【サーキット】チューニング【初心者】Part 2

サーキット初心者の方、 これから走ろうと思う方、
どんなチューニングをすればいいのか？速いのか？
悩んでる人多いはず。

・何からいじる？サス？タイヤ？
・タイヤの空気圧は？
・ミニサーキットと本格的なサーキットのチューンの違い。
などなど。

サーキット初心者の方、お気軽に質問！
ベテランの方、回答をよろしこ。

2ゲット

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栄えあるATがピンチです。助けて下さい。
AT最強！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142693513/

2リッターターボ乗りですが、むき出し型のエアクリーナーつけると、体感的にパワーが上がったのを味わえますか？
あと、やっぱりトルクは落ちてしまうのですか？
どのようにメリットデメリットが出るのかつけた人のインプレ希望！！！！！！！

最終111ﾚﾋﾞのりです
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞと車高調のお勧めはなんですか？

>>4
音がいいので、気分的に+10馬力です。
でも、熱の影響を受けやすいくるまだと、だれてくるのも体感できますｗ
某ショップでお勧めしてもらった遮熱BOXつきにしたら、かなりよくなりましたよ。

>>6
ありがとうございます。音もやっぱ変わるんですね。
わたしの車は結構熱厳しいので十分に検討してからつけたほうがよさそうですね。

結局、、パワー的には大差ないのか。。。

昔2.5ﾀｰﾎﾞの時H○Sの毒ｷﾉｺ付けてたけど、金は掛かるし低中回転域のﾄﾙｸは落ちるしで
ﾊｯｷﾘ言ってﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ程度じゃ音と見た目以外はいいことなかったぞ。
個人的にはｴﾝｼﾞﾝの中までやった時とかに初めて効いてくるｼﾛﾓﾉだと思う。

>>8
マジレスすると、相応のパワーを秘めているエンジンなら効果あるとおもうよ。
知る限りだとFD、ランエボは効果大（要熱対策）
なんちゃってスポーツカーは知らん。
あと知ってる範囲だとスカイライン（非GTR）は音がお祭り騒ぎになるが、実質的な効果は？？？だった。

早くしたかったらタイヤ交換が一番手っ取り早いのかね？

エンジンノーマルでやたらレスポンスがいい車があったけど、
ああいうのは、給排気だけで実現できるのかな？
ちなみに、NAじゃなくターボね。

タイムに直結するパーツは
1:タイヤ
2:サス
3:機械式デフ
この三つがでかい。
これとブレーキ系や冷却系等いじる程度でも十分速くなる。

冷却系は、無いとエンジン熱くなってパワーダウン→遅い、のが解消される分？
ブレーキはいじるとなんで早くなるのか分からん。
フェード対策なだけかと思ってるが。

おまえサーキットとか峠走った事あるの？ ちゃんと減速できないとアクセル踏めなくなるだろ？
ブレーキチューンはタイムアップにちゃんと貢献してる

>>15
ノーマルで良いのついてたら交換しなくてもいいんじゃない

>>14
冷却系：ブロー等の各種故障がなくなる。
君が一週ごとに新車にのりかえられるほどのお金持ちならきにしないでください。
ただし、車本来の速さを十分引き出すという意味でも重要です。

ブレーキ：単純な例え話ね？　　100mの直線があったとして、弱いブレーキだと50m地点でブレーキふむじゃん？
ってことは逆にいうと加速は50mしかできない。
これが強いブレーキだったら？　60m地点まで加速できるわけだね。
で、ブレーキは強度と耐性の二面性があって、、、これも単純なはなし強度は短い距離でとまれるもの。
耐性はその強い状態がどれだけもつかってこと。
これでよいかな。

一番タイムに影響するチューン？

パワー系に決まってンだろ！

やっぱ

レシオだろ

パワー！
パワー！
パワー!

ばっりき上げろ！

ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ化だろ

カーボンモノコックだろ

ツインエンジン化だろう

なんだか香ばしい感じになってきましたね

ねぇねぇ、俺ランエボなんだけど、LSDいれないとタイムでないよね？
たぶん、今はいってるのビスカス式なんだけど、やっぱ機械式かな。
でもランエボの場合前後にいれなきゃいけないっていうから高いんだよね。
すごい効果あるなら考えてみてもいいんだけど、、、誰か経験者いない？

>>25
どこのサーキットを何秒で走ってんの?

>>15
>ちゃんと減速できないとアクセル踏めなくなるだろ？

>>17
>これが強いブレーキだったら？　60m地点まで加速できるわけだね。
てことは、ブレーキ距離は40mになるわけだよね。

純正でもタイヤロック（又はABS作動）できるだろ？
強いブレーキにしたって純正より早くタイヤがロックするだけでブレーキ距離は変わらんでしょ。
目一杯踏んでロック(ＡＢＳ作動）しないようなブレーキの車なんてあるの？

>>27
タイヤかえればまた状況変わるし、初期制動だってよくなる。
でもやっぱ耐フェードが一番大きいよね。

ヘリクツインターネッツ

つうじょうですとFISCOで2分ジャストくらいです
リアルな世界はゲームとちがって恐怖感との戦いですね
だいたい走ったこともないくせに、理屈ばかりこねる人を信じられません

センターデフの話?
なんかエボいくつかグレード何なのか
フロントセンターリヤの仕様もわからないしつかみどころのない話だ

あ、先に言っとくけど4駆のデフのセッティングって難しいらしいんで
俺はそこまで考えたことないしわからない

>>31
わからないならなんでタイムとかきいたん、、、、

それ以上はデフを入れなきゃ無理ってタイムに達してるのかの確認

だれか25、30をよんで適切なコメントくだしあ

ビスカスから機械式ってCP9Aのセンターだと思うんだが
前後のデフと足もそれに合わせるつもり？

ランエボつっても1〜9、GT-Aにワゴンがあるし
GSR、GT、RSなどのグレードで仕様が変わるし
4駆だからLSDは前後、中央の3つあるし
>>25の現在の車の仕様も分からないし…

俺はランエボには無知だが、例えランエボに詳しくても
その情報量じゃ>>25に回答するのは無理だと思うな。

ついでに年齢いくつなのか気になる。
言葉使いがな…

春休みだから仕方ないよ

エボは２，６，８MRと乗ってきた漏れが来ましたよ。
別にLSD入れなくても筑波５秒くらいなら十分でしょ？

筑波で１分ﾌﾗｯﾄ狙ってる方だったらｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

1のリヤってオチだったりして
だったらデフ考えるより車変えたほうがいいね

25を読んでみたら前後デフの話のようだが
前後ともビスカスが入ってるエボってないだろ

グランツーリスモ厨は放置プレイ汁

>>25のメル欄嫁

専ブラだから最初から見えてるけど釣りにしちゃハンパだからただの春厨でしょ

メル欄 ＋ たてよみ

以外になんかある？

ＦＦ、ＦＲと違って４ＷＤは挙動が変だ。

縦読みだったか

>>47
こそーりたのしんでたのに、、、

>>45
>>30もよんでね(´・ω・`)

どんな車でもライトチューンにやればそこそこ楽しめるぜ
足デフタイヤパッドエアクリマニマフラー
適当に合ったECUで完璧。

初めての投稿になります。
実はとても残念な事があったので投稿しました。

私は某FF車ににのっているのですが、ATS製カーボンLSDを装着して
2000kmくらいで激しいギア鳴りが発生しました。
メーカーに問い合わせても、ギア鳴りの原因はファイナルギアやリングギアが
おかしいなどと言うだけ。
そこでファイナルギアやリングギアを新品にしたのですが
ギア鳴りは直りませんでした。そのことを連絡するとミッションがおかしいなど
とやる気の無い対応。
再度ばらし、ミッションも点検しても異常なし。

カーツ製のLSDに変える事にしましたが、ファイナルギアやリングギア
、各部品代や工賃など総額数十万円かかってしまいました。
そのことをATSに連絡しましたが、工賃や部品代などは払えないとの事。
やる気の無い対応にあきれました。
私と同じ事が起きてる人も多数いるようなので、
ATSのカーボンLSDは絶対にお勧めしません。ご注意を！

>51 なぜ貴方がわざわざATSに連絡してるのですか？普通は仕入れと取り付けをしたショップが連絡するのが当たり前でしょ。デフなんて組みつけ方でトラブルがおこる事はしょっちゅうでしょう。貴方→ショップ→メーカーってな順で連絡しませう

ATSのカーボンLSD被害者が又!!!!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

やっぱヤバイんじゃﾈｰﾉこのLSD

前ｽﾚにも被害者がいたよな、ちょっと前ｽﾚ漁って来るわﾉｼ

ATSｶｰﾎﾞﾝ発注してしまったよorz


>>51
組んでから剥離したカーボンが悪さしたと思うのだが…
(信じているのだがｗｗ)

2000kmまでのMTｵｲﾙの交換履歴は？

とりあえず剥離したカーボンを落とすまできっちりオイルを小まめに変えないと…

よし、人柱になってやるｗｗ

前ｽﾚ漁ってきたよ

462 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/02/09(木) 21:40 ID:SokMKBG60
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　A○Sの「カーボンLSD」を付ける前に言っておくッ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おれは今やつの○TSの「カーボンLSD」をほんの　「ちょっぴり」　だが体験した
　　　　　　　　　　　　　　　　　　い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『4000Km走ったら思ったらデフギアとデフベアリングが逝って
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　異音を発生していた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　ショップの組み付けが悪かっただとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　OIL交換しなかっただとかそんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしい不良品売り付け、バックレの片鱗を味わったぜ…

　　　　

463 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2006/02/09(木) 21:41:23 ID:SokMKBG60

同じショップで組み付けたカーボンLSDのほとんどが
異音がでているらしいぜ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　ベアリングまでいかれているのに
　通常の範囲内ってFAXを見せて貰ったZE



469 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2006/02/10(金) 12:07:46 ID:w6YUCAB90

ＡＴ○のカーボンなら、インテレースで某親子が使ってるね。
レースを見てる限り大きなトラブルの話は見え無いけど、色々「びみょー」な噂もある。

>>54
テレビ見ながらノンビリ前ｽﾚ漁っていたら、被害者予備軍？がｗｗ
車種は何？

ここでＡＴＳカーボンＬＳＤの勝組、負組洗い出すのも良いかもｗｗ


>>51さん>>54さん引き続き報告よろしく

漏れも次はATSカーボンorz
FR海苔には評判良いのだが･･･

ようは　カーボンのカスがベアリングを削るのと
制限の強さが強い分、各部に負担がかる。これに加えて
さらに負け組みになった奴の理由は
たいした腕の無い奴がデフを組んだから
プレロードや歯当たり調整がうまくできてなくて破損に繋がったんだろ。
デフの調整なんて本当に意味でできる奴なんて数限られてるんだから
名前が知れてるからとか皆やってるからってそこが腕がいいわけじゃないし、
まぁあれだ

負け組み02

車種は勘弁orz
ただATSのデモカーと同じだと言っておきますｗｗｗ(わかっても晒さないでね♪)

でもつけるのはたぶん次スレあたりかもｗｗｗ

>>58
異常はない？経過報告よろしこ

>>54>>60
（●｀ε´●）ブーブー
何で車種さらせねーんだよー

これから面白くなる所なんにー

>>61
マイナー車種なんでorz

>>61
エンジンがまだ組み上がってないので未走行。
レポは何回かサーキット走ってからしようと思うので、かなり先になりそう。
ちなみに俺はFF。

ながれぶったぎって、たてよみってなに？

FFなら素直にクスコＲＳ１ウェイ付けたらいいじゃん
１ウェイはクスコが特許持ってるから他社は真似出来ない

つ
リ
だ

>>65
優先順位が、効き方や特性よりも耐久性の方が上だったのでカーボンを選んだのだが、
不安材料も多く、周りでFFの実績が無いのですすんで人柱になったとも言える。
正直RSとどっちにするか悩んだけど、組み方間違わなければ
前回使ってた片側6枚クラッチのLSDよりマシだろうと。

組み付けたところは、間違いないショップです。
ショップからメーカーに問い合わせてもらったのですが、
対応が悪いため、私から直接連絡をしました。

http://www.do-da.co.jp/forum/patio.cgi?mode=view&no=319

被害者の声です↑

ドリフト向けのブレーキパッドでオススメはどれですか？
なるべく安価なものｷﾎﾞﾝﾇ

1.ここはサーキット初心者スレ

2.車何?

×：サーキット初心者スレ〇：(サーキット初心者のための)チューニングスレ

サーキット初めてなのにドリフト向きパッドとか言われても

峠では自分のドリフトに合ったパッドを見つけてあって
今度サーキットに行くから見直したいとかならともかく

ドリフトできないからサーキット行ってみるってのならノーマルで充分

みんな意地悪しないで教えてやれよｗ
無難にｴﾝﾄﾞﾚｽのﾄﾞﾘ向けはｲｲと思うよ
＞７１も車種くらい書いてもｲｲんじゃない
>>73
確かにノーマルで覚えるのもｲｲんだけど社外に交換したらﾄﾞﾘしやすくなって
上達が早くなる　ってのも一理ある希ガス

はじめてのチュウにんぐ

ハジチュウ　ﾋﾟｶｰ!

AE111系のﾊﾟｰﾂなんて取り寄せしなきゃもうないよなー

普通は注文して取り寄せんじゃないの？

そこらの店を覗いても付けれるパーツをおいてないってコトじゃない?

AE111なんて速い車じゃないんだから社外パーツもあんまり無いだろうし元々売れないと見込んでそのへんの店でも置いてないと思うよ。
所詮カローラだしな。

>>80
所詮とか言うなよ、可哀想だろ。
俺もアルテッツァ乗ってるから気持ちはわかる。
速い車じゃないし、人気もそんなにないしよ(｀･ω･´)

>>81
確かにちょっと言い過ぎたかもな…。
カローラもアルテッツァも小洒落ててそこそこ速いから俺は好きだけどな。
魔改造(なるだけ大きなターボエンジンに載せ変え等)でべらぼうに早くすると周りの評価が大化けするし、弄らなくてもクルージングは楽しいし。

まあ、辛口変態車キチの言う事だあんまり気にするなと。
…しかしアルテッツァは人気薄の割にはあんまり値落ちしねえなぁ…徹底的に弄るならもう少し安く買いたい所だけど…。

111やってる店は少ないけど、正攻法でも結構速いぞ

それはない

ゾロ目は意外とやるお。つかシビと比べてないか？
初心者ならゾロ目はなかなかの選択だと思うお。

楽しいか楽しくないかの基準なら、楽しいと思う。
これは個人の自由だから。
だけど、早くはない。
「旧式にしては」とは「排気量の割には」とかの前提条件を除いて純粋にタイムはでない。
ここらへんを混同して会話するとかみあわないよ。

ということはﾉｰﾏﾙで乗って楽しい車ってことでFA？

アクセルペダルの位置を変更することはできるのですか？
奥にあるのをもう少し手前にもってきたいのですが。

カバー付けるか、曲げる

アクセルペダルスペーサーと言えばよいのか知らんが有るには有るが
ググって出てくるのは外車が多いな。
>>89の方法以外だとピボットの支点に何か噛ませて浮かすか。
調整したらスロットルケーブルの張りも確認しておきましょう

サーキットにカプチは有りですかね？

好きに汁

ｶﾌﾟﾁはサーキット向きだと思われる

では(黄色の)ビートは？

黄色は目立つからいいんじゃね？

>>94
ネタに向いている。

>>94
ぜひブログを書いてくれ

つまりは

カプチ汁

カプチにロータリーのせたいなぁ…
危ないかな？

1ﾛｰﾀｰにすれば？

ピンクローターにしとけ

>>101
ちょｗｗ

ロータリー乗せたいけどよくよく考えたら燃費が…
コンパクトのエンジンとかに乗せ替えれればいいのに

ﾛｰﾀﾘｰに燃費のこと言っちゃいかんだろ

シートといえばレカロ、ショックといえばビルシュタイン、
HIDといえばベロフというイメージなら、
メーターといえばどこのメーカーになりますか？

>>104
大森

デフィ

>>104
横河

統一させたい俺は大森派かな
デフィは一つ一つが高ぇよ…

10年前の未使用ﾎﾟﾃﾝｻﾞもらったんですが
使用しても大丈夫でしょうか？
あとｱﾙﾐﾎｲｰﾙ（ちょい錆び）も

>>108
統一させたいってことでも俺的にはデフィ。
純正メーターも追加メーターも日本精機。

>>104
痛はｽﾀｯｸ

ついこないだ機械式LSDを装着しました。車種は先代インテRです。
サーキット走る場合、ドラシャはやっぱ折れやすいもん？
ジムカーナだと定番中の定番みたいだけど。
ちなみにタイヤはネオバです。

サーキット自体は何度も走った事あるんだけど
機械式LSD装着するの初めてなもんで。

>>105
>>106
>>107
>>108
>>110
>>111
レスどうもありがとうございました！

>>112
どういうサーキットでどういうドライブするかによる

>>109
グリップしないのでサーキット走行は無理。

車検の時期なので、取ってあった純正ホイル・タイヤ（11年物）を履いて1ヶ月ほど街乗りしてた居れ。

>>69のURLを踏んでみた
ATSマジで酷いな、URLのTOPページ見てみたらロードスター専門店みたいだから
ロードスターのATSカーボンLSDが異音やらギア鳴りで、駄目なのはガチで決まりだな。

>>51の車種か駆動形式の詳細が欲しい、まだ見ているかなぁ？

>>112
ﾉｰﾏﾙﾃﾞﾌで走りまわってたんなら、とりあえず走れば頭より体で理解出来ちゃうんじゃない？

追加メーターをDIYで付けた事のある方にお聞きしたいのですが
追加メーターに付いてくる説明書系以外に必要な資料ってありますでしょうか？

車種はGDAEで付けたいメーターはpivotの5in1GAUGEです。

購入前に説明書DLして確認してみたのですが
・キースイッチONで+12Vの流れる配線
・スモールランプスイッチONで+12V流れる配線
という説明だけでしたので、「・・・。」という状態です。

こちら↓を見ていけるかもと思ったのですが自信がなくなってしまいました
ttp://impreza.pekori.jp/gdb_tuning/gd_tuning17.html

自分で付けるにしてもディーラーなりメーカーなりに問い合わせるのが普通なんでしょうか？

今見てみたけど詳しい説明書なんでまず不要だと思う

>>118
基本的な電気の知識が有れば資料は別にいらんと思うけど、
全く知識が無いのであれば（例えそのページと全く同じやり方で行くにしても）
勉強の為にもテスターとか使って確認しつつ慎重にやった方が良いかも。

つーかこういうメーターって使い勝手どうなんだろ？取り付けたらインプレｷﾎﾞﾝﾇ

>>119-120
レスありがとうございました。
pivotさんの説明書はしっかりしているようですので安心しました。

それでもわからないという事は。。。
>>120さんのおっしゃる通りテスター買うなりして自分でキー入れて回して見ればいいんですもんね。

予算的に苦しくて来月にならないと買えませんが無事付きましたらご報告してみようと思います。
※お小遣い生活苦しいッス。3連になったら奥さんに殺されそうなんでコレにしました。
　1個だけならアクセサリーと言い張れるかも？

もしかして
・キースイッチONで+12Vの流れる配線
・スモールランプスイッチONで+12V流れる配線
これがどのあたりから取るか見当も付かないレベル？？

詳しくていい説明書だと思うけど、ド素人向けに書いてあるわけじゃないよ

>>122
恥ずかしながら実はそうなんです、中を開けてみれば分かる程度のものなら良いのですが
雰囲気的には一本一本調査するしかないのだろうなと

調査する作業を減らすようななにかココから延びてるのが大抵○○だよ的なものあるんでしょうか？

>>123
え〜と・・・レス読んでるとセンサーの取り付け（+配線の車内引き回し）も
出来るのかどうか疑問なんだが、大丈夫か？

運転中にオイルとか水が漏れたら洒落にならんから、素人にはお勧めできないぞ。
おとなしく業者に任せた方がいいと思う。


ホントに電気系の配線だけ分からないなら、そのHPに載ってるので言うと

・キースイッチONで+12Vの流れる配線
3番IG電源
・スモールランプスイッチONで+12V流れる配線
4番イルミ電源

ただ、そのHPのクルマAかB型だから、E型で配線同じなかは知らない。

>>124
やはり不安でしたので知り合いの知り合いというちょっと遠いですが
メーター取り付けをDIYでやった事がある人を見つけました。

テスターも借りるあてが出来たので自走できる範囲内で自分でがんばってみてダメだったら
アドバイスしてもらおうかなと考えてます。

それでもダメなら・・・どっかのショップなりで持ち込みで取り付けてもらう事にします _no

>>125

そのチャレンジ精神は大いに買う、ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!
ただし、引き際を誤るなよ。

