『MTよ』MT原理主義穏健派潜伏ｽﾚｯﾄﾞ4『永遠なれ』

ｽﾎﾟｰﾂ、商用以外にもＭＴ設定を望む
ﾏﾀｰﾘＭＴ海苔の皆さんのお力で新スレを迎えることとあいなりました
新車が出る度に嘆くなり、ひたすら操る快感に熱弁を奮うなり、
前スレでご指摘のあった悪循環の断ち切り方を模索する等等、
引き続きﾏﾀｰﾘＭＴ海苔特有の喜怒哀楽を語っちゃいましょう♪
前ｽﾚはかなり荒れていたので、原則ﾏﾀｰﾘ進行で。
荒らし、騙り、ｱﾊﾊ等粘着は完全放置で。

前スレ
『ｱﾊﾊは』 MT原理主義穏健派潜伏ｽﾚ『放置』
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1073483251

過去ログ
【買えない】ＭＴ車が廃れた理由【哀しみ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1043463291/
『設定が』MT原理主義穏健派潜伏ｽﾚｯﾄﾞ『ない…』
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1056702066/

２！！！！

関連(珍走)スレ
【下品】今どきＭＴ？（´,_ゝ｀）【貧乏くさい】�A
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1078413652/
MTのテクニックあれこれ Part15
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1081780982/
【タクシー】コラムMTスレッド【トラック】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1066283782/
【MT】ギアオイル【MT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1068962908/
★６速MT車海苔の広場★
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1077272196/
【AT】シフトダウンにこだわるスレ【O/D・2・L】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1081256993/
男でAT?（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 女じゃあるまいし★２
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1080371123/
《正しい》AT車を語れ《知識を》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1082186303/
男でAT?（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 猿じゃあるまいし 5
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1083493056/
【ネ申に】白でATでNAのGTO【逢いたい】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1082388656/
【AT】ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ【CVT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1076153520/
藻前らAT車でマフラー変える意味を教えれｗ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1082031572/
なんでATなんて乗るの？
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1080473204/
スポーツカーのオートマってどうよ？
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1081575461/
〜〜『ＣＶＴ（無段階変速）』ってどお??〜〜
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1061614966/

>>2
ｺﾞﾙァー（ ﾟДﾟ）

けつ出せ

海苔って、ふざけんじゃねえよ。
糊じゃなくて海苔かよ。
乗りだろが！！

>>1と前スレ991にレインボー

８ｹﾞﾄ
ＭＴ最高

ここですか？寒い６がいるスレは。

ここですか野郎がいるのは、ここですか？

ここですか？ここですか野郎を探す野郎がいるスレは。

ここですか？ここですか野郎を探す野郎を探しているスレは。

スレ立て乙であります!!

新糞スレおめでたいございますう〜♪

　(　⌒　▽　⌒　)　ｱ　ﾊ　ﾊ

＞14
馬鹿ジャンｗ顔文字使ってかわいいと思ってんじゃねえよチンカスｗ

>>1
前スレ>>991
乙彼チャーン

MT海苔が珍走だけでないってことを
気が向いたら知らしめてやりましょう

前スレ992および>>1氏
どうもありがとうございます＆スレたて乙です。
今後もスレタイ通り「穏健派の潜伏する場所」としてﾏﾀｰﾘといきましょう。

>>1
乙ですー。
荒らしが来てもかまわず受け流し、マターリいきましょう。

目新しさはなくなったけど
ようやくフィットにMTでるようですね

保全

国産で2000cc未満で４輪独立懸架で５ナンバーサイズに収まるくらいのセダンで
上級グレードにもMT設定のある奴きぼんぬ。

と妄想を垂れ流しつつ保守。

会社の車がAT化されて、最後に1トンのMTトラックが残った。
これも排ガス規制の入れ換えでATになると思ってたら
1.5トンのMTになった。
たまに乗るけど、これはこれで楽しい。

>>21
レガシィじゃだめ？ちょっと１７００ｍｍ超えているけど２．０Ｌなら税金は変わらないし。
つーか、もうそれくらいしか思い付かないです。

クロカン系でなくてディーゼルターボにＭＴ設定ある新車イボンヌ

>>22
トラックとかクロカンのMTってまた違ったおもしろさがあるよな（ｗ

>>23
やる気満々でも良いならレガシィもＷＲＸもランエボもあるんだが、
やる気満々の車苦手なんだよ。
先代アコードみたいにスタイルが良くてかつ走り屋風じゃない奴、
今後もう出ないのかなぁ。アルテもレクサス逝きで肥大するし。
ＭＴどころか５ナンバーセダンってのがそもそも絶滅寸前かぁ。

ミニバンでもトールワゴンでもいいけど、6人は乗れるやつ欲しいのよ。
ほんとに国産はMTねぇなぁ。もう国産メーカーには見切りをつけるか。
輸入車はウィンカーのバーが左右逆で困るんだけど、もうしょうがないな。
ムルティプラ新型が出たら買おうかな。

>>25
側突安全マージン確保でどうしてもボディーは大きくなる傾向だから仕方がないね。
コンパクトカーでさえほぼ１７００ｍｍ一杯まで全幅広がっているし。
個人的にはレガシィでも２．０Rは結構気に入ってます。ＮＡだけど気持ちのいい走りを
するみたいだし、あのパワーなら使い切れそう。
どうしても１７００ｍｍに拘るなら、もう中古車を探すしかないだろうね。個人的には
プリメーラが好きだったなぁ。

