【サーキット】チューニング【初心者】Part 4

サーキット初心者の方、 これから走ろうと思う方、
どんなチューニングをすればいいのか？速いのか？
悩んでる人多いはず。

・何からいじる？サス？タイヤ？
・チューニングパーツのあれこれ、効果・・・。

などなど。

サーキット初心者の方、お気軽に質問！
ベテランの方、回答よろしこ。

＜過去スレ ＞
【サーキット】どんなチューニング？【初心者】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1135345311/l50
【サーキット】チューニング【初心者】Part 2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1143892625/l50
【サーキット】チューニング【初心者】Part 3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1153315194/l50

＜参考＞
・初心者がサーキットを走るときの心構え
http://www.ratech.co.jp/kaiden/kaiden6.html

まんこ！

ちんぽ

4駆

ガム？

ライトのテーピングにコンビニで売ってるビニールテープ使うと、剥がした時に跡が残っちゃう。

塗装なんかのマスキングテープが良いかな？

>>6
塗装のマスキングテープは如何なものでしょう……。
風で簡単に飛びそうですし、そもそもマスキングの意味もないような……。

十分な粘着力があって、手に入りやすいテープで、跡が残らないものは皆無だと思うですよ。
オイラは、ガムテープ（布）を愛用しておりますが、当然、跡はつくです。

緑のやつはなかなかいいよ。養生テープって言うんだっけ？

>8
それホントは駄目だぜ。いざやらかした時には飛び散るらしい。

ってもそれ使ってるんだけどＷ

太さ2cmのビニールテープをバッテンに、ってのが一番よく見るし
自分も同じだけど、これも飛散防止としては微妙な気がする。
養生テープの方が太さの面でまだ良かったりしないかな。
ゼッケン貼りなら文句なく養生テープ。

プラスチック製のレンズは貼らな九手もOK？

>>11
主催者によって変わってくるのでその都度確認汁。

２，３回サーキット走行会やフリー走行を走って、
そろそろラップタイムが気になる年頃になりました。

いつも行ってるサーキットは一日1000円で計測器を借りることが出来ます。
しかし1000円って結構高いし結果が紙でしか受け取れないのと
ストレートで他車と重なるとタイムを確認しづらいのでちょっと不便に思い始めました。

調べた結果
LAP-SHOT
HKSサーキットアタックカウンタ
P-LAP
という製品が有るようなんですが自分はPCにデータ転送できるLAP-SHOT の購入を考えてます。
LAP-SHOTを使ってる人でいい点とか悪い点とか教えてもらえないでしょうか？

>>13
製品よりも、その自分でいつも行ってるサーキットがどの方式なのか確かめて、
それから、そこで使える製品を選べ。
方式が違うとはかれないよ。

P-LAP2は、タイムが１０００分の１秒まで計測できるのに対し、LAP-SHOTは、
１００分の１秒まで。
また、ラップタイムのメモリが、P-LAP2が２００（？）に対し、９９ラップ
までと少ない。でも、LAP-SHOTで十分かと・・・。値段も一番安いし。
確か、Ｐ−ＬＡＰの半額くらいじゃなかったっけ？

>>15
1/1000はまず使わないというかｲﾐﾅｽ。
LAP-SHOPで十分だと思うよ。
ただ、取り付けは気を付けた方がいい。
右旋回のサーキットで、助手席側にセンサをつけると拾ってくれない場合がある。
特に筑波なんかは最終から外にはらむんで、センサが取りこぼすんだな。

なんで、センサは面倒でも運転席側にした方がいい。

みんなのレスを参考にしたけっかLAP-SHOTにします。
USBでPCに取り込めるの大きいし。

>>14
確かにそれも大事だと思いますが
今のサーキットだけを視野に入れている訳ではないので
汎用的で有ればいいかな？と思ってます。

ちなみにLAP-SHOTもHKSサーキットアタックカウンタも対応しているっぽいです。

>>15
1/1000秒とか200周とかクオリティ高杉な気がしますね。

>>16
とっても(　・∀・)ｲｲ!ｱﾄﾞﾊﾞｲｽｻﾝｸｽｺ！

LAP-SHOTはしばらく前にLAP-SHOT2になってます。
特筆すべき点として、機器の表面処理にカーボン転写を施して、
「スパルタン」＆「レーシー」に仕上げているらしいです。
余談ではありますが、メモリは300LAPに増やされている
とのことです。

LAP-SHOT実際に使ってますが、走行会での使用なら十分な
品物だと思います。

LAP-SHOT2のサイトを見ると赤外線式とマグネットと二種類あるんだけど、
センサー付け替えたらどっちのサキトもイケルのかね？

オクに出てるのがマグネットばかりなのが気になる

もう測るんジャーでいいよ

他のスレを覗いてて気になったんだけど
重いシフトノブと軽いシフトノブはどっちがいいんだろう？

ちなみに自分の車はローギヤードでシフトチェンジが忙しいのですが

ﾀﾊｰ

サーキット行く前にエンジンオイル交換する人に質問です。
エンジンオイルはいつ頃交換するのですか？
前日？
一週間まえ？

>>21
重すぎても軽過ぎてもダメじゃないかな？

>>24
ﾚｽｻﾝｸｽ!買い替えを予定しているので質問させてもらいました
重い物は入りやすいけど、傷めやすいっていいますよね

適度な重量の物を買おうと思います

>23
1週間以上前

月収14万の俺がサーキットを走りこむうえで、これなら維持できるよって車を教えて下さい

中古の軽買っとけ

>23
上抜きなら前日交換、サーキット行ってから交換することもある
下抜き、フィルター交換の時は漏れとかのトラブル確認のため数日〜１週間前

>>27
峠走ろうよ。一人暮らしの月給14万じゃあサーキットはつらい。俺はそやったから峠ばっかりやったね。車種はｲﾝﾃRかｼﾋﾞRがオススメ。収入が増えたら、エボ、インプかな。

>>27
NBロドスタ

>>30
交通違反になることを勧めるな。

以前峠で事故ってしまい20万かけて修理しましたが、20万あったらアレもコレもできたなぁと考えたら馬鹿らしくなりサーキットをメインに走る事にしました。ところで軽って意外と高くないですか？

峠＝料金：要らない、事故：保険利く、事故責任：追及あり最悪訴訟刑務所
サーキット：料金：要る、事故：保険利かない、事故責任：普通は痛み分け

>32
どんな車が好きなの？

>>32
軽も満足に買えない奴はゲームで我慢しとけ！

>>32
俺はサーキット走ったけど、なんか違うと思った。なんだろう…。うまく言えないけど峠には違う魅力みたいなんがあるかな。違法行為ってのは間違いないんだけど。

もう峠の話は荒れる原因にしかならんのでこのスレでは禁句ってことで。
ここはサーキット走行するときのチューニングについて語るスレです。

手軽だけどいじっていけば上のクラスにも勝てる要素のある車がいいですね。

丸1日の走行会（ミニサ）で、5回走るうちの3回目辺りからタイヤがズルズルなんだけど
運転の仕方が悪いのですかね？

>38
ベタだがシビックとかどう？
NAだしタイヤも小さいしパーツも豊富だし安上がりでは？
格上カモルも十分可能かと。
あとGAシティとか。

どんなコースかによるかもだけど低予算で走り込むならミニサとかでしょ？ちゃんと弄って乗るヒトが乗ったら速いよ。

>>39
連続周回してなければ、冷えたらグリップ戻らない？
タイヤ何よ？

>>27
そやね。ゴメン！
サーキット走って維持費もそれなりに安いならシビック、インテかな。ランエボ、インプはきついと思う。あと、タイムとか気にしないならロードスター、スイフトかな。

>>27
自分はDC5インテで月収14〜15だが
安いミニサーキットなら月1で通える。

ただ、貯金がまったく貯まらないがなorz

俺もサーキット通いはじめてから金なんて貯まらないよ････orz

42です。
>>37入れるの忘れた

>>27
NAのＭＲ２(SW)とか楽しそう
見た目もかっこいいし

速さを求めないならNAのS13もありじゃまいか
パーツは新品も中古も豊富にあるしね

NAの13で格上の車をカモるのはかなり難易度が高いのでは？

タイムとかねらわないのならいいんじゃない？でも、13を維持するのも大変じゃないか？古い車やししょうもないトラブル多そう。

つ HT81S

自分の車に、リアタワーバーをつけてみようと思うんだけど（フロントは取付け済）、
ボディにつける奴が見つかんない…（車は、１３年式ヴィッツＲＳ）。
ショックの頭に共締めってのはあるんだけど。

これって、効果あるのかなぁ…？ただの物干し竿状態？

vivio、スターレットGT辺りを勧めてみる

>>52

ﾎﾞﾃﾞｨとは、どこを指すの？

ﾋﾟﾗｰﾊﾞｰ？
それなら、結構出てるよｳﾞｨｯﾂ

>>53
いえいえ、ピラーバーじゃなくて、サス取り付け部分に共締めで、直接ボディ
に付く奴です。それもやっぱりあるのかな？

自分が見つけたのは、こういう奴。　サスのアッパーボルトに付くものです。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r31171463
こういうのは見かけるんで、どうなのかな…と。

ピラーバーは見かけますね。そっちの方が良いかなぁ？

>>54
どっちもあったら、取付けたらいいと思うよ。でも、競技に使うなら金かけてロールバーつけたらいいんじゃないかな。

>>55
やっぱり本格的にするとなると、そうですよね…。

第一歩として、安く・定番な物で上げようかな、と思ってるので。
（前乗ってた９１スターレットは、クスコとかから、前後とも出てたのになぁ。）

とりあえずは、そのバー付けてみようかな。１万円以内だし、試しで…。

ロールバーはタワーバーの代わりにはならないよ。

>>57
よく考えるとそやね。
ボルトで止まってるだけやし。
正直、補強って何ですかね。タワーバーは体感できるのは知ってるけど、ほんとにそれは必要なんかな。
速さに直結するのかって考えてるんやけど。

ロールバーの役目はあくまで、事故時の安全確保のほうなんですが……。
補強効果のほうは、「それもあるよね、ちょっとだけど」という程度の話です。

>>58
そもそも根本的に何故ロールバー付けるのか？
その理由から考えればわかるかと

何故競技規定にロールバーが入ってることはあっても、タワーバーは規定にないのか

これが答えです。
ロールバーの剛性アップは副産物。

それじゃあさ、タワーバーの剛性アップってなんなんかな。部分的にあげても意味あんのかな。
丸裸にして1からボディを作るのやったら解るよ。

ピラーバーはカメラ取り付けるためにあるもんだな。

>>60

しまった。
>>60
そもそもは、人員の安全を確保するための物だよね。
タワーバーは、事故時に突き出してくる可能性があったり…。
３点支持とかにしないと、剛性確保は出来ないらしいけどね。

まあ、試しで>>56も付けてみてもいいんじゃない？

ロールバーは乗員保護ってのは解ったよ。
タワーバーは剛性が上がるって事も。
でも、それは速さやタイムに直結するんですかね。

>>65
速かったりタイムが詰まると横転したときに死なないのか？

ゆとり教育の弊害と言わざるを得まい

剛性アップはタイムアップに繋がる。

>>68
それはへたくそにも当てはまりますか？

知らん

>>65
剛性アップなら、車の情報も増えそうだし、
それがタイムアップにはつながりそう。

何度もへりくつみたいな事ばっかり言うてゴメン！
でも実際、タワーバーつけただけでタイム伸びた人いる？
>>66
ごめん！そういう意味じゃないんだよ。言いたい事は↑の様な事。

>>72
素人レベルの体験談なので
単にドライバーが成長しただけの可能性もあるんだが
俺の場合はタイムが上がったよ、ハンドリングがクイックになった感じでな。
ヘタレてる中古車程効果は体感できると思う。
とりあえずメリットのでかさは明白なんだから悩む位だったらさっさと組み込んじまいなよ、高い品じゃないんだしさ

オフシーズンなので車高調→ダートラ用サスに変えようと思い作業してみたのですがロアアームがダートラサスが入るほど下がりきらず着けれませんでした。こういった事は初めてで困ってます。純正→ダウンサスやダウンサス→車高調は自分で出来たのですが

追伸：先日ブッシュを交換したのでそれは関係あるのでしょうか。ちなみに車はスターレットです

>>75
たとえば、スタビが効いているとか。
外して付ける、スタビ元戻すとかね。

Fに付けたけどぜんぜんわからん

>>72
骨の弱い陸上競技選手が良いタイム出ると思う？
それが答え。

人でも車でも、骨というのは
体なりボディなり、構成物を物理の法則、運動エネルギーから
守ったり応力を逃がしたりする為の重要なもの。

こんにゃく製の骨盤にチタンの大腿骨を組み合わせて
スプリントを走らせたらどうなるでしょうか。

>>74
ジャッキの片上げしててスタビが効いてる状態では？
フロアジャッキでメンバーに掛けて、両輪とも浮かせれば
多分外れると思うけど。

>>78
つまり、元がダメなら、強化しても糞、ってこと？

シティやCR-Xが速いのはどう説明つけるんだｗ

ヒント：軽さ

速いＣＲＸなんて滅茶苦茶にスポット増しや当て板補強してんじゃん。

まぁ、軽ければそれなりに速いけどボディ剛性が高いに越した事はないんだよ。

だからエリーゼとかは速いんだな･･･。

タワーバーつけたら剛性が多少なりともあがるのは間違いない。
ただし、それがタイムアップにつながるかというと、剛性バランスとか
ドライバーの腕とか走る場所とかによって異なるので、必ずしも
タイムアップするとはいえない。ということでいいか？だめか？

>>82
補強はそんな単純なもんじゃない
ある程度ボディが動くようにするのも速さの秘訣

>>78
わかりました。
ところで、それでタイムは上がったりしたかい？
チューニング雑誌にそんな事はたくさん書いてあるけど‥。だったらメーカーは最初から補強したボディは作らないんだ？

>>87
ボディが10万ｷﾛ持たないから

>>87
補強は速く走る（曲がる）結果として起きる
車体の変形に対する処置だから
ノーマル車を普通に使う範囲では必要が無い。
車種によっては高性能グレードには補強が入ってたりする。
例えばMSアクセラはノーマルからかなり補強されてる。
全グレードにしてないのは、補強の分高いから。

>>88
それは本当？
補強したボディがダメになったらどんな風になるの？

タワーバーの有無で何秒も変わると思ってるうちは、走りこんだ方がよっぽど効果的だと思う

>>89
マジレスありがとう。ちなみに最初はどういう場所の補強が必要なんですか？
自分は、ボディの歪みを感じた事が無いんですが。

>>92
まず剛性の不足は体感ではまず判らない。
補強してみて初めて不足してたのかと知る感じ。
最初にやるならタワーバーとかロワーアームバーが
判り易いし簡単に出来るからお勧め。
これで体感できないようなら必要が無いんだと思っておけば良い。
あとは競技車両とかを見て参考にするとよいと思う。

とりあえず純正品でもスポーツグレードにはタワーバーがついている事は珍しくないよ。
だから、それなり以上の使い方を使うのならいれて損は無いと思うけどな

タワーバー入れてハンドリングの反応が良くなったのはガチ！

>>92
それは車種によりけり。
あと補強効果は具体的な数値でわかる訳じゃなくて、>>93が言うような主観がもっぱら。
でも上手くなってくるとブラシーボとは違って微妙なタイム差になって確実に表れてくる

よくわからん内はフロントタワーバーぐらいでいいんじゃね？
これがないとアームやストラットタワーが左右に開いてきてドライブシャフトがすっこ抜けるようになる車種もあるし

みんなの生の声が聞けてよかったです。ありがとう。俺も色々試してみるよ。

職業レーサーじゃないんだし、あれこれ試して楽しめればそれが一番だと思うよ
補強系パーツはヤフオクでも人気だし、買って売ってすればあれこれ試せるよ。
で、補強パーツは自分が買うときは新品がオススメｗ

補強パーツがらみだけど、ガッチリサポートって言うんだっけか、
FドアヒンジとFストラットタワーの横あたり繋ぐ三角ないし「フ」の字の補強パーツ。

おれ走り系ではマイナーな部類（ST21#カルディナ）だから
既製でラインナップ無いんだが、あれワンオフしてくれるとこ知らない？

>>99
こんな感じで自作してみたら？
ttp://13b.power.ne.jp/main_contents/tune/engine_bar1.html

>>99
セリカのとか行けそうな…と思ったけど、カルディナって、
実質はカリーナワゴンなんだよな。

>>100
マンションだからサンダーとか無理ですorz
憧れるけどね・・

>>101
そうなんです。
けどカリーナ用は尚更パーツ無いしorz


鉄工所継いでる女とかたらし込めたらなぁ・・ｗ

タイロッドのネジって一回転何mmくらいですか？

ネジ山に定規当てたら判る。

>>103
メーカーによって違う。

Be〇Rのレブリミッターを取り付けようと思ってるんですけど、これって取り付けするならコンピューターにも手を入れなかったらいけなかったりしますか？

ぱっと見で『こいつサーキット走ってるんだな！』と思わせるには何をすれば皆にそう思ってもらえますか？
出来るだけ安価で教えてください。

マジックでタイヤかすの模様を書く

>>107
俺的には、白いホイルだったら、ダストのよく出るパッドを買って、あまり洗わない。
やたら鳴きのでるパッドを装着。
表面が溶けたＳタイヤを買ってくるとか？

あと、ハイグリップタイヤ履いてる友人がいたら、ずっと後ろにつかしてもらって跳ね石の後をつけてもらうとか？
金があったら、サーキットを走った中古車を買ってくる。

>>107
簡単なのは・・
ランプ類にテーピングの跡をつける。
計測器を貼り付けた跡をつける。

本気なら・・・
ロールバーを入れる。
目立つ色のフルバケを入れる
目立つ色の４点以上のシートベルトを入れる
使わないシートをはずす

ここまでやって「実は走ってない」となったら逆に恥ずかしいだろうけどね

常にゼッケンを貼っておく。

P-LAPやサーキットアタックカウンター
センサーを目立つように付ける

>>107
いったい、何故そう思わせたいんだ…。
自分は、綺麗にしておいて、あんまりそう見せたくないなぁ。

内装全部撤去
オーディオ、スピーカー撤去
アンダーコート剥ぎ取り
フルバケ1脚のみ
コレクタータンク
プロポバルブ

…なんか室内ばっかだな
でも外見シンプルで室内が違う方が本物っぽい

サーキットを走ってそうな車種に乗り、
中古で安かったんだろうと思わせるカラーの車に乗り、
アルミホイール、フルエア、車高調を付けて、
計器をダッシュボードの上にいくつも付けて、
赤のレカロシートに座り、
左フロントを軽くへこませて、
その凹みにあうように左側面に砂が飛び散った後が物凄い付いてる車を
日曜日雨だった翌日、月曜日の朝通勤途中に見た時はサーキットでやっちゃったのかな?と思った。
2週間後見かけた時は凹みが治ってきれいになってたけど。

サーキト走った証拠というのは、まずタイヤカスの痕だろうな。
これは峠でもつかないし、なんちゃってサーキット仕様でもつけられない。
ホイールなんか綺麗に洗って、もちろんボディーもよく洗ったのだが、
下回りにはいくらかタイヤカスが付いていた。
ディーラーに行ったら「ははあ、サーキット行ってますね」てすぐ見破られた。

フィット乗りなんですがどんなチューニングしたら速くなりますか？

>>118
フィットって運転した事ないけど速い？パワーはNAだからあんまり上がらないと思うなぁ。だから、その辺にお金かけるより、パッド換えたり、足を固めてハイグリップタイヤに換えるってのはどうかな？

>>107
ついでに言っておくと、ぱっと見でこいつサーキット走ってるなと思う奴は、サーキット走ってる奴だけだ。
気付かれて声かけられたりデモしたら、すぐバレてハジ格だけだぞ

それはそうと、サーキット走った後しばらくすると、タイヤに付いたタイヤカスがはがれてきますよね？
私の場合、左リアから走行中にベンベンベンベンとはがれかかったタイヤカスの音がします。
しばらくするとはがれてなくなるので、特に何もしないのですが、皆さんは走行後キレイに取ってたりしますか？

