【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ

当時の田中角栄総理大臣の主張した日本列島改造論の反映などから、
1973年に基本計画が決定したが、日本経済がオイルショック後に
低成長に転じたことなどから、計画は未だ進捗していない。
今が景気がいいというなら政府は頑張るべきである。

リニア中央新幹線のページ
http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/


総工費6兆円、日本が変わる、世界が変わる
その経済効果を語り合おう

東京一極集中が更に、強まる予感。

そうかな、東京にあっというまに行けるなら東京にいる理由が減る
ような気がする。

くそジャップスは東京大地震で１００万匹死ね

伊那谷から東京に通学・通勤

っていうか作るんじゃないの？じゃないと作ってる俺ら報われないんだけど。もう調査も基礎開発もいやってほど完璧に終わってるし、あとはお役所仕事、のんびり待つしかない。。

来年くらいにはゴーサインでるでしょ

長距離バス→バス、エコノミークラス、ファーストフード
新幹線　　　→タクシー、ビジネスクラス、ファミレス
リニア　　　 →ハイヤー、ファーストクラス、料亭

リニアなんて大量輸送できないまがいものだろ。
大赤字垂れ流すのは確実！非現実的！
こんなのに賛成するのはアホ。

中国高速鉄道　日本企業入札条件

・全ての技術公開
・全ての特許を許諾
・事故時の無制限賠償
・遅延損害金
・設計図の貸与と技術者の無期限派遣
・車両は数台のみ購入する
・それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認
・さらにそれを 中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認
・北朝鮮への食糧援助
・落札資金は日本の対中ODA（政府開発援助）を原資とする
・不足分は日本の銀行がシンジケートを組んで中国政府に融資
・対中ODAの増額
・工事は中国国内の業者のみを用いる
・尖閣諸島の領有権譲渡
・運営における無償教育
・事故が起こった場合の無制限補償
・中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証

ムダじゃないと思うな、将来の大陸間輸送の候補になりうるし
成功したら日本より国土の広い国がすべて市場になるし
そもそもそれだけエネルギーを使う仕事をここのところわが国
はやってない。たまには技術的なエンターテイメントも必要

リニアバンザイ

国債が借金であることは事実であるが、それは形式的な議論でのみ妥当
するのであり、国債とは本質的には、総支出（総需要）を調節するため
の手段でしかないのだ　（ラーナー『雇用の経済学』第一章）
それはまた、庶民が想像するところの借金とは異なるものである。すな
わち日銀が国債をたとえば、５００兆円買取って保有した場合に、その
利息収入は日銀の手にはいるが、その利益は政府に納めなければならず、
単なる帳簿上の債権債務となることから明らかである。
さらに明確に国債の本質をとらえるためには、政府の子会社である日銀
を、年末３０日に政府に吸収合併するところを想像すれば良い。そうな
ると国債の債権者が政府となるのであり、債権債務が同一人格に帰属す
ることになり、民法における混同の法理により、債権債務が消滅するの
である。これを借金と呼称することには、いささかの無理があることが
分かるだろうと思う。

>>10
大量輸送できないのに輸送の候補になるわけがないｗ

従来の新幹線規格で作れ。

そうすれば、山陽新幹線、博多まで延長運転できる。

従来の新幹線より３倍エネルギー浪費する、ってどこかの本で読んだし。

時代遅れ
それより小型ヘリコプターの高速化低燃費化低価格化実現しろ

>>9
訳わかんない煽りすんなやバカ。


技術者とか開発責任者とか社長とかの家族や親戚を誘拐し（政治取引的な意味で）、それらの内容を無条件で日本側が認める訳ねーだろが！！
たとえジャパンがいくら他国に馬鹿にされるくらいにヘタレだとして、核爆弾落とすとか人民解放軍全力で日本を潰すとか脅したり実力行使したりしてもな！

中央じゃなくて東海道にリニア作って。

中国が新幹線開通したから
日本はリニア建設だな。

リニアなんていらねぇよ！
新幹線みたいにいっぱい人を運ぶことができないし、
新幹線のように本数を増やすこともできない。
おまけに新幹線のような１６両編成も難しい。
建設コストも膨大と聞く。
作ったら馬鹿。

>>19
また無知がきた。

>>19
初心者はhttp://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/
これでも見て勉強した後出直してきな。

>>20-21
反論にもなってないなｗ
お前みたいな初心者は恥ずかしいなｗ

一両に1000人位乗れて20両編成で作って。

大量輸送は可能だよ。
数百人は乗れる。
万博会場に展示されていた試験車両、中に入ってみなかったの？

また無駄な公共事業に金をばらまく気かよ。
国賊どもが！

建設事業費を２０年でペイできるのがリニア。
ダムとかグリンピアとは全く違う。
どちらにせよ新幹線の変わりに１００％建設される
ここ１０年のリニアの進化は驚くべきもの
２ちゃんねらーの知識は１０年以上前の知識が９割。

>>24
ソース

ざーっと読んで、思うに、このスレにもあっちのスレにも当会の関係者がいて、
（いて当たり前だが）６兆円でリニアの営業線ができるなら、いろいろ画策すれば
自前でできるぞ、と考えているような気がする。
違うだろうか？

>>27
バブルのことの新聞にいくらでも出てた。
鉄道ジャーナルの過去号にも出てる。

しかし新幹線は数千人乗れるんだよなｗ

じゃぁ数千人乗れるようにすりゃいいじゃん まだ試してないってだけで乗れないってことにしないでよ
私はリニア作ってるけど大量輸送に技術的な問題はないですよ、寧ろ長くした方が客一人当たりのコストは下がる だから航空機より卓越してます

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/08/080123_.html

一時間に1万人輸送するらしい
っつーかふざけるなってほどのんびりしとるな国土交通省は
なんなんだH28年って、いい加減にしてほしい。ライバルがいないと
思っているらしい。大手重工が真面目に開発したらそんなもん
２年で作れるぞ、、阿倍総理に田中角栄ばりにがんばってもらわないかん

リニアは計画費だけでペイするからｳﾏｰ（官僚談）

トヨタの破竹の勢いは止まらない。トヨタのイメージも昔に比べて随分と変わった。
昔は、営業のトヨタ、技術の日産であったが、今では技術と営業のトヨタとして世界を席巻している。

トヨタの故障知らずはドイツとて同じで、中古車市場でもアウディ、メルセデス、BMWと同じく高値で
売り買いされている。

日本におけるドイツ車人気は、概ねイメージに負う部分が大きい。質実剛健、マイスター、技術力等々、
悪いイメージはない。だが実際には、イメージだけが先行している。ドイツ車の質実剛健は、ただ単に
軽量化できないだけ、マイスター制度も旧態依然となるだけ、技術力も日々変化する世界情勢に追いついていない。
先だって起きたドイツでのリニアモーターカー事故は、現代ドイツの象徴的事故でもある。管理体制の不備はもとより、
技術力でもドイツは日本に大きく負けている。最高速度は日本が５５２ｋｍに対しドイツは４５０ｋｍ、
浮上高さは日本が１０ｃｍに対しドイツはたったの５ｍｍ。これはリニアモーターカーだけではなく、
日独全ての技術力の差に当てはまる。

確かに、アウトバーンを走ることに関しては、ドイツ車は適していると言えるが、アウトバーンは平坦で、単調だ。
そのような状況下であれば正直、馬力があればどんな車でも快適に走れる。対照的に日本の高速道路は、
高速にも拘わらず、高低が激しくカーブもきつく道も狭い。どちらが、車のポテンシャルを引き出すことが
出来るかは言うまでもない。

地方の馬鹿が、駅を造れと騒ぐから、メリット無し

通過する各県にひとつずつつくることに決まってるよ

お前ら　いつの話をしてるんだ？
http://www.pref.yamanashi.jp/linear/jikkensen/jikkensen3_t.html

>>31
長くするより太くした方が使いやすい
>>36
リニアの駅なんて300kmに1つで良い

太くすると空気抵抗が増えるから鉄道は縦にながいのだ
そんなこともわからんのか馬鹿
太くするほうがいいならメリットをちゃんと述べろ

太い方が気持ちいい

>>39
使いやすいって書いてるじゃん
細くて長いと移動が不便で窮屈

リニアまだー

ねぇ リニアまだぁ

なんかもう建設許可でるらしい

リニヤが開通すれば東京−名古屋−大阪は一体化して三大都市圏から超巨大
都市圏に生まれ変わる。歴史的にみてもこの三都市は兄弟というか親戚みたい
なものだからな。
そして新三大都市圏が誕生するだろう。この新巨大首都圏と札幌と福岡だ。
また、そのころには道州制が導入されて国土全体のバランスが優先され、過度
な集中という負の弊害が出ない手も打たれているだろう。

長野県内での異常な迂回は何なんだ？

新幹線のポイント切り替えは、
一瞬で終わる。

リニアはどうですか？
時間がかかるとおもうのですが、技術的に解決したのでしょうか？

ポイント切り替えがスムーズに素早くできなければ、
新幹線のように増発できないし、
途中に駅を作れば作るほど、それが障害になります。

リニアに係わっている方、教えてください。

一瞬だけ底面部の磁場を増加させることでジャンプ致します。このタイミングで主翼を展開することにより飛翔モードに移ることも可能です。

>>47
あのさ、基礎知識は本とか買って読んでくださいよ。

まぁ 次の二十年で嫌でも作るしか無くなるさ 技術的なハードルがないと生きていけない国だからな

リニア中央新幹線
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132997195/
リニアモーターカー　５両目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1153648635/
【リニア/鉄軌道】中央新幹線の将来像を予測するｽﾚ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168399254/

鉄道のポイント切り替えは３〜５秒かかる。
ただ、鉄道模型じゃないから、列車を安全に次から次へ走らせるのには
長い間に日本を始め世界の鉄道天才達が人生すべてをかけて確立した
鉄の掟があり鉄の手順がある。
したがって、５秒たてばOKというわけにいかない。

例えばポイントがギュルギュルギュル・・・パコーン・・・ジーーーーん
・・・・・・と側線側に動いて各駅停車列車が進入するとする。
その列車がポイントを通過するとすぐ、通過列車に青信号が出るのではなく
ある時間が経過して各駅停車が安全に停車したのをトリガーとしてポイントを戻し
通過列車に青信号出すことができる。現場によって多少違うが、これ鉄道信号の基本。
だから、結局ポイント転換時間自体が30秒以内なら工夫をすれば
あなたが心配することは楽勝解決というわけ。

>>45
どうでもいいけど、道州制だけは止めて。
未来主義の間違いに気づきなよ。いっぱい罠があるんだから。

中央リニア、ＪＲ東海が２０年で自主建設

　ＪＲ東海は１日、研究開発が進められている超伝導リニアモーターカーについて、今後２０年をめどに東京〜大阪間
で実用化する計画を明らかにした。政府の予算を中心とする現行の整備新幹線建設の枠組みと異なり、ＪＲ東海が主体
となって建設を進めたい考え。資金調達や手法について今後、国や自治体とも協議する方針だ。

　ＪＲ東海の葛西敬之会長が明らかにした。ＪＲ東海では、１８・４キロの山梨リニア実験線を平成１９年度から
３５００億円を投じて平成２５年までに４２・８キロに延伸する計画を発表している。同社ではこの計画の後も実験線
の延伸を進め、東京〜名古屋〜大阪間を結ぶ中央リニア新幹線の開業につなげたい考えだ。

　「現在の延伸が完成すれば、東京〜大阪間のほぼ１０分の１、東京〜名古屋間なら７分の１が完成することになる。
段階的な延伸か一括建設かは別にして、将来の営業路線につなげる」（葛西会長）としている。

　中央リニア新幹線の整備には８〜１０兆円が必要とも試算されているが、他の整備新幹線の拡充が優先されており、
実現のメドは立っていない。このため、ＪＲ東海が主体となって建設を進める考えで、費用面は国や自治体などの協力
も仰ぐ方向で今後、具体的な協議を進める意向だ。

(2007/03/02 10:04)

ttp://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070302/sng070302002.htm

車内を広くして欲しいよ。
今の車両じゃ狭いって。

防衛省
http://www.mod.go.jp/

自衛隊に使っている予算（５兆円）を
リニア建設に回してくれ！！

自衛隊なんて無駄飯くいな組織！！

自衛隊の予算を削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！
削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！
削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！削減！！

みんなで防衛省へ

抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！
抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！
抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！
抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！抗議！！

抗議運動しようぜ！！

リニア建設＝20年で10兆円（民間資金）

男女共同参画ﾌｪミﾏﾝｾｰ予算＝年9兆円（血税）


どっちが無駄なんだろね？

>>55
どうせ、1時間ちょっとくらいしか乗らないんだから我慢しろ
っていうかデブ？

E3系並みの広さはある。
４時間でも快適なE3系の25％の１時間。

ただし、ダイヤ改正で５０分、
減圧改良工事後ダイヤ改正で、３５〜６分位だろう。

ヘリウム使わなくても
運行できるのですか？

超伝導だから今のところは無理でしょう・・・。

リニアの車内は狭すぎるよ
＼＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　Ｖ
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　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？黙ってろデブｗ
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

名古屋まででも６兆円では足らなそうだ....

http://www.asahi.com/business/update/0426/TKY200704260275.html

大阪まで全通したら、１０兆円はかかるだろう

韓国の国家予算は？　１０１兆ウォン....１４兆円くらい？
東京都の予算は？　　１３兆円くらい？

>>64
なんだ、10兆円なら所得税の税収一年分以下じゃん。
所得税１割り増しを10年も続ければ、予算確保できるね。

リニア中央新幹線の将来像を予測するスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177771686/l50
立てました。ごめん２入れ忘れた。

羽田を拡張した方が、早いと思うが。

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「 これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう 」 と中国の独自性を強調している。

新華社通信は、中国独自の新型車両について、
「 中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているわけだから
　 模倣しかできない日本人は自らを恥ずべきだ」と報じた。

また乗客の多くは、
「 日本の新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　 中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね 」 と話した。

>>67
拡張計画はまだまだ有ります

JR東海は、それが怖いから自費で造り始めたのです。

造ったもん勝ち

弁護士ですが、おたくのお子様が、電車内で痴漢で捕まりました。
すぐ保釈金が必要なので



　　１０兆円



振り込んでください

コストが糞高いリニアは羽田空港と品川駅をつなげるのに使えばいい。
JRの車両基地を転用するだけで距離７キロでまっすぐなレールを敷ける。

リニアそのもののコストは、そんなに高くないですヨ
高いのは建設費。
これは、現行新幹線方式で建設しても余り変わらない
羽田まで作っても時短効果小さいでしょう。
それより、モノレールを新橋まで乗り入れるとか。 ＜ 京急が怒る？
京急新橋<>羽田空港間を起動強化して２００ｋｍ／ｈ運転するとか ＜ 騒音問題が....

東京<>大阪なら、高くても乗る人はいるのです
東京<>羽田では、建設費相当の需要は困難だと思います

貧乏名無しさん、貧乏名無しさん

ほかスレで拾った

http://www.youtube.com/watch?v=qq7OS4w7bPY

(--；

あれ？

【政治】　政府、欠損12兆円穴埋め・特殊法人の独立法人移行時　
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1177452368/
【政治】国家公務員の天下り先４５００法人に６兆円
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1175208710/

自民を負けさせてこいつらを排除できてれば６兆くらい余裕だったのに・・・
おまえら、今度は自民公明には絶対入れるなよ！

新幹線の3人がけ席の真ん中はこんなにいいぞ！
http://news.ameba.jp/2007/05/4487.php

クイズ１００人に聞きました。

東京の小学生１００人に聞きました。

岐阜県で知っている物は？






　　　　　　　　岐阜羽島　　　　＝　　　１００人

スレ違いだけど、
大阪のじぇとコースターで事故有ったみたい。
立ち乗りコースターなんて、常識逸脱してないか？
てか、脱線したくらいで大事故になるなんて、どういう設計だ？

富士山北周コースなんだよな

やるなら早くやったほうがいいんじゃないの
ついでに首都も地盤の安定してる山奥にしちゃいなよ

「【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ」

　　だよ

６兆円だと名古屋までしかできないけど。
大阪までだと１０兆円くらいかかりそうだけど。

いいよ トヨタは名古屋だし

中国じゃ既にリニア鉄道開通してると言うのに
一体日本は何やっているんだ。
どんどん遅れを取るぞ。

最高速５００ｋｍ／ｈ。　東京甲府間２０分で繋げや。
東京大阪間１時間や。

新幹線と違って貨物も通せ矢。
文字通り矢のような貨物輸送。

物凄い経済効果や。

甲府に止めなくていい

作るらしいね JRが期間まで定めた

JRがリニアモーターカーを2025年に開業すると主張している
実現できるかはともかく本格的にうごきはじめれば戦後19年で開業した新幹線に匹敵するプロジェクトXである
超電導電設や深深度地下掘削などの新規技術も盛り沢山、直接建設費用だけで6兆円、経済効果はその20倍程度とも言われている

少し早いが検討の余地ありだぞ

国債が借金であることは事実であるが、それは形式的な議論でのみ妥当
するのであり、国債とは本質的には、総支出（総需要）を調節するため
の手段でしかないのだ　（ラーナー『雇用の経済学』第一章）
それはまた、庶民が想像するところの借金とは異なるものである。すな
わち日銀が国債をたとえば、５００兆円買取って保有した場合に、その
利息収入は日銀の手にはいるが、その利益は政府に納めなければならず、
単なる帳簿上の債権債務となることから明らかである。
さらに明確に国債の本質をとらえるためには、政府の子会社である日銀
を、年末３０日に政府に吸収合併するところを想像すれば良い。そうな
ると国債の債権者が政府となるのであり、債権債務が同一人格に帰属す
ることになり、民法における混同の法理により、債権債務が消滅するの
である。これを借金と呼称することには、いささかの無理があることが
分かるだろうと思う。

２０２５年まで、生きたいな。
てか、もっと早く作ってほしい。
カサイ＆マツモトは、まさか生きてないヨな？

あれ？

毎年ジェンフリー予算に9兆円
リニアは東海が自腹で工費6兆円
反対する理由ある？

ガソリン税の使途を道路に限らず港湾・空港とか交通全般の財源にすべき。
そこからリニア建設費を捻出。
東海道新幹線の路線も耐用年数が近い事から東京〜大阪間のバックアップは必要。

あれれ？

　　　　　　　　あれれれ？

　　　　　　　　　　　　　　　　あれれれれ？

>>17
絶対ダメ（と、言うかムリに近い）。
土地が高すぎる。災害時、東海道新幹線と共倒れになる。
ついでに中央に在来の新幹線を作って、東海道をリニアに切り替える場合
は、工期が嵩む上、そこまでの大出費に東海社が耐える見込みが全くない。
（それほどの客の増加が見込めない。）

磁気浮上式リニア（マグレブ）方式
中央リニア新幹線と既に決定済。

どういう方法が良いか？ ＜ ではなく、経営判断で決定した。

覆すためには株主総会でカサイ＆マツモトを解任するしかない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あれれれれれ？

　　　　　　　　？

むしろ新幹線を500km/hで走らせるべきだな。
線路の上を500km/h以上で走らせることが可能なことは、すでにフランス国鉄が証明している。

>>98
ねえ釣り？アホ？荒らし？
新幹線は動力分散型なんだからさ、動力集中型と一緒に見てどーすんのさ。
それにアレ（フランスの）は最高速命で、特別にチューニングした機関車を
普通の倍位つけて、中スカスカにして、レールも架線も一回でおしゃか前提
でアタックしてやっとなんだから。ンなことムリな日本でしかも動力分散型
で出来るハズねーだろ。分散型には分散型のいい所（トップスピードへの加速
距離とか減速距離とか騒音と衝撃波を軽減できるとか）あるんだからさ。
別のタイプを同一視しても意味ねーだろ。

>>99

あのTGVは　動力分散型で　次回のフランス高速鉄道の入札に　日本の新幹線が　参入するのを
阻止するための　キャンペーンでしかないな　

>>100
？？意味不明っす。ＴＧＶのように機関車しか動力がないのを「集中型」と
言うのだが・・・。まあ、日本の新幹線を使うかは議論が多いが、停車駅
の増加や沿線に街が増えたことにより衝撃波を撒き散らす訳にはいきにくく
なったので、次期は「分散型」を！！と言う声が高く、引き続き「集中型」
を使わせる為のキャンペーンで、最高速アタックしたのは事実。

>>98
フランスでは、鉄レール鉄車輪鉄道の場合は、営業速度プラス200km/h程度の
速度を前もって確認する必要があるとする。これはフランスの見解。
日本では、鉄レール鉄車輪鉄道の場合も営業速度プラス10〜20％程度の
速度確認でいいという。その代り、実際の速度向上ダイヤで1〜2年耐久試験
をする必要があるという。

「【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ」だよ。

どうしたら実現できるか？
どうしたら６兆円用意できるか？
またはもっと安く作る方法は？

等々

実現した後、乗車賃はいくらか
何年で元取れるか
新幹線の客が減らないのか
ただでさえ過密の3大都市圏がもっと人大杉にならないか
都市部は大深度地下で路線作るのだろうが、
40M級エレベーターは大量輸送に支障はないのか
そもそも人口減少しているのに必要なのか

など問題が多い

>>104
問題は多い。
しかし、会長＆社長が既に決めてしまった。
決まってしまった以上


「....実現するスレ」


協力望む

　　　　　　　　ん？

　　　　　　　　　　んん？

http://pink365ch.wowo.jp/

新横浜で巨大なデコレーションケーキ？を帽子の様にかぶって
歩いているおばさんを見かけた。
http://pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=17912

駅から出て自転車を漕いでいくところ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/stationery/1175430045/

　　　　　　　　　　　　んんん？

採算がとれるならやっていいよ。これがたいてい大本営発表で怪しいが．．．

航空会社の東京←→大阪便は儲かってるのかな？
儲かってたら値下げか撤退してもらおう。

東海道新幹線の東京←→大阪間は、のぞみを大幅削減、こだまを主体にして、ひかりもある程度増やしてもらおう。

でもリニアはとてつもなく高そうだな。

結局は潜在移動旅客の需要に対し、
新幹線、飛行機、在来線、高速道路、一般道路、それにリニアを加えた供給とした場合、

顕在化(実現)需要の変動、
それぞれの交通機関の採算性、
新交通機関にシフトしたことによるGDPの増減
(増える分だけカウントするのは大本営、実際には顧客を奪われた先のGDPは減少する)

まあ建設による影響もあるか．．．


この辺綿密に見積もる必要がある。
まあわしょいわっしょい「作ってくれ」の陳情、
土建屋も国交省も作りたいから大本営の見積もりしそうだけど．．．

莫大な建設費かけて地上を走らなくちゃいけない理由がわからない。
飛行機で行けばいいじゃん

>>113
飛行機で行けばいいかもしれない。
青函トンネルを掘り始めたとき、
航空機がこれほど安く気軽に利用できるようになるコトを予測できなかった。
【６兆円の】中央リニア新幹線が第２の青函トンネルになる可能性を否定しない。

しかし、民間企業の会長＆社長が経営判断で決めた。
会長＆社長は将来もうかると読んだのだろう。
結果が出るまで会長＆社長は生きていないと思うが。

株主が株主総会で人事案に対案を提出して、会長＆社長を解任すれば計画は倒れる。
現実には日本の株主総会は社員持株会が仕切っていて、全部ヤラセ。
計画は遂行される。

　　　　　　　　　　　　　　　　んんんん？

　　　　　　　　　　　　　　　　んんんんん？

ネタ切れか？

まあ中央リニアを作ればだ、

バカ議員がどっちゃり出て来て

「ここに駅を作ってとめろ」

上越新幹線の安中榛名みたいにな。
かくして大して速くもない路線となった．．．なんてことになりそう。


ホントに作るなら名古屋までノンストップでいい。

>>118
本当はそれが理想。 途中駅は不要。 名古屋も不要。 東京−大阪で十分。
しかし、それでは途中の土地が手に入らない。
中央リニア新幹線は国の認可を得ていない。
実現のためには通過県国会議員センセイの協力が必須。
最善でなくとも、とにかく造ることを優先。

名古屋暫定開業ではそれほどの需要は見込めない。
全駅停車タイプは１〜２時間に１本程度でよい。
それならダイヤへの影響は少ない・

途中駅駅名は、岐阜羽島２号・岐阜羽島３号・・・で良い

【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ

Ａ：６兆円用意する方法：・・・・・？
Ｂ：もっと安く作る方法：・・・・・？

ここもＤＡＴ落ちか？

高速道路無料化のほうがリーズナブル且つ経済効果が大きい。
首都移転に匹敵する経済効果を生む。

>>114
＞航空機がこれほど安く気軽に利用できるようになるコトを予測できなかった。
＞【６兆円の】中央リニア新幹線が第２の青函トンネルになる可能性を否定しない。

どうゆう論理をもったら、こうゆうことを言えるのか分からない。
（ま、東京大阪でなく、東京福岡だとか、東京札幌だとかなら分かるが。。）
料金面以外で、東京大阪をリニアに勝てる存在など無いよ。
第一、現在新幹線にすら航空機はボロ負けじゃん。

伊那谷を宅地開発すれば東京の土地問題は解決！

Ｂ案を支持。中央新幹線は従来型で作るべき。リニアだと
山陽への直通ができない。火災さん、わかった？

>>125
直通できなくていいと思うけど。

直通による効果と、リニア化・山陽を切り捨てることによる時短効果とじゃ、
後者のほうが経済効果は大きいと思う。

125の者です。航空はだんだん安くなっているのにＪＲは莫大な利益を出しても
旅客に還元したがらないうえ、逆に国鉄時代の負債を国民に押し付ける無責任な
やり方が気に食わない！そのなかの尼崎事故だと税金を納めるのが基地外くさい。
そんなやり方でリニアうんぬんは論外！

>>123
だから「計画は遂行される。」と書いた。 >>114 は千歩万歩譲った論理。
> 可能性を否定しない ＜ とは、そうならない確率が高いという意味。

>>125
だから「【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ」。
Ｂ：は、「リニア」をもっと安く作る方法。

>>125 >>127 他
だから、民間企業の社長＆会長が既に決定して、株主総会でも承認された。
決定済。

「実現する」スレだから、
実現しないと思ったら or 実現させたくないと思ったら、別スレへどうぞ。

次の土日までにＤＡＴ落ちか？

リニアに金出すより、札幌まで新幹線を通じたらどうだ。
あれなら、６兆かからない。

リニア→東海
青函トンネル→東日本

「 【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ 」 だよん

「実現する」スレだから、
実現しないと思ったら or 実現させたくないと思ったら、別スレへどうぞ。







と書いたら、過疎化 (==；

http://jp.youtube.com/watch?v=Bas9GvZPkC8


長崎新幹線問題

>>134
東海道本線がパンク寸前のため、別線線増で作ったのが東海道新幹線。
東海道新幹線がバンク寸前のため、別線線増で計画されているのが中央リニア新幹線。

中央リニア新幹線以外の整備新幹線は
並行在来線切り捨て等、地元民無視の極悪計画！

中央リニア新幹線とは正反対(怒)！

仙台−東京−名古屋

でいいな？

>>136
この場合はJR東海とJR東日本が、どこかで分岐しなければならない。
JR東日本はこの方がうれしいが、
JR東海は単独運営したいから強行に反対すると思われる。

ちなみに、
JR東海は「自費でも造る」との強い姿勢だが、
JR東日本は、あくまでも整備新幹線との位置づけで、お上頼り。

東京−仙台は別線線増しなければならないほど、輸送力は切迫していない。
実現性 0.1 ％未満。
新宿・赤羽経由で大宮までなら可能性はある。

てか


【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ


余計カネかけてどうする！

DAT 落ちか？

大阪-名古屋-東京-成田-ロス

観光旅行じゃなくて....【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　 （ ●）（●）
.　|　　　　 （__人__）　　　リニアなんて費用対効果最悪だろ
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　常識的に考えて……
.　 |　　　　　　 　 }
.　 ヽ　　　　　 　 } 　 　 　 ＼
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　＼
　　　/　　　く.＼　　　　 　 　 　 ＼
　　　|　　　　 ＼＼　　　　　　　　　＼
　　　|　 　 　|ヽ、二⌒)　　 　 　 　 　 ＼

な〜がさ〜き　し〜んか〜んせ〜ん！！！！！

>>114
鉄道は航空機と違い積極果敢な攻めの経営をしなければどんどん衰退する。
鉄道会社は困る。
航空会社はこのままでは燃料がなくなり営業できない。
万一燃料がなくならなくてもCO2削減のため営業が削減される。
どちらにしてもお客様は困る。
このようにお客様・鉄道会社の双方にとりよいのがリニアである。

電機産業は航空機産業と違い常にイノベーションしなければどんどん衰退する。
電機産業は必死で技術開発する。
航空機産業は電機産業と違いイノベーションしなくてもスチールパートナー状態。
お金がばがば入る。航空機産業はどうしても必死で技術開発しない。

以下略。つまりは国家経済の維持・進展にとって重大なもの、それはリニア。

電機産業を支援していくのに最も適した交通がリニアである。

【６兆円の】リニア中央新幹線を ＞ 「実現する」スレ

費用対効果最悪 ＞ でも「実現する」スレ

ＤＡＴ落ちか？

常識的に考えれば費用対効果は十分すぎると思うけどね。

東京・名古屋・大阪間だけならばね。他まで伸ばすとどうなるかは知らん。

こんなゴミはいらん。

ちなみに、中央リニア新幹線は10兆円と言われていますが、基本的に自費。
首都圏−中京圏では、取りあえず５兆円との試算を発表した。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070803AT1D0206302082007.html

別板のコピペで「国庫からの借り入れは２兆円」と、計算した投稿者がいた。

ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183680948/ ＜ ３７８

しかもこの２兆円は必ず回収できる２兆円で、かつ相応の経済効果も期待できる。
道路建設と同じ考え方の整備新幹線と同一視するのは、いかがかと思う。

なを、カサイマ＆ツモトは計画遂行を決定し発表してしまった。
最終的に国庫からの借り入れが実現しなかった場合にも、
それを理由に中央リニア新幹線計画を中止する事はできない。
その場合は、自社の責任で借り入れしなければならない。
２兆円が不可でも、せめて利息分だけでも国庫から無利息で借り入れを希望する。
そうすれば利息が利息を雪だるま式に膨らませるコトだけは防げる。

５兆円あったら何でも出来るだろ

ゲイツはいくら持ってる？

>>150
公務員の飲み会に使ったらすぐ消えるような額だな

取りあえず、２兆円かりられれば、あとの３兆円はなんとかなるみたいだ

いいと思うよ。

「【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ」 ＜ が、５兆円になっただけでも大きな進歩。

１．５兆円の高速無料化の方が、経済的で経済効果も大きい。
ネット時代は首都移転も再考必要。

高速は役人どもや土建屋どもに食われちまった分を穴埋めするのに、
無料化できないのさ。

>>4
糞在日は、自爆して死ね。

どうせなら全線大深度地下で作って、
沿線自治体にガタガタ言わせるな！
大都市圏以外の途中駅不要！
自前で作れる金溜まるまでＪＲ倒壊は大人しくしてろ！

【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ ＞ 【５兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ

この擦れがおわるころには一兆以内になるとか

ところで超電導リニアモーターカーつくるってことは超電導コイルを路線長さくらいならべるんじゃんね

大丈夫なんか？
まだどこも売ってないやろ？

>>161
路線に並べられているコイルはアルミ線を巻いたもので超電導コイルではない。
超電導コイルを台車に搭載することとコイルを路線に並べることとで
普通のモーターとは比べ物にならない力とスピードを効率よく軽々と出せる。

ぉを！ このスレまだ生きてたか！

こんな物に金かけんな。
止めろ！

リニアは基本的にエネルギー要らないんだろ



基本的にほとんどただだろ

冷却に要るお。それと、電源も要るお。
出力を出す装置に過ぎないお。

橋本駅はやめて

横田飛行場駅にするべ

別に橋本に決まったワケではない。
少なくとも公式発表はない。
現時点で判っているのは、相模原市が橋本にリニア誘致運動しているという事実だけ。
横田にしたければ、明日からでも誘致運動しろ！

てか


【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ


横田にしたら、実現性が高くなるのか？ ６兆円（JR東海発表では５兆円）より安くなるのか？

ならんと思うが....

無駄なもん作るな

実現するスレ

ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1187709383/1-100

なんとか実現を

オ〜クラ（罪ムショ）が国庫からの貸し付けを、なぜしぶっているか？

JR東海は東海道新幹線返済に年間１千億円ほど払っているらしい（他スレからの情報）。
これがまもなく終わるそうだ。
そうすると、単純計算では年間１千億円もの増収が見込まれる。
酷怒坑痛症から運賃値下げの行政指導がでるかもしれないが、
値下げすれば航空機との競争力が増し、やはり増収となる（ただし増発の余裕はない）。
この利益はどうなるか？
大半を株主に還元したとしても、相当な増収増益。

当然オ〜クラは大幅な税収増を期待する。
中央リニア新幹線建設費に全額つぎ込まれては、税収は増えない。
さらに「貸し付けてくれ」など、認めたくないのは当然かもしれない。

カサイ＆マツモトの中央リニア新幹線計画の本音は、税金対策か？

早く実現させろよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

景気に好影響を長い間与えることもできるし。

イラネ

ゴミなんか作るな

まったくだ

実現するスレ

＞また無駄な公共事業に金をばらまく気かよ。
国賊どもが！


乗りたいと思うし利用するなら無駄ではないと思う。　　公務員の数か給料を減らせばいい。

【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ
　↓ 　↓ 　↓ 　↓ 　↓ 　↓ 　↓ 　↓
【５兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ

積極財政、積極投資。

ゴミ

■９・１５　リチャード・コシミズ東京講演会
　アジアの平和に必要なのは何か？
　９１１謀略を解明し、極東戦争を阻止する
http://www15.ocn.ne.jp/~oyakodon/newversion/9_15tokyo.htm　
■主　　催　ＤＡＹＡ・ＳＡＧＡＲＡ　＆　独立党
■日　　時　０７年９月１５日　(土)　13：30〜16：30
■場　　所　東京ウィメンズプラザ　（東京都渋谷区神宮前5-53-67）
電話　03-5467-1711(代)　　　FAX　03-5467-1977
●交通：渋谷駅から徒歩12分、地下鉄表参道駅から徒歩7分。国連大学のとなり。
http://www.tokyo-womens-plaza.metro.tokyo.jp/
きくちゆみ＆ベンジャミン・フルフォード両氏（と第３のゲスト）9.15青山講演
http://dokuritsut.exblog.jp/
2月17日リチャード・コシミズ東京単独講演会ダイジェスト版
http://video.google.com/videoplay?docid=-7654256446381089725
2007年6月9日リチャード・コシミズ京都講演会
http://video.google.com/videoplay?docid=-5531771243763964471&hl=en

今日の書込ZERO？

lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
llllllllllllllllllllllllll／￣￣ヽlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
lllllllllllllllllllll /　　　　　　ヽllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii　 リ そ あ　.iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiii|　 ニ こ き　 |iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 ア で ら　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 終　　め　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|　 了　　.た　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:
;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|　 だ 　　ら　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:
:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ヽ、よ　　　　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:
:. :. :. :. :. :. :. :. ‐‐--‐‐':. :. :. :. :. :. :. :. :. :. :. :.
: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :　,.‐- 、 : : : :
　　　　　　　　　　　　　　　　　　廴ﾐﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　／//¨' ､
　　　　　　　　　　　　　　　　 y':;:;:;:/⌒i!
　　　　　　　　　　　　　　　　�J:;:;:;:;};:;:/;},
　　　　　　;il||||li'　　　　　　　t`'---‐';:;:;:l
　　　　 ,.r'"''､,┘　　　　　　　 7;:;:;:;:;:;:;:;「
　　　　ﾉ4　(⌒i　　　　　　　　.}:;:;:;:;:;:;;/
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　　 （　　.ミi!} l､　　　　　　　　　.」:;:;:丿
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1982年09月02日 国鉄が宮崎県日向市で開発中の磁気浮上式リニアモーターカーが、世界初の有人走行に成功

ttp://www.nnh.to/09/02.html

ttp://www.ucatv.ne.jp/~keiryudo.sky/20c/1982.htm

ttp://hukumusume.com/366/birthday/pc/09gatu/9_02.htm

ttp://www.birthdayflower366.com/09/0902.html

ttp://homepage2.nifty.com/himarayan/index01.6.html

ttp://www.osaka.kkr.mlit.go.jp/wnn/198294N-2.htm

ttp://day.dictionarys.jp/modules/daily/2178.html

民間で建設すればいい。

DAT 落ちか？

>>114
　あなたは、その青函トンネルも新幹線がいずれ通ることになり、東京〜
札幌を3時間台で結ぶ計画があるのをご存知か？
>>130
　どっちみちリニアが出来るのは整備新幹線開通後なので、リニア開業時点
で既に札幌まで新幹線は通じている。

これからの日本の人口分布は、現在の政令都市域に集約されて、人口20万以下の都市は
消滅するのではないか？
首都圏−中京圏−関西圏の繋がりがリニアによって強固になり、一体圏となる。
その意味でリニアは、都市間を結ぶと言うよりも巨大都市圏内部の交通手段としての役割を担うのではないか。
例えば現東京の山手線とか中央線のような！
残りの人口は地方政令都市に集約されるかも知れない。

個人的には新橋本に駅作る必要ないとおもう。んなところに減速して止まったらせっかくの高速性が生かされない。
最高速出す前に減速しなきゃいけねぇんぢゃね？
同様の理由で新甲府で止まって速度落とすのもいただけない。
新塩尻か新多治見あたりまで、できれば新名古屋までノンストップでいけや。
（新新大阪まで全通したら、のぞみタイプの速達列車は新名古屋も通過ね）

>>4
くそチャンコロとくそチョウセンヒトモドキは手段は問わず百万匹死ね

>>9
技術ただ乗り、リスクは押し付けの根性がみえみえのくそチャンコロとはビジネスできねーな。
新幹線を売り飛ばした川崎重工めめめめ。

>>127
誤　ＪＲは莫大な利益を出しても旅客に還元したがらない
正　ＪＲ東海は莫大な利益を出しても旅客に還元したがらない

>>189
新函館は不便だ・・・orz

投稿が有ったｗ

ですぅ？

運賃の設定次第だよな・・・。
東海道新幹線の改修工事のときバイパスにするとかいってるけど、JR火災の都合で迂回しているのに東海道新幹線より高いリニア料金とられたらたまらんよな。

金の無駄

まあ、ないよりはあったほうがいいとおもうから。

懐が痛む（たとえば国民一人当たり一万円くらい税金から出るとか・・・）のでなければ、JR火災が自分の金でやるぶんにはいいんぢゃね。
ぶっちゃけ、JR火災は儲けすぎだし、そのくせ首都圏発着だとろくに割引しねぇ（新幹線ビジネスきっぷか、優等列車にのれないぷらっとこだまか、会員制のくせにたいして安くならないExpress予約とかしかない）。
JR火災も自力で開通させるとかいってやがるんだから、税金からはびた一文ださなければいいし、補助金とかも一切ださなければよい。

6兆円を自腹でか
トヨタグループでさえ、無理だなw

いやー、２０２５年までに自力でやるっていってたから、やってもらおうぢゃないですか・・・。

投稿が無い (xx；

とはいっても、どうこうしようもないしな・・・。

今日も投稿が無い (xx

>>200
たいしたねたがなくても書き込みがあったほうがいいのか？

JR火災が、自力でやる場合には、起工式とか２０２５年（予定）の完成記念式典とかには、国土交通省のお偉方とか呼んでもらえないのかな（笑）

>>201 ＜ 役人ＯＢか？
> ....国土交通省のお偉方とか呼んでもらえないのかな
= 多分呼ぶだろう。
　国土交通省は表向きは難色を示しているが、整備新幹線系国会議員や財務省の顔色をうかがっているだけで、本心は推進。
　２０２５年までカサイ＆マツモトが生きているかどうかは不明だが

　日本に省庁は３つしかない。
　大蔵省・外務省・宮内庁だ。
　その他は大蔵省の出先機関....

