●●660CCロータリーってどうよ●●

マツダの軽自動車開発復活を激しく望む！
もちろんエンジンは660CCロータリーを開発して搭載して欲しい！

弐ｹﾞﾄ

カーボンモノコック、四輪ダブルウィッシュボーン、水素ロータリーハイブリッドで600kg台のAZ1おながいします
ところでハイブリッドって排気量はどうカウントするの？
660エンジンに50kwのモーターつけても軽？

660�tのロータリーエンジンで軽自動車は作れないような気がする

>>4
わかりやすく。

ヒントつ13Bは2リッタークラス

まて！バイクで500ｃｃロータリーあったじゃん
スズキの輸出用だかで

松田も昔みたいにローターリーでALLラインナップすればいいのに
馬鹿になることが一番共感されるのにさ

デミオあたりで欲しいな

>>1
64馬力じゃ収まり切らないよ。
カプチーノとかに積んだらおもしろそうだけど。

ロリータ係数

ロリータ係数が問題

ラジコン用のロータリー・エンジンあるんだから
作れない事もないでしょ。

RE-1復活希望

ロータリーで660ccじゃ1000ccクラスになってしまうな。
ついでに振動がすごくてとても使えないと思う。
パワーは100psくらい出るだろうから面白そうだけど。

654×1ﾛｰﾀｰ ﾊﾞﾗﾝｻｼｬﾌﾄorｳｪｲﾄ付
か
327×2ﾛｰﾀｰ

国内馬力規制で64PS、なのにﾄﾙｸﾓﾘﾓﾘ8ｷﾛぐらいとかｷﾎﾞﾝ

軽規格だと

220くらい×2ﾛｰﾀｰ
予想スペックは
70ps/12000rpm
トルク細すぎて４輪には使えないに１票。

７０ｐｓもでるんならギヤ比を稼げばいいじゃん
エンジン単体のトルクなぞどうでもいいだろ

だから排気量に1.5かけろ

>>16
baka。
常にぶん回して走るのか？？

>>13
ヒント：ロータリーは、振動が少ない

ピンク:ローターは、振動が多いだろ

>>19
そうはいっても、１ローターだと大変なんじゃないの？

あんな鉄の塊が偏芯してブルブル動くんだよ？

燃費も悪そうだし、開発コスト、販売価格も高そう。
どのくらい売れるかな？

すなおに1000CC2ローター(10A?)として、デミオに搭載でいいのではあるまいか？

昔、マツダのシャンテで軽ロータリー発売間近まで行ったんだよな。
確か他メーカーの横槍かなんかで頓挫したはず。

トルクが不足した時はモーターにアシストさせれば？

それならもうモーターのみの方が恐ろしく効率高ｽ。
ﾌﾟﾘｳｽとか乗ってみたら分かる。

>>21
ローターは鉄ではないぞアルミだ。まあエキセンはそうだが。

アウターロータで頼む

>>27
は？鋳鉄だよハゲ

324x2ローターあたりになるのかな。

>>30
だからそれだとリッタークラスだって何度言えば(ry

スレタイでは660ccに限られていて、軽規格に限られてるようには思えない私がこの記号を捧げます。


？

666ccって書かないからややこしい

>>32
なるほど！
それはすまんかった。

つまり、リッタークラスの入門スポーツユニットと考えるべきなんだな。

↓書き忘れた

「>>1を無視して」

軽自動車に使える440ccより大排気量なら、10Aを遅閉じミラーで実質吸気量を減らすだけの方が良いような。

>>36
それだと軽登録出来ない

ぐぐったらこんなのが出てきたよ。

http://www.tanomi.com/metoo/naiyou.html?kid=13974
http://www.tanomi.com/metoo/naiyou.html?kid=15563

排ガス規制に通らない上に
更に燃費が悪くなるのか。

つーか、マツダはもう軽自動車作ってないじゃん。

やはり時代は2ストなのか!

>>38
なーるほど、1ローターの654CCこれならいけるね。

マツダが現在保有する直列四気筒の1500ccエンジンを車重500�`のボディーに押し込めばOK
ロードスターは重過ぎたから、マツダ製スーパー7を出して欲しい
100馬力にみたいな非力なエンジンでも、軽量ボディのロードゴーイングフォーミュラに積めば
かなり速いスポーツカーと化す事が可能

もっともエアコンやらパワステなどの快適装備は必要無い
ヒーターくらいは、付いてて欲しいが重量が増えるからNGか

>>42
光岡が出してるよね、この手の車は。

>>42
すれ内容とは全くの無関係だが、
海外のどこかでケーターハムだかの車体に20B積んだ馬鹿がいた。
魂が剥がれてしまいそうな凄まじい加速だったそうな。

>>43
光岡のはラインナップ落ちになってしまったんだ・・・・orz
ケーターハムは一番安い1.6でも400万円だから買えないね
1.6でもS15シルビア・スペックRなどより速いけどね

age

なんで６６０ｃｃターボはおｋでロータリーは駄目なんだよ！！
氏ね中村指導

いまさらロータリーなんかいらんだろ
燃費悪いし排ガス汚いし

440ccシングルローターロータリーターボをディーゼルハイブリッド化して軽にするのなら、需要もありそうだがな。
軽にディーゼルを積みたいって話は有るし。2スト2気筒での実用化は無理そうだし。

頭悪

じゃ昴から水平対抗2気筒だ。
でダイハツはYAMAHAからシングル貰う。
HONDAはハイブリかVTECで。

軽規格だと、幅がｷﾂｲから水平対向は�_
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞもﾊﾞｯﾃﾘｰを積むｽﾍﾟｰｽも無いし、ﾓｰﾀｰを積むｽﾍﾟｰｽも厳しいし重くなるんで意味無い。
VTEC積む意味も無いな。

ディーゼル軽を作りたいんだと、ロータリーだと1ローターだし、レシプロでもギリギリ2気筒、できれば1気筒にしたいので、トルク変動を解消して振動を減らしスムーズに回すためにはハイブリッド化も意味無くもない。
IMAのようなライトハイブリッドならね。バッテリーなどはアイドリングストップに必要な最低限レベルで。

俺は逆に超多気筒な軽が欲しい
バイクだとかつて本田は50cc直列2気筒、鈴木はV型3気筒をレースでつかってたし現行市販バイクでも250で4気筒があることから
660ccでV8ぐらいはいって欲しい
2万はまわるぜ

>>52
>>軽規格だと、幅がｷﾂｲから水平対向は�_

初代トゥデイの初期型は水平対抗だったよ、ただし横置きだったと思う。

660ccに3気筒も要らんからホンダは90度Ｖでやれよ

ロータリーばかりでなく水平対向もあるんすよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　油冷パラツイン660ccのカプチーノなら欲しいカモ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>54
レースカーじゃあるまいしトルク無視の市販車なんてありえん。
車体が軽いといってもＶ８なんて載せたら（ｒｙ

