＝　小泉！道路公団をとっとと民営化しろ！！　＝

族議員やあほ官僚の抵抗なんて無視して、とっとと道路公団を解体、民営化しろよ！

扇も国交省の馬鹿役人に乗らずに、けじめをつけろ！
石原のぶてるは特殊法人を、とにかく徹底的にぎりぎり締め上げろ！
塩爺は、道路公団の金の流れを暴いて、抵抗議員をはり倒せ！

とにかく、小泉！道路公団をとっとと民営化しろ！！

小泉にはやる気ありません
官僚に回答させればゼロ同然の回答になるのは最初から分かってた事
今やってるのはただの改革ゴッコだよ

だいたい扇を国土交通大臣に留任させたのも小泉だからな

＞１
ＮＨＫモナー

国交省の道路公団民営化案、一番いい案を採用・首相

http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20010929CPPI048828.html

　小泉純一郎首相は28日、石原伸晃行政改革担当相を首相官邸に呼び、
国土交通省が先にまとめた日本道路公団などの民営化案について
「色々な案の一つで、政府案ではない。一番いい案を採用する」とし
て、行革相の諮問機関「行革断行評議会」の案などを参考に改革案を
まとめる指示をした。一方、自民党の古賀誠道路調査会長は同日、党
行革推進本部で国交省案に関して「不十分だ。改革推進勢力として検
討チームを作り、積極的に詰めたい」と述べ、独自の民営化案を策定
する方針を示した。

　一方、扇千景国交相は閣議後の記者会見で「首相は大英断と言って
受け取った。私は私のもとで粛々と改革に向けて、民営化に向けて手
順を進めていきたいと思う」と述べ、国交省案を軸に検討を進める意
向を示した。

　自民党行革推進本部は同日、党の国土交通部会から特殊法人改革の
意見を聴取。古賀氏は「建設と管理という面から民営化が進められる
のではないか」と述べ、民営化に積極的な姿勢を示した。ただし、
約9300キロメートルの道路整備計画については「国が責任を持たなく
てはならない。

小泉は変わってるよな。
党の議員や他党の意見は抵抗勢力なんていって議論もしないくせに
官僚の意見だけは聞くんだ？
はなから改革反対の官僚の意見や方法論なんか聞く暇があるなら
議会の議論もちゃんとしてほしいな。

絶対無理

まあ、過大な期待はせずに、支持するっていうのが大人の姿勢だと思うけど。

>6　はぁ？ばか？

世の中に絶対なんて有り得ないぞ！第一何が無理か言っていない。
どうせ、公共工事に施しを受けて細々と暮らす、田舎の土建屋のオヤジか何かだろう。

とにかく、国民はこれ以上余計な道路と借金と金利負担を求めていないのさ。

道路４公団民営化の国交省案ｖｓ評議会案　（図解）

http://www.asahi.com/politics/images/010929.jpg

◆扇大臣がなんと・・・！！！
http://img00.news.yahoo.co.jp/images/20010912/jijp/20010912-00934738-jijp-dom-view-001.jpg

＞＞１０
まだやってるのかよ

小泉総理、応援してます。大変な時期だけど、頑張って！

小泉は「抵抗勢力の抵抗にあっている」という姿を見せようとしてるだけ
だから官僚の意見を聞こうとするわけだ

うん、官僚の意見なんて役立たずだから、聞いた振りだけでＯＫ！
抵抗勢力を浮き彫りにして、徹底的に叩きつぶせ！！

日本道路公団について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/00/000810/000810_01.pdf

>>14
官僚の意見が役立たずな事くらい聞く前から分かってる
問題は官僚に答弁させることで時間を無駄にしている点

>>1
OK

田舎に道できなくなるから反対！
日本の産業革命の為に資本の初期蓄積に利用された田舎を切り捨てるな。
アフリカやインドのおかげで発展しておいて現在では知らん振りの欧米みたいだ。
明治以来搾取され極貧生活にまで追い込まれ富国強兵を支えた田舎を忘れるな。
１００年来の貢献を現在の貨幣価値に換算すればまだまだ全く足りないくらいなのに。

>18
あほか？
民営化しただけで道が出来なくなる訳ないだろ！！

問題は都市部からの税収で、渋滞に苦しむ都市交通を放置して、
田舎の農道を舗装する必要があるか？？ってこと。

民営化しても、地方は地方の税収で、自前で身の丈にあった道路を
つくればよろしい。

>>19
結論としては「道が出来なくなる」だろ（藁

>>20
どうしても無駄な道路が欲しい村民は、市町村民税を大幅アップさせて
道路を引くように村議会に働きかけろよ！

人の金を使って、自らの懐にいれようとするのは、横領を繰り返す
駄目官僚や、特殊法人天下りで巨額の退職金をとるゴミ連中と同じ。

更に言えば、ピンハネゼネコンとおこぼれを期待する談合土建屋、
そこから搾取する族議員の連中。こいつらと同じ発想だね。

>>18
渋滞の苦しさなんて…尺度のレベルが違いすぎる。
子供を売るところまで追い込まれ、奴隷まがいの労働まで捧げて来たのに。
昭和初期まで田舎は江戸時代と殆ど変わらない生活レベルに抑えられてきた事知っているか？
そこまでして米価を低くしてきた事とかがどれだけ経済発展に貢献したか分からないかな。

特殊法人民営化論議を都市ｖｓ地方　の論議にすり替えられているね。

これこそ、悪知恵を働かせる族議員と高級官僚の思うつぼだとおもわれ

だいたい、道路造って豊かになるんならとっくに豊かになってるはずだよ。
いつ壊れるかも分からない生命維持装置にすがりつくのはいい加減に止めるべき。
でないと本気で地方は昭和初期に戻ってしまうぞ。

道路作っても豊かにならないというのは違う、
少なくとも高速できると現実には沿線に工場とか立地する。
無駄な投資的な場所ばかり取り上げるマスコミのせいだな。
人の金＝田舎の金を使って発展したのに、後から金返せというがﾅｾﾞ悪い。
たしかに天下りや利権の温床になるのは確かだが、
こんな組織でもないと身勝手な多数派の都市民はどんどん金を減らすの明白。
ゴミはどんどん出すけど焼却炉は作らせないという意味不明なﾊﾞﾊﾞｱみたいなものが殆どでしょ。

>>22
君何歳？
２００歳くらい？

>>22
ほんとだ。
まさにここの議論は、思う壷だね。

この国難に都会と田舎でいがみ合っている場合ではないだろう？

特殊法人の廃止・民営化、賛成が8割　　（日経世論調査）

　日本経済新聞社の全国世論調査（21日から23日にかけて全国の成人
男女3000人を対象に電話で実施）で、小泉純一郎首相が日本道路公団
や住宅金融公庫などの特殊法人を原則として廃止か民営化する方針を
表明していることについて、賛否を聞いたところ「賛成」が79％と約
8割に達し、圧倒的な多数を占めた。「反対」は13％にとどまった。

　特殊法人改革は現在、省庁側が強く抵抗し、取りまとめ作業が難航
しているが、今回、有権者の廃止・民営化への高い支持が鮮明になっ
たことで改革推進の追い風になりそうだ。廃止・民営化への賛否を支
持政党別に見ると、民主党支持者の92％が賛成で、次いで自由党支持
者の87％、自民党支持者は79％で3位だった。主要政党の中で賛成が
最も少なかったのは共産党支持者（64％）で、反対が最も多かったの
は社民党支持者の25％だった。

実際に公団廃止してもどんな効果あるの？
天下りと土建屋への利益誘導と田舎の道が無くなるだけでは。
経済は間違いなく上がりも下がりもしないよ。
族議員＝悪・特殊法人＝悪ってのは偏ってるよ、
真紀子ｵﾀの外務省への捉え方と変わりなし。
国難に追い込んだのは大蔵と経世会とアメリカであって、
その方向の官庁とかで責任とって取り潰しなら分かるが。
天下り禁止して競争入札徹底して一部国庫が負債を補填して再生では駄目か？

その画像ならココ
http://www.f2.dion.ne.jp/~impact14/

>>22
あんた、大ヴァカ?
食管法が何年にできたか知っているの?
それとも老人ボケで年代の記憶が混乱しているのかな。

日本は昔、粗悪だが激安な商品作って外貨稼いでいた。
当然賃金切り詰めないとやってけない。
そこで貧乏人でも最低限の生活送れるように政策的に米価を低く抑えた、
んじゃなかった？
食管法うんぬんよりずっと昔、明治以来。

>32
それはマル経の説明の仕方では。
ちょっとうちに農政関係の資料がないので断言できないけど
米の価格自体を国が規制する法律としては食管法が最初でしょう。
でなければ、富山の米騒動みたいな事件は起こらないか、国に矛先が向かっていたはず。

＞実際に公団廃止してもどんな効果あるの？
＞天下りと土建屋への利益誘導と田舎の道が無くなるだけでは。

天下りや土建屋や田舎の道にいってた金を他の目的に使える

＞天下り禁止して競争入札徹底して一部国庫が負債を補填して再生では駄目か？

ノブテルたちは無断な道路の建設を止めれば国庫負担しなくてもいいと言っている
それが本当ならそっちを選ぶのは当然の話

なんかレベル低い議論なんで
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊終了＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

小泉純一郎首相は１日、国会内で扇千景国土交通相と会談し、日本道路公団など
道路関係３公団の統合や本州四国連絡橋公団の債務解消に国費を投入するとした
国交省の民営化案について（１）民営化までの期間を短縮（２）国費投入を前提
としない−−などの条件を示し、再検討を指示した。同時に首相は、年末の特殊
法人などの整理合理化計画策定に先立ち、１１月中に道路公団など国交省所管６
法人と経済産業省所管の石油公団の合計７法人について結論を出す方針を明らか
にした。首相が設置を求めている国交省所管の６法人について民営化の在り方を
検討する「第三者機関」の人選は扇国交相に一任した。首相は会談後、「この前
は民営化方針を出したことを評価したが、内容は物足りない。民営化の期間をで
きるだけ短縮し、国費を投入しないという前提条件を提示して、その範囲内で再
度検討しなさいということだ」と語った。　　　　　　　

まぁだけど、田舎でも都会でも所得税は変わらんし、区民税、住民税もその地区
次第で一概に都会が高いわけじゃないし、車の所有率や燃料にかかる税金は
どちらが多いかな？
もし田舎の方が所有率が高く、燃料消費も多い場合、重量税・揮発油税・軽油引
取り税などは田舎の負担が高いだろう。
だとしたら道路作ってもいいんじゃない。
同じ税金払って公共サービスが違う方がおかしいんだから、考えれば田舎も都会
と同じ道路環境があっていいでしょう。
でも無駄な利権がらみの公共投資はいかんけど。
どうでもいいけど道路特定財源あまってるなら燃料にかかる税金と重量税やすく
してよ！

>>37
垂直的公平と水平的公平、
財政学の一番最初で習いましたね。

【小泉構造改革】http://www.asahi.com/politics/reform/news/K2001092900341.html
特殊法人民営化税投入必要か　本四公団が試金石に

　特殊法人の民営化に税金投入が必要か。国土交通省が発表した道路関係４公団
の民営化案が、巨額の国民負担を前提としていることに疑問の声があがっている。
特殊法人の民営化は、事業の効率化や国民負担の軽減がねらいのはず。省庁側の
思惑通りに進めば、税金を使った特殊法人の救済策にすり替わりかねない。


　日本道路、首都高速道路、阪神高速道路、本四の４公団の民営化について、国
交省は本四公団だけを切り離し、他の３公団を統合する案をまとめた。本四公団
は００年度末で約３兆８０００億円の負債を抱え、利払いが収入を大きく上回っ
ている。

　国交省は、「民間会社として健全に経営できるよう債務を圧縮」したうえで民
営化するとしているが、要は税金投入が必要になるということだ。

　当初、国民負担の事実を伏せていた国交省は、石原行革担当相の諮問機関「行
革断行評議会」のメンバーらの追及に、ようやく「２、３兆円」という見通しを
明らかにした。すでに国と自治体の負担割合の検討まで始めている。だが、２８
日の自民党行革推進本部の会合で太田誠一本部長は「本四（の債務）を国に引き
取らせようというのは調子が良すぎる」と国交省案を批判した。

　国交省が本四公団切り離しに固執するのは、今後も計画通りに高速道路の建設
を進めようと考えているためだ。それには「お荷物」の本四公団を他の３公団に
背負わせるわけにはいかない。

　本四公団のケースは、特殊法人の民営化が、国民への安易なつけ回しにならな
いかの試金石となりそうだ。 （09/29）

首相、道路４公団の民営化案「物足りない」
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20011001CEEI057101.html


　小泉純一郎首相は1日、首相官邸に扇千景国土交通相を呼び、同相が先に
示した日本道路公団など道路４公団の民営化案について「まだ物足りない」
として再提出するよう指示した。現行の高速道路整備計画（総延長9342キロ）
の見直しを通じて、民営化の時期をどこまで前倒しできるかが焦点になると
みられる。
　首相は国交省案を「民営化の方針を出したということで評価している」と
したものの
(1)民営化の期間をできるだけ短縮する
(2)国費は投入しない
――の２点を前提にさらに内容を詰めるよう国交相に求めた。国交省案は
本州四国連絡橋公団を除く道路３公団の統合・民営化を打ち出したが、
民営化の時期を明示していなかったため、石原伸晃行政改革担当相らが強
く批判していた。

　首相は高速道路の整備計画の見直しも明言。記者団に「国費を投入し
ない範囲内でいかに早く民営化するか。相当厳しい」と述べた。道路
公団の民営化を急ぐには現行整備計画の凍結も視野に入れざるをえない
ことを示唆した。

なかなか良い風向きですな。

特殊法人等の廃止又は民営化に関する各府省の報告
http://www.gyoukaku.go.jp/news/news0904.html
行革断行評議会
http://www.gyoukaku.go.jp/about/index.html
行政改革シンボルマーク
http://www.gyoukaku.go.jp/images/em10.gif
行政改革
http://www.gyoukaku.go.jp/kettei.html

地方に高速を引くのが租税負担率に比して不公平というなら、
大都市部でも不公平がありはしないか？
当然排気量の大きい３ナンバー車と軽自動車などでは負担に差が有るはず。
で、こういうのはどうだろ。
都心部へ乗り入れられたり高速を走れるのは、
３ナンバー・高級外車・バス・タクシー等の公共交通機関のみ。
５ナンバーは都道府県道レベルまで、軽自動車・バイクは市町村道まで。
制限を越えて低レベル車が上位道路に乗り入れる場合は重税をＥＴＣにより科す。
また地方登録車が都市圏に入る場合も同じ、とか…。
こうすれば真に公平といえるだろう。
いまさら都市部に少しくらい道路を作っても渋滞は絶対に緩和しない。
それが嫌なら逆に短期的には無駄に見える地方に向けての高速道路網の構築による
人口の分散を図るなどしか交通問題の根本的な解決策は無いだろう。

でもこんな法律を作ろうとすれば、
クレーマーそのもののわがまま都会人は大反対するだけだろうが。
発言力の弱い地方の切り捨てはＯＫでも自分たちに火の粉がかかるのは絶対反対！…と。
ゴミ問題や原発とかと同じで。
結局は公団は民営化されるだろうが利権構造や天下りがなくなる変わりに、
別の不公平も生まれるのだろう。
民主主義的にどうだろうと多数派の都市民はそれでＯＫと喜ぶだろうが。
その種の不公平がまかり通る政治状況が横行しようとしている危険が誰にもわからない。
日の丸問題、所得税の累進率の改正、男女雇用機会均等法の改正…とか、
なし崩しにややこしい法律がどんどん決まっていってる。
誰も次に自分が狙われると思っていない。
小泉の改革だってかなり人気先行なだけで怪しすぎ。

とっとと民営化しろ！

特殊法人改革：
「天下り問題とセットで」　野中氏が政府批判
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/seiji/20011004k0000m010070000c.html

　自民党の野中広務元幹事長は３日、党行政改革推進本部（太田誠一本部長）
の会議で特殊法人改革について「政府は個別の組織をどう変えるのかと話題
作りばかりで、議論をわい小化している。省庁の官房長が所管法人の人事ま
で決めるという天下り問題をどうするのか、公務員制度改革とセットで進め
るべきだ」と批判した。

野中は糞だな・・

道路４公団民営化案、首相が「差し戻し」

　小泉首相は１日、扇千景国土交通相に対し、国交省がまとめた日本
道路公団など道路関係４公団の民営化案を見直し、再提出するように
指示した。首相は
（１）民営化の際、税金を投入しない
（２）民営化までの期間を短縮する、
との方針を示した。首相は高速道路の整備計画（９３４２キロ）の見
直しも視野に入れていることを表明。事実上の「差し戻し」であり、
同省の特殊法人改革案は根本から覆されたことになる。


http://www.asahi.com/politics/update/1002/002.html

かけ声だけでちっとも進まないじゃない。

自民党内から道路公団の民営化案

日本道路公団など道路関係４公団の民営化について、自民党行革推進本部の熊代昭彦事務局長がまとめた私案が２日、明らかになった。

http://www.asahi.com/politics/reform/news/K2001100300072.html

まだ「案」の段階か。小泉内閣発足からどれだけ経ったと思ってるんだ。
掛け声だけで先送りばっかり。ええ加減にせい。

小泉にはやる気ありません
官僚に回答させればゼロ同然の回答になるのは最初から分かってた事
今やってるのはただの改革ゴッコだよ

だいたい扇を国土交通大臣に留任させたのも小泉だからな

絶対無理

小泉は変わってるよな。
党の議員や他党の意見は抵抗勢力なんていって議論もしないくせに
官僚の意見だけは聞くんだ？
はなから改革反対の官僚の意見や方法論なんか聞く暇があるなら
議会の議論もちゃんとしてほしいな。

小泉は「抵抗勢力の抵抗にあっている」という姿を見せようとしてるだけ
だから官僚の意見を聞こうとするわけだ

小泉は「抵抗勢力の抵抗にあっている」という姿を見せようとしてるだけ
だから官僚の意見を聞こうとするわけだ

まあ、過大な期待はせずに、支持するっていうのが大人の姿勢だと思うけど。

期待するほうがバカ。

>>56
なんだかねえ、自分の回りの２〜３人の支持者は合わせたように
「改革は絶対成功するよ。景気も回復するでしょう。」
と言ってます。たまたまだろうか・・・

抵抗勢力を殲滅せねば・・・

素朴な疑問だが、ﾅｾﾞそんなに小泉を支持する？イメージだけだろ。
財政改革やろうとして失敗した橋本と何が違う？特殊法人なんて大した事じゃない。
ようは景気浮揚策←→不良債権処理の間でバランス取りながら、地道に安定した政治をするだけだろ。
改革のためには景気後退已む無しと言ってる時点で首相失格というか勘違い甚だしい。
道路公団なんか潰してもくその役にもたたん。
それより漠然としているばかりのＩＴとかの新規政策とかをどうするかのほうが余程経済に影響ある。
潰すのは得意かしらんが新しいアイデアとその実行の方が余程難しい。
そこが全く見えてこないのに支持してもナンセンス。

>>60
hage同意。
その新規政策こそが本来未来に繋がる「米百俵」の投資の精神のハズなのにな。
小泉はそれをただガマンして、節約して耐えて「何もしないこと」が
その精神だと勘違いしちゃってるから救いようがないよ。
それとも確信犯か。

