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＜＜ タイヤ関連サイト ＞＞

◆横浜ゴム
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/
◆ブリヂストン
http://www.bridgestone.co.jp/
◆ダンロップ
http://tyre.dunlop.co.jp/
◆オーツタイヤ
http://www.falken.co.jp/
◆トーヨータイヤ
http://www.toyo-tire.com/
◆ピレリ
http://www.jp.pirelli.com/
◆クーパー
http://www.coopertires.com/
◆グッドイヤー
http://www.goodyear.co.jp/
◆ミシュラン
http://www.michelin.co.jp/
◆コンチネンタル
http://www.continental-tire.jp/top.html
◆クムホ（英語ｏｒハングル）
http://www.kumhotire.com/
◆ハンコック
http://www.hankooktire.co.jp/

◎◎　ホイール＆タイヤスレ　53セット目　◎◎
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価格.com（タイヤ）
http://www.kakaku.com/sku/pricemenu/tire.htm
価格.com（スタッドレスタイヤ）
http://www.kakaku.com/sku/pricemenu/studless.htm
村上タイヤさん
http://www.murakamitire.co.jp/

ぬるぽ

チェケラ

もうダメだなこのスレ

カートに乗ればタダみたいな金で気を失うまで全開っす。
とても体が持たないっす。
フォーミュラチックな海苔味を体験するっす。
ドライビングの基本がみっちり学べるっす。
才能があったらF1に行くっす。
レーシングカートの車貸しがおすすめっす。
その前にレンタルにでも乗ってみるっす。
http://ksc-group.net/pka/index.html
http://www.rental-kart.com/DX/index.shtml

前スレ落ちたのか

前スレ落ちたぞ。もうダメだなこのスレw
すっかり過疎ってるな。
一応ageとくわ。

前スレそういえばあまり見かけなかったな
このスレもぅいらんだろ

プレミアムタイヤはまだ各社存在するけどな

イマジキ履く奴おらんて

俺も過去履いてたがこの手のタイヤは車を選ぶんだよ
コンパクトかミニ番ばかりのご時世じゃ需要はない

＜プレミアムスポーツ＞国産編
BS：　RE050
YH：　AdvanSport
DL：　SPsportMAXX
TY：　T1R
GY：　EagleF1

＜プレミアムコンフォート＞国産編
BS：　GR9000、ER300
YH：　DNAdb、dbEURO
DL：　VE301
TY：　C1S
GY：　LS3000


************

前スレより。追加あったらﾖﾛ

乙おつ
アドスポ買おうと思ってたけどMAXXの値段にやられた
プレミアムなのに安すぎだろこれ
今履いてるエコスとほぼ同額って・・・
個人的には楽しみです

ヨーヨーチェケチェケ

>>12
確かに、１部のネット通販の安さは尋常じゃないね

俺もmaxx買った。当初pp2かT1Rが候補だったけど、それらより安かったんでw
ちなみに日本製だった。
早く履いてみたいそ゛

車の標準タイヤか
ミシュランPS2
F:225/40R18
R:255/35R19

でディーラーで買い替えました。
23万弱…

>>15
レポお願い
ウエット気になる

ハンコックH422 205/55R16
２ちゃんねるでは評判の良くないハンコックですが、安さに釣られて履いてみました。
感想は、まさにプレミアム。
どっしりとした直進性、轍のいなしかた、レグノに迫る静寂性。
これでサイドのレタリングがハンコックで無ければ･･･。

>>18
スレ違い。
アジアンタイヤスレへどうぞ。

チェケラッ

ﾁｮ

ゲルググよりギャンがすき。これぞプレミアムなおれ。

グットイヤー最新の非対称の奴ってどうだろ？

あれプレミアムに入るのか？

おちろーっ！

>>12　>>15
相談スレでアドスポかMAXXを勧められたんで、レポお願いします。
アドスポのレポは豊富だけど、MAXXは本当に少ないから。

俺も、この夏の茄子が出たらMAXX買おうと思ってるんだ･･･

１２でも１５でもないけど、最近ＮＥＯＶＡからＭＡＸＸに替えたら
乗り心地と静粛性が格段にアップした
そしてハンドルがメチャクチャ軽くなった
ハイグリップからの交換だから当然か・・・

街乗りしかしてないからグリップやウェット性能はまだわかりません

ありがとう。
ネオバからの変更で履いてる人がいるのが分かっただけでも参考になった。
ネオバはAD07の時からハイグリップの割に快適性が高いから、安心しました。
050と01Rだと日常性能があまり変わらなかったから、MAXXはガチハイグリップぽさは無いってことかな。
ちなみに主観的な街乗り性能だと、

050：突き上げする、ワンダリングする、なんかうるさい、食う、雨に強い、ハイドロに強い、溝がよく減る、ハンドル重い。←今これ

01R：突き上げ大きい、ワンダリングする:、うるさい、よく食う、雨に強い、ハイドロに弱い、溝がとても減る、ハンドル重い。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━純正納入価格の壁

純正030：突き上げ酷い、ワンダリング酷い、とてもうるさい、食う、雨はまずまず、ハイドロに弱い、溝がそれほど減らない、ハンドル重い。

タイヤ替えても古い車は簡単にホイールスピン

中山秀征はトルネードスピン

01Rが溝がかなり減る?
貰い物の01Rを街乗りに使ってるが20000キロ走って半分も減らないけど

>>24
F1の上位モデルですが…

最高峰コンフォートタイヤ「ADVAN dB」誕生
http://www.yrc-pressroom.jp/html/200961515tr001.html
http://www.yrc-pressroom.jp/thumb/200961515tr00101.jpg

なんだ、dBがADVAN名乗るだけか

ＡＶＳデシベルからアドバンデシベルになっただけ

今鰤の050履いてるんだが違うの履いてみたくてｱﾄﾞｽﾎﾟとPS2どっちがオススメ？
サイズは245/40R19なんだが…

しらねーよ。

>>36
だったら答えんなよ！ボケカス！

ここはゆかいなインターネットですね＾＾

>>35
PS3オススメ

０５０の後継はまだ？

http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=75573922.110.4801&typ=R-153526&ranzahl=4&Breite=225&Quer=50&Felge=17&weiter=60&kategorie=6&Ang_pro_Seite=15&Transport=P&dsco=110&sowigan=So
MAXXの後継？

SPsportMAXX 履いて6000キロ後の感想

スリップサインまで１〜2mmのPzeroから履き替えた当初は静かだなとおもったけど
6000キロ乗った今は結構うるさく感じる。

水たまり等の排水性は、Pzero やその前のグレードのSP9000より悪い感じ。

グリップを失い出すと、アンダーオーバーの入れ替わりが激しい。

持ちは今のところ良さそうだけど、お金があれば次はPzeroにしたい。

SP9000は2セット使ったけど、Maxxを次に買うことはないと思います。

>>42
サイズ教えてください

>>42
MAXX良くないんか。
俺はSP9000を2セット→いまPS2だけど、次に履き替えるときは
コストなど考えてMAXXにしようかと思ってた。

高速中心なんだけど、SP9000はバランスが良く、結構気に入ってた。
PS2もいいタイヤなんだろうけど、貼り付く感じが強くて重苦しく感じる時がある。
A4 1.8TQ（B6）にはオーバースペックだったんだろうな。サイズは235／45-17。

アメリカのサイトみたんだがこのクラスのトータルでのトップがミシュランPS２だった。
その次が一位と大差なくグッドイヤーF1ｱｼﾒ、三位がF1だった。
やっぱアメリカだからかもしれんがF1ｱｼﾒに興味ある。
だれか試した人いない？

225/45/17と245/40/17
SP9000の良さがＭａｘｘにはどこにもない

ウエットグリップと滑ったときのコントロール性能ホントショックだったよ

Ｍａｘｘの後継でたら考えるけど、その時ピレリが安かったらピレリに流れること間違いなし

なるほど〜
ウェットがダメだったのは購入を考えていただけに残念
インプレ乙でした

＼(^o^)／ｵﾜﾀ
RE050からMAXXへの変更を考えてたけど、もう2部山で限界なのに。
アドスポとの価格差約3万が捻出できないワープアなので、大人しくします。

ちょっと勢いで書いて問題があったので訂正します、

Maxx、ウエットグリップ自体はSP9000に比べてそんなに落ちません。
ただし、落ちてるとは感じます。

排水性、水たまりや高速の川みたいなところに入ると、SP9000より数段落ちるという感じです。
これが一番気に入らない点です。

ノイズもSP9000よりうるさい感じ。

ドライグリップは若干上がってるような気もしますが、SP9000の方が滑ってる状態でコントロールしやすかった。

RE050からの履き替えだとドライグリップで不満が出ると思います。

私の車は、トラコンがついていないので雨の日の排水性を重視してタイヤを購入しているのですが、
Maxx悪くはない、悪くはないけどSP9000の方が良かった、ピレリPZEROの方が良かったと感じる次第です。

maxxは安いのだからしょうがない

ほす

こんなんで、MAXXがプレミアム・フラッグシップなのか。。
ダンロップは。

maxxは、ぱっと見エコタイヤっぽいのと、ゴムが妙に硬かったこと、
それとセンターリブに誇らしげにdunlopと延々と彫られていたので、
プレミアムとしては安めだったのですが買うのをやめました。

実際、ここの書き込みみたいなタイヤだったのでしょうか?

SP9000は（それなりに）いいタイヤだったのに。

ｵｸで最安だとフェデラルとあまり値段が変わらないから、
特攻してみようかな。
エコスより安いフラッグシップって言うのも興味があるし、
どんなに酷くてもナンカンとかGTチャンピロよりマシだろ。

MAXXを満足して履いている・・・33Rだが・・・

他は余り履いたことも無いが、他のタイヤの性能が高すぎるだけじゃね？

まぁ、値段はプレミアムじゃないし、こんなもんかなって感じ。

要するにSP9000に比べて寂しい結果って事よ

ライフは期待できそうだぞ

MAXXを買おうと思ってるんですが、そんなにダメなんでしょうか・・・
１０年落ちのスペシャリティクーペで、割と晴れても雨でも高速をけっこう使います。
ダンロップ＝そこそこ静かでけっこう雨に強い、のイメージはもう過去の遺物な感じですか？

Maxxで排水性が問題になることはおそらく無い、
SP9000やPzeroに比べて高速のわだちに出来る川に入ったときとか水たまりに入ったときの安定性が若干落ちる
問題があるというレベルじゃない、良く書き込みを読んでくれ

おそらく、SP9000より熱だれしにくいと言う点で性能向上はしてると思われ

SP9000からPS2に履き替えを考えてます
245/40-18 265/35-18なんですが、うるさくなりますかね？
レグﾉ GR-9000と、比較してどうでしょうか？
静粛性と柔らかい乗り心地を重視してます

>>61
おれも同じ順番に履いてきたけど、PS2は結構うるさいよ。
摩耗したSP9000と比べればしなやかにはなるけど、ハイグリップな分は我慢が必要。

GR-9000と迷ってるようだけど、これはPS2と同じ土俵で戦う相手じゃない。
「静粛性と柔らかい乗り心地を重視」なら、こっちしかないでしょう。

Sドラから050にしました
今更ながらSドラが糞だと気付きました

RE050も中古ホイールのセットで4部山からしか知らないし、
もう少し快適性に振っていてもいいと思っているので、プレミアムタイヤ入門用にMAXX新品買ってみます。
>>56さんも33GT-Rで満足なんだし、俺も4駆ターボなんで、相性は問題ない気がするような。

比較するのもあれだが
35RはMAXXのほうがブリより評価が高い
同じMAXXでも中身は全く違うだろうがな
それでも価格のプラシーボを除けばMAXXは本当に安くていいタイヤだと思う

>>65
分かってるだろうけど、RFTだから文字通り中身は別物

おお、まだこのスレ動いていたのかｗ

GR9000使ってるんだけど、減り具合についてタイヤ屋さんとディーラーやGSの
見解が異なって困る。タイヤ屋さんのほうがまだ持つという。
溝が最初っからそんなに深く見えるタイヤじゃないので、自分でもよくわからん
素人は困るます
だれか確実な見方おすえてプリーズ！

初心者すぎるだろ
スリップサイン知ってればその通りで良いよ

>>69
タイヤ溝測定ゲージ
ttp://www.dogudoraku.com/catalog/product_info.php/products_id/17670

親切にありがとうです
スリップサインで自分で判断するです

sそこそこスポーテェで動力性能もあるならPS2がオススメですよ。

500円のエアゲージがこんなに使えるとは思わなかった。。。

RE050の新型出ないんかな〜もう丸5年経つのに。
新型はスタイリッシュな感じになると良いな

純正がPｾﾞﾛﾛｯｿなんだが、次はPｾﾞﾛを奨められた
何が違うのか分からん。名前が長い方が高性能かと勝手に思い込んでたわ

アドヴァンスポーツ欲しいな　安いし

RE050にしたんですが、直ぐにスタビリティコントロールが
働くんですが、新品であたりが付いてないからでしょうか？

前の五分山のミシュランの方がグリップしてたんですが。

新品タイヤはグリップしないよ。
少しは距離を走らないと。

ブリ派の俺は050がモデルチェンジしたら即買いなんだけどな

俺も050新型を心待ちにしてるんだが
この時期にまだ発表がないということは、少なくとも来年春まではこのままだろうな。

俺も050の後継は気になるけど次も買うかどうかは
タイヤの性格によるかな。

少数派かも知れんけど今の050の性格が気に入ってるもんで

今の時代の流れからいったらバランス重視になるかもしれんな。
今の050はややスポーツ重視だから長距離により強いタイプに

PS2出たのって何時だっけ？

>>84
2000年3月4日発売

>>79
ありがとうございます！

コマケー！

俺は発売日に買った

>>88
並んだ？

>>89
数ヶ月前からの予約ですた＾＾

BS一筋で、RE71→710→01→インチアップ17インチ050ですが、050値上げで一本35300円高すぎます

(=｡=)

H野タイヤは25000円しないんだけど、何でそんなに安いんでしょう？

てか、純正採用の050とアフターの見分け方は何ですか？

>>91
リプレイスから純正装着に交換したけど俺の場合は
サイドウォールのRE050のロゴの位置が違った。

あとタイヤのサイドウォール自体も純正装着の方が少し丸かった。

サイズは215/45R17だったけど他のサイズや車種なんかでも
違うかもしれないから、あくまでも一例という事で。

92>>

ありがとうございます


そうゆう違いがあるんですね。

アドスポは横浜特有の柔軟さがあって乗り心地も割りと良いらしいね

現在ピレリ・ロッサなんだけど、次のタイヤを、アドスポにするかまたロッソにするか
迷っている・・・。

今、ハイグリップ履いてるんですが
プレミアム履いたら燃費上がりますか？

>>96
ぶっちゃけ変わらないと思うよ。
厳密にはハイグリップよりは燃費に
有利かも知れんけど実感出来るほど
でもないと思う。

今Sタイヤでも履いてるんなら別だけど

購入相談スレで質問したんですが回答がなかったのと、このスレを見つけたので
ここで質問させて下さい。

車はレガシィB4のターボでサイズは225-40-18です。
RE050からの履き替えで同じ050かPS2かMAXXで迷っています。
３種類とも同じ系統のタイヤですよね？
050に対しての評価があればお願いします。

>>96
最近のエコも謳ってるプレミアムなら多少よくなるんじゃね？
アドバンdbとかC1Sとか。

>>98
PS2は050に比べると感覚的にソフト。
性能差よりも好みの問題の方が大きい。
050に満足してるならそのままがよいのでは。

>>98
レガシィ乗ってないから相性分かんないけど、
無理矢理分類すると

硬くてシッカリ、ﾀｲﾔ重い＝050、MAXX
たわんで粘る ﾀｲﾔ軽い＝PS2

かな？w

PS2はハイグリよりで050はもう古い MAXXはPSより劣る
２リッター超ならノイズが気にならないアドバンスポーツがいい

>>98
多分、プレミアムスポーツで一番ハイグリップに近いのがRE050だと思う。
フォレスターだけど、もうすぐRE050からMAXXに交換するからそのときインプレする。

>>98
それとタイヤ相談スレは予算・仕様用途と問題点・交換後の希望とかを
テンプレ守って書き込まないと無視される。
どこを走るのかが分からないと相談にならない。

050はスポーツタイヤと言っちゃって良いぐらい腰がしっかりしてるから、プレミアムタイヤの志向を求めるならレグノかと

>>100-105
みなさんありがとうございます。
050の性能は気に入ってたんですが、ちょっと当たりがゴツゴツするなと感じたんで
もう少しソフトな感じで探してました。
といっても許容範囲内の事ですが。
ドライとウェットグリップが高次元でバランス取れているのも欲しいところです。

>>103
値段的に一番惹かれるのはMAXXなんで期待しています。

つうかこの中でどれが良いですか〜みたいな質問する奴ってもう答え出てんだよな
確信を持ちたくて聞いてるだけで

そういうもんです

このスレで何回も出てるけどいい加減RE050もモデルチェンジして欲しいよな。

>>109
でもタイヤのモデルチェンジって素直に喜んで良い物なのかふと疑問に思った。

件のRE050にしてもモデルチェンジの話が中々無いのはもしかして、これ以上改良の
余地が無いほど完成されている（この場合あくまで050の目指す性能に対してだけど）
という可能性は無いのかな？

例えば050のトレッドパターンはこれ以上排水性の向上は望めないほど煮詰まってるとか
コンパウンドは毎年少しずつ改良された物に変更されているとかでモデルチェンジといえる
様な大掛かりな変更をする所がもう無いとかだったら、無理に冒険して新規にモデルチェンジ
したら結局なんか微妙な出来になる可能性もある訳でそういうことなら無理にモデルチェンジ
しなくてもいいかなあとも思う。

