整備□□　メカニックの部屋 PART29　□□整備

主に仕事で車いじっている人の情報交換スレです
・整備情報
・むかつく客
・低賃金すぎるぞｺﾞﾙｧ　などなど

同じメカニック仲間ほどほどにﾏﾀｰﾘといきましょう

ルール無視の煽り･叩きは完全に放置する！

※素人さんの質問は
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板287
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1147257196/l50

　↑へお願いします

また住人の方も、質問スレでの解答に御協力下さい。

＜前スレ＞
【指先】　メカニックの部屋 PART28　【冷てぇ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1141192972/l50

乙

漂流者です。
27年前ﾒｶﾆｯｸだったんですが、当時ｱﾅﾛｸﾞﾏﾙﾁﾃｽﾀｰで
有名な会社が東村山にあったんですが、まだあります？
確か・・・ﾕﾆﾃｯｸ電子だったような希ｶﾞｽ
HPまで誘導願います。

>>3
http://www.google.co.jp/webhp?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8

>>4
ご親切にどーも
検索してもHITしなかったんでｶｷｺでした
HPないのかな

>>5
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%A2%E3%83%8A%E3%83%AD%E3%82%B0%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%86%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%80%80%E3%83%86%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC+%E3%83%86%E3%83%83%E3%82%AF%E3%80%80%E6%A0%AA%E5%BC%8F&lr=

結局無いですね
退散

>>5
やっと見付けた。ユニテックじゃなくてユニテツクみたい。
http://phonebook.yahoo.co.jp/bin/search?p=%A5%E6%A5%CB%A5%C6%A5%C3%A5%AF%C5%C5%BB%D2&a1=&g1=
http://www.unitec-co.co.jp/partner.html

下のリンクは間違いや・・・。
電話帳には載ってるけど、ＨＰ出してないみたいだし
退散されたし。。散々ｗｗｗ
連投失礼す。。。

>>1
乙

>>3-9
乙(w

>>3です
放置すんません
いずれも違うみたいです、ﾊｧ

でも電話番号が判明しました。
皆さんありがとうございます＆お騒がせでした

俺はトヨタにいたからトヨタ車の整備はもちろんやりやすい
　
しかし日産、ホンダ、三菱、なんでこんなにやりづらいの？
　
やはり日産、ホンダ、三菱にいた人は自社が一番やりやすいのかな？

それともやっぱりトヨタ？どうなの

整備工場勤務だが乗用車の整備は自分より若い人間が
やるから最近のヨタ車は分からないけど、
少なくても俺の世代ではヨタ車の整備は糞だったな。
まぁ、内容にもよるけど一般的な車検整備の範囲でね。

>>12
馴れも大いに関係するだろうねぇ。
いやしかし、昔の車は整備しやすかったね。
今時の車なんて、プラグ交換やベルト交換すら億劫だ。

やっぱり車はR車軸懸架式でAC・PS無しでキャブでインラインの燃ポンで
ウオポンはファンベルトで回さなきゃ。古き良き時代。

確かにトヨタはやりやすいと思うけどさー
５Aのオルタどかさなきゃ外れない
タイベルカバーのネジ位置はどうかと思うぞ。

トヨタの８ミリボルトの二面幅１２やから、１４と判別しやすいのに、
ニッサンは１３使うから分かりにくいなぁと思ってたんですけど、
ホームセンターでナット買うと、８ミリのボルト・ナットて
二面幅１３なんですね。
１２にしたほうがええのに。

三菱のグランディスGDIのタイベル初めてやったけど整備性ホント悪いね
タイベル自体はすぐ外せたが一番右のアイドラ外すのにパワステポンプ、
ステイ、エアコンコンプレッサー外さない（ずらさない）と取れなかった
さすがにいらいらしましたね　それともこの手は一番右のアイドラ交換し
ないのかな？

て

>>17
6気筒エンジンの方は嫌だねぇーｗ
あの車、4気筒の方はどうなんだろう？

>>19
17ですが４発でした。

いつもお世話になってるディーラーなんですけど、
サービスフロントがイケメンで惚れちゃいました。
デートに誘っちゃっていいもんなんでしょうか？
みなさん、お客と遊びに行ったりしてますか？

男女関係なく仲よくなったお客さんとは食事に行ったりしますよ。

ネカマとは行きませんがｗ

>>22
でも、それって５年とか１０年とか長い付き合いの中で
そういう事もあるって事ですよねぇ？
車を買って半年そこらの女から誘われたら、びっくりでしょう？
新種のツツモタセとか思われそうで・・・。
（仕事柄、外見がちょっとモデルみたいなんですよ私）
↑自慢ではないです＾＾；

>>23
どうでもいいけど、下3行は書く必要無いねｗ

誘われてどう思うかなんて、人それぞれ。
こんな所で聞くあんたは恋愛経験の無いラージサイズ服のモデルさん？

>>23
俺、フロントマンやっててイケメンだがもしかして・・・
いいですよ誘ってください！

俺はイケメンじゃないけど年上の事務員に食われて同棲中

>17
あの車はTDCに合わないのも鬱陶しいし、オートテンショナの調整もマンドクセ。
ちうか、菱のDOHCは全部そうじゃなかったっけ？

>>21=23
仕事だから感じが良いのであって、実際のその人も
感じが良いとは限らないですよん。
私も過去に、めちゃくちゃ好きになった人がディーラーに居たけど・・
プライベートで話すと「あれ？」って感じでした。
それは、私に好かれると面倒臭いから、わざと「イヤな奴」に
なってたのかもしれないけどね。

電装系はさっぱり解らん

ハイエース（１ＫＺ）16万キロ走行の
オルタ修理やっているんだが、１２ｖ〜１３．８ｖしか出力が無い（アイドル時）
客は低い感じだと言うし、電装屋出してもこんなもんだと言う

確かにディーゼルのカローラバンは14．5ｖ出てたし
ブラシは交換済み・レギュレータは導通あり、レクチはまだ見てないけど、レクチかなぁ

エンジンかけてバッテリ外してライト全ON・エアコン全開・デフォッガON・オーディオ全開。
これだけやってストールせんきゃもうヨシとしようよ

流れをぶった切って悪いんだが
燃ポンのキーON時の作動確認が取れないときメインヒューズ以外に
なんか考えられますか？
新品交換後の燃ポンでEFIメーン、エンジンメイン、ヒューズブレーカとも
桶なんですが。
配線加工の車種でFp＋b短絡が取れないのです。
車種はトヨタカローラ

>レクチかなぁ
そう思うならやってみなきゃ。
デンソーのオルタはわかりやすくて簡単でしょ。

１個でもショートＯＲオープンしてたら出力不足になるよ。

やべぇ、スナップリングプライヤーが工具箱の中で錆びてる。

>31
S端子ON、オルタ発電じゃなきゃポンプ回らなくね?
キーON時は数秒だけとか。車種により多少違うけど。

31 多分配線加工してある所があやしい。あとはサーキットオープニングリレーとか。エンジンはかかるの？

つうか、燃ポン交換してるんだったら
そこの配線に12V掛けてみたらダメなの？？？
ところでポンプまで電圧来てるの？

>>31
配線加工していてＦＰ−＋Ｂ取れないの？凄い加工だね。
サーキットオープニングリレーをＩＧＯＮでカチッというか見てみたら？
>>34
ていうか強制短絡すればＩＧＯＮでポンプだけ動かせるの知らないのか？

常識でしょ？

はじめまして。聞きたいことがあります。四年ほど屋根無しのガレージで寝ている車があるのですがバッテリー交換して普通にエンジンをかけても大丈夫な物なのでしょうか？エンジンが焼き付いたり爆発しないかと恐くて…全く知識ないので詳しい方レスお願いします。

捕捉ですが四年間一度も火をいれてません。

爆発の危険があるので自衛隊を呼んでからにしてください。
警察に依頼すれば来てくれますよ。

その旨を普段お世話になっとる車屋さんに言え。まずエンジン掛からないから。軽く整備が要るし、様子見る必要もある。どうせ検切れだろう？で、あとスレ違い。

どこかで読んだが、俺も真似してやったネタ。同じく4年寝ているキャブ車。
エンジン内部のオイルは下がりきってるので、圧縮不足。だからCRC、556等の
浸透スプレーを使う。インテークマニホールド、エアクリあたりを一旦外し、
クランキングしながらプシュー!と吹き付け続ける。初爆があり、そのままで
エンジンはかかってしまうんだよ。CRCガス燃料!! オイルポンプを回すこと
になるので、その後の対応が楽になる。
キャブのオーバーホール、燃料フィルターの交換、それだけで俺の場合は
問題無に使えてる。ちなみに軽四。

読んでるだけでガソリンの腐った匂い思い出して気分悪くなってきたｗ

エンジン始動して、喜んでいると、翌日バルブ固着ってパターンが
あるから、腐ったガソリンは抜いてね。

おまいらワザと外してるだろ。インマニ外す？
おいおい普通は、ｔ　（ry

うちの工場に腐ったガソリンが60�gあるんだけど、利用価値ある？
たまーに床とか車拭くのに使ったりしてるんだけど。

インマニ外すんじゃなくて、アエクリからの
ホースとかキャブ車だったらキャブ〜エアクリ間を
外すとか、とにかくスプレー吹き込めるようにする
ってことでしょ? 〜 と 、 の間違い。

>>46口だけで仕事しない社員の車に入れてあげれば？

こんにちは。
某海外でメカやってます。

みなさんはどんな「トルクレンチ」をつかってますか？
最近、会社にあるトルクレンチの使い勝手の悪さにうんざりで
今後の為にも自分で購入しようと思ってます。
ちなみに今使っているのは、1/2ドライブの、ピンを押し込んで、
規定トルクに達すると、ピンがカチッと出るタイプです（説明下手でごめんなさい）
日本ではハンドル部分でトルク設定して、規定トルク時にクリックするのが主流ですよね？
アメリカではダイヤルがついているタイプでしょうか？

今の環境は、上記のピンが飛び出るタイプ、ハンドル部分でトルク設定するタイプ、
ダイヤルタイプとも購入できます。
みなさんはどのタイプのトルクレンチを使ってますか？どれが好きですか？
また、スナップオン・ＭＡＣ・ＫＴＣ（その他日本メーカー）以外で
お勧めがあったら教えてください。

ボルトの締め具合を測定するというのなら、針が振れるタイプ
たくさんのボルトを均一に締めるというのなら、カチっかちっって奴ですね
俺は。

>49
規定のトルクが掛っているのかを確認するだけなら、
東日のＴＴー１００が最強。　超音波でボルトの
伸びを測定することでトルクを確認する。　
１００万位するけどさ

>>51
あぁ。あのデビルアローのやつね。

>>51

国防関係や航空会社、重電系、船舶エンジン屋
しか使わん物やん（Ｗ

>>51>>53
具具っても出てこないんですが、詳細あったらお願いします。
また、誘導先もあったらお願いします。

俺のいる国は自国生産の工具が多くて、海外生産で手に入るのは
Snap-onかStahlwilleあたりが主流です。
自国生産の物は、イマイチ信用度が足りないのと、デザインも・・・
でも、Snap-onは値段が・・・　Stahlwilleは品薄で・・・
今度日本に帰国したときには、工具を買いあさりたいですｗ

と、もう一つ。
工具に関するスレなんてありませんか？
知っている方、誘導お願いします。

>>54
つ【こだわりの工具について語るスレ Part10】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1141659152/

>>55
早速の書き込みありがとうございます。

ホンダディーラーのサービスの皆様。
今年も技能コンクールが終わりましたね。
今日、模範解答が発表されてましたが出来はどうでしたか？
今年のネット上でする試験のスタイルは僕は公平性に欠ける気がしてなりません。
（まぁ仕事には差し支えありませんが・・・）

ちなみに自己採点して８８点か８９点でした。
（１問だけどう答えたか全く思い出せない）

皆様どうでしたか？

>>57
答え合わせしてないや。
公平性なんて皆無でしょ？
俺の後ろで先輩見てたしwww
去年は後少しで、全国だった・・・

自動車整備士統一スレ（資格全般）
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/lic/1143774710/

ちょっと聞いてください。
今日エンジン不調の車を入庫してさ、、、どうもインマニ付近からエアを吸ってるクサイ音が
しゅるるる・・としてたんですよ。
パツクリをシューってかけたら回転が上がる。うん、もう間違いない。と。
調子こいて場所特定しようとしてシューシューやってたら、『ボンっ！！！！』って音がして
火が着きましたよ！そりゃもうビックリ。髪の毛少し焼けました。
聞いていただきありがとうございました。ではでは。

>>60

パーツクリーナーかけたら、回転下がるだろ？
ああ、釣りか・・・

なんつーかさ、なんか思い込みしちゃう時とかさ、あるよね。
疲れてる時なんか特に注意力散漫になったりしてさ。
俺ってこういう時に氏ぬんだろうなぁ、とか思ったりして。

>>29
直ったかな〜？　　もうここ見てないかな？

平和が一番。

確かに。過疎っててもかまってチャンが居ないスレは良いね。

前進してブレーキを踏み、その後バックしてブレーキを踏むと左の前輪からカチンと音がします。
逆にバックしてブレーキを踏み、その後前進してブレーキを踏むと同じく左の前輪がらカチンと
音が゛します。
何が原因ですか？現状問題なく走行できてますがこのまま車検までほって置いていいものか
すぐに修理すべきが分かりません。
誰かアドバイスして下さい。

ホンダの車かな？

>>67
平成７年のトヨタのクレスタです。

業者の人だと信じてマジレスするとｗ

フロントブレーキパッッドとキャリパー（パッドのガイド側）の
間に微妙に隙間があってパッドが動く音と思われます。
そのまま使用していても全く問題ないです。

以前、部品商がカッチングリスなる鳴き止めグリスを
売りに来ていたけど、どのくらい持つのか不安だったので買わなかった。
多少金額が掛かってもなんとかして欲しいお客様には
空き缶を切って加工したシムを挟むようにしてる。

>>69
回答ありがとう。
私は業者の人ではないですが車の大まかな構造は理解しているつもりです。

キャリパー内でパッドが動きキャリパーとパッドがぶつかるときの音なんですね。

そのまま使用していても問題がなさそうなので安心しました。

ディスクローターが緩んでいてズレ動いているのかと不安でした。
(走行中に脱輪したら怖いですからね)

>>69

ﾊﾟｯﾄｱﾀｯﾁﾒﾝﾄの音じゃね？
ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷｸﾞﾘｽを使って組みなおせば消える…ｷｶﾞｽ

かッチングリスは共販で戸れるからうちは使ってるよ！
名前のがうさんくさいけど結構よいよ！

>>70

煽る訳じゃないが…書き込みから判断すると…

>>70ｻｿは専門的な知識がない人だと思われ…

素直に修理に出したほうが良いと思う。

そのグリスは、硬めのグリスなんですか？
ウチの工場でも、ブレーキ鳴き用の白くて硬いヤツがあるのですが、
それ以外なら気になります。

>>66
原因は69氏の言ってることだと自分も思うが、
純正のパッドの中にはガタを軽減するために
板バネを取り付けてあるものもあって、それがヘタってる可能性もある。
最も通常はパッドの寿命前にヘタることはないんだが。

> ディスクローターが緩んでいてズレ動いているのかと不安でした。

これで構造を理解してると言うんだからなぁ

フローティングディスクに改造してあるんだよ。
ピンとピン穴にガタがきてるんだろ　レーシングマシンはつらいな。

>>70
『車に詳しい先輩』！！

まあまあ・・・

ホイルのすき間からのぞくと、たしかに緩んだら心配な構造と見える。
でもハブに取り付けが緩んだら心配なローターってそんな車もあるかな？

>>69
詰め物は引きずりの元だからあまりやりたくはないよね
グリスでもとりあえず止まるけどまた出るでしょう。
パットの摩耗が多ければ替えたらいいんだけどね

再現しにくい故障の修理ってどうしてます。
JW3のトゥデイがエンストするやつを預かってるんだか、再現できなくて原因究明出来ない…

>>81
問診で予測たてて社用がてら試運転しかないんでは？

ちなみオーディオなんかは外注なんだが再現しないと異常なしで返される。
しかし症状をよく説明してやると判るらしく、文句いわず支払いも大丈夫というと
見越し修理だがちゃんとなおってくる。

おれの場合はお客に推定で原因と料金を説明。
直らなくても料金は掛かるということで承諾取れれば、着手する。

でもやはり直らんとつらい。　でもたいがい直った。

>>81
過去の事例から・・・
デスビキャップ開けてみて全体的に錆っぽかったら、イグナイターかピックアップコイルの異常。
イグナイターは単体で供給されるが、ピックアップはデスビASSYだとおもた。火花出ず。
商売的にはデスビASSYでの交換が無難。

キャブ車であれば、加速ポンプの気密不良。ガスケットキット交換でOK。燃料の吐出確認が面倒。
冷間時のエンストはチョーク系の調整が出来ていない場合あり。症状出ればすぐ分かる。

上記いずれも再現は困難でｽﾀ　　　　　以上。

出張で一度だけ再現できて、
火花有り、プラグかぶり無し、圧縮有りまでは確認しました。
エンスト後、再始動出来ず積車を取りに会社に引き換えし引き取り。
会社に帰ってから始動したらかかるし、エンストしないし。
再現出来ないしで…

>81
過去の経験ですがスローカットアレノイド作動不良の悪寒。
イグニッションスイッチもキーシリンダ側のプラスチックの蓋を開けてみて，スパークで焦げている様なら念の為交換お勧め。

取り敢えずバキュームタンク清掃からどうでしょう？
ノーリスクだし。

燃料系のトラブルか。
インジェクションＥ／ｇかな？　　　キャブ仕様でもポンプじゃないか？
キャブ仕様で機械ポンプなら違うが、電気式は10万キロぐらいが寿命かな？
ポンプかポンプリレーの気がする。

キャブのソレノイドなら再始動できるんで。　　たぶん。
すいません。　　揚げ足とりじゃないんで。

>>81 燃料ポンプリレー 調べてみた？

家畜　整備工　刺ね　　ﾌｶｰﾂ

エンスト時の火花の強さを思い出してみてちょ。
かかる時と強さが違ったらイグナイタが怪しい。

再現は、エンジン十分暖機して、一回切る。
5分〜10分程度おいて再始動。
それでかからなくて、完全に冷えたらかかるようなら、まずイグナイタ。

てか、自己診断は確認ずみなんだろうな。

昔は頑張って直してたけど
今はこう思う　「ゴミは捨てろ！」
ゴミはどれだけ直してもゴミ

整備暦35年にしてこういう結論に達しました

家畜！！

刺ね

おまえらはクズなんだよ整備工

>66
遅レス、スマソ。
90系か100系のクレスタでそ？
で、前進後、すぐに後進、その逆のパターンでも同じように発生する異音は、恐らく、ロアアームのブッシュが劣化して、
リアアームブッシュにテンションが掛かったときに発生する異音だと思われ。

ブッシュ単体では部品が出ないから、ASSY交換にはなるがな・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｒ-、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i"￣`、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,:=┴ー-=i,,_
　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　/　　　　　　　 ＼ 　　　　　　　　呼んだ？
　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,;-ー"-x,　　,,,;=-+,　 ,/~￣`ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　`i /" 　 　i /　 　　　　`i''=＝ﾆ''ーx,,,_
　　　　　　　　　　　＿＿_,i 　 　 　 　 　 ||　　　　 ''　　　　　　　i,　 　　`x,　　＼
　　　　＿,,,,x＝''''"~￣￣~|　　　　 ,,,,,　 　 　　 　 　　 　 ,,==、　i,　　　　　＼　　＼
　　/",,x-'"　 　　 　 　 　 {　　 　 /　 `i　　　　　　 　 　 {　● 　 i,　　　　　　i,　　 ヽ
　 ,i　/　　　　　 　 　 　 　`i 　 　 |●　|　　　 　 　 　 　ﾉ　　ﾉ　　i, 　 　 　 　 |　　　 i,
　 |　i,　　　　　　　　 　 　 　}　 　 `=='"　　　　-　　　　`ー"　　　|　　　　　　 |　 　　 i,
　 |　 i,　　　　　　　　　　　　`i,　　　　　　　　　'~　 　 ,、　　 　 　 | 　　 　 　 　|　　　　|
　 |　　i,　　　　　　　　　　　　 i,　　　　　 ,、　　　　　/vi,　　 　 　 |　　　　　　　|　　　　|
　 .|　　ヽ　　　　　　　　　　　　ヽ,　　　 ノ::i,　 　 　 ﾉ>::;ヽ　　　　 |　　　　　　 　|　　　　|
　 .|　　　i,　　　　　　　　　　　　 {`'ー"i;;;;::::`+-+=''V:;;::::Mヽ、 　 /　　　　　　　 |　　　　 |
　　|　　　ヽ　　　　　　　　　　　　},　　 ヽ,lr;;:::`"~::;::;i`:;;<／ `-イ 　 　 　 　 　 　|　　　　 |
　　.|　　　　ヽ　　　　　　　　　　　ヽ　　　 `ー=＝＝'''"~　　／　　　　　　　　　　|　　　　 |
　　 | 　|　 |　|　　　　　　　　　　　　`i,　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　 　 　 　 |　　　　 |
　 　 i_,/し'`-'　　　　　　　　　　　　　 ` x,　　　　　,,x='"　　　　　 　 　　　　 　 　|　　,　　!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ー＝''"　　　　　　　　　　　　　 　 　　} i　|、,/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`" '

呼んだ？　俺様を＾＾

奴隷整備工をいじめにきたおお

スプーだ！

>>93
社外部品あるんじゃないか？　　　取り替えるの大変かも知れんが。

>>81
直ったかな？
本田はイグナイタってのもありだけど、だめな時火花出ない気がしたな。

ああ、イグナイターがダメなら火花は出ねぇよ

上のレスにあるように暖機して不具合ってのが確かにある。

電子部品はある一定の温度帯で不具合症状が発生することはよくある事さ

似たようなので最近、クランク角センサーの配線が断線気味ってのがあったよ。
ダイアグではO2センサーとか出てるし、でも暖気後エンストで再始動不可能。
タイベルカバー付近に水を掛けるとアッサリ始動するけど、温まるとまたエンスト。
速攻クランク角センサー交換したけど症状全く変わらず。
交換時、妙に配線にゆったり感があったなぁ・・・と、辿っていくとクリップ外れてて
線がプラプラ。補器ベルトで擦れて一部剥けてましたよ。
配線修理したらダイアグもあっさり正常に。
ごめんなさい。ユーザーさん。センサー代は請求しました。

ホンダのメインリレー、
鬼門だよな。

ガソスタで働いてるんですが、70系マーク�Uで、オイルランプがたまに点くとおっしゃるお客様を
別の従業員が対応していました。

オイル量はＯＫで、Ｐ、Ｎレンジの時は消灯し、Ｄ、Ｒレンジで点灯するとの事。
ふかしたりもしたらしいのですが、回転数は関係してない様子でした。

これぐらいしか聞いてないので情報が少ないかもしれませんが、どういった原因が予想されますかね？
ちょっと気になりまして。

エレメント替えてるんか？

老いるプレッシャーSWのアースはちゃんと取れてるのかね？回転数が関係ないのならエンジンの角度が関係してるのか。SWの配線は問題ないか？えーっと・・あとはオイル管理！