バイクのれよ、中途半端な蛆カスども！

>>27
現行プリメーラもＭＴあったような。
SR20をカリカリしたやつ。ほとんど見ないけど。

ま、どう見ても初代のファンが買う車じゃないけどね。

>>21
いまどき国産四独5ナンバーの新車なんてほとんど無いんじゃ？
非セダンならマツダのロードスター
非MTならプログレ（5ナンバーなのはサイズだけ
非国産ならプジョーの206とかNewMINIとか

非四独とか非5ナンバーサイズなら選択肢は広がるが。

>>27
安全云々以前に昔から５ナンバー車って殆ど1,700�_いっぱいでない？
カローラでも随分前から1,685�_っしょ。今のが1,695�_だっけ？

>>28
２輪もAT限定免許ができるような世の中だもんなぁ。

>>30
無いからこそ欲しがっている物と思われ。

>>27
安全っていうか、単に大きいボディになれてきたって言うのもあるよね。
レガシィも2.0RがFFならちょっと気になる存在だけど、
AWDは俺には全く必要ないしなぁ。
こんな事言うと「AWDありきの設計だ！」って開発者に怒られそうだ（ｗ

>>29
ttp://www.nissan.co.jp/PRIMERA/P12/0307/GRADE/main1.html
現行ではなさげなんだが、どんなんだったの？
プリメーラは欲しいとは思わないがスポーツグレードの存在は気になる、
良かったら教えて。

>>30
　>>31の言うとおり、ないからこそ「きぼんぬ」と（´・ω・｀）
セダンをあきらめればセリカ＆MR-Sとかロドスタとかあるんだけどね。
ああ、ここで昔みたいにセリカベースのカリーナセダンを出してくれれば！

>>32
あちゃー、もうカタログから消えちゃったのね。

http://autos.yahoo.co.jp/bin/car_search?idx5=01021031200205&uf=0&mk=%c6%fc%bb%ba&md=%a5%d7%a5%ea%a5%e1%a1%bc%a5%e9&y=2002&m=5&mid=k01021031

SR20VE(VVL)で、6MTでしたね。

>>33
�dクス。
２年経たずに消えるという事はよっぽど売れなかったんだろうか（ｗ
でも内容を見ると結構面白そうな仕様なのにね、勿体ない。

セダンならプラッツあるぞ
あのウルトラマン顔、かこいかったな

>>31
＞２輪もAT限定免許ができるような世の中
マジ？いつから？

>>35
予定では来年の６月から。ソースはググれ。

>>35
へー、プラッツにＭＴあったのか。しらなんだ。
営業車仕様だったりして......

MT、2L未満で5ナンバー、セダン、エンジン的に上級グレード
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m0101/k01011093200308/g935/s010110930935200000000000000200308.html
リアサスがセミリジッドであること以外は、条件どおりだな。
セミリジッドのリアサス…。

MTはATに比べ、一般的に燃費が１割程度良く、
トランスミッションの構造も簡単なので、環境にやさしいはず。

>>39
非トルコンATが普及すれば、必ずしもMTの燃費がいいなんて言えなくなったりして。

カタログスペック上ではＡＴとＭＴが同じ燃費の車もあるね。
最近はロックアップ機構のトルク伝達容量が向上し、制御も
緻密になってきているから差は縮まってきてるよ。

あと、トルコン内部のポンプ、タービン、ステーターの各翼断面形状の
工夫により、伝達効率そのものを向上させているし。
とはいえ、ＭＴの方が構造は遥かにシンプルで壊れにくくメンテも楽なのは
変わらないけどね。

>>42
>ＭＴの方が構造は遥かにシンプルで壊れにくくメンテも楽

つまり馬鹿＆貧乏人向け

>>43
むしろ逆
MTの構造を理解できないアフォ&OH代を出し渋るケチ向けの
ブラックボックス=AT

>>21
もう思い切ってRX-8にでもしてみたら？

>>44
むしろアハハにレスするおまいさんは馬鹿。

ちょうどいい車にMT仕様がねぇんだよな。
まったく残念だよ。
もう輸入車買います。

>>40
全てを人力で行うMTより燃費の良い変速機は無いな。
変速機構を電動なり油圧なりで動かしても結局そのエネルギーはどこからやってくると思う？

>>47
半クラなんて半端な状態のないクラッチならね。

でもそこまで人力が好きなら自転車にでも乗ってればいいのに。
貧乏人って中途半端なこと馬鹿り考えるものだね。

>>38
最悪プラッツに逝くしかないと本気で思っているよ（ｗ
４独か４ドアかどっちかは諦める事になりそうだよなぁ。

>>45
ロータリーは勘弁だ、貧乏人なもんで。


>>46
輸入車で何かいいのある？
正規で入ってくるのってATばっかで悲しくなってくるよな。

輸入車でMTといえば、プジョーだな。
5ナンバー枠に収まるのは206だけだが、5ドアのワゴンにもちゃんとMTがある。
つか、ATはテンロクだけで、MTはテンロクにも2Lにもある。
3ナンバーサイズ、2.2L、左ハンOKなら、名車という噂の406Sportがあるのだが。
今時珍しいMTの4ドアセダンだ。

>>49
インプやシビックフェリオじゃダメかい？

406セダンにMTあったんだな、知らなかったよ。
日本で左ハンドル乗る気にはなれないけどちょっといいな。

輸入車はあんまり調べてなかったんだが、希望には318iが近いな。
価格は希望とほど遠いけど、ってか406もだけど輸入車は漏れには高いよorz

>>51
フェリオはメーカーからして売る気が感じられなくてなぁ、先代までなら好きなんだが。
インプのNAセダンはいいよな、FFも選べるし。車重に対して排気量が小さいのが気になるが。
セダン20Sが存在すれば水平対向嫌いには目をつぶってでも欲しいかも。
WRXの走りイメージがついて回るのが最大の欠点か。