>>125
どうかんがえても、その知り合いをよんでいっしょにやったほうがいい。
そもそもパネルすらはずせないって落ちにならないか心配す。

>>126
ありがとうございます、購入は5月予定ですので作業は大分先にはなりますが
無事蒸着できましたらご報告致します。
内容が内容なんでスレの流れ次第ですけど。

>>127
そうなんです、本当は詳しい人に見てもらいたいんですが直接知ってるわけでもないので。。。

年に１,2回のサーキットですが家計にもやさしくやれるのをアピールする為に
DIYだぜと意気込んでたんですが工具の値段にちょっとｗ
オイル・フルード・クーラントくらいは自分で換えたいですね。

あぁ〜なんか無知だった頃を思い出すな…
外さんでもいい部品外したりオイル垂れ流したり…ｗ

２回目は自分で出来るようにしっかり教わってくださいね

皆さんに質問です。ニスモのマフラーをＯＥＭ供給してるメーカーはどこですか？フジツボ？

NA車でサーキット走行する場合、装着しておいた方が良い計器類があったら教えていただきたいです。
車はホンダのVTEC車です。

水温計　油温計　もしものために脈拍計と血圧計があると便利かも

メーター類は何がいいですか？
っていうと、どこのスレでもネタレスがつくのはなんでだろう？

>>51
貴重な情報ありがとう、

ATS関連はチューニングパーツ候補からとりあえず外すよ

初心者にはありがたい報告だった

今後もATSとの闘争報告があるとうれしい

デフィを買うならやっぱりBFでしょうか？

>>131
同じNAのVTECでサーキット走ってます。
やっぱ基本は水温油温油圧でしょう。
ただ表示される数値を知るとEK9やEG6等の場合は
大きいラジエーターが欲しくなり
それ以外でもオイルクーラーが欲しくなるので
ある意味知らない方が幸せかもしれません（笑

>>135
何がやっぱりなのか分かりませんが
BFでも普通のやつでもお好みで。

>>136
レスどうもありがとう！
参考になりました。

>>134
工作乙。

ATSが悪いのではなくてカーボンLSD、カーボンクラッチを選ぶアホが悪い
んなのぐぐってネット検索できるなら常識。
強いて責任転嫁しても良いと思われるのはショップ。
カーボン系駆動パーツは地雷と教えてあげればいいのにカモにしたんだろうな。
車種がDC5なら確実。

自分はDefiの水温・ブースト・タコを付けてます。
油温は水温＋αなのであっても無くても良いかと・・・。
一応油圧計を持ってることは持ってますが、
Defiじゃないので、統一感がなくなるから付けてないです。
あとはULTRAのスピードモニターですね。
リミッターをはずしたいならこれが値段・機能ともいいですよ。

折れはATSの工作員じゃないが
ATSのカーボンデフでトラブルは今の所出ていない
サーキットでのベストラップもクスコのRSより良くなった
ちなみにクスコからATSに変えた理由はクスコのLSDにトラブルが出て
その時のクスコの対応が悪かった
ロードスターで2000キロあたりでトラブルが出るのは
最初の歯辺りのとバックラッシュの調整が悪く
異常磨耗して調整しきれなくなったんじゃないの？

>>>>140
車は何？

>>138
>>134は俺だが、
まずはカーボンLSDだけじゃなくカーボンクラッチまで地雷と教えてくれてありがとう。

だがここが解らない

>ATSが悪いのではなくてカーボンLSD、カーボンクラッチを選ぶアホが悪い
>強いて責任転嫁しても良いと思われるのはショップ。

さっきATSのサイトを見たが、カーボンLSDとカーボンクラッチTopページで美麗字句並べて
掲げてるじゃないか！
これでATSに責任無しっていえるのか？

ショップの責任を言っているが、店が美麗字句に騙されたかもしれないし
個人の指名買いかもしれない、ショップの責任にするのはどうかと思う

諸悪の根源は、美麗字句並べたてて売ってるATSだろうが

カーボンは品質ムラが激しく、マスプロダクトに向かないそうだ。
庶民向けお値段のカーボン板・布屋の品質がイマイチらしい。
ましてデフは少なくともエンジントルクの4倍以上のトルクにあの小さい板きれで頑張る。

中小企業で全品負荷試験をしてから出荷するわけにはいかない。
丁度いい特性の当たりを引けばいいのだが・・。

モノになるんだったらカネのある栃木富士（ニスモ・TRDの製造元）とかZFが大量生産してしまっている。

と、デフを設計するエンジニア談。

>>142
それが広告というもの。
ガキじゃないんだから額面通り広告を読むのは賢明とは言えないな
それでどうこう言うのはカスタマーではなくてクレーマー（以下略

ショップは黙って取り付けだけやってるわけじゃないんだよ
パーツのセレクトはチューナーの腕の見せどころの一つ。
指名買いだとすれば選んだ奴がアホってことでいいんでないの？

地雷踏んだのには心から同情するが、これしきで諸悪の根源なんて理解できん。
その数十万円は一般に「高い授業料」ってやつで長い人生にはよくあること
命取られたわけじゃなし、初心者ならいい勉強出来たんじゃないかと

俺の言う意味が分からないなら「ソニータイマー」とかでわんさか出てくるサイト見とけ
お前も初心者なんだろ？いい勉強になったんじゃないの

カーボンLSDのトラブルははオイルの相性が原因だと思うが…
ロドスタの掲示板のくだりで
『硬めのオイルを入れたらギヤ鳴りが…』
とあったが、硬いオイルは逆に悪影響を与えると聞いた…
こういう不良はクレーム扱いしないという風なくだりがATSのページにあったし｡
でもカーボンの品質にばらつきがあるのというのは
一理あるかも知れぬ。

指名買いじゃなかったらショップがバカ
指名買いだったら客がバカ
そしてメーカーはバカになることなく日々寧日

>さっきATSのサイトを見たが、カーボンLSDとカーボンクラッチTopページで美麗字句並べて
>掲げてるじゃないか！
ATSをかばう訳じゃないけど、自社製品を悪く言う会社はないと思うよ。
やるやらないでは買ってくれる客の数が変わってくるからな。

レカロのSP-GT2とSP-GとTS-Gに試座してきたんですが、多少違いはあるものの
どれもピッタリくる感じだったのですが、ビギナーが買うにはホールド性は
強い方が良いのかもしくは走行会程度ならそんなにホールド性がなくても良いのでしょうか？
また、街乗りにも使うならローポジシートは不便でしょうか？
金額の問題は抜きにしてアドバイス頂きたいです。
よろしくお願いします。

>>148
サーキット・街乗りでもホールド性が高い方が良いと思います。
今までにフルバケは３つ程使ってきましたが、自分の場合はホールド性が高い方が疲れなかったですね。
ローポジ・・・問題ないですよ。最初は不安ですが、慣れます。
ただ安全確認をしっかりとするように！

自分は背が低くて座高が短いからローポジは街乗りで心配だなぁ・・・。

だったらそもそもローポジ必要ないじゃん

カーボンについて熱弁振るってるかたへ
ヒント：タイトル確認

カーボンLSDの被害にあった方は、
多数いるようです。
みんな、カーボンというある種の発明品に
だまされるのかな。
（実績が少ないからお勧めしないショップもあるみたいだが）

被害にあった方はかわいそうだ！
ATSの対応は最悪らしい。

>>151
ローポジって視点の問題だけなの？
基本は重心の問題かと思ってたよ。

やっぱフルバケは腰痛になるよ。
一緒に競技してる人間はこれで去っていく人も結構いるぐらい。

アマチュアならセミバケでいいと思う

ちゃんとホールドしないシートのほうが横Gで体つらくね？

同じ姿勢でずっといると腰痛になるんだよ。
座ったままだと立っても座ったまま姿勢が固まって…
って経験あるでしょ？

セミバケならベルト穴が開いてるからしっかり四点で固定できるし
ホールドレベルは十分満足できるよ

>>152
もしカーボンLSDがトラブルフリーだったら（笑）
あとATSがうたってる通りの性能だったら（笑）
初めて装着するLSDとしてうってつけなものだと思う。
なのでオーケーｗｗ

>>157
サイドの厚いセミは大きくハンドル切れない

サイドの薄いのにすればいいんでないの？

薄いとサポートしない

薄いと気持ちいい

つまり素人はガイアス買えってこと？

ガイアス高い
ＳＰＧ ２脚買えそう

>>154
身長低かったらもともと頭の位置が低いんで、高い位置の重量物が少ないし
ロールセンターより上の重量も少ないでしょ
体重自体も軽いだろうし
>>157
純正レカロみたいなやつだとホールド弱いし
Gかかると4点の腰のベルトが痛い

>>165
俺の純正レカロ、ホールドいいし、4点でも腰いたくないお

ロドスタのフルバケ純正レカロ？

純正レカでホールドいい？
フルバケ乗ったことないの？

純正レカは辛いな･･･。まあ、車によって差はあるだろうけど。

エボ9の純正レカロ。けっこういい。
シビックとかの純正レカロに比べると雲泥の差。
R32時代にフルバケつけてたけど、長距離はしんどかった、、、、

まあ、走行会前につけかえりゃいいんだろうけど。
金銭的にフルバケとセミバケを両方もてる余裕は無かったし、
R32の純正シートはホールド悪すぎだったので、フルバケで我慢してたよ。

>>168
あ、忘れてた。エボ7移行の純正レカロすわったことないの？
そりゃフルバケに比べれば路面インフォメーションは若干劣るけど、
レカロのSRシリーズ並みだから。
側面に鉄板入ってない分安全性は負けるけどな。

エボ6のはあんましいいと思わなかった
変わったのかな

えぼえぼキモいｗ

>>165
俺、身長163センチ体重56キロなんだけど、
この体型だと低身長の部類でローポジ必要ないかな？
マジレスお願いします。

ローポジ＋座布団3枚だな

身長１６３cm　体重６０kgな俺はSP-G3＆ブリッドIGレール使ってるけど
はっきり言ってローポジ過ぎ(;´Д`)
一番上にしてなんとか街乗り出来る感じやね＞インプレッサ

>>174
ローポジ欲しいと思うとき

メーター内の一部がハンドルに隠れて見えない
ヘルメットかぶったら天井に当たる
車に乗り込んでる感覚が薄くて怖い（窓の下のラインが何処に見えるかで変わる気がする)
ロールするとき車がひっくり返りそうな感じがする

俺はフルバケで長距離走っても腰痛くならないし疲労もむしろ低減した。
身体との相性ピッタリのモノにめぐり合えたっつー事かな。
ただメーカーがAARってのがなあ…ウェッズのサイトにももう載ってないでやんの。
張替えとかは他の所でも出来ん事はないがとにかく大事にしなくては。

おまいら！フルバケだとｶｰｾｸｰｽできねーじゃんよ！

なのでセミバケで逃げてまつ・・

シビックの純正レカロは市販レカロのセミバケそのまんまじゃなかったか？

>>178
超距離走るときと、サーキット走行のポジションが同じなわけねーだろ。
一度ポジションを見直すことを本気でお勧めする。
一般道走行で必要な舵角と、与えられる横Gがサーキットと同じかい？

>>180
全然違うべ、、、、あんなよれってないから。重さもだいぶ違うので持てばわかる。

>>179
俺の車じゃノーマルでも、天上がひく（ｒｙ

長距離走る時とサーキット走行のポジション、どうやって分けてる？
俺はサーキット走行のポジションから少しリクライニングさせた状態が長距離なんだが
人によっては後ろに下がったりもするのか？

>>181　俺は「比較的長い時間腰掛けた場合の身体とシートの相性」を書いたまで。
上の方でフルバケは長距離腰が痛くなるって有ったから、それもシートの銘柄や
調整次第で変わってくるんじゃね？って事。
ってか一般道とサーキット走行時でそんなに変える必要ある？
>>182絡みで言えば俺の場合はレールを後ろに1ノッチ下げる程度だけど。

フルバケ入れてたときは特に変えてなかった
別にサーキットポジションでも疲れなかったし。
服で変えるけど

セミバケだと少しリクライニング動かすね
起こすとフルバケより窮屈に感じる

サーキット走行始めるなら最初の車はFFとFRどっちがよいですか？
NB8かEK9どちらか買いたいと思っています。
他の選択肢は考えていません。

>>182
シート一番前にしないと足が届かないからわけらんない。
いつも同じ。

>>182
俺も一般道とサーキットで分ける必要は無いと思う。
正しいポジションなら変える必要ない。
Ｇが違うからってポジションかわらんでしょ。
>>181はシートとか自分にあんまり合ってないんじゃないか？
だから使い分けないと疲れるのでは？

>>185
どっちでもいいと思うけど、普通はFRにするんじゃマイカ？
でも、EK9はいい車だぞ。それでFFを極めるのもいいかも。

素直に自分が乗りたい方に乗っとけ
どっちもサーキットでは良く見かけるクルマだしな

素の状態で速いクルマはEK9

ＦＦとＦＲだったら好きな方
ＮＢ８とＥＫ９だったらＥＫ９

>>186
はぁ？　ほんとに？
一般道って峠っていみじゃないよな？
長距離ってかいてあるからには、高速つかったりした”ドライブ”を想定してんだが。
ドライブでフルステするくらい前にいないだろ？
いや、いてもいいけど、相当つかれるべ、それ。

>>186
一番前じゃないととどかないってどんなポジショニングだよ。
150cmの俺の女でさえ、一番まえじゃないぞ。
おばちゃん座りになってない？

高速で移動するときも別にフルバケ動かさないけど

体にあったフルバケなら、むしろセミバケより疲れないし、
腰痛も出ないよ。ただ、乗り降りが大変だが・・・・。

漏れはちんこがでかいから
フル化けだとちんこが挟まってムリポ

>>186
>>187
>>188
アドバイスどうもありがとうございます。
今EK9に乗らなかったらこの先あまりFF車で走り込む機会がなさそうだし、
FF、FRに特にこだわりはないんでEK9買う方向で決めました。

>>192
安物のフルバケか？
俺のＳＰーＧはチンコ出す穴あいてるけどな

ちんこ小さくていいな！

AARレーシングの中古をヤフオクで１４０００円で買いましたが、サーキットでのホールドも良く長距離でも疲れないので良い買い物したと思っております。
身長１６０cm、体重５８kgのちびなので、前一番下、後一番上にしてます。
レールはIG、GDBE乗りです。

>>189
おいら身長180（手足長い）でもかなり前だぞ
ハンドルは6cmオフセットで肘が脇腹に付くぐらい
普段はこのポジションだが高速マタ〜リ運転はシートレール1ノッチ下げるだけ
こないだマタ〜リ運転状態のままでコースインしてエライ目にあったわ
慌ててストレートでシート合しまちたw

レーシングポジションっておばちゃん座りに近いよ

>>196
お前は俺か。
バケットシートに変えたら視点低くなるんだろうなぁ。
背が低いから普段から視点低いのに…

今、使ってるSPｰGがﾎﾞﾛﾎﾞﾛになってきました…orz
このままﾎﾞﾛﾎﾞﾛでいくか安物ﾌﾙﾊﾞｹ買うか悩むな…

>>199

体に馴染んでるなら、下手に変えない方がいいと思うヨ。

>>199
張り替え

>>192
勃起させときゃいいじゃん

勃起させたら前見えないよ












見栄はりました・・・orz

初心者は走りこむために前後同じサイズのタイヤを買ってタイヤをローテーションすると良いと聞きますが、
その場合もちろんホイールも前後同サイズにしなければいけませんよね？
それともホイールサイズが違うことを考えてタイヤだけ外してローテーションするのでしょうか？

同じホイール

ホイールサイズってオフセットのことかな？

言ってる事自体が初心者以下ｗ

左右同じなら構わん。
走り込め。

ローテの次ぎは裏返せ

>>205-209
よーし、パパがマジレスしちゃうぞー
ホイールサイズが違うと、タイヤはずしても前後で交換できないよね？
ローテーションってのは一般的に、ホイールにタイヤつけたまま、
前後のタイヤセットを交換することをいうんだぞ（対角線上に交換してね）

ローテーションしたほうがいいかどうかの議論は別にして、、、、
ローテーションしたいんだったら、前後同じインチで、同じ幅の、同じブランドのタイヤがいいよ。
（じゃないとうんこタイヤフロントにきちゃうじゃん）

本庄サーキットって、貸しきり日以外は当日行ってすぐ走行できるんですか？HP見てもよく分からない・・・
8時からと12時からの説明に参加すればすぐ走れるのかな（非会員でも）・・・
TC1000の走行会なら前はよく行ってました

>>210　パパさん江
今のスポタイヤで対角ローテできるのある？
ネオバも01も回転方向指定では？

後輪駆動でもローテーションするの？
うちのはFFだからやってるんだけど

そりゃＦＦだけしょ
ＦＲは前後違うサイズ多いし ドリならリアタイヤ1日に2本（リア左右で4本）交換するﾔｼいるしね

4駆もか？

>>211
講習受ければその後すぐ走れる。
会員になる必要はない。

たぶんRT615は回転方向指定無し

>>216
どうもです
平日なら空いてるのかなぁ・・・
以前みたいにタイムに拘って走るんじゃなくて
ノーマルで楽しく走りたい・・・

>>211
貸切日以外じゃなくてフリー走行日があるよ

>>212
ローテーションすべきかの議論は別としたらってかいたじゃん。
本来の意味を書いただけ。←主にファミリーカー向け

>>215
4WDは前後同サイズじゃないとデフが燃えるので、ホイールからなにから同じのはいてる。
ので、ローテできるよ。
つっても俺はしたことないけど、、、、
FR時代はリアのみ交換はしてた。うんこたくさんもってた。

>>218
フリー走行はレベル別にわかれてないので、
タイムを本気で狙ってくるやつらとかちあう可能性もある。
すいてるかどうかは、運次第。

でさ、なんでサーキットくんの？
個人的には君とは同じ走行枠になりたくない。クリアとれないから。
ジムカーナやったらいいんじゃない？

>>220
うーん、本庄サーキットならそんなマジモードの人は少ないのかなとか思ったんですが
そうでもないのかな・・・

ぱぱに「ヒント：ファイナル」と同じ臭いを感じるのは気のせいか？ｗ

チューニングだけで一番時計叩いてる気がして
ドノーマルに戻してみたいオレもいたりするんだけど

正直なやんでる

>>220
ID変わらなくて残念
>>223
TC2000の素人最速のS14の某弟さん？

>>220
クリア取れないのを他人のせいにするアホ

「クリアとれなくてさぁ」っていう言い訳ができるくらいがちょうどいいんだよｗ

>>220
タイムがでないやつ(下手)の言い訳一覧

・ クリア取れなくてさぁー
・ タイヤが垂れちゃってさー
・ アンダーがきつくてさー

>>200の次の発言をNASAが予測

「わざわざ時間割いてカネ払っててタイムアタックしてんだから
　オレがクリアラップ取る権利を侵害する奴は来ていらないんだよ
　損害賠償起こすぞこの野郎」

「チンタラ走るんなら順番に走らせてくれるジムカの方が
　お互い平和だろ？」

ついでに漏れも次の発言をNASAに予測してもらった

「スマン、228のレス番号は>>200じゃなくて>>220だ・・・吊ってくる orz」

200豹変だな

NASAの技術を信用しちゃいけないのはアメリカ通販が証明済宇和なんだおまあｑｔぐじょｋｐｌ；＠

俺はちゃんと走ろうとする初心者にはやさしいが
あまったれた万年初心者がきらいだ。

別にサーキット来るなとはいわないが、
本気じゃないけど、まったり法定速度以上で走りたいってやつと走りたい？
正直にきかせてくれよ。
別にラップタイムがでないことを他人のせいにするきはないが、
気持ちよく走れないだろ。

>>232
まったり走りたい奴等のための枠を設ければいいんだよな。
そういう枠ってないから、一緒に走る→本気の奴怒る。

動くシケインをうまく処理して走るのもサーキット走行の楽しみだと思うけどなぁ。

全周回クリアラップ取って気持ちよくなりたけりゃ一人貸切で走ればいいんじゃない?

