【大径ホイール】ホイールは15インチまで【DQN】

ハッキリ言うとホイールは15インチまでだね。
それより大きいホイールで、バランスのとれる車はほとんど無い。
重いホイールで逆に性能が落ちていることを、理解すべき。
加速、減速、コーナリングのすべてが悪くなる。

ホイールが大きくなり重くなった場合、
ホイールそのものの向きを変える、回転を変えるのにタイヤのグリップが使われる。
よって、いたずらに大きいホイールは性能を下げるだけ。

▼14インチ▼ 0-100km/h 11.72秒 0-80km/h 7.64秒 0-60km/h 5.89秒 0-40km/h 4.29秒
▼16インチ▼ 0-100km/h 13.96秒 0-80km/h 9.80秒 0-60km/h 6.41秒 0-40km/h 4.34秒
いやはや、インチアップすると遅くて困りますなあw

自称チューニングメーカーさんは、きちんと科学的解説で、
18インチの正当性を説明してくださいね。
それと自身のチューニング体験も書いてね(ﾊｰﾄ

さあ、後は朝までに、チューナーの経験を生かした反論をきちんと書いておけ。
しっかり理論的に、18インチの優位性を証明しておけよ？

これは俺の命令だ。
わかったな？自称チューニングメーカー勤務クン。

18インチ海苔は脳内高学歴の中卒DQN（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

2getズザー

3

重複。

◎◎　ホイール＆タイヤスレ　２８セット目　◎◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1104040928/

+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+　終了　+*+*+*+*+*+*+*+*+*+**

ﾃﾞｶｲﾌﾞﾚｰｷ入らないじゃん

んだなあ。
旧プレジデントとか、Ｑ４５、旧々シーマ（Ｙ３２）は
１５インチだったけど、なんの問題も不満も無かったよな。
かえってハイトが高いからかっこいいような？
Ｙ３３から１６インチとかになっていったんだよな。
フーガは純正で１８インチだっけ？スタッドレスとかどうすんだ？

7

>加速、減速、コーナリングのすべてが悪くなる。
デカいブレーキと偏平タイヤで性能は上がるよ。

重複

クソスレ IN 車板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1105364431/l50

http://gazo01.chbox.jp/warah/src/1105494689998.gif

>>6
今やｵﾌﾟｼｮﾝで19inですよ?
ｽﾀｯﾄﾞﾚｽも19in発売だと｡
ただし取り寄せになるし､べらぼうに高価なんだろな｡

>>1
一般的に、大きい方がカッコいいから。

え？大きいのはダサい？
それはたぶん、君の頭のサイズが大きくてダサいからコンプレックスでも抱いてるんだろ？

>>9
禿しくﾜﾛﾀ。

>>12
うるせーばか

>>1
君は馬鹿かい？

24インチです
重くて乗り心地わるいでつ

ﾁｬﾘか

>16 ﾊﾘﾔｰ乗ってるの？22ｸﾞﾗｲだっけ？
ﾊﾏｰとかか？
ある程度は扁平率が低い方がｵﾝﾛｰﾄﾞでは有利

エスカレードでつ
サイズは305/35/24
ハリアーは22までだと思われ

リッター４
ハンドルとられるしブレーキあんまきかない
自己満でつ

>>1
人のｵﾅﾋﾟｰにｺﾞﾀｺﾞﾀいうな

馬鹿晒しage

扁平率３５とかだとパンクやばいかな？車重量２トン近いSUVなんだが。

>>1
お前免許持ってるの？
標準で16インチ以上の車はバランスが取れてないのか？
自動車メーカーをなめるなよ、ガキが。

>1

お前ボンバー池田か？

>>1
俺の車15インチなんて入らないんだが･･･
なんか、ブレーキにブレンドだかなんだかよくわからん英語が書いてあるけどさ

>>23
思うがメーカー純正なら問題無いレヴェルではあると思うよ、
でも>>1が言いたいのはﾁｬﾊﾟﾂDQNの自称ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｼｮｯﾌﾟ店員とかに
雑誌で見たようなﾌｫｨﾙをバランスも考えずに装着させたDQN車の事じゃねーの？

>>1はよっぽどチューニングショップに恨みがあるんだな。

バランスって足回りとのマッチング？
V35の19インチは専用の足なの？

結論

>>1が中卒DQN

終了。

サーキット走るとき13インチだよ。
キャリパ当たるからチョットだけ削って無理やり入れてる。
14からのインチダウンだけど確実に体感できるのは減速。
13の方が断然ブレーキが効く。やっぱり軽い方がいいんだって実感した。
加速はあんまり俺は体感できない。

やはりﾁｭｰﾆﾝｸﾞの種類でもﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟ(ﾀﾞｳｿ?)ﾁｭｰﾝって分類?見たいなのじゃないんすかね。
大きくて剛性の高いﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰにしても見た目のための為で、
赤錆びないﾛｰﾀｰに削れｶｽが少なく汚れにくいﾊﾟｯﾄﾞでも対向6ﾎﾟｯﾄﾞとかの大径ｷｬﾘﾊﾟ
ならそこそこ利くって考え方なのかも。

＞22
イケルべ
オレの2.5トンだけど問題ねーぞ

せめて16インチにしてくださいよ

>>30
13インチってどんな車だよ？
サーキットってジムカーナ？
俺の車ノーマルで18インチだから考えられないんだけど。

俺の自転車２８インチなんだが

>>35
インチアップしてコンフォートな大人の乗り味を身につけてみませんか？

ホントにそんな売り文句があるの…？

>>34
軽じゃないの？

つーか>>1がDQNだろ。
頭悪そうだな。

>>30
小径化すっと限界付近でのｺﾝﾄﾛｰﾙが難しいだろう
ﾀｲﾔは大きい方がﾛｯｸしにくくて良い｡ある程度はな｡

26インチはいてる。さいこ〜〜！！

純正より軽い鍛造ホイールを履いてても否定されそうだ、>>1に。

>>1
貧乏で18インチが買えないんだな。
悲惨だな。

セルシオあたりの16インチより、軽自動車の15インチの方がずっとDQN。
故に内径ではなく扁平率で考えるべきで>>1はアフォ。

究極に超ウルトラ低偏平タイヤだが見た目はダサすぎるな。
ttp://response.jp/issue/2005/0112/article66998_1.images/79053.html
構造が空気入りタイヤとまったく違うからこっちの方が高性能なのかも
知れんが、性能はそれなりでもパンクしないってのは魅力だ。

>>44
そのタイヤ、ＡＴＶに履かせたい。

キャリパーにあたって15インチのホイルが装着できません!!!

ハッキリ言うとホイールは18インチからだね。
それより小さいホイールで、バランスのとれる車はほとんど無い。
分厚いタイヤで逆に性能が落ちていることを、理解すべき。
加速、減速、コーナリングのすべてが良くなる。

>>1はろどすたちっぷすの資料を勝手につ買わないこと

なんだよ、ﾃﾞｰﾄｶｰでｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ言ってたのか。

>>34,>>38
先代マーチ。
マーチでサーキット走るんじゃねぇヴォケェって言わんでくれぃ。
自分でいうのも何だが、それなりに走れる気でいるぞ。
>>40
たしかに限界際はシビアになるが、気になる程じゃない、若干だ。
それよかブレーキの効き方が全く違うメリットが大きい。
まったく別の車と思えるよ。

弱点が一つだけ。タイヤの選択肢が14より少ない。

>>47
>加速、減速、コーナリングのすべてが良くなる。

ホントか？18インチ〜で？
俺は体験した感じだと逆だと思うんだが…。

>>34
漏れのカートは５インチだが？

>>51
プラシーボ効果

久しぶりに悲惨な>>1に出会えてオレは幸せ

>>1
久々の痛すぎる厨房で笑えた

>>1
こいつ、重量のことしか考えてねーじゃん。
タイヤ幅と偏平率についてはどうなんだ？
ゲームの話？

扁平率の低いタイヤのことを
「へんぺい」と言うのはやめてください

とりあえず、ホイールをでかくするのは
ホイールをでかくすることそのものや、タイヤをペッタンコにするのが目的じゃなく
ブレーキを大きくするのが目的なんだよ。

ホイールをでかくすると、いろんな点で百害あって一理無い。
しかし、ブレーキを大きくするためにそのデメリットをあえて受け入れる。
そういうもんなんだよ。

だから、ブレーキそのままでホイールのサイズだけアップしてる香具師は
ただのバカということでオケです。

格好をつけるというのは、人が生きて行く上で重要なことだから、それはそれ
で否定してはいけないと思う。＞性能的には無意味な後付けインチアップ
ただ、それを変に機能面からの必然性があるかのように取り繕おうとするから
見苦しいことになるわけだな。＞ショップやノせられた顧客

15インチと18インチどっちがカッコいいかなんて幼稚園児でもわかるよな。
俺は19インチ買うけど。

おっぱいも大きい方がいいだろ？

>>61
そこらへんは、個人の嗜好だな。
やはりバランスの良い、適度な大きさ（体格とか車格）がいい

>>1はチンコも小さいんだよ

>>61
俺は微乳派だが

>>64
同意！
微乳で美乳がベストだと思う

>>58
またおまえか。
いつだかのスレで肯定派・否定派どちらからもスルーされてただろｗ

荷重移動もわからんガキが、よくデカイホイール履いて粋がっているよな。
俺には馬鹿にしか見えんのだが・・・。

>>67
荷重移動ってお前漫画の見すぎじゃないの？
公道はサーキットじゃないんだよ。

ノーマルで２２．５インチですが

おれのS14、アドバンレーシングの235-45-17入れてるけど最強にカッコイイ。そしてフルエアロ。
そして轍、悪路その他路面何でもかんでも拾いまくりでハンドル取られまくり。気を抜くと、死ねる。
微妙にオフセットの問題ではみ出し、ディーラ、自動後退等で作業断られまくり。ちょっとデスペラード。
>>「ブレーキそのままでホイールのサイズだけアップしてる香具師はただのバカということでオケ」
_･)ぷっ、これだからゲーマーは。おれのS14加給モデルだから純正で大きいのが付いてるし。

っていうかここの住人はゲーマーらしいことしか書き込まないよ(´・ω・`)ネー。

そして最後に言うが>>1がインチアップは遅いとか言ってるけど加速のタイムしか書いてないし_･)ぷっ
ホイール換えるのは手軽にギアのファイナル換えるようなもんだろ。最高速の差も書き込めょ。

>>1にそんな難しい話しても理解できないよ。
消防にもわかるように書かないと。

Ｆ−１は１３インチ。

>>69
また大型車か

こんなスレあったのか。
てか、腐れ16インチより、軽くて丈夫なホイールをしらないのか>>1は、
俺は、ブラバスのマルチピース18インチなんだが、
ホイール四本とタイヤで、貧乏走り屋>>1の車が買えるぞ

１５、１６、１７インチ持っているけど
普段は１５を履いている

オフ会とか、写真撮る時は１７にしてます
当然、アライメントおかしくなるので６０キロでも怖いでつ

>>1
ヴァカ？
某誌で１７、１８、１９インチでタイムの比較してましたが
１８インチが一番でしたよ？
１５なんて問題外！

ｆ−１は、ホイールがちいさい

サイズは車によるよ。これがホント。
でも、いつも思うんだが、何故に皆雑誌の記事を鵜呑みにするワケ？
冷静に考えりゃ、話半分位だって分かると思うんだが…

インチアップは殆どの場合ドレスアップでしょ。
でもドレスアップして満足してるヒトをわざわざ煽るスレまで立てる>1はどうしようもなくDQN

アライメントおかしくなるとか言ってる>>75は９５％ゲーマー。

>>75
脳内だとバレバレだぞ_･)ぷっ

おれがオシャレとか外見とかに気を使えない、男は中身で勝負だとか言ってるキモオタ共に言ってやる。
車は外見だ。走りの付加性なんか二の次だろ。
まあ、髪ぼさぼさクセ跳ねまくり洗い晒しのデザインの悪い安物のよれた服きて
「やっぱランエボ、インプかっこいいゎ！！」
とか言ってる美的センスのずれたと言うか、それ以前の問題の奴には一生理解できないだろうけど_･)ぷっ
人間社会、一番最初に見られるのは外見だぞ。外見悪いと何も始まらないぞ_･)ぷっ

外見が悪くて中身がしっかりしているヤシは、
付き合いがはじまってから見直されることもあるが、
外見だけのヤシは、付き合いが深くなるほどにボロが出てばかにされていますよ。

本当に走りを考えるなら、ブレーキが入るギリギリのサイズをチョイスするよな。
タダでかいのは、ドレスうｐ厨だけ。
漏れも本当は1インチ落としたい。

>>84
禿同。
特に、コンパクトカーに１８インチ、１９インチ履かせた車など、走りはＤＱＮ。
ちなみにアメリカじゃ、シビックに２０インチだと・・・まともに走るんか？

DCインテRはインチダウンが常套手段って聞いたことあるぞ。
98だか96スペだか忘れちまったが。
サーキット本気な香具師は結構やってるらしい。
エボも部恋慕モデルにギリギリ16入るホイールがあるって聞いたが。
あ、このスレは15以下か。

>>86レビン・トレノ？
冗談はおいといて、無駄なインチアップを避ける意味では、激しくスレ違いとは言えない。

>>75
「インチアップ」だけでは「アライメント」は狂わないと思うが。
「ローダウン」と勘違いしているんじゃ？

たぶんインチアップ＋幅アップしてるんだろね
あとオフセットも多少変更してるのかも・・・

ここにはゲームしかやったこと無い奴多いから聞くけど、
何でホイール語るのに径しか問題にしてないんだ？
タイヤには幅が何種類もあって偏平率いろいろあるんだよ_･)ぷっ
まあゲームにはリム径換える設定しか無いから知らないんだろうけどね。あひゃひゃひゃひゃ(≧∀≦*)
っていうかキャリパーに干渉するとか知ったか言ってるけどスペーサーかましたらええやろ。_･)ぷっ

なんちゅうの？　
インチアップ（見た目重視）については
別に気にもならないが
どうせならタイヤにもこだわって欲しい・・・
インチアップしてるミニバン見たけど高そうなホイルに
MAXRUNはいただけないな

>90
えーと・・・
ホイルの内径が問題なんでスペーサーかましてもキャリパーに当たるよｗ

以前17-75･OFF+30（225/45-17)から18-85･OFF+38（235･40-18)に
交換したときタイヤの減り方がずいぶん変ったなぁ

>>92
アライメントは調整したの？

だからｷｬﾘﾊﾟｰ換える前にﾛｰﾀｰとﾊﾟｯﾄﾞ換えろって。

>93
調整してないです
店員はアライメント勧めてきましたが
預けたくなかったんで・・・

んで結果、交換前は４輪とも内減りだったのが
交換後、フロントはやや内減り、リアは均一に減ってます
個人的には満足してます

>>87の言う冗談というのがさっぱり理解できないので
晒し上げ

ｆ−１でも２０インチのホリールをはけばいいじゃない。

ホイールをでかくするのは15インチじゃ225や245があまり無いからだよ

ほぼ同意。レガシィクラスなら15吋がベスト。それが今や17吋！
しかもブレーキ径がギリギリでこれ以上ホイールを小さくできない。
ブレーキの性能は素晴らしい。
確かに素晴らしいが、ホイールが大きく、重いのにため息。
17吋は重くてスタッドレスに交換するのも一苦労である。

このようにホイール径を大きくする理由は強力なブレーキを装着するため。
なのだが強力なブレーキが欲しければインボードブレーキを採用すればいい。



スバルはかつて量産車にインボードブレーキを採用していたのに復活させない。
水平対向エンジンが馬鹿でかくなって出来ないというのも一つの理由であろうが

しかし最大の理由はＤＱＮがキャリパーを見せびらかすのが好きだからだ。
ホイールが大径化して、ブレーキが丸見えになった。
その結果ブレーキがファッションになり、さらにホイールが大径化していく。
その悪循環が極まってレガシィ、アテンザのようなフツーのクルマにまで
18吋を噛ませるに至った。フーガ、スカイラインクーペは19吋。

でも、ブレーキはファッションじゃない。
スバルの赤キャリ、住友ブレンボの神通力はすでにない。
ブレンボが公道走行でネガだらけであることにに気付いたニッサンは最近
スカイラインクーペかMT車ら住友ブレンボを外した。
（にもかかわらず19吋を新採用したのはアホ）
M5は2ポットキャリパーということにも注意した方がいい。
（さすがにこのクラスは19吋でもいいのかも知れない）

E55って8ポットだとさ。

ここまで来ると4ポット2つ対向で噛ませた方がいいと思うけどね。

所詮ファッションなんだよ、AMGも。

1とは、違う理由だが自分も15?､が好きです。

以前に乗ってたクルマのRは、285/50/15/10jで最高でした。

結局のところ、車屋、タイヤ屋、ホイール屋、ガススタが儲かるからと思ってしまうのは俺だけか。
いくらなんでも邪推過ぎるか？

>>101
ドラッグレーサーか何かか？ｗ

>>1は中卒だな。
間違いない！

BMWでインチアップしてるﾔｼは池沼

>>103
こんなタイヤか？
ttp://store.yahoo.co.jp/mooneyes/mickysportsman.html

いまだに大径は重いと思ってる奴はバカだ！

>>1よ
メーカーがそれなりのコストをかけて世に出した純正タイヤサイズに軽々しくケチつけるんじゃない!

