●　プレミアムタイヤ　7本目　●

プレミアムタイヤの話題を扱うスレッドです

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プレミアムタイヤ
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◆横浜ゴム
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/
◆ブリヂストン
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◆トーヨータイヤ
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↓ではどうぞ（笑

◎◎　ホイール＆タイヤスレ　49セット目　◎◎
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価格.com（タイヤ）
http://www.kakaku.com/sku/pricemenu/tire.htm
価格.com（スタッドレスタイヤ）
http://www.kakaku.com/sku/pricemenu/studless.htm
村上タイヤさん
http://www.murakamitire.co.jp/

>>1乙

記念カキコ

プレミアムなイメージだとやはりミシュランか。

一本　\35000以上がプレミアム

＜プレミアムスポーツ＞国産編
BS：　RE050
YH：　AdvanSport
DL：　SPsportMAXX
TY：　T1R
GY：　EagleF1

＜プレミアムコンフォート＞国産編
BS：　GR9000、ER300
YH：　DNAdb、dbEURO
DL：　VE301
TY：　C1S
GY：　LS3000

GY入れるならFKも入れてやれ

FALKENのタイヤカタログ2009を見て愕然とした
乗用車用(商用車用を除く)タイヤのラインアップが
シンセラSN828とジークスZE912の2つだけになっていた
後は在庫のみのカタログ落ち…

ピレリP7000からミシュランに変えたら雲泥の差だった。
安いのはダメですね。

ミシュランはPS2？

PP2

>>7
コンチネンタルだろ

ER300って、サイズが少ないんだね。
なぜか、輸入車に多い245/45R17もないし…

ヨコハマのADVAN Neova→ミシュランPilot Preceda→ヨコハマのADVAN Sportと履き替えた感想

乗り心地
　アドバンネオバ 2
　パイロットプレセダ　5
　アドバンスポーツ 4

リミッターの利く速度での直進安定性
　アドバンネオバ 4
　パイロットプレセダ 5
　アドバンスポーツ　5

ドライ路面のグリップ
　アドバンネオバ 5
　パイロットプレセダ 3
　アドバンスポーツ　4

ウェット路面の対ハイドロ性
　アドバンネオバ 2
　パイロットプレセダ 5
　アドバンスポーツ　5

デコボコ路面のワンダリング
　アドバンネオバ 1
　パイロットプレセダ 4
　アドバンスポーツ　3

ライフ
　アドバンネオバ 1
　パイロットプレセダ 4
　アドバンスポーツ　4
　　

スイスポの標準タイヤがMAXXだったりする。
何気にプレミアムのカテゴリなんだな。

最高MAXX

265/35R18
245/40R18
なんですが、サイド面が薄くカッコ良いプレミアムタイヤ教えてくれませんか？
PP2ってのっぺりしている感じで

プレイズよりレグノのほうがまだハンドリングにキレあるのかな。
コンフォートでありながらレグノのハンドリングには定評があるし。だとしたらプレイズ涙目

>>20-21
プレイズなんてポテンザG�Vの後継だけどその性能はG�V以下
黙ってPS2だろうな

黙ってRE050Aでは

横から聞くけど
>>23
RE050って突き上げどう？
マイルドなら次回入れてみたいんだけど
今はパイスポ入れてます

インチアップしたから乗り心地は?だけど
ヲレは前のディレッザの方が好き
価格も(笑)

>>24
かなり硬いよ、突き上げ強い。
でもウエットは、最強。　安心して、雨の中高速飛ばせる。

050はかなりスポーツ寄りなタイヤだよ。サイド剛性は旧型ネオバよりあるし。
オールマイティーなタイヤが欲しいってならレグノのが近い

ER300は要らない子なの？

>>28
中の人いわく「レグノほど音にこだわらず、高速ウェットの性能を重視するならレグノより
ER300」だそうだが、そういう用途の人は050にいっちゃうからな。
050では硬すぎるがレグノほど静粛性にこだわるわけでもない、という立ち位置が半端に見えるんだろう。

>>26-27
RE050静かだと聞くけどやっぱ固いのかぁ〜
アドバイス　ｱﾘｶﾞﾄ!(´▽`)

昔EXPEDIA-02入れてグリップは良かったけど硬さにビックリだったよ
年数経ってもメーカーの考えって変らないんだねぇ

つうかRE050もけっこう古いモデルだよなあ。2004年にRE01とS03の跡をついでRE01RとRE050が誕生したけどもう5年になるし。
ハイグリ系はモデルチェンジしたのに。今年新モデル来るかな

ドライ・ウェット問わず高次元でオールマイティな走りを提供してくれるのが
プレミアムと呼ばれる最低条件なんだから01Rとかネオバとかいらんわ。

RE050で４年で40000km走ったけど
ミゾ的にはまだ使えそう
時間的にはまだ使って良いですか？

>>33
割れとかなければ

>>32
わざわざなんで言うの?
そんなん当たり前じゃん

ADVAN Sport ってどうですか？
RE050Aが減ってきたのでその交換用で考えています。
RE050A比で改善したいところは、ワンダリング、静粛性です。
ドライグリップは同等を希望しています。

サイズは225/50-18と245/45-18です。

よろしくお願いします。

途中で050から050Aへ発展してるのでは？

釣りにもならん

VWゴルフにライン装着されてきたコンチプレミアムコンタクト（２ではない無印）って、ここのスレに合いますか？

ここか　海外ﾒｰｶｰﾀｲﾔ　でいいと思いますよ。

>>40
ありがとう。海外タイヤスレも覗いてるので、適宜使わせてもらいます。

やっぱレグノだろ。

昨夜雨の東関道〜京葉道路を走ったけど、アドバンスポーツはスゴいね〜！

すまん、タイヤつながりで質問させてくれ。
タイヤに羽が生えた商標はどこのメーカーか分かる人いる？

>>44
ぐっどいやぁ

>>43

コンチスポコン2からアドバンスポーツへ交換考えてるんで
すまんがどうすごいのかもうちっと詳しく書いてくれ

>>43
おれも、ピレリ・ロッソ→アドスポを考えているんで
すまんがどうすごいのかもうちっと詳しく書いてくれ

チンポコスポンってどんなタイヤ?

