GT-RvsスープラvsNSXvsRX-7vsインプvsエボ

親父のカローラから初めてスープラに乗り換え

自宅から数百メートル走ったところで

カローラのつもりでアクセル全開にして


そのままコントロールできずに
たんぼに突っ込んだバカを知っている

公道で速い・遅い、といった議論は無意味だと思いませんか？
結局、限界スピードが低い環境では、本当の速さは発揮できません。
サーキットヲタではありませんが、どうせだったらラップタイムを正確に計測できる、
サーキットで勝負するしかないでしょう。

そのためには、まずはタイヤ選択が一番重要です。そこで、
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170255256/
で、Ｓタイヤについて語りましょう。

>>921

『安全に』と付け加えるなら、或る意味正論かも しれないが、
限界の低いと言われる公道で走れない奴が、限界の高いサーキットで走れるのかは疑問…
限界が低いなら低いなりの速さってのは、無いのかな？

>>922
ﾚﾝﾀﾙｶｰﾄとかそれに当たるんじゃない？
自分のｸﾙﾏをｻｰｷｯﾄに持ち込むのに比べたら
ｺｽﾄも安全面も遥かにﾛｰﾘｽｸだし、
ｽﾚ違いだな...ｽﾏﾇ

トレノ111は速いんですか？

自転車よりは速いかもな

>>919
土屋さんの言う事は正論だと思う。

実際の走行シーンが見たかった……

NSアキュラは安いﾈ･

>>925
自転車をﾊﾞｶにするなぁ！！

タイトコーナーが多いなステージ；ランエボ。インプ。
中、高速コーナーが多いステージ；ＦＤ
ストレート区間が長いステージ；８０。Ｒ３４

サンルーフがなくちゃ北米で通用しないよ！ＦＤ3Ｓ

カート海苔の小僧が、
あたかも「カート乗らない香具師は運転する資格がない」的な
劣等感を他者の必要以上の卑下で必死になって対抗レス付けるのが1年ぐらい前まで粘着してうざかったな。

カート海苔の小僧が、
海外F1ドライバーがカート出身者である事を盾に、
フォーミュラでもないのに、車重も足回りも全く違う箱車において
あたかも「カート乗らない香具師は能力が著しく劣っているから運転する資格がない」的な
劣等感を他者の必要以上の卑下で必死になって対抗レス付けるのが1年ぐらい前まで粘着してたな。

カート海苔の小僧らしきが、
海外F1ドライバーがカート出身である事を盾に、
フォーミュラでもないのに、車重も足回りも全く違う箱車において、
あたかも「カート乗らない香具師は能力が著しく劣っているから運転する資格がない」的な
拡大解釈した挙句、劣等感を他者へ必要以上に卑下して訳の解らない必死レス付けるのが1年ぐらい前まで粘着してたよな。

昨日NSXがNAだとゆう事を知った。ずっとターボだと思ってた。

カート海苔の小僧らしきが、
海外F1ドライバーにカート出身者多い事を何故か傘にして、
フォーミュラでもない、車重も足回りも全く違う車である箱車において、
あたかも「カート乗りでないと運転技術が著しく劣るから運転する資格がない」的な
意味不明な拡大解釈した挙句、劣等感を他者へ必要以上の卑下に替えて
必死にレス付けるのが1年ぐらい前まで粘着してたよな。
F1海苔が箱車で峠攻められるのかといえば車もコースも全く別物。
そもそも、F1ドライバー→自分は上手い
のF1ドライバーとあんたは別人なはずなんだけどなｗ
カートは馬鹿に出来ないよ、レース用は箱車問題にならないタイムを簡単に出すよ、
みたいな事ならまだしも、こいつはカートやってきていない香具師は〜
的な病的人類滅亡論者でカート海苔が嫌いになったよ。

ニート海苔の小僧が
個人的には満足です

何時でもどこでもオールマイティに速いインプレッサとランサーが最強だろ
4ドアセダンとは思えない性能と、意外と軽い車体に素晴らしいコーナリング性能
クロスしたミッションの影響で、シフト操作が下手糞だと遅くなったり、最高速度が低めという事も欠点だ
更に見てくれが日本車最速車両の中で特にダサイという弱点がある

次GT-R、他車では無理があるチューニングにも耐え、チューニングカーバトルなどでは驚異の速さを見せる
ノーマルでも十分速く、高い剛性と素晴らしいトラクション性能、4WDなのに曲がるといった車だ
だがやはり車が重い事がデメリットになっている

