鉄オタ医師集まれ　４　鉄道医局

鉄道オタの先生方、ここを歓談の場にどうぞ。
鉄オタの医局、医大の鉄道研究会の気分でご利用下さい。

☆前スレ
鉄オタ医師集まれ　３　鉄道医局
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1196673183/l50

またもや1000行かずに消えちゃいました
鉄道限定すると厳しいので、飛行機の話題とかもﾄﾞｿﾞｰ

0系さよなら運転を申し込んでみたけど外れた
12月6日なら時間的にはおｋだったんだけどなぁ

0系引退と共に、500系のぞみもなくなるのかと思ったら、
まだ残るようですね。
16両ののぞみと、8両のこだまがしばらくは同時に運用されるってのが
変な感じです

あぼーん

>>2
俺も申し込んだがダメだった

と保守age

>>2
俺も申し込んだがダメだった

と保守age

あれ？書き込み規制？

>>4-6
慌てるなｗ

年末年始の予定は如何？

俺は今年の帰省は新幹線しか選択肢が無いのでﾂﾏﾗﾝ

俺は当直ばかりで帰省も糞もない

新幹線ネタと言えば、こんな裏技を見つけた

【東海道】エクスプレス予約スレ2【山陽新幹線】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1206191092/652-

ＪＲ新飯塚駅前、
麻生飯塚病院で働く医師を見にいこうｗ

おいらは鉄ではないが、これは面白そう。

【鉄道】”ＴＴＣ垂涎のツアー” 「貨物線踏破の旅」と銘打ち、貨物線「はしご」ツアー、「興ざめ」防止で添乗員は同行せず…ＪＲ東
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1227231222/l50

>>11
無知なんで教えて欲しいんだが、TTCって何？
ググってもわからなかったorz

リンク先に載ってたが
タモリ電車倶楽部の略らしい

最近テレビのニュースまで0系0系ってうるさくなってきたが
お前らどこで0系を見送るんだ？

0系はいつまでも想ひ出の中を走り続けています。

8月に新大阪行最終に乗ったのが最後でした。｢キーン　コーン　カーン　コーン｣のチャイム聞いた時にはガキの頃を思い出して涙目。。

小倉駅で（・〇・）見送ってきた

一時代が終わったな

つばめ、はと、かもめ、しおじ、うずしお、とも、ながと、つくし、山陽を追い払ったこいつは嫌いだ

先輩とお見受けする
私が物心付いた頃には博多開業していたから

つばめは新大阪⇔鹿児島中央直通新幹線に
使われるんじゃないかと予想しているがどうでしょうか？

新幹線は便利だけど、閑散とした山陽『本線』を見るとちと寂しい
北陸のような特急優先ダイヤが良いかと言われるとまた困るが

>>17

＞ つばめ、はと、かもめ、しおじ、うずしお、とも、ながと、つくし、山陽を追い払ったこいつは嫌いだ


さらに月光、きりしま、桜島、高千穂を追いやりましたね。
特に桜島、高千穂は周遊券族の貧乏人の九州旅行強い味方でした。
私も新幹線は嫌いですが、さすがに登場40年も経てば憎さも時効。
貧乏で乗れなかったグリーンに乗ってみたいとか、やはり当時庶民には高嶺の華だった食堂車4000円したビーフステーキを食べてみたいなあと思います。

>>19
んー、そのあたりは記憶にない。

学生の頃は、100系の2階グリーン席にあこがれたもんです。
階下の指定席をとるのが関の山でしたがｗ

食堂車は結局利用せずじまいで終わってしまった。
時間が許せば大阪⇔山口を在来線(時には山陰回り)で
帰省していた18キッパーにはこれも高嶺の花

今日から出張age

スレッド停止とか舐めたマネしやがるとより影響がでかくなるぞあほだ
さっさと土下座して金払え
チンカス内科モドキの分際で弁えろカス

ｷﾊ23ゲット。0系も残念だが、九州新幹線全通での787系つばめも気になる。
九州新幹線開通前にビュフェ付きの豪華編成に乗りたかったなあ。
ところで、薩摩おれんじ鉄道になったら列車番号にDがつくようになったのはどうしかなあ。第三セクターになったら、非電化になったのかなあ。

24系客車ゲット。
14系客車登場の翌年デビュー。急行きたぐにの北陸トンネルでの火災事故を教訓に発電機の発火を心配して20系同様に電源車方式戻りました。
当初の白帯の3段式のｵﾊﾈ24は後に2段式に改造されました。ｵｼ24は新造とｵｼ14からの改造が。
はやぶさ、富士、出雲で新幹線博多開業で関西で減便され捻出された24系が1年半使用されました。後に24系25形になりましたが、食堂車は白帯のｵｼ24のままでした。
白帯の3段式も解放式のA寝台も富士で食堂車を全行程連結したまま24時間オーバーで東京、西鹿児島間(現鹿児島中央)を旅したいと思いました。

25形客車ゲット。
連投ｽﾏｿ。はやぶさ、富士、出雲の24系25形編成のｵｼ24の食堂車は25形登場前は本編成に連結されていたので全区間食堂車を楽しめた。
でも25形登場と同時に老朽化した20系あさかぜの置き換えで25が充当されたが、食堂車は新造されなかった。勿論ｵｼ25の登場もなかった。
富士とはやぶさの途中の付属編成を切り離す事に注目し、食堂車を付属編成に移す事で、あさかぜの分の食堂車を捻出した。
富士は大分、はやぶさは熊本で付属編成を切り離すのだから、乗車効率と時間帯的にも食堂車の必要性も低いと考えたのだろう。

E26系客車ゲット。
カシオペアは平成12年デビュー。車両も新しく、コチラが走るホテルなら今までのブルトレ車両は宛ら走る飯場のような感じ。
快適さも乗り心地も眠れる時間も雲泥の差です。
でも、いくらカシオペアが人気あっても東の収益には貢献が少いのか、更に車両新造は経費がキツいのか、余所の経費がキツいのか定かではありませが、30年落ちの北斗星の24系25形の車両が置き換えられるには至りません。残念。
カシオペアが増えればいいのになあ。来年の夏休みにうちのクリニック慰安旅行にカシオペアに乗って洞爺湖ウィンザーズホテルにでも行きたいなあと。

ｵﾊ27ｹﾞｯﾄ。
ｵﾛ30の格下げで近江鉄道を走っていたらしい。
ｵﾊ31系がカトーから再生産予定。このシリーズは晩年の小編成のイメージが強いですが、ググってみたら食堂車あり寝台車ありで、昭和初期17m客車全盛期は優等列車主体だったんですね。
当時前は、木造客車の特急列車が脱線事故で客車が大破し、急遽この形式が登場したらしい。