まあ個人的な妄想だし、書いてて自分でも良く判んなくなってきたw
誰か俺の言いたいこと分かってくれるかなw

>>110
ｶﾃｺﾞﾘｰは違うが01Rから11へﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞした際の例もあるからね。

>>110
メーカーって戦略上、一気に惜しみなく進化させたりしないように意図的にしてるから
そんな事ないとは思うがw

>>112
おまえすごい余裕のメーカーに勤めてんだな

うちじゃそんな余裕は全くないぞ

三流メーカー乙

まあそういわれればそうだなｗ

でもＤ社もそんなに余裕のあるストラテジーとは思えないがなあ

大津タイヤ社員乙

>>111
RE01RからRE11へのモデルチェンジは失敗作になったね。
RE050には同じ過ちを犯してもらいたくないよな。

>>111
まあ、無印01→01Rの時にもウェット無視のタイヤだとか叩かれた訳だけどなｗ
それが、いつの間にか定番タイヤになってた。

キープコンセプトの正常進化なら良いけど、コンセプトを変えちゃうと一気に
評価が変わっちゃうからね。
ブリジストンのハイグリップは正直迷走してると思う。

個人的には050はプレミアムの中でもスポーツ指向で気に入ってるよ。
雨の日は無敵だし。
ヘタにコンセプトを変えないで、この路線のタイヤを出し続けて欲しいな。

久々に覗いたらあれだけ嫌われてた050がいつのまにか
マンセーになってるなw

俺も050は公道で履くには最強のタイヤの１つだと思う。
>>118　の言うとおりウエットでは無敵だし、ドライグリップも強い。
欠点は乗り心地と値段の高さか？

静粛性なんかもけっこううるさいらしいな
グリップや剛性は必要十分だから＋αでプレミアム化して欲しい

個人的に良いとおもうスポーツよりプレミアム
履いてないのもあるが現行で

ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾎﾟｰﾂ=ｲｰｸﾞﾙF1ｱｼﾝﾒﾄﾘﾂｸ>050=CSC3>PZERO=PS2>CSC2>MAXX
次はｲｰｸﾞﾙ試そうと思ったから高順位にしてみたｗ

言葉が分からんち

皆さんタイヤはどこで買ってる？
通販で買う時って製造年が分からないけど古いのが来たらやばいかな？

今、純正の050Aを履いていて、連れがアドスポを履いているんですがMAXXってこのタイヤと比べてどうなんでしょ？
剛性感やウェット性能・ドライグリップがやや劣るような話は聞いていますが、それならこの二つより静粛性は高いんでしょうか？

アドスポ>>>>>>MAXX>>>>>>デシベル・レグノ・・・的と考えてよろしいでしょうか？

自分も久々にここを覗きにきました
今MAXX履いてるが、スレ内容見たらあまり良く言われてないのねｗ
確かに価格が安いっていうのもあるかもしれないが
十分にプレミアムタイヤだと思うぞ
ビューロ→PZERO→SP9000→MAXXの順に履いたけど
MAXXはコスパが1番じゃないのかな

>>125
その中だったらベストC/PはSP9000だろうな。
ディスコンだから仕方がないが。

MAXXよりCPいいはずが無い

>>127
なんで？
価格はともかく、性能が２ランク下がっちゃったじゃないの。

どのランク？

>>129
はぁ？

どのランク？

>>131
はぁ？

どのようなランク付けでしょうか？

2ランクも下がったのか
で、どのランク？

>>134
はぁ？

ttp://autoc-one.jp/special/350460/

まあ、基本原理には勝てないな。

なんか揉める原因を作ってしまったっぽいんですが、MAXXの静粛性はどうなんでしょうか？

>>138
はぁ？

>>138
SP9000よりいはイイ

>>138
2ランク下がったらしい

おめーらまだやってんのか

>>141
どのランク？

>>143
はぁ？

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　カメハメ〜〜〜

ずるむけ赤てぃむぽ

>>147
どの てぃむぽ？

>>148
はぁ？

>>130に嫉妬ｗ
はぁ？

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　　-　-　- ,､ -　-　-　-　|　　 ／/　/.　 |' ” ﾉ　 -　-　-　-　,､　　ちょっくら交換したMAXXで流してくる。
　　　　　／'--──…''''""l ／　,ﾑ 〈_,.-'ﾞ／｀`''''……─‐--- |l
　　　 ∠ ----──……'〉′／　　　, _ _ﾆ＝……──---- ｌ|
　　 X　　　 　 　 r'"´＿(⌒)）(⌒)）＜＿｀`''┐　　　　　　　　 X
　　　　 　 　 　 　 ￣　　 ｀´／｀´ ￣ └､￣
　　　　 　　　　　　 　 　 {}）ﾞ ;;''　　　　　　`{}）
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... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ>>103無茶しやがって…
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

>>153
はぁ？

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プレミアムスポーツならパイスポ以外に無いだろう

>>156
はぁ？

　　パ　イ　ズ　リ？

http://hirame.vip2ch.com/miniimg/th_hirame051339.jpg

ところで>>130はなにについて｢はぁ？｣なんだ？
>>130
はぁ？

　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,
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　　　 /　 |o ゝ○ノ|　　　　　::／^'ヽヽ::::::l'^~ ＜
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　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿__
　　　 ：／￣| ：　　：　 .／　/　　#　　;,; 　ヽ
　　：. ｜　::｜　　　 ／⌒　 ;;#　 ,;.;::⌒ :　::::＼　：　　200�`程走ってきたけどMAXX言うほど地雷じゃないぞ！！
　　　 ｜　::｜：　　/ -==、 　 '　　（ ●）　..:::::|　　　
　 ,―　　　　＼ 　 | ::::::⌒（__人__）⌒　　:::::.::::|　：　　公がウザイからインプレはまた後日か、気が向いたら相談スレで！！
　| ＿＿_） 　::｜： !　#;;:..　 l/ﾆﾆ|　　　　.::::::/
　| ＿＿_） 　::｜　 ヽ.;;;//;;.;`ｰ‐'ｫ　　..;;#:::/
　| ＿＿_） 　::｜ 　　.＞;;;;::..　　　　..;,.;-＼
　ヽ＿＿）＿／ ：　 /　　　　　　　　　　　 ＼ 　　ﾊｧﾊｧ....

>>162
はぁ？

>>162
050と比較してのインプレ待ってます

やばい>>161のAA見たら吹いたw

>>162
言うほど地雷じゃないけど自爆しちゃったんですね
やっぱ俺はRE050でいいや

俺もMAXXだけど
本当いいと思うけどな

車検ついでにGR9000注文した
+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0ﾟ・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0ﾟ∪ ∪ + 　　　　　　　
　と＿_）__）　+

おめでとー
運転するのが楽しくなりそうだね。

MAXXのインプレ。車はSG9。サイズは245/35R19。長文。

盆休みに入ったせいで、馴らしにもならないくらい全然ペースが上げられなかったorz
050も5部山から異様に磨耗が早くてカーカスが出るまで使ってるから、
参考にもならないかもしれないけど一応箇条書きで比較。

街乗り（〜80km/h）
・突き上げの丸さとハンドルの軽さはいきなり実感する。
・低速で砂を巻き上げる音は小さい。内装のビビリや軋みは小さくなった。ロードノイズは普通。
・ワンダリングは気にならなくなった。直進時のハンドルの据わりは弱くなった。
・ロードインフォメーションは、タイヤの向いてる方向は分かりやすくなったけど、路面の状態は分かりにくい感じ。

ワインディング（〜50km/h）
・事故渋滞orz
・ハンドルが軽くて、頭の入りも良い。ドライグリップはゆっくりなので不明。

高速道路（〜100ｋｍ/ｈ）
・自然渋滞orz
・今までだと下り坂でクラッチ踏んで転がして発進してた事があったけど、なんか癖がある。
　なかなか転がり始めないのに、転がり始めてからは止まりにくい。

帰路（〜ぬおわ、雨）
・台風接近でガラガラ。この日一番ペースが上がる。
・水切り音(ジャーって音)が不気味なくらい小さい。
・もう無茶苦茶ハンドル軽い。スタッドレスより軽い。頭の入りが良い。全然ハイドロが起きない。
　路面状態分かりにくい。快適だけどおっかない。

MAXXだけど、性格的にはプレイズのプレミアム版みたいな感じ。
ワンダリングの少なさとかハンドルの軽さとか路面状態の把握のしにくさとか値崩れっぷりが似てる。

ウェット性能はRE050とは別方向で十分高いと思う。
RE050は轍でハイドロとワンダリングが同時発生して結構怖かった。
MAXXはグリップはRE050よりは半ランク落ちるけど、豪雨も小雨も変わらず走れるくらいに水捌けがものすごく良い。
ハイドロ時の方向安定性に難有りってことだけど、SP9000よりハイドロが起こる速度は上がってると思う。
このタイヤでハイドロが起こったらもう打つ手が無いような気がする。

MAXXは可変ステアリングギアとかLSD付きの癖のある4駆とかに向くのかも。
ステアリングの変な癖を消して、軽快なフィール(自然ではない)を作るのに向いてる。
SG9ははっきり言って荒削り過ぎて疲れる車だけど、幾分快適になった。
逆にFDとかNSXとかE46とか、ステアリングフィール命の車にMAXXを付けると大変なことになりそう。

現時点では、このサイズで車の癖を8万の出費で消せて、とりあえず満足。
ドライの高速とかワインディングはまた今度。
多分、暖まるまでは全然食わない気がする。

>>170
インプレ乙
俺も最初ハンドル軽っ!!と思ったが一皮剥けたらそうでもなくなったよ

位置的には050を全体的に性能を落とした感じだと思う
050まではいらないって人にはいいんじゃないかな

MAXXは2ランク下がったはず

>>171
乙です
ドライのインプレ今度お願いします

ただいま在庫切れだってさ・・・
　　　　　　 　　　
　　　　　　 ∧∧
　　　　 　 /⌒ヽ)　　
　　 　 〜（＿__） 　　　
　　　 ''" ""''"" "''

>>173
　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,
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　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

プレイズのプレミアム版とか変な事言わないで
レグノとRE050の中間と言ってくれれば良いのに

050とアドスポとmaxxの比較キボン

PS2も追加で

安さに引かれて本日MAXX装着
車は重量級4駆
過去にdBユーロ>050>PS2>アドスポと渡り歩いてきました

ある程度乗ったらレポ予定

>>180
MAXXは2ランク下がったんだよ

>>180
アウディかな？

>>180
　　　　　　 ､''"''''''丶ヽ､.,、
　　　　　　　 .､、: : : : : : : : :`'',,、
　　　 、 .,.,.,: : : ﾞ':､　　 : : : : : : : ﾞ'.､,,,
　　　 .ﾞ″ ｀ﾞ^''ｰ-,｀‐　　: 　　: : : : ｀;;.
　　　　 `、 : : : ::,,:'′　　 　 　: : : : : : ｀;;､
　　　　　 ヽ　 :,,:'´　　　　　　　 　: : : : : ｀;
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今RE050かパイロットスポーツ2で悩んでる。
価格はミシュランのほうが1万くらい安い。
近所のコクピットで050が今週末まで15％オフなんだよなぁ・・・

是非ともPS2をお勧めします

是非ともMAXXをお勧めします

>>186
はぁ？

>>186
はぁ？

>>180
　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,..-‐‐-..,,_　　　　　　◆▽★○▲。
　　　 _,,.-‐‐-..,,,　　　　　　　　,r':::::::::::::::::::::ヽ　　　☆◇◎。Υ.Ｏ★○。
　　,r':::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　/:::::::::::::::::::::::::::::ヽ,　◎O★。◇●。▽☆。
　./::_;;;::;;;_::::::::::::::::;;l/／-‐-‐;l;;::::::::::::::;;:-‐‐--:;。○。●∂ｒ:★O☆■◇
　l/~　　　~ヽ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;r'彡　　　 /　◎：b★:O。：:i△:★:◎
　l　　　　 ヾ／　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　 /　　★○▼◎。◇★▽■
　ゝ　　　　/　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　 _,/　　　　☆。○:ｉ:●。◇。☆
　　~'‐.,,,,,_l ／て^ヽ　　　　　 ,;;r=i≦;;:::ヽ'~/　　　　　　◎：□。ｉ○★。　　
　　　　　 ｌ |o ゝ,_ノ|　　　　 ''~　　　　　 _l/　　　　　　　　　 _,,,..-‐''~
　　　　　.l ヽ( )_,,.ノ　 `'　　　　　 _,,.-‐'''/　　　　　 _,,..-‐''^~
　　　　　l_,,,,,,_　　 （__人__ノ　　　 __,,,,,r''::ヽ,,,..-‐''^~
　　　　￣l_,,,.　　　　ヽ:::::::ｌ　　　　 ,r'~ ゝ;ノ
　　　　 -''ゝ、　,,,　　 ゝノ　　　　　　　　/　　MAXX装着おめ〜！
　　　　　　　 ''r':::ヽ　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　ゝ;;ノ　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　'l
　　　　　　　　l　　　　　　　　　　　　　　l
　　　　　　　　ゝ　　　　　　　　　　　　 ./
　　　　　　　　/^'‐-t''''^~￣￣~^''''t-‐^ヽ
　　　　　　　　~‐‐'~　　　　　　　　　~'‐‐~

>>180
　　　　　　＿,,../⌒i
　　　　 ／　　 {_ｿ'_ヲ,
　　　 /　　　`'(_t＿,__〕　　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　　/　　　　 ｛_i＿,__〕
　 ／　　　 ノ　 {_i＿_〉
／　　　　　　＿,..-'"
　　　　　　／

>>180
期待あげ

なんだかんだで過疎ってたが>>130のおかげで復活したなｗ

>>192
はぁ？

グッドイヤーのRS-02からRE050に替えたけど、やっぱグリップは結構違うもんだな
あとは雨のときにどのぐらいかが楽しみ

乗り心地や静粛性は悪くなったかな?

■オレンジの皮から抽出した油で作られた新型タイヤ
　▼以下より関連記事をご覧ください
　　『横浜ゴム、ころがり抵抗の低減とグリップ力向上のエコタイヤ「ＤＮＡア
ースワン」を発売』
　　　http://eco.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=MMECn3728213122007
　　　[日経Ecolomy]

で、ＭＡＸＸは何が２ランク下がったの？

>>197
どのランク？

>>198
はぁ？

だから・・・
どのランク？

>>200
はぁ？

でも実際はけっこういいランクだと思うよ

はい

で、どのランク？

　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
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　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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　　　~ヽ/　　＿　　::::::::::::::::::::::::::U::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／|ヽ/^ヽ　　　::::::::::::::::::::::U:::ヽ　　,.ノ ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　 /　 |__, ・　.|　　　　　:Λ￣Λ:::::::l'^~ .＜
　　‐/-,,　ヽ,ノ＿V,　　　 　 |-　 ・___|:::::::l　　＜
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　　　l、　　　　　ヽ`ニニ'ノ　　　　　　 ,l＞ 　　　V V V V V V V V V V V V V V V V VV V V V V
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公落ち着け。

　　____,,... -‐ _ﾆ-=''７　。.　+
_二--‐‐＝'''" ＼／. .*　☆
　 |.　 σ　|-/σ　|　+★　レグノキタワァ !!
ｰ-＼,.ﾍ　 ﾚ'　''／ﾉ

　　　 ＿ ,,,,..　--―　 _二―＝'''７　　+
　―　　 ＿_,-=―＝''" ヽ　　　 /　. .　。.　+
二＝''"　　　,　　　　　　 ,ヽ､／　★　　☆　＿　 ＿__
　 　l　　　 ○ 　l＿__/ ○　 l　　.。*　┼　ﾉヽ/　|　　|　　　┃┃
ｰ- |　　　''.　　　l　 /　 ''　　|　　　　　┼　　丿　　 ノ　ア　 * .*
　　γ⌒ヽ　　　 l /　　　　 /⌒ヽ
_,,,,--＝''　＿＿＿,,-―――＝''￣ ＿_,-―＝''￣　 /　　+
　 ＿,,-　　　　　　＿,,-―＝''￣　　　 ヽ　　　　　 ／　. .　.　　.
￣　　 　 ,,-＝''￣　　　　　　　　　　　　 ＼　　 ／　.　　。. ★　　☆
　　,,,―''　　　　　　ﾉ　　　　　　　　　 ﾉ　　ヽ／ 　　　。.　　　　.
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>>207
オメ
とりあえず落ち着いたらインプレ頼む

ＲＥ050Ａってアウディ専用かと思ってたら、クラウンアスリートにもついてた。

新車装着版が050Ａなの？？

>>207
で、ランクはどのへん？

>>209
うんにゃ、市販でもRE050Aだったりするし新車装着でRE050なのもあります。

>>211
そなんだ・・・
050ＡのＡは　ＡＵＤＩのＡかと思ってた

050のAは非対称パターンを意味するんじゃなかったっけ。

純正装着ランフラットだと、RE050A IIなんてのもあるね。

MAXX装着後約400kmほど経過、一般道、高速道路、峠ワインディングでいずれも路面はドライ
サイズは245/45/R18x4、空気(窒素)圧は前2.7、後2.5
車は重量級4駆フルノーマル
タイヤ暦は、dBユーロ>050>PS2>アドスポ>MAXX、サイズはdBユーロのみ245/40/R18でその他は245/45/R18