>>48
座布団全部取れ！

車検前でタイヤ片減り…どうしようか考えてたら
Autoway で、MAXXの在庫入ったみたいだね。
215/45R17 で、 12200円。
C1Sを考えてたけど、計画変更さっそく買っちゃいマスタ〜。
コストパフォーマンスで言えば、最高じゃね？

いやあ、あまり役立つ書き方ができるかどうか微妙なんで、アレなんですが・・・

かなり強い雨だったにも関わらず大げさに言えば晴れと変わりないようなインフォメーションと安定感を感じました。
とにかく排水性が凄いと思いましたよ〜！
バリ山だったこともあると思いますが・・・ぬゆわキロぐらい出しても全然問題なかったです。

ちなみに装着車は連れの車だったんですが、普段の俺の車はAD07を履いてます。
連れの交換前はSドライブです。

AD07と比べれば排水性は明らかに上
Sドライブと比べれば排水性も剛性もはるかに上でした。
ちなみに連れの車はE46のM3です。

・・・初プレミアムゆえ役立たずでスイマセン。

>>51

いやいや�dクスです
ウエット重視なんでだいぶ背中押されました
ゴルフGT TSIなんでM3はうらやましいけど

PS2はどんなクルマに適してる？
ワインディングが楽しいタイヤがいい

程よい速度でワインディング流すのには良いねPS2
CLK 55に履かせてます

P ZERO NEROってどうですか？履いてる方います？

「050なら雨の高速を200キロで走っても大丈夫」
と、言われて買ったが
「そんな場面になることが無い」と買ってから気がついた

>>55
ミニバン、19インチで使用したインプレ。町乗り4、高速4、峠2
ドライ、ウェットでのグリップに不満はなし、雨の高速、峠での安心感あり。低速時はハンドルが重いというかダルい、転がらない感じ、高速域ではスムーズでさすが欧州タイヤ。

減りは速い。静かではない。
車種との相性も有るかもしれないが、プレミアタイヤのレベルではないと思われます。スポーティータイヤ？

ミニバンって・・・
車がプレミムじゃねーだろｗｗｗ
19インチなんて同乗者が罰ゲームな乗り心地だろ？

R550とか？　＞プレミアムなミニバン（笑）

マーク×塩とかｗ

GOODYEAR EAGLE REVSPEC RS-02とGOODYEAR EAGLE-F1どちらがおススメですか？
車は3000cc･MT･4WD･セダンです。

グッドイヤーのホームページを見ても、性能の違いがイマイチ分からないので質問します。

主に、通勤＆高速道路で利用します。
激しく走る場面と言えば、たまに峠を飛ばす程度です。

快適性とグリップを両立したのがイーグルF1
グリップを特に重視したのがレブスペック

と認識してOKですか？

>>57さん
どうもありがとう！
参考になりました。

>>56
あってからじゃ遅いから 諦めな

56 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2009/03/01(日) 10:23:17 ID:3qJ6FO6H0
「050なら雨の高速を200キロで走っても大丈夫」
と、言われて買ったが
「そんな場面になることが無い」と買ってから気がついた

？？？

>>56
セールストークは話半分で聞けばＯＫ

はじめまして。
セルシオ20後期、リヤ3点スモーク以外はドノーマル、普通のB仕様です（10万km）。
純正アルミ、タイヤサイズそのまま（225/60/16）で、みなさんならどのタイヤがお勧めですか？　

現在のは購入時に付いてきた、DNAｄｂ（ES500）を履いてます。素直なハンドリング、静か、乗り心地は
いいですが、高速時安定しないのと、インフォメーションに不満を感じています。
いままで、BMW５シリーズ、E34最終仕様にピレリP6000/60/15　ZR履いてました。
バランス的にはVRがよかったですが、ZRは突き上げはあるけど、ハンドリングがシャープで良かったです。
昔のピレリP600,P6000系が好きでした。価値観はこんな感じです。

MUST　ハーシュネスがきつくない、ダンピングの効いた乗り心地
　　　　　路面状況が掴みやすい特性（インフォメーションは路面からの入力や音でもよい）
　　　　　ハンドリングの初期応答性が悪くないこと
　　　　　静粛性はコンフォート系の並くらいでよい（恐ろしく静かでなくてもいい）
　　　　　軽いこと
　　　　　高速安定性がいいこと
　　　　　
WANT　グリップは普通のタイヤよりあった方が良い程度。
　　　　　転がり抵抗に優れること

以上から、　ミシュランプライマシーHPかLCを考えています。　音的にうるさいけど、ピレリP７はどうかな？・・・
　　　　　　　　あと、レグノ9000、DNAｄB（ES501）はどうでしょうか？これらは定番ですが、基本的にBMばかり乗ってきたので、
　　　　　　　　ちょっと違和感あります。特に後者は凄く安いけど、腰砕け感ありますね。
　　　　　　　　穴場として、お安いグッドイヤーのLS3000、LS2000もどうでしょう？

皆様、お知恵をお貸しください。　<(_ _)>




どうかお力を

C1Sとかどう

>>66
LC,HPは、どちらも軽いですね。
めちゃくちゃ軽いのはSAVERですが。

>>66
個人的にCPC2をトライしてみたらいいかな?、と思う。
セルフアライニングトルク(まっすぐに戻ろうとする力)が強めで
高速走行時の安定感は絶品。その分初期応答性も強め。
ハーシュネスのいなしも上手いし、タイヤの重量も軽い方。
良路なら音も静かだし、何よりもハイドロプレーニングに恐ろしく強い。
一方で転がり抵抗はやや大きく、磨耗は早いが、ミシュより若干安く手に入れる。
トヨタ車との相性もいいというハナシも聞くし。