オイルプレッシャーのアースより、メーター自体のアースがちゃんと取れてない希ガス
シフトインジケータランプのアースが正常に落ちずに、オイルランプに流れ込んでることも考えられる。
正確には配線図見ないと検証できないけど・・・・

>>オイル量はＯＫで、Ｐ、Ｎレンジの時は消灯し、Ｄ、Ｒレンジで点灯するとの事。
Ｄ、Ｒレンジでの回転数は？　回転数が低くすぎて点灯するんじゃないの？

対応した従業員に聞いてみた所、Ｄ、Ｒレンジで回転が下がるような事はなかったらしいです。
あと、アイドル状態だとオイルランプはぼやーっと点灯してて、回転を上げると鮮明に点灯したとの事。

電気系統でしょうか？

>106さんのが一番近いような気がする
ただ、Ｄ、Ｒレンジのみってのがよくわからんな
メーター系のアース線は最終エンジン本体へつながっているから
その系統とエンジン本体とボディとのアース不良もあり得るかな

以前似たようなのを修理した。　　ＡＥ100だったかな？
ＲのＰＬが常に点灯、スピードメーター動かず（電気式）、ユーザーは気つかずだったらしいが
シフト位置でオイルランプ点灯。
詳細は覚えてない。

D,Rのメーターの光もれて警告等が薄暗くひかる
その他のレンジは漏れない
アイドリング時は電圧低下により暗く、ふかすと明るくなる


そんな訳ないなｗ
スタンドのアンチャンの又聞き相手しちまった

なにげに新聞のテレビ欄見たら、今夜ＮＨＫでこんなのやるらしい

あしたをつかめ〜平成若者仕事図鑑「クルマを元気に！〜自動車整備士〜」
ttp://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p/001/31-29332.html

せっかくなんで見てみようと思う・・・

整備士になって５年目　で
車の異常の原因がどこにあるのか、まず特定する「初期診断」という作業・・　　に現在取り組んでいる。

素晴らしい。　　　ぜひ見よう。

インプのトラブルシュートは納得いかねぇ〜

テレビ的な演出かね？

テレビ見過ごした・・・

ＨＰ見たけど〜1日の仕事1台につきっきりでできるのか・・・
正直うらやますぅぃなｗ

肉屋に転職しちゃったか・・・

http://toyota.jp/recall/2006/0530.html
このリコールって作業面倒なのかな？

9年　CT51S　K6A　

症状　
アイドルアップしない。ファーストアイドルもかからない。
エンジンが冷えてる状態では、Dレンジにいれただけでエンストしそうになります。
その他は良好

今までした対応
プラグ交換、ISCV交換　（新品）
スロットルボディａｓｓｙ交換、水温センサ交換（同型他車から付け替え）
ＣＰＵ点検（外注）問題なし

って状態で後輩メカから俺に回って来ました。
デラーに聞いても的を得ないし・・。どうしたらいいですかね？？

>>118
部品が新品なんで各端子電圧調べると断線がわかると思うが。
スズキでマニュアルと配線図のコピーもらって、電圧掛からないか異常の
端子をＥＣＵから直接配線引っ張って接続。
考えられる部品みんな変えてあるのでそんなに手こずらないで直るんじゃないか。

違ったら　　ゴメン。

>>118
冷間時、温間時のコンプレッション確認したか？

バルブリフター不良でクリアランス狂っていないか？

>>118
ISCVの配線保護テープ剥がしてみてみ
結構この手配線オープンしてんの多いぞ

NHKの番組みたよ、
ワゴンアールのハブベアリング診断、
履いてるDNA-GPの方向性が逆じゃなかった？

>>116
ほんとに車好きなのは自動車修理は辛い。
それで転職。　　　あ　帰ってきたか。

まぁ　嫌いじゃ勤まらんが。
長年修理携わっている人に、車が趣味って人見たことが無い。

一時間前ほど、よそ見をして車をぶつけてしまい、（飲酒ではない・電柱）
前輪左タイヤをパンクしてしまい、助手席が開かなくなりました。
人様に迷惑がかからなかったのにホッとしましたが‥、この車を直すのに大体でいいので、いくらくらいかかるでしょうか…？

>>124
まず酔いを醒ましてから日本語を書きましょう。
次に>>1を読みましょう。

１３０サーフの２Ｌ、噴射ポンプが燃料を噴射しないのですが、
これって噴射ポンプ不良でＯＫでしょうか？
ポンプまでの燃料ラインは問題ないです。
よろしくおねがいします。

番組見てハブＢ/ｇの診かた覚えた。
Ｅ/ｇではよくやってたけど、でも常識で知らなかったのおれだけかな？
しかし駆動輪だけか。

>>126
噴射ポンプに燃料カットソレノイド付いてた気が。
それに電気が来ない？　　　勘違いならゴメン。
以外に多いのが手押しポンプからのエア入り込み
これも付いてなければ　ゴメン。　　でも手押しポンプみんな付いてた気がする。

ポルシェ専門修理工場が全焼
ttp://www.tokai-tv.com/news/index.html

おまいらも気をつけれ。どうやら近くで溶接してたらしい…

おまいら！アコードのCMでも見てくれ
http://www.youtube.com/watch?v=OFAt7wPGWZk

>>118
K6A NA ですか？
コンピューターはどうやって調べました？

実はコンピューターが壊れて、アイドルアップだけしない場合が有ります。
原因としては、ISCのショートでコンピューターがイカレマス。
あと、キャブクリ等の粘度の有るような物をを使って清掃し、もしISC内部に残ると、ISCのショートからコンピューターのショートまで繋がりますので気を付けて下さい。

ＥＣＵならエラーコード検出されてもおかしくないでしょう。
ＥＣＵ本体の故障だろうがソレノイドの故障だろうが。

　　　　↑
意味不明な文章ですね。

>118
案外、交換する水温センサー間違えてたりして。
そのセンサーのコネクタ抜いて水温計みてごらん・・って、んなわけないかｗ

>>131さん
この場合、ＩＳＣは新品だがどんな動きしますか？
>>118さんじゃないです。

ＩＳＣから４本の線をオープンコレクタだけど4ヶ所ともパワＴｒ壊れた場合、あるいは
1ヶ所とか壊れた場合とか。
こういった場合だいたいショートだろうけど、ステップモーターはどんな動きしますか？
こんな状態を見たこと有れば、あるいは再現テストとか。
私は見たこと無いので、ご存知でしたらぜひ教えてください。

話の流れをぶった切って大変申し訳ないんだが・・・


このスレのまとめサイトとかあったら良いのにね。
そんなヒマな人いないか・・・orz

>>136
http://mechanic-room.hp.infoseek.co.jp/

うわー、ソニーのナビ付け用フィッティング資料が消えてやがる･･･

>>115
この後０時から教育テレビで再放送するっぽいよ！オレも見逃したから見よ
>>138
マジ？結構助けられてたのに。。。

今教育テレビ見てる人、挙手

ノ

番組終了〜。おつかれさまでしたと。

なんか町工場で仕事したくなった。

>>138
>>139

ソニーの車載事業からの撤退によるサイト閉鎖だって。
俺もケッコウお世話になってたのになあ・・・
まあ最近の新車はヘッドユニットのすぐ裏まで
車速信号などのコネクターが来ているけどねえ。

あんな感じのフィッティングのページって
他社とかにはないのかな？　

>>142
つhttp://www.nippon-seiki.co.jp/defi/car/list.html
　SP　-->　スピード
　TA　-->　タコメーター
　IGN　-->　イグニッション
　GND　-->　グラウンド(アース)
　＋B　-->　バッテリー

自己診断するときって毎回といっていいほどディーラーに電話して整備要領聞いてる。。
そういう車屋さんも多いよね？
過去にやった車種なら資料を残してあるんだけど、そういうの集めて
資料集としてネット上にうｐするのって問題無いのかな？
需要があればやりたいんだけど、どうなんだろう？
あと協力してくれる人も欲しいｗ

>>144
本来ならそうした資料はメーカーが積極的に開示すべきなんだよ。
それを振興会がまとめてうｐする。今のようなファイネスではダメ。
スポンサーを集めて運営費賄うようにしないと、利用者負担では
結局だれも使わない。「ディーラーに聞いた方が話早いべ」って
論法になるからなｗ

ディーラーとしてもこうした問い合わせが減ることは
自分たちの労力が軽減されるのだから悪い話ではない筈だ。

ってこんなことは幾度となく考えて
「誰もやらないんだったら俺がやるか？」とも思ったが
出来ないのがDQN整備士の限界orz

>>145
某外国でメカやってます。
この国では、各ディーラーが技術情報を振興会（のような機関）に提供して
その機関がすべての技術情報を統括してます。

良いと思う点は、わざわざＴ車ならＴ社、Ｎ車ならＮ社・・・　
と使い分けないで済むくらいでしょうか。
欠点は、お国の機関なんで、月〜金５時〜９時のみの対応。
たまに他工場へ送る予定？の内容のＦＡＸが送られてきたりもするorz
終いにゃ、５時ギリギリに電話したら「担当者が帰っちゃいました〜」
朝一番で電話すれば「担当者がまだ来てませ〜ん」・・・・・・

＞131
ECUは電装屋に車ごと出しました。140ベンツのエバポ交換していて忙しそうで、あまり見ていないようでした。

＞134
なわけないです。ちなみにファンスイッチな訳もない。

＞135
ISCの動き見たけどよく分かりませんでした。
前にスバル車のISCがよく壊れて、動きを見た時は一目瞭然だったのですが・・。

という事でみなさんの意見を参考に圧縮から燃圧、点火時期からバルタイまで見た結果、もう点検する所が無い所まできました。
FAINESにのっているものはすべてやったと思います。

結局ECUしかないという結論で新品75Kだと客にいったら、『それは無理』だと、、
解体屋さんには全然ECU無いね。　わははのは。

>>147
ＥＣＵの端子を点検した？
ＩＳＣからの配線が４本あるはずだけど。
引き抜いて点検すれば４本ともバッテリー電圧があるはずで、これだとＩＳＣ回路に断線が
無いことが判る。　　（ＩＧスイッチＯＮで）

すまんうっかり途中で書き込んでしまった。

断線が無ければＩＳＣ新品なのでＥＣＵしかないと思うけど。
正常ならパルスがかかってると思うが、実際に見たことは無いが。

ＥＣＵはそれからでも。
ちなみ全国ネットの中古部品にあったが１万ぐらいしたかな。（スズキの車、なんだか忘れた。）

交換部品代すでに結構掛かってると思うんで、もすこしガンバ。

断線確認済みです。
中古で1万ぐらいでありました？？
まぁいいやECUじゃ無ければエンジン載せ替えちゃいます。ぐらいの覚悟はあるんでW

そうですか・・・　　。

ＥＣＵのＩＳＣ端子にパルス電圧があるはずだけど。
無ければ確かにＥＣＵかな？　　てか　正常ならキーＯＮでＩＳＣ音しなかったかな？
ＩＳＣでバイパスされるエアの量でアイドルアップするんで
エンジン本体替えても無駄な気が。

すこし前、アルトのだったか？　ＥＣＵ取ったことあります。エアコン修理でした。
中古部品は在る時だけなんで。

これで寝ます。　　結果ぜひレスしてください。

久々にのぞいたがまともなスレに戻ってる。
良かった

質問です。１７系のクラウンのマフラーを固定しているボルトが外れて無くなってしまいました。予備が手元にないので、同じサイズのボルトを使ってる車から外そうと思うのですが、どんな車種がありますか？

>>153
クラウン

>>154
どの型のクラウンも同じですか？カローラやカムリじゃ合いませんか？

検索して通販で買おうかと思ってるんですが、正式名がわかりません。
あの、ブレーキフルードやバッテリー液補充の時に使う
でっかいスポイトみたいなのって何て言うんですか？
知ってる方、お願いします。

>>155
分からなきゃ素直に車屋に池
どうしても自分でやりたいのなら自動車部品商で聞け。
>>156
オイル注しの事か？
100均で醤油注しか灯油抜くスポイド買ったらいいやん。

おまいらとりあえず>>1嫁

>>157
> >>155
> 分からなきゃ素直に車屋に池
> どうしても自分でやりたいのなら自動車部品商で聞け。
> >>156
> オイル注しの事か？
> 100均で醤油注しか灯油抜くスポイド買ったらいいやん。

バッテリーはこれの事じゃね
http://www.rakuten.co.jp/keiryo-tsuhan/496727/497154/

>>157
いや、一応同業者なんだが・・・
＞主に仕事で車いじっている人の情報交換スレです （スレタイよりコピペ）

>>158
いや、比重計じゃなくて、う〜ん・・・　なんて形容すれば良いんだろ？
比重計の上の、赤いゴム風船（？）部分が５倍くらい大きいヤツで
吸い取り口は、黒いプラスチックのストローみたいな物です。
振興会で売っている（いた）んですが、事情があって買いに行けないんです・・・

ご存知の方、お願いします。

あんたらに質問！廃品どうしてる？ちなみにウチはＢ／Ｔ100円（大きさ問わず）
アルミホイール12〜14インチ1個800円13〜15インチ900円16インチ〜1000円〜
ステレオ純正カセット１ＤＩＮ700円２ＤＩＮ1500円ナドナド
バンパーとか鉄くず売れんのかな？情報求む！

>>159
病院で浣腸用の注射器でも貰ってきたら？ｗ
うちはリザーブタンクの廃液はブレーキエア抜き用のバキュームポンプで
吸い取ってる。

>>160
今のご時世、鉄くずって普通に売れないか？
バッテリーはただ、アルミもボランティアでただ
ガラスとかは黙って鉄くずに混ぜるｗ

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f42890230
本田ストリームのリアバンパーの中の反射器？バックランプ？
知人にオクで検索購入しようと思っているがヒットしない
名称はなんですか？

>>160
とりあえず鉄は高値で引き取りされてる。　ｋｇあたり5円かな？
うちの廃品を持ち込むと一回3〜4万もらってます
前は金取られてたけど

追加で、バッテリは最終処分場だと金とられるが
変な回収業者だとただで引き取ってく
奴らは何に使ってるんだろ？
>>161
アルミはもっと高値取引のはず。
そういや、新聞やダンボールも金くれるようになった
中国の勢いで原料の値段があがってるみたいだね

>>163
バッテリは、取りに来たおっさんに聞いたら
BB弾とか作ってるって言ってたけど、ホントかなぁ？ｗ

>>163
組合が回収してお金は交通遺児基金（だったかな？）に寄付してる。＞アルミ
ハヤシとかヤフオクでプレミヤがつきそうなものは出さない訳だがｗ

スポイド式より、こんなのがいいよ。
最寄りの模型店、ラジコン扱い店へどうぞ。大抵在庫であるし
互換品も他社からいくらでも置いてる。
クイックフィラーボトル
ttp://www.centralrc.co.jp/central/cr-1-1.html
1リットル程度と使い易い。吸い込みも結構使える。
RC燃料用なので、もともと耐油性ばっちり。

B/Tは舞鶴/新潟から北ﾁｮｿに行くみたい
在チョソのスクラップ屋の親父がそんなｺﾄ言ってた
現地で叩き割って（公害気にせず）ナニ？か作ってるんじゃないの

>>156
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=36-232
これか？
会社にも前あったけど、捨てちまったな。

>>162
リフレクター&バックアップランプASSY
PLには何て書いたあるか覚えてないけど。
よく割れるし、３０００円位だから新品買ったら？
あ、バンパー外さないと交換できないよ。

>>167
ナニ？かじゃなくて鉛取ってるだけだろ

>>163

ウチに来た業者さんは
サルフェーションを除去してから
リユースバッテリーとして途上国へ輸出すると
言っていたよ。

>>161
今まさに、注射器使ってるｗ　獣医さんからもらった200mlくらいの。
でも中のゴム部分が耐油性じゃないからすぐヘタるorz
さらに先が細長いとリザーブタンクなんかに使いやすいだけどねぇ・・・
>>166
ほう〜。補給用には良さそうですね！
でも吸い取りにも使いたいんで、ちょっと厳しそう・・・
>>168
そうそう！　こんな感じ！そっか〜、ストレートにあったか。
でもこれって耐油性なんですかね？
ちなみに捨てちゃった理由は？

情報くれた方々ありがとうです。

171さん。
166ですが、 クイックフィラーボトルってのは、本来
どうやってポンプ内へ補給しているとお思いでしょうか?
燃料缶から吸い出してやるんですよ。吸引の方がパワーある
んです(ボトルのバキューム戻り力)
一握りで500mlはいけますです。

>>171
耐油性無いかもね。
P/Sフルードの補充用に使っていたけど、
ゴムがボロボロになってしまったのでポイした。

ガソスタ整備士さんあれからどうなったんだろう

あっ、私の事ですよね；
聞きっぱなしですみませんでした。
そのお客様があれからまだいらしてないので、結果が出てから報告しようとロムっておりました。
アドバイスありがとうございました。また来ます。

>>170
マジでぇー?
綺麗にしても無理な気もするんだが・・もっても1年とか

ってか今のひとってぜんぜん使えるバッテリーでも交換しちゃうのかもな

おれみたく限界まで使う訳じゃあないだろうからなぁ・・・・・・・・・・・・・・・

整備の人がメーカーの技術職に就くことってないの?

車検整備→納車→10日後電凸(オイルきたねーぞｺﾞﾙｧ)
kwskしたらスタンドでオイル点検して「汚れてますねー交換しませんか？」と言われたそうで
散々説明したが3時間粘っても聞き入れてもらえず、諦めて再交換させちまったよ…orz

信頼度：GSのバイトの売り込み>>>>>>>>D工場長の説明　とか勘弁してくれ…ﾊｧ

>>178
メーカの場合、どっちかっつーと理工系大卒のが多いんじゃね？

>>179
それただの説明不足。
1分もあれば納得させる自信あるんだけど。

今日ﾌｰｶﾞに乗った建築業の若ｼｬﾁｮｻﾝが「ﾊﾞﾝﾊﾟｰにﾏﾂﾔﾆがついて取れないんだけど…」って来やがった…
はぁぁぁ???
自分でどーにかしろコノヤロー!!!
…と言いたかったが一生懸命ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅで拭いて渡してやった…

GSのバイト信用したわけじゃなく確信犯だから。
よくある話。
内部の汚れが付いただけで、取り替えたばかりなんで艶も粘りもあるったって・・・
工場長でもだれの説明でも、聞く耳もたない。

見た目怖けりゃ聞いたかもしれん。

艶とか粘りなんて言ってる時点でアウト。


まぁ面倒だし、２・３回オイル交換した所で
最初に貰った金額から足が出るなんて事無いし
交換しとけばいいんじゃないんかな。
あまりに確信犯なら、今後オイル交換はスタンドでしてもらったら良いｗ

整備のみなさん　初めましてです
質問させて下さい 走行中3000回転辺りの　走りが　ガス欠の様になりますが　何故か解りますか？

>>184
エア風呂？

エンジンかけて　直ぐは平気でしたよ。
少し立ってエアコン入れて踏み込むと　全然回りません　
エアコン入れたら1500とかしかまわりません。
何せ時間が時間でどこもやってないので聞いてみましたが　ありがとうございます

でも取り敢えず走るので　と言っても60 70キロが限度ですけどw

エアフロセンサー　と言う奴ですか？

エアフロセンサー詳しく　　とりあえず　ぐぐりましたが

エアフロは２０００回転まで(日産)じゃない？
ターボ？ハイブースト？アイドル接点は？
まずは車種がわからないとねぇ〜

スレタイ嫁

AAC…

Y31 シーマになります。
ターボ付きです
まず　エンジンかけて冷えてる時は　それなりに回ります
慣れて　暖まるにつれ 3000回転辺りから　ガス欠状態が続きます。
エアコンを入れると1500回転辺りから　それが始まります

ノッキングというか　アクセル踏んでも　それ以上パワーが出ません。
出て60 70です。今のところ　アクセルを開けて運転しなければ　取り敢えず　なんとか走りますが　試しに　空いてる道でアクセル全開にしましたが　ダメでした。
絞る様に踏んでます。

ただ PやN レンジだと　回転数関係無しに良く回ります。
おおよその見積もりと　このままで　しばらく走れるかが聞きたいです。
スレタイ違いで　申し訳ありません。
宜しくお願いします。

ちょっと優しくするとコレか・・・。
このスレ住人が素人さんにキツい理由が良く分かった。
今までは『>>1読め』とか『スレ違い』とかいうレスが付いてたのを見て
んなこと書くくらいなら、質問に答えてやれよｗとか思ってたんだけど

・・・・・うんうん。なるほどなるほど。。。。

あぁ　神様

１０万はこえないんジャマイカ。
燃料がおっついてないのかな？
冷えてるとガス沢山噴射するから調子が悪くならないのかも
もうレスしません早めに修理やさんへ

ご解答の方ありがとうございます。
ちなみに　冷えてる時はと書きましたが　水温計は真ん中以下辺りを差してても　しばらくは　普通に走ります。
でも　気になるので　早めに修理に出します
店に出す前いい参考になりました　ありがとう。

そして
工場にて

「2ちゃんねるで10マン以内って言ってたぞ！ｺﾞﾗｧ」
「いえいえ、お客さんの車、ATが滑ってまして・・」
「はぁ？2ちゃんねるで、エンジンだって言われたぞｺﾞﾗｧ！」

「・・・」

という会話が繰り広がれるのであった・・・

初歩的な質問で申し訳ないのですが、ガソリン入れるときにキャップをはずすと「プシュー」という音（炭酸飲料の蓋を開けるときの音）がするんですが、これは水が混入しててそれが蒸発してるんでしょうか？？
水抜き剤いれたほうがいいですかね？

あふれるまで入れろ

>>200
気化したガソリン。
何も入れなくともいい。

そのガスタンク危ない！気密されちゃってる！
急いでタンク交換汁！

とか　昔なら即レスだったけど？

>>200
クルマにガソリン入れるのは パパにやってもらおうね
小学生にはちょっと危ないかぁ〜
「プシュー」ってなるのは何故？って
月曜日に学校の先生に聞いてごらん。

たびたびすいません　
エアフロメーターは　中古は使わない方がいいですか？
ヤフオクに 5000円とかで　見つけて（笑）

いい加減、前後の雰囲気よめばどうよ?