まずアドスポに比べてハンドルは軽くなったもののPS2に比べるとそれ程でもない、因みにハンドル操作が一番重かったのが050

騒音は低音主体、静粛性はタイヤのサイズもあると思うけどそれ程期待できない
アドスポとほぼ同じと言っていいと思う、dBユーロは流石に静かだった記憶あり

乗り心地はまずまず新品な事を差し引いてもアドスポよりよいと思う
ただし市街地を走った感じではギャップで少しばた付く、空気圧の調整でなんとかなりそうな感あり調整予定

ステアリングインフォメーションはあまり良くない、ハンドル操作も高速走行時の切り替えしとかで以前の様に上手く決まらない
慣れもあると思うけどPS2の様なキビキビ感が無い、ハンドリングが軽くなってこの状況だから慣れないと少し怖い

グリップはタイヤが暖まればまずまず、ただし050の様にハンドル切ってアクセル全開で曲げたい方向に持っていく様な事は無理
タイヤの鳴き出しはPS2と同じ位早めだけど粘りが無い滑るとそのままずるずる行ってしまいそうな感じ

総評だけど
ウェットでどうなのかが今回判らなかったけどフラグシップとはいえ他のメーカーと比べるとややコンフォート寄りな感じがする

050はグリップ性能、PS2はハンドリング、アドスポはいい意味で特徴無し、角が無い感じ

>>207
>>210
M35後期です
まだ50ｋ走った程度ですが、静かでいいですわ
デザインがおっさん臭いけど

LM703(山3部)→GR9000なのであんまりアテになるレポはできませんが
後日報告しますので暫くお待ちを

間違えた
>>208
>>210

>まだ50ｋ走った程度ですが

えらく謙虚だな

>>214
しかしまぁ　245/45/R18 と　245/40/R18 って結構外径違うが・・・

クルマなんだろ・・・

アウディかな？

Ａ６　？

A6は前後とも245/40R18だから違うみたい

でも国産じゃないような気が・・・

重量級4駆　Ａ８　？

GTR

A8は255だから違うっぽいぞ

まあ34Rだな

SH-AWDのレジェンドかな？

リヤ空気圧を0.1ぐらい下げるといいかも。
ハンドルが重くなって少しダルになるけど、接地感が増してバタつきもステアリングフィールも改善した。
とはいえ、高速走行時の一体感はRE050には遠く及ばない。
絶対的なグリップはまずまずだけど、荷重と姿勢を変化させて一気に向きを変えるような走り方だと
グリップの立ち上がりがスリップアングル変化に追いつかなくて気持ちよくない。
性能を一回り強化したプレミアムなプレイズみたいな、ドライでの第一印象は変わらない。

確かにプレミアムタイヤだけど、プレミアムスポーツでもプレミアムコンフォートでもない。
でも、このタイヤでインチアップに失敗することは無さそう。
車高調である軽度の特性は煮詰められるはずだから
セッティングが出たらまたインプレする。

あまり聞かないがイーグルF1アシンメトリック試したやついない？
今ピーゼロシステムなんだがPS2かアドスポ、イーグルを検討中。
残り二つはレポあるがグッドイヤーはなかったから。
経験者お願いします。

>>227
はぁ？

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こらこら。

まじめに答えたれｗ

>>230
じゃあしてあげて。
おれMAXXしかはいたことないからしらないから。

>>231
はぁ？

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このスレも終わったな

>>226 の続報がくる

話題のMAXXを値段に惹かれて購入しました。
今週末装着・テストドライブ予定です

MAXXは2ランク下がったというのに

>>236
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　　　 、 .,.,.,: : : ﾞ':､　　 : : : : : : : ﾞ'.､,,,
　　　 .ﾞ″ ｀ﾞ^''ｰ-,｀‐　　: 　　: : : : ｀;;.
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　　　　　 ヽ　 :,,:'´　　　　　　　 　: : : : : ｀;
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>>237
で、なにが２ランク下がったの？

コンフォート

>>239
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>>241
>>242

　　　乙

MAXXだけど、昨夜セッティングがある程度決まったのでドライの峠をテスト珍走する夢を見ました。
空気圧はF2.7、R2.5で、RE050からの変更でRの減衰を1段上げ、Rスタビを弱めに。
車高はそのまま。
ペースは2〜4速主体3000〜6000rpmでリミッターがたまに作動、車線は極力割らず、舗装の継ぎ目でタイヤが鳴いたりABSが
作動、信号待ちのたびに純正ブレンボがフェード気味になる感じ。

タイヤが温まってきた時のグリップはRE050とあまり変わらないけど、蛇を一気に入れる時の遅れてる気がする。
アクセルONで出口に向きを変えるのも気後れする。
ブレーキングでのABSの介入は減ったけど、そこからの旋回ブレーキングはかなり膨らむ気がしてしまう。
実際には普通のタイヤみたいに一呼吸おけば全く問題ない。
荒れた路面は接地性不足で、立ち上がりが4駆なのに蟹走りだったけど、一応真っ直ぐ加速できる。
こじった走り方はしてないので、熱ダレとかブロック飛びは不明。磨耗は明らかに050より少ない。

攻めてみて分かったけど、MAXXはグリップ力はフラッグシップなんだけど、タイヤの性格がプレイズよりもらくらく方向な感じがする。
快適インチアップタイヤみたいな感じで、ワンダリングや突き上げの増加みたいなインチアップのネガな部分は全く感じない。
一番の収穫はほぼ同じペースで走ったRE050の時より疲労を感じなかったこと。

やっぱり個人的にはDL味のプレミアムなプレイズだけど、よく考えると日本だとこのタイヤは市場がない。
平均時速100km以上で天候を問わずに峠を日常的に走るなら最適だけど、その状況が存在しない気がするし、
そもそもプレイズ自体、タイヤにこだわらない人から不満が出ないための商品のような気がする。

そんな夢を書かれても

>>214
次は、P ZEROかNEROをヨロシク。

>>245
んなくだらないことしてないで選挙速報の夢でも見てろよ

ＮＥＲＯ　愛犬パトラッシュも宜しく

ワンッ

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まだやってたのか・・・

>>245
すげー参考になる夢ありがとうw
絶対的な性能はそれなりにありそうだね。今の値段なら買いかな…

で、何が２ランク下がってるんだ？

>>254
http://livedoor.blogimg.jp/news23vip/imgs/7/9/79dd6762.gif

>>245だけどちょっと訂正。

荒れた路面は接地性不足で、立ち上がりが4駆なのに蟹走りだったのは、2部山のRE050。
裏を返せば、RE050はそれぐらい思い切りよく走れるってことで。

MAXXは接地感はないけど接地性は高い感じ。
RE050よりはMAXXの方が縦方向に強いふいんき

また同じような夢を見たけど、やっぱりハイペースを長時間維持するのはものすごく楽。
ウェットは少しピーキーだけど限界自体はSP9000より高そうなので、
ギミック付きの車での長距離ツーリングに最適かも。

プレミアムコンフォートでGR-9000、ADVAN dB、PROXES C1S、Primacy LC
を候補と考えてますが､ふわふわしすぎない、ステアリングの反応が
ニュートラルに近いものはどれでしょうか？

ミシュラン ＬＣ

>>256
その調子でアドスポの夢もよろすく

>>257
GR-9000だと思う

>>257
ポテンザ・アドバン

レスありがとうございます｡
サイズは215/45-17なんですが､個人的にはADVAN dBが気になっています｡
高速道路での安定感はPrimacy LCですかね？

グッドイヤーイーグルF1アシンメトリックためした人いない？
アドバンスポーツからの履き替えでPZEROとなやんでる。

DUNLOP SP Sport3000A ってのがありますが、これってどんなタイヤですか？
ダンロップのＨＰ見ましたが載ってなかったです。すでに廃版なのでしょうか？

スポーツコンタクトってどんなタイヤなのです？

>>265
コンチネンタル版パイロットスポーツ

>>264
輸入タイヤ？？

>>264
BMWminiとかアベンシスの純正装着タイヤ（たしかオーストラリア製）
ぜひ履いてインプレしる！

>>268
245/40Ｒ18が１本1万くらいなんだが・・・　　大丈夫かな？？

>>256
BP5のターボに乗ってるんだけど、Maxxイイですかね？
現在は純正のRE050Aなんですが・・・

夢なんだろ？

>>264
ttp://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/oem/index.html
ttp://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/mini/index.html

>>264
そもそもプレミアムではない。

050からMAXXに履き替えてみたよ。
サイズ変更したから参考にならないかもしれませんが、一応書いておきます。

FR3リッタークーペに装着。
050(225/55/16)→MAXX(235/45/17)へサイズうｐ。

結果として、かなーり煩くなった。
車に詳しくない同乗者（女）も煩くなったとぬかしよった。
17インチ化に伴う弊害だと思うが、以前履いていた、同じ17インチである
IS純正TOYOプロクセスR32(245/45/17)よりもけっこう煩いのは意外だった。

高速道路にて○60キロ巡航してみたが、安定感はあまり変わらず。
直進安定性が若干悪化し、ハンドルのすわりが悪くなる。
そのかわり車線変更時のダイレクト感というか、初期反応は45のMAXXのほうが格上。
しっとりとしながらもべらぼうに安定していた050のほうが個人的には好みではあります。

山道
やっぱり初期反応は４５のMAXXの勝ち
絶対的なグリップは、MAXXのほうがいい気もする。(235のせいかも）
でもそんなに変わらない。
注：私が鈍感な可能性が大いにありまする。

G2 ビューロ　CT01 R32 050と履いてきたがMAXXが一番やかましい。
高級なスポーツタイヤと思えば問題ない感じです。
まぁでも格安だったので大満足です。

使い古したタイヤと新品タイヤを比較されても…

関西で、ＭＡＸＸ安いとこどこかないですか？
アルミにガリキズ絶対いれたりしないとこで・・・

>>274
サイズ変えて、(当然？)ホイールも換えて・・・ではちょっと参考にならないなあ。

そうだな。
でもレポ乙。

>>270
050は上品なハイグリップ系タイヤで、MAXXは高性能なプレイズ的タイヤって感じ。
トータル性能は似てるけど、目指してる性格が別物。

BP5は回答性が良くて峠はいい感じだけど、高速ではギャップやうねりでリヤのピッチングが気になる。
SG9も似たようなものだったからMAXXでラクチン仕様にしたので、ぶっちゃけ、好みで選んでもいいと思います。

ただ、もし自分で脚のセッティングが出来るならMAXXがいいと思う。
MAXXを走り仕様にするのは空気圧とアライメントだけでも何とかなるけど、050をラクチン仕様にするにはタイヤを替えるしかないので。

某タイヤ商会で050が値下がりしてる
モデルチェンジ来るのかなあ？

やっぱ気のせいかも知れない
1ヶ月ほど前はレグノより高かったような気がするんだけどはっきり覚えてないや
ごめん

プレマシーにレグノはやりすぎ？

ランク下げたほうがいいかな？

そんなに流行りすぎ？

>>279
ありがとうございます。

でも、プレイズ的って言葉ですけど、プレイズ履いたことない自分にはさっぱり？？？なんですが・・・
具体的にどういうコトを指してプレイズ的って言ってるんですか？

ちなみにMaxxとアドスポの違いはどんな感じですか？
連れが履いているアドスポもなかなかイイ感じなんですが・・・

プレイズってポテンザＧ�Vよりグリップを落としたカンジって聞いたことあるが、そなのか？

>>282
車の値段とレグノを比較した時・・・・・・・

プレイズは決して悪いタイヤじゃないよ。
ただ、タイヤにこだわらない人向けの高品質タイヤって感じで、ある意味矛盾してる。
普通、タイヤにこだわらない人は安さを重視するはずだと思うので。

箇条書きにすると、

・絶対的なグリップはG3ぐらいだと思う。あまり磨耗しない。
・ウェットには結構強め。
・全然ワンダリングしない。突き上げはかなり丸い。G3よりマシだけど少しうるさい。
・ハンドルが無茶苦茶軽い。ステアリングインフォメーションが殆んど無い。
・車の設計上のクセやインチアップのネガ部分はタイヤが相殺してくれる。

で、これをMAXXにすると

・絶対的なグリップは050ぐらいだと思う。あまり磨耗しない。
・ウェットは最強クラス。
・全然ワンダリングしない。突き上げはかなり丸い。050よりマシだけど少しうるさい。
・ハンドルが無茶苦茶軽い。ステアリングインフォメーションがあまり無い。
・車の設計上のクセやインチアップのネガ部分はタイヤが相殺してくれる。

あと、当方アドスポは装着したことありません。というか、アドスポが買えなかったのでMAXXにしました。
ヨコハマはAD07以降のタイヤはハズレが無いらしいです。

>>287
グリップが050クラスって相当すごいじゃん。
ウェットも最強クラス？

MAXXってそんなにすごいタイヤなの？

>>288
050を全体的に性能落とした感じ

その分、静粛性、耐摩耗性は勝ってるとは思う

>>289
なるへそ、という事は
050、アドスポ、PS2＞MAXX＞プレイズ、Sドラ
見たいな感じかな？

>>290
スポーツ性を見るならそんな感じかも。
詳細だとこんな感じだと思う。

ドライは、RE01≒050≧アドスポ、PS2、MAXX＞DZ101≧プレイズ、Sドラ
ウェットは、050、MAXX≧アドスポ、PS2＞プレイズ≧Sドラ＞RE01≧DZ101
剛性感は、RE01≒050、DZ101＞プレイズ≧PS2、MAXX＞アドスポ＞Sドラ
ステアリングインフォメーションは、RE01≒050≧DZ101＞アドスポ、PS2＞Sドラ＞MZ03www＞MAXX＞プレイズ

基本性能は十分高いので、アライメントや車高調のセッティング次第でMAXXの良さを生かしたまま
インフォメーションを増やすことはできるけど、正直面倒。

へー
050の価格を考えると、maxxは結構コストパフォーマンス高いんだね。

>>291
ちょっと050の評価が高過ぎのような気がするが

あれ？MAXXはｒｙ

ER300はお呼びでない？

>>295
なにそれ？

カミサンの車は純正の050(215/45-17)を履いているんだけど、
雨が降るとよくトラコンの警告がつく。
050は雨に強いと聞いていたんだけど、車との相性が悪いのかな？
車はベンツBクラス。

>>297
純正050って非対称の050Aじゃなくて回転方向指定のOEM仕様やつ？
あれは5部山でウェットで使えなくなるよ。
050Aはよく知らないけど。

>>297
雨に強いの意味
1：排水性が良い
2：レイングリップが良い

何でもグリップで評価か？ｗ

以前履いてた純正は050Aだったが（215/45R17　国産車）、
ドライ・ウェットとも5部山あたりから急にズルズル滑るようになった。
減りも早く15,000kmでスリップサイン。
美味しい期間短すぎ。

上の方の人の評価のように、050とアドスポにそんな差があるとは思えないんだが・・・

>>295
パタンがふるくね？

クルマ違うが、
050よかアドスポのほうが轍でハンドル取られなくない？

>>302
ＲＥ７１Ｇチューンは？

俺はPS2が好きなんだーーーー！

>>293
050は昔のエクスペディアS-02のバージョンアップ普及版みたいな感じ。
でもって雨だと無敵だから、十分いいタイヤだと思う。

とはいえ、050の快適性は状況次第ではネオバ以下。
MAXXは高性能だけどまったりで、全然スポーティじゃない。
快適性能と走行性能とスポーティさを総合的に考えると、多分CSC3、PS2、アドスポ辺りが
プレミアムスポーツとしては高評価だと思う。

>>301
自分の車じゃなくて乗り比べも含んでる主観的なものだから、踏めてないだけかも。
でも050は接地感が確かだから、初見でもかなり思い切った走りが出来るのは事実。
変なタイヤが間に入ってるのは、わざと目安にするためです。
一応全部、扁平は45以下なので念

>>303
多分、プレミアムタイヤでワンダリングを意識するのは050だけだと思うよ。
トレッド剛性高めすぎなんだと思う。
トレッドが溶け始めると気にならないけど、
ワンダリングが一番気になる街乗りでタイヤを暖める訳にはいかないし。

年間約2万ちょい走るがPSと050とPS2の順で履いてみた
グリップがいいのはPS2　050とPS1のグリップ力はほぼ同等レベル
PS1はサイズにもよるがあの深い溝で俺の場合五月蝿すぎて嫌になった。

頑張ってプレステ３買えよ
>>305

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昨日0503分山から新品050にはきかえてきました。
自分の場合5分山位の時でもグリップ悪くなった感じよりも寧ろ旧01位のレスポンスになっていい感じだったけどなぁ？それにネオバと比べてグリップ以外で劣る事ないんじゃないかな。

>>303
050からアドスポに変えたけど、わだちでハンドルとられまくりだよ。
050より良くなったところなんて、ほとんどない。

轍でハンドル取られるのは車高落としてるからでは？

>>312
車高はノーマル。
050でそれほどわだちにとられなかったから、サスのせいではないと思う。

サイズがわからないからなんとも言えないけど、
空気圧を変えてみるとか?

