最も快適なコンパクトカーは何なんだ

コンパクトと言うと第一に経済性。
しかし、そもそも下駄車なのですから、毎日の通勤・買い物から
たまの休みの遠出も気軽にドライブしたい物。
それに、経済性だけなら軽で良い。
でも、軽で２時間も高速に乗ってればクタクタ。
かといって、本格的なセダンはサイズが大きすぎる。
ハイオクだし、毎日の通勤・買い物にはちょっとね。
価格も高いし、ぶつけたら大変だよね。いちいち気を遣うよね。

と言うわけで、廉価で、かつ、その範囲で快適性を極限まで高めるという
すごく欲張りな発想をしてみる。

軽サイズの1800とか？

さぁーん。

中古のティーダ！！

>>1
まずはお前の思うコンパクトの定義を言ってみろ

話はそれからだ

シートや足回りを考えると現行型で快適なのはプジョー308かな
予算が少ないなら中古の307は安いな
下のクラスならトゥインゴがいい

>>5
基本は５ナンサイズ。
価格は１３０から、２００万くらいかな。
ただし、欧州車とかは例外的に３ナンでもおｋ。ハイオクもおｋ。
価格は２５０〜３００万くらいまで。これは関税を考慮しての事。
ハンデがあるとやっぱり公平じゃないじゃない。


>>6
プジョーって良いのかー。
岡崎五郎とかもフランス車は長距離ドライブを前提にしてるから良いって言ってたね。

しかし、価格も良いね。３００万〜か。
国産コンパクトの目指すべき目標としては良いかな。
こういう車を作るべき。

＞プジョーって良いのかー。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←大して知らない
＞岡崎五郎とかもフランス車は長距離ドライブを前提にしてるから良いって言ってたね。 　←受け売り

＞こういう車を作るべき。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←説得力ゼロ

ブレイドマスター

bB

ピザ屋が使ってる屋根つきスクｰタｰ

>>7
その基準でいくとティーダかな

カローラランクス（２ＺＺ−ＧＥ搭載モデル）

つか、下駄車という性格を重視すれば、小回り性やエアコンをすばやく効かせる能力
（エアコンの性能が似たり寄ったりであればキャビンの小ささがものをいう）とかも
快適な移動・運転ができるかどうかの判断基準となりうる。
逆に遠出を重視すれば（コンパクトと呼ばれる範疇内で）ロングホイールベースで直進安定性良好
ゆとりのあるキャビンが求められる。

重視する点が変われば『快適』　の評価基準もまったく変わってしまうのに、なにをもって『快適』　とするのか・・・。
『快適性』　の定義があいまいすぎるし、下駄車と遠出用の両方とも欲張ろうとしてもどっちつかずの妥協の産物にしかならず、
『快適性を極限まで高める』　なんて出来るわけがない。

1の仰ることはもっともっぽく思えるが、そんな車はないということでFA

>>7
関税なんて今は無(ry

運転姿勢が良いと言う条件ならデミオとか。足を前に投げ出すような乗用車然とした姿勢「らしい」。乗ったことないから知らないが。
オールマイティにいくなら(さらに言うなら無難に)フィット。１番売れてるのは伊達じゃない！と思う。
パワー面を重視するならコルトのターボ(Ver.R)。エアコン使っても余裕(多分)。
個性際立つ男を演出したいならイスト。ほとんど見ねぇし。

ぶっちゃけ全部似たようなもんだから好みと予算で選べばいーじゃない。

>軽で２時間も高速に乗ってればクタクタ

どんな貧弱な軽を選んでるんだか。

あまり見ないから、見た日は良いことありそうな気がするマーチＢＯＸ

シャレードデトマソ

ストーリア×4

サイクロンマグナム

新型イスト最高にカッコいい

それあるね。

日産のエクストロニックＣＶＴ

今キューブのエクストロニックCVT-M6だけど、
乗り心地や疲れ具合はともかくとも
「運転させられる」感じはあるな
まぁでもどんな加速するか回転するか分からないとか、
一定速度保てないとか、そういうことはないんだが。

フィット以外のコンパクトカーを買うのは金をどぶに捨てるようなもんだよ

ノートと比べてフイットは糞だよ
フイット買うのは糞に金払うようなもの

僕は糞が大好きなのでお金払ってしまいます

2リッターセダンでも買った方がいい

フイットはスカトロマニアに最適な車なわけですね？
わかります

>>28
今時セダンとかださくない？

セダン＝オヤジ車

ミニバンもダサいよ。
デミオやプジョー207みたいな正統派コンパクトが好き

速いコンパクトカーなら

フォードエスコートＲＳコスワース

今はフォーカスRSでしょ

メガーヌRSもいいよ

ブレードマスター速いよ

フィット＝生活臭が凄い
ヴィッツ＝主婦かよ
マーチ＝デザインがキャワいすぎて男は乗れない
デミオ＝マツダはちょっと・・・
スイスポ＝キモヲタ御用達
となると消去法で普通のスイスポしかなかった

×となると消去法で普通のスイスポしかなかった
○となると消去法で普通のスイフトしかなかった

>>37-38
コルト

三菱は・・・

>>40
http://response.jp/issue/2004/0603/article60902_1.html

論外

まじめ　まじめ　まじめ　コルト
しかしリコール隠してましたみたいな

Aクラス｢久しぶりにキレちまったよ……｣

>>1
はっきり言ってそんな車は存在しない、妥協しまくってトヨタの車にでも乗れば？

>>6
よう、福野ヲタｗ

5万km以上走ったプジョーのAT車は地雷って聞いた

>>46
日本車でもその距離ならトルコンが逝かれるのは珍しくないよ

いや珍しいでしょ

5万キロ以下で探しても安いだろ

キャワワで楽しいマーチ12SR

>>43
しかし不思議な事に、この後ものすごい勢いでトヨタのリコールが増えたんだよな。
まるで二の舞を避けるかのように…これは一体どういうことか。
どっちにしろ金で揉み消すから二の舞にはならないんだけど。

コースター、シビリアン、ジャーニーのショート
などは移動兼住居で快適性はずば抜けています。
さらに中古ならば￥２００万程度でおｋです

おっとコンパクトなバスの場合だが
　
福祉車両なら少々大きめのバイクも収納可

プントに決まってる。

やっぱマーチ女の子ウケいい維持費やすい いろんな色あるしぃ

結論　　　カローラ

カローラより135のが乗り心地がいい

初代フェスティバ。これが最強

船のような乗り心地

VWポロ

同じ200万で国産のFFセダン買うくらいならポロ買え。
高速道路を数時間走っても全然疲れない。

>>58
サスがフワフワして船酔いするんですね
わかります

値段が高めなのと、故障の心配って言う地雷があるけれど>>1の言うような条件には
プジョー207辺りが一番近い気がするけれどなあ
国産だとティーダあたりかなあ

>>60
その通り。サスがフ〜ワフ〜ワするんです
更にダッシュボードには飲み物を温めたり冷やしたりできる小物入れも付いてる。
同乗者は良く寝てたね。まぁ運転してる自分も時々（ｒｙ

最初の車がフェスティバのキャンバストップ仕様だったんだけれど、晴れてる日に屋根全開でいたんだよ
で、ちょっと長い信号待ちの時空を見上げたジャストタイミングで鳥のウンコが顔面に降ってきた

ジーサス

コンパクトカーだと貧乏クサいからミニがいいよ トータス松本もミニだし

ワタシも初代フェスティバ乗ってたよ。最高に良い車だった。キャブだから
寒い朝は大変だったけどね。今の技術を投入して再販してほしいよ。

ノートにフィットの居住性とシートの出来、デミオのデザイン、ヴィッツの内装の質感を持ち合わせれば最強

マーチの軽さも必要

>>68
軽さ忘れてた、軽い事は重要

ＭＴコンパクトばかり乗ってきた俺は、おっさん車でもいいかなぁ〜と思いはじめてきた。
このクラスはノーマル仕様なら快適性はほとんど変わらず、
いじると極端にマイルドになるから面白い。

先代シビックのリアシートはすげー広かった。

>>67
ノートってそんなにエンジンや足回りいいのか？

ノートは他と比べ静粛性とかCVTが良い感じだ
シートの出来があまり良くないのが残念

test

ノートよりマーチ1.5Lの方がいい

プログレだな

コンパクトカーは油圧パワステ、13インチホイール、やわらかいサス。
これ豆な
以上の理由で元年式のフェスティバ１．３

訂正　フェスティバは12インチだった

オクにすらない。今乗ってる人は絶対手放したらダメだよ

>>67
デザインを除けば完全にティーダのことですね、わかります

ティーダ軽量化（1050kgぐらいに）してマツダのミラーサイクル載せて内外装のデザインを新しくすれば最高

ティーダを軽量化したのがマーチ1.5

>>81
マーチじゃ狭い、短い

>>82
でも軽いから速いよ

だからマーチやパッソのような車とはコンセプトが違うでしょうが・・・
例えば同じ軽自動車でもアルトとワゴン尺じゃ全然違うし

俺がコンパクトに求めるものは、
燃費や車体価格安さなど経済性に優れること。
後部座席や乗り心地、積載量の大きさなど実用性に優れること。
視界の広さなど安全性に優れること。
今のところ合格はフィットとノートしかない。

>>85
お前の基準だとそうだな

居住性が一番良いのってやっぱフィット？

登り坂で快適なのは軽くてトルクがあるマーチ1.5

age

俺はトゥインゴがいいな。
カーグラでも高評価だったし。
ただし、コンパクトカーに200万円も出すのはちょっとね。
150万くらいだったらいいんだけど。

全部中途半端、価格が安いだけの車

ヤリス2009年モデルの新エンジン凄いんだけど。

トヨタ・ヤリス・ガソリン・エンジン1329ccと
ホンダ・ジャズ・ガソリン・エンジン1339ccのスペック比較

最高出力
ヤリス 101 ps (74 kW) (101 DIN hp) @6000rpm
ジャズ 100 ps (73 kW) (99 bhp) @6000rpm
最大トルク
ヤリス 132 Nm (97.28 lbft) @4000rpm
ジャズ 127 Nm (94 lbft) @4800rpm

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=8b77b5f2-78b8-41c5-9cf8-5866f9f99581

どうせ、トヨタ馬力でしょw

カタログデータに惑わされるな。
見る意味ないぞ、とりあえず試乗しろ。

ブレイドだろ。

おい、無礼だろ

ホンダだがモビリオスパイクの
視界良好さは異常

>>97
事故ったら首チョンパ確実。

モビリオスパイクいいよな
車中泊には最適だ

ホンダシティ、初代フェスティバ（キャンバストップ）、フィアットパンダ4X4、
シトロエン2CV、VWポロ

このあたりかな。

安い車は剛性感とハンドリングがないとなおさら安っぽい感じがする。 その点で国産はスイフトが一番いい車。 使い勝手を一番に考えないならね。

現行の1.5Lフィットが一番いいんじゃまいか
200万で買えるし。

現行キューブとか。

普通にラクティス買えばいいよ。
それかノートの1.6L。

ふふ

ラリー仕様のSX4は？

ブレイドよりオーリス

モビリオスパイクはアクの強い顔が嫌だな。
先代はいい感じだったんだけど。

>>108
禿同
何でどのメーカーもあんなツリ目にしたがるのかねぇ

日産のＣＶＴは最高

CVTはやっぱり日産だな。
ホンダは制御はいいけど出足が悪いし、トヨタに至っては根本的に勘違いしている様子。
マツダ・スズキはまだまだ未熟。スバル・ダイハツは軽のみだから対象外。
三菱は日産と同じジヤトコのCVTを積むものの制御はいまいち。

スバルトピックス

News！新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減
2009年4月、エコカーのあたらしい優遇税制はじまる。

環境対応車普及促進税制適合モデルおよびグレード
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

ノートしかなくね。

*乗用車用ＣＶＴ誕生の“1988年”頃のＣＭ

SUBARU MOVIN' JUSTY 登場 1988
http://jp.youtube.com/watch?v=Dgo0HZupT4A

SUBARU "DANCIN'" REX ECVT 誕生 1988
http://jp.youtube.com/watch?v=eisKViKjwfQ

スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ

日経トレンディネット 日本経済新聞
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

スバルCVTの技術は全て日産自動車にライセンスされて今は軽四輪用だけだね
日産コンパクトはエンジンとCVTのマッチングに関しては優秀でギクシャク感が少ない

標準タイヤの大きい車はコツコツしていない


セダンでもプリウスやプラッツなんか
タイヤ小さいだけあってストローク小さくコツコツして乗り心地悪い

初期ヴィッツ最強

結論：コンパクトは全てにおいて中途半端

日産CVTは最高のCVT

>>118
初期はCVTじゃないよ
中期以降です

う〜ん、このスレも青色吐息だな

咲〜かせ〜て♪咲〜かせ〜て♪

コンパクト

試乗したスイフトの燃費計が11キロとかだったんだが、こんなもんなのか？
ホンダとトヨタの燃費計はあてにならないから気にもしないが

燃費計と実燃費の誤差はあまり重要ではないよ。
燃費計は自分の運転を見直す目安になる様に付いているのだから。

>>125
ド下手糞が運転しても街中で11kmも走るって相当高い水準だぞ。

経済性を言うんだったらタイヤサイズも見とけよ
新品買うしかないサイズ結構多いぞ。

いや、タイヤってそもそも新品を買うものだと思うが…

Ａクラスは？

スイフトベースのスプラッシュってどう？

>>131
スクラップ？

■トヨタグループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

-------------------------------------------------

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

ノート・イスト・コルト+、買い替えを考えてるんだけど、イロイロ考えすぎて頭がしんどくなってきた。
居住性と走行の安定感をメインで考えてるんだけど、オマイラの考えを教えてください

居住性と安定感ならノートでしょ

少なくともイストはないない。

>>134
イストは余程あのダイハツ謹製の内外装デザインが気に入って
中身はヴィッツなのにあの価格が納得いけば有りかもしれないｗ

積載考慮したらコルトプラスだけどコルトのリアオーバーハング伸ばしただけだから
居住性は普通でエンジンは04年のMCで変更されたけどＣＶＴは日産より一世代古い

個人的には
コンパクトで居住性と走行性能をメインに考えたらノートがベストだろうね

>>135>>136>>137
ありがとうｗ
そうか、ノートが安心して乗れそうな気がしてきた。
明日からノートメインで交渉してくる。
ＴＨＸ！

あーあ、また一人騙されたか・・・

>>139
騙してると感じたのなら反論すれば良いんじゃないの？
イスト、コルトプラス、ノート的なクラスだったら俺もノート一択だけどなぁ
もちょっと下のクラスだったらフィット、ヴィッツ、マーチ辺りもあるけど
イメージ的におっちゃんオバちゃんの買い物車だからあまり好きじゃ無いな

>>138
弟の俺がv35クーペ乗ってるけど
確かにノートはいいよ。
兄貴が乗ってるけど助手席も快適だ。

快適なコンパクトカーは…
赤帽かな？(スバルのサンバー？)
街中で良く見ます。売れて居るのは理由があると思うのだか…

1台で全てを賄いたい人は、ノート、コルトプラス、ベリーサ、フィット（トヨタは、一寸長いけどプロボックスか？）を、全部乗り比べるのが良い。
特殊な事情が無い限り、最初からメーカーを決め付けるのは、自分に一番合った車を、一生見逃しているかも知れない。


もう少しコンパクトなのでも良い人は、ヴィッツ、パッソ/ブーン、マーチ、コルト、デミオ、スイフト、スプラッシュとか。

長距離巡航重視なら、オーリス、ティーダ、アクセラ、インプレッサ、SX4とかの、1500cc。


取り敢えず、全部乗り比べてみれば、本当の自分の好みが見えてくると思う。

ﾌｨｯﾄに乗った家族4人を後ろから見ていてかわいそうだったなぁ
広いって評判らしいがとてもとても・・東北道矢板付近にて。

4人以上乗って快適なコンパクトカーなんてあるのだろうか

前席と後席の快適性が同等になるのはDセグ以上からでは。
Cセグ以下の車はどうしても後席の快適性が犠牲となっている。

後席なんて飾り。

去年レンタカー借りたり試乗し捲ったんだけど
ラクティス、フィット、デミオ、ベリーサ、マーチ辺りは
運転席は良くても後部席は狭かったりシートが悪かったりでダメだった
コンパクトクラスで後ろにも人を乗せるなら前後長が長くて厚い座面な
ノート、コルトプラス、あとヴィッツ、スイフトがちょっと狭いけど意外と良かった。
で、三〜四人乗せる機会があるからティーダノートとコルトプラスで悩んで
ノート買ったんだけど長距離も前車フィールダーと比べて問題無しですよ。

メガーヌとかC4なんかは後ろもそこそこ快適そうだけど，どうだろう。
207は後席だめだな。　206は・・・前席オンリーみたいなもんだ。

フィットで終了

国産コンパクトやインプ辺りと比べるなら、メガーヌはすこぶる快適。
308、Ｃ4との差はわかりません。
コンパクトじゃない気がするからスレチじゃないか？

外車買える金額でいいならブレイドも候補に上がるね。
３ナンバーって言っても限りなく５ナンバーに近い３ってだけだし、静粛性は他のコンパクトとはもはや比較すら出来ないレベル。

全長4.3mで幅1.8のC4とメガーヌですか約300万位だね
微妙かなぁ。安くノートかPolo辺りでも十分な気もするし
結局そのクラス3ナン幅で良ければGolfってなっちゃうと思う

やった

>>145

TOYOTA ｉＱちゃん

>>152
車幅1760mmは十分に３ナンバーだろwww
後席に人を載せるならカローラ・アリオンクラスのセダンで十分だし。

人乗せたいならモビリオ最強だろ

MSアクセラ

マイクロソフトアクセラ？

オーリス　イストは車格的にも5ナンバーが妥当だろ。

一番売れてる＝一番優れてる　間違いない。

個性を求めるなら別だが･･･

ということでフィットが断トツでしょうね。

今、カローラランクス1.5所有してるが以前はこれの他に110系クラウンロイヤル
(昭和56年式)も持っていた。（ヤフオク購入)
で、その110クラウンだが室内の広さはカローラとあまり変わらん印象。
乗り心地は、それなりって感じだったな。
20年以上前の高級車に乗ってみて時代の変化を感じたよ。
（ちなみに付属の説明書にOPでスリップ防止機能がある掲載されてた。）

ノートは意外に脚がいい

デミオ

f

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http://society6.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1213246816/

漏れはせわしない交差点通るから
一瞬で出てくれる脚が必要でCVTは不可

で、コンパクトミヌバンは多人数想定してるからトルクあるから結構いい。

快適ｗ

>>78 平成元年って二十年前？
乗ってる人いるかな？
3ドアハッチでしょ？平成8のなら中古車、辛うじてあったよ。
後はデミオの姉妹車ばかり。

視界が良くてエアコンがいいのはマーチ、マーチなら乗り出し価格も安い。
ただ欠点は、量販グレードの足が良くないのと、ライバルより燃費が良くない事。
でもルノールーテシアとシャーシが共通だから、ボディ剛性は国産コンパクトでは断トツで高い。
足回りとタイヤだけ社外品でお金をかければ、意外にも素晴らしい車になるよ。

エチュード

キューブだろ

なぜみんなマジレスしないの？

アトレー7とかエブリィ・ランディ、ドミンゴとかだろ。

キューブ一択だろ

明日納車なんだよ
そー言ってくれよ

ワゴンＲ最強！

マーチの剛性が高い？

>>171
そう？試乗したけど剛性感なんて感じなかったが…。

スイフトが走りが楽しくて良かったよ。廉価版BMW1ｼﾘｰｽﾞみたいな感じ。

ここでは、コンパクトと軽が同じ扱い？

キューブって大きいゴミ箱みたい

カローラ�Uかな

実際はｂＢの方がゴミ箱だけどなｗ
ゴミ（DQN）が乗ってるしｗ

>>177-178
意外かもしれないけどマーチのボディは悪くない。マーチカップレースなんかでも評判はいいしね。
ただ日産コンパクトで、１番安価で売らないといけないモデルだから。
市販ノーマル状態は、足回りなんかは相当なコストカットで酷い仕上がりになっている。

ルーテシア譲りの高剛性ボディ＋コストカットの駄目足だから、ノーマルはかえって駄目さが目立ってしまうんだよね。
ノーマル派以外の人は、マーチ＋社外サス＋いいタイヤなら、けっこういい車になるよ。

そんなにスイフトいいのか
今度試乗してみるかな　

キューブでも、新型は無いな。

カローラルミオンどうよ？

普通に1.5のノートだろうね

Ｃｏｏのことも、たまには思い出してあげて下さい。。。

>>188
乗ってみたのはDexだけれど、bBに比べてシートは悪くは無い。
でも今時4ATは無いな。

新型インプは遅いな

エコ加速になっているから仕方ない

プログレの3000ccだろ

どさくさに紛れてＫ叩くきもい香具師

フィット
ノート

せめて4WDターボで合流して来いよ。
連休のたびに追突されそうなコンパクト見るで

高速で多重事故見ると（撤去前または撤去中）何台かは確実に
Ｃピラーまで逝ってるよな。
他スレでも書いたけど、リアスクリーン直前まで頭部がくる３列の
車って３列目は死ぬんじゃね？　と、某ショッピングＣに出張展示に
来てたデラの営業に聞いたんだけど、
『この車で高速を走るような使い方は、まずしないでしょ』と論点を
見事にズラされたよw　安全、大丈夫と宣言するのではなく、暗に一般道
専用、または高速には乗ってはいけないと使用の前提条件を説明してたw

>>194
じゃあ軽ターボの四駆で合流するわ

>>195
50km/Hくらいで追突されたら
一般道でもヤバイんじゃないか

Ｃ４は前後共 超快適だ。
職業柄いろいろ乗るがＣセグならＣ４を推す。

Ｃ４はコンパクトなのか・・・？？

C4の快適さは論を待たないが
確かに、直近の話題の車種からすると・・・Ｃ３かな？

Ｃ３・Ｃ４は勿論だけど、国産車は（広い広いといわれるFITでも）
どうしてシート長が短いのだ？　膝までくるシート（特に後席）なんて
皆無じゃん？　
トヨタは三本の番組で『視覚的に広く見えるように小さくしている』
と語っていたが、シートが小さいのは良くないよ。

