■オイルスレッド■　33リットル

前スレ
■オイルスレッド■ 　32ﾘｯﾄﾙ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1106484373/

過去ログ・関連サイトは>>2-10あたりをどうぞ。

■オイルスレッド■　33リットル
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1110731535/

立てましたよ〜

●過去ログ
オイルスレッド
http://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10114/1011498680.html
オイルスレッド・その２
http://caramel.2ch.net/car/kako/1017/10177/1017733188.html
オイルスレッド・その３
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1022806478/
オイルスレッド・その４〜強く、薄く、滑らかに〜
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1025610186/
オイルスレッド・その５w〜潤滑、防錆、放熱
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1028998119/
オイルスレッド・その６w〜ｴｽﾃﾙ、PAO、鉱物
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1032007073/
オイルスレッド・その７〜中はさらさらでないとﾈ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1034754500/
オイルスレッド・その8〜温度管理
http://hobby2.2ch.net/car/kako/1038/10383/1038312482.html
オイルスレッド・その９　〜　真っ黒編
http://hobby2.2ch.net/car/kako/1042/10424/1042472139.html
オイルスレッド・その10〜おまいら…勝手に汁
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1045377751/
オイルスレッド・その11 〜油温・油圧・寿命
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1047881791/
オイルスレッド・その12　剪断・摩耗・焼き付き
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1050997365/
オイルスレッド・その13　ﾚｽﾎﾟﾝｽが悪くなると交換
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1054775844/
オイルスレッド・その14 やっぱり車板がイイ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1057388326/
オイルスレッド・その15　迷ったら純正
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1059396234/

●過去ログ
オイルスレッド
http://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10114/1011498680.html
オイルスレッド・その２
http://caramel.2ch.net/car/kako/1017/10177/1017733188.html
オイルスレッド・その３
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1022806478/
オイルスレッド・その４〜強く、薄く、滑らかに〜
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1025610186/
オイルスレッド・その５w〜潤滑、防錆、放熱
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1028998119/
オイルスレッド・その６w〜ｴｽﾃﾙ、PAO、鉱物
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1032007073/
オイルスレッド・その７〜中はさらさらでないとﾈ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1034754500/
オイルスレッド・その8〜温度管理
http://hobby2.2ch.net/car/kako/1038/10383/1038312482.html
オイルスレッド・その９　〜　真っ黒編
http://hobby2.2ch.net/car/kako/1042/10424/1042472139.html
オイルスレッド・その10〜おまいら…勝手に汁
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1045377751/
オイルスレッド・その11 〜油温・油圧・寿命
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1047881791/
オイルスレッド・その12　剪断・摩耗・焼き付き
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1050997365/
オイルスレッド・その13　ﾚｽﾎﾟﾝｽが悪くなると交換
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1054775844/
オイルスレッド・その14 やっぱり車板がイイ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1057388326/
オイルスレッド・その15　迷ったら純正
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1059396234/

オイルスレッド・その16　夏バテでオイル交換
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1061136418/
オイルスレッド・その17　天高くオイル換える秋
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1063607646/
【燃費】オイルスレッド・その18【ﾚｽﾎﾟﾝｽ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1066120848/
【極寒】オイルスレッド・その1９【始動性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1068176258/
【磨耗】オイルスレッド・その２０【ｺｰﾙﾄﾞｽﾀｰﾄ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1070748615/
オイルスレッド・その21
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1074891228/
オイルスレッド・その22
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1077421847/
オイルスレッドその23
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1080119737/
オイルスレッド２４回目のｵｲﾙ交換
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1083156314/
オイルスレッド２５回目のｵｲﾙ交換
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1085576865/
オイルスレッド26回目のｵｲﾙ交換
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1088499364/
オイルスレッド27回目のｵｲﾙ交換
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1091460940/
オイルスレッド29回目のｵｲﾙ交換（ホントは28回目）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1094893119/
オイルスレッド29回目のｵｲﾙ交換
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1097421758/
オイルスレッド30回目のオイル交換
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1099815277/

■オイルスレッド■ 31ﾘｯﾄﾙ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1102418018/

●関連スレ
【試して】オイル交換大好き！　２回目【インプレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1108905484/
【MT】ギアオイル ２速へシフトアッフﾟ【LSD】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1097677613/
低粘度オイル 2L
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1105339123/
オイル添加剤総合スレッド【四本目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1106190569/
オイルフィルター
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1067771330/

親切な方がいらっしゃるようで・・・
一回被っちゃってますし、後のテンプレはお任せします>>3-6

●日本でSS展開している石油会社のオイルリスト
（　）内はフラッグシップモデル

新日本石油　（プロ・レーシング）
http://product.eneos.co.jp/lubricants/ss/
昭和シェル石油　（ヒリックスウルトラ）
http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/index.html
ジャパンエナジー　（ドリーマーシリーズ5W-40）
http://www.j-energy.co.jp/station/products/syousai/02/
出光興産　（ゼプロレーシングSL）
http://www.idemitsu.co.jp/lube/zepro/lineup/index.html
コスモ石油　（リオロイヤル）
http://www.cosmo-lube.co.jp/car/carproduct1.html
三井石油　（エルディオSLワイド）
http://www.mitsui-sekiyu.mogc.co.jp/oil/erdio/index.htm
太陽石油　（麓21SL）
http://www.taiyooil.net/company/product/product.html
エクソンモービルグループ
モービル　（ラリーフォーミュラ）
http://www.mobil1.jp/cts/pdt/index.html
エッソ　（ウルトロン）
http://www.esso-ultraflo.com/product/index.html
キグナス石油　（GRANDSTAGE）
http://kygnus.jp/products/bans_oil.html

WAKO'S
http://www.wako-chemical.co.jp/
BPオイル
http://www.bp-oil.co.jp/select/product4.html
DUCKHAMUS
http://www.duckhams.co.jp/customer/catalogue/index.html
TOTAL
http://www.totaloil.co.jp/lineup/engineoil/index.html
REDLINE
http://www.redline.co.jp/products/frame_main.html
MOTUL
http://www.motul.co.jp/product_line_up/4stroke/4stroke01.html
PENNZOIL　＋　QUAKER STATE
http://www.rednyellow.co.jp/
NAPRO
http://www.napro.co.jp/products_files/product_oil_1.htm
AGIP
http://www.showa-boeki.co.jp/mdnd/motor_oils.htm
エルフ
http://www.elf-lub.jp/index.html
日本サン石油（SUNOCO）
http://www.sunoco.co.jp/product/index.html
シェブロン　シュープリーム
http://www.chevron.com/prodserv/nafl/auto/content/motoroils.shtm
sumix
http://www.toa-kouyu.co.jp/page3.htm

富士興産（FKマッシモ）
http://www.fkoil.co.jp/
日産純正オイル
http://www.nissan-sp.co.jp/oil/
ルブローレン
http://www.lubrolene.co.jp/index2.html
全農（JA）アクシス
http://www.zennoh.or.jp/bu/jinen/ja-ss/sub_f05.htm
76ルブリカント
http://www.usccom.co.jp/76/index.html
ニューテック
http://www.nutec-japan.com/
ギョレン　大漁
http://www3.jf-net.ne.jp/torikumi/campaign/oil.html
Castrol
http://www.castroljapan.com/jpn/castrolHome.shtml
関西化研工業株式会社(エポックZEAL)
http://www.kanasaken.co.jp/chemical_file/index.html
エンドレス(ZEALはサスペンションブランド)
http://www.endless-sport.co.jp/product/end_oil/e_oil.htm
トラスト
http://www.trust-power.com/05lub/index.html
HKS
http://www.hks-power.co.jp/products/oil/
フジツボ
http://www.fujitsubo.co.jp/mc-prod/psrs-v.php3?id=00000091
和光テクニカル(WAKO'Sにあらず)
http://homepage3.nifty.com/wako-tech/

レッドライン
http://www.redline.co.jp/
ヤッコ、アマリー
http://homepage2.nifty.com/manwa/
ＥＲＧ
http://www.ergjapan.com/index.html
セレニア
http://www.garage-italya.co.jp/m_parts.html
フックス
http://www.abeshokai.co.jp/products/fuchs/index.html
サーキュラ
http://www.autoazex.co.jp/crcura/cr2_body.html
アムゾイル
http://www.laitier.com/
フィナ
http://www.fina-oil.com/
ガルフ
http://www.gulf-japan.com/
Verity
http://www.sanwakasei.co.jp/verity/index.htm
広島高潤
http://www.kz-hiroko.net/
車のエンジンオイルと添加剤のホームページ
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/
オイル性能データ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/5961/oil_index.html

>>1,>>7
おつかれさまでした
無理に貼って正直すまなんだ

いえいえ、テンプレも結構長くなってきてますし大変でしたね。お疲れさまでした。

そんな私は週末オイル交換しようと思ってたのに雪は降るわ滑ってフェンダー凹ますわで
散々でした（雪ドリスレ参照）。オイル交換してる場合じゃないですorz

チラシの裏スマソ。ではドゾー

乙2

棒デイラーで、おお勧めの非純正オイル交換してもらった。
なんだか、エンジンが静かになるとかのお話しだった。
値段が倍もするのだが、アクセルを踏むとレーシングカー
みたいに咆哮を上げでブボワー−−−と重く吹け上がる
アイドリング　でぶっぶっぶって音が勇ましい。
帰って来てちょっとだけ大型スポイトで吸い上げてみたら
オイルというより、洗濯糊みたいに、『ぶちゅぶちゅ』なのだけど、
これって　まさか　デフオイルいれたのでないんかえ
スンゴク不安になってきているワイ

>>15　ｵﾒｶﾞ乙
んなーこたーないｗ

SG9にエンヂュランス入れました
なんかブースト上がったような・・・・

テンプレにアタックを載せないのは仕様ですか？

乙2

shellのプラボトル鉱物油
１ｑｔ３１５円
これでいいや

ペール缶で買えば安い
ドラム缶で買えばさらに激安

5W-50と10W-40どっちがやわらかいのかわかりません。

>>22
５と１０、どちらが小さい数字かなんて幼稚園児でもわかるぞ・・・

例えば・・
外気温１０度のとき
５Ｗ-３０と１０W-３０とではどちらのオイルが固いの？

>>24
　>>23

いや、だから５Ｗとか１０Ｗってのは
-２５度とか、-２０度とかまで大丈夫って事ですよね。
外気温１０度なんて普通に常温でしょ。
その時、５Ｗ、１０Ｗの数字が関係するのかが知りたい。

オイルが常温の時の粘度は５Ｗやら１０Ｗとかの数字は基本的に関係ありません。
まぁ一般的には数字が小さいほうが柔らかい場合が多いですが。

そもそもＳＡＥ粘度分類において常温での粘度は関係ないので。
常温において２０Ｗより硬い０Ｗなオイルが存在しても不思議ではありません。

熊本のカーショップフ○バでオイルとオイルフィルター交換したけど
仕事が雑なこと。プロの仕事とは思えないね。フィラーキャップの周
りにオイルが飛び散ってました。
おまけにドレンボルトの周囲から少し漏れてる。
ひとつ聞きたいのですがドレンボルト周囲からの漏れは、そのうち止
まるものなんですか？

>>28
締め付けが緩いか、ドレンボルトのパッキンが逝っているものと思われ。
締めても漏れるなら、パッキンを交換しなきゃ治らない。
漏れを放っておくと、オイルが少なくなってあぼーん。

>>29
レスありがとう。
しばらくオイルの量を注意深く観察したいと思います。

>>30
いや早めに直した方が...

10w-30の指定車に5w-40を入れても問題が起こることはほとんどないが
5w-30を入れると柔らかすぎて危険だというような話をよく聞くんだがなんでよ？
ターボ車は特に危ないらしいがよくわからん。

>>28
古いパッキンが残ったままになってるんじゃないか？

>>32
10w-30から5w-40だと単なるワイドレンジ化だけど、下だけ変えると低温域の性能になるので、冷間始動時の粘度が軟いんだよ。
それが車にとって軟すぎだと油膜の強度不足で傷が付き、硬すぎだとレスポンスの低下や始動時の抵抗、フリクションの原因になる。

ターボ車の場合、オイルで潤滑、冷却を賄っている場合、高温域の性能は高いほど一概に良いとされている。
それは、NAエンジンだとせいぜい300度付近の熱にさらされる程度で済むのが、ターボだと700度以上にもなるので必然的に耐熱性能が必要とされる為。

>>34
>NAエンジンだとせいぜい300度付近の熱にさらされる程度で済むのが、ターボだと700度以上

純正オイルの方が良いってことでしょうか？

シェブロン鉱物油（パラフィン系）と、
国内鉱物油ＶＨＶＩ（ナフテン系）とならどちらが上だと思う？

ナフテン系とはいえ、ＶＨＶＩだしなあ・・・。

>>28-30
パッキン100ｴﾝ位でﾎﾑｾﾝでも売ってるから自分でチャレンジ！！
一度漏れ出すと止まらないぉ

追伸：それこそフタバで売ってるし…( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

>>37
ホムセンもあるが、共販が近くにあればそこで買うといいよ。
共販なら１個３０円ほどだよ。

>>37
アドバイス感謝します。
さっき、地面に落ちたオイル痕とドレンボルト周辺を見たのですが漏れ続けている
様子は、ありませんでした。レベルゲージも確認しましたが、しっかり入ってまし
た。
どうも交換作業の時、オイルをぶちまけたものが垂れてきたようです。
しかし、熊本のフ○バ桜木店もう少し丁寧に作業できないものかね。それにくらべ
てジェームスは社員教育が行き届いてる。

>>35
乗り方によるんじゃね？
ターボでも街乗りだけなら10w-30で充分でしょ。
ちょっと回す人なら5w-40で一年中使える。
街乗り中心で10w-50とか入れる人もいるけどちょっとオーバーかなって気もする。

ｱﾑｿﾞ値上げかよ

>>41
乗り方もあるし、エンジンのへたり具合にもよるよ。
粘度自体は答えはあってないようなもの。
百台百様の答えがあると思って良いと思う。
ただ一ついえるのは、メーカー指定粘度から大幅に外さない方がいいって事だ。（上下10番程度だろうな。）

アムゾイルさようなら。

これからは、６３４の並行輸入のシンテックかモービル１を使用します。

NSX(NA2)で、0W-20入れてサーキットをガンガン走ってるけど
全然問題ないよ。

>>45
裏山すぃ

モービル1が1QTで798円って安い？
バルボリンの1QTで398円ってのを使っているから分からないw

>>47
そんなもんだとおもいますよ。
根拠は、近所のビバホーム（＠北関東）

スピードマスターいれてみた。
ウホッ

そりゃなぁ

ジャパンで売ってるオイル、
シェブロンだけが売りきれてた。

買ったのはこのスレの住人だろ、白状しる！

今、
板橋のカレッツァでオイル交換中
カレッツァオイル･ブラックとかいうオイルを選びました
大丈夫かなぁ（笑)
車はトゥデイＪＷ３です

シントロン5W-40 2980円って買いですか？

>>51
今日、アリストＱ　ＪＺＳ１４７に入れましたが。
問題なく良好です。満足満足。
10W-40です。

日産のエンデュランスってオイル、ディーラーだと1万超えなのに
ヤフオクでは4000円弱で買える。
他の市販オイルだと店舗販売とヤフオクでこんなに価格差は
ないのだけどこのオイルはなんかあるの？
市販で5,6千円前後のオイルと比べてなんか劣ってるとか？

>>53
シントロン5W-40？

すまん5W-50だった

>>53 >>56-57
近所のジョイフル本田で４リットルが￥３９８０です。
広告URL
ttp://www.joyfulhonda.com/homecenter/chirashi/19.htm

ということは　お買い得だとおもいますが。

>>58
やっぱ安いよね、何本か買っとこう。

シントロンもSMが出たからどこも在庫一掃大セールになるだろう

なるほど
贅沢してｼﾝﾄﾛﾝ使ってみるか。。。　てか、4Ｌ缶×2ほど買っとこー

パワークラスターの買って入れてみた。
１００％化学合成の10W-40です。
エンジンは4A-GE黒ヘッド レブ10000に書き換えてます。
4Lで\4.280でした。

入れた感想は 10000回転までストレス無く回るようになりました。
あと、加速力も上がった気がしますし 馬力が上がると書いてあるのもフォーリングとしてはホントと思いました。
いままでカストロのマグネを入れてたのですが 安物はダメだなぁ…と思いました。

シントロンって
昔見たときはネジ式のふたで
密封性が悪かったような気もしました。

今でもそうなんでしょうか？

シトロエンSM

今の時期ＳＭ規格への移行に決算期が重なり、ＳＬのハイグレードオイルが
投げ売りされて有り難い。

本日の戦利品（ドライバースタンドにて）
バルボリンの化学合成(系)油？10W-40４Ｌ／１５００円×３本
Ａｇｉｐマスティア5W-50　１Ｌ／５００円×３本
　　〃　エクサレーシング 5W-40 ４Ｌ／２０００円×１本

>>58
うちの近所のジョイフル本田では、カストロールRSが\2,980/4L、
シントロンが\5,980/4Lです。いずれも先週の日曜日の事です。

>>63
今もネジ式の蓋ですね。未開封品であれば、ネジ式の蓋を開けると
中にポリエチレン?製の栓がしてあります。

シェブロンのプラボトルに
「Formulated　ｗｉｔｈ　　ＩＳＯ　ＳＹＮ」って書いてあるんだけど
意味わかりますか？

部分合成油ですよって意味じゃ内会？

5W-30指定の車に、0W-20とか柔かいの入れても、問題ないですか？

>>68
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p13142136
ちなみに、この一枚目の写真の４０って数字のしたあたりの事ね。

基本的に鉱物油なんだけど、合成油配合なら嬉しいような。
ＶＨＶＩとかその辺の事かな？

>>62
オレもパワクラ愛用してる。同じ化学合成の１０W-40。GC8．
フィールはいいし、価格も安いから、最近はこればっかだ。

ああ、このオイル鉱物油でしたね
シェブロンのＨＰではこのオイルは

おい、これさえ使えばテメエの車だろうが軽トラだろうが
最高のオイルとなってくれるだろうぜなるぜベイビイ、
エンジン内のウンコを食ってくれるし、守ってくれるように作ってあるんだベイビイ、
普通に使ってくれさえすればウンコの付着を防いだりエンジンの寿命のばしたり
サビやら高温やらオイル下がりを防ぐのだどうだすごいだろう？
もちろんＡＰＩの基準は通っているから最新車にもＯＫだ。


っとかいてます。ものすごい効果ですな・・・

>>67
化学合成油にちょっぴり「磯じまん」を混ぜてるよって意味。

(´-`).｡oO(元々エンジンオイルって、潤滑　密閉　冷却　洗浄　防錆　応力分散の能力全て求められるんだよね。）

１度アメ製プラボトルオイル５ｗ―３０、２７０円／Ｌを使ったら
なんの問題も無く、逆に調子が良かったような気すらしてる。
それ以来、いいオイルを出来るだけ安く、をモットーにしてきた。

結果ｓｕｍｉｘに辿りついたが、シェブロンも捨てがたいな。
近所のジャパンで１０Ｗ−３０があるんだが、５ｗ-30なら絶対買うのにな。

側の大手自動車用品店で
売ってませんでしたが。。

ホンダ純正ULTRA LEO、
これって自動車用品店で
売ってるものでしょうか？

もし売ってるなら、
相場はおいくらくらい？

>>76
LEOは扱っていない自動車用品店もあるかもね。
相場は3000円ちょっとじゃない？
俺はいつもMILD入れてるけど自動車用品店で2700円位。


参考までに希望小売価格置いときますね。
つ　ttp://www.honda.co.jp/parts/hop/oil/next01.html

カストロ、シントロンのロット番号の意味がわかる人いない？

ホンダのウルトラって部分合成か何か？
値段的に鉱物油ではないと思うんだけど
GOLDは100%化学合成を謳ってるね

>>79
ホンダのウルトラは鉱物油だろ？
ディスカウントでは1600〜1700円ぐらい

>>76

LEOは車用品店で売ってるよ。普通3000ちょいくらい。
オートウェーブで4200円の定価で売ってるのを見たことがある(ﾟДﾟ)ﾀｶｰ

ホームセンターでも大体3000ちょいかな。
白井市？印西市だっけかでっかいｼﾞｮｲﾌﾙﾎﾝﾀﾞで2000円ちょいで売ってたよ！
今はあるか分からないけどここが俺がみつけたなかで一番安い。

>>80
オレはホンダのウルトラをホームセンターで４００円くらいで買ってるよ。

LEOよりセブンとか太郎のほうが逝くね？

オイル交換したらエンジン音が変わりました。
１０ｗ３０の化学合成から５ｗ３０の部分合成にオイルの種類を変えたせいですか？

ＳＬストロングセーブ・Ｘ　Ｍスペシャルってどうかな？
5Ｗ-30（部分化学合成）モリブデン配合で
個人的に最強と思うのだが。

↑スマン　日産のオイルね。

ホンダ純正の０W-20って鉱物油ですか？

わしは、薬局でひまし油いっぱい買ってきた。
んで、オイル交換
いっぺんやってみたかった・
すんごくいい香りだ。
病み付きになりそう、、良い夢見れそうだ。

何日持つ？

>>89
あんた夢ないねえ

オイルの色がかなり茶色いですが交換するべきかな

ブラッシングオイルって入れるべきですか？

>>92
そんなオイルは、なーい！！

ブラッシングオイル・・・(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

エンジンの隅々までブラッシングしてカーボンを落としてくれます。

>>92
ブラッシングオイル？

・・・・・・未来のアイテムか？(´ﾟc_,ﾟ`；)

ｵﾏｲﾗ釣られ杉ｗ

ﾌﾞﾗｸﾗｵｲﾙって入れるべきですか?

ご自由に。

TOTALのクォーツ0w-30使ったことあるる人居ない?

ちょっと質問です。
私の車（ミラゲ）にはレッドラインのオイル入れてるんですが、並行輸入もんってヤバいですか？
ヤ○オクとかで１１００円/Qtで売ってますが、今日ふと不安に思いました。

使ってますが、変えた瞬間ＭＩＶＥＣの効きが復活していいかんじだったんですが、並行ものってヤバいと聞いたんで....