　大蔵官僚の逆襲（テリ−伊藤）より。

　国土交通省が省全体で、財務省と本気で喧嘩したら、国土交通省のファンになってやろう。
　万に一つもあり得ないが。

　さんざん叩かれたが、財務省にとって目の上のタンコブである、外務省は好きだ！

>>202
ほぇ？いや、うちはただの某民鉄、中途退職でし。

いや、単に国が金ださないなら、（金を出さなかった）お役人が呼ばれなかったらおもろいなと。
まあ、許認可の関係があるから、まったく呼ばれないってことはないだろうね。
役人って案外ねちっこいから、起工式とかで呼ばれなかったら、あとで難癖つけられそうだし（ｗｗｗ

で、名古屋まで暫定開通して、採算がとれたら、大阪延伸は手のひらをかえしたように国が主導しようとすると（ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

国交省にせよ、文科省にせよ、金握ってる財務省と喧嘩する根性はお役人にはないでしょうね・・・。
縄張り意識はすごそうだけど。

>>201
> たいしたねたがなくても書き込みがあったほうがいいのか？
= 取りあえず、つないでおけば、新しい情報がはいるかもしれない。
　人大杉対策にもなる。

イラン

>>204
なるほどね。
個人的には名古屋といわずに大阪まで全通させてこその真価だとおもうが、段階を踏んで実現しないといけないのだろうな・・・・。
まだ懐疑的で実現するかどうかわからねぇものに金だせない・・・・っていう奴が多いだろうから、２０２５年といわずに、短くてもいいから実検線を中心に営業運転はじめて「実現できるっ！」ってことを見せないといかんのだろう。

イラネーよそんなもん。

バブルの時には、首都圏メガロポリス構想といって
東京湾を埋め立てる計画もあった

リニアも、日本経済がバブル期なみの成長すれば必ず実現する
だから、まずはどうやったら日本経済が高成長するかみんなで考えよう

思い切り減税する。
稼ぐが勝ち、の風潮を作る。

>>206
名古屋（とは言っていないが....正確には中京圏）暫定開業での収益には、疑問がある。
しかし、東京−大阪いっきに作るカネが捻出できないのだろう。

都市と地方の格差を生む一つの原因になるリニア新幹線は必要なし
まず九州、北陸、東北の整備新幹線全区間が開業してから
この事業には本格的に取り組むべきである

個人的には、橋本−新甲府(国母)先行開業希望する。

無駄遣いはやめろ

無駄使いは、北海道新幹線と長崎新幹線だ！
こんな赤字路線作ってどうするんだ！

東海道、山陽、東北以外の新幹線不要。
平行在来線を３セクしなきゃやってけない新幹線不要。

リニアなんかいらないよ！
新幹線で十分だ。だからもっと安くしろ。

実現しないから安心しろ。
だが、安くはならない。バスを使え。バスなら３分の１だ。

実現するスレ

必要だ。やれ。

やろう！

いらん

ITがあるから要らん。

実現するスレ

これでも
【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ
から
【５兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ
まで、コストダウンしたんだ！
JR東海の努力を評価してやったくれ ＞ 財務省＆国土交通省

投稿が....(xx;

>>212
＞　橋本−新甲府(国母)
誰が乗るんだよ（ｗｗｗｗｗ

21世紀なんだから
リニアくらいの次世代の技術を
追及しないと世界で生き残れないと
思うのだが。

首都高だって作った当初は、
二車線なんてムダだと言っていた
貧乏神のせいで今じゃ常に渋滞だよ。

国債を発行して、贅沢に作って欲しい

>>226
遊園地の乗り物程度と思ってほしい。
国土交通省には「実験線試運転有料試乗会」とでも届ければよい。
少なくとも世界のマスコミは
「日本のJR東海、超高速マグレブ実用化」
と大騒ぎすると思う。

>>228
橋本−新甲府開業
１００％とは言わんが、ないな。
最低でも、名古屋近郊−橋本だろうな。

>>227
むむむ・・・。
ＪＲ火災に金払うのはやだが、リニア資金に限定したリニア中央新幹線建設資金債（開通後何年かで償還）とかあったら、買ってしまうかも。

>>230
オレも買う！

実現の傷害はなんだ？

訂正 m(__)m

実現の傷害はなんだ？
実現の障害はなんだ？

採算性
長距離バスが人気でている。消費者は安さを求めている。
都市部の土地の買収は割に合わないから、
大深度地下にするしかないがそれでも金かかり杉。

採算性は時代によって変わる。
このまま、公共投資をどんどん減らして、
所得も減らして縮小均衡の
社会にしたければ、リニアなど
ムダの極致。

しかし、次世代の為に必要な投資もせず、
ケチケチして何も遺さない事の方が
よっぽどムダな気がする。
失業者はまだまだ多い。
設備だってまだ余っている。
長期金利も歴史的低利。
３丁目の夕日のように
夢や希望に溢れる社会を
もう一度やり直せる資源は、ある。
そのホンの一部が
リニア建設ですよ！

そういった無謀な拡大路線が、バブル時の大量な不良債権を生み出したんだよなw

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

５兆円

国債除いた国家税収が50兆円

外国に無駄に垂れ流している金をしぼればリニアの建設費用くらいなんとでもなるよ。

並みの国の軍事費を上回る思いやり予算（ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞　「思いやり」予算で日本政府の建設したアメリカ軍施設が、１９７９年度の開始以来２０００年度までに、
＞　１万１９３０件（総額１兆６０００億円）にのぼることが防衛施設庁の資料からわかりました。

チャンコロに垂れ流しているODAも既に６兆円。

＞　日本が中国に供与する政府開発援助（ＯＤＡ）は、毎年3.000億円以上、この20数年での総額は6兆円近くにも達し、
＞　毎年多数の施設が各地で建設されているが、中国政府は「日本からのODA」を国内向けに明言していなく、
＞　中国一般国民にはほとんど認知されてなく、日本のODAが中国経済を発展させてきたことを誰も知らない。
＞　日本の経済が厳しい状況にある中、我が国からの平成12年度対外ＯＤＡ全体の内で、対中国援助は昨年とほぼ同じ、
＞　シェアの約12％を占めている。

メリケンの番犬の餌代よりも、日本を守るどころか反日で日本にICBMを向けている中国に垂れ流した金のほうが多いのは笑えるな。
日本のODAで浮いた金で、せっせと東風ICBMをつくって日本に向けたんぢゃね？（ｗｗｗｗｗｗｗ

　リニアやめましょう。東京ー名古屋間を中央道沿いくらいに
従来型で建設すれば十分。山陽に直通できないなら大反対！

>>241
どっちでもいいよ。
JR倒壊が勝手に自腹でやｔってくれるなら。

東京ー名古屋じゃ確かに中途半端だけどね。
倒壊は、東京ー大阪の需要が新幹線をDATCいれてぎりぎりまで増発しても切迫しているから、そのバイパス的に作りたいらしい。
だから、名古屋どまりじゃあまり意味がなくて、やはり大阪まで全通しないとだめだろう。

※鉄輪式新幹線と同等の値段にして、名古屋までの客をこちらに移動させれば、名古屋人がどいた分多少は効果あるだろうが・・・。
昔ののぞみみたいに名古屋とばしして、名古屋の客には強制的にリニア使わせるとか（笑）

他スレからのコピペ

17日に松本社長が記者会見するけど
ttp://asahi-newstar.com/program/kaiken/
何か新しいネタでも出るのだろうか？
決算発表はまだ早いし。

>>243
消えてる (@@;

うほっ、なかったことにしたのだろうか。

記者会見の内容、激しく気になる。

新幹線で十分だろう。
狭い日本で、そんなに早く付く意味があるか。

松本は通さないでくれ。固定資産税が上がると困る。

批判的意見が多いですね。もっとみなさんグローバルに物事を考えたほうがいいのでは？
高速道路を何本も作っても、世界で誰が認めてくれる？？そのお金をリニアにつぎ込めば、すぐにでもできる。
その技術は世界に日本だけ。アメリカにこの技術を売り込めばどれだけの経済効果が生まれる？
考え方としては、技術立国日本の復活＝日本の経済成長＝世界のリーダー
もっと国家戦略的意見を持ちましょう。島国はこれだから困ります。。。

一株主としては利益がみこめないから反対
やるなら、国が金だせ。運営費だけならJR東海負担を許す

実現するスレ

鉄オタはJR東海の大株主になって、経営陣に圧力かければいいと思うよ

少子化人口減少社会到来だというのに、しかも格差社会で、国家破綻も近い。
今はそんなことに金を使っている場合か。多少の内需振興にはなるだろうが
その程度だ。もっと他に優先してやることがあるだろうに。

>>252
それは国家が考えれば良いこと
民間企業JR東海には無関係
ただし自費でつくるという条件付

246
>>仰せのとおりだと思う。
バイパスだ？では北陸新幹線は何なんだ。なんでもそう言って
建設するが今日（こんにち）までの我が国の借金を見てみろ。借金時計（停止中）を見ながら
なんか言え！！！

他人(国)の借金など民間企業JR東海には無関係

JR東海って時価総額2兆円以下じゃなかったけ。それが6兆円の投資するってかw

５兆円借金するなんて、常識的に無理だろう？
目一杯頑張って、１．５兆円ぐらいじゃないの？
もっとも全額自己負担なんて一言も言ってないんだが。

>>256
時価総額より借り入れの大きい企業なんていくらでもあるじゃん。

というか、ほとんどの企業がPBR1倍こえてるだろ。

2007年10月24日（水）
中央新幹線、南ア貫通ルートが浮上
リニア前提か、ＪＲ東海が地質調査


　ＪＲ東海などは二十三日までに、中央新幹線計画に絡み、県西部の南アルプス（赤石山脈）付近で地
形・地質調査を行うことを決めた。南アルプスへのトンネル建設の可能性を探るのが目的とみられる。
中央新幹線計画をめぐっては、ＪＲ東海がリニアモーターカー方式の導入を求めており、関係自治体で
つくる「リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会」が諏訪付近回りのルートを提示している。
ＪＲ東海などが南アルプス付近の地形・地質調査に乗り出すことについて、関係者間には「リニア中央
新幹線」として南アルプスルートを探る動きとの見方が出ている。
　今回実施する地形・地質調査は全国新幹線鉄道整備法に基づき、国が一九七四年から毎年実施してきた
調査の一環。国土交通省の指示を受け、ＪＲ東海が調査主体となって行う。長野県境の南アルプス付近を
水平に掘削して地質などを調べ、南アルプスへのトンネル建設の可否などを検討するとみられる。
　中央新幹線（東京都−大阪市）は全国新幹線鉄道整備法の基本計画に位置付けられており、国は七四年
から地形・地質調査を実施中。計画では、ルートは東京を起点とし、甲府市や名古屋市、奈良市付近を経て
大阪市を終点とすると定められているが、具体的なルートは明らかにされていない。
　一方、ＪＲ東海は今年四月、二〇二五年に首都圏−中京圏で先行的にリニアの営業運転を始めることを表明
している。
　リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会が作成した概略図では、中央リニア新幹線は山梨リニア実験線
（上野原−笛吹市）を経て、甲府市西側を北上、諏訪市付近で南下し、伊那付近で西進して岐阜県に至るコース。
長野県内でカーブを描くため、概略図通りに建設された場合、時間的なロスが指摘されていた。
　仮に南アルプスにトンネルを建設した場合、山梨リニア実験線から峡南地域を経て、長野県南部を通って岐阜県
に至るルートが想定される。カーブ区間がなくなり、ほぼ直線に近いコースになることに加え、走行距離も短く
なるため、建設促進期成同盟会が想定したルートよりも時間の短縮化が図られる可能性がある。

954 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/10/25(木) 06:24:13 ID:xch3LnTl0
NHKオンライン
リニアで南ア貫通ルート検討
http://www.nhk.or.jp/kofu/lnews/02.html


955 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/10/25(木) 06:26:38 ID:xch3LnTl0
読売
JR東日本「リニア」直線的ルート検討か
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news006.htm


956 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/10/25(木) 06:30:28 ID:xch3LnTl0
山梨日日新聞
南アルプスルートを探る動きとの見方が出ている。
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2007/10/24/5.html


957 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/10/25(木) 06:35:24 ID:xch3LnTl0
テレビ山梨
調査は、国の指示に基づきＪＲ東海と鉄道運輸機構が行うもので
http://www.uty.co.jp/
(日付が変わると移動)

諏訪が、火病おこさなければいいがな（ｗｗｗｗｗｗｗ

すでに諏訪はくまぇりによって焼き尽くされたのではなかったか？

くまぇり、こわぃょ〜

諏訪にリニアが通れば
新宿まで数十分で行けたのに・・・


くゃしぃ・・・

諏訪市民乙
くゃしぃのぅ、くゃしぃのぅ・・・。

ＪＲ東海、南アルプスで地質調査・リニア新幹線ルート検討で
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071026AT1D2606Q26102007.html

どのみち飯田は通るから関係ないし（笑

諏訪市民殿：
まだ調査段階。
「無理」の可能性もZEROではない。
いまから誘致運動始めなさい。

飯田市民殿：
まだ何も決まっていない。
油断大敵。
いまから誘致運動始めなさい。

諏訪回りなんて、金丸が選挙のために言っただけ。
金丸いない今、ＪＲは全く考えて無いよ。

諏訪ってダレが言った？
JR東海は経路・駅について、何も言っていないぞ！
南アルプス地質調査ってコトは、トンネルがＯＫなら当然として、
ダメでも諏訪の可能性は小さいが。

通したかったら誘致運動はじめなさい。





団体名称は「きらり同盟」とか....(死)。

南アルプストンネル調査を公表した
JR東海は是が非でもやる気

実現へ大きな一歩

【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ
　↓
【４〜６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ

経済板らしく、どうやったらJRの大株主集団になれるかを考えようぜ

大株主集団になって、何するの？

実現するスレ

こんなのさ、輸出で稼げない技術向上でしょ
大阪と東京が今の半分の移動時間になったとして
その経済効果や生産性の向上や幸福度の上昇ってどれくらいよ？
こんなのよりも低所得層向けの公営マンションつくれよ
そのほうが日本国民の幸福度や経済効果が高いっての

>>277
宇宙開発は何のためにやる？
敵が攻めてきても、戦えない自衛隊に年５兆円使っている。

参考までに。
http://ap.a-power.biz/mv/page.php

じえいたいがないと、たちまちちょ〜せんと、ろしあと、ちゅ〜ごくがせめてきやがるよ。

>>277
日本国民の幸福度や経済効果

は、国家が考えれば良い
民間企業JR東海には無関係

こんなものに金使うな！

ＪＲ東海が自力でやる分にはいいだろう。
ただ、自力建設出来るかどうか疑問だが。

移動時間が半分になる程度ではコストが見合わないとか、そういう考え方はやめろよ。
リニアだよ！！超伝導磁気浮上式リニアモーターカーだよ！！
1970年代からえんえんと少年科学雑誌の表紙を飾ってきたリニアモーターカーが
いよいよ実用車両として走行する。
もう、それだけでじゅうぶんじゃないか・・・

東京の地下鉄　大江戸線乗ってこい

あれは磁気浮上してないからだめだ。284はリニモに乗るべきだ。

民間企業JR東海が、何に投資しようが自由。
文句言えるのは株主だけ。

JRの株すら持てない鉄が集まるスレはここですか

あの揺れと
振動をどうにかしないと
たとえ30分乗車するのも無理

作るならむしろ走行時間5〜10分程度の距離ごとに停車場を置くべき

そうなの？
試乗会、毎度のごとく抽選はずれたからわからないけど、浮上してるのに３０分もがまんできないほど揺れるとですか？
１０分ごとに停車したとして、次の駅で減速するまでに最高速まで加速できるのだろうか・・・。

100km/h未満の、タイヤ走行時は少々揺れたかな？
浮いてしまえば飛行機と一緒。

100km/h近辺で離着陸を繰り返すと乗り心地は悪い。
120km/h以上を維持するか、一旦90km/h以下に落としたら、なるべくそのまま走る。

乗り心地を維持するためには、優秀な信号システムが必要。

ぢゃあ、２８９のいうような３０分も耐えられないような揺れって存在しないということぢゃのう。

>>292
そもそも旧実験線では、500km/h30分間継続時走行時の乗り心地など判らない。
だから実験線を伸延する。

うぜーーーーーーーーーーー

日本は無駄な公共事業による多重債務に苦しんでいるのに、
また同じ過ちを繰り返そうってのか？

こんな馬鹿げた計画を本気で進める奴は、まじで日本のために
死んでくれないか？

>>294
>>283

無駄遣いの見本むでつね。

>>296
実験線43kmを作っておしまい。という可能性が高いな。
その頃には、ＪＲの首脳陣も交代するだろうし。

デフレ時に借金っすか、JR経営陣もやりますなぁw

心臓病でペースメーカーを使用している人は乗車できない(強力な磁力の為、故障する)て問題点は解決したのか

>>299
骨折したところにボルトいれてる人も、床に張り付いて身動きがとれなくなるらすい（ｗｗｗｗｗｗｗ

それじゃあ、車内でPCやHDDポータブル機器使えないジャン

あー、だめだめ。運転室の計器に影響を及ぼすことがあるので、車内で使わないで。

インフラは整備すれば、形として残るし、財政破綻しても残る。
だから、破綻する前に、今のうちにガンガン作るべきだと思うよ。
そして減税、企業の年功序列復活（ライトバージョン）

そうすれば、景気回復して税収アップで、逆に財政黒字になる目も無くは無い。

こんなもん止めろ！

>300
骨折でボルト入れてる人は、病院でＭＲＩに入ると、まわりの筋肉が生焼けになるから止めろと医者に言われるらしい。

>>300〜>>305 全部実験済。 >>304 実現するスレ

？

国土交通省予測の【６兆円】からJR東海副社長は【５兆円】へのダイエットを発表した。
東海道新幹線の支払いがまもなく終わる。
いままでの支払い額と同額を全額リニア建設へ当てると仮定すると
２０２５年までに２兆円ほどになるそうだ。



　 　 　 　 　 　 あと３兆円....

こんなものに金使うな！

＞　【６兆円】からJR東海副社長は【５兆円】へのダイエットを発表した。

ダイエットはいいんだが、安全装置を省略とか（ｗｗｗｗｗ

>>310

＞安全装置を省略とか

　まだ、そんな細かい計算はしていないと思う。
　多分８割くらいは土地代だと思うし、
　他はトンネルとか地上設備とかだと思う。

>>311
なるほど。
土地代が高いのか。

それならば、大深度地下で工事しようぜ。

>>312
東京、名古屋の大都市圏は大深度どいって5兆円はかかる
現実問題、大都市部に新しい路線のために立ち退きさせる金がない

>>312
さらに高くなる

磁気浮上式リニアも普及期に入ったようだ。
これからはリニモ方式が標準になるかもしれない。

ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1196564760/

ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196547350/

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071202AT1D1602I01122007.html

海外での実用化が進めば、日本でも推進世論が高まるのでは？

中国やインドは最新の技術を使って
最新の設備を作って技術者の育成と
将来の更なる投資を誘発するような
いい循環が生まれる。

それに比べて日本は…
土地代が高かったり、目先の採算で
将来の高齢化社会に対応出来ない
古びた社会資本で国全体が
ドンドン寂れていくんだな。

>>316
だな。まず経団連が利己的なBAKAばっかりのくせに影響力をもっているからな。
もうだめかもしれんな。

もうずっと人大杉

東京−名古屋間に断層があるけど
大深度地下にしたら地震の時はどうなるんだ？
リニアなんて無用になりつつあるよ。

地震につおいのは地下なんだが。

リニアってつおい？

>>321
よわい
速さ　　→航空機
経済性→長距離バス
安全性→新幹線
自由度→車で高速

リニア　→？？

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1196293425/

リニア延長へ 笛吹に実験線建設所を開所 来年夏ごろに着工、工事の入札を公告
ttp://www.sannichi.co.jp/local/news/2007/12/20/2.html

>>312
そうすると土地代かからなくても建設費が半端なくなるんじゃない？

>>316
それが簡単にできるなら苦労しない。
使い方は知ってても仕組みは知らないものなんて身の回りにあふれてるだろ？
それは国同士でも同じなんだよ。

>>322
リニア→世界から鉄オタ観光客が集まる

ＪＲ東海、「自己負担」前提に超電導リニアによる「中央新幹線」を推進
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20071225-151357/$FILE/besshi.pdf

>>328 ＜ 感謝 m(__)m

たった６兆で用地買収できるわけがない。
どういう試算なんだ？

まさか市街地からバスで２０分のところに駅を造るつもりか？

東京ー名古屋だけ作ってどうすんねんって小一時間問い詰めたい
トヨタ様の奴隷ですか？

>>311
烈しく同意。
大阪まで作らなければ意味がない。
まあいきなり全区間作るのは無理があるから半分づつつくるってことなんだろうが。

エコノミストの声

国の借金が大変なら日銀が買い取れば良い（長期国債買入）
という海外のエコノミストの声

●　バーナンキＦＲＢ議長
　　　　（ノーベル賞確実と言われている経済学者でデフレ問題の第一人者）

　「日銀は国債の買い取りを増やして、減税あるいはその他の財政政策
を行うべきだ。日銀の長期国債の保有額は発行済みの日銀券残高を限度
とするという日銀の自主規制は撤廃するべきだ。」

●　ポール・サミュエルソン（ノーベル賞を受賞した経済学者）

　「３年間の新たな全面的な減税政策を実施するように提案する。
今後も継続して行われる公共投資は、日銀が新たに増刷する円によ
って行われるべきだ。」

（日銀が新たに増刷する円とは、日銀が長期国債を買い、それと引き
替えに出て行くお金のこと）

●　ローレンス・Ｒ・クライン（ノーベル賞を受賞した経済学者）

　「私の提案は、通貨の膨張です。日銀は政府の借金（国債）を買い
取るべきです。減税をやるとよい。しかし、このような財政政策と共
に教育への投資も増やすべきだ。」

そもそも公共事業なんて権力者が
庶民に施しをするためのものなんだから。

日光東照宮が作られたもの戦国時代が終わって
総需要が不足して失業者が出たからそれを
補うためのもの。

需要が不足したときに公共事業を行うなんて
経済学以前の話で昔の独裁者だって知っていたわけでｗ

>>334
この発想こそ日本の癌
欧米の住宅が100年以上耐久性を持たせている意味をもっとよく考えた方がいい

リニア新幹線キター！

これからの日本経済は名古屋ー東京だぎゃあ！

>>336
成功したらどうせすぐに大阪まで延伸するよ。
で、朝一のリニアは名古屋飛ばしするよ。

欧米の住宅は地震や台風で粉々になりそう

姉歯の住宅は地震で粉々になりそう

>>334

公共事業が再分配の機能をもつ点については、誰も否定しない。
財政のバランスが問題でしょう。
政府が破産すればツケは国民が払うわけでね。

まあ、国民の資産を帳消しにすることで（インフレで）そのツケを
解消し、それを含めて再分配の機能だと言うなら筋は通る。

ただし、その場合、国際競争力が削がれて斜陽の国家になる。
みんなで飢える貧しい国家。それがお望みならいくらでも公共事業
やればよい。

>>330
東京名古屋以外には駅作らない（東海は）
東京名古屋間の最短距離の建設

とりあえず、株価をなんとかしてくれ！
増発にしろ、金がもたん

増発する余裕はないし、東海道新幹線の大規模補修も必要。
大深度地下のトンネル掘削と用地買収の費用が高く、
リニアではなく新幹線を設けるしても大幅に建設費が安くなるわけではない。
鉄軌道である新幹線の高速化、低騒音化、動揺防止の技術は成熟化し、
これ以上の高性能化は難しくなってきている。

なら、やるしかないじゃないか

山梨、長野、岐阜に駅作ったら東名阪高速移動の恩恵がないんですけど

リニアなんてイラネ。
コストがとてつもない上に、電磁波ゆんゆん騒音ガンガン。
実際にリニアを研究してきた人たちは、脳腫瘍などが原因で死ぬことが多いそうだ。
それだけ危険な乗りものだということだ。
安全やコストを考えたら、鉄軌道方式で建設るべきだ。

高速化するにしても、TGVは鉄軌道でも500キロを超える運転が可能であることを示してきた。
日本の技術が遅れているだけで、リニアなんていらないだろ。

こんな６兆円なんてケチケチやっていないで、
１００兆円くらい使って札幌から鹿児島まで
リニアで結べ。

>>345
TGVのは500km/hは通常より電圧を高くしたり、車両の構成を工夫したり、
1回限りだから可能なやつで、その速度で営業可能な訳じゃないんだよね。

コストに関しては >>343 が言ってる通りで、鉄軌道方式にそれ程メリットが
ある訳じゃないと思う。

健康に関してはよく分からないので何も言えない。詳しい人フォローよろしく。

あの、リニアの建設費５兆円って試算の内訳ってどういう感じなんですか？

>>345
新幹線は地震がきたら脱線。
リニアは全体で支えているから安全。

リニア新幹線ルート私案

ルート、「お台場」、「御殿場」、「天竜二俣」、「本長篠」、「新豊田」、「名古屋」

利点１、「お台場」から「天竜二俣」まで一直線にルートが引ける。
　　２、「天竜二俣」から「名古屋」まで一直線にルートが引ける。
　　３、ルートのほとんどが高原地帯で、大山脈、人口密集地を避けられる。

賛同者はコピーして宣伝してください。国家的な利益になります。

>>350
山梨実験線を延長することはもう既定なんだが…。
地震対策のため東海道新幹線の迂回路もかねてるから、中央道にするしかない

謹賀新年２００８

本年もよろしくお願いします。 m(__)m 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＜ って、遅っ

東京、品川が有力に＝リニア新幹線乗り入れ−JR東海
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071229-00000011-jij-bus_all

http://www.jiji.com/jc/zc?key=&k=200712/2007122800533&rel=j&g=ind

中央リニアの直線ルート、途中駅は地域負担で＝ＪＲ東海・松本社長
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200712/2007122500883&rel=y&g=eco

「中央リニア」は全額自己負担で建設＝５兆１０００億円見込む−ＪＲ東海
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200712/2007122500862&rel=y&g=eco

リニア中央新幹線　知事が不快感「ＪＲから何も聞いてない」
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20071229/CK2007122902075823.html

Linear motor

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1198911920/

>>347
山梨以降は初期型でも超電導磁石に最も近い座席付近の床上で
１ミリテスラ程度の直流磁界にすぎない。
ペースメーカー装着の人も安心して乗れるレベル。
だからリニアに乗って磁界で健康になることは残念ながら無いだろう。
また、沿線の磁界は高架橋のすぐそばで地球の磁界程度の強さだから、
リニアを見物して磁界で健康になることは残念ながら無いだろう。
しかし、超電導リニアに乗るというときめきやわくわく状態、
そして超電導リニアに乗り例えば時速574.8km/hを軽々と超えた時の心理状態、
などが健康をもたらすのかもしれない。

東京から離れている人には希望の星だよな。
田舎に住んでいても東京にいけるんだから。

意味わからん、金のない田舎ものの足は深夜バスだろうに

>>357
ね、ね、ね、寝れないんだよ。
バスでもう寝れないんだよ。
俺たちもうだめなんだよ。
ディレクターがね、うなされたらしいんだよ。

リニアは、金持ち都民が名古屋や大阪に日帰り旅行・出張するために作る
鉄の享楽ということは断じてない

人口激減する時代にリニアなんて無謀すぎる

>>360

人口減なんてびびるな。
５０年たってもちょっと減るだけだ。

どうせ人口減しても、その分、チャンコロやチョンが流入してくるんだろうよ・・・ｏｒｚ

>>357
名古屋や大阪はまだまだ金持ってる。
土日に気楽に東京行きたいんだよ〜

リニアの運賃は当然ながら新幹線より高くなると思うよ。
気軽に往復できるのは本物の富裕層だけだ。

>>361
50年後の日本の人口は半減している
しかも老人だらけでな

77 ：無党派：2007/12/19(水) 12:17:46
公益法人などとは言っても実態は天下りと関係者だけの利益を追求した団体がほとんどで、
残りは税金対策の幽霊事業者と考えて間違いない

「警察」でたどってみると、「社団法人全国警備業協会」というのがある
免許更新時、おばちゃんに無理矢理会費を強奪されることで有名な「財団法人全日本交通安全協会」
公益法人は単に税金をたかっているだけに止まらず、自力でも徴収していることがわかる。
約４兆８８６億円（※中央省庁関係のみ）はあくまでも税金からかすめ取った金額であり、関連企業から恐喝している分
や国民から強制的に徴収している分を合わせると、国民の被害額は１０兆円を超えるものと思われる。

※地方にも公益法人があります。24,893法人数　約60万人　　その他政府直轄独立行政法人　102法人　13万人

一人あたり２億円配分されていることになるが実際の天下りの取り分は１億円平均だろう。（年間）
財団法人全日本交通安全協会」のようなリッチそうな法人は自身で稼いだ分も退職金に上乗せされる
だろうし、「社団法人全国警備業協会」の場合は次に警備会社に再就職したとき、見返りが期待できるだろう。
社団法人全日本ダンス協会連合会」などという公益法人もある。何故かこれも警察系である。
警察系で一番美味しいのは、「財団法人競艇保安協会」だろう。
はあくまでも中央省である。役人は地方にも存在する。地方公務員の数は中央の３倍である。勿論彼らも天下る。
つまり地方の分も入れると、無駄遣いされる税金は１７兆円。（独法・公益）関連して負担させられている国民の被害額は
４０兆円程度に及ぶと考えられる。
平成１９年度の日本国の国家予算は総額で８２兆円である。中央役人の天下り分（４兆円）だけで国家予算の
５％を占めているのである。地方分も入れると２０％、全部無駄金である。この２０％はこれだけで完結して
いるわけではなく、あくまでも補助金だけの数値である。関連支出を考えると、怖ろしい数値が出てくるものと思われる。

完成してる頃には貧乏人が大半になってるのに
誰が乗るｗ？
載れないやつばっかだよｗ

>完成してる頃には貧乏人が大半になってるのに
>誰が乗るｗ？

中国人じゃないのか？

鉄に決まってるだろ。JR社長の道楽だよ

あちこちで「もうずっと人大杉」になってる (--;

今回のリニア構想は、飛行機のドル箱路線である東京-大阪を食おうって話。
路線が名古屋でとまったら厳しいが、大阪まで伸びてしまえば
採算とれるに決まってる。

>>365
そうなるかどうかは分からんが、
今まで通用したぎゅうぎゅう詰め電車で行こうぜ路線が通用出来ない時代になるのは確か。
国家重要地上交通システムには航空機を超える速度や新幹線なみの利便性が求められる。
超電導リニアしかない。
ヤングばかりなら鈍行座席夜行を多くしてよいが
老人ばかりなら鈍行座席夜行を多くしてよくないだろう。
だからむしろ、超電導リニアをできるだけ将来の速度向上をしやすい形で作り上げる責務あり。

老人には残された時間は多くない。飛行機の速度では足りない。
超電導リニアがなんとしても必要。
それで残された時間を春秋に富む青年並みに拡大し
今までの数えきれない自分の失敗後悔経験を青年に穏やかに語る為に
東奔西走しなければならない。超電導リニアは想像するだけで
老人をしてたちまち少年少女の心を蘇えらせる効用があるに違いない。
従って国民にとにかく必須の青年を尊重する気風を温めるにも最適だとおもう。

老人には、相対論効果で寿命が延びるくらいのリニアが必要だな。
ていうか、なんで航空機よりも早い速度を出さないといけないんだ（ｗｗｗｗｗｗｗ
確かに、俺様も「ぎゅうぎゅう詰め電車で行こうぜ路線」は嫌だが。

【５兆１０００億円の】リニア中央新幹線を実現するスレ

生活保護者数全国ワースト１位の東京が金持ち都民ってｗｗ埼玉県民の年収＞＞東京都民の年収なのにｗ

生活保護者の大半は歌舞伎町や赤坂等でベンツに乗っている方々。

リニア中央新幹線、２月末からボーリング調査開始

ＪＲ東海の松本正之社長は１４日の定例記者会見で、２０２５年に首都圏―中京圏間で
開業を目指している超電導磁気浮上式リニアモーターカーによる「リニア中央新幹線」
の建設に関し、南アルプス山脈を貫通するトンネル建設を視野に入れた水平ボーリング
調査を、山脈の両側に位置する山梨県早川町と長野県大鹿村で２月２８日から順次始
める方針を明らかにした。

ＪＲ東海は昨年１２月、リニア中央新幹線の自己負担での建設を表明しており、実現に
向けた動きが本格化する。

ＪＲ東海は、建設コストを抑えるため、首都圏―中京圏をほぼ直線で結ぶルートを想定
しており、南アルプスを抜けるトンネル建設が避けられない。

（2008年2月14日20時07分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080214-OYT1T00552.htm