>>61
その用途と車なら、F1のほうが向いてるんじゃないかな？

高速安定性とウェット性能を重視したのがイーグルF1
応答性とドライグリップを重視したのがレブスペック 　だと思う。


>>66
もし新車時から一度もダンパーを交換してないなら、そろそろ交換してあげると良いよ。もしかしてeR仕様？

>>66
GR9000

リヤ3点スモークとか余計な紹介いらねーよw しかもリヤじゃなくてリアだし。

>>61
215/45R17サイズのEAGLE F1履いてるけどロードノイズうるさくて快適とは言えない
グリップと排水性は優秀


というか3.0RスペックBだろ君の車ｗ

かの有名な変態車ですなｗ
微妙なサイズでバリエーションがなさそうだから、俺はスペB止めたんだ〜！
ターボだけど。

>>67,68,69,70.71さん、レスありがとうございました。

>>67　C1Sですか。これはいいですね。自分の理想にかなり近いです。
欧州で非常に評判のいいタイヤですね。　第一候補にしてみます。
ただ、在庫のCT-01が4本4万以下で近所にあるので、これもいいでしょうか？
よさそうならこれにしてみようかと。

>>68　LCはよりラグジュアリー、HPは若干スポーティーなのでしょうか？
カタログ上はハンドリングはHP、静粛性はLCのようです。値段は1000円
位しか変わりません。LCのが新製品なので惹かれますが、自分にはHP
の方が良いかもしれません。第2候補です。

>>69　C2Cですか。コンチは知人のメルセデスでいい印象がないので、
考えてませんでした。しかし、近年はメーカー名で決めるのは賢明ではない
ですね。もう少し調べてみます。

>>70　普通のBです。ユーロは友人が乗っていて、中途半端に固く感じたので
Bにしました。サスはBM５の10万km時よりしっかりしてるし、車高下げてない
のでまだいい感じです。
>>71　やはり定番ですね。ただ、重いのと意外と突き上げが来る印象があるので
今回は見送ります。

>>75
CT-01安く手に入るならそれでもいいけど、
生産年とどんなコンディションで保管されてたか分からんので
新製品が無難と思う

CT01なんてちっとも良くないから、やめとけ。

本当はＰＳ２が好みなんだけど、サイズがないの
でＲＥ０５０かアドスポ考えてます。

どっちがＰＳ２に近いかな？両方ダメか？

ドライもウエットも両方とも俺には十分だと思うから、
突き上げ感と乗り心地で選びたいんだけど。

ブリヂストンのがガッシリな気がする

現在RE050のRFTです。走行距離は13,000程度ですが
３年経ちましたので、交換しようと思います。

ランフラットは全体的に硬いとは思うのですが、
より、コンフォ−トなランフラットタイヤが希望です。

お勧めありますか？

レグノ

>>80
RFTは各社サイズが限られてるから
サイズ書かなきゃ勧めようもない

ロッソからMaxxに交換
ロッソは２年１８０００キロで限界に
排水性はスリップ出かけでも不安無かった

ピレリはどうしてもひび割れとか硬化がはやい傾向にあるような
乗り心地とグリップのバランスは好きなんだけどなぁ
初代PZEROもよく似た傾向だったかな

最近値段との兼ね合いで乗ってる車がほとんどダンロップになってる…

アドバンスポーツ発注した
楽しみ^^

>>84
インプレよろ〜。

RE050も今年終わりには新型発表されるかな。最近の流行りだと柔らかくなりそうだが。
ポールポジションとか好きだったなあ

AD08ってハイグリ系になるのかな？

>>87
ハイグリップラジアルスレへどうぞ。
まぁ、確かに値段はプレミアム・・・っていうかSタイヤ並みだし

知人からミシュランのパイロットプレセダってﾀｲﾔを譲ってもらおうとしてるんだが全く知識が無く良いﾀｲﾔなのかどうなのかわかりません。
誰か履いてた人いますか？

GR-8000からだとGR-9000とPROXES C1Sのどっちがいいんでしょうか
耐ハイドロプレーンとハンドルのしっかり感が希望です

9000

>>89
俺履いてたよ。

高速直進性良し
耐ハイドロプレーニング性良し
ドライグリップは並（スニーカーとＳドライブの中間くらい）
サイドウォールが柔らかい（コーナリング時の初期応答がグニャッとする感じ・これは慣れると感じなくなる）
ミシュランにしては精度が悪い（バランスウェイトがデカいのが必要・ＢＳと同等レベル）
ライフは普通？（ミシュランにしては短いかも・２万５千キロでスリップマーク出た）

キャンペーン中で安かったから買ったんだけど、今は値段が上がったから絶対買わないｗ
（今の価格に対しては性能が低すぎ）

プレセダ2ってどうなん？ジェームスだとC1Sより安かったからセカンドグレード扱い？

PS履いてたけどね。街中オンリーならPPで十分だったわ。

>>93
安くないけど性格的には明らかにセカンドグレードじゃない？

>>92
有り難う!!プレセダ19ｲﾝﾁ2本を3万だけど安いかな？

>>96
新品なら安い。
中古なら止めといた方がいい。

>>97
新品だから譲ってもらうよ!ｻﾝｸｽ

それにしてもコンチスポコン2減らねー
33,000キロ乗ったがまだ4分山くらいはありそうだ
早く換えたいのにもったいなくて踏み切れない

チンポコスポンってなに

チンコス・・・じゃなくって

コンチスポコンの２と３ってPSに対するPS２みたいなもの？

PS２履いてみようかと思ったけど、GOLF GTIに付いてたコンチの感じが良かったので気になってきました。

セリカにGR-9000な俺は異端ですか？

履き替え直後は「おお、さっきより全然静か！」と思ったものの、
50kmくらい走ったらやっぱりまたノイズが気になりだした。
プレミアムじゃない安物クーペじゃ静粛性を求めるのは無理があるんだろうか

