JGTC part4

スープラが奏でるフレッシュエアシステムの炸裂音が大好きなので、
いっその事小排気量ターボでなきゃ勝てんようなレギュレーションがいい。

マクラーレンのエギゾーストノートが好きなので
Ｖ１２じゃなきゃ勝てないようなレギュレーションがいい。

ＮＳＸの航空自衛隊機の離陸時のようなエキゾーストノートとエンブレ時の下痢した時のオナラを大きくしたような
ブリブリ音が好きなので、いっその事（以下略

いっそのこと、ガソリンエンジン禁止してしまえ。

>>941
「坊やだからさ。」
上の人間がレースを知らないバカばかりだからな。
っていうか、ファンに目を向けてないからですかな。
もうフォーミュラはＦ-３だけで充分だよ。
そこで結果残したら海外に行けばイイ。
ＦＮやってもダメ。
ってスレ違い。

で、957さん新スレよろしく。

>>955
燃料はアルコールとか？

>>957
いや、FCEVでそ。
燃料は水素。

ＦポンをＦ１に準じたレギュレーションにすればいいのだ
シャーシはローラかなんかのワンメイクでエンジンはＦ１とまったく同じ
レギュレーションにする。そうすればテストの意味をかねて
フェラーリ、BMW、メルセデス、ホンダ、トヨタ、etc
がエンジンを供給。チームが増えてバトルが増える。
結果がでればＦポン→Ｆ１の道も開けるかも・・・

Ｆポンスレと間違えた。
すまん。

やぱーりマラネロが出るらしいぞ。

３６０ｱﾎﾞｰﾝてことですか

童夢製の｢Ferrari 360 GT｣はいずこへ？

>>959
逆々Ｆ１のエンジンってもちろん究極のＮＡなんだろーけど
パワー的にはそんあに驚くもんじゃない、それよか
シャシーの設計図をＦ１から買いとってタイヤも溝ありつかって
アレジとかサロとかハッキネン呼んで世界に中継すれば
盛り上がるんじゃないだろーか

>964
スレ違いだ、（・∀・）ﾃﾞﾃｹ!!!

>962
鯨菜ーとは別のチームから。

>>961
どこから？

　エンジンの縦置き横置きはどう特性が違ってくるのでしょうか？あと
ＮＡでもＶ6より直４のほうが有利？

クルマで一番重いものが縦に置いてあるのと横に置いてあるのとでは、横に置いてある方が不安定だから不利。
NAであろうとターボであろうとシリンダー数そのものより重さ、大きさ、出力の問題。
NAで高出力を得るにはある程度排気量と回転数がいるから、シリンダー数は多い
ほうがいいだろうが。

> 横に置いてある方が不安定
なんかイマイチ納得いかないが、まぁいいか（ｗ

>970
うーん言葉の選択を誤りますた・・・単に不安定っていうのは変だわな。

横置きになると補機類を含めての重量配分が難しくなる＝縦置き以上に工夫を凝らさないと不安定

ｽﾏｿ

ロール時のモーメントがデカイのが横置き。コーナーが連続すると辛い。
で、縦方向に大きいのが縦置き。でもホイールベース内なら大きな問題にはならない。
エンジンの高さも同じくらい重要みたいだね。