国債が借金であることは事実であるが、それは形式的な議論でのみ妥当
するのであり、国債とは本質的には、総支出（総需要）を調節するため
の手段でしかないのだ　（ラーナー『雇用の経済学』第一章）
それはまた、庶民が想像するところの借金とは異なるものである。すな
わち日銀が国債をたとえば、５００兆円買取って保有した場合に、その
利息収入は日銀の手にはいるが、その利益は政府に納めなければならず、
単なる帳簿上の債権債務となることから明らかである。
さらに明確に国債の本質をとらえるためには、政府の子会社である日銀
を、年末３０日に政府に吸収合併するところを想像すれば良い。そうな
ると国債の債権者が政府となるのであり、債権債務が同一人格に帰属す
ることになり、民法における混同の法理により、債権債務が消滅するの
である。これを借金と呼称することには、いささかの無理があることが
分かるだろうと思う。

リニア中央新幹線：１日最大１００往復目指す…ＪＲ東海

ＪＲ東海の葛西敬之会長は２０日、東京都内で講演し、２０２５年の開業を目指すリニア
中央新幹線（東京−名古屋）を１６両編成（約１０００座席）で１日最大１００往復運行する
考えを明らかにした。料金は現行の東海道新幹線より数百〜１０００円高にとどめるという。

１両は４列各１５席の計６０席で、１時間１０往復、１日１０時間運行することで、１日最大
２０万人の旅客数を想定している。東海道新幹線の運行実績の３分の１から半分に相当
する。運賃は「異質の格差を設けるつもりはない。全く同じとはいえないが、多少高い、ほ
とんど同じ」と説明している。

ＪＲ東海によると、リニア中央新幹線は、山梨−長野は南アルプスをトンネルで貫通し、全
ルートの８割は地下とするため、総事業費は約５兆１０００億円と巨額になる見通し。だが、
葛西会長は「国家のお金を使わず、料金の中から建設費を充てる」と述べ、建設の意義を
強調した。

毎日新聞　2008年2月20日　19時00分
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080221k0000m020031000c.html

>>380
>>全ルートの８割は地下
海底トンネルみたいだな、素直にすげーw

■東京−◆名古屋−■大阪

これ以外に駅があると、リニアの価値が全く無くなります。
車体の加減速に相当の時間がかかるからです。

リニアの意味を棄損する、
利権屋・政治家どもに要注意！！！！！！

大阪からさらに淡路島→四国→九州北部→対馬海峡海底トンネル→釜山→ソウル→ピョンヤン→北京まで延長する。

>>380
＞　料金は現行の東海道新幹線より数百〜１０００円高にとどめる
よくやった、火災。誉めてつかわすぞ。

甲府と飯田は必要だよ

まずは、東京　＝　甲府　間だな

東京甲府間を２０分で結ぶ。

大株主としてリニアモーターカーは反対
大株主としては、JRと競合するJAL（の大株主でもある）の再建、活躍を期待する

>>386
その区間なら、ほとんどが実験線でまかなえるから、早期開業にこぎつけそうだね。
かいじとスーパーあずさが売れなくなって、東から大クレームが？（ｗｗｗｗｗｗ
でも、新甲府って、甲府の市街地よりずっと南のほうだという説が。

東京-名古屋はまさに俺用といえるような路線！
帰省が楽になる
25年まで会社に勤めていればの話だが

【技術】時速500kmの未来列車“エアロ・トレイン”　リニアより安全・低コスト期待２
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1145562241/

リニアは時代遅れ。
こっちの方がリニアより安全で低コスト。

>>388
用地取得費節約のために都心は全部大深度地下貫くのだから、早期は無理

国内最大級の活断層である糸魚川―静岡構造線断層帯（全長約１５０キロ）のうち、北部の
約５０キロ（長野県小谷村〜松本市に至る）の断層がずれただけでもマグニチュード（Ｍ）８級の
地震を起こす可能性が高いことが名古屋大学などの解析で分かった。

政府の地震調査委員会は同断層帯についてＭ８級の地震を予測していたが、ずれる範囲は
特定していなかった。同大は北部と残りの区間が連動した場合には、さらに規模の大きな地震
となる恐れがあると指摘する。

同断層帯では巨大地震が１０００〜２０００年前に発生した。研究チームは北部の５５キロを歩き、
地形を観察し、巨大地震１回における土地の隆起量を１キロ弱おきに調べた。

その結果、隆起は約０・５〜５メートル強の幅で確認されたが、特に長野県白馬村や池田町の
周辺は５メートル前後と大きく隆起していた。これは地下の断層のずれの量で見ると１２メートルに達する。
各地点のずれ量から、北部の断層が一気にずれた場合の地震の規模はＭ８・３程度と推定した。

http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20080311-OYT1T00118.htm

アメ公に１００兆円巻き上げられたので
リニアも日本の将来ももうありません

>>1 の母親です。このたびはうちの馬鹿息子がこのような糞スレを立てて
皆さんに大変な迷惑をかけてしまい申し訳ありませんでした。
母親として、非常に恥ずかしいとともに、何故こんな馬鹿息子を産んでしまったのだろう
という後悔の気持ちで一杯です。
元々頭の弱い子で、学校ではいつも苛められて、いつの頃からか精神的にも異変が出てきたので
何とかしなければいけないと心配していたのですが、まさかこんなことになって
しまうとは．．．．．
母親として何とお詫びすればよろしいのやら．．．
でも、来週から精神病院に入院することが決まりました。
多分、一生退院できないと思います。
馬鹿息子である >>1 を一生世の中に出さないことが、
母親の私にできる、皆様への精一杯のお詫びだと考えています。
このたびは本当に申し訳ありませんでした。

景気に陰りが出始めた時は、内需拡大の為の強力な財政出動が必要。

中央リニア新幹線は、後５年で開通させる積りで突貫工事すべし。
まず、東京甲府間を開通させる。

短期間に強力な財政出動があると、一気に内需が拡大して景気がぐっと良くなる。

こんな時代だからこそ、夢がほしい。

ＪＲ東海を応援します。

建設まえに日本がコケる。

400年前、絶望的な田舎であり漁村だった江戸。そこに多くの愛知県人が移住した。
それから埋め立て、運河をつくり江戸の街を造り上げていった。
大変な労作業だったに違いない。
JR東日本が東海にかなり非協力的らしいが、歴史の恩義を忘れずに協力してやれよ。

だってよー、りにあが通ったら、東京から塩尻までの中央線の運賃とられちまうじゃんか。
あずさやかいじの客、確実に減るぞ。

新幹線の東京ー熱海の運賃収入、特急料金、
リニアモーターカーの東京ー塩尻までの運賃、特急料金をJR東日本にくれるのだったら協力してもいい。

リニア建設ルート、長野側でも地質調査開始
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080319/biz0803191655007-n1.htm

伊那、諏訪、松本に駅が欲しいなら飯田駅から
分岐してリニア（又は新幹線）をつくるわけに
はいかないだろうか？
直線距離では諏訪経由でリニアをつくるより短い
気がするんだが・・・
そんでもって将来的には飯田駅と北陸新幹線の上田駅
とつなげれば万々歳だと思うんだがどうだろう？
その場合、数千億はかかると言われる中央東線の
高速化問題は解決し、そして万が一地震でリニア
新幹線の南アルプス付近の崩壊、東海道新幹線の分断
が同時に起こっても、東京−上田ー名古屋ルートで
バックアップできると思うんだが・・・・
需要もそれなりにあると思われるんだがなぁ
長野（特に北・東信）、群馬からは名古屋・
大阪へのアクセスが特に悪いから、特急
しなのから上田ー松本ー諏訪ー伊那ー
飯田ー名古屋ルートにシフトすれば採算も
取れそうな気がするがどうだろう？
それによって特急しなの、あずさ、かいじは
高速化よりも通勤用やゆったりとした旅ができる
用の車両に徹することができると思うしな。
北陸新幹線が大阪まで開通したとしてもそれなりに
需要はあると思うし・・・
東京ー名古屋間は１時間、松本・諏訪・伊那
から名古屋・東京も１時間、長野・上田・群馬
から名古屋が１時間３０分になれば魅力的
だわ〜
俺はこれらの地域をよく回ることがあるから
こんなようになれば超ありがたいんだが！
まぁ技術的な面で可能かどうかは全くわから
んがね（苦笑）

飯田から諏訪・松本・更埴までの乗客を１番早く運ぶには、
高速バスでいいじゃん。早いよ〜　（鉄道の３倍くらい早い）

リニアと高速のクロスする場所にリニア駅作って、
高速バス専用ＩＣとバスステーション作ればいいんじゃない？

その手もあったか☆
でも、例えば飯田から松本は高速バスで
１時間３０分はかかるから、東京ー飯田
までリニアで３０分、乗り換えて飯田ー
松本まで1時間３０分で計２時間以上。
これなら普通に松本から東京へ行った方が
いいような気もするし・・・
まぁ村井知事をはじめ松本、諏訪、伊那地方が
どうしても諏訪経由にしろって話をJRにする
ぐらいなら、分岐案の方がまだいいような気が
するってだけの話だがな。。。

リアニできる頃には長野県、人口10%以上減ってるだろ。需要ないよ

長野県は、東京の人が観光に行く場所だから、
人口は減った方が川がきれいになっていいんだよ。

長野へは長野新幹線だろう。長野五輪の時やっと開通したのに廃止なんかするわきゃない。
中央リニアは作るんなら長野県内はパス。名古屋までノンストップ。

リニアで儲かる会社の株を買いたいんですが

商品の単価が１万円以上場合、消費税の税率を８％にする。

商品の単価が１万円未満の場合の消費税率は現行のまま税率５％に据え置く。


これが最善の消費税率。

じゃあ、１万円以下に小分けにして売るわ。

リース契約にするね

４日もたって突っ込みかよｗ

>>410のやり方だと、リース会社が購入するときに８％かかるから、
リース料もその分上がるから対策にはならないぞｗ

中央リニアは、まず　東京−甲府　間を開通する。

エコノミストの声

国の借金が大変なら日銀が買い取れば良い（長期国債買入）
という海外のエコノミストの声

●　バーナンキＦＲＢ議長
　　　　（ノーベル賞確実と言われている経済学者でデフレ問題の第一人者）

　「日銀は国債の買い取りを増やして、減税あるいはその他の財政政策
を行うべきだ。日銀の長期国債の保有額は発行済みの日銀券残高を限度
とするという日銀の自主規制は撤廃するべきだ。」

●　ポール・サミュエルソン（ノーベル賞を受賞した経済学者）

　「３年間の新たな全面的な減税政策を実施するように提案する。
今後も継続して行われる公共投資は、日銀が新たに増刷する円によ
って行われるべきだ。」

（日銀が新たに増刷する円とは、日銀が長期国債を買い、それと引き
替えに出て行くお金のこと）

●　ローレンス・Ｒ・クライン（ノーベル賞を受賞した経済学者）

　「私の提案は、通貨の膨張です。日銀は政府の借金（国債）を買い
取るべきです。減税をやるとよい。しかし、このような財政政策と共
に教育への投資も増やすべきだ。」

http://www.tek.co.jp/p/

>>412
とりあえず４００ｋで１時間１便だけとか？
南アルプストンネルが難航したらありえるかな。

それ以上便数を増やすと、全通したときに停車ビンが減って文句を言い出す地元政治家が出るので、便数はごく少なくになるだろうね。
採算割れ確実だ。だから、南アルプストンネルで想定外の問題がない限り、そういうことはおきない。

東京甲府間が開通すると物凄い経済効果だねｗ

東京甲府間が約２０分で結ばれると窮屈で空気の悪い都心で暮らしていた人の多くが
山梨に移動するから、甲府が副都心化するな。

朝夕は２０分間隔。
その他は３０分に一便だな。

＞都心で暮らしていた人の多くが

都心で暮らしている人の多く・・・500万人位が山梨に移住するのか？

>>415
運賃が300円くらいならなｗ

20分間隔とか、絶対ないから。

２０分で結ばれるなら、日野とか八王子とか高尾とかから大混雑の中央線で通勤するより時間は短いわな。
それを考えるとすごいことだね。
そう考えると「リーマンが通勤で使えないお値段」にしなければならなくなる。
そうでなければ、415のケースでも２０分に一本しかないリニアモーターカーに通勤客が殺到。乗り遅れたら20分足止めといったら暴動になるだろう。
あずさ、かいじでも結構混むことがあるんだから、それより輸送力が少ないと思われるリニアモーターカーはそれより高くしないと、あずさ、かいじを使っていた連中が殺到したら大爆発だ。

新甲府は20分じゃなくて15分で6375円だよ
名古屋まで40分で17000円ならなら。

あずさはおいくら？

あずさだと３５１０円くらいかな。
あずさ回数券だと１６８００円で６回だから２８００円くらいかな。
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2008/02/21/17.html

じゃあ、貧乏サラリーマンはあずさで、課長以上がリニアかな？
うまく住み分けできていいじゃないか。
ＪＲ東も怒らないな。

地下に駅作るんだから、新幹線以上の大量輸送はできないって

甲府は新幹線ないからいいけど名古屋まで延伸したら東京名古屋の需要を捌けるだけの輸送力がないと大ぴんち

住友電工とサンコーテクノは儲かる

リニアはトンネル形式じゃないと風の影響を受けて不利なんだよね。

商品の単価が１万円以上場合、消費税の税率を８％にする。

商品の単価が１万円未満の場合の消費税率は現行のまま税率５％に据え置く。


これが最善の消費税率。

夢があっていいじゃないの！内需拡大賛成！！！
新幹線はもう４０年も昔からあるんだから、そろそろ次世代に

益々東京一極集中が進むな。

>>401 ＜ 長野県全額出資

リニアいいね。今まであんま興味なかったけど。

ところでこれ、国内の観光産業にも大きな影響を与えるんじゃないかと予想する
いかに早く移動できるかが鍵を握る
大阪に気軽に遊びに行きたいけど遠いし、と二の足を踏む人は多いけどリニアなら違うからな
東京−大阪間を飛行機で移動なんて廃れるんじゃない？

飛行機と同じ時間でしょ？それでいて好きな時にフラッと駅に佇めばすぐさま乗れるｗ

>>430
JR東海カサイ会長は、
「首都圏−大阪圏をリニアが１時間で結べば、並行する航空路線は撤退するだろう」
と言っている。

ただし「首都圏−大阪圏」全通時点での話。
首都圏−中京圏開業時点での収益は、東海道新幹線の顧客が移るだけの可能性も有る。

>>431
やっぱりか

そうだろうな〜、どう考えても利便性でリニアの勝ちだし

だろうな・・・。
飛行機めんどくさいものな・・・。
羽田側はモノレールとか、伊丹側は連絡バスとか、意外に時間かかるんだよな。
手荷物検査とかも。

>>431-433
名古屋までリニアが開業した時点で、東京駅〜大阪駅は
電車＋モノレール＋飛行機＋モノレール＋電車より、
リニア＋新幹線＋電車のほうが早い。
だから東京〜大阪の飛行機のほとんどはなくなるよ。

>>433
だな〜。飛行機使わないと関東の俺としては大阪に遊びに行きたくても行く気しなかったし。

リニアだと、ほんとふらっと駅に佇めばすぐ着てくれて、すぐ乗れるｗ

大阪の観光収益、結構上がるんじゃないかな〜。

日帰りが増えて、むしろ減る罠
リニアは特許きれているのに他国が作らないことの意味を考えてみよう

http://www.mainichi.co.jp/universalon/news/prt/0306m165-200.html

運転速度７００キロを目指して開発、石油不足に起因して航空輸送が
転機になるかも知れない２０２５年に開業予定は、企業戦略としては良い。
(２０２０年頃にイギリスとアメリカの石油が枯渇すると言われている)

だが、リニアにするのは、エコロジーに反するのでは？
５００キロで走るリニアでも３００キロで走る新幹線より３倍くらい
電気を余計に消費するらしいが京都議定書を無視して良いの？

全ての電力を線路に敷設した太陽電池でまかなう？

その程度の太陽電池じゃ、駅の照明程度じゃないか？

太陽電池でリニアの電力をまかなえるほど高効率になる日が来るとは
思えないが、全ての電力が太陽電池だと雨や曇りの日は運行停止か。

>>438
新幹線の表定速度2倍以上で乗客一人につき3倍位の電力消費は驚異的省エネルギーでは。
CO2削減をのぞむ京都議定書の精神に一致する。
それに現在の石油石炭による発電体制を見直し将来は
次世代原子力発電＆揚水発電などCO2を出さない発電体制におもむろに移行させるようだ。
その暁には新幹線とのCO2比較はちょっと意味がなくなる。
しかしながら超電導リニアについては今後信じられない高度技術がどんどん公開されるはずだから
大幅な速度向上と省エネルギーは開業後どんどんヒートアップする一方だといえる。

海の外を見渡せば、石油文明の超大国アメリカですら、
東芝に一兆数千億円払ってまで次世代雛形の原子力発電を建設してもらう。
そうしてアメリカには大東亜戦争や中東戦争のようなことをする理由というか
動機付けがなくなるだろう。

電磁波大丈夫なの？

車内は２０ガウス。周囲は、２００ガウス。
５０万ボルト送電線の下でも１００ミリガウスなんだが。

何で「都心は、地下で」「郊外は、山奥を」走行するのかな。

>>439

　そこでエアロトレインをですね・・・

ttp://www.ifs.tohoku.ac.jp/kohama-lab/getstopj.html

アメリカの電力会社も認めた
ガンの原因とみなされるアメリカの高圧電線の場合でも、
直下で３５０ミリガウスだ。

大江戸線や鶴見緑地線は、５ミリガウスだ。

>>441
都市部では用地買収できないから

●大前研一：わたしがリニア新幹線を支持する理由
→　http://www.nikkeibp.co.jp/news/biz08q2/570292/

　超特急構想『リニア新幹線』は、わたしも支持する数少ない“公共事業”の一つ
だ。日本でのリニア新幹線の開発研究は、1960年代から連綿と続いている。リニア新
幹線は、子ども向けの学習雑誌でもしばしば特集に取り上げられてきたから、宮崎や
山梨の実験線を走るテスト車両のグラビアを見た記憶のある人も少なくないはずであ
る。現在、このリニア新幹線の実現に向けた動きが活発になってきている。

>>445
身体に直接的なダメージを与えるのが５０ガウスで、(ＷＨＯ基準)
長期的な放射でも安全とされるのが１ガウス未満だ。(ＥＵ基準)
直下で２００ガウスなら相当な幅の用地買収が必要。
乗務員にはなりたくないね。死ねってことか。

>>441
何、その２０ガウスって？
そんなもん何にも無い普通の家の中だって５０ガウスくらいはあるよ。

てことはだ、車内の方が家に居るより安全という事だね。

それに、ピップエレキバンどうすの？
磁力って体に良いんじゃなかったの？

>>448
電磁波の種類によるんだよ。
ちなみに太陽光線も電磁波の一種だが、太陽光線の中でも一番危険なのが紫外線だ。
つまり低周波になるほど危険なものが多い。
もち、50hzとかの低周波の電線から発する電磁波は、危険度が高い。

>>449
「太陽光線の中でも一番危険なのが紫外線だ。つまり低周波になるほど危険なものが多い」

なんじゃこりゃ？？？？？

>>450
アポロ計画の本でも読んで勉強してくれ。

>>449-451
紫外線が低周波（＝長波長）だから危険、ってのはずいぶんと斬新な説やね

これって中学生の理科とかのレベルだよな。
それとも最近は習わないのかな。

ちなみに硫化水素の発生法も中学理科の教科書にのってる知識なんだが
そういうの有害情報に指定してしまっていいのだろうか
こういうの愚民化政策っていうんじゃまいか

>>254
リニア新幹線とは全く関係ないけど同意。

>>454 の間違いだ

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　 （ ●）（●）
.　|　　　　 （__人__）　　　国鉄じゃないんだから、リニアの経済・安全性の検証は
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　しっかりと確認しているだろう。　株主的に考えて……
.　 |　　　　　　 　 }
.　 ヽ　　　　　 　 } 　 　 　 ＼
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　＼
　　　/　　　く.＼　　　　 　 　 　 ＼
　　　|　　　　 ＼＼　　　　　　　　　＼
　　　|　 　 　|ヽ、二⌒)　　 　 　 　 　 ＼

リニアもちゃんと計算されているはずだよ。
角度とか。

これ普及しないのはコストがすごいからなんでしょ。
中国に作ってあげた当のドイツも断念したとか。

>>459
それとは浮き方自体違うけどね。ドイツ式のはリニモと基本同じで。
まあ、鉄輪式リニアや、リニモみたく低速走行前提以外の（特にＪＲマグレブ）
は、低速走行すれば、一般の列車の３倍からエネルギーを食うとかの書き込み
があった気が。
ドイツのアレは、建設前提が変わって、建設費が３〜４倍かかることになった
ハズだけど。

「建設費５．１兆円　自己負担は「体力の範囲内」　（松本社長　2008/1/30）
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_08013001.cfm

【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ ＞ 【５．１兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ

東京から名古屋まで5.1兆円で作っても、JR西日本の協力が無いと意味ないジャン

>>462
どう言う意味？
若しかして、名古屋から大阪寄りは、ＪＲ西日本運営とか思ってる？
普通に自社線乗り継ぎですが何か？

>>463
知らなかった。それじゃあ、最初から東京-大阪間で作ったらいいじゃん

>>441
山梨のリニア初期型の車内の漏れ磁界は、超電導磁石に一番近い座席の床面で10ガウス程度。
古いペースメーカーの装着者も安心して乗れる。
しかも超電導磁石は直流磁石で交流磁界を出さない。
地上推進コイルの磁界の移動速度と車載超電導磁石の移動速度は同じだから車内で推進・減速による交流磁界はない。
浮上コイルの磁界は直流・交流の重畳磁界だが漏れ磁界は車体などのアルミでシールドされてる。
超電導磁石のパワー・アップと、現状並みかそれ以上の極端な漏れ磁界の少なさ
とを両立させる技術も、深度化している。

山梨のリニア初期型の車外の漏れ磁界は標準的高さの高架橋の下で地球の磁界程度。
超電導磁石及び地上コイルの更なるパワー・アップと、
現状並みかそれ以上という車外漏れ磁界の極端な少なさとを
両立させる技術が深度化している。
またこの漏れ磁界は交流磁界だが時速583キロで60ﾍﾙﾂで時速1166キロで120ﾍﾙﾂだから
高周波ではない。
電子レンジやAEDより遥かに低い。でもこれ等も健康生活に欠かせない。
冷えた肉汁を飲みすぎると身体にわるいだろう。

それにリニアは新幹線と違い、漏れ交流磁界を出す時間は大変少ない。
速度が二倍以上だし走らない時はき電線のスイッチをこまめにオフにしているから。
また、き電電圧は新幹線より低い。でも新幹線も大丈夫。

>>464

日本中を激震させた、会長カサイの一言。
「東京−大阪に、超高速リニアによる中央新幹線を、自社のリーダーシップにより建設する。 首都圏−中京圏を先行開業する。」
後に（首都圏−中京圏については）工事費全額自社負担（途中駅設置費用を除く）と変更している。
首都圏−大阪圏全線同時着工しないのは、カネが無いから。

>>441
山梨初期型のリニアでも、磁気の強さは高さ8メートルの高架橋の下で200ミリガウス、
高さ30メートル弱の高架橋の下で20ミリガウス。地球表面の磁気は500ミリガウス。
しかもこれはリニア列車の通過時だけで、リニア列車の速度が速くなれば
測定地点での磁界の強さ×時間つまり磁界の量は更に少なくなりうる。

そういうわけで、リニアの技術開発を更に力強く進めてできるだけリニア本来の姿を実現する模様だ。

将来地上コイルや電線も超電導線で作るなら低コストで低電圧と10倍パワーアップの
一挙両得になる可能性がある。

第一いずみ幼稚園(〒080-0810帯広市東10条南13丁目1番地 eｍail izumi-kg★obi-gaku.com ) ttp://www.obi-gaku.com/izumi/
Red Robin Kindergarten(Australia) http://www.redrobin.com.au/
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小ヶ倉幼稚園(〒850-0961長崎市小ヶ倉町1丁目570番地の1) ttp://park.zero.ad.jp/~zbf27618/
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黒小っ子花まるっ！(〒013-0826 横手市黒川福島５９) http://park1.wakwak.com/~kurosho/kurohana1.htm
平和幼稚園(宮崎市松橋1丁目17番26号 eｍail heiwa★k2.dion.ne.jp ) ttp://www.h4.dion.ne.jp/~heiwayou/

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1212134767/

法吉保育所(〒690-0877松江市春日町４９１) ttp://www.m-fukushikai.jp/hokki/
良元小(〒６６５−００３４宝塚市小林５丁目２−４２) ttp://www.takarazuka.ed.jp/school/schools/elem_s/ryogen/
有秋幼稚園(〒299-0125市原市有秋台西２−３) ttp://www.ichihara-chb.ed.jp/board/youtien/yusyu/yusyu.htm
金生幼稚園(〒799-0111四国中央市金生町下分701 eｍail: kin-you★mx82.tiki.ne.jp ) ttp://ww82.tiki.ne.jp/~kin-you/
円龍幼稚園(〒810-0014福岡市中央区平尾4丁目1番1号) ttp://enryu.youchien.to/
２年生動物・生き物広場 - 三木市立口吉川小学校(〒６７３-０７４１三木市口吉川町殿畑666番地) ttp://www.miki.ed.jp/el/kutiyo/index.cfm/1,979,3,html
真陽小学校(〒653-0042神戸市長田区二葉町1-5-5) ttp://www.kobe-c.ed.jp/sny-es/
光明第１保育園(八王子市八木町8-11) ttp://www.koumyou.ed.jp/dai1/koumyou1.html
馬宮西小学校(〒３３１−００６８さいたま市西区飯田新田１８９−２ eｍail mamiyanishi-e★saitama-city.ed.jp ) ttp://mamiyanishi-e.saitama-city.ed.jp/
鹿児島幼稚園(〒891-0145鹿児島市錦江台一丁目20-1 eｍail k-youchien★iuk-y.ac.jp ) ttp://www.iuk-y.ac.jp/
平和幼稚園(宮崎市松橋1丁目17番26号 eｍail heiwa★k2.dion.ne.jp ) ttp://www.h4.dion.ne.jp/~heiwayou/

高知市立 追手前小学校 / のびゆく記録(〒780-0842高知市追手筋2丁目1番12号 eｍail otemae-e★kochinet.ed.jp ) ttp://www.kochinet.ed.jp/otemae-e/kiroku/
◆◆◆◆*◆◆◆◆◆◆***◆◆◆◆記録(〒780-0842高知市追手筋2丁目1番12号 email [email protected] ) http://www.kochinet.ed.jp/otemae-e/kiroku/
こうざんby石田校長先生（デジタル学校通信）(〒860-0821熊本市本山4丁目5番11号) ttp://www.kouzan-tod.com/shougakkou/kouzan_scrum.htm
◆◆◆◆**◆◆◆◆◆◆◆デジタル◆◆通信◆(〒860-0821熊本市本山4丁目5番11号) http://www.kouzan-tod.com/shougakkou/kouzan_scrum.htm
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◆◆◆日本語◆◆◆◆◆◆(〒482-0003岩倉市曽野町井森１番地 email [email protected] ) http://www.iwakura.ed.jp/nihongo/frame.htm
神代小学校 掲示板(仙北市田沢湖神代字珍重屋敷48) http://www.city.semboku.akita.jp/sc_jinsyo/cgi-bin/yybbs/yybbs.cgi?page=10&bl=0
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法吉保育所(〒690-0877松江市春日町４９１) ttp://www.m-fukushikai.jp/hokki/
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千万町小学校: 親子自然ふれあいキャンプ話し合い(岡崎市千万町町字宮西８番地 eｍail zemanjo★st.oklab.ed.jp )　ttp://www.oklab.ed.jp/weblog/zemanjyo/2007/06/post_84.html
◆◆◆◆◆◆**◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆話し合い(岡崎市千万町町字宮西８番地 email [email protected] )　http://www.oklab.ed.jp/weblog/zemanjyo/2007/06/post_84.html
尾串保育園(〒798-0083宇和島市夏目町1丁目12番12号) ttp://www.netwave.or.jp/~ogushi/
尾◆◆◆◆(〒798-0083宇和島市夏目町1丁目12番12号) http://www.netwave.or.jp/~ogushi/
平和保育園(〒921-8105金沢市平和町2丁目6番6号) ttp://www.kosodate-web.com/heiwa/
平和◆◆◆(〒921-8105金沢市平和町2丁目6番6号) http://www.kosodate-web.com/heiwa/

近年、日本人の国語力の低下が顕著になっている。
これはゆとり教育によって、特に国語の時間が減少したことが主な原因である。
日本の国語力を向上させるためには、教師の土曜休みを月〜金休みに分散させることに
よって、授業週６日制を復活させるしかない。
週６日制授業を復活させ、日本人の国語力を回復すべきだ。

ピップエレキ判は体に良いんだよ。

リニアに乗った後は血行が良くなってリフレッシュしそうだね。

コテタンを処理するすれっど 第18部＠Level3-BBS
http://choco.lv3.net/test/read.cgi/saitama/1210672599/273

(↓1024バイトちょうど)
isacdlisabgwugabdl.Vuggwabbe.Sabacis.Tugc,.Sugbec,.Kgwisc,.Vbeac.Yugdlacc,beacis.Sdl.Sc,.S.Kabbeud.S
ugdl.Kgwisgwbedlc,.Ydludis.Y.Sabdlabgwbe.T.Kdludc,.S.Kdl.Kdludc,.Kc,c,.S.Sdl.Sc,.Tc,dl.Tac.Tacabdl.Y
.Ybe.Y.Ybe.K.Sgwabgw.Sabac.V.S.Ydlisug.Sbe.Vbeacudac.Vis.Sgwdlab.Vabc,.Yudud.V.Kbeisbe.Sbe.V.Kugacud
is.Y.Yabis.Vuggwbegw.Visbe.Sbeug.Kacdludugacab.Y.Vugisudbedl.Vugabbegwbegw.V.Vudabac.Vac.Kac.K.Kc,.V
.Y.T.Yisababugis.K.T.Yac.Sgw.Y.T.Y.Sisc,ab.V.S.Ygw.Vabdlgwudacisab.Tc,c,c,c,udbec,c,ug.Visdlc,ud.Tgw
.Kudacgwudugdlug.S.Yacac.K.Tbedl.K.Sc,is.Yudisis.S.Y.V.Vab.S.K.V.S.V.Kug.K.Kbeac.Yab.Sugis.Tdl.K.Tis
gwisbebe.T.Tisac.V.Sugbeug.Tgwbe.Sabisab.Sab.K.Kisudugc,c,ac.V.T.Vudacudbec,uggwis.Sc,gw.Kbeud.Tgwc,
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ab.Ybe.K.V.Tisdl.Y.Ybe.Ybeacug.Sudugugacbe.Y.Tbe.S.Yc,.Vbeug.Tgwudisacugbedlis.Tis.S.S.Vbe.V.Tgwc,.Y
.Vdl.K.Yis.Yabbeud.Kugdl

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080611-00000139-jij-bus_all

http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei061203.htm

株主総会にて５兆１千億円の計画が承認された。

【６兆円の】リニア中央新幹線を実現するスレ ＞ 【５兆１千億円の】リニア中央新幹線を実現するスレ

だんだん現実味を帯びてきた！

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212733661/

リニア中央新幹線：「品川始発」…ＪＲ東海、最終調整
http://mainichi.jp/select/today/news/20080703k0000m040150000c.html

1001 ：（ﾟ∀ﾟ）：2008/07/04(木) 24:60:60 ID:YUmEarUtSuRi
【社会】静岡空港に新幹線駅設置へ
JR東海の松本社長は4日、静岡空港に東海道新幹線の
駅を設置する方向で検討していることを明らかにした。
駅の開業時期は、中央リニア新幹線の開通に合わせるとしている。
JR東海は、首都圏と中京圏の間に、2025年までに超伝導リニア
による中央新幹線を開通させる計画を進めている。
これが実現すると、東海道新幹線の主力列車である「のぞみ」が
大幅に移管されるため、新駅設置で乗車率を確保したい考えだ。
静岡空港以外の駅についても、今後検討を重ねていく。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/tropical/1162331196/l50

リニア新幹線“出発難航”　ルート・駅位置など課題山積
ttp://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200807120015a.nwc

２０１４年、東京 − 甲府 間先行開通決定！

そうなの？品川始発にするなら、品川で乗継割引にしてほしいな・・。
旧新幹線の東京品川間とリニア中央新幹線の品川ー名古屋間をまとめて割引。
品川駅で、リレーリニア号と対面乗り換え。

「旧新幹線」って言うなよ(笑)。

ぢゃあ、旧幹線？
リレーリニア号って、１８５系のしょぼい列車だったらやだな・・・（ｗｗｗｗ

中央リニア新幹線が開通すると、
甲府−品川間が２０分で結ばれる。

京急青物横丁から品川に行くのと大して変わらなくなる。

はやく部分開通してほしい。
大深度地下工事なんかは大変そうだから山梨県内往復コースでいいよ。
実験線を左右に延ばして山梨の端から端をリニアでぴゅーと通り抜けてみたい。

リニア効果50年で10兆円　三菱ＵＦＪ系が試算

三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティングは25日、東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が建設を
計画しているリニア中央新幹線が実現した場合の経済効果などを試算した。首都
圏―中部圏を結ぶリニアが2025年に開業した場合、50年間で約10兆7000億円の
経済効果が見込めるという。業務人口の流動化で製造業やサービス業界などの
生産性が向上するとみている。

ＪＲ東海などが公表しているデータから、首都圏―中部圏の距離が約290キロメー
トル、所要時間を40分、料金を1万1500円と仮定して試算した。

所要時間の短縮など利便性が高まり、地域間の業務に伴う移動が1日に現在の11
％にあたる約7万人増加。企業の生産性が向上し、年間の生産額が首都圏から中
部圏までで約6700億円増加するとみている。

現在、愛知県から新幹線などの鉄道を利用して2時間以内で移動できる範囲は8都
道府県だが、リニアの開業で茨城県、栃木県、山梨県など新たに7県が加わり、広
範囲の移動が可能となる。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080725c3d2501g25.html

一番気になるのは、運賃をどの程度に見積もっているのかという点だな。
ここのところのインフレと今後の高齢化社会で消費が低迷するのは明白で、多少低速でも安い方に客が流れるのは間違いない。
速いから料金高くしても客は来るはず、ならこの程度のコストは大丈夫だろうなんて考えは、今後ちょっと通用しないと思われるので。
はてはて・・・

>>490
今のとこ新幹線の15％増くらいじゃないかな。
これを高いと見るか安いと見るか。

リニア新幹線、10月に調査結果　ＪＲ東海

ＪＲ東海の松本正之社長は28日、2025年に首都圏―中部圏での開業を目指す
リニア中央新幹線について、建設の前提として国土交通省への提出が必要とな
る地形・地質調査の結果を10月中旬をメドにまとめる方針を明らかにした。従来、
年度内としていた目標を前倒しすることでリニアの早期着工を目指したい考え。

ＪＲ東海は南アルプスを貫通するトンネルの建設を前提とした地形・地質調査を
山梨・長野の両県で進めている。全国新幹線鉄道整備法では、このほかに輸送
需要や建設費など4項目の調査が必要となる。松本社長は「ほかの4項目につい
ても求められれば提出できるように準備をしていきたい」と話した。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20080729AT1G2802E28072008.html

>>492
おお松本社長やる気満々だな。
飯田は全面協力するから、甲府-飯田だけでも部分開業してくれ。
それにしても待ち遠しいなあ。

品川いらね、くそ芸人連想する
名前は田町駅か大崎駅にしてくれ

これ、建設に着手しただけでも大きな経済効果があるよ

巨額の設備投資となってＧＤＰを押し上げる

ＪＲ東海、日本車両を買収　リニア総合体制整える
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080815AT1C1500C15082008.html

東海道新幹線の代替輸送は、東海道線の高速化で対応する。
また、新幹線改修時に、全線スラブ軌道に交換する。

よって、リニア中央新幹線は必要ない。

開業時に、「CENTRAL JAPAN!」キャンペーンを実施します。
新幹線車体横にラッピング。

編成中央部に、男性専用車を作ります。
ああ、むさくるしい

東京地区は、清水・京王・鹿島・東急JVが、
神奈川地区は、小田急建設が、
山梨地区は、富士急建設が、
愛知地区は、名工建設が、

それぞれ建設に受注します！

なんか、前のレスでもやり玉にあがってたけど、
強い電磁波で、カラダに影響はホントにないの？
精子の量とか減ったりしない？

電車のトイレでオナニーを愉しむ漏れにとっては、至上命題なんだが....

