GT-RvsスープラvsNSXvsRX-7vsインプvsエボ

やあよく来たね
早速だが君らはどれが催促だと思う？
俺はNSXかGT-Rだと思うのだが

ちゃり

携帯厨が2ゲット

板違い


　終　了

インポ

最速だったらエボかインプじゃねーの？
だけど面白みがあまりないな、特にエボなんて

東関道　
追う方　EBO　白　覆面　
追われる方 GT-R 黒　千葉ナンバー
結果　数キロ先で拿捕

ご注意　以上

ステージによって違いますね

白いフルエアロのGTOを忘れないであげてください。

ぶっちゃけるとGT-Rとランサーやインプははどこも安定して速い
スポーツカーというと、たいがいコーナーばかりが重視されがちだが、
コーナー抜けた後の立ち上がりがかなり重要
この3台のトラクションは相当レベル高いんで、レーシングカーのようなダウンフォースが稼げない以上後輪駆動車ではやや不利
総合的に見ればGT-R≧エボ≧インプ＞NSX＞スープラ≧RX-7だな

満点を10として加速、最高速、高速ｺｰﾅｰ、低速ｺｰﾅｰでイクと。。。
GT-R加9最9高10低8
NSX加8最8高10低9
ｽｰﾌﾟﾗ加7最10高9低5
ｴﾎﾞ加10最6高9低10
ｲﾝﾌﾟ加10最6高9低10

まぁ、飽くまでも一個人の意見です。おまけで私オススメの一台が、
Z33加7最9高10低8
値段安いし、現行車だしね。でも好きな車は34GT-Rだったりする。

改造無しと有りじゃだいぶ違うだろ
ノーマルならエボ、インプ
ライトチューンでもエボ、インプ
すごい改造ならGTRかスープラ　　　だと思う。

FDカッコイイのですー！

残念だがノーマルでもGT-Rが一番速い

>>13ﾊｹﾞﾄﾞｳ
こんなかじゃかっこよさはFDが断トツﾀﾞﾅ

んじゃ、次期でくらべたらどうだ？




GTRだな。

>>16
次期がまだ全然判らない（RX-7とか）のがあるのに比べられないです。

>>17
比べられないのは１００も承知
期待度で。

>>18
そんなこと言ったら・・・みんな好きなのいうじゃん（汗

ルックスならおれはＮＳＸかな-^)/

オデはリトラのブーブなら何でもおｋ

速さならGT-Rなどのターボ車だけど、車としての価値はNSXがだんとつ。
NSXをエボやインプと比べるのは失礼。

ここで孤高コピペ↓

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ﾁｮｗｗｗそれじゃねえよｗｗｗｗ

NSXは孤高。突然ｽﾏﾝ。
先月免停を取得して中古探しに行った。

Z32が最強だろ

トータル的にはスカイラインだな。エボインプは４鬼頭なゆえ、最高速度がきいてくる場面では不利。

山じゃ速いNSXなんて見た事ねえよ。速いGT-Rも見かけなくなったなあ・・・
外の山じゃ知らんが。

デザインとカッコ良さなら
NSX>スープラ>RX7>GTR>エボ>インプ
速さなら
GTR>スープラ>エボ>インプ>RX7>NSX

NSXは別格だとおもうが

>>31
価格だけはな

十勝２４時間レースに、スープラのハイブリッドが走るらしい
エンジンはＶ８で、ＦＲのレクサスＧＳと同じようなミッション内モーターと
フロントにはインホイールモーターがついている
どこまで、善戦するのか、おもしろそう？

ゼロヨンフルノーマルだったらＧＴＯツインターボが国内最強だっけか？

>>34
チャリ

カッコよさならＦＤ。速さならフルチューンのＲが最高速、ゼロヨン、サーキットで安定して速いだろ。

GT-Rは一発の速さもあるが、各部分の耐久性が高いので、上手い人が乗ると本当に速い。
他のマシンでこれ以上踏むとエンジンやミッション壊れるという状況でGT-Rはガンガンいける。
で、国産最強はGT-Rに一票。最速ではなく最強ね。
NSXとかも速いんだが、スタートした時点で4WDに置いていかれるだろ。
何周も走るならまた違ってくるが･･･。

全部ノーマルで比べて考えると、そんなの走る場所によるぞ。

峠→　エボ＞インプ＞NSX＞GT-R
テクニカルサーキット→　エボ＞NSX＞GT-R＞インプ
ハイスピードサーキット→　NSX＞GT-R＞エボ≧インプ
ゼロヨン→　エボ＞NSX≧GT-R＞インプ

チューニングしたら→エボ＞GT-R＞インプ＞NSX

だろ。終了乙

チューニングしたら　ＧＴ−Ｒ＞エボじゃない？

>>39
そりゃストリートレベルのチューニングだとそうだけど、サーキットとか持ってくと速いわ
マジでエボって。どれもそれなりの店が作った車に乗ったし、NSXは今でも乗ってるけど、
筑波でも鈴鹿でもエボはほんと速かったわw

もちろん、GT-Rも強烈だけど・・・・トータルバランス考えるとエボは凄過ぎ・・

チューンドがあり（Sタイヤ）なら、鈴鹿フルコースだとFD3Sがレコード持ってる
2分11秒だったかな

>>41
へー、知らんかったわ。
エスプリのNSXも2分11秒9かな？たしか。やっぱ、煮詰めるとエボが速いや・・・
鈴鹿フルコースのタイムアタックなんて1年に何度もないからなぁ・・・

澤さんとこ（自動選択）も、メインはRなのにレコード持ってるのはFDじゃなかったかな
今はどうか知らないけど

ちょっといいか。
エボとインプに差なんてあるのか？

最終的には排気量のでかいGT-RかNSXが最強になるのは当たり前だけどな。

GT-Rがいちばん速いよ。

ストリートで一番速いのは、現行型レクサスLS600HL、ブラックオパールで
フルスモークで、50代前後の刺青ある人が乗っているのが速い。
近所にいる。
誰も追い越さない。後ろからもの凄い速度でやってきたランエボすらレクサスの
前では不思議な力で近寄れずにいた。オレのマスィーンも60キロで走る
レクサスを追い越すことは出来ない。追い越したら最後。ナンバーから自宅まで来る。

>>47
そのおっちゃん暇人だな

ｴﾎﾞ、ｲﾝﾌﾟの加速の良さは重量よりギア比が効いてるから実はﾌｧｲﾅﾙ変更したGT-Rに比べたら速くない。やっぱりｴﾝｼﾞﾝの強さが違うからね。RBは800馬力で街乗りイケるけど、ｴﾎﾞ等じゃ無理だからね。
ちなみに前に一台のﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰで3種目(ｾﾞﾛﾖﾝ、最高速、ｻｰｷｯﾄ)をｾｯﾃｨﾝｸﾞ変更無しで競うイベントがあったらしいが、3ﾘｯﾀｰのBNR34が全種目ダントツで優勝したとさ。

四駆って走ってて楽しくなくね？

>>44
ノーマルでは
このみと言う以外に無い。
改造した場合、かけた金が同じなら、早くなるのはエボ。

しかし最近はノーマル状態では、微妙にインプの方が速くなってきている様に思える。

エボ５（６）まではダントツにエボが速かった。
しかし涙目のインプになってからは微妙にインプの方が速いかも。

NSXだろ。オールアルミニウムボディで軽いし。

弄ればいくらでも速さが変わるから、どれが最速かなんてノーマル以外じゃ比較できないよな

得意な場所も違うし

Rも速いんだけど、本当に速くするには金が桁違いに掛かる
問題なのがBNR34で実測1600kgを超える車重・・・それと時代遅れのアテーサET-S
CPエボRSやFDが1200kg台なのを考えても、あまりに重い

某マ○ン○等、金とコネでS耐用の軽量ボディを入手出来る極一部のショップを除けば
BNR32や33に金かけていった方がいいくらい

>>54
実測をだしてしまったら
ノーマルの状況でならFDでだって1400kg以上だぞ




Rはトルクあるからちょっとは重くてもなんとかなると思うけどなぁ
第一FDは軽いと言ってもカタログ値での重さではるかに重いマスタングのV8のNAに加速で勝てない
だから多少重くても排気量あってトルクがあれば問題ないかと・・・
あとあまりに軽すぎるとサーキットは別として200kｍ/hオーバー巡航でぎりぎりまでだそうとすると吹っ飛ばされそう
コーナーはかなりの高速でもFDなら曲がれるけどね
アメリカのコーナーで3速以下にはいらないサーキットならGT-Rの天下なんじゃないかなぁ

その状況なら、スープラも十分速いと思うが…

オマンコやりたいお

国産ではスレタイの車が早い組なの？もっと早そうなのあるとおもうけど･･

>>50
低いスピードでしか走らない人はそういうね
とくにFRで低速ドリする人とか

イブ、エボはラリー走行ぐらいの速度で速いだけ。
だから一般道レベルなどでは乗りやすく、トータル的にどんな場面にも
適応できるから速いって事もあるけどね。
何でもありだと、どうしても素性のいいNSXやGT-Rと比べるには力不足。

筑波のタイムはエボが速いじゃん。

性能はそれなりに拮抗してるから山なら乗り手の技量でひっくり返せるよね。
もちろん改造同程度で考えてね。
ｻｰｷｯﾄじゃ出力の差がそのまま反映されちゃうだろうな。

>>63
正解。サーキットだと、車のポテンシャルがモロにでる。
で、そうなるとGT-R＝エボとかになってくる。ま、無差別格闘技になると余計・・・・

ただ、メーカーが作ったレーシングカーは別・・・車も別物だから仕方ない・・・

ＧＴＯツインターボの事もたまには思い出してやってください。

エボの一人勝ち

》1 九十年代は遠くになりにけり

GTOは車重がありすぎて、パッド強化してもすぐ甘くなった。
直線では速かった、ちょっといじるとポルシェくらいなら
カモれた。コーナーでは置いていかれたけど（TT)

国産最速は暴走族。
怖くて誰も追い越せない。

ヤクザベンツなら余裕で追い越せる
追い越す前に死に物狂いで逃げるから追い越せないか・・・

確かに。２０〜３０キロで直管フォンフォン言いながら
ローリングしてる族の単車軍団を追い越したら
鉄パイプの嵐が待っている。

珍？そーでもねえよ。あいつら基本的に馬鹿で運動神経も鈍い奴ばっかりだから運転もとろいよ。
ぜんぜん平気だよ。邪魔なら抜いちゃえば？

>>71
じゃあホントにやってね。
入院費は自分持ちで、アリコ医療保険にでも入ってからね。

彼らだってアホじゃないんだから（アホだけど）
サーキットとか行ってるやつが一番速いって言うのはわかってる
あいつらはまじやっべーぇよ、とか言ってたりするよ

バイクより車のが物理的に強いのになんでビビるの？

轢けばいいじゃん

警察には鉄パイプ振り回して勝手にぶつかってきたと言えばいいさ

ちょっと前まではエボじゃなくてGTOだったのに

そういやスバルには
GTｰRやスープラみないな代表するスポーツって無いなぁ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=xF564pyfHNU&mode=related&search=

どういうチューンしたらこんなんになるんだw

>>75
「轢けばいいじゃん」
マンガじゃないんだから、その一言じゃ済まないと思うよ、
自分にとっても相手にとっても。
一般常識として。

俺、族なんて抜かしまくってるけど何もしてこないぞ
テツパイプの嵐なんて所詮バイクなんだから
恐怖で運転操作みすってスピンして囲んでる奴らふっとばして
そのあとアクセルターンをやればOK




まぁ愛知県だからなのかしらないけど族はおとなしいよ
俺が日章旗リボンつけてるからかもしれないけどね

正当防衛と相手の過失でなんとかなるね

ひけばOK

>>79
「日章旗リボン」？ホントかよｗｗ
まあ、２ちゃんだから何でもアリだけどね。

族なんか眼中にねえよｗｗｗｗ

ノーヘル、二人乗りで鉄パイプ持ってるようなカスが150以上になったらチビりだすだろ
もしものときは正当防衛で轢けばいい

そういえば、前何かの企画で、デンソーサードスープラとマインズのR33を筑波で走らせる奴で、
Sタイヤ履いたマインズR33がGT500スープラと殆ど同タイムで走ってたなｗ
やっぱGT-Rのチューニングカーは速いよな

インターネット上のみで実際に暴走族に遭遇したらビクビクして何も出来ないだろうな。
発言が強すぎてさも本物は弱い雑魚と言うのが見え見え。

デブ眼鏡がPCの前で必死そうで笑える（Ｗ

↑被害者乙

なんで珍の肩を持つんだ？珍を馬鹿にすると怒り出す人っているよね。
珍はｶｯｺいいものと洗脳されちゃってるんだろうか？？ﾏﾝｶﾞの影響か？
あんな無様なもの無いぞ。実物見た事無いだろう？マヌケ丸だしだぞ。
みるからに頭悪そうだし。

>>83
それ、ベスモの企画だわ。ルマン仕様のNSXも出てきた奴だ。
だけど、セッティングとって無い状態でやってるから比較できんぞあれは。

山道で珍に出会ったらやだなぁ
二人乗りで鉄パイプ持ってる奴1台なら問題なく抜けるだろうけど
3台くらいで道塞ぎながら煽られたりしたら・・・・
鉄パイプとかでガンガンやられた場合
相手を事故らせても緊急避難とかで法的には何とかなりそうだけど
○○の敵討ちとかで住所とか調べられて面倒なことになりそう

ＮＳＸの良さはターボやハイテク四駆などの「余計」なものを使ってなくあれだけ速いことだろ。例えばＦＤからターボ取れば激遅だし、エボだってターボ四駆省けば只のセダン。

でもNSXってエボやFDの3倍くらい高いのにエボやFDより遅いからなぁ

スープラ様は白馬に乗った王子様

ＦＤ君は笑顔の素敵な爽やかイケメン

ＧＴーＲ野郎は体育会系のムキムキマッチョ

インプ殿は古風で質実剛健な亭主関白タイプ

エボちゃんは天然お笑い系の癒し系

ＮＳＸの輩は何の取り柄も魅力もない痛い奴

オーストラリアとかヨーロッパだとFDとNSXが同じ価格なのに
FDの方がずっと支持されてて売れたとか聞いたなぁ

結局日本でNSXが特別視されてるのは単に高いからじゃないかな
デザインも良く見るとイマイチだし、中身もレジェンドをひっくり返しただけだし・・・
NSX-Rは凄い車みたいだけどそりゃコミコミ1500万もして凄くなかったら逆に怒るよ

スーブラは豚マンだろ

NSXは高いからね。
速くて当たり前。
FD、ｲﾝﾌﾟ、エボはあの価格で速いのは素晴らしいと思う。
コストパフォーマンスが高いよね。
ちょいと金をかけていじればNSXよりも速くなるしね。

なんとまぁ厨臭い>>1だな。

NSXも馬力規制がなかったらまた違ったんだろうな。
やっぱエボ速いよ。

電子デバイスに助けてもらってもな

乗せられてる感じで哀しくない？

>>98殺したり独自に制御するのが多いかと。

スレタイの車でＡＴ車がある車種で検討して頂けませんか？

ランエボ、インプ、ＦＤどれも捨てがたい。

ATしか乗れないオンチはスポカ乗んなよw

>>102
そーとは思うが、一線のスポカは殆ど２ペダル・・・・国産別だけど・・・

でも見かけるNSXって平成初期の古いやつばかりで、新しいタイプのものが
見あたらないんですけど。
高すぎて若者には中古以外無理な予感。金のある若者はフェラーリ買いそうだし。
でもカッコイイよなNSX。
前住んでいたところの近所にはターボ化したNSXを大切にしているおばさんがいたが。
あれは凄かった。40過ぎのおばさんの乗る車じゃなかったな。

エボとインプだったらインプの方が好きだな。操る楽しさがある。特に初代のインプは楽しかった。

昔、ベスモで国産車最速軍団バトルってのがあった。
エントリーカーはR34Vスペ�U　NSX-Szero　ランエボ�Y　インプレッサ　FD
FISCOはR34が勝ったみたい。
SUGOではR34＞ランエボ�Y＞＞NSX-Szero＞インプレッサ＞＞＞＞FD
FDは冷却系のトラブル、ランエボ�Yはクラッチトラブルを抱えながらの結果。
土屋いわく、コーナーはR34の方が全然楽みたい。
ガンさんいわくNSXはSUGOの最終コーナーに侵入したらすぐにアクセルを踏んでいけるから、高速コーナーは相当速いらしい。

>>106
俺、動画もってるわ。
youtubeに上がってたやつダウソした。
ニコニコに上げておくか？

>>106>>107
自演乙w

>>106
最速だけで言うと、サーキットではないけど、直線だとセルシオだったね。
アラブのお金持ちがフルチューンしたセルシオが凄かった。
時速200キロ近くでドリフトしていたりあいつら頭のネジが一本飛んでる。

>>109
それ、サウジドリフトじゃんwww

なんでNSXとRX-7なんだ？

>>103
２ペダル設定は乗りやすく金持ち系に販売台数稼げるからって理由もあるよ。
ポルシェはMT貫いてるよ。カレラGT、GT３。

Ｓ２０４なら、結構トップクラスの速さ
じゃないのか？

>>102
ＡＴしか乗れないです

けどスポーツカーが大好きで欲しいです

スレタイ車種のＡＴ車の評価宜しくお願い致します

自分の好きなのに乗ればいいじゃん

最速の定義がトラクションがよく掛かる箏だとするならGTR、ランエボさらに２駆だけどFD、NSXも食らい付く。インプは残念ながら少し下回るしスープラも同じ。

>>114
NSX一択

何しろ他はセダンとGTしかないんだもん。

>>117
さすがに中古でもまだまだ高価なＮＳＸは僕にはムリです(>_<)

ＦＤのスタイルが好きなのですが、ＦＤのＡＴってどうなのでしょう？
究極の邪道な気がして…

街乗りでも排気音でＡＴってバレない？

音でATってばればれ。NSXのATならもう安いじゃん。
200万ちょっとで買えるんじゃないの？定番の赤で走行7万とかなら。
おりゃ、買ったのはもう10年前で4年落ちの中古だったけどすでに670万とか
だったから、もうだいぶ安いと思うけどな・・・・

>>118
ロータリーとATは実は相性がよい。

10年落ちのホンダやロータリーを買うのかよ…

安心して乗りたければ、スープラでも買っとけ
あの車は頑丈だ

スープラは遅いから論外だろ

>>122
軽くﾌﾞｰｽﾄ上げて400ｳﾏだ
遅くはないだろ
しかもエンジンもボディも丈夫

スープラは車両感覚が非常に掴みにくいため、それが原因で乗り換える人が多いくらい

だからスープラもパス

けどＮＳＸも長いから運転しにくそう

アルミボディだからぶつけたら修理費用高そう(>_<)

NSXの板金はフレームまでヤルとホントに高い・・・
だけど、フェンダーなら普通はリアフェンダーとかCピラーと溶接止だけど
NSXはボルト止だから案外簡単に交換できる。で、フロントは思ったより長く無いので
車幅も掴みやすいし運転楽だよ。

>>123
いくらパワーあげても結局遅いものは遅い。加速だけ良くたって何にもならんよ。
スープラのパッケージングはＦＤのパクリだけど、走行性能はＦＤに遠く及ばない。

って事はＡＴチョイスでもＦＤが一番かな？
けどロータリーで１０万km越えたらエンジン載せ換え覚悟しないとダメだろうしタービンにしても同様かな？
エンジンとタービンを載せ換えたら１００万前後だよね？

ＦＤに限らずハイパワーなＡＴ車ってＡＴが壊れやすいよね？
この手の車種のＡＴはだいたい８万km前後で壊れるみたいだし…

>>127
REのATなら大切に乗ってる程度のいい玉があるかもね。
ただ、圧縮が8切ってるようなFDならヤバイけど・・・・
ま、今は1年間保障とかでRE売ってる所もある見たいだから、いいかも知れんけど。
ちなみに、使い方にもよるけどREの美味しいところって5万kmこえると圧縮落ちてきて辛いぞ・・・

やっぱり最強はGT-RのAT仕様だろー

今年の秋から新型スポーツカー販売ラッシュだからそれまで待てば速くて楽なクルマが買える。

値段はピンキリだが

>>127
ATとはいえ、FDであることに変わりはないからね。速いモノは速い。
それに程度の面で言えばボディのヘタリ具合はMTに比べたら圧倒的に軽いし、
車体価格も年式、走行距離に比べたら、ちょっと迷いそうになるくらい安い。
おいらはMTの２型を車体７３万で買ったが、それと同価格帯で距離も少なくて、ATの４型が売っていた。だから後々MT化するってんなら、ATでもいいと思う。
ただFDのATは、クルーズコントロールっていう、オートクルーズの祖先みたいなのが付いてるから、コンピュータとかも換えなきゃいけないってなると、ちょっと高いかもしれないよ。
あとATってことはMTほどエンジン回してないってことだから、カーボンはかなり溜まってるハズ。
買ったらとりあえずオイルとプラグを換えて、カーボンとばしする事を薦める。
ターボは４型までならそこそこ丈夫だから、エンジンのOHorリビルトついでで余裕があれば換える位でも問題ない。
ただ問題は５型以降の後期型で、こいつのターボはベアリングハブが樹脂製だからガタが出やすい。
ちょっと距離の長い後期型を買ってエンジンOHするなら、タービンもOHするか、いっそのこと全浮動式の社外シングルに換えた方が、お金は掛かるけど後々メンテもしやすい。

