【サーキット】チューニング【初心者】Part3

確かにノーマルで一度は走ってみた方がいいが、ノーマルを極めようとする必要は無いですよ。まぁ、新しめのインプエボやタイプＲなんかは除くが

エボ6時代に一回ノーマル（フルード交換はした）で走ったけど
いくらエボでもノーマルだとロールしすぎて乗りにくかった

だ・か・ら 何度も言ってるじゃん
脚/デフ/フルバケは初心者でも必需品って！

パッドは換えた方がいいけど、ｴﾝｼﾞﾝや吸排気はノーマルでいいよ

ノーマルの足は加重移動を覚えるために必要だろ
デフはいきなり変えても有り難味が分からんだけだ。
フルバケの必要性は任せる。

あと
パットは変えるべきだと思うよ。

>>938
折りたたみ傘が何の為に発明されたと思ってるんだ!!

つまりはこういう事だな
ttp://www.s2kgold.cside3.jp/

>>944
わたしも堂環だ。
デフ入れた車と入れてない車とじゃラインが変わるからね。本当に一から憶えるなら、荷重移動を体で憶えれば自然と慣性で曲がることも憶えると思います。
バケットは入れた方が○。体ぶれるとハンドル操作出来ないもんね。

足回りは、やれば尚楽しいですよ。高価な足回りは不要ですが

>>946
おおソットヴァンみたいだ。

あまりにスポーツ走行に向かない足では、練習にもならないと思うですよ。
何をやってもアンダーしか出ない車だと、荷重移動のありがたみすら理解できないですし。
スポーティなノーマル足なら、それで走り込むのは良い勉強だと思いますけどね。
かく言うオイラも、最初の２年はノーマル足でしたよ。本当によい経験になりました。

デフは、インリフトに悩まされてからで良いと思うです。
本当の素人さんはインリフトすらしませんので……。
それでありがたみを勉強すれば、デフの正しい使い方も覚えると思うです。

ただ、ケースbyケースでＦＦでクラッチ交換の時なんかにデフを組むと安上がりだぞ。一応コストも考慮しませう

ヘタクソが足かえてSタイヤ履くと、もう最低だから。

荷重も載せないくせにアンダーアンダーと連呼して、減衰と車高いじりまくって、
挙句の果てに「ダメだこの足」とかいう。ダメなのはてめーだっつーの。

そのうちSEVとか、そういうおめでたい方面に突入する。

車をみるとたいていスバル。

ダウンサス+セカンドグレードタイヤに周遅れにされたりとかな

昔、サイバー○ボの足作ってる某ジムカーナ屋さんに
足作ってもらったけど（そうとは知らず・・・単に近かった）
ハンドル切ったら切っただけ曲がるタイプの足だった（アライメントの考え方が特殊な人みたい）
ヘタクソなおいらでもアンダーなんか全く出ないどころか
むしろオーバーステア傾向でコントロールが難しかったけど
上手い人が乗ると無難な弱アンダーの車両より速いタイム出せる車だった
それまではトラクション重視で弱アンダー気味のセットにしてドライバーが曲げるのが
1番速いタイム出せる方程式だと思ってたから、こういう考え方もあるんだってびっくりした
足って奥が深いよね・・・好みによるし・・・自分の好みに合わせていくのが基本だろうけど
速い人の仕様をコピーして、自分がそれに乗り方を合わせるっていうのも1つの方法だと思う

>>952
ageてスバル海苔を叩きたいだけちゃうｋ・・・

最低はＦＦのノーマル脚に機械式ＬＳＤ入れてＳタイヤ
簡単にコケルよｗ

確にFFにﾉﾝｽﾘ入れると余計にｱﾝﾀﾞｰはｷﾂｸなるよね。
ﾊﾝﾄﾞﾙとの格闘だもんね。特にﾍｱﾋﾟﾝ立ち上がって直ぐにＳ字のあるコースなんかじゃ握力いるよね。

それってトルクステアとアンダーを勘違いしてるんじゃね？

>>958
そんな勘違いするか。
知ったかぶって物言ってんじゃねえよ。(・ε・｀ )

釣りやなくてマジで言ってたの？
ＦＦにイニシャルがんがんの機械式ＬＳＤ入れると街中ゆっくり走ってる時はアンダーきつくなるけど、サーキットのヘアピンではインに巻き込むよ
ステア戻すの遅れたらインの縁石一直線
オーバースピードで突っ込んだら４輪とも流れてアウトに出て行くけど、あれはアンダーとは違うんじゃね？