まぁ恐らく「ﾌﾟﾘﾌﾟﾘﾌﾟﾘﾌﾟﾘ･･」って音になるだろうから
ある意味みてみたいような気はする。

水平対向
独立懸架
４気筒
５ＭＴ・４ＡＴ
スーパーチャージャー
お願い
ｂｂＯ(ﾋﾞｰﾋﾞｰｵｰ)って名前で

660以内に収まるロータリーやV型とか、どのくらいの小ささになるか
見てみてたいね、かわいらしいエンジンが出来るんだろうね。

>>24
業界から圧力がかかったって話だったよね
業界と言うのが軽自動車を持たないメーカーなのか否かはわかんないけど

>>60
CVTじゃないのか…

V4の660ｃｃなら作ってもいいんじゃないか？＞各メーカー

狭角V4にしたらおもしろいかも。

3ローターも出来ると思うよ。

ｲﾔ､実際あるだろ＞３ローター

コスモ復活キボンヌ

AZ-1に載せたらめちゃくちゃ速くなるだろうね
ためしに誰か12Aでも13Bでもいいから載せて走ってみてくれないかな。

ローだとタリーくるまになりそう

（´・ω・`）

>>70　オヤジ乙

軽にロータリーって夢があっていいね。
昔カプチーノにロータリーを載せていたショップもあった事だし。
カプチーノのような車にロータリーを載せてピュア軽スポーツなんか楽しそう。
軽64ps自主規制も有名無実になっているしマツダの軽復活第一弾として出さないかなぁ。
軽ロータリーというとまたT社の圧力があるのかな。

雨宮のロータリー・シャンテなんてメチャクチャ速かったよなあ
軽の車体にロータリーはベストなんだがもったいないなあ。

>>67
220�t×３ローターってことじゃないの？
どっちにしろレシプロ換算で軽規格じゃ無くなるけど

て、ことは１ローター？馬力は単純計算でＮＡで１３０馬力それを軽のボディに乗っけるんだべ？
そうすると０．１４７ＰＳ／Kg…
凄い加速だ…

>>76

たぶんパワーウェイトレシオの事を言いたいんだろうけど、
重さ(kg)÷馬力(ps)ですよ。

この場合、
900÷130　でおよそ6.92ですね。
べつに飛び抜けた数字ではないですよ。

ちなみに、900kgってのは>76が計算に使ったと思われる車重です。

>>62
本田宗一郎

>>77
>NAで130馬力　900kg

ちょっと軽量化したファミリア3HBってとこだなw

>>62
>>79も書いてるように犯人は 本 田 宗 一 郎 だよ。

ネラーでも知らない奴が多いんだよなぁ。
二大メーカーのトヨタや日産は軽を作ってないし、他のメーカーも
気にも留めてなかった。
その中で2Stエンジンを作れない本田宗一郎が基地外みたいに
煽動して、業界の意見として役所にゴリ押ししてロータリー係数を
認めさせたとか。

何故か日本の増すゴミは偏向しているから技術者の鏡みたいに
もてはやしてはいるが、実際は平気で他人の足を引っ張ってでも
自分を有利にする汚いヤシだったらすい。

T社の圧力ではなく
S社他ﾗｲﾊﾞﾙの異義。幻と消えた、ｼｬﾝﾃﾛｰﾀﾘｰ。単ﾛｰﾀｰ。
今のご時世でも660cc/1.93(税金参照値)にさせられそう。

1.93って何？ロータリー係数は1.5だったはず。440cc。
今13Bの厚さを変えて単ローターで作るなら、53.7mmだな。

保守

軽だろ？
レシプロ単発でいい

>>69
AZ-1海苔の漏れが来ましたよ

13Bの搭載は水面下で進んでるよ
当人でないから詳しくは知らんがね

>>86
マジッすか、どこのショップでやるんですか
いつごろ完成ですか、パッケージがいいから13Bは
ぴったりですよね、NAですかターボですか
よろしかったら詳しく教えてくださいませ。

AZ-1のパッケージが良いってマジで行ってるの？横転するぜ

カプチーノとビートもあるけどAZ-1のパッケージってよくないの？

とりあえずマツダもGTやれ。雨○優勝してんのにメーカーは何してんだ。

以前、雨さんがAZ-1に3ロータ載っけてた希ガス…

以前、雨さんがAZ-1に3ロータ載っけてなかったっけ？車体サイズ、随分変わってたけど…

またRX-7作らないかな〜　出たら買う　

昔いいともで話してたんだが、タモリはロータリー倶楽部の文字がロリータ倶楽部に見えたらしいね

ちょっと前に書いてあった　初代トゥディが水平対向エンジンということですが
これはオートバイのゴールドウィング（水平対向６気筒）の片方のシリンダー（３気筒分）を流用した
水平配置の横置き直列３気筒エンジンです。

>>95
2気筒のモデルが水平対抗だったのではと思ったが、調べなおしてみたら
「水平横置」とある。直列2気筒を倒して水平にしたってことみたい。
勘違いしてた。

ヨタ８にロータリーって話を聞いたことがあるのだが、幻聴かな？

単気等660ccきぼんぬ

>>98
俺もﾎｼｲ･･･ｷｬﾌﾞﾄﾝﾏﾌﾗｰで

　
100だー

新規格になってから本格的なFRがないな。

1ローターだと振動の問題が出てくるって聞いた事ある。

軽はモーターで充分

1ローターだと振動が厳しいが、かといって440ccで2ローターなんてしたら
低速トルクなんてないに等しくなっちゃう

そしたらスーパーチャージャーかな？んで、スポーツ仕様はスーパーターボ希望

2ストで排ガス規制をクリアしてみて貰いたいものだ

これのこと？
ttp://www.ccn.aitai.ne.jp/~engineer/cb9604_1L.htm

機械・工学＠2ch掲示板

【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/

≡≡　面白いエンジンの話　≡≡
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1110323540/l50

>>101
１ローターでも、レシプロエンジンに比べれば、はるかにましだと思うけどね。
カウンターウエイトさえ適切に付ければ、バランスは完璧に取れるはずだから。

ＦＤのエンジンそのままキャロルに載せやがれ

ロータリーエンジンの欠点は排気ガスのＨＣの量がとても多いということですが
これからのクリーン排ガスを考えるとこの問題をクリアーしていかなくてはならないと思います

軽にロータリーってエルメスもってハロワいくのに似てるな

>>110
そんなに良いもんじゃねーよｗｗｗｗ

排ガス対策はさほど問題ではないな
排気量にと馬力に合わせたトルクを以下に作り出すかが問題だ。

>>97
ここだけの話、没案。事実。

>>101&>>103&>>107
今、ﾏﾂﾀﾞが設計から起こせば解決
ﾊﾞﾗﾝｽｳｪｲﾄの配置も2ﾛｰﾀｰ時より安易
しかも、ﾛｰﾀﾘｰ自体段々と、今まで取り尽くしていなかった
振動源が解明されてきているらしい。

