【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap44

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〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
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★まずググれ。これ最強。→http://www.google.co.jp/★

前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap43
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1132537767/

過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>2-15あたり。 一度は目を通すべし。

特に初心者は>>2-6を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>6-10あたり）使用推奨。
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ミ,,ﾟДﾟ彡 ／

F.アロンソ　・・・　眉毛、眉、アロソン
G.フィジケラ　・・・　フィジコ、不二子、ふじこ 、不、藤
K.ライコネン　・・・　雷子、雷 、アル中(*1)、チンコネン(*2)、ﾁﾝｺﾈﾝ、ﾁﾝｺ、露出狂
J.P.モントーヤ　・・・　モン吉、猿、紋
M.シューマッハ　・・・　顎、アゴ、兄、皇帝
F.マッサ　・・・　抹茶、雅
J.トゥルーリ　・・・　ツルーリ、様式美(*3)、鶴、予選番長、ドライビングスクール
R.シューマッハ　・・・　妹、ゲイ、ラル夫
M.ウェバー　・・・　ゑ
N.ロズベルグ ・・・ニコ
R.バリチェッロ　・・・　バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン　・・・　馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
D.クルサード　・・・　ペヤング（*4）、先生、■、まろやか
C.クリエン　・・・　栗
N.ハイドフェルド　・・・　肉
J.ビルヌーブ　・・・　禿、弱禿 、弱
C.アルバース ・・・ α、或々
T.モンテイロ　・・・　完走男、揉んでいいよ、揉
V.リウッツィ　・・・　鬱
S.スピード　　・・・
佐藤琢磨　・・・　タコマ、蛸、たっくん、アマ(**1)、褌(*5)、危険物

【注釈】

*1アル中・・・http://img126.exs.cx/img126/4356/SPORT-27s20-kimmi-12_368.jpg
*2チンコネン・・・イギリスの某クラブでライコネンが己のシフトレバーを弄ったことから。
*3様式美・・・2001年に「予選が速いが決勝ではリタイア」というパターン（様式）を確立したから。
*4ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
*5褌(ふんどし)・・・琢磨が「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
**1プロ、アマ・・・ヨーロッパGPのR.バリチェッロが琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
R.バリチェッロはプロ、琢磨はアマ

板の改行数が決まってるので2005年度の正ドライバーの通称にしました。
２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよっていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」 「ぺヤングって誰？」 とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095571149/

Q.1990年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
　ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
　この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
　少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
　言うことで設けられた制度だった。

Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
　黄旗：危険につき追い越し禁止
　黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
　赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
　青旗：後ろから速いクルマが来てるヨ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
　黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
　緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
　白旗：前方に遅いクルマがいるよ
　白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
　黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
　( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
　単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。

Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。

Q.タバコロゴ関連
・マクラーレン車の「kimi」「david」表記

タバコ広告禁止GPでWestのロゴの代わりにドライバーの名前を使っていただけ。
スタッフ用のユニフォームにはTeamだった。
Westは他のカテゴリーでもタバコ広告禁止の時は選手の名前を使っている。
昔はEASTと書き換えていたがそのGPに限ってクラッシュしたりノーポイントだったりと
散々な結果ばかりだった。ためしにドライバー名に変えたところ表彰台に乗ったりしたので
タバコ広告禁止の国ではドライバー名に書き換えることにしたんだとさ。
つまりはゲン担ぎ。
B･A･Rのバーコードや赤丸みたいなものだと考えて下さい。
ベネトンの「MILD SEVEN」→「WILD SEVEN」や
ウィリアムズが「Rothmans」を「R???????」になども。

・アメリカＧＰでフェラーリはマルボロ無し、ＢＡＲは普通にタバコロゴ

アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。
逆にBARのラッキーストライクはアメリカで他にスポーツをスポンサードしてなかったらF1で普通に出せた。

★2005年から2006年の大きなルール変更点(2006年1月21日時点)
予選の方式がシングル・ラップ方式からノックアウト方式(*1)に変更
タイヤ交換の復活　(週末を通じてドライバーあたり7セットのドライ・ウェザー用タイヤに制限)
エンジンがV10からV8に変更(一部のチームはV10エンジンに回転数を抑える制限付き)

(*1)ノックアウト方式(*注　細かい変更・予選方式の変更があるかも知れません)
15分、15分、20分の3ピリオドに分割され各ピリオドで６台ずつ排除されていく予選方式。　*各ピリオドは周回数無制限
第１ピリオド(１５分)　グリッドの18〜22番が決定
　　　　↓
　　５分間の休憩
　　　　↓
第２ピリオド(１５分)　グリッドの11〜17番が決定
　　　　↓
　　５分間の休憩
　　　　↓）
第３ピリオド(２０分)　グリッドの1〜10番が決定
　　　　　　　　　　　　　　　
第１・２ピリオド
この間のタイヤ交換は禁止
クルマはどのような燃料搭載量で走ってもよい。
このピリオドで排除されたクルマは日曜日の決勝前に燃料を補給することができる。

第３ピリオド
タイヤ交換を行なうことが許される。
TOP10を決めその後、クルマはFIAによる監督下に置かれ、燃料量は予選開始時の状態に戻される。

過去スレ
Lap43 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1132537767/
Lap42 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1129100891/
Lap41 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1126114680/

LAP40　http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1123032668/
LAP39　http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1120347425/
LAP38　http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1118823534/
LAP37　http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1115878378/
LAP36 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1113050013/
LAP35 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1110803120/
LAP34 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1105986079/
LAP33 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1101889253/
LAP32 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1098887492/
LAP31 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1097476890/

LAP30 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1096024147/
LAP29 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1093935551/
LAP28 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1091814933/
LAP27 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1089292842/
LAP26 http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1087915084/
Lap2　http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1086179538/ (実質25)
LAP24 http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1084329018/
LAP23 http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1081176708/
LAP22 http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1076315494/
LAP21 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1070831326/

LAP20 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1066253283/
LAP19 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1063452483/
LAP18 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1059801625/
LAP17 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1056986824/
LAP16 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1054527113/
LAP15 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1052141292/ (表記は14実は15)
LAP14 http://sports.2ch.net/f1/kako/1049/10498/1049814977.html
LAP13 http://sports.2ch.net/f1/kako/1046/10468/1046809282.html
LAP12 http://sports.2ch.net/f1/kako/1040/10409/1040903511.html
LAP11 http://sports.2ch.net/f1/kako/1036/10365/1036583404.html

LAP10 http://sports.2ch.net/f1/kako/1034/10345/1034570806.html
LAP9　http://sports.2ch.net/f1/kako/1032/10320/1032079240.html
LAP8　http://sports.2ch.net/f1/kako/1028/10289/1028918369.html
LAP7　http://sports.2ch.net/f1/kako/1024/10248/1024835383.html
LAP6　http://sports.2ch.net/f1/kako/1022/10220/1022090488.html
LAP5　http://sports.2ch.net/f1/kako/1020/10201/1020179633.html
LAP4　http://sports.2ch.net/f1/kako/1018/10180/1018011923.html
LAP3　http://sports.2ch.net/f1/kako/1013/10135/1013500674.html
LAP2　http://sports.2ch.net/f1/kako/1005/10050/1005071144.html
LAP1　http://sports.2ch.net/f1/kako/968/968200384.html

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★追加と削除★
(変更・追加)2005年のコンストラクター順に並び替え・各ドライバー通称・【注釈】の内容
(追加)N.ロズベルグ・リウッツィ・スピード
(削除)フリーザッハー・カーティケヤン

(追加)大きな2005年から2006年のルール変更点

IDは違うが>>1です
投稿しすぎとｈtml大杉て言われたorz
大きな2005年から2006年のルール変更点はわかる範囲で書いたから間違ってたり変更になったらすまん。
だから、次から改変して使うなりテンプレから削除するなり勝手にしてくれ

>>1
乙!

>>5
「Kimi」『David』は無かろうｗ
せめて「Juan-Pablo」で。

琢磨の舌使いはレーサーとは思えぬほど達者だった。
亞久里は以前、体験した新宿No.1フードルのフェラとは違った快感を覚えた。
「んむ・・ぅうんむ･･･チュパ…あぁ〜〜んむ…」
琢磨は玉を隅々まで口に含むと舌の先を使い舐め始めた。
琢磨が亞久里を見上げた。
唇はつんととがり口には自分のの肉棒･･･
その瞬間、亞久里は気を抜いてしまい琢磨の口に熱い精がほとばしった。

「･･･だめですよぉ･･･だしちゃ♪」
精まみれの琢磨はその怪しくぬれた唇で動かしながらつぶやいた。
そして、ゆっくりと僕のしおれた肉棒をシゴキはじめた。
「ほぉら、勃ってきたでしょ？」
そして、おもむろに、怪しくうねりながらひかる菊門へと押し込めた。
「あっ！ああ！いいよっ！亞久里さんの肉棒いい！」
亞久里は琢磨の肩を両手で乱暴につまむと身体をおおきく揺り動かした。
ズポッ！ズポッ！という軽快、かつ爽快な音が遊戯室に響き渡る。
「あ！あっっ！　もっと！もっとキてくださいぃぃぃ！！！」
「あっ、琢磨！！いくよっ！オレいっちゃううよ！！」
ﾄﾞｸﾄﾞｸﾄﾞｸﾄﾞｸﾄﾞｸﾄﾞク･･･！！！

これは何ですか？
ttp://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=52354&catID=1774
ttp://www.f1racing.net/ja/photolarge.php?photoID=52355&catID=1774

>>17
タイヤの表面温度を測るセンサーかな？　1点を計測するんじゃなく
接地面全体の情報を取りたいとか。

こういうの前後につけると衝突しても跳ねにくいかな

>>17
ブレーキ周りの計測センサーじゃないかな。内部に追加の配線を
通せないんでぐるっとタイヤを迂回させているのかなと。

F1の時速100キロまでの
到達時間が知りたい。

>>21
ttp://www.honda.co.jp/F1/spcontents2005/f1catalogue/03/

ライコネンの手首にある
ニコニコお日様の
タトゥーには、どんな意味があるんすか？

>>22
うえぇー3.7秒なのか。2秒強くらいかと思ってた

F1で一秒差って何メートル位ですか？

自分で計算しようよそれぐらい…
時速÷3600＝〇Km
例えば時速300Kmで走ってるときは、0.083Km＝83m差ということになる。

>>18>>19>>20
どうもありがとうございました
センサーっていうとモノコックに付いてるのとか
たまにリヤタイヤ前とか、ディフューザーとかのしか知らなかったんで
勉強になりました

マジですごすぎる！！
ホントに何でも一円で買えるサイトができちゃいました！！
ホントにすごいので登録するべき！！だましじゃない事だけは絶対に
保証します！！
http://www.1yen.tv/stall/intro.cgi?intro=kyonkyon

直接Ｆ１の事じゃなくてすみませんが、映画「ビルヌーブ」のジル役って誰ですか？
携帯でググったら、少し前の記事でディカプリオ有力ってなってましたが。
今年、クランクインだからもう決まってますよね？

>>24今はローンチ禁止だからね。使えた時代は3秒切った気がする。

クリエンのダイヤ紛失事件について教えて下さい。

>>31
2004年のモナコGPで、ジャガーに宝石を扱う会社がスポンサーについて
プロモーションにクリエンのマシンのノーズに2000万だか3000万円だかのダイヤを付けた。
しかしクリエンは1周目にクラッシュ。（ローズヘアピンだったか？）
衝撃でダイヤはどっか行っちゃって見つからない。

「クリエン ダイヤ」とかでググれば多分もっと詳しいのがみつかる。

>32様(=ﾟωﾟ)ﾉｼ
ありがとうございます！
てっきりクリエンがしていたダイヤのピアス紛失！？かと思っていました。

>>32
今ふと思いついたのですが、保険金サギだったりして！？
スポンサーがジャガー上層部とクリエンと手を組んでて、
クラッシュした衝撃でバラバラになる偽物ダイアを仕込んで…。
警戒厳しくて、世界中がテレビで見てる中詐欺なんてやるわけない、
という裏をかいた壮大な保険金サギ。映画の見すぎかｗ

>34(･∀･)ｲｲ！

ところで
琢磨のまつげパッチリカールしてますが、あれは天然ですか？
それとも何かヤッてますか？

>>24
100km/hなんて、スタートのときしか使わないからね。

２００６Ｆ１日本グランプリのチケット購入方法を教えてください。もう販売しているんですか？

>>24
なんかの記事で、ある市販車の性能を示すために0-100km/h加速時間
がF1より早いってのあったけど、注釈でF1マシンはそこからの加速が
驚異的って書いてあったよ。
F1にとっては100キロは低速ですから

って>>22で既出でしたね。たしかにダウンフォースの影響が大きいですね

>>22を読むと100kmまでもF1の方が速いと言うことになるが

>>40
>>38はある市販車と言ってるじゃないか。
>>24の記事はあくまでNSXとの比較でしょ？

今年からエンジンが2.4リッターのv8になりますが，
今までは3リッターでしたっけ？
この2.4リッターっていうのはガソリンのことですか？

排気量

ロウンチコントロールはどういったシステムなんでしょうか？

>>42
それじゃ一周もできねぇじゃねぇか。

各チームのサードドライバー
ルノー　　コバライネン
マクラ　　デラロサ
フェラ　　バドエル
トヨタ　　ゾンタ
ウィリ　　ブルツ
ホンダ　　デビッドソン
レッド　　ドーンボス
BMW　　クビカ
ミッド　　ビンケルホック
トロロ　　ジャニ

で合ってますか？

http://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/team-honda/diapo_194.jpg
サイドポンツーンの先についてるウイングってなんて名前なんですか？
どういう理由でどういう効果を発するんですか？


Ｆ１に関する知識を付けたいけどどうしたらいいかわからない初心者です

>>47
サイドニぽんウイング
理由＝もうウイングを付ける所が無い。
効果＝ダウンフォース

知識＝ググりまくれ！

>>42
シリンダーの容積

1990年くらいのF1のラップ？みたいな曲で歌詞に
やっぱ、すげーぜ、パトレーゼ！
ってのが入っている曲のタイトルなど知りませんか？
当時、立ち読み中の本屋で聴いて衝撃をうけ
しばらく耳を離れませんでした、助けてください

鈴鹿の時、琢磨は何処に泊まってたんでしょうか？？

>>47
クラッシュウイング
トヨタ型(故ジョーダン型)はおそらくサイドポンツーン上の空気の整流が目的で
それ単体で生み出すダウンフォースは微々たるものだと思われる。
BAR型(ホンダ型)も同じ目的だと思うけど……よくわからん。

知識＝ググりまくれ！

>>51
鈴鹿のサーキットホテルだと思う。
詳しくは鈴鹿サーキットの公式サイトで。

>52
ありがとうございます！
となると琢磨だけ特別に姿を見せないよう配慮してもらってるんですか？
だから(;´@ω@`)色んな人がそこで琢磨を見ていない、サーキットには泊まってないみたいって言ってる原因でしょうか？

>>49
シリンダーの容積ではないな。

>>38
昔のGr.Bか？
市販してたし｡

コンペティションバージョンのデルタS4あたりは3秒切る｡
ロードバージョンは知らん｡

F1もギア比次第｡

>51
鈴鹿サーキットホテルは、ＧＰ開催中Ｆ１の関係者のみに
利用され、一般の人は利用できないそうだ。
セキュリティやアクセス面を考慮しているのであろう。
琢磨以外のドライバーはもちろん、チーム関係者やＦＩＡ関係者も利用する。

当然サーキットホテルだけでは対応しきれないので、
サーキット近郊の宿泊施設を利用する人もいる。
どこかで聞いた話だが、名古屋のホテルを利用したチームもあるそうだ。

　　　　　　∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　 ギコネコさん質問です。Ｆ-1Ｖ8のマフラーの途中になんか変なのが
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 付いてます。あれなんですか？

排気温度センサーじゃないですか。

あっいや。なんか普通車なんかのマフラーの途中にもついてる、だ円の筒
途中で大きくなっていてその後おり返して普通の太さにマフラーがなってる。
あれ、何ですか？

サイレンサーじゃね？

触媒じゃね？

ホンダと契約しているデビさんが
シーズン途中から井出さんと交代しアグリに乗るのは
可能なのでしょうか？

契約ごとは個人個人チームごとに違うから
当人にしかわからない
契約解除できるオプションがあるとかないとか

>63
(´∀`)ありが�dございました！
なる程。じゃ交代の可能性もアリですかぁ…

>>59
マフラーってのは車の後からみて太くなってる部分。
パイプの部分はマフラーではないよ。

>>65
そういうこと書くと、マフラー論争起こっちゃうぞ。
お前が言ってるのはサイレンサーだよ。とか。

>>65
そうなんですか
>>61
F-1に今年は触媒が付くのですか？
下のトルクが無いとか？

>>49
まあ正確を期するなら
総排気量＝行程容積×気筒数＝(ボア/2)^2×π×ストローク×気筒数
だな（真円シリンダー、ピストンの場合）。

>>54
シリンダー容積と行程容積はイコールじゃ無いって話なら、厳密に言えば
正しいが屁理屈の類かと。気筒数を掛け忘れてるって話なら誤読失礼。

>>60-61
ネタ禁止

６８さん。
もし、ピストンを楕円にして、エンジンの長さを積めれば短いエンジンが作れますよね？
Ｆ-1では楕円ピストンは禁止なんですか？

>>70
禁止です。
つーか、いわゆる楕円ピストンっつーのは、隣り合う2つのシリンダーをつなげてボアを稼ぐ
っつーのだから、長さは変わらない。
あなたが言ってるようなエンジンは実用化されてないから、発明かも。（F1では使えないけど）

>70
実のところ、普通のピストンも、熱膨張その他を考慮して微妙に
円じゃない形になってるんですが、そういう細かいのはおいておくと
ピストン（というよりシリンダーかな？）は、円形のほうがなにかと
便利なので、短くするだけなら普通はV型やW型のようにバンクを
増やすほうに普通は向かいます（V型以外は現在のF１では使えないけど
W型（四気筒*3）とかH型（4気筒*4）なんてのも昔はありました）

>>72
W型は最近ワーゲンやBMWが作ってましたね
でもシリンダーが近すぎて熱がすごいらしい・・・

ところでH型ってクランクシャフト２本有るんですか？
それともW型みたいに１本なんですか？

180度バンク角のV8(フラット8）を上下にあわせてギアで連結していた
クライマックスH16の場合はね

F1グッズをオンラインで買える日本のサイト知りませんか？
ユーロスポーツとMONZAくらしか知らないもので・・・

>>70 >>71
楕円ピストンはホンダが二輪でやってた

>>74
BRM H16でしょ

>>74>>77
サンクス！！！

そろそろ>>46にも返事を頂きたい

>>77
あ、そうそう
ごめんBRMで正解

これだね。
ttp://www.atspeedimages.com/donington_collection/1968_brm_h16_engine.jpg
ttp://www.atspeedimages.com/donington_collection/1968_brm_h16_engine_2.jpg
ttp://www.atspeedimages.com/donington_collection/1968_brm_h16_engine_3.jpg
ttp://www.atspeedimages.com/donington_collection/1968_brm_h16_engine_4.jpg

よく楕円ピストンヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰが出てくるけど
多気筒化できるならそっちのほうがいいんでないの？
NRの楕円ピストンも気筒数制限から生まれた苦肉の策だし。

クライマックスはたしかV16を作ったけど結局撤退

W型エンジンといえば、ライフだろうが。ちんぽ。
水平対抗12はスバル・コローニ。

ん？誰に言ってる

どわっ
有難う御座います
楕円ピストンだけでこんなに答えて頂けるとは、、、
うーん、参考になります
日本の技術で楕円ピストンとロータリーエンジンが主な開発先進国だと
思っていたものでこれだけの意見や答えは私にとっても
かなり肥やしになりました
またまた質問です
最近のＦ-1のリヤウイングの横の板が延びてます
あれ、あんまり好きじゃないです
まるでネコが伸びしてるみたいな感じにレジンキットだとそう見えるんです
辺ですよね、なんかみょーに長いＦ-1
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ミ,,ﾟДﾟ彡 ／

ワーゲンのは、ジグザグ６気筒×２って感じで、
ライフのは、４気筒×３ってのだったね。
排気管と吸気管が隣り合っていて、素人目にもパワーが出なさそうだった。

スバルのは、１８０度Ｖ１２じゃなかったっけ？
知ってる人教えて。

>>86
ダウンフォースを減らそうとリアウイングの後端位置を前進させたが、
スポンサースペースを考慮して、横の板だけは昔のままにした結果。

>>87
スバルは水平対向だったと。
てか自社の看板技術なんだから使わないでどうするよ。
昔のフェラーリであったね。180度V12。

>>87
スバルは180度Vで正しいよ
クランクシャフトの形状がボクサーのものじゃないから確定

ポルシェのインチキフラット１２も忘れてはいけない

>>83
クライマックスは1500ccV16を試作くらいはしたかも知れんが、完成版を出したのはやはりBRM。(BRMの方はメカニカルスーパーチャージャーが付いていた)

>>83>>92
クライマックスの1500cc16気筒は水平対抗?180度V型?