>>60
で、君はどうすればいいと思うの。
ＩＴとかの新規政策とかをどうするってそれこそどうするのよ。
なんで特殊法人改革は大した事じゃないの。
イメージだけ？君のほうでしょ。

>>57
馬鹿

首相の意気込みは空回り


　小泉純一郎首相は「全法人の廃止・民営化検討」を強調してきたが、共済組合など、もともと「廃止・民営化」はできないとされてきたものやＪＲやＮＴＴなど、すでに民営化されている特殊法人が１５７法人の半数を占めている。
今回の案は、残りの半数近くに新たに「統廃合・民営化」方針を打ち出したが、首相の指示が過大な改革イメージをふりまき、
「全部といってこれだけか」と肩透かしを食わされた印象はぬぐえず、あえて「暴論」をぶって、機運を盛り上げようとした首相の意気込みは空回りとなった。

>>62
新規政策を打ち出せない人間が「景気回復」なんて
口にしちゃダメってことでしょ。
特殊法人改革＝景気回復なんて論理としても成り立たないし
それを言い張るなら詐欺だよ。
特殊法人改革なんか自民の失政のツケなんだから黙ってやれば良いこと。
えばるほどのもんでもない。

特殊法人を生き延びさせてきたのが自民党だからな

所管官庁が自ら天下り先を改革することなんかできるわけない。
官僚・族議員に有無を言わさず、第三者機関が中心になって強引にやらなきゃダメ。

あれこれ手を出さずに今年は道路公団に的お絞って取り組んでほしい。一番抵抗
勢力が多いんだからね。国土交通省の役人、見せしめに五、六人罷免して欲しいな。
サッチャーは抵抗した官僚の首、五十人を切ったんだからね。小泉さんのやり方は
手ぬるい。

>>68　　賛成
まずは大物特殊法人の役員たち５〜１０人のクビを切るんだね。
間違いなく、官僚や族議員達が激しい抵抗に出てくるから、
そこで一気にどちらに味方するかを争点にして解散総選挙。

これで族議員の息の根は止められるし、民主の族議員（組合系）も
割れてくるだろう。

とっとと道路公団を解体、民営化しろよ！

やる気ないんでしょ。

ポーズ、ポーズ。

官僚は糞だな・・

道路公団民営化したら、永遠に無料開放なんて無理なのにどうして賛成するのかなぁ。

民営化しなかったらタダになるの？初耳だ…。
タダになる、とは言ってるけどね。
それこそ言うだけなら小泉にだって出来る、わけでしょ。

タダになるよ。３００年後くらいじゃない？

タリバンと抵抗勢力に壊滅的打撃を与えねば。

タリバンがテロをやったわけでないのに巧妙に報復対象をすり替え。
特殊法人や'抵抗勢力'が不景気を招いたわけでないのに…すり替え。
要するに根本的な解決が難しいから国民の目を別に向けさせてお茶を濁すで同じ。

石原伸晃が無能のせいで民営化が遅れている
と思う人はすぐ内閣府へ電話を

公共事業の補助金「個所付けは地方に」　総務相

http://www.asahi.com/politics/update/1007/006.html


　片山虎之助総務相は７日、事業個所ごとに自治体に配分する公共事業の補助金の仕組みについて、「来年度からできるだけ大きな枠にし、個所付けは地方に決めてもらうようにしたい」と述べ、自治体の裁量を尊重する「統合補助金」を積極的に導入する方針を示した。

>>37
垂直的公平と水平的公平、
財政学の一番最初で習いましたね。

＞実際に公団廃止してもどんな効果あるの？
＞天下りと土建屋への利益誘導と田舎の道が無くなるだけでは。

天下りや土建屋や田舎の道にいってた金を他の目的に使える

＞天下り禁止して競争入札徹底して一部国庫が負債を補填して再生では駄目か？

ノブテルたちは無断な道路の建設を止めれば国庫負担しなくてもいいと言っている
それが本当ならそっちを選ぶのは当然の話

高速道、新規建設凍結を軸に・国交省が試算
　　http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/20011009eimi238909.html


　国土交通省は9日、日本道路公団による高速道路の整備計画について
「国費ゼロ、償還計画30年」の前提で見直した場合、高速道路の新規
建設は凍結せざるを得ないとする試算結果を政府の行政改革推進事務
局に提出した。

小泉純一郎首相は同日、記者団に「困難は承知でやっている」と述べ、
新規建設の凍結を前提に現行整備計画（総延長9342キロ）を見直す必
要があるとの見解を示した。

国交省は糞だな・・

なかなか良い風向きですな。

民主党の有力支持団体のひとつである自動車総連も、
かねてから日本道路公団の非効率な浪費体質を批判している。
http://www.jaw.or.jp/D/2/cost.html

それから道路特定財源との関連で言うと、自動車の車体課税も高すぎる。
「決して高くはありません」と、日本よりも高い欧州の付加価値税分を
上乗せして示した国土交通省の国際比較データはかなり苦し紛れの感あり。
http://www.mlit.go.jp/road/zaigen/29.jpg
実際、付加価値税分を省いて「自動車だから」係る税率を見れば一目瞭然。
http://www.jaf.or.jp/profile/report/appeal/kokusaihikaku.htm

国際比較が必ずしも絶対だとは言わないが、たとえそうだとすれば
なおさら引き下げを訴えるのが妥当な現状。だいいち同じ道路関連の
課税でありながら、燃料課税の水準との整合性が全く見られない。
まあ、燃料課税の引き下げは化石燃料の無駄遣いを促進して環境には
よくない面もあるが、車体減税ならむしろエコカー等の健全な買い換え
需要さえ生み出すわけで、民主党内の社会党崩れも反対する理由はない。

小泉も一般財源化にあたって、燃料増税と車体減税をセットでやれば、
税収を減らさず、しかも筋を通して石油業界と自動車業界という二大
ユーザー系圧力団体を分断できる。たとえ燃料増税は無理でも自動車
業界が賛成に回ってくれる点は大きいはず。

自動車総連には今後も民主党に車体減税の圧力をかけ続けて欲しいね。

とっとと民営化しろ！

かけ声だけ

日本道路公団の猪瀬レポートはうそっぱちである。実際には、今のままのほうが良い。
この小泉政権はうそっぱちで成り立っている。うそっぱちだからそれにだまされない株価は大幅下落。
情報に詳しい人は、道路公団や住宅金融公庫をもし廃止などしたら、日経平均株価はおそらく５千円を割るだろうことを
２チャンネラーに伝えてください。僕はもう寝ます。おやすみなさい。

とっとと民営化しろ！!!!!!!!!!!!!!

>>90

糞!

野中は糞だな・・

>>87
結構ｲｲ案だね。
賛成

>>94
しかし自民党の道路族や地方行政族は猛反発するだろうね。
しかも参院比例の建設省＆自治省ＯＢは裏表とも平成研だったりする(藁

ＰＡとか民営化したら
雇用が生まれるのかな？
ＰＡにデニーズとか欲しいよな

とっとと民営化しろ！！　

最近、ノブテルも猪瀬も影が薄いが、その後どうなってるの？

だって小泉さん、官僚にいちいちゼロ回答だどうのこうので遊んでるもん。
キャッチボールは息子とだけにしてほしいね。

官僚と遊ばずいちいち回答させず法案で特殊法人等やれば
小泉さんのダイスキな自民党がぶっ壊れちゃうもんね。

国民はアホだな。コソボの時は見向きもせずに、映像的インパクトある
テロに対して過剰反応。牛騒動などなど・・・


日本の国の形を、癒着腐敗構造からまともな形に戻して経済を回復する
ことが一番の国際貢献であることを忘れてしまっている。

どうやら１０１は国民じゃないようです･･･

道路公団がつべこべ言ったら、
今までの赤字の責任取らせて
罰金でも取ってしまえ

(10/9)高速道、新規建設凍結を軸に・国交省が試算
http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/20011009eimi238909.html
　国土交通省は9日、日本道路公団による高速道路の整備計画について「国費ゼロ、償還計画30年」の前提で見直した場合、高速道路の新規建設は凍結せざるを得ないとする試算結果を政府の行政改革推進事務局に提出した。
小泉純一郎首相は同日、記者団に「困難は承知でやっている」と述べ、新規建設の凍結を前提に現行整備計画（総延長9342キロ）を見直す必要があるとの見解を示した。

まあ、過大な期待はせずに、支持するっていうのが大人の姿勢だと思うけど。

そうだな。

(10/16)揺らぐ「廃止・民営化」（１）小泉改革の聖域
http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt39/20011015eimi170515.html
(10/17)揺らぐ「廃止・民営化」（２）もたれ合いの鎖
http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt39/20011016eimi147616.html
(10/18)揺らぐ「廃止・民営化」（３）ビジネスの宝庫
http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt39/20011017eimi199717.html
(10/19)揺らぐ「廃止・民営化」（４）包囲網突破、首相決断の秋
http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt39/20011018eimi178818.html

危うい首相単発エンジン

　小泉純一郎首相が「聖域なき構造改革」の柱に掲げる特殊法人改革に暗雲が
垂れ込めてきた。石原伸晃行政改革担当相が今月5日に首相に提出した全特殊
法人・認可法人の組織見直し案は、全体の３分の１の54法人の改革を先送りし、
全法人の廃止か民営化を指示した首相の方針とかけ離れた内容。景気の悪化、
テロ戦争など不透明要因が増す中で、小泉改革は胸突き八丁に差し掛かっている。

道路族が猛反発

　関係省庁と族議員の抵抗によって「骨抜きにされた」とも指摘される組織見直し案。中でも、とりわけ改革の手が入らず、関係者の間で「聖域なき改革の中の聖域」と呼ばれる領域がある。「道路」「金融」「農林」の３分野だ。

　組織見直し案の公表から4日後の今月9日。自民党の国土交通部会と道路調査会が党本部で開いた合同会議は、怒号が飛び交う大荒れの展開となった。きっかけはその日、国土交通省が政府の行革推進事務局に提出した「首相の指示に基づく試算結果」を報告したことだった。

　首相の指示とは、今月1日、扇千景国土交通相に直接命じた日本道路公団による高速道路建設計画の見直し。首相は「国費（税金）を投入しない」「償還期間を今年から30年以内（現在は50年）とする」の2条件を付けた場合、どのような整備計画になるか試算するよう求めた。

　結果は「新規建設の全面凍結」。現行整備計画（総延長9342キロ）は大幅に縮小され、未完成部分（約2400キロ）の大半は完成や着工のメドが立たなくなる。これがそれまで表向きは沈黙を守ってきた道路族議員に「一線」を越えさせた。

　「扇さんは首相の言いなりじゃないか。『はいはい』と従う君らにも問題があるぞっ」。道路調査会最高顧問の江藤隆美氏は居並ぶ国交省幹部を怒鳴り付け、古賀誠会長は「9342キロ（の全線建設の必要性）は議論の余地がない」と言い切った。

頑張れチカゲ！
道路族逝ってよし。

あれこれ手を出さずに今年は道路公団に的お絞って取り組んでほしい。一番抵抗
勢力が多いんだからね。国土交通省の役人、見せしめに五、六人罷免して欲しいな。
サッチャーは抵抗した官僚の首、五十人を切ったんだからね。小泉さんのやり方は
手ぬるい。

就任半年、もう一つや二つ、民営化が実っていてもおかしくないね

>>111
外務官僚が機密費問題で真紀子下ろしをしてるのを
放置してる小泉に出来る訳なかろうが。

国土交通省！道路公団をとっとと民営化しろ！！

道路公団、完全民営化目指す＝１１月に骨格−国交省検討委

　日本道路公団の民営化策を探る扇千景国土交通相の私的諮問機関「高速自動車国
道の整備の在り方検討委員会」の諸井虔座長（太平洋セメント相談役）は２６日、
会合後に記者会見し「きちんと税金を払い、配当もできる普通の株式会社を目指す」
と述べ、政府が株保有などで関与する特殊会社ではなく、完全民営化を目標とする
考えを表明した。

金融・農林も壁

　組織見直し案は字面だけ見れば、道路公団について「民営化の方向で検討する」と明記してある。しかし、公団改革を巡る攻防の主戦場は、9月以降、9342キロの取り扱いに移っており、この点に触れていない見直し案が「無意味な空論」（自民党幹部）であるのは否めない。

　仮に道路公団を統合・民営化しても、9342キロに手を付けない限り、無駄な道路の建設中止や国民負担の抑制という改革本来の目的は果たせない。「道路計画さえ維持できれば、公団は民営化でも何でもいい」。
国交省内からはこんな声も漏れ、首相の眼前には官僚、族議員、地元の三者がスクラムを組んだ9342キロという長い壁が立ちはだかっている。

　「金融」と「農林」の壁も厚く、険しい。

　政府系金融機関は全九法人のうち組織見直し案が改革の方向を示したのは、首相が民営化を指示した住宅金融公庫と、商工組合中央金庫、公営企業金融公庫の３つだけ。
日本政策投資銀行、国際協力銀行、国民生活金融公庫という財務省主管の３法人は無傷で、霞が関では「首相と財務省は特殊法人改革と裏表の関係にある郵政３事業の民営化で利害が一致し、政府系金融機関に手を付けないことで手を握った」との密約説もまことしやかに流れた。

　農水省所管の全16法人のうち、実質的に改革の方向を示したのは２法人で、緑資源公団や農林漁業金融公庫など９法人は農林族議員の強い働き掛けで「不可侵」とされた。
残りは共済組合など民間法人化の方針が各省一律で決まっているもので、行革事務局の幹部は「農水省の抵抗が最も強い。改革する気が全くない」とあきれ顔だ。

農水省…狂牛病の件といい、本当にクソだな。
オレの実家、武部の地盤なんだよな。
そんなこともあってちょっとだけ期待したんだが…この野郎！

とっとと民営化しろ！

外部提言テコに

　官僚と族議員の抵抗が勢いを増すにつれて、小泉改革の推進体制にもほころびが目立ち始めている。

　「傷だらけの勲章ってものがあるよなあ」。首相は最近、周辺に石原行革相を巡ってこう嘆いた。首相は行革相に抵抗勢力を迎え撃つサンドバッグ役を期待したが、
行革相が族議員の説得に動いた形跡はなく、自民党内では「石原君は首相と心中する気はないのだろう」（ベテラン議員）と解説する向きもある。
党側で首相の応援団役になるはずの行革推進本部も「党は報告を受けるだけ」（太田誠一本部長）と様子見の構えだ。

　単発エンジンの危うさを感じたのか、首相は9月以降、外部の民間有識者からの提言をテコに政府・与党内の調整を進めるという「異例の手法」に出た。
道路公団改革を巡って、自ら作家の猪瀬直樹氏に声を掛け、独自案の提出を求めるなど、改革機運の盛り上げに奔走しているが、空回りの印象はぬぐえない。

　改革のタイムリミットとなる年末の「特殊法人整理合理化計画」の策定まであと2カ月余り――。
首相の孤軍奮闘ぶりは、改革が首相抜きでは一歩も進まないことを示しており、改革の成否は首相が「初心」を貫けるかどうかに掛かっている。

(10/26)道路公団民営化、国交省案はいったん白紙・国交相
http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/20011026reei005626.html


　国土交通省は26日午後、日本道路公団の民営化に向け高速道路の
整備計画を見直す「高速自動車国道の整備のあり方検討委員会」の
初会合を開く。扇千景国交相はこれに先立ち閣議後の記者会見で
「（検討委員会は）ゼロからの出発と考えてもらいたい」と述べ、
9月にまとめた道路公団民営化の国交省案をいったん白紙に戻す考え
を表明した。

国交省は糞

国土交通省！道路公団をとっとと民営化しろ！！

悪いのは国土交通省よりもむしろ自民党。

とにかく高速道路の建設を一時凍結してほしい。
おれは長野に住んでんだが、長野県内でも
飯田から浜松に通じる「三遠南信自動車道」なんてものを作ってる。
はっきりいって税金の無駄。とっとと止めて欲しい。

＞１２４
長野はオリンピックがらみでさんざんつくったからねぇ。
長野を停めるのはいっこうに構わない。

１２５＞１２４
問題なのは、県土の交通軸が完成していない県まで一緒くたに止めていいのかと言うことだね。

>>125
長野オリンピックの時は長野県東北部（長野市、上田市など）ばかりで
長野県南部（飯田市、伊那市など）の人は「南信にも大型公共事業を」と
言っているが、同じ南部の住民として恥ずかしい。
「三遠南信自動車道」なんて税金の無駄だし
税金を使うなら、もっと有意義な所で使ってほしい。

小泉は嫌いだけど、道路公団民営化には大賛成。

トンカツは熊本２区のクソ野郎だけども
隣のクソ野郎はドコのクソ野郎だ？

サンプロ見てて思うんだけど
結局、族議員がいちばん悪いんだな

いのせしつこいが・・・・・、
とんかつは馬鹿まるだし。はずかしい、県民として。

議員がこんな屁理屈言って特殊法人を擁護してるんだから
日本はもうダメだね

頭わるいYO、この族議員

熊本２区の畜産業者は潰れてください。国のために。

道路よりも光ケーブル整備しろ

>>133
熊本３区。

栗原って法の鼻の詐欺師に顔似てない？

松岡をなんとかしろよ！

北海道のムネヲ独立道路の話題をもっとやれ

これはもうだめかもわからんね

熊本二区は保守党の野田だな。

>くまもと
失礼しました
お詫びして訂正致しま

財源の財形って〒貯金でしょ。
国民全員で〒貯金解約したら．．．
道路公団、郵政省まとめて葬れるかな

>>142
ええ、その通りです。

でも、解約する人なんてほとんどいないでしょう。

でもさ、財形で投資したモノが焦げ付いたら
税金で保証するかペイオフでしょ。どっちにしても
付け払わされることになるんだよな

結局、郵貯の大量の資金の投資先が道路造りである訳で
郵貯の資金が大幅に減るか、他の投資先が見つからないと
新規道路建設凍結は難しいんじゃねーの。

>>145
あと、住宅ローンとかの融資なんかも有望な投資先。

だけど、ノブテル＆猪瀬は今朝のテレビで民業圧迫だと批判していたけ
どね。道路公団とかと併せて考えるとこいつらのやろうとしている改革
がトンチンカンなのだけは間違いないだろう。

でも、このままでもドンづまりって事に間違いはなし
何らかの方法で手を着けないとね。こいつらに税金払ってると思うと
はらがたつ！！

生涯で1億5000万円――。旧建設省局長から別の経済官庁の事務次官となり、建設省所管の公団へ総裁として天下りした後、
公益法人の理事長に転じて、現在は民間企業の社長を務めるＡさんが受け取る退職金の累計額だ。

数年で7000万円

　数年ずつ勤めただけの特殊法人と公益法人で合計7000万円以上。40年近く勤めた国家公務員時代を上回る退職金を手にしている。

　「天下りの錬金術」のしかけは特殊法人の役員退職金の決め方にある。勤務1カ月につき退職時報酬月額の0.36カ月分。1年で4.3カ月分になる。
この資料をまとめた民主党の上田清司衆院議員は「国家公務員の４倍近い高水準」と批判する。

　「なぜ退職金など出すのか！」堀内光雄自民党総務会長は今春、ＯＢ人事の根回しに訪れた経済産業省の幹部を怒鳴りつけた。
問題は石油公団の有力子会社である石油資源開発の会長を退任する和田敏信氏（80）の処遇だった。