ｷﾛ28ｹﾞｯﾄ。
ｷﾊ58、28系のグリーン車や一等車。
ローカル線の急行では、当時の大企業や役人の出張旅費にグリーン料金が加算出来ないからとグリーン車の要望があり、ｷﾛﾊ28や25が存在しました。
現在の回数券や金券屋で旅費を浮かせるのも厳しく目を光らせる背地がない御時世と違い、乗りもしないグリーン車の料金まで認め、その差額で出張のお土産物代や小遣い銭稼ぎが当たり前のおおらかな時代でした。
勿論、そんなグリーン車に実際に乗る客も稀で空気を運ぶ状態なので、当時の国鉄もｷﾛﾊで半室で凌いだのでしょうね。
そんなグリーン車も、殆ど廃車若しくは残っていてもこれまた殆ど普通車格下げ となってます。
20数年前に四国の夜行で普通車格下げの車両に乗りました。座席カバー がビニール。もしかして、通路のカーペットが撤去されていたかも。でも座り心地と座席のリクライニングはグリーン車そのものでした。しかも当然その車両は人気でした。

ﾏﾛﾈ29ｹﾞｯﾄ。一時進駐軍に接収されてましたが、解除後は国内優等列車の寝台車に使用されていました。
さて、此方は休診日に九州旅行中。屋久島は、初夏の暖かさで年末年始や夏休みやGWの混雑なく、今が一番いい季節いい季節とタクシーの運転手さんが言ってました。
そこから、鹿児島本線さらに薩肥おれんじ鉄道で熊本まで抜けてみようかと思います。
例のおれんじ鉄道は、鹿児島本線が第三セクターになったのは有名ですが、時刻表を見ると列車番号の末尾にDが付くのは何故か不思議に。かつては電車が走っていたのに。
実際に乗りに行って、唖然と。何とディーゼルカーなのです。架線は撤去したわけでなく、JR貨物のためのようで全線架線の下を通る鉄道で、電車を持っていないのです。
これは、東北本線後の東の青い森銀河鉄道や信越本線のしなの鉄道との違いです。果して九州は、意地悪して電車をこの三セクに残してあげなかったのかなあ。
九州新幹線はトンネルと防音壁でロクに景色が楽しめず兎に角味気ないのに対して、コチラは山あり海岸線ありと景色の変化に富んでおり雲泥の差です。
川内までのJRの車両も広いトイレやゴミ箱まであり革張りシートで、東に持ってけば185系など糞食らえと言った感じです。257系よりこっちがいいかも。

>>29
広いシートにゴミ箱なら、束の701もw

ｵﾊ31ｹﾞｯﾄ。
鉄博にｵﾊ3126が保存されています。津軽鉄道で使用されていたものでした。
座ってみると当時の堅い座席と座面はクッションは無く木でした。小窓3つで4人掛けのボックスで、現在のボックスより足元も狭く背もたれも低く感じられました。
当時の日本人が小柄だった事や17m小型客車に出来る限りの定員を考慮した苦肉の策だったのかも。この後のｽﾊ32では、小型2つに4人掛けボックスでシートピッチも拡大され改良されました。
さて、博多から新大阪までひかりレールスターの指定席に乗りました。700系をベースに自由席は倒壊の普通車の2-3配列と同じ。指定席は、2-2配列ですが、シートは広く、床がカーペットでない点と足乗せはない点を除きG車のようです。
4号車はサイレンスカーと言って、車内放送が一切ないので静かに寛ぎたい方や、車内放送が鬱陶しい方にはお勧めです。
8号車の先頭部分はご存知普通車個室があります。セミコンパートメントで束のG個室のようにリクライニングしませんが、4室あり2-2配列で4人個室で広さも束のG個室に肉薄しているかも。家族連れには是非お勧めです。
解放の指定席とともにコスパが高いと思います。それにしても、G室に匹敵するのを指定席料金とは、西が出血サービスなのか倒壊や束かボッタクリなのか。

小窓がズラズラｽﾊ32ｹﾞｯﾄ。
本格的20m客車のハシリ。当初は3等赤帯巻いて特急櫻に使われていたのか始めだとか。各地の優等列車に活躍後は、晩年旧客の終焉の時期まで活躍してました。
昭和50年代には、地方の幹線の普通列車にもよく見かけました。一度は乗りたかったなあ。
話題は飛行機に変わりますが、博多から東京まで新大阪まで新幹線で。そこから飛行機でアブなコースを。
大阪は伊丹と関空、東京は成田と羽田があります。一番メジャーなのは当然、羽田、伊丹間。伊丹、成田と関空、羽田はありますが、関空、成田はありません。国際空港どうしの路線はナンセンスなのでしょう。
関空から羽田で特急はるかに乗ろうと思ったら、その時間だけ飛行機の便が抜けていたので、試しに伊丹、成田間に。その飛行機は50人乗りの名ばかりジェットでさながらプロペラ機。中は狭いし、鉄道車両1両がやっと空を飛んでいる感じでした。しかも満席に近い混雑。
午前中の便は大型機のようでどうやら間合い使用のためこんな格差に。
伊丹からの着陸先が東京でも羽田と成田で定員が何倍もさらに客層も設備も歴然と違うなんて驚きです。

ほお〜

今年は終夜運転の電車に乗れなかった

野宿？

終夜運転のない地域に転勤したとか

ｽｲﾃ37ｹﾞｯﾄ。
戦前の特急富士、燕鴎に活躍していたｵﾊ35系の展望車。戦時中の特急廃止の時は休車にて疎開しといたとか。戦後は進駐軍に接収され、解除後はﾏｲﾃ58として特に特急はとで活躍していたようです。
戦前の特急の3等車は32系も35系も現在のような転換シートでもなく一例配列になったのは戦後のｽﾊ44になっての事でした。
2等車も形式によっては、向い合わせのボックスシートで3等車よりもシートピッチが広くクッションが柔らかいく、丁度今の解放A寝台の昼行時や583系電車の普通車の座席使用時のような感じのようでした。
2人掛け同一方向のシート配列は、他座席からの人目から隠れ恋人達にはもってこいの存在で当時からロマンスシートと呼ばれていました。
しかし、知らない男女が2人掛け席に座りで衆目に晒されないのは不健全かつ如何わしく、列車という公共の乗り物の中で風紀を損ねる恐れがあるとお上から鉄道省にクレームがあったとか。
今で言えば西のサンダーバード婦女暴行魔のような出現を恐れていたのですね。

ﾏｼ38ｹﾞｯﾄ。
さて甥と貸しレイアウトにて日頃埃を被りかけている車両のうち、新規購入の貨車を中心に走らせました。
貸しレイアウトでは長大編成の貨物列車はやはり壮大。タンク車専用列車もEF65やEH10で東海道本線風やまたDD51重連で非電化幹線風を堪能。
フィナーレはC62-18 号機スワロエンゼル入り牽引の特急つばめとJR九州の781系つばめの新旧すれ違い共演。九州のつばめは先日乗って来たばかりでなんか時代を感じさせます。