次はFD、そのコーナリング性能は素晴らしく速く、下手な人でも速く走れるが、エンジンのパワーに不満が残る
しかしちょっとチューニングすれば素晴らしい速さを見せつけ、ロータリーエンジンとコンパクトな車体が武器だ
だが高速コーナーはあまり得意ではなく、マシンの安定性に難がある

NSX、MRと軽さを武器に特にタイプRの走りは日本車最強と言っても良いが、路面や気温に左右され易いし、運転が難しい
低重心で流麗なボディの影響もあり、最高速度がGT-Rを上回る事実がある
しかしタイプRは数が少なくスタンダードなモデルはそれほど速いとは言えない

スープラ、FRである事と車重がありすぎるのが不利になり、特別速い車とは言い難い
高速域での安定性と中速からの加速はピカイチだが、大概サーキットを走らせると遅い
低速コーナーではオーバーステアが出やすくエンジンパワー以外褒める所はあまりない
メルセデスベンツのSLやダッジバイパーのように、速いけど限界で走る車ではないという位置にある車だと思う

さてはお前、FDとスープラ乗った事ねぇだろ

俺もそれはｵﾓﾀ

GTRもかなり怪しい描写に感じるんだが…

っていうか、インプかエボにしか乗ったことが無いような感じだな
あとはこのスレの総意をまとめただけ、みたいな

>>939
FDはどうなのか答えられるのか？

ウンチ

GTR→ サーキットや最高速、ゼロヨンまでもこなすオールラウンドな車。
幅広いチューニングでどんなコースでもトップを狙えるぜ
な…なんとドリフトまでこなすと言うのか！
車体が重いとか吐かすチンカス野郎は消え失せな！
この車のネックは車重じゃねぇんだ。ベースだ、ベース。
もっとGTRをGTRらしく、というのを課題にした場合、GTRはGTRじゃなくなるんだ。
スカイラインなんて要らねぇ名前だな。皆もそう思うだろ？
皆が求めるのはGTRだ。

スープラ→ イイ尻してんじゃ…ねーか
重いだとかコーナー遅いだとか吐かすチンカス野郎供、のった事ねーんだろ？
そりゃそーだよな。雑誌で得た情報なんてそんなもんだ。この蛆虫供が。この中で一番想像で叩かれやすい車種だな。
スープラのコーナリングはある意味じゃ最強よ
挙動をドライバーに的確に伝え、その他のFRスポーツカーでは考えられない程の安定感を保ちながらコーナーをクリアする。
車体がデカいだの重いだの吐かすカントン包茎野郎は消え失せな！
最高速はまぁ有名だな。だが、中速からの加速が凄いんじゃねぇ。最初っから速いんだゴミ屑供が。
2jzを積ませたのは正解だぜ、トヨタさんよ。
スープラがスープラらしく魅せるのは、宝箱に宝石を入れたからだ。

FD→ 今更コーナーが速いとかは言わねぇよ。低速がスカッてるとも言わないぜ。
ロータリーエンジンがどーのこーのってのも聞き飽きたろ？
じゃあしょうがねぇ。俺が真実を語ってやろう。
FDはな、ピュアスポーツカーじゃない。すまん、言い切ってしまった。
FDオーナー達よ、すまん。これからFDを購入しようと思ってる奴等、この話を聞いて購入を諦めてしまったらすまん。
いいか、FDはハッキリ言ってGTカーだ。
すまん。言い切ってしまった。
理由を知りたいだろ？それはな、FDがGTRと同様に、万能だからだ。
FDが最高速や高速コーナーが苦手だとか吐かすチンカス野郎供は消え失せな！
ホイールベースが短いから最高速には向かないと思ってるんだろ？
そりゃそーだよな。雑誌で得た情報なんてそんなもんだ。このダニ供が。
FDはな、高速でも速い。確かにGTRやスープラに有利な条件ではある。
だが、劣る事は無い。GTRと同様に、名誉なGTという称号だ。
ピュアスポーツなんかより、ずっと上の評価だと俺は個人的に思う。

エボインプNSX→ 乗った事ない。すまん。言い切ってしまった。

>>945 ロドスタは？

スープラはただの直線番長
アリストと何ら変わりはない
スープラが速いのは直線だけの僅かな区間のみ
サーキットでスタートして、バックストレートで一旦トップに立ち、
ホームストレートで最後尾になって帰ってくる駄車