う〜ん、誤解させる書き方だったみたいです・・・
楽しんで走るってのは別にゆっくり走るとかじゃなくて
昔みたいにチューニングしてSタイヤ積んでって助手席やリヤシートやスペアタイヤ下ろしてって
そこまではもうやる気ないけどスポーツ走行したいって事です
明らかに速い人は分かるから後ろから来れば当然邪魔にならないように走りますよ・・・
かつてはかのサイバーのエボ７なんかがいる枠で一緒に走行した事もあるんで
速いクルマの邪魔にならない走り方は出来ると思います・・・＾＾；

ヒューズって変えると効果あんの？

バカが騒いでるだけだから放っておけ

ドリフト枠でマッタリ走行だとだめかい？

>>234
禿同

「クリアラップとれねぇ」とか言ってる人はあまりアタマ使って走ってないんじゃない？

普通の走行会で前に１台も走ってないなんて事は無いんだから
どうすれば何処で抜けて何処でかち合わないかを「自分が」調整すれば良いだけの話。

>>235
そんだけやって「サーキット初心者のチューニング」について質問してんの？
それって万年初心者気分ってこと？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1139761809/

ちょうど2人の激論内容におあつらえ向きのスレ発見
（NASA推奨）

マタ〜リ運転でも後ろ気にしてくれるﾔｼはまだいい
じゃまなのは勘違いのＤＱＮドリ初心車
おのれだけが金払ってるんやないねんで

>>193
VTECの魅力もライトウェイトFRの魅力もどちらも捨てがたい。
それが両方経験した俺の持論。
まあ、どちらから試しても後悔はしないが、いつかはもう片方も経験したいところではある。

手放してからも、また機会があったら買い戻したくなる車。

S2000でいいじゃん

S2000は軽くない。

でもノーマル+良いタイヤで十分速いからね＜ｓ２０００
結果的に金はかからないよ。

こけたら禿げる

S2K…回すとｵｲﾙ減る。

それは、B型でも同じだ。
というかオイル減りはB型の方が有名。

出た当時は、重い、パワーない、高すぎるとかさんざんに言われてきたけど、
最近は価格もこなれてきて（それでも高いけど）、評価が一変してきたね。

いままではFRといえば８６・シルビアだったのが、
FRといえばS2000と呼ばれる日もそう遠くないかも。

ドラテク向上おすすめマシン＝サーキット初心者おすすめマシン、
と考えてもよいですか？

入門ならロードスターのほうが良くないかな？
小さいし、安いし、操縦性いいし。

オイル減るのはＳＭ規格入れてるからじゃね
100%エステル使えば5W-40でも殆ど減らんよ

FD乗ってると何入れても減るけどなｗｗｗｗ

>>250
んなこたない。
それなりのカテゴリーで使えるリア掻きってS15、FD3S、NA2、SW20、AP1、エキシージあたりだが
S2000は何やらせても明らかにこの中で劣る。
タマ少ない、作りにくい、乗りにくい、維持しにくいといいこと全くなし。
ダメさ余って逆にSW20が見直される始末ｗ

AP2になってGT300チャンプの山野哲也が勝てるかが見ものだ。

S2000が永遠の眠りにつくことはあっても、
FR=S2000なんて時代は永遠に来ないだろう。

VTECでFRが希望だったらS2000でどうよ！って言ってるだけの話。

ところで、NA2ってなに？

NSX

S2000カケヨロランキング1位だったよ。

>>255
速さではそれらの中で劣るかもしれないけど、走る楽しさを
味わったりドライビングの腕を磨くのには適してないの？
ちょっと乗っただけだけど俺は結構S2000好きだけどな〜。

エスこそが地上の戦闘機
ターボ電スロで走るしかないんだヨ

小端焼けてコンロッド折れてアポン

>>259
それだったらロードスターでいいじゃん

S2000の走り否定する奴ってだいたい尻振りやってる奴じゃないの？
FRといえばハチロクって言う奴も尻振りだろ。
NAでS2000より速い国産スポーツカーなんてNSXしか無いんじゃないか。

大丈夫だ、S2000には山さんがついている

>>121
超遅レスなんでみてないかもしらんが予算的に苦しくて目立つのダメなら
ブリッツのR-VITでもいいんじゃまいか？安いし付けるの簡単そうだお







俺は実物見た事すらないけどなｗ

ハァ
結局、「クルマが速い」と「他力本願」か…
そんな聞いてきた話は他のスレでやってればいいのに

>>265
つオートサロン

>>259
本気で乗ってみな。
かといって楽しさではMR-Sかロードスターが勝る。
特にMR-Sは外見があれだけに”意外”に面白い

>>263
そのジャンルじゃ普通に新旧のインテ尺があるだろ。
どういうわけか知らんし興味ないが、デカいサーキットだとアルテッツァも同じぐらい速いな、インテと。
ジムカーナじゃシビックのがタイム出るし。
S2000知ってる人間は公私共に使いにくいと知ってるぞ？

そもそも速さ競ってるんだからNAである必要ないし。

俺、やっぱりNAの方がいいわ。

ターボってそんなに気持ちよくないし。

S2000って舗装屋の業界だと、最近結構使われているように見える。

現行車だからだろ。
ダートだとセリカが減るだろうといわれてるのもそれが原因

>>268
>デカいサーキットだとアルテッツァも同じぐらい速いな、インテと。

アルテッツァ海苔の俺が大興奮しちゃってますが、
この言葉信じていいんですか？
インテとまもに勝負できる車だとは思えないんだが…

むしろオマイが証明してくれ。

安物バケットシートでお勧めのないですか？

>>268
速さを競うだけならMRSやアルテッツァの名前なんか出すなよ。
>>268
速さや楽しさのバランスがとれてるのはやっぱS2000やFDだな。

エンジン内部まで手を入れたアルテッツァは
速い。

>>268
＞特にMR-Sは外見があれだけに”意外”に面白い
下手が乗ると面白く感じるね。
サーキットで前に進める腕があるとＳ2000の方が凄く面白いぞ。


＞そもそも速さ競ってるんだからNAである必要ないし。
サーキット走った事無いでしょう?

そろそろS厨がウザく思えてきた

まぁ車種でムキになってるあたりがスレタイ通り初心者なのだろうが

>>274
スパルコのパイプフレーム（非公認の方）
街乗りラクチンでサーキットでも使える

>>276
ノーマルアルテは激遅
ホトハチ（改）でカモれるよ

ンダオタが必死なスレはここですか？
Ｓ2000も悪くは無いんだろうが、結局中途半端なんだよな。
ロードスター程お手軽に買えて運転する楽しさを味わえる訳でも無し、
エボやインプ程速い訳でも無し。

個人的にはンダ信者専用車かなと思っている。

S2000厨必死だなｗ
悪い車じゃないが勝てないクルマ、それを認めてから始まるクルマなんだが
まぁいい歳なんだろうから図星言われて引き下がれないのは分かる。

>>272
リザルト見てみ。
公認レースの規定だと何やらインテより有利らしい。
もちろんノーマルだとヘボヘボだから過剰な期待は禁物

>>275
アンカーちゃんと参照して論旨を読め低脳。
それと糞2000とあらゆるクラスで最強の呼び声も高いFDと一緒にするなよ
FD海苔が迷惑だ

>>277
日本語弱そうだしとりあえず「意外」って辞書で引いてみたら？
トヨタのMR車を馬鹿にしてはいかんぞ。
歴代のMRに乗れば分かる、分からんなら才能なし。
あと俺は20世紀からの鈴鹿会員、すまんな。

>>281
20世紀から鈴鹿会員になってるほどイイトシこいてんだから
大人の対応しろよ・・・アホが

初心者スレにいるくらいだから進歩してないんだろう

確かにこのスレの初心者もこんな奴には教わりたくないわな。
結局何がやりたいかわからんし微妙にスレ違いだし。
ここじゃなくサーキットの走行の話で楽しむスレでも行ったらどうやね。

速さが全てじゃない。

チューニングベースとしてもこなれてきたS2000。

イチオシ車です。

だが高くて壊す勢いで弄りたくない。
とりあえず軽自動車に普通車のエンジン積んで1000ccオーバーカテゴリーに殴り込むのが今年の目標です。
ちょうどエンジンが壊れた何代か前のアルトも手に入りそうな事だしｗ

つまりこなれてないってことだなｗ
ここまで言われて石頭が割れない>>286にある意味感服。

すまんが、初心者向けの会話してくれない？

FDの優良タマが尽きれば、S2000も日の目を見るかもしれんがね。
まぁ新車時の値段が高過ぎたってのが全ての元凶であって。

S2000は音がめちゃカッコイイ
フェラに負けず劣らずの甲高い音で惚れた

最初のインテ尺のほうが衝撃だった

ども、S海苔です。

そのなかなか勝てないSで勝てるようにするにはどういういじり方をすればいいんですかね。
カートコースでのジムカを想定巣して。
とりあえず現時点で無改造。まずはLSDをつけようかと思案中。

まずどのクラスで闘うか。
フルノーマルの二駆クラスとかなら案外いけそう
公認狙うならとりあえずN車で作ってみれば？
パワー的なビハインドは絶望的なレベルだから、エンジン早晩開けねばなるまい

>>288
ごめん。

でも、、そのうちこなれる。
変化を受け入れた方がいいよ。

やっぱりやるならNかSAクラスを狙おうとおもいまつ。
それ以上になると金がいくらあっても足りねー（TT

サーキット初心者のうちからそこまで考えなくても

やる前に頭デッカチになって
結局なんだかんだ理由見つけて
やらないタイプｗ

>>296
いや、SCやDはクルマが痛まないから意外と金がかからん。
SA2はインテと当たるからちょっとしんどいな、N3で考えたほうがよい。
S2000はNAだから給排気チューンでの大幅パワーアップも望めないしこっちが賢明。
S2000はとにかく足が命。多少金かかっても実績のあるショックを選びたい。
定番は☆も入れてるビルシュタインかスーパーオーリンズかな。俺は後者を勧める
チューニングはタイヤに近い順からが鉄則。
タイヤ→ブレーキ→サス→LSD→その他駆動系→パワー系
パワー系はエンジンOHのために貯金するべく中途半端なものに手を出さないこと。
公認を本気で考えるならLSDまで一気にしてもいい。
PD誌をチェックして山野哲也のセッティングは気にかけておくこと。

カートコースが主戦場ならまずミニサーキットで走りこむといい。
払ったお金に対して走れる時間が段違い

オープンで一番大事なロールバー忘れるな（最優先）

スターレットターボをフルチューンすれば、インテやシビックのノーマル排気量NAのままのフルチューンには勝てますかね

>>301
おまい次第

＞＞３０１
まあ藻前のドラテクが超一流なら可能かもしれないが
現実的に考えるなら「舐めるな小僧」って感じだな

>>301
排気量NAのままのフルチューンというのが解せないがそれってフルチューンなのか？
(エンジンの中は弄らないって事？)
まあ、とりあえずエンジン乗せ替えてはみ出すほどの大きなエンジンにターボ
外装は空力も考えてあるドライカーボン外装でフレームはパイプフレーム
もちろんいらない内装と快適装備はすべて排除

これ位すると簡単に勝てると思うな。でこの辺に>>302の台詞がつくわけだ

>>301
ダートならわりと簡単に勝てるが舗装だとまず無理だな

S2000でサーキットでスライド走行できますか？

>>304
流れから「ノーマル排気量、NAのまま」だろう
排気量変更なし、過給器なしと。

普通に1.5にしてフルチューンしたら
高速加速命のサーキットなら普通に勝てるんでは？
初心者同士の前提で

>>306
誰が？
1.上手い人
2.回答者
3.おまえ

フルチューンってどこまでやればフルなんだろうといつも思う。

腰下までかな

>>308
例えばホンダなら、無限のパーツを全部つけた、とか。

アルパインスター、ARD、OMP、スパルコあたりで一番付け心地が良い
グローブってどこですかね？

>>308
ってかチューンって調律だから、フル以外はチューンと呼べない希ガス

>301 です。最近知り合った人がスターレットで仙台ハイランドを2分8秒で走れると言っていたので聞いてみました。ちなみにエビスだと1分8秒だそうです。筑波とかなら雑誌と比較できるんですがね。今いち基準が分かりにくくて

>>312
バランス悪いところを改善してバランスよくなるならチューン。
性能を上げるのが目的なのはチューンアップ

>>310
それって・・・

形違いのノーマルじゃんｗ
工場のラインから抜き出して、ちょこちょこっと加工してそのまま販売だから。

>>301
ＥＰは確かにターボが付いてるが、
いまどきのＮＡに比べると、
とても加速がトロイ・・・。

フルチューンの話だから
1.5仕様でいじれば300ｳﾏくらい行くのでは

>>317
ブースト2キロ掛けれるくらいまでイジれば、なんとかなるかな
でも強化品も底ついてるだろうし、ﾅﾌﾟﾚｯｸにWPC強化加工に出すにも金が・・・

>>314
意味は分かったが、日本語が一人歩きしてる予感ｗ

ノーマル：S2000〉インテ、シビック〉スターレット

同クラスのチューンド：S2000〉シビック〉インテ≧ＭＲ２のNA、スターレット

無差別：エボ、インプ、FD〉シルビア〉S2000〉シビック

最強：GT-R

>>320
おいこら、勝手に俺たちとFD並べんなよｗ

FD、S15、S2000、EK9、NB8を速さではなく楽しさや
駆け抜ける喜び度で順番決めてください。

楽しさや駆け抜ける喜びは人それぞれだから順番つけるのは無理。

>>321
そういや、GTR34とか、エボ8とかをノーマルのまま筑波で走らせる雑誌企画があったなぁ
ドライバーは全員プロで、車もノーマルのまま。
たしか、ニュルスペックが1位でエボ8が2位。その差はコンマ10だった記憶がある。
価格差700万ちかくあるんだが。
ちなみにスペックVはランク外だった覚え。

だれか暇だったらググってさがして。

ベスモ知らんのか

>>326
あ〜ビデオだっけ。
おぢさんたくさん見すぎて間違っちゃった。しかもエボ6だっけか、、、。　

タイム差はあってたよね？
あれみてエボ買ったから、そこは間違ってないとおもうんだけど。
700万も差があってコンマ10ならチューンしたほうがいいじゃーんって思った

やっぱりブランドやスタイリングや存在価値が違うんじゃないですか？

>>327
サーキットでの速さだけがクルマ選びの基準ならな。
GTRにもエボにもそれぞれ良さがある。
そんな俺はタイムよりも一度は乗っておかなければと
購入したFD乗り。

いや、筑波なんて狭いサーキットじゃ、GT-Rの真価は発揮されんよ。

F1でも使われるFISCOや鈴鹿がベンチマークだよ

っつーか初心者が初心者の質問に答えるのやめれ

ストリート車である以上、国際サーキットでなきゃ発揮出来んなんてのは無しだろ

FISCOでもたいして変わらんよ

>>332
そりゃそうだ。

それに、筑波以外ではリミッターが効くから、ノーマル車の比較は出来ない。

＞700万も差があってコンマ10ならチューンしたほうがいいじゃーんって思った
ブランドとは一生縁が無い貧乏人のスペック厨ｷﾀｺﾚ。

ブランド厨よりは、よっぽどまし。

ブランドですらないし。高いのに

335の車ってエボよりは豪華な車なのかね

>>334
じゃあ、外車がノーマル最速ですね。
つか、びっつやマーチで十分でわ？

どこか一つ妥協できない部分を持った車がいいのだが。
値段は結果論。

パワーとか駆動は、値段的に妥協せざるを得ないこともあるけどさ、
その車を好きじゃないとやっぱ楽しめないじゃん？

一番大事なのは自分がその車を好きになれるかどうか。
乗ってるうちに好きになることもあるけど、
嫌だと思ったらどんな車でも楽しめない

四の五の言わずに乗ってみて、
気に入ったら乗り続ければいい。

>>341
チューニングスレなんだから「気に入らなかったら
1億つぎ込んででも気に入るまで弄り倒せばいい」
くらい言って欲しかったw

>>342
空気読んでなかった。

オイルで相談です。
ＶＴＥＣ車（Ｈ２２Ａ）のオイルですが、ホンダ純正ＭＩＬＤでもＯＫ？
純正オイルで走りに行ってエンジン調子悪くなった人とか、いる？

>>344
CL7でサーキットを走ってますが純正MILDで問題ないです。
サーキットに行ったら100周以上走るのですがトラブルは出たことありません。
ただし走った後はすぐにオイル交換してますがね。

>>345
心強いインプレありがとう。
Ｈ２２Ａはオイル量が中途半端に多いので
純正ＭＩＬＤ２０Ｌ缶（ヤフオクで９千円くらい）を買って安く上げようと計画してます。・・

サーキット行ってる奴って峠の走り屋バカにしてるってゆうか、下手くそとかゆってる方多いんですが
皆さんもそうですか？
違法改造とか犯罪行為は別にして
釣りとかそんなんじゃなく実際どない思いますか？

知るかボケ

>>347
サーキットだろうと峠だろうとウマいやつはウマいし
ヘタなやつはヘタ。

ただ、歳をとればとるほど金はかけられるが
峠は走りににくくなる。
そうするとサーキットの方が早い車は多いということになると思う

年を取っても貧乏な俺はどうしたらいいですか？

>>347
オレは馬鹿にしてるよ

貴方の様に、そういう疑念持ってるだけでも、十分まともだと思う

金が無い、時間が無い。そんなの全部自分への言い訳
ガキの頃はそれも大目に見たとしてもさ
チューニングに10万払うより、クローズド走行に払った方が十分価値がある。

いつまでも峠を出れない奴が最も哀れだろう
いづれ消えるし

峠全否定の人が2ちゃんは多い気がする。

峠で限界走行するのは俺も反対だけど、
スポーティなドライビングを楽しむ程度ならOKだと俺は思う。
まぁ、腕は上達しないだろうけど。

まったりドライブのつもりで、峠走ってる内にどんどんテンション上がって、
気が付くとペースも限界走行と言われても仕方ない位まで上がって、
そして、越えてはいけない一線を越えた時‥悲しい結末が待ち受けている。

よくあるパターンだと思う。

峠のようなリスクの高い場所で走るには
腕か判断能力のいずれかが必要

本当にウマい奴は峠だけ走る人間であっても速い
そういう動物的な要素を持ってる人

本当に判断能力の高い奴はどこ走っても状況判断をミスらず速さを保つことができる
WRCのローブみたいな奴

どっちのタイプも、中身が子供の集まりの２ちゃんねるには来ないと思うな

馬鹿にするとかされるとか、俺にはあまり関係ないな。
単に、峠は怖い、それだけ。

例えば、自分の腕や努力で、自分自身のミスは減らせるけど、
対向車が突っ込んで来ることは自分の努力ではどうにもならないからね。

>>354
トップラリーストって実は中身が子供。
国内四駆のトップはプロと自称するフリーターだらけ

たぶん>>351みたいな人種は峠によくいる低脳低所得高卒が許せないんだろう。
ラリーストは宮廷大卒が多いし、新井なんかも普通に国立大卒で案外高学歴なんだがな

>>353

よくわかる。

昼間よく峠へドライブに逝くんだけど、
走っていると、ラリーのSSを走ってるような気分になって、
テンションがあがって、ついついスロットルを全開にしたり
してしまう・・・・・。
まぁ、対向車とかガードレールが物凄く怖いチキンだから、
コーナーでは十分過ぎる程減速してるけど・・・・。

