【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap48

　　　　　　∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

★まずググれ。これ最強。→http://www.google.co.jp/★

前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap47
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1155054174/

過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>2-15あたり。 一度は目を通すべし。
質問はテンプレを見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-6を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-6あたり）使用推奨。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧　 　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／

F1板内等のドライバー通称
F.アロンソ　・・・・　眉、眉毛
G.フィジケラ　・・・　フィジコ、不二子、不、藤
K.ライコネン　・・・　ライコ、アル中(*1)、チンコネン(*2)、ウンコネン(*3）ﾁﾝｺ、ｳﾝｺ、露出狂、雷子、雷
J.P.モントーヤ　・・　モン吉、猿、紋
M.シューマッハ　・・　顎、アゴ、兄、皇帝、ミハエル、マイケル、シューミ
F.マッサ　・・・・・　抹茶、雅、新ポチ
J.トゥルーリ　・・・　鶴、ツルーリ、様式美(*4)、予選番長、ドライビングスクール
R.シューマッハ　・・　妹、ゲイ
M.ウェバー　・・・・　ゑ
N.ロズベルグ ・・・・ ぬこ、２個、筍
R.バリチェッロ　・・　バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン　・・・・・　馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
D.クルサード　・・・　ペヤング（*5）、先生、■、まろやか
C.クリエン　・・・・　栗
N.ハイドフェルド　・　肉
J.ビルヌーブ　・・・　弱禿 、禿、弱
R.クビサ（クビカ）・　首、首か、首さ
C.アルバース ・・・・ α、或々
T.モンテイロ　・・・　完走男、揉んでいいよ、揉
V.リウッツィ　・・・　鬱、ウッチー
S.スピード　　・・・　スットコ
佐藤琢磨　・・・・・　タコマ、蛸、たっくん、アマ(**1)、褌(*6)、危険物
F.モンタニー　・・・　門谷、悶
山本左近・・・・・・　ウンコ、うんこ、マザコン、右近

注釈】

*1アル中・・・http://img126.exs.cx/img126/4356/SPORT-27s20-kimmi-12_368.jpg
*2チンコネン・・・イギリスの某クラブでライコネンが己のシフトレバーを弄ったことから。
*3ウンコネン・・・ミハエルが引退記念トロフィーを授与される際、グリッドから離れており見ていなかった。
　　　　　　　　　グリッドに戻りTV局に「見逃したね」と話しかけられたところ「うんこしてたんだ」
　　　　　　　　　と生放送中に発言したことから。
*4様式美・・・2001年に「予選が速いが決勝ではリタイア」というパターン（様式）を確立したから。
*5ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
*6褌(ふんどし)・・・琢磨が「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
**1プロ、アマ・・・ヨーロッパGPのR.バリチェッロが琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
R.バリチェッロはプロ、琢磨はアマ

板の改行数が決まってるので2006年度の正ドライバーの通称にしました。
２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよっていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」 「ぺヤングって誰？」 とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称（※スレ落ち）
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095571149/

Q.1990年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
　ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
　この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
　少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
　言うことで設けられた制度だった。

Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
　黄旗：危険につき追い越し禁止（黄旗が出てるセクターのみ）
　黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
　赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
　青旗：後ろから速いクルマが来てるから譲ってよ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
　黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
　緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
　白旗：前方に遅いクルマがいるよ
　白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
　黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
　( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
　単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。

Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。
レース中は基本的に降りられません。

Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10�p角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
　そこが地面と擦れていたから。
　今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
　なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
　あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。

Q.タバコロゴ関連
・マクラーレン車の「Kimi」「Juan Pablo」表記

タバコ広告禁止GPでWestのロゴの代わりにドライバーの名前を使っていただけ。
スタッフ用のユニフォームにはTeamだった。
Westは他のカテゴリーでもタバコ広告禁止の時は選手の名前を使っている。
昔はEASTと書き換えていたがそのGPに限ってクラッシュしたりノーポイントだったりと
散々な結果ばかりだった。ためしにドライバー名に変えたところ表彰台に乗ったりしたので
タバコ広告禁止の国ではドライバー名に書き換えることにしたんだとさ。
つまりはゲン担ぎ。
ベネトンの「MILD SEVEN」→「WILD SEVEN」や
ウィリアムズが「Rothmans」を「R???????」になども。

・アメリカＧＰでフェラーリはマルボロ無し、ＢＡＲは普通にタバコロゴ。
・ホンダは中国では555。
・フェラーリのマルボロなしは　□□□□□□□　な感じで表現される。
・ルノーはTEAM SPIRIT　等。


アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。
逆にBARのラッキーストライクはアメリカで他にスポーツをスポンサードしてなかったらF1で普通に出せた。

Q.フジテレビの番組中で使われている曲のタイトル・アーティストは？
A.ここ見なさい
ttp://wwwz.fujitv.co.jp/f1gp/music/index.html

Q.LTってなに？
A.LiveTiming
http://www.formula1.com/livetiming_registration/
フリー、予選、決勝などの各車のタイムがリアルタイムで見られる。
登録してから利用しよう。

★2005年から2006年の大きなルール変更点(2006年シーズン終了時点)
予選の方式がシングル・ラップ方式からノックアウト方式(*1)に変更
・タイヤ交換の復活　
・週末を通じてドライバーあたり7セットのドライ＋ウェット用
・ウエット・・・（インターミディエイトタイヤ 4セット/エクストリームウェット 3セット*2)
(*2)ウエット用タイヤはFIAがウエット宣言したときのみ使用可能。
・エンジンがV10からV8に変更(一部のチームはV10エンジンに回転数を抑える制限付き)
・2レース1エンジンで走破しなければならない。途中で交換した場合予選順位から10グリッド降格。

(*1)ノックアウト方式(*注　細かい変更・予選方式の変更があるかも知れません)
15分、15分、15分の3ピリオドに分割され各ピリオドで6台ずつ排除されていく予選方式。　
タイムが遅い順に順位が確定する。
*各ピリオドは周回数無制限
*Q1、Q2とも呼称されます。

第1ピリオド(15分)　グリッドの18〜22番が決定
　　　　↓
　　7分間の休憩
　　　　↓
第2ピリオド(15分)　グリッドの11〜17番が決定
　　　　↓
　　8分間の休憩
　　　　↓
第3ピリオド(15分)　グリッドの1〜10番が決定
（※フランスGPから20分→15分に短縮になった。）
　　　　　　　　　　　　　　　

第1・2・3ピリオド共通ルール
予選前にタイヤを選択し、予選と決勝で使用されるタイヤは同じスペックでなければならない。
各ドライバーのセット数以内のタイヤ交換が可能。
第1・2ピリオドでノックアウトされたクルマは日曜日の決勝の燃料の量は自由に搭載できる。
15分を切る前にコントロールラインを通過していればタイムアウトになってもそのアタックのタイムは有効。

第3ピリオド
クルマはFIAによる監督下に置かれ、第三ピリオド前に搭載する燃料を決定する（搭載量は自由）。
その搭載量は決勝時のスタート時の搭載量となり、その状態で予選を走らなければならない。
予選後は車重計算され、110％ルール(*3)を守った周回分のFIAが定める一周分の燃料量×周回分戻すことができる。
(戻さなくてもよい)（また、コースごとに一周分の補給量が異なる）

(*3)自己ベストタイムの110%以下のタイムの周回分は補給されない。
　　そのため110%以内で走る必要がある。
　　タイムはセーフティーカーラインで決まり、ピットロード直前と、ピットロード出口付近の
　　ラインの区間で計測される。つまり、ピット出口から入り口付近のラインまでが計測範囲である。

http://www.formula1.com/
（※2007年度はまたルールが変わる所がある）

2006年から2007年度の変更

・サードカーが廃止、クルマは2台のみ使用可能。
・金曜のみサードドライバーがエントリー可能。
・金曜のフリー走行が60分から90分に拡大。
・金曜のフリー走行では2レース1エンジンの規制が免除され交換してもペナルティを受けない。
・タイヤがブリヂストンのワンメイク。各チーム同様のタイヤが供給される（2種類？）
・タイヤは1人14セット（金曜4、土曜、日曜10？）
・エンジンは2レース1エンジンの規則は継続（上記例外を除く）。
・エンジンの開発が凍結され、2007〜2010年まで2006年の申請したエンジンのスペックになる。
・セーフティーカーが入った場合、周回遅れのマシンはラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
　（1位 （A周回遅れ）2位 3位　（B2周遅れ）4位　（C周回遅れ） 5位･･･）
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　（1位 2位 3位 4位 5位 (A) (C) (B)･･･）？
（つまり順位順に整列になる？まだ不明瞭な点です）
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまで給油ができない。
・ステアリングなどにイエローフラッグなどの表示機能が付く。

http://www.formula1.com/news/5132.html
※途中変わる場合や間違っている場合もあります。
　その場合は随時質問者様に訂正して教えてくださいますようお願いします。

過去スレ
Lap47 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1155054174/
Lap46 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1148923856/
Lap45 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1144263403/
Lap44 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1137792679/
Lap43 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1132537767/
Lap42 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1129100891/
Lap41 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1126114680/

LAP40　http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1123032668/
LAP39　http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1120347425/
LAP38　http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1118823534/
LAP37　http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1115878378/
LAP36 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1113050013/
LAP35 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1110803120/
LAP34 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1105986079/
LAP33 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1101889253/
LAP32 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1098887492/
LAP31 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1097476890/

LAP30 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1096024147/
LAP29 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1093935551/
LAP28 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1091814933/
LAP27 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1089292842/
LAP26 http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1087915084/
Lap2　http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1086179538/ (実質25)
LAP24 http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1084329018/
LAP23 http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1081176708/
LAP22 http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1076315494/
LAP21 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1070831326/

LAP20 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1066253283/
LAP19 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1063452483/
LAP18 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1059801625/
LAP17 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1056986824/
LAP16 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1054527113/
LAP15 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1052141292/ (表記は14実は15)
LAP14 http://sports.2ch.net/f1/kako/1049/10498/1049814977.html
LAP13 http://sports.2ch.net/f1/kako/1046/10468/1046809282.html
LAP12 http://sports.2ch.net/f1/kako/1040/10409/1040903511.html
LAP11 http://sports.2ch.net/f1/kako/1036/10365/1036583404.html

LAP10 http://sports.2ch.net/f1/kako/1034/10345/1034570806.html
LAP9　http://sports.2ch.net/f1/kako/1032/10320/1032079240.html
LAP8　http://sports.2ch.net/f1/kako/1028/10289/1028918369.html
LAP7　http://sports.2ch.net/f1/kako/1024/10248/1024835383.html
LAP6　http://sports.2ch.net/f1/kako/1022/10220/1022090488.html
LAP5　http://sports.2ch.net/f1/kako/1020/10201/1020179633.html
LAP4　http://sports.2ch.net/f1/kako/1018/10180/1018011923.html
LAP3　http://sports.2ch.net/f1/kako/1013/10135/1013500674.html
LAP2　http://sports.2ch.net/f1/kako/1005/10050/1005071144.html
LAP1　http://sports.2ch.net/f1/kako/968/968200384.html

イデの発動はまだですか？

2006年モデルの全チームのマシン＆選手別ヘルメットの写真が掲載されている
サイトってありませんか？

今のF1ドライバーをモー娘。で例えたら誰が誰ですか？

ｱﾛﾝｿの顔面が最終的にどれくらいまで大きくなるんですか？

選手別のヘルメットってのは知らないなあ･･･。
地道に調べるしかないかも。

>>16
例えられません

>>17
あと少し

これラルフの後にミカなんて言ってるんですか？
「I'm sorry ,say〜」までは聞き取れるんですが・・・・
http://www.youtube.com/watch?v=3b025r9XXKw

>>19
英語版へ逝け

>>14
今年のサンマリノGPで発動済みです　　今後F1の世界では見られません
他のレースでの発動を待ちましょう

>>21
Super GTとFNで見れた

2、3質問なんだが
ライコネン来期からフェラーリだが、これって顎が推薦したってほんと？
あと、ライコネンはアル中で変態ってほんと？

ｳﾝｺﾈﾝは変態かどうかはともかく、変人だと思う。

>>15
F1グランプリ特集 2006年 8月号にヘルメット載ってたよ。
「4方向写真」全掲載!2006ヘルメットカタログ
かな。
マシンは7月号にもあったかもしれん。

顎兄のラストランモデルのモデルカーは出るんでしょうか
ブラジルの結果があんな感じなんで…

過去？に「アクティブサス」って聞いた記憶があるんですが、

どういうサス？
今もある？
詳しく！

>>27
普通のサスペンションにはスプリングとショックアブソーバーがあるが、アクティブサスはどちらもなく、油圧かなんかで路面の凸凹に追従するために自動的に伸び縮み。最近のF1では禁止されている。
1987年に中嶋 悟のロータスに使われていたが､当時しょっちゅう故障した。
(当時はアクティブサスペンションはロータスの商標だとロータスは言い張っていた。)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

>>28に補足
アクティブサスペンションの目的はロールとピッチを取り除くこと。

>>26
出ると思う。

>>26
wktkして待て！

>>23
>あと、ライコネンはアル中で変態ってほんと？
ライコネンは酒乱を極めているだけで、アル中ではない。
酒癖が悪いのはアルコールに依存しているという意味ではない。

>>23
ニュースとかではミハエルが指名というか後継に関与してるって話だね。
真意は内部しかわからないけど、少なくともノータッチって事はないと思う。
やはり若い人を育てたいというか尊重したいと言うこともあり、
後継については推薦かはわからないが関与は大きいと思う。
自分の席だしね。

ミカ・サロは現在どこで何をやっているのでしょうか…？

>>34
フィンランドですし屋やってなかったっけ？

>>23
推薦したって言うほど良い話じゃないと思うよ。そもそもライコネンへのアプローチは
相当前にトッドから行われていたそうで、今年のシーズン中頃トッドとミハエルの間での
駆け引きが激しかったとも聞く。「ライコネンどう？」「うーん、いいね。あの飲みっぷり」
この程度の話じゃないか？

来年からロリー・バーンが少し留まる物の一線を退くということですが、
これからのシャーシ設計とか大丈夫でしょうか？
F2005の人がやるのですか？
それなら2007年のフェラーリは2005年の再来ですか？

>>37
アルド・コスタは2005年のマシンだけじゃなく、2006年のマシンも彼の作品なんですよ。
アドバイザーにバーンももうあと数年付くようですし、マシン開発的には今年とあんまり
変わっていないはずです。よって短期的には問題ないでしょう。中長期的に見ると、
彼をはじめとしたデザインチームの才能次第でしょう。

ライバルとの力関係、相対的な力ですので、来年はタイヤが同じ銘柄になる、また
よそのチームは大金をかけて開発を続けるので大変でしょうね。フェラーリは風洞も
古くなってきたし将来苦戦の可能性もあるでしょう。

>>37
去年からロリー・バーンは一線は退いている
今年のマシンをデザインしたのは2005年マシンをデザインした
アルド・コスタと言われているロリー・バーンの役目はコスタの助言役
それとロリー・バーンはフェラとの契約は３年延長している
ttp://fmotor.nifty.com/f106/2006/10/r3_2d6f.html
再来となるかは誰にも分からない

ありがとうです。
今年のマシンもコスタ氏の作品なんですね。
これから数年先が課題になるわけですね。
コスタ氏以外にも空力専門の人とかいますよね、たぶん。
風洞も親切という話は確かに聞きませんね。
古かったのですか･･･。
フェラーリがどうなるか楽しみです。

＞風洞も親切という話は確かに聞きませんね。
＞古かったのですか･･･。
年取るとだんだん意固地で意地悪になるんだよ。
人間も風洞もおんなじ。

>>32
モナコでの一件を考えればアル中の疑いは濃い。
ﾁﾝｺを出したがるのは北欧人一般の文化的側面なので止むを得ない。

>34-35
すし屋の話は出てなかったと思うけど、何ヶ月か前に「世界バリバリバリュー」に出てたよ。
4歳だったか5歳だったかの息子にカートをやらせてていい線いってるとか、宝物はシュー
の代役でフェラに乗って、アーバインに優勝をゆずったときに「これはホントはおまえのモノだ」
ってアーバインがレース後くれたF1の優勝トロフィーだっていってた。

六本木かっこいいな

らしい話だね｡

商願2005-67500は既出でしょうか。
既出だったらスマソ。

>>42
酒が大好きな酒乱くらいじゃないか?