どなたか並行物に詳しいかたいますか？

>>101
海外ではこまめなオイルを交換するのが常識のため、消耗品感覚で安い
日本では大部分がたまにしか交換せず、オイルも無駄に添加剤入れて高い
この辺のお国柄の違いから値段が変わってくるんだと思ってるよ
このスレに居るようなのなら並行物で十分

というか何故ヤバいのか、判断する理由が分からない
湿度に弱いとか賞味期限とか言われるけど、EGの中を想像してみれば分かる
高温・高圧の使用環境に比べたら、湿度や多少の酸化の違いなんて
問題になるはずがない。大事なのは油膜保持性と成分が車に合ってるかだけよ

>>102
ちょっと理由が違います。
その理由は作られている国も色も若干ちがうと聞きました。
ようするにガラだけ同じで中身はまったくの別物と聞きました。

海外ではどうだかしらんけど私は３０００キロ又はサーキット、ジムカーナ２回に一回交換です。（ほぼ２ヶ月に一度）

まあアメリカじゃあ、オイル価格１ドル/Ｌが普通らしいからな。
頻繁に変えても財布に優しい。
化学合成油でも、４ドル/Ｌぐらいだってね。

海外ではむしろロングドレーン化の傾向だろ。
アメ車はどれくらいの交換頻度を推奨しとるの？

>>103
そんだけサイクル短いなら何使ってもいいと思われるけど。

販売国に近い所で作る(OEM)ことの多い業界だから、それは普通にある。粕とか。
でも中身が違っても、自社基準を満たさない物に看板貸しませんよ。
トップブランドな以上は規格がうるさいだろうし。
結論、問題ないでいいんじゃないかな。

>>105
そういえば海外でも特に欧州はロングスパン思考になってるね、ｺﾞﾒｿ
VWが1万だか2万km持つオイル開発してたけど正直使うのは怖かった
交換サイクルはメーカーは1万km(or1年)ごとでいいって言ってるけど
Dでは6ヶ月、3000km/5000kmのどっちか忘れたけど、そう言われる
細かい点は、自分で交換するから適当に聞き流してて忘れたけどね

>>106
欧州車はオイルが減るから、定期的に新油を足してやる必要がある。
そのため、古いオイルだけでいつまでも走っているわけではない。

という理屈でロングドレーン化が可能なんだと思ってたｗ

仮に5000kmごとに１Lの新油を継ぎ足していたら（１L新油と入れ替えていたら）、２万kmぐらいは保つと思わない？

そんなの実際にや触った。
オイル交換まったくしないで継ぎ足して8万km走った国産車があった。
あまりに調子悪いからEGバラしたら、凄まじいスラッジの山。
各メタル摩耗し放題、バルブ曲がってカーボンコーティングカム山消えかけ
ピストンリングはカーボンに覆われて見えなくなってた。他諸々。

まぁ要するに、最低限入ってて焼き付かなければ動く。性能？知るかよ。
ただし交換しなければ清浄分散も、放出もできないから溜まる一方になる。
結果気密が悪くなったり摩耗したりに繋がるから、継ぎ足しても1万kmが限度だと思われ

人に例えると、超肥満でのっしのっしとしか歩けない人と
スマートできびきび動く人の差、みたいなもんか。
どっちも「生きている」しな。

それでも動くところが凄いな。
8万kmか。

ﾒｲﾃﾞｨｰﾝ　ｼﾞｬﾊﾟｿ！という懐かしい歌を俺が思いだしたのは秘密…

最近の超低粘度（0W-20等）のオイルは、外気温が高くても、
油温が正常の保てれば、真夏に使ってもOKなんですか？
また、高回転多用の軽に使った場合、危険でしょうか？

>>112
なんで0ｗ-20を入れようと思ったのか気になるが、
その車の指定が0ｗ-20なら夏場でも問題無し。
0ｗ-20指定の車でも、夏場に高回転多用なら0ｗ-30
とかの方が安心。（自分の経験でｴﾝｼﾞﾝ壊しかけた）

また、0ｗ-20指定車でないなら問題外。
高回転うんぬん以前に、邸粘度ｵｲﾙは止めた方がいい。

低脳達の群れ

スカトロのシントロンだっけ？それが3000円で売ってるんだけど、評判はいかがなんですかね？

>>115
3000円だったらいいオイルだよ。
俺、その値段だったから３缶買ってる

>>116
ＤＡ・ＹＯ・ＮＥ

俺なら店員呼んで全部買ってオクに流す

皆さんにお聞きしたいことがあります。

カストロール　
API SL SAE 5W-30
API CF SAE 10W-30

このオイルを、地元のある中古＆新車販売店では、工賃込みで1リッター100円で交換してくれます。
チラシには 『 1リッター当たり1260円が！』 と書いてありますが、実際どの程度の性能のオイルなんでしょうか？

>>119
値段的にRSXのような気がする。
ならば普通の100�l合成油

こちらのいずれかのオイルを使った事のある方。
ttp://www.titanic-oil.co.jp/goods-page/oil.html
どんな感じのオイルか教えて頂けませんか。
お願いします。

粕トロＲＳ(10ｗ-40)2980円なんだが、買いか？

↑10ｗ-50だｗ

>>119
ほんとうかよ。安すぎる。

自動後退とかオイル高杉なんで どこか良い通販サイトはないですか？ あと20Liter缶ってデメリットあります？

自分で探せ

重い

>>125
楽天で探してごらん。

これなんか激安だろう。
ttp://www.rakuten.co.jp/rca/558630/593951/593952/

20Lペール缶のデメリット : 場所を取る/交換頻度が普通の人なら使い切るまで2年以上かかる

>>119
家の近所にもそんな店があるけど、オイルの銘柄はよう分からん奴だった。
そこのはＢＰの１０Ｗ−４０（ＳＬ）だったかな？
大体、リッター１００円で良いのを入れてくれる訳がないわな。

与太デイラーでやってるカストロールプロラインってどんなもんでしょうか？

漏れはペール缶で買うぞ。だって安いんだもん。昔はスタンドでやってたけど、
この不景気で自営業者は少しでも経費を浮かせないとw

モービル・プロフィット10W-30で３９８０円だったか。
これで３０００km周期／２台だと３ヶ月くらいで使い切る。

でも自分のクルマにはいいオイル入れたくなる罠。

ここは安オイルの検索サイトですか？

>>122
そりゃ安いけど、今の時期にはちと固すぎやしないか？
とりあえず買っておき、夏場に使ったほうがいいと思う。

つーかペール缶で買うと酸化しねぇ？
怖いんでクォートの奴を箱買いしてる

>>122
安いな。近所のカーマでちょっと前特売で3480円だったんだけど
あまり売れてないみたいだった。今は通常価格の3980円に戻ってる。
これなら別のホムセンのモービルプロフィットツーリングS(10W-40)が
1980円で売ってるからそっち買うな。

>>133
口をしっかり締めて冷暗所に保管しておけば無問題。

>>120
やっぱ普通のオイルですか・・・。 まあ安いから当然ですよね、お店には感謝してます。

>>124
チラシもネットにも堂々と出してるから言っていいでしょうね。「ビッグモーター」です。

http://www.bigmotor.co.jp/mechanic/index_c.html

↑HPにも 『最高級オイルが100円で交換できます！』って書いてあるけど、それはやっぱ
誇張ってことですね。

>>128
去年は「ビッグモーター」もBPの、確かこれまた『最高級オイル』と言って出していたと思います。

>>136
100円で交換できます単位の量が気になる。
ccとか、0.1Lなどとね。

俺もペール缶だな。
酸化なんて気にしない。
だって、それ言ったら整備工場も同じだぜ。

>>138
とゆうことは、5リットル入るうちの車用には、
4リットル缶×2買って、残り3リットル分は冷暗所保管で次回交換時早めに使い切ればだいじょぶだよね。

よち。ヤフオクで買おうっと。

エンジンオイルは鉱物油なので常温ではさんかしないと言ってもいいそうだ
水と紫外線がなければ劣化はないといってもいいほど
植物油なんかは常温で酸化するそうだよ

これは保管の時の話ですよ＞140

合成と鉱物のブレンドのオイル5ｗ-40から
鉱物油の10ｗ-40に変えたら加速が悪くなった。

俺が以前Ｖ８ソアラに乗ってたとき、交換量が５Ｌだったんだよね。
そんときは、親父のシルフィと同時に交換していた。
ソアラ　＝５．１Ｌ、シルフィ＝２．７Ｌだから、４Ｌ缶２本でほぼ使い切れる。
ソアラの交換時期に合わせるとシルフィが多少伸び気味だったが、親父は
そんなこと気にしねえ常人なんで俺にとってはｳﾏｰだった。
今は４Ｌ缶ジャストなクルマなんで、シルフィには別に並行物×３本の体制。

多分なんですが、、
近所のジョイフル本田で　SUMIX GX100　の４�g缶が\1000だったんですけど、買いですか？

>>144
とか何とか云って、あなたは『ジョイフル本田』の工作員でチュね!!!

わかりました、じゃあお望みのとおり云ってあげたら
きっと　工作費バッチリ弾んでくださるとか？？？



みっなさぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁん

『ジョイフル本田ばっちしとか
書き込みすたら
オイル交換　十年間無料奉仕っでどうだぁ
とかみんなで、団体交渉しましんかぁぁぁぁぁぁぁぁぁい

１００％化学合成以外は入れる気になれん。
サーキット行ったり高速道路よく利用するわけではないが
機会フラッシングして社外エレメントと一緒に交換したら部分合成に戻れなくなった。
レスポンスが違う。宝の持ち腐れかもしれんがな。

行きつけのカー用品店でｽｶﾄﾛﾌｫｰﾐｭﾗRS 10w-50　3770円
二缶買いますた。

>>147
この時期にしちゃ高いな

>>148
まじで？
いくらぐらいが相場なんでうか？

>>145
ちゃうちゃう。化学合成１００％で１０００円/４�gって安すぎだとおもいまして。
ヤフオク転売とかのネタになれますかね、、、、、。

このオイルめっちゃ低粘度！！
http://www.neosyntheticoil.com/0w5.htm

>>137

>>136のHPにも書いてある通り、1リッターです。今まで2度ほどお世話になりました。

>>149
今ならSL缶在庫一掃セールで2980円とかじゃない？

BPの精製工場、大爆発だってさ　

>>154
日本に入ってくるのは違うとこからなので
全く影響なし。

損害取り戻すために便乗値上げする悪寒

ガソリン価格がどうのこうの言ってたぞ

アルテッツアRSにはどんなオイルがベストですか？

>>158
メーカー純正

>>158
面白そうなオイルがｗ>>151
注）もちろん保障できません。

>>158
ttp://www.speedmaster.co.jp/main/products/high/highseries_pd.html
スーパーレコードか、重いけど
ttp://ts-toshi.hp.infoseek.co.jp/OIL.html
カストロール シントロンエクストラ ＳL 5W-50なんかどうです？

>>161
やめとけ

>>162
くわしく

>>121
少なくとも俺の愛車のCA4Aには全然合わなかった
交換直後の新油状態でも、さほど効果は感じられなかったしな
距離乗ってる車だから、ちょっと柔らかすぎたかも知れないが、モービルDEよりも同粘度なのに柔らかいような感じがした

>>162
ｼﾂﾓｰﾝ!(｡--)ﾉ なぜなんですかぁ〜？

>>165
入れてみいな、こがいなとこで本当のこと云えへんわな

シントロン入れたことあるけど特に悪くなかった
今はエンデュランス
2000ターボ車だけど

>>167
がんがれ

>>158
マジレスすると、どこでどんな乗り方、走り方するか書いてくれないと・・・

>>158
漏れの基準ではメーカー指定の粘度で化学合成から鉱物までを使って
フィーリングで選んでいるよ。
値段が高くて評判の良いオイルでも、粘度が高くなるとＮＡはモタツキ
が大きくなって結果として気持ちよくない。

交換サイクルを伸ばしたいなら化学合成を薦めるが？

粘度でエンジンフィールって変わるよね。
昔乗ってた１６００ｃｃＯＨＣエンジンの車に、
訳も解らず１５ｗ―５０のカストロＲＳ入れてたら
エンジンがｽﾝｺﾞｲ、だるかった。

友人の２０００ｃｃＤＯＨＣﾎﾝﾀﾞにも、同じような１５ｗ−５０
入れてたけど、これまたエンジン調子悪いのかと思うぐらい
重かったから。

つまり、オイルは硬ければいい！ということでもないってことですな。

軽いのも駄目

取扱説明書に指定（推奨）されている
オイル粘度指数は実はメタルやピストンとシリンタ−とのクリアランスをこの指定（推奨）
オイル粘度指数に合わせて作られている。
つまり堅いオイル
（１０Ｗ−４０、１５Ｗ−５０、１０Ｗ−５０）
に合わせてクリアランスにしてＥ／Ｇを組み立てている
旧車だと２０Ｗ−４０なんて物もある
それに合わせた車に使うこと。欧州車やアメリカ車の旧車はこれに該当する
だから取り扱い説明書の指定（推奨）オイルで
ウインタ−粘度指数の１０Ｗ、５Ｗ、０Ｗを選び
堅い粘度指数はメ−カ−指定（推奨）のプラス１０として選ぶと良い

この場合は１０Ｗ−３０は１０Ｗ−４０、又は５Ｗ−４０
但しタ−ボ車は使われる状況に応じて更に５ｗ−５０、１０Ｗ−５０あたりになる
５Ｗ−３０なら５ｗ−４０まで１０Ｗ−３０だと冬場は堅めになる
軽四はメ−カ−指定（推奨）粘度が良い
０ｗ−３０又は０ｗ−２０、５Ｗ−２０指定車はこれを使うが最低でも半化学合成系を使う
但し例外はＲＥでマツダが鉱物オイルしか駄目と言っているがこれは正しい
化学合成系オイル成分の中で一部がＲＥのオイルシ−ルを浸食するするため
実際Ｒｘ−８でＥ／Ｇトラブルの原因のほとんどがこれに当たるので要注意だよ〜ん。

参考に・・。(^^ゞ

長文はスルー♪


つか　(^^ゞ　←キモイ

あまり堅いオイルを使用する場合は負荷による熱だれによって
オイル粘度が柔らかくなる事を考慮するとむしろ
オイルの冷却対策に対して気を付ける様にすれば堅いオイルを使用する事がなくなる
可能性がある。だからオイルク−ラ−を付けることを考慮したオイル選びも大切
特にレシプロタ−ボ車や高回転ＤＯＨＣ車やホンダタイプＲ軍団は
この事に注意する事。

>>175
は漫画でしか知識を得る事が出来ない
引きこもりニ−トです。

>>177
こそスル−対象者です。
各位、無視、放置プレイでよろしく。

>>177-178

m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

埼玉県安オイル情報
東川口のオリンピックで日産純正10w-50エンデュランスが2980円だった。
自分でオイル交換できない俺様は泣く泣くスルー。まさに負け組。
誰か俺様の代わりに買ってくれ！

日産純正の5w-30 が4L､1000円で売ってましたがｲﾝﾌﾟに入れてもいーんでしょうか？ちなみにいつもｽﾊﾞﾙ純正の5w-30です

>>181
普通に乗る分には、違うメーカーでも粘度さえ合ってれば全然問題無い。
峠でガンガン走る人やサーキット行く人はメーカー純正でも辛い。

どのエンジンか知らんが、ターボでガンガンぶん回す人なら、これからの夏時期は上は40位入れた方が長持ちするよ。

某最大手チェーン店量り売りのTrop5w-50ってのをインプに入れたけど大丈夫でしょうか？

>>183
とろぷあてく　は、純正などにラベルとずっと吹け上がりが良くなる傾向が認められる。
よって、心配は無用だと想われるが、気になるならクレームつけて返品交換してもら
ったらどうや、
その際は、ちゃんとメーカー指定粘度を調べてから
『なんで指定粘度以外を入れたのだ、明らかにエンジン不調である』ことをはっきり告げ
るべきだが、それには正規ディラーにいってちゃんと診断してもらわにゃな
　それからってことで・・・まあ頑張りな

>>181
日産の５ｗ−３０はＭスペシャルと有機モリブテン添加入りを
いうやつを除いて鉱物油なのでむしろ昴純正オイルがマシ。
昴の純正オイルは半化学合成系オイルでエネオス製というのは有名な話。

タ−ボ車が多い昴車の為に作ったやつなので
後はエルフで昴認定オイルがあるのでそちらも推奨する。

高いけどモービルのＲＰ入れてみ。
やめられなくなるぞ(・Ａ・)

やっとソレ（RP）出た･･･
漏れもそれ使ってる。
計器類付けてないのであくまで体感だが吹け軽い。
素人な漏れでも分かるくらいに違う。
量販店5000-8000円クラスのめぼしいオイル試したけど。
車はサーキット行かないけど峠ガンガンの旧シビR。

先生方の評価は如何なもんですか？

>>186-187
個人的にだが、モービル1RP0W-40よりも
カスのRSゼロ0W-40の方がよく回らん？
耐久性はRPの方が上みたいだが、あんまりハードに走らない&サイクル短い俺はRS０の方が気に入ってるんだが。
値段は両方同じ位だし。

油温厳しいとされるVTECにゃカスト＆BPはお勧めしないよ。
とどっかのスレで見かけたので鵜呑みにして試してないです。

モービル１に使われてるＰＡＯってのがなぁ

>>190
与太純正、プラスアッドザウルスで早目交換が一番や、比べモンナランＹ

三菱純正オイルってどこが作ってるですか？
エボに入れるの躊躇します

ブランドネームよりフィーリングや油圧でしょ
走りによっても変わるし
気に入らなかったらフラッシングオイル替わりにして即交換しればよし

>>192
安心しろ、エネオスは君をうらぎらないら。。

三菱純正オイルって鉱物油にしては高いよな。
エネオスのスタンドで売ってるツーリングってやつも高いけど。
10w-30は案外中身一緒だったりして。

エレメントを社外品に交換してる人います？純正と比べて効果感じました？
僕はPIAA製のに変えたんだけど、よくなったのかわからない。。。orz

何回か既出だが、Laileの：
www.rakuten.co.jp/laile/588527/889489/591217

理由：ちっちゃいから(w

>>195
エネオスのツーリングって4L缶でいくらぐらい？

>>198
スタンドは計り売りなんで4L缶の値段はわからない。
ただ安いところだと\800/L、高いところだと\1000/Lくらい。

>>196
自分で交換するので、ここで買って使ってます。
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/toolshop-dream/
安いので、２回に１回ではなく毎回交換しています。
車種はJZS147アリストQ　２２万�`走行　シェブロン10W-40　交換タイミングは3000km以下
まぁ、マッタリ走りなので大きな違いは感じません。

>>199
3L交換、工賃込みが1800円ぐらいでやってもらってるんだけどなかなか安い方だったのか!!

２２万キロってすごいね、３０００キロ交換だとエンジンは元気なのかな

>>202
はい。至って元気です。オイル交換はとりあえず定期的にマメにすることが良いですね。
守っていることは、LLCとエンジンオイルの定期交換です。
ATFは、交換をオススメする風潮になった頃にはもう１０万�`超えてましたのでやっていませんが
丁寧に動かすようにしています。

たまに高速などで飛ばしますが、まぁ不安なく動いてますのでいまのところ元気です。
オイル銘柄は、こだわりがありませんがシェブロンの前はオートバックスの半合成あたりでした。
自分で交換するようになってからは指定より少し硬いと思われるシェブロンなのですが特に不満も
なく、、、といったところです。

インプレッサWRX(STi)に工場充填されている純正の
5W-30のオイルってどんなオイルですか?

STiで5W-30ってけっこうきついように思えるのですが
エンジン回しても思ったよりもノイズは出ないし悪くないんですが。

大手元売のOEMでしょ｡
悪くないのに、なんできついの？

>>205
ある方面の雑誌で踊ってる数字（チューナー系の広告含む）を見てると、
低すぎに感じる…とかのような希ガスｗ

>>205

どうもレスありがとうございます。

ターボで280psもあるようなエンジンで5W-30のような粘度の低いオイルで
大丈夫か気になっています。

>>207
あくまで街乗り用としてでしょ。ガンガン走るなら粘度上げないとね

>>207
普通の乗り方なら常時最高出力を出してるわけじゃないし｡
なんで5W-30の粘度が低いと思うのかわからないけど、ＨＴＨＳＶなんかは
ＳＡＥ規格では30も40も最低値は同じだったと思う｡

>>209
＞なんで5W-30の粘度が低いと思うのかわからないけど

ですからきっと、「タービン換えたり、いじってウン百ＰＳ車には高粘度を」な
記事、広告とかの影（ｒｙ

>>210
有機モリブデンいれたら大ジョブ

つか今時のＮＡスポーツカーでも０Ｗ−２０が指定されてる時代にハイパワーターボだからって５Ｗ−３０が
やわらかすぎって事は無いだろ。
昔に比べたらエンジンやタービンの精度は遥かに向上してるし、当然オイルの性能も向上してる。

そこら辺を考慮してメーカーはオイルを指定してるからよっぽど変な使い方や改造をしてない限り純正粘度で十分かと。

と言っても硬めのを入れたがるのが人情

ふちゃちんより硬いほうが喜ばれるのが一般的

＋デカいのな

上の番数が下がってきているのは、ノーマルモデルでも水冷式オイルクーラーが標準になってきているから。
きちんと油温を管理したいなら、油温計付けるべきだろうけど、ノーマルだったら標準の粘度でOK。
旧車で、熱に厳しい車とか、クリアランスが広めで排気量が大きい車とかなら硬めは合うけど、硬すぎると抵抗になるのは・・・ｒｙ

その昔、ミッションオイルに赤線薦められて入れたけど、温まるまでシンクロが作動しなくて、一週間しないうちにディーラーで交換したことがある。
それを考えると、ミッションはなかなか社外品に手が出ない。
エンジンオイルは時期がきたら交換するから、普通に社外品でOKだけれどね。

>>188
マジですか！
ＲＰに変えた時のあのヒュンヒュンエンジンが回る感じ
感動したのです。高いけどたれるまで長く持つし。
今度ＲＳゼロ試してみます！

>>215
いやなんといっても耐久性だろ？

おまえらCDXは知ってますか？

去年の11月にｶｽﾄﾛMagnatec入れてみた…ところ、う〜んﾌﾂｰじゃん。。。　と、ｵﾓﾃいたけど・・・
OIL交換してみたら、オイルﾊﾞｯﾄにビッシリと油膜がはるんだなぁ。洗剤で洗ろても簡単にはお珍
これが特殊分子吸着作用って事ﾀﾞﾀのかぁぁぁぁぁ！。。。　昨日、安売りのBPﾑｳﾞ入れてしもうた
交換までｶﾞﾝｶﾞﾚｯ!! 直列6気筒！次はMagnatecにもどる…　出てきたｵｲﾙ真っ黒杉でﾋﾞｸｰﾘしたけどｗ

あ、BPﾑｳﾞもﾌﾂｰ　　　　　　　　ﾀﾞﾀﾘする。

>>220
オイルパッドは金属性でしたか?