>>53
フェリオは、リアマルチリンクの某よりはパワーウェイトレシオで勝ると思って勧めてみたが、、、
このクラスはカローラの一人舞台って感じで、どのメーカーも売る気がなさそうだな・・・。

っとスレ違いスマソ。

>>54
フェリオ、町での見かけなさっぷりはいいんだがなぁ。
まぁ国産５ナンバーセダンはカローラの一人勝ち、
プリオンとシルフィが一応頑張ってみる。って位だもんな。
元々このジャンルに弱いホンダがやる気出さないのもわかる気はする。

自分が贅沢な事言っているのはわかるんだが、
５年くらい前まではこの条件でも結構選べたからさ。
カローラ系はともかく、コロナ系まで４独を捨てるだなんて思わなかったよ。

>>52
> 3ナンバーサイズ、2.2L、左ハンOKなら、名車という噂の
>406Sportがあるのだが。今時珍しいMTの4ドアセダンだ。
このクラスだったらホンダのユーロRもいいんでないかい?
輸入車ほどは高くないし、6MTついてるし、DOHCのVTECだし。

>>56
うん、かなり理想に近い。
幅が広いとか実は上に2400ccモデルがあるとかは気になるけど、
単体で見ればいかにも走りそうなRエンブレム以外は良い感じ。
ここでみんなにつつき回してもらって実感したが、
>>21で挙げた条件って何か一つ諦めればほんとすぐ叶うんだな。

予想どおり
　ＭＴじゃなきゃやだぁーの次は５ナンバーじゃなきゃやだー
か、糞貧乏人(脳がね)どもが（ｗ

　　　貧 す れ ば 鈍 す

次スレの１にはこの言葉をいれておけよ（ｗ

>>57
中古で良ければホンダアコードのSir-Tという選択肢もある。
これは完全に5ナンバー5MT4輪独立懸架でセダン最上機種だ。
おまけにやはりDOHCのVTEC付き。
問題はそんなに出た数が多くないので見つけにくいのと、
見つかっても酷使されてる可能性がある事かなあ..。
しかし、どこかの金持ちのお父さんが最上位機種という
ことで買っちゃって、大事にマターリ乗ってたという個体も
ある可能性もあるから、参考にしてみる価値はあると思う。

>ホンダアコードのSir-T

ﾌﾟｯ

馬鹿向け（ｗ

フィットでＭＴ出すならアリアも出ろ

>>59
あれはまさに理想ぴったり。
中古ならちと古いがP11プリメーラとかカリーナGT6MTとか
選択肢は結構あるんだよな。

>>61
禿道

>>62
P11プリメーラいいな。
インパルのエアロに萌え

>>62
プリメーラといえば俺的にはP10の方なんだがなw

今にして思えば90年代初頭はGTセダンの全盛期だったな。
初代プリメーラ、ギャランVR-4、レガシィRS、アコードSi..
1.6Lクラスでもミラージュサイボーグ、カローラGT、
ジェミニイルムシャー..etc
それぞれがエンジンや足回りを競い、そして必ずMTが用意
されていたっけ。
あの頃のマシンに6MTが奢られていれば..。

>>64
P10でイギリスから逆輸入した５ドアハッチのやつ好きだったなぁ。

>>64
もれは6MT好きじゃないんだよなぁ…。
どうも6MTはシフトチェンジが煩雑なイメージしかなくて…。
6MTはRX-8とアルテッツァの試乗でのみの経験なので、街中で慣れてない
6MTだったから、と言う理由かもしれないけど…。

山道とかだと、5MTじゃちょっと…と思う場面はよくあるんだけどね…。
2ndだとうるさいし、3rdだと登らないし…なんて。

しかし、いい時代だったなぁ…その頃は免許もってなかったからなぁ…。
まぁ、おかげでその頃の車を安く手に入れられるという利点もあるが…。

>>63
地味に良くできたセダンだよね、P10の薄味焼き直しって意見も良く聞くけど
一般ユーザーにはあのくらいがちょうど良いんじゃないかとも思う。

>>64
P10は名車だと思うが今後買うとなるとさすがに古すぎるよ（ｗ
で、そこに列記された車を見てふとJTCCなんていう懐かしい言葉を思い出したり。

>>66
大概の６MTは言うほどクロスしてないから町中でも別に煩わしくないと思うよ、
って自分で運転経験があるのはAE111レビンとZZT231セリカとNBロドスタ位だけど。
多分6MTのせいじゃなく慣れない車だからって方が強いんじゃないかな。

町中でシフト上下にめまぐるしくチェンジする漏れは，６MTクロスミッションは是非ともホシィ。
５MTクロスミッションじゃ物足りない。

4速でもうちょい加速してほしく、高速の燃費をよくしたいからもっとハイギアがほしい・・・
四速の比を下げ、五速の比をあげるか・・・
と考えたら六速いいよね。
追い越すときは四速。普通は五速。長距離移動は六速と・・・。