>>102
GR9000は、別にすごい静かってわけじゃないわけだが・・・
国産で一番高いタイヤ？に期待しすぎ。

普通にデシベルとPROXES C1Sが上だろ。

>>103
それに関しては買ってから色んな人に突っ込まれたｗ
デシベルとどっち買うか迷いはしたんだが

まぁ、前のタイヤに比べてグリップとかも向上したから良しとしとこう思う

>>104
レグノはラグジュアリーというよりプレミアムだな。走りの安定感も考慮しているタイプ。

セリカはGR9000で正解だろうな。デシベルあたりだと腰くだけ感が気になっていただろう。

er300からT1Rにするとかなりスパルタンな乗り心地になるの？

バランス型だよねGR9000。
050からグリップとハンドリングを多少引いて、その分を静粛性と乗り心地に回した感じ。
俺はレガツーB4の3L（純正は050）に履かせてるが、車のキャラと合っててイイよん。

>>108
ポテンザとレグノという似ても似つかないブランドだけどRE050、GR9000ともにフラッグシップタイヤとしてひとくくり出来るよな。
スポーティー寄りとコンフォート寄りなだけで。

>>109
教えてやろう、パターンと吸音シートの有無しか違わねーよ。

しか？

LM703はどーでっしゃろ？

>>112
テオぷらすのほうがマシやで

LMシリーズは固いだけで履く価値なし

今日アドスポ装着してきた
スポコン2からの交換だけどステアリングの切れが確実に上がってるのに
直進安定性が相当アップした感じ

ホイールが7Jなんでサイズを純正の225から215に落としたのと同時にトーイン
調整してもらってるんでタイヤのおかげとも言い切れないけど
なんかステアリングが軽くなったのにどっしりした感じ

静かさは音質が低くなった感じでちょっとは静かになったかな
路面の継目なんかのいなしも軽快
グリップは全然試せてないけどブレーキかけた時の最後の止まりが強くなった

総じてプレミアムクラスにしては安いし満足
長文スマソ

>>115
インプレ乙
俺もアドスポにしようかな

アドスポ興味はあるが
どーも横浜はDNAGPで一度痛い目見てるから（特に寿命と摩耗時の性能落差が）信用ならないんだな・・・
寿命指数？もたしか１９０位だったような気が＞アドスポ

俺もアドスポ興味ある。
今はOEMの050だけど、グリップとハイドロは満足してるけど、
減りの速さが凄いので･･･

アドスポはハイドロは問題なさそうだけど、グリップはどうなんでしょ？
050でも、軽く滑る位の走りはするので、あまりグリップの低い物は避けたいです。

>>115だけどアドスポで朝一40kmばかし走ってきた
かなり濡れた路面で思いっきり追い越し加速したり
見通しのいい交差点ノーブレーキで曲がったりして
みたけど全然振られたりズリッときたりしないので
評判どおりウエットグリップはかなり良さそう

ライフは>>117のいうとおりアメリカの規格による寿命は
アドスポ180に対してスポコン2は280だけど
標準が100だけにスポコン2が異常に長持ちなのかも

俺もスタッドレスから夏タイヤに履き替えの際、ADスポーツにしてみた。
050から履き替えたけれど、満足。
特に昨晩大雨で５０キロ制限かけられた高速で"ふわわ"近い速度で巡航してても安心できたゎ。
特にグリップが良いとかと言うより、扱いやすいッといった感じ。
雨での滑り出しが滑らかってことが一番の要因かな？

バカ

それってパイスポみたいなもんだな〜　PS2並のレベルでミシュラン以外なら
どこのなんてゆうブランドなりますかぬ？

　

ヨコハマのアドバンスポーツだろ

Eagle f1 a/s-cってどんなタイヤですか？
日本未発売品ですか？

オートウェイで購入しようかと思ってるんだけど情報がなくて迷ってます。

知ってる方いましたら、教えてください。

よろしくお願いいたします。

たぶんグッドイヤーのタイヤです。

>>125
型番のA/Sから推測するにオールシーズンタイヤじゃないかと

asymmetric

ファルケンのFK452ってここの範疇でいいの？

MAXXとよく似たパターンなんでOEMっぽくも見えるけど価格はMAXXより更に安いね

やはりセダンならpilot sports?

トーヨーが出したプロクセスＣ１Ｓがいいょ。ＢＭに履いたけど、かなりいいな。

MAXXってリムガードごついですか？

車：日産　デュアリス
サイズ：215/65/R16（インチアップ可、17インチ迄）
用途：高速道路中心
求めるもの：高速安定性、静粛性、ウェット性能を重視します。

お勧めのタイヤを教えて下さい。

いままで他の車ですが、
レグノ　GR8000（07〜現在）、ｄｂ（05〜07、ES501だったかな？）
を使用した事があります。
この頃のｄｂは減ってくると、タイヤの鳴きがカーブで出ていた
記憶があります。

ＲＥ０５０　高いの買っとけば

>>134
RE050って扁平率25〜55までだからサイズキツいだろ

>>133

>>133
トランパスＳＵsports

ＶＷボーラＶ６の足回りをゴルフＲ３２純正にして乗ってます。
今までＳドラ、レブスペックＲＳ０２とセカンドグレードを履いてきたんですけど、たまにはプレミアムをと思いここにきました。
履いてきた２つは似通ったものでグリップなんかはもうちょっと欲しいけどまぁ満足してるんだけど、剛性がもうちょい欲しいのと、ライフが短いのでその辺りが改善されればいいんですが、
みなさんおすすめのタイヤありますか？
プレミアムスポーツタイヤってライフ短いんですかね？
どなたかアドバイスお願いします。

