認するから本のアレよりKORAILのホームを参照したほうがいいと思うｗ

>>126

　　　　　　　　　　　竹　島　は　日　本　固　有　の　領　土　で　す　。

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KTXは、ATS-S・ATP・TVM430を装備しているのか…

>>125
とりあえず全羅線KTXはぜんぶ山川のはず。

時刻表の反映は11月号からだと思われ。
先週韓国行った時には10月号しか見当たらなかったから買わなかった。

ここは在日専用のスレだから嫌韓はお呼びではない。

>>129

雑誌としてのTVガイドあたりなんかとっくに廃刊になってるくらいだから
紙の時刻表が消え去る時も近かったりして?
まぁバス、船のヤツを年に2〜3回出してくれれば足りる、かな?

人工声楽とCGを組み合わせたソフトウェア、
ボーカロイドって言ったっけ、
あのソフトウェアの韓国語対応版が出てるそうだね。
韓国語対応版キャラクターの名前は「シユ(SeeU)」っていうそうだけど、
偶然、そのキャラクターを描いた一般ファンのイラストを、
ネット上で見掛けた。
確か、そのイラストのタイトルは「MELODY」だったかな。
で、そのイラストの背景が鉄道駅になってて、
大きな鉄骨屋根の垂直骨格部分と、屋外にまで延びたプラットフォームが見える。
これ、モデルはどこだろう？

どこか欧州都市の中心駅のようにも見える。
背景の奥側には、イスタンブール東岸地区のハイダルパシャ駅のような建物も見える・・・。

垂直の鉄骨の印象から、韓国の、光明駅のようにも見える。
ただ、プラットフォームの高さは、コレイルの一般的な駅よりは高めにも見えるんだよなあ・・・。

>>126　>>129
レスサンクス。光州松○駅で1枚紙の時刻表を手に入れたところ、KTXの列車番号で
龍山発501/505/509/515/519、木浦発504/506/510/512/520に運用されているみたいなので
次回の楽しみにします。

木浦発釜田行きのムグンファ、僅か3両編成で車内販売なし、途中で飲み物や食べ物を
購入できる所が無かったです。久々にディーゼル機関車牽引のローカル線を堪能。
馬山の次、昌原？に電鉄線ホームのような部分が建設されていたが、あの辺りまで
電鉄線運行するんでしょうか。

>>133
それ釜田馬山線（2017年完工予定）が開通したら電車運行する、という計画です（「慶全線」として）
ちなみに東海南部線（2015年完工予定）も、電車運行の計画があります

釜山-木浦間KTXは計画されないのか

>>134
サンクス。江陵〜三陟な訳ないですよね。
釜田発着って、また不便だな。せめて釜山鎮まで行ってくれれば、乗換が楽になるのに。
釜山地下鉄2号線直通・・・無理だろうな。

>>135
唯一ではないが、今では数少なくなった単線非電化区間の馬山〜光州松汀は、電化すらされないと思う。
高速道路も並行しているし、高速バスも時刻表で見る限り光州から、釜山/大田20〜30分毎、馬山1時間毎、
テグ40分毎、東ソウル20〜40分毎で運行していれば、花輪線より凄い状態か。

一応今の晋州駅まで乗り入れる計画はあるが、馬山発着のKTXを延長運転するだけ
つまり釜山〜木浦間のKTXの計画はまだない
ちなみに、慶全東線（順天〜馬山〜三浪津）は高速化計画もあるし、KTXでなくても180〜230km/h級の列車が投入されるのは確実
釜田〜昌原中央と宝城〜木浦間は新線の計画あり
しかし慶全西線（光州松汀〜順天）は何の計画すらない（あっても2025年までとか）

つまり、全羅南道の東部が慶尚南道の経済圏に編入される日も近いわけですなあ

そろそろ世宗市までのアクセスが気になるな。
今は鳥致院駅が最寄りらしいが。

ボンゴのブルートレイン（正式名称わからず）カラーを見てみたい。

ヘラン？

仁川2号線クルー！

区間は？

そういえば、新ぼんから線、明日開業だな。

仁川2号線は仁川1号線、京仁線、空港鉄道を縦に結ぶ。
アジア大会メインスタジアムの最寄り駅も含まれている。

>>144
ぼ ん か ら ？

>>144 >>146
「ぼんとう」だろうな
今日は無料試乗だったけどすげえ混んだｗ
ってか運賃1600ウォンだから皆高いっていうｗ

韓鉄スレでは、伝統的に「ぼんから」って書くよな。

>>148
なるほど

拾ったけど盆唐線に新盆唐線の電車
ttp://www.youtube.com/watch?v=MXOkps4CEm4

ttp://www.youtube.com/watch?v=bE87IPJqW4M
無人運転だから韓国では珍しく前展できるんだな、新盆唐線

しかし、盆唐線の延長よりも、新盆唐線のほうが先にできるとはなあ・・・。

韓国で数少ない前面車窓が楽しめる車両なのに地上区間無しはもったいない。
前面車窓が楽しめるのは釜山の軽電鉄2路線だけか・・・。

無人運転するには、地上区間が無いほうがいいと考えたのでは。

正式には「ブンダン線」だな。

ところで、よくここに現地情報を提供してくれてる方、ひょっとして、ニコ動にも投稿してないか？
あと、２４２７サイトにも、情報を提供してるでしょ。

>>154
違いますｗ
一応知り合いではありますが

「知り合い」ね。なるほど。それ以上は追及しないw

今年の予定は後
12月　盆唐線3駅延長、京春線二階建特急スタート
だけかな。

>>139
なんかアクセス線でも引く計画あったっけ？

>>156
(´・ω・`)

>>157
多分。龍仁軽電鉄は開業の見込みが全然ない。

>>158
BRTなら計画があるが、世宗市までのアクセス鉄道の計画はない
ちなみに世宗とは関係ないが、天安から清州空港まで複線を引く計画あるよ（しかも広域電鉄）

務安空港までの鉄道も作らないと

　細柳駅から水原飛行場を軍民共用化し、アクセス路線を。

清州空港-五松-鳥致院-大田ぐらいで
まともな都市間鉄道を走らせられんもんか

板橋駅も開業したし中部内陸線に期待。

これで日台韓3国に板橋駅が出来たわけだ。

>>164
実は既に長項線にもありましたがｗｗ

そういえばないよなーって駅名

城南駅
龍仁駅
華城駅

拡散
14 可愛い奥様 2011/10/26(水) 09:22:42.62 ID:eNfwZ3Hg0
民主党を内乱罪で逮捕するようメル凸を！
■最高検　と　東京地検　に応援メールを
東京地検　https://www.kensatsu.go.jp/kensatsumail/feedback.php?id=006
検察庁　http://www.kensatsu.go.jp/　
検察が動くには国民の支持がまだ足りないそうです。
■検察庁に内乱罪の適用を要請して下さい
最高検察庁　https://www.kensatsu.go.jp/kensatsumail/feedback.php?id=001
東京高等検察庁　https://www.kensatsu.go.jp/kensatsumail/feedback.php?id=061
東京地検　https://www.kensatsu.go.jp/kensatsumail/feedback.php?id=006

一昔前の釜田駅前は面白かった。
道端で行商のオバチャンがアジ捌いてて、宇和島とか浜田あたりのようなのどかな雰囲気だった。

>>157
K231いよいよデビューかw。
快速運転で春川から天安とか温陽温泉あたりまで直通してくれたら便利なんだけど…。

書ヒョン駅を盆唐駅に改名してもいいと思うがな。

>>116
五月蝿い上に、加速が遅くてしかも揺れが激しいなｗ動力分散方式のＩＣＥ３か新幹線（７００系ｏｒＥ２系）にしてれば、もっと快適な列車になったろうに。

>>169
ランニングマンで使われてた「少女時代駅」ってなぞなぞが使えなくなるから反対ｗ

http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1301m_View&corp=fnnews&arcid=11051520163698&cDateYear=2011&cDateMonth=05&cDateDay=15

>>171
それ言うと水営駅ｗ
あ、そうだ。そういえば、10月28日に東海南部線の水営駅あたりが高架化された。

停車位置をどうにかすればKTX-�Tも全羅線に入れるのか＠今日の710列車

平昌までのKTXって原州から新しい線路が敷かれるの？
それても堤川駅から太白線入ってグルっと江陵まで行くの？
原州-堤川は2016年に複線電化らしいが

噂では原州からダイレクトに新線を敷くらしい。

>>173
入線はできるが、乗り場の長さの制限で号車の移動は必要
まあ慶全線でも似たような事故あったし、全羅線はそもそも貨物も結構通っているから信号機の間隙は短くないから問題はないような

>>174-175
原州〜江陵は新設路線、ソウル（清凉里）〜原州は中央線の活用か完全な新設路線か、または中部内陸線経由か確定されていない

あと10年後に韓国行ったら鉄道事情がだいぶ変わってそうだな。

>>177
この10年でだいぶ変わったぞ。ピドゥルギやトンイルが消えた。
釜山まで電化して電気機関車牽引のムグンファ号がソウルにまでやってくるとは思わなかった。
・・・海雲台発は、相変わらずディーゼル機関車なんだよな。統一性が無いというか、
あと少しの距離なのだから、電化すれば良いと思うのに、非電化で残している。単線非電化の距離が
かなり短くなったよ。

この10年って言うと・・・10年前には旧ソウル駅も余裕で現役だったな

>>178
海雲台は駅の移設は済んだ?
あのあたりは、複線「電鉄」化する予定だから。
もっとも、電化開通のアカツキにムグンファ号が残るかはわからんが。

初抵抗がなくなってＫＴＸができた。

ピドゥルギ号、統一号
電化・複線化
色も変わった
中央線・京義線などでの近郊運転
ソウル地下鉄5〜9号線
釜山2〜4号線とBGLRT
大邱2号線・大田・光州・仁川地下鉄

CIも変わったよな

>>183
そもそも鉄道庁が鉄道公社になって、
ついでにソウル地下鉄公社がソウルメトロになったのもこの10年だし・・・。

>>182
金浦空港から仁川空港まで鉄道で繋がって、
仁川空港からソウル市内まで乗り換え無しで行ける様になった。

…尤も10年前には仁川空港なんて無かった訳で。

KTXもなかった

>>185
2001年3月29日開港なので10年経ってるニダ。
訂正と謝罪を要求するニダ。

貨物列車に必ずカーブースみたいな車掌車が連結されてた。
小荷物輸送もあった。

ムグンファ号寝台車。

>>188
小荷物（小貨物って表現してたな）、もう無いの?
今は宅急便みたいなのがあるのかな?

都羅山延長も、この10年だったかのう・・・。

京義、京春、京元線の広域鉄道化

なんかCHIPOCHIPOの影も一気に薄くなったような気が…。代わりに流線型の白青ｸﾏｰが幅利かせてません？
（CHIPOCHIPOらに比べたら全然可愛くないんだが…。旧CIに続いて徐々に過去帳入りか…）

なんか凄い電車（JRのE331みたいなの）が開発されてるみたいだな。
ttp://yama-taka.at.webry.info/201111/article_4.html

>190
無いよ。２００４年に廃止。日本通運ならぬ大韓通運宅配という業者がある。
もっとも、あの国で最強の宅配業者は郵便局らしい。

>>194
一番正確、親切、あとすごく早い。朝注文したのが午後で来るとか。物品も損傷することないからなｗ

新盆唐線の乗り心地、あんまりよくなかった。自動運転のせいかな。
地下でも一応90km/hは出たが、無理やり90km/hを保つために急にノッチがかかったり、一瞬90km/hを過ぎブレーキがかかったり。
路線図の更新や発券機のソフト更新が行われて、新盆唐線の対応とともに盆唐線の延長（器興駅まで）も対応している
盆唐線の場合、下りの乗り場で器興って書いてあったりした

>>189
比較的新しい？寝台車みたいなのが大田駅手前、西大田分岐近くの構内(機関区？)に留置されてたよ。
俺は、窓枠を見て、まりものカーペットカーを思い出したが。

中身は、あけぼの号Bソロそっくりだがな。

>>194
さらっと2015年に釜山1号線新車導入が書かれていますな

>>198
ホームドアどうすんのかな

>>199
18mの三扉車の導入が予定されている
ちなみに路線延長による増車分。

増車分もあるけど、そろそろ既存車両の法定年数でそ？

>>201
今は精密調査を受けて、合格すると40年まで延長可能となっている

どこかにソウルメトロで乗換駅に着く時に流れる尺八？の曲
拾えるサイトないですかね？

ttp://www.youtube.com/watch?v=tWcDTEaATxI

これでサンプリングされてる曲です
i phoneのメール着信音にと探してます

　しかし、台湾はSLが復活してるのに、韓国では、もうSL復活の構想は無いのかな。
　やはり、SL=日帝の産物という考えなのか。

JR西のN40も半島に渡ったのか
そのうち単色塗装も…ｗ

>>204
どっかの大陸から新品の建設型を買って、何年も使わずに
片付けてしまったのは黒歴史な。

あれ建設型だったのか。もったいね。

上遊じゃなかった？

そうかもしれん

新盆唐線の開業で車内路線図の改正が行われた
・盆唐線延長（器興まで）
・議政府軽電鉄
・水仁線（松島まで）
などが反映されている
あと龍仁軽電鉄の開業の見込みはまだない

議政府軽鉄道って近々開業なの？
あまり話題にならないからずっと先だと思っていたが

>>211
絶賛試運転中
車両は結構速かった気がする

じゃあ来年中に開業しそうなんですね。

来年は龍山線、水仁線も開通して盆唐線の住十里駅接続、6号線と7号線の延長もあって面白くなりそう。
龍仁軽鉄道は来年の今頃もゴタゴタしてるかもだが…

正直、第二の月尾島になりそうな気がする

仁川リニアはちゃんと完成するのかな。
完成2012年って書いてるが。

水仁線と聞くと胸熱になってダメだ俺は。
水原駅の隅っこから乗った非電化ナローと新線のギャップが激し過ぎてムショ帰り気分になる。

20年前のｳﾘﾅﾗ旅行鉄土産を見ると、車両はPPセマウルと釜山1号線に新抵抗以外
全部無くなってるのが泣ける。
面白いとこから確実に無くなるのは日本以上なのが韓国の厳しさ。

>>216をこのスレの長老に認定した。

ここの住人の初訪韓て何年前だ？
俺は１９年前で準長老かね。
俺の頃の思い出は非自動ドア、横５列のムグンファだな。

2000年に初訪韓。まだ金浦空港しかなかったころ。
以来毎年行ってる。

>>218
思い出というかそれが普通だった20年前。
それどころか京義・ソウル郊外線ローカルで、ソウル駅にビトゥルギ旧客が
長編成でガンガン発着してた。

やっぱ清涼里釜田ビトゥルギが思い出だな。
中国の緑皮鈍行や台湾の平快もそうだけど、ああいう「アジアの汽車」は日本人の
琴線に触れる。

今年始めていった。

韓国人ですけど19歳で鉄歴6年なので、>>218-220様より遥かに短いっす・・・

＞２１８
　
　初訪韓は、２３年前の１９８８年１１月でした。ソウルオリンピックが終わって数ヶ月
　経った頃ですね。
　まだ独裁政権時代の雰囲気が色濃く残っていて、街を銃を担いでふたり一組で巡回する
　迷彩服の若い男の兵隊？警官？たちが目立ってました。今ではインチョん空港くらいで
　しか見ませんけど。
　民防訓練も毎月忠実にやってて、私も１ヶ月の滞在中に一度遭遇しましたよ。
　当時と比べると、今の韓国は隔世の感がありますね。
　
　各地で長距離の鳩号に乗りました。長大ロングシートの２扉旧客とかにも乗りましたし、
　スウォン駅片隅のあの乗り場から、まだ松島まで行ってた水仁線にも乗りました！
　前の人と膝がくっつきそうになる車幅の狭さにも感動しました。
　また京釜線には、まだ１時間ごとにやはり長大編成の統一号が走っていて、
　私も超満員の釜山発ソウル行きに５時間半余り乗って、えらく疲れたことを
　今でも懐かしく思い出します。
　あの時、緑と白のツートンのトンイル用客車、１９９９年に再訪した時は、
　青と白のツートンに塗り替えられ、あちこちで各停トンイルとして、のんびり
　走っていて、時代が変わったことを実感させられました。

　最初の訪韓時は、私もまだ若くて、泊まりは主に旅人宿（笑）
　１泊大体４０００〜５０００ウォンくらい。
　木浦では、３０００ウォンってのにも泊まりました。
　旅館でも、安い所は６０００ウォンくらいでしたしね。
　今の韓国の物価と比べると、やはり隔世の感があります。
　ソウルの地下鉄も初乗り２００ウォン、バスが１５０ウォン
　くらいでしたしね。
　あの「ボスピョ」バストークンを、バス停近くの売店で買って乗りましたよ。
　それが今ではＩＣカードですからね。

>>222

　　　　　　　　　　　竹　島　は　日　本　固　有　の　領　土　で　す　。

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自分は98年。
ソウルの地下鉄の初乗りが500Wだったな。
PPのセマウル号のシートピッチの広さに感動した。
日本の東海道線に当たる京釜線が非電化だったりして新鮮だったな。

'84年。
ソウルの地下鉄初乗り110W。2号線環状部全通直後。2000形は4連。
首都圏電鉄は8連非冷房。京元線城北より先は動車。
水仁線は付随車ありの4連、列車交換あり。途中駅でトロッコ目撃。

地下鉄以外だと2010年ktxデビューだわ

TGVは95年だが

盆唐線延長12月28日開業決定だってさ。

自分は2007年、U-17W杯観戦がきっかけだが
週末弾丸ツアーの帰りのバスをガイドさん試合終了時間がわからないからと無理言って
外して貰い、地下鉄6号W杯競技場から5号に乗り換え
金浦から開通したばかりのA'REXに乗った
まったく乗客のいない貸切状態だった

>>222
でもあと3年もしたらおまいも回想モードを実装してると思うw。
いろいろと時の流れが速過ぎる、ここ20年の韓国は。
まだ日本の方が鉄ヲタ的に思い出に浸ることを許してくれる世界だよなぁ。

>>223
トークンﾅﾂｶｼｽw。
バス停キオスクはこまごまとした食い物買うのにも重宝したな。
0時頃に普通にアレが開いてるのにアジアを感じた。
その頃はガイドブックに市内バス利用はお勧めできないとか書いてあった時代なのに、
今じゃ猛烈に近代的になっちゃって…。

>222

と、とりあえず、兵役ガンガレ。

>>224
政治板でやれ

>>204
アメリカの援助で早くから無煙化を達成していたお陰で蒸機を懐かしいと思う層が日本よりも少ないんだろうな

新聞記事なんかでは「スティーム機関車」と表現してたな。
やはり、人々の記憶から消えて久しいんだろうな。
聞いた話じゃ、1970年代後半?くらいまで、予備を兼ねてか、
構内入換用に見ることができたというけど…

首都圏はどんどん充実していくんだが田舎は…

有事予備として無煙化後も少数ストックされてたまに使ってた。
定期運用を最後まで持ってたのは水原周辺で動いてたナロー蒸機だったはず。

朝鮮戦争で大量の蒸機を失った上、残ったカマも酷使されて状態が悪く、
アメリカからの援助機と鮮鉄機で規格が合わず不便も多かったので無煙化を
アジアでも真っ先に達成した経緯があるな。
程度の良いカマを南進していた北朝鮮にごっそり持っていかれたのも痛かった。

何か新しい本が出ましたよ。

中部内陸線→予定通り建設。
東海中部線→凍結。全くの未定

の認識でいい？　　

＞東海中部線→凍結。全くの未定
ｍｊｄ？

>>238-239
いや、むしろ予算が異常に増えた
ある権力のある政治人の地元だったという理由で

京春線向けの二階建て車両（368系）の運転名称は「ITX-青春」だって。
ITXのIは「インターシティ」を、青春は清凉里（チョンニャンニ）からチョン（青）を、春川（チュンチョン）から春（チュン）を取って、
京春線の主要顧客である大学生をイメージしたとも言われる

あと京釜高速線のネタ
2次区間の設計基準の一日乗降人員（2030年）と2011年9月の一日乗降人員
五松 22970　　　　　　2011年9月　3032
金泉亀尾 17510　　　　2011年9月　2254
新慶州 26691　　　　　2011年9月　5719
蔚山 19672　　　　　　2011年9月　10744

五松の数字が謎。あと2030年って何だよ。2010年でいいんだよね。

>>241
でしょ？
設計基準が2020〜2030年の一日乗降人員だった
慶全線、京春線、高速線の資料を見てたけど、ちょっとおかしい数字が多いｗ
さすが全く予測が違うのがウリナラクオリティｗ

盆唐線の水原駅ってどこにできるの？
地下にホーム作って１号線と直交するの？

>>240
「青春」なら洪川のユチ里を通ってほしいんだが、
今だと大阜島へ行ってしまうかも知れん

>>243
水仁線と直通するんじゃなかったっけ？

>>243 >>245
地下駅
1面2線か2面3線という噂あり

聞慶線ってwikiでは休止中になってるけど
中部内陸線の聞慶駅ができれば復活するってことなのかなぁ。

鉄道の代わりに高速道路が整備されていますorz.

