「神戸空港が厳しいからといって、神戸市に3空港一体運用を求める資格はない」ある政府関係者

◆孤立する神戸空港　求められる独自の生き残り策

関西国際空港と大阪（伊丹）空港の平成２４年４月の経営統合に向けての動きに
関心が集まる中、関西３空港の一角である神戸空港が孤立している。

設置・管理者である神戸市に対しては独自の生き残り戦略を打ち出すよう
求める声が強まるが、運用上の規制も多く、容易ではない。

「関西に３空港をつくって大丈夫か」との声を押し切って建設した過去の
経緯もあり、神戸市への視線は冷たい。

７月２９日の関西経済同友会の定例記者会見。
「神戸空港はどういう生きる道があるのか決断をしなくてはならない。
旅客便の発着にこだわらない用途だってあるのではないか」と山中諄代表幹事
（南海電気鉄道会長）が厳しい見方を示すと、大竹伸一代表幹事（ＮＴＴ西日本社長）も
「他の２空港（関西、伊丹）と一緒に考えてくれとはいかなくなっている。
自力でどういう方策があるのかを提案しないといけない」と続いた。

今年４月、大阪府や兵庫県などの自治体と経済団体でつくる「関西３空港懇談会」は、
関西３空港の一元管理を目指すことで合意した。しかし、翌月に国土交通省の
成長戦略会議が関空と伊丹の経営統合、運営権の民間売却の案を打ち出し、
神戸空港は蚊帳（かや）の外に置かれた形となった。

今秋には関西３空港懇談会の下に、一元管理に向けて議論を進めるための
ワーキンググループを設置する予定になっている。

神戸市は「地元合意は生きている」と期待を寄せるが、関係者の熱は冷め切っている。
設置されたとしても、関空と伊丹の経営統合に向けた動きを当面は見るしかなく、
深まった議論はしようがない状況だ。

>>2以降へ

MSN産経ニュース　2010.9.5 12:00
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100905/biz1009051201004-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100905/biz1009051201004-n2.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100905/biz1009051201004-n3.htm
スレ立て依頼
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1277944958/

>>1の続き

神戸空港は国内線専用として平成１８年２月にオープン。年間の旅客数予測は
３１９万人とされていたが、

開港後のこれまで、すべて予測を下回り、２１年度は新型インフルエンザの
打撃などもあって過去最低の２３４万人に落ち込んだ。

今年５月末には日本航空が神戸空港から撤退し、さらに厳しい状況に追い込まれた。
現在、就航している航空会社は全日本空輸とスカイマーク、天草エアラインの３社。

旅客数の動向について、神戸市みなと総局の香川賢次参事（空港・誘致担当）は
「予想を下回って推移した原因としては航空会社が航空機を小型化していることも大きい。
日航が撤退したのは予想外で、大きな打撃になったのは間違いない」と話す。

厳しい状況の中、神戸市が当面の打開策として、政府に要望しているのが規制緩和だ。
神戸空港はポートアイランド沖を埋め立てた海上空港で本来は２４時間の運航も可能だが、
現在、運用時間は午前７時から午後１０時までに限定されている。

年間の発着回数も２万回との制約があり、国際便についても定期便は一切認められず、
自家用機とごく一部のチャーター便に限られる。いずれも関空への配慮からだ。
神戸市は運用時間については午前６時から翌日午前零時までに延長し、
運航できる国際チャーター便の拡大などを求めている。

神戸商工会議所幹部は「神戸空港の運用にさまざまな制約を課しても、
それで関空の旅客数が増える関係にはない。それよりも神戸の海上空港としての
潜在能力を十分に活用し、一体運営で、神戸空港の利益を関空会社の
財務体質改善に生かすべきだ」と指摘する。

>>3以降へ

続き

関空と伊丹の経営統合案が出る前の今年４月、地元の民間シンクタンク
「兵庫地域政策研究機構」（理事長＝貝原俊民・前兵庫県知事）も、「関西３空港の
あり方について」と題した提言をまとめた。

提言は、神戸空港と関空は直線距離でわずか２３キロの位置にあり、
「大阪湾国際空港」として一体運用するよう求めた。神戸空港と関空間の
海底トンネルを建設し、リニア方式のミニ地下鉄を走らせることも提案した。

神戸空港の地元側は、あくまで関西３空港の一体運用に期待を寄せるが、
神戸市に対しては過去の経緯から周囲の視線は厳しい。

もともと関空の最有力候補地は神戸沖だったが、神戸市がこれを拒否して
大阪・泉州沖に決まった歴史がある。

また、関空、伊丹、神戸の３空港共存を疑問視する見方は当初から根強くあったが、
神戸市は「３空港があることで相乗効果が生まれ、旅客需要そのものが増える」との
理屈を展開して神戸空港を建設した。

このため、ある政府関係者は「神戸空港の運用が厳しいからといって、
神戸市に３空港一体運用を求める資格はない」と突き放す。

米軍基地にすればいいじゃん。

争点になった昔の市長選挙で投票した市民が悪いわ。

まったく同じ記事でもはや４スレ目だよ・・・関空厨はどれだけ粘着質なんだｗ

【航空】「神戸市に３空港一体運用を求める資格はない」　孤立する神戸空港　求められる独自の生き残り策[10/09/05]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1283662113/201-300
【経済】孤立する「神戸空港」…求められる独自の生き残り策
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1283676975/301-400
神戸市「神戸空港を見捨てないで（｀；ω；´） 」
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1283661067/201-300


↓のスレに集約よろしく。

【関空擁護】産経新聞が神戸空港に粘着【三文記事】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1283688151/1-100

神戸なんて朝鮮人しか居ないんだから、朝鮮航空会社専用空港に
すればいいじゃん。




帰国専用の

井戸が知事でいる限りは
神戸なんかに情けはいりませんよ

by 橋下

井戸は朝鮮総連の代理人です。

だから、市民は、空港建設反対したのに

時の建設大臣だった人が、今まで、どの大臣も反対だったのに、即建設ＧＯ


飛行機が飛ばない空港の維持費　涙・・
上の人と同じ、米軍様にレンタルなりして、年、いくらかレンタル料でも欲しい
ＯＫ出した、政治家さん達も、いくらか、金だせよ。

後、井戸、矢田いらない

滑走路全部ぶっ潰して神戸牛育てる牧場にしようぜ

伊丹は関空に統合して、神戸には米軍呼んで来いよ

＞もともと関空の最有力候補地は神戸沖だったが、神戸市がこれを拒否して大阪・泉州沖に決まった歴史がある。

＞「関西に３空港をつくって大丈夫か」との声を押し切って建設した過去の経緯もあり、神戸市への視線は冷たい。


うわぁｗｗｗ神戸サイテーｗｗｗｗｗ

その上経営失敗して、苦しいから経営統合して面倒見てくれなんていうんだからｗｗｗｗｗもうねｗｗｗｗｗｗ

ほんとにこの手のニュースでてくると
同じようなスレがあちこちにたっくさんたてられるんだよね〜いつも
ほんとに不思議ｗｗｗｗｗｗｗｗ
誰得？