ウイリアムズが90年代にメインスポンサーをキヤノンからロスマンズに勝手に替えた時に
キヤノン側から出されたプレスリリースってどんな内容だったかわかる人いませんかね？

ボロクソに書かれたって聞いたんですが。

なんで、モー娘の板にF1スレが立ってるんですか？

>>49
そのスレで聞いて下さい

総合の方にモー娘。で誤爆があってそのせいか。

マイド
>>48
ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽの内容は知らないけど
当時のAUTO　SPORTS誌(JAPANの）には理由として
F,ｳｲﾘｱﾑｽﾞがCANON側に対してｽﾎﾟﾝｻｰﾏﾈｰの増額を要求したらすい。

こないだいったレストランの壁に、F1関係者とおぼしきサインがあったので撮ったんですが、
誰のサインなんでしょうか？
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up60746.jpg

グロが怖くて見れません。

>>54
無問題
左上にはChallengeと書かれている
サインは昨年の１０月７日にかかれたものらしい

>>53
Challenge & love
????(チーム名？) Ｆ･1
????(名前？)　OCT.7.2005

俺には読めない

サロはすし屋ではなく日本食のレストランだな。
ヘルシンキで400人くらい入るらしいぞ。

そうか･･･すまない。
見てみたけどちょっとはっきりしてないね。

A???du

y??Pz?ra
に見えたがわからん･･･。

>>53
オーデットＦ１
やっぱりダメポ・・・

にみえた・・
ゴメン吊ってくる・・・

>53

Honda F-1　に読めなくもないかなぁ

チャレンジ＆ラブ
ホンダF1

サイン　oct72005

>>52
�dクス
誰か、内容わかる人いないですかね？
内容がわからないよう（ぉぃ

来年のシートわかる人いますか？
もしくわ、わかるようなサイトありますか？

自己解決しました

マクラーレンＭＰ４／８の「／」の読み方がわからないんだけど。
何てよむのかな？

スラッシュという記号だけど、その場合は読まない。

>>66
ありがとう！
今まで読み方に自信がなくて、去年のマクラーレンとか９８年の
マクラーレンとかって言ってた。
これで自信が持てます。

>>65
エムピーヨンハチ

>>68
なるほど。
じゃあ下記はこれでいいかな。
いまさら恥ずかしくて友達に聞けない。
ＭＰ４／２１はエムピーヨンニジュウイチ
ＭＰ４／１６はエムピーヨンジュウロク

>>69
「エムピーフォー」までは変わらん。その後の数字は日本語で呼ぶやつ、英語にするやつ様々。
語呂のいいほうで
例
MP4/5B→エムピーフォー・ファイブビー
MP4/8→エムピーフォー・エイト
MP4/9→ロケットスタート・プジョー
MP4/10→ちょんまげ・マクラーレン
MP4/13→エムピーフォー・じゅうさん（サーティーン）
MP4/16→エムピーフォー・ジュウロク（シックスティーン）
MP4/20→エムピーフォー・トゥエンティ（二十）
MP4/21→エムピーフォー・ニジュウイチ（トゥエンティワン）

MP4はマクラーレン・プロジェクト4なので、「エムピーフォー」ね。
マクラーレンと、ロンデニスの自分のチームだったプロジェクト4が
くっついて今のマクラーレンになってるんでMP4だったりする

>>53
サインはTakumaと読めないことも無い

>>72
琢磨のサインはもっと読みやすかったと思う。

ヨウツベでモータースポール系の動画を見てて
時々流れるスペイン語っぽい
オパ！ジェリフェシンコダ！！とか言ってる曲の曲名なんだかわかりますか？

MP4のMはマクラーレンのMだって話を聞いたことがあるんだけどこれってガセ？

>75
ガセじゃない。
>71 を見ればわかるように
McLaren、Project4

>>76
間違えました。
マールボロのMでした・・・＿|￣|○

F1ジャーナリストの赤井邦彦さんがネットでよく批判されてるのをお見かけしますが
彼は偉大なジャーナリストではないんですか？
あと彼はどの辺が甘いのでしょうか？

>>78
大体彼の言ったことの反対に物が進んでいくことが多い（批判→調子うｐなど）から、
話半分で見ていたほうがいいと思う。
偉大ではないよ。
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
　∧∧ 　　。
　(,,ﾟДﾟ) ／

>>53
Jenson Buttonじゃね？

>>78
自分の書いたことに責任がもてない人間だから。

例：佐藤琢磨
佐藤琢磨のF1デビューが迫った01年から02年にかけてのオフシーズン。今はなき
AS+Fという雑誌に当時ジョーダンからルノーに移籍したヤルノ･トゥルーリへのインタ
ビュー記事が載った。そこではトゥルーリに対して失礼極まりない態度でインタビューに
臨み鶴さんあきらかに激怒気味。たいして赤井は文中で「トゥルーリはルノーに移籍して
よかった。佐藤琢磨の明晰な頭脳の前に（チームメイトだったら）敗れ去っただろうから」
みたいなことを書いた。F1でまだ１戦も戦っていない佐藤なのにこれですよ。

…その年の夏ごろ。
佐藤琢磨はクラッシュキングになっていた。で彼の連載があるオートスポーツで、いち早く
手のひら返しの大批判大会を開始。「農耕民族の日本人にはF1は無理だ」と訳の分から
ないことを書き佐藤を批判。F1で走る前から佐藤をあんなに持ち上げてたのに（ ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

…佐藤はテストドライバー生活を経てBARホンダのレギュラーへ。そしてバトンには劣るものの
日本は再び熱狂の渦へ。すると、、、

オートスポーツであんなにひどいことを書いたのにそんなことはわるれて再び佐藤を持ち上げる
（ ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ（ ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

彼は他にもウィリアムズ時代のクルサードでひと悶着あったり、いろいろな悪しき噂がある。
そのへんは他の人が書いてくれるでしょう。

>>79
>>81
詳細どうもありがとうございます。
なるほど、要は主張がコロコロ変って芯が無いって事なんですね。
よく名前を聞くのでてっきり偉大な方だと誤解してました。
農耕民族云々の下りは私も読んだ記憶がありますw

>ウィリアムズ時代のクルサードでひと悶着あったり、いろいろな悪しき噂
うわっ、メチャクチャ興味あります、暇な時で構いませんので詳細聞かせてくださいね。

>>78
赤井 邦彦はキャリアが長い(日本人のF1のジャーナリストで最もキャリアが長いかも知れないが本当はシラネ)が、キャリアが長いだけのように見える

>>82
クルサードじゃなくてヒルだったかも。トーチュウの紙面で「ヒルがチャンピオンを
取るようならジャーナリスト辞める」とか書いて、実際ヒルが96年にタイトルを獲った
後、「辞めないのですか？」という読者からの意見に「おまいにガタガタ言われること
ではない」という明らかに自分に非があるのに逆ギレした返事を載せたらしい（ ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

他にも、プレスルームから出てこないとか日本人としか話をしないとか、本当か嘘か
分からないけど、よろしいとは思えない噂ばかり聞くな。あの天気予報士の今宮さんでも
週末1度はコースに出て自分で走りを確かめるんだよね。その頃、冷房の効いたプレス
ルームでは・・・

>>82
クルサードの話ははシューマッハのライバルになるって言う話だったかもしれない、誰か詳しい方訂正お願いします。

あと彼は一時トヨタびいきでホンダのスタッフに「トヨタの赤井さん」といわれるくらいトヨタよりの発言をしていたが
ちょっと前にホンダびいきな本を出していたりもする

ドモ詳細thxです。
う〜ん何か擁護のしようが無い人なのですね。
昔のＦ1雑誌に名前が載ってたんで高名な方かと思ってました・・・

自分で宣言して「おまいにガタガタ言われることではない」ってw
面白いなぁ。

いま赤井スレがないからねぇ。トヨタの話ももともとAS+Fがあった頃（トヨタが参戦発表する頃）は
亜久里と束になってトヨタ批判を繰り返してたんだ。しばらくして雑誌自体が『グランプリ特集』に
惨敗する形であぼーんしてしばらく姿を見かけなかったが、トヨタ応援雑誌『F1der』で文章を書い
てたなんてことがｗ

実際のお仕事の話をすれば、彼の文章はただ難解なだけで読みづらく、内容が薄いのが特徴。
たまにアクの強い表現があるが、前述したように自分の書いた文章に責任が持てないときてる
からタチが悪い。ただ日本のジャーナリストの集まりの中では御大ですから、誰も止められないと。

今年もオートスポーツでIDEのスーパーライセンス剥奪の件だったかでやらかしてたね。
最近あの『グランプリ特集』に連載を持っちゃったんで、グラ特が廃刊しちゃうんじゃないかと
すごく心配です。AS+Fが消えたのはたぶんにこの方の文章が影響してると個人的には思うんで。

『日本ではモータースポーツジャーナリストの地位が不当に低い』
が口癖＞赤井邦彦　誰のせいかと。

赤井って90年のプレイバックかなんかで、開幕前からフェラーリ有利で
マクラーレンは糞だったけどホンダとセナの奮闘でチャンピオンとった
とか言ってた人かな？
真に受けてるニワカがいることを考えると影響力の大きい人ではあるな。

> 実際のお仕事の話をすれば、彼の文章はただ難解なだけで読みづらく、内容が薄いのが特徴。

まさにこれだな｡
書いてあることは妄想に近いし､そのﾌﾟﾛｾｽや要素を書かないから何にもﾜｶﾗﾝ｡

ﾌｧｰｽﾄｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝが↑だったから､赤井の記事はまともに読んだこと無いｗ

マイド
Ｆ−１を最初に取材した小林章太郎を別とすれば
ジョー.ホンダ（定塚信行）、間瀬明、赤井邦彦、ビル.大友
JAPANのF-1ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄ四天王？。

>>91
最大公約数的な意見の反対をあえて書くのがジャーナリズム、と勘違いしてる奴がそこのなかに数人

赤井ほかジャーナリストの評価はこっちで。
ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1130449977/l50

おらぁ林信次はスキだよ

>>90
てめえの書き込みが一番内容薄いんだよ、クズが。

>>94
その他、山口正己なんかも偉大なジャーナリストだね。
やはり山口先生のいう通り、もし星野一義が90年鈴鹿にスポット参戦してたら、
130Rでマンセルにサイド・バイ・サイドの勝負を挑んで会場を沸かせたに違いないと思うよ。

(戦前の)『グランプリ全史』出してくれないかな、林さん。
他に買う奴がいなくても俺が買うから。

>>95
また辛いことがあったのか･･･
ｶﾜｳｿｳに

林信次は嫌いじゃないけど
F1全史シリーズはハッキリ言ってクソ。
なんであんなに内容薄いのにあんなに高いんだろアレ。
ホント買って損した。

明日、F速の総集編が発売されるそうですが
昨年の総集編の出来はどうでしたでしょうか？

立ち読みしる。

タレントのマリエの父はカーレース用の大手オイル会社である「バイオテックス」を 経営している
そうですが、Ｆ１でこのオイルを使っているチームはあるんでしょうか？

またお前か･･･

またかよw

マリエに聞け

現在のレギュレーションではピットでの給油は1秒あたり何kg積められるのですか

あとよく川井ちゃんが「ちょっと計算してみますね・・・・・ピットストップが○○秒だとすると△△周分入れたことになりますね」みたいなことを言っていましたが、その計算式を教えてください

>>105
1秒間に12リットル
1周で何リットル消費するかが分かれば計算式は小学生レベルのもんだろ
1周あたりの燃料消費量は当然だがサーキット毎に違うのでがんばって調べろ

燃費がリッター1.4キロで、ガソリンは1リットルで0.75kgだと思った。

あと入れ始めと入れ終わりは12リットルでないんで、その分割り引いて考える必要がある。

>>88
昔、そんな感じで村上龍に食ってかかったんだよなｗ
それ以来、仲が良くなってって事だが、どうだかなｗｗ

今のF1だとエンジンで燃焼させる空気をドライバーの乗るシートの頭上から
取ってますけど、90年頃以前ってあそこに吸気口みたいなの無いですよね
そう言う車ではどこから空気とってたんですか？
90年頃を境にこの様に変わったのは
レギュレーションが変わったとか、
何処かのチームがやったら優れていたので
他所のチームも真似したとか、そう言う理由ですか？

>>110

80年代半ばから後半はターボエンジンがほとんどだったから必要なかった｡
当時でもNAのマシンはエアインテークはきちんとついてたし。

マイド
>>110
F-1で初めて装着したのは
ｼﾞｬｯｷｰ.ｽﾁｭﾜｰﾄが乗ったﾃｲﾚﾙ/ｺｽﾜｰｽ。
但し、そのﾃｲﾚﾙはｴｱｲﾝﾃｰｸだけでは無く
ｽﾎﾟｰﾂｶｰ．ﾉｰｽﾞも取り入れて流行させた。

>>111,112
ありがとうございます
ターボエンジンが理由でしたか、思いつきませんでした。

>>110
ターボ時代はたまにサイドポッド上にインダクションポッドがあったりなかったり。
ターボを付けると､吸気管と排気管を繋がないといけないせいだろうが､(付いている時は)都合によりそのへんに付けた。(シュノーケルと呼ばれた。)
(付いてない時は)ターボのおかげで吸気量が足りたから､付けなかった。

来年は仕事の関係で土日の２１時に自宅にいることはあんまり無さそうなんですけど
レースは録画するとして、ライブタイミングを保存しておいて
録画したものと同時に見ることは技術的に可能ですか？

十年程前はF1フル参戦した場合でも他カテゴリーへの
二重参戦は認められていたのですか？

故･ラッツェンバーガーがあのイモラの一ヵ月半後に
ル･マン参戦を控えてたらしく、その代走にアーバインが起用されたので

>>115

技術的には可能。
ディスプレイキャプチャのソフトを使ってPCの画面を保存しておけばOK
俺は劇場版 ディスプレイキャプチャー あれ　というソフト使ってる｡
コツとしてはLTくらいなら1秒1フレームのキャプチャ設定にしておくこと。
こうすることで余分な容量とかがなくなる｡
もっとも、最終的には再エンコして決勝で30M弱にして保存してるが｡
俺は04年終盤から全セッション保存するようにしてるわ。
まだ来年まで時間あるからソフト落としていろいろいじってみるといいかも。


>>116

チームとの契約次第｡
現在では怪我などをされるとこまるから他のレースに出てはいけないというのが契約書に書かれてることが多い｡
それどころか、バイクやスキーにも乗っては駄目と書かれてる場合もあり｡

あと、ラッツェンのことだがル・マンの方のチームのサードがラッツェンにオファーをしてたが、
ラッツェンがはっきり返事しなかったため、亡くなる前にすでにアーバインが乗せることが決定してたらしい｡
俺も亡くなったから代走にアーバインかと思ってたがレーシングオンの記事を読む限り上記みたいだと最近知った｡

>>116
スポーツカーレース、マカオGP、パリダカ等々・・
他カテにもチャレンジする現役F1ドライバーは80年代くらいまでは結構いました。
最近は厳しい契約条項と過密スケジュールのためか、そういった話題が滅多になくなってしまって寂しいですね。

12月にあるモナコでの表彰式、テレビ放送しますでしょうか

>>119
フジ721で放送してたけど毎年やるかどうかは不明
（去年は見た記憶がないので）

どうしてみんなキャップかぶってるんですか？

>>121
そういう契約で金貰ってるから。
表彰台ではタイヤメーカーが慣例。

それにレース後だと髪がベッタリと寝ちゃうしね

プロストやセナなど過去のドライバーの優勝回数を教えて下さい

だからそういうのはググレ。

シュー、プロスト、セナ、マンセル・・・飛んでビルヌーブは全部末尾が1だぞ。
http://www.f1-data.jp/script/db/stats/driver.php?field=win_races

wikiedia見ればいいですよ。

失礼、wikipediaね。

キャップ戦争ってあったよね。キャップの上にキャップかぶせちゃうやつ。

普通に考えて、Ｆ１ときたら
Ｆ２、Ｆ３じゃねえの？

Ｆ２ってどうなったんだい？

F2=F3000=GP2(元国際F300)/Fポン(元全日本F3000)

レギュレーションの変更やらで何度か名前が変わってる。

じゃあ、F2000はどうなんだよ、ちんぽ。

なぜ山田優スレはあるのに本田朋子スレはないんですか？
今日の本田朋子はめっちゃエロかったですよ、ギコ猫さんスレ作ってください。

タンブレロって何ですか？

F1のハンドルに付いているボタンですが、あれでどんな操作をしているのですか？

>>134
イタリアにあるイモラサーキットのコーナーの名前。いまは複合コーナーだが、
昔は緩やかな左高速カーブだった。94年にセナが亡くなり、89年にはベルガーが
まっすぐ進んでクラッシュマシンが火だるまに。その前にはネルソン・ピケもクラッ
シュしてたかと。
ttp://www.etracksonline.co.uk/Europe/Italy/imola.html
>>135
燃料の濃さを調節したり、ドリンクを飲むためのボタン、ピットとの交信、ブレーキ
バランス、トラクションコントロールの設定など、マシンの様々な調整などができます。

昔はトップチーム同士で絡む事故とかが結構あった気がするけど、
今は下位チーム同士や特定の人物ばっかりのクラッシュやスピンしかみなくなったのは
なんでだろう。

>>137
気のせいです。

>>137
とにかくリタイヤで0Pだけは避けたいポイント制度だし
オーバーテイクしにくいし、ピットで抜く方が美味しいシステムだから
上位陣は無理に絡みに行かずに賢くレースするから。
失うものの無い下位陣の方がダメ元でリスクとりにいくから。

>>137
特定の人物ﾜﾗﾀ

>>132
FormulaFord と F3 の間｡
FormulaBMW や FormulaRenault より下

マイド
JAPANでF3000が始まる前、R39BやM12/6とかBDAを搭載したF-2を
F2000って呼んでいなかったっけ？。

呼んでた。
http://ms.bridgestone.co.jp/database/race_list_category_main?cid=30

あああぁぁぁ･･･

>>141 はFF2000だ｡
ｺﾞﾒﾝ

>>142
当時、F2は市販ブロック(年間1000台?)規定がありましたから・・・
そのままだとR39B(純レーシングエンジン)が参加不可の事情からF2000に。
時が経ち、あっちでも純レーシングエンジンがOKになり、日本もF2に名称変更。
ヨーロッパスポーツカー選手権2リッターは、純レーシングエンジンもOKだったかな。

こっちのF2000に比べて、FPが終了した後に企画されたF2000は全く話題にならないのが不憫。
長谷見さんがFJ20を積んでテストしてましたけど、SSCC以上にそっぽ向かれた感が・・・

日産はかつてL18改で、GC/F2000に参加しましたけど、この時も苦戦続きでした。
勝ったのは間瀬でのGCレースの1勝のみ。
トヨタも18R-G改を国内にも少数出してトムス等でチューンしたものの、BMWの牙城は崩せず・・・
耐久ではそこそこ活躍。

1973年　全日本F2000選手権としてF2規定によるシリーズ戦がスタート。
1978年　全日本F2選手権と改称。
1987年　全日本F3000選手権に移行。

>>135
ホンダの公式サイトにステアリングの説明があるよ
ttp://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/ra106/manual/

>>136
>>134ですが、よくわかりました
ありがとうございます

みなさんありがとうございました。

F5000も忘れるな・・

先生質問
ボブ･アンダーソンやヨゼフ･シフェール等
プライベートチームにも所属せずにF1に出場していたドライバーは、本当にスタッフ無し･自分1人だけでF1を戦っていたのでしょうか？

>>131、145、146
Ｆ２の件、ありがとうございます。
結局、現在は、Ｆ２というのはないわけですね。
Ｆニッポンが、以前のＦ２としたら、世界的に見て、
レベルは高いほうなんでしょうか？

アンダーソンの場合には、自分でトラック運転して来て
自分でＦ１カー上げ下ろししていたとかも言うけど、
当然メカニックの二三人はいただろ。それじゃなきゃ走れない。
シフェールはアンダーソンみたいな意味での個人参戦はしてないだろ。
当時はワークスから年式落ちの車を買って来て走らせるプライベートチームがいくつもあった。
シフェールはロブ・ウォーカーのチームに所属して参戦している。
Ｒ・ウォーカーはあのジョニー・ウォーカーの一族らしい。

>>144
ほんと、フラッドは低能だなあ。
生き恥を晒しながら生きてる。
いやむしろ、フラッドの存在自体が恥というべきか。

マイド
>>154
【F1】-ギコ猫のＦ１なんでも質問室 の最速解答男！
【F1】-ギコ猫のＦ１なんでも質問室 のFINAL　ANSWER！
【F1】-ギコ猫のＦ１なんでも質問室 の超セレブコテ！
【F1】-ギコ猫のＦ１なんでも質問室 の御意見番！
【F1】-ギコ猫のＦ１なんでも質問室 のｴﾝｻｲｸﾛﾍﾟﾃﾞｲｱ！
　フラッド ◆qNBVIjZucY 様　漏れは貴方の味方です。