色窟を韓国読みで「ｾｯｸﾙ」、何か意味深だ。

京春線に新型急行が走り始めたら、通勤車の急行は廃止になるのかな？

>>246
竹田駅が緩急接続を考慮してるってことは、その先でも急行運転あるんでしょ、
水原がそんな仕様で大丈夫？

>>249
最初は廃止するって言ったものの、多分本当に廃止するのは無理かと
（春川市からの苦情とか）

>>250
それ急行用ではない
盆唐基地に入出庫する列車のための

>>251
急行用だろ
今度の延長部分にも２面４線の駅あるだろうが

首都圏電鉄清州空港延長はありえるんだろうか？
http://today21.co.kr/news/viewnews.asp?no=44532&part=total&menus=

イソウロウサムソでは急行用とも書いてあるね

済州にゆいレール的なの来るかもー

今年の3月に韓国に行ったが、駅舎がガラス張りの真新しいものばかりだったり、
KTX2期区間、京春線とできたての路線にいくつも乗れるなど、この国の鉄道の
移り変わりの早さを実感した（ジェットフォイルで行ったので空港鉄道には乗らず）　
韓国の鉄道は、10年でどれほど変わったのだろうか
京義線もできたての路線だったが、ソウル発が毎時1本はいかがなものか
あと、368系はできたけどセマウルの後継として試作された振り子式電車のTTXは
どうなったのだろうか

ちなみに、ガラス張りは暖房費・照明費などの節約のためだという
個人的には個性がないからすごく嫌だけど・・・

悟里も2面4線だが、この駅が待ち合わせor通過待ち駅になるのでは？

>256
予算が無くて、開発が進まないらしい。

>>253
需要あるのか疑問だな。それなら金泉〜大田〜鳥致院〜清州空港間を電鉄複線化にした方がいいような。

都市間準高速列車が導入、時速180キロ

青春だっけか？

原州-平昌-江陵
束草-ヤンヤン国際空港-江陵
春川-洪川-原州

キター

襄陽国際空港って、最近機能してるのか？

そういや、時刻表からも運航便が消えてるな。空軍基地にでも使ってるのかな。

toki鯖落ちてたな・・・
というわけでage

束草は東海北部線と繋がるのかなー

昌原1号線まだ？

議政府軽電鉄っていつ開業？
例によって車内の路線図は準備済み

>>269
来年6月末予定

議政府軽鉄道の路線図の画像とかどっかにないの？

>>271
ttp://frdb.codex.kr/161.htm - 昔の物も混ざっているので注意
ttp://www.ulrt.co.kr/ulrt/main/biz_03_line.html
駅間距離はttp://www.ulrt.co.kr/ulrt/faq/list.doの一番目の質問をクリック

在日の鉄ヲタ専用スレか(ﾌﾟ

在日は祖国の路線知らないだろ。

空港鉄道の孔徳駅開業きたー

ソウルに今度来るときに使おうか

孔徳駅って5号線と6号線の乗り換え用って感じだな
既に金浦空港駅とDMC駅でも出来たが、あまりにも通路が長いから空港利用客としては使うものにならなかったしな

>>277
孔徳での空港鉄道との乗り換えは意外と便利みたいだな

>>240
18きっぷで乗れますか？

乗れません。

ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや


その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？

詳しい話なら橋下さんに聞いてくれ、あの人なら全部知ってるはずだから

ソウルの長距離通勤事情ってどうなんだろう。
牙山市からソウルまで通っている人っているのかな

韓国にも鉄ヲタって居るの？

>>282
朝のヌリロ乗ると、案外通勤通学客が多いね。

>>282
天安牙山のKTX需要の40％くらい
五松のKTX需要の70％くらい
大田のKTX需要の20％くらい
がソウル通勤需要の目安
朝のKTXは立席までできるくらい。そのせいで自由席が2両から3両となった

>>284
ぬりろ、夕方のぼりも平沢〜水原〜永登浦までは混むね。
そこから先はなぜかガラガラだが。

東海北部線のヤンヤン以北の実質戦時廃線区間の扱いが気になる。
国道の道端に路盤や橋脚がしっかり残ってるけど用地再利用すんのかな。

>実はベトナムに行った元ソウル地下鉄2号線の旧型車両は、観光列車「ハロン湾エクスプレス」になったのは良かったのですが、
>ほどなくして営業から外れたそうです。地元の新聞記事によると、「韓国企業に騙された」とか「安物買いの銭失い」と叩かれたそうですので、

何がダメで使われなくなったの？

客車として使ってダメってことは、雨漏りしたとか？

外観はそのままで、室内を少しグレードアップしたくらいでは一般観光客は
喜ばない。

あれはなあ・・・・ネタ車としても酷いものがあった>>2号線電車転用のベトナム客車。
というか、凄い発想だよなあ・・・。

　　　　　　　　　　　竹　島　は　日　本　固　有　の　領　土　で　す　。

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て優香、そういう展開になるだろうなとは思ってた。特にﾀﾞｧ周りの処理が凄まじかったしｗ
秩父6000系みたいな処理してなかったし、そりゃHゴムの間から水漏れするだろよｗ

救済措置で絶賛解体中の485や183 800の中間車の電装解除したやつでもあげなよＪＲ西日本よ。

…今、吹田工場の横通ったからです。ごめんなさいごめんなさい

>>291
あれで喜ぶのは、韓国に精通している日本人鉄ヲタだけ、だったりするだろう。
移動手段というだけならバスで行ったほうが速いから。

メンテと投石対策の甘さだろうな原因は。
ベトナムは結構列車投石ある。
改造後の写真見ても金網とかポリカ板貼ってなかった。

あの線って90年代初頭まで、C12がミキスト引いて走ってたんだよな。
なんつうか時代の流れがここも凄い。
ヨーロッパみたいに、鉄ヲタ的に適度なとこで風情を残して右肩上がりを止める優しさが
日韓含めアジアには期待できないからなぁ。

つ[臺灣]






と言いたいけど、いろんな人の情報から総合的にみると、比較的日本統治時代の旧き佳き驛舎や蒸気機関車
等は保全される方向にはあるものの、客車列車絶滅に花蓮の旧型SUS気動車が風前の灯になるなど、やっぱり
いろいろと時代の急流にあるのは｢麗しの島｣でも同じらしい。
っておもいっきりスレ違いｽﾏｿ。

中部内陸線ってヨジュ駅までは首都圏電車扱いで駅番号ふられるのかな？

ITXの続報ないな

>>298
部品交換中
営業運転は多分来年春からだろうな

>283
最近成均館大の陸橋でカメラ構えてる現地人をたまに見かけるよ。

>>300
寺地元ｗｗｗｗｗ

鉄っぽい人のブログならしばしば見かける

金浦に大型ショッピングモールきた

ここマジで韓国在住多いのか？ｗ
串はつかなくなったんだな

　現地からの貴重な情報。重宝してるよ。

高陽軽鉄道を頼む

え〜? 一山線に加え京義線もあるのに〜!?

電車よりも便利な赤バスで我慢してくれよ。

>>308
バスは椅子の幅が狭いからいやだ

じゃあ優等バスなら文句はないのかよ

>>310
いちいちうるさい奴だな

バス厨うぜえな・・・
せっかくバス中央車線まで整備してくれたのになｗ
一山って1期ニュータウンの中では鉄道利用率が一番低いぞ？しかも2路線入ってくるのにな

金海軽電鉄、早速利用客の見込みが2万人より少なくなってきた
当然だと思うけど、今後どうなるのかなぁ・・・

保線作業中の5人、列車にはねられ死亡　／仁川
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2011/12/10/2011121000503.html

　9日午前0時31分、KORAIL空港鉄道の桂陽駅（仁川市桂陽区）−黔岩駅（同市西区）間の線路で作業をしていた作
業員6人が列車にはねられ、うち5人が死亡、1人が重傷を負った。2007年に同鉄道が開業して以来、最悪の事故と
なった。
　警察によると、列車の運転士は事故当時、線路上で補修作業が行われていたことを知らず、作業員たちも、ソウル
駅から仁川国際空港駅へ向かう最終列車がまだ通過していないことを把握していなかったという。死亡した作業員の
うち、チョン・スンイルさん（53）は、3人の子どもたちにジャンパーを買うため、夜間の作業に就いていて事故に遭った。
　事故の原因は、お粗末な安全管理システムにあった。線路に立ち入ることができるドアは、原則としてカードキーを
使って開閉することになっている。カードキーは列車が運行しない午前0時50分から同4時まで使用できる。この規定
に従えば、作業員たちは事故が発生した時間帯に線路上で作業を行うことができなかったはずだ。
　ところが、この日作業を行った8人の作業員たちは、KORAIL空港鉄道が線路の補修を委託している子会社「KORAIL
テック」に支給した鍵を使用し、午前0時25分に線路に立ち入った。警察の関係者は「寒かったため、作業を早く終わら
せようとしたのではないか」と話した。
　警察はまた、事故を起こした列車のK運転士（39）の過失の有無についても調べを進めている。K運転士は調べに対
し「事故現場の80メートル手前で作業員たちに気付き、急ブレーキを掛けた」と供述した。事故当時、列車は時速91キ
ロで走行していた。
　警察の関係者は「作業員8人のうち2人は、列車にはねられた6人とは少し離れた場所におり、列車が接近するのに
気付いて退避した。運転士が警笛など、退避を促す合図を送ったのか否かについて確認を進めている」と語った。

空港鉄道の線路作業員が列車にひかれて死亡
ttp://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2011121024248

　安全不感症がまたも大きな惨事をもたらした。
　９日午前０時３０分、コレイル空港鉄道桂陽（ケヤン）駅から黔岩（コムアム）駅方向１．２キロ地点で仁川（インチョン）
国際空港鉄道列車（３１５７号）が線路凍結防止作業中だった作業員８人を覆った。ペク・インギさん（５５）ら５人がその
場で死亡し、イ・ヨンフンさん（３９）が大怪我をして病院で治療を受けている。事故地点から１０〜２０メートル離れたと
ころで作業していた２人は幸い列車を避けた。

●浮かび上がる安全不感症
　今度の事故は安全守則の無視から始まった。警察とコレイル空港鉄道（株）によると、作業員らは同日、終電が終着
駅に到着する２５分前の０時２５分頃、事故地点に入って作業をした。安全を保障するため、終電が終着駅である黔岩
駅に到着した後の午前０時５０分以後、作業を始められるという規定を無視したもの。
　仁川桂陽警察署の関係者は、「作業員８人が同日午前０時５０分から午前４時まで線路凍結防止作業を行うように承
認を受けたが、承認された時間より先に進路に進入したものと見られる」と話した。事故現場にいた別の作業員は、警
察に「急に寒くなったため、作業を早く終わらせようと、予定より早く線路に入った」と話した。
　作業員を統制する総合管制室も安全不感症に陥っていた。作業員は線路へ進入する前に必ず管制室の承認を受け
なければならないが、これを省略したにも関わらず、管制室は何ら措置を取らなかった。８人の作業員が決まった作業
時間を守らず線路に入っても、作業員の動線さえ把握できなかった。
　コレイル空港鉄道側は、「空港鉄道総合管制室から無線を通じて承認をもらって、線路に入らなければならないが、
このような手続きが守られなかった」と言って、問題があったことを認めた。仁川桂陽警察署は９日午前、ブリーフィン
グで「作業員８人が管制室に線路進入事実を知らせないまま、桂陽駅近くのくぐり戸をかぎで開けて入り、線路に進入
した」とし、「当時安全管理監督の責任者も作業現場に同行しなかったことが分かった」と説明した。
　事故当時、現場へ最も先に出動した仁川桂陽消防署の救急隊員は、「事故現場にツルハシやハンマーなどの作業
道具が散らかっていて、死亡した作業員は身元の確認が難しいほど血まみれになっていた」と話した。

●列車はどうして避けられなかったか
　作業員は事故地点で線路凍破予防作業をするため、殆ど線路にうつぶせた姿勢で作業に当たっていた。空港鉄道
側は線路が凍結するのを防ぐため、線路の下に排水システムを設置する作業を７日から続けてきた。
　警察の関係者は、「冬になって寒くなると、線路を通る地盤が上昇して土をくみ上げて、砂利を入れる作業をうつぶせ
て行うので、事故を出した列車の機関士が作業員を見られなかったらしい」と話した。作業員は夜間作業に欠かせない
蛍光色の作業着など、最小限の保護装具もつけていなかったという。
　３１５７号の機関士、キム某さん（３９）は、警察の調査で「事故地点８０メートルの前方で作業者を発見して急ブレー
キをかけたが、もう間に合わない状況だった」と供述した。事故地点で時速８０キロで走っていた列車は急ブレーキを
かけたが、２００メートルも通り過ぎてやっと停車した。
　事故現場のすぐ隣へ仁川国際空港高速道路が通る地形的特性も作業員が列車を適時に避けられなかった原因
だったと見る分析もある。時速１００キロ以上で速く疾走する自動車が起こす騒音や振動のため、列車が走ってくるの
を感知できなかった可能性が高いということ。
　ここに空港鉄道列車が低騷音に設計されて他の一般列車と比較して運行騒音が小さいのも、作業員が列車を避け
られなかった理由の一つと、空港鉄道の関係者は話した。
　警察は、事故関係者の供述などを土台に事故経緯を調べた後、空港鉄道など関連者らに安全管理の責任を問う
方針だ。

ブンダン線のスウォンまでっていつ開通するのでしょうか?

教えて。

最近（明博政権）、整備がどんどん酷くなっている気がする
労働者の対偶も悪くなっているし、線路や車両の部品整備もボロボロ・・・
それでもケンチャナヨ連発、民営化連呼・・・
寧ろ中国のような大事故が起こってなかったのが不思議だった
当然の結果だと思う

地下鉄が乗客の抗議受け逆走　／ソウル
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2011/12/12/2011121201558.html

　11日午後、ソウル市内の地下鉄で、電車から降りられなかったという1人の乗客の抗議を受け、電車が前の駅に引き
返すという事態が起こった。
　地下鉄を運営している都市鉄道公社は、非常事態でないにもかかわらず、後続列車の運行を遅らせてまで「逆走」を
認めていたことが分かり、論議を呼んでいる。
　ソウル都市鉄道公社（地下鉄5−8号線を運行）によると、この日午後3時45分ごろ、地下鉄7号線下渓駅を発車し、中
渓駅に向かっていた7186番列車で、60−70代とみられる男性の乗客が、車内に設置された「非常通話装置」を通じて
「下渓駅で降りられなかった」と運転士に抗議した。
　これを受け、同列車は170メートルほど逆走し、下渓駅に引き返した。乗客を乗せて運行中の列車が逆走したケース
は今回が初めてで、この区間の列車の運行に3分ほどの遅れが生じた。
　都市鉄道公社の関係者は「ある乗客が『下渓駅で降りたかったのに、ドアが開かなかった』と、暴言や悪口を浴びせ
ながら1分ほど運転士に抗議した。これを受けて運転士が管制センターに報告し、許可を得て下渓駅に引き返した」と
当時の状況を説明した。

>>315
計画通りだと2013年、俺の予想では多分2015年
同じ水原市なのにバスで1時間もかかるとか・・・早く開通すればいいのに

>>317
これもおかしかったな
どうせ復乗もできるし、駅で反対側のホームに越して戻ればすむだけの話なのに逆走なんてありえなかろう
あんな乗客はいてはいけないけど、対応もありえない・・・

水仁線と盆唐線が繋がってかなり便利になるよな

>>317
通報装置で「このハゲ！」とか言ったんだろうな。
下渓だけに。

ITX青春の運行計画が今日発表された
・運賃：【龍山-春川】9800ウォン　【清凉里-春川】8600ウォン
　−定期券は1ヶ月券が50％割引、10、20日券が45％割引
　−学生定期券は60％割引、65歳以上の老人割引は平日限定で30％
　＃ムグンファを考えると割高な気がするけど、定期券も安いし特に問題はなかろう
　＃個人的には、老人無賃がなくなって、すごくいいなと思ってる
・本数
　−週中：【龍山-春川】34本　【清凉里-春川】10本　（44本）
　−週末：【龍山-春川】34本　【清凉里-春川】20本　（55本）
　＃多すぎのではないかと思うくらい多い
　＃普通電車の本数の50〜70％だから、ITX青春が投入されると京春線の本数は実際1.5倍〜1.7倍に増える
・停車駅
　−【龍山-春川】龍山　清凉里　坪内好坪　加平　南春川　春川
　−【清凉里-春川】清凉里　坪内好坪　清平　加平　江村　南春川　春川
　−ラッシュ時は上鳳、退渓院、思陵、磨石に選択停車
　＃特に予想と違うところもないし、まあこれで十分だと思う
・運行時間
　−【龍山-春川】74分　【清凉里-春川】64分
　＃一応線路と車両は180km/h級であるものの、デッドセクション・乗り場・分岐器・一部のカーブ・軌道問題（つまり、ほとんど問題がある）で制限区間が多いからか、予想より遅い

ヌリロより本数多くて撮りやすそうだな。
来年になったら鷹峰のてっぺんから狙ってみっか。

>>320
抗議したじいさんがハゲだったりしてな。

あ、すいません。本数についてミスったことがあります。
片道の本数だと思ってましたが、往復の本数でした。
でもすくないとは言えませんね。1時間1〜2本の目安でしょうね。

清涼里-春川1時間あまりというのは速いな。

パスで乗れない電鉄線ってどういうものか理解に苦しむ。
大都市近郊だと電鉄線ばかりでどこも乗れないってことなのか？

ソウル近郊の京仁線、京義線、京元線、京春線、盆唐線、果川線、安山線、一山線はパスでは乗れない
あと撮り鉄によさそうな成均館大駅などの列車便のない京釜電鉄線の駅と、中央電鉄線の駅でも行けないし
運賃はやや安いけど、何度も乗る予定なら負担になる

本数が多くてスピードの速い幹線バスを御利用下さい。

マジで中央線、京元線、京義線沿線の撮影は、バスを重宝している。

中央線（×）
バスの強い方面は京義線・一山線方面と盆唐線方面
京仁線と京釜線、中央線、京元線（電鉄線区間）などはバスが絶対に弱い
京春線は競合状態だけど、バスが大分弱くなっている。

え？　雲吉山の車庫から出発する、緑色の座席バスとか、清涼里発着の徳沼方面の赤バスとか、よく使うけど？

普通に皆中央線使っているけど。

GTXって何？新しい線路ひくの？

盆唐も盆唐線往十里延伸や新盆唐線龍山延伸したらバスは弱くなると思う。

ソウルメトロになって何で乗り換え案内の音楽変えちゃったんだろ。
うぐいすの鳴き声でいいのに・・・

東灘新都市に期待しよう。
西東灘駅周辺に。

>>332
資金とノウハウ提供を中川財閥にお願いしてるところらしいですｗ

>>334
俺の携帯のメール着信がまさにそれ(♪ﾁｬﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗ〜ﾝ、ホーホケキョ)ｗ
こないだスタバで近くに座ってきた韓国人ビジネスマンご一行の前でメール着信の振りでわざとらしく
鳴らしたら急に話やめてガン視してきたｗ
釜山や大邱は未だに使ってるんでないかい？

>>332
Gyeonggi Train eXpressの略
っていうかきっかけが多分「パリRERをパクろう」

>>335
そこ、最初から道路利用を考えて設計したんだorz

鐘路あたりから道峰山まで、幹線バスを使用する俺は異端なのか。

異端なら異端でしょ

Great Train Express

>>336
あれいいよね。俺も着信それにしようかな。
昔ソウルメトロのサイトに放送が全部mp3であったよね。
あれまた復活してくれないかなー取りのがしたのがあるんだよね。

>>341
ttp://www.seoulmetro.co.kr/etc/linement/linement.html

>>342
うおおおおおありがとうーーー

ダウソできたー
やっぱ前のほうがいいな。
何で変な音楽に変えた・・・
後文字化けがひどくて駅名がわからん。

>>321
電鉄の急行は存続するんですかね？

>>344
俺も欲しくて以前探した。
ttp://web.archive.org/web/20080216025451/http://www.seoulsubway.co.kr/sm_new/data/ment/line1.jsp
地下鉄公社時代のはページは残ってるがダウンロードは出来なかった…
てかそんな頃にも放送公開してたんだな。