　和田氏は通産事務次官時代に旧通産省からエネルギー省を分離・独立させる福田赳夫首相の構想に徹底して反対。
「役所の弱体化を防いだ功労者」として1978年の退官後も現役官僚ににらみをきかせてきた。天下り先は新エネルギー財団副会長、石油公団総裁。
石油資源開発では社長、会長を計14年間務めた。

　堀内氏は「和田氏は石油公団と関連企業に君臨し税金を食いつぶしてきた張本人。さらに院政を敷くつもりか」と憤る。
経産省内では「通産省時代からの和田氏の功績を評価すべきだ」との声が強かったが、同省は結局、和田氏を相談役とする人事案を撤回、
非常勤扱いの顧問に退いてもらう代わりに退職金を支払うことにした。

　有力ＯＢに天下り先を用意するのは各省庁の官房長だ。

道路族は糞

(10/30)水資源開発公団など４法人の民営化検討を要請・石原行革相
http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/

　石原伸晃行政改革担当相は30日午前、扇千景国土交通相と特殊法人改革を巡って
閣議後に首相官邸で会談し、国交省所管の水資源開発公団、日本鉄道建設公団、
地域振興整備公団、運輸施設整備事業団の４法人の民営化を検討するよう要請した。

政府の行革推進事務局は今月5日に公表した全特殊法人の組織見直し案で４法人の
廃止・民営化について「引き続き検討する」としていたが、総収入に占める自己
収入の割合が5割を超えることなどから、自立が可能と判断し、民営化を求める
こととした。

格で割り振り

　次官、局長など現役時代の「格」に応じた給与や退職金になるように所管法人の役員ポストを割り振っていく。官房長経験者によると、再就職先の要望で最も多いの
は「常勤」。「個室、クルマ付き」といったぜいたくな要望は減ったものの、退職金を満額受け取れる常勤ポストへのこだわりは強い。

　特殊法人役員の4割以上にあたる309人、84の認可法人でも役員の6割を超す133人が官僚出身。大物ＯＢがこうした法人の役員を歴任する「渡り」は、どの省庁でも慣行となっていた。

　▽山口光秀氏（74）　旧大蔵次官→海外経済協力基金総裁→日本輸出入銀行総裁→東京証券取引所理事長→資本市場振興財団理事長

　▽豊蔵一氏（74）　旧建設次官→旧住宅・都市整備公団副総裁→阪神高速道路公団理事長→旧住都公団総裁→東日本建設業保証代表取締役→プロ野球セ・リーグ会長

　実は官僚の天下り先の特殊法人にも生え抜き職員の天下り先がある。約1200のファミリー企業群（ＪＲ、ＮＴＴ関連などは除く）や取引先の民間企業などが受け皿だ。

「日本的な病理」

　水資源開発公団は今年7月、徳山ダム関連の橋の設計入札を中止した。事前に「公団ＯＢのいる業者が談合に参加していた」と報道されたのがきっかけ。
指名業者10社から事情聴取した公団は、5,6社の担当者が現場説明後に近くの喫茶店に集まっていたことを確認、「談合の事実は確認できなかったが、疑惑を招きかねないので入札を見送った」という。

　首都高速道路公団のＯＢも証言する。「天下りを受け入れてくれた建設会社や設計会社には公団が発注を増やす『お土産』が付く。
天下り職員には公団時代の8割の給与と65歳までの雇用が保証され、リストラとは無縁だ」

　有力ＯＢのいる特殊法人に役所が予算を手厚く配分し、職員を受け入れた企業に特殊法人が発注などで配慮する――。
官業のもたれ合いの鎖の中では能力や競争力よりも人脈やコネがものをいい、市場機能はゆがむ。成田憲彦駿河台大教授は「欧米では既得権化した固定的な天下りルートはほとんど例がない。極めて日本的な病理」と指摘する。

　政府は6月に天下り改革案として人事の事前承認権限を人事院から各省庁の閣僚に移すことを決めた。きめ細かいチェックが狙いだが「自分の役所の大臣なら温情に訴えることも可能。
手の内を知られた人事院よりは御しやすい」とみる官僚も少なくない。

　天下りの連鎖は、様々な分野で効率を高め日本経済の成長力を回復していくという構造改革の理念の対極に位置する。
現役公務員の給与・人事制度などと併せて天下り慣行を見直さないと、市場のひずみは是正されず、せっかくの特殊法人改革も「入れ物を取り換えただけ」に終わりかねない。（「官業を斬る」取材班）

国土交通省！道路公団をとっとと民営化しろ！！

特集：特殊法人改革
(11/1)首相、道路整備見直しを改めて指示
http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/20011101eimi138101.html　

小泉純一郎首相は1日、首相官邸で石原伸晃行政改革担当相と特殊法人改革を巡って会談し、日本道路公団など道路４公団による現行道路整備計画
（総延長9342キロ）について「見直ししないと（道路４公団の）廃止・民営化はできない」と指摘し、整備計画の見直しを急ぐよう改めて指示した。

道路整備計画を一切、変更させないように行動する族議員は全て抵抗勢力。
田舎でも、もう道路なんていらないという意見の方が多い。

無駄な道路ばかり造って、天下りで甘い汁を吸う官僚のためだけの道路整備計画
なんて意味ねーよ。

ていうか地方切り捨てきぼーん（藁

道路族の言ってることって救いようの無いバカ発言だな。

扇も国交省の馬鹿役人に乗らずに、けじめをつけろ！
石原のぶてるは特殊法人を、とにかく徹底的にぎりぎり締め上げろ！
塩爺は、道路公団の金の流れを暴いて、抵抗議員をはり倒せ！

とにかく、小泉！道路公団をとっとと民営化しろ！！

うーん、ノブテルはへたれた模様。
根性無し！
この役こそ真紀子の方が適任だったんじゃ・・・

自民党じゃ、ノブテルはぴか一なんだけどねぇ。
自民のレベルの低さには、ほとほとあきれ返る。

>>159
土建屋の親玉なんだからマキーコは無理
マキーコ内閣入れたこと＝小泉墓穴

>自民党じゃ、ノブテルはぴか一なんだけどねぇ。

確かに。
期待してたんだけどなー、ノブテル

石原新党の出番だな！

石油公団は、当時通産大臣だった堀内「現・自民党総務会長」
が自ら帳簿を精査し、隠されていた赤字を見つけ、今の流れができた。
堀内は経営者としての実務能力があったから、それを可能にしたともいえる。
小泉が掲げる「特殊法人改革」はトップ自らが帳簿を精査するくらいの気
構えと、実務能力を持たなければ、族議員と官僚の抵抗は打ち破れない。
小泉・のぶてるの坊ちゃんコンビじゃ百年待っても無理。
「掛け声とまる投げ」という小泉の二大戦術で改革できるほど現状は甘くはない。

どうせ丸投げするなら民主党が自由党に丸投げしてしまえ（藁

×民主党が
○民主党か

特殊法人改革に失速感
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20011103CIMI164202.html

　小泉純一郎首相の看板政策である特殊法人改革を巡って12月の最終方針の取りまとめを前に手詰まり感が強まっている。
道路整備、政策金融など主要な分野で自民党内の抵抗が顕在化し、石原伸晃行政改革担当相を中心とした所管省庁との調整もいっこうに前進していない。

道路公団をとっとと民営化しろ！！

高速道路整備に特定財源充当も…石原行革相
http://www.yomiuri.co.jp/01/20011104ia27.htm

　石原行政改革相は４日、広島市内で開いた「行革断行フォーラム」で、
日本道路公団の民営化問題で焦点となっている高速道路の整備計画
（９３４２キロ）の未開通区間約２４００キロについて、「民営化した会社が
背負いきれない赤字部分は道路特定財源から払うという議論も出てくる」と述べ、
国の直轄事業化したうえで、道路特定財源を充当する可能性を示した。

(11月4日21:32)

だめだ。族と官の抵抗が強すぎる。やめとけ。

＞１７０
各県の知事も猛反対だね。北出、橋本、田中康夫まで・・・。
つくづく総論賛成各論反対体質だねー日本って。

とにかく高速道路の建設を一時凍結してほしい。
おれは長野に住んでんだが、長野県内でも
飯田から浜松に通じる「三遠南信自動車道」なんてものを作ってる。
はっきりいって税金の無駄。とっとと止めて欲しい。

民主党 ： 道路関係４公団について改革案まとめる

　民主党は６日の党政策会合で、日本道路公団など道路関係４公団について、

（１）建設部門と管理部門を一体のまま統合し、３年以内に分割民営化する
（２）高速道路整備計画の未着工部分２３８３キロ（今年度末見込み）は一時凍結し、
第三者機関で建設継続の是非を判断する

――などを柱とする改革案を大筋でまとめた

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/seiji/20011107k0000m010071000c.html

民主党案を小泉自民党が否決するという結果になりそう（藁

丸飲みしちまえ！

>>175
冬柴の出番だな（藁

>>173
これが民主党の案なの？
すきだらけ
骨抜きにされるよ

＜高速道計画＞上下分離案を批判　諸井虔氏

　日本道路公団改革問題を検討している扇千景・国土交通相の私的諮問機関「高速自動車国道の整備のあり方検討委員会」の諸井虔座長は６日、
毎日新聞のインタビューに応じ、整備計画９３４２キロについて「区間ごとに見直す必要がある」と述べ、採算割れ必至の一部路線は計画を凍結すべきだとの考えを示した。（毎日新聞）


９３４２をそのまま作る余裕はもはや日本にはない。

>>173

のぶてるや、猪野瀬が言っているのとほとんど、同じじゃない。
これを否決する小泉は信用できないな。

野党の提出した法案に与党が賛成したのって金融再生法くらいだからな
ほとんどは採決にかける前に潰しにかかる
これぞ反対のための反対を

高速道路に関しては、新規高速道路を凍結なんてしたら、みんな仕事がなくなってしまう。
地方はだめになり、景気もどんぞこ。
ばかか。でもみんな気づかない。このＪＨを悪くいい、犠牲者にすることで、みんな日本国民は
ばかな国家を滅ぼす選択をすることになる。あーあ。みんなわからないんだろうなあ。

猪瀬はうそ八百やちょう。でもみんな気づかない。

地方の言う事なんて聞いててもきりが無い。
早く民営化しろ。出来ないのなら辞任しろ。

　私の目の黒いうちは絶対民営化などさせない。族議員が約束したことは
たとえ国がつぶれても守るのだ。それだけの重みが無くては、莫大な利益
を己の懐へ誘導するなど出来はしない。我々の後ろには何しろ脳無価大先生
をはじめとする傾城壊がついているのだからなにをしても許されるのだ。
　民腫主義は多数が絶対的真理なのだ。小泉改革ははただの幻想で、支持
する民衆はアホだ。

小泉首相でも特殊法人改革が不可能ならば、
この国は敗戦と同じようにもう一度破産するしかないね。
やはり日本人は自己改革が不可能な民族だった。
もういちどアメリカに占領してもらう方法でしか
改革の方法はないか・・・
小泉に期待した自分がバカだった。


http://www.mainichi.co.jp/news/flash/seiji/20011108k0000m010133001c.html
特殊法人改革：
小泉首相、独立行政法人化も容認


　小泉純一郎首相は７日、首相官邸で自民党行革推進本部の橋本龍太郎最高顧問、
太田誠一本部長らと会談し、特殊法人改革について、廃止・民営化だけでなく独立行政法人化も容認する姿勢を示した。
首相はこれまで「全法人の廃止・民営化を前提に見直す」方針を打ち出し、
予算や人事で行政の関与が残る独立行政法人化を選択肢から外してきたが、
１２月中旬の整理合理化計画策定を前に大半の法人は改廃のめどがついておらず、
改革を着地させるには独立行政法人化容認もやむを得ないと判断した。
改革最終盤を迎え、首相主導の路線が事実上転換したことを意味する。　会談後、首相は記者団に「原則廃止・民営化で全部できるとは思ってませんよ。
ゼロべースで見直すということだから。独立行政法人がいいという法人もあるでしょう」と述べた。
会談には福田康夫官房長官と石原伸晃行革担当相も同席した。　特殊法人等改革基本法は、
特殊法人の組織見直し類型として（１）廃止（２）民営化（３）独立行政法人化
（４）その他――を示し、行革推進事務局は９月中に独立行政法人化に向けた法整備などの案を
作成することにしていた。しかし、首相は７月に「独立行政法人は特殊法人そのもの、ごまかしだ」と、
廃止・民営化以外の検討を禁じていた。　独立行政法人は経営に大幅な裁量が認められ、
業績評価や経営責任を問う仕組みもあるため「ムダが多い」という特殊法人の弊害は一定程度、
改善される。半面、国の全額出資で設立され、高給な天下りは残るなど、
民営化よりも改革のインパクトは弱まる。　各省は「改革をかわす逃げ込み先」とみなし、
首相は見直し論議の入り口で「独立行政法人化」を認めれば、大半の法人が独立行政法人化で決着させようとする流れを懸念していた。
　行革推進事務局が１０月にまとめた組織見直し案では、全１５７法人のうち５４法人は「引き続き検討」とされ、
原則として独立行政法人に移行する見通しになっている。　【特殊法人取材班】

［毎日新聞１１月７日］ ( 2001-11-07-23:15 )

松岡をなんとかしろよ！

とっとと民営化しろ！！　

野中、古賀、松岡、麻生、あと誰？

> 新規高速道路を凍結なんてしたら、みんな仕事がなくなって・・
なんで？道路作っている人あんま知らないんだけど。どこがみんな
やねん。それよか、ばかいってる抵抗勢力、族議員の名前、
＜みんな＞よく覚えておこうね。

>189
同感。今まで税金に集ってた土建屋だけ。ｗ

財政投融資＝財投

だいたい日本の道路建設が遅れてるなどと本気で考えてるのは，団塊世代より上
のじじいだけ。今官庁の管理職に就いている新人類世代は，日本の道路整備がと
っくに終わっていることは百も承知している。自分に正直に行動せよ，新人類諸
君！それにして

それにしても田中，橋本大，浅野らには失望した。逝ってよし！

松岡、古賀、江藤、麻生、野中、
こいつら誰か殺してくれ。

首相主導政治実現へ与党事前審査廃止を
　経済人や学者らで構成する「新しい日本をつくる国民会議」（21世紀臨調、亀井正夫会長）
は８日、政策決定の「政府・与党二元体制」を改め、首相主導の政治を実現するための
提言を発表した。
内閣が法案提出に先立って与党の部会や総務会などの承認を得なければならない与党の
事前審査手続きの廃止や、党議拘束の緩和を求める内容。
小泉純一郎首相が掲げる改革路線が与党の抵抗にあっている中で、新しい意思決定の
手法を提示したものだ。

　与党の事前審査については、族議員による介入を招いて構造改革を阻み、
国会を空洞化させる原因になっていると指摘。内閣に本来認められている
法案提出権を尊重し、肥大化した「与党」という存在を見直す必要があると
強調している。

　党議拘束は本会議での最終的な意思統一の段階にだけ適用し、
委員会審議では議員個人として自由に発言できるようにすべきだと提案。
こうした制度改革に超党派で取り組み、必要な内閣法、国会法の改正を
「政治主導確立大綱」として包括的に取りまとめ、推進基本法を制定するよう
求めている。

http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20011108CPPI021808.html

>195
これ実現して欲しい！！！

>>195
首相主導なんて本末転倒もいいとこだな
族議員を応援して当選させたのは小泉自身なのに

ばかばかしい。みんなあほやなあ。まず第一に、株価が下がっているのは何のためかを理解すること。
みんな自分は実は経済に詳しくないことを自覚すること。
そして、なぜ、日本道路公団民営化などを猛反対しているのか？いわゆる族議員は？
僕は実情に詳しいからだと思う。実情に詳しいのは証券アナリストや証券業界も同じ。
だから、日本道路公団民営化なんてのは猪瀬直樹の財務諸表を見誤っている論文
日本国の研究にもとづく偽りの改革。
ここで、はやく民営化しろというのはマスコミでしか情報を知らない大衆である。

つまり、正しい情報が与えられていないいつのまにか全体主義国家になっている。

小泉の一番の目的は人気とり。議員も大半はそう。
民主党もそう。それではいわゆる利益とか人気とりではなく、
客観的に政策によって日本経済がどうなるかを情報分析して
行動している人達はどう思っているのか？
それは証券業界である。
プロは小泉がいるかぎり、株価は上がらないことを認識している。
まれに見るあほな首相だからだ。あーばかばかしい。

>>198
つーか日本の株式市場がなぜヘッジに狙われているか考えること
そのとき、外国の市場とどのように仕組みが違うか考慮すること
米国だけでなくヨーロッパとも比べてみなさい

日本道路公団を民営化して困るのは君達だ。いや日本人全体である。
郵政省を民営化して困るのはだれ？それは日本人である。
いっておくが僕は官僚ではない。経済には詳しい。
いまの日本は狂気の沙汰だ。いいものをいうそ偽りでレポートする猪瀬なおき、
それを信じきる小泉。そして、それを応援するあほな一般大衆。

>>179
猪瀬案は上下分離型
民主党案は上下一体型
整備計画の凍結では同じだけど、手法は全然ちがう

上下分離型だと、将来、凍結が骨抜きになる恐れがあるのでは？

ZbweCPVy必死だな

政府は特殊な機能をもっている。経済活動をおこなう上で、誰かに会うとか
広告とか、交際費とか、電車賃とか、は利益をえるために必要。
しかし、営業をやるときに見込み客にあうお金をきちったらどうなるか？
倒産するだろう。
同じことを国家規模で考えよう。
一番良いのは国民に多くの仕事を与えることである。
つまりすこしのお金を出して、大規模に事業を生じさせる。
みんな喜んでせっせとはたらくだろう。
それに付加価値をつけて各自の収入にするわけだ。そして、
その収益の５０％を法人税として支払う。
それによって国庫は潤う。株価も上がる。
しかしその単に高速道路に３０００億円というたった５％にしか満たない微々たる
補助金をケチることによって、何兆円という事業を失うわけだ。
これをすばらしいと絶賛するあほな一般大衆。デマゴーぐ。

>>203
横レスだけど、そういうレスはかっこ悪いよ

結局、経済はどんぞこになる。株価は５千円を割る。
みんな銀行に預金している。そのお金は株式市場で運用しているので、

みんな大損。それを補填するために、国庫から、また銀行に資金注入。
そして失業者が多いため、失業保けんを支払う額が急増。
強盗がおおはやり。
歌舞伎町であそんでいるだけでむしゃくしゃした人が放火しまくるような世の中になる。
物騒で、大の大人が道を歩けない。

＞１９８
＞そして、なぜ、日本道路公団民営化などを猛反対しているのか？いわゆる族議員は？
僕は実情に詳しいからだと思う。

実情とは？なぜ民営化に反対してるの？利権にしがみ付きたいだけでしょ。
族議員も土建屋も。ｗ

利権にしがみつきたいというのはマスコミがつくりだす論理。
利権というのは、自分だけにとって不正な不当な利益のことを言う。
この場合、高速道路に関していえば、建設業でほとんどの地方都市の産業が成り立っている。