>>499
まあ、むさくるしいな。
でも、女性専用車に追いやられて狭い思いするより、すいてるならいいかも。

ウホッの溜まり場になっていたら困るが・・・。

ハッテン鉄道６９

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219327373/
関連スレ

>>501
電磁波なんて殆ど出んのとちゃうか。
自家用車の方が余程出るぞｗ

で磁力線なんだけど、簡単にシールドできる。
そいから、磁力線自体には何の害も無い。
それどころか健康に良い。
ピップエレキ判。

長野県さえ邪魔しなければ実現できる

中央リニア新幹線計画は、国家プロジェクトとして、直ちに着手すべし。

これをやれば経済効果は抜群

工事中の経済活生作用はもとより、完成後の経済効果もすごいな。

品川　＝　甲府間、着工決定！

甲府品川間が、２０分で結ばれると甲府が東京のベッドタウンになるな。

正直　いらないな

車輪による走行抵抗が殆ど無いから、
非常にエネルギー効率が良い。

東海道新幹線があるのにいらないだろ。
わずかな時間短縮のために莫大な設備投資しても回収できないよ。

個人的にはリニアに乗ってみたけどな。
これは損得ではなく趣味の問題だが。
案外、リニアを走らせてみたいという趣味で経営者は決行するのかもよ？

>>512
1年ROMれ

投資家の間ではBルート案や諏訪・飯田などの途中駅案が不評みたいだな

>512
東海道新幹線は東海道本線の名列車151系こだま・つばめより所要時間はかなり伸びている。
この大傑作列車は当時東阪最速達交通だったから。
よって超電導で再び東阪最高速達となり151系の栄光に続くようにする。

>>515
ウソは書くな

いまこそぜひやるべきだｗ

甲府？寒暖の差が激し過ぎるから嫌だな…

夢はあるよな

鉄道青春時代、東阪間最速達は超特急つばめだ。イーエフゴハチ客レだ。
今でいえば、東阪間55分に相当するだろう。
その大いなる黄金の名残はプロ野球チーム名に残るのみ。
今、東阪間最短は航空機だ。新幹線ではない。
超電導リニアのみが、今後東阪間最高速達のタイトルを得ることが可能。

リニアの南ア貫通トンネルは１５キロ　ＪＲ東海が想定
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008100490075115.html

まずは一刻も速く東京−甲府間を先行開通させないとな

【鉄道】リニア新幹線：｢南アルプス直下ルート｣で建設、JR東海方針…焦点は長野県など地元自治体との協議に [08/10/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223332000/

【鉄道】村井長野県知事がJR東海のリニア計画で｢地元との十分な調整｣要件追加を国交省に要求…明確化させる[08/10/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223695294/

今の日本経済の状況では、リニアの計画自体、無期限延期になるのでは。

逆じゃね？
日本以外全部沈没で国内に活性化が必要。
安直箱モノでなくその後に経済効果が見込めるリニアに
公共のカネ使うのは賛成。
円高で資材が安くなりこれまた追い風。

■「長野県南部」の意識は・・・「中部州シフト」公然化■
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/kikaku/092/4.htm

飯田下伊那地方は、車で中央道を使えば、飯田インターチェンジから名古屋市中心部までわずか１時間半。
道州制導入に向け、愛知県を中心とした「中部州」入りに向けた“既成事実”作りが、公然化しつつある。

飯田市は今年度から、愛知、岐阜、三重、静岡の４県の市でつくる「東海市長会」に、オブザーバー参加することを決めた。
同市の牧野光朗市長は「地域の可能性を引き出すためには、中京、東海圏と一緒（の州）になることが必要」と説明している。

また、愛知、岐阜の両県と境を接し、以前には、愛知県豊田市との越県合併を模索したこともある根羽村でも、
小木曽亮弌村長が「道州制導入では、県が三つぐらいに割れてもいいのではないか」と発言している。

天竜村の住民も「道州制が決まれば、私たち南信地方は名古屋に行くと思う。北関東や北陸と一緒になるなんて考えられないから」と心の内を語る。

アメリカの国債を買って、代わりにリニアをアメリカに売り付けるのが得策だね。

リニアが最も向いてるのは、残念ながらアメリカだ。

アメリカ国内の中距離移動交通網を整備すれば、
環境問題や、失業対策に絶大な効果がある。
アメリカの景気が良くなれば、日本も潤う。

リニアの実現はアメリカで、というのが世界に対する最大の景気貢献策。

>>524
むしろ失業者の増えた今だからこそやってほすい

スレタイにある通り、リニア中央新幹線建設にとって最大の難問は、予測６兆円という膨大な予算と思われていた。
しかし、JR東海が全額自腹を表明、原資について説明したことにより、「国民の夢」実現に向けて大きな一歩を踏み出した。

ところがここへ来て、想定外の壁にぶち当たった。
長野県知事が諏訪迂回ルートを強硬に主張している。
JR東海はこの難局を、どのようにして乗り切るのだろうか？
２０２５年開業が遅れることは無いだろうか？













　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　てか、オレ生きてるうちに乗りたいｗ

>>529
ＪＲ東海の打つ手は１つ、他８都府県ＶＳ長野県にすればよい
迂回ルートは１兆円高いので、迂回ルートにすると名古屋〜三重〜奈良〜新大阪
が出来なくなる。結果的に北陸新幹線にも影響を与えると全国放送すればよい

2兆円リニアに使ってもらってもよかったんだが。
俺は沿線だから利用させてもらう。
土建屋にも金が回って多少はうるおうだろ。
北海道や九州からは文句が出るかもしれんが。

ﾎﾘｳﾁ とか ﾎﾗｳﾁ とかいう議員が、
「JR東海は国の方針に従ってもらう」
「中央新幹線は国家プロジェクトだから国が費用を負担するのは当然」
とか吹いている。

ならJR東海が自社主張ルート（Ｃルート）を自腹で造り、
諏訪ボッ凸ルートは、国の（整備新幹線）予算で造ればよい。

>>532
諏訪ボッ凸ルートは、ﾎﾘｳﾁの自腹で造ればよい。
国の金は使わんでくれ。

東京からゆく先に、大阪か？　いまさら？　経済規模20％を割り込んで
単なる地方都市化してる大阪に、わざわざ行くか？
航空機なら、大阪向けじゃなくてもどこへでも転用できる。
リニアのトンネルは東京〜大阪以外に使えない、、、、きっと役に立たないよね〜
っていうか、魅力なさ過ぎ、大阪行きなんて、他の手段がいくらでもあるのに
重複投資して何の経済効果があるの？

っていうか、無駄なものでもとにかく作れば公共投資っていう連中は、
勝手に大仏とかピラミッドとか作っててくれ、美しい国土を壊すのやめてくれ

トヨタショックで窮地に追い込まれた日本を救う内需拡大ﾋﾞｯｸプロジェクトだ。
JR東海に期待するしかない。
その昔、東海道５３次を整備して日本は近代化へ発展が始まった。
東名・名神も第二が出来上がる。東海道新幹線も第二が必要だ。
東海道メガロポリスこそ日本の生命線なのだ。地震対策の意味でもリニアは必要である。

日本で何十年と研究していて未だ経済運転できてないのに
中国では既に走っている不思議
どっちが途上国やねん

中国は土地を強制収容できるからなぁ
日本も強制収容できたら簡単だが、建設費のほとんどが土地代だからね

公共投資は税金だから、本当に必要かどうかは、国民的議論が必要。
しかしJR東海は民間企業。
リニア中央新幹線は民間企業の営利目的投資であって、公共投資ではない。
文句を言えるのは株主だけ。

「税金を使わずにできる経済対策だから、積極的に後押しする」
と言ったのは、この前辞めた前首相。

首都圏−大阪圏12兆円とも言われた旧運輸省旧建設省の見積もりを、
首都圏−中京圏５兆１千億円まで切りつめたのは、民間企業だからこそ。

民間企業の営利目的事業を妨げる ﾎﾘｳﾁ みたいなヤツらを黙らせるのが、政府の役割。

リニア中央新幹線の所要時間に関して「県が試算」との報道がなされましたが、現段階で県は試算しておりません 『信州・フレッシュ目安箱』- 長野県ホームページ

http://www.pref.nagano.lg.jp/soumu/koho/meyasu/shosai/koukai/2008/10/2008000280.htm

東京〜大阪が1時間、政府がリニア中央新幹線建設を後押しへ - GIGAZINE

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080902_linear_shinkansen/

飯田駅設置推進協がＣルート支持へ リニア中央新幹線

http://takenami-online.blog.so-net.ne.jp/

品川 名古屋 新大阪 リニア地下駅を想定 新幹線乗り換え考慮 山梨県を含め、特例はない ＪＲ東海社長

http://takenami-online.blog.so-net.ne.jp/2008-11-28-1

(^^)v

近畿延伸も全額自己負担で リニア新幹線でＪＲ東海社長 2008-12-13
＜FujiSankei Business＞
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200812130002a.nwc
＜MSN産経ニュース＞
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081213/biz0812130020003-n1.htm

リニア駅誘致 一気に熱 山梨 地域 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20081211-OYT8T00746.htm

ＪＲ東海 リニア３ルート併記 経路綱引き本格化 ＜NIKKEI NET 日経ネット＞
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081015AT1G1402V14102008.html

リニア新幹線、着工は2010年代前半に ＪＲ東海社長 ＜NIKKEI NET 日経ネット＞
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081116AT1D1408T14112008.html

JR東海、リニア新幹線の事業費5_1兆円を自己負担で建設することを発表 ＜GIGAZINE＞
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20071226_jr_tokai_lenear_express/

リニア計画本格始動、１０兆円効果めぐり誘致合戦も過熱 ＜東洋経済オンライン＞
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/13a052382ab55349f83d499a32d4732f/

峡南地域がリニア駅設置要望 ＜MSN産経ニュース＞
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/yamanashi/081204/ymn0812040220002-n1.htm

リニア飯田駅設置推進協がＣルート支持へ ＜日本列島ふるさと新聞＞
http://local55.jp/local-news.jp/pwm/newsdetail-1001_7734.html?PHPSESSID=34e00ccbc305fdf58bbb5a9e980b777d

d(^^)b

リニア調査期間、設定見送り＝JR東海に地元調整努力促す 国交省（時事通信）＜Yahoo!ニュース＞

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081217-00000057-jij-pol

リニア調査期間、設定見送り＝「ルートや中間駅の地元調整が前提」−国交省 12月17日11時01分配信 時事通信

国土交通省は17日、JR東海が2025年に東京〜名古屋開業を目指す「リニア中央新幹線」で、
着工の前提となる需要など4項目の調査指示について、期間設定を見送る方針を明らかにした。
全国新幹線鉄道整備法に基づく調査指示で期間を設けないのは極めて異例。
JR東海に対し、ルートや中間駅をめぐる地元との調整を万全に実施させるのが狙いだ。
調査は(1)輸送需要(2)技術開発(3)建設費(4)その他の4項目で「ルートや中間駅の地元調整が前提」としている。
国交省が来週、JR東海に指示する見通し。
リニア建設をめぐっては、JR東海が想定する南アルプス直下を貫く「直線ルート」に対して、
迂回（うかい）ルートを求める長野県が強く反発、「見切り発車」への警戒感が強い。
一方、早期着工を求める山梨県は調査期間の短縮を要求。
沿線自治体間も対立している。
また、中間駅の建設費負担の調整も難航が予想される。
国交省は、従来3〜7年としていた期間を設けないことで、JR東海に地元調整の十分な努力を促したい考え。
ただ、調整が難航した場合、着工、開業が遅れる懸念もある。

(--；

http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000001.html

(^^)v

ＪＲ東海に「リニア」調査指示 ２０２５年開業へ歴史的一歩
＜FujiSankei Business i_／Bloomberg GLOBAL FINANCE＞

http://www.business-i.jp/news/kinyu-page/news/200812250006a.nwc

＼(^^)／

リニア新幹線、夢の計画とはいうものの ＜新潟日報2008-12-29日＞

http://www.niigata-nippo.co.jp/editorial/index.asp?syasetsuNo=1738

社説２ リニア新幹線への期待と課題 ＜日経ネット2008-12-29＞

http://www.nikkei.co.jp/news/shasetsu/20081228AS1K2800328122008.html

(@@；

リニア新幹線計画は無期限延期だろう。
今の経済情勢では無理。

>>545
>リニア新幹線計画は無期限延期だろう。
今の経済情勢では無理。

今、そんな発表をしたら経営者は無能
現在は計画段階で実際にカネを出すのは先の話だから計画は進めればよい

【電車】JR東日本：横須賀線等の車内で100ミリガウス超過！【電磁波対策は？】
http://ameblo.jp/kitakamakurakeitaing/entry-10184598737.html

リニアは何ミリガウスなの？

逆にこんな不景気な今こそ、全国の失業者を総動員して
地下100メートルクラスのトンネルを作っていくべき。
作業員への給料は、お金を印刷して配れば、マイルドなインフレも出来る。

トンネルが潰れて、人柱になる人も相当出るだろうし。

しっかし長野県民てのはふざけてんなぁ、東京と名古屋、西日本との距離を縮めるための物なのに何だよあの曲線描いたエゴ丸出しのルート、
新幹線の赤字駅で学習してないのか？いい加減にしろ非国民！国益で物を考えろよ、ほとんどの奴は諏訪だの伊那だのなんて用はねーよ

リニア新幹線の大深度地下ルートはどうなる？ ＜日経BP社 ケンプラッツ＞
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/

着工は２０１４年度目標＝リニア中央新幹線−ＪＲ東海

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009011900491 ＜時事ドットコム＞

ＪＲ東海が、リニア中央新幹線の着工について、２０１４年度を目指していることが１９日、明らかになった。
２５年の東京〜名古屋開業に向けた着工目標年度が明確になったのは初めて。
工事期間の確保に加え、実験線延伸後も切れ目無く工事を続ける狙いもある。
着工に向けては、昨年末に国土交通省から指示を受けた輸送需要や建設費など４項目の調査と、
ルートや中間駅をめぐる地元調整の結果を０９年度中に報告。
整備計画決定を経て、環境影響評価（アセスメント）調査を１２年度に終了。
１３年度に工事発注を開始し１４年度の着工にこぎつけたい考えだ。
（2009/01/20-02:39）

リニア構想本格化 地元との調整難航も 東京新聞 経済(TOKYO Web) 2009年1月20日

http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/trend/CK2009012002000159.html

リニア中央新幹線は、超電導磁石の反発力で車両を浮上・前進させる仕組み。
地上との接触部分がなく、従来の鉄道では不可能な高速走行を実現した。
ＪＲ東海は東京−名古屋間を先行開業させ、名古屋−大阪間は経済状況などをみて着手の時期を判断する方針だ。
国内では愛・地球博（愛知万博）の観客輸送に活躍したリニモが、唯一の浮上式リニアとして営業。
都営地下鉄大江戸線は通常のレールと車輪で走行し、動力がリニアモーターの「鉄輪式」を採用している。

ＪＲ東海が構想するリニア中央新幹線が、実現へ向けて大きく動きだした。
国土交通省は昨年末、同社に対して輸送力など四項目の調査を指示。
ＪＲ東海はこれを受けて通過が想定される自治体と、ルートや中間駅の設置場所をめぐる調整を本格化させ、二〇二五年に東京−名古屋間の開業を目指す。
最速列車はこの区間を約四十分で結び、現在の「のぞみ」より一時間も短縮する。

東海道新幹線は一九六四年の開業から既に四十五年が経過。
施設が老朽化している上、ピーク時には一時間当たり十三本と通勤列車並みの間隔で運転するなど、輸送力は限界に近づいていることがリニア構想が生まれた背景だ。
東海地震が万一起きた場合のバイパス確保という防災上の必要性にも迫られた。
総工費は五兆一千億円を見込み、ＪＲ東海が全額を自己負担する。
単独企業のプロジェクトとしては、世界にも例をみない巨額投資となる。

地元との調整は難航が予想されている。
ＪＲ東海は南アルプス直下をトンネルで通過する最短距離のルートが、所要時間や建設費の点から有力とする。
これに対し、長野県はリニアの恩恵を受けるため南アルプスを迂回（うかい）し、諏訪や伊那地域を通過することを主張し、両者の考えには大きな隔たりがある。

このため国交省は、追加調査指示で期間を明示しない異例の対応をした。
「よく話し合ってもらいたい」（金子一義国土交通相）との狙いだ。（小松田健一）

リニア、品川始発の公算大ＪＲ東、東海の調査に協力へ 2009年01月23日23時08分

http://www.asahi.com/business/update/0123/TKY200901230426.html ＜asahi_com（朝日新聞社）＞

ＪＲ東海は２３日、首都圏と名古屋を結ぶリニア中央新幹線計画で、品川駅地下の地質調査などへの協力をＪＲ東日本に要請した。
ＪＲ東日本が前向きな姿勢を見せたため、品川駅が首都圏の始発駅になる公算が大きくなった。

ＪＲ東海の松本正之社長がＪＲ東日本の清野智社長を訪ねた。
清野社長は「実務面の話も聞いて協力する」などと応じたという。
リニアは２５年開業を目指し、用地買収の難しい首都圏や名古屋周辺では地下深くを走行する計画だ。
調査のうえ、品川駅を始発駅とするか、最終判断する意向とみられる。

首都圏の始発駅について、松本社長は昨年夏の記者会見で
「横浜は（東京から）遠い。（地下に構造物が多い）東京駅は難しい」と述べ、品川駅を有力候補に挙げていた。
駅改良工事に併せて、東京駅は調査済みという。

名古屋の始発駅は名古屋駅の地下に造る方針。
神奈川、山梨、長野、岐阜の沿線各県にも途中駅を設けると見られる。
一部は、ＪＲ東日本の中央東線と並行する形になるため、途中駅と在来線のアクセスについても、今後、両社間の協議が進められる模様だ。

ＪＲ東海 松本正之社長-マイタウン愛知 【巨費投じてリニア新幹線なぜ】 ＪＲ東海松本正之社長

http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000430901260001 ＜asahi_com 2009年01月25日＞

ＪＲ東海松本正之社長＝小川智撮影

http://mytown.asahi.com/aichi/k_img_render.php?k_id=24000430901260001&o_id=6963&type=kiji

国鉄民営化は正解だった

でもさぁ。
いまだに太平洋ベルト地帯を
最優先する思想こそ、
打破すべきものでしょ。
外需依存体質改善の為にも、
リニアを迂回させて、都市機能の分散を狙って、
新しい都市を作れば、
国民の選択肢も増えるでしょ？
東京、大阪、名古屋の都市に、
投資しても、土地代に消えるだけで、
経済効果も小さくなる。

もうこうなったら、
リニアは、東京、大阪、名古屋には、
駅を作らない。
文字通り、日本の中央をぶったぎる、
路線と都市を作れば、
土地代は安いし、高齢化社会に、
対応したインフラを安く作れ、
三大都市の無能地主に、
無駄金も払わず、景気回復と。

海運がない都市は経済的には発展しないから、日本の中央部は無理だよ

山梨県知事「駅建設費のＪＲ東海による負担はしっかり主張していきたい」

実務者協議始まる ＪＲ側、県に経過説明 山梨リニア実験線
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/01/30/18.html ＜山梨日日新聞＞ 2009年01月30日(金)

リニア中央新幹線に関する実務者協議のため山梨県を訪れたＪＲ東海の前田幸宏取締役（左）ら＝県庁
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200901/20090130_18_1.jpg

国土交通省からのリニア中央新幹線に関する四項目調査指示を受け、県とＪＲ東海は２９日、中間駅設置などについて話し合う実務者協議に入った。
初日はＪＲ側の経過説明にとどまったが、次回以降、駅をめぐる協議がスタートする見通し。 協議は今後、月１、２回の割合で開く。
この日は、ＪＲ東海でリニア関連の実務者トップに当たる東海道新幹線２１世紀対策本部の増田幸宏本部長（取締役）らが県庁を訪問。
横内正明知事に協議開始を伝えた後、輿石和正企画部長ら県担当者と協議に入った。
話し合いは約１時間にわたって行われ、ＪＲ側が２００７年１２月にリニア中央新幹線の自費建設を打ち出した経緯を説明。
全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づく整備となる点や超電導磁気浮上式鉄道の仕組みについても資料を示し解説した。
横内知事は「いよいよ始まったという感じがする。県内への駅設置と駅建設費のＪＲ東海による負担はしっかり主張していきたい」と感想。
増田本部長は「中央新幹線の工事は長くかかるので、手続きを早く進めたい」と語った。 第２回協議は来月にも開かれる予定。
県は次回、富士北ろく・東部や峡東、峡南の各地域から県に寄せられている駅設置などの要望をＪＲ側に伝える方針。

＋

ＪＲ東海、リニア中央新幹線の地元調整開始 山梨県知事「駅設置はＪＲが負担すべきだ」

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/yamanashi/090130/ymn0901300308000-n1.htm ＜MSN産経ニュース＞ 2009-01-30 2009.01.30 03:08

平成３７年に営業開始予定のリニア中央新幹線について、ＪＲ東海は２９日、山梨県の横内正明知事と輿石和正県企画部長を訪ね、地元調整を開始した。
沿線６都県のうち東京都に続く開始だが、この日はあいさつ程度で終わったという。
同社の増田幸宏取締役（東海道新幹線２１世紀対策本部長）は「月１、２回、意見交換していきたい」、
横内知事も「具体的な話はこれからだが、県内の駅設置はＪＲが負担すべきだ。１年ぐらいで解決するのでは」と話した。
ＪＲ東海によると、ルートに関して平行線をたどる長野県との調整開始時期はまだ未定という。

＞ＪＲ東海によると、ルートに関して平行線をたどる長野県との調整開始時期はまだ未定という。
＝JR東海の方針↓
　山梨県を除く５都県（東京都・神奈川県・山梨県・岐阜県・愛知県）と、早々に話を付けてしまう。
　長野県飯田市からも、リニア駅設置をエサに支持を取り付ける。
　静岡県からも、東海道新幹線県内全停車（静岡駅・浜松駅いづれかに必ず停車）をエサに支持を取り付ける。
　「諏訪迂回ルートを採ると費用負担が増え、名古屋−新大阪着工は大幅に遅れる」として、愛知以西の三重県、奈良県、大阪府からも、Ｃルート支持を取り付ける。

　この時点で国土交通省に中間報告を提出する。

　長野県を孤立化させ、Ｃルート支持へ世論を誘導。 【５兆１千億円の】リニア中央新幹線を実現する

リニア新幹線の中間駅はどうなる？｜日経BP社 ケンプラッツ 2009/02/06

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/

リニア、協議長期化なら2025年開業目標に影響 ＪＲ東海社長 ＜信濃毎日新聞［信毎web］＞ 2009年02月05日(木)

http://www.shinmai.co.jp/news/20090205/KT090204ATI090014000022.htm

http://www.shinmai.co.jp/news-image/KT090204ATI0900140000221.jpg

ＪＲ東海の松本正之社長は４日、名古屋市の本社で信濃毎日新聞のインタビューに応じた。
リニア中央新幹線計画をめぐり最大の懸案となっているルート問題について松本社長は、
長野県などが主張する諏訪・伊那谷回り（Ｂルート）は「整備新幹線方式で国が予算を出す形の中でのことだった」と述べ、
ＪＲ東海が自己負担での整備を想定する今回の枠組みとは前提が異なる−との認識を示した。

その上で松本社長は、
同社が想定する南アルプスを貫く直線（Ｃルート）との間で調整がつかず、協議が長期化した場合は「収拾がつかなくなる」として、
目標とする首都圏−中京圏の２０２５年開業が困難になりかねないと強調した。

ＢルートとＣルートの距離的な違いについては「５０−６０キロ」、Ｂルートの方が長くなると説明。
建設費の差についても「ばっと言うと１兆円（Ｂの方が上乗せ）になる」などとして、Ｃルートの優位性に言及した。
ただ、いずれも「精緻な議論ではない」とし、今後の県との協議で早期に具体的な試算を示していくとした。

一方、Ｃルートで技術的な問題が指摘されている、南アルプス直下を貫く長大トンネルについては
「（昨年１０月に示した）地形・地質調査で『できる』となった。大丈夫だ」と自信を示した。

沿線に関心の強い中間駅の設置場所については「これから意見をうかがって考える」と説明。
長野県など地元との調整を終える時期については「できるだけ早く」としたが、具体的なめどは示さなかった。

東海道新幹線の乗客数、前年割れ １月、３カ月連続 リニア計画に影響なし「収入動向には増減がある」松本社長

47NEWS（よんななニュース）2009-02-16(月)20：28 共同通信

http://www.47news.jp/CN/200902/CN2009021601000754.html

ＪＲ東海は１６日、東海道新幹線の１月の乗客数が前年同月比４％減となり、３カ月連続で前年実績を下回ったと発表した。
３カ月連続は、情報技術（ＩＴ）バブル崩壊後に景気が低迷した２００２年１０月から０３年５月まで８カ月連続で前年実績を下回って以来となる。

景気悪化に伴い、企業の経費節減でビジネス客が減少していることが主因とみられる。
２月も１５日までで前年同期比１５％減。
松本正之社長は名古屋市で開いた記者会見で「日本経済全体が収縮過程にある」と話し、今後も乗客が減る可能性があるという見方を示した。

松本社長は２０２５年に首都圏−中京圏での開業を目指すリニア中央新幹線計画が、
景気悪化による足元の収入減の影響で、建設時期が遅れたり、資金調達に支障が出る可能性について「収入動向には増減がある」などと述べ、
現時点で計画に影響が出ることは想定していないとした。

ＪＲ東海、１０００人新規採用…「リニア」備え最高に 経済ニュース マネー・経済 YOMIURI ONLINE （2009年2月20日19時42分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090220-OYT1T00839.htm?from=navr

２０２５年にリニア中央新幹線の開業を目指しているＪＲ東海は２０日、２０１０年度に過去最高の約１０３０人を新規採用すると発表した。
ＪＲ東海は、リニア中央新幹線の工事を１３年度にも始める考えで、着工に備えて技術職を中心に採用を増やす。
全体の採用人数は０９年度の計画比で７０人増える。
１０年度の採用計画１０３０人のうち、運転士や工事要員など鉄道の現場作業にかかわる技術職は８８０人と８５％を占る。
このうち、大卒技術職の採用数は０９年度比で４５人増えて３１５人、高専、短大、専門学校、高校卒は合計で１５人増えて５６５人を採用する。
このほか、総合職が０９年度比で２０人増の１００人、地域限定職員を１０人減の５０人採用する。
世界的な景気低迷で、採用を絞り込む企業が増えているが、ＪＲ東海は、リニア中央新幹線の開業のほか、
団塊世代職員の大量退職がピークを迎えていることにも対応して、採用を増やすことにした。
ＪＲ東海の人事担当者は、「リニア新幹線の着工が近づき、学生の関心が高まっている。説明会への登録や問い合わせも多い」と話している。

http://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/yomiuri-20090220-00839/1.htm
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090220-OYT1T00839.htm?from=navr
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090220-00000839-yom-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090220-00000099-mai-bus_all
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000251.html
http://ameblo.jp/utsumisr/entry-10212053487.html
http://2ikkei.net/Entry/139/

リニア中央新幹線、ＪＲと鉄道機構の作業分担が判明 2009年02月24日(火)

http://www.shinmai.co.jp/news/20090224/KT090223ATI090017000022.htm ＜信濃毎日新聞［信毎web］＞

リニア中央新幹線計画をめぐり、整備計画格上げの前提となる４項目の調査について、
調査主体のＪＲ東海と独立行政法人鉄道・運輸機構が国土交通省に提出した調査実施計画書の内容が２３日、判明した。
４項目のうち、建設費用の調査はリニア方式を想定した場合はＪＲ、通常の新幹線と同じ鉄輪方式の想定では同機構が中心に行い、
それぞれルート別に算出する。 双方の作業分担が明らかになったのは初めて。

調査対象は、ＪＲと機構が昨年１０月に地形地質調査報告書で国交省に示した
諏訪・木曽谷回り（Ａ）、諏訪・伊那谷回り（Ｂ）、南アルプスを貫く直線（Ｃ）の３ルート。
計画書では、現在の技術水準を踏まえて両走行方式の基本性能を整理。
同調査報告書で描いたルート幅（約２０キロ）よりも狭い幅の想定ルートを設定した上で調査することも明らかにしている。

ルートや走行方式は、調査結果を基にＪＲと機構が共同で総合的に検討。 ルートや設置駅などに関する地域との調整は、ＪＲが中心となって実施する。
機構は、地域への調査結果の説明や意見聴取などに必要に応じて協力する。

同計画をめぐっては、リニア方式での整備を目指すＪＲ東海が２００７年１２月、首都圏−中京圏の路線を自己負担で２０２５年開業を目標に整備する意向を表明。
４項目の調査は０８年１２月、東京−大阪間について国交相がＪＲと機構に指示した。

ＪＲ東海は２３日、長野市内で県と２回目の「勉強会」を開催。山梨リニア実験線の経緯や施設内容などについて説明した。
県によると、ＪＲから調査実施計画書について説明は受けていないという。

リニア中央新幹線、ＪＲと鉄道機構の作業分担が判明 2009年02月24日(火)

http://www.shinmai.co.jp/news/20090224/KT090223ATI090017000022.htm ＜信濃毎日新聞［信毎web］＞

【メモ・中央新幹線の走行方式】
中央新幹線の走行方式中央新幹線（東京−大阪）は現在、全国新幹線鉄道整備法に基づく手続きでは、起点と終点、主な経由地を示した基本計画の段階。
リニア方式が有力となっているが、走行方式は未定のため、通常の新幹線と同じ「鉄輪方式」採用の余地も残っている。
走行方式は、ＪＲと鉄道・運輸機構が、建設費など４項目の調査報告書を国土交通相に報告後、国の交通政策審議会での審議を経て決定される整備計画に盛り込まれる。

冷静に考えたら、東京と大阪の間にリニア新幹線を新たにつくるより、
東京と大阪を山梨のリニア実験線の両端に移動させたほうが安上がりじゃないのか？

>>567
おまえ頭いいな。

東名阪一極集中を加速させて、不採算な地方を切り捨てるわけですね。
わかります。

産業／リニア中央新幹線 長野に乱れ ルート決定に新たな障害 - FujiSankei Business i_／Bloomberg GLOBAL FINANCE 2009/2/28

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200902280097a.nwc

リニア中央新幹線 ３ルート 予想図
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200902280097a2.jpg

東京−大阪間を時速約５００キロで結ぶリニア中央新幹線計画。
南アルプスを貫通する直線ルートを想定しているＪＲ東海に対し、長野県は諏訪湖近くを経由する迂回（うかい）ルートを強く要望している。
合意への道筋が不透明な中、どちらのルートでも通過する県南部の飯田市周辺では早期実現のため直線ルート容認の声もくすぶり、
長野県側に足並みの乱れも生じかねない。

「早期開通と駅誘致のためなら直線でいい、という気持ちはある」。
飯田地方の経済団体などで作る駅設置推進協議会の宮島八束会長（６４）は本音を漏らす。
「東京まで最短でも高速バスで４時間以上かかる陸の孤島。リニアこそ地域の悲願」（宮島氏）だからだ。

ＪＲ東海が建設可能とするルートは３案。
リニア開通後の地域活性効果を当て込む長野県は２０年前、諏訪・飯田地方を通過するルートで県内の意思を統一した。

一方、３兆円超の長期債務を抱えながら建設費を自力で賄う方針のＪＲ東海は、コスト削減効果が高いとされる南アルプスを貫く直線ルートで合意を得ようとしている。
残る木曽地方を通るルートは、迂回距離がより長くなることもあり、実現を望む声は多くない。

県交通政策課の小林利弘企画幹は「県の総意は変わらない」と足並みの乱れを否定する。
だが飯田地方の“不穏な”様子に諏訪湖周辺の商工団体で構成する駅建設促進同盟会の五味光亮会長（６６）は「要望活動の歴史を忘れないで」と不満を隠さない。

最終的にルートを決める国は昨年１２月、ＪＲ東海に建設費などの追加調査と地元調整を指示。
１月に長野県との話し合いが始まった。長野県は調整期限を設けず、ＪＲ側の説明を吟味する腹積もりだ。

「リニアは１４−１６両編成」 ＪＲ東海・須田氏見通し ＜中日新聞(CHUNICHI Web)2009年03月10日朝刊＞
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009031002000141.html

リニア中央新幹線の必要性を強調した須田寛・ＪＲ東海相談役＝名古屋市中区で
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/images/PK2009031002100050_size0.jpg

中部広域観光推進協議会などは９日、中部地方の観光や経済の発展策を探る「観光立国フォーラム・イン名古屋」（中日新聞社後援）を名古屋市内で開催。
ＪＲ東海の須田寛相談役が講演に立ち、同社のリニア中央新幹線の編成について「１４−１６両で、車両は４列シートになる。
定員は１０００人ほどで１時間に片道１０本程度の運行が可能」との見通しを明らかにした。
須田氏は、リニア中央新幹線が計画通りに２０２５年に名古屋−東京間に開通すれば
「東海道新幹線の『のぞみ』の乗客の４−５割がリニアに移り、リニア、新幹線、在来線が便利に使い分けられる」と強調。
リニア開通が中部地方の発展につながるとの認識を示した。
また、昨年末に国土交通省から受けたリニアの輸送力など４項目の調査指示への回答時期については
「それほど時間はかからず、今年中にも出せる状況」と説明した。
フォーラムではこのほか、国土交通省の前田隆平航空局長が、中部国際空港の２本目の滑走路について「実現には利用者増が望まれる」と指摘。
その上で「米国などにある、特定の航空会社が集中的に利用するタイプのハブ（拠点）空港を目指してほしい」と話した。
名古屋商工会議所の岡田邦彦会頭は「観光は経済の活性化、国際理解に重要だ」と強調、中部地方の歴史などを海外に知ってもらう必要性などを指摘した。

リニア中央新幹線：「開通で繁栄は幻想」 飯田の市民団体が勉強会 ／長野 - 毎日ｊｐ(毎日新聞 2009年03月14日)

http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090314ddlk20040013000c.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090314-00000060-mailo-l20

◇５０人参加、悪影響を説明
飯田市などの経営者らでつくる、まちづくり市民団体「南信州アルプスフォーラム」（松沢徹会長）は、「リニアが開通してもバラ色ではない」と題する勉強会を開催した。
ＪＲ東海が２５年の開業を打ち出し、路線の誘致活動が活発化する中、リニア開通のデメリット（不利益）と、開通に合わせた地域づくりの必要性について話し合った。

全国各地の新幹線駅にかかわる開発に詳しい日本政策投資銀行の藻谷浩介参事を講師に、会員ら約５０人が参加した。

藻谷参事は各地のケースを取り上げ「高速交通網の整備と地域の発展に即結びつかない。リニア開通で自動的に繁栄が約束されるのは幻想」などと指摘。
新潟県のＪＲ越後湯沢駅など新幹線開通に伴い乱開発と人口減少などが起こったケースを引き合いに出して、開通がもたらす悪影響を説明した。

一方、現在のＪＲ飯田駅にリニア駅を設置し、古くからある旧市街地の魅力を生かした主体的なまちづくりをすることで、観光客を招くことができると励ました。
【仲村隆】

リニア実験線延伸、０９年度から本格化 ： asahi_com（朝日新聞社） ビジネス 2009年03月27日(土)19時58分

http://www.asahi.com/business/update/0327/NGY200903270004.html

ＪＲ東海は２７日、０９年度の設備投資計画を発表した。
投資総額は、前年度比１．３％増の３１９０億円。
東京―名古屋間で２５年開業を目指すリニア中央新幹線の関連では、
山梨県のリニア実験線の延伸工事に伴うトンネルや走路の建設費などとして、前年度の計画より１１０億円多い２３０億円を投じる。

ＪＲ東海は、山梨実験線の区間（１８．４キロ）を１３年度末までに４２．８キロに延ばす計画で、０９年度から工事が本格化する。
建設した区間は、リニア中央新幹線のルートの一部になる見通しだ。