しかしだな、言いたいこともわからんでもない。ロードスターの純正16吋車で走りを重視する人は15吋にインチダウンする人は結構いる。パワーがない小型車でハンドリングマシンだから我慢ならんらしい。
そういうタイヤ＆ホイールの変更に対してドライバーが挙動を体感しやすい車だと特に小径ホイールの優位性を感じやすいと思う。
そもそも最近の純正ホイールがでかくなったのは海外、特に米での販売台数を増やす為では？一般的にデカい方が見た目はいいらしいからな。あとローターがでかくなったのは車が重くなったからじゃね？

俺は車は走ってナンボと思ってるから、敢えてインチダウンしてでもその車が履ける最小サイズのホイール履くのがカッコいいと思ってる。その方が速いからだ。パワー上げたりして最小サイズではタイヤのキャパが足りなくなったらインチアップすればよろしい。ブレーキも同じ。
小径ホイールと細めのタイヤなら加速から燃費から全然違ってくる。それが判らん奴は鈍チン。そしてデカいホイールが偉いと思ってる奴は自動後退に騙されてると思う。
長文スマソ

age

>>103
仏の<< >>です。ホイルは、ゴッディーでタイヤは、P7Rでした。

>>108よ、
良いこと言うじゃないか！
藻前はクルマの事、よくわかっているな。

でも扁平率低いほうが高速域でも安定するんじゃね？

よし！先生が考えた！
じゃあ間をとって、扁平率60くらいで手を打とうじゃないか！
いいなみんな！

漏れのは、F 245/40-18 9.5J R 285/35-18 11J　ですが、なにか？

4輪 265/35-18 10J　だけどDQNですか？

>>107

大径は重量が嵩むのが当然。それを理解できないのならむしろお前が馬鹿。
確かに重くならないようにする方法はあるがその分ホイールは弱くなる。
見てくれだけで剛性の低い鋳物ホイールなど怖くて使えない。
軽量化と剛性アップを両立するのは鍛造ホイールだ。

大径こそ鍛造ホイールを選ぶ価値がある。

高価なのは当たり前。
大枚はたきたくなければインチアップなどあきらめた方が賢明。

先日ファミレス行ったんですよ。
そしたらね、タイヤの話を隣の席でしてるんですよ。
でその中の一言に、気になる話があったんで書いてみました。
「っつーか15インチって一番人気無ぇよ。」
「非力コンパクトなら14だし、大きい車なら16以上だろ。サイズがハンパだよ」
って、言ってて、何じゃそりゃー！って言いたかったんですけど、他人ですしね。
皆さんどう思います？

漏れは、16インチ派なんですけど･･･。

大径だとより外側が重くなるけどそれって加速には影響しないの？

ユーノスロドスタ（NA)なら黙って14インチだがマツダロドスタ（NB)なら問答無用で16インチをチョイスしてしまう自分は死刑でしょうか･･･？

うーん、今時純正で16,17inch当たり前だからな。
標準装着サイズ基準に考えればいいとは思うが・・・

今年のオートサロンでエンドレスが12ポットキャリパー出してたな
どんな車につけさせるんだ？

フェラーリの後付けエンブレじゃねーの？

>>117
俺が昔の人なのかもしれんが、たしかに１５吋は中途半端に感じるｗ
つか１５吋って珍しかったよ
テレビでいう１９吋って感じｗ

>>124
ダートラ用って15インチばっかじゃなかったっけ？

でも200km/hで走るときとか扁平率60％とかだと怖くね？

＞200km/hで走るとき
そんな機会ねえから問題ない

昔はインチアップで15吋だったと聞く。
自転車もテレビも2吋刻みなのに車のホイールは1吋刻み。
11吋は無いから12吋以降からおかしな事になってる気がする。

つーか、500馬力の俺の車でホイールの重さなんてほとんど影響ない。
今18インチだけど19インチ欲しいな。
まあ、>>1には未知の世界だろうけどな。

>>128
首が長ければ長いほど素敵とかいう価値観を持つ首長族を思い出した。
ttp://www1.linkclub.or.jp/~ttakeshi/thaihtml/thai27.html
それと同じようなもんか。

1じゃないけど俺には一生理解できん価値観だな。

>>128

鍛造ならね。
私は鍛造以外のアルミホイール買わなかったから知らなかったが、鋳造を持って死ぬかと思った。
重いよ。17インチ超えると耐えられない。鋳造の19インチなんて気が遠くなる。

>>1
漏れの車は自動車メーカーが純正で18インチ履かせてるんだよ。
15インチなんてキャリパーが当たって履けないんだよ。
国産でもそう言う車があるって事を喪前は知ってるのか？

>>131
だったら、いっそ２０インチ履けば？

>>125
> ダートラ用って15インチばっかじゃなかったっけ？
市販車ベースで悪路を走るなら、ショック吸収のためにも、６０扁平くらいのサイド
ウォールは要りそうだね。
ミッレミリアに出場する車も、石畳のコースを飛ばすために７０扁平にとどめている
という説がある。（レギュレーションによる、旧車製造年次頃の規格への統一という
側面もあるかもしれんけど）
車輌の標準以下にロープロファイル化している人は、設計上タイヤのサイドウォール
で吸収する想定の衝撃を、ダンパーやブッシュや車体（最後は人体）で受け止めてい
るわけだね。

>>129
まったく同意見！
馬鹿って万事無駄にエスカレートして飽きるんだよな

馬鹿からすれば

ミニバンのシートも三列より四烈

さらには五烈がいいんだろうか？マイクロバスか？？

あと無駄シートアレンジ数も多ければ多いほどいいとか？

ヘンな冷蔵庫みたいに

>>111
おお、誉められた。サンクス。しかし残念なことに前半のくだりは受け売りだ。スマソ。
ここからは実体験。

察しているとは思うが、漏れはユーノスロードスター海苔だ。
185/60R14と205/50R15の同ブランド夏タイヤと175/65R14のスタッドレスを乗り継いだが、205は175より全然食わん。
それこそ乗り心地はわるいしハンドルも重くなる。燃費も加速もブレーキも何一ついいことなかった。
雪道・アイスバーンなどはともかくとして、ドライ・ウエット路面でもスタッドレスのほうがグリップが良かったと思う。

話は変わるが、自転車好きな香具師ならわかると思うが、ロードの場合は細いタイヤの方が偉い。
この場合700Cといってリム（ホイール）のサイズは固定なのだが。ちなみに700Cは27と28の間くらいだ。
でかいよな。最高速をあげるにはタイヤの外周はでかいほうがいいというわけだ。
逆にＭＴＢなどは26インチと小さくなるが、ギア比との絡みもあるが低速トルクを出すにはこれが最適だ。
ギア比は乗り手・ステージによって変わるから突っ込まないように。もちろんどちらの場合もホイールは軽いに越したことはないのだが。

何が言いたいかというとタイヤやホイールといった重要なパーツは、車や乗り手、乗り方や使い方に合った最適なサイズ（や銘柄）を選択するのが重要ということだ。
で、フツーの香具師は車は何に使うかって言うと街乗りだろ。たまに高速乗るかも知れんが、その辺はメーカーが出した純正サイズで十分補えるはずだ。
日本国内だと公道は100キロまでしか出せないことになってるから、すべての車は最低100キロから止まる･曲がるが出来ればいいんじゃね？ドイツとか行っちゃうと話は別だが。
その中で、ついうっかり車の出力を上げて純正サイズのタイヤではパワーがおさまらない車に乗っている人は是非ホイールのインチアップとハイグリップタイヤを履いて欲しい。

ちなみに漏れは14吋厨だが、決して金がないから14吋しか履けない訳じゃないぞ。貧乏には違いないが、なんたってホイールを４セット持ってるからな。
こんな漏れはＤＱＮですか？６セット持ってる香具師も知り合いにはいるが。

うわぁ、また随分長い文章になっちまった。重ねてスマソ。夜勤明けだからもう寝るぜ。

>>132
この車に20インチは必要無い。
純正サイズの18インチが必要十分。
漏れは大径ホイールは（ブレーキサイズなどの観点から必要があるなら）肯定派だが、無意味な吋アップには否定派だ。
察してるとは思うが漏れはBNR34スカイラインGT-R海苔だ。

>>136
ＤＨタイヤ（２.５位以上）だと、２６インチでも外径はロード並みになるな（？）

ﾜﾛﾀ！
131=137はアテンザ２３Ｚ乗りと思ってたよｗ

すんすんす〜ん♪ってか？w

先日目撃したんですけど、ロードスタに13インチが収まってました。
型式が不明ですが、リトラのロードスタです。
ナックル折れてるんじゃないかってくらい、思いっきりキャンバーつけてましたけど。
13って入るんですね。

バカにしてるワケじゃないですけど、ロドスタって、
車のイメージ的に、小さいホイールでも似合いますね。
旧車風というか。
ロドスタ海苔の皆さん、怒らないでくださいね。

>>141
ＮＡのマイナー前はファミリアのキャリパーだからな…

当方2リッターMRターボ乗りだが、
純正の15インチじゃ明らかにキャパシティ不足なんだが…
16にインチアップしてやっとまともなバランスになる

今は16でもサイズが特殊なせいか選べるほどタイヤが無いんで
しかたなく17掃いてるんだがDQNになるか？
ブレーキには特に不満は無いからパッド代えたくらいだし

自称チューニングメーカー勤務クンの、
脳内作業報告まだ〜？

ＤＷデミオに７Ｊの１５インチはいてるけどここまでいらんかった。
パワーがないからタイヤは１７５にしたけどそれでも十分過ぎな気がする。
１４でよかったかな・・・と。なので１４−８Ｊのホイールで１６５/６５の
タイヤが欲しいです。

おれは7-13が・・・
185/65-13なんてもう少ないし。ていうかマシなのはルマンしかない

>つーか、500馬力の俺の車でホイールの重さなんてほとんど影響ない。
>今18インチだけど19インチ欲しいな。
>まあ、>>1には未知の世界だろうけどな。

スピードの出る車は、
最高速度に対応するブレーキ性能を確保しないと
車検通さないようにしてほしい。
馬力だけ上げて全然止まれない車で走り回られると危ないんで。

環境の為に、200馬力規制を！
それなら、みんな15インチが丁度良いかも。

205/60-15が消える日がくるのだろうか(´；ω；`)

>>149
無くなりはしないと思う。
超扁平履いてかっこよかった時代は、数年前だったよ。誰も履いていないから目だっていたが、今じゃ珍しくもなんとも無いから全然つまらん。
今なら、小径にファットタイヤの方がむしろかっこいいと思うから。

今じゃ純正で 19インチ、ツライチが出る時代だからなぁ

ロドスタ乗りだが、ロドスタは13のてっちんでも
作り方次第でかっこよく見える(･∀･)
こーゆー車って少ないよね

>>150
小径がカッコ良いって言うのは単に喪前の趣味だろ？
他人も一緒だと思うなよ。
漏れは大径でも小径でもそれが機能から来る必然ならかっこいいと思うな。
純正で大径ホイール履いてる車って言うのはブレーキが干渉するからインチダウン出来ない事が多いんだよ。

>>1
シビックとかユーノスロードスターを前提の話か？
それなら喪前の言ってる事は正しいよ。
でもな、以下ｒｙ

>>153
コンパクトカーも１５で引っ張ってやった方が変に１７とか履くよりかっこいいと思うが。
インチダウン出来ないクルマは仕方が無いと思う。ただ、言いたいのは、格好だけの無闇な（例えば、シビックに２０履くとか・・・）、極端なインチアップは（・Ａ・）イクナイと言っている。

500hpだって！何乗ってんだよ？嘘もほどほどに！

引っ張りタイヤほど惨めな物もないけどな

引っ張りタイヤの香具師はビンボーでまともなタイヤが買えないんでつか？

引っ張りタイヤこそ格好だけの無闇なドレスダウンだろ
あれってメリットあるのか？



財布にやさしいってのがあったな(ﾌﾟ
貧乏DQN御用達になるはずだ(ﾜﾗ

>>155
君はチューニングの世界をまだ知らないようだな。
頑張れ厨房君。

7Jの13インチでつ
185/60サイズが無くて、175をチョイ引っ張って履いてるよ。

こんなヒッパラーな俺はDQNになっちまうのか
YHもBSにも毎回メールしてサイズ作れって言ってるんだが。
だれか助けてください。

>>160
それぐらいは普通だと思う。
今にも外れそうな引っ張りタイヤはDQN。

>>158
引っ張りは全然財布に優しくない。
空気圧パンパンにしないといけないのでタイヤの一部しか接地しないから極端な偏減りするしタイヤが半年ももたない。
ミニバン乗ってる香具師が雨の日はケツ降ってまともに走らない、怖くて仕方無いって言ってたよ。
引っ張りのメリットはショルダーウォールが寝るからフェンダーとの干渉を避ける事が出来る事。
ドレスアップ上の効果しか無い。

>>160
それは適用サイズの範囲内だろ？引っ張りとは呼ばないよ。
漏れの経験から言うと適正範囲内でやや引っ張り気味に組むのがもっともグリップが良い希ガス。

>>162
適用サイズリム幅で、一番広いリム幅で組むのがいいのね

7Jに175/60は普通位ですか。
やや引っ張りだし、カコイイからよしとするか。

励ましの言葉、サンクス。気が晴れたよ。

しかし引っ張りのメリットって見当たらない。
グリップ力落ちる。
片減りする。
引っ張りすぎるとリムから落ちる
組むのに手間かかる。
一部鬼引っ張りはチューブを組む(!)
最近の量販店は引っ張りは組みませんって言って断る。
自分で組む。タイヤチューブ使ったりメンドーだ。
デメリットばかりだ。

昔ね、ハチロクに樽みたいなタイヤ履いててさ、8Jに175とかね。
鬼引っ張りなんだが、シロートの為、ああいう特殊な形したタイヤなんだろうなぁって思ってしまたよ。

わ〜た〜し、ハイパワー車♪
ブンブンブンブン２８０馬力♪
パワーがあるからでかいホイールでも問題無い♪

ついこの間、２インチＵＰさせちゃった。って、、、、、言うじゃなーイ？♪



でも、あんたの車、、、、、、、、、、

ブレーキとホイールの見た目のバランス悪くなってますから！！！！
残念！！

ホイールだけインチＵＰする人、斬り〜。

175/70な漏れのクルマ･･･
タイヤの選択肢が少ねぇっす(涙

読み返したら自分で間違い見つけちゃった。
>>136の

×　ついうっかり車の出力を上げて純正サイズのタイヤではパワーがおさまらない車に乗っている人は

○　ついうっかり車の出力を上げて純正サイズのタイヤではパワーがおさまらない車に乗っている人や、若気の至りでメーカーが想定した以上のスピードで走る人は

ここだけの話、実は漏れは後者だ。でもノーマルサイズ。


そういえば漫画でノーマルのＭＲ２の後ろだけサイズアップさせるっていうのがあったな。
４輪とも同サイズじゃないと販売できないとかいう法律の事情があったから仕方なく・・・みたいなメーカーへのフォローもしてあった。
あれにだけはチョト納得した。でもそれって100キロ以上スピードを出したりするのが前提だよな。

