JGTC part.5

シーズン終盤、ａｕを止めるのはどのＮＳＸか？スープラ共食いか？

シーズンオフを待たずして新スレいきますた。

　JGTC Official Website
http://www.jgtc.net/

JGTC
http://mentai.2ch.net/f1/kako/977/977928250.html
JGTC part.2
http://sports.2ch.net/f1/kako/996/996991492.html
JGTC part.3
http://sports.2ch.net/f1/kako/1018/10187/1018719088.html
JGTC part4
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1024819926/l50

GT500参戦メーカーサイト
トヨタ
http://www.toyota.co.jp/ms/index.html
ホンダ
http://www.honda.co.jp/motorsports/
ﾆｻｰﾝ
http://www.nissan.co.jp/MOTORSPORTS/
マクラーレン（英語）
http://www.mclarencars.com/home/hfram.htm
ランボルギーニ（英語）
http://www.lamborghini.com/
メルセデス（英語）　　・・・ってをい
http://www.mercedes.com/motorsport/default.htm?page=/motorsport/e/default.htm

>>1
乙。

茂木に観戦に行ってヒジョーにむかついた出来事。

駐車場スペースを２台分取り、自分の車の横にテーブルとかおいて
平気な顔している奴、そんで前の車がエンジンとかかけようものなら
怒るというまさにジコチューのかたまりオヤジ、早く氏ねばいいのに。

予選日のダフ屋、ｳｻﾞｲ・・・

テレ東うざい。

ＴＢＳかテレ朝よ放送権を買え。

今週の嘔吐スポーツ。
ようやく2ちゃんのネタに追いついてきたな（ｗ
NA V8スープラとGT上海ラウンドの件だけど。

スープラ、Ｖ８なんだ。
次期モデルはＶ６じゃなかったっけ？
また違うエンジン積むのか。

実況辻うざい。

鈴鹿Ｒｄのチケット買った。一体どういう結果が待っているのか今から楽しみなの
ねん。

　Ｖ8にするメリットって営業面以外であるのかなあ　

>>11
世間体

>>8
嘔吐は２ちゃんねるからネタをぱくってます。

>13
朝鮮人みたいな事言うなよ、たとえ思っていたとしても。そしてそれが事実だとしても（w


そろそろトヨタにはエンジンを乗せる事がメインの車を造って頂きたい。
例えばタスカンスピード６のような。

来年ＧＴは参戦するチームは増えるのか？
正直プライベーターも型落ちで参戦しても表彰台にも乗れないし
ＧＴ３００なんかあぼーんするチーム増えるだろう。

５年落ちのクルマで表彰台乗りましたがなにか？

>>11
無いっ！
でも、ソレで勝てたらインパクトあるし、
次期スープラに積まれるのであれば、なお良し。
勝つためとは言え、スープラに積んでもいない４気筒で勝たれても
ありがたみが無いッス。

>>14
ちと意味不明ッス。
もちっと判りやすく。

↑ポール取ったしな。おめ。
ところで今も枕連は96年参戦時のように
ベース車に+200Kｇの重り乗せてるの?

>>17
　俺は勝つだけで嬉しいが、やはりここは他のメーカファンから見ても
文句のない勝利が欲しくなってきました。このところの強さを見ると、す
でに反則の域に達している様な気がして複雑。
　しかし、Ｖ8で戦闘機に勝てるんか？不安だ

>>18
うん。＋ミッドシップハンデ５０�`

>>19
ＮＳＸ３勝
スープラ３勝

>>16
へぇ〜，すごいね．
ドライバーなのか車かは知らんけど．．．

HKSはどうなった？（ｗ

去年のモーターショーに出てた、タスカンのパクリみたいな車に乗せるのかなあ＞V8

チャンピオンはどこの組が取ると思う？
オレはＧＴ５００は飯田／脇阪組が取ると思うが
ＧＴ３００はユニシアが取る

順当に竹内/立川組が獲ると思うが。
光貞もありうるかも。あのヘッポコチークニでランキング二位はすごいし。

ホンダ勢はポイント逃してるチーム多いな。

>>25
　エッソ風呂に獲らせたい、ウェイトのこととかあまり考えず
常にがんばってる気がする。Ａｕは逆に計算してるように見える。
>>21
　数字以上にＮＳＸは追い詰められてませんか？まさかターボ化
なんてちょっと前までは論外だったのでは・・・

正直厳しいからねぇ、ＮＳＸのハンデ。
ＭＲの重量ハンデだし、高地や高温だとパワー出すのも一苦労だし。
つか、ミスが多すぎ。

そのままターボなのかな？
昔、４気筒ターボって噂もあったけどなぁ。

　このさい、ＭＲの重量ハンデを減らすとかしたほうが、変な方向に
行かずにすむような？
　が、ＭＲの４祈祷ターボって現行のルールでは、最強レイアウト？

　あと教えて君でも申し訳ないが鈴鹿1000ＫｍでもＮＳＸはＭＲの
重量ハンデとか背負ってたのですか？鈴鹿はＮＳＸの独壇場みたい
なイメージがあったのですが

ガチンコだったんじゃないの？

ＪＧＴＣシリーズじゃないからね＜鈴鹿１０００�`

自然吸気は夏場はパワーダウンするぞ。

>>29
なんかの雑誌で、ホンダのエンジニアが、
ターボ化するんなら、エンジン形式の変更が必要とか言ってた。

　

来季はBAR005に無理矢理NSXの皮を被せて出場すりゃいいじゃん。

>>30
そもそもスープラの４気筒はイナーシャや重量バランスを考えた選択なわけで、
ＮＳＸはＭＲである以上あまりメリットが無いと思うのだが。
それにあのエンジンはＷＲＣからのフィードバックもあっただろうし、
ホンダにとっては４気筒ターボはそれほど賢い選択ではないのでは。
そもそも現行の市販車にターボを持たないホンダがターボを
使うっていうと言う事自体どうかと思うが。

美祢のテスト結果を教えれ

やだい

>>39
昨日は晴れドライで今日は雨。
公式のトップタイムは1分21秒950の36スープラ。次64NSX。
GT300トップは1分28秒586の31MR-S。
ほとんどの車両はトランスポンダー積まずにアタックしてたから
ちゃんとしたタイム持ってんのはタイヤ屋さんぐらいじゃないの？

>>35
なんでエンジンの形式を変える必要がある？
ターボ付けることでエンジン本体に大きな問題ないでしょ。
むしろ問題なのはC32エンジンにマッチングしたタービンがあるか
車両に積んだときにインタークーラーをどこに置くか
そんなところじゃないのかい？

>>42
多分もっと小さなエンジン（30が言うように直4？）に
ターボの組み合わせを考えてるんじゃないだろうか。
NAのままで「ターボ勢に勝てはしないけど大差はついてない」
（どのぐらいを大差とするかは考え方ではあるけど。勝てない以上
それは充分に絶望的な差、ともいえるし）
ぐらいのC32をわざわざターボ化するのはいかにも半端だし、
大きなエンジンにさらにターボではレイアウトも厳しいし重くなる。

>42
前後がパイプフレームなんで、置く所はあると思う。
理想的か否かは置いておいて。

GT1のNSXは何所に積んだんだろう。
それが参考になるでしょうな。

ＮＡ派の漏れとしては悲しいことで。
つーか非現実的すぎ。

いくらコーナリング性能がイイとは言え、スープラも良くなって
コーナーで簡単に抜けなくなったからねェ。
とくにウエイト積んだ時はツライと思う。
もちっとＮＳＸの吸気の制限が緩くなればＮＡのままで行くんだろうけど。

ホンダはターボつけるくらいなら参戦やめてほしい。

>>47
ホンダにキツ過ぎるんだよルールが。
仕方ない。
でも
「なめんなっ、ゴルァー！狭い世界でヤってやがれっ」
とか言って止めるのもアリかも。

>>48
JTCCのアレを考えると、もしかしたら来年で最後かもね。
総力挙げて勝って、そして消えてしまうんじゃないだろうか。

突然ＭＲで打って出て来て、勝てなくなったら居なくなる。

最低だね。
これで本当に撤退したら、呆れてものも言えないよ・・・

>>48
「そんなルールこっちから願い下げだ！！」
と捨て台詞はいて撤退すればそれはそれでカッコいいよな。

>>50
(ﾟДﾟ)ハァ？
ＭＲで参戦するのは勝手でしょ。
どこかにダメな規定があるのかな？
君に呆れるよ。

MR2もMR-Sもいたっけねぇ。フェラーリもランボルギーニも。
チューブフレームの300ZXも。
「何でもあり」はそれはそれで楽しい。
なればこそ、条件の違う車同士の均衡をどう取るかが難しいし、
そこには公平な目で状況を見れる運営が求められるんだけど。

>52
駄目なルールは無いけれど、当時MRは禁じ手みたいな物だったろ？

それにそもそもワークスの参加を拒んでいたGTにMR投入は、
過度の技術競争を始めさせるような物だし。

実際異常に速かったが壊れやすいNSXは、他のワークスの動きを活発化させたし。

一方でNSXの登場は、GTのレベルアップを果たしたけれど、ホンダがJTCCをぶっ潰さ
なければ、ワークス系の熱い戦いはJTCCでやってるはずだし。

レベルが低く、エキゾチックな車が出て来て楽しかったGTに土足で上がり込み、嫌に
なったら出ていくホンダに呆れるよ。
これじゃぁJTCCと同じじゃないか。

バランス感覚みたいな物が、ホンダには無いかもね。
当時としては莫大な資金を注ぎ込んで、F1をマネーゲームに陥れたホンダ、そして
自らが造り上げた流れについて行けなくなって、去る。
今回はMRの利点を生かした速い車を持ち込み、自らが引き起こした 結果開発競争で
遅れを取り、結果撤退の噂・・・

これじゃぁ駄目だよ。

>>54
＞ワークスの参加を拒んでいたGTに
　実質ワークスでしょ、トヨタも日産も。
　それともトヨタと日産の馴れ合い「なぁなぁ」レースが真っ当かな。
＞駄目なルールは無いけれど、当時MRは禁じ手みたいな物だったろ？
　じゃぁ、ホンダは指咥えて黙ってろと。
　他に大型の車ないんだから仕方ないでしょ。
　窓口狭めてどーすんの。
＞ワークス系の熱い戦いはJTCCでやってるはずだし。
　そうかトヨタがイギリス使用のカローラ（日本名コロナ）持ってきたもが
　そもそもでしょ。
　当時ホンダはシビックで参戦していて、ＪＴＣＣはもっと窓口の広い
　レースになるかと思ってたのにフタを開けたら、トヨタがイギリスから
　本場の車持ってきたんじゃん。それならってコトでホンダが本腰入れたら
　文句言ってくるのはどーかと。
　しかも最後は日産も反則まがいのプリメーラだったじゃん。
　目糞鼻糞。
＞バランス感覚みたいな物が、ホンダには無いかもね。
　無いのはレース運営してるやつら。
　金を掛けたくないのなら、それなりのヤリ方があったのに
　しなかったんだから。
＞結果撤退の噂・・・
　「そうなったら」って話してるだけだろ。
　ドコがソースだよ、ソレ。

＞それともトヨタと日産の馴れ合い「なぁなぁ」レースが真っ当かな。
GTが真っ当じゃ無いレースだと言う事に気がついて居ないのか・・・
＞＞ワークス系の熱い戦いはJTCCでやってるはずだし。
＞そうかトヨタがイギリス使用のカローラ（日本名コロナ）持ってきたもがそもそもでしょ。
だから、クラス２は何でも有りの「真っ当なレース」だったんだよ。
それを履き違えたホンダは、シビックでレースを始めてしまったのがそもそもの間違い。
＞「そうなったら」って話してるだけだろ。
だから俺もそうなったら「最低だ」って言ってるわけだし・・・
確かに書き方が変だってのは謝る。

まぁ良いや。視点が違うんだ・・・
ホンダは悪く無い、悪く無い、と。

黄身が、ホンダは悪い、ホンダは悪いと言ってるように見えるが。

>57
そうだよ。
でもそうじゃ無いって言い張ってるんだから、コッチが折れる事にしました。

ここまで書かなきゃいけないのか・・・

＞GTが真っ当じゃ無いレースだと言う事に気がついて居ないのか・・・
　認めるのかよ。
　言ってる事が違いすぎるよ、チミは。
＞だから、クラス２は何でも有りの「真っ当なレース」だったんだよ。
　じゃぁ、ホンダがつぶした訳じゃないじゃん。
＞だから俺もそうなったら「最低だ」って言ってるわけだし・・・
　>>54には書いてない。
　「結果撤退の噂・・・」って書いたのはチミ。
＞まぁ良いや。視点が違うんだ・・・
　狭い世界だな、チミの世界は。
＞ホンダは悪く無い、悪く無い、と。
　そんなことない、チミが勘違いしてるだけだよ。
　君がアンチホンダでも構わないが、物事は正確に捉えましょう。
　それじゃっ！ヽ(≧▽≦)ﾉ

　王都スポーツのＶ8（らしい）すーぷらどー思います？
　鈴鹿でＮＳＸのテストタイムを２秒上回ったとか、上回ってないとか
ＮＡとか言う噂、ほんとだったらトヨタ派としては嬉しいがありえねー
としか思えません、びびらすためだけの何でもありテストと考える方が
自然でしょうか、精神衛生上。

言っちゃ何だが、「バランス感覚」はオーガナイザーの仕事。
健全に行ってた頃のIMSAやDTMの感覚ね。

彼らは「コスト高騰」のコントロールでつまづいちゃったけど...。

多分、自然吸気用の猿人にターボを繋ぐなら、ボアを狭めた方がいいんだろうな。

そういえば日産はIMSA最後のシーズンに
300ZXにインフィニティ用4.5リッターV8を試してたっけ。
それで前年までのVG30ターボと大差ないパフォーマンスを発揮してた。

そもそもVG30ターボだってトヨタの3S-GTと大差ない戦闘力を発揮するだろうに、
「なぜRB26だった？」っていうのは今にして思うと疑問。

スカイライン　＝　直６の呪縛
　　　　　　＋
ＲＢ２６　＝　グループＡの遺産

というのが通説ではあるが…

そうなったらという仮定を前提に、悪い悪いいうことに
激しく違和感を覚えたわけですよ。仮定前提なのに
折れるも何も無いもんだ。

もう言い合いは終わったみたいなんでsage

>>64
　にしても、ＧＴ−Ｒの人気は凄まじい、旗振り軍団は疲れないのかな

そうだよねー、コスト高騰の抑制だねー。
これでだめになった選手権多いからねー。
GTAもなんとかしないとやばいよ。

けど、こないだのレースはセーフティーカーが一度も出なくて、
レースがぶちこわしにならんくてよかった。
富士や菅生や十勝でああゆうレースが見たい。

そういう人がいるから呪縛から逃げられなかったのね。
でも、ゴーンのそんな浪花節や演歌調なコトなんざ、知らねーよっ！ゴルァー！
で、万事解決。

ホンダは昔っからシリーズ潰すのが上手いよな。
古くはたどればF2から。F1は開発費の高騰をエスカレートさせて自分が着いていけなくなったし。

会社が傾いただけや

>>66
旗振りってアレは仕事でやってるんだと思ってた。

>>69
またそういう事言って煽るし。
ループするだけ。
>>61がイイ事言ってるから嫁っ。

JTCCがつぶれたのはホンダのせいだ、というのは定説だと思っていたが、頑なに否定する人が
いまさら出てくるとは思わなんだ・・・
少なくとも供給台数を絞り込むことをやり始めたのはホンダで間違いないと思うが。
さらに、メーカーが撤退を決めたあと、車を使えるなら継続参戦すると言ったチームにﾀﾞﾒ出しした
のもホンダだし。

正直、JTCCつぶされた恨みは個人的には大きいんだが・・・


>71 とるるる殿

あれは仕事でしょう、どう見ても。まぁ無償の休日出勤かもしれない罠・・・

>73
そーだよな、ＧＴでも空力的な改造などチームごとで一切禁止らしいしな。
トヨタは結構自由にやってるけど。

>>73
確かにそうかも知れんがトヨタとホンダの戦いがシリーズをつぶしたという気もする。
個人的にCARTをつぶされた恨みが・・・
なんか今年のCARTの状況がJTCCの残務処理シリーズとかぶって・・・

>>74
　トヨタはかなりチーム任せだね　タイヤ銘柄さえバラバラだし

●○さんも嘆いていたよ。。。

そういや、ホンダってＢＳ以外不可だからって、当時ヨコハ
マのイメージが強かったドリキンを切るのを強要したなんて
噂ががあったな。・・・真実かな？

>78
ドリキンはそれ以前にホンダ陣営から出た、と思ったが、時系列がちょっとあやふや。
まぁ国さんにBS履かせたのもホンダの要求だし、そういうこともあるかも・・・今はドリキンもホンダ陣営だが。

>>44
遅レス、スマソ
ル・マン仕様のＮＳＸ(ＧＴ１)は縦置きエンジン縦置きミッショ
ンに変更されています。横置きのままだと、エンジンとシャシの
隙間が少な過ぎてタービンは入らない模様。
ちなみにベースは剛性の関係でＮＳＸ−Ｔを使用

JT

なんでＢＳとホンダは関係が強いの？
日産もＢＳとつながり強くない？

>>80
剛性の関係でって、リジットマウントでもしてるのか？

>>83
天井が取り外せるＴは元々、剛性アップの為の補強が入ってる
改造範囲は限られていたからノーマルのままの剛性じゃ足りない
だろうし、リヤセクション別物だしな

まあ、BSにしろ、YMはくにしろ、
同じ車種なら同じタイヤ履いたほうがデータも共有できるし、
開発が進むからなのでは？

>>79
ドリ金ってＹＨとの契約が終わって円満契約終了だと思う。でチークニに移籍予定が
思うようにお金が集まらずはっちゃんの方がお金持ってきたからチークニに
困ったドリ金がシーズンオフのアグリのイベントに参加していた時にアグリがホンダ移籍を聞かされ、（アグが勝手にドリをドライバーに）
そのままＡＲＴＡに（ちなみに川本前社長もドリ金のホンダ入りを後押しした話しもあった）
ちなみにＹＨやめる時にいつでもいいから後輩のオリドと谷口を契約ドライバーとして載せる約束を取ったみたいよ。
もう一つ
アグ「ケイちゃん○月○日予定空けといて」
ケイ「うん。分かった。集合場所は？」
アグ「ホンダ本社に」
ケイ「？？？？？？」
アグ「ホンダのＧＴドライバー発表だから。」
ケイ「え〜〜〜〜〜〜〜〜〜ゴルフじゃないの？」

>82
いや、別に特別ホンダとBSの繋がりが強いというわけではなくて、
NSX本格参戦当時（無限×童夢2台、チー国×ムンクラ、ナカジマ）、開発の方向性を絞り込みするため
タイヤメーカーは１社に絞る必要があった（そして当然、『勝てる』タイヤである必要があった）というだけ
だと思われ。

それとニッサンが特にBSと繋がりが強いとは思えないが・・・今度のZなんて最初からアドバン履いてるし。

ＪＴＣＣがツブれたのはホンダのせい、が定説。
なんじゃそら。
ツブれるべくしてツブれたんでしょ。
メーカー（特に日産、たしか）に媚びへつらうオーガナイザーに責任は無いと？

ＤＴＭもＥＴＣＣもツブれた。
特にＤＴＭの終盤はスゴかった。ホンマなんでもあり。
で新しいＤＴＭ（でイイんだっけ？）はメーカーも入って、
一緒に新しいレギュレーションを作った。
確かミッションなんかは全車共通になったりコストダウンに努めてる。

大事なのは過去の失敗をどうイカすかが問題なのでわ？

トヨタに「スープラでＧＴ500に出たい」といえば
ＧＴスープラをデリバリーしてくれるのかな？
いくらあれば一年やってけるだろうか
　型落ちだろうけど

スープラに載せる(らしい)v8って、何がベースなの？
IRL用？CART用？
まさかGT用に新規開発するとは思えないが...大古の3S-Gを使い回してきたトヨ
タが

セルシオ用

>>88
ＹＨとは、円満だよ。それは知ってる
チーム国光っては、1996のル・マンまで、国さん、ドリキン
、アキラだったのはご存じの通り
1997のJGTC参戦発表の前にドリキンとＹＨは円満契約終了
していたんよね。でも、この時の発表は国さんとアキラがＮ
ＳＸに乗ると発表し、ＪＴＣの頃から組んでたドリキンを、
放出した訳だ。
で、ＭＩを履くトヨタでル・マンに出たり、ＹＨのサードス
ープラでJGTCに出たりした後、そーいう話なんよ

>>90
セルシオのしかないでしょ。
３Ｓって一応現役でしょ。

なーんだ
スープラの市販車ニューモデルが…なんてガセに惑わされてしまいましたわ
失礼しました

GTスープラ用の3S-GTは、IMSA用のがベースかと思ってたんだけど...
パイクスピークに出てたヘンなクルマもだっけかな？
>93

>>94
けど来年出るらしいぞ、噂だけど。
ちなみに名前も変わる。
けど搭載エンジンＶ６って噂だと思ったけど。

>>91
セルシオって、現行？それともＭＣ８Ｒにも載った方？

>95
WRC

タイヤってさ同じＢＳでもスープラ用、ＧＴ−Ｒ用、ＮＳＸ用とかあるの？
まさか構造やコンパウンドまで違うってことはないでしょうが。

100か？

>>98
今のは、だね
以前のは、IMSA用

>>95　IMSAは2.2リッター

V6FRって現行のトヨタ車には無いから、ビミョーな噂ですな
スポーツカー用(だけのために)新規開発するとは思えん
次期マークIIがV6ってんなら、信憑性も増すけど
>96

いやいや、イーグルで出てたやつです(IMSA)
>98

失礼しますた
>101
>102

>>99
それぞれ重量も重量配分も違うから違うのでわ？よく知らん。
ちなみにＦＴＯにはＦＦ専用を造った。メーカー忘れたけど。

ホンダがＪＴＣＣを潰したって定説、コスト高踏もだけど
アコードに移行する際、プライベーターをバッサリ切った
こともあるんだろうなぁ・・・

>>103
3.5ℓ新開発、…らしい。
たしか昔あったような、ビスタかカムリのやつ。

ドリがゴルフなんかするか

>>106
そのへんをキッチリ裁ける輩がいないのが問題。
多少独裁でも引っ張る人間居ないし。

一つ忘れてた
スープラのエンジン
94、95:IMSA用２．２リッター
96〜:ＷＲＣ用ベース２リッター

IMSAの3Sって87Cに積んでたヤツと基本的には同じなのかな？
2.2Lで680PSだったかな？　ものすごく乗りにくそうだ

ある意味、3S-Gほど色んなカテゴリーで(ベースとして)使われたエンジンも珍し
い？(笑)
F3,IMSA,Gr-C,WRC,JGTC,JTCC...まだあるんかな

>>112
こうして見ると名機だな、実は。
今のＪＧＴＣのやつはカルディナベースなのかな一応。

ETCCを忘れとりました、あのコロナはカッコ良かったなぁ...