このへんのソースはホンダのホームページで見た
http://www.honda.co.jp/F1-roots/maruno/note06/index.html

質問させてください。
ワークス、準ワークス、プライベーター、サテライトチームのそれぞれの定義を教えてもらえますか？

>>94
厳密な定義は無い上にカテゴリーによって意味が少しずつ変わってくるが。
F1での意味を聞いているのか？

>>95
そんなに幅広いんですか、
F1での定義をお願いします

幅広いっていうよりいいかげんっていうのがあたってる気がする
おおざっぱにいうと自動車メーカーが費用を持ってたらワークス、そうじゃなければ
プライベーターで、「準〜」ってのは中間。

とはいってもメーカー直営と、エンジンだけメ−カ−持ちのところと
同じようにワークスっていうのもアレだし、赤牛とトロロッソみたいに２チームを
同じところが持ってるっていうのはサテライトとは違う気もするし……

とりあえず現代F1では、
ワークス…自動車メーカーが直接運営するチーム(フェラーリ等)
準ワークス…自動車メーカーとの結び付きが強いチーム(マクラーレン等)
プライベーター…自動車メーカーと直接関わりがないチーム(ミナルディ等)
サテライトチーム…他チームから技術供与等を受けているチーム(フェラーリからエンジン供給を受けたザウバー等。上記3つとは分類の基準が異なる)
ぐらいに考えとけばいい。
前述されたように、時代や解釈によって意味合いが変わってくる。

>>94
ワークス＝ファクトリー→メーカーの直営チームが最新型を供給
準ワークス→メーカーがチームを直営しない時に、該当チームを手厚く支援
サテライト→メーカーがチームを直営する時、チーム直営じゃないチームに最新型を供給
プライベーター→メーカーから供給されるものが型落ちだったり性能が落ちるバージョン(軍事板だとモンキー仕様と呼ばれたり、ロードレース世界選手権だとワークスがNSRの時にプライベーターがRSだったり、ワークスが4気筒の時にプライベーターが2気筒だったり)だったり

�@◎◎(ﾟДﾟ)！

質問です。
フロントウィングのエレメントは何枚までですか？たしか二枚までですよね？
しかしどのチームも３枚のエレメントを持ってるようにしか見えないんですが。
ttp://f1.racing-live.com/f1/photos/2006/team-williams/diapo_162.jpg
一枚のウイングにスリットが入っているという解釈なんでしょうか。

>>101
2エレメント規制はリアだけですよ。

>>102
そうでしたか。ありが�d。
もう一度レギュ見直してきます

質問です
昔あったスポーツカーノーズって
どうやってダウンフォースを得ていたんですか？
どうみてもウイングの形になってないように見えるんですが

>>104
グランドエフェクト

>>104
ウイングが年々多様化且つ高く（取り付け位置）なっていき
不安定で危険が伴ったためウイングに大幅な規制が入る。
この規制により、ウィング一辺倒の空力デザインから
ボディー全体でダウンフォースを稼ぐ方向へと視点が変わり、
ウェッジシェイプボディのロータス72等が登場。
スポーツカーノーズもその一環で、空力的には抵抗以外の何者でもない
フロントタイヤに空気を当てないように覆うのが目的。
あくまでもダウンフォースはボディ全体で得ていた。

>>104
スポーツカーノーズは空気抵抗低減を主な目的としたものだが、ちゃんとダウンフォースも得られる。
が、グラウンドエフェクトカーに不向きなため、78年頃には姿を消した。

スポーツカーノーズってのはダウンフォースを得るっていうより揚力防止が目的なわけ。
車体下に空気が入って車を持ち上げるから車体を空気の下にもぐりこませて不要な物を入れないようにしようってのが基本的な考え方。
空気が入らなければ負圧が発生して浮き上がりにくくなる。箱車のリップスポイラーも空気を入れないってことでは同じなのよ。

ちなみにコレは車体下の面積を小さくして持ち上げられる面積を小さくしようっていう考え方の例。
ttp://www.interq.or.jp/sun/mm-kas/tenji/bt52.jpg

１００−０減速は何メートルくらいですか？

>>108
>ちなみにコレは車体下の面積を小さくして持ち上げられる面積を小さくしようっていう考え方の例。

同じ思想で作った車なのに成績は正反対というこの車も忘れてはならない
ttp://www.cmail.cz/inneman/fotomost01/JS21-23-01.jpg

>>107
スポーツカーノーズは禁止されたはず。いつ禁止されたかｼﾗﾈ

>>107
トールマンは違うの?

トールマンって？ いつの話？

TG183Bとか
ttp://www.allf1.info/teams/toleman.php

>TG183
どうみてもウィングノーズ

禁止っていうか、幅が制限されたため本来の「フロントタイヤを覆う」形状が達成できなくなった時点で終わったと言えるんだろうね

なるほどサンクス

>>111
スポーツカーノーズは空気抵抗の低減には理想的だけれど、
風が当たらなくなったフロントタイヤの過熱が深刻で、
レギュレーションに関係なく廃れるのが確定路線だった。

シームレスシフトってどんなものですか？
ギヤの歯車自体が特殊なんでしょうか？

>>105-108、>>110-117
遅れましたが>>104です。ありがとうございました
また1つ勉強になりました

コンクリートの壁に１４０キロくらいで正面から衝突
したら４点式シートベルト、ヘルメット、スーツを
きていても死にますか？（Ｒ８やＧＴカー）
これがわからないと免許とっても恐くて
ランクル１００しか乗りません。

質問 WRCからF1に転向した人とか、F1からWRCに転向した人っていたっけ？

>>121
F1（テストドライバーかも）→WRC
ステファン・サラザン

さんくすこ

サラザンは一回だけミナルディで本戦をはしってるはず
WRCへのスポット参戦なら、ワーウィックとかも走ってる。

WRCからF1は記憶に無いな。

>>121
ＷＲＣとかよりもずっと前の話だが、ラリーからＦ１への転向だと
イギリスのヴィック・エルフォードがいたね。
あとはナニーニ も短期間だがＦ１の前にラリーやってたはず。
逆では、転向と言うほどではないが、グレアム・ヒルとか、
マーチン・ブランドルとか、余興で地元のＲＡＣラリーに出たことがあったはず。

モスを忘れてはいけません
後シュラーもラリーで大怪我してレース人生を終わらせてます

ドラッグって何ですか？

>>125
あとミカ・ハッキネンはJJレートといったフィンランドのドライバーは
ローカル開催のラップランドラリー（スノー）に参戦していますよね

参考
★ミカ・ハッキネン氏の人生レース--6周目--★
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1135929355/

>>127
コカイン、マリファナ、LSDなどのこと。

>>129
嘘はやめとけ
>>127
空気抵抗。

>>130
ありがとう

>>125
マーチン・ブランドルは何回かRACに出てるね。
F1カーとラリーカーのスワップ企画で
マクレーに「バタネンより上手い」ってお世辞言われたので調子こいて
1回目は確かGr.Aエスコートで出て、大転倒で車が大炎上。

懲りずに出た2回目は確か99年で、ル・マンでTTEから出場した繋がりで、
ワークスのカローラWRCで走ったんだけど、確かその年は最悪にマッドで
1つ目のSSで泣きを入れてたらしい。案の定即行で道から落ちたとさ。

マクレーも罪作りだなあ。ｗ

片山右京がパリダカに出てた。
WRCからF1は不可能だろうね。

>>132
コリン・マクレーだからなぁ・・・・・ｗ

マクレーには一時F1転向の噂があったよね。
結局噂だけで終わったが、ラリーの大物がF1でも活躍できるかどうかは非常に興味深いものがあった

>>133
ジャン＝ルイ＝シュレッサーもだな。

ありゃエントリーがオマケだろ

>>136
砂漠の悪役はF1よりスポーツカーやパリダカのほうが有名だから、
そのたとえは微妙だな。F1じゃ大成しなかったし。

大成はしなかったけど悪役にはなったのでは？

マルチになっちゃいますが誘導されたのでお願いします。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
F1を観始めたのはセナの影響だった

セナが事故の後はヒルのファンになった
(最強マシンに乗ってるのに安心して観ていられない走りに惚れたｗ)

ヒルが引退したのでハッキネンのファンになった
(これまた最後までドキドキさせる走りで楽しませてくれた)

ハッキネンが引退・・・
顎強すぎ・・・
ここで俺のF1観戦がストップしてました

で、今年からまた観ようと思うんだけど
不安で最後まで目が離せないドライバーっていますか？
出来れば優勝争いをするくらいの競争力のあるチームが良いです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ここから追加です
今のF1は107％ルールなくなっちゃったの？

ビデオ買ってマンセルを見る。

>140
ここ最近だとライコネンかモントーヤ・・ってことはマクラーレンか。
今年は勢力図が変わるかも？だけど。

>>140
107%ルールは予選が1人1アタック方式になった時に廃止された
今年からまた予選方式が大きく変わるが復活は無い模様

先生質問 F5000とはどういうカテゴリーですか？

>>142-143
ありがとうございました。
F1速報等で情報収集をしながらﾏｸﾗｰﾚﾝに注目してみます。

　　＿＿＿＿＿＿
　/..........　　....　...../　　　
　||:::　　 ∧_∧ :::|　　　
　|￣＼ (,, ﾟДﾟ)　＜　　 ベルギーＧＰが今年開催されません。どうしたらいいですか？
　|　　 |:￣￣￣￣:|　　　　　　　
　|　　 |:　　　　　 .:| 　　
　|　　 |:　　　　　 .:| 　　
　　　　　　　　　　　　　　

ベルギーお陀仏

新車のシェイクダウンを単独テストでやることが多いのはなぜですか？
また、来週トヨタがヴァレルンガでテストするのは新空力パッケージのシェイクダウンの意味あいなんでしょうか？

>>146
改修されるってマジ？

今年のF1セイフティカーの車種って発表されてますか？

>>150
未定。ただメルセデスAMGなのは確実。昨年よりハイパワーで速く走れる車を
用意するらしい。

(;ﾟдﾟ)<Gクラスらしいよ･･･

よくアンチ中嶋が持ち出すエピソードで、中嶋がレース中ピットインした時に
「バイザーなんてこれで自分で拭きやがれ！」とばかりにピットクルーに
タオルを投げつけられた、というものがありますが、これ何年何GPでの話なんでしょうか。

>153
89年は間違いないようだが。
「ロータスいじめ」なんて言われたこともあった。

>>144
F5000の歴史は1965年に遡ります。
この年、アメリカのSCCA(スポーツカークラブ・オブ・アメリカ)は
フォーミュラーA〜Cの三つのカテゴリーを制定しました。
このうち、フォーミュラーAは3リッターのレースエンジンを積む
F-1と同じ規格のマシンを使用していました。
しかし、このカテゴリーは人気が出なかったため、1968年にSCCAは
最大5リッターのストックブロックエンジンを搭載できるように
レギュレーションを改正しました。

この結果安価なシボレーエンジンが搭載できるようになったため、
イーグル・ローラ・マクラーレンといったコンストラクターがマシンを投入し、
シリーズは盛況に向かいます。
また、1969年にはイギリスで、1970年にはオーストラリアとニュージーランドで
F5000選手権(タスマン選手権)が始まり、南アフリカ共和国でも開催されるなど
F5000は世界的広がりを見せました。

しかし、いわゆるオイルショックの影響でシリーズは急速に衰退し、1975年限りで
タスマン選手権が、1976年にはUS選手権が中止されました。
イギリスでもポンド安からシボレーエンジンの輸入が高価となり、1976年にエンジンを
3.4リッターV6に変更しましたが、1977年にはオーロラF-1シリーズに後を譲りました。

なお、アメリカでは1974年に消滅したCAN-AMの後を継ぐ形で1977年から
F5000にカウルを被せたシングルシートCAN-AMが始まっています。
しかしこれもCARTの隆盛により衰退し、1986年に消滅した際には単なるクラブレースに
堕していたとか。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

おお!! 丁寧な回答サンクス!!

F5000、昔有ったシーズン途中のノンチャンピオンシップのF1レースに参加OKだったりしたんで
F1を抑えて勝っちゃったことも。

シングルシーターカンナム、当初はF5000+カウルが主流でしたけど、そのうちにカンナム専用マシンが台頭していきました。
F5000+カウルの車はタミヤのラジコンでそれなりに知名度がありましたね。

F1ドライバーが世界ラリー選手権に参加して・・・・という話だと
1980年のアルゼンチンラリーに、当地出身のC.ロイテマンがフィアット131アバルトを駆り3位に入賞!というのが白眉かと。
国中が大興奮状態になったといわれるほどのフィーバーだったそうです。当時の雑誌にはこんなくだりが。

W.ロール「すべての道という道に、ものすごい人垣ができていて、切れ間もない。今までラリーをやってて
こんなすごい数の群集見たこと無いよ!」

ロイテマンがちょっとでもフィアットを止めようものなら、アッという間に群集の輪にうずもれ、花束やらプレゼントが
ドッと室内に投げ込まれる。少年たちはサインをねだり、少女たちはキスの嵐、中年のおっさんたちは握手攻めだ。
ある場所では群集の整理がつかなくなってしまい、やむおえずコース整理役のアルゼンチン軍隊は空に向け、
威嚇射撃を数発! >当時のリポートから

今調べたら、アルゼンティーナがWRCに入ったのは1983年からなので選手権外でしょう。
1985年もプジョー205T16で3位に入っているが、ワークスはプジョーだけだったから、
それほど大きな価値はないかな。

オリンピックでフェラーリに乗ってたの誰ですか？

トリノ五輪開幕式で
F1らしきモノが出てきたんですけど、車種わかりますか？
自分が見たときはもうスピンターンしてたので白煙で分かりませんでしたが
ちょっと見えたリアウイング翼端版が大きかったので
今年か去年のマシンだと思います
またイタリアなのでフェラーリかなと予想してます
（日本GPのときノーズにトリノ五輪のマークを付けていたし・・・）
画像なんかあったらお願いします

>>160
ルカ・バドエル(フェラーリのテストドライバーでイタリア人)のはずだよ。

>>162
マジ？
バドエル出てたんだ

>>159
当時の資料だとWCRの第5戦、WCDの第6戦になってますけど?
ttp://101fwy.ath.cx/ms/src/1139622828325.jpg
表紙を飾ったロイテマン。
ラリー中心のPD誌が、ロールとベンツのワルデガルドの記事ばかりで(ワルデがトヨタ移籍の噂)
ロイテマンにちょっとしか触れていないのもガチ

オリンピックのアレだけど、本物だったの？
テレビでぼんやり見てただけだとどうにもニセモノくさかったんだけど

イタリアだからフェラーリ、イタリア人のバドエル、世界３大スポーツイベント(オリンピック、F1、サッカーワールドカップ)繋がりでオケー？

>>166
トリノ→FIAT→フェラーリ
だよ。

FIATのTはトリノのT

Fabbrica Italiana Automobili Torino

Fix It A Tony　(トニーなおしてよ)

あれバドエルだったんだ。
ミューが低くてドーナツターンしにくそうだったけど、ストールさせなくてなによりｗ
あの場面でチラっと映ってたのはモンテツェモーロかな？

琢磨だったら選手団に突っ込んでたかも。

実はザナだったなんてオチだったりして。

>>170
Fix It A Neet　(ニートなおしてよ)

>>173

そんなところまで人任せか。さすがニートｗ

マクラーレンの新カラーリングが発表された後
マクラーレンスレでマクラーレンらしいとかいう意見を聞くんですけど
マクラーレンって昔から見映えにこだわるチームなんですか？

>>175
こだわる。移動中のチームクルーの服装などにも
たいへん厳しい決まりがあるらしい。

昔から、というかデニスがその辺にこだわって金を掛ける。

マクラーレンは、スタッフのユニフォームのクリーニング代に年間5000万円も
掛けるようなｱﾌｫなチームだ（ﾜﾗ
他も押して知るべし。
そんなことより、エンジンおよびマシンの信頼性の無さを何とかしろよ。
そのうちチーム、無くなるよ。

デニスってフィオリオに中指起てて怒ってる時からけっこう
好きかも９３の鈴鹿で今では考えられ無い事だけど。土曜日の朝早く
マクラーレンF1を自らドライブ助手席にベルガーを乗せて全開アタック！！
見事１コーナーグラベルへ・・・・けっこうおばかさん
　　楽しんでるねF1。

>>179
間違ってたらごめんなさいやけど、
それってベルガーがサイドブレーキ引いたとかとかじゃないの？

いや、その時は何もしなかったらしい。
ベルガーが怖がったほどだったみたいだし・・・

ちなみに、ベルガーがサイドブレーキひいたのはアレジがトッドの車でサーキット走ったときだったはず。

昔のF1に詳しい人にお尋ねします。
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~miuzki/F1e.html
↑1958年チャンピオンのマイク･ホーソーンのマシンはフェラーリ2.4V6だそうですが、
当時のレギュでは最大2.5リッターのはず。実際他チームは2.5なんですが、なぜ
フェラーリはわざわざ100cc小さい不利なエンジンで戦ったんでしょうか？

>>182
2.4lのいいエンジンがあったから。

マクラーレンのカラーリングの件について質問したものです。
答えて下さった方々サンクスです

そこで、また質問なんですど
他にもマクラーレンみたいに何かにこだわってるチームとか有るんですか？

>>184
ミナルディとかジョーダンとか昔は居た。
彼らのこだわりは　参加する事に意義がある　。

>>184
ウイリアムズはエンジニアリング至上主義
ホンダとBMWはエンジンのピークパワー
トヨタはマシンの信頼性
ルノーは変態性
レッドブルはとにかくエネルギッシュに




ミナルディはパスタ

>>185
ジョーダンはちょっと違う感じがする

>>182
2.4L･V6は、元々F2用の1.5Lを次第に排気量アップしたもの。
58年イタリアGPでは2.5L版も登場している。
56年に若くして死去したエンツォの息子ディーノが設計に携わったと言われており、おそらくエンツォにも特別な思い入れがあったのだろう。

>>175
ウエスト時代はクルーの上着は使い捨て。一度でも洗濯したやつは布地のつやが
ばらつくのでテレビ映りが悪くなるんだってさ。さすがにやめたけど。

>>180
ベルガーが言うには「ここは2速で全開だよ」とデタラメを吹き込んだら真に受けて
吹っ飛んだという話。評して「象のようなアクセルワーク」。公衆の面前での赤っ恥
なので少なからず凹んでたとのこと（後でベルガーはこっぴどく怒られたそうだ）。

ベルガーナイスだな。
グラベルに嵌ったデニスが口外しないように言ったが、間もなくパドックで
知らないものはいなかった、当然ベルガーが言いふらしたw

ベルガーとアレジ。トッドの支給されたばかりの「テーマV6」を借りて
コース下見へ真面目に下見をして何故かアレジ全開でアタック！！
凄まじい走りの余勢を駆りピットレーンも全開で進入その時！！
ベルガーがサイドを全開。車は横転したといぅ・・勿論アレジが
サイド全開を受けて更にそうなるようにハンドル操作を続けたようだ。
トッドの目の前を大爆笑の二人を乗せたテーマが滑り抜けたと云われる・・・・

セナのパスポートをベルガーがパクって、別人の顔写真を貼り付けたら
セナが税関で足止めくらったってのもあったらしいな。

>>182
1966年にF1のエンジン規定が1.5リッターから3リッターに移行した時も、
66年67年のＦ１チャンピオンマシーン　ブラバムのエンジンは、
オーストラリアの２．５リッターのレプコ社製のエンジンでした。
シャーシもモノコックでなく、スペースフレーム
当時のホンダのｖ１２が車重７００ｋ超
２００ｋ軽かったから、
５００ｃｃ違っても、勝てる時代でした。

>>192
顔写真ではなく、人体の別の一部の写真だったとか。

普通の人が車の音を表す時「キュルキュルキュル」「ブーン」「ブーブー」ですよね？
ではＦ１通の人が車の音を表す時は何が正解ですか？
Ｆ１の場合と、市販車の場合でお願いします。

『クイズマジックアカデミー３』というゲームをやっているのですが、
F1の問題が出る時、問題文では必ず「エフワン」と表記されます。
これは、商標上の問題なのですか。

>>192 >>194
セナは、ドライバーに友人を作ると、死亡事故のときなどに、
精神的ダメージが大きいので、極力、作らない主義だったが、
最初無視してたベルガーが、真面目ぶるセナのパスポートに猥褻写真を貼ったり、
移動の機内で貴重品の鞄ごと、落としたり　破天荒なことをするので、
打ち解けて、心を許し友達になったけど、皮肉なことに、
最後はベルガーがセナの死に目を見ることになってしまった

>>188
>>193
ありがﾄﾝ

>>193
どこでそんな与太話読んだのか知らんけど
レプコ・ブラバムはちゃんとした３リッター�X８だぞ。

>>193
＞1966年にF1のエンジン規定が1.5リッターから3リッターに移行した時も、
＞66年67年のＦ１チャンピオンマシーン　ブラバムのエンジンは、
＞オーストラリアの２．５リッターのレプコ社製のエンジンでした。

Engine: Type: Repco RB740 V8
Cooling System: Water
Bore: 88.9 mm
Stroke: 60.325 mm
Capacity: 2995.7 cc
Valve Gear: Single overhead camshaft per bank
Compression Ratio: 11.5:1
Fuel Pump: Lucas petrol injection
Maximum Power: 330 bhp at 8000 rpm