>>346
一括ダウンロードはできたよ。
この放送も持ってなかった。
ありがとう。

>>346
追加
うちにある一番古いのが（１号線）２００３年のだから相当前からあるね。

>>347>>348
「地下鉄公社時代」のはこっちです(左下、ダウンロード不可)
http://web.archive.org/web/20040615011800/http://www.subwayworld.co.kr/
当時のも「ウグイス」だったんでしょうか？

2017年にできるという釜田〜馬山線は新線をひくのですか？
現状が凄く遠回りしてるけど。

それより青春号の時刻表はまだかいな。
寒いので当分韓国行く予定はないが。

来週行くわｗ

新盆唐線に乗ることになりそう

盆唐線の器興までの延伸、12月28日開業

ちょっと今、やばいんじゃないか？　北の将軍様が御隠れになって、軍も厳戒態勢らしいし、
空気読まずに細柳で撮り鉄したら銃殺されそうw

わりと平和

割と平和っていうか平凡な日常が続いているだけ
まあ、そもそも細柳は撮影しにはやばいところだったけどな

駅のすぐそばを、F16が離陸していくような所だからな。

8200号電気機関車の屋根上機器配置が分かる資料をお持ちの方がいましたら、ぜひ提供していただきたいのですが…

最近韓国の鉄道を専門的に研究する団体はどうなったの？

>>353
明日やんか！

>>359

存続していたところで、
8200代の屋根までは調べてる人はいない、
か議題になったりはしないんだろうな、きっと…

>>361

>>358≠>>359です
ちなみに、資料に関しては解決しました…

祝！盆唐線器興駅延伸！
盆唐線万歳！

>361さんの情報は少し古くないか？
知人がいるが存続している。
2010年の会長交代から、少数精鋭になったと言える。
車両機器の面でも詳しい人が在籍している。

現会長は人格者であり順調な運営だが
、前会長は？？な人物
だったらしい
さらにその又前の旧会長もリーダーシップ有る人であったが
諸事情で会長職を退く際、当時この世界で著名だった
前会長を就任させたが、結果的に？

>>364

そうですか、それはよかった。

新安山線のwiki記事出来てるな。

地下鉄10、11、12号線って
元々はどこからどこを通ってどこへ行く路線だったの？

>>367
ttp://image.dcinside.com/viewimagePop.php?id=train&no=29bcc427b78177a16fb3dab004c86b6f5737608fe2a9730c492339895d6d1236cbe23b54831e4bc1d0316df5a43b0610a54d20dc221a6762c6c216cb409dc2&f_no=7ea9d819b58269e864afd1

がIMFにより下のように
ttp://image.dcinside.com/viewimagePop.php?id=train&no=29bcc427b78177a16fb3dab004c86b6f5737608fe2a9730c492339895d6d1236cbe23b54831e4bc1d0316df3a03c54198b614951c8524f2668d691c37a9fae&f_no=7ea9d819b5826ae864afd1

>>368
軽鉄道が多いですね。漢字で書くと木洞線、新林線、面牧線、西部線かな？
ウイ線がわからない。

すぐに自己解決。牛耳だった。

>364
前会長の取り巻きも一緒に消えたしね。

>>366
議政府軽電鉄のも出来たよ。

盆唐線の延伸区間はちょっと残念な駅デザインだな。宣陵〜水西区間と比べ何も変化がない。

せへ　ぽん　まに　ぱどぅせよ！

あけおめです
新年から電鉄線は節電ダイヤとなります

>>375
ざまーみろ
反日教育してる報いが来たのだよｗ

正月からそんな調子で書き込んでいる精神状態と生活環境が心配だｗ

ttp://cfs12.blog.daum.net/image/27/blog/2008/05/23/15/46/483668629d3ad&filename=zxc1111111-trjsk2.jpg
この機関車の形式はなんでしょうか？
前に回りこむ柵からして4300号かなぁと思ったのですが、確かあれって軸配置B-Bですよね。
6100号系列だともっと背が高いだろうし、7000台だともっと長いし…何物でしょうか。

すみません、あっさり自己解決しました。
7000号機関車っていうんですね。
形式がボンゴと被っているとは紛らわしい…。

再び解決
これ、6300号に改称されていたんですね。

失礼しました…

>>378
初代7000型（後の6300型）と思われま
す。観光号（後のセマウル号）の牽引機ですね。
ところで、この写真の出どころは？

俺も写真の出所が気になる。

竹田駅って撮影禁止なの？
やまちゃん怒られてた

>>383
一応基地のある駅では警備厳しいよ、最近、北朝鮮のアレもあるからってより厳しくなったしなぁ
盆唐線延長開業のとき、知り合いは許可取ってから撮ったって言ってたけど

怒られるだけですむんだな

写真撮影してて怒られたことは地方駅でもあるけど、
さすがに捕まったことはないなあ

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&rel=j7&k=2012010400293

高速鉄道列車が２．６キロ逆走＝通過駅に戻る−韓国

【ソウル時事】４日付の韓国各紙によると、同国の高速鉄道（ＫＴＸ）列車が２日、
停車駅に止まらぬまま通過した後、その駅の客を乗せるために約２．６キロ逆走
していたことが分かった。
２日夜、ソウル発釜山行きのＫＴＸの運転士が、停車駅であるソウル市内の永登
浦駅を誤って通過したことに気付き、同駅から約２．６キロ進んだところで停車。
管制センターに連絡して後続列車を止めた後、約１２分間逆走し、同駅で乗客
１０８人を乗せて出発した。（2012/01/04-11:19）

またかよｗ

日本の南海急行もうっかり通りすぎたがそのまま置き去りにした

しかもよりによって357ﾚ
永登浦駅停車とか廃止してもいいのに
どうせ水原用KTXだし

ttp://japanese.joins.com/article/024/147024.html

これはイカんでゲソ

>>391
最初からうそ臭かった
容量問題で高速線欲しかったけどな
どうせ中央線改良区間って230km/h設計だから大した問題はなさそうが

原州-江陵線はさすがに作られるよね？

>>393
そりゃ前から計画あったし
絶賛設計中、線路は200km/h以上級（ほぼ高速線？）、大関嶺は30kmトンネルで

すると…仁川空港から空港鉄道通ってDMCで龍山線に入って龍山から中央線で、原州から江陵かー。

>>391
無理やりKTX着工して月尾島モノレール状態になるより、
はるかにましだと思うけど

>>395
既存線活用ならそれがいちばん普通か・・・

龍仁軽電鉄は2012年12月開業になってるが今度はちゃんとできるのかな

>395
電鉄との共用部の線路容量が心配だ。特に京元線区間。
五輪期間中だけ、6号線を空港-江陵直通便のバイパスルートとして使えないだろうか？
見たところ、峰火山の車両基地から中央線まではすぐに連絡線が作れそうだ。
DMCは地下連絡線となるが、単線なら何とかなるのでは。

>>398
っ建築限界
5〜8号線は架線が低いから、入線制限かかるし、直流でATCだから、対応も難しい
京元線経由の貨物便さえなければなんとかなりそうだけど、さすが今のままでは厳しいんだな

そう、貨物が邪魔なんだよなあ...
陶深から福井辺りまで貨物線を通して、
嶺東方面の貨物を水原へ逃がすことはできないものかねえ。
盆唐線はKorail規格だし。

>>400
南部貨物線かぁ…　未成線になったのが痛いところだな、今それさえあれば大した問題はなさそうだが
忠北線迂回しか使い手なさそうだけど、忠北線も複線でありながらも、閉塞区間が長いから容量に余裕ないし、連結先は京釜線だから厳しいもんね

>371
前会長の取り巻きってどんな香具師？

中部内陸線のヨジュ駅と原州を繋げば中央線経由せずに行ける…

>>403
板橋までだけどな…

五輪輸送だけど、鉄道でソウルから運ぶことを考えるより、
仁川-襄陽のシャトル便をパンパン飛ばして、
スカスカの襄陽空港を活用したほうがいいんでないの。
もちろん、江陵までは東海北部線を作る。
ついでに猪津まで伸ばして金剛山観光も再開したら、
あっち側にも外貨が落ちてマンマンセ。その頃はもう忌明けだろうし。

>399
京元線（龍山-清涼里）の貨物列車は意外と本数少ない。実際運転されてるのは早朝深夜が中心。
ただ、日中は、ヤード系の遅い列車が何本かあるし、青春号や中央線長距離列車、忘憂発着のセメント列車の本数を考えると、
確かにタイトだな。

8300型電気機関車はもうデビューしたのかな
予定では昨年の春頃だったはず

>>407
んな動きもねえよ…

8300って、東芝＋ROTEMのヤツ？

春に韓国へ行くのですが、嶺東線の三段式スイッチバックはいつまで健在なのでしょうか？
廃止時期に関する報道などはありますでしょうか。

>>409
その通り。ただし8300というのは仮称かも。

>>410
6月に完成予定だとか。

ITXの続報聞かないが2月のいつになるんだろう

HEMU-400Xの出庫予定の噂。
1月26日予定だそう＠現代モーターズの雑誌から

ご無沙汰してまつ。

>>287 の216さん
橋脚はかなり淘汰されたと思うが。
何やら豪雨時に流木や瓦礫が引っかかって水害を加増させるとかやらで、
川の中にある分は数年前に撤去されたようだ。
路盤も農道として使われているところは多いけど、盛り土を切り崩され
たところもあちこちにあるしね。
一昨年の秋に襄陽駅跡再訪したが、かつて（１０年ほど前まで）残って
いたホームの縁石が掘り返されたのか見つけにくくなっていた。
土地はまだおそらく鉄道庁→施設公団の所有だと思うが、再収用が大変
だろうな。

ttp://blog-imgs-26-origin.fc2.com/m/a/t/match345/myeongju.gif
変な路線図

>>416
一瞬、名古屋市営地下鉄かと思ったｗ

>>416
>>417
ほんとに名古屋そっくりだなｗ

いやどうみても名古屋だろw

三号線がプンジョン（豊田）〜キョンサン（犬山）
二号線の分岐点がクムサン（金山）
明らかに名古屋だのう
って元ブログ（日本人の）見たら名古屋市営地下鉄線をハングルにしてみたネタだった

>>415
名州？w

名州駅
栄洞
星陵
藤隆

か

中村オゴリってことは、あそこに5差路あるんか。

ソウル地下鉄に同乗取材、罵声に耐える運転士たち

数千人の乗客の安全のため、2分ごとに緊張
ドアの開閉時は常に「指差し確認」

ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/01/15/2012011500307.html

>416

ちょっと無理があるなww





トンギョン版も作ってくれないかな。イルボンダリとか、ウラクドンとか、サゴクサムガとか..

>>424
トンギョンは複雑すぎるだろｗ

テパンだと碁盤の目でやりやすいかも

>>424
上野ネゴリとか(ｗ


>>425
ずっと昔、大阪環状線バージョンは見たことがあるな。

ttp://match345.blog28.fc2.com/blog-entry-121.html
こんなのも見つけた。マニアックすぎw

>>424
トンデアプ（東大前）とかヘンドク（行徳）とか韓国にもありそうだなw

そこはトンデイック（東大入口）でｗ

その割りに車掌が私服着て乗務してんの見たことある>ソウルメトロ

イボンヨグン 三角地 三角地、1号線ワルシャワ洞方面はカラタシギガラムニダ。

イボンヨグン、サンヤ　サンヤヨギムニダ、ネリシムヌン　ウェンチョギムニダ
プッチョンジュ、チュンモックク　パンミョヌロカシル　コケゲソヌン　イルビゴクソン　ウロ　カラタシギパラムニダ。

>>430
どこのベルリンだよ(ｗ。

グライスドライエックは、本当に三角線があるだけの場所だったからあの名前になったってね。

ソウルメトロの471編成の機器更新が行われた。走行音は三菱製そのもの。
ttp://bit.ly/z1eawo

ソウルの地下鉄はテグみたいにコイン式にしたら便利なのに何でしないん？

>>434
俺はそれが不便だがな…
それにゲートを替える必要もあるし。

Suicaに慣れてるからT-moneyの方が便利

ソルラル前なのに過疎ってるな。

【大勝利速報】 橋下 「在日の特別優遇を廃止する！税金減免も廃止。」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1327073117/

>>437
最近、これといった話題がないからね。
青春号でも走り出せば、また状況は変るんで内科医？

民営化ネタは犬も食わないからなあ。
月尾銀河レールと金海軽電鉄は相変わらず無双だがｗ

麗水国際博覧会を前に全羅線が大きく変わったが・・・。
線路作ってKTX乗り入れたし、麗水EXPO駅前が会場入口だし。

なんで韓国はそうポンポン簡単に線路を引けるんだ？
やっぱ公の力が強いと思い切りがつきやすいのか

>>442
線路を高架化しまくってる所がうらやましい。京春線とか中央線の一部区間とか。
踏切だらけの日本も早く高架化してほしい。

長項線の複線電化はいつなんだ
単線なんだからっていつも10分くらい遅れてんじゃねーや

>>442
鉄道は道路に比べたらなんでもないがな

建設費用とか用地だけならそうかもだが、そこで採算性を持ち出して紛糾するのがわが国だからな

金海軽電鉄は空港と地下鉄繋ぐだけで良かったのでは…

青春の詳細まだ？2月の何日か

>>441
KTXの全羅線乗り入れはすでに去年の話題だしなあ
エキスポが始まるまで盛り上がるネタには欠けるような

韓国雑景　群山市　日本家屋
http://www.youtube.com/watch?v=Xi04hOvU9bQ
【韓国】群山の日本家屋街
http://www.youtube.com/watch?v=3fOCMqbSZn8
九龍浦日本人家屋通り広報展示館の2階
http://www.youtube.com/watch?v=L1wDPk8Y1KA&feature=related

群山市内の日本家屋
http://matsu.rcks.kyushu-u.ac.jp/gumsan/html/consideration.html
http://matsu.rcks.kyushu-u.ac.jp/gumsan/html/future.html

群山日本式家屋「保存するか開発するか」
http://japanese.joins.com/article/905/94905.html?sectcode=410&servcode=400

住民は「日帝の名残の芽を全て摘み取って、新しい建物を建てなければならない」として開発を主張する。
住民のキム某さん（６７）は「ここは日本が韓半島のコメを搾取していった収奪の町。
現在は、高齢者だけがこの場所に残っている」とし「早く撤去して補償金をもらいたい」と話す。
また文東信（ムン・ドンシン）群山市長は「青少年に民族精神を学習させる体験現場であり、立派な観光資源として整備する」と話している。

◆敵産家屋＝敵産の本来の意味は「自国の領土や占領地内にある敵国の財産、または敵国人の財産」をいう。
韓国では解放後、日本人が退いた後に残された家や建物を示す。解放後その多くは一般人に払い下げられた。

韓国雑景　群山市　日本家屋
http://www.youtube.com/watch?v=Xi04hOvU9bQ
【韓国】群山の日本家屋街
http://www.youtube.com/watch?v=3fOCMqbSZn8
九龍浦日本人家屋通り広報展示館の2階
http://www.youtube.com/watch?v=L1wDPk8Y1KA&feature=related

群山市内の日本家屋
http://matsu.rcks.kyushu-u.ac.jp/gumsan/html/consideration.html
http://matsu.rcks.kyushu-u.ac.jp/gumsan/html/future.html

群山日本式家屋「保存するか開発するか」
http://japanese.joins.com/article/905/94905.html?sectcode=410&servcode=400

住民は「日帝の名残の芽を全て摘み取って、新しい建物を建てなければならない」として開発を主張する。
住民のキム某さん（６７）は「ここは日本が韓半島のコメを搾取していった収奪の町。
現在は、高齢者だけがこの場所に残っている」とし「早く撤去して補償金をもらいたい」と話す。
また文東信（ムン・ドンシン）群山市長は「青少年に民族精神を学習させる体験現場であり、立派な観光資源として整備する」と話している。

◆敵産家屋＝敵産の本来の意味は「自国の領土や占領地内にある敵国の財産、または敵国人の財産」をいう。
韓国では解放後、日本人が退いた後に残された家や建物を示す。解放後その多くは一般人に払い下げられた。


春のムーンライトながら号の運転日
下り3月23日〜31日
上り3月24日〜4月1日


ながら運転日

2009年…27日
2010年…29日
2011年…16日
2012年…9日

JR各社から春の臨時列車の発表きたね。
東日本http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120111.pdf
西日本http://www.westjr.co.jp/press/article/items/20120120_harurin_honsya.pdf

うわっ、ま〜た去年よりムーンライトながらの運転日が減ってるよ！！！
ジワジワと廃止の足音が迫っているな・・・


九州に行く途中で、１２時１５分に、はりま勝原駅で降りて、イオンショッピングセンターでランチバイキングを楽しみ、
２リットルペットボトルのコカコーラや食べ物など買い込んで、１４時４０分くらいの電車で再び、九州へ向かった２００９年の春先だった。
この日は、小倉まで到達した。宿泊先はリーガロイヤル小倉近くのインターネットポパイだった。

翌日は、九州観光で１８を使うよりもパスポートが有ったので、下関から韓国までフェリーに乗って韓国釜山に行ってきた。春先だが非常に寒かった。
釜山には行ったが、韓国高速鉄道も乗らないし、ソウルにも行かなかったが、宿泊したホテルが安くて１泊日本円で１２８０円程度で安いので３泊した。
釜山では市場で刺身を堪能したり、ソミョンに言ったり、海雲台に行ったり、結構楽しめた。
帰りは再び、下関行きのフェリーで帰国。
一気に寄り道をしないで、都内の下宿先まで１８きっぷで帰った記憶があるが、最終日近い４月８日の割には乗車率が低くて、接続が良かったこともあり、
途中、名古屋で宿泊したが、無事に帰って来れた。大学では、授業が始まっていた。

麗水国際博覧会を前に全羅線が大きく変わったが・・・。
線路作ってKTX乗り入れたし、麗水EXPO駅前が会場入口だし。


YEOSU EXPO 2012

　・ 2012 麗水世界博覧会
　　　　　(1) http://www.youtube.com/watch?v=1Pe6BGaR0CU
　　　　　(2) http://www.youtube.com/watch?v=ngWAkr4F1W8
　　　　　(3) http://www.youtube.com/watch?v=mJNqdn-XP3U
　・ 麗水観光
　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=5YyPOJmlUTI
　・ 韓国 （麗水） 旅行記
　　　　　http://www.ryoji92jp.com/200410yeosu/main.html
　・ 国際博で日韓直航船　ＪＲ九州が福岡・唐津発着
　　　　　http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/news4plus/1324465500/

開業する詐欺かもしらんが、一応今年の開通予定路線は、
4月　全羅線高速化（230km/h増速、ただし曲線区間の問題で230km/h区間は直線に限り、実運用は180km/h前後で行われそう）
6月　水仁線（烏耳島〜松島：電鉄線、工事状況が予想より早いし。鉄ヲタらが冗談で言ってた「水仁線が開通する頃は地球滅亡だよ」ってどうなるんだｗ）
　　 慶全線移設（東順天〜光陽）
　　 嶺東線移設（スイッチバック廃止、ループトンネル）
9月　盆唐線（往十里〜宣陵：電鉄線、ついに）
　　中央線移設（龍門〜西原州、電鉄線ではないが高床ホームが置いてある。）
12月　盆唐線（器興〜パンジュク：電鉄線、来年が水原までか）
　 　 慶全線電化・移設（馬山〜晋州、KTXの乗り入れ予定。無駄だと思うがな…）
　 　 龍山線（孔徳〜DMC：京義電鉄線、ついに開通。だが龍山までは土地補償問題で遅れて…）
　 　 京元線（新炭里〜鉄原、新規区間。しかし哨城里あたりの哨城鉄橋は未だに復旧されてないし、どうなるか）

何故無駄だと思うの？

>>453
迂回する線形から、営業距離はおよそ500kmになり、運転時間も長くなる（ソウルから3時間半？）
遅いのに営業距離が長いから運賃も高くなるから、ソウルまでは高速バスと比べてあまり競争力がない
かといって、馬山・大邱まで需要が大きい方でもないし。

>>452
新炭里から鉄原まで伸びるのか。
10年ほど前に新炭里駅前の旅行代理店が閉鎖されて、
そこが主催していた鉄原ツアーがなくなったんだよなあ。

YEOSU EXPO 2012

　・ 2012 麗水世界博覧会
　　　　　(1) http://www.youtube.com/watch?v=1Pe6BGaR0CU
　　　　　(2) http://www.youtube.com/watch?v=ngWAkr4F1W8
　　　　　(3) http://www.youtube.com/watch?v=mJNqdn-XP3U
　・ 麗水観光
　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=5YyPOJmlUTI
　・ 韓国 （麗水） 旅行記
　　　　　http://www.ryoji92jp.com/200410yeosu/main.html
　・ 国際博で日韓直航船　ＪＲ九州が福岡・唐津発着
　　　　　http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/news4plus/1324465500/