>>154
それを楽しんどけ｡

>>155
まあ数十年ぶりレース観戦してみなさいな。

>>153
レス�d
ロブ･ウォーカー･チームに加わる前はシフェールも個人参加だったと思う

マイド
ﾛﾌﾞ･ｳｵｰｶｰのﾛｰﾀｽ49でF-1に出た"ｼﾌｴｰﾙ”だけど
彼はﾎﾟﾙｼｪのﾜｰｸｽNO.1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでしょ？。
当時CG誌はジョー･シフｴールと書いていたけど
AS誌はジョー･シフｱートだったし
JAPAN　GPで917に乗った時はジョセフ・シフｱートとｱﾅｳﾝｻｰは呼んでいたけど
解説者はジョー･シフｴールと呼んでいたよ〜な気ガス。
本当はどれよ。

DataWebだとヨー・シフェールになってるな。
これだとフランス語読み。ジョー･シフェールだと英語読み。
ジョセフが本名で、ジョーは略というかあだ名というか
（ウィリアム・クリントン→ビル・クリントンみたいなもの）。

で、問題のSiffert氏はスイス国籍。
スイスの公用語は一種ではなく、独語・仏語・伊語・ロマンシュ語の4種だから、
それで複数の表記が並ぶことになったのだろう。

Mark Sulerもマルク・ズラーだったりマルク・スレールだったりマーク・シュラーだったりするからな。
彼に関しては、ほんとはフランス系だからスレールだと本人が言っていると読んだが。
スイス人でも、レガツォーニははっきりイタリア系だけに、表記のぶれはないな。

マイド
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの名前はＦＩＡ又は各ＡＣＮ（ＪＡＦ）がプロ野球のように
登録制度を設けて管理すべきじゃ〜ねぇ〜の？。
そう言えばJAPANの田中健二郎もＴ．Ｋ．ヤングとか芸名使用していたなぁ
そ〜だろうタナケン、復活!?さん。

普通にライセンス名を登録するがな｡
本名と同じにするか否かは本人次第｡

だから｢Nelson Piquet｣｢Keke Rosgerg｣だったり､
｢John Vinter(あってる？こらFIAじゃないか？)｣なんだし｡

それをどう日本語読みするかは､次元が違う話｡

なんか勘違いが二人もいるが、Jo(Joseph) Siffertは本名だろ。
ただ同じ名前をフランス語読みしたりドイツ語読みしたり英語読みしたりするから混乱してるだけ。

マイケル・シューマッカとミハエル・シューマッハみたいなもんか

>>160
ドイツ語読みだとヨーゼフ・ジフェルト(厳密に言うと､ズィフェルト)だ。
英語読みだと､スィファートだ。スィフェールはフランス語読み。

>>163
John Winterか。GEKIもいた。
F1じゃなくてもいいなら、砂子 塾長がいたり、木下 みつひろがいたり。

英語圏ではライコーネンにバリケッロだしね。

あと質問ですけどクルサードが飛行機事故で死にかけたけど、その時の事故原因と
飛行機の機種を知ってる人はいますかね?

質問です
82年のF1、ロングビーチでフェラーリがリヤウイングを2枚付けてましたが
なぜ左右のウイングを前後にずらして付けていたんいたんですか？

>>170
一直線に並べると1枚の大きなウイングと見なされ、ウイングの寸法規定に引っ掛かるから。
フェラーリは
｢ウイングの寸法については規定されているが、枚数の規定はない｣
として、レギュレーションの盲点を突いた主張をしていた。

>>164
悪い
日本語読みじゃないわ

マイドはかなりアホだろ? 実生活でも。

>>171
おぉなるほど！
ありがとうございます！

タクマ･サトーはどこの国でもほぼ同じ発音だな。
イントネーションは少し違うけど、、
Ｈが入ってないからかな？

>>175
ペキン語読みは違うし､国によってはセイトーと読まれるかもしれない。

マイド
>>170
テｲレルが後年実戦配備したメゾネット型ウｲング
の先鞭をつけた物でせう。

全然違うよ。知らないなら黙ってなさい。 >177

ウィングの規制条項の裏をかいたという点ではそういえるかも。

個人的にはティレルはXウイングでメゾネットは93年にフットワークが始めたやつだと思うんだが｡

マイド
ぉいぉい。まぁ餅つけ。
Ｘｳｲﾝｸﾞとﾒｿﾞﾈｯﾄｳｲﾝｸﾞはﾏﾀｰｸ異なるだろうに！。

マイド
メゾネットはフットワークですた？。そーですか？。
失礼しますた。お約束２４時間逝って来ます。

>>176
＞ペキン語読みは違うし､国によってはセイトーと読まれるかもしれない。
英語国民にふつうにＳＡＴＯを読ませたらセイトゥになるだろうな。
なんせ英語ではＮＡＴＯがネイトゥだからな。

>>170
曖昧なレギュレーションに対する皮肉で、禁止覚悟でやったという説もある。
かっこいいけど効果無さそうだしね・・

水タンクへの抗議の意じゃなかったっけ？
＜じゃぁ俺らはこうしてやる〜のような

皆様ありがとうございます！
自分、この間初めて真正面からこの車見たんですが
あまりにもウイングの幅が長くてサイバー○ォーミュラかと思いましたw

あとこのリヤウイング、幅は長いですけど
全長が短いのでダウンフォースの量は普通のウイングと同じ位だと思います
そうゆう事を考えるとやっぱりこのウイングを付けたのは
水タンクへの講義なんだと思います

ファンカー、ツインシャーシ、車検時ハイドロサス、水タンク、２段ウイング、鉛玉タンク、鉛シート、鉛カウル、激薄ヘルメット、空消火器etc...
姑息なテクニック楽しい・・・

アスペクト比 って知ってる？ >>186

マイド
姑息なﾃｸﾆｯｸと言えばFIAのﾏｯｸｽ.ﾓｽﾞﾚｰちゃんが
WRCで失格に成ったTOYOTAｾﾘｶの吸気ｼｽﾃﾑについて
こんな巧妙な仕掛けは初めて見た
なんて言ってたよーな記憶。

T-SQUAREの面々は何歳？

ギコ猫さんよ俺の質問には答えてくれないのかい

>>190
ttp://www.tsquare.jp/free/bio_top.html
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/Tスクエア
からたどってけば大体分かるんじゃないかしらん。

>>188
知らなかったので今Wikipediaで調べました
羽は細長いほうが効率がいいのですね。初めて知りました
良い勉強になりました。ありがとうございました！

初歩的な質問で悪いんですがウィリアムズの90年代初期に搭載してたセミオートマってどういった奴なんですか？

>>194
今でも搭載してる。

今のドライバーがパワステなしTCなしセミオートマなしで
走ったら、昔のドライバーより遅そう・・・・・・

比較する事自体馬鹿げてるって言われそうですが
結局どうなんですか？

>>196
でも当時のドライバーより今のドライバーのほうが体力あると思うよ
腕力は劣るかもしれないが
それに今のドライバーもパワステ無し、TCS無し、マニュアルシフトの車経験して
ステップアップしているからトレーニングさえ積めば問題なくレースすると思う

>>197 同意。

タイヤ＆空力の進歩で横Ｇは格段にUPしてると思われ。
機械的な信頼性も上がっているし、安全性（モノコックやサーキットレイアウト等）も高くなったから、
常にプッシュした走りを求められる。観客からもピットからも。
どこか（例えばシフト）が楽になれば、その分他のレベルを上げる事に体力・気力を使う様になる。
トータルでドライバーの作業量は減ってないだろうな。きっと。

市販車で高速道路でスリップストリームを体感することは可能ですか？
条件揃えられれば、なんとか実践してみたいと思うんですが

>>199
スリップは１００�qを超えると効果があらわれるからやろうと思えばできると思う

もし実践するときは事故するなよ〜

スリップに入るつもりがオカマ掘るなよｗ

シューマッハはマニュアルミッションの扱いが下手という噂があったな。

ピケが俺よりシフトが速い奴初めて見たとか言ってたけどなぁ。
MT下手だったらジョーダン・ベネトンであんなに速くは走れんだろう。
速い分荒いってことはあるかも試練が。

Cカーでル・マンだって走ってたんだから荒くちゃ駄目だろうしな。

今のF1ドライバーはマニュアルシフト車に乗ったら
かなり遅いだろうな。
☆野や鋏、邦光、マチョンモト刑事にも適わないだろう。

F3がマニュアルシフトと知らない初心者がいるスレはここですか？ｗ

今はシーケンシャルじゃないの？

GP2、A1、英F3、Fポン、GPマスターズ
のシフト形式がそれぞれ知りたい。

>>207
シーケンシャルシフトかH字シフトか知らんが､クラッチ操作が自動じゃないならマニュアルミッション

>>208
GP2、GPマスターズがパドルシフトのセミAT、それ以外はシーケンシャルMTだと思う

いまA1のサイトで調べたらA1もパドルシフトだった

パドルシフトだと、普通はシーケンシャルシフトだな。パドルシフトのH字シフトがあれば少し見てみたいような気がする

昔冗談で言っていたオートマ限定レーサーも現実化しつつあるな・・・

>>210
サンクス！

WTCCのBMW320がHパターン

>>212
パドルシフとのHパターンってタクシーみたいなヤツ？

一応、インプレッサのWRカーはパドルシフトのシーケンシャル風だが、機構自体はHパターン。
だからボタン１つでRに入ったりする。

>>216
タクシーはハンドルシフトだと思う

久しぶりにF1を見たんだが、車のあちこちに生えてる
キノコか鱗みたいなアレは何？どこが始めたの？

ハンドルをＨ型にうごかすのか？ >>216

　なんでバトンファンと琢磨ファンは仲がわるいんすか？

２ｃｈないだけですか？

フランクミュラーってF1のスポンサーになったことあったっけ?

ぬるぽ

がっ！

>>213
オートマ限定なんて限定しか乗れない低脳のカスか、
車を移動手段としてしか使わない主婦のおばちゃんとかしか取らんからそれはないだろ

朝から必死ですなぁ

>>212
639
640もHパターンだっけか？

F3はいつからシーケンシャルになった？

F1のセミATについていつも疑問なんだが、レース中はクラッチ操作は必要ないんだよね？
スタート時→最適な回転数で合わせて、ステアリング裏のクラッチパドルでつなぐ
レース時→クラッチ操作は必要なく、ステアリング裏のパドルシフトでギアチェンジする
で合ってるよね？

>>226
コントローラ−はシフトアップとシフトダウンしかないが､変速機の構造はシラネ

>>226
今のF3ってシーケンシャルだったと思う
ダラーラでいうとF399シリーズのころはHパターンだった気がするからF302あたりからシーケンシャル
になったと思われ
そういえばレーオンあたりの企画でデリバリーされたF302を組み立てるのがあった希ガス

ピットインの時もクラッチ使うんじゃないか？あくまでも俺の予想だけど

>>230
セミオートマなら勝手にクラッチが切れるだろ

スタート時だけみたいよ。

>>230
>>231
>>232


止まる時も自分でちゃんと切る。
アンチストール機能もあるけど、発進する時には結局クラッチを切るのと同等の操作をせねばならんのだ。

だよな、山本左近がやたらエンストするのも機構上、自分で操作しなけりゃならないから
なんだろう。

>>228
640は639と同じだと思うが､フェラーリがどの時点でシーケンシャルにしたかは知らん｡

>>229
あんがと
結構遅かったんだな｡
独占状態の現状だと､ダララ次第だからだろうけど｡

>>219
遅レスだけど、ハンドルの真ん中にＨって書いてあるクルマだよ。

えっちな車はいけないと思います。

すごいくだらない質問なんですが、
他のマシンが走ってるラインと
全然違うラインを走った場合って
ペナルティがあるんですか？
大体同じラインをやっぱり走らないといけないんでしょうか？

それは本当にF-1絡みの質問なのか？

>>238
あるわけないだろう。
そんな妙な質問をする経緯をぜひ知りたいから、教えてくれ。

教えないよ(・∀・)

マイド
大昔、現琢磨のｼﾞｬｰﾏﾈのA.G.ｽｺｯﾄが鈴香F-3で
走行違反に問われて失格に成らなかったっけ？。
追抜き以外に走行ﾗｲﾝを変更しては成らないとかそんな理由で？。

黄旗で追い越しをかけたとかじゃなくて？

マイド
確か背後に迫った後続車がｽﾘｯﾌﾟ（ｽﾄﾘｰﾑ）に入って来るのを阻止する為に
ｽﾄﾚｰﾄをｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞ走行したことが、鈴香ｻｰｷｯﾄのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝに抵触したと記憶
している。
（確か鈴香は追抜き以外に走行ﾗｲﾝを変更してはいけないんじゃないの？）

ttp://www.motorsport.com/photos/f1/2006/gen/f1-2006-gen-xp-2889.jpg

オフテストとかでたまに見かけるこのアンテナの役割って？

双方向データ通信用とか？＜レギュで禁止

>>244
それだとタイヤを温めるジグザグも違反ってことに…
危険走行のペナルティじゃ？

>>245
ピット前だけではなくテストコースのどこででも
データをやり取りできるようにしているんじゃないの。

あとヘリコプターを飛ばさなくても映像を拾えるように。

マイド
まぁ､危険走行ﾍﾟﾅﾙﾃｲには間違いない。
でもﾀｲﾔ温度を上昇させるｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞ走行は
実際のﾚｰｽ開始前だし、速度は低いので、
ﾍﾟﾅﾙﾃｲ対象には成らないのだろう。>>247

大昔、FISCOの日本GP前座のﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰﾚｰｽで初めてS20型を搭載しﾃﾞﾋﾞｭｰした
ﾜｰｸｽｽｶｲﾗｲﾝがTOYOTA1600GT-5に次いで2位でｺﾞｰﾙしﾚｰｽ後、日産側のｱﾋﾟｰﾙで
TOYOTA側は走路妨害のﾍﾟﾅﾙﾃｲを受けﾘｻﾞﾙﾄが変更された。今思えば単なるﾌﾞﾛｯｸだが
ﾍﾟﾅﾙﾃｲとﾌﾞﾛｯｸは紙一重の行為だろう。見る方は面白いが....。

昔過ぎて参考にならない。

マイド
ジャック.ブラバムを御存知か？。
ブロックの達人、別名ブラック．ジャックだ！。
ヨッヘン．リント、アイルトン．センナは速さとブロックの上手さ（露骨なブロックまでも...）
を兼ね備えていたよ。

ドライバーズサーキットとは、具体的どんなサーキットのことを言うんでしょう？
また、F1のサーキットでドライバーズサーキットなのは鈴鹿、スパの他にありますか？

モントリオールは割りとドライバーズサーキットのような気がする。
ワールドチャンピオンが何人も最終コーナーの餌食になってるから。

イスタンブールを忘れるな
魔のターン8w（130Rが何回も続く感覚らしい）

ドライバーズサーキットって２種類の意味で使われてないか？
ピシッと完璧なドライビングが必要なテクニカルセクションのあるコースと、
度胸一発！でスロットル全開しなきゃいけない高速コーナーのあるコース。

まあここ数年のカレンダーでは鈴鹿とスパだけだろうね。

何かお忘れではあ〜りませんか？。
事前ﾃｽﾄは出来ない、ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞｺｰﾅｰは多く存在する、
左右のﾗﾝｵﾌｴﾘｱは殆ど無い。他のｶﾃｺﾞﾘｰのﾚｰｽは殆ど無い。
モナコのｽﾄﾘｰﾄｺｰｽこそ最高のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞｻｰｷｯﾄで御座居ます。

荒らすなよ、ＭＪエロオヤジ ◆5.l4uPu/Ng 。
文体一緒でヘンテコなレスする意味がわからね。

荒らしてねぇ〜よ。カキコの内容で判断してよ。

>>257
そこは違うだろ
欠かせないのは解るが

>>260
ど〜して？。フラッド ◆qNBVIjZucY 度のの御見解をヨロピコ。

>>261
はてしなくズレてんだよ、おっさんは。

>>256>>258>>262
今年のｽﾊﾟ.ﾌﾗﾝｺﾙｼｬﾝは無かったし、ﾌｰｹﾞﾝ.ﾌｵﾙﾂが設計した鈴鹿の
一体何処がﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞ〜なんかしらん？。

>>263
昔風のタームで語れば現代のモータースポーツを語れるわけじゃねーの。
そのへんの痛々しさはお前以外は分かってて恥ずかしいんだよ。
スパは来年エクレストンが興行主で復活するし、鈴鹿なんて改修しまくりで
ジョン・フーゲンホルツ設計なんて風前の灯だっての。

鈴香が変わった所と言えば
カシオトライアングルが出来たこと、
山を削って見通しが良く成ったこと、
ｾｰﾌﾃｲｴﾘｱが広がったこと、ｽﾎﾟﾝｼﾞﾊﾞﾘｱを設置したこと、
ﾋﾟｯﾄとｽﾄﾚｰﾄの間に壁が出来たこと位しか無いじゃん。
昔より走り易いよ。

糞意地悪いこと言って自分で満足できるなら、それでいいんじゃねーの。
普段は誰にも相手されてないこと丸出しを公開してるだけだけど。

The city place circuit of 最中 is the course which is
most challenged all over the world
and it there there is チャレンジング in.
Don't you think so?　ID:UyH7WswG0

>>267
nope I don't think so.

ショボ〜ン。

>>267
なにその、能無し中学教師レベルの英語w
and it there there ???