だから、峠をあんなペースで攻められる人達を、
ある意味すごいと思う・・・・。

ある意味、ね。まあ単に知らないだけとも思うが。

あと超えてはいけない一線なんてものもないと思う。
それは多分結果から見た後悔を呼び覚ますものであって、
行為の最中にわかるようなものなんかじゃない。
していいこととしちゃいけないことの境界なんてすごく曖昧で、
だからこそ恐ろしいんじゃないかな？

今時峠走ってるﾔｼはサーキットも走ってると思うが？
おいらはじじいだが両方走ってる
サーキットは全開アタックするけど、峠は６〜７割で流すと楽しいのよね

峠って礼儀、常識のない若者が多い気がする
その点、サーキット組みはちゃんとしてるし
場をわきまえて行動してるよ

みなさんならFD3SとS2000(できれば後期かAP2)なら
どちらが操りやすいですか？

FD借りたら攻める以前に車庫入れできん
車幅わかりにくい車だと思った

>>360
無粋な礼儀なんぞない殺伐とした雰囲気が峠の醍醐味だろ。
「ちゃんとしてる」って私服でブレザー着てる小学生じゃあるまいし、速い遅いの世界に不要な概念

まっどっちでもいいケド最近夜目が利かないから峠は恐い…

お互い歳には勝てませんな

>>363

青い光カットする眼鏡したらまだまだいけまっせ
枯葉マーク付けるまで峠でガキンチョ追いかけるつもりっす
サーキットでも頑張ってるよ

峠はクネクネしてるから運転してて酔う。
サキトは酔わない。


三半規管弱いんだオレ orz

サーキットでも自分の運転で気持ち悪くなるときがある。
人の運転に同乗走行もかなり酔う。
それでもプロの同乗は勉強になるから積極的に乗る。

上手い人の運転は酔わないってよくいうけど、
初心者よりGが強烈だから酔うよね。
オレも自分の運転でも酔う。べつに吐くほど気持ち悪くなるわけではないけど。

で、三半規管が弱いと何かいいことあるのか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おれはこの間峠攻めをほんのちょっぴりだが体験した
　　　　　　　　　　　　　　　　　　い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 峠で起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『おれはコーナーを攻めていたと
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　思ったらいつのまにか眼前に対向のS2000が迫ってきていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　アンダー出して刺さりそうになったとか連れにオカマ彫られただとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

>>372
(・∀・)まじっすか

>>372
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが首長族
頭がフロントガラスからはみ出てた

サイドターンの練習してると
横転しそうで怖いの・・・

わかった。
とにかくS2000はすごいらしい

教えてください。
レースに出てる車で、窓のかわりにシートベルトを格子状に編んだようなのをつけてるのを見ますがあれは何と言うのですか？

網

ネット

蚊帳でもOKという、まことしやかな噂がある。

やっぱパンストはだめかな？

外に投げ出されたり反射的に窓の外に手を出さないようにするためのものだから
もうちょっと頑丈なものじゃないとダメなんじゃないか？

>>382
レギュレーションの都合でやってるだけ。
実際効果がないのはみんな分かってるから誰も言いません

ネットってどこで売ってます？オートバックスとかにもありますかね。

ネットはネットで買えます

nascarとか付いてるな。
あれはドアも無いパイプフレームの車だから効果あるだろ
クラッシュ後に手が出ちゃうと潰れるし

見た目だけならオートバックスでトランクネットをｗ

ウインドネット付けるにはロールケージなんかにカーテンなんかで言う専用の
レールみたいの付けないとダメだったと思う。
ワンタッチでカシャって下に落ちるの。
スパルコとかで出ているな。

ミニサーキットからフルに移行します
やっぱ高速コーナーだと足回りに不満とか出てくるんですかね！？

>>388 たぶん不満は出ると思います。本気でコンマ１秒の世界で争っている人達だと。
でも、今年からのヴィッツのレギューレーションを見れば、町乗りよりチョイ固めの足回りとかで
フルサーキットを走らせているので、足回りを変えてタイムを縮めるより
現状のままで何処までタイムを縮めれるかの方が、技術は身に着くと思います。

奴らイジるとこ少ないからすげーシビアにタイヤの空気圧調整するらしいな

スイスポワンメークなんてフロント14キロのガチガチ

>>388
ミニサのタイトコーナーでの回頭性重視なセッティングだと、
高速コーナーはきついかもね。
自分は逆にフル向けのセッティングでミニサ走ったら
アンダー強くてタイトコーナー曲がり辛かった。
デフで曲がってるような感じもしたし。

フルサーキットをコンマ１秒を争う身近なレース　マーチカップ
http://www.marchcup.jp/race/e_rs_rd1.html
データロガーでデータを残しているので、フルサーキットを走るのに
役に立つと思うので参考に

レースはマーチカップっといえども身近に思えんのが不思議だ。

どこで質問して良いか解らなかったので、
とりあえず近そうなこのスレで頼んます。

最近車購入したんですが（S15）、クスコのデフが入ってます。
ただ何WAYなのかを聞き忘れ、元オーナーとは音信普通・・・

アクセルＯＮで効いてるのはすごく解るんですが、
減速時に効いてるの効いてないのか、ってのがイマイチ解りません。

ONのまま中速コーナー進入→途中でリリースってやると一応インに寄ります。
前回の車（180SX）に2WAYを入れてた時にも同じような感じだったんですが、
これは2WAYと考えてよいのでしょうか？

こんな初心者でもバラさずに
ハッキリ判断できる方法ってないですかね？

>>394
ﾃﾞｰﾀﾛｶﾞｰとかどんどん金かかるレースになってくね
昔は知り合いも出てたし割と身近に感じたのに。

>>395
その報告に嘘偽りがなければ少なくとも2WAYではないと思われる。
1.5WAYはかなりイニシャル上げないと減速時に明らかに分かるほど作動しない

>>395

そもそも何WAYか知りたい理由がわからない

使ってて違いがわからなければ特に不具合は無いと思われ

>>397-398
タイプRSの１＆２WAYだったら友達が買うと言っていたので
ネットで調べてたんですがイマイチ不明でした・・・

まぁクスコのデフは1way⇔1.5wayと、1way⇔2wayとあるみたいなので、
1wayに設定してあったらどーしようもないですが・・・

作動方式はバラせば解りそうですが、
例えばオーバーホールに出したら 「クスコのタイプ●」 ってのはすぐ解るものなんですか？

何やらスレ違いっぽいですが、
解る方がいらっしゃいましたらご教授お願いします。

運転てのは、ある意味機械の操作なんだ。
知らなくても運転できるが、知ってた方がよりキメ細かな運転ができる。
知識に縛られて車の特性を超えられないかもしれない。
知ってる上で、それに甘んじない挑戦心があればベスト。
だから遅い人は下手なのかというと、そうではなく、それは知らないんだと思う。

ちなみに1WAYを名乗れるのはクスコだけ。特許の絡みで。

アソコへの1WAY。

閃光のランナウェイ

ランナウェイ（シャネルズ)

閃光のハサウェイ

ttp://www2.gol.com/users/yasushi/runaway.htm

>>399
カムを見りゃ一目瞭然。
MZとRSの違いも簡単に分かる

>>406
ばらさないでと書いてあるのが読めないのかと小一時間(ry

>>407
OHに出せば、と書いてある。
ケースから出さずにOH出来る新技術あるなら小一時間詳しく、ぜひ

>>400
どこを縦読みすればいいんだ？

ウンチ乳だ？

>>409
失礼な

やはりサーキットを走るなら、バケットシートと競技用シートベルトは入れないとマズイですよね…。

純正シートとベルトで走ってる俺は、まわりの人達からシロイ目で見られているのだろうか？

車の動きに体が遅れてコントロールしにくくなる
刺さったとき負担が大きい
転がったら放り出される確率が増える

バケットシートといえばレカロ的な感じでグローブとヘルメットはどこがメジャーですかね？
ヘルメットはaraiって所がメジャーっぽいけど

軍用のヘルメットって駄目なのかな。その辺の安ヘルメットより安全だと思うけど・・・・

空軍のヘリや戦闘機パイロットのつけるやつ。（バイザーが下ろせるやつ）

>>415

カッコ悪いじゃ〜ん、BeeRのイマイちゃんがアメリカ空軍のお客から譲ってもらったって
かぶってたけど・・・、
バイクと違い箱なんだから安ヘルメットでも十分だよ〜・・
俺のは高いけどね・・。

ダメ以前にそこらじゃ売ってねーよ

航空機雑誌を見ればそこらで売ってますよ

俺はペルターのジェットがほしい。
今使ってるのはアライのフルフェイス（バイザー付）だからこのスレ的には最高なんだろうが
もうすぐ使いたくない季節が来るし

そっか、夏場の事を考えるとあんまりガッチリしてるヘルメットは不便なんだね

グローブはミズノ

>>419
ペルターG6 めっちゃ軽いっす

ＮＧＫのパワーケーブル＋イリジウムプラグ
これって体感できる程の効果ありますか？

>>423
バイク用シリコンプラグコード（2〜3Ω/m）買って自作汁
パワーケーブル（900Ω/m）よりもっと抵抗少ないよ

すいません、2輪で応援してたライダーのレプリカヘルメット被ってます。
2輪は車体どころか免許すら持ってません。
無駄遣いだと思うが後悔はしてない。

せっかく開いてるベンチレーションを何とか使えないか考えてみたりw

>>425

スーパーセブンを買うしかないでしょ。

ジェットタイプのヘルメットとマスクとゴーグルして走ったらカッコいいかも。昔のレースみたいに。服装もクラシカルなやつにして。

あと真っ赤なスカーフ

こんなのでつか？
　　
http://response.jp/event/tas2004/image/ks1_P101077936.jpg

>>424
ある程度の抵抗がないと火花がキチンと飛ばないと言われた
事があるのですが、何か勘違いしてるんでしょうか？

電流＝抵抗×電圧

E=IR

オウムの法則か懐かし〜

オウムチューンが流行ってるのか？

ハイグリップ以外で初心者にオススメのタイヤってありますか？
個人的にはG�Vなどを考えているのですが。
最初はあまり気にしなくてもよいでしょうか？

フェデラル

グリッドも０１も大差なし。

Ｇ�Vぜんぜんダメ
ちょいぬれ路面でホイルスピン
サーキットではグリップしない、磨耗はやい

完全に街乗り用

ラジアル最強はネオバ07
グリップするし、剛性も高いし、しかも安い！

Z1はサイドの字消える（くにゃくにゃ）
01Rはブロック欠けやすい（ペロ〜ン）

G�V？
とうの昔に生産終了
いったい何時のタイヤ使ってるんだい？

ショルダーが丈夫なやつってある？
アンダー出さないように走っても直ぐにツルツルになってしまう

>>436
>>437
>>438
>>439
みなさんレスありがとうございます。
個人的にはサーキット初心者がいきなりハイグリップは早い、とかいきなり社外ホイールや
車高調つけて走行するより純正で走るべきって考え方なんですが、
タイヤはどうなんでしょうか？
そこまでこだわらずに素直にハイグリップにすべきでしょうか？

ネオバ・・・良いタイヤだけど剛性強い？
どちらかといえば柔らかい気が。
剛性は０１の方が強いかと・・・個人的感想。

>>441
グリップはあればあるほど安全
車高高い車じゃなければ

>>442
おいら（15インチ）は01Rなら字のとこまでコスル
ネオバならそこまで行かない
タイヤサイズとホイルサイズでも違うんじゃないかな？

剛性以前の問題

>>441
>個人的にはサーキット初心者がいきなりハイグリップは早い、とかいきなり社外ホイールや
車高調つけて走行するより純正で走るべきって考え方なんですが

なぜそういう考え方なんですか？

初心者だろうがベテランだろうが、サーキットを走るのにサーキット走行を想定して開発されたタイヤ、サス、ダンパー、ブレーキパッドを
使うのは自然な事だと思いますが。

初心者がノーマル車両でサーキットに来てコースオフ、横転てのを何度か見てますよ。

消化器搭載してる人とかいる？
俺はこの前トラブルで出火して危うく炎上しそうになった。
たいして高い物でもないし備えあれば憂いなしだからつんで置こうかと思うんだけど
注意する点とかあるかな？

ちなみにオープンカーだからAピラーに付けるのはやめようと思う。
トランクかシート裏のスペースに設置しおうと思ってます。

エアゾール式とかいろいろ有るけど何がいいんだろう・・・

俺の車…、サーキット走ると絶対にブレーキペダルがスカスカになっちゃうんですよ。('A`)
時間が経つとだいぶ直るけど‥、やっぱフルードが悪いのかな？

>>448
DOT5入れるべし。性能劣化速いと良く言うけど
そんな滅茶苦茶落ちる感じはしないと思う。
後はバンパー前から導風のブレーキ冷却ホース引くか
スポーク細めでスカスカなホイール着けるとか。

>>439
俺グリ�U履いてるｗ

>>447
積んでるよ。普通の消火器の小さいの

IRSっていう競技屋のWebサイトで見つけたけどこんなのあったよ。
ttp://www.irs.co.jp/domestic/products/fev_afff_hand.html

ちょっと高いけど消火した後の後始末考えるとこれもいいかもね。

>>447
フリーの走行会にしか逝きませんが、
ファイヤーマスターのFM20ってやつを持ってます。
ttp://www.firemaster.co.jp/FM_index.htm
ttp://www.ilsalotto.co.jp/Firemaster/basic.html
グローブボックスに入れてます。

>>451
ピラーに取り付け？
夏とか大丈夫？

>>452
自動車競技専用だからよさそうだけど
熱とかに耐えられるとかは書いてないね。

>>453
ファイヤーマスターが定番っぽいね。


みんなありがとん
もうちょっと調べて見るよノシ

>>454
助手席に固定してる
目立つとかっこ悪いかなと思って

>>444
もしかして01R履いてる時規定値より空気圧低めに入れてない？
俺は規定値より0.2低く入れて走ったらBRIDGESTONEの文字の1位上が削れまくって全然グリップしなくて
規定値より0.2高く入れたら↑とは雲泥の差で無駄にサイドウォールが削れるような事もなくしっかりとコーナーを攻められた。
以上の経験から01はサイドウォールが硬かったが01Rはサイドウォールが柔らかいと思う。
01Rはショルダーがやたらに丸い事が何か関係しているのかな？

ラジアルでグリップだけなら、トーヨーのR1Rでしょう。

あのタイヤはねぇ・・・

>>449
ありがと。
つぎはそれで走りに行ってみる。

話は変わってこの間、アクレのライトスポーツっていうブレーキパッドを、フロントに入れ(リア純正)サーキット走りました。

走行後にパッドを外して表面を見てみると‥、なんと所々表面が欠けて凸凹になっていました。
慣らしは街乗りとワインディングでしっかり出来てたと思いますが‥、

やはりストリート用でサーキットはマズいってことですかね‥。
まさか表面が所々欠けて凸凹になるとは思ってもみなかったので。ガッカリりました。

車はFFのクーペです。

は〜っうっ！
今日の17時30分は富士SW？
あと15分か

>>459
それは石とか異物をかんでしまったものと思われ

初歩的な質問で申し訳ありませんm(_ _)m
vivio RX-R　にブローオフバルブの装着は可能なのでしょうか？
ググってみたところ、つけれないというのを見つけたんですが、
友達の知り合いはヴィヴィオにブローオフバルブをつけていたと思います・・・
どうなんでしょうか？？

>>456
ＦＦなんだがフロント冷間２．３
走行後は２．８位に上がってる
キャンバーは−２．６度

ネオバなら無問題

その車の構造は、アクセル戻したときに圧力残るのか?

>>464
スロットル→スーパーチャージヤー→インタークーラー→サージタンク
らしいんで残らないみたいなんですけど、
それなら知り合いのあれはなんだったんだろうかと・・・
グレードによってちがうんですかねぇ？

残らないなら意味ないし鳴らない

ですよね？
今度知り合いに聞いてみます！
ありがとうございました！！

車に詳しい先輩だな？

みんな、どこでそういう知識を身につけていくの？

独学でトライ/エラーの繰り返し

>>441
>個人的にはサーキット初心者がいきなりハイグリップは早い、とかいきなり社外ホイールや
>車高調つけて走行するより純正で走るべきって考え方なんですが、

全くそれでいいんじゃない
純正車の足回りってのはトータルバランスの中で組み上げられてるもんだから
先ずはそれでスポーツドライビングするのは間違ってないよ。

柔らかい純正サスにNEOVAや01R履いてもグリップにサスが負ける。
そりゃタイムは出るよ。アンダー出してショルダー削りながらね。
初心者がアンダーの自覚も無くタイムが出てウハウハする事に
価値アリと思うかどうかだね。

バランスが悪いから、タイヤと一緒に車高調もパッドも補強も入れてサーキットデビュー
それもありだよ
もちろん、同じウデでも更にタイムは出るよ。
でも、ノーマルも乗りこなせないのに○十万も投資したところで
って考え方もある。

>>443
＞グリップはあればあるほど安全
究極はドライでスリックですか？
でもその発想って、タイヤの限界を使ってない走行での話だよね。
タイヤの限界を使っての走行をチャレンジしたいのなら
むしろ限界の低いタイヤの方が速度が低く安全だと思わないかい？

>>446
そーゆー風に私は思うんだけどね。どうかな

初心者のミスって２種類ない？
一つが、ビビってノーマルタイヤですら限界まで使わない、ってパターンで、
一つが、イケイケで突っ込んでそのままコースアウトｗ

前者の人が何履いても関係ないだろーし、
後者の人はとりあえず、食わないタイヤで恐怖を覚えて貰ったほうが良いかと。
その意味じゃ、「適度に食いつかないタイヤ」ってのが、オイラの個人的お勧め。

ただ、ねぇ。
これが行き過ぎると、じゃぁコースにオイル撒いて走る？　なんて話になりかねないし、
バランスってのは重要っしょ。せめて「車が車らしい動きをする」ラインを守らないと。
でないと練習はおろか、「走る楽しさ」もわからん、なんて話になりかねないし。

もちろん、どこが「良いバランス」なのか、ってのは難しい話やね。

>>472
>どこが「良いバランス」なのか
先ずは純正ドノーマルが基準でいいと思うんだけどね。
敢えてそれ以上グリップを落とす必要はないと思う。

最初は、遅くてゴメン状態だろうけど
それを乗り越えたら
タイヤを使いこなす「同じ条件でも速いヤツ」になれる素地ができる。

まぁサーキットの楽しみ方って人それぞれ色々あるから。
アクセル全開だけが楽しみの人も
ショルダー削りまくって本日のタイム命。って人もね

だいたい初心者が勝手に雑誌読んで考えて付けるパーツはロクなのがない。
チューニングというよりドーピングになるケースが多い
まぁだから妙なオカルトチューンパーツ屋が儲かるんだろうが

純正のままでいい、お金と知識と経験を貯めるのがチューニングへの第一歩と思え

ノーマルと言うよりも、今乗ってる状態でいいんじゃねぇ。
オイルと水とフルードだけみとけば
何回か通ってから、それから不満な所をいじれば

走り込んでみて不足を感じたらチューニングをする、というのが正しい形だと思うんだが…
必要性も感じてないのにただなんとなくチューニングをする、というのはドライバーとしての成長に繋がらないから
あまりお勧めしない