>>138　あ、ごめん。とうふ屋のハチロクと違って漏れダウンヒラーじゃないんだ。むしろシャカリキのテル。だからそっち系は詳しくないんだよ。スマソ。
そういやあのハチロクも初めは見た感じ13インチくらいだったけど、エンジン換えてからはインチアップするってぶんたが言ってたな。
悪魔のＺは19インチくらいか？タイヤの値段も悪魔的だな。一本で漏れのタイヤ５本は買えそうだ。

14吋７Ｊに185/60が引っ張りだと思って使ってるんですが、こんな漏れはヘタレですか？

MRはフロントよりリアを勝たせなきゃいけないのに
AWは前後185/60/14っていう考えられないサイズ掃かされてたからな
前195/50/15後ろ205/50/15が定番サイズのインチアップだけど
これでやっとまとも、リアに関しては本当はもっと上げたいくらい

SWなんかだと恐怖の1型は前195/60/14後ろ205/60/14だからな
225馬力のターボ車のタイヤとは思えないくらいお粗末なサイズ掃かされてた
SWも前205/45/16後ろ225/45/16ってインチアップしてまともになってくるけど
これでもリアはまだ足りなくて245/40/17くらいが理想のサイズだったりする

こういう必要で仕方なくインチアップせざるをえないのを
DQN車の見た目インチアップとは一緒にされたくはないなぁ

>>168
君の文章のなかでインチアップの必要性を読みとろうとしたが、
「考えられない」「やっとまとも」「もっと上げたい」「お粗末」「理想のサイズ」
というあたりしか書かれていない。残念ながらね。
これらは全て君のインチアップ教信仰による"主観"である。
そしてその主観をもとに「インチアップせざるを得ない」ときた。
これはもう、DQN車の見た目インチアップと寸分の狂いもなく同類だ。

主観か、それはすまなかった
駆動方式は違うがSW20と似たような馬力のS15は
純正で確か17インチが採用されてる
S14でも16インチ、2リッターターボには16インチ17インチサイズが妥当と日産は判断してるんじゃないかな？
何もオーバースペックを求めてインチアップしてるわけじゃなくて
同等他車に近づける程度にって位なんだが

ホイールは15インチぐらいだけどタイヤ径が1ｍ近いような
大型トラックとか建設作業車両に萌える

インチアップでロープロタイヤ履いてるDQN車は
いっそのことソリッドタイヤにすればいいじゃんｗ

>>169
君の文章力はすばらしいが、その論理は諸刃の剣だな。
アンチインチアップ派への反論にもそのまま使えるぞ。

>>171
君の文章のなかで15インチの必要性を読みとろうとしたが、
「萌える」としか書かれていない。残念ながらね。
これらは全て君の15インチ教信仰による"主観"である。
そしてその主観をもとに
「インチアップでロープロタイヤ履いてるDQN車は
いっそのことソリッドタイヤにすればいいじゃんｗ」ときた。
これではもう君はDQN車の見た目インチアップをしている連中と寸分の狂いもなく同類だ。

>>150
君の文章の中で小径ホイールの必要性を読み取ろうとしたが、
超偏平は数年前は誰も履いていなくてカッコよかったが今じゃ珍しくもないから全然つまらん、
としか書かれていない。残念ながらね。
これらは全て君の「珍しいものはカッコイイ教」信仰による"妄想"である。
そしてその妄想を元に
「今なら小径にファットタイヤの方がむしろかっこいいと思う」ときた。
これでは見た目インチアップをしている連中と寸分の狂いもなく同類だ。

インチうｐとトレッド幅うｐを間違ってるよ。

>>173
高い大径ホイールとロープロファイルタイヤを売りつけたい多くのメーカーやショップ
にはそのほうが都合がよいからね。
決して「お客様の走行パターンからすると、実用上17インチホイールと45タイヤは無駄
な投資です」といったコンサルティング結果は出てこない。

てかインチアップしないと速く走れないジャン。
扁平６０のタイヤとかだと速度記号ってHじゃなかったっけ？

>>175
ＶもＷもＱもあるが

>>167
>14吋７Ｊに185/60が引っ張りだと思って使ってるんですが、
>こんな漏れはヘタレですか？
いや、俺は14インチ8Jに185/60だがかなりヤバイよ。
タイヤが樽みたいだよ。樽。
あの状態から察するに7Jの175でも結構引っ張りだと思う。

>>168
SWはほとんど欠陥車だろ（ｗ。後タイヤばかり減るのに安定性高い
わけでもないし。

車高の低さは知能の低さ。
ホイールのでかさは…なに？

俺の車は正規ディラーで元々１９インチだったが・・・

１９インチ８Ｊと１４インチ８Ｊでは１４インチのほうが偉い。
大口径はメーカーに踊らされてるだけだ。

165/70/10のSタイヤ履いている漏れのクルマはDQN？
筑波サーキットなら結構早いですが…。

1300ccのOHVエンジン積んだクルマでつ。

>>182
神

>>182
>165/70/10のSタイヤ履いている漏れのクルマはDQN？

ミニ乗りはDQNか物好きだが、「筑波サーキットなら結構早いですが」で
DQN決定。

>>181
根拠のない小径ホイール崇拝は見掛けだけのインチアップ論者と何ら変わらない。
偉いって何だよ？？
藻前もDQN

19インチは偉い

　ショップにノせられて買ってしまったロープロファイルタイヤと大径ホイールの価格に
、時折「この金額を他に使えば○○が買えたな……。ひょっとして自分は無駄な買い物を
したのでは？」という疑問が頭をよぎるのを必死に押し隠し、「自分の選択は正しかった
。俺は走りの性能と皆がうらやむカッコいい外観を、敵価で手に入れた成功者だ」と思い
込もうとしている皆様、いかがお過ごしですか？

19インチ欲しい

大きくても純正より軽ければトータル的に問題ナス
回転半径やら乗り心地は無視

15インチじゃでかいキャリパーやローターはつかないだろ・・

>>190
車買った後でブレーキローターやキャリパー交換するから、その際に干渉するんで
インチアップが必須だということ？

>>191
漏れは>>190氏ではないが。
漏れの場合は元からでかいブレーキにでかいホイールなので純正未満に出来ない。
純正は18インチ。

スポーティーなグレードだったりディーラーオプションで新車からインチアップしてる場合はインチダウンできるんでないかい？

スポーティーなグレードはキャリパーが専用のブレンボだから、◯インチ以下のサイズのホイールはけませんってな場合はカタログとかに書いてあったりしたと思ったけどね。

そういう車に乗ってらっしゃるの？それともディーラーオプションで19インチになる車？おせーてな

>>193
フーガと間違えているのか？
漏れの車はディーラーオプションで18インチな訳ではないぞ。アテンザでもない。
メーカー純正で18インチだ。
純正でもキャリパーが干渉スレスレなんだよ。
ちなみにディーラーオプションなら21インチもあるよ。
18インチ未満は履けないと書いたが正確にはそれはフロントの話で、リアは一回り小さいのでオフセットやデザインによっては17インチでも履けなくは無いと思う。
インチダウンした所で特にメリットが無い気がするが。
多分仮にインチダウンしようとすると外径の関係で非常に特殊なサイズのタイヤを買わないといけなくなるので多分安くもないだろうし。
フロントはカツカツなので、ディスク形状やオフセットやデザインによっては18インチでも履けない物もある。
だから社外品のホイールを探すのは非常に苦労する。
PCDも特殊だしな。

つまりシビックならスレタイ通り15インチまでかも知れんが大型車なら18、19は当たり前と言う事だ。

総括すると、クルマによる・・・ってことだな。
純正で１８なり１９なり履いているのは、それなりの理由があるからだと言う事だな。
ただ、格好だけで闇雲にインチうｐしたって、あまり良くは無いと言える。

あのなぁ扁平は４５以下じゃねえとタイヤがヨレルんだよ
外径を合わせようと思ったら大口径ホイールになるだけの話
タイヤがヨレルほど走ったこと無いヤツ、又は分からないヤツは
純正ホイールに７０扁平でも付けとけ

specB海苔逝ってよし。

>>194
フーガと間違えてる訳じゃない。てか、わりとでかい車だろなーくらいしか思わんかった。
ノーマルで200〜280馬力くらいの国産スポーツカーを想像していたよ。
ＰＣＤが特殊ってことは外車か？お金持ちなのか、うらやますぃの。
高い車買ったんならそのままでいーんじゃねーの？というのは唯の僻みだ。許せよ。

ところで漏れは>>108なんだが、
＞つまりシビックならスレタイ通り15インチまでかも
＞知れんが大型車なら18、19は当たり前と言う事だ。

そこんところは同意。禿しくな。
ところでさっきこのスレ全部読んだんだが、漏れがいったことは全部ガイシュツなのな。
言い方は違っても結構同意見の人が多いから、漏れも特に目新しいことは言ってないよな。
むしろ当たり前のことを言ってるだけのような希ガス。15インチに対して小さいって言う人は結局でかい車乗ってるだろ。
でかい車ならそりゃ確かに当たり前。メーカーだってそりゃ流行もあろうが、何の理由もつけずにでかいホイール履かせてる訳じゃないだろうしな。

ところで、>>1は厨房か無知らしいから15インチに拘ってるみたいだが、>>1を叩くのは勝手だが、15吋以下のホイールを否定するのはやめれ。
>>30とか>>31とか随分いいこと言ってるんだぞ。15吋車には15吋の理由がある。別に18吋の方が偉い訳じゃない。
ただ、大径ホイールと太いタイヤを使いこなすにはパワーが必要で、パワーがある車は速くて重たくて、速くて重い車にはそれなりのブレーキが必要なだけだ。と思う。
ファッションでやるのは置いといて、結局インチアップとかインチダウンってのはセッティングのひとつじゃないのか？で、それができなかったり必要ない人は純正で充分と。
ああ、また話が長くなってしもた。とにかく速く走りたい人は、試行錯誤しながらでも車とか場所とか腕にあったものにすればいいんじゃないの？漏れが今そうだ。
ただファッションでやる奴はシラネ。無駄に重くて高いホイール履いててくれ。

>>194
BL5？
もしそうならインプの対向4ポットにすれば16インチまで落とせる。
1種類だけ対向4ポット装着可能な15インチもあったが値段が高いので
ダートラやる人以外あまり意味がない

>>199

旧型スバル内製4ポッドはBL/BP純正に比べてかなり性能落ちるから薦められない。


にしては、TE37グラベル知ってるとはさすがだな。
鍛造だし、特殊なホイールだから数も出ず、相当高いだろう。
実売価格知ってたら教授キボンヌ。

>>198氏の意見に概ね同意。
漏れは、前のクルマ（ランティス、直４の方。Eibachダウンサス付）に１７履かせていたが、冬場１４のスタッドレス履かせたら、むしろハンドリングが軽快になったのを憶えている。

オラ、ジャガーにハルトゲ特注21インチ入れてるけど別に遅くないし、バランスも悪くないぞ。サスも合わせて交換してるし…>>1 は何か悲しい事でもあったのかな？

>>1
▼14インチ▼ 0-100km/h 11.72秒 0-80km/h 7.64秒 0-60km/h 5.89秒 0-40km/h 4.29秒
▼16インチ▼ 0-100km/h 13.96秒 0-80km/h 9.80秒 0-60km/h 6.41秒 0-40km/h 4.34秒

こんな非力な車だったらホイールなんてどうでもいいと思う。
純正のテッチンで十分。

>>201に同意ですが、なにか？
むしろ、夏タイヤも14〜15ｲﾝﾁにしようかと。
肉厚にホワイトレターをスプレーですると、(タイヤだけ)レーサー風に見えるが、俺だけ？
　

>>204
なるなる。

>>58
これでFAなのだがｗ

>>179
ホイールのデカさは態度のデカさに決定。

>>206
乙！

＞66 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：05/01/16 00:22:58 ID:osN7emKP
＞>>58
＞またおまえか。
＞いつだかのスレで肯定派・否定派どちらからもスルーされてただろｗ

>>203
非力な車こそホイールの重さは重要じゃないか？

>>1はたいした奴だった･･･

>>200
>旧型スバル内製4ポッドはBL/BP純正に比べてかなり性能落ちるから薦められない。
知らんかったわ、ローター径がでかくなっても片押しだから対向4ポットと同じくらいかと思ってた。
でも対向4ポットと比べるとローターとあわせて10kg重いからな〜。

俺が言ってたのはこのホイール。RAYSではないよ。
安売りで1本15,000円也。
http://www.weds.co.jp/products/wedssport/spec/ws_sa90gravel_1516.html

TE37グラベルは普通のTE37と定価が同じみたいだから
タイヤ込みでこれくらいじゃない？
http://www.taiyaya.jp/tireandwheel/151.html

>>209
どうせ遅いんだから多少軽くなったって関係ないってことじゃないの？

それは逆だな

たとえば
２００ｐｓで１３００ｋｇの車のパワウエが６，５　　１００ｋｇ軽量化して
２００ｐｓで１２００ｋｇになって場合　　６　　　　０，５の差だ

これに対して
１００ｐｓで１０００ｋｇの車のパワウエが１０　　　同じく１００ｋｇ軽量化して
１００ｐｓで９００ｋｇになった場合　　　　９　　　１の差だ

よってパワー無いライトウエイトの車のほうがちょっとした重量変化でもでかい

どうせ、ワゴンやセダンのDQN車は、
遅い上に速く走る必要ないんだからホイールは出来るだけでかいのいれとけ。
17,18インチが売れる→15,16インチが安くなる ( ･∀･)ウマー

１９インチで前後キワキワ仕様にしてみますた

ばっちりだろ？
http://www.kurumazaki.net/

思えば昔、16吋〜ってタイヤ高くてな。
とうじ金が無かった俺には16なんてホント買えなかったよ。
あれからずいぶんと価格も下がったんだなって実感した。

ブレーキの強化って話がよく出るんだが、実際問題そんなに強化する必要があるんか？
ひとまずタイヤをロックさせるだけの能力があれば、あとはタイヤの摩擦力しだいだと思うんだが
発熱とかそっち方面で問題があるとか？

この間、とある交差点で信号待ちをしていたら、
マツダのトリビュートだったかな？SUV系4駆が目の前を通りすぎたんだが、
こやつが22インチ位のｳﾞｧｶでかい、ギラギラしたホイールに、40位かなぁ？薄ベったいタイヤを履かせてたのね。
でもブレーキとかまで弄ってなくて、ホイールの中にそれはそれは小さな、塗装もなんもしてないドラムブレーキが
入っていたりして、ホイールの中スッカスカで痛かったなぁ。

>>217
サーキット走るとでっかいローターじゃないと熱容量小さいし放熱性が悪いから、
足回り重くなったりタイヤの性能が落ちてしまったりしても、ホイールもローターも
でかい方がいい場合もあるんでない？

ミニバンやBIPカーやワゴンでサーキット走るやつがどれくらいいるのか知らんが。

>>219
そこでスラスターの登場ですよ！
フロントにスラスターを付けて噴射して制動力を得るのですよ！

>>217
その通り、小さいブレーキは発熱で問題があるんだ。
ドラムブレーキだって制動力に劣る訳じゃない。
昔はいろは坂とかの下りでフットブレーキを多用してベーパーロック起こして事故を起こす車が多かった。
漏れの親父も20年くらい前に下り坂でブレーキが効かなくなって待避所に突っ込んで何とか無事だった経験があるそうだ。
ディスクブレーキが増えたのは見た目だけの問題じゃない。
エンジンブレーキが効かないAT車が多く車重も重い大型セダンやミニバンこそ大径ディスクが必要なんだよ。
今国産で最大のブレーキ付けてるのは30/31セルシオで、80スープラよりでかい。
ホイールスカスカとか言うが、ある程度は隙間無いと放熱性は悪いぞ。
1インチアップくらいまでは認めてやれ。