>>138
PS2かアドバンスポーツが妥当じゃね？
うるさいの我慢できるならRE050が一番性能は良いけど

>>138
050のときは15,000kmで残1分山。現在はＰＳで30,000km経過したが
まだ2分山くらい残ってるぞ。

>>137
ありがとう。調べてみる

>>138
同じく鯔4Mで足回りはFSD+Prokit+前後NEUSPEEDのスタビ+PS2 225/45/R17
で乗っています。走り方によるのかもしれませんが、結構減ります。
購入時センターで8mmだった溝が6,000kmで5.5mmまで減りました。
6,000kmを3mmペースで考えると、20,000kmは難しいかもしれません。

グリップはドライ、ウエット共に良好です。
R300位のコーナーであれば雨天でも軽々160kmでクリアします。
突き上げ感はそこそこあります。ロードノイズは、050よりは少ない感じです。

＞＞R300位のコーナーであれば雨天でも軽々160kmでクリア

　　レーシングドライバー降臨かよｗｗｗ


おい､何処の道で､軽々160kmでクリアしたのか､言ってみろよ！

俺も普通にするけど

２時間弱でクリアできるな。

>>143はR300がどのくらいか分かって無いだろw

R300は山梨県の富士吉田市から南巨摩郡身延町までを結ぶ道。
確かに言われてもぜんぜんわからん。
ちなみに総延長は48.6kmらしい。
一往復半とちょっとで160kmになるぞ。

つまんねーこと　タラタラ書くなよ

138です
ちょうど特価のアドスがあったのでポチッてみました。みなさんアドバイスありがとうございました。
お礼に履いたらレビュー書きますね。
>>142
まさかここでボーラ乗りに会えるとは。同一車種、同一グレードでのアドバイス非常に参考になります。
アドスポじゃ更にライフ短そうですね。
どんな物か楽しみ楽しみ。

マセラティ？ボーラ？サーキットの狼世代には懐かしいね。
部品とかまだあるんですか、維持費大変じゃないですか？

いくら何でもＶＷのボーラじゃないかと
ちなみにオレもゴルフ�Xに特価のアドスポつけたけど
おかげでコロゴロ音くっきりｗ

ｐS2

age

ＢＳのタイヤってＩＮ側,ＯＵＴ側で形状が違うってありますが、回転方向ではなくて
ＩＮ側、ＯＵＴ側ってわかるものですか？

>>154
わかりますよ。RE050とか、そういうラインナップならINSIDEとOUTSIDEって刻印ありますから。

IN側は知らないけど、OUTはサイドに書いてあるじゃん。

よく見てみるよ。ありがとう。

>>143
どこ行ったー？

あ？

RE050でも、新車装着とかはインアウトないんじゃなかったっけ？
性能も低いコストダウン品だったり

>>160
POTENZAのカタログ見れば載ってるが、両方ある

一昨日群馬で、レガシィのワゴンでINSIDEの刻印側が４本共外側になっている車を見ましたが
何かメリットがあるのでしょうか？

>>162
雨の日に思いっきりすべる

質問です
静かで応答性がよく、軽いタイヤが欲しいのですが、サイズが215/60R16ゆえ、プロクセスシリーズやPS2はラインナップにありません
しかし旧モデルですがdBユーロはこのサイズがまだ在庫があるようです
そしてメーカーが謳う特徴は私が求めるものにピッタリのようです
ただし現在カタログモデルではないようで、今一つ生の情報が少ないところが気掛かりで購入に踏ん切りがつかずにいます

そこで、かつてまたは現在、このdBユーロを履かれていた方の評価が知りたいのですが、そういった方は居られますでしょうか？

居られましたら評価を参考にさせていただきたいと存じます
dBユーロ以外ではS.driveやプライマシーHP位しかめぼしい選択肢がないもので・・・・

>>164
デシベルユーロの体験はないですが、その要件なら、普通に手に入るプライマシーHPがベストではないかと。
軽い、十分静か、応答性も無印より落ちるが、プレミアムクラスではいい方ですよ。レグノは重いんですよね。
C1Sにあったら、HPとこれで悩みますね。　

適応サイズが少ない、と困ってる方がC1Sに多いですよ＞＞TOYOさん

>>164
雑誌のインプレッションを鵜呑みにして
軽いタイヤが欲しくて体重計持って量販店まわったけど
そんなに変わらんよｗ

鍛造ホイールを最初から選べば良かったと後悔ｗ

>>164
パイロットプライマシーとユーロの経験ありますが、プライマシーは軽さの反面
ハンドリングはやや落ちる感じでした。静粛性はややユーロが良いかなと。
ＨＰは．．．すいません。

同じサイズで、ものによって２ｋｇぐらいの差ですね。
あと、中国製のピレリはとてもピレリとは思えない重さだった。

>>167
デシベルユーロは、あの横剛性のヤワさが抑えられてますか？
現在、セルシオにデシベルES501ですが、高速走行時に不安感
があります。フワフワすぎて・・・。ユーロはその点大丈夫でしょうか？
あと、ライフはどうでしょう？　初期性能は長続きするのでしょうか？

ちなみにパイロットプライマシーから比べると、プライマシーHPの方が
ハンドリングの応答性は落ちますが、コンフォート性が向上してます。

>>164
タイヤサイズからするに、そこそこ重量級の車だと思うんだけど
TRANPATHのLuとかSuは選択肢に入らないの？
ミニバン、SUV用だけど、重量のある車ならセダンでも意外といける

皆様、早速のご返答をいただきありがとうございます
これといった悪い評価が見られないので、思い切ってユーロを購入してみようと思います
お礼は後日、ユーロのインプレにてさせていただきます

教えてですみませんが
195 60 R15みたいなタイヤ履いてる1.6Lハッチバック大衆車でも
レグノクラスのタイヤにして走行面で満足感味わえます？
このサイズだと金額差が小さいのでどうせなら…と思ってるんだが