ホイールの内側に付いたカスだけ取ってる

俺はあのパンパンぺたぺたが好きだ。
参加賞のようなものだと思ってる。

>>121
そのまま履いて帰るならそれでいいけど、下履きタイヤに履き替えるなら冷えて硬くなる前に取っておかないと。
タイヤカス取る専用のヤスリみたいのがあるよ

タイヤカスがいっぱい付いてるとちょっと得した気分になるおれＯrz

そのぶんタイヤへらないもんね

サーキット走りつづけると、どんどんタイヤが太くなって寿命が延びる！

サーキットのみんな、オラにタイヤカスを分けてくれ！

タイヤカスを集めてリサイクルタイヤ製作と。

>>119　　　　　　　　　 ありがとうございます！足回りからいじっていきますね

>>130
フィットは軽いし、極端に足を固める必要はないと思う。
車高調じゃなくて、純正形状でも十分だと思うよ。
フィットのチューニングも楽しそうだね。

フィット、以前の嫁車だったけどなかなかいいよ。ノーマルでも侮れない。

嫁がういろうカラーを気に入ったからってパッソに代替え
するんじゃなかったよ・・orz

最近思う。
（一部の車好き除いて）なんで女って車の色しか見ないんだろね。
多分抹茶ういろう色してればヤツはどんな車でも・・


いま気付いたが、オールペンしたEK9でも与えりゃよかったんだorz

>>110
自分の車めがけて小石を投げれおｋ

>>134
なるほど！

一回、安い走行会でも参加すれば、走ってるんだなって思われる
感じの汚れがつくよん。

ダートラリーに一戦出る。
準備してないとたった一戦でくまなくボッコボコになるぞ

走行会半年行ってないorz
パッド安いの入れちゃったしなぁ・・

なんか一度あいだ開けるともう走れなくなるんじゃないかと
なんとなくそんな気がしてつねに銭湯体制なおれの車。
半年走らないなんて有り得ませんっ

いやー、いろいろあんのよ。
以前は「木曜は峠の日」「月に一度は走行会」なペースだったよ。

とりあえずよく生還出来た、よく車を守って脱出してこれたって感じなの。
女は怖い。

半年走らないと腕は錆びるな〜

FD3Sでミニサーキットの走行会に行くんですが
オイルキャッチタンクはマナーとして当然付けるべきでしょうか？

そこまでオイル吹くなら修理していくのがマナーかと思います

噴く噴かないに限らずマナーとして付けないとダメって暗黙の了解とかあるのかを聞きたいのですが…

ないです。
あるとすれば日常メンテをしっかりやることぐらいでしょうか

皆のスレ、若い頃の俺を思い出す。

毎日峠へ繰り出し走りまくりな日々だった
行き着く所はラリーだった
数有る車を乗り継ぎ今はRBオデッセイさ。家族が出来、走る楽しさを犠牲にしながらのドライブ。それでもコーナーを早く駆け抜けるドライビングはやはり楽しい！雪が降るともっと楽しい

こういう椰子が俺より年下だったりするんだろな。

しょうがない事なんだろうが、オデッセイに行ってしまう所が寂しいな…

俺はこの趣味いつまで続けられるんだろうかな。

続けられる所までやるだけさ

じじいになったらヒストリックカーレースとか出たいな。

今乗ってるクルマがヒストリックカーになるんだろうな。

甦る50年の歴史！スカイラインR32、すげぇ！内燃機関初めて見た！

とかｗ

そのころになれば、トウモロコシとかからできた化学合成揮発油とかになるんかな。
走るとポップコーンのにおいがしたりしてｗ

ガソリン高ぇーんだろうな＜40年後
きっとサーキット以外は走れないんだろう。

＜html化されたこのスレを2040年代に見てる方へ＞
今はハイオクガソリンがまだリッター140円で買えるんだぜ！
どうだ、羨ましいだろ！

ﾄﾞ素人の俺がワイスピ見てたら熱くなりチューニングカー買ってしまいました。
せっかく買ったのでサーキットデビューしようと思ってます。
こっち系の友達がいないので素朴な質問させてください。
ストレートでスピードってどれくらい出してるんですか？

>>155
自分の能力、車の能力を超えない範囲で出せるだけ

>>156
ありがとうございます。限界までチャレンジしてみます。

>157
止まれる限界を超えそーな勢いだなｗ

ﾄﾞ素人に限界を感じる事は出来ないと思うのだがどうだろう？
とりあえず、せっかくのチューニングカー壊すのもったいないから
少しずつマージンを削っていったら？

ワイスピか。
俺はスタンドバイトの先輩の影響かな。

何にしろ下手より上手いほうがかっこいいしきっかけなんて何でもいいよな。
慎重に走るんだぞ。車なんてまた買えばいいが、
サーキットで死ぬ奴は皆無じゃないし。

>>160
名字が池谷に100ﾍﾟｿ

ぶっちゃけスピードメーター見てないからわからんな。
コースによっては振り切ってるしｗ

俺のダチみたいに初走行
富士の本コースのグラベルに突っ込んで
一か月 ガラガラ言う車になった奴居るよ

>>161
俺はイツキかｗ

>>155
マジレスすると、ドノーマルカローラで超低速コースも100キロくらい。
シビックでそこそこのミニサーキットで140キロくらい。
それぞれ速度じゃなくドライバーの体重のことだ。

とりあえず、ジムカーナなら低速で限界が感じられるからいーよ。
といっておくテスト。

ジムカいいよね。
ワイスピ3の屋内駐車場バトルなんてシムカみたいなもんだったし。
ああいうテクが欲しいならジムカからやるといいよな。

>>142
マナー云々の前に、FDならキャッチタンク付けないと
パイピングの中がオイルまみれになるぞ

>>167
それは圧縮抜けてて死期が近付いてるエンジンだからでは？

シルビアでシーケンシフター付けて走ってる人いる？いい感じ？駄目？

Sタイヤ自走で雨降った場合は
あまり走らず体育座りで見学した方がいいですかね

>>170
だらだら走れば？
明日のＴＣ1000かい？

>>171
そうです〜
速い方を見て勉強したいけど
雨だとやっぱりキャンセルしちゃうのかな…

明日の筑波1kってーと、7ﾐだな

>>172
まぁ走ったとしても本気では走らんだろな････
俺はネオバだから、ショック柔らかくして適当に遊びます。
雨ザーザー降ってたら嫌だな〜

午前中微妙、午後はダメっぽいね
オトコにならない程度に楽しんでくれ

1コーナーに「おかーさーんっ」って言いながら突っ込む！

セブンてタイヤ4本積めないのが不便すよね〜
まじルーフキャリアとか付けたいっス

油温計を今度取り付けようと思うんですが、パーツがあまり無いエンジンなもので、
ドレンボルトのトコに油温計のセンサーつけようと思ったんですが、
『それだとダメだよ』って知り合いから言われたんですが、どうなんでしょ？

>>177
スーパーセブンかぁ。男だねぇ。

車高が低いとセンサー破壊する恐れアリです。
破壊＝オイルを撒き散らす可能性もアリです。
油温を取るにはいい場所だとは思いますが・・・

>>177
FDなら載るけど17インチ4本。
助手席1、後部座席2、トランク1（スペアタイヤは降ろす）
工具とかメットとかその他の荷物載せる場所がほとんど残らないけどw

FDに255を4本載せられるの？Rタワーバー外せば載るのかな

>>182
外さなくても載りますよ。スペアタイヤ降ろして、凹んだ場所に1本。
後部座席に上から見て、＼／こんな感じに2本。あと助手席に立てて1本。

>>183
後部座席がBOXになってるグレードだとBOX外さないと無理ですかね？

やってみそ

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader367438.jpg

土曜日は凄く寒かった･･･
大雨だったし

>>187
レインタイヤ履いてたマジモードの約2台を除けば、
Sタイヤとラジアルの差やパワーの差があまり出なくて
純粋に腕がモノを言う感じだったね〜
練習には良かった

Sタイヤとラジアル
同じサイズでどれぐらいタイム差でるのですか

Ｓタイヤより気になってるけど、走行会とかで、
スニーカーとかＡ２００とかの、安ーいタイヤを履いて出てる人、
いるのかな。

品質なんかいい、どんどん使うぞ！見たいな。

ブロック飛びしそうだな

初の富士ショート36秒頭ぐらいならマアマアかなー？

コースが何通りもあるからな

ﾄﾞﾘｽﾚからきました。
>>190
ﾌｪﾃﾞﾗﾙでｸﾞﾘｯﾌﾟやってるよ。ま、ﾄﾞﾘﾀｲﾔなんだが。
ｼｮﾎﾞﾀｲﾔよりは断然ｵｽｽﾇ。一度熱を入れるとすぐ虹色になってｶﾁｺﾁになるがｗ

A1からC2ってコースでした

>>195
ttp://homepage1.nifty.com/marleg/leg/circuit/fujisho04.html

>>194
自分もﾌｪﾃﾞﾗﾙでサーキットを考えてますが、やはりﾄﾞﾘﾀｲﾔだから喰わないですか？

学生の身なんですが、サーキットではたまにもの凄く速いスターレットとかカルタスとかシティがランキングに名を連ねてますが、これらの車の潜在能力はそんなに高いのでしょうか？また、インテＲ等よりCRXやEFの方がいじれば速いのでしょうか

軽さを武器にできるならね。
その代わりボディ剛性は低いから補強は必須だし、車体も古いので
チューニングするなら維持費がかなりかかる。

>>198
どれも伝説に残るクルマだけど、伝説に残る走りが出来てこそ出るタイム。
パンピーが買ってパンピーが乗ってタイムが出るクルマじゃないし、
純正部品が底ついてるからスペアボディを常に複数持ってないと維持も出来ん。
学生だから、頭使ってよく考えるんだな。

CR-X＝EF8。
イジればインテ尺と同じぐらい速い、というのが適切かな
作ってある車ならそうでもないが、同じ速さに仕立てたら総額でDC2が二台買えたとか笑えん話だ
現車見て戦闘力を見極める知識と経験がなく、一から作るならDC2でいいんじゃない？
最初からマニアックな車選ぶと、乗ってる人間がマニアックになってしまう

金ぜんぜん無いｗ→CR-X
金無い→中古のDC2
金有る→中古のDC5
凄く金有る→新車でS2000
もっと有る→エリーゼ系の車

CR-XやEG6って実は結構高いぞ。
まともに走る車なら検無本体のみで20万〜ってとこだろな

格安でサーキット勝負になるクルマって何だろ？
定番のボロターボ車はサーキットに辿り着く前に分解してしまいそうだし

>>202
AE101はどう？足仕上げれば馬鹿にできないぞ。

EG6だろ、エンジンとアフターパーツ的に考えて。

ミニサーキットならそれでも通用するけど
普通のサーキットじゃ最低でもFCあたりじゃないと頭は取れない

そもそも貧乏学生が頭取れるほど甘く無い。

>>203
ありゃダメだ。
クラス区分があればともかく、手っ取り早くコストパフォーマンスを求めるならターボやろ

>>207
ってこたぁやっぱ中古でエボインプかな。
ミッションが泣き所だがGCインプ、ランエボのCP、CNも安くなってきたな。

そんな俺はEK9だったり。

タイムなんてソノ車に応じて考えればいいんじゃないの？
レースなんかもレギュレーションがあるんだからさ。確かにGA2やEG6なんかは早いよね、エボインプだって遅いやつもいるし

ちと適当だがとりあえずこんな感じでどうだろうか？

ハイパワー（280ps〜）
エボインプ

ミドル（200ps前後）
直線重視　　　S15ターボ
コーナー重視　DC2 DC5 AP1

ロー（150ps前後）
EK9

ウルトラロー(〜100ps前後)
GA2
K11/K12
ストーリア/ブーン

乗れてきて格上の車をカモルのが最高よ！

>>212
心の貧しい奴だな・・・

そおか？俺が乗ってる車は割りと馬鹿にサレやすいんでね。小排気量の車って舐められやすいからさ。金が無いんだろ？とかね

>>207

SLYでのFF最速クラスにAE101がいますが変ですか?

28才で初めてサーキットってのは恥ずかしいものなのかい？
知り合いがいないと行きづらいね･･･

>>211
ｽｲｽﾎﾟ追加ｷﾎﾞﾝﾇ

>>216
三十路のオッサンばっかだよ
若い人は本格的にレースにいっちゃうのかな

資金の問題が一番大きいと思うな。
普通の20代サラリーマンじゃ金がない。
あと今時の20代は走るクルマよりミニバン買ってそう。

>>216
よう！若僧！

>>216
俺も28の時一人でサーキットライセンス取って、一人で走りにいったぞｗ
恥ずかしがらずに行ってみれば？
走ってりゃ、そのうち知り合いもできるさ

二十歳前後の若者がたくさんいるイメージがあったので意外だ
免許取ってまだ半年だけど車がこんなに楽しいものだとは･･･
もっとはやく取ってれば良かったよ
スターレット乗っててロールケージとフルバケ用意しようと思ってるんだけど
初めはこんなもん？

>>222
免許取ってすぐって所まで、俺とそっくりだなｗ
ロールケージ、フルバケは入ってるに越したことはないが、なくても大丈夫
一回走ってみて、欲しいと思えば交換すればいい
どうせならブレーキパッド、ブレーキフルードを交換していった方がいいんじゃない？
まずは、しっかり止まる事から始めよう

追記：走るなら、最初はエスケープゾーンの広いコース選んだ方がいいぞｗ

>>222
フルバケより先に四点ベルト
あとパッドとタイヤはけちるなよ。

必要な装備はサーキットやイベントによっても違う。
ミニサでショップ走行会ならドノーマル結構居たりするし。

ノーマルシートに四点はキケンでわ？

おれなんか29で初サキトだぜ！以来月イチ以上通ってる。
一人で行く事多いけど現地で知り合いが沢山出来たよ。名前知らんヒト多いけどｗ

俺なんか、レカロ、車高調、パッド、VTECコントローラーつけてて
まだサーキット走った事ないぜ・・・orz　走行距離3万以下のEG6だぜ！
もう14年も乗ってるんだぜ・・・峠なんてもう時代遅れか・・・(´Д｀)ﾊｧ…

>>210
そんなに予算がないはず。
文面読む限りDC2が高くてCR-Xが出てきてる感じだし、予算は本体60万円以内ぐらいじゃないかな？
そうすれば今のところこんなもんじゃね？

・ターボ
エボ（CD9A、CE9A、CN9A）、インプ（GC8）

・NA
インテ（DC2）、シビック（EK4、EG6）、CR-X（EF8）、シティ（GA2）


>>222
スターレットは中古ロールバーを買えば車体が付いてくるという定番車種。
スペアボディとして庭先に持ってた方がいいよ

K11もナカナカいいよ。1300のMTがあればね。

ロドスタも危なくないスピードでFR楽しむって意味ではオススメ。
ロールバー必須だけどな。
NA6とかだったら安く買えるだろうし、俺も一時期セカンドカーで乗ってた。

NA8だと全然馬鹿に出来ない。

NA8とかS14とかなら練習用に一台欲しいかも。。。
誰か共同所有してくれるﾔｼいねーかなー？

エンジンとか給排気はイジってないノーマルなクルマだけど、
フルバケとかロールバーとか、ブレーキパッド，ブレーキフルード，
プラグ，プラグコードを替えてきて、今の結論は、

最初はフルバケ！

クルマに揺すぶられて操作そっちのけで体を支えたり足踏ん張ったり、
そういうことが少なくなり、落ち着いて乗れるようになります。

乗ってて腰が動かないというのは本当に大事だと思いますよ。

ロードスターの遅さは半端じゃないから、覚悟するように。
後ろばっかり気になってまともに走れないよ。

FRだったらS14だろう。

体感速度と実速度で差のある典型的なクルマだな

よくさぁ、部品や車体がタダでも手に入るなんて言われてる車があるけどあれって業者や業者にコネでもない限りは普通にそれなりの金を払わされるよなぁ…。俺前はシティで今スターレット乗りだけどどっちも全然部品安くないよ

シティは仕方ないっしょ。
ある意味人気車だし、純正部品も欠品出てるからそう安くはならんだろう
逆に高くなる可能性すらある

スターレットも比較的人気車種だから部品は安くはないですよ。ていうか部品の手に入りやすさならシルビア系の圧勝だろうな。まぁ、今は車両が高騰してるが

　　 ∧_∧　 過疎だしノロウイルス撒いてやんよ
　　（. ･ω･）ノ>ﾟ+｡:.ﾟ
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.:｡+ﾟ
　　/　　. |
　 （ノ￣∪

　　 ∧_∧　　　彡
　　（　･ω+｡:.ﾟ　彡
　　Ｃ□ﾟ｡:.ﾟ.:｡+ﾟ
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　 （ノ￣∪


　┌───┐
　│:::::ｗｃ::::│
　│::::::::::::::::│ﾌﾞﾘﾌﾞﾘｯｰ!!
　│::::::::::::::::│
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　┴───┴──

　 ∧_∧ 　　ノ・・ノロウイルｓ
　（ヽﾟωﾟ）ノ>
　 C□　lヽ,,lヽ
　 /　　 (　　　 ）　もうやめて
　( /￣と.、 　 i
　　　　 　しーJ

よく、バネ下重量の軽量化はバネ上の15倍〜等の胡散臭い風評を見かけますが、
軽量ホイール履くだけで筑波一秒縮むくらいの効果は期待できますか？
純正ホイールが重く(TE37比＋10kg)てダサいので、
軽快感＋タイムまで縮むなら速攻買いたいです。

>>240
そんな胡散臭い風評信じなくていいですよ。
俺は信じてるから軽量ホイール履いてるけどww

サーキット走行でエアバッグが開くなんてことはないですか？

正面からガードレールにぶつかったりしたら開くんじゃね？

あ〜なんか検証してる番組があったような。
でっかい木槌でフロントを叩くんだけどダメだったな。
あれってゆっくり車を圧縮していったら作動しないのかな？

>>244
それでダウンタウンのどっちかが
顔に開いたエアバッグあたって怪我したんじゃなかったっけ？

松本歯が折れたんじゃなかったっけ

自分は学生なんだが、昼食を食べずに節約したり
バイト代をすべて走るために使っている自分がなんか怖いよ・・・
勿論、貯金はゼロ
将来が不安で仕方がない、でも楽しすぎて止められそうにもないよorz


でやっと、本題なんだが、みんなは月に何回くらい走りに行ってるの？

せいぜい月イチ

サーキットは温泉旅行を兼ねるから費用がキツイorz

>>247
学生なんだから貯金なんざ要らんだろ
奨学金で400万も800万も借金してる香具師なんかザラ。
大人になってもそういう生活し続けて、気が付きゃ40歳、タイトルどころか妻子も貯金も持ち家もなしってのもザラ。

本題だが、学生の頃は週一回は走りに行ってたな。
回数走りたいからその半分がミニサーキット

俺はワンメイクに参加しだした時････

レースに出る→当然、勝てない→もっと練習しる！→消耗品代が凄い→
今のままのパワーじゃ勝てない→限られた範囲内で最大のチューン→
気が付けば凄い車が買えているくらいの額が･････orz

>247
飯は三食喰っとけ。
あとで響く、寿命縮むよ。

>>249
週一とかよくお金持つねぇ・・・
>>250
ワンメイクでもすごいお金かかりそうですね
ヴィッツかマーチですか？
まさか、インテグラとか・・・

マーチ・ヴィッツクラスで上位狙って行くとぶっちゃけどんくらい要るんだ？
年間500万とか行っちゃう？

>>252
無駄に街乗りせずにそのガソリン代を充てればいい。
上手くなろうと思ってる人間の中じゃ週一は少ない方だと思うが

>>253
ヴィッツチャレンジはそうでもない。
レースの方はワークス強すぎ。
マーチカップはそれなりの値段でいける。

単純に毎戦のタイヤ代だけで年間100近く行くからね・・・
ワークスはO/H上等だから、おして知るべし

じゃ、これから殴り込むならマーチカップが安いってことでFA？

>>251 そうそう、それと、くどいようだが野菜を食べるんだよ。
食事抜くと心ぞうと肝ぞうが、野菜足りないと血管と腸がやられる。
若いうちは平気でも、あとで報いが来るよ。

>>256
安さで言えばヴィッツチャレンジかな。
壊さなければという前提だけど。

マーチカップは車両の用意ができれば、後はそんなに掛からない。
あくまで他のに比べてだが。

てか、ワンメイクのワークスってどういうこと？
スポンサー料金なんてあってないようなものなんじゃないの？

要約すると車に何百万も掛けるなら毎日３食キチンと栄養バランスのいい食事と
サプリメントで補助して適度な運動の為のウェアやらを買って
月に数回風俗行って抜いておくのが一番長生きするって事だね？

うむ、議論が深まったじゃないか！

>>260
>月に数回風俗行って抜いておくのが一番長生きするって事だね？
先生！玄人道程ではだめですか？

どうでもいいが、話しそれすぎ・・・ｗ

>>259
素人乙。トップクラスはスポンサーすげぇよ。
タイヤは使い放題、オイルはベール缶で届くから使い放題。
ドライバーもプロに片足突っ込んだのもいるし、ワンメイクの主みたいなのもいるからな。