>>218
しかしドラムで22インチと言うのは意味不明だな。
こんなのは明らかに見た目だけだな。

>>219
ちなみに漏れはATのセダンをタービン交換してサーキット走ってる物好きですがブレーキはアルコン入れて街乗りでは19インチ、サーキットでは18インチ履いてる。
漏れの車種だとATのままゼロヨンで11秒台とか出す香具師もちらほらいる。

時代の流れに乗り遅れるなー

つまり>>222みたいのが一番ダサいんで。
大径でも小径でも機能的な裏づけや意味があれば良い。
流行に乗りたいから意味も無くインチアップとか、逆に小さい方がカッコ良いとかそう言う考えはイクナイ。
20インチにしても15インチにしても見た目や先入観だけで選んだのなら同類だ。
お互いに批判する権利は無い。
このスレ見てると機能から15インチを選んだと言う人は大径ホイールにも理解を示してるね。

>>221
アメリカのドラッグレースじゃ、ＡＴが当たり前。マニュアルでは変速が追いつかないらしい。
>>223
同意。何でもそうだが、格好だけなんてのの利点は、やはり格好だけ。　最近見なくなったが、ホイールとハブの間に挟む、なんちゃってブレーキディスク。あれほど間抜けなものは無かったなｗ

見た目だけの大径ホイールマンセー馬鹿向けに
空気を入れないタイヤとそれに組み合わせるホイール作ったら売れないかな？
構造上は三輪車のタイヤみたいなもので外からは20〜25の超ロープロ
そのかわり乗り心地は・・・(w

>>225
これのことかい？
ttp://response.jp/issue/2005/0112/article66998_1.html

>>226

「パンク（バースト）」、「タイヤ交換」には事故と犯罪の危険性が付きまとう。
パンクやバーストが原因の事故もある。
またパンクさせて車を止めたり、事故を起こして死傷させる犯罪もある。
（警官もこの手を使うが）
タイヤ交換作業中の二次的事故、そして犯罪に遭う危険性もある。

おぎの屋の駐車場で泣きながら真子がタイヤ交換していた。
そこにやって来たランエボ軍団（一応、栃木じゃなくて埼玉の）
そいつら真子をプチ拉致して押さえつけて全裸に剥いてパコパコ。
精液中瀉ししまくり。
真子は口封じのため碓氷峠の眼鏡橋の上から全裸大開脚逆さづり。
オマンコにはぷすりと木の枝が刺しこまれており、勢い余ってそれが腸を
ぐちゃぐちゃに引き裂いて真子は死んでいた。

（ああ、抜ける・・・脳内プチ拉致大好き）

というような犯罪の可能性はアメリカでは高いのだ。

ランフラットタイヤの更に一枚上手。セキュリティ上の要請から絶対必要。
群馬県とかアメリカは日本とは治安が違うのだよ。

>>226

真子のマンコは溢れる白い液体と腸からの血で桃色クリーミーな湖。碓氷真ん湖と命名。
碓氷最速のシルエイティのシフトノブを操る真子が逝っても、男のチンコを操る真ん子は健在！
奥四万湖なんて問題になりません。
これを見るため軽井沢方面からも観光客がやってきます。
キミも早く来ないと真子の真ん子が腐って奥四万湖みたく緑色になっちゃうぞ。


おぎのやに放置されたタイヤのない軽自動車も名物の一つです。
ちなみにシルエイティは毎度お馴染みデカパイナビ白湯奇の所有なので。

最近車を契約したのだが、これが特別仕様車で
通常グレードより1インチアップなんだが
（165/60-14から165/55-15に変更されてる）
これって一応意味あるんかな？
コンパクトでATなんで走りとかに振った車ではないんだけど・・・
他の特別装備が目当てだったし。

やっぱ車は１８インチからでしょ？
それ以下はださいよ！！



と、この前エレベータ内で言ってた人がいた。

自転車なんか27inが標準ですよ
18？小さい小さい。

自転車のタイヤって
5/20-27ぐらいか？

クラシックカーのホイールにゴム貼りつけただけのタイヤでいいじゃん
空気はいってないからパンクしないし
ゴムだけホイールから外れて転がっていくけどな

>>231
それは、ママチャリの世界の話だろ？

自転車？27？
ちいさいなーｗ子供のﾁﾝﾁﾝ並ｗ

ＯＲダンプ(建機)の63インチに敵うかっつーのｗ

>>219>>221
そうなのか、ありがとう

>>229
>これって一応意味あるんかな？

馬鹿者から大馬鹿者にアップグレードできるのでお得です。

>>231
自転車の場合、小径ホイールの方が高い場合もある
http://www.dynavector.co.jp/moulton/concept.html
http://www.dynavector.co.jp/moulton/mframe/pylon.html

自転車は関係ねえよ、アホ。

たれか話題を提供してくれまいか。

>>239
もうほぼ結論は出ていると思うのだが。

>>237
一応知ってる。
関係ないけど、漏れはP.3（前後デオーレ油圧ディスク、チェーンデバイス・ＢＬＡＣＫＳＰＩＲＥ・ＮＳ−１に交換済み）持ってるし・・・

24入れて4日後、東名で120K走行中左Rホイールが取れましたが何か？
ボルトが全部折れてましたが何か？
2ｔのアメ4でした。。。

アメ車といえば、ピックアップトラックで小径ホイールに
鬼引っ張りタイヤはのやつって、はやってんのか？
めちゃかっこわるく思うのだが

>小径ホイールに鬼引っ張りタイヤ

黒いちくわに見えるのはオレだけ？
あと、深リムってどういうこと？
教えてエロい人。

>>242

いっそ、氏ねばよかったのにね。

>>242

もう、そのショップとは縁切った方がいいぞ。

700ﾏｿ逝った瞬間、氏を考えまちた。。。

ってかホイールって小さいほうが、車格がでかく見えてかっこ良くないか？

ＢＢＳ鍛造ホイール

製造工程　写真付の説明

↓

http://www.naisnet.co.jp/04bbs/seizou.htm

タクシーの175/80R14なんて、実用に徹した潔さが逆にカッコいいと思うぞ。
ttp://www.dunlop.co.jp/newsrelease/2001_1.htm
でも、黒一色のクラウンセダンとかで、独自のタクシーカラーと天井のボンボリが
ないのは、なぜかあの「はたらくくるま」らしいかっこよさが感じられないんだな。

>>249
その工程を工場見学してみたい(*´Д`)

>>248
んなこたぁ〜ない！

>>248
おおお、それがミニバンとかに乗ってる人の感性なのかな？
なるほどな…。
俺は極端な話、エンジンと車輪が走ってるようなのがいい。


>>249
一番下の表、代表的製品の対照にワロタ
ひどいよ…ｗ

鋳造ホイールは「鍋・釜・マンホールの蓋」レベルだってか？　ひでえ煽りだ。

雪平鍋なんかは圧延→鍛造？だからなぁ

>>1
m9(^Д^)プギャー

175/60R15

なかなかないんすよ・・

>>257
195/55R15にすれば？

脳内院卒クンの妄想チューニングレポートまだぁ？

脳内院卒クンの妄想チューニングレポートまだぁ？

>>244　オフセットの数字が小さくて、尚且つデザイン上スポークとかが車の内側に見える奴じゃないの？
こんなのかな？↓
ttp://www.work-wheels.co.jp/wheels/index/mst2r/mst2r.html#

>>249
BBSって重いんだな
TE37やCP035のほうが軽いじゃん

重いアルミホイール履くくらいなら
鉄ホイールのほうが良いのかも
インディーカーみたいなやつ

NASCARは鉄チン15インチ
ハイスピードオーバルでは300km以上で駆け抜け
ショートオーバルではフルブレーキング1000回以上
ロードコースも凸凹オーバルもコンクリート舗装もこなす
15インチ以上はドレスアップ以外のメリットないね

なぁ、すっげー素人だから教えてくれ。
金属を押しつぶして鍛えるのと、溶かした金属を型に流すんだったら後者のほうが軽くなるような気がするのだが違うのか？
内部が密で、巣もないなら重くなるんじゃ？

同じ体積なら後者の方が軽いのは確かだが、内部スカスカで強度も無いので、
強度を確保するには厚くしなければならず、結局重くなる。
スカスカの厚い板より、ガンガン叩いて分子をガッチリ結合させた
板の方が強度に対する効率がいいので、トータルでは軽くなる。
たぶん。

>>265
状態としては発泡スチロールとスチロール樹脂の差

そういや鉄っちんは鍛造しか無いよね？
鉄で鋳造っつーたら鋳物・・・

>>253 ポル乗りの感性だが・・・
おまえは？

>>268
鉄製のエンジンブロックは鋳物だよ。鋳物だからって馬鹿にしちゃダメだよ。
ロッドやピストンは鍛造。
鉄のホイールはプレス機で作るから鍛造と言えば鍛造かなー？
でも鍛造アルミホイールを作る時みたいに8000tとかは掛かってないぞ。

でも、やっぱり15インチ鉄ちんが最強だな。

>>271
そんなあなたに・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1070454414/l50

>>263
あのホイールだったら買えるやん。
１本\12,000前後。

【自動車】ホイール製造販売のスピードスターが自己破産を申請　負債額67億円 [1/27]
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1106813804/
だってさ。

>>274
けっこー前から騒がれてたよｗ

「鉄ちん」って何で「ちん」つけんのさ

鉄ちゃん　よりましだろ

鉄ちんちん　よりましだろ

鉄マンコ　よりましだろ

ホイールのインチ数よりも、タイヤの偏平率だと思う。
どれだけ薄くしても、50偏平までだろうな。

　　　　　超扁平＝皮タイヤ
　　幅１５５以下＝糸タイヤ
　扁平率８０以上＝バホバホタイヤ

脳内院卒クンの妄想チューニングレポートまだぁ？

>>282
貧乏人の僻みでつか？

>>281
扁平率８０以上…。もう、見た目が受け付けなくなるほど、ダサいよね。

超扁平＝カテゴリとしては超扁平
幅１５５以下＝一番太い
扁平率８０以上＝パス


455/45R22.5 だからな

自家用普通車なら195/65で14,15inのいずれか、で日本国内は十分と思う。

>>272の鉄っちんスレ終わったねぇ
もう新スレ立てるほど鉄っちんネタ無いから当面ここに住まわせてもらうわ。

まーアルミホイールが幾ら大径化しようがスチールの大径には敵わないわけで

>>287
終わっちまったね。
同じ事考えてた香具師があんなにいたとは思わなかった。

>>287
>>289
漏れ、ようやく140系クラウン純正6.5J鉄っちん手に入れてこれから…ってときに終わっちまった…(´･ω･｀)
なんかさみスィ…。

教えて下さい.15インチX5j　オフセット+４5のホンダZに15インチX5.5j　オフセット
+55のSーMXのホイールって付きますか　突然ですいません

>>291
マルチ市ね

どういう意味ですか

マルチポストは逝ってよし


ってことだす。

私初めて書いたのですいませんでした。もうしませんわ。

反省の色なしだなw

ＬＭＰとかは、１８とか１９インチの大径のやつでレースしてるが・・・・
まぁレースカーと乗用車じゃ用途が違うから

195/65R15で十分。今後普通車は全てこれに統一してくれると、安くなってｳﾏｰ

車関係の仕事してる奴の社交場　その1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1094399653/731
731 名前：ホンダZ[] 投稿日：05/02/16 16:58:41 ID:TqRbe1wH0
ホンダZ（15インチ5j　オフセット+45）にSーMXのホイール（15インチ5.5j
オフセット+55）って入りますか　誰か教えて下さい.

あちこちで同じ質問しまくってりゃそりゃ嫌われるわなｗ
ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄは嫌われて当然。

だから知ってるけど答えない。

お前らみたいなむじなが犯罪起すんだたこ。

フーガのアルミは純正で１９ｉｎだけど、かなりカッコイイよね。

ホンダｚがいた。座席やたらに高いよな、

俺小学校のとき２６インチの車乗ってたよ

俺なんか27インチな上にドロップハンドルだったぞ。

その前は26インチのセミドロップだったなぁ(懐かしい眼)

スーパーカーライトだった俺は三十路過ぎ

鉄っちんなら何インチでも許せる

消防のころオートマのシフトレバーのような5速車の26インチ乗ってたぞ。
そういう漏れも三十路過ぎｗ

>>307
ひざで変速して、「オートマだぞ！」なんて言ってた漏れも(ry

スバル360の初期型はチェンジレバーが横Ｈパターン(「工」と表現したほうが良いかも)だったので
左ひざで変速できたらしいな

クラッチ切る
↓
左脚を左へ倒し手前側にあったギヤを抜く
↓
そのまま向こう側のギヤへ押し込む

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e43598589

>>310
ダサ杉

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c69528652

てかＷＲＣのターマックで18インチ使ってるのはなんで？
やっぱ低扁平でローターでかいほうがいいんでない？

>>311
それahooオクにも出没した広告厨。

あんまりリム幅広げすぎたりデカスギの19インチとかは
パﾜステとかにも良くないって言うね。
BBSのLMやRGRとかでも結構重たいし。

6J〜7Jのサイズがある14インチで最軽量って言ったらやっぱりTE37になるのかなぁ。
4キロ弱ぐらい？他でその軽さ＋サイズがあるのってなんだろ。5Jとかならあるけどな。

さつま揚げ

ヴィッツに16インチが付く時代なんだよな・・・
しかも追加グレードの1.8Lモデルは17インチだっていうし。
すごい時代になったもんだ。

下らなねえな。見栄え優先てか。
次のフルモデルチェンジでさらに大型化(全長4メートルオーバー）、
2リッターエンジン搭載、18インチホイール装着とかやりそうだ。

そのうちヴィッツも3ナンバーになるのか？
そうなるとカローラの居場所はどこへ・・・

プレミオ/アリオンクラスに大型化。勿論3ナンバー。17インチ標準で。

新型ヴィッツってエンジンは現行と同じなのに車重が増えてるんだよなぁ。
で、16インチ…。うーん。。。
現行ヴィッツも｢インチアップなら15インチがおすすめ｣なんて言うけど、
実際は1.3も1.5も14インチ止まりにしておくのが無難だもんな。よーわからん。

次は燃費でせめてみますか・・・

VWゴルフ・ポロ・ルポのように、モデルチェンジでクラスがひとつ繰り上がれば、
順繰りに下のクラスが追加されていくだろうと予想する。＞カローラ＆ヴィッツ

大きくするのにも限度があるんで
いずれはクラウンとマークＸ統合かな？
ずっと先にはクラウンとカローラが双子車に(w

ヴィッツはそのうち5mオーバー、センチュリーと兄弟車になるだろうな。

センチュリーが今のままの大きさだと思うか？



きっと戦車ぐらいの大きさになってるよ。

>>327


これくらいになってるかもよ。
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/5778/rensetu.gif

キューブに195/45R16付けてる俺はDQN？

以前、旧型ヴィッツ1.0に185/55R15をつけていた。ホイールはRS純正5.5j
太いためハンドルをきればハウス内側をこする。
燃費、加速、乗り心地すべてだめ。気分だけだった。
今は、165/60R15全部よくなった。

>>329
うんｗ

>>330
165/60R15なんてタイヤあるの？

ブリ○○トンでＧ�V、ヨコ○マでＤＮＡ−ＧＰこの二種類。

そうそう、このタイヤＫcar用だけど、ビッツはＫと同じぐらいだから大丈夫。
ヴィッツ、本当は14inがちょうどいいようだね。
インチアップすると見た目はいいけど、タイヤは太くなって転がり抵抗は増える
し、反応はいいかわりにハンドルは取られやすい。ホイールによっては重くなる
ってことになり悪循環。

いま１８インチだけど
無理がありすぎ。

昔ならともかく
いまマジでやるなら
１７でしょ？
タイヤもいいのあるみたいだし。

>>334
ヴィッツと兄弟車のイストは、デザイン優先の185/65R15（！）ということで、
開発陣は転倒の危険を回避するのに気を使ったみたいだね。
ttp://autos.aol.co.jp/news_imp/impressions/200205/20020517-1.html