その通りだ
大きくフカフカなシートであの広さは素晴らしいよＣ４。
座面長が不足しいる国産なんて視覚的に広いだけ。

まともなシートだったら、どんだけのスペースなんだろね？

ゴルフでいいんじゃね？

それかレクサスISとか。

4575×1795のＩＳがコンパクトなのか？

そりゃアメリカだとコンパクトなんだろうが、日本だとＢセグまでだよ

このクラスは、軽の延長で『妥協と我慢』が根底にある思想
つまり、本来は○▲□を望みたいが、制約の中で作り手（メーカー）も
ユーザーも同じ思惑で一致した妥協点で我慢する車と

サイズこそ制限があるが、その中で出来るだけ妥協をしないという思想で
上級車と同じ設計思想を詰め込んでサブセット的に造られた車に大別できる。

多くの場合、前者は国産車に多く、後者は欧州車に多い。
欧州車はＢセグであっても、エアバックは６〜８程度、ESPやイモビも普通に付いてる。
違いはサイズによるセグメンテーションだけで格差によるクラス分けや差別化はないね。

対して>>158の車なんて、>>195のような危険性に対しては完全に妥協の世界だよね。
当の作り手（メーカー）が最大定員に応じたブレーキでないとネタバレして
それでMCに際してモデル名まで変えて心機一転で出直したわけだけど。

ま、軽規格も否定しないから用途に応じて両方共に存在意義はあるけれど
選択眼というか選ぶ基準は大きく違う・・・のが混在しているよ　＜このスレ

趣旨は5ナンバーサイズまでだろ。

コンパクトな186センチ（幅）
経済的な3000cc

某アメ車がヲクに出てたときのキャッチｗ

国産ならスプラッシュが良い乗り味だと思う。

え、スクラップ？

そう言いたい気持ちも分かるが、スズキってマークを隠して
乗ってみてよ。　結構いい・・・　

えー、ヒュンダイ以下の三流メーカーでしょ…

軽はそうだが(ジムニー以外)スイフト、スプラッシュはクラストップの走りのバランスだと思う
実用性は並だが

そりゃ、スプラッシュってオペルのアギーラだもんw
仮にも欧州のAセグだから、国産車の中で秀逸なのは当然ではないかと

あと、
スイフトは、フォードのフィエスタだから、これも秀逸なのは当然ではないかと
スプラッシュとアギーラは、まんまその通りだけど
スイフトとフィエスタは、プラットホームからサス周りからモノコックから
エンジンマウントに至るまで『徹底的に真似た』というより実は限りなく
コピーに近いのだそうな。
http://www.autoweek.com/
の記事中でスズキのお方がおっしゃっていた

フィットしかない
他が総合力で太刀打ち出来ないから差別化のために走りに振ったり
デザインに振ったりしてる印象

そんな糞、誰が乗るかよ。

フィットは良く出来たいい車だよ

俺は他の車選ぶけど

スターレット

ＮＯＴＥに決まってんだろ

新型ゴルフ試乗してきた。
高速静かすぎて笑った。
ドイツ車って凄いな。

国産車は数字的な性能は素晴らしいし、特に燃費に関しての
カタログデータは恐らく世界一。
でも、それは国内の基準が世界基準と乖離してるのが理由で

ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060430ve01.htm
のような動きが既に起こってる。

「JC08モード」といわれる新基準に近いとされる”欧州複合モード”だと
10・15モードで24km/lのフィットは、17.2km/lと13.7km/l（市街地モード）。

うっ？　ポロや「ブルーモーション」と呼ばれる燃費重視仕様のゴルフより悪いw

と、まぁ国産車のカタログデータは参考にならないということだが
この絵に描いた餅データを元に”エコカー減税”の線引きをしてる訳だから
輸入車カワイソス

JC08モード数値をカタログに載せている車は燃費に自信があると言っていい
書いてない奴は現実の実燃費との差が大きめなことがある

ぞろ目で２２２ＧＥＴ

マークXジオをもうちょっと短く小さくして、エンジンも2Lくらいにして5人定員、5ナンバーで出してくれないかな。

ちょいと車格が高い車で後席にゆとりがあるのは6人7人定員とかばっかりで…。

今使ってるナディアみたいに4人ゆったり乗れて、
2人とか乗車の時後席をフラットにすると積載もたくさん出来て単身の引越しの荷物くらいなら楽々運べる。
アイポイントも高く運転しやすいのがいい。

>>223
ストリームRST はどう？

色々乗ったけど、バランス良かったのはワゴンRワイド、ソリオ

本気か？

走りはフィット、居住性はキューブって感じか

走りがフィットって何の釣りだよ

走りは日産CVTだろ
最強のトルク15.1kg・m発生

つうことは、走り・居住性併せてキューブが最高って事ですか

ホンダ＝走りみたいなイメージあるみたいだけど
コンパクトカーについてのみ言えば、フィットは走りのよさでは下から数えた方が早いレベル
燃費のために失ったものが多すぎる

直進加速だけはいいんだけどね、フィットは
良くも悪くも、万人受けする大衆車
一応プラッツの後継車な、ベルタはコンパクトカーだよね？

ベルタか・・・快適とは思わないケドね。
う〜ん、やっぱルーテシアかなぁ

>>230

答えを出すと、このスレは終わってしまいます。

国内コンパクトカー基準での快適性に、静音性や広い空間を求めるのは方向が違う。
5ナンバーサイズで1.8か2.0のエンジンでゼロ加速、中間加速が優れていれば、
十分快適な部類だろうな。

ネタだよな
軽の車体にそのまま1000ccエンジン乗っけただけだよ

>223
車自体がキモすぎるし、車格なんていう訳の分からん死語を使う人は、
少しでも大きい車にしておいた方がいい。
車格が違うから

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/

そもそも下駄車なんだから2時間も乗んなきゃｲﾝｼﾞｬﾈ?
軽でいいと思う

雑誌なんか見てるとフィットとキューブあたりが評価高いね
新型キューブは価格面がもう少し安ければといったところか
キューブは一世代前のが完成度高かったから、むしろ新型より良いかも

>>213
フェイスタってマツダDYプラットフォームを用いた先代デミオの兄弟車なのだが･･･
ちなみにスプラッシュはスイフトとプラットフォーム共用だったはず。

旧型フィットにSHOWAのコンフォートサスを入れて乗る、これ最強
騒音？オープンカーから乗り換えたら全然気にならないレベル

フィット試乗したが、そんなにいいとは思わなかった
ピラーが寝過ぎで見切り・視界が悪い
エンジンルームの半分をフロントダッシュボードが覆っているので
整備・点検がしにくそう
スペアタイヤがない（イザというとき不安）
乗り心地、運転フィーリングは普通
価格は1.3Gなら安い

>>240
んなこたぁ解ってるよw
書き方が悪かったかな？
スプラッシュとアギーラは”まんまその通り”ってのは兄弟車だから
若干の差違はあっても基本的には同じ車という意味。

フィエスタとスイフトは、兄弟車でもなく系列も違うまったく別の車だけれど
スズキがスイフトを造るに際してフィエスタを”徹底的に真似た”ということ。
ま、乗っても（運転しても）”徹底的に真似た”ということは明白だが
実車を比べるとサス周りなど、２台並べても見分けが付かないほど似てる。
が、デミオは違うんだよなぁ・・・ソコがデミオを真似たとは言われない所以。

>>220
ディーゼルに負けるのは当然。

マーチ1.5L ＝ 車重１�d以下＋トルク15.1kg・m ＝ 最強

マーチのどこが快適なんだよ。

>>246
>>229

日産CVT評価するのはわかるけど
それなら評価するのはマーチじゃなくてキューブの方が上だと思うが

キューブ重そうだからなぁ
ノートとティーダとの差でもかなりあるんだから、キューブなら結構ありそう
こういうカテゴリだとある程度の重さは、
かなり動力に関わってきそうだと思う。室内空間的にはキューブに絶対勝てないだろうけど

スターレット復活してくれぃ。

プントは？

後席あまり気にしないならパンダの方がいい
それに伊車に快適性を求めちゃダメ。
まだ乗った事ないケド、現行トゥインゴどう？ 先代は好きだ。

>239
その一世代前乗りだが、
「快適」という事を題材にすると、現行の方がいろいろ改善されていておすすめ
一世代前でも、前期と後期ではだいぶ違うけどね

>>250
快適か？てか今車検出してるｗ

>>249
ノートとティーダは大した差は無いよ
同排気量同士のベースグレードで比較するとほぼ同じ価格だしね

強いて言えばシートの素材が選べるティーダと軽量で軽快な走りのノート
国産コンパクトでなら総合的にノートがベストだろうね

ノートがベストかよ笑

C3よくね？

>>255
軽量で軽快ならマーチ1.5だろ

実際マーチ1.5って、需要あるのかね…
フレームは世代が古いものだし。

マーチは来春ＦＭＣだね

快適なコンパクトって云うならちょっと大きいけどやっぱりノートじゃないの？

竜巻で吹き飛ばされる軽ってどうよ？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1248699761/

>>251
プント(notグランデ)に以前乗っていたがシート 特に座面が
大きくてとても快適だった。座れば座るほど疲れが取れたよ。
ああ…また乗りたい。

現行トゥインゴってどうなんだろ？
気になってるけど、インプレ以前にオーナー少な過ぎ…

ホンダのシティ、初代シビック、前代の日産キューブあたりは
日本のコンパクトカーの名車だと思う

確かに外車のシートはいいよな〜コンパクトでもいい感じ。
日本のコンパクトは何であんなに糞みたいなシートなのか・・・

やっぱりコストの問題なのかなぁ・

>>265
今は使いもしないシートアレンジを売りにしないと乞食みたいな消費者が満足しないんだろう
シートアレンジを売りにしない変わりにシート自体を売りにするノート辺りのシートは
その分厚みがあって広く座り心地は良い。特にリアシートは取り付け位置が良いから乗り心地も悪くないな

http://ca.c.yimg.jp/autos/200907131846/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_098/abtj_098_28.jpg
http://ca.c.yimg.jp/autos/200907131846/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_098/abtj_098_35.jpg

最高のコンパクトは、新型ポロで決まり。
現在ゴルフ�Vに乗ってますが、買い替え検討中。秋〜年末頃に日本で発売開始らしいですね。

ただ、広さ重視ならフィットなんかの方がいいのかな？

フィットが選択肢に登るような人ならフィットにしておいた方がいいのでは

ティーダとノートってどちらがよいのでしょうか？
ティーダはなんか、後ろがおっさん臭くて、、(´・ω・｀)
でも内装がノートよりいいし、、
決定打をお願いします！(´；ω；｀)

スレ間違えました！こちらに書きます。

>>269
ティーダの内装がコンパクトで一番良いってよく聞くけど本当にいいか？

実家の母親が乗ってるから良く知ってるけど革張りシート以外はノートと大して変わらんだろ
まあそれだけノートが案外頑張ってて良いって事かも知れんが、だったら
内外装のデザイン共にノートの方がおっさん臭く無くてイイと思うぞ。


ティーダスレからだけど売りのシートにしても現行同士ならノートの方が良さそうだぞ

901 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/13(木) 15:09:29 ID:qWMMaBz00
ティーダのシートは座るとどうにも体が左に傾斜するんだよなぁ
変だと思ってシートを見るとシートの左サポートが明らかに小さくて左右の大きさが違う
http://cccruise.hp.infoseek.co.jp/shirouto/tiida/tiida03.jpg
革サポートの硬さがこの左右サポートのサイズの違いをさらに大きく増幅しちゃって
折角の広いシートも台無し。この変なまっすぐに座れないシートって今も変わらないの？


945 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/16(日) 07:32:23 ID:tNc3ullk0
若者やファミリー層向けのノートはティーダより広く深い荷室を確保する必要から
ベース車からリアフロアを工夫してスペアタイヤやマフラー位置を変更した。

必然的にロールを押さえ込む形で走りと実用性を高めて若い世代への訴求効果を狙い
子育てを終えた層を狙って落ち着いたセッティングのティーダとの差別化を図った。

当然ティーダのようなリアシートのスライドが無くなりシート位置も変更される事になったが
タイヤを避けて配置する事で乗り降りが楽で突き上げも軽減。さらに乗り心地が良くなった。

ここまで真剣に答えてくれるとは思わなかった！！
本当にありがとう！！
ノートに決めました( ｀・ω・´)

このクラスはトルク不足と燃費のためにCVTに大きく依存する車種が多いけど
ノートは特にCVTの出来が良くて走りもイイ。そして荷物も載って燃費も悪くない

日産はコンパクトが多く4車種で販売台数もそれぞれで割れちゃってて
フィット、ヴィッツに隠れて地味だけど俺も国産コンパクトでは一番だと思うよ

まてまて。新型はしらんが、旧型のノートのシートは糞だぞ。ディーラーの人も認めてた・

>>273
現行のシートは旧型とは全くの別物に変わったよ
逆に不足していた腰から肩周りにかけてのサポート量が増したし
座面も大きくなってシート自体もかなり厚くなったね

日産のCVTがいいなら、車重が一番軽いマーチ1.5が最速だな

残念、マーチのは旧型CVTだ。
ノート、ティーダ、キューブなどは改良が入ったけど、
マーチは新型までお預け。

>>275
最速にはあまり興味は無いからリップルコントロールショックアブソーバー辺りにしても以下の装備にしても
マーチには搭載されないムラーノ、ティアナ、Xトレイル、と同じコンパクトクラスじゃ贅沢な装備のノートの方が良いな

アダプティブコントロールシステム

「アクセル操作」「車速」「勾配負荷」「コーナリング負荷」などのクルマの走行状況を
常に計算することで変化し続ける運転状況を的確に感知するセンシング能力。
ドライバーの運転傾向に基づいて、そのときの走行シーンに最適な変速パターンを選択することで
優れた燃費性能と、思い通りにクルマを操る楽しさを両立します。


リニアシフト制御

「リニアシフト制御」は気持ちの良いドライブフィールを重視しました。
コンピュータの処理能力を向上させ、車速・アクセルの踏み込み方に応じて
1000パターン以上の変速パターンから最適な変速カーブを選択します。
加速とともにエンジン回転を自然に上昇させるため、あらゆる速度から
スムーズで伸びのある加速感を味わうことができるようになりました。

燃費・積載・その他実用重視→フィット
快適・トルクフル・走り重視→ノート

異論はあるだろうが甲乙つけがたいこの横綱2つの方向性はこんなんでいいと思う
ノートも荷物だいぶ載るし、燃費も充分良いレベルにあるけどそこはフィットの方が上だね

間をとってヴィッツか

間とってデミオだな

確かにシートを跳ね上げたりしてのシートアレンジはフィットが一枚上手だね
ただノートもフルフラットになる荷室に2段トランクとリッドのアレンジで十分な能力はある

燃費もフィット1.3とノート1.5をカタログで普通に比べたらフィットに軍配が上がるけど
多人数乗車や荷物を載せたりエアコン使用など実燃費だと1.5の方が良くなるケースも多い

座り心地を重視した大きく厚みのあるシートのノートと実用を重視して多くの荷物が載せ易いフィット
走りにCVTとエンジンのマッチングや見切りの良さもあって個人的にはノートに一票だけど
トルクカーブや走りも含めてフィットとノートは個性が違うし好みで両車を選べるのはイイ事だね

スプラッシュってどうよ？

全然売れてない

スプラッシュとラッシュは紛らわしいよね(´･ω･｀)

1500cc以下のNAエンジンで考えると、
唯一トルクが15kg・mを超えている日産HR15DEエンジン搭載車が最も快適と言えるな。

ﾄﾙｸも必要だが、ﾄﾙｸｶｰﾌﾞも重要では？
M/TやA/Tなら、ｷﾞﾔ比のクロスポイント。
CVTなら、無段か７速の比率も重要だと思う。
車は、ｴﾝｼﾞﾝだけでは走れないので、ｷﾞｱが最も重要。

>>284
パトラッシュもまぎらわしい

もしスプラッシュがパトカーに採用されたらと考えると

え？
スクラップ？

ウィッシュと言ってるやついるが、横揺れひどいは、車重のわりに貧弱エンジンで運転するにも同乗するにも居心地悪い。
とにかく全てにおいて中途半端なコンパクトカーだ。ストリームも似たようなもんだと思う。

>>290
えーと……名前が紛らわしいネタに乗っかったボケでいいんだよね？

これが答え

走り重視　スイフト
広さ重視　フィット
ブランド重視　ヴィッツ
外観重視　デミオ
ゴーン重視　マーチ

>>292
最後のは何？

ミスタービーン好きはマーチ

ネタはともかくｗ

総合的にはノートだと思うよ。

ｉＱが一番

>>296
一体どこが？

>>262
まだ乗ってるけど最高！

ノートなんてダサくね？
日産ならキューブの方が全然良いと思うんだが
でもキューブも前の型の方がよかったけど

>>299
完全に中高年向けのフィットに若い奴が乗ってると確かにダサいが
別にノートは悪く無いだろ

ノートより軽いマーチ1.5の方がビュンビュン系
ちなみに意外にもノートよりマーチ1.5の方が値段が高い

>>301
マーチはデザイン重視車だから狭っ苦しい

まあこのスレは最も快適なコンパクトだからノートで良いんじゃない

じゃあそういうことで、このスレ終了ですね

いやいや
少なくとも快適性ならコルトが断トツだろ

いやいや総合力でフィットだろう

ちょっとうえならティーダだな

キューブの広さにノートの足があれば……

>>306
フィットよりティーダが上なら
シートとリア以外ティーダと全く中身一緒のノートがやっぱり良いってことかぁ

ノートは、もうちょっと格好がよければなあ
なんか、いまいち

ノートはもうちょっと収納充実して欲しい。ドリンクホルダーが・・・

人それぞれ違うなぁ
ノートはどの角度から見ても良い感じに見える稀有なコンパクトだと思う

フィットに代表されるようなコンパクトクラスに多い
妙にずんぐりむっくりした卵型のフォルムが非常に格好悪くて色々探してたら
ノートが一番良かった
あとドリンクホルダーも人数分はあるし不必要に生活臭がしないトコが気に入ったな

ノートのエクステリアは終わってるだろ
あんな不格好な車のどこがいいんだか理解できん

まあ走行性などは良いのかもしれんから
見た目だけでとやかく言うべきではないとは思うが

日産だとディーダもダサい
なんか老人臭い格好というか

ノートはダサい。

フィットに決まりだろ。

欠点がないじゃん。

デザインはどっちもダサいでしょ
快適比べのスレにはどうでもいいことだ
デザインを気にするならデミオかスイフト買え

ノートを推している人がいるけど、俺も形状は賛同しかねるな
乗り心地は知らんが、確かにスイフトなんかの方が良い気がする
日産に限れば形状がいいなと思うのはキューブがダントツかな
しかも室内広そうだし
空気抵抗の多そうな形状だけど、
そもそもコンパクトにそこら辺を求める必要もなさそうだし

デザインは好き好きだから、好きなのを選べばいい

中身について総合バランスに長けているのがフィットとノート、両横綱みたいなもんだ

正直MC前のノートは顔が微妙だと感じてたけど現行は大分ヤル気が出て良くなった。
全体的には軽四っぽい丸っこいワンモーションじゃ無くて
Aピラーからなだらかにスロープしてリアでキックアップするデザインは格好良い。
まあワンモーションや箱型が好みの人がいても好みが違うだけだから否定はしないけどね。

CIVIC5DOORSHUTTLE

誰もいなくなったところで、タタのナノが最高のコンパクトカーということで終了

ナノって630ccだっけか？軽と変わらんな。
日本の軽からエアコン、パワステ、ラジオなどを取っ払って
インドで30万円くらいで売れんか

コンパクト

ナノ、タイヤがすぐ磨耗しそうだな

2011年発売とかいうレクサスの新しいBセグメントに期待大｡
プリウスベースっていうとCセグか ?