アリアで四区でMTだったら・・・

金を持っているからAT乗りって言う奴は、
その金で優秀な運転手を雇ってくれ。
金＝自分と思っているバカが痛すぎ。

>>68
エンジンのほうをもちっとイイものに買えろよ、この貧乏人（ｗ

>>69
オマエもな。

そんなスカスカの糞エンジン捨てて、フラットトルクの高性能エンジンとっとと入れろ

ばぁーか（ｗ

>>70
>アリア

なにそれ？(ﾌﾟｳｳｳ

>>69
純正6速って大概そういう考え方だね。
ヨタのFF海苔は良いなぁ、ちょっと金積めば簡単に流用が効いて。

>>70
アリアでクリーンディーゼルでＭＴだったら・・・
アコードだとちょっと重過ぎるかなと

>>70
6MTだったらぜひ全日本ラリーに参戦したいと思いますw
でもデュアルポンプの4WDだけは勘弁..。

>>73
アリアも知らねーのかよ。

それにレスしたら駄目。

>>76
ホンダがアリアに本格的な4WD積んだら
それはそれでプチ祭りが始まる予感。
どうせならアリア＋4WD＋MT+加給（ｒｙ

プラッツはウルトラマン顔
アリアはウルトラマン８０顔

>>79
問題はシフトノブがどんな形で生えるか?だね。
シビックRみたくなっちゃうかな?..ってシビックの
シフトってどうよ?操作しやすいの?

日曜日に発言がまったくないってことは、
もしかしてここはダメ社会人の巣だったりしますか。
>>80
ｵｻｰｿﾊｹｰﾝ

>>81
見た目はアレだが実はフロアより手に近くて運転しやすく
シフトフィールもＦＦの割には秀逸、と知人が語っていた。

>>82
土日はあちこち走り回るのに忙しいんだよ。ここは
実戦派が多いからw。

風邪引いて寝込んでましたがなにか？
リアルでも潜伏しちまったよ。

しかし何だな。それでも昨日の夕方に買い物に出かけたんだが、
一週間に一回しか乗らないのに、腕も足もよく覚えてるもんだよな。

漏れは昼間もこのスレをのぞいているダメ社会人だが
週末は相方とマターリ映画と洒落込んだぞ。

>>84
凄いな、漏れなんか三日も開けたら座った瞬間に違和感ばりばりだ。
ばぁさんが死んで葬儀だなんだで半月乗らなかった時なんか、
元の感覚取り戻すのに一月かかった鈍チンだよ（ｗ

>>85
よ、世の中そんなもんなのか？一週間程度じゃ忘れないだろ普通。

そう思いつつageて意見を募ってみよう。

>>86
その１週間に他の車に乗りまくれば、違和感ぐらいは出るな。

エリオのMTも消滅・・・する前に買っといて良かった。
MC前に予告なく消すんだもんなぁ、マジ危うかった。

軽とコンパクトのセカセカMTとスポーツ系のオラオラMTに
二極化が進む今、エリオのようなマターリMTは貴重です。

前土屋圭一がフェラーリF360ﾓﾃﾞﾅF1を試乗インプレしてたけど
セミATすんげぇスムーズだったよ。パドルシフトで。
ああいう速さにこだわるATなら許せるよな。
普通車のオートママジかったるい。

>>89
シフトダウンの空ぶかしは寸分の狂いもないけど、シフトアップは
ＡＴの気持ちを汲んであげないとぎくしゃくするって読んだような。

そんなことより、フロアから生えてるチョボいレバーがなんとなく
かっこ悪いんだよなぁ。まぁ、どっちみち買えないので..... (w

>>88
後から見るとフォレスタみたいな車ですよね、エリオ

トヨタはプラッツ
ホンダはアリア
鱸はエリオと
三色出揃いましたね
ちなみに俺は70

6MTいいなー
うちのは80キロで3000rp(ry

>>47
R2はMTよりAT(CVTだけど)の方が燃費のイイグレードがありますが。

>>93
CVTとATは別物だ罠

いや、ＡＴって言葉の意味を考えれば別物じゃないだろ。
でも>>93-94、
ここでＡＴの話すると変な池沼が現れるので、
お願いだから他でやってくれる？
漏れもこの件に関してはもうレス付けないから。

ティプトロってやっぱりMTなん？

>>59
ホンダアコードのSir-T

　あれでFRだったなら．．

動力切れれば工藤方式はなんでも

MT原理主義として、もはやこの日本では穏健派として潜伏することが
困難な心情になってきました。

>>98
動力の切れないパワートレインなんてねーけど(ﾌﾟｯ

今までオートマのカローラ乗っていた友人が、
結婚を機に何故かS14前期MT買ってきやがりました。
まだアクセルとクラッチの統合制御が出来てなくて酷くぎくしゃくするんだが
楽しそうに運転するのを見ていると乗り物酔いも吹き飛ぶね（ｗ

>>99
プラッツあたりでﾏﾀｰﾘ潜伏してみては如何でしょうか？
漏れは次はロドスタに逃げる予定。

おりはプロボクスに逃げる予定

俺はムルティプラに逃げた。最高だよ。
いっそのことイタリアに逃げたい！

>>103
イタリアの運転は阪神高速環状線より殺伐としているとの噂。
高速道路の流れは速度制限なしのアウトバーンよりも速いらしい。

古いミッション形式ととられるから
現代の若者にはウケないのか

ずっとATだったけどMTに乗り換えました。
後ろに下がったり、ATよりのろかったりするけど
おもしろい。シフトダウンがうまくいかなくて
つんのめる感じになるんだけど何かコツがあるのかな。

ない。

コツでなんとかなるレベルじゃない。

>>106
アクセルをちょっと煽る

>>106
女体と一緒

今MTの車に乗っててもうすぐ車検。
けっこうボロなもんで周りが買い換えろとうるさいんだが、
マニュアルモードつきのAT/CVTってMTからだとつまんないかな?
人それぞれだとは思うが乗ったことのあるヤシの感想ｷﾎﾞﾝ。

本当は今の車気に入ってるから乗り続けたいんだがな〜。

>>111
スカイラインとFTOには乗った事あるけど、普通のATのセレクターで遊ぶのと一緒。
MR-SのSMTとか海外物の２ペダルMTなら面白そうだな、評判もまぁまぁだし。

>111
マニュアルモードつきのAT/CVTは
最初はちょっと面白いけど
やっぱりクラッチペダルが無いと
ダメだと思っちゃうよ。
まだ乗れるなら今の愛車を大事にしな。

>>113
>やっぱりクラッチペダルが無いとダメだと思っちゃうよ。

馬鹿だから？

>112 >113
レスサンクス。なんとか周りを説得して今のを乗り続けようと思いまつ。
最近のATは運転したことないんだけど、
やっぱりシフトダウンのときなんかはガクッとくる?