>>199
与太話かどうか知らんが、
海老沢翁の『F1〜地上の夢〜』にそんな話が書いてあった気がス。
俺の読んだ記憶だと、ブラバム・レプコじゃなくて
クーパー・クライマックスになってたような。

>>199 >>201
突然、「３リッター�X８だ」と言われ、６８年に晴海の会場で触らせてもらった、
レプコエンジンは、なんだったんだっけと思い、
インターネットを検索しましたが、日本ではほとんど資料がありませんでした。
英訳ですけど、クライマックスですけど、レプコの記憶があります。
http://translate.google.com/translate?hl=ja&sl=en&u=http://www.mcz.com/f1/team/brabham.htm&prev=/search%3Fq%3DREPCO%25E3%2580%2580%25EF%25BC%25A6%25EF%25BC%2591%26hl%3Dja%26lr%3D%26c2coff%3D1

MP4/7に搭載されたV12のエンジンの重量はどれぐらいだったのですか？
また、同時期のルノーV10エンジンの重量はどのぐらいだったのでしょうか？

>>195
シフトダウン　Ｆ１　ダァンダァンダアン
　　　　　　　市販車他　ブォン　ブォン
　　アイドリング暖気　Ｆ１　も〜〜〜〜〜ぅぉ〜〜コン！コン！コン！
　　　　　　　市販車他　　　ぼぼぼぼぼ　グオングオン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　失礼　　
　　　　　　　　

>>201
そりゃ話を混同してるんだ。
１９６６年に３リッター規定がスタートした直後には
３リッターのエンジンがそろわないので、一部のチームは
２．５リッター４気筒のコヴェントリー・クライマックスのエンジンを使った。
でもそのエンジンでＧＰに優勝したチームはなかったはず。

>>195
(エンジン始動)
市販車：ｶｯｼｬｼｬｼｬｼｬ　ﾌﾞｫｫｫﾝ！
F1：ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ　ｳﾞｫｰｰｰｰｰｰｰｰｰ　ｳﾞｧﾝｯｳﾞｧﾝｯｳﾞｧﾝｯｳﾞｧﾝｯ！

(シフトアップ)
市販車：ﾌﾞｫｫｫﾝ　ｵｵｵｵｵｵｰｰｰﾝ　ﾌﾞｫｫｫｰｰ
F1：ｶｧｧｧｰｰｰﾝ　ｶｧｰﾝ　ｶｧｰﾝ　ｶｧｰﾝ

(シフトダウン)
市販車：ｫｵｰｰｰﾝ　ｵｯｫｫｰｰﾝ　ｫｰｰｰﾝ
F1：ﾌｫﾝﾌｫﾝﾌｫﾝﾌｫﾝｰｰｰｰ

ｽﾏｿ

>>195
(エンジン始動)
F1：ウルウルウルウル・・・・・ゥオン、オン、オン

(シフトアップ)
F1：ンーーー　　、ァンーーー　、ァンーーー

(シフトダウン)
F1：アン、アン、アン

>>207
とっても大好き

>>203
ホンダV12が160kgで、ルノーV10が二十数キログラム軽かったような希ガス。
計測した時の条件が同じかどうかシラネ。

>>209
情報サンクスです。


どこかに90年代以降のF1エンジンの重量とか載っているサイトとかないんですかね。
もしくは、このスレにいる方々の情報を募集してみたいのですが。

公式のライブタイミング、去年見れなかったような気がするけど、
いつのまにか有料になったの？

>211
無料の登録制になった。

ttp://www.gem.hi-ho.ne.jp/oono/index.html
のアロウズの様にデフォルメされたマシンがたくさん出ているサイトを教えてください。
リンク探すも荒れ放題で発見できませんでした。

ここなんかどうだ？「ずんぐりえふわんのページ」
ttp://www.pupukids.com/jp/zf1/index.html

>>211
ありがとうございます。

早速登録しにいったら「レジスター」とか書いてて超怖いんだけど･･･
↓ココの「GO」から登録するんですよね？
www.formula1.com/race/livetiming/732.html

>>215
そのページ見ても解らなかったらその先どう入力するかも解らない。
辞めときな。

音楽性とか芸術性とか関係なしに、小さな子供からデビューして大人になって
辞めるまで売れていた歌手・タレントって他にいる？

>>217
美空ひばり

>>217
剛田武

>>214
ありがとうございます。探してたのはこのＨＰです

ぬこｷｯｸ…

今年のF1のエンジンは最低重量（95�s？）が定められています。
では、もしこの規定が無かったらどのぐらいの重量のエンジンが作れるのでしょうか？

F1GPニュースを見ていて思ったのですが、あのカウルの複雑な造形はどうやっているのですか？
一つ作るのは熟練工なら可能でしょうが、1シーズンに幾つも作りますよね？
最低でも２〜3レースは同じものを作るのだと思うのですが、
毎回決まった精度で同じものを作るのは並大抵ではないと思います。
昔のファクトリーの映像では手作業で貼り合わせていましたが、今は自動化されてるんですか？
それとも意外と甘い精度なのでしょうか？

>>223
乱暴な言い方すると、型にはめて焼いて作るんよ。
行程は数十日かかるけど。

コベントリー・クライマックスのクライマックスってどういう意味ですか？

タイヤメーカーのロゴを結構車体につけてますが
スポンサーフィーももらっているんですか？
それとも、タイヤをただでもらう代わりなんでしょうか？

エンジンを無償で提供してもらっているところもあれば、金払っているところもあるように、
タイヤについてもチームとタイヤメーカーの個別契約なので色々。
メーカー系チームだと特に複雑になっているものと思われ。

トヨタを例に見ると新しい空力パッケージでは
２箇所新しく名前が載ってます。
スペースではなく箇所的に考えると７箇所と
一番多いんですよね。
ここ前で多いとなんか金をもらってるんじゃないかと
思ってしまったのですが、トヨタ側のブリヂストンに対する
配慮というやつなんですかね？

>>226
噂ありました。噂ありました。
フェラーリは結構な金額をＢＳから
貰ってるらしいです、はい。

>>225
エンジンの名前

>>225
コベントリーという消防ポンプのメーカーが、クライマックスというブランド名の4輪のエンジンを作った。
クライマックスというブランド名の由来はシラネ。
GMがシボレーとかポンティアックとかいうブランド名を持っているようなもんでしょう。
GM・シボレーとかGM・ポンティアックとか言わんけど。

>>225
ファイナルファンタジーの「ファイナル」と同じ。
レブリミット近くになると「あぁ〜ん！」とか「うぅッ！」とかアエぐわけじゃない。
ロールスロイスの「マーリン」「グリフォン」みたいなヲタ名？よりイメージしやすいんじゃないの？

ﾏﾓﾉの中の人はミカ･ハッキネンというのは本当ですか？

コヴェントリーは地名だろ。クライマックスがどちらかと言えば会社名だな。
東京なんとか工業みたいな会社名なんだろう。

どっちだよ

>>235
コベントリーが会社名。後にジャガーに吸収合併されて、クライマックスというブランド名も消えた

ジャイアンツコーズウェイも地名だよね?

トヨタは元々人名だけど、今では地名になってるね。

本当はトヨダって名称だけど言いにくかったからトヨタになったんだよな。

今年のF１は富士スピードウェイでの開催が濃厚に
という報道を見たことがあるのですがもう決まったのですか？
何で鈴鹿じゃダメなんですかね〜？

>>240
何をおっしゃってるんですか・・・・。
何をどうしたら富士に

>>239
マジレスすると誤植。

>>241
それ、来年の話である上にまだ噂の段階
決定したとしても鈴鹿と2戦開催とか1年ごとに交代でやるかもと言われている
いずれにしても鈴鹿が駄目と言うよりトヨタの力が大きい

>>243
本当に悲惨だよねぇ・・・
トヨタのF1参戦は海外向けのプロモーションなのに日本代表みたいな
面をされると(ry
しかもセナプロをはじめ数々の名勝負を生んだ鈴鹿が消えるなんて・・・


そのうえトヨタはイベントで走ってるからデータも持ってる、いいことづくめじゃねえか

パシフィックGPとして開けばいいのにね

今年のｆ１って鈴鹿でやることになったの？
今日来たじゃふめいとみたらf１　日本（鈴鹿）って書いてあったので

富士で開催するのは賛成。でも鈴鹿が消えるのは絶対に許さないぞ〜。

昔あったような｢パシフィックGP｣として、
鈴鹿と連続開催がいいね。


余談だが、今売られてる｢オプション2｣って雑誌に
走行会関係の冊子がついてるんだが、
岡山国際(元TI英田)の紹介があって、｢レコードホルダーはアイルトン・セナ｣とあった。
読んでてちょっとｼﾞｰﾝとした。そんだけ

俺としてはFISCOであってくれたほうが嬉しい。
鈴鹿遠いから。

しかし富士は交通が鈴鹿より悪いのが大きな弱点だ罠

なんであんなに富士は混むのですか？
御殿場・・・・・

Ｆ１のフォーミュラって、日本語でどんな意味？

フランス語で規則･規定･方程式などの意

エンジン形式の質問です
V型4気筒エンジンって出来ないんですか？

技術的な意味で？
レギュレーションの意味で？
それともその他の意味？

白バイのエンジンがV4

世の中にはV型１気筒ちゅうのもある。V3だけどそのうち１気筒のピストンがバランサーで実質２祈祷ちゅうのもある。

Ｖ型１気筒だけは理解しがたいな。

ジャン・クリフ・ブイヨン(仏)
F1獲得ポイント3

ジャン=クリストフ、じゃなかったっけ？
ところでなんの誤爆だ？

地上波のﾗｽﾄにかかる曲ってなんでしたっけ？

>>261
ttp://www.fujitv.co.jp/f1gp/music/index.html

>>262
ありが�d。
iTMSで売ってたので即買いしますた

>>259
V型4気筒=V4=ブイヨン=ジャン・クリストフ・ブイヨン(仏)
というボケかと。

>>259が言っているのはクリフじゃなくてクリストフだということではないかと

>>264 説明無いと気付かんなｗ

グラ天の単行本を全巻持ってるやつならこのネタは一発でわかる。

シューマッハ兄弟とクルサードとビルヌーブ以外で
プライベートジェット持ってるドライバーいたら教えてください。

>>257
V型1気筒ってどんなの？

鶴のバンザイってなんですか？

ttp://abcdane.net/blog/archives/200602/enzo_pchcrash.html
誰かな？　F1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでこんな人いましたっけ？

>>269
振り子運動しつつﾋﾟｽﾄﾝとか？

>>271
F1じゃなくてもF355Challengeとか､フェラーリのレースはあるよ｡

>>272
ありがとうございます。しかし、どっかで聞いたような名前・・・
サラザンとかケネスとかヨハンソンとかごっちゃになってるorz

ここの人なら知っているかもしれないので質問します。
F1のステアリングを作っている所で有名なブランドPersonalのステアリングホイールのメーカーホームページをご存知の方いますか？
出来ればメーカーのURLを教えて頂きたいのですが。
車板でも聞いたり、ググって検索をしたりもしたのですが・・宜しくお願いします。

>>271
関係ないけど、国会議事堂前のT字路で白の355が事故ってたのを見たときはビビったな

>>262
で、紹介している曲を１枚のCDにまとめたのを売ってないのかな？

ジオメトリーってなんっすか？

サスを構成するパーツの寸法･位置･角度等の設計数値のこと。

>276
あるよ。タイトルは忘れたけど。
過去のF1中継で使われた曲を集めたものが。
ＣＤ屋だとサントラコーナーにあるかもね。

>>279
サンクス
探してみますｂ

最近のマシンはサイドポンツーンの下部が絞り込まれていますが、
91年か92年のフォンドメタルのマシンてその先駆けだったように思うのですが、なんでここ数年でこぞって採用してきたのですか？
フォンドメタルは10年以上先を行っていたのでしょうか？

>>281
コンピューターが進歩して空力シミュレーションがかなり性格にできるようになったため、
そういう形状（サイドポンツーンを絞り込んだような形）でもドラッグが少ない車を作る
ことが可能になったため。

>>282
なるほど、当時は効果のほどは？て感じだったんですかね？
それではフェラF92Aのダブルフロアと現在のマシンの例の絞り込みってコンセプト的には似たような感じなんでしょうか？

冷却水の設定温度を上げることが可能になったのでラジエーターを
小型化できたってのが一番でかいと思うけど。

サイドポンツーン周辺を流れる空気を活用するやり方としてはコークボトル
から変わらぬコンセプトだし。

F92Aのダブルデッキは単純にハイノーズならぬハイサイドポンツーン的な考え方で、
やはりディフューザーの効果を引き出すために生まれた構造

というか、最近のくびれは両脇のボードでできた渦を拾うものじゃ？
F92Aにはなかったよね？　アレ。

>>285
でも、単にドラッグが増えただけ。
バーナードがいたらぜったいにしないデザインだよね。

>>287
ボトムプレートとサイドポンツーン間の狭すぎる空間ではやはり速く空気を通り抜けさせることができず抵抗になってしまったんだよね
F92Aの完成を待たずにチームを去ったデザイナーの一人、ニコルズも「あれは未完成のデザイン」と後日語ってた
>>286
無かったっつーか、クビレをさらに過激に発展させたデザインとも言えると思うよ
確かに現F1マシンのクビレの意味とは異なると思う

>>288
というか、単純に表面積が大きいからドラッグが大きい。
よっぽど、ドラッグが増えない根拠がある場合じゃないとしないデザイン。

大雑把に言って、表面積が増えるとドラッグが増える。
断面積変化が大きいとドラッグが増える。
ようするに、デコボコした車は遅い。
どういうデザインがデコボコしてても速いのかは、人間の感覚ではわからない。
機械にシミュレーションさせないと無理。

表面積低減で高性能・・・というとグラマンXF5Fスカイロケットの奇抜なスタイルを思い出す。
スレ違い&チラシの裏スマソ

制限付きV10って来年以降も使えるの？

>>291
使えない

>>254
1.F1では現在禁止されているが、ロードレース世界選手権のMotoGPクラスで使われている
2.F1で、昔4気筒が流行っていたが、直列だった。

流行ってたとは言わんだろ

スーパーアグリってテストに参加してるんですか？
皆と同じペースで走れるくらいになってるんですか？

>>295
サトウはトップのバトンから6秒遅く、イデはさらに5秒遅い・・

ttp://fmotor.nifty.com/f106/2006/02/3_58223_ff05.html

ちょっと質問なんだが・・・これってｶﾞｲｼｭﾂ？
ttp://www.toyota-f1.com/public/jp/technologies/tf106.html