新型ポロだろJK

理想は全長4ｍ以下で、1.8〜2.0L（または、1.5の過給器かモーターつき）エンジン、
５ATでAWDのクロスオーバータイプ
今のところSX4の2.0Lが近いな

>>325
SX4って全長4mを超えてる上に古い4ATで
しかも売れないから今は1.5Lのみでもう2.0Lグレードは無いよ

理想に叶ってるのはクロスオーバーってトコだけだな。

フィットやエアウェイブはそれなりに良いんだけど、
ホンダ車はシートがダメなのが致命的
ノートも国産ではかなり頑張ってるが、座面が短い
マニュアルがあるのも大きなポイント

個人的には、街乗りしかしないなら上の国産3台を推す
長距離乗るならC4を推す
期待してるのは新型ポロ

フィットのシートフレームは先々代オデッセイの流用だとか。
確かに車格の割に座り心地は良いけれど、ヘタるのがちょっと早い。

カタログ貰って色々試乗してるんだけど
シートの座面や背もたれはフィットよりノートの方が若干広くて
厚みもしっかりあって座り心地もワンランク上って感じで良かった
一番の違いはフィットは走行中にリアシートに座ってると
シートにビビりがあって振動してるのがどうにも気になった事

ただシートアレンジとトレードオフだから一長一短なんだよねぇ
積載重視なら断然フィット、乗り心地を取るならノートってのが良く分かったよ

エクストロニックCVTは快適だね
加速が力強くて滑らか

日産は新開発CVTもあるんだな
遊星ギア副変速機付き、ってサッパリだけど
次期マーチには搭載されんのかな

何でヲンナは

具合が悪いと言うと

気分が悪いと言っているのに

食え食え食え食え食え食え食え食え
食わなきゃ身体に悪い
食え食え食え食え食え食え食え食え食え

うるさいかというと

自分が雌豚で自分の食欲が
雄の20倍に及ぶので
自分の空腹振りを想像して
自分の感覚で喋っているから

理論的に物が言えない

国内ならFit
海外も含めるならNew Polo

中古になるが、ファンカーゴは後部席が非常に楽。

>>334
ずいぶん釣り針が大きいようでｗ





コストパフォーマンスを考えるとフィット
少し狭いがデミオも捨てがたい

スイフト・コルト・マーチは例外

ヴィッツは設計年度が古く新鮮味にかけるので次期に期待

（本命）
総合点ではフィットだろうな。
パワーの余裕、安全性（ESPが装着可能）からはRSをお勧めする。

（対抗）
運転の楽しさ重視ならデミオ。
リアシートを重視するならノート。

（大穴というか世界的には大本命）
新型ポロ

コンパクトカーしか持てない無駄な人間はいらねー！
どうせ明るいビジョンなんて全くカンケーね必要ねー存在
邪魔だ　邪魔　消えろ　消えろ
お前らなんか消えてなくなった方が世の為人の為
知能がなくて実力がなくて無駄飯喰いのコンパクト乗りは今過ぐ消えろ
どうせ何のクソ役にも立たないマヌケしかいねーんだからよ

軽自動車乗り様に土下座すれば、生きている事は許してやる！
( `д)コンパクト VS 軽(Д` ）vol.126
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1254099648/l50

シロッコかゴルフ

ああ
金がないから一生コンパクトだがや
まあこれも俺の人生だと思って暮らすとするばってん
でも軽から普通車に乗り換えたから
ちったああ
マシだがやな

軽で十分とは思えないが、1500CCの車で十分という感覚はあるな。

総合的なバランスでは1500が一番

燃費的にも動力的にもな

CVTなら15km/L以上走るもんなあ

>>336
今のコンパクトの中心が1.3Lだから
パッソ、ヴィッツ、デミオ、スイフト、マーチ、コルト辺りが競合だと
価格的にも性能的にもフィットがコンパクトの本命なのは間違い無い

それを1.5Lまで含むと
ist、ラクティス、ベリーサ、SX4、ノート、コルトプラス辺りだけど

快適なコンパクトとなると1.5Lクラスから価格的にも性能的にもノートが本命で
やっぱりフィットRSとノートが好勝負って感じかなぁ

トルクが強いノート（日産1500cc全般）が加速良くていい

トルクもそうだけど日産はCVTの出来が特に良いんだよ

けど見た目がな

ライバル車比較：75％減税対象 人気コンパクトカー 徹底比較
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail1/abtj_098/

3車種のなかで第一印象が一番よいと思ったのはどれですか？
ホンダ フィット - 5360票
31%
日産 ノート - 10777票
62%
マツダ デミオ - 1306票
8%

デザイン・スペックについて、3車種のなかで一番よいと思ったのはどれですか？
ホンダ フィット - 4859票
32%
日産 ノート - 10122票
65%
マツダ デミオ - 655票
5%

内装・装備について、3車種のなかで一番よいと思ったのはどれですか？
ホンダ フィット - 4856票
32%
日産 ノート - 9986票
66%
マツダ デミオ - 450票
3%

http://ca.c.yimg.jp/autos/200907131846/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_098/abtj_098_45.jpg
http://ca.c.yimg.jp/autos/200907131846/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_098/abtj_098_47.jpg
http://ca.c.yimg.jp/autos/200907131846/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_098/abtj_098_49.jpg

個人的には見た目もノートは良いと思うがなぁ

ノートはダサい

個人的には中身が同じキューブがいい
ただし2代目の丸いライトの奴ね

>>347
それ3台とも微妙に車格が違うように思えてならないんだがな・・・

>>349

同意
二代目キューブは最高！

後期型になると燃費も悪くないしね
丸目はグレードが限られるけど

>>350
確かにメイングレードが1.3のデミオ、フィットと
1.5がメイングレードのノートとの単純な比較じゃちょっと可哀想だよな

ただコンパクトクラスって枠組みの中では
総合的にはノート
積載重視でフィット
軽量重視でデミオ、スイフト
箱型だとキューブ
3ナンバーまで含めるとアクセラ

だと思うよ

ｉＱじゃね？

>>351
CVTとか発電機の制御をちょくちょく見直してるんだよなあ
マーチだけ改良されずに放置ってのが悲しいぜ

マーチは来年フルMC
新開発CVT搭載で、1000ccモデルは80万円〜の低価格との噂も

日産が軽自動車の販売を縮小するってのもマーチの登場に合わせてるだろうね

新マーチは、格安コンパクトカーとして国内では先駆ける事になるかな
今のところスズキ、トヨタ、ホンダ、三菱も格安コンパクトを投入してくるようだ
来年はフィットハイブリッドも出てくるし、軽、コンパクト市場はどうなるんだろ
つーか、コルトいつになったらMCすんだ

次期コルトは軽四輪と同じプラットホームらしいから
ちょっと残念な感じになりそうだね

>>358
現行コルトは
古過ぎてもう終わってるけど
次期コルトは
始まる前から終わってるなｗ

↑
おっしゃる通りですな。

ｗ

http://response.jp/article/img/2008/10/12/114823/164617.html
これか？
悪くないじゃん

やはり順当に次期PoloTSiあたりが最も快適なコンパクトだと思う

>>362
よくもないじゃん

日本人ウケはしない顔だね

検索条件：日本車、1500cc以上、1000kg以下、加給器なし
・マーチ1500（CVT）　　　 109ps　15.1kgm
・デミオ1500（CVT/MT）　113ps　14.2kgm
・コルト1500（MT）　　　　 105ps　14.4kgm


この３車種が快適

1500cc未満な

未満にしたら1300とか軽も含まれる

え？その含んだ中からの３台選んだんじゃないの？
そもそもその３台は1500cc以上じゃないよ？

厳密に言えば1498ccとかなんだけど、
Yahoo!自動車で検索したら出てきた。
まぁその辺はどうでもいいです・・・＞＜

ベリーサの内装に凄く惹かれてるんだけど、
走りとか居住性とかってどう？

ちょい乗り…ブーン

遠乗り…新型カングーＭＴ

できれば両方…フィット

>>372
どう？
…イイと思う。
まだまだレンタル出来るからレンタカーで借りてみると吉
シートのかたさとか好みがあるからね

とかいう自分は120カローラを推してみる
小回りが効いて燃費も良い、排気量は1300〜1800までお好みで
イジり方によって個性が出る車

スイフトでしょ

>>375
快適じゃないだろｗ

スズキなんて買った翌年には錆びるんだろ？ｗ

パッソこそ至極

トヨタのコンパクトって貧乏ですって公言してるようなもんでしょ

ホンダやマツダのコンパクトも貧乏ですって公言してるようなもんでしょ

やはりプロボックスだな

一個前の後期フィット、親が乗ってるけど、凄いスポーツカーみたいに走るよ。特にコーナーなんか楽しい！高速道路なんか燃費20�`は行くよ。あとタイヤがカタベリしやすいね、CVTは坂道発進するとき後に下がってしまうなり

100万円以上も払える人は貧乏じゃないよ
クルマ買う金すら無い人こそ貧乏

>>381
同意
でもDIESELオンリーな
MTしかないわ
荷物はガンガン余裕で積めるわ
リッター20�`を余裕で越えるわ
もー、どーすんだこれ

>>382
坂道で下がっちゃうのはホンダのCVTだけだよ

先代フィットからの買い替えで各社試乗して改めて再確認したんだけど
ホンダ謹製のCVTはギクシャクするし昔からのCVTと大差無い感じで全然ダメ

フィットならMTがいいね、CVTならジヤトコ製のノートがクセが無くて一番出来が良い
高回転域での伸びや気持ち良さはフィットRSが一番出来が良い
一方、常用域ならトルクフルでキビキビ走るノートが勝っている

結論は
気持ち良く速度100�q/h以上を常用して高速を飛ばすならフィットRS
乗り心地良く快適に速度100�q/h程度までの街乗りメインならノート

ノートの全勝

ノートはダサいのが。。

形状だけで乗ってもいいと思えるレベルにあるのは、スイフト、キューブくらい
かろうじてフィットでもいいか

主に自分1人か、2人乗りがﾒｲﾝなら自分もぜひｽｲﾌﾄをお勧めします

ラクティスってどうかな？

>>387
ダサイ？まあ個人的な趣味趣向はあるんだろうけど
俺はフロント変更後のノートはカッコイイと思うよ、逆に現行になってフィットがダサくなってしまったのが残念

http://ca.c.yimg.jp/autos/200911021914/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_098/th_abtj_098_45.jpg
http://ca.c.yimg.jp/autos/200911021914/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_098/th_abtj_098_47.jpg
http://ca.c.yimg.jp/autos/200911021914/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_098/th_abtj_098_49.jpg

ライバル車比較：75％減税対象 人気コンパクトカー 徹底比較
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail1/abtj_098/

3車種のなかで第一印象が一番よいと思ったのはどれですか？
ホンダ フィット - 6260票　29%
日産 ノート - 14262票　66%
マツダ デミオ - 1338票　7%

デザイン・スペックについて、3車種のなかで一番よいと思ったのはどれですか？
ホンダ フィット - 5790票　29%
日産 ノート - 13594票　68%
マツダ デミオ - 675票　4%

内装・装備について、3車種のなかで一番よいと思ったのはどれですか？
ホンダ フィット - 5785票　30%
日産 ノート - 13477票　69%
マツダ デミオ - 463票　3%

結果
ホンダ フィット - 計17835票
日産 ノート - 計41333票
マツダ デミオ - 計2476票

>>390
おー
フィットが売れてるとはいえ
売れてる半数は高齢者ってのが良くわかるアンケートだな

このクラスでそこそこ車に興味があるなら
ノートってトコなのかな

ネットの投票を鵜呑みにするのは馬鹿じゃね？

>>389
一回だけレンタカーで乗ったことがあるが取り回ししづらいしCVTは酷いし
vitz以下

オートクルーズ標準装備にはビビるラクティス
コンパクトカーにゃいらないとは言っても
あったらあったで便利そうだね
キャッチーなんだからもっとウリにすりゃいいのに

>>392
ヤフー知恵袋や灯篭記事だらけの雑誌よりは信憑性あるなｗ

散々試乗してキューブ買った。

フィット　乗り心地悪すぎｗ　軽？　なぜ一番売れているのか全く判らない。

ラクティス　vitz　所有している人に借りたが、すぐに初期性能が出せなくなるらしい。

DEX　高すぎｗ　装備貧弱　走り最悪。

スイフト　スズキに行く必要は無しｗ

ノート　走りは良いが、後席狭い。

ティーダ　無駄に長い。　　　　

>>396
スイフト乗らずに決めないでくれよ
俺もスズキは軽メーカーって馬鹿にしてたけど試乗したらビックリだぞ
そんでスイスポ買っちゃったよ！

狭いし荷室も小さいけど、面白い車だよ

じゃあ散々試乗シリーズ俺も。ディーラーとレンタカーでいろいろ乗った。

フィット
確かに乗り心地悪い。足回りケチってるのかぜんぜん踏ん張らない。
加速感はそれなり。走り味で買う車じゃない。シートアレンジは驚嘆。内装は安っぽかった。
燃費はe燃費あたりではやはりトップ。そこは実に良い。世界最高の道具として良い車と言っていい。

ヴィッツ
先代の超フニャフニャが怖かったけど、現行は逆に固めにしてる。
しかししなやかじゃなく、結構簡単に跳ねる。モデルチェンジを待つのが吉かと。

デミオ
走りが軽快。その点は1番。でも限界はそんな高くないので無茶はしてはいけない。
デザインは一番好きだけど荷室と後ろ席の狭さは実用性が無い。燃費はいいらしい。
でも先代のブラッシュアップで出して欲しかったような気がしないでもない。

ノート
デミオの次に走りは軽快。しなやかさがある。突出した武器は何も無いけど使いやすい。
どの評価ジャンルでも2番を狙ったような感じ。後ろ席のシートがちゃんとしてる。
加速感豊かでCVTに違和感がほとんど無いのはよくやってる。

コルト
古いからダメかと思ったら、それなりに現代のコンパクトカーと戦える。
三菱の底力を感じた。燃費はよかった。モデルチェンジが楽しみな1台。

今度レンタカーでスイフト借りたいんだけど、どこにあるんだ。

>>397
スイフトなんて軽に毛の生えた程度だろｗ
デミオも女ならまだしも男が乗るにはダサ過ぎるし

やっぱりフィット以外は見劣りするんだよなぁ

フィットのフニャフニャしているのに、ちょっとした段差でピョコピョコ跳ねる足はいただけない

コンパクトカーと言ったら欧州車だろ
なんで欧州車乗らずに決めるんだよｗ

フィットは先代のキビキビ感が無くなったのに乗り心地はたいして改善されていない。
あと売れているからと言って一向にマイナーチェンジしようとしないのもどうかと思う。

フィットとか実用性以前に見た目最悪でしょ

車はただの移動手段って思ってコンパクトの中から決めようと思ってるけど、わざわざあんなダサい車乗りたくなくないか??

お前のダサいの基準が一般的だと思うな

>>402
もうじきマイナーチェンジするみたい

808 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/11/13(金) 16:23:08 ID:b0xfOz5T0
ヴィッツ
五月蝿く下品なエンジンで、ただ硬いだけの跳ねる足は操安性が悪く、視界見切りが最悪。

ノート
全長が4mを超えてしまってはコンパクトとは言えないニッチな車。後だしジャンケンで負けた車。

デミオ
安っぽさを軽快だと言い換えてるだけの早くも賞味期限切れの車。狭さとチープさだけはコンパクト��1。

スイフト
今までのスズキが悪すぎた反動で、多少良い評価を受けてるだけの軽四に毛の生えたレベルの車。

コルト
踏んでも唸るだけだし加速感も皆無、車内は騒音が響くただただ古臭いとしか言いようが無い。
安いからゲタ車にはいいのか？という低レベルの車。

810 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/11/13(金) 17:24:05 ID:gUSstej20
フィット
内装、燃費、走行性能、エクステリアデザインなど全ての項目において小型車上位レベル誇る。
エンジンも上品かつ静かで、車体も小さく運転しやすい。言ってみれば、コンパクトカーのキャビア。

コンパクトカーの実燃費はIQ、ヴィッツが頭一つ飛び出しているが、フィット、デミオ、
スイフト、コルト、パッソは大差ないレベル
現行フィットは馬力と車内空間の広さはトップだが、5ナンバー枠いっぱいの全幅など
ノートと並んで大きい
パワーがあるので高速でもストレスなく運転できるが、足の硬さは先代から変わっていない
内外装ともに女性ウケするように見えないが、シートアレンジが魅力なのだろう

>>398
832 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/11/14(土) 13:49:45 ID:+HBEo28BO
>>831
んーそうかもな
だけど本来e燃費は自分の車両の記録簿みたいなものだから自分が確認出来れば良いんじゃね
俺と同じバイク乗りもe燃費は四輪しか選べ無いから仕方無く
同じホンダだからって適当な車種にずっと25km/L辺りの数字入れてるしなｗ



上の人みたいに自分もツレも某車でバイクの燃費を入れて管理してるんだけど
e燃費は昔から言われているけど個人が記録簿として使うもの
あくまで目安ならいいけどそんなに信頼性のあるものじゃないね

保菌者は出て行けｗ

事務所探しで不動産屋のフィットの後席に乗った。場所は23区内。
室内高は身長186センチの俺が乗っても我慢できるレベル。
座面はやや短く、停止時に前へ滑りそうになるのを、前席背もたれを膝で押して堪える位。
乗り心地は上下の揺れが酷く、少々の段差でも頭を軽く打った。
次の不動産屋で旧型ワゴンRの後席に乗ったが、座面が短い事を除けば、フィットより乗り心地は良かった。

このスレのコンパクトカーの定義はどこまでなんだろ。
なんとなくキューブやｂBあたりは外れてる気が。

そこらへんまで入れればキューブなんかは最高な気が。（特に最近出た新型の前のやつ）
同じ日産のノートなんかにくらべてもスタイリッシュで収納も十分だし。

ｂBは新型は最悪だな。
まだ前のやつの方が全然いい。エアロ装備じゃないとイマイチなデザインだけど。
ただヤン車っぽいのはぬぐえないけど。

デミオはマニュアルにすると1500ccでも1トン切るので
税金面でもお得。

>>412
メーカーサイトで確認しますた。
うちの親がMTで1t未満を探していて、ダイハツのブーンもMTだと
高いからどうしたものかと思っていたところでした。

これでFRならFT86買えない貧乏人のワイも飛びつくんだけど。

>>411
そこでスバルのデックスですよ！
足回りもいいし、エクステリアも本家bBよりも痛くない

キューブ、bBは立派にコンパクトカーだと思いますよ

ティーダは仲間外れなの？

>>411
箱型で背高のキューブとハッチの中でもセダン風のノートじゃ
あまり比較にならないよ、運転姿勢も全然違うし。
個人的にはキューブも可愛いけど見た目はノートの方が好み。

>>414
デックスってスバルが足回りに手を加えてるの？
フロントだけの変更で完全に中身はダイハツ製だと思ってたよ。

男でｂＢかキューブ乗るなら２０代前半までだな。
他のコンパクトならそれ以降でも恥ずかしさが無い。

逆に言うと、キューブやbBは若者の許容範囲だけど
それ以外はおじさんおばさんカーって感じかな
まぁ、フィットやスイフトはそんなことないか

日産車でいうとノート、ディーダ、とかは
若い男は好まないだろうな

いっそのこと５ナンバー扱い全車ひっくるめて
コンパクトって事にしたら？

>>418
ディーダじゃなくてティーダねｗ

本田技研が出したデータではフィットは7割程度が高齢者ですよ

貧乏なので軽を買おうと思っていたら、年間の税金が２万ぐらいしか変わらない・車両価格もあまり変わらないと言うことを聞き、軽やめてコンパクトカーを買おうと思います！
おすすめありませんか！？ｂＢとビッツは嫌です。

>>421
ダイハツ アルティス

>>421
価格最優先なら、コルトかマーチの特別仕様車が100万円切ってて安いよ
コルトLimitedなら、エコカー減税と補助金のどちらも受けられます

中古VITZ RSと新車FIT SSEで迷ってるんだがどっちがいいでしょうか？

迷ったら好きか嫌いかで選べばよい。
欠点があっても好きな車なら許せるが、嫌いな車だと本当に嫌になる。

>>422
アルティスじゃデカ過ぎだろ。
ダイハツのコンパクトなら今亡きアプローズに一票ｗ

>>424
ヴィッツじゃなくてヴィッツRSを選択肢に入れてる時点で
もう決まったようなモンだと思うぞ。

どうしてもフィットのシートアレンジが必要じゃなければヴィッツRSだな
軽すぎなステア、無駄に硬いだけの足、薄いシートで実用重視のフィットと比べたら
高い操安性と剛性感でリアサスも踏ん張るし走りは確実にワンランク上だよ。

フィットはむしろフニャ足
ステアリングは軽い

ヴィッツがむしろ固いだけで踏ん張らない

乗ったことありゃわかるだろこんなの

アルティス如きをでかいと言ってちゃアメ車に乗れんｗ

>>416
スマン。デックスの足がダイハツ製のままだった
だからスバリストウケしないのだろうか
クーよりは売れてるはずだが、まだ一度も見たことｎ

フィット

7年前発売の小型車が好調＝減税追い風に復活−三菱自

>>428
確かに所謂硬いってのとは違って先代フィットよりは結構フニャったけど
嫌な突き上げは全く変わらないから硬い足という人がいても仕方ないよ
ステアは軽いし不安定だから積極的に走れる車にはなっていないね

街乗り実用車に徹したって所だろうから購入者が圧倒的に高齢者ってのも頷ける

ホンダ的には若者や走りを気にする人は小さめの欧州シビック使用を日本で売るから
そっちをどうぞって事だろうけどますます現行フィットはオジさんオバちゃん車になるなぁ

国産ならスイフト→デミオ
外車ならポロ→206

デミオのハンドル軽すぎない ?
街中じゃらくでも高速じゃ怖いよ｡

軽快なハンドリングを演出したいのかもしれないけど､相変わらず詰めが甘い｡
いつものマツダクオリティー｡

>>433
同意

ここが最も実用的なコンパクトカーならフィットも有りだが
快適とは真逆の方向の車だからな

やべぇ、アタシ
キモオタ認定されてる＞＜

ワゴンR

コンパクトは所詮価格優先で､動力性能は十分だと感じれても乗り心地に高級感が無いよね｡
高い車普段乗ってると快適なコンパクトカーなんてあり得ないって思うよ｡
今度のレクサスとAudiのA2あたりに期待かな｡
ルポも高速の安定性はあるけど､街中じゃ今ひとつだからね｡

ヴィッツだとか､フィットだとかデミオだとかの国産コンパクトは問題外｡

あっそう

スイフト1択でしょう!!