さっきDOT4のブレーキフルードに交換したんだが、二週間後のサーキット走行まで鮮度もつかな？
いくらなんでも二週間じゃほとんど劣化しないよね。

気になるんだったら1時間ごとにフルード交換してろ

>>477
DOT4なら全く問題なし。俺も走るたびにエア抜き程度しかしてないから。

＞だいたい初心者が勝手に雑誌読んで考えて付けるパーツはロクなのがない。
おまえうまいこと言うね

弄り回した車で遅いと、ノーマルで遅いのよりかっこ悪いと思う

ノーマル車で盆栽車をチギるのがカッコいいのですよ。

ここ

盆栽車ｗなるほど。

むしろ外見ランサーのランエボで盆栽車をぶっちぎりですよ。
エンブレムがロドスタのS2000とかでも可。

>>480
だろ？
エンジンマウントが純正でエンジントルクダンパー装着、ヘッドカバーボルト破損とか
キノコ型エアクリ装着で熱気を吸ってパワーダウン、しかも燃調狂ってエンジンあぼーんとか
ふんぱつしてせっかくTE37買ったのにタイヤがDNA-GPとか
そんなのばっかですよ。

＞ふんぱつしてせっかくTE37買ったのにタイヤがDNA-GPとか

今TWE IIにフェデラルなんで笑えん

俺は一回目の走行会はマフラー：JASMA対応　ブレーキ：DOT4＆プロμHC+以外は
ノーマルで行ったけどやっぱフルバケと4点ベルトはあった方が良いと痛感したよ。
パワーダウンどころかドレスダウンにもなりかねないチューンするぐらいなら
インターフェースに金掛けたほうがいいかもね。

6月に走行会行くけど今度はフルバケ＆4点ベルト装備して行く。
これでタイムがどう変わるかちょっと楽しみ。
1回目は身体が振られてまともに運転出来なかったしorz

いっその事初心者はベスモとかみてノーマル車でプロの２秒落ちが出るまで走り込めば？

>>488
２秒落ちは楽過ぎ。
プロだって別に特別速いわけじゃない。

>>487
フルバケあるとタイムまじで上がるね

フルバケとセミバケで迷ってるんだけど、
やっぱホールド性は全然違うもんですか？
現在ノーマルシートです。

>>488
鼻糞を舐めずに目糞舐めろと言いたいのかｗ

>>489
1分強程度のジムカーナで二秒落ちなら地区戦優勝クラスになってしまう。
地区選優勝クラスだとタイヤなど各種サポートを受けられるセミプロレベルだ。
デカいサーキットだとプロ並みの走行はいとも簡単にできるものなのか？

>>492
コーナー増えるほど差が増えると思う
直線だけならだれが走ってもあんまり変わらないし

489
２秒落ちは楽かなぁ？
そりゃストリートでかなり走りこんでればプロと同じようなタイム出るけどさ…
初心者には無理じゃないか？

フルバケとセミバケはじゃ全然違うよ。タイムもそうだが走り終えた後の腰痛が違う。

スリックタイヤならスプリング軟らかい方がよい

>>494
楽かどうかはコースの長さによるよね。
７００ｍ弱のコースなら2秒落ちは楽なほうだと思う。
プロの出したタイムに対して、現にサーキット走行暦の浅い自分でも１００分の１秒までは迫ることができた。
国際格式とかの場合はもう無理。
ただ、タイムは同じくらいに攻めれても、どれだけ安定させて走れるかは難しいよね。
自分の走った後、タイヤの角見たらジッピングできてるし。

タイヤは全てを物語るかな

>>496
この場合のコースは筑波2000と思われる。

車種はFD3S（ほぼノーマル）なのですが、スピードリミッターをカットするのに
ＨＫＳのＳＬＤ（12000円くらい）、ＰＩＶＯＴのもの（7000円くらい）、あるいは
永井電子のリミッターカット機能付きデジタルメーターなどがありますが
これらは基本的に全部一緒のカットの仕方（車速センサーに誤信号を送るだけ？）でしょうか？
それともＨＫＳみたいに高価なモノはもう少し細かい制御？をしてくれるんでしょうか？
たとえばノーマルＥＣＵは180km/h以上を想定してなくて燃料足りなくなるとか
そういう心配もあるのかな・・・

>>499
うむ

>>500
オクなんか見るとＨＫＳが人気みたいですけど
「高いからいいに違いない」「ＨＫＳなら安心、ＰＩＶＯＴ何それ？」みたいな思い込みのせいですかね
どれ付けても一緒？

もしサーキットを走る気があるなら、ＨＫＳのサーキットアタックカウンターを
付けてみるとか。リミッタカットあるし。

>>499
スピードリミッターつけて、燃調の対策無しに180km/h以上出すのはやめとけ
燃料たりなくなるべ＞FDの場合

>>503
まじすか・・・
いやそういう噂もよく聞くんですが、実際にやってみて問題ない人達も一方でいるんですよね
本人らが問題ないと思ってるだけでホントはヤバイ領域なのかも知れませんが・・・
ちなみに6型でつ

>503
便乗するようで悪いんですけど、180以上で燃調って合わなくなるんですか？
EG6はどうなんですかね？
一応スポーツグレードなんだから問題無いだろうと
思ってたけど、全然知らなかった・・。

>>499
俺は詳しい事知らないけど6型のFDなんだから危ない橋渡らない方がいいんじゃないの？って思うよ

俺は詳しい事知らないけど6型のFDなんだからその辺の速度でも問題ないんじゃないの？って思うよ

ショップでEUCいじってもらうしかないのかな・・・
でもショップってあんまり好きじゃないんですよね・・・
金儲けの事しか考えてないところに行っちゃったら悲惨だし
色々強引にワケワカラン改造パーツ薦めてきそうで・・・
雑誌やビデオなんかに出てる広報車両はメーカーがキチンと燃調合わせてるのかな
それとも普通に市販のリミッターカット使ってるのかな

>>508
ECUな。
ほぼノーマルFDでリミッタ切るだけに現車合わせのチューンは不要でしょ。
信頼できそうなショップのポン付けECUをオクで安く落とせば〜
FDなんだから待ってれば一杯出品ありそうだし

漏れなんてマイナー車種なんで出品を半年待ったよ

>>508
そんなに不安ならリミッターなんかカットしないでノーマルで乗っていたほうがいいですよ。
その方がメーカー保証も残りますし何かあっても安心でしょう。

ECUのセットアップなら、千葉のアミューズがいいと
思いますよ

そういえばATSの話でなくなったね。
メタルはいいけど、カーボンの評判はあまり良くないね。

>>501
サーキットアタックカウンターが人気なのは、リミッタ-カット+P-Lapより安いからだと｡
自分は、1台目SLD+LapShot 2台目HKSサーキットアタックカウンターです｡
センサーは、LapShotのほうが若干いいかも。
サーキットアタックカウンターは、計測不能のこともが多いような気が。
鈴鹿ツインとかほとんど取れません。
LapShotも取れないこともありますが､付け直すと何とかなる｡
pivotは、持ってますが未使用です｡
燃調に関しては、わかりません｡

>>505
そもそもリミッターカットの仕組み自体がECUに擬似信号を与えて速度をごまかしている
タイプだったら、ECUは180Km/hを越えた時点で180km/h以外の燃料マップを見てると言うことで、
狂ってると思ふ。
詳しいこと知らないけど。

給排気を弄ってないなら吊るしのECUがいいよ。

180km/hてのは日本国内の自主規制
割り込み回路を入れてリミッターを効かせてるだけ

そもそも燃料マップってEgの回転数とアクセル開度に依存してて
速度は関係ないだろ。
ファイナルギア替えたら燃調狂うか？

エアフロも仲間に入れてください

割り込み回路じゃありません

>>515
車速補正マップのあるＥＣＵもある。

純正の足はもう飽きたし、車高が高いのもカコワルイ！
そこで車高調が欲しい‥！でも高くて買えない。(ﾉД`)･ﾟ･｡
こんな俺はどうすりゃイイのさ？

↑の者です

あれかな、やっぱり高すぎるので車高調は諦めて、ショックだけアフターパーツに交換するってはどう思いますか？

KYBのクライムギアとかなら安いし‥

その前にドレスアップとチューニングは違う

車種にもよるけど飽きたとかカコワルイって理由で
社外足にはしない方がいいと思う。
純正って意外に良くできてるよ？車高以外は。

社外足に換えずにどうやって車高をかっこよくするんだ？

3巻き半カット

>>520
純正足では性能が足りなくて攻めきれない、っていうなら社外足も必要だけど
ただ単に下げたいだけならダウンサスで充分。

個人的にショックだけKYBのクライムギア付けて
どうやって車高を下げるのか興味津々

>>520
ってか、スレチガイモはなはだしい。

>>524
３巻き半はやりすぎだろｗ

車を重くすればいいんじゃね？
車高下がるぞ

>>529
それだっ！

そのためにピザを車に乗せまくれ！

そのためにピザを喰いまくれ！

だから走り屋にはピザが多いのか。

意味がワカランチ監督。

>>534
ピザデブってこと

>>533
そんなにたくさん、ピザデブの走り屋のお知り合いがいるんですね。
オイラの周囲にはそういう人がいないから、よくわかりませんです。

1．フルバケを買う
　　　↓
2．フルバケに収まる体型になるまでがんがる
　　　↓
3．疲れる
　　　↓
4．ポテチを食う
　　　↓
5．(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
　　　↓
6．ピザになる
　　　↓
7．2に戻る

ところで、何でお前ら車にそんなに詳しいの？
構造とかさ・・・どうやって覚えた？
なんかいい書籍教えてよ

つ【経験】

>>538

本読め

サーキットまではESﾀｰﾏｯｸとかTE37みたいな競技向けホイールはいてきて、
着いてから純正ホイールにはきかえて走りだしたら馬鹿にされますか？

そんなヤツいっぱいいるよ
気にすんな

>>541
ちゃんとした理由があるなら、誰も馬鹿にしないでしょ。
問題は、その理由がちゃんとしたものか、って点かな。

と言うか。

あ な た が 何 を し て る か な ん て 、 誰 も 見 て ま せ ん 。

＞あ な た が 何 を し て る か な ん て 、 誰 も 見 て ま せ ん 。

もっとも正しい＆究極の回答でﾜﾗﾀ

>あ な た が 何 を し て る か な ん て 、 誰 も 見 て ま せ ん 。

分かる分かる、俺も人の車見ずに久し振りのサーキット♪とﾜｸﾃｶしてたら同じ時間帯は周りはエボやGTRのような車で俺だけサンバークラシック(ネタ車)だった。
…車に頼らずタイムを縮めるのが良いんだよッ!!……あん時の皆さんｺﾞﾒﾝﾅｻｲorz
貨物室覗いてもRBとか乗ってないからぁ〜……。

いくらなんでもお前は見られてるだろ

間違いなく注目の的だなw

うしろゆびさされ組

17inchのTE37から、15inchの純正に履き替えてタイヤ代けちってんのかｗ

馬鹿にされるかっつーか、




馬鹿だよ

541
口には、出さないけど
馬鹿にされるかも

走行中にあおられるね！

単純にﾃﾞｻﾞｲﾝが好きとかの理由でｽﾄﾘｰﾄではTE37（17inch）にそれなりﾀｲﾔ、
んでｻｰｷｯﾄでは純正（16inch）にSﾀｲﾔとかってやつなら普通にいんじゃね？

>あ な た が 何 を し て る か な ん て 、 誰 も 見 て ま せ ん 。

自分より格上の車が自分より遅い時はチラチラと見に行く。
タイヤがG3だったりすると納得。

>553
Sタイヤだったりして更に謎が深まる罠。

初心者でSタイヤまで揃えちゃったんだろ

age

エアクリは毒キノコを強くお勧めする。

普通に純正ホイール１５インチでRE０１とかでいいでしょ。練習には。１７インチとかミニサーキットじゃあいらねえ。重いし。糞高いし。
俺も街乗りは社外ホイールでサーキットには純正で十分。どうせ傷がつくし。

なぁ。純正サスが良くできてる車ってごく最近の一部の車だろ、俺のＥＧシビックやまえ乗ってたセルボやＳ１３、スターレット、レガシィなんかとても出来がいい純正足とは言えなかったぞ

>>558
「練習には」と聞くとなるほど確かに十分だ、と思える。
が、「どうせ傷が突くし」と聞くと「はぁ？何しに来てんだお前？」と思える

↑そういうおまいが何しに（ｒｙ

>>560
そう思ってるなら、新品ホイールでダートとかやればいい。
俺はサーキット走行用に傷がついても痛くないようなボロホイールを確保している。
新品ピカピカ社外ホイールは街乗り用。やっぱ傷がつくともったいねえじゃん。
ナンバー無しのサーキット専用マシンならぼろぼろでもともかく、普段の通勤、買い物車でもあるからな。
綺麗な状態を維持したい。

ボロホィール履いているから行けるライン
（傷逝ってもかまわん！の気持ち）っての
は、あるかも。

傷が入ってもかまわないような気持ちでいくラインが
速いとは思えんのですが。

縁石バリ踏みのラインとかだろ。
確かに新品ホイールだと躊躇するな。
クローズド専用のホイールを用意するというのは中々合理的なアイデアだ。

何でボロイホイールにそこまで食いつくんだろうかw

>>559
当然、2001年以降のインプ、エボに限定した話にきまってんじゃん。
当たり前すぎて誰もそんなこと書かないよ？

＊＊＊＊＊＊　重要　＊＊＊＊＊＊
　
　すい星激突中止のお知らせ

　2006年5月25日に開催予定のすい星激突は諸事情により中止になりました。
　この決定により、人類滅亡も中止ということになります。
　中止、ならびにこの告知が遅れたことにつきまして、
　楽しみにしておられた方々・関係者各位には謹んでお詫び申し上げます。

何だよ中止かよ！
滅亡キネンに会社でウンコもらしたのどーしてくれんだよ！

>>568
ﾂﾏﾝﾈｰﾝﾀﾞﾖ

>>562
おめでたいなｗ
傷がつくのは確かにもったいないが、TE37みたいな機能ホイルの機能を使わない方がもっと(ry
あとサーキット専用マシンならボロボロでもいいんだろ？じゃピカピカをなぜ履かない？
日本語がおかしい。

俺はダートもサーキットもシリーズ追ってたことあるが、機能の高いホイルは本番で使う。
待ち乗りはスタッドレス用の適当なの履いても本番はダートであっても舗装用のTE37を使ったり。
あとサーキット専用車なら当然スポンサーのために見栄えのいいキレイなホイルを履くべき。

お前何のためにサーキットいってるんだ？
そもそもここはチューニングスレであってドレスアップすれじゃない

↑このひともおめでたい件

とりあえずｽﾚﾀｲ100万回読んでから書き込んだ方がいいかと・・・
少なくとも俺の周りにはｽﾎﾟﾝｻｰ付きでｼﾘｰｽﾞに出てるような【ｻｰｷｯﾄ】の【初心者】はいない

サキトで付けた傷はカコイイから許す

>>574
ｶｯｺｲｲ勲章とダサイマークがあるので、気を付けましょう

>>ｽﾎﾟﾝｻｰ付きでｼﾘｰｽﾞに出てるような【ｻｰｷｯﾄ】の【初心者】はいない

知ってるヤツにひとりいるんだよなー。
サーキット走行経験ほぼ無しで、スポンサー(っても物品だが)で某シリーズに出てるやつ。
まぁ先日、「街乗り」で廃車になったが。

ま、どちらにしろ。初心者はパーツ追わずに、まず走るべしだな。

初心者に初心者が答えるスレでもないだろ、話すすまねーぞ？

>>575
俺的にカコイイ傷＆汚れは････


・タイヤカスが跳ねて、リアフェンダーやその他ボディーに付いている。
・ブレーキダストでホイールが汚れている。
・小さな飛び石傷。
・マフラー出口のスス。

>>578
乗らなくても十分わかるよ。
この車は速い。

>>571
お前こそ日本語読めないぞ。
>>562は「普段の通勤、買い物車でもあるからな」と言っておるだろう。

実際にほぼ周一ペースでサーキット走りまくってるとチューニングできないよな。あちこち壊れてくるし、修理やメンテでノーマル維持ですら厳しい。

>>580
>お前こそ日本語読めないぞ。

必死なのは分かるがやっぱ日本語おかしいな。
「読めてないぞ」じゃないのか？

　あーもうサーキット走る奴は全員日本語オカシいんだよ！！！！！

最近サキット走るか？あなたは私が大好きです。お願いします結婚。

>>578
ホイールに縁石でこすった傷はカコワルイですか？

ダサダサ

>>実際にほぼ周一ペースでサーキット走りまくってるとチューニングできないよな。あちこち壊れてくるし、修理やメンテでノーマル維持ですら厳しい。

周一ってなに？

週一の誤字だろう。

一周走って終了。それを何度も繰り返す。
それが周一w

それすごい贅沢な走り方だな。

それが松田周一。

毎日走れたら最高なのに。大統領や国王だったらできるんだろうな。ポケットマネーで楽々と。
俺が金正日だったら、軍事は最低限で諦めて、モータースポーツ帝国作るがな。喜び組レースクイーンにしてはべらかして。
サーキット、ジムカーナ場を各地に作って、賭けレースも有りで、WRC誘致して国内ラリーも都心部でしょっちゅう開催して
国内一周できる速度無制限アウトバーンたくさんつくって、立体交差で信号や交差点を減らして、踏み切りも車優先で、
エアレース開催して、サーキットでも自動車保険が使えて、レーサーや修理工場や車屋は国の保護を受けられる。

普通自動車免許は５年ごとに更新制。学科、ジムカーナ場での実技試験、
路上駐車は免停の上、強制収容所送り。

＞＞593

じゃ〜お前は強制収容所送り決定てことで。

>>592
金正日よりも最低だなｗ

>592
悪夢のようなDQN王国だな。

将軍さま〜

>>582
まんせ〜まんせ〜

まんせ〜
と云いながら女性は服はだけないかんから大変やな

600馬力

ブレーキ、マフラー、サス変更のライトチューンでミニサーキットを
半年くらい走ってます。
最近エアクリに興味があり変更したく考えてます。
ちなみに車はＮＡ、ＦＦ、Ｖ−ＴＥＣＨです。

色々調べると「あまり効果が無い」「低速トルクが無くなる」
〜「トルクモリモリ」「高回転でのパワーが上がった」等、
評価も色々です。

皆さんの装着しているエアクリとインプレを教えてください。
（もちろんお勧めがあれば教えてください）
お願いします。

601
正直ノーマルで十分でしょう。
（あまりタイムは変わらない）
金あるなら無限で決まり。

細かいところイジルより、LSD入れた方が
いいですよ。

>>601
一般的にホンダ車の給排気系は、下手な社外品付けると性能ダウンする。
その中では無限やSPOONなんてのが定番じゃない？
エアクリ一つじゃそう変わらないよ。
自分の場合は４ＡＧにＫ＆Ｎ純正交換タイプとフジツボレガリス。
ＬＳＤやタワーバーも良いね。
ホンダはボディヤワだから。

Ｖ−ＴＥＣＨって何だよ

俺のはＶ−ＭＡＸを搭載してる

それ制御システムでもエンジンでもなくバイクだろ
バイク積んで運んでんのか？

と書いてから具具ってみた
これか
ttp://www.yamaha-motor.jp/marine/lineup/outboard/v-max/index.html

>>606
ｽﾏﾝ一部の３０代にしかわからんかも…
ﾇﾙｰしてくれ…

アニメか

高速コーナーの立ち上がり４速全開でチリチリと（軽い金属が振動するような音）音がするのですが、
音の出所がわかりません。

まさかオイルの偏りで油幕切れでは？　とか疑ってるのですが、どうなんでしょう？
ノーマルタイヤ＆サスなので大したＧは発生してないとは思うのですが・・

>>607
レイズナーだよね？
２０代だが一応分かる（汗
ちなみに俺のにはEXA・・・・スレ違いなんでヤメとくかｗ

エソジソじゃない？

>>611
高負荷で大事な部品が一本欠落してエンジンがニンジンになってるのでは？

明るい運動神経、切れ足レビンに乗っています。
スーパーストラットサスペンションをノーマルタイプに交換したほうが
いいですか？

>>602,603
レスありがとうございます。
エアクリを社外に交換しても、あまり期待できないようですね。

ＬＳＤの方を検討しようかな。
ＬＳＤやるんだったら、軽量フラホ、ファイナル変更も一緒にやりたく
なりますね。あー金が無い・・・もう少し貯金してからかな。

>>613
そのままでいいよ
対応車高調の価格高いけど

>>613
できればノーマルストラットのほうがセッティングの幅が広がるけど、
そんなことするならスーパーストラットをノーマルで乗るのをお勧めする。

DOT4とパッド交換しかしてない重量級の車でサーキットたまに走るんですが、
ブレーキがいつもふわふわになって怖いです。
それを解消するのに一番効果がある強化パーツってなんですかね？