導入を急いでいる新幹線の新型車両「Ｎ７００系」は０９年度、７３５億円をかけて１６編成を新造する予定だ。

ＪＲ東海：新しいリニア試験車両は角形　来月から走行試験 - 毎日ｊｐ 毎日新聞 2009年3月27日(土)20時25分
http://mainichi.jp/photo/news/20090328k0000m020072000c.html

ＪＲ東海：リニア新車両、角形化で居住性向上
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090328ddm008020023000c.html
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20090327_2/
http://mainichi.jp/photo/news/images/20090328k0000m020079000p_size5.jpg

新しいリニア試験車両のイメージ＝ＪＲ東海提供ＪＲ東海は２７日、改良で新しくなるリニア試験車両のデザインを発表した。
先頭の形状が現行の円形から角形になり、丸みを帯びた車両が角形に変わる。
先頭部の長さも２３メートルから１５メートルに短縮する。
角形化で居住性の向上を目指し、先頭部の短縮で車内空間を確保したといい、「営業車両に近い走行テストができる」としている。

改良するのは０２年に製造された２両で、走行性能は変わらない。
来月３日から山梨リニア実験線で走行試験を開始する。
【斎藤正利】

リニアきりり「角形」に変身…来月３日実験開始 社会 YOMIURI ONLINE（2009年3月29日13時17分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090328-OYT1T01278.htm
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20090328-OYT1T01278.htm
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090328-00001278-yom-soci

改良されたリニアの先頭車両（ＪＲ東海提供）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090328-965453-1-N.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090328-965452-1-L.jpg

ＪＲ東海と鉄道総合技術研究所は、リニアの実験車両を改良したと発表した。

より多くの客が乗れるように、客席を設けにくい先端部分を短くしたほか、広い車内空間を確保するため、車両の断面を丸みを帯びた形から角形に変えた。
新車両は都留市の山梨リニア実験センターで４月３日にお目見えし、実験走行を始める。

ＪＲ東海によると、リニアの車両１両分の長さは約２８メートルで、
２００２年に製造した旧式の先頭車両では、空気抵抗を減らすためにとがっている先端部分が約２３メートルを占めていた。
このため、先頭車両の客席は１６席しかなかった。

改良後は先端部分を旧車両の３分の２程度の約１５メートルに縮め、客席を３０席以上に増やす。
また、先頭車両、中間車両ともに断面を角形にすることで、車内の幅や高さが広がり、乗客はより快適に過ごせる。
形を変えても、走行スピードなど車両の機能は変わらないという。

新型リニア試験車両を公開、とんがり頭に角形の車体 YOMIURI ONLINE (2009年04月04日07時58分 読売新聞 線路は続くよ)
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090404-OYT1T00073.htm

改良型車両（先頭部分）を使用して始まったリニア試験走行
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090404-073887-1-L.jpg

新リニアは角型車体 旅得NEWSBOX 旅ゅーん YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20090404tb02.htm

改良型車両（先頭部分）を使用して始まったリニア試験走行（３日、吉原郁夫撮影）
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/photo/TB20090404094140638L0.jpg

ＪＲ東海などが超電導磁気浮上式リニアモーターカーの走行試験を行っている山梨リニア実験線（山梨県都留市―大月市）で
３日、営業車両の開発に向けて改良されたリニア試験車両が初めて公開された。

２００２年に製造された車両をベースに、長くとがっていた先頭部を短く角張った形に変えた。
先頭部分の長さは約２３メートルから約１５メートルになった。
また、車体の上部を従来の円形から角形にすることで車内空間が広がり、「実際の営業車両に近い仕様」（ＪＲ東海）となった。

３日の走行試験では、時速４９７キロまで速度を上げて往復し、旧型と同じ走行性能を発揮した。
ＪＲ東海は、首都圏―中京圏間で２５年のリニア新幹線開業を目指しており、改良車両での試験結果を営業車両の開発に生かしていく計画だ。

リニア、ゴツく広々 YOMIURI ONLINE 中部発 (2009年04月04日 読売新聞)
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/090404_0.htm

居住性の向上を目指し、車体を角張った形状に変更したリニア試験車両（３日、山梨県都留市で）＝川口武博撮影
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/img/news090404_0.jpg

ＪＲ東海などが超電導磁気浮上式リニアモーターカーの走行試験を行っている山梨リニア実験線（山梨県都留市―大月市）で
３日、営業車両の開発に向けて改良されたリニア試験車両が初めて公開された。

２００２年に製造された車両をベースに、長くとがっていた先頭部を短く角張った形に変えた。
先頭部分の長さは約２３メートルから約１５メートルになった。
また、車体の上部を従来の円形から角形にすることで車内空間が広がり、「実際の営業車両に近い仕様」（ＪＲ東海）となった。

３日の走行試験では、時速４９７キロまで速度を上げて往復し、旧型と同じ走行性能を発揮した。
ＪＲ東海は、首都圏―中京圏間で２５年のリニア新幹線開業を目指しており、改良車両での試験結果を営業車両の開発に生かしていく計画だ。

リニア中央新幹線Ｂルートと駅誘致推進懸垂幕設置 ＜長野日報(NaganoNippoWeb)＞ 2009年04月13日(月)
http://www.nagano-np.co.jp/modules/news/article.php?storyid=13948

ＪＲ東海が２０２５年度の開業を目指すリニア中央新幹線について、伊那商工会議所は１０日、
上伊那地域を通るＢルートの実現と伊那市への駅招致を呼び掛ける懸垂幕を同市のいなっせなど市内４カ所に設置した。
いなっせ前で同日開いた懸垂幕設置のセレモニーで、向山公人会頭は
「地域の活性化や地域に貢献する活動として幅広い皆さんに参加しただき、活動していきたい」と述べ、Ｂルート実現と駅誘致に向けた運動の広がりを期待した。

伊那商議所では市の助成を受け、長さ１０メートル前後の懸垂幕と高さ１．８メートルの看板を計６枚を製作。
いずれも「リニア中央新幹線Ｂルート実現と伊那市に駅を!!」の文字を入れ、Ｂルートを示す図が描かれている。
懸垂幕をいなっせと市役所、伊那商工会館に掲げたほか、御園のアクセス沿いにある市観光協会の看板にも取り付けた。

セレモニー、でリニア中央エクスプレス建設促進上伊那地区期成同盟会長の小坂樫男伊那市長は
「Ｂルートでもリニアを減速運転しなくていいという国土交通省の結論が出ている。県と一緒にＢルート推進の運動をしていきたい」と述べ、
駅設置については「諏訪、伊那、飯田の間で一番有望なのは真ん中にある伊那かと思う。ぜひ伊那市に駅を」と呼び掛けた。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　(==；

［リニア中央新幹線駅］候補地巡り橋本と相模原が誘致合戦 Sokei Daily Paper ＜相模経済新聞＞ 2009年04月13日(月)
http://www.sokeinp.com/index.html

ＪＲ東海が２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線の一県一駅計画で有力視されている相模原市内の駅候補地を巡る地元の動きが混乱している。
従来は橋本駅周辺が候補地とされてきたが、一部返還が決まった米軍基地相模総合補給廠跡地を利用したＪＲ相模原駅周辺が浮上、
地元自治会を巻き込んだ��誘致合戦�≠ﾌ様相を呈してきたためで、リニア駅は２０１０年の移行を目指す政令指定都市のヘソになりシンボルとなるだけに
この��合戦�≠ﾌ火つけ役になった行政の先走りを問う声もあがっている。
リニア駅の��誘致合戦�≠ｪ現実化したのは２００９年２月に小山地区と清新地区の両自治会連合会が市にＪＲ相模原駅周辺への設置を要望したのが始まりで、
これに刺激を受けた橋本駅周辺のやはり自治会や企業人らが立ち上がり、４月に橋本駅誘致促進同盟会を結成する。
従ってこの��合戦�≠ﾍ始まったばかりだが、水面下では市の動きが契機と言われている。

ＪＲ相模原駅北口に位置する相模総合補給廠の一部１７ヘクタールの返還が決まったのを機に市は２００８年４月、小田急多摩線延伸を視野に入れて
コンベンション施設や産業施設、都市型住宅さらに商業施設を集積する新都心構想を打ち出したが、この「新都心」にリニア駅誘致も込めたと見る向きもある。
事実、このあたりから加山俊夫市長は個人的な意見として「リニア駅は相模原駅周辺に誘致したい」ともらしていたという証言もある。
リニア駅が出来れば小田急多摩線乗り入れも早期に決着するという計算も働いたようで、水面下のこうした動きを受けて地区自治連の要望が表面化したとも言われている。
これに対し、４月に発足する橋本駅誘致促進同盟会はＪＲと私鉄あわせて３線が乗り入れている利便性を強調、
改めて誘致に注力するが、かつて県が指摘した「県北のゲート」という位置づけも訴える。
県による「北のゲート」は１９９６年８月に発足した県東海道新幹線新駅設置促進期成同盟会が２０００年３月に打ち出した県央・湘南都市整備に向けた基本計画の
ツインシティと同時にＪＲ相模線複線化促進も踏まえて、県がリニア駅も視野に入れて橋本駅をそう位置づけたもので、以来、「リニア駅は橋本」と見られてきた。
相模原駅周辺への誘致は従って、こうした経緯を踏みにじったものと受けとめられており、今回の同盟会結成につながったと見る向きもある。
これによってまた、��誘致合戦�≠ﾍ終わりの始まりになる気配が濃厚で、ＪＲ東海と情報を密にしている消息筋は
「相模原駅周辺への誘致は基地が全面返還されない限り無理。ＪＲ東海も１０年以内の全面返還が決まっているならともかく、現状では考えられないと言っている」
と明かしている。

リニア、Ｂルート支持４割 県世論調査協会が公表 長野 中日新聞 (CHUNICHI Web) 2009年04月17日
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090417/CK2009041702000025.html

県世論調査協会は１６日、本年度の県政の諸課題についての世論調査結果を公表した。
ＪＲ東海が計画しているリニア中央新幹線の県内ルートでは、４１・３％が諏訪・伊那谷を通るＢルートを支持し、南アルプスを貫くＣルート支持の２１・７％を上回った。
調査は２−４日、県内の２０歳以上の男女１０００人に電話で聞き取り、択一の回答を求めた。　木曽谷経由は８・９、「わからない」は２８・１％だった。
Ｂルートの沿線となる諏訪、茅野、岡谷各市の回答者計６２人では、Ｂルート支持が６１・３％、Ｃルートは１２・９％。
一方、どちらのルートでも通過するとみられる飯田市の８５人は、５４・１％がＣルートを支持し、Ｂルートは３７・６％で、全体の調査結果と逆転した。
リニア新幹線のルート選定をめぐっては、Ｂルートを推す県とＣルートを推すＪＲ東海との間で、意見調整に向けた勉強会が継続的に開かれている。
また、西松建設の違法献金事件で、東京地検特捜部から事情を聴かれた右近謙一県参事が自殺した問題について、７４・２％が「村井仁知事は説明責任を果たしていない」と回答。
村井知事の今後の任期を「今期限り」と求めたのは５１・３％にのぼり、昨年４月の調査から５・４ポイント増えた。
ただ、村井知事の支持率は５６・１％で、不支持の３９・５％を上回った。（大平樹）

リニア「諏訪、伊那谷回りを」 松本広域連合市町村長ＯＢ会が陳情 長野 中日新聞(CHUNICHI Web)2009年04月21日
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090421/CK2009042102000009.html

村井知事にＢルート実現を陳情する有賀正・前松本市長（中）＝県庁で
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090421/images/PK2009042102100137_size0.jpg

松本広域連合市町村長ＯＢ会の有賀正会長（前松本市長）らが２０日、県庁を訪れ、
リニア中央新幹線計画のＢルート（諏訪、伊那谷回り）での建設と諏訪地域への中間駅設置の実現に向けて努力するよう、村井仁知事に陳情した。

有賀会長が「将来に禍根を残さないためにも、Ｂルートによる諏訪地区駅の実現を」とあいさつ。
松本地区から東京へのアクセス向上のためには、駅建設の地元分担金の負担も必要との考えを示し
「諏訪に駅があれば、中南信地区周辺の計１００万人の利用が見込める」と話した。

村井知事は、分担金について明言を避けた上で「地域の声をできるだけ適切に代弁し、利害調整を地道にやっていくことが大事だ」と述べた。（小柳津心介）

リニア新幹線は品川始発でよいのか？ 都心部への乗り入れの可能性は？
ケンセツ的視点 ＜日経BP社 ケンプラッツ＞ 2009-04-27(月)
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090423/532231/

５００ｍごとに脱出口 リニア都心地下の防災対策で報告 中日新聞(CHUNICHI Web) 2009年05月03日(日)朝刊
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009050302000142.html

リニア中央新幹線の建設をめぐり、ＪＲ東海と共同で調査を行っている独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（横浜市）の有識者委員会がまとめた、
防災対策に関する報告書の概要が明らかになった。
２０２５年に東京−名古屋間で開業を目指すリニアは、首都圏、名古屋圏のそれぞれ数十キロの範囲で「大深度地下」のトンネルを走る計画。
報告書では、こうした地下トンネル区間での火災に備え、５００メートルごとに線路の下に脱出口を設置することを進言。
併せて５−１０キロごとに地上への避難路となる「立て坑」を整備するよう求め、こうした対策によって都心部でのリニアの安全性は確保されると結論付けている。
安全対策を含む施設や車両の技術開発など４項目について国土交通省から調査の指示を受けているＪＲ東海と同機構は、この報告書に沿って同省に回答していく方針。
ただ、最長２０キロの山岳トンネル工事に一連の安全対策が加わることで、建設費がかさむ可能性もありそうだ。
報告書では、大深度トンネル内の火災の際、乗客は（１）線路の下に整備した脱出口から避難路（幅２メートル、高さ２・５メートル）に歩いて降りる
（２）エレベーターと階段を備えた煙突状の立て坑から地上に脱出する−と避難経路を描いた。
一方、名古屋などに設置される地下駅はホームと線路をガラス板などで完全に遮断し、火災が起きてもホームに煙が入りにくい「ホールホーム仕様」にするよう勧めている。
報告書は、同機構から諮問を受けた「中央リニア調査有識者委員会」（委員長・今田徹東京都立大名誉教授）が昨年中に５回の会合を開き、とりまとめた。

５００ｍごとに脱出口 リニア都心地下の防災対策で報告 中日新聞(CHUNICHI Web) 2009年05月03日(日)朝刊
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009050302000142.html
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/images/PK2009050302100043_size0.jpg 想定されるリニア新幹線都心部トンネル
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/images/PK2009050302100044_size0.jpg トンネル断面図

【大深度地下】
国か都道府県の許可があれば、地上の地権者などへの補償なしに鉄道や水道などのインフラ整備ができる地下。
東京、名古屋、大阪の三大都市圏の一部地域にある地下４０メートル以深、建物の基礎杭（くい）の１０メートル以深の地下が対象。
２００１年に利用に関する法律が施行、０７年に神戸市が水道管の建設で初の許可を得た。

リニア中央新幹線：橋本の住民団体、署名活動を開始−−新駅誘致 ／神奈川 - 毎日ｊｐ 毎日新聞 2009年05月03日(日)
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090503ddlk14040194000c.html

ＪＲ東海が２５年開業を目指すリニア中央新幹線の新駅を相模原市の橋本駅に誘致しようと、
駅周辺住民でつくるリニア中央新幹線橋本駅誘致促進同盟会（真田勉会長）は２日、同駅広場で署名活動を始めた。
４日まで行い、署名簿を松沢成文知事らに手渡す予定。

メンバー約２０人が「リニア新駅を」と書いたのぼりなどを持ち、署名を呼び掛けた。
地元の榎本与助・県議会議長も「全国の交流窓口となる『北のゲート』を」と、駅利用客や商店街の買い物客らに訴えた。
【高橋和夫】

リニア中央新幹線：新駅誘致へ綱引き開始 住民団体「橋本に」 ／神奈川 - 毎日ｊｐ(毎日新聞 2009年4月23日 地方版)
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090423ddlk14040248000c.html

◇相模原駅に対抗
ＪＲ東海が２５年の開業を目指すリニア中央新幹線の新駅を誘致しようと２２日夜、相模原市の橋本駅周辺住民が「橋本駅誘致促進同盟会」を結成した。
ＪＲ相模原駅周辺の自治会長も２月、同駅への誘致を要望しており、住民間で誘致の綱引きが始まった。
まちづくりの将来構想を大きく左右する課題だが、市は候補地を絞り込んでおらず静観の構えだ。
結成大会には橋本地区の商店会長ら約３００人が参加。「全国との交流窓口となる県の『北のゲート』を」と気勢を上げた。加山俊夫市長や市幹部は姿を見せなかった。
リニアは東京−名古屋間をノンストップなら時速５００キロで４０分で結ぶ。ＪＲ東海は「１県１駅」とされる整備計画を作成中。
ルート案は相模原市を通っており、県内での整備が決まれば、市は新駅の有力候補地となる。
市は０９年度予算に新駅設置などの都市交通施設整備基金３億円を計上、２４年度までに１００億円を積み立てる。
市内の新駅候補はこれまで、ＪＲなど３路線が乗り入れる橋本駅が有望とされてきた。ターミナル駅として市街地が形成されており、津久井地域の玄関口でもあるためだ。
ところが在日米軍相模総合補給廠（しょう）の一部約１７ヘクタールの返還と３５ヘクタールを共同使用する日米合意により、隣接する相模原駅も急浮上した。
同駅は小田急線の乗り入れ計画があり、補給廠の返還地が将来的に拡大すると、新駅を含む周辺整備は市勢発展の最重要課題となる。【高橋和夫】

５兆１０００億円の直線ルート主張 リニア、ルート別事業費を自治体に提示 ＜FNN-Supernews FNN東海テレビNEWS＞ 2009年05月20日(水)
http://www.tokai-tv.com/news/fnn-tokai/ondemand/20090520/index.html

ＪＲ東海はリニア中央新幹線の沿線の自治体に対し来月にも３つのルート別の事業費や駅の建設費を伝える方針を明らかにした。
ＪＲ東海の松本社長はこのように述べたうえで
リニアの３つのルートの沿線となる岐阜や長野など５つの県に対し来月にもそれぞれのルートの事業費を提示する方針を明らかにした。
３つのルートのうちＪＲ東海は事業費５兆１０００億円の直線ルートが最もコストが抑えられると主張、
一方長野県は迂回ルートを要望していて自治体側に事業費を示すことで直線ルートへの理解を求めるとみられる。
また建設費すべてを自治体の負担としている中間駅についても費用を示す方針だが、
リニアの駅は１００億円から２００億円で整備される新幹線の駅より高くなるとみられている。

リニア構想 ＪＲ東海が29日 ５地域の同盟会に説明 ＜信濃毎日新聞［信毎web］＞ 2009年05月22日(金)
http://www.shinmai.co.jp/news/20090522/KT090521ATI090011000022.htm

リニア中央新幹線構想をめぐり、県とＪＲ東海は、諏訪、上伊那、飯田下伊那、木曽、中信の県内５地域の建設促進期成同盟会を対象に
今月２９日、初の「地元説明会」を開くことで合意した。 松本市で開催する方向。
県側はこれまで「県だけでなく市町村や経済団体など、沿線地域への説明が必要」と求めており、ＪＲ側が受け入れた。
説明会では、ＪＲが県と続けている「勉強会」でこれまでに示した、
リニアの開発経緯や山梨実験線の施設概要、環境への影響、リニア駅の構造イメージといった基本事項について、ＪＲの担当者が報告する見通しだ。
ＪＲ側はこれまで「地域をまとめる県と話し合う」（松本正之社長）ことを基本姿勢とし、市町村などへの説明には消極的だった。
今月１１日には４回目の勉強会を開き、基本事項の説明がほぼ終了。
ＪＲ側は、県との間で最大の懸案となっているルート問題の協議入りに向け、ルート別の建設費などの試算を「できる限り早く示したい」との姿勢だが、
県側は「ルート問題の前に、勉強会の内容を沿線地域と共有する必要がある」と主張していた。

リニア新幹線構想、地元に初の説明会 建設費は言及せず ＜信濃毎日新聞［信毎web］＞ 2009年05月30日(土)
http://www.shinmai.co.jp/news/20090530/KT090529ATI090016000022.htm

２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線構想で、ＪＲ東海による県内５地区の建設促進期成同盟会への初の説明会が２９日、松本市で開かれた。
同社の担当者がリニアの特性や基本技術、中間駅の構造イメージ、消費電力などについて説明。
出席者からは、地区ごとや一般住民も含めた説明会を開くよう求める意見が出たが、ＪＲ側は否定的な姿勢を示し、合意には至らなかった。 説明会は県の要請で開催。
諏訪、上伊那、飯田下伊那、木曽、中信地区の各同盟会を構成する地元市町村や商工団体の幹部ら約６０人が出席した。 冒頭を除き非公開で行われた。
出席者によると、ＪＲ側は木曽谷回り（Ａ）、諏訪・伊那谷回り（Ｂ）、南アルプスを貫く直線（Ｃ）の３ルートとも「技術的に建設可能」とあらためて説明。
ルート設定上、最もきつい半径８キロのカーブでも「営業最高速度の時速５００キロで、乗り心地もよく回れる」とした。
一方で、リニアの超高速性を発揮するためには「ルートはおおむね直線」「駅と駅の間隔はできるだけ長いことが望ましい」とも指摘。
中間駅の構造は、停車している列車を後続の列車が追い抜けるようにホームを２面、軌道を４本設け、駅としての長さは約１キロとした。
中間駅の位置については、在来線の位置や「地域振興と投資効果」を考慮する考えを示した。
東京−大阪間で想定する消費電力量は約５０億キロワット時以下で、東京、中部、関西の電力３社の電力供給力の１％以下に収まるとした。
各ルートの建設費などについては言及しなかった。

リニア中央新幹線：松本で初の地元説明 ５促進同盟６０人に−−ＪＲ東海など ／長野 - 毎日ｊｐ(毎日新聞 2009年05月30日 地方版)
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090530ddlk20040130000c.html

ＪＲ東海によるリニア中央新幹線の建設問題で、同社とリニア中央エクスプレス建設促進県協議会が２９日、
諏訪や上伊那、木曽などの五つの建設促進期成同盟会員約６０人を対象に、初めての地元説明会を松本市内で開いた。
同盟会は関係自治体や経済団体の代表で構成。
県との調整を重視してきたＪＲが、諏訪・伊那を通る 「Ｂルート」 への期待が高い地元と直接対話に乗り出した形で、今後も順次開催するという。
説明会は、開発の必要性などを説明し、地元と情報を共有する目的。
協議会などによると、この日はリニア開発の経緯▽環境への影響▽駅の構造やイメージ▽建設手順−−などが報告された。
参加者から駅の数や利便性について質問が出たという。
酒井茂・伊那市副市長は 「新しい話や具体的な話が少なかった。 今後の調査結果が出た段階で説明会を開いてほしい」 と話した。
ＪＲ東海の増田幸宏・東海道新幹線２１世紀対策本部長は 「地元に調査結果を示して調整していきたい」 と述べた。 【渡辺諒】

リニア中央新幹線：ＪＲ東海社長「１県１駅」 設置費は地元負担 - 毎日ｊｐ(毎日新聞 2009年06月09日 東京朝刊)
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090609ddm003040094000c.html

ＪＲ東海の松本正之社長は、８日開かれた超党派のリニア中央新幹線建設促進国会議員連盟（堀内光雄会長）などの合同総会に出席し、
リニアの途中駅について「１県に１駅ずつ設置することが適切と考えている」と明言した。
駅の建設費については「受益の観点から地元負担をいただきたい」と述べた。
途中駅については同社の葛西敬之会長が昨年末、１県１駅が「常識的な話だと思う」と述べていたが、同社が事業主体として正式に表明したのは初めて。
東京−名古屋間でＪＲ東海が２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線は、神奈川、山梨、長野、岐阜の各県を通る。
途中駅はこの４県に１駅ずつ設置されることになる。　東京−名古屋間ノンストップと各駅停車の列車の両方が運転されるとみられる。
山梨県では県内４地域が途中駅の誘致運動をしている。
また、長野県内の自治体は、ＪＲ東海が望む直線ルートではなく、南アルプスの北側を迂回（うかい）するルートを主張している。
今後、駅の設置場所をめぐってＪＲ東海と各県の調整が活発化する見通しだ。　また、ＪＲ東海は駅設置に伴う追加費用の負担を地元に求める意向だ。
ホームや駅舎など、リニアの軌道以外の部分を想定しているとみられるが、具体的には「しかるべき時期に個別に説明したい」（松本社長）という。
山梨県の横内正明知事は８日夕、「ＪＲ東海の要望と受け止める。市町村や県議会とよく相談して県の態度を決めたい」と東京都内で記者団に語った。【位川一郎】

リニア中央新幹線「１県１駅」「駅設置費用地元負担」公式表明 JR東海松本社長 ／ 長野県・山梨県は難色

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090609-OYT1T00011.htm 　 　 　 　　　　　 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090608-OYT8T01299.htm 　 　 　 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20090609-OYT1T00011.htm 　 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞
http://www.asahi.com/national/update/0608/TKY200906080268.html?ref=fresheye 　 　 ＜asahi.com 朝日新聞＞
http://mainichi.jp/chubu/news/20090609k0000m040101000c.html 　 　 　 　　　 　　　 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090609k0000m040101000c.html 　 　 　　　 　　 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090609ddm003040094000c.html 　 　 　　　 　 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞
http://mainichi.jp/photo/archive/news/2009/06/08/20090609k0000m040101000c.html 　　＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞
http://www.shinmai.co.jp/news/20090609/KT090608ATI090008000022.htm 　 　　　　　 ＜信毎web 信濃毎日新聞＞
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090608/biz0906082000015-n1.htm 　 　 　 ＜MSN産経 産経新聞＞

リニア中央新幹線「１県１駅」「駅設置費用地元負担」公式表明 JR東海松本社長 ／ 長野県・山梨県は難色

http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/news/CK2009060902000230.html 　 　　 　 ＜TOKYO Web 東京新聞＞
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009060902000146.html 　 　 　 ＜CHUNICHI Web 中日新聞＞
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/06/09/19.html 　 　　　　 　 　　　　　 ＜Miljan 山梨日日新聞＞
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009060800683 　 　 　 　　　　　　　　　　 　 ＜時事ドットコム 時事通信＞
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009060900277 　 　 　　　　　　　　　　 　　 ＜時事ドットコム 時事通信＞
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200906080089a.nwc 　 　 　　　　 　 ＜FujiSankei Business i Bloomberg GLOBAL FINANCE 日本工業新聞新社＞
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200906090095a.nwc 　 　 　 　　 　　　 ＜FujiSankei Business i_／Bloomberg GLOBAL FINANCE 日本工業新聞新社＞
http://hicbc.com/news/detail.asp?cl=c&id=000280E6 　 　 　　　　　　　　　　　　　 ＜CBC NEWS i ＣＢＣテレビ＞
http://www.j-cast.com/2009/06/09042823.html 　 　 　 　　　　　　　　　　　 　　　 ＜J-CASTニュース ジェイ･キャスト＞
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20090609/158835/ 　 　 　　　　　　　 　　 ＜nikkei BPnet 日経BPネット＞

リニア新線で知事「駅建設費は国、ＪＲが負担を」 神奈川 政治 行政 2009-06-09 ローカルニュース ニュース ＜カナロコ -- 神奈川新聞＞
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivjun0906192/

松沢成文知事は９日の会見で、２０２５年に首都圏―中京圏で開業を目指すリニア中央新幹線計画で、
ＪＲ東海の松本正之社長が１県１駅とされる駅建設費の地元負担を求める方針を８日に明らかにしたことに反発し、ＪＲや国が負担すべきだとの考えを強調した。

松沢知事は「駅設置についてはとても地元負担では賄いきれない。ＪＲ東海、国からしっかりとお金を出していただけるようお願いしたい」と、
リニアが通る山梨や長野県知事らと連携し、国やＪＲ側と交渉していく方針を示した。

県内では相模原市内の相模原、橋本両駅で誘致運動が始まっているが、相模原市も駅建設費負担を少しでも軽くしたいのが実情。
知事は「駅をつくるには数百億円が必要だが、神奈川だけでなく、リニアが通る各県の財政は大変厳しい。駅周辺の街づくりもあり、かなりの出費がある」などと訴えた。

リニア「１県１駅は合理的」金子一義国土交通大臣／「駅建設費用はＪＲと国に」松沢成文神奈川県知事 2009-06-10(水)
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200906100003a.nwc ＜FujiSankei Business i_／Bloomberg GLOBAL FINANCE 日本工業新聞新社＞

金子一義国土交通相は９日の閣議後会見で、
ＪＲ東海の松本正之社長が８日にリニア中央新幹線沿線の神奈川、山梨、長野、岐阜４県に１駅ずつ設置する考えを示したことに対し
「合理的な判断だと思う」と評価した。
また同社が昨年１０月に国交省に提出した南アルプスをトンネルで貫通するなど３つのルート案の絞り込みについて、
金子氏は「ＪＲ東海が地元に（リニア計画を）丁寧に説明しており、ルートも自然に決まってくると思う」と述べた。

これに対し神奈川県の松沢成文知事は９日、１県１駅の建設費用の全額地元負担を求めた松本社長の発言について
「地元負担ではとても賄いきれない。ＪＲと国に費用を出してもらうよう交渉する」と述べた。
松沢知事は駅周辺の町づくりなどで「（県には）かなりの出費がある」と指摘。
沿線の他県と連携しながらＪＲ東海や国に建設費用拠出を求めていく考えを示した。

リニア中央新幹線：１県１駅 戦略会議開催へ 県、誘致から地域活性化目指す ／岐阜 - 毎日ｊｐ(毎日新聞 2009年06月10日 地方版)
http://mainichi.jp/area/gifu/news/20090610ddlk21040005000c.html

ＪＲ東海の松本正之社長が、８日に東京都内で開かれたリニア中央新幹線建設促進国会議員連盟などの合同総会の中で、
駅の設置について「１県に１駅が適切」と明言したことを受け、県は、駅の誘致から地域活性化を目指す戦略会議を開くことを決めた。
駅の建設地となる可能性が高まった東濃地区の経済団体からは喜びの声が上がった。 【山田尚弘】
◇「東京圏との交流を」−−東濃地域経済団体
ＪＲ東海が目指すリニア中央新幹線（東京−名古屋間）は神奈川、山梨、長野、岐阜の各県を通る計画。
県内では、ルート上に当たる可能性が高い東濃地域を中心に、駅の誘致を成功させ、地域を活気付けようとの活動が盛り上がっている。
中津川、恵那、飛騨、長野県木曽地域の商工団体などで組織する「東濃東部リニア停車駅誘致期成同盟会」は、９１年に結成。
これまでは同盟会の中でも、各市がそれぞれに誘致活動を行ってきたが、昨年１１月から「東濃地域全体で一つの駅の誘致を目指す」方針に切り替えた。
中津川商工会議所会頭の丸山輝城・同盟会長は、「地域全体で誘致活動に乗り出した成果が出た。地域の良さを守りながら、東京圏との人との交流を図りたい」と話す。
東濃期成同盟会では、「岐阜東濃駅」（仮称）誘致に向けた財政措置として、基金の設立を目指す。
県と県内１２市８町１村の首長らは７８年１月、県を挙げて駅の誘致を目指そうと「リニア中央エクスプレス建設促進岐阜県期成同盟会」を結成。
古田肇知事は今後、駅の誘致が地域にもたらす経済的効果などを試算し、地域づくりを検討する戦略会議を開く意向だ。
同盟会の事務局を務める県公共交通課は「地域への経済効果は未知数だが、最初の段階を乗り越えた」と話す。
今後は駅の設置場所や費用負担について、ＪＲ東海、国交省と協議を進める考えだ。

リニア中央新幹線：諏訪で説明会 「Ｂルート」求める要望相次ぐ ＜長野 毎日ｊｐ＞(毎日新聞 2009年06月11日 地方版)
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090611ddlk20040008000c.html

リニア中央新幹線整備計画で、諏訪地区の建設促進期成同盟会（会長・山田勝文諏訪市長）を対象とするＪＲ東海の説明会が９日夜、諏訪市役所であった。
ＪＲ東海が想定する南アルプスを貫く「Ｃルート」に対し、出席者からは諏訪・伊那を通る「Ｂルート」を求める要望が相次いだ。

非公開で行われ、関係者約２００人が出席。
ＪＲ東海の担当者がリニアの基本技術や駅の構造などを説明し、質疑に答えた。　駅の規模は長さ約１キロ、幅約４５メートルという。

出席者によると、質疑ではＪＲ側にルートの見解をただす質問や意見が続出。
Ｂルートを求める声に対し、ＪＲ側は「Ｃルートと決めたわけではなく、どのルートも可能」とした。
またＣルートで難工事も予想される南アルプスの貫通トンネルについても「十分な調査をしており、適切な工法でやれば可能」と答えた。

山田市長は「地域を考慮した全体の発展を考えてほしい。我々は今後もＢルートを求めていく」と話した。　【武田博仁】

SBCニュース リニア「Ｂルート整備」で県議会が決議へ ＜信州・長野県のニュース：SBC信越放送＞ 2009年06月11日(木)16時42分
http://sbc21.co.jp/news/index.cgi?page=seventop&date=20090611&id=0147998&action=details

ルート問題が焦点になっているリニア中央新幹線について、県議会は諏訪回りのＢルートでの建設を求める決議を行う方向で調整することになりました。
きょう開かれた県議会の公共交通特別委員会で委員からは「県議会の意思を明確に表明すべき」との意見が出ました。
これを受けて県議会は諏訪から伊那谷に抜けるＢルートでの建設を求める決議を行う方向で調整に入ることになりました。
このほか委員会では県側が中間駅の構造などに関するＪＲ東海の説明を報告しました。
中間駅のイメージは２面のホームが基本で、長さがおよそ１キロ、幅は最大およそ４５メートルです。
ＪＲでは時速５００キロというリニアのスピードを活かすため、駅の間隔はできるだけ長いことが望ましいとしています。
ＪＲは「ルートは概ね直線」とも説明していて、長野県との調整は難航が必至の情勢です。

リニア中間駅構造 長さ１キロ 軌道４本 ＪＲ東海 ４県に提示 調整へ ＜中部経済 中部発 YOMIURI ONLINE 2009年06月13日読売新聞＞
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090613_2.htm

ＪＲ東海が２０２５年に首都圏―中京圏での開業を目指しているリニア中央新幹線計画を巡り、
同社が沿線の県などに対して、同区間での建設を想定している「中間駅」の基本構造を示したことが１２日分かった。
ＪＲ東海は８日、神奈川、山梨、長野、岐阜の４県に１駅ずつ中間駅を設置する方針を正式表明しており、
今後は沿線自治体との間で、中間駅の設置場所や建設費負担を巡る本格調整に入る。

中間駅の構造は、駅構内の長さを約１キロと想定し、停車している列車を後続列車が追い越すことができるように軌道を４本設ける。
ホームは２本で、幅は東海道新幹線と同じ５〜９メートル以上とした。
リニア発車時の電力を確保するため大容量の変換器を置くほか、地下駅となる場合は高速エレベーターを設けることが必要になるとしている。

ＪＲ東海は、中間駅の建設費は沿線の自治体側に負担を求める方針。
ルートについては、現在検討中の３つの案について、それぞれ路線の建設費などを自治体側に示す考えだ。

構内長さ１キロ、線路４本 リニア中間駅の基本構造が判明 ＜中日新聞 経済(CHUNICHI Web)＞ 2009年06月12日 朝刊
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009061202000163.html

東京−名古屋間のリニア中央新幹線の建設計画で、
岐阜、長野、山梨、神奈川の沿線４県に中間駅を設置する方針のＪＲ東海が、各県などに示した駅の基本構造の概要が１１日、明らかになった。
長野県が同日の県議会公共交通対策特別委員会に提示した。
これによると、リニアは時速約５００キロの高速走行時より発進時の方が多くの電力を要するため、中間駅には「大容量の変換器が必要」と強調。
大規模なケーブルの設置も不可欠とした。　地下深くに駅を造る場合には、高速エレベーターも必要と指摘している。
ＪＲ東海は、こうした施設を備えた中間駅の建設費負担を地元自治体に求める考え。　金額は未定だが「数百億円」との指摘もあり、調整が注目される。
概要ではこのほか、駅構内の長さは約１キロを想定。　２本を建設するホームの幅は東海道新幹線の規定に沿い５〜８メートルとした。
通過する電車もあるため構内には４本の線路を敷き、転落を防ぐ観点から、線路とホームの間をガラス板などで遮断する「ホールホーム構造」を想定した。
またＪＲ東海は中間駅について「既存の鉄道と結節するなど高い利便性が必要」と強調。
リニアは高速のため「駅と駅の間隔はできるだけ長いことが望ましい」とも指摘した。