アライメントちゃんと取ればワンダリングなくなるよな。
思いっきりトーアウトになっての調整したら全然問題なくなった。

轍でハンドルとられるのと、タイヤの銘柄って関係あるの？？

ある

ある罠

轍はどんな感じ？
こっちだと舗装がダブルタイヤ状に凹んでて、道路を横切る時は踏み切りみたいに跳ねたりする。

ん？

銘柄かわっても変わるし、サイズ太くしたとかロープロファイル化でも轍によわくなるよ

わだちの影響はサイズが一番のような気がしますが銘柄でもかなり違うのですか？
理屈がいまいち分からないのですが
堅いタイヤと柔らかいタイヤではどちらが影響を受けないのですか？

プレミアムとはほど遠いタイヤだけど、R34のGT-R純正装着のRE040は凄まじいタイヤだった。
とにかく硬くて、ワンダリング酷いなんて物じゃなかった。
轍の深い幹線国道だと、ハンドルを両手でしっかり握ってても轍にはまって車が勝手にあらぬ方向に飛んでいく。
車線変更で轍を跨ぐと、車体が吹っ飛びそうなほど跳ねる。

とんでもない車買ってしまったと後悔したよ。ネットでタイヤを替えると良くなるって見て、
すぐにタイヤを同サイズのネオバに変えた。そうしたら多少はハンドル取られるけど、危ない挙動は消えて
普通に乗れるようになってホッとした。
それまでは、片手運転なんて間違っても出来ない代物だった。
日産は良くあんな状態で市販したと思う。

ちなみに、タイヤ交換の際、ショップの人があまりの硬さにホイールからタイヤ外すのに苦戦してた。
「これ、Ｓタイヤより硬いですよ」って言ってた。

>>322
柔らかいタイヤの方が受けにくい。

ＲＦＴだからな・・・

角が丸い方が轍の影響は受けにくい。
サイドウォールが軟らかい方が轍の影響は受けにくい。
方向性として、ピレリやミシュランが得意とする分野だね。

あとはドレッドのコンパウンドやパターンでも変わってくるな


でもある程度のワンダリングなら慣れで気にならなくなるぞ

>>324
34RってRFTなの？

　　　　　　　　 .┌┐
　　　　　　　　／ /
　　　　　　.／　/ i
　　　　　　|　( ﾟДﾟ)＜そんなバナナ
　　　　　　|（ﾉi　　|）
　　　　　　|　 i　　i
　　　　　　＼_ヽ＿,ゝ
　　　　　　　 U" U

>>327
ランフラットじゃないよ。ちゃんとスペアタイヤ付いてるし。

まあ、交換してくれた店員の人は、「BMWのランフラットより硬いから、多分コレ空気無くても走れますよ」
とも言ってたけど。

出来ればもうやりたくないレベルだったみたい。

今PS2なんだけど、Pゼロ・ロッソ・アシンメトリコってどうですか？
系統同じで性能も同じような感じ？

PS2にはネロの方が近いのかな？

>>323
RE040とRE070は「やっちまったー」ってなるね。
真っ直ぐ走らないし、やたら突き上げるし、ゴロゴロうるさい。
ニュルばっかり走ってセットアップしたせいで、軽負荷性能が終わってる。
SタイヤのA048の方が明らかに快適で、悲しくなる。

多分、純正ハイグリップのデタラメさに懲りてプレミアムスポーツに走った香具師が多いと見る。

>>326
ある程度ならね。RE040とRE070はワンダリングが酷すぎてトラウマになる。
雨の日に路面電車のレールの上を走ってる感覚が年中続く。

>>331
ネロはドラゴンと殆んど変わらない、ラグジーなインチアップ系タイヤ。
ロッソ・コルサ・システムは履いた事ないので知りません。

PS2はプレミアムスポーツ

PS3はプッレミアムゲーム

プレミアムコンフォート
GR-9000、ADVAN dB、Primacy LC
サイズが215/45R17
耐摩耗性 GR-9000 < ADVAN dB < Primacy LC
ステアリング初期応答 ADVAN dB > GR-9000 > Primacy LC

これでＯＫですか？

アドバンデシベルは出たばかりだから、耐摩耗性はさすがに分からないんじゃない？

ＰＳＰは？

なにその　ADVAN dB て？ネタ？
ADVAN ってハイグリップだとおもてたが・・・

PS2とアドスポで迷ってるんだけど
ドライグリップ、ウェットグリップ、乗り心地
の比較ではどうなりますか？

ドライ、アドスポ>PS2
ウェット、互角
乗り心地、PS2>アドスポ

それほど大きな差じゃないと思う

>>340
そうなんだ
予想ではドライグリップと乗り心地の評価は逆になるかと思ってた。

書き忘れてた・・・
そういえばグッドイヤーのEAGLE F1 ASYMMETRIC がよさそうだな〜

>>338
おまいがネタかとおもたわ

ミシュランは極端なハイグリップはないけど
ハンドリングが良好で運転する楽しさ」みたいのはあるな。

まぁこのクラスのタイヤはみんなそうかも知れないが

C1Sの評価はどうでしょうか？

プレミアムタイヤ全般に言えるこれからの
課題はいかに静粛性を上げるか？だな

一番静かなタイヤってどれだろ？

PS2とかCSC3とかって同サイズでもメルセデス認証タイプってあるけど何が違うの？
履き比べた人いる？

http://www.bridgestone-potenza.com/index.html
これのアドレナリン日本導入されないのかな？

プレイズかと思った

>>344
俺ねミシュランで感心するのは、
ほんとに車の事をよく理解して設計、生産しているんだなと。
個別の特性でみてみりゃ他にもいいタイヤあるけどさ。

>>351
どういうところからそう感じたのか
その理由を聞きたい

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　細けぇ事はいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

Pゼロはプレミアムではないの？

 　 　 　 　 　　　　　　 　　 　∧,,∧
　　 　 　　　　　　　　　　　　　　（・ω・｀）　ﾜ〜ｲお茶のむぞ〜！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 と　　つ
　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　Y　,)〜　　　ｲｿｹﾞ ｲｿｹﾞｰ
　　　　　　　 ／　　　　 日＼　　　　し'ヽ)　三
　　　　　　／　　　　　　　　　＼
　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣ ||

　　　　　　　　　　 　 　　　∧,,∧
　　　　　　　　　　 ｶﾞｯ Σ（ωﾟ´ ）
　　　　　　　　　　＼　 |　と　　つ
　　　　　　　　　＿＿＿＿ Y　,）〜
　　　　　　　 ／　　　　<日＼ﾉＪ
　　　　　　／　　　　　　　　　＼
　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣ ||


　　　　　　　　　　　　　　　　 〃⌒ヽフ゛
　　　　　　　　　＿＿＿＿　 /　　rノ　　　ｼｸｼｸｼｸ。。。
　　　　　　　 ／　：o.;,（)__）＼ O＿）
　　　　　　／　。:･*ﾟ　　　　　＼
　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣ ||

ｽﾞﾚ-ﾀ

左右ローテの利くプレミアムタイヤってありますか？？？

050

>>357
ADVAN SPORTS

PS2

ｗ

>>296

TURANZA ER300

http://www.regno.jp/tiresize/er300.html

アコードユーロR（CL7）のタイヤを交換しようと思ってるんだけど、
どれが良いと思う？
今のところ、
REGNO　GR-9000にしようかな〜って思ってるんだけど・・・。
ADVAN　dBとどっちが良いかな？
それとも標準のPOTENZA　RE050が良いと思う？

>>363
マルチ乙
【CL7】アコードユーロR PART 29【ACCORD】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253868251/31
31 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2009/09/27(日) 18:54:57 ID://LJXzMw0
今まで通りPOTENZA　RE050にするか、
REGNO　GR-9000に変えるか、
どっちにするべきか悩む･･･。

EAGLE F1 GS-D3 2.6k入れてもサイドヨレヨレなんですけど、どうすればいいですか、、
広告にあるようなプレミアムな感じはまったくないんですけど、、

>>363
マルチーズ

>>365
俺は空気圧1.8kでも堅く感じたけど…。
かなりヘビー級の車に乗ってるの？

車両重量1470キロの車です。
以前履いてたファルケンと比べもワインディング攻めると明らかに腰砕け感が伝わります。

サイドウォールが路面に接地して削れるほどです

製造がタイ製造なのでアジアンタイヤクオリティなんでしょうか？

んなわけないだろ。ファルケンブランドを背負ってるからには
品質管理はちゃんとしてあるに決まってる。
そんなんで信頼失ってダンロップもろとも経営が傾くようなことすると思うか？

GYのことね。GYもダンロップ参加だから同じこと

>>369
品質管理が問題ないとしたらGS-D3に限ったことかもしれないので
もともとそんなタイヤなのかも知れませんね

TC2000に持ち込んで走って見たんですが結局傾向は同じだったんですけど、、、
温間３kg位詰めなきゃまともにコーナーリングしないみたいな感じです
スポーツ性能には疑問が残ります。

住友ゴムが設計製造してるＧＹ製品は国産ＧＹラインナップだけだろ。

イーグルＦ１は本家 Goodyear Tire and Rubber Company の設計なんじゃない？

>>372

>イーグルＦ１は本家 Goodyear Tire and Rubber Company の設計なんじゃない？

なるほど。。。
ヨーロッパで絶賛？されてるんですかね、、、

疑心暗鬼になってしまうｗ

GS-D3履いてたけど、確かサイドウォールにMade in ThailandとかSumitomo Rubber Co.とか書いてあった。

腰砕け感は全く感じなかったけど、V字パターンのせいかステアきりはじめのレスポンスが悪かった。
高速巡航向けのタイヤで、サーキットとかジムカーナには向いてないと思う。あと排水性はさすがに良かったｗ

>>374

やっぱりそうか、、、情報ありがと
早めに履き潰すか、別の車と履きかえたほうが良さそうだ

>>363
遅くなっだけど、絶対に050！

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
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お願いすればいいんですか？

>>377
株価操作のつもりか？

雨の高速PS2で平均120で走ってきた

120mphか。なかなかの性能だね

GR-9000はプレミアムタイヤでしょうか？

>>382
いちおう

いちおうなんですか？

やっぱり、静かでスポーティなタイヤって無理なんですね。

>>385
グリップだけで言えばレグノはセカンドクラスより食うよ。
ハンドリングとかはスポーティとは言えないけど。

はぁ〜失敗した。
GR-9000買って3日しか走ってないけど、ポテンザ 050にしたら良かった。
ステアリングの切り始めのレスポンスが悪い。自分には合わなかった。
誰がポテンザ 050と交換して…

>>387
だから言ってたのに！

コンフォートタイヤ欲しかったんだろ？

BSのポテンザG�Vが販売なった時から
既に050はあったけど基本性能は変わってないのか？

うん、静かで、乗り心地が良くて、スポーティでステアリングレスポンスが良くて、グレートバランスのタイヤ。

反面、８分山でも性能劣化を感じるのがBSらしいところ。

今日、GR-9000で4日目。
空気圧を0.1上げて走って見た。
ステアリングのレスポンスも気にならなくなった。
トータル350Km走ってあたりがついてきたのと、空気圧を上げてタイヤに剛性がでたのが要因か？
このままGR-9000でいくことにする。

おれはプレミアムタイヤって響きがとても心地いい。
タイヤの表面とか見て触ったりしてると何とも言えない気持ちになってくる。
できればタイヤをコレクションして飾りたい位。
こんなおれは変な人でしょうか？

プレミアムタイヤをチョイスするのは本来
重量級ハイパワードライバーズセダンで
高速クルージング向けのドライビングする人用だな。

>>395
500EがMXX3ではなく、MXM Sportを履いていたことで、
プレミアムタイヤというカテゴリーが明確になったよね。
240km/hが普通の車で、街中も快適ってなかったし。

>>387
逆に俺は050買って失敗した。
レスポンスは良いがちょっとピーキーすぎる感じがする。
空気圧徐々に下げて様子見てはいるがどうなるかな？

>>397
ピーキーか…
興味あるな。

普通に走る分には剛性良くてトレース感が高いだけ
操舵の分だけビシッと動く感じ

>>399
それの何が問題なのかと…w
ピーキーさは空気圧でだいぶ落ち着くと思うよ。

>>400
何の問題ってなに?
俺はなにも問題なんか言ってないけど

ああもしかして>>397が返事したと勘違いしてんのか

このクラスのピレリーだとなにがありますか？ドラゴン？

ドラゴンはセカンドグレードだ

このHPでも見てみたら？
ttp://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=MP

傾向としては、快適性が悪いと評価が低いのが一目瞭然だけど。

>>405
PS2の評価高すぎ　and　050の評価低すぎ

ふ〜ん

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ

PS2はいてるけどミゾが広くて接地してるブロク面積狭すぎじゃね？
低燃費と騒音対策と雨天にはいいかもしれんがグリップが・・

PS2、スーパー・ハイパフォーマンスってな感じで確かにいいんだけど、
なんか重ったるく感じる。
個人的にはロッソが今までで一番気に入ってるかな。

ちなみに、クルマはV8時代のS4です。

やっぱ、円高でピレリとか安くなるのか？

ナングカング

日本製のタイヤと海外のタイヤはどっちが優れてるのかな？

同じタイヤでもカーカスの材質が違って、ヨーロッパ製がレーヨンで、
日本製はポリエステルという差もあったから、調べてから買っているよ。
215/45-17を205/50-17にしてでも、レーヨンならヨーロッパ製を狙う。

>>414
レーヨンはいいの？

いいと思う。　乗り心地がすっきりしていて、伸びにくいから安定していて、熱に強い。
高速性能を求められるタイヤは大体レーヨン。

フラッグシップはPS2、CSC3、ROSSO、050、ADVANSPORTがレーヨンで、
飛ばさないやつでもパイロットプライマシーが一部を除いてレーヨン。
P7も昔はレーヨンだったけど、最近は全然中身の違う中国製が混ざってきている。

>>416
GR-9000は？知ってる？

カーカスを輸入する必要と、詳しくは知らないけど環境問題とかで、
基本的に日本製のタイヤはポリエステルのはず。
日本だとレーヨンはよっぽど必要に迫られないと、まず使われないそうです。

GR-9000はトレッドにPENを入れて、振動を抑えているのが面白いですね。
静かさと手応えなどの走安性は相反するから、個人的には
静かさを求めたタイヤはまともに走らないから好きじゃないけど、
色々工夫しているという意味で、面白いタイヤですね。

RE050はプレミアムタイヤというにはうるさいタイヤだとは聞くね
万能スポーツタイヤとして見るべきだと。その点次期モデルでは改善してオールラウンドな特性になるかも

>>418
なるほど。

「走安性」は「操安性」ですね。

最近のコンチ（CSC2など）が走るとミシュランっぽいのって、
縦溝主体のパターンが昔のミシュラン（MXX3など）に
似ていることに因ったりするんでしょうね。

荒れた路面では五月蠅いけど、手応えもあるしハイドロにも強い。
個人的には、あのパターンが大好き。（いい路面なら静かだし。）
けど、日本のメーカーはまずやらないパターンでしょうね。

>>421
タイヤのパターンでグリップ性能とか変わるんでしょうか？最近アウト、イン非対称パターンのタイヤがあってわからなくなってきたんですけど。

タイプＤだっけ？　あれは凄かった　外半分はパタンが無かった。

グリップは鳥モチみたいなコンパウンドにすれば稼げるけど、
ハンドリングはブロックが大きいほど手応えが出てくる傾向。

例えばレグノは軟らかいコンパウンドを使っているからグリップはいいけど、
ブロックが小さいから手応えがわからない。
タイムは出るけど、走っていて面白くないということになります。

アウト、イン非対称は、コーナーリングすると接地面がアウト側に移るので、
外側のブロックを大きくしておけば、その時に手応えが出てくるので操安性がよくなります。

ただ、パイロットプライマシーではちょっとやり過ぎたみたいで、
性能はよくなったけど、移行するときに素直さがなくなったような気がしました。
そういうこともあって、プライマシーHPやCPC2は対称に近いパターンに戻したのだと思います。

あちらを立てればこちらが立たずなので、性能バランスの取り方の考え方が
メーカーや仕向地毎の個性が出て面白いですね。

>>413
韓国のシーラホテルで車とタイヤを見てきました。

ＢＭＷもベンツもみんな韓国製のタイヤを履いています。
各自動車メーカーがＯＫを出している事を考えると韓国のタイヤは十分性能があると考えられます。

中国はどこに行けば高級車がとまっているのか分からないので・・・・・・・・
中国はヨーロッパ製のタイヤを履いているのでしょうか？

>>419
高速の水溜まりに異常に強いというプレミアムがついてる
プレミアム＝乗り心地、ではないと思う

>>425
韓国だからなあ・・・・

間違ってるかも知れないけど、
韓国って正規ディーラーから買うよりよりインポーターから買う方が多いと
聞いたことがあるんだけど、インポーターだと元のタイヤを外して売りかねん。

>>427
韓国では
Ｓ６００や７５０とかみんな韓国のタイヤでしたよ。

シーラホテルの高級車率凄いです

日本人が外車買って、純正装着のコンチとかが減ったらブリジストンやら横浜に
履き替えるように、単純に履き替えで韓国タイヤ選んでるだけじゃないの？

ベンツもBMWも、韓国向けは韓国タイヤとか細かく分けてないでしょ。
ヨーロッパ用、アジア用、北米用くらいの大きなエリアでしか分けてないと思う。

アメリカでは韓国タイヤ率高かったけどね。
まあ、あちらの人は安くて減らないこと第一みたいだけど。

>>428
書いてることが分らないなら・・・まあ、いいや

>>429
個人のインポーターから買う人が多いって聞いたことがあるんですよ。
韓国人のインポーターならコンチやミシュを外して韓国タイヤを付けるんじゃないかと・・・
で、コンチやミシュを新品として売ってしまう。

このぐらいは平気でやると思うんですがねえ・・・あくまで想像ですがｗ

>>429
新車の　Ｓ６００　を買う人間はタイヤが減るほど何年も乗らないと思う

究極プレミアタイヤとは　Ｓ６００　とかに履いているタイヤと理解しているのですがすれ違いでしょうか？

スポーツ性が足りないようなら　Ｃクラスでも一杯留まっていました。

５００馬力クラスの車のいっぱいあって楽しいですよ。

各自動車メーカーとも、輸出国によってタイヤのブランドは変えている。
アウディなどドイツメーカーも以前から韓国メーカーのタイヤを純正採用しているが、日本向けには用いない。
おそらく各国のユーザーの嗜好も考慮していると思われる。