トロコイド曲線、こいつがすべての鍵を握っているのだ。

関連過去スレ

軽ロータリー（02/02/17）
http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10139/1013923817.html

窒素酸化物NOxは少ないよ

>>113
そういえばSEはFCに比べて
驚くほどカーバッキングが少ないな。

よいしょっとage。

AZ-1海苔の漏れが、マツダの内定もらったら内部から要望出すから待ってなさい

　

>>119
是非、お願いしますよ！

>>119
整備士乙

シャンテ再興希望

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%86

コンパクト・ロータリーまたはミニ・ロータリーと呼ぶべきか。

>>123
のに書かれてる573ccの３ローターが

シャンテに載せられたというのは初めて聞いたな

まずシャンテには載らないと思うんだけどな。

>>125
ヒント:運転席以外がすべてエンジンルーム・・・・・。

>>125
12Aは２ローターでは？メカドックを思い出す。

>>127
2を3に打ち間違えたという事じゃないかな‥

12Aで3ローター作る必然性が無いしな。

>>127
メカドックの12A積んだピンクのスバル360だろ。

>>128
スクートだったかどこかでも12Aで3ローターやってたはず。

記憶曖昧なんで嘘だったらすいません。

ググったらスクートのは12Aの4ローターらしい。

ググってから書き込めばいいのに>>自分

age

>>130
12Aベースの3ローターエンジンはアメリカのロータリーのイベントで

売られていたそうだ,雨宮シャンテは12Aターボ載せてたが

1車線レーンチェンジさせたら2車線目に行ったというコントロール出来なかった

車だったそうだ。多分フロントヘビー過ぎたんだろう

それ以来雨さんは軽にロータリーは載せてない,

それなのにもう半分加えて重くするわけがない。

age

ロータリーで660ccて軽自動車は無いだろW
ロータリーは排気量は関係なく出力で何ccのエンジン相当とランク付けされるからな。
実際何馬力出るかしらんがコンパクト扱い以上にはなるっしょ。

>>135
さんざんがいしゅ（ｒｙ

低燃費で維持費が安いのが売りの軽自動車で
オイル食いで燃費悪いし、64ｐｓ規制の枠の中では作る意味がないよね。
スポーツ系の車は今は売れないし。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　660ccで燃費重視のターボエンジン出ないかな。
　|文|⊂） 　 今の規格の車体にNA660ccじゃ幾分に燃費悪い
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

なにも市販に限ってないとオモ

市販なら、むしろ馬力で縛られるならトルクモリモリのディーゼルきぼん

>>135
ざっと調べた限りでは、1.5倍換算で1000cc以上となる場合の規定しか見当たらない。
654cc×1ローターなら排気量換算の対象外で軽登録出来る気もするんですが・・・

このあたりに詳しい人いませんか？

軽は各社低圧過給モデルを出してるけど
過給して64psに抑えるとなると中回転で充分なので
わずか660ccを4気筒にも分けるのは勿体無い
軽を買う奴が音が安っぽくて嫌だなどと贅沢を言わなければ２気筒で充分だ

フラットツインならいいよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　三気筒の方がコンパクトに作れないかねい。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>140
1000cc以下でも同じ扱いをされるんじゃないのかな。

SUZUKIはMAZDAと仲が良いんだから技術協力をして440CC以下
のトルク型の新エンジンを作ればいいのにとおもう。
ついでにローター巾を小さくしてデカスクも作ってくれれば尚嬉し。

機械・工学板のスレによると偏芯量を大きくするとレシプロのロング
ストローク化と同じ効果があるそうだから技術的には可能だろう。

>>140
スズキが市販したロータリーバイクRE-5は497ccでも750cc超の扱いとなり、
国内販売ができなかったらしい（<<wikipedia）。
コスモスポーツやファミリアロータリーも491cc×2で、レシプロと出力で
比較し、理論どおり1.5Lではなく２Lクラスの扱いだったような（不明確）。
シャンテは360ccで排気量の解釈により不認可だったとか。
　ttp://www.webcg.net/WEBCG/essays/000016904.html

654cc１ローター＋ハイブリッドにすれば、１L未満の扱いで、プリウスや
シビックハイブリッドより高性能・低価格でレシプロ1.5Lよりは低燃費の
車になるのではないだろうか。
ついでに、iのようなリアミッドシップ４シータのレイアウトにしても
面白いと思う。

age

>>141 いい事言った！

水平対向2気筒か。昔のシトロエンだな。
バイクみたいに、ツインコンロッド(ﾎﾝﾀﾞNR､ﾔﾏﾊT-MAX)にすれば
ﾊﾞﾝｸｵﾌｾｯﾄもないエンジンになるな(これはいつかのｷﾓｵﾀの受け入りだけど)

　
オプション2で先代のキャリーにロータリーをスワップしたのが載ってる‥

合法だそうだ。

>>機械・工学板のスレによると偏芯量を大きくするとレシプロのロング
ストローク化と同じ効果があるそうだから技術的には可能だろう。

たしかにそうなんですが、当のマツダが今までのロータリーエンジンで
偏芯量の違うエンジンは１３Ａというタイプ以外全て同じなんです
１０Ａから最後の２０Ｂ（でしたっけ）まで排気量の違いはローターの厚みを変えていました
なぜこのようなことになったかというと、ローターの繭型を切削する機械のプログラムが
非常にお金がかかるそうなんです。

>>150
俺もその通りだと思うよ。だからこそSUZUKIと技術提携して
設計をMAZDAが担当して生産をSUZUKIが受け持つ。
出来たエンジンを両社で軽自動車に使う。
名目は、環境対策として軽用水素REを開発するため、とで
もしておく。

MAZDAは生産設備の負担を免れるし、SUZUKIは軽自動車
以外にもローター巾を変更してバイク、ジェットスキー、船外
機、発電機等の色んな製品にもREを使えるから、生産設備
の稼働率を上げられるんじゃないかと思うんだな。
場合によってはエンジン単体で販売する手もあるし。

多品種少量生産は四輪専業メーカーよりも二輪メーカーの
方が得意な筈だから、新型ロータリーエンジンを生産するの
はこんな協力でもしなけりゃ絶対に無理だと思う。
ま、チラシの裏だな。