たとえば、建設業の人達が仕事するそれで利益をあげることは悪いことではない。
正当なことだ。
地方の人たちという論理ではない。実際には、地方の熊しかとおらない道路というのはない。
たまたま、北海道にある
全体の０．４％にしかみたない
建設途中の道ろを扱い、全体が無駄な道路とうそをいう。猪瀬。
経済の基本は仕事を増やすこと。

つまり、族議員というのは当然その地方の人達の要望を背負っている。
高速道路がとおるというのはその地域の経済活性化につながり、みんな喜ぶ。
もともと日本を１日交通圏、１日経済圏にしようとして、田中角栄が考えたこと。
経済破壊。
族議員とか、国土交通省のお役人とかの天下りのためなどではない。
みんな経済に詳しくないため、この日本全体をどんぞこに叩き落す
政策だと気づかないのだ。
ちょっとおかしいのではないか？
いつから日本人はこんなにあほになってしまったのか？

道路公団は面白い
こんなに職を求めてる会社あるのに、道路清掃ひとつも民間に回さない
入札条件が「過去に公団の仕事をしたことがる」じゃあ新規参入永遠に無理だよね

細川政権、小渕政権の時もかなりの額を公共事業につぎこんだけど
米・中・韓等に対して競争で勝てるような構造にはならなかった。
結果バブルは崩壊し、失われた１０年と呼ばれる事に。
税金を道路建設につぎ込めば景気は良くなり株価も上がるという発想は
もう古い。道路建設でカバーできる雇用自体もたいしたことはない。
それよりも構造改革をして効率良い政府、活気ある民間産業を構築し
国際競争に勝てるようにしなければ・・・・。もう護送船団方式が通用する時代は
終わった。

本四架橋がいい例だろ。あれで四国の景気が急激によくなったか？
泊り客が減少し、四国はかえって不景気になったそうだ。
採算性を考えず、まず工事ありきの道路公団のやり方は非効率的で
これからの時代にそぐわない。

高速道路は戦時中には軍事道路になる。だから、開放されてこなかったのだ。

>>211
だから、作っている間は景気が良いというハナシなんだろ。
作った後で景気が良くなるとは言ってない（ｗ

>２１３
作っている間は景気がよいという根拠は？

小泉証券マンがいる。
奥さん取引してくださいよ。
あら、まあ、らいおんはーとね。
信頼するわ。
私と取引すると構造改革します。１０万円の節約ですよ（特殊法人に
１兆円の支出を削減）
まあ、じゃあ信頼するわ。あと私の預金１千万円もあずけるわ。

３ヶ月たったらその１千万円はふっとんでいた。（小泉になってから、
株式市場から、１００兆円ふっとんでいる）

あら、どういうことなの？

「いや、まだ、構造改革ができていないので。」
１０万円の節約（特殊法人にお金を出さない）
ことをやれば、景気も回復します。
そんな１千万円なんて、奥さん。
そんな１千万円があってもなくなっても一喜一憂せず！ですよ。
たのみますよ。もう一回勝負させてくださいよ。

なんてたってライオンはーどなんですから。
１０万円の節約をするのは「抵抗勢力」がうるさくてね。

ところで、追加証拠金（取引を続けるための預けるお金）も必要なんですけど。
（銀行に税金から注入）

>215
小泉になってから吹っ飛んでる・・・というのも乱暴。
色々な要因（誰が総理をしていても）があるでしょ。狂牛病、テロ。
小泉が下げたのではなくて、下がるべくして下がったんだよ。
しかし、株なんて上がったり下がったり・・・一喜一憂しすぎて
それに振り回されたり、目先の対応ばかりしていたのでは
中長期的展望は開けない。

道路公団をとっとと民営化しろ！！

採算がとれたら道路をつくったほうがよいと、行革断行もどこもまと
まってる。

>>216
狂牛病とテロの前だけで考えても４ヶ月で４千円下がってるんだが（藁

各県の知事も猛反対だね。北出、橋本、田中康夫まで・・・。
つくづく総論賛成各論反対体質だねー日本って。

とにかく高速道路の建設を一時凍結してほしい。
おれは長野に住んでんだが、長野県内でも
飯田から浜松に通じる「三遠南信自動車道」なんてものを作ってる。
はっきりいって税金の無駄。とっとと止めて欲しい。

族議員を一掃するために、解散やろうよ

今の小泉は、誰が自分に忠実で誰がそうでないかをリトマス試験紙にかけているね。
そして、「反逆者名簿」が出来上がったらそうした連中を粛清するつもりさ。

のろい。のろすぎる。

>>223
やるわきゃないじゃん。
どこまでも「まだ３ヶ月、まだ半年」の首相。

>>216は215の文章の本質が
全く読めてないね。（ｗ

>>224
自分が首相の椅子にしがみつくためには軍事クーデターでもやるよ、小泉さんは。

野党の提出した法案に与党が賛成したのって金融再生法くらいだからな
ほとんどは採決にかける前に潰しにかかる
これぞ反対のための反対を!!!!!!!!!!!!!!!!!!

高規格道路なんてもう要らないだろう
一般国道の整備拡張で事は足りると思うがな

手っ取り早く予算を使う道具としては必要なのか？？

日本道路公団：
第２東名など別枠で税金投入　政府・与党検討


　日本道路公団の民営化に伴う高速道路整備計画（９３４２キロ）の見直し問題で、
政府・与党は９日、第２東名・名神高速道路と東京外郭環状道路（埼玉県三郷市―
千葉県市川市間）は現行方式とは別枠で建設する検討を始めた。

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/seiji/20011110k0000m010164000c.html

自民党の国土交通部会会長／栗原 博久(11/09)
「高速道路9342Km(残事業2400Km)は早期に整備すべきだ。その中で官僚の天下り
　等による給与、退職金の適正化を図るべきということを考えている。
　そして道路工事のコスト低減を推し進めなくてはならん。
　残工事2400Kmは国の財政が悪化しているとされる現時点においても
　必ず国が成し遂げなくてはならないものだ。日本は他の国よりも
　高速道路の整備が遅れている。韓国、イタリア、ドイツでも
　５０％以上は国が費用を負担している。日本は10%程度しか負担
　していない。あとは国民の年金とか郵便貯金をお借りしてやっている。
　財政が悪化していると巷では言っているが、国益上、道路の整備は
　早急にしなくてはならん。残事業2400Kmは完遂しなくてはならない。
　道路は国がくまなく造っておくということは基本なんですよ。
　国民から年金等のお金を最高３１兆円お借りして道路工事をやってきたが
　今まで１４兆円の利息を払ってきている。元本は９兆円払っている。
　この点について米国の格付会社が我が国の道路工事経営格付を
　やったらＡＡ＋１の評価だったということだ」


　負担している。

http://www.asahi.com/politics/update/1110/001.html

東九州自動車道を早く作ってください
江藤先生万歳

道路賊シネ

ノブテルもへたれてきたな。そもそも選挙の時に小泉ファンが小泉支持＝自民支持と勘違いしたのがいけない。
予想通り当選した連中が小泉潰しにかかってきた。ちょっと考えれば分かることなのに、日本人はそこまで
アホになったのか。

小泉潰しとか抵抗勢力なんてのが作られたフィクションだという事くらいちょっと考えれば分かる
あんなもん八百長プロレスと一緒で、相手を本気で傷つける気など全く無い
ショーを観客（国民）に見せて人気をとってるだけ

>>ZbweCPVy
鎖国してんならその論理成り立つけどな。
日本が経済成長をなしえたのは公共事業のせいではない。
輸出産業を奨励してきたから。
今は逆に輸入がどんどん増えてきてるんだから、税金で仕事作っても
そこから生まれる付加価値のいくらかはかならず海外に流出する。
更に言えば、今国民は将来の負担増や失業の不安におびえ、
いくら仕事をもらっても貯金に回すばかり。だから付加価値なんて増えないし、
所得税も法人税も伸びない。悪循環。公共事業に頼る旧来型経済政策は行き詰まってんだよ。
おまえが一番経済を分かっていない。小学生なのかな？

>>236
誤爆？

>>237
いや、「まーどうでもいいけどね。」てHN使ってる消防叩きです。
>>204とかその辺にﾃﾞﾑﾊﾟかきこしてるやつ。
まー、消防こそどうでもいいけどね。

>>230
地方は国道もとおってるから良いじゃん。まあ､自民党内での検討であって
内閣の意見ではないから反撃を待とう。大体土建屋人口に60万もいらん。
横須賀市みたいにネット入札にしたらよい。

>>236
公共事業なんて人件費と土地代の塊みたいなものだから
第1次波及で海外に流れるのは微々たる割合なんだけどね。

それに輸出で外貨稼いで経済成長って考えも痛いし。。

11月10日　0:35
日本道路公団：
未着工区間は「一時的に保留」に変更　民主党


　日本道路公団の民営化問題で、民主党の国土交通部門会議は９日、
高速道路整備計画の未着工区間の取り扱いを「一時的に保留」とすることを決めた。上部機関の党政策会合で決まった「一時凍結」のイメージを和らげるのが狙いで、改革派をうたう民主党としては腰砕けの印象は否めない。

　「一時的に保留」とした背景には、自民党と同様、整備計画見直しに対する「抵抗勢力」の存在がある。
党政策会合の「一時凍結」に対し、部門会議では、旧建設省出身や地方選出議員から「民営化して後は知らないというのか」「強引に中止すれば訴訟になる」など反対論が噴出した。

　田中慶秋衆院議員は会議後、記者団に対し「凍結では言葉が独り歩きして『民主党は道路建設をやめる』という誤解を招きかねない」と説明した。

　執行部は「凍結という言葉がなくなったわけではない」（岡田克也政調会長）として、週明け以降は再び「一時凍結」で押し切る方針。
ただ、小泉純一郎首相と自民党抵抗勢力とのせめぎ合いが強まる中で、こうした迷走劇が民主党の攻めの姿勢を不鮮明にしたのは確かだ。



民主もこれじゃ、全面凍結というのは無理なのか？

>>240
まあそれはどっちも発展途上国の手法だな。

>>241
やはり建設族と地方選出議員か。彼らは国益という観点から物がみれないかね。
まあ民主党はまだマシなほうなんだろうけど、そうなると自民党の抵抗勢力の
激しさも容易に想像できるというものだ。

まあ、過大な期待はせずに、支持するっていうのが大人の姿勢だと思うけど。

道路公団に関しては政府が積極的にデータを示さないので
マスコミによる情報を当てにするしかないのが実状なので
小泉人気も手伝って道路公団＝悪＝抵抗勢力って図式が出来てるわけだけだ

どこに高速道路作るかは法律で決まるよね？（実質、国会議員が地元利益誘導、利権などの理由で決める）
公団が民営化しようが、しまいがそこが問題ではない。
小泉ちゃんは民営化して、財投無くせば経営が成り立たなくなるので作るのできなくなると考えている。
今のどこに高速道路を作るかのしくみを変えない限り。
つまり、国幹審の基本計画を変えるのが一番大切だと思うが、
道路公団＝悪　という図式を作り上げることによって、公団の民営化に争点をすり替えてる気はする
道路公団は、国からここに高速道路作れって言われて、財務省から財投押し付けられて作っているだけなんだから。


とりあえず、コストカッターから始めてみてはどうかな。

のぶてるの替わりにカルロス・ゴーンにでも任せてみるかい？

道路公団は税金を還流してゴキブリ自民党を潤すための集金マシーンでしか
ない。その道路族を選挙で応援して当選させ、地元横須賀に高速道路を
引っ張った小鼠はその一味である、つまり小鼠支持はイコールゴキブリ自民
道路族支持と同義であることに気づかなければならない

悪い事は言わない。やま、病院へ帰れ。

きゃん♪やまちゃんだー。生きてたんだー。嬉しいよっ。
あたしは、小泉断固支持よん。また、遊ぼうねっ。

日本高速道路株式会社

上場時の株価はいくらになるだろうか？

のぶてるもかわいそうに
官邸に決断もとめにいって、さしもどされたって
まきこともども小鼠の嘘の改革旗振りにだまされ
踊らされた挙句、二人とも切られるか
さすがだよ小鼠、エゲツナー

相変わらず、かわいい、かわいいやまちゃん。好きっ。
でも、ごめんね。小泉さんへの愛は変わらないわっ。

総理府下交差点のそば、新霞ヶ関ビルにある
道路公団一度だけ仕方なくいったことあるけど
ひどいとこよ、カネカネってキチガイばっか
税金から上前はねて道路族にくばることしか
考えてない機関がなぜ存在してるのか
わけわからん

あれ？
やまの論調がおかしい

変だね。本物のやまちゃん?

とっとと民営化しろ！！

国交省は糞

古賀誠は、国民を馬鹿にしている駄目政治家。

道路公団の下に無数にぶら下がっている特殊法人をなんとかしろ。
血を吸うヒルのように、何とかして生き延びようと国民から血税を
吸いつづけている。そんなもんに血を与える余裕なんかないぞ

ただいまテレ朝に古賀が出演中

高速道路は永久に有料のままです。ただになる頃には古代遺跡になっていることでしょう

道路公団問題は、談合社会ｖｓ一般社会の壮絶な戦いである。

アンタッチャブルって映画をご存じか？
マフィアの横行したアメリカで、エリオット・ネスがアルカポネを
追いつめて最後には牢屋にぶち込んだという実話。

取り巻きも政治家も全てグルで、まさにアンタッチャブル。
日本にエリオットはいないのだろうか？

免許更新時に更新費用から自動的に徴収される交通安全協会を
早く廃止しろ！　奴ら存在自体無意味な吸血鬼集団だ。

>>262
カポネと言えば国税局
会計の矛盾を洗えば逮捕可能

道路公団の民営化には賛成でも反対でもないが、
民営化して採算取れるの？

第二東名って東京こないってマジ？
逆じゃねーの？２本必要なのは東京-海老名間でしょ。

ETC（いってよし！）利用者不在…国交省のごり押し
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1003771201/l50

ＥＴＣを推進する法人のＨＰ。
（財団法人　道路システム高度化推進機構）
http://www.orse.or.jp/

↑　要するに天下り機関だろうなぁ〜。

ＥＴＣ期間限定特別割引の概要
http://www.orse.or.jp/wnews_b011022.htm

国交省は、糞以下

比較されるだけでも糞に失礼だ。

会計を洗えば、それこそ政界が激震するんじゃないかな
小泉ですら、情報を出そうとしないんだから

野中や亀井や古賀は、ただ遠くから吠えているだけ。
国土交通省の馬鹿役人に従っただけの自民党案なんて、ぶっつぶせ！！

青木だけは注意しろ。あいつは、参議院の癖に裏技つかいやがるから・・

>>264
公団ってそもそも課税されてないんじゃないのか？

着眼点はいいと思うけどね
田中角栄のロッキードのキッカケも確か税務署だった気がする

(11/12)高速道路整備計画「いままでの計画維持あり得ない」・首相
　http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/20011112eimi031212.html


　国会は12日午前の衆院予算委員会で、小泉純一郎首相が出席して
2001年度補正予算案に関する基本的質疑に入った。首相は9342キロに
及ぶ高速道路整備計画の見直し問題について「いままでの計画を維持、
継続することはあり得ない」と述べ、一部計画の中止なども視野に入れ
ていることを示唆した。

うーん
現在の小泉さんの興味は、郵便事業民間参入に全く移ってきたから、
道路公団の方は雲行きがあやしくなってきましたね。
石原行革担当大臣も総理の応援が無い、と白旗揚げてきましたし。
表面上民営化、実質は道路建設の利権は残されてしまうんでしょうね。

石原の息子最近泣きそうな顔してるな。

なんでＪＲやＮＴＴは民営化ＯＫで
道路はダメですか

自民党があるから。

>>276
自民党が噛み付いてるのは民営化じゃなくて計画凍結だろ

古賀・自民道路会長、高速道建設費の大幅節減を強調
http://www.yomiuri.co.jp/01/20011111i411.htm

　自民党の古賀誠・道路調査会長（前幹事長）は１１日、都内で記者団と懇談し、
高速道路整備計画９３４２キロのうち未開通区間２３８３キロの建設について、
「日本道路公団の運営や（橋などの）構造、工事方法は無駄が多い。思い切って
チェックすれば１兆円か２兆円か分からないが、兆円台のオーダーで切り込める」
と述べ、当面は建設費の節減を優先すべきだとの考えを示した。

　また、建設計画自体については、
＜１＞優先順位を決め、開通による利便性向上などの効果が高いところから建設を進める
＜２＞３０年での建設費の償還は絶対受け入れられない
――と述べ、凍結はあくまで拒否する考えを強調した。

>>275
小泉さんの支持母体がクロネコだから、元から郵便事業民間参入しか興味はないのは判ってたよ。
道路公団は支持率アップのエサ。
その意味では、ノブテルも哀れですね。

>>279
「なんで今までは無駄が多かったの？」という疑問が当然出て来るね

>>281
そうだね
自分に不利なこと云うってことは、けっこうしたたかなやつかも？

＞２８２
というか古賀は腹黒いだけでしょ。

地方は国道もとおってるから良いじゃん。まあ､自民党内での検討であって
内閣の意見ではないから反撃を待とう。大体土建屋人口に60万もいらん。
横須賀市みたいにネット入札にしたらよい。

(11/13)道路公団改革、高速道整備軸に最終攻防
　　http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/20011112eimi210212.html

　特殊法人改革の焦点である日本道路公団など道路４公団の廃止・民営化を巡る
政府・与党内の攻防が、高速道路整備計画（総延長9342キロ）の取り扱いを軸に
最終局面に入ってきた。

小泉純一郎首相が公団改革の断行を強調する一方、自民党の道路族議員らは現行
整備計画の維持を最優先。公団改革と整備計画が絡み合いながら、首相と「抵抗勢力」
が激突する構図だ。

＜表＞未完成備区間の内訳
　　http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/20011112a74bc000_12.html

国交省は糞だな・・

＞２８５
おいおい！何でもかんでも首相が矢面に立って大変すぎるぞ！
のぶてるはもっと働けよ！

>>285
計画維持しつつ税金投入して民営化という最悪パターンが予想される・・・

国鉄→ＪＲパターンだな

その為に増税案も出てるし・・・・

道路族は税金をぶんどった事になり
小泉も民営化したと自慢するのだろうな
ツケは全て国民に

（ここだけの話だよ）
道路公団の子会社の株を幅広く国民に買ってもらう。もしくは国が買う。すなわち増税。
パーキングエリア（将来のも含む）での営業権（レストラン等の）を競争入札制にする。

>>291
上段はふざけんなって感じだけど
下段はいいね。スタバやマクドやセブンイレブンがＰＡに出店したら
すごく便利。
大体ＰＡのレストラン＆軽食ってマズイ上に高過ぎ！！

道路公団民営化「建設・管理は特殊会社」で最終調整
http://www.yomiuri.co.jp/01/20011114i105.htm

　政府・自民党は１４日、特殊法人改革の焦点である日本道路公団の民営化について、
〈１〉２００５年度までに高速道路の建設、管理の両部門を特殊会社に移行させる
〈２〉高速道の保有などは、国の関与が必要なため、新設する独立行政法人が引き継ぐ
――
との案で調整に入った。今後の高速道整備については、採算性が低い第二東名高速道路
などは特殊会社で対応せず、国が直轄事業で整備することとし、事実上は建設を凍結・
先送りする方向だ。

　道路公団の民営化については、自民党の道路族議員などが強く反発したため、一時は、
道路の建設と管理・運営部門を分離し、管理・運営部門だけを民営化する「上下分離」
方式が検討されていた。