麗水万博、日本館サポーターにさかなクンら

今年5月12日から韓国南部の麗水 （ヨス） 市で開かれる 「麗水国際博覧会 （万博）」 の日本館サポーターに、
人気アイドルグループ 「SMAP」 メンバーの草ナギ剛さん（37）ら8人が選ばれ、18日、経済産業省で
任命式が行われた。

枝野経済産業相が任命したのは、韓国でも人気のある草ナギさん、万博のテーマ 「生きている海と沿岸」
にちなみ、東京海洋大客員准教授のさかなクンのほか、2005年に愛知県で開かれた 「愛・地球博」
のマスコットキャラクター 「モリゾー」 と 「キッコロ」 ら。

草ナギさんは 「東日本大震災に立ち向かう日本の姿を世界中に発信したい」 と抱負を述べた。
麗水万博は約100か国が参加し、8月12日まで開かれる。日本館では、巨大スクリーンを設け、
東日本大震災の復興をテーマにした映像を上映する。

（2012年1月18日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/entertainment/news/20120118-OYT1T00938.htm

ＫＴＸ民営化を支持したと告発…やり過ぎのコレイル
ttp://japanese.joins.com/article/481/147481.html?servcode=100§code=130

「こういうことは初めてだ。専門家の発表が違うというのなら資料をまとめて反論すればよいものの、検察に告発する
とは話にならない」。１７日、知り合いの交通専門家が興奮した口調で述べた言葉だ。さらに「研究発表の内容に有利・
不利を質して法的対応する例など、見たことも聞いたこともない」と語った。前日、コレイル（韓国鉄道公社）の役職員
が韓国交通研究院のイ博士を「虚偽事実提示による名誉毀損」で大田（テジョン）地検に告発したことに対してだ。
コレイル側は、「民間事業者がＫＴＸの運営を引き受ければ料金が２０％下がる」というイ博士の研究発表内容を問題
視した。内容に偏りがあるうえ、コレイルをＫＴＸの運営上弊害が大きい企業に売り渡したという主張だ。２０１５年に開
通する水西（スソ）発ＫＴＸの運営を民間に任せようという政府計画を阻止するために総力戦に出ているコレイルとして
は、イ博士の発表内容が骨身にしみているのかもしれない。しかし誤った研究結果なら、正確な資料を出して反論す
ればよい。どちらが正しいのか討論を繰り広げてもよいし、広報戦をしてもかまわない。ところがコレイルは検察告発
を選んだ。過度な行動に出たのだ。普段から政府の計画に反対してきた他の専門家でさえも「やり過ぎ」と話すほど
だ。
実際、その間のコレイル側の対応を見れば、「本当に公企業なのか」っと疑わせるようなことが一つや二つではない。
政府に対する激しい攻勢もそうであり、刺激的な表現ばかりの各種報道資料も同じだ。もちろん、こうした泥沼戦は
国土海洋部があおった側面もある。関係者は政府の方針に反発するコレイルに露骨に反感を表しながら、公然と対
話を拒否してきた。また「１１３年間の鉄道独占、今は市民の力で終えなければいけない」という市民団体式の広報資
料を出し、コレイルを刺激したのも事実だ。
とはいえ今のような泥仕合が決して合理化されることはない。鉄道民間開放は国民に及ぼす影響が非常に大きい
懸案だ。このため感情と怒りではなく、論理的で落ち着いた対話と説得で問題を解決しなければならない。お互い攻
防を繰り返してとんでもない道に向かう愚を犯さないことを望む。

>イ博士
イ＝李だよね？

李博士というポンチャック第一人者を思い出した。今みたく韓流（笑）とかいう以前に確立したジャンルな。

「ＪＴＢキャンブックス　韓国鉄道の旅」が日本海を「東海」と表記　絶版へ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120128/crm12012811200006-n1.htm

【社会】「JTBキャンブックス 韓国鉄道の旅」が日本海を東海と表記…絶版へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1327718037/

ttp://livedoor.blogimg.jp/greatprc-you1/imgs/7/e/7ec1c3a4.jpg

　ＪＴＢパブリッシング（東京都新宿区）が発行する書籍「ＪＴＢキャンブックス　韓国鉄道の旅」に掲載された地図に、
日本海が「東海（日本海）」と表記されていたことが２８日、分かった。同社は同書を今月２６日付で絶版とすることを
決め、書店からの回収を始める。
　同書は平成１７年１月から今月まで約７０００部を発行。韓国の鉄道を１６０ページにわたって、写真や地図付きで
紹介している。問題の表記は、韓国の周辺海域を紹介する地図で記載。同社は「韓国鉄道庁の資料を多く参考と
しており、格別の意図なく記載してしまった」と説明している。今月２３日から、電話やメールで約２０件の苦情、指摘
が寄せられたという。
　同社は「旅行関連書籍を扱う出版業者として、地名の呼称については改めて、万全の配慮を行うよう徹底していき
たい」としている。

本を見たけれど、これって嶺東線正東津〜安仁の撮影地解説の地図のようだな。
よく気が付いたというか、誰かが放火したというか。

>>459>>460
自分が韓国の鉄道が好きになったのは、この本を読んだのがきっかけでした。
絶版となってしまうのは非常に残念・・・・

「今月２３日から、電話やメールで約２０件の苦情、指摘 」って
今までそんな苦情が無かったのに、突然電話やメールがまとまって来たってことは
2chの嫌韓スレか何かに投下されたんだろうな

>>462
これを機に、最新版を出してもらえたら・・・・。

7年経って随分変っているし。
中央線広域電鉄化
京義線広域電鉄化
京春線広域電鉄化
京釜線広域電鉄　温陽温泉延長
京元線広域電鉄　逍遥山延長
地下鉄9号線開業
AREX開業
地下鉄にホームドア設置
地下鉄2号線電車置き換え
ヌリロ投入

・・・ソウル都市圏だけでこんだけあるわけで。

2005年は韓国鉄道的にはかなり昔。
KTXも暫定開業だったし

ついでにコレイル初代7000形の新幹線タイプ写真も一挙掲載して欲しい。
ネット上でも2枚しか見当たらないレアバージョンだからな。

>>466
2枚あるのか、頑張るわ

もしKRパス使わないで龍山から麗水まで行くとすれば
どれがコストパフォーマンス的に優れているのかな。

ケッチエクス705号
所要時間210分　表定速度120.9km/h　運賃42800W
高速線155.1�q＋湖南線87.9�q＋全羅線180.4�q＝423.4�q
龍山10:35　光明10:50　西大田11:33　益山12:23　全州12:39
南原13:08　順天13:46　麗川14:01　麗水エクスポ14:10

セマウル1121号
所要時間288分　表定速度88.8km/h　運賃39300W
京釜線158.4�q＋湖南線87.9�q＋全羅線180.4�q＝426.7�q
龍山8:35　永登浦8:43　水原9:04　天安9:38　西大田10:27
論山10;59　益山11:26　全州11:26　南原12:13　谷城12:25
求礼口12:34　順天12:58　麗川13:14　麗水エクスポ13:23

ムグンファ1517号
所要時間分304分　表定速度84.2km/h　運賃26400W
京釜線158.4�q＋湖南線87.9�q＋全羅線180.4�q＝426.7�q
龍山22:45　永登浦22:53　水原23:15　天安23:52　西大田0:42
論山1:16　益山1:45　全州1:25　南原2:39　谷城2:51
求礼口3:05　順天3:24　麗川3:40　麗水エクスポ3:49
その他の停車駅あり

>459
作者は何とコメントしてるのかな？

誰か情報持ってる？

>>468
何に基準を置いてコストパフォーマンスを考えているのかわからんと、
どうも言いようがないと思うが。

>>468　体力があれば宿泊代が浮く夜行がいいかも。

>>460
気がつかなかった。よく見たら確かに、東海（日本海）とある。
第3版直前になってちくったんじゃない。JTBには実害は殆どない。

ネイルロの時（全羅線電化開業の前）、麗水から龍山まで全羅線夜行セマウルに乗ってたなｗ
シートふかふかだから寝すぎて乗務員姉さんが起きさせてくれたなｗ

>461
どうやら放火だな。チクりではないようだ。
嫌韓ブログの中に、そういう揚げ足取りやあら探しばかりしては、凸る所があるらしい。

それが生き甲斐なんだろうな

>>469
共著か資料提供者に、当時鉄道総合板にあったこのスレの住民もいたね。

ちはちょる氏ですな
たまに某鉄道画像掲示板とかでいたりする

>477
HNを変えて、他のサイトやブログに投稿してる韓鉄の方々、結構健在ですよ。

　　　　　　　　　　　竹　島　は　日　本　固　有　の　領　土　で　す　。

　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　│●│
　　　　　　　　　　　　　　　　　├─┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　／!＼
　　　　　　　　　　　_　　　__/--　::!＼　　　　　　　　.／＼＿/"ｒ---、
　　　　　　　　　　/　!､__/　　ヽ　　ヽ ＼　　　　　　/ヽ　　/　/ヽ　　ヾｉ＿__
　　　　　　　　　,/　 i_.: ヽ　　＼　　　! 　＼　　....../;;;;;i .＼.!.　!::::　　　　"　ヽヽ
　　　　　　　　/　　　/::　　　　::::　　/::::　:::::ｉ.:::::::'''''＼|＿/　　/ｉ　　　　　　＿_ヽ
::::::......　　　　/　　　　/　　　/::::::::i./　　::　　.＼.:::::::::'''　　丶￣ヽ───""".::::.........
　　　　　　　/　:::i　　　　_::::::::::::::::/　　　　　　　＼
　　:::::::::::::::::￣ヽ__　　／丶--、＿＿＿−--!￣""　　　　ｻﾞｻﾞｧ ─────　…
　　　''':::::::::::::::::::::::::::'''''''''''''''...................
　　　　　　　　　　　　　　　　　　...::::::::::::::::::'''''

Weather Newsに竹島の天気予報が載っているけれども、
あそこだけいい加減な予報になってる気がするんだが。
思いっきり冬型の気圧配置で隠岐まで雪予報なのに、竹島は晴れなんて事無いだろ…。

＞４８０

　？？　何で外国の天気予報を載せてるんでしょうね。ウェザーニュースって、日本の会社のはずでしょ。。変な会社（苦笑）
　まあスレ違いなんでこれくらいで。
　　　　

荒らしはスルーが基本。スレ違いなら書かない方がいい。

KTX山川の3次導入分がどんどん落成しているって聞いた。5102ﾚだったっけ。
清凉里駅でITX青春のホームに使われる予定の駅名板も搬入してきたとういう報告。
KTDBによる2011年移動量も出てきたので、計算しといた。全羅線KTX、やっぱ本数の問題か乗降人員が凄いことになってた。詳しくはあとでｗ

ネタがないから荒れるんだろうな。
今年から来年にかけて、結構大きな動きがあるという噂。
セマウルの後継車両とか、8300型電機とか。

>>483
8300って、東芝＋ROTEMのヤツ？

セマウルの後継車はヌリロかとばかり思っていた…

>>485
ヌリロを越えてセヌリができたな・・・

さて麗水エキスポが近づいてきてる訳ですが、なんか面白い臨時とか走るんかね？

2日の朝、ソウル1号線で車両故障と脱線事故あったようで。
天安発清涼里行きがソウル駅手前のデッドセクションで不具合をおこし、
ソウル駅で40分ほど立ち往生。後続車押されて城北基地に向かう途中、
鐘路5街で脱線。当該は5000系のIGBT車、マティズでないやつ。

寒さで京春線361系のドアが凍りついちゃって動けなくなったみたいね

そら春川辺りは普通に-20〜-25度まで下がるからな
北海道並みの防寒対策が必要。

368系のことITX-青春の開業準備がちゃんと進んでいて、試運転を行う時、案内板でも「ITX」と案内されている
もう開業の手前ってことかな。

>>490
めちゃ寒いっすね。
そんな地域に4ドアデッキなしの電車が走ってるって凄いわ。

そういや、JR北海道が、両開きドアを採用しない理由って、
寒さで凍ってドアが開かなくなるからだっけ？

＞491
ＪＲ北が両開きを採用できないのは開口部が大きいと車内保温が難しいから。

711系3扉化車や721系初期車のようなデッキ付きにすれば解決するが、混雑緩和のメリットはなくなる。731系のエアカーテンだと両開きでは一気に暖気が流れ出てしまう。
実際厳冬期だと片開きでもエアカーテン車の車内温度はデッキ付きより低めになってしまっていると思う。

凍り付きの問題は折戸。14系や24系500番代はそのため全車引戸に改造した。

そういや電鉄の各車両、耐寒装備はしっかりしてるんかね？
車内の見付は耐寒構造になってるようには見受けられんが…

ドアレールヒーターとか位は付いてるのかな?

ついてる、と知っているけど使えるものではなさそう
最近ソウルでもマイナス15〜20度まで下がった日も結構あったしな

>>495

感謝です

2011年６月１日、益山・群山を巡りだ。
http://www.youtube.com/watch?v=Z3OBIE2jmwQ

自転車で韓国４・群山・バスで空港へ
自転車で韓国「鳳@bongの昔を訪ねて」４日目、
韓国自転車巡り最後の日だ。
2011年６月２日、群山を巡り、バスで仁川空港へ
http://www.youtube.com/watch?v=U7oCZujsb7E&feature=related

【韓国】旧群山税関
http://www.youtube.com/watch?v=UA4IJeX-NOI&feature=related

日本統治時代（1908年6月）に建てられた税関の建物。昭和モダンを感じさせる美しい建物ですね。
ヨーロッパ様式で中では群山開港100周年記念写真展示会が行われている。（韓国：群山の蔵米洞）

自転車で韓国1・ソウルを巡る　
http://www.youtube.com/watch?v=5JhdnzfMB_g&feature=related

2011年６月１日、益山・群山を巡りだ。
http://www.youtube.com/watch?v=Z3OBIE2jmwQ

自転車で韓国４・群山・バスで空港へ

韓国自転車巡り最後の日だ。
2011年６月２日、群山を巡り、バスで仁川空港へ
http://www.youtube.com/watch?v=U7oCZujsb7E&feature=related

【韓国】旧群山税関
http://www.youtube.com/watch?v=UA4IJeX-NOI&feature=related

日本統治時代（1908年6月）に建てられた税関の建物。昭和モダンを感じさせる美しい建物ですね。
ヨーロッパ様式で中では群山開港100周年記念写真展示会が行われている。（韓国：群山の蔵米洞）

心が楽になるような良い光景です。

韓国自転車巡行 38度線を自転車で超えるんや　
http://www.youtube.com/watch?v=9ZndNYICZeM&feature=related
韓国自転車巡行を行っています。エンディング部分を見てください。


自転車で韓国1・ソウルを巡る　
http://www.youtube.com/watch?v=5JhdnzfMB_g&feature=related

自転車で韓国2・益山を巡る
http://www.youtube.com/watch?v=YG6IbNIrmE0&feature=related

2011年６月１日、益山・群山を巡りだ。
http://www.youtube.com/watch?v=Z3OBIE2jmwQ

自転車で韓国４・群山・バスで空港へ

韓国自転車巡り最後の日だ。
2011年６月２日、群山を巡り、バスで仁川空港へ
http://www.youtube.com/watch?v=U7oCZujsb7E&feature=related

【韓国】旧群山税関
http://www.youtube.com/watch?v=UA4IJeX-NOI&feature=related

日本統治時代（1908年6月）に建てられた税関の建物。昭和モダンを感じさせる美しい建物ですね。
ヨーロッパ様式で中では群山開港100周年記念写真展示会が行われている。（韓国：群山の蔵米洞）

KTXの空港鉄道乗り入れって、
「2012年営業運転開始」と｢2013年営業運転開始｣の話が錯綜してるみたいだけど、
｢2013年｣のほうがほんとなのかね？

それとさ、
麗水万博行くのには、
ソウルの龍山からKTXで行くのがいいか、
麗水行きビートル＆コビーがほんとに走るならそっちのほうがいいか、
便利なのはどっちだろう。
もちろん、出発地がどこかにもよるだろうけど、一般論として。

博多まで空飛んで、カブトムシに乗ったほうが楽っちゃ楽だと思う。

このスレ的には釜田からムグンファを乗り継いで麗水まで行くのがベスト。

KTX京釜線第2期区間、問題点が続々 列車の安全運行を脅かす事態
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/02/08/2012020800608.html

　2010年11月に開通した韓国高速鉄道（KTX）京釜線の第2期区間（東大邱−釜山）で、開通から約9カ月後に、列車
の安全な運行を脅かすさまざまな問題点が明らかになったという、監査院の資料が7日に明るみに出た。
　監査院が昨年7月から9月にかけ実施した調査結果をまとめた「KTX京釜線第2期区間のコンクリート軌道の手抜き
工事に伴うKTXの安全運行への脅威」という報告書を本紙が入手し、分析したところ、レールを枕木に固定する締結
装置（SFC）の中の弾性パッドの硬化が早まる現象が発生していることが分かった。
　弾性パッドは、列車の運行に伴う衝撃を吸収し、締結装置の破損を防ぎ、枕木や軌道床の亀裂を防止する役割を
担っている。鉄道関係者は「弾性パッドの場合、5年以上経過すると硬化現象が発生し得るが、現在の状況は常識的
にあり得ない」と語った。このような現象が続くと、安全に関わる深刻な問題が発生しかねないというわけだ。
　監査院の調査結果によると、KTXの軌道を固定する中心的な部品である締結装置で主に問題が発生しており、施工
当時の設計基準も十分に守られていなかったことが明らかになった。
　監査院は昨年8月、慶州高速鉄道施設事務所傘下の顧母施設事業所が管轄するトンネル（ケサン・トンネル、慶尚
北道永川市）や橋（オモク川橋、大邱市東区−慶尚北道慶山市）、高架橋（城東高架橋、大邱市寿城区−東区）など
で、計15個の弾性パッドを選び、厚さの変化や静的・動的剛性などについて調査した。その結果、大部分が交換基準
（動的剛性90キロ・ニュートン／ミリメートル）に近く、早期の交換が避けられないことが分かった。硬化が進み、衝撃
を吸収する機能がほとんど失われているというわけだ。
　実際、監査院が同年9月、顧母施設事業所管内など2カ所で枕木を調査したところ、多くの枕木で亀裂などが見つ
かったという。監査院は「開通から約9カ月しかたっていないにもかかわらず、亀裂の入った枕木が増加し、亀裂も広
がっている」と説明した。

なんかあとでKorailが否定しそうな希ガス。

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=057&aid=0000186806
2016年から京畿道水原駅はKTX出発駅となる見込みです。
ハンナラ党ナムギョンピル議員は、今日（1日）、京畿道議会で記者会見を開き、
「韓国鉄道公社が水原駅をKTX出発駅にする計画を推進する。」と述べています。

南議員は、 「水原駅が始発駅になるとKTXは一日最低上下20回以上のペースで走行するものと
期待する」と明らかに言いました。

また、「水原-平沢間の既存線を高速化し、西井里駅-KTX平沢芝制区間を新たに建設し、
既存KTXの線路と接続すると、水原駅〜大田駅所要時間を30分短縮することになる。」と説明しました。

多分出来なさそうだよな。
理由って今の水原経由列車を見りゃわかる。水原発着ができない状況だとすぐわかるのが、この列車たち。
KTXの車両所の位置と、水原駅の配線を考えると（KTXの発着列車の処理には少なくとも30分は要る、って関係者が言ってた）、できないだろう。
むしろそれより水仁線と交差する地点に新水原駅を新設すりゃいいのにな（水原までたった1〜2駅だろう）
そうすりゃ安山市からと、霊通地区からのアクセスもよくなるだろうし、駅舎を一気に建てりゃ苦労する必要もなかろう…

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0004333578
地下鉄・軽電鉄誘致を巡り金海市と梁山市で明暗。

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=086&aid=0002093922
http://imgnews.naver.com/image/020/2012/02/08/43866967.1_0_20120208033908.jpg
首都圏今年8路線開通