樹脂製のものだったら少なくともMagnatecの効果じゃないですよ...
最近の高級なエンジンオイルなら少なくともそういう効果はあります。

>>217

今モービル1のRP入れてますが、カストロールのより良く回るような
感じがします。
軽自動車のターボですが...

素人でスマンが１００％化学合成って部分合成や鉱物に比べて寿命が長いってのは本当？

あんまし長生きだけしてくれても、美人短命と言うしな
花のいのちはなんとかでえすよ。

花の命はけっこう長い？

女ですもの。女の保険。私はニッセ・・・・おっと、ノリきってしまうところだった(・ε・；)

漏れと同じこと考えてる香具師がいて安心したw

>>221
んなぁーこたぁー知ってる。。。　　　　　　　ｗｗｗ

>>220
むぶ　ト　まぐ　どっちが吸い付くのや
使用フィーリンクも含めてレポしろ

詳細に・・・・だぞ


いいな!!

マジレス希望
GDIにお勧めのオイルは？

>230
三菱純正オイルに決まってるだろ！

>192
三菱純正はエネオスじゃないよﾙﾌﾞﾛｰﾚﾝだよ。

ダイヤクイーンＧＤＩ　ＳＬ　5Ｗ-20

>231
やはりですか…親が三菱関係者なものでGDI
は純正以外入れるなとうるさく、他のオイル
の情報が得られないので

>>234
GDIはエンジンそのものが欠陥なので、少しでもその影響が少なくなる指定オイルを入れなければならない
事情がある。

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの悪いトコ取り

SUBARU純正オイル(インプレッサに入っているやつ)は
出光のOEMと聞いたのですが本当ですか?

>>237
おまえ知らんのか
アポロはマツダ
スバルは、富士だ

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b56347817
こんなやつ近くのホームセンターで買ったやついる？（人力式も含む）
これなら俺でもオイル交換できそうだがインプレキボン

だれもＣＤＸ知らないの？(´・ω・｀)

>239
レベルゲージから抜くオイルチェンジャーでのオイル交換は、
オイルパンの形状に大きく左右されるので、実車での検証が必要。
でも、最近の車でレベルゲージ差し込み口からｵｲﾙﾊﾟﾝ底面まで
チューブが届くヤツあるのかな？　

漏れはレガシィＢＰ５で検証した。　上抜きでは２�gしか抜けなかった。
チューブの先がバッフルプレートに邪魔されて、全量抜くのは無理だった。

前〃モデルのＢＧ５では、ほぼ全量抜けたけどさ。

>237
純正オイルは、トヨタだけがエッソ固定で、他の自動車メーカーは
複数の元売りメーカーから供給を受けてるみたい。

安物軽自動車ミニカです。機械式より人力のほうが評価が高いみたいだけど近くに売ってない・・・

>>243
以前、自動後退で売っていた人力のやつでセルボモードのオイル交換をしようと
思ったが、パイプが全然オイルパンに届かなかった。

レベルゲージを入れるパイプがオイルパン直前で微妙に曲がっていて
そこでつっかえてしまっていた。

どうもレスありがとうございます。

>>238
スバルは富士ですか??
スバルが冨士重工ということでしょうか?
すみませんが意味が理解できません。

>>242
そうなんですか?
じゃぁ、どこって特定できないんですね。

特にスペオタってわけではないんですが、OEM先がわかれば
どんなオイルかわかると思ったのですが...

>>242
日産はオイルも含めた外部発注部品の供給を、一定期間毎に入札して一社独占させ
るという方針にゴーンが転換させていたかと。
かなりの長期（＝大量）独占できるということで釣って、ぐーんと金額を下げさせた。
で、今どこが取れてたっけかな。去年か一昨年、日経ＢＰのなんかで見た覚えが
有ったが。新日石？

逆に、日本産業財閥の親分（兄貴？）スジに当たる日立に無条件で行ってたような
部品とかで、仏製が増えたって話も聞くけど。ワイパーとかだったかな？

>>243
H42ミニカで手動式を使っているけど、上抜きで３Ｌ程抜ける。

負圧型の手動ポンプ持ってるんで、ワンウェイバルブと組み合わせて簡易式
ワンマンブリーダーにしようと思ったら、取り説に「ブレーキフルードは
絶対吸わせないでください。」なんて注意書きにある。
内部のゴムを浸食するからか？

>245
>>242の富士は、富士興産のことだと思うよ
ぐぐってみて↓
http://www.fkoil.co.jp/

会社概要をみる限りでは、富士重工とは関係なさそう。
スバルにはスバル興産という系列会社(オイルとは無関係)が
あるしさ。

>>237
スバル純正は、新日石というのは有名な話・・と、他スレで言ってる
ヤツがいたよ。　漏れも気になって富士重工に問い合わせたが
教えてくれなかったｗ　スバルも基本的には元売り各社から
供給を受けていると思うけど？

そうそう、スバル純正の中でもレ・プレイアードだけは、
ｅｌｆ製だった。

オートアールズのオリジナルオイルってどうなの？
なにやらモリブデンともうひとつエンジン保護できる
添加物が入っているらしいけど。

値段も安いし試してみたいんだけど、どこのOEMだか
缶には書いてないからいまいちふんぎれない。使った
ことのある人のレビュー、あるいはどこのOEMだか知っ
ている人がいたら教えて。

>>239
あると便利なワックスマシーン。
で買っちゃうと、何回かつかって引き出しの中にというストーリー
これも同じ運命に・・・なってる。
何故かって、
これ買うと、ちょつと人間が横着になるってことだ
それは、もっとエスカレートするもんだ。
でつぎなるは、ディラーのソファーにコーヒー飲んでひっくり返ってる。わけだ。

ま、非常用にと想ってもう１０年以上使ってないな

昔は、ドレンボルト抜いて最後の一滴までたらさないと気がすまなかったな。
堕落したものだよ、それが人間手モンだ
わしみたいになつちゃいかんぜよ　頑張れ

>>245
近所にある正規スバル屋さんに限って言えば
エネオスのおぢさんがオイル持ってきてましたよ。
一式戦グループ以外の他県でーらーは知らん。

三菱の純正は10w30以外に無いのですか？
んで三菱の製造元はエネオスだったり他社だったりするってことか・・・

国産のカストロールが富士興産製らしいね。

日本語が・・・

BP、AGIP、TOTALなんかの
日本国内に流通している４L缶オイルも、
本国製ではないですよね？
どこの会社が製造しているんだろ？

上抜きだと、スズキの車は出来ないのが多い
エレメント交換に前ナンバー外さないとアクセスできないとか
小細工の好きなメーカーだな…と新米の頃思ったもんだよ

俺もマンションの駐車場なんでこれなら手軽にオイル交換
出来るかと、オイルチェンジャー買おうかと思ってた・・・。
今まではディーラーで交換してたから入れてみたいオイルが
入れられなかったし・・・。　んで、実車での検証が必要との
ことですが、量販店で規定量に近い上抜き出来ればＯＫってこと
なのですか？　そうならば量販店に一度上抜きオイル交換で検証
してこようと思うんですが・・・。

>>260
おんめえな、マンションの駐車場とかで入れてみたいオ○○に、
今日からはおもうぞんぶん色々いれてみなはれやぁい
、彫り衛門ちゃんにたのんで監視カメラつけてネット中継やるってか・・・
ついでに、いろんなオ○○のインプレッションレポートがんばりやぁぁぁ


ところでだ、なんぼ抜けるの抜けないのはあんたはんの気分のもんだいやろ、どちみち結局。
そこんとこ、はように気がつかんかいな

れと、ディラーで好きなのがいれられんかったちゅうのはや、あんたの責任やと思い知り悟りなはれ
（ケチンボ）
すき放題入れとる香具師もおったりするかもよ。（度鋸とって）あーーー本日もおいちかつたなぁ、とか・・

気前のいいにぃさん、標準語に訳して

>>239
まぁ値段が値段なので一度買って試してみれば？
普通にホームセンターでこれぐらいの値段で売ってるし。

ただこの吸入ホース、やわらかくて曲がるタイプなのでオイルパンの中で曲がって上向いて底の方が吸いにくくなる予感。
プロが使ってるポンプや手動ポンプだと曲がらない真っ直ぐなパイプ使って吸い出します。

抜ける量だが下抜きよりも多く抜ける場合もあれば半分も抜けないエンジンもあります。
スバルの水平対抗は上抜き不可なエンジンで有名ですね。
車種板の該当スレで聞いてみると知ってる人がいそうな予感。

ちなみにこのヤフオクで売られてる奴、吸う力ががかなり弱いので抜け切るのにかなり時間掛かります。
しかもオイル暖まってないと抜けないことも．．．．
手動ポンプの方が断然パワーがあるので手動式の方をお勧め。
ただこれ結構いい値段するんだなぁ．．．．（一万円弱）
マックスバリューに６千円ぐらいで売ってるのだが漏れの住んでる地方限定かな？

>>260
ぶっちゃけ、イオックは吸わんぞ。やめとけ。
というかロータリーポンプ系全てそうだが、スグに吸わなくなる。
しかも音が凄くて、近所に大迷惑。
このタイプの2台買って失敗して、今は手動真空ポンプのヤツに変えた。

抜き取り自体は、ゲージ穴がオイルパンの底まで入るか確認できればOKだが、
それを確認する方法が無いからなぁ。RB25と4A-Gは下まで入った。
ソレさえクリアできれば、過去スレにもあるように5分程放っておけば抜ける。
手も汚さず手軽に交換できる優れもの。俺はこれでセルフ交換派。

25才、去年まで下抜きだった。
今はホームセンターの園芸コーナーで売ってた、「エコペット」なるペットボトルに着けて使える
噴霧器を流用している。
元からついているホースのかわりに、コレまた園芸／農機具コーナーで売ってた燃料用ホースを繋いで、
ゲージ穴から差し込み。5分か10分ぐらいシャカシャカやればすっかり抜けるし、
腕だるくなるほどのこともない。

漏れの車は下抜きで3L位だが、この方法でも同量抜ける。
嘘だと思うかもしれないが、140キロぐらいで34GT-Rを抜いた。
つまりエコペットとホース、しめて7〜800円ぐらいなわけで。マジおすすめ。

>>265
お努めごくろうはんです、エコペット売り切れ完売!!!（W

>>264
ありがとさん助かりましたわ
それにしても効くもんやなぁ
真空ポンプギョウサン注文きましたデぇ。

>255
だから！
三菱自工純正はエネオスオイルではなくて、
ﾙﾌﾞﾛｰﾚﾝ社製！ただ、販社によっては某T社
との関係でモービルオイルを使ってます。
例外としてGDIだけはﾓｰﾋﾞﾙを使ってる販社も
ﾙﾌﾞﾛｰﾚﾝ社製

そやろなもうじき某T社
に九州合併とかな

>>249
おじさんが昔海南工場長だったんだけど
10年くらい前にはもう三菱系の子会社になってしまってたらしい

>269
あり得る鴨ね…
陸送も海送も部品も互いに共通化と言うより
某T社のあつい恩恵をMが受けてるし…
某T社の内燃機関の部品もMで作ってるし…
Yのﾀｲﾔﾌﾞﾗﾝﾄﾞを持つMなのに販社では、某T社
関連ﾌﾞﾗﾝﾄﾞGのﾀｲﾔﾌﾞﾗﾝﾄﾞを大きく売ってるしね

同じ銘柄のオイルＳＭとＳＬ
混ぜても問題はありませんか？

100％化学合成の割に比較的安く売っていたので、
クォーカーステートのスポーツフォーミュラ 5W-40を
夏場に使おうと思うのですが、使用感はどうでしょう？
やはり値段相応なのか・・・

今はｶｽﾄﾛのRSXで、昨夏はRS Lightを使ってましたが、
ﾁｮﾄ重い感じがしました。
NAですが街乗りでも油温が厳しい車なので・・・

トヨタの開発したオイルってすごいらしい。
今日のアドレスhttp://www.kunisawa.net/
明日からのアドレスhttp://www.kunisawa.net/column/archives/000445.html

マルチ気味でスマソ
エッソ・ウルトラフロー　タイプＳ　10ｗ-40を入れたいのですが、近くの超自動後退や黄色帽子へ行っても置いていません。
ＤＵＯとかでないと置いてないですか？
ネットで調べても２４Lとかで売っているので、買えないというか、そんなに要りません。
４L缶を置いてあるところを教えてください。
当方横浜です。

>>275
ジェームスやドライバースタンドで見かけます。

>>275
ジェームスならあると思われ。
http://www.tacti.co.jp/jms/07/m_kanto.html

黄色帽子だったらグレーのカンバンの店なら置いてる確率高し。
今は知らぬが、以前は横浜港南店でウルトラフロー見たぞ。
でもタイプＳかどうかまではわからない。
http://www.yellowhat.jp/store/grayyh/index.html

>>275
横浜の人なら↓のような田舎臭い手段は取る必要は無いと思うけど、念のため。

トヨタディーラーでのエッソウルトラフローＳＬ　ｔｙｐｅ−Ｓ　４Ｌの品番
Ｖ９２１０−０５９１
定価５４００円　←ここが最大の問題か

ｽﾏｿ、
Ｖ９２１０−０５９１４　が４Ｌですた。末尾１は１Ｌ．
末尾６が２０Ｌ，末尾８が２００Ｌ（２７ﾏｿ円）

>>275
ジェームスは？

>>276-278
>>280
レス有難う御座います。
自慰娘は、一店行っています。
でもそこは、黄色帽子と自慰娘が一緒の店です。
場所はR246下り新石川交差点と江田交差点の間です。
其処にはありませんでした。
ちなみにその店は>>277氏の
http://www.tacti.co.jp/jms/07/m_kanto.html には掲載されていません。
まぁ、自慰娘246玉川店に行ってみます。
本題とは離れますが黄色帽子と自慰娘は何か提携でもしているのですか？

さぁ、あすたはウルトラフロー売り切るぞォォォォォォォォォ!!!

>黄色帽子と自慰娘が一緒の店です。

へ〜、そんなとこ有るんだ。チト気になる

SXE10(3S-GE)ですが、5000rpm以上回してると油圧がどんどん落ちていきます。
このような現象は普通なのでしょうか？

ちなみに油温計はつけてないので何度になってるかはわかりません

オイル交換機（手動･電動）話題で盛り上がっていると思ったら今まで無かったのに急にヤフオクに手動式のポンプが大量入荷されている・・・

もう業者必死すぎ

>>285
不見識な、ここを広告塔代わりに使いおって、

ばれたか。。。ｗ

オイル交換ですが車を買ったﾃﾞｨｰﾗｰとｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞではどちらが良いのでしょうか？
どこでやっても同じならｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞの方が面倒くさくなくて良いんですが・・・
このｽﾚの住人はどこでやってます？

自分

>>288
自分です。

ガソリンスタンドでオイル交換してもいいけんど
じゃデイラーでガソリンいれてもライン晴れ
それでなゃ　不公平でしょ

>>291
どこの言語の方？

パワクラの5w-30ってどう？

やっぱりﾃﾞｨｰﾗｰで入れたら純正オイル入れてくれるの？
てことは車の寿命を延ばすならﾃﾞｨｰﾗｰで粗悪品を扱ってるガソリンスタンドでは入れないほうがいい
ということでＦＡ？

んなぁ〜こたぁ〜ないｗ
ﾃﾞｨｰﾗｰで純正でも、使い残しのOIL入れられる可能性もあるし
GASｽﾀﾝﾄﾞでも、同じだなぁ。。。
気になる俺は、自分で買って自分で交換

自慰娘246玉川店に行ってみますta。
ウルトラフローあったけど5ｗ-30の物だった。

>>295
てことで、粗悪オイルをつかまされるのがオチ

おまいらな、ええオイルほしけりゃ

努力せんと駄目ズら

ちゃんと、精製されたばかりのやつを

産地へ出向いて仕入れるんにゃ

>>274
4月１日ねえ〜〜　毎年楽しみにしてるよ

数年前、スタンドでバイトしていた弟が、オイル交換の車をピットにしばらく放置して
交換せずに代金だけもらってた、と言っていた。これはそのスタンドの方針らしい。。。

そんな悪質なところもあるみたいだから、気を付けた方がいいよ。

人力オイル交換機（勝手に2ｃｈでマーケティング悪質）業者さんへ

4000円以下ならかってやる。

by お客様の神様より

10w-40が標準なのかな？
街乗りマーチ乗りなんだが、ちょっとだけこだわってみたい

１０Ｗ−３０だよ

>>300
近所のマックスバリューでほぼ同じ値段で売ってるなぁ。
送料や振込み手数料考えたら．．．．
４９８０円なら考えてもいいぞ(笑)。

>>302
39

オイル交換した直後でも
オイルって結構汚れているものなの？

>>299それともみたいに交換しなかったのだろうか

>>305
オイルフィリタ−も取り替えましたかな？
ま、それだけオイルがいい仕事してるってことか
もしくは、硬度が高すぎるオイルを入れてぶすぶすと不完全燃焼してブローバイガスが・・・

>>306
フィルターも頼んだけど
ピットを見るとボンネットが
ずっとしまったままだった

>>307
ちょっとエンジン回しても汚いままだったら交換してないんじゃない？
フィルター換えなくてもちょっと回せばレベルゲージにきれいなオイルつくはずだよ。

そのエンジン回した後レベルゲージにつく
きれいなオイルって、ウェスやティッシュに
つけると黄色いオイルの周りに黒い部分が
できます？

普通は付かないけどなあ･･･
ゲージの穴の中が汚れてるだけかもしれないし、
どんな状況かうｐしてもらえるとレス付きやすいと思うけど・・・

ごまもふってなんだよｗ

試乗は大切。
ペーパーはきついかも
Shopから購入なら面倒みてくれる
手間暇かけてくれるShopGoodですよ。

>>310
こんな感じ

汚汚汚汚汚
汚オイル汚
汚オイル汚
汚汚汚汚汚

＞＞303
へぇ、マックスバリューで売ってんだ？　便利そうなんで以前から
興味あって一度実物を見てみたかったが、ディスカウントにも
カーショップにも売ってなかったんだよね〜。。
ちなみにどちらのマックスバリューか教えてもらえますか？
近かったら買いに行くかも＾＾　

フラッシングって効果あると思う?

>>315
気分的に効果あるよ(ｗ
折れの場合は安いオイルでフラッシング
気が向いたらディーゼル用のオイルでもフラッシング
フラッシング用オイルは知ってる限りの店頭では安いオイルより高いから使いません

溶剤系のフラッシングオイルを入れてしまうぐらいなら、
ヤスモンの鉱物油入れて２〜３日街乗りした方が
エンジンにはやさしいはず。

>>307
ピット見てたって最初から最後までずっと？
よっぽど変な車種じゃない限りオイル入れるのにボンネット開ける必要があるけどなぁ。
何処でオイル交換しました？
今時の用品店ならあまり心配無いと思うがガススタだとちょっとねぇ．．．．

フィルター交換してもエンジン内には古いオイルが残ってるので交換直後でも少し汚れます。
オイルの周りの汚れって古いオイルの汚れが浮いてるのかも。

ひょっとしてディーゼル車、ってオチは無いよなぁ？(笑)

>>314
地方限定かもしれんが少なくとも岡山県のマックスバリューには置いてる。
はっきりした値段は覚えてないが４リットルの奴が６千円台だったのは覚えてる。

も一つ安い奴ならアストロプロダクツで５７００円な奴を売ってます。
アストロのページ逝ってオイルエキストラクターで検索汁。
ただこれイマイチ、なんて噂を聞いたことあるのだがどうなんだろ？
誰か人柱募集中。

まぁ、な　オイル交換してなかったぐらいで怒りなさんなよ

点滴を肺に入れたなんて記事がでるくらいだからな

そんな時代なんだよ

諦めが肝心

♪どうせ私をだますなら騙し続けてほしかった。
なんて昔の歌もあるじゃん

にしても、ボンネットぐらい開けときゃいいもんをな

このドアホっと　しかっときます・・・店長より（W

>>318
ありがとう＾＾　俺は東京なんで岡山はちょっと行けそうにないっす＾＾；
んで、アストロのＨＰ見てみた。　なぜか、ハクション大魔王を思い出した＾＾

ニューテックのオイル使ってる人いますか？

軽自動車でパワーは無いけど幹線道路でよく5〜6000rpmあたりを遣って走ってしまう車はどのようなオイルがいいのでしょうか?
0-30のほうがいいのか？

迷ったら純正。
判らなかったら純正。
トラブルがイヤだったら純正。

手動式オイル交換機ホームセンターのDIK（ディック）に6980円（税込み）で売ってました。
ヤフオクより安い

三菱純正オイルをペールで欲しいのですが、
安く手に入れる方法はございませんか？

具体的にいくらで？

>>238
マツダ純正ってコスモだと思ってた．

前にディーラーでオイル交換したら、「次回交換時期」のステッカーに
マツダのロゴと「製造元　コスモルプ」って書いてあった。

ひょっとして純正入れられていない？
そこのディーラーでバッテリー交換したときも純正より容量が小さいのり交換されたりしたから怪しんでる。
更にディーラーの横に店舗が大き目のコスモのスタンドがあるから怪しさ増大・・・。

長々スマソ。

>326
安ければ安いだけありがたいです

>>318
俺それ持ってる。前も書いたことある気がするけどイマイチです。
オイル吸うストローみたいなのをレベルゲージに突っ込んでスコスコと20回くらい
ピストン運動すると2、3分で抜けるって効いたけどとてもとても。空気抜くシリンダーの
どっかから空気が漏れてるのか、1時間ほど待っても（途中何回かピストン運動して）全部抜けきらない。
俺が買ったものだけかもしれないけどね。しばらくしてそのアストロ行ったらもう潰れた後だったorz

そういやそのアストロ、オイルエキストラクターよりも今スレで話題になってる円柱形のオイルチェンジャー
の方がお勧めって言ってたなー。

ｽﾚで話題にしているのがｱｽﾄﾛの中の人の仕業だと思ってみたり…

>>328
自分が把握している最安値はいくらよ？

いろんな質疑応答が並列で進行してますね。
↑
日本語の使い方あってる?