80ﾋﾞｯｸﾞﾀｰﾋﾞﾝのATのドンガラ仕様が催促だ。

REは圧縮8切ったらﾔﾊﾞｲって何か不具合が出るの？

もしかして動かなくなるとか？

FDのAT車は程度が良いって過信は禁物では？
ATとはいえFDをﾁｮｲｽするような人はそれなりに飛ばしたりするでしょ？
だけに中古で買っても8万km前後でATが滑って壊れる可能性が高いような

確にATのFDは安いね
同僚が4年前に3型65000kmを車両60万で買ってた

サイノスって安物のクーペだけど、
スタタボ載っけりゃ、スペック的にはライトウェイトスポーツになるな

スタタボって何？

>>130
後期のFDのATはオートクルーズなんて付いてないよ。

ﾐｯｼｮﾝは普通のオートマのパワーモードみたいな感じ。
自分でアクセルオフしてギアを上げていく感じで乗る。
だから、アクセルだけでギアを切り替えるMT車みたいな感じだよ。
だから、排気音では、AT車ってわかんないかも。
さらにホールド機能もあるから、自分で１〜４速まで切り替えられる。

ターボは後期でもそこそこ丈夫。ダメなのは280PSのMT車

あと、ここにいるﾔｼの場合、MT乗るよりATのほうが早く走れるんだよん。

>>126
氏ねスカスカREのクソFD野郎
自分の車が他人にバカにされると腹立つもんだなぁ

いや本来ならば俺もマツダは好きだから気にすんな（´･ω･`）

BNR32を2台（厚揚げ、TO4R）、エボ6RS（厚揚げ）、エボ７RS（厚揚げ）、FD3S（厚揚げ）を所有した事あります。
用途は走行会位で街海苔はあんまり・・・エボはエアコンなし
走行会で一番タイム出せるのはエボ2台だった、まぁ軽いしトラクションが凄まじいし・・・
まっすぐ突っ込んで向き変えて、立ち上がりでステアした方向にバーンと引っ張ってくれる
どっちかと言うとFF的で、同じAWDでもアテーサのGT-RはFRそのもの（トラクションの無さも・・・）
街海苔や高速で楽しいのはGT-Rのタービン交換、飛行機の離陸のような連れ去られるような強烈な加速感・・・
走行会で一番楽しいのはFD、やっぱパワーのある軽いFRは最高デス、でも公道は・・・雨の高速は安全運転です
所有満足度でいうとGT-Rかなぁ、なんか、エボとかは道具って感じで傷とか気にしなかったけどGT-Rは傷付くとショックだった
あとGT-Rはパーツが高い（純正部品も）・・・

一番金かからないのはエボ、FDは冷却系を一通りやるだけで50ﾏｿ近くかかる・・・（Vマウント）
正直、FRで楽しむならS14かS15の方が安く楽しめると思う、タイムも変わらんし
REや、FDのあの惚れ惚れする形に拘りがなければそっちをオススメ

>>138
FDってﾉｰﾏﾙでもﾗｼﾞｴﾀｰ能力が不足とかって記事をやたら聞きますが…
街乗りでもですか？

街海苔なら穴開きボンネットでかなり良くなる
ただノーマルレイアウトで穴ボンだと走行中はかえって冷えない
まあサーキット走るならVが結局一番
レスポンス重視とか、あんまりノーマルとかけはなれた改造が嫌で
ノーマルレイアウトにこだわるなら連続でアタックしない、夏は走らない

コミコミ２００万で買うならどの車種が速いですか？

街乗り仕様に穴あきボンを薦める馬鹿を初めて見た

>>141
どこでどんな走り方をしたいのかくらい書け、馬鹿

いや渋滞路の水温対策には穴ボンが効くよ
雨も走ってる時は気にしなくていい
問題は駐車場、最低屋根付きじゃないと不便

>>142
首都高の走り屋

街乗りならダクトよか、ﾎﾞﾝﾈｯﾄの付け根をあげる『あげっち』のがいいんじゃね？雨の影響受けないし、これは空力的に悪いというネガがあるくらいだから、街乗りなら気にならんでしょ？

っていうか、街乗りだったらそこまで水温きにしなくてもいいぞ別に
エンジン触る訳じゃないだろうし・・・・
ノーマルじゃなくて400ｐｓ以上で乗るんだったら気を使うけど。
ま、気になるんだったら安いFRPの穴あきいれるか、3層のアルミラジエターでも使ったらどう？

>>145-146
ボンネット浮かしは、走ってる時は空気巻き込んで逆効果だけど、渋滞には効くね

アルミラジエーターは走ってる時は効くけど、風が入らない渋滞には自己放熱性が高い銅のほうが効く

そうだな、銅のほうが熱伝導率いいしな。
ただ、ノーマルで渋滞の水温ってそんなに気にしなきゃいけないのか？
だったら、気休めだろうが走ってる時に効くアルミラジエータのほうが安いし良いんじゃないかなと
おもってな。だめ？

ラジエターを追加すればいいんだよ

つーかどうせ渋滞じゃ電動ファン回るからな
渋滞でオーバーヒートする車なんざ欠陥車だよ

公道でFD3S の何が楽しいのか理解できない。

>>151
おまえの価値観が理解出来ないw

なんだかんだいって大排気量ターボ車のGTRとスープラは別格、地の力に余裕がある。
エボやインプは小排気量から無理やりパワーを引き出しているからいつもいっぱいいっぱいな感じ。
FD、NSXはトルクが物足りない。

>>153
全部乗り比べたのかと小一時（ry

>>153
おりゃ、GT-RもスープラもNSXもFDも乗ったけどエボは判らん。
どれもチューニングもしたしノーマルでも乗ったけど、FD,NSXともトルクが足りないとは
全く思わんけどね。チューニングしたところで初めてNSXは辛いと気づくんだよ。
脳内ヲタは黙っててくれ。

公道でFD3S の何が楽しいのか理解できない。

R、エボ、FDは乗ったが、FDの街乗りは非日常の乗り物に普段乗れた気分が嬉しかった

ﾗｼﾞｴﾀｰｺｱからかと思うが補充でしのげる程度の液漏れ

ﾗｼﾞｴﾀｰ新品交換は割高
ﾗｼﾞｴﾀｰ本体修理は約５万

こうなってくるとオプション広告記事に掲載されてるようなKOYO製のﾗｼﾞｴﾀｰの方が５万よりは安いから良いですか？
ﾗｼﾞｴﾀｰは故障とか考えたら純正が一番という意見もあり迷ってます

FDスレになってきました

どんな車にも言えることだが、純正ラジエーターほどクソな物は無い

年数使うとコアとタンクのジョイントから漏れやがる

KOYO製は良い物だと思うが

>>160
脳の病気ですか？

FDの何が楽しいのか理解できない。

>>160けどKOYO製の激安ﾗｼﾞｴﾀｰでAT用のﾗｼﾞｴﾀｰってあるのでしょいか？

ﾗｼﾞｴﾀｰの耐久性に関しては少なくともKOYO製安物ﾗｼﾞｴﾀｰよりは純正ﾗｼﾞｴﾀｰの方が上ではないでしょうか？

いつからエボとインプは速さを売りにする車になったんだ？この手の車は車高上げてダートの林道走ってる方が楽しい。

ちょっと前までFD信者が妙に必死でしたね

>>165
純正はアルミや銅、真鍮のコアと樹脂のタンクをくっ付けてる

安物でもタンクとコアが同じ材質の物で溶接してる物のが耐久性は上

つーか純正品が高すぎるだけだよ
むしろ安物と言われるKOYO製が適正価格

>>168純正ﾗｼﾞｴﾀｰ修理が５万もするから、それより安い社外新品ﾗｼﾞｴﾀｰが無難かなぁ〜

ただディーラーにて作業をお願いするだけに下手に社外ﾗｼﾞｴﾀｰを装着するとアフター保証面が気になるのですね〜

う〜ん判断難しいとかだ

しかもﾗｼﾞｴﾀｰやらﾎｰｽやらを変えたら圧で違う箇所から漏れが発生しやすいと聞くし

>>164
いつからって、メーカー側は速さ売りにしてるじゃん。

>>169
ラジエーターなんてそこらの整備屋やパーツ屋で簡単に交換してくれるよ。
ホースとキャップは必ず新品使うこと。

安くても溶接された社外ラジエーター本体からの漏れなんてそうそうあるもんじゃないと思うが…

純正のジョイント漏れじゃないなら町のラジエーター屋で溶接修理できる。

良い事聞いた。街乗りメインな俺は純正相当品で十分。
しかも耐久性があって安いってのはありがたい。
デメリットがあるとすれば重量くらい？微々たるものなんだろうけど。

FDのラジエタってそんなに糞なのか？

街乗りで漏れるだの水温が抑えられないのだの、どう聞いても欠陥商品なんだが

街乗りなら問題なし。（23区内）

漏れるのは整備不良だろうし、水温上昇は整備不良か、改造によるセッティングの合っていない状態

どうせ交換するなら容量アップ品にすれば良いじゃないか。値段も純正以下があるんだし。
オールアルミなら多少水量増えても純正より軽くなる物だってあるよ。

俺、昔半年位ノーマルで春ごろかって乗ってたけど、真夏の渋滞でもなんとも無かったけどな・・・・
街乗りなら、心配する必要ないだろ。
熱帯夜とかにマフラー変えてちょいとブースト上げた状態で走ると
2,3速メインで3.5km位の峠だったけど、1,2本走ると水温辛かったけど・・・・・。

>>173
容量アップでも純正より安いのあるのかあ。純正品ってどんだけ高いんだ…

FD型のRX-7あんまり良い車じゃないの？

どんな車にも美点と欠点はあるだろ

良いか悪いかは価値観次第のとこあるから一概には言えん

>>177
製造から流通、アナタの手に届くまでのコストを考えればよい

ちょっと古いけどアップしたよー

GTRvsNSXvsSUPRAvsRX-7vsIMPREZAvsLANCERvsMR2
http://jp.youtube.com/watch?v=dchZFFWSKbA

ギャランGTO GSR

ＦＤにサンルーフあと付けしたいけど剛性は平気かしら？

FDってルーフが複雑な曲面じゃなかったっけ
無理じゃないのか

>>181
それはやめなされ。

どんな車だって、サンルーフ車は補強が入っているのに、
カリカリに軽量化されたFDにはつらいと思うぞ。

初期型なら純正でサンルーフ付いてるから、それを買えば？

>>181
もしホントにやるつもりなら、ロールバー入れて溶接止だな。
FDって屋根の真ん中が微妙に窪んでいるから難しいんじゃないの？？？
>>183の言うのが正解だと思うぞ。初期型買えばヨロシ

どっかのショップにFDのチョップドルーフ仕様があったような記憶が・・・

ＦＤサンルーフ付で５速MTを探すのは難しい
大抵はＡＴ車だ


てかさ、ＦＤ欲しいような人が何故サンルーフにこだわるの？

FDはスタイルいいからスポコン派とか女の子にも大人気だからなぁ

あと痛車もね…(._.)

FDはリヤスポないと恥ずかしいくらいダサいね。ていうかスポ車全般に言えるが。

>>189
なんでもかんでも、ゴテゴテ付いてればいいと思ってる奴。センス無し。あの美しさがわからんとは。

ここでも駄目？
http://www.rarevalue.com/sunroof/2007/03/rx7_fd3s_1.html

雨さんにまかせればいいお

雨さんて
あのサンショウウオかナマズか、みたいなやつか…

違うよ。ﾏﾘｵ・・・・

http://msearch.carview.co.jp/search.exe?v%3afile=viv_MU3FVT&v%3aframe=list&v%3astate=root%7croot&id=N104&action=list&
こいつらも雨盛り？

>>188
そういや、なんで痛車乗りはFDばっかなんだ？

痛車といえばエボ、インプ、ホンダのタイプR（NSX-Rを除く）の3車種が人気ベスト3

>>56
実測てｗ
君は一体何を測ったの？
もしかしてそれって車体総重量のこと言ってるのかな？だとしたらその意味は解ってる？

FD海苔の痛さは異常

シルビア海苔と通じるものがあるな

>>189
インプはデカ羽ないと間が抜けて見える

と思っていたけど普通のＮＡセダン見て認識が変わった。
でもあった方が良いわな

インポにイボに瞳孔の開いた豚魚のソープ裸

Ｒ３２ＧＴ−Ｒを乗ってますが、しかもノーマルｗだが、走行距離も20万キロ突破してもいまだに、元気です。


オーバーホールもしてません。


負圧はまだ500ちょっとって、元気な証拠でいいのかしら？

誤字脱字がありましたら、ご了承下さいませm(_ _)m

>>199
詳しくおながいします。
まあ、イニDに影響されて峠走ってるような人はヤバイ人多いみたいだけど。

>>199
俺が見た中で
シルビアや１８０海苔はヤバイ走りをするのが多いな

FDは割と普通な人が乗ってる感があるが

シルや180ってメッキリ減ったよね
それに変わってインプやランエボが多くなって来た

秋以降新型スポーツカーが続々と登場するだろうが、スポーツカーブーム再来の起爆剤になるような魅力ある車は皆無だろうな

不景気やガソリン高騰や少子化や環境問題等の影響もあるだろう

ただリトラ廃止の流れも痛いな

スポーツカーはやっぱリトラだよ

>>205
そーだね
たぶん、学生時代とか金のない時代にシルや１８０に乗ってたやつが働きだして
給料貯めて、買うんだろーね。

その理論で行くと・・・・・
あと、２０年もすると、今のエボやインプに乗っている子達が、管理職等
になって給料あがって、さらにステップアップしたスポーツカーを買うん
だろーね。


とすると・・・・今年の秋以降に出るスポーツカは
金がないから買えないよね？
中古で出回る数も少なそうだし。

スポーツカーブーム
糸冬　了

>>207
北米だといっぱい売れるからOK

日本はおまけみたいなもんじゃないかな
宣伝みたいな感じと定年退職の人向け



でエボをよくみるっていうのはエボ7あたりが今すごい安い
つい最近ふときになってみてみたら1年前熱心に車買おうとしてたときのうろ覚えで言えば
7が1年前の4ぐらいの値段なきがする・・・


インプはまぁ数多いから結構値段も安かったりして乗りやすいね



維持費とかは考えてないけど、俺が22歳年収400万実家住みでFD乗れてるから
保険も車両込みで月2万ちょいとして充分いけるんじゃないかな
燃費はたぶんFDよりいいだろうし、耐久性もいいと思うから問題ない予感

ノーマルならNSXが最速だが
NSXが買えるまでの金額で改造ありならエボ
低コストで速く走るなら圧倒的にFD

22歳年収400万はすごいな。大卒ではないか。

大卒って驚くところか？

ｶﾞﾃﾝ系なんかは若いほうが稼ぎが良いんだよ。

>>212
>低コストでFD



燃費考えろ馬鹿

↑アンカー考えろ馬鹿

>>212
NSXが買える金額まで改造していいならランエボが一番速いの？w
素人発言にしか見えない
まぁステージによっては有り得ないことも無いと思うけど、この場合はスープラでしょうね。

速さなんてステージで違うのに…
どこでも最速なんてあり得ない

筑波くらいの大きさのサーキットだと確かにエボは最速だよ
でもそれ以上になるとサーキットでもだんだん辛くなる

インプレッサ買いました！！

>>218
もちろんｷﾓｦﾀﾌﾞﾙｰだよな？
だったら仲間だ！

>>210
ごめん、専門卒
愛知県在住で鉄鋼関係の土日休みのブルーカラー

残業は月平均30時間やって、20代前半の平均的な年収だね
ただ問題は昇給が年1回で3000円とかしかないから
若いうちはいいかもしれないけど30代になったらだめな気がする

どの程度のレベルでの話しなん？？ノーマルでの話しなのか、ショップでの一般
チューナーレベルなのかで全く結果は違うで！！
上限なしに金を掛けれるなら３４のＲと８０スープラは五分やけど、
３３、３２なら８０には直線では勝てない！！コーナーワークも求めるなら
３２、３４に多少アドバンテージあり・・・サーキット勝負と公道（高速）、峠
、０−４００・・・ステージによってはＦＤやインプ、エボの方が早いだろうし

確かに金に糸目つけないなら80は凄い素材だけど、
悲しいかな、やはりタイトコーナーに弱い。
ノーマルでもリミカだけで270kmまで出たりするから直線はヤバイんだけどね
FDとかと違ってやはり鼻が重過ぎる

持ち主が言うんだから間違いない

ちなみに、俺は９０のツアラーＶ（マーク�U）に乗ってるけど、首都高、
湾岸Ｂでも３２，３３，３４のＲや８０に負けたのは３４の某ショップの
デモカーに２回負けただけで、他は負けへんよ！！確かに俺のもショップで
いじった９０やけどね。。費用は約５００万かかったけどベースの９０が
７０万で実走１７，０００キロでワンオーナー修復暦なしって極上なのが
手に入ったからね！！現在、シャーシーで５２１ｐｓ、４４ｋｇブースト
１．６〜２．１までいけるかな

８０は最高速なら敵は３４Ｒだけでしょう！！
でも、実際にＧＴ５００のレースでは８０の方がサーキット的にも３４Ｒ
より速いって実績もあるから、お金次第では２Ｊのエンジンは化物になるし
ね

＞212 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/07/15(日) 13:10:36 ID:ckVBsHVe0
＞ノーマルならNSXが最速だが
＞NSXが買えるまでの金額で改造ありならエボ

こういう条件みたいです

※公道はサーキットではありません。

今日の夕方片側2車線を蛇行して
他車を抜かせまいとするDQNｴｽﾃｨﾏが
NSX海苔にあっさりかわされ
次の信号でゴラれてました
ｴｽﾃｨﾏって馬鹿の乗り物と再認識した一日でした

それにしてもNSX海苔カッコ良かった

実際直線での最高速なら８０優位！コーナーワークありなら３４Ｒ優位！
サーキットなら現行のＮＳＸ優位！峠ならエボ・インプの４ＷＤかな！！
でも、総合力は、ＦＤが一番だと思う！峠も強いしサーキットもイケる、
なんなら最高速も３００オーバーまでは持っていける！
１位・・・ＦＤ３Ｓ
２位・・・３４Ｒ
３位・・・８０・３２Ｒ
４位・・・ＮＳＸ・３３Ｒ
５位・・・インプ・エボ

ノーマルなら３４Ｒが一番やろ！！ＮＳＸでは絶対にない！

解ったから連投やめてあげて

筑波１０周でトータルタイムが速い順だよ


GTRは車重が重すぎてスポーツ走行には向かない
あの巨体ではブレーキがもたないよｗ

>>231
筑波１０周か。
１：ランエボ
２：NSX
３：R34
４：インプ
５：FD
６：スープラ

になっちゃうじゃん。

３４ＧＴ‐Ｒ万歳！！！
形、速さ 、まさに突っ込み特攻隊長

筑波なんてショボいコースではなく、国際サーキットで比べるべき

>>223
>シャーシーで５２１ｐｓ、４４ｋｇ

プッ
たったそれだけで、今まで、３２や３３には負けたことがないってww
たまたま速いＲに遭ってないだけでしょww

首都高は腕で付いていけるかもしれないが、湾岸では絶対無理wwww

あと、直線なら３３が一番安定性あるから速いと思う。
３４は特記する能力は無い。
ただ、一番新しいからすべてにおいてオールマイティーに速いだけ。

っては228は脳内の厨房だよね！？
ってその厨房に釣られてみるwww

ニュルだとGT-R＞NSX＞インプ＞ランエボ。FDとプースラは知らん。
だろ。

>>235
湾岸行くと32とかは大した事なくね?
33は結構見るけどさ。
スープラとか34ならバケモノみたいなのがうじゃうじゃいるけど

排気量が重要になってくる速度域だろうからな

実際に見たことないから詳しくは知らん

どっちにしても、いろんな見方があるわいな！でも、ホンマの走り屋って一般車両を
あおったり、街中をアホみたく飛ばす事はせんよ！どっちかと言えば、セルシオやＶＩＰ
系やミニバンに乗ってる若いやからの方があおったり街中を飛ばしてるんとちゃう！！
事故ってる車って、若造のＶＩＰ系とミニバンが一番多いやろ！！
それに、走り屋は運転技術が上がるのも事実やで！確かにマナーの悪い走り屋も居るけど
ＶＩＰやミニバンに比べたらはるかに少ないで！

走り屋とか呼ぶのやめれ
スポ車乗ってるだけで同類に見られて恥ずかしくて迷惑極まりない。。。

キモオタ率の高いスポ車はFD？

乱壊暮

絵筆胃

吸婦裸

自慰帝亞瑠

淫夫烈叉

獲濡餌酢餌津苦酢

高速でのGTRとスープラの速さは異常。少排気量から無理やりパワーを引き出しているエボやインプとは余裕が全然違う。

環状ではエボインプＧＴＲが速いよ
スープラは湾岸向きよ
>>235
ｃ１に一台速いチェイサーはまじでいるよ
書き込みが本人かどうか判らんけど

誰とは言わんがエボの有名ショップやチューナーってみんなキモヲタ風だよな…
客もキモいし

>>249
確かにＣ１ならチェイサーでも腕次第でついていけるのかもしれないが
今の湾岸Ｂって５００馬位で負け無しな位レベル低いの！？
湾岸Ｂは腕だけじゃダメじゃね？