>>113
ＷＲＣの最終仕様は「アルテッツァヘッド」だったから、おそら
く、アルテッツァベースかと思われ

Ｎ耐、Ｓ耐も、３Ｓ使ってるんじゃないか？

>111
市販車アルテッツァのあのスカスカなトルク無い感じが先入観にあるから、レー
ス用も良い印象抱けないんだね(笑)
レース用は違うとわかっていても

3S-GTは乗った事無いので知りまへんが

ルマンとBTCC以外はチャンピオン取ってるな＞3SG
RB26なんかよりも実績はすごいのにいまいちカリスマ性はないな(w

>>118
だからＶ８テストしてるのかな？

汎用性の高さがさすがトヨタって感じだな。

>>103
今、直6のモデルはみんなV6に。
マーク�U、クラウンも当然V6に。

>>99
構造やコンパウンドはどうか知らんが、
車種によって種類は違うとなんかの雑誌で読んだ。
FRとMRではタイヤにかかる力も違うから当然タイヤの種類も違う。











と思う。

トヨタの場合　自社でタービンも作れちゃうのも利点なのかな？

アルテッツァワンメイクまで含めてしまいかねないので、いちおうJTCCより上の
カテゴリーだけあげてみました
>116

それなら納得 >121
もう直6FRはBMWだけか...

>>125
　TVR

ＢＳも大変だな。
勝てないとタイヤのせいにするチームもあるだろうし。

ジャグァも無くなったの？

失礼しました、ジャガーもアストンもありますな
>126
>128

>127
BSを履いていたせいで勝てませんですた！ヽ（`Д´）ﾉ


　　　・・・なんて恥ずかしいことはどこのチームも言わないと思われ

>>127
ａｕやエッソが遅くないと誰も信じないんじゃなかろうか？

そういやアドバンサウンドコクピットって、
ﾄﾞﾘｷｿBS移籍後もずっと続いてたわけで、
考えてミリゃちょっと不思議。

遅レスsage

トヨタもレース部門の会社（ＴＲＤ）がＧＴに参戦したら楽に優勝できるのになぜ参戦しないの？
プライベーター重視だから？

>>133
まだ寝ぼけているらしいね。

トヨタのＧＴに対する基本戦略がつぶれるではないですか。
ＴＲＤは開発に専念、そしてチームに売って、あとは結構
好きに開発して下さい、っちゅうのがトヨタの姿勢。
生産キャパ分は新車を出し、トヨタと関係の深いチームと
勝てるチームに新車を売り、新参や体制が今イチのところ
には年式落ちを売る。前者がトムス、サード、セルモ、ルマン、
後者が土屋、右京、プロジェクトμといったところ。
新規参戦したいというチームにとってはNSXやGT-Rよりも
遙かに入手しやすい。
こういうトヨタの姿勢がなかったらＧＴはつぶれていると
思われ。

>73
あれ、仕事じゃないみたいです。
ルマン２４Ｈの頃から有志（社員かどうかまでは知らん）でやってる。
逆に仕事だったらやってらんね〜ぞって感じもする。そのくらい熱心。

>132
Ｓ耐とかではアドバンユーザーなのだから問題ないのでは？

>132 >137

まぁﾄﾞﾘｷｿはヨコハマから離脱しただけで、BS『移籍』と
いうのは語弊餅があるかと。

>>136
あら、そうなんすね。
仕事じゃないんなら出来ればやめて欲しいんですが・・・
結構邪魔で・・・
最近はグランドスタンドでレースを見ることがないので良いんですけど・・・

そういや昔、クラブル・マンとかいうGT-Rのファンクラブがあったっけ。あそこの残党かな。
GT-Rがル・マンと無関係になってからは実になんというかﾌﾟﾌﾟﾌﾟ、なネーミングだったが。

確かにグラスタで見ている人にとっては邪魔以外の何者でもないだろう。
旗を小さくすればいいんじゃないか、といつも思う。

日産ってドキュソが多いな、ヤッパリ。

>141
旗振り軍団がウザイからといってそういう決め付けをするのもいかがなものかと

>>142
でも、ヤッパリ多いと思うな。
ヤ○キーご用達だし。（最近はセルシオとかも多いか）
イチローもドキュソ満開の改造インフニティに乗ってるし。
あぁ、でもホンダもアメリカのドキュソ改造車多いな。

激しくスレ違いになったな。申し訳っ。

auユーザに毎月送られる情報リーフレットに、「ほとんど知られていませんが
当社はモータースポーツもサポートしており」とか書いてあった　ちょっと鬱

日産まじで来年どうするの？ＧＴ−Ｒ５台（新車３台、０２式改２台）フェアレディＺ（ＧＴ３００で１台）
なるらしいけど・・・・・・・
ＧＴ−Ｒ新車組（０３式）
ニスモ・・・２台
カルソニック・・・１台
０２式改
ダイシンが５００に参戦したいらしいから・・・・・１台
後は新規参戦チームｏｒＧＴ３００からのステップアップチーム・・・・１台（たぶんこれはないと思うが・・・）
フェアレディＺ
ハセミレーシング・・・・・旧型のＧＴ−Ｒで１年間やるなら新車のＧＴ３００で戦う方が勝てるかもしれないとハセミ氏は思う。

来年からパイプフレームＯＫなんだっけ？
ワークス勢はパイプフレームにするのかな？

サスペンションの形式は市販車と同形式と言いながら、ＭＲ−Ｓはプッシュロッドの
ダブルウイッシュボーンを許可したり、ホンマ何考えてんのかよくわからん、ＧＴＡは。。。

ＤＴＭ見習って、パーツの共通化とかして
コスト下げた方がイイ。
このままでは、また消滅を待つのみ。

このまま行くと、旧ＤＴＭのように何でもアリになるかも。
４ＷＤ、アクティブサスとか凄かったなぁ。、

今や世界催促のGTレースなのでは?

トヨタって、自製のターボを使ってるの？

>>149
あっ、そうかも。
販売促進に繋がってるかは疑問だけどね。

>>150
、のはず。

>>145
ARTAってのはどうでそ、もう一台のGT-R。

>>148
今更アクティブサスは無いような気もするが、
次期GT-Rがハイテク満載になるのは確実だろうから、
コソーリ、二サーンが積んでくるような肝、しないではない。

殆どのハイテクは禁止でしょ？蝉ＡＴもだめなのに。。。

>>153
んなこと言ったら、Ｆ−１なんてＴＣＳ解禁の前に電子制御デフとか
違法ハイテク満載だったぞ。

電動系の補機なんかの扱いは？
電動ターボとか、マーチタイプの電動4WDとか。
現状じゃ、重量的な面で問題にはならんかも知れんが、
将来、FCEVなんかが並走するようになりゃ・・・

JGTCが残ってれば・・・だが。

激しく遅レスだが
>>99
ある、激しくある、スープラ用、GT-R用、NSX用とあります
去年までは綜警マクラーレンはNSX用を履いてましたが開発が有利なＤＬへ移籍
なので、>>122氏、正解

>>105
FTOには、東洋タイヤがワークス待遇で参戦していました、が
FTOプロジェクトの最終年度、三年目に東洋がモータースポーツから撤退、で
一緒に撤退しました＞FTO＜エンジンは激しくWRCをベースにしてトルクをマイルドに仕上げ

>>112
ルマンのGT-1も・・・・95、96年のサードスープラも3S
あと、パイクスピークの総合優勝も何度か（IMSAベースの2.2リッター）

>>118
3Sを開発したのがヤマハ発動機だからでは・・・・

ドリキンって、ARTAに移る前、ヨコハマと契約が切れるまで
タイサンヴァイパー→サードスープラだったかな？タイサンの前に
どっかあったと思うんだが思い出せない・・・ただ
「ヴァイパーおもしれー」と、なんか久々のFRを絶賛してた・・・タイサンポルシェだったかな？

>>155
このまま行けばあぼーん確実。
大体、このレースの宣伝効果に激しく疑問。
レース自体は面白いけど。

>156
タイサンがヴァイパーを準備中に（？）、松田さんと一緒にポルシェに乗ってますな。

スレ住人の皆様、失礼します。お祭りの告知の為にカキコさせて頂きます。ご容赦下さい。
詳しくは↓までお願いします。皆様の参加をお待ちしております！ﾜｼｮｰｲ！

!2ちゃんねら〜でつなぐ全国吉野家の旅ボリューム２
http://salami.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1032941361/
前回のフラッシュ
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-SanJose/6806/NTV-24H.html
1 ：１ ◆V2iQbFcg ：02/09/25 17:09
　前回、テレビサロン板で大反響だった全国吉野家の旅を今度こそ、
　
　２４　　時　　間　　で　　制　　覇　　し　　ま　　せ　　ん　　か　　？

　別に今回は２４時間テレビに対抗するわけじゃありませんが、
　もう一回やってみましょう。　
　２８日(土)１８：００スタート〜２９日(日)１８：００終了
　今回はきっちり２４時間で全国制覇できるのか・・・
　合言葉は「逝けるとこまで逝く！！」です。お邪魔致しました。

>>148
4WDは今でもベース車両にあれば可能。
けどハンディウエイトつまなくてはならないし、
駆動系のとりまわしに苦労するので今はどこもやってない。
あと、電子制御系の規則。
● 電子制御装置等の制限
アンチロックブレーキシステム(ABS)、トラクションコントロール、セミオートマチックおよびオートマチックギアボックス、
動力作動式クラッチはベース車両にあっても禁止されています。
電動または自動調整されるファイナルドライブディファレンシャルシステム、
ダンパー、サスペンション、あるいは車高調整、四輪操舵、可動バラストもすべて禁止されています。

>>160
果たしてちゃんとチェックできてるのか。
Ｆ-1のコトがあるから大いに疑問。

>>147
ハチロクの場合は前スーパーストラット、後ドディオンだしね。

まあ、どのエントラントがやっても平等に認められるんならそれはそれでアリだけど。
GT300のプライベーターならありで、500で特定のワークスを脅かすようになったら
ダメを出すとかそういうのが無ければね。

>>162
ＪＣＴＣって今じゃメーカが仲良しこよしでの枠内でのレースなんだから
プラベーターが強けりゃ潰されるでしょ

>>162
ハチロクって、普通のストラットに4リンクじゃなかった？

美祢のテスト結果おしえちくり

>164
当たり。
>163
ト○タとニッ○ンには優しくて、ホンダには厳しいらしい。

ハチロクのリアはドディオンだったと思う。

フロントってSSだったの？？？
FRでスーパーストラット・・・普通のマクファーソンでもイイような気が。
クラフトマジック？？

>>165
>>41を見れ

>>166
ＮＳＸに不利な厳しい規定が決まって、意見を言うと、
「ＮＳＸはＭＲだから」
、って言われたらしい。

鈴鹿行ってる人は？？？

ＭＲは有利なことはわかるが、それほどまでに厳しい位規制を受けるくらい
有利なレイアウトなのだろうか

>>171
少なくともＮＳＸは横置きで腰高だし、駆動系のトラブルが
出やすいから、そんなに有利とは言えないかも。

でも、市販車で自然吸気なのにニュルでアレだけのタイムが出るってのは
ベースはイイんでしょうね。

ありゃタイヤの恩恵だ

>>169
「ＭＲ」に不利な厳しい規定が決まって、意見を言うと、
「ＮＳＸはＭＲだから」
、って言われたらしい。
ではないの？

っつーかさー
今のＧＴってさーＣカー並の開発費がかかってるんだと
だったらドンガラだけのＧＴよかＣカーでレースしろよ
そうすりゃみんなイコールコンディションだろーに

だいたい元々はプライベータ主導だったのが
いつのまにかメーカー主導じゃねーか

国光は何やってんだよ

そーだよやっぱCカーだよな

ちなみにトヨタの開発費はＣカーの１／４ぐらい
台数はＧＴより少なかった

>>177
Ｆ１マシンを作るのに忙しいんだろうけど､公道を走るレーシングスポーツカーを作ってﾎｽｨ

>>178
ビーマックがあるじゃん！

>>174
Ｓ２０００にターボ積んででりゃいいじゃん
そうすりゃＳ２０００の販売も進むだろーに

ホンダの技術はいいだろーけど
頭わりーな

>>180
オープンカーはフレーム(モノコック)の剛性が不利だぞ。屋根がもともとあれば、もっと軽くなるはずです

>>181
ＧＴカー屋根関係ねーじゃん
コクピットの中パイプだらけだし

>>182
空間フレームを入れて、屋根はつければいいか。

それよかＮＳＸ根本的にカッコわりーんだよ
Ｓ２０００で参戦キボン

>>183
それじゃオープンカーで出した意味ねーじゃん。

第一、小さすぎるだろ、Ｓ2000じゃ。

S2000がもうちょっとデカかったらなー｡

>>184
S2000も充分かっこ悪い。

>>186
そろそろ２．２リッターになるがな

本田はピニンファリーナと提携してるんだから
彼らにデザインしてもらえば良かったのに。

>>187
排気量の問題じゃない。

>>189
やはり、トレッドを広げて、ホイールベースを伸ばす？

>>188
ピニンファリーナにレーシングスポーツカーを設計できるんだろうか？

>>185
パッケージの素性はいいんだよＳ２０００

どうせウイングつけるからリアのトラクションは関係ないし
スプリントならＮＳＸもありだけど耐久だったらＦＲでもいけるしね

>>191
いや、ＮＳＸがカコ悪いって言うから。
でもアスコは単純にデザインだけでなく「生産する」っていうことを
前提でデザインできます。
レーシングマシンの設計はしませんけどね。

>>192
車格がスープラ、ＧＴ-Ｒと違いすぎます。
ＧＴ300向きでわ？

>193 NSXは最初ピニンに頼んだんでしょ。でもフェラーリとの関係から断られた。

>>194
そうなんだ、知らなかった。
Ｓ2000のコンセプトカー（実写？忘れた）が東京モーターショーでデビューした時、
一緒に、っていうかコッソリ同じシャシーでピニンファリーナの奴も
出てたなぁ。アッチを生産モデルにすりゃ良かったのに。

>>193
ＧＴ３００とＧＴ５００は大きさ決まるわけじゃなし

>>195
てっきりピニンの方ででるかと思ったよ
フェラーリとはバッティングしないし

>196
うんうん、ヴァイパーもMR-Sも300ですからな。

国内じゃなくて年間で東アジアを転戦するようなツーリングカー選手権が
あれば面白いのになぁ・・・と最近思うようになった。
とりあえずbtccみたいなレギュレーションならアジアのメーカーも
参戦できるとこがあるだろうし
最近東アジアはマレーシアとか中国とかにせっかくおっきなサーキット
出来てる・訳で。
今、東アジアの市場を狙ってる北米やヨーロッパのメーカーも
食いついてくるかもよ。こっちの方がよっぽど未来性のあるレースだと思う。






・・・・・・・・・とスレ違いと知りつつ漏れの脳内を書き込んでみるテスト

>>199
できるもんならやってるよ
Ｆポンもそろそろやばいってーのに
海外遠征なんてそうそうできるかよ

マレーシア戦だけでもひーひー言ってるのに、来年だか再来年だか、上海にいくそうだし。
脱落するチームが出てくる予感はする。いくらGTが客が入るといっても、現在のGTを支える
スポンサーが必ずしもマレーシアや上海での広告効果を必要としているか、というのも。

まぁマレーシアや上海でスポット的にスポンサーをつけるというのも手かも。

＞199
ATCC（だっけ？）じゃダメ？（ｗ
http://www.afos.com/atcc/index.html

ＧＴ海外に出ていくのもいいがもう少し各チームとも年々コスト高なんだから
そのあたりしっかりしてくれ。

取材する方も大変だよ

ＧＴＡの拡大路線、権威主義にはついていけない部分もある

鈴鹿はマカオと重なるから代打がいるな。
スティンガーが木下隆行。
パウロが野田英樹。

>>202
来年オートポリスに来るから見てみるといいけど、かなりガカーリするよ。
漏れはマカオのギアレースで見たが
丸目4灯インテなんてほとんど日本の中古車だもんなー。おまけに遅い。
BMW、プジョー、フォードとかもいるけど、エアロもついてなくて
S耐よりもノーマル車って感じ(エアロがすべていいというわけではないがね）。

>>206
N+のアルテが速すぎたから無茶苦茶なハンデ背負わされたのは覚えてる

>>196
そうだけど、Ｓ2000じゃホイールベースが短すぎるよ、多分。
トレッドは広げられるけど。

>>197
漏れも。

>>202
レギュレーション的にはまさにそれです。
>>206
車が遅いってのは仕方がないとおもうけど。
車がぼろいってのはそれはレースの母体の問題じゃないのかな
もっとメジャーになっていけばかならず高いレベルでの争いになってくる。
ファミリーカーベースのgr.nカーの方がチームにかかるコストも
断然割安だし、参加できるメーカーも増えてくる。
面白いかどうかは、ちょっと悩むとこだけど
gtカーレース(でいいのかな？)は、未来的に厳しいような気がするんですが・・・

１つ悲しいのが日本の団体がatccみたいなレースを主催して欲しかった。

>>209
参加車両がしょぼいと盛り上がらないよ
今は無きスーパーツーリングが言い例じゃん

セルシオ、シーマ、Ｓ５００のレースとかどうよ
盛り上がると思うんだけどな

DQNばっかり集まるんでやめてください。
北海道の西友みたいに。

セル塩、シー間と来てなぜに
　　　　S　5　0　0　？

と本気で悩んだ漏れは逝ってヨス！？

>>203
漏れも思うよ。
ＤＴＭ見習え。あすこは全車共通パーツとかあったりして、
コストダウンさせている。

>>211
ワラタ。（ｗ
100万円弱しか偽装してないのに、5000万円も返金したらしいですな。
しかも、暴力振ってタイーホ。しかも牛肉買ってないっていうオチつき。

で、激しくスレ違いですな。

>>212
漏れも悩んダヨ

10/1に、ドライバー達を集めてレース中のマナーやルールについてのミーティング
が有ったらしいけど、詳細知ってる人居ますか？

ドライバーより審判団やマーシャルがミーティングしろよ

>>216
禿同。

>215
それってスポンサーもチーム関係者もキャンギャルも集まる”懇談会”ではないのですか？ｗ

二次会は乱交パーティでつか？

海外に進出はイイけど、ＪＧＴＣで使われてる車って
海外（アジア）で売られてるのかな？

>>220
漏れ東南アジア行ったとき、タクシーの運ちゃんに聞いたよ。
タイ⇒NSX約2,000万円
シンガポール⇒約4,200円
まぁシンガポールはシビックですら７００万なんだけどね。
実際、正規のDラーがあるのかは不明だけどね。
でもシンガポールは金持ちが持つだけあって、結構インプ＆ランエボ走っててﾋﾞﾋﾞﾀよ。

>>221
四千200円か…。帰るな…。

イギリスかどっかではGT-Rが滅多に手に入らなくて､
１０００万くらいするらしいよ｡

ちなみにシンガポールが高すぎなのは車両購入権ってのが高いんすよ。
国土が狭いから、車を減らしたいらしいのよ。くわしくは↓みてくれ。
http://www.sakuragaoka.ac.jp/sp3/singapor/jklink4.htm
カローラばっかのタイと違って、ベンツタクシーが結構走ってたなぁ。

ところで鈴鹿のGTって混んでる？FNしか逝ったことないんすよ。
FNと比べて何倍増し？TVで観た感じ、富士ほどじゃないって感じだたけどさ。

>>223
ヨーロッパではGT-R、ランエボ、インプレッサSTi、
日本でいうポルシェ並な扱いうけてます
個人輸入する場合が多くとにかく高い

>>222
正規価格がんなもんになってる上に、ディーラーでプレミア載せてると思われ。

ｶﾞ━━ΣΣ(ﾟДﾟ;)━━ﾝ
日本車って高いのね。
車の評価も高いのかしら？

でも「シンガポール約4,200円」にはワラタ。
漏れはシンガポールに逝きたい。

マレーシアって王国だったっけ？
以前セパンに、ニスモが展示用として、チューンﾄﾞGT-R持ち込んだら、
それを見て気に入ったかの国の王子様が、その場でポンと
お買い上げになったらしい。
なんてすごい世界だw。

>>228
サル・ゲイツに比べればカワイイもんだ。
ま、初期のＡＩＢＯ買えなかったらしいけどね。

チューンドＧＴ-Ｒつってもマクラーレンよか安い罠。（知らないけど）

>223
でもイギリスはまだマシだよ。
日産公認のディーラーがあるから。（レイマロックだったかも・・曖昧）
そこで全車革張りシートに代えられてから客に出されている。

>>228
王国だ。F１開催の時には国王が見に来るぞ。

>>231
マレーシア以下ジャン、日本・・・(>_<)
とりあえず、天皇呼べ＞＞不治

お台場サーキット計画どうなったの？モータースポーツ議員連盟なるものがあるみたいだし
議員さんよ、警察庁に圧力かけて実現させてくれ。（都知事は乗り気みたいだから）

>>233
「お台場に爆音轟かせて〜」って書かれるのがオチ。

R'ONで都知事にインタビューに行って、記事の結びで
「あまりモータースポーツには詳しくないようだが」とか
書かれてなかったっけ。

>>233
台場はケーシー庁の管轄ですが何か？

>>230
　＞でもイギリスはまだマシだよ。
　＞日産公認のディーラーがあるから。（レイマロックだったかも・・曖昧）

ヤンスピードじゃなかったっけ？

以前アメリカのコロラド州に行った事あったが、山岳地帯だけあって
スバル車かなり多かったよ。

>237
そうだったかも。記憶曖昧でｽﾏｿ

>>237
ヤンスピードの創業者の長男、キース・オドールってさ
数年前にドイツのスーパーツーリングカー選手権(クラス2)の
アブス（アウトバーン使うコースね）で
プリメーラ乗っててスピンしたところに
運転席にモロ後続が突っ込んで死んじゃったんだよなー。
あれでアブスのレースも開催されなくなったし。
生きてたらファルケンのニュル挑戦にも借り出されてたかモナー。