最近気づいたけど、標準17インチだからって
スペアタイヤまで17インチの鉄ちんはねーだろ〜。
入るんだから15インチにとけよ･･･。

あげときまつ

上がってねーよ。

15インチのうちの車と
友人のオッデッセイ(17インチ)でタイヤを比べたら
外径ほとんど一緒だったｗ
ま､こっちは扁平率80だからね

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1111006423/

１５インチぐらいだと単純にカコヨクナイ

バランス

15インチて、、、







ちっこぉーーー！w

セルシオあたりは純正で１６インチあるわけだが

限定FDは１７インチが標準だし

フーガ、アウディ、ベンツのオプホイで19"だよね

オレの車、純正で18インチ、今は純ＯＰの19インチなんだが。

純正で18インチの車には乗りたくないね。せいぜい17インチまで。

>>1や>>349ってファミリーカーみたいなのしか
乗ったこと無いんだろうな・・・

日本の公道を走るのならファミリーカーが一番。

扁平がなあ・・・

>>350
156GTAですが、何か？

15インチ7Jのホイールに185/55R15のタイヤを履かせる場合、
空気圧どれ位がいいかな？
だれか走りに詳しい人、教えてくれ〜^^

>>354
軸重配分によって変わるからそれだけでは何ともいえん。

車はトレノAE-111 ノーマルストラットです。

>>354
同じﾀｲﾔｻｲｽﾞのをKeiWorksに履かしてる
2.3〜2.5ぐらいが良いんじゃないかな
因みに僕は2.0です

俺、30インチの305/-25。ホイールの内側にタイヤがあるんだぜ。

>>1はもうどうせみてないだろうが
インプ・スペＣ（おそらくメーカーチューン）の交機見たことあるけど１７インチの
鍛造アルミはいてたぞ、１６インチ以上で遅くなるなら交機がわざわざ
遅くなる足をはいてたとでも言う気なのか？

1はキモくてデブのアニオタでおまけに過度のホウケイ、ちんこの皮は1�b程余っておりベルトの代わりに使用したりチンコの皮を振り回していつか空を飛べる日を夢見て日夜特訓に励んでいる。そんな1に激励の言葉をかけてやってください。

>>360
がんばれ！

レス止まってそのまま落ちるのかと思ってたら、ループしててﾜﾛﾀ

２０うんちがいい。

大径ホイールって見た目が格好悪いと思うのは俺だけ？

程度問題だな〜
ノーマルより1ｳﾝﾁくらいなら許容範囲だが
無理やりデカイの履かせて車幅よりハミ出てるのなんか見ると
格好悪いなんてレベルじゃなく
頭の悪さを見せびらかせたいとしか思えない
香具師らはバランス感覚が欠落してるんだろうな。

車によるよな、俺も出美緒とか元々遅そうなワゴンぽい車に
でかいホイールはカコ悪いと思う

>>366
逆じゃね？ボディでかい方が大径合うと思うけど。
俺の中じゃセダンの１９や２０はありえないと思うよ。

ハリアーとかならまだわかるけどねえ
エアロパーツもそうだけど元々走行性能上げるためのものだろ
遅い車につけるのはどうかとおもうな

性能無視してドレスアップ目的ならOK？
見ようによっちゃドレスダウンかもしれんが…

新型ロードスターってホイールでか杉でかっこ悪い。

ボディーに対してホイールが大きいとチョロＱみたいで (･A･)ｶｺﾜﾙｲ･･･。
ガキのオモチャだな。

扁平率50くらいがちょうどいい

物には限度って物があるだろうに・・
どんな車でも18以上はデカスギに見えてならないｶﾞ

でかいとホイールだけで走ってるみたいで格好悪い
ギラギラのメッキだとさらに格好悪い

>>362
漏れもﾜﾛﾀ。もうとっくに結論は出たと思っていたが、まだやってんのかよ・・・。

ギラギラメッキだとオモチャみたい。
デカイとなればまさにチョロQ

14インチ5.5〜6Ｊで軽量ホイールベスト３なんですか？
あとバネ下荷重て１５倍てよくいうけど加速に関しては４駆の場合×4、２駆の場合×2でいいのか？

マルチ登場ですか。
http://i.i2ch.net/z/-/I9/B_BOI/i

>>346
限定に限ったことじゃない。TYPE RSより上のグレードみんな１７。

>>365
まあ、ウンチうｐにも限度があるっつうことで・・・

5穴114.3だと16インチ以下のホイールが非常に少ないんだよ…
何とかしてくれ

先日ふと気が向いて現行ﾋﾞｯﾂの諸元表を見てみたら
RSの純正タイヤのサイズが195/50R16とか書いてありやがった。

某ﾃﾝﾛｸｽﾎﾟｰｼに185/60R14履かせてる漏れは何なんだ･･･orz

軽なのに純正サイズが16インチのジムニーはどぎゃんしたらよかとですか？（ｗ

インチダウン

純製＋２インチぐらいが限界と言ううわさ

383
シェラとエスクードは15インチ
クロカンなら16がお勧めだから･･･メインはそっちだね！

>>381
そうだね〜在庫がないね〜。

漏れは結局純正サイズから2インチうpする事にしますた。

ないんじゃどうしようもない・・・orz

キャパに１７インチ
DEQNDQNDQNDQNDQNDQNDQNDQNDQNDQNDQNDQNDQNDQ

ブレーキに当たらない限りインチダウンしたほうがいいんじゃない

インチアップするときってそれまでのタイヤがズタボロだろうから
新品扁平タイヤと山ナシ純正サイズを比較することになるじゃない
そりゃ扁平に軍配上がるよな、大枚払っているって思い込みもあるし

後付インチアップで後悔した話しは少ないけど
新車オプションで付けて人の車と乗り比べて後悔した話は多いみたい

て言うか、なぜ大径の方がカッコ良く見えるのか？ということに興味ある。
オレが車にほとんど興味無かった時に（もちろん免許も無い年齢）Z32とセリカGT-４？を道で見比べて、な〜んかセリカはかっこ悪い。好みを差し引いて考えても、全体的にイモッっぽい。
兄貴の影響で車好きの友達にそれとなく尋ねて、ホイールの大きさ（アーチ内でのスカスカ感）によるものだと分かったよ。
あ、実際のホイール径は知らん。あくまでも車体とホイールの見た目のバランスのことね。

単純に乗り心地だけ優先するならインチダウンした方がいい
なぜインチアップする人が多いかと言うとやっぱドレスＵＰ
と個性化、少しでも人と違うものに乗りたいと思うものだよ
ここの人は違うみたいだが

>>391
>大径の方がカッコ良く見える
のではなく、デザイナーが想定した径に近ければ全体としてしっくり見えるということでわ？
現行キューブなんかは、そのへんがクリアされているので素でしっくりくるとか。

>>389
わてもそう思う、足回りが軽くなると、ハンドルのインフォメーションも
増えて、自分の足のすぐ先にタイヤがあることを感じることが出来る
インチダウン賛成、軽い、安い、グリップ変わらない（牛丼屋のようにうまい）。

>>394
君は三国藤吉君でゲスか？

>>395
木下藤吉郎でげす

インチアップしましたよ。
15->17。
DQNでけっこうです。
走り始めた瞬間、ワダチにハンドル取られてありゃりゃと思いましたよ。
まあ、高速のランプウェイとかでは腰砕け感がなくなりましたけどね。

先日インチダウンした。
純正派な自分は社外にかなり抵抗あって1年放置したが
オーバースペック気味なホイールに我慢できず
純正17インチから軽量１6インチへ計18.4キロ軽量化
走りがすべて＋方向で(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
見た目はさすがにちょっと走り屋くさくて('д`)ﾏｽﾞｰ

誰も見てないから安心しろ

>>399
それだと(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
でも現実は( ´,_ゝ｀)プッって思われてるんだよね残念ながら

>>397
腰砕け感なんて空気圧を少しあげれば消えるよ。

>>397
１５⇒１７にした
アライメント取らないというか、取れない貧乏なので真っ直ぐ走らない
ハンドル重い・・・乗り心地悪い・・・元の１５に戻しました

このインチアップブームを演出したのは横浜タイヤじゃ〜なかったっけ。
諸悪の根源は横浜タイヤ、それに日本中が乗せられた、
<<踊る阿呆に見る阿呆、同じあほなら踊らにゃソンソン>>

>401
そしてグリップが減る、と。意味無いじゃん

確かにパンパンに張ったタイヤは危ないよ。
雨の日なんてレーンチェンジでケツ振るよ。

グリップダウンと腰砕けの引っ張り合いだろうね。
少しあげるとパンパンになるの。

腰砕けって、横にだらしなくグニャグニャずれていくこと、
グリップダウンの横滑りとはぜんぜん違う、一度腰砕けが起こったら
コーナリングは続けられない。
<<踊る阿呆に見る阿呆、同じあほなら踊らにゃソンソン>>

>>405
だから俺はいっつもカーブで吹っ飛びそうになるのか

>>405
ハイドロブレーニングは抑えられるけどね

腰砕けとかなんとかって
そんなの乗ったらすぐ体で反応するでしょ
でそれに応じた加重移動をすればいいだけ
別にノーマルサイズだから腰砕けて怖いなんてことはないのだが

７Ｊ−１５ってホイールが在れば、１９５−５０−１５のタイヤを若干ひっぱりぎみに
履けるのになぁと考えるんだけど、無いんだよなぁ。。変なメーカーの、みょうな
デザインのなら在るんだけど。。

FD乗りだけど、純正16ｲﾝﾁﾎｲｰﾙは超軽量が売りだった！けど中古で購入した段階で社外17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙだった！見た目はｲﾝﾁｱｯﾌﾟの方が格好いいかもだけど、純正超軽量16ｲﾝﾁ ﾎｲｰﾙにして走りを比較してみたい

>>410
あなたの腰砕けを説明してください
あなたの加重移動を説明してください

>>412
一応突っ込んどくが、限定のスピリットＲは17インチが標準装備だぞ

5型6型FDは17ｲﾝﾁが標準では(・・?)ただ、それらは、初期型純正16ｲﾝﾁ超軽量ﾎｲｰﾙと違い、重いと聞いた！走りを考えたら16ｲﾝﾁ初期型純正16ｲﾝﾁが理想な気がするけど(・・?)ﾀｲﾔ代も安いしﾛｰﾃﾝｼｮﾝも可能だし。

RS以上が17インチと言ってるだろう。
ショップのFDも17、18はいてんだから気にしなくていいんでないの？
それとどう言うローテーションをお考えかは知りませんが、
１７でもタイヤによっちゃ左右のローテーションは可能なんじゃない？
私は回転方向も決まっており左右非対称パターンを好んで履いておりますので
よく解りかねますが。

FDの17ｲﾝﾁは前235の45後255の40だから前後のﾛｰﾃﾝｼｮﾝは不可能です。前後ﾛｰﾃﾝｼｮﾝしたら悲惨な走りになります！16ｲﾝﾁは前後共ｻｲｽﾞが同じだから前後ﾛｰﾃﾝｼｮﾝ可能ですよ！

FD16インチCE28最強

CE28って何ですか(・・?)

ホイールが大きい方がかっこいいってのは人間の感覚としては定説だと思う。
何十年も前のホワイトリボンタイヤもホイールを大きく見せるための物だし。

大きいことによる魅力というのは、どちらかといえば子供向けではないかな
フェチはともかくとして、普通はサイズに関わりない均整の取れた姿にこそ魅力を感じるもの

>>411

BBSにそのサイズあった
ttp://www.bbs-japan.co.jp/pro/wheel/rgf.html

>>419
件のホイールのメーカ（エンケイ？）型番では？

>>421
そのバランスにこそ個人差があるんじゃないの？
FDの16。
ゼロヨンしてそうに見られない？

>>419
RAYSの軽量鍛造ホイール

慣性モーメント：J=mr^2
を理解できる人間は無闇にホイールを大きくはしない。

>>1
15インチでも大きすぎ
ホイールは12インチまで

FD純正超軽量16ｲﾝﾁをわざわざ社外品17ｲﾝﾁにするなんて邪道だろ！見た目はよくなるかもしれないが…。

いや、だからさRX-7のスピリットRはBBSの超軽量１７インチが標準装備なんだってばさ
もしそれみていってんならあれかなと

まぁ、純正で17ｲﾝﾁ入ってたら外品入れるにしても17ｲﾝﾁ以上を入れるわな。
普通は。
ｲ純正より○ｲﾝﾁアップまではOKってより
扁平で話した方が確かなんじゃ…

スポーツ系の車なら扁平45くらいが個人的ベストバランス

純正より少し幅広にしてインチダウンはＯＫですか？

>>427
ミニですか？

ふーが標準で１９インチってすごいよな。。。

>>434
日産車ってDQN専用でしょ
何も問題ないじゃんｗ

コンパクトカーつぅか、ハッチバック系って、極度なインチうｐにあわねーな。

うちの近所に先代シビックがいるのだがな。

サイズどーやってあわせたか知らんが、17-9Jくらいかな、と思われるでかくて
太ってェタイヤはいてたですよ。

ボディカラーが赤のところに持ってきて、派手な銀メッキのスポークの奴。
あんまりアンバランスなんでおかしーなと思ってたんだが・・・・


先日、ついに履き替えたようで、どこのメーカーかわからなかったけど１６インチ
位にサイズ落としてたな。真っ白い５本スポークのやつで偉くかっこよかった。

スタッドレスは前のクルマの流用なのでサイズがあわなかっただけだと思うが
やっぱり、クルマには適正サイズがあるんだなと思った。



とはいえ、漏れのNEWスイフトは依然ノーマル。さぁてどうするかな

新スイフトはインプレなどを読むとバネ下重量が走りへ影響するところが大きいようだから
下手にインチアップして重くしないほうがいいと思う。
純正の大きさで出来る限り軽いホイールを履くといいんじゃないかな。

>>437
サンクス。

するってぇと、インチうｐはしないで、その分の予算で、鍛造とかMAT製法の奴を
探したほうがいいのだろうな。

ちょと高そうだ・・・・・・・・・・・

鋳造でも軽量なやつ、なんか心当たりありますでしょうか？ないモノねだりで恐縮
なのですが

>>438
>鋳造でも軽量なやつ、なんか心当たりありますでしょうか？ないモノねだりで恐縮
なのですが

無いと思うが・・・
安物のアルミなら、テッチンの方がマシかも。

>>438
レイズのグラムライツ５７Cはそこそこ軽いぞ。

鋳造ならENKEIマジオススメ

>>439-441

レスサンクス

そっかぁ、鋳造でもやっぱ、レイズやENKEIはモノがいいんだろうなぁ。


とはいえ、新車購入直後でカネに余裕が無いのも事実なので、>>439の言うとおり、
当面はこのまんまでがんばりますわ。

>>439
yokohamaのホイールで鋳造だけど中空構造でかなり軽量化してあるのがあった

>>439
鋳造で軽量なやつはそれなりにあるが、結局値段が鍛造品なみになっていることが多いので経済的なメリットはあまりないと思う。
軽量鋳造品で比較的安いのはレイズのグラムライツぐらいしか知らない。

ブラックのプロ０１とかファイナルのキャストとかよりも、同じサイズだと57Ｃの方が軽いの？

444に禿同
中古で３７とか買うのが良いのでね？

>>1
元々デフォルトで16インチなんですが、
俺の車のホイールは。
どうしたらいいですかね？

>>1
元々デフォルトで18インチなんですが、
俺の車のホイールは。
どうしたらいいですかね？

>>1
元々デフォルトで63インチなんですが、
俺の車のホイールは。
どうしたらいいですかね？

オレの車乗り心地重視で15インチにこだわった
スポーツサルーンなんで225/65-ZR15が標準です(ﾏｼﾞ)
タイヤ買おうと思ったら･･･市販されてません
205/70-15にサイズダウンしようと思いますがZRが指定だし
実際その領域を使うんで悩んでます