昔ボートショウに、マツダがロータリーエンジンの船内外機を参考出品してたね。

良スレ保守。

宗一郎無き今、何とかﾛﾘｰﾀ係数を撤廃できまいもんか？

>ロータリー係数撤廃

フォード経由の外圧が効きそうじゃね？
まずはマツダがフォードを説得すべし。

無理だろそんなの。もう既成事実化してるから誰も
変える必要がないと思ってるもの。
憎っくき×一郎こそ永久戦犯だと心に刻もう！

>>149
のは新規格の軽にロータリーを載せたのはもしかしたら初めてじゃないだろか‥

>>156
だよな。おまけにその戦犯のメーカーはSEX用ミニバン屋になってやがるし。

>>149
でもあれ13Bなんで普通車扱いですよね。
何とか軽登録のまま載せられないものだろうか・・・

>>159
ボディは軽のままだったような‥

ハチロクの足回りを移植したと書いてあった。

燃費悪い軽とか乗りたくないなぁ。

age

>>161
ノンターボなら燃費は悪くならないと思う。
同出力のレシプロと比べて遜色ない。
そもそもロータリーエンジンが燃費が悪いといわれるのは
13B系エンジンが高回転・高出力型だし、７でトロトロ走る
ヤシはいないから。

ノンターボのRX8でもカタログ値、実燃費共に悪い。
同クラスのレシプロの方が軒並み燃費は良い。

燃焼室数が2ローターで6気筒分あるので燃費的にはやや不利だね

2ローターならクランク1回転で6回爆発だから2ストみたいなものだし。

age

>>163
ロータリーが街乗燃費が悪いのは
燃焼室の形状が悪い(SV比が大きい)ために
低回転の冷却損失が大きいため。

>>166
2ローターならエキセン１回転で２回爆発だから４スト４気筒みたいなもの
では？

４スト６気筒だろ

>>169
そうです。爆発回数で言ったらそうなりますね。

>>170
ローターが1回転（３回爆発）する間にエキセントリックシャフトは3回転するんですよ。

エキセンはレシプロエンジンのクランクシャフトに相当しますから、4st4気筒と同じ爆発回数になります。

age

１回転あたりの爆発回数は４気筒相当、トルク変動は６気筒相当。
６気筒のクランクシャフトの回転を1.5倍にギアで増速したようなもの、
とも言える。

>>150
プログラムじゃなくて、工作機械そのものだよ。
元々偏心量を変更できる構造じゃないそうなので。

バブルの時にV12なんかに投資せず、その工作機械を作っておいたなら。

age

age

保守

>>174-175
偏心量等の変更が可能な設備って考えられるんでしょか？

age

>>179
可能。いまの工作機械なら。
ただ、単に偏心量を変更といってもその機械だけじゃダメだし。
エキセンも変えないといけないし、ロータリーのおむすびのプロファイルの変更も必要。
当然、インナーギアの歯数や、サイドハウジングも。
構造が単純な分、一部の寸法変更があちらこちらに影響が出る。
だからロータリーの厚みでゴマカシゴマカシ。

>>181
現在採用されている偏芯量は、どのようにして求められた値なのですか？
机上で理論的な最適値を求めてから試作品を作ったのでしょうか？

>>181
ふむふむ

＞厚みでゴマカシゴマカシ
なんか巧い方法が無いかな

>>182
失敗と挫折の中から、経験値で。
開発当時、そこまで解析するような余力はないし。
兎にも角にも壊れず回ってくれることが第一だったから。

>>百八拾参
単に圧縮比だけならロータリーの燃焼室容積を変更すればいい。
かといってあまり燃焼室を小さくすると熱効率が悪くなるけど。
この辺はレプシロエンジンと一緒。レプシロエンジンでも
圧縮比は２０ぐらいで頭打ちになって、どんなにオクタン価が
高い燃料使っても３０ぐらいでピークを向かえて後は出力が下がる一方だし。
ロータリーは知らないけど、構造上ロータリーエンジンはノッキングしないから
レプシロエンジンよりは圧縮比は上げれる。
あんな燃えにくい水素でさえ普通に燃料にできるのはこの特性のため。

>>184
圧縮比ってレシプロより上げられますか？
REは現状10.0が一番高いと思いますが、レシプロは市販車でも10を超える物が結構あります。
たしかに構造上ノッキングしにくいとは思いますが、全く無いとは思えませんが・・・
（市販RE車はノックセンサーついてます。デトネーション検知用かもしれませんが）

>>184
なるほど。（未来永劫）今のローターサイズでやっていく外ないんだね。

なんでこのスレって1ローターだと振動がヤバいこと知らないやつばっかなん？

知ってるけど、その振動の原因についてマツダが解析したと言ってるのも知ってるから期待してんだろう。

>>185
あけれますけど、さらに燃焼室が偏平になるので熱効率が・・・。
むしろ圧縮比を下げて加給させるほうが効率が良い方法だと思います。

ロータリーの場合、「ノッキング＝エンジン破壊」なので、起きた時点ですでに死んでるわけです。
デトネーションが進んだのがノッキングなので、その通りデトネーション検知用だと思います。

ノッキングといっても、色々ありますからね。エンジンの破壊につながる高速ノックから、普通にギリギリいう低速ノック。
中にはクラッチ操作ミス等で、車がガクガク言うのをノッキングという方もおられますから。

よーするに１ローターって事(６５４ｃｃ×１)？

それがマツダの限界・・・

>>191
良いこと言った。
その通り。
松田一社だけでは開発に限界がある。
他も作れば切磋琢磨でもっと良いものができる。

各自動車会社が協力しあえば超低燃費のロータリーは出来ませんかね。

大衆車は水素ロータリーに移行するのが無難

>>193
ロータリーは、偏心量を増やしても、レプシロみたいにトルクが大幅に増えるわけではないのでねぇ・・・。

久しぶりにロリータ喫茶に行ってみようかな・・

　
久し振りにロッテリアに行こうかな‥

焼き三角おにぎりを食べようかな。

>>197
食べる前にクルクル回せ

age

>>196
kwsk

age

　
ロッテリアに行って新製品のロータリ餡饅頭食べようっと‥

じゃあ俺はホワイトロリータで

今からロターリ風呂入るか(´д｀)

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　お湯張った洗濯機で風呂入ってるのを想像してしまった。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ｶｰﾄ用250ccのエンジン（ITAL SISTEM）を2ﾛｰﾀ化しようと妄想中で、
来年中には1台購入して改造可能かどうか見てみる予定。
ちなみに　自動車部品製造設備の設計屋です。
実費1Mちょいで出来るかな〜？？と予想　ついでにｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝつけたいな

>>206
ﾏﾀｰﾘﾛｰﾀﾘｰ

２ローターの一つをスーパーチャージャーとして利用したらどう？
ヤマハのスクーターのピストン形バランサーみたいに振動抑えて、
なおかつトルクを稼げるかも。

すごい、それは面白いアイデアだ

水を差すようで悪いが、
過給器になる側のローターの方が容量（排気量）大きい
または、増速させるかしないと、過給にならんぞ。

SAETTAがいくら市販されているとはいえ、所詮ｶｰﾄﾚｰｽ用。耐久性は期待できませんね。
よって、ここは安全に2ﾛｰﾀ化でﾃﾞｰﾀ蓄積→ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化→軽用のSCｷｯﾄ（遠心ﾌﾞﾛｱ）
あたりを試すの順が妥当かな〜　ｴｷｾﾝは当初　ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ接続　いずれは1本モノにしたい。
エンジン仕様　排気量500cc（250×2ﾛｰﾀｰ）出力70PS以上　ｴﾝｼﾞﾝ単体重量30Kg
　ホビー用販売価格120万