俺も韓国メーカーのタイヤは個人的には絶対使いたくないが、
クムホやハンコック等は、気がつけば世界では意外とマトモなブランドとして評価されていたりする。
もっとひどい品質のメーカーが中国あたりから台頭してきて、相対的に評価があがったとも言えるが。

イーグルF1の新型は、向こうでの評価高いみたいだが、
純正装着の糞タイヤみたいなデザインが気に入らん。
と言って、T1Rみたいに見た目の割にスポーツ性今ひとつというのもアレだが。

>>433
他人の車のタイヤなんかチェックしますか？
自分にはデザインが気に入らないっていうのが分からない？
タイヤは性能であり・・・・・・
そう言う人もいるのですね！！

ポルシェとかアルピナにプレセダとかを履くのを見ると、
それはないだろうと思う。

LM703からRE050に履き替えた。(225/45,245/40-17→225/45-17)
比べるまでも無くRE050の圧勝だね。

静かさ、快適さ、ハンドリング、ブレーキングのバランスが良いと思う。
ただ、ピッチングが気になるようになったけど、
しばらくしたら落ち着くかな？

あっ、サイドウォールのカッコ良さだけはLM703に軍配！

http://imepita.jp/20091012/688590

>>436
プリメーラ？

> 他人の車のタイヤなんかチェックしますか？

ここの住人ならスーパーの駐車場で自車から入口間の全車点検位するはず。

同じ車種だとチェックするなぁ。

今日コンビニに立ち寄った際、隣にインテR止まってて
で、タイヤ見たらプレイズだた
まぁ、人それぞれだね

>>406
亀レスだけど、このHPの評価は快適性が決め手になってる。
走行性能は団子状態で、どれも大して変わらない。

>>440
E55AMGのタイヤがエコスだった。
DUB系車のナンカン・クムホばっかりに比べればマシではある。

>>436
もう冬タイヤの時期だが

プリメーラ？

>>443
写真の車がプリメーラに見えた。

前の前の前くらいのCクラスか？

そう、先々代のCクラスワゴン。
RE050に替えてブレーキングフィールが向上して気持ちイイ。

>>436
長所・短所があるはずなのに・・・・・
感覚がおかしいと思うけど

人それぞれっていうことを知らんのか

なんか最近050ヨイショされすぎｗ

M35でLM703(３部山)→GR9000に換えました。

見た目オヤジくさくてなおかつ全然静かじゃなかった。
むしろ前よりうるさくてなんなんだこの糞タイヤって感じだった。

200ｋ程度走ったとき「あれ？なんか静かになってる！」って思った。
びっくりしました。

ただハンドルを切るとき「よいしょ」って感じだったのが
「よっこらしょ」に変わった。

まあいい。
気にしねえ。

タイヤのことは良く分かりませんが、大変満足です。

そりゃ3部山から換えればよっこらしょになるだろ。
気にしろ。

プライマシーＨＰってプレミアムじゃないよね？

純正採用の車種から考えると、プレミアムに入れていいと思うよ。
レグノやLCみたいなのですらこのスレに出てくるし。

個人的には力強いグリップ力と快適性
がないとプレミアムとは思ってないが

MXMのUTQGレーティング(TREADWEAR)はたったの140だったもんね。
MXX3と同じでびっくりしたよ。（最近だとこんなに少ないのは050ぐらい？）

MXMってグリップはいいのに、縦溝パターンだから変な減りもなくて、
サイドウォールが軟らかいから減っても乗り心地の劣化が少ない。
もう20年近くになるけど、これを忘れられるタイヤってなかなか出てこないね。
（プライマシーはMXV3-Aのウェット性能を上げたようなものになっていたから、
MXMとは方向性が違うし。）

特にCLK320が履いていた2RAYONのMXMは路面を蹴ってくれて楽しかった。
（プライマシーもMOの後輪用はパターンを変更して考えてくれてはいるみたい。）

アドスポ性能は文句ないんだが絶壁なところとか
ブロックパターンがイマイチ

>>456
絶壁ってショルダーの部分？

>>456
ブロックパターンがいまいちってなに？

車種メーカーのスレで見つけたんだけど
エコ・・・プレミアム・・・だと？

ポテンザRE050 ECOPIA
http://response.jp/article/2009/10/15/130903.html

やべぇwwwなんか地雷臭がするw

>>456
俺はあのトレッドの中心あたりに入ってる円弧形の溝にハァハァするけどなw
まあ、人それぞれだが。

>>459
アドバン dbみたいな…

>>459
俺的予想

サイドが硬く、ハンドリングはシャープ･･･でも食わないｗ
サイドが硬く、硬めの乗り味･･･でも食わ（ｒｙ
耐ハイドロは最強･･･でも食（ｒｙ
音はちょっとうるさめ･･･（ｒｙ

RE050の美点は、プレミアムでありつつもハイグリップ指向だったのに。
これで食わなければただ雨に強いだけのタイヤになっちまうｗ

その下に書いてあったニュース

筋肉の動きでタイヤを評価する…横浜ゴムが開発

プレイズってそんな開発のし方だったよな。

ポテンザ050ってそんなにうるさくて、乗り心地悪いか？

うん

>>464
新品のころはそうでもない

実寿命（イヤになるまで）の短さはBSのお約束だからなあ。
５分山まで使える人がうらやましい。よく平気だなと。

>>467
GR9000は結構大丈夫よ、元が元だから…

050からの履き替えで、Maxx履いてみたけどマジ最悪だった。
2ランク落ちるとはまさに・・・
変にグニャグニャするし、トラクションはかからない。
ウエットも制動時は多少マシな感じがするが、トラクションのかからなさゆえに加速時は全然ダメ。
コーナーでも、今までの感じで切るとふらつく。

・・・かと言って静かかと言えばそれほどでもない。

連れの車で良さを実感していたアドスポにすれば良かった。
スタッドレスも含めてダンロップのダメさを実感。

もう二度と買わない。

空気圧は適正？

>>470
適正値・チョイ多め・チョイ少なめを試しましたよ。
まあ、全部ダルな印象ばかりでした。

もともと前の車ではAD07とかも履いていたので、剛性感不足に感じられるのは仕方ないのかもしれないですが・・・。

まあ、自分には合わないタイヤです。
でも、それを割り引いてもアドスポや050と同じクラスとして扱うのは、個人的には？？？ですね。

>>471
タイヤサイズと適正空気圧教えてちょんまげ

>>469
そういうところに不満を感じるんだったら、アドスポはいても似たような不満は出ると思うよ。

ADVAN Sportの安さにビビッタ
先に050の見積もりで18万（工賃・廃タイ込）「まあ、こんなもんだろ」
別の店でADVAN Sportの見積もりで12万（工賃・廃タイ込）
もちろん長期在庫ではなく、できたてホヤホヤだった

469みたいなのが日本での鰤人気を支えてるんだろうなあ。

コンチネンタルのスポーツコンタクト3はどうかな？
つけた人いるかな？

海外メーカータイヤスレの過去スレにありましたね。
PS2、050、ROSSOあたりと比べていたような。
PS2よりもシャキッとしている感じだそうです。

CSC2あたりからコンチも安心して履けるようになりましたね。

>>477
レスありがとう。スポーツコンタクト2は今から思えば、結構グリップも良くて、レスポンスの良いタイヤだったから気になって。
ワンワンうるさかったような気もするけど。
見た目も好きだった。

>>475
ちょっｗｗｗ
別に鰤信者じゃないですしｗ
新車で勝手についてきたのがたまたま050だっただけで、自分の財布で鰤タイヤ買ったことないですよ。
イイタイヤだとは思いますが、高すぎです。
基本的に自分は横浜信者です。

>>469
アドスポは連れの車でかなりの距離を運転してます。
その感じだと、Maxxとはかなり性格が違うような気がしますよ。

ハッキリ言ってMaxxはアドスポよりSドラに近い感じだと思いましたよ・・・。

>>476
この間買った新車に着いてきたから今履いてる。コンチは初めて。

同じ車で他のタイヤと履き比べてないから適当だけど、
ドライグリップは前の車の050と比較すると確実に落ちる感じ。
急ブレーキ踏んだら意外と早く泣いてABS作動したので。
まだ豪雨の中走ってないけど、パターン的にハイドロは強そう。

レスポンスとか乗り心地は車が変わってしまったので何とも言えない。

高速の安定性はかなり良い感じ。楽に○００巡航できる。
その速度でコーナー曲がっても腰砕け感無し。

次も同じのを履くかといえば、多分値段的に折り合い付かなくて
050かアドスポ行くかな。グリップもこっちの方が上だし。

200km/h巡航が楽にできた上で、どちらにどこまでおいしい速度域を拡げられるか。
ここでのバランスの取り方がプレミアムタイヤの面白いところですね。
PS→PS2で1プライに変更になったのは、このあたりにも関係しているのでしょうね。

他方、トヨタ＋レグノは40km/hスペシャルですね。
アレはアレで一つの考え方だろうけど、おいしい速度域が自分には低すぎる。

>>481
タイヤだけでなく、車自体も狙ってる速度域有るからねえ。

今回は、3シリーズ→Cクラスという方向性ががらりと変わる乗り換えをしたんだけど、
やっぱり狙ってる速度域が違う。

3は200以下をターゲットにしていて、ワインディングとかでは楽しいけど、
200を越えるとサスが付いてこなくなって不安定になってくる。

Cは低速域ではまるでトヨタ車のような乗り心地で、ハンドリングも怠いし
ロールも大きいし運転してて楽しい車ではない。
80〜120くらいのコーナリングは足が柔らかくて正直ちょっと恐い。
同乗者には乗り心地良いと好評だけどね。
所が、国産のリミッターあたりの速度域からビターっと安定し始めて、高速コーナーでも粘る。
本領を発揮し始めたと思ったらもうリミッター作動なのが残念。

プレミアムタイヤというカテゴリーならレグノの話ししても良いと思うが
静かなタイヤスレがあるからな

近所で見かけたインプのｓ203 STI。プレイズ装着してて複雑な気分・・・

とかいう漏れは純正ポテンザ050からP-zero neroに履き換えた。
車は先代インプのWRXワゴン。

交換後の印象は｢ワダチに強くなった・深めの水溜りの蹴散らし方がいい・
接地感がソフトになった・ロードノイズも減った感じ｣。

ただ限界グリップでは負けてるかな。ま、めったに遭遇しないけど

プレイズはRE050のスポーツ性＋GR9000のコンフォート性÷2.5のなかなか良いタイヤだよ
と思いたい

>>485
あのCMじゃ思えんわ
所詮はエコタイヤかラクジー

http://www.youtube.com/watch?v=3cq5ANbFOZg

GR-9000付けて半月。
飽きたから別のタイヤに変える。

レグノ人気無さすぎw
そんなにつまらんタイヤか

全てにおいて物足りない。
逆を言うと全てにおいてバランスがとれてる。

つまらんて人はアドスポか050みたいなスポーツ系にいくべきかもね

EAGLE F1 ASYMMETRICてリムガードある？

リムガードがないタイヤあるの？

あってもたいして役に立たん

見た目だろｗ

１５年前はほとんど目立たなかったよね。
EB110とか993の扁平だけど丸いのが高性能って感じでかっこよかった。

あの刷り込みがあるから、リムガードのある四角いタイヤは、
どうしても性能よりも売りやすさという印象になってしまう。

>>493
欧州タイヤは無いか、付いてても薄いのが多いね。

>>494
ミシュランとか、リムガードが無いせいか、サイドの構造のせいか、
軽く縁石に当てただけでタンコブが出来てお亡くなりになることが･･･

RE050がそんなにうるさいとは思わないけど 225 45 17のリプレイス

PS2 RE050 MAXX
乗り心地は、どれが一番マシでしょうか？

RE11 RE050 playz
これらって価格が殆ど同じで
価格範囲内で性能を振ってあるようなもんですね。

>>500
ほとんど同じ価格帯？

タイ薬缶で見たら
定価ではほぼ同じだったはず。

RE050>RE11>>PZ-X
が普通なはずだが

>>502
RE050で225/45/17でメーカー希望価格36855円だった。

プライマシーＨＰってプレミアム？

と言うかどのようなタイヤ？

>>503
僅差だが

11>050

じゃなかったの？

>>506
050が1番高い。

「販売店舗による」が正解

>>499
PS2は履いたことないけど、050とMAXXだったら圧倒的にMAXXのほうが乗り心地良いよ。

>>505
トランザ、デシベルユーロみたいなバランス系コンフォートタイヤ

>>509
でも誰かが上級プレイズみたいな感じと言ってたな
スポーツ寄りの050からしたら、かなりコンフォート寄りみたいだ

ハンコックのプレミアムタイヤでいいじゃん！！

050の後継はまだ先かな。

050はなぜ50じゃなくて050なんでしょうか
この0は何を意味するのでしょうか？

ER55との差別化。

>>514
それを言うなら、OEM用のRE010までさかのぼって考える必要があるなｗ

余談だけど、040まではOEM専用タイヤだったのに、050で突然市販バージョンが
でたんだよね。
おかげで、OEM装着の物なのか市販品なのか話がややこしくなった。

>>516
品揃えの良い通販サイトだと、同サイズでOEとリプレイス分けて売ってるよな。

BSはスタッドレスも含めてみんな頭に０がつくでしょ。

>>518
現行商品ではRE11とか、レグノGR9000とか、
古くはRE71とか0付かないタイヤいっぱいあるけど･･･

>>519
>518はネタでしょ
実際スタッドレスも0付かないじゃん

REV-OGZ、REV-01・・・ｗ

というのはともかく、MZ-03とか。

ＲＥＶＯ３（レボ３）⇒ＲＥＶ０３（レブ０３）と思ってるんじゃね？
MZ-03とか有ったから勘違いしやすいんだろ

>>516
OEで開発した物をそのままリプレースにしたからじゃね？
ヨーロッパのメーカーではありがちなことだが

050の後継は
非対称050Aでしょ。

PS2は方向性ないから選んだ

MAXX なんて読むの？
マックスでいいの？

まっ！クスクス

マックスエックス

マックスクス

えむえ〜だぶるえっくす

ま〜〜〜〜〜〜〜〜〜くす！

あずまっくす

ＮＧ　ワード　：　あずまっくす

でした

マキシ　んじ

東MAXX

非対称タイヤって
正面から見るとパターンが合ってないんだけど（RE11とかRE050等）
アレって大丈夫なんかね？？？

再生タイヤか？

>>536
結局パターンはデザインであって機能には関係ないのかと思ってしまうよね。

だから「非対称タイヤ」なんじゃね？

非対称は機能性重視でそうなった結果だろう

しかし、装着したら
左右でパターン逆向きになるんだぜ？

またまたあ
だから「非対称タイヤ」なんだよ

>>541
タイヤにOUTSIDEとか書いてなかったか？

↑
だから。進行方向指定が無くて且つ単にoutside／insideだから(RE11とか)
装着時に車を正面から見るとちぐはぐになるんだぜ？

進行指定アリ、outside／inside
なら無問題なんだけどな。

>>545
ttp://item.rakuten.co.jp/nichieigomu/ad0506_16560r13/
これをどうぞ＾＾

次期T1Rベースかな？
http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2009/091106.html

>>547
このデザインなら欲しい

>>546
軽じゃねえし。
しかも売り切れってふざけてろよ＾＾

>>547
050やmaxxとかのプレミアムぽいパターンだな。
最近こんなのが多いよな

RE050の寿命は何km位？

PS2で変摩耗しちゃった場合in/outを逆に履いたらダメなもんか？

>>547
いいね。
コンチネンタル系の、飾りの無いデザインだと思う。
つーか、コンチネンタルそっくりw

方向指定よりin/outが多いのは単なるコストカットな気がする。

>>552
雨の日やばそう

>>554
何故、コストカットと思ったか知りたい
どちらも1種類しか造らないのに……

おおお
まさに好みのパターン
もうちょっと早く出てたらアドスポよりこっち選択したのに

韓国とか中国とかのプレミアムタイヤは無いのか？

そんなもん欲しいのか貧乏人

１８インチや１９インチ履いてる車で、韓国や中国のタイヤ履いてるの多いし、あるのかなって思ったから。
おれは050のランフラット入れた。

ホイール斜めになってる車だろ

そう。型落ち国産セダンとかで。

このタイプのタイヤだとセダンに履いてる奴多いだろよ

保守

>>563
だよな

標準タイヤが050だから仕方ない

同じ銘柄のタイヤでもサイズによってXL規格と普通の規格があるんだな
どうも乗り心地が悪いと思ったぜ

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エスティマ（ＭＣＲ30）に乗ってます。
おすすめの静かなタイヤは何でしょうか？
車重は2ｔぐらいあるみたいです。

>>569
せめてサイズ書かないと誰も答えられないし、こっちで聞いた方が良いと思うよ

静かなタイヤについて語ろう part14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1251373577/