バリミゾのアドスポで今日初めてパニックブレーキ踏んだんだが
効きのよさにﾜﾛﾀ
ホント吸い付くように止まる

良かったね。

>>172
そのサイズでも走行面はマットモ

>>162
バック命とかｗ

>>162
編磨耗を嫌って、内外をあえて逆組みしてる奴がいる
レガシィは知らないが、インプは外が減るらしいから

>>177
それ単にアライメントが合ってないだけでしょ。

>>178
四駆ターボ車で少し飛ばしてタイヤ表面触れば(温度ね)判るけど
タイヤ外側の負担がハンパ無い

あれはアライメントうんぬんでは解決しないと思う？
運転スタイルにもよるんだろうけどな

先代までのインプは四輪ともストラットだから
サスがストロークするとタイヤの外側に負担が掛かるんじゃね？

>>178
現行（もうすぐ新型出るけど）レガシィのターボAT車をフルノーマルで乗ってたけど、
フロントタイヤの外べりが酷かったよ。
アライメント測定にも出したけど、正常だった。純正でもほんのわずかにネガキャン付いてるんだけどね。

街乗りがほとんどで、コーナーや交差点を攻めるような走りを一切しなかったから、
ハンドルこじって片べりした訳でもなさそう。

電子制御のセンターデフのロック率が高いみたいで、微低速ではタイトコーナーブレーキング現象が
出てて、ハンドルをフルに切った状態だと、かなり吹かさないと発進できなかった。
路面がツルツルの地下駐車場なんかだと、ハンドル切って発進するとフロントが滑ってそのまま真っ直ぐ
行っちゃうこともあったし。

と言う訳で、タイヤに厳しい車であることは間違いなさそう。

純正の050は、ローテーションしても2万キロでショルダーがスリック寸前だった。
タイヤ変える前に車売っちゃったから、他銘柄でどうなるかは分からなかったけど。

国内メーカーでのタイヤの扱いは消耗品です
しかもコスト重視ですから銘柄デザインに関係なくライフは短くなっても仕方ありません
一方、欧州メーカーは機能部品です
ですから所定の性能を要求し承認している訳です
非承認サイズでもアフターマーケットで入手できる前提にて設定されています

RE050も発売から5年だからそろそろモデルチェンジかな

>>182
勝手な思い込みを書き込むなよ。

>>184
いや？>>182があながち間違ったこといってるとは思わんが。

国産メーカーはクルマのウイークポイントをタイヤで穴埋めさせるやり方。
それを低コストで作らせる。純正とリテールでかなり異なることも珍しくない。、

外国メーカーはコレだけの性能の要求基準を満たすタイヤをつくってくれ、
あとはクルマは俺たちのチューニングにまかせろ。的な思想でそ。

そう言えば エンジンより速いシャーシって名言も有るな

>>185
そのような思想で作ってなおかつアフター品と同等品または同レベルの
新車装着タイヤを履かせている具体例をいくつか挙げてくれないか。

500EのMXM Sportとかそんな感じだろうね。

普通のMXMよりグリップもあったようで、PILOT SX扱いだったね。
なぜかイタリア製だったけど。

>>183
俺もそれがキニナル

>>188
ポルシェのＮ指定タイヤとかもだね

>>188
もしかして比較対象は

　　海外の高級車＆スポーツカー VS 国産大衆車

の構図？意味ねー。


　　国産の高級車＆スポーツカー VS 欧州大衆車

でも比較して輸入車をけちょんけちょんに非難してくれ。

RE050って海外の高級スポーツカーにもこぞって採用されてるけど評価はどうなんだろうね。
海外って長距離が多いからバランス良くないとダメだし

>>192
確かにスポーツ性能は高い。ネオバとかと違うのはアウトバーンを200キロ以上で
走るのに安全な性能って感じ。
しかしあまりにスポーツに振りすぎてプレミアムとしてのコンフォート性能は
捨ててるよ。
国産でもスポーツモデルはこぞって採用してるけど、そこまでの性能が必要とは思えん。

>>192
OEM用のやつは市販のとパターンは一緒でも、中身はメーカーの要求に合わせて
徹底的にチューニングしてあるから一概には言えないと思う。

まあ、パターン自体はハイドロに強いパターンだから、そこだけは変わらないと思うけど。

純正採用するにしてもGR9000のほうが合ってる気がする

>>194
純正ポテンザでも、コンフォート性が普通以上なんて聴いたことがない。
コンフォート性を良くするんじゃなくて、グリップを落としたタダのコストダウンタイヤだろ。

>>196
車種によるよ。
スポーツカーなんかだとサイドガチガチにして、グリップもハイグリ以上の物もあるし、
軽自動車なんかだと名前だけのコストダウンタイヤ。

サイドを柔らかくしてる車種もあると思う。
試乗しただけだけど、レガシィ純正の050はかなりサイドが柔らかかった。
グリップはまあセカンドグレードよりはマシかな?位だった。

もしかしてさ、純正装着RE050って

スポーツ車用はRE01に050トレッドを刻んだモノ
セダン用はGR9000に050…以下略
コンパクト用はG3に…以下略
…だったりして

ヒルクライム＆走行会からも卒業して今や通勤＆高速ロングドライブ専用車に成り果ててしまった俺のｲﾝﾌﾟﾚｯｻSTI(GDB-E)｡
今使っているのはZ1(非☆ｽﾍﾟ)だけど､用途に合わせて快適性＆全天候型高速直進安定性重視のタイヤへ交換を考えている｡
所謂フラッグシップ系モデル(RE050･SPSPORTS MAXX･ADVAN SPORT)が妥当かと思うんだけど､GR-9000あたりのプレミアムコンフォート系とはやっぱりマッチング悪いのかな？