>>251
おれもそう思う。ま、超本気ﾓｰﾄﾞの車と会った事ないんだよきっと。
湾岸Bなんて500psじゃそこそこで、話にならんよ・・・・

FDが一番速いに決まってんだろ
だって俺様が乗ってるんだからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ







ごめんなさい。それまで非力なテンロクFF乗ってて
次乗るならハイパワー車って決めてて
280psクラスならなんでも良かったんです。
でも予算30万で買える280psクラスって言ったら、
FD前期、エボ・インプの初期、81・90ツアラー、70スープラくらいしかなかったんです
そんで一番かっこいいFD買ったんです。
でも俺の2型なんで255psしかないんです。
リミッターカットしても230キロしか出なかったんです。
ミニサーキット5週したら水温めちゃくちゃ上がって泣きそうになったんです。
運転席のキーシリンダー壊れて内側からしか開かないんです。
でもかわいい子なんです。許してあげてください。

>>253
いやいや、最近の値段はしらんけどそんなに安いの？？？？
ちょっとビビッタ・・・・
なら、100万位かけて冷却系と足回りしっかり作ればいいんじゃないの？そうすりゃ、楽しめるだろ。

>>254
まあどれもオークションとか個人売買の腐りきった車だけどね
OHに金かけれるならそういうのも買うのもいいかもしれないけど・・・
まあ気合入れてやるなら避けたほうがいいですね

>>255
気合いれんなら、AT仕様の箱が綺麗なのみつけてしっかりかね掛けるといいかもね。
サンルーフ付ATで、あとでサンルーフ外す。
あんまりFD詳しくないから判らんけど、まREだからエンジンは乗せ変えコース覚悟だな。

>>251>>252
今の湾岸は本気で走ってるのほとんどいないよ。
湾岸では湾岸本気組のＲ、８０には勝てないだろうがマジでほとんど会えない。
ｃ１組もかなり減った。＞負けたのは３４の某ショップの
デモカーに２回負けただけで
これはｍｃｒの３４だと思う
ｃ１はＦＤとかポルシェ、Ｒで鬼早いの結構いるから
負けた事ないってのは判らんが

>>257
なんだ。ありがとさん。そんなにレベルが下がったのかと思ってビックリしたが
良く分かった。小○さんの所はまだ走ってるのか・・・懐かしいな。
買ったばかりの34Rでワンオフディフューザーつけて現れた頃が懐かｽｨ

>>258Ｍ○Ｒももう走ってないです。
何年も前に降りてる
寂しいけどＣ１も湾岸も全盛期の活気は全くない・・・

湾岸では最終型ＧＴＯ/ＭＲが最速だろ？ﾏｼﾞで。

>>259
そっか、またまに上がるけど殆ど見ないなぁと思ったのは間違いないわけだな。納得。
NA1で走ってた頃がなつかしい・・・・

>>230
とりあえず高校を卒業して免許取って
挙げた全車種を乗り比べてから書き込みましょうね

なんという遠投w

>>224
ＧＴ５００を例に出してるけど、あれはベース車が関係ないくらいの車両だと思うけど…
スープラは途中から３Ｓエンジン使って最後はＶ８エンジンを使用してた
ＧＴ-Ｒも最後はＶＱエンジンだったよ

ガワだけだろGT500で原形のままなのは
中身は全く別の車
エンジンどころか駆動方式まで違うし

湾岸とかはずかしくない？

まっすぐだけ速いってバカ丸出しじゃん

200km越すとなんでもないカーブがヘアピンになるんだよ
速度とカーブの比率はこれから教習所で習うと思うから知っておくといいよ

このスレタイだと、>>266みたいなリア中が釣れやすいですねｗ

>>259
賢い人はみんな降りる。

降りないのは・・・・・
金のある馬鹿　と　借金だらけの本気（馬鹿）の人

普通は湾岸なんか、本気で走ってたら、サーキット並（以上）にメンテ代がかかる。
だから、最近は雰囲気を楽しむといったそこそこ組が増えたのかと・・・。

街乗りメインで雰囲気組なら、チューンドＲがオススメかな
やっぱり１速の低いギアからグリップした方が、雰囲気組は楽しめると思う
ＦＤや８０スープラでは、タイヤ冷えてたら前に進まないもんね
エボインプも強烈加速だけど、シフトが忙しく加速Ｇが長く続かない
Ｒぐらいのギア比の方が凄い加速Ｇを堪能しやすくて楽しいよ

湾岸の人って環状ではおとなしくなるんだよねｗ
環状本気の人は環状内で200km以上だしてるけど

>>269
そら、クラッチとか消耗品になるからな。。。。
>>271
そら、足回りが違うから仕方ないよ。
環状の足なら湾岸でもなんとか使えるけど、湾岸の足は環状では辛いよ。
ま、馬力は共有できるか問題ないけど。

環状の足で湾岸行って320kmだしてもぜんぜん問題ないけどなｗ

ノーマル最強だコラ！

RX7にｻﾝﾙｰﾌを後付けしても問題ないですか？

湾岸で金のスープラ走ってるのか？

極たまーに走ってるよ

エボはすごいぞ
http://minkara.carview.co.jp/userid/205240/blog/5548217/

んがぁ！

軽トラで最高速アタックは粋

何でvs項目にＺが無いんだよ

>>280
ヌバルサンバーで120キロ。
死ぬほどこえー。

湾岸は走りが苦手な奴が多い
奴らはPAに集合してただ朝までしゃべって解散するだけ
愛車で走る場合があっても
慣らしかセッティングと称して永久にチンタラ走り続けるｗ

>>283
それはダメな行為なのか？　
またここにも自分の価値観押し付ける馬鹿が居るよ
負けたら車が〜スペックが〜って言うヤツに限って
口だけなんだがなｗｗｗ　速い人はいちいちこういう所で
罵ったりしないよ。　

>>284 同感


俺は高速は怖くて踏めない(旧車なもんで)が本当に極めてる人はそもそも2chなんて見ないんじゃないかと思う。

見るよ

公道で大馬鹿やってるのを、なぜ大きな声で自慢できるのかがわからない

出た
２ちゃんで説教

珍走の基本は少数でコソコソだから、そんな大勢で集まってハードな走りはしないよ

俺は色んな意味でインプに一票！

集会するのはいいが、馬鹿やるな事故起こすな。

公道で珍走する奴って普段は安全運転道譲りまくりみたいな意味不明な自慢するよなｗ

スレタイの車はかっ飛ばす為にあるんだから事故らなきゃいいんだって
近頃のオッサンセダンだって３、４００馬力あるんだから法定速度で走ってる奴のが少ない
走り屋じゃなくてなんも考えず周り見ずに走って事故するバカのが多いだろ
スポーツ車乗りでサーキット走ってる奴のが少ない
まともな車雑誌、サイトのインプレッションでも箱根のワインディングとか走ってる

>>293
それで土屋圭市は逮捕されたよな？
最近ではコボも逮捕されたよな？ｗ

実際公道が８割だと思うよ
まあバカやるなとか言っても暖簾に腕押しだよね

>>285
極めてるってか脳が逝っちゃってるからだろうｗ
よっぽど機械を過信出来る脳じゃないと無理無理ｗ

あんたが正常ｗ

32>80前期>FD4型>GTO-MR中期>Evo7>33Vスペ
と渡り歩いた俺がきましたよ
どれもライトチューンレベルだけどGT-Rがオールマイティに楽しい
金かかるけどね
あと意外だったのがGTOかな
巷で言われてるほど悪くないと思う

>>297
おれもGTOを見直した事がある。ストリートではすごいのにお目にかかったことないけど
BMかなんかの筑波バトルでN1車両でスリックだけどフラット切っててビックリした。
もっと、ドンくさいイメージだったけど結構きびきび動いてて・・・・

ＧＴＯはトルクが凄いから街中では重く感じないですよね
２ちゃんではネタ車扱いなのが残念だけど、好きなら迷わず買いだと思う
でも個人的にはＧＴ-Ｒですね、下のトルク感は寂しいですが
その分回した時のパワー感は素晴らしい物がありますね（チューンドの話）

通勤時間帯にブルーの初期？ＧＴＯ
をよく見る。

そいつの後ろはいつも大渋滞しているwwww
頼むから流れに沿って走ってくれキモオタ男よｗｗｗｗ

運転しているそいつを見た時に
一瞬、ネ申ＧＴＯの実写版かと思ったよｗｗｗｗ

大渋滞なのによく先頭車両が見えますね

なにこのNA白ATのエボが欲しくなる流れ

話題にされたということで、それだけでも個人的には大満足です。

>>301
ヒント：片側２車線

GTRやGTOが面白いとかって
あんなかったるいクルマ何がおもしろいんだ？
もうど素人過ぎて笑えるｗｗ
トルクがすごいから面白いかｗｗｗ
もう死んでくれよマジで

運転が面白いのはFDかNSXだろ

女ウケはダントツでＮＳＸ

次がＧＴＯ

以下
８０スープラ

ＦＤ

ＧＴＲ

エボ インプ

ＮＳＸは女うけいいか？
造形が甘いしエンジン音も軽くてやすっぽい。
車のこと詳しくなくてもそういう手を抜いた半端な車って分かるんだよなあ。

実は女うけがいいのはFTO。
ただ走り出すとチョルァ！ってなるけど。

GTOは赤だとフェラーリだと思うらしい
FTOも名前を知られてないので、なんとなく外車に見えるようだ
あまり走ってないってのが、逆にメリットになるみたいだね

童貞の>>305にはかわいそうだけど、NSXやFDみたいなのが好きなのは、女の車ヲタみたいなのしか興味を示さないよ

>>305
ＧＴＯやＲがいいって言ったのは、街乗りをメインとした雰囲気組の意見ね
私はサーキットは行かないし、車はあくまで移動の道具として使っている
その経験上、自分はどう感じたかを書いただけだから
ちなみにＮＡ１も試乗した事あるけど、街中はたいして楽しくなかったよ

おりゃ、リアルでNSX乗ってるけど女ウケよくないぞ。
うちの嫁なんて、”こんな乗り降りしにくい車は最悪だ”という事だそうだ・・・
最初に見せたときゃ、よかったが乗った瞬間”荷物も置く場所ない・・・”
ま、そんなもんだぞ。

このスレ、スープラの評価低いね。

見た目の印象をそのまま書いてある事がある。
実際に乗ったことある奴は、
絶対に書かない事も書いてあるから
脳内試乗だとすぐわかる。
一時期FDとスープラの2台乗っていたけど
普通に乗るならFDより金かからずに高速も疲れないよ。
パワーで速く走るよりトルクで引っ張られる感じが好き。

>>312
パワー＝トルクｘ回転数
低回転でのトルクが大きいといいたいのか？
FDの低回転は確かにカスだがｗｗｗ

街乗りで高ギア低回転で運転しやすいってことなら納得だが
その領域って速さなんてどうでもいいんじゃね？

>>312
おりゃ、友達のノーマルを1週間程度乗ってみたけど、
速いとか遅いとかというレベルじゃないな。やっぱ普通のノーマルでのる
GTカーだよあれ。500万位かけてチューニングすりゃ変わるのかもしれんけど
ノーマルで考えると、乗りやすい車だとは思うけど速い車とはいわないな・・・・

>>311
当たり前だろ。女はスポーツなんか基本的にウケないし。
今だったらエルグランドやらオデッセイのが全然ウケるだろうよ。
もしくは普通のセダン。どうしてもスレタイの5種で女ウケ狙いたいなら
R33のGT-Rが一番セダンぽく乗れるからマシ。
でもノーマルシートはあんこ少なすぎて長時間きついから
やっぱりスポーツは女ウケ狙うには無理だと思う。

俺の34Mｽﾍﾟが一番



他は乗ったことないから知らん

>>315
そうだろな。ま、嫁はステップWGNでご機嫌だからいいけどな。
おかげで、NSXは走行会車両になってナンバー切れたwww

おいおい
エルグラやオデッセイよりはダントツにＮＳＸの方が女ウケいいだろ

車の格があまりに違い過ぎる

やはりスポーツカーで女ウケが抜群なのはＮＳＸとＧＴＯだよ

ＦＤは如何せんボディが貧弱で車に無知な女からしたら見た目はセリカや２代目ＭＲ２やトレノ辺りの車格に見えるのが痛い

ＦＴＯなんて論外

追加

初代や２代目ＭＲ２辺りは値段の割には案外女ウケ良い車といえる

完全２シーターは二人の密着感抜群だし下手すりゃＦＤなんかよりは女からしたら助手席に乗った際のスポーツカーらしさを強く感じる

そう言った意味ではトレノレビン辺りはお話にならない

追加(笑)

車種問わず、女ウケでスポーツカーに乗るなら色はやっぱ赤だな

ＮＳＸやＧＴＯの赤は女ウケ抜群だろう

ただし目立つ事が好きな自分に自信のあるお洒落な美人限定だ

>>320
おりゃ、赤じゃないちょいと珍しい色だがウケルのは一瞬。
いいなぁと思われるのは、マフラー変えて爆音だろうが大人しくのってると
どのホテルの駐車場でもそれなりの対応で表に止めさせてくれること。
あとは、文句がでるぞwww
なぜなら、降りる時に車高が低いので膝が上がるから非常に降りずらいし乗りずらい。
多分、その認識はもう古い・・・・

>>318
お前MR2乗ったことないのか？あれは真ん中に壁があるようなもんだ。
女ウケ以前に女との距離感も抜群に遠いぞ。もはや隣の部屋と思っていいぐらい。

あと車好きの女とかそういう特殊例の話してんじゃないだろ。
普通の女はNSXなんて乗り込むのに車高が低くて乗り込みにくいだけの車だ。

15年以上前からタイムスリップしてきた仲間が居ると聞いてすっとんで来ました

女うけはZ32最強、内装のみ本革コスモに負ける

お水の女にしか相手されたことがないんだろう
あいつら、金嗅覚は異常にあるからな

発売当初は確にＺ３２は強烈なインパクトだったが、如何せん今Ｚ３２で女ウケは…

NISSANは内装がイマイチで女ウケは×

乗り降りしずらいのならエルグラだって乗り降りしずらいと聞くぞ

コスモは外観がスポーツカーではないから論外

やっぱどう考えても女ウケがダントツなスポーツカーはＮＳＸだ
ＧＴＯが第２位

しかし前から不思議に思っていたが、Ｚ３２は他のスポーツカーに比べて今は殆んど見掛けない

ソコソコ売れた車だろうし不思議だ

今Ｚ３２に乗っていても古臭くないデザインでダサいとは思わないしさ

中古で買いたいけど程度の良いタマがないからか？

ＦＤやＧＴＲや８０スープラなんかよりも女ウケは良いだろうにＺ３２は

ＲＸ7とＳ2000は街中運転していてどちらが楽しい？

Z32のコンバーティブルなら最高じゃね？

Z32て基本的にFDや80と比べると外装古臭いじゃん
女友達に聞いてみ。サラッと古臭いって言われるから

おいおい、おまいら彼女いないんだろがw

スポーツの中で外見で一番女うけがいいのはFDなんだよ。
だから女の人も多く乗ってる。

でもさ、どんなスポーツでもBMWの5シリーズには適わないだよなｗ

女性はそんなに詳しくないでしょ
女ウケを考えたら乗り降りのしやすさとか、上着やバックが置きやすいとかじゃないかな
あとはスムーズに発進できてシフトの回数は少ない方がいいよね
４シーターでフラットなトルク特性でギア比高めで乗り降りしやすいのはスープラだろうね
シフトは忙しいがフラットなトルクでスムーズに走れるのはエボ
ブーストかけないように丁寧に走れればＧＴ-Ｒも快適（足元少し熱いが）
ＮＳＸ、ＦＤ、インプはどこか同乗者に我慢をさせる所があるね

外見で女うけが一番よいのがFDって事はないだろ

ましてや女がFD乗ってるって、だから女ウケ良いなんて理屈はおかしい

FDに乗るような女は特殊

値段を考えないならどう考えてもＮＳＸだろ
ＮＳＸを買える経済力の女があえてFD乗るなんてまずない

1000万の予算があるから好きな車をプレゼントすると言われたらスレタイの車種なら問答無用でＮＳＸだろ

コンバーチブルやオープンは女ウケ最悪だよ
まず恥ずかしがる

走行量が少ない海辺のドライブくらいしか使えない

街中等でオープンで走ろうものなら圧倒的割合の女が嫌がるだろう
恥ずかしい以外に髪型が乱れたりするのも嫌がる

コンバーチブルやオープンではなくサンルーフで十分だ

>>332
どこか忘れた（オーストラリアだったかなぁ・・・）けど、FDとNSXが同じ価格なのに
FDの方がずっと売れた国があった
日本でNSXが特別視されるのは単に価格が高いからって理由がほとんどじゃないかな・・・

＞外見で女うけが一番よいのがFD
エンブレムとか外すとマジうけいいよ。
カモメマークが癌なだけ。

GTOはN1では一発のタイムだとBNR32より速かったりしたね
ただ決勝では燃費や信頼性、3000ｃｃツインターボへの理不尽な最低重量規制で歯が立たなかった

>>336
クルマに詳しい人ならＧＴＯの底力知ってんじゃないの？
重いだの曲がらないだのﾍﾟﾗﾍﾟﾗ喋ってるヤツは単なる評論家達の請け売りだろ。

>>337
いや実際重くて曲がらないしSTDﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰだと止まらないしｹﾞﾄﾗｸﾞﾐｯｼｮﾝすぐ壊れるんだけどな
フロントタイヤがすぐ減るし

ただ高速安定性は未だに国産トップクラスだ
トルクあるからドコでも踏んで行けるし

>>338ちなみにすぐ壊れるｹﾞﾄﾗｸﾞは中期以降搭載の６速だな。
初期型ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞのｹﾞﾄﾗｸﾞ５速は意外と丈夫なんだよなぁ。

なんで国産スポーツはゲトラグにこだわるのか

>>340
当時はまだ大トルクで荒く乗られても耐えられるミッションを作る自信やノウハウが無かったんだろうな多分。

>>340
それを言い出すと、ブレーキ＝ブレンボとかホイールはBBSとかハンドルはMOMOとか、きりが無いZE！

>>342
ネームバリューと開発費と在庫抱えなくていいとか、メーカー側にはメリット有りすぎだからな＞外注品

>>334
たぶんアメリカじゃないかな？
NSXろFDの値段同じだったと思う。
しかもどっちもターボなし。

NSXは中国製フェラーリって感じでちゃちだし、かっこ悪いって評価なのかな。

fast and furiousにも毎回出てくるのはFDとGT-Rと女性用でS2000
どっちにしろNSXは眼中なしって事だな。

知識も経験もないアホばっかりで話にならないなこのスレはｗ

↑君はどうなの？

>>345
逆だよ
みんな自分の経験の範囲内で話してると思うよ
別にスポ車好きが全員ハードな走りをしている訳ではないからね
むしろ雑誌やビデオの知識だけで語り合うより、現実的でいい流れだと思うけどね

>>305
キミこそわかってないね
何が面白いかは人それぞれ

>>344 “The Fast and The Furious”なんてクソ映画じゃんｗ

↑じゃ、何ならｸｿじゃないのか教えてくれ

イニシャルD

つーか女にモテたいと思ってる奴は根本的に維持費がかかるだけで
当人の趣味にしかならないスポーツなんかに乗らないだろ。
安めのワゴンなりセダンなり買ってうまい飯のひとつでもおごってやったほうが
女は喜ぶしウケることを知ってる。

The Fast and The Furious　３ははっきり言ってクソだけど
１，２は面白かった、ただ俺インプのりなんだけど
インプはちらっとも出てこないね、ショボーーン

ｲﾆDの場合、

1番当時は不人気ﾄﾚﾉ
2番FD
3番GT-R

でも最強はｲﾝﾌﾟ

ってとこか。

スポーツカーと考えたらＮＳＸの車体のデカさは多いに疑問

しかしスポーティーな雰囲気とかオーラは国産では断トツなのは確か

ＦＤを神扱いし過ぎ

女ウケは間違いなくＮＳＸ〉ＧＴＯ〉ＦＤだ

ＦＤは如何せんリアが貧弱なのが惜しまれる
ＮＳＸに乗って医者と偽ってＯＬを口説いても職業詐称と疑われないがＦＤだと疑われる

だから普通の女はFDもNSXもそれがどういう車か知らないってば。
それこそ一番安いベンツでも乗ってる方がウケるもんだ。
おそらく名前だけでしか判断できない。
200万で中古で買ったアルファロメオ乗ってる方が金持ちと思われるぞ。

>>356
確かに
車に興味のない女性はＮＳＸとＦＤの区別はつかないと思うよ
ただ何となくスポーツカーだなぐらいの感覚でしょ

>>356
ヲマエの言うとおり。さらに付け加えると、200万で買ったｾﾙｼｵやベンツはさらに
金持ちだと思われる。
金銭の嗅覚に鋭いオネーチャンとヲタネーチャンにNSXは受けるけど一般ウケはしない。
”あー、スポーツカーね”で、乗って”狭い・乗り降りしづらい・煩い・荷物置き場無い”
で、終了
リアルで乗ってる俺が言うから間違いない。

