神戸市「神戸空港を見捨てないで（｀；ω；´） 」

結局のところ問題になってるところでリーマン破綻前のプチバブルで
お金が流れ込んだ上での無駄な計画とかもあるんだよな

茨城−神戸便の運航を再開させてやんよ

責任者出てこい！

神戸の関係者だが、これに関しては全く擁護できんわ。職員ですら大半が要らないと思ってるしな。
しがらみまみれの市職員OBを市長に当選させ続けるのが悪いわけで、結局のところ市民も自業自得。
一度再建団体転落して苦渋を舐める方が、長い目で見たら神戸のためかもしれん。マジで。

>>204
でもそこまで財政的にひっ迫してはないんでしょ？入ってくるほうも多いのでは？

>>205
残念ながら？最大の危機は脱した。なまじ人口も増えて財政的にやっていけてるから、
自己反省の精神が育たない。根は深いよ。

>>206
反省できない地域だから電車の事故とかやらかすんだろうね

>>135
えっ？？

>もともと関空の最有力候補地は神戸沖だったが、神戸市がこれを拒否して大阪・泉州沖に決まった歴史がある。
>神戸市は「３空港があることで相乗効果が生まれ、旅客需要そのものが増える」との理屈を展開して神戸空港を建設した。

空港なんかさっさと閉鎖しちゃって、ジャスコ建てなさいジャスコ

>>206
反省する機会がないね
阪神大震災のときに日本中は反省して、社民党は壊滅状態、
党首しか当選しないのが今の日本なのに
兵庫は実際に自衛隊の出動が遅れて被害があったのに
知事や市長の選択は昔と変わってないしね

早く　関西の空いた埋立地にコミケ誘致しろよ

>>197
>>207
尼崎関係ねぇょ…

＞もともと関空の最有力候補地は神戸沖だったが、神戸市がこれを拒否して大阪・泉州沖に決まった

＞「関西に３空港をつくって大丈夫か」との声を押し切って建設した


死んでください

関東は羽田が最強空港への道を順調に進み、
成田が糞空港への坂道を順調に転がり落ち、
茨城は誕生時から思いっきり糞空港だというのに、

関西は、伊丹、関空、神戸、気が付いたら
どれも中途半端になってるな。

マジで何のために作ったの？
GOサイン出した奴死刑でいいんじゃね？

茨城県民はとても喜んでおります

関空拒否してたのにあと出しで作った糞空港だろ
責任者どもは死ねば？

現状で何が糞かと言えば、兵庫県知事が一番の糞だと思う。

218 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

関空と神戸空港の間を埋め立てて繋いで「新関西国際空港」にしちゃえよ

>>220
ハブ港に選ばれた、阪神港（大阪港・神戸港）死亡だなｗ

神戸市「神戸空港を見捨てないで（｀；ω；´） 」
女子高生「学校行きたくない」　→ 　∧||∧


スレ一覧がこうなっててﾜﾛﾀ

>>221
なぁに、船の邪魔にならないように上空に作れば良い話よｗ

飛行機に乗ったことのない俺は神戸空港ができた時嬉しがって見に行った
あんなデカイ塊が飛ぶのかって興奮しながら離着陸する飛行機を見てた

ひと月ほど前、また神戸空港に飛行機を見にいった。
空港に着いたらちょうど離陸するところ。「いってらー」等と興奮していた
さあ次はどんな飛行機かな〜？と楽しみにしてたけど待てども待てども何もない。

ダイヤを確認しに下階へ降りる。次飛行機が見れるのは１時間後だった。

何が言いたいかとゆうと、神戸空港＼(＾o＾)／ｵﾜﾀと感じたってこと

>>224
何、たった一時間で次の便が来るのか？
たいしたモンじゃん。開港直後に１度だけ
神戸から乗ったが、もっと少なかったぞ。

ちょっと、あんたたちー
能登空港にもきなさいよー
1時間に1本なんて夢のような話なんだからねっ！

能登に空港・・・？
ラジコン専用か？

馬鹿な政治家が「おらが県にも空港が欲しい。」とか言って作って、需要なんてないから便が埋まらない。
仕方がないから韓国からの路線を引くニダ、空港の格が上がるとか言いだして、週に何便かの便のために
検疫、入管、税関の職員を連れてきて、仁川のハブ空港化に国の人件費を使ってせっせせっせと協力。
元々需要なんてない国内便は赤字続きで、義理で路線を引かされた航空会社は経営が甘いから倒産した
んだとボロクソに叩かれる。