DOT5

ビッグキャリパー&大径ローターへ交換

車売却＆新規契約

ＳＥＶ

614
LSD変えるならエンジンマウントも交換したほうがいいですよ。
できれば強化ドライブシャフトも。
ファイナル交換するならウデのあるショップで！
下手なとこでやると異音が発生するんで。

貯金頑張ってください。

>>622
アドバイスありがとうございます。

＞ウデのあるショップ・・・
見極めが難しいですよね。
ディーラーでは、ＬＳＤやファイナル変更なんか
やってくれるのだろうか？
だれか、ディーラーでチューンしてる方います？

日産でNISMOの
スバルでSTiの
トヨタでTRDの
は取り付けしてもらえると思うが

>>623
プライベーターは工具買い捲くって自分で汁
メカが判らないと上達しないよ
「人間が組んだ物を人間がバラせない訳が無い」の精神で頑張ってくれ

おいらは今日アクリル入れた
ガラス外すのめっちゃしんどかったっす

>>623
自分でミッション下ろして持ち込めばいい。
ミッション脱着だけで5万ぐらい取られるから自分ですればかなり得

レブリミッターの取り付けわかる方いらっしゃいますか？

つ【説明書】

自分でＭＴ下ろすくらいのスキルあるならＭＴ全バラくらいへっちゃら

それだけのスキルで三菱のミッションを自分でバラして組めると？
大したもんだな、ホラもそこまでいくと

「人間が組んだ物を人間がバラせない訳が無い」

>>631
ばらすのは簡単だが、組むのは・・・

余っていもいいなら組めますが・・・

選択摺動式の何処が難しいんだ？
３級のボウズでも組むぞw

常時噛合式はもっと簡単やで

自分で組むとネジが余るのですが・・・

>>636
神様からの贈り物だと思え

……どうしても忘れるならペンとかでネジ穴に数字振っといたら？

「ばらすのは簡単」ってレスついてるが
整備暦約40年のおいらは きちんとばらす（解体とは違うのよ）方が難しいっす
きちんとばらせたら必ず組める（組む方が簡単）

考えてみ〜や〜
ばらす時って中身見えないんやで
中身の構造さえ判ったら組むのなんてへっちゃらじゃい！

サーキット走行には機械式LSDが必要だといわれたんですが
だまされてるんですかね？
車種はGC8です。
とりあえずインが浮くような走りができるレベルになるまでは必要ないと
個人的には思ってるのだが

>>639
ノーマルで十分だよ。タイム狙うにはあるにこしたことはないけど。
最初のうちは機械にたよらず、正しく速く安全なドライビングを学べと師匠に教わった。（追加メーターすら必要無いと言われた・・・
さすがにこれは困るけど）
チューニング代をサーキット走行代に使ったほうがいいよ。

４駆は知らんがＦＦには必需品
操縦性もラインも全く違うよ

ＬＳＤ入れると挙動が極端に変わる場合があるから、
もし本気でこれからサーキット走行を極めて行こうというなら、
先にＬＳＤ装備しちゃった方が良い場合もある。

>>641
初心者スレという事をお忘れなく。
初心者なら、最初はLSDなんてあっても使えるところまではいけないよ。
ノーマル至上主義では無いけど、機械式はそれだけでコストもかかるし、
まずは走る時間を取る事が大事だと思う。

基礎ができないと応用は無理だよ。

デフの話しがＮＧならあっちの初心者スレのロールバーはどうなるの？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1146673072/l50

デフの話は別にNGじゃないだろう

＞サーキット走行には機械式LSDが必要だといわれた
どんな人が言ったの？
2ch住人、ショップの人、ただの素人、速いタイムの出せる素人、親しいプロ、その他

＞車種はGC8です
GC8ってグレードでデフ違うんじゃないか？
F、センター、リヤの仕様書いて

デフは大切だデフー。

レスありがとうございます
>>640
2-3万で入れれるならともかく10万コースなんでその金で走りこんだ方がいいかもと思ったりしてます
>>642
＞ＬＳＤ入れると挙動が極端に変わる場合があるから・・
これを量販店の店員にいわれたんですよね
売るための口実と思ってますが実際はどうなのかわかりません
駆動形式や人によって違ってきそうなもので
>>645
上記のように量販店の店員に言われました
FはLSD無し、センターはビスカス、Rはシュアトラック(トルセンの仲間)です

ところで仮に腕が上達してきたら
4駆だとLSDはどちらから入れるのが普通なんでしょうか？
やっぱりリアですかね？

インプエボはFFベースだからフロントじゃない？

ＬＳＤ組むのは10万以上かかるからね。
お金に余裕ある人は組んでも良いと思う。
ＧＣ８だったら、必要になるまで攻めれるのか？って話になるし、
タイムが重要でなければ必要になるまでは要らないよ。

店員の話は話半分で。

Fなしか。
ま、走ってみてパワー逃げてるな〜と思えたなら
それから考えたほうがいいのでは

4駆のデフはどこから、という考え方は捨てたほうがいいと思う
Rのみ（Fヘリカル車）、FR交換、全部交換でセッティング違うらしいんで。
で、どこのサーキットを走るとかいった場合に
セッティングはどのくらいって示せる店じゃないと付けても逆効果じゃないかな

イン側がホイルスピンするようになったら
ＬＳＤ入れればいい。

そんんい上手くなくても、あのググっとくる感じはLSDを入れなきゃ分からない。
理屈はあとでいいから、とにかく入れてみることをお勧めする。

そんなに上手くなくても、あのググっとくる感じはLSDを入れなきゃ分からない。
理屈はあとでいいから、とにかく入れてみることをお勧めする。

おいら思うんだけど初心者が2百数十馬力もあるマシンで
サーキットと言えども全開出来るの？
初心者こそ車重1ｔ以下で150馬力以下の車で
フルブレーキとアクセルコントロールの練習すべきでは？

>>647
基本的に前後入れるのが普通。
フロント1WAYor1.5WAY、リア1.5WAYを軸にセンターデフを好みでチョイス。
俺はコントローラブルなビスカスが好きだがトラクションは機械式に劣る。
DCCD着いてたらそれでいいと思う

>>648-655
またまたレスありがとうございます。
セッティング等まで考えるとなかなか難しいですね
それ以上速くなりたければLSD入れないときついよ
といわれるレベルになるまでは無しで行こうと思います

＞初心者が2百数十馬力もあるマシンでサーキットと言えども全開出来るの？
おっしゃるとおりで直線番町ですｗ
買った理由がサーキット走行するためでなく
かっこいい(個人の趣味ですので細かいことはスルーで)なので
でもって友人に公道走行だけでは役不足だみたいな事いわれて
年甲斐もなく始めてみました

お金に余裕があればAE111とかを買って練習するのがいいのかなとは思ったりしてるのですが

>>639

基本的に、チューニングっていうのは快適性とか寿命、その他諸々を差し引いて
速さを得ているという認識が必要だよ。
友人にどう言われようと、自分のクルマへの思いをまず一番に。


１つ気になったんだけど、量販店ってＳＡＢとか？

悪いコト言わんから、やるならその車種のセッティング経験があるショップとかで
イジってもらった方がいいヨ。

純正でビスカス以外のデフが入ってるのなら、デフは後回しでもＯＫですよ。ただ、ＦＲは一番面白くない車はデフ無しのＦＲと言われるくらいだから組みましょう

オマイラに言っておきたい事がある

ATSカーボンデフはゴミデフ

いやゴミって言うとゴミに失礼かな

ゴミは役立ってからゴミになるんだもんな

ATSカーボンは役立たない上に、周辺のギアを自身の粉であぼーんする

推定だがな

デフのききが甘い、街乗りがかいてきだからいいやなんて思っていると

最初500ｋｍ次ぎは2000ｋｍにオイル交換してもカーボンで廃油は真っ黒

そして、4000ｋｍになった所でデフギあぼーんだ

ショップを通じて対応させても駄目

直接メールしても「ギアの不良だったんでしょ」だ

どうあっても自分の不良は認めないって対応さ

戦うぜ俺は

ふざけんなATS

諦めてクスコ組めばいいじゃん

カーボンデフってそんなにダメなの？
買わなくて正解だったかな？
メタルは問題ないよね？
耐久力が高いと言う謳い文句に惹かれて
今はATSのドリ専強化タイプが入ってるけど・・・

車種によるって聞いた

やっぱCuscoが無難じゃね？

デフはクスコのRSか、ATSのメタル20枚式かの二択だろ。
若干ATSの方がシェア多いかもしれん

nismoのLSDは？

ドリフト向き

クスコのＭＺの方はどうなの？

前にも書き込んだけど折れはATSのカーボンLSDをトヨタのFFに組んでるけど
特にトラブルは無いしデフも音は出ないけどちゃんと利いてる
以前はクスコだったけどLSDにトラブルが出た時の
クスコの対応が悪かったからATSに変更した
ギヤオイルもATS純正では無く違うメーカーの物を使ってる
トラブルの原因は単純に組み方が悪いんじゃねーの？

つか、言いかえるト組みが難しいってことでは？
もしくは部品の精度差が大きいとか。

デフのＯＨの目安はどれくらいすかね

人それぞれ

あっ！　マジレス
デフ死んだと思ってもオイル換えただけで生きかえることもあるよ
死んだと思ったらモチュールギア300使ってみ

オマイらサーキットなんか走ってシューマッハきどりか？
っていうかベース車は何なの？

マフラー変えるやついるけど、耳障りなマフラーはやめてほしい。超ださい。
変な重低音のやつつけてるやつあんただよあんた。

>>673
釣れますか?

>>675
結局さー、チューニングっていうのはね世界一コストパフォーマンスの悪い
０７２なんだよ。

尼○ 072レーシング　ﾏﾝｾｲ〜♪

ベースはハイパワー４ＷＤ
サーキットくらいしか本気で飛ばせない。
たまにファミリーカー乗るとベタ踏みしてるのに時が止まってる感じ

>>676
コストパフォーマンス悪い？
何乗ってるの？チューニングの方向性悪いのでは？
それなりの車のって金に不自由してなければコストパフォーマンスは
いいものいっぱいあるよ

LSDは、金あるならOSギケンが一番いいきがする

【ドリフト】茂原ツインサーキット【グリップ】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1149905130/

新スレヨロピク！！

バケシ欲しいんだけど、レカロで値段も高過ぎず、
人気のあるシート教えてもらえませんか？

フルバケシートは、体にピッタリ合わなきゃ意味ない。
靴と同じで実際に体に合わせてみて選ぶしかない。

>>683
ちなみにどこで買うのが良いですか？
通販ってわけにはいかないし、近くにある店はオートバックスくらいだし。

オートバックスとかの量販店でレカロキャンペーンやってる時に買ってみたら？

>>685
そうしてみます。ｻﾝｸｽ。
あと、店で実際シートに座った時、
どこを注意して選べばいいですか？
身体にピッタリって感覚が今までにないので、
選ぶ基準を間違えてしまいそうだ…

ぶっちゃけ普通の体系ならたいした問題じゃないと思うが。
体にピッタリが理想だがオーダー品でない限り現実的でないし脳内乙って思ってしまうよ。
セミバケからフルバケに変えて走りが変わるかと言えば、大した差はない

俺はどんな車に乗っても、シートにあわせて自分の体が変形するから問題なし。

シートの話に便乗して。
SR-3でサーキット走ってたけど、ハンドル切った側の肘（左に切ったら左手）が
サイドサポートに当たるのよ。鬱陶しいんだけど何とかする方法ありませんかね？

そんなにハンドル切るなってことなんでしょうかorz

だからセミバケはダメってこった

>>687
そうか？俺は生とゴム付きくらい変わった印象受けたぞ

走るならセミバケはだめだね。特にAMシリーズはホールド弱かった。

>>691
25年生きてますが、
まったく理解できません

・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>687

「セミバケからフルバケに変えて走りが変わるかと言えば、大した差はない
」

こんな事言ってるようじゃ〜マダマダッてこと、サーキット走った事有るかな？
フルバケにすれば間違いなくタイムがチジマル、もしそれでもチジマンネ〜ッてんなら
やっぱりマダマダって事。

>>693
皮と頭くらいの違いなら分かりやすいのかな

俺なんて何やってもタイム縮まるぜ

>>697

マッジ〜ッ、じゃ〜今着いてるハンドルをバイクのハンドルに変えてタイムアタックやってくれ。

>>695
セミバケがカーボンのアレだったら、そう大差は無いかもな・・・。
マジでいいよ、あれ。




嘘みたいに高いけど。

セミバケ意味ねぇ〜
よくあんなクソ重いバケット使うな。

女乗せる車ならフルバケはやめたほうがいいな
これだけがガチ

なんでや？
おいらは2ドアで2座フルバケじゃい！

これだけは　orz

>>702
理由はあえて説明せんが気にすることじゃないお

>>701
漏れの車は2シーターだが、女のセルならやっぱりフルバケは止めといた方がいかな？

>>704
2シーターならどっちでもいいんじゃない？
もともと椅子倒れんでしょ。
オレも2シーターでフルバケだ！！
オレの車なんてセンタートンネル高いからものすごい距離が有るｗ
車の中でｾｸﾛｽとか無理ｗｗｗ

フルバケにサイドバーがあれば乗り降りが結構色っぽい。
スリットのスカートならいい感じになる

>>706
その色っぽいシーンを見届けるためには運転席から急いで降りて
イギリス紳士のようにエスコートしないといけないのでは？

違うよ、>>706は自分自身がスリットのスカートはいてうっとりしてるんだYo!

はいはい、みなさーん。
話がずれて来ましたよー。

>>689
言えてる。俺もフルバケ入れてても鬱陶しい。
肘のとこでっぱってるもんねたいがい

折れのはブリッドアーティス３だが肘は気にならんです。
それより肩が押さえられ過ぎて肩凝りするよ。

大昔のTRDみたいなショルダーサポート付いてないモデルはもう無いの？

BRIDEから出てるよ。オープンとか軽自動車向けに

>>710
ハンドル小さいの交換すればＯＫ

みんな行きつけのショップとかある？
近場で良いショップを探したいんだけど、
どうやって探したらいいかわからない。
車好きの知り合いあんまりいないし…。

ググる場合、検索ワードは何入れればいいですかね？

行きつけのショップなんかないよ。

ググり方まで他人に聞くとは恐れ入ったｗ

>>717
なかなか良さそうなショップに引っかからなくて…。
静岡なんですけど、どっかないですかね？

良さげな店なんかこんなとこで晒す訳ないだろう。
関係者乙と言われるだけ。
走りに行って、同じ車に乗ってる人とかに聞いてみるのが良さげ。

>>718
俺も>>719に賛成。でも俺なら現地で聞かれてもよほど親しくならない限り教えないｗ
変なヤツ紹介したら店にも迷惑かかると思ってしまう。

>>720
具体的な店名出してもらえなくてもいいんです。
ＴＲＤとかコックピット系列の店の評判とかでも…。

>>721
俺、関西圏。
近所の個人経営のショップで見てもらってる。
力になれずにスマソ。

>>722
いやいやｻﾝｸｽ。
近所のショップをまわってみようかな。
そのうち自分に合ったショップが見つかるかもしれないしね

スクールで言われました。
「サーキット初心者でも、車をチューンすればタイムは上がることも多い。
しかしそんなタイムアップはドライバーの上達を意味しない。
さらに、車をいじれば上達はむしろ遅れるか、下手にさえなる。
それは車の方を変えてしまうことで、自分の運転で直すべき点を見失うからだ。
また車のいじり方が運転の欠点をごまかす方向になれば、
それはその欠点を助長することになるからだ。
まず、とことんノーマルのままで走れ。できればタイヤを細くしてサスを軟らかくしろ。
それで車を操ることをマスターしてみろ。チューニングはその後だ。」

>>724
あんまりデチューンすると、かえって変な癖がつくから
ノーマルのままで走るのが一番だと思う俺。

タイプR乗りが言ってもあまり説得力ないけどw

>>721
静岡といえばあそこだな。
九州の俺でも知ってる評判の店

ギブ＆ギブでは誰も答えちゃくれまい。捨てアドぐらい晒せ

>>724
自分はいじりたくても金ないから
ほぼノーマルで乗ってる。。。orz

>>726
御殿場の店ですかね？
ＦＩＳＣＯの近くは結構良いショップあるらしいんですが、
うちからじゃかなり遠くて…

ショップ！ショップ！と探している内は、駄目だな。
とりあえず現状で走りこんで、一通りのメンテナンスを自分で出来るようになれば自然と良いショップが見つかる。

>>727
ﾅｶｰﾏ（ ・∀・）人（・∀・ ）

消耗品だけで一杯一杯だよorz

>一通りのメンテナンスを自分で出来るようになれば

それをアドバイスしてくれる人が欲しいんだ。

＞それをアドバイスしてくれる人が欲しいんだ。

それが甘えなのだよ。
自分で本を読むなり（オートメカニック推奨）、ネットで調べたりするのがよかろう。
車が趣味、チューニングしたいとか言うのなら、車の構造、作動原理の理解。
自分の車の
各油脂類交換、プラグ交換、ブレーキパッド交換、エレメント交換
ぐらいは自分で出来るようにはしておきたい。
それぐらいは努力すべきだ。

＞各油脂類交換、プラグ交換、ブレーキパッド交換、エレメント交換
この辺は問題ないのだが、
電気系が苦手なので追加メーターをつけることができない俺はどうしたらいい？

というか１個つけてみたけど、なんか上手くできてない気がする・・

だ・か・ら・　ググれ（ ・∀・）！

メジャーな車だったらDIYでの取り付け紹介してるHPあるし。
メーターのメーカーでも基本的なこと書いてあるっしょ。
社外品取り付けマニュアルみたいな本も出版されてる。
何事も勉強さ。

どうしても、自信が無い場合は適当なショップで付けてもらってもいいとは思う。そんで作業してるとこを見させてもらう。
そうすればどう配線すれば良いか見て理解できるし。あとで他の電装品を追加する際に役立つ。
見られるのを嫌がるとこも在るが、その時点でそんなショップはPASSするべきだ。

メーター取り付けぐらいじゃ、技術の差なんて、ぶっちゃけそんな無い。
でも作業の丁寧さと、センスの差は見て取れる。
でもこれも自分でやったことのあるorやろうと思ったことのある奴じゃないと感じ難いことじゃないかな？

＞というか１個つけてみたけど、なんか上手くできてない気がする・・

それってどういうこと？
なんのメーター付けたのか知らんが、焦げ臭かったら速攻でチェックしろ。
車燃えるぞ。

>>733
電気系に手を出さなければいい。
あるに越したことはないが、メーターは無理してつけるパーツでもない

ググろうが、本で写真付きの解説見ようが、
基礎知識ゼロだとそれ見てもさっぱりなことがあるんだよな。
部品の名前すらわからない状況って、
ある程度できるやつにはわからないと思う。
英字新聞読んでるようなもんだ。

だから、付け方を見せてもらったり、
間違いないか見てもらったりできる人がいればそれに越したことはない。
わからないのに無理してやって車爆発したらどうするってんだよ