トヨタTF106　主要諸元
2005年シーズンを戦うトヨタTF106の主要諸元は以下の通りとなっている。
~~~~~~~~~~~~~~~~~

アーバインの資産が300億円らしいけど何でこんなに増やしたんですか?

今年からスーパーアグリも参戦することですし、雑誌を買おうと思うのですが、
�@マシン技術・空力の説明が多い。
�A今宮純さんの文章が多い。
の、面からみて一番適しているのはどれなのでしょうか？
あ、でもF１ダーは除外で。トヨタも応援してますけど公平な視点から見たいんで。

>>298
投資｡＜キャピタルゲインメインだろうから投機か
ネットバブルまで米国市場､その後米国不動産だったと思う｡

そろそろ不動産も､手仕舞いしたんじゃないかな｡

×ネットバブルまで
○ネットバブル終焉まで

>>300-301
どうも。
なんかNYCの不動産投資が当たったと聞いたことがあるんだけど、ジャガーで
貰ったギャラは50億円くらいだったから凄いなと思って。
パメラ・アンダーソンとの子供が笑うな。

>>299
�@と�Aが相反している事象だから、なかなか難しい。

質問です。
フェラのF187とF188の見分け方を教えてください。
何が違うんですか？

におい、F188の方が若干お日様みたいなにおいがする。

>>304
インレットのシュノーケルの有無は？
途中導入かも知れんが｡

>>299
売ってる雑誌を全部買え。別にたいした金額でもないわけだし、
一冊精々20分もあれば読みきってしまうから何冊かあったほうがいい。
それと毎日トーチュウ買う。売ってない地域でも問い合わせれば配達してくれる。

>>306乙でし。
シュノーケルは187でニョッキリ出てたんでしたっけ？
ロータスだと99T→ニョッキリ
100T→NASA風
に変わってたような。

100Tも始めのころはニョッキリしてたよ。MP4/4もそうだがシーズン後半に無くなった。

F187とF187/88Cはdigitalのステッカーの位置が違うくらいかなぁ…
digitalのロゴがノーズ中央に付いてるのがF187。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

>>299
F1グランプリ特集しか選択肢はありません。
予算が限られているなら尚更。
ただジョーセイウォードという反日ジャーナリストのことは気にしない方がいい。
奴は技術的なことは何も知らないくせにBSがダメだと決め付けてる大馬鹿者です。

>>309
ありがと！
なるほど、その微妙な違いには当時気付かなかったなぁ。
呼び方も88Cなんて知らなかった。
87年から88年にかけてフロントのクラッシャブルゾーンの改定があったからさすがにモノコックは別物ですかね？
それとも187のモノコックからすでにクリアできてたんですかね・・・。
後、例のタービンに繋がるインレットはなぜ各チームともターボ時代末期には姿を消したんですか？
吸気制限と関係あるのですか？

ディレクシブってなにもんですか？
調べれば調べるほど、うさんくささ満点な気がしてます。

>>312
調べたんならわかるだろW

確かに胡散臭いけど。
まあ社長が社長だからそー感じるだけかな。
てかディレクシブのHPが見つからないのは俺だけ？

>>313
http://www.direxivmotorsport.com/

アグリの嫌いな食べ物って何ですか？

>>315
広末涼子

>>315
ソース焼きそばだってさ

今見た

やっぱりイナバウアー100人乗っても、大丈夫！
ttp://sports9.2ch.net/test/read.cgi/olympic/1140793189/
　∧＿∧　∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧　∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧ 　∧＿∧ 　∧＿∧
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∧つ⊂）∧つ⊂）ノ∧つ⊂）∧つ⊂）ノ∧つ⊂）∧つ⊂）ノ∧つ⊂）∧つ⊂）ノ∧つ⊂）∧つ⊂）
∪ ∪ ∪∪ ∪ ∪∪ ∪ ∪∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪
.　　　　　　 .　　　　　　　　 　　　　　　 ／⌒`ヽ.
.　　　　　　 .　　　　　　　　 　　二　と（、Ａ　, ） つ
.　　　　　　 .　　　　　　　　 　三　　　　Ｖ￣Ｖﾉ（　ゝ

最近ﾃﾚﾋﾞで角田さんをみるたびPIAAの服なんだけど…？

選手がシーズン途中でチームMからチームFに移籍した場合は
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄおよびｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄはそのまま引き継がれるのでしょうか？

継がれる

ドライバーズポイントはそのまま。
コンストラクターズポイントはあくまで入賞したコンストラクターに与えられる。

>>321/322
回答ありがとうございました

俺は高校�@年生なんだけど僕たちの世代はあまりセナを知らない本や雑誌などでは「レースの貴公子」などと今では伝説の人になってるそんなにセナは凄かったんですか？あとミハシューとセナは戦った事はあるんですか？

だから、まずはググれ

ミハシュー…。略すならシューミだろ…。
高校生は暇なんだから自分でいろいろ調べなさい。。。

質問なのですが：
F1で多チームに使用されているBBSホイルなのですが、これって全てが共通デザインなのでしょうか？
やはり強度やオフセットは異なっているのでしょうか？　写真からだと判然といたしません。

何時だったか、BAR離脱直前のパニスが「新ホイルが採用されたが本数が足らずにジャックに廻り、自分の分は無かった」との
発言がありました。　やはり中途でバージョンアップ（デザイン変更？）されていると思われるのですが。

>>327
どこのチームも一応チームスペシャルだけどほとんど変わらないらしい
どのチームもほとんど同じ速度で走るんだしそんなにデザインが変わるとはおもえないし

ただトヨタはこだわりがあるらしく結構デザインが変わっていっている

レースではホイールは消耗品で新しいのからレースで使い古くなると
テストやレイン用にまわされる、走ればダメージ受けるし当たり前だけど

あまりデザインが変わらないからシーズン途中でのバージョンアップはあるかわからないです

>>274 いくらぐぐっても引っ掛かって来ないですね…。ショッピングサイトやｦｸは引っ掛かったんですが。
もしかしたら、そもそもオフィシャルサイトがないのかも知れません。

>>325-326 324は携帯厨の釣りなんじゃないの？
雑誌でも本でも、セナ関連だったらいくらでもあるのに自力で調べようとしない、テンプレ読んでない、
機種依存文字(※いちまる)使ってる、改行してない、句読点使わない…

>>324
2chの香具師らは冷たいから困る。
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~miuzki/F1e.html
↑91年〜94年までセナとシューは同時に走っている。
94年セナはレース中の事故で死亡したが、これは開幕2連勝のシューに対して
1勝もしてない自分、この時もトップを走りながら後ろからはシューが追ってくる
という焦りも事故の原因のひとつじゃないかとオレは思っている。

>>324
確かにセナは凄かった。
その真骨頂は89年鈴鹿、プロストとのチャンピオン争いだ。
トップを走るプロスト、追うセナ。この追い上げが凄かった。
シケインでプロストのインに飛び込むセナ。ポイントでリードするプロストは、
マシンをセナにぶつけて共倒れリタイアを狙った。
からんで停止する2台のマクラーレン･ホンダ。プロストはさっさとマシンを降りたが、
セナはあきらめなかった。マーシャルにマシンを押してもらい、再スタートする。
フロントウィングなしで走る、この気迫も凄かった。ピットでノーズを交換し、この間に
トップに立っていたナニーニを追い上げ、またシケインで刺す！
こうしてトップでチェッカーを受けたセナだが、結果は失格。
この激しい１戦は、F1史上最高の名勝負だったとオレは思っている。

>>324=330=331

>>331
ちゃんと見れば、プロストが意図的にぶつけにいったんじゃないことが分かる
あれは明らかにセナが無理にノーズを突っ込んでる
正面からの映像じゃ分かりにくいから、上空からの映像を探してみるといいよ
プロストはセナがあそこで飛び込んでくるとは思っていなかったらしく
ミラーをちゃんと見ていなかったのか、飛び込んできたセナに対して明らかに驚いている

去年でたDVD見てねぇーのかよw
てかそもそもスレ違いだな。

　　　　　　　　　　このスレッドの品質を評価してください。
　　　　　　　　　スレッドの内容はわかりやすいでしょうか。
　　　このスレッドをより良くするために、ご意見などをお寄せください。
　─────────────────────────────
　　　　　　　　　　　　　　　 低い　　　　　　　 高い

　　　　　　　　　　　　　　　 ○　 ○　 ○　 ○　 ○
　　　　　　　　　　　　　　　 １　　２　　３　　４　　５
　─────────────────────────────
　　　　　 Copyright (C) 2006 www.2ch.net All Rights Reserved.

>>333
二人がクラッシュした前の周回にセナはブレーキ配分のレバーを調節している。
クラッシュした周のシケインで勝負を賭けた訳だが....。

　─────────────────────────────
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　 ●　 ●　 ●　 ●　 ●
　　　　　　　　　　　　　　　 ●　　●　　●　　●　　●
　─────────────────────────────
オールフラッシュ！

─────────────────────────────
　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　 ○　 ○　 ○　 ○　 ○
　　　　　　　　　　　　　　　
　─────────────────────────────
ブラックアウトォォォォォ！！

いやあ〜こういったロケットスタートは困ります。

ハッキネンはまたスタートできませんね

タコマ、ロケットスタート！
一気にゴボウ抜き。


数週後
↓

どっかぁ〜〜〜ん！！！

>>342
いいから脱げや

>>333
フジテレビの映像だけでもわかるが、プロストは明らかにミラーで
セナを確認した後、ステアリングを右に切ってマシンをぶつけている。

そのステアリングの切り方も、セナの突っ込みに気づかず
普通にシケインを走るにしてはきつい角度だった。

>>343
なんだ､それ？

>>345
って言うか鈴鹿はあそこでフルロックになる様にセッティングしてるんじゃない？
そうじゃなくてもトライアングルではかなり切り込むし次に備えて
インベタで走るラインだろうからきつい角度なのは当たり前じゃないの？
セナはあそこでブレーキングで突っ込めるテクを持っていたし、
ぶつからなければ曲がれたはず。セナの頭では無理なツッコミではなかった。
セナはストレートでもはみ出しそうなくらいで並んで抜いてった事も有る。
教授にすればあそこでラインは閉まっていたと思っていただろうし
それこそ本当に突っ込んでくるとは思わなかっただろう。
だから教授のラインではあのタイミングであの舵角。
スプーンまでそのラップで抜けないようなギャップが、１３０を出て抜けるようなギャップに縮んだ事に
気づかなくてああなっちまったんじゃないか。

そろそろスレ違い

>>347
はあそこでフルロックになる様にセッティングしてるんだったら、つっこんでも曲がれ
ないんじゃないのか？

こうゆう展開になることは目に見えたから、マジレス止めろって言われてたの。

Ｖ６-１．８Ｌでいいよもう

つーか去年の今頃に海外のBBSでもその件で話題になって
プロストのオンボード２周分が公開され、みんな
ワザとだってニヤニヤしてたジャンw
今更何言ってんのよ？

そんな昔の話はもういいよ。マジでスレ違い。

なんかつまんないんですけど。

>>329
「いちまる」って山形かどっか一部地域だけの呼び方だって聞いたけど本当ですか？
因みに漏れだったらあれは「まるいち」と呼びます

激しくどーでもいいんですけど。

年に一度くらいゲスト解説で元ドライバー（ex日本人）呼べないんですか？
ベルガーとか出てくれたら嬉しいんですけど。

年に一度くらいなら来てくれるかもしれんが
いちいち通訳しながらじゃ解説にならんだろ

今年のF1のチケットはいつ発売されるかわかりますか？

去年の終わりにBAR007がカルフォルニア州モハベ空港で
F1史上最速の413km/hを記録したらしいんですが
そのときの動画、画像、情報など持ってる人いますか？

>>359
こんな公式ならあるが
これはボネヴィル塩原の時のみたい
ttp://www.bonneville400.com/

小さい画像なら
ttp://www.sportnetwork.net/main/s169/st84886.htm

今年のＦ１のレギュレーションＶ６は禁止なの？
Ｖ８or制限付き今までのＶ１０のみ？

2.4リッター90度V8か制限付き3リッターV10（トロロッソのみ）と決まってます

あと1ヶ月でF1のチケットが発売されますが、ホンダの店舗に行けば全ての席が1割引で買えるんですか？

>>363
漏れの知人に言えばプレスパス買えるよ。

>>364
羨ましい…

昔のF１をビデオで見たのですが車の下から火花が出てますよね？
あれって底が擦れて火花が出てるのですか？

今は何故出ないのでしょうか？

>>366
昔：カーボン底　擦ると火花
今：コンパネ　擦ると大鋸屑

今だ！３６８ｹﾞｯﾄーｯ!!
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣　　　　　(´´
　　　　∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>367
嘘は良くないなー

こんな所にまで出現するとは。

仕事しろ魔物ｗ

>>371
はい

>>367
確かに昔は、マシンがボトミングした時に火花が出ていましたよね。
実は今でもマシンはボトミングしているんですよ。ですからわずかな火花を目にする時もありますが、
ほとんどの場合はボトミングした時にマシンの後ろから黄色い煙が上がるだけですね。
１９９４年の以降、なぜ派手な火花が見られなくなったかというと、
マシン底部にスキッド・ブロック（簡単に言えば、すり板。プランクと呼ばれることも多い）の装着が
義務づけられるようになったからです。

この板の厚みは１０ｍｍで、レース後の車検で１０％（つまり１ｍｍ）以上を磨耗していると失格になります。
ですからライド・ハイト（車高）もそれを考えてセッティングしなければなりません。
また今は給油があり、以前のように２２０リットル（約１６５ｋｇ）もの燃料を積んで走ることがなく、
フル・タンクから空の状態までの車高変化が少ないためです。ちなみに、時々目にする小さな火花は、
スキッド・プレートをとめている金属製のファスナーが路面と擦れた場合です。
ttp://www.fujitv.co.jp/f1gp/answer/machine/107.html

あああ>>366ね

しつも〜ん、

コテが必死でｸﾞｸﾞって知ったかぶりするのはﾓﾀｽﾎﾟの仕様ですか？

プライベーターの新規参入はフォルティコルセ以来であってる？

>>375
知ったかぶりはﾓﾀｽﾎﾟﾌｧｿの仕様です。

みんな実際に体験したことのない競技について語るのだから、

知ったかぶりになって当然です

偉い人教えてください

予選終了後、パルクフェルメに保管されるのは全マシンですよね？
>6を読む限り、上位10台に適用されるように思えた

第1、第2ピリオドで落ちたマシンはタイヤ交換できないの？
どこかのサイトで第1、第2ピリオドで落ちたマシンは燃料給油、セッティング変更できると書いてたので
タイヤ交換もできると思った

>>367
火花を出してたのは高価なモノコックを防護するために
底部に取り付けられてたチタン製のパーツじゃなかったかな。

このスレだったかどうかは忘れたけど、火花の出やすいマグネシウムだかの
棒状のパーツだとかいうのを見たことがある。

　　　　　　∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　　　>>379が正解
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>373
スキッドブロックが登場する前から火花は出ていなかった。

>>379
擦り板は後端に取り付けられていたため、厳密に言えばモノコック保護のためではない。

>>376
97年のスチュワートがプライベーターといえるかも。
フォードとの関係は強かったが…

V8だと最高速どのくらいになるんでしょうか？

>>382
え？ちゃんと読めよ。
頭悪いのかな？

>>384
60ｋｍ/h

>386
ディープイソパクトの最高速と同じなんですね。

答えてくださった皆さんありがとうございました。

火花について質問なんですが、昔の映像ではフロントウィングの翼端板からでてるのもありますよね？翼端板には制限はなかったのですか？

あったよ｡
でも路面が完全なフラットなわけじゃないし､タイヤが撓んだりetcでするときもあった｡

>>390
下端の位置には制限が無かった時代があったと思う。

>>360
ありがとうございます！
まさかここまでマシンが変わってると思いませんでした

ところで、このBonneville400ってなんですか？
たしかマシンにロゴが張られるようになったの、去年のイタリアからでしたよね
感ですけど最高速だすためのチームみたいなもので400って400km/h目指すって意味ですか？

>>391
10数年位前までだっけ？
ウィングカーのベンディングスカートのような形状のころ？

90年あたりまでは完全にスカートのように路面と擦ってたな
その後規制されたけどボーテックスジェネレーターにチタンブロックつけてる時代もあった

翼端板の地上高の制限って94年のカナダからじゃなかった？
ラム圧低減のインダクションボックス後端の穴開けと同時にボーテックスジェネレーターの禁止、
と同時に翼端板の下がスパッ！と切り取られていたはず。

僕が見た映像は、バルセロナ（？）でセナとマンセルがサイド・バイ・サイドで走ってるやつだったのですが・・。

マンセルの場合、火花5割り増しになっております

ラジコンのF1でも火花出そうと頑張ってた奴居なかった？

マンセル曰く火花やアフターファイアーは、気合の現れだそうです。

>>398
頑張ってたやつなんて居ないよ。火花出せるようにするやつが売ってたんだから。
それつければみんな火花。なにを頑張る必要がある？

火花が出てるほうが速そうに見えるのは目の錯覚かな？
最速はどのくらいの時期なんだろう？

今だろ

ピットレーン脇にテレメトリーシステムとかを設置して、監督がそこから
各ピットクルーなどに指示とかを出すのが今のスタイルとなっていますが、
いつから、そのような形（別の言い方をすれば”とっても危険な場所から
指示”）になったのか知りたいです。

御願いします。ぐぐっても出ないので･･･

>>401
まあ、見た目はｶｺｲｲが飽くまで副産物だからな。
火花が出る＝どこか擦ってる＝ほんの僅かだが余計な抵抗が発生ということなので
錯覚かな？と聞かれたらその通り、むしろ理論上は僅かに遅くなるということになってしまう。

＞最速はどのくらいの時期なんだろう？
やはり現在だろ。
速さを抑えるための規制は次から次へと出てくるが、チームやメーカーの開発ペースの方が上。
現在開催されているサーキットの最速記録はほとんどが一昨年の記録。
(レイアウト変更とか新設とかで過去の記録がないところもあるけど)
去年タイヤ、今年エンジンと大きな規制があるので記録更新はあまりなさそうだがな。

昔ATSから分裂（？）したチームがあったと思うんですけど、どこでしたっけ？

>>405
リアルのことかな？
ATS代表だったギュンター･シュミットが新しく作ったチーム。

>>401
火花が出ないほうが速いよ、普通に考えて。

<<403
漏れもハッキリ分かるわけじゃないけど
テレメトリーや色んなハイテクシステムを初めて導入したのは第二期ホンダらしぃ

スーグリスレに間違えて入れちゃいました
ＬＴウインドウでこんなのが出たんですけど

Invalid credentials - please
log off and back on again to
view this stream

もう一度ってことなんだろうけど、なぜ？
対処の仕方　教えてエライ使徒。
ちなみに登録は去年のまま（のはず）
今年は特別なこと（再登録等）をしていません。

>>409
オレも同じできますたー

エキサイト訳

無効の信任状は、この流れを見るために再び、
そして、再びに関するログを喜ばせます。

また、ログインレジストさせるつもりですかね

>>403
いろんな機器を置きだしたのは80年代中後半だけど
ピットウォールからの指示は黎明期からあった記憶がある
まあ昔はピットウォールなんかなかったことも多いからむしろ今は安全になったといえるかもねえ

コースにはみ出て指示とかもあったし指示じゃないけどロータスのコリンチャプマンが
優勝のゴール時にコースに飛び出でて帽子を投げて喜びを表すものとか見たことあるんじゃないかな

>>409
貼ってあるリンクではいるとそうなったから
オフィシャルのトップから入って一からレジストしたらすんなり入れたよ

>412
Cookieの削除をして、
パスワードを問い合わせたら入れました。
スペシャルサンクス

>>413
間接的ですがｻﾝｸｽ×２です。
ウチもクッキーを削除でいけました。
パスワード（ﾊｯ）っとしましたがw

なぜSTRだけはV10許されてるんでしょうか？

>>415
制限付きV10はもともとは貧乏チームミナルディのために特例的に認められたもので
その後ストッダートおじさんが手を引いて、トロロッソになったもののV10エンジンは
そのまま残された

>>403
"ピットレーンで"って意味なら､メルセデスの第1期F1参戦(1950年代)に
当時のチーム監督が色々と戦略的アイテムを導入したみたいだからその辺りじゃないか？
当時はフラッグのようなものだったような･･･

>>411が言うように､黎明期はレーシングトラックとピットレーンを隔てるウォール自体無かったから､
"あの場所"自体無かった(w)し､人がいつでもトラックへ出られた｡

これどこですか？
サーキットの名前教えてください。
日本じゃないということだけ分かります。
http://jidoken.blog42.fc2.com/blog-entry-273.html#comment375

ボディーの塗装ってどうやってんの？
スプレー手書きじゃあんなきれいにできんの？って気がするし
シールじゃグラデや3次曲面はつらいだろうし…
教えて、エロフェッサー！！

>>415
別にSTRだけに許されているわけではない。
他のチームが選択しなかっただけ。

>>419

塗装はスプレーでしてたはず。

>>417
アルフレード･ノイバウアーがサインボードを考案したのが30年代だから、多分戦前からだと思う
>>418
多分ザンドフールト

>>422
海に近いし、F1やってたんならブルノじゃね？

右下の方がタルザンコーナーにしか見えないんだが…
ってブルノ？ F1やってないだろ？

>>424そういやそうだったorz　全然サーキットのﾚｲｱｳﾄも違うし。正直ｽﾏﾝｶｯﾀ

チェコに海は無いしな

>>418
ザンドフールト(Zandvoort)でしょ