●(^O^)●ほ〜れ真っ黒黒助じゃ〜♪

ほ〜れ黒助じゃ〜♪
〜●(・●・)●〜
ほーれコアラのマーチじゃ〜♪
　 ∩∩
　(･●･)ほーれコアラじゃ♪　
　
(･●･)ほ〜れ新幹線じゃ〜♪

●●ﾌﾟｰﾝ〜
(･ω･)っ●~~食べてみ！

ｷﾊ40ｹﾞｯﾄ。
冬の情景で戦前の山田線で列車が雪崩に遭難し、対向列車に危険を知らせるため、当時の機関士が上着を脱いで振りながら次の駅に必死で辿り着き、其処で駅員に雪崩で列車が遭難した事を伝え絶命した。
なんか走れメロスのような。その遭難したC58のナンバープレートがその悲劇を忍んだ碑に埋め込まれています。
でも、このシーンは大映の大いなる旅路の１シーンで本物の廃車前の8600型機関車を使って人工雪崩に巻き込んでロケで再現されているとか。

ようやく東京出張の機会を得た
鉄博行くぞー

で、東京方面詳しくないので質問なんですが、
大宮→浜松町を検索すると
湘南新宿ライン→赤羽2分乗り換え→京浜東北線とか
高崎線→上野2分乗り換え→京浜東北線とか出てくるんですが、
これって普通に可能？
上野も赤羽も厳しそうに思うんですが……

ED42ｹﾞｯﾄ。碓井峠のアプト式機関車で4重連で約40分かけて横川、軽井沢間をゆっくりと。昭和38年にEF63にバトンを渡し、アプト式機関車の幕を閉じました。

鉄博行くぞーですか。春休みまで特別展示室で国鉄からJRに至るまでの電車特急の50年を歩みがテーマとなってます。暇があったら、私も観に行きたいなあ。

＞ 大宮→浜松町を検索すると
＞ 湘南新宿ライン→赤羽2分乗り換え→京浜東北線とか
＞ 高崎線→上野2分乗り換え→京浜東北線とか出てくるんですが、
これって普通に可能？
上野も赤羽も厳しそうに思うんですが……


厳しい。でもダッシュすれば赤羽駅に勝算があるかも。
東京駅で特急券買って、大宮まで新幹線乗るのもいいかも。あと、本数に難があるが品川駅まで回り新宿湘南ラインで大宮までいくのも。二階建てグリーンに乗るのも楽しみ。

>>41
時間帯にもよるが、人混みの中を猛ダッシュ。赤羽の方が、まだ可能かも。

>>42-43�d
『普通に皆そうやって乗り換えてる』ってわけじゃないのが
分かっただけで十分です。
構内図見たらdoor to doorでないのが分かったので、
無理して2分乗り換えはやめておきます。
田舎駅のように連絡をとってくれるってわけでもないでしょう？

大宮までは泊地の関係で山手線の東側を通って行きますんで、
帰りは赤羽線経由で大崎→天王洲アイル→羽田空港って経路に
してみようかとか考えてます。
運賃や乗り換えの手間のことは言わないでｗ

ｽﾊ45ｹﾞｯﾄ。43系客車の北海道版。蟻のさよなら急行ニセコセットも思わず買ってしまいました。
41さんも羽田空港から大宮までなら、直通バスという方法もあります。成田空港や羽田空港は関東や首都圏各所に直通バスが。さらに仙台とか長距離も。
あとモノレールのライバルは京急。品川を経てさらに都営浅草線、京成まで直通。空港快特は羽田空港、京急蒲田、品川が停車駅です。

>>45
ありがとうと言いたいところだが大宮→羽田のバスは時間が合わない
京急はICOCA使えないので、今回は東京到着時のみ使用予定

なんでICOCAかって？関西から福岡に転勤したからです
使用頻度はウンと減ったんだけど、最近J-westポイントを移行したので
東京でせいぜい使うつもり

Suicaとnimoca相互利用可能になったらモバスイにでも浮気します

ｵﾊ47ｸﾞｯﾄ｡43系客車の10系寝台への台車交換で生まれた形式。
>>46さん。福岡からですか。福岡空港からなら成田空港に飛んで、成田エキスプレスで新宿か池袋まで。その後は、埼京線か新宿湘南ラインなんて。
ただし、1日3便なので飛行機の時間帯が合うかは心配ですが。

ｷﾊ48ｹﾞｯﾄ。
先日、鉄博に行ってきました。特別展示の電車特急の50年の歩みはやはり見ごたえがありました。
151系の最高速試験の12分程映画は、当時の国鉄の懐かしい映像が。

保守挙げ

熊本で研修があるという茄子に
はやぶさヒルネを勧めてしまいマスタ

ネットで時刻検索したら寝台列車と出てビックリしたと言うから、
立席特急券のことを教えてみた。

君たち、JRが病院を何ヵ所か持ってるのを知ってる？東京、大阪、名古屋、広島、門司など。鉄道オタクなら、是非就職してみたらどうだろう。社内報なども一般のJR社員と同じように配られる。さして悪い条件ではない割には、人手不足で苦しんでいる病院もある。

ちなみに、大阪は建てて間もないし、広島は築40年を越えて、立て替えが近いよ。普通の医者ならば医局に属してなくても、たぶん、今の院長なら就職OKが出る。

43 名前：卵の名無しさん[] 投稿日：2008/05/06(火) 00:47:24 ID:Db3NjBOw0
乗客見殺しで反ＪＡＬのｐｃｐは来ないかなｗ


44 名前：ID:Db3NjBOw0[] 投稿日：2008/05/06(火) 15:54:42 ID:t/d0qkUu0
997 名前：卵の名無しさん[sage] 投稿日：2008/05/06(火) 11:07:18 ID:Db3NjBOw0
最後だからドサクサまぎれに本音を述べておこう


998 名前：卵の名無しさん[sage] 投稿日：2008/05/06(火) 11:09:03 ID:Db3NjBOw0
医師は私立でも税金をいっぱい使って医師になったのだから
ドクターコールに応じるのは当然の義務である


999 名前：卵の名無しさん[sage] 投稿日：2008/05/06(火) 11:12:26 ID:Db3NjBOw0
「医師といえども乗客であるから・・・」などといってできるだけ医師に頼らないで
ＣＡだけでフォローしようとするＪＡＬはクソ
　もっとＪＡＬは乗客であっる医師をどんどん使うべきだ


1000 名前：卵の名無しさん[sage] 投稿日：2008/05/06(火) 11:15:39 ID:Db3NjBOw0
コールに応じても報酬はいらない。
医師はその良心のかけらが少しでもあるのならば
報酬目的でコールに応じているわけではないのですよ

あ〜、すっきりしたｗｗ

中の人にはなりたくないなぁ

少なくとも文字はいやでつ

ちなみに広島JRの神経科(精神科)は撤退し、内部は困り中。精神科の人、来てくれたら、俺が歓迎会してやる。院長に取り次ぎもしてあげるよ。

念のため言うが、人入れ業者じゃないよ。

神経科と内科同時に通っている一部患者が4月から、内科で神経科の薬をもらうつもりらしい。ちと内科医が困っているみたい。

民間企業の診療所バイトしていたとき，添乗許可証もらって土曜のうららかな午後，社線の貨物機関車にのんびり添乗。
なかなかいい時間つぶしだった。線形が悪いためか，最高速度65ｋｍだったが，結構揺れて迫力十分。入れ替え，車庫まで付き合ったが，おもしろいもんだね。
その昔は，国鉄運転区長の子供の家庭教師をしたら，ＥＦ８１の添乗をしたこともある。マスコンを握ったかなんて，そんなことは言えない。警笛はおもしろかったけど。