　みなさん、ありがとう！また勉強になりました。

>>972
縦とか横の前にミッションとエンジンの２階建ての
背の高いＦＦ用設計したエンジンを
リアに置いてるところですでにＯＵＴ

エンジンが高い位置でぐらぐらするぞ

こういうろくでもない車は

>974
う、うん。そうなんだけど、なんでそう言う車の話に？

そろそろ次スレ準備したほうがいいかもな・・・

>972 >972
それなら納得しますた

>974
エンジン・ミッションの２階建てはディアブロくらいでは？（縦置きだけど）
まぁ普通は縦置きの方がトータルの重心高下げられそうな気はするけど。

ていうかそもそも横置きのほうが有利なことってあるのかな・・・

ｽﾏｿ、スバル乗りの独り言ですた。

そういや、空力的に横置き不利って話も有ったな
アンダーボデーのレギュレーション次第だけど

>>978
　それなのに横置きレイアウトがでるのは、必要に迫られて仕方なく
作るものなんでしょうか？

>978
ギヤ形状の関係で駆動系のロスが少なくなると聞いた。
エンジン・ミッションがコンパクトに納まるってのは？
その分エンジンルームはぎっしり詰まる訳だけど。

ＮＳＸやＭＲ−Ｓ縦置きにしたら、ホイールベースを
伸ばすか車室内にエンジン食い込ませないと収まらない
ような気がする…

オーバーハング重量

横置きＭＲはリアサスペンションアーム長がとれなくてたいへんだな

単純にＦＦ用を流用してコストダウン。
（ホンダの場合は縦置きの経験もないし）
室内を広げるタメ。
荷物を積みたい。
性能より日常の使い勝手を良くする為。

昔、ＷＲＣグループＢマシンのプジョー205は横置きだったような。

２０５ターボ１６だっけ？
あれは、リヤエンジンで４ＷＤ化するのにレイアウト上有利
だったとか、ホイールベースを短くしたいとかの理由かな。

>984
そういやNSXは出てきたとき（市販車のハナシな）、トランクにゴルフバッグ２つ積める
ようにしますた、と言ってたな・・・
ゴルフ行くのにNSX乗るｳﾞｧｶはいないだろう、と当時思ったが、ゴルフバッグというの
はトランクの容積の目安によく使われるから言葉として出しただけ、みたいなハナシも
後から開発の人が言ってたのを読んでワロタ。

>>986
アメリカじゃ大事らしいよ、そういうの。
アメリカだとホンダ車に乗る人はインテリジェント層（？）みたいな人が
乗るらしいから、チョット金持ちがゴルフにＮＳＸってのはあるかも。

新スレ立てようとしたら「このホストは暫く無理」って出た。
誰かヨロシク。

新スレたてますた。よろしく。

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1032883218/l50

>>981
縦に置いてドライサンプ化してエンジン重心位置を下げる事のほうが
クローズドサーキットのレースでは効いてくる
ましてや縦に置いてサスをトランスミッションマウントする事ができ
アーム長に自由度がとれる縦置きの方がメリットがある
最近じゃ空力を重視だからホイールベースの長さあまり関係無い

横置きＭＲはストラトスに代表するとうりラリーカーに向いてるんじゃないか
あれだったらリアはストラットでいいし常にスライドしてるからな

>>968さんの「ＮＡでもＶ6より直４のほうが有利？」の質問の意味が
わかりません。

>>990
恐らく、スープラとNSXを比較しての物言いだと思われ。
最も、同排気量なら比較できるが、
排気量が1.5倍も違うのなら、比較はできん罠。

共に現在ターボを搭載しているスープラとＧＴＲかもしれぬ。

まぁそれでも排気量が違うことに変わりはない罠

なんかさー色んな形式のエンジンを同等の性能に抑える事に意味があんのかね？
だったら最初から同一エンジン形式にすりゃいいじゃねーか？

>993
イコールコンディション。これが大事。

そもそもトップカテゴリーは別にあったはずはずなのに、気が付けば
分け解らないレギュレーションのＧＴに人気が出た。
だから今のままで良いのだと思う。

エンジンを同じ性能に押さえるのではなくてクルマを横並びに
することに意味があると思われ

それなら最初から同じクルマにすりゃいーじゃねーか、とは
さすがに思わんでしょ？

例えばＶ６の３リッターに統一すれば？って言ってるんじゃないの？
日本の大きいメーカーは殆ど持っているでしょ？

今のままがいいんじゃないの？
日産、本田は来シーズンに期待。

>996
それはＧＴでするべき事じゃ無いと思う。

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