>>270　
厳しい御批判有難う御座居ます。
漏れは旧文部省認定実用英語検定3級保持者で御座居ます。
でもNECﾊﾟｿｺﾝ内蔵の翻訳ｿﾌﾄ"ｸﾛｽﾛｰﾄﾞ"で和英変換したらそ〜なりますた。
仕方ありまへん。ショボ〜ン。
でも漏れのハートは伝わったかと...。

初心者が見ているかもしれない質問スレで
いい大人が何をしてるんだか。。。

でも此処は何を隠そ〜２ちゃんねる。
何でも有りの糞、ボケ、逝けの世界。
２ちゃんやるには覚悟が必要で御座居ます。

>>271
challenged のところchallengingな

>>274
鋭い御指摘有難う御座居ます。
今後共御指導御鞭撻の程宜しくお願い致します。

>>238に亀レス
他のマシンが走ってるラインと全然違うラインを走った場合、遅くなるというペナルティがある。
マシンが最も速く走れるラインは決まっている。たまに新発見されるけど。

>>263-263に亀レス
鈴鹿サーキットの設計者は塩崎 定夫(字は合っているか?)だ

鈴鹿とザントフールトの設計者って同じだっけ？

>>278
違う。ザンドフールとの設計者はジョン・フーゲンホルツ

フーゲンホルツは鈴鹿に関してはアドバイザー的な役割を果たした。
今のS字にヘアピンと立体交差がもう一つあるのが最初の案だったが、そこをフーゲンホルツのアドバイスによって削った。
それ以外のほとんどは>>277の言う通り塩崎が設計した。

話をﾘｾｯﾄするけど
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞｻｰｷｯﾄの定義としては
ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑを大きく左右する
ﾁｰﾑ体制、ｼｬｰｼｰ、ｴﾝｼﾞﾝ、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ、ﾀｲﾔ、その他の中で
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが頑張れば、たとえｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾜｰでも、ｼｬｼｰが劣っていても
ﾄｯﾌﾟﾁｰﾑと互角の勝負が出来る（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾃｸﾆｯｸの比重が高い）ｻｰｷｯﾄ
とゆ〜ことじゃないの？。

>>280
フーゲンホルツに見せたら「死人が出るよ」って言われたんだっけ？

2007年型ﾎﾟﾝｺﾂﾆｭｰﾏｼﾝの笑劇的な登場と圧倒的に低いｱﾌｵｰﾏﾝｽ及び超寒いｷﾞｬｸﾞに
質問室の全ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが凍りつきますた。
ｴﾝﾄﾘｰNO.
NO.69　ｾｸﾊﾗ/●●●OX88
NO.110　ﾊｲｴﾅ/●●●W12
NO.119　お嬢師匠/●●●ﾓﾄﾘﾓﾃﾞﾙﾆ

シーン。

昔の話がしたいだけの人だから適当に放っておけ。

シｲ〜ン。
まさにお通夜状態ですな。

結局左近は来期からまたﾚｷﾞｭﾗｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰから外れる事になった訳だが、
あいつの存在意義って結局何だったの？

表彰式で流れている国歌を収録したCDが欲しいんですが
市販されてるんでしょうか？

>>287
前にアマゾンでみたことがあるのでググってみ

>>286
資金源

い‐ぎ【意義】
１ 言葉によって表される意味・内容。「その語の本来の―」
２ その事柄にふさわしい価値。値うち。「―ある生活」

意義なんて全く無いよ。
でも彼のお陰で、JAPANの●●ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがＦ1ﾚｰｽに出場する為の最も近道と優香、
保有していなければならないのは、持参金でも無く、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの資質でも無く、
他の誰もが持っていない名前だちゅ〜ぅすばらしい伝統を琢磨に続いて守ったことだろう

>>289
把握した

>>290
に、に、日本語でおk

富士のレイアウト、簡単そうにみえますが、
走行すると、かなり難しいそうにおもえるのですが、？
ｽﾊﾟｯと抜けれない、ﾌﾗｽﾄﾚｰｼｮﾝが溜まりそうな感じが・・
ど素人の質問です。

>>292
後半に連続する、奥に行くに従ってきつくなるパターンのコーナーは難しいと思う。

ティルケが好んで使うパターンで、セパンのフンシャオコーナー等も同様。

>>101と同じことが知りたくてこのスレ初めて来ましたが、スルーされてるっぽい？
禁句なんですか？つーか、知りたい。ググっても出てこないのでお願いします。

つま〜り〜
Ｆ-１はどうしたら乗れるか？
1)F-1下位ｶﾃｺﾞﾘｰ等のﾁｬﾝﾌﾟを引っ下げて乗る。
2)自ら持参金を引っ下げて乗る。
3)ｴﾝｼﾞﾝｻﾌﾟﾗｲﾔｰ又はｽﾎﾟﾝｻｰから後押しして貰い乗る。
4)名前で乗る。←ここが大事！。

亜久里、右京、隆智穂、虎之介、琢磨の伝統を左近が継承したちゅ〜こと。
この流れから逝くと次は小林可夢偉だろう。
漏れが今からF-1を目指すなら吉逝憎に改名する。

>>294
”バイオテックス”なんて言うオイルメーカーは聞いたことが無いが。
ゲイノウニュースを素直に信じちゃいかんだろ？

>>281
禿げ同。

F1エンジン（単体）の動画を見てると、トランペット（？）部分が白くかすんで見えます。
あれは、インジェクターからのガソリンでしょうか？それとも空気の断熱膨張による水滴でしょうか？

ｲﾝﾀﾞｸｼｮﾝBOXやﾌｲﾙﾀｰの付いていない単体のｴﾝｼﾞﾝが回っているって、
そりゃーﾍﾞﾝﾁに載っている動画？。漏れも見てみたいよ。
でも、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰはﾄﾗﾝﾍﾟｯﾄ/ﾏﾆﾌｵｰﾙﾄﾞの中間にｴﾝｼﾞﾝ側を向いているし
負圧で外に出る訳無いだろうし、燃料の気化熱と流速が早いので
吸気が白くなるんじゃねぇの？。

300ゲットついでに

719 名前： ＭＪエロオヤジ ◆5.l4uPu/Ng [sage] 投稿日： 2006/12/09(土) 15:31:09 ID:03h/BDQ10


志村ID!!

F1、排気量を下げるぐらいなら
コーナリングスピードを落とすように
レギュレーションを変えればよかったのにな。

F1にターボが復活するって本当なのですか？

素朴な疑問
F1より金のかかるスポーツてある？

ない

アメリカズカップのヨットはF1マシン並の値段がするらしいが、総合的にはF1が一番かかりそう。

プロ野球。

>>303
NYヤンキーズはベンチいる25人の人件費だけで200億円以上かかってる。
あと>>305が言ってるように、アメリカズカップも50億円する新艇を何個も用意する。

なんでﾊｯｷﾈﾝのことを2(ryと書くんですか？

右回りのサーキットが多いようだけどなぜ？
右回りじゃないサーキットって、
インテルラゴス、イモラ、イスタンブール、鈴鹿くらいしか思いだせん。

初歩的な質問ですんません。
ホンダは日本のチームで良いのでしょうか？
本拠地は確かイギリスだった希ガスるんですが・・・

>>310
いい。登録上日本国籍。
バトンが優勝したときコンスト分でちゃんと君が代流れたっしょ。
ついでにドイツに拠点を持つトヨタも日本国籍だし、アグリも日本。

ちなみにルノーはイギリスで車体を作ってるけれど当然フランスチーム。

>>311
あの国歌はチームの国籍なのかコンストラクターの国籍なのかわからん

>>308
2度のワールドチャンピオン(､北欧の貴公子、ミカ・ハッキネン)だから

チーム国籍と言えば・・・
ベネトンはイタリア企業なのにチーム設立から１０年間も前身のトールマンのイギリス国籍だったなぁ

>>311
�dくす。

>>313ありがとうございます

先生質問
先日あるサイトでリカルド･ロンドーノ‐ブリッジなるドライバーの記事をﾊｹｰﾝしました。
81年ブラジルGPにエンサインから出場し、予選中にロズベルグと絡んだ、とのことでしたが、全く聞いたことのないドライバーで『F1全史』はおろか『グランプリ･フーズフー』にさえこんなドライバーは載ってません。
彼は一体何者なんでしょうか？

>>299
レスありがとうございます。
この動画です↓
ttp://videos.streetfire.net/search/F1+engine/0/6f1ef2a1-8042-4a19-a8b5-53c95b0c3293.htm

よく見ると回転の低いうち→吸気速度の遅いうちはインジェクターから円錐状に白く出てるのでそれはガソリンみたいですね。
ある程度回転が上がるとトランペットの形状に沿った形で現れてるようです。

>>317
金欠チームエンサインのシートを買ったものの、
スーパーライセンスの発行を拒否されたコロンビア人。
非公式セッションのみ走った。
･･･ということだそうなので、記録上エントリーすらしてないドライバー。
結局、公式セッションは急遽レギュラーのM.スレールが走って、決勝４位。
ついでにこれはスレールが唯一FLを記録したレースでもある。

ttp://www.f1rejects.com/drivers/londono-bridge/index.html
など、参照。

>>309
鈴香サーキットって左周り？。第１コーナーが右に曲がっていると（時計の針と同じ向きに周る）
右周りと呼ぶんじゃないの？。
少なくてもスタートしてからDUNLOPｺｰﾅｰ位迄は右周りだけど....。

>>319
サンクス。
カール･オピツハオザーと肩を並べるドライバーですな…

>>320
鈴鹿は八の字

>>319
つまり、フリー走行だけ走って予選を走らなかったのか

>>320
立体交差によって右回りと左回りが入れ替わるんだよ

>>322>>324
ｽﾀｰﾄ/ｺﾞｰﾙ地点からDUNLOPｺｰﾅｰ位迄は右周り（時計周り）だけど
ﾃﾞｸﾞﾅｰからﾍｱﾋﾟﾝ、ｽﾌﾟｰﾝ、裏ｽﾄﾚｰﾄ、130Rからｼｹｲﾝ迄は左周り（反時計周り）。
左周り区間の距離が長いから、鈴香は左周りと呼んでいるの？。
鈴香自体は自分のｺｰｽを右とも左周りとも書いて無いけど.....。

8の字は右回りでも左回りでもない
当然サーキット側もどちらとも書かない
左回りの区間が長いならその分右回りの区間は急コーナーが多い

>>309は「右回りじゃないサーキット」と言っているのであって
「左回りのサーキット」とは一言も書いてない

>>309は「右回りじゃないサーキット」と言っているのであって
「左回りのサーキット」とは一言も書いてない
　　　　↑
この世は右か左の2つに一つで御座居ます。
右回りじゃないとすれば後は左しかねぇだろう？。

↑馬鹿

↑↑馬鹿

まるで“０”は、プラスかマイナスか？
と言ってるようだな

スーパーアグリに示された妥協案に選手権からの除外みたいなのがあったと思うんですが
これって要はポイント獲ってもポイントやらねーよ　ってことになるの？

しばらく前にもいたなあ、こういうの
ダウンフォースが増えると遠心力も増えるとか言ってた奴とか
ボーダフォンがソフトバンクに買収されたけど来年のマクラーレンはどうなるんだとか言ってた奴

>>331
まだ提案の段階で詳しい内容が決まってるわけじゃないので
なんとも言えんが多分そういうことだろうな
参加しても良いけどポイントどころか順位も認められずに
チャンピオンシップは10チーム20人で争われるってことじゃね？
順位くらいは認められるのかな？

シーズン最初から選手権除外として扱われるなら､レース順位認定も怪しいかも｡

"フィニッシュした順番"としてリスト内の通常の位置に記録が残るか､
DNFの上(下)にLapとタイムの記述付きで載せるとか｡

後者の可能性が高そうだな｡

>>327
鈴鹿サーキットは右回りと左回りの中間だ

>>332
ダウンフォースが増えるとタイヤのグリップが増えるから遠心力が増える(しコーナリング性能が上がる)と言えないでもない

2008年の検討案の一つに

「前輪と後輪それぞれの中軸の間は空力パーツ類（バージボード、小ウイング、チムニー等）取付け禁止（全F1チームの同意が必要）」

とありますが、これが実行される可能性は高いでしょうか？

>>336
遅くなるだろ！！
やめてくれｗ

>>335
△ダウンフォースが増えるとタイヤのグリップが増えるから遠心力が増える(しコーナリング性能が上がる)と言えないでもない
○ダウンフォースが増えるとタイヤのグリップが増えるから向心力が増える(しコーナリング性能が上がる)ので、遠心力が増えると言えないでもない

マイド
しかし、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞが上がると遠心力も当然増加するがね。

因果関係が混乱していないか？
グリップが増える→遠心力が増える＆コーナーリングスピードが上がる
どちらもグリップが増えることの結果

>>336
俺はあのひらひら嫌いだから賛成

あれがなくなるとマシンの個性がますますなくなる。

結構好きだったんだけどなあ。
全チームか･･･同意するかな。結構先になりそうな気がするよ。

フラッドはさしずめジャコメリってとこだな

>>332>>333
ありです　亀レスだけど

ちなみに高校物理のレベルですが円軌道上を走る物体が受ける遠心力は質量×(速さ)二乗／半径　です
つまりダウンフォースが増えることが遠心力の増加には直接つながらず、コーナリングスピードが増えることで間接的に遠心力が増すというなら正解でしょう
ま、当たり前でしょうがorz

F2では速かった。
ﾌﾞﾙｰﾉ.ｼﾞｬｺﾒｯﾘ：'78欧州F-2ﾁｬﾝﾌﾟ
ﾏｰﾁ782/BMW

ミハエル・シューマッハのサインを買っておくとプレミアが付いて将来値上がる可能性はありますか？

そんなに上がんないんじゃないかな。あちこちでサインしてるし。

サインだけで高値なんてセナでも無茶だろ
書かれた物にも何かしらのいわくが無けりゃ

レースで実際に着用したとか

イヤープラグなんかどう？

スレ違いだけど質問

アメリカの冒険家スティーブ･フォセットはインディ500にも出場したことがあると聞きましたが、いつのことでしょうか？

知ってる人いたら教えて

質問なんですが、LTとは一体何なんでしょうか？

>>330
その喩えは違う。
右でも左でもないなら直線コースになり、“サーキット” にはならない。
鈴鹿は８の字とはいえ、右廻りのコースと言っても間違いではないと思ってる。

まぁウｲングカー時代には第１コ-ナ-のことを
”右周りのストレート”と呼んでいたんだが....。

>>339,340,344
ニュートン力学における遠心力は実在しない見かけの力、と教わらなかったのか？

>>355
そもそもニュートンの時代には遠心力なんて概念なかったしな
後から付け加えてニュートン力学にあうようにしただけだし。

昨年か一昨年のどこかのレースで、（多分モナコだったかと。。。）
モントーヤ（これも曖昧。。。）が前走車を豪快にオーバーテイクしたのが印象に残って頭から離れません。

追い抜いた時にピットクルーを映すカメラに切り替わり、大喜びのピットクルーが映し出されました。
ピットクルーは隣にいる仲間の頭を叩き、ヘルメットがズレたりしてもう騒然。



こんな場面、記憶にある方いらっしゃいますか？
どのレースで、どんな場面だったか教えていただけると幸いです。
よろしくお願い致します。

総集編はいつ放送ですか？

>>358
確か、12/17の深夜1:30〜4:00

2002年のｵｰｽﾄﾘｱGPで、琢磨がハイドフェルドに突っ込まれてふっ飛んだ時、
ガレージで泣いてた女の人いたけど、あれは誰ですか？

>>357
去年のモナコで、トゥルーリがフィジケラをローズヘアピンで縁石に乗り上げながら
インから追い抜いたシーンだろうか。
そのすぐ後ろのモントーヤの車載カメラからの映像だった。

フィジケラのペースが上がらず７〜8台くらい連なる大渋滞でしびれを切らした感じ。
オーバーテイクの際にマシンを痛めたみたいで、この後トゥルーリは順位を落としていった。
残り十何周かでの出来事。

>>355
物凄くﾅﾂｶｼｽ
俺もそう習ったわ、確か

>>361
サスペンション痛めたんじゃなかったっけ？
ちなみに今はローズヘアピンじゃなく
グランドホテルヘアピンに改名してる

>>355
いつも力の釣り合いの観点で解いてるから遠心力にしといた
一種の慣性力なんだからどっちでもいいでしょ

>>363
グランドホテルヘアピンと呼ばれていたのが昔じゃなかった？
また、改名した？

>>361
357です。
動画を探したけど見つからなかったのですが、たぶんそんな場面だったと思います。
マシンを痛めたって場面もなんだかぼやーっと覚えている気がします。

おかげさまでモヤモヤが少し晴れたような気がします。
本当にありがとうございました。

エンジンの性能だけで比較すると各メーカーの順位はどうなるんでしょうか？

ありがとうございました。

>>367
エンジンの性能といっても評価項目はいろいろある
・最大出力
・最大トルク
・最高回転
・寿命
・燃費
などなど

そーいえば、エンジン開発を凍結するらしいけど、各社の性能は互角なの？

一応互角という前提で来年度から3年間行きます。
内実まで知ってるのが2chにいるわけないと思うけどw

チーム買収とかで、ワークスが新たに参戦する場合、
エンジンってどうなるんだろう。
既存のエンジンをどこかから買うしかないのかな。

>>361
それで終わると思ってないか？
乗り上げすぎたトゥルーリはサスペンションとディフューザーを痛めて失速。
フィジコに抜き返されたどころか、タバココーナー手前でモントーヤがスパッと
トゥルーリを抜いていったじゃないか。
その後ラルフも抜いていったぞ。

二輪ではヘルメットをスポンサーカラーにしてるライダーがかなりいるのに
四輪ではほとんどいないのはなぜですか？
シューマッハがフェラーリ乗ってドイツ国旗カラーを赤に変えたくらいしか
思い出せないんですが

Ｆ３ユーロの今期のランキング教えてくらさい

F1とF3000のマシンの違いを教えてください。
何となく違うのは分かるんですが、具体的に何が違うのかが分かりません。

なんとなく分かるならそれでいいじゃん。
F3000なんてもう無いし。

質問です
モータースポーツ界の名医と呼ばれた３文字の名前の医者を教えてください

>>377
答えられないならレスしないで下さい

Ｆ３０００はもはやこの世に無い。
まぁ名前を変えてＧＰ２とかワールドシリーズバイルノー(ＷＳＲ)とか
フォーミュラニッポンとして走ってる。
ここからは総称してＦ３０００として答える。

マシンはＦ１はチームオリジナルだけど、Ｆ３０００は大抵ワンメイク。
エンジンはＦ１が２．４ＬＶ８の７５０馬力前後で、Ｆ３０００がＶ６〜Ｖ８、
排気量は３Ｌ〜４Ｌとまちまち、馬力は５５０〜６００馬力。
総走行距離は、Ｆ１が３０５ｋｍ、Ｆ３０００が２００〜３００ｋｍ。

質問です

Ｆ１ドライバーの時差ボケ対策は
どのようなものなのですか？

過去に、居眠りドライブした人は
いますか？

>>381
君はオナヌーするとき居眠りするかい？しないだろ？
それが答えだ。

アホ質問だな。
Ｆ１ドライバーの時差ボケは知らないが、欧州では国々の時差は大して変わらないから
どうってことない。裏側の北南米、アジア、豪州は知らんがな。
そもそもＦ１は心拍数２００前後で走ってるスポーツなんだぞ？。
スポーツ中にそんなにもリラックスして走るドライバーがいるか？そんなヤツＦ１ドライバーになれねぇよ。
第一居眠りなんかしたら即行でノーブレーキでウォールに激突してんだろが。
もうちょっと常識力養って、頭柔らかくしたほうがいいぞ。

おしっこをする人はいるけどね。

>>383
ピケがレース中にたびたび睡魔に襲われていたと告白したのは有名な話
もっともジェットラグのせいじゃないけどね

名前は忘れたが
大昔、ルマン24時間レースで居眠り運転したドライバーがいた
ドライバー交替せず一昼夜走り切ろうとしたが
優勝目前であぼーん
以後ドライバー交替は義務化された。