どうしてうちの機械翻訳だと、「オイド」が「きゅうりも」と変換されるんだ？

>>507
どうしても何も、そのまま過ぎて・・・

「オイ」＝きゅうり
「ド」＝〜も

という意味があるからだね

>>505
さっそく京畿道選出(光明選挙区ｗ)の議員に
選挙向けパフォーマンスと批判喰らってた模様

HEMU-400Xはどうなったんだろ？

１月中の出て来る予定じゃなかったっけ？もう二月中旬だけど？

>>459-460

●ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120128-00000519-san-soci

「JTBキャンブックス　韓国鉄道の旅」が日本海を「東海」と表記　絶版へ

ＪＴＢパブリッシング（東京都新宿区）が発行する書籍「ＪＴＢキャンブックス
韓国鉄道の旅」に掲載された地図に、日本海が「東海（日本海）」と表記されて
いたことが28日、分かった。同社は同書を今月26日付で絶版とすることを決め
書店からの回収を始める。
同書は平成17年1月から今月まで約7000部を発行。韓国の鉄道を160ページに
わたって、写真や地図付きで紹介している。
　問題の表記は、韓国の周辺海域を紹介する地図で記載。同社は「韓国鉄道庁の
資料を多く参考としており、格別の意図なく記載してしまった」と説明している。
今月23日から、電話やメールで約20件の苦情、指摘が寄せられたという。
同社は「旅行関連書籍を扱う出版業者として、地名の呼称については改めて、
万全の配慮を行うよう徹底していきたい」としている。

ttp://www.jtbpublishing.com/information/20120127122.pdf

●『No!自虐史観』

ttp://ameblo.jp/hironk2005/

2012-01-24 12:00:00
2012-01-28 20:00:00

上記時刻の書込みをご覧下さい。

●在日特権を許さない市民の会

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%A8%E6%97%A5%E7%89%B9%E6%A8%A9%E3%82%92%E8%A8%B1%E3%81%95%E3%81%AA%E3%81%84%E5%B8%82%E6%B0%91%E3%81%AE%E4%BC%9A

ttp://www.zaitokukai.info/modules/piCal/index.php?smode=Monthly&action=View&event_id=0000000910&caldate=2012-1-31
ttp://www.zaitokukai.info/modules/piCal/index.php?smode=Daily&caldate=2012-1-30

●平成24年1月30日(月)12：00〜に、天王洲JTB本社前で行われたデモの様子

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm16832570
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm16834091
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm16835270
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm16835941

水仁線が松都まで開通したら漢大前〜烏耳島も水仁線に改称されるのだろうか？

松島かと思ってた。まぁ発音おなじだけど。

松島が正しいですよ。

水原と繋がってから名前かわるんじゃないかな。

嶺東線が6月にトンネルになるとあるが、直前は韓国のファンで
賑わうんでしょうかね。いつ行こうかと思案中なもので。

松都って確か開城の旧名だよね
いつか繋がる日がくるといいな

今年の大統領選に期待だな。
現政権の流れを完全に継承したら無理。
折角中国まで線路は繋がってるのにもったいない。

キャンブックスたまたま回収される前に見つけたので買ったが
昔の日本製DC(キハ52にステップついてるような奴)の事故廃車率１/３ってすごいな・・・・・
どんな使い方してたんだろ

>>519
「これだから日本製はだめニダ」してたんだろう

>>519
真ん中に客車挟んで客満載して走らせていたりしていた。
かなり無理のある運転だったみたい。

ttp://www.geocities.jp/dencs_2001/yennal/korea.htm

ここの一番下に京義線の画像があるよ。

>>521
これすごいね。キャンブックスには客車1-2両はさんでとか書いてあったけど
動力車こそ4両だけど客車3両はさんでる？

昔(今もあるのか知らんが)JR北海道のまりもが客車連結してたが
パワーは比較にならんしな・・

>>522
DD+TTT+DDみたいだね。

海外だと、DTD編成くらいはよくあるけど
DMH17系の180馬力エンジン?×2だとすれば、さすがに無理があると思う。

台鉄のDR2700はDTDで編成670馬力だけどオールステンレスカーだし。
ドイツのＶＴ24なんかだとたしか400馬力超級を搭載しているし。

>>518
国際寝台列車ソウル発北京行とかモスクワ行とかあればいいね。

韓国鉄道博物館にある動画上映室のプロモムービー、モスクワ行きKTXとか出てくるよ
しかし接近・発車アナウンスも再現されているのだが何故か電鉄仕様

>>524　ヘランもそういう役割期待されてたんだけどな。

http://www.suwon.com/news/articleView.html?idxno=72453
http://www.suwon.com/news/photo/201202/72453_39765_144.jpg
http://imgnews.naver.com/image/mk/2012/02/14/0090002639845_0.jpg

国土海洋部、KTX芝制駅追加設置確定。(と道が)
電鉄線芝制駅にKTX江南新線(水西-平沢)を連絡。
京釜高速線に平沢増設ってのはポシャったようだな。

光明市がアップをｒｙ

芝制か。俺のお立ち台だな。
あの田圃の中にKTX停めるとか胸熱。

>>523

DMH17系は戦前の設計であり、しかも寿命が短かったらしい。
その後気動車のブランクを経て内製化した韓国だけじゃなく、
台湾、インドネシアなど日本からの輸出車両に当初DMH系を採用したところも、
のちにカミンズのエンジンを採り入れたケースが多い。

http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=597948
KTX3億人目の乗客に特室3年間無料特典クーポン進呈。
あと5日で達成見込らしい。

誰かいってこいｗ

>>519>>521
ピクの韓国の鉄道その他を総合すると、この辺が問題だったとか。
(1)T車比率の高すぎる運用が多くエンジンに負担がかかった
(2)予備車率が極端に低い(稼働率92％とか)
(3)劣悪な踏切施設と自動車の運転マナー

最初は全DもしくはDT比1:1以内で使うという話だったのが、京仁線やソウル〜水原
ローカルではすぐにDTTTD編成が常態化した。写真の4D3Tはマシな部類。
しかも間の客車は軽量客車と鮮鉄ラハ系列がメインとはいえ35tはあるし。
7000番台の米国式高速DLが数揃うまでは韓国の動力車不足は深刻だった。
蒸機の程度の良いの全部北が持って行っちゃったからねぇ。

むしろ90年代初頭までよく持ったと思う。
普通に引退数年前まで龍山〜清涼里ローカルでT組み込んで走ってたんだもんな。

KTXの一日平均乗降人員（2011年度）
幸信（1351）　ソウル（71767）　永登浦（356）　水原（2912）　光明（17689）　天安牙山（14008）　五松（2966）　大田（26357）　金泉亀尾（2066）　東大邱（34309）
密陽（2031）　亀浦（4860）　新慶州（5786）　蔚山（10865）　釜山（38163）　西大田（4484）　鶏龍（388）　論山（358）　益山（3912）　金堤（304）
井邑（1299）　長城（565）　光州（3972）　光州松汀（3188）　羅州（386）　木浦（3254）　進永（215）　昌原中央（1990）　昌原（781）　馬山（1585）
全州（183※）　南原（31※）　谷城（15※）　求礼口（8※）　順天（223※）　麗川（52※）　麗水（180※）
※88日営業。365でわけたから、実際の数値はこれより凡そ4倍

それにしても全羅線KTXは本数の影響なのか酷いなぁ…　慶全線KTXは定着している感じ。本数対乗降人員に比べたら湖南線よりいい結果出しているし。

連投すまぬ
龍山を忘れた。12806人。
あとこれ、系統ごとの資料から合算したもんだから系統ごとに比較してみたら、本当湖南線・全羅線の乗車率低そうだな…
これで営業できるのか？ってなるくらい。本当にサンチョンが行かなきゃいけない区間だなぁ。なのに地域からの反発で投入出来なかったとかなぁ
慶全線は東大邱まで京釜線だからあるほど営業は出来るようだが。

>>531
なるほど。

韓国って地形の起伏は結構あると思うんだが地盤はつよいのかなあ
アメリカ型のDLが走れるんだから軌道はしっかりしてたんだろうが。

>534
Korailは全線軸重23ｔ対応だったと思う。

大体花崗岩質だし、一応軸重23t対応。

光明結構乗ってるんだな。
シャトルは空気輸送甚だしい印象があるが…。パーク＆ライドが主流なの？

>>532
麗水エキスポが終わったら全羅線KTXが廃止になりそうな乗降人員だな。
出典あったら教えてくれ。

>>538
本数が少ないから、乗降人員も少ないってことだろう。
一日1300人程乗ってるってことは、列車が5本だったから平均260人は乗車したということ。
サンチョンの定員は323人で、あの区間での地域移動にKTXを使う需要はほとんどないから悪くはない実績だと思う。

出典はttp://ktdb.go.kr/html/c/C02030202.jsp?parent_menu_id=C02000000&menu_id=C02030202&1depth=4&2depth=2
駅間の移動量データで、駅ごと合算すると乗車人員が計算できる。
住民登録番号が必要だから多分閲覧は無理かも。で、計算したもんがこちら（俺が作成したもんではないが）
ttps://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AsNo2DStiEDUdGw0aHhIcVl1Uy1HZTVCQXZXR3dQZ3c

青春の続報がないんだがちゃんと2月に走るの？

そっちは試運転中にグモった。

鉄道公団、湖南高速鉄道の車両の提供者、現代ロテム選定
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=105&oid=029&aid=0002105484
2014.12 15編成
2015.06　7編成

1編成10両のままだが、定員は12%増。

>>539
出典サンクス

>>541
どういうこと？

>>544
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=087&aid=0000366080
画像注意。

それで延期とか？

おやおや、向こう側に赤い何かが
衝撃で前面が歪んじゃっていたら大変だね

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=009&aid=0002645169

調査期間：2011.10.24-11.30
調査機関：民間
ソウル-釜山：KTX64.3%、航空15.6、自動車11.2、バス5.5、在来線3.4
ソウル-密陽：KTX82.7%
ソウル-天安：KTX7.3%（自動車75.8%）
ソウル-大田：KTX39.2%

>>548
天安はソウル東部・南部に行く時、高速バスで高速ターミナルに行った方が圧倒的だからなぁ。価格もムグンファより安いし。都心と西部ならしらんが。
あの7.3%も多分50%程は定期券だろう。40~60%割引だから、乗りやすいし。

2月28日から京春線ダイヤ改正。改悪って感じだけど。
電車急行の廃止とか、無パターンダイヤ化が行われるとかなぁ…
そして感心のITX青春だが、思ったよりはるかに遅い感じ。無停車便でさえ全区間評定75km/hとか、ないな…

青春はいつから客乗せるか決まったの？

>>548　ソウル−釜山のKTX64.3％、バス5.5％は意外。
　　　もっと高速バスに苦戦していると思っていた。二大都市間では
　　　鉄道利用が定着してきているのだろうか。

いずれ飛行機国内線も死ぬのかな。
チェジュ以外は

>>549
京春線、ダイヤが退化するみたいですね…

>551
　バスの運賃がKTXより決定的に安くないのも理由の一つかと。
KTXは平日でソウル-釜山46000W、優等高速バスは36000W。東京-大阪は新幹線が13200円に対し、高速バス（昼特急）は6000円。

ついでに言うと、バスの起点は江南の瑞草区だし、釜山に至っては老圃洞という、地下鉄の終点、西面に行くにもチャガルチに行くにも遠い。東?温泉には近いが。




あと、韓国の高速バスは便所が無いから、渋滞すると悲惨。

>>554
運賃引き上げでKTXは平日でも5万ウォンくらいだがな…
まあ大体の人は少しでも割引して乗っているけど

>>554 ありがとうございます。高速バス=安いと思っていたので。
　　

>>534
>>535
>>536
鮮鉄の「路線が悪いので軽量客車」というのは山岳地形で勾配区間が多くSL時代は車両を軽量化して対応したという意味であって、
車両サイズなどはアメリカ規格だった。
今のケンチャナヨKTXの路盤とは別。

>>557
あと鮮鉄は当時既にソウルの近郊輸送には苦労していたからなぁ。
ラハ導入は軽量客車の導入で加減速を向上させて、停車駅の多い近郊列車の
表定速度を上げるのが目当てだった。

釜山4号線って将来的にコレイルのキジャン駅に繋がるの？
今のままじゃ中途半端だし

>>559
計画はあるよ
ただ釜山市の財政状態がなぁ

地方公営事業がその他は水道くらいという中で、
人口下駄履き合併水増しの見栄張り広域市の多くが、
地下鉄の巨額な債務に喘いでいる。
国土も小さいんだから、財政上の地方自治なんか
やめちまえばいいのに。どうせ元は中央集権的だったんだしさ。

韓国の地方都市の場合、地下鉄に走る前にもう少し手軽な手段を模索してもよいと思う。
通常の郊外鉄道やライトレール、貨物線や専用線の転用旅客化とか。

何より今あるKORAILを複々線電化して近郊電車を運行するの先だろと。
元からある長距離列車の駅にそのまんま乗り入れできるのに、不思議と釜山以外
どこもやりたがらない。
用地は大抵豊富にあるのにねぇ。

大邱と大田もやろうとしているよ。光州はだめだがなぁ

いっそのこと、主要路線全部近郊化すれば面白いなあ。東海道本線みたいに。

それはアリだな
ソウルから水原へ地下鉄直通は安くて手軽だったが
釜山から慶州はKORAIL使いものにならなくて呆れた

日本でもまだ、地下鉄走らせるのが地方発展のメンツだと
思ってるフシがあるが、同じような見栄が韓国にもあるんだね

台鉄の捷運化だな。ああいう列車が欲しい。

京春線の電車急行なくなるのかよ。。。

>>565 >>566
たしかに台鉄の事例は参考になれる。
ただ3ドアのセミクロスシート、最高速度130km/hほどは要るだろう。

>>565
流石に本気で一から地下鉄作ってやろうなんて考えてる都市はもう日本にはないよ

>>569
川崎とかは？ｗ

>>565-568
台湾の場合は新在別会社ってのもあるから。
今のままだと「便利で快適なKTX(ヌリロ・ITX)をご利用ください。」と
ご理解とご協力を強制しそう

>>570
すでに京春線急電廃止しているしｗ
もう希望もなんもねえなぁ…

高速バス網の方が発達しちゃったから
旅の情緒を味わう以外ならバスの方が全ての面で便利。

なんとなくだが北からデロイをもらって使ったほうがトラブりにくい気がする。

>>573
直流3000V用の車両を、一体どこでどう使うのか小一時間ほど・・・

譲るなら主体号だな

ところが、最近市議会を通過しちゃった
おかしな田舎自治体もあるんだなコレが
開通前に近隣自治体と合併とかしてるうちに風化しそうだが

>>554
釜山駅も、トンネや西面へ行くには逆戻りしないといけないのであまり便利とは言えない気がする。
だから亀浦経由が残っているのだろうけど。

釜山から西に行くのは不便。馬山まで複線電化で解消されるの？

DMH17型180psエンジン搭載の気動車なんてチバラキ中小私鉄各線では
まだまだ現役だよ。

ちなみに32t車の1962年製キハ35形は1990年にエンジン撤去改造して
キハ35形とキクハ35形との1m1T編成3本を最急勾配8‰ほぼ平坦線の
山陽本線和田岬支線に投入したことがあるが出力がわずか90ps/両でも
10年後の直流電化による引退までまともに稼動していた。

小湊鉄道ですね。分かります。
久留里線はエンジン取り替えちゃってるからなあ。

>>562
そもそも複々線にする必要なんてあるのか?
長距離列車と線路を共有した方が安上がりでは

>>565
京釜線の近郊区間を分けると、
ソウル〜天安、天安〜太田（〜湖南線益山まで直通）、太田〜金泉、金泉〜東大邱（〜大邱線・中央線慶州まで直通）、大邱〜釜山がいいかなあ。
勝手に妄想してみた。

ソウル〜新昌、ソウル〜大田（ラッシュ時一部沃川まで）、大田〜金泉、金泉〜慶山、大邱〜釜山ほどかな？

ヌリロ並みの設備とセマウル並みの速度で走る新トンイルとかが電鉄線と緩急接続しながら走ればいいわけだな。

天安も首都圏に含まれつつあるのかな

>>548
ソウル-天安
乗用車75.8
セマウル・ムクゲ・ヌリロ10.9
KTX7.3
バス6.0

http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_Dm_detail.htm?No=42651

さてITXの開業は今日だな
早速2101ﾚに乗ることにしたが、同業者の報告大杉ｗｗ

同業者ってどこに居るんだろう
naverの掲示板とか？

>>588
DCinsideとか、Daumの「鉄道同好会Rail+」とか

>>589
おおありがとう
ちょっと見てくる

>>587
ITXの運賃は、電鉄でもムグンファでもないオリジナル運賃なの？
それとも電鉄運賃に料金加算の日本式？

>588
2427じゃね？　まあ、最近は韓国国内でも鉄道趣味が定着しつつあるのは良い傾向だ。
>586
予想以上に利用されてるんだな。もっとバスのシェアが高いと思ってた。


最近のソウルの地下鉄混雑率の分かるサイトってありますか？　相変わらず2号線の混雑率は230%なのか。

>>591
オリジナル運賃
元計画は日本式であったが、予算問題という大人の事情で（ｒｙ

それにしてもひどかったなぁ。案の定、京元線区間が涙目。
今の割引運賃ならいけるかもしれんが、9600ウォンはないな。
結構ノロノロ運転だったし。

>>586
3/4がマイカーってことか
韓国って予想以上に車社会が進んでいるんだな。

青春画像まだー

朝鮮日報にも出たね。
　http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/02/29/2012022901354.html

2階建て車両、100系新幹線と同じ大きさかな。

車内収受方式はあきらめたのね。

改札、どうしてるんかね？ITX用に別ラッチ作ったのかな？

http://imgnews.naver.com/image/001/2012/02/28/PYH2012022805560006200_P2.jpg
デモ画像「ITXよりも急行存続を！」

ほんと、ポジティブで行動力のある国民だなあ。
ある意味、見習った方がいいかもな。

http://www.youtube.com/results?uploaded=w&search_query=ITX+%EC%B2%AD%EC%B6%98&search_type=videos&uni=3

YouTubeにどんどん上がってきてるね

>>594
日米韓独あたりで自動車が主要産業
なんてのは中学生レベルの常識だと思うが

木浦からムグンファで西大田に到着。

>604
何か、特別なことはあった？　8200牽引で電源車が付いてなかったとか。

>>605
最近はそれ普通やってるがな(´・ω・｀)

>>605
写真撮ってたら運転士から「日本の機関車と似てる？これはシーメンスだ。」って言われた。
新型は中身が日本製ですねって返したら「そうだ、そうだ！よく知ってるな！！」ってやりとりがあったよ。

やまちゃんITX搭乗キター

>>607
なんて微笑ましいやりとり。俺は親韓って訳じゃないが、そういう光景がたまらなく大好きだ。

ていうか、韓国では機関車（に限らず鉄道車両・施設全般）にカメラ向けてたら昔はｺﾞﾙｧかいい所に
しょっぴかれるかだったのに、時代変わったねぇ…とか感じる俺はｱﾗﾌｫのｱｼﾞｮｼ。

今でも鉄橋とか撮ると、拡声器で怒鳴られることがあるよ。

http://www.suwon.com/news/articleView.html?idxno=72909
Korail、水原駅をKTX始発駅ではなく拠点化。

京釜線西井里-首都圏高速線芝制接続、
水原-平沢既存線高速化で2015年にも。

鉄道公社の社長、許俊英から新しく変わったのか。

現在、首都圏電鉄(KORAIL、ソウルメトロ、ソウル特別市都市鉄道公社 etc.)の運転士さんや車掌さんってどんな制服なんですか？ 日本はスーツタイプの所がほとんどですが…。

仁川空港から松島方面への鉄道は予定ないのかなー

仕事で韓国に出張してきました。
ソウル駅で鉄道眺めていましたが、日本とは違い客車が多くて楽しいですね。

地下鉄は乗車カード買って改札通るのに、ソウル駅はホームまで勝手に入れたけど
車内で切符を渡すのかな？

たまに車内改札がある。
経験則、KTX自由席は高確率で遭遇する。

ヌリロでは乗ってから降りるまでまったく検札がなかったなあ

3月中に韓鉄本の新刊が出るそうな。秀和システムから。

セマウル・ムグンファのカフェカーも必ず検札される

インターネット管理。

ソウルメトロの乗換駅到着前案内放送のBGM、つべで聴いたよ。
…これがその中華風なの？
なんかラジオ韓国（KBS国際ラジオ放送）の「玄海灘に立つ虹」のジングルに似てる。

付け忘れた。これですね↓。
http://www.youtube.com/watch?v=S0ru8mlOwRM&sns=em

関係ないしどうでもいいが、この背景画の女誰？

次は議政府軽電鉄開業か。
その前に全羅線高速化があったか。

【韓国】ソウル都市鉄道と日本の東急　鉄道事業協力で合意[03/13]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1331614908/

ソウルにもE233系みたいな電車が、…もう走ってるか。

>>621-622 さん
『玄海灘に立つ虹』とは全然違うように思うが。

乗り継ぎ駅のアナウンスの曲は名前までは分からないけど、ナパル（朝鮮ラッパ。チャルメラのようにリードを震わせて音が出る）の演奏です罠。
『玄海灘』のテーマ曲はわらべ歌の『月よ月よ、明るい月よ』で、ナパルを吹いた音ではなさそう。

