鉄オタ医師集まれ　３　鉄道医局

俊足は認めるが沿線の風景に魅力が少ない気がする

俊足が生きる智頭急区間は短いし

いきなし終戦直後の話題になるが、木造客車の鋼製化。
当時の進駐軍が国鉄の木造客車の劣悪さを問題視し、鋼製客車への新造置き換えを指示したとか。
八高線の脱線転覆事故でも車体がバラバラになり死者189名の悲劇とか千葉でも老朽化した木造客車が走行中にバラバラになる事故が発生したとか。
国鉄でも、鋼製客車の必要性は理解おり昭和初期のｵﾊ31系を始め、以後のｽﾊ32、ｵﾊ35と新造客車は全て鋼製であった。しかし、従来の木造を廃車にすると輸送力が不足しまた鋼製客車を大量に新造する予算も戦後なかった。
残るは、木造客車の台車や台枠等の鋼製の下廻りを流用し上回りを鋼製化して鋼製客車に置き換えりやり方であった。
さて、ここでも従来の木造客車は17mでこれからの新造客車は20mが標準だし、輸送力を考えると1両辺りの定員は飛躍的に多い20m客車にしたい。
でもコストと手間と時間を考えると17m客車で鋼製化したい。結果は、将来を考え木造17m客車5両の台枠で鋼製20m客車4両に置き換えるという手法で行われた。
代表的な型式ではｵﾊ60、ｵﾊ61、ｵﾛ60冷房化されたｽﾛ62、ﾏﾆ60等であろう。
予算の厳しいなか一時は老朽化した木造客車の問題に苦労しながら昭和30年早々には、欧州に先駆けて日本国鉄は車両の鋼製化を終わらせたのであった。

今度、出入りのMR氏から
待合室にジオラマがある開業医先生を紹介してもらうことになりました。

せっかくの機会なので、自前の車両購入を検討開始(Nゲージだとは思うが、もしかしたらHOだったりして・・・)

http://manoa.blog14.fc2.com/blog-entry-83.html

石神井　小山病院、確か診察室も電車だったよ。

総武流山電鉄に健診仕事に行くために乗った。
つくばエキスプレスに客を取られているらしく、乗客は減少気味。西武701系お下がりという代物の電車で頑張っている。
初乗りが120円と安っ。終点でも190円で中小でもそれほどボッタクリと思えぬ感じ。特に北総や東葉高速に比べて良心的。
但し、PASMOやSuicaが使えず、急ぎでも券売機買わなくならずしかもお釣が10円玉で大量に出てきたのは閉口しました。
日中ワンマン運転するらしいが、券売機を廃止して均一運賃にして都電のように車内改札で車内でPASMOやSuicaが使えるようにして、ワンマン運転にすれば日中は無人駅にできるかも。
また、それ以外でも入札のみの改札でやれば精算も要らないし、業務も大幅に減り合理化できるなあと思いました。
しかし、途中駅はとても寂れていたようでした。

うちの末娘が鉄博に行くかと言ったら、行きたいと。今から小学生の娘を鉄子にしてみたいなあと。

鉄道ではないが、ANAの整備工場見学の案内がしばしば来る
小学生の子供と保護者で二人一組が条件

上の子(小2女)に聞くと全く興味がなさそう
2歳の男の子が小学校に上がるのを待つしかないが、
またテロとかあって見学が制限されるようになったり
しないことを切に願うｗ

乗り換えの都合で小倉でﾁｮｯﾄ途中下車

駅舎に突き刺さるモノレールに萌え

箱根登山鉄道の箱根湯本駅は、小田急の車両のホームと元々の箱根登山鉄道のホームがありそれぞれの線路幅が違う。
以前は小田原箱根湯本間は小田急と箱根登山鉄道の車両の共用の三線軌条だったが、そういった跡を探るのも面白い。
また、カーブに散水する事は有名であり、終点で車両に給水するのを見た。直線では散水は要らないが、この散水の原理は何だろう。
例えば、運転手がスイッチを押すのか、線路に丸の内線や銀座線のATSの端子のようなものがありそれに触れると散水を開始したり止めたりするのか、台車の角度で散水の穴が空き散水をか開始したり止めたりするのた。