>>51-52
企業立の病院がいつまで存続可能かって問題がつきまとうんだよな
NTTも逓信も毎度身売りの噂が聞こえてくる。

某企業の病院は民間病院グループに売られたけど、
その土地と建物担保に借金して、駅前に新病院オープン
別の企業の病院もそこに買われたけど、
こちらは急性期病院としては風前の灯火

いろんな末路がある

σ(￣∇￣;　)
ドキドキ

俺も医局人事じゃけ、いつ異動がわからんけどね。今のところは、まあまあ楽しく働いとる。

広島は昨年、耳鼻科が非常勤になり、来年度は神経科がなくなるし、困ってる。目玉院長、なんとかしてくれ。というか、誰か来てくれよ。

鉄道無線、エアバンド受信用の受信機があるんだが、
久々に地元のQQ波聞いていたらCPAの出動依頼
場所的にはうちに搬送になりそうな予感

その後、当直のために出向いたらQQ外来にその方が……
心拍は一度戻ったけど、TAA ruptureでどうしようもないってさ
ﾅﾑｰ

EF64ｹﾞｯﾄ。
消防の頃の進学教室からの帰りに昼下り新宿駅で松本行き普通列車を見かけました。EF64に牽引された旧型客車で当時は松本まで7時間位かかったようです。
車内をしげしげと覗き込み、一度こんな列車で松本までのんびり旅をしたいなあと子供心に思いました。

EF65ｹﾞｯﾄ
やはりブルートレインの牽引機の代名詞。鉄博の映画でかつてのEF65牽引の東海道本線のブルトレの姿に萌え。

EF66ｹﾞﾄ

>>65の逆で、こっちは貨物引いてるイメージ

EF67ｹﾞｯﾄ。
瀬野ハチ用EF59後継のEF65改造機。

海外の鉄道は？
　インドの宮殿列車、
　南アフリカのロボスレイル
　ナミビアのデザートエクスプレス
　メキシコのチワワ太平洋鉄道
　その他、アメリカ、アジア、ヨーロッパ、ロシアの鉄道に乗ったけど。

ｷﾊ69系ｹﾞｯﾄ。
ｷﾊ181系でお馴染みのDML30、水平対向12気筒500馬力ディーゼルエンジン搭載。最高運転速度110キロ。
でも、電化の推進とローカル線の廃止や乗車率の低下のための車両の小型化が望まれ、その性能を発揮する場所もなくあえなく製造中止。
後継のｷﾊ110、120、130系に道を譲りました。

ED70ｹﾞｯﾄ。
初めての交流電気機関車。仙山線での交流電化試験の結果を経て東北本線にデビュー。昔、この機関車に引かれた旧客の普通列車がﾅﾂｶｼｽ。
さて、鉄博の盛況のためか最近鉄ブームの裾野が拡がったようです。秋葉には、メイドカフェならぬ鉄居酒屋がデビューしたとか。
他にも鉄カフェや鉄バー等も。本日の日経より。

ｷﾊ71系ゆふいんの森ｹﾞｯﾄ。
ｷﾊ56、ｷﾊ65を種車の改造車両です。リレーつばめとなった今では、唯一と言えるビュフェの連結。
由布院に行くときは是非利用したいものです。ちなみにこのビュフェでは巷で入手困難な全国的にも隠れた名物のPロールをコーヒーセットで召し上がる事が出来るようです。
ただ列車によりこのロールケーキ出来上がり時間と数量の関係で、提供出来ない時間帯があるとか。

72系旧国ｹﾞｯﾄ。
子供の時は、国電でよく見かけました。この電車の色って、ちょうどチョコレート色で美味しそう。
時期が時期だけにバレンタインデーのチョコレートを思い出してしまいそうな。

クモハ73ゲット
モハ72系のクモハ。運転室側の端にパンタグラフが着いていた。　

ED74ｹﾞｯﾄ。
さて富士ぶさもこの3月で姿を消し、東京九州間のブルトレも全廃されます。
国鉄時代は、東京九州間のブルトレが花形列車だったのにじたいの趨勢を感じます。

ED75ｹﾞｯﾄ。
かつては交流機の代名詞とまで言われ、本州の北半分を中心に活躍してました。
今や、機関車に牽かれる旅客列車も減少し、交直のEF81でさえダブつき、貨物は重連よりもスピード化のため新型の交直機に取って代わる有り様。
かつての栄華を譲る羽目になりました。

ED76ｹﾞｯﾄ
この春で、この機関車に牽かれる富士ぶさの姿も見納めです。

ED77ｹﾞｯﾄ。
富士ぶさの最終日の切符は僅か10秒で完売だとか。
でも、ネタがハッキリしないが、茜の方でまた復活の噂も？

学会ｵﾜﾀ

新宿で学生時代の友人に会うのに、
JRで直行せずに渋谷で副都心線に乗り換え
敷設済みの線路の上に一部蓋してあるのが面白いですね
あえて隠さないのは、東横線直通を意識づけるため？

明日は鉄博見学してから帰ります

書いていて、鉄ヲタというよりタモリ倶楽部ファンの立場が主な気がしてきたｗ

EF80ｹﾞｯﾄ。
厨房の時に常磐線の上野駅から旧客に乗りたさによくこの機関車に牽引されて列車に乗った思い出があります。
さて鉄博ですが、春休みまでの期間限定で電車特急50年の歩みの展示会があります。20系後の151系の高速試験の映像等昔のはややレトロ気分に浸れるかと。

戻ってキマスタ

帰りの便の都合があったので、鉄博滞在は11時半くらいまで
10時大宮発のニューシャトルで鉄博に着いたら、
入場待ちの列にﾜﾛﾀ
入場したら、ミニ列車運転の整理券待ちの列にﾜﾛﾀ
子連れだったら確実に10時前に着いておかないときついなー

1時間ほどざっと見て、お土産買って帰りました
一人は気軽だけど、つまらんですな

次の方、81ﾄﾞｿﾞｰ

EF81ｹﾞｯﾄ。EF65の交直番です。
50ﾍﾙﾂ、60ﾍﾙﾂの交流と直流電化区間を走れる初めての機関車。
北斗星やカシオペアやトワイライトエキスプレスは専用機となって専用機塗装されていますが、老朽化したこの機関車には化粧で誤魔化した婆芸者の若造りみたい。
貨物の最新の金太郎に比べると電車特急の130km運転に紛れて110kmを出せるか否かの一昔前の性能はやや酷な感じも。
でも、これ等の列車のための専用機も束も茜も大変なのでしょう。