エスティマなんて何でもいいよ

マークXに乗ってます。ホイールは18インチの225/55だっけかな？

Pilot SPORTS PS2を勧められたのですが、他にオススメあるでしょうか？よろしくお願いします。

>>572
ハッキリ言って、マークXにPS2はもったいないです。

>>573
ですよね…どのタイヤくらいが車相応でしょうか？

>>574
PSでいいんじゃない？
2じゃない方ね。

>>575
そうですか〜ありがとうございます。

調べてみたらPSは履けないんですかね？
225/45の18インチはダメみたいだな。

>>577
スポーツならアドバンスポーツ
コンフォートならアドバンデシベル
どちらも225/45R18があるよ

>>578
ありがとうございます。コンフォートの方が自分には向いてそうですが。はじめて車のタイヤを買うのでわからないことばっかりで
よく調べたら、PSもありました。公式の検索調べにくいな〜

>>573
似たような車にPS2はいてるけど別に車を選ぶようなタイヤじゃないけどな。

マークＸに履いてもいいと思うが？
なぜ？

PS2はスポーツ性重視のタイヤですか？

偏平タイヤにも関わらず、マイルドな乗り心地。
ハイスピードからのトラクションのかかりと直進性がとてもいい。
ＭＸＸ3を彷彿させるようなドライ性能はなかなかのもの。
ライフはミシュランにしてはよくない・・音質はすこぶる高め。
一皮むければ旧ＲＥ-01に近いグリップを発揮。ミシュランが得意とする高速域のハイドロプレーニング性能を凌駕した点とステアリング操作の手ごたえは評価したい。
音質はＰＳ2より低め。もう少しフラット感があれば・・ライフは◎。

だって。

>>580
何乗られていますか？

>>584
PS2はスポーツ系のタイヤだからねえ。
コンフォート系がいいならPS2は止めた方がいい。
今のタイヤは何かな？

>>585
今はVEUROです。コンフォートとスポーツタイヤだとどれくらいの差があるかもよくわからないんです笑 今勉強している所です

じゃあGR9000がいいんじゃないかな。
ブリジストンの。

>>587
GR9000が無難そうですね。
プレマシーLCとかはどうなんでしょう？

>>572です。
PS2に変えてきました。乗り心地や静粛性ハンドリングが良くなりました。

段差や道路の繋ぎ目でも不快感がなくなりました。皆さんいろいろとありがとうございました。

お大尽だねえ

>>589
そのレポート読んで、「やっぱりREGNOで充分だったんじゃない？」って思うｗ

結局PS2かよw

>>591
それはあるかもしれません。
元々履いていたタイヤがもう変えなきゃいけないレベルだったのでそう感じたのかもしれません。

そこの店はダンロップ、ミシュラン、ヨコハマの特約店なので、レグノは安くもできないしオススメできないって感じでした。
ヨコハマ、ミシュラン、ダンロップのコンフォートタイヤで良かったかもしれません。

>>592
マークXならPS2イチ押しという事で押しに負けてしまいました。タイヤを買うのも初めてだったので…

>>594
うっはっ！いいカモだなｗｗｗ

「PS2を履いているお客様にはMBのS550がイチ押し！」とディーラーで
言われれば、勢いで買っちゃいそうだな。

は？

>>595
そうかもしれません。けどS550買うほどのお金はないので…

元々親が付き合いがある店なので良心的な付き合いはしてくれると思います。

まあせっかく高い金出して買ったんだし高性能を楽しめばいいよ。
俺もPS2を履いてるがかなり気に入ってるんで次も指名買いだな。

>>598
ですね〜。満足しているんで良かったです。違いも確実わかりますし

PS2とGR9000どっちが高い？

国産ミドルクラスセダンでPS2とかﾜﾛｽ

サイズがあるならべつになに履いたって構わないと思う

犬の散歩に行くだけなのに、サッカーのスパイク履いちゃったみたいな。
まぁ確かに歩くことはできると思うので、本人さえ良ければ構わないのだろう。

>>600
PS2買えない人がいちゃもんつけてるようにしか聞こえない。

いいじゃん別に・・・
でも、一度味を覚えてしまうと、次にランクを落とせないとか・・・心配？

>>605
そういえば昔、ハイグリップタイヤからスタンダードタイヤに履き替えた直後、
前のタイヤと同じ感覚で道を曲がったら盛大なスキール音鳴らして恥ずかしかった覚えがｗ

>>601
はぁ？

オクとかでこのレンジのタイヤの前モデルの新品が激安で売ってるんだけど、
ありかな？例えばSP9000（在庫品新品）買うのと、同サイズのEAGLE REVSPEC RS-02の
新品買うのとでは。技術・素材の進歩とか長期保管による経年変化とか考慮すると。

長期在庫品はダメだろ。
海外で継続生産されてる物の平行輸入品とかならいいと思うけど。

じゃあ例えば上のが2008年製で倉庫保管なら？
やはり設計とか原料が日進月歩で、１０年前のこのレンジの商品って今のミドルクラスなんかなあ。

おれはあえてピーゼロシステムを指名買いしてるけどな。

050の硬さ、煩わしさ、カクカクしたデザインはもう目に見えて時代遅れすぎるなあ
アドバンスポーツの新しい分そういう面で勝ってるらしい

ガクガクしたデザインは嫌だな。

>>604
タイヤより車の方が高いよ

プライマシーLC履いてみたいな

＜プレミアムスポーツ＞
BS：　RE050
YH：　ADVANSport
DL：　SPsportMAXX
TY：　N/A 
FK：　N/A
GY：　EagleF1
PR：　PzeroXX
ML：　PS PS2 PP2
CN：　SportContact2 SportContac3

＜プレミアムコンフォート＞
BS：　GR9000
YH：　ADVANdb DNAdbES501
DL：　VE302
TY：　N/A
FK：　N/A
GY：　LS3000
ML：　PrimacyLC PrimacyHP
CN：　N/A

PP2は違うよ。PS2と持ち比べてみるとはっきりわかるよ。

SPsportMAXXは2ランク劣るよ。PS2と持ち比べてみるとはっきりわかるよ。

>>618
SPsportMAXXの　なにが2ランク劣るの？

>>619
はぁ？

>>620
わかないもん！

同等レベルだから安心白

そっかwww

で、SPsportMAXXの　なにが2ランク劣るの？

＜プレミアムスポーツ＞
BS：　RE050
YH：　ADVANSport
DL：　SPsportMAXX
TY：　N/A
FK：　N/A
GY：　EagleF1
PR：　PzeroXX
ML：　PS PS2
CN：　SportContact2 SportContacｔ3

＜プレミアムコンフォート＞
BS：　GR9000
YH：　ADVANdb DNAdbES501
DL：　VE302
TY：　N/A
FK：　N/A
GY：　LS3000
PR：　N/A
ML：　PrimacyLC PrimacyHP
CN：　N/A

>>624
値段

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パイロットプレセダってプレミアムか? スポーツでもコンフォートでもないし、だからってセカンドでもないしどういうジャンルになるんだろうか

バリバリのセカンドだよ。

>>620
ひぃ？

ケータイより失礼します。re050、sc3、sc2、ps2、pzero(無印)、advan sportのうち、
同サイズで比較して一番静かで乗り心地がいいのはどれですか？

オレが履いているアドスポを薦める

>>631

RE050, SC2, PS2は履かせた経験ありますが、この中ではPS2
がいちばん静かで乗り心地も◎だと思います。ただ、お車やタ
イヤサイズによっても印象は変わりますから・・・。

ハンドリング性能に優れているのが第一条件で快適性能も犠牲
にしたくないという趣旨とお見受けしましたので、この条件を
満たすP-Zero Rossoも候補に加えられてはいかがでしょうか?

>>631
PS2乗ってるけどは静さや乗り心地は良くないよ。

コンフォートタイヤにすれば？

>>632
この中で一番新しいんでしたっけ？

>>633
実使用者の感想、参考になります。

>>634
わけあってこの中から選ぶ必要がありまして。
上の方と違う意見ですね。

>>631
RE050とADVAN SPORTはいたことがあるけど、どちらも静かさや乗り心地は同じ。
RE050のほうがドライグリップは高いけど減りが早い。

>>635
特別良いわけでは無いって事だよ。普通くらいじゃないかな。

>>636
参考になります。磨耗は走行距離が短いので気にならない方ですが、偏磨耗は困ります。

>>637
そういうことですね。

>>636
アドスポってそんな乗り心地良いわけでもないんだ

さらに絞ってre050、ps2、pzero(無印)、advan sportの中から選ぼうと思ってます。
購入相談スレに移動しますので、よろしければレスください。

プレミアムタイヤ安いとこってある？？

通販とかでも大丈夫なんだろか？？？

>>641
通販でも商品には問題無いと思うが、
問題は組み込んでくれるところだよ。

>>642
オートウエイの協力店に持って行けば、なんでもやってくれるよ。

あんなことやこんなことも？

>>631
DNA ECOS

>>643
あそこって、値段は店ごとじゃなかったっけ？

あと、設備もウデもバラバラっぽいな

工賃割り増し1万くらいでやってくれるなら良いほうだな〜
自店で買ってくれないとやってくれないとこもある。まあ自分の仕事じゃないのにお小遣いやるから手伝ってとやらされるようなもんだし

050と050Aって同じ性能ですか？？

>>648
違うよ。050Aは完成車用OEMで、同じ050Aの中でも
違うぐらいだもの。

たいていOEM用のタイヤはクソタイヤが多いよな。

見た目重視

OEMコンチネンタル スポコン2 RFTは良かったぞ。

高級車、高級スポーツカーのOEMタイヤは最高級品。
大衆車、小型車のは最低級品。

>>649
タイヤ館で買える050Aは性能的にどの程度？
OEMの050Aが上？

レガシィ乗りだが、レガの050Aはどっちなんだ？

>>654
同じサイズでも、よくあるサイズだと、実は３，４種類
（３，４車種用）あるからね。タイヤサイドに刻印してあ
る車種識別コード番号までわからないと上、下の推
測すら無理。

タイヤ館はスカイライン用でもレガシイ用でも引っ張
って来れるから、タイヤ館で買える050Aと言われて
も、１種類に特定できないし。

>>655
レガシィは大衆車

>>657
おぬし、何が言いたいのだ。

050って古いよな〜
当時G�V出たばっかりの時にはすでにあった。
まだプレミアムグレードが一般的ではなかったのか
カタログの一番最後にチョコッと載ってるで
モデル車両は相変わらずBMだった
気になるタイヤではあったが・・

一番買いがいのあるクラスのタイヤなのにモデルチェンジしないのな。第一名前が記号的でイメージ良くない

来年モデルチェンジするよ。
ソースはない。

ミシュラン　副業のタイヤ生産から撤退
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1260033936/l50

265/40R18の050Aランフラットはシーマだけだよね？

G�Vよかった・・・

プレイズって、ふざけたネーミングってなんだよ・・・

仏ミシュラン、日本生産撤退を検討　群馬県のタイヤ工場閉鎖へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091206AT1D0403O05122009.html

ダンロップのSP MAXXって商品レンジ的にRE050、PS2、ADVAN SPORT、PZEROとかが
ライバルになるはずが、ここに登場することがそれらに比べて少ないように思うんだけど、
どうして？性能落ちるわけ？それとも値段が他に比べて安いから？
安くて他とさほど差がないなら選ぶ価値ありだと思うんだけど。大きな欠点でもあるのかな。

>>666
価格はともかく、性能が（SP9000から）２ランク下がっちゃった

値段なりってことね。ありがと。

いやちょっと待て、そのフレーズ聞いたことある。その後はぁー？って続く記憶が。
マジレス待つ。

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>>669
はぁ？

>>666
050　アドスポと比べると見劣りはするが
バランスの取れたいいタイヤだとは思う

>>670




　おつ

SP9000まだ売ってるけど、あれってどなの？

アジア製？

>>672
了解。雨にそこそこ強いなら検討するよ。

CSC3と迷ったものの取扱店が少なすぎで、結局2セット目のPS(1)に突入。
荒れた路面でのノイズはさすがに大きいが、軽いし挙動も穏やかで気持ちのいい走り。
長距離走ってもあまり疲れないとこが気に入っている。
36,000km残り１部山で交換したが、050のときが15,000kmでスリップサインだったから
倍以上長持ち。案外お買い得かも。

そんなPSもついに廃番になるらしい。在庫もわずかで、なくなり次第終了とか。
次も似たようなタイヤにしたいのだが・・・

プライマシーHPってプレミアムタイヤなんですか？
プライマシーLCとの違いは？

グリップ＞静粛性＝ＨＰ　
静粛性＞グリップ＝ＬＣ

と勝手に認識してる

>>678
アリガ�d

Maxx、リアタイヤ走行13000キロでスリップサインが出ました。
アライメントが悪かったことが原因でしょう。
ピレリより持ちが悪かったです。
フロントはまだ5分山と言ったところです、ピレリは前後同じように減りましたが…
スリップサインが出た状態でも、乗り心地とかに嫌な感じがしないのは、8ヶ月ほどで使い切ったからでしょうか。

300万以下クラスの車にＬＣって贅沢ですかね。
ウィッシュ・ストリーム〜オデッセイ、マークＸあたりで。
というか、大衆車でＬＣの良さを最大限に引き出せるんでしょうか。

ロードノイズや当たりや走行感の滑らかさは改善されると思うよ
その他性能が芳しくないからそこまで高いもの買うのは?ってだけで効果ないなんてことは

>>1にプレミアムタイヤの定義が書いてあるかと思ったのだが・・・

特段の事情がない限り装着可能サイズがあれば車種は問わないものとす

ブリヂストン、「POTENZA S001（ポテンザ　エスゼロゼロワン）」新発売
http://www.bridgestone.co.jp/info/news/2009121801.html

RE050買わなくて良かった

>>685
＞　「POTENZA RE050」対比転がり抵抗を6％低減した「POTENZA」初のエコ対応商品

このあたりがちょっと嫌な予感するけどｗ
パターンもどことなくプレイズっぽいし･･･

静かにはなってないっぽい

ストレートグルーブ3本にしてきたなぁ。
排水性落として走りに振ってきたみたか？。

050の後継モデルになるのかな？

鰤から新作でるのか

どうかお願いします。アウトイン非対称パターンが標準化してきてるので左右専用タイヤを売ってください！
コスト面でやっぱり無理ですか？そうですかすみませんでした。

>>692
まさに真のプレミアムだなｗ

RE050の後継と言うわけでも無い予感
Playzよりはよさそうだけど

>>685
弱点だった静粛性と耐ワンダリング性能が向上したかわからないな。
耐ハイドロプレーニング性能も向上したとも書いてないし。

そういう方向を目指して開発しなかったということかね。
050よりイレブン寄りのタイヤなんかいらんがな。

050と同等のグリップがあって050より安いなら何でもいいや

と思ったら値段変わんないし・・・
春からタイヤ何買おうかな

>>695
ウェット性能は上がったでしょう。静粛性は上がってないでしょう。（比較の有無で推測）

自分の車のサイズがない・・・

>>698
出てるのは水深2mmのウエットブレーキ比較だけだよね。
それとは別にカタログの050のページには水深10mmの耐ハイドロ性能比較が掲載されてるんだ。

路面が濡れている時の制動距離と排水性は別に比較評価するものだ。

書いていないのは、悪くなっていると思って間違いないよ。

MXX3→PSの時もこんな感じの比較だった。
N印が別物のパターンだったのを見て納得したけど。

>>701の１行目ということ。

了解

050がプレミアムってよりスポーツタイヤって感じだったから、バランス系になって良い傾向だと思う

MAXX最高

どこのタイヤじゃ？それ

>>705
MAXXは価格はともかく、性能が２ランク下がっちゃったじゃないの。

すいません
ES501の後継タイヤは何ですか？

V551

MAXXの価格最高

>>685
いま、ケイマンに18インチの050履いてるのだが、発売時期が丁度履き替え時期くらいなんだよな。
サイズもあるようなので、これに履き替えるか050の在庫狙うかどっちがいいのだろうか。。

>>711
プレミアムタイヤスレではS001の人柱を募集しております。

禿げ胴

RE系は11に絞るのか。確かに050で
REはないわな。

７１Ｇtune

>>714
S-03ポルポジみたいな位置づけになるんだろうな

>>716
そっか。S-03ってもそんなに古いわけでもないのに、
妙に懐かしい気がする。（ｗ
S-03の後釜がRE050だったと思うから、正常回帰か
もね。

050の後継を待ち続けてた。やっと2部山の050から履き替えられる。
パターンもだが、エコ対応ってことで、なんかさらに硬くなってそうな悪寒。
最初は高いんだろうなあ…

エコなんてセールストークだと思うけどね。

>>718
交換したらレポよろ

良いじゃん、プレミアムクラスなんだからオールマイティーなタイヤになって結構なことだよ

sp7000

エコエコ言ってるのは大抵シリカを沢山入れたから前作よりは転がり抵抗が減ったってだけだと思う。
シリカ入れれば堅くしなくても転がり抵抗減るからね。

シリカは大歓迎

おれエグザイルだけど何か質問ある？

>>725
もう少し人数増やす予定ないですか？

>>726
う〜ん。
きみ採用！

思い切って　あと１００名増員しま〜す

>>728
キミこまるね勝手に100名増員なんて！
キミ！エグザイルメンバー決定！
明日2時に巣鴨集合でヨロシク！

こうなると少し落ち着いてGR9000買おうとしてたけど、S001買ってスポーティーにいきたくなるな。

ブリヂストンの新作…RE050とエコタイヤ（メーカー問わず）を
足して2で割ったようなパターンですね…

>>730
プレイズと同じ匂いがするナリ

050気に入ってたんだけどなあ。
雨の中飛ばしても安心感有ったし、ドライグリップもそこそこ有ったし。

かといって、スポーツタイヤ履かせる車じゃないんで、丁度良い選択だったのに。
今度はアドバンスポーツあたり試してみるかな。

履こうとは思わんがダンロップにはプレミアムの
位置づけタイアーってないの？

>>734
SP9000って無かったっけ？もう廃盤かな？だいぶ昔のタイヤだし。

チューニングパーツメーカーのブリッツが、アウトバーン最高速
アタック用に作ったGT-Rが履いてたな。

>>729
そんな大事なこと堂々と書いちゃうと自称728が大挙して巣鴨に押し寄せちゃうよ
明日、巣鴨にいる人のほとんどはこのスレの住人に間違いない

>>735
SP9000はディスコンになっちゃったらしいね。
現行モデルは、え〜っと何て言う名前だったっけか。
確かSP SPORTS MA…

ＳＰ MAXXはかなり静か！

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>>739
出て来るタイミングが違うような気がするが

>>739
まだ隠れておれ。

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ダンロップのマックスは上級プレイズのようだと誰か言ってたなw