>>240
'95 ADAC STWカップのアブスだよな。
そのキースの、事故の瞬間映像ありのビデオ持ってるよ。
ぶつかった後続のドライバは、今もAMLSやルマンで活躍してる某氏です。

アウトバーン使うコース？？？
そんなのが外国にはあるのか・・・（驚

>>241
俺もVTR持ってるけど、ぶつかったのって誰だったっけ？　ピロ？　ビエラ？
>>242
今売ってるレーオンの「高速戦」て特集見てみな。

アブスってはじめて知ってコースレイアウト調べたけど。。。
現代レースをやるレイアウトとは思えないぞ。

アブスは94年にもDTMで大事故起きてるみたいだし。

>>243
ビエラです。
ビデオ見た限りでは、ビエラもフルブレーキングしてますので
レーシングアクシデントと言えると思いますよ。

アブスは'95のSTWとDTMの両方で大事故が起きて、
翌'96のSTWはシケイン追加されてました。

で、今は結局使用していないようです。
http://www.racingcircuits.net/Germany/Avus1921.html
フルコースのレイアウト図は見た目で笑えますね。

あっ、スレ違いスマソ。

>>244
現在のFIAじゃ×だろうね。
アウトバーンの直線、上下線という2本のストレートを
バンクとヘアピンで結んだというすごいレイアウト。
おばかだねーなんて思いながらも
こんなん見てみてエって、萌え。

昔ＧＴのオールスター戦で、
茂木のオーバルで2つシケイン追加して
やってなかったっけ？
それ思い出したぞ。

おいらの書いたDTMの事故というのは
http://fsinfo.cs.uni-sb.de/~thda/dtm/1994/1994eng.htm
を見て書いたので、245さんのとは別かな？

これだけだとアレなので、今日の朝日新聞土曜版で東京R&Dの
小野さんがめちゃくちゃデッカク扱われてる。1面にデカデカと
ヴィーマックの写真。

>>248
RD180は900万前後で売り出すとか書いてあったね。

245のコースレイアウトでＧＴのレースしたらスープラによる公開処刑場？

意外とディアブロあたりが勝つかも知れん・・・

>>248
そう違うよ。あの事故はSTW（クラス2）で
オドールはプリメーラ、ビエラはアウディA4だったけか？
キミのはDTM(クラス１）でしょ？

>>251
　お豆さんディアブロにも陽の当たるコース誕生

初代？のアブスには大笑いさせてもらった（ｗ
＞245、ありがとう（ｗ

来年の第7戦(10月26日)はオートポリスに決まったの？
それとも逆転MINEになったの？
それともそれともまだ決まってないの？

>>255
公式ページには､来年のことは何も書いてない。
ってか。ＭＩＮＥを外す理由がないのでは？
確かに経営母体は倒産したが､今年開催できるなら来年も大丈夫だろうし｡

もうすぐだっていうのにＨＰにはエントリーリストもないのね・・・。

ホームページ管理者やるきなし。
GTAは、金儲けに走りすぎ！

>>258
あの集団って偉そうだね。

>>256
9月に出た最初の暫定カレンダーはポリスだったんだ。
で、MINEから横槍が入って、検討中ってことだったらしいんだ。
>>257
漏れは昨日さる筋からエントリーリストとタイスケをゲットしたが
変わったものには気づかなかったよ。
HKSの名前はあったけど(ｗ

どうやらMINEはなくなってオートポリスで決まったようだ。

そろそろ来季の移籍・マシンの話って無いのかな？

ＮＳＸのターボ説。
スープラＶ８（ｏｒＶ６）説。
ＧＴ-Ｒなんかあったかな？

10/26　第６戦オートポリス
美祢は無くなって全８戦
公式ページにも出ましたな。

↑オートポリスは第７戦ですた。スマソ

鈴鹿は開幕戦になるのか？

今年と同じく開幕ＴＩ、鈴鹿は最終戦ですぞ。
www.jgtc.net/race/news/200210/021018_1.htm

>>260
サンクスコ・・・。エントリーやっとＨＰで出ました。マシンというより
ドライバーが気になっていたものですから・・・。

何で去年だけ鈴鹿が美祢の前になったんだっけ？忘れたなぁ。

VEMACっていつ発売すんの？市販車予定あるんだよね？

>>262
TRDは数日前に富士でテストをすたらしい

>>269
最新の「雑貨ー」誌によるとスープラのエンジンは
セル塩用V8の5リッター版らすい。
Fポンの極秘テストも秘密裏に行われているとか。

龍田理恵の電話番号聞いていそうなドライバーは？

>>270
まぁなんぼ大トヨタと言えども、V8エンジンをそうそう幾つも並行して作りゃしないでしょう
から、妥当なところかと＞セルシオ用

っつーかＭＲＳにＶ８キボン！！
ＧＴ５００はスープラからＭＲＳにかえて欲しい

>>273
いやー、MR2でもV8積むのにカナーリ伸ばしていたのに、MR-SにV8はいくらなんでも無謀・・・
今のGT300クラスでも、他のクルマと比べたら軽自動車かよ！ってくらい小さいのに・・・飛びますぜ。

>>274
来年はパイプフレームＯＫじゃん

ＧＴＲは相手じゃないからＮＳＸに照準絞ってＭＲで参戦しろ

>>275
ダックスフンドＭＲ-Ｓ。

>>276
キャブフォワードルックといってほしいなー

往年のトヨタ８６Ｃに似てカッコイイと思うぞ
ミノルタカラーキボン！！

ＪＧＴＣってホイールベースを激しく伸ばしてもいいんだっけ？

ホイールベース
ＭＲＳ＝２４５０ｍｍ
ＮＳＸ＝２５３０ｍｍ

ＭＲ−Ｓは全長のわりにホイールベース長いんだよね。
でも、Ｖ８縦置きしたら伸ばさないと収まらないでしょう。
バルクヘッド突き破って車室内に食い込ませれば…
だがこれもＪＧＴＣでは許されないような気がする。

>>278＝鈍足氏

あぁなつかしのMC8R・・・ジェフが運転してる写真撮って、サイン貰おうとおもって引き伸ばしたのにさ・・・

あ、そうか！
伸ばした車を１台だけ市販するか、特認取れればいいんだね。
ホンダやトヨタがＪＧＴＣでそれやっちゃイカンだろうが。
（ルマンでは常套手段だったが）

その方法があるんだから、ＭＣ８Ｒも出てくれば面白かったのになぁ
性能的には…　２４Ｈ用だからスープラにかなわないだろうが。。。

スープラがV8、MR-Sはアルテ・クラウンに積むV6だろ。
やるとしたら。

つーかＭＣ８Ｒも不幸なクルマだよな・・・。

>>282
考えてみりゃ、まぁヴィーマックなんてそんな風なもんだし。

>>268は、買って参戦しる！

っつーかさー
昔のプライベーター優先からワークス優先の
今のＪＧＴＣみてホイールベースいじって何の支障があんのって感じ

VEMAC, 市販車はかなり真っ当な車みたいだね。各種の安全基準ちゃんとパスしてるし、
パワーウィンドウやカーナビも付くみたいだし。それを考えると、順序が逆になっただけで、
ほとんど原形を留めていないワークスのJGTCよりは真っ当かも。
800万という値段はスポーツカーとしては安いと思うんだが。<無論漏れは買えない。

外人ドライバーはマナー悪すぎ。
特にスープラに乗ってるあいつは即刻首にしてオーストラリアに帰ってほしい
たしかにあいつは某大手飲料水メーカーをスポンサーを持っていて金は持ってるけど
ドライバーとしてのマナーは最悪。

相対的に見て、日本人ドライバーのお行儀が並外れて良いだけでは。
郷に入っては郷に従えという言葉もあるけど、そんなに酷いとは思わんなあ。

>287
８００万というのはRD180という車でして、これが
ベースと言えば言えなくも無いけれど…
JGTCに出てるRD320Rは殆ど別物みたいです。
こっちも市販予定だが値段は５千万以上との事。

RD180
http://www.vemaccars.com/
RD320
http://www.vemaccars.com/topics/020430.html
http://www2.jgtc.net/gtcgi/prg/NList02.dll/Code?No=NS001386&width=588&List=13

>>247
97年11月のレースだが、「昔」扱いか・・・・・

少なくとも、実際のレースにおいては、フラッグ守んなかったりと、日本人ドライバーも人の事をいえん
と思うのだが。

>>288
あいつは今年ＧＴ３００の車を２回もフッ飛ばしていたよな。
バイパーとセブンだった？

>>288
誰？

>>294
元世界チャンプのことじゃない？

ロッシね

バイパーにはぶつけられたんじゃないの？

>>288
ぶどう酒？
それより、セパンで２３号車にカマ掘って、自分だけとぼけて乾燥したモンチンのほうが許せねぇ。

>>298
今年の悶チンはF3でも、なりふりかまわな過ぎる汚い走りが目立ったね。

　　∧,,∧
　 ﾐ,,･∀･ﾐ ＜300get♪
〜ﾐ_ｕ,,ｕﾐ

>>296
正直ロッシにはＪＧＴＣに乗ってもらいたい

現代のＧＴは空力が大事らしいけど？

そんなら最初から勝ちに行くフォルムの
ＧＴホモロゲーションカーが出てきてくんないかなー

正直みんなカッコ悪いよね

>>302
ヴィーマ（略

ヴィーマいいねー

ＭＲＳも量産だから大きさはしょうがないとしても
ヴィーマックみてーにしねーかなトヨタ

ホンダ系の外人ドライバーも最悪だけどね。（黄色マシンカラーリングのあのチーム）

test

YGKは出ないのか？
高千穂に騙される可能性高いが。

カレラＧＴが再来年から・・・・・

>>308
中身は３００万円ぐらいでいいから
外見はカレラＧＴぐらいかっこよくできねーのか
国産メーカー

MC8RがJGTCに参戦する可能性もあったんだよな
97年鈴鹿1000kmの後、MC8Rについて
サードの加藤代表がレーシングオンのインタビューで
「特認車両として参加できる目処がついた、MC8Rも参戦する方向で調整したい」
とは言っていたが、スポンサー（９７年でメニコンは計画から下りた）である
IDC大塚家具が首を縦に振らず、残念ながら実現しなかった
エンジンはセルシオ用のＶ８ドロドロ仕様でかなり萌えだったのだが

TS020の計画であぼーん

ついに出た!
各板ごとのｺﾃﾊﾝﾗﾝｷﾝｸﾞ!
ﾘｱﾙﾀｲﾑに変動するｺﾃﾊﾝの順位を見ることが出来る!

デイアブロの話題は？？

>>307
ロードカーがないし、おまけに屋根がない。
特認にもしようがないんじゃないの？
計画中のクローズドクーペが来年あたりできれば別だが。

ムルシエラゴカッコいいよ。マジで

＞ムルシエラゴカッコいいよ。マジで
だだあれがランボルギーニじゃなくアウディなら納得もできるんだけど

ディアブロもムルシエラゴもランボのスケッチはもっとカッコよかったと言われてます
俺は見た事ないけどね

明日から美祢に行ってきます。

>>315
アウディはプロジェクト・ローゼマイヤーを出して欲しい。
RSRって現実的なコンセプトも出てたけど、あれはちょっとカコワルイ。

ＮＳＸがターボエンジンになったら？

全戦全勝

>>315
アウディがキャンセルしたといわれる本当の時期フラッグシップ、
カントはｽｹﾞｰデザイン
ランボファンの間でも賛否両論になるくらい
ディアブロのオリジナルはカウンタックが好きな人にはウケるかな･･･

どうやらスープラのＶ８のエンジンはＦポン用のエンジンみたいだね。
ＴＳ020にＦ１エンジン載せてテストしたようなことなのかも？

>>319
　希望としては聞いといてやろう

ギアボックスが壊れなきゃ可能かもな。

>>318
　巨大ナマズをあれだけ卑怯者呼ばわりして、ターボ化して勝っても
ファン離れが起きるのでは。
　またもし、スープラか5000ＧＴかしらがＶ8でやってきて敗北を喫
したりしたらリスクがでかすぎる。でもいったいどんな走りになるの
か興味はあるなー。

そろそろレギュレーションを改変する時期と思うんですが。

次のレースでは「優勝狙わない」とか、公然で言ってますね。
ま、理由はわかるんですが、「勝利」を目指さないレースって
なんだろう？、って最近思います。

ウウェイトハンデの功罪の「罪」の方ばかりが気になる、今日この頃。

ＧＴのウェイト（オモリ）ってどこに積むの？助手席なの？
マクラーレンやディアブロは助手席はないと思ったが、その場合はどうするの？

>>325
ウウェイトって…オレ。（鬱

>>325
１メーカーｏｒ１チームだけぶっちぎり強くてもおもしろくなくなり、某カテゴリーみたいにあぼーんしちゃう。
後はプライベーターにも「一応勝つチャンスはあるよ」ってのを見せているからね。
特にＧＴ３００はほぼプライベーターだから。
「一戦一戦勝つチームが違いますよ。」っての見せないとね。
ＧＴあぼーんだと日本のモータースポーツ人気もあぼーんだから。

>>326
50kgまでは助手席。それ以上は自由に場所を決められる。
おそらくマクラーレンみたいな車両は特別規定があると思うがそこまでは知らん。
まー、どっちにしても限りなく中央に寄せて積むだろうけど。

>>328
でも、４位狙いなんて、激しく萎え。

マクラーレンは元々３人乗りなので、ドライバーの
両脇が助手席？　左右どっちに積むのかな？（ｗ
ディアブロは普通に助手席があったと思うが。

さて、東京Ｒ＆Ｄが
「ターボ載せてGT500に挑むために、冬にテストしたいと思います」と
今週のオートスポーツにインタビューで載っていたんだが
１台エンジン無しで4500万円、更に700万円ほどのアップグレードで
ＧＴ300を十分走れるパッケージだとか
もう、２、３チームからデリバリーの話が来てるようだし
プロジェクトは順調みたいですね

マクラーレン（一億円強）と比べるとかなり安価な予感
期待できるかな？

500と300って、別々にレースしたほうがいいのでは。
混走していると30は順位がよーわからん。

>>333
その30ってのが300のミスタイプとして話をすすめると、
300ばかり追ってるとちゃんと順位はわかる。ただし、500の順位がわからなくなる。

まぁレースを分けると500ばかり人気が出て、300見る人がいなくなる
　　→300のスポンサーが獲得しづらくなるｶﾓ

　　という不具合が想定されます。

もてぎは３００と５００を分けて順位表示してたね

もてぎのサーキットは好きじゃないが
あのタワーだけは好きだ
さすがアメリカのレースやるだけはあると思った

age

モービル1は70kgしょってるのに凄いな。

>>338
たしかに７０キロで勝ったら最終戦にウェイトが増えるからあんまり意味がないんじゃない？
それだったらａｕやレイブリックやＥＳＳＯウルトロンみたいに四位狙いの
ウェイト軽くなって最終戦勝負の方が作戦では賢いかも

ウェイト軽減は五位以下だよ。念のため。
モービルはここで22点取って逆転して、最終戦に挑む方針なんだろうね。

ダンロップタイヤの方のマクラーレンガンガレ。

>>340
　3勝して総合優勝するなら、凄し！
　エッソかモービルが総合優勝なら、トヨタ、ホンダ両陣営から
異議は出ないだろうね。逆にＡＵ，レイブリックなら微妙。

>>342
ａｕがチャンピオンとっても文句はでないよ。（今シーズン２勝してるし）
レイブリックはまだ今シーズン一勝もしてないからちょっとこのままでは・・・・・（せめて一勝はしてほしい）
でもモービルって今シーズン今まで３回しかポイントとってないのね。（そのうち２勝）
ちなみにＡＲＴＡは今のところ毎戦ポイント取ってるのに２８ポイント。

300と500はセーフティーカーの問題があるからねえ

ごめん、ＡＵは去年のイメージがある上、スープラにとっての
ボーナスステージ富士で2勝だろっ！という輩がいるかと・・・
オイラはナマズ党なのでＡＵでも文句ないが、カリキュレーター
ハイ（＜-計算高いと言いたい）なＡＵより全戦イケイケのエッ
ソが勝って欲しい。
ＡＲＴＡはサーキットを沸かすことが多いだけに残念、多分レイ
ブリックより強い印象を残してると思う。

>345　エッソは寿一が鈴鹿で絶対的な自身を持っているそうなので期待できるよ！

　やっぱ鈴鹿1000ｋｍで圧倒的に速かったからかな。でも夏場のＮＳＸ
を倒せても11月のＮＳＸを同じように倒せるかちゅーとこれまた別問題
になってくるように思われ。それでも期待はしてる。
　結果は意外にスープラ、ＮＳＸより２種類のＧＴ−Ｒが握ってるとい
うオチが用意されていたら、これもまたＧＴかー！

十勝２４時間を、GT300での一戦に加えるというのはどうだろう？

ポイント２倍とか、ポイント獲得できる順位を、拡大するとかで・・・

盛り上がると、思うんだが・・・

でも、金かかって大変かぁ・・・

>>341
ダンロップタイヤではないマクラーレンはないと思われ。

>>345
全戦イケイケのエッソ、というが、要するにシーズン序盤で点が稼げていないから
中盤以降勝てるものなら全部勝つ！っていうところではないのか、と思う。

序盤で勝っててそれなりのウェイト積んでたら、あそこも作戦考えるのではないかと。

俺はレイブリックが最終戦勝ってチャンピオン決めてチーム監督の国さんのインタビューを聞く。
こうなってほしいが・・・・・

由良監督だろ

>>352
ＧＴの公式ページからのコピペ


Team Name : チーム国光 with MOON CRAFT
Team Kunimitsu with MOON CRAFT

Car No. : 100

Class : GT500

チーム代表者
Team Representative : 高橋国光
Kunimitsu Takahashi

チーム監督
Team Director : 高橋国光
Kunimitsu Takahashi

>>352
ムンクラはレイブリック号の実働部隊だが、監督は国さんでしょう。

JGTC.net INFORMATIONより

◎第7戦MINEミニ・トピック
　MINEサーキット戦はJGTC初年度の1994年から開催されており、これまで８戦
行われている。クイックなテクニカルサーキットとして知られるMINEだけに、
クルマ的な相性では、自然吸気でミドシップのNSXが向いているはず。だが、
MINEでNSXが勝利したことは、なんとわずか１度だけ(98年RAYBRIG NSX/飯田章)。
最多の２勝を挙げているのは、スカイラインGT-RとマクラーレンF1GTRである。
　とはいえ、予選に限ってみると、NSXが本格参戦した97年以降の５戦で３回と
半数以上を制している。ちなみにミドシップ車の勝利数はフェラーリF40とNSX
が１勝、マクラーレンF1GTRが２勝と計４勝になり、５割になる。これを考える
と、やはりミドシップ有利といえるコースであることは間違いない。
　一方、スープラもNSX同様にMINEでは１勝のみ。こちらはまさに苦手なサーキ
ットの部類なのだろう。だが、これはGToToの参考にならないだろうが、スープ
ラがJGTCで初めてポールを獲ったのは、意外にもここMINEサーキットなのだ(94
年TOYOTASUPRA/ジェフ・クロスノフ)。ちなみにNSXも初ポールはMINEである(97
年avex童夢無限NSX/黒澤琢弥)。

>>355

> スープラがJGTCで初めてポールを獲ったのは、意外にもここMINEサーキットなのだ
> (94年TOYOTASUPRA/ジェフ・クロスノフ)。

　　(⊃Д｀)ｼﾞｪﾌ・・・

>>350
　序盤で点数稼げてないって、第２戦２位、３戦優勝してるのに・・・

>354
実質は由良さんだろ。

>>357
あ、それもそうだ。

確かに第三戦までのポイントではダントツなんやね、エッソ。むしろそれで重くなった中盤で
落としてるのか。

チーム監督としてインタビューを受けるのはやっぱりオーナー兼監督の
国さんでしょう。

>>360
と思ったけど、ゆらたく屋の監督日記で以下の記載が・・・

> 好調レイブリック号の監督としては、もちろん勝算あり！恒例となっているレース前のスポンサーさん
> への説明でもそう自信満々で答えた。スポンサーさんからのプレッシャーもきつかったから・・・

国さん立場なし。

名前： baka
E-mail：
内容：
1994
Formula Vauxhall
Owen McAuley
Jamie Davies
Guy Smith
Ralph Firman
Darren Manning
Geoff Lister
Kirsten Kolby
Yoshio Tsuzuki
Takashi Yokoyama
Darren Turner

国さんはＧＴ−Ａの会長職がいそがしいから監督を由良さん、オーナーが国さんって感じかな？

おいおまいら、
明日の美祢のプログラムを教えてください。
去年遅く行ったらシビックレースが見られなかったので
何時から前座が始まるか知りたいのです。

Ｍｏｂｉｌ1ＮＳＸポールかよ。

つーか、ポール獲ってどーすんねん。
ますます苦しくなるじゃん。

>>364
ＧＴのＨＰを見れ

ttp://www.jgtc.net/race/2002/02r7/027info.htm

古今東西、有名レーサー上がりの監督は上手くいってないね。

さとるちゃんは成功の部類じゃない？

トムスの舘会長は？

明日の決勝は何回セーフティカーが出動するか、あてっこしない？
３回は出ると思われ。

美祢の競技長はどうなの？富士の競技長は、ぼんくらですが・・・・・・・
美祢って津○見氏？

>>369
舘さんはいいレーサーではなかったと思われ。

長谷見さんはいいと思うが。
あと松本恵二もうまくいっている。

>>372
館さんが怒るよ(w

>>舘さん

（´Д｀;）ヾ　ﾄﾞｳﾓｽﾐﾏｾﾝ
　　　∨）
　　　（（

　（;´Д｀）　　ｽﾐﾏｾﾝｽﾐﾏｾﾝ
　（　 八)
　　　〉 〉

　　　　ヾ
　(´Д｀;)、　　ｺﾉﾄｵﾘﾃﾞｽ
　　 ノノＺ乙

意外なページに､片山右京の名前があったので・・・
http://toroli.hp.infoseek.co.jp/UD_diary021016.htm
しかし、「片山の乗る F1マシンなら・・・・」って、いつの時代の話だそれ。
ＵＤって？わからない方は http://members.jcom.home.ne.jp/udv/

>>366
ありがと。
ぼちぼちでっぱつしまふ。

Mobil 1、速いですな。誰だ、Mobil 1は速いけどウェイト積んだら極端に遅くなるなんて言ったのは？
夏の富士では100キロ（110キロだったかな）でメロメロだったけど、今は気温が低下しているからか？
エッソもａｕも100番も沈んでるし、お約束のマクラーレン2台とかトクホンとか曲者がその間に入ってた
りするし、これはひょっとしてこのまま、ラルフのダブル戴冠かな？