新千歳、東京、中京、関空あたりに国際空港を絞り込めよ。

うちの県は空港なくなると本当に陸の孤島になってしまうから
空港は必要だ

でも、近隣に空港があったり、新幹線が通っているところは
空港不必要に建てすぎだろ
とくにちっこい田舎の県なのに特に離島があるわけでもないのに
三つも空港建てる県とか中にはあるけど馬鹿だろう

>>196
> 伊丹廃止しても神戸空港には大してシフトしないだろ

羽田便は全部新幹線、残りはアクセス基準だと対等くらいってことで
伊丹廃止で新幹線５００万人、関空５００万人、神戸５００万人と他スレで予想してた。

神戸はショボいターミナルを増床しないとさばけないけどねｗ

>>230
需要があるなら増床するだろう。
それだけ儲かるんだから。
空き地だらけだから造成はいらんしな。

おまえら全部まちがえている。真相はこうだ。


ゴネて国から空港受入代償に好条件を引き出そうとしたのは大阪・泉州。
国から高速道路整備や都市開発の金を引き出すため、府や市町レベルで結託して空港に反対し続けた。
それが後にまとめられた関西国際空港関連施設整備大綱の骨子になっている。

そこに神戸が再登場。空港の建設費自体も半分以下、高速などのインフラも既存活用可能。そのうえ、
「ポートアイランドの実績もあるので、埋立費用の半分はこちらで持ちますよ、国には負担をかけません。」と来た。

泉州は当然慌てた。早々と反対から「関空を要望する」決議へと豹変し、国のご機嫌をとろうとした。
神戸側は
「泉州に決定したのは１９７４年の航空審議会が根拠でしょう？今の条件で公平に再審議してもらいましょうよ。」と迫った。

http://www.kald.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/01_03b.html
の表にある神戸の欠点とされている、
海底トンネルというのもポーアイから橋でつなげば問題ないし、交通利便性もこちらの方が安くて近い。
地下鉄で新神戸→三宮→空港のアクセス整備をさせてもらいます。ポーアイは神戸の新都心という位置付けですから。
船舶航行との調整もポーアイと六甲アイランドの構想も決定し、すみ分け可能です。
「開発効果」というのも１９７４年当時は、熟成した神戸よりも未開の泉州の可能性を評価していたようですが
ポーアイができたおかげで周辺の空地も十分あります。日本の高度成長期は終わりました。
主要空港とはいえ、空港一つで周辺が大都市に変貌するなんて時代ではありません。
都市集積が進んでいるところから至便な立地の方が経済波及効果が望めるでしょう。

神戸側の説明は極めて説得力のあるものだった。

第一、伊丹の騒音解決と需要を捌くための空港を建設するのが目的なのに、空港以外の要素がふくらんで
南大阪都市活性化プロジェクトになってしまっている泉州沖案では神戸に勝てない。
全国から何で空港建設以外の高速や都市開発や鉄道改良なんて予算に入ってるんだと問われることになる。

当然再審議を泉州推進派は拒んだ。世間には今さら神戸が出てきてももう遅い。既に泉州に決定済みと言った。
決定済みなら何でいまさら「関空を要望するんだ？」と突っ込まれたりしたがな。
そして神戸には「空港が欲しいなら、神戸沖にもう一つつければいい、だから関空は泉州沖に同意してくれ」
となったわけ。
それを大阪は「兵庫県や神戸がごねて泉州沖案に同意せず、神戸空港を無理矢理認めさせた」
などと吹聴してまわったるんだな。

＞第一、伊丹の騒音解決と需要を捌くための空港を建設するのが目的なのに、空港以外の要素がふくらんで
＞南大阪都市活性化プロジェクトになってしまっている泉州沖案では神戸に勝てない。
＞全国から何で空港建設以外の高速や都市開発や鉄道改良なんて予算に入ってるんだと問われることになる。

↓このプロジェクトのことですね。
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/baburu/rinkuu.htm