トップクラスの次は素人とはこれいかに

あ〜ヌシってのは居るね。何処にでも。
カテゴリーに存在して各地に現れ微妙にトップテン位のベテランや、
特定、またはその近県のサーキットに常連かつそこそこの成績でハッタリではない奴、
口だけで走らず何故か顔は広く、知識に長け、憎めない所もあるがよそ者新入りには冷たい奴。

しかし、金持ってないとヌシにはなれないな。

冷たい香具師は嫌いだわ

旧ヴィッツレースは大金が無いと決勝にすら出られない酷い世界だった

見かけだけのお手軽レース。
新型だとエンジンは封印されたが、
レギュ内でやれる事はまだ沢山ある。
そのうちまた繰り返すんだろうな。

同じトヨタのワンメイクヴィッツラリーにすればいいのに。
勝つか負けるかはドライバーのキレ方次第

>>269
でも、注目度がかなり違わないか？
ＧＴの前座とかで走るのに対してラリーって・・・

別に目立ちたいからやってるわけじゃねーだろ

>>271
確かにそうだけど
やっぱり、見られたいじゃんｗｗ

コートの中身は元気なの♪

>>272
ならステップアップしてGTで走れば？

マーチカップは友人が出ているが、上位に食い込むには
レースに勝つ駆け引きとか、腕がかなり重要視されます。
レギュレーションが厳しいのでほぼ、イコールコンディションで出走するのと
データロガーを着ける義務があるので、上位の人達の走り方をかなり模擬出来ると言ってました。
車両200と参戦費用がトータル100位だったかな、入賞すればかなり戻ってきたりするけど
普通の人では、まず入賞は無理だと思って下さい。

マーチカップ年間100万かぁ・・夢じゃないな。
いつかやってみたいなぁ。



ところで、スレの宣伝ですよ。

【安全】ボディ補強【第一】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1163934714/

おいらの質問にレスしてくれなくていいけど、
なんとなく話題として盛り上がったらいいなと思ったスレなもんでよろすぐ。

マルチですまなんだ。

筑波のスイスポカップなら予選落ち無いんじゃないの
タイヤはプレイズ指定だしエントリー費も３ﾏｿくらいだからリーズナブルだよ
来期からは旧型新型の混走になるから予選落ち出るかも知らんが

スイスポカップ！
そんなのもあるんだぁ。よさげだな。

それはナンバーつき？

もちろんＮ０規定のナンバー付き
そこいら走ってる街海苔のスイポ改より 改造範囲狭くて戦闘力劣るのに レコードは１１秒台っす

http://www.suzukisport.com/motorsport/race/index.html

>>278
気軽にレースしたいのだったら スイスポカップと同時開催の １Ｈスイフト耐久もあるよ
こっちは競技ライセンスも不要で レギュも緩いから 軽量化や そこそこの改造車でもＯＫ

>>280
気軽にレースは出来るかもだがサンラインデモカーが出たり回を重ねる事にレベルが上がってる。
前回は最終コーナーで新スポが横転したし。

>>281
デモカーは章典外じゃないの？
それと、レースであろうがスポーツ走行であろうが、
サーキット走る以上転倒やクラッシュのリスクは必ずありますよ

ワンメイクレース＝気軽に出られるレースとの謳い文句
↓
ヴィッツレースやマーチカップ
↓
素人が出てるんだ、プロなら楽勝(･∀･)
↓
賞金稼ぎのプロレーサーが降りてくる
↓
結局えっらいレベルのレースになる
↓
現在のレベルになる

こんな感じだったよ、始まった当初は。

あとマーチは、エンジンに封印するから年一回しかOH出来ないから良いけど、
ヴィッツ初期レースはエンジンに金掛けた奴の勝ちだったもんよ。

>>282
確かにデモカーはそうだけどやはり早いから漏れみたいな素人が一緒に走ったら怖くて気軽には参加できないや。
あくまで漏れはだよ。初サーキットで耐久走った女の子もいたしね。

>>284乙〜♪　ﾁﾐはこの中の人かい？
http://www.monster-sport.com/branch/active_event/report/061029tukuba/sw_result.html
いくらお遊びレースでも、練習しないで自信もないﾔｼが走ったらﾀﾞﾒだよ
全員予選走らせて ポールタイムの115%くらいで足切りした方が良いと思う

>>285
漏れはこの中の人ではないが仲間が何人も参加してる。
こないだそのﾄｷに体験走行はやったけどW

でも漏れもいくつも走行会を走ってスキルをあげたらいつか参加したいって思ってるよ。

保守

RX-7 FD3Sの純正オイルクーラーを片側だけトラストのオイルクーラーキットを付けようと思うんですけど
サーキットの連続走行ですぐに油温はあがりますか？

排気量が１?違えばエンジンの重さってどれくらい違うの？

>>289
一概には言えない。
それよりも構造や材質による違いのほうが大きいかと。

忙しくなる前に走りに行きたいのにブレーキパッドが終わってるorz

もっと早く注文しとけばよかった。(;´Д`)

>>289 同じエンジンのシリンダブロックとピストンだけ変えて
排気量を2−3段階設定する場合もある。
それよりエンジンの出力が大きくなると、クラッチ、ギア、デフなど
駆動系全体の強化で重くなる方が大きいよ。

クラッチ、ギア、デフの強化でなぜ重くなるんですか？

頑丈なものに交換するから

>>293全体に大きなものにするか、軸を太くしたり、肉厚を増したりする。ケースも大きくなる。

マジレス具合にほのぼの

マツダ　アクセラセダンというファミリーカーに乗ってます。
サーキットに行こうというわけではないのですが、
雰囲気だけでも変えたくてマフラーを交換してみようかと思いました。
しかし、この車はマフラーが触媒と一体型になっているため、一度
切断しなければなりません。また、わたしのグレードには既製品が
販売されていないようなので、ワンオフマフラーにするしかないようです。
これは一か八かやってみるべきでしょうか。

>>297
ドレスアップは趣味の問題だから好きにしたらいい。

>>297
何かあった時にメーカー保障がきかなくなる可能性もお忘れなく

>>298>>299
ありがとうございます

マフラーは只の煙突じゃないよ。騒音、性能、燃費などに関係するし、
純正はそこのバランスを最適化している。むやみに換えると、
悪化する可能性が大だし、近い将来、後付けマフラーの騒音規制強化があるよ。

今までSタイヤはYHの021/032/038/048、DL98J、BS540くらいしか
使ったことないんだが、TOYOのR888って実際にどうよ？
えらく安いので今度使ってみようと思うんだが、やっぱり048辺りと比べると
ダメダメ君だったりするのかね？

>>301
JASMA認定モノなら通るってウワサ。

ワンオフマフラーしか選択肢がない俺はどうしたら・・

>>303
JASMAだろうが無かろうが測って音量が超えなければ通るから
ワンオフでも何でも作るのが吉。
だけど今度の改正でサイレンサー付けて音量下げるのは不可になりそうだよね。

んー？
ってことは規制が入る前に作っちゃうほうが良いのかな？
誰か教えてエロい人。

>>304
んー？そうなのか？
なんか車検の際に試験結果とかの書類が要るとか聞いたけど。

>>305
規制後は規制後の基準で取り締まられると思うよ。


・・・つか、まだ具体的に決まってもいない法案のこと
だから真実はだぁれも知らないわけだがｗ

今日、タイヤにクギが刺さっているのを発見したんだけど
修理出してサキト走っても大丈夫かな？

買って２ヶ月だから、替える気はない orz

>>307
刺さってる場所、傷の深さによる

五寸釘が三本刺さった048を修理して(裏張りじゃなく普通の修理)
試しにサキトで使った事有るけど問題無かったな
無事使い切った。
サイドウォールに刺さってるならダメだと思うがトレッド面なら大丈夫でしょ

でも修理するところは選べよ。

>>297
オートエクゼから出てますよ、アクセラセダン用マフラー。
おっしゃるとおり、純正は触媒一体なのでマフラーの切断加工は必要です。
なおオートエクゼは準ワークスなので、マツダディーラーで取り付け可能です。

試験結果が車検時必要なのはスポーツ触媒では？

>>307
駆動輪に履かない様にすれば問題ない。
FFならローテーションでリアに回すのが一番

>>307
RE01をクギでパンクしたけどタイヤ館持って行って
サーキットで使うと言ったら内面修理の方が良いって言われました。
ただ、富士やスピードレンジの高い所で走るのは気をつけてくださいと言われましたが。
その後何度か高速に乗ったり本庄走ってますが特に問題ありません。

たくさんのレスありがとう！
ひとまず安心しました。

クギは直径1mmくらいで長さ20mmのモノがトレッド面に刺さっていた。
いま家を建ててる通りを通勤で走っているから、そこで拾ったんだと思う。

修理はクギが刺さっていた所に表面から何か詰め物してた。
これで大丈夫なのかな？
（タイヤガーデンで約2000円）


ついでに、来月から 10-15% タイヤの販売価格が上がると言ってた。

>>314
カキコ中にレスが・・・オレの直し方だと再発しそうかな？
こまめにチェックするようにしよう orz

タイヤの限界に追い込むそんな腕利きのドラでもなさそうだから大きなトラブルはないはず。
今回のパンクを通して経験を積むというか、いい勉強してみれば？

100ページの体験談読むのもいいが、一度の実体験の方がよっぽどリアル。

俺もパンク修理したタイヤ使ってるけど問題ない。
筑波２００・本庄ね。
溝残っててもサイドがなくなっちゃうし、結局早めに交換しちゃうので、あんまり気にしてない。

だけどサーキトで時々路肩に剥がれたトレッドが落ちてるのを見ると、
傷物タイヤで走るのはやっぱヤな気持ちだ。

トレッドの剥離は別問題だろ。
パンクタイヤはバーストが怖い

前輪で跳ね上げて後輪に刺さる感じで、リアの方がクギとか刺さりやすい
とタイヤ屋さんに聞いた。特に左側。

怖いのはスローパンクで定在波からトレッド剥離だよ。

いずれにせよ、事故りたくなければ、修理したタイヤはやめた方がいいぞ。
なにかあってから後悔するくらいなら、タイヤ代なんて安いと考えるべし。

リスクを理解して使えば問題なかろうに。
リスクが一片たりとも恐れるなら、タイヤのついてる乗り物には乗らないことだ

そっちはそれでリスクがあるんだがなｗ

スカパー！　ＭＯＮＤＯ21　279ｃｈ　「Car Evolution」

ttp://www.mondo21.net/car_bike/car_evolution/index.html

新車紹介、モーターショー、イベントなど、クルマに関するあらゆる情報をお届けするオモシロ・クルマ・バラエティ！
　クルマの気になる情報をいろいろ知りた〜い！！そんな欲張りなアナタのリクエストに答えるのがこの番組。
”見たい、知りたい、走りたい”クルマのアレコレをバラエティ豊かにお届け！
さらに走りのエンタメマガジン『REVSPEED』とのコラボレーションで、内容はさらに広く、深く、オモシロい！

>>324
何言ってんの？この人

高いギアでアクセルベタ踏みするのと、低いギアで高回転まわすのとどっちがエンジンに負担をかけますか

>>327
脳に負担がかかっているようだ

>>327
高いギアで低回転からアクセルベタ踏みする

の間違いでは？

>>329
そうでつ

コブラなら後者、HCR32なら前者

>>327 ノッキングで前者、

ヒントつ自転車

ロールバーの中古はへたってるから
止めた方がいいというのは聞いたことがありますが
タワバーも中古はやめたほうがいいのでしょうか？

多くの場合、どっちもただのパイプなので
ヘタリとか気にしなくてもだいじょうぶですよ

リッツパワーシフトとホットイナズマどちらがはやいですか

直線からタイトコーナーに入る時など
例えば4速から2速にシフトダウンする必要がある時、
4→3→2と普通してますが、4→2としないのはなんでですか？
エンジンの回転を多めに上げてヒールアンドトゥ・ダブルクラッチで
いけませんかね。

>>337
4→3→2では2回駆動が切れるが、それぞれの切れる時間は
4→2よりも短く、そのぶんブレーキングの挙動が安定しやすい。
同等の時間でシフトできてもエンジンブレーキの効き具合が不連続となりがち。
それらの特性を踏まえた上で自分で4→2に不安を感じなければ問題ない。

マニュアル全盛期のF1でもプロストは6→4→2を使用したらしい。
ただ、ウェットでは6→5→4→3→2だったらしい。
参考までに。

>>338
>マニュアル全盛期のF1でもプロストは6→4→2を使用したらしい。
コレ聞いて安心した。富士の1ｺｰﾅｰでやってるの俺だけかとｵﾓﾀﾖ

>>338
ありがとう。参考になったよ。
オレもサーキットでは4→2ってやる派だったんだけど、
サーキット動画とか見てるとやってるヤツいないから心配だったんだ。

>>336
状況による。
タイトなコーナーではリッツが有利ですね。
逆に長いストレートでは、ホットの方が伸びます。
シューマッハは状況ごとに取り替えることでワールドチャンピョンになりました。

>>67

座布団一枚

>>340
クロス入れてたらそれでいいんじゃない？
ラリークロスなら4→2→1とかフツーだし。

低ミューになるとエンブレが効いて欲しいからだと思われる。

>>334ロールバー他、剛性パーツの中古は歪んでたりする場合があるので、取り付けがちゃんとできるか確認したほうが良い。

昔、星野一義がJTCCのプリメーラに乗ってた頃、初めて六速シ〜ケンシャルミッションを導入した時にインタビューで こう答えてた。
アナウンサー｢MTからシ〜ケンシャルに変わってどうですか？｣
星野｢ん〜慣れたら問題ないんじゃないの？ でもロングストレートからの進入でギア飛ばせないのがちょっとね!｣

>>341
セナはSEVで　ネ申　になった

>>341 >>346
本気で信じる馬鹿がいそうだからヤメロｗ

↑そんなのスバオタだけだよｗ

エボもタイプ尺もGT-Rもヲタは全部一緒ｗ
5000円ぐらいのオカルトパーツを20万円分ぐらい小分けに装着したり意味不明

>>336
変速時のつながりがまろやかになった気がします。

あんなん電解コンデンサとか部品かってきたら、１０００円位でつｋ輪zsぇdrｃtｆｖｇｙｂふんじｍこ、ｌｐ。；

俺も作って売ろうかなｗｗｗ

もう旬を過ぎた物をいまさら…

と作ってﾔﾌｵｸに流してた俺が申しております。

>>353
実際作るとコストどれくらいなのか、是非聞きたい。

製品、自作どちらも結局効果あるのでしょうか。
素人考えですと、電気の流れうんぬんとレスポンスと排ガスとトルクはまったく関係がないのではないかと思います。
私は、リッツパワーシフトを買ってしまいました。効果はまったく感じられません。

つ「オカルト」で車板スレタイ検索

コストは秋葉原で怪しいのを買ってたんでよくﾜｶﾗﾝ。Ａな人に頼みっきりだったんでｗ
豪華仕様で１個５００円くらいか。
それがﾔﾌｵｸではｗｗｗ

あるある大辞典よろしく、オカルトパーツって絶滅しないよな

みんなドン引き。そろそろ次行こう。

おまいら、マフラー規制ですよ。
せっかく純正から変えようとオモタのにorz

変えてるみなさんはどうされます？

すでに変えてるみなさんには関係のないザル規制です。

マイクロロンとモーターアップ入れました

>>362
つｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ

>>360
規制後は音量のでかいマフラーは売れなくなるから
オクでの値段は高騰するかもね。

あと微妙なのはサーキット専用マフラー
あれはそのまま売り続けるんだろうか？


オレのは多少うるさいけど規制が始まってもそのまま乗ります。

現状直管ストレートとかが放置されている状態で規制だけ厳しくしても意味無いと思う。

社外マフラーなんて大抵オカルトパーツでしょ。
音量や音質が変わってフケが良くなった、気がするだけ。
馬鹿さアピールと近所迷惑にしかならない。

と中学生が申しております

音がうるさいのはどうかと思うが、サーキットのタイムを削るための重要な軽量化パーツの一つだよ。吸気系ともっと上流の排気系をいじったら効果はある。

>>365
マフラーも多種多様な用途に合わせて作られているんだよ。

そっか、軽量化が大事なんだな・・
替えたことないけど参考にします。

ブレーキパッドなんて大抵オカルトパーツでしょ。
部材量や材質が変わって効きが良くなった、気がするだけ。
馬鹿さアピールと近所迷惑にしかならない。

コピペ化すんなｗ

ドライバーの経験によるレベルうｐなんて大抵オカルトでしょ。
お腹の大きさやおでこの広さが変わって貫禄が出た、気がするだけ。
エロさアピールと痴漢疑惑にしかならない。

>>370
釣りならもっとうまくやれ

すまん>>365見落としてた…orz

マイクロロン

エンジンなんて大抵オカルトパーツでしょ。
排気量や気筒数が変わって加速が良くなった、気がするだけ。
馬鹿さアピールと資源浪費にしかならない。

スイポはマフラーを交換することによって排気量が26000ccとなる！
四気筒が六気筒となってスイポの咆哮が闇夜を切り裂く！！
全てのスイポはターボで200馬力そして830kg！NAは残念ながら存在しない！！

ＮＡ、１８００ｃｃのロードスターで３ＤのGTウイングを
付けると逆にデチューンになってしまうのでしょうか？

最高時速が１２０Ｋｍほどのミニサーキットでの話ですが・・・

その分重量が増えるって意味ではそうかもしれないけど
気にするほどの重量でもないしデチューンってことはないでそ

>>378
つけろつけろ。
やる気になって速くなるぞ。

風切り音で体感速度がアップする

直線ではなくコーナーで120km/hなら有効だろうが。

GTウイングなんて飾りです！エライ人にはそ・・・うわなにすんだｑあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

オイルクーラーのコア段数って多いほど油温の冷却性能がよいんですか？

>>384
yes

>>384

その分 重くなるし、風が当たらない状況だと純正より熱くなると聞いた

>>385,386
レスありがとうございます。
ＦＤに社外オイルクーラー付けようと思っているんですがトラストの16段はつくんでしょうか？

やる気になれば なんだって付く

トラストあんまり良くないよ。
FDには漏れやすい
カシメがヘボすぎ

>>389
どこがオススメ？

FDにオイルクーラー必要かい？
サーキット何周走っても、油温は上がらないけどな・・・
もしかしてオイルクーラー１個しかついてないグレード？

>>390
純正もしくはアールズのフィッティングを使用していない社外品

>>390
エボ純正。

>>393
高いんじゃよ、ﾍﾎﾞ純正・・・

>>393 ヤフオク

そのへんのを借りる

FD3Sスレで聞く

枕を涙でぬらす。

盗んだバイクで（ｒｙ

バイク→下着

アクセル踏むと走り出す

盗んだバイクを買わされる

サツに止められパクられる

なんだこの流れ

自由になれた気がした35の夜

ベニヤ板で作るアンダーカバーですが
実際のところ、効果はあるのでしょうか？

落とすなよ

元旦暴走の珍走エアロはベニヤなんだから、少しは・・・w

嫁さん出てって自由になれた４５の夜

ウマヤラ

シルエイティはなぜ13と15しかないんだい？14は3ナンバーだからかな？素朴な疑問！誰か詳しいこと教えて。

>>411
S１４は3ナンバーだからってので大体正解。
大きさが違うんだよ。　ポンヅケ出来ないんだな。
１４のシルエイティーもあるけど割に合わないほどお金がかかるから
すくないだけさ。

峠で見たことある。イチヨンエイティー。

しかし俺の素ノーマルシティより遅かった。

ドレスアップしても早くはならねーだろｗ
フェイスワップの予算で出来ることは結構多いはずなのに

馬鹿ほど外観を弄りたがるからな…

外観に変化がないデフやタイヤ、ブレーキを後回しにするが馬鹿の定番。
デカイアルミ買ってタイヤまで金が回らないのは王道だ

別にクルマ糊みんながみんなタイムの為だけにクルマ仕上げているワケでもないからな。
サキトでも最低限のマナーを守ってくれればええやん？

>>417
確かに一理あるが、その前にスレタイを読んだのか？ｗ

知り合いに軽量フライホイール入れたいなって言ったら地味なところからいじるなって言われた
ちなみに今は中古で買ったときについてた車高調とマフラーだけ

>>419
それなら、デフとクラッチも一緒に入れたほうが
いいと思う

>>419
軽量ホイール地味なのか…
先ずデフォルトで乗ってみて、徐々に自分の好みに仕上げればよろしいがな。
でも、カッコ云々はともかく軽量ホイールにするのは結構有効だと思うんだが…
車高調やマフラーより先にブレーキとホイールに手を加える俺って、邪道？

>>421
チューン＝見た目が変わる
だと思ってやつ多いからな。


ECUなんて誰もみちゃくんねぇ・・・。
最近のはともかく自分みたいな中古車だと補記類一新してECUで劇的に変わるのにな・・・。

軽量フライホイールでカッコは変わらんのだが…

軽量フライホイールはある意味すげー派手なパーツ。

エアロつけても運転してて見えないが、
軽量フライホイールはすげー関係ある。
換える前と同じように街乗りするとガクガクするｗ

>>417
サーキットへ来る人はタイムの為に車仕上げてるんだよ。１００％全員とまではいわないけどさ。
でも、タイム向上を伴わないドレスアップほどサーキットで恥ずかしい事は無いというのに、なんでわざわざサーキットへ来るの？
てか、世間一般的にはドレスダウンだろ？

>サキトでも最低限のマナーを守ってくれればええやん？
その通り。本当にマナー守ってくれよ。頼むから。
世間一般的には、無意味なドレスアップする様な奴はマナーとは縁が無い人達、てなイメージだと思うぞ。

何そのマイルールな世間一般的論ｗ

新車で買って、最初の社外パーツがラジエータだった俺は変人？

>>427 FDやEKとかなら良いんじゃない?