ピエール・ルベー

ん？ 何か誤解があるような…

確かにルべーは52年のル･マン24時間で無交替走行に挑戦し、22時間過ぎまでトップだったが、リタイヤ原因はシフトミスによるエンジントラブルだぞ

>>385
ピケがそんなこと言っていたのは初めて聞いた。
1987年のサンマリノGPでのクラッシュの後遺症により、その年は2〜3時間以上は
眠れなかったというのはよく知られてるけど。

俺は、1日13〜14時間寝てたのに、6〜7時間くらいしか
眠れなくなったって　書いてあるのを見た覚えが。
さすがピケ　と思ったもんだが、やっぱりピケも普通の人だったのだね。

>>374
スポンサーサイドから言わせると､4輪2輪の大きな違いはスペース｡
広告自体のスペースもそうだが､車両自体のサイズもかなり重要で､
2輪は小さい分"おいしくない"そうだ｡

で､少しでも有効活用できるように､スポンサースペースとして
利用しているんでしょ｡

4輪もヘルメットスペースを切売りしているけど､2輪より車体スペースが大きいし､
車体とヘルメットの相対的なスペースを考えたら､コストに合わないんじゃないか？

ヘルメットってドライバー･ライダーの象徴的なものだから､
4輪の場合､他のスペースと比べると割高なんじゃないかな？

クリエンやリウッツィなんかは顕著な例だけど､
彼らは"先行投資"を受ける側だからね｡

余談だけど、ブラバム時代のパトレーゼはヘルメットとスポンサーのカラーリングが、偶然にも見事にマッチしていてカッコエカッタ・・

エリオデアンジェリスってどんなレーサーだったのですか？
89年から見始めたので、分かりません。

また生存していたら89年90年のNA時代にも走れていたと思うので、
タラレバはないですけど、89年90年辺りだったら
どのチーム、ポジションで走れていたでしょうか？

>>365
昔はステーションヘアピン。

ホテルの名前も

ロウズホテル
　　　↓
モンテカルロ・グランドホテル
　　　↓
フェアモント・モンテカルロ 

になってるもより。

>>393

89年90年辺りならティレル。

>>393
エリオ・デ・アンジェリスは1986年ポールリカールでブラバムBT55/BMWのテスト中に事故死したので
鱈レバとはいえ3〜4年後にはと言っても
正直、ターボからNAに変わるなど
F1の情況が大きく変わったので何ともいえん
その当時トップチームにいたN・ピケやS・ヨハンソンが
下位チームで苦しむなんて誰が想像できたのだろうか。

>>395-396
なるほど。なんとなく想像できました。

>>396
ネルソンはそんなに下位チームにはいなかったぞ
ロータスは落ち目だったが真ん中より上くらいにはいたし

http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=136829

ここにはRA106は壊れないって書いてあるけど、ブローまたはマシントラブルは
今年はどれくらいありましたっけ？トヨタ見てたもんでホンダは覚えていないのです。

昔、ユノディエールがまだ６Kmあったころ
あそこでドライバーは居眠りしてたって聞いたこと有るけどほんと？

うそ。
某カメラマンだか自動車評論家だかが星野一義に
「長いストレートで眠くなりませんか？」
と尋ねたら
「あんた、ドライバーという職業、馬鹿にしてないか？」
とえらく怒られたとか。

>>399
一度だけバトンがゴール直前でブローしたことあったぞ。
今年の比較的最初の方だったと思うが。
あとは、ブラジルの予選でバトンのトラコンが壊れたとか。それくらいだったと思われ

優勝したハンガリーのフリーでもエンジン壊してるぞ。

豪州決勝で火を噴き、ハンガリーのFP3でブローし結果として顎がペナルティ。
モンツァでデビッドソンが1日2エンジンブロー、

エンジントラブル、・ヨーロッパ・イギリス・フランス・ドイツ
メカニカル、・カナダ・フランス
クラッシュ、アクシデント、・アメリカ

フリーなどは含まず。

オーストラリアもね。

今年のＧＰで、シューとアロンソが競りあってて、シューが「タイヤ、もうダメぽ」と
嘘の演技をして勝っちゃったグランプリってどこでしたっけ？
思い出せません、教えてください！

>>407
サンマリノ

>>408
�d！

序でに・・・
サンマリノのサーキットって「イモラ」と「エンツォなんちゃらフェラーリ」と
どちらが正式名称ですか？

アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ。
イモラサーキットは通称。

>>410
�d！

サーキットは所在地名が通称として使われることが多い。
もちろん正式名称にも地名が入っていることは少なくないが。

インテルラゴスはアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェだよね？
モンツァはアウトドローモ・ナツォナーレ・モンツァ？

教科書では｢アウトドローモ･ナツィオナーレ･ディ･モンツァ｣となってた

>>413
インテルラゴスは旧名称だったっけ？

インテルラゴス・サーキットは通称。

>>401
星野がそう答えたからと言って全てのドライバーがそうとは限らないよ、
長いストレートはドライバーにとって休息区間なんだし。

あの、総合スレでたまに見る「おまとめロンデニス」とは何なのでしょう？
何か由来があるのでしょうか？

>>417
そりゃもちろん論理的にはそうなるが、
星野が気色ばむほどに居眠りとは無縁のドライブが
他のドライバーにとっては眠りを誘うとはとうてい思えない。
単なる論理的可能性を指摘して揚足取ろうとするのでないのならば、
ユノディエールで眠りそうになったと言う他のドライバーのコメントを
一つでも探して来るこった。

>>419
揚げ足取るつもりはまったくないよ、
ただ星野のヲッサンのコメントがそうだから全てのドライバーがこうだと
全否定するのはあまりに極論ではないかと言いたいだけ。
ルマンの歴史は1世紀に渡るんだし、
レースに参加してる全員が星野のヲッサンな訳じゃないんだからさ。
実際ユノディエールでリラックスしてる姿を見せるドライバーだっているんだし。
後コメントのソースを持ってこいって言うのは勘弁してね。
当時のドライバーのコメントでさえ探すの大変なんだから。

ライコはどこに住んでるんでしょうか？
モナコＧＰでリタイアした後くつろいでいましたが、モナコに住んでてあのクルーザーはライコのなの？

最近若いドライバーに経験を積ませるために　F1載せるのが流行っていますが
速い車に慣れるためなら　今のFポンを改造してF1よりも速い車つくることが
可能ではないでしょうか？

ブレーキをカーボンにして　エンジン回転数縛りを無くしてさらに耐久性あげて
などなど　改造したら　2400ccよりも　3000ccのFポン改　の方が速くなりませんか？

これなら　Fポン改マシンにいろんな人を乗せて　最も適正のよいドライバーも
見つけられると思うのですが・・・

素人の考えですが　ギコ様回答お願いします

それをやるとｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが低下する｡

>>422
タイヤとか、空力とか、トラクションコントロールに慣れる必要がある。
それに、レギュレーション無視の車に乗せたところで、その人間の本当の実力がわかるわけじゃないと思うぞ。

ﾓﾉﾎﾟｽﾄは若手、ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽはﾍﾞﾃﾗﾝと云う図式がそもそも間違い。
一貴に乗せる位なら漏れに乗せれ！。

F-3から一気にF-1にｼﾞｬﾝﾌﾟするよ〜に成ったのは、Ｎ．ピケ位からか？。

>>422
いまのフォーミュラニッポンの客数知ってるか？　チーム数知ってるか？
ブレーキをカーボンにしていくらコストが増えるか知ってるか？　エンジン回転数
縛りを無くしてさらに耐久性あげてって、言ってること無茶苦茶なの知ってるけ？

最後に、そんなマシンを作ったところで、FIAが承認すると思うか？

>>421
スイスだってさ

>>426
Fポンのレギュ変えろって言ってんじゃなくて、
F1のテストに参加させるより経験積ませる用の車作った方が
良くないかっていう話でしょ？

それとも、個人的に作った練習用の車を個人的に走らすことに
FIAの許可がいるんですか？

それだったら素直にF1の車用意すればいいんじゃねという話。

多分Fポンのシャシを少々弄ったところでF1に必要な経験は取得出来んのじゃないかなぁ。

今年ザウバーがツインタワーウイングたるものを使ってましたが、
結局の所あれは何だったんでしょうか？

誰かが「視界が良くなった」等の事を言っていましたが…

>>429
F1の車用意すればＦＩＡが黙ってねーだろ？
私設サーキットならともかく、Ｆポンでの話しだぞ

>>430
確か一緒にマモノウィングみたいのも付けられたよね？
多分それに当たる空気の流れを整えるために付けたんだと思う。チームの人も「後方のウィングとのコンビネーションで効果を発揮する」みたいなこといってた気がする。

「視界が良くなった」ではなく、「視界に影響ない」もしくは「視界は悪くならない」の間違いじゃないかな？ジャックがそんなこといってた気がすがする。

うろ覚えですまん。

>>430

>>432の通り、とりあえずジャックもニックもそろって「効果が今のところわからない」と言ってたけど、一応あのマクラーレンがつけてるバイキングウィングと合わせて後ろへ流れる空気をそろえるのが目的だった。
視界は二人とも「問題ない」と言ってたね。

>>422
>今のFポンを改造して
1からマシンを設計した方が早いと思うぞ

というか、速いマシンに慣れるのもあるが､それだけじゃないからな。
あくまでもF1というカテゴリーに慣れる必要がある｡
例えば､サードドライバー契約も含めるのなら突然乗ることもあるやろ｡
そういったときに違うマシンじゃ意味がない｡
あとは同じマシンに乗ることで他のドライバーに対してのどれくらいの速さを持ってるとかなどの目安もつくしな｡

同じ車体に載せて走った場合、何処のエンジンが一番速いでしょうか？

>>436
その車体を作ったところのエンジン、もしくはその車に乗せることを前提にして作ったエンジン

>>436
そんな質問に答えられる訳がない。
それって｢シャーシ抜きの全てのエンジンの詳細かつ正確なデータを知ってる人いる?｣
って聞いてるのと同じだぞ。
独断と偏見と推測ばっかりでいいなら答えられなくもないが
それはもはや質問スレでやる話題ではない。

質問です
トヨタやホンダなどF1等のモータースポーツに参戦してる企業の場合、その
参戦費用や開発費などは財務諸表のどの部分に計上されているんでしょうか？
やっぱりモータースポーツは宣伝効果が高いので広告費なんでしょうか？
わかる方いらっしゃいますか？

>>439
PLなら販売費及び一般管理費だが、BSなら有形固定資産

つーか、「財務諸表」なんて書いてるのに「広告費」なんて語句を使うなよｗ

>>440
まぁまぁ
発展途上国などの財務諸表には「donation」なんてあるからなｗ
てめぇら何で寄付もらうこと前提みたいに考えてるんだよｗ

あのー、デイモンヒルがまだ現役だった頃に、弱小チームから参戦して
10周かそこいらで周回遅れにされたドライバーがいた気がするんですが、
名前が思い出せないんです…。
ラバッジじゃなくて…。ディニスでもなくて…。
どなたかスッキリ！させてくださらないでしょうか。

デルトラーズじゃなかったっけ？

予選でトップから11秒落ちで決勝を走るというまさに走るシケインだったはず・・・・・

ああ、そいつだ！どうもです！

2001年のウィリアムズBMWは直線区間で圧倒的に速かった印象があるのですが、
なぜですか？
いくら当時のBMWエンジンが優れていたとしても、それだけであれだけのアドバンテージが
稼げたとは考えにくいです

BMWがパワー面で最強ってのもあったけど、縦方向に強いMiタイヤ、ドラッグ少な目の
シャシーの三つがそろってのあの高速サーキットでの強さだろうね。

質問です。
>>8に書いてある来期レギュで
>・サードカーが廃止、クルマは2台のみ使用可能。
とありますがこれはスペアカーがあっても3rdを走らせる場合はスペアカーではなく
レギュラードライバーのマシンを借りて走らせるということですか？
それと上記の場合にこれまで3rdドライバーにつけていたカーナンバーは廃止される
ことになるのですか？

>>447
持ち込めるマシンは２台まで
金曜はその２台に金曜エントリーできる３人のドライバーを乗せて走らせることができる。レギュラー乗せようと、サードドライバー乗せようと自由
ついでに、たしかスペアカーというもの自体が廃止。
スペアカーの定義はモノコックにギアボックス、エンジン、フロントサスペンションのいずれかがついているものだった希ガス

>>445
ウィリアムズはホンダ、ルノー時代からハイパワーマシンを速くするのが得意のチーム。
だから昨今のカスタマー時代にはヘロヘロ。

>>445
BMWエンジンはパワフルで重かったと想像する。
エンジンが重くても、直線ではあまり関係がない。

来期のチームとドライバーを教えてください。
フェラーリ　　　雷子、雅
ホンダ　　　　　釦、ポチ
トヨタ　　　　　　
マクラーレン　
ウィリアムズ　
その他（

>>451
ルノー　　　　　フィジケラ、コバライネン
トヨタ　　　　　　今年と同じ
マクラーレン　アロンソ、ハミルトン
ウイリアムズ　ブルツ、ロズベルグ
レッドブル　　　先生、ウェバー
BMW　　　　　　今年（の後半）と同じ
ミッドランド改めスパイカー　アルバース、スーティル
超アグリ　　　　琢磨、デビッドソン
トロ・ロッソ　　　二人とも未定

>>452
ありが�d！

ホンダ・・・・orz

>>452
さりげなく誰のファンかアピールしてるし

ぺやんぐがんばってくれ

>>455
ワカラン（ｗ　解説しる！

2006 F1 総集編のイギリスGPでシューマッハとサッカーゲームやってたのは誰ですか？
ドイツ対ブラジルの対戦。
左の人だけどマッサには見えないし。

>>458
フィジコ
フィジコが「ボクとシューミは最高のコンビさ」って言ってた。

エポック社のサッカーゲームしか知らん俺は
カルチャーショックだった

国内でカートを除く4輪のすべてのレースは自動車免許を取得できる18歳になるまで
出ることができないの？

>>461

昔はそうだったが、現在はカートで実績のある人間には限定ライセンスが発行されて、
16歳から4輪レースに出ることが可能になった｡
可夢偉などはそれでＦＴに乗ったしね｡
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
∧,,∧　 　　。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／

排気量が1850cc以下じゃないとダメなんだっけ?

なんでｆ！はブレーキランプがついたり消えたりするの？
あとホンダでｆ１買ったらいくらぐらいで買えますか？

>>464
ｆ！のことは知らん
普通の車でもブレーキランプが点いたり消えたりする
点きっぱなしの車なんか知らん
それとＦ１は原則チームの所有
買うのはチームからでホンダからは買えない

突っ込みどころ満載ですな（ｗ

ブレーキランプは付いていない

皆様、よいお年を〜〜〜

あの赤い四角いのはブレーキランプでなくフォグランプ。
雨の日に主に使用。ただし、ピットはいる前にリミッター効かせたとき
給油口が開くと同時に点灯する。

Ｆ１マシンは機密の為最近では売られることはありません。
ちなみにＦ１グランプリのときやイベントで飾られてるマシンは、張りぼてです。

なぜ筑波サーキットすれが無いんですか

>>470
スレタイ読んで、理解してから質問しれ！ｺﾞﾙｧ!!
―――ｙ―――――――――――――――――
　∧,,∧　 　　。
　ミ,,ﾟДﾟ彡 ／

>>469
SAF1ってアロウズの車買ったんじゃないの？
あ、あれは権利を買ったんだっけ？

SA05/06はアロウズA23そのものよ。
現役チームの近作は流石に素で晒すことはないんでないかなぁ。

ちなみにフェラーリが数年落ちの車をオークションに出したりしてる。

F1に限らずレーシングカーは
一般車とかと同じ方法で買える訳じゃない
第一、専用ローンが存在しないし営業マンがいる訳でもない
原則、カートや市販レーシングカーを除いて売り物では無いので
工場の機械設備と同様の固定資産と思ってほしい
よって売買もそれに近い形態で行なわれるのが大半
すなわち関係者同士で売買されるのがデフォ
だから素人がレーシングカーを手に入れるには
関係者とコネを作る事から始めないと話しにならない
レースデビューだって結局は関係者とコネを作る事から始めてるからね
但し転売を繰り返し価値の極端に下がった物ならば
関係者のコネが無くても手に入る可能性はある
それをゴミと見るか宝と見るかはその人次第だが･･･。

>>474
そんな固定資産に税金を払うのを渋ったオヤジは、貴重なF1マシンを解体しましたな。

>>475
プロスト？

フリー走行で取るデータって、具体的にはどんなデータですか？
思いつくのは、１周走るのに使う燃料（空タン時、満タン時）とかですが・・・

>>476
普通の日本の4輪メーカーはそうすることが多い。
製作に掛かった費用が全部取得価に参入されるから､保有を続けるとデメリットが大きすぎるから。

>>476
475ですが、オヤジさんといえば、日本のあの自動車メーカーですよ。

でもヨシムラはＦ−１やってなかっただろ。

>>477
フリー走行で取るデータは基本的にはラップタイム
予めセッティングしたウイング、サス、ギヤ、エンジン、タイヤ、搭載燃料
(これを仮にセットアップAとする)
と外気温や路面温度、風、湿度を記録しラップタイムを計る
この後はチームの戦略上で色々変わるが
搭載燃料を軽くし磨耗したタイヤを履き直すなど
レースディスタンスを想定したデータを取る場合もあれば
セットアップAとセットアップBを比較する場合もあり
またセットアップAの一部を色々変えて比較場合もある
更にドライバーのインプレも加味する
やってる事はテストと大して変わらんけど
大きな違いは明日、明後日が本番なので
当然、それを大前提としたデータを取りが重要

コーナーに付いている名前（デグナー等）はどうやって付けられたんですか？
正式名称なんですか？それとも通称？

>>482
鈴鹿ではデグナーも公式にコーナーの名称としているが
本当は1コーナー2コーナーと数字で言うのが正式だった
今でも北米のオーバルコースでは第1ターン、第2ターンと謳っている
ただ人間とは勝手なもので
数字など難しい表記よりニックネームの方が覚えやすい
(例えばアスキーアートよりAAの方が多くの人に浸透している)
それで結果的にデグナーなど名前が付いた
今では富士のネッツコーナーなど
最近のサーキットはサーキットの中の人が率先して名前を付けてる

>>482
設計若しくは建設の段階で便宜上名付けられたものがそのまま正式名称になるパターンや、完成･発表の際にコーナーの特徴から命名される、あるいは地元ドライバーやスポンサーの名をとって命名されるというパターンがある。

また、モンツァのクルバ･デラ･ビアローネ(通称アスカーリシケイン)やアデレードのデュケット･ビル･テラス(通称ブラバムストレート)等、正式名称の他に通称で呼ばれる場合もある。

ちなみにデグナーカーブという名は、62年に2輪ライダーのエルンスト･デグナーが転倒したことから名付けられた。

質問なんだけど、F1のパドルシフトって完全な2ペダル？
なんか、何年か前のラルフの足を移した映像で、パドルシフトでもクラッチペダル使ってた気がするんだけど…

クラッチはステアリングのパドルやボタンで操作するのでそれはない

９４，５年ごろはセミオートマでも３ペダルのとこが多かった

しかしラルフはいない

>>480
1985年　全日本F1選手権シリーズ優勝。
1986年　全日本F1選手権シリーズ優勝。
1987年　全日本F1選手権シリーズ優勝。
1989年　全日本F1＆F3選手権ダブルシリーズ優勝。

>>485
川井チャンの質問箱によれば、アレジが2001年までフット・クラッチを使ってたそうだ。

F1じゃないけどA1GPって日本はもう出てないの？

今年はでていない｡
まぁ、去年も資金的にきつい上にやる気あるのかわからなかったしな。
マイナーなモータースポーツじゃスポンサーも集まらないから当分は無理かな｡

環境、環境と騒がれてるから、F1も2015年までには撤廃されたりして・・・

って、質問じゃねーな（ｗ

Formula One Administrationって何ですか？

>>494
それぞれ単語にしてネットか辞書で翻訳してみれば直ぐわかる

F-1ﾌｴﾗｰﾘﾁｰﾑはｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰなんでしょうか？。
それともﾏﾆｭﾌｱｸﾁｬｰなんでしょうか？。

↑障害者がきました

>>496
F1のマシンのメーカーはコンストラクターで､WRCのマシンのメーカーはマニュファクチャラーだ

昔メンバーが乗った航空機が墜落して一戦も走らずに消滅したコンストラクターがあったというのは本当ですか？

ヒル父の飛行機が落ちてチームが無くなったのは知ってるけど
レースには出てたしなぁ・・・

あと■の飛行機が落ちてパイロットが亡くなったのもあった

>>498
同じﾒｰｶｰ（例えばTOYOTAとか）がF-1とＷＲＣに
エントリーしていたらどっちよ？。

扱いの違いじゃね？
F1ではチーム、WRCではメーカーとしての扱いなだけだと思う。

つまりWRCのマニュファクチャラーズタイトルは、自動車メーカー自身に与えられる唯一のタイトルになる。

↑唯一の“世界”タイトルかな？

>>502
>>498

ジョン・サーティースはロードレース世界選手権だとライダーで､F1だとドライバーですが何か?