>>1のマスコミは神戸が拒否したのに、後から作ったって書いてるが
おまえのは１から１０までソースねーんだな

なんでこんな狭い地域に3つもあるんだ？

サンケイは大阪財界の犬です。信じてはいけません。これが神戸空港に関する真実の経過です。


1966　伊丹のＢ滑走路完成、ジェット就航騒音問題発生
　　　　　　　　　　　　　↓
1967　神戸、兵庫県の代替空港誘致運動
　　　　（近畿ブロック議長会で関西全知事が淡路島に新空港建設促進同意）
　　　　 http://www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
　　　　 　　　　関西は一度、淡路で合意している。それがより便利な神戸になったとしても変わらず、
　　　　　　　　関西政界の中は、新空港は神戸沖で合意されていた事実がある。
　　　　　　　　そして大阪はその頃、空港の重要性を理解していなかった。
　　　　　　　　　　　　　↓
1968　運輸省動く　神戸、泉州、播磨、淡路　候補地に
　　　　　　　　　　　　　↓
1968〜1973　泉州全市町、大阪府　空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
1971　　神戸市が独自に神戸沖空港案を発表（滑走路4000×４、3200×２本、1100ha）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　神戸沖に進めることで計画進む
　　　　（このあたりから、大阪は泉州沖空港計画は後進地府南部発展のためのいいネタになると
　　　　　気付き、非公式に空港誘致に動きだします）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　成田、伊丹をはじめ、全国で騒音、公害反対運動活発化
　　　　西宮、芦屋、明石市が大阪湾内空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　　　　↓
1973　宮崎神戸市長、運輸省が神戸沖計画に騒音の心配がないという根拠資料を
　　　　提出しないのであれば、反対という立場をとらざるを得ないと表明。
　　　　http://www.portnet.ne.jp/~nsp-kobe/bcknmbr/sisi.html
　　　　同月、大阪府知事も空港設置反対表明を行う。
　　　　http://www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
　　　　(↑この事実、マスコミが抹消し、議会も首長も揃って強弁に反対したのは
　　　　　　神戸市だけと流してるんですね)
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　運輸省、神戸市長の求めに応じることなく、神戸沖案に公害はないと明言せず。
　　　　神戸沖から候補地を航空審議会答申に委ねる方向に転換。
　　　　　（神戸が関空を蹴ったのではなく、空港位置神戸沖前提を振り出しに戻し、
　　　　　　泉州沖設置の可能性をねらう大阪側の圧力からです）
　　　　　　　　　　　　　↓
1974　航空審議会の答申が出される。
　　　　騒音、拡張の余裕、周辺開発の余裕から
　　　　利便性にまさる神戸より泉州が最適と答申
　　　　http://www.kald.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/01_03b.html
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　答申で最適とされながらも泉州市町反対決議撤回せず
　　　　空港受入代償に高速道路整備、鉄道改良、都市開発、土取跡地開発等、国に支援を迫る。

　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　↓
1980　その間、答申で神戸沖案で問題とされた点の全てが改善に向かう。
　　　　騒音の軽減（航空機技術の進歩）
　　　　ポーアイ完成によるアクセス改善（海底トンネルから橋梁へ）・周辺用地確保（１５０ｈａ規模）
　　　　高度成長期の終焉（未発達の泉州の発展開発案より、既存都市集積を活かすべきという流れ）
　　　　ポーアイ成功による大規模開発への市民の理解
　　　　港湾との調整もポーアイ、六甲アイランド計画が確定し、問題なし。
　　　　コストは泉州案の１／３ですみ、埋立コストの半分は神戸市が負担
　　　　以上の状況の変化を理由に神戸沖案が再提出され、航空審議会に再審議を迫る。
　　　　　　　　　　　　　↓
1981〜1982　神戸側推進の動きをみて、泉州市町反対から要望決議に団結
　　　　　　　　　　　　　↓
1982　反対決議を撤回した神戸が正式に誘致活動を始める。
　　　　泉州全市町も反対決議撤回を完了。
　　　　その頃から、「神戸は一旦関空を蹴ったくせに」と言われるように。
　　　　大阪財界、神戸沖非難。泉州沖支持。理由は泉州沖案は空港本体とインフラ整備、都市開発
　　　　と莫大な国費が関西に落ちるから。安くてすむ神戸沖案はその１／１０しか見込めません。