喇叭（らっ ぱ）の韓国語読みが「ナ パル」だね

HEMU-400X明日報道解禁だそうな

RAILERSの輸入代理店サイトにかいてあった

http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=609826
http://www.sjbnews.com/news/articleView.html?idxno=396468
来月25日まで山川による230km/h試運転84回実施。
4月30日開通、龍山-麗水エキスポ2:57(△40分)、
益山-麗水エキスポ1:20(△35分)に短縮。

間に合ったか。というより間に合わせたのか

首都圏電鉄の運行形態が今ひとつ。
例えば京釜本線が、日本で言う
京浜東北線と東海道線の関係みたいに分かれていて、
前者は電車線、後者にはムグンファや一部KTXが乗り入れる列車線って認識で良いのか？

>>631
大体そんな感じだけど、ヌリロはちょっと特殊な運行をしている。

列車によってソウル駅には電鉄の急行専用ホームに発着するものもあればKTXやセマウル等が出るホームに発着するものもあり、途中でも電鉄用の線路と京釜線の線路を行き来しながら走っている。

そういう例もあるので日本の感覚では理解しにくい部分があると思う。

「普通列車」、「區間車」、「Regional Bahn」に相当する｢列車が無いんだよな。

通勤列車（旧統一号）とか旧ピドゥルギ号がそれに当たるはずだけど、
走行区間が限られ過ぎていて他の列車と比較しにくい。

>>631-632
てか、電鉄が京浜東北線＆東海道線ローカルという感じで、地下鉄並の車両規格で直通し、
日本で言う中距離電車が存在せず、東海道線は京浜東北線の延長運転か特急踊り子かの
どちらかしかない、という状況なんじゃないのかね。

>>635
京釜電鉄は、たしかに、それが近いと思う。

>>635
じゃあ、京釜線の場合、首都圏電鉄線区間を過ぎれば、東海道線でいうところの京浜東北線が並行せず、中距離列車しか停まらない二宮や根府川のような駅は存在しない(＝そのようなローカル駅にも全て停まる優等列車がある)という認識でOK？

>>637
広域電鉄区間ではないので、>>635のたとえかたは通用しない。

運賃形態をどう考えるのかによるけど、ようするに全線が石勝線状態。

東海道線に例えたら、各停が京浜東北線の小田原/熱海/伊東行きで、
中電がムグンファ（踊り子相当）で、特急がセマウル（SVO？）てな感じ？

ベトナムに渡って観光列車として使われたけど、一ヶ月でクビになり現在放置中のソウル２号線車両ってこれ？

ttp://maps.google.co.jp/maps?q=21.051354,105.882958&hl=ja&ll=21.051009,105.883023&spn=0.000869,0.001534&num=1&t=h&brcurrent=3,0x0:0x0,0&z=19

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=052&aid=0000399599
2015年セマウル車両寿命のため消滅。
KTXと一部はアップグレードされたムクゲ(ITX？ヌリロ？)に置き換え

逆にローカル線の方はどうなっているんだ？
1時間おきに1〜2両の普通列車が走っているのか、

日本で言う特急に相当する列車が、
末端では千鳥停車で指定の区間内に限り特急券が不要になっているとか。
（だから寝過ごすと悲惨なことになるというｗ）

ローカル線の本数なんて気にする国のがまれでしょｗ
韓国の場合幹線だって北海道ばりに本数少ないことあるし

>>641
2015年か。。
セマウルは日本でも馴染み深いしこれは韓鉄ブーム来るかもな

大体、首都圏を出ると、座席指定の必要な列車しか走ってないからな。
おまけに京釜線や湖南線のような幹線でも、1日に数本しか列車の停まらない駅があるし。

日本で言うとJRが大都市近郊以外全部特急にしたような感じか。

>>641
ITX・ヌリロとムグンファを分離して新種別を作るんじゃないかね〜。

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>>640
よく見つけたなあ・・

>>645
だから、広域電鉄以外、石勝線状態。

ポストセマウルだが、
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=032&aid=0002203030
こっちの記事だと
「早ければ今年中に200km/h級電車『ヴィチュロ』を発注予定」、
2014年から運行開始、京釜間5→4時間に短縮。
ムクゲは維持(ヌリロ化はありえそう)
だそうだ。

前にも書かれていたけど、京釜線全線を電鉄化したほうがいい気が・・・。

　　　　　　　　　　　 ,,,z=~'ﾞ'+''ｯ彡ｯ,､
　　　　　　　　　　,ｨ´ 　　　　　 "':';:;ｯ;,　　　　＞ンアッー！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,....,,,､､...,,,....,,
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>>650
大田までロングシートの首都圏電鉄線延伸とかありそうだなｗ

いっそ全線電鉄化は無理なのかね？

>>642
ローカル線にそこまで運転頻度の高い線区は韓国にはあまりない。

極端な話各駅に停まろうが車両がセマウルの車両ならセマウル号として運転され、ムグンファの車両ならムグンファ号となる。

一部に旧統一の流れを汲む通勤なる種別もあるがほぼ絶滅に近い。
昔はそういう所にピドゥルギが走っていたのだが…

車両のアコモは改善されたが、スピードも本数もさほどかわらずただ値上げされたのが今の韓国のローカル線だ。

最近の東芝のプレスリリースによると、新型電気機関車は、8500系のようですね。

>649
ようやく、うちのパソコンが、「ヌリロ」をちゃんと翻訳出来るようになったら、今度は「ヴィッツ」と訳した。

トヨタかいｗｗ

ヴィチュロって、ITXのチョト速達版ってことになるんか？

8500系ってどんな形状なんだろうな？
JRFの東芝製のカマに似てるんだろうか…

>>658
ttp://news.mynavi.jp/news/2010/03/30/039/index.html
車体はロテムが作るから、今走っているユーロスプリンター風

まんまシーメンスぽい見た目で大丈夫なのか…

>>659
それかなり古くから出てたデザイン案。新しいのではこんなのもある
ttp://blog.naver.com/korail5148/50125000122

きっちりCo-Coの6動軸だな。

セマウル引退する前に塗装を昔の前面赤一色に戻してくれないかな

>>662
東芝って、海外向けにCo-Co造っているからなあ。
中国のHXD3とか。

www.chunichi.co.jp/s/article/2012032401000984.html

日本のボンゴは、ひと足さきに生産中止。

>>665
地味にNV200が供給されそうだな。

　 　　　 　　/"lヽ
　　　　　　 （ ,人） 　　　　＿__　　　　　　　　 ＿＿_　　　　 ＿＿＿＿
　　　　　　　|　　| 　　　／ ___ ＼　◎　　　　（＿＿_）　　　（＿＿__　　）
　　　　　　　|　　| 　　（__／　＼ ＼　　　　　　　　　　　　　　　　／ ／
　　　　　　　|　　| 　　　　　　　 ＼ ＼_　　　＿＿＿___　　　__／　　＼_
　　　　　＼ﾉ 　 ﾉ／　　　　　　　　＼__）　（＿＿＿＿_）　 （___／＾＼___）
　　　　〜（__人__） 〜　

地下鉄のカードを500ウォン戻る機械に入れずにコレクトするのが玄人。

ITX青春なう。
清涼里から竜山まで乗ったら、まるで大阪から神戸まではまかぜに乗るような扱いを受けたｗ

サミットで何か影響はあるのかなー

期間中、会場最寄り駅が閉鎖されるらしい。
ネット見てたら2号線で急行運転ｗってカキコがあった

今と昔を楽しむとかいう新しい本が出てるね。立ち読みしてみたけど、何かおちゃらけたような文や見出しが鼻について萎えた。

珍しい写真とか題材もあるのだけど、台無しになってる。写真に吹き出しとかいらんだろw。一言で言うと残念な本。

山○俊英の本か？

COEXモールも閉鎖。厳戒態勢やね。

付近の会社は休日振り替えだってさ

>669
その程度の扱いで済むとは、あの国も変わったものだ。

10年前は、ソウルから金村まで行こうと、京義線の切符を駅で買おうとしたら、職員に変人扱いされたよ。バスの方が便利だと。

>>676
いざ乗ろうとしたら
「お客様ぁぁ〜どちらへ行かれますか〜〜」って車内までついて来たよｗ

＞673
そうみたいだけど、名前はカタカナだったよ。

【アニメ2 まどかスレ　2893スレ記念ホモ乗っ取り祭りのお知らせ】

アニメ2板のまどかスレは現在【魔法少女まどか☆マギカ 第2892話】
となっており、いよいよ次スレが2893スレ目になります。

記念すべき2893スレ目は、スレ民様への感謝の意をこめてサプライズホモ祭りを計画しております。
ホモ祭りですので、パンツレスリング・ヤマジュン、クッキー☆などもご自由に参加ください。
お待ちしております。

>>669さん >>676-677さん
三ノ宮から大阪までならたまに乗るけど
ね…どうしても坐りたいときに。
それはさておき、ＫＴＸ（携帯で入力すれば「ニヤリ」って
今頃気がついたｗ）開業１０日目に龍山
駅で「龍山→幸信」の指定券で改札を通
ろうとしたところ、改札のオバハンに
「その乗車券は誤謬だ」
と一方的に決め付けられ、改札を通せん
ぼされたことがあったなあ。
勿論強行突破したが。

しかし「どちらへ行かれますか」にして
も「バスの方が便利」にしても、勝手な
思い込みの強い人が多い気がする。
いくら幸信が本人の想定外の行き先だか
らって、勝手にエラー発行扱いされちゃ
やってらんねえわな。

それで思い出したけど、韓国って、「はぁ？〇〇まで汽車で行きたいの？車出してやんよ、全くしょーが
ねーなｗ」的な世話好きが未だに主流なのかな。俺は実際にその場に居合わせた事なくて聞いた話だから
わからんが、確かに人情に厚い韓国人気質を感じるが、「いや、私は汽車に乗りたくて…（内心のホンネは
“いや、正直すまんが頼んでないし。黙って行かせて欲しい”？ｗ）」がなかなか理解されず、むしろ
「せっかくの申し出を断るのか、この人は…」とカドも立ちやすくなるのを考えたらまたこれも考え物だね。

日本のド田舎に行けばたまに似たようなのあるみたいだけど、基本日本人どうしだし、訳を話せば「あっそ」
でしまいだしね。

>681
上の>680氏が、まさにそういった体験をした御仁です。

韓国の大韓帝国時代からの鉄道をまとめた本が出てた。
http://www.shuwasystem.co.jp/products/7980html/3273.html
戦後すぐに走った特急とか、戦前の軽量客車とか、情報が少なかったネタが詳しく載ってる。
某新幹線モドキは載ってないが。

>>681さん
>>682さんのおっしゃる通りで。

あちこちに書いた話なのではしょらせて頂くが、一度出した自家用車を出すというオファーをなかな
か引っ込めてくれないのにはウンザリした。
春川行の座席は満席だから、とウソやハッタリの類を動員したり、こちらが座席
は確保済みだというと、払い戻せの一点張り。
自家用車だったら時間に関係なくあちこち名所に寄れるではないか、美味いものも食べられていいではないか、とひたすら翻意を促してくるのだが、こちらが列車が好きで列車に乗る、と言うのが最後の最後まで理解できなかったようだった。

>683
>672

http://i.imgur.com/usE8a.jpg
勝ち取った切符ｗ

↑発券後に確認しながら赤丸付けるの、ほんとやめて欲しい（ｗ。
あ、書かないでください！ってお願いしたことがある。
先方は親切のつもりなのだけどねぇ。。。

赤丸付けるのは、エラー券を出していないかどうかのチェックも兼ねていると思われ。

>>676
ソウル郊外線でソウルから議政府まで乗ったときは、ホームまで駅員に案内されて
「いいか×時○分の列車に乗るんだぞ」と念押しされたw。

自分もガキンチョの頃だったんで趣旨を説明して切符売ってもらうまでが一苦労だった。
外国人の子供をセマウルと地下鉄以外に乗せるのはヤバイだろ程度の雰囲気があった。
今でも善意の送迎の魔の手を掻い潜るのは日本のド田舎より大変だ。

>>687さん
最近は日本の旅行会社でもそういうのを見かけるときがあるけどね。
ＪＲの今の定期券サイズの指定券、旅慣れていない人やお年寄りには記載事項がわかりにくいのかも
知れないが。

>>689さん
郊外線というなら８年前までのお話だろうが、ＫＴＸ開業前夜くらいの時期では
なく、９０年代あたりまでは、おっしゃる様なセマウルと地下鉄云々と言った雰
囲気はあったかもね。

しかし「俺の酒が何故飲めねえんだ？」的善意を振り切るのは大変だわな。
日本人の「ひとりで過ごしたい」という情緒はまず通じないし。

>>690
俺も90年代にそういう経験ある。釜山→ソウルの移動で、セマウルは全席満席、ムグンファは立席しか空いていない
状況で、試しに臨時のトンイルで釜山→大田を購入し、大田→水原をトンイル特室にしたら
たまたま席が取れたら、何でそんな面倒な事をするのだ・・・と乗り合わせた乗客に説教をくらった。
片言の韓国語と英語で延々と説教には参ったが、飲み物とか色々貰った。

プヨでは、川べりで遊覧船を眺めていたら、韓国人団体に船に連れ込まれ、一緒に宴会に強制参加。
ドロドロに酔っ払った状態でどこかの岸に降ろされ、団体客は貸切バスで移動、俺は、通りすがりの
市外バスを停めて、プヨのバスターミナルまで戻った事がある。

KTX開通してから、そういう触れ合いもなくなったなぁ。

高速道路の話だが、狸＞＞＞鹿（♀）＞猫、の順で轢かれるのが多いらしい。
狸と鹿は習性上轢かれやすいんだって。
鹿を轢いたら結構ダメージでかそうだな。

>>691さん

分割書いへのいちゃもんだが、これが日本人同士なら喧嘩にならなくとも気まず
い空気になりかねないわな。

僕なら「じゃあ他に何か良い方法ありますかねえ」と下手に出て聞いたかも。
どんなウルトラＣが出て来るかも知りたいし。高速バスなんか出してきたものな
ら腹の中で軽蔑してやるが（笑）

しかし、良く言えば物見高い、悪く言えばただの一丁噛み、確かに多いね。

団体に連れ回された経験は僕もあり。古木家３人、団体さんと一緒にサムギョプ
サルを食べる羽目に。

>>693
>691です。
最近はKTXも自由席ができたし、選択肢が増えたので実行はしませんが90年代後半の
ソウルへの民族大移動と重なり、ムグンファの立席も全て売り切れ、釜田発の鳩も既に出発済。
仕方ないので、市外バス乗り継ぎでソウルに行った事があります。
釜山(沙山)→馬山→テグ→大田・・・市内バスで儒城・・・温泉入浴→高速バスでソウルに行こうとするも
満席だったので大田に戻り、天安→水原と乗り継ぎ、水原からロングシート電車で揺られて
帰ってきた。市外バスなので、途中での乗り降りはあるが渋滞で固まっている高速には殆ど乗らず
バイパス道をかっ飛ばしていたので、ソウルには夕方には着いたと記憶しています。

>>691=693さん
それは大変でしたですね。
馬山経由だったというのはミソかも知れませんね。
鉄的発想だとついつい密陽から清道を抜けて大邱と考えてしまいがちですが
ローカル輸送においては県境現象ならぬ道境現象があるのか、そのルートは
あまり太いルートでもないようですね。
かといって、東海南部線よろしく蔚山経由だと遠回りになるだろうし。

あと考えられそうなのは、大邱から聞慶セジェ経由で忠州へ抜け、天安あたり
を経由して１号線で北上、でしょうか。

僕自体秋夕でえらい目にあったのは、８８年に五輪見物がてら釜山から安東、
江陵、束草に寄ってソウルに行ったときですな。
釜山から東大邱は豪勢にセマウル号の特室に乗り（それしか取れなかった）、
東大邱であてにしていた栄州行統一号（当時だから急行としての統一号）が
札止め（立席券すら出さない）、仕方なくバスターミナルへタクシー相乗りで。
で、相乗り客が「安東行くならバス会社に知り合いがいるから、私の名前を
出しなさい」と言ってくれ、バスターミナルで「これから日本人一人が事務所に
行くから」と電話までしてくれた。
その知り合いの人はそれなりの地位にあったのだろう、優先的にバスに乗せ
てくれ、コスモスの咲く中安東まで無事にたどり着くことができたが、一方で
コネ社会のありがたさ、またすさまじさを感じずにはいられませんでした。

>>695
短くお願いします。

>>696
不服ならばスルーお願いします。

せっかくいろいろ詳細書いてくれてるのにすぐそんな茶々入れる。これだからゆとりはダメだな。

おさーんだらけだな

>>693
分割買いという概念がどうも全くないみたいですね。
ＫＴＸ開通前だけど、東大邸からソウルへ戻るのに
全便満席で、大田と天安だかで区切って席を確保したことありますが
結局、紙に区間を書いて、区切って3枚ということを理解してもらい
券を出してもらったことがあります。

最近でもソウル東大邸ＫＴＸ、東大邸釜山セマウルというのを
出すのにやはり苦労しました。
この時は満席でなく、乗り比べしたくて、のりつぎにしたのですが
わざわざＫＴＸのソウル釜山の券を出して来たりして、
短時間での乗り継ぎが非常に想定外らしく

>>655
イソウロウさんの掲示板に、8500の写真がある。

>>699
分割すると運賃が高くなるので、分割発券という概念が無いみたいだね。
KRパス利用時なら、空席が無いときは、ソウル駅など外国人用？窓口なら相談に乗ってくれる。
最悪、KTXならドア前の補助席でもソウルから大田までなら耐えられる。

KTX開通後に、ソウルから釜山までムグンファを購入したら、急ぐならバスが安くて早いと言われた事がある。

>>699さん　>>701さん
彼らは立席券で空席に坐ることにも慣れているだろうからね。

日本人的情緒なのだろうか、立席券で空席に坐っていると、いつ指定券を持った
人が乗ってくるかと気が気でないわな。
若いとき、電無窮で立席券で実際に通路に立っていたら、他の客から「空いた席
に坐ってくれ」と頼むように言われたことがあったなあ。

直接目撃はしていないが、立席券制度の不条理もあるみたい。
令監が立席券で乗り、席の主が来ても年齢を嵩に着て居坐りを決め込むなんて話、
時々聞く。車掌に話しても、車掌もその令監より年下な訳だし説得出来るわけも
なく泣き寝入りになりそう。

>698
若者よ語ってくれ。

>>703の煽り噴いたｗ
ちなみに俺もアラフォアジョシだから若者の語りを聞きたいｗ

本題
旧AE面した気無窮って昔2列×3列座席だったんだよね。
まさか、3列座席は方向転換できたの（だとしたら、実は故100系新幹線電車より進んでね）？

>>704
俺なんかアラウンドフィフティだぜどうすんのよw

聞いたﾊﾅｼだけど、3列側は2列と1列に分けてそれぞれ回転できる
ようになっていた、というのだが…ネタくさいし釣られてるような気がする。
3列側は向きが固定だった（または、そういうのもあった）という説もある。

少数だけど客車にもあったよね（11950〜?の21mクラス）。
他聞にもれず不評と経年で、すでに歯医者になってるはず。

アラフォーとは言うにはムリな歳だが…久々にオッサン出て来て雰囲気悪くしちゃったかなあ…。

あの５列シート、昔京春線で乗ったが、集団見合いか背もたれパタパタか回転かどっちだったんだろ。
思い出せない。

座席が狭く、しかも指定された席はオバハン２人に挟まれるし、いい印象はないなあ。
当時の鉄道庁の電算は、ＪＲ新幹線みたいに一人客にはＢを売らない仕様にはなっておらず、他が空
いていようが機械的に順番に売っていた模様。
実際早朝の列車だったので半分は客が詰まり、もう半分はガラガラだったわけで。
迷わず空いた方へ逃げた。

連投恐縮。

>>705さん
２＋１分割の話は僕も聞いたことがありますね。
ただ現場を見ていないんで…。

今705さんの書き込み拝見して思い出しました。５列席の客無窮、ありましたですね。

リミット出るまで無窮花ってあの５列のイメージだったので妙に割高感感じてたもので。
まああの頃は急行としての統一号が健在だったある意味古きよき時代かも。

>>706
5列の客車ムグンファに何度か乗りました。2列側は、転換式だったと思うが、3列側も座席の向きは
変えられたと思う。そう思うのは、始発駅では必ず進行方向を向いていたため。
但し、同時に向きを変えれず、前後を調整して転換したような気がする。
今度、暇なときにアルバム写真でも引っ張り出してみたいと思います。
清涼里〜東海の電車によるムグンファは指定席は2-2の転換シート(トンイルとほぼ同じ)でした。