マルチになってしまい、すみません。

さっき初めてLTでフリー走行の結果を見たんですが、
あれはレース中だと、1ラップごとの集計がリアルタイムで
出てくるものなんでしょうか？　さすがに映像はないよね…。

マンミラ２００１の動画持ってる方いらっしゃいませんか？
what more can i giveも披露したunited We Standでのマンミラの動画なんですが・・・
what more can i giveのライブ動画は皆さんも持っておられるでしょうが、
その時のマンミラをお持ちの方、いらっしゃいませんか？
このスレ限定のパス付きで上げて頂けませんでしょうか？
まだ53ＧＢ程度しか集めておりませんが上げていただけましたら
何か代わりに上げさせていただきます。

誤爆失礼。

>>421
そうなんだ。下書き＆マスキングしっかりやってるのかな。
俺がやったら上から見たらあきらかに左右非対称のものができそうだぜw

>>428
映像はないです。
各車1ラップごとに更新されるので
順位やラップタイムは一目瞭然。
生の映像があればもう何もいらないくらい満足できるよ。

サードドライバーが速いのは軽い状態で走っているからですか？

>>432
塗装はスプレーでしてるけど、車のカラーリング全てを塗装してるわけじゃないよ。

大まかな色は塗装。文字とかはカッティングシートでしてる。

リミッターは何回転まで？

べね豚って何で撤退したの？

>>422
あんがと

>>436
飽きた｡
ってか､宣伝媒体としての役割を終えたとかじゃないか？
＜他の媒体へ移った

企業としての代謝

>>6
エロい方ありがとうございます。これが知りたかったです。　ﾉｼ

中島悟が歌っていた『ブリキでできた　水中翼船みたいだね〜♪』
って歌詞の歌は、まだどこかで手に入りますか？

よろしくお願いします。

>>439
「悲しき水中翼船」だな。廃盤らしいが、中古CD屋とかブックオ○で探せば
100円とかで出てきそうだな

>>439
どちらかと言えば、矢萩渉と組んで出したCDアルバム【SATORU NAKAJIMA】を
探したほうが吉かも。
EPSONのCM曲も全部聞けるし、中島悟のモノローグも収録されている。
マジで買っても損は無いかと。
ネットオークションにもちょぼちょぼ出てるようです。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――――
　　　∧∧
　　 (ﾟДﾟ∩

>>294
直4の話なら、FPFって知っていますか?末期のFPFは一世を風靡した

LTにつながらずにブラウザが落ちるってどういうことっすか？
ふぉｘもIEもだめって何でなの？

>>437
436です。ありがとうございます
90年代の終わりまでF1見てて、最近また見出したのですが、
撤退したと聞いて質問しました。
あのカラーリングが好きだったので、残念です

でもブリアトーレは元気そうでｗ

「悲しき水中翼船」で思い出しましたが、
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n33203179
これは本当に中島悟の直筆サインなのでしょうか？
オクで見つけましたが、出品者も「直筆じゃないかね？」状態で、入札考えてます…

>443
JavaVMの入れなおしは？

ニコ・ロズベルグってフィンランド国籍じゃないんですか？

>>448
母がドイツ人で、ドイツ生まれのドイツ育ち。
フィンランド国籍よりドイツ国籍の方が、スポンサー獲得にも
有利であるというケケの狙いもあるらしい。

ニコはフィンランド語も喋れないんだってさ

タイヤ交換はタイヤ一本につき一人でやらなきゃいけないってどこかで見た気が
するんですけど、そんなルールありませんか？
それとも予選はしてもいいのですか？

昨日の予選の顎のオンボード映像見てると、
時たま右太腿の辺りのボタンかレバーをいぢってるみたいだけど、
あれって何やってるの？
ギアチェンジはステアリング裏のパドルでやってるんだよね？

前後のブレーキバランスじゃないの。
デフとかTCSだったらステアリング上にスイッチがあるはずだし。

>>451
それ。アメリカの方のレースじゃない？

ど初心者の質問で申し訳ねえ。
なぜスーパーアグリだけが「無事予選を通過して決勝レースの
スターティンググリッドに並ぶことができた。」などと
まるで決勝に行けない可能性が有ったみたいな言い方をすんの？

>>455
そういう意味では無くて、まずは「決勝レースのスターティンググリッドに並ぶこと」が目標だったから。

たぶん。

>>455
一応シェイクダウンはしていたとはいえ
まともに動くかどうかも怪しいマシンだし。
マイナートラブルでノータイムの可能性がリアルであったからじゃん？

そこがどうも良くわからんのですよ。
戦績の無いチームは取り敢えず予選でタイムを残さないと決勝に進めないって事？
ノータイムだったライコネンは最後尾からではあるけど決勝グリッドについてるし。

撤退しなきゃいけないほど危険なトラブルが出なかっただけ幸運と思ってるんじゃ？

ケ〜ケッケッケ
ニコニコ
ロズベルグ

>>458
今のF1には予選落ちは無いです。

いや、皆さん、くだらん質問に付き合ってくれてありがとね。
予選を見ていて、井出が最初にラップ刻んだ時にアナウンサーが
「これでタイムが出たわけですから、決勝グリッドにつけますね。」
的な事を言ってたんで、？？？なわけだったんですよ。

まあ今のところミナルディ(泣)以下の力しかないチームだからね。
で、SAF1はどれ位の資金を集められたのだろうか？

>>446
当時、「直筆サイン入り」という触れ込みで売られていた写真集のはず。
定価10万弱（！）。
もちろん本当の本当に直筆かは神のみぞ知る、だけど、
少なくとも見たところ本物だと思う。

>>461
まあ心情的なものでしょ
実況アナなんて連中が言うのを四角四面に考えずにおいたほうが

F1LIVE.COMのマイケルの画像、マールボロが画像処理かけられてるけど？

ホンダのRAって何の略ですか？

>>466
Racing　Automobile

れーしんぐ・あんちきしょう

レーシング・兄貴

くだらない質問で須磨祖。
引っ越すことになったんで、いらない雑誌処分したいんだけど、古本屋でF速とか10円でも買い取ってくれる？

古本屋に聞いたが方いい

初心者なんですが、質問です。
アグリやタクマがインタビューで、「ここまで来るのに、いろいろありましたが」ってえらく、連呼してた感じがするのですが、
どんなことがあったのですか？
あと、スーパーアグリって、メインスポンサーいないのですか？

>>472
元々スーパーアグリは、前々から着々と準備を進めてたわけじゃなく去年暮れに急にプロジェクトが持ち上がった。
なので、マシンを作る期間もテストをする期間もほとんどなく、大あらわだった。
さらには、供託金の支払いの関係で初めはエントリーリストから漏れると言う予想外のアクシデントもあった。

>>468
ﾜﾗﾗ

>>472
ソフトバンクと交渉してたが､ネット配信の点でバーニーと合意に至らず｡
今も弄ってるらしいけど､孫がメリットを見出すかね･･･？

./⌒丶、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,　イ
（丶　　 ｀丶.　　　　　　　　　 __ __　 ..　　　　　 , .イ ソ
ﾐ .　 ｀丶、　ヽ、　　　　　,　´　 ,.-〜へヽ　 ／　　彡
ミ　 ｀丶、 ヽ、 ＼　　 ／ヽヽヾ〈　__　 ハ V　　 彡
　乂ヽ　 ヽヽ ヽー＼il i il ﾊ ! } ﾉ ,ィｵ f-;〈　 　 ｿ 　　　　　あなたもあるぅ〜　　翼があるぅ〜
　（ ＼ヽヽ ヾ ヽ ヽヽ V il　〉 ﾊ {　　　　__ i　 ﾂ 　　
　　( ＼ ヽヽ ヽ　ヽヽ　V// //ｿ　　　｀ ´ } ｼ 　　　　　　　　　　　飛び立つのよぉ〜　　空へと〜　♪
　　 ＼__　 ヽ ( (.__ヽヽ }i ノ ﾉ ｲ　　 ｧrr‐く' 　　　
　　　　ゝ.__　　(__　__ ＜r'＜ 〈　　 / /i|ー- 、
　　　　　　＞ .__　/　　　ﾄv ﾊ 〉　　/　ﾘ 　　 ヽ 　　　　　　　　
　　　　　　 （ __ _/　　　 .| 〉V/　　　　 i〉　　　 } 　　　　　　　美しいわぁ〜　　しあわせでしょ〜
　　　　　　　　 ノ!　　　　|/　ヽ.　　　　ﾘ　　　 ,' 　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 // |　　　　|{　　　　　　 ﾘ　　　/ 　　　　　　　　　　　　　風にのり〜　　虹をわたろぅ〜　☆
　　　 　 　　从i l|｀ヽ.　　|`ｰ -- ---く!　　 /_
　　　　　　　　>-‐‐ }　　 !.　　　　,' 　 }　 ﾉf　i
　　　　　　 >' イこ　i　　　!　　　　　 ノ 　 /　 〉
　　　　　,. --'´に..　l　　　ヽ.___　＜ __ ___j　　i＿＿＿＿＿＿
　　 ,.- '　　　　 ｀￣ヽ!　　　　　　　　　　　　ノ みなこ .
. ／　　　　　　　　　　`ｰ─ -- -- -- ─ "´

河合ちゃんは再婚しないのでつか？

age

ガレージの中でドライバーがマシンに乗っているときにモニターみたいのを見てますよね？
あれは何を見ているんですか？
それと重タンニュータイヤと空タンユーズドタイヤではどちらが速いのでしょうか？
燃料は100km分くらいでユーズドも100kmくらい走ったものとして。

タモリ倶楽部観てる

ｦｲｯ!ｗ

>>478
ラップタイムとか国際映像とか｡

空タン･ユーズドに1票｡

どこかで決勝の再放送とかダウンロードとかできるところ無いですかね?
見逃した（＞＜

海外でも良いので･･･。

昨日の放送でピット出口での追い抜きっぽいのが見えたような気がしたけれど、
違反じゃなかったんだろうか？
トヨタとホンダみたいだったけど。
ラップ数が違ってたとしてもピット出口辺りはスピード制限あって追い抜き禁止だよね
ビデオ録画してないから見直せない。

>>482
バトンとラルフだったっけ？
バトンが追い抜いた所は既にスピード制限から解放されてる部分だから無問題だと思ったけど。

>478
顎はサッカーWCのドイツ戦見てたことがなかったっけ。

>>474
スーパーアグリってF1以外にIRLチームもやっていなかったっけ？（松浦雄亮が所属？）
IRL限定でｽﾎﾟﾝｻｰになっている可能性もあるぞ。>>ソフトバンク
ちなみにブリヂストンインディジャパン300マイルのｽﾎﾟﾝｻｰにYahooBBが記載されていたのはそれが理由かも。

質問に移りますが、シャンパンファイトに使うシャンパンが変わったような気がしますが、今度は何になったのでしょう？

エンジンパワーが重要なサーキットはどこになりますか？

アロンソとかが
「じゃまだどけどけ！」
って手を上げてたりするけど
全のドライバーはミラーとかでちゃんとわかってるんですか？

あとなんかの雑誌で各チームのハンドル？が特集されててボタンいっぱいついてたけど
前の琢磨みたいに誤爆したりしませんか？

※
1年くらい前のジャガー最終試合でチーム内でクリエンとだれかが誤爆してましたがあれはなんなんでしょう

>>485
かわってないんじゃん。

>>485
ヒント：イスラム教

予選のあとの給油やタイヤ交換は許可になったんですか？

答えてもらえません！
BARという名はもう消滅したのですか？
BARグッズいかったのに…。

イスに座ってオナヌーする時は手を前後に動かした方がいいですか？
それとも上下の方がいいでしょうか？

>>490
タイヤ交換はOK。ただし、使えるタイヤは3日間で7セットで、予選と決勝は同じ種類のタイヤ。
燃料は、11位以下は入れていい。10位以内は、アタックで使った分の燃料だけ給油OK。

>>491
消滅した。（今のところ）

最終予選での顎のオンボードカメラを見て気になったのですが、コーナー手前で右手をステアリングから放して頻繁になんかをいじってたのですが、ブレーキバランスか何かですか？

>>494
レース中も予選中もブレーキバランスをコーナーごとに変えて走っているんだと思います。
頻繁にやるのは現在では彼だけかと。すごいよねぇ。

>>491
名は消滅したが、資金と名前以外今のところ何も変わっていないし、
ＢＡＴがメインスポンサーだから今のところＢＡＲって逝っても大きな問題ではは無い
てか昨日アロンソがＢＡＲと言いましたｗ

一昔前の総集編を借りてみてたら
スピンしたりピットから飛び出すときのスキール音とか
クラッシュしたときのｶﾞｯｼｬｰﾝっていう音とかも入ってたんですよ。
いまのTV放送ってそういう音って入ってないのはどうしてですか？エンジン音は全然聞こえますが。
そういう音入ってたほうがより臨場感があって素敵だと思うんですが。
音の拾い方を変えたんでしょうか？

>>485
とりあえず公式には無い｡
孫は甘くないだろうし｡

>>487
その人､時による｡

>>497
フジに要望を出す｡

>>497
その総集編見てないからわからんけど、後で音入れてるビデオは沢山あるぞ。
特に古いやつは。

F1全然知らないに等しいのですが、
アグリのひとたち、みんな歓喜してたじゃないですか。
F1っていうのは完走するのもかなり名誉で困難なことなんですかね？
それとも今回が特異なケースで思わず感無量って感じでしょうか。

素人からすると、
まるで初マラソンを完走したプロが喜んでいるように思えたのですが。

デビューに漕ぎ着けるまでに山あり谷ありだった。
>>473を見よ。

>>500
プロであろうが無かろうが、初マラソンであろうが無かろうが、
完走したら嬉しいのは当たり前。

今回のケースはマラソンでいえば、大きな結果を残すことなく
何年も昔に引退した選手を担ぎ出して、ろくなトレーニングも積まずに
急に国際大会に出場したようなもんだから、完走だけでも立派だろう。

モータースポーツに詳しくない人は完走に対する意識があまり高くないと思う
自分が乗ってる車が壊れるとか事故に巻き込まれるとかまずないだろうし
以前なんで壊れるのかわからないということを質問されたことがある

というかアグリ効果なのかは分からんが、今まで見てない人も結構見るようになってるのね。
これからしばらくは質問もそういうの多そうだし、いろんなとこが荒れそうだねぇ。

>>500
つーかテレビ、走っただけで「奇跡、奇跡」って失礼だよね。

>>503
それ釣られたんだよ

漏れも時々釣ってるし

というか奇跡だと思うよ
ヒストリックカーレースに出るような代物を動態テストから1ヶ月弱でレースに出して
5秒オチで走らせたとかさらに信じられない

>>507
中古車買って来てそのまま走らせただけじゃん
何がすごいの？

エンジンとか電装とかはもらい物だし、概観も恥ずかしくないように適当にいじっただけだし。

なるほど、なんとなく感覚がわかってきました。
わりと暖かく見守るか、上から厳しく判断するかってところですね。

冷静だね

青きニュータイプって何ですかww？

>>511
通常の3倍ってことだろ。

何が３倍なんだろう…眉毛の太さか

フィジコがチームとのラジオで放送禁止用語を連呼したのが TVで流れてしまったらしいんですが 何て言ってたの？

＞512

そっか！�dクス。

いや、礼を言われるとは思わなんだｗ

>>497
結構クラッシュした時の音って聞いてて怖くなるんだよね
それを考慮して入れなくなったんじゃないかと思う

まあ、「グッバイ・ヒーロー」見た自分だけかもしれないけど・・・

>>513
ｗｗｗｗｗｗ

>>514
一昨年だかその前だかに、コクピットから中指立てて怒られたドライバーいたね。

何年か前から、テストが許されない期間（開発も？）ができたってテレビで言ってたけど、
それってどの期間なんでしょうか？
オフシーズン？

>500
意外とみんな言及しないが、最後まで走り切れば無条件で完走と認められるわけじゃない。
Ｆ１には90％ルールというのがあって、完走と認められるには1位がゴールした時点で、
1位のマシンの90％以上の周回をこなしていないといけない。
極端に遅いマシンは、あまりにも周回遅れになりすぎると、
規定周回数不足ということになって完走が認められなくなってしまう。
今回のアグリの場合、その可能性も充分にあった。

今回のバーレーンＧＰはアクシデントによるレース短縮や赤旗終了がなかったので、
アロンソは57周きっちり走った。
完走と認められるには最低でもその90％以上にあたる52周の周回が必要。
つまり、6周以上周回遅れになってたら、アグリは完走扱いにならなかった。
しかも、事前の予想では6〜7周は周回遅れになるだろうと言われてた。
完走できるかどうかさえ難しい状況だったわけ。

それをスタッフが頑張ってクルマを仕上げ、琢磨もレースで踏ん張って、
6回ものピットインを強いられながらも、4周遅れできっちり完走まで漕ぎ着けた。
これが正真正銘のＦ１デビュー戦で、それもわずか4ヶ月しか準備期間のなかったチームとしては、
シャンペン開けて祝いたいくらいの結果だと思うよ。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

520の言っているとおりで、完走とはトップの車がゴールしたときにコース上にいたという単純なことじゃない。
ルマンでもそうだが、完走扱いになることである種の資格獲得のような意味を持つんじゃないかな。
金にあかせて参加することだけは誰でもできるかもしれない。
しかしレースコンペティタンスがあると認めたかは別であると。
つまりアグリは晴れてF-1サーカスの一員として認められたといってものいいのかもしれない。

LTでもイデが周回数不足確定した時点で順位の表示がなくなったしね

俺達は、彼等が進んで行く一歩毎に積み上げて行く情熱やら夢やらを、
憧れと羨望、時には凄い幸福感を味わいながら、
見続ける事が出来るようになったんだ。
揶揄や弾劾するまえに、せめて今年だけでも、可能な限り当事者の側に心を寄せて、
初めて経験する新しいナショナリズムをくすぐったく味わいたいと思う。
かんばれ、新しき同朋から生まれた挑戦者達！

数あるモータースポーツの頂点であるＦ１で、んなゆるいこと言ってても邪魔なだけ
俺は一刻も早く最下位争いはできるレベルに到達してほしいと思う
そうじゃなきゃＦ１の一員だなんて言えないよ…

>524
お前、それはプライベーターどころかワークスも含め、
今後予想されるあらゆる新規参入チームに対して、
「お前ら邪魔だから来るな」って言ってるのと同じだぞ？

どんなチームにでも最初の一歩はあるし、
一歩目からいきなり上にいけるほど甘い世界じゃない。
みんなそれがわかってるから応援してんだろうが、SAFを。

>>524
貴様はジャンカルロ・ミナルディの人生を否定するわけだな？

あのさ、新参チームは来るななんて言ってないでしょ？
別カテゴリみたいに遅いのは最高峰にふさわしくないから、早く競争力つけてほしいっつってんの
俺も今回の成果は十分だと思ってるけど、だからって周りが「奇跡だ！」とかって誉めそやしてるのに違和感感じるだけ

それとミナルディ否定なんて全然してないから。ストッダート時代も含めてすごい頑張ってる感好きだったし。
ＳＡも早くああいうレベルにはなってほしいって書いたつもりだけど。

つかスレ違いだね

>>521
ルマンって、チェッカー受けないと完走にならないんじゃないの？

まあこの状況が前半後半1年と続けば誰もが痺れを切らすだろう
でも車に関しては数週間の準備で1戦目終えて1台でもノートラブルで走りきったのを
奇跡と表現するものがあっても冗談抜きで全然おかしくないと思う
新車が出てこなくともヨーロッパRd以降が本当の開幕みたいに感じてるけどね自分は

>>527どんまい。
>>んなゆるいこと言ってても邪魔なだけ
この一言が周囲に誤解を与えたね。

>数あるモータースポーツの頂点であるＦ１だからこそ、完走した程度の結果に甘んじてないで、
>一刻も早く最下位争いはできるレベルに到達してほしいと思う
ならば誤解を生じなかったかな？
揚げ足すまん。

ルマンの最終ラップってのはなんか妙なんだよね。
フィニッシュ寸前になるとマーシャルや観客がコースに入ってきてしまうので、
どさくさって感じでチェッカー受けてフィニッシュする。
昔マツダが勝ったときに、あのフィニッシュは本当に有効なのかドキドキもんだったって
当時の監督だかが言ってたな。

>>528
ルマンはチェッカーうけないとだめ。
だから、最後のほうはピットに入れて待機させたりしてる。
走って壊れたらチェッカー受けれないから。

大分前の話題だけど、
>366のの答えって、プランクのせいもあるけど
９４年の途中から段階的にレギュでリアディフューザーが
小さくされてきたからじゃないの？

>>533
違う
上に出ている答えで正解

あのｸﾞﾗｸﾞﾗﾐﾗｰは大丈夫なんでしょか？
いまにももげそうなんですけど･･･

ポルシェてF1でないの？
アウディとかも。

マイド
レース用エンジンの潤滑はドライサンプな訳で、早い話が”オイル使い捨て”
ですけど、最近のエンジンにはオイルタンクもキャッチタンクも見当たらないんですけど、
一体何処に逝ったんでしょうか？。

>>536
ポルシェは昔出てた
アウディはたまに噂には昇るが、噂止まり。

>>538�dくす。
フェラ対ポルシェのサイドバイサイド…(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
F1のシームレスってDSG？CVT？

>>534
カーボンは擦っても火花なんて出ないよ。
火花散ってる頃はチタンのスキッドプレート使ってた。
火事になるとか言ってFIAが禁止。
その後、木か樹脂の板付けたステップドボトムになった。

>>540
だから上にそのようなこと書いてあるでしょ
チタンブロックが禁止になったから火花が出なくなったと

>>539
ＤＳＧが近い
ＣＶＴはレギュで禁止

>>542
ありがとう。

>537
昔はエンジンの後、ギアボックスの上辺りがデフォだったんだが、
最近のオイルタンクはエンジンの前、モノコックに埋没しててほとんど見れない状態。
(スペースとか重量配分とかで）

>>537
F1Total.com辺りで､エンジン切った画像にオイルタンクが写ってるよ｡

タコマはダメなチームに移って少しオトナになりましたか？

>>546
完走率は上がるだろうね。無理をしても何の得にもならないマシンだから

新チームで粘りの走りを覚えた琢磨はドライバーとして一皮向け……

とかいうとタコヲタ扱いですかね。

最近Ｆ１の事がよくわかりません。普通に見てるだけ。
90年前後はめちゃくちゃ興味があって、雑誌とか買ってたんですけど。
初心者でもわかりやすいＦ１雑誌を教えてください。

>>549
明日発売されるこの本買ってみたらと思います。去年のは単語集も
付いてて良かったよ。

Formula One Profile 2006［フォーミュラワン・プロファイル2006］

なかなか売っていないけど、ホームページの中の「F1マニアクラブ2」
はマシンのことや工場のこと、ルールなどあって分かりやすいっす。

あとは、レース後数日で出るF1速報と毎月21日頃出るグランプリ特集ですかね。

ttp://www.sankaido.jp/f/top/fp2006.html

>>546
速いけど不安定なマシンでは無くなったから、クラッシュは格段に減ると思われる。

速さはある＋安定性はない＋タコマ　のコラボレーションが去年の結果を生んだから。

Formula One Profile 2006［フォーミュラワン・プロファイル2006］
わかりやすそう、ありがとう。

>>552
今年のは川井ちゃんのF単ミニが付いていないみたいだ(´；ω；`)ｽﾏｿ
でもここの雑誌は紙の質も良いし、よくがんがって作っていると思います。

もし見てないようだったら、アドビリーダーがパソコンに入ってたら「週刊エフ」
も無料で見られるから、ﾄﾞｿﾞｰ

ttp://www.sankaido.jp/f/weeklyf/index.html

>>514 フィジコスレにありましたよ。