KIUnepgbO いい加減>>1嫁。お前のせいで>>200みたいなのが来たんだぞわかってんのかボケ。

>>205
わずかな情報でエアフロが原因なんて断言できない

もしほんとにエアフロが故障していたとしたら、、それは奇跡のような偶然
このすれには超一流の人もいるけど、それでも不可能ですｗ

まあまあ・・・・

私ぁ　このスレじゃ素人さんは、完全スルーしますんで。

でもどなたか素人専用整備質問スレ立ててくれると・・・
なかなか面白いかもしれない。

>>200
炭酸飲料の抜けた音。
科学的には　気化といいます。
気化とは　その液体が　ある一定の温度になると　蒸気、または　気体に変化します。
そうする事により　その液体の容積と言うモノが体積に変わります。

液体が気体になり体積に変わると　同じ重さでも　量が増えます。
気体に変化した　液体は　閉じ込められると　膨らむ為　その蓋を開ける事により一気に　ソレが逃げます。
その時に出る音が　その音です。

解りやすい例が　ペットボトル等の開ける時の音です。
ちなみにガソリンは　沸点が低いため　気化しやすいのです。
その為、最近では　ソレと静電気による　火災の発生を防ぐ為　静電気除去シートを触ってから給油してくださいってあります。

突然すいません。質問なんですがエンジンかけるとフューエルタンクかパイプ(リアの方)方面からガソリンがだだ漏れしだしたんですが工場まで運んで大丈夫ですか？

>>213

OKOK！



引火しないように全速力で工場まで走るんだぞ。

AE101 H3年8月

冷間時はエンジン問題なくかかる状態
エンジン温まり始めてしばらくするとエンスト
HDM2000でダイアグ出ているか見てみたらコードは出てない。
症状でている状態で火花OK燃圧2.5kg/c�u
リレー関係は問題ないだろな〜と思い飛ばし

ちょいと悩んでHDMのオシロ機能でデスビのクランク角センサーの
波形を見てみたら波形は出てる・・・
「ま火花でてるし波形は出るよな・・」

ん〜・・・とりあえず冷えた状態でエンジンかけてISCのデータ見てみる
132step　ﾃﾞｭｰﾃｨｰ51.1%　エンスト後はHDMではデータ見れない
本体調べようかと思ったら4連スロットルの裏にあってとりあえず
後回しｗ。

症状出ている状態でｸﾗﾝｷﾝｸﾞ中にｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ作動しているか音確認してみたら
判断しづらくて、とりあえず波形を見てみるとｸﾗﾝｷﾝｸﾞ中は波形は出てない
(エンジンかかる時の波形も確認してその時は波形出ててOK）
エアフロもとりあえず見とこうかな〜と思った頃に今日の仕事終了･･･

説明不足の所もあるかもしれないけど考えられる怪しい箇所ってどこら辺かな？？
正直今日見た限りでは、まだ判断できない状態です。助けて〜TT

エンスト後始動不能？

クランキング中初爆は全くないの？
どのくらいしたら掛かるの？
症状は同一条件で必ず起こるの？それとも不特定？

１０１はエアフロとECUがうまくないからねぇ
ただしそれはエンストのみね

クランキング中のインジェクター波形は出ていないとのことだが
ここの判断を誤ると深みにはまるよ、確実に見ることですね
＃１０とかの電圧は１２Ｖ、０Ｖ　どっちだった？

エアフロが悪くて始動時インジェクターが全く作動しない事は無いでしょ
ダイアグはテストモードも使った方がいいよ
ダイアグ全くないならECUも怪しいかな

>>209
三級シャシ落ちまくった俺にピッタリのスレだなｗｗ

>>216
エンスト後始動不能です。
完全に冷えた状態だとエンジンしばらくかかっていますが、
症状出てからエンジンかけようとしても不特定に
エンジンかかる状態でｸﾗﾝｷﾝｸﾞ中初爆は全くありません
かかってもすぐエンストです。

>クランキング中のインジェクター波形は出ていないとのことだが
＃１０とかの電圧は１２Ｖ、０Ｖ　どっちだった？

>エアフロが悪くて始動時インジェクターが全く作動しない事は無いでしょ
ダイアグはテストモードも使った方がいいよ
ダイアグ全くないならECUも怪しいかな

ありがとう＾＾ここ注意して調べてみます。

>>215
スロー効かないだけで、再始動可能だったらＩＳＣじゃないか。
冷間時は正常で暖まると動き悪くなるのがある。
外して調べても動くんで判らないことが有る。

あ　再始動不可か。
ＩＳＣじゃないな。　　書き込み前後したか。
インジェクタ動かなきゃＥＣＵ怪しいんじゃないか。

214
思い通りの返答どうもｗｗ一応今整備の学校行ってるけど知識がない新人は会社入ったら先輩にこんな感じに扱われるんだなって分かったよ。はっきり行って整備業界って陰湿だよな。

↑こういう奴が後に変貌を遂げてキチガイ荒らしと化すんだよな。
やっぱり、みんなそのような奴には意地悪せず、かといって答えもせず、
ただ>>1とだけ書いてあげたほうが、このスレのためにも良いのではなかろうか。

>>221

俺ってそんなに陰湿かな？ケッコウ後輩からも慕われてるのにな。
本当にたちの悪い新人イビリをする奴はこんなもんじゃないし
どの業界だって絶対にイジメがないとは言い切れない。

マジレスすると>>222のいうとおり>>１と書くべきだろうけど
せめて最初の１行目に「一応今整備の学校行ってるけど知識がない新人」
と書いていれば、もう少し違ったかもしれない。

実際、燃料漏れながら来店してくるお客様は稀にいるけれども
少しでも不安に思うならお金が掛かってでも積載車などで
引取りをお願いしたほうが良いと思うよ。

整備を学んで志そうと言う者の書き込みではない。
一目でネタの内容に反応を伺う態度こそ陰湿。

スルーしようと思ったんだが。

初めまして。質問します
間違えて　タンクに水を　入れてしまいました。
350ml ぐらいも。
取り敢えず　応急処置として　水抜き剤を　四本入れましたが。
どうすれば　いいですか？

あと車は　スカイラインです。 AT　のターボです　　　　　　　　　　　　
宜しくお願いします。

>>225
何故間違えたのですか？

子供のイタズラによるものです

>>226
ガソリン満タンにしとけば問題ない

> 取り敢えず　応急処置として　水抜き剤を　四本入れましたが。

水よりこっちの方が問題アリのような気が・・・・・。

放置したら　この後　トラブルはありませんか？

又　水抜き剤を四本入れたのは　マズイんですか？

市販の水抜き剤にはタンク内部を腐食させる物がありますからね

一番いいのは整備工場に事情を言って、タンク内を空にして貰うことですよ

さっさと燃料タンク交換汁！

>>225
本当はタンクからガソリンを抜くのが一番なんだが
350mlぐらいならそんなに気にしなくても大丈夫。
ディーゼルにガソリン入れたりしたら大変だけどね。

はぁ、ハイテック伝送勘違いで５問間違えた・・・
マークシートのマーキング間違えてなければ合格だけど
発表まで憂鬱・・・

ガソリンタンクに水の件　
ありがとうございました。

追加で質問します
ガソリンを抜くことは　作業的に　楽ですか？

>>237
おまいがやるわけじゃなかろう
教えてクンは>>1嫁

給油キャップ開けて車を逆さまにしたらいいやん

やって貰ったときの費用の心配かな
車種にもよるが最近のガソリンタンクは底にドレンボルトは付いてないから
上から部品を外していって、吸い出す形になる

難しくない車種なら30分くらいでできるだろ
顔なじみの店なら５千円〜1万くらいでやってくれると思うよ
新しいガソリン代は実費だよ

燃料フィルタの配管外してポンプ動かせばいいだけやん・・・・・

>>241
それだと全部は吸い出せなよね
比重の関係で水が残る可能性高いよ

比重？となるとガソリンより水の方が重いって訳？ですか？

混ぜたけりゃ最後の方だけ１００円アルコール入れればいいだけやん・・・

↑激しくきになる発言ですが。
水抜き剤を入れろ！と言う訳ですか？
今丁度　ガソリンランプが付いています。
しかし　約満タン時に、応急処置として四本投入済みですが。
それも　昨日指摘を受けたばかりで

さっきなんか　信号待ちで　エンストしました
オートマなのにw

>>245
ここには無責任な発言も多いよ
どれが正しいかは自分で判断しな

作業的には燃料ポンプ交換と　似てたりは　しますか？

>>248
インタンクのポンプの場合はポンプの取り付けを外す場合もあるけど
配管は外さなくて良いから作業的には簡単

フューエルゼンダゲージを取り外す場合もある
あんたが素人なら、悪いことは言わんからさっさと
整備工場へ入れろ

エンストしだしたのなら影響が出ているわけだからね
最悪、ポンプやインジェクターが錆びて固着したら高く付くよ
ガソリン全部抜いて純正の水抜き剤を【適量】入れてもらえ

馬鹿ばっか・・・
そこの素人　おまえに入れろと言ってるんじゃねーよ
ID見て話の流れぐらい嫁

＞151
すごく遅くなりましたが、ECU交換で直りました。
オクで同品番があったので、独断で入札してやっと週末届きました。。

それからCT51で○菱製のECUは同じ症状がよく出るそうです。

>>251
良かったですね。　　　レス有り難う御座います。
多少気になってたんで、なんかほっとします。

結果レスいただけると、やはりうれしいです。

そうですか・・・　　　CT51で○菱製のECU、これからの参考にします。

>>131です。
直ってよかったですね。そうなんです。よくあるんですよ。壊れたECUをテスト用に持っておくと便利ですよ。このECUはエンジンかからない症状が出るやつもあるんで…
二番だけ大量に燃料を噴射するとか…

例のエレベーターの事故についてどう思いますか？

車に例えると、エレベーターの管理業者って、ブレーキパッドを交換したり、
要はエレベーターの車検をする、整備士なんですよね。

エレベーターの管理をするのにブレーキパッドも図ももってないなんて、
のこぎりを持ってない大工、
整備ができない整備士みたいなものであって、
そんなやつに管理させるなんてどうなの？って思う。

テレビや新聞はメーカーが悪いと言うけど、
俺にはメーカーの人の言うことが正しいように思える。

ミニ四駆しか作れないくせに車検を請け負うようなもので、
できないのにできますと言って請け負うやつが悪いんじゃないの？と思うんですが、どうですか？

ミニ四駆をバカにするな

してないけど？

車検どころか整備も、劣化した部品の交換もせずに、
ミニ四駆くらいしかいじったことのない人が整備士を名乗って、
ボンネットを開いてジロジロ見て、埃を取り除くぐらいだけで、
整備せずに整備代金だけ取って、
それで整備不良で事故を起こしたんだったら、
その偽整備士が悪いよね。
どんな車だって整備しなければ壊れるよ。これは欠陥車じゃない。

メーカーの言い分が通りそうなんだけどなあ。

RAV4(3S-FE) MTのクラッチ板交換について質問

ミッシヨンだけ降ろすの？
センターデフと降ろすの？
エンジンごと降ろすの？

AT車ばっかりだったんで解らないよ。
誰か教えて。

>>257
確かにブレーキパットが劣化しているのに放置していたのはメンテナンスの問題だが
ドアが開いているのに動くのは別の問題

1つだけのブレーキですべての安全が確保できないのは当たり前だから
2重、3重の安全装置を付けていないのは設計上のミスとも言える

現在の車のブレーキ系統には油圧２系統に分けられている
ブレーキフルードが漏れても完全に抜けきるまでにウォーニングランプで
運転者には知らせるようになっている

>>258
ミッションとセンターデフは一体で降りるでしょ
かなり大変ですけどね
エンジンハンガーブリッジがないとエンジンが支えられないよ

エンジンごと降ろしても時間的には変わらなかったりするｗ

>>259
エレベーターにも、
　「ぶれーきぱっどヲ　コウカンシテクダサイ」
みたいな警告音を流すようにすれば良かった、ということですか？

プリンターがインクがなくなったら、インクがなくなった、と警告するように。
車が異常があれば、異常がありますよ、と警告するように。

馬鹿な人も使うということを考えて、馬鹿でもわかるように作るべきものと、
専門家が管理することを考えて、そこまでしないものの違いはあると思う。
エレベーターに乗って警告音が鳴ったら怖いし。

(^ω^)話にならないお
スレチだお

>>260
エンジンハンガーブリッジはあります。
エンジン後部下が狭いんで
リヤマウント取り外し後、工具選定が大変なんです。
アドバイスどうもありがとう。

>>261
パッドが限度を超えて消耗したら、エレベータ自体が
運用できなく設計するのが安全に振った設計。
まあ設計上どこまでやるのかとか、メーカとサービスの責任分担の
話は置いておいて、企業危機管理の面では某社は失敗。
三菱自工同様、他山の石として同じ轍を踏まないようすべし。

なんで、ワイヤーのグリスがドラムへ飛び散る設計なんだよ!
人が居るのに上昇するんだよ! ワイヤー切れようが、何があろうが
人が挟まったり落ちたりする時点で殺人マシンじゃないか。
メンテのせいにするなよ。車検をうけたばっかりなのに!ってヤツと
同じだな。おい。

スレチな話題が出てますが・・インチキ業社が蔓延るおかげで市場価格が
崩壊するトバッチリは他人事じゃないなｗ　

エレベータって点検したり整備したりするのに
資格って要らないのかな？

表向きは必要ってだけでは？
整備士も無資格房が整備しまくってる訳だし。

資格が仕事するわけじゃないけどね
短大出たての一年坊は2級とか持って来るけどなんもできんよ

整備の世界で必要なのは、センスと経験
資格を取れる頭脳は当然必要

そのとおり

動物を車に乗せてる人の車を引き取ってきたらノミがイパーイで痒くてﾀﾏﾗﾝ。
車用のバルサンだかアースレッドを売ってるって聞いたんですが
近所の店回ったけど売ってなかった。
商品名とか神奈川県内で売ってるところを知ってたら教えてくだちい。
あ、ネットショップでもなんでもいいです。ｶｲｰﾉなんのって。

>>271
遅レスだが
車用も売ってたと思うが最近は見ないな
家庭用のちっさいやつで良いんでないの？
電気製品があるからあんまりやらないほうが良いとは思うけどね
まぁ、大丈夫だろ

におい取れるんだろか?

>>272
>>>271
> 遅レスだが
> 車用も売ってたと思うが最近は見ないな
> 家庭用のちっさいやつで良いんでないの？
> 電気製品があるからあんまりやらないほうが良いとは思うけどね
> まぁ、大丈夫だろ

家の部屋でバルサン焚いたときなんだけど一発でＭＤコンポの
ヘッドがダメになりましたよ。クリーニングディスクでも復活なし。
買ったときに2000円で5年保障をつけて4年半ラッキー。
交換部品も帰ってきたけどディスク駆動一体で自腹じゃ
買い換えたほうが安そうだった。

上記の経験から今の俺ならデッキは外してバルサンする。

なるほど、貴重なご意見ですね
と言うことは家庭でするときにはDVDデッキは
外に出しておいた方かいいのですね

>>271です。みなさんﾚｽどうもです。
このｽﾚならふつーに使ってる人いそうな気がしたんですが、残念。
ぐぐって見ましたが、「車用のそういうものがあるらしい」と言う書き込みが多く、
メーカーも見てみたけど、販売中止になってしまってるﾓﾖﾝです。
ペット飼ってる人なんかはﾉﾐﾀﾞﾆ免疫つきすぎて逆に平気なんだろうか？？？
知らない人が多いから売れないだけで、存在知ったら結構売れるような
気がするんですけどね。

>>272
そう思ったんですが、車内に6畳用では全部使うわけに行かないし
途中で取り出したら取り出したで大変なことになりそうだしｗｗ
使ってた人は機械系が壊れたことはなかったそうです。
(その人から売ってるところを聞いたけど、そこには売ってなかった)

>>273
臭いを取るものは普通に検索で出てきます。
あとダニ用のパッド？なんかもありますが、探してるのはノミ用なんです。

>>274
それ、バルサンとかの取説にちゃんと書いてありますよw ＜精密機器はビニールかぶせろ。
動物や観葉植物は部屋に置かないとかも。

>276
車用じゃなくペット用のノミダニ退治薬なら売ってるよね？
首輪とかにつけるやつ　効果は分からんが

バルサン使わなくても殺虫スプレー充満させて一晩置いて、掃除機かければ良いような気もする

パーツクリーナー吹けよ。これ最強。
殺虫剤なんか、ここ何年か買ったことないぜ。

ああぁぁああああ嗚呼アアァぁ〜！！！！！
ちくしょおおおおおおおぉぉぉぅ！！ＢＸのバカヤローーー！！
ハイドロなんて嫌いじゃー！！

今日は雨で涼しかったが、あしたは暑くなりそう

シャツのスソをパンツの中に入れて、まくれてこないように
しなければいかんな！

みんなはどうしてる？

>>273と同じでノミよりにおいが大変だと思う。
動物のにおいはまず消えないから。
気にならない人も多いみたいだけど。

そこで逆転の発想だ
ノミ取り首輪を付けて整備するのだよ。

あっ、お礼はいいからね。

>>282
なるほど。

紐付けてやるからこっちおいで?

ガソリンタンクに水を入れられた　俺が戻ってきましたよ

最近ガソリン高いからな〜。
気持ちはわかる。

エンジン不調で入ってきた車
いろいろ調べてガソリンに水が入ってたことがわかった
車も新しく自然に溜まったとは考えられず、客に言ったら激怒
ガソリン満タンだったんでガソリンスタンドが原因かもと、問い合わせた
ガソリンスタンドも激怒

結果、数日前に起こった地震でスタンドの地下タンクが破損し水が混入してた

【製品とは】
　　　　_、,_
　�@ （⊂_　　ﾐ ドイツ人が発明
　↓
　�A （ ´_⊃｀）　アメリカ人が製品化
　↓
　�B ﾐ　´_＞｀） イギリス人が投資
　↓
　�C ξ ・_>・） フランス人がデザイン
　↓
　�D （ ´U_,｀） イタリア人が宣伝
　↓
　�E （　´∀｀）　日本人が小型化に成功
　↓
　�F （ 　｀ハ´）　中国人が海賊版を作り
　↓　　　_,,_
　�G <ヽ｀д´> 韓国人が起源を主張する

質問なんですけどエアコンかけた時にエバポレーターのケースの周りに水滴が着くのは正常なんですか？車は平成３年サイノスです、エアコンはよく冷えているのでガス漏れはしてないと思うんですが

却下します

>>288
正常と言えば正常
氷入れたグラスに水滴が付くのと同じ
どうしても止めたければ、その部分にスポンジとか張り付けて
保温し内外の温度差を殺せばよいです。

２９０さん、ありがとうございました

一所懸命考えて、AA作って、「これは反響凄いぞ！」と書き込んだ
>>287が見事にｽﾙｰされた件について。

コピペにマジレス(・∀・)ｶｺｲｲ!!

>>286
そこのGS、大変だな。

>>294
たしかに。かわいそうに。
地下タン割れるなんて初めて聞いたよ。

>>291
追加で気になったのですが、ドレン水は車外に出てますか？
水が出されずに溜まって水滴が付く場合もありますから、念のため

やべーやべー。
いすゞの大型の6WF1のエレメント換えたんだけど合わせ面のパッキン入るとこの内側ぐんにゃりすげー曲げちまった！
プライヤーでだいたい直したんだけどまだパッキンに遊びあって、試しに組んでエンジン回したらむってなかったからそのまんまだしちゃったｗ
大丈夫かな〜

油圧上がって「ピュ〜！」
　　　　　↓
　　　客からクレーム
　　　　　↓
>>297はいい加減と認定！　　ｗｗｗ

>>297
温度変化で合わせ面に隙間が出来て漏れ出す可能性はあるね

絶対大丈夫と言えるぐらい修正できてたらいいけど、そうじゃないなら
早めに対処した方がいいね
最悪のケースを常に考えないと大きな事故になるよ
その車が高速を走る、エンジンは高温高回転、油圧はピーク
オイルが一気に漏れる、漏れたオイルがエンジンやマフラーに掛かって炎上
車両は火災で止まる、後続の車が突っ込む、玉突き事故発生、死亡者発生

10年ほど前に徳島でターボが壊れて白煙をまき散らしトラックか高速で止まった、後続の車が止まり
そこに後続のバスが玉突き衝突、6人ほど死んだ
その中の一人はおれの友達だったよ

訂正

油圧上がって「ピュ〜！」
　　　　　↓
火災発生＆人身事故
　　　　　↓
>>297と雇っている会社は訴えられる　　ｗｗｗ

>>297
嗚呼…バカニック発生…
大雑把整備は自分の車だけに汁!

>>297
多分何事も無いでしょうな。
あのOリングは上に張り付いてたりするから注意汁

すごい言われっぷりなので訂正
エレメントケース外す→補修跡あり。→むっていた様子はないのでまた組んでエンジン始動→アクセル全開２分→漏れ確認。
うちの会社の誰かが以前に補修したのは間違いないから上のような書き込みしました。
お騒がせしてすいません。

≫内側ぐんにゃりすげー曲げちまった！

この嘘つきめ！おまえなど信用できない　おまえの整備なんて信用におけない

>>303
>アクセル全開２分

ｼﾛ〜ﾄか？　　ｗｗｗ

>>305
なぜ？

ハイエースとかのスペアタイヤを外すところって四角じゃないですか？あれって何で回してますか？車載工具以外で何かありますか？

>>307
14ミリか12ミリだったかの12ポイントソケットで回せる。
メガネでも可。

>>305
ガソリンと違ってガバナ付いてるから少しの時間なら
平気な筈じゃ無いかな。

>>307
俺は例えば10mmとかの1/2ソケットのケツ（四角穴）の方を差し込んで
そいつを10mm六角ソケットでエアラチェット使って回してる。

　■■■■■■←エアラチェ
　□←六角ソケット10mm
　■
　□←10mm　1/2穴ソケット

俺・・・説明下手orz

>>310
良く解るよ　

>>308
13�_の１２ポイントじゃね？

今度アーシングケーブル取付けの仕事を快く引き受けてしまった俺・・・
付けた事ないのに・・・・（しかも自信満々に）
アレどこに付けりゃいいの？

そんなのどうせ効きゃしね〜んだから、適当に付けちまえ。

どこでもいい
客が要求してるのは如何にEGルームを綺麗に見せるかや

しかし、、アーシングケーブルほど意味の分からんものは無いよねぇ。
そんなにこだわるのなら、プラス配線も全て取り直して鬼のような工賃請求せねば。

>>316
アースがきちんと取れているエンジンには追加アースなど、全く効果は無い

しかし高年式や整備を繰り返したエンジンでまれにアース不良になっている
車両がある
そんな車に追加アースを付けると調子が良くなる

だから「アース線を付けたらパワーが出た」という話は全くウソでもない

だが、高額のピカピカしたアース線を付けるのはバカだと思うｗ

整備士スレッドで議論禁止項目

●オイル添加剤
●締め付けトルク
●オイルの上抜き・下抜き
●マフラーから白煙？
●ATフルード・PSフルード交換について
●客との恋愛相談

●アーシング　←（追加）

量り売りの配線買ってくればおｋだろ

あんなベラベラの線なんぞ、無線パーツや行けば
一桁安で売ってる。ジャンクであれば数十円。
ゴールドにでも塗れば大儲けできそうな催眠パーツになるな。

まー、極まれに効果でたりするからややこしいやね。
漏れの実験じゃ変化なしだったけど。
あっ、禁止項目ゴメソ

>>318

別に荒れなければ、どんな話題でもOKだと思うけどな。
俺の知っている人でお客さんの娘と見合いして
結婚した人がいるくらいだし。

市販車においてはアーシングの効果は大きい。

アースをしっかり取った車と、そうでない車の比較をしたことが無いｱﾎ連中ばかりなんだな。
効果が無い・・・体感してないとしか感じないんだろ？

所詮、そういうレベルでしかモノ言えない低能整備工の集まりだな　ｗｗｗｗ

ｗｗ　←こういうありえない文字はNGワード登録推奨。

バッテリー上がりをケーブルするとき
バッテリー同士プラス、マイナス接続するとセルの勢いが無いが
故障車側マイナスをエンジンにつなぐと勢いよく回る（接続はこれがきほん）
これはマイナス側でロスが発生している証でもある