個人的には、値段が安く165系等の急行グリーン車に良く似たトンイルの特室をよく利用していた。
用も無いのに、ソウル→江陵行き夜行トンイルの上段寝台に乗ったりもした。江陵から東海にバスで戻り
浦項に行く途中、地元の人に白岩温泉を教えて貰い、行ったりした。


KTXになって退化したのがKNRです。

俺はまだ30代のアラフォーじゃ。

いよいよ8501が出てきたか。

空港鉄道の青羅駅と永宗駅が来年開業らしい。

最新画像がありました

http://livedoor.blogimg.jp/greatprc-you1/imgs/3/f/3f018f62.jpg

>>711
カムサハムニダ。探してたんだよ。壁紙にでもするわ。
（以上棒読み）

私が初めて韓国に行ったのは25年前
駅の窓口は、冴えない色の服を着た人民という感じの人で
長蛇の列、割り込み防止のためにみんなが前に前にと圧力をかけるので
自分の番になりきっぷを買う人はみんな圧力で赤い顔をしてました。
窓口には警官も立っていて、今とは隔世の感でした。

おまえら、おちつけ！って感じでした。


セマウルだけは別窓口で、別世界でしたね。
車内の客も、駅の長蛇の人とは違う人種でした。
あの混沌とした頃が懐かしいです。

>>708さん
今思いだしても、確かにＫＴＸみたいな集団見合いではなかったですね。
おっしゃるように終着駅で手作業で転換かとは思うのですが、単純な転換なり回転ではなさそうだしかなりの神業のような気がしますな。

しかし僕は初めて行ったのは２６年前、まだ中央、嶺東、太白、東海南部系統の列車は電算発券ではなく、乗車駅での台帳発券だったわな。

何を以って進化したと見るかにもよるけど、汽車旅の醍醐味的には、ＫＴＸ登場以降確かにコレールは退化したかもね。

またも連投恐縮。

>>713さん
>セマウルだけは別窓口で、別世界でしたね。
>車内の客も、駅の長蛇の人とは違う人種でした。

確かにそうでしたね。

と言いますか、確か当時の京釜間でセマウル号14,300ウォン、統一号6,100ウォン
と２倍以上違いましたし。まだその下に鳩があって、４千ウォンで釣りが来る位だった
ような記憶が。

鳩が１０時間で６人掛けボックス×２列の自由席、統一が５時間半で２人掛け転換ク
ロス×２列の指定席で２千ウォンちょいの差しかないのに比べて、その統一とセマウ
ルの４時間１０分、ゆったりリクライニングシート２人掛け×２列で倍以上の差がある、
というのは、如何に当時のセマウル号が別世界の列車だったかというのが今更なが
らに感じられますな。

２５年前、幾ら新幹線でも、急行（もし運行していたとして）の倍にはならなかったはず
だし。

当時はまず車内の匂いが違ったな。

コッピーとキムチ？

やまちゃんが更新してくれなくて寂しいです。

忙しいんじゃね？　ミネユキさんも開店休業だし。

>>716,717
まぁそんな感じだね。
キムチというか、昔の日本の総合食料品店みたいな臭い

最近でも金浦から５号線の先頭車とか、誰も載ってない車乗っても
そういう臭いするけど

そいえば街の中のニンニク＋練炭＋高麗人参の匂い
も、あまりしなくなったな。

ミネユキさんって誰？サイト教えて

確かに独特の匂い、というのは以前ほどではないわな。

若い世代のキムチ離れ、なんて話も聞いたことがあるし、また練炭式の温突もか
なり減っただろうし。

で、高麗人参と言えば、ロッテ人参ガム、って今でもあるんやろか？

>>722
食客サンじゃね?

俺にはできないな、許可を得たとしても、キャブに便乗なんて。
そして逆に、向こうの人たちが日本に押し寄せたら、
あの空間に乗せてあげることができるのか、と
（R21の展望席に英中韓文でフラッシュ禁止と書いてあるのを不意に思い出した）。

すみません、釜山でT-moneyって使用出来るんでしょうか？
来月釜山経由で蔚山にサッカー観戦いくんですが
京畿道以外に行くのは初めてなので…

安心しろ。使える。
基本、どこでも使えるから。

>>726
使えるの？俺の2枚あるハナロカード払い戻ししないといけないな。

>>726
有りがとうございます！
色々写真録って来ます。

T-moneyは釜山でも使えるけど、チャージする場所が少なくない?
駅だと無理だし。

コネスト調べたらホテルからチャージ出来る店が近くてなんとかなりそうです
個人的には釜山都市鉄道四路線乗車と金海軽電鉄は乗る積りで有ります
ソウルメトロも7号線を残すのみなんですが、乗る機会がなかなか無いんですよね

釜山から蔚山まではバス？鉄道？

>>704
気動車ムグンファは東海南部線で乗ったけど、0系小窓普通車方式の
回転簡易リクライニングだった。

0系の車内にキハ58な下回りと乗り心地で乗客も日本の田舎チックなオッサンとか
ばっかだから、海外の雰囲気がしねぇw。しかも窓の外は日本海。
どこの急行さんべだよこの列車。

客車は京釜線でB席に乗ったけど、確かにめっさ狭かった。
確かにこれ引く位なら切符取りにくいけどトンイルの方が快適だった。
でもKTX後と違って苦労しても味はあったないろんな面で。

>>731
行きはKTX、帰りは試合終了が21:30の為蔚山駅までの移動次第です…
地下鉄アプリではコレイルやKTXまで乗ってないんですよね

>732
あの海は「東海（トンヘ）」ニダ。












なんちゃって、すいません。

横槍失礼
しかしま〜ＩＴＸ以降新車・新線情報が入ってこないな〜
議政府軽電鉄とか龍仁軽電鉄とかどうなるかまだ入ってこないし。
今まで情報源としてきた未来鉄道ＤＢ（翻訳して見てきた）もグーグル翻訳
による検索ができなくなった（自分だけかもしれんが）からどうなっている
か分からないし・・・一体どうなっているんだろう。
知っている人がいたら教えてください。

次は水仁線

空港鉄道　１日の利用客が１５万人突破
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2012/04/22/0200000000AJP20120422001400882.HTML

ソウル駅で手荷物預けられるのはかなり便利だったよ

でも各駅は車内が京成特急の日暮里から京成船橋間みたいなふいんき（ｒｙだった

電車ムグンファと気動車セマウルは？

>738
あの雑然とした雰囲気は確かに京成の特急に通じるものがあるね。違うのは釣り客が途中の駅で乗り降りするくらいか。

>>732の216さん
回転簡易は３人掛けの方もでしたでしょうか？
２＋１で分割なのか、それとも３席とも一遍に回せたのか、あれからずっと気になってます。

＞切符取りにくいけどトンイルの方が快適だった。
＞でもKTX後と違って苦労しても味はあったないろんな面で。

激しく同意ですな。

>>736さん
未来鉄道見たけど、かつてのナローの水仁線を経験している者には、全くの別路線みたい
ですなあ。
ttp://frdb2.wo.to/124.htm

http://imgnews.naver.com/image/277/2012/04/25/2012042422073394835_5.jpg
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=277&aid=0002775022
"虎柄のディーゼル電気機関車"永久保存

あれは虎柄だったのか…

日本でも工事現場なんかの、黄色いシマシマのひもをタイガーロープって言うからなあ。

全羅線高速化は順調なのかな。ちゃんと30日に開通？

鉄道公団、湖南高速鉄道の車両デザイン試案公開

http://www.cctoday.co.kr/news/photo/201204/696948_202882_1251.jpg
http://www.cctoday.co.kr/news/photo/201204/696948_202883_1251.jpg
http://www.cctoday.co.kr/news/photo/201204/696948_202884_1251.jpg
http://www.cctoday.co.kr/news/photo/201204/696948_202885_1251.jpg

DCinsideがいつの間にか攻撃サイトに指定されていてグーグル先生に怒られた

何やらいつかどこかで聞いたような話だな
http://japanese.yonhapnews.co.kr/Politics2/2012/04/27/0900000000AJP20120427002600882.HTML

教えて下さい。
先日、初ソウル旅行でT-money使いましたが、
Suicaみたいに半年くらい使用しないとロックかかるのですか？

>>749
一年に1〜2回ペースの旅行でいつも半年以上間は空いてるが普通に使えてるよ

>>746
KTX山川の色を変えただけじゃないか。

そら増備用に公団が買う車両だもん。

KTXうましか

>>746
色を変えただけでなんか違って見えるな（最後の奴を除いて）
うん、どれもかっこいい（最後の奴を除いて）
・・・・正直最後の奴（末期色）だけは勘弁してorz

>>750
ありがとうございます。
もしダメだったら駅員とやり取りしなければと思ってたから。

ソウル地下鉄の一回用カードコレクトしてる奴いないのか

>>756
導入直後なら綺麗だろうとデポジットせずに日本に持ち帰ったのが二枚ほど
それとIphoneにケースごしにストラップT-money付けてる、都内在住で普段全く意味はないが
指が通るから落としそうになる時に便利

何故か東急のあざみ野駅にソウル首都圏の路線図が貼ってあったw

私のＴモニー、０８年４月２４日に最後に使って以来、もう４年以上使ってませんよ。入ってる残額使うためにも、久しぶりに訪韓したいな〜。

ところで、水仁線のオイド〜松島間１３・１Ｋｍが、どうやら６月末（ごろ）に開通が決まったようですね。韓国のことですから、どうなるかは直前までわからないですけどね。

予定では昨日が全羅線KTX高速化だが。
運行してるの？

>>758
東急と都市鉄道の交流事業で貼ってるみたいぬ

>>761
都市鉄道のほうには東急の路線図を貼っているのかな？

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=009&aid=0002704225
水仁電鉄線、6月20日開業。

となると、烏耳島行の設定はかなり減るんだろうなあ。

関西人の僕には、オイド、と言う表示はやはりインパクトが大きすぎるわな。

今、テレ朝で地下鉄の駅に車が突っ込んだと・・・忠武路駅のようだ。駐車場の入口と間違えたと
いうが、そもそも歩道を走る時点で気づくと思うのだがどうなんだろ。

未来鉄道DBによると嶺東線のスイッチバック廃止・トンネル開業は
6/27のようですね。
これから韓国のファンで賑わうのだろうか。

>764
「おめこ」と同じ意味だからな。どっちの方が使う頻度多いんだろ。
昔、青田赤道とかいうバンカラ大学生が主役の漫画があって、そこでやたら出てきた言葉だったな。

>>767
オイドはヒップと同じ意味じゃない？

>768
そうだったのか。

ポジ　ポセヨ！！

なんでKTXって未だにあんなボロ使ってるの？？
山川のほうがまだ綺麗で中も広いのに

>>767
「おいど」はケツのことやがな。おめこ（おそそ）とは違う。

そういや韓国ではどう言うんでしょうなw

>>772
「ウドン」「オデン」「サシコミ（←コンセントの事）」「ヒヤカシ」同様、日本統治時代の名残として
そのまんま「オメコ」だったら泣ける。

とりあえず、こんなのならある

http://www.vitaminmd.co.kr/dic/drug/view.md?drugcode=A11AHHHHH0285

>774
嫌な風邪薬だなあ。
>772
「ポジ（??）が一般的だったと思う。

ソウルから江陵まで鉄道でいくぜぇ
6時間もかかるぜぇ
バスなら2時間40分で行けるのにだぜぇ
ワイルドだろぅ？

今は鉄分ある人間なら理解してくれるんだろうか？

>>776
鉄道でも6時間で行ける様になったのか。俺はムグンファで7.5時間かかった気がする。
寝台で寝ていくには丁度良い区間だったのに、寝台が無くなったのは残念。
トンイル時代から、江陵まで行ってからバスで白岩温泉、徳?丘温泉に行くには便利だった。

嶺東高速全通前は、高速バスでも4.5時間はかかったと思った。

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=003&aid=0004487847
http://imgnews.naver.com/image/003/2012/05/08/NISI20120327_0006102886_web.jpg

湖南高速線、務安空港経由がほぼ決定的で羅州市反発

>>778さん
６時間を微妙に切るみたいで。
６月以降のスイッチバック解消でどれだけ短縮可能だろうか。
とはいえ、高速バスには大きく水を開けられたままだろうが。
（豪雪時には鉄道の強みが出るだろうが）

＞寝台で寝ていくには丁度良い区間
同意。
あと、清凉里−釜山（当時）の中央線回りもな。
京釜線よりゆっくりできたし。

＞江陵まで行ってからバスで白岩温泉、徳?丘温泉に行くには便利だった
確かに当時の江陵ターミナルは駅のそばだったなあ。
あの国の場合、ターミナルも駅も郊外に大きなのを建てたがるからなあ…。
そういえば、江陵駅も確か移転案あったと思うのだが…いずれにしても遅く
とも東海線南北連結の暁には移転するのだろうが。

＞嶺東高速全通前は、高速バスでも4.5時間はかかった
何をもって全通とするかだけど、もともとセマル以東の対面通行区間（今や
一般国道どころか地方道に格下げ）をもって嶺東高速としていたが…。
それはとにかく、セマル以東２車線化＋大関嶺トンネル開通以前は確かに
４時間近くかかったのではなかったかと記憶しているが。

束草に至っては５時間半近くかかってたし。
（バスレーン施行前に乗車したが金良場あたりから渋滞に巻かれて
７時間かかった…）
今や束草からでも２時間半で東ソウルターミナルまで走るから、凄い
時代ですわな。

連投恐縮。
>>774さん　>>775さん
http://www.chunggei.co.kr/shop/product_zoom.php?goods_data=aWR4PTQzNyZwYXJ0X2lkeD0zNA==||

こんなん薬局のカウンターで出されたら引くわな。

>776
一度行ったことあるよ。帰りはバス。
利川からずっと渋滞して5時間以上かかった。
>778
東海-江隆間の電化が地味にスピードアップに貢献している。また、中央線の最高速度が、区間によって120km/h前後に向上している。

新しく都市計画板に立てました。鉄道網の情報提供よろしくお願いします。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1336650665/l50

金曜のこの時間、下り列車満席すぎﾜﾛﾀ
立席2で発券押した途端に売り切れやがった…。

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0004489509
http://imgnews.naver.com/image/003/2012/05/09/NISI20120509_0006313265_web.jpg
第2京釜高速線構想（赤線）

ソウルのボトルネック解消のほうが急務だろ…。

この前、新村からソウル駅まで京義線に乗ったんだけど、45分ぐらい待って漸く電車がきた
駅舎は立派なのに、あんなに本数が少ないとはｗ
飛行機乗り遅れるかとヒヤヒヤしたよ

TV朝日で、電鉄の中に自転車載せられる話やってた。
両先頭車のみで、ラッシュ時は不可だとか。
途中から見たんで、どこだかは、よくわかんなかったけど、
二村方面の看板と、351系の龍山行きだったんで京元線かな。

>>787 だけど連投失礼、
もしかして中央線かな? 制度は2009年から始まったとか。
この板なら既出だろうけど…5年間訪韓しなかったブランクはデカい…

あと汚れがひどい衣類は鍋で煮て洗う、と前出のTVで言ってたけど
それってドイツあたりでもやってるよね…

>>787
去年の7月、ソウルメトロ2号線で撮った写真ですが
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up71271.jpg

>>786
新村は毎時1本しかないんじゃなかったっけ＠京義電鉄線

>>787-789
確か京義線の電鉄化の際に、自転車利用の比較的多い団地があるから
どうせ当面はガラ空きなんだし自転車持ち込みを認めましょうかね〜、
なんて言ってたらソウル市が本気になって、一気に他線にも波及したんだっけ。

あと洗濯物を熱湯で洗うのは欧米ではちょこちょこあるみたいね。
特に下着や野良着などは温水（熱湯）洗濯が好まれるので、熱湯給水機能のある
韓国製洗濯機が欧州で好まれるとか聞いたことあるわ>>788

>>789
>>790
どうも。

初歩的な質問で申し訳ありませんが、ソウル首都圏の鉄道網の規模は京阪神と中京圏の中間位ですか？

>>792
12路線あり運転系統が14ほど、総延長900km少々のようなので
下手したら近畿圏を抜いてるかも。

今後も盆唐線・新盆唐線・水仁電鉄線の開通・延長もあるし
龍仁や議政府の軽電鉄も営業するかもしれないしねw

>>792
日本首都圏＞＞韓国首都圏＞＞京阪神＞＞中京

>>793>>794
どうも有難うございました。因みにプサンは福岡くらいですよね？

京義電鉄といえば、Digital Media City行きの幕が「D.M.C.」とハングル「ディエムシ」の
交互表示だったのはちょっと笑った

>>795
名古屋と福岡の間くらいじゃね？

>>795　ソウル、仁川以外は、地下鉄以外に近距離列車がほとんどないから、
　　　鉄道網も一極集中と言ったほうがいいかも

釜山と言えば二号線の3駅延長が今年の予定。
特に情報は無いがいつなんだろうな。

>>798
KORAILの近郊郵送って、結局ほぼ全滅なんすよね。
いま通勤列車が残ってるのはソウル近郊のごく一部のみ、ですよね確か。

大昔のピドゥルギやトンイルがあった時代は、近郊利用もあったんかね？

20年前に、釜山に沙上までの無窮花号専用の窓口を見た。
7年前には、水原でソウル行きセマウルなどの専用窓口を見た、
ような気がする。

○ト　ﾌＨ

>>800
江陵行き夜行トンイルが遅れたとき、東海からピドゥルギが先発するという事で乗ったが、
始発時点では貸切状態だったのに途中から学生が大量に乗車してきて、江陵では軽くラッシュに
なっていた。同様に慶州を午前4時台に出る釜山方面の鳩も同じような状態。
自宅には、今では貴重になった、値段を何度も書き換えた硬券が残っている。

>>801
沙上まででなく、亀浦まで購入できたと思った。

鉄道と関係の無い話題で、申し訳ありません。ソウルと東京の繁華街の動画です。
皆さんの目から見れば、どちらの繁華街が魅力的に見えますか？宜しくお願いします。

東京　新宿
http://www.youtube.com/watch?v=u8ZvYFX6ka8&list=UUDnAS3nfs1jKyowjPFsnuEA&index=5&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=0p5b7BjAJaQ&list=UUDnAS3nfs1jKyowjPFsnuEA&index=2&feature=plcp
東京　渋谷
http://www.youtube.com/watch?v=43mKcG2neEs&list=UUDnAS3nfs1jKyowjPFsnuEA&index=1&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=Pvb0KwVZeug&feature=related
東京　原宿
http://www.youtube.com/watch?v=xVOcLjtgrG0
http://www.youtube.com/watch?v=3R7niJ3-iDE&feature=related
東京　銀座
http://www.youtube.com/watch?v=Anl3Xc3gPqU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=V8lpSssWYZ8
ソウル　明洞
http://www.youtube.com/watch?v=iDi20gljl9Y
http://www.youtube.com/watch?v=KgbwEc8FZMU
ソウル　新村
http://www.youtube.com/watch?v=hUqx_YgtsiM
http://www.youtube.com/watch?v=oRq-_PqEWno
ソウル　弘大
http://www.youtube.com/watch?v=fq3octs7-SU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=f1HuSkGrMuY&feature=relmfu
ソウル　江南
http://www.youtube.com/watch?v=jiEVQoUFHDc
http://www.youtube.com/watch?v=mMeTWYIoURo

>>803
そうだったかも。どうも。

ソウルの繁華街ならイテウォンだろ

>>806
梨泰院はショボいかと.............