13Bは4AGより重いという事実

>>208-210
ﾛｰﾙｽﾛｲｽﾛｰﾀﾘｰ？
【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
ここのテンプレに既出。

>>211
がんがれ！

age

トルクスッカスカじゃね？

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝはこれでいく
ttp://www.mikuni.co.jp/j/ibeat/index.html
問題はｺﾝﾄﾛｰﾗｰだ〜　汎用のがあればいいんだが

ミクニか。

age

>>216
アドレスV１２５用のINJだね。
FIコントローラーがTAKEGAWAから出てるけどサブコンかな？
１９９５０円（税込み）

age

このことを必死で隠したい工作員がいるようだ
悪い工作員をやっつけろ！
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須藤さんのご両親のHP　｢わが子、正和よ｣　より転載

ご両親も我が子の苦しみををより多くの人に知ってもらうためにホームページにアップしている。

突然のわが子の不可解な状況を理解できない私たち夫婦は、日産自動車上三川工場に相談
したが、そこに待っていたものは、被害者（正和）と、電話で呼び出したBに対して会社が行っ
た社内調査が書類にまとめられ、Bの証言をうのみにした「調査報告書」が用意されていた。 そこには、『須藤が嘘を言っていると思われる。』と記されてあった。が、気が動転していた私
たちには理解できぬまま、県警から天下った総務の人間に言われるまま石橋署に捜索願いを
提出してしまった。それからと言うもの、何度石橋署に足を運んでも返ってくる言葉は、
「あんたの倅が、仲間に金を与えて面白おかしく遊んでるんだろう。」
「そんなに大金を借りあるいているのは、麻薬でもやってるんじゃないのか」
そんな対応をされている間に、犯人等は、被害者に対し、毎夜ホテル内の浴室で熱湯シャワー
を浴びせ、殺虫剤スプレーにライターで火を付け、被害者が泣き叫び、もがき苦しむ姿を笑い
楽しみ、挙句には、ホテル内に用意してある湯沸しポットのお湯を沸騰（90℃以上）させ、
何杯も全身にかけ、皮膚は剥がれ落ち、膿が滴り落ちる状態であった。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166361633/

age

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>>187 1ローターでもバランスするように前後ウエイトつけると振動は出ない。
前後ウエイトの回転モーメントはローター+エキセンのローター支持部の半分。
頭で考えろアホ。
２ローターでもバランスするように回転モーメントはローター+エキセンのローター支持部の半分の前後ウエイトつけとる。
問題は２ローター+前後ウエイトでも吹け上がりと回転落ちが鈍いといわれるのに、
1ローター+前後ウエイトだと影響が２ローターの倍になってモサモサになるからだよ。
３ローターはウエイト１個。
４ローターはウエイト無し。
２ローターはウエイト無しと思ってる奴未だにいるんだな。
ダイナミックバランスでググれ

仮に静バランスが0gcmとしてもｱﾝﾊﾞﾗﾝｽ要因が軸方向にずれていると
ﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾊﾞﾗﾝｽが0では無いってことと、
軸受け間に重心と動力源がある為に軸受け外側の軸端が振れるってことかな？他にも要因はあるだろうが、理屈はどうでもいいかも。
最終的には実機　実車で調整でしょ？ｱﾎｱﾎ騒ぐｺﾄじゃないね。

動的バランスの不釣り合いは
偶力振動となりますね。
アメリカ自動車業界がＶ８の開発に勤しんでたときの話から
これは無視しきれるものではない事が分かります
(小排気量直３でもなければ)

参考は
Ｖ８　をwikiで。

Wikipediaをwikiと略すな。
鋳造アルミ製エンジンをアルミと略してるくらい痛いぞ。

意味は前後関係から分かるが、無用な誤解を広げるからやめろ。

2サイクルディーゼル？をロータリーで実現できないだろうか？
エキセン一回転で2回爆発。

掃気→過給→圧縮→燃料噴射→爆発→排気→掃気

ロータリーの２サイクルて、普通のロータリーのプラグの反対側にもプラグて事？
給排気ポートは、上と下に付けるの？当然クランク室で吸気できないから、
スーパーチャージャーで過給しないと、だめだよね？
ロータリーのディーゼルは、圧縮を上げられないから、無理だと思う！

繭型のﾊｳｼﾞﾝｸﾞを縦長に見た場合　左右で爆発　上下で給排気
ｻｲﾄﾞﾎﾟｰﾄは併用可能かも知れないけど
基本はﾍﾟﾘﾌｪﾗﾙﾎﾟｰﾄにﾊﾞﾙﾌﾞ設置して開閉。
ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰは定量吐出のﾎﾟﾝﾌﾟ。
掃気でたれ流す空気量と加給圧を考えると2×2倍以上のﾎﾟﾝﾌﾟ容量が必要かも
ｴｱｰﾀﾝｸ装備して圧力と開閉時間を制御した方が効率いいかな〜
燃料はガソリンで吸気・排気ﾊﾞﾙﾌﾞ閉じた後にﾊｳｼﾞﾝｸﾞ内に噴射
ﾊﾞﾙﾌﾞ付2ｻｲｸﾙｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝは二十年近く前に日産かﾄﾖﾀが
ﾓｰﾀｰｼｮｰに出してたと記憶。

ディーゼルそのものはロータリーだろうが何だろうが、吸気を断熱圧縮で高温にするだけ。
圧縮比を高くできないロータリーだろうが、多段圧縮すれば良いだけなので作られた事も有る。
親亀小亀方式の大きなローターと小さなローターを組み合わせた物だったが、今ならモーターアシストターボで電動で一気にって方が安く済みそうだな。
問題は2サイクルの方だよなあ。せっかくのローターでのポート開閉が使えなくなる。
スライドバルブでも付けるのか？無駄が多いな。やっぱ4サイクルディーゼルにするべきでしょう。

電動の件ですが発電の考慮も必要です。
無駄・・・　4ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝのﾊﾞﾙﾌﾞも無駄でしょうか？
Ｖ型はさらに無駄が多いとなってしまいます。
多段の件ですが　ﾎﾟﾝﾌﾟ側を増速するという手もありますし
同じｻｲｽﾞのﾛｰﾀ一個でもエキセン一回転で二回容積が増減しているので
少しの機構追加で加給できるか可能性はありますね。

>>233
モーターアシストターボは、過給過剰な時に発電機に変わるので、減った電池の分、燃料を多めに吹かせば良いだけでもある。
いっそ簡易ハイブリッドにした方が、ターボコンパウンドになって良いだろうけど。

