衝突安全性が高いメーカー・車を語れ！！

さあ語れ！！

軽規格廃止からだな

ttp://www.f5.dion.ne.jp/~mirage/hypams01/type90.2.html

頑丈な車は三菱重工が作ってます。

エッセが実は最強

レノに決まってるだろ。

衝突時に安全でもそれにあわせて車両重量が増えてるなら
まぁそれなりってレベル。安全性が優れているわけじゃない。

中国製自動車の衝突実験
ttp://www.youtube.com/watch?v=71Yhg5L5JOE&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=uOQKGhSytng&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=D827IxEJVS4&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=BOFIt9iw1Fs&feature=related

小松

トヨタ
アルファードです
これが結論です

オフセット衝突試験をクリアしてればとりあえず大丈夫だな。
普通の国産乗用車はどれもOK。軽自動車もほとんどOKだが、キャブオーバー車
とセミキャブでもホンダの軽トラ以外はオフセット衝突に対応していないので危険。
あと商用車もキャブオーバー車はどれも駄目。最近商用車もJNCAPの対象になった
のでハイエースで悲惨な成績を出したトヨタがあわててタウンエースをセミキャブ
にモデルチェンジしたなw

メルセデス

ｉＱ

一番命が危険なのは横から突っ込まれるのと、ひっくり返って屋根潰れる時じゃね？

脆弱なプアボディのトヨタ(笑)は危険。

まともに開かない血管エアバッグを放置したトヨタ(笑)車は危険。

>>14

お前の頭より安全だから

>>1
これぐらい貼れ
ユーロNCAP
http://www.euroncap.com/carsearch.aspx
米国IIHS
http://www.iihs.org/ratings/default.aspx
日本NCAP
http://www.nasva.go.jp/


死亡交通事故のニュースはほとんどが軽になったね。
普通車でも依然多いのは内側からフロントウィンドウ潰れてるようなDQNだし。

>>1
これぐらい貼れ
ユーロNCAP
http://www.euroncap.com/carsearch.aspx
米国IIHS
http://www.iihs.org/ratings/default.aspx
日本NCAP
http://www.nasva.go.jp/

>>16
この前の宮城での正面衝突事故で軽自動車の３人が死んだけど、客室部分は潰れず、
３人ともシートベルト非装着。

同じようなクラス同士で比べた場合として　

ヨーロッパ車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日本車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞チャイナ、コリア車

だろ。
さすがに、ベンツＡクラスとレクサスＬＳシリーズのような比較なら　ＬＳ＞＞＞Ａクラス　なんだろうけど、　

それにしても、西洋車より日本車が（衝突安全性）すぐれてるというのなら、せめて、ボルボ社やベンツ社みたいな事故調査チーム作って
実際の事故現場に赴いて、自社の事故車両や事故内容などをいろいろ基にしてこれからの安全性に・・・・・・といった現場主義なやり方を標準化しないとな　
（現行の車両価格への上乗せ無しで）


※・・・数字上やＣＧ上とか実験場程度のアピールで日本車が安全性あると言われても実感わかないわ　（煽りでなくてマジで）

数社には（建前ヤメレとしての）クレーム、今後は↑強行しやがれの要望済みだが。

ボルボやベンツの衝突安全性は相当怪しいよ。カタログやPVに載ってる衝突実験映像
と公的機関での衝突実験映像ではボディの潰れ方が全然違う。まあ、カタログには
「実験用車両によるものです」と注意書きが書いてあるが、それは日本車も一緒。

>>19


（ д ） ゜゜

トヨタ(笑)のプアボディはあまりに有名wwwwwwwww

http://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1186528531/
▼ トヨタ(笑)がクルマ好きに嫌われる理由 13▼

GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

　脆弱なプアボディは健在なり。 潰れ易さでトヨタ(笑)が圧勝 !

脆弱なボディの哀死すは、歪が屋根に出るプアなボディが自慢です。

>現在発売中の自動車雑誌driver 7.6号で国産車アルバムが掲載され
>「コーナリング時のパノラマオープンドアに起因するボディのねじれが…」
>と指摘されています。

ハンドルの軸が破断して操舵不能になる欠陥車ですし、
脆弱なボディで屋根が凸凹になってしまう欠陥が持病ですよ。


http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148991810/l50
トヨタ、「ハンドルが利かなくなる恐れ」でウィッシュ・プリウスなど56万台をリコール

　トヨタ自動車は３０日、ハンドル操作をタイヤに伝える部品の強度が不足していたとして、
乗用車「ウィッシュ」など９車種、計５６万５７５６台（２００２年９月−０５年１１月生産）のリコールを国土交通省に届けた。
　国交省によると、低速時にハンドルを大きく切ったり縁石にタイヤを接触させたりするなど、
部品に過大な力が繰り返しかかった場合、連結部分が外れたり折れたりしてハンドルが利かなくなる恐れがある。
　０４年３月から今年４月までに、ハンドルが利かなくなる不具合が計３１件あったが、事故は起きていないという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060530-00000190-kyodo-soci

トヨタのリリース
http://toyota.jp/recall/2006/0530.html

　
トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


やはり、スズキの軽ワゴンRよりも塵屑だったわけだな。

873 ：名無しさんの主張：2007/08/10(金) 07:05:32 ID:cnPv9VAq
ハリアーの衝突安全試験でも側面衝突試験で横転してるし
足回りのヤワさと重心の高さが問題かもな。

ハリアーより高さのあるミニバンでも横転はしないのに、
衝突後横転するようでは、本来の安全性にも影響があり
評価の難しい車だとのこと。

874 ：名無しさんの主張：2007/08/11(土) 15:17:51 ID:e6bj1Hfq
衝突試験に言いがかりつけて、挙句に複数台持ち込んで
一番良い結果を採用させるようなメーカーですから。

トヨタにはサイドエアバッグ、カーテンエアバッグ標準装備という最強の武器があるからな
この時点で他の国産車なんて怖くて乗れんよ

>>27
冗談でしょ？

レクサスシリーズはともかく、
ポルテやヴィッツ辺りのガチガチの一般ファミリーカーが、オプションでなく、標準装備化して真面目にやっていたとしたら、

車は５年もてば良い
車は３〜５年で買い替えが　あ　た　り　ま　え　
高速の多重衝突事故に巻き込まれて、普通に死亡
ブラジリアをあぼーん

な感じの悪しき現状になる筈が無いよ。

>>27

まずは、
ライフ、マーチ、パッソ、コルト　＝　ランクル、シーマ、ベンツＳクラス、ステップＤＱＮ

みたいな衝突安全性ボディーにしてくれや。話はそれからだ　

（安全性で、電気的なハイテク部分はともかく、肝心のボディーがクラス別で差別されると実感もクソも無いし）

>>27
トヨタ(笑)のエアバッグは、まともに開かない欠陥品だったんですよ。
しかも、既に販売した分には、交換もしないで放置されたんですから。

>>1 >>16
NCAPリンク集

日本　http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/index.html
米国　http://www.iihs.org/ratings/
　　　　http://www.safercar.gov/
欧州　http://www.euroncap.com/
豪州　http://www.ancap.com.au/results/
中国　http://www.c-ncap.org/content/pzjg/xxcyc.htm

あげ

プアボディのトヨタ(笑)だけはダメだな。

>>27
トヨタ(笑)のエアバッグは飾りでまともに開かない。欠陥商品だっただろ。

トヨタ(笑)、米国でスポーツ車「サイオン tC」3万台をリコール＝エアバッグに不具合
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2624380/detail

衝撃で開かないRAV4やランクルのエアバッグと正反対のパターンだな、ドア閉めた衝撃で
エアバッグが膨らむとはさすがpoorだな !
トヨタ(笑)のなんちゃってエアバッグ !

「トヨタのエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=all

飾りぢゃないのよ〜♪
エアバッグは〜はっはぁ〜♪♪

GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

新型車にフルラップと側突実験が義務付けられた1994年あたりから2000年頃までの
トヨタ車を思い出してみよう。

骨格は古いまま、まず『安全装備をいろいろ付けて安全を宣伝する』
　＝バネセンサー一個の安エアバッグ、リヤがロックしてスピンするABS時代
　↓
モデルチェンジやマイナーチェンジの際に、補強を入れて対策するが重くなる
　＝カローラやコルサ系に代表される、マイチェンで重くなる応急リフォーム時代
　↓
衝突実験のパターンが読めてくると、ギリギリまで軽量化する
　＝NCV（ニューセンチュリーバリュー）カローラ系、ヴィッツ等

欧州で発覚した事実。初代ヴィッツの酷い衝突安全性
　
トヨタ(笑) Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)

やはり、スズキの軽ワゴンRよりも塵屑だったわけだな。

トヨタ(笑)のランドクルーザーも欠陥なんでしょ。

証拠隠滅するつもりで、こっそりとサービスキャンペーンやっているのね。

ランドクルーザーのサービスキャンペーン
http://toyota.jp/recall/campaign/061004.html

1．車両の現象
(1) オフロードや大きな段差乗り上げなどの走行を繰り返し行うと、ステアリングやサスペンション関係に過大な力が加わることがあり、
　　　ナックルアーム取付部が弛んだり、ギヤボックスのクロスシャフトに変形等が生じることがあります。
　　　そのため、適切な点検整備がなされずにそのまま長期間使用をされますと、当該部位が損傷することがあります。
(2) バッテリーが性能劣化した状態でエンジンを始動すると、電圧低下によりスタータ回路制御用コンピュータの作動が
　　　不安定となり、電磁スイッチの接点が短時間にON-OFFを繰り返し、接点の摩耗が早まることがあります。
　　　そのため、エンジンの始動に時間がかかったり、異音が発生することがあり、そのまま使用してスタータの電磁スイッチの接点が
　　　摩耗限度を超えると、接点に局部的な発熱が生じて溶着し、スタータが回転し続けて発煙することがあります。

昭和60年の自動車からかよ。欠陥隠しもほどほどにね。


「オフロードや大きな段差乗り上げなどの走行を繰り返し行うと当該部位が損傷する」
　　　　↑
さすが、戦前から評判の悪い欠陥トラック屋ですね。
これでは、オフロード用の四駆作っているとはいえないだろ。

「接点に局部的な発熱が生じて溶着し、スタータが回転し続けて発煙する」
ランクルも車両火災で燃えているんだろ。

>>19　
日本車よりマシ

IIHSを見て来なよ。
国産で衝突安全を考えるならスバルっしょ。

トヨタ(笑)のエアバッグは、まともに機能しない飾り物だからな。
付いているだけ。
しかも、ボディはGOAとかいっても、誇大広告なだけで
脆弱なプアボディが実態だ。

>>40
日本車は公的機関の衝突実験と車内実験の潰れ方が同じです。

あげ

トヨタ叩きスレかよ

トヨタ(笑)のプアなボディは酷いな。

これが、トヨタ(笑)の欧州での市販品と実験対策品の大きな「差」だといえると思う。
日本国内仕様は、もっともっと悲惨な手抜き車両だと思うべきだ。

LogoとVitz、パクリというよりは国内外の衝突テストで伝説を残したコンビだな。

・国内 トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、 新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。 ありゃ誰か処分されたろうなｗ

・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場から ゲリラ的に車を調達して
ぶつけてしまおうという面白いテストだ。 彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。
「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身が それを証明している」・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと 開かないし、中のダミーも
致命的なダメージを検出。一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも ”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・
ありゃ誰かクビになったろうなｗ

トヨタ(笑)車は危険w

トヨタ・・・・・・チャンチョン車並みの信頼性だし、Ｆ１で5000円弁当はおろか、ウンコバス続出、脱糞、放尿、同時多発ゲロ続出した会社なので論外
スバル・・・・・・「ラリーに出た車だから」「人気があるから」だけで買いましたオーラムンムンのパワー馬鹿かオタッキードライバーばかりで眼中無し
日産・・・・・・・［ﾟДﾟ］ｶｸｶｸｼｶｼﾞｶ……の車が、生活に必死ですオーラ出してるからパス。しかも、社長はポルシェで事故起こして、被害者やマスコミ各社をもみ消したから論外（ソースは昔のニュース板）
スズキ・・・・・・忘れていたｗｗｗ
ダイハツ・・・・・貧乏だから軽自動車なんだろの暴言社長なんでパス。
光岡・・・・・・・パーツ供給厳しそうだからパス。


さて、他の日本車メーカーやいかに？

>>48
＞Ｆ１で5000円弁当はおろか
富士スピードウェイのボッタクリ弁当は１万円じゃなかったか？

そうです。1万円の弁当ですよ。

>>41
スバルは各国の試験で軒並み好成績ですね。
ケチつけられるのが横滑り防止装置やサイドエアバックが標準でない安グレード
があるところ。
特に後方衝突試験はハッチバックのインプを北米でベストピックに選ばれるほど。

あと国産でいいのは意外にホンダ、ここはいいモデルと手抜きモデルにハッキリ
わかれているところがいただけないけどw
ただスバルほど各国で好成績ってわけではなくピンポイントのお受験対策と疑わ
れる面もある。

トヨタ(笑)のプアボディだけは世界的にも評判悪い。

>>51氏

インプレッサ
レガシィ

だと、「ラリーに出たから」、「人気があるから」の理由だけで選んでいるオーラムンムンだから実感わかないので・・・・・・
それ以外で、安全性あるスバル車を知りたいですね　（基準：多重衝突事故巻き込まれについての安全性）

カワサキだろ

>>53
多重衝突の安全性なら、とにかくデカイ車の方が圧倒的に有利。
車格のわりに比較的安い車、セダンなら例えばカムリ、ティアナ、インスパイア、アテンザ、新型レガシィとかおすすめ。
少々高くなってもいいならインスパイア、安くあげたいなら新型レガシィが良いと思うよ。


インスパイア
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=857

先代レガシィ
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=203

またまたトヨタ(笑)の欠陥が発覚

トヨタ車 リコール１８万台余　[5月27日 16時55分]

トヨタが製造したトラックなどの燃料ホースの材質に不具合が見つかり、最悪の場合、燃料が
漏れ出すおそれがあるとして、トヨタは１８万台余りを対象にリコールを届け出ました。リコール
の対象となるのは、トヨタが平成１６年７月から去年４月までに製造した「ハイエース」「レジアス
エース」「ダイナ」「トヨエース」の４車種、あわせて１８万５０００台余りです。

http://www3.nhk.or.jp/news/t10013255431000.html

トヨタ「ハイエース」など１８万５千台リコール、ダイハツも

トヨタ自動車は２７日、ワゴン車「ハイエース」「レジアスエース」など４車種、
計１８万５３５２台（２００４年７月〜０８年４月製造）のリコール（回収、無償交換）を
国土交通省に届け出た。

冷却器が腐食し、燃料が漏れ出すことがある。

ダイハツ工業も同日、同社が製造しトヨタが販売しているワゴン車「タウンエース」「ライトエース」
計１万１９８台（２００８年２月〜同年９月製造）のリコールを届け出た。

運転席のフロアマットに穴が開き、アクセルペダルがマットにひっかかって戻らないことがある。

読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090527-OYT1T00774.htm

トヨタの衝突安全ボディ、ゴアボディがいかに優れているか知らないバカが多いな。世界一の安全ボディなのにな。

>>57
少し前なんだから、確認しろよ。
>>36
>>38

>>57
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,､ '";ｨ'
_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､
.　＼::ﾞ､: : : :./::::::::::::::;､-''"::::::::::　　　,...,:::,::.,　:::':､　　　　　　　　　　　　_,,/,,　 ,､.,/ 　 }
　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ
　　　_,,,､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,　　　 ,.'　　　 　 jﾞ,,, ´　7
,､-''"　　 　.l:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､ /　 　 __,,.ノ:::::ヽ. /　　　　　　寝言は寝てからにしろよ !　　
　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼　　　　/　　'''"/::::;:::;r-''‐ヽ
　　　　　,､‐ﾞ ヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ.　　 ,'　　 　 '､ノ''"　　　ﾉ
　　 ,､‐'ﾞ　　 　 ﾝ;"::::::.　　　　　　　"´ 'ﾞ ´　/　　　　　 ﾞ､　,'　　　 　 　 　 　 ／
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　 　 　 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',　　　　　　 /　　　　　　 　 /
.　　　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.　　　 　 /　　 ,.､　　　　 /

>>55
＞新型レガシィとかおすすめ

いや、知りたいのは、
インプレッサとレガシィ【以外の】スバル車両ね。　


「人気があるから」買いました。
「ラリーに出たから」買いました

オーラがムンムンだから（悪い意味で）

そのオーラはスバル自体が持ってるものだから別のメーカをオススメする。

トヨタ(笑)のエアバッグは、飾りといっても良いくらいに
まともに開かない欠陥続きだっただろ。

前後のオーバーハングが長い車は強いよ。
ロールケージを組めば全方向で最強☆

トヨタ車は朝鮮鉄板になったし・・・・
以前からこんなだから駄目だ。とても買えない。

あなたの買ったトヨタ車の利益は、トヨタ財団「アジア隣人ネットワークシステム」を通じて
在日韓国人団体を支えていますｗ

ソース：（2006.11.29　民団新聞）
http://mindan.org/shinbun/news_t_view.php?category=13&page=5

　姜さんは、ブラジル人学校に通う日系人がＪＲ定期券割引の適用を受けられず、
　各種スポーツ大会への参加も制限されている実情を指摘し、
　「かつて朝鮮学校の子どもたちが経験したのと同じ差別を味わっている。お互いネットワークを組み、
　解決へ知恵を出していこう」と呼びかけた。

　会場からも法政大学多文化共生サークルに所属する在日韓国人３世のボランティアが、
　「在日コリアンはコリアン、在日ブラジル人はブラジル人で固まり、問題を共有できていない。
　お互いに知恵を共有し、出し合ってネットワークをつくってもらいたい」と呼びかけた。

　来年以降の円卓会議には行政から関係者を呼び、今回出された問題点の具体的な解決策を探っていく。
　助成期間が終わる２年半後には最終的な政策提言をトヨタ財団に提出していくことになっている。

売国企業トヨタ(笑)

トヨタ(笑)だけは無理w

トヨタ、８２件 の 欠陥放置（リコール隠し） を 「 謝 罪 」。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060720-00000013-san-bus_all

トヨタ社長、欠陥放置（リコール隠し）問題で 「 謝 罪 」。
http://www.sankei.co.jp/news/060720/kei114.htm

トヨタ 社長「事故に遭った方」に心からお見舞い申し上げると 「 陳 謝 」。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20060721/20060721_001.shtml

トヨタ株主総会、セクハラやリコール 「 謝 罪 」。
http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20060623-50238.html

トヨタ欠陥放置　国交省きょう改善指示　送検以来初めてトップが 「 謝 罪 」。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060721/mng_____sya_____001.shtml

トヨタ：広告問題で 「 謝 罪 」。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2003&d=1205&f=business_1205_002.shtml

トヨタ、レクサスのエンジン出力誇張 を 「 謝 罪 」。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/11/20050911000006.html

さっきケーブルTVで「大空港」ってドラマやってたけど、
普通にクラウンMS60がクラウンMS80に体当たりしてた。
さすがにフレーム構造は頑丈だね。あんなに激しく
ぶつかって、大破はおろかライトすら破損してないもん（笑）
今じゃあ考えられないよね。

ケツに体当たりするな重心が前だからわかるよ。でも
時速30キロぐらいでフロントの横っつらだよ（笑）
それでライトすら破損しないんだから。現行車が
いかにヤカかｗ

いつ犯罪やテロ、暴動に巻き込まれるか解らない
このご時世、あれぐらい当たりに強い車に乗ってる
ほうが安全だねｗ

　↑
またまた馬鹿発見!!

いやらしい番号GET

昔のクラウンで体当たりしたら、現行車はラジエターや
足回りまで壊れて走れなくなっちゃうよ。暴走族や
テロリストに襲撃されそうになったら、体当たりして
逃げちゃえばいい。マジで。

実際当時でも、レパードやBMWでもクラウンに
当てられたらグッシャリ潰れて走れなくなったし、
クラウンの乗員は軽症でも相手が死んだり重症
って事故は多かった。

クラウンが頑丈なのは事実ですよ。

フレーム構造の骨格は伊達じゃない。

>>60
スバルには

レガシィ
インプレッサ
フォレスター
エクシーガ

しかないです
フォレもエクシーガも去年の衝突実験でTOPクラスの成績だったはず

トヨタ(笑)の不正は異常

>フォレもエクシーガも去年の衝突実験でTOPクラスの成績だったはず

それ、どこの試験結果？

>>74
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/jncap/

恒例の欧州衝突実験もGばっかりだったが、ソースがどこに行ったかわからん。

労務実態
奴隷制度
カースト制
５年で壊れる設計
闇改修
欠陥隠し
数多い部品の強度不足
GOAという名のプアボディ
ユーザーなめてる態度
驕れるものも久しからず
いずれＧＭのようになるさ

トヨタ(笑)

のーぼーるーちゃん！

資金繰りに行き詰ってきたから、

【トヨタF1】マシンのパーツが買える　特別セール開催中
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090601-00000003-rps-moto





ついに閉店セールｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

でも、チンポマークの史上最弱チームの部品なんて誰が欲しがるというんだ。

　
国内の新車販売、１０カ月連続で減
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1243862888/


5月乗用車、日産前年比6％減で踏ん張ったが
約1,600台差で、4.7％増のホンダに負け
プリ受注絶好調なのに、トヨタ22.9％減ということは
やっぱし、プリで自分の首絞めてる感じみたいだな。

昭和43年の調査開始以来、5月として最低の登録台数を記録wwwwww

売っても売っても・・・・トヨタ(笑)　（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄

Top Safety Picks 2008　やっぱり、プアボディなトヨタ(笑)は危険なんだね。
【Large cars】
Acura RL 2009 models　←レジェンド
Audi A6
Cadillac CTS
Ford Taurus with optional electronic stability control
Lincoln MKS 2009 models
Mercury Sable with optional electronic stability control
Volvo S80
【Midsize cars】
Acura TSX 2009 models　←アコード
Audi A3
Audi A4
Ford Fusion 2009 models with optional electronic stability control
Honda Accord 4-door models　←インスパイア
Mercury Milan 2009 models with optional electronic stability control
Saab 9-3
Subaru Legacy with optional electronic stability control　←レガシィ
Volkswagen Jetta 2009 models
Volkswagen Passat 2009 models
【Midsize convertibles】
Saab 9-3
Volkswagen Eos 2009 models
Volvo C70
【Small cars】
Honda Civic 2009 4-door models with optional electronic stability control　←シビック
Mitsubishi Lancer 2009 models with optional electronic stability control　←ギャランフォルティス
Scion xB
Subaru Impreza with optional electronic stability control　←インプレッサ
Volkswagen Rabbit 2009 4-door models
（後略）
http://www.iihs.org/ratings/tsp_archive.html

うわ、スバルはトライベッカまで北米用全車が優秀だな。

関係ないけど、フォレスターってスモールＳＵＶなんだw

国産車ならば

カンガルーバーつけたＳＵＶ車

後部衝突を考えたら、（車種によるが）３列目のシートは一切使わない５人乗り仕様として使ったほうがいいかと思われ



あくまでも安全性の話だから、コーナリング、加速性能の部分は無視。

カンガルーバーはデメリットの方が大きいぞ

ボルボ

トヨタ(笑)ってだけで論外

トヨタ(笑)は論外っすね。

トヨタ(笑)のGOAという名のプアボディ

スクープだろこれは　なんで報道されないの？

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/08/11(月) 22:03:56 ID:6HHcZelJ0
プリウス、ハリアー、エスティマ…トヨタ向けで急成長の下請けに材料偽装の疑い 現役社員告発
http://www.mynewsjapan.com/reports/891

まるで食品偽装みたいだな。

トヨタ(笑)のプアボディのCMは、最近タブーになってやらなくなっちゃったよな。

GOAボディってやっちまった担当者は左遷か更迭されただろ。

話し変わって悪いけど、俺的に頑丈だと思うのは、クライスラーの300Cっての。この前高速乗ったとき対向車線にちらっと見たけど、トラック(多分2トンはいける。)とぶつかってもぼちぼちだったぜ。

ここまでのまとめ

チャイナ・コリア車・・・・・・国からして論外
ＧＭ・・・・・・会社あぼーん。日本車に負けない水準（故障知らずで、平気で１５年以上は乗れる）にでも変貌しないかぎりお先真っ暗
ボルボ・・・・・・ＧＭ化してからあんなんなったが、チャイナに吸収されたら死亡フラグ確定

トヨタ・・・・・・ペニスエンブレム＋クラス別で安全性差別してるから論外。（他にも数々のクレーム隠蔽工作や、Ｆ１での１万円弁当など、業界のＡ級戦犯な余罪多数）
ダイハツ・・・・・・貧乏だから軽自動車を買う毒舌社長だから論外。　それでなくても、ムーヴは生活に必死ですオーラムンムンだし
スズキ・・・・・・・ワゴンＲがもとで生活に必死ですオーラムンムンな奴らを大量生産したからおわってる
スバル・・・・・・・レガシィ、インプレッサは性能や実力以前に、悪い意味で「レースに出たから買いました」「人気があるから買いました」なオーラムンムンで終わってる
日産・・・・・・・・「 ｶ ｸ ｶ ｸ ｼ ｶ ｼﾞ ｶ [ﾟДﾟ] ｼ ｶ ｸ ｲ ｷ ｭ ｰ ﾌﾞ 」とかで生活に必死オーラムンムンなのを大量生産したうえに、
ポルシェで事故起こした社長がマスコミにも被害者にも圧力で黙らせたから終わってる（＠昔のニュース板）
本田・・・・・・・高級車を作り出せないならまだしも、ステップワゴンなど生活感必死オーラムンムンな奴らを大量生産した時点で終わってる。今後のインサイトだけは望み有り