ってことはポテンザＧ�V程度ってこと？

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先週6年弱履いたミシュランパイロットブレマシーからプレマシーHPに替えました。
前のタイヤも良かったけどこれは静かで快適。だいぶコンフォート寄りに調整したのかな？

パイロットプレマシーがバランス型
プレマシーHPがバランス寄りのコンフォートだからね

プレミアムブランドでも高性能よりと居住性で分かれるですよな

ＳＰ9000と　ＭＡＸＸであどっちがいいの？

SP9000って、最初の頃はドイツ製（レーヨン）だったのがよかったね。
出たときの評判の良さって、それが理由の一つかなと思う。

最近は見ていないけど、ダンロップのカタログには
サイズ毎の製造国が書かれていたのがよかったね。

ＭＡＸＸはコストダウンしたの？

2ランクほど

俺が履いてるMAXXは245-35/20でドイツ製だ
でも2ランク下がったのか？ｗｗ

どのランク？

>>755
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で、ＳＰ9000と　ＭＡＸＸではどっちがいいの？

MAXXは2ランク下がったから

ＳＰ9000がいいの？

いまさらSP9000はないだろう。パターンはともかく、コンパウンド古いし製造も古いから。
安く売ってるけどね。

ドイツとかアジアとかでも作ってないの？

保守

DLの新作
http://www.dunlop.co.jp/newsrelease/2010/2010_001.htm

2ランク上がったかな？

何が2ランク上がるの？

>>766
はぁ？

GRVってどうでせうか？

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100108_341341.html

価格かな？

で、何が2ランク上がるの？

値段かな？

>>772
はぁ？

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来んなよw

ＴＴよさそうだ。ＰＳ３はまだかな。

TT良さそうだけどサイズがない、S001ならあるけど高いんだろうな。

TTとGTは海外ではすでに発売済。
自分が調べた中では2008年9月にドイツ紙がテストしてる。
なので最先端技術を味わいたいという意味では微妙。
真の意味での新製品はS001だけかな。

S001履いてみるかな。サイドデザインも汎用タイヤっぽさが消えてカッコ良くなった

S001はXLが多いね。
そこまでXLでなくてもいいんじゃない。空気圧管理が面倒だし…

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最初050AがOEMで着いていて、現在はアドバンスポーツに変えたんですが、燃費は050の方がイイみたいですね・・・。
ちなみに次はPゼロあたりを考えているんですが、050やアドスポクラスの対応するPゼロは何なんですか？？？

コルサではないのは分かるんですが、サイト見てもよく分からない・・・。
ロッソなのかネロなのか、はたまた無印なのか・・・。

ロッソでいいんじゃないかな。

俺もロッソ入れてみたが、コレはかなり良いなあ
静粛性もハンドリングもかなり良くなった
大型ハイパワーセダンにおすすめですね

おれのマイバッハにもおすすめ？

お勧め

>>785
マイバッハって専用設計のタイヤかと思ってたけど違うの？

オススメとか人に聞くなよｗ
自分の頭で判断できない池沼さんよｗ

運転手に調べさせろ、バカ

保守

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S001だっけ？新しいのが出るので安くなった050Aに履き替えました。
すげえ良いじゃん。
煩いとか、固いって話し聞いたけど、全然そんなことない。
ハンドリング、乗り心地、静粛性全て向上。
まあ、今まで履いていたタイヤが摩耗にヒビ割れに空気抜けで
ウンコ過ぎたというが大きいんでしょうけど。

カレー食べてるときにウンコ話するな！

>>792
半年も乗るとガラッと変わるのがBS

>>792
皮剥き終わった？

050は良いタイヤだよ。

ただ笑っちゃうくらいすぐなくなっちゃうけどね。
これはおかしいと思って調べたらUTQG（米国のタイヤの耐摩耗目安値）が140。
これってAD08の180より少ないんだよね。

ミシュランPS2とピレリのROSSOが220、コンチネンタルCSC2が280だった。
もちろん目安なんだけど、数値が2倍という事は、同じ車で同条件で運転したら2倍持つよ
って数値だから結構差は大きいよ。

タイヤ屋のおっちゃんが鰤は良いけどすぐなくなるよって言ってた意味がわかったよ。

>>787
ミッチェリンのあれでしょ

POTENZA S001

>快適な乗り心地を確保し、静粛性にも配慮
>タイヤ構造の最適化により、運動性能を向上させつつも乗り心地を確保。さらに、「サイレントACブロック」により静粛性にも配慮しています。

>「サイレントACブロック」
>ブロック表面を3次元曲面にして、路面とブロックの接地により発生するノイズを抑制します。

>接地時に音の出にくい、静粛性向上の最適化形状（イメージ図）
>http://www.bridgestone.co.jp/info/news/img_news/2009121801_04.gif


摩耗したら普通の形状になっちゃうんじゃないの？

ゴムが柔軟で良い分減りやすいとか、減りやすいけどゴムが良い分劣化が少ない
とか聞くねBSは

>>798
何時も通りのブリジストン
３分も減れば別タイヤ
ロードノイズが好きになりけり

ウンコ食べてるときにカレーの話するな！

POTENZA S001買ってきた。RE050と価格が同じとか意外だった。

POTENZA S001の205/50R16って出る予定無いんですね
RE050のサイズ表でもこのサイズは△マーク（製造中止）無いし

久しぶりに山へ行ってきました。過疎っぽいから駄長文投下。今さらな050だけど。

下見してから、車線を割ったり顰蹙を買うような走りではないけど
たっぷり走ってきた。路面温度とか低かったと思うけど自分なりにガリガリと。

結論から言うと俺ではタイヤに遊ばれているようなものｗ

以前のタイヤだったらロックするような進入をしてもビクともしない。
まあ、町中でも簡単にロックするようなウンコだったんですけどね。
ABSとか付いてないし。
そのまま旋回に入っても回り込んでいく（ちょっとはブレーキ抜かないと駄目だけど）
意図的にパワーオーバーステアを出そうとしても、中々出てこない。
っていうかタイトターン以外では出せない。
出ても「ずるり」って感じでコントローラブル。
ほとんど路面に噛み付いたままパワーがダイレクトに伝わっていく。
逆に怖いｗ　以前のタイヤは交差点でもお尻出てた。こっちも怖かった。

でもあれですね。色々とビビりながら意図的に限界を探るような走りをするより、
やっぱりきっちり減速して加重を掛けて旋回して、きれいなラインを通って
抜けてく時の気持ちよさは最高。結局タイヤインプレなんてそっちのけで、
気持ちよく走ることに専念しちゃった。下手でも不安感無く走れる050は良いタイヤ。

走行距離340km RB20DET

うんこちんちんまで読んだ

まんこまで嫁

今さらだけど215 45 17や2225 45 17ってかなりポピュラーでお求めやすい価格のサイズになったよな。

ロードローラーかｗ

いつの間にポピュラスに

MAXX TT欲しいけどサイズが無い。
一年くらい待てばサイズラインナップ増えるかな。

S001のインプレはまだか

S001が出てRE050安くなったの？

在庫が無くなれば終了？

050、全然安くなってないな。

だってS001の性能はRE050より2ランクダウンしたから。

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>>815
どのランク？

またループしてるｗ

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>>818
これはただのループではない
DLからBSへと進化しています

タイ製のイーグルF1って、純正RE050のリプレースにどうでしょう？車種は先代レガシィです。
値段がとても魅力的なんですが…

どうでしょう？って・・　どうでしょう？

>>822
はぁ？

>>822
悪くないと思うよ。車の性格にも合ってると思う。
ただ、製造年月が古いかもね

ミシュラン、走る悦びをもたらす先進のスポーツ性能と快適性を追求した 乗用車用タイヤ「MICHELIN Pilot Sport 3」を新発売
http://www.michelin.co.jp/Home/News-Promotions/News/20100216

良さそうだが高そう

本当にPS2を凌駕するならCSC3レベルの値段だろなあ

>>826
おっ、とうとう出たか。
２ランク下がってないことを願うのみだ。

ちなみに何でランクが下がる危険性があるの？

050とMAXXって、こういう違いなのかな？

050は、コンフォート寄りのスポーツタイヤ
MAXXは、スポーツ寄りのコンフォートタイヤ

コンフォートとスポーツの中間に属するタイヤであっても、
この違いは大きいかなと思う。

>>831
特性の話でいくと、
MAXXはコンフォートとハイグリップスポーツの中間だと何となく思う。050はハイグリップスポーツと
MAXXの中間っぽい。スポーツ寄りのコンフォートタイヤ（MAXXとコンフォートの中間）はHPあたりか。

まさに050→MAXXに履き替えたんだけど、
グリップと剛性感はdown

乗り心地と静粛性はup

だったよ。MAXXのほうが明らかにコンフォート寄りな性格。

とはいえ、純コンフォートタイヤみたいな腰砕け感とかは無いな。

つまり
RE050はスポーツ寄りのプレミアムスポーツタイヤ
MAXXはバランス寄りのプレミアムスポーツタイヤ
バリエーションの多いミシュランで例えると050はパイロットスポーツ、MAXXはパイロットプレセダ

今PS2なんだけど次はPS3にしようかな
値段がどれくらい違うのかが問題だけど

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ＰＳＸってのもあったな

PSPもあるでお

ペイントショッププロなつかしす

Pilot Sport Premier

>>839
未だにWin95初期の頃のバージョンのPSP使ってる俺に謝れw

ちょこっと画像リサイズしたり、文字入れたりするのに便利なんだよ。
ファイルのパスやファイル名に2バイト文字が入ってると開けないという致命的な弱点はあるがw

アドスポのモデルチェンジていつなの？
今安いから買おうか悩むyo…

普通に買っとけ

>>841
済まん

>>842
次モデルで2ランクダウンしちゃうかもしれんから、いまのうち買っておけ

なにがランクダウンするの？

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PP2はセカンドスレだけど
後継のPS3はこのスレでOK？

PS3はPS2の後継だろ

>>849
メーカーサイトの比較がPS2じゃなくPP2ってことはPS2の後継ではないか
２ランクダウンしたかのどちらかでしょ？

>>850
基本的にどのメーカーも、比較するのに前型は使わない。
新型とはいえ前型と大きな差が出ないから、性能差を大きく見せる為に
他のタイヤを使うんだよ。

欧州の発表では、"Michelin has launched the new Pilot Sport 3
to replace part of its Pilot Exalto and Pilot Sport 2 ranges."
となってるから、PS2とPP2のリプレイスと考えるのが妥当だろうな

値段が安けりゃPS3なんだけどな。PS2*0.9>PS3であって欲しい。

>>852
「スポーツタイヤはあまり売れないから、今までプレミアムとセカンドにクラス分けしてたのを一つに統合しますた」って事でおｋ？

>>854
たぶんそうじゃないかな
BSがF1止めたのも、ポテンザよりもエコタイヤを売るためだそうだし

８５５に同意
PS3はPS2に比べて２割以上安いし、耐久性もPP2レベルだし・・

PS3は28800円位で売ってるんじゃない？












ゲオで

28800円ってどのサイズ??

>>858
はぁ？

>>859
おまえに返すぞ、このネギ野郎

dunlopのsp sport maxxだけちょっと違うけど、今のプレミアムなタイヤってみんな似た傾向のトレッドパターンだな。
4本グルーブ、非対称、IN細かいブロック、OUTデカいブロックって感じの。
開発目標が同じだと似たようなパターンになるのかな。

ところでPrimacy HPってどんな感じのタイヤか知ってる人プリーズテルミー。

あ

>>861
トランザみたいなタイプのタイヤ

>>863
thx
ってことは重量級の車向けなのか。
ゴルフには向かなそうだな・・・

ブリヂストンに例えたらってだけでミシュランはかなり柔らかいサイドウォールのメーカーだからそうでもない

今更ですが maxx（非tt）買いました。
6年履いた 9090 からの履き換えです。
今から楽しみで春が待ち遠しいです。

842だけど、アドスポ注文しちゃったyo。
でも225/40R18ないからこれから作るって…
オイラも春が待ち遠しいです。

>>866
俺も、ＭＡＸＸ（非tt）買いました
楽天でポイントバックあるからつい・・・

２ランクダウンの走りを楽しみたいと思います。

んじゃ俺も
今週純正RE050からアドスポにしますた
まだ圧高めで走ってるから正確なレポは出来ないが（050三分山だし）
あたりはかなり柔らかいねぇ　反面？反応が遅れるけど
トルクステアも抑えられたし、ワンダリングもおとなしくなった
あと圧のせいだろうけど直進がぴしっと出ない
ほぼバッチリ俺好み

お店の人が
S001が出た後のRE050はゴムがS001と同じとか言ってたけど
嘘ですよね？

>>868
＞２ランクダウンの走りを楽しみたいと思います。

なにが2ランクダウンしたの？

Keiのタイヤにレグノを履かせるとどうなるだろう？

>>872
タイヤが重いので非力な軽がさらに遅くなる

>>871
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ＭＡＸＸぽちって１週間・・・

ＭＡＸＸ　ＴＴが出回り始めたけど、値段かそんなわらんみたい・・・

ちょっとショック

さらに２ランクダウン求ム

嫁とタイヤは新しい方がいい

嫁は新しいのになったから、まあいいか・・・

サイドウォール逝ったExaltoからPrimacy HPに履き替えた〜
通販で\19900ｘ4本(205/60R17,送料無料）、近くのカー用品店で組み換え\8200(バランス,古タイヤ処分込)
と意外と安くあがってよかた。製造週がバラついてたのがちょいと残念でした。

週末にお出かけして久々にまともに走る車を楽しみたいっす。

イケネ205/50R17だたorz...

ＹＯＫＯＨＡＭＡ　Ａ０１０　１７インチ→ＭＡＸＸ　１８インチだけど
ＭＡＸＸ　なかなか良いねぇ

乗り心地はいいし、静かだし、ワンダリングも激減

いいタイヤだわ

>>875
何が2ランクダウンしたの？

コンフォートならBSのREGNO最強｡

>>881
はぁ？

RE050約6年約5万kmのって（まだスリップサイン出ない）
またRE050買いました
前回はとてつもなく溝が深い印象だったのですが
今回はそんな感じ全然しない
バリがいっぱいあるから中古のワケないし
6年の間にこっそりマイナーチェンジしたんですか？
製造年週はDNM0810

>>884
050を5万キロ使ってまだスリップサイン出ないの？

はい
スリップサインは出てませんでした
前回新品を初めて見た時は
グランド・キャニオンかと思ったぐらい
溝が深かった
様な記憶が・・・
でも年のせいか記憶が曖昧

お爺ちゃん、今さっきご飯たべたでしょ？

ついに春が来て、17インチMAXXから18インチアドスポにチェーンジ。
MAXXのふわふわ感、コーナーでの腰くだけ感がなくなって、フラットでプレミアムなスポーツ感がマジいいyo!
でも、MAXXよかうるせー。来年の春はREGNOかな…

トーヨータイヤのプロクセスＣ１Ｓ履いたけど、かなりいいよ。デシベルよりしっかり感があるし、ノイズも静かだと思う。

インチアップして違うタイヤを比べるとか

５GTIの純正CSC2からポテのS001にしてみた。
サイズは225/45/17。
車と全くあわないっぽい。重量級用だろうか。接地感が・・・。
ウエットグリップはマジハンパなくすごいが。
まだならし位の距離だから１皮むけたら違うと思いたい。

今週末に名古屋から千葉の夢の国に行くのでここで高速の印象とかわかると思う。
よろしかったらレポします。

ネズミーランドか？

ブリヂストンはワンサイズダウンしても良いってぐらい肉厚でどっしりしてるよな

レグノってそんなに乗り味しっかりしてんのかな

重たくて車がバタつくってことじゃないかな。軽い車だと乗り心地に対する影響が大

GR-7000が良かったんで、またレグノにしようと思ったら
GR-9000は左右非対称で回転方向指定のないパタンとなります。って
左右でパターンが逆になるじゃんorz

この前散髪に行ったら耳の所のカーブがよく見ると左右違ってるのに家に帰って気が付いた。
そのことをママに言ったら「左右見比べて違うと思う人なんていませんよ」だって。

逆に重量級セダンなんかに軽いホイールや軽いタイヤ履いたりしたらコトコトと落ち着きのない足になったりするね。

減衰力というか振幅というかが合ってないんだろうね。

レグノは奥深い。

で、結局S001ってどうよ

ぶきゅ

>>891
空気圧が高いのかも。
多めにエアを入れるショップが多いからね。

空気圧不足でクレーム来るのは嫌だからなｗ

みなさん、街乗り空気圧どれくらいにしてるの？

>>904
車重とLIに寄るだろうから参考にしようと思うなら少なくともその２つは書いてもらわないと。

2010サマータイヤテスト
http://www1.adac.de/Tests/Reifentests/Sommerreifen/default.asp?ComponentID=4795&SourcePageID=236104&=