あんな場所兵庫県民しか需要無いだろ

仮に神戸沖に関空ができていたとして、鉄道のダイヤをどう組むんだ？
ただでさえ超過密状態なのに、

関空の場合は日根野以南を半ば無視できるから
楽にダイヤを組めてるが

　　　　　　　　　　　↓
　　　　国の予算不足から、コストの安さを理由に大蔵省が神戸沖案を支持。
　　　　それに対抗するため泉州派、国の負担軽減を目的に、国直轄運営から株式会社方式を提案。
　　　　　（国家の主要空港なのになぜ株式会社なんだといいますが、大阪がそうしたのです）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　泉州沖案、大阪財界・兵庫を除く各府県から支持・同意を得る。
　　　　（主たる理由：高速アクセス整備で京都、滋賀、奈良、和歌山に恩恵あり）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　これは国家事業、どちらがいいか、関西だけでなく審査会や全国の国民に問うべきだと神戸推進派。
　　　　空港は名目化し、関空をダシに、地域振興プロジェクト化した計画が全国から非難を受ける
　　　　ことを恐れた泉州推進派は、神戸沖空港建設を認めることと交換に再審議請求取り下げを要求。
　　　　(この経過を関空擁護者は神戸がゴネて神戸空港を無理矢理認めさせたといってるわけです。
　　　　それよりも前に、そのような取引があったことさえ隠蔽し、神戸が勝手につくったと言ってます。)

　　　　　　　　　　　　　↓
1984　運輸大臣・兵庫県知事、「神戸沖空港調査に運輸省が協力を行う」旨の共同コメント。
1987　京阪神商工会議所、神戸空港の整備を国に要望
1988　経団連会長、神戸空港の必要性について発言
　　　　　　(関空不振が明らかになる前は関西全体で神戸空港を応援していたのです）
1990　３月、神戸市が国内基幹空港としての神戸沖空港案を発表
　　　　10月、運輸省、11市協と伊丹存続協定。神戸沖空港の基幹空港案にかげり。
　　　　　　　　　　　　　↓
1991　神戸空港、第6次空港整備五箇年計画(H3〜7)に「予定事業」として組み入れ
1993　神戸空港、「新規事業」へ格上げ
1994　関空泉州沖に開港。
　　　　平成７年度国予算に神戸空港「着工準備調査費」計上
　　　　　　　　　　　　　↓
1995　阪神大震災発生。国土交通省からの問い合わせ、来年度予算のことだが、神戸空港は進めるのか？に
　　　　「当初の予定どおり、空港は震災からの復興と並行し、空港建設を行う」と答えたことから
　　　　空港反対運動が突如起こる。
　　　　その背景に
　　　　泉州側の思惑、需要が予測に追いつかない今、神戸空港着工の前に関空二期を着工しない
　　　　　　　　　　　　　　と安くてすむ神戸のメリットが明らかになり、二期は凍結されてしまう。
　　　　神戸側の思惑、あんなムダな公共事業の関空二期に先に着工されてしまうと、更なるムダな空港は
　　　　　　　　　　　　　　もうやめろとこちらがとばっちりを受けてしまう。
　　　　があったことはあまり知られていない。

>>236
お前が言うな
関東のあのクソ狭い民間機利用可能エリアに比べりゃ、関西は断然広い

楽にダイヤを組んだところ、大阪−関空は１時間１５分かかります。

国の金で作ってりゃよかったのに、馬鹿じゃないの

>>245
新今宮からラピートに乗るか、バスを使え
50分で着く

着陸料思いっきり下げろ。

１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、答申以来７年も反対していたのに、私の
提案が出ると、たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対
決議までしたではないか、今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは指示の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も、
自民党の田中六助政調会長も、一兆円で早くできる、はるかにプラスになる−と支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、
慎重な発言ながら支持してくれました。その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、神戸市へバトンタッチされる形となりました。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、 た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 指 示 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
　　国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
　　大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばし
　　たのはほとんど犯罪です。やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
　　まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるを
　　えなかったわけです。大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