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1142163406/32

>>518 アロンソ？04年のモナコで、スピンしながらラルフに向かってやってた。
マッサも去年、どこかでやってた様な。

>>535 CSで解説の森脇氏が、「ちゃんと締めておかなきゃだめでしょ」と発言するなど、しきりと気にしていました。
過去には、04カナダGPでラルフのミラーが取れちゃった事もありましたし、何かの拍子にもげる可能性は高いでしょうね。
ただ、サイドミラーの中にCCDカメラが仕込んである＋ケーブルが繋がっているので、もげてもどっかに飛んでいったり
転がったりする様な事はないでしょうけれど。
最も、上記のGPのラルフは、メットにガンガン当たったりして大変だった様ですが。

―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
. ∧,,∧　.　 。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／　あっ、>554にギコてんぷらつけるのわるれたorz

>>553
ありがとうございます。

ルノーはなんであんなにスタート速いんですか？
後ブレーキバランスってなんでしょ？

>>557
ルノーのスタートは、ニスモから出向してきた人が
とってもいい（リーガル）ラウンチコントロールを作ったかららしい。
あとはメカニカルグリップも重視するチームだからかもしれない。
空力の為にメカニカルグリップ犠牲にするのは好まない方針らしいし。

ブレーキバランスってのはブレーキの前後配分。
フロント重視にするとターンインでアンダー傾向、リア重視だとオーバー傾向になる。
あらかじめ数パターン用意しておいて、ステアリングとかコクピットの内側で切り替えられるように
してあるのが普通。状況に応じてどのパターンにするかを変えたりする。

>>536
ポルシェはそりゃ速かったぜ。
1984、1985、1986と3年連続チャンピオン、まさしく黄金時代、敵無しだった。
で、ポルシェが去ったあとホンダが台頭して来た。
逆に80年代のフェラーリはホントに無様だったよ。

一般発売でチケット購入しようと思ってるんですが
予算が厳しくB3かFで迷ってます
B3ってどんな感じですか？自由席が近くにあるので、わざわざ指定買う事もないのかな？

>>558
メカニカルグリップ重視してるのはマクラーレンみたいな
キール無しフロントサス使わないで
V字キール使ってることからも分かるね

>536
アウディは、大昔アウトウニオンだったころグランプリにミッドシップ持ち込んで
派手に暴れてたはず。ローゼマイヤーとかシュトゥックとかで。まだF１じゃなかったころね。

雑誌のことで質問なんですが、技術的・空力のことを詳しく掲載してるので,おすすめはなんでしょうか?

>>563
F1 MODELiNGとかＦ１グランプリ特集

F1全史っていうシリーズの本あるじゃないですか？
あれに物欲を刺激されてるんですけど、お値段が…
そこで質問なんですけど、どんな内容なんですか？

>>565
1年ごとの簡潔なレビュー、チーム寸評、ランキング表、全GPのリザルト、という構成。
全ページカラーで、写真が多く使われている。
F1の歴史が知りたいならおすすめ。

図書館に行けばおいてあるところもあるかも。うちの近くは一冊あった

地上波のオープニングで

FORMULA 1
WORLD CHAMPIONSHIP
2006

って出て"fomula one 〜"って言ってるけど"〜"以降はなんと言ってるの？

“Formula1 Grand Prix”でそ。
それ以外ないと思うけど。

応援のために各国の国旗を購入したいんだけど、売ってるところ無いかな？
小さいのでいいんだけど、探してみたら一つ千円とかばっかり。
百円ショップで売ってるようなのでいいんだけど、百円ショップで売ってるところ見たこと無いんだよね。

>>564ありがとうございます。やはりグラ特ですか。

>>560
F1から【2006も鈴鹿に集合しようぜ1】ｸﾗﾌﾞﾏﾝまで
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1140525440/
こっちで聞いてみるといいかも。

>>570
ジャック・ビルヌーブにカナダ国旗を振ってやな顔された日本人がいたなぁ。

週刊Fは
どこいったのですか？？？？？

>>574 スレはこちらです。

【GPX】週刊F【GRAND PRIX SPEED F】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095725915/
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
. ∧,,∧　.　 。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／

>>568
formula one grand prix　といっているはずです。

>>570
http://www.sarago.co.jp/

フィジコがレース中のチームに対する発言後悔って　何ていってたの？無線で

マイド
>>544音速の名無しさん
>>545フラッド度の
情報感謝致します。

>>578
ファックス

>>578 >>554
と言いたいところですが、一応ｺﾋﾟﾍﾟ｡

http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1142163406/32
32 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2006/03/12(日) 23:51:49 YG+cg5Up
Fisi was heard to shout "this is s**t, this is f**king s**t" at this his first pit-stop
over the team-driver radio link to which the British broadcasters have access.

日本語では「くそ、このくそ野郎」と言っても大丈夫なのかな。

http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1142163406/87
87 名前：80[sage] 投稿日：2006/03/14(火) 17:06:42 qrWolVWh
その動画
ttp://aploda.com/dl.php?mode=pass&file_id=0000089321
―――ｙ―――――――――――――――――――――――――
. ∧,,∧　.　 。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／

今までチームラジオって（こういうことを想定して）ディレイかかってなかったっけ…。
今回はホスト局が失敗しちゃったってことですか？

アグリのチームのピットクルーの時給はいくらですか？

今年の地上波のED曲って何ですか？

>>584
フジのHP見にいけ

アロンソのプロフィールで身長171センチとなっていますが
ほんとにそんなにあるんでしょうか？ あとフィジケラも

察してやれよ。

あんまり関係ないかもしれませんが、市販車でF1みたいなｶﾝ高い音がでる車はあるでしょうか？
短く言えばF1と似た音の車ってある？ってことです。


あの音が病み付きです。

>>588
F1は毎分1万9000回転まわっとるし、市販車はせいぜい8000程度。
根本的に違うんじゃないかな？　
でも環状線でマフラー外したシビックが抜いていったときはなかなか
良い音してたな。

>>588
フェラーリはいい音させてる
ttp://www.kidaspecial.com/main021215.html

>>588
対向車がもの凄くいい音をさせてすれ違っていった。
まさに「テレビから流れる」ホンダF1サウンド。衝撃的だった。

初代インテR発売当時のお話。そこそこ弄ってたんだろうけどね。

TVで聞くF1の排気音と、実際にコースサイドで聞く排気音は全然違うぞ

>>588
「ゲンロク」かなんかに載ってた広告に「市販フェラーリ用F1マフラー」
みたいの出てたような・・・

で､珍走団が増えるっと･･･

>>592
そんなん十分すぎるほど分かってるから「」付けたわけだが。

とはいえ生でF1観戦したことないんだけどね。

コースサイドと言ってるが、コースとの標高差でも音が大きく変わるしなぁ。
鈴鹿だと、ヘアピンからスプーンに向かう通路は標高差が少ないが
音がお腹に来たりする。

やはり鈴鹿で音の迫力が体験できるなと思ったところはヘアピンからスプーンへの通路部分だよね
観客席がないし目隠しされてるからあまり見えないけど物凄い近いのにフルスロットルで立ち上がるのがすごい

>>589
バイクだが、ホンダのホーネット250やカワサキのバリオスは
16000〜19000回転まで回るな。
F1の音に似てるかと言われれば．．．

ラジコンの8/1レーシング用3.5ccエンジンはいい音するぞ。
チューンドエンジンで4万回転以上で4ps位。
5ps超えてるなんてのも聞いた事有る。
馬力だけ見れば人乗せて走れる。
シフトアップしていくラジコンの音は結構雰囲気出てる。
縁石乗り上げて車の下に空気が入るとメルセデスやポルシェのように舞い上がる。

>>599
すごいねそれ！
初期のシトロエン2CVよりパワーあるじゃんｗ

初歩的な質問ですまないんですが、昨年のレギュレーションでは1台のエンジンで2レース使わなければならなかったと記憶してますが、今シーズンもこのレギュレーションは適用されているんですか？

素人ですみません(>_<) アグリのエンジンとBARのエンジンは違うんですか？？

>>601
はい。2レースを1機のエンジンで戦わないといけません。もしフリー走行や
予選などで交換すると昨年と同様にペナルティ対象になります。
決勝リタイアの場合は交換できます。
1戦目のゴール後に交換すると10グリッドダウンです＿|￣|■

監督あぐりは何かチャンピオンタイトル獲った事あるの？

88年全日本F3000チャンピオン

いや、監督として

>599
実車の8倍のラジコンか。でけーなｗ

>>602
違う

>>602
違う。
電気系アグリのエンジンはテストエンジンだと思え。

603氏
サンキューですm(__)m

>>608.>>609
ありがとうございます(*^o^*)

>>611
なんか胸がちくちくするんで補足。

今年はBARというチームは無くなって、完全にHondaのワークスチームになった。
エンジン自体はスーパーアグリ・Honda共に同じものを使っている。
が、補機類まで同じものかは知らない。

ｲﾙ･ﾊﾞﾛｰﾈ･ﾗﾝﾊﾟﾝﾃはいつからF1参戦しますか？
ｱﾒﾘｶで貯めたので持参金は用意できます。

スーパーアグリのチームのマークってナイキのマークぱくりだよね？

588です。
みなさん回答ありがとうございました。

今年今の車の２回目の車検なんで買い替えを検討してたです。
参考にさせていただきます。

>>615
1台究極のミニバンがあったわ。ルノーのエスパスF1。これはガチで良い音してたわ。
でもたぶん非売品かと＿|￣|○

ｓ

>>616
本物のF1エンジン搭載車だからなｗ

ルノーとマクラーレンのオンボード見て気付いたんですけど
シフトダウンのときのエンジン回転数の範囲がかなり違うように
感じたのですが、なぜですか？ルノーは高く、マクラーレンは
低かったです。

>619
そのへんは作戦、ドライビングのクセ、エンジンの性能その他でぜんぜんちがう

>>619
と言うかそれ以前にあれの信憑性はどの程度の物なのか？

>>537
2ストじゃないんだから、オイルを使い捨てのワケネェダロ

アレ、テレメーターじゃないんだっけ？

>>559
TAGエンジンは書類の上ではポルシェではない。ダン・ガーニーが運転した頃、ポルシェは1勝したが、金が沢山掛かったから音を上げて撤退。

>>622
察してやれよ

>>623
察してやれよ

5年ぶりくらいにF1を見たけど、今のマシンってなんだか
プラモデルが熱で溶けてしんなりしたみたいなデザインなんだね。
それに、小さなウイングやらフィンやら煙突やらえらくゴテゴテしてるけど、
あんなに小物をくっつけたほうが速いって事？かえって空力に悪そうだけど・・・

5年ぶりじゃ話にならんな。
半年ロムれ。

どうやらそうしたほうが良さそうだ。
それと、F1関連サイトでもハシゴするよ。
タイヤ交換復活とかエンジン交換で10グリッドダウンとか訳分からん。

説明するのがマンドクセ。

ブリスターってなんですか？

>>631
タイヤの表面にぶつぶつができること

アルミホイルに乗せた消しゴムを、
オーブントースターでチンすると再現できます＞ブリスター

ただし、家中がゴム臭くなってしまいます。

スタートする前やピットで止まってるときにタイヤに巻いてるものは何ですか？
ホッカイロみたいなもの？

ブリスター、昔は何でもなかったが蓮コラ以降見ると体が痒くなるようになった。
最近昔のビデオを見返してたら、アレジの車のタイヤに半端じゃねぇ数のブリスターが起きてて
それ見た俺は悶絶ですよ。

タイヤウォーマー。
電気毛布みたいなもの。

便乗質問だけど、タイヤウォーマー禁止ってルール作るって話なかったっけ？

>>637
あるけど今のところはまだモズレーだかバーニーだかが提案しただけと言う程度の話。

今時バイクのアマチュアレースに行っても、3割くらいはタイヤウォーマー使ってる。

。。。。。。。。。。。
。。。。。。。。。。。
。。。。。。。。。。。
。。。。。。。。。。。
。。。。。。。。。。。
。。。。。。。。。。。

アレックス・ユーンは今何をしてますか？

>>631
ブリスターパックって聞いた事無い？
子供のおもちゃなんかで、台紙に透明のプラがおもちゃの形に膨らんでる奴。
ブリフェンって聞いた事無い？
Ｒ３２のＧＴ−ＲのフェンダってタイプMより張り出してるでしょ。
張り出してるとか膨らんでるって意味なんだよ。

>>641
A1マレーシア代表

マレーシアでアグリのクラッシュウイングの翼端版が
黒くなってたんですけどなんでですか？

お金が無くて白く塗れないんでしょう

タイヤのバーストとパンクチャーってどう違うんですか？
Ｆ１雑誌のリザルトとか見てたらバーストとパンクチャーがありました。

辞書引くと
burst:破裂する
puncture（パンク）:〜に穴をあける
となっている
前者は跡形もなく壊れる、後者は空気が抜ける
の状態じゃないかな？

すみません、ギコナビでモータースポーツ実況板を見るには
どうすればいいんでしょうか・・・いまいちよくわかりません。
どなたか教えていただけますでしょうか。

>>648
http://hima2908.s151.xrea.com/

>>649
ありがとうございます！！

F1と関係なくてすみません
スレで実況してる阿保がいるんですが、どこに依頼すればいいのですか？

ほっとけばお止め組が一時停止してくれる

>>635
いつの年かのモンツァのやつだろ？
俺は当時見て相当痒くなった。91年だったかな…

>>653うｐ

>>654
ちょw　あの頃のブリスターはマジで気持ち悪いからうかつなことを言わんでくれw

８５．６年頃のウィリアムズ　ピケとマンセルのレーシングスーツが違ったのは
なぜですか？　スポンサーワッペンも全然違ったみたいですし・・・

将来これ以上エンジンが小さくなることはありえますか？
エンジンの形式とか排気量が。

また、ターボが復活することはありえるでしょうか。

私車詳しくないんだけど、一度だけ鈴鹿に見に行ったんだ。
直線ならわかるけど、あのコーナリングの速さは信じられんかった。
普通の車とどこが一番違うの？

>>656
まぁあまり深い意味は無いと考えたらいいと思うよ。
スポンサーがスーツの色を指定する＆チームが色を統一する事が今ほど当たり前になりきってない時代だから。
チームからの指定が無く拘りの無い人は白。あとはワッペンさえ貼ってればOK。そんな時代（の末期）。


>>657
将来のことなんか誰もわからないよ。
10年前に現状を想像できた人間はいないだろうから（オールV8なんて…）
給油復活さえありえたのだから、ターボ復活も無いとは言い切れないな
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

>>657
ちなみにF1の排気量がもっとも小さかったのは61〜65年で、1.5L
>>658
空力

>>658
あとタイヤもね

×F1の排気量がもっとも小さかったのは
〇F1の排気量が非過給でもっとも小さかったのは

>>658
あと車重

エンジンは時代の流れにより
今後ハイブリッド＞電動ﾓｰﾀｰへとなって良くと思われます。

アグリは０６をいつ投入するの？

>>658
全て

井出はなんで途中でやめちゃったんですか？

>>666
そんな馬鹿でも出来るレスつけてんなよ。
少なくともタイヤの数は一緒だぞ。

>>667
マシンが途中で壊れちゃったからです

中位以下のチーム名の遍歴と使用エンジンの遍歴まとめてるサイト無いですか？

フェラーリのウイングがなにか話題になっているようですが、
どういう問題なんでしょうか？

空力を利用するパーツは、最初のころよく脱落事故を起こしたりとかしたので
「基本的に動いちゃいけない」ということになってます。シャーシ（サスペンションに
支えられてる側）にしっかり固定ってことで。
で、「動いてる」とみなされたんでしょうね。

安全対策には相当気を使っているようですが、
セナの死亡事故以来、F1でドライバーの死亡事故はないんですか？
オフィシャルの方がなくなるという痛ましい事故はおきてるようですけど。

>>673
死亡事故はありません。再起不能クラスの重傷も居ない。
せいぜい骨折で数ヶ月棒に振る程度が最高クラスのダメージ。
ショックでメンタルがやられちゃって遅くなったとか目に見えないダメージは分からんが。

>>673
セナの死亡事故以来、F1で死亡事故は起きていません。決勝はもちろん、予選でもテストでも。

>>671
こちらのコラム、一番下が参考になるかと
　　↓
　ttp://www.f1sokuho.com/gprpt06/index.htm

>>668
お前のそのレスも同レベルだろ？

>>671
固定されてはいるが､速度によって変形するのが問題視イカンと｡

（元）Ｆ1ドライバーの死亡事故はあったけど。

誤解を生むので訂正

×固定されてはいるが､速度によって変形するのが問題視イカンと｡
○2段ウィング上段は翼端板側で固定されてはいるが､
　速度によってメインウィングが変形するのが顕著でイカン･･･と｡

なんか長い･･

上のほうで給油が復活したって話が出ましたが
現在のマシンは満タンにすれば無給油で走りきれるのでしょうか？

重量とかの関係で給油したほうが速いというのは分かってますが
ちょっと気になりましたので質問させていただきます。

えーと、たしか満タン110kgくらいだった希ガス。
で、燃費1周2.8kgくらいか。
計算してみてくだちい。

>>673
自分が知ってる情報では
マーシャルの死亡事故は2000年イタリア、2001年オーストラリアの2件
元F1ドライバーの死亡事故は（F1じゃないけど）アウディR8のテスト中
アルボレートの1件だけですね

＞680
単にレース距離走るというだけなら、ペースカーが入ってるくらいのゆっくりペースで
走ればいけるかも。レースといえるペースでならほぼ確実に無理。

タンクは燃料が減っても走りに影響が来ないように重心付近の
一番おいしい所においてあるので、できれば小さくして別の物を
置きたい。で、ノンストップ作戦が事実上行われないので
完走できる巨大タンクを置くデザイナーは、たぶんいないと思う
（規定とかあったっけ？　あったらあスマン）

初心者ですいませんが、バトンは健闘してるのに何故バリチェロは結果が出てないのでしょうか？

マシンに慣れてないそうだ。ASの今宮さんの分析だが
ていうかバリってわりとスロースターターな気がするのは俺だけかな？
まぁ2003年みたいになってくれれば問題ないんだが。

録画とかしてなかったんで、確認できないのでお聞きします。
モントーヤの車の左のミラーって外れてませんでした？

ピザ屋って誰の事ですか？教えて下さい。

トヨタが遅いのは何故なんでしょう？
開幕前の余裕はいったい…

>>687
アントニオ・ピッツォニア

若しくは、発酵させた小麦粉の生地を薄くのばし、トマト‐ソースや野菜・魚介・チーズなど
さまざまな具をのせ、焼いた食物を売っている店。

ちなみに去年は、カレー屋もいたし日本ブレイク工業もいた。

>>686
はずれそうだった。

６８９さんへ
ありがとうごさいました。カレー屋はｶｰﾃｨｹﾔﾝですか？
日本ﾌﾞﾚｲｸ工業は解りません。

>>688
一番言われてるのは、BSタイヤとのマッチング。
トヨタはMIだったときから足周りの弱さを指摘されてきたが、MIタイヤのデータと経験で何とかカバーしてきた。
しかし、今年まったくデータのないBSタイヤへの変更で弱さを露呈してしまった。
同じ変更組のウィリアムズがしっかり対応しているのを見ると、何も言い訳はできないね。

>>691
壊し屋たっくん

>>692
ウィリアムズも苦労してるみたいよ。

すいません。超初心者ですよろしくお願いします。
↓
http://www.f1sokuho.com/gprpt06/
の中で琢磨についてのことで↓
　　　　　　　　　　　　　　　　ドリンクはすぐ出なくなっちゃうし、無線はあれでしょう？、でも凄く内容が良かった今日でしたね。mっどランドとのバトルにはしびれました。抜きつ抜かれつ、いいね。

ってあるんですけど、ドリンク？？？って何ですか。ドライバーってもしかして運転しながらなんか飲んでるのですか？

飲んでるよ｡
ドライブ中に水分補給している｡

しかも電動ポンプつきw

>>695
熱中症防止のためにも水分補給しないとね。

>>696>>697
サンクス。ヘルメットにストローがついてるのかな？
や、別にヘルメットじゃなくていいかｗ

もう一個質問。スピードメーターってどこにあるの？つかないの？
車載カメラの映像見ると、どこにもないように見えるんだけど。
ハンドルに小さくついてるの？

ピットレーンを１００キロ制限で走らないとイケナイみたいなんだけど
メーターないとわかんなくない？

スピードメーターは意味が無いから付けてないとかどっかで聞いた記憶が。
ピットレーンはそれ専用のリミッターがあるからそれ使う。

>>698
ヘルメットについてる。無線とかの線と一緒に。
メーターはよく分からないけどピットのときはリミッター使うから。
たまにリミッターが壊れて速度違反になってるね。

>>698
スピードメーターは付いてないね。
ピット入る前にリミッターボタンなるやつを押すと、自動的にエンジン回転数などを調整してスピードをコントロールしてくれる。
後リミッターボタン押すとフューエルカバーも開くようになってるよ。

>>699>>700>>701
へぇースピードメーターないんだ。
コーナーとかの進入速度とかはしたら
ドライバーの感覚で走ってるんだスゲー。

空力パーツとかエンジンだとか数億かけて開発するより
３万円のスピードメーター１個ハンドルにつけた方が案外タイム縮められたりしてｗ

ここの人は親切だな。へば。

>>702
普通に運転してる人なら分かるけど
メーターなんか見てたら危ないよ。ｗ

>>702
>　３万円のスピードメーター１個ハンドルにつけた方が案外タイム縮められたりしてｗ
何か勘違いしているようだな。
ピットレーン以外で速度なんか気にする必要は無いでしょ？

>>702
補足だけど、
どのトップカテゴリーのレース車って大体、
マルチディスプレイを採用していて必要な情報をドライバーが任意で呼び出す事ができるよ。
普段は回転数を表示させて必要な時には水温や油温、その他の情報を表示させる。
その中にスビードメーターも呼び出す事が出来る車もある。