２人乗りなら新型イストがいいと思う。
出だしの遅さもバネの固さも慣れれば問題ないｗ

ハイリフトは快適なのかぁ。
勉強になった。

イストはFMCで3ナンバーになっちゃったからなぁ
むしろ、二人乗りならIQかデミオでないの

快適な（＝運転して楽しい）コンパクトならデミオかスイフトだろうね。
実用的なコンパクトならフィットかノート。

外車でしかも高くてもいいなら、そりゃあ130iとかS3とかゴルフGTIとかいくらでもあるけど、予算がねえ・・・。

>>445
130とかはさすがに値段が違うからなｗ
ちょっと前に付き合いのあるﾃﾞﾗから電話きて、116が今なら90万匹できますよと言ってきたんで、
116なら比較対象になるかもしれないな。

ラクティス、フィールダー、ノート、ティーダ、フィット、エアウェイブ、アクセラ、インプレッサ、SX4
と試乗してノートに決めたよ。車格が上の車とも比較したからノートが何でも一番って訳じゃないけど
1.5クラスの中ではバランス的に一番良かったと感じた。

本命のインプレッサはやっぱりキックダウンが気になってしまってダメだったから色々乗ってみて
割り切ってシートアレンジや収納やドリンクホルダーの数の多く実用的なフィットも良かったけど
ドアの開閉からして軽くてインパネの作りもかなり雑でどうにも安っぽさが醸し出されて微妙だった
ノートは走りはともかく運転席に座るまでの感覚がワンランク上のアクセラやインプと同じだったから
コンパクトとしては半ランク上のノートが最も快適なコンパクトだと思うよ。

>>447
ドアの重さや閉める音（ボンッとバーンの違い）に
乗り込んでシートに座ってみた印象辺りってのは
実際に触って乗ってみないと分からないからな

ノートも最後まで迷って検討した良い車だったが
ウチは結局予算オーバーしてアクセラ2.0にしたぞｗ

アクセラ、インプの1500はやめとけ
重すぎるしトルクもねーし軽快に走らん
ノートを選んだのは正解！

加速感ばかりを重要視する人にはそうだろうね。
ストップ＆ゴーばかりの都市部ではアクセラとかの1500は少しだるい。

何故アウディA3が出てこないの？
五年落ちくらいの中古なら200万切ってるから国産コンパクト新車と価格では大差ないよ。

スバルのエコカー

エコカー減税　+　エコカー補助金
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

燃費もいいね
ttp://response.jp/e-nenpi/award20082009/#ke1

>>451
このスレの人たちは国産にしか興味ないみたい
比較対照にすら上がってこない

>>453
206とアルファ156しか所有した事ないけど
突然信号待ち中にでトラブルとか修理に3ヶ月とかを覚悟しないとダメだし
近所に代理店なりしっかりとした修理できるトコ押さえとかないといけないから
敷居が高いんじゃないかなぁ。

それにそこまでして所有する人はこのスレとか覗かないと思う。

>>454
fiatユーザーですが見てるよｗ
特に言うこともないから基本的に眺めてるだけだけど、普通の人が
どういう車選びをしているのかという参考にはなる

>>442
イストは一番糞

フィットにクルコン付きが出たのが気になる。

往診に今までの軽(ダイハツミラ)の代わりに嫁のヴィッツを使ってみた。
常に３人乗車で長時間、長距離だとやはり、走りも快適性も違う。
往診にとクリニックにもヴィッツをもう １台注文した。
やはり、往診に出ている事の方がクリニックにいるより多いから、院長室はヴィッツ助手席の事が多いし。

何気にベルタもオヌヌメ
シートのホールド感が良く疲れない

>>458
開業医でミラとヴィッツって、もちろんネタだよね？
オレの同級生内科開業医は、自分用がF430スパイダーとベンツE430、嫁がベンツML55、娘がBMW320iの４台所有だよ。

>>456
だろ？イスト最高だろ？

どんだけ世間様から疎まれようともオレ的には最愛の車なんだよなー。
『コンパクト』の中ではこれを選んでよかったなと思ってる。
ただ、値段を考えると普通車買っときゃ良かったんじゃねえの？とも思ったけどそういった雑念は捨てた。
こいつで10年は乗るつもりだからあと8年か・・・。
なげぇなぁ〜ｵｲ(´Д｀;)

>>460

>>458
＞ 開業医でミラとヴィッツって、もちろんネタだよね？
オレの同級生内科開業医は、自分用がF430スパイダーとベンツE430、嫁がベンツML55、娘がBMW320iの４台所有だよ。

それはウハクリだよ。マジヤバだと中古の軽１台だけなんてザラだし。
開業医の集まりの車の格差は面白い。高級外車や国産高級車に混じりボロい軽やコンパクトカー。

>>462
そうかあ、開業医って格差社会なんだねえ・・・。

そういう意味では、勤務医のほうが格差はずっと少ないね。
すごい金持ちはいないけど、すごい貧乏もいない。

>>460

>>458
オレの同級生内科開業医はって、もしかすると同業者。
チラ裏の話だが開業医や住職は、何かと患者や檀家の目があるらしい。
あまりにも派手な事は出来ないかも。患者からの診療報酬という税金吸い上げて、一方の住職も檀家からの御布施を吸い上げて、それぞれ有頂天になりこれ見よがしになってるなんて脇が甘過ぎるかも。
だから、診療中の腕時計も地味なタイプ。車も地味なコンパクトカーや大衆国産車なんていうのも少なくない。
ただてさえ開業医は儲けすぎ、坊主丸儲けで叩かれているからね。

>>460
俺が行ってる病院では、運動神経のぶち切れた某センセイがヴィッツに乗ってるよ。
大きい車が怖いんだとｗ
一方、見え張りのレジデントがやっすい給料のくせに中古の９１１を無理して買って乗ってたりする。
他の病院では院長が通勤でシビックに乗っている。
もちろんセカンドカーで、別にメルセデスＳＬを持ってるけどね。

開業医で国産コンパクトってのは・・・確かに聞いた事ないねぇ。
プジョー206とかBMWの１シリーズなら知ってるが。

おめーらスレ違いだ。


と書きたいが・・・、親の知り合いの息子が歯科医院を開業したのだが、乗っている車がレクサスエンブレムが眩しい40ソアラ。
本物買えw

歯科医だと特にそうかもな・・・

歯科医は昔と違って金ないよ。

>>464
うん、オレは勤務医だけどね。
患者の目は気にならないので、新車の911カレラ4S、SLK350、ゴルフGTIの３台を所有しているよ。
あと、大学生の息子用にフィットね。

>>469

＞ >>464
＞ うん、オレは勤務医だけどね。
＞ 患者の目は気にならないので、新車の911カレラ4S、SLK350、ゴルフGTIの３台を所有しているよ。
＞ あと、大学生の息子用にフィットね。

勤務医は桶なのだが、開業医はNGな場合が。
裏にポルシェやベンツ、BMWを隠す場合が多く、表にコンパクトカー等を堂々と停める場合もある。

お前らの空気の読めなさには本当に驚く
普段どんな嫌われ者なんだ

CG今月号の特集は「ホットハッチ７台テスト」でとても興味深いよ。

ルーテシア・ルノースポール
ホンダ・シビック・タイプＲユーロ
ランチア・デルタ1.8ターボ16V
アバルト・グランデプント・エッセエッセ
フォルクスワーゲン・ゴルフGTI
トヨタiQ 130G
スズキ・スイフトスポーツ
の７台

まあiQだけは場違いかオマケという気もするけどね。
iQの代わりにアルファ・ミト1.4Tスポーツあたりを入れればもっと良かったのに、と思う。

７台の0-100km/hや0-400mデータとサーキットのベスト・ラップの違いも興味深い。

>>469
フィット乗りなんだろｗ
空しくないか？

歯医者なんてコンビニ並みに蔓延ってるからな
あれで一儲けしようっていう魂胆がおかしい

>>473
まさにお前のための言葉だなｗ

2ch基本姿勢】

・自分が出来ない事は他人も出来ない

・自分が叶えられない事は他人も叶えられない

・周りは常に自分と同等かそれ以下であって、以上はない

>>475
必死になって偉そうな事言うくらいなら
車を晒した方がいいんじゃないですか

>>476
別に〜。
こんなスレでわざわざ写真を撮って晒す気はないよ。面倒だからね。
たかだかあのくらいの車４台、車好きの４０代の医者ならごくごく普通のレベルなんだよねえ
まあ勝手に脳内とでも思っていればいいだろうよｗ　君たちとは住む世界が違うからねえ。

あ〜っ、何言うのか忘れていた。
あっそうだ。車にさして興味が無ければこんな事も。
不労所得ザクザクの大株主や大地主等も フラフラ車で遠くに行く必要もないから、近くをタマにチョコマカと地回りを自転車代わり。だからコンパクトカー。
運転なんて貧乏人がやる事したくないからね。
タクシーを利用すればいいし。

お前らの空気の読めなさには本当に驚く
普段どんな嫌われ者なんだ

>>472
お、久々に買うかな

ミートとかルーテシアとか、興味あるし余裕で手の届く値段だけど近くにディーラーが無いのがなぁ。

>>481
たしかにそれは大きいよね。
ミートとかルーテシアとか一度は乗ってみたいとは思うけど、ディーラーがないと不安だよね。

>>479

＞ お前らの空気の読めなさには本当に驚く
＞ 普段どんな嫌われ者なんだ
＞

そうなんだ。だから、不労所得ザクザクなんて奴等はレクサスなんて貧乏人御用達車なんて意外と買わない。
こんな車は、不動産と違い自分自身にキャッシュフローをもたらさないタダのガラクタだからね。(トヨタにはキャッシュフローはもたらすが)
だから、コンパクトカーで十分と。

>>483
収入よりも、車がすごく好きかどうかのほうが大きいだろうな。

ガソリンスタンドで働き６畳のアパート生活でも、長期ローンでフェラーリを買う奴も現実にいるし、
金融資産が１億以上あっても車に興味がなければ国産コンパクトカーか国産ミニバンで十分という人もいるだろうしね。

お金持ってても10年以上前のコロナやマーク�Uに乗り続ける人もいるしなぁ。それでエアコン壊れるなどして
修理代がまとまった金額になってはじめて買い替えになる。

地方だと夫婦2人で公務員だったりすると結構裕福だけど公務員だった親戚のオバチャンは
レックス、ターセルと乗ってきて今はスイフトのMＴに乗ってる。さすがにスイスポじゃないけど。

車音痴若しくはさして興味がない。運転も苦手。
こんな人間は、トヨタが安心。しかもコンパクトカーが運転しやすいから、ヴィッツかパッソになるのかも。

オレは車が好きだし運転も好きだから、この７台の中から買ったよ。

ルーテシア・ルノースポール
ホンダ・シビック・タイプＲユーロ
ランチア・デルタ1.8ターボ16V
アバルト・グランデプント・エッセエッセ
フォルクスワーゲン・ゴルフGTI
トヨタiQ 130G
スズキ・スイフトスポーツ

その中でiQだけはいらねー

>>488
それはオレも同意。

〓〓〓〓〓NA1500 パワーウェイトレシオ ベスト3〓〓〓〓〓

　　　　　　最高出力　車重　　パワーウェイトレシオ
�@デミオ.　113ps　　 980kg　　8.67kg/ps
�Aフィット　120ps.　 1050kg　　8.75kg/ps
�Bマーチ　109ps　　 980kg　　8.99kg/ps


〓〓〓〓〓NA1500 トルクウェイトレシオ ベスト3〓〓〓〓〓

　　　　　　最大トルク　車重　　トルクウェイトレシオ
�@マーチ　15.1kgm　　980kg　　64.9kg/kgm
�Aコルト　 14.8kgm 　 990kg　　66.9kg/kgm
�Bデミオ.　14.2kgm　　980kg　　69.0kg/kgm

>>490

けっこう侮れないなあ。初代ソアラの2800GT並だなあ。

>>291
空荷でその程度だからデブチンが載ると・・・ねえ。

>>492
×　>>291
○　>>491

軽やコンパクトはデブが運転席に座ると傾くんだよね｡

常時3人乗車。ウェイト200キロ。
ダイハツミラでは、特に高速での加速は苦しく更に登りでエアコン作動では危険な代物。
僅だがヴィッツでは、ソレがないようだ。

ミラって軽でしゅ。

スバルの軽自動車は燃費がいいね

エコカー減税　+　エコカー補助金
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

実燃費
ttp://response.jp/e-nenpi/award20082009/#ke1

>>472
ホットハッチ特集なら何でゴルフR３２とかコルトラリーアートとかが入ってないのだろう。
それからルーテシアスポールってホットハッチか？
あれが入るならＢＭＷ１３５とかインプレッサWRXとかも入るのでは？

紙面の都合上

広告収入の都合、じゃないのか？

マーチの1.5Lは非常に興味あるが、CVTってのがなぁ。
SR-AもCVT。

この間、初めてマイクラC＋Cを見た
格好よかったが、いくらするんだろうな

>>501
MTがいいなら12SRｵﾇﾇﾒ

色々乗ってみたけど国産でこのクラスだったら

NAならマーチ12SR
ターボはコルトVR
CVTだとノート
1.6Lでも有りならスイスポ3ナンのコンパクトまで入れるとアクセラ

がベストだと思う

>>504
同意。
操って楽しい12SR
とにかく早いVR
実用性も考慮に入れるとノート
走りに振るとスイスポってトコだな。

フォードのフィエスタ。オレにとってはコンパクトカー最強。３人以上乗ることが多くて、
荷物満載ならルノーのカングーがいいなあ。
コンパクトクラスは目的を割り切ってそれに徹するが吉。国産はお子様ランチが大杉君。
割り切れていない”一見万能”タイプはビンボくさい。

今シロッコ買おうかどうか迷ってる

現行のVWポロ。

スイスポじゃない？135万で新古車変えるんだからまじで安いって。
弄るところないしノーマルで格好いい。

スイスポはいいよね。
あの価格でイモビまでついてるんだから。


でも、スポーツだと思って買うと後悔するらしい

ヴィッツRS　1.5　CVT
　0-100km/h 　11秒 種類 　直列4DOHC
　0-400m 　17.8秒 内径×行程 　75mm×84.7mm
　0-1000m 　32.8秒 圧縮比 　10.5
　Cd値（抗力係数） 　0.31 最高出力 　110ps(81kW) / 6000rpm
　前面投影面積 　2.18m2 最大トルク 　14.4kgm(141Nm) / 4400rpm
ノートX　1.5　CVT
　0-100km/h 　10.7秒　　　　　種類 　直列4気筒ＤＯＨＣ
　0-400m 　17.6秒 　　　　　　 内径×行程 　78mm×78.4mm
　0-1000m 　32.9秒 　　　　　 圧縮比 　10.5
　Cd値（抗力係数） 　0.33　　　最高出力 　109ps(80kW) / 6000rpm
　前面投影面積 　2.08m2　　　最大トルク 　15.1kgm(148Nm) / 4400rpm
フィットRS　1.5　CVT
　0-100km/h 　11.23秒 種類 　直列4気筒ＳＯＨＣ
　0-400m 　18.4秒 内径×行程 　73mm×89.4mm
　0-1000m 　33秒 圧縮比 　10.4
　Cd値（抗力係数） 　0.31 最高出力 　120ps(89.5kW) / 6600rpm
　前面投影面積 　2.32m2 最大トルク 　14.8kgm(145Nm) / 4800rpm
スイストスポーツ　1.6　4AT
　0-100km/h 　11.2秒 　　　　種類 　直列4気筒ＤＯＨＣ
　0-400m 　18.1秒 　　　　　　　内径×行程 　78mm×83mm
　0-1000m 　33秒 　　　　　　圧縮比 　11
　Cd値（抗力係数） 　0.32 　　　 最高出力 　125ps(92kW) / 6800rpm
　前面投影面積 　2.15m2 　　　 最大トルク 　15.1kgm(148Nm) / 4800rpm

デミオ1.3　MT
0-100km/h 　14秒

おいらフィット乗ってたが半年が限界だった
安くて実用的ではあるし寿命も流そうなんだけど快適さがやっぱり厳しかったね
元々荷物積まないんで現行のシビックセダンにして今は幸せ
タイプRユーロのスタイルでコンフォートな乗り心地でAT(CVTは嫌)のモデルが出れば一番幸せなんだが

>>511
ノートがその速さなら、100kg軽いマーチ1.5Lは相当速いんだろうなぁ

>>511
0-100km/hが11秒でRSだのスポーツだのって、可愛いくて微笑ましいね。

意外にノートが一番速いんだな
しかも仰々しくスポーツなんて謳ってないところがカッコイイｗ

あ、日本語で「帳面」ね。

そりゃだって日産HR15DEエンジンの中低速トルクは1500クラスで最強だもん

しかしノートは走りは良いが、あのCVTの出だしのモッサリ感は我慢出来ない。
踏んでも中々進んでくれないあの感じ。
他のCVTのコンパクトもモッサリなの？

3.5Lのムラーノに乗ってるけど、車重ある割にノート程モッサリしてない。

たった1.5リッターNAエンジンにどこまで求めるんだよ

といいたいが、実燃費をよくするためにあまり出だしを飛び出させないように制御されてる
ノートで言えばスポーツモードにすると出だしは良くなるけど当然燃費は落ちる。
3.5リッターのエンジンなんて有り余るほどのトルク持ってるんだから当たり前。

ノートは代車で数十km運転しただけだったけど、スポーツモードなんてあったかな？
気付かなかったのか、グレードが下だから無かったのか、いずれにせよ試してみたかったな。

>>520
シフトノブに「S」ボタンが付いてる
それがスポーツモード

初代フィットのCVTは例えるなら凄くおせっかいなバカという印象だった
ATが機械的に「…速度が上がったのでひとつ上げます…」と淡々としてるのに対し
フィットのCVTは「んんんこのタイミングで変えると凄く燃費いいんだ！ほら！」って感じ
特に低速→停車時にこのバカ大張り切り

>>522
ちょっと愛を感じた

フィットと言うかホンダのCVTは坂道で下がるのが欠点だな

ティーダの足周りがもう少し柔らかければそれだけでいいのに

>>524
確かに、アレ何でだろうね。ホンダ内製のCVTで相当損してると思う

とにかく低速時や停止時にギクシャクとした変な違和感もあるし
ジヤトコは無理としてもアイシン辺りにすればいいのにね

ホンダCVTはちょっとしたアイドリングストップもどきを停車時に自動でやってる感じ
だから燃費がいい

MTに慣れてたらクリープに違和感を感じるし、別にそのままでもいいような気がするが。

>>527
特別にホンダの燃費が良い訳じゃないけどね
それにアイドリングストップもどきはどこもやってるよｗ

264 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/12/20(日) 22:30:12 ID:FMyZiTDF0
>>238
先代の時代と違ってもうこのクラスは燃費大きな差が無くなっちゃたからHVは必要だろ
モード燃費は車重1016kg以上の車種は
車体重量に無駄に一律250ｋｇ重くされてるから実質似たようなモノだしね

フィット1.5/1.3　　　　　18.8-20.0　/　21.5（24.0）
デミオ1.5/1.3　　　　　 19.2　/　21.0（23.0）
ヴィッツ1.5/1.3/1.0　　18.6　/　20.0　/　22.5
コルト1.5/1.3　　　　　 17.8　/　19.2-21.0
ノート1.5　　　　　　　　 20.0
ラクティス1.5　　　　　 18.4-18.6
スイフト1.2　　　　　　　21.0

1015ｋｇ以下
フィット　　24.0
デミオ　　 21.0-23.0
ヴィッツ　 22.5
コルト　　 21.0
スイフト　 21.0

1016ｋｇ以上
フィット　　　18.8-21.5
デミオ　　 　19.2
ヴィッツ　　 18.6-20.0
コルト　　 　17.8-19.2
ノート　　 　20.0
ラクティス　18.4-18.6

ＢＵＢＵ５０１
http://ryochans.hp.infoseek.co.jp/bubu/bubu.jpg

追加の重り分を考慮して燃費を比べてみたら
フィット1.3が21km/Lと24km/Lって全然違うのも分かるな

フィット、デミオ、ノートで差が無くなるから
普通に乗る分には1.5のノートが実燃費じゃ一番良さそうだな

Sinclair C5
http://www.youtube.com/watch?v=zKzMHNPu3kU

スイフトってやっぱｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰの中だと全然燃費ダメ??

>>533
1.2で小回りも利かないし趣味性の強い余程好きならどうぞって車だなぁ
燃費とかそういうのを気にして買う車じゃないだろうね

室内がやや狭くてそのわりに大きな小回りだけはゴマカシ効かないからなぁ。他は車そのものが気に入ればどうぞってかんじ。
スイスポでない限り趣味性なんてのはそれほど問題じゃない。

イストとスイフトはコンパクトカーに求められてる機能の一部は無視して趣味に走った車だしな

>>536
え？
スイフトはわかるがイストもそうなのか？

>>533
ベーシックモデルと思われる現行実燃費（12/27現在 e燃費）
MTの方が良い場合のみ補足

bB　　　　1.3L　4AT　13.0km/L
マーチ　　1.2L　4AT　13.2km/L（1.2L　5MT　15.7km/L）
スイフト　1.2L　CVT　13.2km/L（1.3L　5MT　15.2km/L）
キューブ1.5L　CVT　13.6km/L
ノート　　1,5L　CVT　13.8km/L
パッソ　　1.0L　4AT　14.3km/L（ブーンは不明）
コルト　　1.3L　CVT　14.6km/L
デミオ　　1.3L　CVT　14.8km/L（1.3L　5MT　15.7km/L）
フィット　　1,3L　CVT　15.1km/L
ヴィッツ　1.3L　CVT　15,1km/L

>>538
俺はスズキで某車に入れてるけどe燃費はまったく信用してない。

832 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/11/14(土) 13:49:45 ID:+HBEo28BO
>>831
んーそうかもな
だけど本来e燃費は自分の車両の記録簿みたいなものだから自分が確認出来れば良いんじゃね
俺と同じバイク乗りもe燃費は四輪しか選べ無いから仕方無く
同じホンダだからって適当な車種にずっと25km/L辺りの数字入れてるしなｗ

>>538
これってソースは何？

国土交通省の発表とかけ離れているが・・・
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_mn10_000001.html

>>540
そもそもそれが一番信用できないだろ

e燃費のことを言うとかならず「俺がいい加減にいれてるしｗｗｗｗ」が出てくる
が、e燃費以上に信頼のおける実燃費計測サイトは存在しない

>>542
おっ呼んだ？バイク乗りの事を知らな杉だよ
あれは自分で確認する為だけに使った方が無難だぞ

最近やっと燃費王へ移ったけど　http://liter.to-next.com/rank12.php
少なくともコミュの数百人は殆どe燃費使ってるし他も似たようなモンだ
スズキは分散してるみたいだがホンダ乗りは大概フィットに入れるのが定番だし

まあ自分の愛車と同じ車種の燃費が良ければ
実際の燃費と乖離していても嬉しいってマゾ気質ならどうぞ満足してくれいｗ

あスマン
今はインサイトってのもあるな

>>541
日本の行政機関の一つが予算を注ぎ込んで不正確なデータを
公表しているのであればそれこそ事業仕分けの対象ではないか。

「e燃費」というのが信頼できるのであればＨＶって商用で無い限り
あまり意味が無い気がする。

>>545
カタログ燃費と実用燃費は同じじゃないだろ？
その二つが比例するとも限らんしな。

>>540
携帯サイトのe燃費の車名検索で調べた数値で、PCからは見られない
ユーザー平均と著しく離れた燃費は、入力はできても集計には反映されない模様
フィットとヴィッツの実燃費は同じくらいだが、それがカタログ燃費にどれくらい迫っているか
となると、また評価は違ってきます
オーナーの愛車への労わり方、使用環境などで実燃費は天と地ほど異なるので、
あくまで参考程度に

フィット　e燃費15.1km/L　カタログ24.0〜21.5km/L　62〜70%（GとLの形式が同じGE6の為）
ヴィッツ e燃費15.1km/L　カタログ20.0km/L　75%

>>547
それがトヨタの宣伝部隊に嫌われる理由なのかもね

>>546
実用からかけ離れた燃費計測方法なら税金かけて計測する必要は無い。
消費者にとって混乱を招くだけの無駄なデータですね。

>>549
無駄かどうかは知らんが実燃費から遠くはなれているのは確か。
そんな誰でも知ってることを何故突っ込むのか理解不能。

>>550
普通に考えれば無駄だと思います。
オレは知らなかったので誰でも知っているわけではない。

>>551

そんなことも知らないで車板にいるの？

あれは国が定めた特定の条件下で行われた計測による値だから実際の燃費とは違ってくるよ？
多分メーカー側のパンフレットにもそういう記載はしてあると思うから｢よ〜く｣読んでみなよ。

これぐらいのことは皆ではないにしてもほとんど知ってよ。
車板にいる人ぐらいはね。

>>552
> そんなことも知らないで車板にいるの？
そもそも 10･15 モードの測定方法の実態なんて知っているのは国交省と
自動車メーカーの人間だけでしょ。

> あれは国が定めた特定の条件下で行われた計測による値だから実際の燃
> 費とは違ってくるよ？
そういう知ったかぶりの講釈なんて意味無いよ。
問題はその国が定めた特定の条件のどこに問題があってデタラメな燃費計
測結果が公表されているのかというのが問題なんですよ。
巨額の予算を注ぎ込んでデタラメを流布しているのなら典型的なムダ事業
だということ。