MTでシフトダウンしてスムーズにクラッチをつなげられると至福に感じる漏れ。(w

>>115
>MTでシフトダウンしてスムーズにクラッチをつなげられると至福に感じる漏れ。(w

生烏賊を運ぶのがお仕事ですか？(ﾌﾟｯ

【嫁が】自動MTについて【AT限定】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1083974029/

知り合いの車屋にレガシィB4のMT頼んでたら今日電話が・・・・車ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!と思ってら・・・・
「えーーっと・・・・見つかるまでにかなり時間かかりそうですよ。新車も殆どATしか売れてないんで数が少ないんですよ」
・・・・ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ

ヽ（`Д´）ﾉ

新車買えよ

>>120
先代が欲しいんじゃないの？と予測フォローを入れてみる。

いまどきＭＴは糞。

わざわざのっているのはオツムがＭＴ(w

おつむはATよりMTの方がいいよな？みんな？

>>123
それにレスつけちゃダメ

ストーリア、ついに殉教か・・・

追悼安芸
フィットみたいに後出しジャンケンになるでしょ、ブーンだかフッソも

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ　　と　 　(´ι _` 　) あっそ

名づけたヤシは2ちゃんねら…?

パッソ見に行って「ＭＴ無いんですね」って言ったらプロボックス勧められた。
「プロボックスはマーク済みです」と告げたらﾆﾔﾘとされた。なかなか良い営業さんだと思った（ｗ

余談だがプロボックスのディーゼルターボ、満タン一発で千�`走ると豪語していたがマジかねぇ？

カタログ値でリッター２３キロ、タンクが50�gとくりゃー
いなかばしりなら可能な数値ですな、千�`

良い意味での化け物だな（ｗ

プロボックス4WDの5MTにしようかと思ったけど
タコメーター付いてねぇでやんのね。
がんばってカローラフィールダーの6MTにするか。
しかしなぜ6MTは4WDが無いんだろうか。

漢ならエンジンウォンでシフトうｐのタイミング感じろ

燃費のための6速ミッションなんて日本車では無理ですよね・・・
でも外国車でもプジョー以外はGTI等の走りやさん・・・グレードに
のみMTを設定してる・・・なんとかならんのか日本のインポーター！

ヨーロッパ車は、本場ではMTが多く乗られてそうなのにね。
売れないからしょうがない。
いいな、と思う外車をみつけてもMTがないから「どうでもいいや('A`)」になる。
最近ではC2とか。
http://www.citroen.co.jp/products/c2/index.html
と思ってちょっと見てみたらすごい高いよ。
ごめん、これじゃMT設定してもらっても買えない。

個人的には2ペダルのしーけんしゃるMTは、トルコンを介さないものも含めて
認められない。
気持ちよくクラッチを踏みたいので。

>>134
約1400ccで180マソは高いなぁ。それだけ出せば、３ナンバーが買えてしまう罠。
ただ、２ペダルMTでも、走りを楽しむ事は出来るとは思うので、自分だけのために買う気はなくても、
奥さんがAT限定（実質を含む）だったりする場合は検討する価値はあるかも。
自分が運転するときは手動変速モードで、奥さんが運転するときは自動変速モードにすればいいわけだし。

>132
シフトうｐの時にだけタコメーターを見たいわけじゃないのよ。
だいたいシフトうｐの時はいちいち見ないけど。

ttp://www.italiaspeed.com/new_models/new_models_2004/multipla/images.html
ｺﾚｲｲﾖ

>>136
じゃいつ見るわけ？
チンタラして暇でしょうが無いとき？(ﾌﾟｳｳｳｳｳｳｳ


馬鹿なガキって「暇だけは多く」て　　 うらやましいねぇ(ｸｽｸｽ

>>133
サリドマイド児みてぁーな出来損ない(死んだほうがマシ)エンジンのために
ミッション(ガキの親)の人生がめちゃくちゃになるのは我慢できねぇなぁ(プゲラーチョ

Fit MT車出現sage

セフィーロA32エクシモMTに乗ってます
年末に車検なのですが買い替えを考えてます
家族は高級車(チック)なのを希望です
私としてはMTはゆずれません
国産で適してる車種ないでしょうか？

水平対向エンジンと４WDが嫌いじゃなければレガシィあたりがお奨めかと…。

>国産で適してる車種ないでしょうか？

ＮＳＸ(ﾌﾟｹﾞﾗｰﾁｮ

>>141
（　´∀｀）つV35スカイライン
国産でMTで高級車（チック）っていったらコレでは？

>>141
な、なんちゅうレアな車に乗ってんの？？？
好きになりそうｗ

アルファ１６７にしちゃれ！！

早速のレスありがとうございます
>>142
レガシィB4も当然候補に入ってます
ただ乗り心地のほうはどうなのかな、と
購入は年末なので今から試乗行くのもどうかと思ってためらってます
>>143
高すぎますよー
乗ってみたい車ではあるのですが収入のほうがちょっと…(w
乗り心地固そうだし、静粛性という家族の希望に合うかどうか
>>145
親父の希望で外車は候補からはずしてるんですがアルファ１６７ってどんな感じなんでしょう？
そんなにレアなんですか？エクシモMT