他には（・∀・）？

デザインが好き＆見栄を張りたい
という理由だけでＢＭ３シリーズ（Ｅ４６）のクーペを購入予定。
衝突安全性はどうなんだろ？

トヨタ(笑)のプアボディは、欧州でも有名な事です。

http://www.youtube.com/watch?v=vcTf78b8WfY
IIHS Crash Test Of Toyota Camry Versus Toyota Yaris

トヨタyaris(日本名Vitz)ヤバい。
助手席に人が乗ってれば確実に死んでる。

実はかなり潰れやすいトヨタ(笑)のGOAボディ

>>94
IIHS、米国道路安全保険協会が「欧州」（爆笑）

IIHS Crash Test Of Toyota Camry Versus Toyota Yaris
http://www.youtube.com/watch?v=vcTf78b8WfY
カムリ→良
ヤリス→不可

IIHS Crash Test Of Honda Accord Versus Honda Fit
http://www.youtube.com/watch?v=NLfK35O91gE
インスパイア→優
フィット→不可

2007-2011 Mercedes-Benz C300 (W204) Vs. 2008-2011 Smart ForTwo IIHS Offset
http://www.youtube.com/watch?v=Lg64wMtl2gQ
Ｃクラス→優
スマート→不可


結論：とにかくデカイ車に乗れ。小型車は走る棺桶。インスパイア最強。

小型乗用車と中大型乗用車との衝突実験レポ
どれも小型車の結果は凄惨たるもの

IIHS Status Report, Vol. 44, No. 4, April 14, 2009
http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4404.pdf

Crashtest Gros gegen Klein
http://www.adac.de/Tests/Crash_Tests/gross_vs_klein/default.asp

コンパティビリティの試験法に関する研究
http://www.ntsel.go.jp/ronbun/happyoukai/13files/compatibility.pdf

正面衝突時の車両相互の特性が乗員傷害に 及ぼす影響に関する研究
http://www.ntsel.go.jp/houkoku/files3/impact.pdf

>>96
それ以前に欧州で初代ヴィッツが酷い結果出しているんだけれど。

>>99
>>38,46のコピペのことだと思うけどこれ、10年以上前の話なんだぜ


AutoBild　32/1999 (1999年8月13日)
表題「Ganz schon angeeckt」

99年度ＪＮＣＡＰ　緊急報告
９９年３月２５日　「東富士トヨタ研究所にて」
http://web.archive.org/web/20050907054020/http://dunejp.com/sk/forum/jncap/jncap.html

>>97
スマートでも酷い結果だな・・・
Eクラスとぶつけて安全性確認してるんじゃなかったのか？

雑誌・新聞名: AutoBild　32/1999(08月13日)
タイトル：Ganz schon angeeckt ( すごい衝突/すごくご機嫌をそこねる)
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
スモールカー・クラッシュテスト: 64km/h の衝突結果は？

車の世界は狂っている。現在ではスモールカーの方が、大きな車よりも安全になっている。
というのも、出来立てのスモールカーを中古のミドルクラス車と比較すると、
スモールカーの方が剛性が強く、抑止システム(ベルト) が益々効率的になっているからだ。

にもかかわらず自動車メーカーは(神経)過敏になっている。ヨーロッパでは絶えず、
全クラスのクラッシュテストが行われ、本誌と TUV ラインランドが共同してスモールカーの
クラッシュテストを行うという報も気になるからだ。というのも、本誌テストでは
スモールカーに荷物が積まれ、後部座席にもダミーが乗る。こうしなければ、後部座席乗員の
延命チャンスが計算できるという考慮からである。

それゆえ、本誌の99年度スモールカー・クラッシュテストに対しメーカーが非常に消極的で
あったのも当然である。だがトヨタは別であった。二人の日本人エンジニアが本誌テスト前に
自信をもって同社のテスト結果を本誌に提出した。「AutoBild のクラッシュテストは全く
不要だ。(自分たちの) ビデオがそれを証拠だてている」が同社のメッセージであった。

(ビデオの) 第一印象は素晴らしかった。トヨタは Yaris のために宿題をうまくやりとげた。
ボディーは模範的に折れ曲がり、エアバックも適時に点火した。ベルト・システムは完璧に
稼働し、身体への負荷も僅かで、ドライバー側のドアも簡単に開けられた... 。

だが、TUV ラインランドのクラッシュ・コースで明らかになった現実は違っていた。
本誌は、(他のモデル同様) 無作為抽出した車を成形可能なアルミ・バリアに 64 km/hの車速で
ぶつけるテスト( ドライバー側 40% オフセット) を実施した。

劇的な最後を伴う、非常に短いドライブだ。このテストで Yarisのボディーがつぶれ、
エンジニアの顔も歪んだ。以下、車の世界の出来事をお読み頂き、ご機嫌をそこねたメーカー、
喜んだメーカーが誰だかご覧願いたい。

トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

ダイハツ・クオレ

6年前に最初のクオレのクラッシュテストを行った時の本誌のレジュメは: 「どん底」であった。
今回の真新しい( 全長 3.41 m の) クオレに対する評価は当時ほど過酷ではないが、だがこの車の
クラッシュ挙動が説得力をもつようになったわけでは全くない。乗員室が大きく曲がり、 A-ピラーが
6.5cm ドライバー方向に移動し、ウインド・フレーム、ルーフが上方に押し曲げられた。同時に
B-ピラーの上部が折れ曲がった。

外側からの大きな衝撃により、インパネが 14.8cm 室内に進入し、ハンドルも 11.3 cm室内に入り込んだ。
安全性リザーブはすべて使い果たされ、ドライバー・ダミーは歪んだシートの側面にひっかかっていた。
エアバックが装備されているのに、頭部、胸部の負荷数値は高く、現実の事故では重傷につながると
考えられる。後部座席ダミーの状況はもっとひどく、上半身がずっと前方にはじき飛ばされ、
フロント・シート背もたれを押しつけ、胸部が脚にぶつかっていた。ほぼ同時にトランクルームから
18 kgの木製ブロックが(分離式)背もたれにぶつかり、(西部劇の酒場のドアを開けるように)両側に開いた。
(背もたれの) 固定部が破壊されていた。

【写真説明】
○フロントエンドの押しつぶされた部分は 28.6cmだけだった。それ以降は剛性が強く、アルミ・バリアが
　スティールの車台まで進入していた。
○揺れ返しで、ダミーの頭部が外側のドア方向に回転し、最後に後部ピラーにぶつかった。
　本当の事故では側面ウインド・ガラスが割れて、負傷リスクが増大すると予想される。
○荷物の衝撃が非常に強力で、(後部座席背もたれの) 床固定部が破壊された。
○右ひざがステアリングコラムの被膜部を破壊。鋭い端面による負傷の危険。

ホンダ・ロゴ

設計的には、今回テストした日本車三台の中で一番古い車である。というのも、ドイツで上市される
三年前から日本の道路を走っているからだ。このため、「この車は現行のクラッシュ要件を
満たせるだろうか？」という疑問がわいたが、このクラッシュテストで、こうした疑問は全くなくなった。
戦車のようにアルミ・ブロックを押しつぶし、フロントエンドが約 50 cm押しつぶされたからだ。

乗員室は衝突の衝撃に予想に反して良く耐え、延命空間が保持された。
A-ピラーの後部移動はたった 2.5cm。ドライバー側ドアは容易に手で開けられた。ダミーはおとなしく
自分の席にとどまり、インパネ、ハンドルもほとんどそのままの位置を保った。
パネルの一部が剥がれ、鋭い端面が露出した箇所もあったが、ベルトテンショナー及びベルト力リミター(前)
のお陰で、ダミー負荷値も限界内にとどまっていた。危険領域(赤い数値)に入った(ダミー)測定部位は
皆無であった。それでもペダル類が 10.7cm 室内に進入した。特にブレーキ・ペダルが大きく曲がり、
弓なりになって脚にぶつかる危険があった。

【写真説明】
○背もたれについたカラーが後部座席ダミーの膝が激しくぶつかった跡を残している。
　助手席側に乗員が乗っていたら、背中に苦痛を伴う衝撃が加わった所である。
○ロゴはタフガイ。ウインドピラーも、ドア・シルも変形していない。後部座席ダミーが、ベルトを
　装着しているのに、後部座席背もたれにぶつかっている様子が見える。
○原形をとどめないほど変形。フロントエンドは広い面積にわたり対抗車のエネルギーを
　受けとめるように設計されている。衝突の結果、脚スペースが 30 % 縮小した。

トヨタのコメント
Yaris がこのクラスの安全性でトップレベルに達成していることを確信しているのでテスト結果に
驚いている。特に、ボディーの若干の変形箇所及び個々のダミー数値が自社テスト結果と食い違っている。
万一、設計変更が必要であることが分かった場合には、なるべく早期に量産に組み入れる。

ダイハツのコメント
ニュー・クオレの乗員室は旧モデルに比べずっと剛性を強くとり、大きなクルマとの比較にも
耐えられるものである。クラッシュ後に重要なのは、同乗者が避難出来、外からの救助が出来ることだが、
(クオレでは)ドライバー側のドアを開け、問題なく出来る。

結論


トヨタは、衝突テストを特別なクルマで実施することを望む企業である。

量産車の抜き打ちテストでなければ、信用に値しない。

トヨタ(笑)は、全く信用できない。
実態は、どうしようもないプアなボディということでした。

NCAPは量産車の抜き打ちテストだぞ一応。
売れ筋の世界戦略車なんか日、米、豪、欧州の5機関でテストされるんだから、
都合よく誤魔化したりすることなんかまず無理。

>>109

豊田ヤリス（ヴィッツ）あたりの件を外してかんがえたとしても、

あれだけの多数のクレーム隠し、隠蔽工作、ドライバーがぬるぽ

F1での弁当に１万円、しかも、帰りはスカトロバス、野グソ放尿の団体様続出、おまけに、それらの実態を揉み消して

地元界隈の会社とかでは豊田車でないと仕事を干されるような屯珍漢なパワーゲーム

で、とどめは、工場界隈のブラジリアをアメリカ海兵隊も真っ青な薄給でこき使い、リストラでバイオハザードのゾンビ状態大量生産にした現実

で、ＭＴ車社会を撲滅しつつＡＴ車社会を誘導どころか、車は３〜５年程度で買い替えはあたりまえな社会化への誘導。実際の車内部は飽きやすい構造（品質の話でなく）・・・・・・


これだけでも、どこぞのフロント企業も真っ青なブラック企業として、お咎め充分さ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>102　ホンダがまだロゴ売ってるって随分前だなと思ったら10年前の資料かよw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それよりさらに6年前のダイハツクオーレ（要は欧州仕様のミラ）に
法定の安全基準を満たす以上の何を期待しようっていうんだw

>>110
俺もアンチヨタだけど、そういうのは他スレでやればいいじゃん。

衝突安全性に関したらトヨタより日産の方が酷いような気がする。
ANCAPでマーチは星3つ、E25キャラバンなんて星1つだぞ･･･。

☆☆☆★★Nissan Micra
http://www.ancap.com.au/results/303/

☆★★★★Nissan Urvan (E25)
http://www.ancap.com.au/results/321/

トヨタ(笑)のプアボディさには、笑しか出てきませんね。

ANCAPを受けたトヨタ車の中で一番成績が悪かったハイエース。（これ以外の現行販売車種は4〜5つ星）

☆☆☆★★Toyota Hiace
http://www.ancap.com.au/results/176/


で、このハイエースと同程度、もしくはそれ以下の安全性しかない国産車がこれだけあるのだが･･･。

☆☆☆★★Mitsubishi Lancer
http://www.ancap.com.au/results/105/
☆☆☆★★Mitsubishi Colt
http://www.ancap.com.au/results/194/
☆★★★★Mitsubishi Express
http://www.ancap.com.au/results/218/
☆☆☆★★Nissan Micra
http://www.ancap.com.au/results/303/
☆★★★★Nissan Urvan (E25)
http://www.ancap.com.au/results/321/

（ちなみにホンダ、スバル、マツダのANCAP試験済み現行販売車種は全て4〜5つ星）

トヨタ(笑)のプアボディに、
欠陥エアバッグってのも、
標準装備だったからな。

開かないとか、遅れて開くとか。。。。

一部の車に搭載されてたと聞く、５秒遅れて開くエアバッグだっけ？さすがに冗談だろ。
ほかに、思いっきり踏み込んだら一秒後にブレーキが効き出すABSとかもなんか効いたけど、そんなことなかったし冗談だろうな。

>>116
本当です。

しかも、欠陥エアバッグをしりつつも、直さないとトヨタ(笑)は言い放った。

欧州で発覚した事実。初代ヴィッツの酷い衝突安全性
　
トヨタ(笑) Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)

やはり、スズキの軽ワゴンRよりも塵屑だったわけだな。

トヨタ(笑)、米国でスポーツ車「サイオン tC」3万台をリコール＝エアバッグに不具合
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2624380/detail

衝撃で開かないRAV4やランクルのエアバッグと正反対のパターンだな、ドア閉めた衝撃で
エアバッグが膨らむとはさすがpoorだな !
トヨタ(笑)のなんちゃってエアバッグ !

「トヨタのエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=all

飾りぢゃないのよ〜♪
エアバッグは〜はっはぁ〜♪♪
　

恐ろしい欠陥トヨタ(笑)の現実だ。

欠陥車日本一
欠陥隠し日本一
トヨタ(笑)

>>93


１シリーズ買うとしても、トヨタの３ナンバー車選ぶよりはずっとマシ






素直な気持ちで自信もっていいぞ♪（･∀･）

>>114
星の色遣い逆にしろよな

一般に△が正で、▲が負だからあながち間違ってはいない

>>114
黒星いらんだろ・・・。
丁寧にしようとしたのか、わかりにくくなって意味なさす

>>114
俺が見やすくしてやんよ

☆☆☆　　Toyota Hiace
http://www.ancap.com.au/results/176/

☆☆☆　　Mitsubishi Lancer
http://www.ancap.com.au/results/105/
☆☆☆　　Mitsubishi Colt
http://www.ancap.com.au/results/194/
☆　　　　　Mitsubishi Express
http://www.ancap.com.au/results/218/

☆☆☆　　Nissan Micra
http://www.ancap.com.au/results/303/
☆　　　　　Nissan Urvan (E25)
http://www.ancap.com.au/results/321/

ベンツ．ＧＬ／ＭＬクラス
ＢＷＭ．Ｘシリーズ
ボルボ．ＸＣシリーズ
ＶＷ．．トゥアレグ
ﾎﾟﾙﾎﾟﾙ．カイエン

脱輪・・パジェロ
ｽｶﾄﾛF1・ランドクルーザー

こんなとこだろうな

トヨタ(笑)は危険な欠陥車ってことか。

トヨタ(笑)のプアボディw

トヨタ嫌いが沸いてるけど、「トヨタ（笑)はプアボディw」しかいってなくてわろた。

だけど確かにトヨタのボディは弱い。俺の車のドア薄すぎ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>130　まあ薄いだけなら別にいいかもしれないぜ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
薄くても必要十分以上に安全性能が出るのであれば無駄に重くならないし。
最低なのは厚いのに生存空間確保できない場合。

G脆弱なボディがばれてしまってから、OAくださいって言わなくなったよなw

トヨタ(笑)は、ゴアって一切いわなくなったなぁ。

誇大広告だったのが、ばれてしまって言えなくなったんでしょう。

トヨタ(笑)のプアボディwwwwwwwwwwwwwww

折れ折れ詐欺のトヨタ(笑)

右折可の信号で直進赤の時、１１０クラウンセダン（２．８リッター）で
直進してきた新型プリウソと衝突しました。プリウスはエアバッグが開いて
エンジンだかモーターだかのブロックが脱落するほど大破。こっちは
バンパーやグリルの軽微な破損。

プリウスのオーナーはエアバッグの衝撃で脳震盪を起こしたのか、前後の
記憶が無いようで、意味不明なことを口走っていた。

軽いスターレットとかヤバそう・・・

トヨタ(笑)は、脆弱なボディだからダメだよ。

最近はそうかもな。初代アリストやセプターあたりまでは良かった。
でも、比較的最近のでブレビスは好き。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>137　そりゃまあフレームクラウンはジムニーみたいなもんだと思ったほうがw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
頭打って記憶が曖昧なんだか「ばかな！最新型なのに旧車に当たり負けだと！」で精神崩壊したのかw

>>137
＞プリウスのオーナーはエアバッグの衝撃で脳震盪を起こしたのか、前後の
＞記憶が無いようで、意味不明なことを口走っていた。
ショックを受けたときは軽く記憶喪失起こすよ。伝達細胞が伝達中に刺激受けると浅い記憶が消失する。
いたって正常。

トヨタ(笑)のプアボディは歪易いし、エアバッグも
まともに開かない欠陥品が多いという事実。

運転者だけじゃなく同乗者までもが危険にさらされるトヨタ(笑)車

ロールスロイスのファントムは衝突安全性が高そうだな。
まず、用心されて衝突してこないしな。

トリプルエーのトヨタだろ

エアバッグがまともに開かなくても俺には関係ないわ。
トヨタ車には乗ってないしね。
そもそも製品としてみた場合、いろいろとちゃち過ぎて製造職の人間には敬遠されそうに思うんだけど。
コストカットしすぎ感ある。

トヨタ(笑)は、脆弱なボディがばれてしまってから、GOAくださいって言わなくなったよな〜

インプレッサWRCの衝突試験w

http://www.youtube.com/watch?v=fc8XhYxc310&feature=related

トヨタ(笑)車だけはどれも危険杉!

プアボディのトヨタ(笑)

自分が買わなきゃいいだけじゃん？

「sage」てる奴らは在日朝鮮人wwwwwwwwww

買ってはいけないメーカー
脆弱なボディのトヨタ(笑)

羊頭狗肉商売を繰り返してきたトヨタ(笑)に衝突安全性を求める方が間違い。

トヨタがダメなのはわかったから安全性の高い車種の話しようぜ

レクサスRX
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=573

日産スカイラインクロスオーバー
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=897

日産ムラーノ
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=911

ホンダCR-V
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=307

ホンダエレメント
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=319

三菱アウトランダー
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=386

スバルフォレスター
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=330

トヨタRAV4
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=403

レクサスRX
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=573

日産スカイラインクロスオーバー
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=627

日産ムラーノ
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=380

ホンダフィット
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=593

トヨタカローラ
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=305

スバルインプレッサ
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=593

三菱ギャランフォルティス
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=354

ホンダシビック
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=300

スバルレガシィ
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=358

ホンダインスパイア
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=276

ホンダアコード
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=460

ホンダレジェンド
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=405

>>158-161
以上、Top Safety Picks 2009でした

全く剥けない皮被り真性包茎陰茎（ ^ิ౪^ิ）TOYOTA
脆弱なボディのトヨタ(笑)は危険極まりない。

トヨタ(笑)は、ボディが潰れやすく、なんちゃってエアバッグで危険。

またまたま、コンビにに突っ込んだのはトヨタ(笑)

愛知・刈谷市のコンビニに乗用車突っ込む　20歳男性「アクセルとブレーキ間違えた」

愛知・刈谷市のコンビニエンスストアに乗用車が突っ込んだ。事故直後の様子をカメラがとらえた。
20日午前11時ごろ、刈谷市場割町のコンビニに乗用車が突っ込んだ。
車が突っ込んだ衝撃で　店内は割れたガラスや商品で散乱した。
この事故で、店の出入り口横の窓ガラスが2枚割れるなどしたが、けが人はいなかった。
運転していた男性(20)は、「アクセルとブレーキを踏み間違えた」などと話していて、
警察は運転操作のミスが事故の原因とみて調べている。

(06/20 18:06 東海テレビ)
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00157567.html
http://www.fnn-news.com/news/jpg/sn2009062002_50.jpg

これはDQNのトヨタ(笑)のｂBですね !!

▼ トヨタ(笑)がクルマ好きに嫌われる理由 13▼
http://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1186528531/

【社会/車】「ドライブレコーダー、トヨタ全車に」--遺族の会がトヨタの株主総会で要請へ [06/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245307857/

やはり、元トヨタ(笑)車のユーザーも、欠陥車であったから、トヨタ(笑)車は危険過ぎるという認識なんだ。


F1も、市販車も、命に関わる重大な欠陥の恐怖を味わうという事だ。

ソースを読んでその書き込みなら、日本語力がキモカワな状態だな。

なんだか知らんがよっぽどトヨタが嫌いなんだな

とゆーわけで、俺の中での安全車を集めてみた。

•ボルボXCシリーズ
•アウディQ7
•リンカーンナビゲーター
•ランクル(※もちろん200)

　　　そして、栄えある第１位は…(つーかランキングかよ。)
　　　　　　　
　　　　　　くらいすらーの300C！！！

※(独断と偏見。)
　　　　まぁこんなモンだわ

wwwwwwwwwなwwwwwwwwるwwwwwwほwwwwwwwwwどwwwwwwwねwwwwwwwww
300Cは、確かにすごい

wwwwwwwwwなwwwwwwwwるwwwwwwほwwwwwwwwwどwwwwwwwねwwwwwwwww
300Cは、確かにすごい

トヨタ(笑)の死に急ぐ脆弱なボディは無い罠wwwwwww

命に関わる欠陥が多発し危険な車が多いのは、間違いなくトヨタ(笑)

プアなボディで死に急ぐトヨタ(笑)
エアバッグも飾りです。

遅れて開く、僅かな振動で開く。

トヨタ(笑)のエアバッグは、過去から欠陥だらけ。

>>169
客観的な判断ができるならこのスレはそもそも必要ないからな。
公的な機関がいくつもある訳だし。

元教え子男子らに「裸の映像送れ」と強要した小学校教諭を逮捕　「若い男の子が好きだった」
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090622/crm0906221253020-n1.htm

↑こいつの車がトヨタ（ ^ิ౪^ิ）パッソ（笑）

俺なんて車から降りてドア閉めようとして横のマークXジオのドアをケツで押しちゃったら、マークXジオのドア““ペコッ””って一
瞬へこんだんだぜ　俺メタボでねぇのにww

脆弱なプアボディは、トヨタ(笑)の仕様w

新型車にフルラップと側突実験が義務付けられた1994年あたりから2000年頃までの
トヨタ車を思い出してみよう。

骨格は古いまま、まず『安全装備をいろいろ付けて安全を宣伝する』
　＝バネセンサー一個の安エアバッグ、リヤがロックしてスピンするABS時代
　↓
モデルチェンジやマイナーチェンジの際に、補強を入れて対策するが重くなる
　＝カローラやコルサ系に代表される、マイチェンで重くなる応急リフォーム時代
　↓
衝突実験のパターンが読めてくると、ギリギリまで軽量化する
　＝NCV（ニューセンチュリーバリュー）カローラ系、ヴィッツ等


トヨタ(笑)には、潰れ易い危険な車が多いんです。

>側突実験が義務付けられた1994年あたりから


この時点でガセ丸出しｗ

つーか衝突実験にパターンも糞もあるかよ

(ﾟUﾟ)プアボディは酷すぎるしな。

GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　AE100カローラはドイツの雑誌のテストで結構褒められてたのを覚えてるな
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
キーシリンダーの位置が悪くてヒザに要らない怪我をする、という点は指摘されてたけど
それ以外は比較的高いレベルの安全性を確保していると評されていた

>>183
あることはあるというか、まあ「試験項目で測られる内容に不要な部分の骨は抜く」
「乗員傷害値にカウントされない部分の生存空間とか減速度とかはあえて無視
（代わりに軽量化とか、乗員傷害値に重要な箇所の減速度を減らすための衝撃吸収構造体として使う）
ていう作り方は可能ではある
#下肢傷害や救出性を一切カウントしてなかった初期の自動車アセスメントで、トヨタじゃない別のメーカーのクルマが
足元の変形物凄いしドアが外にめくれてるのに満点、という不可解な結果を大量生産したこともある

カローラって案外悪くないんだな

カローラアクシオ
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h18/toyota/cololla.html
海外仕様
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=305
http://www.euroncap.com/tests/toyota_corolla_2007/285.aspx
http://www.ancap.com.au/results/200/

カローラルミオン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h20/toyota/corollarumion.html
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=590

そういや最近トヨタのＣＭでＧＯＡって言わなくなったな
やめたからか？
そもそもインチキな誇大広告だったからじやないの？

>>188
いい加減今更なネタに「そういや」なんて思い出したように言っても面白くない。
「やめたからか？」って、当然だろ。
かな入力よりローマ字入力のほうが覚えるの楽だぞ。

前面、側面衝突の実験データはあるが、
後方衝突のデータはどこかにあるのか？

後方衝突なんてリアルではまずありえないから、実験する必要なし。

まさか後方衝突ってバックして突っ込むとでも思ってんじゃないだろうな？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>187　「自動車先進国」だけに絞っても「全世界合計」でも
　| F|[|lllll］) 　やっぱり一番出るセグメントだからとりわけ気合いを入れなきゃいけない面はあるでしょうね
　|￣|∧|　〜♪ ＜カローラとかシビックあたりのクラス
￣￣￣￣￣
日産の「何故ティーダは世界で一番売れる『日産車』なのか」みたいなもんで。
先進国では大衆車だし発展途上国では「特権階級以外のマイカー族が現実的に乗れるクラスの高級車」
（日本でいえば昔のマークIIやローレル、あるいはクラウンやセドリックあたりって感覚）だろうし

>>192
側面衝突と同じで規定重量の台車を後ろから突っ込ませるんだよね。

>>191

いや、トヨタ(笑)車は、燃料が漏れやすいからかなり危険だぜ。

>>191

つ『多重衝突事故』
つ『かまほり事故』

>>188
日産は「ゾーンボディ」を、
ホンダは「G-CON」を、
三菱は「RISE」を、
マツダは「マグマ」を、
ダイハツは「TAF」を、
スバルは「TECT」を、
スバルは「クラッシュセイフボディ」を
それぞれCMで全く言ってないのは、
これらも全部インチキだったのですねｗ

GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

トヨタ(笑)のプアボディはガチ !