今は無いけど、昔ﾏﾆｭﾌｱｸﾁｬﾗｰｽﾞﾁｬﾝﾋﾟﾖﾝｼｯﾌﾟ.ﾌｵｱ.ﾒｲｸｽと言う
ｽﾎﾟｰﾂｶｰ選手権が有って、ﾎﾟﾙｼｪやFORDやﾌｴﾗｰﾘ等が禿げしく
争っていたけど、ﾒｼﾞｬｰな自動車ﾒｰｶｰ以外（ﾚｰｽ専門ﾒｰｶｰ：ﾌﾞﾗﾊﾞﾑやﾛｰﾗ等）なら
ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰと呼ばれるの？。

F1で使用している無線の周波数は
何ヘルツですか？
今度、富士に見に行くときに
無線を聞いて見たい！

コンストラクターとはシャシーを作っている会社。
F1では各チームが自分達でシャシーを作らなければならないので
チーム＝コンストラクターとなる。

アメリカのインディカーなどではその義務は無く、
レースに参戦しているチームはシャシー製造メーカーである
コンストラクターからシャシーを購入している。
マニュファクチャラーはエンジン製造メーカーを指すことが多い。
F1と違ってコンストラクターやマニュファクチャラーが
直接チームを持って参戦しているところは無い。

WRCやル・マン等の箱車のレースははフォーミュラレースと違って
チームとコンストラクターとマニュファクチャラーが別の会社ということはほとんど無いので
どっちの言葉を使っても良いけどたまたまマニュファクチャラーの方が使われたということではあるまいか

>>496や>>501の質問は
4輪も2輪も作ってるホンダは2輪メーカーなのか4輪メーカーなのか
って聞いてるようなもんだ。
両方だよ両方。

>>506
聞けない。
他チームに傍受されて作戦がばれないようにスクランブルがかかってる。

アメリカのレースでは観戦の楽しみの一つとして受信機のレンタルまでされてるんだけどな。

>>508

かかっていないところもあるぞ。
現にCSでは川井ちゃんがレース中無線を傍受してるし。
ただ、どの周波数かはわからんが・・・

>>507
残念ながらシャシー・メーカーもエンジン・メーカーもコンストラクターになれる。両方同時にも。
ただしコンストラクターズ・チャンピオンが与えられるのはカー・ネームの頭の方だけ（チーム・ネームは関係なし）
例えばカーネームが「マクラーレン・メルセデス」だったらチャンピオンが与えられるのはシャシー・メーカーとしてのマクラーレン。
「メルセデス・マクラーレン」ならばエンジン・メーカーのメルセデス。
どちらが先でなければならないという決まりは無く、チームがエントリーするときに自分で決めて登録する。


http://www.fia.com/resources/documents/548514743__2006_F1_SPORTING_REGULATIONS.pdf
20) The constructor of an engine or rolling chassis is the person (including any corporate or unincorporated
body) which owns the intellectual property rights to such engine or chassis. The make of an engine or
chassis is the name attributed to it by its constructor.
If the make of the chassis is not the same as that of the engine, the title will be awarded to the former
which shall always precede the latter in the name of the car.

＞どちらが先でなければならないという決まりは無く、チームがエントリーするときに自分で決めて登録する。
ちょっとまて。その解釈は違うだろう。

If the make of the chassis is not the same as that of the engine, the title will be awarded to the former
which shall always precede the latter in the name of the car.
つまり、シャシー名とエンジン名とでは、つねにシャシー名が先になり、
（メルセデス･マクラーレンはありえない）、
コンストラクターとしてのタイトルを受けるのは常にシャシーのメイクスだ。

いつの間にかにそんなルールが出来たのか
昔のマクラーレンはホンダ・マルボロ・マクラーレンだったからな・・・

ハイノーズの時代っていつまで続くんでしょうか？
あまり好きじゃないので速く終わって欲しいんですけど

テクニカルレギュレーションが変更されなきゃ､続くんじゃない？

ウィング系空力付加物全撤廃なんてことが起こればあるいは

ハイノーズの利点って剛性の確保だっけ？

車体下に空気を流してグランドエフェクトを狙うのに有利、だったかな。

今のレギュじゃ吊り下げ式ウイングを禁止しても、
フロントウイングの高さが昔に比べて高いんだから完璧なローノーズには戻らん罠。

CSの総集編ってもう放送終わっちゃった？

2001年の後半ごろハイノーズの規制案とか話題に上らなかったっけ？
ハイノーズはクラッシュテスト時の剛性を確保しやすい一方で、クラッシュ時に車体を
浮き上がらせ易いからとかって
01年の鈴鹿でのアレジとライコネンのクラッシュでライコネンのザウバーのノーズが
浮いてアレジに当たったとか当たらないでちょっと話題になって、その後何か議論
されるのかと思ったら、何も話題にならず今に至ったような・・・

>>516
今思ったんだけどアンダーカウルとモノコックの付け根って
ノーズの下を通ってきた空気が車体の下に行くんじゃなくて
どっちかって言うと両サイドに流れるような形になってない？

>>519
あったね、フロントウイングが脱落してタイヤと噛み合ってステアリングが効かなくなるって言う理由もあったはず

>>518
去年の12/29に放送があった。その後の予定は今のところ無し。
代わりにこれでも。

■【フジ721】2006 FIA表彰式　1/27（土）18:00〜18:50

Ｆ−１（とゆ〜よりも殆ど総てのマシン）
のリアブレーキは何故ホｲールの中（サスの先端）に
有るんでしょうか？。

>>523

一つは発熱の問題があるんじゃなかったっけ？
あとはF1の場合だが、一時期はインボードブレーキが存在はしたが、
それはバネ下の重量を軽減するために使われてたがカーボンブレーキの登場により
重量がそこまで重くならなくなったのも理由にあったはず｡
あと現在だとリア周りを小さくしたいのもあるだろうしね。

>>523
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの負荷軽減もある

カーボンが軽いとは言え、インボードに設置した方がバネ下重量には有利でしょ？。
発熱ちゅ〜たって、専用のダクトが有るんだからホイルの中より外の方が....。

ドライブシャフトの先端だって、根元だって同じことでは...?。

>>526

とりあえず調べてみた。
やはり熱の問題が大きいらしい｡
というのもブレーキそのものが冷えたとしてもその熱が他のパーツに及ぼす影響もある。
ほかにもメンテナンスの問題もあるかも｡

あとは俺が最後に書いたリア周りを小さくしたい理由｡
それらの複合要因が重なってインボードよりアウトボードの方が有利と言う結論なんでしょ｡

ドライブシャフトが折れたら死ぬっしょ？

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ折損が怖いなら
それ以外の場所に取付けられないものかと....？。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ以前ならﾌﾞﾚｰｷ１コで済むし....。

>>526
なんで同じなんだ？

>1個
えーと･･･
例えばクラッチと同じ箇所に付けて､ギヤトレーン全てに負荷かけるの？

特殊燃料の時代と、現代のガソリン使用のF1マシンの燃費に
ついて教えて下さい。

>>531
最近は知らんが、近年で最も燃費がよかった1988年は150リットルの燃料で300キロメートルちょっと走った。
注:1988年は自然吸気のマシンを除く

>>506 >>508
無線スクランブルは禁止になったんではなかったか？
今でもTV中継でチームの無線傍受して流してるやん。
ただ、周波数は....わからん、すまぬ。
ラジオライフとかに傍受報告載ってたりするんかなあ。

>>533
盗聴されないように、チャンネルを頻繁に変更するらしい。

ちなみにホントに聞かれたくない会話は携帯でやりとりする。

>>531
V10でリッター1.3前後、現在のV8で1.5前後とか聞いた記憶が。

ﾌﾞﾚｰｷ掛けた時のﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄに掛かるﾄｰｼｮﾝはﾌﾞﾚｰｷがﾎｲﾙ側に有ろうが
ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ側に有ろうが同じじゃねぇ〜の？。何故ﾎｲﾙ側に有るとﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄのﾄｰｼｮﾝが
軽減されるの？。

回転するｼｬﾌﾄに円盤を取付けて、それを両側から挟む。これがブレーキだけど、
ｴﾝｼﾞﾝ→ｸﾗｯﾁ→ｷﾞｱ→ﾌｱｲﾅﾙの間なら1ケで済むし
左右のｸﾘﾃｲｶﾙな調整も少しは楽に成るだろうし....。
そりゃー駆動系内にﾌﾞﾚｰｷを設置するのは非現実的かもしれないけど。

>>536
左右のタイヤに作用する制動力を分配配分するメカニズムは禁止されているはず。

昔ぺヤング＆ミカ時代にニューウェイが考案したコーナーイン側タイヤへのブレーキ力を増やすデバイスとか、
ルノー＆ＢＡＲがＦに装着したＦＦＴとか。

>>536
ギヤボックス側に付けると、ホイールとディスクの間のシャフトが捩れるわけだが？
ハブに付けとけばシャフトは捩れないでしょ
エンジンブレーキの分は仕方ないけど

>>536
ＧＤ２の問題もあるのでは？
ｴﾝｼﾞﾝ→ｸﾗｯﾁ→ｷﾞｱ→ﾌｱｲﾅﾙは減速だが
ブレーキを掛けた時
ｴﾝｼﾞﾝ←ｸﾗｯﾁ←ｷﾞｱ←ﾌｱｲﾅﾙ
エンジン寄り（増速側）になればなるほど減速に必要な摩擦エネルギーが増大になるはず。
ディスクのサイズ、放熱性、ギヤの耐久性、取り付け方向によってはブレーキ時の車体安定性にも影響するのでは？

>>536
>ﾌﾞﾚｰｷ掛けた時のﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄに掛かるﾄｰｼｮﾝはﾌﾞﾚｰｷがﾎｲﾙ側に有ろうが
>ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ側に有ろうが同じじゃねぇ〜の？。何故ﾎｲﾙ側に有るとﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄのﾄｰｼｮﾝが
>軽減されるの？。

同じでない
ブレーキ側にかかるトルクと(止めようとする力)
タイヤの慣性でかかるトルク(回ろうとする力)
は相反する

例えば図で設計すると
ブレーキがボディ側の場合

↓↓|ブレーキ|-------|タイヤ|↑↑
　　 　　 　　 　 シャフト

のように力がかかりシャフトにねじれの力となって
負担がかかる
一方タイヤとブレーキが同じ所にあれば

-------↓↓|ブレーキ||タイヤ|↑↑
シャフト

となりシャフトに負担はかからない
この場合タイヤは路面との摩擦
ブレーキはディスクとパッドの摩擦により力がかかるので
理路上摩擦の生じないシャフト自体には
力は発生しないので参考までに…

>>537〜>>540
有難う御座居ます。納得しますた。
でも漏れがＩＦﾃﾞｻﾞｲﾅｰなら耐久ｽﾎﾟｰﾂｶｰはｽﾃｲﾝﾄ毎のﾊﾟｯﾄﾞ交換を考慮して
ｱｳﾄﾎﾞｰﾄﾞにｽﾌﾟﾘﾝﾄのﾓﾉﾎﾟｽﾄはﾘｱｶｳﾙの中のｲﾝﾎﾞｰﾄﾞに設置するね。

近年のレーシングカーは厳しい空力制限の最中
最大限のベンチュリー効果を出す為
ディフューザーを許されるギリギリまででかくしてる
よってサスアームやドライブシャフトなど空力に少しでも邪魔な物は
ディフューザーの設計の自由度を増す為に犠牲になる
タイヤの次にでかい回転物のブレーキ(ディスク)は
空力的に見ると空気の流れを乱す物体なので邪魔以外の何物でもないし
ましてブレーキは冷却に空力を利用するから尚更空気の流れを乱す
そこで厄介者のブレーキは同じ空気の流れを乱す同士という事で
タイヤと一緒に四隅に追いやられたのさ

〜〜とゆ〜よりも、
空力、ﾍﾞﾝﾁｭﾘ効果、ﾃﾞﾌｭｰｻﾞｰ等の用語が出来る以前から
ﾌﾞﾚｰｷはｱｳﾄﾎﾞｰﾄﾞに有ったよ。

２個で分散しているからあのサイズなのであって、当然１個にすればそれなりにでかくなる訳で
車体にそんな糞デカイ回転物を置くスペースなど、どこにもない

純粋に早さを求めたらブレーキなんぞいらん、気合いで走れと言いたいところだが
ドライバーのチキン野郎が泣いて土下座するから仕方なくホイルの中に押し込んでいるのが実情さ

>>532 535
サンクス。特殊燃料の方がかなり燃費がよくなるんだね。

ブレーキに耐えるドライブシャフトとサスアーム、どっちの方が軽く仕上がるんだろ？

>>543
んな事言ったら
列車や飛行機だって
昔からブレーキはアウトボードだよ
インボードの方が少数じゃないか？

>>545
違う。
ただ単に特殊燃料使ってた時代は1レースに使える燃料量が制限されてたからそういう値
になるだけで、実際は燃料が足りないためかなりペースコントロールして走ってた。
燃料補給が許される現在では当時のようなコントロールはいらないので1レースあたりの
燃料消費量は増える。
つまり2.0km/lと1.5km/lって値は異なる条件化のものなので単純に比較することはできない。

汚舞等LOTUS-72/FORDを御存知か？。
漏れの知る限りでは初めて４輪にｲﾝﾎﾞｰﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを採用したﾏｼ〜ﾝだがね。
勿論、後輪駆動なのでﾌﾛﾝﾄはｼｬﾌﾄを設け、NACA型ﾀﾞｸﾄで冷却空気を導いている。
当時F-2KINGのＪ.ﾘﾝﾄやＥ.ﾌｲﾃｲﾊﾟﾙﾃﾞｲがこのﾏｼ〜ﾝで世界ﾁｬﾝﾋﾟﾖﾝに成った。

あのなぁ〜、列車や飛行機がバネ下重量なんぞに気にするかぁ？。

ﾊｰﾍﾞｲ博士が設計したﾃｲﾚﾙはﾌﾛﾝﾄのｺｲﾙ/ﾀﾞﾝﾊﾟｰﾕﾆｯﾄが左右共通で1ケしか無い。
何時の日にかﾌﾞﾚｰｷも左右共通1ケの時がやって来る？。

> 汚舞等LOTUS-72/FORDを御存知か？。

回答者で知らない奴いるのか？

大体なんで例に挙げるのが72Dなんだ？
Rインボードのマシンを挙げなきゃ意味無いだろ｡

72D以前も以降もインボードDBのマシンは多数存在した｡
'70年代後半では､トップクラスのマシンでも普通に使ってた｡
＜チャンプマシンの312T4はインボード

その後もインボードのマシンはあるんだろうが､どれが最後なのかは知らん｡
ただ'80年代前半で減っているとは思う｡

'80年代前半･･･
ターボが速さを見せつけ､グランドエフェクトに翻弄された時代｡

ターボではどのマシンも廃熱に苦心していたし､
より良いグランドエフェクトを得るために､ロワアームを前傾させるマシンもいた｡
これらの状況において､インボードブレーキのメリットは皆無に等しい｡
＜バネ下が増えるデメリットを凌駕してる

と思った｡
それにエアロ的な問題を無視しても､数百度に達するスチールディスク(当時)を､
ギヤボックス間近に置きたがらなくなっただろ｡
今なら1000度だ｡

あと｢キャリパー1つにすれば､左右のクリアランス(ry｣とか言ってたけど､
これはほとんど気にならない｡
油圧ラインなんだし｡＜系統で考えなきゃ

まぁ、いろいろ言いたいことはあるが、所詮マイドの戯言なんだから以下はスルーにw
ああいえば、こういうという駄目な大人の見本ってことでw

モタスポのマシン作りは
ある要素をとことん突き詰めていくか妥協するかの鬩ぎ合い
例えば空力で言うと
誰でも思いつくのが空気抵抗を減らすこと
減らせばスピードも出るしエンジンの負担も軽くなるので燃費も良くなる
まさにいい事ずくめだが
ところが空気抵抗を減らすと必然的にマシンは小さくなる
小さくなるとエンジンとか他のパーツがぎゅうぎゅう詰めになって
整備性も悪くなるし熱もこもり易くなる
また人間を収めるスペースも当然減らされるので
ドライブする人も不自然な姿勢を強要させられる
人間は我慢という最凶兵器があるが機械にはそんなものない
無理をすれば壊れてレースに勝てない
よって、妥協点を探す必要が生じる
そしてその妥協点は時代に応じて常に変わる
技術の進歩かルールの変更等で前進もすれば後退もする
やがて凝りもせずとことん突き詰めたくなる野心家が出てくる
そして僅かな成功と多くの失敗を得て
また妥協点探しの果てしない旅が続く