しぶい

車高調、マフラー、エアロが三種の仁義だろな。
そんで次がインチアップ巨大アルミ＆セカンドグレードタイヤ、そしてGTウィング。

四点式ベルト、果ては軽量フラホまでは実に長い道程だ。

ｵﾚは、最初はﾌﾙﾊﾞｹと４点ベルトだった。
次が人並みにマフラーｗ

漏れは、ﾏｲｸﾛﾛﾝ、ﾎｯﾄｲﾅｽﾞﾏ、SEV

まずはノーマルのままで走り、
自分のドラテクをチューンアップしてから
車をチューニングしようと考えてる漏れみたいなヤシは
このスレでは場違いでつか？

フロント移植なら今のトレンドはランエボにミラージュでミランサーだろ。

>>430
峠/サーキットの 正統 三種の神器は 脚/デフ/フルバケですよ

>>406
はじめネタかと思ったのだが木は有効みたいだね。ベニヤはどうかわからないが

貼っていいかわから無いけど
つttp://www.gtrblog.jp/

>>433
俺もそのパターンだ。

ただしブレーキが真っ赤になったのでホイールは風抜けしそうなのに替えた。
最近、純正ショックがオイル漏れしてるのに気づいたので次は純正形状ショックだ。
ロールもすんげー激しいしな。

サーキットの 正統 三種の神器は ロールバー/４点ベルト/牽引フックですよ

ルールとマナーは（ｒｙ


安全装備とチューニングパーツ
取り付ける順番によってはタダのドレスアップパーツに変化する。

>>430なんかは完全なドレスアップ車

430はどう見てもネタだろうｗ

室外は地面に近いブレーキ、足、デフとエンジンに向かってくのが基本
室内はフルバケ四点ハンドルの人間に近いところからが基本

しかし>>430はある意味一般的だと思う。
こういう選択してチューニングを自認してる脳足りんが過半なのが現実だし

タワーバー、フルバケ、4点式ベルトをまず入れた俺はどうなんだろう。
街乗り、ドライブばっかりでサーキット行くわけでもないけど。

>>425

おいおい、キミやキミの周囲だけの常識を押し付けないでくれよｗ
中には、たまには愛車の性能を目一杯使いたいだけってヤツだっているし
ドレスアップ優先のヤツだって来るだろうて。

そりゃタイム上がって嬉しくないヤツはいないだろうけど、「サキトにはタイム
だけしか考えてないヤツが全て」なんて画一的な考え方で走ってると思わぬ
事故に巻き込まれちゃうヨ。

レースじゃないんだから、自分が満足できるか否かの世界でしょ？

>思わぬ事故に巻き込まれちゃうヨ。

それ本気で思う。

>>441
別に問題無いのでは？
スレの流れからするとアホみたいに高い外装パーツ（エアロ、GTウィング、ホイール）に金掛けるなら
安全に関する部品や足回り等をいじるのが先じゃね？って話だし。

タワーバーなんてそんなに高い物じゃないし。

俺はｼﾝﾌﾟﾙにﾀﾜｰﾊﾞｰ、レカロ、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ、車高調のみ
これで充分戦える・・・( ´ー｀)y-~~

デフ無しで十分なのか？タワーバーよりは大事だと思うが

>>446
デフなしの車ってあるのか？
クロカン４駆のデフロック状態？

デフ＝ノンスリ＝LSD

>>448
だったらLSDって言えよ。

>>432
基本だよね

>>449
峠/サーキット走ってるﾔｼらの言う「デフ入ってる」は機械式ＬＳＤ（1w,1.5w,2w）装着車のこと
純正装着のビスカスやヘリカルは「デフ入ってる」とは言いません

そゆこと。
MTをミッションと、本来の意味から離れて呼ぶのと同じでこれ常識>>449
ホッチキスなんかも同意

タワーバーもロールケ−ジのことを指してるんですよね?
危うく突っ込むところだった。

ん？タワーバーはあくまでもタワーバーであって、ロールケージではないんジャマイカ？

漏れの師匠は速くなる改造は勧めないが止まれる改造は勧めてくる。
要は安全第一ってﾔﾂだな。

ホチキスって、商標か何かじゃないのか？
タワーバーって、ダンパーマウントとかに付けてシャシー剛性
を上げる奴だよね？
ロールケージはロールバー（乗員保護）を兼ねたシャシー剛
性をあげる奴？

>>441
街乗りで4点式ハーネスって後方確認できなくてかえって危なくね？

オレはサーキット走るときだけ4点ハーネスつけて普段は外してる。

ノーマルで腕磨いてからチューンしろってよくいわれてるけど
最初からチューンされた車に乗るより最終的にうまくなるのだろうか？
それよりかは結局は走った量じゃないかと思っているのだが。

>>457
街乗りでは4点してないよ
峠とかのドライブ時のみ

>>457
四点で街乗りは道交法違反、シートベルとしてないのと同じ扱い。
ちゃんと純正の三点ベルトをしましょう

>>458
そゆこと
車いじりに過剰に金使うよりは最低限の安全装備を強化できたら
消耗品費とサーキット使用料に投下したほうが上達は早いよね

>>458
普通は走った距離に比例して速くなる。
余程のボンボンでない限り、チューンしたらジリ貧になるだろ。
チューニング車は寿命が短くなる場合もあるしな。

うまくなるかどうかは人それぞれ。
チューンされた車に乗るのと、これからチューンするのとは違うんだよ。
既にチューンされているなら、それに乗ってればいいんだろうけど、これからチューンする場合は、
どこをチューンしたらいいのか、乗ってる本人だってわからんでしょ？
わけもわからず変なチューンして、変なクセがつくくらいなら、ノーマルな状態
（まともな車ならちゃんとバランス取れてるはずだ)で腕を磨いた方がいいんだよ。
腕が上がればどこをチューンしたらいいのかもわかってくるから、とりあえずチューンは後回しなんだよ。
そのほうが無駄金使わなくてすむし。

でも、結局は人それぞれ。　これは万人向けの無難な回答。
あなたの車と腕や、あなたの目標をよく知っている有能な人が身近にいれば、もっといいアドバイスしてくれるかもね。

俺友達の影響で90チェの2.5(ﾂｱﾗｰSですらないw)に乗ってサーキット走ってるんですけど(ブレーキ、足、バケットシート、油温計、ﾊﾞｷｭｰﾑ計のみ社外品いれてます)、サーキットでこんな車走ってたら迷惑だとか思いますかね？やっぱり？

ｸｰﾘﾝｸﾞ中にスターレットのオーナーがやっぱﾂｱﾗｰvいいねぇ！とか言って来たので、アバンテです。
と答えたら、そんな車で来るとか(笑)サーキット馬鹿にしてるん？とか言われたので少し気になったんですよ…orz

別にいいんじゃね？
そのスターレットのオーナーは糞だな

マナーさえ守ってれば車種なんてどうでもいい。

なんか、そんな無駄に重たい車でしかもATでちょろちょろされたら邪魔すぎとか、せめてVで来なよとか言われまくって挫折しそうでorz

社会人になって初めて買った車で愛着あるからあまり買い換えたく無くてw


この車でブレーキのタイミングやら基礎学んでからでも大丈夫なんもんでしょうか？ もっとまともな車に乗り換えるのは…？

90チェとスターレットならスターレットの方がぼろいｗ

>>467
>>466氏も言うように車種なんてどうでもいい｡
好きな車で走りまくったそのあとで、MTに乗ってみたいとか思った時に換えればいいじゃないか｡

それとも何か?
ここで「買い換えろ」っていわれたら、初めて買った愛着あるそのクルマをすぐに売り飛ばすのかい?w
そんなのﾂﾏﾝﾅｲでしょ?

>>464
スターレットｵﾅのプライドを傷つけたと思われｗ
遅い奴に限って車の所為にしたがるからねぇ。。。

ホントありがとうございますw

買い換えろ と言われたらサーキットは自粛しようと思ってました！

もっと腕磨いて、車にガタがきたら変える事にします。それまでは大事に乗って基礎をやろうと改めて思えました。

ありがとうございました！

>>471
自分が楽しければそれでいいじゃない
軽トラでサーキット走ってる人もいるんだから

とりあえずパッドだけ変えてノーマルでサーキット逝って走りまくろう…
と思うんだけど、隣県のショップで同車種海苔に評判の良い車高調の中古が売ってる。
安い、今買わないと売り切れてしまいそう。
ぽまいらならこんな時どうするYo？

>>471
シートにレースカバー付いたノーマルマーチとかも走ってるから大丈夫

今買わないと売り切れてしまいそう・・・なんて焦って買うとろくなことにならない。

>>473のサーキット経験は知らんが、走行回数が少ないならまずは走りまくれ。
経験値が低いと車高調のセッティング出しなんてできねーぞ。

>>473
かって保管しとけばいいんじゃない？
で、必要になったときに付けると。

大変参考になります。�d

>475
経験値は０です。
ヒール＆トウもろくにできません。
そっすね、新品よりかなり安いと言っても高いし。
買って２ヶ月、ノーマルの足すらよく分かってないし。

>476
その手もありますね。
サーキット逝って挫折するかもしれないのでとりあえず走ってから考えてみます。

会社の先輩からタダでもらったロドスタに、パッドとフルバケ、ロールバーだけいれて
サーキット行ってたなぁ。

【マフラー】アペックスが倒産！！【インテーク】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170824869/

>>464
ムカつくやつやな。気にせずに自分の好きな車乗ればいいと思うよ。
改造と車格が上でも、下手なやつの方がよっぽど恥ずかしいよ。
その車で練習した後、チューニングするか、ワンランク上の車に乗り換えたら速くなりそう。

長く続けたやつが最終的に速くなる
無理に金をかける必要なし
やがて分かるときがくるよ

Ωを注入されたＶ６エンジンは、
例えるならば何だろう…
綿のトランクスからシルクのブリーフに替えたような、
ほぼそれと同じヒーリングを堪能できることだろう
レットゾーンまでストレス無く回るエンジンは、Ωの効果があってこそと改めて思い知らされたぜ。
セルシオなのにまるでアルテッサ並みの加速!!!!もうΩ以外は考えられない

ヒーリング

アライメント調節のためにロックナットを
緩めようとしたのですが、まったく緩まないＯＴＬ

自分の力がないだけでしょうか？
それともなにかやり方が悪いのかな・・・

ちゃんとした工具でやってるのか？

素手じゃなかなか緩まないよ
工具を使えば比較的スムーズにできるはず

>>484
タイロッドのロックナット？
CRC556をたっぷり吹きつけて、クロウフットレンチ＋ブレーカーバーで
ほとんどの場合は緩むと思います。

>>486
ｗｗｗｗ

>>486
いくらなんでもそんな馬鹿いないだろ！常識的に考えてｗ

モンキーレンチとスパナでやってみたのですが
とりあえず、ＣＲＣ吹き吹きしてもう一回やってみます。

とりあえずモンキーは危険。
すでに若干なめてるかもな

>>490
ボックスとブレーカーバーがお勧め。
トルクレンチとかラチェットレンチつかったらだめだよ。

んなもん整備工にやらせとけばおｋ

>>492
ボックス・・・
構造上可能なのでしょうか？

たぶんセンターナット外すと思い込んでるんじゃないの？
普通にスパナ、もしくはコンビならパイプかけられるからそれでやってみなよ

単純に逆ネジなんでは？

軽でサーキットを走ったらダメでしょうか？
やはりバカにされますか？

マナーさえ守れるやつなら、好きなクルマで走ればいい。バカにするやつなど
気にするなってレスが100レス以内にいくつもあるのにワザと書いてるのか？


サーキットのマナーもだが、過去レス読むという２ちゃんのマナーも身につけれ

でも、軽はお断りにサキトもあるようだから、行く前に確認は必須。

軽でサーキットを走ったら、遅いしバカにされますか？

　自分でそう思うのなら車買い替えればいい。
　そんな人は、いざ遅かったらどーせ自分の車のせいにする。


デブがコンパにいったら、モテないしバカにされますか？

　自分でそう思うのなら痩せればいい。
　そんな人は、いざモテなかったらどーせ自分の体格のせいにする。

軽でサーキットって普通じゃない？
ビートとかカプチーノとかよく見かけるけど

携帯の気まぐれに付き合うなよ

「軽お断り」なんてサーキット聞いたｺﾄありませんよ
「原付お断り」ならあったけど

富士スピードウェイは、改装前は軽自動車走行禁止。

改装後（2005〜）は、ロールバー、４点ベルト、牽引フック必須でのみ走行可

鈴鹿も国際レーシングコース（SMSC枠）はダメですね。

ALTは確か360ccはお断りだったような。
勿論550や660なら軽トラでもおｋ。

ていうか、ALTのベストタイムランキングの軽トラ部門はなにげにアツいｗ

鈴鹿も富士も かつて若者に絶大な人気だった ＦＬ−５００ 走ってましたが・・・

質問ですが、車、コースによって一概には言えないでしょうが簡単にタイム上げるにはどれが一番良さそうでしょうか？一応ミニサーキットから中くらいのサーキットあたりです。
掛けられる金額が限られてるので全部は出来そうにないので・・・


・吸排気系、ECUセッティングなどのパワー系チューン（足、制動系ノーマル）
・車高調、デフなど足回り駆動系チューン（パワー系ノーマル）
・パッド、キャリパーなどの制動系チューン（パワー系ノーマル）


どれが一番タイム出そうでしょうか。よろしければ皆さんのご意見をお聞かせ下さい。

下の二つ。

>>509
レスありがとうございます。パワーだけじゃ無理そうですか。

>>510
ノーマルで走るとき、最初に変えたくなるのは制動関係。
でも、キャリパーは後でいいんじゃない?

＜＜＜2ch SEVスレ主催　SEV体感オフ会のご案内＞＞＞
■目的
・SEVを通してチューニングの知識向上や、参加者同士の交流を深める

■内容
・SEV装着して体感した感想や効果を語り合います。
・参加車両から効果のあったとされる1〜2台を選び、会場にてシャシダイナモ測定比較を行ない、
　体感した内容を具体的に数値として確認します。
　※四国と関西会場はシャシダイナモがありませんので、体験会のみとなります。
・シャシダイナモ測定費用は所有者負担とするか、もしくは参加者が平等に負担します。
・各会場で得られた結果や、購入後のレポートを、SEVスレや参加者各自のブログ等で報告します。
　※2ch SEVスレッド（http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1161385740/）

■参加条件
・SEVに興味のある方ならどなたでも構いません。

■その他
・同様の効果がある他社競合商品をお持ちいただければ、それとSEVとの違いを検証可能です。
・科学的な知識に詳しい方、チューナーの方、レーシングドライバーの参加は特に大歓迎です。

■スケジュール(予定)
この日に『SEVフェア(無料体験会)』があります。各会場ごとに参加者同士で日時を決定してください。
それぞれ会場でリーダーとなる方がいればスムーズかと思います。
　○四国会場 2月24日(土)または25日(日)　スーパーオートバックス高知御座店
　○関東会場 3月3日(土)または4日(日)　スーパーオートバックス東京ベイ東雲店
　○中国会場 3月3日(土)または4日(日)　オートバックス西条寺家店
　○関西会場 3月10日(土)または11日(日)　オートバックス牧落店
　※SEVフェア詳細（ttp://sev.info/news/info/sevfair/index.html）

>>511
キャリパーは換えたいですが高いですよね。見た目にかなり惹かれますが。

>>513
タイムを出したいなら見た目とかは忘れて、まずは走り込む
事にお金をかけましょう。
車種がわかりませんが、まずはパッドだけでもいいと思いますよ。
次は春〜夏に向けて冷却系。ココにお金をかけないと走る事すら
できません。

>>513
キャリパー買う金あったら、その分タイヤ代とか走行料金にあてがった方が練習になるよ。
サーキットでは安全に止まれる事が最優先なので、ブレーキパッドの交換は必須だけど、
それ以外のところはコースに慣れ親しんでから不満に感じる所に徐々に手を加えたほうが
、後々実になるから。

>>514-515
ありがとうございます。
とりあえずパッドは換えてあります。
もちろん、「チューン代より走った方が」というのは重々承知してますがそれを除いた意見を仰って頂けたらと思います。ナマ言ってすいませｎ・・・m(_ _"m)

>>510で、パワーだけじゃ無理そうですか。なんて書いてるが、
ミニサで足と制動系ノーマルでパワーチューンとかあり得んて。

>>516
足とタイヤとパッド、タイプＲとかだとミニサーキットなら足はまずノーマルでOKかな。それと後付けのメーターは欲しいかな。
あくまでも俺の経験だけど。
あとは車に対しての愛情と情熱！！

スポーツカーに乗ってるわけではないのですが、質問よろしいでしょうか？

現行ハリアー、2.4L、FF乗りなのですが、高速等に乗った時の加速のパワー不足を感じてます。
SUVのエンジンにもターボやスーパーチャージャーを付けることは可能なんでしょうか？

以前にスーパーチャージャー搭載のムラーノを雑誌で見たことがあり気になっています。
車は好きなのですが、チューンアップの専門知識がないので、どなたかアドバイスよろしくお願いします。

>>519
金に糸目をつけなければ何とでもなる

シーケンシフター入れて走ってる人いるかな？

>>519
可能だよ。基本的に金掛ければいくらでもパワーは出せる。
ただここで一番重要なのはそれをやってもらうショップを選ぶ事。
ショップ選び失敗すると大損どころじゃすまない

>>516
パッド交換済みでミニサ〜中なら

ハイグリップタイヤ＋それに見合った車高調

が最も効率がいい。
それで先ずは走ってみて、
コーナーの旋回Gに耐えられないなら、次にフルバケ
楽勝だと言うのなら、次にLSD


パワーUPに関してだが、
ストレート区間が短く、コーナー区間が長いミニサでは、費用に対する効果が薄い。

加速度が高くなる分、当然コーナー前では更に大きな減速を強いられるゆえに
走りこみを拒むのなら、パワーUP前よりも失速コーナリングをするのではなかろうか。

>>519
全然ありでしょ！ネットで調べて、タービンキットが出てたらいいね。ワンオフだったら高くなると思うよ。でも、俺だったらキットでもけっこうな値段するし、それをするならドレスアップにふるかな。

>>516
流用の宝庫日産車みたいなのなら、純正流用でキャリパーとローターの交換という選択肢は全然有りだと思う。
ブレンボだのアルコンだのが欲しいなら、脱サーキット初心者をしてからでも遅くないんじゃまいか？

>>520、>>522、>>524ｻﾝ

レスありがとうございます
お金とショップ選びですね。
今の状態はまったくのノーマルです。ディラオプのエアロパーツは付いていますが。
ちなみにエンジンは、直4VVT-i、シフトは4速、18インチタイヤです。

エンジンをチューンするということは、足周り、排気系も変えなければいけませんよね？
ターボとスーパーチャージャーどちらが良いのでしょうか？

>>526
>エンジンをチューンするということは、足周り、排気系も変えなければいけませんよね？
必要なし。むしろ吸気系。
足回りとは曲がる話。排気系とは対回転数特性のバランス、或いは排気音への自己満足の話。
トルクを求める人はノーマル排気系が一番です。
敢えて更なる効果と言うのなら排気系はエキマニまで。

>>517-518,523,525
ありがとうございます。
とりあえずミニサーキットや中くらいのコースではパワー上げるより、足回り・制動系チューンの方がタイム出る方向でFAでしょうか？

もし同じ車種でパワー系チューンだけで足回りノーマルの人と、足回り・制動系チューンのみの人が走ってパワー系チューンの人が速かったらパワー系チューンの人の方がウデがいいってことになるんでしょうか？

そう

ミニサでタイム縮めるチューンの方向性としては間違ってるが、パワーだけあって
足ノーマルなんてアホなクルマで、きっちり足を仕上げたクルマに勝つってことは
相当うまいと考えていいだろう。