>331
純正に関しては調べても調べても調べきれま
せんでした

調べた中の最安値を>>331は聞いているんだと思うよ>>333

せめてディーラーでは○○円、ホムセンでは△△円ぐらいは調べたんだろう？

ディーラーでリッター700円
ホムセン、バックス、ネットでは発見不可
でした

ポルシェ911GT3 にはモービル1の化学合成オイルが工場充填されているそうですが
具体的にはどのオイルが入っているんですか?

>>327
コスモルブはコスモルブリカンツだよ
http://www.cosmo-lube.co.jp/
コスモ石油の潤滑油部門
ここは他社にも純正オイルを供給しているので・・。
問題ないよ

ＢＰもここで一部作られているよ

純正よりオイル粘度を上げたら、トルクが強くなって加速が早くなるような気がする

10W40にしたら加速がよくなった。

>>318
折れ、岡山市内だけどマックスバリューが近所にないですよ…＿|￣|○
オイル、ダイ○ックスで、ものを問わずならカストロの赤と緑の缶の10W-30が安かったよ折れは買わないけど(ｗ

>>335
ttp://www.rakuten.co.jp/rca/558630/607813/607819/

俺はここでＡＴＦ買って自分で交換した。

粕GTX7が4L\1500は即買いですか？

>>314.340
申し訳ない、マックスバリューじゃなくてメガマートの間違いです．．．．ｏｒｚ
どっちもイオングループなので間違えてた．．．．

>>318
メガマートも微妙に市内に無いですなぁ。
まぁ車持ってるんだから遠出汁。
イオン倉敷と東平島のメガマートには（売り切れてなければ）売ってます。
倉敷イオンにはサンプル置いてたので売り場でスコスコ出来ます。思ったよりも重かった．．．．

．．．．ローカルネタでスマソ＜他の方々

>>342
ちょい安程度。

>>344
そうですか(・∀・)
とりあえず二缶買ってきますた。これから交換しまつ♪

>>335
ttp://www.rakuten.co.jp/kong/490121/490801/
ペールは見つかんなかった

車は軽四ターボ車です。
最近モーターレブが安かったので衝動的に購入したのですが
エンジンオイルはどのオイルと相性が良いのでしょうか？
または相性が良いと思われるオススメオイルがありましたら
教えてください。よろしくお願いします。

オメガいいよ

自分でオイル交換した廃油が4L缶で20個程度あるのですが処分に困った
買った店なら引き取ってくれたりするけどレシートとかとっくに無い
行きつけのスタンドはセルフ
業者に引き取ってもらったらいくらくらいするんですか？

オベロンいいよ

オメガ・オベロンより比較的安い餅ｺﾝﾍﾟがお薦め。
ギアならともかくEGオイルならかなり良い。

>>349
ためすぎだと思います、もう業者引取りしかないね。

>>349
80Lってすげーな…いつから貯めてんだか。
業者引取は漏れの近くだと0円〜300円/Lとまちまち。

普段使わないスタンドへ行って廃油引き受けてくれないか聞いてみたら？
白い目で見られても次から行かないから問題ない・・・ダメ？

純正オイルなんかしょぼいよ。
色んなオイル試して相性が良いのを
選択するべきと思う。
良く言われるチョイスはＲＢはＲＰに限る(・Ａ・)
と長年の経験から先輩たちは道を示してくれた様に…(`･ω･´)
とにかく安いから(,,ﾟдﾟ,,)ｳﾏｰ ではない！

>>353
あのーー、それは、廃油ストーブ買ってる人にうってあげるのがいいと想いますよ

>>349
最寄りのゴミ処理場に直接問合せてみたら？
もしかしたらどうにかしてくれるかも
あとはセルフでもオイル交換を受け付けてるところで問合せてみたり

>>買った店なら引き取ってくれたりするけどﾚｼｰﾄとかとっくに無い
気前のいいところだったらバッテリーもだけどレシート無しでも引き取ってくれるホームセンターもあるよ

車検の時に、廃油ひきとってくれたら　車検予約するとかって云って見るのも手ですかな

ホンダ車乗りなのだが、ディーラーでクレジットカードを作るとオイル交換が１０００円らしいのだが、安過ぎじゃない？
実際、性能的にはどうなの？

ディーラー１０００円オイルを毎月交換するのと、カー用品店の３、４０００円ぐらいのオイルを２、３ヶ月に１回交換するのとどっちがオススメ？

>>349
何件か、スタンド廻ってみればいいよ。
廃油は金になるんで、回収業者がスタンドに回収タンクを
無料で設置してたりするから、
感じの良いスタンドなら、無料で回収してくれるはず。

廃油より問題なのは「４Ｌ缶」の方かもね。
潰して、缶のゴミの日にでも捨てるのがモアベター。

おわ、テキサコがユノカルを買収だってよ！

俺もＮＨＫニュ−スを見たよ

信じられない・・・。

確かアジップと争っていたな？

>>359


頻回の交換がベスト。高級オイルを長く使うよりも効果は高い。
1000円なら鉱物油だと思うが、typeRでもない限りそれで十分。


>>353

銭湯が引き取ってくれることもある。

>>347

マルチだろ？
ディーラー純正とか自動後退お奨めのうちの一番安いオイルでいいよ。
モーターレブ入れるのなら高級オイル使っても全然意味ない。

>>359
世間一般的な常識の範囲の車の乗り方してるならぜんぜん問題無いと思います。

つか何回交換しても一回千円？それは結構おいしいですなぁ。
よっぽど距離乗らないのならこれを３ヶ月毎に交換ぐらいで十分でしょ。

安過ぎない？って思うでしょうがディーラーだから純正オイルをドラム缶で大量に仕入れてるので原価はかなり安いです。
ただサービスの時間工賃を考えると赤出てるとは思いますが。
と言っても大した金額ではないし、車買ってカード作ってくれたお客さんへのサービス＋ディーラーへ来てもらう為のエサ、
と考えるとディーラー側も十分元が取れるでしょ。

オイル交換を格安にしてお客さん呼ぶってのは何処のディーラーでも結構やってますよ。

最近自動後退でMobil1DEの安売りやってるな。
普段4Lで6800円だけどこないだ行ったら4980円で山積みされていた。
「旧規格処分特価」っていう貼り紙があったからもうすぐSM規格が出るってことか。
もうちょい待てばもっと安くなりそうなんで入れなかったけどね。

MobilのSM規格は、既にでていると思いますよ。

いつもはRPばかり入れているんだけど、夏場なんでDEにしようと
思っています。
DEってどんな感じですか?

>367
RP入れた事無いんで違いは分からん。
5000kmサイクルで交換してるが、タレずによく回るよ@CA16DE

オイルに関してはまず鉱物油に関しては
ガソリン車用ＡＰＩ規格のみより
ディ−ゼル車規格（ＣＦ規格）と兼用適合しているやつの方が良いよ

ガソリン車用ＡＰＩ規格のみだけでディ−ゼル用規格ＡＰＩ規格が無い場合は
ユ−ロ規格対応又は欧州車メ−カ−認定オイルが良い。
このオイルは認定を貰うには認定試験が厳しい為、
最低でも半化学合成系オイルなので・・。
だから、モ−ビル１のオイルはいずれかに該当するオイルだよ。

その他のオイルも選ぶ時に参考にすべき。

>349廃油処理パックとか売ってありますよ。ある程度はそれを真似て、中の紙を雑誌や新聞紙で代用するとよろしいかと思われます。

>>370、その費用とゴミ出しをどうするつもりかね？
オール○タイマーの個人売買で売っちゃうのはどうよ？
廃油ストーブユーザー率は段違いに多そうな希ガスw

ザーレンってどうなん？
なんか色々な処で耳にはするんだがいまいちよく分からん
ここのテンプレにも挙がってないし

最近オイルのにじみがひどくなってきた
この前ＰＡＯ主体のオイル入れたのが原因かなぁ

水平対向エンジン用オイルやロータリーエンジン用オイルって良く聞くのですが
普通のエンジンオイルと何が違うのですか?

エイシンオイルってはどないなもんでしょ？

>>374
パッケージ。中身は普通のオイルとほとんど一緒。
多少添加剤の量が違うぐらい。
当然他車に流用しても（粘度が合ってれば）まったく問題なし。

あとは内容量がそのエンジンに合わせてるので無駄が出にくい、ってのはあるな。

>>364
マルチすまぬ。
回答ありがとうございました。
無難に純正入れてみようと思います。

レスどうもです。

>>363
乗ってる車がステップワゴンなので、無問題ですね。

>>365
１ヶ月に１０００キロも走らないので、３ヶ月毎に交換で大丈夫かな？
たぶん何回入れても１０００円だと思うんですけど・・・一応今度ディーラーに聞いてみます。
格安オイル交換で釣られてきます。ｗ
ディーラーで色々面白い話しとかも聞けそうだし。

近所の日産赤舞台、メーカーも車種もガソリンもディーゼルもターボもNAも関係なく
オイル交換１回１０００円（乗用車）、６００円（軽自動車）
オイルは何使ってるのかなぁ、日産純正の一番安い奴なのかな。

オイル交換だけ大繁盛のようです。

>水平対向エンジン用オイルやロータリーエンジン用オイル

それぞれ「欠点」の多いエンジンなので、その欠点を補う工夫がされている。
例えば、水平対向は「漏れる」ことで有名だ。
逆に、専用オイルを使わないとこれらのエンジンはヤヴァイのか？とも思うが別に問題ない。

ただ、スバルAT車は純正オイル（半合成SL/5W-30）との相性がよい。
ターボ車で過激に攻めてる香具師には役不足だと思うが普通に街乗りしたり
高速を走ったりする分にはこのオイルで十分だ。但し、3000Km交換が◎。
（交換直後のフィール改善が大きいだけに、劣化もまた確実に体感できる）。
これより高い高級オイルをショップで入れたこともあるが、遠く及ばない。
というか、純正オイルの上級版プレイアードでもあまり差がない。
ターボ車やMT車でエンジンを回せば差が歴然とするのだろう。
プレイアードも3000Km交換が◎、せいぜい持って5000Km。
それを超えると重たく感じる。
高いオイルで長距離より安いオイルで頻回に交換した方が満足感が大きい。

突っ込むのもめんどくさいけどｷﾆﾅﾙ
＞役不足

激安の１００％化学合成油って信頼のおけるもの？
一応SLグレードっぽいですが。
鉱物油と自家製ブレンドして使用ってのは可能ですか？

>>382
エンジン内に残った古いオイルと嫌でもブレンドされるわけだが。

ザーレンに詳しい人はいない？

パワクラ0W-40は３Ｓみたいな古いＮＡ，
イマイチ吹けないやつにはかなり良かったよ〜。
たれも少ないし高回転までよく回る。
体感的にもトルクとか上がった気きがするよ。

今日、注文してたＭＯＴＵＬ（ＣＨＲＯＮＯ）が届いた。でへ・・・
入れるのもったいない。

一週間ぐらい眺めて過ごすかな、それとも抱いて寝てみようかな・・・

質問します。

トヨタ PLATZ
形式 1SZ 1500cc

この車に適しているオイルを教えて下さい。

>>387
トヨタ純正オイル キャッスル

最近、0W-XXなオイルが良く出てきているけど
これを5W-XXとか10W-XXが純正指定の車に入れると
やはりヤバイですか?

通常の車に0W-20とかのオイルは論外としても
0W-30とか0W-40などの上の粘度が高いオイルだと
大丈夫かなって気がします。
アクセルのレスポンスや燃費、寒いときの始動性を考えると
0W-XXなオイルに魅力を感じているのですが。

>>367

モビール1のRPとDEは下の粘度が0Wか5Wの違いだけですよね。
私もオイルの持ちとか性能の違いに興味があります。

>>389

ヤバイ。摩耗しまくり。

>>389
まず問題無いと思われます。ひょっとしたら古ーいエンジンの場合オイル漏れ起こすかもしれませんが．．．．

ただしＷ側の数字が小さいオイルってのはどれだけ低い温度に耐えれるか、が問題であって
数字が小さいほど常温で軟らかい、って事ではないので注意ね。
（まぁ大体数字が低いほど常温で軟らかい事が多いですが。）

>391
オイルによって摩耗量が多い少ないはあるものの、
どんなに高価なオイルでも摩耗は避けられないのでは？
一般的な使用を前提に私なりの意見を述べます。

高価なオイルを使用すればエンジンの長持ちに繋がるとは
思うけど、車はあくまで消耗品という前提でいえば、
車全体がまんべんなく消耗していく中でエンジンだけ延命
してどうするのかなと最近は考えるようになりますた。
車の寿命を考えたとき、ボディが逝ったときが車の寿命と考えます。
メーカー純正オイルは車体寿命が尽きるまではエンジンの不具合
が発生しないように性能とコストとのトレードオフポイントを適正に設定して
いると思います。　もちろん、あらゆる適合性の確認と極限状態での
試験もやっているわけで、総合的な性能で純正を超える市販オイル
は無いのでは？と、思います。　
というわけで、オイルは迷ったら純正ではなく、迷わず純正かなと。

>387
オメガなんかいいんじゃない？

>>389
385だけど３Ｓもたしか10Wだけど、
0Wの各社のもので問題なし。
上は下げない方が無難。

エンジンオイルは、0Wとかの下側の粘度がベースオイルの粘度になります。
それを増粘剤を添加剤として加えて上側を伸しているという感じです。

最近の化学合成油は最初から温度による粘度変化が少ないので
鉱物油ほど増粘剤は必要ではありませんが、
それでも添加剤が劣化してきて増粘剤の効果が下がってくると
ベースオイルの性能だけが頼りになります。

ちなみに昔のワイドレンジのオイルの中にはフルチューンのエンジンで
ゼロヨンアタックを一回やっただけで添加剤が死んじゃうものがありました。
添加剤は一般的に高分子(ポリマー)なので壊れやすいです。

>>393
エンジンの寿命は動くかどうかを考えると非常に長持ちしますが、
気持良く回ってくれるかどうかを寿命として考えると
ボディよりも寿命が短いように思えます。

特にハイパワーターボ車の場合は、やはりオイルにも多少影響されます。

原油高騰でエンジンオイルの価格にも影響ってあるの？

返答がないのでもう一度書きます。
エイシンのオイルってはどうですか？

>>388
レスありがとうございました。

オート〇ックの計り売りオイルは品質は
いいですか？

>>380
同意。
漏れもレガＡＴ乗りだけど、純正半合成オイルがいいねぇ（５Ｗ−３０）
試しに１万する同粘度のオイル入れてみたけど、悪くはないが値段考えると
イマイチだった。
今のスバルなら純正オイルオススメっぽ。

ちなみに”役者不足”な？

>>400
ジェームスにしとけ

>>401
役者不足という言葉は存在しない。
どこかの誰かが勝手に作った言葉だ。

正しくは”力不足”な。

>>403
「役不足」を間違えたのじゃないかな。どっちにしても誤りだが。
ttp://www.nhk.or.jp/bunken/research/kotoba/kotoba_qq_04060101.html

>>403
なるなる。「ほんとかよ？」と思って検索したら、確かに言葉として
無いんだな。間違いスマソ。
一つ勉強になた。

オイルの話題からそれてしまった。続きをどーぞ。

質問です。
１０W−３０と５W−３０　（同じメーカで同じ銘柄）
では、５W−３０の方が燃費が良いと店の人が
言っていたのですが　これって変じゃありませんか？

走行中は、１０W−３０の３０側がエンジンに影響を与えるわけで
５Wや１０Wが燃費に影響を与えるのは、油温が上がる数分間だけだと
思うのですがどうなんでしょうか？

詳しい方教えてください。

>>406
30は100℃の時の粘度だ｡
おみゃｰの車の油温は100℃越えてる状態がどれだけ続いてる?

辛口な２ちゃんの連中は、ジェームスは褒めるけど
ここのオイル交換は、そんなにいいの？

L502SミラのNA（JB-EL)なんですが、10w-50って固すぎですかね？
サーキット走行で高回転を結構使うんで入れてみたんですが、
特にレスポンスの低下は感じられませんでした。
が、オイルのせいかは分かりませんが微妙にタイムが落ちました。

>>409
漏れが思うに、0W-30とかの化学合成のほうが向いてないか？

>>406
ワイは、10W-30が標準オイルの車に乗っているものです。
オイル専門家ではないですが、経験的なお話しをします。
実は、昨年　はじめて5W-30を入れました。デイラーが間違って入れてしまったのです。
そうしたら、初めはすごくエンジンの調子がへんてこで、ぎゃーが−　うるさかったのですが
数日したら、ギャＥ−−−−−ん　とばかり　軽く吹け上がるようになりました。
特に町乗りの場合は、オイルが完全にあったまる前に　着いてしまうので、初めの5か10か
という点で、結構　エンジンの軽快感に影響して差があると想うのです。当然に燃費にも
差が出るのではないかと想います。実際　燃費は向上しました。
ところがそのぶん、炎天下などオイルがへたるのもはやいようでしたよ。

赤線を止めて、アタックのＢＲＸ１−ＦＳ入れてきた。
まだ少ししか走ってないが、結構良さげだな。
Ｅｇ音静かになった。

>>411
> ところがそのぶん、炎天下などオイルがへたるのもはやいようでしたよ。
横レス。

へたるとは、具体的にどんな症状ですか？

>>393
おまえの妄想がふんだんに盛り込まれてる意見だな
オイルを５０００ｋで変えないとエンジンががたがたになる
って言う香具師の言い分を聞いてるのと同等の内容

>>389
オイル漏れ起こすからやめときなさい。

自分の車は指定粘度が7.5W-30なんですがどの店にも置いてないです。
入れるなら5W-30か10W-30どちらがいいですか？

>>416

7.5W-30 って日産ですか?
鉱物油でがんばっていたよねぇ...

>>416
ブレンド

出光興産，トタルと業務提携
　出光興産はフランスの石油メジャー，トタル社と業務提携契約を結んだ。
今回は自動車用を中心に潤滑油の共同開発や特許技術を相互活用するクロス
ライセンス，および日本・欧州の販売網の活用などにとどまっており，資本
出資を含めた合弁企業設立や石油開発，原油，ガスの生産などの多事業に
わたる提携の可能性は低いと見られる。第一弾として'05年6月から共同開発
した自動車用潤滑油を欧州，日本で初期充填用として自動車メーカーに納入
する。

>>413

411ではないけどオイルがヘタるとエンジンのノイズが大きくなって
最初はヘタる前よりもエンジンの吹け上がりが良くなってきます。
そして、もうちょっと乗ってると今度はエンジンの吹け上がりが
だんだん悪くなって、加速が鈍くなったような感じがしてきます。

10万キロ乗ったエンジンって、ピストンは一体どれくらいの回数行ったり来たりしたんだろう？
まったくの興味本位から気になったんだけど、計算のしようがないね…

大金はないけど車大好き！なスバル乗りはわくわくしながらいろいろなオイル
や添加剤を試したいわけだが…行き着く先は純正か…

EJ20ターボもEN07NAも同じ半合成、5W-30が推奨とは恐れ入る。
化学合成、冬は5W-50、夏は15W-50に拘っていた無知な自分が懐かしい。

もう一つの純正LeSPreadesは実感できるほどの差はないのにちょっと高すぎるな。
むしろGulfのBOXERを試したい。

>>420
ありがと
純正は10w-30だが、
街乗りがほとんどなので、
5w-30にしてみる。

>オイルを５０００ｋで変えないとエンジンががたがたになる

3000と宣う輩もいる。

その程度でエンジンガタガタにはならないが、気持ちよさが失われ始めるのが
3000〜5000の間。気持ちよく乗り回すためにこの周期での交換するのも一案。
ただし、その場合は1等級下のオイルで十分。
SM級が登場した今、SJ〜SL級の鉱物、半合成がこれにあたる。
安いオイルは劣化が早いのが最大の欠点。だが、新しい時の性能差は実は
大したことがなく少なくとも「エンジンガタガタ」にはならない。
ディーラのオイル交換コミコミ1000円サービスなんか、まさにお奨め。

ちなみにSHが主流の頃、SDを使ってみましたが…何の問題もなく1万キロ走りました。
1990年代初頭の圧倒的なスペックを誇ったあの100ps時代の2E-FE+4MT。


「オイルの等級」「化学合成」のバッジに何千円も払うのは馬鹿馬鹿しい話です。
あるラインまで劣化するまで2倍走れても、値段が3倍なら何にもならない。

昔、車雑誌で切削機械でシャフト状の金属塊を削る実験記事がありました。

このシャフトに鉱物油と化学合成油を塗ってどちらが削れるかの比較を
していたのですが、化学合成油の方はほとんど削れなかったのに
対して、鉱物油はものの見事に削れて擦りきれていました。

エンジンと同条件とはいえないものの、この記事をみて
化学合成油しかないと思ったものでした。

スバルの純正指定オイルは、5W-30の部分合成油だけでなく
10W-50のエステルベースの100%化学合成油もあります。

インプレッサSTi(GDB-E)のマニュアルには5W-30のオイルと同様に
そのオイルも列挙されています。

やはり粘度の高い合成油も純正としての必要性があるんですかね?