やっぱり・・・(;´Д`)

実況スレってどこれすか？

☆★☆ ＪＧＴＣ2002 実況スレ ☆★☆
http://isweb35.infoseek.co.jp/motor/repel/cgi-bin/test/read.cgi/live/022390989/

>>380

どうもありがとう。

ザナヴィGT-Rがトップに急接近！
でもカルソニックとピットワークは・・・・・。

カルソニック・・・コースアウト
ピットワーク・・・リタイア

ガーーーードナーーーー！！！！！
国帰れ！！馬鹿野郎！！！！

悪かったガードナー。

クルムクルム！！！！

すいません。実況板がみつからないんですが‥
380のでいけません。。。

>>387
そんな板は無い
クルムクルムクルム！！！

☆★☆ ＪＧＴＣ2002 実況スレ ☆★☆
http://isweb35.infoseek.co.jp/motor/repel/cgi-bin/test/read.cgi?bbs=live&key=022390989
これで逝け

389さん
ありがとうございました。

ここでも実況してるようだが・・・
http://6530.teacup.com/sardfan/bbs

勝智ちゃん・・・

>>391
なんか気持ち悪いﾔｼが・・・

そういうもんなんだろうけど見苦しいわやっぱ。>ポジション譲り

>>394
もっと前から計算して、ペース落としておくとかできなかったのかな。

各チームの思惑はわからなくもないが、見に来ているファンにとっては
最低なレースだったな

ザナヴィ次勝てば逆転チャンプ・・・ってそんなわけないか・・。

>>396
あからさますぎて、逆に面白かったが
現地にいる人はどんな思いで見ていたのか知りたい

譲り合いﾜﾗﾀ

>>397
最終戦で１０ポイント差は大きいな｡
それより次勝たないと、スカイラインは史上初めてシーズン未勝利になるんじゃないか？
チャンピオン以前に何とかしないと。

　　　　　　　　　ｸﾙｸﾙ
　　　　　　　　　∧∧　∧∧
　　　　　　　　 (,,ﾟДﾟ) (Дﾟ ,,)　＜400ｹﾞｯﾄｫｫ♪
　　　　　彡　⊂ 　 つ⊂　　つ　　ミ
　　　((　　　⊂、 /　　　＼ 〜つ　　　))
　　　　　ミ　　 ∪　　≡　　U′　　彡

　　　　　　 ∧∧l||l
　　　　 　 /⌒ヽ)
　　 　 〜（＿__）　　　 ''" ""''"" "''

>>400
鈴鹿で勝つのは難しいそうカト。

ま、落ちるトコまで落ちれば、後は上がるだけだし。
次期ＧＴ-Ｒに期待してて下さい。
でも、トヨタもホンダも新しいタマを用意してるんだろーけど。

>>401-402
ｺﾞﾒｿ

>>403
最後の鈴鹿でのＧＴ−Ｒ勝利は９８年か・・・
そういや昨年は最終戦がＭＩＮＥだったもんな。

レイブリックは今回リタイアは痛いな〜。
逆にａｕやエッソやモービルの三強になった？

>>404
Ｖ６になってバランスも向上したから、
必ずしも、今までのデータ通りにはイカないと思う。
でも98年以来って…。　

>>405
ウエイトが、どう左右するかっすね。

ザナヴィは次50キロ背負うのか。40だった茂木ではヘロヘロだったからなぁ・・

土屋氏が立川選手をむかし殴ったようだがペナリティってどんなのがあったの？
MINE見てると金石、土屋双方逆に殴られても仕方ないなぁと思うシーンが何度もあったが

>>405
　エッソ対モービルの石油対決の予感
エッソは最終戦に絶対の自信があるようだが、冬場のＮＳＸが
どれだけの回復ぶりを見せるのか
　ちゅーか、エッソとモービル今までの攻めかたを止めて計算に
入りやがりましたね、ガカーリ。やはり最終戦はどこも主導権を
残しておきたいのか・・・

最終戦は鈴鹿か〜２０００年の最終戦はいろいろとあったからね。
なんかもめそうな予感。

>>408
激しくガイシュツ。
自分で過去ログ探せ！

なんでまだ、暫定結果なんだもめてんのか？
http://www.jgtc.net/

>>411
無視すりゃーいいじゃん
わけわからん
！までつけちゃって

>>413
いやベスモスレやいたるところでその質問を投げかけて荒らそうと
している香具師がいてついカッとなってしまった。

>>414
うーん、そうなのか
でもいきなりきつい口調で過去ログ探せと言われても

先の事件を知ったのは土屋著の本でした。
事件当時はGTに興味も無かったしなぁ。
本では殴っただけで終わってましたからずっと気になってました。
野球の場合は案外軽いがラグビーの選手で永久追放された選手も居たんですよね。
古いF1の映像でピケ？と誰かが殴り合ってたけどあれはヘルメット被ってたし、あれなら安全だ。

>>412
いつもならこの時間帯なら正式結果出ているが・・・・・・・・
どこが文句つけてるの？抗議書を提出したのか？

#33は、2002年全日本GT選手権統一規則第28条11.違反によりペナルティストップ20秒を科した。
#39は、2002年全日本GT選手権統一規則第32条9.違反によりペナルティストップ10秒を科した。
#1は、国際スポーツ競技規則附則H項第2章.4.1.2違反によりペナルティストップ10秒を科した。
#7は、国際モータースポーツ競技規則附則L項第4章2.c)違反および、2002年全日本GT選手権統一規則第30条によりペナルティストップ20秒を科し、ドライバー（松本晴彦）にペナルティポイント1点を科した。
#8は、2002年全日本GT選手権統一規則第29条違反および第30条によりペナルティストップ30秒を科し、ドライバー（金石勝智）にペナルティポイント2点を科した。
#35は、国際モータースポーツ競技規則附則L項第4章2.c)違反により、訓戒とした。
#360は、2002年全日本GT選手権統一規則第33条2.違反により、2002年全日本GT選手権統一規則第47条6.を適用しレース完走タイムに1分を科した。

さーどれだ？？

>>417
８の「GT博士がキモイ」に５０ﾌｧｰﾏｿ

>>417
しかし、競技規則の文をどこかに載せるか、
どこが問題なのか、リザルトに簡単に書いておいてほしいよな…

金石勝智は去年のお返しをやりましたね。

　みつさだにアタックしたのか？？

レイブリックに絡んだのはモービル（松田）だけど　？

>398
右耳で十一の無線、左耳で待つだの無線を聞きながら見てた。
爆笑しながら熾烈な4位争いを追ってたら、知らないうちにトップがゴールしてた。

今日の十一。#35と#39(だったかな？)が後ろに来たときに(順位上。タイム的には
離れてた)「前に行かせることになるかもしれないから」って言われてすっかり
ご機嫌斜め。「#64が前に行かせようとしてるみたいだから、絶対に抜くな」
「#25は行かせるな」にブチ切れ。無線のスイッチ押しまくり、怒鳴りまくりで
運転してた。最後に「抜いていいぞ！ 行け！」との指示が出て、これに従い#64を
パス。#25が追いついてきてたから、#6が４位で#64が６位がベスト、という判断
だったんでしょう。#25の無線は聞いてなかったからわかんないけど、「#64を
抜け〜〜！」てな指示も出てたと思うな。

2002年の流行語大賞は「チームオーダー」。

>>423
>>熾烈な4位争いを
爆笑！！ある意味「４位争い」といえるな。
いいな､あの「譲り合い」２台の無線を聞きながら見られるなんて｡

>>423
やはり現地組も爆笑だったのですか
それにしても熾烈な4位争いって格好良く聞こえるけど、中身は・・・
無線の内容は地上波の番組で是非とも流して欲しいものだ

え？松本晴彦にもペナルティ出てんの？
あの状況で「よけろ」と･･･いう事かい？

あ、ルール変わったんだった。熾烈な５位争いでした。ｽﾏｿ

>>417 >>419
国際スポーツ競技規則はＦＩＡのＨＰで見れるけど、
全日本GT選手権統一規則はどこを探せばいいのだ〜？
ＪＡＦ見てもイマイチわからん。

#7のペナルティって#100とのクラッシュなの？？？？？？
おい競技長！！！どういう判断くだしとんじゃボケ！！！！！
あの状況じゃあどうやったって避けようが無いじゃん！！！
MINEの競技長っておかしいね。2000年のオープニングラップの
多重クラッシュの時も01年の寿一の白線カットの一件が記憶にある。
今回の＃7のクラッシュにペナルティなら去年の＃16の＃7追い出しも
問題があるな。

>>429
＃100とのクラッシュの時は谷口だから違うっちょ？
漏れも松本板金さんのペナルティがどういうことなのか判らなかったが、
>>426の感じじゃブルーフラッグ無視って事かね？

レース的にはインテグラカップの方が面白かったな・・・

マクラーレンはどうなったんだ？
あ。もちろん７６のほうね（w。
一時、４位ぐらいまであがってたよな？
今回も何かやってくれるのではないかと密かに期待してたんだが‥

YELLOW CORNってユノカルの正規代理店なの？
そうじゃなかったらユノカルから抗議がこないのかなぁ

>>423
バンドを教えてけださい

　カートップ？だったかに次期スープラのＶ８ってＢＭＷ製とかいう情報が
あったと思うのですが、本当だろうか・・・本当なら激しく死亡みます。
　デルコンピュータじゃないんだからそりゃーないだろー、やっとトヨタ
ファンにも誇れる物が出てくるかと期待してたんだが・・・
　情報違いならスマソ

>>435
この御時世に何いってるの？
２１世紀はなんでもありなんだよ！
そんな事言ってると置いてかれるよ

>>435
専門誌とトーチュウ以外の印刷媒体でGTを取り上げているところの記事はどうも・・・

って、BMWのV8を？ALMあたりに出てた奴を買ってきたか？
BMWエンジンて手を入れられないんじゃなかったっけ？（マクラーレンが確かそう）
なんぼなんでも、自社でそれなりのV8を持っているにもかかわらず、そりゃないと思われ。

>>435
いーじゃねーかどーせ主要エンジンはヤマハ製なんだし。

>>438
今のトヨタの基幹車種を何にするか、にもよるが、ヴィッツはダイハツ製だし
カローラ兄弟のテンロクは純正トヨタだし、V6もトヨタ製じゃない？
もちろん技術のやり取りはあるだろうが・・・
でもヤマハもダイハツもトヨタ系だからそれはあり得るしあって当然だが、
BMWってのは・・・いくらなんでも、と思うが。

　例えが特殊ですまんが、パンチ力測定マシーンでホンダ、日産が
いかにして一撃必殺のパンチを繰り出すか四苦八苦しているところ
にトヨタがふらりとやってきていきなりワン・ツーパンチ！さらに
肘撃ちの追い撃ち攻撃じゃあ！と最高記録をたたき出してしまうよ
うな汚さが好きなのだが、ＢＭＷを積むということが事実なら肘撃
ちどころか、ハンマー持ち出して測定機まで壊しかねんような気が
してますた。
　が、437の龍ちゃんがんばれ氏のコメント聞いて一安心。やはりこ
こはターボ化したＮＳＸをＶ８ＮＡで倒す！というあまりに無謀な？
チャレンジを見たい。

>>440
お言葉ではありますが、BMWのV８、そこまでパンチ力あるかなあ？
要するに去年のALMSに参戦していたM3に積んでたやつでしょ？

>>441
　そのようにとられてしまいましたか、パンチ力で表現して
しまったのでそうとられても仕方ないですな。
　エンジンの能力のことを言いたかったのでなく、姿勢とい
うか方針というかそっちのことを表現したかったのです。

　ワンツーパンチ＝やれば、汚ねえ！と言われるが、駄目とは書いていない
　ハンマー＝駄目とは書いていないが、やったらイカンことは誰の目にも明らか

といえば、御理解いただけるか？

>434
周波数が知れ渡ると妨害する香具師が出る可能性があるので書けません。
ごめんなさい。ただのケチだと思ってくれてもかまいません。

ほとんどの車が毎年同じ周波数を使うので、一度見つければ何年も楽しめます。
さらに、同じ周波数をＦポンでも使います。たぶんＳ耐も。

業務無線としては、割と普通の周波数帯にあります。がんがれみんな。
与えてもらうだけじゃない楽しみ方が、ここには確実にある。

次期スープラＢＭＷＶ８になってたよ
ほんとに乗せるのならＪＧＴＣにも大きく影響しそう
最近テストしてたＶ８もＢＭ製なんですか？ずっとヤマハと開発してんだと思ってた

最近テストしてたV8ってのはFポン用じゃないんですか。

最終戦のチャンピオンの可能性があるチームのウエイトを計算してくれ。

>>443
　いや、エライ対応だったと思います。それはおいといて
　マルハマというメーカのＲＴ723とかいうえらく昔に買
った受信機がほこりかぶってるがそれで聞けるやろか・・・

MoSRAに引っかからないチームがあるんだよね。いったいどのあたりで運用
してるんでしょ？

業務無線の割り当てだと、常置場所から外れたエリアで運用すると、
同じトーンの局とカブって使い物にならなくなるので、局免が下りないと
思うわけ。ＭＣＡも同じ事が言えるし・・・。

Ｓ耐あたりだと携帯電話とか使ってるチームがあるみたいだけど・・・。

GTでもイエローコーン・マクは携帯電話を無線代わりにしています。

最終戦は１８号車と３９号車にも注目

>>446

Pt　WH　　車番　車名
61p　50kg　No.6　　エッソウルトラフロースープラ
59p　70kg　No.1　　auセルモスープラ
58p 100kg　No.16　無限NSX
53p　30kg　No.100 レイブリックNSX
52p　60kg　No.64　Mobil 1 NSX
51p　50kg　No.22　ザナヴィニスモGT-R
50p　70kg　No.36　トクホントムススープラ
45p　70kg　No.18　TAKATA童夢NSX

69p 100kg　No.62　ヴィーマックR&Dダンロップ320R
68p　　0kg　No.3　 ユニシアジェックスシルビア
65p　 50kg　No.31　ARTAアペックスMR-S
54p　 30kg　No.26　PLUS e タイサンアドバンGT3R
53p　 20kg　No.77　クスコスバルADVANインプレッサ
50p　 30kg　No.24　EndlessタイサンアドバンGT3R
47p　 30kg　No.910 910ロデオドライブアドバンGT3R

決勝1位＝20p、2位＝15p、3位＝12p、4位＝10p、5位＝8p、
　　　6位＝6p、7位＝4p、8位＝3p、9位＝2p、10位＝1p
予選1〜3位＝各1p　　決勝ベストラップ1〜3位＝各1p

こうしてみると、500はエッソ有利、300は長谷見さんとこが有利かと・・・
無限はがんばるところを間違えたと思われ。いくら寒くなるとはいえ、
鈴鹿でNSXで100キロはつらいでしょーな。
スープラは50キロ程度なら堪えない、と竹内選手が夏の富士で言ってたが、どうか。
一見有利にも見えるauとレイブリックだがチームクルーがポカするからなぁ・・・
それとヴィーマックがついに100キロ積んでしまうのね・・・

携帯電話使っている所は通話料が馬鹿にならないだろうな。
と、要らぬお世話をしてみるテスト

龍ちゃんがんばれ　サンクス！

レースの無線傍受法なら少し前のラジオライフか何かに載ってたぞ

無線傍受はＣＡＲＴでは当たり前。
ＪＧＴＣでもやってくれないかな。

>>455
「やってくれないかな」って誰に期待してるんだ？
>>451
３００クラスのウェイト上限って上がったんだっけ？
jgtc.netの競技規定では上限８０キロなんだけど。

>>452
つうか、ドキュモにしろ、あうにしろ、禿しく切れると思われるのだが、
使い物になるのだろうか？

あう､切れたことないよ。ｃｄまおねだけど。
でも､某チームの手前､意地でもつかわんだろうな｡

>>451
ハセミシルビアってウエイト７０ｋｇでない？
ってことは完走すればVemac有利かなー。

>>455
GTAに期待。
ヘッドフォンを有料で貸し出す。
おまえＣＡＲＴ知らないなｗ

去年まで参戦していたＳ耐の三好さんのＲＸ−７は携帯使っていてサーキットによっては
電波が良好な所と悪い所があるって言っていたよ。
>>451
モービル１の１００キロウェイトでのポールはすごいのか？
でも最近５０〜６０キロ背負ってのポール取れてるよね？
って事はウェイト制度はあんまり意味が無くなってきたの？ｏｒ各チームがオモリを載せる場所を工夫してるの？

>>461
モービル１は７０キロでポールだった。首吊って氏にます。

>>460は､内容からしてオレへのレスなのか？リンク先違うけど。
無線なんて受信機持ち込んでスキャンすりゃ誰でも聞けるじゃん。
主催者に甘えんなっつーの。
ＣＡＲＴなんて見てないよ､Ｆ１も。
そもそもＪＧＴＣスレでＣＡＲＴの話を自慢げにされてもね。

>>456
> ３００クラスのウェイト上限って上がったんだっけ？
> jgtc.netの競技規定では上限８０キロなんだけど。
たしかに80キロですな・・・
シーズンはじめに作ったシートそのまま使ってたんですが、今まで気づかんかったですよ。ｽﾏｿ。

>>459
確かに、鈴鹿で80積んでますな・・・ということはその鈴鹿でリタイア＝-10kgなので
70kgが正解です。

　　あれー、おかしいなぁ・・・・　　←ずっと自分のつくったシートを信じていた・・・鬱

MINE?

＞452
通話料はたいした事ないよ。
みんな勘違いしてるみたいだけど、繋ぎっぱなしになってるわけじゃないよ。
ドライバー側は自動着信になっているので。
ドライバー側の発信も、ＫＴＥＬから専用のレースキットが発売されていて、
ステアリングあたりに押しボタンが一つだけ。
それを押せばチームに自動ダイヤルされる。
このキット、値段も大した事ないから使っているチーム多いよ。
アンテナも携帯専用の物がアリ。

無線聞くのなんて簡単じゃん。秘話かけていたってせいぜい反転。
実際、反転秘話使っていたチームもあったよ。今は知らないけど。

>448
25くらい足したとこ。

>>465
鈴鹿はこれからでございます。

最終戦の最新ウェイトを計算してくれ。

>447
ご理解ありがとうございます。
RT723DXなら間違いなく聞けますが、DXなし、なのかな？
そうだとしても、たぶん聞けると思いますよ。

>>470
・・・・。


　　　　ハセミとヴィーマックのウェイト間違えた私への嫌がらせでつか　(⊃Д｀)

>>472
なんでも知ってるからこそお願いします。
話し変わるがチークニ美祢でクラッシュ凄かった。ボンネットが完全に開いていたし、よく自走して戻って来れたな〜
前見えないでしょ。

>>473

>>451のヴィーマックを80kg、ユニシアジェックスを70kgに修正したものでだめ？

451≫
レイブリックだがチームクルーがポカするからなぁ・・・
って、何したっけ？？

>〕473
結構､下からは見えるんですわ。

Pt　WH　　車番　車名
61p　50kg　No.6　　エッソウルトラフロースープラ
59p　70kg　No.1　　auセルモスープラ
58p 100kg　No.16　無限NSX
53p　30kg　No.100 レイブリックNSX
52p　60kg　No.64　Mobil 1 NSX
51p　50kg　No.22　ザナヴィニスモGT-R
50p　70kg　No.36　トクホントムススープラ
45p　70kg　No.18　TAKATA童夢NSX

69p 80kg　No.62　ヴィーマックR&Dダンロップ320R
68p　 70kg　No.3　 ユニシアジェックスシルビア
65p　 50kg　No.31　ARTAアペックスMR-S
54p　 30kg　No.26　PLUS e タイサンアドバンGT3R
53p　 20kg　No.77　クスコスバルADVANインプレッサ
50p　 30kg　No.24　EndlessタイサンアドバンGT3R
47p　 30kg　No.910 910ロデオドライブアドバンGT3R

連続でスンマソン。
無限ＮＳＸの道上の鈴鹿の１コーナーのつっこみがすごい。
１０００キロの時、見たがでも今度は１００キロの重り積んでるから
あんなつっこみは出来ないだろうな。あんなつっこみしたらグラベルに捕まってしまうかな。

めっさ遅かったＧＴ−Ｒ
でもザナヴィが何気に５１ｐ

>477
ユニシアは次も80kgだよ

ユニシアはリタイヤしたのにどうして最終戦でハンデ降ろせないの？
上限以上のウェイトはプールされるの？

>>479
どこが「めっさ遅かった」のか？
22号車は4位の35スープラを抜いた時点でトップから6.6秒差だったが
30周目には2.7秒差まで追い上げているし3番目のタイムを出している。
12GT-Rは全車中、2番目のタイムを出している。
23号車も序盤にリタイアしたにもかかわらず7番目のタイム出してる。
もし見た目でそう感じているんだったら、お前の目はおかしい。

>>482
　いやーそれで満足できるならＧＴ-Ｒファンも甘くなった
ということでは？最強の名を欲しいままにした名車でないのか

>>482
というか>>479は今シーズン全体を通しての話をしていると思われ。

初戦のリザルトはショックだったよ。
全　車　ノ　ー　ポ　イ　ン　ト　。

>>480
ユニシアの次のウェイトは７０キロだ。
http://www.jgtc.net/race/2002/02r7/027race.htm

>>458
99年のcdmaOneのレースクイーンはビジネスショウで
『スタッフがサーキットで使っている』をウリにしてたよ。

>481
ユニシアは美祢の段階のハンデが、降ろせない予選と決勝ベストラップのウェイトが40kgと
降ろせる決勝結果のウェイトが50kgの合計90kgが上限80kgの規定で80kgだったので、
5位以下で10kg降ろしてもまだ80kg。
>486
レポートも80kgに変更されてるぞ。

ユニシア今年もダメだろ。
今年のＹ田は誰に体当たりする気だ？

ＨＫＳを三菱が前面バックアップしてくんないかな

　>>489
　もちろんヴィーマックだしょ！？

日本最大級の自動車レース、０４年は上海で開催の可能性
http://www.asahi.com/business/update/1105/016.html

ＧＴにまで中国の高度成長の波が！経営、販売のことを考えると
各メーカー上海ラウンドは軽視できないですね。特にトヨタ、ホ
ンダは中国進出でもやりあってるので代理戦争。
トヨタ党の私としては、ホンダが技術の粋を結集したスポーツカー
ＮＳＸを、世間では無駄に大きいくせに狭いやろというイメージ
しかもたれてない車、こんなん使っても叩きのめしました！改造
ナマズどんなもんですかあ！
とえげつなく宣伝してもらいたいのですが、その頃は巨大ナマズ
じゃないかもしれませんね。
逆にＮＳＸ、上海にて巨大ナマズ爆釣！とやられてしまったら・・・涙