婆芸者ﾜﾛｽ

カシオペアの客車の色に合わせたんだろうけど、
機関車の武骨な感じにはあわんわ

ｷﾊ83ｹﾞｯﾄ。80系気動車のジョイフル版。
さて先日東京丸の内フォーシーズンホテルに泊まりましたが、東京駅八重洲口北口にあり部屋から、東海道新幹線、東海道本線、山手線、京浜東北根岸線が一望できる部屋でした。
ディナーも夜の遅い時間を予約しジャズの生演奏のもとでほぼ22時ちょうどにまどからサンライズが発車していく姿を見ることが出来ました。
部屋で三脚構え望遠レンズからあの日に最後の富士ぶさの姿を撮影出来そう。因みにフロントのはなしでは、あの日に限り予約率は上昇しておらず、あまり鉄分は高いホテルではないとの事でした。

ｸﾓﾊ84げと。
BSL始まって3ヶ月の学生です。国試の勉強いつから始めるか＝いつまで撮影旅行に行けるか思案中。

ｷﾊ85ｹﾞｯﾄ。ワイドビューひだ、南紀。
今朝、富士ぶさのさよなら運行の夢を見た。
夢のなかでは最終日は何故かEF65に牽引された20系客車だった。

そういえばJR病院のスレないですね。

ｻﾊ87ｹﾞｯﾄ。本日富士ぶさ最後の出発。東京駅のブルートレイン出発も今晩で見納め。

あぁ、最終日だなぁ

小倉駅周辺で見送れるかなぁと思うが天気がこれじゃあな

明日の朝、最後に九州入りしたところを出迎えるか

行ってきたよ小倉駅
ラストランを見送ってから講演聞きに行けばちょうどいいかと思って

駅に着いたら人身事故祭りで遅れまくり
19:35頃着いた富士なんか、出発信号待ちで
5分以上停まってた。すっかり撮影会状態だったけど、
ゆっくり見送れたのは良かったかな

結局講演会はサボって、タクチケ使って直帰いたしましたｗ

富士ぶさスレを追っかけてみた

小倉駅の人出の少なさが気になったｗ
100人いたかどうか‥‥

新山口でも100人って書いてあったからなんか微妙すぎる

爆破ネタ書き込んだアホがいて下りも京都で抑止とか

最終の富士ぶさ
上り下り共に遅れたようですが乗っていた方にはラッキーだったのかどうか

爆破予告やら先行列車の人身事故やらで大分遅れたみたいですね。
駅で撮影していた人はラッキーかもしれませんが、途中の沿線で撮影するのを待っていた人は辛かったでしょうね。

富士ぶさが死すともサンライズは死なず。
ヲタ興味は、寝台は時代遅れの富士ぶさよりサンライズやトワイライト、カシオペアでは。
さて、こちらもサンライズのＡ個室は駄目でしたがＢシングルの切符が取れましたので、四国に出かけてきます。

メガライナー死亡について

へぁ〜、目が―、目がぁぁ―――!!

サンライズシングルは、残り少いためか台車の端の部屋でした。ジョイント音と振動が響きやすく、連結器の擦れる音が煩かったようです。
ベッド幅は70センチ。大きな荷物は棚が無く、ドア脇の通路に置かざるを得ず、大きな棚が欲しい所です。
個室なので貴重品の管理に気を使わずに済むのが嬉しい所です。

落ちるぞ。
鉄子・鉄男が増えて減った。

首都圏JR駅全面禁煙化について、医学的見地からご意見を頂きたいです。

喫煙席は旅行会社のツアー客がいっぱい。じっちゃんばっちゃんが顔をしかめて乗っていた。

JR？
▲○御用達の病院に勤務したいって？

101系電車ゲット。
オレンジ色の中央線の始まり。通称金魚とか。
網棚の上のお荷物等お忘れないようにのお馴染みのアナウンス。今や、棒状だったりアクリル版だったりして網とは程遠いですね。
でもこの101系の網棚は紐状の網で103系の金網状に比べいかにも手作り的な印象。まさに網棚。

モヤ102age

↓さぁ103系について語れ

103系ゲット。束ではとうにインドネシアに譲渡されるのに西では大阪のど真中で活躍とは。
でもこの電車は、頑丈だし古くなってもビクともしないし、205系のトラブル続きで耐用年数で引退の走るんですの情けなさに比べても凄いですね。
特に思い出は、冷房化された中央特快ですね。当時の大きなヘッドマークを付けて、通勤電車に電動の横サボも長距離の特急みたいでかっこ良く新鮮でした。
あの先頭車は、高運転台で通称豚鼻のダブルライト。ATC準備車の運転席直後の戸袋なしと非準備車の戸袋ありの２種類あるようで、前者は山手線や京浜東北根岸線が主体で中央線快速には殆ど後者が配属されたようです。
私も、後者の先頭車の中央特快の印象が強いのでそれがすきです。
都内では、常磐線快速や地下鉄千代田線乗り入れ、総武中央線の101系の置き換え、横浜線、武蔵野線等。
地下鉄千代田線では、当時営団地下鉄6000系や小田急9000系に見劣りした点が乗客から不評を買った事や、特にサイリスタ制御の営団地下鉄6000系に比べて抵抗制御の103系は電力消費が大きく今で言うエコでない点で、後に205系に置き換えられていきました。

モハ>>102改造のクハ104-551age

Nで再現したいけどタネ車のKATO旧103系が見つからない…

オクででてるだろ

新型インフルエンザ警戒レベル、Phase5に引きage

107系ゲット。
高知で学会があるんだがサンライズよりも
飛行機のほうが安いんでどっちで行こうか迷う。

>>107
行きは飛行機、帰りはサンライズでどうよ
学会場で寝ていればいいんだったら逆ｗ

渋谷〜、渋谷です。
109線age

ついでにキハ>>110げと。
>>107系電車を上回る走行性能があるとか言うけど、真偽の程はどうなんだろ？
キハ181系は平坦線なら485系並の能力を出せたらしいが。

111系ゲット。近郊型電車の走りです。翌年にモーターが出力アップして113系に。
確か横須賀線開通111年を祝して、平成11年11月11日午前11時11分11秒にｸﾊ111-1111を先頭にした記念列車が東京駅から発車したような。

たった一つの命を捨てて
生まれ変わった不死身の体
鉄の悪魔を叩いて砕く
キャシャーンがやらねば誰がやる

>>113系げと
東海の113が消える時にゃかなり凹んだが、永尾氏ばりに全車両を両側面四隅から記録できました。
あのときに培った経験で、各地の国鉄型車両を効率よく撮影記録しています。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1241695442/l50
近江塩津

115系ｹﾞｯﾄ。
あのオレンジ色と緑色は80系以来のカラーで湘南電車の色と言われていました。
沿線の蜜柑の果実と葉の色と言われますが、115系の走る高崎線や宇都宮線では沿線は蜜柑ではなく南瓜のイメージが強くて、南瓜の皮の色と中身の色をイメージしたと思われ、南瓜電車と言われているとか。
今や、沿線は211系さらに231系に取って代わられましたが。