大宮の鉄道博物館に行ってきたが、ディズニーランドやシーより混み合っていた。運転シュミレーターやミニ列車運転等 はまさに舞浜やUSJのアトラクションより人気があり待時間が長く混んでいた。
電車の運転シュミレーターも一台300ﾏｿとか。入館料も大人で1000円と5500円の違いはあるが、土地は元々工場の敷地でタダに等しく、資料も交通博物館時代の使い回し、展示車両もモトは廃車のタダ同然。
どう考えても、入館料の差以下に元手をかけない軽装テーマパークと思うのだが。それで返す刀で東の宣伝もしてしまう。
軽装テーマパークでオリエンタルランドやUSJより人を集めてしっかり儲けてしまうとは東商法恐るべし。
願わくば、国鉄時代にこういうのがあればあんなに累積赤字が蓄積しなかったかも。

あともう１つ、鉄道博物館で中央線快速の201系の台車が展示してあった。
其れを見て、甥がこの台車からルミノール反応が出るかもなんて。
10年近く前、中央線快速は人身事故のメッカで連日のようにダイヤが乱れたっけ。毎日どかろか1日2件発生も珍しくなかったなあ。
2両目と書いてあったが別に5両目でも6両目でもよさそうな。何となく先頭でねえかと思わせる言い訳臭そうな。
先頭台車なら、いったい何人グモにしたのだろうと思い、グモにされ亡くなられた方の怨念がこもりそうなその台車に思わず合掌し念仏を唱えてしまいました。
しかし、東は中央線快速の車両を解体する前にお祓いをしたのかなあと。

娘が運転シュミレーターを操作したいと。鉄道博物館では混んでいたいたので地下鉄博物館に行き、都内に忘れ物を取りに。
地下鉄に色々乗るので、ちょうど崖の上のポニョの東京メトロ1日乗車券とおまけに記念品が引き換えられるスタンプラリー帳が。
娘が東京メトロのスタンプラリーをやりたいと言い出し、付き合う羽目に。でも始めると意外にハマり、2時間程で9つのチェックポイントの駅のうち6駅以上制覇でポニョのペンダントみたいな記念品を貰いました。
でも、不思議なのは平日とはいえ親子連れや子供がメインではなく大人がメインでスタンプラリーをやっているという事です。
霞ヶ関駅では中年女性らしき人物が大量のスタンプ帳に次々とスタンプを。明治神宮前駅や後楽園駅 では老夫婦がやはり同様のスタンプラリーを。
参加する事に意義があるのに記念品だけ子供や孫達にお土産 にしてどうするのだろう。それとも、暇な老夫婦や大人達が楽しんでいるのであろうか。

251系スーパービュー踊り子ゲット。185系とは雲泥の差ですね。185系は急行以下、関西では新快速と間違えられるとか。

>>250
山手線の夏休み恒例のポケモンスタンプラリーでも親子連れに混ざってスーツ着た大人を見かけます
子供に頼まれたのかそれともアニヲタなのかはわかりませんがｗ

253系N'EXゲット。来年秋には259系に置き換えられます。
個室はなかなか快適でした。東京近郊都市を結ぶ、シティーエキスプレスのほうが乗り換えなく快適に乗れるコンセプトでいいなあと個人的には思った。

ワイドビューしなののｸﾛ383から篠ノ井線を見て、姥捨駅を始めスイッチバックに見とれてしまいました。
特急だと通過するだけなので、奥羽本線の四駅連続複線スイッチバックも廃止された事ですし、今度は鈍行でスイッチバックを楽しみたいと思います。

255系ビューｹﾞｯﾄ。
千葉方面の特急は、この後は257系のモノクラスとなりました。
255系のナーンチャッテグリーン車は651系に比べ雲泥の差と思う位悲しくなります。
この列車に限らずですが100km迄は、通常期ではグリーン車と 普通車指定席は差額僅か490円、夏休みや年末年始やGW等の時期は何と290円。普通車指定席とグリーン車の位置づけを考えさせられます。
むしろ、指定席がナーンチャッテグリーン車並みにするか、120kmそこそこの走行距離の特急のナーンチャッテグリーンの料金を1000円均一で普通車全車自由席の方がと。

東京メトロ南北線に乗りたい

富士＋ハイパーサルーンのグリーンで宮崎まで行ってきます

お盆休みにJR東日本の株主優待券使って、東京都区内から中央東線、篠ノ井線、長野新幹線回りの東都区内行きの一筆書き切符で旅してきました。
優待券一枚で片道分2割引扱いでした。

259系ゲット。時期N'EXとして来秋登場予定です。
257系あずさもお盆休みに乗りました。スピード感は、やはり351スーパーあずさに及びませんが、やはり後発の車両の新しいせいかG車の質感はあるようです。
でも、こちらも2-2配列のナーンチャッテG車で横が狭く、やはりスーパーひたちの寛ぎが欲しいところです。

妻子が帰省して一人だったので、
久しぶりに週末は鉄分補給できた

今週もガンバ‥‥りたくないな　だりーよ

ついでにキハ261系スーパー宗谷ゲットage!