　しかし、小泉首相が一貫して「全面民営化」を強く主張していることに加え、通行
料収入や関連法人の収益を建設費の一部に還元する狙いから、自民党側も、建設、
管理両部門を一体で新たな特殊会社に移行させ、民営化することに同意する方向と
なった。

ＰＡ利権などの改革は当然やるべきだけど、道路問題の本質は別の所にある
田舎の赤字を都会の金で補填するべきなのかという点と、
道路の建設を利用料金か税金のどちらで払うかという点

現状は民営化する事が目的化してると思われ

＞現状は民営化する事が目的化してると思われ

確かにそうだが、まず民営化しないと不明朗な会計やユーザ無視のＥＴＣ推進など
民間ならまず考えられない不正・癒着・それに伴う税金垂れ流しを食い止められない。

>>295
そういう改革はやって当然だと言っている
その上で田舎都会問題、料金税金問題も決着つける必要がある

>>296

問題なのは同じような視点で問題点を指摘している振りをして、
利権にしがみつく族議員達が、無理矢理、効率化する為の民営化問題を
都市ｖｓ地方の議論にすり替えて地元の支援を取り付けようと画策していること！

民営化しても補助金や公団傘下のファミリー企業が同じなら
改革の意味ないんだけど、もともと傘下はみな株式会社で
民営企業なんだから、小鼠が利権団体放棄するわけないやん
現に横須賀道路に湾岸線つないで地元に高速道路ひいたじゃん
つい先月の話でー、小鼠も道路族だって気づけよ

第二東名も東京に前面開通は不可能とわかってるのに土建乞食
くわせるためと道路族にバックマージンを還流させるため
見切り発車で着工、もうすでに五兆八千億使い込んで
まだ愛知県内に20kmしか完成してなく金がたりないと
予算要求を続けている、しかも開通してるこの一部区間も
利用者がなく、年間80億円の赤字を出している
小鼠も閣議決定で工事中止を指示できる立場に
ありながら見てみぬふりをして、先週のぶてるの改革案を
蹴って差し戻し、官邸の援護を失ったのぶてるは
「所管の違う省庁の改革は不能」とさじを投げた
これでも小鼠が国民の味方で抵抗勢力と闘ってると
思う奴はアホだ。

税金投入＆計画維持の最悪シナリオだけは回避しないとな

相変わらず、かわいい、かわいいやまちゃん。好きっ。
でも、ごめんね。小泉さんへの愛は変わらないわっ。

道路公団の下に無数にぶら下がっている特殊法人をなんとかしろ。
血を吸うヒルのように、何とかして生き延びようと国民から血税を
吸いつづけている。そんなもんに血を与える余裕なんかないぞ

age

首相、高速道凍結の意向固める
　小泉純一郎首相は15日、特殊法人改革で日本道路公団による現行の
高速道路整備計画（総延長9342キロ）のうち未整備の2383キロの建設を
2002年度末で凍結する意向を固めた。
毎年度3000億円の公団への出資金は2002年度に大幅削減、2003年度に廃止する。
未整備区間の扱いは、年内にも新設する「第三者機関」で
半年から1年をかけて検討し、20兆6000億円の未整備部分の総事業費を10兆円程度削減する方針だ。
　政府は月末に改革案を決定する予定。
自民党道路族議員や地方自治体の強い反発が予想され、決着までなおぎりぎりの攻防が続きそうだ。
日本道路公団をはじめ阪神高速道路公団、首都高速道路公団、本州四国連絡橋公団の道路四公団の扱いに関しては、
いったん統合し、2005年度末までに地域や路線ごとに分割した政府が出資する特殊会社に移行する方向で調整している。
これらの特殊会社への政府出資は徐々に引き下げ、最終的には完全民営化する。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20011115CPPI001515.html

一応コピペ。

>>295
民間も大企業なら汚いじゃん。
公務員じゃないから、違法にならないだけで。

会社で勤めてたら判るでしょ？

石原ジュニアじゃ役不足なんだよ。

民間は公務員よりえぐいって。

ところで、道路族議員への道路公団の割引券の横流しと、これに伴う一人５億もの利権話はどうなった？

＞３０６
舛添どうかな？

＞３０８
ハゲは単なるパフォーマーだ！

【小泉構造改革】http://www.asahi.com/politics/reform/news/K2001111500170.html

道路公団改革、上下一体化案など数案から絞り込み

　日本道路公団の民営化問題をめぐり、国土交通省が１５日の「高速自動車
国道の整備のあり方検討委員会」（諸井虔座長）に示す組織改革案が明らか
になった。自民党道路族や国交省内で有力視されている上下分離案に加え、
上下一体で民営化する案など数案が盛り込まれており、同委員会がこの中
から最終案を絞り込む。

　上下一体の民営化案では、２案が示される。

　一つは、特殊会社が国と協定を結び、保有や建設、管理、債務返済に
あたる案。高速道路は国道として整備され、債務返済後は国有財産と
なり無料開放される。固定資産税は免除され、政府が無利子貸し付け
などで整備を支援する。整備の判断には採算性の視点もある程度採り
入れられる。

　他の一案も特殊会社が保有、建設、管理、債務返済にあたるが、将来
も国有財産にはならず無料開放はされない。高速道路は私道扱いされる
見通しだ。固定資産税が課され国の支援もなくなるため、特殊会社が
道路を整備するのは困難になる。一方、国費投入が不要になるほか税収
も増え、国民負担は最も軽くなる。この場合、国が直轄で道路を整備
することが検討されるが、整備期間は大幅に長くなる。

また同日は、野中広務氏、古賀誠氏ら自民党幹事長経験者が都内のホテルに顔をそろえた。この席で「小泉改革の政策決定方法はバラバラだ」との声が上がり、党道路調査会長の古賀氏は「閣議決定された道路計画を党として変えるつもりはない」と言い切った。

　自民党内ではこの他にも、１５日に第二東名凍結案に反発する「第二東名建設促進議連」が発足。さらに１６日には小泉構造改革路線を批判する派閥横断の「救国議連」が旗揚げし、住宅金融公庫などの廃止に反対する議員集会も予定される。

　http://www.mainichi.co.jp/news/flash/seiji/20011116k0000m010104000c.html

小泉と守旧野郎の攻防が続いてるな。
って、石原のぶてるはなにしてんだ！？

どうでもいいから道路をどんどん作れ

>>312
本人曰く「扇大臣のお手伝い

道路はいくらあっても邪魔にならん。
どんどん作るべし。
郵政の民営化も必要ない。
銀行の国営化が先決だ。
何でも民営化の石頭を変えろ。

＞３１５
おいおい・・・・

行革担当大臣はサッチャーがいい。

なんだ、古い人か・・・＞３１５

>>317
ぶっ壊すだけなら、サッチーでもいいぞ。
ふてぶてしさは、世界一。

確かにサッチャーでイギリスは荒廃したわな。

反小泉改革議連が発足、自民党内対立の先鋭化懸念
http://www.yomiuri.co.jp/01/20011116ia22.htm

　　ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡
ﾐﾐ彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ""""""""ヾ彡彡彡
ミミ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡彡
ﾐミ彡ﾞ　＿　　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
ﾐミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミﾐ彡
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡
　彡|　　 　　|　　 　 　 |ﾐ彡
　彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ゞ|　 　　　､,!　　　　 |ソ　　＜ 　なに古いこと言ってんの
　　　ヽ　'´￣￣￣`ﾉ /　　　　　|
　　　 ,.|＼､　 　　' ／|､
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　 ＼　~＼,,／~　 /
　　　　　＼／▽＼／

議連結成の呼びかけの中心が、亀井静香・前政調会長に近い松岡氏と荒井広幸衆院議員だったため、党内では「亀井氏が『小泉包囲網』の形成を狙ったもの」（森派幹部）との見方がもっぱらだ。

　実際、亀井氏は小渕内閣当時の９８年冬、梶山静六・元官房長官らとともに派閥横断勉強会「危機突破・改革議員連盟」を結成し、「自自連立」の政局で主導権を確保した“実績”がある。今回も、松岡氏らに「思い切ってやれ」と助言したとされる。

　これに対し、党執行部は１６日、「小泉改革自体を否定するかのごとき発言は厳に慎むように」との幹事長通達を党所属議員全員に送付。首相の出身派閥の森派も「こうした動きは見過ごせない」として、中川秀直代表幹事が同派議員に議連参加の自粛を呼びかけた。

　もっとも、小泉首相は同日夜、首相官邸で記者団を前に「自民党が変わらなければならないのに、もう選挙を忘れたのか。しかし、自民党は自由だから、反対・抵抗は大いに結構だ」と余裕を見せた。


亀井は、自分一人で３０兆円の提言したが無視されたので、今度は群れて勝負か。
懲りないというか何と言うか。

>>323
亀は自自再連立を目指してるのかな？
だったら大歓迎だけど。

亀たん、最後の、悪あがきかも。

道路４公団民営化、具体内容は第三者機関で
http://www.yomiuri.co.jp/01/20011116it06.htm

　小泉首相は１６日、特殊法人改革の最大の焦点である日本道路公団など
道路関係４公団について、民営化の具体的な内容を検討する首相直属の
第三者機関「道路関係四公団民営化監理委員会」（仮称）を月内にも内閣
府に設置する方針を固めた。

　中曽根内閣時に国鉄の分割・民営化を検討した国鉄再建監理委員会と
同じく国家行政組織法第８条に基づくもので、政令により設置する。

　首相は、
〈１〉１１月中に道路４公団の民営化方針は決定する
〈２〉民営化の具体的な内容は設置する民営化監理委の検討にゆだねる
――との考え。

民営化監理委では、民営化の経営形態や債務の具体的な処理策、高速道路
整備計画の見直し内容などについて検討する。再来年の通常国会に関連
法案を提出することを目指し、半年から１年程度議論したうえで結論を
出したい考えだ。

　　　　　　　こいずみワッショイ！！
　　　　　＼＼　 こいずみワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　こいずみワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ノ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

それで国鉄の失敗の二の舞になるのかね（藁

>>326
これが決定版。この委員会が全てを決める。
形態は恐らく上下一体、新規路線の建設は全面凍結。
再開は直轄部隊によってなされるが、無料高速となるとは限らないだろう。

地方は国道もとおってるから良いじゃん。まあ､自民党内での検討であって
内閣の意見ではないから反撃を待とう。大体土建屋人口に60万もいらん。
横須賀市みたいにネット入札にしたらよい。

高速道路も国道なんですけど。

高速道、首相が凍結意向・出資金、来年度限り
　
http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/20011115eimi054515.html

　小泉純一郎首相は15日、特殊法人改革で日本道路公団による現行の高速道路
整備計画（総延長9342キロ）のうち未整備の2383キロの建設を2002年度末で
凍結する意向を固めた。毎年度3000億円の公団への出資金は2002年度に大幅削減、
2003年度に廃止する。未整備区間の扱いは、年内にも新設する「第三者機関」で
半年から1年をかけて検討し、20兆6000億円の未整備部分の総事業費を10兆円
程度削減する方針だ。

　「反小泉」議連５５人旗揚げ　橋本、江藤・亀井派中心に
http://www.kyodo.co.jp/kyodonews/2001/reform/news/20011116-144.html

　小泉純一郎首相の改革路線に対抗する自民党派閥横断の衆院議員の勉強会「日本の危機を救い真の改革を実現し、明るい未来を創造する議員連盟」（略称・未来創造議連、代表幹事・松岡利勝氏ら）の設立総会が十六日昼、国会内で開かれた。

　総会には橋本、江藤・亀井両派を中心に、森、山崎、堀内、高村、加藤各派や無派閥と「無所属の会」の議員一人を含む計五十三人（うち代理十七人）が出席。このほか二人がメンバーに加わった。

　松岡氏はあいさつで「デフレを退治して景気を回復するのが本当の筋道だ」と景気対策を最優先すべきだと強調。「道路公団とか個別のことを決め付けて、あたかも改革のすべてであるかのよう」と首相の姿勢を暗に批判した。

　同議連は週一回程度、勉強会を開き、約一カ月で特殊法人改革などについて独自案をまとめ首相に提言する考えだ。

道路公団をとっとと民営化しろ！！　

道路公団につぎ込んでいる
財政投融資なんて、若者が減れば
どんどん原資が減る一方
どうやって償還するんでしょう、守旧派の馬鹿議員

効率よい運営の為には、民営化が一番。
民間の会社だつたら、館山道なんて作るはずがない。
とっとと民営化あるのみ。

道路族は税金をぶんどった事になり
小泉も民営化したと自慢するのだろうな
ツケは全て国民に

>>336
私はそれが一番怖い。
表面民営化、結局その経営権は国となる可能性が最も高い。
その辺りは>>337に同意。
民間の方がすばらしいと良いという硬直した考えは、やめるべき。

その点は
外見だけ変わって中身が変わらないんじゃダメ。
って小泉も言ってるから心配ない。

>>339
現実的に言って、それは絶対ありえないじゃん。
落とし所で落としたな、と思えるのが>>337の形。

だから絶対って決めつけはいかんよ

俺も今の流れで行くと>>337の形になると思う。
小泉さんが言ってるだけで、なんの保証にもならない。

黒幕は亀だそーです。

議連結成の呼びかけの中心が、亀井静香・前政調会長に近い松岡氏と荒井広幸衆院議員だったため、
党内では「亀井氏が『小泉包囲網』の形成を狙ったもの」（森派幹部）との見方がもっぱらだ。
http://www.yomiuri.co.jp/01/20011116ia22.htm

亀が目指すものは?

◎本命　総理大臣
○対抗　キングメーカー
▲穴　　　幹事長
△大穴　官房長官
無印　　　建設大臣

しかし当初国民が望んだのは税金が云々は優先事項ではなく、官僚の天下り
などではなかったのかな？
官僚・族議員が諸悪の根源で税金の無駄遣いはそれに付随するものでしょう？
民間になっても天下りは続くだろうし、完全民間になればもっと続く。
採算が合わなくても倒産させるわけにはいかんだろうし、営利目的の民間業
になれば料金は無料になど永遠に無くなった。

小泉首相：＜費用対効果考え高速道路計画見直し＞
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/seiji/20011118k0000m010097001c.html

　小泉純一郎首相は１７日、今後の高速道路整備について「費用対効果を厳しく
見直そうというのが（改革の）趣旨だ。税金の有効な使い方に対して、
（今までは）少しルーズ過ぎたんじゃないか」と述べ、費用対効果の観点から
整備計画を見直す考えを示した。

改革のスピード重視　族議員の抵抗排除も狙う
http://www.kyodo.co.jp/kyodonews/2001/reform/news/20011117-149.html

　【解説】
　小泉純一郎首相が十七日、日本道路公団などの民営化の際の組織形態などを検討
する第三者機関を政令で設置する意向を固めたのは、自民党の抵抗勢力の一層の
反発が予想される中、改革の勢いを緩めずに具体論を協議するには設置に時間が
掛かるのは得策ではない、との判断がある。

　国家行政組織法八条による第三者機関は「法律」か「政令」で設置できる。政府
内には政令より臨時措置法で設置した方が「第三者機関の設置根拠が強まる」
（行革推進事務局幹部）との意見があった。

　しかし、そのためには来年の通常国会に法案を提出、成立させる必要があり、自民
党族議員らの抵抗も予想されることから、「スピードが大事だ」（首相周辺）として
政令を選択する方針を固めた。

　今後、首相は
（１）再来年の通常国会に道路関係法人の改革案を提出、成立を図る
（２）二○○五年度末までの集中改革期間内に民営化を実現させる
―
というスケジュールを描いている。だが、第三者機関を設置することで与野党
からは「首相自身の最終決断を先送りする方便では」との指摘も出そうだ。

野党提出の天下り禁止法に反対したのは小泉自民党

>>348
それ有名だな。確か６月ぐらいだっけ？
あの頃は小泉フィーバーの真っ最中でマスコミは取り上げなかったけどな。。。

日本の国会では野党が国会に法案を提出しても
ほとんどの場合「野党提出の法案だから」というだけの理由で与党は反対に回る
これを「反対のための反対」と言う

金融再生法みたいなのは例外中の例外

>>350
お前こそ中身を吟味してないよ。

<< 道路４公団は統合して民営化>> …小泉首相
http://www.yomiuri.co.jp/00/20011118i103.htm


　小泉首相は１８日、都内で開かれた閣僚らと国民の対話集会「タウンミーティング
東京」に出席し、日本道路公団など道路関係４公団の民営化問題について、
＜１＞４公団を統合して民営化する
＜２＞すでに決定した高速道路整備計画を見直し、来年度予算から税金の投入を
しない
――との方針を明らかにした。

　また、首相は住宅金融公庫、都市基盤整備公団、石油公団の民営化問題について
は、「民間に委託できるものは委託して大筋としては廃止の方向で業務を見直す」
と強調した。

石油公団が民営化されると、石油の備蓄はどこがやるの?
結構、石油の備蓄って、リスクがでかいし、民間がやるっていっても
出光かコスモぐらいでは?　本当に大丈夫なのかな?