ネットで有名な某Mさんも
車庫に996ターボや32GT-Rや360モデナもあるけど
並べて見るとFDが一番凝ってて美しいデザインだと言ってた

車見てあぁ高級車！って感じるかどうかなんて極論ネームバリューとか
高級そうな見た目かどうかだけでしか女は判断しないのがほとんど。

現実問題お前ら皮で出来たその辺の安物のかばんの方が
エルメスのエールラインより豪華に見えるだろ？
男はそういうもん。

>>355
発言がテリー伊藤っぽいねw

>>355
でも、なぜか医者にはFDが好まれている。
俺の友人も何人か持ってる。

NSXを好むのは独身中年ｵﾔｼﾞだけ。
女にモテると勘違いｗ

モテる男はそもそもモテる車が何かとか考えない。
車は移動手段に過ぎないから。
移動がしたいだけなら手を上げればその辺の頭に電灯ついたクラウンが止まってくれるｗ
ましてスポーツなんて女から見たら快適性に欠いた車以外の何者でもないからな。
そもそも男のカッコいいは女にとっては違ったりすることのが大半。
女の大半は車は自分が動かなくても目的地に到着する道具にしか見ていない。
その道具が荷物置けない、椅子が疲れる、視界が悪いでは・・・

そういえばガソリンスタンドでバイトしてた時、
スポーツカーの助手席に乗ってる女の子のパンツや胸は見放題だったな。

胸はわかるがパンチーは乗り降りのときか？

スポーツカーは座席からシート下までの距離が短いんだよ。
つまり椅子に高さがない。必然的にケツが沈んでひざが上を向くような
体勢になる。車高の低いスポーツカーは外からその車内を普通にたってるだけで見れるが、
その際にケツより高いひざの位置関係からスカートがミニの女の子のパンツは丸見え。

窓拭いている時は窓なんて見ていないｗ
胸は乗用車でも見れるよね。

ガソリンスタンドで働いてる人間の唯一の楽しみだなｗ

おっと灯油配達もいい事あるぞ。
家まで行ったら、ｽｹｽｹﾈｸﾞﾘｼﾞｪで玄関までお迎えって事があったから。

免許とって一年。今の車は軽自動車
未だにエンストしまくりのドライバーです
車の知識はまったくなく、レースなどもしません
普通の道路を普通のスピードで走るだけです

こんなんですがFDがほしくなりました
やはり、知識がなく下手なドライバーで、この車は無謀でしょうか？

まずスポーツカーは女ウケ悪いって認識を捨てろ

世の中そんなにひねくるた女なんていない

スポーツカーは美しいしカッココイイ

子供は純粋だからスポーツカーを見たら素直にカッコいいとはしゃぐ

スポーツカーは女にモテないなんて洗脳に過ぎない

維持が出来るなら問題ない。
乗ってる車の方に体が慣れてくるから。

漏れのまわりにはスポ車嫌いな子、大好きな子両方いるし、特に興味ない子もいる。

>>369
エボインプＧＴＲ等のセダンは子供でもはしゃがないと思うよ

〉

>>372
すれ違った小学生の列にいた男の子がカッコイイ！と声あげてたよ＞R32 GT-R
見た感じその男の子は何の車種かはわかってない雰囲気だったが（笑）

脳内加減ではすーぷらｗの圧勝だろ。ひれ伏しとけよ。760馬力でリッター14キロのすーぷらだぞ。
ケイマンSも持ってるし、すーぷら売ってモデナも買うんだぞ！

↓すーぷらすれより
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 11:08:13 ID:ovUHLEQV0
>>121
俺の足テクでは5速にもかかわらず高速はリッター13〜4とかでるね。
アクセルをミリ単位で制御して、追い越しも走行車線も常に115±2で切り抜ければでる。
街中で常にぶん回せばリッター4とかそんなもん、要は足首の問題
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 11:12:01 ID:ovUHLEQV0
まあ街中の燃費については、ギヤ飛ばしをせず丁寧に5速（場合によっては〜6速）まで2000ｼﾌﾄでしっかり入れてやると
いいというわけだな。基本に忠実にってやつ

↓モデナスレより
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 21:23:07 ID:ovUHLEQV0
>>664
ほほう、お前さんオーナーか。
他車海苔でクライスジーク入れてるものだが、6MTではどう考えてもする。車のためだ
フェラ乗ってもそれは同じ
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 21:58:41 ID:ovUHLEQV0
>>666
ケイマンＳとスープラのアミューズセッティング760PSのﾄﾘﾌﾟﾙﾌﾟﾚｰﾄに乗ってます。
現在スープラの売却を考えていて、360の6MTのネロを探しています。
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/20(金) 00:41:16 ID:p/Nk2MYu0（ID変わってる）
>>668
フルバケでかなり座席前に出せば全然問題ないよ。　脚力がある前提で
>>669
年齢ってものがありまして、そろそろ金持ち路線に落ち着こうかな。と　お金ないけどｗ
本当はおぬしみたくF1が欲しいんですがね、中古しかないし長く乗るだろうから維持のことも考えて6MTで。
飽きないですよ〜。　
ps ケイマンはやはり高回転維持で本領発揮って感じです。某メーカーのハイカム切り替えみたいな感じで別物なんです

昔乗ってたＺＺＴセリカに小学生が集まってた。
あいつ等チョロキューだと思ってること間違いない！

そういえば小学生の頃に担任が乗ってたピアッツア
男子はみんなカッコイイって憧れたよ。
中には将来乗るって言う子まで（笑）

スープラのかっこよさは異常
http://vista.o0o0.jp/img/vi8492473828.jpg

スープラって意外にいい車なんだけど、トヨタなせいか
スポーツカーの格好をしたクラウンみたいに思われてるフシはあるね

>>378
微妙にカッコいいｗ

ハイオク70?が90分で無くなりますがなにか？

>>381
そんなもんだろ。安タン100が東京⇔横浜
往復1.5でスッカラカン・・・・・

なんとも環境にも財布にも厳しい乗り物ですな

美しさではFDか80だと思うなぁ
物凄い個人的意見だけどw

80スープラがカッコイイ？ｗ
瞳孔の開いた魚だろうｗ

ＦＤはボディ小さいのにちょっとデザインがごちゃごちゃしすぎだな
特に凹んだルーフとリヤのテールランプのダサさを何とかしてくれ

>>379
NAだと、140クラウンが230馬力だったのに対しプースラは225馬力と、非常にヘタレ
なんだよな。ターボの方はさすがだとは思うが。

スープラ普通にカッコいいと思うけどなぁ
>>385がカッコいいと思うのは何?参考までに知りたい

スープラの巨大な縦長リアバンパーが、ヘドが出るほど嫌いです

あれが薄いのを想像したら鬱になった

>>387
２ＪＺはエキマニがドライバー側にある
そのまま右からマフラーを出すと、重量物が右に偏ってしまうので
スープラは左側にマフラーを配管させて、左右の重量バランスを考えている
クラウンはそのまま右にマフラーを出しているので、排気抵抗はクラウンの方が少なくそれがスペックに影響していると思われる
右ハンドル専用のＧＴ-Ｒは、最初からエキマニやマフラーがドライバーと逆側にあり
自然なマフラーの配管と左右重量バランスが両立できるが
左ハンドルもある車種は重量物の配置が非常に難しくなる為、スープラはエキマニ右でマフラー左の配置にしてる
ちなみにＦＤ３Ｓは完全に左ハンドル優先のレイアウトになっている
雨宮やパンスピードといったロータリーショップが、左ハンドルでデモカーを作ったりするのはその為である

NSXのノーマルマフラーは軽よりショボイのも事実

>>388
同じトヨタなら70スープラワイドボディ
似たような年頃なら70スープラよりFDや前期GTO、NSXや32GT-RやZ32の方がマシだな。

70スープラより
↓
80スープラより

の間違え

ＮＳＸに乗れば最低ワンランク上の女と付き合えるよ

>>395
最低のワンランク上かよ。
乗りたくもない

だから、NSXで釣れるのはお水の女だけだと…

っていうかそういう奴はリアルで乗ってねー
ある一箇所聞けばすぐバレルケドネーwwww

GTOって全然見かけないけど乗ってる人居るの？
NSXもそんなかんじだけど。
俺の住む地域にはフェラーリのほうが見ること多いデスｗ

俺の近所では走り屋(笑)をよく見かける。
ｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄにGT羽、砲弾ﾏﾌﾗｰ。
かっこいい

GTOの希少性＝ランボルギーニ並みかと。
ここ1年くらい見ない。ほんとに見ない。
スープラと7はたまに見る
GT-Rとランエボとインプはかなり見かけるから売れてるの？
ちなみにGT-Rは32がほとんどで33とか34はあまり見ないです
ちなみにスポーツカーじゃないけどゼロクラウンが異常に多くみかける

ノーマルでゼロヨンやらせたら何が速い？

男の人気に比べて女に人気がないＦＤとＧＴＲ
維持費がかかる割に女に不人気で割が合わない

男不人気なＧＴＯが女ウケ抜群だから穴

何はともあれＮＳＸが女ウケ断トツなのは否定しようがない事実

８０スープラは３２Ｚに似ているし何かスポーツカーっぽくない微妙なスタイルが×


ＮＳＸ〉ＧＴＯ〉ＦＤ〉８０スープラ〉エボインプ

>>403
ｦﾏｴよっぽどNSX欲しいのかwww

昔BMでやってた気がするが・・・

エボ>NSX>GTR>FD>インプ>80
だったかな。忘れたわ。

正直NSXってダサいと思う・・・

イボはありえんなｗ

>>399
よく分からないが、自分の住んでる地域を自慢したいように聞こえるね

それと、GTOとランボルギーニを比べる意味が分からん。
ランボルギーニっていう車があると思ってるのか？

>>407
別に自慢なんかしてないけどね
自分の車じゃないし
ランボルギーニというのはランボルギーニ社の車という意味

国産リッターSS比較（ヤングマシン誌）

ヤマハ　YZF-R1　公称１８０ps 実測１６６．２ｐｓ
カワサキ　ZX-10R　公称１７５ps　実測１６２．４ｐｓ
スズキ　GSX-R1000　公称１８５ｐｓ　実測１６３．３ｐｓ
ホンダ　CBR1000RR　公称１７２ｐｓ　実測１４８．７ｐｓ

俺の住んでる地域ではインプよりホンダのほうが見ることが多いな

スレ違いのような・・・
そういやZZR1100っていうメーカー公称305km/hのバイクを谷田部で実測したら
ﾒｰﾀｰ読みは確かにいくけど小野ビット計測だと280km/hだった

スレ違いって分かってて書き込むなボケ

ああ怖いｗ

>>331
オーナーとして言わせてくれ。
80の後部座席は飾りみたいなもんだし、フロアは低いからスカッフに足が引っ掛かって乗りづらい。
乗りやすさや利便性という部分においてはあまり変わらない。
人を乗せる度に毎回「カッコイイけど乗りづらいね、これ」って言われる。
しかも6速だからシフト回数も多いし、ゲトラグはカラカラ、ゴキゴキ煩い。
オートマならわからんが…。
それでも、乗り手にしかわからん魅力があるのも確かだがね。
何やら80の評価が低いようだが、峠ははっきり言って遅いが、高速コーナリング性能は高いぜ。
インプから乗り換えたが、瞬間的加速以外は80のが上だと思う。

公道で乗るなら排気量のある80は楽そうだね
なんか燃費もいいらしいし

燃費は凄まじいらしいな
3Lターボのクセに9はアッサリ行くとか。

>>416
マジ？NSXなんてNAなのに9なんていかないぞ・・・・

脳内じゃなくて、
高速で一番楽で速い車は？
やっぱり８０？
３３ＧＴＲ？

クローズコースで　あわわ　出すにはどれくらいの費用が必要？

>>418
で、300点出してどうするワケ？
費用なんてショップによって違うし、そもそも止まる事を先に考えないと300なんて出せんわな
空力も考えないとイカンけど、馬力的には450ｐｓもあれば出るんだし。
どっちにしてもコイツ車もってねーな
費用なんて個体の差によって弄る範囲は変わってくるからな

>>417
何でも80はNAの方が燃費悪いらしいぞ。
最終型のvvt-iターボとの比較だが。

GTOが女性に人気？冗談だろ
一時期最終型に乗ってたけど
「怖すぎる...」ってドン引きされまくったたぞ
後にも先にも車で引かれたのはGTOに乗ってるときだけだった
今はBMW330だがこっちのほうが遥かにウケはよい

BMWはお呼びじゃないｗ

中谷明彦はGTOとポル964RS、カレラ2を所有してた頃に
女の子受け良かったのはGTOだと言ってたなぁ

まあ、あれだ
BMWはネーミング
GTOをフェラーリと騙してたら女のウケも変わるだろうさｗ

>>418
高速で快適で速いのは８０かＧＴ-ＲかＧＴＯでしょ、全天候を考えれば４駆のＲかＧＴＯが無難かな
　
最高速は最高速到達時間が大事だね、それについては走る場所によって事情は変わってくるから
一概にこうすればいいってのはないよ

女性ウケ抜群と判明したＧＴＯはこの夏、大ブレイクの予感

いよいよ53神の長年の呪縛から解き放たれるのか(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

まぁGTOはフェラーリやアメ車のバッタモンくさいけどハッタリが効くのかもしれない
80はナマズだしGT-Rはオタク臭いしNSXは中途半端だしFDは美しいけど乗ると狭すぎるし

マツダオタwww

オタクくさいのはFDだろう
でも、そこまで割り切った車も悪くない

ＧＴＯのハッタリきかしてオマエラ黙れ！みたいなのも好き
ＧＴ−Ｒはオールマイティで非常に良い

８０スープラはダサいので却下

エボとかは却下だなぁ
GT-Rも34以外は古臭くてダメだと思う
やっぱ白　NA フルエアロのGry

80はリアは好きだけどフロントがナマズだからなぁ

よし、スレタイの車の顔を動物に例えてみようか

まぁ人それぞれだね・・・個人的にはGT-Rは32以外はダメだなぁ、34なんかガンダムのプラモデルにしか見えないし・・・

３２ＧＴ−Ｒ：サメ
３３ＧＴ−Ｒ：船
３４ＧＴ−Ｒ：フグ
スープラ：ナマズ
ＮＳＸ：ムツゴロウ
FDRX-7：エイ
インプ：毛蟹
エボ：伊勢エビ

一般人にしてみればエボインプはオタ車ってイメージのようだよね

一般人だけでなく車好きな人にとってもそういうイメージでしょ

筑波はエボが断トツに速いよな。

おんなうけｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



真正バカのスレ発見ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺のギャランＧＴOがブレイクする予感

騙されたと思って後期赤ＧＴＯに乗ってみなよ


現在付き合ってる女より最低ワンランク上の女と付き合えるようになるからさ


理想はＮＳＸだが如何せん未だに値段が高いのがネック

ＧＴＲなんかは下手すりゃスポーツカーに見えない女もいるから×
エボインプは当然論外

各車がNAだったら

NSX=最初からNAなので実力は変わらず。めっちゃ速い

スープラ=NAモデル有り。意外だが、もともとNAとしてはかなり速いとされ、数々の伝説を作って来た

FD=ロータリーとターボは切っても切れない関係。ターボの恩恵が無ければ、いくらFDが軽量でも速く走れない

GTR=天下のRB26はターボ専用設計なので、ターボが無ければ遅いと思われます…。

エボ・インプ=ノーマルで高ブーストをかけ、その潜在能力を引き出しています。
ターボが無ければ…………

>>442
ターボありきの車をＮＡで考えてはダメだよ

最速決定なのにスープラが入ってるのがおかしいよな
そもそもスープラより現行シビックRの方が速くないか？
シビックはノーマルで筑波7秒、鈴鹿フルコース34秒
今度出る無限仕様で筑波6秒台前半らしい
ノーマルのスープラじゃ絶対無理

Z32が最強ということですね

>>442
FDの場合、NAペリポート加工があるよ

NAペリなら少なくとも8のカタログスペック250馬力のやつより速いはず
というより250〜280馬力がちゃんと出せると思う

チューニングが許されるなら総合的に速いのは
ランエボとGT-Rだね。
この2台は頭一つ飛び抜けてる

オーテックからRB26のNA仕様出てたな
あれはあれで面白そうだった

実際乗った感想。
※全てチューンド車両（330ps〜600ps/１０点満点採点）

GT-R（BCNR33）：ゼロヨン、峠、サーキット等オールマイティに対応。
　　　　　　　　特にゼロヨンでは無敵だった。峠がややニガテ。総合評価９点。
80スープラﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：ゼロヨンでの勝負後半からの追い上げはﾋﾟｶｲﾁ天国。
　　　　　　　　　 ２Jエンジンの耐久性はこの中ではおそらく１，２を争う。
　　　　　　　　　 チューニングの幅もﾅﾝﾊﾞｰ1！総合評価８点。
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ：BCNR33同様、ゼロヨンでは無敵を誇るﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを持つﾓﾝｽﾀｰﾏｼﾝ。潜在能力ではおそらくトップ。
　　　　　　サーキット及び峠を本格的に走らせる為には多額の出費を伴う諸刃の刃。
　　　　　　高速300�`でもハンドルが全くブレないのは驚いた。総合評価４点。
NSXﾀｲﾌﾟ-R：ロー＆ワイドの安定性トップかと思いきゃ、300�`に満たない所でハンドルに不安が出た。
　　　　　 ただフルノーマルでの完成度は他の追随を許さない。純正パーツ激高。総合評価７点。
RX-７（FD3S）：ロータリー独特の吹け上がりは他車種では絶対に体感出来ない。だからなんなのよ。
　　　　　　　 エンジン耐久性がこの中では最下位。だが峠では最強を誇るﾀﾞｰｸﾎｰｽ。総合評価６点。
ランエボ８MR：とても２ﾘｯﾀｰとは思えないﾄﾙｸﾌﾙなエンジン。ド素人が乗っても『俺ってｽｹﾞｪ!』と
　　　　　　　錯覚させる魔力を持つ小悪魔的存在。RX-７同様、峠では敵無し。
　　　　　　　総合評価７点。

そういえばＺ３３とか忘れられてるね

S2000は？

スレタイ考えた奴は各社からトップスポーツモデルを列挙しただけでしょ

そもそもツクバ限定で速いとか言ってる奴痛すぎる
所詮ミニサーキットじゃん
サーキットで語るなら鈴鹿とか富士とかを基準にするべきだろｗ

>>446
確かにペリは速いが低速トルクは無くなる、
あくまで高回転パワー追求のポートだし。
どうせなら3ローターに載せ換えるか
4ローターにして行くとこまで行くか…

ようつべにあったが4ローターのエンジン音は凄く良いな、
レシプロの高回転音が咆吼なら、4ローターの音は叫びと言う感じだった。

昔BNR32をNA化してGTに参加してるとこがあった（カムコだったかな）けど
無茶苦茶遅いけど音だけは1番凄かった
今は雨宮のRX-7（3ローターNAペリだっけ？）が一番凄い（つーか五月蝿い）ね

筑波ラップは基本
所詮ミニサーキットと言う奴はどこでも遅い。

俺のオデッセイアブソルートならコーナリングでミニバンの俺でもエセスポーツカーもどき共をぶっちぎれる。

>>442
RB26DEのNAモデルがオーテックで作成されて特に凄い事してないけど
ATモデルしかないけど80スープラNAと対した変わらんよ

220PSだったかな。

あったこれこれ、ルマン走った奴より低音だけど俺は結構好きな音。
http://jp.youtube.com/watch?v=gQjiHgj010s

>>457 サイノスとか？

如何せんＮＳＸは未だに高値だし全長が大きいく運転大変そうだしアルミボディで板金が割高等で女ウケ狙うににしても割が合わない

そこで赤の後期ＧＴＯなのだ

マジで今年の夏やX'masに向けて赤後期ＡＴのＧＴＯは大ブレイクの予感

赤後期ＡＴのＧＴＯ自分が相手にしてくれる女を確実にワンランクアップしてくれるよ

勿論ＮＡでもＯＫ

とにかく予算をなるべく押さえて女ウケ抜群でモテモテな車は赤後期ＧＴＯだよ＼(^o^)／


さすがに前期ＧＴＯは古臭く感じるし、赤以外のボディは如何せん地味だ＼(^o^)／

ＡＴ車でＮＡでグラストップの後期赤ＧＴＯに乗れば確実にワンランクアップ上の女とウハウハ出来るよ〜♪＼(^o^)／

高井戸〜大月間の通勤で使用していたスープラは最高だったなー

逆にホンダがF1以来ターボの封印を解いてSH-AWDと組み合わせて
タイプRに積んだらとんでもないことになるな
F1で伝説を作ったホンダのターボなら2リッタークラスで
でも次期V型GT-Rやポルシェターボを直線で離すような化け物ができるだろうね
エボインプの立場が完全になくなる

つ・・・釣られないぞ

>>457
あほなCMのおかげで、勘違い野郎が発生しましたよ

車好きなリア中がゲームの知識で語るスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1183628231/l50

本田F1ターボは２リッターで１０００馬力くらい出してたはずだから、一発エンジンだな
今の時代、つきの良さとトルクカーブが重要かと

1500cc1500psだろ。

ターボF1は1500cc1500ps

ホンダが速かったのはIHIのボールベアリングタービンのおかげだろ

他チームがボールベアリング使えてたらまた違った展開だっただろう

女うけは、1000万のNSXより、30万の中古BMWが格段に良い。

よって、どんなに頑張ってもBMWには勝てない。

女ウケの話する奴ら死ぬほどうざい。消えろ。

女ウケＢＭＷと対抗出来るであろうＧＴＯ

この夏、大ブレイクの予感＼(^o^)／

ＢＭＷ(笑)