わずかな抵抗が影響するのは大電流が流れるときに現れる
通常の状態では気にする必要はほとんど無い

アーシングに関しては>>317がＦＡ
>>323はただのバカだから相手にする必要なし

蚊、ハエ、ゴキブリには極めて効果的。

>>325

知ったか君　乙　無知の典型だね。

出たな、ゴキブリ

アーシング販売業者が暴れてるだけだと思われ
10万キロ超えた車スレでもやってる

客からの依頼があって取り付けたら金もらえるんだから、それでいいじゃん。
別に不法改造でもないんだからさ。

車を渡すときに、「やっぱ、吹き上がりが変わりましたね」ぐらい言っときゃ
フラシーボで客もニコニコ、お金もらって店もニコニコでい〜んじゃね。

>>325の
＞わずかな抵抗が影響するのは大電流が流れるときに現れる
＞通常の状態では気にする必要はほとんど無い

この部分が理解できるのは玄人でもごく一部の人だからね
　

ホットなんとかもそうだが
物が元値の十倍以上で売れるおいしい世界、業者が必死だ罠w

最近、トルマリンやらなんとかシール見なくなったね

ボキのクルマのヒューズの向きを変えた　最高速１０�`伸びた

ヒューズチューンおすすめ！！

>>333
それは凄そうだｗ

誰か解る人いますか？
昭和４９年式ジムニーＬＪ−２０のトランスファオイルを
どこまで入れたら良いか解らず困っています。

抜くときは下抜きで、
トランスファのレバー周りをはぐって注入口を見つけたのですが
真上からの注入でレベルゲージらしきモノも見当たりません。

注入側のボルトにはエア抜き孔が設けられています。

思い当たる事あれば何でも参考にさせて頂きますのでご教授願います。

質問します。32セドリックなんですが　続けて空ブカシをしたり　一気に加速したりすると、タコメーターが3000辺りから　踊りだします。（笑）
専門用語があるんでしょうが　僕にはよく解りません（苦）
と、同時に　エンジンも踊ります。

それっぽい原因を教えてくれませんか？
坂道なんかでは　止まる事なんかもありました。

>>336
>>1

>>336
>>1
すれちがいではありますが、参考程度に

タコメーターの信号はイグニッションコイル一次側より取ってます
エンジンが踊るというのはスムーズに吹き上がらないと言うことでしょうか
そうであればタコメーターの不具合と重なりますので点火系統の不具合が
考えられます

あとは整備工場へＧＯ！

そろそろ素人向きの相談スレ作ったほうがいいかもしれんね・・・
既存の質問スレでは素人さんも物足りないものを感じてるんじゃないかな？
鈑金塗装スレも素人とプロが完全ではないが別スレ住み分けしてるし
作ってみたらどうでそう？

アース容量を増やすとIGNコイルとかが壊れにくくなるよ。
あと、アース浮きの症状とか知らん香具師が多いんだろうね。
でも、新車とかにはいらないと思う。
アース電圧見て問題なければＯＫ。
気になるなら、寒冷地仕様のアースケーブルにするだけでかなり違う。

>>325の言ってることはあっているようで間違っている。ジャンプのときは
アースがしっかり取れている車だと、回路上どこにマイナスケーブルつけても
結局のところ大して変わらない。
マイナス側のターミナル外さなきゃ、上がったバッテリーが大抵抗となる

>>335
抜いたオイルの量と同じだけ注入する。
異常に少なかったら素直にデーラーに問い合わせる。
って回答になってないか。
まぁ　自分の場合はそうするって事で。

>>336です。
エンジンが踊るとは、アクセルをめいっぱい踏み込むと　大体3000回転辺りから 3000.4000.3000.4000.3000.4000 辺り迄　空ブカシ状態になり　レッドゾーン迄届かず　一度　走行中に試していたらマフラーのマークが付いて、エンジンが止まった事があります。

>>341
バッテリー−エンジン間の抵抗が存在する場合の話だから
アースが取れてる時は変わらないのは当たり前、よく読めばわかるだろ

>>343
排気温警告灯が点くのなら失火している
早く直さんと車が燃えるよ

日産に行きな。
専業とかモータースと呼ばれるところはダイアグノーシスを読み取ることすらできない。
専用の診断機で、リアルタイムモニターしてもらいな。
機械さえあれば良いわけでなく、診断する力が必要だからディーラーが良い。
つーかＹ３２って古いね〜。

あと、せめて年式、型式、エンジン型式ぐらい書けよ
釣りだから書けないって？
そりゃ、そーだよな

バッテリージャンプするとき最終マイナスをエンジンに接続するのは
バッテリー付近で火花が飛ぶのを避けるってのもあるんだがね

質問スレでは単発質問がメインで、長引きそうな質問になると
やっぱりウザがられるから、そういう時は
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs113.asp?ct2=8
カービュー掲示板逝けばいいと思う。

>>344
答えるのは優しくていいことだと思うけど、やっぱスレ違いだし
あとその答え方じゃあ、失火してると排気温警告灯が点くという誤解を招く。

>>347
話の前後から点火系の不具合で失火して、生ガスが排出、コンバーター内で燃焼
排気音ランプ点灯に至っているのは、ほぼ間違いないと思うよ

そうだね　排気温度警告点く原因なんてそれ以外無い

訳ではないな　燃料系の不具合でもなるだろう。

まぁ、他の不具合で点灯しないわけではないけど
エンジン不調を伴い排気温ランプが点いてエンストとなれば
最悪のケースで考えた方がいいだろ

ほんとにコンバーター温度が上がっているならかなり問題だよ

>>348
いや・・あの、そういう意味じゃなくて・・・。


そういや今日、セルシオのスタータモーターを外したんだけど
付いてる場所が全然分からなくてマジで悩みましたよ。
さすがにそんなことを人に聞くのもなんだし、ヤフオクでセルシオATの出品探して
画像見てビックリ。こんな場所に付いてるのか！！！と。
恐る恐るインマニ外して、あぁ良かった・・・という出来事がありました。
しかも単体チェックすると元気良く動くし。明日はその続き。嫌だなぁ。

>>345
形式迄は　すいません　不明ですが　エンジンは恐らくVG30 年式は平成四年だったかと思います。
よろしくお願い致します

>>352
ここまでのやりとりを見たら、これ以上は車見ないと結論出ないだろ
最初からディラーに入れた方がいいと思うよ

マフラーのマークのランプって言ってもエンジン止まったとき
いろんなランプが点灯する訳だが、素人のユーザーはその中の気が付いたランプの事だけ
言ってる場合があるので当てにならない。

決まった回転域でおこっているようなので燃料系の気がしなくも無いが。

とおれも釣られた。

>>1

いや　だから排気管内の温度が上がる原因が「点火系」には限定しないでしょって事。

ダイレクトイグリッションコイル故障かパワートランジスタ
クラセン故障で進角しないなんてのもあるが失火まで逝くかどうか・・

ぼこつき以外に、アフターバーンとかあるかとか、ホントに排気温度警告等？
っていう疑問がある。
空燃費補正値を見てみないとなんとも言えんが、おいらにはいきなり失火が原因とは
断言できないなぁ。
エアフロがアイドル時何ボルトかとか、２０００回転一定で何ボルトなのか
気になる。二次空気とか吸ってないかなぁ。あとターボ車か？この車
そういえば、ＶＧのパワトラって暖まったら内部アース不良起こして失火したのあったな。
現象自体、冬に再現性低かったから、ドライヤーであっつくしてみたら再現しアイドル不安定になった。
なつかしいな・・・

あ〜みんな釣られテク

釣られテクニック？テクニシャン

排気マークが付いただけでした　すいません。

ちなみに車は　ターボ付いてます　　燃料系又は点火系の場合　最悪の場合　￥高くつきそうですね。

決まった回転域で起こるから　燃料系の事も考えられる。。。。。詳しく

>>357と>>358のＩＤが同じ件について

>>358
ここでおおよその不具合箇所の予測を立てても
結局、車屋さんで診断してもらうんでしょ？

みんなのレス内容を、その車屋に言ったところでキミは痛いヤツになる。
かと言って、何も言わず診断してもらうんならココでレスした人が無駄になる。
ただでさえスレ違い。これが続くと、荒らしにかかる人間も出る。
頼むから、勘弁してくださいよ。

>>345
＞専業とかモータースと呼ばれるところはダイアグノーシスを読み取ることすらできない。

ｽｷｬﾝツール、持ってるとこも結構あるよね。あと振興会で貸し出しとかしてないか？

＞機械さえあれば良いわけでなく、診断する力が必要だからディーラーが良い。

機械を使いこなせて、診断する力が必要な分けだが。。。
最近のディーラーは機械を使いこなせてはいるけど、診断する力はガタ落ちじゃね？
なんかエラーの出た関係の部品をとりあえずASSY交換してエラーでなかったらOK修理完了みたいな。

>>361
激しく同意

お願いします　先生達。
僕はただ　おおよその予算と　これからの僕にできる事を　少しでも把握しようかと重い。
もちろんここで聞いた事を店に話せば　客として人格が問われる事ぐらいわかりますよ。僕にできる事→ディーラーへGO なんて言わないで下さいよ。

でも、やっぱり各社専用の機械にはかなわないよ。
アクティブテストとかさ。
ちなみにおいらは日産。
そういえば鈴木と真津田は日立のＨＤＭ2000だった希ガス
トヨタとホンダは形が同じじゃなかったか？
ちなみにコンサルト�U（日産）はモデルチェンジする。名称コンサルト�V
パナソニックの落としても壊れないノートＰＣ＋無線LANでPC使えないやつらが
撃沈。
また教育が必要になるよ・・・
でもって、診断というより新型車の内容に現場が付いていってない・・・
CANも理解してないのが多すぎ。
と、ASSYあんどbear交換しかしない俺が言ってみる

uZZIZDSfOは逝ってよし
すれ違いでは無く、荒らしに
認定しますた

>>363
実際に症状を確認できないし、推定で修理費用なんてわからんよ
ECUとかが逝ってたら10万超える可能性もあるしさ
修理に出すとき必ず見積もり金額をの連絡をして貰うようにしておけばいい
連絡無しで直してしまったら払わないぞってね





モータースにもディラーにも神のごときエンジニアいるよ
どちらか片方を支持する必要はないさ

ランチテックのX431が、かなりいい線いってるんではないかと思う、今日この頃。
と、部品商なのに、客先で故障診断、部品交換をいつのまにかやらされてる俺が言ってみる。



スマン、俺スレ違いだわ。

部品商の中の人にも神のごとき（ｒ

そう。スタンド店員でも凄腕メカニック居ることもあるし
使い物にならんディーラー工場長なんかも居る。
峠を走らせたらピカイチの豆腐屋の息子だって居るし
整備を生業にしてる俺らよりメカに詳しい客だって居る。

という俺は、整備についての相談事は
数年前に退職してコンビニの雇われ店長になった元先輩メカを頼ってる。

うーん。おっしゃるととおりですね。たしかに。
でも、凄腕の人って異業種に転職する人多いよね。
先見の明があるってこと？

モータースって何ですか？
私の昔通っていた　整備士さんは　今でもよく雑誌にも取り上げられています。
ですが　お忙しいので　みてもらえないんじゃないかと思ってます。

ソレックスやウエーバーの時代を経験し、E仕様を始まりからつつき
最新の診断ツールに精通し、PCと連携でデーターを取れる
そして新型車の構造やＥＣＵの制御まで理解し、メーカー情報まで知っていた
そんなオレは最強の無職ｗ

診断機だけをいくつもそろえる訳にもいかないからな。
HDM2000のソフトをメーカ別にそろえるだけでもやっとだろ

今ある道具でどれだけ絞り込めるかだと思うけどね。
最低限あればなんとかなるさｗたぶん

PC接続のＤＬＣ�Uってあるのかな？
寺にいると他社のことが分からないから、放流されたときのために
少し勉強しておくか・・・
ＨＤＭ2000なら会社にあるけど、レスポンス悪くってストレス溜まるんだよね
他の会社のはまともなのかな？
リプロとかはできないにしても、データーモニターの項目数はどのくらいあるんだろう？
って、複数持ってる会社も少ないから比較は誰もできないだろうけど

S2000クラスの診断機は通信速度が遅いから仕方ないよ
最新のは通信速度が格段に上がっている

デンソーとかで出ている汎用機とディラーが持っているのは
プログラムが違うよ
やれる内容が段違いです・・

だよね。
寺出たら使えないひとケテーイだな。
御城使えてもＣＡＮは診断機無いとだめだしな。
でも、御城好きなんだな〜

今日のめざましテレビで、植物油で車を走らせる改造をチラッと見たけど
公認取れるんかいな？
改造費１８万。。燃費はリッター１７キロ程度。燃料代も安上がり・・・。
車への影響はどんなもんか

>>377
国が奨励してるから公認は普通より取りやすいと思う。
(技術的な対応もそうだが手続き的な面で)
だからメーカも保証は出来ないだろうが、
ガイアックスのように無碍な対応も出来ないと思うよ。

新しい燃料はインフラの問題があるから発展しにくいのは仕方ないな
今のガソリンスタンドを利用できる燃料車なら、いずれ出てくるんだろうね
ガイアックスも燃料パイプが溶けなければもっと広がったかも・・

≫燃料パイプ

団体の追い出しネタだろ。

プログレのタイベルとプラグ交換して
いざエンジンかけると、エンジンブルブルと震えが

スロットルボディ外したからかなぁと、試験走行へ

アクセル全開すると、バックファイヤーが、もう何が何だか解らずorz。

同級の整備士が、よく会社でエロ画像見てるとか言うんですけど、
本当なんでしょうか？

みんながみんなではないのでしょうけど、
なんかイメージが変わっちゃう。
エロい事を考えながら整備してるのかなぁ。

ヒント
つ[タイベル交換]

あ プラグコード差し間違えかも
って プログレってダイレクトだっけ?

バックファイヤーなら余程バルタイずれてんだな。
思いっきりインが開くの早いんだろ。

381です。

タイミングのズレかと思い、見てみましたが正常
プラグももう一度点検＋パワーバランス正常

取りあえず同僚が試験走行へ
優しくアクセル踏みながら、走ってると調子よくなってきたとのことで
確かめてみると、おお！調子良いよ！
俺が鋭くアクセル全開にしたのが失敗でした。

急ぎの車でしたので一応納車しましたが、明日の朝一始動で、症状が出るのが不安です。

皆様ご迷惑おかけしました。

>俺が鋭くアクセル全開にしたのが失敗でした。

↑ありえねぇ〜！　　　　バカニック誕生　　ｗｗｗ

鋭くアクセル全開にしたってバックファイヤーなんて起こらんでしょう

今日日まともな状況説明も出来ないからチェンジニアすら勤まらんのでしょう

>>386
可変バルタイ付きエンジン？
だったら冷間と温間でバルタイ変わるから暖まると不具合がわかりにくくなるのかも？
バルタイ間違ってる可能性大じゃね？

携帯からすまん。
14年式 GF-UA5
サイド引くとエンジンガクブル
んで右ウインカーでもガクブル
明日から手つけるけど想像がつかん。

ローダー導入しようとしてるんですけどユニック付きの方がいいですか？

>>381
自分の中で対処できてしまうようなｵﾅﾇ〜的な文章ｳｻﾞｽ
話し聞いてもありえる事ありすぎて特定できねじゃねかｗ

>>390
いまいち状況が分かんないなぁ。
4WDで、リヤブレーキだけ利いてる状態でエンジン振動・・・までは分かるが
ウインカーしかも限定でエンジンが振動するの？

ガクブルってどんなんなのか気になるなぁ。実に興味深い不具合だ。

変なショートしてるだけじゃないかと

で場所の特定が非常に困難だと

メーター内、アース不良

>>390
なんか過電流かなんかで、ハーネス焦げてる気がする。
にしても車新しいね。
ホンダからＥＣＵ周りの配線図もらえば原因の特定はそんなに
苦労しないんじゃ無いか。

レガシィ乗ってるんですけど、工事中の道路に穴が空いてて、そこにガツン！！ってなってから助手席の前タイヤからすごい衝撃がきます。
ちょっとした段差でもガンガンします
修理代とか日数かかりますかね？？車に関してすごい無知ですんません。

>>340
>>360

自動車メーカーごとにやっぱり壊れやすい場所や傾向なんかって
あるんですかね？

あるね

395に一票
でもンダだと・・？？

ンダのスペシャリストがまだ来てないな
　

メーター内アース不良に一票？

メーターの不具合がいっぱい出ると思うが？
エンジンガクブルらしいがこれの説明が難しいんでは？

このメーカーのスペシャリストが居られるのかな？
ぜひ伺いたいです。

>>397
工事している業者または道路を管轄する行政機関に相談しましょう。
看板などの不備または交通誘導員のミスがあった場合には
保証の対象になります。

サイド引いてエンジンガクぶるってなんだろ？
停車中だよな？
右ウインカーでもなるってなんだろ？

どっかアース不良で浮いた奴がｅｃｕに悪さしてるとか・・

昔、テールランプ周りのアース不良で、ブレーキ踏むとＦポンプが止まって
エンジン不調になるのがあった
　

ワゴンＲ（２こ前の型）がＥＧ不調（アイドリング低い）
スロットルにエンコンぶっこむとスズキ車はダメなんですよね？
どうやってカーボンすす清掃するのですか？おしえて下さい

サイドとウインカーってんだからメーターインジケータ系統の電気蛾問題なんだろうけど
インジケータのアースとれてないぐらいでＥＣＵに影響出る設計って？

>>406
素人か？E/G型式ぐらい書けよ

＞スロットルにエンコンぶっこむとスズキ車はダメなんですよね？
なぜダメなのか考えろ、そうすれば答えは簡単に見つかる。

最近結果報告が無いねぇ・・

>>409そうだな >>408みたいな全然知識無いアフォゥーがいるかぎり
ここのスレは終わってるからな・・・・

蓄フロン（クミちゃん）来ないだけマシ

デーラーなどによく問い合わせするんだが、結果報告がてら
お礼の電話なるべくするようにしている。
以前は仕事の邪魔との思いから、正直あまりしなかったけど。
忙しい中受けてくれる電話で、やはり喜んでもらえるな。

ところでエンコンぶっこむと駄目な理由て何？
スロットル掃除したかったらF6だろうがK6だろうが
エンコン使ってるんだけど。便乗で悪いけど、ホントの所はどうなの？

>>412
まぁ、喜ぶのは本心ではないと思うんだけどね。
いつ・どういった形で『お客様』になるか分からない相手だもの
それがサービス業。
基本的に同業者の問い合わせに冷たい“あのメーカー”とか
外車ディーラーとかは、そういう意味では損してると思う。

じつはおれもそう思ったんだけど？
スズキだけ、どこか壊れる？

>>413
ターボはＯＫ！ＮＡはＩＳＣＶパンクするぞ！
ＩＳＣＶ外してエンコンぶっこんで綿棒で清掃して
最後にパーツクリーナーで仕上げ！！
>>411 奴は刺んだよ

>>412
技術相談担当してたけど本音は>>414
現場出て作業している事もあるからね
TELで呼び戻された時のこと考えてくれ
善意は感じるから怒れないｗ

次からはＦＡＸで報告してやれ
　

>>416
要するにワゴンR限定ってワケでもないよね？それ

>>405サイドとかはレバーでアースじゃなかったっけ？
電源→メーター→サイドブレーキレバー根元ＳＷでマイナスコントロール
ちがってたらスマソ。

でもメーターが怪しいと思う

室内集合アースが怪しいと思います。メーターかＥＣＵの配線を辿ってみては？？

多分足元のどっかにあるでしょう。

E/G、ECUのアースはたいていE/G本体で取ってるよ
メーター系の不具合でエンジン不調が起こるのは考えにくいなぁ

結果が非常に知りたいｗ

>>417
普通現場やりながらなんで、おれも受ける事も有るんでそこいら辺は
よく判るんだが。
忙しい時電話で呼ばれるだけで腹立つときも、確かに有るな。　でも嬉しくもある
ったって結果報告やお礼の電話など滅多には無いが。
ということで許してやってください。

世の中いろいろでＨＰに聞いたんだから修理の結果報告ぐらいせい、と言う
怒りの内容を見たことあるな。
技術屋はお礼云々より結果が気になる時もある。　上のレスの内容などの様な。

ディーゼル車にガソリン用オイルをいれたらどうなりますか？

問題ない

ディーゼル車はススが出やすい
そのススを洗い流し取り込む性質がディーゼル用オイルにはあるが
ガソリン用には無いのでススがスラッジ化して溜まる

軽油には硫黄分があり燃焼により硫酸化する
オイルには耐酸性や中和能力が必要である

いずれにしても短期間では影響は出にくいが
長期間の使用は悪影響大です

この手の質問はどうぞオイルスレへ

レスありがとうございます。明日社内資格の試験で出るっぽいので参考にさせてもらいます。

逆にD油をGに入れるのは問題無いとも言えるな、うん

オイルにうるさいと名高いロータリに、ホムセン特売のD油入れてる奴が知り合いなんだ…

>>427
厳密に言うと逆も問題あるんだ・・
やっぱり必要な成分が入ってないから長期間使用を続けると
スラッジが溜まりやすくなる
ただディーゼル車にガソリン用オイル入れるほどの影響は無い

最近はどっちにでも使えますが、主流になりつつあるのかな
分けた方が製造的には安いのか、二種類作るのがコスト的にどうなのか
大メーカーは作る量が多いから分けた方が安くできるんでしょうね

>>426
ディーラー勤務？
社内資格云々でその問題が出るなら、それなりの教育資料が出てるでしょ？
「２ちゃんで調べました」は笑われるぞ

どっちでも問題ないよ。
>>425
模範解答だけど、実用上は問題ない。
Ｓ＃ーＣ＃　のように両方のグレード表示されてるし。
ディーゼル用はにおいが違った気がするんで専用に耐性が
強化されてはいるんだろう。

スレ違いだな。

ボンゴトラック（D）に100%合成G用オイル入れて車検行ったらプローブ突っ込まれた

梵語は元々黒鉛が覆い希ガス・・よ
老いるは関係な稲

>>430
逆にグレードがディーゼル表記やガソリン表記のみの物はヤバイと考えるべきだろう。
共用表記されているオイルでは問題ない。

>>431プローブってディーゼルスモークのでしょ？最近はほとんど測ってるよ。

漏れは棒デーラー勤務７年目なんだが、最近の新人が余りに使えなくて困ってる！ 整備の学校でて２級とったのにオイル交換すらできない… わいぱーのゴムすらろくに変えられない。

もまえらのとこの新人も同じ感じかね！？

>>435
それはさすがに指導する側に問題があると思う

>>435
経験2ヶ月の素人になにを求めているんだ？

指導する側って俺か！？
それとも学校か！？
普通車の学校でてきたらオイル交換くらいできるのが当然ではなかろうか。
俺は自分の車を壊しながらもいろいろやったもんだが…
最近の新人は自分の車をいじるのも嫌らしい。致命的…

うちの工場は俺含めメカニック４人しかいない。うち１人は工場長。
２ヵ月たったがいまだまともに軽作業すらできない…
新人でも戦力としてみられるわけで… 学校でてきたんだからそれなりの知識と技術を…みにつけてきてほしかった