長野日報 (Nagano Nippo Web) ニュース リニア新幹線Ｂルート要望相次ぐ 伊那でＪＲ東海が説明会 2009年06月14日(日)
http://www.nagano-np.co.jp/modules/news/article.php?storyid=14572

リニア中央新幹線の整備をめぐり、上伊那地区の建設促進期成同盟会（会長・小坂樫男伊那市長）を対象にしたＪＲ東海による説明会が13日、伊那市役所で開かれた。
ＪＲが念頭に置く南アルプス貫通のＣルートについて、出席者からは「コスト面だけでルート選択しているが、あまりにも独善的」などとし、
諏訪・伊那谷回りのＢルートでの建設を求める意見が相次いだ。

上伊那地方の自治体の首長や議員、商工団体関係者ら約２３０人が出席。
ＪＲの担当者がリニアの基本技術を説明した。 ＪＲ側の要請で冒頭以外は非公開で行われた。

出席者からはルートに関する質問が続出。
南ア貫通のＣルートについて、「南アに長いトンネルを通すのは危険」「トンネル内で緊急事態があったとき、どうするのか」
「リニアは地域振興の原動力になる期待がある。人のいないところに鉄道が走って何の意味があるのか」などと疑問を投げ掛けた。

ＪＲ側は、Ａ、Ｂ、Ｃの各ルートで建設費など主要データを精査中とし、ルートは未決定との立場を強調。
今後、主要データを「県に説明し、地域にも説明する。その上で共通の理解に立ち、意見交換を引き続き行う」と理解を求めた。

出席者からは、このほか「各県のルートは各県に委ねるべき」「１県１駅でなく、駅を増やしてほしい」
「人を物のように速く運ぶなら直線になるが、これからの時代は、もっと人間的ゆとりが必要。人間的、将来的な選択を」との要望もあった。

小坂会長は開会あいさつで、南アの隆起や、国内の長大な山岳トンネルの難工事、南アを世界自然遺産や世界ジオパーク（地質遺産）に登録する運動も挙げ、
Ｃルートに反対する考えを改めて強調。
出席したＪＲ関係者に「（Ｂルートを願う）上伊那の心意気をしっかり（上層部に）伝えてほしい」と求めた。

終了後の会見で、小坂会長は「説明会のニュアンスとするとＣルートありき。今後は知事にＢルートをはっきり言ってもらうしかない」と述べ、
ＪＲに対しては主要データが出た段階で、地区単位での説明会を開いてほしいとした。

伊那商工会議所の向山公人会頭は取材に「きょうの説明会は、ＪＲ東海の方針を地元が理解したものとは受け止めていない。
今後は、地域がなぜＢルートが必要なのかを、地元でも意見交換していくことが大切だと思う」と述べた。

説明会はＪＲが５月29日に松本市で開いた県内５地区の同盟会への説明会で、地区ごとの開催を求める強い要望が出たため、４地区で開催を計画し、伊那市が３地区目。

リニア中央新幹線：建設問題期成会対象に説明会ＪＲ東海が松本で ＜長野 毎日ｊｐ 毎日新聞 2009年06月14日 地方版＞
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090614ddlk20040012000c.html

リニア中央新幹線の建設問題で、ＪＲ東海は１２日夜、
松本市役所でリニア中央エクスプレス建設促進中信地区期成同盟会（会長・菅谷昭松本市長）を対象とした説明会を開いた。

説明会は非公開で、中信地区の自治体や経済界の関係者ら約５０人が出席。
ＪＲ東海側からは「１県１駅」を想定する途中駅の構造やリニア建設についての技術的な説明があった。

菅谷市長は「時速５００キロで体への影響はあるのか。視覚や内耳へ影響する可能性もあるのではないか」と質問。
ＪＲ東海側は「問題があるとは聞いていない」と回答したという。 【渡辺諒】

奈良は高の原か平城山駅　一歩ゆずっても木津だな。

リニア建設 伊那市議会「Ｂルート」要求決議へ ＜長野日報 (Nagano Nippo Web) ニュース＞ 2009年06月16日(火)
http://www.nagano-np.co.jp/modules/news/article.php?storyid=14582

リニア中央新幹線建設計画について、伊那市議会の交通対策特別委員会（矢野隆良委員長、８人）は１５日開き、
県内ルートに関し、諏訪・伊那谷回りのＢルートでの建設を求める意思表示を行う方向で調整を進めていくことを確認した。
市議会６月定例会最終日の２２日に議会としての意思を示す見通し。

矢野委員長は、１３日に同市で開かれたＪＲ東海によるリニア中央新幹線の説明会について
「（南アルプスを貫通する）Ｃルートを腹に置いての説明会だった。しかし、長野県はＢルート。市議会としてもＢルートをぜひアピールしたい」と提案した。

これに対し、柳川広美委員（共産党）が、会派での検討を理由に回答を保留したが、他の委員から反対意見はなかった。
３人以上で議案の提出ができるため、同特別委員の連名で意思表示に向けた議案を提出する見通し。
国や県など関係機関への意見書の提出や決議が考えられ、内容など正副委員長に一任した。

昨年度設置された同特別委は、リニア建設問題も検討項目に含めているが、これまで検討は行っておらず、
１５日終了した市議会６月定例会一般質問でも、リニアは取り上げられなかった。

しかし、Ｃルートを念頭に置くＪＲ東海がリニア建設に関する地元説明会を今月県内４地区で開くなど事態が進展する中にあって、
Ｂルート実現を願う地元の姿勢を強くアピールする必要があるとの声が議会内でも上がっている。

県議会もＢルートでの建設を求める決議を行う方向で調整している。

リニア建設費１兆円増 長野県希望の迂回ルートなら ＜asahi_com 朝日新聞社＞ ビジネス・経済 2009年06月16日(火)07時03分
http://www.asahi.com/business/update/0616/TKY200906150367.html?ref=fresheye
http://www.asahi.com/business/update/0616/images/TKY200906150370.jpg

ＪＲ東海は、東京―名古屋の２５年開業を目指しているリニア中央新幹線の建設費について、
長野県の希望に沿って南アルプスを北に迂回（うかい）するルートで造ると、直線ルートに比べて１兆円近く膨らむ、との試算をまとめた。
近く自民党や同県に示し、同社が選んだ直線ルートへの理解を求める。

直線ルートでの建設費は約５兆円。迂回ルートだと、南アルプスを貫くトンネルは不要だが、
距離が６０キロほど延びるうえ同県内の市街地近くでの用地買収も必要となり、コストがかさむ。
施設の維持管理費の増加も避けられない、と同社はみる。

また、同県が迂回ルートを希望するのは、直線ルートでも駅ができる可能性が高い同県飯田市周辺のほかにも駅が設けられるとみるからだが、
その場合、東京―名古屋間の所要時間が、１０分前後は増えるとみられる。
同社は時間短縮効果が薄れると、新幹線を乗り継いでの東京―西日本の対航空機の競争力も落ちるとみており、ルートや「１県１駅」の原則は譲らない方針。

ＪＲ東海 リニア３ルート建設費提示へ 迂回で数千億円増 ＜中日新聞 経済(CHUNICHI Web)＞ 2009年06月16日(火)09時00分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009061690085703.html

リニア中央新幹線の想定ルート
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2009061699085703.jpg

自民党が１８日に開く予定のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）の会合に、
ＪＲ東海が、東京−名古屋間のリニア中央新幹線計画で３案がある想定ルートの建設費試算を示す見通しとなったことが１５日、分かった。
ＪＲ東海が実現を目指す南アルプスをトンネルで貫通する最短ルートに比べ、北側を迂回（うかい）する他の２ルートの建設費が、数千億円膨らむことを示す。

ＪＲ東海は１８日以降、ルート選定が最も大きく影響する長野県をはじめ、沿線各県に試算を個別に説明する方針。
建設費の違いがはっきりすることで、南アルプス貫通の通称「Ｃルート」の優位が鮮明になるとみられる。
今後は、迂回し伊那谷を経由する「Ｂルート」を主張する長野県の対応が、計画を推進する上で焦点となる。

ＪＲ東海は２００７年１２月、東京−名古屋間が約２９０キロとなるＣルートの建設費を５兆１千億円と試算しており、今回もほぼ同様の建設費を示す見通し。
一部に希望がある、南アルプスを迂回して木曽谷を経由する「Ａルート」の建設費も示す。

これまで、ルートごとの建設費については、ＪＲ東海の葛西敬之会長が昨年１２月の講演で、
ＡかＢのルートを採用した場合、Ｃルートより「距離は５０〜６０キロ延び、１兆円近く工事費が増える」と話していた。

リニア新幹線に関し、ＪＲ東海による具体的な調査結果が示されるのは、
昨年１０月に国土交通省に「３ルートのいずれでも建設が可能」とする地形・地質調査の報告書を出して以来。
ＪＲ東海は同１２月の国交省の指示を受け、あらためて３ルートの建設費を調査していた。

＜関連＞
ＪＲ東海 リニア３ルート建設費提示へ 迂回で数千億円増 ＜中日新聞 経済(CHUNICHI Web)＞ 2009年06月16日(火)09時00分
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009061602000155.html
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009061690085703.html

リニア中央新幹線の想定ルート
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/images/PK2009061602100067_size0.jpg ＜別画像＞
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2009061699085703.jpg

リニア建設費１兆円増＝迂回ルートなら−ＪＲ東海 ＜時事ドットコム＞ 2009-06-16(火) 11：19
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009061600312

ＪＲ東海が、２０２５年の東京−名古屋開業を目指す「リニア中央新幹線」の建設関係コストについて、
南アルプスを北に迂回（うかい）する場合、直線ルートに比べて約１兆円膨らむとの試算をまとめたことが１６日、明らかになった。
１８日にも自民党や沿線各県への説明を開始し、直線ルートに理解を得たい考えだ。

南アルプスをトンネルで貫通する直線ルートの建設関係コストは５兆１０００億円を見込む。
一方、迂回ルートは距離が約６０キロ延びることから、建設費だけで数千億円増、施設関係の初期費用を加えると約１兆円のコスト増となる。
さらに所要時間も１０分前後増える見通しだ。

リニア 迂回ルートは数千億円増 ＪＲ東海が自民党に提示へ ＜フレッシュアイニュース 共同通信社＞ 2009-06-16(火)11：48
http://news.fresheye.com/article/fenwnews2/1100003/20090616114802_ky_te2009061601000281/a/index.html

ＪＲ東海が、２５年開業を目指すリニア中央新幹線３ルート案の建設費試算を１８日の自民党リニア特命委員会に提示することが１６日分かった。
ＪＲ想定の直線ルートに比べ、長野県要望の迂回ルートは数千億円多くかかることを示す。
自民党の会合後、長野県など沿線の各自治体に個別に説明する。
建設費が大きく膨らむことを数字で示すことで、自治体側に対し迂回ルートが実現困難であることを示唆する狙い。

ＪＲ東海 リニア建設費提示へ ３路線 8000億円増加のルートも ＜NIKKEI NET 日経ネット＞ 2009-06-16(火) 12：29
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090616AT1D1601L16062009.html

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は自民党が18日に開くリニア特命委員会（堀内光雄委員長）で、
2025年に開業を目指す首都圏―中京圏のリニア中央新幹線の建設費の試算を提示する方針だ。
南アルプスを貫通する直線ルートでは約５兆円の建設費が必要だが、諏訪・伊那谷を通るルートでは建設費がさらに8000億円前後増える見通しだ。

ＪＲ東海は建設費が最も安い直線ルートの実現を目指すが、試算では木曽谷を南下するルートを含めた計３経路の試算結果を示す。

長野県が建設を目指す諏訪・伊那谷ルートは、直線ルートよりも距離が50〜60キロ程度長いため建設費がかさむ。
諏訪・伊那谷ルートでは路線建設に必要な用地買収が増すうえ、維持管理費も増加するとして、
ＪＲ東海は首都圏―中京圏を約290キロで結ぶ直線ルートの実現を目指す。(12:29)

リニア中央新幹線：「Ｃルート」要望も 飯田の説明会 他地域と思惑違い ＜長野 毎日ｊｐ 毎日新聞 2009年06月16日 地方版＞
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090616ddlk20040064000c.html

リニア中央新幹線整備計画で、
飯田下伊那郡地区のリニア中央エクスプレス建設促進飯伊地区期成同盟会（会長・牧野光朗飯田市長）を対象とするＪＲ東海の説明会が１５日、飯田市役所であった。
計画の早期実現を求める要望に加え、同社が想定する南アルプスを貫く「Ｃルート」を推進を求める意見も出され、県内他地域との思惑の違いを見せた。

説明会は非公開で、同地区の自治体や商工関係者ら７５人が出席。
同社側は、２５年の首都圏と中京圏を結んでの開業や駅舎を除いて自前で建設するといった計画の骨子を説明した。
質疑では「直線ルートでお願いしたい」などと、県の期成同盟会の見解とは違ったＣルートの実現を求める意見も出された。
また、計画の早期着手を求める意見が相次いだ。【仲村隆】

ＪＲ東海：リニア新幹線３ルートの建設費１８日説明へ ＜毎日ｊｐ＞ 毎日新聞 2009年06月16日(火)19時54分
http://mainichi.jp/life/money/news/20090617k0000m020058000c.html

リニア中央新幹線の想定ルート
http://mainichi.jp/life/money/news/images/20090617k0000m040080000p_size5.jpg

ＪＲ東海は１６日、２５年の開業を目指すリニア中央新幹線計画について、
自民党が１８日開く「リニア特命委員会」（委員長・堀内光雄元総務会長）で、地質調査結果に基づく３ルートの建設費を示すことを明らかにした。
ＪＲ東海が実現を目指す最短ルートに比べ、長野県などが求めている北側を迂回（うかい）するルートは建設費が８０００億〜１兆円程度膨らむことを示す。

自民党特命委で示す数値については、想定ルート上にある６都県に対しても１８日に担当者が説明をする。

ＪＲ東海は、南アルプスをトンネルで貫通するほぼ直線の「Ｃルート」での建設を前提に、建設費用を５兆１０００億円と想定している。
これに対し、長野県は伊那谷を通る「Ｂルート」が地域振興などの観点から最適と主張し、一部の地域が「Ａルート」での整備を求めている。
ＪＲ東海はＡ、Ｂルートでは路線が約５０〜６０キロ延びて建設費が高くなることを示し、Ｃルートでの建設に理解を求めたい考えだ。

ただ、国土交通省はルートや中間駅に関して地元と調整を図ることを着工の条件としており、
調整が難航すればＪＲ東海が目標とする１０年代前半の着工が遅れる可能性もある。【米川直己】

ttp://www.shinmai.co.jp/news/20090616/KT090612ETI090014000022.htm

リニア中央新幹線：ＪＲ東海の地元説明会 諏訪や伊那など４地区で開催 しらかば帳 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 2009年06月17日 長野地方版
http://mainichi.jp/area/nagano/note/news/20090617ddlk20070077000c.html
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090617ddlk20070077000c.html

リニア中央新幹線建設をめぐり、ＪＲ東海の地元説明会が諏訪や伊那など４地区で開かれた。
ＪＲ側の説明はリニアの基本技術などの内容にとどまり、説明会はむしろ地元の要望をＪＲ側に伝える場になった印象だ。
最大の課題はルート。
諏訪では同地区を通る「Ｂルート」を求める声が相次いだが、飯田ではＪＲ側が目指す南アルプスを貫く「Ｃルート」を求める意見もあったという。
全国で新幹線網の整備が進む中、諏訪や伊那では「このままでは陸の孤島になる」との危機感が強い。
ルート決定はそう遠くない時期とみられる。（博）

リニア中央新幹線：南アルプス迂回なら１兆円増 ＪＲ東海 建設費試算 自民党リニア特命委員会へ提示 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 2009年06月17日 中部朝刊
http://mainichi.jp/chubu/news/20090617ddq008020017000c.html

リニア中央新幹線：建設費 長野県案なら１兆円増 ＪＲ東海が試算 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 2009年06月17日 東京朝刊
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090617ddm008020132000c.html

ＪＲ東海、リニア試算提示へ 長野迂回ルートは数千億円増 ＜MSN産経ニュース＞ 2009-06-17(水)
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090617/biz0906171340010-n1.htm
リニア中央新幹線３ルート
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090617/biz0906171340010-p1.htm

ＪＲ東海 リニア試算提示へ 迂回ルートは数千億円増 ＜FujiSankei Business i_ Bloomberg GLOBAL FINANCE＞ 2009-06-17(木)
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200906170095a.nwc
リニア中央新幹線３ルート
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200906170095a2.jpg

>>615 (--;

村井知事さんだ。

リニアめぐる地域間の温度差露呈 説明会が県内一巡 ＜CHUNICHI Web 中日新聞＞ 長野 2009年06月18日
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090618/CK2009061802000021.html
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090618/images/PK2009061802100126_size0.jpg リニア中央新幹線 東京−名古屋想定ルート
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090618/images/PK2009061802100127_size0.jpg リニアをめぐる長野県内の主な動きと予定
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090618/images/PK2009061802100128_size0.jpg 自治体の首長や地元県議らも参加した飯伊地区での説明会＝飯田市で

中央リニア需要予測など試算へ 早期着工は不透明 ＜CHUNICHI Web 中日新聞＞ 鉄道特集 2009年06月19日
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200906/CK2009061902100006.html

リニア中央新幹線 ： 東京−名古屋３ルート、建設費の試算説明 ＪＲ東海 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 岐阜 地方版 2009年06月19日
http://mainichi.jp/area/gifu/news/20090619ddlk21040057000c.html

リニア中央新幹線 ： Ｂルート ６４００億円高 「Ｃ」より７分遅く ＪＲ試算 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 長野 地方版 2009年06月19日
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090619ddlk20040004000c.html

長野県へ諏訪ルート実現へ向け、以下にみんなで応援メッセージをお願いします。
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/index.htm

長野県民としては、やはり長野は素晴らしさを体験してほしい。
今こそリニア諏訪ルート実現に向け決起しましょう！
これからの日本に必要なのは、ちょっとした「ゆとり」や「観光」です。

直線でそんなに目的地に急いでも意味がないと思います。
長野の素晴らしい景観をぜひ日本の皆さんに楽しんでほしい。
リニアは日本国民の財産のはずです。
私たち長野県の主張こそ、未来の日本に必要なビジョンです。

皆さんの応援をよろしくお願いします。

>>621　工作員乙

リニアて東京、名古屋間
何時間？

青函トンネルって経済効果より維持費の方が高いんじゃなかった？

>>621
諏訪市の綺麗な景観ってあるの？
それどころかリニアでますます酷くなる可能性はないのか？

リニア新幹線 活用への視点忘れるな ＜中日新聞 社説 CHUNICHI Web ＞
http://www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2009062002000042.html

活用？
リニア中央新幹線は、民間企業JR東海が、株主と自社の利益のために、税金を使わずに自社自費で建設する。
羽田−伊丹航空路線の顧客がリニアへ移れば、それで十分。

>>621-625
リニア中央新幹線は、大部分の区間がトンネルです。　窓はありません。

>>623
Ｃルートの場合、直通40分・４停60分。
Ｂルートの場合、５〜10分程度、余計にかかります。
車両や人員も25％余計に必要で、維持費・人件費等経費も余計にかかります。

リニア駅誘致へ、沿線自治体は“同床異夢” 線路は続くよ 特集 YOMIURI ONLINE（2009年06月22日03時03分読売新聞）(1/3)
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20090622-OYT1T00165.htm
リニア中央新幹線開業に向けた動き
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20090622-OYT9I00161.htm

本格化してきたリニア中央新幹線のルート選定作業。　ルート沿いの自治体の間には、同床異夢の面もうかがえる。

長野県の村井仁知事はＪＲの試算について、
「巨大事業は当初の推計からふくらむケースも多く、評価しようがない」と述べ、建設費でルートを決めることをけん制した。
長野県は１９８９年、試算で割高とされた伊那谷ルートを要望していくことで県内の関係市町村を一本化している。

直線ルートならリニアが走らない諏訪市の山田勝文市長も、
「都市と地方都市をどう結ぶかを一番に考えるべきで、直線との差額負担に国の関与もあってしかるべきだ」と語る。

一方で、直線、伊那谷いずれのルートも通る飯田市の牧野光朗市長は
「早期着工、飯田駅設置を訴えてきた。（試算で）数字が示され、計画がより具体的になってきた」と前向きに受け止める。
飯田市と東京とを直接結ぶ公共交通機関は、高速バスだけ。　４時間以上かかり、リニアは地元の悲願。
飯田商工会議所の宮島八束会頭も「いかに安く、短時間で建設できるかでルートは決まる」と早期決着に期待を膨らます。

こうした温度差に、村井知事は「どう調整したらいいのか、悩んでいる」と複雑な胸中を明かした。

リニア駅誘致へ、沿線自治体は“同床異夢” 線路は続くよ 特集 YOMIURI ONLINE（2009年06月22日03時03分読売新聞）(2/3)
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20090622-OYT1T00165.htm

山梨県は、営業線として活用される大月―都留間のリニア実験線の延伸工事も始まり、県内ルートの大半は決まっている。
横内正明知事は試算発表を受け、「ルートは長野で重要な論点」と隣県を思いやる一方で、「早期に円満な調整を期待する」とコメントした。
山梨での関心はルートより駅に移っており、「峡中」「郡内」など４地域が協議会をつくって駅誘致に名乗りをあげる。
これに伴い、２００億〜３００億円とされる駅建設費の地元負担をどう賄うかが課題となる。
横内知事は、「県民を挙げてリニアに協力してきた。見返りに、建設費の一部をＪＲに負担させたい」と話している。

神奈川県でも駅の綱引きが始まっている。　相模原市の加山俊夫市長は「具体的な場所について言う段階ではない」と慎重だが、
ＪＲ相模原駅とＪＲ・京王線橋本駅が候補地として浮上し、自治会などが誘致を求めている。

岐阜県は７月にも、駅が設置される可能性が高い県東部の５市や観光協会などが研究会を設置する。　駅の位置や観光などへの波及効果を話し合う。

リニアを巡る自治体の動きは、試算が出たことで加速しそうだ。　（長野支局中島健太郎、甲府支局小谷毅彦）

リニア中央新幹線開業に向けた動き 線路は続くよ 特集 YOMIURI ONLINE（2009年06月22日03時03分読売新聞）(3/3)
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20090622-OYT9I00161.htm
リニア駅誘致へ、沿線自治体は“同床異夢”
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20090622-OYT1T00165.htm

1973年11月
　全国新幹線鉄道法（全幹法）で、「中央新幹線」を基本計画に決定。
　東京都−大阪市の約500kmで、甲府市、名古屋市、じゃらしを経由。
1997年04月
　JR東海などが山梨実験線で超伝導リニアの走行試験を開始。
2005年03月
　国交省の実用技術評価委員会がリニアの「実用化の基盤技術が確立した」と評価。
2007年12月
　JR東海が東京−名古屋間を自己負担で建設すると決定。
2009年06月18日
　JR東海が３ルート別の建設費公表。沿線自治体と本格協議入り。

2009年06月下旬〜08月上旬
　輸送需要量や維持運営費などを公表。
2010年ごろ
　ルートや駅の位置決定。国交省が全幹法の整備計画い格上げし、建設を指示。
2010年〜2013年ごろ
　環境影響評価（３年程度）。
2013年ごろ
　着工。
2025年
　東京−名古屋間で開業。

ＪＲ「直線で」、長野「迂回を」…リニア新幹線ルート調整本格化 線路は続くよ 特集 YOMIURI ONLINE（2009年06月22日03時03分読売新聞）(1/2)
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20090622-OYT1T00168.htm

２０２５年のリニア中央新幹線開業を目指してＪＲ東海が行った走行実験（山梨県都留市で、４月３日撮影）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090622-369321-1-L.jpg

リニア中央新幹線、想定３ルート
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090622-369286-1-L.jpg

ＪＲ東海が首都圏―中京圏で２０２５年に開業を目指すリニア中央新幹線（最高時速５００キロ）のルート選定作業が本格化してきた。

ＪＲ東海は、候補の３ルートのうち南アルプス直下を貫通する「直線ルート」の建設費が最も安いとする試算をまとめるなど、直線ルートの優位性を強調している。
これに対し、長野県などは、迂回(うかい)ルートの建設が地元経済の活性化につながると主張しており、両者の“綱引き”は激しさを増してきた。

ＪＲ東海は１８日、
南アルプスを北へ迂回して伊那谷を通るルートの建設費が５兆７４００億円、木曽谷を通るルートが５兆６３００億円になるとの試算を公表した。
これは、０７年１２月公表した直線ルートの建設費（５兆１０００億円）を１割以上も上回り、
差額は同社の０９年３月期の税引き後利益（１２６０億円）の４〜５年分にあたる。

迂回ルートの建設費が高いのは、直線ルートより長い分、軌道建設や用地買収の費用がかさむためだ。
１日当たりの運行本数を一定とした場合、往復に要する時間が長いためより多くの車両を確保する必要があり、費用も増えるという。

ＪＲ「直線で」、長野「迂回を」…リニア新幹線ルート調整本格化 線路は続くよ 特集 YOMIURI ONLINE（2009年06月22日03時03分読売新聞）(2/2)
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20090622-OYT1T00168.htm

２０２５年のリニア中央新幹線開業を目指してＪＲ東海が行った走行実験（山梨県都留市で、４月３日撮影）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090622-369321-1-L.jpg

リニア中央新幹線、想定３ルート
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090622-369286-1-L.jpg

ＪＲ東海が直線ルートに傾いているのは、迂回ルートは地上走行（非トンネル）区間が長く、
「用地買収に時間がかかって計画が遅れる恐れがある」（金子慎常務）という面もある。
同社の長期債務残高はピーク時の２５年度に４兆９０００億円に膨らむ見通しで、開業が遅れれば返済計画に狂いが生じかねない。

ＪＲ東海は、一連の試算結果を「判断要素になる客観的なデータ」（松本正之社長）として自治体などに示し、直線ルート建設への理解を求める考えだ。

一方、首都圏と中京圏に置くターミナル駅以外の「中間駅」について、ＪＲ東海は、沿線の神奈川、山梨、長野、岐阜の４県に１駅ずつ設置する方針を打ち出した。
同社は「１駅止まれば６分のロスが生じる」としており、
東京―名古屋を最速４０分で結ぶというリニアのメリットを生かすためには駅の数をなるべく少なくしたいという思惑がある。

また、数百億円規模とされる駅の建設費は全額、地元負担を求めている。
「運営はＪＲ東海が行うので、駅が増えれば、人件費や修繕費などの維持・運営コストが毎年かかる」（ＪＲ関係者）という不満が根強いからだ。
今後、設置場所を含めた沿線自治体との調整が焦点となる。（中部経済部中村紘子、経済部山下福太郎）

リニアで、伊那市と飯田市が決議 思惑の違い鮮明に ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞 長野 地域＞ 2009年06月23日(火)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20090622-OYT8T01088.htm

ＪＲ東海が２０２５年に首都圏―中京圏での開業を目指しているリニア中央新幹線について、
伊那市議会と飯田市議会が２２日、それぞれの立場から決議を可決し、思惑の違いが鮮明になった。

伊那市議会の決議は、「伊那谷ルート」実現に向けて、国、ＪＲ東海、県、県議会などに強力な要請活動を行うという趣旨のもの。

同社が、県内４地区の建設促進期成同盟会を対象に行った説明会について、「『直線ルート』を念頭に置いた説明と受け止めざるをえない」とした上で、
「県の施策及び県内関係団体の活動と意を異にするところであり、
全国新幹線鉄道整備法の目的である『地域の振興』の観点からも、同社と意見交換していく必要がある」としている。

一方、飯田市議会の決議は、早期着工と飯田駅設置の実現を求める内容。
ルートについて具体的に言及していないものの、
「１００年の大計を考えると、個々の地域からの発想ではなく、東京から大阪までを一体的にとらえて国家像を描かなければ、激化する国際競争を生き抜けない」
として、「直線ルート」支持を濃厚ににじませている。

リニア建設費：直線ルートなら５兆１千億円 迂回ルート６４００億円多い５兆７４００億円 ＪＲ東海 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 2009年06月18日12時04分
http://mainichi.jp/chubu/news/20090618k0000e020042000c.html

ＪＲ東海の松本正之社長は１８日、自民党のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）に出席し、リニア中央新幹線の東京−名古屋間の建設費試算を明らかにした。
同社が想定する直線ルートなら５兆１０００億円（車両費を含む）で、
長野県が望む南アルプスを迂回（うかい）するルートなら、直線ルートより６４００億円多い５兆７４００億円になるという。

迂回ルートの建設費が増えるのは、距離が直線ルートの２８６キロに対し３４６キロと６０キロ長いうえ、非トンネル区間が長く用地買収費がかさむため。
また、東京−名古屋間の所要時間は、直線ルートなら最速で４０分、迂回ルートは同４７分になるとの試算も明らかにした。

松本社長は委員会後、「工事費と所要時間に相当差が出た」と記者団に語り、今回の試算を基に直線ルートの優位性を長野県などに説明して理解を求める考えを示した。

ＪＲ東海は沿線都府県にも同日、試算について説明した。今後、維持運営費や輸送需要量についても８月上旬までに明らかにする予定。【位川一郎】

リニア中央新幹線：「Ｂルート」実現目指し決議可決−−伊那市議会 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞 長野地方版＞ 2009年06月23日(火)
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090623ddlk20040021000c.html

リニア中央新幹線建設について、伊那市議会は６月定例会最終日の２２日、諏訪・伊那を通る「Ｂルート」の実現を目指す決議を賛成多数で可決した。

決議では、ＪＲ東海が想定する南アルプスを貫く「Ｃルート」は県や関係団体の活動と意を異にし、地域振興の観点からもＪＲ東海と意見交換する必要性を強調。
Ｂルート実現に向けて「国、ＪＲ東海、関係国会議員、県及び県議会に対して強力な要請活動を行う」としている。【武田博仁】

リニア迂回ルートは「需要・収入減」　ＪＲ東海株主総会 ＜asahi_com 朝日新聞社＞ ビジネス 経済 2009年06月23日18時49分
http://www.asahi.com/business/update/0623/NGY200906230006.html

ＪＲ東海が名古屋市内で２３日開いた株主総会で、東京―名古屋で２５年開業を目指すリニア中央新幹線計画への質疑があった。
山田佳臣副社長は、長野県が求める迂回（うかい）ルートが同社想定の直線ルートより所要時間が７分長いと指摘。
「所要時間が延びると、需要の減、収入の減が出る」と述べ、需要面や収入面でも直線ルートが優位にあるとの認識を示した。

同社は維持運営費、設備更新費と合わせ、ルート別の需要予測を６月下旬〜８月上旬に公表する予定にしている。

「リニア計画に好不況の波は織り込み済み」ＪＲ東海株主総会 ＜MSN産経ニュース＞ 2009-06-23(火)
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231646023-n1.htm

ＪＲ東海の株主総会が２３日、名古屋市で開かれた。
総会は報道関係者には非公開。
ＪＲの説明によると、２０２５年に首都圏−中京圏での開業を目指すリニア中央新幹線計画について、
株主から「景気が悪化しているがリニア建設に問題はないか。計画の見直しはしないのか」という質問があり、
会社側は「リニアは長期的視点から必要性がある。完成まで長くかかるため好不況の波は織り込み済み」などと答えた。
株主７７３人が出席し、取締役選任など会社提案を決議した。

リニアのルート調整など質問＝ＪＲ東海〔株主総会〕 ＜時事ドットコム 時事通信＞ 2009年06月23日(火)
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009062300645

ＪＲ東海の第２２回株主総会が２３日、名古屋市内のホテルで開かれた。
株主７７３人が出席し、剰余金処分や定款の一部変更など４議案を原案通り承認し終了した。
所要時間は２時間１２分（前年は２時間０９分）だった。
総会では株主７人から計１８問の質問が出された。
東海道新幹線のバイパスとなる「中央リニア新幹線」に関しては、
「景気が悪化する中、計画に問題や見直しはないか」
「長野県とルートなどで意見が違う場合は」
などの質問があった。

リニア新幹線 直線前提 改めて示す ＪＲ東海「県には丁寧に説明」 ＜YOMIURI ONLINE 長野 地域 読売新聞＞ 2009年06月24日(水) (1/2)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20090623-OYT8T01177.htm

ＪＲ東海の株主総会が２３日、名古屋市内のホテルで開かれた。
２０２５年に首都圏―中京圏での開業を目指すリニア中央新幹線について、同社は事業報告の中で
「自己負担で路線建設を行うもので、工事費やコストを徹底的に圧縮して進める」として、
工事費の低い直線ルートを前提に、建設に向けた手続きを進める方針を改めて示した。

同社は今月１８日、南アルプスをトンネルで通過する直線ルートに比べ、長野県などが要望する伊那谷経由のルートは、工事費が約６４００億円高くなるとの試算を発表。
長野県は、地域振興などの観点から、引き続き伊那谷経由での建設を主張している。

株主との質疑の中で増田幸宏取締役は、長野県とのルート調整について
「経営体力の範囲内で進めるには、所要時間や工事費が最も合理的な方法で実現するしかない。長野県には丁寧に説明し、協力してもらえるように取り組む」
と述べ、直線ルートへの理解を求めていく考えを明らかにした。

直線ルートが合理的とする理由について、山田佳臣・副社長は、全国新幹線鉄道整備法が「路線は全国の中核都市を効率的に連結する」と定めていることなどを挙げ、
「法の求めるところも直線に近いルート。路線が長いと、工事費に差が出るだけでなく、用地買収が増え、プロジェクトの成否に影響を与える」と述べた。

技術的な面では、野田豊範・副社長が「地質状況を踏まえて十分に検討し、適切な方法を選択すれば、南アルプスのトンネルは施工できる」と説明した。

リニア新幹線 直線前提 改めて示す ＪＲ東海「県には丁寧に説明」 ＜YOMIURI ONLINE 長野 地域 読売新聞＞ 2009年06月24日(水) (2/2)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20090623-OYT8T01177.htm

◆直線推進で特別委 飯田商工会議所

飯田商工会議所（宮島八束会頭）の通常議員総会が２３日開かれ、直線ルートでの建設推進を目指す「リニア中央新幹線特別委員会（仮称）」を設置することを決めた。

総会では、「時が熟してきた。地元の経済団体として早めの対応が必要」「商議所挙げて大事業に取り組む姿勢を示すことが大事」などの意見が出て、設置を決めた。

特別委は直線ルート推進をＪＲ東海や知事に要請するほか、他の商議所への協力要請も視野に入れている。
商議所幹部は「今後、ルート選定の動きが加速するのは必至。直線ルートの旗振り役として活動したい」と話した。

◆「伊那谷は県民総意」県議会で知事答弁

県議会６月定例会の一般質問が２３日行われ、村井知事はリニア中央新幹線について、
「（伊那谷経由の）ルートは、県民の総意で大変重い。地域振興の観点から、ＪＲ東海と意見交換していく」と改めて強調した。
伊那市選出の向山公人議員（創志会）の質問に答えた。

Ｂルート「県民総意」 リニアで知事 推進姿勢を強調 ＜CHUNICHI Web 長野 中日新聞＞ 2009年06月24日
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090624/CK2009062402000016.html