前輪に荷重乗ってないから、そういう挙動が出ないんだろ。

おまいら、そこでＡ〇ＳのカーボンＬＳＤですよｗ

１です。
レスも950を突破しましたので、新スレ立てました。
こちらへよろしくお願いします。

【サーキット】チューニング【初心者】Part 4
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1163770615/l50

>サーキットのヘアピンではインに巻き込むよ
俺、自称中級者だけど、これ感じた事ない。
どういったときの起こるの？
一応、デフもまだ効いてて中の上ぐらいのタイムはでるんすけどね。

>>964
どうなんでしょ、セッティングもあると思いますが。
オイラがインテレースカーに乗ったときは、まさに巻き込む感じでしたよ。
ＣＰ付近のアクセルワークが悪いと、インに飛び込むか出口でタコ踊るかの二択でしたから。

スリックタイヤにF24k/R30k、車重は1050キロ（油脂類含む。ガソリンとドライバー除く）なんていう車ですがｗ

アクセルを開けすぎてオーバーステアになっているのを
インに巻き込むのと勘違いしているのではないかと。

タックインのことじゃね

こいつらFFのサブロク見たことないんだろうな
アクセルオンで巻き込まないとFFでドアターンサブロクなんか出来んぞ？

ウェットやダートコースを一度でも走れば自称中級者でもわかるはず
でなければイン刺さりなぞ起きん。

>>965
レースカーのインテで1050kgって重過ぎない？
すごく遅そう
レギュレーションに最低重量制限あるとしても900kg以上とかだよね

>>969
レギュレーションでノーマル車重-50kgとか決まってんじゃね？

>>964
ステア切ったらアクセル踏んでる？
踏んでも切り込まないなら、デフＯＨしてタイヤ交換して下さい

>>971
ひょっとして貴方のノンスリはビスカスやヘリカルってオチじゃ？

↑スマソ>>964 のアンカー間違い

巻き込まないLSDなんて要らないや

イニシャル6Kは有りました。
タイヤは昔はネオバで、今は048か55S
ホンダFFでセントラル1:33程度。
進入でオーバー出ることはあっても、脱出で出たことは無いですね。。。

まぁ、オイラもＦＦは上手いわけではないので、
これ以上は、もっと上手い人にお任せで……。

>>969
レギュレーションで、ドライバーとガソリンを除いた全重量が1050キロと決まってるです。
インテグラワンメイクレースなので、普通のＮ１規定と違うですよ。

>>969
インテのワンメイクレースカーは遅くないだろ

>>976
>インテグラワンメイクレース
近場で開催無いのでその発想は無かった
重量制限厳しいんだね
しかもなんでもありのチューニングカーのタイムと比べても遜色ない
ﾃﾗﾊﾔｽ

サーキットを走るなら上からネジで止めるだけのペダルは
つけないほうがいいでしょうか？
走ってるときに外れたら危ないよね？

ちなみに、こういう感じのです。
ttp://www.carmate.co.jp/razo/pedal/rp25.html

Ｂ、Ｃペダルをアルミにすると滑ります
吊り下げタイプのＡペダルなら滑る方が微妙なコントロールし易いけど Ｂ、Ｃはノーマルのゴムをお勧め

>>969
それ、インテ違いだろｗ
インテのワンメイクレースってDC2じゃなくてDC5だろ

>>981
なるほど、ブレーキペダルが滑ったら・・・
つけないほうが無難ですね

>>983
Ａペダルだけ買ってきて、自分がＨ＆Ｔし易いように加工して付けるんですよ
なるだけ表面がつるっとしてる安物がお勧め

安物の見た目だけのカバーはともかく
アルミの穴のエッジの立ったやつなら滑らない

まあ、現物見ればわかるだろ

>>983　追伸
おいらはこれを切ったり削ったりして加工してます
　　　↓
http://www.carmate.co.jp/razo/pedal/rp42.html

>>985
アルミの穴のエッジの立ったやつでも使ってるうちにエッジが取れて滑るんですよ
新品でも靴濡れてたらツルっと・・・

純正のＢ，Ｃペダルゴムも3分山以下では滑りますけど、こっちは安いですからねｗ

たった今、ペダル交換が終わった漏れが来ましたよっと

自分はこれを加工して取り付けた
ttp://www.napolex.co.jp/product/lonza/pedal2.html


>>987
確かにアルミは濡れてると滑るね
だから自分はは屋外用滑り止めテープ張ってるよ
磨り減ってきたら張り替えればいいだけだし

ただ見た目がなぁ(´･ω･`)

ペダル交換するとなにがよくなるの？
やっぱり、Ｈ＆Ｔがやりやすくなるのかな

Ｈ＆ＴはＡＢペダルの高さ、幅調整を行うことでやりやすくなるお。