アリストやクラウンアスリートに直線とはいえブチ抜かれるスポーツカーって・・・

>>945
最高速は向かないだろｗｗｗ
ホイールベースが短いのが理由じゃなくて
単純にパワーがたりね・・・
所詮どこまでがんばっても1.3L

だからこそ雨宮でも湾岸300km/h巡航のマシンに1962CCのエンジンに積み替えて
ビッグシングル積んだりしてるわけだし
たしかに高速コーナーはぴったりすいつくように曲がるけど
肝心のパワーが・・・
今は650馬力まで1308CCで安全にだせるらしいけど、通勤とかで普段つかうときに
そんな小さいエンジンで耐久性大丈夫なのか？とか思うし

次スレにS15シルビアオーテックバージョンを入れろや

>>949

おっと…。

>>949
チューニングの幅は制限されてる訳じゃないんだろ？
パワーは求めるだけ付いて来る。
排気量アップは前提に評価してあるぞ。
つっても、ローターを増やしてる訳だが。

GTRやスープラからエボに乗り換えると遅く感じる。
回さないとまともに走らないし伸びない。あのシートに叩きつけられる怒涛の加速がない。
同じ280PSでも4WDでごまかした貧弱な2Lエンジンではやはり物足りなかった。

俺はインプににってるけど、（Ｓ２０４）
Ｒ３４はあこがれるなぁ。
あれがまだ新車ならまちがいなくかったんだけど。
なんつーか、オーラがあるよ。

>>953
0-400タイムはエボのが速いはずだけど


タービンブローしたエボにでも乗った？

俺はハチロクのってるが、スピードの伸びが悪い

>>955
多分>>953が言っているのは正直な感想
あまりにフラットで退屈な加速感や、200点くらいで加速の止まるエンジン、バタつくワイパー
俺もエボ7になら友達のを乗ったことあるけど
正直遅いと思った
正確なタイムは測ってないから、単に感覚での話しだけど

ハチロクは遅い。
初めて乗るにはいいかもしれんがライン取りができて
人並みに走れるようになってくるとパワーの無さに気がつき
そして、あまりの遅さに絶望すら感じる。

どんな雑誌見ても加速感はエボ、インプ＞GT-Rだな。（たいてい３速までの注意書き付）

初期のスープラは普通にセッティングしただけだと、1700超えてたからな。

テレ東激Gやってるな

次スレおながいしまつ
(^^)/~~~
まんまノーマル、ノーマルにオイル・タイヤ他交換、ノーマルに足回り交換、
限りなくノーマルに近いライトチューン、ライトチューン、完全なチューニング、
別物のワークスチューン、ドラッグチューン
という車への手の加え具合で評価が違うし、
ゼロヨン、ローリングスタート≒フライングダッシュ、ゼロ1000、
時速ゼロ100km、ゼロ200km、ゼロ300km（稲田、ｽﾓｰｷｰ）、50-100、100-200、200-300、
峠登坂、峠下り、連続ヘアピン、ワインディング、平地Ｓ字、
タイトサーキット（茂木特設コース他）、タイト＆ミドル直線サーキット（筑波）、ヘアピン＋直線（鈴鹿）、ロング直線（富士）、
高速山地Ｓ字、首都高直角、名阪国道、常磐道他平坦直線高速、
とコースと走り方と、
条件によって最速車が変わる。
テレ東公務員宣伝番組やっとるなｗ
次スレよろしく

次スレ s2000vsRX7vsサイノス

>>962
いちばん最後のはいらなくね？

次スレにS15シルビアオーテックバージョンを入れろや

>>952
ローター増やすって1個増やして3ローターにするのに
安くて100万ぐらいかかるぜ



昔はそんなふうに簡単に交換すればいいとか思ってたけど、
最近はそこまでやるなら程度よくて安いR33GT-Rでライトチューンしたほうがいいとか思い始め・・・

俺のFD、ECUの水温のセンサーが逝ったし・・・
細かいトラブルがでて、金がかかるしなぁ

ついでに俺の愛車ＡＥ１１１カローラレビン（ＸＺ）も入れてあげて下さい。

GTOツインターボの事もたまには思い出してやってつかぁさい。

一般にホイールベースが短いと高速直進安定性が悪いモノなの？
トレッドとの比率も関係あるのかね。

Z32の事もたまにはry