>>906
ドライ
P7 > MAXX TT > 050 = PS3 > CSC3
ウェット
050 > P7 = PS3 > CSC3 > MAXX TT
騒音+快適性
PS3　> CSC3 > 050 = MAXX TT >P7
燃費
050 >  MAXX TT > CSC3 > PS3 >P7
衣服？？
CSC3 > PS3 > 050 > MAXX TT >P7

不等号の向きが逆じゃない？

>>908
え！？そうなの？
点が高い方が優れてるのかと思った。

ううん、俺もドイツ語分からんから。
P7がドライトップてのないだろうと思うし、
燃費が050トップなのも不思議。
日本での一般的な評価と逆に見えるってだけだよ。

逆としたら、PS3に期待してたオレは、実はMAXX TTがいいかも。
（ウェット、快適性重視）

ドイツは確か点数低い方が高評価だったはず。
少なくともサッカー誌は。

>>907
一番下は、よくタイヤの性能評価にある耐磨耗性じゃないだろうか？
この表が正しいなら、俺も好みはMAXXTTかな。

すまん906のどこから結果がみれるんでしょうか？？
ドイツ語さっぱりで。汗汗
er300、T1Rの結果を見てみたい。。。

ちなみにTREADWEARは耐磨耗性のことで
907の衣服はそのことだと思われます。

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>>913
あとは値段だけど、まだ品が少なく高値だからもう少し待ってみる。

>>914
Test Sommerreifen 225/45 R 17 W, Y を押して
Alle Testergebnisse im Überblick: Tabelle（試験結果）で別の窓開く。
個々のタイヤの結果は下にある。
見ての通りER300、T1Rはテストされていないです。


Verschleiß→Wear→磨耗

チンチュラートP7も案外いい。しかしサイズがない。
意外なのはPS3がコンフォート性能よくないこと。

>>917
無事見れたよ！！！ありがと！！！！！！
別窓のタイヤ名をクリックすると結果の詳細が見られるね！

なんかmaxx ttを見直したよ！
あと、PS3のハイドロ性能Aquaplaning-längs、Aquaplaning-quer
の良さにはちょっと惚れるｗ

数日の大きいほうが評価が低い、というのは確定ですか？

↑数字、の間違いです。

>>920
そうでしょうね。

>>907の順番は17種類のタイヤの評価で特に良い製品を抜き出して並べたものみたいですね。
ドライ性能の最良はCSC3で耐磨耗性は17種類中悪い方から2番目。
ウエット性能の最良はEagle F1 AsymetricでMAXXTTは全体の2番目だね。

ありがとうございます。
今は050を履いてますが、ウェットで評価の高かった050がその項目でイマイチの評価なのが意外でした。
やっぱり設計の新しいタイヤは進化してるのでしょうね。
MAXX TT、良さそうですね。

9NポロGTIに乗っていてタイヤを純正のCSC2から別のタイヤに変えようかと考えてます。
サイズ２０５/４５/１６
ネロを考えてたんだけど
>>907からの流れからしてMAXX TTのほうが絶対に性能はいいんだよね？

>>889
おいらも215/45R17を注文したところです。
5年使用のRE050との違いが楽しみ…

そのテスト結果で一番重要度の高いのはウエット性能のようですね。

他の4種類とは毛色の違うタイヤですが、ドライ以外のほとんどの項目でトップかそれに近い成績を残しているCinturato P7もよさそうですね。

050はプレミアムタイヤ？のカテゴリーでトップクラスのドライ性能ですし結果には現れていますよね。
旧型のMAXXもドライは最重要ではないのでTTになっても050より若干落ちるのは変わらないようです。

快適性は車内騒音と車外騒音しかテストをしていないので
乗り心地はメーカーの傾向を自分で脳内補完しないといけませんね。

>>MAXX TTのほうが絶対に性能はいいんだよね？
それはわかりませんが、ドライがかなり良くウエット、騒音、磨耗が良好なので天候を問わず高速走行をしなければならない人にはよさそうですね。

ところでさ、
TREADWEARの数値って何が基準なのかわかる人いますか？

調べたかんじだと、
公的機関の調査説と自社のあるタイヤを基準とした自社公表値説の
二つのどちらかみたいなんだけど。。。

P7高評価だな
しかしコンチネンタルやミシュランが050より耐摩耗性が悪いとは

０５０てのは２年ＯＲ１万キロで終わるタイヤだぞ

924です

ネロ、2006年にテストしてました。
ネロ(2006)
http://www1.adac.de/Tests/Reifentests/Sommerreifen/225_45_R17WY_2006/PPzN.asp?ComponentID=139487&SourcePageID=139681

SPORT MAXX TT(2010)
http://www1.adac.de/Tests/Reifentests/Sommerreifen/225_45_17/dunlop_sp_sport_maxx.asp?ComponentID=280195&SourcePageID=280689

ドイツ語よくわかんないんですけどデータだけ見たらどっちがいいのでしようか。
ちなみに某コーポレーションでは
ネロの単価が12,900円、
MAXX TTの単価が17,400円なのです。

ネロ選んでも後悔しないですよね？
それとも四本で差額18,000円払ってでもMAXX-TTのほうがよいのでしょうか？

ＭＡＸＹＹＴＴ履くならネオバだろうな

>>929
>884

>>930
数値小さい方がいいのかな。ということは今人気のMAXX TTよりもいいな。
オレ今そのneroなんだけども、多分1万キロ前後から60キロ以上でマフラー壊れたかと思うくらいブリブリ音がしてる。
最初何かわからなくて、デフオイルが何かなったかと思って交換した。持ちは確かにいいかも。
neroよりrossoの方がウェット性能と快適性が高いとインプレしている人は多いみたいよ。

>>930
ネロはいいぞ。静粛性を追い求めてるなら後悔するが、
アジアンタイヤと同じ価格帯なのに、コストパフォーマンスは抜群。
安かろう悪かろうで敬遠されがちなのが残念。

漏れは今はアドスポ。確かにいいし特に欠点もないけど、
この金額出してこれなら、次期タイヤはネロで十分だと思っている。

アジアンタイヤで国産並の性能を求めるなら韓国ブランドのフラグシップモデルを買えばいいよね

>>930
2006年では050とネロだけがbesonders empfehlenswertの評価になっていますね。
両方の年でRE050Aがテストされているからそこらへんから推測してみてください。
050のテスト結果をを見ると判りますが数字が違いますので2010年と2006年の結果を比べても比較ができません。

2006年のPS2は3番手ですね。
普通のMAXXも2006年にテストされています。

>>927

TREADWEARは、そのﾒｰｶｰのﾊﾞｲｱｽﾀｲﾔとの対摩耗性比較だと
某ﾀｲﾔﾒｰｶｰの営業から聞いた事があります。

>>937
レスありがとう！
やっぱ各メーカーごとに基準となるタイヤがあるのかーーー！

>>925
ユーロRかレガシィあたりか
そのサイズだとコンフォート系にしてスポーティーさの希薄さがあるかどうか気になる、感想よろしく

メーカー毎に基準タイヤが有ったらFMVSSやDOTの意味が無い…



まぁ、メーカー毎に異なる計測値を校正する基準タイヤはあるだろうけど

あと、NHTSAも

ネロにしました、値段には勝てませんでした。
三連休の日に買いに行こうかと思います。

ところで、村上タイヤさんのブログ
ttp://murakamitire.blog28.fc2.com/

>ピレリジャパン株式会社は2010年1月からP-ZERO Neroの価格を思いっきり値下げしました。
これは従来の商品ラインナップの中で実質最安のドラゴンが徐々に生産販売縮小することに
対する対処です。
つまりP-ZERO Neroがドラゴン並の価格になりました。
P-ZERO Neroの性能・品質を考えればとっともお得です。

この一文がトドメでした。

はい、おめでとー。
でも同じ２ちゃん内でマルチポストはやめておこうな。
最低限のマナーってやつだ。

>>943
ごめんなさい。

素直でいい子だな

S001をIYH後1週間500�`走ったのでインプレ。

車：RX-8（純正040→050→S001、サーキット用：RE-01R）

・ドライ： S001=RE-01R > 050 >> 040 　（結構鬼グリップ）
・ウェット： S001 > 050 >> 040 >> RE-01R 　（滑る気がしない）
・フィーリング：　S001=RE-01R=050 > 040　（プレイズっぽさ？は今のところ感じない）
・燃費： S001=050=040 > RE-01R　（はっきり言って変わらない）
・静粛性：　050 = 040 > S001 >> RE-01R　（050よりうるさい。転がる音？がする）

実はRE-11よりいいタイヤじゃね？サーキットのレインタイヤにいいんじゃね？　といった感じ。
高いだけある。


一応鰤儲なので、他社との比較はそれなりの補正ﾖﾛ。

×RE-11
○RE-01R
スマソ

お、貴重なS001のインプレありがたい。
宜しければ、050と比べた乗り心地というか硬さの感想も伺いたいです。

>>948
乗り心地や硬さは050とほとんど一緒。
高速のジョイントで鼓を叩くような「パポンッ！」って音が鳴るところも一緒。
トレッドがよじれるような感覚はかなり少なくなった。

>>949
ありがとうございます。
現在050を履いていまして、新しいうちは大変気に入っていたのですが、
摩耗するにつれ乗り心地が激変し、家族にも不評となっておりました。
S001もまた同じ傾向なのか気になります。
摩耗した時にもまたインプレをお願いいたします。

>>950
何年後になるんだよw

出来るだけ過走行して下さい

鰤にそれを期待するのは難しいだろうね。
それを捨てて性能を出す考え方のメーカーだから。

レスポンスは遅くなるけど、サイドウォールが軟らかいと
その点は一気に楽になるね。
減ったときの劣化の少なさと言えばMXMが輝いていたな。

ブリは剛性高めて走りの安定感を出すことを「良い性能のタイヤ」としてるようなメーカーだからなあ
S001のサイド触ったけど45扁平とかだとガッチガチだったしw

鰤の場合、減ると
・グリップはあまり落ちない
・構造の固さが余計に目立つ
・3部山あたりから激しくうるさくなる
だからな。レグノもB'styleもそうだった。

乗り心地は好みがあるから良し悪しはいえないが、
静かなタイヤを求めるならどのクラスでも鰤は無しとオモてる。

だからって剛生の無いフニャチンは嫌だな
くにょんくにょんキメェ

754 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/03/09(火) 22:14:47 ID:C1uSvzIG0
日本のタイヤが韓国に負けてるって本当だったんだね。
これからの競技の定番になるね

826 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/03/15(月) 17:41:58 ID:Ovr5uO/I0
なんだかんだいいながら韓国がこの掲示板の人達も好きそうだし
タイヤの性能が国産以上であることも認めてるよね

827 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/03/15(月) 17:45:46 ID:qMdeyrcr0
>>826
俺は韓国タイヤ履いたことなくて馬鹿にしてたけど
本当履いたら本当に国産以上だった凄い

828 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/03/15(月) 17:48:11 ID:hBpSJvy/0
国産プレミアムタイヤでようやく韓国廉価グレードと同等だからね
競技の結果で証明されたわけだし

829 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/03/15(月) 17:59:00 ID:hBpSJvy/0
日本の自動車メーカーＤなんかは韓国製品の品質の良さに目をつけて
ほとんどの部品を韓国製にするとか

【値段だけ？】アジアンタイヤ10本目【メリットは】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1262491725/

S001、どうやら耐摩耗性が随分良くなってるみたい。
UTQG140の050Aを以前履いたら9000kmでつるつるになったので敬遠してたんだけど、

050A→140
S001→280
なんと倍はもつようになったみたい。

ミシュランのPS3も
PE2に比較して280→320と向上してるし次期タイヤ選びは悩みそう。

倍も持つワケねーだろｗ
一皮向けたらプレイズでも現れるのかｗｗｗｗ

>>959
それなんてAQドーナツ？

S001生で見たらまんまパターンの細かいハイグリみたいなゴム質＆サイド剛性だったな
普通に走るならレグノで良いやって思うぐらい

>>958
おれがもっとも驚くのがTuranzaer33が140ってことだなｗ
これは050と同じゴムで作ったコンフォートタイヤってことか？

050ってトレッドは柔らかいね、ちょっと頑張って走るとささくれてくる。重たい車じゃないんだが。
サイドウォールはガチガチ。

履き替えて1400km位で今のところグリップは素晴らしいし、乗り心地もノイズも満足してるけど、寿命が…超不安。

>>963
俺の050は30,000�`でスリップサインまであと1�_だった。
用途は街海苔＆峠流し。サーキットは３回（うち２回はヘビーウェット）
参考までに。

トレッドが柔らかいってどういう意味？
コンパウンドが柔らかいということ？それともトレッド自体が動きすぎという意味？

広義的にはコンパウンド＋パターン剛性＝トレッド剛性と言うのが一般的だろう

永久ドーナツ

RE050Aにはinsideとoutsideは表示されているけど、方向指定はありますか?
２本並べると対称にならず、何か逆回転のようになるのですが・・・。

>>968
方向指定はありません。
なので左右対称にならないのが仕様です。

現在RE050Aを使用していますが、左右のパターン方向違い
による走行性能への影響は無視できるレベルのようです。

私の場合、最初は特に排水性に影響しないか気になっていましたが
実際に雨の高速で使用してみても左右の違いは特に感じられませんでした。

>>969
ありがとうございます。
私も色々調べましたが、最近はこの手のタイプが多くなってきているのかもしれませんね。
本当は左右指定有りが理想だけど、販売時に本数など間違えたりとか、メーカーや
販売店の都合なんだと勝手に理解するようにします。
今までは４輪全て決まっていたけど、左右ローテーションできるという利点もありますね。

人によっては左に流れると感じる人も居るみたい。
まあ、左側通行の道路は水はけのため、センターラインより左側は傾斜してるから、
そのせいが大きいだろうけど。逆に、右側に傾いている高速の追い越し車線で
左に流れるなら明らかだけど。

本当は回転方向指定左右非対称パターンが理想なんだろうけど、コストや在庫管理
の問題が大きいんだろうね。

2個前のアドバンネオバ(AD05&AD06)が回転方向指定非対称パターンだったけど。

雨の日はとにかく安心感有るタイヤだった。
雨の中200キロうんぬんの宣伝文句はダテではない。

今日、RE050Aに換えた。（S.Driveから）
明らかに微少舵角の反応が違うね。
グリップがどれぐらい高いかまでは分からないけど
トレッドかサイドが硬いのは分かった。

なによりも雨の日が楽しみ。

Ｓドラ＝プレイズだからな
０５０と比べたら何もかも格下だぞ

Sドライブは割と反応はダルって聞く

確かにグリップはしてるんだけどグニョ感があるんですよ。>>Sドラ
セカンドグレードのスレでは常識なんですけどね。
約3万�qの間、ありがとう。格下っていってあげないでｗ

現在、「RE050A 235/45R 18 98Y XL」なんだけど、
S001に換えるとして、
「S001 235/50R 18 101Y XL」あるいは
「S001 235/40R 18 95Y XL」
のどちらかに換えるのってアリですか？
また、アリならどちらがオススメですか？
カタログ見る限りでは純正品と同じサイズが無くて・・・

タイヤに詳しくないものですいません

>>976
純正サイズは？

>>976
はみ出したり、干渉しないなら245/40R18 97Y XLの方が良いのでは

それかそんなに思い切った走りしないのなら225/45/18も良い
返ってスムーズに走るようになる

いや思い切んなくても限界グリップ走行でもしない限り変わらんか

050とS001足したよりプレイズの方がサイズが豊富なんだよな

今日履き替えました。
ネットでの一部の評判どおり、街中の荒れた路面では意外と音が気になることもあるけど、
きれいな路面ではとても静か。
それ以外は不満ないです。というか、これで4本56000円って安すぎw

>>982
C1Sの話か。
インプレ乙です！

>>983
C1Sの耐摩耗性が下記に載っていないようですが、
わかるサイトはありますか？
http://www.tirerack.com/tires/tire-brand.jsp

あるあるｗｗ

>>984
UTQGはアメリカ合衆国でタイヤ販売の際に政府機関から要求されるテスト結果数値。
トーヨータイヤUSAで販売してないタイヤには、テストするコストもかかるので当然記入してないよ。

上のほうのレスであったドイツadacのタイヤテストって
信憑性高いんですか？

とりあえずUTQGはあてにはならんわなｗ
RE050 140
Pilot Sport3 320
CSC3 280

ちなみに
S001 280
RE-11 180
だけど実走行でS001がRE050の二倍持つわけないし
RE-11がRE050より長持ちするのもまずありえない。
UTQGのトレッドウェアは実走行ではあまりあてにしんほうがいいと思う。

UTQGのトレッドウェアの問題点
　7,200マイル（約11,520km）のテストでは少ししかトレッドの摩耗が無い。
　よって、タイヤメーカーは予想した数値を各自報告している。
　この推定した値は楽観的な数値か、保守的な数値かで違ってきてしまう。
　同じブランドのタイヤでの比較には有効だが、違うブランド間での比較は難しい。

まあ、989の言うとおりおおよその目安にしかならないね。
実際には乗ってて半分位の摩耗で急激に性能落ちるタイヤもあるしね。

ただ鯖の低い数値はわかる気がする。
だって初期性能は凄く高いけど、その状態長続きしないもん。

>>986
そうなんですか。
アメリカで販売していないタイヤならデータが無いのは当たり前ですね。

ありがとうございます。

S001やADスポーツよりP-ZEROの方が安いんだね。

ブリジストン気に入ってたが鳩山が気に食わないので
P-ZEROにします。