ただ16インチにだけはしたくないんです！

>>450
じゃぎゅわーかオペル？
しかし16インチの方が選択肢は多い。

225/60-15なら僅かながら選択肢は増える

近所にﾌｧﾝｶｰｺﾞに18ｲﾝﾁ履かせてるｽｰﾊﾟｰｽﾍﾟｼｬﾙ基地外がいる。
一回どんな乗り心地なのか試乗したいもんだ。

書きたいことが上手く表現できんから、心して読んでくれ！そして分かりやすいレスをくれ！本当に素朴な疑問なんだよ！

自転車でモールトンってあるでしょ？アレの能書きだと、
小径のメリットは
・慣性モーメント　・旋回性
デメリットは
・乗り心地　→だから前後サスペンションを付けた
とある。なるほど、事務備品の台車だって小径だと地面の凸凹を異常に拾うわな。大径なら、地面の障害は相対的に影響が少なくなる訳だ。
しかし、クルマの大径ホイール話だと「デカ過ぎなので乗り心地が悪い」というのが定説だ。
これはどういうことでしょう？

>>453
タイヤを含めた総外径を考慮してるか？

インチアップしても外形は変えないのが原則。

とゆうことは、タイヤが薄くなるから乗り心地が悪くなるってことでファイナルアンサー？

バネ下重量が増えるからだと思う。

>>455
ファイナルアンサー。
轍にハンドル取られる云々はタイヤの幅も関係してると思ふ。

バネ下荷重言ってる香具師ってさ。
レースとかしてるの？それとも燃費がそんなに気になるの？

性能で選ぶかかっこよさ（これは個人個人違うからとりあえず叩かないでね）
で選ぶかの違いなんじゃ？

バネ下よりさ
タイヤの中の空気をクッション材にしているんだから
同じ空気圧ならタイヤの中に入る空気の体積が多いほうが乗り心地がいいだろ
（タイヤの外径からホイールの外径を引いて幅を掛ければ比較できるべ）
いんちアップは空気量が少ないうえに硬いゴムを使うだろ

最近の車って普通に扁平率45とか17インチ、幅広タイヤ使ってるけどカタログスペック以外に何か利点あるのかな？
タイヤの性能も上がってるんだし昔より細い幅、高扁平率でも同じ性能出せると思うんだけど

ブレーキディスク径を上げられること以外に機動性能面でのメリットはなし。

ブレーキディスクでかくなってもホイールが大径で重かったら相殺されそうな希ガス。
ニッサンもアレだがマツダも純正ホイールでかいな。

１０年くらい前のジャガーXJ6なんかは、当時からクラシカルだったけど、
低く広く長いボディーと、純正のサイドウォールの高いタイヤがいかにも
「ネコ足」という感じで、こういうのは今も十分現役で格好よいと思う。

各方面からの要求で上モノが厚ぼったくなりすぎた近年の車では、こういう
デザインバランスは、望むべくもないんだろうけど。

>>460
そーなの？実際にはダメでも、理論上には何かメリットが無きゃ作らないと思うけどな〜。大径ホイール。
デザイン的なニーズと、タイヤ屋の「こんなに薄くできまっせ！」という技術誇示が結びついただけってことっすか？

>>463
販売上も高く売れる=高利益？
ユーザがメーカに踊らされてるようにしか見えない

てか１のタイムかなり遅いけど軽自動車？

1997〜1998の頃に一番車をD-upしてたな。
あの頃はD-upが流行り初めて、まだ目立つ頃だった。
１６ｲﾝﾁがまだ多くて、１７ｲﾝﾁだと目立ってた。１８ｲﾝﾁが「これから流行る？」
みたいに雑誌で言われていたな。丁度、猫も杓子もﾒｯｷﾎｲｰﾙの全盛期だったと思う。
そんな頃に俺は１７ｲﾝﾁの３ﾋﾟｰｽﾒｯｷだったから、目立って悪戯とかﾊﾟﾝｸとかさせられた。

ﾛｰﾗｲﾀﾞｰの履くﾜｲｱｰﾎｲｰﾙもすっかりいなくなったな。以前は平成初頭のﾎﾝﾀﾞ車に
履かせている奴らも結構いたんだけどな。

最近免許を取ってﾌｨｯﾄを買った後輩（？）に１７ｲﾝﾁを履きたいってせがまれてる。
「１６ｲﾝﾁまでにしとけ」って１６履かせたけど、まだ納得できていないみたいだ。
「友達がｼｰﾏやｸﾞﾛﾘｱに１８とか１９入れてるんです！」って泣きつかれて困ってる。

どうなんだろ、ﾌｨｯﾄに１７ｲﾝﾁって入るのかな。入れたら街乗りでキツそうな気がするんだよな。
一応215/R17を都合してやれる事になったんだけど、喜んでいる後輩が可哀相でさ…。

>>466　フィットに１７インチはキツイと思われ

13インチ8.5Jでしょやっぱり、引っ張り最高

>>466
Fitに17なら、205/40/17だな。

そいつ車高も下げるって言ってるからな。。。
なんとか215/40/17あたりを押し込みたいところなんだよ。

てか、後輩の心配してないで俺もｲﾝﾁupをしたい所なんだけどね。
今乗ってる車は205/60/15だから、225/45/17辺りを入れたい。

俺らの頃は、「スポーツ走行するなら純正＋１インチup　魅せるためなら純正＋２インチupまで」
なんて言われてたんだけど、今も変わらないのだろうかね？

>>453
自転車と自動車のホイール構造は根本から違う
前者はテンション構造、後者はコンプレッション構造
テンション構造はスポークで引っ張ることでハブを支持している為
スポークが短くなると(弾性)変形量が小さくなり、結果乗り心地が悪くなる
つまり自転車はホイールまでショック吸収の手段として考えられているのだ(グリメカとか一部のホイール除く)

小径（F1&軽）＜＜15、16、17（一般人）＜＜18以上（DQN）

てことはＧＴカーはＤＱＮという奴なのか。

スパルコのホイール買ったんですけど専用ナットがなくてつけれないんですけど絶対にスパルコの専用ナットじゃないといけないんですか？

ホイールは全部純正ナットでつくと思ってたorz

Fitなんか車格を考えたら14インチで十分だろうよ。

コンパクト系のクルマって、あんまり大きなインチのタイヤ履くと、

チ　ョ　ロ　Q　に　見　え　る　の　で　い　や　だ　

見えない

>>476
スマートのホイールって、やたらでかくて変
15インチぐらいか？

>>474
座面とアタマがあえば純正でも使えますよ
レイズなんかだと１７ＨＥＸ専用ホイールはナットもタダで付いてくるし

>>479
ナットの頭の径も関係しない?

>>479
シッタカするなよｗ

スパルコＮＳ2は最初の2ｐと廉価の1ｐが段付き筒型の内六角ナット。
スパルコＮＳ2スピーダーだけは普通のテーパー。
同じブランドでも商品が違うとナットが違うのに、何で断定できるんだ？

>>471GJ!

扁平大きい方が乗り心地いいのは解るがカーブ時の横ヨレはどうすればいい？
空気圧云々関係なく俺は怖いぞ？
最近の車見て思うんだけど、タイヤでショック吸収ってよりサスペンションの
性能で充分カバーできてるんじゃないだろうかと思う。
フーガの18?19?ｲﾝﾁ乗ったけどゴツゴツ感も無かったししっかりしてるって印象
だったけどなぁ。

>カーブ時の横ヨレ
サイドウォールのしっかりしたタイヤなら問題ない
タイヤの変形なんて5cmもないとおもうけどな

ローハイトタイヤを信奉する人にとって、そこから扁平率を上げるということは、
逆プラシーボ効果でヨレ幅当社比20cmとかの感覚になるのではないかと。

マーチに19インチはいてるヤシ発券！
ttp://www12.ocn.ne.jp/~syakotan/big-plan.html

ブレンボ入れたら、１８しか付けられない…＿|￣|〇 |||

15インチじゃ265無いし・・・・ホイールは12Jとか売ってるのにね（中古）

レイズ18インチだが片手で持てるほど軽いぞ。
路面が綺麗だと高速走行はすばらしいもんがあるぜ。

加速、減速、コーナリングのすべてが良くなる。
まあ轍は255なんでキツイな、見た目も最高。

>>489
同じレイズの１５インチ+同銘柄のタイヤの組み合わせとどちらが軽いのか・・・
（・A・）ｷﾆﾅﾙ

>>490
大きくても軽いのもあるっていいたいのに

バカ？

大きくても軽いなら、小さければさらに軽いことが期待できるわな。

ホイールが
小さければ軽い
大きければ重い

ってだけじゃないって事だろ？頭固ぇな。

軽量ホイールの１インチアップで一本当たり３キロ軽くなり１速２速のリミットまでの加速のタイム３回測ったが１速でほぼ変わらず0〜２速まででコンマ３秒の差しかなかった期待ハズレかも

>ホイールが
>小さければ軽い
>大きければ重い

軽量ホイールだと
大きくても軽いが小さいとさらに軽い

こんな単純なことも理解できない池沼が紛れ込んでるようだな

>>489の言ってるのって

＞軽量ホイールだと
＞大きくても軽いが小さいとさらに軽い
これは関係のないことだろ。
大きくて軽い。小さけりゃもっと軽い。
そんなの当たり前だろ。
他の同径ホイールと比較して軽いよ。
って話だろ。

こんな単純なことも理解できない池沼が紛れ込んでるようだな

同じメーカー・同じ商品（タイヤ・ホイール）でなら小径ホイールのほうが
もっと軽くてウマーって事が言いたいんじゃないの？

・でかいのを履きたい。その中で軽いものを選ぶ。
・軽いのを履かせたい。不用意なインチアップは論外。
考え方の違いかな。

加工鉄っちん15−12Jはスリーピース20-12Jより遥かに重い

タイヤの重量を忘れていないか？自分はインチアップのホイールに関しては重くなるがタイヤの銘柄、サイズの組み合わせによってインチアップしても軽くなるため選択したぞ

合わせ鉄ホイールは別格
タイヤの重さを考えても20インチのアルミホイールよりも重い
15インチ12Jだと現在では、スリックタイヤしか選択出来ない罠

ここは見掛け倒しの大径ホイールを否定するスレなのに
タイトルも>>1も読まない(読めない？)池沼が(ry

ほとんどのホイールメーカーは15未満には力を入れてないから15と14の重量差はほとんどないよオフセットによっては軽い場合もあるし

力のいれ具合はどうかしらんが、小径での重量差が目立たないのは体積の問題じゃ？

いい加減双方の意見出た後に>>502みたいな意見って…

それをスルーできずにレスしてしまう>>505みたいな意見って…

しかし15と16では歴然とした差があるわけで一般的な車では15がベストかも自分の場合は15にして限界が上がり過ぎて14にしとけばと後悔している

>>507
何の車に乗ってるの？

だって15や16で225以上だSS595が無いし

ローター径ちっちゃいのに、でかいホイール履いて

かっこいいと思ってるおまいら　

センス大丈夫でつか？　ｼｶﾓ安物国産車の分際で

フェラーリとかポルシェとか必然性から大きくせざるを得ない場合はともかく。

センスが悪いだけでなくて

＋貧乏に見える（はたから見てて　　あ　がんばってるなあ〜）

＋動力性能マイナス（ローパワー・少排気量でなんでぶっといの？？）

＋乗り味最悪（メーカーセッティングつぶしてまでご苦労さん）

＋危険性増（おまいらの腕でははっきいって危険そのもの）

なのにね。本当プチ犯罪者でつね。ｗｗ

F1って何インチ？
WRカーって何インチ？

中古の高級セダンに新品に19インチアルミを入れるのが宇都宮クオリティ。

いきなり宇都宮かよｗ

しかしその手のが増えたな・・・走行もDQN。
赤信号は無視、右折レーンは追い抜き＆割り込みレーンｗ

>>513
禿堂

水戸も似たようなもんだよｗ

キューブに17インチ、しかも意味もなくピカピカのクロムメッキ。だけど車体
は｣ざらしってのが水戸クオリティｗ

みんな情報少ない中で頑張ってるみたいだから、元タイヤ屋の兄ちゃんの私がまとめます。
>>470の基準は今も同じ。
それから、インチアップの言葉の意味をはき違えてる阿呆が多いので確認
http://www.fujicorporation.com/inchup/index.html
タイヤの厚みを変えない場合は外径upとでも言いなさい。インチアップは上のリンクの定義に
おいてのみ使われる。以降、この両者の違いをわからないやしは紛らわしいからレスあげるな。

まず、インチアップについて。
わかってる人も少量いるみたいだけど、走行性能は悪化します。
燃費も確実に悪化。これは本当にドレスアップ用。ブリジストンのいいタイヤを
履いても、これをやっちゃうと無意味。
具体的には、静粛性、反動性能、乗り心地が悪化する。
グリップ力やや上がるけど、それよりはファッション性のためにするもの。

外径アップについて
個々の車のサイズに応じて>>470のレスを基準にしてもらえればいい。３インチ以上のアップは阿呆。
外径アップはタイヤの厚みが変わらないため、基本的な走行性能ではデフォに大して見劣りはしない。
しかし、重量の点でやや重くなるため、そこで少し負担がかかる事は確か。
それも、高いホイールほど軽量化がされているし、１７inchが１５inchより軽いなんて
事もありえる。外径が大きければより重たいというのは小学生の発想で、ホイールの素材、デザイン、厚み
などの条件で様々に変わるから、これ以降小学生の発想のやつはレスあげんな。
外径アップは、重量の問題だけでなく、ハンドリングにも影響するが神経質なやつでない限り気にしなくていい。
心配性は１inchUPでやめとけ。やっても2inchまで。それ以上はやんな。

質問があればなるべく答えたいが、あまりにも専門的なものは、自分より詳しいやつの
登場を待ってくれ。

それから、F-1のタイヤはちっちゃいじゃん、といってたやしがいたから、それに対するレス。

まず燃費。あいつらはそこを優先してる。
今年からは知らんが、前までのF-1を見たことがあるやつは、ピットインを少なくすることがどれだけ
重要かわかるはず。それと重量。軽量化を図った時に小径の方が軽いってのはわかると思う。
もひとつ重要なのがレーシングカーとしてのバランス。（見た目じゃないよ）
大径はスピードが上がってくると扱いにくくなる性質があるため、そしてエンジンやその他のパーツに対する
負担を少しでも減らすためっていうのもある。大径でレースやると、タイヤが外れる。
ぱっと重い浮かぶのはこれくらいかな。高速道路でも130,140km出す馬鹿がいるなら、
迷わず小径を買え。走り屋じゃないやつは前レスを参考にしてくれ。

タイヤ屋なら外径うｐはメーター狂うからやめれとか言わんものなのか？

F-1のタイヤの外径はレギュレーションで決まっています。
最低幅、最大幅も。

新展開キターッ！

ところで、大径の背景はドレスアップと大径ブレーキ対策ということなんだろうけど、最終的には「変形しないタイヤ」ということにならないだろうか？
そうなればそうなったで、サスとタイヤ（形状とか空気圧とか）のマッチングを考えなくて良くなるから、足回りの変数が減ってウマーにならない？

そこでトゥイールに期待ですよ。

ミシュランのｱﾚか。見た目凄いね。

今のリムはJしかないのか？

「J」と「JJ」って打ち込み（クリップ）式のウェイトがつけられる形状のコト？

>>524
違う。
JJは【女性自身】の略。

>>525





(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )　＜遠まわしに【ｵﾏﾝｺ】とか言っちゃってるよ

>>525>>526
禿ｼｸ濃う糞シマツタ

ＧＷに２５インチ買った

15インチと、17インチでタイヤを含めた重さが一緒の場合、
どちらの方が外側に重量分布がよってるのかね？　
外周よりになってる方がハンデが大きいよね慣性を考えれば