それにJRと南海は共に狭軌だから連絡線は複線で済んでるが
阪急阪神は広軌だぞ

連絡橋を複々線にするつもりだったのか？

空港あるとか羨ましい

国内数少ない黒字空港なのに
なんで問題みたいになってるの？

あっなるほど、東京マスコミの記事かｗ

>>253
神戸市民の為の空港なのに
駐車場には大阪ナンバーがたくさん止まってるのなんでやろ
姫路ナンバーとかは別にいいけど
大阪民は伊丹つかえや

利便性とかいってたけどポートライナー乗っていかないといけないしたいして便利じゃないんだよね

>>253
神戸を応援してるのが ID:JQWY8NHc0 こんなやつばかりだから仕方がない

どうしようもねえな
バ関西人は
くだらねえもんばっか税金で作りやがって
制裁として俺らの静岡空港の負債も払っとけや馬鹿ども

>>252
いいだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ羨ましいだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

更地にして、住宅地に転用すりゃいいじゃん

>>256
東京マスコミってこんな素人の意見に左右されるのかｗ
まぁ、東京マスコミはマスコミじゃないから仕方ないけど

>>254
駐車場が激安だから
新千歳・那覇便に乗る北摂民が使ってるんじゃね？

空港の駐車場って普通無料じゃないの？

>>262
都市部の空港は全部有料だ
神戸だけ特別に搭乗者は24時間無料というサービスをやってる

大阪はいつもこのようなマスコミを使ったウソ情報を流して神戸の邪魔をするね。
「嘘も百回いえば本当になる」それが大阪スタンダード。
>>115　大阪財界がマスコミのスポンサーの地位を利用して、情報操作するなんざ常套手段。
以下はその実例です。

１　なぜあのタイミング（空港を望まない側からすれば反対ムードがピークの時）に
　　突然住民投票運動が起こったのか。 そして、関空二期にはそういった動きがなかったのか。

２　なぜ吹田市の梅田貨物ヤードの住民投票運動は神戸空港のそれと違い、全く報道されなかったのか。
　　http://umekamo.exblog.jp/

３　なぜ神戸が勝手に空港をつくったという作り話が今も放置されているのか

４　なぜ震災後、神戸市は空港に使う金あったら市民の復興のために使え！と騒がれたのに
　 より巨額を要する関空は「国は関空２期に使う一兆円があるなら、市民の復興のために使え！」
　　とはいわれなかったのか。

５　なぜ神戸市が反対したことだけが今日に伝えられ、泉州市町や府が反対した事実を知らない者が
　　圧倒的なのか。

６　なぜかつての神戸市長が反対表明したことだけが今日まで伝えられ、同時期になされた大阪府知事
　　の反対表明は歴史から抹消されてしまったのか。

７　なぜ神戸市が１９８０年に再度空港誘致に動いた事実を知らない者が圧倒的に多いのか。

８　なぜ神戸空港よりも深刻な関空の経営状況ではなく、神戸空港の不採算性を強調する報道が多いのか。
　　（関空２期の費用対効果はどうなったのかという報道さえほとんどされていない）

９　なぜ採算性を理由に神戸空港を反対したものたちは、現在、採算性改善のために有効な、
　　営業上の障害である神戸空港への規制を緩和せよと訴えないのか。
　　（ほんとに市民として財政を心配したのか）

10　なぜ空港反対は神戸市民運動だったのに、全国紙の一面に数十名の有名人の顔写真入り意見広告
　　「私も神戸空港には反対です」（コメント入り）、などという芸当ができたのか。