ただしフツーのクルマの話。
ランエボやインプみたいに、ノーマルでそれなりの足を持ってるハイパワーターボ車
だったりすると話は別かもな。乗ったことないから知らんけど。

>>527ｻﾝ

勉強になります、ありがとうございます。
吸気系が大事なんですね。吸気系というと、インタークーラーやエアフィルターですね？
これはノーマルのエンジンに搭載しても効果はあるのですか？
重ね重ねすいません。

みなさん、ハリアーをチューニングするとしたらおすすめのメーカー等ありますか？
色々、見たんですが・・・やはりトヨタということでTRDなんでしょうか？

>>527
いや、あんまりパワーが出すぎると、プアな足回りじゃ真っ直ぐ走らせるのも辛くないかい？

>>528
それはまず、タイヤが同じクラスな事が絶対条件。

この答えが自ずと導けない人同士のラップ争いなら、
きっと偶発的な一発タイムで一喜一憂してるのだろうから
評価の対象にならないんじゃないかな。

>>530
先述はあくまでターボorスーチャ導入を仮定としたレスです。
NAノーマル前提なら、吸気は燃調補正しない限り
プラシーボチューンが大半ではないでしょうか。
それでも楽しめればいいと思いますが。

>>531
FFの高速道路走行時へのレスですから
間違っても真っ直ぐ走ります（ｗ

>>529,532
ありがとうございます。
まず足回りからやって行こうと思います。それが使いこなせてからパワー系で良さそうですね。

>>526
サーキットや峠を走らないんなら足まわりはノーマルでもいいんじゃないかと。ターボより低回転から効くスーパーチャジャーかな。俺だったら。
排気系は変えなきゃダメだろうな。
その前に、キットは出てるのかな？

>>527
NAのままのノーマルマフラーでも大丈夫かな？
その辺はたいして詳しくないけど、抜けが悪いから排気温度が上がりすぎて壊れないか？
ノーマルでいけるにこしたことは無いけどね。

>>534
最も効率よくタイム上げるパーツはタイヤが常識。
とにもかくにも先ずSタイヤを履くこと

次にそれを使い切れるブレーキと足を組むのが基本中の基本。
車種がよくわからんが、タイヤとステージ決まれば自動的に足も決まるだろう。
ブレーキは絶対性能以外に好みがあるからあれこれ試すしかない

>>537
ありがとうございます。
やはりタイヤも重要のようですね。でも基本的に予算が少ないのでラジアルタイヤで行きたいと思います。Ｓタイヤ履いても使いこなせそうにないし。

セオリーとしてはまず足とブレーキからという事が分かって良かったです。本当はパワーだけは先に上げたいと思っていたんですが、あまり良くなさそうですね。
とある人でパワーだけの足はさほどいじってない車ですごい速い方がいたので不思議に思っていたんです。その人はきっと少し特殊な走り方なんですね。

ブレーキはやはり純正では厳しそうですね。とりあえずパッドとフルードのみ交換で行ってみたいと思います。キャリパーまでは高くて手が出せませんし。

>>538
後付けの水温、油温計は付けてる？
車の状態を知るようにするのも大事だよ。
まず、足とタイヤとパッドでも充分だと思うけどね。
あと、足は金が無かったら、車高調じゃなくても、ダンパースプリングでも充分ですよ。

>>539
後付けメーターはまだです。やはり必要ですか。
ローダウンサスは付いてますがサーキットではちと厳しそうな感じもしますが・・・

>>538
足はセッティングの煮詰めの問題だから、社外パーツの多さで単純に優劣が決まったりはしない。
パワーは車種を選んだ次点でほとんど決まってるようなもの、パワーアップを考えた時点で車種選択間違えてると思っていい
ミニサぐらいなら適切なパッドと徹底した整備で特に問題ない

ちなみにローダウンサスは速く走るためのものではない。
バネレートと減衰は常にセットで考えること

>>540
純正の水温計は役に立たないから、できれば社外品の水温計くらいは付けておきたいね。

あと、バネだけ変えるくらいなら、バネノーマルでショックだけ社外にしておいた方が良い。
ダウンサスにノーマルショックだと、コーナリング中にバタバタするだけで全く足がついてこない。本気で攻めると怖い思いをするよ。

>>541-542
そうですか。。。ローダウンサスにパワーアップのみはやはり無理そうですか。
その組合せでもすごい速い人がいたのでそれもありか、と思ってたんです。

パワーアップも捨てがたいんですが、パワー上げるより足回り重視で走り込む方が速くなりそうですね。

結局、走り込んでるやつが速い。
高速道路でも峠でも「営業の人のバン」が速いのはそういうわけ。

かもしれないw

結局>>543はパワーチューンがしたいんでしょ？
それを肯定してくれるレスを待っているんじゃないの？

>>543
てきとうな足でパワーあげても速い人は速いと思う。
ただ、みんなは安くてほとんどの人が速く走れるやり方を話してるだけなんだ。まず、ブレーキパッドぐらいは変えようよ。

>>543
車はタイムだけじゃないし、見た目とかフィーリングも大事だよね。
あくまでも、みんなの意見は参考程度でいいんじゃないかと思う。
足はパワーに負けてるけど、暴れる車体をねじ伏せながら走るってもおもしろいんじゃない？
答えは１つじゃないぜ。

>>543
速くなるのもそうだが、足をやって煮詰め方が分かってくると、自分の走り方に車を合わせる方法が分かってきて結果的にレベルアップになると思う。

パワーからやると、何より危ない…

>>545-548
たくさんご意見ありがとうございます。
いろいろ参考になりました。少しずつやって行きたいと思います。
パーツに頼るよりまず腕を上げなければパーツの有難みも分かりませんね。
まずはパッドとローダウンサスとハイグリップラジアルくらいでどのくらいまで走れるのかやってみたいと思います。
また悩んだら来ますm(_ _"m)

>>549
ローダウンサス入れて車高下げると、リジッドじゃない限りロールセンターと重心の距離が離れて
ロール増えるということは理解してる？

>>549
頑張れよ！
答えは１つじゃないし、周りからの助言は自分にはあてはまらない事もある。あくまでも参考にするだけで、本当の答えは自分で見つけるんだ！そうなれば、チューニングの方向性も決まってくると思うし、速くなれると思うぜ。

>>550
俺は全然わからん。そういう事を知ってる事はすごいなと思うよ。
でも、本人はそれで満足できる走りができたらそれでいいんじゃないか？
それで足りないと感じたら足せばいいんじゃない？

今日はやけに優しいやつが多いなｗ

何気に良スレの悪寒

>>553
俺もそんな時期があったから、そういう人には熱くなってね。なんか応援したくなってくる。サーキット始める人は最近は少ないしね…。

パッドとローダウンサスとハイグリップラジアルで走って いきなり転倒する に一票

サーキットを甘く見たらアカンでｗ

>>556
多分そこまでは攻められないと思われ。

ただ、ストローク量の減った純正ショックじゃ、相当恐い想いをするのは確か

自分も便乗して質問させてもらいたいんだけど
足回りを煮詰めるって具体的にはどういうこと？

最初は吊るしの状態で乗って自分が不満だと
感じたらリアの減衰をいじるとかそんなんなの？

>>556
絡むわけじゃないけど、実際にローダウンサス入れた事あるの？もしくは入れた車に乗った事があるとか？
いい足まわりに変えたらタイムは、どれだけ良くなったの？

インジェクターの真ん中あたりのくびれの部分に付ける
ゴムのOリングのような部品の名称わかる方いらっしゃいましたら教えてください。
また値段はいくらぐらいでしょうか?

>>560
Oリングでいいんじゃね？

>>558
バネレート、減衰、車高、アライメント、ブッシュ、タイヤサイズ、ホイルサイズ、etc

これらの無限とも思える組み合わせをベストにより近く煮詰めていくこと。
同じバネレートでもメーカーや荒巻直巻で全然違うし、ヘルパー入れるかアシスト入れるかでも全然違う
アライメントが同じでもブッシュの材質や、ブッシュの圧入オフセット角度で動きは全然違ってくる。
タイヤや足が同じでもホイルのJ数や材質が変わってkるとこれまた違う

という風に奥が深い世界。
基本的に車というのはタイヤの性能の範囲内でしか走れないもので、
その範囲でどれだけ限界に近い走りが出来るセッティングに持っていけるが重要

>>562
正論だけどﾂﾏﾝﾈ

まぁ初心者向けの解説だからなｗ
目的は目的として、肝心のアプローチにコツと経験が要るからな

バネよりショックが大事。

>>562
　　　　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　　./ ,' 3　`ヽｰっ
　　　　　　　　l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　 `'ｰ---‐'''''"

>561
いや、部品注文かけるのに正式な名称を知りたいんですが・・

>>567
ディーラーに行って、整備書と照らし合わせてもらって注文した方がいいんじゃないかと。

>568
やっぱりそうっすか
古い車なんで嫌な顔されないか心配なんですよね
名称さえわかればあとは番号だけなのでここで聞いたんです

相談に乗っていただきありがとうございました
ディーラー行って来ます

>>549
ダウンサスと車高調の違いを、値段が違う程度にしか考えてないか？

ダウンサスはあくまでドレスアップパーツ。
走行性能はノーマルよりも落ちる（むしろ危険）なので
スポーツ走行をする時の選択条件にはならない。

そんなもん買う余裕があるなら、フルバケ付けた方がよっぽどいい。

大阪発のレカロ風グニャグニャフルバケ＆ガタガタシートレール買ってしまう、に1000点。

>>570
ダウンサスいれた事ある？
ダメという理屈は知ってるけど、本当にそうなの？
痛い目した事ある？

>>572
貴方がどの程度走っている人かは知らないけど…

5年程前に、ダウンサス組込済の中古車（FR）を購入し
ミニサーキット〜中〜国際サーキットを
ダウンサスのまま走った事がある。

理屈のとおりダウンサスはバネが柔らかいのにストロークが短い。
荷重を１点に集中させると、唐突にブレイクする。

当時はやはりコーナーの進入でいきなりドリフトアウトしそうになったり
立ち上がりでいきなり尻が出そうになったり
「かなりピーキーな車だなぁ」と思いながら走らせた記憶がある。
その後、車高調を入れて同じサーキットを走りつつ
「なるほど、ダウンサスとはそういうものだったのか」と実感した。

今だったら、同じ車に再びダウンサスを入れても
荷重を破綻させずに、その車なりのラッピングを安定して仕上げる自信はままある。
でも、初心者（かつての私を含む）にダウンサスは絶対に薦めない。

こんなんで解答になってますか？

自分で実際に体験しないとわからないんだよね。

俺も「ストロークがぜんっぜん足らねー！！」っていう経験をダウンサスで味わった。
でもこれはこれで自分の糧にはなってる。

金と時間がかなり飛ぶ回り道だが、こんなんじゃダメだという経験値は無駄にはならないよ。

実際に経験しても、わからない奴にはわからない。

わからないやつはセンスが無いって事か

>>576
>わからないやつ
思い込みの激しい人や、プライドの高い人の方が、長く険しい道を歩むと思う。

でも二十歳過ぎて人の性格って、そうコロコロと変わるものではない。

だから、あきらめずに自分で確信が持てるまではやり続けろ。途中で投げ出すな
とだけは、言っておきたいです。

何の話しだったかね（笑）

>思い込みの激しい人や、プライドの高い人の方が、長く険しい道を歩むと思う。
>でも二十歳過ぎて人の性格って、そうコロコロと変わるものではない。

同意。
サーキットやドラテクに限らず男の世界は何でもその通りだと思う。
心理的にはプライドないと生きてけないけど、対人・社会的にはプライド高くても何の得にもならないんだよなｗ

>>573
納得した。
一度も経験した事が無いのに、あれはダメだとかいう頭でっかちの人が多いからね。
何でもかんでもパーツや車のせいにして、腕を上げようとしない人、けっこういませんか？
あなたはそうではない人だと思いますが。 ありがとね！

>何でもかんでもパーツや車のせいにして、腕を上げようとしない人、けっこういませんか？
そりゃたくさんいますよ。走行会などで声をかけるとマイカーのウンチクを色々語ってくれます。

でも、皆んな速くなりたいという想いは同じですから、無碍にはできません。
一刀両断して「パーツじゃねーんだよ、オメーの腕じゃん」なんて言っても、
彼らの次のステップに、素直につながらないんじゃないでしょか。

でもさすがに間違った方向に行ってる人には、
「○○にした方がいいんじゃない？」なんて言ってみます。
信じてもらえるかは、その時の私のLAPタイムと安定性次第だったりしますが。

できれば貴方も、自分の経験に基づく「確かなモノ」を言い続けていってもらいたいものです。
私はそういう日本人が大好きです。

そういう人間が減って、ウンチク屋ばっか増えるからギスギスするんだろうな。

>>581
そうだね。雑誌の切り抜きみたいに知識をはべらかせる奴は多いな。
本人は満足してるみたいだけど、聞く方はウザい。
こんな人多すぎです。

物を使って遊ぶんだから、物に頼るのは自然の摂理。

物理的に頼るのと精神的に頼るのはまた別だろ。
道具の優位性のみで、自分の優位性と精神衛生保つようになったら終わりだよ

本当に上手い人は能書き垂れないとオモタ

でも、そういうざれごとを全く聞く気持ちのない頭の堅い人も厄介よ。競技系に多いけど

有名レーシングドライバーと機械ではどちらを信じればいいのでしょう？

＜月刊GERMAN CARSより＞
日頃の足として使用しているランドクルーザーにSEVを取り付けたという飯田選手。
ローダウンに20インチのホイールという足回りで突き上げがスゴかった乗り味が、
SEV装着後には別の車のようにマイルドになったとのこと。
誰もが認める運転技術を持ったプロ中のプロの言葉なだけに、これは信頼感がある。
http://img.wazamono.jp/car/src/1170826833584.jpg

＜みんカラでシャシダイ測定＞
ＳＥＶ ヘッドバランサー　Ｐ１、Ｐ２
もう全く変化無し　販売元の説明は大げさを通り越してますなぁ
http://minkara.carview.co.jp/userid/156159/blog/2641172/
http://minkara.carview.co.jp/userid/156159/car/119143/667367/parts.aspx

>>586
聞くのとスルーするのは一見同じようで全然違う
一々聞いてあげる人はお人好し、スルーする人は大人、アホにアホと言う人はアホ

Ｐ−ＬＡＰ欲しい

買え

>>570-576
ご意見ありがとうございます。

ローダウンサス付いてる車と車高調付いてる車の動きってそんなに違いますか？
前にも書きましたがローダウンサスでパワー上げただけで車高調付いてる人たちより速い人がいました。
それを見たら、パワーの方がタイムに影響するのかと思ってここにお伺いを立てた次第です。
駆動方式によっても違うと思いますが、FR、FFより4WDのほうがその差は少ないってことありませんか？
腕だけでローダウンサスでパワー上げただけの人がそこまで速いのはちょっとありえない感じがしましたので。
実際その仕様の人が車高調付けたらさらにタイムは上がる方向になるんでしょうか。

初心者の貧乏人はスパルコREV2で十分だよね？
そりゃ拘ればそれなりに高いシート必要かもしれないけど、費用対効果悪いだろうし。

>>591
パワーの話は無しにして考えて、ローダウンサスに替えてから、その人は速くなったのかな？
もしノーマルサスの状態だったら、もっと速かったかもしれないという考えもあるんじゃないかな。なかなか難しいね。

>>591
もし、そういう仕様をしたいなら、トコトンやってみたらいいんじゃないかな。それで、新たな発見があるかもしれない。
下手ならどんな足を組んでもありがたみは解らないだろうし、上手い人はどんなダメな足でも乗りこなすだろうね。
そして、少しでも良くなるように自分でセッティングするんじゃないか。

>>592
サーキットだけってことなら十分。

普段の街乗りでそのシートで乗るんなら、
スパルコがいい悪いってことでなくて、
体にあってるかどうかってことだろ。
合っていればスパルコでもノーブランドでもいいと思うが
合ってないと例えRECAROでも体のアチコチ痛くなる。

>595
なるほど。
フルバケって自分の近所に売ってなくて、ネット通販で出たとこ勝負しようかと思いましたが
遠征してでも試座(？)した方が良さげですね。
ありがとうございました！

ECUのROM弄ってるんだけど、排気温の危険域ってどのくらい？
ECUの細工以外全部ノーマル。
材質から考えて900℃くらい？

とりあえず安全マージンたっぷりなはずのノーマルROMでサーキット走ってみて800℃
くらいまで耐えられることは確認できた。

>>597
ttp://www.omorimeter.co.jp/beginer/exhaust.html
実際のところ、車の仕様とセンサーの取り付け位置でかなり違うような・・・

>>591
その人はショックはノーマルなの？

>>592
初心者の貧乏人なら ナニワ屋のSP-Gタイプで充分だろｗ

>>592
>>600
事故ったときに割れると怖いんでM2販売のフルバケタイプ�U入れてる

>>593-594
もともとローダウンサスで走ってるようです。

>>599
純正ショックにローダウンサスです。それで速いのでそれを見ちゃうと足は関係ないのかと思っちゃいます。車高調ならもっと速いんでしょうか。

そこまで食い付いたレスをするのなら
車種とコースだけでも教えてくれないか？
そうじゃないと、皆具体的な話はできないしね。

同意

あとその人のクルマの仕様（使用タイヤ含む）とタイムも頼む。
比較対照としてる人たちの分もな。

どの程度のレベルでの話をしてるんだかわからんとどうにもならん。

>>602
ノーマルサスは付けた状態で走った事ないんだね。
ローサスで良くなったかどうかわからないじゃん。
安く速く仕上げたいって言いたいの？
なおかつ低くみせたいって事？
きっと、その人は上手いよ。
でも、その人は君みたいにイチイチ人には聞かないだろ？
君とその人とは走り方や考え方が違うって事だ。
答えが出るまでトコトン走ってみなよ。

ダウンサスでもレートアップしてる車種あるし、バンプラバーなんかの調整で結構速くなる場合あるよ。

ダウンサスの種類や車種によってめちゃめちゃ遅くなる場合もあるし。
↑で悩んでる人はとりあえず付けてみたら？めちゃめちゃ高いパーツな訳じゃないし、結果的に納得いかなかったとしてもその経験は無駄にならないよ。

俺は純正→ダウンサス→ダウンサス+強化ショック→車高調って換えていってやっぱり走るだけなら車高調が一番だけどダウンサスでも純正よりもレートアップしてたし良くなったよ。

そういう場合ももちろんあるだろうが、>>602の知り合いの場合がどうなのか
わからんから詳細を書いてくれって皆言ってんだよ

前にTC1000をプロのイントラに乗ってもらったときに、社外ダウンサス装着を見破られた。
ノーマルに乗ったことは無いがこれはバタつくからノーマルに戻した方がいいと言われた。

>>607
皆言ってるか？
中古車にダウンサス入ってたけどダメだったってレスがあったぞ。ノーマル乗ってなくてダメだったって書いてあったから、ノーマルよりは良かった俺の例を出してみた。

でもまあ元々のストロークやサスアームのレバー比なんかにもよるから車メ板で同じ車種のスレでダウンサスの効果聞いた方が早いかもね。

ともかく>>602の知り合いのダウンサスで速いって人の仕様詳細と
比較対照の人達の詳細報告を待とうぜ。


そうせんとアドバイスもスレ誘導もままならんし。

>>609
>中古車にダウンサス入ってたけどダメだったってレスがあったぞ。ノーマル乗ってなくてダメだったって書いて〜

私の事だね

当時は金メダル取りにやっきになっていたが、結果も出せて
今はあえてノーマル足でサーキット走行している。そして、あれはそれを踏まえたレスです。

極論、ダウンサスでタイムを追い込むのも楽しいだろうし
正論に基づくバネ（レート等）を選べていれば、純正よりいい結果も出せると思う。

しかしベストチョイスが出来なかったダウンサスは、やはり初心者には危険です。
包括的な意味でね。

>>611の言うとおりダウンサスにもいろいろある。ニスモやＴＲＤなんかのメーカー系の
ダウンサス(スポーツスプリング）だと純正ショックが対応できる範囲で
車高が下がって低重心化、ロールも抑えられつつ底付きしにくかったりする。
ノーマルよりそりゃ速いよ。あんまり落ちないから車高のダウン量さえ目をつむれば
街乗りでも犠牲するものほとんどないしハンドリングもクイックになるし
ノーマルよりサーキットでのタイムも上がる。
仮に底付きしようがセッティングのできてない車高調より速い場合だってもちろんある。
だからこのあたりのスプリングなら問題は減衰力と車高が「調整できない項目」で
納得できるかどうかってことだね。