ただいま13インチ装着中。
ホイールとタイヤを履き替えようと思っているんですが、
13→14インチと13→15インチではそんなに大きな違いがありますか？

知り合いが15インチ買ったけど「あぁ、14インチにしとけば良かった・・・、後悔」
って。そこまで大きく違うのでしょうか？

プラシーボ効果も後悔の念も支払う金額に比例する。
違いを実感したいなら、より高いほう（通常は大きいほう）にしておけば？

そもそもその知り合いが「何に」後悔しているのかがわからなかった。

走りにくくなったって事かなぁ。

GX71とかの中古って
14inにダウンしているのが多いけど
軽量化のタメなんですね　感心しました

俺のは14-7Kだよ

オレは次買う予定のクルマに17履かすのはゆずれないな〜。（某Bセグの純正OP）ムキムキ感が欲しいんだ。
比較する小径の乗り心地を知らないまま突っ切るのさ。動きにくくても細身のパンツを履くようなもんで。あぁ、見栄っ張りの貧乏性。

>>535
いいんじゃね？それで。
あんたの車だし。

>>533
GX71は純正で14インチだよ

ほす

>>535
おい！フグリがはみだしてるぞ！

今は純正で17、18吋当たり前じゃん。やっぱ見た目重視の時代だからな

１２インチでいいんじゃね

>>540
Z33とかR34、V35、UCF30,31、レジェンドみたいにブレーキが大型化したので必然的に18吋って車種もあるがな。
F40やF50なんかは車体の生産台数の何倍もキャリパーが売れてるしw
まあ街乗りでそんなでかいブレーキは要らんので見た目重視って言うのは半ば当たりかも知れんが。

フーガなんて純正が13インチじゃんか｡
BMの高級SUVなんて純正が22インチだ

>>542
その国産車は普通はインチダウンできる車ばっかじゃんｗ

漏れの車は19．5インチだよ。

>>545
勝ったｗ22.5インチ

僕のは27インチでつ

僕の足のサイズは28センチです。

俺の顔のサイズは30センチ

>>544
ホイールのデザインにもよるけどな
あとはブレーキの放熱性を考えて少し余裕を持たせて18吋に……ってとこじゃん？
ホイール内部がスカスカなのもアレだが、逆にキツキツでも……

燃費・轍等にハンドルとられやすい・タイヤ代・軽量化等を考えたら→ＦＤ初期型なら、わざわざ社外１７インチではなく、純正超軽量１６インチや

>>547
おまいのは自転車だろw

漏れが知ってるプライベートチューナー（チューン歴２５年）から聞いた
話なんだけどタイヤメーカー側が言うには、１７インチを超えるとタイヤの
ほうで路面のショックを吸収できなくなるから、その分足回りやボディに
負荷がかかることになるから、グリップは高くなってもボディとか足回りに
どんな影響が出るか純正装着の新車ですらもう保障は出来ないって。
フーガなんかはボディとか足回りがヘタるのもかなり早いんじゃないのかなぁ・・・

>>553
ライトチューン歴10年の俺でも理解しているレベルの内容だぞ、それ…

>>551
純正で17ｲﾝﾁ用ローター入ってるから17ｲﾝﾁで許してくれ。
しかもアンフィニ最終型のRSだから許してくれ。

17インチoverのホイールでも扁平率65とか70のタイヤを履かせれば、路面の
ショックは十分吸収できると思う。

>>556
ＲＶやＳＵＶ、クロカン、トラックにしか対応できんがな。

22.5インチ14PRのスタッドレスを履いてる車を見た。

>557
バスとかトラックに50以下の扁平タイヤ履かせたらどうなるんだろう?
ホイールか足が逝く?

>>559
ホイールにもシャシーにも悪そうだなぁオーバーグリップになってコケないか？

バスやトラックは扁平率80％が普通だからね〜

板バネって、よく見ると折れてること多いよね　日野レンジャー

扁平タイヤだと、もっと頻繁に折れるかもね

荷崩れも凄そうだね　

>>561
ＴＢは80だとロープロだが？
100の未表示が主流。11Ｒ22.5とかな。一昔前は10.00Ｒ20だが。

LTだと60とか50があるけどね。

スタッドレスにも60や70があるよ。

555 あくまで初期型のFDの話なので(;^_^A 僕は２型FDを中古で購入しましたが、最初から社外品17ｲﾝﾁが…好みかもだが、これたまダサいﾎｲｰﾙで…。そんなわけで、超軽量純正16ｲﾝﾁを中古ﾊﾟｰﾂで格安で購入したいと考えたわけです

>>566
言ってくれたら純正ホイールあげたのに。
17ｲﾝﾁだけど…

セルシオ、オデッセイは１８インチが一番似合う。

おでっせい？

そんなゴツゴツした乗り味を再現してボディの耐久テストでもやってるの？

>>568
ここは小型車専用スレですが？

デフォで18を履いてるセル潮はeR仕様だけ

みなさん、レスありがとうございます。
そうですよねぇ、インチダウンしたいと思います。
>>547
確かにDQNでした。買って後悔しました。

ってことで、175/65R14でもいいんだけど、195/50R15にしたいと思います。
誰か安くいいのを売ってください・・・・・・・・。

あら、間違えました。失礼しました。スレ違いすまぬ・・・・

＞＞545　546大型トラク海苔ハケーン！　

インチダウンすると重くなるんだよな…
さすがリング付き

風雅は純正で19インチだっけ？

>>577
19inchはオプションで通常は18吋

先代ＲＡＶ４に１８インチ履かせてますが。
悪い？
インチアップこそ、ドレスアップの基本。

別にいいんじゃない、アホっぽいだけだから
インチアップがドレスアップの基本ってのも
DQNまるだしで微笑ましいし

>>579
19インチは無理？
君なら頑張ったらいけるんじゃない？

いっその事きりのいい20インチまで行っちゃえよ。
超カッコイイぜｗｗｗ

×ドレスアップ
○DQN度アップ

スレタイ通り
大径ホイール＝ＤＱＮ＝ドレスアップ

>>579だけどさ、早い話車に全く興味ないか、デカイホイール買えない貧乏君てことだろ？
僻みか・・・。

＞インチアップこそ、ドレスアップの基本。

30過ぎて微DQNなミニバン乗ってる友人が同じこといってた

だからおまいみたいなノータリンは
１８インチなんてケチなこと言わずに
せめて２０インチくらい履いてから
DQN面しろっつーんだｗｗｗ

↑はアホで糞なRAV4乗り向けね

大径ホイールがDQNかよ
ロックは不良の音楽
みたいな時代の価値観ですねｗ

わかってないなぁｗ

先代ＲＡＶ４は、２０インチでもノーマルフェンダーで履かせることができる。
だけどバランスがあるからな。
バランス重視なら、１８インチが限界だと思う。ベタベタだし。
カッコイイぜ〜


と、たくさんのバカを相手にマジレスしてみる。最後に聞いてみたいんだけど、俺の車みたく純正で１６インチの場合でも、スレタイ通り、１５インチにすればそれでいいのか？

↑
あほ

RVは厚いタイヤの方がカコイイぜ〜

はじめまして。自分オデッセイ乗ってるんですが、どうもタイヤの調子がおかしく
変な音、ホンホンって鳴るんですが歪んでるでそうか？

>>594
スタビライザーなどと擦れてるんじゃ？

>>592
消えろゴミ。

↑
あほ

↑アホ

↑
ポア

(･∀･)ポア〜♪

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h26688932

あげ

標準で１６インチが付いてくるストリーム2.0アブソルート。
燃費が悪いと言い、ヤフオクで1700ストリーム用のテッチン+ホイールキャップを装着していた。

このようなインチダウン+ホイールキャップにする人はどうですか？

渋い。っていうかアブソルートを買うな、と。

サイドマーカーの下に「Absolute」、専用エアロ+専用グリルなのに
1700用ホイールキャップw

一応2.0アブソルートがカタログ値では最も燃費良いのでアブ買ったようです。
燃費を気にする人なんで。。。

アブソ+ホイールキャップは何気に萌え。

604,605の2.0アブ海苔友人のアブのイメージ画像。
ttp://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/contents.jsp?file=20050627225124300.jpg

ホイールキャップで-2点
ど〜せならキャップ無しで黒てっちんのほうが
さらに軽量化できるし潔い

http://bubble4.2ch.net/test/read.cgi/motetai/1118393319/

現行レガシィB4 2.0GT spec.Bに17インチテッチンホイールを履かせてインチダウンしたいんです。
17インチのテッチンホイールってありますか？

17インチに合うホイールカバーがあるのかどうか・・・

>>610
ホイールカバーなんか着けません。

おれは１４センチ(*'A`*)

>>607-612
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1111006423/l50

606のストリームGアブアルミ装着車ｶｺｲｲ！！

コイツら頭悪すぎ。

>>615
ここでそんなこと言っても何も変わりありません

セル塩に１５インチのタイヤ履かせたら、本当に音しなくなるのに。。。


マーケティング力っていうのは強いんだな。

おいお前ら、純正で16ｲﾝﾁの俺はどうすんじゃコラ〜

１７だの１８インチだのでもDQN車が履いてる
酸化したみたいな感じの安いホイールはダサダサｗ

>>618
>>603

>>618
603,606のようにしてみたら良いかもよ。
きっと燃費上がるよ。

アホなスレの割りに、進んでますね。

30年位前ならいざ知らず、2�d以上もある車や300㏋以上もある車を
真剣に止めようと思ったら、15吋の中にブレーキを詰め込むのは無理。

自称DQN氏だから、確信犯的に突っ込んで欲しいのかも知れないが、
マジレスです。

ここで1tそこそこのライトウェイトの86乗りのおいらがきましたよ。

14インチ、マンセー！！

うちのマジェスタ（V8)は15インチですが。

マジェスタ純正アルミが15インチなもんだからカ○リに履かせてる人がいた。

ホイールって一度インチアップしてしまうと、｢もう1インチ、もう1インチ｣という
欲求が出てくるのは折れにDQNの気があるからなのか…。

今は純正13インチの女子供カーに14インチ・15インチはめてます。
出物があれば17インチも辞さない勢いです。

しかし一方で、昔の趣あるデザインの13インチなんかも好きな俺ガイル。

どんどんバランスも見栄えも崩しているのに、
本人だけはｶｺｲｲｰと思ってる・・・立派なDQNです。

>>627
Σ(´Д｀)やっぱり!!
今の15インチで｢今の車っぽい｣見た目のバランスはとれていると思うのでもうインチアップやめます。
ガソリンも高騰してるし、17インチなんか履いた日には財政難必至なんで。

13インチでｶｺｲｲホイール、今発売されてるやつではないので、旧ホイールで探してみます。

>>628
こういう選択肢もある罠

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1111006423/l50

13インチ純正に17インチって物理的に付かないんじゃないのか？
軽ならハンドル切るとタイヤハウスに直ぐ当たると思うが・・・

乗り心地を気にして17までいかずだからといってｶｯｺつけたいヘタレな漏れは16インチです

>>629
ドーモです。自分鉄っちんも好きなので、純正13インチ鉄っちん＋ホイールキャップはキープしてますよ！

>>630
純正サイズは175/70R13・5.5J・オフセット＋39でツラウチなので、
ノーマル車高なら195/40R17・7J・オフセット＋25〜35ならギリギリ干渉せず
ツライチになりそうなのですが、何だか書いててDQN臭くなってきたので止めます…(;´Д｀)

17インチとかタイヤ代が高いねん

アジアメーカーの物を履けば良し

>>632
車種を教えて。

純正は15ｲﾝﾁな車種だがムリポ
まともなﾃﾞｨｽｸが入らないよ…

1.8�d超で前後とも片側1ピストンのうんこブレーキだからインチうpして大径ﾃﾞｨｽｸ化計画してる俺はDQNでつか？

>>636
安全性の向上にも繋がるので十分意味がある。

ジオバンナの22履いて最近ブレンボ付けた。借金苦で死ぬかも・・

↑DQNの典型ぽっくて笑える。是非氏んでください。

でもやっぱり高いものはいい。ブレンボは中古だけどね・・

今更ながら、>>1が提示しているデータって、
NA1.5Lクラスのデータだよな？
そんなデータを引っ張り出して
持論を正当化するのはどうかと思うが。

インチうｐって>>636みたいなのなら理解できるし応援ｗしたいが、
>>638みたいなのは…

てかあんまやるとタイヤが薄くなりすぎてかえって貧相にに見えるのは俺だけ？
トゥイールとか見るとわかると思うが…

まあ俺も16インチだからDQNかｗ
てか>>636とは同車種か？ってくらい条件が似てるｗ
で、同じこと考えてインチうｐしたｗ

16インチはまだDQNじゃないと思う。
純正装着の車種も少なくないしな。

>>635
632です。
車種は、雅子様や小林薫でおなじみのカロ2です。
（型式は雅子様のとは違うのですが）
ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id
=903005062690305680015&areacd=14&maker_cd=1010&car_cd=10101031
&NENSHIKI_SORT=asc&baitai=goo&sort_flag=syear_sort&car_cd_list=10101031
&button_name=all_items&search_type=maker_search
↑
こんなイメージにしたかったのです。
アメリカのコゾーがバランス無視して古い日本車に
大径ホイール履かせてるようなスタイルが好きなもので。

しかし今は上物の14インチBRエイトスポークが手に入ったので
そっちのほうが見栄え・乗り心地共にいいですね。

>>638
クルマ教えて！
俺もドレスアップ派だから！
ドレスアップ万歳！

>>644
1.5Lクラスの車に17inch-18inchって、数年前の流行だな。
まだスポコンが日本で認知される前に「Daytona」で盛んに取り上げられていた。

1.5L＋17〜18インチだと、ものすごくパフォーマンスが落ちるよな…

ウィングロードに17インチは良く見かけるな。

最近はシビッククラスに20インチオーバーとかザラにいるのな。
雑誌の影響ってすごいよ。
スレ違いスマソ。

>>649
そうそう、やるんならDQNらしく中途半端なインチうｐなんかしてないで、一番でっかいのを付けたらどうだ？
そうすりゃ、一番目立つぞ！

つトラック用鉄っちん

あれ何インチあるんだ？

>>651
22.5ｲﾝﾁだったような希ガス（うろ覚え）

正解

コマツとかの０ナンバー特殊車の鉄チン（？）は何インチなんだろうな？

余裕で普通車の高さ以上だし。

最近でかいホイール増えたね
エスティマなんかもトヨタカタログに18インチホイールとか載ってるしね・・・・

今日、走行中にポルシェカレラSを追い抜いた。
コンビニの駐車場に入ったら、ポルシェも入ってきた。
隣に並ばれた。

用事を済ませ車に乗り込むと、ポルシェの後輪が目に入った。
チェックすると265/35-18だった。
ピレリのP-ZEROだった。
ホイールの中には、「PORCHE」の文字のキャリパーと、穴がたくさん開いたブレーキディスクがあった。

こいつにはかなわないと確信した。
by AE86 14インチ

>>654
それよりも重さが知りたい。
直撃で人が死ぬくらいだからタイヤ込みで100kgはあるんだろうな・・

70トンラフターで385/95R25,505/95R25ってあるんだが、フツーの
タイヤと同じ読み方でいいのかな？

>>657
100kgも余裕で越えてるかも…

参考までに11Ｒ22.5　14ＰＲで一本45〜60ｋｇ
22.5のスチールホイールが40キロ位。

重機用でＰＲが大きいのは重い。
農機用や乗用芝刈り機用なんかの4ＰＲとかはでかい割りに意外と軽い。

レガシィGT-Bのサイズ（215/45-17)を205/55-16に換えた。レカロ、エルゴメドのシートと相まって恐ろしいほど快適になった。
片道300キロノンストップのツーリングでも疲れない。お勧め。

何か無駄なインチアップしてるヤツってショボイアルミ履いてるのは何故？

なんでみんなたかがタイヤ・ホイールで会話がディルのですか？

会話がディル

安っぽい大径ホイール
イクない！

貧乏人が背伸びして見栄を張るのがそもそもの間違い

会話がDir en grey?