>>351
具体的にどこが？

>>353
アフガン問題の対応みてても今や備蓄はそんなに重要じゃないみたいよ

http://www.xtaro.com/~dekra/cgi-bin/img-box/img20011115220926.jpg

＜　道路公団　＞　国費打ち切り発言に「意見集約の時期」　官房長官


　福田康夫官房長官は１９日午前の記者会見で、小泉純一郎首相が日本道路公団への
国費投入を来年度から打ち切る方針を明言したことについて「そろそろ意見を集約し
なきゃいけない時期だ。今週、来週にかけて党の方ともよく相談することになる。
そのことを意識されたうえで発言されたと思う」と述べた。

　首相は１８日、道路４公団について統合して民営化する考えを示したほか、見直し
の方向が不透明だった都市基盤整備公団については住宅金融公庫と同様に「廃止の
方向で」と明言した。

［毎日新聞１１月１９日］
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/seiji/20011119k0000e010047000c.html

１０ch たけしのテレビタックルで今放送中

首相、道路４公団は統合し分割・民営化と方針公表


　小泉首相は１８日、東京都内のタウンミーティングで、特殊法人改革の最大の
焦点である日本道路公団など道路関係４公団改革と、高速道路整備計画の見直しに
関する基本方針を公表した。
（１）現行の道路整備計画（９３４２キロ）を見直す
（２）日本道路公団に年３０００億円前後出している国費投入を来年度予算から
中止する
（３）４公団は統合したうえで分割・民営化する

−−の３点。
方針を実行すれば、国民負担が軽減され、一部の高速道路整備が先送りか、
場合によっては中止される見通しだ。

http://www.asahi.com/politics/update/1118/004.html

今、Nｽﾃ見てた。
いやはや、石川県の知事だっけ？道路ﾏﾝｾｰなこと言ってたな。
テレビ的に馬鹿丸出しなのがわからんのかなあ。
あと世論調査の結果に対して「いや、私の聞いてるアレは違いますよ」
って答えてた議員。脳みそ垂れてんぞ、ブァカ。。。と言いたい。

構造改革と宣言し道路公団民営化を声高に主張する
小泉首相！しかしこんなプロジェクトも進行中
http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/j/project/wan.html
これはすでに決定していて予算もあるらしい！
東京湾横断道路はあまり評判がよろしくないようで・・・
横須賀は言わずと知れた小泉首相の地元です
さあどんなもんか

>>360
岩井国臣（建設省OB/経世会・参院比例）
「田舎でも80％の人が道路はなくても我慢するといってますが何か？」
という質問に
「そんな事はない、そんな事はない」
って答えてた。

あなたの脳内では世論調査は嘘なんですね

この不景気でデフレの日本で高価格を維持し続けているのは、高速道路料金だけじゃないの？
日本地図を空から見ると、やせた日本のあばら骨のように、値段の高い高速道路だけが浮き出て見えている。
高速道路建設を民営化するのに反対しているのは、利用する人たちでは有りません！
高速道路を造ることによって、ご飯を食べている人たちです。
税金を食べている人たちが、反対をしているのです。

年3000億の国庫支出が無くなる代わりに
民営化と称して数十兆円の税金を投入したりしないだろうな

道路公団民営化したら高速無料化など永遠に無理

>>365
民営化しなかったら無料になります
ってか？　いつ頃？
維持費とかはどこからだすの？

とか書いてみる

>>366
バカ発見。最悪の独占企業を作ってどうする。

なんか「道路公団民営化」って、かつての「国鉄民営化」を思い出す。
確か、「増税なき財政再建」ってやつの中で行われたんだよなぁ。

結局あれは、財政再建がうまくいかなかったから、その批難の矛先を国鉄
へとずらしただけだった。国鉄の職員はまさに「いい迷惑」だったろうな。

「構造改革」が「道路公団民営化」へと転化されないか心配な今日この頃。

道路族っていったい何なんだ？
バカか？あいつらは？
少なくとも今後の高速道路工事事業の見なおし或いは
計画によっては凍結中止くらいするのだって当たり前のようなもんだろ？

>>368
今日の新聞によると
高速道に固定資産税課税の方向だってさ
地方は税収増えていいんじゃない？
現状でも５０年先まで無料にならないんなら
その間地域振興のため税金払えよな
車が通過するだけで地域の振興に役に立ってなかった高速も、これで財源になってよかったね＞地方の人

＞＞３６１
我田引鉄ということで

>>369
小泉さんも、率先して地元に引く高速道路を計画中止にすればいいのにね。
横須賀は良くて他はだめって一体・・・。

旧国鉄職員発見＞３６８

亀たん、最後の、悪あがきかも。

今日のＮステに我らがムネオ先生出演予定です！！
みんなでムネラーになろう！！　　（藁
-----------------------------------------------
9:54
ニュースステーション

民営化、高速道路凍結”抵抗勢力”反対大合唱の中
…鈴木宗男ＶＳ猪瀬直樹生激論

しょうがねーな。テレ朝みるか・・・

>>376
また責め立てられて、涙目になるのかな？ムネヲ

国会議員としてというより、人間として存在が許せない・・・ムネオ

今日のＮステに我らがムネオ先生出演中です！！
みんなでムネラーになろう！！　　（藁
-----------------------------------------------
9:54
ニュースステーション

民営化、高速道路凍結”抵抗勢力”反対大合唱の中
…鈴木宗男ＶＳ猪瀬直樹生激論

>>367
もう一人バカ発見。
最低最悪の官製独占企業をこのまま野放しにしてどうする。
おまけに、なんで使わなかったら費用負担しなくていい有料道路を廃止して、
使っても使わなくても税金から費用負担させられる無料道路を望むかね。

>>380
民営化したら税負担が無くて民営化しなかった場合だけ税負担があるかのような意見だな
俺は民営化と称して債務肩代わりした国鉄の二の舞にならないかと危惧しているよ

民主党の鳩山由紀夫代表も応援してくれるそうです

>>381
それぞれの場合の税負担の対象
民営化しない⇒債務全額＋今後の維持管理費＋建設費
民営化する⇒債務の一部（うまくすればゼロ）＋建設費
小学2年生以上なら、どっちの方が大きいかわかるよね、坊や。

あ、ちなみに差額分は民営化会社が負担することになるんだけど、
それは通行料金からくるんだよね。それを国民負担、と言えばその通りだけど、
この場合は高速道路利用による受益が支払う料金に見合っていると考える人だけが払うものなので、
要は納得ずくの話。それと税負担とは性質が違うということもわかっておいてね。

>>383さんに質問です。
民営化した場合、有料道利用料が上がることは考えられないのですか？
現在ロスしている公団の無駄遣い以上に、負債と建設費、管理費が大きい
ために起こりえる可能性です。
公団の株式会社化にしてもNTTのようなうまみがあるとは思えません。
JRも結局値下げの方向にはいってませんし、
かえって首都高を始めとする主要高速道路の通行料が上がる気がしますが、
比較としてそのような利害計算が今のところ行われているのでしょうか？
今のところ、暴利をむさぼる悪役人をつぶすために公団を解体する、
方に気が行っていますが、結果としてそのツケをわれわれはどのくらい
払わねばならないのでしょうか？
フランス革命のブルボン家のように、結局悪者だった貴族の贅沢は
国家経済の赤字の割合としては雀の涙以下で、イメージでしかなかった、
そんな感じもするんですが。

革命かぁ
民衆は常に高貴な血を求める
って言ったのはだれだっけ
いいんじゃない？革命

>>383
＞それぞれの場合の税負担の対象
＞民営化しない⇒債務全額＋今後の維持管理費＋建設費
＞民営化する⇒債務の一部（うまくすればゼロ）＋建設費

ネタか？
正しくはこうだろ

（利用料金による負担を同じとして）税負担の対象
民営化しない⇒今後の維持管理費＋建設費の一部（うまくすればゼロ）
民営化⇒債務の一部（うまくすればゼロ）＋倒産のリスク

そんな計算式で表現されない、役人の天下りコストや系列会社への談合による
税金ぶんどりこそ問題じゃないか？

詳しい方々に質問です。
各特殊法人が民営化された場合、官僚の天下りは野放しとなるのですか？

しかし・・・森は当然として、橋本も、小渕も、
小沢も鳩山も管も、誰もやれないこと、本気で
やろうとしなっかことを、
今、小泉がやろうとしている。

金額は
入札の不健全さ＞談合＞何度も支払われる退職金＞高額報酬
の順に高いと思う
とくにひどいのは指名競争入札
入札制度をなんだと思ってるのかなぁ

俺も今の流れで行くと>>337の形になると思う。
小泉さんが言ってるだけで、なんの保証にもならない。

>>389
特殊法人のゼロベースの見直しは去年の衆院選で民主党が言ってた政策だろ（藁

亀が目指すものは?

◎本命　総理大臣
○対抗　キングメーカー
▲穴　　　幹事長
△大穴　官房長官
無印　　　建設大臣

383です。実は職員です。カミングアウトします。
>>384
一見独占なので、その可能性は否定できませんが、一般道が実は最強の競争相手。
あっちの整備が進むとこっちはとても勝てません。
なので、いずれ値下げを考える日が来ると思います。コストダウンの余地たくさんあるし。
>>386
意味不明だなあ。民間会社の倒産リスクを国が背負う例なんてあったか？
>>388
民間会社への天下りは既に許可制になってる、抜け道ありかもしれないけど。
だから、今よりも多少はましになると思う。
>>391
特殊法人改革だけみればそうだよな。
だから、次は道路財源見直しに突き進まなきゃ。

>>ALL
民営化は、大きな一歩だけどまだ十分じゃない。
第三者機関での議論をしっかり見据えて、道路への市場経済の導入という
大実験を成功させないといけない。
国とはきっぱり手を切らせて…。

＞意味不明だなあ。民間会社の倒産リスクを国が背負う例なんてあったか？

銀行
金融システムの安定化と称して民間会社の尻拭いやっただろ？

道路公団も同じだよ
道路公団が潰れたら（潰れそうになったら）国が助けるに決まってる
そういう事態を起こさないために国は債務を肩代わりするだろうと言っている

しかし、日本道路公団か。仕事を増やすことが政府の目的なのに。
しかし、まあ、猪瀬直樹という人物は濡れぎぬをきせるよなあ。
見てて怖いのは一般大衆が洗脳されていて、日本道路公団や住宅金融公庫
や住宅公団を民営化したり、廃止したらよいと思い込んでいることだ。
気が狂ってるような政策なのだが。。

まあ、これで日本の破綻は確定してしまい、二度と経済大国には戻れないだろう。
かわいそうなのは国民である。住宅は買えないわ。仕事が減るから、倒産は増えるわ。
株価が下がるから、売れないわ。増税になっていくわ。
しかし、見てて怖いよなあ。どうなってしまうのか日本。暗黒についに突入して、
小泉の後にどんな有能な政治家がきてももう日本を建て直すことはできないだろう。
日本はいい国なのだが、まあ仕方ないのかもね。

ストックサイクルの到来を忘れてるよ
国債、地方債の返済がピークに達し、もう借り換えができる情勢ではなくなっている
それに公務員の退職金もここ１０年でピークに達する
財政投融資の資金を返還する余裕が、もうどこにもない
住宅金融公庫の残高７６兆円、１３年度新規借り入れは８兆円
日本道路公団は残高２２兆円、１３年度新規借り入れは２兆円
都市基盤整備公団は残高１５兆円、１３年度新規借り入れは１兆円
財政投融資の年利が１．７％だとしてもこれらの利息は莫大な金額であり
すでに住宅金融公庫においては貸し倒れなど莫大な欠損をだしている
ここでブレーキ踏まないと、利払いで税収が半分以上飛んでしまう日も近い
それにねぇ、どんなにあがいても高度経済成長は帰ってこない
竹中大臣じゃないけど産業構造を変えない限り、中国などの台頭は防げないよ
これは、小泉だけの責任ではなく、２０年来言われていたストック経済への移行を行わなかったツケ
貯蓄残高の多さが破綻を防いでただけで、この危ういバランスは近年崩れる
もうまったなし、低成長を甘受して、できるだけ破滅を防ぐしかなんですけど！
いかがでしょうか？

官の不良債権処理にも多額の税金を使う事になるんだろうか
それとも郵貯封鎖の裏技？

>>399
来年の国債の利払いは十七兆円です。
住宅金融公庫と日本道路公団の焦げ付きについては知りませんが
返せないとなると税金で穴埋めをするしかありません
預金封鎖は無いでしょうが、借金を長期返済するしかないでしょう
それゆえデフレ政策は当面解除するわけにはいきません

民営化が決まったので、取りあえずしゅうりょ！

庶民の生活はますます苦しくなりそうですね。

↓　改革が実を結ぶのか、骨抜きにされるのか、しっかり見守ろう！

-------------------------------------------------------
特集：特殊法人改革
(11/24)道路改革、第三者機関で綱引き

http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/20011123eimi057323.html

　「第三者機関」はどんな顔触れで、どんな権限を持つのか――。
日本道路公団など道路４公団の統合後の分割民営化の姿や高速道路整備
計画（9342キロ）の見直しを論議することになった第三者機関が、特殊
法人改革の大きな焦点となってきた。国土交通省や自民党の道路族議員
の影響力を排除し専門家による直属機関を目指す小泉純一郎首相と権益
確保を狙う道路族。年明けの決着に向けた綱引きが始まっている。

１０ch たけしのテレビタックルで今放送中

構造改革と宣言し道路公団民営化を声高に主張する
小泉首相！しかしこんなプロジェクトも進行中
http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/j/project/wan.html
これはすでに決定していて予算もあるらしい！
東京湾横断道路はあまり評判がよろしくないようで・・・
横須賀は言わずと知れた小泉首相の地元です
さあどんなもんか

とにかく、妥協はあったが７つの特殊法人の改革に道筋をつけた点は評価する。
政治に妥協は付き物だし、それを批判する野党の論点は筋違いで反対の為の反対に映る。

しかし、先送りされた部分を見極めてしっかり成果を議論しなければならない。

サミーは決算発表を行ったが次期（10月から3月）の予想発表は真っ赤な嘘！！
新機種からはロムなし、受注少なし！各ホールは一連のトラブル問題もあり、
発注を控えている！

サミーは各店舗に一台4000円の保証で和解したつもり？裏金払って和解？
基盤交換もせずに！ちゃんと、基盤交換して！基盤交換しろ！

警察、日電協、各遊戯組合、何してる！

サミー不具合、基盤交換（サミー・アリストクーラフト・ロデオ）保証問題で
各遊戯組合から各パチンコ店に、サミーとの和解しない旨、組合から
ホールに指導faxが入っている。
これは、全日遊連の理事長とサミーの間で裏金和解が行われたと事、
各ホール、（俺も含んで）これに異議を唱えている！！

サミーはなぜ？営業発売しているの？
日電協、警察庁、証券業会は何をチェックしてるの？
すべてが裏話！、裏金！、裏サブボード！
東証一部？なぜ？
あの、決算・次期予想・基盤・日電協・自社株の問題・・・・・
やっぱり、里見は金をばら撒くのが上手い！！

ヤマサ、佐野､アルゼ、岡田、高砂、浜野、その他のメーカーは？

日電協、なんの裏組合？？

小泉。良くやった！　感動した！

まだまだ、解体、民間移行せにゃならんのが、、
山ほどある。

公益法人はどうなった？特殊法人の次ぎにやると言っていたような？

>>406
同意
小泉さんは道路を作ってはいけないとは
一言も言ってない
要は税金の無駄遣いをしないようなしくみほんとに
できるかどうかが大切
今後も見守りましょう
だけど　やっと小泉さんは信用しても良いのかなとは思うけど
自民党だけは本当に信用できませんね

橋本ちゃんには、逆さになってもできないことでした。

>412
同感。というか小泉さん以外は誰にもできないことだと思う。
道路公団民営化、国費投入ゼロ、第三者機関で検討。
行革大臣が何も言わなくなっちゃった時点で、普通の総理ならギブアップ
だと思うよ。負けずに自分が全面に出てきて主張しつづけたのが凄い。
でも、まだまだこれからだよね。見守りつづけます。

５０年→３０年→５０年で結局元通り（藁
しかも５０年後に本当に償還される保証はどこにもない
ペイオフ解禁を見てりゃ分かるけど

とっとと民営化しろ！！

本四公団債務処理、国と地方負担で＝「第３者機関で検討」−小泉首相

　政府・与党は２６日、道路関係４公団を民営化する上で焦点となる本州四国
連絡橋公団の債務処理について、国の道路予算と、地元自治体の負担、本四公団
以外の通行料収入を充てる方針を固めた。２７日の特殊法人等改革推進本部で
石原伸晃行革担当相が表明する。小泉純一郎首相は２６日夜、首相官邸で記者団
に対し「第３者機関で議論してもらえばいい」と述べ、具体的な処理策は、日本
道路公団などの民営化形態を決めるため内閣府に新設する第３者機関にゆだねる
考えを示した。(2001/11/26−20:29)

地方負担って地元県の事？
国の政策で作っといてそりゃ無いだろ

>>417
道路特定財源を四国にプレゼント！

俺は兵庫県なんだけどね
県議会で橋の建設を決めたのなら県民が責任持つべきだろうが
国で決めたのに地方自治体に押し付けるってのはひどい話

>>417
造れと逝ったのはお前達が選んだ糞議員だよ。連帯責任だな

>>420
他の議員だって賛成してるわけだろ
でなきゃ通りそうがない
連帯責任というなら他の議員を選んだ有権者も同じ

>>421
同意。我々の責任だよ。しょうがない。
これをよい教訓として、次回総選挙時には古賀、松岡、亀井、江藤あたりの
落選運動を展開しましょう。

しょうがねーな。テレ朝みるか・・・

要するに自民党と自民党を選んだ国民が悪いって事だな

「痛み出ても構造改革を」４６％＝本社全国世論調査
http://www.yomiuri.co.jp/01/20011128i312.htm

　読売新聞社が１７、１８の両日に実施した全国世論調査（面接方式）で、倒産や
失業者の増加などの「痛み」が出ても構造改革を進めるべきだと思っている人は
４６％に上り、「そうは思わない」２０％を上回った。ただ、構造改革が自分の
生活に「良い影響がある」との見通しを立てている人は２０％にとどまり、「悪い
影響がある」３３％を下回っていた。

　日本道路公団や住宅金融公庫など特殊法人改革に関しては、「できる限り廃止・
民営化すべきだ」（５４％）が「廃止・民営化は慎重に検討すべきだ」（３８％）
を上回った。

>>425
その質問意味ないよ。
意味あるものにするには、
「あなたの会社の倒産やあなた自身が失業するなどの「痛み」が出ても
構造改革を進めるべきだと思っているかどうか」を聞かなきゃ。

みんな痛みを被るのは他人毎だと思ってる。

>>1
　道路公団民営化して何が得？

　ぶっちゃけ、本四公団は間違っています。すまん、飛行機あるからつかわねぇんだ。

　公団の民営化と言っても赤字垂れ流しの本四をどことくっつけるかが問題。あそこは独立なんて絶対できん。
　かといって阪神公団とかとくっつけてみろ。黒字がでても、赤字で食いつぶされる。

　道路の問題は非常に大きいとは思うが、きちっと第三者機関が経済効果を計算して作るか否かを決めるべき。
　Ｘハイウェイなんていらんのだよ。

　ってか、我が家は自動車ないです。（ｗ
　自転車＋電車ですので。

＜高速道路＞建設路線決定「第三者機関では無理」　国交省次官

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011130-00002072-mai-bus_all

　国交省の小幡事務次官は２９日の会見で、廃止が決まった日本道路公団などに
代わる組織が建設する高速道路線を誰が決めるのかについて「第三者機関の設置
法次第」と述べながらも、「個別路線の話まで第三者機関では選べないのでは」
と発言。建設の優先順位も「最終的には国交相が決めるということだと思う」と
述べた。（毎日新聞）

っち

民主党の鳩山由紀夫代表も応援してくれるそうです

>>383
＞それぞれの場合の税負担の対象
＞民営化しない⇒債務全額＋今後の維持管理費＋建設費
＞民営化する⇒債務の一部（うまくすればゼロ）＋建設費

ネタか？
正しくはこうだろ

（利用料金による負担を同じとして）税負担の対象
民営化しない⇒今後の維持管理費＋建設費の一部（うまくすればゼロ）
民営化⇒債務の一部（うまくすればゼロ）＋倒産のリスク

ｍｍ

総理の手腕に激しく期待！！！

(11/30)45特殊法人の債務306兆円・会計検査院報告、国債残高に匹敵

　会計検査院は30日、国の省庁や政府関係機関などを対象とした2000年度決算に関する
検査報告書を小泉純一郎首相に提出した。特殊法人の財政状況検査を初めて実施。
財政投融資機関45法人の借入金・債券合計は306兆円と、普通国債の残高（365兆円）
に匹敵する。2000年度の国から特殊法人に対する出資金や補助金・補給金は5兆500億円
に達し、改めて特殊法人の肥大ぶりが鮮明になった。
http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt8/20011130dssi093930.html