> 多分メーカー側のパンフレットにもそういう記載はしてあると思うから
> ｢ よ〜く ｣ 読んでみなよ。
「10･15 モード走行　国土交通省審査値」としか記載されていない。

> これぐらいのことは皆ではないにしてもほとんど知ってよ。
> 車板にいる人ぐらいはね。
オレは知らなかったので誰でも知っているわけではない。

国土交通省のサイトにある
自動車燃費一覧について
http://www.mlit.go.jp/common/000037089.pdf
を見ると「JC08 モード」に代えるようなことが記載されているが現在は
両方公開されており消費者としては混乱するような状況になっている。
実態は財団法人を作るために新たな燃費計測方法を追加しているのではな
いかと疑いたくもなる。

>>553
自分が無知で情弱であることを声高に主張されても困るｗ
そもそも10･15 モードの測定方法なんてwikiみれば書いてあるし、自動車マスコミでもよく取り上げてる。
昔は60�q/h定速走行の燃費だったのが、10モード、10･15モード、JC08と段々改善されていってることも常識の範囲でしょ。

日本の現在の首相が鳩山だって知らない人もいるだろうが、そういう人はしらないことを主張しないしなｗ
カタログ燃費と実燃費の乖離なんて、車板においてはそのレベルの常識だろ正直。

>>554
> 自分が無知で情弱であることを声高に主張されても困るｗ
> そもそも 10･15 モードの測定方法なんて wiki みれば書いてあるし、
> 自動車マスコミでもよく取り上げてる。
ウィキペディアは不特定多数が無償で編集するので正確性を求めることが
できません。
>>553 のリンク先のように国土交通省が実使用とかけ離れている燃費測定
値を堂々と発表しているのが問題だということです。しかもこれには巨額
の国税が注ぎ込まれており国民にとって看過できるものではない。

> 昔は 60 �q /h 定速走行の燃費だったのが、10 モード、10･15 モード、
> JC08 と段々改善されていってることも常識の範囲でしょ。
いくら改善しようが実使用とかけ離れているデタラメな燃費測定値は何の
価値も無い。

> 日本の現在の首相が鳩山だって知らない人もいるだろうが、そういう人
> はしらないことを主張しないしなｗ
日本の首相と10･15 モードの測定方法を比較することはナンセンスです。

> カタログ燃費と実燃費の乖離なんて、車板においてはそのレベルの常識
> だろ正直。
燃費測定方法の実態は一般のユーザーが知るところでは無いので役所やメー
カーの目線で常識と決めつける方が乱暴です。

国産コンパクトとヨーロッパ製コンパクトは
根本的にコンセプトが違うから別物だ

貧乏車と一緒にすんな

ヨーロッパ製コンパクトが貧乏車ってことですね

さすが病人ｗ

現実を直視できず都合よく歪曲した解釈しかできんか

>>556
「根本的にコンセプトが違う」
そんなこと言っていいんですか？
既に日産-ルノー間でプラットフォームを共用しているものは
どうするんですか？
来年発売する日産マーチはルノーと共同開発ですよ。

>>555
国土交通省に資料もあるだろ。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpilist/02.pdf
wikiが信頼できなければググればすぐ出てくる。

今の10･15やJC08燃費がなんの価値も無いって正気か？
もし無くなったら、各メーカーが勝手な条件で試験した結果がカタログに載るだけなんだぞ？
あるメーカは定地燃費、別のメーカは追い風下り坂で測定した燃費、また別のメーカは未公表とかになりかねない。

誰も今の測定方法が完全だなんて主張してない。だが一定の目安になることは事実。

>>560
比較対照としては有効、ってことだよな。
実燃費と違うといったって、>>555の運転の仕方、環境が問題なだけの話。
俺の車なんて10･15が16km/Lなのに、最高20km/L走ったことがある。
アイドリングしようが、渋滞に巻き込まれようが、高速で８０ｋｍ/ｈほどで数百キロ走ろうが、
同じ燃費なわけが無い。
こんなこともわからないなんて、>>555は痛いやつだよね。

>>556
都合が悪くなるとまだ販売もされてない車を持ち出すとかｗｗｗ

さすが底辺酷産小型車海苔ｗｗｗ

>>562
アンカー>>559と間違えていませんかｗｗｗ

はい、あなたのご指摘通りです
>>559の間違いです

つうか自爆だよｗｗｗｗ

>>564
メガニストジャポンというサイトの中の
"http://meganiste.com/Cプラットフォーム"
を見ると既に B プラットフォームで日産とルノーが共有しているから未
来のことではないようだな。
メガーヌのユーザがデタラメ書くとは思えないので一応信用するけど…

新型ポロは注目している
現行の国産コンパクトより幅が狭くて日本向き

おっぱいポロッ

みたいで嫌だよ(恥)
友達もそれで爆笑してた(汗)

国産ポンコツ海苔にはその手の嫌がらせがせめてもの抵抗なんだろうなｗｗｗ

競合できるような値段ではないような

200万出せばインサイトやプリウスとの競合になるな。

スバル インプレッサのコンプリートカー「R205」とWRX特別仕様車

　富士重工業のモータースポーツ専門会社スバルテクニカインターナショナル（STI）は、
「スバルインプレッサ」に独自の仕様、装備を施したコンプリートカー「R205」を2010年1月7日に発売。
また富士重工業はインプレッサの特別仕様車「WRX STI A-Line type S」を1月7日に発売した。

日経トレンディネット
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20100108/1030726/

燃費の話題と言えば

ダイハツ工業の嘘（虚偽燃費）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1259065562/

>>571
コンパクトスレとは関係無いと思うが？

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100121_343837.html

お聞きしたいのですが
スイフト、ノート、デミオ、フィット

4WD性能がイイ順番をつけるとしたら？

そこでコルトを抜いてどうする

ベリーサが良い。

つか欲しい。
窓ガラスの厚さを増したり、静粛性を追求したんじゃなかったけか。

だがベリーサは電動４駆だ

コルトはたしか4WDでもエコカーの特典があるんだっけ？

>>575
そのまんま
スイフト、ノート、デミオ、フィットの順番だね

あとコレみてベリーサを知って何度か試乗で確認済みなんだけど
http://galace.seesaa.net/article/74752073.html
http://galace.seesaa.net/article/74369597.html

静粛性だけならベリーサよりノートの方が若干静かですよ

>>578
んーこっち的にはe4WDが素晴らしいなんて事は間違っても言わないけど
最低タイムラグとカメ状態からの立ち直りの点でホンダの4駆は絶対に無いな意味が無い。
オデッセイと先代フィットでもう懲りてるｗ

4駆ならコルトかスイフトだな。じゃなきゃe4WDしかないけど。

タコ�Uは快適だよ。今のコンパクトカーと違って無駄にでかくないし、取り回しが楽。

http://img.wazamono.jp/car/src/1264599829268.png
まあ今時のコンパクトよりずっと軽いしな

でもトルクねーじゃん

>>581
同意
滑ったあとでよっこいしょって感じで4WDに切り替わってもあまり意味は無い

実際に役立つのはまだe4WDの方だね

フィットにもワンウェイカムユニット付ければいいのにな。

アクセラって昔、雑誌でコンパクトカーのジャンルにいたけど
このスレで名前でないしやっぱ違うの？

>>587
アクセラを入れちゃうともうハッチバックは全てコンパクトって括りになる
メイングレードの排気量が2.0Lになって一回り大きくなったからね
最大でもインプレッサくらいの大きさで排気量もメイングレードで1.5L程度でしょ

パッソ、ヴィッツ、マーチ、フィット、デミオ、コルト、スイフト辺りが基本クラス

コンパクトとしては4m超えや上位排気量（1.6、1.8）の設定とかで
ティーダノート、コルトプラス、オーリス、イスト、SX4辺りが上のクラス

前にe-4WDのデミオで積雪あるとこ走った時に役にたたない4WDだな〜
と思ったけど
フィットはそれ以下かい？

まあ電動の方がまだ反応が早い分マシかなと

アクセラは元々Cセグだから完全にコンパクトじゃないだろｗ
Cセグ、デミオとは完全に別物のプラットフォーム、3ナンバーとコンパクトカーと呼べる要素が皆無に等しい。
コンパクトと呼べるのはせいぜいBプラットフォームのティーダぐらいまでっしょ。

現行マーチの
1200と1400のどちらかを中古で買おうと思っているが、
200ccの差ってどの程度ですかねぇ？
誰か教えてクレオパトラ。

少なくとも動力性能の差より車の程度の差の方がずっと大きい

ノートだけはｶﾞﾁ

運転が快適なのはスイフト　

運転が快適なのは初代フェスティバ。
常用域でトルキーなエンジン。
ちょっとラフなアクセルワークでホイールスピンする。ウェット路面では特に注意。

マーチの1.5はノートより速い

しかし燃費は悪い

いすゞ１１７クーペ（有鉛ハイオク）

死エチル鉛を吸って気持ち良くなろう

>>592
1200も1400も駄目エンジン。1500は普通のエンジン。
よって価格重視なら1200。動力性能重視なら1500。
1400という選択肢はありえない。

カローラ世界最強
家族で乗っても恥ずかしくない、ゴルフ場に言っても恥かしくない、キャンプに行っても恥かしくない
どこに行っても無難
こんなにバランスが考えられてる車はねえ
車に興味ないただのまじめちゃんと思われるだけ

>>602
正解です。カローラは世界最強です。

だがカローラはコンパクトじゃない

でもカローラは世界最強です。

だがカローラは快適じゃない

カローラは道具だな

だがプロ仕様じゃないんだよな
所詮ホームツールどまり
一番ヘビーデューティーで圧倒的にプロユースなのがアクティで、サンバーがそれに続く

>>605
国内の事？
海外仕様はオーリスベースで違う車だよ

国内仕様は2000年の先代と同じベースの改良版でしかなくて
一度でも乗ればとても最強とはいえない代物だと思うけどなぁ

まあトヨタ自身がアクシヲと付けてカローラそのものではない事を明示しているからな
ブルーバードシルフィみたいなもんだ

アクセラの前身であるBJファミリアをコンパクトカーだと言ってたやつはいないだろう
アクセラより一回り小さかったのに、だ。

>>611
BJのBってマツダBプラットフォームのBだよ
大きさ的にも日産のティーダと同じだし

逆にマツダの代表的なコンパクトカーのファミリアを
そうじゃないって言う人の方が珍しいと思うけどｗ

アクセラは現行でさらに大きくなってメイングレードが2.0Lになったから
今回はコンパクトカーって言うのはちょっと違和感あるって感じになったね

ファミリアって、カローラ、サニー、シビックあたりのカテゴリの車だったな。
そもそも「コンパクトカー」というカテゴリと名称が実際に定着したのは結構最近。
言い換えれば、今のカローラをコンパクトカーカテゴリ扱いするかどうかじゃないのか。

個人的には全幅1695mm全長4000mm、
おまけでノートの4020mmまではコンパクトかなって感じ。
今世間一般の人が「コンパクトカー」という枠で考えるのはそんなもんじゃん。

カローラは今では中途半端な位置にある。
コンパクトと呼ぶには大きくて価格もそんなに易くないし、かと言って特に何の秀でた部分も
ない。本来のカローラの立ち位置ってこんなものだったろうか?
乗ってもつまらないし、普通の豆腐を主食代わりにしている様な感じだ。
昔のカローラはレビンと言うワクワクする様な車が在ったものだ。
三菱のクレーム隠しがまだ記憶に新しいが、他の自動車メーカーもクレーム隠しは在ったと聞く。
あの当時の事件直後、各自動車メーカーの新聞紙のリコール広告が非常に多かった事を見ても三菱
以外のメーカーは自分の所が表に出ずにホッと胸を撫で下ろしていただろう。
トヨタはなぜあの時の三菱の事件の教訓を生かさなかったのだろう?
2007年に既に不具合を指摘されていたのに・・・。
ここに大きく成長を遂げた会社のおごりが在ったのではないだろうか?
トヨタ生産方式については確かに優れているが、不必要な車種の多さの点では必ずしも合理的では
なかった。

>>613
コンパクトカーって軽四と同じようにもう何十年も前からしっかり定着してるなぁ

シビックもファミリアもカローラ・サニー（ハッチ）だって
今時のコンパクトの定義にも大体当て嵌まる車種だったんだぞ

ホンダシビックはコンパクトカーの代表格でマツダならファミリアだな
日産ならサニー・パルサーでトヨタならカローラシリーズとその兄弟車

ただ現行車は事情が違って大きくなったり車種構成が変わったりしてるから
今ならホンダはロゴの後継車フィットだけになったし日産はティーダ含む4車種
マツダはデミオとベリーサでトヨタはダイハツ生産車以外はヴィッツとラクティスかな

アメリカのバジェットカーから価格の条件を除いた程度の車が日本においてのいわゆるコンパクトカーに相当するだろう

ヨーロッパのBセグメント以下が日本でのコンパクトカーかな。
Cセグメントが欧米でのコンパクトカーだけど、
日本ではちょっと大きすぎる。

>>613
もう20年以上昔だけど俺の子供の頃から
コンパクトカーって普通に言われていてしかも流行ってたよ。

10年前にしても販売台数ランキングのベスト10の半数が
ヴィッツやキューブなどのコンパクトクラスだしね。

大衆車だろう

俺は体臭者

ゆえに体臭車

俺タチ、カルタス！

俺は、カルピス！

キューブを入れるならシエンタも仲間に入れて。

カルタス!千里!走る!

オレの彼女は、
超アムロ。
オレのクルマは、
パルサーS-RV。

>>626
ｗ

懐かしいなぁ
パルサー後継は日産もノートだって言ってるし
次期カローラはヴィッツベース。
いつの時代も
大衆車＝コンパクトカーってのは間違いないね

コルトプラス
良い車だな

N14パルサーのハッチバックは好きだった。
ノートはデザインがクソすぎる。

俺もS-RVだったが営業車みたいとか周囲にはひたすら不評だった

去年まさにパルサーからノートへ乗り換えたよ
デザインがクソってｗ　まあ今時のコンパクトクラスの中じゃカッコイイと思います。

ライバル車比較：75％減税対象 人気コンパクトカー 徹底比較
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail4/abtj_098/

http://ca.c.yimg.jp/autos/201002011502/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_098/abtj_098_45.jpg
http://ca.c.yimg.jp/autos/201002011502/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_098/abtj_098_47.jpg
http://ca.c.yimg.jp/autos/201002011502/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_098/abtj_098_49.jpg

http://ca.c.yimg.jp/autos/201002011502/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_077/abtj_077_03.jpg
http://ca.c.yimg.jp/autos/201002011502/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_077/abtj_077_10.jpg
http://ca.c.yimg.jp/autos/201002011502/img2.autos.yahoo.co.jp/images/rival/abtj_077/abtj_077_17.jpg

俺はEK9からノートに換えた、地味に良車だな
しかし期間足らずに補助金が10万ぽっちなのが切ないぜ

んー、ノートはあまり見ないから特に印象はないが
フィットがブサイクなのは死ぬほど見かけるから良く分かるぞ。

名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2007/03/11(日) 21:58:50 ID:/fTEdk/X0
もしも徳さんが書いたら
　ノート　消去法で選ばれるクルマ
マーチなどと基本パーツをを共有する1.5ボックスタイプのハッチバックである。フィット、コルトによく似たデザインだ。クルマに無関心な人が
見れば同じクルマに見えるかもしれない。マーチ、キューブの売れ行きが落ち着いてきた今、日産の稼ぎ頭となっている。
コンパクトなボディに1.5リットルのエンジンを載せトランスミッションはCVTである。比較的軽いボディなので十分な動力性能を持つ。本来なら
1.3リットルでも走るクルマである。乗り心地はややゴツゴツしたフィットと比べるとなかなかよろしい。初期のマーチにあったパワステの
違和感もほぼ解消されている。大きな荷物も積みやすく、一家に一台のクルマとして何の不満も無い。
　だが私はこのクルマにそれほど感銘を受けなかった。マーチには愛らしいスタイリングがあり、キューブには楽しいデザインがある。
またやや上級になるがティーダにはセンスのいいインテリアがある。それぞれ選ぶのに十分な理由がある。だがノートには
それがあるだろうか？1.5リットルのクルマが1.3リットル並みの値段で手に入るというだけではないだろうか。

ノートを買う人はどんな人だろうか？「マーチはちょっと可愛すぎる、キューブはどうもあんちゃんぽい、ティーダはちょっと高い、ヴィッツ、
フィットは近所や友人が持っている。まあ、これでいいか」と言って選ぶのではないか。だがそんなクルマに愛着が湧くだろうか？
今ノートを買って何年か経ってボロくなったときユーザーはどう思うだろうか？マーチなら「もうしばらくつきあうか」と思う人がいるだろう。

ノートは日産らしい、よく出来たクルマである。だが私ならマーチやキューブにするだろう。マーチなら「おや、可愛いのに乗ってるネ」と言って
話の種に出来るし、キューブにはジジイの気持ちを若々しくさせるデザインがあるからだ。重ねて書くがノートはよく出来たクルマである。
まあ、お好きならどうぞ。

>>634
消去法で選ばれたら大したモンだけどね
でも一番消去法で選ばれるクルマはフィットでしょｗ

ノートを選んだ理由かぁ、まず試乗第一で何度も色々乗ってみて

坂道でずり下がる、CVTのギクシャク感、後席の乗り心地＆シートのビビリ等でフィットを落として
デミオ、スイフトは特に悪くは無かったけど家族を乗せるウチの場合にはちょっと狭いから落として
ラクティスは後席が薄く小さく乗り心地も悪かったらしく家族から嫌われたので落として
日産ではマーチは小さく狭いから今回は最初から無し、キューブはちょっと形で遠慮した
最初見積りで10万違いのティーダがノートと装備を合わせたら2万違いになったから相当悩んで
結局、セダンとハッチバックの使い勝手を併せ持った感じの2段トランクとフルフラットの荷室
見切りが良く運転し易い、大きく厚めのシート、案外走りがティーダより良かった等々で選んだな

燃費じゃ断然HVだし特に走りで選ぶ車でも無い
普通車はちょっとお高くて大きいけど軽四は貧乏臭くて嫌って
元々コンパクトクラスが消去法の塊だからいいんじゃね

おっID被ったけど>>636は別の人だよん

スプラッシュってどうなの？
試乗車すら無いんだけどｗ

スズキが作った欧州車、が売りのくせにATオンリーな時点で本気で売るつもりはない事がわかる

>>640
やっぱそうかぁ
ワゴンRしか売る気なさそうだったしな

だがあの足回りは乗ってみる価値はある

>>642
> だがあの足回りは乗ってみる価値はある

ワゴンRのこと？それともスプラッシュ？

足回りといえば、スプラッシュよく聞くね
硬すぎるという意見も多いみたいだけど
オレもやはりMTあれば試乗してみたいところ

スプラッシュとか燃費悪すぎだろ
スズキならスイフトで決まり

>>643
スプラッシュの方。ワゴンRは普通。

スプのあの足はママさんの買い物用の足じゃないｗ
でも北海道とかの、この先110kmにイオンあります、とか
米国並みに移動距離が長ければアリw

フィット1.3Gスマートセレクション 購入予定。
値引きはどれくらい期待できるんだろう？

値切るぐらいなら初めから買うな馬鹿が
もっと金溜めて出直して来い

>>640
本気で売るつもりだからCVT搭載なんだろうが。

フィット　座面455mm　シートはアレンジの為に薄く（振動を感じる）突き上げがあって背凭れも低い。アレンジでの積載能力は高い。
コルトプラス　座面440mm　座り心地の良いシートでリクライニングは多段階。比べるのが悪いくらいフィットと質感が違って良い。
ノート　座面475mm　シートは厚く大きくシート位置がタイヤより前にあるので一番乗り心地が良い。質感も程々で乗り降りも楽々。

バランス良いのは全長が若干長いけど小回りも利くコルトプラスで電動テール、ワンタッチフォールと一番使い勝手も良く感じた。
乗用メインで積載も求めるならホイールベースが長いノートで試したけど実はかなり深い2段トランクの下も含むとフィット並みの積載力。
シートアレンジでの積載メインでならフィットだけど燃費の良い1.3Lグレードは多人数乗車や長所の積載をするとかなり悪化するとの事
1.5Lを選ぶとコルトプラスやノートと変わらない燃費になるのでどうにも帯に短し襷に長しって感じで同じ価格帯なら無いと思った。

>>650
おー納得ｗ

コルトはプラスしない方がまともなリアシートが付くからな

>>650
＞シート位置がタイヤより前にあるので一番乗り心地が良い。


　（ﾟдﾟ；）/／￣￣￣￣＼
　　（　）/／　　　　　　　　｜
　／￣　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　ノ
　ーー●ーーーーー●　

こんな感じ？乗り心地悪そうだが・・・

>>650
もしかして後部座席の話？
なら納得したお

>>654
まあ後部座席だよね

>>650
試乗島倉ナイト分からない事も多いから、貴重なご意見頂戴しました
雑誌なんかは売れる車は絶対に悪く書かないし褒めちぎるだけ
鵜呑みにしてしまって、指名買いするユーザーも悪いんだけどね

確かにフィットは嫁車だからよく乗るけど、一昔前の軽四を大きくしたような車
雑誌を見ていてやたらに判を押したように高い評価でまったく信用できない

例えばフィットが95点でヴィッツが70点でスプラッシュが45点そんな違いないよｗ

え？なんで？プレミオ1.5最強じゃね？
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_grade/TO/S125/F002/M002/G007/1/
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_grade/TO/S125/F002/M002/G007/3/
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_grade/TO/S125/F002/M002/G007/4/

カローラほど安っぽくなく、クラウンほど高飛車ではない

プレミオはなんかジジ臭い

セダンと3列ミニバンは小型車枠でもコンパクトと違うしなぁ
全部入れたらもう小型車＝コンパクトってなっちゃうよ

1.5で車重1�d切ってないのは糞

>>659
お爺ちゃんですか？
衝突安全やらなんやらで昔のように簡単にペラペラには出来ないよ

でもその代わり排ガス規制がキツい割には動力性能は上がってるけどね

【車】仲里衣紗らが出席予定だったトヨタ新型「パッソ」発表会中止
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1265892295/

快適だったのはティーダラティオ。ノートも良かった。
マーチやコルトは、楽しかった。デミオはさらに頼もしく思えた。
後は乗ったことないから知らん。
通学にE36のBMWクーペ乗ってるがセダンなら5ナンバーだし
318iならフルメンテしてかつ足回りリフレッシュしても新車コンパクトよりも格安でもう10万km走るよ
快適さはコンパクトの比じゃないし楽しさも格上…燃費はハイオク11km/Lだが。