>>426

鉱物油は劣化が早いので実験を通してオイル無交換なら当然の結論。
劣化の早い鉱物油は性能が落ちきる前に交換する、という前提で比較するべし。
鉱物油の方を総額が同じになるような回数だけ交換していたら結果は同じまたは
鉱物油が勝つことすらあり得るだろう。でも、提灯記事だから仕方がない。
要は同じ金額で出来ることを比較したら、エンジン保護、快感の両面でアドバン
テージがあるのはむしろ安いオイルの頻回交換の方じゃねえのか？ということ。
散々散財した挙げ句の結論だ。勿論、最良は最高級オイルを頻回交換すること。
自己満足が最大の性能であるが…そうとも言い切れない人達もいる。

>>427
10W-50のエステルベースの100%化学合成油＝elf LesPLEIDES。
EZ30Rに使用した時期もあったが、普通に走行する限り、SL級を2回交換した
方が安いだけでなく遙かにキモチイイという結論に至った。

しかし、「飛ばし屋」にはこういうオイルの需要もあるだろう。
EJ20ターボだけでなく、EJ204やEZ30でも6000rpm以上を多用して走っていたら
印象が違うと思う。さすがにEJ203には使い切れないと思うが…。

サーキット走行やモータースポーツ対応しきれるかどうかわからない。
そういう人間にはSTiからさらに粘度の高い（価格も？）オイルが出ている。
（15W-50なので基本的にターボ専用）
自分がEJ20ターボ車乗りで、かつその性能を十全に活かしきりたいなら一気
にここまでいくと思う。しかし、あいにくそういう生活はしていない。

>>428

すっかり忘れていたが11年落ちEJ20H搭載車は持ってたわ…実家に。
この車でいろいろオイルや添加剤を試したわけだが、最近はママン専用車
になっており、この車も純正オイル、しかも2年に1度しか交換してないよ
うだ。それでも何とかなるのだから、快感が失われるからオイル交換して
る今の俺はきっとアホなんだろう。

どうもご丁寧なご回答をありがとうございます。

>>428
この実験ではオイルの劣化うんぬんというほど長期間の話ではありません。
切削機で削るだけですのでほんの数分の話です。


それから10W-50や15W-50のオイルがオーバースペックで町乗りでは
逆に使いにくいというのは私も認めます。
それを純正で用意する必要性があるかどうかはわかりませんが...

１Ｌ辺り２００円程度から１００％化学合成油がありますが、同価格の鉱物油に比べても完全に上位と考えて良いのでしょうか？
寿命は長そうですが、３０００ｋｍ交換前提ではメリットにはなりません。
不純物が含まれないことから、ベースオイルだけでの潤滑性能は鉱物油もしくはより低いグレードのオイルに劣るとも聞きます。
また、安い化学合成油＝添加剤が少なめと根拠も無く信じているのｄすが、先の報告でモリブデンを初めとする添加剤との相性が悪いとも聞きます。
考えられるメリットとして、洗浄力・極性による金属への吸着があります。
エステルベースならともかく、明記されていない物はＰＡＯのみの可能性があるのではないか？と心配です。
最近は真剣にオイルブレンドの方向性を模索しています

>>429

さんざんガイシュツだけど
http://members.jcom.home.ne.jp/lotas.ishiyama/tubuyaki2/tubuyaki2.htm

こういう話は良く聞きます。

>>431
オイルの原価は高価な有名ブランドの100%合成油でも
せいぜいリッター辺り100円台です。
リッター辺り200円程度なら、がんばれば何とか利益を出すことはできます。

並行輸入の有名メーカの100%合成油では、品質も十分で
かなり安価に購入できるものもあるみたいですね。

>>406
油温計を取り付けると良く分かりますがオイルの温度上がるまで結構時間掛かりますよ。
普通に走って８０度まで上がるのに１０分ぐらいかな？
まぁこの辺はエンジンによって結構変わってくるでしょうが数分で温度が上がるって事はありません。

>>426
>>昔、車雑誌で切削機械でシャフト状の金属塊を削る実験記事がありました。

で、実際車のエンジンの中でそのような条件の部分があるのでしょうか？
エンジン内の金属同士が擦れる部分にはそれなりの処理がしてあり切削機械で金属を削るのとは条件がまったく違います。

またこの手の記事は結果を見て実験を選ぶ、って事が出来ます。
たとえば合成油と鉱物油の性能を比較する実験を１０種類したとします。
その結果なんと９種類のテストで鉱物油の方が優れているとの結果が出まとします。
しかし記事には唯一合成油が優れている結果が出たテストだけ掲載し残りのテストは無かったことにする事が出来ます。

まぁ実際に雑誌の記事ではここまでする事は無いと思いますがオイルメーカー自身のＣＭなどではこの手の事は
当たり前にやってると思いますのであまり鵜呑みにしないように。

世の中には合成油より優れている鉱物油は結構あると思います。
合成油だから大丈夫、鉱物油は駄目、と一方的に決め付けるのはどうかと。
まぁ実際問題としては合成油でも鉱物油でも特に問題が出る事は無いのですが．．．．(笑)

なんのことかと思ってたがコレか
ttp://www.zahren.co.jp/zahrenoil/oil-mein.html

>>435
これは今流行りのハイドロクラッキングオイルの類いなんでしょうか?

純正エンジンオイルでもある程度スペックを公開して
オイルメーカーのような派手な宣伝をすれば
もっとみんな買ってくれると思います。

例えばスズキとかスバルとかの純正オイルは
全然どんなのかわからなくて、ある意味得体の知れないというところが
あるんでしょう。

安物の怪しいオイルでも宣伝を派手にすれば、ユーザ心理で買ってしまいそうですから...

こういうの見ると、無駄とはわかっていても
良いオイルを入れたいと思いますよね。

http://www.elf-lub.jp/pro/pro_subaru.html

>>437
鈴木の純正オイルは
http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/products/rtl-005.html
だったな・・・。ＪＷＲＣでスポンサ−ドしている関係で・・。
ソ−スはＡＰＩ規格ではＳＭ
純正オイルはまだＳＬ規格だったな・・。

昴は以下だったと思う
http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/products/rtl-004.html
又は
http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/products/rtl-003.html
もしくは
http://www.cosmo-lube.co.jp/car/3511263.html
http://www.j-energy.co.jp/station/products/shousai/dreamer/5w_30.html
http://product.eneos.co.jp/lubricants/ss/gasoline/index.html

あらぁ〜？？
スバルの純正ＳＬ（５Ｗ−３０）ってシェルヒリックスと
同じなの？初めて知った。。

>>439
どうもいろいろ教えてくれてありがとうございます。

スバルのオイルって、いろいろなメーカーから供給を受けているんですか?
シェル，COSMO, JOMO, ENEOS...

東雲の超自動後退へ行った。
エッソ　ウルトラフロー　タイプSあった。
4L　4190円だったと思う。

>>413
食べ物で云えば、不味くなるのです。
でね、そのまま食べてるとまぁ人によるけどだだんとおなか壊すようになってきますよね。
でも、死にはしないから食うぞってひとと
わしゃ　こわい　やめとくわって　人と　それはすきずき千差万別ですわな。

>>443
具体的に、エンジンの回り方がどうなるとか、走っていてどんな感じになるとか、
油温、油圧がどうなるとか、実態に則して言ってもらった方がよっぽど有効な情報とおもわれ。。よろ。

MOBIL１のSL処分品を探し回ったけどなかった。
ABにはなんか限定のV30なるグレードが山積みにされてた。
せっかくだからSMにしてみようかな。

>439
自動車メーカー各社の純正オイルは、大手元売りからＯＥＭされている。
また、元売りはホンの数えるだけのベースオイルしか持っていないのが
普通なのでスバル純正オイルも元売り各社が販売するＳＳオイルと
ベースオイルのレベルでは同じだと云える。でも、純正オイルの添加剤については
自動車メーカー各社が要求する性能に合わせて調合するので市販オイル
と全く同じではないと思うが？　皆さんの意見はどう？
ちなみにクラブレガシィ 2001 Vol.4に「水平対向潤滑系」というタイトルで
特集が組んであるんだけど、そのなかで富士重のオイル担当技術者の
インタビューによれば、オイルメーカーと相当なディスカッションを重ねて
オイルの仕様を決定していくという内容を話している。　

>>446
興味深い記事ですね。
読み物としてそういうの好き。

>>444
ふふふ、
んな情報は、ただで手に入れようちゅのは虫が良すぎる罠

かつては、レース用に植物油を使うこともあった模様。
勿論、不飽和だからあっという間に劣化する。

昔、廃車にする前にサラダ油で走ってみたことがある。
ある意味「天国に一番近い走り」だった。

＞せっかくだからSMにしてみようかな。

ＳＭ好きの変態は即刻ＰＩＮＫ板逝け。みたいな。

水平対抗はどうしてもオイル潤滑が厳しい。
特に高速で旋回Ｇがかかっている時に外側にオイルがよって
内側のオイルが減ってしまう。
だからこそ気を使う。
元々水平対抗Ｅｇは航空機。航空機は基本的に横Ｇが少ない、
旋回しても振り子のような旋回、常にエンジンに垂直にＧがかかるから
問題は少ないが、車は厳しいということ。
でも、それは年々改良されているＥｇとオイルが助けているのさ！！！

ｵﾚもサラダ油はバイクで経験したな
レスポンスが（ｒｙ

おまいら

薬局に逝って　ひまし油かってこいな

>>446
その話は非常に興味深いけど
スバルの場合、インプ、レガ、フォレスタ辺りで純正オイルが共用なのは
いいんだけど、プレオ、R1、R2も含めて同じオイルっていうのがちょっと...

スバルではないのですが、ポルシェ911GT3は水平対向エンジンですが
モービル1が純正オイルとして工場充填されているそうですね。
モービル1も水平対向エンジン用オイルとしては相性が良いのでしょうか?

http://www.mobil1.jp/cts/tech/

でもポルシェに入っているモービル1ってどのオイルなんだろ...
このページの上の方にRP(0W-40)の載っているけど、
ページ内容との関連性は不明です。

>>454
水平対向エンジン用のオイルが直四エンジンに良くないって事は無いとは思いますが．．．．
軽自動車用に別のオイル用意するなんてお金が掛かるだけでまったくメリット無いだろ。

水平対向だからすごい特殊なオイル、って事じゃないぞ。
ちょっと添加剤の配合が違うぐらい、他のエンジンに入れてもまったく問題なし。

水平対向のバイクは専用オイルなんてないな

最新のポルシェ911はメーカー指定で交換は2年3万キロらしいのだが、大丈夫なのか？
街乗りだけならいけるのだろうが、911なら普通しっかり回して乗るだろうに。

>>449
カストロは植物油だしてるね。
混合用ってなってるけど。


最近近所でカストロのRSとシントロンが投げ売りされてるんだけど、
やっぱりSM規格が出たから？

>>459
＞最近近所でカストロのRSとシントロンが投げ売りされてるんだけど、
　やっぱりSM規格が出たから？
　

さんざん同じ話題出てると思うが。

>>454
ヌバルは…
ちゃんと勃たないのに、真横向いてるのに漏れちゃう「早漏」車種、つまり
３バカトリオとサンバーに合わせたオイル開発してるんだよ。
プレオやR1,R2は勃ってるからもっと漏れやすいオイルでも大丈夫だけど、
「漏れにくいオイルは漏れやすいオイルを兼ねる」から問題ないから胸痛。
う、う、う、う、う、う、う、う、う、う、う、う、う、う、親近高速だ！
復上梓してたまるか！

>>454
＞最新のポルシェ911はメーカー指定で交換は2年3万キロ

ヘタにいろんなオイルや添加剤注がれて漏れた漏れたと悪口言われたくないからだと思われる。

ベン・ベムやゼロクラのATフルードが交換不可能！なのも同じ理由だろ。
「まいくろろーんえいてぃー！」なんて入れられたらアヒャーだからな。

俺のはオルタネーターが逝った。

＞最近近所でスカトロのRSとチンポロンが投げ売りされてるんだけど、
　やっぱりSM規格が出たから？

そのとうり。やはりクソを食ったり、街中で露出するよりＳＭ。

>>459
そもそも車のオイルがヒマシ油だった事に由来する社名というのは、カビの生えたＦＡＱ
だよね。２ｓｔ混合の世界ではずっとメリットが残っていたわけだが。

>>462
そんな理由で「ほんとに持つかいな？」と思うような距離に指定を伸ばす訳無いでしょｗ

だいたい、欧州車なんか指定が長いのに、オイル消費は有るほう（ｅｌｆなどは対処
してるが、オイル消費はオイル屋側の責任というスタンスか？）で、減った分は足し
てねって態度なんだから。
むしろ日本人の一部マニアに掛かったら、「じゃあ折角だし指定距離まで添加剤を
チビチビ足しながら持たすか」ってなってるんじゃないかｗ
頭悪そうなタービン換装系の雑誌でも、オイル消費が増えて、ついでだから添加剤
あれこれ試しまくったなんて書くライターが居たしｗ

燃費重視です。
鉱物油でコストパフォーマンスの良いオイル教えてください！

交換サイクルはオイルの量にもよるが。
日本車はオイル量が少なめでしかも低粘度オイル推奨車が多い。
これで欧州車のように20000km以上無交換というのは厳しいのでは。

>>466
量はﾄﾞｳｲ。あと、現実面で油量チェックしないユーザーをどの程度見込むか、
その辺マージンの有る設計になってるかというのも有るのかな？
１万５千�`指定が一般的のようで、状況としては同じようなものだと思うが。

＞なめでしかも低粘度オイル推奨車が多い。 

こっちはあんまり関係ないか、ひょっとすると低粘度の方が変化が少ない
のでは？　５Ｗの２０と４０なら、２０の方が下がりようがなかったりとかｗ

それと万�`単位での最終的な「寿命」とは、粘度の上昇（大げさに言えば、
ねとねとで回らなくなる）の方が問題だと、ロングライフ化の開発要件に挙
がってるわけで。

そりゃそうだ、幅が広ければ広いほど持ちは悪い。

>>467
確かに。このスレに限ればそんな「寿命」は問題外だけどなｗ
ただ、どちらにしろ長期にわたって粘度が低下しにくいのは最低条件だろ？
ネトネトにしたくないからといって洗浄性を下げるのはどうかと思うし、
結局一定以上の寿命はオイル以前にエンジンの違いじゃないかと思うんだが？
ただ量とオイル消費に関しては同意。

誰も指摘しないがポルシェ911（997）のエンジンは

　　　　　　　　　ドライサンプ　

だからね。安物のヌバルその他とはデキが違う。

>>468
×＞確かに。このスレに限ればそんな「寿命」は問題外だけどなｗ

○「オイル交換大好き！」スレに限れば
だろ。
時々論調が入れ替わってるがw

＞ネトネトにしたくないからといって洗浄性を下げるのはどうかと思うし、

主体としては蒸発量が影響して来る話なんで。実用的には初期剪断を
除くと影響は大。
粘度上昇＝「回らなくなる」が舌足らずで誤解された悪寒だが、オイル
がエンジンの設計意図通りに行き渡らなくなる方の話ね。

＞結局一定以上の寿命はオイル以前にエンジンの違いじゃないかと思うんだが？

パンの大きさ（量とともに冷却性も）とか設計条件、あとはトラブル含む
コンディションとか。燃料希釈による粘度低下が言われるけど、使い方…
ちょい乗り低温条件の反復とかね。通常のオイル温度なら燃料の成分なんか
ポリマー破壊する前に飛ぶし。逆にそれと燃焼水分混入の恐れが強い低温条
件の反復使用はシビアコンディションに指定されてるし。

なぁ、漏れの記憶が正しければ、空冷(つまり油冷)の911は10L以上オイル入れてたと思うんだが。

で、ドイツの街乗りくらいならあまり高温に晒されることがない。そもそも熱に強いオイルを充填している。
湿度が低いからスタート時の水分混入が少ない。だから酸化にも強い。
オイルは進化したがオイルの量は変わってないから進化した分寿命が伸びた。
と予想してみたんだが、どうだろ？
ついでに独断と偏見なんだが、ドイツ人は日本人より一年の走行距離が凄く長い気がする。しかも車の知識とか環境意識も日本人より上っぽい。あくまで独断と偏見だが。

蛇足だが911のオイル交換一回10ﾏｿだって。高ー！

>>471
ポルシェを買っている時点で10マソくらいの
オイル交換代くらいなんともないでしょ?

ところで 911ってモービル1のRPを入れているのかな?

イエローハットの新オイルってどこ製ですか？

>>471
日本の普通車の容量3倍くらいはあるね。
でもって水冷式エンジンになってからはオイルクーラーも水冷式。
日本車で1万キロ持つオイルなら3万キロくらいでも条件的には変わらない希ガス。
1万円/Lのオイル使ってればそれくらいにはなるが、３０００キロあたりにすればそう大差はない。
>>472
ポルシェジャパンのページにはRPとは書かれてなかったけど、モービル1って出てたね。

>>472
＞ポルシェを買っている時点で10マソくらいの
＞オイル交換代くらいなんともないでしょ?

>>474
＞３０００キロあたりにすればそう大差はない。

確かに。

>>471

ドイツ車が触媒を装着したのがいつか知らないアホ。
ドイツかぶれなコメントをしたら香田のように斬首してやるよ。

誰も指摘しないがポルシェ911（997）の指定オイルは

高級オイルで、ポル認証で市販されているのは限られている

からね。安物のオイルその他とはデキが違う。

>>349ですが、レスくれた人どもです
地元の業者に電話したら40L程度でも2万取るって言われた
取りに来てもらっても持ち込んでも値段は同じ
1L500円じゃ、どうかしたら買った値段より高いやんけ
近くの川にぶちまけたくなった

>>478
オイルパックに入れて燃えるゴミには出せないの？

>>477
そんなトリビアを出すのなら、ぜひともソースを表示してくれ。
一般人に確かめようもない事は妄想と大差ない。

構造的には水冷式エンジンになってオイルクーラーも水冷化されている。（日本車も水冷式オイルクーラーの採用が多くなってきている）
オイルが熱に強いと言うよりも、エンジンの構造が熱に強くなったと言うほうが正しくはないか？
空冷（油冷）の頃は条件的に厳しいから、性能が高くなかったらもたないだろうけど（クリアランス変化が大きいのでオイル消費も激しかったし）、水冷化ではそんな事ともおさらばだ。

>>349
廃油ストーブユーザーにでも引き取ってもらうとか。
送料程度で運が良ければ引き取ってもらえるんじゃない？

>>478

業者は儲けるの第一だからな。
40L位なら地面に深い穴掘ってそこにぶちまけろ。

売らずに廃油ストーブユーザーになってしまうのはどうだろう?


高く付くか・・・

本当は２万よりずっと安いが一見の客で量も少ないから暗に断っているのでは？

>>478
燃やすと分量が減らないか？

固めるテンプルで固めて可燃物としてゴミに出せば？

>>480
ピストンとシリンダーのクリアランスの変化は、水冷の方が大きいんじゃなかったっけ｡
他の部分の話だったらスマン｡

>>486
連れに聞いたら１箱で0.5Lくらいしか使えないと言う事だから、
40L分で80箱が必要らしいですよ。

>>488
廃油処理箱買えよ。あれ６リッターぐらい入るだろ。
んで１００〜２００円で売ってるんだから安いもんだ。
まあ自治体によってはもってってくれないとかあるらしいけど。

>>478
ごみと一緒に燃やせば？
田舎でしか出来ないけど。

だから穴掘って中に注げよ。
再び自然に帰り、未来の石油の鉱脈になるんだから。
40Lといわず、400Lでも4000Lでも注げ。

北朝鮮との全面戦争に備え日本にも石油の鉱脈が必要だよ。

>>491の続き

地下水の汚染については問題ない。
既に汚染済みだから！

うちにネコ飼ってるんでネコの砂があるのですが。
オイルの処理にはビニール袋にネコの砂を入れて、それに吸収させるんですが、具合が良いですよ。
ネコの砂は最も安いもので１０リットル（一袋）３００円からあります。
５リットルほどのオイル交換３回ほどイケます。私としては安くてお勧めです。
ネコのトイレ交換にあわせれば、おしっこを吸った捨てる砂に吸わせることが可能で、かなりウマー
です。

>>493

名案！そしてそのネコの砂を庭に掘った穴に廃棄。
将来、庭から石油がわき出て子孫が大富豪に！






















なるわきゃない。

最近世間はオイル交換間隔を延すような流れになってきているけど
それほどエンジンの性能が向上してきているのだろうか?

一番の驚きがスバルのインプレッサ等のEJ20型エンジンの
オイル交換時期が10000kmとかっていうことだ。

少くともスバルのエンジン、技術力、開発力を考えれば、
とてもそんなにオイルが持つようなできだと思えないんだけど...

いや馬力はあるのは認めるけど、
でもあれはメーカー製競技車両エンジンだよ。

>>478
ｶﾞｲｼｭﾂだけど、ガソスタで引き取ってくれるはず。漏れの行きつけのところではタダ。何件か廻ってみては?
廃油をお金で買い取る回収業者（生成して重油にしてるのかな?）と契約してるみたい。

>>495
お前の妄想はどうでもいい

＞少くともスバルのエンジン、技術力、開発力を考えれば、

一般人が普通に乗って10000Kmで交換したらオイルがもったいねえな。
それに、あの程度のものは「競技車両エンジン」じゃないし。

>>495は学歴低いんじゃないの？
情報分析能力は教育によって獲得されるものだからね。
ただ、日本の場合、学歴はIQや人格とも良い相関があるから>>495は生まれつき知能が低い、人格低劣とも考えられる。
反論があるなら出身学校名、そこでの偏差値、模試偏差値など提出した上でどうぞ。

通りすがりだけど、やけに痛い香具師がいるので釣られてやる


社会に出ている人間ならわかると思うけど

高学歴≠仕事できる

だろ　うちの会社の東大卒・・ろくなもんじゃねぇ

500！

痛い奴が居るのもまた２ｃｈ。

>>480
よく嫁↓
ttp://www.abeshokai.co.jp/products/fuchs/fuchs_05.html

>>500
×痛い奴が居るのもまた２ｃｈ。
〇痛い奴が居るからこそ２ｃｈ。

オイル交換の前と後で圧縮計ったヤツいる？

>>502
添加剤嫌いの某fireのサイトでやってんぞ。

徳大事も安いオイルで10000Kは大丈夫って言ってたよ。
でも俺は5000Kで交換。日産純正が980円で買えるからね。

一般的な国産車の場合、距離走ってなくても半年にいっぺんくらいは変えたほうがいいの？

>>505
言いか悪いかに限れば変えた方が良いに決まってる。
問題は大丈夫かどうか、問題ないかどうかで、ぶっちゃけ問題ない。
一般的な国産車で一般的な使い方なら一年に一回交換すりゃ壊れるようなことはまずない。

>>506
ありがとう。

EJ２０型エンジン（インプＷＲＸ　ＡＴ）のオイルは、何がいいですか？
純正(５Ｗ-３０、１０Ｗ-３０）以外で。
エルフの、エクセリゥム？ＧＰかＬＤＸ　or　パワークルーズってのが、
少し気になります。
普段は、渋滞の起きやすい道を走って用事が終わります。
スピードを出すことも、あります。
ちなみに、純正だと￥７３００税別（ディーラー）です。
そのくらいの金額でいいのが有れば、教えてください。

>>508
インプWRX海苔でATとはめずらしい。
実は漏れもGDAEなんですが、ATです。

オイルですが自動後退とかで安く売っているときを狙えば
モービル1のDEなんかおすすめですよ。
水平対向の実績でいえばポルシェの純正指定だし...