フラッド ◆qNBVIjZucY 度の　貴方も修行が足りません。
初代LOTUS-72はRﾌﾞﾚｰｷもｲﾝﾎﾞｰﾄﾞで御座居ます。決して72Dでは
御座居ません。それでは左様奈良。

CS放送のﾋｽﾄﾘｰﾁｬﾝﾈﾙで
ｶｰﾎﾞﾝ製のA型ｱｰﾑは350gしかないと
放送し鳥ますた。

>>554
>4輪
↑
見落としてた
ﾜﾘ

＞列車や飛行機がバネ下重量なんぞに気にするかぁ？。
気にしてるよ。お前が知らないだけ。ただし鉄道車両の場合はむやみに軽くしたがってる訳じゃないが。

＞ﾊｰﾍﾞｲ博士が設計したﾃｲﾚﾙはﾌﾛﾝﾄのｺｲﾙ/ﾀﾞﾝﾊﾟｰﾕﾆｯﾄが左右共通で1ケしか無い
空力優先で究極のアンチロールを選択したいう事も知らんのか。さすがにやりすぎで追随なし。

あのなぁ汚舞！>>557
ﾊﾞﾈ上/下重量の意味を理解しとるんかい？。
航空機のﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄと、その車輪/ﾌﾞﾚｰｷは何ら機械的連結されて無いじゃねぇ〜か！。アホか！。
ON　THE　ﾚｰﾙを走行する鉄道車両のﾊﾞﾈ下重量とは一体どの部分？車輪だけ？。

空力優先で究極のアンチロールを選択したいう事も知らんのか。
まぁそれも有るが、左右個別のｺｲﾙ/ﾀﾞﾝﾊﾟｰﾕﾆｯﾄを1ケで代用出来ると証明した
意義は大きいし、重量の軽減等に貢献している。

リントはパラボリカの進入でブレーキングした時に
インボードブレーキでドライブシャフトに負荷が掛かり、
さらにそのドライブシャフトが中空だったために折れて
マシンの進行方向が変わりアウト側のガードレールに激突した

あのｱｸｼﾃﾞﾝﾄは当時、HONDAの故中村良夫氏が
ｺｰﾘﾝ.ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝが強度を度外視してﾏｼﾝを軽量化していると
醜評しとった罠。

動力と繋がっていないからといいて
ﾊﾞﾈ上/下重量は関係ないとは言い切れない
制動する時は駆動輪であろうがなかろうが制動する力は掛かる
力が掛かる以上はそれを阻む慣性と密接な関係を持つ重量の影響はある
それに厳密に言えば地面に接している以上
駆動輪でなくても地面を介して駆動の力は掛かってる
でなければ回転しない
故に航空機でも同様
更に航空機の場合は空中に飛ぶという大前提がある以上
着地以外は全く用を成さない車輪は
理想論で言えば飛行時には無い方が軽くなってよい
ただ現実には無理なので出来る限り小型軽量にするそうだ

余談だが第二次大戦中
本当に離陸後に車輪が外れる飛行機を
日本とドイツが開発した事があったそうだ

タイヤの幅を2メートルぐらいにした、超横長タイヤだと
コーナリングスピードは上がるでしょうか？

>>562
それは無いと思う。

>>562
抵抗にしかならんだろうな。
ま、車幅が10�b超して、ごっつパワフルな動力があれば話は変わるだろうけど。

モナコとか走れないっしょ。

>>561
桜花のことかな？

剣かも

無茶しやがって…

桜花は１式ライターから切り離されてロケット推進でぶっとんでいく人間爆弾。･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･｡
剣は１度飛ぶだけのブリキや木材で出来た特攻専用機。離陸後車輪は捨てるから戻れない。。･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･｡

F-1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが走行中に身に着けているムチ打ち防止用？の様な物について
お聞きしたいのですが、バイク海苔にも有効と思います。
１）商品名称は何と言うものですか？
２）市販品ですか？、値段はいくら？
３）サイズはＳ．Ｍ．Ｌとか有りますか？

HANSのことか?
マシンにくくりつけてないと効果ないでしょ。

>570
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/HANS
ttp://www.mola-international.co.jp/hans.html
の事かしらん。

バイクで効果あったらMotoGPとかでとっくに導入されてるハズだしなぁ。

ＨＡＮＳだろ？
マシンでなくて、Ｆ１の場合はシートベルトにくっ付けている。
まぁ、あれをメットにつけただけであれば、重量増加以外なんのメリットもないよ。
バイクには少しも利用価値のないもの。
車だからこそあれは使える。

そーですか。判りますた。有難う。

すげぇ馬鹿だなお前

まあ、安全策は気になるさ。それよりヘルメットをしっかりな。

ノーズの先に付いてる楕円の穴は
何の為の穴ですか？

ドライバー冷却用。
空気抵抗を減らす効果があるって説もあるけど、川井ちゃんによると
2004年の時点ではジェフ・ウィリスは否定してた。

>>578
ブレーキのマスシリンダーや、フロントダンパーも冷却しているんじゃなかったかな？
あと、”こいのぼりの理論”から言うと、
空気抵抗は減らないはず。

ペッペルッキーニでググっても該当するページが見つからないんですが

ジュゼッペ･ルッキーニを調べたいのか？

ﾊﾞﾈ上/下重量の意味を理解しとるんかいと前スレに
誰かが書いていました。
Ｆ１マシンのﾊﾞﾈ上、バネ下重量について教えてください。

>>582
その名の通り
バネ(サスペンション)が受け持ってる重量をバネ上重量
そうでない重量をバネ下重量

図で示めすと

［車 体］←バネ上重量
§　　　§
§サス§
§　　 §
［タイヤ ］←バネ下重量

となる

ホンダ、フェラーリ、ルノー等は、ワークス

超アグリ、ウィリアムズ、マクラーレン等は、プライベーター

レッドブル、ミッドランドは何になるのですか？

プライベーター。
ちなみにトロロッソもあることをお忘れなく。
それからミッドランドは消滅してスパイカーＭＦ１になったことをお忘れなく。
でもスパイカーは自動車会社だから、ワークスともいえる。
マクラーレンはメルセデスの力も強いから、ワークスといってもいいような希ガス。

レッドブルはプライベーター、
ミッドランドと言うかスパイカーも(自動車メーカー資本とは言え)
プライベーターかな。ワークスエンジンないし。

ちなみにマクラーレングループははダイムラークライスラーの一員みたいなものなので
(株式の40%をダイクラが持ってる)実質的にはワークスチームよ。

>>582
>>583のｶｷｺで間違いは無い。F-1を荷物を持って走る人間に例えると、
両足はﾘｱﾀｲﾔ/ｻｽだ、両手はﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ/ｻｽだ（以上ﾊﾞﾈ下重量）。
胴体/頭はﾓﾉｺｯｸ/ﾎﾞﾃﾞｲで心臓はｴﾝｼﾞﾝに相当する。（以上ﾊﾞﾈ上重量）
人間は手を前後に振ることで早く走れる。
それでは、荷物は何処に持つ？。手に持つか？。そ〜すると手が振れない。
足に縛り付けるか？、まさか？。走っていて最も動きが少ない部分に
固定することが、走る上で最も支障が無いことが判るだろう。
又、動く手足には出来る限り軽い靴や軽い時計等を履くことで
心臓の負担を少なく出来る。

ﾎｲ〜ﾙ内に取付けられた（ｱｳﾄﾎﾞｰﾄﾞ）ﾌﾞﾚｰｷはﾊﾞﾈ下重量に成るので、
ﾎﾞﾃﾞｲ側（ﾊﾞﾈ上重量）に移すとｴﾝｼﾞﾝの負担が減るとゆ〜訳だ。

重量の増減は
実はあまりエンジンの負担に影響を及ぼさない
一見、車の速度にまず影響を及ぼすのは
エンジンの力とそれに相反する重量との関係で
重量が増せばエンジンに負担が掛かると思われだが
実際は空力(ダウンフォース)やタイヤのグリップなど
重量以外にもエンジンの力に抵抗するものが存在し
更にエンジンの力の最終伝達先のタイヤとの間に駆動系が存在するので
抵抗物から受ける負荷はまず駆動系から影響を受ける
一般的な事例はクラッチが滑るというトラブルで
これはエンジンの力と車体の負荷のバランスが著しく狂った場合に起きる
そもそもエンジンはそれぞれ決められ定格回転数をキープしていれば
設計上ほぼ問題ない訳で
例えばウイニングランで人乗っけてるシーンがあっても
その車がエンジンブローした事は一回もない
逆に空タンでガンガン速いタイムだして
その後のエンジンブローは何度見た事があるでしょう
エンジンにとって定格通りに動かないのが何よりの負担
よくエンジンは心臓と例えられてるが
心臓破りの坂を登っても誰も心臓は破裂しませんが
不正脈は誰しもが心臓に異変ありと思ってしまいます。

スリックタイヤ(＝溝無しの事？)から溝有りタイヤに変わってグリップが減るといいますよね。

溝有りタイヤも磨耗が進めばスリックタイヤになって、むしろグリップ上がるんじゃないの？と素人考えしてしまうんですが現実は違うようです。

教えて頂けますか？

溝有りだと溝無しのスリックに比べてコンパウンドを硬くせざるを得なくなり結果として遅くなる
ってのが溝付（グルーブド）タイヤが導入された理由。
じゃあ、グルーブドタイヤとして設計されたものが磨耗が進んだ結果スリック化してそれで性能
が良くなるかというと、それはまた別の問題でさ。
まぁ、初期のミシュラン製グルーブドタイヤはそんな傾向があったけど、磨耗が進まないと性能
が出ないタイヤはやっぱり使いにくいし、やりすぎるとFIAが五月蝿いしね。
長くなったけど、結局溝がある状態で性能を発揮するように設計されているからってのが答えに
なるのかな。

溝がなくなると失格になるよ。

スーパーアグリの新車＝去年のホンダの焼き直しってことで
発表したら他チームから訴えられる可能性大なんですが
実際コンコルド協定違反で出られなくなる事態は起こり得るんでしょうか？

可能性なら否定できないだろ｡

ただ､来年からはカスタマー可能になるんだから､
騒いでいる側は他の交渉の材料にすぎないんじゃないか？

1年でも失速すれば､即業務にかかわることも事実だけど｡

車を抜く際、コーナーが迫っていたりときわどい時は
どっちかが譲らないとぶつかってしまいますよね。
あれは追い越す際のルールなんかがあってどっちかが微妙に減速したりしているのでしょうか？

去年あたりから、フロントサスアーム(上)の付け根が太く
なってるんですが、なぜでしょうか？

>>590
タイヤのゴムが全部グリップする部分だと思ってないか?
グリップする部分は表面のへんだけ。
まるまるグリップする部分にすると、タイヤがぐにゃぐにゃすると思われ。

80年代のターボＦ1ではブースト圧が4バールや2.5バールと表現しますが、
乗用車では0.8kgや1.6kg/c�uの表現となり、単位が違えども、よくわかりませんが？

>>594
追い抜かれるマシンは自分のベストラインを走ってもいい。
追い抜くマシンは追い抜かれるマシンの外側から追い抜くことになっている。
追い抜かれるマシンのドライバーが意地悪だと､わざとブロックするが､ブロックすることの良し悪しは別の話。

>>597
ブースト圧では、バールはkgやkg/c�uと同じ。

>>599
では、87年のターボF1　4バール＝乗用車的には　4kg/c�u　！？と言う事ですね

厳密には1気圧(1kg/c�u)＝1.01325バール
ちなみに現在の日本の圧力の標準単位はパスカル(pa)となっており
(天気予報の気圧もバールからパスカルに変わってますよね)
換算上では1バール＝100kpaとなります

>>601
サンクスです！　F1ではとんでもないブースト圧だったのですね！

>>598
> 追い抜くマシンは追い抜かれるマシンの外側から追い抜くことになっている。

なってねーよ

>>598は競輪とかと勘違いしてるに違いない

>>594
ルールなんて無いけど強いて言えばクラッシュを避けようとしている。
根比べのような感じかな、無理にブロックするとぶつかるし、批判される。
ラインも重要だけどね。

>>605
>無理にブロックするとぶつかるし、批判される。
^^^^^^^^^^^^
久しぶりに笑った

無理にブロ
むりにぶろ
ムリニブロ
無利煮風呂


どこが笑う所？

無理に　ブロー　

ブローってボクシング？じゃ亀田の事？
モタスポ板だしなぁ。　エンジンブロー？無理にエンジンブロー？
だれかのエンジンをスイッチでブローさせるってネタの事か！

それともムーリ・ニブーローみたいな名前のドライバーがタキ並みにナイスキャラだったって事？

ムーリ・ニブーローか。Ａ１ＧＰに出てるな。
なかなか速いぞ。コースを逆走して失格になったがな。

フラッドさんはいろいろ詳しいんだから、くだらない突っ込みよりちゃんと教えてあげなよ〜

＞追い抜かれるマシンは自分のベストラインを走ってもいい。
これはおｋで、この後抜くほうの車はこの前の車のベストラインを塞ぐの。
そうすると抜かれるほうはブレーキ踏むしかないので、追い抜ける。

他にもいろんな方法があるが、上手くかけないのでだれかよろ。

>>602
F1だと、ブースト圧は大気圧込みだから、高地を除けば、大気圧抜きに換算するためには、1バールを引かないといけない。
高地は大気圧が1バールを下回る。メキシコ市のロドリゲス兄弟サーキットの大気圧はどの程度か知らん。

>>611
追い抜かれるマシンより追い抜くマシンの方が速いから、追い抜くマシンが追い抜かれるマシンをブロックする理由は無い。
追い抜かれそうなマシンが追い抜かれそうになった時に､、わざとちょっと外側に行くことはある。

幅寄せされたあとに追い抜いた時は中指を突き立てなければならない。

>>611
今ﾚｷﾞｭ上で､今明確なのは押し出すとﾍﾟﾅくらいか？

バトル中に相手のラインを残すのはマナーであって､ルールじゃない｡
残さなければいけないわけでもない｡
ﾌﾞﾛｯｸだって､｢相手のﾗｲﾝを潰す｣のに押し出す必要は全く無い｡

危険行為のスチュワードの判断だって玉虫色じゃん｡
スタート直後のライン変更制限レギュなんて､｢ﾎﾟｶｰﾝ｣な感じだったもの｡

問題なのは"悪意がある(利己的)か否か""相手を過度な危険にさらすか否か"なんだから｡
それを平気でやる･一線を越える奴が頭取ってた(取るためにやった)から色々出来たんであって､
昔から誰かしらやってたことばかりだ｡

まぁ同一周回数で争っている場合と
ＬＡＰ遅れの場合は全然違うけどな。

昔話してもしょうがないとは思うが、興行的価値観が蔓延るまではトップにラップされる場合でも
譲るかどうかはドライバー次第だったんじゃなかったか？。抜けない奴がヘボって感じ。
そういやコース上ではめちゃめちゃクリーンで紳士的と思われてたドライバーが八百長に加担したって事件があったな。

まあ、オーバーテイクとブロックを巡る解釈は
どうしても人間対人間という
機械に比べて不確定要素の高い様相が全面に出る以上
思惑違いによって色々揉めるのは今も昔も変わりないし
F1だろうが国内レースであろうが揉める時は揉める
やっぱり危険なスポーツだからね
(安全なスポーツと言うのもあんま聞かないが･･･)

質問です。 重量６００キロの車が２�qの直線で時速３５０キロまで
加速したら、その車のエンジン出力は何馬力なんでしょうか？

車の形状によって異なる

ギヤレシオによっても異なるし｡

初速0からの等加速度運動って事にして計算しろって事？

>>619
どういう車にするかによる。
２ｋｍ地点で３５０ｋｍ/ｈに達するようにするなら４００馬力程度のエンジンに空力のいいボディ使えばいいし、
最初の１ｋｍで最高速度に達して残り１ｋｍで減速するならまた違った車になる。

>>619
空力無視、ギヤレシオ無視、エンジン特性無視など
あらゆる要素を一切無視して単純計算すると

0km/h発進から2km走行後350km/hと仮定
単純な直線の加速度と仮定
↓こんな感じ
　　　　　　　　　　350
速度↑ ｜ 　／
　　　　　｜／
　　　　　0￣￣→距離

すると平均速度は350の半分で175km/hとなる
秒速換算すると175km/h ＝ 48.615m/s
そして車量600kgを乗法すると
48.615m/s X 600kg ＝ 29169�sm/sとなる
�sm/sはいわゆる動力の単位だから馬力やワットに換算可能
1kw ＝ 1.34048馬力 ＝ 101.968�sm/sと言う換算だから
29169�sm/s ＝ 286.06kw ＝ 383.459馬力となる

これはあくまで机上の計算
実際は全く役に立たない

物理板とか行った方がいいんじゃないか

フェラーリ250GTOの生い立ちについてですが、ワールドスポーツカーチャンピオンシップのタイトルが
1962年にプロトタイプ・スポーツカーからＧＴカーに変更され、250GTOが造られたとのことですが、
プロトタイプクラスは1961年限りで無くなってしまったということですか？

ギコ猫にゃん♪

フォーメーションラップ中にスピンやら接触やらで
そのマシンでのレースが不可能と判断されたら
そのドライバーはもうリタイヤ扱いになるのですか？
それともピットにある予備のマシンで走ることができるのでしょうか？

>>628
今期からサードカールールが撤廃されるのでその時点でリタイヤ

　

冬のテストで気になったのが〜の評価って言葉なんですが
マシンやタイヤの評価ってどんなことするんでしょうか？

明日、漏れの住む街をﾏﾗｿﾝﾗﾝﾅｰが走ります。
京都でも都道府県対抗駅伝が有ります。
ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ花盛りの日本で何故？車のレースが
開催出来ないんですか？。

>>632
いわゆる道路族議員の懐が潤わない為
情けない話だがわが国のスポーツは
政治家と新聞屋に嫌われたスポーツはトコトン冷飯食わされる
ボーリングがいい例

しかしフジ（産経新聞）はＧＰ中継しとるじゃん。

>>632
はっきり言ってうるさい、道路閉鎖もウザイ。
病院の患者はどうやって過ごせばいいんだろ?