今年入社しました。専門出て２級も取りました。
が、ワイパーゴムの交換、オイル交換、現場で初めて教わりました。
学校では２級を取る為のことしか教えてもらってないです。
ただ先輩方はその事をわかっているのかどんな作業でも自分が始めて行う作業
はやり方を教えてくれます。先輩も忙しいのに申し訳ないです。

ガッコ出ててそうなの？漏れは出てネーけど、ワイパやオイルくらいは
いきなりやったけどなーって皆もそーだろ？

オイルの役割を教える学校はあるけど
交換の仕方を教える学校は無いよ

新人講習でやり方や大事なところを教えても、
できん奴は現場で必ずなんかしでかすぜｗ

俺なんか外車Dラー入社して、半年くらいは雑用だったぞ。
ウォッシャー液補充・下廻り洗浄・洗車・番犬の糞掃除・・・
要するに失敗しても、だれにも迷惑かけない事ばっかり。
その代わり、自分の車をイジるのは大好きだった。

学校の主目的は国家資格を取得するためにある

実戦で通用するための教育は二の次だ

自分の若い時がこうだから　と言い始めたらもう年だ

人間いろいろ

俺の経験では、不器用な奴ほど努力するから物事を極めるようになる

時間はかかるがいづれ一流になる

器用な奴ほど最終的には中途半端な一流くづれになりがち

しかし、自分では気づかない

>>397
ホィールXなのかもよ？
よくわからんが…。
道路に問題あるなら道路の写真とって、管理しているところに
相談汁。
道路の陥没でタイヤXになったことあったけど、市の道路管理している
ところに相談すると、保障してくれたよ。

今働いてる工場が給料未払いで困ってるんだよねぇ〜。どうしたらいいかな？

あー　夜逃げするんじゃねーの？来月あたり

今時給料未払いなんてめったに聞かんぞ
普通は給料払えなくなる前に店閉めるもんだ
さっさと別の仕事さがしたほうがいいけど
つぶれる前にやめたら失業保険はすぐに出ないからな
倒産で職をうしなった場合はすぐにくれる

会社で保険入ってないんだよねぇ〜。金無いから個人で入ってとか言われた。

錆付いたボルトを取りたいんだけど、ぶった切るのは嫌だし、CRC全開でメガネでOKですか？

>>450
そんなことここで聞いてわかるかよ
ＣＲＣ吹いてしばらく置いて、たたくスペースあればトンカチで衝撃あたえとけ
メガネは１２角だろ、せめて６角の工具にしろ、goodluck

>>449
・・・

>>450
赤めて問題ないところなら赤めた方が良いかな

>>443
俺もDラーに入った頃は下回りの洗いばっかりだったな・・・
が、ある日フロントからカーステの取り付けを頼まれた。
アマチュア時代から友人のも含めて何回か取り付けてるから
至れり尽くせりの純正キットなど楽勝！
仕事ぶりを見込まれ、これを機に納整班入り即決定！

初仕事はダンプユニットの取り付け・・・・やったことねーよorz

どこで聞けば良いのか分からないのですがこちらで失礼します。

トヨタ電子カタログにて質問があります
[21:イラストからの検索]->[車両情報入力]画面にて車検証の情報を入力すれば
よいと思うのですが、
電子カタログの
指定類別
車両形式
車名ＮＯ

と車検証の項目
型式
原動機の型式
型式指定番号
類別区分番号

の対応が分かりません。
一覧から選択してフレームＮＯに車台番号を入力すればデータは見れるのですが
共販ではもっと簡単に入力していたと記憶しています。

よろしければ御教示ください

CPCペイントって意味あるのかな？
施工するか迷ってる

>>454
電カタがフルでインストールしてあればフレームナンバーを入力すれば
車両情報がすべて展開するようになっています。
仕様やカラーナンバーまで自動で絞り込んでくれますので、これが一番
簡単な入力方法でしょう
車両の製造年月まで正確なので登録年月のずれを気にする必要もありません
フルでインスコしてなければ展開しませんからね

トヨタの中の人ですか？
それと共販の使用している電カタと電子マニュアルから進む電カタは
仕様がちがいますから
くわしくは会社の上の人に聞いてね
ここで聞くのは場違いですね

早速のご回答ありがとうございます。
ヤフオクで電子カタログを購入した一般人です。

ご指摘のとおりフルセットアップはしていません。
フレームNOのみを入力した場合しっかり下に
”F1がセットアップされていません”
と出ました。
ありがとうございました。

>>457
そうでしたか
ヤフオクに出したバカがいるのですね・・(^_^;)
まぁ、私には関係ないけどｗ

こないだカブってる修理書とか古い車の修理書とか全部捨てたのね、30冊くらい。
ゴミ箱に。

「社外秘なんだから売れるかなぁ？夜にこっそり拾おうかなぁ？」と思ってたけど
重いからやめた。

CPCペイントにかぎらず、その他の施工も効果に過大な期待は禁物
あなたが車大好きで毎月ワックスかけるなら必要は無いでしょう
洗車ぐらいしかしないのなら施工しとけばいい
あまり高くないのを毎年施工するのが一番いいよ

某Ｔディーラー勤務のものですが、はっきりいってＣＰＣは意味ないですね。
新車購入時に営業マンが５年の保証があるし〜 みたいなことを言ってすすめますが、施工料金が高い・樹脂部品は保証対象外・定期点検は洗車機かけてメンテナンスクリーナーでちょろっとやるだけ。
よっぽど自分でワックスかけたほうが効果大です。

面倒くさいですがワックスを自分でマメにやるに限る。
ちなみにわたしはベンツやビーエム推奨のスナップオンのバンで売ってるワックスを使ってます。

固形だから面倒くさすぎますが…

CPCか〜
なつかしいな。俺は○産だから今は自社製品コーティングだけど
昔使ってた。
くそだったよ。ほんと。
しかもうる覚えだが、どっかのワックスメーカーに訴えられて、敗訴しなかったか？
５年間保証うんぬんで・・・


なんか、保証と保障を間違ってる人がいるぞ
メーカや整備者が、ユーザーに対し責任を請け負うのが「保証」
ユーザーが請負の約束をしたことに対し償ってもらう（修理・交換・弁償等）ことを
「補償」



DLは保証規定にのっとり、保証期間内の車を整備したあと、ﾒｰｶｰに補償請求をする。

>>445のケースは、補償してくれたが正解

>>455です
ＣＰＣやるのやめときます！！危なくやるとこだった！！

ボディーにコーティング　→　もつのは2年程度？　→　30000円前後
スタンドで手掛けワックス　→　月1回×24（2年）　→　1回1500円とすると36000円
自分でワックス　→　時間の許す限り　→　WAX代＋水道代程度。

あなたなぁ〜らどぅするぅぅぅ〜♪

このすれの住人は物知りやねぇ
すげーマニアックな質問まで答えれるのね

その分人として大切な何かを無くしてるからね・・・

つかれたぁちょいさぼりー
ところでスムーサーの学習ってどうやんの？

オマエラ　銭出すから　俺の車見てくれ

見てやるからUPしろや

このスレ初心者で車の知識ど素人なんですが、最近走ってるとカリカリっと音がしてちょっとするとマフラーから煙が上がります。ちなみにマーク2の12年車です。原因と解決策ってわかります？優しい人教えて下さい。

>>470
つ[>>1]

そっちで訊くときには「マーク2の12年車」というのは漠然とし過ぎなので
カタログのグレードや車検に記載の型式も併記。

今はこっち。

新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板293
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1150953431/all

素人ですが質問です。
整備しているところをじっと見ていられるのはやはりウザイですか？
別に監視してるって訳ではなくて、後学のために見てたり、
親戚が修理工場経営で子供の頃からしょっちゅう通っていたため
工場の雰囲気が好きなのです。
ちゃんと邪魔にならない隅っこのほうに立ってます。

別にうざくは無いと思う
トヨタなんかは最近、直に見えるようなスペースを作っているくらい
作業に自信がない人にはちょっと怖いかもしれないけどさ
離れて見られるより、話ししてくれた方がいいかもね

昔、ガソリン浴びながらポンプ交換してたら、横で見てた客がたばこを吸おうとした
思わず「出て行け」と言ってしまったことがある

別に見られても嫌じゃないけど、凝視されたり話しかけてくる質問君は
正直むかつく。
リフトアップした車の下に入ってくる奴も邪魔だからつぶしたくなる。
気持ちは分かるが、やんわりと『危ないから工場の中は入れないんですよ」
「ほら、手術室だって、厨房だって入れないでしょ？」
って言って、追い出す。

>>474,475
有難うございます。節度ある行動を心がけます。

>>476
俺はウロウロされると便所に隠れる

工場での整備士同士の会話とか、整備の順番の話とかしにくいんだよね。
客がいると・・・
「またここ壊れてんのかよ！！」とか、客がいるの気づかないででかい声で言った後の
オーナーの顔は忘れられない

>>478
それはおまいらに問題があるぞねｗ

ちょっと質問。
十二年式シビックタイプRなんだが三千回転以下でエンジンのフケがやや悪い、又たまに失火する感じなんだが。

エンジンチェックランチも点いた。

ただ高回転での調子は良好。普通に？乗れるが気になって仕方ない。
これでわかるだろうか？

エラーコード読み取れ

その症状だけではなんとも言えんしね　色々可能性があるから。

ディーラーでダイア グノーシス見てもらえ

>>435同志よ、ちょーわかるよ！漏れも同じだ。
バイクや自分の車を直してたから整備士になる前から
漏れはオイル交換なんか当たり前にやってたのに、
今の子達はそんな経験はおろか気持ちすらないのが現状。
しかも強く当たるとすぐ辞めるから参ったもんだ。
学校気分でいるヤシばかりで人が増えても仕事はかたずかない。
だいたいオイル交換やワイパーなんぞスタンドのネーチャンだって
出来る作業でしょ。高校生のバイトだって出来るわさ。
さんざん時間かかったあげく漏れの所に来る新人

新人「エレメントがゆるみません」
漏れ「・・・、それは大変だ修理屋さんに診てもらいな」
新人「本当にゆるみません」
漏れの目の前でやらせてみると


エレメントを右に回す新人の姿が・・・
漏れ「今月で辞めたいです」
工場長「？」

>>483
人の成長速度は皆が等しいわけでは無いですから仕方ないですよ
あんまり目立たない奴が作業を覚えてくると、どんどん出来るように
なることもあった

だが、
最初から光ってる奴は、現場に出て早くに頭角を現すのはまちがいないｗ

>>435 >>483
自演乙
あんた嫌味くさいね‥どれだけ仕事できるのかしらんけどあんたがいる工場に入ってしまった新人を哀れに思う。

俺が一番最初にオイル交換した時、車はなんだか覚えてないがフィラーキャップを閉めようとして割ってしまった。
最初にスパークプラグ外す時も、アストロだったが後ろの2本を破壊。
ブレーキオイル交換では、キャリパのブリーダープラグを破壊。

と破壊王でしたね。他にもキャリパ−の取り付けボルトを締め過ぎで伸ばしてみたり・・。

そんな俺も28歳くらいで工場長になった。
人は失敗して成長していくんだね。

>>485
何年経っても使えない整備士乙ｗ

学習する奴は伸びる。
そう思って尻ぬぐいしてやらないと判って居ても、忙しくなると出来ないオレがいる。

最近はワ・カ・モ・ノと接してないからレベルがわからんねぇ

おそらく限度の臨界点を超えてるのは想像つく。

>>485別に自演じゃないんだけどなぁ・・・
まぁ、２ちゃんで話題にされてる事も知らずに
新人は今日ものほほんと日を重ねるのであった。
ようは整備に興味がうすいんだろう

>>490
指導する立場側に問題あるんとちゃうんかい？
アンタがナメられてるんだよ！

車好きの40％は低学歴ＤＱＮ
40％はキモオタ

残りの20％は一発屋の成金である

要するに車好きは馬鹿ばっかりなのである

車板のクオリティがオカ板以下なのも、頭を使わないでレスする人が多過ぎる為である

新人教育の時にいろんなサイズの新品ボルトを
折れるまで締め付けさせて、感覚掴ませてたよ

折れそうな気がしたら自分では絶対に折るな
先輩か上司にとどめは刺させろと言い含めてた
折れたら後始末してくれるからってねｗｗ

まあ、熟練者は折らずに抜く方法も知ってるからね
　

車好きの40％は低学歴ＤＱＮ
40％はキモオタ

残りの20％は一発屋の成金である

要するに車好きは馬鹿ばっかりなのである

車板のクオリティがオカ板以下なのも、頭を使わないでレスする人が多過ぎる為である

車好きの40％は低学歴ＤＱＮ
40％はキモオタ

残りの20％は一発屋の成金である

要するに車好きは馬鹿ばっかりなのである

車板のクオリティがオカ板以下なのも、頭を使わないでレスする人が多過ぎる為である

車好きの40％は低学歴ＤＱＮ
40％はキモオタ

残りの20％は一発屋の成金である

要するに車好きは馬鹿ばっかりなのである

車板のクオリティがオカ板以下なのも、頭を使わないでレスする人が多過ぎる為である

車好きの40％は低学歴ＤＱＮ
40％はキモオタ

残りの20％は一発屋の成金である

要するに車好きは馬鹿ばっかりなのである

車板のクオリティがオカ板以下なのも、頭を使わないでレスする人が多過ぎる為である

車好きの40％は低学歴ＤＱＮ
40％はキモオタ

残りの20％は一発屋の成金である

要するに車好きは馬鹿ばっかりなのである

車板のクオリティがオカ板以下なのも、頭を使わないでレスする人が多過ぎる為である

車好きの40％は低学歴ＤＱＮ
40％はキモオタ

残りの20％は一発屋の成金である

要するに車好きは馬鹿ばっかりなのである

車板のクオリティがオカ板以下なのも、頭を使わないでレスする人が多過ぎる為である

車好きの40％は低学歴ＤＱＮ
40％はキモオタ

残りの20％は一発屋の成金である

要するに車好きは馬鹿ばっかりなのである

車板のクオリティがオカ板以下なのも、頭を使わないでレスする人が多過ぎる為である

次まだ？

車好きの40％は低学歴ＤＱＮ
40％はキモオタ

残りの20％は一発屋の成金である

要するに車好きは馬鹿ばっかりなのである

車板のクオリティがオカ板以下なのも、頭を使わないでレスする人が多過ぎる為である

>>483
まあ、ほんとにしょうがない奴だな。おまえは
おまえが整備士として入社した時の技量なんてのは、すぐに身につくていどだろ
その程度を自慢するな。あほか
入社した時の技量なんてのはすぐに埋められるもんだ。差がなくなるもんだ

一番問題なのはおまえの人望のなさ、指導力のなさ、低脳差だろうな

>>483さん
同意ありがとうございます。

私もこの７年間いろいろな仕事をし数え切れないくらい破壊してきました。
なんせ会社ではクラッシャーと呼ばれていたので…

ただ最近の新人は作業などで『これやってみる！？』と聞くと『やったことがないから無理です！』や、『まだいいです』みたいな返事ばかりして一向にやろうとしない。
好きでこの世界に入ったのではなく、ただ車の学校にはいっちゃったからこの仕事につきましたみたいな新人がおおすぎなんですよ。
まぁーあとは理想と現実のギャップの差にがっかりみたい




俺には新人の指導は無理ポ…

>>504
失敗は誰でもするから気にしてはいけない
同じ失敗はしてはいけないけどね
くよくよしながら作業すると危険だしね

オレがリーダーだったころの話
オレ「これやったこと有る？」
部下「まだありません」
オレ「じゃあ、やってみてね」

オレ「これやったこと有る？」
部下「ありますよ」
オレ「じゃあ、やっといて」

何で聞くのかって？ｗ

駄目駄目ボウズに「辞めてくれ」って宣告するのが1番辛いっす

>>506
十数年新人教育をやって、教育期間中一人だけ「お前は別の道を目指せ」と言ったことがある
本人のためだと思ったからつらくはなかったです。

>>503５０３のように整備の話が続かないのよ、うちの新人
このスレ見てるってことは整備に興味があるからだろ？
うちの新人より５０３みたいなヤシのほうが期待がもてるｗ
サッカーも全部監督が悪いのかい？
ちがうよな？
整備士で給料貰ってるんだから簡単な事は新人でも出来て当たり前
出来てもらわないと、こっちも辛いのよ
俺も給料貰ってる以上、出来るようにするのが仕事だからね

>>504頭がいたくなる時期ですが頑張りましょう
もう少しの辛抱と願いたいですね！

関係者で無くて恐縮ですが、素人施工でエンジンコンディショナーを吹きすぎて、ウォーターハンマー現象を
起こしてしまいました。セルを回す度に、エンジンがゴンゴン言ってましたが、
何度かやったらエンジンはかかり、普通に走りました。
今はこの状態なのですが、
�@エンジンにダメージを与えてしまったか？点検にだすべきか？
�Bエンジンオイル等交換すべきものはあるか？

についてご意見下さい。宜しくお願いします。

>>509
エンジンオイル交換して様子見でオケ

ウォータハンマーだったらクランキングしないんじゃん？

プッ、、

シケたエサだ…

>>511
クランキングは、セル一発だけ回り、｢ゴン！｣と音がして派手にエンジンが揺れてますた。その後セルは回りません。
それを5、6回繰り返し、その後くすぶりながらも何とかエンジンが掛かりました。
マフラーから大量の白煙が出て、エンジンルームからも出ました。
普通に走行しますが、燃費が悪くなってる気がします。

取り敢えず、エンジンオイル交換します。

働き始めて一年になりますがタイベル交換を任されても分解はできますが、組付けのときタイベルが入らなくおちこんだ時期があります。皆さんは何年ぐらいでタイベル交換できるようになりましたか？

>>515
ヒント：転職

やめたい…

>>515
どんなエンジンかにもよるから、わからんけど
100台ぐらいやったら、良い思い出になるさ

早い人の作業を見るのは勉強になるぞ

ありがとうございます。頑張ってみます。

V型とか水平対向のツインカムだとムカつく時あるよね。

EJのDOHCはカムロックツールがあれば超楽勝。
オイルシール？漏れてなきゃ交換しないなあ。
クランクの方はやるけどね。

↓このスレに行ったところ、
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1150812952/l50

上で詳しい人の登場待ってる人たちがいた。
暇な人たち、ご出張たのんます。

タイミングベルトは２年目なかばくらいからやらせてもらった。３年目にはヘッドＯ／Ｈ４年目にはフルＯ／Ｈそれ以降はトラブルシュート。 トヨタのタイミングベルトは比較的簡単！ 唯一面倒くさいのがハイエースなどのＬ型くらい…
数こなせばどんな作業も早くなる。
心配することはない。

>>523
つ[エスティマ][セルシオ]

エスティマ（１０のほうのことだよね…）はやったことないからわからんがセルシオなんて縦置きのセダンだから簡単。 ちなみに１Ｇ１Ｊなら１時間かからない。
前の職場の上司にかんしては１Ｇ４５分。 目を疑った！が、そんな人の下で働いていたので自分も作業それなりに早くなった。感謝感謝。

>>525
まずは数をこなしてからレスしてくれｗ

数え切れないほどこなしているが。
たぶん↑の方より確実に。
エスティマやってないから数こなしてないとか意味分からん…

まぁ、いいではないの
自分の知ってること、自信のあることはどんどんレスしよう
一年生の質問に、2年生の意見も10年生の意見もどちらもそれなりに
意味深いものが受け取る側にはできるだろうしさ

>>527
縦置きのセダンだから簡単とか、意味が分からない。
あと、セルシオは1Gじゃないし。

やめろって
そんなこと言ってたらベンツやＢＭやフェラーリなんか
やったことねーだろって言い出すやつが出るぞ

セルシオが１Ｇじゃないのなんてしってるわ！
だからさっきの文にちなみに、ってかいただろ。
直６とＶ８間違えるか。 トヨタの基本エンジンが１Ｇだからそれについて書いただけ。
縦置きが簡単なのはスペースの問題！どう考えたってＦＦよりＦＲのほうがスペースあるし作業せいがいいだろうに… そんなのもわからない奴が整備士なんて恥ずかしい。
ただ自分はＴディーラー勤務だから外車や他ディーラー車などは苦手だ！だからといってできないわけではないが。

じゃあおまえ、冷凍器付きの6Hのポンプ脱着、OHしてシャフトシールかえてみろ。

もうレベルの低い言い合いすんなよ
30年やっても経験したこと無い作業はいくらでもあるよ
やったことがあるかどうかが、そんなに問題なのか？

おれからみたらおまいら二人ともひよこだよ
さぁ、おれにもなんか言って見ろｗ

↑またおかしなのがきたね。
してみろ！とかいっちゃってるし…
仕事で入ってこない限りしないでしょ。
あなたの会社にはそんな仕事がおおくて、うちの会社にはそんな仕事はいってこないしね。
まぁ〜それができるあなたはすごいんじゃないの！？
要は俺を何もできない奴だって言いたいだけなんでしょうが…

>>521
(;:: @�u@)メガネ二本で端をタイラップで繋いでﾔｯﾃﾙｵ

>>535
アタマイイ！

>>534
みっともないからもうやめとけって。
ハイエースの何が面倒でセルシオの何が簡単なのか。
作業点数から言ってもハイエースの方が楽でしょ。
外す部品数も全然違う。

ハイエースの５Ｌやるとき俺はさスペース狭いから運転席も外すのね。（外さない人もいるだろうが…）
それに外ベルト交換するだけでもだいぶ面倒くさいのよ！
それに比べたらセルシオのほうが俺には楽なのだよ。他のメカニックはどうだかしらないがね。
部品点数どうのじゃなくてな。まぁ〜どっちも３時間かからないけど。みんなそんなもんだろ。

他の会社はどうか知らないけど、俺の会社の工場超は検査員だからか？オイル交換すらしない。

仕事は完成、完了検査だけ。
しかもこの前光軸調整してる時「本当は検査だから調整してあって、あっている状態でじゃないと駄目」
みたいな事言いやがる。

他の会社はどうか知りたくて聞きたい。

ハイエース→経験薄と熟練者とでは時間の差がもろに出てしまう。
セルシオ→誰がやってもそんなに変わらん。確かに時間はかかるけど。

>>536
(;:: @�u@)ﾉなんだ・・・ｲﾔｧｿﾚﾎﾄﾞﾃﾞﾓ（ﾎﾟｯ

>>539
某Ｔディラー本社マネージャやってるけど人が足りなくなるとオイルでもタイヤでも
洗車でも、何でも作業するよ

その検査員の言ってることはある意味正しいが、時代の流れには合ってない
そんなの部下にいたら放り出すよ

>>542
Ｔディーラーなかーま！ 私玉地区→ 身分は俺のほうが下だけど…

自分でテールランプをユーロテールに交換したんですが、バックランプとウインカーは点灯するけどブレーキランプが点きません。
同時にメーターランプも点かなくなりました。
車の知識があまりないので教えてもらえないでしょうか？

>>544
くるまなに？
ユーロってことは輸入物？
だったら欧州はリヤフォグが標準だったりするから
回路が変わっているかもしれないよ
ヒューズが飛んでるかもしれないけど、飛んだ原因をまず確認してね