廃オイル棄てる時は、でっかいゴミバケツに丸めた新聞紙を詰め込んでその中に
染み込ませて可燃物に棄てている。こうするといかにもこぼれたオイルをふき取り掃除
したんです、ってな感じになるので引き取ってもらえるよ。

缶は洗剤で洗って足で踏んで潰してとどめにレンガかハンマーでぺっしゃんこに
すれば資源ゴミのスチール缶と一緒に引き取ってくれる。
これをいきなり「廃オイル吸収箱キット」のまま可燃物置き場に置いておいても
中身を開けられて引き取ってもらえなかった。

>>508
安く手に入るならLDX5Ｗ-40はいいんじゃないか？
ターボもOKと謳ってるし。

１０００ｃｃターボに５Ｗ−３０の鉱物油（モ○ビル１）を入れても大丈夫ですか？
純正は１０Ｗ−３０で、いつもまったりと走ってます。

モービル1でミネラルあったっけ

>>513
平行モノのプラボトル見たことある

自治体の焼却炉は多くが生ゴミのせいで火力が出ず、困っているくらいだから
廃オイルはもって行かないなんてことはないはずなんだが。
持っていかない自治体の担当は燃やすと環境破壊！とでも思っているのか。

行政担当者が物知りか無知かで明暗が分かれるとは奇っ怪な。

>>515
エンジンオイルの多くに、発がん性物質が入っていることを知らないのか？
だからプラスチックや塩ビとかは、他と分別するだろ？（芳香族とハロゲン含むごみの燃焼は、ダイオキシンが発生しやすいんだよ）
オイルメーカーが積極的に回収すればいいんだと思う。

>>516
最近は焼却炉の燃焼温度を上げてプラスチックや塩ビとかも一緒に燃やせるようにしてる
うちのところは
カン・ビン等の資源ごみ
鉄片・陶器等の燃えないごみ
のこりは全部が燃えるごみ

ちょっと前はプラスチック等は燃えないゴミだったんだけど
焼却場にもっていって燃えるごみと一緒に燃やしてるって
市民団体が暴露してから分別しなくなった

>>516
PCAの事か。本当は回収の義務づけをすればいいんだろうけどな。

しかしうちの自治体ではプラも塩ビも廃油も全て燃えるゴミに分類されている。
塩素化合物の存在よりもむしろ焼却炉の温度を落とす方が危険だというので、
生ゴミは水切りを完全にした上で、新聞紙等に包んで出すこと、というルール
になった。

>>517-518
新型焼却炉だと温度を落とさなければいけるだろうけど、京都議定書もあるしリサイクルできるものはリサイクルってのが主流になってきているからね。
新型焼却炉自体もまだまだ採用されてないところが多いし、ごみも多いしな。

>>512
鉱物油で5W-30だときついと思います。
モービルであれば部分合成油だと大丈夫だと思います。

でもモービル1ブランドは、100%合成油だけですよね?
その他は普通にモービルだっと思いますが...

鉱物油で5W-30だときついですか。
GF-4の付いてる安いの（ツーリングＭだったかな？）があったので良いなぁと思ったのですが、
部分合成だとGF-4付きは無いので、RPにしてみます。

あ、済みません！
モービル1とモービルは違ったんですね。今までごっちゃにしてました(^-^;

以前４L缶のモービル鉱物油5W-30・10W-30見たことあるゾ

鉱物油で5W-30て珍しいの？
各メーカー純正の5W30より安い5W30のオイル探してるんですけど･･･

鉱物油の5W-30は昔からあったけど
どちらかというと寒冷地用オイルという位置づけでした。

ヘタってくると高温では辛くなってくるため
昔の車のマニュアルには、5W-30は冬場以外使わないような
記述もありました。

>>523
スミックスがあるじゃない。

>>512
問題ない。

>>523
モービル鉱物油ツーリングエム5W-30(SM)4L×6缶で送料入れて11000円くらいでした。
ホムセンではヨタやンダ純正は1700円くらいで売ってるので、余り安くはないかもしれませんが、
ツーリングエムはGF-4に合格してるので燃費向上するかな？と淡い期待を抱いてます。

>>524
ヨタ純正10W-30をこの冬初めて、1000ccターボと3200ccNAで試してみましたが、
2000km走った頃からエンジンが非常に賑やかになりました（よってレブ2500に）
ンダ純正やズキ純正10W-30ではこんな事はなかったのですが、
モビル鉱物油の5W-30はやっぱり止めておいた方が良いでしょうか？
一昨年までは純正オンリーだったけど、やっぱり化学合成or部分合成の方が良いのかなぁ…

取り敢えず、鉱物油5W-30は兄の660ターボと8200NAに入れてどんな感じか試してみますw

>>252
そのオートアールズオリジナルオイル入れてみたよ。
SL10W-40の4L部分合成で1980円。粘度高いから偶然かもだけど、
朝ドライスタート時の異音(タペット音!?)がしなくなった。
マツダ純正10W-30からの入れ替えだけど特に変な感じはしなかった。

軽のターボ車に100パーの化学合成5w30ってどうですかね？
高回転気味で回すこともあるんですが…

>>529
説明書に「10W未満は使うな」などの注意書きが無いならOKでしょう。
エボなんかは、下が柔らかいのはNGと取り説に書いてある。

>>513-514
多分>>512は「モービル」の、スタンドとかに置くのが主な鉱物油の事かと
思われ。ホームセンターでも場所により見かける。

今日FETのレーシングNAってのを入れようと思って
オートバックスいったらFETのオイルが全部なくなってた。
だれも入れんから無くなったのか？

>>530
エボ海苔だが5w-20、5w-30は使うなと取説に書いてあるが
下が柔らかいのはダメなんて書いてないぞ。
実際俺はENEOSのプロレーシング（0w-50）入れてるが問題ないぜ？

パワーエステル入れたら嬉しくてブン回してきちゃった

GTR純正が7.5W-30の鉱物油だから980円の純正10W-30を入れたらグレードアップなのかな

>528
レスありがと。悪くない（よい？）みたいですね。

納車されて間もないから、初回点検のときには純正オイルを入れたほうがいいかな
と思っているんだけど、そのあと試してみようかな。

>>529
エボは兎も角、インプなんかは下が柔らかい(0W)は非常に不味いですが、
軽ターボでしたら5W-30でも問題ないと思いますよ。街乗りなら。

>>527
ﾖﾀ10W-30って青(SJ)と赤(SL/GF-3)の2つあるけどどっち?

>>509、511さん
ありがとうございます。
その２つを試してみます。
ちなみに、ＡＴの理由は
渋滞の多い道を走ることが多いのと、
雪道での発進が面倒だからです。
それが無ければ、ＭＴにしてたかもです。

>>538
どっちも。

540だが、勘違いだｽﾏｿ
オイル缶被って逝ってきますorz

>>537
インプのりですが、0Ｗ-40使ってます。
常温ならば純正の5Ｗ-30より硬いと思って使っているのですが、
不味いでしょうか？

インプでも漏れ出すまでは大丈夫。
俺は結果的にEJのヘッド開ける事になったけど低粘度常用が原因とは断定出来んしね

無責任なことを言うな。おまえ処刑する。

>>520
モービル１にも部分合成みたいなRMってのがあるよ｡
ベースオイルのHydroprocessedを、どう解釈するかで違ってくるけど｡

>>544
いわゆる予告か？予告なのか？そうなのか！？

>>545
ＲＭは化学合成油だよね。どうして「部分合成みたいな」なの？

まさか値段だけで判断した、とは申すまいな？

水素化精製してコスト下げようとしてるんだから化学合成と呼んでやれよ・・
同じ内容で化学合成と謳わないメーカーもあるけど

>>537
つか、スバルのディーラーでエルフのＳＸＲ（０ｗ−３０）を
「ターボ車もＯＫ！」とかって普通に売ってるんだが・・・。
”下が柔らかいのはダメ”ってのは昔の話じゃないのか？

スミックスのGX100はターボ車に使っても問題ないですか？
ちなみにシルビアドリフト走行してます
価格が魅力なので月イチ交換すれば大丈夫かな？
思うんですが、皆さんどう思います？

ドリってそれほど高回転高負荷常用って感じじゃないよね？
問題ないでしょ、月イチってどれぐらい距離走るかしらんけど。

ただGX100ってあまりいい印象ないんだよな、SUMIXなら鉱物のSLの方が好印象。

>>547
Hydroprocessedを合成油としているメーカーと鉱物油としているメーカーがあるからだろ。
合成油としていれば100%化学合成油に
鉱物油としていれば部分合成油に

GX100はマークII2000cc専用だよ。

555はスバヲタ専用だよ。

ファーイズ

NUTEC良くない？？
めっちゃ気に入って使ってるよ♪

入れてみたいけど
めっちゃ高いからなぁ・・・

nutecはシールが弱い車だと合わないぞ
と言うか漏れる（た）。

>>556

むしろ、KUREだろ。

ちょっと前まではインプWRXに5W-XXな軟かいオイルは入れちゃだめ!
とかっていわれていたのにね。
最近では5W-30が純正指定だし...

そのうち0W-30とかが純正指定になったりして

>>508,509
インプレッサWRXでATの場合、町海苔だと非常に低い回転で
走ることが多くなります。
それほど粘度の高いオイル入れなくても大丈夫だと思うけどね。

高回転多様する場合は5w-40より10w-40選んだ方が無難なのでしょうか？
NA2000ccであんまり発熱量のあるエンジンではないのでつが。。

ついに・・・夢の・・・奇跡の液体　６万キロオイル交換不要！
東京理科大学　牧博士の実車走行試験・エンジンオイル
無交換長距離走行に関する実験の論文発表で、
ウルトラパワーの性能が学問的に証明されています
（社）自動車技術会術後援会 （社）日本　設計　製図　学会
http://www.breves-clmax.jp/urutla.html

>>563
NA2000ccで高回転を多用するなら100%合成油の0W-40というのが
ありますよ。
モービル1のRPとか...

>>564
国産車で6万キロくらいなら、なにもせずとも普通に走りきってしまいそう
ですね。

ちなみに漏れが学生時代バイトしていた店の軽バンは
少くとも5,6万キロはオイル交換しておらず、
オイルが減ればガススタで一番安いオイルを継ぎ足して使っていたんですが
それでも18万キロを軽くオーバーしていました。

スバルのサンバーだったんだけど、車って丈夫なんだなって
思いました。

10W-30　G・D兼用 インテＲに入れた初期インプレ。
交換後1000km走ったがとにかくヘタらん。
峠ガンガン攻めたあとの油圧が純正より高い。
http://www.es-powershop.com/campaign/oil/index.htm

18L×2をツレと共同購入した。

>>567
上が３０でも全く問題なしですか？油温はどのぐらいになってますか？

夏に向けて10W-30の鉱物油をカストロXF08 10W-40に交換した。
マルチグレードといえども、季節に粘度を変えるのも良いものだ。

>>569
XF08で気持ち良くなれるｵﾏｲは幸せものだなｗ

純正でも幸せになれるオレって・・

２リッターのターボ車だが季節ごとにいちいち銘柄なんて変えてない。
あまり距離乗らないからオイル交換は半年に１回、２月と８月。
真夏にも真冬にも使えるように5w-40の化学合成油を入れている。
近所の整備工場がすすめるelfのLDX。

どうして純正が低品質だと思ってる方が未だに多いんだろう・・・。

スバルサンバーは丈夫

安すぎる、高すぎるオイルどっちでもオイル漏れするけど。

「普通のオイル」を見分ける検査機がわりに使える。

インプWRX(GDAE)に乗っているのですが
モービル1のRP(100%合成油 0W-40)ってターボ車でも大丈夫ですか?

Webページには高性能スポーツ車って書いているけど
NAのスポーツカーのことなのかな?

特にインプ海苔でRP使っている人いたらインプレお願いします。

>>566
そういや赤帽の軽トラもサンバーですよね。
あれも特別仕様のエンジンとか積んでいて耐久性が
凄いとかって話をきいたことあります。

www.akabou.jp/akabou_truck.html
ｽﾚ違いsage

>>573
昔、ディーラーで入れると割高（今やディーラーも客寄せにオイルキャンペーン
する時代だが）だった認識が、摩り替わったと思われ。

最近、非ニュートン系粘弾性オイルなる言葉を知り、ちょっと調べたら
普通のオイルはシャフトが回ると遠心力で飛び散るが
非ニュートン系粘弾性オイルは、シャフトに絡みついて上がっていくとかなんとか
実際のところエンジンオイルとしてはどんなもんなんでしょう？

>>576
ホンダ車で使ってたけど、吹けは物凄くイイよ。
でも裏返せば、高温には強いけど、粘度が低めで油膜も薄め、
という事だと思うので、インプにはどうせならＲＦの方が安心では？

>>576
まったく問題ないが、長く乗ってるとヘッドカバーの所のオイル滲みの原因になるかも。
それよりも、ここのターボエンジンって軟らかいオイル使ってるとブローバイが多目に出て来て
運転席側のブローバイの戻し配管の所から滲みだすエンジンよく見掛ける。
ワシは冬でも15W-50にしてる。冬に5W-30の純正に替えても燃費が変わらんかったので
参考になれば

>>576
俺はEJに低粘度いれて盛大に漏らしたから、お薦めはしたく無いなぁ。
最近は昴ﾃﾞｨｰﾗが低粘度オイルでも問題ないと言っていると言う話は聞くけど。
※ちなみに行き着けのﾃﾞｨｰﾗでは下15Wを薦めてる。。

>>583
15Wって始動直後ってオイル回わらなさそー
短時間の通勤とかに使っている香具師だとどうなんでしょうね?

そういう意味ではEJって日常の足としては、やっぱり扱い難しいの?

＞15Wって始動直後ってオイル回わらなさそー
スライムじゃないんだから・・・
外気が氷点下になると厳しいが、25Wでも街海苔は可能だよ。
ギリギリの温度の場合は、暖機を長めにやった方が良さそうだけど。

現在、ｽﾊﾞﾙ推奨オイルはSOHCからＥＪ２０ターボまで、すべてＳＡＥオイル粘度
分類で５Ｗ−３０のもの。他の自動車メーカーでは、「ターボ系車種にはこのオイ
ル」とか「ＳＯＨＣにはこのオイル」という使い分けを指定している会社もある。
「現在のスバル推奨オイルは、ＥＪ型エンジン用に開発したものです。ターボだから
高温特性を特化させるとか、ＳＯＨＣだから燃費性能を特化させるとか、そういった
開発は、あまり意味があるとは思いません。それより、エンジンが求める特性を、
全て満たしたオイルであることを追求した方が意味があると思います。そういう意味
で、現在の推奨エンジンオイルは、ＥＪ型エンジンにとってベストなエンジンオイル
と言えます。」とは、
　スバル開発本部
　パワーユニット研究実験第２部
　パワーユニット研究実験第４課　開発者の弁です。

>>584-585
程度問題ですな。パン測定で５０℃なりに上がるのに、実走（走行暖機）で５分なり
かかるし。その間、下の粘度が低いほうがポンプ吐出量が多いから安心感ある
というのが実際の「付加価値」でしょう。
車の取り説にある、粘度ごとに使える気温の棒グラフみたいのは制限事項だけど、
それ以前の話で。

エンジン回転数と吐出量の関係は、粘度によらず一定なのですが？
そこはむしろ細部に行き渡るかどうかを重要視するべき。

分けるほど数が出ないだけじゃないの？

古いオイルから新しいオイルに替えれば燃費が最大15%程度燃費が
向上するという話がJAFのWebページに書いてありました。

http://www.jaf.or.jp/qa/advice/answer/A/A_8.htm

実際、それほど違うものなのでしょうか?
そうすると低粘度のオイルを入れたらやはり同じように
燃費は向上するものなのでしょうか?

交換前のオイルが何キロ走ってのものなのか全く書いていない。
この手のデータほど信用ならないものはない。

>>591
どうもレスありがとう
もっと詳しいデータとか載っているところ知りませんか?

個人的な体験を書くと、それまでGSで売っている10W-30くらいの鉱物油を
使っていたのですが、カストロールの5W-30の100%合成油を
入れたとき、燃費がかなり良くなったのですが(30%くらい)、
これは実際にそういうものかプラシーボなのかっていうところを
知りたかったのですが...

>>592
０Ｗから始まるオイルにしたらもっと燃費良くなる。

>>588
ではなぜ、油温によって回転数ごとの油圧が変化するのでしょうか？
細部に行き渡るか…を低温の性状による違いの代表に挙げるのには
異論は有りませんがポンプの回転数比例で正確に同じ量のオイルが
吐出されるのは、油の性状が一定という理想条件では有りませんか？

極端な例だと、ｘＷの使用限度を越えるほど寒冷での始動や、オー
バーヒート時などは、満足にポンプが吸えないと聞くのですが…

確か燃費スレの最初にはってある燃費マニアのページにのってた
結論は確か「効果なし、もしあったとしても誤差の範囲内」でした

その人は新しいオイルに交換＋低粘度にしても効果がなかった

メーカー純正オイル間の違いについてなんですが、
ホンダ純正ウルトラマイルド10W-30SL　\2,400
トヨタ純正5W-30SL　\2,680
日産純正ストロングセーブX5W-30SL　\2,980
の３つが売り出しで全部同じ値段になってるんですが、平常価格に最大580円の違いがあります。
この価格差は性能の違いによるもの？
それとも、性能は大差ないけど、単に卸値というか定価の問題？

ホンダのG20Aというレッドゾーンが7200rpmからのエンジンなんだけど、
トヨタ純正入れても問題ないよね？
ってゆーか、ホンダ純正の5W-30ってちょっと割高ですよね・・・

>>592
10W-30より5W-30の方が粘度が低いため、摩擦係数が少なくエンジンも軽く
回ります。燃費が良くなるのもそのせいだと思います。
ただし、高圧縮エンジンの場合はオイル漏れや油膜切れを起こす場合がある
ため、ターボ・水平対向・ロータリー等は粘度の低いものは避けたほうが良
いと聞いたことがあります。
因みに、粘度の低いオイルはタレるのも早いです。
自車のエンジン特性を良く理解した上でオイルを選びましょう。

>>586
フッ(~ー~)
それは嘘も方便だよ
専用オイルを持つ方がＥ／Ｇ開発は楽だよ
オイルって結構エンジン開発において大きな要素を含んでいる
昴は部品供給面や管理コストでのコスト削減で仕方なく
５Ｗ−４０や１０Ｗ−４０や１０Ｗ−３０を辞めた訳
更にＥ／Ｇオイルに対して過給機付きとＮＡじゃ負荷度が全く異なる
本来低粘度オイルは熱負荷に弱い。しかもＮＡはピストンリングの張り具合さえも嫌って２リングにしている車もある
過給器付き用オイルとＮＡ用オイルとは作りや考え方が異なる
過給機付きエンジンは熱負荷や膨張圧が高い。そこを考慮したクリアランスや設計になる
オイル粘度が高くするのは昔のエンジンはクリアランスが大きくしていて
圧やプローバイが抜けやすかった。昔はそうしてフリクションを減らしていた
でもブロ−バイが多くなるのは良くないし。無駄。そこでオイル粘度を上げて防ぐ。
本来オイル管理が適切出ないことを考えてむしろあまり柔らかいオイルは使わない。
熱負荷による劣化や客によってはオイル管理に無頓着で長期間使用がある・・。

なぜならＡＰＩ規格とイルザック認証付きなら鉱物油系５Ｗ−３０も市販で有るし
客に使わす事になるし・。
使う理由はやはり燃費対策も有るけど・・。
つまり昴純正は軽四のサンバ−からインプレッサＳＴｉまで
同じ純正オイルを使う事になる。そこまで昴純正オイルが考えて作ってあるなら尊敬するが・・。

なんか、ヒリックスが話題だった時より話が後退してるような…

>>597
話を割り切りすぎですね。粘度で直接影響出るのは粘性による
抵抗のみだし、５Ｗ−３０と１０Ｗ−３０では通常運転域のそれに
差が有意な差が無いのが規格上のたてまえです。
油温が上がりきるまで…で燃費にそれほど影響が出るとは
考えにくい。
摩擦を言うなら、ある程度油膜の厚さが確保されないと、で、
粘度の選定のバランスも必要になってくる。
たとえば０Ｗ−４０とかは、シベリアまでツーリングできますで
売ってるんじゃなくて、低温から上の温度での軟らかさに近く
なりやすいというのがウリで…　高性能ＮＡ向けとか銘打つ関
係上、減摩系添加剤てんこ盛りで、値段も高くなって居たりし
ます。
実際の粘度は、停止状態の常温から、運転温度に上がるに
連れてどんどん軟らかくなってくわけですが、その間の特性
は直線的に下がるのではなく、製品ごとに異なるカーブを描
いたりします。ヒリックスの５Ｗ−３０など、カタログ値では
他の０Ｗ−３０製品と４０℃の粘度が同等以下（火が入ってか
ら、この辺の温度に上がるまでで並んでしまう）だったり。
製品ごとの個性も有りますから。

>594
吸えないほど固いとかいった例外の状態は論外。
そんな条件で使用するな、で終了。

通常の流動性を持つ状態であれば、そもそもオイルポンプがそういう構造だから。
油圧が変化するのは、粘度が違えば抵抗が変わるから。
分かりやすいところで言えば、天ぷらなどを揚げたあとの油。
これをオイルポットに移すときにペーパー等で濾すけど、
冷えてる時より暖かい方が粘度が低く、すぐに漉し終わる。
同じ事がオイルフィルタ内部で起こっている。
送られてくるオイル量は同じだから、間に合わない分油圧が上昇するだけ。

>>598
イマイチようわからんのだが・・特に結論のところｗ
もう少し理路整然と話してくれYO

>>599
使用目的をサーキットに限定したと仮定すると、
0W-40で、高回転NA用と銘打っているオイルと、
10W-40で、高性能車向けと銘打っているオイルとでは、
（高温での特性が同じとすれば）どちらを使ってても大差ないという事でしょうか。
（同じ性能と仮定すれば）要するに、前者の方が街海苔でも軽く回るだけだと？

>>602

599ではありませんが、0W-40の方が温度による粘度変化が少いので
油温100度を超えるような高温側の粘度は高くなります。

でも同じベースオイルで、同じ程度の技術力で作ったオイルだと
0W-40の方が添加剤が多いので早くヘタります。

揚げ足取らせてね

>>554
>GX100はマークII2000cc専用だよ。 

GX100はチェイサーもクレスタもあるよ

オイルに詳しい人おしえてくんなまし。
純正指定が 5W-20とか5W-30とかって柔らかい省燃費OILって
増えてるけど、これってワイドレンジなオイルでこの幅をカバーでき
てればOKですか？
たとえば、上記指定に、5W-40 とか、0W-30 とか、極端な話 5W-50とか。

>>605
きほんてきに「可」ではあるが、それがマッチしているかどうかと言うのはまた別の話。

>>606 なるほどサンクス。助かりました。

上の方で200円/Lほどで化学合成が手にはいるとか書いてある
けど・・・・ホントですか？住友とかそういうたぐいなんでしょうか。

ここだけの内緒だけど、与太純正鉱物油ということだが。。。
実は、Hydroprocessedを合成油なのですよ。
一応越訴が作ってるということだけど、どちらかの道路主人とおんなだったりして。。。

まず日本語加工ね朴

ここだけの話、トヨタの純正は鉱物油ってことになってるけど、
実はハイドロ何とかの合成油なんですよ。
一応エッソが作ってるということだけど、モービル１のロードマスター１０ｗ−３０と同じだったりして。

という意味か？

>>604

GJ!!