あと軽自動車馬鹿にするが、前乗ってたＲ１は素晴らしかったぞ。

スレタイも読めない猿は山にお帰り下さい

このスレ的にはBMW1尻がFRコンパクトってことでいいのでは？

デミオ1.5
最高出力 　113ps(84.3kW) / 6000rpm ±5％
最大トルク 　14.3kgm(140.1Nm) / 4000rpm±5％
0-100km/h 　10.4秒

ノート1.5
最高出力 　109ps(80kW) / 6000rpm ±5％
最大トルク 　15.1kgm(148Nm) / 4400rpm±5％
0-100km/h 　10.7秒

ヴィッツRS
最高出力 　110ps(81kW) / 6000rpm ±5％
最大トルク 　14.4kgm(141Nm) / 4400rpm±5％
0-100km/h 　11秒

フィットRS
最高出力 　120ps(89.5kW) / 6600rpm ±5％
最大トルク 　14.8kgm(145Nm) / 4800rpm±5％
0-100km/h 　11.23秒

ストリーム
最高出力 　150ps(111.9kW) / 6200rpm ±5％
最大トルク 　19.4kgm(190.1Nm) / 4200rpm±5％
0-100km/h 　12秒

デミオ1.3
最高出力 　91ps(67.9kW) / 6000rpm ±5％
最大トルク 　12.6kgm(123.5Nm) / 3500rpm±5％
0-100km/h 　14秒

ストリームはコンパクト？　エアウェイブならわからんでもないけど

>>666
ホンダの最高出力は虚仮脅しで速さに繋がらない参考程度って事で載せたんだろ

売る気の無いエアウィイブは同じ車両を使った商用車のパートナーの為にあるだけで
中身は先代フィットだから3列ミニバンだけど5ナンのストリームにしたんだろうな

このクラスで全開にすることなんてあまりないと思う

全開を楽しむならむしろスイフト1.3だろ

スプラッシュでも良いかと

100km/ｈまで10秒。このクラスが一番面白いよ

スイフト1.2
最高出力 　90ps(67.1kW) / 6000rpm ±5％
最大トルク 　12kgm(117.6Nm) / 4400rpm±5％
0-100km/h 　13.6秒

スイフト1.5
最高出力 　110ps(82kW) / 6000rpm ±5％
最大トルク 　14.6kgm(143.1Nm) / 4000rpm±5％
0-100km/h 　11.6秒

アコード2.0
最高出力 　155ps(115.6kW) / 6000rpm ±5％
最大トルク 　19.2kgm(188.2Nm) / 4500rpm±5％
0-100km/h 　10.1秒

アクセラスポーツ2.0
最高出力 　150ps(111.9kW) / 6500rpm ±5％
最大トルク 　18.7kgm(183.3Nm) / 4500rpm±5％
0-100km/h 　9.1秒

シビックタイプR
最高出力 　225ps(167.8kW) / 8000rpm ±5％
最大トルク 　21.9kgm(214.6Nm) / 6100rpm±5％
0-100km/h 　6.6秒

GT-R
最高出力 　480ps(357.9kW) / 6400rpm ±20％
最大トルク 　60kgm(588Nm) / 5200rpm±10％
0-100km/h 　3.5秒

GT-Rと亀仙人互角か

亀仙人は最高速度への到達時間が恐ろしく短いので100mの通過速度は70km/h台と思われる

TCS付いてないと、1トン未満110ps程度でも出だしバタバタするヘタレな俺。

華やかさアップ　トヨタが新型パッソ発売
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2010021602000225.html?ref=rank

　パッソは２００４年発売の初代に続き、小型車生産に強みを持つ子会社、ダイハツ工業との共同開発。
トヨタが企画・デザインを主導し、ダイハツは開発・設計と製造を担う。
ダイハツは「ブーン」の名で販売。
パッソの価格は１００万〜１４７万円。全国のトヨタカローラ店で販売する。

CR-Zの開発者は、コンパクト・スポーツを追及するとデミオになる
と語ってた

むしろエクスプレス、EZ-9だろうね

つまりコンパクトスポーツを追及したらプジョーということか

そんなことより亀仙人の話に戻そうぜ

運転が楽しい車は何時間でも運転できるけど、それは快適とは言わんのか？

運転が楽しいのと快適なのはちがうだろ・・・

明日が休みの帰宅中ならどんな車でも快適だったりする。

それは車じゃなくて気分の問題だろ

運転が楽しい車は、同乗者が快適でないことが多い
同乗者が快適な車は、運転が楽しくないことが多い
両方満たすと金持ちしか買えない値段になりやすい

３つ同時に満たすのはホンダのセダンぐらいだな

>>685
例えば何の車？前にあったアコードユーロRとか？

>>685
3つって、もう1つは何？

アコードツアラーあたりはそんな感じかもしれない

>>684
PSAやルノーとかフランス系なら両方満たせる

>>687
同乗者が快適
運転手が楽しい
価格が手頃

>>685
少なくともホンダのセダンは違うだろｗ

セダンは高速みたいな真っ直ぐな道を走るだけなら快適さ。
でも大きさ故に一般道の、こじゃれた道が不便だね。

>>684の2行目までは同意。
全部のコンパクトカーに乗れたとしても、一長一短があると思うよ。
自分は最終的にスタイルで決めてしまった派。

日本経済新聞
スズキのインド子会社、10万台リコール 燃料タンクに不具合
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100223ATDD230EN23022010.html

コンパクトクラスで快適っていう事だったら
余裕のある排気量、大きめのシート、乗り心地が良い。
ついでに乗り降りが楽で見切り良く、運転もし易い。

小さめならスイフト、大きめならノートだろうな。

２型デミオスポルトに決まっとろーが！

いや、ファミリアSワゴンだね
安くて運転そこそこ楽しくてMTなら燃費も良くて、そこそこ荷物積めて、、、
３０万あれば結構選べるしね

現行車じゃなくてもいいの？
昔の車は良い思い出もあるし愛着があっていいんだけど
実際に今乗って快適かって言われると違うと思うよ

ラクテス

【日本車オワタ】　リコール　スズキ４３万台、日産７万台、ダイハツ６万台
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1267084185/

ここまでコルトＶＲ無し
速いし燃費もそれなりで快適

高くね？

まあターボ付いてるから他のメーカーのスポーツグレードに比べて３０万くらい高いよ
でもその値段に見合う走りがあるから

3000回転で140、150巡航できるクラスでターボが必要なのかと

むしろ1.5Cだろうね

>>703
いやそれは無理だろう
ファイナルのギヤ比とタイヤの外周で計算してみ。
あ念のためかいとくと、ＣＶＴはその辺の速度域ではギヤ比は最高になんないから。

>>698
フィットと同じ荷車だろｗ

>>699
ホンダも現行フィット含めて160万台リコールだしちょっと酷いね


車が炎上し車内にいた子供が死亡したことが発端となり
パワーウインドーのスイッチに漏電の恐れがあるとして
ホンダが三重県の鈴鹿工場などで製造した「フィット」など
６５万台をリコール（回収・無償修理）する方針を固めた。


ホンダはエアバッグの不具合による追加リコール（回収・無償修理）を発表した。
２００８年１１月から実施しているリコールを拡大したもので
対象車の合計は世界で約９５万台となる。
運転席のエアバッグのインフレーター（膨張装置）に不具合があり
内圧の異常な上昇によって容器が破裂してけがや死亡につながる恐れがある。

CR-Zはコンパクトカーになる？

コンパクトカーの定義がよく分からんのだが
スレの最初の方でブレイドやらランクスやらフォーカスＲＳやらでてるけどこれってコンパクトじゃなくてハッチバックじゃね？
ましてやエスコートＲＳコスワースなんてデカイしセダンだろｗ

CR-Zはクーペでいいよ
あれリアシートっぽく見えるだけで実はただの荷物置き場だから人座れないし

>>709
全長4m超えてるノートやティーダとか
全長は3m台でも3ナンバーのイストとかSX4辺りもコンパクト扱い
今はコンパクトも大きくなってハッチバック＝コンパクトって感じだろ
メイングレードが2.0L以上のような車種は省かれるようだけど

>>705
デミオ1300のCVTだが140kmで巡航できるぞ
1500で70、2000で90、2500で115、3000で140くらいな感じ
スイフトもその程度だった、グレードは知らん
他の売れてるコンパクトも同等かそれ以上いくんじゃねと思ってた
全力で踏むのは恐ろしくてできん

>>712
巡航の定義は・・?_
少なくとも２時間以上その速度を快適に維持できないとね。
一旦速度落ちるとなかなか元の速度に戻せなかったり、少しの上り坂で
速度落ちちゃうようだと運転疲れるよ。
最低1500CCは必要だと思うけど

楽ですらくてぃす

坂で速度落とすのは下手なだけじゃないのか
同じ踏み込みなら当然速度落ちるだろ
要はそこまで頑張らなくても速度出るのにターボなど何処で使うと言いたかった

多人数乗車の時とか

上空10000メートル以上の高度で走行するときとか・・・・

今時のコンパクトクラスの車重（1.2ｔ程度）なら1500ccあれば十分余裕あるでしょ

おまいら、快適の定義付けとコンパクトカーの定義付けからやり直し。

了解！おれ！
コンパクトカーに定義は
http://autoc-one.jp/compact/
の100万円台から買える車でいいんじゃね？

快適の定義は・・・。

そんなことよりスティングレーに心動いてる俺がいるわけだが
新古車なら104万で売ってるし
http://www.youtube.com/watch?v=MTZfrWoonu4
http://www.youtube.com/watch?v=4p0zRPyu4BU

サイズ的にはノートぐらいのがいいな。ファンカーゴじゃダメなんだ

５ナンバーサイズハッチバッグまでがコンパクト

アメリカで今売ってる車種に乗りたいんだけど、
アメリカで売ってるコンパクトカーって何がある？

トヨタはサイオンブランドで初代bBとカローラルミオン
日産はティーダと現行キューブ
ホンダはフィットとシビック
これ以外にもある？

現行シビックがコンパクトだと…

>>725
アメリカだとシビックはコンパクトカー。

北米シビックはSiクーペがかっこよすな
http://automobiles.honda.com/civic-si-coupe/

>>719-720
自演乙…てのはまあ置いといて、普通に考えるとＡ、Ｂセグメントが
コンパクトの範疇じゃないかな。
車種はwikipediaでも見れば出てる。

北米はデカけりゃイイって感じで大味で面白くない車が多いんだよなぁ

そんなデカイ車が好きな人なら堪らない魅力があるんだろうけど
コンパクトクラス程度なら欧州で今売ってる車種の方がいいんじゃね

そういえば北米フィットは国内フィットより
安全性重視の為に前後のバンパーが大きくなって排気量も1.5からだったな

欧州だとデミオ、スイフト、ノート、ヤリスでおまけにジャズか

欧州ジャズは中国製だったかな

まあ確かに何故にアメリカ？ｗ

>>721
スティングレーって軽の中では高額の方だが、なにこの安普請
なんだろう材質や塗料がちがうのかな

コンパクトクラスなら欧州だろうな
ピックアップトラックならアメリカだけど

乗用車A　排気量1500cc以下（1box＆ミニバン除く）

　　　　　　　　　衝突安全総合評価　フルラップ運/助　オフセット運/助　側面/乗員保護

1　 カローラルミオン　　　　 190.0　　　5/5　　　　　　　　　5/5　　　　　　　　5/100%
2　 アクシオ/フィールダー 189.7　　　4/5　　　　　　　　　5/5　　　　　　　　5/100%
3　 ノート　　　　　　　 　　　　188.6　　　5/5　　　　　　　　　5/5　　　　　　　　5/100%
4　 フィット　　　　　　　　　　 188.2　　　5/5　　　　　　　　　5/5　　　　　　　　5/100%
5　 インプレッサ　　　　　　　188.1　　　5/5　　　　　　　　　5/5　　　　　　　　5/94.1%

6　 オーリス　　　　　　　　　 187.9 　　 5/4　　　　　　　　 5/5　　　　　　　　 5/100%
7　 ウィングロード　　　　　　183.1　　　4/4　　　　　　　　　4/4　　　　　　　　5/98.7%
8　 エアウェイブ　　　　　　　182.3　　　4/4　　　　　　　　　4/5　　　　　　　　5/100%
9　 ラクティス　　　　　　　　 182.2　　　4/4　　　　　　　　　5/5　　　　　　　　5/100%
10　ヴィッツ　　　　　　　　　 182.0　　　4/4　　　　　　　　　5/5　　　　　　　　5/100%

11　インサイト　　　　　　　　180.3　　　5/3　　　　　　　　　5/3　　　　　　　　5/98.1%
12　ベリーサ　　　　　　　　　178.7　　　3/4　　　　　　　　　4/5　　　　　　　　5/99.7%
13　デミオ　　　　　　　　　　　178.1　　 3/4　　　　　　　　　5/5　　　　　　　　5/96.1%
14　ティーダ　　　　　　　　　 177.9 　　 5/3　　　　　　　　　4/5　　　　　　　　5/100%
15　SX4　　　　　　　　　　　　175.9　　　4/5　　　　　　　　　4/5　　　　　　　　5/100%

16　イスト　　　　　　　　　　　174.9　　　4/4　　　　　　　　　5/5　　　　　　　　5/87.9%
17　パッソ/ブーン　　　　　 174.6　　　3/4　　　　　　　　　5/5　　　　　　　　5/95.2%
18　マーチ　　　　　　　　 　 173.3　　　4/4　　　　　　　　　4/5　　　　　　　　5/93.3%
19　コルト　　　　 　　　　　　 167.2 　 3/4　　　　　　　　　4/5　　　　　　　　5/90.2%
20　スイフト　　　　　 　　　　158.6　　 4/2　　　　　　　　　4/5　　　　　　　　5/92.5%

個人的には走りならスイフト、アクセラ
走りも同乗者も快適で運転が苦にならない　SX4、インプ
後はカローラみたいな面白くない、運転したくない移動の道具。

欧州車テイストを国産で味わいたいならスズキを薦める。

>>736
現行スイフトは1.3のMTグレードじゃないとショボイK型エンジンになっちゃたよ
FMCのアクセラはメイングレードが2.0以上になって車体も随分大きくなってしまった
インプレッサも1.5Lグレードは車重に負けてすぐに根を上げてキックダウンしてしまう
欧州車テイストなら内装しょぼいけどスプラッシュがいいね、3ナンだけどSX4も悪く無い。

コンパクトらしく5ナン幅に拘るなら意外とノートだけは日産だけど欧州らしい走りをする
デュアリスと同じで当初から欧州販売ありきで開発したからだろうけどティーダより全然良い
ただノーマルグレードはタイヤを変えないと勿体無い。純正ならユーロサス仕様がいいと思う。

ストリームとかヴォクシー快適なんじゃね？気持ち長いんだろ？

快適な車は何だならいいけどねｗ
3列ミニバンはスレ違いだだよ、該当車種は総合スレからだけど以下の車だろうね

744 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/03/07(日) 20:25:46 ID:+ZJQlhSt0
シエンタ、フリード等の3列ミニバンは別スレもあるし全くの別ジャンルなので除外するとして

誰に聞いても納得のベーシックコンパクト
パッソ、ヴィッツ、bB、フィット、マーチ、キューブ、デミオ、スイフト、コルト、スプラッシュ

色んな意味でちょっと大きめのハイクラスコンパクト
ラクティス、イスト、ポルテ、インサイト、CR-Z、ベリーサ、SX4、コルトプラス

コンパクトの定義は超えてしまうけど微妙に話題として登場するHB車
オーリス、ノート、ティーダ、アクセラ、インプレッサ


個人的には別スレもあるしHV車と3ナンで1.8グレード以上を持つ車種を除いてこんな感じだな

パッソ、ヴィッツ、bB、フィット、マーチ、キューブ、デミオ、スイフト、コルト、スプラッシュ
ラクティス、イスト、ポルテ、ベリーサ、SX4、コルトプラス、ノート、ティーダ

燃費に目をつぶればＲＸ−８もかなりのもんじゃない？
１３００ｃｃクラスの中で比べるなら、走りはダントツだと思う。

>>740
？？？
RX-8はロータリーだから

654　X　2　X　1.5　=　1962

で2000ccクラスと比べないと駄目だね
税金も2000ccクラスと同じだし。

しかも燃費は2500ccクラスだけどねｗ

ロータリーの排気量は1.5倍するなんてルールがあったのか。こりゃ失礼
まあ、真剣に言ってる訳じゃないんで聞き流しておくれ

デミオの1.3の方。
スタイル、カラーリング、走りに値引きとトータルいいんじゃない？

まあ国内なら15C一択だよな

↑ないないｗ
オーナーさんならすまんね。13ｃとかミラーエンジン
のほうが安いし十分だったよ。
そんな俺はスプラッシュのりだがお勧め出来ないよ。
ちょいのりが硬いとか言われるだろうから。

1300ccと1500ccの場合、200ccの差は意外とデカい

デミオ１．３のミラーサイクルは５ＭＴなら非ハイブリッドで欧州最低燃費なんだがな
残念ながら日本だとＡＴオンリーなんだよな

日本人はMT操れない人がほとんどだからねぇ。

別に割高でもいいからMTも選べるようにしてくれればいいのにね
でも今は売れないから無理なのか・・・

>>748
免許持ってない人は論外なんで兎も角
普通は操れないんじゃ無くて選ばないだけだろ
それが進んでもう選ぶ事すら出来なくなってきただけ

昔はMTが何万円も安かったから安く乗りたい人の多くに選ばれてたけど
今は価格差がないしスポーティーな高級車だけだし、あとは逆に
MTしか乗れない老人向けに設定を残してるだけになったな。
まあそれしか選べないから
そのMTグレードに飛びつく若いMT乗りがいるみたいだけどｗ

K11マーチなら運転しやすくて乗り心地もいいし
快適だよ。MTなら運転しても楽しいし。

三菱 i みたいのがエンジンでかくして出ないかな。

つまりコルトって事だ

>>750
俺のスイフトのようにMTが安い車種もあるけど今では希少だわなｗ
乗りたいMTに乗れてしかも安い。・・・幸せ(〃▽〃)

>>754
商用の配達営業用にMTがあるお陰で、オコボレに預かれるのはコンパクトのメリットだね。

>>750
このクラスだとマーチSR、コルトVR、スイスポぐらいのモンで
後はノーマルと同じようななんちゃってスポーティだからCVTを選ぶのが無難だねぇ
まあMTの練習には良いかも知らんがｗ

ソリオ

>>756
ノートHPS

スイフィット

オラのファミリアSワゴンが一番だべ

うちの現在26万km走行の初代フェスティバだろwww

二代目がすごい新車「逆」効果だったクルマね。

フェスティバ二代目も代車とかで乗ったことがあるけど、初代みたいなワクワク感もオーラもなく、普通の車という感じ。
これならファミリアと大差ない。どこが違うんだと。それならみんなファミリア買っちゃうよね。

スターレットのターボ
エコでレギュラーガソリンでターボ付っていいもん
だしてんだな〜って色々検索してたら
何もない直線でヨタッて逝ったスタタボをユーチューブで見た時
やはりトヨタかとｗ

ソニカ

見た目に惚れて他と比べもせず、試乗すらせず、スイフト買いました。
今になってもう少し検討するんだったかなとふと思ったけど、でもリアのデザイン気に入ってるし、まあいいかってそんな感じ。

>>766
見た目というか好みは重要だよな
俺は小心者だからそんな大胆な買い方は出来なかったけど
最初とにかくノートが気に入ったけど他の車種はどうなんだと
各社1ヶ月掛かって試乗車巡りしたけど結局一周回ってノートに戻ったよ
あー最初から決めてたらもう納車されてたのになぁｗ

第一印象ってのはやっぱ大事かもね。

>>767
ノートはここのコンパクト乗りの重鎮であるP氏もシートのセンターとステアリングのセンターすら
合ってないと絶賛してた車だね。1500しかない代わりに1300並にお安くて、その分内装はおもちゃ
だけど、安さに優るメリットのないコンパクトでは強力な武器を持ってるね。

所詮は軽の鈴木だからな・・・

>>767
つーか好みより大事なものって無いと思うぜ。
特に独身は「好きな車買わないでどーするよ？」って思う。
メーカーの名前やら燃費やら収納やらで決めるほどつまらん事はない。

俺もそう思ってたけど燃費だけは気にしたほうが良いことを乗ってから知った

>>772
フィットのグレード違いで燃費が違うのは何で？ってネタでよくある話だけど
実際カタログ燃費の差って言っても等価慣性重量の差分がほとんどで

車両重量(kg) 試験自動車重量(kg) 等価慣性重量(kg)
578〜 702 688〜 812 750
703〜 827 813〜 937 875
828〜1015 938〜1125 1000
1016〜1265 1126〜1375 1250
1266〜1515 1376〜1625 1500
1516〜1765 1626〜1875 1750
1766〜2015 1876〜2125 2000
2016〜2265 2126〜2375 2250

カタログ燃費をだすのに車種やグレードによってはちょっとした数ｋｇの違いで
無駄に250kgも車重に追加で重いローラーを回す事になるんだよね

その辺考慮したら低燃費コンパクトの売れ筋車種だったらどれも一緒だよ

>>769
重鎮P氏って一体誰だよｗ

国産Cセグハッチバック 徹底比較
http://autoc-one.jp/hikaku/489445/

アクセラスポーツ
インプレッサハッチバック
オーリス

ライバル車比較：75％減税対象 人気コンパクトカー 徹底比較
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail1/abtj_098/

3車種のなかで第一印象が一番よいと思ったのはどれですか？
フィット - 7386票　29%
ノート -　 16731票　66%
デミオ - 1430票　　6%

デザイン・スペックについて、3車種のなかで一番よいと思ったのはどれですか？
フィット - 6899票　30%
ノート - 15737票 68%
デミオ - 723票 4%
.
内装・装備について、3車種のなかで一番よいと思ったのはどれですか？
フィット - 6888票 31%
ノート - 15535票 68%
デミオ - 493票 3%

今回ご紹介した3車種の投票結果をまとめると、現時点では下記のようになっています。
　フィット -計 　21173票
　ノート - 計 48003票
　デミオ - 計 2646票

.