まず来年上海市街地でノンチャンピオンシップやって、
再来年はグランプリコース？

来年だと、いつやるんだい？

鈴鹿へ行くことにしますた。無線を聞きに。
実はいつも周波数一覧表を余分に持ち歩いてて、受信機持ってる人を
見かけたらあげてる。
おまいら、鈴鹿で無線機曝せ！ いいことあるかも！
でも周波数はもちろん、もらったこと自体もネットには書かないでね！

>>495
クラッシュネットによると、来年１２月に「スペシャルラウンド」として上海市街地コースでやるらしい。

クラッシュネットのＨＰ、ほんと見づらいな。バックの色を変えろよ。

来年からドリフトの植尾がCUSCOからGTﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにデビューすると
聞いたんですが、本当ですか？

GT500！

>>500
やるな、おめえ。

>>496
　神！コースのどこら辺で曝すと、御降臨されますかヒントを！

無線聞くの面白そうだけど、そっち方面の知識が皆無だから
何すれば良いのか全くワカラン。。。　何から勉強すれば
良いんでしょうか？

>496
1,000円余計に払わにゃならん場所にする予定です。
寒いのが苦手な人と行くので、ＡとＣとＥのどれにするかは風向き次第かも。

>503
ttp://www9.big.or.jp/~falcom/main.html
なんかがよくまとまってていいかも。
レース無線は超マイナージャンルなので、そのものズバリなことは書いてません。
でもヒントと参考には十分なります。

ＧＴ５００
カーＮＯ・ウェイト
１・７０
６・５０
８・３０
１２・１０
１６・１００
１８・７０
２２・５０
２３・ノーウェイト
２５・２０
３０・ノーウェイト
３３・＋２（性能引き上げ）
３５・＋２（性能引き上げ）
３６・７０
３７・２０
３９・１０
６４・６０
７６・３０
８７・ノーウェイト
８８・ノーウェイト
１００・３０　　　　　　　

ＧＴ３００
カーＮＯ・ウェイト
２・２０
３・８０
４・ノーウェイト
５・２０
７・２０
９・＋２
１５・ノーウェイト
１７・＋２
１９・４０
２１・ノーウェイト
２４・３０
２６・３０
２８・＋２
３１・５０
５１・＋２
５５・＋２
６２・８０
６３・＋２
６６・＋２
７０・＋２
７１・１０
７７・２０
８１・４０
８６・１０
３６０・＋２
９１０・２０（＋１）
９１１・＋２

やっぱウェイトハンデも考え物だな。

ヴィーマックは公式ウェイト以外にも性能調整で重り積まされてるんだっけ？

ひどい茶番のJGTCを語るスレはここですか？
何がチャンピオンシップを獲るためにスローダウンだよ（ｗ
観客はツマランちゅうの

>>509
来年はチームオーダー禁止されるかも！？（藁
最終戦はもっとひどいぞ。ホンダ勢とトヨタ勢のきたない戦いがあるかも
（チャピオンの権利がないチームがあるチームに特攻機なみに追突してあぼーんの可能性だってある）

>>510
そこまで真剣勝負やってないよ。
去年だってＮＳＸの同士討ちがあったじゃん。

ハンデ１００ｋｇっていうのは、レースの本質を失わすよな。もうちょっと軽くしろ。

ウェイトの代わりに徹底的にリストリクターの径絞ってみるってのはどうだ（ｗ

来年こそは、日産の攻撃が始まるぞ。
Ｒ34とシルビアが生産終了したから来年は新型スカイラインが登場だ（予想）
そして、シルビアの代わりにＺが登場（確実）

>>511
去年は柳田特攻隊長が雨さんとこへアボーン
あれは、わざとじゃなくて単に腕のせいか

>>514
市販車の話なのかレースカーの話なのか不明確だが、レースカーの話なら

> 新型スカイラインが登場だ（予想）
　　　　　　↑
これはいくらなんでもないでしょう。

>>515
最終戦でたぶん道上がドリキンに追突してＡＲＴＡが横転したやつを言ってるんだぞ。

>>517
一応道上君の名誉のために書いておくが、あれは光貞ﾀﾞﾀｰﾖ

>>516
しかも「スカイライン」の冠外して、「ＧＴ-Ｒ」に名称変更するとか聞いたけど。
ベースはスカイラインクーペだけどね。

>>514
どーせ、実戦では2ＷＤだし、空力が良くなるだけでわ？

>>517
光貞が金石にな。

あ、土屋だったかもしれない。
金石は序盤にＡＵを押し出してたから。

ザナヴィニスモがＶ６エンジンにした時にゴ−ン社長がサーキットに来て
「新型ＧＴ−Ｒを開発中。皆さん楽しみにしていて下さい。」と言っていた。
たぶんその新型はＲ３５としてＧＴ選手権に挑んでくると思う。
ＺがＧＴ選手権に参戦するのは本当です

>>522
誰もソコは突っ込んでないよ。
「新型スカイライン」にワラタの。
既に発売されてるし、次期ＧＴ-Ｒは「スカイライン」の名前はずれるから。

ソレと重複したスレ立てないように。
ニサーンスレもあるから、ニサーン好きならソコへ。

>>517
君が>>510の特攻の話を「そこまで真剣勝負やってないよ。」と否定したから
書いただけだよ。
そんなにムキにならなくてもさあ。

２０００年のＭＩＮＥサーキットでの決勝戦すごかったの覚えてますか？
スタートして第一コーナーで飛び出したMobil１NSXのリアにTAKATA童夢NSXが接触
してＧＴ史上最大の多重クラッシュをしたのですけど。

>525
あれも無線聞いてたよ。
その後のペースカー先導走行の最中に十一が「ドミニクがヨレてきて当たった」
「ピットでは俺が悪いって雰囲気になってる？」「車がたくさん壊れたし
悪いことしたなぁ」とかいろいろ言ってた。

2000年ってTAKATA速かったよなー
ガラスのミッションとか言われてたっけ
今はそーでもないみたいだが、ドライバーの力だったんだろうか？

>>515
柳田はあの時点で十分チャンピオンの可能性があったんだから､わざとぶつかるわけないです。

>>517
昨年の最終戦ではドリキンは走ってません。
よって道上はドリキンには追突してません。
ＡＲＴＡも横転してません。

あれは、無限第１ドライバー光貞にラインを奪われたＡＲＴＡ第１ドライバー金石が、
縁石に乗り上げてジャンプしてしまい、コースアウト→リタイアとなったものです。
よって、土屋は乗らずに引き上げました。
道上の乗車はその後です。

最近、カルソニックの調子が悪い。カルソニックファンとしてはとても残念だ。
「日本一速い男」星野一義さんが引退したし、本山がザナヴィニスモに行ってしまったし。
初代ＧＴ王者としてカルソニックには来年こそ復活してほしい。

ニスモカレンダーが昨日届いた｡
Ｚの走行写真とスペックが載ってた｡
カラーリングはまだなし。ニッサンとニスモとヨコハマ・アドバンのロゴのみついてた。
ボンネットのでかいダクトが印象的。
パワーは４５０馬力だそうだ。

>>529
ＭＩＮＥでベストラップ２位の車のどこが調子悪いのだ？
星野の引退はプラス要素じゃないのか？トレルイエより速いのか？

リストリクター1ランクアップの結果でしょ

>>531
トップの連中はウエイト積んでるから良かっただけでわ？

、て興味ないからイイや。

>>532
なんだ、そうなのか。
でもイイや。

>>524
俺は517じゃないんだが。ＩＤチェックしてくれ。
どちらがムキになってるのやら・・・
そもそも、俺が>>510で否定したチームプレーとバトル中の接触が
何が関係あるのか？
俺はチームプレーでチャンプ狙うほど真剣にやってないと言っただけ。

>>532-534
ウェイトなしでツーランク救済の「それでも勝てない」スープラが２台いますが？

やっぱウエイトハンデは考え物だな。
前にカキコした時は否定されたが。
ハンデ制はあってもイイけどね。

１００kgって考えたら、凄く危険なような。
伊集院、石塚、内山クラスが一人乗ってるワケか…。

ID:PdzNH+bE
ID:pWr9WM5I
君たちはうんこだ〜回線切って早く首吊って氏ね。

>>538
なんで？君と違って本当のことしか書いてないぞ｡氏ぬべきは君のほうだ。

>>538
間違い指摘されて逆切れしてる君がウンコだって（ｗ

517 ：音速の名無しさん ：02/11/09 20:32 ID:49g/Ytnf
>>515
最終戦でたぶん道上がドリキンに追突してＡＲＴＡが横転したやつを言ってるんだぞ。
518 ：龍ちゃんがんばれ ◆osRyouMgjw ：02/11/09 20:58 ID:4/GMzqKN
>>517
一応道上君の名誉のために書いておくが、あれは光貞ﾀﾞﾀｰﾖ
520 ：音速の名無しさん ：02/11/09 21:39 ID:PdzNH+bE
>>517
光貞が金石にな。
524 ：音速の名無しさん ：02/11/09 22:21 ID:ztI4lDEf
>>517
君が>>510の特攻の話を「そこまで真剣勝負やってないよ。」と否定したから
書いただけだよ。
そんなにムキにならなくてもさあ。
538 ：音速の名無しさん ：02/11/09 23:34 ID:49g/Ytnf
ID:PdzNH+bE
ID:pWr9WM5I
君たちはうんこだ〜回線切って早く首吊って氏ね。

>>541
大の大人が間違いを吊るし上げなくても（藁
まあ〜ゆるしてあげてよ。
チャンピオン争いはどうなるんだ？
エッソが一番有利なのか？
上位陣ではレイブリックが３０キロだから、これも結構有利かな？
例えば、レイブリックがポール取って決勝のベストラップで一位取るとミツサダは７５ポイント
エッソやａｕは表彰台に乗らないと逆転できないの？
エッソは

xanaviがダントツトップです。
http://ud-ita.hp.infoseek.co.jp/new/2002_11_9/r_k5zixrbiglma.html

それにしても荒れたレースだったな。

ＭＩＮＥのレースはすごかったですね。あと７、８ラップぐらいでmibil１NSXとエッソが
ＧＴ３００ぐらいのペースにしてましたね。５位以内に入るとうウエイトハンデが２０キロ
プラスになるから５位以下になってウエイトハンデを２０キロ降ろして最終戦を狙いに行くという
戦法でした。

狐と狸のばかしあいではＦＫをエッソとモービルのあいだに入れた
エッソの勝ちと見ました。ただどうせ最終戦見越しての判断ならエ
ッソは５位の方がよかったのでは。サッカーで言うところのマリー
シアではトヨタ陣営が一枚上手か

腋臭がキレかけてたな。「抜くのか抜かないのか
どっちやねん！」と無線で。

>>545
> ５位以内に入るとうウエイトハンデが２０キロプラスになるから

？4位だからハンデはMINEのままで最終戦でしょ？20キロプラスになる理由を教えて欲しい。

>>546
以外にあなどれないのがチー国。
ウェイト３０ｋｇだし。
一番勝利に近いから逆転ちゃんぷもありかも。
しくらなきゃの話しだけど。。。

>>549
　近年のちゃんぷは未勝利チャンプが流行りだから、もちろんそれも
ありかと、それだと非常に非常に妻欄なー、いずれにしても鈴鹿は
裏工作無しの全力バトルが期待できるか！？
>>548
　そうめくじらたてて追求したるなや、物知り博士殿

>>550
開き直りｶｺﾜﾙ

すいません。僕の説明が少なかったです。モービルとエッソはその時３、４位
だったため、そのままゴールするとプラス20キロということです。

ＭＩＮＥサーキットは来年ＪＧＴＣは開催しませんが。フォーミュラニッポン
は毎年どうり、第３戦と第８戦で開催するそうです。ＭＩＮＥサーキットに問い合わせ
したので本当の話です。僕は、山口県なのでＪＧＴＣが来年ＭＩＮＥでないので見に行けない
ので残念だ

がんがってオートポリスまで逝って下さい。

今回のレースはセフティカーってでなかったの？
セフティカーをだす判断を出すのは、各サーキットの競技長が判断するの？
それともＧＴアソシェーションが公認で競技長がいるの？（一人ｏｒ二，三人ぐらいでＧＴだけの競技長って意味で）

イエローフラックは出ていた時もありましたがＳＣ（セーフティーカー）はなぜか出ません
でした。もしＳＣが出ていたら無限NSXをザナヴィが抜いていたはずだ！
ＳＣの判断を出すのは管制塔から指示が出てると思います。

ウェイトハンディーでレースを面白くするよりも
アメリカ式のＳＣを頻繁に入れる方式の方が面白いと
思われるのだが。でも参加台数が多すぎるか…。

参加台数が多すぎって言うよりもＮＳＸとスープラの台数が多すぎだ。
あの中で、たった３台しかいまいＧＴ−Ｒは素晴らしい。
さすが「終わりなき究極ＧＴ−Ｒ」だ。

>>558
３台（しかも身内チームばかり）なのは、それだけＧＴ−Ｒが勝てなく
なったってことだろ｡
ＡＲＴＡなんて昔はＧＴ−Ｒ使ってたじゃんか。
増えて欲しいなら勝てる車作れってぇの。

２〜３年ぐらい前ではニスモピットワーク２２〜３秒台だしてたしか「ピットワークのニスモ」
って言われていたけど、今はワークスチームは２２〜３秒台は当たり前やな〜
それにくらべてマクラ-レンは３０秒の後半はかかるんじゃないかな？
（タンクが大きいから、ガソリンを多く入れないといけないし）

>>560
gas積載量は、１００L未満のﾚｷﾞﾚェーション有り　　昔ニスモが、違反したが
だから、ニスモは１００L以上入れてｽﾀｰﾄしてたからピットストップが短かった

>558
無線の話ばっかりだけど、今年のTI開幕戦。
GT500最後尾近くに沈んでたカルソニックの無線でこんなのがあった。
「星野さん、調子どうですか？」「良くない！」「........」
やっぱりこれじゃいけないよ。もう少し車が速かったら、シーズン最後まで
走ってくれたんじゃないのかなぁ。

一時期、星野さんはうわ言のように”いくっきゃない！”を連呼してたからな。。

２０００年のＴＡＫＡＴＡは富士で優勝している
ＳＵＧＯではＴＯＰ走行中にスピンしてモービル１ＮＳＸが優勝したが、

ディアブロは茂木のオーバルでＧＴ５００最高速を出してたっけ？

>>562
去年美祢での、星野選手の雄たけびは聞けましたか　？

>566
聞いてない、と思います。記憶にありません。
フィニッシュドライバーはホリプロだったし。
ゴール時にはトップの無線をたいてい聞いてるので、印象に残ってないということは
星野さんは無線に出てこなかったんだと思います。

しまった。
あっしが行ったのは去年じゃなくておととしだった。スマソ。
優勝の雄たけびのことかとオモタよ。

金石のイエローゾーン進入でのペナルティーストップの際の
土屋のコメント「ノグソちゃん、ひどいよ！俺こんなに頑張ってる
のにさ〜」…。分別ないのかな…！？

ＧＴ−Ｒ＝星野一義というぐらい星野さんは昔からＧＴ−Ｒを乗っていた。
とくにカルソニックだ。
どんなに今、ＧＴ−Ｒが遅くても必ずまたＲの時代が来る。
ＧＴ−Ｒファンは皆がそう思っているだろう。俺もその１人だ。

なんかここんところ書き込んでるＧＴＲって奴うざいんだけど。

星野さんがＭＩＮＥで優勝したのは２０００年です。ちなみに僕は見に行きました。
星野さんや本山さんと握手した。サインも書いてもらった。土屋さんとも握手した。

ＧＴのピットウォ−クって人も多いし、変なレースクイン写真ヲタがいるんだろ？
それだったらＳ耐のピットウォ−クはよかった。色々各チームのシールやポスターや旗もらえるし
人もＧＴと比べると少ないし。

あのさぁＧＴ−Ｒっていくつぐらいなの？
カルソニックカラーのＧＴＲなんて９０年からでしょ。そんな昔って感じしないんだけど。
昔どころか９０年なんてついこないだみたいなもんだ。

ＧＴ-Ｒ氏、571見たいなのは気にするな！２ｃｈでコテハンで出てくる
のは結構勇気いるもんだ。俺はトヨタ一本だが、貴方のような一本気の
ある奴は近年珍しいし好感をもってる（ホモじゃないぞ！）。よく言わ
れることだが勝てないときこそ応援するのが真のファン、卑怯者呼ばわ
りされるスープラを応援するものとしては日産大応援団＆駐車場ＧＴ−
Ｒ占拠状態は羨ましい限りである最強ＧＴ−Ｒが戻ってスープラ（その
時は他の車になってるかもしれんが）、ＮＳＸと三つ巴の戦いを期待し
ている！
というわけなので、ウザがる奴もいれば味方もいるので懲りずにこのス
レを盛り上げる一人になってくれ

１７歳です

４６歳です

二人ともＩＤ違うし（藁」

ＧＴ−Ｒは僕です。
＞577は嘘です。
他のサイトに行っていたのでＩＤが変わってしまいました

GT-Rは僕です
＞５７６は嘘です。
他のサイトに行っていたのでＩＤが変わってしまいました

あぼーん

>>ＧＴ−Ｒさん
何やら偽者も出てきてるみたいなので、トリップを付けてみたら如何ですか？
詳しくは初心者板に書かれてますが、名前欄にＧＴ−Ｒと書いたその直後に
#xxxxxxと書けばいいのです（xxxxxx は任意の文字列）

#xxxxxx 部分を、間違っても #fushianasan なんて書いちゃ駄目です。
自分のＩＰアドレスが晒されてしまうので。

>>582
そうですね。やってみます。

先に返事をするな偽者

全員がＧＴ−Ｒというコテハンを使わなければいけないスレはここでつか？

>>573
禿げどー
Ｓ耐のピットウォークの最初と最後にはキャンギャルがいないのでゆっくりマシンを撮影出来る
ステッカーとかもマイナーメーカーの物だが結構もらえたりするよ
ＪＧＴＣも見習ったらどうよ？

ＧＴ−Ｒって１７なの？じゃあしょうがないかな。多少イタくても。
だいたいこの前の美祢がすごかったって言えることがすごいよ。
すごくあほらしかったとはいえるけど。

まぁＪＧＴＣのあほらしさは前からだけど。
ＧＴ−Ｒはいつからレース見てるのかしらんけど、
９６年ぐらいにシーズン途中にいきなりスカイラインが優遇されるようなレギュ変更があって、
しかもＧＴアソシエイションのあほが言うには
「悪役のマクラーレンを誰が負かすかが問題なんだ、人気のないスープラじゃだめだ、スカイラインじゃなきゃ。」
一気に萎えたね。

>>587
４６歳です。
９６年はふざけた年でしたね。あんなレギュレーションで誤魔化して。

来年、GT-Rは何台体制ですか？
3台？5台？

590台

>>586
何かくばっているみたいだぞ。話によると。ただ、人が多すぎて身動きがとれなくてもらえない人が多いんじゃない？
後、ポラチャリって言って交通遺児のために募金するとドライバーとツーショットで写真とれるみたいよ。
どこで募金してるかわからんが。
>>589
長谷見さんチームがＧＴ５００でやりたいかな〜（でもまた旧車だとやっても意味ないし、どうなのかな？）
若手ドライバーのために旧車で1台計画中話あるし（星野息子や井出や柳田や新外人さん用）？

>>588
４６歳なのにＪＴＣＣの本山＆中子事件知らないの？
本山哲の２００２年ってスレで言ってたけど。

>>588
偽者か？？？（藁

>>592
JTCC事件なら知ってますよ。１７歳のほうが偽者だから。

>>591
>>586が見習え、と言っているのは、ピットウォークの最後にキャンギャルを引っ込めて車をじっくり
見る時間を設ける、という部分だと思う。
確かに今のピットウォークはちょっと・・・おねいさん目当ての人はステージへ、ていう具合にいかんもんかのぉ。

今週末のＧＴはピットウォーク中にポディウムでキャンギャルオンステージやるらしい。

４６歳と１７歳は親子ですか？
親子喧嘩もほどほどに

黙れ偽者

１７歳が本物と思っていたが、読み返してみるとどっちかわからん
くなってしまった。戸惑うので喧嘩せずにＧＴ-Ｒの前にＲ32とかＲ33
とか付けて区別し仲良くやってくれませんか。

>>598
　タイムリーすぎて噴出しちまったぞ、一本とられた。
が、以降の者はやってくれないでけださい。

４６歳の人がＧＴ−Ｒ＝星野、特にカルソニックとは言わないと思うので１７歳が本物。
２００２年の本山スレでの「星野一番弟子の本山」とかの発言も
ここでの偽物が出てくる前のＧＴ−Ｒの発言と似てる。

>>595
そう言う事か。うん。納得。オレもマシンだけ写真を撮りたい時におねいさんが
うざい事がある。まあ〜おねいさんもお仕事だけどわかるがね。
正直、>>595の言うとおりにしてほしい。各チームのキャンギャルさんはピットウォ−ク中は来ないでほしい。
たぶんキャンギャルヲタがいやでピットウォ−クに行かない人がいると思う。
キャンギャルヲタが消えると上記の方々にもピットウォ−クも来てくれる。
キャンギャルステージと純粋にマシンが見たい人やマシンを写真に収めたい人もいるんだから。

ではＲ17ＧＴ-Ｒ、Ｒ46ＧＴ−Ｒで仲良く・・・って
１７指定みたいだなこれでは

１７歳が本物かも知れんけど、もうどっちが１７歳か４６歳かわからん。

･･･この状況だと、とても出づらい･･･

>>604
　失礼！ひょっとして本物ニューマン以下略さんでしたか？流からいって
貴方がひやかし＆偽者さんかとおもってますた。区別できないので・・・
１７歳が本物であると仮定するなら、懲りずにまた現れてくれよ
　じゃあもうねまふ。
　

>>606
本物は、『ニューマン・(ﾟДﾟ)ﾊｧ?ス』だしトリップもつけてますよ・・・

>>496
レース中はどうやって騒音対策してます？

普通のイヤホンじゃ使い物にならないし・・・・
オススメのイヤホンがあったら紹介キボンヌ

ちなみに受信機はDJ-X20使ってます

>608
イヤホン＋ボリューム全開で聞いてます。それでもよく聞こえないときが
ありますね。イヤホンを耳に押し付けると多少はマシです。スタッフが
使っている防音ヘッドホンは、アメリカから通販で買えるらしいです。