>>190-194
アメリカの後面衝突基準は世界一厳しいよ。
80km/hの高速度で、デフォーマブルバリア(1360kg)を70%オフセット衝突させでも
燃料漏れが起こらないことをNHTSAが全車種に義務付けている。（FMVSS 301）

>>199
それ、現実離れしているから、欧州組からも文句言われている。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>200　いやアメリカじゃ多分ちっとも現実離れしてないどころか
　| F|[|lllll］) 　むしろ不十分ですらあるんじゃないのかとw
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
日本でいえばクラウンセダンとかタクシーセドリックにあたるやつが
ttp://www.four-pillars.co.jp/qlclineup/mercury_gmarquis.php
ttp://www.four-pillars.co.jp/qlclineup/mercury_gmarquis.html
↑コレだからなぁw

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>196　まあ「衝撃吸収アコーディオンボディ」とか
　| F|[|lllll］) 　「フロント安全合わせガラス」とかいうのが安全の象徴だった時代とてあるものさ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
当たり前になっちゃったものはわざわざ言われなくなっていく

後方衝突は追突されること、十分にあり得る
むしろ、前面衝突よりも起こりやすいかもしれない

２ボックスタイプや3列シートのバンに具合悪いからやらないのか？

トヨタ(笑)車は潰れて燃えて死にそうだからなw

今、はやりのプリウスやインサイトだが、
追突されたら、電池が飛んで来て、圧死ってことはないだろうな？

ボルトor溶接でしっかり固定されてるはずだから大丈夫か

水没すれば感電死のリスク
潰れれば、乗っている人間も、救急隊員も感電死のリスク
燃料への発火リスクも高いと思われる。

なんという情弱、というか科学ＤＱＮ。。

プアボディなトヨタ(笑)車は危険というイメージが定着しています。

「sage」ている時点でほぼ間違いなくトヨタ(笑)工作員w

最近、フォレスターの試験結果に驚いている。
スバル結構強い？

ルーフ強度試験でもフォレスターは成績優秀だね
CR-Vとフォード・エスケープは意外と弱い
http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?58

>>211
レスありがとう。
セカンドカー検討中で、
CR-Vかなり候補にあげてたんだけど、
そのルーフ試験をみてちょっと萎えた。

偶然かもしれないけど、
スバルのボディはいいかも。
ティグアンもいいよね。

エレメントは高いのに、
CR-Vがダメなのか謎（笑）

なんで屋根を調べだしたかっていうと、
クロスロードも検討したけど、
どうもルーフ強度が弱く、キャリアに制限があるみたい。

ホンダに頑張って欲しいのだけど。

「sage」ている時点でほぼ間違いなくトヨタ(笑)工作員w

＞衝突安全性が高いメーカー・車を語れ！！

輸出仕様と国内仕様では補強などの部分で若干の違いがある。

>>212
やっぱり国産小型SUVの中ではフォレスターが一番優秀だと思うよ。
どのテストでも最高評価だし。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/b01_028.html
http://www.ancap.com.au/results/257/
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=330
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7479

真っ先に、トヨタ(笑)車は候補から外れます。

とりあえずクロスロードは性能がハッタリで利用価値がないからやめておけ。

トヨタ(笑)はプアボディだから、やめとけwwwwwwwwwwwwww

トヨタ(笑)では潰れて死にたくは無い支那製エンジン。

海外一流メーカーと日本メーカーじゃ安全性についての考え方が違う。

>>220

素人にも解りやすい具体例おながいします

>>220
分かりやすく言えば
トヨタ(笑)は糞ってことだよ。

トヨタ(笑)車は、脆弱なボディで危険。
銭儲け第一主義のトヨタ(笑)は買うな。

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 21:58:34 ID:wkJhfxeb0
おや、20セルシオも車軸折れですか？
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/06/30/20090630-011748.php

しっかし、長田区で中古セルシオといえば在チョンだろうなあ


829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 23:24:02 ID:N9UzvbT00
>>828
やっぱりあったかｗ車軸折れまでは知らなかったが。

http://www.asahi.com/national/update/0630/OSK200906300063.html
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0002075295.shtml

神戸新聞夕刊ではチンコマークがしっかり写ってたのになぁ…
産経とは事故直前の車の様子の表現が違うのも気になるところ。

神戸）
＞現場近くで車を止めて焼き鳥を売っていた男性（２７）は、運転していた女性を車内から救出。
＞「車は『キュキュキュ』と音を立ててタイヤが空回りしたような感じで店に突っ込み『ガッシャーン』と大きな音がした」と驚いた様子だった。
産経）
＞近くに住む男性会社員（６０）は「車は後輪のタイヤが外れそうな状態で、低速で蛇行しながら店に近づき、
＞ドーンという音がしてぶつかった」と話していた。

交差点を脇道から突っ込んできたところで中央分離帯に後輪を引っ掛けてコントロールを失って特攻
ってところだろうな。酒気帯びみたいだし。

酷い提灯記事発見。

アウディ A4 と Q5、4つの試験で高い安全性能を証明
http://response.jp/issue/2009/0630/article126672_1.html

> アウディは過去、『A3』、『A4』、『A6』、『Q7』で「Top Safety Pick」評価を獲得しており、今回が5回目となる。
> 5回の「Top Safety Pick」を獲得した会社は、アウディが世界初となる。
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Top Safety Pickなんてアキュラ5台にホンダが8台、
トヨタでもレクサス・サイオン含んで10台受賞してるんだけど。
http://www.iihs.org/ratings/default.aspx

>>225
スバルは４車種だけど各車毎回のように受賞しているけどなw

実際のところ、追突されたりとか、多重衝突に巻き込まれても大丈夫な車種はどれなんよ？　


５、７ナンバー、４〜５人乗りあたりの車種で知りたいわけだが･･･

>>227
多重衝突事故が起きた時に負けるのは小さい車。
気持ちは分かるけど5ナンバーみたいな時代遅れの枠にとらわれずに、予算が許す限り大きい車を買った方がいいよ。

http://www.youtube.com/watch?v=he6TL15pJtw
http://www.youtube.com/watch?v=NLfK35O91gE
http://www.youtube.com/watch?v=vcTf78b8WfY
http://www.youtube.com/watch?v=6pVF1Wr7GLQ
http://www.youtube.com/watch?v=GpL7DmNSzrU
http://fliiby.com/file/356960/80l17dso52.html


・・・と言ってもあんまり大きすぎる車は嫌だろうから、
エクシーガ・フォレスター・レガシィ、アウトランダー、アテンザあたりはどうかな？

ネクスコの巡回車みたいに、高速道路を走る機会が多い上に、
路肩停車も頻繁に行う（＝追突される可能性が高い）ような使い方では、
ランクルやハイラックスサーフみたいな車が多いけどね。

>>229
それらは強度不足で突然に操舵不能に陥る欠陥車軍団ですね。

>>229
見えやすいようにオレンジ色にした上に、回転灯までついてる。
高速で追突されたらランクルでも逝ってしまうよ。

>>227
フロントオーバーハングの車
トランクの長い車

まず、トヨタ(笑)を選択肢から外さないと。

ここまでトヨタ（笑）を連呼されると飽きるというか
薄気味悪い。

アカヒの書き込みと同じにおいがするな

鬼女だから放っておけ

脆弱なブアボティのトヨタ(笑)

衝突安全性といえば、トヨタ(笑)は除外される。

ＪＡＦの冊子ではスバルが良かったな。
エクシーガやフォレスターが。

トヨタ(笑)は潰れ易いからダメだね。

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 18:05:06 ID:KC8KeiAM0
トヨタ(笑)は潰れ易いからダメだね。

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 17:30:38 ID:KC8KeiAM0
プリウスがエルクテスト不合格
それは
プリウスが、危険回避能力が無いまったくお粗末な車だから。

手抜きなヨタ足の惨めさ。

http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE
プリウスも曲がりきれず、モロにパイロンに突っ込んでるなｗ

この酷い危険回避性能が、いかにもヨタヨタ・フラフラなトヨタ(笑)だよね。

しかも、燃費は
【調査】 プリウス、デミオ、ミラの実燃費は？　毎日新聞記者が実走調査
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216242968/

◇走行テストの結果◇
マツダ・デミオ（１３Ｃ−Ｖ、１３００ＣＣ、１５２万円）　　　　１８．８３キロ／リットル
ダイハツ・ミラ（カスタムＸ、６６０ＣＣ、１３１万円）　　　　　１８．４７キロ／リットル
トヨタ・プリウス（Ｓ、１５００ＣＣハイブリッド、２６０万円）　１７．３２キロ／リットル ←これが現実。ｗ
国産９８年式２０００ＣＣ車　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２．８５キロ／リットル

※６月２６日１０〜１４時、毎日新聞福岡本部（福岡市中央区天神１）−毎日新聞西部本社
（北九州市小倉北区紺屋町）間。曇後晴。路面乾燥。ドライバー４人が交代で運転。

衝突安全基準、
そろそろ引き上げたりしないのか？

80kmフルラップとか

車高の高い車は横転の可能性が大きくなるからとりあえず除外。

>>243
速度引き上げはないでしょ。
それよりは軽から大型セダンまでは1.8tの大型セダン相当の台車をぶつける試験に
した方が現実的じゃないかな、軽自動車が吹き飛ぶ様を一般ユーザーによく見せた
方がいい。

後突試験はトヨタの対策が進んだら採用されるでしょうけど、欧州勢はアメリカの
後突試験が厳し過ぎて現実的でないって言ってるようだけどどうなのかね？

2tトラック相当の台車を64km/hで追突させる試験があれば面白そう
軽や小型ミニバンの3列目なんかペシャンコになるだろうね

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>243　EU辺りですら「それをやると重量や事故相手への攻撃性の面で非常識なものになる」
　| F|[|lllll］) 　という点で否定的ですぜ＜衝突試験の速度の引き上げ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
「まったく減速も回避も出来ないままそれ以上のスピードで衝突する」ってパターンの事故が
全体の割合からいえばさほど多くないってことも言えるのかもしれないし。

>>245
少々古い資料だがこんな感じですねわかります
ttp://www.honda.co.jp/news/2003/4030904.html
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/safety/index.htm

>>228

５／７ナンバー車両のほうが、現実味あるてのをいいたかったんです。
立体駐車場の理由とか、母ちゃん専用車とか、いろんな意味でね

５／７ナンバーの安全性ある車としたら、カンガルーバーを搭載したＳＵＶあたりが妥当かもしれんだろうけど（シートやシャーシの位置が高い意味で）

>>247
軽と普通車のオフセットや側突なんだが、オフセットは斜めにはじかず側突は車が
逃げないように固定しているのがミソ。
空手の試し割りのトリックと同様で、相手側の普通車が存分に潰れて吸収してい
る。

コンパチビリティですと言えばごもっともだが、実際の事故では地面に軽が固定w
されている訳は無く吹っ飛ばされるんですよ。


もちろんテストのやりかたが間違っているなんて言ってない、実際は軽い方が吹っ
飛んで２次被害に遭うってことだよ。

軽だけ基準厳しくしないと対等にならないよ

>>248
カンガルーバー付きはもうだめだろ
低速で人身事故起したとすると、普通は助かった事故でも
カンガルーバーで内臓破裂で相手即死
オーストラリアで野生のカンガルーを轢いた時に
「自分と車は助かるが相手を確実に殺す装備」だから

今後カンガルーバー付きのSUVは出ないだろう
中古で買ってもそのリスクは忘れずに。

>>249
軽自動車は軽いので吹っ飛ばされるから意外と安全とされている。フルサイズの
セダンでも完全に固定されて重量車と衝突したらペシャンコになっちゃうよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>252　むしろ慣性重量自体は軽いわけだから
　| F|[|lllll］) 　相手からの入力が取り除かれた後は比較的早く停止するんですかね＜軽い車
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
例えばサッカーボール蹴っ飛ばすみたいに「一方は止まってて相手をぶったたく」って状況とは違うから
重い車の側が衝突現場にピタッと止まってるのに軽い方が凄い距離を滑っちゃうって話ではない、みたいなね。

>>248
半ば笑い話的な要素もあるけどジムニー最強伝説ってのもありましてw
＜フルラップやオフセットの成績は軽としては「中の上」か「上の下」程度でしかないものの
軽としては比較的重量があることや、元々は悪路走破性を考慮したフルフレーム構造なために頑丈、
かつオフロード4駆で着座位置が高いために通常の乗用車との衝突時に乗員が直撃を受けにくい

まあ緊急回避性能とかいう面でいうとSUV系の車種はミニバン同様厳しいものがあるとは思っていいだろうけど。

トヨタ(笑)の悪事一覧
・リコール隠し（重傷者、非公式には死者あり）
・プロペラ機のエンジンを無届け改造で飛行して3人死亡
・F1でフェラーリにスパイで有罪
・プリウス特許侵害で有罪
・プリウスCO2排出量 虚偽申告で指導
・整備士試験問題の漏洩
・脱税60億
・外国人労働者を最低賃金以下で働かせ労基法違反
・労基署への利益供与
・工場排水で水質汚濁防止法違反 指導
・工場からアスベスト飛散させて指導
・工場からトリクロロエチレンを垂れ流して指導
・米トヨタで社長がセクハラ有罪 賠償金数億
・本社社員が数十台の連続車両放火で逮捕
・社員の女子高生買春事件多数
・社員の大麻栽培事件
・社員による不正コピーソフトの通販
・社員によるエロ同人誌の国際通販
・数百台を虚偽登録で逮捕
・1億数千万の横領で逮捕
・違法車検
・カリフォルニアで排ガス規制に反対裁判
・タイでエコカー優遇税制を妨害
・カルディナ　ニュルのラップタイムを50秒サバ読み表記
・馬力の誇大表記　レビン、アルテッツァ（50psも）
・bBのステアリングシャフト欠陥隠し
・アイシス・カローラ・プリウス等のステアリングシャフト欠陥隠し
・ランクル・ハイラックスの操舵系の欠陥隠し
・ハリアーの燃料漏れによる火災の欠陥隠し
・レクサスLSの燃料漏れによる火災の欠陥隠し
・合鍵のソフト流出　鍵のNo.さえわかれば5分といかからず、正規の合鍵ができる。イモビも無意味。

テンプレ化してそうだなｗ

トヨタ(笑) ハイラックスって１tの荷重に耐えられないんだねぇw
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090414/dst0904141538015-n1.htm
キャンピングカー業者も器間違えたのか？

>>252
>軽自動車は軽いので吹っ飛ばされるから意外と安全とされている。

中の人のダメージは重量のある普通車の方が断然かるい
それと２次被害に遭うって方はスルーかw

>フルサイズのセダンでも完全に固定されて重量車と衝突したらペシャンコになっちゃうよ。

何故に完全固定するか意味不明なんだが？

　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜ 　部品代は極限にまで削っても、誇大広告なＣＭ代削るな！
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼　これが、馬鹿な日本人相手の商売の鉄則　　
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

「トヨタ、追突時の安全性に問題」　米テスト

世界市場で破竹の勢いで販売量を増やしているトヨタ自動車に安全性の問題があるという評価が出てきた。
米国高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）が２１日発表した「０７年安全度テスト」の結果によると、
トヨタは追突テスト試験対象になった１６モデルのうち１モデルも「最高品質（Ｔｏｐ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｐｉｃｋ）」評価を受けることができなかった。
９モデルは後方衝突テストで平均以下の点数だった。
ＩＩＨＳは今回の調査で‘最高安全度’に１３モデルを選んだ。 大型車部門で「アウディ　Ａ６」が、中型車部門では「アウディ　Ａ４」と「サーブ　９−３」「スバル　レガシィ」が含まれた。
ミニバン部門では「現代（ヒョンデ）エントラージ」と「起亜（キア）セドナ」が、 小型SUV部門では「ホンダCR−V」と「スバル　フォレスター」が選ばれた。
またＩＩＨＳは後方追突テストで平均以下の点数を受けた車を公開した。 平均以下点を受けた車を「許容（Ａｃｃｅｐｔａｂｌｅ）」「限界（Ｍａｒｇｉｎａｌ）」「粗末（Ｐｏｏｒ）」の３段階に区別した。
‘限界’には多数のトヨタ自動車製品が含まれた。 ‘粗末’にはトヨタの「アバロン」「シエナ」とともにホンダ「アコード（４ドア）」、インフィニティ「Ｍ３５」および日産「クエスト」が入った。
‘粗末’は、時速約６４キロで追突した場合、生命にかかわる重傷が予想される等級だと、協会関係者は説明した。


衝突実験見てても前と側面しかやってないからそうじゃないかと思ってたけど
案の定だよ！

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=82053

追突テストと言っても実際に車両を衝突させて検証しているわけじゃないよ。
シートとヘッドレストの保護性能を評価しているだけ。
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/head_restraint_info.html
http://www.iihs.org/video.aspx/info/sled_test

でもスバルはどこでも全体的に高評価だよね？
実際に後方衝突実験してるのって外車ばかりだし
日本車が追突実験しないのはどのメーカーも前横ばかりで後方が脆弱で見せたくないからじゃないの？？

コンパクトやミニバンが流行した弊害だよ

軽量化で貧弱ボディ名上に後方のトランクスペースが録に無いなコンパクト
3列目シートがリアゲートスレスレのミニバン

それぞれ後方衝突テストした日には悲惨な結果ばかりで
まともに発売できななくなるんじゃない？

>>243
それもあるが、コンパクト車両の後ろを五十鈴フォワードかジャストン、日野レンジャーあたりの４トン車に
６５キロでカミカゼバンザイアタックな追突をさせて、コンパクト車両の後部座席の中の人の安全性を確保できる基準も標準化にしたほうがいいかと

ミニバンなら２列目までの安全性を基準に（さすがに３列目までは物理的に無理ありそうだし）


三菱スーパーグレート、五十鈴ギガのような１１トン車
日野エルガ、五十鈴ガーラのような観光バス
による６５キロ追突基準もといきたいが、さすがに鬼かもしれんな

軽、コンパクト、ミニバンが悲惨な結果になると思う
でも安全性を求めて買う人だって外車や４駆やスバル車以外だって乗りたいんだし
購入の為に知っておきたい情報はちゃんと出して欲しいなあ

外車は外車でも、Dセグメント以下の中小型モデルなんて
無駄に高いだけで安全性は大した事ないけどね。（多重衝突の場合）
同価格帯の大きい国産車を買ったほうがずっと良いよ。

乗員スペースはコアファイターみたいに使い回しで、
絶対潰れない構造にしたらどうだろうか？
ほぼ一生モノかもしれないけど。

で、外側はクラッシャブルで簡単に交換とか・・・

トヨタ(笑)を選択してはいけない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　, -==､_∠ﾆ _-￣　‐-､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,. -‐/ 　 　 　 ＼￣　　ヽ、
　　　　　　　　 _　--――-　＿　　　　／　_ /　　 　 |　 　 ヽ　＼ 　ヽ
　　　　　　 ／　　　　　　　　　　｀ｰ ､/ｨ´/　 !　　　　ﾄ､　　　ヽ　 ヽ　∧
　　 　 　 /　　　　　　　　　　_ ィ ｽ::. ヽ /　 ∧ ﾄ､　　! ヽ ､__　l　!　∨　!
　 　 　 /　　　、　　　　, ｨ'_´,.ィ´　 ヽ:::.ヽ //,.乂=く　 ヽ ヽ￣7ヽl　! l l∧
　　　　{　:.　　 ヾ､-､／＿_,.ノ〉 　r ､_ｌ::::::!/ ′　ヽ ｀ｰ-｀ヽヽ/ j∧ l　!l　i
　　　 ∧ :::.　　.::::〉'` ＿_ ￣´　 　｀ ｰl::::!j　 ,,=＝ﾐ､　　　,z＝ミ、 l |//　|
　　　/ ∧:::: |.::::/ -r'てハ｀ 　 　 ,z=､ !/∧ ″　　　　,　　　　　 ﾞ jｨ∧ l l
.　　/ /　/＞!:::l 　´ !:っ'ｿ　　　　lし!　|,ｲﾍ| / / /　,. ‐- ｧ　/ / / ﾚｲ!ｲ/
　 / ,'　 ,' ! ﾍヽ{　　 ´￣　　　　 ､ﾋﾘ　ﾚﾊ|!l　　　／-‐￣ 二ﾆヽ　/_ノ川
. /　　 　 ヽ 'ｰ　　/ / /　　　　　′//!ﾉ |/lヽ､/　　　　-―＝ くｲ l l ∧!　　あれほど便所下駄屋のトヨタ(笑)は屑で危険だと何度いｔ・・・
/　　　　 　 ｀Tヽ＿　　　 ,〜 -‐ｧ　／　 　 ﾚ'/　　　　　-‐　, ‐´ｌ ,ｲ/
　　　　 　 .:::／　　　ヽ、 ｀ｰ‐ '´／　　　　　r'‐ ､　　,. -‐'´「/ﾊ/ﾚ/
　　　　　.::/ /　　 　 　 ヽ‐-　´|　　　, ‐- /￣ヽヽ,ｲ 　 ,.-┴r‐ｒ,‐--　、
　　　　.:::/　!　　＿　　　 ヽ_:::::::l　　/　　/　　　 ヽ〉7　l ﾇ　/ //　 ／　ヽ
　　　 .:::i　　|　　　　￣￣　 ﾄ::::::!　/ !　/　　　 ／__ヽ∠　_/_//　/　　　　!
.:　　.:::::l　　 l　　　 　 　 　 　 ＼!/ /／　　　 / __/ /´rr'´__　ヽ/　　　　　l
::　.::::::::|　 　 ヽ、　　　　　　　　 ヽイ　 　 　 /　 〈_〈´ ﾚ〉‐-｀　 l　　　　　/
: .:::::::::::| 　 　 　 ＼　　　　　　　　ヽﾄ､　 　 / ／イ|ヽ.　ゝ‐- 　 l　 　 　 /

トヨタ(笑)を選択してはいけない。

次スレからはトヨタは殿堂入り確定だな　

悪いメーカー部門として　






まあ、トヨタが悪いのは解るが、あまりにも高頻度でカキコばかりしてると叩かれるから、マイナスメーカーは無視して
頑張っているメーカーや車種の方の話を中心に進めていきませう！

命が大切ならば絶対にトヨタ(笑)を選択してはいけない。

なんという、笛吹けど踊らず

でも安全とされるスバルも見た目が面白くないのがな

>>273
スバルもいい車かもしれんが、いかんせんドライバーの多くが

インプレッサ「レースに出てた車種だから買いました」
レガシィ「人気がある車種だから買いました」

みたいな人種が大部分だからな
（会社の車除く。あくまでも、プライベート車の話ね）

それはスバルの狙いだから
いい悪いは言いようが無い

名古屋市熱田区で
カローラアクシオ運転席潰れ
だめだな

Cセグ衝突安全性最強はインプでOKですか？

FUSOとか？

>>276
トヨタ(笑)は、プアボディだから・・・

命が大切ならば絶対にトヨタ(笑)を選択しないよ。

ところで最近の外車メーカーの衝突安全性の実態やいかに？


特に
ボルボ
ベンツ
ＢＷＭ
ＶＷ
ＡＵＤＩ

などなど

トヨタ(笑)は、プアボディ

それだったら、バブル期に造られた三菱車はどうだろう？
金掛けて造れた時代の三菱車の出来の良さは異常。

過去の名車は所詮過去の名車
いまどきハチロク（笑）とか乗ってる馬鹿じゃないんだからｗ

86の限界の低さは異常ｗ

勿論AE86は糞だが、トヨタ(笑)車は今でも糞

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>274　もう若いのは初代レガシィの10万kmスピードトライアルとか覚えちゃいないわけだな。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
小沢征爾がクルマ買い換える時に、師匠でありクルマ好きでも知られるカラヤンに相談したら
「君の国にはスバルがあるじゃないか！」って言われたって話とかね
＜カラヤンは山荘での足にレオーネワゴンを長いこと愛用していたとか

>>286
その話結構有名だけど、
山下一史によると、レオーネは車庫においてあるだけで、運転してるの見たことない、って言ってた。
スバルの社長からプレゼントされただけで、愛用どころか実際はほとんど乗ってなかったらしい。

読売新聞の愛車物語にはスバルオーバーが３人出ているが、
そのうちの２人は、新井敏弘とスバル３６０に乗る昭和シェルの会長。
どうみても、今のスバル車を積極的に選んでいるとは思えない。

命が大切ならばプアなボディのトヨタ(笑)車だけは避けようぜ。

>>281
最新本田VSトヨタVSダイムラー
http://www.youtube.com/watch?v=9V94uqWwCm0&feature=related

ベルタ一番大きいのに一番いけてないな･･･
それよりカムリがｇｏｏｄでないのがなんともね。

>>252
＞軽自動車は軽いので吹っ飛ばされるから意外と安全とされている。
私は体験者ですけど、確かに吹っ飛ばされる。
が、意外と安全ではない。

私の場合、スズキ（Ｋｅｉ）で二車線の街道から細い路地（対向車とすれ違い不可）に左折しようと
したら車（対向車）が止まってふさいでいたので、左折手前で停止。
停止してから二呼吸後にクラクションを鳴らそうとしたら、日産（エルグランド）に時速約50前後、
ほぼノー・ブレーキで追突された。
停止中はもちろんブレーキを踏んでいたがかなり吹っ飛ばされた。
もう少しで歩道沿いの家の車庫、及び塀に激突するところだったが、うまい具合に避けた。
ただただ歩道に人がいなかったことにホッとしている。

が、問題はスズキ（Ｋｅｉ）の後部座席に高齢者（86才）を乗せていたことである。
高齢者で、しかも人工透析をしている障害者一級資格者。
大学病院の整形外科でのＣＴ検査結果が第八胸椎に亀裂、その後人工透析をしている系列の親病院
の整形外科に転院したが、そこの若手の医師の診断「高齢だから背骨が石化してそれで痛いのだろう。
事故によるものでないと」。
もちろん、大学病院のＣＴ写真借りて診てもらったのだが、、、。
通常、軽が大型ミニバンに追突されればどんな状態になるか予想できるはずだが、こんなバカな医者に
巡り遭って最悪だ。

皆も医者選びに気を付けよ。

障害ってのは「資格」なのかよｗ

次はおまえの番だ

トヨタ(笑)車は脆弱ボディ過ぎる

>>290
やはりというべきかヴィッツは弱いな
スマートは小さい癖に丈夫すぎるｗ
中の人が死んでも空間だけは確保してるんだろうなｗｗ

>>295
ヴィッツじゃなくてベルタだよ

一番グシャっと潰れた青い車にトヨタヤリスって書いてない？

>>297
トヨタ・ベルタ - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%82%BF

> 北米、南米、オーストラリアではヴィッツ同様「YARIS」（ヤリス）の名称（正確には「ヤリスセダン」）で販売される。

ヴィッツ＝ヤリス（セダン）＝ベルタなのか
ややこしいな

どうでもいいがこれは酷いと思ったｗ
天下のトヨタがどっかの悪質販売会社と同じような事し出すとは…

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090715-00000010-rps-ind

トヨタ(笑)の脆弱過ぎるプアボディは異常 !