ようつべに、ランエボ×2と33GTRと34GTRとNSXがなんや二種類とRX−7がパワー合わせてトルクレシオっていうの？
それでスタート順定めて5週のレースやってる動画なかったっけ。

R、セブン=男らしい
NSX-R=大人
スープラ、GTO=ネタ
エボインプ=ダサい

７はキモオタ だろ？

セブンバカ

ここでエボのルックスに惚れて購入した俺がきましたよ。

>>479
バカだなぁ
ランサーセディアにエボのエアロ付けたほうが断然安いぞ

GTOとスープラとRX-8って
何故か綺麗なお姉さんが乗ってる確率高いよな

高くねーよ、ばか

女にもてるとかいってる奴の時代錯誤ぶりが笑えるｗ

探してみたけどスレタイの車全部出てる動画ってなかなかないな……

ニコニコ動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm511678

http://www.nicovideo.jp/watch/sm196514

車なんか乗ってなくてももてる奴はもてる
もてない奴はベントレーに乗ってても、もてない。
金目当ての女はいるかもしれないけど、それはもててるというのとは
違う

そんな事は分かってて遊んでるんだよ・・・ここ2ちゃんの車板だよ？

便トレー…
おまるか。そりゃモテんよ。

エボ糊だがカッコはお世辞でも恰好いいとはいえん。
機能美がない

女はベントレーなんて知らないがデフォ
フェラーリは知っててもね

スープラ様は白馬に乗った理想の王子様。

ＲＸー７君はチョット危険な甘い笑顔と誘惑が魅力的。

ＧＴーＲ殿は筋肉ムキムキのマッチョな肉体美が男らしくて素敵。

インプさんは、いざという時はクールで頭脳明晰だけど、普段はボケ〜っとしてる時のギャップが何だか素敵。

ランエボちゃんは天然で三枚目のお笑いキャラだけどホッと癒される心地良さが素敵。

ＮＳＸ野郎はオタクでネクラで周りの空気が読めない自己チュー全開の最低のクソカス。

ロータリー乗りは頑固で奇人変人かなってイメージがある

ロータリーは優れたエンジンじゃないよね
4サイクル400ｃｃバイクよりも2サイクル250レプリカのバイクが好きというような人は
間違いなくロータリー（つうかセブン）が好きになると思う

2st400に乗ってた俺には良く分かる話だ
オイル食うのも良いもんなんだよなぁ
高くて７には行けなかったけど

後期ＧＴＯより中期ＧＴＯの方がヘッドライトがカッコイイと思うけどな

2st<>4st<>ロータリー
2stとなんとなく似ているイメージだが、全く別物。

パワーカーブ
2st＝ドッカンパワー
4st＝低回転トルクあり、高回転の伸びもある
ロータリー＝トルク曲線一直線でどこまでも回る

オイル
2st＝2stオイルいっぱい食べる
4st＝オイル少食
ロータリー＝ロータリーオイルちょっとだけ食べる

ターボ
2st＝最悪ってか無理
4st＝元気になる
ロータリー＝爆発間隔が短いので、タービンがよく回り最強

>>495
ほぼ禿同
ただ、ターボは違うなww

ターボ
2st＝最悪ってか無理
4st＝元気になる、無くてもいける
ロータリー＝ってか無いと (´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

筑波のﾉｰﾏﾙ車タイムアタックで１番は実は95年式のBCNR33Vｽﾍﾟなんだよ。07年式の6POTｷｬﾘﾊﾟｰにRE070履いて320馬力のｲﾝﾌﾟも敵わないんだよ。

>>497
それ何秒なの？3秒きってるって事か？

>>498
日産がインチキGTR持ち込んだやつｗ
ノーマルで4秒台でた

日産の不正に土屋が切れて
全種のGTRとNSXの一般オーナー車集めてやり直したら
NSXの圧勝だったｗｗｗｗ

>>499
�dｸｽ
読んでﾜﾛﾀwwwww
そら、すげぇわ4秒台っていくらVｽﾍﾟでも無理だろwww
出るんなら、車発売された時にやった時点で出てる罠wwwww
NSX-Rで3秒台で一杯だったはず。R33で秋の最速で6秒ギリギリじゃなかったけなぁ。
ノーマルNSXで5秒ギリギリ。ま、やる時期によるけどそんなもんだと思った。

NSXとNSX-Rだと、大袈裟に言ってRX-8とRX-7くらいパフォーマンスに差があるよ
NSX-Rは市販車としてやりすぎな位割り切った凄い車だが
素NSXははっきり言って80やZち近い、ラグジュアリースポーツ

>>501
そっか、俺が買った素NSXは買った時にすでにRの足回りが入ってたから
正直素はﾜｶﾗﾝ
ただ、乗った感じは全然80やZのほうがラグジュアリーだぞwww
後ろからエンジン音入ってきてやかましいし、安っぽい。

ちなみにTC2000のタイムなんて真冬か真夏かで2秒近く変わる
あと記憶が確かならBCNR33Vスペのインチキ広報車は3秒台じゃなかったかな
34がこのタイムをインチキ広報車でも敗れなかったのはタイヤの問題が大きい

ttp://www.youtube.com/watch?v=4k6s73bntKE&mode=related&search=

レース。タイトルがネタバレになってるのが頂けんが。

ＧＴ−Ｒに関しては３４より３３のほうが速いと
一部で言われてるぞ
もちろん市販の物でな。

>>505
同じスカイラインGT-Rを冠してるので比較したくなる気持ちは分かるが
33と34は形状から考えてステージが違うと思うが。
だからどっちが早いというよりは場所場所によるんじゃないの？
対応ステージの多さだと34のが多いと思う。
ロングホイールベースが効果を発揮するステージでは33っていうだけ。
他はほとんどの場合34のが上。

>>504
おれｿﾚ持ってるわwww
FDが冬だったので水温OKで速かった。
ただ、最終型は夏でもギリギリもったんじゃなかったっけかな。。。

女受けの話に戻すが、女乗せるときはセブンじゃなくてランクル使うわ
ランクルは親戚宅で活躍してたディーゼルのＭＴのポンコツだけどな
あの3世代前くらいのカクカクしたやつ

なんかカクカクしててちょっとボロくてMTなところが男らしくていい（笑）とかｗｗ
女の思考回路はよく分からんが、クロカン系が受けがいいのは事実


まあ、FDだろうが何だろうが

エアコンがない
↓
窓全開
↓
排ガスくさい（触媒レス）
↓
排気音ボーボーうるさい（直管）


なんて車は女受けしねえだろうけどなｗ

俺としてはこういうのを男らしくていい（笑）というように見てほしいんだが
悲しいかな俺の周りでそういう思考回路をお持ちな女性に
容姿端麗な方はなかなかいらっしゃらないという事実

FDは夏でも、昼と夜での加速力の差がすごいからな。ホントに同じクルマか？って思うくらい違う。
昼間は町乗りですでに熱ダレ起こしてるからなぁ

FDは欠陥車だな…
だが、その不便を楽しむのがいいんだろう

まあ、ミニクーパ海苔と同じでキモイ奴が増えるわけだな…

触媒レスで公道を走るのもいいけど、排気ガスは全て車内に排気されるようにして欲しい

前に乗ってたシビックは後付メーター類なんて飾りだったけど
FDだと真夏の街のりですら後付メーターを気になっちゃうから
気の小さい俺様の乗るような車ではないかもな

そもそもスポーツって種類は快適性を求める車じゃないだろ。
そして女は車は移動の道具にしか思ってないから
快適性を求めるだろ。その時点で大きな矛盾が発生しているのに
なんで気づかないんだ。

おバカさんしかいないからです

>>513
みんな気付いてるよ
自分はスポーツ系が欲しい、でも女ウケは気にしたいし複数台所有する金はない
だからこそスポーツ系の中でどれがいいかって話でしょ

>>515
そういう視点でいうなら、俺はスレタイの車はどれも持ってないが、
一番中の容積が広い車がいいって結論じゃないの？
少なくともFDやNSXやスープラはないだろ。
Rも33以外は恐らく4ドアのインプ、エボよりは狭そうだ。
インプとエボは逆に座り心地とか他の面が女ウケしなさそうだ。

で、外見なんて女は恐らくスレタイの車はどれもこれも似たり寄ったりにしか感じない。
というか多分世の中の女の半分として全部を認識できる奴いないだろ。
8割ぐらいはスレタイの車だと分からない。
正式名称でいえば恐らく「スカイライン」だけは知ってる気がするが、
女が想像するスカイラインはふっつーのセダンタイプだと思う。

>>509
熱ダレではないんじゃないか？
水温で過給圧制御してるの知ってるか？


5型、6型はほとんど問題ないけどね。

>>516
>一番中の容積が広い車がいいって結論じゃないの？
バス最強か。

動くラブホテルｗ

>>518
スレタイにバスが選択肢としてないんだが・・・

>>516
２人乗りと割り切るなら、リアシートは広い必要はないよ
むしろフロントシートから簡単に手が届き、バックなんかを置きやすい形状のものがいいね
そういった意味ではスープラやＦＤのリアシートは荷物置場としては優秀
逆にエボインプやＧＴ-Ｒ辺りは、リアシートがやや遠くフットスペースが広いから荷物が落ちやすい
ＮＳＸは荷物置場には苦労するだろう

>>520
それは確かに。だが荷物の置きやすさ以前にFDやスープラは
どう見ても女の子が乗りやすい形ではないと思うが。
FDなんて乗り込むというよりもぐりこむにしか思えん。

>>521
確かにＦＤはそうだよね、スレタイには無いがＧＴＯなんかもけっこうピラーの傾斜など大変だった気がする
無難なのはＧＴ-Ｒ辺りになるかな、シートはバケット形状だけどポジションはセダンだしね

おんなのこを乗せる視点で見たら、このスレタイにある車は全部駄目だろ…

GT-Rやエボ・インプは恥ずかしいし、スープラやRX-7なんかは乗り降りが大変
ＮＳＸ野郎はオタクでネクラで周りの空気が読めない自己チュー全開の最低のクソカス

>>522
「普通の車」として使うなら一番マシなのはGT-Rだろうが、
それでも200万のセダンより快適性は悪いと思う。
軽自動車よりは快適かもしれん、ぐらい。

見た目に関してはインプとGT-Rはまぁセダンっぽく感じなくはない・・・かもしれない。
ただしFDとスープラはその車高と椅子の低さからミニスカの女の子の
パンツが拝めるメリットがあるｗ

>>517
そうなん！？
しらんかった…。最近どうもセカンダリかかった時の吹け悪いからプラグのへたり+熱ダレかと思って、ぼちぼちプラグ換えたろか思ってた。

確かに80の居住スペースの狭さは、軽に匹敵する。
むしろ新規格の軽には、下手したら負けるくらいかな。
二人乗り以外の何物でもない。
後部座席に長時間座らせるのはある意味拷問。
ただ、二人で乗る限りは乗り降りのめんどくささ以外は特に不満はない。
ただ、家庭を持つとなるとやや……な部分もある。

インプはGCの4ドアだったが、女受けは悪くはなかった。
見た目の割に意外と乗り心地がいいという評価だったが…。

ただ、正直女でこのスレタイの車名聞いてピンとくるやつ少ないだろうな。
今の女が大体名前だけでわかるのって、動くラブホのワンボックス系ばっかだろ。
見た目より実用性、それが普通の女の車評価の基準な気がする。

>>526
まぁそうなるだろうな。あくまでスポーツ車なんて男の趣味みたいなもん。
NSX買う金でオデッセイ4台買えるとかまず女は知らないし思わないし、
だったらオデッセイ4台持ってくれって思うと思う。
昔俺の彼女はスポーツカー見るたびに「空飛べないのに羽生えてるのって
意味わかんないよね」って言ってた。多分そういう視点でしか見ていない。

>>523
おれのＦＤ、会社の同僚の女の子に好評だったけどなぁ…。乗り降りしにくいってのは否定しなかったけど。
少なくとも二人で乗るのに迎えに来てもらうならこのクルマのほうがいいんだと。

俺の嫁は、付き合う頃”NSXって、オレンジのワゴンだよね”と、S-MXと素で間違えてた。
で、迎えに行って車のドア開けれんかった。しかも、乗り心地悪いと文句たらたら。
けっきょく、いつもデートは15万で手に入れてたアシ代わりのテラノ。
これは、かなりウケが良かった。ま、そんなもん。

>だったらオデッセイ4台持ってくれって思うと思う。
そんな馬鹿な女はいない
「オデッセイ1台で十分、残り3台分は私に使え」
が、正解

>>528
その金で中古のBMWでも買ったほうがもっとウケると思う。

>>530
それだな。それ真理。

クスコスバルインプレッサ

NSX買う金あれば、フェラーリの中古も買えるし、ポルシェも買える。
だから、普通の人間はNSXは買わない。

ﾌﾚｰﾑｷﾞｼｷﾞｼ言うし、経年変化で曲がるのも納得できるﾎﾝﾀﾞｦﾀだけが買う。

そう、そんな俺もNSX持ってる。

ＦＤはノーマルでも夏は大変か…

真夏の昼間にエンジンかけっぱなしで彼女と車内でエアコンつけてＤＶＤの映画を見たらエンジン潰れるのか？

REはレシプロより高水温にはやや強い
計る場所にもよるが街海苔でレシプロで100℃超えは冷や汗だがREは普通

車ヲタなので、私は女ですが、このスレに出てくる車ね名前がよくわかります。

私はおばさんだけどねw


Ｒ３２ＧＴ−Ｒは意外と荷物が積めますよw

>>534
ノーマルでもエアコンつけてればだいたい大丈夫

>>535
鉄ブロックのトヨタ車も同じくらい
電動ファンが100℃くらいで回るし

行きで測ってるのか、帰りで測ってるのか知らんが、行きで100度超えはまずいだろ

>>537
真夏の炎天下とはいえ３０分前後なら大丈夫だろね

但し車内でＤＶＤ映画鑑賞となると約２時間

エアコン常時作動とはいえロータリーエンジンで２時間もアイドリング駐車ってヤバくね？

終始ボンネットを開けてたら効果あるかな？

インプワゴン乗ってるけど彼女できたよ・・・

>>539
アッパーホースの温度ね
3SとJZは100℃超えるよ
脆弱なアルミブロックの某社エンジンとは違うのですよ

↑↑
水回りの設計が悪いから発熱量が高くなり鉄に頼ざるおえない。
勘違いしている奴等ら多し。

>>543
つまり、鉄だから水回り気にしなくてもいい
ってことですね

鉄ブロック最強
出せるパワーが違うぜ
耐久性が違うぜ

軽量コンパクト高耐久ハイパワー
3S最強

>>543
S2000の水周りなんかバリが残ってるらしいぞ。
設計良くても作りが適当じゃーなーｗ

まあ、アルミブロックよりはダクタイルブロックのほうが信頼性あるな

2Jはやりすぎだと思うがｗ

そういえばパワー出せるエンジンは
みんな鉄ブロックだね
ＧＴ−Ｒ、スープラ、エボなんかは

鉄ブロックというだけでは頑丈なエンジンにならない
アルミヘッドの材質もターボとNAとちがうし、厚みも二倍以上

NAチューンでもF3などレース用になると厚さ＝強度が足りないから、
アルミヘッドの鋳造をやり直すけどな

欧州ではコスワースが得意としていたチューンだが＞アルミヘッド鋳造
同形式でもまるっきり別物ってわけ
ヘッドが違うから貧乏人がしこしこポート削りやってもエリートにかなわねー

4AGやRB26はねずみ鋳鉄だが2Jはダクタイル鋳鉄

強度があるため薄肉にでき、軽量小型化できるので2Jは3L直6でありながら2.6LのRB26よりも50ｋｇ近く軽い
アルミブロックで同強度を出す設計にすると、逆にアルミのほうが重くなるくらい
2Jの異常な頑丈さや直6にしては軽量コンパクトである事実は、この辺が大きく関係してる

まあ、NA全盛期の今の時代には関係のない話だな

とにかくパワーなら2J
運動性も欲しい欲張りさんなら3S

2Jはトヨタ製。3Sと4AGはヤマハ製。同じトヨタ車に積んでいても作ってるところが違う。

何を今さら。

3Sでもトヨタとヤマハがあるんじゃないか？

3S-GTEはヤマハって書いてあったけど
3S-GEはトヨタって書いてあったよ

ま、OEMなんだろうけど。

ふーん、で？

つまり　スープラオーナーのイケメン率が92.7%でダントツであることがわかった　（TheWallStreetJournal）

>>551
2Jの前身1Jはヤマハ製
ヤマハ最強
車もバイクもヤマハ最強
R1最強3S最強

イケメンていうか他にありがちなカマキリっぽいのが乗ってるのはあんま見ないなぁ。
シルビアはカマキリっぽいのからイケメンまで幅広く見るがw

スポーツカーは速い

カマキリはひ弱でイジメられっ子

カマキリは己の非力さ故の屈辱を速いスポーツカーに乗る事で晴らすみたいな

スポーツカーはピザが多いとか言ってるがカマキリの方が多いと思う

ＦＤで、真夏の炎天下２時間は厳しいかも…
ローテンプサーモに変更してれば、大丈夫かも？
ちなみに、十年程前だけど夕方からの、ドライブシアターは、大丈夫だったよ

あとＦＤは、乗り降りしにくい上に、内側のドアノブも判り憎い…
ってのを、逆さにとって、ドアの開閉や、乗り降りの時に手を差し伸べる等すれば、
大概の娘は喜んでリピーターに成るけどねぇ(俺は そうしてた)
普通の車では、やり過ぎで引く娘も居るが、
ＦＤは実際に乗り降りしにくい訳だから、それを理由にすれば、
女の子も周りの目を気にする必要も無く成るし、
逆に大事に扱われてるみたいで、精神的に気持ちがいいって言われた事も有るから、
脳内では無理だけど、実際に乗ってる人達は、割り切って、そこまでサービスしてみたら？

はいはい、話題を変えましょう

散々気を使ってリピーターにしたり社交辞令貰うのがやっと
こんなじゃない車はこの中にはないのか？

無理っしょ？
男と女じゃ目線が違うし…
ってか、結局は車で無く、乗る人次第でしょう！
女にマメで無い、気を使わない、マイナス思考の奴は何に乗っても無理。
何もしない内から、社交辞令で諦めた時点で、女は諦めないとな
それならマメな奴が、レンタで軽でも借りた方がマシ
※社交辞令※でも喰った奴が勝ちだな

80乗ってた頃だが、気も遣わずに好き勝手やって喰っちまってなんか申し訳ないなｗ

車なんか関係ないって言ったらスレ的に身も蓋もないから、一応経緯と結果だけ比べて

スープラ＞＞＞７

と申告しとくｖ

ぷぷぷ

まぁとりあえずデカイのが好まれるよな
なんでだろう

金持ちに見えるからだろ？

ちなみに15年前ならNSX、70＆80スープラ、FC＆FD7あたり俺の周囲の女達も意識してたぞ
「こないだセブン乗ったよ」とか、国産スポ車にはいい時代だったよ

とは言え、素でモテる奴以外は結局あくせくマメ男路線するしかなかった
車の差で得られるアドバンテージなんて微々たるもんだからアッシー＆メッシー大繁殖

流行ってて高そう。一時的に受けるだけならこれに尽きる。
スレタイの車が今後流行ることがあるかと言うと残念ながら厳しそう…
せめて貧乏臭くならないよう綺麗にしとくことじゃね？

>>566
アッシーにメッシーかぁ懐かしいねぇ
あの当時、女と遊んで金を払った事ねぇや…いつも誰かを呼び出して、払って貰ってたな。
いい時代だったなぁ…

クラブで接待？

ズボラでも食えたり貢がれるモテ男もいれば、サービスしないと無理な男もいるってことか・・・・
こんなところで世の無情を改めて思い知らされると、No.1モテキャラの称号欲しいなら旬過ぎた国産なんか乗れないな・・・
好きだからエボ乗ってるオレ、女に不自由ってほどじゃないけど、某氏のおかげで必死でモテキャラアピールする恥ずかしさを痛感出来たからソレはやめておくｗ

今時このへんの車で女受け競うなんて、中卒同士が頭の出来競うくらい虚しいだけだろ。
車どころか自分の女受け説明を必死にしてる天然オヤジはスレ違いだし。
にちゃんでそんなことする時点でｍ（ｒｙ
速さ限定とは言わないからせめて他の事で競いましょう。

スレタイの車で何を競えばいいんだろうね。

女ウケも時代背景的に超悪い、速さはとりあえず意見さまざまだから無視したとして
他に何を競うんだ？結果の出てる事しかもうない気がする。

安全性か？w

オレのマクドネル・ダグラス社製F-15イーグル前期型が文句無く最強、最速
最高速度マッハ2.7の前にひれ伏せ

競えそうなもの
・燃費(街乗り＆踏んだとき)
・替えタイヤつめる数
・つくばのタイム＝エボ乙

正直全部乗って比べてみたいんだけどね。
GT-Rとかエボみたいな電脳四駆は特に興味ある

悪い悪いm(_ _)m
調子にのり過ぎた。
提案なんだが、上記の車で２０年後に中古市場で、一番流通してそうな車とかじゃダメなのか？

>>576
それだとGT-R以外ありえないな。

20年後には、ガソリン車は一掃されてる気がすｒ

>>577
GT-Rは少ないかもな。
FDがなんだかんだ言って残りそうだ。

GT-R結構台数出ているので、市場価値は無い＆次期GT-Rが出たら、どれもポンコツで、
10年越えまたは10万ｷﾛ越えは解体屋へ回される。
スープラはすでに回されているだろうし、インプやエボも同じ。