日本経済新聞より

だとさ

９９９。ｍｍ23

高速道路建設費の国債償還30年は民主党の主張、そして小泉の主張でした。
国債償還30年なら現在進められている高速道路建設計画は、事実上不可能になります。しかし
50年償還ならやり方によっては、計画済みの未着工区間をすべて建設する事も可能になります。
その費用はどこから出てくるのか？
高速道路使用料金です。しかもその料金は首都圏や大都市圏などの採算性の高い路線から
集められ地方の採算性の低い路線建設に利用されるわけです。使われもしない道路を
建設するために大都市圏の道路利用者は高い通行料を払わされ、その経費は都市圏の物価高
に直結し、景気にも悪影響をもたらします。つまり国民の税金を無駄に浪費し、都市圏で集めた
税金を地方に配って利権誘導しているのと事実上同じ事です。小泉は自民党族議員たちの
利益誘導のためだけに彼らと談合して国債償還期限を30年から50年に延ばしたのです。
これが構造改革ですか？
構造改革とは産業の不効率性を是正して、効率的で活力ある社会を再生すると言う事です。
自民党族議員や官僚の利権、既得権益に何一つ手をつけず、不効率な構造を温存する
小泉内閣は名を捨てて実を取る、ならぬ実を捨てて名を取るごまかし内閣です。

NTT株の売却益による2次補正予算も同じです。国債発行30兆円枠を守ったと小泉は胸を張っているが
とんでもない詭弁だ。NTT株の売却益は国債償還の原資です。つまりその売却益を使う事は事実上
国債を新規に発行するのと同じ事です。

結局、小泉の言う改革は国民に表向きだけカッコつけるだけ、支持率を維持するだけが目的で
自民党の腐った利権構造には何も手をつけない、まさにごまかし、詐欺師内閣です。
堂々と地方への利権誘導を主張する亀井や野中が可愛く思えてくるほどの、姑息で薄汚いやり方。
改革をするふりをして国民をだまし、自民党利権誘導体質を温存する小泉政権は断固打倒
されなければなりません。

やはり構造改革を断行できるのは、国債償還30年、国債発行30兆円枠の死守を主張し
またあらゆる問題に対して本物の構造改革を主張し続ける民主党でしょう。

道路公団民営化で全てバラ色論（猪瀬・河野Ｊｒ）辺りは詐欺師だな！
ＪＲ民営化と何かと一緒でいいことばかりといいたいようだが、ＪＲ民営化は
赤字路線や採算が怪しい路線を廃止・地域が必要とした場合第3セクター
として運営されている。
負の部分を切ってから民営化されたＪＲと本四公団などを存続させる道路
公団をなんで猪瀬は同じ土俵で議論できるのか疑問。
民営化は管理部門だけでいいとおもうのだが・・・
それに、道路単体の採算ばかり騒いで国全体としての議論が出来ない。
あんまり固執してると全て立体交差の信号の無い実質高速とかわらない
国道国費で作っちゃうぞ。
こんなレベルだから植草に「何を言ってるのかわからない」なんていわれんだ。

小泉純一郎です。アナルセックスの相手を募集します
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi/gay/1006531393/

うそと猪瀬とＹシャツと私→
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/giin/1002650705/241-259

＞リチャードクーと植草一秀氏はさすが野村證券のシニアアナリストであって、
＞現実を知っている。一番まとも。

この一文だけで、君の主張は読む価値なしだねぇ。
詐欺師企業の看板も所詮、詐欺師であることにかわりなし。
くだらん、コピペ貼りまくるな！あほ！

善は急げ！だ。早く民営化しろ。
道路公団だけではなくハローワークも国公立大学もだ。
この際だから郵政事業の民営かも急げ。

民営化反対！
詳しくは>>600で。

民営化大賛成！

＞詳しくは>>600で。
６００って何処よ？

何のために民営化するのかがｻﾊﾟｰﾘ分からんな
民営化のための民営化

>>444
公団のままでは今まで通り収益性を無視して運営されてしまうが
民営化により収支バランスを考えなくては会社がたちゆかなくなる。

つまり税金による無駄な補填をしなくてよくなり逆に税収が見込める。
又、利用者増加の方法として料金値下げ等の営業努力も期待できる。

>>445
どうやって料金をさげるんですか？
３０００億の収入減と、固定資産税だけでも３０００億から４０００億の税金を払って
どう値下げできるのか？
収支バランスだけを考えるなら民間にしなくてもできますよ。徹底した管理が必要
ですが。
それに独占企業になるだけで、新規参入の企業が入れる要素はありません。

＞公団のままでは今まで通り収益性を無視して運営されてしまうが
＞民営化により収支バランスを考えなくては会社がたちゆかなくなる

先送り事項ばかりでハッキリとは言えないのが
今の感じだと道路建設計画は国が決める事になりそうだ
これだと「民間会社ならアクアラインみたいな赤字路線を作る事はない」という理屈は成立しない
それ以前に道路問題を採算性で考えるのが間違いだという意見も当然あるだろうけど

＞つまり税金による無駄な補填をしなくてよくなり逆に税収が見込める

それで民営化のために債務を肩代わりしてたら本末転倒だな
国鉄という過去の失敗例が現にある

＞又、利用者増加の方法として料金値下げ等の営業努力も期待できる

独占状態で値下げが起きるかな？

>>445
そもそも民営化なんかしたところで、こんな公共性が高い企業を
ちょっと収支が悪化したからといって潰せるわけがない。
競争？自助努力？電力会社を見てみろってんだ。
民営化のための民営化。小泉の政策はこんなのばっか。
小泉は人気取りばっかりしないで、もっと真面目に
日本経済の事を考えてくれ。

みなさん道路公団の諸々の問題を語る時、そのファミリー企業の存在
を無視すればピントのズレた話になるのではないだろうか。ここを
自由競争にするだけで民営化に意義が出てくる。

ここで民営化に批判される方々に素朴な疑問があるのだが
「百歩譲って民営化によるメリットが何も見込めないとしても
　民営化によってどのようなデメリットがあるのか」
得意とするところだろうから、謹んでうかがいたい。

>>449
＞民営化によってどのようなデメリットがあるのか
失業をどうするかといった真に重要なことに関する
議論が遅れ、大きな機会損失が生じる。
この議論のすり替え、政治的空白、真実の隠蔽による機会損失こそが
失われた十年の本質であり、そうした先送り体質の改善こそが
真に「構造改革」の名に値するものだろう。
その点で小泉は紛うかたなき旧守派、抵抗勢力である。

＞民営化によってどのようなデメリットがあるのか

プール制を廃止する機会が失われる事

>>450
反論するきになれないので・・ゴメンナサイ

>>451
民営化そのものがプール制廃止の阻害要因なのでしょうか？
公団存続の場合、どのようにしてプール制廃止を実施するのですか？

>>449
だから、民営化なんかしなくても民間のノウハウを取り入れて改善していく事は出来るでしょう。
それを監視・指導するのは国なり、これこそ第３者機関が監視すればいい。
それを短絡的に民営化なんて国の責任を放棄してるだけ。
特殊法人とは国の政策にしたがって国の事業を行う目的で設立されている団体だ。
それを多少道路公団単体で赤字だからって即民営化？
国策としてこれからどうしたいわけ？
工事の費用、管理費用、施設費用などは民営化しなくたって健全化は出来る。
出来ないというなら、それは国の能力がないということ。（内閣のね）
結局道路だけの採算で議論してるだけ、国策としての議論が無い、道路を活用して都市
地方をどう形成していくのかなどは皆無、悲しいかな現在は陸送に物流は頼ってる。
小泉の言ってることはただの緊縮財政論であって国策論ではない、これでは財務省の
役人と一緒、官僚でも考える範囲、とても一国の総理の目玉政策なんて思えない。
本当に国民の為になるなら賛成するが、今の現状ではとてもそうはいえない。
基本的には健全化は必要だが、一国を挙げて今騒ぐ部類ではないし、他にさっさとやる
事はたくさんあるはずだ。

追記
それと賛成派の皆さんはここまで特殊法人の愚行を見逃してきた責任はどう考えるのでしょう？
まさか小泉には関係ないなんていわないでしょうね？
根本的な問題を民営化＝バラ色で責任をごまかされいるんではないですか。
悪いのは特殊法人、官僚、族議員だけなんて馬鹿げている。
ここまで放置した自民党全体でしょう？
民営化して、その責任は誰が取るんですか、またその責任追及には一言も無いのは疑問に
思わないんですか？
どの道国民に負担が来るのは見えてるのに賛成派の人は民営化すればその責任はチャラ
という寛大な方なのでしょうか。
その追求こそが一番に求められるはずだ。

＞４５４
おやおや、責任追及がお好きなようですね。
では政権を取れないで自民党の独裁を許してきた野党、自民党に投票しつづけてきた
有権者、アンチ自民なのに投票を棄権して文句だけ言ってる国民の責任はどうしましょう？
なんでも税金、国に頼り、時の政府に雪だるま式に借金をさせてきたのも
国民ですよ。今だって、30兆円の国債を発行しているにもかかわらず、
もっと景気対策を！雇用対策を！などと合唱している。
本当に日本を変えたいのなら、何でも政府のせいにする従来の思考型から
国民の意識を変えなければ難しいでしょうね。

＞民営化なんて国の責任を放棄してるだけ。
＞工事の費用、管理費用、施設費用などは民営化しなくたって健全化は出来る。

公団は何年も前から自由競争入札を公言しておいて現在でも
悔い改める事なく、そのほとんどを極端に割高な額で堂々と
ファミリー企業に発注し続けている法人です。

まさに国の責任において、この反国家的集団を内閣の能力
で民営化（多少、温情は入っているが）するのではないか。

>>455
じゃぁあなたは公団の民営化についての責任は問わないんだ？
ただで税金と投入して天下りは自由にできて、それでいいんだ？
寛大なお方だ。
知識人気取るのはいいけど、常識から考えてね。
民間では当然経営者、役員の責任はとわれるよ、それを何も言わなかった社員が悪いって
ことだな。
これではもともと推進派には民間の常識がないといってるような矛盾だな。

＞民営化そのものがプール制廃止の阻害要因なのでしょうか？

プール制廃止は無料化とセットで行わなければ意味が無いが、
民営化すれば無料化されるはずがない

＞公団存続の場合、どのようにしてプール制廃止を実施するのですか？

プール制導入以前の状態に戻す
つまり建設後３０年経過したものはただちに無料化、
そうでない道路は３０年経過までは現行の利用の利用料金を維持

新規建設の高速道路は完全な独立会計で

自民党離党したら？

>>459
それが出来たら支持するよ

ｌｌ

特殊法人天下り役員の給与・退職金を大幅減へ
http://www.yomiuri.co.jp/01/20011205i404.htm

　政府・与党は５日、国家公務員の特殊法人などへの天下りの見直しに関し、
役員の給与と退職金を引き下げる方針を固めた。公明党がまとめた与党協議の
原案では、独立行政法人に移行させる特殊法人への天下り役員について、退職
金を半減させるとともに、給与も大幅に削減するとしており、政府側も天下り
役員の退職金や給与の引き下げに基本的に応じる考えだ。５日午後から与党内
で調整し、今月中に政府がまとめる特殊法人の整理合理化計画と公務員制度
改革大綱に盛り込まれる見通しだ。

y,mnb54789

給料を下げるのも結構だが、その前に天下りそのものを減らせよ

典型的なゴマカシだよなぁ。
つくづく国民はバカにされとるなぁ。
こういうのにごまかされてしまう国民も国民なんだが。

自動車重量税の一般財源化　自民党道路調査会幹部も容認



自民党の道路調査会幹部は６日、小泉純一郎首相が道路特定財源である自動車重量税を来年度から一般財源化する方針を示したことについて
「（公共投資関係費を）１０％カットしたら、（道路予算が）オーバーフローするのだから、その分は仕方ない」と述べ、容認する考えを示した。


　この問題をめぐっては当初、首相と自民党道路族との衝突も予想されたが、道路族が歩み寄った形だ。
塩川正十郎財務相も５日の記者会見で、自動車重量税を「一般財源として使う」と話している。(12:12)

(朝日新聞HPより）

お3

>>420
他の議員だって賛成してるわけだろ
でなきゃ通りそうがない
連帯責任というなら他の議員を選んだ有権者も同じ

道路公団をとっとと民営化しろ！！

..∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（　・∀・）＜　チロ
（ つ　　つ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
. ）　 ）　）
（_＿）＿）

要するに自民党と自民党を選んだ国民が悪いって事だな

>>471
自民党を選んでない国民は？

お気の毒ですネ。

民主党の鳩山由紀夫代表も応援してくれるそうです

ネタか？
正しくはこうだろ

（利用料金による負担を同じとして）税負担の対象
民営化しない⇒今後の維持管理費＋建設費の一部（うまくすればゼロ）
民営化⇒債務の一部（うまくすればゼロ）＋倒産のリスク

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所の首都高乗ったんです。首都高。
そしたらなんか車がめちゃくちゃいっぱいでなかなか料金所にたどり着かないんです。
で、よく見たらなんか車通過レーンの一部に”ＥＴＣ専用”とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、ＥＴＣ如きで普段来てない首都高に来てんじゃねーよ、ボケが。
ＥＴＣだよ、ＥＴＣ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で首都高か。おめでてーな。
よーしパパお金払わず突っ切っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１１枚綴り回数券やるからそのレーン空けろと。
首都高ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
先を急ぐ車のせめぎあいで回りをかき分けながら進む車といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと料金所かと思ったら、前の車の奴が、左座席から降りて、料金払ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、左ハンドルなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、左ハンドルだ。
お前は本当にＥＴＣレーンで車降りて先を急いでいるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ＥＴＣレーン通りたいだけちゃうんかと。
首都高通の俺から言わせてもらえば今、首都高通の間での最新流行はやっぱり、
ハイカ、これだね。
割り込み、ハイカ、、クラクション。これが通の通り方。
ＥＴＣレーンへ割り込んでハイカ支払いってのは、一般より早く進める。そん代わり
後続車からのクラクション。これ。
で、それに一切シカト。これ最強。
しかしこれをやると次から料金所の爺さんにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、下のバイパスでも走ってなさいってこった。

民主党の鳩山由紀夫代表も応援してくれるそうです

民営化しないで３０年償還にしたほうがよかったんじゃないのか？

公取委、道路公団入札談合疑惑で立ち入り検査
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20011213CCCI027313.html

総理の手腕に激しく期待！！！

＞リチャードクーと植草一秀氏はさすが野村證券のシニアアナリストであって、
＞現実を知っている。一番まとも。

この一文だけで、君の主張は読む価値なしだねぇ。
詐欺師企業の看板も所詮、詐欺師であることにかわりなし。
くだらん、コピペ貼りまくるな！あほ！

総理の手腕に激しく期待！！！

あ

９９９。ｍｍ23

道路公団民営化で全てバラ色論（猪瀬・河野Ｊｒ）辺りは詐欺師だな！
ＪＲ民営化と何かと一緒でいいことばかりといいたいようだが、ＪＲ民営化は
赤字路線や採算が怪しい路線を廃止・地域が必要とした場合第3セクター
として運営されている。
負の部分を切ってから民営化されたＪＲと本四公団などを存続させる道路
公団をなんで猪瀬は同じ土俵で議論できるのか疑問。
民営化は管理部門だけでいいとおもうのだが・・・
それに、道路単体の採算ばかり騒いで国全体としての議論が出来ない。
あんまり固執してると全て立体交差の信号の無い実質高速とかわらない
国道国費で作っちゃうぞ。
こんなレベルだから植草に「何を言ってるのかわからない」なんていわれんだ。

道路公団民営化で全てバラ色論（猪瀬・河野Ｊｒ）辺りは詐欺師だな！
ＪＲ民営化と何かと一緒でいいことばかりといいたいようだが、ＪＲ民営化は
赤字路線や採算が怪しい路線を廃止・地域が必要とした場合第3セクター
として運営されている。
負の部分を切ってから民営化されたＪＲと本四公団などを存続させる道路
公団をなんで猪瀬は同じ土俵で議論できるのか疑問。
民営化は管理部門だけでいいとおもうのだが・・・
それに、道路単体の採算ばかり騒いで国全体としての議論が出来ない。
あんまり固執してると全て立体交差の信号の無い実質高速とかわらない
国道国費で作っちゃうぞ。
こんなレベルだから植草に「何を言ってるのかわからない」なんていわれんだ。

善は急げ！だ。早く民営化しろ。
道路公団だけではなくハローワークも国公立大学もだ。
この際だから郵政事業の民営かも急げ。

何のために民営化するのかがｻﾊﾟｰﾘ分からんな
民営化のための民営化

民営化反対！
詳しくは>>600で。

民営化反対！
詳しくは>>600で。

>>488-480 馬鹿ばっかりだな。全く。

民営化は腐敗を防ぐ一手段であって、目的ではない。

民営化大賛成！

＞詳しくは>>600で。
６００って何処よ？

民営化すれば腐敗がなくなると思っているド阿呆がいるな。

何でも反対すれば腐敗がなくなると思っているド阿呆がいるな。

ここにはフリーウェークラブ馬鹿はいないな。

みなさん道路公団の諸々の問題を語る時、そのファミリー企業の存在
を無視すればピントのズレた話になるのではないだろうか。ここを
自由競争にするだけで民営化に意義が出てくる。

そもそも民営化なんかしたところで、こんな公共性が高い企業を
ちょっと収支が悪化したからといって潰せるわけがない。
競争？自助努力？電力会社を見てみろってんだ。
民営化のための民営化。小泉の政策はこんなのばっか。
小泉は人気取りばっかりしないで、もっと真面目に
日本経済の事を考えてくれ。

>>496
「本体赤字、ファミリー企業黒字」を何とかしろというのは結論が明らか過ぎて
議論の対象にはならないんじゃない？

ｔ；ぴお

道路公団をとっとと民営化しろ！！

追記
それと賛成派の皆さんはここまで特殊法人の愚行を見逃してきた責任はどう考えるのでしょう？
まさか小泉には関係ないなんていわないでしょうね？
根本的な問題を民営化＝バラ色で責任をごまかされいるんではないですか。
悪いのは特殊法人、官僚、族議員だけなんて馬鹿げている。
ここまで放置した自民党全体でしょう？
民営化して、その責任は誰が取るんですか、またその責任追及には一言も無いのは疑問に
思わないんですか？
どの道国民に負担が来るのは見えてるのに賛成派の人は民営化すればその責任はチャラ
という寛大な方なのでしょうか。
その追求こそが一番に求められるはずだ。

道路公団民営化の小泉総理を激しく応援！

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/giin/1002650705/446
ここにＪＨ民営化の真相を書いたよ。

>>504
飲み屋で隣の見も知らぬおっさんに話しかけられ
延々と愚痴を聞かされた気分
最初に無視できなかった自分が悪いのだが･･･

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/giin/1002650705/459-468
ここになんで、ＪＨ民営化したら、日本の株価は最安値更新して、
外人投資家が円を売り始めたかを書いたよ。
まあ、猪瀬とマスコミのうそっぱち構造改革だからね。仕方なし。
だまされるのは、いつも一般大衆。

道路４公団民営化、事務局体制固まる
http://www.yomiuri.co.jp/01/20011222ia01.htm

　政府は２１日、日本道路公団など道路関係４公団の民営化のあり方を検討する
首相直属の「第三者機関」の事務局体制を固めた。事務局長に総務省の坂野泰治
行政管理局長、事務局次長に国土交通省の柴田高博大臣官房審議官を起用する方針だ。

　第三者機関は特殊法人等整理合理化計画に基づき、首相直属の組織として設置
される。政府は今月中に関係省庁から官僚約１０人を集め、専任で作業を行う
「準備室」をスタートさせる。坂野氏は当面、準備室長として第三者機関を設置
するために必要な立法作業の準備を行う。