最初の電車の記憶といえば、湘南色の113, 115系とクモハ42ｗ

117系ｹﾞﾄ

大学に入って、関西に行ったときに見た新快速は衝撃だったなぁ
すぐに221系に取って代わられて、それもまた衝撃を受けたけど

今、4両くらいで故郷を走る117系を見ると、
よく頑張ってるなぁという気分になります

下がってるな

学会で福岡へ行った

西鉄福岡駅の高架ホームもなかなか賑わっていたが、
それより天神バスターミナルのバスの本数にﾋﾞｸｰﾘ

小倉行き5分に1本くらいの勢いだったな

福岡か

先月福岡で旧友にあった
０系もブルートレインも廃止になったよなぁ‥‥
という話の続きで、

『はやぶさ』残っていたらぜったい乗ってくるんだけど、
もうないし、もしかしたら近々廃止になるかもしれないと思って
『サンライズ出雲』と飛行機乗り継いで福岡まで来た
んだそうな

鉄ヲタが小金持ちになるとこういう進化を遂げるんだなｗ

警察病院に鉄ｦﾀ内科医がいる。

>>121系電車げと
要は119系のステンレスverだよな〜。

キハ>>122で姫新線活性化↑age

キハ>>121とあまりにもかけ離れすぎ

ｸﾓﾊ>>123-601げと。

確か昭和58年ｸﾓﾔ145化→63年ｸﾓﾊ123化だったから、101系時代が約20年、ｸﾓﾔとして5年、再度旅客車としておよそ20年弱働いたワケですな。

だね

土曜日の下り北斗星で病人発生、医師の呼び出しに２人向かった。
二人ともロイヤルの住人。自分は行かなかったがロイヤル４室中
３室が医者だった。皆さんロイヤルはどのようにゲットしているのでしょうか？

JRで一ヶ月前の１０時打ち
JTBなどの旅行社
ヤフオク
　　　ちなみに自分はヤフオク

無料サービスで出向くなんてＰＣＰとはモノが違うねｗ
俺も一度盛岡から北へ向かう特急のなかで腹痛、て見に行ったらもう3人ぐらいいたよ
医師団かｗ

友人のｹｺｰﾝ式に向かうため、山形へ向かう新幹線に乗っていて呼び出し
小さな子供、肘内障っぽいとは分かったが未熟にて整復できず
研修医の頃の思い出

JREから届いたお礼の手紙とオレンジカードがなんか恥ずかしかった

↑ここまでちょっとイイ話
↓以下キハ130orE130について語れ

>>125

皆さんロイヤルはどのようにゲットしているのでしょうか？
先日、オイラ大阪回りで遥々とトワイライトに乗ってきました。最初はBコンパートでしたが、連れが酉の予約センターに連日TELしてシングルツインをゲット。発車前日の夕方に奇跡的にロイヤルをゲットできました。
因にベッドの大きさはB寝台を2つ並べた大きさです。折り畳み式便器は浅く、大便の際は、野糞か板か皿に排便しているようで違和感があります。
寝心地はやはり、シートに敷布団もなくいきなりシーツのみ、掛布団も無く毛布のみで、ジョイント音と汽笛と加減速や発着時の衝撃、そして時代遅れの空調で言わずもがなです。医局奴隷時代の当直と睡眠時間を競うようです。
翌朝乗ったスーパーおおぞらのG車や釧網線のローカル車両の方がむしろよく眠れたような。

ｷﾊ130ｹﾞｯﾄ。日高本線を走る姿が、ややナツカシスというか乗っておけば良かったか。

いつまでも
あると思うな
キハと金

あのさ、ＪＲの職員になりたいからって鉄道病院に行くのダメ？

おぉ、その手があったか！

さて、SL人吉でも撮りにいくかな

明日からクリニックで九州慰安旅行。
明日は博多泊で明後日はリレーつばめ、九州横断特急、いさぶろう、はやとの風で球磨川の景色と大畑ループとスイッチバックを堪能します。
但し明後日はSL人吉の運転除外日で乗れずorz、前後の日は乗れたのに。
最終は湯布院温泉でゆふDXパノラマシートとゆふいんの森の乗り比べをします。
全て行程は、院長主導。うちの慰安旅行は院長が幹事で、院長が個別手配します。

>>132
最近は職乗もらえるのだろうか？

そういう情報が全然入ってこねえ。
私鉄の鉄道病院はもらえるらしいね。

>>136
身内にJR東京病院の技師がいるが、乗車券（たぶん料金券も）買い放題＆親は上限ありでもらえるらしい。

高校の卒業名簿とかでは、、医療法人○○会○○病院より
●●旅客鉄道株式会社のほうが見た目はよさそうだな。

東京のＪＲ病院は場所だけは最高だよな

今月中に８月３日の下りカシオペアスイート
放流します。どなたか買ってあげてください。

ＪＲ東日本、社会人中途採用実施中。
医者辞めて応募しよっかな。

それは医療職の募集じゃ‥‥ないよね？

医師免許もってたら、東日本病院で働いてくれって言われるんじゃね？w

あそこ、子会社とかじゃなくて本社の付属機関だからな

昔学生の頃に、鹿児島本線の特急から見た海岸線の光景が忘れられず、
今度九州新幹線と絡めて肥薩オレンジ鉄道に乗ってこようと思う

ついでに、日豊本線の鹿児島〜重富あたりも錦江湾に沿って走ってるけど、
ここらあたりの眺めはどんなもんでしょうか

帰りは鹿児島→嘉例川→鹿児島空港というルートを考えてます

>>144

＞ 昔学生の頃に、鹿児島本線の特急から見た海岸線の光景が忘れられず、
今度九州新幹線と絡めて肥薩オレンジ鉄道に乗ってこようと思う


肥薩オレンジ鉄道に乗りました。不知火海の絶景を走るのは、感動的ですね。
でも、一度は在来線のつばめでグリーン個室かDXグリーンを予約してビュフェで一服したかったですね。

連投になるが、日豊本線は、ソニックが走る小倉別府間は近代化？され130km運転ですが、そこから先は昔の面影が残ります。
多くの区間は特急でも85km運転でカーブやトンネルが多く、海岸沿いの崖っ淵をよく通ります。 トンネルの入り口もディーゼルか蒸気なのか煙の跡がクッキリと。
新線に切り替えた様子は無く、鹿児島本線に比べて日豊本線が時間がかかるのも頷けますし、特急電車もボロく遅くやはり鉄道では宮崎が陸の孤島になるのも頷けます。