ところが、FDはオタクがいるから、なくならない。
今でもFCが多く走っているのを見れば納得できないか？

鉄火面＝ほぼ消えた
セリカXX＝もう絶滅？
ﾗﾝﾀﾎﾞ＝ありえない
ｱﾙｼｵｰﾈ＝なにそれ？
FC＝なぜか、まだﾎﾞﾁﾎﾞﾁいる

>>579
比較するのが鉄火面って。それGT-Rはなかったし。
18年前のR32が今も中古市場でどんだけあると思ってるんだよ。

あと10年どころか一番最近が13年前のR32の10万キロ超えが
解体屋どころか普通に100万ぐらいで売れてるのがGT-Rだけだろ。
gooでいいから流通台数見てみろ。

>>579
右ハンドル専用のＧＴ-Ｒは、イギリス以外では正規販売されてないから
意外と海外での需要が高く距離が多く国内で売りにくいタマは、海外へ輸出されて行ってる
海外ではゲームのグランツーリスモの影響で、正規販売されてないが知名度だけは凄いらしい
そんな訳で古いＧＴ-Ｒの解体行きはあまりないらしい、ただ国内に残るのも程度のいい物が少量になりそう

×鉄火面
○鉄仮面

FCは現役バリバリだよなぁ、スーパー今さんがノーマルエンジン・タービンのFCで
TC1000なんかだと誰にも負けないしTC2000でさえ1分切りだっけ？
エボやGT-Rじゃそんなの無理でしょ？

>>579
鉄火面、うちの近所に居るぜ。
クルマで少し行くとＸＸも居る。

FCって見るのは後期型ばっかだしな。
そうなりゃR32と時期的に被る。
R32もまだまだ見掛けるな。
それよかR32GT-Rは第2世代GT-Rの中でも日本車の中でも特別な存在だしな。
FDよりずっと残る。

32以降のGT-Rは電子制御の部分が多すぎて
ハコスカGT-Rみたいにプライベーターが気軽に自分でレストアしながら
何十年も乗れるような車じゃないと思う

>>587
今時電子制御されてないほうが珍しい
ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰもPCイジる時代だよオッサン

>>588
おっさんでもいまどき普通だ。

R32GT-RはR31のR31ハウスやR30のジェネシスみたいに補修部品作ったりもする専門店出現するかもよ。
むしろ31や30より可能性高いと思うよ。

それはそうと、FC持ち出すなら鉄仮面ではなく31だな。

鉄仮面が相手ならSA
FC前期の相手ならR31
FC後期の相手ならR32

>>584
１分は切れないだろ・・・
つか６秒も無理だろ・・・

>>579
10万越えの80スープラですら100万越してて結局インテ買った俺がいる。
しかも非Rw
80値段落ちなさ杉('A`)

世の中には80スープラNAで400馬力なんて化物もあるわけだ

300馬力でいいからﾎｼｽ

スープラのカッコよさは異常
http://vista.crap.jp/img/vi8545215128.jpg

映画の主役車になるくらいだし☆
日本放れした体つきがいやらしくて素敵

80ｽｰﾌﾟﾗは車両間隔が掴めにくい

発売当初評論家が狭い道でのすれ違いで相当苦労するだろうと言ってた

現に車両間隔の掴みにくさが理由で乗り換えたという話をよく聞く
80ｽｰﾌﾟﾗはFDなんかに比べたら耐久性が良いのは魅力だが

車両感覚なんて慣れだよ
空間把握能力が低い女じゃあるまいし

それ言ったらFDや18系後期セリカも分かりずらい

>>588
データの書き換えの話でしょ、そういう意味じゃないんだけど・・・
>>591
切ったかどうか忘れたけど0秒は確実に出してた
TC1000だとドライで39秒は余裕、ウェットでも41秒台
少なくともGT-Rでこんなに速い人は1人もいない

自動車評論家が言うくらいだから、FDやセリカなんかとは段違いに車両間隔が掴みにくい
FDやセリカで車両間隔が掴みにくいから乗換えたなんて話は聞いた事がないが80ｽｰﾌﾟﾗはよく聞く

NSXとか80スープラとかGT-Rって、いくらかけてんだか分からない
ショップデモカーあるいはそれに近い常連客車だけなんだよね速いのは
S14や15、エボ、セブンは客車も速い人はいっぱいいるのに

FDの取回しはすごく楽だよ。左Cピラー部以外は、すべてよく見える。正直、空車の軽トラの次に楽なクルマだと思う。

まぁNSXやスープラはどっちかっていうとアメリカ的ラグジュアリースポーツカーだから
サーキットに数自体少ないけど・・・GT-Rはクラウン並みの重量級だから金かけられない一般人が遅いのは納得

筑波
32GTR…1分04
33…1分03
34…1分06

>>601 本当に低速は詰まんないの？

>>599
自動車評論家に資格はいらないｗ
なんならアンタも明日から評論家やれば？

>>604
そんなことはない。一般に言われる低速スカスカってのは1800辺りから下の超低速だけ。2300辺りからブーストもかかる。

>>597運転が上手い人が言うセリフだね

運転が上手な人や大型トラック運転手とかなら楽勝だろうけど

80ｽｰﾌﾟﾗの車両感覚の掴みにくさは残念ながら事実かと思う


発売当初はリアスタイルに惚れて欲しくなったけど、記事を読んでスパッと諦めたよ

自動車評論家があえて指摘するくらいだからよっぽどだろうと思ったし

80ｽｰﾌﾟﾗの垂れ下がったデカ尻が嫌いです
＞＜

キュッと吊り上がった小尻の20セリカにオッキ

80は試乗してみるとワンランク小さい感じなんだよなぁ
掴みにくいって言われてるのは下手なだけなんじゃ・・・

スープラはトヨタの車
FDはマツダの車

買う人間の層を鑑みた発言か、女性ドライバーだったのか、あるいはその評論家がただのど下手だったんだろう
取り回しはかなり楽なはずだけどな、あの車

車両感覚つかみにくいのと、クルマが大きい小さいや取り回しが楽かどうかは
あまり関係ないと思うが…

ボンネット？
オーバーハング部？
シート位置？

車両感覚で云えば、トヨタのイストは最悪
コーナーポールが必需だと思う車は、あれ以外に乗ったコト無い
そんな僕自身はBCNR33を所有してます

だいたいどれがいいって、路線が違うんだから比べるのが間違い

スープラ　＝　Z　＝　コルベット　＝　直線ﾊﾞｶ
NSX　＝　FD　＝　フェラーリ360　＝　ｺｰﾅｰﾊﾞｶ
GT-R　＝　BMW M3　＝　AUDI R8　＝　馬力ﾊﾞｶ
ｴﾎﾞ　＝　ｲﾝﾌﾟ　＝　ただのﾊﾞｶ

アウディR8てレーシングカーでは…
あと馬力バカはM3じゃなくてM5でしょ

中古のFDを50万で買おうと思っているのだが…
走行13万km事故暦なし、おまけに1型
…やめておいたほうがいいかな？

気がついたらR8はこんな車になってたんだぜ？
ttp://www.audi.co.jp/audi/jp/jp2/new_cars/r8.html

>>615 死ぬよ

>>617 やはりまずいかな？もう13年ものの車だしな

>>618
安いの買うならせめてエンジンＯＨしたヤツにしなよ。
つーかＦＤってエンジン以外で弱いトコどこ？

乗っているﾔﾂの性格

>>619
マジレスしていい？

冷却系ｹﾞｷﾔﾊﾞｽ
足回りのピロ系。まじめに走ったら数万キロはもたない
スタビリンクは特に即死っぽ
1型だとさらにインマニガスケットとタービンのところのパイピング

最後にＦＤに限らないけどGかけたときに内装がｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝ
新車のときはならないのに5000キロでもうだめだったね

FDに乗って1年経つけど、車幅間隔はいいとしても
駐車がうまくできん。絶対ひんまがる。
サイドミラー見ながらやると絶対まっすぐいかない。
あと、輪留めにリアのエアロ擦る。というか乗り上げて外れかかる。

普通の乗用車はサイドミラー見ながら駐車も1発でほぼ中心にくるし
タイヤも輪留めにギリであたらないところまで攻められるのに
やっぱへたくそだな。

>>615
まあクルマの使われ方にもよるが、
雨の日はスペアタイヤのとこが水浸しになるよｗ

80の車輌感覚なぁ…。
三ヶ月で大体掴めてきたよ。
あの車は中から見て感じるより遥かに小さい。
他の車の感覚だったら、当たるだろ、これって域でかなり余裕があったりする。
余裕を見すぎる事はあっても、当たらないはず、と思ってガリガリやっちまう事は少ない気がするが…。
3ナンバーで横幅結構あるんだから、狭い路地で離合しづらいのは当たり前っしょ。
ガードレールから5センチ以下で掠めるようなコーナリングしろとか言われたら無理だけど、
普通に乗るのに苦労するレベルでは絶対にない。

高速の発券ゲートに右リアフェンダー擦りまくった俺CP9A海苔
911ターボとか乗ったらフェンダー根こそぎ持っていかれる自信がある

Z31のが、路地裏からでるのたいへんだかな。



スレチかぁ。

ここにあがってる全ての車が新車ででそろったら
やればいいじゃん。

それまで保守。

FDのコーナリングは間違いなく国産でも2本の指に入るよ！
・・でもパワーがね・・

でも走行会だとセブンで速い人はかっこいいよね
エボとかは速くても何故か全然カッコ良くない
Rも、遅いとRのくせに下手くそ言われるし
速いとRだから当たり前だと言われる
本当はエボより速いタイム出すのに遙かに金も腕も必要なのに

狭い道でのＴ字路や十字路で直角に曲がる際には全長が長いＮＳＸなんかも相当苦労しそうな気がするけどどうだろう？


ぶつけたらオールアルミボディだし修理代がべらぼうに高いよね？

NSXと80は日本の道路事情に凄く合ってないよなぁw
こんな狭い国で乗る車じゃないんだよきっと

どっちもカッコイイのは同意

カタログの最小回転半径を見るんだ

4WDはヒデエぞ
ハンドル切れないから曲がらない
特にランエボ

>>628
なんともないぞwww
案外、ハンドルの切れ角大きいし気にならないけどな。
オールアルミボディだけど、リアフェンダーなんかはボルト止めなので
案外やすいけどな。一回、リア周り大破させてしまったよorz
しかも、外装のある一点だけはプラスチックなのにビビッタけどwww

>>630
岡野のごとくパイロンターンしろって事だな

そろそろこの辺で三菱GTO-MRの事も思い出してあげて下さい。

スープラとFDの内装ってオシャレだよな。
あこがれてる人は少なくないはず

今マツダのHPでカーラインナップ見ててビビった。商用車にファミリアバンがあるんだが、そのOEMの車種がなんとウイングロード！しかもバンパーが塗装されている！

>>624
どんだけぇ〜ｗ

>633
思い出すも何も…

そもそも現役のエボインプを生産が終わった車と比較するのはナンセンス。R34現役当時ならエボ5かな?

>>638
時代はそれほど重要じゃない

速い場所がそれぞれ違う
それだけ

DQNに屋根を凹まされたんだけど交換は可能？

>>640
部品でルーフ出るよ
もしかしたら板金も可能だろうし


パテ埋めして塗装か、屋根切って溶接か好きなの選べ

へこんだ部分に水ためて金魚飼え

知り合いが昔、秩父で信号待ちしてたら暴走族のバイクにいきなり鉄パイプで屋根へこまされて
轢き殺す勢いで信号無視しまくってずっと追いかけたが結局逃げられたらしい

スポ車乗りって案外コイン洗車場でワックスかけてピッカピッカって人は少ないね

セルシオの黒とかワックスでピッカピッカとか多いけどスポ車はあんまりピッカピッカな車は見掛けない

やはり雰囲気ではなく走りが好きでスポ車を買うから塗装の艶はあまり気にならないのかな？
シルバーならまだしも黒や白の車が洗車してないと貧乏臭く見える…

スポ車海苔は、見てくれのキレイさにあまり拘らんよ
スタンドで働いてたときにボロッボロのスポーツカーを何度見たことか

ＲＸ7とＳ2000は街中運転していてどちらが楽しい？

スポ車乗りでもエアロを組むような人は見た目重視かと思うけど、エアロ組んでるスポ車乗りでも何故か固形ワックスでピッカピッカって車は少ない気がする

もっともスポ車でやたらピッカピッカっていうのは逆に何だか違和感を感じる

本当はピッカピッカにしたいけど、それだと軟派に見えなくもないからあまり洗車しないとか

綺麗に乗ろうとは思ってるけど、ワックスでビカビカにしたいとは思わないな…

古いスポ車でピカピカなのはかっこいいけどね。
俺は元年式のレビンを綺麗にして乗ってる。

>>648綺麗に乗るって定義は洗車してワックスがけって事じゃないの？
もしかして内装掃除って事？
禁煙？
ともあれ新車でもないのにやたらピッカピッカだと洗車暇人をｱﾋﾟｰﾙしてる事になりかねないかも
>>649平成元年って事はAE92だよね？
ｴﾚｶﾞﾝﾄな外観だしピッカピッカだと映える車だね
なんかFDってAE92を少しパクった外観な気がする

＞なんかFDってAE92を少しパクった外観な気がする

俺もそう思ってた。
タイヤが４つなとことか特に。

>>651
サイドミラーがドアに付いて所だろ？

>>650
このワックスは光沢がどうだとか、金属粉は粘土でとか、そんな細かいところまで気に無いってことだよ

普通にGSの洗車機で十分って程度

80乗りの俺は常時ピカピカ。
Waxも最高級カルナバの使ってる。
正直、自分のより綺麗な80を見た事はない。

一応、ノーマル状態ならラグジュアリースポーツなんだから、
あんまり汚い状態で乗るとみすぼらしい気がしてな。
もう年式も年式だし。
中にはこんなやつもいますよって事で。

綺麗な車を見て、「こいつは暇人洗車野郎だな」と思う奴はいないと思う。
居るとするならそいつは心が汚れてる。
車はいつも綺麗にしておくべき

だな
正直、車は速く走れば後は関係ない、って奴の車はみっともない
どうせ服なんかユニクロのスェットで十分だって奴
見てて痛い

新車とかならピッカピッカは良い事

しかしスレタイにあるような一昔前の車がやたらピッカピッカって何か抵抗ある

車に凝るってのはある意味ダサいと言えなくもない

スポ車に乗ってる事だけでも世間に車好きとｱﾋﾟｰﾙ同然なのに、それが一昔前のスポ車がピッカピッカってのはある意味ダサい
新しいポルシェで埃だらけなら金持ちで多忙な医者って感じでカッコいい

>>657
ねーよｗ

>>657
心が合わせ鏡みたいに屈折した野郎めw

アメ車のFDとNSXを合体させたようなデザインの車ってなんだっけ？
R34GT-RはヒュンダイのRVに顔パクられてるなｗ
R32は二代目レガシイに相当意識されてるｗ

エリーゼ？

C6じゃね?

うん。多分ｺﾙﾍﾞｯﾄだろうな
アメ車でリトラ

>>659それは認める
ハンパではないくらいに俺は屈折している
しかし大なり小なりそんな人が多いよ日本は

>>663
コルベットだと思った気がカナ〜リｗ

>>644
ピカピカにしたって走ればボロくなるしな
車は汚れてても走るし

古い車を綺麗にしてたら、凝ってるというより大事にしてるんだなーって微笑ましく感心するけどなあ
特に自分が昔乗ってたのと同じ車種が綺麗なのを見かけたら嬉しくなる

この板に名前が挙がってる車種の中で、１番 洗車されてる車と、１番 小汚い車は？

いきがったオヤジの乗った、インフィ二や33セフィーロとかセルシオとか・・
ちょっと前なら抜き返せたもんだが
フーガ？とかターボ無しアスリートとか、今時の車は速い。ちょっとかなわない。
デミオでさえキックダンされるとキツいww

だな
いまのオヤジセダンとか高速道路とかだととんでもなく速い
普通の人はサーキットは無論峠とかも走らないから
ますますスポーツカー選ぶ人は減るだろうね

そこで次期GT-Rですよ。
480馬力で超絶ぶっちぎり！
抜かしたオヤジのかつらも飛ぶぜ。




でも高い…

あの値段で480馬力じゃあな…
80とかならエンジンノーマルのまま、タービン変更と補器類の変更で出せる数字だし…

確かに。エボインプや34GTRもそうだな

今やノーマルで600ps〜トルク100kg（AMG）のセダンや、ポルターより動力性能が上のワゴン（アウディ）
が売ってて、それを柄の悪いオッサンが我が物顔で乗り回す時代だからなぁ
高速で怒らせて煽られたらGT-Rのブーストアップくらいじゃ逃げられない

確かに普通の車が速くなりつつある
レクサスIS350とか速い

いくらなんでも、上に上がってる車種で、デミオやアスリート風情に負けるなんて事は有り得ん…。
80のNAでも余裕でちぎれる。
そりゃインプNAの話とか、ランサーセディアとかいうんならわかるが。
ましてやRZやRが高速で国産セダンに苦戦？
笑わせる。
AMG等の欧州スーパーセダンは確かに別格だけど。
あれは化け物だ。
V12ツインターボとかアホかと…。

13Bつんだ軽トラもありますよ

で？

ぶ？

や？

>>672
1000万円以下で480馬力以上の車買えるなら教えてくれよ
もちろん新車で

>>681
君は少し話がズレている

>681
コルベットZ06
Nurでも速い

ダッヂバイパー
450馬力だったような気がするけど下位グレードなら1000万未満だ。

改めて調べると480馬力以上でメーカー新車1000万以下は
コルベット位か。511馬力966万円。

GT-RがVスペでるならほぼ同じくらいじゃね？

ヌルポ

ガッ

ﾌﾞｰｽﾄ揚げで軽く500ｳﾏ以上なりそうだ＞GT-R

無理だっつーのこの厨房がw

あ、次期型のやつの事か
勘違いｽﾏﾝｺ（´･ω･`）

エンジンがRB26だったR34までと違って次期型のGT-Rは
かなりいじるのが難しくなってるらしいぞ。

イジルのに飽きて放置したままな俺のGT-R、どうすんべ・・・

NCと7どっち買おうか悩んでる

デザインは圧倒的に7が好みなんだけど、乗って楽しかったのはNCなんだよなー
お前らロド買った決め手は何よ？

日本車のスポカーが簡単にブーストアップなんか出来たのは、280馬力規制なんてもんがあったからだぞ
今度はメーカーが出したい数値までマージン削ってくるから、下手に弄るとブローする予感

まあ、1000万超の車を気楽に弄れるくらいの財力があるのなら関係ないだろうが

>>690
なによりも、まずコンピューターが複雑になりすぎてるからな。

いじるヤツはいるはずだ。
きっと（期待）
そうじゃないと、日本のモータリゼーションは
終わる。

>>695
かんがえすぎ。

800万超の車なんてな
おいそれと買えるヤツ
少ねーヨ

エボＸを買う事にしたよ。
R35は高いからね

>>697
レクサスＬＳなんかゴロゴロいるよ
あれ1000万円くらいだし

俺も1000円の車なら乗ってるぜ！

>699
それ法人需要かと思います・・

だいたいが、ドライバーズカーにヨタ車を買う人なんて（ｒｙ

>>698
R35ってどんな車？

>>702
R35ｸﾞｸﾞｯてみた
ttp://military.sakura.ne.jp/army/fr_r35.htm

NCで７を煽るのが楽しいからNC買ったさ。
ノーマルなら勝てる・

>>703
確かに値段高そうだw

車重１０ｔじゃ買う気が起きん

しかしヨタの電装の強さはハンパねぇな
連れの80見てつくづく感心した。
ホンダな俺でもそこだけは認める

ヨタはエンジンの堅実な作りも評価できるな

ホンダのような楽しいエンジンとは違うが、日産のような似非スポーツエンジンよりはマシ

ヨタ＝VGエンジン

携帯で英字でヨタやるとなるな

>707
なんだヨタは沢山ネオン管付けれるのか？

>>710
免許取ったら、とりあえず古いイタ車かアメ車買ってみれば分かるぞボウズ

…グランツーリスモのスレは此所でよかったですカ？

http://www.worldcarfans.com/6061114.001/spy-photos-lexus-lf-a-and-small-suv
これが次期スープラ？？？
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ
トヨタ怖すぎ

ってか、セリカに1200万以上なんて出す気になれない。

>>713
Aピラーから前なんとかすりゃいいのにorz

>>695
外装だけな

ハリボテトヨタ

乗り比べた事の無いやつらばっかりだな
漏れは好きでGC8D4dcに乗ってるが、そんなに加速は良い訳じゃないぞ
実際に自分で乗り比べてみろよ
雑誌に書かれた事も、ここで言われてる事も間違ってるのがすぐわかるから