4サイクルエンジンのバルブも無駄が多いから、ロータリーバルブに大勢が挑戦しては失敗してんでさ。
だから、なおさらロータリーエンジンにはロータリーバルブを使いたいもんだが、レシプロでも失敗してるのを新規に開発できる訳が無い。
んでも、最大容量時以外はローターで隠れてる中心近くにサイドポートは付けられるか。
それを排気ポートにして、吸気ポートを一番膨らんだ所に付けるなら、圧力の大きな時には接さないから、ロータリーバルブが耐えられたりしてね。

ロータリーのディーゼル化は、シールに問題が有る
普通のレシプロの場合、ピストンリングが無くても、構造上ピストンとシリンダーの
すき間が狭く圧縮が漏れ難い、さらに一部のディーゼルはコンプレッションリングが、
３連になっている物もある
だが、ロータリーはアペックスシール１つしか使えず、耕造上も三角のローターの１つが
圧縮行程で高圧の時は、隣は吸気行程で負圧なので、漏れが起こりやすい構造上の問題が有る！

その吸気行程の負圧を無くすために多段圧縮でディーゼルロータリーは作られたのですよ。
最終段のロータリーは４、５倍程度の圧縮比にするなど、十分低圧縮にすれば、圧力差も４、５倍。

>>232
＞せっかくのローターでのポート開閉が使えなくなる。

何で？

例えば(妄想なんだが)、


例えば
MSP式ならば左サイドポートが吸気、右サイドポートが排気…
又は
コンビポート(別名デュアルポート)にしてペリ側とサイド側で吸気・排気の役割分担する

勿論、2stの為吸排気オーバーラップは必要、
別途に掃気ポンプを用いるor各ローターを掃気役・出力役割り振り

となどすればいいと思うが、いかがなものか？

>>237>>232
ロータリーの２サイクル化は、左右がプラグで上下がポートになるとすると、
上側ポートで考えると、ローターが逆三角形の時が下始点で、左向きの時が上始点とすると
ローターが上向きで、ポートを通過する時はちょうど中間になる
レシプロで考えると、シリンダーのど真ん中にポートが付いている事になり、圧縮が出来ないし
爆発行程の時も、すぐポートが開いてしまう事になる
つまり、３角形のローターでポートを閉じる耕造なので、両側燃焼室は無理となる
ロータリーの２サイクル化は出来ない！

最初に話題にでてた雨宮AZ-1　3ローター
駆動系と足回りはポルシェなんだけどね
ttp://www.re-amemiya.co.jp/retuden/greddy/d_gre6w.html

ttp://www.okura-auto.co.jp/rw/museum/ani/reani.html
これをゆっくり回転させて想像してください。
サイドポートは無視、ペリに強制開閉ﾊﾞﾙﾌﾞが上下に各2ﾎﾟｰﾄあると想定して
見てください。ﾎﾟｰﾄの並びはﾛｰﾀｰの進行（回転）方向に向かって
最初に通過するのが吸気ﾊﾞﾙﾌﾞ、次に排気ﾊﾞﾙﾌﾞ
最大容積になる手前のﾀｲﾐﾝｹﾞで排気ﾊﾞﾙﾌﾞ開
直後吸気ﾊﾞﾙﾌﾞを開き、ﾛｰﾀｰに平行に掃気させ排気ﾊﾞﾙﾌﾞ閉。
過給圧に達っする時間を待つ間にﾛｰﾀｰは進み容積が減少してしまう為、
過給圧は4kg/cm^2程度必要と妄想。で吸気ﾊﾞﾙﾌﾞ閉→燃料噴射。
おむすびの爆発順序は時計まわりに123とすると、
右1　3　2　1　3　2　1・・・
左2　1　3　2　1　3　2・・・となる。12でｴｷｾﾝ一回転。
　一辺の爆発ﾊﾟﾀｰﾝは右→左→休み→右→左→休み
どうでしょう？

>>240
言ってる事が良く解らんのだが、１回休みだとすると、レシプロで考えると排気行程と吸気行程で、
ピストンが上始点に来ても、燃焼させないで１回休む４ストと、どう違うんだ？
常に、上始点に来た時は燃焼させないと、２ストとは言えんだろ？
>>　一辺の爆発ﾊﾟﾀｰﾝは右→左→休み→右→左→休み
右→左で燃焼できるのか？
レシプロの２ストで考えると、２ストは下始点に排気ポート、掃気ポートが付いて、下始点付近で
すぐに閉じて圧縮行程に入るので、
ロータリーで考えると、下始点付近で閉じるとすると、今の４ストロータリーのポートと
同じぐらいの位置になり、左側には、燃焼室は作れない！

休みの表現は正確ではなかった。
ｴｷｾﾝ一回転で二辺が爆発するので、残り1辺は工程途中。
えーとﾚｼﾌﾟﾛでもﾎﾟﾝﾌﾟとﾊﾞﾙﾌﾞを付ければ2ｽﾄで動きます。
というかこれは既存のｼｽﾃﾑ。2ｻｲｸﾙﾃﾞｨｰｾﾞﾙで調べてください。
このｼｽﾃﾑをﾛｰﾀﾘｰに応用した場合、1ﾛｰﾀｰでﾚｼﾌﾟﾛ2気筒分になります。

四輪で2ローター3ローターの販売実績のあるマツダ
二輪で1ローターの販売実績のあるスズキ
この二社で共同開発すれば軽ロータリーを作れる可能性だけはあるかもね？
660という排気量とトルクそれに軽におけるコストからすれば1ローターが現実的だと思うけど。
実際は単室容積×ローター数×1.5の排気量区分から軽でも440cc未満で作らなければならないし。

調べてませんが、電動やﾊｲﾌﾞﾘ等、排気量でなく出力の上限のみの特例が
あるんでしょうね。排気量の定義で既存ﾛｰﾀﾘｰの構造で解釈されれば
2ｻｲｸﾙﾛｰﾀﾘｰは実質880cc？ですか？？。これは美味しい（笑）
大手の考え方は、可能かより売れるかなのでﾏﾆｱ受けなﾓﾉは作りません。
実用化の可能性があるとすれば、ﾎﾝﾀﾞさんあたりが作ると予想。
ﾛｰﾀﾘｰ＋αの技術が何か発見された場合ですけど、、、
同じ物の後追っかけはしないでしょうから。