あとタイム上げたいならパワー上げるよりいいタイヤ履いた方が速くなるよ間違いなく。
いいタイヤは限界をしっかり教えてくれるし自分の車に足りないところも分かりやすい。
Ｓタイヤでもいいからノーマルにハイグリップ履いて走れば自分にダウンサスで充分なのか
車高調が必要なのかもすぐ分かる。
初心者だからってウンコタイヤ履くのは時間と金の無駄だよ。

初心者にSタイヤ薦めるかねえ。
いいタイヤほど限界は高いし、その近辺の挙動はクリティカルだよ。
初心者がいきなりそれを判かろうとするのはリスクが高いんじゃない。

先日ミニサーキットでやってしまいました。全損ですよえぇ

縁石に乗りすぎでバウンドしたまま左のリヤから崖へ一直線
うまいことパットの隙間に入りがっしゃーんですよ
上でもちょっと出てるロールバーを装着してたんですが、車体よりロールバーのが頑丈だったようで
センターアーチの付け根のボルトをもぎ取って皆さん右へ移動していました
おかげで左リアはへこんでぐちゃぐちゃ。反対側はロールバーに押されてｲｶﾂｲブリスターフェンダーにorz

まさに犬走り状態

新品のCE28と048が痛いでつ

極上ドノーマルのEG6見つけて全移植して再来月には復活するもん！

>>603-607
ローダウンの足で速い人がいた、というだけで知り合いじゃないんです。みんからの人なんで車種とか詳しいことはここに書くのは控えたいと思います。
今までのレスでタイムはパワーよりいい足というのは分かりましたのでローダウンから車高調にしたらただ単にもっと速くなるのかどうかを聞いてみたかったんです。
こちらからくいついたレスしてすいませんでした。
ちなみにサーキットは本庄です。ランキング見ると同じ車種の中では一番速いみたいです。これ以上この件に関してはもうお伺いはたてません。今までいろいろ教えてくださった方々ありがとうございました。
他のことでまたお世話になるかもしれませんのでその時はよろしくおねがいします。

>>609
失礼。ノーマルもちゃんと経験してたんだね。
てっきり買った車にダウンサス入っててノーマル知らずに言ってるのかと思ったよ。

足回りはタイヤや補強なんかも関係してくるから難しいしやね
そこが面白いけど…

どっかの雑誌で企画してくんないかな？
ノーマルとダウンサス、車高調でどれくらいタイム変るのかって。
ハイグリップラジアルくらいだったらあんまりかわらなかったりしてね。

>>615
頑張ってね。

自分が不足してると思った所を改善していく方がいいと思うよ。
走ってて「もっと加速したい」ってなったらパワーあげたり軽量化したり。
「もっと奥でブレーキしたい」ならパッドやキャリパー、タイヤなど
「もっと速く曲がりたい」なら補強やサス、タイヤ

車によって弱点は違うから自分が不足してると感じた所をいじっていけばいいよ。それがどこだかまだわからないならチューニング代で走りこんだ方がいいと思う。

一般的な市販車だとみんなが言うようにサスやブレーキになる事が多いけどね。

付けたばかりの車高調の慣らしですが
サーキットを走るとしたら、事前に何Ｋｍほど必要なのでしょうか？

着くまでが慣らし。
単純に距離の問題でもない

>>615
最後まで礼儀正しいな。
頑張れよ！
それと、パワー上げてローサスってのもおもろいと思うわ。速くなるかどうかは知らんけど、何でもやってみたらえぇやん。
車は楽しく行こうぜ！！

>>618
乗ってて動きに変化がなくなるあたりまででは？
（だんだん動きスムーズになって、あるところで変わらなくなる）
自分の場合300kmくらいでした。（低圧ガスダンパー）

>>621
レスサンクスです。
やはり、その程度必要なのですかね

とりあえず、今１００ｋｍ程走って、サーキットまで
自走だから＋５０ｋｍくらいで・・・






ＯＴＬ

>>613

初心者のＳタイヤはリスク高いってのも正しいんだけどインフォメーションの希薄な
タイヤも危ないと思うよ。グリップ高いと速いスピードに大きな荷重がかかるから
限界超えてからの動きも速いけどそれでも限界自体は掴みやすいんだよ。
グリップ低いとどこが限界なのかわかりづらいし予告なしに限界来たりするから
スピード低くても怖いよ。不安感というか。

グリップ低くてインフォメーション豊かなタイヤがあれば練習には最適なんだけど。

>>623
つ　楽ドラplayz

ピロアッパーの車高調のアッパーだけノーマルにすることってできる？

>>625
こっがいいかも
http://c-au.2ch.net/test/-/car/1167172084/i

ノーブランドのフルバケって入門用として使えますかね？
タイヤとパッド、後はシートベルトを五点式に変えた程度です。
純正より軽くてそこそこホールド感があればと思ってるのですが・・・・
サーキットで走り込みたいのでアドバイスお願いします

誰か遊んでやってくれ！

http://c-au.2ch.net/test/-/car/1171353019/i#b

前オーナーがつけてたノンブランド振るバケツ買ってるけど
体に合えば案外ホールドする。

ただ、剛性不足だったり万一のクラッシュ時の時に強度が
足りない製品があるかもしれん。その辺は自己責任で。

間違えたorz

×　振るバケツ買ってる
○　フルバケ使ってる

>>622
２〜３００くらい走ると、乗り味がかわってきたりすることもあるしね。
あと、乗り手の慣らしも必要だと思う。

激しくｶｰｾｸﾛｽすればおｋ

質問です。

サーキット走っていると、タイヤハウスに
結構タイヤかすがくっついちゃうものですが、
あれって、どうやって取ってます？
それとも放置しています？

こないだ何気に自分の車のタイヤハウス見てたら、
結構タイヤかすが着いていて、
「これ何とかなんねぇかなー」なんて思ったものですから。
何かいい方法を知りませんか？

チューニングの話でなくてスマンですが。

>>623
Sタイヤとノーマル足じゃさすがにバランス悪すぎる。
乗りこなす腕があれば、一番安くタイムアップ出来るだろうが
それは初心者向けの話じゃないでしょ。

そして運用。
Sタイヤ用にホイールも４本揃え、自宅に保管しなきゃいけないし
常識人がSタイヤ使うなら、４本積んでサーキットでタイヤの交換をする。（待ち乗りラジアル→Sタイヤ）
これを初心でやるのは面倒だ。

最後にコスト
初心者でいきなりSタイヤなら、きっと使いこなせるまでに使い切ってしまう。

>>633
私は放置派
しばらくすれば勝手に取れるし
ホイールを小奇麗に見せたいのなら、
スポークとリムだけフクピカ系でブレーキダストを取り払う。
大抵それでバレない（笑）

>>634
Ｓタイヤでもいいと言ってるだけで、絶対Ｓじゃなきゃいけないってことじゃないよ。
試行錯誤して遠回りしても車と自分が成長する過程を楽しみたいなら
634のやり方がいいとおれも思う。

だけど単純に早く速くなりたいなら迷わずハイグリップ履いて、それに足りないと思うところを
足していけばロスがない。車高調にしてもブレーキパッドにしても使うタイヤに
合わせて選ぶし、カタログだって使う場所(このスレだとサーキット)とタイヤによって商品を分類してる。

初心者でもバランス悪くても悪いなりにタイムは上がるし、それでどうすれば
バランス良くなるのか周りもアドバイスしやすいよ。
初心者って言ってもサーキット走ろうって人ならホイールの交換ぐらいできると思うし
社外ホイール１セットあれば使わない純正ホイール街乗りに使うとか。またはその逆とか。
それにコスト重視ならＳタイヤじゃなくていいけどいつかＳタイヤ履くつもりなら
その辺りのパーツの買い直しとかセッティングやり直すための走行料とか考えると
大して変わらないんじゃないかと。

1セット使い切るまでに速くなる方法も荒療治だけどないこともないし。

教えて君ですみません。
質問させていただきたいんですけど、タービンって何て言う人が開発したんでしょうか？
わかる人いたら教えてください。

　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･　　　
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　ググレ　
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　* 　　
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ　
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣

タージンか ダーウィンか ダーバンじゃないかな？

一般論として、俺はSタイヤについては、ラジアルで十分走りこんでからを強くすすめる。
経験の浅いうちにSに進んで、まるっきりタイムが伸びないﾔﾂを沢山見ているから。
それに、634もいってるけど、減りが早くて金がかかる。

それにしてもここ数年で、S装着率が一気に高くなったなぁ。

>>637
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC

>>640
Sの本場、ジムカーナでは装着率が下がる一方だけどな。
サーキットは金持ちが多いのか？

>>642
びびりやヘタレが多い

つかオマイら早く免許とれ!

>>640 胴衣だな。
初心者で膨らんだり廻ったりするのはタイヤの限界まで使ってるからじゃない。
逆にタイヤの限界まで使えてないからだ。
タイヤを高性能にすれば、そんな運転でも乱れなくなってタイムアップはするだろう。
しかしそれでいいのかい。タイムは一時的にアップしでも腕は逆に落ちるし、
自分でその先に更に高いカベを作っているんだよ。

>>633
俺は毎回走行後はホイール外して、表裏を洗ってホイールハウス内もブラシで
擦って雑巾で拭くようにしている。
面倒だけど、足回りの点検も兼ねているからだ････。
何かサスペンション系にトラブル有った時に発見しやすいし、きれいだと
作業も楽。
億劫じゃなければ是非とも勧めます。

実際、大変ですけどな････

そういう一般論は時間をかけて過程を楽しむにはいいんだけど、初心者なのに
初めてのサーキット走行で車の仕様なりにいいタイム出す人とかにも
いいかっていうとすごく疑問。サーキット初心者の半分以上はこのタイプだと思う。
そういう初心者にどうすればタイム上がりますか？
どこをイジればいいですか？と聞かれたらまずハイグリップタイヤ履いて
足りないと感じたところをイジればいいよと答える。
「足りないと感じる」→「もっとタイヤのグリップを使うにはどうすればいいか考える」
何もタイムだけでＳタイヤ勧めてるんじゃなくて、最初からそれなりに走れて
これからも伸びたい初心者にはその考え方が大事だし
何が足りないかはグリップ高い方が分かりやすいと思うんだけど。

Ｓ履いてその後伸び悩む奴はどうすればその高いグリップ使えるかって思考が
抜けてる人だと思う。

>>635>>646

どうもです。
図らずも放置orきっちりやるという両極端の回答を
いただいてしまいました・・・。

結構長いこと放置しているので、今更きれいにするのは
難しいのかなぁ。
それとも気合でキレイにするか・・・。
ま、もう少し考えてみます。

Ｓタイヤが話題になっているようですが、
自分はラジアルで走っています。
Ｓタイヤで走ると、確かにタイヤがグリップしているなと
感じることはできるし、コーナリング速度も上がりますよね。

しかし、下手にグリップの高いタイヤにすると、
タイヤに頼った走りになってしまい、変なクセがつく可能性もあるよね。
ま、オレの車は17インチなので、Ｓなんて高すぎてとても買えないが。

初心者の下手クソで、まだ01Rしか履いたこと無いけど
コーナリング中ずっと、しっかりグリップさせて走れていないので
自分はSタイヤはまだ先って感じてるなぁ。

Ｓとラジアルを行ったりきたりするのもいいよ。いろいろ気がつくよ。

専門店に部品を持ち込むと工賃が割高になる場合が多いみたいですが、
そういう店で、向こうに部品を取り寄せて貰った時って
部品代は全て定価なんでしょうか？
もしそうなら、安い部品を持ち込んだほうが結果的には安くなりますよね。

↑部品持ち込みとは やるきが違うんだよ

>>651
定価かどうかは店と部品によって違ってくるのでなんとも。
ただ一般的に持ち込み品はいろいろ面倒なので嫌がる店が多いかと。
（たとえ持ち込まれた部品が新品であっても不良品でないという保証がない。たとえ不良でも
自分の所が取り寄せていれば問屋なりメーカーなりにクレーム出せばよいが、持ち込み品だと
そうもいかない等、何かあった時にかかる手間を考えると避けたい）

>>651
部品にもよると思いますよ。
この前、「グランドスラム」というヨコハマタイヤ系列の店で、「ディクセル」のブレーキパッドを取り寄せしたら、15パーセント引きでした。
持ち込みは露骨に嫌がる店もあるらしいね。
私の場合は取り付けをして貰うなら、多少高くてもショップで買うかな。
自分で取り付けする部品ならできるだけ安い方で買います。

>651
中には持ち込み歓迎！なんて店も有るみたいだけどこんな場合は？


持ち込みで付けた部品に不具合が起こった。

取り付けた店は部品が不良だったと言い
部品を買った店は出荷時は問題無かったと言う

どうする？

>654の言うように自分で取付出来るものは通販とかで安く買うのもいいけど
取付を依頼するならそこで買うべきじゃ？

安く上げたい気持ちは解るけどね。

ディーラーの方が持ち込み嫌がらないよ。
商売気がないせいかな。
油脂類、タイヤ、プレーキパッド、ローターなんかは
ディーラーでやってもらっている。
ところが社外品は中古でも持込ＯＫなのに、８のクラッチを６にというと、
とたんに難色を示したりする。
対応が明示されてない流用は責任が持てないって。
まあ良心的ではある。

>8のクラッチを6に

RX-8のクラッチをMX-6に？
BMW8シリーズのクラッチを6シリーズに？


あっ、エボか？

>>650
禿同。
再発見あるよねぇ。

ところで。
エンジンオイルは、走行前と走行後、どちらに交換する派が多いかな？
諸説あると思うが…

前派。
半ば儀式になってる

>>658
やっぱ前のほうがいいんじゃない？あとはその前に換えた時期にもよると思うけど。

>>656
ディラーでも社外品を持ち込みで付けてくれるんだ
でも、工賃高くない？

モノによっては工賃が安いからディーラーはたまに使う意味がある

当方インテに乗ってるんですが
今使ってる車高調のバネが柔らかい(Ｆ7kＲ5k)と感じたんで
交換しようと思ってるんですが、バネ選びが初めてなんで良くわかりません･･･
スイフトのバネ(Ｆ20Ｒ14)を購入しようと思ってるんですが
バネの全長と内径も車高調のメーカーに相談した方が良いんでしょうか？
詳しい方ご教授くださいｍ(＿ ＿)ｍ

バネ柔らかいのが勘違いに一票

インテのｺﾄなら DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 に聞け

F20ってどんな足回りなんだ？？
初心者が扱いきれるのだろうか・・・・

>>666ﾀﾞﾐｱﾝｗ
DC2はダブルウィシュボーンだから ストラットよりバネレート高いんですよ

サーキット仕様のホンダ車ならF20K/R16Kなんてまぁ普通だが、
街乗りにもある程度の快適性を求めるんならやめておけ。
サスだけでなく、あらゆる部分をセットで詰めていかないと
そんなレートには意味ない。

まぁ乗り心地の部分はバネレートもそうだが、ショックの仕様にも
よるわけだが。

>>666
レバー比は知らんが、ホンダのダブルウィッシュボーンな車の
車高調のレートは、他の車のおよそ倍

EG6でF8k R6kの車高調で充分なｵｲﾗが来ましたよ！(´∀｀)

履くタイヤと走るステージと選ぶショック次第だろ
その三つが全く明記されてないのは何にも分かってない証拠

ネタと紙一重だよ

バネレート上げてもダンパーが追いつけなきゃ話にならんような。

DC2なら
Sタイヤなら、前２０〜２４後８〜１２ぐらい
ラジアルしか履かんって人は、前１６後６ぐらいでいいかな

DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 に聞け

突然だけど、エア漏れ調べるためにサクションから
コンプレッサーでエア入れたら２KくらいからEgオイルキャップからプシュー!
他にも音が･･･カムカバーの間からもオイルにじみとともにプシューって(；一_一)
これって激しく圧縮漏れ?棚オチ?かなりやばい感じ(T_T)

ガスケット抜け

ヽ(+∇+)ノ・・・キュゥ

>>663
Ｆ２０とかは補強前提のサス
Ｆ７ｋＲ５ｋなら、Ｆ９〜１２ｋ　Ｒ８〜９ｋくらいでないとダンパーが追いつかない

知り合いが偏平率を高くした方がいいとしつこいのですが、そんなに６０偏平ってダメなんですか？ちなみにＳ１３の純正サイズです

>>679
扁平率を高くすると何がどうよくなるのか聞いてごらん。
60で何がどうだめなのかも聞いてごらん。
それからもう一度ここで質問したらいいよ。

>>679
今時そんな小さいホイールだっせー17以下はアリエナーイっ(略
ってな雑誌に汚染されたかわいそうな友人なんだろ。
車高も低いほうが良いとか抜かす予感

15インチで何も問題ありませんが何か？

失礼、偏平率を低くしたらでした。ちなみに知り合いいわく「６０だとタイヤが負けるでしょ」との事、タイヤが負けるってピンとこないのですが

大抵はタイヤがヨレて変形するのを抑えるために扁平率を上げるわけだが。
もしかして>>679の知り合いはもっと幅広のタイヤを使えと言いたかったのでは。

S13ならおれも50扁平に乗ったことあるけど全く問題なかった。

>>679
とりあえずﾏﾙﾁは消えろ

今から10年ほど昔になるけど。。。

205/55-16と225/50-16を初めて１３に履いて
なんて太いタイヤなんだろと感動した俺が来ましたよｗ

R32 GT-Rや最初のNSXがそれくらいだっからな。

オレはEG6に純正サイズのタイヤ履かせてる。貧乏人には(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

俺なんてインチアップの結果としてEG6サイズだぜｗ

ブレーキ径上げたから仕方なくホイール径が上がったんだけど。

>>687
NA6乙！

205/45R16から純正サイズの195/55R15に戻した俺がきましたよ。

>>676
ガスケット抜け工賃いくら？

>>688
もっとマイナーな奴だよ。
サーキットや峠で同じ車種に会ったことないっす。

>>691
フェスティバＧＴＡでＦＡ？

>>691
ファミリアかパルサーだな

どれも違います。

>>692
そんな街中でもここ10年くらい見ない激マイナーでもないっすｗ

>>693
そんな感じです。

質問！

４月の頭にサーキットいくのですが、

フロントＲ17
リアＲ18

とかってどうなんでしょーか？

どうなんでしょーかとか言われても答えようが無い質問だな。
自分の車や仕様ぐらい書けよ

すまんね(汗

車はＳ15で、
タービン交換、車高調、デフ。
んで最近、リアのアッパーアームとトーコンアームを入れたんだが…

以前は前後225/45Ｒ17で、それからリアのみ235のＲ18にしたんだが、限界が低くなったような…？
なにぶん鈍いもんで…orz

実際にサーキット走ってて前後異径とかにしてる人はどうしてるんだろうと思って…。

>>685
懐かしっ
自分もRPS13にエンケイのRP01でそのサイズ入れてた

>>697
前後異径は別にいいと思うけど、18にする意味はあまりなさげ。

>>697
そんだけの改造費の1/3でも走行会費に回せばいいのに。
そしたら自分でもっと違いが分かるはず

パーツのせいにするな、鈍感なのは乗り手の責任。

パーツ付ければ付けるだけ遅くなるパターンだな
ノーマルで1年走ってまた話をしましょう

むしろ足回りさえ決まってればノーマルの方がずっと速いかも
恐怖感を感じる＝速くなった　と錯覚しやすいけど

結局の所、前後異径に関してはダメって事なんですかね…？(^_^;)

なにぶん車いじる時間が無いもんで、焦ってるんです…

>>703
誰かにダメだと言われたらダメなんか？とりあえずそれで走ってみようよ。
それで速く走れたのならそれでいいんじゃないか？
少なくとも俺はそんな事しないけど。

質問!
プラグがススってんだけど番手の問題か燃料濃いのかどっち?
プラグの先端は白い
エボ３ブースト１．１・ポンプ・インジェクタ交換してあります。

>>703
>違いが分からない、時間がない

じゃ今のままでいいんじゃね？
前後異径に関してもおまいのレベル如何で意味が変わってくるってのがなぜに分からん？

S14Q'Sのﾊﾌﾞについて前後ともK'Sの純正5穴ﾊﾌﾞてﾎﾞﾙﾄｵﾝでつくんすかね(´・ω・`)

タイヤ異径について。
私はＦＤ海苔。俺は変える派。
場所にあわせよう。

デフを毎回おろすのはしんどいのでファイナル変えるために
16、17、18及び扁平をつけます。Ｆは基本17、Rは基本18です。
18で走って上まで吹けきらない時は17に落とします。
（車高とサイドスリップの調整要）
とりあえず自分で走った（足の）走行データ、セッティングデータ（アライメント）がないと
やっても苦しいだけかも知れません。