鐘路が寂れてさみしい限り。

>>804
アップされた動画全部見せてもらった。動画を見た感想だが、賑わいと言うか人出はほぼ互角に感じた。
しかし改めて思ったが、ソウルはどの繁華街でも露天が多いな。服屋の店先でトッポギやホットッなんか売っていたが
服に臭いが移らないのかな？服屋のオーナーにある程度お金を払っているのかな？
それとやはり日本と比較して道路に落ちているゴミが多いな。若い女性でも歩きながら食べているのも多かった
ファッションも日本の女性の方がバラエティーに富んでいるな。ネオンは韓国の方が
ギラギラってか派手だな。居酒屋とか飲み屋はソウルの方が多いんじゃないか？

釜山からカキコ
T-Moneyの事聞いておきながらデッパツ二日前にT意味もなく
普段からiPhoneにぶら下げてたT-Moneyストラップが切れて消えたorz
ハナロストラップ買いましたよ。ソウルでチャージ出来るんかなぁ…
んで今日はKTXで蔚山行って来ます。

ハナロって釜山だけじゃなかったっけ。

韓国行くたびにT-money持って行き忘れてどんどんカードが増えている俺が登場

>>810
FC東京残念だったね。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYlva3Bgw.jpg
>>810
有りが�d

今金海軽鉄乗ってますが、IIACのターミナル接続列車を転用した様な車内ですなw

>>813へのレスだった（汗

取り敢えずKTX、金海軽電鐵、地下鉄は1〜3号まで乗ったが四号だけ乗れなかった、次の課題だなぁ

水仁線の6月開業時点での運行形態がよくわからないんだけど
烏耳島〜松島間で完全に独立運行？4号線との直通もある？

あと黄色の新造車は中央線に応援入り中？

>>795さん
西鉄や筑肥線にあたる郊外電車がない分、福岡未満では？
馬山や蔚山まで広域電鉄が実現したら福岡と同等レベルのような気も。

>>801さん
20年前ならまだ統一号も現役だったのでは？
亀浦、海雲台へは特定運賃も設定されていたし。

水原のソウル専用窓口、僕も見た覚えがありますな。

>>803さん
確かに鳩は物価に比べてもかなり安い設定だったからね。

>>809さん
まあ、屋台に限らず匂いの強い食べ物多いから、その辺はケンチャナヨかなあ？

>>814の725さん
ほんま空港構内のヤツみたいに見えますな。

連投恐縮。
で、確かに水仁線の運行形態についてはコレール側の発表はまだ見当たらないですな。
個人的には漢大以東開業までは４号線直通で運用しそうな気もするが、どうなんでしょうね。

で、
http://ab.jorudan.co.jp/pc/abct_KORSEL.html
もう既出かも知れないとは思うのだけど、仕事でジョルダン使って経路検索していたときに、
ふとこんなのを見つけた。

しかし、ハングルの認識できない人を対象に作っているとは思うのだけど、ローマ字だとや
っぱり使いにくいなあ…と痛感。
漢字は、となると、ソウル駅とか鶴ヨウルとかポムゲとか漢字の宛てられない部分のある
駅もあるし…カタカナにすれば人によってパッチムなどの認識にブレがあるだろうし、山本と
上鳳なんてカタカナで書けばどちらもサンボンだし（笑）
鶴ヨウルに至っては音韻変化まで付き纏うからカナ表記を決めるのがややこしいだろうな。

となるとやっぱりローマ字か…。読みにくいけどこれはもうしゃあないなあ。

>>815
釜山4号線は特に観光地には繋がってないし日本人で乗る人は殆どいなさそう。

>>817
撮影地に向かいに、たまたま直近の列車に乗っただけで、
時刻表も捨ててしまったし、そもそも何年のことだったか…
人のよい運ちゃんのタクシーを時間借りして、
洛東江沿いに列車の写真を撮った。地下鉄もできたし、
もうあたりの風景は激変してしまったことでしょう。

麗水万博を楽しめる寝台観光列車　25日から運行
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2012/0516/10097701.html
ソウル発23:20発、麗水エキスポ3:48着と使いづらい時刻。
寝台車4両連結らしいが何を使うのだろうか。

>>821
夜が明けるまで車内で寝てたりは・・・無理なのかね？　やっぱり。
麗水に着いたら即刻降ろされるのかな？

寝台車4両・・・・外国人観光客の利用も当て込むかもとすると・・・もしや、ひょっとして。

>>821-822さん
某所にも書いて来たのだが、コレールのニュースリリースを
読んでみると、これはどうも一種のツアーの様ですな。
ソウル駅からの参加費用は128000ウォンで、到着後バスで日
の出などを観光したあとエキスポ観覧、１５時台にはソウル
に向けて帰路に就くものらしい。勿論先述の費用には観光バ
ス費用とエキスポ入場料が込みになっているとか。

使用車輌については無窮花型客車４輌と個室を２８設えた寝
台車４輌とありましたが…まさかお蔵入りした例のヤツを引
っ張り出して来るのでしょうか？

何はともあれ、寝台車が忘れられてないだけで何より。

>>820さん
後先になってしまって恐縮。
確かにあのへんは急変したかも。
２０年程前ならまだ洛東江の堤防で赤牛が草を喰んでいるな
んて、大都市近郊とは思えない牧歌的な光景があったと思い
ますが、華明新都市が出来てガラッと変わってしまいました
なあ。
華明から勿禁、三浪津までの大陸的な風景は２６年前に初訪
韓したときにセマウル号の車窓から感動したものですが…。

３月に初めて乗車した嶺東線のスイッチバックとループ線、６月に新線に切り替えということを知りましたので、
今日、明日の一泊二日でもう一度乗りに行ってきます。

>>823

>>822です。
ふうむ、無窮花のほうの寝台車なんでしょうかね？
私はてっきり、ヘランの車両でも運用するのかと・・・。

KORAIL全線の広域電鉄化希望

>825
勿禁と三浪津の間は大して変わってないよ。湖浦の周辺はバカでかい物流センターが出来たけど。勿禁駅周辺は開発が進んでる。

2014年に開通予定の路線多すぎ。
鉄道以外にも2014年に完成予定の大型施設は多い。
本当に全部できたら韓国はこの年だいぶ変わるな。

>>830
その年までに竹島の不法占拠もやめるんだよな？

>>826
どうやら釜山・蔚山周辺とテグ周辺で広域電鉄化の計画があるらしい。
>>830
そうだな。ただ韓国ってやたら予定を先延ばしする傾向にあるからな・・・
この都市までに鉄道しかり超高層ビルしかりちゃんと完成させてほしい物だ。

それより龍仁軽電鉄はどうなっているのだ。やっぱり中止なのか？
後仁川モノレールに関して「やっぱり開通させる」という話を聞いたけど本当なのか？

撤去費用さえ捻出できていないモノレールが復活だと・・・

>>833
聞いただけだからなんともいえんが・・・
よくよく考えたら仁川市財政危機真っ只中だったorz
２号線大丈夫か

そんなことが可能なふっかつのじゅもんがあるとは思えないが・・・

ゆうてい　みやおう　きむこう
ぺぺぺぺぺぺぺ

チュリブムヌル・タッケッスミダ〜

>>832
エバーラインは金（MRG）次第。
月尾銀河レールは再度安全検証のための試運転をして、早ければ年末の営業を目指しているｗ

>>836
ほ

仁川はアジア大会メインスタジアムなんていらんだろって思ったよ。
既にある文鶴スタジアムでやりゃいいじゃんと。案の定財政難に。

>>840
仁川文鶴競技場はトラック部分にスタンドを作ってサッカー専用になった

>>841
仁川文鶴競技場は、陸上競技場のままじゃなかったっけ？

今年開業した仁川蹴球専用競技場は、文鶴じゃなくて崇義にある。
最寄駅は首都圏1号線の桃源。
仁川ユナイテッドも、今季からこの蹴球専用競技場が本拠になった。

通勤時のラッシュアワー
台北
http://www.youtube.com/watch?v=hSD2X5YdEc0&feature=related
香港
http://www.youtube.com/watch?v=7HdfV0TH3uw
ソウル
http://www.youtube.com/watch?v=2_jLhtpXZAA
東京
http://www.youtube.com/watch?v=3XqDeCLSuA8&feature=related
大阪
http://www.youtube.com/watch?v=SNC3h5JCO_0&feature=related
インド
http://www.youtube.com/watch?v=vwEolCEXyAc&feature=related

どこも大変ですなw

>>816さん
http://info.korail.com/2007/download/sta/Danggogae-Oido%200601.xls
これ見たところ、やっぱり７月以降の水仁線系統と従来の安山・果山線系統は別個になるのでしょうかね？？？
安山・果山線系統のものしか今のところ発表されていないけど…。

>>822さん
ヘランはまた別の使い方をするんでしょうね。

>>829さん
情報サンクス。
＞勿禁と三浪津の間は大して変わってないよ。
に安心しました。

でも、まだ嶺東線の付替えを反映した時刻表は発表になってないですなあ。

ウクライナの高速鉄道が運行開始
http://jp.uefa.com/uefaeuro/season=2012/hostcountries/news/newsid=1800930.html

ロテム顔。

>>822
かつての北陸みたいに3時間くらい停車してくれたら良いのに

>843
これダイヤ乱れとか事故があったとか、異常時のラッシュ風景じゃないか？

市原警察署生活安全課の創価警官名言集

「俺のおかげで家から出れなくした。俺の手柄だ！」
「昼間は市役所のパトロール隊を使う。夜は消防団を使う。」

防犯パトロールと称する創価学会員と中学生による
「キチガイの妄想で中学生が襲われるのを防ぐため」と称した何年にも渡る集団ストーカー行為について
市原警察署生活安全課の創価警官の指導でやってあげているんだと発言したことについて
「指導じゃない、パトロールをお願いしてるだけだ。俺の責任じゃない！」

いくら創価学会員が集団で誹謗中傷を繰り返しても
調べれば何の前科もない事くらいすぐわかるのに
創価学会員の発言に根拠のない点については完全無視

帰化人の創価学会員が当たり前のように警官になれてしまう狂った世の中
長年にわたりそれを養護・支援してきた市原警察署の警察署長は、やっぱり同じ在日なのでしょうか？

いつも週末利用して韓国行ってるけど
月曜朝にA'REXで帰ろうと地下鉄降りてソウル駅コンコースに向かう時に
入れ違いでメトロに向かうエスカレーターが朝6時代で既に物凄い行列でビックリした記憶

>>848
他所でやれ。

そういや都市圏運賃、値上げされたんだっけ？基本運賃が150ウォン上がったとか。
んで、ウィキの空港鉄道の運賃を見てたら、仁川側は基本運賃900ウォンみたいな記載で、
もしかして仁川広域市は運賃上げてないのか？とか思って…
バスも京畿道とソウル市で運賃が変わったみたいだし、都市圏運賃どうなってんだか…

>>851さん
確かに永宗島内は900ウォンですな。
しかし、同じ仁川市内でも本土部分の桂陽−黔岩は1050ウォンだけど。
http://www.arex.or.kr/jsp/util/transportation.jsp

てことは、永宗島だけが特区で900ウォンってことで、それ以外の仁川市内は
ソウルと同じ運賃になってるってことかね。

しかしソウル近郊も、運賃がだんだん複雑になってきたな。
まあ大抵はT_moneyか交通カードで乗ってるだろうから実感はないだろうけど。

>>853
鶏とタマゴだけど、ICカード化で複雑な運賃が可能に、ということかも。
複雑化したけど、釜山の都市鉄道と金海軽電鉄のように、初乗りをもう一度払う制度になっていいないのは幸い。
新唐盆線も、加算運賃分だけ引き落としだから。

確かに複雑な運賃はT-moneyだから出来る芸当なんでしょうね。
各自にカードを持たせるとターミナルコスト（つまり初乗り運賃部分）を削減
できるし…日本ではこうは行かないけど。

しかし、６月２７日以降のコレールサイトでの嶺東線の列車照会ができなく
なっているけど、ひょっとしたらひょっとしてこれで２７日付替え開業確定？

新唐盆線→新盆唐線だ、ｽﾏｿ

>>809
ネオンの派手さや、飲食店が多いのは、日本だと大阪ミナミに近いのかな？
ミナミだと鶴橋も近いしな。

>>793
大阪だけでもＪＲ.私鉄.地下鉄25系統、京都４系統、神戸６系統(路面電車を除く)。
差は縮んでいるが、まだ近畿圏が上。

>>797さんが正しいな。
ここにも東京自慢厨がいるとはな。

>>859さん
釜山都市圏には広域電鉄がないから、都市鉄道網だけで見れば、地場私鉄まである
名古屋、福岡よりも規模が小さいようにも思われますけど、どうでしょう？

でも、沙上から馬山までの直行バスの運転間隔はすさまじいものがありますわな。


で、嶺東線だが、logisだと６月３０日まで検索できたが、現状ダイヤで出てきた。
まあ、ダミーデータだとは思うのだけど、どうなんだろ。

龍山再開発地区の完成予想図!!
高さ665m、地上150階建ての龍山ドリームタワーを中心とした大規模プロジェクト!
2011年に着工し、2016年に完工の予定。
http://www.dreamhub21.com/
これが完成すれば、完全に東京を抜くな！あと4年か！しかし最近のソウルは凄すぎる！

理想の未来都市なるか!? 超省エネスペースの次世代高層マンションが韓国・ソウルに誕生予定!!
例の龍山再開発地区に建設されるみたいだな。
http://youpouch.com/2012/05/24/66193/

釜山も凄い事になっているし！
釜山の画像
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1031859&page=35
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1031859&page=36
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1031859&page=37

こんなビルも

韓国、釜山市　
ロッテタウン・スーパータワー　５１０ｍ　１０７階　展望位置４９０ｍ前後
間もなく基礎工事終了
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=248313&page=51
まーレベルが違い過ぎるわな

この動画の24秒付近。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=ED1YGj-t1b0#t=24s

車掌氏の腕章に、なんて書いてあるか分かる方いますか？
適当な単語が思い浮かばず…

>>863

腕章は“旅客専務”で、動画では腕章がカレチの腕に巻かれて“客専”の部分だけが映っている

>>861-862
俺自身そういう話題は好きだがスレチ、というか板違いだ。
むしろ韓国の鉄道の発展の方がすごいけどな。
軽電鉄構想も全国各地にあるらしいし（もっとも実現可能かどうかは別だが）
しかしもうじき議政府軽電鉄が開通するわけだがいつだったけ？

GTXが開通したらだいぶ変わる。

>>864
義王?の鉄道博物館に、各時代の腕章が展示してあったが
今でもあるかな…

>>863さん
ＫＴＸ開通の20年前のＣＭ、と考えると感慨深いものがありますね。

でも、前にも書いたが、京釜・湖南系統はとにかく、中央・嶺東系統はまだセマウル号の
設定がなく、座席指定も沿線各駅で台帳発売なんて時代だったわけで…。

>>865さんのおっしゃる
＞韓国の鉄道の発展の方がすごい
は、本当に実感できますな。

あのＣＭの当時、ソウルの地下鉄網は２号線の環状区間がやっと開通したばかりだった
わけで、今や地下鉄はソウルは９号線、また蔚山以外の広域市にも出来、コレールも複線
電化区間がかなり増えましたし。

一方、鳩や急行統一号、寝台車や列車食堂の廃止という一面もありましたが…。

発展は良いが、面白味は年々薄れてきているのがなあ。

近代化されすぎちゃって、一方で、国際列車なんかがあるわけでもなく・・・。
ソウル1号線のゴチャゴチャ編成も無くなってきたのかな？

【社会】 韓国・李大統領「在日同胞は日本社会で多くの役割果たしてほしい。地方参政権、政府としても実現へ継続努力する」★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1338379692/

【中国】 老朽化した橋の断面を見たら「発泡スチロール」がぎっしりだった
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1338354022/

個人的にメトロ乗って胡散臭い行商やら開催のバーを器用にくぐってタダ乗りする年寄りなんて見るのが好きだったり
そう言う雑多なバイタリティも魅力だと思ってます

バスの不正乗車、一斉取り締まりへ／ソウル
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/05/30/2012053001079.html
KTXは無料 料金まともに払って載っていた私が馬鹿だった
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=ent2&idxno=2012052601273117931
アジア経済(韓国語) 2012.5.26


改札を機械化する日本、改札をなくす韓国――情報化の本質とは何か
http://diamond.jp/articles/-/19218
廉宗淳（ヨム・ジョンスン） [イーコーポレーションドットジェーピー株式会社代表取締役社長]

廉宗淳 ？@YomutakuJp　5月29日
この記事を書いたものです。記事の趣旨は韓国が偉いとか等の話をしたいわけでは全くなく、
情報化の本質を考えてみたらどうでかとの意味でした。不愉快な思いをされたら、申し訳ないです。
誤解のないように願います。 http://diamond.jp/articles/-/19218 @dol_editorsさんから

廉宗淳 ？@YomutakuJp
ちなみに最初は自動改札機を設置していたようで、トラブルもあり顧客からクレームもあり、
改修するよりチケットレスに方針変換したようです。

>>868
特にトンイル廃止が俺的には一番痛い。さらに、電化区間が広がり、面白みが無くなった。
寝台車もムグンファの寝台より統一の寝台を愛用していた。
私が最初に訪韓した時は、地下鉄は1〜3号線で3号線は良才までしか開通していなかった。
今も行動範囲は、このエリアを中心になってる。

T-Moneyの前身である交通カードを、片言の韓国語と英語で購入したのは今では良い思い出。
韓国の友人に見せると、驚かれるが年々使える範囲が狭くなり、遂にt-moneyを購入してしまった。
当時は、切符1枚で10回？乗れる回数券もあったようです。

ヌリロが10両貫通編成にして、ソウル〜釜山直通すれば乗りに行くと思う。

>>869さん　>>874さん

＞面白味は年々薄れてきているのがなあ。

本当におっしゃる通りですなぁ。
急行統一号全盛期、オフライン発券を身を以って知っているだけに、
今の、またこれからの発展像はそれはそれで凄いとは思いつつも、
確かに汽車旅そのものの面白みは薄れてしまうのかも知れませんね。
かと言って、今を生きている以上昔はよかったなあとばかりも言ってら
れないわけで…。


＞トンイル廃止が俺的には一番痛い。

激しく同感ですなぁ。
というか、当時の無窮花って、統一号に比べて速度もそれほど差がなか
ったのに、運賃だけは割高だったし…しかもあの５列の狭いシートだし。
（電無窮は４列だったが転換クロスだったし）
80年代後半、かなり愛用していたのだが…。

地下鉄といえば、「朱黄色カード」なんてのがありましたな。
おそらく、日本の「オレンジカード」ではなく、おフランスの「カルトランジュ」
を意識した命名だったのだろうけど。（当時の地下鉄の改札システムは
おフランスの技術だったのだろうか？？？）
３千ウォンと５千ウォンの２種があって、大きさは以前の磁気券と同じで
色だけオレンジ色。
当時はゾーン制で初乗り（２区まで）２００ウォン、３区は３００ウォン。
で、この朱黄色カードを使って乗り降りするのだが、残高が１００ウォンだけ
になるとラッキーで、３００ウォン区間でもそれでそのまま乗れてしまう。

>>866
いよいよあの中川財閥が動くんですね、わかりますｗ

>>875
＞残高が100ウォンになると

…終点まで乗れてしまう、って、似た例がシンガポールにもあった。
香港もそうだったのでしょうか。ともに磁気カードの時代の話。

原州江陵線がやっと着工らしい。記事にはKTX走らすとか書いてるが本当かな

KTX(ご丁寧に山川)の塗装に塗り替えたPPセマウルだとしたらうけるなw

京春線と京義線のうつりかわりが、韓国鉄道を象徴している。

ところで、ソウルって、電力不足だというの、本当？　昨年の6月に行ったけど何ともなかったぞ。

>>880
電力不足のようです。毎年停電してるっしょ。

さて東亜＋にこんなのが貼られてたけど、これどこの駅？
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/007/132229788615013129651_autogate1.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/010/132229807965813207079_autogate2.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/010/132229813364913206940_autogate3.jpg

>>ソウルの地下鉄ではすでに紙の乗車券は無くなったので、キップを読み取ったり、
>>送ったりする機構は全くいらないので、このようなデザインも可能になるのだ。
>>ゲートの隣にゲートの説明が書かれたポスターが貼られていた。
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/010/132230592799013212250_autogate4.jpg
>>これによると、ソウル都市鉄道と（株）韓国スマートカードで共同開発したとのことだ。

都市鉄道ってことは5・6・7・8号線のどこかの駅？
4号線恵化駅のもカッコいいと思ったけど http://photozou.jp/photo/show/475086/70802654
デザイン的には都市鉄道公社の方が韓国らしいカッコ良さって感じだなw

江陵まで行くなら中央線を原州までKTXが走ることになるんだな。

>>882
？？？？

>>882
建大入口

>881
まじ？　全然知らんかった。

>>886
ちょっと前にソウルで停電が起きて明博さんを怒らせた

>>873
罰金10倍適用しないときがあるのか。
売り切れで仕方なかったって言われたらそうだけど…
立席も枚数限定なのはちょっとな。

龍山線は2014年延期なのか。反対運動で

>>880さん
＞京春線と京義線のうつりかわりが
確かにここ数年で劇的変化でしたね…
というか、それまでが永年変化なさ過ぎたのかも。

>>873さん　>>888さん
なし崩しになるとは思っていたけど…改札機撤去の弊害だわな。
で、記憶がウロ覚えで何ですが、立席は確か座席定員の２割増まで
（全体合計で座席定員の２．２割までしか乗せない建前）だとか何だ
か聞いたことがありますけど。どうなんでしょ。

＞枚数限定なのはちょっとな
でも、いくら立席とはいえ、列車指定（枚数限定）にしておかないと、
ある特定の列車に利用者が集中してしまう弊害があるからなのでは？
その結果日曜午後などは夕方まで札止めなんてことよくありましたが、
まあ、日本式に列車を指定していなかったら毎週末大変なことになって
いたかも。


>>889さん
反対運動って土地収用に係る補償のゴタゴタですか？