通勤にRE050なんかいらんだろ
Z1で十分

ヒルクライム

>>199
レグノならスポーツカーの街乗りにも違和感あまり無いと思う。

RE050はプレミアムではなく、金の有るオタク若しくは子供向けタイヤで、
鰤でプレミアムと言ったらGR9000を置いて他に無いと思うのは俺だけか？

プレミアムに求めるのは静粛性・グリップ・ウェット性能・しなやかさ・乗り心地
を高次元で兼ね備えたタイヤだと思うのだが・・

そだね、お前だけだろ。

ふ〜ん、相変わらずガキの溜まり場なんだねｗ

すいません。
ｐｓ２履かして板抱いてる俺が一言だけ、、、。
横浜のプレミアムって、
なんであんなにコシがないんだろう、、、？
グニャグニャグニャグニャして。
レグノ系とかはイイ意味でブリの無意味な硬さが抑えられてて、
見直した、ブリの事を。
でも０５０はシンでよし。
ｐｓ２が綺麗に減るアライメントで、
０５０履いたら、外がすぐ減った、、、。
やっぱ、ミチェリンが一番なのかのぅ〜、、、？

>>206
レグノも大したことないよ。あの価格なら、ミチェリンのが本質的にいい。
レグノはヤワヤワな足にはいいだろうが、しっかりした足をもつ車なら
突き上げ酷い。さらに高速安定性はミチェリンに遠く及ばない。
レグノはあと5000円は安くないと。　

コスパなんかどうでもいい。欲しいものを買う
貧乏人のコスパ話しは本質が見えてなくてうんざり

PS2もPSから比べると安物感が漂ってるんだけどな。
（値段が高い安いというのは抜きにして使用感が。）
PSではなんともなかったのに、PS2に換えたらすぐにショルダーが落ちるし。

>>206
ｮｺﾊﾏにﾌﾟﾚﾐｱなんてないゆ（笑）

あれ？
静かなやつ、、、、？
［ＤＮＡでしゃばる］やったかな、？
あれは、違うの？
いや、まじで、、、？

>>209

あまり攻めてはいけませんｗｗ
でも、
ｐｓ２のあの軽さに感動したんですよ、、、
俺が貧乏人なだけにｗ

>>209
PS2 は空気圧が過剰みたいな妙なハンドルの軽さが嫌だった。道路の横方向の
傾斜で車が横に流れていく。グリップは低くないのに低そうな感触も嫌だ。

PSはサイドの剛性が低いのが欠点でもあり利点でもあったけど僕は好きだった。
独特の吸い付き感と片減りしにくいのは剛性の低さ故だろう。

車はR34GT-R。また PS を履きたいけど純正サイズがもうない。

>>213
今PP2使っていて買い替え検討中。PSもやはり剛性低いんですね。
PP2はノーマルの足の時はがっかりでしたが、オーリンズ組んだら妙に良かったです。
ミシュランは硬い足に合うんですかねぇ。
たしかに片減りも新車のRE040と比べれば全く無いです。

そんな自分が今RE050履いたら乗り心地ガッチガチですか？w
ハンドリングレスポンスは間違いなく良くなりそうなんですけどね。

PS2はサイズ無いので履くならばPSになるでしょう。
車はBH5です。

>>212-213
今迄に使った中でPSが一番好感触だったけど、
日進月歩の世界の商品であるタイヤを選ぶのに、
敢えて今更旧型を選ぶ意味はないんじゃないかと思う。

って訳でPSが気に入ってた人が次に選ぶならCSC3は良い選択肢だと思う。
PSの方向性はそのままに最新型にアップデートされたような感触のタイヤだよ。

俺自身今迄ミシュラン一辺倒だったけど、
今迄のミシュランの方向性とは明らかに変えてきたPS2に失望してコンチに乗り換えたけど、
昔は最悪なイメージだったコンチも今のモデルは結構良いよ。

あくまでもマイナー商品の領域にある物なので、
鮮度を選んだりする自由度は低いけど、
上手くハマればかなり良い物だと思う。

>>215
長い間輸入車乗りだけど、昔はコンチとかユニロイヤルとか装着されてると
ハズレクジ引いた気分になったな。

なにかと「ブリジストン」が一番イイ！との方が世の中多い
ようですが、どのあたりが「やっぱりブリジストン」なんで
しょうか？車はトヨタですよ〜みたいな１番店＝最高、みた
いな感覚なのでしょうか？

ド素人に何が素晴らしいか、ブリジストン派の皆様、教えて
ください。

>>216
ありすぎるｗ

>>216
昔はヤナセが輸入代理店だったから、ヤナセで車を買うと自動的に付いてきたよね。
ついでにご丁寧にリアバンパーにステッカーまで貼ってあったし…
ヤナセで買った車にコンチが付いてくるのは仕方ないとして、
ミツワで車を買った時までコンチが付いてきたのは哀しかったなぁ…

昔のコンチは静粛性がどうこうとかハンドリングがどうこうとかいう以前に、
あまりにもグリップレベルが低すぎて、ちょっと飛ばすと軽く生命の危機を感じるような代物だったからね。
減らないだけが美点で（但しオゾンクラックでヒビヒビになる。）あとはなんにもないようなタイヤだったから…

コンフォート系の奴はいつ頃から良くなったのか分からないけど、
スポーツ系の奴はCSC2辺りから「あれ？ コレって結構良い？」って感じになって、
CSC3になってからは素晴らしいと言えるレベルに達したよね。

最近急に良くなったメーカーの製品だけに今後はどう転ぶか分からないのが不安要素だな…
ミシュランがPSの後継としてCSC3と同等の物を出してくれてれば素直に受け入れられたのに…

>>214
BH5でPS使ってますよ。
この感触が好きなんで、古いモデルのタイヤですが他のタイヤにせず使ってます。
グリップもコントロール性も、他にもっと優秀なタイヤが有ると思いますが、
路面の軽いこなしとサイドの柔らかさから来る乗り味が絶妙です。少し煩いですが。
攻めるのには向きませんが、リラックスして運転を楽しむなら快適だと思います。
ただ、BSのタイヤが好みの人には外れクジになると思います。
キャラクターの方向性が違います。