>>769
確かにコンパクトクラスで褒められるような内装の車種はそんなに無いんだけどさぁ

それでもノートはコテコテ感は皆無だが内装の造りの良さや質感はしっかり保っていて
安物コンパクトながら欧州風のオーソドックスでシックなデザインが好みの人も多いと思う

相対するのはフィットでSF的とか子供の玩具のような内装とよく揶揄されるけど
そういう子供っぽいデザインが好みの人には凄く向いてるけど残念ながらバリやプラ合わせが雑で質感も悪い
走れば薄いシートが振動を拾ってビビリが出るのも欠点。勿論長所も沢山あるけどね

シートの厚さや広さの差で座り心地や乗り心地も違う上に排気量も1500ccって強力な売りだと思うがなぁ
まあどっちも一長一短があるけどノートの内装にケチを付けられる車種はそんなに多くは無いぞ

>>772
そうだな
結局燃費は、スペックよりも乗り方次第だからね
通勤状況なんかで、なかなかエコドライブって訳にはいかないだろうけど

>>>そんなに内装気になるんだったら、ゴルフとかA3とかあるだろ　？
国産のBセグなんて安いんだから内装なんかに回す予算限られてるにきまってるでしょ　？
国産Bセグで内装なんかに回す予算あるんだったら、走る、止まる、曲がるにもっと金かけて欲しいよ。
良いタイヤ履かせて、きちんと動くサスつけて。
それで予算余ったら防音に金かけろ。

>>777
ノートは地味だけど半ランク上の車格だから
コンパクトクラスとの比較なら概ね勝るのは分かる
ドリンクホルダーの数とか、主婦の知恵的なパッケージの良さを求める層と
ルノーがかなり口を出したから、日本人には地味だけど落ち着いた感じだし
個人的には欧州的発想で設計されたシートと足回りのノートの方が好みだ
独り身だからFIATのちっちゃいのに乗ってるけど全然快適じゃないｗ
快適な国産ってなるとヴィッツやパッソみたいな車なんだろうな

>>780
1500cc以上の排気量を前提で設計されてるし
ちょっと上のクラスに掛かるノートが快適なのは当たり前だなぁ

フィットは荷車だしパッソは軽四ベースでどっちも快適とは真逆だし
ヴィッツ、コルトに箱型ならキューブくらいが妥当なトコだと思う

そんなノートがフィットと大幅値引きで同価格で買えるのはお得といえるのだろうか？

>>782
ホンダ フィット 最新目標値引き額
http://www.fit.car-lineup.com/mokuhyo_nebiki.html
日産 ノート 最新目標値引き額
http://www.note.car-lineup.com/mokuhyo_nebiki.html

今月の目標値引きはフィットが15万でノートが24万
量販グレードだとフィットが120万、ノートが140万
値引き後目標はフィットで105万、ノートが116万で差額は11万
もし販社さんが頑張って同額になるなら、かなりノートはお買い得といえる。

元々ノートは日産コンパクト群の集大成としてティーダの内外装を変更したお買い得車
ティーダとの最大の違いは荷室の使い勝手を向上させる為マフラーの配置を工夫して
深い荷室スペースを確保しリッドで上下に分けられる2段マルチトランクを採用した事。

あとノートは6車種分の部品を上手く共有し流用している事で贅沢な装備や部品も採用してる
この辺りホンダでも逆にフィット1車種に絞り込む事で台数を稼いでコストを下げているね。

ノート、確かに良く出来た車だとは思う。
個人的に外観は好きではないが、後席の広さ乗り心地で購入候補筆頭だった。
購入に当たり、嫁と一緒にデラヘ行き試乗したんだが
嫁「何？この出目金顔」
候補から外れた。

>>784
女はそういうのは往々にしてあるよな
上にもあるけどやっぱ好みは非常に大事らしい

ウチの場合は試乗車の赤フィットを見て
「強張った赤ら顔のおっさん」
みたいだから嫌だって言って営業さんが苦笑いしてたの思い出した

それを飲むかどうかは男の技量だなｗ

それでノート、フィットのかわりにパッソセッテやシエンタ、フリードなんか
買ったとしたら悲惨だよなぁ。

>>786
いろいろ試乗（運転）してみて、オレが気に入ったのがアクセラとスイフト。
どちらも「快適なコンパクト」ではないが。
アクセラは車幅が広い、スイフトは後席が狭い、の理由で却下。
結局フィットになってしまった。しかも赤ｗ

コンパクトカー購入を検討している者ですが、
このスレ見ているとフィットかノートに興味を持ちました。
この２台だと走りが良いのはどちらですか？
また、運転していて楽しいのはどちらでしょうか？
家族のことを考えなければスイスポかデミオスポかコルトVRのマニュアルにするんだけど…

その２台に走りの楽しさを求めるのはどうかと思うが

ノートを1年くらい乗ってる。
経済性重視の人にはオススメできる。
なんせ安い。

ただ若々しさがない・・・２４歳だが同世代で乗ってる人見たことない。

男でパッソ乗ってるって奴も少ないぞ｡
なんせ安いらしいがな｡

5MTで4WDターボな、ブーンX4を忘れてもらっちゃ困るぜ
1000ccだけどな

>>790
そりゃいねーだろｗ

俺も２０代半ばだが、周り見渡すとミニバンとかRV乗りが多いな。
そんな俺は、ALEX(カローラランティス)乗り。
この車は独身で用途が主に通勤だとちょっと大きすぎるかなとは思う。

高速走ることも含めて考えると、前に乗っていた、スバルのVivio RX-Rが
ちょうどいいサイズだった。
快適性に関しては乗車人数が二人くらいまでならそこそこだったし。

>>790
欠点らしい所が無いノートは費用対効果が抜群だからねぇ
俺も1.5L程度の車種を検討して試乗し捲ってノートにしたよ
ツレも乗るから取り回しが良いのも決めての一つだったんだけど

オーリス　　　　160万〜190万
インプレッサ　 155万〜180万
アクセラ 165万
ティーダ 145万〜180万
ノート 140万〜180万

しかし車で若々しさって一体何だよｗ
自分以外にも学部で何人かいるがあのCMだから若年層メインじゃね？

>>795
２０代前半とかでマークXとかブルーバードとか乗ってたら俺は違和感を覚えるが

スバル、2011年モデルの米国仕様「インプレッサ WRX」を公開
4ドア/5ドアともにワイドボディー化、フロントデザインも一新
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100323_356356.html

【自動車】スバル、2011 年モデルの米国仕様「インプレッサ WRX」を公開 [03/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269342934/

>>790
そんなに心配するほどじゃ無いと思うが一応
ホンダ技研工業提供の資料によると
フィットの購入者年齢層は高齢者が大半で若年層は1割程度で
対してノートは若年層が約3割で30代を含めると過半数

たまたまキミの周りに居ないだけじゃないかな
他のコンパクトに関しては知らないけど参考まで。

ノートはデザインが何とも半端なんだよな

昔の顔のノートはちょっと間が抜けた感じで正直微妙だったけど
MC後は突然ヤル気顔に変わってカッコ良くなったと思うぞ
駐車場で他車と並んでるのを見ても簡単に負けてないから目に留まるしな

>>800
売れ始めたのもMC後からってのも分かるよね。
MC前だと買ってないなぁｗ

全長4m未満を捨ててしまったのは惜しかったけどな

カローラランティスｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ノートに走りって…
早いのは０発進だけ。あとは伸びずにもっさり気味。
日産ｃｖｔらしさ。

ＭＩＮＩ
きもちいよ
クルマが好きになる

>>804
スポーツモード使ってる？

コンパクトに走りって・・・


馬鹿じゃねｗｗｗｗ

コンパクトクラスのスレなんだからスポーツカー辺りと比べても仕方が無いでしょ
0〜115km/ｈまでならノートがトルクフルで速く伸びも良い。逆に115km/h〜最高速ならフィットRSが勝る。

ホンダフィット　型式 　DBA-GE8

全長/全幅/全高 　3920/1695/1525mm ホイールベース 　2500mm

トレッド前/後 　1490/1475mm 車両重量/車両総重量 　1080/-kg ±3％

駆動方式 　FF 　前軸重/後軸重 　-/-kg 最低地上高 　150mm 　最小回転半径 　4.9m

型式 　L15A 種類 　直列4気筒ＳＯＨＣ 総排気量 　1496cc 内径×行程 　73mm×89.4mm

圧縮比 　10.4 最高出力 　120ps(89.5kW) / 6600rpm ±5％

最大トルク 　14.8kgm(145Nm) / 4800rpm±5％ 燃料供給装置 　電子制御式

トランスミッション 　CVT 減速比 　2.419〜0.421　最終減速比 　4.908

燃料タンク容量 　42L 10・15モード 　19.6km/l ±10％

10・15モード燃費達成率　68.9％　航続距離 　462km 〜 714km

パフォーマンス

　0-100km/h 　11.23秒
　0-400m 　18.4秒
　0-1000m 　33秒
　最高速度 　178km/h
　Cd値（抗力係数） 　0.31
　前面投影面積 　2.32m2

サーキットでも走るなら兎も角、公道でキビキビ走る程度ならノートがベスト
街乗りはもっさり気味だけど法定速度を守らない速度を重視するならフィットRSだな。

日産ノート　型式 　DBA-E11

全長/全幅/全高 　4020/1690/1535mm ホイールベース 　2600mm

トレッド前/後 　1480/1475mm 車両重量/車両総重量 　1100/-kg ±3％

駆動方式 　FF 　前軸重/後軸重 　-/-kg 最低地上高 　145mm 　最小回転半径 　4.7m

型式 　HR15DE 種類 　直列4気筒ＤＯＨＣ 総排気量 　1498cc 内径×行程 　78mm×78.4mm

圧縮比 　10.5 最高出力 　109ps(80kW) / 6000rpm ±5％

最大トルク 　15.1kgm(148Nm) / 4400rpm±5％ 燃料供給装置 　電子制御式

トランスミッション 　CVT 減速比 　2.561〜0.427　減速比（後退） 　2.619 最終減速比 　5.473

燃料タンク容量 　45L 10・15モード 　19.4km/l ±10％ JC08モード 　17.6km/l

10・15モード燃費達成率　79.9％　航続距離 　630km 〜 765km

パフォーマンス

　0-100km/h 　10.7秒
　0-400m 　17.6秒
　0-1000m 　32.9秒
　最高速度 　171km/h
　Cd値（抗力係数） 　0.33
　前面投影面積 　2.08m2

ノート乗り乙

まあココまで固められたら仕方ない・・・
イメージで煽ってたけどノートが悪く無いってのは良く分かった。
でもデカくて価格も20万高いんだから出来が良くて当たり前とも言える。

このスレ的にはゴルフRとかクパSは高すぎる？

スレ的にはポロじゃね

ベリーサでまったり

>>800
ヤル気顔ｗｗ
確かに3割増しくらい精悍になった気がするな

このスレを読んでノートに興味が出てきたんだが、
車内で足を伸ばして仮眠できますか？当方身長168cm。

>>816
身長176cmだけど大丈夫
二人だと狭くなるけど可能って感じです

俺は燃費もちょっと気にして車探して各スレ回ってたんだけど、確かにノートも案外良さそうだな

165 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/03/25(木) 23:32:17 ID:N7UnXt+S0
>>161
コルトの燃費が変わったのは車両重量を1020kgから1015kg以下の1010kgへ落としたからですよ
10・15モード燃費の重量ランクの区分がそこで変わっていて
特に何も燃費向上させなくてもカタログ燃費は変わってしまって良くなる
つまり車種やグレードによってはちょっとした数ｋｇの違いで
無駄に250kgも車重に追加で重いローラーを回す事になるからカタログ燃費に違いが出る

車両重量(kg) 試験自動車重量(kg) 等価慣性重量(kg)
578〜 702 688〜 812 750
703〜 827 813〜 937 875
828〜1015 938〜1125 1000
1016〜1265 1126〜1375 1250
1266〜1515 1376〜1625 1500
1516〜1765 1626〜1875 1750
1766〜2015 1876〜2125 2000
2016〜2265 2126〜2375 2250

この10・15モード燃費に関してはフィットもまったく同じで
基本のGグレードは1010kgだから24.0km/Lだけどオプションを何か付けたら21.5km/Lに落ちる
Lグレードは最初から1015kgを超えていて1030kgだから21.5km/L

ノートと同じ1500ccのXグレードは1070kgで燃費は20.0km/L
フィットRSも1500ccで車重1080kgで燃費は18.8km/L

デミオのミラーサイクル13CVは23.0km/L、他の1300ccは990kgで21.0km/L
ノートと同じ1500ccのスポルトは1020kgで燃費は19.2km/L

ノートはCVT全グレード1110kgで燃費は20.0km/L
こうみるとフィットやデミオと並んで実はノートってかなり低燃費なんだって感じだね

>>818
おースゲー分かり易い！販社回りする前に覗いて良かった

フィットから燃費取ったらただの荷車だし却下しよ
あとはデミオの後席と荷室を確認してノートとどっちか決めるだけだ
ありがとさん！

デミオの後席と荷室なんて確認するまでもないからノートに決定だな。
個人的にはノートがバランス良くても見た目が好みに合わないから選択肢外だけど。

>>819
そこでコルトプラスですよ
柴犬飼ってるオレには前席のベンチシートは魅力
ノート買ってからコルトのベンチシートに気づいて少し後悔

サンオタと日産工作員が必死すぎ

良く考えてみろ、デミオやノートがフィットの燃費に敵うわけないだろ
もしそんな車だったら、フィット以上に売れてると思うぞｗｗｗ

>>822
仮にだよ。もし工作員だとしてもね
他スレでよく見かける粘着してスレを潰してる嘘吐きネガキャン野郎に比べれば
まだ必要な人にとっちゃ有益な情報を出してくれてるんだからいいんだよ。

残念だがどうやら必死すぎなのはフィットの燃費のカラクリを晒されてしまって
苛立つホンダヲタさんの方みたいだね。

>>819なんか自演新米の工作員だろうな

軽くて排気量も小さい、デミオ、マーチ、ヴィッツならフィットより実燃費良いよ
が、1500cc〜なノートがフィット並みの燃費というのは、妄想乙としか…

それ以前にノートは格好がね・・・

車の格好気にする前に、自分自身の格好気にしろよ

>>826
んな訳ないだろ特に実燃費となれば尚の事色んな要素が加わり単純じゃない
デミオ13C、マーチ12E、ヴィッツ1.3U辺りとの比較ならフィット1.3やノート1.5の方が良いな
別にノートやフィットの肩を持つ訳じゃないがキミこそ妄想乙だぞｗ

例えば一般的なデミオの1.3は21km/ｌ、フィット1.3は21.5km/ｌ、ノート1.5は20km/ｌ
でもノートとフィットは↑にあるようにデミオと比べて1ランク上の計測をしているから
その本来の車重より物凄く重たくされた重量分を差し引いた実燃費は少なくとも良くなる

10・15モード燃費の変化ではフィットで21.5km/ｌから24.0km/になりｌ2.5km/ｌ向上する
ノートに当て嵌めると22.5km/ｌでこの数字はヴィッツ1.0と同じでマーチより低燃費
デミオで一番良いミラーサイクル+CVTの13CVでも23.0km/ｌだから僅か1km/ｌの範囲

その中で比較的に軽いデミオ、普通のフィット、重たいノートになるけど燃費は同程度だから
同乗者や荷物をのせたりエアコン使用に追い抜きや坂道など1.5の方が有利な面もあるし
普段は一人乗りで荷物は載せずにノンビリフラットな乗り方が多いなら1.3の方が有利だね
あとは使い方、地域差、乗り方で違うから一概にこの車種が一番なんて事にはならない程度の差

因みにノートと同じ車重区分のデミオ1.5は19.2km/ｌ、ヴィッツ1.5は18.6km/ｌ、フィットRSは18.8km/ｌ

>>825
おいおい失礼だな工作員扱いするなよ
ちゃんと販社回りしてきたぞ！今日も行くけどさ
FDが緊急入院になってしまったからナンバー切って
嫁も乗れる運転しやすい燃費の良い車を探しただけだ
鬼値引きに負けてデミオに決まりそうだが
あんたのお勧めは何だ？

デミオって今ナビ付きキャンペーンやってるけどそれも入れて値引きがすごいの？
コルトも安いの出してきているから気になるけど。ちょっと古いけどね。

フィット最高ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



フィット最高ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



フィット最高ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



フィット最高ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



フィット最高ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



フィット最高ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



フィット最高ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

貴方の買ったトヨタ車の利益は、トヨタ財団「アジア隣人ネットワークシステム」を通じて
在日韓国人団体を支えていますｗ

ソース：（2006.11.29　民団新聞）
http://mindan.org/shinbun/news_t_view.php?category=13&page=5

　姜さんは、ブラジル人学校に通う日系人がＪＲ定期券割引の適用を受けられず、
　各種スポーツ大会への参加も制限されている実情を指摘し、
　「かつて朝鮮学校の子どもたちが経験したのと同じ差別を味わっている。お互いネットワークを組み、
　解決へ知恵を出していこう」と呼びかけた。

　会場からも法政大学多文化共生サークルに所属する在日韓国人３世のボランティアが、
　「在日コリアンはコリアン、在日ブラジル人はブラジル人で固まり、問題を共有できていない。
　お互いに知恵を共有し、出し合ってネットワークをつくってもらいたい」と呼びかけた。

　来年以降の円卓会議には行政から関係者を呼び、今回出された問題点の具体的な解決策を探っていく。
　助成期間が終わる２年半後には最終的な政策提言をトヨタ財団に提出していくことになっている。

売国企業トヨタ(笑)

>>815
ノートは「ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸﾞ」が設定されてないからね

>>818
どこのメーカーも、ほぼ同じような技術力って事ですか。

>>834
ノートってエアバックも付いてないんだｗｗｗ
そんな危険な車にゃ乗れないね

今時、運転席・助手席エアバックくらいは最低装備されていますよ。

ヴィッツ

全グレードでサイドエアバック+カーテンエアバックは標準装備

デミオ
全グレードがドライビングコンフォートとセットで
サイドエアバック+カーテンエアバックのOP設定有り　11万程度

フィット
量販グレードにはサイドエアバック、カーテンエアバックどちらも設定無し
他のグレードでOP設定有り　8万程度

ノート
一部グレードでカーテンエアバックのみ標準装備
他の全グレードではカーテンエアバックはOP設定　4万程度

各社ともOP設定になってるエアバックは価格がネックで装着率は低いようだし
高性能の装備を選べるに越した事は無いんだけど高くて装着しないんじゃ意味が無い
購入者が必要に応じて車選びの参考にすれば良いだけでしょうね。

一番しょぼいグレードまで標準装備ってヴィッツはすごいなぁ。
うちのカーチャンが買ったときはオプションだったけど。
次期ヴィッツでVSC標準になったりして？

>>838
但しトヨタのエアバッグは路面の凹凸など開いちゃいけない所で開いて
肝心な時に開かないから無いのと同じだけどな
むしろ余計な時に開いて事故の原因になるから無い方が良い

事故起きそうなので、予め開いておきました。

段差でエアバッグが不用意に開かないためのふにゃ足です（ｷﾘｯ

確かにトヨタのエアバックはなんちゃない段差で開いてしまって修理に10万円
肝心な事故発生時にはなぜか開かず意味が無いってのは良く聞く話だなｗ

やっぱりホンダが一番じゃないかな
特にフィットは評判も良いし売れていて絶対間違いないだろ

ん？今日もageてるホンダ党のおっさんが頑張ってるなぁ。

車種の多いトヨタや日産と違ってホンダのコンパクトは
フィット1車種のみだから販売も集中出来て台数が多いだけだぞ。

充実した軽のラインナップに加えてなおフィットまでもが売れてんだろうが

早いなぁ監視や巡回でもしてるのん。

充実したって言ってもザッツは消えたままだし八千代に丸投げしてるだけじゃん
生きてるのはライフとゼストくらいでしょ
しかもライフは日産モコにゼストは日産ルークスに負けてるしｗ

トヨタはパッソ、ヴィッツ、ラクティス等々充実したコンパクト群
日産も軽有り、マーチ、キューブ、ノート、ティーダと充実してるな
逆にフィットは孤軍奮闘してるんだからホンダの規模で売れなきゃおかしいくらいだろ？

　日産の軽（笑）

>>846
OEMの日産に負けるホンダの軽って事なんだろｗ

>>837
車両価格100万円そこそこの車に、10万のOPは現実的じゃ無いんだろうね
ナビやリアモニターの装着率は高くなる一方だけど、安全装備は低いままだし

実際見積もりで比べて、予算内に収まるから選ぶ事ができた経験ですけど
このクラスでは、カーテンエアバックの標準装備はほとんど無いから
比較的に安くて敷居の低い、ノートの4万ってのは選び易くて悪くないと思います

>>848
確かに中古車みてても
コンパクトカーで追加OPのエアバック装備してるのなんて
中々見かけないよな

過酷な「コストダウン」要求でトヨタが失ったもの

http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3056

【社員専用】ダイハツ工業株式会社 過労死4人目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1248522489/

FITって売れてるからとかホンダとか先入観抜きにして
足回りの硬い一昔前のコンパクトって感じ。
足回りは相変わらず同乗者無視の設定、ある意味ホンダの伝統。
欧州車のVWやプジョーのしなやかさを学んだほうがいい。
これで満足してる奴いるなら、視野狭すぎ。

誰もフィットの乗りごこちが最高だなんて思ってないだろ
安い、燃費いい、広いがフィットの売りでこの3点だけなら世界最高じゃね？
乗り心地とか走りなんて求めてない人は満足するし、すげー正しい買い物。

ホンダはフィットからアジアの調達比率を大幅に引き上げたから安いが
今時のコンパクトの実売価格は大概同じようなモノ
あと単純に広いというよりはシートアレンジによる積載能力が非常に高い

燃費に関しては低燃費を謳うコンパクトクラスは重量区分の境目で
10・15モード燃費の数字は違ってるが実際は大差無い

3点というよりシートアレンジがフィットの長所で物を移動させるなら優れている

コンパクト選びならここを基準にしてシートアレンジを犠牲にして
走り、乗り心地、運転のし易さ等々に関した比較的優れた車を選ぶかどうかだな

>>854
では聞こう

>走り、乗り心地、運転のし易さ

荷物はそんなに運ばないとすると、あなたの上げた上の三点で良いコンパクトは何？

>>855
では聞こうってどんだけフィットを愛してんだよｗ

走り　スイフト、デミオ
乗り心地　ノート
運転のし易さ　マーチ

ヨコからだけど普通は↑辺りでしょ。

>>856
いや、俺はこれからの購入判断の材料が欲しいだけだよｗ
ご意見ありがとう

一番と二番に売れてるフィットヴィッツはその三点では入って来ないの？
つまりフィットは積載性だけ、ヴィッツはトヨタだから売れてる、という感じ？

一応車自体の出来も良くて普通に人気もあるって前提でだけど

パッソはダイハツ製で国内専用軽対策車なので置いといて
ヴィッツはトヨタの最安量販車としてトヨタご愛顧の奥様やお子様お年寄り
そして法人向けからレンタカーまで幅広い拡販があるから売れてる