車はロードスターのNB型です。
輸入物ではないのでやはりヒューズが飛んだんでしょうか…
ヒューズってどんなときに飛びますか？
無知ですいません。

ヒューズはプラス回路側を抵抗を通さずにアースさせると過電流が流れ切れます
通常ショートさせると言います

メーターランプが点かないというのはスモールランプが点かないのですか？
スモールとブレーキランプのヒューズは別物ですが・・

まずはヒューズを確認しましょう
もし切れていたらテールランプ部品を元に戻した後、新しいヒューズを入れましょう
正常に点灯すれば、片側ずつ交換しランプを作動させ現象を確認しましょう
またヒューズが飛べばその部品が問題です。

親切にありがとうございます。
とりあえずヒューズを確認してみます。
ユーロテールに交換したとき、ブレーキランプをLEDのランプに交換したんですが、もしかしてそれが原因ですかね？

セルシオのタイベル交換３時間で終わるのか？
俺には出来ん。

漏れもむりぽ

修行が足らんのだな

逆に簡単なのって何だろな？　ランクル70と80のH系ディーゼルかなぁ

ニッサンならRD簡単だよね

>>539
付随作業

各部の点検に伴う調整や補充は行なっても大丈夫。
例えば油脂類の補充やライト調整も含まれる。

検査員必携か検査実務の手引きに記載されとります。


オイル交換も車検の時以外（法定点検や一般整備）なら出来る。
検査員という肩書きを悪用してる実例なので逝ってヨシ。

By某P系販売店検査員より

>>551ハイゼット

プラドのｋｚ

早けりゃいいってもんでねーべーよ。
だいたいどんな達人だって初めてやりゃあ時間かかるし。
お客にしてみりゃこんな短時間で出来るのにこんなに金取るのかって言うだろし。

>>556
タイミングベルト交換の工賃は安く設定されてるよ
定期交換部品は一般作業の時間工賃より安いね

フロントの人間にとって時間が読めて確実な作業を
してくれるメカは宝物だよ

アワーレートは地域によって違うけどディーラーなら8800円前後かな
冗談でメカを格付けして松竹梅で金額変えるかって言ったことがあるｗ

>>556
言ってることがシロ〜ト〜。

整備士は迅速かつ丁寧にがきほ〜ん。

確実な作業なら早いにこしたことはないからぁ〜。

レート￥8800て　国産デラで？

>>558
556じゃないけど、キミの方がいかにも素人っぽい事を言ってるお

>>559
そうだよ
基本はもう少し低くて、車格により1.0倍、1.1倍、1.2倍とかを
設定するようになってる

自分が仕事速いからって安い工賃で請け負っちゃう修理屋さんいるんだよね。
さらに社外部品使うつもりで見積もりだして、あとで純正部品しか無いの判って
金額約束だからって赤字覚悟の仕事せにゃならんてぼやいてる。

実話です。

しかしお客だって事情説明すりゃ判ってくれる人もいるだろに。

>>549
Ｔ系デラ勤めだけど
セル塩のＴベルト＆ウォポン＆プラグ交換で
４時間ぐらいかな（たぶん早い方だと思うよ）
床が汚れない様に始めにオイル関係、ＬＬＣを
抜いておいておくと後の作業が楽だね
コンプレッサーのボルトを緩めておくと
後は上からの作業だけになるので時間短縮になる

ＵＣＦ１０系と２０前期はやり難いねぇ
配線とか配管が熱でもろくなってるし・・・
デスビのローターにひびが入ってるやつも多いね〜
２０後期からのＶＶＴ−iがついてるタイプは
ちょっとだけ手間がかからない

どうでも良いけど
最近のエンジンはみんな
チェーン駆動になっちまったな

さらにどうでも良いけど
Ｔ社のクルマは触っていてつまらん・・・
もう俺、潮時かな。

>>562
>さらに社外部品使うつもりで見積もりだして

見積もり出す時点で在庫確認はしないといけんよね、プロなら

出した見積もりに責任を持つところはプロだなｗ

オレなら高い方で見積もりだしておくけどな　結果安くなれば喜んでもらえるし

俺は一応工場長だけど、タイベル交換なんて10回もしたこと無いよ。
タイベルやクラッチ交換のはやさで整備士の技量が分かるモンでもないし、あくまでただの部品交換でしょ？

一標準点数以内でやってるから、自分自身早いとも思わないし、遅いとも思わない。

>>565
純正部品で見積もりつくって、勝手に社外部品使うのは契約違反
「こうすることも出来るよ」と説明し了解を得てれば良いけどね

>>563
アンカー>>549についてるけどほんとは>>538に何か言いたいんだろ？ｗ
経験年数に比例して価値観は変わってくるね
車触るの嫌になると会社の嫌なとこばかり見えてくるよ
と経験13年で他業種に行って3年の俺が言ってみる

手が汚れると、追う嫌になってきた。
整備屋でなく、語り屋状態。
ぼかした説明で、こんなもんなんだと思わせる。

現場から早く仕上がってくると助かるけど、現場にいたとき「このやり方はどうも・・・」
と、思う人間がやった奴の納車は後味が悪い。
つ「ヘッドの締め付け方法、ブレーキフルードの扱い等」
早い奴は偉くない。エアラチェット、インパクト多様の奴は嫌い。
ヘッドボルト緩めるときにインパクト使ってる奴は信用できない。

FFのタイベル交換で一番楽だったのはカローラバンだな。

そういや昨日、朝一入庫でその日の３ラウンドで車検受けたハイエースバンが
あったんだけどさ、最後に光軸調整で案の定「ポキッ！クルクルクル・・・」
いやあああああ！・・・・・かなりガックリくるね。

>>570
ボルボ850とかは簡単だったよ。
タイベルカバーもネジ1本だけ。
外ベルトは専用工具要るみたいだけど
モンキー上手に使えば簡単。30分仕事。

俺はどっちかってーと、縦置きより横置きの方が作業性良く感じるなぁ。
特に最近の車は。クランクボルトは緩・締ともにインパクトでやってます。
このスレで以前、議論あったと思うけど俺はやっぱりインパクト。
叩きたければ叩くがいいさ。

>>570
わかる。もれはバンよりワゴンのほうが壊す確率高い。
こないだも会社で破壊してそのまま陸事にもって行って上のほうを紙で隠してとうしてきた。
案外なんでもありだよね陸事って…

クランクはリングギアストッパーで固定→締め付け
叩く、インパクトは論外。
せめて要らないベルトでクランクプーリー固定→締め付け

突然すみません。お客様の後付けルームミラー壊してしまったんですが、幅44ｾﾝﾁ位の湾曲してるもの探してます。なにか情報ありましたら教えていただけたら助かります。

情報も何も　謝って商品代金弁償しろよｗ

同じ物見つけようなんて労力の無駄だし　万が一違うことがばれると面倒になりかねない。

そのとうり
壊した物は正直に誤るしかない
商品代金以上の請求をされることはまず無い
逆に黙っていたりしたら信用を失う

自分自身の心にも一生消えないものが残りプライドがもてなくなるよ

自営は諦めれるだろうけど、雇われには辛いものがあるよな。
たいがい自腹だろうし・・・・

同じものがみつからなければ、謝って金額聞いて弁償だろうけど
ぴったり同じものが見つかれば、悪いこと言わない黙って付けておくほうが無難。
お客もいろいろなんで何言われるか判らん。

しばらく使った物なら、物が変わったことに必ず気がつく
ちょっとした傷や汚れが使ってる人にはわかるわ
めったに見えないものならともかく、目の前のミラーだぞｗ

雇われでもふつう業務上の弁済は会社持ちだろ
その後、減給とかはあるかもしれないけど

いや　別に同じ物があって買ってきて取り付けても
客に事情を言えば客も怒らんと思うし嫌な思いもしないと思うんだが。
黙ってようと思うから余計に変なリスクがあるんだよ。

エアコンくせーって再作業になったんだけど、もうやること思いつかん。
放置後一発目がひどいらしいんだけど、こういうの皆どうしてる？
うちはこんなん滅多にないからワカラン。
そこらで売ってるので良いクリーナとかあればどなたか・・。
あんま金かけれんので・・。

車名等がないからわからんが クリーンフィルター外してそこから家庭用エアコンクリーナーぶっこめば大概Okだぞ

エバ外せれば最高だが手間くうしな

仕上げにABとかで売ってる吹き出し口からやるやつやってやれば臭いはほぼ消える

消臭剤みたいなのを使ったことあるけど、臭いが混ざってさらに臭かった。

>>580
ところで何の臭いよ？

>>851
俺なら客のOKが出れば容赦なくエバポ外す。
その方が儲かるからなｗ

再作業なんで、金掛けらんないんだろう。
てかなんの再作業？

すき間あけてノズルでクリーナ吹き込んでエアで飛ばすと
効果あるかも。
あ　なかでねずみがミイラだったらばらすしかない。

スタンド店員です、お客の車バネットバン12年式4万キロ、朝一始動時パワステポンプ付近からカチャカチャ音がして温まると音は消えます、パワステフルードは適量入ってて少し汚れあります、フルード交換で治りますか？他に原因あれば教えてください

俺んちの車検、カローラクラスで基本点検技術料２１０００円、
検査料６０００円、代行手数料１１０００円これって高い？
皆とこどんなもん？

>>585
翻訳

素人ですけど質問させてください、僕の車バネットバン12年式4万キロ、朝一始動時パワステポンプ付近からカチャカチャ音がして温まると音は消えます、パワステフルードは適量入ってて少し汚れあります、フルード交換で治りますか？他に原因あれば教えてください

ベルトの状態くらいは確認済み？
プーリーのがたとか、手で回した時の異音や違和感等はOK？

>>586
たっけー!!
でもそれが普通なんだろうね。
参考にならんかもだけど、うちは持ち込み検査の認証工場で
法定費用以外だと17640円。点検料とテスター料込み。

2

たしかにド素人です、ベルトの張りは少し緩いと思いました、プーリーのがたは確認してないです、アドバイスありがとうございます

>>587
やっしー！！
でもそれが異常なんだろうね。
ちゃんとブレーキとか分解、清掃、グリスアップしてる？
ハブベアリング洗浄してグリス入れ替えしてる？
面倒臭い事やってないでしょ？その金額だったらね！
お客がかわいそうだね！

昔から不思議なんだけど、ハブＢ／ｇ。
ＦＦ　やんないでしょ。
リヤシャフトのＢ／ｇもだよね？

みなさんどーもっす。最初匂う言われてフィルタとかエアで噴くとか
簡単に考えて作業した。なくなったって思って納車したらまだ匂うと
クレームが・・。放置するとマタ出るらしい。カビ臭いと・・。
しばらく使ってれば消えるって言っておいたけど納得いただけてない模様。
漏れにはそんな匂わんのだけどなー。

ドレンが詰まってるんじゃね

>>590
面倒とかそういう問題じゃないし。
整備したらちゃんと技術料はもらうよ。
基本料金の話かと思ったけど、違うの？

ところで590の会社は、車検毎にブレーキ分解清掃グリスアップして
さらにハブベアリング洗浄してグリス入れ替えてんの？

>>594
えっ当たり前だろ？お前自分の車、車検整備する時やらねえのか？
もしやるんだったら客の車もやるよな！

>>591
はい？

>>595
頭でっかちの年配の方？
もしくはトラック乗り？

>ハブベアリング洗浄してグリス入れ替え

これのことです。

おいらの近所の指定は9800ｴﾝポッキリ
認証もユーザー車検も泣いてます

>>597
あっ？俺か・・俺は２０代後半、Ｔ系出身の整備工場の後継ぎだ
別にアタマでっかちじゃねえよ！　ただ安く車検やってるトコが
嫌いなだけだ！　てめえらのおかげでどんどんこの業界崩壊して
んだよ！安くすんじゃねえよ

最近の乗用車にはハブグリス必要ないのが多いからな
小型車のリヤに使っているのがあるくらいか
>>595
今時ガタや異音、グリスの変質とか無ければグリスの
入れ替えなんて無いのが普通だな

20年以上前の作業してたら車検代はべらぼうな金額になってしまうし
過剰整備扱いで客は離れてしまう

>>601
うちはガタや異音がしなくてもタダでやるよ。
しかしブレーキ分解清掃、グリスアップぐらいやるだろ？

>>602
>>しかしブレーキ分解清掃
キャリパーOH、ホイールシリンダーOHってこと？？

>>602
ドラムの場合は掃除してグリスアップくらいするけど
ホイールシリンダは漏れてない限りそのままだな。
ディスクは、へんてこな減り方してない限りイジらない。

テーパー状のハブベアリングは汚かったら洗ってグリス総入れ替え。
特に汚くなければベアリングのみグリス入れ替え。
その他のタイプのハブベアは問題なければスルー。

今の時代こんなもんでしょ？

>>602
流れ作業のような車検でブレーキばらして欲しくないな
返って調子が悪くなる

プロならきちんと説明して金取れ！
客もタダで整備して貰うと文句もいえん
文句を言わない客は確実に離れます

602がそうでないことを祈る

きちんと説明って難しいんだよなー。
お客によっちゃ、うざとがるのがいたりする。
しかし外した部品は見せたほうが良さそうだ。
見てもどうせわからんだろうが、安心というか納得するらしい。

>>603キャリパーOH、ホイールシリンダーOHはやらねえな
>>604パッドばらさない？今の時代こんなもん？・・終わってるね
>>605意味わからんこと言うな　

おまいらキャリパーのスライドピンにグリスぐらいは塗ってくださいな。
他所から入ってくる車によく有るんだよ、錆びて動かないのが・・・orz

>>608
ほんとだよな

>>608-609
そういうのは状況判断でいいのでは？
スライドピン動かない→偏磨耗or制動力出ない。
そんな事言い出したらキリが無い。
ピストン抜いてシールの弾力の点検でもするのかい？

スライドピンの具合は重要な点検項目だな

パットを外すときに下側のボルトだけ外してキャリパーを上にずらすだろ
その時に上のスライドピン部のブーツがめくれてしまい、そのまま組み付けるバカがいる
その内、水が入り錆びて固着するのさ

＞そんな事言い出したらキリが無い。
これを逆に返して読めば「点検など一切不要」と読めるなｗ
動かないのを確認するのは大抵、故障を客が申し出た後だからな
そんなに手抜きしたいか？

うちはディーラーじゃないからって言うのは言い訳にならない。
FAINESがあるからな。
T/M、D/Fのオイルも漏れてなければ量は見ない（漏れてなければ減ってるはずが無い）

距離で交換する。オイルが異常なときはすでに末期。
>>590　いまの新車のドラムブレーキはグリス塗ってませんが、なにか？
　　　 ジャダー、またはバックプレート偏磨耗（これのせいでジャだる時がある）の時以外は塗る必要ない。
　　　 問題はなぜその整備が必要かということ。ただやみ雲に何でもすればよいわけでない。
　　　 B/G？いまどきの乗用に、グリスの替えれるタイプなんかあるか？
　　　 少なくとも国産ではないな。あっても不要。B/GごとＸ
>>580　新品のエバは抗菌処理されている。古くなると処理剤が落ちるから、直接スプレーするタイプ（ミスト状に
　　　 液剤をかけるタイプ）をすると効果ある。
しかし、クーリングユニット内の水分が最近の暑さで、生乾きのジーパンのようなにおいを発生させることが
　　　 異臭の原因の大部分を占めるので、事情を説明して終了。
　　　 文句があるならクーリングユニット（エバ含み）ASSY Ｘ
　　　
あと、インテークドアをREF固定にしている客もいる。
客が気がつかないうちに、うちにそう設定してしまうことがある。
　　　 ヤニと混ざって最悪だった車もあった。外気＋A/CＯＮでしばらくしたら消えたけど・・・
インテークドアアクチュエーター壊れていたりして（笑）

>>612
点検と整備の違いが解らない人は、決められた事だけこなす従業員。

＞＞611　同意
あと、パット交換するときに、ダストブーツがパンパンになって（縮めるときにエアーを抜かないため）
いるのを気づかずに、キャリパー取り付け→ダストブーツ破れ→ピストン錆固着
なんてのもある。

>>594無能整備士
>>601無能整備士
>>605無能整備士
>>610無能整備士

>>614
これは決められたことではなく、予見されるから行う行為だ。
ボッタクリ整備士には解らないらしいな・・・

>>616
まぁそう粘着するなよ。
趣味でやってる車イジりじゃないんだよ。
みんな会社の方針によって作業をしてる整備士なんだよ？

>>614
整備の仕方が解らない人は、決められた事も出来ない従業員。

なんか悲しくなってきた。まぁいいや。
とりあえず正常と思われる車全てのブレーキパッドを外して
スライドピンやらブーツやらを点検するほど余裕が無いのが正直なところ。
それじゃおやすみ。何とでも言ってくれ。

>>620
じゃな〜二流整備士よ！今度キャリパー錆て固着してたら
てめえの糞工場でやったと思うからよ〜

>>619　
自分がやってることは必ず正しいと勘違いするのはよくない。
手間を惜しまず、整備することは大事だがそれでどれくらい快調になり
車の寿命が延びるんだい？それより、少し早めに部品を交換・修理したほうが
よほど調子よく乗れるし、安く済むと思うよ。ブレーキのキャリパーのスライドピンだって
グリスアップしたって、ブーツ破れたら終わりなんだから、必要ならシールキットで早めに交換して
やったほうがいいじゃないか？
メンテも大事だけど、それが自己満足で完結しないことだ大事だろ？

粘着する奴ほど、汚い手でＢ油を扱うんだよな。

どうでもいいが町工場の、『わからなかったらディーラー丸投げ』はやめてくれ！ トラブルシュートでこんなのもわからないのか…って町工場整備士おおすぎ。

>>622
自己満足で完結しないことだ大事？・・・意味わかんねえよ
お前も二流か？

いきなりだけど、簡単に車のキズを消したり見えにくくできる方法教えて下さい！身近な物でできる情報があれば嬉しいです。

>>623
面白い

でも、仕方が無いんだよ。奴らは自分の知ってる知識の中で、最高のメンテナンスすれば
車は壊れないと思ってるんだから。
なぁ、>>621

でも、俺も自社物意外は解らんことあるぞ。特に電スロになったあたりから
他社ものは分からない。
FAINESがんがん使いまくってる。
でも、基礎的な制御が違うときはかなり参る。

>>623
お前が説明できねえだけじゃねえの？

>>625
スチールたわしでガンガンこすれば、元の傷は分からなくなる。
赤い車なら、母親の口紅をつかいな。
白なら修正液かけな。

でも、やっぱりお金を掛けるときれいになるよ。
身近なものだろ？お金

>>626
面白い？オメー町工場ナメてんのか？

>>623
新車保証残ってたら丸投げするよ

それはﾁﾐらの仕事じゃろw

どうでもいいがディーラーメカの、『うろ覚えな知識丸投げ』はやめてくれ！自社扱いの車の事もわからないのか…ってディーラーメカおおすぎ。



なんてなｗ
お互い様じゃん

>>623よ
気にするなよ?
おまえは学校の先生じゃないんだ。
低脳な質問に対して、回答が高等すぎてむかついた経験があるんだ。>>627は
一からから教える義務はないし、どうせこんな奴は一生一級も取れないんだからさ

>>632
何俺に粘着してんだ？気に触ったの？整備の腕前も二流だけど
アタマも二流なんだね・・・

>>629
面白くないか？
吹いちまったぞ。
全部が全部じゃないが、困ったチャンの町工場の奴は結構多いぞ？
お前はもれなくその中に入ってるだろうがな。

あっ言い忘れてたけど俺Ｔ１級はもってんぞ

>>629
おまえはﾛｰﾄﾞﾊﾟﾙのｾﾞﾝﾏｲでも治してろｗ

>>626 「でも、俺も自社物意外は解らんことあるぞ」・・・
自社でも解らないコトだらけだろ・・・２ちゃんだからって
無理すんな！

>>636
ども〜！二流整備士ちゃん！！

さて、明日に備え寝るかな？
おれは故障診断が面白くて整備士してるんだ。
メンテ、メンテとか、一流、二流って脳内で勝手にランキングしてプライドだけ高い
のは相手にしないでおこっと♪
分からないことあっても、うちには電話掛けてこないでね？
町工場でもすげー頭が切れる人いるけど、そういう人は
丸投げしないで、きちんと回路とか理解してるんだ。
そういう人には教え応えあるけど、
＞お前が説明できねえだけじゃねえの？
なんて事いうやつは・・・

>>630　基本的に点検整備を、他社で実施して、自社に整備履歴が無いときは
保証整備を断われますが何か?