ラリーとかはロードセクションがあるからスビードメーターは必要。
最近のF1マシンはマルチディスプレイて使ってないみたいだけど(ハンドル上部にタイミングライト付けてるくらい)。
フェラーリF189で採用されたのが最初かな、F1では。(マニエッティマレル製)

いや、コーナー中でこの速度で走れるとかって結構わかりそう　　　　　　と考える素人w

ゲームでもコーナリング速度の限界とかつかみやすいからなぁ・・・
まぁ、超一流のレーサーには関係ない世界かもしれんが・・

マイケルのメットのバイザーにオンスクリーン（オンバイザー？）
で各種情報を表示するシステムを開発したとかなんだって一昨年くらいに見たんだけど
結局ガセだったの？あっても邪魔だとは思うけど。

それと、マシン以外のツール類は何で出来てますか？
停車後に冷却するブロアのボディとか台車なんかもカーボンで出来てそう。

それと、ロリポップマンが９０年代あたりまではバーをマシンに付けなかったのに
最近ではガンッとマシンにぶつけてますよね？こまい事ですが何か変化が？

そのバーにも　STOP/1ST GEAR　や　NEUTRAL/GET READY　等あるけど、
その他にも凝った物があるような気がする。こんなのあったよなんての教えて！

>>707
バイザーディスプレイはフェラーリが使おうとしていたのは事実だけどお蔵入り。
その前にも(92年ごろ？)に確かロータスでも実用化の動きがあって実際に数レースで使われていたような気がするけどやっぱお蔵入り。
後の事をちとわからないっす。

>>707
＞マイケルのメットのバイザーにオンスクリーン（オンバイザー？）
＞で各種情報を表示するシステムを開発したとかなんだって一昨年くらいに見たんだけど
＞結局ガセだったの？あっても邪魔だとは思うけど。

BMWが開発して、当時ウィリアムズチームにいたラルフがテストした。だけど、双方向
通信禁止だかのレギュレーションができたときに流れたと記憶している。

９４年ぐらいにロータスもそんなの作ってなかったっけ？＜メットディスプレイ

ごめん真上のレスも見てなかった

＞それと、マシン以外のツール類は何で出来てますか？
＞停車後に冷却するブロアのボディとか台車なんかもカーボンで出来てそう。

F1チームはカーボン焼く窯を持ってるから、無駄なんじゃ？と思うような場所にカーボン
を使ったものはいろいろ作って登場してる。軽くなるし、カーゴ便の重量にも良い影響を
与えるかと。コストと環境への影響はｼﾗﾈ

>>698
'90年代中盤のベネトンには付いていた｡
電卓みたいな赤いデジタル表示の奴だったと思う｡

今は>>705

>>706
同じことを言ってた関係者もいる｡
＜ドライバー自身が目視で速度を確認することに対して

ディフューザーってなんですか？

マシン下部のリアにあり、路面と車体の間を流れる空気を利用してダウンフォースを発生させるデザイン。

>>714
ランプの下に見える凸な感じのパーツ全体でつ

ttp://f1.racing-live.com/f1/img/imgday/6.jpg

マイケルって言われると、アンドレッティを思い浮かべてしまうのは俺だけ？

それはマイコー

俺はジャクソン。

漏れはナイト

ドライバーはどうやってドリンク飲んでるの？？
常にストローくわえてるわけじゃないよね？

俺はマクドナルド

>>721
ヘルメットにストローが仕込んであって、ボタンを押すとドリンクが出てくる
どうやってくわえるか、常にくわえてるかどうかまでは知らんが

ストローというかチューブね

ごめん、スピードメーターの話聞かせて。

Ｆ1　2005とかのゲームではスピードメーター付いてるけど、あれはデフォルメってこと？

>725
yes 　まぁデフォルメというより演出ですね。

>>725
デフォルメの意味をまず調べろ。

雨の時ってテールランプつけてますよね？？
マレーシアＧＰ見てたらたしかルノーの車がピットレーンに入った瞬間にも
ついてたんですが、他の車もそうなのでしょうか？？

あれはどういう意味があるのでしょうか？？

ヤフーを見たんですが、フィジケラは結婚してなくて
内縁の妻とは本当ですか？

いますよー　注意してくださーい
　
って意味

注意して近づけば結婚してもオ・ケ？バツイチじゃない？

>>729
カソリックて離婚するのが大変だから、とりあえず内縁関係から始まるって聞いた。
アレジもゴクミとは入籍してないんじゃなかったかな?

>>728
ピットレーンの速度制限でリミッターが掛かるけど、それと連動して点滅する。
他には、新人が走る場合はドライでも何色か忘れたがテールランプがつく

>>730,732
へー！！ありがとうございました。

新人はグリーンのテールランプ

一時期、赤に変わって青白のテールランプ実験してたけど、
あれの方がカッコよかったと、個人的には思うのでした。

マレーシアＧＰ予選(地上波)で予選アタックが全て終了したあと、ミハエルやバトンなどのドライバーがなにか体重計みたいなのに乗っているように見えましたが、あれは体重測定でＦＡですか？

>>736
そうっす。予選後決勝後は体重計に乗ります。

>>737
おお、ありがとうございます。

またまた質問ですみませんが、あれはＦＩＡが管理しているんですよね？重量違反のチェックみたいなのですか？
まさか単にドライバーが「うほっ、こんなに減った、俺ｽｺﾞｽｗ」と自分の体重を確認するためだけのものでは…ない…ですよね？

昔はレース前、それも半年に一回しか計ってなかったんだけど、
何年だったか、レース後にミハエルの体重を抜き打ちで調べたところ、
レース前の計測より７キロも軽くなっていることが判明。
いくらなんでもこれはいかんということで、毎回レース後の
計測になった。

最近のＦ１って何年か前みたいに極端なネガキャン付けてないのね、何で？
溝つきダイヤの性能が上がったからかな・・・

>>739
エエェェ(AA略
抜き打ちﾃﾗｽｺﾞｽ。つかミハエル大丈夫かｗ
そんなことがあったなんて知らなかった。ありがとうございますた！

>>740
・タイヤがソフト化してるから、発熱に耐えられないから

これが一番かな。

・タイヤ屋さんからのデータでサスペンション設計しているから
・シミュレーション精度が上がったから
・空力で誤魔化した方が実用的だから

というのもあるかな。

本当のところは浜島さんにメールしないと分からんｗ

>>738
F1にはルールで「マシンの最低重量」が決められてる（600kgだか605kgだか）
この「マシン重量」はマシンだけの重さじゃなくてドライバー込みでの重さになる。
だから、マシンの重量とドライバーの重量を計っておいて後で合計する。
それで、もし規定重量より軽かったら失格になる

>>741
レギュレーションの最低重量が、今は（車の重量＋ドライバーの体重）に
なってるから、ドライバーの体重を正確に計っておかないと
痩せたドライバーは痩せた分だけ軽い車で走っていることになるんです。

まぁ、ミハエルだけじゃなく、みんなやってた思うよ。

ちなみに1994年までは、最低重量は車の重さだけだったので
体重の軽いドライバーが若干有利でした。
マンセルはすごかった。つまり、そういうことです。

昔ハッキネンだったかが、レース後の体重測定寸前に水を被って厳重注意を受けたそうだ。

チェッカー受けたあとにレコードラインじゃないところを走ってタイヤカスを拾い、わざと重量を増すようなことをする。
これは合法だからいくらでもやってよい。

込みになったのって、測定を楽にするためだと思ってた。
今でも体重量ってるんだ。

>>746
毎レース後に競馬の騎手よろしく体重量っているね。

>>746
たしかに、Ｓｅｓｓｉｏｎ中の抜き打ち検査がしやすくなったというのもあるね。

みなさんレスありがとうございます。勉強になりますた。
重量もレースには大事な要素ですしね…初心者なのでかなり学ばせていただきました！

>>740　>>742
耐久力がより要求された→接地面積を多くしてその分を稼ぐようにになったから。
ではないのかなぁ？

で、去年内圧少な目を要求していたＭＩが、アメリカで・・・ってことって理解してた
んだけど・・・

ＵＳＧＰは、駆動の負荷も掛かるリヤの問題。
ネガキャン付けるのは一般的にフロントだから、あんま関係ないと思う。

１ 最近のＦ１は、エンジンやギアボックスが小型化して、
重心位置をどんどん前に持ってこられる。

２ コーナリングスピードを上げるには、ソフトなフロントタイヤを
さらに徹底的にいじめないとならない。

３ 空力第一なので、サスペンションはほとんどゼロストローク。

３つの理由から、フロントネガキャンは効率が悪いということではないかな。
ということではないかと。

　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, 　／,　　 ,＼　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞┻━┻'r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」 　　　

　　ググレカス [ Gugurecus ]
　　（ 2006 〜 没年不明 ）

かつて、ベネトンがピットで大火事を起こしたことがあったような、
けれど、いつだったかまったく思い出せません

94年ドイツGPのフェルスタッペンか？

>>751
なるほろり　

ミハエルがポイントを剥奪されたシーズンがあると聞きましたが、
理由はなんだったんですか？

97年の最終戦、タイトルの懸かった1戦で、タイトル争いの相手であるヴィルヌーヴとの接触が故意によるものと判断されたため。

概出かと思いますがﾄﾛﾛｿはRB1ｼｬｰｼ使ってるのにｱｸﾞｿがBARｼｬｰｼ使えなかった本当の理由を詳しく教えて頂けませんか？

トロロッソのは､厳密な意味でRB1では無いから｡

アグリの方は時間が無さすぎた&ホンダがそこまで手を差し伸べなかった｡
じゃないか？

>>757
そうなんですか、ありがとうございます。

>>759ども！時間がないからBARｼｬｰｼ使った方が良いのでは？結局は本田に騙されたって事？　ﾄﾛﾛｿはｾｶﾝﾄﾞﾁｰﾑだからか!?

>>761
ヒント：「フラッド」「じゃないか？」

もし今年、トロロ・ミッドランド・アグリがどこもノーポイントや1ポイントだった場合、
どうやって来年のチームの序列を決めるのでしょうか？
わかりやすく言うとノーポイントチームが2チーム以上、あるいは同点のチームが2チーム以上あったときの
ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰの順位がどうなるのかってことです…

>>763
1位10点、2位8点、3位6点、4位5点、以下8位1点まで1点きざみ。
で、仮に9位0点、10位-1点、11位-2点、．．．そのレース20台出走なら20位が-11点。
リタイヤしたﾔｼがいたらそいつ1番ドンケツ-11点。リタイヤしたのが2台以上いたら
より周回数が少なかったﾔｼが後ろ
（1週目にリタイヤしたﾔｼと10週目にリタイヤしたﾔｼがいたら、1週目にリタイヤした方がﾄﾞﾝｹﾂ）
で、年間のポイントを足し算して順位を決める。ﾏｲﾅｽ点が多いチームが負け。

って考えたらわかりやすいかな．．．。

>>764
ほっほー！わかりました！ありがとうございます！

>>763
優勝回数の多い方が上位になる
優勝回数も同じなら2位になった数の多い方、それも同じなら3位の多い方、それも同じなら4位の・・・とやって決める
これはF1以外のレースでも多く採用されている方法

ＰＣいかれたので携帯から書き込みます。ID違いますが
>>766
なるほど。それはいい方法だ…！ありがとうございます。

今年、急にクラッシャブルストラッチャーの上にあった
ウイングが無くなったのはなぜですか？

>>766
どこもノーポイントと言う前提なのに、どうやって優勝回数で比べるのかと・・・

優勝＝0回、二位＝0回…以下略って具合に比べてくんでしょ。

優勝・入賞どころか、完走0のチームが2つ以上あったらどうするんだ？
両方ともその年からの新規チームだったら？
そんなチームが次の年も参戦出来るとは思わんけど。

そういう場合は前年の順位に習うとかするのだろうが
まずそういうケースがないからね

週回数もあるんじゃないの？

”周”回数ねｗ

>>771
予選の順位とか

昔全日本のロードレースで、ポイント、優勝回数、上位入賞回数、予選とか
全部同点で、結局前年のランキングが上の方がチャンピオンっていうのがあった。

>>761
既存のチームシャシーは使えない｡＜レギュで規制

技術協力が禁止されているわけではないから､
もっと時間があれば他に何か出来たかもね｡

>>762
お　　い　　こ　　ら

黄旗中って周回遅れも抜いちゃいけないんですか？

>>761
なんでホンダがそこまでしないといけないの？
ホンダにしてみれば、今年のエンジンを渡してるだけですげー無償の行為をしてるって気持ち
だろうに。

>>777
です。

LT tte nandesuka ?

Ｆ１は「製造者選手権」でもあるから、製造者でなければならない。
余所のマシンをそのままもらったのでは、製造したことにならないので
エントリーすら認められない。ただし、マシン製造に関する知的財産権を
購入して自製した場合は、製造したことになるので、エントリーすることができる。

↑これ基本中の基本。曖昧だけど定義ということで。

撤退したプライベーターの知的財産権はまだしも、
ワークスが最新技術をブチこんだ知的財産権は、
そうそう簡単に打って貰えるもんじゃないですよ。

まあ建前だから
皆が知ってるように95年のベネトンやマーチ881やウィリアムズFW14の設計図を売ってもらったリジェや
今年のトロロッソなどの例があるように
ただ何かの利害関係がある場合に限られてくるだろうけどね

どこかのスレで、今のF1はドライバーもバラストも載せない素の状態では
重量が380kg程度しかないという書き込みを見たんですが、それは本当ですか？
そんなに軽いわけないと思うんですが。
もし本当なら、その重量のF1マシンがサーキットを走ったら
どれくらいタイムが縮まると予想されますか？

今はドライバー込みで600kg。
ドライバー、燃料、エンジン抜きならそんなもん。

＞その重量のF1マシンがサーキットを走ったら
本来発生するはずのダウンフォースが得られないので多分マトモに走らん。というか空飛ぶかも。

>>784
同じ形の車が二台あって、同じ速度で走った場合、車体重量が軽いほうがダウンフォース量が少なくなる、
て事？
初めて知った。

>>784
エンジンも抜いてそれくらいですか。納得です。
でも、重量が軽いと本来のダウンフォースが発生しない、
という理屈が良くわかりません。
その点も説明してもらえたらありがたいです。

ちなみに車が10Kg軽くなるごとにラップタイムは0.3秒速くなるらしいけどね。
後、三年くらい前までの実質的なマシン重量は450Kg程度だった(ドライバー、バラスト抜き、エンジン込み)。
だからもしかしたら >>783の重量はエンジン込みかもね。
今のエンジン軽いし(95Kg程度)。

>>783
バラストは100kgぐらい積んでいるらしい
今レギュレーションでは600kgと定められていてそこから人間(70kg)を引くと
530kgなので150kgバラストを積んでいることになるからちょっとオーバーかもしれないけど
それほど遠からずだと思う


>>786
ダウンフォース量に重量は関係ない

ウイングがなぜダウンフォースを生むかは、ウイングの上面に空気の遅い流れ、下面に空気の速い流れるように設計されている（翼断面）
ベルヌーイの定理では速い流れでは圧力が低くなります。式で表すとv^2/2g+p/ρg=const（一定）で重量mは関係ない

車体下面ではディフューザーで車体下面の流速を上げ圧力を下げる事によりダウンフォースを生み出す。

日本GPの決勝って例年大体何時から何時くらいで終わるのでしょうか？

午後2時スタートだから4時には終る。
現在のレギュレーションでは仮に赤旗が出てもその間の時間はカウントされるから、
2時間ルールによって4時には終ることになる。

>>788
お、ベルヌーイの定理。
盛り上がってきそうだな。

>>791
うほっ、ダウンフォースが強いと車重が重くなるってやつかw

今はバラスト積んでマシンバランスの最適化を行ってるから
マトモに走らんかもしれないけどダウンフォースは関係ない罠

>>784の定理を聞きたいのですがまだですか、そーですか。


気長に待ちます。

>>787
「去年のV10は今のV8より軽く作れた」って何処かのチームのお婆ちゃんが言ってた気がする。

今年はエンジンの最低重量がレギュレーションになかったっけ。

>>795
あー、そうかも・・・。
>>796
最低95ｷﾛ以上。

まあバラスト積まないで車高調整しなかったら、
車高が上がりすぎて地面効果が消滅し、
ダウンフォースが低下するかもしれないけどね。

ありがとうございます。

>>798
バラストくらいで車高変わらないと思うけど。

カローラワゴンのサスペンションじゃあるまいにな

F1って勝ち組負け組はっきりしているよね

何年か前の経済紙に、Ｆ１のエンジン、ミッションを含めた駆動系のほとんどを専門メーカー
に発注製作させている
との記事があったんだけど、今もそうなの？
ＨＯＮＤＡやＴＯＹＯＴＡも？？

>>803
すみません「ほとんどのＦ１チームが」エンジン・・・
　　　　　　　　　　　　　　↑ぬけてました

何度もすみません
>>803　の具体的なパーツメーカーがわかれば、こちらも教えて

よろしく

ギヤボックスのXトラックとかか。

>>803
ターボ時代の本田がピストン外注（メーカーは知りません）、タービン（ＩＨＩ）
と聞いたことがあるか・・・

とりあえず Xtrac あたりでググれ

>>803
「ほとんど」という言葉がどれくらいの範囲をさすのか分からんし、
どこまでが外注とするのか（電装系なんか特に）範囲も分からんわけだが、
全てを内製しているところはないよ。

たとえば、今はあまり使えなくなったけどレアメタルの加工なんかは
外に出さないと物理的・経済的に無理だったりするし（製造の外注）、
駆動系ではないけどブレーキパッドやスパークプラグは
チームのオーダーを受けてくれる外部メーカーが作るし（部品の外注）、
油圧制御システムなんかも、自動車屋さんにとっては本業ではないので
外部から人を引っ張ってこないと仕事にならない（人材の外注）。

>>803　質問の書き方が悪かったみたいです、正しくは

・エンジンの主要構成パーツ　ピストン、コンロッド等
・ラジエター、オイルクーラー等の補機類
・ミッションを含めた駆動系、およびサスペンション

確かこんな風に書かれてました。

ピストン、コンロッド等、ってエンジンの主要ですよね。？
そんな重要パーツが本当に外注なのか疑問に思い質問しました
わかりずらい書き方をしてしまいました、ごめんなさい。

>>810
また抜けてた、

「補記類、駆動系は納得できるのですが」　ピストン、コンロッド等・・・

漏れ、後で吊ってきます。

　　　　　　　　┏━┿━┓
　　　　　　　　┃　 人　 ┃
　　　　　　　　┃　（__）　┃
　　　　　　　　┃　　　　 ┃
　　　　　　　　┃　　　　 ┃
　　　　　　　　┻　　　　 ┻
　　　∧∧
　　 /⌒ヽ)
　　i三　∪
　〜三　|　
　　(/~∪

お前、逝って善し

ピストン、コンロッド、そしてミッションの歯車。こういうシンプルかつ
極限状態での最高性能を要求される部品の開発は結局最後は長年の
経験と勘がものを言う世界だったりする。

ここら辺にヤマハがジャッドおじさんと組んだ理由がある。

F1マシンの開発は絶え間ないトライ＆エラー、小変更の繰り返しなので
自社に製作部門があっても「はい、では申請書を作成して担当部長の
ハンコもらってきて」ではやってられない。希望を伝えれば「ほい来た
任せとけ」とちゃちゃっと仕上げてくれる融通が利き腕の良い職人さんの
いる小さな工場に大企業といえど頼らざるを得ない場合が多い。

ここら辺に本拠地をイギリスに構えるチームが多い理由がある。

F1用のエンジンやギヤボックスが市販されてた時代もあるからね。

　　.: + ...:.　　　 ..:...:.. :.　+
　　. ..: ..　.　 　+　.. : .. .
　　..　　+ 　　..:.　　..　　..
　+　 　　 :.　 　　　.　　+..
　　.　　 　: ..　　　　+　　..　.
　 ..　:..　　　　　 __　　..
　　.　 　 +　　　|: |
　　　　　　　 　 |: |
　　　　　 .(二二Ｘ二二Ｏ
　　　　 　 　　　|: |　　　　..:+　..　　　 　>>803
　　　　　∧∧　|: |　　　　　　　　　　　　下手な聞き方するから・・・
　　　　 /⌒ヽ),_|; |,_,,
_,_,,_,〜（,,　　）;;;;:;:;;;;:::ヽ,、
" 　 ""　"""""""",, ""/;
　""　,,,　　"""　　""／:;;
　""　　　,,"""""　/;;;::;;

>>810
フェラーリだったら、ピストンはマーレ、ボルトはポジポリーニとか。
NASAだって内製部品なんて殆どないでしょ。

まあ基本的にいろんなキャスティングものはキャスティング屋がやってくれるし
クランクシャフトみたいなファブリケーションものもそう
電装系だって専門のメーカーがいる
BMWあたりはけっこう内製してた記憶があるけどやはりいまだに経験がものを言う世界だからね
メカクロームなんかは元々組み立て専門のショップだから今でもなにか請け負ってたはず

F1とかいう以前に製造業に対する幻想持ち杉

市販車ですら膨大な下請けあってこそだもんな。スレ違いだけど

というか下請けのほうが特定の技術に関しては高いものもってるでしょ。
全部自社で作るほうが無駄だと思う。

前にＦ１のピットに連れて行ってもらった時、すんごい臭いでビックリした
特殊な燃料を使ってる、体に良くないよって聞かされたんだけど
Ｆ１って今でも特殊な燃料使ってるの？

>>822
現在は環境問題、コスト問題などの理由で規制され、
その辺のガソリンスタンドで売られているガソリンと大して変わらない

>>823
わっ！速レスありがとう
環境問題になったんだ・・・そうよねアレは耐えられない臭いだったもん
じゃあもひとつ訊いていい
あの臭いのモトは何だったの？

>>824
成分や混合割合などは各メーカーのトップシークレットなので、詳細は分からない。
当時はガソリンだけで20〜30馬力違ったそうだ。

>>824
臭いのモトは．．．一応ガソリン。なんちゃってガソリン。

コストの高騰を恐れたFIAがターボ時代等で多用された特殊な燃料（例えば
ホンダ最強時代は「ガソリンっていうか、ほとんどトルエン」と言われていた）
の使用を止めるために「燃料は純粋な炭素と水素の化合物であること」と
規定し、その組成パターンに様々な制限を課した。

その措置で事実上一般的なガソリン以外は使用できなくなるはずであった。
が、石油メーカーはその組成の制限を巧みに回避し、かつ通常のガソリン
ではあり得ないオクタン価のスーパーガスを作り出すことに成功した。

高かったらしいよ。

アジップとかエルフのガソリンはガスマスクをしないといけないほどの
「毒ガス」だったらしいからな。

2007年の日本GP、正式に富士に決まったんだってよ。

>>817
日本のH2ロケットの先端だって､下町のおっさんが作ってるもんな｡

>>823
大して変わらないが、ちょっと違う部分(5%くらいだっけ?わるれた)でだいぶ違うかもしれない

入賞した時の賞金ていくらかわかりますか?

ホンダのピストンかなんかは広島のメーカー製って聞いたことがあるような希ガス

スーパーアグリが搭載しているホンダエンジンは買っているの?
それともホンダからの無償提供ですか?　
　完走が目標の弱小チームにエンジンを供給してもホンダにはメリットない
と思うし、かといってスーパーアグリにもワークスエンジンを買う余裕なんて
ないと思う。　どっちだろう

つ準ワークスドライバーたっくん