トヨタ(笑)は、GOAって全く言わなくなっちゃったよね。
かなり強度不足で脆弱だから。

>>301
>>196

ボルボ

>>196の話みたく、表に出さなくなった辺りで怪しさ倍増な気ガス
（表向きは、それが根付いたからとメーカーは弁明してそうだが）




てのを考えると、西洋系の外車で、サバーバン、ハマー、カイエン、ＸＣ９０、Ｘ３、Ｍ／ＧシリーズのようなＳＵＶ系だな　（シャーシやシート位置が高いし）


走行性能でなく、衝突安全性についての話な

サバーバン、ハマー：トラックシャシーでｳﾝｺ
Ｘ３：ユーロNCAPでクラス平均以下常連のBMｗｗｗ

GMの「サファリ(4300cc)」にハイオク90リットル入れて逃げる…派遣社員木村博之(38)逮捕 - 栃木
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247467615/

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>299　しかも初代だとプラッツ。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
名前だけでいえばまだフィットアリアのほうがわかりやすい

トヨタ(笑)車はプアボディ

トヨタ(笑)車は命に関わる重大な欠陥が多過ぎて危険

そもそもGOAボディって何(?_?)

トヨタ(笑)のプアなボディの事

ゴツンとぶつけ
大きく潰れて
あの世逝き !

確かに、

Ｇ
Ｏ
Ａ
だ
な

"あいうえお"作文のお題がでました。

どぞ。↓

脆弱なトヨタ(恥)のGOAボディとは、公開試験で最も酷い潰れかたをして
当事の最新モデルだったヴィッツが、古いモデルのロゴにまでボロ負けしました。

Ｇ ：グシャリと
Ｏ ：オシャカで
Ａ ：呆れられ

（衝撃が体を）駆け抜ける歓び

>>315
ＢＷＭの安全性は、トヨタ車よりは格段にマシやろ！


それはさておき

金持ちは安全性を金で買う

貧乏は固定経費すらケチるから安物しか買わない



みたいな現実あるからな

>>316
だから、中国車やトヨタ車等のBM贋作メーカーを馬鹿にしての
（衝撃が体を）駆け抜ける歓び。

脆弱なトヨタ(笑)のプアボディは危険過ぎる。

645万円の５シリーズより、250万円のカムリの方が高評価だぜ
わざわざ高い金出してカムリと同程度の車に乗るなんて外車信者はマゾだなｗ


BMW　5シリーズ
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8152
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=199
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=831

BMW　3シリーズ
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8151
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=561
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=622


トヨタ　カムリ
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7994
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=653
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=686

国産最強のセダンは多分ホンダ・レジェンド。お値段は555万円。
マイチェンでボディ拡大したので、現行モデルは更に安全性が向上している。

http://www.safercar.gov/portal/search?model=7993
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=239
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=818
http://www.euroncap.com/tests/honda_legend_2007/283.aspx

８０スープラとトラックが事故って、トラック重症、８０軽傷って事故あったな。愛知だっけか

トヨタ(笑)のプアボディは、ワゴンRやジムニー未満でしたね。

軽トラ２ｔ４ｔトラックならありえる話だな
あとは当たり所が相当良かったか

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　軽トラ〜1tクラス（タウンエースとかボンゴ/バネット辺り）には法定の衝突安全基準があって
　| F|[|lllll］) 　4tぐらい以上だと自主規制値があるけど、ちょうど中間の1.5〜2tあたりのやつは
　|￣|∧|　〜♪ メーカーの社内基準止まりだと聞いた覚えはあるなぁ＜貨物車の衝突安全基準
￣￣￣￣￣
まあ法定の基準だけだと下肢障害は取らないはず（なので足がどうなっても法律上は違法ではない）だけど。

トヨタ(笑)だけは脆弱でいかんなw

このスレを見るとどこがダメという話題しか出ていないんだけど、
どの会社がいいのですか？
GOAの世界トップレベルの衝突安全設計って昔から気になっていたんだけどなぁ。
CMでもその効果を見せていたしさ。

一応ヨーロッパだかどっかの国でやった全方向衝突実験ではスバルは良いとかなんとか
後はベンツやBMW、大型四駆はどれも安全だろうしハマーなんかでかいしかなり安全だろうね

>>327
どうもありがとうございます。

他の会社は敷居が高そうですので、スバル検討してみます。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>327　大型SUVはトラックやバスの場合と一緒で
　| F|[|lllll］) 　「自分自身の重量で押し潰されることに耐えなければいけない」
　|￣|∧|　〜♪ という課題があるので。
￣￣￣￣￣
あとアメリカのルーフ強度規制（国によってはこれ自体が存在しないこともある）の「FMVSS216」では
「車両無積載重量の1.5倍または2700kgのいずれか小さい方」に耐えればいいということなので
無積載で1.8tを超える車のルーフは自重の1.5倍の衝撃荷重に耐える必要が無いし、
2.7t以上を超える車は自重にすら耐えられなくていい（つまりソーッと裏返しただけで屋根が潰れてもいい）
ってことに。

>>326
俺はホンダかスバルを選べば大体間違いないと思ってる。
逆にイマイチ信頼できないのは国内専売車種（メーカー問わず）。
まあ例外もあるからNCAP見て検討してみたらいいよ。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/index.html
http://www.iihs.org/ratings/
http://www.safercar.gov/
http://www.euroncap.com/
http://www.ancap.com.au/results/
http://www.c-ncap.org/content/pzjg/xxcyc.htm
http://www.car.go.kr/jsp/kncap/result.jsp

>>327
>>329
>>330
中古車も購入の範疇に入れたいのですが、
何年式ならば導入されているのかおわかりになりますか？

>>331
>>329のFMVSS216は前世紀からある基準だから大丈夫。
だけど新後突基準FMVSS301が導入されたのは最近だから注意すること。
（2006年9月以降のモデルに適用開始。2008年9月、全車種に義務化）

スバルなら先代のレガ、フォレ、インプなら大丈夫
10tの強引な右直でやられても運転手生きてた（右足は無くなったけど）とか、
WRCで100km/ｈ近くで走行中にコース上に突然現れた岩
（前の車まで無かったのに突然現れたｗ）に乗り上げて7回転の横転
でもまだ走れた（安全の為リタイヤしたけど）とか

無駄なまでの頑丈さを誇るスバル車の小ネタでした。

脆弱なボディのトヨタ(笑)のプアさは突出しているからな。

危険な脆弱ボディはトヨタ(笑)の仕様

>>333
WRカーと一般車をいっしょにするなよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>336　ラリーカーの場合ではないけどFIA-ST規格のレーシングカー
　| F|[|lllll］) 　（90年代後半のBTCCとかJTCCとかで走ってた2リッター4ドアセダンのやつ）の場合で
　|￣|∧|　〜♪ ロールケージその他のボディ補強で概ね剛性はベース車の2〜2.5倍程度だったそうですね
￣￣￣￣￣
ここまでくるとボディの主たる構造部材はベース車のモノコックじゃなくてロールケージ自体の方なようなw

>333は馬鹿でok?

>>333はスバル社員か信者臭いけど馬鹿かどうかは判らん
>>338は馬鹿でおｋ
>>339は性格悪い

自分で言うのだから間違いないな。

トヨタ(笑)は糞ってことで桶w

トヨタ(笑)車は、脆弱過ぎて危険な車が多い。

潰れて死に易い事を、記者団に公開試験で開示してしまったトヨタ(笑)ヴィッツw

トヨタがひどすぎなのは解った　


キチガイの【フリ】は要らないから、
違うメーカーの話をしれや　


こうも頻繁に出ると、鬱陶しいだけだ　

それだけトヨタ(笑)は脆弱で糞なんだよ !

国内メーカーの中で、プアボディなのはトヨタ(笑)だけだからな。

ロゴだけではなく、ワゴンRよりも脆弱なトヨタ(笑)ヴィッツは笑いものでしたね。

ここはトヨタ叩きのスレかよｗ

トヨタ(笑)がプアボディを公開実験でメディアに晒してしまったからだよ。

事故に遭いたくないのなら
鉄道が利用できる場所は鉄道を利用しろ。鉄道の方が自動車よりずっと安全だ。
鉄道が利用できない場所でも路線バスがあれば路線バスの方が自家用普通乗用車よりは安全。

こんなにトヨタ(笑)は危険

軽自動車に側面追突されてぶっ飛び横転するベルファイヤｗ

http://www.youtube.com/watch?v=BpNzr3TmNJo

中国車やオーストラリア車は
衝突すると全長が1／3になるコンパクトカー

最近の車は楔形の流体力学に重きを置いているためか、Aピラーが
以上に寝すぎた車を造り過ぎている。一方車の硬性の為かAピラーが
太く成り視認性が悪くなり右左折時の見通しが悪く危険。

危険回避のために三角窓を付けた車が多くなったが窓が小さく、返って
視界が妨げられて機能していない車もある。

運転者の視認性が最も重要Aピラーの寝すぎを改め起きたもっと視認性の
いい車にする事が重要だ。

流体力学も車体の硬性も二の次の問題。Aピラーを起し視認性が第一。

(ﾟUﾟ)　トヨタ(笑)車の脆弱さは、もう自動車ではないレベルだ。

ランクルは強いでしょう。

ランクルは、突然に操舵不能になる欠陥車だろ。

>>355

トヨタ(笑)のランドクルーザーも欠陥なんでしょ。

証拠隠滅するつもりで、こっそりとサービスキャンペーンやっているのね。

ランドクルーザーのサービスキャンペーン
http://toyota.jp/recall/campaign/061004.html

1．車両の現象
(1) オフロードや大きな段差乗り上げなどの走行を繰り返し行うと、ステアリングやサスペンション関係に過大な力が加わることがあり、
　　　ナックルアーム取付部が弛んだり、ギヤボックスのクロスシャフトに変形等が生じることがあります。
　　　そのため、適切な点検整備がなされずにそのまま長期間使用をされますと、当該部位が損傷することがあります。
(2) バッテリーが性能劣化した状態でエンジンを始動すると、電圧低下によりスタータ回路制御用コンピュータの作動が
　　　不安定となり、電磁スイッチの接点が短時間にON-OFFを繰り返し、接点の摩耗が早まることがあります。
　　　そのため、エンジンの始動に時間がかかったり、異音が発生することがあり、そのまま使用してスタータの電磁スイッチの接点が
　　　摩耗限度を超えると、接点に局部的な発熱が生じて溶着し、スタータが回転し続けて発煙することがあります。

昭和60年の自動車からかよ。欠陥隠しもほどほどにね。


「オフロードや大きな段差乗り上げなどの走行を繰り返し行うと当該部位が損傷する」
　　　　↑
さすが、戦前から評判の悪い欠陥トラック屋ですね。
これでは、オフロード用の四駆作っているとはいえないだろ。

「接点に局部的な発熱が生じて溶着し、スタータが回転し続けて発煙する」
ランクルも車両火災で燃えているんだろ。

>>357
お前みたいな馬鹿でも探せる場所に公開されているのに
証拠隠滅のつもりとはこれ如何に？

トヨタ(笑)の部品は弱過ぎw
ユーザーが生け贄同然だよな。

ｽﾊﾞﾙだよ

>>360
スバルは
レース出たから買いました
人気あるから買いました

オーラ全開なのがマイナスな分、評価できないよ。（実力でなくて、メーカー単位での話ね）

だからといって、
クラス別で安全性をも差別したり、
トヨタの地元の愛知県で、トヨタ車乗ってないと仕事を干される馬鹿げたパワーゲームを横行させたり、
10000円弁当やスカトロＦ１の黒歴史を叩き出した

そんなトヨタは論外だがな

>>361
他人の目を気にしすぎ。
「レースに出たこと」や「人気があること」がなんで悪材料になるんだよｗ

先日、某国道でティーダとワゴンRらしき軽との正面衝突事故があった。
車の前部の壊れ具合は、ティーダがフロント部分全面大破、軽が運転席側破損といった
感じで、軽より普通車のほうが相当に激しく壊れていた。
軽のドライバーは胸部の骨折、普通車のドライバーも胸部骨折、助手席の人は
頚椎損傷で死亡。エアバッグは開いていた。

それにしても、オフセット正面衝突で普通車の助手席の人が死ぬとは。
今時の軽の加害性の高さが浮き彫りになるような事故だった。
フロア高、メンバ高、座面高の高さが安全に寄与することは間違いない。
軽がコンパクトクラスの普通車より安全なのは納得いかない気もするが・・・

トヨタ(笑)だけは避けています

>>363
ttp://www.sakigake.jp/p/akita/national.jsp?kc=20090726p

↑この事故だな

>>362
トヨタ(笑)のレース実績は、不正と違反の歴史だからなぁ。

>>363

写真見ると軽が斜め前から当たっている感じだな

>>367
これで軽のドライバーが死ななかったのは不思議だと思いませんか?
ティーダの運転席側のメンバは相当押し込まれてるわりに、
軽の損傷は少ないのが謎だな。衝突角度の問題なのか。

軽と引き分けは流石にないわ…
燃費の為に軽量化させすぎたんだろうかね

>>369
引き分けというより軽の勝ちなんだけど・・・
ティーダは助手席の人が亡くなってるし。エアバッグは展開してるのにな。

調べてみたらティーダってコンパクト車だったのなｗｗｗ
てっきり普通車だと思ってたしｗ
軽とコンなんかじゃ弱小底辺同士なんだから引き分けてもそれ程変でもないって

>>370
俺は引き分けだと思うよ
運転手の怪我は同じ位なんだし
助手席の人は高齢なのが要因だと思う

ティーダはJNCAPでも助手席側の安全性が低いとされてるね。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/26.htm

海外仕様も成績悪いなぁ。
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8415
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=732
http://www.ancap.com.au/results/174/

>>373
オフセット衝突の助手席の安全性は特に低いわけじゃないようだ。
まぁ引き分けにしても、1140�`もあるセダンがこんなんじゃ酷いわ。
これより質量の大きいミドルクラスのセダンでも安全性はあまり変わらないんじゃないか?
フロントのクラッシャブルゾーンなんて大差ないし、質量が大きくなると
バリア換算速度が下がるから多少安全になる程度か。
いずれ、古い軽との正面衝突でこんなんじゃ、高い税金を払ってまで
コンパクトカーに乗る意味なんて、燃費以外ない感じがするな。

>>374
ヴィッツはもっともっと酷いがなw

ティーダの助手席はシートベルトしてたんかな。年寄は運転席しかベルトしないのが多いような。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>366　JTCCエクシヴやJGTCスープラや歴代グループCカーみたく
　| F|[|lllll］) 　プライベーター積極支援の歴史でもある
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
よほど強いコネのあるチーム以外は型落ち借りることすらできない、て感じではないな

>>376
死因は頚椎損傷だから、シートベルトはしていたと思う。
頭部が大きく前後に振られたために頚椎に致命的な損傷が生じたと推測する。
老人だから致命傷となった可能性はあるが、若年者でも相当な傷害を負った可能性は
高いと思う。

>>378
シートが寝ていたとか？
けっこう危ない

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　着座位置（というか頭の位置）が後ろすぎてエアバッグに止められる前に頸椎が可動範囲を超えちゃったとか
　| F|[|lllll］) 　もしくは前すぎてエアバッグに殴られたって可能性はあるな
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
いずれにせよ「作動に対してタイミングが合わなかった」て感じ
#もしくはアメリカで初期の頃に問題になったみたいに「エアバッグの威力に対して小柄すぎた」とかね

ただ、どっちにしろ「エアバッグが無ければ無いで致命的なダメージを受けるってぐらいの衝撃」
は加わったんじゃないかと思うけど。

fitは割と安全だが　
その他は　ひどい潰れ方する　のが多い

写真見るとティーダは、Aピラーの損傷がほとんど無いように見える。
ってことは、キャビンは守られても人が死んだ。

頚椎損傷が死亡原因だから、ベンツのように手足に損傷を与えてでも、
脳の加速度を押さえるとか、考え方自体を変えなきゃ命は守れないの
かな？

でも、日本では事故調査のデータがものすごく少ないらしいね。
筑波のある機関がちょちょいとやっているだけとか聞いたけど、
実際のところはど〜なんでしょ？
少なくても、日本全体でもベンツ１社、ボルボ１社より事故調査
のデータが少ない気がする。
で、データが少ないから命を守る為の設計じゃなく、キャビンを
守る為の設計（NCAPでよい成績を得る為の設計）に終始してるような
気がして成らない。

>>368

シートベルトは正しく装着しないと安全ではないエアバックは只の補助拘束装置
ティーダのフロントメンバーが斜めから押されたように激しく変形してる
又軽の右フロント部の壊れ方から

軽がティーダにかなり斜め右から衝突していると思われる
当然シートベルトをしていても斜めにＧが加われば本来の力は出ていないんではないか。

ヴィッツだったらもっと更に悲惨な状況だっただろうなぁ。

ティーダってあのヴィッツより試験結果悪いんだぞｗ

ティーダ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/a01_042.html
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8415
http://www.ancap.com.au/results/174/

ヴィッツ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/a01_030.html
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8393
http://www.ancap.com.au/results/181/


それでも車重とボディサイズの差を考えると、両車互角かティーダの方に軍配があがるんだろな。

メタルエアバッグ採用されてる車ってなに？？？

ttp://www.topre.co.jp/tech/car.html

ホンダ車、米国内で死傷事故＝エアバッグ部品の破片飛び散る−国内でもリコール

　米国ホンダが製造した乗用車が、エアバッグの展開時、膨張装置の容器が破損して
破片が飛び散る不具合があることが２９日、分かった。米国内では死亡事故１件を含む６件の人身事故が起きている。
　同社は同日、日本国内向けに生産され、同じエアバッグを使用している２００１年３〜１０月製造の
「インスパイア」「セイバー」計１５３２台について、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。（2009/07/29-18:38）
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200907/2009072900720&rel=m&g=soc

>382
最近の車ならほぼEDR付いてると思うけど、データ吸い上げてるとか聞いた事無いよな。
有効利用されてないのはもったいない。。。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>383　前にも出した↓を見ると普通にオフセットで当たった時に近い潰れ方じゃない？
　| F|[|lllll］)つttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/safety/index.htm
　|￣|∧|　〜♪　＜「当たった側」のメンバーが斜めに押し潰されて反対側が引っ張られる感じ
￣￣￣￣￣
むしろ「片方に突っ込まれた時に反対側のメンバーも引っ張って衝撃吸収部材に使う」
て感じじゃないと、片側のメンバーだけで力を受けちゃう形になってそっち側の乗員にダメージが集中しちゃう。

【不謹慎】事故画像･動画等から車種を特定するスレ5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245228872/

スバルのインプがエンジンルームだけで終わる衝突で


中国車と豪州車が後部座席まで潰れる画像があったな

日本でも1950年代はフレーム付けただけのそういう車だったんだろうな

ぶつかり方は元よりシートバルトの有無も不明の１件の事故で
どちらの車が安全か語る馬鹿がどこにおる！

・・・いっぱい居た。

卓上の理論空論より実物の事故画像
なかなかぶつかった両方の車見れる画像ってないけどね

トヨタ(笑)の場合は、脆弱なボディだけではなく、遅れて開く欠陥エアバッグも大量にあるしなw

>>391
>日本でも1950年代はフレーム付けただけのそういう車だったんだろうな

その時代の日本車は知らないが、
メルセデスが衝突安全構造を提唱する前に作られた
1950年代の欧州車の衝突実験映像をNHKで見たが、
まるで携帯を二つ折りにしたかのように、
とんでもない潰れ方をしていた。
あれを見ると、以前話題になった中華SUVが
ものすごく安全な車に見えてしまうｗ

ぶつからない車　米市場投入へ　全方位センサーで検知、日産が技術力アピール
日産自動車は２３日、車の前後左右など全方位からの衝突を回避する安全技術を搭載した車種を２０１１年までに米国市場に投入する方針を明らかにした。
高級車ブランド「インフィニティ」のラインアップに加える。車載センサーが接近車両を検知すると、ブレーキが自動的に作動し、衝突を回避する。
こうした機能を持つ量販車は世界初となる見込みで、日産では「ぶつからないクルマ」として安全技術をアピールする考えだ。
日産の技術は、車載センサーが障害物や車両を検知すると表示と音でドライバーに警告する。同時に各輪のブレーキを制御し、車両方向を変えることで障害物を自動的によける。
センサーは前後部、左右に設置、ほぼ全方位からの衝突を避けることが可能だ。
前部センサーは、先行車両に近づいたときに車間距離を保つ役割を担う。衝突する可能性が高まると、アクセルペダルが上がり、速度を低下させるとともに、自動的にブレーキがかかる。
駐車時など車両を後退させているときには後部センサーが働き、障害物を検知するとブレーキがかかり、停車する。
左右のセンサーは、車線を変更したり、高速運転中に車両を追い越したりする際の運転をサポートする。隣接レーンに車両が存在するときにドライバーが車線変更すると、ブレーキで制御し、衝突を回避する。
全方位での衝突回避技術は、高速走行が多い米国でニーズが高く、当初はインフィニティでの搭載を目指す。ただ、左右センサーに関しては、年内に国内で発売予定の高級セダン「フーガ」に初めて採用される見込みだ。
衝突回避技術は自動車各社が開発を進めているが、日産では安全技術を「環境技術と並ぶ研究開発の柱」と位置づけており、業界に先駆けて実用化することで先進性をアピールする。
コスト面での課題があり、当面は高級車への搭載が中心となるが、コスト引き下げを進めることで小型車など搭載車種を拡充していく考えだ。
http://news.biglobe.ne.jp/economy/147/san_090724_1474559868.html

北海道の方で車同士の事故があって片方は3人死亡片方は軽症とかあったみたいだけど
事故があったときにその事故状況と車両両方共見せて欲しいよ
参考になるのに

ユーロNCAPの試験では、デミオ＞フィット、
ＮＡＳＶＡでは、フィット＞デミオ、
だった。

クルマは生産工場によって安全仕様が変わるの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>398　計測方法や基準の多少の違いによっても
　| F|[|lllll］) 　差が出る場合がある。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ていうかEU仕様のデミオって日本でいうスポルト相当のボルトオン補強キットが
全車標準じゃなかったっけ。