おとなしくリースの車検でもやってろ。

>>4rF5N11B0
何年前の？車にＣＤついてるころ？
一度とったら一生もんだものね？Ｔ社員である限り。
Ｔって特級って無かった？
あれって更新性？情報キボンヌ。
日産は３年で失効。再試験。

>>639
何余裕こいたフリしてんだコイツ・・・
よっぽど気に触ったんだろうな
小さい・・小さすぎる・・

>>640
明日に備えて寝るんだろ？
おめ〜面白いな！腹イテーヨ！！！！！

>>638
一流ならそんなものくらい楽に出来るよなｗ

一　流　な　らwwwww

>>643別に俺ぁ１流じゃねえよ！
つうか「wwwwwwwwww 」←うぜえよ

>>642
お前の方がイテーよ。ハッキリ言って。

>>643
あったり前じゃん。
自分以外は二流と思っている、ヒッキーなメンテマニア。
愛読書はオートメカニックなんだから

ID:4rF5N11B0
しょぼい

じゃあな〜二流整備士ども〜！！俺は明日オークションでがっぽり車
買ってくるから忙しいので！また明日きてやっからよ！！！

648・・身近な人のような気がする。
違ってたらスマンが、生半可な知識だけの整備できない２代目社長？

あ、ゴメン。３代目だ

>>648
ちゃんと名乗れよ。ハンドル考えておけよ。
「最初に昨日一流宣言した、元ID:4rF5N11B0」だって自己紹介しろよ。
一流なんだから、それくらい常識だよな。
こなかったらチキン決定。
「自慢は元Ｔ社一級整備士（退職のため失効）です」ってな

>>650
こないかもね。一流のヒッキー。
こなかったら情報流出ヨロシク。

通りすがりですまんが・・
一級だろうが特級だろうが・・自分が一番と思ってる人間は所詮しれてるぞ・・
上をみてみろよ・・向上心のある人が伸びるんだよ＾＾
私の嫌いなひとは・・ｗ
古い知識をひけらかす　工場長とか　向上心ない人が多い?
実力の伴わない　頭でっかち（基本的な部分を知らない）
メーカースペシャルな人（トヨタ車は何でもOKだが・・他メーカーはさっぱり）
用は　応用の効かない人ね

ここはケンカする場ではないからやめようね

何回も出てきたことだけどどんなに凄い人でも、すべての事柄を
経験したわけではない
そんなみんなの経験の差を埋めるためにここが存在するんじゃないの？
なかよくしましょ

ハァアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアア
給料上がんない

給料上がらなくてももらえるだけ良いよ！こっちは未払いだからねぇ〜。

上がるわけないじゃん。
一万そこそこの馬鹿指定車検がはびこってるのに。

旧車メインの町工場です。
最近の車のことは全然判りませんので保証が残ってれば丸投げ、
残ってなければ電話攻撃しまくってます。
ここでどんなに文句言われようとｳｻﾞがられようと質問しまくります。

チェンジニア君達からのヘルプ要請の方が多いけどなｗ

車検制度そのものが税金集めの手段になっているからなぁ
整備そのものは車検じゃなくても定期点検でいいんだけどさ
（車検も定期点検だって突っ込まないように）

>>656
まだ貰ってないのかｗ

8月からの車検拒否制度もなんだかな〜
ややこしい客ほどもめそうな嵐のヨカ〜ン

>>660
一瞬、車検を拒否して乗り回せるようになる制度に見えた

自動車税払ってない客がいて、困ったことが何回もあるよ
税金払わずに乗ってる奴も運転免許停止にすればいいのにと思う

なんかいつの間に、うざい整備士クラブに・・・・
↓こちらに、うざいクラブスレ　なんか似てる様な。

http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1143992782/l50

しかしどんな整備士でもお客からすれば同じじゃなかろうか。
直せて当たり前、払った金額でしか見ない。

いやまてよ。
米軍と旧日本軍歩兵部隊じゃお客の見方も違うかな？
おれは歩兵部隊の二等兵なわけだが。
精神力ったって根性もあんまねえなぁ。

うわぁぁぁぁ！ｸｰﾗｰ修理もういやじゃぁぁぁ！

すいません　教えてください。

5E載ってるカローラバンで一回中古のE/Gに載せ替えてる車なんですが、急負荷等で失火するんです。
ストールテストでもバタバタいってます。
アイドリングは正常。ファーストアイドル時もまだ乗れる範囲。急加速は失火しまくりでパンパン後ろで言ってます。


っでプラグ×で直りました。
でも1万キロもたなくて又症状が出たので、プラグ＆IGコイル交換しました。
でも5千キロもたなくてプラグ×。
今回は2千キロもたなくて入庫。

一回目の入庫でプラグが凄く綺麗だったので、外した載せ替える前のE/Gから取れるものは全部とって変えていったのですが駄目で最終的にプラグしか無くなり交換したのです。
デラーにも一回入れたのですが、プラグ×ですと帰って来ました。

何か考えられる事有りますか？

なんかガソリン駄目っぽいな。
テストっても入れ替えるの大変なんで、お客聞いてみて
怪しければ入れ替えてみる。

コード変えろよ

進角してるのかな・・・

プラグコードの交換は？
プラグはいつも同じシリンダーか？
プラグはべとべとになるのか？
オイル消費はしてないか？Ｅ型は多いぞ
お客さんの乗り方は市内が多いとか、アイドリングが多いとかは無いか？
あと燃料か・・これは慎重にきかんとトラブルからな
　

無負荷時正常、高負荷時失火
明らかにプラグコード不良だよ

その前に
>>665　ｽﾚ違い　>1嫁

コードは載せ替える前のE/Gの物を使っても駄目でした。
抵抗値、外傷、漏れ無しで正常と判断してます。

プラグは綺麗です。が全部交換してます。一本一本交換はしてません。

仕事で使う車で、年2万5千キロ程走ります。

燃料未確認です。　　燃料駄目でプラグ替えて直りますか？

プラグが綺麗なら燃料やオイル消費の可能性は減るな

症状としては点火系だからコードが一番怪しい
プラグを変えて直ったと言うよりコードをさわって一時的に
直ってるんではないのか

>>671
５Ａはインジェクタ詰まりもあるぞ！
あとバキュームセンサー不良でも似たような症状でるぞ！
この２つ点検してみな！！！！

とりあえず急加速でアフターファイヤーだろ？
つまり急激にアクセル踏むとアフターファイヤー
冷間時（燃料増量時）はマシなんだろ？
つまり、燃えにくい混合気なのでプラグが新しいと何とか点火可能だが
少しプラグが劣化するとアフターファイヤー発生なのだろ
エンジンの乗せ変えたんだろ？

ブレーキクリーナーでエアーの吸い込みを見れ！

コード駄目ならデーラー入れてるって事で無いと思ったら、やはり乗せ変え前
の部品と交換したか。
可能性は薄いんじゃないか。
点火系の失火は一番可能性大だけどさんざん見てるだろうから。

燃料だめでプラグ換えて直るかって。
正直解らん
しかし過去に大分苦労したのがある。
そのときの症状はあまり覚えては正直いない。
加速がブスブスもたついたと思ったが。
テストするにもちと大変だわな、火災に気をつけて全部抜けば後は少しいれてやれば
解るだろうけど。
う〜ん　　　おれにはなんとも言えん。
結果レスしてくれ。　　おれは寝る。
あ　　火災だけは気をつけて。

>>673
プラグ変えたらいつも直るのはなぜだぜ？
それとエンジンは４Ｅってさ
加速時のアフターファイヤーだからバキュームセンサーは無いだろ

寝ようと思ったけど追記。

燃料薄いとバックファイヤーで
アフターファイヤーってのは生ガスがマフラーで爆発して起こるはずなんで
燃料が濃いか失火で起こるはず。
違ったかな？
これでほんとに寝ます。

>>676
だからよ、微妙にプラグの加減で点火、失火するくらいの混合気なんだよ

エアの吸い込みで影響出るのはアイドル時
加速時には症状でないよ
点検時にブレーキクリーナーはやめておけ
乾燥しにくいから発火したら消えない
ＣＲＣかルーセンにしとけ

>>678
濃すぎで失火するならプラグが、かぶってる
薄杉ならバックファイヤーする

とりあえず、点火系統か燃料系統かどっちだ

エア吸い込みはＤジェトロだとアイドルが下がらないんじゃない？
なぜＥ／Ｇ載せ換えたの？
燃料のリターン(ある？)つぶして、症状改善しないかな？

結果はぜひ書き込みしてね。
俺ももう寝ます
ノシ

>>682
Ｄでもインマニ根元で吸うと特定気筒だけが
希薄になってアイドル不安定になるよ

燃料系で考えた場合、プラグ交換で一時的でもに直るのが説明つかない

・・ほんとにプラグ交換で直ってるのか？？

俺は燃料希薄の可能性が高いと思う。
プラグ交換で一時的に直るのはプラグの可燃領域ギリギリで燃えてるから
プラグの寿命が異常に短いのは燃焼温度が高いから、劣化し易く
可燃領域を外れてしまう。
燃焼温度が高いのはバックファイアーも合わせて考えると
高負荷時にリーン状態だからじゃないかな？

>>685
質問者の文はアフターファイヤーなんだがな
だからつじつまが合わないのだ

>>686
スマヌ
685はアフターファイアーの間違い

高負荷時にリーン状態ならアフターよりバックファイヤーが起こるだろ
プラグが死ぬほどりーん領域で燃えてたらプラグが溶けるよ

バックはありえん。
正常な点火タイミング、バルブタイミングならね
リーンだからこそ失火→アフターなんだよ。
＞プラグが死ぬほどりーん領域で燃えてたら
死ぬほどリーンじゃないから今回の様になると思うんだが？

そんなわけで仕事逝ってくる

>>689
リーンでバックが無いなんていえんだろ？
プラグ死んでるんだろ？

まったくつじつまがあわんな

相談者のアフターファイアとバックファイアの認識が逆の悪寒

>>691
こんな問答してると俺も自信無くなってくるorz

吸気側に逆流するから「バック」ファイアー
燃焼室後、つまり排気管内で燃えるから「アフター」ファイアー

合ってるよな？ｗ

RX-7(FD3S)に乗っていますが、回転数を上げてアクセルを離すとアフターファイヤーします。直す方法はありますか？改造は社外マフラーと社外ブローオフバルブです。

まあ　本当に整備しなら正式名称ぐらい覚えておこうな

バックファイヤー(キャブ車ぐらいじゃないの？起こすの)
アフターバーン

>>693
仕様です
あと、>>1嫁

>>693
ブローオフをノーマルに戻して下さい。
ロータリーは、ある程度のアフターファイアは仕様です。

>>692
あってるよ
確かに質問者のかきこが正しくない可能性はある
整合性が無いからなぁ
仮にバックファイヤーが起こっているとすれば燃料系だろうけど
薄いくらいでプラグが点火できなくなるまで何回も壊れることは無いしさ

>>694
Ｅ仕様でも薄ければバックファイヤーは普通にあるよ
タイミングのずれでも起こるけど今回は関係ないだろう
現象名はいろいろな呼び方があるから意味が同じならいいでしよ

＞Ｅ仕様でも薄ければバックファイヤーは普通にあるよ
ってまたこの話か？
なんでこうなるのかメカニズムを教えろ！てか、教えてください。

それと今日思い出したんだが、>>665 はインジェクタは点検（交換）してるのか？
長期放置のE/Gはガソリンのオリがインジェクタに詰まってることがあるよ。

>>698
キャブでもＥ仕様でも薄くて起こるのは同じ
インジェクターの位置がシリンダーに近いから起こりにくいと思われがちだが
1回分の燃焼に使う燃料を2回に分けて噴射しているからインマニには燃料が
いつも溜まっている
最近は1燃焼に1回噴射のエンジンも増えてきたが、吸い込み遅れを防ぐため
低回転時は2回にしているケースが多い

Ｅの場合はエアフロやバキュームセンサーの反応遅れや特性ずれ
ポンプ系不良で燃圧不足、インジェクターつまりなどで薄い状態になる

>>699
言ってることは解るし知ってるが、薄いことが原因で起こる
説明になってない気がするが？

質問しといてスマヌが飲み会逝ってくるｗ

>>700
混合気が薄いときバックファイヤーが起こるのはね
基本だから自分で調べんさい

ヒント、燃焼スピード

燃料が薄いとバックファイヤーが必ずおこるわけでないだろ？

だから、バックファイヤーしないから薄くないというのはおかしい。

もしかすると複合的な原因があるのかもしれない

原因を一つに絞ろうとするから難しいのではないだろうか

>>702
いや、今回の質問者はアフターファイヤーすると言っているのだ
それに「バックファイヤーしないから薄くない」とは誰も言ってないぞ

だからよお。
アフターファイヤーは未燃ガスが排気管にいったからだろ
薄くて点火に失敗すればアフターファイヤーが十分起こるんだよ。経験あるんだよ

薄ければバックファイヤー寸じゃないか？と誰か言ってただろ
必ずするもんじゃない

薄くて失火に至ればアフターファイヤーはあるさ

少し議論してたのは薄いときにバックファイヤーするか？と言う問題にずれていただけだよ

昔の車はキャブ詰まるとバックファイヤ、この場合アクセル急激踏み込むと起きた。
アフタファイヤってのは燃料濃い目でアクセル放すと起きた。
今は電子噴射でほとんど見ないが、理屈はいっしょなんで条件によってはおきるんだろう。
この件ではどうも可燃範囲ギリギリでバックファイヤが説明つきそう。

外したプラグが綺麗らしいが、同型エンジンに仮に取り付けてみるとほんとにプラグが駄目かわかる。
てかリーン状態と点火の失火は乗ってみて区別つきにくいかな？
微妙に違うと思うけど。
インジェクタの軽い詰まりだと、アイドル不調って気もするがＯ2センサで補正されちゃうかな？

今日は忙しくて全然診れませんでした。

燃料には水等は入ってませんでした。
コードは車検で入っていた車のをちょっと借りてみましたが×

ココまでした所でオーバーヒートのタイタンがレッカーで入ってきて終了です。タイタンE/G死んでます。
どうしてこんなのばかり・・。

載せ替えはオイル喰いでE/Gロックでした。
今のE/Gでオイルは喰ってません。
プラグ替えて完全に直ってるわけではなく、加速時にもたつきはあります。
ただ失火まではしていない感じです。

っで走行距離もいっている事もありお客さんは車を替える決心をしてしまいました。
こうなると自分の力不足を凄く感じてしまいます。本当に情けない・・。

いろんな仕事のうちにはこんなこともありますよ。　お疲れでした。

やはりガソリンの質ではなく供給不足みたいですね。
またいいことも有りますよ。

>>707
おつかれさん
長い間にはいろいろあるよ
なかなかわからない修理でも、わかってみるとなーんだってのもあるし
後で考えればすべて理論づけて説明できたりするんだ
　

>>707
タイベル切ってバルブ曲がってね？

もひとつ参考までに
プラグ変えて直るわけでもなかったんだね
前のエンジンがオイルメンテ不良ならバキュームセンサー吸い込み系統に
スラッジ溜まり負圧の反応が遅れて希薄になってた可能性があるな

やっぱり進角装置が疑わしいんだけどどうなの・・・？

>665が素人ではなく、お金もらってるプロである事にﾋﾞｸ〜ﾘ

チェンジニアの最先端を行く典型ですね。
２ちゃんで質問なんて、こんなﾔﾂ使えないわ

上司と客、ご愁傷様

>>713
>>1

>>712
４Ｅぐらいのエンジンなら進角はイグナイターで電子的に
やってるからまず狂わない
あるとしたらクランク角センサの信号ずれだけど、その場合
不特定な症状が出るので今回のような決まった症状にはなりにくい
また始動時にも影響が出やすいよ

>>713
プロにもいろいろあるからな
30年経験したおれも1年目はドシロウトだったよ
だがな、人に聞いてでも何とかしてやろうというのは恥ではない
６６５さんが何年生で、またどんな職場か、周りに聞ける人が
いないかもしれないじゃないか

だからそんなこと言うなよ

>>715
他の可能性だと、ダイアグコネクター短絡状態で
進角オフされてるとか。
ありえないか

メーターランプ点滅してアホでも異常だとわかるな

>>718
40過ぎのｵｻ〜ﾝ、2ちゃんで必死　ｗ
チェンジニア君の行く末だﾅ

>アホでも異常だとわかるな

だからそんなこと言うなよ、ｵｯｻﾝ！

>>719
先輩をヴァカにしない方が良いと思うよ
この業界はどれだけ今まで失敗してきたかで決まる
2度同じ失敗したらダメだけどね

>>719
なに必死になってるんだ?　　ﾌﾟ

>>719
若いってのはいいな
まぁ、先に経験してきたから平等だな
お前さんがいずれおっさんになるのも平等だがね

>>718は別に>>717をバカにしたわけではないよ

クラウン（ＵＺＳ１３１）、エアサス不良（車高上がらず）で入庫した。
スイッチ入れると一応音はする。左側の方が特に下がってる！！
誰かエアサス系強い人、点検方法等教えて下さい！！修理書も無いので・・

>>723
ここで答えるには無理だな、量が多すぎるから

トヨタ店に電話して自己診断の方法を聞いて、まずは自己診断しろ
ダイアグコード出たら、その系統をＦＡＸもらえ

>>723
警告灯が点灯してるんならTcとE1短絡で自己診断。
そうでないならエア漏れとかコンプレッサーの力不足を疑ってみては。

今、警告灯点いて無くても過去の記憶があるからバッテリーやヒューズを
外す前に必ず自己診断すること

ポンプ長時間駆動の異常コードはたぶん入っているがエア漏れの場合は
たいてい入るからね

なぜディスビキャプを交換しなかったのだろうか・・・
亀裂が入って内部に湿気が・・・

あー　おれも高圧洗車機でがんがん洗うからデスビのベアリング錆びるね。

ポイント､コンデンサ交換
今時こんな仕事やっちます。

今まで走行してた車ではなく、長期放置してあった車の場合
診断は困難になるのが目に見えてる。
アホみたいに車高を落として底付きさせながら走ってて
中のアブソーバが固着してエア汲み上げてても車高が変わらないのとか
微妙なエア漏れの場合で、ポンプ作動数分以内で低めながらも車高を保ててるのとか
パンクしたままずっと走ってたとか・・・そういったのをいつまでも乗り続けてた場合
もう至る所に不具合が出てしまってて、手を付けてしまってから相当な金額掛かる事が発覚したり。

ちなみに今までやった中で、一番キツかったのは
ローダウンって建前で仕入れたらしい他所業者のエアサスの車。
サスコンいじっても車高が変わらないと入庫。
配管が途中でぶった切ってあって、タイヤバルブのような物が繋げてあった。
ポンプは壊れてた。エアサスは全てパンク。そこいら全て中古で手配して交換したけど
まだ駄目だった。そこから延々と時間かけて点検したけど、手に負えずに他所へ流した。
嫌な思い出の1品。

整備士の方、マフラーが外れてしまったんですが直すのにいくらぐらいかかるか教えて下さいm(_ _)m 私の車は軽です

>>731
腐って落ちたの？
ボロロロって音は高くなってるの？
それとも取り付けが外れてぶらぶらしてるだけ？
マフラーのどの辺？
型式なに？
年式は？
今の情報なら0〜20万ってとこかな

以上のことをまとめて↓で聞いてね
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1150812952/l50

最近、作業に自信がなくて困っている。
ネジしめたっけ？
つけたっけ？
とか・・・。
確認するとちゃんとしている。
しかも、車引き渡した後になんとなく気になる。
情けない。

>>733
「俺の仕事は完璧！」と慢心するより100倍マシ
左官の名手、挟土周平曰く
「職人は臆病たれ」
自分の仕事を臆病なほどチェックするのは悪いことじゃない。
自分の仕事に自信が無いことに自信持て！　　　？？

>>734
ボルトの締め忘れの話だぞ
点検もしないのか？点検した事も忘れるのか？

気を引き締めたほうがいいぞ！

>>735
ニホンゴワカリマスカ？

作業したのを頭の中で追いかけることがある
>>733と同じでどうしても記憶の無いところがあったりする
気になってもう一度確認するとちゃんと出来ている
思い出せないときとは無意識のうちに必ずやってる

逆にあそこのネジ絞めてないとか記憶がある時は、
まちがいなく絞めてないのだｗ

仮組みとかの場合はメモをしてガラスとかに張り付けて
忘れないようにしたり、作業者が変わっても大丈夫なようにしてる

何年やってても後で気になること有るな。
しかしたいがい締まってるが。
こまい部品は付け忘れあとでおもいだすことはあるな、やっぱり付いてなかったり。

本締めしてから確認締めで指差し呼称すれば効果ある。
後輩に笑われるなんてこと無いから大丈夫。

何日かに渡って作業した後は特に慎重に点検している。
また、暗い時間までやったやつは、納車を翌日に延ばし
明るいときに確認。
あ！こんなものがこんな所に！　とかあるｗ

>>713
素人さんかな？

腕のいいやつほどこうは考えない。

>>1

>>740
まぁ、ほっとけよ
その後の書き込みも無いしさ

どんなにトラブルシュートができる奴でも
それが原因だと可能性が高い部品がすぐにあれば
とりあえず替えてみて確認するのが時間短縮の為には
有効な手段だからね、
それをチェンジニアとはおれは思わないよ
当然なぜ壊れたのか？再発の可能性は無いか？
追求を怠ってはいけないがね

えっ？エアサスってダイアグあるんだ？へ〜知らんかった

三流整備士の俺が参上しましたﾖ

すみません。
右リヤブレーキが引きずっている（タイヤを回転させると音がする）のですが修理は幾ら位なのでしょうか。
キャリパータイプなのですが。

>>744
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1150812952/l50

そもそもチェンジニアって言葉があれだな
エンジニアって仕事でもないような気がするし・・・


　　　　　　　　　　　？

すいません、素人です。 >>1 は読みましたが教えてください。

いすゞＵＢＳ２６ＧＷですがウインドウオッシャが出なくなりました。
ヒューズはワイパーと共用ですが切れてなくワイパーは作動します。
ポンプが死んだかと思い右前コンビランプを外して点検したところ
ＳＷを操作してもポンプに入るところのコネクタに１２Ｖがきていませんでした。
ポンプに直１２Ｖを掛けると作動します。

そこで教えてほしいんですが「他にここを見ろ」的なところがありますか？
ワイパーＳＷをばらして直る可能性があるでしょうか。
よろしくお願いします。

>>747
オレも素人だが、ケーブルの断線？？

※素人さんの質問は
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板287
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1147257196/l50

　↑へお願いします

>>747
スイッチの可能性は高いね
１２ボルトきてないことがわかると言うことはテスターか何かあるんだな
ポンプに言ってる配線色と同じのがスイッチ側にあればスイッチの導通テストもしてみなよ

分解して直せるタイプのスイッチもあるが、そいつがどうかはわからん
どうでもいい車なら、他に適当なスイッチつけてポンプ動かすってのもあるぞ

エアバックあぼ〜〜〜〜〜ん！　ｗｗｗ

>>747
おまいは素人じゃないだろ？ｗ
まあいいや
そこまで出来るなら別配線、別SW追加取り付けた方が早いんじゃないか？

いすゞやめたい…

>>750 さん >>752 さん どうもです、>>749 さんそんなこと言わないでください。

整備の仕事に就いたことはないですが25年前程は一時期
バイク自動車共ポンコツのエンジン分解組み立てをしました。
ヘッド面研とかポート研磨するためです。
現在でもオイルショックパッド類の交換程度は自分でします。
なので工具も揃ってます、パーツは鹿浜いすゞに買いに行ってます。

昨日ウオッシャ出ない事に気がついたんですが >>747 までで日没中断です。
ハーネス内で断線するとも思えないし今度はコラムばらしてＳＷかと思ってますが
その前に「いすゞメカさんがここで決まり」ってのはないでしょうか？。

この前カローラのウインカＳＷ発火が来ましたがいすゞ台数出てないから
放置されてるだけでクレーム上がってないですかね、ウオッシャ出ないって。

↑ポンプの配線まで電気が来てないなら、次はスイッチの電気みれ！

漏れと同じ思いしているとは
驚きです。
指差し確認は確かに大事。
後、無駄なおしゃべりも。
よくよく考えると話しているときとか、あせっているときが
多いような感じする。
がんばりますだ。
でも、相変わらず自信が・・・。
工具等お客さんにあげる事が多々。
お財布が余計寂しい。

>>756
作業中や作業後に工具をかたづけないと一流になれんぞ
そう言うオレも昔工具を忘れた記憶があってお客の所まで
あやまっりにいって取り返した事があるｗ

ブレーキエア抜き作業で車内でブレーキ踏んでると何故
勃起するのだろう・・・不思議だ・・・

>>758
変態だからだろ
それとね、あんたのsageおかしいから過去のカキコわかつちゃうよｗ

>>747
ONリレー、スイッチ、ポンプの単純な回路図だと仮定して
テスターで点検してみ
抵抗見る前に電圧かかってない事を確認してからね

昔、エルフでホーンリレーが集中共用ボックス見たいなのがあったな・・・

>>759
しーっ！

ぷ

>>733
強迫神経症をぐぐれ

過去にトラウマになるようなこと無かったか?
時間掛けてもいいから、確実に一個づつ締めて、確認する。
確認してから次に逝く。確認しながら要ったから大丈夫と言い聞かせる。
それでも失敗しても、反省は反省として次に生きるようにする。

時間かかっても、整理整頓しながら進める。キャディの上はきれいに。
たいていこうゆう風なことにおちいる奴は、だらしないのに融通が利かない
自責の念の強い奴。

周りに理解してもらおう

一流...

軽トラとフェラーリ、どっちもマフラー修理。どっちも車検。

>>765
何が言いたい?チラシ裏?

パルサーGTI-Rのクラッチ交換依頼キタ。俺をストレスで殺す気か…?