軽自動車の出力は、業界の自主規制だな。でも逆らえないだろう。
440cc4サイクルロータリーでもオーバーしそうだから、デチューンして合わせないとな。

軽のターボ車って車種によっては80馬力くらいあったような気がする。
表示は64馬力だけどさ。
高回転でトルク10キロあって64馬力なわけがない。

80スープラや34GT-Rだって280馬力と書いてあっても実際300くらい？あるんだし、
パワーに関しては表示だけ64馬力にしとけばいいんじゃない？

標準でブースト1.3k以上掛けたらヴィッツクラスが売れなくなって奥田がファビョっちゃうだろｗ

個人的見解ですが、ﾛｰﾀﾘｰ係数は自動車税制上の規定とすると
軽自動車は、自動車税制の枠外であり適用外か？
軽自動車の定義は　大きさ（省略）と660cc以下で
この規格の範囲であった場合　税と検査の管轄が普通自動車の枠から外れる。
既存車両のｴﾝｼﾞﾝ交換等で安直な方法で軽の検査を通し、前例を作ってしまえば
正式な国土交通省の見解が出るのではないか？
マツダは業界の波風を避け断念したかもしれないが、
個人レベルで動けば前例は作れるはずだ。
自動車の法律関係は勉強不足ですが、自作船で
新規に検査を通した実績はあります。（船は簡単ですが）

別に波風立てなくても、440ccで70馬力くらい出るだろ。
それを64馬力表記するだけで充分じゃん。
マツダにローターの径を変える金は無いんだから、どっちにしろ2ローターは無理なんだし。
660ccまで軽になれば13Bのローターとハウジングは共用できて安くはできるだろうけど、やっぱ波風は立てない方が……

マツダはやる気になればすぐ作れるはずです。
量産体制はすぐには無理でしょうが・・・
自動車関連の生産設備と技術には長年関わっているので想像できます。
実際ﾏﾂﾀﾞの新規案件も経験
出力の件は慣例に従いこなすだけでは？小細工という発想自体ないでしょう。
2ﾛｰﾀｰも無理と決め付ける要素はないですね。むしろ王道かもしれません。

環境問題を考えたらロータリーは難しいのが現実。

>>251
マツダならやってくれる。

>>249
ふーむ、では2stﾛｰﾀﾘｰには
ﾍﾟﾘでやるには
ﾊﾟｲﾛｯﾄｼｬｯﾀｰ式ﾎﾟｰﾄが必要…
…無理だ…。

で、今はｻｲﾄﾞﾎﾟｰﾄ式を考えているが(右ｻｲﾄﾞ排気＆左ｻｲﾄﾞ吸気、若しくは左右逆)、成立だけはしそうな気がします。
が!!成立しても2stに足るﾎﾟｰﾄ開口面積が取れないような…。
吸排気流速を上げるしか無いですね。掃気ﾎﾟﾝﾌﾟにおんぶに抱っこ…。

無理を可能にする方法発見＝発明ですね。
ﾎﾟﾝﾌﾟに依存というより、ｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝのような構成と考えたほうがｼﾝﾌﾟﾙかも。
ﾎﾟﾝﾌﾟで圧縮した空気に燃料噴射して爆発させ、
ﾛｰﾀﾘｰの構造で動力を取出す構造と。
この場合　掃気（排気）と吸気は別ﾓﾉになりそう。

●●660CCロリータってどうよ●●

１ロータ＋１モータで４４０ccハイブリッドが現実的？

マツダが作る前提ならね。って他社が作る方がもっと有り得ないか。

ﾀﾞｲﾊﾂ？● ＭＯＶＥ ＥＶ−Ｈ II（ハイブリッド車）
パラレルとシリーズ両方の機能を合わせ持つ、軽自動車で
世界初のハイブリッド駆動 ユニットを搭載。
専用に開発された６６０ｃｃ高効率ガソリンエンジン

まずこの仕様で軽の検査が可能なのか？から440ccを語るべきでしょうね。
ｴﾝｼﾞﾝさえ660cc未満ならどんな大きなﾓｰﾀｰを搭載しても
軽自動車になってしまいます。
又、駆動は0.6kw未満の電気ﾓｰﾀｰで　ｴﾝｼﾞﾝ発電機搭載で原付登録可能なのか？
とか。実際に作って検査登録を試みない限りわかりません。
でも近い将来、業界主導で新しい軽の枠（低公害車とか）が
追加されるのではと想像してます。（ﾛｰﾀﾘｰの定義も確立？）
ﾏﾂﾀﾞも来るときに備え当然準備はしているでしょう。

ﾛｰﾀﾘｰﾊｲﾌﾞﾘの軽は　低回転時のﾄﾙｸ不足をﾓｰﾀｰ＆ﾓｰﾀｰｱｼｽﾄﾀｰﾎﾞで補う
ｼｽﾃﾑ（水素・・・と同じ）になるでしょうね
でもそれは理想的な姿では無く、必然性も無い気がします。
無理にﾛｰﾀﾘｰを使用し、効率と実用性を上げようと
対策してるとしか言えません。
燃費効率と動力性能を両立させるｼｽﾃﾑにﾛｰﾀﾘｰが最適である！と言える
ｼｽﾃﾑを発想する力（人材）や情熱がﾏﾂﾀﾞに残っているでしょうか？

　
これはどうかな,650ccと10cc程足りないけど

1ローター75馬力とそのまま載せられる‥

http://www.freedom-motors.com/

ttp://www.rotamax.net/650.html
こちらの方がデザインが多少ましと思うｗ
ｱﾒﾘｶらしいとしか・・・

　
あけましておめでとう‥

>>260
のは
>>259
と同じ物のような気がするが。

あけおめです。
>>261　確かにFREEDOMの図とROTAMAXの写真は似ています。
元は同じかもしれませんね。

　
rotamaxのに50ccのロータリーエンジンは‥

補助金が出れば作りますよという程度で売ってるわけではなさそうだ

その点はヒロボーと同じだ,補助金が出てるかの違いだけ。

MAZDAは確か…660ロータリーを軽に積む申請まではしたはず…

排気量1,5倍計算するロータリーで660は無理だった…。

>>264
したよ。

1.5倍は後から出来た理由だったと思う。
実際は某自動車メーカーからのクレームで・・・・・。

なんでロータリーは１．５倍するのに２ｓｔは２倍とかしないの？

それわね。ロータリーを潰したい奴の会社が、2stは売っていたからだよ。

３六前に完成されたエンジンだからなー、妬ましかったんだろー、
諺であるやん、
出る杭は、叩かれる、てさー

ちなみにでかい排気量も、ロータリー造れるよ、
ただ、中心が、ささえの、ﾘﾝﾎﾞｰ←（＿＿）名前知らんﾜﾗﾜﾗ、強度がないらしく、強度がある、物があれば、造れるってさ、

>>266
2ストは充填率が低いので、単純に4ストの2倍の出力が出ないから。
スーパー2ストが実用化されていたら、ロータリー係数よりも高い率になっていたかもね。

>>269
エキセントリックシャフト
の事?

(ﾟ.ﾟ)そうかな、たぶんらふたっ、ﾎﾟｯｺﾘしてる、心棒のこと、（」・∞・）」名前わかんねー、

エキセントリック！エキセントリック！エキセントリックしょうｎ（ｒｙ

>>272
ttp://www.jyose.pref.okayama.jp/nouki/a449.jpg
これっしょ?

　
マツダが1ローター車出すとして‥

ネーミングをRXー7の半分という意味で

[RXー3,5]というのはどうかな?