え、マツダってまだ日本で手抜きしてんの。

日本ではほとんど自爆での安全性しかやってないじゃん
軽や小型車で他車とぶつけたらえらいこっちゃの車なんていっぱいあるでしょ

自分はクルマ選ぶときに、燃費などよりも安全性が気になるけど
まだ少数派なんだろうな。
だから国内販売の車種は本気出さないのかな。

>>402
個人的見解で申し訳ないが

前の戦争の日本軍飛行機／２０年くらい前の日本車／ＰＣ　などなど

車ひとつにしても
少し重たくても頑丈さや耐久性を軽視、とにかく軽量高規格高性能を重視
・・・・・・・・・・な国民性や動向は、昔の戦争の頃から何一つ変わってないんだなというのがわたすの感想

みたいな感じで、長持ちや耐久性、頑丈（衝突安全性）よりかは、
多機能かどうか、燃費はどうかを気にするようで

ちなみに、キャンプ用の電池式ランタン（照明）の場合、ラジオやサイレン等の多機能が好まれ、
各種機能がないかわりに落としても簡単には壊れない＋防水な仕様は軽視されるようでつ。　（外国では正反対なようで＠キャンプ雑誌）

>>402
俺も安全性最優先で車選んでる。
親父が軽に乗ってた時、他車に突っ込まれて死にかけたからね。
手ごろな値段で大型セダンが買える北米が羨ましいよ。

金あれば新車のパジェロとか買えば安全だし中古ならかなり安い
安全を選ぶもよし、走りを選ぶもよし、燃費を選ぶもよし。よりどりみどり

高級セダン、ＳＵＶは技術のないメーカでも大体、安全性は良いもんだけど
問題はコンパクト・小型車・軽。
環境と安全性の両立させてこそではないのか？

スバルのディーゼル期待してたが開発中止だっけかな

現状でも環境と安全性はかなり高い
物凄い値段高くなったり物凄く燃費が落ちても買う人が大勢いるなら
そんな小型車も作られるだろうけど必要とされていないものは作られない

>>404
日本も大型車は中古なら手ごろだよ。
変えないのは維持費など税金が高すぎるから
10年維持費で700万は飛ぶ

アテンザ（mazda6）は、衝突安全試験で高得点だよ。
ユーロNCAPは五つ星だしね。

>>409
本国仕様か（日本国内仕様）
輸出仕様か（国際仕様）


それが大きな問題だ

エクストレイルの安全性てこんなもんなの？？

Nissan X Trail (2007)
http://www.euroncap.com/tests/nissan_x_trail_2007/304.aspx

>>409
6段階評価のJNCAPでは5つ星だよ。
高得点と呼べるほどではないかと。
今時のアッパーミドルセダンとしては標準レベルの安全性だと思う。

>>412
ますます>>410が気になる…

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　これ個々の項目はレベル5が最大なの？
　| F|[|lllll］つttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/c01_030.html
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
全幅の割に側突がレベル4にとどまることが総合評価の足を引っ張ってるのかな
#前突系のスコアが運転席＜助手席なこと自体はそんなに不自然ではないが

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ていうか今気付いたけどJNCAPって車体の変形量を
　| F|[|lllll］) 　ほとんどカウントしない（ペダルとステアリングの移動量と
　|￣|∧|　〜♪ ドアの開扉性・燃料漏れの有無・乗員の救出性ってだけ）のね。
￣￣￣￣￣
ユーロは確かボディシェルの変形量そのもの
（つまり衝突に伴ってボディシェルのどこがどれだけ変形した、の類）も採点項目になるから
日欧で評価が大きく違う車種ってのはそういう点も関係してくるのかもしれない

ところで、日本車が頑丈とか言ってるエヴリワン。

同じ車種で
国内仕様、米国仕様、欧州仕様、


の場合、どれが頑丈な仕様なのよ？
（頑丈の基準は、高速の玉突き衝突事故での車内の中の人を守る衝突安全性）

＜国内車編＞
安全性最強は、日産ムラーノ。国内と海外で使用は全く同じ。
仕事柄セダンでなくてはならないなら、ホンダレジェンドが最強。

異論は認める。

>>416

米国仕様／欧州仕様＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞国内仕様

だろ。ましてや、テレビで高速道路の多重追突の映像見るたびにそんな感じに思えるんで。

同じだろ。衝突安全性能に国別仕様差があったら、訴訟で負けるだろ、
それより、メーカ別仕様差だな。安全マージンの考え方の差。

軽衝突レベルは、バンパー性能要求が違うので国別仕様差があるよ。
それに惑わされては判断を誤る。問題は大きな事故での生存空間の有無だ。

>>419
同じでない事実が報道された暗い過去もあるよ。つまり既に前科がついてる。

それに国内仕様と輸出仕様じゃ製造ラインの長さが全然違うらしい。
もちろん輸出仕様の方が長い。

目で見て分かる部分でも、輸出仕様は後席中央が３点式シートベルトなのに対し
国内仕様は２点式とか自国民をバカにしたような車も残念ながら存在する。

ボディサイズが同じなら差は殆どないよ

>>420
その暗い過去を含め、安全性能に対して政府目標も掲げられてるし、先進国ではNCAPに評価もある。
15年以上の古い過去に縛られて今でも同じなら、すでに世界から日本の自動車メーカは淘汰されている。
それだけ厳しい世界になっていることを認識すべき。

ベルト仕様の話ではなく、車体強度（衝突性能）の話をしているのでは？
論点をすげかえてはいけない。

安全性や安定性重視するなら
国産なんて買わない

>>422
論点がズレてるのは分かってます。
しかし、シートベルトの２点式と３点式のコストの差ってどれくらいだろう？数千円？

メーカーはその程度のコストさえ切り詰めたいと認識すべき。

目で見える部分でも僅かなコストを省いてるという事実があります。

では目に見えない部分はどうでしょうね。私が疑い深いだけでしょうかね。

>>424
そういうのならわかる。
但し、新J-NCAPのオフセット衝突は、後席にAF5%（女性ダミー）搭載で評価することになってるから、
3点ベルト化も進むのではないか。

確かに、一部の日本メーカの後席3点ベルト採用の遅れは問題だと思うよ。

輸出されてる＋販売台数瀕死状態の車種なら大丈夫じゃね？
レジェンドとか

この事故車種は何だろう？
もし衝突安全６スターのクルマではどうだったのかな？

渋滞で玉突き事故、２人死亡５人重傷　関越道上越線
ttp://www.asahi.com/national/update/0817/TKY200908170025.html
（ウェブ魚拓）
ttp://s01.megalodon.jp/2009-0817-2009-13/www.asahi.com/national/update/0817/TKY200908170025.html

>>427
モビリオだよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245228872/721-

6スターであろうと何であろうと、多重衝突になったらコンパクトカーなんて終わりだろ
実際あのベルタだってJNCAPでは6スターなんだし
http://www.youtube.com/watch?v=vcTf78b8WfY
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/06/asp/07.htm

これコンパクトカーでしょ？よく生きてた人がいるね。衝突というより後ろから押し潰されだから
ステーションワゴンみたいなロングボディーだったらもう少しまだマシだったのかな。

>>420
生産数の少ない国内仕様のためにさわざわ別のラインを組むなんて
どこのお大尽メーカーだよ。

>>430
日本の工場で日本仕様のラインと
海外の工場で海外仕様のラインの差。

事故の割合でいうと、オフセット前面＞フルラップ前面＞＞側面衝突
というイメージですがどうでしょう？

オフセットとフルラップで乗員保護性能が違うクルマがあるから
同じくらいの総合評価のクルマがあったらオフセット重視でいいですか

721:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2009/08/17(月) 09:25:44 ID:OIYI6KUw0 [sage]
上信越道で追突事故、２人死亡５人重傷
http://ca.c.yimg.jp/news/20090817083523/img.news.yahoo.co.jp/images/20090817/yom/20090817-00000072-yom-soci-view-000.jpg

元ネタ・・・【不謹慎】事故画像･動画等から車種を特定するスレ5 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245228872/




転送すまんが、こんな感じで追突や多重衝突とかに巻き込まれても、車内の中の人を守れる衝突安全性ある車がほしいわ。　でないと、巻き込まれて片道旅行になった日には死んでも死にきれん

椅子の高さやシャーシ等を考えると、ランクルとかパジェロのようなＳＵＶ系が妥当・・・・・・か？　（外車ならカイエン、Ｘ５、ＧＬシリーズとか）

>>433
装甲車
http://wiki.livedoor.jp/namacha2/d/90%BC%B0/92%BC%B0%C1%F5%CE%D8%C1%F5%B9%C3%BC%D6%A1%CAWZ-551/WZ-551A%A1%CB

>>433
それらの車種は確かにぶつかった場合の生存率は高いかもしれないが、
直前の車がスピン→避けきれずに追突or避けたばかりに横転。

多重衝突よりこちらのケースが多い。

追記

NHTSAでは20日、14台のSUVのクラッシュテストの横転度テスト結果を発表した。
5つ星が最高のレーティングで、「もっとも安全」と位置付けられた車種でさえ星3つというさんざんな結果。

ＳＵＶで横転事故を起こすと、乗用車の横転事故より死亡の確率は 3倍高まる

普通のセダンが最も安全なのかな。

クラッシュテストではセダンよりもさらになんちゃってSUV（SUVではないクロスポみたいなの）やミニバンの成績が良いね。
フロアの高さ、座らせ方などが影響しているのだろう。
横転となるとこれらは重心が高い分不利だが…クロスポは大して重心高くないが。

それはともかくクルマの安全性、衝突安全性能は80年代（バブル）以降確かに進化してきたが、一方で窓から腕を出して走っている連中は増えてきたように思われる。
命はともかく腕を失う香具師は増加してるのではないか？

追記２

日本の事故として無視できないのが、車対歩行者or自転車の事故。
ＳＵＶやクロカンはこれらに対して加害性が強すぎ。

飛び出してきた子供を骨折させるのか、頭蓋骨を陥没させるのかでは大違い。

NHTSAのロールオーバー試験調べてみた。
アンダー400万円のSUVだとCX-7が一番横転し辛いらしい。

車種　【Chance of rollover】
CX-7　【14%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8010

CR-V　【15%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7566
レガシィアウトバック（先代）　【15%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=4362

アウトランダー　【16%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8177

ヴァンガード　【17%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8378
フォレスター　【17%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7479

ムラーノ　【18%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=5305

ハリアー　【19%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7890

エレメント　【20%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8475
ハイラックスサーフ　【20%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7854

衝突安全性能に国別仕様差って本当にあるんでしょうか。海外の衝突安全の結果を見てスバルの車を買ったんだけどあてにならないんでしょうか。内部のことを知っている方がいらっしゃれば教えて下さい。

>>431
おいおい、工場そのものが違うのに、
ラインの長さが違う＝車のデキが違う、
などと思い込むなんてｗ

>>440
> NHTSAのロールオーバー試験調べてみた。
> アンダー400万円のSUVだとCX-7が一番横転し辛いらしい。

トレッドが広く、比較的背が低いからだな。
それにしても実は重心が低くないフォレスターｗ

なお、このリストではサーフはジャンル違い。

>>439
> 追記２
>
> 日本の事故として無視できないのが、車対歩行者or自転車の事故。
> ＳＵＶやクロカンはこれらに対して加害性が強すぎ。
>
> 飛び出してきた子供を骨折させるのか、頭蓋骨を陥没させるのかでは大違い。

ＳＵＶ（＝クロカン）はボンネット位置が高いことが問題だが、頭部保護のためにボンネットとエンジン等の間に空間が必要になったのでエンジン全高を下げる必要がある。
現行フォレが頭部保護のデータが悪くないのはその空間を十二分どころか十五分に確保しているから。
スポーティセダンは今後安全性とスタイルの両立のためエンジン全高を下げることに全力を傾けるだろう。
水平対向はともかく、コルベットのようにOHV風動弁機構も復活したりしてｗ

原文
ＳＵＶ（＝クロカン）はボンネット位置が高いことが問題だが、頭部保護のためにボンネットとエンジン等の間に空間が必要になったのでエンジン全高を下げる必要がある。

訂正
ＳＵＶ（＝クロカン）はボンネット位置が高いことが問題「であり、ゆえにボンネット位置をなるべく下げたいの」だが、頭部保護のためにボンネットとエンジン等の間に空間が必要になったので「ボンネット位置を極力下げるためには」エンジン全高を下げる必要がある。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>435　アメリカのルーフ強度基準を見ると結構興味深い
　| F|[|lllll］つttp://response.jp/issue/2008/0130/article104978_1.html
　|￣|∧|　〜♪ ttp://grandjpn.co.jp/menu14/index.html
￣￣￣￣￣
「空車重量を1.5倍した時に2700kg以下（ということは空車重量1800kg以下）の車のルーフは自重の1.5倍、
空車重量1800kg超2700kg以下の車のルーフは2700kgに耐えられればよく、
空車重量2700kgを超える車に関しては基準自体が無い」ということだと
重量の重いSUV車の場合「車重に対してルーフの強度が不足気味」ということは言えるかと。

>>443
ＮＨＴＳＡのロールオーバーの星印って結構いい加減だな

単純にトレッドと仮想重心らしきもので（あくまで仮想な）転倒率を計算し
転倒率が低ければ星が増えるというかんじ


実際強制的に転倒させてダミーの数値で出しているんではないみたいだな
その風景も転倒した後の写真もないみたいだし。

>>447
いい加減ではないんだよ、ラフではあるが根拠はある。

重傷以上の単独事故中のロールオーバ発生割合と、
SSF（静的安定係数）に相関があるという
マクロ（統計的）なデータに基づいて設定されている。
だから一応の根拠はある。
この傾向は、似た様な道路環境をもつオーストラリアなどでも同じなんだよ。

だから、SSFとダミーの傷害値をいきなり結び付けるのは論外だ。

>>448
あのテストって単にロールオーバーの可能性なのか　ｗ
SSF（静的安定係数）に相関関係があるって
そりゃトレッドが広くてなおかつホイールベースが長ければ
動的な挙動も安定するだろうな
でもRSC搭載の車にはあてはまらないんじゃ。

RSC搭載車とはどんなものがあるのですか？

age

>>400
むしろマツダくらいじゃないか？ボディーが違うのを公表してるメーカーは。
他のメーカーも当たり前に違うボディー使ってることがあるけど公表してないと思う。

スレ下がりすぎ

あげるぞヒャッハー

>>452
15年ほど前のはなしだが、
ウィンダムの日本仕様には、北米仕様についているサイドプロテクションバーがない
とのことを、父がセールスから聞きだした。

昔はやっていたけれど今はやっていない、とは考えにくいよな…

日本メーカーの車って、国内仕様では随分手抜きしてんなｗｗｗ

>>454
NHKが実際にドアを切断して暴露してから
日本仕様車にも入れるようになったよ。

>>455
その分安いけどね。
欧米並みの値段にしたら売れないから手抜きせざるを得ないというのもあるんだろう。

ユーロＮＣＡＰ ２００９年２月から新評価システムを導入

新評価システムの衝突安全ランキング

５つ星
総合１０３点　ＶＷゴルフ
１０２点　トヨタプリウス、ホンダインサイト、ヒュンダイｉ２０
９９点　トヨタアベンシス
９６点　ボルボＸＣ６０
９５点　ホンダアコード、ホンダシビック、シュコダスペルブ
９４点　ホンダジャズ、ＶＷポロ
９３点　トヨタｉＱ，アウディＡ４，キアソウル、シュコダイエティ
９２点　ＶＷティグアン、ルノーグランセニック、オペル／ボクソールインシグニア、キアソレント
９１点　マツダ６、スバルレガシィ、アウディＱ５
８９点　プジョー３００８
８５点　三菱ランサー

４つ星
総合９６点　スバルインプレッサ
８５点　シトロエンＣ３ピカソ
８１点　シトロエンＣ３

３つ星
総合５８点　スズキアルト排気量９９６ｃｃ
http://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/alto/index.html

>>458
アルト５８点・・・

日本の軽自動車をユーロNCAPでテストしたら・・・

>>457
むしろ、発想が逆で、
輸出仕様の安全性能各種を標準化　＋　現行の価格水準　
にしたほうがメーカーの株も上がるてーのに、目先の利益しか見えないのは本末転倒かと（例：昔→→→→→今のトヨタ）

>>459
ユーロ圏や英語圏の組織側の中の人が
日本から直接に車を購入し、抜き打ちでテストしたら結果はトマト多発だろうな

ボルボってメーカーの車従兄弟から貰ったんですけど、外車ぽいので正直強度が不安です。やっぱりメイドインJAPANがいいですかね?

>>461
釣り針が大きすぎて危険です。

>>460
> 日本から直接に車を購入し、抜き打ちでテストしたら結果はトマト多発だろうな

いや、いくらなんでもそれはない。自虐的すぎる。

>>456
そういえばそうだったか。失念してた。

となると、地域別の安全性の差は装備によるものだけかな。

>>464
それサイドインパクトバーだけとかでは？

>>460
>輸出仕様の安全性能各種を標準化　＋　現行の価格水準

それはいくらなんでも無理では。

>>466
今までの不可能を根底から覆してきた事例はいろいろあるから大丈夫でしょ。
できないならできないで、プロジェクトＸフラグを発動させればいいんだし（・∀・）　

ドイツ車と比べて部品一つ一つがなんかか細い日本車。

ドイツは軽量化下手糞だから同じ性能出すにも厚ぼったくなるな

>>468
そりゃ、5万点の部品から出来ているわけだから
1つ1つ最適化軽量化しないと燃費もコストも改善しないだろ。安全性とは別だと思うな。

それよりも日本車は後席中央2点式シートベルトをやめろ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>462　すごく昔にローバースターリング（初代レジェンドのローバー版）は
　| F|[|lllll］) 　日本仕様はホンダで作ってたってのを思い出した
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
逆にレジェンドの欧州仕様はローバーの工場で作ってたっていうんだけどw
#そういえばサンタナのドイツ本国版と日産版と上海VW版ってのはどう違うんだろう
（上海版は現地の道路事情に合わせて多少最低地上高を上げてるとは聞いたが）

>>470
「そもそも4人しか乗せない車」だったら真ん中のベルトとヘッドレストが要らないし
「補助席だとしても真ん中に乗せる車」なら両方とも付いてるべき、てのはまあ事実だな
#「付いてない車」を自分で買う分には「そこは補助席としても使わない」って判断のもとに選ぶけど
誰でもがそういう判断のもとに選ぶわけじゃないし

8月のIIHS TopSafetyPick受賞車

レガシィB4
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=358
レガシィアウトバック
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=680
ダッジ・アベンジャー
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=631
インサイト
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=676
プリウス
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=566

>>471
仰るとおり…
シートベルトが2点式だろうと3点式だろうと、気にかけない人が多いということでしょう。

最近は実物を使ったオフセット衝突やってるんだな

アコード vs Fit
http://www.youtube.com/watch?v=WaBuy1T69kQ

カムリ vs Yaris(ヴィッツ、ベルタ)
http://www.youtube.com/watch?v=WaBuy1T69kQ

ベンツCクラス vs スマートフォーツー
http://www.youtube.com/watch?v=L4k0FWvGoSM

>>474
こういう衝突実験って、やたらセダン系同士のが多いな。
一番知りたいのは、加害性のきわめて高いボックス車とセダンのオフセット衝突なんだけど。
ボックス車の加害性の高さが問題になるので、テストできないんだろうなぁ・・・

>>474
北米アコード＝インスパイアだよ

>>476
そうだった、忘れてた
しかもカムリvsYarisの動画間違えてた・・・
しかしこれ見るとヴィッツやベルタなんて買おうとは思えんようになった

インスパイア(アコード) vs Fit
http://www.youtube.com/watch?v=WaBuy1T69kQ

カムリ vs Yaris(ヴィッツ、ベルタ)
http://www.youtube.com/watch?v=7GKCAQCcdEA

ベンツCクラス vs スマートフォーツー
http://www.youtube.com/watch?v=L4k0FWvGoSM

ホンダの新型アコードのクラッシュテストだけど
最近は横に電柱を意識したポール作って車ぶつける衝突試験もあるんだな

http://www.youtube.com/watch?v=dTn9ZkIIJsQ

472を見て安全なレガシーB4を買おうと思ったらアメリカで買わないといけないのでしょうか。日本のディーラーで買うレガシーB4も同じ安全性なのでしょうか。

想像だけど、メーカーは安全性の仕様については自ら公表しないだけで
サポートに聞けば教えてくれるんじゃないのかなー
何百万の買物して、命に係わる製品のスペックを「社外秘」はないと思うんだが。。。
聞いた人います？

糞

>>480
社外秘だろ。もしくは変わらないって言うと思うけど。
部品の欠陥だってなかなか認めないんだから。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>480　マツダの場合だとプレマシーとデミオが欧州で安全性について高評価を得た件について
　| F|[|lllll］) 　「あくまで欧州仕様の話です」的な記述はサイトやカタログで言ってたなw
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
いや…それはそれでどーかと思うけどw＜本来は「安全に関わる部分は全世界統一品質です」を
堂々と断り書きできるようであるべき
#デミオの場合はスポルトだと欧州仕様相当のボディ補強キットが標準装備
（ボルトオンパーツなので他の標準的なグレードでも補修部品扱いで買って取り付けることは可能）なので
そうした手段で「欧州仕様に近いスペック」にすることは可能なようだけど

>>478
これ見たらサイドエアバッグなしだとえらいことなりそうだ

思い出したけどＳＸ４もおんなじ試験してた
ttp://response.jp/issue/2007/0205/article91070_1.html
ttp://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress3/index.php?p=58

サイドエアバッグなしだと首がとれるレベルって一体・・・

>>483
そのdemioのボディ補強キットっていくらですか？
demioはデザインはいいから中古で買ってから取り付けるのもいいかなー

>>483
一部溶接もなかったでしたっけ？
そもそも、ボディー補強が安全性に影響ある部分かが不明な気もしますが。

西洋車

>>469
ウソ。
薄く軽く作れるハイテン鋼の使用率はドイツ車の方が総じて上。

高張力鋼板は，「ハイテン」（High Tensile Strength Steel Sheets）とも
呼ばれる引っ張り強さが高い鋼板のことである。普通鋼板が引張り強さ270MPa以上
であるのに対して，一般的には340MPa〜790MPaのものが高張力鋼板と定義されている。
ただし，この定義は各社，各国によって違っているので注意が必要だ。

490MPa以上を高張力鋼とする見方もあり，

ドイツでは180MPa以上を高張力鋼と呼ぶこともある。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/WORD/20060831/120676/

↑このように、ハイテン認定数値の低いドイツにおいて
使用率が高いのは当然かと

いつものハイテン鋼信者＝狂信的外車信仰者（ドイ厨）の特徴

国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：ガタピシ　 　　　　　　　　　外車軽い：地球に優しい
国産車頑丈：そんなはずない 　　　　　外車頑丈：完璧
国産車高評価：提灯　　　　　 　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：ﾌﾟｷﾞｬｰ　　　　　　　　　　外車低評価：貧民にはわからない

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>485>>486　「新型デミオのすべて」によるとボルトオンらしいですが
　| F|[|lllll］) 　＜あのブレースバー類
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
値段は工賃別で一式2〜3万ぐらいだったかなぁ。

2〜3万くらいで安全性が上がるんだったらそれくらい標準装備にしたらいいのに
とおもった

>>493
ブレースバーは純粋にサスペンションの取付剛性を上げるだけだから、
安全性云々は筋違いだよ。

安全に関わるのは鋼材の種類や板厚が変えられていたり、ガセットが省かれていたり、
ドアの梁が省略されていたりといったところが問題になる。
これらは基本的には後付は出来ない（現実的じゃない）。

>>440
タイヤの性能とかは関係ないの？ つか、横転テストって ＶＳＣ ＶＤＣは解除？
ど素人なんで、教えてくれ。 サスのセッティングでも違うと思うが… 机上テスト？

90式戦車でも買わせてくれれば最強の乗り物だがな。

>>489の内容

スズキ　ＭＲワゴンのクロスメンバーに780Mpa級のハイテンを始めて採用
ホンダ　ストリームの骨格部位に440MPa級と590MPa級を使用。
　　　　フロントバンパービームには780MPa級を採用
ＶＷ　　パサートの74%に180MPa以上のハイテンを使用。
　　　　Aピラーの内側，サイドシル外側，シートブラケット，前後方向のリアメンバに300〜420MPa級以上の高張力鋼板を使用
　　　　全体の16％に，熱間プレスして強度を1000MPa以上に高めた超高張力鋼板を使用。

どうみてもドイツ車の方が多いですけど・・・

>>497
日本だと400MPaはハイテン材じゃないから。
ロードスターはハイテンと超ハイテン材で7割位って聞くけど。
あとデミオの再度インパクトバーは1280MPa級とか聞いたことがある。

良い部品つかってても、システムが悪かったりするわけで
部品厨は大人しく衝突テストだけ見てろよ。

５００ｇｅｔ！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>494　タワーバーやロワアームバーに近い形状のもの（デミオのはそんな感じ）だと
　| F|[|lllll］) 　衝突時に「左右メンバー間の距離の変動を規制する」って意味での影響はあるんじゃないのかな
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
フルラップ衝突で左右のメンバーが開くのを押さえるとかオフセットの時に「当たらなかった方」を引っ張るとか
側面衝突の時にAピラー間が押し潰されるのを防ぐ、的な意味では。
#日本仕様で純正だとスポーツグレードでタワーバーやパフォーマンスロッドが付いてるって車種で
その辺を比較したデータって無いかなぁ