>>833
「ホンダは日本人ドライバーを応援します」

トヨタと張り合っているから特にね。

>>833
買うってことは今の時代ありえない、全部リース。
数十億円といわれるエンジンが無償ならそれだけでかなりの援助。

>>831
極秘事項なので不明。

>>831
金額は知らんが、F1の賞金と出走料はドライバーではなくてチームに払われる。(チームがドライバーに払うかどうかは別の話)
最終的に何位になったらいくらではなくて、結構計算がややこしいらしい。

日本人初のF1ドライバーは中嶋だと思ってたんですが
70年代にスポット参戦かで日本人（星野？）が走ってるような記事を読んだ気がします。
勘違いでなければ中嶋は初のフル参戦ドライバーってことですか？

うん

>>831
興行収入の何%とかだから、一概に言えない。
で、その割合は俺は知らない。

ちなみに賞金は最終順位だけで決まるものじゃない。
25%は予選順位、12.5%は1/3の時点での順位、12.5%は2/3の時点での順位、25%は最終順位とか。

>>839
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~miuzki/F1e.html
↑75〜77年に日本人ドライバーがスポット参戦しているね。

>>839
日本人で初のモナコグランプリのドライバーでもある

最近は、↓コレ↓使わないのか？ゴルァ！

――――――ｙ―――――――――――――――――――― 
　　　　　　　∧∧ 
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩ 

>>844
なんか文句あんのか？

>>841
それは以前の方式
今はもう少し簡単な方式になっているようだ。

どちらにせよコンコルド協定の中身なんて一般人には知ることができない。

ストッダートに聞けば教えてくれるよ

>>845
いや、昔は・・・なんでもない。

>>849
質問者がギコを使ってることすらあるしな

>>850
マジっすか・・・
久しぶりに覗いたら、結構雰囲気が違って戸惑いました。

昔ミハエルやセナが6速、5速にしか入らなくなったままレースしたそうだけど、
それが凄く疲れるって何で？

つ「マニュアル車運転してみれ」

なんのために低速ギヤがあると思ってるんだ？

トルクバンドから外れてしまうと、挙動がとても不安定になる。
加速も減速もあまり効かないし・・・

挙動とかの問題なの？

普通のMT車で、4速と5速だけで走ってみれば
苦労の一部はわかると思うぞ。是非おためしあれ。

89年にターボ禁止になったことは、日本の一部では「ホンダ潰し」なんて言われていますが
FIAの正式アナウンスでは、どういった理由で禁止になったのでしょうか？

簡単に言えば、安全性の問題から。
1000馬力オーバーをたたき出して、予選平均時速も最高速度を出してしまったほどだからな。

F1じゃないんだけど、コ･ドライバーの「コ」って何？
「子」じゃないよね？

>>860

はてなダイアリー
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B3%A1%A6%A5%C9%A5%E9%A5%A4%A5%D0%A1%BC

Co-driver（副操縦士）

モータースポーツ用語

説明：WRCなどのラリーにおいて、ドライバーをアシストする人。
ナビゲーターとは言わない。公道を時速200km以上のスピードで
疾走するラリーでは、コースを熟知したコ・ドライバーの存在が不可欠。
ドライバーがいかに効率よくコースを回れるかは彼らの腕次第。
ペースノートといわれる、コースの様子を書いたノートを
読み上げていくことでドライバーは速く走れる。
ラリーでは、あらかじめ道の様子を書きとめたペースノートが必要となり、
それを読み上げるコ・ドライバーが必要となる。

まずぐぐろうな。次は頼むぞ。

いや、「コ･ドライバー」の意味はわかるよ。
そうじゃなくて、「コ」の意味がわからないのよ。
何語？

co-は「共同の〜、副...」等の意味の接頭辞。copilotなら副操縦士。

>>860
すれ違いだが、副ドライバー。
リエゾンではコドライバーが運転することがある。

プロゴルフ見てると、途中経過でトップの選手が複数いると「Co-Leader」と表示されるな。
そのたびに俺は大島渚を思い出す。

>>862
コラボレーションのコ。
と大溝氏が言ってたよ。

この板によくでてくる顎（ワニ）とは誰のことですか？

釣りか？
ミハエル･シューマッハーその人。
鰐(わに)ではなく顎(あご)。

>>859
ありがとうございました。結構単純な理由だったのですね。

普通、スーパーチャージャーって
エンジンのどこら辺に付いてる物なんですか？

>870
現状のF１に限れば「ついてない」が正解。レギュレーションで禁止されてる
また、スーパーチャージャーにも、排気タービンで動かすものやクランクシャフトから
力をとってくるものなど各種あるので、せいぜい「吸気がわについてる」としか言えない

前にマフラーに出口にタービンくっつけてる奴が居たw
あれはきっとエスカルゴマフラーだな。

70年代のカー用品で、汲み取りトイレの脱臭パイプの先についてる、風の力で回って吸い出すアレみたいな理屈の
タービンみたいなマフラーカッター?が有ったの思い出した。>>872
>>870
自動車用では少ないけど、速度型のスーパーチャージャーはクランク軸の先にあったりする関係で
エンジンブロックにくっついていたりしてわかりにくいBRM V16等。
F1以前のグランプリの時代だと、ルーツ式がエンジンの後に鎮座してたり・・・アウトウニオン
マニホールド一体整形?的なベンツ
市販車だと駆動ベルトのとり回しのいい場所に。

余談ですがN360の冷却ファンベルトの取りまわしはトリッキー

>>873
整備性に難がある車大好き！

なるほど｡
>>874 は M か｡

>>870
スーパーチャージャーって、過給器のことかメカニカルスーパーチャージャーのことかわからないが、吸気管に付いている

マーチ・スーパータ…
いや、なんでもない・・・。

こんにちは、質問です。
Ｆ１のエンジンにはバルブスプリングが無いそうですが、
空気か何か使って駆動しているのでしょうか？
とするとカムシャフトも無いのでしょうか？

>>878
窒素

>>878
バルブスプリングの役割について誤解していないか？
カムシャフトの役割はバルブを押し下げること。
スプリングの役割はバルブを押し戻すこと。
これはスプリングがニューマティックだろうと金属だろうと同じ。

一時期カムシャフトレスのソレノイド駆動のバルブが研究されてたね
ルノーがやってるということで噂にはなったが

スレ違いかも知れぬけど、
モータースポーツ以外にも多用されているCRC556ってのがありますよね？
あれって成分的にはナニなんでしょうか？　

>>871-877
ありがとうございます
排気菅に付いてる場合、タービンみたいにスーパーチャージャー本体の
軸の先に付いたファンを排気ガスで回して他から持ってきた空気を
圧縮してるんですか？

>>877
あとマーチスーパーターボの場合、
普通のタービンとクランクシャフトの力で回すタイプの
スーパーチャージャーが付いてるんですか？

>>881
開け閉めがあまり高速にならなかったんだろうか?

>>883
ターボは吸気管にも排気管にも繋がっている。
メカニカルスーパーチャージャーは吸気管に繋がっているが、排気管には繋がってない。
メカニカルスーパーチャージャーはエンジンのクランクシャフトとベルトかなんかで繋がっているから、自動的にエンジンの近くになりそうだな。
マーチスーパーターボやグループBの頃あたりだっけ?ランチアのマシン(037だっけ?わるれた)はターボとメカニカルスーパーチャージャーが両方付いている。

ところで、高回転時は普通、メカニカルスーパーチャージャーを止めるそうだ。

このスレのニュースの意味が今ひとつよくわからないんですが・・・

【F1】オーストラリアGP：連邦政府によるタバコ広告全面禁止で2千万ドル（約23億円）の資金繰り迫られる州政府[3/29]
　ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1143621773/

>>886
来年以降豪州でもタバコ広告が禁止される
＞グランプリ開催のスポンサーだったタバコマネーがなくなる
＞＞開催費用の予算がその分余計に必要

>>885
ホントありがとうございます！
大体、分かりました

あとランチアのマシンは037の方はスーパーチャージャーのみなので、
たぶんS4かと思います

誰かおせえて＞＿＜

童夢の野望http://game10.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1143619435/l50

>889
何を教えてほしいの？
オレはレースで走らせてる途中寝ちゃったけどｗ
タイミングモニタ見ながら萌えられる人なら面白いと思う。

age

トヨタのＢスペックはモナコじゃなくてサンマリノで
投入されるんじゃないかという噂がありますけど本当ですかね？

本当かもねｗ

>>889
昔ちょっと興味があって購入を検討してたけど、服部尚貴の「（CPUが）130Rを2速で回っちゃう」
っていうインタビュー記事での発言を見て、萎えてスルー。

フィジケラがスタート前にニンジンを大量に食べていたって本当ですか？

>>895
「エンジンを大量に・・・」に見えたwww

ちなみにそれは知らんが、スタート前に立ちションするやつなら知ってる

ルビーニョ、フィジコ、シューミ、クイックニック以外に世界共通的なアダ名って他の現役ドライバーにもいるんですかね？

ギアはドライバーが操作してるの？
オンボード見てるとなんもやってないように見える。

>>898
ステアリングに付いてる

ttp://www.crash.net/picture_view~pid~243~picid~243432~cid~1~category_id~219~event_id~australia_02042006~search_string~.htm

わあ誤爆したお

最近F1モースポ板に来るとトップページで

Norton AntiVirus がコンピューター上でウイルスを検出しました
Wscript.KakWorm

って出るんだけどこれってなんで？
書き込みだけでウィルスなんて撒けるものなの？

不安なのでそのつどノートンで検疫させてるのだが
無視しても大丈夫なのでしょうか？

http://pc7.2ch.net/test/read.cgi/pcqa/1109609938/l50

＞ 只今2chでvbsのウィルスのソースを貼りノートンなどのセキュリティツールを誤反応させるのが流行っています。

＞ 2chのスレにvbsウィルスのソースを書き込むことによってブラウザがそのスレのhtmlファイルをダウンロードする際に
＞ ウィルスのパターンと一致するので、ウィルスが検出されたとノートン先生などが騒ぎます。

＞ htmlを読んでもこのvbsのソースは実行されることは無いので、全く問題ありません。

さんくす
無視でいいみたいですね

よくタイヤに熱を入れるって言ってますけど、
マシンからタイヤに熱入れてるんですか？
去年のマクラーレンは熱が入るようになって一気に早くなったそうですが。

走行してタイヤを発熱させる｡

>>905
タイヤが転がると路面と擦れて発熱する。

質問です。０５年度の予選ハイライトの時に流れていた曲はなんでしょうか？

じゃあマシンによって走行中の熱入れに差が出るってのは
どんな部分ででるんですか？ドライバーの力量で決まるんじゃないの？
アロンソなんかステア切まくってるし。

ハイハイ

>>909
1.柔らかいタイヤは発熱が大きい
2.タイヤの構造(具体的にはシラネ)
3.マシンの車重(人間と荷物含む)ダウンフォースが大きいとタイヤがちび易い

仮に、タイヤの発熱がドライバーの力量だけで殆どが決まるなら、ラジアルタイヤなんて誰も買わない。

>>907
>路面と擦れて発熱する。
タイヤの変形によって発熱する部分もある

>>911
タイヤはブリジストンならブリジストンで殆ど同じだから、
それなのにフェラーリとトヨタとかで差が出るのがイマイチわからんかった。
マシンのダウンフォースっての聞いてあぁそうかと納得した。

>>911
ちなみにセッティングでも変わるお

タイヤにきちんと車の重量分が伝わってないとか、つまりメカニカルグリップの問題なども影響するな
まあグリップがないと逆に滑って以上発熱することもあるけどちょうどいいところをセッティングで求めていくって感じ

>>907
路面と擦れて発生する熱量よりタイヤの変形（屈伸）によって発生する熱量の方が大きい筈

タイヤで思い出したけど、
F1のタイヤって、他のカテゴリーに比べて
極端にハイトが高いよね。
何でだろ？

あの、ばちこ〜いってどういう意味ですか？

>>917
ホイール径が制限されているから。

タイヤが発熱する原因として、まずは路面との摩擦。
車体・タイヤ外周の位置エネルギーが運動エネルギーに変換されるとき、その変換効率は100％にならない。
必ずロスが出るんだが、そのロスは「熱」として放出される。
そのロスを小さくするために、ジオメトリの最適化やダウンフォースの増加を図る。
ジオメトリが最適でない場合、路面との接触面積が小さくなり、グリップをヒステリシス摩擦に頼っているタイヤでは、
大きなロスが出る。
接地面積と面圧の値によって運動エネルギーへの変換の最大値が決まるので、この値が小さければロスは当然増える。
また、ジオメトリが正常でない場合、接地面と接地面圧の偏りができる。
これによって、タイヤ内側・若しくは外側に発熱が集中し、最悪の場合にはブリスターが発生する。
特に幅広タイヤは接地面の変動が大きいため、ジオメトリの占める割合も比例して大きくなる。

また、コンパウンドの材質により、タイヤ自体の変形による発熱も発生する。
タイヤを構成するゴム、この変形により「ゴム分子同士の摩擦」が発生。
この摩擦は、変形量が大きければ大きいほど発熱量も増える。
コンパウンドが硬ければ、変形が小さくなる＝分子間摩擦も現象し、発熱量も相対的に小さくなる。

と、こんな感じで理解してるんですが、突っ込みプリーズ。

―――ｙ――――――――――――――――――――――――― 
∧,,∧　 　　。 
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／ 

>>919
制限されてる理由って何？

>>921
ブレーキ・ロータのサイズ制限だと思った。
ホイールが大きいと、それだけブレーキ・ロータが大きくできる＝ストッピング・パワーの増大につながるから。

―――ｙ―――――――――――――――――――――――――  
∧,,∧　 　　。  
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／  

ジオメトリだのヒステリシスだのわからんわ。
はったりカマすな。

タイヤを温めるドライバーの技量と言えば、昨日のCSの予選中に解説があったな。
ブレーキと同時にステアリングを切るとフロントに荷重がかかってフロントが発熱しやすくなる。

あとはおいしい温め方をして予選のアタックラップのときに一番おいしいところを使えるようにするとか。

こういったのはドライバー各自でやはりうまい下手があるみたい。

シェルやエネオス、エッソ、モービルはスタンドがありますが
アジップ、ＢＰ、エルフなどは外国にはスタンドがあるんでしょうか？
日本では見たことないので

>>923
ヒステリシス摩擦：弾性によって変化したタイヤが元に戻ろうとして生じる摩擦。

ジオメトリ：この場合はアライメントジオメトリの事だろう。
アームやらプッシュロッドやらの長さを調整することによって、トー・キャスター・キャンバー等の調整をしてタイヤの接地面を変える。

ブリスター：タイヤが異常加熱をしたとき、ゴム内部で沸騰が起こり、水膨れ状になってボロボロになる現象。

>>925
普通にあるよ

SCのドライバーもＳ級ライセンスもってるんですか？

>>928
持ってない。スーパーライセンスはテストドライバーまで

セーフティーカー（？）が入ったあとはどうなるんですか？

>>925
BPは家の近くにあるぞ。

【ﾗｲﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞはこちらからどうぞ】
ttp://www.formula1.com/
ここのサイトでＬＴを見るためにＪava Web Startというプログラムをインストールしました。
このプログラムは安全ですか？

>>932
そのプログラム事態は問題無い。
それを悪用した罠はいくつもあるが。

F1はいつになったらハイビジョンで見れるんですか？

>>933
レスありがとうございました。

>>934
実際ハイビジョンなんて必要か？

>>934
「ハイビジョン」でF1を見ることは永遠に出来ない。

NHKの技研でWSPCなら見たこと有る>ハイビジョン

ノックアウト方式の予選について質問
例えばマッサが第2ヒートでトップタイムを出して、その後に雨が降り出す。
とりあえず不可抗力でマッサが1位になるわけだけど
その後にマッサがクラッシュしたら、第3ヒートには進出できないの？

要はいちばん速いタイムを出したドライバー(マシン)が、クラッシュなりトラブルなり起こしたら
そのドライバーの予選順位はどうなるの？教えてくださいエロい人

エロくないから答えられない…

>>939
文章の意味がよくわからないけど、10位になるんでないの？

>>939
第3ヒートにでられるよ、修理できるようなら直して走ってもいいけど時間内から無理だよね
今回のツルリが正にそれ、で第3ヒートは走らなくても出た扱いになる（今回のツルリのように10位）
第2ヒートでいくら速くても上位10台で第3ヒートを行って第3ヒートの順位で予選順位は決まるから
第3ヒートでタイムが残せなければ10位

初心者質問で恥ずかしいのですが教えてください
V8とV10ではV10のエンジン音が高いですよね
なぜ気筒数が多くなると音は高くなるんですか？

8人でラッパを吹くのと、10人でラッパを吹くの違いです。

オーストラリアでモントーヤがフォーメーションラップでスピンしましたが
あれはお咎め無しなの？

誰が咎めるの？

>945
聞き方が悪い。
もしフィジコがストールしなくて
そのままスタートになったら
モンはどこからスタートすることになったのか？
教えてください＞ｗ＜

ＳＣ中、例えば１位と２位が同チームの場合に２位の車が後方を抑えて１位の車と半周差で再スタートするのはルール違反？

「週間ｆ」のサイトがつながらなくなっているんだけど、やっぱツブれたんでしょうか？

繋がりますけど
ttp://www.sankaido.jp/f/index.html

>>948
そこまであからさまにブロッキングしたら違反。
去年だかルノーだったかそんな事やって注意されたんじゃなかったっけ？
先頭がけん制したような形で二位の車が離される位はアリ。

>>950
トンくす！

>>944 ラッパの音がデカいのと高音なのは別では…!?

>944の理屈でいくと、極端な話チューバx10の方が、
トランペットx8より高い音になるってこと？

普通に考えれば排気速度が速いほど高音になるはずで
時間当たりの回転数はV8/2.4Lの方が上だろうから
逆転するとすればV10/3Lの方を口径広げて行程短くしたら
V6/2.4Lより高くなるのかな。

つ「ヒント：クランクシャフト１回転あたりの点火回数」

F1カーって個人で買うといくらぐらい？

同じ排気量なら、V8よりV10の方が1気筒あたりの排気量が小さくなる。
楽器はおしなべて小さくなるほど音が高いので、V8よりV10の方が高音になる。
こんな感じかな？

素人考えなんですが
エンジンの全長が短くなるはずなので、配管の取りまわしが楽になって
管長が短くなり、流速が落ちてないということはありえませんか？

>>956
ピンキリなので何とも言えない。状態によってもちがうしね。

>>943
エンジンを回したとき、１回転の間に８気筒だったら４回、１０気筒だったら５回、燃焼が起こることになる。
エンジン音はこの燃焼の音で、１秒間に１０００回鳴ったら１０００ヘルツの音に聞こえ、８００回なったら８００ヘルツの音に聞こえる。
なので、V10がV８になったことで、今まで１０００ヘルツの音を出していた回転数で、８００ヘルツの音を出してることになる。

ちなみに逆にエンジン音の高さから回転数を計算することもできる。
それを使ってるのがテレビ中継に出てくるメーター。

ピットで聞こえるピロピロピロピロって本当は何を知らせる音？
実況だと電話電話言われてたけどｗ

「車がくるぞ〜〜！」です

>>954
排気速度が速くても、大音量になりはしても、
高音にはならないと思う。

笛を思いっきり吹くと高くなったり、ゆっくり吹くと低くなるわけじゃないから。

>>963
V８よりV10の方が高回転だからｼﾞｬﾏｲｶ？

>>964
同じ回転数でもV10の方が高音

理由は上にあるように、
クランクシャフト1回転あたりの点火数がV10の方が多く、周波数が高くなるから。

逆に言うと、V8がV10より20%高回転なら周波数はイーブン。

たまにパトカーみたいな車が入るけどなぜ？そのあとはどうなるの？

>966
ネズミ捕り。

その後ってのは、その車がどこに行っちゃうのかって事？
だとすると、ピットロードの脇で待機してる。たまにピットロードを走ってるマシンを追ってる映像に映ってるよ。

>>965
�d

適当なこと書いてｽﾏﾝｶｯﾀ

フィ時ケラのヘルメットに
ふぃじこ.com って書いてあるねｗ

フィ時ケラは　.com と呼びましょうかｗ

>>966-967
を見てたらジワジワきた

長年ウィリアムズをサポートしてきたガソリンメーカー「ｅｌｆ」と
ベネトンのガソリンメーカー「ｅｌｆ　ＭＩＮＯＬ」の違いってなんですか？

>>970
あんたのレス見てじわじわきた

今週のF1でバトンがファイナルラップで、チェッカー手前で止まりましたよね。
これってクラッチを切れば惰性でゴール出来そうと思ったのですが
出来なかったのは何故ですか？

・今のF1ではクラッチが切れない
・エンジンと一緒にミッションも壊れた
・ドライブシャフト（デフ）も壊れた
・タイヤのグリップが凄くて慣性＜摩擦だった

と自分で考えてみたものは、これくらいなんですけど
わかる方よろしくお願いします。

あと、ドライバーが後ろから押すのは禁止されてるのですか？

長文ですいません。

>>973
エンジン火吹いてるんだから一時も早く逃げないとやばいでしょ。

>>973
わざとゴール前で止めた説が有力だよな
エンジン交換できるから

>>975
ゴールしてたらペナルティだったのか。

>>973
完全に意図的に止めてる。

フライ　チームがフィニッシュしないように指示をした
ttp://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=114326

今のレギュでは車を自分で押してゴールするのは失格です。
後、昔はよくレース後半でリタイヤしたドライバーを、他のドライバーがチェッカー
を受けた後にサイドポンツーンに乗せてピットに戻ったりしてたが、これも最近では
禁止になった様です。サイドポンツーンに人を乗せているのを忘れ、スピードを出し
て振り落とした事故があった。

>>978
F1の事故？

ってか今のF1のサイドポンツーンに人が乗れるようには見えない

アレジが初優勝のときチェッカー受けてすぐにガス欠になって
顎が乗せてウィニングランをしなかったかな？


事故とは関係ない話でスマソ

>967
ゑーばーがマシン停めたすぐ後ろにマーシャルの車？があったけど、
事故とかあったとき問題にならないのかなあれ。

>>981
全然してたな、
ガおらの解説はどうもうざいな
見るのやめたよ
解説、実況は結構重要
Ｆ１もＣＳのほうが全然面白い
Ｆ１キャスターは糞だな