よく車に無関心そうなカローラとかに乗ったおっちゃんが履いてるアルミのデザイン
↓
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b41748455
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k12052608
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h21038839

何と言うかいかにも安いですよを主張するようなデザイン。
たまにこう言うデザインの17インチや18インチの車を見かけるが、
まだ純正鉄チン+ホイールキャップの方がまだマシかと思う。

今の時代15ｲﾝﾁなんて軽のサイズだし(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>667俺はDir好きだよ

>>669ってほんとアホだなぁ・・・

>>671
間違ってはないだろ？

DUO。

ゴルフ�Wの代車で来たのはハンドルが曲がっているレンタカーのヴィッツですたw
アライメントがおかしい？

あんたの姿勢がおかしい

この前スーパーの駐車場で隣に入ってきたラルゴ
銀ギラだけど安っぽい大径ホイール履いてる、
薄っぺらなタイヤは何かな〜？と良く見ると
・・・サイズの前に目についたブランド名はクムホですた。

安っぽいホイールに安っぽいタイヤで乗り心地も安っぽくするのがｶｺｲｲようで(w

>>668
やはり、これだね。
つ【鉄】　鉄チンは(・∀・）イイ　【スチール】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1111006423/l50

>>669
ラリーやっているやつに謝れ

>>668
こんなん履くならせめてスタッドレス用だよな
カローラのような車で17とか18にする意味が解らん

>>677
ランサークラスでもジムカーナで18インチ履いてますが何か？

>>679
コースによるんじゃなかったっけ？

>>679
おまえの頭の中ではラリーとジムカーナは一緒なんだよねｗ

ついでにラリー=ランサーでもないし。

>>682
出たな、スバヲタ

>>683
そう言うあなたがスバオタでは？
ミラージュ・インテグラなんかもあるよ

タイヤの径が大きくなると段差の乗り越えはスムーズになるよね。

アルミホイールの雑誌広告、カタログってあんまり重量が書いてない気がするけど、書いとけ。

15ｲﾝﾁを(デザイン変えたいってのもあって)16ｲﾝﾁにしたんだけど、加速性能は少し悪くなった。
でも接地面積増えたからコーナーはかなり良くなった。
俺は16ｲﾝﾁがベストという結論。

大型セダンて純正でデカイのあるよな。
タイヤ高いのに。

>>685
そしてホイールの径が大きくなるほど（ｒｙ

ホイールって重量とか性能で選ぶんだ、
てっきりデザインだけで選ぶものだと思ってたよ（笑）

四輪共テンパータイヤ履いとけ(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>686
16㌅は広告にすらラインナップとして載らないマイナーだが良いよな。
俺のは純正16㌅履いてます。

最近の軽は純正15インチもあるんで、16にインチアップする人が増えるだろうな。
そうすりゃ16インチもこれから増えていくかと。

今時の軽で16なんて加速最悪だろうなぁw

今時じゃなくても最悪だろ（ｗ

てか純正ホイールよりインチアップしても純正より軽くなっている人は何％くらいいるのだろう？

インチアップしてるのに、軽くなるんですか?

>>675
無理してるのがかえってイタいよね
まったくDQNって見栄坊は・・・

過ぎたるは及ばざるが如し

大型セダン乗ってるような人はあまりタイヤがいくらだから…
て思わないんだと思う。
実際ウチの親もそうだし。銘柄も値段も何もまったく拘らない。
ディーラーあるいは贔屓にしてるガススタで｢タイヤ替えて。｣
で話は終わり。
まー俺も大型セダンでは無いけど今ついてるタイヤ何？
と聞かれたら｢ダンロップ｣としか答えられない。

>>694
軽さを追求してインチアップする人間が何割いるの？
大半は見栄えでしょ？

見栄でインチアップするならブランドも拘って欲しいところだが
アホどもには安売り店の店名でもブランドと認識してるようだ
鈍器ブランド、代走ブランド、湯に黒ブランド・・・
姦酷製品なんか外国製だから、超高級品にしか見えないんだろな(w

おいおい、ユニクロは安いがモノはいいぞ。

>>698
＞軽さを追求してインチアップする人間が何割いるの？ 
＞大半は見栄えでしょ？ 


だからＤＱＮなんだよ！！

>>701
無駄にシリアスに軽量化してるのも痛い

>>698
大型セダンでベーシックタイヤを頻繁に見かける件について。
意外とSneakerの人気が高いようです（笑）
B-style、EC201、TEO、ECOS、SN828も見かけますね。

フォーマルなスーツを着て、月星の運動靴履くようなもんだな（ｗ

見栄つーよりも全体のバランスだろうな。日本車は足元が貧粗すぎるから。
フェンダーの隙間ガバガバ、面は奥に入りまくってる。チェーン付ける事考えてそうなってんだろうがな。
最近の車はアーチもデカイから３ナンバーなら大径じゃないと。旧車なら小径でも似合うんだがな。
時代の流れだよ。

ん？
見栄【みえ】と
見栄え【みばえ】はちょっと違うか？見栄を張るのと見栄えを良くするのは違うよな？
同じか？

>>704
その喩えﾜﾛｽw

>>1
メルセデスも、ポルシェもフェラーリも大径ホイルを採用してますが、
アタマが悪いからだと解釈してよろしいか？

アソコがガバガバな女に乗ってるから車くらいは締まり良く見せたいんだろ(w
つか>>705はちゃんと理由判ってるやん、規格外のタイヤ履かせてバランス崩すくらいなら
ホイールアーチの隙間埋めること考えろよ。
フェンダーをワンオフで作るとか、オバフェン風のパーツ作るとか方法はあるだろ。

>ホイールアーチの隙間埋める

つ「シャコタン」

>>709
ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工か。それも有りだけど下手にﾌｪﾝﾀﾞｰに手加えると後が面倒な事も。

ここ近年は純正でも大きいエアロ付いてたりするから、あまり車に詳しくない人達がshopや雑誌からの知識でﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟしてたりするからね。ただ目立つからって大径ﾎｲｰﾙ入れてるってのはあるかもね

でもさ、同サイズで純正と社外では構造によっては純正より小さく見えるタイプもあるでしょ？純正サイズ＋1 2ｲﾝﾁupは妥当な所だと思うよ。走りの車の人から見たら邪道だと思うけど見た目重視と割り切ってるんなら良いんじゃないかな。
長々と失礼しました。

付け足し

俺はここで言われる｢DQN｣のVIP系乗りの訳だが、大径の方が見栄えがいいと思ってる。でも走り系(ﾄﾞﾘﾌﾄ系なのかな？)なら15ｲﾝﾁとか純正サイズの方がいいと思うよ。バネ下荷重？とか詳しい事はよく分からないけど。

車イジリの方向性の違いだね。

>>712
VIP海苔＝DQNと言うわけではないよ。
ノーマル車に乗っててもDQNはDQN。
VIP海苔のDQN率が高いのは事実だと思うが…

俺はセルシオに20インチはいてるが見ためのバランスは純正17インチよりいいと思ってる
轍でハンドルもってかれてタイヤは一万キロしかもたないが自己満足なのでオケー

>>714
自称VIPの日雇いの方ですか？

>>715
自称ラグジーな痴呆公務員ですがなにか？

>>712
走るひとでもコーナーでのよれが少なくなるからインチアップはやる。
ただしRAYSやRacingHartなどの軽量ホイールになるので値段が・・

ＲＡＹＳって高級品？自分の車のホイルリムにＲＡＹＳって入ってるから
ちょっと気になった・・・。

>純正サイズ＋1 2ｲﾝﾁupは妥当な所だと思うよ

15ｲﾝﾁ＋12ｲﾝﾁ＝27ｲﾝﾁまで妥当かよ？

>>719
その揚げ足の取り方寒い

>>719
その揚げ足の取り方寒い

>>719
その揚げ足の取り方寒い

>>717
走りでよれを少なくしたいなら純正サイズでリムだけ太くして引っ張ったほうがいい。

前の車は１９インチが純正だったよ？
それを１５インチにするのはチョイト無理。

って言うか、車のサイズ次第だと思うのだが？

ﾈﾀｽﾚﾃﾞﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

>>713
アッパーミドル以上の車+DQN=BIPだから
BIP車乗りは総じてDQNだよ

>>717
引っ張るのはそれはそれでDQN

ジムニーは軽のくせにノーマルで16インチ履いてるっす。

タイヤ高いし
業界にいい様にされてるだけ
まぁDQNが金使うだけだからいいんだけど
大径じゃないと「あぁかっこいいけどホイールが惜しいね」みたいに思われるのが嫌だよな〜

↑DQNの世界でKing of DQNを争っているような発想だよな・・

Ｈ２には２０インチ

>>149
大丈夫、ラリータイアがある♪
185/65-15なんてのもまだまだ現役ですよ。

どうでもいいけど、自分で運転するような車をVIPとか言うのやめようぜ。

＞タイヤ高いし
＞業界にいい様にされてるだけ

大径だけがぼられてるなんて思ってないだろうな？
15,6インチはそれ相応の値段？
カスみたいなタイヤ使ってんならなんも言わんけど、
直接引っ張るルート持ってない限り
　業界にいい様にされてるだけ
だと思うんだけども。

相応というのがどんな基準かわからんが、「業界にいい様にされ」ることを
避け得ないなら、同じ実用性を得られる限り、無駄なお布施は極力控えたい、
という発想は、しごくまっとうだと思う。

>>732
コンチネンタルGTなんかは自分で運転する車だけどなｗ

おいおい、鉄ちん14インチ履いてる俺が来ましたよ。

イイ気分になれるスレだな。

>>719
チャリでつか？

>>732
自分で運転する車にVIPと名付けたのは日産自動車

>>734
そう思うならまずJ○Fメイトの4ページをご覧下さい。
タイヤ、ホイールとは無関係ですが、
誰もが払わされてる無駄なお金について書かれてました。

>>732
車のカテゴリー｢VIP｣と世間で言われる｢V.I.P｣とは意味が違うから。
知ったかの勘違い野郎が多くて困るよ、まったく。

>>740
>>732はVIPカーと言うカテゴリーの名称だと分かった上で、その名称おかしいんじゃないのって言ってるんだろ？
VIPカーの語源のセドグロのブロアムVIPだって元々は重要人物の意味のV.I.P.から来てるんだし。

ただセドグロはセダンはともかくHTはオーナーカーだけどね。
プレジデントのソブリンVIPの方がまさにVIPって感じだね。
ちなみに現行シーマとフーガにもVIPはある。

>>741
お前も意味勘違いしてる。VIPとV.I.P同じだと思ってるよな。
VIPの始まり知らんからだろうな。
雑誌｢VIPCAR｣の創刊とその一年前くらいの｢ﾔﾝｸﾞｵｰﾄ｣ 読んでから発言しな。

そんな下劣な雑誌見る気にもならんわW

有害図書だったっけ？

謝れ、有害図書だなんて！





有害図書に失礼だぞ。

>>742
そんな紙くずを保管してある場所を知らないので、由来をぜひ教えてください。
真面目に興味があります。

>>746
大きい本屋いってDQNっぽく座り込んで本読んでる奴の近く行けば出会えるかも。

よく、エアロレスで１８インチとか１９インチ入れてる奴いるけどあれはどこが
かっこいいのか分からない。
車体とホイールとのバランス関係が悪すぎる。
フルエアロだと車体自体が大きく見えるのでまあバランスは取れてるが車高も
ノーマル、エアロも無しでホイールがでかいと変。

俺は１６インチが全てにおいてバランスがいいと思う。
車種にもよるが車を全体的に見た時１６インチが一番しっくりくる。
ホイールが浮きもしないし影も薄くもならない。
そして実用性も１５インチとさほど変わらないしタイヤもそう高くは無い。

よって１６インチは最高。１７インチ〜はＤＱＮ。

>>748
全て車種による

すばらしい。まさにその通り。
そんなおれは、中古の17ｲﾝﾁ…orz

>>748
純和風ドレスうｐの法則だなｗ

14インチ→16インチにしましたが、良いね。

乗り心地が？ｗ

>>753
最後のwに疑問を感じる。
お前のレスは意味わからんな。

タイヤの価格が16インチからは一段と高くなるよな。

>>755
最近はそうでもないけどな

15インチだとキャリパーに当たってはけません

14インチ5.5jから、そのまま幅7.5jにした俺は勝ち組？

履ける限界の超扁平引っ張りタイヤが最高

先週28ｲﾝﾁﾎｲｰﾙを発注した俺はDQNですね。
まぁいいですよ。
少なくても>>1よりは金もってるし童貞でもないからな

>>760
べつに君が何インチを履いてようが誰も気にしない。
俺も27インチを履いてるけど、他人の目なんて全然気にならないよ。

>748ラグジーって言うらひいよ。

泡風呂かよw

>>762
それはジャグジーw

乗り心地はｲﾝﾁより扁平のが重要。




な気がする。

>>765
バネ下重量とサイドウォールハイト

>>763
個室付特殊浴場

>>767

　西川口かよｗ

【悪質】交通違反者・事故者に厳罰を！【危険】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/ihan/1124453597/

>>768
今日は吉原、堀の内〜♪

中州
ススキノ
ニューヨーク〜♪

♪強きを助け、弱きを憎む

>>771
中洲
ススキノ
入〜浴〜♪

じゃない？

>>770-772
タケチャンマンですか？

>>774
Yes.

そんな事よりオマイ様のIDがヤバい団体な件について。

トンカツ屋で大盛り頼んだらこんなの出てきました
http://violet.homeip.net/upload/img-box/img20050814201026.jpg

T・A・K・E　タケチャンマ〜ン
T・A・K・E　タケチャンマ〜ン♪

>>760-761

漢！を感じるのは27インチ以上だよね。それも6速以上！いいなあ！
俺の毎日乗ってる愛車はデラViViの26インチ仕様（2002年初期型）3速。
3年でリチウムイオンバッテリーへたったからい換えようと思ってたけど、
もったいないから新しいエクセレントViViのバッテリー注文しちゃったよ。
週末の愛車には17インチ、5ATだ。折りたたみじゃない上に、やたら重くて
大きいから停める場所にホント苦労する。

ノーマルで16インチな俺が来ましたよ。
スタッドレスどうしよう・・・高い。

>>779

車種は何すか？
スバルで15インチはいる車種なら余剰のタイヤ、ホイールあるよ。

>>779

195/65R15だと安いのに、16インチになると急に高くなるからねえ…

ｼﾄﾛｴﾝ・・・
15インチなグレードもあるので、多分いけるかとは思ってる。

やっぱり、タイヤはミシュランでしか？>>782

>>782
当方も、旧C5海苔ですが、そろそろタイヤ＆ホイールを変えようかなとも思ってるんですが、
都内では、どこがいいですかね？ちなみにデフォでは１５inch＆ミシュです。

折れはまあ、インチうｐでもだうｎでも良いと思うが
サイズ変更後がレアな（本数のでてない）やつだと
相対的に割高かと…
だうｎして節約した香具師はその辺注意だな

>>773
別にこだわるつもりはないですね。。。
>>784
私も納車直後で、まだ探している状況です。

ミシュラン＝オカモト　　東西ゴムの巨匠！

コンドームにミシュランブランドが出たら笑う。
出ないのはたぶん、本国が許可しないからだろう。
ビバンダムくんがコンドーム填めてそそり立たせてる図を想像すると笑える。
昔のスキンレスのトレードマークをステッカー貼ったシルビアをよく見かけたが、
今思うとミシュランを履いてるぞ、という隠れたメッセージなのかも。

ひょっとしてあのブリジストンもひっそりとコンドームを作ってたりするのかね？

>>787
ミシュランってフランスのメーカーなのに何故そこでアメリカが出てくるの？
もちろんアメリカでもタイヤ売ってるけどさ。

間違えた、スマソ。
モニターの解像度が悪くて本国が米国に見えた…orz
吊って来る

ﾐｼｭﾗﾝのﾊﾟｲｽﾎﾟからｸﾞｯﾄﾞｲｱｰのﾚﾌﾞｽﾍﾟｯｸRS-02に変えようと
考えてるんだけど・・・・・まさか選択肢間違ってる？

すいません誤爆しますたごめんなさい　orz

>>786
> >>773
> 別にこだわるつもりはないですね。。。

>>779氏 = >>771氏？
それとも西川口でもＯＫってこと？