>>497
車格が違うもの比べて多いとかさすがドイ厨

>>502
お前の様な考え方が

「安物車には安全装備を省いていい」

と国産メーカーを勘違いさせてる。

ユーザーが賢くならんとね。

>>503
どう考えても国内ユーザーの大半は馬鹿
シートベルトの着用率見てみろ

180メガパスカル君が必死

国内ユーザ意識もそうだけど、
自動車ジャーナリストが全然ダメダメだろう、
衝突安全をリードできるだけの知識と見識をもつ者が皆無。
新車発表会とか、わんさかそいつらが押しかけるが、
くだらん商品性インプレッションばかりで、
吐き気がするぜｗ

衝突安全性が高いメーカー・車を語るには、実車で衝突インプレッションを
行う必要があります。

衝突安全性に関しては、衝突インプレッションをしないまでも
衝突安全性に関する車の構造を調べて記事にしたり、
各種衝突安全性試験の結果を考察できる。
ただし、そのためにはかなり科学的知識がいる。

だけど日本のモータージャーナリストは、「大人の乗り味」とか「上品な足回り」とか
良く分からん表現でしか車を語れん。

ジャーナリストが、というけれど読んでくれる人がいないと書けないだろ。

ヘッドレストのパイプの長さが安全性の目安になる、と書いていた人がいたけど誰だったかな。

topgearみたいな番組が日本にもあればメーカーもかわれるかもしれんがなぁ

スバルのトライベッカが日本にも導入されたらいいのになぁ
あれの安全性はピカイチだと思う

でかければでかいほど衝突安全性は高い。

トヨタなら，ランクル200，LS，センチュリー，タンドラ（セコイア）
あたりを選んでおけば良い。

>>512
コースターの方がでかい
http://toyota.jp/coaster/

ステップワゴン（2002年製）の運転席はヤヴァイ・・・
http://jafmate.jp/sp/ncap/test/stepwgn_02.html

ヴィッツとフィットの違いよりも，ヴィッツとクラウンの違いの方が
圧倒的に大きい。

>>512

ハマーみたいに自爆には弱いけどなｗ

>>512
ユーロNCAPの後方衝突試験で、LSの結果がレガシーより劣ってるってのを
見たよ。
確かこのスレ（前スレ？）に張られていたと思う。
それに、デカイだけだと車同士ならイイけど、丈夫な壁（分厚い擁壁等）
とかの場合は、かえって不利なのでは？？？

ＳＵＶに踏まれて終わり。

スバル車は評価対象外

ましてや
トヨタ車は論外

なぜスバル車は評価対象外なの？

>>520
自分の頭でよく考えずに、条件反射で

つ「人気があるので買いました」
つ「レースに出たから買いました」

な奴らばかりだから。変に人気がありすぎるのは大抵は怪しいよ（ミニバン現象みたく）

誰か翻訳してくれ

>>522
レースに出たのがウリで人気のある車は衝突安全性はおろそかにされているに決まってる。

という根拠の無い思い込みのようで。

>>523
軽薄なコンセプトな車ばかり作ってるからの意味でないかいな






本題

不謹慎ながらも、高速の追突事故についての映像を見るたびに車種選びは気になるところ
　車高（シート位置の高さ）のある車種が妥当か

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)))　こうなっちまうと車種が何であれ関係ありませんね
　| F|[|lllll］つttp://10.niceboat.org/10/s/10ko108424.jpg
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
たまたまガードレールが刺さった高さにタワーバー入ってた、とかいうのも
おそらくあんまり意味無いし
＜多分あんなのそんな肉厚の太いパイプではない
#横置きFFとか水平対向とか「エンジンが横方向に広いレイアウト」だと少しは関係ある？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>524　突っ込んでくる車のノーズより高い位置に乗員の体幹部
　| F|[|lllll］) 　（致命傷に繋がりやすい頭とか胴体とかね）がある、て意味では
　|￣|∧|　〜♪ 側面衝突とかに対してのほうが関係あるんじゃない？
￣￣￣￣￣
確か日本の保安基準だと着座位置が規定以上の高さ（HP＝ヒップポイントで700mm以上）
の場合は側面衝突基準が適用されないはずだけど
#まあJNCAPでは計測されるからメーカーとしてはそっちを想定して一定の対策は必要になる

画像見れないけどトヨタの面白事故か？
ミニバンなんかで馬鹿運転したＤＱＮがガードレールに貫かれて二匹串刺しだっけか
飛ばすならもっと車選べってのｗ

サンバは高超鋼みたい　VKV4
叩くと音が違う　キンキンと言う音
運転席天井　外板

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>527　まあ、そう言ってやるな。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
スピードの出し過ぎで飛び出しちゃう他にも隣の車の無神経な車線変更とか
対向車がセンターライン割ってきたとか色々な要因で同じような当たり方をすることもあるし

ガードレールの切れ目の部分に袖レールがなかったらしいが…
袖なしではどの車でも串刺しだろ。

軽だと真っ二つだろ

バイパーとコルベットは乗員も無事でドアが普通に開けられて、
足回りやエンジン＆補機類もほとんど損傷を受けてないのに、
外装だけが無茶苦茶になってる事があるよね。
中身は結構頑丈なのに外装が脆すぎ。

西洋車

日本車メーカーが実際の事故現場各種の画像を自社ウェブサイトで
『当社の車種★★。●月▲日〜においての事故がありましたが、こんなんでも車内の中の人は守れました！！！』
と、実際の画像掲載をすれば信憑性あるけど

いかんせん

実態以前に、テストでの画像（動画）しか解らないのでは、外車より信憑性に欠けるわ。

同じテストでも、ボルボみたいに（テスト場の）崖から落っことした動画が日本車でもあるようならまだ信憑性を上げられるのに

日本車なら、日野エルガ（観光バス）か、スズキＧＩＧＡ（１１トントラック）あたりの大型車とかで、４０マイル（約６４キロ）の速度でカローラに追突・・・にもかかわらず、カローラの中の人は軽症程度で済んだ・・・・・・みたいな動画あれば信憑性あるがなｗｗｗ

動画見つけたんで再カキコ

（崖？からダイビング）http://www.youtube.com/watch?v=3_fN9CCMZXg
（古い、ボルボのＣＭ）http://www.youtube.com/watch?v=WnM6GRLldP8&feature=related

日本車でもこんなんＣＭあったらまだイメージ湧くな♪
（平均民度下がっている現在では、日本車がこのような頑丈性の車が標準化したらしたで、その頑丈さに身を任せて更に危険運転するアフォ激増する諸刃の剣だが）

あげ

>>535

そう、いわゆるＤＱＮカーはペラペラな車ばかりで
安心してる俺がいる。

どんどんペラペラボディでカスみたいな足回りになって
くれればいい。

実際なってるけどｗ

>>534の
＞日本車なら、日野エルガ（観光バス）か、
＞スズキＧＩＧＡ（１１トントラック）あたりの大型車とかで、
＞４０マイル（約６４キロ）の速度でカローラに追突・・・にもかかわらず、カローラの中の人は軽症程度で済んだ・・・・・・

>>535の動画

みたいな頑丈さが日本車の標準化になると、ガチガチのコンパクト車やミニバン
（しかも、手回しウインドー、ＡＭラジオのみの１５００ｃｃ４気筒マニュアル車で）
が平気で、新車価格で４００万〜　になりかねないが、それでよろしいか？ｗｗｗ

今の軽と30年前のクラウンって、どっちが衝突安全性上なんだろ？

ttp://www.youtube.com/watch?v=HAWpE2ZggsY&feature=quicklist
こんなんだと乗用車はひとたまりもないなぁ
最近のトラックって追突対策されてるんだろうか？

IIHSが、2009年式シボレー・マリブと1959年式シボレー・ベルエアのオフセット正面衝突テストをやったビデオをアップしているよ。
ベルエアが勿体無い気もするが、コメントはまかせる、

↓動画
http://www.iihs.org/video.aspx/info/50thcrash

↓関係URL
http://www.iihs.org/50th/default.html

当然ながら、勝負になってないな

最近は気力が落ちてるという人が多いな。こんな状態で外出したいと思う奴はいないだろ。

どうも空気中のオゾンの濃度が上昇してるようで、これが原因みたいなんだな。
オゾンの濃度が上昇すると、人間の呼吸機能が害される。人間の呼吸器の機能が
低下すると、体内に取り込まれる酸素の量が減少する。すると脳にまわる酸素が
不足するようになって、脳の機能が低下する。脳の機能が低下すると頭が疲れやすく
なり、文字とかをたくさん読んだり書いたりすることが難しくなってきたりするし、筋肉に
まわる酸素の量も減るから、筋肉も不活発になってどうしても気力が落ちるんだな。
ちなみに一酸化炭素の致死濃度は1500ppmに対し、オゾンの致死濃度は50ｐｐｍで、
単純計算でオゾンの毒性は一酸化炭素の30倍強い。
http://www.showaboss.co.jp/sub2-safety02.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0

生活環境基準では0.05ppm(50ppb)が安全基準の上限なんだが、実際にはこの基準を
超える地域というのが最近は結構多い。
http://www.jamstec.go.jp/frcgc/gcwm/jp/japan.html

このオゾン濃度が上昇する原因なんだが、最近はバイオ燃料を自動車で使うことが
原因として指摘されたりしている。
http://tvert.livedoor.biz/archives/50893079.html
http://wiredvision.jp/blog/wiredscience/200706/20070606133755.html

通常のガソリン・軽油は炭素と水素原子だけで構成されるんだが、バイオ燃料（バイオエタノール）の
場合、酸素原子も燃料に含む。そしてその酸素原子がエンジンが吸入する空気中の酸素分子と
結合してオゾン（Ｏ３）になるのが原因ではないかと言われている。

あとそれと、高濃度のオゾンは金属を腐食させる。高濃度のバイオ燃料を使用している自動車の
エンジンが腐食しやすいと言われているのもたぶんこれのせい。

>>535みたいなＣＭを日本車メーカー側で普通にやるべきやろ。
でないとスバル車が外車より頑丈と騒いでも実感もわかねーＹＯ

>>544
ユーザーに安全性という視点が欠如しているのだから無理だろうなあ。
一時期GOAだのゾーンボディだの宣伝したけれどやめてしまったし。
利益につながらないのだろう。

ttp://www.youtube.com/watch?v=50zAs2EpWOE
インプレッサの衝突試験
EuroNCAPがYoutubeで公開している。
ttp://www.youtube.com/user/euroncapcom

>>545
日本でもこんな風にようつべにうｐして公開すべきだなぁ
どーしても日本は企業に甘い気がするわ
上の動画にあったように特に側面ポール衝突試験はすべきだわ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ランティスのあのクラッシュテストCMは凄く評判悪かったそうだぞ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
「お茶の間に怖い映像流しやがって」的な苦情が多かったって。

そういえばベンツの並行輸入業者の広告で、お客さんが事故ったSクラスを（おそらく同意を取った上で）
掲載して「幸いにしてお客様は無事でした」をやったところがあった

>>547
これの最後のTVCM？
ttp://www.youtube.com/watch?v=MFL2Sdyljq8&feature=related

まぁＳクラスのれればいいけど金も車庫も道幅もないわｗ

大事な部分を普通の神経で軽視して、数字上や外観等の表面を繕うあたりが悪い意味で日本らしい気がする

>>535みたいなアピールを堂々と行う時点で外車（西洋車）が安全だろ






スバル車があんなんアピールをＣＭで堂々とやれば信憑性感じるが･･････

（そういう意味では、当時の豊田ＧＯＡシステムのアピールＣＭ／松田ランティスアピールＣＭは説得力あったがな）

現行インプはアセスメントグランプリ取った後の一時期、その手のCMやってたよな。

>>545
衝突実験映像をメインにするとタレントを使い難いという欠点がある。
日本のＴＶＣＭは企業の宣伝というよりはタレントに仕事を与える為のものだから。

535の動画なんだけど、あのCMがやらせって判明してアメリカで行政処分くらったはずなんだがｗ

軽のクラッシュCMやらないのー？

http://www.youtube.com/watch?v=xjud3E0poFw
これだね、インプの衝突実験性アピールＣＭ。
妻夫木も出してる。

病院から死体を買ってきて衝突実験に使っていたんだから
ベンツの衝突安全性能は最強

>>557
違うよ、確かに献体された遺体の実験はしているだろうが、
開発車のためではなく、人間の生体特性を調べるためにやっているんだよ。
その研究はダミーの構造の基礎となったり、傷害基準値をきめる指標になったりする。
USでもそのような研究は多数なされている。

お前が乗っている日本車はそのような実績のもとに開発されてんだぜ。

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/06(日) 02:10:38 ID:OJuLvHa+0
衝突安全性に関しては、衝突インプレッションをしないまでも
衝突安全性に関する車の構造を調べて記事にしたり、
各種衝突安全性試験の結果を考察できる。
ただし、そのためにはかなり科学的知識がいる。

だけど日本のモータージャーナリストは、「大人の乗り味」とか「上品な足回り」とか
良く分からん表現でしか車を語れん。


↑
おっしゃる通りですな。

衝突安全性を身をもって体験した評論家は居るはずだぞ。
恥だから公言しないだけ。

>>560
ぶつけた（加害者）だったらな
ぶつけられた（被害者）だったら、大きく変わっていたろうな

>>557
＞病院から死体を買ってきて衝突実験に使っていたんだから

カダバーテストはＪＡＦでもセンセーショナルに取り扱われたことがある。

いかにも凄いことのように（でも必要だと）書いていたが、（多くの場合医学的には全く必要がない）病理解剖を承諾したらもっと凄いことになるから。
あれは承諾してはいかんよ…

>>562
病理解剖を承諾ってもしかしてそれは医学生が授業の一つで解剖するあれか？

>>562
それは倫理の話か？
欧米の研究機関でPMHSをテストする場合は、必ず倫理委員会を通している。
ヘルシンキ条約をベースにした倫理規定に則っているよ。
倫理の問題だから、時代の常識や価値観で少しづつだが変化はあるがな。
子供の遺体テストはいまでも中国とかを除けは無理だろう。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)))　これは相手が悪すぎる…
　| F|[|lllll］つttp://www.news24.jp/articles/2009/10/18/07146029.html
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
前席乗員ヒップポイントが70cm以上だと側面衝突の安全基準が適用されない
（JNCAPでは計測されて成績も公表される）ってのは果たしてそれでいいのかっつー話だ
#まあ小型車の場合だとして公言されてるとおり「生存空間を保ったまま飛ばされる」
っていう形での側面衝突対策がこういうパターンの事故でも機能するのかは分かんないが

>>565
これだとサイドエアバッグあっても意味ない希ガス

一時停止守らない方が悪い訳で、俺が住んでる所なんか守ってる人1/3もいなくらいだし、踏切を渡るときに一時停止したらクラクションならされるし。
うちの親なんか自分が交通法規守ってたら横で「行け！そんなん守るやつはいない」とか言い出す始末。
交通法規守ってる自分だけなんかおかしいと思ってしまうわ

ええ、お察しの通り大阪民国ですとも。
チラ裏スマソ・・・

日テレのみならず神戸新聞もそういう書きぶりだったが「サッカーの試合に送っていく途中」とか関係ないじゃん。さてはお涙頂戴か？
この事故はbBが交通法規を無視したから起きました、皆さんはこうならないように交通法規を守りましょう、と言及すべき。
（本道側の黄色いCLは交差点部分で繋がっており本道は明白な優先道路、動画からは確認出来ないが脇道側にはおそらく一時停止の標識等もあるはず。）
たとえプライベートなことでも、今後の事故を防止するためにあえて報道してるのに、これじゃ知能が標準程度の人には事故原因が分からないままで、台無し。
死んだ人達は名前まで出されてただ恥をかかされただけ。

そもそも、こんな報道、大型トラック（神戸新聞では16tトラック）のプロドライバーにだって失礼だよ。
大型トラックの52歳男性の名前を出さないのは大型には責任がないからだろう。
（因みに神戸新聞は「さん」付きだが名前を出していたが、敬称を付ければいいというものじゃない。この手の田舎新聞はいろいろと香ばしい。）

未だに国産車は欧米車と比べて安全性が天と地の差ぐらいあると思い込んでる輩は情弱だろ

>>566
おれも大阪民国だが、それはお前のところは。ってことだろ。
民国すべてがそうであるかのような書き方しないでくれｗ
おれんとこは一応みんな一時停止とか守ってるよん

マツダボンゴ
オフセット
ttp://www.youtube.com/watch?v=OZ9_eAUuFjA
フルラップ
ttp://www.youtube.com/watch?v=jFrjKEUPVvM

三菱エクスプレス
オフセット
ttp://www.youtube.com/watch?v=BnY_h4soriY

身近にあるボンゴがこんなんだと怖くて乗れない・・・

>>568
国産車・輸入車で一括りにして、車ごとに見ることが出来ない奴は情弱じゃなくて白痴だな。

21年度のJNCAP試験では、
新型のプラド、ステップワゴン、マークＸも試験予定。

あえて一括りにするなら欧米のほうが頑丈だろｗ
何て言ったって、日本車は軽とミニバン天国だからなｗ

おまいらの大好きな日本車の鋼板は大嫌いな韓国製

ヒュンダイの鋼板はJFE製らしいぜｗ

なるほど

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>570　グロいのかどうかわからなくて踏めない…
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあボンゴって「衝突安全性は法規を満たすギリギリでいいから沢山積みたい」
っていう需要を満たすための商品として「鼻つき」と棲み分けちゃった感があるからなぁ
#それが日産や三菱のOEM分を含めるとタウンエースを上回っちゃってた
（日産分の大半がNV200に置き換わっちゃった今は知らないけど）ってのが何とも皮肉な話だけど

>>577
だいじょうV
駄目ジャンこれｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>578　勇気をふるって見てきたら普通のクラッシュテストの映像ねw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てっきり事故現場で飛び散っちゃったやつとかかと思ったw＜JNCAPの公式サイトとかじゃなくてYoutube

オフセットが予想通りでフルラップは意外とまともな感じで驚いたw
#だからっていって衝突相手に真っ直ぐ突っ込む方がいいってわけじゃないがw

ところで一番下のデリカはOEMボンゴになったやつじゃなくて三菱自社製の一番最後のやつじゃない？
まあ「新衝突安全基準適用前のワンボックスでオフセットまでやるとこうなる」て感じか
#確かこの世代のデリカって一応延長フレーム（現行ボンゴに付いてるやつの原型みたいな
フレーム前方にさらに伸びるクワガタ状のメンバー）を装備してたりして
設計年次の割には水準が高いとされたはずなんだけど…まあ、それでもこんなぐらいなのか

>>570
これ空車ですよね。
満載だとどうなるんだろう。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>580　前が潰れる潰れない以前に後ろから荷物が押し寄せてきそう
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあ安全基準的には「そこまでは想定しなくてよろしい」なんでないかと
#というか「そこまで想定しちゃった貨物車」って相手への攻撃性が大変なものになりそうだ

>>581
貨物車は荷物を固定していないの？
乗用車のワゴンであるならリアシートの補強をしてほしいところだけれど…
国産車はしているのだろうか（ボルボベンツは対策してあるもよう）。

ワゴンでも、後席中央のシートベルトが
背もたれ内蔵になっているものは
強度があるんじゃね？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　リアシートどころか運転席すら乗用車のそれ（基準重量載せて20Gだかに耐えること）とは
　| F|[|lllll］) 　強度基準が違ったはず＜貨物車の座席の基準
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>583
でもそれは多分「座席に座ってる人間の体重に耐えるだけの強度」であって
750kgとかフルに積んだものが50km/hとか60km/hとかで押し寄せてくる強度に耐えるものじゃないと思う
#そういう意味ではボンネット付きのライトバン（ステーションワゴンと双子車種になってたりするアレね）でも
フル積載状態で事故ったらかなり凄惨な事態が予想されると思う
＜「後ろから荷物が押し寄せてくる」ってだけじゃなくて自重が1.5倍ぐらいに増えてる

似たようなクラスでの勝負ならドイツ車、スウェーデン車、アメリカ車あたりだろ


そうでないと、

日本仕様といえども、ＶＷポロのような現地の大衆車サイドエアバッグなどを標準装備とかにする辺りで矛盾が生じることになるし
日本車で似たようなクラスのやつにはオプション設定すら無い（搭載できない）のがあるが、
そんな配慮も無いような国産メーカーのが外車より優れていると感じるには無理ありすぎ
（車は自分の第二の部屋に感じる動向の国民性にしても、各種快適オプションに力入れてばかりで、安全性に関する部分を手抜きするのは怪しすぎ）


あくまでも、似たようなクラス同士での比較の話な。

日野レンジャー（４トン車）　ｖｓ　ベンツＡクラスなら、日野レンジャーが頑丈で
エスティマ　ｖｓ　ボルボＸＣ９０ならボルボが頑丈なんだろうけど

サイドエアバッグやESP等が下級車種で省略されるのは仕方がないよ。
日本では各種安全装備を充実させるより、内装に力を入れた方が評価されるんだから。
トヨタだってアベンシスで本気出して、ユーロNCAPで日本車初の5つ星を獲得、
その高い安全性を広告でアピールしてたけど全然売れなかったじゃん。

見本人の「民度」が低いからね

>>587
何げにワロタ

しかし、日本人の平均民度が低下し、三流国家まっしぐらな現状が根底から覆されないかぎり、
１１トン路線トラックが軽自動車に衝突・・・・・・だが、車内の中の人は軽症程度ですんだ（・∀・）

みたいな衝突安全性が確立し正式販売ができたところで、それに安心してさらに危険な運転をするアフォ続出（事故多発）は必至だな。

↑
おっしゃる通りですな。

ちょっとスレタイとは離れるんだけど、ボディ剛性があがってくると
ガタピシ音がしなくなったりするの？乗り心地は硬くて不快になったりは
しないの？そのほか衝突安全性以外ではどんなメリットとデメリットが
でてくるの？

スレ違い
よそで聞いてみな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>590　そもそも通常の操縦安定性とかの絡みで言われる車体剛性ってやつと
　| F|[|lllll］) 　衝突安全性とが必ずしも直結しなかったはず
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
「剛性」→変形しにくさ、「強度」→壊れにくさ、的に説明されるわけだけど。

アメ車とか凄い昔から（彼の地の安全基準が厳しかったせいもあって）衝突安全性では比較的優れるけど
ボディ剛性という点ではあんまり褒められたものじゃなかったし。

>>592
なんとなくわかったきがします。ありがとー

やっぱ世界のトヨタですね。
ボディで衝撃吸収したので電柱は折れませんでした。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091103-00000125-yom-soci.view-000

＜鳥取市のリコーマイクロエレクトロニクスは馬鹿だ＞

鳥取市のテスコという工場で夜勤専属工員をしていた。
元請けの鳥取最大の工場・鳥取三洋の昼の仕事に行かされた。
テスコの社長から嫌がらせを連呼されてクビ同然で辞めた。
あとで社長から「社員にしてくれなかったことを恨んでリコーに報復したのか？」
などと身に覚えのないことを尋ねられた。

どうも「僕がリコーマイクロエレクトロニクスに報復した」という話をデッチ上げられ
テスコをクビになったらしい。
この３年前、僕はリコーにバイトに行っていた。
リコーのバイトをサボっていら「休みが多い！」と激怒されクビになったが、テスコでは休まずに真面目に働いたことが報復になった、という非現実的な論理だった。

テスコをクビになった直後、「これからは真面目に働いてはいけないとは言わないようにする。何もなかったことにする」とリコーから謝罪？の電話があった。

しかしその後、リコーはこの馬鹿馬鹿しい人権侵害を弁護士までつけて揉み消し。
詳しくはリコーマイクロエレクトロニクスを検索。
気分が悪いので多くのホームページを作り上位表示させている。
現時点ではヤフーもグーグルも上位３０件以内に１０以上乱立している。
今のところリコーマイクロエレクトロニクスは無視。
http://ee2c.yourfreehosting.net/

>>594
これってサイド工アバツグあっても意味ないだろうなぁ
でも一体どんな走り方したらこんなぶつかり方すんだ?