受信機は５台あるのに、イヤホンをつける穴が人体に２つしかないのが
悩みの種でした。２台ではサーチや確定作業の効率が上がらず、GT500
ワークスの制覇にレース３回とテスト１回かかりました。今はその
データがあるので、両耳だけで十分です。

>>608
確かに、ポルシェの音は鼓膜破れそうですた。ＮＳＸやＲＸ７はいい音ですた。

>>608
ガイシュツだけどソニーの↓あたり(耳穴にねじ込むタイプ)が
音質は二の次として密閉感はバツグンなのでお試しあれ

http://www.sony.jp/products/Models/Library/MDR-EX17LC.html
http://www.sony.jp/products/Models/Library/MDR-EX70SL.html

ヘッドフォン型のを持っていけばいいのでは　？

>>496
本物の神！！　抱いてください。ｗ

１７歳の本物です。
本山哲さんの事件ってよく知らないので教えてください。

>>614
ここで語る必要はない。

４６歳の本物です。

>>615
　意地悪するな、教えてけろ！１７歳相手だ。選手にとって
タブーな話なら別だが
　便乗で悪いが、９６年のＧＴ−Ｒびいきのレギュレーションって
どんなんだったの？
　あと565のディアブロのオーバルの話、過去にはＧＴでもオーバル
サーキットのレースがあったの？どんなんだった？
差し支えなければ辛口だが博学の龍ちゃんがんばれ氏に期待！

>>617
お前、頭の中の少ない脳味噌使えよ。（藁
ＧＴ関連のスレ読めで分かる事だよ。
オーバルの事もＧＴのホームページに書いてあるよ。
ホント教えて君はこれだから困るね。（藁

>>614はＧＴ博士　　　　ｷﾓｲ

>617　スレが荒れる可能性が高いのです。けっして意地悪ではありません。
本山スレにいってみれば？

620みたいな言い方してくれれば納得
618は親切なんだか、ひねくれ君なんだか、ようわからん龍（以下略）氏
にいわれるならわかるが、お前に期待して欲しかったのか？

本山スレに行ってみろ。同じようなこと書いてるぜ、「教えてください」って。

>>621
なんか私のキャラがどんどん一人歩きしてるが・・・それはともかくとして、
>>620の言うとおり、F1板であの話をすると必ず荒れる。
どうしても知りたい人がいるなら、FNスレの過去スレを拾って、
『サニー』『ザナヴィ』『インターテック』『アコード』『中子』で検索かけてみれ。
結構膨大な量のスレをあたることになるだろうが、それらのキーワードが
FNとは無関係な単語なので、難しいことはないはず。

>>623
　さすが！

で、今週２日間行く人どのくらいいるんだ？
テレビ派（スカパー）ｏｒ現地派？２ちゃんねらーで？
２アンド４で３万人ぐらいだから、４万人ぐらいは来るかな？最終戦だし

>>610
おいらはいつもウォークマンにMDR-EX70を使ってて、
前にJGTC見に行った時に場内FM聞くのに使ってみたら
あまりにも車の音が小さくなって使うのやめた。
車の音も楽しみたいし。

僕は最終戦をスカパーで見ようと思っています

>>625
現地行きます。エッソ応援してきます。中部に住んでいると富士と鈴鹿
に行けるので、それはありがたい。
２アンド４ってなに？

>>628
2輪と４輪のレースが併催されるときの鈴鹿での呼び方

>>629
　さんくす！

やっぱりホンダ勢は地元のコースだし、勝ちたいし、この中でホンダ勢はモービルとレイブリック
のどっちか（１６号車は１００キロ積んでるからね〜伊藤大輔地元（津市出身）だからがんばってほしいが）
松田も地元だし（桑名市出身）ラルフはＧＴもチャンピオン決めたいし、でもレイブリックは美祢のリタイアは
痛かった。しかもモービル１とぶつかって運悪くその後にセブンにもぶつかってあぼ〜ん。

本山の件って、「踊るさんま御殿」で出演したけど、
一言も喋らなかった（カットされた）コトでしょ。（ｗ

レース観戦の時は１００円ショップのラジオを使っているｗ
ノイズが凄いがまぁまぁ使えたぞ

スープラが富士の１コーナーに３台突っ込んだ時は痺れたけどなｗ
「バリバリバリバリバリ！！！ブォォォォォン！！！！！」

>>591
>>595
ＪＧＴＣのピットウォークには必ず参加しているｗ
ボラチャリに参加すると景品が貰える
ただＪＧＴＣだとお一人様１つの景品を４つとか貰っているセコイ奴がいるんだよｗ
ピットウォークを撮影禁止にしても良いよ、マシンを観察するために１０００円払うのは別に良いしさ
ただキャンギャル目当てとドライバーの追っかけがいるからゆっくり観察できないんだよ
ドライバー、キャンギャルに会うならパドックパス買えばいいじゃないか・・・・・

今日からこのコテハンにしよっと

本山の件って、奥さんがレースクィーンズトイレに出てたコトでしょ。（ｗ

今回はヴィッツレースないのね。
好きなのに・・・・
ＮＳＸパレードなんかやめればいいのに。

>>637
そんなの思ってるのヴィッツ関係者だけだよ。

>>617
龍ちゃんがんばれ氏のインターテック事件に関する見解
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1003726931/516

ところで鈴鹿のストレートだとＧＴは時速どれくらい？
今週末観に行くよ

>>638
でも私もパレードよりはヴィッツレースの方が観たい。

テレ東でヴィッツレースを扱ってくれ
ヴィッツレースは面白いのに
茂木のヴィッツレースはウエットコンディションで
スピン、クラッシュがイパーイ見れておなか一杯ｗ

http://www.jgtc.net/
国さん、日本自動車殿堂に殿堂入り。おめでとう。

>>643
情報一日遅い

>>638
　ヴィッツレース、あれはあれで面白い。他の速いマシンでは
まず考えられないラインから抜き差しがあったりする。
　特に富士でのストレートの叩きあいといったら電車かと思う
ほど数珠繋ぎ、馬鹿にせずまずは見てみることお奨めする。
　俺としてはヴィッツ、フィット、マーチでＧＴの前座で代理
戦争を繰り広げてくれるとさらに燃えるのだが・・・

そんなしょぼいマシン、鈴鹿に必要なし。
インテグラやシルビアならともかくも。

>>646
鈴鹿でもヴィッツは何回かやってるでしょ。>>646が観てないだけで。
私はヴィッツに関しては、>>645のいうこともあるが、とにかく台数が多いのがｵﾓﾛｲ。車幅も小さいし。
しかしシルビアレースとはまた古いもんを出して・・・あれもおもしろかった。
織戸が圧倒的に速くて印象的だったな。懐かしい。

>>646
ヴィッツレース中は昼寝しているんだ？
音、静かだしね。一回見てみろ。スタートしてから最初の１コーナーなんてこっち見ていてヒヤヒヤするぞ。
（他車とぶつからないか？とか砂に入って横転しないか？）

>>646
　鈴鹿に権威みたいなもの持たせたい気持ちは分るが、お前の言うしょぼい
マシンだからこそ、拮抗したレースあり、意外な展開があったりで面白い
ので見てけださい。
　同じ鈴鹿で行われた最高峰のＦ1なんか、今年はじめてみたが実質、２周
（１周半でも十分）で決着がついていたようなもので実に妻欄レースやった。
決してマシンだけで決まるものでないと思うぞ。

それなら別に入場料の高いイベントのサポートレースで見に行かなくても
入場料２千円程度で入れるときに見りゃいいのでは？

>俺としてはヴィッツ、フィット、マーチでＧＴの前座で代理
>戦争を繰り広げてくれるとさらに燃えるのだが・・・

最高です。

ヴィッツレースのスレでやって下さい。

＞651
コルトも混ぜてやってくれないか・・・

>>648
音が静かなのは、とくにGTの前座ではギャップが大きすぎるね。
あの、観戦地点に集団が近づいても「・・・しゅーーー」としか聞こえない感じ。
台数が多いのも、げっ歯類の小動物の群れが巣穴から一斉に出てきた感じで、
見てて可愛いぞ。
（ヴィッツレースを語るスレはここでしたよね？）

>>640
時速999km/h

こないだ鈴鹿で燃えちゃったビーマックは間に合うのか？

>>656
テスト中に燃えたのヴィ−マック？

上海の次はアメリカ開催だって。
なんかバブリーだな。

鈴鹿の部屋ピンでビーマック半焼

>>658
たいしたもんじゃん

>>658
ラグナセカだって、コークスクリュー走るとこ
見てみたい

>>653
　三菱ＧＴ出てましたっけ？まずはそこから・・・
この前座レースではチーム名を
ａｕﾅﾝﾁｬｯﾃｽﾎﾟｰｳﾞｨｯﾂ、無限ｼﾞｼｬﾄｰﾛｸｼﾀｲﾁﾀﾞﾌｨｯﾄ、ザナヴィｶﾞｲｼﾆﾀﾏｼｲｳﾘﾏｰﾁ等
ますます、代理戦争を煽るものとする！
なんてドデスカ？

>>662
ＦＴＯがね。たしかＧＴ３００でなぜか知らんが左ハンドルでタイヤが東洋タイヤ
乗っていたのが、たしか中谷とラルフ・フォアマンじゃなった？
メンテナンスがラリーアートがやっていたと思ったが・・・・・・・
記憶違いだったらスンマソン。

>>663
ファーマン○
フォアマン×

ストレートでは一番速かったな。FTO
FFをあそこまで仕上げられるだけに撤退は
惜しかった。アドバンタイヤで復活すればいいのに。

初年度は　中谷・原
メンテ・製作はノバ

>>666
スンマソン。そういえば監督は猪瀬さんがやっていましたね

初年度は　中谷・原
メンテ・製作はノバ

自分にレスしてるのが多いが、レス元の番号を確認してから投稿してくれぃ。
あと書き込みにエラーが出ても書き込めていることが多いのでそちらも注意。

去年デンソーサードスープラでJGTCに出てたR．デュマがルノーF1のテストするらしい。
そこで良ければテストドライバーになるらしい。デュマは今年ユーロF3000に出ててランキング2位だった。
GTだけのために日本に来てF1行くやつってデュマが初めてじゃない。

>669
貴方のログが実はずれている罠かも。read.cgiで確認しる。

JGTC.net Round Infomation ◎最終戦鈴鹿ミニ・トピック
　ハードバトルが売り物のJGTCでももっともサバイバルになりやすいのが最終戦
かもしれない。過去8年間のJGTCで、最終戦優勝してチャンピオンとなったのは、
わずか２チームのみ。1996年のGT300、タイサンスターカードRSR。そして1998年
のつちやMR2。ちなみにこの２回ともにファーストドライバーはJスカイで解説を
している鈴木恵一氏だ。GT500にいたっては、最終戦優勝でチャンピオンとなった
者は１人もいない。昨年、最終戦で２位となったエリック・コマス組が優勝して
いれば、逆転チャンピオンとなり初の快挙だったのだが。優勝どころか、GT500で
は最終戦２位も2000年にで逆転チャンプとなった道上龍のみで、３位までとして
もわずか３回だ。チャンピオンとなるからには、誰もが最後に付け足しのように
呼ばれて表彰されるより、そのレースでも貫禄を見せて、そのまま祝福されたい
だろう。さて、今年の最終戦では９年目の快挙が起こるのだろうか？

しっかしNSXはウェイトハンデをものともしないなぁ。それだけミドシップが
有利ってことなのか？
寿一組はちょっとピンチかも。

suzukaでどれだけ抜けるのかが見物だね。

>>669
スマン。

＞＞673
今日はあくまでテストだから決勝・予選・他の
仕事をしているからないし、三味線の場合もあるし。

今日ピット配置見てきたけど、
AU・エッソ・モービル
と並んで割り付けるのはどうゆうこと　？

>675　んなぁことぁーわかってます。前戦でも70kgのモービルがポールだし
今回も不良ガイジン組がトップ。
つづけて鈴鹿のリポートお願いします！

あさって鈴鹿に行きます。みなさんよろしくおながいします。

>>670
スマン、貴殿のおっしゃるとおりですた

　土日は、恐ろしく寒くなるらしいが、ますますＮＳＸ有利になるの
だろうか。とにもかくにも泣いても笑っても最終戦なので、全車全力
走行の勝負が見られることを期待！
　そして、少しの幸運がエッソにあらんことを願います。

しまったズレたログでレスつけちまった。。。　激しく鬱

スレに関係なくて正直スマン

>>679
明日は曇りらしいね。最高気温が１２〜１４℃らしいから。
鈴鹿に行く人は少し厚着してきた方がいいね。
路面温度もあんまり上がらないかな？

　６７０の貴様
お〜デュマっちＦ１のテスト！！！！！！！！
　去年、美祢でポラチャリやったら話しかけてきて、ヤツのキャラクター気に入ったんだよな。
今年の１０００耐でサードの写真にサインもらったら「アリガト」って言ってくれた
　もし正テストドライバーになっても、１０００耐には来てほしいな・・・。

　６７５の貴様
エーユーとエッソ（セルモ＆ル・マン）はトヲタワークスなのでずっと隣同士だ。
　エッソとモービルは米国のエクソン（エッソ本体）とモービルが合併してから
発表会一緒にやってるし、ピットも隣り合わせだＹＯ！

>>682
去年自分も美祢ＧＴ行ったのでポラチャリすれば良かった。激しく後悔。

>>672　（自己レス）
>GT500にいたっては、最終戦優勝でチャンピオンとなった者は１人もいない。

よく考えりゃ､チャンプ争いしてる車は、どれもヘビーウェイトで勝てる状態じゃない罠。

>>684
しかし今年のナカジマは勝てる罠

>>682
×トヨタワークスだから
○BSユーザー同士だから

>>686
結局、

○ BSユーザーのトヨタワークス（扱い）だから

ところで今日鈴鹿で無線持ってる方いますか？昨日ずっと聞いてたけどあまり電波拾えなかったんですが教えてくれる方いますか？

http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=6405&cat_id=10&top_flg=1

ファーマンがフォーミュラニッポンとJGTCのダブルタイトルを取ればF1.BARのテストを受けれるらしい。
そしてBARのテストドライバーになれる可能性もあるんだって。こうなったら絶対モービルが明日勝ってもらってチャンピオンになって欲しい。
ツギオミスるなよ。

明日幼稚園児の息子連れて見に行きます。

１分５５秒？速過ぎ！
一昔前のCカー並ジャン

予選終わってるのに公式サイトの総合結果がいつまでたっても掲載されない・・・
ペナルティとかがなければ、
No.PosTime　　WH
　 6　1　1'55.810　50　ｴｯｿｳﾙﾄﾗﾌﾛｰ ｽｰﾌﾟﾗ（脇阪寿一 / 飯田 章）
　18　2　1'56.000　70　TAKATA童夢NSX（S.フィリップ / R.ライアン）
　64　3　1'56.217　60　Mobil1 NSX（松田次生 / R.ファーマン）
　37　4　1'56.390　20　ZENT ﾄﾑｽ ｽｰﾌﾟﾗ（黒澤琢弥 / 野田英樹）
　 1　5　1'56.579　70　auｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ（竹内浩典 / 立川祐路）
　 8　6　1'56.579　30　ARTA NSX（土屋圭市 / 金石勝智）
100　7　1'56.727　30　RAYBRIG NSX（加藤寛規 / 光貞秀俊）
　39　8　1'56.899　10　ﾃﾞﾝｿｰｻｰﾄﾞｽｰﾌﾟﾗGT（J.デュフォア / 織戸 学）
　16　9　1'57.071　100　無限NSX（道上 龍 / 伊藤大輔）
　25　101'57.218　20　FK/ﾏｯｼﾓADVANｽｰﾌﾟﾗ（荒 聖治 / 山路慎一）
　22　111'57.320　50　ｻﾞﾅｳﾞｨ ﾆｽﾓ GT-R（本山 哲 / M.クルム）
　23　121'57.335　　　　ｶｽﾄﾛｰﾙﾋﾟｯﾄﾜｰｸGT-R（影山正美 / E.コマス）
　36　131'57.374　70　ﾄｸﾎﾝ ﾄﾑｽ ｽｰﾌﾟﾗ（土屋武士 / W.ガードナー）

ファーマソシケインショトカットポールタイムトリケシ。AGE

レイブリッグはハンディが軽いというメリットを生かしきれていないから、ここまでで
脱落と見ていいでしょうし、いくら無限が手堅いといっても、ここまで後ろなら走り
続けるだけでは逆転は無理なのでここも×。トクホン、ザナヴィといった連中も
可能性はほぼゼロ。

怖いのは4位に入ってきたZENT号で、トクホンが沈んでいる以上、彼らは何にも
遠慮する必要はないわけで、ポジション的に上位に食い込んでくる可能性あり。
ただエッソが脱落する等、展開如何では同じトヨタ直系セミワークスチームでもある
セルモのサポートに回らないとも限らず、NSXにとってはアタマ痛いでしょうな。

あと、ホンダはトヨタと違って共食いを止める風潮がないから、モービル1は
まずTAKATAのキティ外人を何とかしなければいけないわけだが。

無限さすがに厳しいか。ヘアピンで見ていても加速が重そうだったよ。

>>693
ファーマンは一回目も何かやらかして始末書出さされとるね。

今日知り合いに明日のGT300kmの無料入場券もらったんで行こうと思うのだが
昼前に行っても駐車場は開いてますか？普段は2輪のレースによく行ってるの
その時は比較的ガラガラなのだが・・・。

教えて君でｽﾏｿ。

>>695
夏の富士でのモービル１も、加速もだがツッコミが甘い甘い。
・・・いくらなんでも100ｷﾛは厳しいかと。

>>697
連続カキコｽﾏｿが
昼前に着くつもりならサーキット駐車場ならゴルフ場の奥とかになるんじゃないか？
今現在でもいわゆる「駐車場」と呼べる場所は着々と埋まっていってると思われ。

どうしても決勝の昼前なら、アンオフィシャル駐車場か。正直、電車とバスをお勧めする。

>>699
なるほど・・・。ありがとさん。
単車で行く事を検討します。

今回は、味の街の前あたりが、ＮＳＸフィエスタ参加者のために
確保されていて一般の車は入れない。また、予選見る限り
観客がすげー多い。よって、やや駐車場に関して厳しくなるかもだ。

ファーマンＦポンでも黄線踏んでペナ食らっておるな。

とりあえずいったん帰宅しました。
　一緒に行った相棒があほで遅刻のため一回目の予選後半３０分
しか見られず、ボードを見てびっくり我等が蒼ナマズが５５秒台
突入！目を疑いました。1000Ｋｍではノーウェイトで５８秒だった
のでは？相棒のあほ！スーパラップヲ見逃したじゃないか！
　後半は動きなく終了、モービル、ＡＲＴＡのＮＳＸにスピン等が
あり、こりゃ楽勝か？続く

　と思いきや、流石はホンダの最新鋭戦闘機、そう甘くなく
2回目の予選、ニュータイヤから履き替えた途端、ＴＡＫＡＴＡ
が２番手にすぐ飛び込んできた。
　すぐさまエッソも811からわずか１０００分の１秒縮めて
810！磐石かと思われた瞬間、連邦の白い奴（嘘）が飛び込んできて
５５秒７？？のスーパーラップ！ホンダ陣営は大歓声トヨタ陣営
俺一人悲鳴！まだ寿一がいる！来い！来い！稲妻のごとく飛び込んで
コイ！コノヤロー！（猪木風）続く

だれかJSPCの鈴鹿のレコードタイム覚えてる人いる？
グループAは2分14〜15秒だったと思うけど。それにしても55秒台って凄いな・・

トヨタ大応援団（嘘）の希望をのせて脇坂選手の猛アタック
搾り取り、削り取り、最終セクター前では０．１秒ちょいの
アドバンテージ！
俺”じゅいちいいいーーーーー（涙声）”
さあ大逆転じゃあと思われた瞬間、シケイン？でやな予感
いま乗り上げませんでした・・・・？
コントロールライン通過後、ボードよ、表示かわれ！続く

レコードタイムは覚えてないけど、９３年の鈴鹿１０００ｋｍの
予選タイムが１分５３秒台だった気がする。
レコードはもっと速いと思われ。それに、今の鈴鹿は、当時よりも
短いし高速。

>>694
何がキティ外人だ。ライアンは凄いんだぞ。道上より数倍速い。

92年の鈴鹿1000kmでプジョー905が1'43"957を出しているらしい。
予選なのか決勝中のタイムなのかわからないけど。

期待むなしく、歓声を上げたのはホンダファンの大観衆。
最後にしくじりましたあ！
　が、ドラマは続きモービルはショートカットでタイム取り消し
だったのね？
　結果はどうあれ、私の判定ではモービル凄かったと思う。10ｋｇ
重いのに、良くあそこまでとおもいますた。ＮＳＸには剃刀の切れ味
のようなものを感じます。敵ながらあっぱれ。
　が、放送でしきりに褒めていたのは無限の100ｋｇ積みの大健闘
流石に鈴鹿ではＮＳＸに一日の長があるとおもわれ。
　さてさてエッソ対モービルの石油対決、一騎打ちの予感です。
どっちに転ぶかまったく、わかりませんです。
　興奮して書きなぐったので乱文失礼！トヨタよりのレポートで
スマソ。

よく見たら予選タイムと書いてあった。

明日鈴鹿に行くのですが、なにを持っていけばいいですか？教えてください＞＜

＞＞721
弁当、サイン色紙、カメラ、マジック、日焼け止めクリーム、タオル、

ｻﾝｸｽ
ほかに思いつくものとかはない？

>709　レスありがと。プジョーだとswcの時代だね。
それにしても今のJGTCはグループC並ってことか・・・
世界一速いハコのレースってのもうなづける。
ポルシェ962イコールスープラか。う〜ん・・・・・

>>712
イヤホンタイプのＦＭラジオがあると実況が聴きやすいです
無いと、マシンの爆音で肝心なとこが聞けないことあります。
小さい双眼鏡も便利。あと日が傾くととても寒かったので
上着一枚余分にと、見る場所によってはレジャーシート（厚
めのものか、携帯用の椅子）がないとけつが冷えます。

>>708
キティ外人ってのは誉め言葉のつもりだったんだが、通じなかったようだ。

今回はモービルのタイトル獲得の最大の障壁になりそうなﾖｶｰﾝ（ｗ

>>717
ラジオはイヤホンよりも、スピーカーつきのハンディタイプのをヴォリューム最大にして耳元にくっつけて
聴くのが最強。

JSPCとSWCの決勝ベストラップはここに載ってたYO
http://wspr-racing.com/results/results.html

>>718
ｲﾔﾎｿで十分だよ（ｗ
それよりﾁｭｰﾆﾝｸﾞが厳しいからデジタルチューニングタイプが（･∀･）ｲｲ!!