>>608
>>553

>>610
という意味ですかね。
エッソが作ってるというか、東燃だよね？

>>607
エイシンの１０Ｗ−３０が１８Ｌペール缶×２で８０００円だよ。
９０００円から送料無料なんでオイルフィルターを一緒に購入するのがオススメ
こちらも激安です。
ワイパーも安いんだよなぁ・・・
少なくともこの３品に関しては２ｃｈで悪い評判は出ていない。

モービル１のＲＭはハイドロプロシード＋ＰＡＯだ。
与太純正はＰＡＯは入ってない。
ここが違い。
ＲＭだけは何故か化学合成（普通は１００％化学合成）としか表記されていないのはそのせい。

>>614

ホントだ・・・安いなぁ。いままでスノコを安いと思って使ってたんだが。
こりゃ安い。なるほど。中価格帯の鉱物系や半化学系とどっちが品質が
いいかって疑問もうなずけるよ。

しかし安いな(T.T)どこのオイルやねん！くそーｗ

MILITEC-1

これ2回続けて使ったが効果を体感できなかったorz
純正オイルだからかな？

>>615
>ハイドロプロシード
→ハイドロプロセスド
綴りよく見ろ。

VHVIオイルが化学合成か鉱物かを巡ってカストロと
モービルが喧嘩したのは去年だったか一昨年だったか..
最近は鉱物油と銘を打ってるものでも本当の意味での
鉱物油って少ないじゃないかね?ここ見てる限りだと
純正オイルもだいぶVHVI化が進んでるみたいだし。

●ルカ、パートナーのエッソは、RVX-05の開発に対してどのようなサポートを
しているのでしょう？

「エンジンの信頼性を向上させるためには、ケルンのエンジン開発部門の努力
を今のレベルで継続させるだけではなく、燃料と潤滑油を支給してくれる
パートナーの献身的な貢献も必要になる。今シーズンここまでの成功を手に
できたのも、まさにエッソとの緊密な連携があったからだ。エンジンの信頼性
に関してオイルは中心的な役目を果たすからね。純粋にエンジンの
パフォーマンスという枠にとどまらず、エッソとはとても緊密に仕事を進めて
いるよ」
http://www.toyota-f1.com/public/jp/gp/04_sanmarino/release/1_report.html

IHIタービンに上が５０のやつは入れないほうがいいのは本当？
ガルフのボクサー（５−５０）は今までで最悪だった。
スノコ（５−４０）は吹けがよくなりいいかんじ。
モチュ５１００（１０−４０）安いけど可も無く不可も無く。
今は３００Vクロノ（１０−４０）ブースとの立ち上がり早く、かつ鋭くなる。
６０００超えてもパワーついてくる。高いだけあるね。
最高の軽さを求め３００Vパワーレーシング（５−３０）も試してみたい。
純正でも上３０あるから大丈夫だよね？EJ20です。
　

>>620
その辺の話もうちょっとききたい。

昔の常識だと上は50くらいっていわれてたのに
今は50じゃだめなの?

>>621 SH..脳内ですよ。

まさか硬すぎてタービンにオイルが回らなくなるってこと？
Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ

脳内だろうが
>>620
ソースを

EJに餅コンペでも特に問題出てないぞ。
昔冬場に入れたFETの黒缶や赤線ZRRは硬過ぎで重かったが。
ていうかEJ乗りってこの辺気にし過ぎで質問し過ぎ

>>603
遅くなりましたが、レスありがとうございました！　そういう知識が欲しかったんです。

＞＞６２１
　たまに行ってるスバル系のショップのオヤジが言ってたので詳しい理由は
わかんないです。すんません。三菱のタービンは５０でもいいとのこと。
なんでGCの場合D型以降ですね。
上が５０と４０じゃブーストのかかりは明らかに違うのが感じられました。
まあ粘度の違いと言われればそれまでですが。
よくEJには１０−４０がベストというのをよく聞きます。
スノコの１２，５−４０ってのにも興味あり。

粕トロプロ10W-40プラス有機モリブデン
最近暖かくなってきたので。
ようやく、立ち上がりのオイル粘度が下がってきたようだ
冬の間は、暖まるまでとにかく固くて大変だった。
同一ブランドでもやはり冬は5W-にすべき
10W-40は夏に。。

エイシンのオイル、大丈夫ですかね？余りにも安いんでチョット心配です。
愛用者の方がいらしたら是非インプレを…お願いします。
それから、業者さんだけでなく個人へも販売してるのでしょうか？

>>629 俺も知りたいんですけど、情報がないよぅ。
個人への販売もしてるようですね

>>625
EJはオイル管理を適当にやるとすぐに手痛いしっぺ返しを
食らわしてくれる今時の国産ではめずらしいエンジンです。

vqはしっかりやった方がいいな

埼玉北部の某SABじゃ、Mobil1のRPのSMとSL規格が同値段で並んで置いてあったぞ。
意図的にやってるな。

>>633
自動後退とかは基本的には元帰りではなくその場で交換する客がほとんどだろう。
ドサクサに紛れてSL缶のほうを入れてるよ。
SLもSMも中身は全く同じものかもしれんがな。

Mobil 1 RPって良いオイルなんだけど EJ に入れるには
下の粘度が低すぎるような感じがするなぁ。

次回はRF辺りにするか... それとも町乗り重視で DE にするか...

オイルを粘度の数字だけで語る
脳内オイルはマッコウクジラ君ですか

ここは楽しいインターネットですね

Mobil Pro-Fit Touring S入れてみた。
Mobilの安いオイルはハズレがない気がする

モービルのシントS 5W-40（部分合成）と
オートバックスのVantage アウトバーン 5w-40（部分合成）って
中身一緒のような気がするんだが実際どうなの？

>>627
ボールベアリングで問題が多かったのでメタルフローにして
改良が進んでまたもどした。と言う経緯がある。
そのあたりの話しを関係者から伝聞ゲーム？でしたっけ？（ｗ
みたいになって、オッサンに伝わるころにはヘンな話しになったんじゃないのかな。

ところで新車から1000kmで一回オイル交換しますよね。

昔は1500kmでもう一回オイル交換して、次は3000kmで交換で
慣らし運転が終わりみたいな感じだったけど、今もそういうペースで
交換しているんですか?

2000くらいで交換
あとは通常のペース

追加
俺は昔から

アルファロメオにあうエンジンオイルって何がいいでしょうか?
セレニアが純正になっていますが別にあまりこだわりはなく
街乗りだけです。オートバックスとかで換えてもらえば安いのですが
ディーラーに持込で代えてもらう予定なので通販で何かを買おうと
思ってます。

一ヶ月程前オイル交換をして、今日オイル量を確かめようとレベルゲージを抜くと、
オイルに黒いカスのようなものが混ざっていました。これって、カーボンのカスなんでしょうか？
マメにオイル交換はしているつもりなんですが、燃焼室が汚れているんでしょうか？

塗装がはげてオイルに混じったとか

>>645
黒いカスってどんなものですか?

どろっとしたある程度のカタマリになっているものだと
オイルを入れすぎてませんか?
ブローバイでオイルがドロドロになっているのかも知れません。

それならゲージとか見たらわかると思うけど
ゲージも茶色になってるだろうし

>>647
細かいゴミのようなものです。ヘドロ状にどろどろしている感じではないです。
拭き取ると、拭き取った布が黒く汚れるので、灰の様な感じですね。

>>649
カーボンとかじゃね？
この前ツレの車にエンジンコンディショナーやったらそんな感じになった。

エンジンフラッシングってどうなの？

>>645
そう、カーボンの様な感じです。私もこの前、ガソリンタンクにフューエルクリーナー
入れたんでそのせいですかね。これって、ほっといても大丈夫なんでしょうか？
フラッシングした方が良さそうなんですけど、まだオイル交換したばかりなので・・・。

アンカー間違えました。
>>650さんへです。

>>652
精神衛生上、交換した方がいい。

>>644
TSとV6乗ってたけど一番よかったのはｼｪﾌﾞﾛﾝ20w-50かな

日本車メーカーのエンジンオイルをネット通販で購入しようと思い調べていたのですが
１０ｗ−３０のものが多いような気がします。１０ｗ−４０のものは売ってないのでしょうか?
日本車メーカーのものを欧州車に入れても問題ないですよね?

>656　ダメです。
日本車には日本のオイル、欧州車には欧州のオイルを入れましょう

俺すでに何回か日本車用の入れてもらったよ。やばいのか・・・。

多分、１年ぐらい前だったと思うけどシェルのヒリックスがすごい評判
良かったと思うんだけど、このスレ見るとあんまり話題になってないね。
当時はこれ以上のエンジンオイルはない、フェラーリの純正って感じで
すごかったと思うんだけど･･･。

なんで？一年ぐらいこのスレ見てなかったのでよくわからんのだけど・・・。

>>658
志村メール欄！

>>659
手に入りにくいからじゃないの？カーショップで売っているのを見たことがない。
shellのスタンドでも売ってない（在庫がない）所ある位だし。

なんか久々につられた。

でもなんか１年ぐらい前は本当にすごかったような。ヒリックスの話題だらけだった。

結局どこのオイルでも変わらんのかなあ。そんなに変わったらあほらしくてやってらんない？

今、ここのスレで一番お勧めのオイルは何になっているんでしょうね。

オイルというよりEJ系エンジンの方が話題になっているみたいだけど...

>>663
車によって変わってくるけどお勧めは純正だと思うよ
安心感が大きいのは重要だよ。
俺はGRPとか添加剤使って補うのでオイル自体は純正をつかう。

>>664
純正オイルを使うことには賛成ですが、
純正+添加剤なら純正オイルだけを使った方が安心だと思いますよ。

ディーラーマンやメカによっては、「純正なんて使ってられませんね、私も実は
○○○の100％化学合成を愛用してますよ」なんて言うヤツもいるよ。
「でも、あまりメンテしない人には純正オイル勧めるんでしょ？」ってつっこんだら
そのとおりです、だって。

ちょっと前のこのスレにゃ、確実にシェルのこうさ・・・うわなにをするやめｒｆｇｈｊｋｌ；：







・・・任務完了。

ttp://www.rakuten.co.jp/nfm/
ここで売ってるエンジンオイルでいいのありますか？
もし買うとしたら何かいます？１０ｗ−４０で。
ここで買う用事があるので。
レッドラインとかは高いですよね。

>76

マイルドは埼玉のロジャースで通常価格１４４０円です　常時在庫
　

>>669
ロヂャースだね。
なかなか面白い sage 方ですな。

Mobil1 10W-30RM　いいって話が大いいですがどうなんでしょう？
使っている人多数いると思うがどうですか　インプレッションきぼんぬ

＞６７０
そそ
ロジャース

ＳＬ→ＳＭはなにが変わったの？
ＳＪ→ＳＬのときはほとんど環境性能ＵＰなだけだってきいたけど。

誰も教えてくれねえのかよ･･･。>>668にレスくれ。

>>674
カストロールのマグナテックじゃだめですか?
部分合成油ですが、ドライスタートが多い人にはおすすめらしいですよ。
でも漏れも使ったけど、ちょっとエンジンが重い感じがしました。

個人的には希望の粘度が違うけど、モービルのRP(0W-40)あたりが
お勧めなんだけどね。

言い忘れた。カストロールは生理的に受け付けない･･･。
なんか田舎者がバンパーとかにステッカー貼ってるのを良く見るし。

１０ｗ−４０で教えて。値段とかも考慮して。

>>675
でも車種とか書かないとどんなオイル入れていいかなんて
わからないと思うのですがどうですかね？

古い車にRP入れたらオイル漏れてくる可能性もあるし...

>>676
んー・・・ちと高い。
これに送料プラスだろ？

でもどうしても10W-40でどれか選べって言うなら・・・
一回試してみたいSUNOCOのウルトラシンセ10W-40を4L一個かな

車は現行のアルファスパです。

別にこだわりはないですが値段があんまり変わらないなら
いい物を入れたいです。

ホムセンのmobilプロフィットに1票
SM 10W-40 2500円前後

やっぱり、そのサイトのオイル高いですよね。

別にそこのサイトに拘りはないのでどこでもいいです。
できればサイトのＵＲＬつきで教えてください。

黄色い帽子でオイル交換を頼んだら、０ｗ−２０の化学合成オイルでフラッシングをする羽目になった。（作業ミスで向こうに入れなおさせたけどね)
懸念された染み出しや油圧落ちも圧縮抜けもなし。（マイク○ロン入れていたおかげかも？)
超自動後退もあてにならんし、作業の信頼性では純正はお勧めだけど・・・
自分で交換するしかないのかな･･･量販店は信用ならんわ。

ＳＭ規格になってから、ほとんどの鉱物油はＶＨＶＩ化してんじゃないの？
コスモのＬＩＯシリーズで鉱物油５ｗ―３０シュプリーム（鉱物＋αＶＨＶＩ）は
廃盤になって、フルロード（ＶＨＶＩ）に変わってたし。

鉱物油でＳＭ規格は辛いってことか。

>>682
>（マイク○ロン入れていたおかげかも？)

な、あほなーw

私が「マイク・マロン」です

↑超面白い

SM

リン成分の削減→触媒を痛めない
さらなる省燃費性



以上

>>684
実際、水没やオイルレス走行のレポがあるくらいだから話半分で過去に入れたんだけれど、仕事は果たしているよ。
潤滑的な不具合はないし、普通に走れた。
NAにはお勧めできる。(ターボは一概に言えないし、スレ違いだからここまでにするけどね）
20年近く前の車だから、フルシンセは信用してない。(グレードも上がっているし）

オイルって量販店に持ち込んで交換ってやってもらえる？
持ち込み工賃っていくらくらいだろう。やったことあるひと教えてください。

ちなみに概ね　交換（自分ところで買ったもの）＝５００円
その他会員などあれば、上記条件で無料とかがおおいけど。
１０００円ほど取られちゃったりするかな。

>>689
自動波のカード会員になれば工賃無料。

>>690
マヂデスカ！！！
持ち込みで？？？
・・・・そりゃならなアカンワー。イイ情報ありがとう〜！
って・・・・近くに自動波無いし　OTL

しかし、持ち込みで「はい！やって」って言われて気分悪いだろうな。
お客さんでもないのに、無料でやるって結構気迫あるね。そのために
来店してくれるお客さんが何か買うかもしれないけどね。

シェブロン　SL　10W-40（鉱物油）　　
中国興業　　SL　5W-40　(100%化学合成)　

の二択だったらどちらがおすすめでしょうか？
ロードスターに乗ってます

ターボ？

中国興業 のオイルって、シーホースとかデイトナとか
結構ブランド化してるみたいだけど、どこにうってるの？

ネット上でペールで買えるところ探してみたんだけど無い。

ホームセンターやオートバックスで手に入り値段も手頃なオイル教えてください。
ホームセンターはコーナンがあります。10W-40のものでお願いします。
出来れば値段も教えてください。

>>688
いや、オイルの入れ間違いを「フラッシングする羽目」なんて形容するくらい
だから、短時間しか入ってなかったんでしょ。油圧の低下だの、いったい元の
指定がどの程度の粘度の車か分からないけど、これも本来のオイルに戻して
の値だよね（コトの後の話に見えたのだが、違ったらスマソ）。
粘度違いが短時間入っていた程度で、エンジンに深刻なダメージが無かったと
言うのは、まあ普通に有る話なんで。それをもって添加剤の効果に帰結してる
ところにウケちゃったのさ。失礼したね。
漏れの会社の比較的エロい人、15年位前の仏車に、スタンドの「最近交換して
ませんね」という如何にもな勧誘に応じてオイル交換、粘度？何それ？って人。
数日後にブローしたんだけど「エンジンがガックンガックンになりながらディー
ラーまでたどり着けたのは『モーターうp』のおかげ」と言って譲りません。
へんでしょ、これ。ブローの程度によるけど、ガックンガックンでなら少しの距
離は走れるのは、そんなもの入ってなくても有り得る範囲なわけで。
マイクロロンは漏れもためしにw入れたから人のコト嗤えるわけじゃないんだけ
ど、圧縮上げる系の、物理量の有る添加剤じゃないでしょうに。むしろ、粉末系
固体潤滑剤のように油に馴染まない粉末を大量に入れる懸念を持たれないよう、
またたったこれっぽっちでほとんど揮発成分なのにこの値段？という疑問に答える
ために「極薄のフィルムを生成する」ことしかしないってのがウリでしょうに。

＞20年近く前の車だから、フルシンセは信用してない。(グレードも上がっているし）

ますます何を考えてるのかよく分かりませんw
あの添加剤の溶剤成分、確かに取説どおり熱で飛びそうだけど、そういうのを
一時的とはいえオイルに混ぜるのは平気、後方互換の規格を通ったフルシンセ
は信用できない？（浸透性の差の話は、多少有り得ますが）
たまたまこの1年で、10年10万キロフルシンセの外車と、10年2万キロ鉱物油
たまーに部分合成油の国産バイクの両方でヘッドからのリークを修理したけど…
どっちも単に寿命だと思ってるだす。

>>693
ターボではないです
平成５年式のユーノスロードスター（NA6CE）です

>698
> あの添加剤の溶剤成分、確かに取説どおり熱で飛びそうだけど・・
あの溶剤は、ドライクリーニング・ソルベントだw
近所のクリーニング屋のおっちゃんに言えば分けてくれるかも。

NA6は油温上がったときの油圧低下が気になるんで10W〜

中国興業の化学合成油安いから下駄車(ﾀｰﾎﾞ)に入れてたが
３０００�`でシャバシャバになるしヘッドからの滲みが酷くなった。
でも別のＮＡ車に入れたら相性良いみたいで滲みもなく吹け上がりイイよ

>>695
コーナン行って安い１０ｗ−４０探せばいい話では？

店によって品揃え違うだろ

ホームセンターで４０ってあんまり見かけない気が・・・

ぽらりすえんじんおいる
ttp://www.polarisengineoil.com/

このスレってオイル販売をしてるサイトのＵＲＬがほとんど見られないがなんかあった？
半年ほどこのスレ見てなかったんだが。以前はＵＲＬが結構張られてたような気がするんだけど。
自演がばれた業者とかあるのか？

一部リンク切れしているだけだけど？

>>702
ホームセンターで売ってる輸入プラボトルはほとんど10W-40だと思うぞ。

>>691
近くにないですか。残念（ってもしかしてもう古い？）

まぁ店の人にヘンな接し方しなけりゃ問題ないのでは？
俺はフィルターをその場で買ったよ。オイルは年末のセールで自動浪で買った物だったけど、
別に領収証を提示する訳でもなし、普通に受けてくれた。

なんか回し者みたいだな・・・

15Wとか下の粘度が高いオイルって、この時期だと始動時どれくらいまで
重いですか?
通勤に車使っているんだけど片道5kmくらいしかないんですよね。

休日はサーキット走る予定が何度か入っているので、粘度高めのオイルをいれようと
思っています。
一応、車は GDA でオイルはモービル1のTURBOを入れようと思っています。

いつの話？>>707

　自動波は持ち込みは会員であろうと普通に工賃とるですよ。
ってか、どこも持ち込みは工賃とるとおもわれ。

俺去年の今ごろ（もうちょっと前だったかも）、彼女の車のオイル交換するのに
別の自動後退で買ったオイルを彼女の家の近くの自動後退にフィルターと一緒に持ち込んで交換してもらった。
カード持ってたから工賃は無料だったよ。その彼女とは半年後に別れちゃったけどなOTL

>>708
カー用品店とかにおいてある粘度を比べる試験管を使って
みて15Wや20Wのオイルでも10Wや5Wのオイルと殆ど変わらない銘柄も
ありますよ。そういうのを使えば良いと思いますよ。エステル系はそういうの
が多いようです。

＞＞７０５
メーカーじゃなくて、並行輸入屋のＵＲＬがべたべたはられてなかったか？
たとえばレッドラインならこのサイトが安いよって感じで。

ttp://www.polarisengineoil.com/

あのテストって、普通のガソリンEG用オイルだと削れるけど
ディーゼル用オイルの安いのでも削れないんだよね。
ちょっと極圧剤多ければああなる

>>703
値段見てビックリ。
どんな奴が買うのだろう？

物を知らない人

>>696
０ｗ２０の化学合成オイルは低粘度設計車種専用オイルが多いので、とてもじゃないけど20年前の車に一般用途で入れるオイルじゃないですよ。(後方互換云々は普通番数の化学合成オイルもしくは共用設計オイル）
ttp://www.duckhams.co.jp/customer/catalogue/Qpro_qa.html
ttp://www.bp-oil.co.jp/product/vervis/teinendo1.html
シール類の攻撃性を考えたら、昔ながらの添加剤を入れるよりも始末が悪い。
旧車系のページで、同じ事言ったら笑われますよ。

エンジンオイルを純正(5W-30，部分合成油)から
Mobil 1 DE(5W-40，100%合成油)に換えたのですが、
エンジン始動時からエンジンが暖まるまでの時間がかなり長くなりました。

今回の交換では，粘度が高いオイルにしているので，逆に水温が
暖まるまでの時間は短くなりそうな感じがするのですが，
こういうものなのでしょうか?