今もって謎です。そしてそれで得した人は誰でしょうか。

>>258
氏ね

春秋航空が
東京〜神戸　片道5500円で就航へ

神戸LOVE

山梨はリニア駅ができるから航空機輸送なんていう時代遅れな交通より先に行ける

空港も新幹線も無い県って恥ずかしくないの？

伊丹は国内線
神戸は国際線
関空は貨物か自衛隊か米軍へ
これがベストだと思わない？
まあこっから利権とかでごちゃごちゃになるんだろうな世の中の流れってｗ

>>271
すべて関空に集約
伊丹は廃止
神戸は産廃処理場

これがベスト

もとから作る予定だったのか知らんが、明らかに採算取れないって分かりきってるのに
GO出した馬鹿って何考えてんの？

国内線関空とか遠すぎだろ
新幹線に完全に負けるぞ。関空に集約ってｗ

>>261
北摂民か

たまに京都ナンバーとか滋賀とかも見るわ
伊丹は駐車場代高いのか
モノレールでしか行ったことねえわ
そういや神戸は反対にポーライ使った事ねえな

ポートライナーの事をポーライと略するのは初めて聞いた

神戸空港無くせ
いらん
代わりに地下鉄路線増やしとけ

>>274
もう一回関西で大地震が起きて
関空が海に沈むのが理想

で　神戸空港を関西国際空港に改称
伊丹は大阪空港にして　航空自衛隊と共用

隣国のソウル空港ごときに負けてんじゃねー

泉州空港って何に使ってるの？

尼崎沖ぐらいに関空造ったら今の空港全部いらなかっただろ

兵庫は丹波にも空港つくろうとしてたからな
自己中にもほどがある

南港沖に作らなかったのが全ての間違いの始まりだわ
仮に神戸沖にできてても、クソ遠すぎて兵庫県民以外使わんだろ

>>271
もうそれでいいよ

ここからポーアイを語るスレ↓

花鳥園のドクターフィッシュ、マジきもちえええ

>>274
リニアできたらどうせ伊丹も神戸も負けるんだから関空でいいよ。

神戸市民ですが１回しか使ったことないです。
そのときの千歳便も廃止されました。

最近便数の増えた関空の中国便の枠でも分けてもらえないと
やってけねーです。
阪神間は大手企業の大阪支店の社宅が多いから期待できる
かも知れねーです。
でも各停のモノレールでアクセスは勘弁してほしーです。
神戸から関空への直行バスの方が楽っす。

茨城空港は誰でもウェルカム

>>287
神戸−茨城便ができたけど茨城に何しに行けばいいですか？

>>288
今年の航空祭いってきたよ
航空ファンのおれにとっては
まじ便利になったわ

でも年１回しか使わない路線だな

>>185
ある。
VJAグループゴールド、JCBゴールド、ダイナース、ポルシェカード、楽天プレミアムで利用可能。
AMEXは利用不可（3Fの上島珈琲で一杯無料）

土建屋に飯を食わせることが目的の空港だったからな。

建設が完了した瞬間、神戸空港はその目的を達したんだよ。

>>276
５５１のポーライが
あるときー！(ﾟ∀ﾟ)ﾜｯﾊｯﾊｯﾊ
ないとき・・・(´・ω・`)ﾋﾟｭｰ

あるときー！(ﾟ∀ﾟ)ﾜｯﾊｯﾊｯﾊ

ところで八尾空港ってさ、

なんでもない

子供に飛行機を見せてあげようと連れて行ったが全然飛行機飛んでなくてﾜﾛﾀ
次の週、伊丹に連れて行って飛行機見せてあげたが

大阪側にも色々黒い話があるのかもしれんが、宮崎市長が選挙勝ちたさに
空港反対して、後に最大の失政だったと自戒したのも事実だからなあ。

>>253
他から繰り入れして見かけ上黒字にしてるだけなのよ。
２，３年前、間接的な市税投入だと議会でも問題になった。市は屁理屈こねたが。

関空・伊丹 統合へ具体化…準備費概算要求

　国土交通省が２０１１年度予算の概算要求に、関西、大阪（伊丹）両空港の統合準備費を
計上したことで、経営統合は１２年４月の実現に向けて大きく動き出した。ただ、統合でいかに
経営効率を上げ、利便性を高めていくのかを詰めるのはこれからで、不透明な要素は多い。
　大阪府の橋下徹知事はこの日、府庁で報道陣に対し、「今までこんな（統合の）話が進むなんて
夢にも思わなかった。地元としてできることは何でもサポートしたい」と歓迎した。

　準備費には伊丹の資産査定費用のほか、民営化後に必要な収入管理システムなどを構築する
費用も盛り込まれた。国交省は「伊丹を株式会社化し、関空と統合するのに必要な費用はすべて
計上した」と強調する。

　だが、統合の細部については、これから検討する部分が多い。民営化後の伊丹の騒音対策は
どこが担うのか、伊丹とターミナルビルや駐車場事業をどのように一体化するのかは「勉強を始めた
ばかりで白紙の状態」（国交省航空局）という。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100828-OYO8T00273.htm

また、面白い事になりそうですなぁ

なんで伊丹潰さんの？
そりゃ今は伊丹のほうが便利だが、梅田から関空までリニアでも通せば10分くらいで着けるんだろ？
その費用を伊丹の土地売って作ればいいじゃん

いらねーです

神戸は伊丹が無くなるまで地味に生き延びて下さい