ガイシュツだったらスマソ。

セナの神ギアチェンジの映像ってどこかに無いですか？
昔テレビで見たことあるんですが（ロータスだったか）

>>629
ってことはフォーメーションラップ中にリタイヤしてもおかしくない損傷を負っても
去年までならスペアカーでのピットリスタートができたんですね。
どうもありがとうございました。

>>637

勘違いするな｡
フォーメーションが始まった時点でマシンの乗り換えは禁止｡
04年アメリカでモンがそれで失格になったでしょ。

>>637
スペアカーへの乗り換えはフォーメーションラップ開始15秒前まで。
セナとかモントーヤがこれに引っかかって失格になってる。

>>636
http://www.youtube.com/watch?v=Uf1fHPPgYc4

>>640
その人絶対クラッチ繋いでる時間より切ってる時間の方が長いよな

>>636
ロータス
http://www.youtube.com/watch?v=oAej-t0LYWI

マクラーレン
http://www.youtube.com/watch?v=wNUsV0WTo_w

モノコックの強度基準とかあんの？
てか横から追突されたら終わりじゃね？

クラッシュテストがあるだろ｡
きちんと横からも衝撃加わっても大丈夫なようにテストしてるし｡

ほぉ
どうも足にくる部分が弱い気がしてね
体はサイドポンツーンがある分衝撃は緩和されそうだけど

>>645
お手元の空テッシュ箱で試してみそ
立てたテッシュ箱と横にしたテッシュ箱では
どちらがふんづけた場合潰れ具合が大きいか？

F速出た？

>>645
タイヤやサスアームも衝撃吸収するんじゃねーすか？

モナコでラルフの足にサスマームが刺さったことがあったな

>>640>>642
ありが�d！

>>649
あれってサスアームがモノコック貫通したの？

レースの際のピットの位置って、どうやって決まっているんですか？
前シーズンのコンストラクターズランキング順とか？

うん

FJとかでもあったような希ガス

>>653
どうもです

>>654
>>653 は >>651 へのレス

でもレスは同じ｢うん｣

ありゃ･･･
ｺﾞﾐﾝ

フリーザッハとバウムの今を知りたいです

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B6%E3%83%83%E3%83%8F%E3%83%BC
フリーザ様は不明だそうだ

　　　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　　　
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼ 　　　レースやめて　僕の氷が溶ける。
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )　　　　
(＿＿＿）　　　/　(_／　　　　　
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

　　　知るか！ｳﾞｫｹ!!
　　　　　　　　　〈⊃　}　　　 　　∩＿＿＿∩
　　(⌒─-⌒)　 |　｜　　　　　／ノ --‐'　 ､_＼
　　((（　・(,,ｪ)・）!　/　　、　 　/　,_;:;:;ノ､　　● |　　
　　 |l∩mama|／　　　，,･_　 |　　　　( _●_)　 ミ　　
　 C:､.⊃　　ﾉ 　, ’,∴ ･　 ¨彡､　　　|∪|　　 ミ　
　　　　 ""U　　　　､･∵ ’　　／　　　 　ヽノ￣ヽ
　　　　　彡 　　　　　　　　 ／　　　　　　　／＼ 〉
　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　 /

タイヤが頭に吹っ飛んできたら死にますか？
ヘルメットなんざ所詮飾りですかね？

釣りか？
00年イタリアGPと01年オーストラリアGPで、クラッシュで吹き飛んだタイヤがマーシャルを直撃する死亡事故が起きている。

当然走行中のドライバーに直撃したとしたら、即死は免れないだろう。

悪い。
Ｆ１のレースウィーク３日間で消費する燃料ってどのくらいか知ってる？
飛行機が１回離陸してもお釣りが来るぞ。
燃料の分だけ排気ガスがでるわけ。
まぁ世界中の一般自動車をハイブリッドにするほうが１０倍の効果があるとされる。
まぁ大げさだけどな。

なんでＦ１のドライバーさんは怒ると手を挙げるの？
ハンドルから手を離して、パンパンと叩いた方が怒ってるよーに見えるのに・・・

↑馬鹿

>>664
それじゃ相手に怒りが伝わらないだろ
手をあげればミラーに写るがハンドルを叩いても写らないじゃないか。

>>664は怒りを相手じゃなくてカメラに伝えるものだと思ってるんだよ、きっと。

>>661
FJクラスでも死ぬぞ

>>662
じゃあヘルメットかぶってる意味ないじゃん
どーせ死ぬんだからめちゃ軽いヘルメット被って首の負担減らした方がよくない？

なんだここ

ニュルのライコもあと少しで頭直撃だったな

↑馬鹿

>>669
どーせトラックにはねられたら死ぬんだから
バイク乗るときヘルメットかぶってる意味ないじゃん

とか言う気ですか

ここで質問する前に一般常識身につけて来い

　　　　　　　　　　　　　　/:
　　　　　　　　　　　　　/　 :
　　　　　　　　　　　　/　　　:
∫　　　 ∧,,∧ 　　 /　　　　: 　雑魚が３匹か・・・
∬　　 ミ,,ﾟДﾟ彡っ/　　　　　 :
　~━と~,,　　~,,,ﾉ_.　　　　　　 :
　　　|￣ ﾐ,,,,/~),　　　　　　　　:
￣￣￣￣ .じ'Ｊ￣￣￣|　　　　:
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　:
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　:
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　しハンドルから手を離して

>>669
戦前のドライバーは本当に｢クラッシュしたらどうせ助からないんだから…｣という考え方で、ウインドキャップと呼ばれる頭巾(髪が乱れないようにするためのもの)を被っていただけで、ヘルメットは被ってなかった。

F1でヘルメットの装着が義務付けられたのは52年からで、初期のF1でもヘルメットを被ってないドライバーがいた。
当時、ヘルメットは臆病者の証とされていたらしい。

>>673
何言ってんのあんた？
ノーヘルじゃねーよ
300kmで走るんだから次元がちげーだろタコ
高速で走るのに顔面露出して走れってのか
おめでてーな笑
ヘルメットには企業秘密がいっぱいとかほざいてた奴もいたけど
どーせ死ぬんだから強度犠牲にして軽くすりゃいいじゃんって言ってんだよ！

>>677
> どーせ死ぬんだから強度犠牲にして軽くすりゃいいじゃんって言ってんだよ！
脱輪したタイヤだけの事しか考えてないか？
普通にマシン同士の接触やクラッシュしただけでも頭には相当の衝撃が来るから、
強度を犠牲にするのはナンセンスだよ。

ついでに言うとF1のヘルメットは十分に軽いぜ。

>>677
　　　　　　　 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　∧ ∧　 　 ／　セナが94年に被っていたBELL社のヘルメットは、お前の言う
　　(；ﾟДﾟ)　＜　　　”強度犠牲にして軽く”したヘルメットで、Rheosやショウエイの連中が
　　./　　|　 　 ＼　「うちのヘルメットなら死なずに済んだのに…」と悔しがったというのに…。
〜（＿__/ 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>677の頭の次元が違うと思うが・・。

モタスポ香具師の皆様
スネル規格に準拠したメット被っています？。

人間の頭というのは例え外や中に一切傷を負わない衝撃を受けても
一瞬判断能力が落ちたりと脳の働きが一時的に麻痺するし
場合によっては程度の差はあれ記憶が無くなる事もある
もしその時が運転など仕事中の場合だと二次災害を引き起こす可能性が大なので
だから工事現場など危険を伴う仕事をする人はヘルメットを被るの
モタスポの場合もしかり
>>677の
>どーせ死ぬんだから
という腐った発想は周りの人の迷惑を
如何に考えていないかという証拠

30〜50年代には、現にノーヘル･顔面露出で300Km/hオーバーのスピードでレースをしてたのだから、

＞高速で走るのに顔面露出して走れってのか
＞おめでてーな笑

という部分も誤り。

あぼん設定ですっきり

リアウイングの両サイドにある縦板？にスリットが
沢山入っていますが何の為ですか？
普通に考えたら折角リアウイングに集まった
空気が逃げてしまうように思うのですが
知ってる方宜しくお願いします。

>>685
逆に空気が剥離しないようにする工夫だと思う。
空気が抜ければそこに流れが出来て空気が離れないって感じだと・・・
詳しい効果は分からないけどこれでおｋなの？

たしか、上の方にある横方向のスリットはそこから空気を入れるためで
下の方の縦のスリットは逆に空気を出すためって聞いた覚えがある

現代F1は「人間の能力」と「マシン性能」の比率はどれ位なのでしょうか？
競馬なんかは、馬：ジョッキー→７：３だと聞いた事があるのですが・・・。

8:2〜9:1位と言ってみる。

良い車を得るのもドライバーに必要な能力のうちだけどね。

>>689
そんな感じだろうね
顎や眉だって超アグリの車じゃポイント取れないだろうし
拓だってホンダ乗ればポイント取れるからね
でも　残りのJPじゃなに乗っても無理だろうけどね
なので　まれに2:8〜1:9の事もある

>>690
残りのファン・パブロン・・・結構好きだったのに・・・

ヒール＆トゥーが出来ないんですけど
なにかコツはあるのでしょうか？

>>692
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1168858046/l50

トゥーっておかしいよね。
トーだろトー

>>693
>>694

ここの人たちはヒール＆トゥーのコツが
説明できないんですね？ｗ

最近の若い香具師はマニュアル車なんて乗ったことも無い、
オートマ限定免許が多いからね。シフトする歓びを
知らね〜んだろ（ｗ。

某2000cc一般道燃費
オートマ9.6
マニュアル11.0

toe
トゥー×
トー○

トーイン/トーアウトって言うくらいなのにね

そもそもスレ違い
F1でヒール＆トーができないなら話は別だがww

質問です。
引退・休養などで開幕から参戦しなかった
前年度チャンピオンがシーズン中に途中参戦した場合、
また、前年度チャンピオンが開幕から参戦しシーズン中に
他チームに移籍した場合、
カーナンバーはどうなるのですか？
前年度チャンピオンはカーナンバー1という原則は絶対なのか。
カーナンバー1(もしくは0)は前年度チャンピオン本人でなく、
開幕時前年度チャンピオンを起用していたチームもしくは
前年度にチャンピオンを保有していたチームに与えられ、
開幕した時点で各チームのカーナンバーは固定になるのでしょうか。

例えば、今年アロンソが開幕からは参戦せず
ルノーがカーナンバー0フィジコと2コバライネンで開幕したと仮定して、
アロンソがBMWからハイドフェルトと交代で途中参戦した場合は
カーナンバー9なのでしょうか？
開幕はマクラーレンから参戦したアロンソが
ブルツと交代でウイリアムズから途中参戦した場合に
アロンソがカーナンバー17だったら、
マクラーレンで起用される新しいドライバーはカーナンバー1ですか？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?qid=1210444812

そうなったら、そうなった時に考えるだろうから、正解はないんじゃないかな。

なんだかんだ言って
ヒール＆トゥーのコツを説明できないまま
流そうとしてるｗｗｗ

ブレーキ踏力を一定に保つこと
ブリッピングでしっかり回転を合わせること

このふたつ

>>703
しょうがねえなあ

ヒール･アンド･トウはコツも何も無い
ただ練習あるのみ
一番やりがちな失敗は
ギヤがニュートラル時のクラッチのON＆OFFとアクセルONの時のタイミング
本来はニュートラルにしてクラッチを放した時にアクセルONするのだが
なかなか旨くいかずアクセルを何時までもONにしたりする人が多い
この場合クラッチとギヤに神経が集中しすぎて速く操作しようとするからおかしくなる
まずアクセルは一切使わなくていいから
ギアとクラッチをゆっくりと確実な操作をする練習をする
自分でアクセルを確実にONできる時間を確保するくらいゆっくりと操作する
それが出来たら初めてアクセルも併せた練習をする
一編にまとめてやろうとするのではなく一つ一つを確実にこなす
スピードなんか関係無い
練習は時速20〜30km/hで充分
田舎観光地の誰もいないただっ広い駐車場でやればよし
公道は迷惑だからやるな

HONDAが'60年代後半にF-1活動を停止し、
'80年代にﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝで復活する間
ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄでF-1を創ってきた
三村健二（MANA、ﾏｷ）、小島松久(KE）の二人は
今何をしているんでせうか？。

パワーボートはまだやっているのかな？

>>702
レスありがとうございます。

同じような質問が他であったんですね。
一応ググってから質問したのですが、そのページは
見つけられなかったので検索ワードがまずかったのか。
カーナンバー1は前年度チャンピオンというのは絶対の原則というわけでもない、
というのが今までの少ない例からわかる傾向といった感じですかね。

>>704
>>705
ヒルトゥって、シンクロあってもダブルクラッチ？
ブレーキ踏力は一定？

我流の俺は、ブレーキ踏力一定じゃなく、クラッチは1回か、もしくはなし。
ブレーキは、きつく踏んで最後に緩めるときもあれば、その逆もある。
俺の頭にはブレーキしかない。
少し回転を抑え目にしておけば、エンブレで後ろに引っ張ってもらう感じも利用
高速道路で後ろの車があおるなら、ブレーキランプが点く程度でアクセルは一定で
あおり防止に、坂道での発進時に使うなど、様々利用できるね。

ヒルトゥのコツは、トゥ・アンド・トゥじゃねぇの？

トゥ ×
トー ○

本郷猛乙

>>709
いい加減すれ違いだ

バーレーンのランオフエリアの砂のような物は砂漠から集めてきた砂なのですか？
目の悪いＦ１ドライバーとかいるんでしょうか？レース以外で眼鏡掛けているドライバーを見たりしますが

いるよ｡
ヴィルヌーヴは普段メガネだし､ラルフもかける｡

>>709
> ヒルトゥって、シンクロあってもダブルクラッチ？
今のミッションならいらんでしょ｡

> ブレーキ踏力は一定？
"基準"としてはね｡
これが出来なければ､他のコントロールが正確に出来ないでしょ｡

> ヒルトゥのコツは、トゥ・アンド・トゥじゃねぇの？
これはペダルレイアウトと個々の嗜好次第｡

砂漠の砂を使ったコンクリート

最近のF1ドライバーだとミハエル・アマーミュラーがドライビング時にも眼鏡着用
ラルフ・シューマッハ、ジャック・ビルヌーブも一時期眼鏡掛けてたけどコンタクトに変更

>>713
ランオフエリアは砂じゃないで砂利で粒の大きさもFIAによって細かく決められています。

今年の主なレギュレーション変更を教えてください

黒旗無視のドライバーが出場するまでに落ち込んだＦ１は、
ついに・・・
ＧＰＳマーシャリングシステムも導入

井出は、レギュレーション変更まで引き起こす
まさに、偉大なドライバーだった訳だ。。

＞黒旗無視のドライバーが出場するまでに落ち込んだＦ１は


マンセルのことかー−−−ｗ

黒旗無視はF1をくびになってからだろ。

>>720？？

マンセルって黒旗無視してセナと絡んだことあったよな。

井出のポッカは、黒旗見落とし，
マンセル、シューは、黒旗に反抗、無視
そう思わない？

マンセルはなんだか許せる気がするｗ

>>722
マンセル様は「黒旗が見えなかった」と本人は言い張る

黒旗と言えば…
94年イギリスGPのシューマッハーのフォーメーションラップ追い越し事件って、理由は明らかになったんだべか？

モントーヤがカナダで黒旗もらったのが最後かな

質問というか疑問なんですが・・
今回のフジ・スカパーのF1レジェンド
１９８４年の最終戦 ポルトガルＧＰを放送しないのは何故なんですか？

他の年度以上に この年は 最終戦が重要で
０．５ポイントで ラウダがプロストを逆転した
F1の歴史的にみても 重要なＧＰのはずです。

去年から楽しみにしていたのに 凄く残念です。。

オグタンが このＧＰを外す訳ないし
本当にどうしてなんだろう・・

オレは 生涯この映像はみれないのかな・・

ダイジェストでは見たことがあります。

質問です。
Ｆ１中継で流れた曲を集めたＣＤアルバムの第一弾は買ったんですが、第二弾も発売されていたと思うんですけど(確かデイモン･ヒルが優勝した時に流れる曲も収録されていたと思います)そのタイトルを教えて下さい。

>>722,724
ストレートは逆光だったじゃん｡
あれじゃマジに見えん｡

BTCCのは追突の件は醜いが｡

「Ｇｒａｎｄ　Ｐｒｉｘ〜Ｅｔｅｒｎａｌ　ＴＲＵＴＨ〜」
HEART OF EARTH / 是方　博邦
（フジテレビ系「F1グランプリ」中継　デーモン・ヒル　テーマソング）

>>730
探してたのはまさにそれです！Amazonでなかなかみつからなくて困ってましたけどやっと買えそうです。本当にありがとうございました！
(ここからはチラ裏)
しかし何故シューマッハの優勝曲だけ収録しないんだろう… 昔買ったCDは歌詞入りだったし。(´･ω･｀)

最近ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰが空を飛ぶｼｰﾝが無いように思いますが、
JUMPING　SPOTの有るｻｰｷｯﾄはWING　CARの影響で
無くなったのでしょうか？。

ヨーロッパローカルなら､残ってるんじゃないか？
改修する方向ではあるんだろうけど｡

もしくは閉鎖だな

ニュル以外ね

ところで>>725なんだけどフラッドもｵｯｻﾝも知らん？

Wiki だと､チーム側の伝達ミスらしい｡
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ミハエル・シューマッハ

大昔、ﾓﾅｺで勝ったJ.ｽﾁﾕﾜｰﾄが、ﾓﾅｺのｺｰｽの何処かは忘れたけど
ﾏｼﾝがｼﾞｬﾝﾌﾟしている時にｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞしているとゆ〜ｲﾝﾀﾋﾞｭｰを
聞いた覚えが有るんだけど？。

>>736
む〜 ｢何故ヒルを抜いたのか｣という点についてはやはり触れられてないね。
ルールを知らなかったはずはないしな…

そっちか･･･ｽﾏﾝ

>>737
アップ？ダウン？

あそこで可能性あるとすれば(あるか？)､1コーナーからの坂を上りきったところとか？
単にトラクションが抜けてるだけじゃないのかな？

そ〜言われりゃ〜ｻﾝﾃﾞﾎﾞｰﾄﾞからﾎﾃﾙ.ﾄﾞ.ﾊﾟﾘの間かも知れん。

>>738

確か、顎が想像してないブレーキをヒルがして、
急ブレーキをしてタイヤをロックさせないようにしたために追い抜いた
というのを聞いた記憶あるが、2度抜いてるからねぇ・・・・
それにフォーメーションで抜いてはいけないってのはあるが、
抜いても実際にペナルティ取られた例の方がほとんどないからな。

以前は"戻ればOK"じゃなかった？

>>741
二回ってのが効いたんじゃないかね。

つ　イギリスＧＰ