100%合成油にしたことによるフリクションの低下の方が
粘度の増加に勝っているのかとも思ったのですが，
いくらなんでも，そんなに劇的にフリクションが低下するとは
思えないのですが．．．

これは前の車でも鉱物油(10W-30)から Mobil 1 RP(0W-40,100%合成油)に
換えたときも同じような状況でした。

>>718
え〜っとね、
＞純正(5W-30，部分合成油)から
＞Mobil 1 DE(5W-40，100%合成油)に
＞粘度が高いオイルにしているので

上が40になった分、固いオイルになったように感じるだろうけど、多分常温ではモービルのほうが柔らかいか変わらないと思うよ。
でも温度が上がったときにシャバシャバになりにくい。それが30と40の違いってのはわかるよね？
で、少なくとも常温では前回のオイルより今回のオイルのほうが柔らかくなってると仮定して、
柔らかいオイルというのは固いオイルに比べると「熱しやすく冷めやすい」ものなのね。
だから、柔らかいオイルに変えたのだから若干暖気時間は短くなるのが普通だと思うよ。
だけど暖気時間が「かなり」長くなったってことは他の原因が考えられるかな。
どういう測定方法でかなり長くなったのかはわからないけど、考えられるものとしては
�@オイル交換があまりに久しぶりなもんで、今までのオイルが常温で既にシャバシャバだった。
�A「早く暖まれ〜〜」と思っていたのでなかなか暖まらない気がした。
�B前回始動時よりすごく寒い日だった。
�C交換前のオイルはエンジンに喰われて結構減っていた。(少ないからすぐ暖まる)
�D実は冷却水も交換した。

とりあえず思いついたのはこんなもんかな。あとね、
＞100%合成油にしたことによるフリクションの低下の方が
＞粘度の増加に勝っているのかとも思ったのですが，

ここらへんが意味わからん。なぜそう思う？
まず、化学合成油にしたからってフリクションが減るとは限らないよ。
次に、オイルや冷却水が帯びている熱は摩擦熱によるものではないよ。そんな熱は0.01％にも満たないと思う。
あと、粘度が上がったらフリクションは増加するに決まってるだろ。
同じ温度の水の中とカレーの中で泳ぐのはどっちが楽か考えてくれ。

ところで、何で日本語の文章を書いているのに読点じゃなくてカンマを使うのだ。最近そういうやつ多いけど、それ変だぞ。
次は車種と社外水温計の有無、気温が何度の日に何度から何度まで上がるのに何分かかったかを、カンマを使わずに書いてくれ。
そうすればもうちょっと力になれるかも知れん。ここのスレの人たちが。

>>719
漏れの場合も、オイル換えたら何か水温の上り方が遅くなった。
粕のRS/Xなんだけどね。
毎日走っている道で、水温計の針が定常位置に来るところが遠くになっている。
換えたのは2週間ほど前だから気温は確実に今の方が高いはず。

>>720
うーん、そう言われてもねぇ。前のオイルと使用期間、それと車種は？
あと純正の水温計はあんまり信用できないよ？
冬用に0W-30とか入れてたんなら話はわかるけど・・。

>>721
前入れていたのは、Proline とかいうペール缶に入った粕の部分合成油か鉱物油、
粘度は多分10W-30かな?
店任せで安いの入れていたので良くわからん。

車種は、ヴィッツRS
水温計と油圧計は貰い物のDefiをつけている。

>>722
ウホッ！油圧計が付いてるか！そりはよいね。
前回のオイルは、暖気が終了した時点のアイドリング時の油圧が何�`だったか憶えてるかな？
1.2キロとかだったら、そのオイルはもう終わってるよ。シャバシャバになっていたはず。
または減っていたか、もしくはその両方か。
一応オイル換えなきゃヤバイというボーダーラインがその辺なんだけど、通勤でそこまで追い込むには

�@よっぽどマッチしてない上が足りないオイルか
�A上が足りなくなる使い方をしているか、
�Bもしくはオイル交換がずいぶんご無沙汰だったか、じゃない？

Prolineとやらは調べたところ10W-40らしいけど、上が40あれば�@はないよね。
半年に一度とか交換しているなら�Aかなぁ。前回いつ交換したのか憶えてなかったら�Bだよね。
>>718もそうだけど、この場合の�Aと�Bの併せ技じゃないの？

つまり今回入れたオイルが変なんじゃなくて、今までサボってた分劣化が進行してたというのが俺の予想かな。
新しいオイルに交換してからノイズとか振動とか随分減ったんじゃない？よく思い出してみてくれ。

>>703
15万キロ無交換かや？

ここだけの話しもう３年間エンジンオイル交換してない･･･。
走行距離は１万キロもいってないけど。
量もチェックしてない。いい加減、やばいなと思ってるよ。
車がちょっとマニアックなものでディーラーに行かないと交換してもらえない可能性高くて、
オートバックスとかでは断られるの可能性あるのが原因。

ディーラーは２０キロぐらい離れてるし、ちょっとぼった栗体質のところなんて行く気がしない。

そろそろ交換しないとまじやばいなあ･･･。

>725
もしかして、ポルシェ？

>>725
可能性が可能性がって。結局、億劫なんだろ。

ﾎﾟﾙﾎﾟﾙのオイル交換てそんなに大変か？

イエローハットのマグマックス（100%化学合成オイル）って
どんなもんでしょうか？？
メーカーは何処なのでしょうか？？

ディーラーでなんてオイル交換したことないな。
無料キャンペーンのときに１回しただけだ。

鉱物オイルなのにリッター１５００円もするしフィルターも２０００円。
さらに工賃が３０００円ときたもんだ。
オイル交換ごときで１万円以上も払ってなんていられるかってんだ。

今は近所のスタンドで交換。
部分合成油の工賃込みで5000円でお釣りがくる。

ディーラーでなんてオイル交換したことないな。
スタンドもカー用品店もないな。ずっと自分でやってた。
今は近所のホムセンで交換。
部分合成油4Lに工賃足して5000円でお釣りがくる。
2000円くらい

>728
９１１は大変だったな。オイル交換のためにバラさないといけない所が
あるしさ。　デーラーで交換すると１０諭吉が飛んでいったｗ

コバックで９８０円

いくらエンジンオイルとはいえスタンドに頼む猛者もいるんだな・・・

スタンドのオイル（ＥＮＥＯＳとかＥＳＳＯとか）は
結構いいらしいけどね。
オイル「だけ」買ってみようかなとは思う。

>>735
いや、シェルなんか滅茶苦茶ｲｲと思うよ。けど、作業がさぁ…
あんまり良いグレードとか、全ての粘度を揃えていないＳＳも多いし。

>>719
＞ところで、何で日本語の文章を書いているのに読点じゃなくてカンマを使うのだ。最近そういうやつ多いけど、それ変だぞ。

理系の人はクセでそう書くらしいよ。確かにヘンだよな。通貨キモイ。
ＩＴ技術書に良くある、アルファベットと日本語の交ぜ書きと同じ位キモイ。

「Bill Joy は，University of California at Berkeley にて　UNIXを開発し・・・」
「ConnecTel の創設者である Allen Kaplan が開発したRouting 技術を，Ciscoの創設者である・・・」

芯で欲しい。

>>737
youの言いたいことはわかった．とりあえず藻前から逝け！

いやあ、スタンドは当たりはずれが大きいというだけで、アタリのスタンドなら
なかなかいい仕事をしてくれるよ。ハズレる確率の方が大きいが。

>>737　知らないだろうが、学術雑誌の論文投稿規定がそうなっていて、
報告、論文などはこの形式で書くことを求められるんだ。
PCの日本語変換もそれに対応させてると、自然となってしまう。

学会にもよるけどナ＜「，」＆「．」の扱い

スタンドでのオイル交換って本当に大丈夫？
俺は行かないけど、上抜き？下抜き？フィルター交換もやってるの？

>>742
うちの近所だと上抜きのスタンドと下抜きのスタンドがある。
作業を横から見ている限り、きちんとしていた。
フィルター交換も問題なし。

余所は知らん。

スタンドは完全に作業者に依存するのでかなりチャレンジング
昨日入ったばかりの何も知らないバイトがやるかも知れんし、
或いは昨日入ったばかりでも技量豊富な丁寧極まりない奴かも知れない
後者の可能性は限りなく低いだろう支那

>>709
亀レスｽﾏｿ。
交換したのは今年の１月。
「実はこのオイル（ry」「ああ、いいですよ」てな感じだったよ。
もしかして、断るのも面倒だったからそのまま受けてくれたのかな？
どういうルールなのかはっきりとは聞いてないです。

>>732
ポルシェのオイル交換なんて軽自動車より簡単じゃん。
ジャッキアップしなくてもケースドレンとドライ産婦タンクのドレン外せるし、
フィルターなんかいかにも自分でやりなさいよってくらいやりやすいとこにあるし。
折れなんかヤフオクのｼｪﾌﾞﾛﾝ20W−50使ってたから、一回のオイル交換
3000円かからなかったな。
フィルター交換しても5000円以下だ。
ポルシェったって所詮は大衆車の延長だよ。
10諭吉かかったとか何自慢してんの？
ばらすったってアンダーカバー取るだけじゃん。
まあそういう人間がいるからDラーも儲かるんだが。
ちなみに964ターボで5万kmｼｪﾌﾞﾛﾝ使ってOHしたけど、カムの磨耗も無かったし
メタルが流れたとかいうのも無かったし、内部の状態は非常に良かったよ。
ポルシェだからこれじゃなきゃダメとかボッタクラレたくないね、折れは。

>>742
どちらでやりますか？と聞いてくるな。アンダーカバーがついている車なんかだと、
上抜きすると着脱工賃が省けるとか、なんだかんだと説明がある。

>>737
公文書作成の要領という通達で、日本語横書き文では、句点は「。」、読点は「，」
と決まっているのでこうなるという。理系とは関係なくて。

ttp://www9.plala.or.jp/smorig/trs1.htm

上抜きの所もあれば下抜きの所もあるんですね。
作業自体はきちんとした設備と道具があれば簡単だから大丈夫、かな？
ん？でもパッキンとかフィルターとかって何処の椰子でも置いてるのかな？
若しかしてオイルやフィルターは持ち込みでやってもらってる？＞エロイ人

>>748
セルフピットで自分でやればいい。楽しいよ。

パッキンは200円、フィルターは1500円くらいで用意していたりする。
全部のが揃っているかどうかはわからんけども。

持ち込みでもやってくれるぞ。
漏れは第二純正のフィルターを使いたいので持ち込みにしてる。

>>749
セルフピットなる物が存在するんでつか。知らんかった。楽しそう。
マフラーも換えれるね（純正に戻したい）

>>750
ＮＳＸ用は置いてなさそうな悪寒。
兎に角、試しに今度持ち込んでみまつ。

>>707

フィルター買ったから交換してくれたんだろ。

ドライサンプ＝膣が乾いてすべりが悪く、しかも難産
ウェットサンプ＝膣が愛液でヌレヌレですべりがよい

ディーラーでオイル交換したことないから、興味あるんでしてみたいんですが、
自分の中では『ディーラー＝中古車なんか買う貧乏人は白い目で見られる』
というイメージがあるんですが、行っても大丈夫でしょうか。
受け付けの人に「オイル交換おねがいします！」と言ったら、笑顔で答えてくれるでしょうか…

>>754
どこのディーラー？跳ね馬マークのディーラーとかなら有り得るけど、グランツーリスモに出てくるメーカーのディーラーなら喜んでやると思うよ。
漏れなんか20�gのペール缶毎回持ち込みで交換してもらってる。
中の人も人間なんだからこっちが偉そうな態度とってなければお客様として扱ってくれるよ。
でも店側が横柄な態度だったらもうそこには行かない方がいいかもね。そんな店はたとえ新車を買っても、売りっぱなしで修理やメンテナンスはいい加減。

まずは店に電話して予約して、その時間にきちんと到着。ちょっとくらい待たされても文句なんか言うなよ。
会計のときに明細をもらうから、それは捨てずに取っておくこと。
いい感触だったら次回からは営業よりもやってくれたサービスに直接頼めれば尚良し。

755

アドバイス、ありがとうございます。
勇気を出して受け付けに行きたいと思います！

>>756
漏れのいっているディーラーも営業よりも整備の人間の方が
人格的に良くて、いろいろなサービスは営業を通さずに
直接整備の人にお願いしています。
忙しい中でもちゃんと対応してくれます。

車買うときも、その整備の人名指しで、この人だったら信頼できるから
ここで買いますって、営業所の所長に言ってから車買いました。

>>757
＞車買うときも、その整備の人名指しで、この人だったら信頼できるから
＞ここで買いますって、営業所の所長に言ってから車買いました。

いいことしたつもりなの？ｗｗｗ

ｱｵﾘﾔﾒﾚ

>>758
トヨタなんかだと整備や事務の営業以外の人間にも車や携帯や家販売のノルマがあるとの話です。
整備士から買ってもなんら問題ありません。

>>754
今時の国産車ディーラーならボロイ車ほど歓迎してくれると思われます(笑)。
今すぐって事じゃないけど新車売るチャンス到来ですから。

ディーラーって所はとりあえずお客さんに来てもらわないと話が始まりません。
だから格安でオイル交換したりプレゼント用意したりしてお客さんを釣ります。
ぜんぜん恐い所じゃないのでなんかイベントの時にでもふらっと立ち寄ってみては？

ちなみに国産車なら違うメーカーのディーラーに行ってもちゃんと整備してくれますよ。
ディーラーによってはドレンパッキンやオイルエレメントぐらいなら国産車ほぼ一通り揃えてたりします。
無くても事前に連絡しておけば取り寄せしてくれます。

>>758
誰の業績か明確にするのは悪いことではないと思うのだが?

特に車のように高価で命に関わるような買い物は、
信頼できる人間を明確にするのは悪くないと思う。

逆にいい加減な営業の手柄にされて、いい加減な自動車販売を続けられる方が
こちらとしては迷惑だと思う。
そういった意味では >>757 の行動は悪くないと思うのだが?

そんな事イチイチ書き込むな、って言いたいんじゃないのか？

それより、営業とメカニックの対立を生むような事は避けた方がいいよ。
見えないところで迷惑を掛けかねない。上の例がそうだと言うわけではないが。

今まで直接サービスに頼んでたよ。。
今年は車検や載せ換えで100万近く払ったから、
営業通してやるべきだったなぁ。。

彼女となんてセックスしたことないな。
ソープもヘルスもないな。ずっと自分でやってた。
今は近所のオナクラで手コキ。
女の子一人にオプション足して5000円でお釣りがくる。
2000円くらい

車を購入したディーラーなら、行けば駐車場に止めてる段階で
サービス担当に気付かれるか、店内に入れば所長とか
担当営業に声を掛けられるので、オイル交換程度なら、
最初に声を掛けてきた人にお願いしちゃうな。

オイル交換だけの時は自宅でやるけど、フィルター交換時は
オイル持ち込みで、ディーラーのフィルターとパッキンで
交換して貰ってるけど、工賃安くしてくれるし、点検付きなので、
安心感はあるな。年に１〜２回はディーラーに顔を出せば、
色々と良いことも多いしね。

>>765漏れも。

ピットに車乗り付けるからそこにいるスタッフに頼むことになる。
それが背広の場合もあるし、作業服の場合もある。

担当営業に花を持たせるなら予め本人宛にTELして（呼び出して）から
行けばいいのかな？相手も忙しいのにそっちのほうが迷惑だと思って
人を選んでいないが。漏れなら内心高々オイル交換で呼び出すなぁ！
って思うような気もするが。

担当営業はD型の売り込みに必死です。
「C型はあまり変わりませんよ」
「でも、HDDナビになるでしょ」
「来年はビッグチェンジですよ」
「でも、顔まで変わるんでしょ」

今後はこういうやりとりはやめよう。
D型買うような顔してた方が嬉しそうだしな。

でもB4かインポを買い足すことはあっても買い換えることはあり得ない。

ここまで書いて・・・C型とかD型で通じるはずないな。
履歴からアクセスしたから違うスレだと思いこんで書いてたよ。
でも漏れの車種わかるだろ？
ほどよく愛されたりとことん嫌われたりしてるやつな。

>>746
君のポルシェは、ナローじゃないだろ？ｗ

餅はATFとかはHVIだったりするらしいが、赤線は
全部エステルなのかね？
誰か知ってる？

インポって何？輸入車のこと？

漏れのお世話になってるディーラーは担当じゃない他の営業やサービスに直接作業を依頼しても
売り上げは担当営業になるそうな。
他のディーラーは違うのかなぁ？

オイルといえば、漏れの車オイルの警告等がチラついてきたので交換したんだけど、
一向に静まる気配がないんだ。継ぎ足してもだめ。低速で走ってる分には問題ないんだけど、
速度(回転)あげたらエンジンが止まって大変な目にあった。

オイルの警告灯って量だけでなく油圧や油量の異常でも点滅するのかな？
車検通して間がないんだけどなぁ・・・

>>771
普通、オイル警告灯は油圧しか見てないよ。

手遅れになる前に、修理に出したほうがいいよ。

>>771
ttp://homepage2.nifty.com/vatabo/tyotto7.html

つか、771の車がホンダ車なら警告灯点いた時点で
エンジンあぼーんの可能性大。

最近の車の中にはもしかしたら、一度でも何かの警告灯が
点灯したら、エンジンに負荷をかけないように、ECUが
セーフモードになるものもあるかもしれないから、早めに
点検に出したほうがいいかもね。

>>771
オイルポンプ死亡かオイル警告灯の故障
車検は故障しないように整備するわけじゃないからね
とっととディーラに持ってきなさい

>>771 オイル警告灯点灯というのは非常事態なのに餅搗き杉。

餅ついてるんじゃなくて鈍いだけだろ

レスありがとうございまつ。ＳＲ２０のセレナなのでつがオイルポンプは
他のＳＲ２０搭載車と同じなのでしょうか？検査に出して間がないため、
貧乏学生の自分には厳しいでつ・・・。ちなみにOD/OFFとかいった黄色い
警告灯もつくようになってるし・・・。機械音痴で申し訳ありません。

オーバードライブオフ？

ODは関係ない。

というか、あまりに自分の車のことセレナすぎ…じゃなくて！知らなすぎ！
クルマがカワイソウだ。
これを機会にもう金輪際クルマ乗るのやめたら？
それにホントに貧乏ならクルマなんか乗ってる場合じゃないだろう？

OD/OFFも知らずに運転してるのは無免並に怖いな

新手の釣り師か？

車が壊れたら通行人を跳ね殺す恐れもあることくらい自覚して欲しいな

>>783
身潰し海苔のことか？

>>771
昔、フィルターを移動するオイルブロックを装着したんだけど、製品の不良で走行中に
オイルぶちまけたことがあります。
そのときは、ボンネットのすき間から煙がモウモウとあがったんだけど、油圧警告灯が点灯したのは
オイルがほとんど出た後でした。
それ以来、油圧警告灯が点灯したら、ホントにヤバい状況だと思うようになりました。

それと、友人はSR20(シルビア)のオイルパンをシコタマ打って、変形したオイルパンが
ストレーナーを塞いでしまい、オイルが回らなくなって焼き付きかけました。

壊れてからだとかなりお金がかかるから、早めに対処した方がいいですよ。

オイル警告灯ついた時点でエンジンは元に戻らないくらいの
ダメージを受けてると思った方がいいよ。
そのまま走り続けるのは自殺行為。
走行中エンジン焼きついてロックなんてことに。

,,,

激しくも、哀れ空しい、句読点、撃ちてし止まむ、それぞれの春

今日、女医古本だに行ってきた。
SIMIX GT-RのSMが老いてあったので、つい買ってしまった。
デザインが多少洗練されていた。
秋頃に入れる予定

カストロール安売りしてない？モデルチェンジかな。

>>788

お前の漢字の使い方、すごく頭悪そう。
ジョイフルホンダっていうのはお前の住むド田舎のホンダのディーラーか？

モービル1 DE に交換したんだけど最初の100kmくらいって
妙に重たいね。
でも100km超えたあたりから急にエンジンが軽くなったような
感じがするんだけど、これはこういう正確のオイルなんですか?

>>790
ジョイフル本田知らない？

>>792
790は首都圏の人間じゃないんじゃない？
都内在住でもｼﾞｮｲﾎﾝ知ってる人は多いし。

東京人は普通知らねーよ　下らん誤変換はやめて欲しいけどな。読みづらいだけだっての。

まぁ確かに読みづらいな
それにしても秋に入れるオイルを春に購入する788って・・

なんか恥かしい奴がいるな

17年くらい前のヨタ車に乗ってます。（１６００ｃｃ）
ぶん回すような走り方はしないんですけど、これからの季節
信州の山越えなどはたまにいきます。
走り方からすると高音側粘度３０が自分にはあっているように思える
のですが夏の山越えや炎天下の渋滞には３０では、一般的には
きついのでしょうか？

また昨年からＭｏｂｉｌ-1を試していますが、0W-40ではにじみが
少し発生し、0W-30ではみごとににじみまくりました。
今は10W-30のRMをつかっていますがにじみはとまったようです。
これは100%合成油ではないようですが5W-40のDEを使おうか
迷っています。

やっぱり、17年ほど前のくるまだとPAOベースのオイルは避けた方
がいいのでしょうか？

教えて君ですみません。
情報・意見いただけたらうれしいです。

>>797
17年まえの車だとオイルシールがもともとヘタっている可能性があります。
PAOうんぬんよりも低粘度の化学合成油という点が
問題を露呈してくれたのかも...

漏れも15年まえの車も持っているけど mobil1 0W-40 で問題ありません。
ただし、エンジン周りのオイルシールは新品です。

>>797
RMなら十分でしょ。
それかエッソウルトラフロー 10W-40（部分合成）ぐらいにしてみれば？

>>795
俺、安いときに買い込むから交換の一年前とかあるよ。
xf-08が1800円のときとか。