おれも肥薩おれんじは1両の架線下DCだったけど、
日豊線はハイパーサルーンのG車のかぶりつきで堪能した

臼杵〜佐伯あたりで海が見えたりトンネルに入ったりを繰り返す
景色も良いですね

宗太郎越えの後は、地図上は海岸線が近く見えるけど、
意外と海は見えなくて残念

>>144の書いてる区間も錦江湾に沿って走るので、
桜島が望めて良いです

夏の三陸も捨て難いよね。

三陸の駅に、すごく海と砂浜のきれいなとこあったよね。なんだっけ
なんとか海岸とかいったような。もうすごい前のことで、忘れてしまった
自分が情けない。

大谷（おおや）海岸じゃね？

151系ゲット。しなの鉄道に乗りました。

鉄道系病院に本気で移ろうかと考えてる。

いちおう、鉄道会社の職員になれる。
さすがに鉄道員は今さら無理だが、
昔の夢の１割は達成できることになるかな。

153系ゲット。急行電車の旅が懐かしいですね。特にビュフェなんて最高です。

寿司を食うのにスシではなくサハシに行く
こうですか？解りません＞＜

155系ｹﾞｯﾄ。赤と黄色の修学旅行電車。厨房の時にこの電車で京都奈良に行くとおもったら、新幹線でガックリしました。

>>154

＞ 寿司を食うのにスシではなくサハシに行く
＞ こうですか？解りません＞＜


サハシのビュフェの寿司はなかなかイキですね。スシは北斗星やトワイライトの食堂車の形式ですね。

このスレ、年齢層高いな・・・

近江塩津

亀レスですが >>154 に座布団２枚。
サハシで食う寿司は私も好きです。

159系こまどりｹﾞｯﾄ。

保守

堺のLRT構想が消え去った

161系特急ときをｹﾞｯﾄし損ねた。

ｻﾛ163だけの幻の163系ｹﾞｯﾄ。

サハ164cool

165系ｹﾞﾄ

大垣夜行の頃は良かった‥‥

年がばれるなｗ

>>165
大垣夜行の頃は良かった‥‥


大垣夜行は今も昔も大人気ですね。昔は15両で席取りの列。発車は通路に溢れた客の新聞紙で座り込み。
今は、入手困難な指定席。一時、買い占めヤフオクでダフ屋騒動なんてありましたね。

>>166
＞今も昔も大人気ですね。

この春から臨時列車の運行のみとなったのをご存じの上での発言ですかｗ

おっさんになった今となっては、昔の状況が良いとは思わないし、
現場で働く人のことを考えると廃止も止むなしとは思うけど、
夜行列車がなくなっていくのは寂しいですな

MLながらよりは、銀河を残して欲しかった
（もしくは、座席車でもいいから夜行の急行や特急）

>>167系ｹﾞｯﾄ

＞ >>166
＞ この春から臨時列車の運行のみとなったのをご存じの上での発言ですかｗ


本来なら継続かも。でも18切符シーズンオフなら乗車効率が落ちる事もあるが、夜行はそもそも利益効率が悪い。むしろ、18切符のシーズンが大人気なので仕方無く運行している感じですね。
ながら車両がG車なしの短い倒壊の編成だから束も嫌がったし。
倒壊も束の区間に長時間に渡り車両を 回したくなかったし、昼の特急の運用の事もあったのでしょう。
大垣夜行は、昔昭和43年10月改正で登場の大阪行きの夜行客車鈍行が廃止予定だったが、新聞で廃止が伝えられると国鉄に廃止反対の署名が殺到し、当時の運輸大臣がそこまで人気の列車ならと廃止に待ったをかけて、大垣夜行電車となったとか。
昔も一時廃止の憂き目があったが生き残ったのですね。


人気があっても、またはその可能性があっても運行距離からしてJR何社か跨がる夜行列車は各社の思惑が合わないと存続が難しいようです。
東京、九州間のブルトレも伝統と格式から言って、カシオペア、北斗星、トワイライトのようになれば何とか救いようがあったかも知れませんが、各社やる気がなく御粗末な設備と老朽車両放置では、存続が絶望的でああいう安楽死しかなかったのかも。

169系急行信州ｹﾞｯﾄ
しなの鉄道でリバイバルカラーの信州が懐かしい。

保守ついでにちょっと質問
やっぱりこのスレの皆は鉄板とかけもちしてるの？

ﾉｼ

専ブラのお気に入りから

車種・メーカー
無線
鉄道総合
鉄道路線・車両
エアライン
航空・船舶
国内旅行
バス・バス路線
運輸・交通

他PC系の板とか各種ｗ

鉄の悪魔を叩いて砕く
キシャーンがやらねば誰がやる？ｗ

たまには世界に飛び出てWLABmz173
不思議な窓配置がいいねえ
はやく模型でないかな

突如、秋の連休に福井まで。
えちぜん鉄道のアテンダント車内を廻り改札の他に種々の観光案内。 単車だし、何か昔のチンチン電車の車掌のような。子供を相手している様子は何処かのテーマパークのアトラクションのキャストを思わせる感じ。
ローカル線は最近はワンマンが多く、運転中は運転手に話しかけないで下さいの注意書で短い停車時間に尋ねなくてはならず何かあるとヤキモキします。
途中から切符があったのでJRのワンマン列車で途中迄の運賃支払だが、両替機で千円札を入れたが硬貨が出ない。向かいの列車の接続が僅か2分でパニクり、名刺を渡し後日精算となりました。
そういえば、JRも北海道はワンマンは前乗り前降りで整理券出口は運転席直後。
でもそこは、後乗り前降りで整理券出口は後ろのようです。つい2週間前は北海道だったのでコレも戸惑うなあ。
ウッカリ、バスカード通したら整理券があるのに始発から運賃をボッタクって、客が悪いと平然として超過運賃を返さない京成ボランジットバスよりはマシだが。

伊勢志摩の旅に出てます。まわりゃんせで近鉄特急もフリー区間内乗り放題。往復特急券付きで9500でバスも乗り放題、施設入場券付きは超お徳。スペイン村も勿論パスポートがタダ。
ILやULのDXシートって特急G車並だがタッタの410円。都内ならすぐに売り切れそうなのにこちらは発車直前まで普通席はソコソコの入りなのにガラガラでした。
まわらゃんせは4日間有効ですが、表記の無料化の施設制覇は大変かと。

http://www.dpj.or.jp/header/form/index.html

皆さんも下記の内容で上記の民主党サイトまで、パブリックコメントを送りましょう。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

眼科においては受診した患者の疾患と関係のない以下の検査をルーティンで実施・保険請求していて査定されることもありません。

細隙燈鏡検査、精密眼底検査、矯正視力検査、屈折検査、精密眼圧検査 etc.