セッティングの一種と考えてください。
場所、タイヤグリップによって判断はわかれます。

>>708
俺は変える派。
というか、変えないとしんどいSW海苔だ。

アルミの鍛造と鋳造にこだわりあります？
金ないからずっとノーマルだったんだけど、結構ボロクなってきて危ないかなと
ついに買い替えを考えてるのですが。ミニサーキットへ2ヶ月に1、2回程度。車はランエボ8MRです。
皆もアルミよりタイヤ派？

>708
なるほど！そういった使い方もあるんですね！
勉強になります。

自分はエビス西と筑波2000ぐらいしか走ったこと無いからなぁ
当てはまらないかもしれませんが…また、そこまでのレベルに達してないのか…(^_^;)

できるだけ走行日まで、アライメント＆車高いじってみるかぁ

ここのやつらタイヤしかわからん!ヮラ

>710
自分はもっぱら安物鋳造です。すぐに汚れ＆キズが付いてしまうので…
鍛造ホイール欲しいですね〜憧れます。
でもエボ８なら、鍛造のカッコイイ奴履いたほうが似合いそうだと…
鋳造品はデザインが単純なモノが多いような気がしますしね〜

初心者にタイヤを手ほどきしつつ、自己チューンに誘導してる
ここのやつらに気づかない!>>712ヮラ

>>713
鋳造の方が細かいデザインができるんだけどな…

>>710
８MR海苔ですが鍛造にこだわりは無いけどｵｸでTE37買いますた。
ばね下の軽量化と思ったんですがタイムに変わりはありませんですたorz
純正ｴﾝｹｲも良く出来てるなーというのが感想です。

つかｴﾎﾞは純正部品がことごとくよく出来てるんで。。。
逝っちゃった仕様にしないとなかなか違いを体感できねっす

鍛造は平野タイヤでも高いからな。鋳造でいいか。
皆ｱﾘｶﾞﾄﾝ
710でした

>>716
エボはボルト一本までスペシャルだという話だからな。
レースではなく競技屋から言わせてもらえれば、製造法でこだわる意味はないと思う。
よく出来た鋳造＞出来の悪い鍛造なのは当然だし、スレ的にドレスアップ目的じゃないんだし
ホイルは割ることを考えて自分の予算で買い足せる範囲のものに手を出すのが正解。

となると舗装ならエンケイのESターマック、ダートだとESグラベルになるｗ
俺はダートでもESターマック使うけどｗｗ

RC-T4、RC-G4へは代替しないのかい？

>>719
サイズ展開が遅いんだよ。
今確認したらRCT-4はそこそこ充実してきてるみたいだけど

某社の超軽量ホイールなんて、
激しく走るとスポークとリムが分裂するって話を良く聞くしね。

軽量ホイールについては専門スレがあるのでこちらもどうぞ。
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　4g　◎◎◎
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1163908899/l50

マインズとかKSロムとかの純正交換のコンピュータでフィーリングって変わりますか？後どんな感じか教えて下さい

>722
自分はＲ32にマインズCP付けました。
車の仕様はマフラー＆エアクリのみで、当時はあんまり変わんねーなと思った記憶が…
当たり前ですが、スピードリミッター解除とレブリミットが上げてあったんでそれで喜んでましたｗ
KSロムは？です。
入れてる人おせーて。

>>722
車種によって違う。
車種によってマージンが違うのか、それともデータ量が違うのかはわからんが
ここのコンピュータはどの車種にも絶対！ってのはない。

あかなや

このｽﾚでエンジンorミッションブローさせた事のある人っていますか？何か前兆とかあります

>>726
ブローさせたことはあるけど、目で見て判る兆候はなかったね。
どノーマルのNAで高速道路走ってるときに白煙噴いてくれて
見たらヘッドのガスケット抜けてオイル噴いてたｗ
なんつうもんを売るんだ＞T○Y○TA（伏字）

4AGは5000rpmオーバーで巡航すると死ぬと知った1○年前の俺。

タービン。マフラーから巨大な炎がでてるのが、ミラー越しで羽根に映っている
のに気付き、停めてボンネットあけてみたらオイルまみれだった。

エンジン。ガラガラガラっとへんな音と共に警告灯。停めてみたら、
カタカタカタカタ…（以下同）


派手なタービンブローを夕暮時の高速でみたことがある。
かなりいじってそうなR32typeMが後ろから抜いてった。マフラーからうっすら煙が。
その後、全開加速して姿を消した32、のろしをあげて止まってた。加速も煙もすげー迫力だった。

壊れる寸前のエンジンは調子が良いとか、軽く回ると聞くが
俺がブローした時は、ブモモモモ〜ッ、バスン！って感じだった。

キン、キン、キン、ガッ・・・糸冬 了..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

ドノーマル軽ターボ（買ったばっか）で高速を流れに乗ってたら、
なんかこげくさくなって、ドンって音がしてエンストした。
エンジンは二度とかからなくなった。

整備工場によるとピストンが棚落ちしたそうな。

>>730
あるあるあるｗ

>>726
俺の場合はまったく前兆無かった。tc1kの1コーナーで白煙。
オイルは変えて間も無いし油温も90度だった。
その前の周回もベストタイム近くで、フィーリングも悪くなかったなー。
1コーナーに入って加速しようとした瞬間「ひゅぅぅぅぅん」とタービンからいつもより甲高い音。
後ろは白煙orz

なんだ? ブローってよくあることなのか?!
俺も早く壊してみたいぜ!

>>734
楽しいチューニングの世界がまってるぜ!

HKSのハイパーチャレンジ申し込み間に合わんかった…
キャンセル待ちか…

HKSのハイパーチャレンジ申し込み間に合わんかった…
キャンセル待ちか…

なんで2回言うの？
なんで2回言うの？

絵文字使うなよﾊｹﾞ
絵文字使うなよﾊｹﾞ

ハゲって言うな!ハゲッ!

ﾊｹﾞでは無い。ちょっと髪の毛が人より少ないだけだ。
ﾊｹﾞでは無い。ちょっと髪の毛が人より少ないだけだ。

それをハゲと言うんだ。
それをハゲと言うんだ。











(´;ω;｀)

走り屋ってハゲ率高くね？
あれか？闘争本能が禿しい奴は男性ホルモン多いとかか？

>>743
走り屋に多いかどうかは知らんが
闘争本能が禿しいと男性ホルモンが多い、って説はどっかで
読んだな。

スポーツカーに乗ってるやつはデブが多い気がする!

デブはいいよな。遅くても車重が重いからって言い訳が出来るしなｗ

１．５トン近くある自動車に占める数キロなんてほんの僅かだから、
デブなのが速さに影響する要素なんて誤差の範囲。

それでも、人間の見た目の重さで不利と見られるのは、いいよな。

成人男性平均より15キロぐらい軽い俺は多分有利…かな

>>743
> 走り屋ってハゲ率高くね？

それはな。
ヘルメットでムレ(ry

>>743
そ、そ・・そんな事は無い！

>>747
標準体重に対する超過が数キロどころじゃない場合について

>>747
体重50kgぐらいのオレと
体重100kgぐらいのピザではだいぶ違わないか？

>>747
ばがぼのっ!！
低排気量にいたっては体重が６０Kなのと９０ｋなのは大きく違う!
下の１５キロも軽いヤツが二人乗ってるのと同じではないか!
しったかするな!デブは不利だ!
日常においてもさまざまな不利がある!
それを平常心で受け止める適当さがデブがデブであるゆえんだ!

ちなみに漏れはオシャレで機敏なデブだから不利はないけどな(￣ー￣)

オシャレも何もデブって時点でアウトだよ。

走り屋ってヤツはハゲでデブで･･･
車ばっかスポコンでもねぇ↓
(ノ_-;)ハア…

>>754
...φ(ー￣*)カキカキ_φ(*￣0￣)ノ[ノヽ"−力]ペタッ
最近のオシャレで陽気なデブはもてるのさ!
シャワーも３回は欠かさない♪ｖ(￣(││)￣)ｖ♪ブヒブヒ

でも逆に考えるとデブって体積が多い割にバスとか電車とか痩せている人と同料金だから得だよねｗ

重量税を取るべきだ。

>>747
ふと思ったが、GTでも重量ハンデが最大100kg近くと考えるに、そこそこ影響はあると思う。
ま、街海苔レベルでそこまで差が出るとは思えんがね。

軽いことに越したことはないけど、軽さを生かせる腕がなければ意味がないとは思う。
プロの世界は腕が高いレベルでほぼ同じだから、車の僅かな差が大きな要素になるけど。

軽いほど 短い距離で止まれるよ

つまりオサレなスポーツカーに乗ってる奴は
ハゲのデブが多いってことでFA？(　＾∀＾)

>>762
FA。
でも激しくｽﾚ違い。

偶然にも俺はオサレなスポーツカーに乗っているわけだがｗｗｗ










orz

その、オサレなスポーツカーの銘柄書いてみ

ワイドトレッドスペーサーってどうなんでしょう。
折れたとかって話はたまに目に付くし、人によれば
「今時のちゃんとしたメーカーのなら壊れない」って言うし。
自分の車のトレッドが広がるとどうなるのか試してみたくあるんだけども
いざサーキット走行中に壊れて他車に突っ込んだりするのは心配で。

ボルトがついてるタイプで厚さが15mm以上なら特に問題ない。
けど挟み込むタイプの奴はマジで折れる。
ボルトも折れやすくなる。円盤タイプなら大丈夫という奴もいるけど
ボルトにかかる応力が大きくなるのに変わりはない。
どうしてもやるなら最低でも円盤タイプでボルトを強化品に変えて
クロモリのナットでトルク管理をキッチリやる、でないと
マジで他車に迷惑かけかねない。

スピンや単独クラッシュなら他の車も心得てると思うけどタイヤが
飛んできたとかはさすがに許されんと思う。

>>766
同意。
ただ、厚みのあるものはそれだけでアライメントが崩れるので調整すべし。

挟み込むタイプは3mmまで。5mmは危険(経験上
3mmまでなら問題無しと思う。
もてぎ、筑波で走行会・レースしながら３年経ったが、今のところ平気。
黄帽子とＪ息子とk●sで買ったもの、すべて大丈夫。

5mmは割れた。
ボルトも折れた。

わざわざ詳細なレスありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

3mmでも割れるよ。走行中は気づかなかったが、ホイール外したらパッカリ割れ落ちた。
冷や汗が出たよ。それ以来挟み込むヤツは使わないことにしてる。

カタログとかでオフセット選べます。とか、攻めのオフセットとか書いてあった…はず。ですが、オフセットを純正から変えた場合どんな意味があるんですか？

やや高めでいい素材のスペーサーを使いましょう。

ブローバイ大気開放のメリットおせえて

熱を入れないで屋内保管しているＳタイヤの寿命をおせえて下さい。
新品でも生後３歳ってもう死んでる！？

キルスイッチの配線はどこにつなげればいいんでしょうか？配線図が載ってるところとかないですかね？

悪いこといわん。ダミーにして桶。

3年経っててもラジアルとは比べ物にならん。

ちょっと待てどこのSタイヤかしらんがメーカーHPにも載ってるように
使わなくてもSタイヤは劣化しますって載ってたりするぞ。
通常タイヤよりスタットレス敵に考えた方がいいと思う

>>744
おまえの心臓につなげとけばよい。

生きる気力が無くなったときに使うこと。

>>773
未使用で三年なら大して問題ないとは思う。
コンパウンドの型は古くなってるからそこは割り引いとけ

あと熱入れたらラップ巻いて冷暗所保管、馬鹿らしいけど餅が全然違う

【サーキット】タイヤ【初心者】Part 4?　(-_-;)

>>774
バッテリーからの＋配線とオルタのB端子からの配線

車庫調を入れて、タイヤもインチアップ＋ネオバ
でどれくらいタイムアップするかなｗｗｗ？


と、楽しみに出かけたのはいいが、タイムアップどころか
コンマ２秒くらい落ちてしまったのだが・・・...(ノд・。)

↑デフ（機械式ＬＳＤ）入れろ

インチダウンしなさい

車高調＝タイムアップ
インチアップ＝タイムアップ
って思ってる人って結構いるのね。

>>782
今時珍しいぐらい下手糞なんだな。
でもその事実を認識して走り続ければ伸びるはずだよ
アマチュアの中でもハイアマチュアクラスは、むしろ初心者時に「才能無し」って人が多いらしい

上手い人ってすぐ飽きて去って行ったよね

本庄サーキットって、一番遅くて(?_?)どの位のタイムなんだろうか？速い人のは想像つくが

http://www.kurumaningen.com/

ここどう？

57〜58秒ってところかな

なるほど。あとは排気量でも違いますよね。

俺の友達で親のお下がりのセダンで1分2秒ってのがいるぞ
まぁ抜かれるのは上手いし　本人は楽しそうだが、、、、

一つお聞きしたいんですけど自宅の近くにREスギヤマというショップが
あるんですけどここってそんなに有名な所なんですか?
フラリと行ってみたらズバリ
『雨宮なんかまだまだ甘い。雨宮の車はうちの車の前走った事は無いんだよ』
と自信たっぷりに仰られてましたけど・・・

>>793
軽くググったけど結構有名っぽいね。レースで上位に食い込んだりしてるから実績はあると思う
雨宮の車とどっちが速いかって言われるとわからないけど、速い車は作れると思うよ

楽しんで走るっていいことですね(・ω・)/自分は楽しく速く走りたいんですけどね……。本庄でブレーキが純正パッドの車っているのですかね？

>>795
【彩の国】ｾｰﾌﾃｨﾊﾟｰｸ本庄 3Lap【サーキット】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1166604242/l50

いきなりですが皆さん自分はビビりな方だとだと思いますか？やっぱりビビりは上達が遅いですかね？

自分はビビリだなぁ。スピードレンジ高いサーキット走ると
どうしてもコーナー手前から少しアクセルオフで走ってそっからブレーキングって感じ。
遅い車に引っかかっても近づいてたら咄嗟の際にぶつかりそうで
どうしても追い抜きしやすいとこになるまで若干距離開けて後ろついてってるし。
まぁ、上達早い遅い気にせずに、自分なりのペースでゆっくり上達してけばいいんでないかい。

>>797
>>798

多少ビビリくらいで丁度良いんじゃないかな。

>>799
俺もそう思うし、ショップの人もそう言ってた。
恐怖感全く無い奴は全損率高いそうな・・・(´・ω・｀)

たしかに(・ω・)

前にテレビﾞでしんすけが「レーサーは恐怖心がない」
とか言ってたけど、あれって嘘だよな

そのときは、寿一も出演してたけど
そんなことねーよ。。。みたいな顔してたし

一般人が限界だと思うところでもコントロールできてしまうから
レーサーは恐怖心がないと思われたんじゃね？

土屋が引退する時に
「もう怖い思いしなくていいんだ！良かった」
って言ってたな　そう言えば・・・

>>797
俺も超ﾋﾞﾋﾞﾘ。素人草ﾚｰｽに出てるけど、ｸﾞﾘｯﾄﾞ付くと足の裏が震えるw
何度出ても震えるから天性のﾋﾞﾋﾞﾘ屋なんだと思う。
もてぎなんかだとダウンヒル->直角抜ける度に、この周も無事だって安堵するからな・・・。

レースのスタート前は、ﾐｺﾐｺﾅｰｽを聞いて落ち着くようがんばってます。

まぁモントーヤみたいにねじが外れてるやつもいるわけで
最近はおとなしくなったけどインディ500の時とか　はぁ？って感じだったな

トレッカーほしい。

スーパーセブンってレース出れるの?
むちゃくちゃ速いってのは良く聞くけど。

>>809
いっぱいでてるじゃん

ケ-タハムのワンメークにでもでなはれ。

箱と混じって走ったらぶつけられると死ぬよな、きっと。

>>812
日本語でおk

>>772
ブローバイ還元装置か・・・クランクケースベンチレーションともいうな。
これを還元しない利点は、純粋に空気のみを燃焼室に送れるので、
ブローバイガス混じりの時よりも良い燃焼にする事も出来る。

ならば、大気解放万歳と言いたいところだが、デメリットも存在する。
ブローバイガスを含む吸気量を元に燃調が決まってる車では、それが無くなると燃調が狂う。
クランクケース内を負圧にして換気してるのを辞める事になるので、内圧上昇でオイル漏れし易くなる。
その他諸々あるが、エンジン形式や構造によって問題になったり、ならなかったりする。

レーシングエンジンは大気解放だが、その為の対策をちゃんと講じてある。
普通の市販車にキャッチタンクをポン付けして大気解放は問題アリの場合があるし、
当然車検に通らないし、クサイｗ

オイルキャッチタンクは付けないのがいいってことになりますね

>>815
そんなバナナ

>>814
ありがとー!
ホース外れて大気開放になってて調子よかったので聞いてみた。
ちゃんと答えられる人もいてよかった(；一_一)

良かったですね！問題解決しましたね(^-^)/

今度初めてサーキット行くんですが、これがあると便利とか、必需品って何かありますか？

サーキットを走るのに見合った服装と装備、あとはテープ類とジャッキと軽整備できる工具かな。

>>819

とりあえず自分で調べてリストアップしてごらん

こんにちは！本庄サーキットについて質問です。今乗ってる車がステーションワゴンで、FF、NA、1500cc、リアの席はついたままです。57秒ってどう思います？

俺のカマロは最強！

ノスチューンで最速
！

580猫力だ！

(=^o^)にゃーにゃーにゃー　×580…

>>819 軍手、タイヤ用空気圧計、テープは絶縁ビニールと丈夫なガムテープの２種、
ビニールシート、タオル洗面用具もあるといい。携帯、連絡先を書いたもの、保険証、臓器提供意思カードなんかも

>>819
トルクレンチは絶対必要。

>>822
走らないでください。
つか、こないだ黒旗出された人？

違いますよ！

>>826
その前に十字レンチだろ。
適切なトルクを体で覚えればトルクレンチは不要

適切なトルクを体で覚えるためにトルクレンチは必要

>>819
積車さえあれば 無問題

>>827黒旗振られてるの見た事ないな。
何しでかしたんだよ……

話がそれてますけど、

サーキットデビューして間もない自分ですが、時々刺さったり横転したりして
自走不能になる車がいますけど、帰宅はどうしてるの？

JAFか修理工場呼んで、車と一緒に積んでもらって工場で修理の相談。
後は最寄の駅までタクシー呼んで電車で帰る。そうならないようにね。

エキマニですが、素人でも
体感できるほどの効果はあるのでしょうか？

エキマニさん、自分の方がよく知ってるのでは。

エキマニは効果大だよ。純正エキマニはずして持てばすぐ分かる

エキマニの素材によりますよね？

エキマニ交換は結構でかいし、素人でも体感出来ると思うよ

つまり吹けやトルクの付きじゃなくて軽量化パーツとして、だな？

俺は加速の違い、排気音の違い体感できたけどな。

エキマニって値段と性能を考えると効果は薄いような…。
どうですかね？

んじゃ、やめれば？
効果の満足度なんて個々の価値観によって違うだろ

触媒なしにして喜んでいる奴が多い気がする

>>835
レスありがとうです。

ずっと疑問に思ってたのでスッキリしました。
攻め込みすぎないよう、この先頑張ります。

>>844
そりゃそうだ。
すまん！
限られた予算の中だったらどうするかって話だ。
ＮＡなのに、すごい変わったとかパワー上がったとか言うやつが多いからね。
なのに実測したやつって少ないのな。
俺はどっちかと言えば、みせるパーツってイメージあるかな。

吸排気チューンって、音がデカくなり加速｢感｣が上がって速くなった錯覚をするんじゃない？
エキマニなら軽量化も考慮すると効果デカいけど。
パワー上げのコストパフォーマンス最強はROMチューンかと。

交換前のエキマニの出来が悪ければ悪いほど、
交換後のエキマニの出来がよければよいほど、
違いは体感できる。車によって違うし、狙う回転域によっても違う。
一般的にターボは体感しにくく、ＮＡの方が体感しやすい

>>849
エキマニの効果はNAの方が体感できるんですか。
それは知らなかったです。ありがとう。価値観の違いだってのはよくわかってるんですが、NAの車で、エンジンも開けずに、手軽なパーツをちよっと組んだだけなのに、良くなったとか速くなったって人が多くて、なんだかな〜って気持ちなんですよ。
他に、金かけるとこあるだろ！ってツッコミたい。
愚痴ってすんません。

4気筒のバイクでは コニカルヘッダー（テーパーEX）が常識なのに、なんで車のエキマニには無いの？

>>851
見た目のアピールがし難いから。

>>848
それを言っちゃお終いだｗ

ただエキマニはミーハー系パーツの中では効果が期待できる部類だと思う。
ストレートでの全開時よりも、パーシャルでコントロールする場面で特に恩恵が出てよく踏める。
シャシ台に載せてピーク馬力＆トルクだけで判断する人間には無用。