県議会６月定例会は２３日、一般質問が始まり、９氏が登壇した。
ＪＲ東海と地域の調整が懸案となっているリニア中央新幹線のルート問題について、村井仁知事は
「県建設促進協議会で毎年行っている（南アルプスを迂回（うかい）する）Ｂルートの決議は、県民総意ともいえる大変重いもの」と述べ、
Ｂルート推進を基軸に協議を進める姿勢をあらためて示した。
向山公人氏（創志会）が「ＪＲは（南アを貫通するＣ）ルートも駅も決まっているがごとき発言をしている」とＪＲの姿勢を批判した上で、調整の方針を質問。
村井知事は「地域振興の観点からも、各地域の意見や協力を得ながら、ＪＲと事実に基づいた意見交換をしていく。その結果、おのずから結論が得られる」と答えた。
また、東京−名古屋間でＢルートはＣルートに比べて工事費は６４００億円、所要時間は７分増えるとのＪＲの試算に、向山氏は
「地域振興に大きく寄与するという観点からは、わずか７分ではないか」と主張。
工事費についても、伊那−木曽谷を結ぶ国道３６１号権兵衛トンネル工事で当初試算から増加したのを例に「本当にそんなに差が出るのか」と疑問視し、
県側の受け止めをただした。
望月孝光県企画部長は「一部のデータの概数でルートが決まるわけではない。あくまで今後の調整にあたっての判断材料の一つ」と答弁した。（小柳津心介）

中央リニア 直線ルート強調 ＪＲ東海が株主総会で ＜CHUNICHI Web 中日新聞 鉄道特集＞ 2009年06月24日(水)
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200906/CK2009062402000215.html

ＪＲ東海は２３日、名古屋市内で株主総会を開いた。
３案がある東京−名古屋間のリニア中央新幹線計画の建設ルートについて、山田佳臣副社長は
「（南アルプスを迂回（うかい）した場合は）所要時間が延びるため、需要減、収入減が出てくる」と指摘、
あらためて南アをトンネルで貫通するルートの実現を目指す考えを示した。

山田副社長は「全国新幹線鉄道整備法も『路線は中核都市を有機的かつ効率的に連結する』と定めている。
法の求めるところ（から考えて）も、（採用すべきは）最も合理的な直線に近いルートになる」と強調。
迂回ルートを主張する長野県に対し、今後も南ア貫通ルートの優位性を説明する方針を示した。

リニア新幹線担当の増田幸宏取締役も
「工事費など、さまざまな観点から合理的と考えられる内容により、このプロジェクトを実現させるしかないと考えている」と述べ、
南ア貫通ルートを目指す姿勢を鮮明にした。

総会には７７３人が出席。所要時間は昨年より３分長い２時間１２分だった。

建設中止ということで、争いも終結だろう。
神奈川、東京でもコースが決まったとたん、反対運動が始まるよ。
彼らにとってマイナスはあってもプラスは何もないから。工期も建設費は甘い予測よりずっと膨れ上がる。
すでに東名間に新幹線にあるところに屋上屋を重ねても、日本経済にとってはとくにプラスもない。
莫大な負担が重くのしかかるだけだろうと思うのが常識。

リニア中央新幹線：駅誘致へ講演会−−橋本 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞 神奈川 地方版＞ 2009年06月25日
http://mainichi.jp/area/kanagawa/archive/news/2009/06/25/20090625ddlk14040270000c.html
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090625ddlk14040270000c.html

ＪＲ・京王橋本駅へのリニア新幹線の駅誘致に向け、相模原市橋本で２４日夜、
「リニア新幹線が地域に与えるインパクト〜リニア都市圏の出現」と題した講演会があった。
地元有志でつくる「リニア中央新幹線橋本駅誘致促進同盟会」（真田勉会長）が誘致活動を盛り上げようと開き、約２００人が参加した。

リニア新幹線整備を巡る最近の動向や都市圏形成などを研究している
三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティング政策研究事業本部の加藤義人・研究開発第一部長が講師を務めた。
加藤さんは、リニアの開業で横浜市から鉄道を使った２時間以内の移動範囲が２２都府県に広がり、
県全体でも産業の活性化や観光の広域化、ビジネススタイルの変化など多大な経済効果があると指摘した。

リニア新幹線は、ＪＲ東海が東京−名古屋間に計画し、２５年の開業を目指す。
途中駅はルート上の各県１駅とされている。
松沢成文知事はこれまで、ＪＲ・京王の３線が乗り入れる利便性や拠点整備が進む橋本駅への誘致に前向きな考えを示している。【高橋和夫】

長野県知事「在来線維持へ努力」　リニアめぐり答弁、利便向上など課題 ＜CHUNICHI Web 中日新聞 長野＞ 2009年06月26日
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090626/CK2009062602000019.html

県議会６月定例会は２５日、一般質問に７氏が登壇した。
リニア中央新幹線の開業に伴い、並行在来線としてＪＲから経営分離される可能性がある中央線や飯田線について、
村井仁知事は「在来線を将来にわたってしっかり確保できるよう精いっぱい努力する」と姿勢を示した。
村上淳氏（県民クラブ・公明）が「リニアがよそ行きなら、在来線は普段着」と重要性を強調。
「リニアのルート決定にあたり、並行在来線の現状維持は最低条件」と述べ、ＪＲとの協議方針をただした。
村井知事は、リニア開業で並行在来線の経営分離問題が生ずるかは不明とした上で
「中央東線の高速化や、中央西線、飯田線の利便性向上など、地域住民にとって極めて重要な課題に、今後真剣に取り組む」とした。
リニアをめぐっては、清沢英男氏（自民党県議団）が、
南信地区に設置が見込まれる中間駅と長野新幹線とを接続する在来線を高速化する「信州南北横断鉄道」構想を提言。
望月孝光県企画部長は
「高速鉄道への接続の重要性は指摘の通り。ＪＲに機会をとらえて要望しているが、高速道路なども含めて幅広い観点から検討する必要がある」と答えた。（小柳津心介）

維持費や需要でも優位＝中央リニア直線ルート−ＪＲ東海 ＜時事ドットコム 時事通信＞ 2009-06-26(金)
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009062600885

ＪＲ東海の松本正之社長は２６日、都内で記者会見し、２０２５年の東京−名古屋開業を目指す「中央リニア新幹線」について、
長野県が求める迂回（うかい）ルートに比べ同社が想定する直線ルートが建設費ばかりでなく、維持費や旅客需要でも優位との認識を示した。
松本社長は「長さが違えば維持運営費や設備更新費でも差が出る」と指摘。
さらに所要時間の短縮効果が大きい直線ルートが「航空機との競合では強くなる」と述べ、旅客需要でも優位性を強調した。

リニア新幹線は時代後れの技術。
あまりにも問題が多すぎるとのこと。
(参考)
http://www.asyura.com/08/bun1/msg/349.html

リニア中央新幹線：「Ｂルートへ指導力を」 知事に要望書−−上伊那議長会 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞 長野 地方版＞ 2009年06月30日(火)
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090630ddlk20040086000c.html

リニア中央新幹線の建設問題で、上伊那地域の８市町村議会の議長でつくる上伊那広域連合議長会が２９日、
県庁に村井仁知事を訪ね、諏訪・伊那谷を通る「Ｂルート」の実現に向けて、県がより強いリーダーシップを発揮するよう求める要望書を提出した。

要望書では「より広い地域、より多くの県民が利用でき、その利便を享受できるＢルートの建設を強く求める」と主張している。

そのうえで、県に対して
（１）関係の市町村や団体が同一歩調で積極的な運動を展開するため、より強力なリーダーシップを発揮する
（２）関係団体と共に国、ＪＲ東海、国会議員に対し強力な要請活動をする
−−ことを求めている。

代表の中村威夫・伊那市議会議長は、村井知事に「『Ｂルートしかない』という意気込みでやっていただきたい」と訴えた。
ただ、知事は「相手のある話。しっかり頑張りましょう」と応じるにとどまった。

村井知事は１８日の定例会見で、県内が「Ｂルート」で合意に至った経緯を尊重するとしたうえで、
ＪＲ側との調整は「どうしなければならないという明確な決意を持っているわけではない。
できるだけ情報を共有し、どのような形で調整ができるのか、地域の期待もおさえながら努力したい」と述べていた。【竹内良和】

リニア中央新幹線：長野県議会、Ｂルート決議見送り 自治体間に温度差 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞 長野地方版＞ 2009年07月02日(木)
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090702ddlk20040039000c.html

リニア中央新幹線の建設問題で、県議会は１日、諏訪・伊那谷を経由する「Ｂルート」の実現を求める決議を、開会中の６月定例会では見送ることを決めた。
県内の自治体間でもルートや整備のあり方に温度差が生じており、「時期尚早」などと異論が続出。各会派の調整がつかなかった。
「Ｃルート」を念頭に置くＪＲ東海に対して議会の意思を改めて示そうと、６月１１日の県議会公共交通対策特別委員会で決議が提案された。
明確な反対意見もなく、７月３日の定例会最終日の可決を目指し調整していた。
だが、１日の同委では、最大会派の自民党県議団が慎重な検討を要求。
第２会派の改革・緑新は県議会が過去３回、国にＢルートを要望する意見書を可決した経緯から、決議は「必要ない」とした。
他会派からも「時期尚早」などの声が相次ぎ、見送りとなった。
一方、決議に賛成した創志会は、県がＢルート実現を求めてきた経過を踏まえ、
「地域の振興に有効なリニアの整備を求める」とする新しい決議案を今後検討するよう求めた。【竹内良和】

リニア工事費の積算根拠示さず ＪＲ、松本で説明会 ＜CHUNICHI Web 長野 中日新聞＞ 2009年06月30日
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090630/CK2009063002000025.html

ＪＲ東海の増田取締役（右）が出席した説明会＝松本市のＭウイングで ＜CHUNICHI Web 長野 中日新聞＞ 2009年06月30日
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090630/images/PK2009063002100109_size0.jpg

リニア中央新幹線計画で、ＪＲ東海が今月１８日に公表したルート別工事費試算などを県内５地区の期成同盟会に示す説明会が２９日、
松本市中央公民館（Ｍウイング）で開かれた。ＪＲ側はトンネル工事費の単価など積算根拠は示さず、出席者からは不満の声が上がった。
リニア中央エクスプレス建設促進県協議会が主催し、関係者２４０人が出席。
ＪＲ側はリニア担当の増田幸宏取締役らが試算内容を説明した。　報道陣には非公開で行われた。
質疑応答では、南アルプスを迂回（うかい）するＢルートに比べ、南アを貫通するＣルートの工事費が６４００億円安くなるとした試算の理由として、
工事費の積算根拠を明らかにするよう要望があった。
ＪＲ側は今後の契約に支障を来す恐れがあるとして、提示しなかった。
ほかに南アを貫通するトンネルの実現性などについて質問があり、飯伊地区の関係者からはＣルートでの推進を求める意見もあったという。
終了後、出席した小坂樫男伊那市長は「（積算根拠が示されず）全然満足できない。工事費の検証なしにＣルートに納得はできない」と不満感をあらわにした。
望月孝光県企画部長は「単価が示されないのであれば、納得できるよう説明の仕方を工夫してほしいとＪＲに求めた」と明かし、
Ｃルート推進の意見が出たことには「各地区にそれなりの事情や考えがある。意見交換をじっくりしていきたい」とした。
県やＪＲによると、今後、維持運営費や輸送需要量などの調査結果が明らかになり次第、同様の説明会を開くが、地区ごとの開催は未定という。（小柳津心介）

長野県知事にＢルート要望書を提出 上伊那広域連合議長会 ＜CHUNICHI Web 長野 中日新聞＞ 2009年06月30日
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090630/CK2009063002000025.html

村井知事に要望書を手渡す上伊那広域連合議長会の中村威夫会長（右）＝県庁で ＜CHUNICHI Web 長野 中日新聞＞ 2009年06月30日
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090630/images/PK2009063002100110_size0.jpg

◆知事にＢルート要望
伊那市など８市町村の議長らで構成する上伊那広域連合議長会（会長・中村威夫伊那市議長）は２９日、
リニア中央新幹線のＢルート（諏訪・伊那谷経由）での建設促進を求める要望書を村井仁知事に提出した。
知事は「（Ｂルート実現が）地域にとって１００年の大計ということはよく分かった。頑張りましょう」と応じた。

伊那市議会が、周辺７市町村と協力してＢルート実現を推進する決議案を２２日に可決したのを受け、中村会長らが県庁を訪問。
「エゴではない。地域活性化のためにＢルート実現を」と求めた。

知事は「努力するが何分相手のある話」とし、ＪＲ東海との今後の協議について
「こういう理屈でこうしなければならないという合理的な話なら賛成する」と含みを持たせた。

中村会長は、Ｂルート推進の決議案を検討している県議会も訪れ、望月雄内議長、木下茂人公共交通対策特別委員長に同様の要望書を提出。
開会中の６月定例会での決議案提案を見送る動きがあることから「タイミングは今が最高」と早期の決議を要望した。

決議案の提案は７月１日の同委員会で可否を決定する予定で、木下委員長は「各会派での相談の結果を踏まえる」と述べるにとどめた。　（小柳津心介）

リニアＢルート提案見送り　県議会委、各会派間の調整つかず＜CHUNICHI Web 長野 中日新聞＞ 2009年07月02日(木)
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090702/CK2009070202000007.html

リニア中央新幹線計画について、Ｂルート（諏訪、伊那谷経由）推進決議案の県議会６月定例会への提案見送りを決めた１日の公共交通対策特別委員会。
ルートをめぐって地域間の温度差が明らかになる中、県議会内の足並みの乱れも露呈した。
決議案の提案は、ＪＲ東海が南アルプスを貫通するＣルートを想定し、
中間駅を「１県１駅」と表明していることから、県議会の意思を明示しようと６月１１日の同委員会で浮上。
一般質問やＪＲ東海による各地区での説明会の経過を見て各会派で意見を調整し、この日の委員会で対応を決めることとしていた。
しかし、飯伊地区でＣルート推進の動きがあることなどから、各会派内でも意思統一は不調。
最大会派の自民党県議団が「Ｂルート決定に向けて戦略的な運動をすることが適切で、決議にはなお応分の時間が必要」と反対するなど、
創志会を除く４会派が６月定例会での提案見送りで一致した。
創志会の向山公人氏（伊那市）は「より多くの県民が利用でき、地域経済の活性化に大きく寄与するルートの実現を求める」と、
Ｂルート推進を明文化しない代替案を提示したが、同様の反対意見があり、提案見送りが決まった。
一方、松本広域連合市町村長ＯＢ会のＢルート実現を求める請願は賛成多数で採択。
委員からは「知事のＢルート推進の姿勢は明確で、新たに決議の必要はなく、請願を採択することで対応できる」との意見もあった。
閉会後、木下茂人委員長（自民党県議団、伊那市）は「決議するのを前提に、効果的な時期や内容を検討していく」と言明。
維持運営費のルート別試算など、ＪＲの今後の情報開示をにらみつつ「一本化の努力が必要だ」と強調した。
６月２２日の市議会でＢルート推進の決議案が可決された伊那市の小坂樫男市長は「残念の一言。県内からＣルートという声が出てくること自体おかしい」と不満を表明。
「否決したわけではないので、今後遅くない時期にきちんと統一見解を示してほしい」と期待した。（小柳津心介）

リニア始発駅、品川駅の直下に 品川駅の構内でボーリング調査＝６月から調査実施−ＪＲ東日本社長 ＜時事ドットコム 時事通信＞ 2009-07-02(木)
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009070200852

２０２５年の開業を目指す「中央リニア新幹線」の東京側の始発駅をめぐって、ＪＲ東日本の清野智社長は２日の記者会見で、
東海道新幹線品川駅の構内でボーリング調査を始めたことを明らかにした。
同調査は６月中旬から行っており、年内にリニアの事業主体であるＪＲ東海に報告する見通し。
この結果、リニアの東京始発駅は、新幹線品川駅の直下に建設される公算が大きくなった。（2009/07/02-19:59）

ＪＲ東海 さえない値動き リニア先行き不透明 重し ＜特集：注目株・投資／FujiSankei Business i_／Bloomberg GLOBAL FINANCE＞ 2009-07-03(金)
http://www.business-i.jp/news/special-page/chumokukabu/200907030009o.nwc

ＪＲ東海（コード９０２２）の値動きがさえない。
２日は前日比５０００円高の６０万１０００円と３日続伸となったが、年初来高値の７９万４０００円（１月５日）には遠くおよばない。
不況によるビジネス客の減少や神戸、大阪で集団感染が発生した新型インフルエンザの流行で、
収益の柱である東海道新幹線の乗客数が低迷していることが嫌気されている。

２月以降、５０万円台で推移していた株価は、金融システム不安の再燃による相場全体の下落も加わり、
３月１２日の取引時間中には４９万１０００円の年初来安値に沈んだ。
２００９年３月期決算は最終利益が前期比２１％減と大きく落ち込んだものの、これまでの下落による割安感や悪材料の出尽くしとみた買い戻しが何とか株価を後押し。
足元では６０万円を挟んだ水準に戻してきた。

ただ先月、ルート別の建設費試算結果を発表した「リニア中央新幹線計画」の先行き不透明が潜在的な株価の重しになっている。
「東海道新幹線による中長期の収益力は底堅い」（アナリスト）とはいえ、一段の株価上昇には新たな成長シナリオが不可欠。
巨額投資を伴うリニアプロジェクトには期待の半面、収益性や投資回収計画に投資家の厳しい視線が向けられている。
自治体とのルート調整などリニア計画の展望が、先行きの株価水準を左右しそうだ。

ＪＲ東日本／リニア新幹線「品川駅」の地質調査開始 ＜日刊建設工業新聞＞ 今日のニュース 2009-07-03(金)
http://www.decn.co.jp/decn/modules/dailynews/news.php/?storyid=200907030104001

ＪＲ東日本は、ＪＲ東海が計画している中央リニア新幹線の品川駅（仮称）について、６月中旬に地質調査に着手したことを明らかにした。
ＪＲ東海の品川駅に隣接するＪＲ東日本所有地の数カ所でボーリングを実施し、地質を調べる。
終了時期は明らかにしていない。
清野智社長は２日の定例記者会見で「品川はあくまでもリニアの東京方起点の候補地の一つ。今春に依頼があり、事務的に調査を受託して実施している」と述べた。
リニア中央新幹線は、東京〜大阪を約１時間で結ぶ計画で、ＪＲ東海は約５兆円を投じ２０２５年に東京〜名古屋間での開業を目指している。
都市部では私有地の制限を受けない地下５０メートル以深を通す計画で、東京方の起点には品川駅が予定されている。

リニア中央新幹線：長さ１キロ、幅４５メートル ２面４線式ホームに ダイヤ設定に柔軟性 中間駅概要 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞 長野 地方版＞ 2009年07月04日(土)
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090704ddlk20040005000c.html

ＪＲ東海が２５年に開業を予定しているリニア中央新幹線で、
長野県内にも建設が予定されている中間駅の概要が、同社が説明会で配布した資料などから、３日までに分かった。
駅はカーブのない直線区間で設けられ、全体の規模は長さ１キロ、幅４５メートル。
ダイヤ設定の柔軟性を持たせるために２面４線式ホームが基本となるとしている。【仲村隆】
同社が県内で行った説明会などによると、中間駅設置には、ＪＲ在来線など既存の交通機関とのアクセスなどについて、
利便性が高い場所であることが必要とされている。　ＪＲ側は形態について地上、地下駅とも可能としている。
駅のホームは５〜９メートル以上の幅で、上下線それぞれ一つずつ設置する。
駅に停車中の電車がほかの電車を通過待ちできるよう、大型の分岐装置も置かれる。
ホームは、乗客が線路に転落する事故を防止し、車両などから発生する強力な磁気を遮断するため、シールドで仕切った構造を検討。
乗降には、航空機に搭乗する際のように、ホームから伸縮して車両に接続する装置を設置するという。
車両をリニアモーターで時速５００キロまで加速するためには大電力が必要で、供給のための大型変電所も併設されるという。
ＪＲは５月２９日に松本市でリニア中央エクスプレス建設促進県協議会への説明会を開いたのを皮切りに、
６月上旬に諏訪や上伊那、飯田の四つの建設促進期成同盟会を対象に地元説明会を既に開いている。
さらに６月１８日に、諏訪・伊那谷を通過する「Ｂルート」の工事費が、
ＪＲが念頭に置く南アルプス貫通の「Ｃルート」より６４００億円高い５兆７４００億円に上るとの試算を公表した。

リニア中央新幹線：Ｂルート決議、見送りの県議会批判−−民主県連・北沢代表　／長野

http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090705ddlk20040030000c.html

民主党県連の北沢俊美代表（参院議員）は、４日に諏訪市内で開かれた県連大会で、
リニア中央新幹線建設計画に関連し、県議会が諏訪・伊那谷を経由する「Ｂルート」の
実現を求める決議を見送ったことについて「県議会が今まで守ってきたＢルートを決議
しないのは極めて残念。ＪＲ東海にイニシアチブをとられ、交渉は極めて大変になるだ
ろう」と批判した。県議会では、民主党系の議員らが所属する改革・緑新も、Ｂルート
実現の決議を６月議会では見送る意思を示していた。
北沢代表は約９００人を前に「自分たちの企業倫理だけでことをなすのは許されない」
とＪＲ東海にも矛先を向けた。その上で「政権交代を前にこの地で大会を開く大きな意
味はここにある。自民もこの地で県連大会をやったが、リニアの『リ』の字も出ない。
与党が体をはって諏訪を守るという決議をしないのは不思議でならない」と自民党も
批判。「飯田を起点にＢルートで長野に二つ駅を獲得したい」と述べた。

民主党は今回の発言で、
長野県諏訪地区等では議席増が期待できるかもしれないが、
全国レベルでは、議席減になるだろう。

東京都議会議員選挙にも、相当なダメージ。
党代表ハトアニ・代行キレカンは東京都を地盤としているのだが、
この発言を知っていたのだろうか？

まったく影響ないだろう。
リニアなんてまったく首都圏の人たちに関心もたれてない。
関心もってるのはＪＲ東海と飯田と諏訪 と山梨の一部の人だけ。
大半の人たちは建設できるどうかも危ぶんでるし、必要性もまったく感じていない。
勘違いもいいかげんにやめたら。

東京都民はリニアへの関心は薄い。
他道府県でも、都市部では同じ。
民主党はいままで、カクエー式我田引水政治を、一貫して批判し続けてきた。
ところが、身内にこういう候補者が出てしまった。
党の基本方針との整合性も取れない。
これは、大きなイメージダウン。
無駄な公共事業を減らすとも言っている。
税金を使って造る「駅を増やせ」とは、↑と矛盾しているのでは？

リニアルート“ねじれ”現象 県議会「決議案見送り」「請願採択」 ＜CHUNICHI Web 中日新聞 長野＞ 2009年07月04日(土)
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090704/CK2009070402000017.html

Ｂルート促進決議案の見送りに所見を述べる村井知事＝県庁で
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090704/images/PK2009070402100116_size0.jpg

ＪＲ東海が２０２５年に東京−名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線で、
長野県議会は３日、南アルプスを伊那谷経由で迂回（うかい）する「Ｂルート」促進の請願を採択した。
同県議会はＢルート促進決議案の提案見送りを１日に決めたばかりで、ねじれが生じた形となった。

請願は同県松本市の前市長らでつくる松本広域連合市町村長ＯＢ会が提出。
Ｂルートでの建設促進のほか、建設費の地元負担も視野に、諏訪地区への中間駅設置を求めている。

本会議の採決では、ＪＲ東海が中間駅を「一県一駅」とする方針を表明していることから、設置を目指す飯田市から選出された県議らは採択に反対した。

リニアルート“ねじれ”現象 県議会「決議案見送り」「請願採択」 ＜CHUNICHI Web 中日新聞 長野＞ 2009年07月04日(土)
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090704/CK2009070402000017.html

◆知事冷静な姿勢
リニア中央新幹線計画で、県議会は南アルプスを伊那谷経由で迂回（うかい）する「Ｂルート」促進決議案の提案を見送った一方、
３日の本会議でほぼ同様の請願を採択した。
リニアをめぐる“ねじれ”現象に、村井知事は同日の会見で「それぞれの立場でいろいろ吟味される中で、いろいろな見解が出てきた結果」と冷静な受け止めを見せた。

ルートをめぐり県内の意見が分かれていることを踏まえて、知事は
「地域間対立にならないようにしながら、県民福祉の最大化をどう実現していくかも考えなければいけない」と表明。
Ｂルートだけでなく、南アを貫通するＣルートの推進や、リニア計画自体を疑問視する立場も含めて
「どれもこれもみんな立派なご議論だ」と理解を示し、「（ＪＲ東海との情報共有に基づく）地についた議論を期待したい」と述べた。

Ｂルート実現を求める請願の審議では、小林東一郎氏（トライアル信州）が反対討論し「リニアは膨大な電力を消費し、乗り換えも煩雑だ」と指摘。
ＪＲ東海が中間駅設置費の地元負担を求めていることに「地域振興をもたらすどころか、負担を強いられる」と述べる一幕もあった。

採決では、リニア中央エクスプレス建設促進議員連盟会長の古田芙士氏（自民党県議団、飯田市）ら飯伊地区選出の県議が反対に回るなど、決議案見送りの余波も。
古田氏は、諏訪地区への中間駅設置が盛り込まれている点を理由に挙げ
「ＪＲのいう『一県一駅』を踏まえると、賛成すれば県で最も不便な飯田に駅ができないことになる」と話した。

こうした事態に、望月雄内議長は
「（決議案の見送りは）足並みが乱れているのではなく慎重な判断をしようと確認しあったということ。結果的によかった」と見解を示した。

（小柳津心介）

民主県連、リニア「県内に２駅」　定期大会で北沢代表表明 ＜CHUNICHI Web 中日新聞 長野＞ 2009年07月05日(日)
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090705/CK2009070502000016.html

「自公政権は幕末のように将軍が変わってきた」とあいさつする北沢俊美県連代表＝いずれも諏訪市文化センターで
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090705/images/PK2009070502100104_size0.jpg

４日開かれた民主党県連定期大会で、ＪＲ東海が建設を計画しているリニア中央新幹線について、
北沢俊美県連代表が「飯田と諏訪地域に駅を獲得するために頑張っていきたい」と述べた。
ＪＲが推す南アルプスを貫通するＣルートではなく、県が推す諏訪地域を通るＢルートへの支持を明確にした。

県議会が６月定例会でＢルート支持の決議に至らなかったことを「極めて残念」と評し、
「企業論理だけでことをなすのは許されない」とＪＲの姿勢を批判。製造業が集積する諏訪地域に駅を設けるメリットを強調した。

その後、聴衆からＢルート支持の大会決議を求める動議も出たが、決議には至らなかった。

北沢代表のリニアへの具体的な発言について、村井仁知事は報道陣に「驚いたね」と話したが「いろんな議論がある」と賛否は示さなかった。（大平樹）

リニア中央新幹線：県、研究会設置へ 沿線首長、大学教授ら４０人 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞 岐阜 地方版＞ 2009年07月07日(火)
http://mainichi.jp/area/gifu/news/20090707ddlk21040044000c.html

ＪＲ東海が２５年の開業を目指すリニア中央新幹線をめぐり、
県は沿線の１５市町村の首長と、県内商工会議所の代表、大学教授ら４０人で構成する「リニア中央新幹線地域づくり研究会」の設置を決めた。
２１日に第１回研究会を開く。
６日の県議会土木委員会で県公共交通課が報告した。

研究会では、鉄道、道路などの交通インフラの現状や、リニアが開業した後の経済波及効果を調査し、県内への移住や二地域居住の促進方法などを議論する予定。
県が取りまとめ、具体的な政策として反映させる。

第１回研究会には、東濃地域の観光協会の代表も参加する予定で、同課は
「駅の建設地が決まらないと、具体的な議論はできないが、夢物語ではない段階だ」としている。【山田尚弘】

リニアの消費電力は新幹線の約４倍〜１０倍とか。
もし品川−名古屋間で、新幹線が１編成で使う電気代が３００万円だとすると、
リニアはその３倍としても９００万円もかかる。
仮に１編成の乗客が９００人とすると乗客一人当たりの電気料の負担増が約６７００円。

料金的にも大変な負担増だし、資源の浪費や環境負荷という意味でもすごいことじゃないのか。

リニア中央新幹線：「Ｂルート」決議 諏訪地方の６商工団体、昨年７月に続き ＜毎日ｊｐ 毎日新聞 長野 地方版＞ 2009年07月09日(木)
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090709ddlk20040021000c.html

リニア中央新幹線について、諏訪地方６市町村の商工団体でつくる「リニア駅建設促進同盟会」（会長＝五味光亮・原村商工会長）はこのほど、
諏訪市内で開いた総会で、県内ルートは諏訪・伊那谷を通る「Ｂルート」とし、駅を同地方に設けることを改めて決議した。

同盟会は、昨年７月に開いた設立総会でも同様の決議をした。
五味会長はあいさつで、県議会がＢルートを求める決議を見送ったことに触れ「懸念を持っている。Ｂルートで諏訪に駅を造る。伊那谷にも必要だ」と述べた。

また、自民党のリニア特命委員会副委員長を務める後藤茂之衆院議員が講演。　　後藤氏は
「ルートは在来線など国の公共交通体系ともかかわり、今すぐ決められるものではない。
従来通りＢルートを推進し、諏訪圏域に駅を造るため、力を合わせていきたい」　と語った。【武田博仁】

ＪＲ東海社長、リニアの大阪延伸に意欲 ＜MSN産経ニュース＞ 2009-07-09(木)
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090709/biz0907092128013-n1.htm

ＪＲ東海の松本正之社長は９日、大阪市内で記者会見し、東京−名古屋間で平成３７年の開業を目指すリニア中央新幹線計画について
「近畿圏まで伸ばすのが最終的な考え方」と述べ、大阪への延伸に意欲を示した。

松本社長は、現在の計画について「会社の体力の範囲内で着手する第１段階で、できる限り早く事業化して近畿圏でも取り組みたい」と強調。
東京−名古屋間の「１県１駅」などで進めている計画を下敷きにして近畿圏の構想を検討し、三重−奈良−大阪間で地元自治体と情報交換する考えを示した。

また、東海道新幹線の米原−京都間の１日平均輸送量が、今年度（８日現在）は前年同期比で８５％に落ち込んでいることを明らかにした。
新型インフルエンザの影響で６月は８３％だったのに対し、７月に入って９１％に回復したといい、
松本社長は「景気後退の影響の予測範囲の１割減に近づいた」と説明した。

幸福実現党なら世界が繋がるよ
http://www.youtube.com/watch?v=sXvqguWdpbc&feature=channel_page

高まるリニアへの思い　“交通過疎地”の飯伊地方 (CHUNICHI Web) ＜中日新聞 長野＞ 2009年7月12日http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090712/CK2009071202000016.html

中央リニア、直線ルート優位明確に＝ＪＲ東海が維持費・需要試算 国土交通省も直線ルートが適しているとの見方 ＜時事ドットコム＞ 2009-07-17(金)
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009071700006

ＪＲ東海が、東京−名古屋間で２０２５年の開業を目指す「中央リニア新幹線」について、長野県が求める迂回（うかい）ルートよりも、
同社が想定する直線ルートの方が維持管理費や需要予測面でも優位とする試算をまとめたことが、１６日明らかになった。
同社は既に建設費について、直線ルートの方が最大で６４００億円も安いとの試算を示しており、今回の試算で同ルートの優位性がより明確になる。
ＪＲ東海は、２１日に開かれる自民党の「リニア特命委員会」に新たな試算を提出する。
国土交通省も、リニア建設には直線ルートが適しているとの見方を強めている。

輸送需要でも直線が優位 リニア新幹線で試算 ＜京都新聞／共同通信＞ 2009年7月18日(土)
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009071700236&genre=B1&area=Z10

ＪＲ東海が、首都圏−中京圏を結ぶリニア中央新幹線の３ルートを対象に行った輸送需要や維持管理費などの試算結果が１７日分かった。
輸送人数と移動距離を掛けて算出する「輸送需要量」は、
甲府市から南アルプスをほぼ直線で貫通して名古屋に至る同社想定の「南アルプスルート」が年間１６７億人キロで最も多く、
長野県が要望する南アルプスを北へ迂回する「伊那谷ルート」を９％上回った。

これまでの同社の試算で南アルプスルートは伊那谷ルートより、工事費で６４００億円、所要時間で７分それぞれ少なくて済むことが既に分かっている。
今回の試算で輸送需要や、維持管理、設備更新に掛かる費用でも直線ルートの優位が明らかになった。

ＪＲ東海は２１日に試算結果を自民党に示すほか、長野県など沿線自治体にも伝え、ルート調整に活用する方針だ。

試算は、リニアが開業する２０２５年を想定。
南アルプスルート（延長２８６キロ）は、他ルートよりも所要時間が短いため輸送需要が多い。
年間に必要な維持運営費が１６２０億円で、車両や駅設備などの更新費は２５年から５０年間で合計２兆９１００億円となる。

残る二つの南アルプス迂回ルートのうち、
茅野から南下し伊那、飯田を経て名古屋に至る伊那谷ルート（同３４６キロ）は
輸送需要量が１５３億人キロ、維持運営費が１８１０億円、更新費が３兆４２００億円となった。

一方、
茅野から木曽、中津川を経て名古屋に至る「木曽谷ルート」（同３３４キロ）は
輸送需要量が１５６億人キロ、維持運営費が１７７０億円、更新費が３兆３３００億円だった。

http://www.gifu-np.co.jp/news/zenkoku/national/CN20090717010011432253501.shtml ＜岐阜新聞 Web／共同通信＞

http://mediajam.info/topic/975089 ＜mediajam メディアジャム／共同通信＞

http://www.excite.co.jp/News/society/20090717/Kyodo_OT_CO2009071701001141.html ＜エキサイトニュース／共同通信＞

http://news.goo.ne.jp/article/kyodo/nation/CO2009071701001141.html ＜goo ニュース／共同通信＞

http://news.fresheye.com/article/fenwnews2/1100001/20090717225842_ky_ts2009071701001141/a/index.html ＜フレッシュアイニュース／共同通信＞

輸送需要でも直線が優位 リニア新幹線で試算 ＜47NEWS よんななニュース／共同通信＞
http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009071701001143.html

直線「需要９％増」 ＪＲ東海、中央リニアルート試算 ＜asahi.com 朝日新聞社＞ ビジネス・経済 2009年07月21日(火)
http://www.asahi.com/business/update/0718/TKY200907180001.html

ＪＲ東海は、２０２５年に東京―名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線について、輸送需要や運営費の試算をまとめた。
南アルプスを直線で貫くルートで造れば、長野県が希望する県中部への迂回（うかい）ルートより需要が約９％多くなるとしている。
近く自民党や長野県などに示し、直線での建設に理解を求める。

試算によると、人数に乗車距離をかけた輸送需要量は開業時、直線ルートだと年間１６７億人キロで、迂回ルートの１５３億人キロより９．１５％多くなる。
直線の場合、長野県中部からの利用は迂回より不便になるが、所要時間が７分短くなる分、航空との競争力が増し、利用者が多くなるとみている模様だ。

設備更新と維持運営の費用も、距離が６０キロ短い直線の方が年間２９０億円安くなる、と試算した。
車両を動かす電気代や保線に必要な設備費、人件費で差が出る計算とみられる。
建設費については、直線の方が６４００億円安いとの試算をすでに示している。

ＪＲ東海は、計画通りの開業には年度内に地元の同意を取り付ける必要があるとみている。
しかし、迂回ルートで県内に複数の駅を置くことを目指す長野県は直線ルートへの反対姿勢を崩していない。

直線「需要９％増」　ＪＲ東海、中央リニアルート試算
http://news.imagista.com/news/economics/

直線「需要９％増」 ＪＲ東海、中央リニアルート試算 ビジネス・経済 ＜asahi_com 朝日新聞社＞
http://www.asahi.com/business/update/0718/TKY200907180001.html

ＪＲ東海：リニア中央新幹線 需要や維持費の試算を公表 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090722k0000m020029000c.html

維持費も南アルプス経由が優位、リニア新幹線 建設 ＜nikkei BPnet 日経BPネット＞
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20090721/168624/

リニアの需要予測など報告 ＪＲ東海 ＜MSN産経ニュース＞
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090721/plc0907211212004-n1.htm

需要予測は「南アルプスルート」が有利 リニア中央新幹線でＪＲ東海が試算 ＜MSN産経ニュース＞
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090721/biz0907211913006-n1.htm

直線ルート優位のデータ公表＝中央リニアでＪＲ東海 ＜時事ドットコム＞
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009072100362

リニア中央新幹線、輸送需要でも直線ルート優位 ＜J-CASTニュース＞
http://www.j-cast.com/2009/07/21045695.html

ＪＲ東海：リニア中央新幹線 需要や維持費の試算を公表 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞2009年7月21日(火)19時28分
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090722k0000m020029000c.html