ＩＤがＣＲＵＮ
クラウンにはちょいとおしいｗ

日本車な感じがしない

何しろ、国内で唯一信頼性あると言われるスバルですら売上急激下降らしいし、それでなくても、インテリアで誤魔化すミニバンマンセーに客が逃げるような国民性だと説得力無さすぎ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>594　ポール衝突テスト自体が比較的最近になって盛り込まれた要素だから
　| F|[|lllll］) 　（確かアメリカだと「ポールへの押し付け試験」はFMVSSの基準にあるんだったかな）
　|￣|∧|　〜♪ このぐらい前のクラウンだとそもそも想定外だろうなぁ
￣￣￣￣￣
というか、高速度での柱状の物体への激突までを盛り込もうとすると
とりわけ大きくて重い車においては非常識なぐらいの構造強化が必要になって、また悪循環に陥りそう
#案外「重量が軽くて前後が短い」って種類の車のほうがこういう状況には強い？
＜衝突点の前後の慣性重量が軽いから「車体を曲げようとか衝突部位を押し潰そうとする力」自体が少ない

>>596
電柱の手前でスピンしてドカンとかじゃない？
去年の台風シーズンぐらいにコンフォートのタクシーが同じ状態になってお客さんもろとも全員死亡ってのもあった

>>599
自動車メーカーの開発の方ですか？

>>598
スバルの売上げが急激下降とかどこの情報だよｗ
３日前に上方修正したばっかりだぞ

業績予想の修正に関するお知らせ
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr2/tdnetg3/20091102/5xkzmu/140120091027037510.pdf
平成22年３月期 第２四半期決算短信
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr2/tdnetg3/20091102/5xn6zb/140120091028040343.pdf

やはり安全な車は、「スバル」だね

>>602
衝突安全性能に限定すれば評価できるが、

ミニバンブームの購入者の動向も真っ青なくらいに

「レースに出たんで買いますた」
「理由なんか無い。と・に・か・く、人気があるので買いますた」


と、思考能力をそっくり潰し、横並び一直線な（悪い意味での）シリーズもの作ってる現実で相殺してるＡ級戦犯メーカーて時点で論外だな

>>603
（）笑

逆にいえば、その二種類が無くなったらスバルあぼーんてことにはなるなwww

それはスバル自身が一番わかっている。
でもお客はこのふたつしか見ていないし買う気もない。

>>603、>>605、>>606の話を適当につなげてみた

＞ミニバンブームの購入者の動向も真っ青なくらいに
「レースに出たんで買いますた」
「理由なんか無い。と・に・か・く、人気があるので買いますた」

と、思考能力をそっくり潰し、横並び一直線な（悪い意味での）シリーズもの作ってる現実で相殺してるＡ級戦犯メーカーて時点で論外だな

＞逆にいえば、その二種類が無くなったらスバルあぼーんてことにはなるなwww

＞それはスバル自身が一番わかっている。
でもお客はこのふたつしか見ていないし買う気もない。


結論　：　スバルは、件の２種を廃止しても会社があぼーんしないような、オリジナリティーある新規車種を作れや

安全性でいけば以外と知られてませんがフェラーリはすごいよ。

このスレにまで来てスバルのアンチ活動…
何かよっぽど悔しかったんだねw

>>609
実力や性能がどうたらこうたらより、
ただ単に、変な人気がありすぎるからだろ

長持ちするから、頑丈だから、等の独自の理由でなくて
ドラマに出てきたから買いました、みんなが持っているから買いましたのブランド品の話みたいに

インプSTI乗りならともかく、ただ単にスバルの車に乗ってるということだけで
「レースに出たから買った」と脳内変換してしまうなんて相当ヤバイよ。

「車を買うならトヨタ車」、「ドイツ車だから安全」並の思考停止状態だと思う。

>>609
>>611

「レースに出たんで買いますた」
「理由なんか無い。と・に・か・く、人気があるので買いますた」

と、思考能力をそっくり潰し、横並び一直線な（悪い意味での）シリーズもの作ってる現実で相殺してるＡ級戦犯メーカーて時点で論外だな

＞逆にいえば、その二種類が無くなったらスバルあぼーんてことにはなるなwww



の話からしてレガシィ、インプレッサに限定した話なんやろ。逆にレックス（軽）とかＲ２Ｄ２なら怖いわｗ

工作員必死ですねw
とりあえずスレタイを見てみよう

実際問題として、自分が次の車を買うときに、レガシー＆インプレッサ以外の
スバル車を安全性も考慮したうえで候補に挙げますか？

WTCCのフランスラウンドで、セーフティーカーにレース車両が
突っ込むというとんでもない事故があったのをTVで見た。
走っていたセーフティーカーの斜め後方からレース車が
追突した形なのだが、その衝撃でセーフティーカーのドアが
開いてしまった。
セーフティーカーって、レース車両のような安全対策は施して
あるのだろうか？

ないんでないの

俺自身の話ですが四重追突の事故で
先頭から俺185サーフ(背面タイヤなし)、
カリブ、
エスティマ(一代前)、
カリーナ(若葉)
カリーナが突っ込み俺で止まって
カリブ廃車、
エスティマ、ＦＲ 全部取っ替え
サーフ、Ｒバンパー交換のみ
サーフは丈夫だった。37万キロ走った
補助金にめがくらみ…

re 570
これは　足が無くなる
やっぱNV200作らなけりゃまずいでしょうね

マツダのプレマシーが意外と優秀

>>619
ソースください

>>617氏のような実例あると参考になりますね

セダン・・・（例：クラウン／セドリックなど）
ワゴン車・・（例：ベンツＶクラス／ハイエースなど）
ミニバン・・（例：オデッセイ／ＭＰＶなど）
コンパクト・（例：ＢＷＭ１クラス／）
ＳＵＶ・・・（例：パジェロ／ハマーなど）

系統別として考えた場合、どれが追突されたときの衝突安全性あるものなのかね？（座面位置考えるとＳＵＶあたりか？）

車体変形とかタンクの損傷による火災という点ではあまり変わらないだろう。
もっとも、古いスープラのようなタンクが車両最後端のオーバーハングにあるやつはやばいが。
いまどきそんなやつはないと思う。
頚部傷害の発生可能性は、>>621の言う系列による差ではなくて、
シートの対策の有無で差はあるかもしれない。

>>617
こんなかんじですかな
ttp://www.youtube.com/watch?v=1x9S6zkurDM&feature=related

状況は違うけどこんなのも怖いわ
ttp://www.youtube.com/watch?v=fMHvRJ5CGyE

この動画見ると節税できるランクルの貨物登録ができる奴をなんでトヨタは発売しないんだよと思ってしまうわ

娘の勤める大病院の婦長さん
poloで何度も事故　他車廃車　不死鳥
それで娘もpolo買いました。

>>623
そうそうだいたいそんな感じかな…
実際はエスティマまで信号停車中ですた

>>617
>>625
ですが追突じゃなく玉突きですね
スミマセン

>>617だと間に2台もクッションあるからなぁ

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009111900792

つまり、トヨタ以外がまだマシてことでよろしいか？

Top Safety Picks 2010
http://www.iihs.org/news/rss/pr111809.html

【Large cars】
Buick LaCrosse
Ford Taurus
Lincoln MKS
Volvo S80

【Midsize cars】
Audi A3
Chevrolet Malibu built after October 2009
Chrysler Sebring 4-door with optional electronic stability control
Dodge Avenger with optional electronic stability control
Mercedes C class
Subaru Legacy
Subaru Outback
Volkswagen Jetta sedan
Volkswagen Passat sedan
Volvo C30

【Small cars】
Honda Civic 4-door models (except Si) with optional electronic stability control
Kia Soul
Nissan Cube
Subaru Impreza except WRX
Volkswagen Golf 4-door

【Midsize SUVs】
Dodge Journey
Subaru Tribeca
Volvo XC60
Volvo XC90

【Small SUVs】
Honda Element
Jeep Patriot with optional side torso airbags
Subaru Forester
Volkswagen Tiguan


以上27車種

国産で一番安全性高いのは、
スバルのアウトバック、レガシィ、フォレスターあたりが三強かな。

スバルが販売台数少ない割にきちんとやってるけど、販売台数が多いトヨタがきちんとできてないのが意外だなぁ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>615　F1でもメディカルカーが開けたドアに突っ込まれたってありましたね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
見たとこロールケージとかは特に入ってない感じだったかな＜マーシャルカーの類

>>632
小さなサイズの国産車だと、キューブかシビックあたりか。
もちろん仕様の違いを考えなければ行けないが。

re６３５
大いに賛同
だが　国内向けは車重が５０ｋｇ軽かったりして
大体ホンダ　米国仕様はボルトから違う　多分強度もちゃう？

>>635
そうだね。そうなるとインプレッサあたりも考慮してもいいかも。
変な外車買うなら、スバルのレガシィ・アウトバックを買った方がいいかもね。

新型アウトバックはNHTSAの側突映像見ると微妙。横転寸前なんだよね･･･
http://www.safercar.gov/staticfiles/DOT/safercar/ncapmedia/movies/2010/10Outback-s.wmv

>>638
屋根が強化されてるらしいけど、レガシィのが無難かもな。

側面衝突試験で横転することってマイナスなのか？
横転しない方が、衝突のエネルギーを車体変形のみに
費やされる気がするのだが。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>640　そりゃまあ乗員傷害値が同じ水準に収まるんだったら
　| F|[|lllll］) 　わざわざひっくり返らないで衝撃を吸収できるに越したことはないでしょ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ちゃんとタイヤで地面についてれば「少しは乗員が車を制御できる場合もある」ってのもあるし
（あと他の人が二次災害を防ぐために車を安全な場所に移動するとかにも好都合）
衝突された側のドアは開かなくなる場合があるのに加えて、ぶつかられてない側のドアを下にして止まっちゃったら
脱出とか救出作業とかはさらに困難になる。
「開く可能性のあるドア」も地面から2m近く高い位置になっちゃうし乗員は「90度傾いてる」を
意識しなくちゃいけないからね
#たまに衝突自体ではほぼ無傷だったのに「開けたドアが地面から2m近く離れていること」を忘れて
まともに落っこちて怪我しちゃう人もいるというしw

>>639
まあ「レガシィでいい人」にとってはアクティブセーフティとかの面を考えてもその方がバランスがいいだろうけど
クロスオーバーSUVの類が必要で買おうって人にとってはそれは選択肢にならないからねぇ。
「同一カテゴリの中では優秀かどうか」ってのは結構重要だし、
もし「同一カテゴリの他の多くの車種はひっくり返っちゃうのにアウトバックは同一条件の試験でギリギリ」だとすれば
それは十分褒める材料になる

>>641
クロスオーバーSUVの横転防止だと、フォレスターのがいいかもね。
アウトバックよりランク落ちちゃうけど。。。

>>638
低重心をうたってるのにこれか・・・
まぁ側面衝突実験で横転してるベルファイアよりはましだわｗ
この高級車は弱い（側面衝突的な意味で）
http://www.youtube.com/watch?v=BpNzr3TmNJo

アルファード・ヴェルファイアは安全性的に論外だろ。
日本の衝突試験なんて全く信用できない。

国産車ならレガシィ一択。

先代インスパイアも

>>644
トヨタの高級車は意外と弱いね

>>617
そりゃあ、カリブやエスティマにエネルギー吸収されてりゃあ、バンパーで済むわな…

>>638
このシュチェーションで考えられるのが横転した後に屋根の部分に後続車が突っ込んできた時にどうなるかだな
特にダンプみたいなトラックだと考えるだけでアワワワワ

↑
恐ろしいね

2009年11月25日のEURO NCAPのニュース
http://response.jp/article/2009/11/26/132978.html

>>650
記事の中で
＞成人乗員保護性能は、シボレークルーズが35点でトップ。
ってあるけど、スボレークズってたしかスズキのＯＥＭのやつ？
ベースが旧型のスイフトだっかと。以外にスズキ。

>>651
シボレー・クルーズ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%9C%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%BA
なんか最近までチチデカ姉ちゃんがＣＭしてるなぁと思ったけどそれはシボレーＭＷだった・・・

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1253748263/613
「例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。ならば5年持てば十分でしょう。
過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます。」
ってトヨタの奥田が言ってたらしいしなんかトヨタはコスト削減しまくって衝突安全基準だけを満たせば良いと考えてそうだ・・・
特にＩＱなんかは大型トラックにぶつかられたらって考えるだけで怖い

私仕事上数多くの事故現場見てきましたが一番衝突安全性が高いと感じたのは
ＢＭＷです。
軽自動車は走る棺桶。死亡事故の多くは軽です。

またユーロNCAP泣き落とし再テスト常連のBMを安全とか吹くドイ厨が来たか

>>654みたいな試験場の数値だけでアピールしただけの、建前だけの日本車よりかはマシやろ
（特にスカトロＦ１の黒歴史作ったトヨタ車は）

BMってヨーロッパ車の中では中の下ぐらいの安全性だよね

>>656
では欧州の中の上以上を教えてください

安全性着目するだけなら、ＢＭは中途半端に値段が高いし、やめておけ。
まだ、レガシィ買っておいた方がいい。

スレ下がりすぎだw

X5の安全性は最高レベル
スバルも悪くないけどリアルワールドから吸い上げてる経験値はドイツやボルボが遥かに上等だろ

なるほど

X5なんてウンコだよ。
高いのは値段だけ

Top Safety Picks 2010
http://www.iihs.org/news/rss/pr111809.html

どうやらBMWの社員がいるうようだ。

欧州車が安全性が高い、日本車は糞とか言ってるやつはマイバッハでも乗ってろ！

X5がウンコは言い過ぎた。
まあ安全性の観点からはコストパフォーマンスが悪い車だけどね。
まあまあの安全性はある。
5シリーズはうんこだけど。

おっしゃる通りですな！

安全のためには最新の型の車でこまめなメンテナンスも必要ということを考えれば、
レガシィあたりでもきつい人達は多いのでは？

>>662
同じ車でも国内仕様と海外仕様と同じと思わないほうがいいよ。

今朝の業界紙でも
住友金属の９８０メガパスカル級のハイテン鋼は、
日系メーカーの北米向けの車に採用とあった。

国内向けには採用されてないって事だと思うよ。

↑
やっぱり、差をつけているんだな

>>668
住金じゃなくて、神戸製鋼の間違いです。訂正。

ところで、そのスバル車は頑丈と言われてるようだが、数字上やテスト上での話としてでなく


日野エルガ（観光バス）　ＶＳ　国内仕様のスバル車　

五十鈴フォワード（４トン車）　ＶＳ　国内仕様のスバル車


みたいな実車衝突や追突での話なのかいな？　
　皮肉とか嫌味とかでなく、高速の多重衝突事故とかの画像を見るたびに気になるんで。

>日野エルガ

>>668
まあそうだが、だからと言って日本の評価はヴェルファイアが一番安全とか言っていて全く信用できない以上、
同じと仮定して議論するほかないだろう。

>>671
4tトラックならまだわかるけど観光バスって・・・
そこまで安全性を追い求めるなら、どこぞの日焼けしたゴルファーみたいに
キャデラック・エスカレードとかシボレー・トラバース、アウディ・Q7のような大型SUVに乗るしかないよ

>>674
それらって右ハンドル仕様あったっけ？
安全性を追求するのに左ハンドルは終わってる。

>>671
ボルボのXC90やスバルのアウトバックがおそらく一番安全。

キャンターVSビッグサムVSフォワードで玉突きやらかした事あるよ。

俺はキャンターだったんだけど、鞭打ちだけだった。キャンター強すぎだろ…
ただしフレーム歪んで廃車になってしまったが。

>>675
右ハンドルはQ7のみだった。
予算別で安全な車を選ぶとすればこんな感じになるのかなぁ

〜200万円　インプレッサ、アクセラ、フォルティス
〜250万円　フォレスター、アウトランダー、レガシィB4、アテンザ、ダッジ アベンジャー(※新古車)
〜300万円　アウトバック、アコード
〜400万円　ダッジ JC、インスパイア
〜500万円　フーガ
〜600万円　レジェンド
〜700万円　ボルボ XC90、アウディ A6、ベンツ Eクラス
〜800万円　アウディ Q7

（パジェロやランクルは衝突試験結果が不明だから省いた）

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>668　まあ北米はあまりに交通環境が違ってちょっと極端だからねぇ。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
カムリぐらいなやつが「標準的な大きさのセダン」で、SUVや貨物車は本格的に馬鹿デカいっていう
「道路を走る車両の平均重量」が物凄いような環境で、一方でBセグ（フィットとかヴィッツぐらいのクラス）
辺り以下の「サブコンパクト」はさほど多くない（シビックぐらいでコンパクト扱い）って世界なわけだし。

逆に日本や欧州ぐらいの交通環境でミドルクラスセダンとかがやたら頑丈だと
スーパーミニとか低年式車とかにとって理不尽な状況になってしまうし
#それを対策するために「スーパーミニ」が「スーパーミニ」じゃなくなったら都市交通のうえで意味がなくなる

>>677
凄く良く分かり易くまとめて頂きありがとうございます。
みんなの参考になると思いまし。
世界トップクラスな豊田製が全く入っていないのは偶然ですか。
豊田社員の反論があれば面白くなるけどなぁ。

>>677
トヨタがはいってなくてわろたｗ

ま、そうだろうな

100系マークII、チェイサー、クレスタ

トヨタだとクラウンあたりが「マシ」なんだろうな

ボルボはXC60が最も安全と聞いたんだけどな。

>>658
> 安全性着目するだけなら、ＢＭは中途半端に値段が高いし、やめておけ。
> まだ、レガシィ買っておいた方がいい。

BMがレガシィB4のことに見えた…形式名な…

>>677
良かった。俺の乗っている車種がある

>>686

>>668

脆弱でプアボディなトヨタ(笑)だけは衝突安全性が糞だからダメですね。

関連スレ

【自動車/米国】トヨタの「安全な車」ゼロ　米保険調査、神話揺らぐ？［09/11/19］

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258596327/l50

顧問弁護士にさえも訴えられるトヨタ(笑)

これが引き金になっているんだろうな。

元顧問弁護士がトヨタを提訴＝「事故裁判で証拠隠し強要」と主張−米紙

　【ロサンゼルス時事】スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）横転事故に関する訴訟で、不利なデータを隠すよう強要された上、
退職を強いられたとして、トヨタ自動車の米子会社の元顧問弁護士が同社を相手取り損害賠償などを求める訴訟を起こした
ことが１日、明らかになった。同日付の米紙ロサンゼルス・タイムズが報じた。
　７月２４日にロサンゼルス連邦地裁に提訴されたもので、元弁護士は２００３〜０７年にカリフォルニア州トーランス
にあるトヨタ・モーター・セールス社で、ＳＵＶやトラックの横転事故に絡む訴訟対策を担当。訴訟はすべてトヨタ側の
勝訴や和解で決着したが、運転者や同乗者の死傷の原因は屋根の強度不足だと裏付けるデータを開示しないようトヨタから
圧力を受けたという。
　元弁護士は０７年に３７０万ドル（約３億４０００万円）の解雇手当を支給され、退職を強いられた。その後、
うつ病に悩まされて精神科医の治療を受けたという。



トヨタ(笑)ってのは、
自社の顧問弁護士にまで、訴えられる悪徳企業だからな。

その弁護士、自爆しているって理解できる？

民主党筋からよほどの袖の下を貰ったのだろうな。
出なければ家族をネタに脅されたのか。

救急隊員が指を失いかねない怪我をする欠陥救急車を作ったのはトヨタ(笑)だけ

突然の車両火災で火事になる欠陥消防車を作ったのはトヨタ(笑)だけ

僅かに2年足らずで、電気系統の接点が腐食してエンコしてしまう欠陥御料車を作ったトヨタ(笑)

中国政府向けに移動式死刑執行車を作ったのはトヨタ(笑)

子供を投げ捨てるバスやミニバンを作ったトヨタ(笑)

車検の翌日に車軸ごとタイヤが外れる欠陥車を作ったのはトヨタ(笑)


トヨタ(笑)車に乗っていて
なぜ、死んでしまったのか死人に口無しだったからな。

F1では史上最弱で140連敗珍記録 !

トヨタ(笑)は欠陥車日本一　(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！


F1史上最弱で技術の欠片も無いトヨタ(笑)

安全性の観点からはトヨタだけはあり得ないな。

オープンカーの衝突安全性はどの車種に乗っても良くないですか？

>>695
逆に良かったらビックリする罠ｗ

トヨタはないわw

トヨタ(笑)だけは無いわな

【自動車/米国】トヨタの「安全な車」ゼロ　米保険調査

大型バイクと軽自動車って、どっちが衝突安全性能高いんだろ？

７００ｇｅｔ！

>>699
どう考えても軽自動車。
ちなみに軽自動車で一番安全性の高いのはゼスト。

ぶつかり方による。
軽のわき腹にリッターバイクが突っ込めば軽の運転手も死ぬ。

>>702
バイクの運転手はどんなぶつかり方でも死ぬ。

ゼストは軽なのにサイドエアバックもあるし。

自動車アセスメントの★も最高評価の６
金がない人間はこれにしておけ。



http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h18/honda/zest.html

>>703
バイク用のエアバッグもあるし、うまい事転がれば死なない。

サイドエアバッグよりカーテンエアバッグの方が必要。
ゼストってどんな形かしらんけど、背が高いなら横転の可能性も増えるのでダメ。

>>705
当然、ゼストにカーテンエアバックも付けられるよ。

もちろんバイクで死なないこともあるが、
四輪とは安全性においてもう超えられない壁があるだろう。

>>704
のリンク見たけどサイドエアバッグが「無」になってる・・・

＞四輪とは安全性においてもう超えられない壁

そりゃそうだね。それと同じく軽と普通車にも壁がある。

>>707
さすがに標準装備とは誰もいってないよｗ
プラス約１０万のオプション装備。

軽と普通車に壁があるのは当然だが、バイクと軽の壁とは次元が違う。

維持費の関係で軽自動車しか変えない人もいるだろうから、更新しておくとこんな感じかな。

〜150万円　ゼスト（軽自動車）
〜200万円　インプレッサ、アクセラ、フォルティス
〜250万円　フォレスター、アウトランダー、レガシィB4、アテンザ、ダッジ アベンジャー(※新古車)
〜300万円　アウトバック、アコード
〜400万円　ダッジ JC、インスパイア、ムラーノ（仕様が国内と海外で同じ）
〜500万円　フーガ
〜600万円　レジェンド
〜700万円　ボルボ XC90、アウディ A6、ベンツ Eクラス
〜800万円　アウディ Q7

安全志向の人間がバイクに乗ることはあり得ないでしょ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>695　スーパーセブン属とか棺桶かと思ったら
　| F|[|lllll］) 　思ったほどひどくはないってのは聞いた覚えがある
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあ「自重が軽いほうが有利な試験」に関してはライトウェイトスポーツ系は必ずしも不利ではないし、
逆に「屋根やピラーが無いと不利なやつ（横転やポールテスト）」とか
基準重量の台車を衝突させるやつ（側突とか一部で試験される後突とか）だと不利、てことになるんでは

>>703
相手の車両と衝突する前に既に車体と離れてれば通常の転倒事故程度の怪我しかしない。
ていうかヘルメット被ってたり人によっては胸部とかのプロテクターすら装着するから
「普通に歩行者が車に跳ねられた時」よりはダメージ少ない場合もあるかも
＜生身の人間が車に跳ねられた場合は主に頭部と胸部が致命傷の原因になる

脆弱でプアボディなトヨタ(笑)だけは衝突安全性が糞だからダメですね。

関連スレ

【自動車/米国】トヨタの「安全な車」ゼロ　米保険調査、神話揺らぐ？［09/11/19］

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258596327/l50

関連スレ

トヨタの中国製エンジンについて�B

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249297287/


世間一般にもっと広げましょう

中国製２．４Ｌエンジンの見分け方
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/67/?bd=100&th=1902211&act=th

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/67/?bd=100&pgcs=1000&th=1902211&act=th

エンジンNo.(スタータマウント部にあります）の1桁目が日本製は0、1、2、
中国製はC、D、E、Fが刻印されています。あと、日本製はウォータポンプがブロック一体式、
中国製は別体式です。

FF系セダンとミニバンはほぼ中国製w

軽自動車がいくら頑丈になったとはいえ
単独事故ならまだしも相手がいる事故だとやっぱり怖いな。
重量のハンディだけはどうにもならないし。　いまよりもっともっと強いボディに出来ないかな？
中の人が耐えられないかもしれないけど…

ワゴンRよりも脆弱なボデイのトヨタ(笑)ヴィッツw

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>713　・センターセクションを頑丈に作って生存空間は全力で維持する
　| F|[|lllll］)　　　　・移動量や速度の大きさ（場合によっては「原型を保ったまま飛ばされる」ので）
　|￣|∧|　〜♪ 　　による加速度が乗員にとって致命的でないように様々な仕掛けで減衰させる
￣￣￣￣￣
…とかいうあたりがコンパクトカーの安全対策の主眼のようですね。

ホンダがG-CONコンセプトを打ち出した辺りで言ってたのは
「致命的なレベルの短時間の衝撃を致命的でない長時間の衝撃に変換させる」みたいなアイデアだったけど、
他にも「相手のクラッシャブルスペースを借りる」（ぶっちゃけ言うと「変形しないままめり込んじゃうw」）とか
発想の転換的なアイデアは近年多く盛り込まれてる。
#smartやAクラスみたく（もしくはSUV系軽自動車みたく）
「着座位置を上げることで相手のフロントセクションの直撃を避ける」てのもひとつの方策だし

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>714　あえてマジレスすると軽自動車は軽くて小さいから「変形させられない」。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それゆえ相手への攻撃性という面（とりわけ対歩行者対策）で若干難があるケースも見受けられるんだよね
＜乗員保護性能では受け入れられるようなレベルに達してきた最近の軽自動車
#ミニバンフォルムの軽だとノーズ短いから直接バルクヘッドのてっぺんとかワイパー、フロントガラスに直撃しちゃうし