>>765
千葉県？

>>758おれも！だから車から降りる時はポケットに手を入れてる…。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1069742227/63

>強迫神経症
ってのもすごいね。　　そんな傾向あるのかもしれんが。

いろんなやつ見てきたがネジの締め忘れ、後で心配するって自分含めて結構いるが。
ったって毎回仕事の度に心配するわけじゃない。

見習いから現在まで一度も無い御仁がいるとは驚き。

いや　やはりおれが駄目なだけか？

ホイールナット何回も〆忘れる馬鹿よりは∞マシ。

>>759
くそ・・・俺の楽しみを奪いやがって・・・。
まぁいいや。
ところでエアサスはどうなった？>>758

この仕事って長くやったら給料上がるんかいな？
５００ﾏｿとか６００ﾏｿ貰うには独立しないと難しい？

会社によるでしょ。
外車関係で工場長とかなれば貰えんじゃないの？

>>773
地域にもよる
地方Ｔ系ディラー２０年超えて課長クラスで総支給６００弱だ
都会の大ディラーなら７００かな

モータースのが高い所もあるが保険なんかが無かったりする
若いときはディラーよりモータースのが良かったりする

>>775
スゲエな
そんなに貰えるなんて信じれん

>>774
はいはい　外車関係で工場長やってるおいらがきましたよ。
でもそんなもらってないよ〜

>>776
いろいろ引かれたら手取り４００逝かないよ

新卒の短大出１年生だったら総支給３５０ぐらいだな
手取りで２００強だ

おれは高卒だったから初月給７．５万だったｗ

町工場で６０歳だといくらくらい？
まさか手取り年収４５０くらい？？？？？

>>779
ありえない
町工場だと人数が少ないが故、大きな組織と違って
年寄りから若手まで雇えない、つまりチームとしてやれない

手取り450万だと雇い側は700万くらいの人件費になる
月に直すと約60万だ
一人当たりの売り上げが200万くらい必要になる
200万の売り上げで利益率３０％として60万の利益だよ
それだけの売り上げを上げられるエンジニアはいないし
まだ足りない
年を取っても町工場では給料は上がらないよ

ディラーなら給料の安い若いのがいっぱい居るから
チームとしてやっていけるし、車の販売もあるからね

整備で稼ごうと思ったら独立するしかないのね

独立するなら人脈必要だね。
人間相手が一番難しい・・・

>781
それはそうなんだけど・・
よほど好きじゃないとやれないよ
整備だけでは儲からないから販売も合わせてやれる才能がいる
それとこの業種は設備や維持費でかなり費用も必要となる
小さなチューンショップなら設備費用はけっこういるけど
食っていくぐらいならどうにかなる程度

独立して稼ごうと思うなら覚悟と才能と資金が必要だ

>>783
言うとおりだけど。
車好きじゃ駄目みたいだよ、って嫌いじゃ勤まらんが。
仕事になると嫌な仕事や、嫌な客相手にせんきゃならんし。
車好きで長く勤まるやつあまりいない。

>>781
と言うより、50、60歳まで今の仕事できるか？
それを見越して独立した。店大きくして老後も安心・・・

甘かった。老後まで持たん。orz
金かかり杉。

おいらは独立して25年
はっきりいって苦しいっす
小遣いは不自由しないけど

整備工場の一人当たりの平均作業売り上げが毎年総計されて
検査院講習の資料に記載されている
デーラー、兼業、専業別になっていて
専業が一番たかく、１０００万オーバーになってるが、何か裏があるのかな？

君たちは知らないけど、
俺の周りは、そんなに稼げるのいないな。

募集掛けても仕事できないのばかりだし。

>>788
仕事の出来そうなあなたの売上はどれくらいですか？

>>788

> 募集掛けても仕事できないのばかりだし。
ちがうよ、募集条件が低すぎるからそれに見合った出来ないのしか
こないんだってば

仕事できる奴なんてホント少ないって

多数は勘違いで自分がマイノリティーだと思っている。

で　おれもマイノリティーの独り。

単純作業の早い奴もいれば、作業は遅くても確実で信頼できる奴もいる
一番いいのは早くて確実で器用でいろいろ作れてトラブルシュートも出来て
経験をたくさん積んでそれを応用でき、自ら考えて行動できる奴ｗ
100人に１人いるかいないかだけどねｗ

一人頭の売上高はディラーなら１３０−１８０ってとこだな
車検ばっかりやってるところほど高い

以前勤めていた町修理屋。

外車や改造車、旧車など面倒な車はやりたがらないヤツ（俺の８コ上）は
アルト、カローラの車検ばっかりこなして売上は毎月一番。
面倒くさい車に当たると、下の連中を何かにつけて関わらせようとする。
そして、何かあったら責任取らせようとするのが最悪。

必死で勉強して数こなしているうちに、そういう車の方が楽しい事に気づいた。
今は独立して外車やレース車やってるけど、８コ上のそいつは今だアルトの車検やってる。
その町修理屋も店じまいするらしいが、これからど〜すんだ？あいつ。

転職して豊かになって、末永く幸せに暮らすｗ

左リアのスプリングが腐って異音が… スプリング交換っていくらぐらいかかります？

その人の能力にあった順当なやり方してただけじゃないか。
おんなじ整備士ったっていろんな人いるだろし、そんな事言っちゃその人かわいそう。
まぁ　そんな人いるから難易度高い仕事こなせる人が目立ったりするわけで。

あんまり年齢関係ないんだよな、てか　たいした事できんでも高給とか
その逆とか。

難易度の低い、素人で出来る仕事もかなりの範囲あるし
難易度の高い仕事でも見方によっちゃアワレートだけの価値しか無いのかも。

低収入のおれとしては、この話はここいらへんでってことで。

でも、普通に一日工場にいれば最低でも3万くらいのしごとはしてるだろ？
俺は大型だから、日に楽に5万くらいは行ってる
俺ンとこが特別忙しいのか？もちろんサービス残業はあたりまえだが

あ、それと大型の部品は高いからそれも入れるともっとすごい事になってるが

アメリカ証券会社の調査より
日本人１２０万人が資産１億１千５００万円以上所有。
（自宅の不動産資産を除く）
つまり日本人の百人に一人、っと言うことになる。

整備士？？？？？？？？？

人生、金がすべてじゃないよ。まっ多少は贅沢したいけど、好きな仕事をして、
家族仲良く、元気で、世の中の役に立つ仕事ができたら、悔いがないのと違う？

>>795
すげぇな。今までスプリングのヘタリによる異音なんて体験したこと無い。
海が近い地域とかは、そういうのもよくある話なの？

シビアコンディション

初期型のダイハツムーヴなんですけど、ベルト鳴きヒドいんだよねぇ〜。ベルト交換しても１ヶ月でまた鳴きはじめます。これはしょうがないのかな〜？プーリー系は異常なし

>>803
プーリー系は異常なして書いて有るけど、プーリーの段付磨耗じゃないんですか、
以前スズキの軽で同じような症状でプーリー段付だったけどね、
プーリー交換したら直ったよ、オルタネーターのプーリーだったな。

たぶんプーリーが錆びてるんじゃん？あまり乗らない車とかだとよくある。とくにファンベルト。

キタコのハイスピードプーリーに交換したら

呉556ぬっと毛

>807
それは一時しのぎにしかならない
しかもベルトのゴムが劣化し早く消耗する
スプレーするのはどのベルトから出ているかを知るためだけにしとき

HCR32、謎のエンストで3回目のご来店なんだがどうしたもんだろ。
ディーラー送ってコンサルかけても、特に異常無し。
客の話からエアフロ清掃、部品取に転がってる同型から燃ポン取替え試して
みたがダメっぽい。

以下客の話。アイドル時はエアコン切ってて600、入れてて800rpmだそう。
＊暖気中に突然エンスト、止まる前にいきない回転が400〜1200あたりをふらふら。
＊信号待ちで停車、クラッチは切ったままで突然エンスト。やはり回転数がふらふら。
＊走行中に一瞬アクセルに応答しなくなる。燃ポンがいかれたような感じ。
　以前に乗ってたHR32で、燃ポン破損を経験してるそうな。で、燃ポン取替えに。
＊エンスト後再始動するも、すぐにエンストか回転がふらついてそのままストン。
　一発でかかる時もある。

以前の入庫の際には半日回しっ放しで放置してても無事だっただけに、正直お手上げ。
何か情報くださいませ。

>>809
AACって付いてないの？見てないの？

携帯からすみません、夜間走行中ウィンカーをつけるとウィンカーの点滅にあわせてメーターの照明が明るくなったり暗くなったりするんだけどバッテリー交換すればなおります？

あ、スマソ
＞＊走行中に一瞬アクセルに応答しなくなる。燃ポンがいかれたような感じ。
を読み落としてた、>>810は忘れてくれ・・・

>>809
燃圧ちゃんと見た？症状からして燃料ポンプはないでしょ
症状を把握できてないんじゃないのかな。
基本的な診断ができてないような気がする
まずは基本点検してから制御系みなよ

新しい御料車見た？トヨタのロイヤルセンチュリーだってよ！
誰が整備すんだろうな？

東京トヨタじゃないの
地方に行ったときは大きなトヨタ店って言ってたかな
いろんなスペアパーツが前もって送られるとか

>814
俺じゃ無いことは確かだ

>>809
なんかインジェクタの電源回路断線と言うか接触不良っぽいけど。
これだとダイアグ記憶されない？
でもほとんどアイドリングで発生らしいから違うか。
てか　症状確認できたの？
発生頻度はかなり低いのかな？

>>809
くすぶってるのと撚ポン不良の症状とごちゃ混ぜてない？
燃圧どうなのか気になるね。
コイル上のカバーを外しててエンジン掛けっ放しでも正常
いざ、カバーを組み付けて納車したらエンスト多発・・・って落ちじゃなかろうね？
と言うのも、車種は違うけどＬ602Ｓで似たような事が最近あったので
参考にならなくてもいいから、ひとまず気に留めておいて。

あぁ。。。ちなみにそのＬ602Ｓは、それと似た症状だったの。
で、結局悪かったのはイグニッショんコイル。

明らかに点火系の異常症状なのだが・・・

燃料ポンプのわけね〜じゃん。
基本解って作業してんのか？

点火系と言える内容は感じないのだが
なにも言わない方がいいと思うよ

>>820
稀にしか出ない症状の場合は判断ムズいからねぇ。
たまに失火するのと、微妙に撚圧が足りないの
テスター無しで判断できる？

俺には>>809がなぜ故障原因に辿り着けないか分かった希ガス

やった事といえば、エアフロ清掃、燃ポン交換、アイドリングで半日放置
これだけで２ｃｈに泣きを入れてきて、皆のアドバイスに一切の返答ナシ！
真摯な姿が伺えず、全くやる気が感じられん。
普段の仕事がどんな物か分かるなｗ

>>817
この時代の車はあんまり残らんよ　
ＥＣＵが賢くないからそれなら一部配線部全部取り外して清掃してやったら？
あとは水温センサーか、これは無いな
アイドル回転制御類か、
もしきのこフィルター付けているので抜けすぎでアカン時もあるが
暖気時だからこれも無い
アイドルアップとアクセルオフで不具合なら
ＡＡＣの清掃、交換。
スロットルセンサー本体と配線接続部とか・。
後は点火系統（Ｚ３２はイグナイターが熱で劣化してダウンする世代がある）
それとなんで燃ポン破損した原因が劣化か厚揚げで無理して壊したか区別してる？
ホンプの制御電源、ＡＡＣ、スロットルセンサー、点火系辺りだと思う。

ホンプ駆動制御部が過熱してダウンしている気がするなぁ・・。
後付けタイプじゃないやろ？

>>820
そう思ったが燃ポン交換したって
言うからいじっている気がすると考察したんじゃない?

クラセン、スロポジセンサーの不良でしょ。

>>826
それならログは残るよ
というかそのどちらかならエンジンがそのうち掛からなくなる。

ＲＢだろヘッド直付けだがら阪電製だから
コイルユニットか特にイグナイター辺りだと思うがなぁ

スロポジセンサーは却下かな。
クランク角センサーか・・・・エンジン掛け直しが利くみたいだからなぁ・・・・。
でも極初期の不良状態だと、そんなもんかもしれないなぁ。
気になるのう。

よくエアフロ清掃とか聞くけど、あんなん掃除する必要なんてあるの？
あとアイドリング放置するにしても、カバー類は全て組み付けた状態で
しかもボンネットは閉めてやらなきゃダメよ。理想は症状が出る条件で試運転だけどね。
時間的に無理な事もあるだろうから、せめて。。。。。

>>828
若いもんがよくきのこフィルターや社外品の純正タイプをつけるからなぁ
日産のＲＢやダイレクトイグニッションタイプはイグナイターが
ヘッドに直付けしたり熱がこもりやすい所に付けているからよく壊れる。
与太はそれを考慮して付けている。他の会社も同時点火式にしてできるだけ
熱パンクせんようにしている

まあ、これだけﾚｽあっても本人から返事が無いって事で・・・

>>829
きのこフィルター。付けてもいいけど、上手に取り付けないと
エアフロが吸入空気の測量を正常にできずに、エンジン不調になったりするもんね。
特にあのスポンジタイプで、他車種の物を流用するとよくある症状だったかな。

そういや最近こういう車イジってないなぁｗ

よく壊れるエアフロだろ。

あいや、いろいろとレスが・・・　申し訳ない。
職場が遠いもので、そろそろ出発の時間なのですよ。あの後寝てしまいました。

燃ポン交換は、客が前の車で壊れたので、念のためということでやったんですよ。
距離的にもちょうど同じくらいらしかったので。
まぁ給料日前＆使いたいんで早く戻してくれってことで、応急処置的なことで
済ませてました。今回は茄子が出たし、信号待ちで渋滞引き起こしたんで
どんなに長くかかっても構わない、とのこと。
皆さんのレスとにらめっこしつつ、頑張ってみますわ。幸い部品取りに転がってる車は
3月まで元気に走ってた奴なんで、いざとなったらほぼ全移植って手も。
ちなみに燃圧、各種ダイアグにも異常は一切無しですた。
それと半日放置〜、はもちろん実走可能状態でのことですよ〜。
んでは、逝ってきます。

>>833
おぉー。早いねぇ。乙かれ。。
という俺も今日はプライベート車イジり。
会社に修理持ってくる業者さんから個人的な頼まれ事。
最初は断れずに嫌々やってたけど、何気に小遣い稼ぎになるので嬉しいｗ

>>809
燃料ポン替える程走ってる車なら燃料フィルターも替えた事有るのかな?
数年前に燃料フィルター詰って似た症状のレビン直した事有るけど、
最初電気系だと思って調べたけど異常無し、で辿り着いたのが燃フィル、
燃フィル替えてすっかり症状も完治、１１万キロ位だった。
替えて有るなら809には当てはまらないけどね。

おいらも釣られてやるか・・・・
さて、Ｏ2センサー内部でパラパラ事件発生していても空燃費補正がおかしくて、
(一瞬ショート・断線する）リッチ→エンストになることもあるし、水温センサー
の特性不良だと断線・ショートの診断にならないからコンサルトで自己診断しても出てこない。
プラグは見たのかな？部品交換とかの前にまず点検だろな。プロなら。
燃圧とプラグは見なきゃな。状況からしてパワトラとイグニッションコイルは消えたな。
ハンチングにならないからな。こいつら死んでも。

>>824
>>826　
　コンサルトって知ってる？自己診異常無しっていってるのだよ。
　点火一時信号を弾いてないなら、パワトラとか、ＩＧＮコイルははずれ〜
　スロットルセンサーはずしたら点火時期フィードバックしなくなるしＡＡＣも
　開度固定で不作動になるからそれはそれは不調になるしデーターモニターみた時点で分かる。
　再始動できる時点でクラセンははずれ。クラセンは自己診拾うよ。ＲＥＦとかＰＯＳってしってる？
　あとは、プレッシャーレギュレーターとポンプ、フィルター、Ｏ2、水温、エアフロとなるが
コンサルトは誰が見たんだろう？
暖気中にエンストはポイントだよ。水温センサー死んでも、始動から５分で80℃になってるはずと
ＥＣＭが認識するから、始動から何分時に発生したか聞けよ。
ちゃんとした奴が見たなら、エアフロ、空燃費補正値、ＡＡＣ開度とかは問題ないんだろうが、
現象発生したときにデーターとらないとな。
コンサルトのお客様モードにして、しばらく乗ってもらったら？
もしくは、ＮＶＲ(ニッサン・ビークル・レコーダー）つけるとか。
いずれにしても、町工場のおさーんには修理不可能。

暖気中にエンストはポイントだよ。水温センサー死んでも、始動から５分で80℃になってるはずと
ＥＣＭが認識するから、始動から何分時に発生したか聞けよ。

>>817　アクチュエーター側の不具合は拾いません。拾うのはどのメーカーも最近の車です。
　　　　　

で、パワトラアース不良と水温センサーに一票づつ。
問診不足に付き絞りこめない。
修理は腕の前に問診力と、観察力、診断力。

>>837
HCR32を今のコンサルでそこまで診断出来るの？

>>837
この時代のコンサルは症状が出ている時にコンサル見ないとダメ。
あんまり履歴残らないからね。
こんなの症状をみると間違いなくエアフロの故障かクラセン不良でしょ。
コンサルトなんて完全に断線か壊れてなければ履歴が残らないよ。
エアフロ不良で電圧が不安定になってるから見てみ。
あとクラセンは熱くなると症状が出る奴があるからさ。
↑コイツもなかなか履歴に残らんのが困りもの。

シビックタイプR（EK9)のダイアグでECU不良（点火出力回路の故障）とクランクセンサーの故障と出ました。

この場合とりあえずECU蛙だけで、低回転だけエンジンが不調って直りますか？

ダイアグの表示が絶対値デハナイ。
まずデスビの状態(ベアリングのガタ　錆びつき)を点検してみるべし。

スレ違いかと思いますが、自動車のメカについて詳しい方教えてください。

直４エンジンで２本出しマフラーの車って性能的に利点はあるのですか？

おれ少し詳しいよ　回答は>>1に書いてある。

>>842
太鼓より後なら同じ

利点：かっこいい
欠点：重量が増える

>>833
前に32ﾀｰﾎﾞ車で似たような症状あったよ。
原因はﾌｭｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟｺﾝﾄﾛｰﾙﾓｼﾞｭﾚｰﾀｰだったけど。

にさーんはこの時代から当然だよ。
でも、アクティブテストのパワーバランス(インジェクターを一個ずつ不作動にして
不具合箇所を推定する。たとえばこのテストで＃３のみ回転の落ち込みがアイドル時より、
少ないと、当該シリンダーのＩＧＮこいる、インジェクター、圧縮等の不具合推定できる。）
は、ＨＮＲ32・ＢＮＲ32からだけどね。(グループ噴射だったため）
Ｋ11マーチは初っ端の号機からシーケンシャルだからできるよ
こういう面ではにさーんは進んでたんだろうけど、・・・買うなら別の会社のだよねぇ


>>846
ＦＰＭはつんでないんで無い?
ＢＮＲ32でない？

キャリパーオーバーホールについて質問だけど、まず錆はキャリパー用ブラシで落としますよね？

錆の落としカスがキャリパー内に残って掃除するのはどうしてますか。

自分はスチームで洗浄してるけど違うだろとか、他にもっといい方法があるんですか？

引きずりするまでブレーキオイル交換のみ、オーバーホール無しで使って
万一、引きずればAssyで交換

>>848
ブレーキクリーナーとエアガンのみ
うちはスチーム起動させるのメンド臭いんだよ。

左リアのスプリング交換でいくらぐらいかかりますかねぇ？

異音の人か？

だれも言わんかったけど、スプリング替えても音は止まらんと思うぞ

そうなんですか？
でもとりあえず交換するとしたらどの位かかるんですかね〜？

200円〜10万位｡
つーか氏ね｡

>>848
中性洗剤と水で洗ってエアーガン。
パーツクリーナーとか使うと社長さんがガタガタ五月蝿いから

>>855
で、パーツクリーナー代は請求するとww

>>856
使ってないのに請求するのは詐欺行為だけど
実際ブレーキクリーナーやグリス類などの雑油脂類、サンドペーパー、
割ピンなど小部品はきちんと請求すべきなんだけど・・
金額を出しにくいため一律で雑部品代とかブレーキクリーナー代として
請求するケースが多いんだよな

まぁ、請求書に入れない場合は工賃に跳ね返っているだけだからね
理解しているユーザーはあまりいないと思う
　

ショートパーツ

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わし町工場勤め8年目。
得意客の運送屋の社長が亡くなったとのことで平成11年式UCF21のCFﾊﾟｯｹｰｼﾞを買い取らないかと話がきた。走行距離は約46000km。色は薄い緑のシルバー？
フロント右修復あり。（かんっぺきに修復するため100ﾏｿくらいかかった）
金額150ﾏｿ。車検は今月とったばかり。税金支払い済。
そこの２代目からこの車は面倒見てきたあんたに乗ってほしい。どこの誰か知らない奴には乗せたくない。と言われてます。
車が車なだけに思案中。わしも社長にはずいぶん世話になったしかわいがってもらったからできれば引き継ぎたいけど…みんなならどうする？
町工場のただのおさーんがセルシオのってたら変だよね？維持費も保険も高いし…
真剣に悩んでる。意見求む。

そこの２代目が乗るのが筋かと

>>860
知り合いにも関わらず７年落ちで１５０は高いだろう。
１５０の半額以下なら考える。

御亡くなりになった方の名変はどうするの
印鑑証明出ないだろうし
親族一同の財産分与放棄書類とか大変では？

簡単だよ

ゴネる人が居るなら名変無理なんだからそれはそれでいいじゃん。

>>860
断れ
確かにつきあいは大事だが、ここに相談する時点でマイナスを感じて居るんだろ？
言っているように保険、税金、維持費を考えたらいずれ重荷になる
その時に処分するにも、またしがらみを感じて処分しにくくなる

はっきりと自分には過ぎた車ですと言えばいい

２０系セルシオ、、、Cタイプだろうが今時１５０万の価値は無いと思う。

長男に財産分与（名変）して借りパチ
税金払ってもらって 乗るだけ乗って修理代や車検代はその運送屋に集金

故人もさぞかし浮かばれるであろう・・・

知らない人に乗って欲しくないとか言ってるけど
ほんとはいろんな手続きがめんどくさいんだろな
>>860さんに押しつければすべてやってもらえる上に金も入る

ほんとに乗って欲しい気があるなら金は取らんと思うがな
150万という法外な金額が出た時点で、あ・や・し・い

>>868
事故の修理に１００万かかったら、車の価値も１００万上がる・・・・とか
マジで思ってそうな客っぽいねぇｗ

自分で擦ったのと他の人に擦られた傷の見分けってつくものなんですか？

家畜はセル塩に乗らず、歩け！

ダィタィ、奴隷が車なんて必要か？

考えろ　爪の黒い奴隷さん

>>860
失敗するとトランクに一杯パーツといって産廃詰められそうな悪寒が・・・
とりあえず断ったほうがいいぞ。
つうか普通に高いだろ＞150ﾏｿ

>>747 です。
昨日ハンドルコラムカバーを剥がした所ＳＷがよく見えなかったんで
「ハンドル抜いてＳＷ外すか」と思いきやカバーがトルクスなんですね、もってないや

今日サービスから回路図ファックスもらったところウオッシャとワイパーは
1回路1接点なのでワイパー動くんでＳＷではなさげです
ハーネスとアース確認してダメなら別線引きます
が、ポンプの場所はＡＢＳユニットが蓋をしていて手がはいらない

ＳＷの取り付けボルト締めすぎで一箇所ＳＷのプラ割れてました
皆さんどうもお世話様でした