>>715
しかもGT300のタイムは３年前の500並みですな。
混走でドライバーの質にばらつきがあるだけに、ちょっとﾌｱｰﾝ。

ありがとうございますた。

つい２〜３年前まで鈴鹿予選ポールは２分を切るか切らないかってあたりだったのに
（飯田章がレイブリックＮＳＸで１分５９秒台をだした時は興奮したのに）
今ポールは９８年のメルセデスＣＬＫ−ＧＴＲ（鈴鹿１０００キロの時）と同じタイムじゃない？
あの時のメルセデスにはぶったまげたが

今TVで山田洋二が出てた

>>724
会長、元気にしてるのか。500クラス唯一のジェントルマンドライバーだったのだが。

ブッサイクな箱車でもこれくらいタイム上がってるんだから、
純レーシングカーが存在してたら、当然F3000以上（富士の
場合ね）のタイム出してるよ。
GTなんかじゃ、富士のストレートで380kmに届かない。

>>726　この餓鬼は本日入院します。

>>727
よろしく＞病院

>>725
元気どころか疲労困憊の表情ﾀﾞﾀｰﾖ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye652355.html

あぁみんなのGTメンバーズ年会費が総会屋に・・・

日本信販て、もうダメらしいね。
ダイエーや熊谷組同様、倒産は時間の問題かと。

チーム・テイクワンか、何もかも懐かしい・・・

日本では総会屋に金払ってない上場企業なんてない・・・

>>733
上場企業にも二流と一流があるからな。
いまどきそういうことをやっているのは上場企業でも二流どころだけだろう。

だから、ＧＴメンバーズのクレジットカード勧誘をしつこいぐらいやっていたんだ。

まぁJGTCにとってはスポンサー様なのだから、潰れられても困るわけだが。
そういやUFJ系のカード会社のUFJカードはFNのスポンサー様だな。
UFJが倒れたら連鎖的に日本のトップカテゴリー二つが危なくなるって？
まぁUFJは倒れることはないだろうが。トヨタさんひとつよろしくおながいします。

そういえば金曜ぐらいの夕刊紙に「トヨタがUFJに融資とか」書いてあったか

J-SKY始まった。　モタスポ実況版移動した？
☆★☆ ＪＧＴＣ2002 実況スレ -LAP2-☆★☆
http://repel-web.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/test/read.cgi/live/035699750/
http://repel-web.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/test/read.cgi?bbs=live&key=035699750
スタートは14:00〜　　ちなみにアナは辻です・・・・・

何故にして朝フリーで2分7秒台を出したら決勝出走が認められる・・・？

柳田やっぱりダメだったな。
ツギオはファーマンにダブル優勝をもたらすことができるのか？

寿一＆章、新田＆高木、シリーズ制覇記念カキコ！オメ！

>738
合併とか色々あってアドレスが変わっただけです。
今回は面白かった。

来年は日産勢の攻撃だ

>>740
僕が悪いんじゃないですよ！
ライアンが悪いんですよ！

IDがMRSだ…

>>744
君も少し悪い。美祢で5位ではなく6位でフィニッシュしたから。

モービル、タカタを押し出したことが最後に響いたね｡
タカタがエッソの前を走ってりゃ、モービルがチャンプだったのに。
「最終戦の勝者はチャンピオンになれない」のジンクスは、今年も破れなかった。

無限、１００キロ積んでタイムアタックは無理だろ｡

暫定優勝はエッソでｹﾃｰｲ??

タイサンV11ですかヽ(;´ー`)ノ

まだJ-SKYでシーズン表彰流してるけど、ジョン君がはしゃいでます・・・・

>>747
確かに。
ウェイトの量からいっても、無限でやった作戦をTAKATAでできれば
うまくいっただろうし、第一、TAKATAなら寿一を押さえ込めたから、
ああいう手段も必要なかっただろう。
あと、無限ではなくレイブリッグであれをやるというのは考えになかった
のだろうか。

シーズン優勝はどこですか？

今年のシリーズ表彰ってシャンパンなし？
去年なんか柿本さんと千葉さんがおもいっきりブッカケ合ってたけど(w

>>751
おまえがオナって応援すればなんとかなったかもな

トヨタは５００＆３００精したけど、ホンダは来年３００クラスにまともな車だすのかな？

今回の優勝はどこですか？詳しい結果をキボンヌ。

シリーズチャンピオンはエッソウルトラフロースープラです。でもモービルワンでなくて
よかった。ファーマンにフォーミュラを取られてＧＴも取られたら、たまったもんじゃない

今回はモービルが勝ったの？

>757
500クラス優勝はモービルワンNSX

>>756
本物？

>>751

タカタは、すでにベストラップ出してるから､それ以上いくらタイム出してもエッソを
追い出すことは出来なかった。
　>あと、無限ではなくレイブリッグであれをやるというのは考えになかった
　>のだろうか。
あくまでワークス（メーカー）の意地のために、サテライトチームにアレを頼むのは酷でしょう。
レイブリックはポイント圏内だったし。

>>757
>>755
最終戦の勝者は
500=モービル
300=ダイシン
チャンピオンは
500=エッソ
300=ARTA

GT500の速報(J-SKYSPORTSのHPから)
Pos. No. Machine Lap Lap Time Total Time Delay WH
1 64 Mobil 1 NSX 52 2'04.302 01:46'44.403 - 60
2 8 ARTA NSX 52 2'04.270 01:46'45.127 0'00.724 30
3 6 エッソ ウルトラフロー スープラ 52 2'03.427 01:46'45.385 0'00.258 50
4 100 RAYBRIG NSX 52 2'03.636 01:47'11.767 0'26.382 30
5 39 デンソーサードスープラGT 52 2'05.026 01:47'13.157 0'01.390 10
6 1 auセルモスープラ 52 2'05.449 01:47'44.757 0'31.600 70
7 25 FK/マッシモADVANスープラ 52 2'06.071 01:48'16.996 0'32.239 20
8 23 カストロール ピットワークGT-R 52 2'06.594 01:48'25.888 0'08.892 -
9 36 トクホン トムス スープラ 52 2'20.439 01:48'39.569 0'13.681 70
10 16 無限 NSX 51 2'00.553 01:47'19.043 1Lap 100
11 30 綜警 McLaren 51 2'07.090 01:48'13.571 1Lap -
12 35 プロジェクトμ・エスペリア・スープラ 51 2'08.656 01:48'14.246 1Lap -
13 33 United UKYO SUPRA 51 2'08.978 01:48'16.405 1Lap -
14 18 TAKATA 童夢 NSX 49 2'11.864 01:46'47.407 3Laps 70
15 87 HKS CLK 48 2'15.975 01:47'03.583 4Laps -
16 37 ZENT トムス スープラ 46 0'00.000 01:36'22.809 6Laps 20
17 12 カルソニックスカイライン 36 2'05.747 01:48'26.283 16Laps 10
18 22 ザナヴィ ニスモ GT-R 27 0'00.000 00:56'47.172 25Laps 50
19 76 イエローコーンマクラーレンGTR 17 0'00.000 00:37'25.312 35Laps 30
20 88 ノマド ディアブロ JGT1 8 0'00.000 00:17'09.655 44Laps -

GT300の速報(J-SKYSPORTSより）
Pos. No. Machine Lap Lap Time Total Time Delay WH
1 81 ダイシンADVANシルビア 48 2'16.326 01:47'42.946 - 40
2 24 EndlessタイサンアドバンGT3R 48 2'16.106 01:47'55.796 0'12.850 30
3 7 雨宮マツモトキヨシアスパラRX7 48 2'13.818 01:47'59.402 0'03.606 20
4 31 ARTA・アペックスMR-S 48 2'12.909 01:48'10.049 0'10.647 50
5 910 910ロデオドライブアドバンGT3R 48 2'13.517 01:48'11.699 0'01.650 20
6 71 シグマMR-S 48 2'16.638 01:48'15.579 0'03.880 10
7 62 Vemac RDダンロップ320R 48 2'15.133 01:48'36.165 0'20.586 80
8 28 MYCタイサンADVAN GT3R 48 2'20.229 01:48'46.620 0'10.455 -
9 2 ベルノ東海ARドリーム28NSX 47 2'16.743 01:47'18.092 1Lap 20
10 911 PCJケルンテンBORO GT3R 47 2'15.541 01:47'40.906 1Lap -
11 17 Kosei SPIRIT MR-S 47 2'18.094 01:48'27.774 1Lap -
12 19 ウェッズスポーツMR-S 47 2'15.520 01:48'32.443 1Lap 40
13 5 BANPRESTO CAR倶楽部マッハ号MT 47 2'26.973 01:48'57.800 1Lap 20
14 51 シルビア 46 2'21.074 01:46'48.012 2Laps -
15 360 ダンテール・フェラーリ 46 2'22.582 01:47'42.765 2Laps -
16 15 AMPREX BMW M3 GT 46 2'15.213 01:47'46.764 2Laps -
17 26 PLUS eタイサンアドバンGT3R 46 2'15.960 01:47'58.798 2Laps 30
18 9 ARC大黒屋ぽるしぇ 45 2'29.243 01:47'01.042 3Laps -
19 86 プロジェクトμ・KRAFT・MR-S 44 8'10.003 01:53'54.606 4Laps 10
20 70 外車の外国屋ダンロップポルシェ 42 2'23.566 01:46'59.984 6Laps -
21 55 イクリプスタイサンADバイパー 41 0'00.000 01:32'40.917 7Laps -
22 21 ダンロップBMW M3 28 0'00.000 01:10'58.011 20Laps -
23 77 クスコスバルインプレッサ 19 0'00.000 00:43'37.918 29Laps 20
24 3 ユニシアジェックスシルビア 18 0'00.000 00:42'15.942 30Laps 80

>>760
そうでした。＞ファステスト

しかし考えてみたらMobil1だってサテライト、サテライトのためにワークスが・・・
まぁどのチームであれ、無限としてはNSXが勝てばいいか。

>>763
メーカーの意思でしょ。
メーカーとしてはどのNSXが勝っても良いわけだから、ワークスの無限にああいう
作戦を取らせたんでしょ｡

隠れて目立たないが、３６号車は今シーズンも全戦完走（完走扱い含む）
しらべたら、２０００年の最終戦以来、シリーズ戦１６戦続けてリタイアなし。
こういう記録もすごいと思う。

Fポン、本山５勝したがチャンプになれず
GT、ファーマン３勝したがチャンプになれなかった。
それにしてもファーマンは合わせて７勝は凄い。
(ちなみに97年のデラローサが８勝)　

まあ本当のチャンピオンは500がモービルで300がビーマックというのは明らかだが。
これでファーマンのBARテストが無くなったと思うと可哀想。

９６年の服部はすごかったぞ。
全カテゴリーチャンピオン争いだもん。

>>766
鈴鹿1000kmを考慮に入れるかどうかでも違ってくるな。

>>768
鈴鹿1000kmはドライバーが違う。

　燃えました、こんな素晴らしいレースを拝めただけでも幸せですた。
やはりエッソは鬼神のごとき追い上げが絵になります。二十数秒離さ
れた暗雲の展開から、よくぞやってくれました。じゅいーちー！！！
　ホモでもマゾでもないですが、初めて男に抱かれても良いと思いますた。

　最終戦はホンダのスピリットとトヨタの執念が真っ向からぶつかった
感があります。名勝負でした。
　私の今年のベストバウトは、
　第２戦エッソ、悪夢のペナルティストップからのファイナルラップで大逆転の２位と
　第７戦無限、冷静な読みで優勝へ導きライバルを次々、コースアウトさせた迫力のプレッシャー
です。感性を刺激する前者と、理性に訴える後者、対照的なレースでありますが。
　皆さんはどーでした？

序盤のライアン様と終盤の寿一は鬼気迫るものがあったな。
期待していたより面白かった。
（個人的に山野哲也が気の毒で仕方ないが）

今帰還しますた。

星野の引退イベントも良かった。ほとんど観客席がガラガラに
なってからコースを回ることになったのがアレだったが、しみじみしたよ。
メッセージ書き込みのコーナーも、さすがにふざけた荒らし書き込みが
なかった。

それは見てないなぁ・・・・（鬱
でも久しぶりに見に行ったから、あのサウンドには感動ｼﾀｰﾖ

今日、小型の無線機を持った人を３人見た。その人を見ると「この人２ちゃんねるの人かな？」
って思ってしまった。
寿一の最後の追い上げはすごかった。最後の３台の戦いはよかった。（モービル、ＡＲＴＡ，エッソ）
それにしても柳田、山野組のユニシアのシルビアはかわいそう。ってかどっちかに去年の美祢から
悪霊がついてるのか？（藁

個人的には柴原にチャンピオンになってもらいたかった。
日の当たるところに出てﾎｽｨ

日本信販って業績よくないみたいだし、（負債も多いみたいだし、今回の総会屋の事件）
鈴鹿サーキットや茂木のスポンサーを勤めてる某銀行（ＵＦ○銀行。正確には子会社のカード会社）
そして、音響メーカーのケンウッ○（産業再生法ってのを申請した。新聞に書いてあった）
モータースポーツのスポンサーの会社って結構あぶない会社多いみたいだね。
業績がいい会社がスポンサーをするのかおもっていた

今さら訊くのも何なんだけど、モスラーの三船剛って誰？

昔はナビコネとか「かもめサービス」とか別の意味で危ない会社が多かった

ライアン様には楽しませてもらった。

あそこで飛び出してなかったらモービル１のチャンプだった可能性が高いわけだが
エッソに仕掛けて順位を落とさせたのもライアン様の仕業だし、
来年も楽しませてもらうとするか。

現地で途中ポイント計算しててピエールがラップタイムについて触れなかったので
やきもきしたよ。
最終ラップにエッソがARTAに仕掛けたのを見て
「もしかして２位にあがる必要があるのか？」と思ってしまった。

いつもはFポンでピットレポートやってていつもファーマンにインタビューしてる飯田章がファーマンと同じ表彰台に乗ってたので不思議に思った。

>>779
桧井保孝選手。たしかフェラーリチャレンジにも参戦していたと思う

>>779
桧井保孝

>780　神奈川クリニックは？

>>782
あれは寿一の本能かな。
飛ばないんなら行ってもいいよ、くらいのことはピットも言ったかもしれないが。

>>787
なるほど〜
寿一は箱に乗らせればカコイイ（ｗ
同じチームにいることで確実に飯田章のDNAを受け継いでるな。

>>784-785
ありがとう、すっきりした。
パートナーも（中略）だったら、勝っていたかもね。惜しい。

でも、一方の飯田章がなんかパッとしないなあ。
唯我独尊で自分用セッティングの車をブン回してほしいよ。

コテハン大集合だ

漏れは紺のトレーナーの上からSARDの半袖カッターをはおるというDQNな格好でしたが、
誰か見た香具師はいませんか？（藁

>>791
なんかそういう言われ方をすると「怪獣島かいっ」っと突っ込みたくなる。

普段は他スレでは使わんが
ｃ⌒っ*ﾟдﾟ)っφ 記念ｶｷｺ

正しくは多々良島だった・・・

おう、ガファリ氏は12/15の国技館見に行くかい？

>>796
板違いでスマンが鈴鹿からは日帰り無理だし・・・

今、家につきました。今日は寒すぎました。みなさん、風邪引きませんでしたか。ラスト一周はものすごかったですね。見に行ったかいがありました。

>>790
インタビューでも、今年はルマンに来て寿一にアタック任せて自分はサポートに、みたいな
こと言ってるし＜章

まぁレイブリッグ時代の章と、TAKATA時代の寿一の二人があの当時のままのキャラと
役回りでやってたら、チームがまわらんだろうな。

800

去年の飯田って露骨に伊藤のこと嫌ってなかった？
「もう一人のドライバーとはどうもあわない」みたいなこと
いいまくってたような。
今年SUGOで表彰台に2人が揃ったが、目も合わせずやり過ごしてたな。
飯田は他のドライバーにはシャンパンかけまくってたのに

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伊藤大輔はあの顔にあの声は似合わない。飯田章と声を交換したら双方にとって似合った声になる。

飯田章って、やっぱり遅いな。
寿一のパートナーは金石年がいいな。
NSXのころは良かったんだけどなぁ。生え際の後退とともに遅くなった。　

ぜんぜん関係ないが、タイサンの千葉さんの娘ってミスユニバースのチャンピオン
なのね。じゃあ、美人なのか？誰か見たことある人？

日中でも寒かったり突然暑くなったりで風邪引いた
１コ−ナ−で星野の写真撮ろうと粘ってたが
真っ暗で撮れなかった
表彰式長げ〜んダヨ
でも、ありがと〜〜〜って星野の声にジィ〜〜んとキタ

>>801
寿一も相方の事嫌ってた。
彼のことを嫌ってたのは寿一だけじゃなかったが（ｗ

>>805
特に気にする程のタマじゃない、捨て置け。

初めてナマで観たが実に楽しいレースだった。

でも、3S-Gのあの銃声なんとかなんないの？

>>805
きれいなお嬢さんだよ。
スタイルもいいし。あのお父さんの娘だから。
GC21見に行けば、見れるんじゃないか（今年はもうないか）

>>809
あれがないとターボラグが大きくなってコーナー立ち上がりが激しく遅くなります。

【荒し会】ってビニールのジャンパー着てた
メガネのいかにもヲタク風の２人は何者？

>>812
荒の非公認親衛隊か何かじゃないの。

GTって、何でマレーシアに遠征出来るの？
誰が費用負担してるのか。

>787
あれは寿一の本能だと思ふ。
ファイナルラップに入る時点でチームは「無理するな。あとは16次第だ。」
って指示を出して、あとは沈黙してた。64が突然遅れるとは思ってなかった
だろうけどね。今日の寿一は寡黙だったな。チャンピオン取っても一回
「うぉ〜〜！」って言っただけだったし。

でも16の作戦はすごかったねぇ。手持ちのタイヤセットから厳選したのを使うわ、
セッティングは変えるは。「２アタックしよう。58秒台出してもいいよ！」って
そんな酷な。

　▽飯田章（同）
　嬉しいですね。１ポイントを争うバトルだから心臓がドキドキした。
１６号車のタイムが出なかったのにも助けられました。
いつも“寿一においしいところ持っていかれる”と言われるが、チャンピオンを取りに来ているのだから、結果が全てです。

珍、歯茎、痛いｦﾀ代表のﾊｧｽと○ちゃんがんばれとかに最後のところをきかせてやりたい。。。

>>1-814
ただいま帰還です、乙〜＞all
いやぁ前半のライアンとファーマンのトップ争いと寿一と土屋圭一の二位争いは凄かった！
飯田章を刺したライアンは凄かったがファーマンには敵わなかった、キャリアの差か？将来が楽しみだね＞ライアン
追い上げる寿一もスゴイが行かせない土屋に思わず拍手。
いいもん見させてもらったよ、やっぱりサーキットに足を運ばないとこの興奮は味わえない。

星野のセレモニーは良かった。
しかしファンがメッセージ書き込んだあの布というか紙？
中心にうっすら入った星野のヘルメットと顔のつもりが
間違えて中嶋悟の顔とメットがプリントされてたのには
大いに笑わせてもらった。鈴鹿の嫌がらせか？

いやぁ、楽しかった。
レースも良かった、少し寒かったけど。
サインもクルム、星野さんとかいっぱい貰えたし。
パドックパス高いけど今回は価値があった。
個人的に大満足でした。

楽しかったよ。ヘアピンで見てたけど、結構スピンを見た気がする。
３００ばかり応援してたけど、マッハ号が上位じゃなかったのは残念
だったな。

星野引退セレモニーでしんみりした後、臨時バスにゆられて白子駅へ。
すると、ホームで星野が特急を待っていたよ。びっくり。
ひとりで荷物もって特急待つ姿を見てまたまたしんみりしました。

よく考えてみれば、モービルは前戦の譲り合いに失敗したことでタイトル失った
とも言えるわけだよね。今回の鈴鹿も、ファーマンが相当リードを作った（ピット
で数秒失いはしたけど）のに、最後は詰められてたし。松田があかんかったのか
脇坂ががんばったのか。全体としては楽しめたよ。

レーシング格闘家 ｱｹﾞ

ちょ...ちょヴィッツ！！ヽ(`Д´)ﾉ

NSXパレードはちょっと複雑な気分でした。
あれは一体どういう趣旨なんだろう？
エッソシリーズチャンピオンおめでとう。

飯田章はしょせんFポンには乗れない選手。やっぱりGTはFポンよりレベルが低い。

次男は、永久セカンドドライバー決定だな。

ファーマンや虎と比べて明らかに格下！
お前の責任でチャンプ逃した。

星野引退セレモニー感動した。
しかし、あの時間にやるのはどうかと思う。一番最後で人もほとんど帰った
後。パレードランの時、がらがらのスタンドに向かって手を振る姿がさみし
かった。
みんなのいた、しかも空白の時間だった昼にやってほしっかた。

ＮＳＸのパレード、あれはホンダのＮＳＸオーナーに対する
アフターサービスでしょ　きっと。

ここのやつで来年オートポリスに行くやつはいるかい？

次生はまだ23歳なのでかんべんしてやってほしい。脇阪、土屋武士、道上、本山といった年寄りドライバーより数倍マシ。
金石勝智、飯田章、土屋圭一は問題外だが

土屋圭市は意外と終盤見せてくれたと思う。
ただ、マジでＭｏｂｉｌ１を抜く気があったかどうかはわからないが。

ＧＴはステップアップを目指すカテゴリーでもないし、あまり年齢は
関係ないと思う。レースで面白いところを見せてくれればそれでいいんでない？

まだ次男が伸びると思ってんの？あれが限界だよ。
山西よりちょっとましな程度。はっきり言ってFポンチャンぷになる
逸材ではない。
武士、寿一、本山＞＞＞＞＞＞＞次男＞＞山西

結局、前戦MINEの5位争奪戦でエッソが諦めて4位に上がったのに、次生があっさり
FKに抜かれて6位に落ちたのが響いたね。
最終戦に限っていえば、ファーマンとライアンの接触でTAKATAが後退したのが
痛かった。

ファーマンとライアンは接触してるの？
場内実況では接触してないと言っていたし（もっとも、場内実況も
ＴＶ画面見て判断して居るんだが）、俺もアウト側でライアン様が
勝手に滑ってコースアウトしたと思っていた。