ＦＤ3Ｓにはどうしても勝てないんだね。

私は仕事上スープラ以外は全部乗った
3000ターボのスープラ一度乗ってみたい

>>718
＞GC8D4dc

たしかGC8は印譜だろうけど、ぶっちゃけ印譜やエボは型式で呼んでもピンと来ない

>>720
高速を流すなら、NSXよりは煩くなくて気持ちいいよ。
ただ、ちょっとしたワインディングならNSXのほうが気持ちいい。

>>718
GC8は・・・・さすがに年数経ちすぎだと思う。ま、同士だがw

GC8の22Bカッコ良すぎ。

>>722 FDが一番気持ち良い

GCの加速がすごくないってどんだけだよ…。
当然STiだよな？
乗ってたけど、速かったぜ…。
車体が小さいのと作りがちゃっちいせいで、スピード感はかなりある。
上の伸びはイマイチだけど120キロくらいまでの加速はあんだけありゃ十分じゃね？

確か0〜100km/hまでだったら新型の前のインプよりも早かったんじゃな
かったっけ? それだけならエボを含めたここの車よりも早かったと記憶
しているけど、違ったか?まあその後みんなに抜かれるんだろうけど

>>725
おりゃ、高速をダラッと走るなら
FD<NSX<<<80だな。
ＦＤだとやっぱり動きすぎ。NSXは後ろから煩い。80が楽。
高速をﾀﾞﾗｯと流すに限ってだけど・・・全部乗ってたけどそんな感じだったわ。

CP9AとGC8を乗り比べた俺的には
GC8は直線おっせえええええ！！！！って感じ
直進安定性もCP9A>>>>>超えられない壁＞＞＞＞＞＞GC8
コーナーでの車体中心を軸に回る感じは気持ちいいけどな。
ラップに響くほどじゃない、CP9Aのがトータルで全然速かった

>>713
CGくらい見分けろこの節穴w

>>729
俺もCP9Aの方が速い気がするw
って、遅いのは腕のせい。
「相手の車の方が性能がいい」って考えちゃうのはイカン訳だw

>>718

無理っすよ。
多分、免許すら持っていない奴が８割っす。

>>720

「ただ運転した」だけで、「乗り比べた」とは言うなよ。

>>720「免許すら持ってない貴様に言われたくねーな、消防。」

街中 最強FD3s

>>726

いや、本当に速く感じないんだよ。

たしかに、吹け上がりはいいし、スピードにも乗る。
だけど、速さは感じないんだよ。

多分、トルク感っていうのかな？力強さが感じられないせいだと思うんだが…

>>736
それだけしっかりしてるってことじゃないか？



あと低速トルクはエボのがあると思う

ボディがしっかりしてる車は確かにスピード感がないね。
今の80がホントにそう。
180出しても全然スピード乗ってる気がしない…。
逆に、軽で140も出そうもんなら死ねそうな気がする。
車体の安定感と剛性の問題じゃまいか。

剛性もだけど、足も関係してくるだろ。

安定感ってヤツをノーマル車同士で比べたのなら
BNR34のVスぺがダントツだろうナ

高バネレート
高剛性ボディ
4WD
ボディ下部のエアロダイナミックス
18インチのホイールとタイヤ
1.6tの車重

場合によっては、33Rのが好まれる場合もあるけど

やあ、よくここまで伸びたね
ところで君達の催促は決まったのかい？
教えてよ

プリメーラTe

ランエボに乗っとけ。
遅いことはない

>>738

736です。

書き込んでくれてる内容は俺も全く共感できるし、異議を唱えるつもりは全く無いんだけど、そういうのともちょっと違うんだよ。

うまく説明できなくて申し訳ない。
インプレッサとランエボを乗り比べた奴がいただろ？
その人なら、俺が言っていることが解ってくれると思うんだが…。
そんな俺はインプレッサ乗り。
GDB-BのSTiだけど、ランエボ�Xで、ミニサーキットを走ったこともあるよ。

>>741

NSXとｽｰﾌﾟﾗには乗った事がないから解らない。

けど、舞台をミニサーキットに限定すれば、ﾗﾝｴﾎﾞかｾﾌﾞﾝだと思う。

国際コースや最高速が舞台なら、まるで違ってくるとは思うけど。

なにこの厨房発言(笑)

>>746

なら、発言してみな

>>743
だが、速い事も無い

インプは脱落だね

ノーマルだと
GTOの加速が一番

>>713

この次期スープラって不評なのかな？
トヨタにしてはかっこいいデザインだと思うけど・・・
けつデカ80スープラのだささは異常

コークボトルも見慣れればそれなりだったけど、>>713こりゃ先祖返りって感じだな

街乗りさえした事も無いくせに・・・
雑誌の知識振りかざしちゃって・・・
激しく失笑。

>>753

交ざって仲間に成る事も出来ないから、学校でイジメられるんだよ ボク

ついでに失禁でもして見せれば、いいのに…

>>754が何故そこまで反応するんだw
>>753は凄い正論だと思うけどな。
この中にスレタイの三種類とかでもいいから
限界まで振り回した事のあるやつが果たしているのだろうか・・・

>>755

＞ >>755が何故そこまで反応するんだ？
本人か？
ここのスレタイ(実車とは一言も書いて無い)に対して>>753の何処が凄い正論なんだ？
前に叩かれた事が有る奴なのか？
そこまで 言い切るからには、スレタイの三種類とかでもいいから、
限界まで振り回した感想を聞かせてくれ・・・

>>751
失礼な事を言うな！
あの後姿がいいんじゃないか！(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

ゲーム画面でしか見たことが無いと、あのでか尻のよさはわからんだろうな
80は写真じゃわからないような微妙な曲線が多いから、洗車のときにスポンジで撫でてると気持ちいいんだぞ！

>>758
キモ車ヲタ乙

うわー本人からレスきちゃったよ
くわばらくわばら

>>757-758
あのアメリカンギャルのようなデカ尻のダサさは異常

ツンと上がった20系セリカの尻のエロさも異常

GCとCPをエビス西で乗り比べた俺が再登場
比べるとGCはスピンモーション早くてフルカウンター遅れた俺は立て直せず独楽に
CPは似たような状況でもとっちらかる程度で済んだ

これとは別に80乗ってる知り合いはこう言っていた
「こないだインプ（GC）乗ったけど変な車、小さいくせに加速しすぎで怖いっつの」
その80の横に乗って深川線でフル加速して貰ったが確かにマイルドな加速
80はダッシュ勝負じゃなくもっと高速域の車だろうなと

中速域限定ならCPが速すぎる部類だからGC遅く感じただけだと思う
速いって噂のGDにも機会があったら乗ってみたい

ちなみにCPで台場線でGTOおっかけたことある
ストレート気味なところはレブあてまくりで走ってもじわじわ離された
俺長文乙

ダッシュ勝負に重点おいた280PSのFRなんて当時でも作らんだろう（無理と言った方が近いか）

しかし80はダサい
�W以降のイボもダサい
R34GT-Rもダサい
リトラ廃止のNSXもGTOもダサい

はいはいインポ糊乙

>>759

脳内か？
実車乗り風に、入り込んで来て、結局１台も実車の話しをしなかったが・・・

>>762 ７は？

俺ﾘｱﾙで

ｲﾝﾌﾟver2→ｲﾝﾌﾟver4→ｴﾎﾞ8って乗り継いで、今DC5乗ってる友達がちょい前までGDB乗ってて
一緒にｴﾋﾞｽとすごう走ってるから言えるけど真面目に
加速感なら
ver2>ver4>DC5>GDB>ｴﾎﾞ8
初期加速なら
ver2>GDB>ｴﾎﾞ8>ver4>DC5
中間からなら
DC5>ｴﾎﾞ8>GDB>ver4>ver2
同ｻｰｷｯﾄでの総合性なら
ｴﾎﾞ8>DC5>GDB>ver4>ver2
ｴﾋﾞｽｻｰｷｯﾄでのｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能
DC5>ver4>ｴﾎﾞ8>ver2>GDB
すごうｻｰｷｯﾄでのｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能
ｴﾎﾞ8>DC5>GDB>ver4>ver2

高速安定感
ｴﾎﾞ8≒GDB>DC5>ver4>ver2
な気がする

自分はｴﾎﾞに落ち着いてｴﾎﾞが気にいったけど、ｴﾎﾞ乗りの俺が言うのも何だけどDC5の完成度がかなり良いと思う。
個人的にﾎﾝﾀﾞが好きじゃないから俺は買わないけど真面目にｲﾝﾌﾟ買うならｲﾝﾃを買ったほうがいろんな意味でりこうだと思う。
FD乗りの後輩いるから言えるけど金に余裕あるならFDが一番速いと思う。

主観ばかりで申し訳ないm(__)m

>>765
7はたしか255PSスタート
最後にようやく280PS

インプってサーキット連続走行何周くらいできる？
ver2は軽くてミニサーキット5周くらいできたんだがGDBはどうなんだ？

いや、だから･･･そろそろGTO-MRの事を思い出してやれって･･･

ハンガリの結果さ

1 Ｌ・ハミルトン マクラーレン 1:35:52.991
2 Ｋ・ライコネン フェラーリ + 0.715
3 Ｎ・ハイドフェルド ＢＭＷ + 43.129
4 Ｆ・アロンソ マクラーレン + 44.858
5 Ｒ・クビサ ＢＭＷ + 47.616
6 Ｒ・シューマッハ トヨタ + 50.669
7 Ｎ・ロズベルグ ウィリアムズ + 59.139
8 Ｈ・コヴァライネン ルノー + 1:08.104
9 Ｍ・ウェーバー レッドブル + 1:16.331
10 Ｊ・トゥルーリ トヨタ + 1 laps

GTOは暴力的な加速をするね
言葉で表現が難しいけど、一瞬タメが有ってドカンと来る感じ
悪く言えばドッカンターボ
この急激なGの変化を好む人もいるんだろうね
正直凄いけど扱いづらい

>>771

曲がらんしな

７が最強なんだな。

は？

S2000が最強なんだな。

もう俺が乗ってるFDが最強でいいよ

以前、東京町田で20inchくらいのタイヤ履いてハの字積丹してるFD見た。
FDの乗り方間違ってるんじゃないかと思た。

この車は車線変更スムーズにできますか？

yes

車線変更スムーズに出来ない車ってどんなだよｗ
下手糞なだけだろ

レーシングカートのように車線変更できますか？

つ、釣られないぞぉぉぉぉ

ランエボが最強でいいよ。
何をやってもそこそこ速いしね

>>768
俺は怒素人だけどショートサーキット20分フルに走って問題無かった。
パッドだけは替えて行ったよ。
ブレーキの話でなくて？

ブレーキじゃなくてエンジン本体ね。熱こもるって聞くし。
オイルクーラーつけないと1時間走行チケットとかもったいない車多いからさ。
結構平気なんだな。

ポルシェとかじゃあるまいしパッドノーマルでサーキット20分走ったら燃えるって。

>>784
まあ、油温とかはスゴイ事になってるんだけどな。

一度、全開走行して
壊れるまで乗ってみなよ
ちょろっと走るだけじゃ楽しみなんてないだろ

FD3S
フィーリングが最悪でした。
タルかったです。
２週間で売り飛ばしました。

悪いトコが一つ見つかるとそこから嫌いが始まるんだ

良いから好きで
良くないから嫌い

それじゃ車は一生わからない

>>789
RGO就職おめ！！

NSXってどこの会社の車なんですか？

>>791
イタリア

>>791
韓国

チャイニーズフェラーリ

>>791
ヒュンダイ

サムソン

マイク・ホンダ

サム三谷

ランエボ

ガデム

直線番長ならスープラ
峠の面白さならRX-7(FC、FD)

4駆は良く言われる事なんだけど
実際、速いんだけど面白くない。
車重もネックだしね。周囲からも最速で当たり前って言われちゃうので
乗ってる張りがない。

NSXは金持ちが余裕で乗る車でしょ。

80年後半〜90年代中頃までの話。

そうか。
つまりこうだな？

スープラ→ランボルギーニ
セブン→フェラーリ
GT-R→ポルシェ

NSX→NSX

なんで外車に置き換える？？？？

FD乗ってた頃におろしたてで、
テスタや964のターボと遊んだけど
リミッターが効いた時には追突されそうなった。
あの燃料カットは危ないな。

ランエボ

豊田トヨペットカストロールトムススープラ
豊田トヨペットデンソーサード長嶋スープラ
豊田トヨペット五次元スープラ
日産プリンスペンズオイルニスモGTR
日産プリンスゼクセルスカイライン
本田レイブリックＮＳＸ
本田エイベックスＮＳＸ
本田モービルワンＮＳＸ
本田タカタドームＮＳＸ
本田カストロール無限ＮＳＸ
松田RE雨宮RX７
三菱ﾉﾝｽﾎﾟﾝｻｰエボ８MRRS
昴クスコスバルインプレッサ

ｱﾍﾞｯｸｿもスポンサーなのかよ。

各自自分の乗ってる、乗りたい車が最強でFA。

２ちゃんでGTのスポンサーになればいいのにな。

日産２ちゃんねるZ

意外と速いかもしれんぞ。

夏です

turboにはつらいっす

ランエボ

流れを見ないで質問ｽﾏｿm(_ _)m
FRのスポーツカーが乗りたくてFDを考えているのですが、
程度の良い車両を買って走りに逝っていきなり事故るより
多少、修復と内・外装の汚さを妥協して安めの車両を考えていまして、
知り合いの1型なら安めで譲って頂けるとの事なのですが、
エンジンの圧縮が平均8後半から9弱のエンジンはｱﾀﾘと考えて良いものなのでしょうか?
ちなみに年式は4年式1型でメーターの走行距離で8.5万キロです。

アドバイス宜しくお願いｼﾏﾂ

なんか見たことあると思ったらマルチか
それともこれコピペ？

ＦＤ→プアマンズコルベットＣ５

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>814
FDは嫌いだけど、Ｃ５のアレは無いと思ったな
どう見てもＦＤのパクリだろ

キモオタのミニバン乗り市ね走る公道の障害物！俺のスーパーカー低いから抜く時、前方視界悪くて邪魔なんだよ。

>>816
車間距離をあけましょう

空けると低所得の貨物車が割り込んできて怒りが増して殺しちゃいそうになる。

>>814
マジレスすれば
C5でFDのつもりでそれなりの走り方をすれば
直ぐにガードレールと仲良くなれます。

知ってた？

>>814
マズレスすれば房ゲーマーでもわかってて言わないこと。

知ってた？なんて恥ずかしいことはだから言わないぜ

世の中にはGTーR以上にパワーのあるGTカーも、FD以上に車重の軽いスポーツカーもあるわけだが、あえてこの国産スポーツを選ぶのは
車として丁度いいバランスがあるからだと思う。この中なら何を選んでも正解。
性能、快適性、耐久性、スタイリング等々、何を求めるかだと思う。
FDはスタイリングはいいが耐久性が無いからという選び方は賢いようで、本来的じゃない気がするなあ。

なんていうか、耐久性があるから、絶対スープラっていう選び方とかはありだと思う。スポーツカーって潔さで乗るものだよ。

プレリュードはスボーツかー？

女子大生キラー↑↑

つーかどれが速いて
走る場所にもよるな
湾岸ならGTRかｽｰﾌﾟﾗ
峠ならFDかｲﾝﾌﾟじゃん

個人的にｴﾎﾞは
好きになれないなぁ…

プレリュードは？

スープラはストックのままなら
グランドツアラーだな、ZとかGTO同様。
重量有りすぎ。
GT-Rは重量有るけど4駆だから辛うじてスポーツ出来る車。

スポーツカーはまず軽量でないと･･･。

スレの問いに戻してどれが催促だと聞かれれば、チューニングと走る場所によって話が変わってくる。
WRCカーやGT選手権まで話をもっていけばベースは何だっていいわけだが、民間レベルのチューニングなら、
軽量の車が圧倒的に有利。でっかいタービン積んでパワー上げるだけでいいんだから。
四駆はアンダーを消すセッティングにするんだったら、リアドライブの車と同じことにことになるから
サーキット走るスポーツカーとしてどれだけメリットがあるかは分からん。
高速コーナー主体ならFD、NSX。タイトコーナーだったら四駆勢。湾岸はパワー勝負だろーな。
おれが一番だと思うのはFDかな。バランスがいいから、後はどういう乗り方をするかで、車的にも相当自由が利く。
しかし、FDも走りで唯一問題なのは軽量ゆえに、飛ばすとリフトが大きいこと。
雨の日は逆転して、四駆や重量級スポーツってことになるな。

ＦＤって時速何キロくらいから安定性無くなるの？

自分で走ってみろ

リフトはGTウィングとかエアロやらで抑えることができると思う。
ただ雨や雪はどうにもならない。あの太いタイアで面圧が掛からないことを考えると、軽量FRはパッケージのメリットがそのまま

ネガになる。
ミッドシップはリアに過重が乗るからマシだが、ストラスや０３７ラリーが名車と言われつつも消えていったのはその辺にあると

思う。

スープラの高速域での直進安定性と余裕、そしてＦＤのクイックなハンドリング両方欲しいのですが、どうすればいいでしょうか？
スープラとＦＤ、どっちを購入するか迷っているのでアドバイス下さい。

【直進安定性＆余裕】
スープラ＞＞ＦＤ

【ハンドリング】
ＦＤ＞＞＞＞＞＞スープラ

こんな感じならＦＤを選ぶのですが、実際はどんな感じなんでしょうか？

>>830
あなたが湾岸を走りたいのか、峠を走りたいのかだと思います。

>>831
峠も気持ちよく走りたいし、高速も余裕を持って走りたいんです。
それだったらＦＤのほうがオールマイティに対応できますかね？

ＦＤの高速での対応度＞＞＞スープラの峠での対応度
ですよね？

>>830
まあ実際乗ってみるこった。
サーキットでファミリー走行のレベルだがリミッター一杯の
レベルでストレートなら普通にレーンチェンジ出来る。
コーナー直前でABS動作する程度のブレーキングしても挙動落ち着いてるし。
下ろしたてのストックの状態でこれだったから結構感動もんだった。
その前の車高調やら色々弄ったFCに比べて、ファクトリーチューンの
完成度の高さってのを感じたね。

GTO、スープラは良く言われるが大味なんだよね。
雰囲気で乗る車と言えば良いのか。
そもそも、ブランドイメージとして両社のスポーツ(ティ)カーって
乗る気がしないんだよな。
GTOのMTに乗ったとき、シフトチェンジした感覚がこれトラックか？って
思ったよ。節度感ないし、シフトレバーがどこまで行くんだ？って
位は離れている。まるで、締まりのないコーマンみたいな･･･

スレタイにＳ１５シルビアオーテックバージョンが入ってない件

>>834
たりめーだ
シルビアなんぞ所詮２流

>>833
脳内糊乙ｗｗｗｗｗ

FD海苔のキモさ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞シルビア海苔のキモさ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞それ以外

１２０キロ位のスピードで
左カーブを曲がり切れずRX7が対向の大型トレーラーの
荷台の下に潜り込んで車体の上半分は無くなっていたらしい
安協の親戚が現場に行ったが凄惨な有り様で
それから一週間は食べ物を食べれなくなった
また知ってる交通課の人が事故処理よか生ゴミ掃除の方が
マシだと言ってた意味が分かったとも言ってた

>>837
同感。
認められないから嫉妬しているだと思うよ

>>832
とりあえず今からの購入で言うなら
峠はともかく高速は両方ともやめたほうがいいと思う


FDで高速走るならせめてポテンザRE01Rははかないといけないけど
実際直進安定性やクイックなハンドリング以前の問題で
本気で走ってるときに短いトンネルとかのコーナーにて
200オーバーで前車が見えたときにハンドル切ってる状態で
ブレーキ思いっきり踏んで平気でいられるかとかそっちのが大事

ちなみに峠でも走りなれてる人がFD買うならいいけど
いきなりFDは危ないからやめとけ
ある程度はオーバースピードでつっこんだなぁと思っても
素人Lvじゃ挙動が収束してくれるけど
いくときは一瞬だから
1〜2回転ぐらい平気でする

GT-Rにしとけ
33なら程度よくて安いから

FDが特に危険だと思うのは、あれだけのパワーとハンドリングを持ちつつも、トラクションコントロールが無い所。
自分が始めて乗ったときは公道のレーンチェンジでケツが出て死んだと思った。
TVRタスカンとかと一緒で慣れない人がいきなり乗ると西部警察の二の舞になる。
スープラはトヨタだけあってまだ常識的だと思うよ。

因みにディーラーでは雨の日は試乗禁止だった。
俺も雨の日はなるべく乗らないようにしている。
運転のシビアさを常に自覚できるなら買ってもいいと思う。

>>841
ヒント：ホイールベース

>>836
脳内か否かは俺が分かってる事で･･･。

>>839
面白い事言うねえ。
この手の車乗るのに認められるもないんだけどねえ。
今は俺も妻子持ちなんで過去の話だけど
スポーツカーはオーナー含めいつの時代も異端な存在だよ。

>>841
俺はMのあるせいかTRC系がない事が良かった。
ちなみにディーラーで2度試乗したけど、2度目は担当営業マン｢お好きにどうぞ｣だった。
FCも同じ営業だった。FCもFDも試乗の同乗は辛いんで･･･と嘆いていたｗ