なぜか>144だけ見逃してたｽﾏｿ
スカイラインももちろん候補に入ってます
ただ以前のスカイラインの定義？から外れてしまった車なので乗っているだけで痛いﾔｼと思われないかと敬遠してます
試乗できれば試してみたい車です

ｽﾏｿﾝ　購入決めるのは年末なので試乗する度胸もなく今のところ脳内です

アルファ１６７の情報見つからないっす
親切な人、URL教えて…

このスレ続いてたのね。
まだ若造ですが買い替えで今期ＭＣで絶滅したインプワゴン２ＬＮＡﾃﾞｨｽ。
結構コクコクっといい感じのシフトフィール。
でもアルファ147ＴＩ(ﾟДﾟ)ﾎｽｲ

>>141
トヨタだとマークIIがわりと高級車っぽいね。
アルテッツァもあるけど、2ch的にはウケが悪いかな

>>140
潜行予約してたカタログ来たよー
でも興味薄れたなー
部位テック積んだみたいだけど
部位テックってそんなにいいのかな？
ホンダ車乗ったことないから
知らないけど部位テックがあるかないか
でそんなに変わったらアホ臭くてだれもプロサクＤターボな
んて買わないでしょ。

〜中略〜

つまりは現時点での標的はプロサクＤターボと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>150
うちが通っていた教習車がマークIIだった。

>>145
まえに調べた時はMTが無かったような…。
今度のモデルチェンジで追加になるんだろうか…。

>>147
そんなことはないと思いますよ。車を気に入ればそれでいい訳ですし。
排気量がでかいのが個人的には×だったりしますが…。
セフィーロのMTは珍しいですねぇ。ぜひ長い事のって欲しいところ。

免許がないスレからきました。教習所で
クラッチはかかとをつけて操作したら駄目だといわれましたが、かかとつけたほうが
やりやすいです。なんで駄目なのか明確で納得のいく説明がほしいです。
誰かお願い！

>>154
踏み込みが足りずに、しっかりとクラッチが切れないからでは？
クラッチを切るときは一気に切らなければいけない。
ゼロ発進と駐停車以外はスパッとつなげるのがベター。

>>155は嘘

　ゼロ発進以外はスパッとつながねばならない

かかとつけたままで半クラッチって疲れないのか・・・？

>>154
なんつーかな
ファンキーなドラムと一緒よ

>154
ダメじゃないぞ。
教習所を卒業したら、やり易い好きなやり方でやんな。

>157
車によっていろいろあっだろ。
クラッチのミートが浅い位置の場合はカカト付きっぱなし。

馬鹿ばっか（ｗ

>137
ﾑﾙﾃｨﾌﾟﾗの顔はそんな普通っぽくなっちまうのか。残念だ。

>>154
ストロークの深いクラッチだと踵つけたままじゃ踏み切れなくてミッション痛めるぞ。
教習所ではおとなしく教官に従っておいた方が良い、意外と役に立つ事も言うしな。
卒業してから自分の車で好き勝手しようや。

>>158
ああ、言われてみれば確かにそうだな。
座布団一枚。

踵つけたままで踏めるの？
渋滞したら左のふくらはぎツるよ

ところで運転中に足つった人いない？

>>163
>ところで運転中に足つった人いない？

ﾉｼ

どっちの足つったの？
どうやって復旧した？

漏れは左足つってパニック→ブレーキ→路肩→エンスト→停車
高速だったから怖かった
何でニュートラルにしなかったんだろうな
ハザードつける余裕もなかったしウィンカーも出せなかった
パニックって恐ろしい…

>>165
高速走行時の左足なら、回復するまで待てばいいんだろうけど、
一般道や右足がツったら大変な事になっていただろうな。

>>163
ﾉｼ
Ｎポジションにして惰性で安全な場所まで走行して停止。
高速道路だったら大変だろうな。
渋滞は嫌いだ。

>>162
皆さん大人ですね。踏み込み時より繋ぎのときにどーたらこーたら言われました。
力が入らないから微調節できないとか？踵支点のほうが微調整できそうです、今のところ

>>168
クラッチって、アクセルやブレーキみたいにあまり微調整するものでもないしな。
クラッチは完全切断・半クラ・完全接続の３通りだけで、しかも基本的に半クラはゼロ発進の時だけ。
教習車だと半クラの位置がつかみにくいので、微調整したくなるのだろうけど、
変な癖がつかないようにアドバイスしたのではないかと。
ただ、漏れよりも↓で質問した方がいいかもしれないが。

MTのテクニックあれこれ Part16
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1085817822/

つーかいまだにクラッチ操作ごときにこだわっているのは相当な運痴だけでしょ

そうだね
運痴だけですね
でもその努力をあきらめたらATに流れるしかないわけで
それは漏れ的に楽しくないわけで
なので運痴な漏れはなんとかMT乗れるようになりましたとさ

>>163
振動とつきすぎで踵痛くなる
ディーゼルの長時間の高速走行はオススメしない

なんか誤解してる人がおおいなぁ、べつにいいけど。
クイックレスポンス＆ダイレクトフィールがほしいなら
ＭＴを選ぶわけないでしょ、いまどき。

>>173
まさしくその通り
運転してるっていう楽しさが欲しいからMTを選ぶのさ
漏れ的にはクイックレスポンス、ダイレクトフィールは関係ありません
もはや理屈の世界ではないのかもね
感覚的なもんだよ