>>215
CSC3ってそんなに良いんですか？　
もう一台の車(Golf5)がCSC2だったので、
その後継との先入観で候補から外して仕舞いました。
PSの正常進化版タイヤがミシュランに無かったので、みたびPSに。
CSC3も検討すれば良かった。

>>215
そっか、CSC3 注目してたけどいいのか。サンクス
いま使っているアドスポが減ったら買ってみようかな。

>>220
そうですね。ミシュランは乗り心地はとても良いですね。

あと耐摩耗性も良いと思いました。
スタッドレスと併用して、約16000km/年
走行しますがPP2は、丸３年履いて今３分山くらいです。

BSと性格が正反対も体感しました。
前レスで述べたようにRE040からの履き替えで、剛性からくる
ハンドルレスポンスがワンテンポ遅れる感じが違和感ありましたね。

BSとミシュラン、それぞれ良いところありますから、しばらく悩んでみます。

>>222
確かにBSのプレミアムクラスを履いた後だとワンテンポ遅れる感じしますよね。
BSが「おりゃ〜」だとPSは「よっこらしょ」って感じ。表現悪いけど。
ハンドル切ったらタイヤに重さが乗ってから曲がる感じ。
サイドの柔らかさと軽さの恩恵であの乗り味なんでしょうが、
クイックな味を狙うと感覚的に鈍さが目立つでしょうね。

プライマシーHPって215/45R17が無いんだけど
新型プリウスがこのサイズのを履いてるらしいんだよね。
こういう場合これからラインナップされるのかな？
だとしたら欲しかったから嬉しいんだけど。

プリウスってそんなサイズのタイヤ履いてるの？
トヨタだと、もっと細いタイヤにして燃費のカタログ値を0.1でも稼ぎそうだけど。

プリウスに45扁平って…
バカじゃねーの？

>>217
F1に参戦してて、その技術が市販品にフィードバックされてると勘違い
信者が喜んでるだけ

>>227
でも、実際にレースをやってた立場からすると、
（まぁ、俺なんかは草レースレベルだからSタイヤ＋α止まりだけど。）
同一メーカーのレーシングタイヤと一般市販タイヤの特性って結構似てるものだよ。
RE11が不得意とする環境ではBS製レーシングタイヤも不得意だったりするものだ。

だからちょっと前のF1でBSとMIが競い合ってた時なんかは、
TVで観ててもこのコースはBS向きだとか、
MIは2回ストップ以外の選択肢はないんじゃないかなと分かったもんだ。

実際に一般市販タイヤを見てもそうでしょ？
BSはプレイズでもRE11でもRE050でもサイドウォールが硬い印象だし、
MIはコンフォート系だろうがスポーツ系だろうがサイドウォールを撓ませて曲げる感じだし。

F1で培った技術をそのままフィードバックしてるかどうかは分からないけど、
メーカー毎の設計思想は意外と一貫してるものだよ。

>>226
ミニサーキット行ったら、プリウスにRE01R履かせて攻めてた変態いたぞｗ

まあ、エコカーの純正装着にしてはオーバーサイズなのは間違いないけど。
海外市場でコーナリング限界が低いとか叩かれたのかな?

>>229
topgearのアレかw

ジェレミーにクソ叩かれまくってたな

既存の車の価値観に合わせる様な車でもあるまいに
堂々と燃費スペシャルで貫けばいいのに

それもありであろう

トーヨーは評判いい割にずいぶんサイズに限りがあるなと思ってたら、実はカタログに載ってないサイズも作ってるのな
作ってはいても日本ではJATMA規格？のせいだかでカタログには載せられないんだってさ
そのサイズでJATMAが認めてるスピードレンジをオーバーしちゃってるからだそうだ
つまりあるサイズはVまでしか速度記号を表記しちゃダメだよってJATMAが言ったら、そのサイズでWとかYのタイヤはカタログに載せられないんだって
欧州のETRTO規格では問題ないから、高速走行時の性能を求める欧州ではかなり売れてるらしい
なんかユーザーのためにならない規格って意味ないなって複雑な気持ちになった

どこかのメーカーは、ETRTOとかJATMAと注意書きがあるけど…
だから、トーヨーもことわりをいれればOKではないのかなとおもうけど…

トーヨーといえば、テオプラスに225/50R17があればいいと思うのだが…

C1Sって突き上げ感強くないですか？
前作と比べて良くなった所はレスポンスが速くなった
くらいかな。ショック受けてます。
素直にミシュランにしとけばよかったかな・・・・

>>236空気圧チェックした？
C1Sは少し運動性をあげてきたからな。
レグノとデシベルのちょうど中間って感じだな。

>>237
適正値を入れてます。かつ、２人乗りの場合の適正空気圧値なんで、
入れ過ぎってことはないですね。
結構、ゴツゴツ拾いますよ。

>>236
ちなみに前タイヤは何だった？
ミシュランは銘柄によってだいぶ乗り心地ちがうけどね。

>>239
タイヤ暦はCSC3=>CT01=>C1S。

>>240
まだ馴染んでないんじゃない？　ミシュランも装着時はアレ？って思うけど、
馴染んでくると、いい感じでダンピングが効いたいい感じになるから。
その手のタイプかもしれない。

>>240
そっか、俺もCT01からの履き替え。
トーヨーは履き替え直後は突き上げというかポンポン跳ねる感じが気になるな。
ま、基本バランスいいタイヤだしすぐに馴れるさ。

>>242
そうそう、そのポンポンってやつだよね。
CT01に履き替えたときより感じる。
ポンポンが突き上げだと感じているのかもしれないな。
でも1000キロ走ったから、そろそろ馴染んできて欲しいんだけどねぇ。
相変わらず何も変化ない。
CT01より劇的に進化していると勝手に妄想してたから、
ギャップによるショックがでかい・・・