サーキット初心者のうちはいじらなくていい
初心者じゃないなら、スレ違い

だから分からないならしなければいい。
エンジントルクダンパーなくても爆発しないし、エアロなくて元々車は空を飛べない

しかし素人ほど見た目を変えてスゲェだろ、
セッティング?何ですかそれ。
な金の使い方するんだよね

ヘロヘロエンジンでブーストうぷしてる奴や
ブッシュ終わってるのに車高調付ける奴も同類だ罠

>>739
別にぶーすとうぷくらい、いいじゃんか。
エンジン終わってるからこそ、このまま使い倒すってのもある。
んで、載せ変えな。

ま、最初は自分で思ったよーにやってみるのもいいんじゃね？
色々失敗して覚えていくって事もあるさ。

大切なのは自分の頭を使ってよ〜く考える事だ。

イジらないにしても、メンテナンスとか、
車をいたわるための知識はあった方がいい

初心者のヒトが車イジリをするなら、メーカーが出してる車種毎のサービスマニュアルを購入するのがオススメ。おれはンダ海苔なんで、他銘のは知らないけど、『シャシ整備編』っていうのが大体1マソ前後でＤーラーで取り寄せてくれる。
一々詳しく書いてあるし、書いてある通りにすれば基本的な整備は問題無くこなせる予感。たまに落とし穴もあるけどwww
んで自分用に持ってればポイント書き込んだり出来るし役に立つぜ。
後、上であったようにオートメカニック一年位購読。
後は本人次第だけどそれでソコソコ出来るんジャマイカ？

俺の初めての車イジリ作業


インターネット見て、雑誌で勉強して、
工具も買って
「さあ、やるぞ！」と意気込んで
近くの工業団地の適当な空きスペース見つけて車止めて
ジャッキＵＰして馬かけてタイヤ外して・・・



最初の一本目のボルトが固くて回らない
・・・あきらめて後片付けして帰ってきました。

車上荒らしと勘違いされて通報されたオチかと思ったのに!!w

知り合いで、ウマが外れてタイヤ一本の隙間に閉じ込められた人がいる。

ﾋﾔﾋﾔ

>>744
あるよね、そういうこと。
あんまり固いと、実はここはずしちゃいけない場所何じゃマイカ？と思うんだよね。

>>744
お前さんは俺のコピーか？俺とまったく同じ行動とってる。
それともお前さんが俺のオリジナルなのか？

ウマ掛けてタイヤ外して…
一体何のねじを外そうとしたのかすごく気になる。

ダンパー交換ジャマイカ？

ナックルのボルト

ジャッキアップしてナットは外れてもボルトが動かなかったことがある。
KTCのロングの1/2ブレーカーバー（生身詰まってる硬い奴）に
ﾊﾟｲﾌﾟ延長して全体重かけたら、しなったけど回らない。
馬がなかったので一気にフルパワーかけるのは怖いんで断念した

ごめん全体重じゃねえや持ち上げる方向。

すっぽ抜けたらフェンダーやっちゃうんで断念した

最近、息をするもメンドクサイ。

ボルトが抜けてもスタビが効いててダンパー外れなかったりする。
車によっては、たった３本のネジ緩めるだけなんだけど、コツがいる。
信頼の出来る先輩と共に平らで舗装されてるパドックで作業がイイですよ。
>>751のようにウマなしで作業なんて自殺行為だから、信頼できる人をちゃんと選びましょう。

>744
それ正に、おれが言いたかった落とし穴。

やるこた一緒だねぇ！他にもネジ締め過ぎて折れたとかwww

タイヤローテーションで、ナット締めるときラチェットの工具で締めてたら壊れて、ナット占めランなくなってあせったなぁ。
最後の締めは普通の工具使うんだね・・

失敗して学ぶこともあるけど、
失敗してからじゃ遅いことだってあるんだよな。
何するにもある程度の知識はないと危ないか…

>>756
トルクレンチ買えよ

>>744
漏れは片方車高調節して反対側も同じく作業しようとしたら
どうやってもネジが緩まなくて仕方なく反対側を元に戻し始めたら夕立でずぶぬれになった

>>756
某大学の学生だな

仕事で使ってるトルクレンチなんかは定期的に校正に出してるんだけど、個人で持ってる人はどーしてるの？
どれくらい狂ってくるもんなんだろーか。とか思った。

ホームセンターで2000円ちょっとでトルクレンチ買って１年半位使ってるが
最近「バキッ！」っていって空回りする事がたまにある。
これってヤバイですかね？&ヤバイとしたらどこでメンテナンスor修理したらいいですか？

買い換え。

正しい工具の使い方
ttp://www.okanokiki.co.jp/gijutsu/kougu/ko_frm.htm

結構勉強になった。
今まで工具なんて触ったことなかったからなぁ…

>>758
トルク廉恥はもう買った。
すごいね。作業しやすいね。
実はあんまりきつく締めないんだね。

ホイールナットしめるとき、トルクレンチってどのくらいのＮｍ数値（ニュートンメートル）でかけるの？
100Ｎｍでやってるけど、なんかハブボルトが折れそうで怖い。

ソケット21なら100Ｎ・ｍ
19、17なら80N・ｍ
で俺は締めてる。

鉄のナットなら100Ｎｍでいいんじゃない
クロスレンチ使ってる殆どのﾔｼはもっときつく締めすぎてる

漏れはインパクトレンチで締めてるけど大丈夫だよな？

あかん

>>769
締め過ぎだと思われ。
タイヤレンチやクロスレンチといった工具で締めるだけで充分なトルクがかかるよ。
以前、修理工場でインパクトで締められてえらい目にあった。
タイヤレンチが破損するくらいオーバートルクになるからね。
いくつかナット交換する羽目になった。

ジュラナットをオーバートルクで締めてネジ山ずれたらどうしようもないよ
最後はハブボルトのスプライン供回りしておしまい
クリップナットは鉄の貫通お奨め

>>767
なんか勘違いしてねーかい？

インパクトレンチは調整もあるし締まるとき感覚や音が変わってくるんで
慣れた人が使えばクロスレンチなんかと同等。

また1/2のインパクトレンチで緩まないほどホイールナットが締め付けられた車が
入庫することがあるけど、それらは全て手締め。（足か？）

>>773
勘違いしてますな、彼。
ボルト径は変わらないんだから、締め付けトルクは変わらない。
俺は95N、以前乗ってたBNR32の頃は10.5キロ（KTCのレンチ固定だったんで）。
締めすぎはダメだぞ。

タワーバー付けたいと思ってエンジンルームを覗いたんですが
どこにつけたら良いかさっぱりです。

>>776
覗きは犯罪

>>776
タワーバーを何のために付けるのかを考えればわかりそうなもんだが…

>>776
ホンダのゼストの初期CMにタワー出てたよ。
今はシマウマしか流れてないかもしれんが…

あのタワーか…ま、三つもあるなら間違いなく後ろに積まないとなｗ

>>773 >>775
ＡＣキャロル　ＢＨファミリア　ＣＧカペラ　ＤＷデミオ　MD22SのAZ-ﾜｺﾞﾝの整備書を見て俺はそうしてるんだけど。
全車種の整備書を見たわけじゃないから、
メーカが違えば全部100N・mなんかもしれんけど。

俺が思うに径が同じだとしてもピッチの違いや、ホイールとナットとの接触面積の違い等が
規定トルクの違いに影響してるのではないかと想像。

19の車あるか?

>>782
今まで俺が触ってきた中で
スズキの軽四はとホンダのホイールキャップの上からナットを付けるタイプは
シビックセダンとかで19使った記憶がある。

じゃなくて整備書見た車の中だよ

AZ-WAGON

へー、そうなんだ

http://www.carview.co.jp/news/3/17020/

…新大阪ブラジル？？

HKSの毒キノコが汚れていたのでフィルターを交換したのですが。
毒キノコの本体とフィルターの間に所々隙間ができてしまいます。
うまく交換できる方法はないでしょうか？

>>788

フィルターをうまく付けてください。としか言いようがないｗ
フィルター径を間違えていないなら、チョッチ引っ張ってみたら？

レスTHX
自分なりにググってやってみたんだけど、フィルターにシワができたり、
隙間ができたりで、センスが無いのかなー。

オレも昔キノコ付けてたけど同じ型かワカランが、メッシュを外して
外したメッシュのセンターとフィルターのセンターを合わせて押し込んで
やって、端は適当に帳尻合わせてたな。

もし、端から合わせようとしてるなら結構難しいかも？

そのうち成長して隙間無くなるからOK。

>>790です。
了解、あんまり深く考えずにアバウトにやってみます。

皆さんの、今までのチューニング費用総額を教えてください。
俺はまだ無改造なので０ですが…

ローターやパッド減って社外に交換したらチューニング費用か?

立派なチューニングで無いかい

パッドは純正より安くなってるけどまあいいか。
パッド、ホース、Fローターで10万くらいかな
シートベルトが6千円

消耗品まで含めると色々あり過ぎるし、年数多けりゃ数え切れんし。

タイヤ交換・・・

現状の車のパーツ代とかって質問の方が聞きやすいかもね。
俺はいくらだろ…何十万…

俺100万位かけてるけどこの間シャシダイに乗っけたらカタログスペックより2ps落ちてた…orz

まだ０円だ。
とりあえずブレーキサーボ付けようかな。

>>802
エンジンブレーキもつけたほうがいいぞ。

イ〇ヤの、シーケンシフター付けて、走行している人は、いますか？

>>802
カーボンWデッキにしる。

>>805
ラジコンかよｗ

シーケンシフター付けて動けなくなったﾔｼはみんカラに居たw

逝けやのシフターは効果絶大で
一時ダートラでみんな使って何故か急に禁止になった
ただ街海苔もする車だと不便さの方が気になるからやめた方がいいとか

素早いシフトチェンジはクラッチ蹴ったのと同じ効果あるからな。
ダートだと特に有効なんだよ

やっぱり効果あるだ！サーキットしか走らないから、付けてみようかな？

>>804
いちよエボに使ってるけどサーキットじゃ重宝するかな
シフトミスが防げるからｴﾝｼﾞｿの保険にもなるし

実際に、タイムは短縮されましたか？

>811

YAMAHAジャージの人ですか？

ｼｰｹﾝ入れるならﾄﾞｸﾞの方が良いなー。
まぁﾄﾞｸﾞ高いからｼｰｹﾝなんだろうけど。

飛ばしｼﾌﾄの使い勝手が気になりますな＞ｼｰｹﾝ

レカロのＴＳ−ＧとＳＰＧ３で迷っています。
実際に座れる店もないし、知り合いで使ってる人もいないので、
もし座ったことのある人がいたら感想聞かせて欲しいです。

ＴＳ−Ｇは低アイポイントとか言ってますが、
背が低いと低くなり過ぎちゃったりするんですかね？

>>815
俺もそれが気になってこの間試座してきたんだけどイマイチ違いが解らなかった。

SP-G3のが若干緩いような気がしないでもない・・・。
あとTS-Gはいかにも「背もたれ起こしてます」というフィーリングだった。
実際に取り付けてみるとアイポイントの違いとか良く分かるんだろうけどね。
解答になってなくてスマソ

ブレーキパッドですが
気に入ってたｴﾝﾄﾞﾚｽのCC-Mがもう売ってないみたいで代替品探してます
ｴﾝﾄﾞﾚｽのCC-RかSEIのCSだとどっちがフィーリング近いか分かる方いますか？
ちなみにPFCはローターもキャリパーもすぐ逝くのと高いので懲りました

>>815
どっちか買ってみて気に入らなければオクで即売。
試着程度なら大抵買値の8割以上で売り抜けられるはず

>>817
CC-Mは使った事がないからわからん。
CC-RとCSは両方使った事があるがほぼ同等と考えていいと思う。
個人的にはCC-R＞CSだがな。
PFCは同意だ

>816
逆じゃない？

CC-RはCC-Mの後継モデルらしいけど、
CC-Mとは材質もフィーリングもかなり違います（NA-Rに近い）。
CC-Mみたいに強烈に鳴いたりしないですし。

金あるならCC-Rg使え

>>814
シフト飛ばしはﾄﾞｸﾞと一緒でﾏﾝﾄﾞｸｾ・・・

815
TS-G Limited使ってるよ。
視線は確かに低くなる。でも背中を丸めて座る姿勢になるので、椅子に合わせた
座り方をしないと腰の辺りが少し浮く感じになるよ。
僕は182cmあるからこのシートのメリットは結構あると思うが、平均身長位なら
普通の形のフルバケにローポジレール合わせた方が調子いいと思う。

個人的にはアイポイントを下げすぎるのもどうかなとおもう。それより普段から
視線を遠くに持っていく練習したほうが良いと思うんだが。

ＴＳ−Ｇ、チビの俺には合わなそうだね。
素直にＳＰＧ３買おっかな

小柄な貴方にはこんなのどない

http://www.recaro.jp/child/product/04/index.html

一昨日、初めて筑波でプロの隣(ショップデモカーのFD)乗ったけどかなり怖かった
助手席だとあんなに怖いモノなんだなぁ…

>>827
ＴＣ２０００？
プロ＆デモカーだと最終コーナーって何キロぐらいで行くんですか？
初心者なおれは、出口で１２０キロぐらい・・・（ＴＴ

>>820
ごめん、TS-G→RS-Gで。

RS-GとSP-G3が似た感じだったような希ガス。

>>826
これに女子中学生乗せるわけだな？

金なくてブレーキパッドですら
交換できん・・・

ついにリアシート＆内装取ったのですが、車検の時に構造変更をもうしこめばいいのですか？今すぐやっといたほうがいいのですか？
また、必要な手続きとかなんかあったら教えてください

>>828
FDで59秒位で走るのでクリップ付近で145〜150程度とか聞いた覚えがある。
ついでに最終手前だと220キロ程度まで伸びるとか。
俺のじゃその速度で進入したら飛んでってしまうがｗ
やはりGTウィング+カナードつけようかな・・・
>>832
まあそれだけで捕まえる警察もまずいないと思うが
本来は早めに。
ユーザーでも普通の車検時の書類+構造等変更検査用のOCR１号様式の紙と
手数料納付書で出来ます。
やるといっても定員が変更されてるのを確認するのと
車重を改めて測るだけです。
（大抵軽くなってるため）

>>833
ありがとうございます。お金がないから唯一できるチユーニングですね。

>>834
幾らくらいかかった？

>833
> ついでに最終手前だと220キロ程度まで伸びるとか。
そんなに出てるのか
俺の車はたとえ10キロの直線があってもそんなに出ねえよorz

ワイドトレッドスペーサーをサーキットで使用すると
特に15ﾐﾘ以下だとボルトとスペーサー本体の接合部に負担がかかって危険と聞きましたが
KSPのハブリング一体化スペーサーなら負担はハブリングでも受けてくれそうなので大丈夫ですかね？
メーカーに聞いても当然全く問題ないしか言わないので

>>836
関西の某ショップのBNR34で大体230程度だそうな。
筑波だとコーナーで速いのは当然だがドラッグ仕様の
ような加速もないと1分切りは難しいらしい。
そういや一番速いエボも700馬力近いと聞いたが。
>>837
う〜ん、何とも言えないね。
確かにwebでは問題ないとはあるけど
どういう仕様をテスト車両にしてテストしたかわからんし。
Sタイヤを履かせるとかGTウィング等の有無でもハブへの
負担の具合は変わります。あとブレーキの変更でも。
本来なら社外アームやホイールのオフセット変更とかで
ワイドトレッド化した方がいいよ。

ハブＢＧのセンターとタイヤのセンター（トレッド）の差が少ない程　
ハブに掛かるダメージは少ない
スペーサーでツライチなどサーキットでは邪道

>>838
どうしても今のホイールが気に入ってて…
やっぱり良くないのは間違いないのかなぁ
>>839
距離的な問題があるならマイナスオフセットのホイールもダメって事？

俺（正確には俺のカミさん）ワイドトレッド付けてサーキットでクラッシュした事有る
フロントナックルがロアアームごともげて、TE37にでかい穴が空くほどのクラッシュだった
でもワイドトレッドは無事だった

スペーサーでトレッドを変えて挙動を変えるのは定番ですが

ワイドトレッドスペーサーなんかショップデモカーだって
けっこう付けてるじゃん
スペーサーがぶっ壊れたなんて話は聞いたことないなぁ

量産車はハブ（ナックル）が先に壊れるように作ってある

>>841
それはワイドトレッドスペーサーによるタイヤとの距離的な問題が原因って事？
ワイドトレッドスペーサーは頑丈だって事？

昔WRCでランチアかどこかがターマックで
ワイドトレッドスペーサーみたいなモノで調整してるのを見た事がある

ホイールから何からワンオフで作ってるものでやってることを、
市販の安い量産品使って真似するなよ。

ホイールはワンオフじゃないだろ

ワイドトレッドスペーサーはスペーサーに圧入されたボルトにガタがくる可能性があると思う
ただその可能性は（しっかりした製品なら）、鍛造ホイールが割れるとかアームが折れるとか
そのくらいのレベルだろうと思う

初めまして。
32スカイラインから33ローレルへの乗り換えを考えているのですが、ミッションスワップをする場合にHCR32ミッションはポン付け可能でしょうか？
AT→MT変更するにあたり用意しなければいけない部品等があれば、教えて頂きたいのですが…
スカイラインの部品がどこまで使えるのかよく分からないので。

>>850 32スカイラインから33ローレルへの乗り換え・・・

先ずロールバーとボディ補強して下さい
4ドアＨＴなんて暴走族の箱乗り用だから 　ボディよれよれ〜w

>850
スレ違い。車種板へGO。

>>852
すみません、どこにあるか分かりませんので誘導願います

>>850
どうせテメーでやる訳じゃないんだろ？
ショップにまかせろよ
誘導願いますだぁ？
スレくらい探せないヤツがパーツ探すなんて不可能だよヴォケ

>>854
ショップに任せますが何か？
部品がいろいろ違って費用がかさむようであれば、同車種への買い替えを検討するつもりなので質問したまでです。

>>855
釣りだと思って釣られたんだが、ちがったのかスマン
だったらショップに聞くのが一番だよ

>>856
だが『誘導願います』は無いだろうよ。
車種板でローレルで検索すりゃ済む話。

>>857
>>855だったorz

ＳＴ１１５もヴィモードもパターンがいまいちかっこよくない。
セカンドクラスでアウト側ブロックが大きいタイヤってありますか？

最近のガキは検索もできねーのかよ。

>>856
>>857
見つかりました、すみませんでした。

また携帯厨か

>>817
>>819
ＰＦＣが使いこなせないヤツはパッドの特性が解ってないヤツ。
そんなヤツが語るなよ。

ガンガン連続走行してもフェードしにくいし、減らない。
ローターに皮膜が作れない程度の走りじゃＰＦＣは逆効果って事を解ってね。
因みに峠を走っても皮膜は必ず作れますから。

PFCサーキットはローター攻撃性が凄いから頻繁に換えるお金のある人以外には…
熱がキャリパーにモロいくから頻繁なOHがいるし
お金がある人とっては最強パッドなのはみんな分かってるとは思う…

おおおおおーーーーーーーい！！教える人！
>>609にブローしますよ？と教えてやれや！
ノッキングじゃねーか！肝心な事教え(ｒｙ

俺はエンジンかけた時に、数十秒、金属音ってか、異音がする。
暖気してる間に納まるから気にしてないんだけど…これヤバイの？

>>866
どんな異音か判らないのでジャッジしにくいが、
アイドルでブローはないさｂ

>>867
ｻﾝｸｽ。そうだな、ブローの心配はないよな…。
音はキンキンキン…って感じかな。
走り出すと全然音しなくなるから放ったらかしなんだけどね。
エンジンオイル換えた方がいいかな。

つーかその症状はメタルが逝ってるんじゃね？
コンコンとかカンカンとかだったら・・・

ナームー

コンコンとかカンカンって感じとは違う気がしますけど、
一応ディーラーとかで見てもらった方がいいですかね？

キンコン　キンコン　なら速度警告音の誤作動

キンカンキンカンならグッチ雄三

暖機中異音というと、ラッシュアジャスタがある。
長い空ぶかし10数回とかオイル交換で直ることも。

ラッシュアジャスターならカタカタって感じじゃないかな？
俺のＲＢ20はそうだったよorz

そもそも>>866の車にラッシュアジャスタ付いてるの
最近の国産EGには殆ど付いてないのでは

ちなみに車種はアルテッツァＲＳ２００（Ｚ）です

レースはやっぱ、補強だな。トランクスルーバーを付けたら、コーナリングがよかった。安くていいぞよ。http://www.smile-mtn.com/trunk.html　簡単に付いたよ。