>>173
自分にとってMTが自然な車の姿だと思っているからMTを選択する。
それだけだよ。

ATが余りにも未熟だからMTにするしかない状態れす。
そりゃあ、シフトタイミングとか決まった動作は機械に任せた方が速くてスムーズなんだけど
路面や道路状況、周りの車や人を見て臨機応変に対応することは無理なので…

でも、クラッチペダル有りのAMTなら欲しい。

俺も3ペダルSMT欲しい

鈴木隼プロト市販猛烈ｷﾎﾞﾝﾇ！！！！！

\500万なら2台買ったる！

シーケンシャルマニュアルって
ラリーの発進時はクラッチ操作必要だけど後はレバーガチャガチャやればいいって奴？？

いすゞのエルフがそんなミッション搭載してたような気がする。

いすゞ？NAVI5？


などと書いてみる。

>>174
ふんふん、優れたＡＴに乗ったことがないんだね。
国産のズルズルＡＴしか知らないなら無理もない。

貧すれば鈍す、人間の限界か。

>>180
セミAT乗りですか？

>>181
そいつは
自動は日本では使い物にならなくて
手動はタイムラグの激しい307のAL4ですよ。

いわゆる糞ATってヤツですね。

>>181-183
だーかーらー、相手にしちゃダメだって。

>>164
俺滑空機操縦してて足つったことがある。
あんときは死んだと思った。

地元の店で、無事故・一桁ﾏｿの中古車探してたら
MTセダンしかなかったので、しょうがなく乗ってます(´･ω･｀)

>>184
スレの活性化にたまにはいいかなーなんて思ったりなんかしちゃったりしないこともないのは俺だけか

両足つったことあるよ。ちょっと疲れててね。
そんなに酷くなくてなんとか動かせたからそのまま運転した。
ペダル操作は雑だったがエンストはしなかったが、さすがに踏み込む度に顔がゆがんだ。


>187
そんなもので活性化しなきゃいかんくらいなら落とした方がまし。

>>179
というかトラックではＮＡＶＩの末裔がマジで生き残っておりまつ

>>187
アレに構っても保守にこそなれども活性化には繋がらないと思われ。

私事だが2時間以上走った後で休憩
その後運転再開して4速で引っ張ると異音がするようになってきた
他のギアでは異音なし4速だけがおかしい
ひょっとして4速だけがあぼーんする…なんてことあるのか？

4速で砕けた破片が他のギアに絡まって…なんてことあるも

てゆうかサーキットじゃいちいちクラッチなんか踏んでる暇ないんだけどねぇ♪
ましてシンクロなんてチンケで子供だましな仕掛けはねーわけで。

でもドグミッションの市販車なんてねーしなぁ
ＡＬ４のティプトロがサーキット感覚に一番近いね，変速ラグは０．５秒以下

ま，いまどきバスの運転手くらいじゃないかな。
休日もクラッチ操作の練習を強要されるのは（ｗ

出たサーキット厨！
ヘンな受け売り真に受けるなよ（ｗ

>>192
＞でもドグミッションの市販車なんてねーしなぁ
バイクはドグミッション。

>>190
Ｆ１やＣＡＲＴなんかでも6速が死んだとか1速に落ちないとか
ピットとやり取りしてることがあるし市販車でもあるのでは。

>>195
市販車で簡単に壊れるようなものは売らないだろう。
まあ、◆◆◆は例外だが（ｗ

シンクロＭＴって自転車の補助輪みたいなものだろ。
恥ずかしくね？ あんな補助器具いつまでもつけたママでさ。

いっぱい練習して、早く一人で運転できるようになれよ（ｗ

>>193-194
それは釣りだからレスしちゃダメ。

>>195
普通は２速辺りが逝くことが多いんだけどね、
町乗りで必ず使うところだから。
４速だけというのは何かトラブル抱えているのかも。

DSGの変速は0.2秒以下ですが

いや、速ければいいと言うものでは無くてね…

シフトダウン、シフトアップでスコーンと綺麗に入った時の感触が好きだから
マニュアル車に乗ってるわけで、俺は別に速さなんて求めてません。

速い車なんて求めてたらお金がいくらあっても足りないでしょ。

磨き抜かれた氷の上をMTより簡単に自由に走れるなら
DSGでもイイかなとは思うのだけれど。

201の言う通り。
信号青になったとき、隣のﾐﾆﾊﾞｿに置いてかれるほどの加速しかできなくても
MTが気持ちいいからいいの。

俺なんて、ダイハツのムーブでもＭＴだぞ。ｗ　マジで

結局そうだよな。
別にサーキットで走ったりタイム競うためにＭＴ選ぶわけではないし。

軽バンの2速が死にました。
2速に入りません。1速から3速で凌いでます。
当然、車屋に行きますが予備知識として知りたいのですが
いくらくらいかかりますか？

>>199は>>192へのツッコミ

一個上(>>198）も見えないのかコイツは。

>>199
理想的な時だけはね(ｸｽｸｽ

２→３→１なんて時は３→１で１秒以上かかるよＤＳＧは。
それにＤＧＳには基本的な欠陥があるんだな、これが。

ヒント： なぜＤＳＧは３．２リッターにか載っていないか

>>201
>シフトダウン、シフトアップでスコーンと綺麗に入った時の感触が好き

それなら俺も好きだよ。

ただしクラッチは切らずにね(ﾌﾟｯ


つーか３０７のような気持ちいいエンジンじゃないと、なにのってもつまらんけどね。
所詮ミッションなんてパワートレインなんだからさ。パワー辞退を生むものじゃない。

あ、トルコンならトルク生むか（ｗ

うっかりレスする人が未だにいるようなので。
今日のID:WvXUXiwKはガイキチだから放置推奨。



>>206
いくらかかるかは忘れたけど、俺も壊したことあるよ。1速を。
3速に落とすつもりが1速に入っちまった。免許取りたてだったなぁ。

>>206
軽はわからないけど普通車で２速ぶち壊したときは
部品工賃（修理＆オーバーホール）込みで10ﾏｿ位だった。
部品代は多少安いだろうが工賃は変わらないからそのくらい見ておけ。