トヨタ(笑)の脆弱なプアボデイは伝統芸

>>702
そんなに「軽自動車」はもろいかね？

>>718
リッターバイクに横から突っ込まれたら、軽に限らず普通車でも死ぬでしょ。
特に頭部はカーテンエアバッグが無ければガラス１枚で同じ。

デリカスターワゴンの横っ腹に信号無視のCBX400が突っ込んで、
ワゴンに乗っていた二人と、CBX乗り一人の計3人が死んだ事故があった。

トヨタ(笑)の脆弱なプアボディは軽自動車未満w

ゴア、下さい

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>718　バイクとか電柱とか「狭い範囲に大きい衝撃が掛かる」種類の衝突だと
　| F|[|lllll］) 　必ずしも軽が不利ではないかもと思う昨今
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
軽量だから例えばバイクに突っ込まれたら「バイクの重さで向こうに押されちゃう」ことで
結果的にドアに掛かる力を分散できるとか、「衝突された位置の前後にある自分自身の慣性重量」で
自分自身が曲げられちゃうような力は比較的掛かりにくいんじゃないか、とかね

トヨタ(笑)の脆弱なプアボディはスズキの軽自動車ワゴンR未満w

絶望的に技術が低いトヨタ(笑)は、前代未聞の弱さを発揮して
8年間もただ負け続けて140連敗という珍記録を樹立し、
世界の物笑いになりました。
しかも、不正なスパイ事件でドイツで有罪判決を受けるという
オマケ付きでした。

貧乏人はゼスト一択（サイド・カーテンエアバッグオプション付）だな。

GOAとは名ばかりで・・・・
トヨタ(笑)車はどれもが脆弱なプアボディ

トヨタ車運搬船火災、新車出火の可能性

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091218-OYT1T00767.htm


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　　　　,（　　　　）　　　／∧￣￣Y）￣（　（　　）//￣)λ＼) ）.（ 　
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　（,",;　λ;λ;.＿／　　　／￣）λ_λ（／;:,,.";'（　　　　 __ヽ￣）λ|
　）　λ;λ（―/-λ―／――∠(λ;λ（_λ）)　| 　 　　　（λ,;λ_|
　　,========――´=========λ===/λヽ=|.===＝＝ :.,λ￣〕
　 |　＿　　　|ＴＯＹＯＴＡ| 　 ＿ 　″ 　|⌒|λ|/　　　_＿　） ）　）ノ
　 ）_旧＿∈≡≡≡≡∋＿旧＿″＿||　ノ丿＿ -― 　　λ丿
　　 ＼　＼＿ノ ￣￣￣　　　　 ＼　＼＿ノ


欠陥便所下駄屋トヨタ(笑)


　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

燃料漏れ漏れで車両火災、部品折れ折れで死亡する大事故、アクセルが戻らず蛾急発進、
脆弱なプアボディでグッシャり潰れてあの世逝きといえば、欠陥隠しのトヨタ(笑)

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 10:20:46 ID:BbaK/4cx0
>>718
リッターバイクに横から突っ込まれたら、軽に限らず普通車でも死ぬでしょ。
特に頭部はカーテンエアバッグが無ければガラス１枚で同じ。
↑
「カーテンエアバッグ」はけっこう有効みたいだね

トヨタのイスト酷いな…

トヨタ(笑)車は全車脆弱なプアボディ

欧州車は日本車より頑丈なの？
ソースは？
日本車メーカー「衝突安全性が高いのは当たり前で、わざわざ宣伝することじゃありません」てことないのか？

>>733
豊田ヴェルファイアの横転しそうになる側面衝突の動画（ようつべ）とかでも見たら
嫌でも

西洋車＞＞＞＞＞＞日本車

に見えてくるよ。

現実かどうか以前に、実際の事故現場の車両状況や、車内の中の人の状況の話がどうかによっても左右されるでしょ。

参考資料（>>643より）

＞この高級車は弱い（側面衝突的な意味で）
＞http://www.youtube.com/watch?v=BpNzr3TmNJo

10年前と違い、今では日本車はもちろんのこと、
韓国車でも欧米の試験機関で最高評価を獲得する時代になった。

同一セグメント内なら、欧州車≧国産車　かもしれないが、
同一価格帯内となると、国産車＞欧州車　だろう。(普及価格帯では顕著)

例えば輸入車販売台数トップのVWゴルフ。
ゴルフ≧インプレッサは有り得ても、ゴルフ＞レガシィは考えられないよね。

　　　■　□　ド　イ　厨　警　報　発　令　！　！　！　！　！　□　■
　　　■　□　ド　イ　厨　警　報　発　令　！　！　！　！　！　□　■
　　　■　□　ド　イ　厨　警　報　発　令　！　！　！　！　！　□　■

こんな書き込みが有るぐらいに酷い品質なんだな。


317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/20(日) 19:53:38 ID:u52mnLsR0
レクサスについて、ヨタ本社でシャシーのテスト計測器作ってた俺が教えてやるよ
あいつら、生産ライン作って生産スケジュールも組んじゃってるから
テスト用計測器に乗せてハードル超えてない欠陥持ちの車でも平気で生産しはじめるから。

トヨタの仕事で何が一番の問題になるか。
それは「予定通りのコストで生産できるか」とにかくこれだけ
だから本社も外注の連中も必死になって納期やらスケジュール合わせをする。
それで最後に俺が目にしたのは
明らかに欠陥レベルのテスト結果しか出てないレクサスの出荷。
これがトヨタの実態よ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　アメリカでは市販されている全ての車がNHTSAによる抜き取りクラッシュテストの対象で、
　| F|[|lllll］) 　もしラインから無作為に抽出した車両が試験に合格しなかった場合は
　|￣|∧|　〜♪ 　当局の権限によって製造販売を中止させることができるのだと聞いた。
￣￣￣￣￣
例の「フロアマット騒動」は、まあ理がどっちにあるのかは分からない
（メーカーが使うなと言ったマットだったら使う方が悪いと考えることも、
「市場に一般的に流通しているマット」ならそれを当然想定した設計にすべきだと考えることもできる）けど、
まあ向こうではNHTSAによる安全上の懸念の指摘というのがそれだけ強大な権限に裏打ちされたものだ、
ということを思い知らされる一件だったね。

これは一体どうしたことか・・

【自動車】トヨタ、プリウス依存症？　章男社長、苦渋の半年 [09/12/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261284780/

　トヨタ自動車の社長に創業家出身の豊田章男氏が就任して２３日で半年がたつ。
世界同時不況でひずみが露呈した拡大路線と決別。平成２３年３月期の黒字転換を
“公約”に掲げ、Ｆ１撤退や米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との合弁工場閉鎖など
矢継ぎ早に「苦渋の決断」を下した。だが、巨体故にライバルに比べ業績回復の足取りは
遅い。米国でのアクセルペダルの無償改修や円高など難題も次々に降りかかってくる。
トヨタ再生の前途は多難だ。（鈴木正行）

■決断の連続
　「対応がまずかった面は否めない」

　ある幹部がこう認めざるを得ない米国でのフロアマット問題が、今のトヨタの現状を
象徴している。

　米道路交通安全局が、トヨタの「レクサス」などで、アクセルペダルがマットに
引っかかり、事故が起きる恐れがあると指摘したのが９月。トヨタはすぐにマットの
取り外しを呼びかけた。

　トヨタは「問題はマットにある」との立場で米当局と調整を続けたが、１１月下旬に
「車体に欠陥は見つからなかった」としながらも、結局、約４２６万台のペダルを自主
改修する事態に追い込まれた。

プアボディなトヨタ(笑)は論外 !

↑
そんなに「弱い」の？

>735
軽に横転させられるなんてｗｗ

縦に横転は難しい

>>737のユダヤ人
ドイツ嫌いならドイツ以外でどこの国の車がいいか教えてから煽れアフォ

あ、スバル社なら実物（実際の事故現場から対策した実車）の画像等が無い間は説得力ないからなｗｗｗ

トヨタと言い張るなら電車に車ごとダイビングしてこいｗ

>>742
弱いよ。

やはり、どこで評価されたとしても
本質的には危険な脆弱なボディのトヨタ(笑)

【EuroNCAP】 トヨタ「イスト」 衝突試験で最低評価

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259361417/l50


【自動車/米国】トヨタの「安全な車」ゼロ　米保険調査、神話揺らぐ？［09/11/19］

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258596327/l50



欧州でも「最低評価」ってところが、米国で安全な車が「ゼロ」と酷評去れたのと同じです。

基本的にトヨタ(笑)の本質は、危険な車ですね。

↑
かなしい現実のようだね

トヨタ(笑)は脆弱過ぎるプアボディw

これで下請けに部品代３割カットさせたらトヨタ車はどうなっちゃうことやら

それでもトヨタなら安全試験で何車種もランクインさせるだろ。
プリウスとか普通に安全性が高いからな。

な訳ない

アメリカの調査での安全テストでは、
全てのテスト項目で所定以上の結果を出した車だけが
「安全な車」と評価される。

ところが最新のテストでは、全ての項目について試験を
行われたモデルは、全試験車中の３分の１しかない。
残りの３分の２は一の部試験が行われず、
そのため「全てのテスト項目で所定以上の結果」を
出すことができない。
結果として「安全な車」とは評価されない。

↑
なるほど

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

　
トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


やはり、スズキの軽ワゴンRよりも塵屑だったわけだな。

これでは、日本人として応援できません。

　197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 06:06:48 ID:+sORD4Xt0
　　　 ！！！「わたしは朝鮮人」！！！　

　　　 　クソ売国奴ｗ、張富士夫トヨタ会長

　　　 張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
　　　 ‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
　　　 韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

　　　 「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
　　　 私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」

　　　 ※なお、張氏は自らのこの発言を否定されておりません

　　　 中央日報　名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
　　　 http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300


とても応援できません。
少なくとも日本人なら叩くでしょう !

トヨタは最近コスト削減のしすぎな気がするなぁ
でもこの前乗ったLSなんかはドアがびっくりするくらい分厚かったな
まぁドアが薄い車乗ってるからそう思っただけなんだろうけど。

まだ出てないようだがRX-8も最高評価の星6つじゃなかったか？

>>758
JNCAPでは最高評価
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/b01_023.html

NHTSAだと普通の評価
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8015

>>737のドイツ嫌いのユダヤ人が一向に具体例を出したレスしない件について

トヨタ(笑)は顧問弁護士に訴えられたぐらいに
脆弱過ぎる欠陥同然な安全性。

その弁護士、もう二度と弁護士の仕事は無いだろうね

トヨタ(笑)が顧問弁護士に都合が悪い屋根強度問題の証拠を隠滅させようと強要したらしいね。

トヨタ(笑)の手抜き


823 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/27(日) 19:17:05 ID:J5IHj342
サイやＨＳに積まれているシステムはカムリの移植。
つまり４年前の技術がそのまま使われている。
プリウスより価値が無いのはメーカーも分かっているのに。
購入者には深く同情します。
街で見かけると可哀相になってしまう。

で？
最新のシステムだったら、実験台とか抜かすんだろ、
このデブヲタは。

俺はベンツが一番だと思うけどな。
ダイアナ元妃が乗っていたW140の写真を見てくれよ。
160km/h以上の速度で柱に激突したそうだけどキャビンは損傷無し。
亡くなった原因はシートベルトをしていなかったから。
事実助席でシートベルトしていたボディーガードは生きてる。

>>766
>ダイアナ元妃が乗っていたW140の写真を見てくれよ。
>160km/h以上の速度で柱に激突したそうだけどキャビンは損傷無し。


http://realwave.blog70.fc2.com/blog-entry-171.html


・・・・・・・

トヨタの日本専用車はもっと酷い。
日本版カローラとか手抜きもいいところ。

>>160
たとえシートベルトして160キロで激突したらただじゃ済まないぞ
普通は大体公道でそんなにスピード出さないし

そういやこの前片側4車線の高速走ってたらブラバスのSクラスとBMWが競争しててそこで自分の車スレスレで追い越ししていったけど、
ベンツやBMWに乗ってる人は助かるかもしれないけどそれらが事故って自分が運転する薄ドア車が巻き込まれたらってこと考えたらゾッとしてしまったわ

競争するならサーキットでやってくれ・・・

あぁ間違ってレスしてもた
>>160じゃなくて>>766な

>>767
これ屋根切断した後上から撮った写真じゃね？
下のには屋根付いてるし。
http://www.thevoiceofreason.com/Conspiracy/DianaInquest/images/AfterCrash3.jpg

横から見るとキャビンは損傷無いだろ。
http://img.dailymail.co.uk/i/pix/2007/10_01/diana1_468x362.jpg

救助の為に屋根を切断したそうだが手間取ったみたいで
それを教訓にして現行SクラスW221は切断箇所がマーキングされてる。

ついでにもう一つ。
R129。190km/hで横転してるがドライバーは普通に出てきてる。
http://www.youtube.com/watch?v=KbdH-J6UoYI

トヨタ(笑)はスズキのワゴンRよりも脆弱だからなw

>>771の事故もだけど、
ダイアナさん事故死の現場にあったベンツ、速度にたいして事故車両は割と頑丈だたのには驚いた

不謹慎ながらも、メーカー単位で衝突安全性ある車を考えたら、ベンツは頑丈だなと改めて驚く次第

あのような画像がある以上、>>737のドイツ嫌いなんざクソくらえwww

今思い出したんだけど、量産車で衝撃吸収構造ボディを世界初採用したのベンツだよなｗｗ
しかも1953年に。

コケると随分叩かれたＡクラス。それ以降ベンツは全車横滑り防止装置を標準装備。
１０年後、衝突テストで０点を取った中華車をバッシング。（理由は横滑り防止装置の未装備）
叩いていた国産厨は自分の車に横滑り防止装置が付いていない中華車と同レベルという事実を知らない。

>>775
W168か。リコールで全車回収したよな。
対応も早かったとか。

スバル車
ＯＥＭ以外のな。

レガシーのサイドインパクトバーは直径２ｃｍほどのただの鉄パイプだった。
先端が折れた場合に体をガードする保護材も普通の白い発砲スチロール。

一方Ａ４のサイドインパクトバーは５ｃｍ角ほど鍛造のアルミだった。
保護材も厚み１０ｃｍ以上のウレタン。

こういう話になると2ちゃんではすぐ輸入車厨とか言われるけど、
実際に警察や救命士、保険屋、高速隊とか交通事故に関わってる人に聞いてみろ。
この手の仕事に就いてる知り合いが数人いるけど
その中でも親友と呼べるやつらに、輸入車に乗れ。って真剣に言われた。

昨年、販売台数世界一の座についたトヨタ(笑)は今年、『リコール大王』とい
う新たな称号を手に入れた」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1227&f=business_1227_010.shtml

　　　　　　　　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　　　　　　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　　　　　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　　　　　　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　　　　　　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　
　　　　　　　　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　　　　　私が高給取りで有名なリコール大王だ。
　　　　　　　　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!　　
　　　　　　　　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　　　どうだね諸君、輝かしい功績だろ？
　　　　　　　　 　 　 ∧　　　　 ー‐=‐- ./　　　　
　　　　　　　　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 / 　　　トヨタ(笑)が本気出せばこんなものよ！
　　　　　 　 　 ,r―''''''ヽ, ＼ ヽ__＿_,ノヽ
　　　　　　,r‐' ,､;-‐''''""''ヾ､､,　　　　　l 　そしてトヨタ(笑)車を買ってしまった馬鹿者諸君！！
　　　　　/ .／　　　　　r''"ヽ, ＼, 　 　 l｀ヽ､
　　　　 j　l　,.　/　　　 '　 　 l　　 ヽ､　ﾄ, 　 ヽ 気付いているかな？お前らは鉄くずを買うと同時に
　　　　,.Lj∠､'´　　 , i,　 　 /　　　　 ｀ヾ､｀'ヽゝ
　　　　l,　　　　　 ／　二'''"　 　 ,;､, 　 　 ｀''ｰﾞ--､ 　自らの命をトヨタ(笑)に生け贄として売り渡してしまったのだ。
　　 　 /ﾞヽ-ｯ-‐'´　.／｀ト-:rイ｢´ ﾞl;:｀''ト-､,＿　ノ'i,
　　 ／　 ／　,;∠∠,ノ´　 ｲ　 l l,　├''|　 |､,／ l　　| その薄っぺらい生命をな！
..／ﾉ　.／　／､,　　　 ,､'　./　 / .l　|:::::l,.　|　ﾞヽ､!_,,､L,
ヽ---ﾂ　 ∧　　￣￣　　/　　　　| |:::::::|　|　　r'"/　　l, 精々、命乞いをすることだ。
　　 /　 ./　.ト､,_　　　　/　　　 　 | |:::::::|.　! l'´! /　　　|
　　　　奥田 碩（1932〜201X）　　　　　　　　　その鉄くずを所有する間、何事もなく無事でいられる事をな！！

スレ住人の大半は各国／地域の衝突実験等報道を元に議論してるけど､
輸入車儲(特にドイ厨)は〜から聞いただのソースと呼べない話ばかり持ち出して、
さらにそれを基に国産車を腐すから嫌われる

北米でテストされて、他の国産は安全だと
しっかりと認められているにもかかわらず
トヨタ(笑)には「安全な車」はゼロだった。

本質的には危険な脆弱なボディのトヨタ(笑)

【EuroNCAP】 トヨタ「イスト」 衝突試験で最低評価

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259361417/l50


【自動車/米国】トヨタの「安全な車」ゼロ　米保険調査、神話揺らぐ？［09/11/19］

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258596327/l50



欧州でも「最低評価」ってところが、米国で安全な車が「ゼロ」と酷評去れたのと同じです。

基本的にトヨタ(笑)の本質は、危険な車ですね。

>>752

トヨタ(笑)の脆弱さは、国内外で知られるところとなりました。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>775　とはいえやっぱり「電気仕掛け」に頼らなくても
　| F|[|lllll］) 　最低限のスタビリティは物理的に確保できる設計になっててほしいという点では
　|￣|∧|　〜♪ やっぱりあの世代のAクラスとスマートには褒められない面はあったかと。
￣￣￣￣￣
メディアからの批判にさらされたメルセデスが「他の車だって横転するのだ」とばかりに
数車種の競合車種を引っ張り出して公開エルク・テストを敢行したら
ただひとつゴルフだけは何をやっても横転させることが不可能だった、とかいう別の伝説ができちゃったw
#この辺の顛末は当時のカーグラで（確かPF先生のコラムだったか）巻頭のヘッドラインページに載ってた。

他にも例えば初代モンデオはカーグラのジャイアントテストの高速スラロームテストで、
スピンモードに陥ることなくオーバーステアの範囲で自然に姿勢を回復させた唯一の車、として評価されてた
#当然横滑り防止装置の時代ではないし、ABSはともかくトラコンすら付いてるかどうか怪しいうえに
「通常時のハンドリングがクソつまんなくてアンダーパワー」って種類の車だったんだけど
緊急回避が求められるような状況では、当日テストされた中で最も信頼できる車だったことを意味する

猫アコーディオンの中の人
俺と同じ頃CG読んでいるっぽいな

それなのに中身を覚えている度合いときたら猫ア：俺＝100：1くらいだ　orz

>>786
W168に乗ってたことあるけど、ESP作動域に至る以前の状態でも
当時のFF車としては相当なコーナリング性能だったんですよ・・・
背が高くてホイールベース短いのに驚きました。
下駄車でもメルセデスらしい過剰気味なトラクションの高さもしっかりあった。

次モデルから二階建てフロア止めちゃうんだよね。
あの大きさでも通常のフロアで十分強度が得られるっていうことなのかな。

モンデオかぁ。　ヨーロッパフォードは海外のレンタカーで何度か乗ったけど総じて好印象ですよ。

>>788
>次モデルから二階建てフロア止めちゃうんだよね。
>あの大きさでも通常のフロアで十分強度が得られるっていうことなのかな。


あの二階建て構造は、EVやら燃料電池を見越したもの。
だが現実にはそれらが市販されることは無く、
それどころか重心が高くなって横転騒ぎを起こすという始末。

個人的に1998年以降のベンツはちょっと・・・。
「最善か、無か」のベンツは素晴らしいね。一切の妥協が無いんだもの。
W168はメルセデス初FFだからミッションの不具合もあるし。
まあミッションは直せば大丈夫らしいけどｗ

>>781
国産が近年採用しているギザギザ形状のATシフトゲートは元々ベンツの特許。
なんで特許が切れたとたん国産も採用しているのか教えてくれ。

ボルボは3点式ベルトの知的財産権を
「自動車の安全性を向上させる」という理由で
権利を主張しなかったわけだが、
それに対してメルセデスはスタッガードを権利主張し、
よそのメーカーには使わせなかったことについて
何かコメントは？

>>791
そりゃ「ザクとは違うのだよ、ザクとは!!」って感じなんだろ。

>>781
ご覧の通り、マジメに答えなくて良いみたいだぞ

>>793
サーセンｗｗ
でもそこら辺の車より凄いのは確かだよ。
昔のベンツはサイドインパクトビーム入ってないし。
ドア内部に補強パイプや鉄板を入れると側面衝突時にパイプ等が室内に進入し
乗員が危険にさらされるからとかいう理由で。
勿論外板の厚さを厚くし、強度を高めることで安全性は確保してある。
W126のドアラッチを見てみ。かなり頑丈に作ってある。「金庫」とか言われていた。

>>781
ご覧の通り、聞かれたことには答えずに、
聞かれもしないことには饒舌になって良いみたいだぞ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>787　まあ当時結構読み返したし
　| F|[|lllll］) 　バックナンバーがまだ手元にあるのでw
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
94年のジャイアントテストは結構読み返したなw

>>788
でもモンデオの例（逆にジャイアントテストでスピンモードに陥りやすかった車の傾向）を見てると
緊急回避時のリアのスタビリティを確保できるためには通常時はむしろドアンダーのほうがいいのかも？
#似たような例としては初期のワゴンRが「横転を避けるためにアンダー強めたとしか思えない」みたく言われたとか、
ジャイアントテストでは若干神経質さが指摘されたユーノス500と基本的に同じ足回りを持つ「課長カペラ」が、
ステアリング特性を（まあファミリー向けに？w）マイルドにしたら限界特性も扱いやすいものになっていて
「同じ条件で試して★ひとつ分ぐらい評価を増やせる」って言われてた

トヨタ(笑)車は危険なプアボディ

GOAは、誇大広告の最低な製品の呼び名だったな

>>779
輸入車って十把一絡げに言われても。

よし、アヴェンシスやフィットアリアに乗るとするか。

トヨタ(笑)の脆弱なプアボディは異常 !

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/28(月) 12:10:01 ID:4Gx+3ijf0
こういう話になると2ちゃんではすぐ輸入車厨とか言われるけど、
実際に警察や救命士、保険屋、高速隊とか交通事故に関わってる人に聞いてみろ。
この手の仕事に就いてる知り合いが数人いるけど
その中でも親友と呼べるやつらに、輸入車に乗れ。って真剣に言われた。
↑
やはり、そうだったんだね

トヨタ(笑)車の脆弱さは、凄まじいものがあるからな。

　
脆弱なトヨタ(笑)のプアボディGOAの現実

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

トヨタはさらに、過剰品質な部分をコストダウンするとか言ってるぞ
どうなってしまうんだ

確かにEURO NCAPのイストは驚いたね。　さすがにちょっと不安

>>804
ひどい結果だね

>>779
> こういう話になると2ちゃんではすぐ輸入車厨とか言われるけど、
> 実際に警察や救命士、保険屋、高速隊とか交通事故に関わってる人に聞いてみろ。
> この手の仕事に就いてる知り合いが数人いるけど
> その中でも親友と呼べるやつらに、輸入車に乗れ。って真剣に言われた。

私も聞いたことがあります
因みに私は、車を購入する時にサイドエアバッグやESP等の
安全装備も一つの条件で、国産車を乗り継いできましたが
今は無理(価格やコスト)をしてでも独車に乗っています

トヨタは数年前から、新しく発売される全車にサイド・カーテンエアバッグを標準装備にしているが、
あまり話題にならないが他社も真似してほしいな
コストばかり考えている会社と考えていたので印象に残っている
http://response.jp/article/2007/07/23/97179.html

>>809
トヨタ(笑)のエアバッグは昔からまともに開かないまがい物だったからな。
遅れて開く欠陥要品なのに、リコールもしないで開き直るメーカーだぞ。

開かないのに開き直るとはこれ如何に

誰ウマw

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>805　たとえば外装の樹脂部品とか内装材とかが
　| F|[|lllll］) 　普通の人が車1台の寿命と考えるような期間をはるかに上回るぐらい乗っても
　|￣|∧|　〜♪ 色褪せたり多少波打ったりって程度の劣化すらほとんどない、というような要素の見直しであれば。
￣￣￣￣￣
欧州車とか安グレードの無塗装のバンパーとか真っ白になっちゃってるしなぁw
#それでも別に衝突時に本来の機能を果たせばそれでいい

あとは新車買った時にパネルのチリが全部綺麗に、しかも僅かな隙間で揃っているとか
その辺一回り走ってくれば、どころか動かさないまま毛バタキで払ってもついちゃう程度の微細な表面傷とか
そういうことをお客さんが気にしないっていうなら結構コストは下げる余地あると思うね
＜前CGで舘内端（まああの人もあの人で極端だがw）がレクサスの塗装工場見学した時に
「ここまでやるんならポルシェみたいにお客さんの要望で特別色のペイントってのも応じられるんでは」って聞いたら
「できますよ。あの程度の品質でよければ」って返答が返ってきたとか
センチュリーの塗装担当の人が「本当はここで塗った状態のまま薄紙で包んでお客様にお届けしたいんです」
って言ってるのとか見たら、そりゃ凄いには凄いけどやりすぎだと思ったし