>>844
暗にあなたの運転の下手さを指摘してたのに、自覚は無いんですね

さすがキモFD海苔

まぁたなんか訳わかんねー講釈垂れ始めたかw
FDはいっつもそうだ

スレタイの車はどれもそうだが、FDはとりわけタイヤのグリップ依存な面が強い気がする。
ストリートラジアルなら最高クラス履かないと、限界自体は一昔前のファミリーセダンと変わらない気さえ・・・
以前ｃ１で０１履いたサイノス乗って追ったら、ブラインドコーナー先は渋滞、
こっちは余裕で減速出来た速度域でリアずるずるさせてた。

ハイハイ

お子ちゃまは夏休みの宿題早く片付けてね。
夏休みなんてあっという間だよ。

くだらねえ野次はどうでもいいから、どれが最速だか証明しろっての。

ヴェイロン

ステージによって最速は違う
乗り手がどうのこうのと言うつもりは無いが、ステージによりけりだと思う。
レースの種類もね。スプリントなのか耐久なのか、またはどんなコースなのか
どんなレギュレーションでセッティングされているのか
各数値の制限…などなどを考えてみて頂きたい。

>>808
＞２ちゃんでGTのスポンサーになればいいのにな。


２ちゃんがスポンサーで出す車だったらあれに決まってるだろ。

白い三菱ＧＴＯ〜ＮＡエンジンのＡＴ車

意外と速いかもしれんぞｗ。

>>852
走行会じゃ間違いなくウケると思う。
モナーのカッティングと「２チャンネラーが乗ってます」シールでさらに完璧。

経験則書いてもねぇ
直ぐに脳内とか書かれちゃあ
真面目にレスする気起きんな。
今始まった事じゃないけどな。

>>847 サイノスはノーマル？フ゛レーキやわいはず？

このスレはメカに精通した車好きの人が沢山いると思うので質問させて下さい

2か月も板金塗装で工場に預けて走行する事がなかった為、ﾌﾟﾗｸﾞがｶﾞｿﾘﾝで濡れて被ったと報告受けました。2か月振りに走行し初日は2回ｴﾝｽﾄしました(AT車)
2日3日目はｴﾝｽﾄこそなかったですが、信号等で停止直前に回転がかなり下がります
対処方教えて下さい

もっと詳しい情報書けよ馬鹿

なんで？s2000がでてこないの？

つか、FDはあるていど身長がないとペダルに足が届かないのよ。
買い物の参考にしてちょ。

164なんだけど大丈夫？

>>860
それなら大丈夫
俺似たような身長だし



身長150ちょいのが運転席に座ってクラッチペダルふめないとかいってたなぁ

ＦＤに乗ってる方に質問です。
ＦＤ２８０馬力モデルの１００�`・１４０�`・１８０�`巡行時のエンジン回転数はどれくらいですか？

>>1
だれでもいいからかかってこい、NSX、GTRども。
俺のCBR1000RR（逆車フルパワー）
で負かすぜ？

>>862
そのくらいギア比調べて計算すれば出るだろ

バイクスレからでてくんなよ、カス

今はフルコンディションじゃない奴ばっかだからな
RX-7なんてノーマルで使ってても
6〜7万キロ走ったらもう粗大ゴミ

ってか国産車で330キロとか出るの？

おいおい俺を忘れないでくれよw

>>864
どうやってやるんですか？

>>863
おれのセリカが雨の深夜にﾌﾙﾎﾞｯｺしてやんよ

ココの人はリアルに何に乗ってるのですか？

俺はインプ

3型のFD（2台目）

私には、バイク乗りのブサイクな彼氏がいる。先月の合コンで見た瞬間に即決した。
カンニングの竹山似、マジで。そしてデブ。車の免許さえない、マジで。ちょっと感動。

ブサイクだから浮気される心配もない。ブサイク男は、最も個性がなく雑誌に洗脳されやすい日本人女性にピッタリだと思う。

町中のブサイク男とキレイ目の女のカップルみたらわかると思うけど、ブサイクが相手だと、浮気される心配ない。色々。
それだけで 彼氏が
汚らしい色黒の肌であっても、育ちの悪そうなガタガタの顔つきも、鼻もワキガも一重の目も出っぱも
低学歴でも車の免許さえなくても愛らしく感じる。
町中のブサイク男とキレイ目の女のカップルはみんなこんな感じでつきあってるんだよ。これが人間。これが「女性にとっての安心感。（笑）」ぉぉキモイ！

イケ面と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ友達に手つないでる所とか見られるとやばいね。浮気される心配ないようにわざとブサイク選んだってウワサになるし。

嘘かと思われるかも知れないけど、不細工彼氏の汗臭いうしろにのりたくなかったので、彼氏のバイクに乗ってあげたことなんてない。
それで私はベンツのC55のAMGにのってるから、235キロ位でマジで抜いた。つまりは素人のバイクなんてへたっぴだから200キロ以上でないから、彼氏のくそバイクですら、私のC55AMGには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

>>871
エボ４

初期型GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ糊。
がんばって軽量化やったけど、現在乾燥重量１，５１０キロ･･･

もう限界･･･これ以上軽くならない･･･
まぁ購入当初よりははるかに速くなったが･･･

>>875
まだだ！
おまいが痩せるという軽量化の最終段階が残ってるじゃまいか。

>>867
出るよ。GT-Rやｽｰﾌﾟﾗで600馬ぐらいあればね。時間かかるけど。

スレタイにＳ１５シルビアオーテックバージョンが入ってない件

>>

>>871
6型FD

>>871
前期80スープラターボ

>>871
エボ6.5

FDを中古で買う勇気はないなー

>>875
タービンと補器類を外せば、100kg減るよ！

>>871
シビックTYPE R(EK9)

>>875
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
中期のMRとかなら1400kg台まで持っていける>GTO

R32とか、最初から左右にブレるの分かっているから、
それなりにハンドルを左右調整しながら走るから、結果的に無事に完走出来るが、
スープラはコーナーでそれなりに車重ブレかけても、何とか粘り腰で持つから
大丈夫なんだと思わせといて、アンダー終わった直後に後輪横滑りしてオーバー出る。
GTRは蛇行運転能力だが、スープラはオーバーステアをコントロールする技術が必要。
スープラ出た頃のスーパーGTなんか見ると、やはりプロが実験台にされてるのがよく判る。
そういう意味で、スモーキー永田は凄いなと思う。

３２ＧＴ-Ｒ中期

>>838
RX７も８も、やはり雨のタイトコーナーは苦手（勿論一般人がちょい飛ばす程度なら軽くて速いが）。
だから足回りをちゃんとセティーングしないと逮捕しちゃ〜うぞっ！

>>805-808
烈しく同意

>>890
何に同意したいんだ？

>>889
セッティングは関係ない、
馬鹿登場。

>>871
インプＲＡ

>>871
インプＷＲＸ

>>871
S2000

>>871
70スープラ

>>871 サイノス

S14ks

スープラは重たいだの曲がらないだの言われているが、
シルビアみたいなデートカーよりかは曲がるんだろ？

なんで？プレリュードでてこないの？

>>889
アクセル踏むと回りだす
マジで
ちょっと感動

GT見て一般車を語るやつがいるとは・・
足周りの付け根の場所から違うのにどう考えるんだ？
パイプフレームボディで足周りの構造が違うのに・・・

>>871 エボ7

DC2R・NSX-R＞＞＞＞＞＞GT-R≧エボ≧インプ≧RX-7＞＞＞＞＞スープラ

次スレいらないな

次スレからは｢RXｰ7vsスープラ｣だな

いや、GTO/MRvs３４GT-R/Vスペック

まさに　頂　上　決　戦　だ　。

スープラ、ＧＴＯ、ＧＴＲのフルノーマル、直線ダッシュ速いのどーれ？

GTOだろ。最高速の伸びは知らんけど･･･

>>902
ヲタククサス

>>908
反射神経次第。
シグナルグランプリみたいにやるならな。

次スレは、各社の軽トラ評価で。

>>908
120km/hまで GTO
200km/hまで GTR
最高速 スープラ

この暑さじゃキツイべ。
チューンドカー。

次スレにS15シルビアオーテックバージョンを入れろや

>>910
おまえはあっち

★★軽自動車買うならどれ？３３台目★★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1182753674/l50

>>913
おまえはこっち

シルビア乗りって何でキモイの？★5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1181611464/l50

120km/hまで GTO
200km/hまで GTR
最高速 スープラ

0〜最高速（400km/hオーバー）までDC2R

街乗りじゃ遅いＧＴＲＧＴＯスープラ

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ところでBMW1シリーズのクーペで3Lターボ出るんだな

youtube〜土屋圭市が激怒！
インプレッションの広報車があまりにも市販車と違う事にキレる土屋氏。

http://jp.youtube.com/watch?v=Ci6iKkvXonE

親父のカローラから初めてスープラに乗り換え

自宅から数百メートル走ったところで

カローラのつもりでアクセル全開にして


そのままコントロールできずに
たんぼに突っ込んだバカを知っている

公道で速い・遅い、といった議論は無意味だと思いませんか？
結局、限界スピードが低い環境では、本当の速さは発揮できません。
サーキットヲタではありませんが、どうせだったらラップタイムを正確に計測できる、
サーキットで勝負するしかないでしょう。

そのためには、まずはタイヤ選択が一番重要です。そこで、
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170255256/
で、Ｓタイヤについて語りましょう。

>>921

『安全に』と付け加えるなら、或る意味正論かも しれないが、
限界の低いと言われる公道で走れない奴が、限界の高いサーキットで走れるのかは疑問…
限界が低いなら低いなりの速さってのは、無いのかな？

>>922
ﾚﾝﾀﾙｶｰﾄとかそれに当たるんじゃない？
自分のｸﾙﾏをｻｰｷｯﾄに持ち込むのに比べたら
ｺｽﾄも安全面も遥かにﾛｰﾘｽｸだし、
ｽﾚ違いだな...ｽﾏﾇ

トレノ111は速いんですか？

自転車よりは速いかもな

>>919
土屋さんの言う事は正論だと思う。

実際の走行シーンが見たかった……

NSアキュラは安いﾈ･

>>925
自転車をﾊﾞｶにするなぁ！！

タイトコーナーが多いなステージ；ランエボ。インプ。
中、高速コーナーが多いステージ；ＦＤ
ストレート区間が長いステージ；８０。Ｒ３４

サンルーフがなくちゃ北米で通用しないよ！ＦＤ3Ｓ

カート海苔の小僧が、
あたかも「カート乗らない香具師は運転する資格がない」的な
劣等感を他者の必要以上の卑下で必死になって対抗レス付けるのが1年ぐらい前まで粘着してうざかったな。

カート海苔の小僧が、
海外F1ドライバーがカート出身者である事を盾に、
フォーミュラでもないのに、車重も足回りも全く違う箱車において
あたかも「カート乗らない香具師は能力が著しく劣っているから運転する資格がない」的な
劣等感を他者の必要以上の卑下で必死になって対抗レス付けるのが1年ぐらい前まで粘着してたな。

カート海苔の小僧らしきが、
海外F1ドライバーがカート出身である事を盾に、
フォーミュラでもないのに、車重も足回りも全く違う箱車において、
あたかも「カート乗らない香具師は能力が著しく劣っているから運転する資格がない」的な
拡大解釈した挙句、劣等感を他者へ必要以上に卑下して訳の解らない必死レス付けるのが1年ぐらい前まで粘着してたよな。

昨日NSXがNAだとゆう事を知った。ずっとターボだと思ってた。

カート海苔の小僧らしきが、
海外F1ドライバーにカート出身者多い事を何故か傘にして、
フォーミュラでもない、車重も足回りも全く違う車である箱車において、
あたかも「カート乗りでないと運転技術が著しく劣るから運転する資格がない」的な
意味不明な拡大解釈した挙句、劣等感を他者へ必要以上の卑下に替えて
必死にレス付けるのが1年ぐらい前まで粘着してたよな。
F1海苔が箱車で峠攻められるのかといえば車もコースも全く別物。
そもそも、F1ドライバー→自分は上手い
のF1ドライバーとあんたは別人なはずなんだけどなｗ
カートは馬鹿に出来ないよ、レース用は箱車問題にならないタイムを簡単に出すよ、
みたいな事ならまだしも、こいつはカートやってきていない香具師は〜
的な病的人類滅亡論者でカート海苔が嫌いになったよ。

ニート海苔の小僧が
個人的には満足です

何時でもどこでもオールマイティに速いインプレッサとランサーが最強だろ
4ドアセダンとは思えない性能と、意外と軽い車体に素晴らしいコーナリング性能
クロスしたミッションの影響で、シフト操作が下手糞だと遅くなったり、最高速度が低めという事も欠点だ
更に見てくれが日本車最速車両の中で特にダサイという弱点がある

次GT-R、他車では無理があるチューニングにも耐え、チューニングカーバトルなどでは驚異の速さを見せる
ノーマルでも十分速く、高い剛性と素晴らしいトラクション性能、4WDなのに曲がるといった車だ
だがやはり車が重い事がデメリットになっている

次はFD、そのコーナリング性能は素晴らしく速く、下手な人でも速く走れるが、エンジンのパワーに不満が残る
しかしちょっとチューニングすれば素晴らしい速さを見せつけ、ロータリーエンジンとコンパクトな車体が武器だ
だが高速コーナーはあまり得意ではなく、マシンの安定性に難がある

NSX、MRと軽さを武器に特にタイプRの走りは日本車最強と言っても良いが、路面や気温に左右され易いし、運転が難しい
低重心で流麗なボディの影響もあり、最高速度がGT-Rを上回る事実がある
しかしタイプRは数が少なくスタンダードなモデルはそれほど速いとは言えない

スープラ、FRである事と車重がありすぎるのが不利になり、特別速い車とは言い難い
高速域での安定性と中速からの加速はピカイチだが、大概サーキットを走らせると遅い
低速コーナーではオーバーステアが出やすくエンジンパワー以外褒める所はあまりない
メルセデスベンツのSLやダッジバイパーのように、速いけど限界で走る車ではないという位置にある車だと思う

さてはお前、FDとスープラ乗った事ねぇだろ

俺もそれはｵﾓﾀ

GTRもかなり怪しい描写に感じるんだが…

っていうか、インプかエボにしか乗ったことが無いような感じだな
あとはこのスレの総意をまとめただけ、みたいな

>>939
FDはどうなのか答えられるのか？

ウンチ

GTR→ サーキットや最高速、ゼロヨンまでもこなすオールラウンドな車。
幅広いチューニングでどんなコースでもトップを狙えるぜ
な…なんとドリフトまでこなすと言うのか！
車体が重いとか吐かすチンカス野郎は消え失せな！
この車のネックは車重じゃねぇんだ。ベースだ、ベース。
もっとGTRをGTRらしく、というのを課題にした場合、GTRはGTRじゃなくなるんだ。
スカイラインなんて要らねぇ名前だな。皆もそう思うだろ？
皆が求めるのはGTRだ。

スープラ→ イイ尻してんじゃ…ねーか
重いだとかコーナー遅いだとか吐かすチンカス野郎供、のった事ねーんだろ？
そりゃそーだよな。雑誌で得た情報なんてそんなもんだ。この蛆虫供が。この中で一番想像で叩かれやすい車種だな。
スープラのコーナリングはある意味じゃ最強よ
挙動をドライバーに的確に伝え、その他のFRスポーツカーでは考えられない程の安定感を保ちながらコーナーをクリアする。
車体がデカいだの重いだの吐かすカントン包茎野郎は消え失せな！
最高速はまぁ有名だな。だが、中速からの加速が凄いんじゃねぇ。最初っから速いんだゴミ屑供が。
2jzを積ませたのは正解だぜ、トヨタさんよ。
スープラがスープラらしく魅せるのは、宝箱に宝石を入れたからだ。

FD→ 今更コーナーが速いとかは言わねぇよ。低速がスカッてるとも言わないぜ。
ロータリーエンジンがどーのこーのってのも聞き飽きたろ？
じゃあしょうがねぇ。俺が真実を語ってやろう。
FDはな、ピュアスポーツカーじゃない。すまん、言い切ってしまった。
FDオーナー達よ、すまん。これからFDを購入しようと思ってる奴等、この話を聞いて購入を諦めてしまったらすまん。
いいか、FDはハッキリ言ってGTカーだ。
すまん。言い切ってしまった。
理由を知りたいだろ？それはな、FDがGTRと同様に、万能だからだ。
FDが最高速や高速コーナーが苦手だとか吐かすチンカス野郎供は消え失せな！
ホイールベースが短いから最高速には向かないと思ってるんだろ？
そりゃそーだよな。雑誌で得た情報なんてそんなもんだ。このダニ供が。
FDはな、高速でも速い。確かにGTRやスープラに有利な条件ではある。
だが、劣る事は無い。GTRと同様に、名誉なGTという称号だ。
ピュアスポーツなんかより、ずっと上の評価だと俺は個人的に思う。

エボインプNSX→ 乗った事ない。すまん。言い切ってしまった。

>>945 ロドスタは？

スープラはただの直線番長
アリストと何ら変わりはない
スープラが速いのは直線だけの僅かな区間のみ
サーキットでスタートして、バックストレートで一旦トップに立ち、
ホームストレートで最後尾になって帰ってくる駄車

アリストやクラウンアスリートに直線とはいえブチ抜かれるスポーツカーって・・・

>>945
最高速は向かないだろｗｗｗ
ホイールベースが短いのが理由じゃなくて
単純にパワーがたりね・・・
所詮どこまでがんばっても1.3L

だからこそ雨宮でも湾岸300km/h巡航のマシンに1962CCのエンジンに積み替えて
ビッグシングル積んだりしてるわけだし
たしかに高速コーナーはぴったりすいつくように曲がるけど
肝心のパワーが・・・
今は650馬力まで1308CCで安全にだせるらしいけど、通勤とかで普段つかうときに
そんな小さいエンジンで耐久性大丈夫なのか？とか思うし

次スレにS15シルビアオーテックバージョンを入れろや

>>949

おっと…。

>>949
チューニングの幅は制限されてる訳じゃないんだろ？
パワーは求めるだけ付いて来る。
排気量アップは前提に評価してあるぞ。
つっても、ローターを増やしてる訳だが。

GTRやスープラからエボに乗り換えると遅く感じる。
回さないとまともに走らないし伸びない。あのシートに叩きつけられる怒涛の加速がない。
同じ280PSでも4WDでごまかした貧弱な2Lエンジンではやはり物足りなかった。

俺はインプににってるけど、（Ｓ２０４）
Ｒ３４はあこがれるなぁ。
あれがまだ新車ならまちがいなくかったんだけど。
なんつーか、オーラがあるよ。

>>953
0-400タイムはエボのが速いはずだけど


タービンブローしたエボにでも乗った？

俺はハチロクのってるが、スピードの伸びが悪い

>>955
多分>>953が言っているのは正直な感想
あまりにフラットで退屈な加速感や、200点くらいで加速の止まるエンジン、バタつくワイパー
俺もエボ7になら友達のを乗ったことあるけど
正直遅いと思った
正確なタイムは測ってないから、単に感覚での話しだけど

ハチロクは遅い。
初めて乗るにはいいかもしれんがライン取りができて
人並みに走れるようになってくるとパワーの無さに気がつき
そして、あまりの遅さに絶望すら感じる。

どんな雑誌見ても加速感はエボ、インプ＞GT-Rだな。（たいてい３速までの注意書き付）

初期のスープラは普通にセッティングしただけだと、1700超えてたからな。

テレ東激Gやってるな

次スレおながいしまつ
(^^)/~~~
まんまノーマル、ノーマルにオイル・タイヤ他交換、ノーマルに足回り交換、
限りなくノーマルに近いライトチューン、ライトチューン、完全なチューニング、
別物のワークスチューン、ドラッグチューン
という車への手の加え具合で評価が違うし、
ゼロヨン、ローリングスタート≒フライングダッシュ、ゼロ1000、
時速ゼロ100km、ゼロ200km、ゼロ300km（稲田、ｽﾓｰｷｰ）、50-100、100-200、200-300、
峠登坂、峠下り、連続ヘアピン、ワインディング、平地Ｓ字、
タイトサーキット（茂木特設コース他）、タイト＆ミドル直線サーキット（筑波）、ヘアピン＋直線（鈴鹿）、ロング直線（富士）、
高速山地Ｓ字、首都高直角、名阪国道、常磐道他平坦直線高速、
とコースと走り方と、
条件によって最速車が変わる。
テレ東公務員宣伝番組やっとるなｗ
次スレよろしく

次スレ s2000vsRX7vsサイノス

>>962
いちばん最後のはいらなくね？

次スレにS15シルビアオーテックバージョンを入れろや

>>952
ローター増やすって1個増やして3ローターにするのに
安くて100万ぐらいかかるぜ



昔はそんなふうに簡単に交換すればいいとか思ってたけど、
最近はそこまでやるなら程度よくて安いR33GT-Rでライトチューンしたほうがいいとか思い始め・・・

俺のFD、ECUの水温のセンサーが逝ったし・・・
細かいトラブルがでて、金がかかるしなぁ

ついでに俺の愛車ＡＥ１１１カローラレビン（ＸＺ）も入れてあげて下さい。

GTOツインターボの事もたまには思い出してやってつかぁさい。

一般にホイールベースが短いと高速直進安定性が悪いモノなの？
トレッドとの比率も関係あるのかね。

Z32の事もたまにはry