>>501
まったくその通り
今の特殊法人の問題があるのは
自民党がそれを食い物にしてきたから

2

なんだかんだ言っても特殊法人改革は大きく前進しているな、
これを評価出来ないものに、政治を方って欲しくない。

小泉総理は、よく頑張った。来年も頼む。

道路公団民営化の小泉総理を激しく応援！

０・

巨額借金の裏に甘い利権
道路一族の怪(１)　日本道路公団
http://www.sankei.co.jp/databox/paper/9703/html/0311side04.html
　「棺おけ高速」。こんなありがたくないネーミングをちょうだいした高速道路がある。平成
二年に開通した北海道縦貫自動車道(道央道)の旭川鷹栖−深川間(二十七キロメート
ル)。片側一車線で事故が頻発することから、地元の運転手らが名付けたという。
　深川ＩＣから道央道で旭川市の中心部に向かった。対面四車線から、すぐに対面二車
線になる。中央分離帯はなく、ゴム製ポールが上下線を仕切っている。旭川鷹栖まで約
二十五分。反対車線を通る車を数えたら、わずか五十八台。しかも、うち六台は除雪車
や道路パトロール車だった。
　深川−旭川鷹栖間の料金は八百五十円。旭川鷹栖から旭川中心地までは、さらに十
五分ぐらいかかる。「高速道路ができると聞いたとき、まさか片側一車線とは思わなかっ
た。これでは高速を走ってんだか、国道を走ってんだか…」と地元タクシーの運転手。
　道央道に並行して国道12号が通っている。深川市から旭川市に向けて走ってみた。旭
川寄りの半分は対面四車線。ほとんど真っすぐで、所要時間は約四十分。高速利用と
大差はない。
　北海道開発局によると、十二号の十二時間交通量は一万四千九百七十七台(平成六
年)。これに対し高速道路は四千八百六十台(七年度)。地元では「高速を利用する人は
少ないよ。12号があれば十分」と、いぶかしむ声は多い。同じく旭川鷹栖から北上する道
央道のうち、和寒−名寄間(三十八キロ)に平成五年、建設のゴーサインである「施行命
令」が出された。ところが、ここでも対面二車線の立派な国道40号が並行して走り、運転
手は「高速の利用価値は少ないのでは」と話す。

　建設省が所管する特殊法人「日本道路公団」は、こんな重複道路を含め、六千四十六
キロの高速道路を建設・管理してきた。整備計画や施行命令は、すべて国の決定による
ものだが、建設資金の大半を財政投融資資金などからの借り入れに依存した。借金残
高は二十一兆九千五百十八億円(八年三月末)。国の予算の四分の一に相当する。
　ドライバーが払う通行料金の八割以上が借金返済に消え、しかも、全国の高速道路に
かかる費用を全体で得られる料金収入でまかなう「料金プール制度」で運営しているた
めに、道路をつくり続ける限り、永久有料化は避けられない。昭和四十年、名神高速道
路が開通した当初、三十年後の通行料の無料化がうたい文句だったが、そんな約束は
すでにほごにされている。
　結局、しりぬぐいは国民に回されることになるが、借金まみれの公団とは裏腹に、実は
高速道路が生み出す甘いみつに道路一家がたかり、太り続けてきたのが実態だ。その
ふ卵器(インキュベーター)の役割を担うのが財団法人「道路施設協会」。そのいびつな
構造が浮かび上がってくる。

　協会は、公団からパーキングエリアやサービスエリアなどの占用許可を受け、外食企
業などに運営を委託している。それら店舗の売上高は約二千五百―三千億円。その二
割に当たる営業料を柱にした収入は七百三十八億円(昨年度)に上る。
　経常利益は二十九億円、当期利益は七億円。五年前の六十八億円、三十六億円に比
べると減ったが、営利を目的としない財団法人では異例の稼ぎっぷりだ。しかも、積立金
約百億円、委託した店舗からの保証金百五十億円が内部留保されている。
　そして、計六十七社に総額三十五億円の出資をしている。このうち、料金所を運営する
会社や、道路をパトロールする交通管理会社など道路関係だけでも六十社を傘下にし、
業務を独占。その市場規模も約二千五百億円になるという。
　その半面、公団へは年間、占用料(四十六億円)と共用施設の建設費(二十九億円)を
合わせた七十五億円が納付されているだけで、巨大な道路市場からの還流はあまりに
も少ない。
　その代わり協会理事十二人(常勤)は、理事長以下、全員が公団出身者となっている。
さらに、協会出資の道路管理会社六十社中、五十四社が公団ＯＢが社長を務める。カネ
を滞留させ、人を送り込んで、うまい飯を道路一家だけで食べる構図が、そこにはある。
　官庁街に建ち、公団が入居する新霞が関ビル(東京都千代田区)。その十一階の片側
半分に、バーを兼ねた応接室や会議室がある。国会議事堂を見下ろせる一室には、ゴ
ルフ場のクラブハウスにあるようなロッカールームがずらりと並んでいた。扉には「〇〇
ハイウェイサービス」「△△道路メンテナンス」といったネームプレート。道路一家が集う
任意団体の「ハイウェイ倶楽部」だ。
　公団ＯＢが社長を務め公団からの業務を委託する高速道管理会社などの法人会員
九十九社と、総合建設会社(ゼネコン)に天下った道路公団ＯＢら個人会員六百六十人
がメンバー。倶楽部の鈴木俊男総務課長は「法人会員の会費は資本金などで分けてい
るが、最高ランクで年間二百七十万円。会費の八割が家賃になる」という。
　巨額借金の一方で、こんなコストの一端まで高速道路が負担しているともいえる。
　「あまりにも身内で固め過ぎた。甘んじて批判を受け、改善すべきだ」。こう語るのは建
設省道路局長を経験したある元建設次官。道路一家のあまりの肥大化に、身内からも
自己批判の声が出始めている。

二年に開通した北海道縦貫自動車道(道央道)の旭川鷹栖−深川間(二十七キロメート
ル)。
→２７キロメートルということは、全体高速道路６６７０キロメートルの約０．３％の道路のこと。

１％に満たない。

和寒−名寄間(三十八キロ)とは、全体のこれもまた０．３％ぐらいの道路。１％に満たない。
そしてここでまた論理の飛躍がみられる。
この０．３％ぐらいの道路を取り上げて、まるで全体がこんな道路であるかのように記事がでっち上げられる。
「日本道路公団」は、こんな重複道路を含め、六千四十六
キロの高速道路を建設・管理してきた。
つまりこういう風に書くことで、０．３％ぐらいの道路を取り上げて、全体あとのつまり９９％の道路もそんな感じですと
いうイメージを抱かせるように記事が書かれている。
実際には、他のところでは現在では、開通しているのは6,851キロメートル。
一日の通行台数は約４００万台。年間の料金収入は約１兆８，６００億円。

国の産業経済を担う大動脈となり、観光や行楽への利用はもちろん、家庭の食卓へ新鮮な魚や野菜を届ける上で
あるいは、救急医療であるとか宅急便、そしてジャストインタイムで２４時間営業の安売り店に商品をとどける上で
使われるなど、いろんな面で国民経済の社会生活を支えるものになっている。
しかし、この国が本来やるべき高速道路の整備には、国はいくらもお金を投入していない。
平成１１年度末次点の数字で言えば、６，６１５キロメートル完成し、そのために
日本道路公団は、約２５．４兆円を投資した。しかし、このうち国費投入はトータルで約３兆円。
１２％程度でしかない。しかもこの３兆円のうちの１．８兆円は、（３０年後に一斉無料開放すル際の
）出資金でこれは償還（すべて借金を返し終わるとき）に国に返還されることを前提にしている。（無償で国のものとなるので）
となると、１０％そこそこでこれだけ大幹線の整備ができ、しかも集中投資で、早く完成して大きな効果を上げているということは
国にとってこれほど効率的で好都合なシステムはないということになる。

であるから、上の記事は一部だけを伝えて後を省略することでいかにも無駄な道路をつくってばかりいるという
ことを作り上げることを目的とした記事であると感じる。
つまりこういう記事は、結論が先に来て、そうイメージさせるように記事が作成されているのだ。

〇ドライバーが払う通行料金の八割以上が借金返済に消え、しかも、全国の高速道路に
と記事があるが、この記事はいかにも非能率な運営で借金がふくらんでいるかのようにイメージさせる。
普通の株式会社は最初に資本金が少なく、だんだん収入によって事業を大きくしていく。
だから、その収入が借金に８割消えるとなるといかにもずさんというイメージを抱かせる。
しかし、特殊法人事業は最初に大規模な事業をやるので国の代わりにお金を低金利で大量に借りてもらい、
そのできた借金をその通行料収入をすべてあてて完全返済することが目的の特殊な財務諸表である。
だから、通行料収入は返済にあてられるのは当たり前のことを述べていることにすぎない。
〇全国の高速道路に
かかる費用を全体で得られる料金収入でまかなう「料金プール制度」で運営しているた
めに、道路をつくり続ける限り、永久有料化は避けられない。

この料金プール制度がどんぶり勘定（＝いかにもずさんな勘定）として言い出したのは猪瀬直樹である
。これは嘘である。実際には、収入が約２兆円、支出が約１兆円で、プール制のもとで毎年、収支を黒字化
させている。だから健全に運営されている。この収入ー支出の大体９５００億円ぐらいは、
借金完全返済のために毎年積み立てられている。
〇道路をつくり続ける限り、永久有料化は避けられない。とあるが、
これは、法律で定められた全国一体化のネットワークができれば一斉に無料開放（３０年後）
の予定だったし、しかも順調であった。しかし、今回の民営化ということで
恐らく永久に有料化である。あとは恐らくは逆に金利分が暴走しはじめ、国民が２０兆円負担となると思う。
おれはこんな国家を破滅に導く改革はきいたことがない。
名神のあとに東名、そして全国一体化として、それ以上はつくる予定などないだろう。
常識的に考えて、名神だけではなく日本全体を一体化したい一日交通圏一日経済圏をつくるという

グランドデザインがあったから拡大したのだろう。
〇しりぬぐいは国民に回されることになるが、借金まみれの公団とは裏腹に
とあるが、しりぬぐいというのは、現行のままでは存在していなかった。
単に猪瀬直樹が財務諸表を読み違えた結果、大変だと騒いだだけであり、その影響を
受けてこの新聞社も書いているというわけだ。ただ、恐らく民営化という
ことで、今までかりていたのが借り替えができなくなると予測されるので、恐らく
国民がしりぬぐいというのは現実化する可能性が高い。今のままで大丈夫なのに、
しかし、まあとんでもないつけを国民は支払うだろう。国民が選んだことなので仕方のないことである。
一人のマスコミ人の財務諸表の読み違いがもとで、大新聞が大衆迎合の記事を書き、
仕組みを壊す。となるとどうかんがえても、国民はこの２０兆円を支払うはめになるだろう。
〇高速道路が生み出す甘いみつに道路一家がたかり、太り続けてきたのが実態だ。
とあるがこの実際には、高速道路というのは戦時には軍用道路となる。
つまり、サービスエリアとかは、対ソ連とかの冷戦時代には緊張が高かったので、
非常時には、基地となる。これは食料とか非常時のときのために道路公団が関与するように
という確か法律があったはずだ。
もし戦争となった場合には、まず第一には、その交通網を寸断するし、通信網を破壊する。
そして、テロ集団というのは、そういうところを攻撃するものだ。たとえば、都市銀行で、
外部委託していたものが流出したとか、いろいろな事件があったが、冷戦の構造下では、
いわゆる関連企業がやるということで最初決められ、冷戦後、緊張が解けてきてから、順次
開放されていったという経緯がある。
甘い蜜を「ちゅうちゅうと」吸うという目的で勝手に増殖したわけではないはずである。
そして収入が７３８億円とあるが、そして、当期利益は７億円とある。
支出が７３１億円か。
これはサービスエリアを管轄している財団というのは、
�@レストランの建物の建設費�Aガソリンスタンドの建物の建設費。
�B道路の案内所の運営費�Cサービスエリア内の電気設備を建設すること
�Dサービスエリア内の水道設備を建設すること�Eトイレの汚水を浄化する浄化設備の建設費
、また、大量に外部から持ち込まれるごみを焼却する費用。何十万トンにもなるらしいが。

そして、自前で焼却設備をもっている場合は、その焼却炉の設置
〇サービスエリアの清掃費　〇高速道路事故で遺児となった人達に奨学金の授与。
〇修繕費用とかなりコストが、かかるはずである。

しかし、確か、海老名サービスエリアにはてもみんというマッサージがあるし、マッサージがあるはず。
全国にぞくぞくとはいっているはずだが。フードコートとかモスバーガーとか吉野家とか入ったり、最近はずいぶんサービスエリアは進歩したらしいが。

なんだ上の記事は産経新聞社のじゃないか。うそっぱち産経新聞逝って良し。

しかし産経新聞も正論を書くといってこれでは。。どの新聞社も自分で取材せずに、猪瀬直樹と
桜井よし子の本を参考書にして読んで書いているからもう嘘のオンパレードである。
ちなみに桜井よし子さんは猪瀬直樹の本をテキストにしているし。猪瀬直樹の前に特殊法人を扱った人いないからもう嘘のつき放題。

うそっぱち産経新聞俺はちょっとこの記事のトリックに気づいた。
最初にこうある。
「棺おけ高速」。こんなありがたくないネーミングをちょうだいした高速道路がある。
とあるのでいかにも危ない道路だとおもわせる。
２行目に
「片側一車線で事故が頻発することから、地元の運転手らが名付けたという。」
と書いてあるので、あたかも片側しかなくて１車線しかないあぶなっかしい道路だなと思わせる。
イメージとしては、片側だけで、相互に使っているんだろうか？
と思うような書き方であるからである。
「対面四車線から、すぐに対面二車
線になる。中央分離帯はなく、ゴム製ポールが上下線を仕切っている。」とある。
ここでトリックがわかる。つまりここで対面２車線を片側では一車線ですと言い換えて表現してきたわけだ。
対面何車線というが、この論理の運び方だと違うようにイメージさせる。
旭川鷹栖まで約二十五分。高速道路をとおってとあり、その後に国道をとおって４０分かかったと書いてあり
強引に大して高速と国道と変わらないとあるがたった２６キロメートルの道で４０分と２５分とでは
「大して差はない」とは言わないと感じるが。

＞ここでトリックがわかる。つまりここで対面２車線を片側では一車線ですと言い換えて表現してきたわけだ。
そんなのトリックと思う奴、あんただけや（ﾜﾗ

あさ

青木氏、道路公団の工事取りやめを批判
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20020108CPPI012808.html

参院自民党の青木幹雄幹事長は８日の記者会見で、日本道路公団が昨年12月に
予定していた新規高速道路工事13件（総額約200億円）の発注を突然取りやめ
たことについて「全くナンセンス。意味のないやり方だ」と厳しく批判した。
青木氏は当面、道路公団関係者との面会を一切拒否し「出入り禁止」とした。

　道路公団を巡っては2002年度から国費3000億円を投入しない方針が決まって
おり、公団は今後の事業規模縮小に備えて発注を取りやめた。しかし路線ごと
の継続・中止の判断はこれから協議することになっており、公団の独自判断に
よる発注取りやめに青木氏が激怒。記者会見では「どこもが『自分のところは
どうなるのか』と不安を抱いている最中にそういうことをやるのは非常に間違
ったやり方だ」と声を荒らげた。

　これに関連して自民党道路調査会幹部は同日、工事取りやめについて「どう
してなのかわからない。発注しようと思えばできる。道路公団は首を洗って待
っていなさい」と述べた。

記者会見では「どこもが『自分のところは
どうなるのか』と不安を抱いている最中にそういうことをやるのは非常に間違
ったやり方だ」と声を荒らげた。
→無理だね。
１００％新規高速道路はつくられなくなる。議員の見方は甘い。
日本道路公団が決めるのではなく、お金を貸すのは、金融機関が決めるもの。
だから、田中角栄が５％ぐらいのお金を補助金として出して、信用をつける。
銀行も安心してお金を貸せる。
ところが、いざ、国がバックになければ、ムーデイーズが格付けをさげる。
そうなると道路債券がたとえば、Bの格付けになっていったら、
銀行ではお金を貸す社内決済がとれなくなるだろう。
だからどっちみち、もうだめなのだ。そして永遠に民間経済はどんぞこになり、
二度と戻れないことをあらわす。不幸なことだ。だまされているともしらずに。

多くの一般大衆がだまされる理由。それは唯一。
答えは「馬鹿」であるからである。しかし、ここまで国民がだまされているのはちょっと異常事態だよなあ。

独立行政法人って軒並み給与ＵＰってほんと？

>>1みたいなアホがいるから、高速が永久にタダにならなくなったのか。

総理の手腕に激しく期待！！！

総理の手腕に激しく期待！！！

９９９。ｍｍ23

>>530-531
期待しつづけて、もう１年近く・・・
それまで、結果らしい結果が全く無いのはイタすぎ。

道路公団民営化で全てバラ色論（猪瀬・河野Ｊｒ）辺りは詐欺師だな！
ＪＲ民営化と何かと一緒でいいことばかりといいたいようだが、ＪＲ民営化は
赤字路線や採算が怪しい路線を廃止・地域が必要とした場合第3セクター
として運営されている。
負の部分を切ってから民営化されたＪＲと本四公団などを存続させる道路
公団をなんで猪瀬は同じ土俵で議論できるのか疑問。
民営化は管理部門だけでいいとおもうのだが・・・
それに、道路単体の採算ばかり騒いで国全体としての議論が出来ない。
あんまり固執してると全て立体交差の信号の無い実質高速とかわらない
国道国費で作っちゃうぞ。
こんなレベルだから植草に「何を言ってるのかわからない」なんていわれんだ。

何のために民営化するのかがｻﾊﾟｰﾘ分からんな
民営化のための民営化

善は急げ！だ。早く民営化しろ。
道路公団だけではなくハローワークも国公立大学もだ。
この際だから郵政事業の民営かも急げ。

補助金出したくないからだよ。

>>535
財政投融資の行き先をふさぐためだろ。
住宅信用金庫も同じ。

「郵政三事業民営化」のために絡め手で攻めているだけのことだ。

小泉ではしょせんできない。

民営化大賛成！

＞詳しくは>>600で。
６００って何処よ？

何でも反対すれば腐敗がなくなると思っているド阿呆がいるな。

ここにはフリーウェークラブ馬鹿はいないな。

みなさん道路公団の諸々の問題を語る時、そのファミリー企業の存在
を無視すればピントのズレた話になるのではないだろうか。ここを
自由競争にするだけで民営化に意義が出てくる。

高速道工事の発注先送り撤回へ　道路公団
http://www.asahi.com/politics/update/0123/006.html
(参考)道路公団の発注減、石原行革相が「当然」、青木氏は反発
http://www.asahi.com/politics/update/0119/004.html

道路公団民営化推進委、首相「自ら人選」明言
http://www.yomiuri.co.jp/01/20020123i105.htm

そもそも民営化なんかしたところで、こんな公共性が高い企業を
ちょっと収支が悪化したからといって潰せるわけがない。
競争？自助努力？電力会社を見てみろってんだ。
民営化のための民営化。小泉の政策はこんなのばっか。
小泉は人気取りばっかりしないで、もっと真面目に
日本経済の事を考えてくれ。

道路問題はどうなったの？