ＪＲ東海の松本正之社長は２１日、自民党リニア特命委員会（堀内光雄委員長）に出席し、
リニア中央新幹線の東京−名古屋間の輸送需要や維持管理費の試算を明らかにした。
需要量は、同社が想定する直線ルート（Ｃルート）の方が、長野県が望む南アルプスを迂回（うかい）するルート（Ｂルート）より９％多くなるとした。

輸送人数に距離をかけた需要量は、直線ルートが年１６７億人キロなのに対し、
迂回ルートは東京−名古屋の所要時間が７分長いことから１５３億人キロにとどまるとした。

年間の維持運営費も、直線ルートの方が距離が６０キロ短いため、迂回ルートより１９０億円少ない１６２０億円と試算した。

一方、直線ルートの需要量の内訳は、
東海道新幹線から移る分が約４分の３に当たる１２２億人キロ、航空機から移る分は５億人キロ、新規需要は２５億人キロなどと見込んだ。【位川一郎】

リニア 直線ルートの方が需要あり ＪＲ東海が試算 １万５千円 片道直行４各停１ ＜asahi_com 朝日新聞社＞ ビジネス・経済 2009年7月21日(火)21時27分
http://www.asahi.com/business/update/0721/NGY200907210009.html

ＪＲ東海は２１日、東京―名古屋で２５年開業を目指すリニア中央新幹線について、輸送需要量など３項目の試算を公表した。
６月には建設費を公表しており、ルート選定に必要なデータが出そろった。
松本正之社長は、報道陣に「データは客観的なもの。常識的には理解を得られるのではないか」と述べ、直線ルートの実現に自信をみせた。

試算によると、人数に乗車距離を掛けた輸送需要量は開業時、直線ルートが１６７億人キロで、迂回（うかい）ルートの１５３億人キロを約９％上回った。
維持運営費は迂回ルートの方が年間１９０億円多くかかる。
開業後５０年の設備更新費も５１００億円多いとした。

試算の前提条件は、１時間当たり片道５本（直行４、各駅停車１）を走らせ、料金は東京―大阪で東海道新幹線のぞみ指定席より９５０円高い１万５千円と仮定した。

松本社長は衆院の解散直前、試算を自民党リニア特命委員会に報告した。
委員からは「政界がどうあろうとも、リニアは動く。前を向いてしっかりして欲しい」などの発言があった。

直線ルートの需要最多、リニア新幹線で試算 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 2009年07月21日(火)
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090721-OYT1T00869.htm

ＪＲ東海は２１日、首都圏―中京圏で２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線の輸送需要（利用人数と乗車距離をかけ合わせた数値）について、
南アルプス直下を貫通する「直線ルート」が最も多いとする試算結果を公表した。

南アルプスを迂回(うかい)する２ルートは直線より需要が７〜９％減るとしている。
一方、路線維持や設備更新の費用は、直線ルートが最も少ないとした。
ＪＲ東海は、建設コストが最も少なく済むとして直線ルートを主張し、長野県など沿線自治体の一部は迂回ルートを要望している。
松本正之社長は２１日、記者団に対し「私たちは直線ルートを前提に進めていかねばならない」と改めて強調した。

ＪＲ東海リニア試算 需要量 直線が最多 運賃７００円高 途中駅利用１割 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 長野 地域 2009年7月22日(水)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20090721-OYT8T00950.htm

ＪＲ東海が２０２５年に首都圏―中京圏で開業を予定しているリニア中央新幹線について、同社は２１日、
長野県が要望する伊那谷ルートで開通した場合の輸送需要量（２０２５年）が、
同社が想定する南アルプスを貫通する直線ルートと比べ８％少なくなるとする試算を発表した。
同社の増田幸宏取締役が、長野市内で記者会見した。

試算は、将来の経済成長や人口増減の予測などを踏まえたもの。
運賃は東京―名古屋間で東海道新幹線よりも７００円程度高く、途中駅は１県１駅と設定。
県内は直線ルートの場合は下伊那地方に、伊那谷と木曽谷経由の場合は諏訪か上伊那地方に駅を作ると仮定した。

その結果、輸送人数に移動距離をかけて出す輸送需要量は、２０２５年で直線ルートが１６７億人キロとなるのに対し、
伊那谷ルートは８％少ない１５３億人キロ、木曽谷ルートは７％少ない１５６億人キロとなった。

直線ルートの方が需要量が多くなる理由について、増田取締役は「所要時間が短い方が、より多くの人がリニア中央新幹線を選択するため」と説明した。
同社が６月に公表した試算では、首都圏―中京圏の所要時間は直線ルートで４０分、伊那谷ルートは４７分とされている。

直線ルートの場合、リニア中央新幹線の乗客の約７割は、東海道新幹線の代わりに利用する人で、約１割が途中駅を利用する人。
乗客の大部分は首都圏―中京圏を通しで利用すると予想している。

年間の維持運営費は、路線延長が長いと電力消費が多くなるなどの理由で、伊那谷ルートは直線より１９０億円多い１８１０億円。
車両や変電設備などの設備更新費は開業後５０年間の年平均で、伊那谷ルートは直線より１００億円多い６８０億円となる。

ＪＲ東海 リニア輸送需要など試算 直線ルート 全データで優位 １時間５往復 ＜FujiSankei Business i_／Bloomberg GLOBAL FINANCE＞ 2009-07-22(水)
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200907220086a.nwc

ＪＲ東海は２１日、首都圏と中京圏を結ぶリニア中央新幹線３ルートを対象に実施した、輸送需要予測などの試算結果をまとめた。
同社が想定する直線ルートの方が、長野県が強く求めている迂回（うかい）ルートに比べて、輸送需要が９％上回るなどすべての面で有利との試算を示した。

試算によると、山梨県甲府市から南アルプスをほぼ直線で貫いて名古屋市に至る「南アルプスルート」（延長２８６キロ）の場合、
輸送人数と移動距離を掛けて算出する「輸送需要量」は年間１６７億人キロ。
長野県が強く推す「伊那谷ルート」（同３４６キロ）よりも、１４億人キロ上回ることになる。
既存の東海道新幹線と合わせた輸送需要量（５６８億人キロ）も、３ルートで最も多かった。

一方、南アルプスルートの年間維持運営費は１６２０億円（伊那谷ルートは１８１０億円）で、
設備更新費は５０年間で２兆９１００億円（同３兆４２００億円）だった。
もう１つの木曽谷ルート（延長３３４キロ）と比較しても、すべての面で上回った。
ＪＲ東海は今回の試算結果を、自民党のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）に報告。
松本正之社長は「客観的にデータとしては、（南アルプスルートが優位だという）認識をいただいたと思っている」と述べた。

同社は全額自己負担でリニア新幹線を建設し、２０２５年の開業を目指している。
首都圏の始発駅は品川駅。
リニア１編成の輸送能力は約１０００人、１時間に往復５本の運転を前提としている。
６月には直線ルートの建設費が最大で６４００億円安いとの試算結果をまとめている。

ＪＲ東海では今回でデータがそろったとして、長野県などにこの結果を説明し、ルートの調整に活用していく。

長野県知事「さらに情報の開示を」 リニアルート需要予測公表 「Ｃルートありき」伊那市市長反発 ＜長野 中日新聞 CHUNICHI Web＞ 2009年07月22日(火)
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090722/CK2009072202000017.html

リニア中央新幹線計画の輸送需要などで、南アルプスを貫通するＣルートが、迂回（うかい）するＢルートより優れているとの試算をＪＲ東海が公表した２１日、
村井仁知事は「さらに情報の開示を求めたい」と従来通りの見解を示した。

村井知事はこの日、松本市で開かれた中央東線高速化促進広域期成同盟会の定期総会に出席。
報道陣に「数字の根拠は十分に吟味しないといけない」と話し、情報共有を進めていく姿勢を強調した。

Ｂルート沿線の伊那市の小坂樫男市長は「Ｃルートありきの数字だと思う」と反発。
「需要量などの計算方法もよく分からない。まずは（６月に示された）建設費の積算根拠を示してほしい」とＪＲ側に説明を求めた。

一方、Ｂ、Ｃルート双方で沿線となる飯田市の牧野光朗市長は
「数値が具体化して総合的な判断ができる材料が示されることは、早期着工、早期実現、飯田駅の設置につながると期待している」と談話を発表。
ルート別の具体的な数字の比較には言及を避けた。

長野市内で会見したＪＲ東海の増田幸宏取締役は、今後、輸送需要などについて地元期成同盟会向けの説明会を開くことを明らかにした。

（リニア中央新幹線取材班）

リニア中央新幹線：地域づくり研、初会合 来年３月までに経済効果など調査 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞 岐阜 地方版＞ 2009年07月22日(水)
http://mainichi.jp/area/gifu/news/20090722ddlk21040109000c.html

ＪＲ東海が２５年の開業を目指すリニア中央新幹線の「１県１駅」の具体化に向けて戦略を考える「地域づくり研究会」第１回会議が２１日、県庁で開かれた。
東濃地方の各団体から課題の報告があったほか、１０年３月までに経済効果や観光客の動きについて調査を行うことを決めた。
古田肇知事は冒頭、「まだ１６年あるというが、戦略を練る時間はあまりない。県が一丸となって考えていきたい」とあいさつした。

会議には県内の関係者ら約４０人が出席。
岐阜大地域科学部の竹内伝史教授は「東濃に駅ができれば、名古屋、三重を含めた地域の東への玄関になる。通常の中間駅とは違う」と指摘した。【山田尚弘】

飯田市がリニア推進係を拡充 駅適地など調査へ ＜信濃毎日新聞 信毎web＞ 2009年07月23日(木)
http://www.shinmai.co.jp/news/20090723/KT090722ATI090015000022.htm

飯田市の牧野光朗市長は２２日の定例記者会見で、
市企画部内にある「リニア推進係」の人員を８月１日付で拡充し、リニア中央新幹線飯田駅の適地を考える前提となる各種調査を本格化させる−と明らかにした。
２０２５年のリニア開業を目指すＪＲ東海が２１日に公表した維持運営費や輸送需要量などの試算については
「これだけ大きな差があると、（南アルプスを貫くＣルートを最適とする）ＪＲの考えは非常に理解できる」と述べた。

人員拡充は、新規職員採用に伴う異動に合わせて実施。
企画部内の「三遠南信交流・リニア推進対策室」を「リニア推進対策室」とし、
同室のリニア推進係を兼務を含む職員３人から、土木、都市計画などの技術職員の兼務を含め７人に増やす。
これまで対策室にあった三遠南信交流係は企画課に移す。

拡充後の取り組みについて、牧野市長は
「どこに駅を置くのが最も良いか、関係機関と協議して考えるためには、調査して裏付けを持っていなければならない」と説明。
技術的な駅建設の可能性についても考えるとした。

さらに「ルートがどうなるか待っていては、実務的な検討が間に合わない」と述べ、
ルート問題への関与よりも、実務的な対応を優先させる考えを強調。
庁内に設けるとしていた組織横断的な推進対策本部の設置時期については
「ＪＲと県のルート調整が済み、ＪＲが国土交通省に建設費など４項目調査の結果を報告してから」との考えを示した。

「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」相模原・指定市移行広域拠点へ期待表明 ＜asahi_com 朝日新聞社＞ マイタウン神奈川 2009年07月24日(金)
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000907240003

相模原市の政令指定都市移行に向けての講演会が２２日夜、同市立あじさい会館で開かれた。
地方分権の推進論者で、市の指定市移行を応援する松沢知事が「政令指定都市相模原市へ期待すること」と題し講演した。
相模原商工会議所など市内の１９８団体でつくる同市政令指定都市推進市民協議会が主催、市民ら約２８０人が参加した。

移行予定の来年４月まで８カ月と迫り、移行の意義などを改めて考えるのが狙い。
知事は「地方分権の確立のためにも自治体として、より強い権限を持ち、自己完結力がある指定市移行が必要」と強調。
市が「戦後に市制を敷いた都市として初めて、指定市移行に挑戦するのはすばらしい」とたたえた。
県内で唯一、合併を成功させたことも評価。
「旧市域の都市部と津久井地域の自然を備えた大都市となり、限りない可能性が生まれた」と指摘した。

「県内のリニア中央新幹線の途中駅は相模原市しかない」とし、さがみ縦貫道の整備とともに広域的な交通や経済拠点として、
「市は将来に向けたポテンシャルを持っている」とも説明、「指定市移行はその大きな力となる」とした。

ＪＲ東海博物館、ジオラマも展示 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 中部経済 中部発 2009年07月25日(土)

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090725_3.htm

ＪＲ東海は２４日、名古屋港金城ふ頭（名古屋市港区）に２０１１年春の開業を予定している「ＪＲ東海博物館（仮称）」の展示概要を発表した。
超電導リニアモーターカーや新幹線などの実物３６両を展示するほか、国内最大面積の鉄道ジオラマなどが呼び物となりそうだ。

展示車両はリニアの実験車両で世界最速（時速５８１キロ）を記録した「ＭＬＸ０１」や、
東海道新幹線の歴代車両、国内最大級の蒸気機関車として活躍した「Ｃ６２」など。
鉄道模型が走るジオラマでは、２１０平方メートルの区画に東海道新幹線の沿線を精巧に再現する。８月に着工する。

飯田駅実現を優先　飯田市と連合が懇談、リニア問題で市長 ＜CHUNICHI Web 中日新聞 長野＞ 2009年07月24日(金)
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090724/CK2009072402000026.html

連合飯田地協と飯田市が直接対話方式で初めて開いた懇談会＝飯田市で
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090724/images/PK2009072402100144_size0.jpg

連合飯田地協と飯田市の市政懇談会が２２日、同市上郷別府の飯伊地域地場産業センターであり、
リニア中央新幹線や定住自立圏構想をはじめとする諸課題について意見を交わした。

同地協側の政策提言を中心に両者の幹部で開いてきた従来の懇談会から、一般組合員を交えて直接対話の形に改めた初の試み。
同地協傘下の各労組から約８０人が参加した。

リニア中央新幹線のルート問題に対する市側の明確な意思表明を求める意見について、
牧野光朗市長は「問題はどこを通るかではなく、どこに止まるか」として、ルートを問わず飯田駅の実現を最優先する従来通りの考えを強調。
企画部内にあるリニア推進対策室の拡充などを通じて、駅設置に向けた実務的な態勢づくりを急ぐ方針を示した。

少子高齢化対策に関連し、雇用創出や子育て支援、産科医療の充実などを求める声に対しては、
市側が周辺町村とともに取り組む定住自立圏構想に基づく施策の概要などを示して理解を求めた。
同地協の中島修司議長は「双方が生の声を交わすことで、市政に対する理解が深まれば」と期待を込めた。

長野県知事 リニア需要予想に ＪＲに引き続き情報開示要求 ＜CHUNICHI Web 中日新聞 長野＞ 2009年07月25日(土)
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090725/CK2009072502000021.html

リニア中央新幹線のルート別の輸送需要予想をＪＲ東海が公表したことについて、
村井仁知事は２４日の会見で「よく事柄を押さえて最も適切なパッケージ（形）にたどり着けるように、これからも汗をかきたい」と述べ、
ＪＲに引き続き情報開示を求めていく姿勢を示した。

知事は「結論だけ出されても、それを導き出した事実や論理を押さえなければ、なかなか共通の議論にならない」と指摘。
「敷地として提供する立場からは、当然に要求していい一定の情報というのはある」とコメントし、
ルートをめぐり各地域で意見が分かれていることには「関係首長があまり極端な議論はしないでいるのは、大変ありがたい」とした。

衆院の解散に関しては「『ああ、やっと解散になったのかな』という感想」。
国政の場から退いた４年前の郵政選挙を振り返り
「一時の風に乗っただけの人が４年間どういう仕事をしたのか、厳しく批判されて整理、淘汰（とうた）されていくのは当たり前なことだ」と話した。

「伊那谷ルートは複数駅前提」長野県知事がＪＲ東海批判 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞 長野 地域＞ 2009年07月29日(水)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20090728-OYT8T01089.htm

ＪＲ東海がリニア中央新幹線の中間駅を「１県１駅」とする方針を示していることについて、村井知事は２８日、
県下伊那地方事務所（飯田市）で開いた記者会見で、「（ＪＲ東海が）『言い値』で言っているだけの話」と、厳しい口調で批判した。

県が要望している伊那谷ルートについて、知事は
「（県内に）複数駅（設置すること）を前提にした話。駅がなく、ただ（線路が）通るだけなら誰も魅力を感じない」と強調。
同社が「中間駅の建設費用は地元負担」との考えを示していることについても、「言いたい放題のことを言っている」と、怒りを隠さなかった。

同社が２１日に公表した、各ルートごとの輸送需要量や維持運営費などの試算結果についても、
「根拠がわからず、説明不足。あんな程度の話で（ルートを）判断できるのかというのが本音だ。ルートの決め方も分かりにくい」と発言。
南アルプスを貫通する直線ルートへの期待感が高まっている飯田下伊那地方の住民感情については、
「興奮されるのはよくわかる。だけど、全県的には、もう少しよく考えなきゃいけないことだと思う」と述べた。

知事は「言いたい放題のことを言っている」と、大部分の国民は、怒りを隠さなかった。

大部分の国民はリニア計画のことなど知らないか、関心がないかだった。

長野の迂回ルートはたしかにありえないけど
ＪＲ東海に主導権があるわけでもないからな
嫌なら長野を通るなってことか、通らなくていいんじゃね

「直線なら飯田にリニア駅」ＪＲ東海が言及 ＜日本列島ふるさと新聞 南信州のニュース＞ 2009-07-23(木)
http://local55.jp/local-news.jp/pwm/newsdetail-1001_12046.html
http://local55.jp/local55/data/newspaper/1001/news/20090723145318fce31001.jpg

「ＪＲ東海の本気感じた」飯田商議所、南アの調査地などを視察 ＜日本列島ふるさと新聞 南信州のニュース＞ 2009-07-24(金)
http://local55.jp/local-news.jp/pwm/newsdetail-1001_12060.html
http://local55.jp/local55/data/newspaper/1001/news/200907241455206b001001.jpg

リニアＢルート決議案提出へ 諏訪地域６市町村議会 ＜CHUNICHI Web 中日新聞 長野＞ 2009年07月29日(水)
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090729/CK2009072902000014.html

リニア中央新幹線計画で諏訪地域６市町村議会はそれぞれ、伊那谷経由のＢルートの早期実現を求める決議案を９月定例会に提出する方向で準備を始めた。
すでに６月定例会で伊那市議会がＢルート推進を、飯田市議会は駅設置をそれぞれ決議している。
決議案の提出は、６月末の諏訪広域連合議会代表者会で各議会が確認した。
諏訪市議会の小林佐敏議長が案文を作成、各議会で検討、調整した上でそれぞれ議案提出する。
決議案文は、南アルプスを貫通するＣルートの優位性を強調するＪＲ東海の１連の試算に対し
「県の施策及び県内関係団体の活動と意を異にする」とけん制。Ｂルート実現に向け、県や県議会、国などに強力な要請活動をするとしている。

リニアＢルート実現へ 諏訪６市町村の９月定例会で同時決議検討 ＜Nagano Nippo Web 長野日報 社会＞ 2009年07月29日(水)
http://www.nagano-np.co.jp/modules/news/article.php?storyid=15015

リニア中央新幹線建設計画で、諏訪地方６市町村の議会議長が、諏訪・伊那谷経由のＢルートでの早期実現を図る決議を目指し調整していることが２８日、分かった。
９月定例会で足並みをそろえる方針で、
南アルプスを貫通するＣルートでの建設に前向きとされるＪＲ東海の姿勢に反発し、国家プロジェクトとしてＢルート実現を目指す内容。
６市町村議会が同時に意思表示を行い、地域一丸の姿勢をアピールしたい考えだ。

県内ルートについては、県レベルではリニア中央エクスプレス建設促進長野県協議会が１９８９年にＢルートによる建設を求める決議を採択しているが、
ＪＲ東海は２００７年末にＣルートを想定した建設計画を提示。
その後も建設費や所要時間、輸送需要量などＣルート案の優位性を示す試算が相次いで同社から公表されている状況を受け、
６市町村の議会が連携して地域の意思を明確に示すべきと決議の必要性を確認した。

決議内容は６市町村で統一したい意向で、諏訪市議会の小林佐敏議長がたたき台となる原案を作成した。
県の総意としてＢルート案による建設促進活動に取り組んできた経過を強調するとともに、ＪＲ東海の対応を疑問視。
国の関与による国家プロジェクトとしてのＢルート実現に向け、県や国、ＪＲ東海などに強力な要請活動を行うとした。
決議文の原案は２８日に各議長へ送付した。

同計画については、伊那市議会がＢルート実現に向け強力な要請活動を行う趣旨の決議を、飯田市議会はルートには直接触れず、
早期着工と飯田駅設置の実現を求める決議をそれぞれ今年の６月定例会で採択。
県議会もＢルートによる建設促進を求める決議を検討していたが、下伊那地方でＣルート案を支持する動きもあることから、６月定例会での決議は見送った。

外国だと長距離列車が３０分くらい遅れて途中駅に着くなんて当たり前のこと。
定時につくほうが珍しいくらい。
しかも駅は都市を横切らず、袋小路駅でスイッチバックで折り返してゆくところが少なくない。
その折り返しで３０分くらいとまっていたり。
そんな調子だから、鉄道自体がいくら高速化しても、大した意味がない。
時間の感覚が日本と世界では、まったくちがう。

日本以外で、こんな高密度で、こんなに合理的に、こんなに時間厳守で走っている鉄道はないから、リニアで高速化してもほとんど意味がない。
そういう事情を知っていれば、外国へのリニアの輸出など思いつくはずもない。

リニアに意見、要望 ボイス８１地域会議 ＜CHUNICHI Web 中日新聞 長野＞ 2009年07月30日(木)
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090730/CK2009073002000001.html

村井知事（左）と上伊那地域の市町村長が意見を交わしたボイス８１＝伊那市のいなっせで
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090730/images/PK2009073002100146_size0.jpg

村井仁知事ら県幹部が上伊那地域の市町村長と意見交換する「ボイス８１地域会議」が２９日、伊那市のいなっせで開かれた。
リニア中央新幹線計画に関連し、小坂樫男伊那市長は南アルプスを迂回（うかい）するＢルートの推進を要望。
知事は直接回答しなかったが、閉会後に
「Ｂルートで、１県１駅で、どれくらいの意味があるのか。インターがなくて高速道路だけ通ったらどうなるんですか」と述べ、
県内複数駅を前提とする考えをあらためて表明した。

ＪＲ東海との協議について知事は
「ＪＲを説明不足だと批判しているわけではない。事実をしっかり詰めて、皆が納得できる落としどころを探る作業をしている段階だ」と説明。
小坂市長の要望に対しては、宮坂正巳・上伊那地方事務所長が、Ｂルートを「県民総意ともいえるもの」として尊重し、
ＪＲとの情報共有を進める従来通りの姿勢を示した。

会議では、各市町村長が特産品開発など地域振興の取り組みを紹介したほか、医師確保や道路整備の推進などを要望した。

（小柳津心介）

リニア新幹線の実用化技術、実験線で最終確認へ ＜nikkei BPnet 日経BPネット＞ 建設：最新ニュース 2009年07月30日(木)
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20090730/171004/
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20090730/171004/1.jpg

山梨県の実験線で技術開発が進められているリニア新幹線について、
国土交通省の有識者委員会（委員長：森地茂・政策研究大学院大学教授）が7月28日、実用化技術の確立に見通しが得られたとする技術評価をとりまとめた。
今後は営業を前提とした仕様や基準、マニュアルを策定し、全線完成後の実験線で最終確認する。

2005年に行われた前回のとりまとめでは、
長期耐久性の検証、メンテナンスを含むさらなるコスト低減、営業線適用に向けた設備仕様の検討――の3点が課題とされた。
さらに、騒音対策、異常時対応、保守体系について検討を深めた。

建設関連では、軌道（ガイドウエー）や構造物を引き続き検証した。
ガイドウエーは2002年度と07年度に自立できるタイプを設置している。
構造を均質化し、強度の余裕を見直すなどして改良した結果、材料費を約1割低減できた。走行時のたわみは約0.2mmと想定通りに収まった。

京を「日本の未来を拓く戦略拠点」に 京都経済同友会が緊急提言 ＜KyotoShimbun 京都新聞＞ 2009年07月29日(水)
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009072900193&genre=B1&area=K00

京都経済同友会は29日、政府に京都の拠点機能強化を求める緊急提言を発表した。
ＪＲ東海が計画しているリニア中央新幹線の京都誘致などが柱で、関係省庁やＪＲ東海などに８月中に送付する。

提言は「京都を『日本の未来を拓（ひら）く戦略拠点』に」。
国際社会での日本の存在感を高めるため歴史と伝統文化を持つ京都の活用を求め、
具体策に国立京都国際会館の拡充、文化庁や観光庁の拠点整備、学術都市の機能強化など７点を挙げた。

リニア中央新幹線は、ＪＲ東海が首都圏−中京圏で２０２５年の開業を目指している。
中京圏以西のルートについて、全国新幹線整備法に基づく中央新幹線計画は、奈良市付近を経て大阪市付近まで結ぶルートを定めているが、
提言は「（京都は）国内外の人々が訪れやすい環境を整える必要がある」として関連機関に京都乗り入れの検討を求めた。

また太陽光発電の設置補助にあてる市民環境税の創設などを盛り込んだ「カーボン・ゼロ都市化」と、にぎわいづくりの提言もそれぞれまとめた。

リニア・旧鉄建公団が駅候補に３地域 10年前Ｂルート想定 ＜信濃毎日新聞 信毎web＞ 2009年07月30日(木)
http://www.shinmai.co.jp/news/20090730/KT090729ATI090018000022.htm

リニア中央新幹線の整備計画決定に必要な調査をＪＲ東海とともに国から指示されている鉄道・運輸機構の前身の旧鉄道建設公団が、長野県内の中間駅について、
約１０年前に諏訪・伊那谷回りのＢルートを想定して茅野、伊那、飯田３市周辺の具体的な候補地を関係自治体に示していたことが２９日、分かった。

複数の関係者によると、駅の候補地は、茅野はＪＲ中央東線、飯田は飯田線との交差部で、伊那はリニアが飯田線と並行して走るため、同線の駅とは離れた場所という。
木曽谷回りのＡ、ほぼ直線のＣの両ルートについては何も示されていない。
鉄道・運輸機構は「公式に何も示していない」としている。

村井仁知事も２９日、伊那市で開いた上伊那地方の市町村長との意見交換会の後、
茅野市最南部の中央東線青柳駅近くと飯田市内に「駅が想定されていた」と述べ、こうした経緯を把握していることを示唆した。

長野県内各地区の期成同盟会や長野県などでつくる協議会は１９８９年、長野県内ルートをＢルートで一本化。
ＪＲ東海も２００６年までは同社のパンフレットにＢルートのみを描いた地図を掲載しており、関係機関や団体が当時、Ｂルートを想定して構想を進めていたとみられる。

リニア 工事費詳細答えず ＪＲ東海、長野県との協議で ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞 長野 地域＞ 2009年08月05日(水)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20090804-OYT8T01095.htm

ＪＲ東海が２０２５年に首都圏―中京圏で開業を予定しているリニア中央新幹線について、
長野県は４日、長野市内で同社と協議し、各ルートの経由地点やトンネルの工事費などの詳細を質問した。
これに対し、同社は「土地の買い占めなどを誘発する可能性がある」として、回答を拒否した。

協議には同社の増田幸宏取締役、長野県の望月孝光企画部長らが出席した。

同社がこれまでに公表した推計では、長野県が要望する伊那谷ルートは、同社が想定する直線ルートより工事費が１３％多く、輸送需要量は８％少ない。
長野県側は、難工事となる南アルプスを通過するトンネルの工事費が変動する可能性を指摘し、積算方法を尋ねたが、
同社は「専門家の検討を踏まえたもの」として、具体的な数値は示さなかった。

同社は近く、各地域の関係者に対し、輸送需要量に関する説明会を開く意向だが、
長野県側は「納得できる説明がない」として、現状での開催は難しいと伝えた。

リニア中央新幹線：建設問題 ＪＲ東海、長野県に回答 温度差、改めて浮き彫り ＜毎日ｊｐ 毎日新聞 長野地方版＞2009年08月05日(水)
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090805ddlk20040075000c.html

◇同じ内容に不信感あらわ
２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線計画について、ＪＲ東海は８月４日、長野市内のホテルで長野県側と会合を開いた。
ＪＲ東海は、これまでに示したルートごとの工事費などのデータについて、長野県があらかじめ提出していた質問に回答した。

終了後、ＪＲ東海の幹部は記者団に「説明は丁寧につくした。こちらの立場は理解してもらったと思う」と述べた。
しかし長野県幹部は「これまでと同じ回答だった。説明に納得できない」と不信感をあらわにしており、
「Ｃルート」を念頭に置く同社と、「Ｂルート」を推す長野県の間の温度差が改めて浮かんだ。

会合は非公開で約３時間かけて行われ、長野県が先月２３日に提出した工事費や輸送需要量など３５項目の質問に、ＪＲ東海が答えた。
ＪＲは鉄道・運輸機構と検証して出したデータであることを改めて強調したという。
これに対し、長野県は「（地元の）地区から十分な理解が得られるよう工夫して説明してほしい」と求めた。【福田智沙】

のぞみ、リニア開業後に廃止＝葛西ＪＲ東海会長 都内内外情勢調査会の講演で ＜時事ドットコム＞ 2009年08月05日(水)
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009080500654

内外情勢調査会で講演するJR東海の葛西敬之会長＝５日、都内のホテル（時事）
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/20090805at28b.jpg

ＪＲ東海の葛西敬之会長は５日、都内で開かれた内外情勢調査会の講演で、東京−名古屋間で「リニア中央新幹線」が営業開始した後は、
「（東海道新幹線は）『ひかり』と『こだま』の列車体系に戻る」と述べ、「のぞみ」は廃止する見通しであることを明らかにした。
同社は、２０２５年に東京−名古屋間でリニアの営業運転開始を目指しているほか、大阪までの延伸も計画している。
「のぞみ」は現在、東海道・山陽両路線で運行。
葛西会長は東海道で廃止した際には
「豊橋、浜松、静岡、三島、小田原といった『のぞみ』が停車していない駅で、『ひかり』の停車本数が増える」と指摘。
これらの駅から東京や大阪などへのアクセスの利便性が、大きく向上すると強調した。（2009/08/05-17:01）

リニア試算 Ｂルート乗降1万5千人 ＪＲ「Ｃ」は7千人 各停Ｂ79分Ｃ72分 ＜信濃毎日新聞 信毎web＞ 2008年08月05日(水)
http://www.shinmai.co.jp/news/20090805/KT090804ATI090019000022.htm

リニア長野県内中間駅の乗降者数試算
http://www.shinmai.co.jp/news-image/KT090804ATI0900190000221.jpg

ＪＲ東海は４日、リニア中央新幹線のルート別の工事費など、６〜７月に示した一連の試算結果に関し、長野県が出していた疑問点への回答を示した。
この中で、長野県内に設けられる中間駅の予想乗降者数を初めて提示。
諏訪・伊那谷回りのＢルートでは１日当たり１万５千人だったのに対し、南アルプス貫通のＣルートは同７千人とした。

ＪＲの増田幸宏取締役がこの日、長野市内で長野県の担当者に非公開で説明した後、回答書を公表した。

中間駅は両ルートとも長野県内１カ所を想定。
具体的な地点は示さなかったが、Ｂルートは「諏訪地区から上伊那にかけて」、Ｃルートでは「飯田市付近」とし、それぞれ中央線と飯田線に接続することを前提とした。
また、東京−名古屋間に「１県１駅」、計４駅を設けた場合、各駅停車型の所要時間はＢが７９分、Ｃが７２分かかると想定。直行型との差はともに３２分となる。

ＪＲが７月に示した東京−名古屋間全体での需要予測はＣがＢを９％上回っていたが、中間駅の乗降者数の予測は公表していなかった。
Ｂルートでの早期整備を主張している長野県側は、今回の試算について「有力な数字」（小林利弘交通政策課長）とし、今後のルート協議で重要視していく考えを示した。

一方、長野県はＢルートに２駅を設置した場合の輸送需要量も求めたが、ＪＲは「経費がかさみ、ダイヤ編成に支障が出る」などとして示さなかった。
また、ＣがＢを５８００億円上回るとした建設費（車両費を除く）の試算についても積算単価など根拠の開示を求めたが、詳しい説明はなかったという。

このため長野県側は、各沿線に理解されるような「説明の工夫」を再度要請。
十分な回答が得られない限り、ルートをめぐる調整の前提と位置付けている地元期成同盟会への説明会は「実施できない」としている。

ＪＲ東海会長「用地買収がネック」リニア新幹線、直線ルートが合理的 ＜NIKKEI NET 日経ネット＞ 地域経済ニュース 中部 2009年08月06日(木)
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090805c3d0502105.html

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の葛西敬之会長は５日、東京都内で講演し2025年の開業を目指す首都圏―中部圏間の中央リニア新幹線について
「最大のネックは用地買収」と語り、ほぼ直線で結び用地買収が最も少なくてすむ南アルプスルートでの建設が合理的との認識を示した。

葛西会長は「新しい高速鉄道の世紀」をテーマに講演。
焦点となっているリニア新幹線の建設ルートについて、
南アルプスルートは所要時間が短く、工事費や維持運営費も抑制できるとして「最も合理性が高く経済性も高い」と語った。

長野県が推す伊那谷ルートは南アルプスルートに比べ全長が60キロ長く、その大部分は用地買収が必要になると指摘。
用地買収が一部でも難航すれば、プロジェクト全体に影響を及ぼすとの懸念を示した。

東海道新幹線については最新鋭車両の「Ｎ700系」の導入を進め、今後数年で全編成をＮ700系と700系にそろえる考えを示した。
また最高速度を現在の270キロから、山陽新幹線と同じ300キロまで引き上げる目標も明らかにした。

’０９夏・衆院選ながの：国政の課題・現場から ５止 公共交通 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 長野 地方版 2009年08月08日(土)
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090808ddlk20010038000c.html

◇リニア計画、期待と疑問−−路線バス、在来線は再考迫られ
「地域のエゴだ」

「差額は諏訪市が払え」

リニア中央新幹線計画をめぐり、ＪＲ東海は６月１８日、
諏訪・伊那を通るＢルートの工事費が、南アルプスを貫くＣルートより６４００億円高いとする試算を公表した。
Ｂルートを熱望する山田勝文・諏訪市長は「（ＢとＣの）差額は当初言われたほど大きくない」と反論。
しかしこの発言が報じられた直後、全国から批判の電子メールが市に殺到した。

諏訪市は７月、ホームページに「諏訪広域連合の見解」を掲載。
地元が二十数年にわたりＢルートを願ってきた経緯や地方を含めた国土の均衡ある発展の必要性を挙げ、理解を求めている。
ＪＲ主導で進む議論に、山田市長は６月下旬の会見で「リニアは、１企業が私的に造るのとは違う」と語気を強めた。

リニア新幹線はそもそも、全国新幹線鉄道整備法に基づく国家プロジェクトだ。
しかしＪＲ東海が自己負担で建設する意向を表明して以降、同社の動向ばかりに目が注がれる。
「最終的には国が決めるはず」。
諏訪・上伊那の行政や経済界は戸惑いを抱えつつ、国の関与に望みをつなぐ。

’０９夏・衆院選ながの：国政の課題・現場から ５止 公共交通 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 長野 地方版 2009年08月08日(土)
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090808ddlk20010038000c.html

◇◇◇
飯田市で３月、「リニア開通はバラ色ではない」という刺激的なテーマの勉強会があった。
若手経営者らの団体「南信州アルプスフォーラム」が呼びかけ、約５０人が参加した。
「自動的に繁栄が約束されるというのは幻想だ」。
日本政策投資銀行の藻谷浩介参事は、ＪＲ越後湯沢駅など、
新幹線開通が乱開発や人口減につながった例を引き合いに出し、高速鉄道網の負の側面を指摘した。

飯田下伊那地域では県などが推すＢルートより、ＪＲ東海の進めるＣルートを後押しする声が多い。
そこには「Ｃルートなら新駅は飯田」との思惑も透ける。
だが同フォーラムの中島一夫さんは
「駅ができれば大都市の強い影響で地域の独自性が失われ、どこにでもある地方都市に堕してしまう」
と大規模インフラ依存に疑問を投げかけた。