>>835
いや、接触はしてないyo
ピットモニターでもスロー再生をしてたから確かな話だyo

>>835
Ｊスカイでは、みんな揃って「接触した」と言ってた。
放映された画面では、はっきりとはわからなかったga。

>>833
Fポンを基準にするなら、本山と武士＆寿一を同列に論ずるのもいかがなものか。

>>836-837
ありがとう。
ＧＴ公式サイトでは、ライアンが滑ってコースアウトしたような表現、
ホンダ公式サイトでも「コースアウトし」としか書かれてないようだ。

今ビデオ見返してみたけど、当たってないようにも見える。
でもTAKATAがコースアウトする寸前にリアが左右に振れ、その瞬間Mobilのフロントも
僅かにインに振られているので、たぶんほんの僅かだけど接触したと思う。
ちなみに放送では辻アナも鈴木恵一も当たっていると言い切っていた。

>>839　これなんか参考になるかも
http://click2k.net/up/data/826.gif

>>841
先生！怖くてクリックできません！

最後の３台のバトルは、ドリキンと寿一がペースアップしたの？それとも次生がペースダウンしたの？
松田はＧＴ５００の周回遅れを抜くのに手間取っていたようだし、（これで１０秒ぐらい損してない？）
デグナーでオイルが出ていてそれに乗ったみたいだし（３７号車が出したオイル？）
シケインの所には砂が出ていたし（次生はコースに出ていた砂に乗ったのかな？）正直、ドリキンは抜こうと思うと抜くチャンスはあったのじゃない？

>>843
けっこう３者でペースのアップダウンはあったが、基本的に
松田のペースが落ちていたと思う。
本人、後半オイルのことやらなんやらでドキドキしていたって言っていたし。

>>841
あんたは神だぜ。ナイス。

>>845に勇気づけられて見てみた。疑ってすまんかった>>841
これを見る限り、当たっていないような気がするが・・・

まあどっちにしろライアンはF1ワールドチャンピオンになれる選手だってことで。

ヴィーマックやユニシアのシルビアが印象が強くてアペックスのＭＲ−Ｓがチャンピオン争いに絡んでいたの忘れてた。
正直アペックスの戦い方ってチャンピオンとる理想の戦い方だね。
１回優勝して、後は４〜５位狙いをしたり、一回表彰台に乗る（２〜３位狙い）
長い間ＧＴを戦っているチームは戦略を練って戦ってくるね。

GT300は正直どうでもいい

来年の童夢フェラーリは気になる

>>849
俺は逆にＧＴ３００の方が萌えるね
ＧＴ５００ってうすらでかくて鈍くさいじゃん

ビーマック、ＭＲＳ、シルビアは瞬敏に見えませんか？

漏れは３００しか見ていなかったんだ！！！

ヴィーマック、モスラ、以前の86のような、変な車が出てきたり、ポルシェ買って出れたり（しかもそれで
ちゃんと勝負できたりする）、そういう点が300のおもしろさですな。
HKSも初めっから無理目を狙わず、300で1〜2シーズン様子見すりゃいいのに。

ロータリーが出ているのも３００ですな。とにかくうるさい！！

>>854
ＩＤが８６だ

>>843
　私の印象では、ＡＲＴＡはモービルに仕掛ける気は無かったように思いますた。
追いつくまではかなり速かったのに、その後は一定の間隔だった。
　エッソも２０数秒から１０秒弱まではかなり速く詰めたがその後は
ラスト２，３ラップまで８〜１０秒を行ったりきたり（手元計測なので曖昧）
今シーズン攻めてこそのエッソと思っていたので、このまま安泰総合優勝は
認められーん！と思ってイライラしていたらファイナルラップやはりやってくれました。
ＴＶでないので流れが分らんが、２位確保ならできたと思う、がシケインで
さらにモービルに襲い掛かってブロックに遭い、間隙を縫ってＡＲＴＡに差された
（様に見えた）、最終コーナ入り口付近で見ていたので３台飛び込んでくる様は
震えが来ました。あれだけやってくれたらたとえエッソがぶつかってチャンプ逃しても
文句は言わない。
　で、今日会社でその感動を熱く語ったら、「スープラってまだ走ってるの？」
と言われてしまった。別の震えが来ますた。

　　　　　　アア、トヨタスープラ永遠ナレ！
　

300はそこそこおもしろいと思っていたがヴィーマックに１８０ｋｇ乗せてみたり
ポルシェをどんどん勝てなくして行ったりという、プライベーターに冷たい姿勢は
いかがなものかと。
メーカー主導の戦いは５００でやれよと思う。

まぁ、ロータリーサウンドが聴けるだけでも充分なんだが（ｗ

>>855
ひっそりと気がついていたのだが・・・。

>>856
しかしながら来年からもずっと売ってない車でレースを続けるんだろうか？
一代限りで終わってしまった車に乗ってる自分が言うのもなんだが（ｗ

ムルシエラゴは参戦しないのだろうか？

>>857
ヴィーマックにしろ、ポルシェにしろ、国産車と比べると段違いに速いので
何らかのハンデは必要なんじゃないかな〜っとかって思うんだけど、ダメ？（ｗ

そういえば去年の最終戦で千葉さんが「来期はＧＴ参戦しない」って怒っていたっけ。
あまりにもポルシェに不利なレギュレーションだったから。
来期はどうするんだ？

>>861
いや、良いんだけど、シーズン途中でどんどん重くするのはどうかと。
ハンデでやるならウェイトハンデの規定の範囲でやらないと。
速い車作ってきたＲ＆Ｄのスタッフはかわいそうだ。

>>862
怒っても今回表彰台ﾀﾞﾀｰﾈ。タイサン軍団い過ぎて少し・・・。

>>859
　販売で理解されて、レースで批判されるメーカですので・・・
多くは求めませんが、昔のＧＴ−Ｒみたいに人気、実力、販売
すべて揃った、後継機を・・・あっ！求めすぎた。

>>856
厨房の頃からの日産党だけど、不覚にもｶｺｲｲと思ってしまった。

ところで質問なんだけど、あのバンバンいってる音はもしかしてＷＲＣのアレと同じものなの？

JGTCのビデオって買った人います？GTバトルと比べてどうでしょう？

>>866
同じもの。っても全く同じパーツだとは思わないが。

>>865
そう言えば、販売で理解されず、レースには細々としか出られず。
理解してるのは一部のマニアだけってメーカーの車に乗ってるわけだが（ｗ

鈴鹿の1コーナースタンドで見てた印象。

GT500：スープラの銃声。スカイラインの2コーナー出口付近での
異様に長いブレーキと車の挙動。ベンツのしぶとさ。

GT300：スープラと同じくMR-Sのやかましさ。シフトダウンだけいえば
マツモトキヨシも壊れそうなくらいカン高い音だった。あとバイパー
に変わる”新なごみ系サウンド”を奏でたモスラはなかなかなもの。
あとは…インプレッサはさっさと丸目をやめて欲しい。ありゃポルシェと
区別がつきづらい。

最後。レース中、サーキット放送で音楽を流しながら放送をするのは、いかがな
ものかと。

文章がおかしいな。

レース中、音楽を流しながら、場内放送をするのはいかがなものかと。

>>869
で、なにに乗ってるの？(ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>870
最後。レース中、サーキット放送で音楽を流しながら放送をするのは、いかがな
ものかと。
これついては、盛り上げようとして流しているからね。ただ単にレース実況していると
盛り上がらない。これは鈴鹿サーキットのシンセサイザーの伊藤〜さんが選曲して流してるから。
>>870は鈴鹿で初めて見たの？こんなこと鈴鹿では当たり前だが。

>>856
　御理解有難うございます。トヨタ党としてはＧＴ−Ｒ人気の
凄さは羨ましい限りです。来年の最終コーナーはＮＳＸ，ＧＴ−Ｒ
スープラ（かな？）の三台が飛び込んでくるシーンが見たいですね。
>>869
　私は、販売で理解されているメーカの子会社の軽です。

F1は毎年見てます。うーん、今回見てたのがスピーカーの真ん前？だったんで、
あまりの音量にそういう風に感じたのかも。確かフォーメーションラップに入っ
ていきなり音楽が流れましたよね。もうちょい前にやった方が良いんじゃ？って
思ってました。レース中はあまり気にならなかったんですが、国家斉唱の後、
いよいよ始まるって緊張で、シーンと静まり返ってるなか、いきなり来たんで
ただただびびったよ。F1だとレース前にクラシックが流れますよね。その対比が
面白かったのも事実だったんだけど。

>>872
マツダの( ﾟдﾟ)ﾖｶｰﾝ＜とるるる氏のクルマ

来シーズンは300クラスで新型Zで参戦するチームはあるんだろうか？

ＧＴ-Ｒって人気あるの？
マニアの車のような気が…。
マニアでも憧れられる車なら良いけど。
まぁ、ＴＨの２台はもっと人気無いけどさ。

ＴＮは生産中止、Ｈは不人気。
一体、ドコに向かってアピールしてるのか？
激しく疑問が。

まぁココまで来たら、そのクルマを買ってもらうためにシリーズに参戦していると
いうわけでもないだろうから・・・

>>879
そもそもＣカー無き後、レースを生業としてる人達の食いっぷちの為のカテゴリー

>870

スープラ銃声・・・生ではじめて聞いたが花火かとオモタヨヽ(`Д´)ノ

ガラクタレースなんかやめて、早くブロトに移行しろ！

フォーミュラニッポンに行けない奴らの掃き溜めのようなカテゴリー。

フォーミラニッポンなんか行ってもいみねぇじゃん

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http://homepage.mac.com/bloombloom/

F1へのステップアップにすらならないFポンなんかイラネ

>>877
ハセミさんとこはＺだろ

ダイシンは？

>>889
I LOVE SILVIA

>>890
それって前に貼ってあったね。

GTのタイトルはファーマン獲れなかったけど、結局BARのテスト参加できるんだね

３勝してタイトル取れなかったのは、もはやファーマンの責任じゃないよな。
過去、マクラーレン以外で、シーズン３勝したチームってあったっけ？

>>892
ホンダとしては、抑えておきたいドライバーでしょうからねぇ。

現場に和田康裕さんが来てた。

>>893
ニューマン師も、GPを見限るのか？
もうだめぽ・・・

>>893
堅実にポイント取らないとチャンピオン取れないのね。
優勝は一回して後は堅実に四位〜五位狙い走らないとウェイトがきついから
最終戦でもおもいっきり勝負しないとだめみたいだね。
チームは悪くないしドライバーも悪くない。オモリが一番悪い？

>>889-891
ダイシン大八木、最終戦優勝インタビューより
「僕らも去年チャンピオンで、今年はユニシアで、っていう気持ち持っとったんで。
ユニシアの分まで、何とか走れたかな。シルビア最後ですし･･･」
というコメントだった。

オール４位で８戦を終えると、ウェイト積まずに８０ポイントとれる。
･･･楽勝でチャンピオンじゃん。制度見直すべきだなこりゃ。

>>898
ダイシンはＧＴ５００にステップアップか？
でも旧車しか与えられないかな？
そういえば、２〜３年前ぐらいの鈴鹿１０００キロでダイシンってＧＴ５００のＧＴ−Ｒで出場した記憶があるし
３番目のドライバーに片山右京がいた記憶が・・・・・・・

>900
ニスモエントリーにダイシンがスポンサーだったので
ファーストドライバーが右京と言うべきかと。
名目上は青木がサードね。

>>899
2位-8位-2位-10位-4位　これでシリーズチャンピオンになったチームもあったので
作戦としては(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
しかしそう上手くいくとも思えない＞全戦4位狙い
簡単に出来るなら、どこもみんなやってる。

>>899
最終戦チャンピョンで５０ポイントゲット！

>>863
たしかに今回のヴィーマックの最低重量はGT500を含めた中でも一番重い1,275Kgだし
ﾘｽﾄﾘｸﾀｰの径も 26.9mmとポルシェ並だしね
これじゃ可愛そう過ぎかも？

ねえねえ
右京ってもう走らないの？？？？？

パリダカで走りますが…　右京

ＧＴは引退？
日本では走らんの？

>>904
特認車両は最低重量が軽いのが多いけど，確かにVemacは逆のパターンやね。

ファーマンがBARのテストするってどこの情報でつか。
（両方チャンピオン取ったら、というのではなく）

>>909
http://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/
ココに逝けっ。

別の話で悪いけど・・。
レース終了後、解説の梅原さんを見かけた。とあるドライバーと話してたけど
あの人は解説の時と普段は全然違う気がした。明るい印象な・・・。

>>910
サンクスコ。

見慣れないアドレスだと思ったら
http://www.f1gpnews.com/　の中身なのね。

>>911
それは鈴木宗男の見間違えじゃなかったか？
最近良く似てきているからなあ。

>>913
鈴木宗男が一瞬鈴木利男に見えた・・・・鈴木利って今何してんの？

>>913
ぶっ。それは後退具合の事でしょうか？
マジ梅原さんだっつーの・・。

重り積んだ車で入賞した車には
10kgあたりボーナスポイント1点加算！
てのはどう？

>>916
いいかも。
計算が泣きたくなるほど面倒になるが（ｗ

重りの代わりに本番レースで助手席に人間を乗せちゃうなんてどう？
もち応募で

>>919
ビニール袋が必需品だね

>>872
亀レスでスレ違いを続けてみる。

>>876
当りです。
マツダで一代限りの車と言えば・・・・

　
　
いっぱいあるな（ｗ
ランティスです。

>>918
もちろんクールスーツをつけてくれるのか？それに、３点ベルトはいやぁよ。

来年は
GT500
NSX…5台（ARTA撤退？TURBO化?）
GT-R…3台（ダイシン参戦？）
SUPRA…8台（新規参戦あり？V8NA化？）
CLK…1台（今年は勉強、来年は、、、。）
McLAREN…2台（がんばれ！！！）
ディアブロ…（とにかく入賞！！！！）
新規参戦
童夢-F50?
GT300
Vemac…1台（規定で遅くなりそう）
MR-S…5台（新規参戦あり？）
SILVIA…3台（今年が見納め？Zに変更？でも何台？）
RX-7…2台（参戦してほしい。雨宮さんお願い。）
BMW-M3…2台（入賞めざして）
MT900R…1台（信頼性を確保しないと）
ぽるしぇ…8台（ほっといても参戦してきます。）
バイパー…1台（GT500のほうがいいのでは？）
インプレッサ…1台（フロント周りは新車みたく新しくなる？）
F360…1台（参戦してほしぃ）
NSX…1台（MT900Rと一緒）
コルベット…（いたの？早くなってね。）
新規参戦
なにが出てくる？

童夢がゲイナーから依頼されたフェラーリってＦ５０じゃなくて、ＧＴ３００のＦ３６０
じゃなかったっけ？

ARTAがガライヤで・・・って話はなくなったの？

ガライヤってMR-Sがベースでしょ？
出るとしたらGT300かな

>>923
正解、F50のレース使用は本社の意向により不可能でつ
まぁ、F50 GTバージョンってのが３台製作されたけど

>>918
もしものことを考えたら洒落にならない、ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

GT300のVemacは来期、台数が増えるかも
東京Ｒ＆Ｄは来季の契約についていくつかのチームと話をしてる
SILVIAは予定では今年で打ち止めの筈、Ｚ次第
ガライヤは・・・・分かりません

GT500に関しては、今期のV6GT-Rが途中から投入したものなので
来期も十分行けるのでは？という判断で４〜５台体制も考えられるとかなんとか

MR-SじゃなくてトーミーカイラのZZか。

>>SILVIAは予定では今年で打ち止めの筈、Ｚ次第

淋しい・・・今年は３回行ったけど、もう来年から見に行かない。

ガラクタレースなんか早くやめて、プロトに移行しようぜ！

>>525
ガライアとは別に、VQターボ載せた、レーシングモデルがあるはず。
去年のモーターショーだかに、ガライアと一緒に出てた、青い車がそれ。
RS-01とかいう名前立ったと思う。
まあ、ガライア出ないうちに出すことは無いかもしれんが、
RS-01ならGT-500出れるだろ。

昔ＧＴ３００にＦＴＯが出ていたけど、あれってなんで左ハンドルだったの？

山田洋二、また社長辞任だと・・・

そういえば、ＧＴメンバーズってクレジットカード持っている人いる？
あれって入ると得するの？

>>933
何を以て得、というかにもよるけれど、
　ピットウォーク年間一回タダ
　予選のサーキット入場タダ
　グリッドパス購入可能
などなど。

>934
前売り券やパドックパスの割引ってのも無かったっけ？
入ってないので良くは知らんが

　鈴鹿１割（アホサーキット）、他２割引きです。
　パドックパスはグリッドパスという名前に変わり、割引がない代わりに
スタート前のグリッドに入場できます。
　このグリッドパス、だいたいのサーキットでは観戦券込みで15000円くらいなのに
鈴鹿では17000円くらいしまして、さらに観戦券別途必要という追い討ち攻撃付き
何とかならんのか鈴鹿。
　あとＧＴ新聞みたいなものが読めます。ネット会員ならダウンロード
普通の会員なら送られてくる。

ASにアメリカでの開催の話が載っていたけど、
向こうでは映画「ワイルドスピード」の世界の延長
みたいな感じで捉えられてるのかな。

アメリカでもやる話あるの？　マレーシア、中国、アメリカなら
環太平洋選手権ですな

>>938
レースと東京オートサロンみたいなのをくっつけたようなイベントを企画しているらしい。
西海岸の若者の間で、日本車のチューニングが流行ってるんだそうだ。
そういや、何年か前に桃田健司がそんなレポートしていた覚えがある。
「ワイルドスピード」でも、出てくるのは日本車がメチャ多いし。

IDにNsx
記念カキコ

>>940
しかも不完全ながらCLKも見え隠れしているような気が。

>>931
WRCのランエボのシステムを殆ど移植していたのが一つ
それと、重量バランスを考えた結果だそうです

>>930
RS-01は、トミーカイラでいうZZ�Uですね
ZZ�Uはグランツーリスモ３A-specに収録されてるので持ってる方はお確かめを
当初はトミーカイラが独自にチューンしたRB27DETTを積む予定だったけれども
RBエンジンの生産中止が決定されたのと
トミーカイラが計画をオートバックスに譲るに伴い、
モーターショーでプロトタイプは出したものの、計画は中断して
ガライヤ一本に集中、という話

カリフォルニアのどっかで、公道レースでもやるのかな？

科芸がヒュンダイをGTにして参戦する模様。

http://www.uipjapan.com/wildspeed/
ほんとだ。日本車いぱーい。

>>944
マジ？？

>>944
Ｓ耐じゃなかったっけ？
アペックスからみとかで

！

ＺＩＰＳＰＥＥＤのコルベットはＣ４と言う罠ｗ
Ｃ５買えよｗ
ＴＡＩＳＡＮが買ったベントレーはＧＴに走らせればいい、
９４年にポルシェのＣカーでてたし

レースに詳しくない私ですが光貞選手はすごく早いなあと思って観戦しておりました。なんだかワクワクして楽しかったです。みなさんは、そう思いませんか！

同意！早い！

>950
>951
ネタですか？

ごめんなさい。一度みなさんの意見が聞きたくて。

Fポンでは代役で速かったね。

>>950
>>951
ｿｰﾛｰですか？

>>939
SCEを巻き込んで｢GranTurismo300Km｣とかいうのはどうかねぇ？
もちろんラグナセカで。
シアトル公道でもいいや。

ホントにやるならアメリカ逝ってきますｗ

>>956
海外じゃ「ＧＴ３」ってバカ売れらしいからねぇ。
１千万枚越えたとか「ゲーハー板」で言ってたよ。

それじゃあ｢GT4｣発売記念イベント、ということで・・・




いつ出るんだろ？

>>957
そのゲーハー板というのは、寺田陽二郎とか福山英朗、ジョン･ニールセンなど
がいる板ですか？

禿じゃねーよ。


一応、「ゲーム業界・ハードウェア」ね。

>>959
禿藁

ほんとにヒュンダイ出るのかよ・・・？

>>950
>>951
ぞぬですか？

光貞は速いから結果を残すドライバーになったと思いまーす。
GTでチャンピオンを取れなかったのは痛かったけど。。。

>>964
でも道上君のチャンピオン獲得の大いなる手助けをしてくれたが。

>>962
どうやら本当みたいだね

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに君付けで呼んじゃうなんて・・・・もーほー？

ＧＴ500にディアブロいるけどいつもドベだよな。
でもＣＬＫが参戦したからいい相手ができたな

>>968
でも茂木のオーバル走ったらＧＴ５００勢の中では上位の方行くよ。
それと２年前の鈴鹿１０００キロではたしか３位入ってるよ。
チーム運営はディアブロのオーナーの人たちがお金出しているらしい。（オーナーズクラブチーム？）

>>969
オバールだと上位へいくという・・・その根拠は？（藁）

>862
タイサンは来年Ｓ耐参戦です

>>962
チョーヤがスポンサーに付くみたいだが、科芸だしなあ（ｗ

GTメンバーズの一般会員とネット会員の違いって
>>936のGT選手権新聞が郵送されてくるか、ネットで閲覧の違いだけ？

>962.972
科芸関係者だけど、そんな話は知りません。

>>971
その方が身の丈にあってていいんじゃないの

>>969
いや、あの3位は参戦台数が少なく、かつ完走台数が・・・

気になるんだが本当にヒュンダイが出んのか？
環太平洋GT選手権（みたいなもんだろ）でヒュンダイ参戦なんてメチャ
燃えるじゃん。

悪役レスラー参戦ですな。

悪役は強くないと。

>>975
？？S耐参戦車は室内高があるモノをチョイスするの？？？

チョン車にはバンパープッシュで制裁を加えろ！

おうコラ。速く次スレ

>>981
早く、でしょ。

立てました。JGTC part.6

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1038066505/l50

>>969
チームＪＬＯＣホームページ
http://www.jloc-net.com/teamjloc/index.html

>>983
> 全日本GT選手権へのレギュラー参戦の他、スポットで鹿1000kmなどにも参戦しています。

鹿1000km・・・奈良公園の鹿の大群がぞろぞろと1000km歩いていきそうなレースだ。

>>984
ほんとだ、鹿1000Km。気づかなかった･･･
初期は漫画家池沢さとしがドライバーだったのね。

来て〜来て〜来て〜来て〜、モンテカ〜ルロ〜

>>985
レインXカラーのカウンタックが懐かしい。
ちなみにシーズン中に寺井エンジニアリングの寺井さんが氏んだんだったか。