>>853
そんな効果があるんだな。
あんた本物だよ！

自分の車は純正からマキシムワークスのエキマニに変えたけど
街乗りでは体感できたな。音が若干澄んだ感じになり
等長になったせいか回転が滑らかになった。感覚的にはエンジンのバランス取りでもしたような感じ。
トルクも多分出てると思う。5速低回転でマニ交換前と比べ違和感出たし。
ただ、サーキットでタイムは変わらなかった。
>>853が言うようにアクセル微妙にコントロールする時に良くなった気はするけども。

個人的な感想としては、そういう微妙なとこ求めるならエキマニ買うのはアリだと思う。
ただ、純粋にタイムだけ目的ならその分足回りにでも金かけた方がマシ。

>>832
亀ｽﾏ
エルグランドだか何かが走ってた。
2周目で黒旗、そのまま退場。
後続に迷惑撒き散らしてたのが印象的。

>>856
だから何しでかしたんだ？？

>>856
亀ｱﾘ！ってか亀有！葛飾柴又帝釈天！！

で、何をやらかして黒旗振られたの？
後ろから来る車をブロックとか？
しかも>>822はエルグランドじゃないじゃん。

全体に大して白旗、当該車両に対して黒旗が出たんじゃないかな？
「並外れてクソ遅い車がいるから気をつけろよ〜」＆「お前遅すぎて危険だから帰れや」って。

横槍入れて申し訳無いですが是非ご教授をば。
シートにレカロのSP-GT2を入れました。
素晴らしいホールドで気に入ってるんですが
ポジションの腕を合わせると、今度はペダルが若干遠くなります。
ペダルがあと1cmか2cmくらい近くなったら丁度いいと思うんですが、
社外品のペダルで、それくらいの厚みの物ってありますか？
今の所、RAZOのGTスペックってのがそれなりに分厚そうに見えるんですが。
ちなみに車種はEG6です。宜しくお願いします。

>>860
純正ペダルそのままに挟み込んで取り付けるタイプの物なら、自ずと純正より手前にくるね。
それでも物足りないなら間に何かかませばいい。

ステアリングボスで腕のほうを調整するのが妥当では。

>>862
俺もそうオモタ

>>860
ttp://www.tanida-web.co.jp/JURANRacing/Pages/OtherParts.html

厚底ブーツ履けばいいよ

>>861>>864
わざわざ有難うございます。検討してみます。

>>862>>863
説明不足でした。申し訳無いです。
小柄なもので腕の位置が丁度良くなるのがシートを一番前にした状態なんです。

>>865
ブーツじゃないですがレーシングシューズは若干底が厚いのに換えました。

小柄な人向けのサイドステーがあるよ
前方にオフセットされてるヤツ
何処で売ってたかは記憶に無い・・・

質問です。ブレーキパイプをメッシュタイプに交換検討中ですが、中古のパイプでも問題ないでしょうか？
パイプは自車適合品です。

命に関わるから、新品にしときなさいって。

>>869
確かに･･･ 　１〜２万ケチって止まれなかったら恐いので、予定通り新品にしときます。

命を救うご意見ありがとうございます。

大きいＲのコーナーでＣＰから先が踏めないというか
踏んでもリアが流れてしまうんです・・・

デフは入れてないんですが
それが原因でしょうか？

>>871
まず車種とかを言わないと…

>>872
ああ、スマソ
ＮＳＸです

ＦＲほどデフの必需性はないかなと思って
入れてないんだが・・・

>>873
LSD入れる前にリアのタイヤの圧下げるとか、車高を下げてみるとか、トーイン強くしてみたら？
でも、ショートホイールベースのMRって、高速コーナー怖いよね。

俺ミッドシップターボだけど、高速コーナーの立上がりはアンダー出やすいな。
Fタイヤがお外へ逃げて行っちゃうぜ！

>>875
たぶん同じ車種。
立ち上がりアンダー出易いのはしゃーないので、アンダー出てもいいラインに変えるか
減衰で伸び側を遅くするしか無いんｼﾞｬﾏｲｶ？

俺は逆に進入時のオーバーが酷くて困ってる。進入速度が高過ぎるんじゃろか？
フロントにがっつり乗せるには進入でどかっと過重かけて、まんま行ければいいんだけど
フロントはそっち向くのにリアが滑るんだよなーと。

>>874
レスサンクス

とりあえず、リアの空気圧を下げてみます

平野タイヤでRE雨宮のＱＵＡＮＴＵＭ　ＲＥ雨宮スペックを買おうと思っているんだけど
RE雨宮から直接商品くるの？

スレ違い

>>878
つーか
そんな心配してんなら雨宮に直接注文しろよ

>>873
とりあえず入れてみれば？
軽耐久とかレギュ上の問題ならまだしも、デフ無でスポーツ走行を本気で語るのは論外。
たぶん入れたら問題と質問の質がいい意味で変わってくるはず

NSXｳﾗﾔﾏｼｽ

スレ違いかもしれんけど街乗りとサーキットタイヤ
って履き替えてます？今年は数年ぶりに走りに
行ってみようと思ってますが専用買おうかどうしようかと。
１ｔで100ps無い車だから普段履きのセカンドグレードでも
十分？

↑
×サーキットタイヤ
○サーキット走るときタイヤ

エンジンOHを自分でやろうと思います。
基本は自分でやる予定なんですが
ダミーヘッド着きボーリングとかは流石にやりようが無いので
そういうのだけは業者にお願いしようと思っています。
そこでエンジン単体、もしくはブロックのみで送る場合は
普通みなさんはどのように梱包・発送しているのでしょうか。

↑普通みなさんやらね〜よwww

>>885
基本は大きめのダンボールにブロックを入れて梱包
ブロックはプチプチを2重に巻いておけばOK
隙間に古新聞などを詰めて動かないように

ヘッドもやっぱりプチプチを2重位まいて
ダンボールにつめて発送

>>886
半分寝ぼけて書き込んだので(言い訳)
確かに普通はそこまでやりませんよね。失礼。

>>887
てっきり梱包はもっとごついのかと想像していました。
早速エンジン降ろしてばらしてみます。有難うございました。

>>888
ツレから聞いた話だけど、コンプリートエンジン注文したら、木枠と毛布でくるんだ物が来たって聞いたよ。
店にもよるんだと思うけど。

>>888
自分でエンジン下ろして、バラすってすごいな。
俺にはマネできん。本当に好きなんだな。

>>876(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
確かに突っ込み気味で進入するとケツ出るな。突っ込み杉ジャマイカ？

俺はミッションAssy降ろして、LSDの組み込みだけ工場にやってもらった。
シルビアのトランクに段ボール敷いて運んだｗ

クラッチ交換しようとクラムシェル外してミッション下抜きしようとしたら、上からじゃないと抜けなかった3週間前。
今はなぜかエンジン待ち＞＜
ついでだから、強化ガスケットと軽量フライホイール入れるか…

>>891
(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
やっぱり突っ込み杉かー。でもFRやFFに比べてブレーキが異様に効くからついつい我慢しちまうんですよ。
もっと外から緩いＲ書けばいいんだろうけど、どうしてもレースの癖か早めにインについてしまう・・・

ビーレーシングのレブリミッターだけど
ＨＰの動画みたいに本当にパンパン鳴るの？

火は触媒はずさないとでないと聞きましたが・・・

　　　　　　　　　こ　こ　お　か　し　ー　ん　じ　ゃ　ね　ー　か


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　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
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　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l
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　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-.|, 　 　 ,l　,　　:..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_ ｌ_,.．-'''""'- "

>>895

そのAA最近流行ってるのか？

油圧ジャッキって２０００円くらいのと３０００円くらいのが売ってたけど、
どっちでも大差ないよね？上げられる幅が違うようなことが書いてあったけど、そんなもん？
普通のパンダジャッキはツライんで、油圧ジャッキ購入考えてます。

後はどれぐらいの重さまで対応してるかじゃないか？

どっちも２�dだったかな。
使用者の労力ってか、負担が変わらないなら安い方にしようと思ってます

オレ ３０００円の油圧ジャッキ使っているが、最初の方はいいのだが
あともうちょいって所になると結構重くなる。

もっと高いの買った方があとで楽かも。

みんなどれくらいの使ってんのかな。
俺はタイヤ交換とかオイル交換くらいしかしないんだけどね、
でも楽なら楽な方がいいし

先日サーキットに初めて行きました。
フロントの「肩」だけが異様に減りました。
肩だけが減る走り方は、タダのこじりすぎなのでしょうか？

>>902　その前に突っ込みすぎで、コジリ過ぎはその帰結。

油圧ジャッキはＫＹＢにしておけば間違いない。（高いけど）
安いのはすぐだめになる(´･ω･｀)ｲﾔﾎﾝﾄ

漏れ3000円のフロアジャッキ自動後退で買ったんだが、半年ぐらい使ってたら
下についてある車輪がひん曲がってた(怖
コンクリの上で持ち上げた時、回転式のキャスターが進行方向に向いてくれなかったのが
原因と思われ…

やっぱりシザースジャッキかボトルジャッキがいいなぁ…

>>902
キャンバーは何度？

俺はストレートのアルミジャッキだな。
普段自宅物置、サーキットや競技会時に持ち出すのと
車への積載の楽さを考えるとアルミ製が欲しい。

アストロが欲しかったけど高いのでストレートで我慢さ…orz

オレもジャッキを買おうか悩んでるんだけど、これ読んで3000円クラスは止めようと思ったｗ

http://www.asahi-net.or.jp/~tw8i-ysd/CAR/REPORT/kougu.htm
>ジャッキアップ途中で、オイルを吹きまくり死んでしまいました。 少し前から、オイルがにじみ出ていたので、死ぬかなと思って いましたけど、オイルを水鉄砲のように1mくらい飛ばす有り様 でした。

オイラは半年で油圧がだめになりました…

3980円で買ったローダウン車対応ジャッキを使って早3年。
一応オイル漏れは無いみたい。
でも、最近はエンジン下ろす際のサポートでも使うから、もっとがっちりした奴がほしい。
アストロのローター交換のとき、マジこわかったなぁｗ

うちの安物シザーズはジャッキアップしてても車体がじわりじわりと下がってくる。
足まわりをボルト穴にいれるために支えておくとかならなんとかOK・・

>>907
そこでオールトレードですよ。マジお勧め

何でみんなリフト設置しないの？

初心者スレッドだからさ。

>>913
家建てたばかりで金ないのよね。

>>913
どこのアントワネットだww

リフトがないならピット掘ればいいじゃない

行きつけの店作って貸してもらう方が簡単

アクリルウィンドウの曇りが酷くなったんだけど
みんなはどうやってメンテしてますか？

↑　自動販売機用 対衝撃超耐候スーパークリアアクリルなら曇らないよ

クリア塗装みたいなやつでしょうか
既に白くなった窓にも効果ありますか？

>>919
WAKO'Sのスーパーハードとか良いかも？
カーボンパーツの表面白濁にはかなり効果がありました。

>>921
そうじゃなくて、自動販売機用 のアクリルを加工して車に入れたら曇らないってこと

おいらは旭化成デラグラスＳＲの２．５mm厚使ってます

ttp://www.aktp.co.jp/aktp_mma/product/d_sr_.html

>>919
プレクサスつかってる。
それでもだめなときは、コンパウンドで磨いてるよ。

>>923
ごめん、やっと意味が分かった
>>924もだけど、今は耐久性が高い樹脂が買えるんだね
今の窓が割れたら考えてみようと思います

>>919
>>925
thx!
これは良さそうですね！
検討してみます


ちなみに今こんな感じです
http://uproda11.2ch-library.com/src/113044.jpg

>>926
これ酷いね
紫外線かなにかで変質したのでは？
さっさと作り直した方がいいと思うよ
三次曲面小さそうだから、ノーマルのガラスが有れば結構簡単に作れますよ

>>927
やっぱり酷いですか
サイドの4枚はそれほどでもないけどリアが1番白い

加工の仕方が分からないので勉強してみます

ﾀﾜｰﾊﾞｰの装着を考えてるんだけど、ﾃﾞﾒﾘｯﾄってありますか？

荷物載らない

ﾀﾜｰﾊﾞｰをつけたらﾊﾝﾄﾞﾙ操作に対する車の反応は良くなりそうだけどﾎﾞﾃﾞｨのﾔﾚが進みそうかなって思ったんだけど、雨漏りとかﾄﾞｱが閉まりづらくなったりとかないですか？

>>931
少し重くなることとエンジンルーム内のメンテがしにくくなることくらい。
正直、タワーバーあたりでは反応等は体感できるほど変わらないと思う。
ボディーヨレヨレの古い車なら多少効果が有りそうだが。

>>932
俺のタワーバーはプラセボだったのかｗ

リアにタワーバー付けると、穴空けなきゃならんからなぁ。
前だけにしといた

>>932
私のはリアタワーﾊﾞｰはめちゃくちゃ変わったよ。体感できるどころかオーバー気味になった

そりゃ なんたって変わるのは ロールバーですよ
最低限のﾀﾞｯｼｭ逃6点式でも 30ｷﾛ位は重くなるけど、付けたら車が軽く感じます

あんまり固めると雨の日
ツラい・・・・・

>>932
車種にもよるんじゃね？
俺のEG6とかリアタワーバー入れたら明らかに安定感が出た。

もともと入ってるタワーバーを社外のに換えるのは正直プラシーボ効果くらいしか思いつかないが。

>>937
大丈夫。適当に付けたﾛﾙﾊﾞくらいでそんなに剛性はあがらない。
ﾋﾟﾗｰまで点付け＋αくらいの感じで溶接したが、正直よくわからんｗｗｗ
キシキシ音はなくなったけど。

>>938
俺もEG6だがプラセボじゃなくて良かった！(；´∀｀)

EG6だと、もともと車体の剛性があまり高くないのとハッチバックの為、フロントは分からんがリアなら確かに効果ありそう

ロールバーは自分の車は６点サイドバー＆斜行バーをBピラーどめで使っていたが
ギャップを超えるときのピッチングのふわふわ感がなくなり、向きも変えやすくなった
しかし重量増の為か、周回を重ねるとブレーキが厳しくなりタイムも伸びなかった
きびきびして運転はしやすくなるんだけどね

>>941
>フロントは分からんが
EG6のフロントは元々鉄棒タワーバー入ってるから確かに・・

齋藤籠は最高な仕上がりだ、かなりテンションかけて組むから、ガゼットより全然良いな。

商売なら仕方ないが牢屋みたいな鉄格子の中で運転するなんて。

自分の趣味の領域から外れるってか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.r=ﾆ=く´ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 r'ﾉｽミ彡ﾐ`i ｝
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　　　　 ,. -─‐:´／￣｀)j ゝゝ─-）/　/　|ゝ- く｀)J′　　ジャングルジムと言え！
　　　 「 ハ_,＞ .{　 　 /´ｰ´￣￣ヽ　 {　/　丶　|!ｲ
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　　　　 /{､ / ￣ ７　,ノゝ._二 -}￣　　_,ﾉ　　/! ＼|.j´ｒヽ-‐-､
　 ￣ ｀i! | ｀　　　 ヽ(__, 　 ,. 　 ヽ､￣　ヽゝ-' j|　　`|‐ヽ'　ミﾝ
　　　 _」! l　　　　　　　　 /　　 　 ｝　 　 ゝ._ﾉ!j　　.:j　　｀`´
　　　　 l　ヽ　　　　　　　　　　 　 ヽ.　 　 ゝ-'/　　/
　　　　　　　`　　　 -‐ ￣ヽ　　　　 ＼　　　/　　

カーボンボンネットと軽量ホイール、どっちが効果体感できますか？

・ボンネット
純正10kg→カーボン3kg
・ホイール
純正7kg→TE37 4kg
ググってインプレ見るとどちらもベタ褒めなんですが、両方買うのはちと厳しい…
金無いならタイヤ買え、と言うのは無しで。
ヤフオクに良い出物があるので迷います。

ホイールは消耗品だがボンネットはそうでない。

ホイールを定期的に買い換える金が無いならボンネットにしとけ。

ボンネットもあんま長持ちしない希ガス

>>947
車種にもよるんじゃね？
まあ、ホイールの方が無難だと思う。

ボンネットはデメリットも沢山あるからホイールが無難だろう。
ホイールを消耗品の如く次々使っていくような人はボンネットもそれなりに消耗しそう…

ボンネットのデメリットってなにがありますか？

ぶつかったとき、純正ボンネットは折れ曲がるように計算されて作られているが
アフターものはそのまま運転席に突き刺さって首チョンパ
こういう話は耳にしたことがある。ホントかな？

皆様ｻﾝｸｽ！

>948
ホイールは消耗品…名言。
初心者だからその発想は無かった。
このレス見てボンネットにしようっと

思ったけど、>949-951見たらホイールの方が無難なんですね。
数値的にも12kg軽量化ってのは説得力あるし、格好いいし。
今回はホイールにしてみます。
どもども。

>>953
漫画の読み杉

>>954
その金でサーキット走行をするに１票

>>953
マジレスすると、FRPボンの強度は低すぎてガラスまず破れない。

>>954
その金でスクール行くに一票

>>955
すまん、ホントに聞いた話だ。ネタは漫画なのか・・
言われてみれば>>957のとおりだよな

ただ、こういうこともあると思う。

クラッシュ
↓
車がボロくてバケットシートごと前に吹っ飛ぶ
↓
頭突きでガラス割れる
↓
ＦＲＰボンネット進入
↓
死亡

純正ボンネットは折れ曲がる事で衝撃吸収をするようにできているがカーボンボンネットだと
それが出来なくなる。

もういいだろ
どうせまたウエットはどうのドライならどうのって話になるんだから

そもそも事故した時のことなんか考えてボンネット選ばないだろ
それに万が一ボンネットのせいで芯でも自己責任なんだから

>>960
えっ　フルバケごどいっちゃう事なんてあるの？
１０年位前の使ってるんだけど・・・

↑固定してる床が抜けるんですよ

それはボンネット以前の問題だなｗｗｗ

たしかにシート入れ替えで床にボルト穴開けるのに、
ヘタな場所、開け方、補強の仕方すると、
衝撃に耐えられないことがある。またその穴周辺の腐食も要注意だ。

はいはい、おじさんの出番ですね。
もう10年以上前になるけれども、確かオプションの編集長が、
三重のチューニングショップのシビックのテストを自分で行っていてクラッシュ…
当時、まだ珍しかったカーボンのボンネットが車内にまで飛び込み…
と言う事件が有ったように記憶している。

この話自体が都市伝説だったのかなぁ？

>>967
谷田部の最高速アタックの話ですよね？
あれはボンネットがどうこう以前に記録狙いの軽量化のため、まともなロールケージ
も組んでなかった記憶が・・・

カーボンプリプレグ製とか強度のあるボンネットだと、ひょっとすると？

カーボンボンネットにすると、車の挙動ってものすごく変わる？

GTOならめちゃめちゃ変わる。

Vテックターボで最高速アタック（300オーバー）中にドラシャが折れて大クラッシュでしょ
ボンネット関係ねーよｗ

みんな冷却チューンはどうしてる？

ボンネット外しっぱで冷えピタ貼ってる。

途中で休んでふむん器(なぜか変ｒｙ）でラジエータ＆タイヤを冷却

これまで冷却に困ったこと無い。
これからの季節、中の人の冷却が問題になりそう＠エアコンなんて飾りですよ、オプションでつけると50万なのです！

噴霧器

ふむんきワロスｗ

>>975
何のクルマ？

>>977
いや、普通の乗用車だが…

スイフト1.3ＭＴ乗ってます
乗るのは大好きなんですが結局メカには弱くて、色々検索したりして情報仕入れてもイマイチでした
何かチューンの定番、パターンみたいなのってありますかね？

とりあえず足とブレーキだな

いや、ステッカーだろ

SEVを勧めます

>>979
フル ブッシュ 交換
可動部は ピロ
その他は 強化かウレタン

>>980-983
ありがとうございます。
調べてみますね

>>984調べなくて良い事も含まれてるけどなｗ

からかわれ杉ｗ

>>976
噴霧器っていうと...もしかしてあれですか

ラジエータ付近に霧吹きつけて
リレー電子工作＋スイッチを運転席につけて
チンチンに水温が上がる前にシュッシュッてやつ
少しまえに、正当派のクルマ整備雑誌に
そんな記事が載ってた希ガス

でもまさか…あんなの効くんですかね？

一時しのぎではあるけど効くことは効く
なんちゃら水なんていうのを入れるのよりは確実に効く。

>>979
ブレーキパッド
4点式シートベルト
フルバケ
ロールケージ
消火器
キルスイッチ

コンパクト乗りのサーキット初心者です。
ＦＳＷのライセンスとって平日に走りに行こうと思うんだけど、
最初はスタンダードコースよりショートコースのがいいですかね？