ぴったんこｶﾝｶﾝ

3Sなら直打のシム調整

車はS15。
ドリフト、グリップ両方イイ感じの車高調ってどのメーカーのどの脚
がお勧めですか？
予算は２０〜３０万（取り付け込み）で、チューニングは
これからって感じです。（ブーストアップ、LSDは同時にしたいと
思ってます）
自分的にはオーリンズはどうだろか？って感じなんですがみなさんの意見を
聞かせください。

２０〜３０万で脚と厚揚とデフは無理

金無いなら　NHKのバネ付けてデフ溶接しといたら
厚揚げはワッシャ入れとけ

>>880
その予算でその3点セットは厳しいと思う。
通販なんかで安い所を探し足とデフを購入して
持込取付OKな店でやってもらっても多分予算ギリギリなんでは？
腕をこれから磨くのであればブーストアップは後回しでもいいですよ。
ぶっちゃけパワーアップするのは最後でもいいよ。
まあターボ車だからやりたいって気持ちはわからんでもないけど。

オイラには足のみで20-30ﾏｿって聞こえるんですが…

テインのRAかクスコのゼロ2

オーリンズでいいんじゃね？
足だきゃ、いいのにしとくに越した事はない。
あとあと、金も掛からん。
デフは安モンでもいい。
無いよりある感覚掴む方が大事だと。
厚揚げは最後でいいよ。ワケもあとで判る。

足だけで30万出せるならスーパーオーリンズお奨め。
いや、宣伝じゃなくて。
ドリグリ両方出来る足くれと要望するとどんな足が来るのか、
人柱してくれ

オーリンズのツルシは値段の割に良くない

オーリンズは1年1万キロ毎にオーバーホールと聞いた記憶がある。
通勤にも使ってるオレには、2年4万キロくらいじゃないと厳しいZe

>>888
まず、そんなにへたるモンでもない事。
すぐへたる位、酷使出来るのかという事。
そしてへたる頃には、仕様変更も考えられる事。
安物じゃそのまま終わるので、また良い物の新品を買わなきゃならん。
>>887
どこぞのショップセッティングなら尚更どうかと。
自身で注文するというなら、ワカランでもないですが。
初心者の質問に対する答えが前提お忘れなく。

オーリンズに限らずOHが嫌で耐久性求めるなら
減衰調整式の車高調はやめた方がいいと思うな

O/Hってどれくらいで出してる？
メーカーサイト見たら一万�`とか二万�`とか書いてあったと思うけど実際そんな頻繁に出すの？
ちなみにおれはアラゴなんだけど４万�`でやっと出せたよ。>888と同じ位走るから半年に一回とかムリポ

それにずっとその車乗ってたら慣れちまうのか多少へたっても判らんお。

>>891
2万�`は最低だのう。
サーキットで「なんか違うかも？」と思ってから出した。
初回無料は2万�`(単にタダだから)で出して、次は3万�`位だった。

マジ普段乗りとかは判らんね。

俺、年間３万ｋｍ走るから５万ｋｍおきにOHだよ。
貧乏ｽﾏｿ

通勤にいい車高調使ってメリットあるのか

車高落として俺ってカッコイ〜て感じ？

>>894
通勤にも使うし遊びのも使う車なんだよ。
自動車実用と嗜好両方兼ねてるからな

>894>895
メリット？好き好んで街海苔に使ってる訳では無いよ。
おまいさん達はサキト走る度に車高調着けたり外したりするのか？

いっとくがセカンドカーなんて買えないぞ。

同感だ。
高い金払って入れた足も、街乗り最悪だったとしても我慢するしかない…

混乱しちゃった人ごめんなさい↓
脚だけで２０〜３０マンの予算で考えてます。
スーパーオーリンズっすか〜！
じゃあここで俺が人柱にｗ
ＬＳＤ、ブーストアップの予算もとってあるんで、そこんとこはいいんですが、
パワーあげるのは最後にしてその分タイヤとガソリンに費やすのもいいですね！

ご意見ありがとうございました〜〜。

スーパーオーリンズで人柱？
セルシオ買うのに人柱といってるようなもんだぞｗｗ

30万なら俺なら手淫RS買うなぁ

>>880はおそらく激安車高調の方が幸せになれるな。
足の違いがわかるようになったらいい足を買いな。

よく最初は安いので云々って意見を聞くけど実際の所どうなんかな？
これからドラテク学んで行くのに、クルマが変な動きしたりすると、腕が悪いのかクルマが悪いのか解らんキガス。
クルマが問題無ければ悪いのは自分だから修正するってのが良いと思うんだが…

それに車高調なんて何回も買い替えれるモンなんか？最初にソコソコ良いの買って慣れたら仕様変更でステップアップがよさ気に思うがどう？

ドラテク学ぶなら別にノーマルでもいいんじゃ・・・（車種にもよるけど）
タイムだけを求めるなら速い車の足を丸コピーで乗り方を合わせるのが手っ取り早いかも

>>894
車高調のいいところは車高が変えられるからであって・・・
通勤用車高、サーキット用車高と使い分けられるのが・・・

ちょっとジャッキアップしてクルクルっと変更するのが良いかと。
ノーマルでインボードサスペンションな漏れが言ってみる。

>>905
車高調整ってそんなに気軽にできないよ。
アライメントの関係からいっても

>>906
サーキット用でアライメント取ってるから通勤用は・・・
まあ、ストローク＞車高調整量なんで気にしない。

簡易サイドスリップテスター買えばいいじゃん

そもそも車高調の本来の使い方を忘れてない？
車高を頻繁に上げ下げする為の調整装置じゃないんだよ

名前が「車高調整式」ってなってるからわからなくもないけどね

＞ちょっとジャッキアップしてクルクルっと変更するのが良いかと。

今の時期、かなりしんどいかと・・・。

>>907
「ストローク＞車高調整量なんで気にしない」
ここの意味もう少し詳しく教えて下さいませんか？

ｽﾚﾀｲ通り初心者です。
決して煽りじゃなくﾏｼﾞで分からんのです。おながいします。。。

>>911
(伸び側で)底付きしない程度しか調整しない

という意味かと思ふ。

連投でスマンが、『初心者スレ』ですので
一回サーキット行きゃ狂うアライメントや
車高調の使い方に細かい事はいらんのじゃね？と。

一回2〜3万掛かるアライメント取りを車高上げ下げ
する度にやらんだろうし、よっぽど狂ってなきゃ初心者
にゃ意味無いし。
コンマ1秒気にする様になったら、車分けるなりするさ。
普段乗りでサーキット車高のままで、10万〜のバンパ
ブチ割ったりしたらそれこそ練習費用が･･･orz

>>910
ガレージにエアコン付いてるんで・・・ってもスポットクーラーだけど。

>>911
漏れの場合車高変えても2cm程度だから
2cm程度の車高変化ならちょっとしたギャップでも発生するでしょ？
だったらその程度の変化を気にしてもしょうがないかと・・・

>>880
予算からすると…これからチューニングするなら、
簡単なところから自分でやってみては？

自分はちょっとずつ工具を揃えて自分で取り付けをやっていきましたよ。
(エアクリ、マフラー、ショック、サスアーム、シート、補強バー、ブーコン、etc...)

デフは中古のデフケース組み込み済のものが取り付け工賃安いしおすすめです。
自分はヤフオクで2.5万で買ってショップで工賃1万で取り付けてもらいました。
但しモノが把握されている(メーカー、何way、イニシャルトルク、使用距離など)
ものを買いましょう(うｐガレー○とかは…)。
自分のはチューニングショップが出品していたものでちゃんと効いてました。

足はボロイオーリンズ純正形状ショートを1万で買って、
6.5万でオーバーホール(フロントのロッドが逝ってた)しました。
減衰力調整しだいで街乗り〜ミニサーキットまで使えてます。
1年で1万キロ以上乗ってますが抜けはないです。
(但し半年に一度くらいのペースでばらして洗浄してます)。

チューニングは安くあげて、走ることとメンテに予算を当てたほうが良いですよ。

>>880
http://www.bils.jp/
ここの人柱になってくれ

アライメントといってもフロントのトー、せいぜいキャン角位しか変えられない車も多いよな。
特に最近のFF車。

近々サーキット用のホイールを買おうと思っているが、
純正１６インチで１６か１７にしようかで思案中...

正直205/50/R16と215/45/R17でタイム的に差出ますかね？
ホイール１本につき２ｋｇ増加とタイヤの抵抗うｐで
タイムは差し引き０な気がしないでもないですが・・・
インチアップなんてやったことないからわからんですorz

NAのFFですが、使用はFISCO本コース＆ショートです
正直直線でパワー足りずにあっぷあっぷ

>>918
インチアップなんてホイル重くなるだけ
キャリパーに干渉せず装着できるなら７Ｊ−１５インチ

>818
タイヤ代が無駄に高くつくからインチアップなんて止めるよろし。
その金を練習タイヤに使えば腕も上がるよ。

>818
タイヤ代が無駄に高くつくからインチアップなんて止めるよろし。
その金を練習タイヤに使えば腕も上がってタイムも良くなって一石二丁。

>>918
車はCL1かい？
ならF：225/45-16 R:205/50-16でFA
FISCOならフルステア＋フルバンプってことがないから
これでもフロントが干渉することもないでしょ。

定番のサイズだな。
225/45/16は結構需要あってSタイヤのラインナップも多いな

>>922
車はZZT-231セリカです
何分、同型で他に走ってる人orイジった経験がある人と会ったことがないので
データがほぼ真っ白です（当然ショップ側も）

唯一の情報源がネットのみでして・・・

225/45ですか
もし、他所へ遠征やジムカ始めたら少々恐ろしいけど選択肢に入れてみます

>>923
そだね。
珍しいサイズだと、コンパウンドのラインアップが・・・

>>924
そっか。
ならフロントは余り太いのは勧められないな。
これはＳタイヤ限定だけど。
、オレなら前後205/50-16のＭコンにして、2本だけ215/45-16
のＳコンを用意して行くかな？
幅もハイトも違うから、ギヤ比が合わないとかの場合に便利。
2ZZセリカは、けっこう好きだったりする。
世評より速いしね。

>>925
205/50/16はコンパウンドラインナップが少ないのよ。
サーキットならラジアルでも前後225/45/16で決まりだね。
ジムカの場合205/50/16が良い。
前後205/50/16は街乗り向けのサイズだよ。ダートなら185/65/15だがｗ

初心者がドラテク磨くならSタイヤはやめとけ、
速い、楽しくない、ますます乗りこなせないじょ

サーキット用のタイヤを用意してるけど初心者なのか
疑問だ

サーキット用のタイヤを用意することと初心者かどうかは関係ないと思うが。

金が無くて街乗り用のタイヤまで潰してしまった初心者の俺様が参上しましたよ。

あるあるｗ

プアスポーツカー生活も大変だ。マジで。
金無いのに見た目と見栄だけで４ＷＤ選んだのも間違いだった・・・
とりあえず今月の給料でたらタイヤ買う。ホイールも今の奴は売ってインチダウンする。

>>928
イニDのゲームみたいに曲がれるからある意味楽しい

ＳでもＤＬならネオバと大して変わらんよ
滑ってからのコントロールはネオバの方が上

初めまして！質問なんですがS13のﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞってS15に流用出来るんですか？

>936
まず深呼吸しろ。それからスレタイ嫁。

>>935
ネオバってそんなにグリップいいの？
今、DIREZZA SPORT Z1なんだけど、比べてどうですか？
ポテンザは？

>935
そのＤＬって０３Ｇ？
そんなにダメなん？

車によって違うんだろうけど
おいら（ＦＦ）の場合

Ｚ１　　腰砕けで横の字消える
０１Ｒ　サイドのブロックめくれた
０７　　イイ　

>>939
０３Ｇ（Ｍ１）

>>938
つ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1150110094/l50

０７と０１Ｒなら０７の方がず〜と軽い
おいらのサイズで約９００g/本

しかもネオバ安いし

>>926
やはり225は危険でしたか・・・
215なら入るらしいし、45ならローギヤーになっていいかも

問題は表示速度がアテにならないことですが（笑

>>928,929,930
おっしゃる通り初心者です
足回りの変更時に重量級の純正から軽量ホイールを購入し、足に負けないタイヤにする予定です
現在の予定では07予定（Sは多分乗りこなせずにタイムは落ちて、腕上がらないかと


まだノーマルすら乗り潰してないので計画だけですが（タイヤはレブスペック）

>>927
鰤だとSR2とTTがあるけど、濱はそもそもこのサイズが・・・
215/45-16も消えてる・・orz

>>944
AD07の予定なら、とりあえず前後205/50-16で良いんじゃないかな。
で、何度か走って、タイヤも減ってきて、もうちょい味付けしたいな
って感じたら、そのとき改めて考えればいいし。
あと、PCD100の5穴のハブはあんまり強度がない。
太いタイヤ履いてコジって走らせるとガタが出やすいので、この点も
注意してちょうだい。

今まで慣れたタイヤで最初走ってみるのもいいと思うよ

>941
�dクス。

０３Ｇって新型の割にあんまり聞かないけどダメなんかね〜。
ここ暫く使ってた０４８Ｍを替えてみようかと思ってたけど止めとくか…。

そりゃなんたって048っしょ

今日、初めて取り付けた4点式シートベルト、セミバケ、ヘルメット装着の体勢で
着座してみたのですが、普段の3点式シートベルト、セミバケ、ヘルメットなしと比べると
無茶苦茶運転姿勢が取り難いのですが自分だけでしょうか？

ヘルメットがセミバケの頭の部分にぶつかってしまうので前かがみの姿勢になってしまうし
(そのため、後ろにリクライニングさせると身体のホールド感ダウン)
四点式シートベルトがハンドル操作を妨害してしまいます(つけかたが悪いのかな？)

こんな初心者に愛の手を…

4点/セミバケだとサイドサポートに肘当ってハンドル切れないことありせんか?

>>950
多分、そもそもシートが遠いと思われ
リクライニングはメット着用で視界が下がらない迄倒して、
その状態で腕をクロスさせてハンドルを握った時に、
肩がシートから離れない位置迄スライドを前に出す。
足元が窮屈になるが、我慢出来ないようなら
ボススペーサー等でステアリングを手前に持ってくる。

俺はこうして使ってるよ。

話の内容が低レベル過ぎる・・・

初心者スレなんですが・・・。

もしかして、俺釣られた？

>>954
相手すんなｗ

>>951
あるあるｗ

FD3Sで走行会走ってますが、厚揚げしたくなってきました
レボリューション、夢工房、ナイトスポーツで迷ってますが
この3店のうちどこかでイジってる方いましたら感想教えてクダサイ

フライホイールの寿命って歯が痛んできた時、っていう判断方法でいいんですか？
それとも歯が多少痛んでても使用にはあまり支障はないですか？

熱で歪んだ時

磨耗したとき
ヒートクラック入ってもうそろそろやばいかなと思うとき

磨耗ってのはどの辺を見るんですかね

ディスクの当たるところと当たらないところ

セルを噛む歯の磨耗はさほど酷くなければ平気ですかね
ディスク2〜3回交換でカバー1回交換として
フライホイールはだいたいどのくらいで皆さん交換してますか
ゼロヨンとかは除外して

前乗ってた車は16万キロで1回も交換なし
今乗ってる車は8万くらいで1回目（ディスク、カバー、ベアリング）

このスレ来るくらいじゃたぶんフライホイール変えることってないだろ
ゼロヨンで酷使された車をもらったとかじゃなきゃ

フライフイールって何？( ﾟдﾟ )

エナーシャ

なんか質問から答えがずれてたんで
963の質問の答えとしては自分の車は一回もなし

純正なのか？そんなにクラッチ減るのか？漏れは、強化クラッチに替えたら、車が終わるまでもつのだが…。

次スレ立てましたんでよろしくです。

【サーキット】チューニング【初心者】Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1153315194/l50

乙

>>966
はずみ車。エンジンの回転を滑らかにするためについてる？

>>957
ＮＩＧＨＴがいいんでナイト。

２ちゃんはナイト好き多いな。

いや、他意は無いよ。

↑49はミスだす＾＾；

>>973
ナイトいいですか、やっぱり
パワーFCより４BEATの方が純正ECUのいい所も生かせますしね
ナイトの方向で考えます、ちと遠いけど・・・

あとスレ違いですいませんがFDのフロントフェンダーのツメ折りたいんですが
最近のローラーみたいなツメ折り器ってあれ板金要らずらしいですけど
ヘタな所でやると失敗されて塗装割れる場合もあるんですかね・・・
ヒラノタ○ヤに頼もうかと思ってるんですが・・・
もし東京埼玉近辺でツメ折りオススメなお店あったらお教え願いますm(_ _)m

RX-7スレで聞くべきですよねｽﾏｿ…

中古でチューンされた車を買ったんですが、最近エアークリーナーが汚れてきました。
なのでメンテをしたいのですが、どうすればいいのでしょうか。
エアークリーナーはA'PEXi DUAL FANNEL AIR CLEANER "POWER INTAKE"なんですが、専用クリーナーか交換用フィルター等は売られているのでしょうか。

スレ違いでしたら、誘導宜しくお願いします。

http://www.apexera.co.jp/carlife/pro_apexi/suction/power1.html

皆さんにお聞きしたいのですがタイム計測のときに助手席を外すのは
ありでしょうか？なしでしょうか？実際助手席を外したら２秒もタイム
が縮まったので、影響が大きいのはわかったのですが、なんだか反則？
っぽい感じがして・・・。

普通に外してますが何か？

やれる事を全てやって何が悪い？
1円もかからない軽量化じゃん、推奨だよ。

アリじゃないでしょうか

コース長にもよるが助手席だけで二秒ってのはおかしい。
多分他の要因と思われる

レスありがとうございます。他にも外してらっしゃる方がいて安心しました。
>>983
そのタイムを計測した日、一本目助手席なし（-2秒）、２本目助手席あり
（過去のベストと同じくらい）でした。確かに他の要因もあるとは思いま
すが、影響が大きいのかなぁと思ったわけでして。ちなみにコース長は4km
です。

>>976
夢工某もツワモノが多いですねぇ・・・２秒台とかに乗せている人でも
自分はｻﾞｺとか言ってるしorz

ショップ選びは主治医みたいなものですからセカンドオピニオンも
必要かもね。

>>985
家からまぁまぁ近いんで夢工房も考えたんですが
なんとなく、触媒外して街中走ってそうなＤＱＮイメージがあるというか・・・
鹿間氏（ＪＡＭ時代に黄色いBCNR33乗ってましたよね）ってやっぱコワイ系なんですか？

色麻氏がコワイ系なわけないでしょｗ
あんな優しそうな顔してんのに

見た目どおりの人だと思うけどな

まぁその近所のＭ●Ｒの代表は見た目どおりコワイ系だけどなｗ

店の話はスレ違い。

>>980
トランクの中も全部おろすよ
もちろんジャッキもスペアタイヤも

>>986
埼玉だったら、ここしかない！

http://www.racingart.co.jp/

>>990
いやマジレスでそこだけはありえないっす
カルト宗教団体です

（´・ω・｀）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。

（´・ω・｀）わかった

>>993
ちょｗｗｗｗｗｗ

>>992
（´・ω・｀）了解

(^_^;)

( ＾ω＾；)……。

（´・ω・｀）了承した

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　　彡_,.ィ^' ‐､　_,,.ヽ
　 彡. 　`‐-‐"^{" ｀ﾘ
　 彡 　(　　　　.｀~l~
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/ `　　　　 （　o o)＼　　＜　ぶひひん、見ろ、>>1000がゴミのようだ
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