>>275
RX-3は別案実在。
RX-1or2？

それそれ、ﾊﾞﾗｾﾙけど名前用知らん（＿＿）ありがとう、そのぶひん強度があれば、バスぐらいでかいエンジン作れる、戦闘のエンジンとか、
ダイヤモンドぐらい強度があればなー、

>>277
ダイヤモンドは硬度はあるけど強度は無い‥

放熱性もないのでエンジン部材には向いてない。

>>278　放熱性は良くないかもしれないけれど、伝熱性は抜群だぜ。
黒く塗装できれば最強かな〜〜

軽自動車は国際商品でないので、日本国内で軽自動車が最高の販売台数でもメーカーの利益は薄い。
エンジンのバリーエーションを増やすことは、どうなんだろうか？

マツダと直接話が出来れば楽しいんだけどな
マツダ公認の掲示板で技術屋とユーザーの直接対話(`・ω・´)

>>278
ダイヤモンドは熱伝導率は高いっす

(ﾟ.ﾟ)てーことは、
（´・∞・）無いのね？
最強の素材、
（」・∞・）」誰か〜作ってくれー、ｴｷｼｬﾌﾄ

いや、ある一定以上大きくて良けりゃ、ハウジングの方が回るタイプを作る方が楽。
わざわざ変心公転させて、丈夫なエキセントリックシャフトが必要になる方は取らないぞ。
小型化が難しいから、自転だけの組み合わせで済むその方法を使えないんでさ。

>>283
強世羅にでも頼んでみたら？

昔セラミックでエンジン作れば冷却そのものが不要になるとか豪語していたんだから

>>285
ノッキングしないのかね？

ロータリーエンジンとか焼玉エンジンとかディーゼルエンジンとかガスタービンエンジンとかならノッキングしない。

>焼玉エンジン

ぽんぽん船ｗ

↑ﾜﾗﾜﾗ昔沼で浮かせて喜んでたらそのうち、燃えた、(ﾟ.ﾟ)ｴｷｼｬ→何とかて言う、耐熱加工してもらうかなー、金無いからな〜〜

>>267
どこだそんな売国奴的な会社は絶対に許せん！！！

>>289
日本語でおｋ

ｽｲﾏｾﾝ(T-T)名前しらんです、げ、げるまいと、ﾅﾝﾀﾗｶﾝﾀﾗ

　
ダイヤモンドでエキセン作ったとして歯車はどうするんだ‥

模型用焼玉ロータリー
わしゃ知らんがな(´･ω･｀)

　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168677949/l50

>>285
いすゞと同じこと言ってたのか

三菱のiに660のロータリーを積んで5ナンバーで売り出して欲しいぞ。

なんでミニバンに積むんだよｗ

カプなら積みましたが、危険でした恐かったむやみやたらに積んだら死にますぜ(ﾟ.ﾟ)ﾑｼﾛ棺桶

　
OS製もパート2を出した‥

http://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/air/wankel/rotindex.htm

　

>>277
ダイアモンドよりは、CNTの方が現実的だと思う。

↑何それ?(゜Q。)?
詳しくおせーて

カーボンナノチューブの事だろ？
今んとこ、製造コストがダイヤよりはるかに高価だったような・・・
技術の進歩に期待だな。

(ﾟoﾟ)/ありがとう。
おじさん今のﾁｭｳﾆﾝｸﾞ名前よく解らん

まだチューニングどころか宇宙開発ぐらいにしか使われていない新技術だよ。
俺もオサーンだが、ニュースくらい観たほうがええよ。

‖・∀）ｾﾁｶﾞﾅｲ、町工場の、中にはラジオしかないアペックスシール在庫無いってなー、ｼｬｯｺｼｬｯｺ←削り音

age

エンジン組み上がったなｱｼｭｸﾋはー、15。6 出過ぎだ√｜〇壊れる、(ﾟ.ﾟ)組み直しだなぁ

age

>>309


そのまま低圧縮ロータリーディーゼルとして使うってどうよ？

かー無理お客さんのエンジンだからさー、
馬力370
ｱｼｭｸ15、2
(ﾟ.ﾟ)壊れるなー、
二年もつかなー、
まいいや、しーらない

素人質問ｽﾏﾝけど、
ロータリーって組み方で圧縮比変わったりするの？

(ﾟ.ﾟ)詳しくは内緒
でもつこうてる、部品また削り直したり、穴埋めたり、広げたり、でも、ただ組み替えるだけでも
時々変わったりするよ

age

age

下スカスカで使い物にならない

すぐに熱ダレ↓

むしろ金のゴマだれ↓

はなっから、あのエンジン下なんか回らん、あの跳ね上がる回転ｱﾚｶﾞｲｲ。乗った事のある奴だけはよくわかるよ乗りかただよ

ﾄﾞｩﾙﾛﾛﾛﾛｶﾞｧｰ
＆シュイイイーン

ｳｹﾞｰ(´Д`)ｳｹﾞｰﾌﾟｼｭﾝ

このサイト主何処行ったの？？ﾛｰﾀﾘｰ660CC計画終わったのかなー

ぬるぽ

シュィイィー…ィイィーｶﾞｯィイィーン
…何かぶつかった？

画：ムスッ！
((((((((
,)θ θ((
(＾⌒＾((
壊れ物注意

　
機械工学の板も解除された‥

トルクなさそう

>>327
> 機械工学の板も解除された‥

まだだよ

【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
ttp://science5.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/

　
自動車板の、ロータリーエンジンスレッド、見つからないけど。。

なじぇなのかな。

age

あれ？
軽自動車板に移ったんじゃなかったんだ？このスレ…

>>287
ロータリーも焼玉エンジンもノンキングしますがな。
さすがに、ディーゼルやガスタービンはしないけど、異常燃焼＝ノッキングという括りなら全部する。

＞　自動車板の、ロータリーエンジンスレッド、

車種・車メーカー＠2ch掲示板　【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166359133/l50

間違ってた。　↑　ここだった。（ｗ

　
軽自動車板で軽自動車のロータリーのスレ立てたのは保険の意味があった‥

両方で書き込みが進んでいけば理想かな。

age

　
マツダの主要車種の生産が覗けない‥

玉に難しくなったりするんだな。

ロータリーは原チャリから大型トラックまで多種多様に適応可能な
万能エンジンなのだ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

　
マツダのロータリーに未来があるとすればLPGやディーゼルなどの

ガソリン以外の燃料に対応したものだろう。

age

660ccロリータに見えた。

　
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1173719035/l50

age

age

∩(゜∀゜∩)アゲ

燃費悪、五万ｷﾛいけばOH
オイル消費2ストよろしく
カタログ馬力詐称
よって導きだされる答えは↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

ロータリー永久廃止。

ロリータ永久不滅。

age

age

　
2010年に出る予定の新型エンジンを軽にならないでもいいから

軽に載せて出して欲しい。