やっぱり北海道の特急は（･∀･）ｲｲ!!

スーパー宗谷ですか。あの半室G車はこじんまりしていて静かで落ち着けます。
革張りシートの2-1配列のゴージャスな雰囲気。
夏休みにかかわらず旭川以北はほとんど貸切り状態で最高の気分でした。

尼崎駅の留置線に近鉄の車両が・・・
いよいよ来春乗り入れです。

面白いものを見つけましたので貼り付けておきます。

チバスターズ！
http://d.hatena.ne.jp/video/niconico/sm4403840

趣味人の目から見てどうなのかという興味もこめて…

>>264
始まって3秒で閉じたｗ

この板にはふさわしくない気がする

ｷﾊ263系スーパーおおぞらはあるのにスーパーオホーツクはない。
オホーツクは未だに183系て運用している。やはり石北本線が130km運転可能なように軌道強化していないのが理由なのかなあ。

>>258
JR東日本の株主優待券ってのは、お盆休みも使えるのか。いいなあ。

9月のお彼岸の連休に九州まで2往復健在の500系のぞみに乗りに行こうかなあ。
帰りはN700系、後はハイパーサルーン、リレーつばめ、つばめ、しろいかもめ、ソニックと乗り鉄、試乗しまくりの旅をしてみたいなあ。

鉄ｦﾀ医学生はおk？

どうぞ。

気にくわなければ鉄板へ池って怒鳴りますがｗ

幸せだなあ〜は･･･
乗り鉄しているときが一番幸せなんだ
僕は一生乗り鉄をやめないぞ･･･いいだろう。
と言って妻子を置いてまた乗り鉄の旅を画策中。

さあ次どうぞ

今でも運転士として雇ってくれるなら医師免許返上してもいいと思っています。
夢は58歳の今も捨てられませんね。

そういえば、私は鉄道車両デザイナーになりたいですね。当たり前ですが、好きな鉄道車両 を造ってみたいものです。

蜂に刺されるのがコワくなければ、廃線跡を巡りたい
そろそろクマも危険か？

出来の悪い学生共の追試の監督で連休が…
子供を大井川へ連れてってSL見せてやろうと思ってたのに。

>>269
まわりに成績不振者がいたら勉強させて下さい。
教官だって再試は嫌なんです。

今日は朝から勤務に続いて月曜朝まで当直です。

老人病院の寝当直なのでヒマ、最近は鉄模を持ち込んで無聊を慰めてます…


って先生、ワタシ以外にいらっしゃいませんか？

石破元防衛大臣は、軍事ヲタ、鉄ヲタだとか。
山陰の選挙区に帰る時にはサンライズに乗って車中で今後の政策を練っていくらしい。

>>278
サンライズに乗るシーン俺も見た
本人の趣味ももちろんあるだろうけど、
『鉄道アクセスを残してくれ』っていうJRへの圧力でもあるのだろう

>>278-279
銀河廃止の時も残念＆公務がなければ最後に乗りたかったとコメントしてましたね

TVで見たが、翌日に防衛医大の卒業式があったから無理だったな。
あそこはミリヲタが多そうw

月曜日、土曜日を休診にしてお彼岸に４連休。九州まで乗り鉄の旅に。
只今、500系のぞみグリーン車試乗。500系のぞみは定期で現在2往復健在です。余命幾ばくか。
さてN700系のぞみは、早朝ののぞみ1号が東京博多間を最速の4時間50分

500系ってチューブみたいな断面です。
グリーン車では感じにくいですが、普通車では窓側席では車体の圧迫感を感じます。

香りマツタケ味シメジって言うじゃないですか。

見るは500乗るは700…？

817系のシートって鈍行なのに背もたれと枕が革張り。シートも転換シートで特急みたい。トイレも広いしスゲー。

週末は子供の運動会に庭木の剪定で、
今日は腕も腰も張って何もする気にならん‥‥

昨日は雨が上がった午後、関門海峡をフェリーで渡ってみた
プチ船旅ではあるが、気持ちがいい物だ

885系白いかもめ試乗中。普通車も含めて座席は革張り。デッキもトイレも電話ボックスもバブルかと思わんばかり。スゲー。
九州ってこんなにお金持ちなの。東のオンボロ185系の特急料金払って席取争いとかなーんチャってグリーン車とか、九州では普通車で当たり前の鈍行のグリーン車に席取り争いは一体何なのか。

>>278
いかにも鉄ヲタらしいｷﾓｲ顔つきだな。