この種の「眼科ルーティン検査」は、眼科が「楽して沢山稼ぐ」温床になってます。

「健康保険のムダ」を省く為にも、上記の検査は「初診料・再診料」に含まれる形にした方がよいと思います。

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

http://d.hatena.ne.jp/ward_of_lights/20091107

age

>>143
JR直属だと保健センターやら医務室レベルぐらいで、病院クラスだとJR健保組合の経営じゃなあいか？


分割民営化前は医師や看護婦の身分も国鉄職員で労組も国労組合員だったらしいが。

国鉄時代の職務乗車証（いわゆる「職員パス」）は民営化後はどうなったのだろうか？

あれがあるかないかでは大違い。

昨日時刻表検定受けてきました。
今年で最後なんだよなぁ、
去年は2級だったが今年は3級止まりだ（自己採点）

181系ゲット。
上越線のときや山陽本線のしおじ、はとを一度乗りたかったなあ。
あとｸﾛﾊ181の個室にも乗りたかったなあ。

>>152
あなたは何科？
科によってはたぶん即採用可！院長ぶちよろこぶわ。中国地方の安芸の国の東区二葉の里の徹同病院に電話してみんさい。元々は広大のジッツじゃが、撤退された科もあるけーね。

>>149
>>150
俺の勤務先はまさに三陸海岸沿い。
たしかに、列車で行く途中の海辺の景色は最高だ。
空気もうまい。

阪急電車限定ですが、宿泊付き工場見学ツアー募集です。
http://www.pronweb.tv/modules/newsdigest/index.php?code=1668

185系ｹﾞｯﾄ。485系、489系、183系、189系更には583系でさえ、特急の任務を降りて快速や希に急行、時には鈍行となっている。
185系は登場30年近く、当初は急行用で設計された電車で当初より鈍行と共用が前提だが、未だに特急で堂々使用されているのはどうしてだろう。
最高運転速度も110キロだし、グリーンも2-2で粗末だし、ハッキリ言って特急から引退すべき位に時代遅れ。誕生当初より関西の新快速並だし。
東海道線なら快速アクティー、高崎の快速アーバン、宇都宮線の快速ラビットで十分だわなあ。

http://www.dpj.or.jp/header/form/index.html

皆さんも下記の内容で上記の民主党サイトまで、パブリックコメントを送りましょう。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

眼科においては、一人しか眼科医がいないのに手術室を開業医が白内障手術のために作り、
週に1日しか使わないにもかかわらず、「器械が高いから、白内障手術の保険点数が高くて当然」と言っています。

週に1日しか使わない手術室で開業医が手術しても採算がとれる程、白内障手術の保険点数は高すぎます。
他科の開業医で、クリーンルームを作って手術しているような科はほとんどありません。

この種の眼科開業医による白内障手術は、眼科が「楽して沢山稼ぐ」温床になってます。
なおかつ、手術しなくてもいい人にまで手術を勧める温床になっています。

「健康保険のムダ」を省く為にも、白内障手術は、週に1日しか使わない手術室では採算がとれないようにし、
基幹病院などに集中させ、数を集めてはじめて成り立つ形にした方がよいと思います。

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

韓国の言い分で、日韓FTAを結ばれたら
たまったもんじゃないです。

韓国の言い分

日本は韓国の全てに関税をかけるな！
韓国側は、現状のままね。けど、10年くらいあとでなら考えるだけは考えてやる。

・日本の特許を共有して、日本の基幹技術を韓国に寄越せその代わり韓国の技術を日本にもやる。
・韓国の国家資格で、医者や歯医者や看護婦など日本で働けるようにしろ。
・定年退職した技術者が韓国で再就職しやすいように推進しろ。

age

189系あさまｹﾞｯﾄ。
直江津駅でみかけましたが、今や妙高等に使用されてます。

ＪＲ東が産業医募集してるけど、
職場巡視とかおもしろそうだな・・・
どこを巡視するんだろ

モヤ191age
厨房のころに新金貨物線で写真撮ったなぁ

クモヤ191だった　sageちまったスマソ

>>191
作業現場、オフィスなどの現場を巡回するんだよ。
まめであれば消防や労基局からお褒の言葉を頂戴する。

2月12日に休みが取れたんで鉄道博物館に出かけることにしました。
11日夜に新幹線で小倉を発ち、岡山でサンライズに乗り換え。
翌朝7時に東京についてそのまま大宮へ。開館と同時に鉄博へ入場。
復路も同ルートの予定ですが、サンライズの寝台をどれにしようか迷ってます。
学生時代ならのびのびシート選ぶけど、今はさすがにキツイ。
しかし長距離旅行の計画を立てるのもまた楽しい。

行きをスターフライヤーの早朝便にするというのはどうか？

もう切符買ってしまいました。
シングルデラックス売り切れててがっかりです。需要あるんだなー。
1人酒を飲みながら夜景を楽しむことにします。

>>194のレポ待ち保守

俺も小倉だｗ

今日は息子と二人で過ごすことになったので、
「電車でも見に行くか？（鉄道記念館を想定）」と振ったところ
「これが見たい」と来た

これ、ってのは自分のカバンに付いてる500系のマスコット

500系かぁ…上りののぞみは行っちゃってるし、下りは遅い時間
こだまが…　あったあった

ということで、新下関まで在来線で行って、一駅だけ500系に乗ってきました

>198
良い親子ですね。
そんな可愛い息子が出来るなら僕も早く子作りしたい。

息子さんがはしゃぐ様子が目に浮かびます。

>>199
なぜか「子作りしたい」の工程部分が主目的に見えたｗ

子作り

500系

見に行けなかったなぁ＞500系のぞみの最後の姿

國鐵廣島病院はＨＰもパッとしないな

205系ゲット。
500系のぞみのラストラン乙。500系は酉でのこだまのみとなり、G車は見納めですね。
当院でも500系のぞみを惜しみ葬式鉄で慰安旅行を九州までと思いましたが、なかなかその機会がなく夢と潰えてしまいました。

ラストランのときの罵声大会は今や定番になりつつあるが、
「能登」出発のときの
「ボンネットありがとー！」には苦笑いするしかなかった

はやて

北陸乗りたかった

209系ゲット

って、209系ってどんなんやったっけ？

>>209
房総半島の新車ですｗ

マジレスすると先代の京浜東北線

211系ゲット

って、211系ってD(ry

能登に寝台がついている編成の時、一度乗りました。
もちろん乗ったのは周遊券でも乗車できる自由席でしたけど。
「周遊券」、懐かしい響きだなあ。

能登はなくなっちゃたんだよね

>>212
学生のとき北海道ワイドを使ったのが唯一の周遊券体験だなぁ
旅程の半分くらいは夜行をホテル代わりにした。

>>213
亡くなったのは「北陸｣
「能登｣は臨時列車化
使用車両変わったけどＨＭ残してくれたのはgj

>>190
kwsk!維持信奉になんか載ってたの？

標準鬼狂＾＾

500系

久しぶりに300系に乗りたくなって、
京都から各停になる岡山ひかりに乗ったら
姫路で「さくら」編成のN700系に遭遇
待避で停まってる間に撮影にも成功

たまには待避も悪くないですｗ

十数年ぶりに
伯備線に乗ったら
酔ってしまった・・・
もう　オレも齢なのか　sigh

>>220
乙
振り子は俺も苦手だ

とりあえず221系ゲット

京都口の山陰線が基本221系になってしまっていたのは驚いた

伯備線は山でなくても揺れがorz

出雲に転勤になったので　常にやくもとサンライズで出張するように。
周りからはなぜ空港を使わないと怪しまれる日々

そんな中たまたまバースデー割で空港へ行くと大阪行きは定員２０人前後のプロペラ機。初めてのった
狭い中　同業者ばっかり乗ってて気持ち悪いが、飛行機というより本当にバス。

223系ゲト

最初に130�`運転に乗ったときは衝撃だったが
ここまで増殖するとどうってことないな

電車男