フィットはロゴ、キャパ、旧シビックまで取り込んで1車種に纏めたホンダ起死回生の車
ホンダの規模で量販コンパクト1車種だから台数が捌けるし販社の特装車も多く売れ続ける

縛りのない個人で好きな車が選べるのなら自分に合った車を探すのが一番だと思うよ

>>852
プジョーだってそんなに乗り心地は良くないぞ
外車フィルター掛かってよく感じるだけだよ
1.6のFFなのに195/55R15なんて幅のあるタイヤサイズってのも原因かもしれんが

>>858
なるほど、ありがとう
参考になる
旧シビックは良かったなあ、その要素があるならフィットも考えてみよ

ゴルフとかポロでＯＫＯＫ

ヴィッツは「〜をもとめるなら○○」っていうところにはあんまり出てこないけど悪いところもそんなにない。
実際に家にあって乗ってるけどトヨタ的な退屈さはあるけどそれでダメかって言うとそんなことはない。
運転して楽しいスイフトは後席に人を乗せて送迎するにはちょっと狭く回転半径が大きい、フィットは1台のクルマに
そこまでのスペースは求めていないし、乗り心地にやや難あり（比較したのは先代だけど）ってことでパス。
このスレの趣旨の「快適」にかなうクルマかどうかはよくわからないけどね。
不満があるといえばピラーの関係で右カーブの視界がちょっと……ってくらい。

各社それぞれ選ぶところあって楽しいじゃん。古くなったコルトだって100万切ったモデルを安く買って
10年間他のクルマのことを忘れるっていうなら選ぶ理由にはなるとおもうし。

>>860
フィットが拾った旧シビックってのはあくまでも車種構成上の隙間ってだけだよん
昔を知っていてEGやEKシビックを求めるなら残念ながら真逆に進化してるから
こんなのホンダの車じゃねぇってなる事請け合いでこれは絶対に保障できるぞｗ
悪い事言わないからちょっと無理してでもタイプR-EUROかCR-Zにしときなよイイ車だ
それか年式気にせず程度の良い好みの中古を探すのも有りだな
まあ良くも悪くも普通のコンパクトカーがお好みなら何でも好きにすれば良いけどな

結局フィットタイプRは出すつもりがないみたいですね。
シビックRが大型化したからフィットRが売れると思うんですがね。
ホンダにとってホットハッチ市場はそれほど魅力的じゃないのか？

フィットTypeRなんか出したらCR-Zが売れなくなるだろ

シビックTypeRと違ってシビックTypeR-EUROは
フィットベースなんだから実質フィットTypeRみたいなモンだろ

まあなんちゃってRSとかフィット1.5Xなんて出すくらいだから
大衆コンパクトカーとしてのイメージが定着してるフィットと
走りのイメージのTypeRは絡まないようにきっちり差別化してるんだろうな

ブレイド3.5マスターG（カローラHBにクラウンのエンジン積んだ最強マシン）VWゴルフかポロのGTIまたはゴルフのGT.TSIトレンドライン。

ブレイド3.5マスターG　323万円

MSアクセラ買うわｗｗｗｗ

インプGTという手もある

スイフトとデミオどっちの方がMINIの乗り心地とハンドリングに近いですか？

よし、まずはミニに乗ってくる。

MINIなんて買えないし気軽に試乗できないから聞いてるのに

コンパクトに快適という基準は無い

軽(笑)からの乗換えならなんでも快適なんじゃね？

MINI乗ったこと無いのに乗り心地とかハンドリングとかwwww

miniと比べるならベリーサだろ

>>876
そんなバカなｗ
ベリーサは先代デミオの内装をオバ様向けにしただけだろ

先代ｗデミオｗ
マツダｗ
オバ様ｗ

とか思わず素直に乗るとあれ、いい車だぜ
ちなみに先代デミオとはキャラがだいぶ違う仕上がりになってる

デミオと言ったら初代だろJK

ベリ−サ、俺的にはオールド･ヨーロピアンな外観が好き。
白とか赤。中間色のは×。

売れていない車なんで、大幅値引きを期待して交渉したんだが、ショボかった。

同程度の値段（値引き後）のアクセラにした。

↑正解。
同程度価格ならｱｸｾﾗだよ。
ﾍﾞﾘｰｻ古いよなあ。

今ベリーサに乗ってますが買い替え検討中で次の車を探してます。

最近試乗してるが自慢の一つの静粛性はノート辺りの方が上になってしまった
ただ車重が同クラスよりかなり重い分良い意味で重厚感は演出できてると思う。

質感から振動まですべてに置いて安っぽい現行デミオと違って凄く落ち着いてる
走りに関しては下品でベリーサのキャラに合わないから当時は酷評されましたが。

弱点は燃費とまったり走らせる余裕が必要って事くらいであとは満足でしたよ。

俺も悩んでアクセラ買ったくちだけど
ベリーサ良いよね♪普通にカッコいいと思っていたのだがおば様向けなのか？

昨日友達の台車のスイフトのMT運転させてもらったけど
スイフト自体いい車だったしやっぱりMT楽しいね！ワクワクした♪
ちなみにスポーツが1.5ならもっと売れそうなのに、なんで1.6なの？
税金の関係で微妙な排気量だよね1.6

フィットは1300と1500で乗り味が随分違う。勿論1500のが良い。
フィット1500Xはノートととても似ていて快適だった。
ノートも素晴らしいが、外寸が大きいのとスピン防止装置が選べないのが致命的。
以上より、フィット1500がこのクラスのベストではないだろうか。

>>884
おい、そんなこと書くとまた日産工作員が飛んでくるぞｗ

>>885
あ、そうなの？
いや、ノートも基本的にはいい車とは思ったが。
駐車場と家の周りの道が狭くない、住まいが降雪地ではない、
の条件さえ満たしてる人にとっては。
まあとにかくフィット1500とノートは、内装とか乗り味とか似てるよ。

１５００のコンパクトにしなくたって、

１８０万で新車の２リッターミニバン買えるじゃん。

維持費は全く同じで、購入費もせいぜい３０万ぐらいしか変わらん。

>>887
同価格帯だとだいたい１８００だね。
ミニバンは嫌い。セダンやハッチの１８００は魅力的な面もあるけど、
車両の重量考えると、やはり２リッターは欲しい。
軽いのが１５００コンパクトの魅力。

>>888
マツダのプレマシーは２０００ＣＣ標準で１８２万で新車買えます。
１５０馬力もあって、３ナンバーゆとりの７人乗り。

今日、日産の上級ミニバンでゴミ処理場に行ったんだよね。
そしたら車体重量を量るじゃないすか。

俺一人しか乗って無くて、ガソリンは３０リッターぐらい
入ってたと思うんだよね。４ＷＤで最上級グレードなんで
重たいのは知ってたんだけどね。

２２００ｋｇ！を超えていました・・・２トン制限の処に平気で
止めていたが、ＯＫだったのかなあ・・・

>>882
ノートに乗ってるがベリーサの内装は羨ましい。特にメーター類
ベリーサがCVTになったらもっと売れそうな気がする。

単純にベリーサの燃費性能だけ磨けば
あれはもっともーっと評価されてもいい車

先代デミオベースだけど、個人的に走りそのものは
先代デミオの方が今のデミオよりずっと良かったと思ってる。
ただし燃費が・・・今のデミオは勝負できるレベルなんだけどね。

ﾃﾞﾐｵなんだけど先代が全てに優れてるってどんだけだよw
現行連れが乗ってるけど悪くないぞ。
ｽﾀｲﾙがいいのは知ってたが走りもいいかんじだったよ。
ﾚﾝﾀｶｰで乗った先代で良かったのは広さだけだよ。
fitのがいいじゃんそれなら。

>>893
いやデミオに関してはパッと見のスタイルと車重からくる燃費以外は全てと言って良い位に
先代デミオの方が完全に勝ってるよ、現行デミオの安っぽさはどうにも出来ないでしょ？

>>894
安っぽさはこのｸﾗｽそうも変わらんよ。
先代ってそんな高級かなあ？

いやあ、別に現行デミオも悪いわけじゃないよ。
軽さからくるヒラヒラ感があるし、小気味いい走りするし。マツダの味がちゃんとついてる。
安っぽさ云々は別にして、先代は走りのよさを追求しすぎた。重いし。
燃費なんてシラネーというほど燃費がこのクラスでは悪かった。
それを差し引いても先代は先代でよかったんだよ。

デミオは先代の油圧パワステだった初期モデルが一番良かった。
現行はデザインだけはいいけど、室内の質感や使い勝手は2代目の勝ち。
あと横滑り防止システムの設定が無いのは不満。初代や2代目であった安全装備が何で現行モデルで無いのか理解できない。

>>896
あと燃費といってもさ
良さそうなのはミラーサイクルCVTグレードの13CVだけじゃん

他のグレードは車重を落として下のランクの計測になってやっと他社並み

物は言いようで良く言えば軽量ゆえに小気味良い走りってなんとか慰めてるが
悪く言えば軽四輪みたいに振動騒音が発生しヒョロって頼りない走りとなる
まあそれすら有る意味スポーティと思えばありなんだろうがちょっとバランスが悪い

最初は女向きにアピールしてみたり途中で走りだなんだと迷走してる売り方にも疑問
内装のプラスチッキーで低品質な所も低価格欧州や女向けだと舐めてたとしか思えない

やっぱりｺﾝｾﾌﾟﾄﾁｪﾝｼﾞは前ｵｰﾅｰたちには否しかないんだな。
おれはよく思い切ったと感じたがな。
ﾌｨｯﾄみたいなﾁｪﾝｼﾞじゃつまんないよ。
ｺﾝﾊﾟｸﾄのﾐﾆﾊﾞﾝだからな。
今のﾃﾞﾐｵやｽｲﾌﾄみたいな車増えると面白いな。

ティーダはでかいからこのスレの対象外？
個人的に気になってるんだが

俺もデミオのフルモデルチェンジは英断だったと思うぜ。
なぜ前のモデルがコケたのか。一番は確実に燃費の悪さだったんだろうから。
実際にコンパクトクラスの中でぶっちぎりに悪かったろ。
じゃあ小さく軽くしてまず燃費で勝負ってのは当然だわよ。
軽量化もまた技術の最先端なんだけどね。

あと現行は単純にかっこよくなったので好き。
しかし俺は先代初期スポルトオーナーｗまだまだ壊れないので乗る。
走りいいし荷物すごい載るから便利。
700Cのクロスバイクが車輪はずさずそのまま乗るから便利だよ。
現行は前輪外しても載るか微妙なので手を出せない・・・。

>>900
そんな厳密に考えなくても普通にティーダの話しちゃってよYOU

>>901
あなたみたいな頭軟らかい前車ｵｰﾅｰさんは少ないよね。
ほら、日本人はﾃﾒｰさえよければあとはｸｿてーのが多いじゃないw
おれは今のﾃﾞﾐｵ乗ってみてぐっときた口だよ！
ｽｲﾌﾄ、ｽﾌﾟﾗｯｼｭもきてた。
ﾌｨｯﾄは知らない。
ﾉｰﾄは良かったけどあまりはまらなかった。

で、ﾃｨｰﾀﾞは興味津々かな。

まあ周りが何を言おうが自分の気に入ったやつを買うのが一番だよ
基本一人で乗るのならね

デミオに関しては初代と2代目が好きな人ほど3代目を嫌悪してる。

全く違うコンセプトで見捨てられた感があるのだろうな。

>>901
傍から見てるフィット乗りの素朴な疑問だけど
先代デミオでコケてるんなら既に現行デミオも十分コケてるぞ

車の出来云々はデミオなんか興味無いから知らんが
まだ以前のデミオの方が売れてたと思うけどな

割とマシに感じる…程度であって、
コンパクトカーはすべて快適ではない。

>>905
FITのりにはわからんよ

FIT乗りさんに理解されないのならば、
デミオのコンセプトとしては成功だと思う。

100%道具のフィット乗りさんはデミオなんて気にしなくていいの
大好きなフィット乗ってなさい

100%道具って・・・
何当たり前の事書いてんだ？
まさか生き物だとか言い出すんじゃないだろうな？

>>910
趣味性が…とか言いたいのでは？
人それぞれだと思うんだけどねぇ…

マツダってだけで却下

地方の空港から、よくコンパクトカーをレンタルして移動手段にしている俺。
高速道路を含め、快適だと思われたのはパッソ、デミオ。
しんどかったのは、意外な事にラクティス(1300)。
無難なのはフィット。

ラクティスは無駄に背が高くてダメだね
ムーブとかワゴンＲに通ずる不安定感がある
年寄りの乗降性に配慮してシート高を下げられない事情がある昨今のコンパクトに比べると、
ストーリア／デュエットなんかは地面に座るような安心感があった

２台目としてスプラッシュを買いました。
内装は値段相応でちゃちいけど高速に乗るとマーク２より安定感がある。
ただしウィンカーの音どうにかして。

あえて言おう。コンパクトは乗り心地だけで見れば快適とは言えないかもしれない。
しかし、使い勝手や乗り味、軽快さや燃費なんかを考慮したら車の中でもかなり快適だぞ。
クラウンクラスの車で、店を何件も回るのはかえって疲れる。

で、あえてスイフトを推しておく。

>>916
スイフト…スズキだろｗ

小回りは利かないし燃費も悪い
たまたま今までの軽四ベースのスズキの車からしたら
ちょっとマシなのが出来たから反動で受けただけじゃん

このクラス使い勝手や走りを考慮したらフィットしか無いでしょ
世界のホンダが時間を掛けて精魂込めて造り上げた逸品と
軽四しか能の無いスズキの偶然の産物とじゃ話にならないよ

おおｗこのスレにもあのフィットさん降臨ｗｗｗｗ

fitかあ、軽快さはあるけど、重厚感や渋みがないなあ
スイフトはドイツ車みたいな乗り味があるぞ

>>915
おお、スプラッシュ！
評価は高いのだが走ってなくて、是非詳しくレビューしてくれ
個人的にはデミオよりも狭く感じだが、燃費はどうでしょうか？

フィットはエンジンや積載性は良いんだけど、足が硬くてね…

>>917
ホンダはレース屋にもかかわらず非常に残念なことに
フィットはエコに寄り過ぎて楽しいクルマではなかった。
道具としては優秀だが真面目すぎる。

その点スズキは今でもスイスポをCMに登場させたりと
ホットな方向を熱心にやってる、これは極めて貴重。
その辺がエコにうんざりした層にウケている可能性もある。

確かにエコにはうんざりしてるｗ

>>921
そいつにはマジレスするだけ無駄ｗ

広さのフィット
見た目のデミオ
走りのスイフト
って感じだな
ノートはしらん

>>924
おっさんがスト２で例えると

広さ→大きさ→ザンギエフ
見た目→チュンリー
走り→技の面白さ→ダルシム

ノートはどれも平均以上
→リュウ・ケン

ガイルは？

ｿﾆｯｸ　　ブーン

だれうま

>>927
う、うまい……！！

うますぎる

まいった。

こんなのに笑ってしまった・・・
悔しい

びくびくっ、十万石
どっちを書けばいいか悩むな・・・

ヴィッツ→リュウ
フィット→ケン

だろ。
誰でも使いやすく、とりあえず初心者は使う、みたいな。

なにこれ？
ｷﾓいながれ

>>934
意外とヴィッツとフィットは見切りが悪いから
実際には初心者に優しく無いんだけどなｗ

ヴィッツ　→　リュウ/ケン
フィット　→　エドモンド本田
デミオ　→　春麗
コルト　→　ブランカ
ラクティス　→　ザンギエフ
パッソ/ブーン　→　ガイル
スイフト　→　ダルシム
コルトVR　→　M・バイソン
スイスポ　→　バルログ
ノート　→　サガット
マーチ　→　ベガ

>>937
> フィット　→　エドモンド本田　ｗ

>>936
フロントが見えないのは仕方無いけど
バックが駄目みたいですね
今、嫁が2度もぶつけてショボくれてるよ

外車は駄目なのか？
プントとか206とか147とか

そういうのだったらマーチとかノート辺りじゃね
ライトのマーカーがオサレに隠された下手クソ棒代わりでフロントの見切りに利いている
ウェストラインが低めの水平基調でリアはスクウェアだからバックが楽チンだぞ

>>941
マーチとノートって両方日産ですな

>>942
そりゃ仕方ないよ、日産にしか付いてないマーカーって言うてるやん

じゃなけりゃカクい感じのbB、ポルテだけど
こりゃわざわざ言わなくても、普通に見た目でわかるよなｗ

中低速トルク

日産1500cc＞＞＞＞∞＞＞＞＞ホンダ1500cc

いろんな意味でノートはよくできてるよな
モデル末期に近づいてるから、設計が古いなんて言い方するやついるけど
それは自分で乗って判断してないってだけだ

相変わらずキモイ流れですな

ﾓﾃﾞﾙ末期を熟成ととれるならいいんじゃない。
ﾉｰﾄは初期買ったやつかわいそうだよなあ。
あそこまで進化しちゃうと。
そんな意味で次ﾓﾃﾞﾙ大変そうだな〜
個人的にはｶﾗｰと内装が残念だからやめたくちだが。

ノートのマイナーチェンジはだいぶ劇的にいじったからね
日産があそこまでやるとは思わなかった
MCでいじりまくるのはスバルとマツダの仕事だろうに

｢ビッグマイナーチェンジ＝日産｣ってイメージだけどなぁ？
変なデザインで出して売れなくて、顔をまるっきり変えちゃったりして･････。

そんな無駄金使うくらいなら、最初からちゃんと煮詰めろよ！って思ってたもんだ。。。

いや、中身の話ね。

ノートは、何年式でどんなＭＣがあったの？

>>939
嫁に公道走らないように伝えてくれ

今のデミオはシートがフラットにならないの？
初代のに乗ってた頃はデミオ車中泊で放浪してたなー。

今のデミオはスタイルいいね

>>949
＞変なデザインで出して売れなくて、顔をまるっきり変えちゃったりして･････
それはスバルのお家芸ｗ
今のインプやレガシィも次はどんな顔になるか、ある意味楽しみではあるが・・・

ノートはＭＣでシートが少しマシになった程度だけど、逆にティーダは内装の質が落ちて改悪になったな。

ノートは生理的に嫌

俺はヴィッツが生理的に無理

嫌いじゃないけどぉ〜　嫌いじゃないけどぉ〜

嫌いじゃないけど生理的に無理！！

俺は彼女に生理が来るとホッとするな・・・

しこしこしこしこ・・・・
ううっ、いきそうだ〜

ヴィッツ！！！！

俺は狭い道のすれ違いで、相手車が美人でニコッと挨拶してくれた時に、
ホッとするな…

俺のこと好きなんじゃ・・・？って思う

フィットと比べたらヴィッツは狭すぎで燃費も悪いな

乗用車としてはヴィッツとかのシートアレンジの無い
しっかりとしたシートの車種の方が良いと思うけどなぁ

小さな振動も拾ってしまう小さくて板みたいなシートのフィットは
荷車としては最適だけど他には向いてないでしょ

>>936
見切りが悪いのはシート座面を上げないから。

シートアレンジは先代までのデミオが最強だったな。
フィットも容量はなかなかのもんだけど、リアのスライドとフルリクライニングが付いてたら文句無しだった。

先代デミオはシートアレンジと座席のバランスが良かったね
フィットとガチのFMCの方がもっと売れてたと思う。

んでフィットだけじゃなくてラクティスもなんだけど
後席を荷台にする車は基本的に乗用向きじゃないのは仕方が無い。

現行デミオは頭上が若干狭いが包まれ感があって悪くないし
ノートは広めの空間があってシートも大きめで乗り心地が良い
ヴィッツの足元は広くないけどリクライニングシートになってる。

フィット最強

先代デミオは使い勝手は良かったが、重くて燃費はいまひとつだった
（セダンのプラッツ、フィットアリアより重かった）
現行デミオやヴィッツが、フィットより燃費が良いのは軽いからだろう
フィットは昨年追加された1.3LのMTが、どこまで燃費を伸ばすかどうかだが

現行デミオって言っても殆どのグレードはダメじゃん
他のコンパクトと勝負できるのはミラーサイクル+CVTの13CVだけでしょ

しかも測定の区分が同じだとフィットやヴィッツの方が燃費良いし
上の測定区分でも車重に加重を加算されて計測されてるから
実際は他の低燃費を謳うコンパクトと比べても大差は無い

（僅かな重さで違うフィットGの24.0とLの21.5の差でも分かるでしょ）

現行デミオの軽さに対してのメリットって軽四セダン的な軽快さだけだろ

>>898

まあヴィッツとプラッツ（ベルタ）の車重は大して変わらないけどな

ヴィッツとベルタって車重もほとんど同じだけど燃費も同じで22.5�q/ｌだよね

>>970
しかし言ってる内容は一貫して的確で間違ってないのが凄杉
ウケルｗ

>>973
確かに。
もしかして名の有るお人なのかも知れんなぁ

フィット最強

最近のマツダ車は値段の割りに高性能。

一般人向け表メニュー
フィット、ヴィッツ、パッソ

車板的な裏メニュー
ノート、デミオ、スイフト

何が言いたいんだ？

>>973-974

>>978
フィットが一番って事だろ

ｗ

つか、フィットの糞足回りに耐えられるのは自転車とか軽乗り位じゃね？
1960年代の乗り心地。オイラにゃムリムリムリムリムリムリムリムリムリム

コルト
乗り心地なかなかいいぜ
ヴィッツはエンジン音が×

日本車コンパクト(5ﾅﾝﾊﾞｰ車)で一番快適なのはティーダじゃね？

ティーダが快適なら、同型エンジンで車重わずか980kgのマーチ1.5Lも捨てがたい

快適さ、乗り心地ならエンジンや車重よりも
足回りや内装のウェイトの方が大きいだろう

内装はともかく、サスがいいやつって何？

スイフトだろ

ジュークの1.6Ｌターボ（190馬力）を新型マーチに搭載してくれないかな？
同じＢ級プラットフォームだから出来ないこともないはず。

アクセラ(MSﾀｰﾎﾞ除)
インプレッサ(STI除)
フィールダー(TRD除)
オーリス(RS除)
コルト(RA除)
スイフト(ｽﾎﾟｰﾂ除)
ｽﾌﾟﾗｯｼｭ

こんなとこかな。
もちろんゴルフ／プジョー／1シリーズとは天と地以上に違うと思うがww

で、プロボックスはコンパクトカーにははいらないのか？