>>211
よく１速に入ったよね。

>>213
交差点で減速時に調子こいて4→3とやろうとしたら4→1に入ったわけだが、それほど
力を入れた記憶は無いんだよねぇ（ｗ
ギャーとかいってた。そのあとは1速だけニャーッと鳴いて前に進まない。
15年以上も前の話で、その時点で既に古い軽だったからギヤもやわかったんだろね。
確か、中古のギアボックスにとっかえたんじゃなかったかな。安かったはず。

>>214
MTは構造がATよりも簡単だから、安いんだな。

俺、ATを壊したことがある。

今日も早朝かな？
>>209-210の基地外が出没するのは。
早く来ないかなー(ﾜｸﾜｸ

>>216
連れが走行中にＲに入れてエンストさせて遊んでいた、
そのうち壊れるんだろうなあれ（ｗ

>>217
変な物を釣らないように。

ランエボ８を操るＷＲＣターマックスペシャリスト、
　
　ジル・パニッツィのフットワークをドゾー！

http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/04wrc/panizzi/panizzi_movies.html

当然のことながらヒールアンドトウなんて猿真似はいっさいしていませんな。
ボンネットバスじゃねーんだからさ(ゲラゲラ

(　⌒　▽　⌒　)　ｱ　ﾊ　ﾊ　!

雪国では、昔のンダ車のATはすぐに壊れると評判だった。
はまってR<->Dを繰り返すとすぐに逝った、という。もう20年も前の話だけど。
スレ違いは以上。

MTで1<->Rをやるには、プッシュバックやプルバックの方がやりやすいんだよな。
普通のHパターンだと1とRが遠くてねぇ。

約一名
クルマ運転したことない童貞のリアル厨房がいますが
スルーで

1<->RならコラムシフトMTが最強だと思われ

MTの魅力：バックするときのムゥイ〜ンっていうギア鳴り

あれATは鳴らないの？
トルコンの有無じゃなくギアの形状で決まるんじゃなかったっけか

>223
おまえ、「バックするとなんでムゥィ〜ンって音出るの？」スレにいたろ・・・

>>225
俺も俺も。前スレだけど(・∀・)

ATでもするんじゃないの？
あの音ってギアひとつ余分にかましたからする音でしょ？
ATでもトルコンが逆回転してくれるとかでない限りは同じ原理だと思ってたんだけど。
釣られたんならごめん。笑ってください。

>>224
そう、ギアの形状で決まる。
平歯車(後退)はムゥイ〜ン、斜め歯車(前進)は小さくキュイ〜ンという音がする。
でも、なぜかホンダのATはバックするとムゥイ〜ンと鳴く。
>>225-226
新スレあったっけ？楽しみにしてたんだけど

旧ミニに前進後退ともにストレートカットのギアボックス積んだ奴を見たことあるけど
前進時もみゅい〜んと鳴ってたな。

このスレのみなさんも、もし気が向いたらムゥイ〜ンを録音・うpお願いします。

>>228
ホンダのＡＴは、一般的なＡＴとはちがう独自路線らしい。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/000014943.html
の
ttp://211.10.2.99/200401/040126_m_qa3_at002.asx
この中の動画で、解説者がチラッとそのようなことを話してる。

>>229
AE86にストレートカットのクロスミッション積んだのを借りて乗ってみた事があるが
一通り手の入ったエンジン＋ストレートマフラー＋高回転の織りなす爆音よりも
ミッションのムゥイ〜ン音の方が禿しく耳につくのには正直閉口した（ｗ

>>231
なるほど〜サンクス。どうりで鳴くわけだ。
>>232
その音を聞いてみたかった……ﾊｧﾊｧ

>>231
そこは初めて見たんだけど、面白いね。なんとなく知ってることも模型とかで説明
されると説得力あるなぁ。
ミニ巨泉みたいな人の「そうですそうです」とMR-Sのシーケンシャルに対する感動
っぷりだけでも、見る価値はある（ｗ
というか、MR-S乗ってみたくなった（鬱
次の車はATにしようかと思ってたんだけど、MR-Sみたいなのでもいいんだよな。

でもやっぱ、MTが好き。なんでか知らんけど。左足が動く限りはMTで通すかなぁ？

免許を取ってから１１年ＡＴ車に乗り、ＭＴ車に乗り換えて早２年。未だに発進及び
変速がスムーズに出来ません。ＡＴの車歴が長過ぎてヘンな癖が右足について
しまったのか、左足が自分の想像以上に不器用なのか、最近自分にはＭＴ車を
綺麗に走らせる素質がないのではと悩んでしまう。
変速操作そのものや、ダイレクト感は好きなのに…。

誰かムゥイ〜ンスレの2を立てて。お願い。

>>235
普段それなりに乗れているなら左足にはあんまり問題はない予感。
左足に使っている脳リソースを少し右足に回すと良いかも？

喪主

ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙが交換１ヶ月後に漏れるってのは
結局誰のせいなの？ 朕？ 店？ ﾃﾞｨｰﾗ？
ｦｦｦ、ﾏｼﾞﾏｼﾞ泣きそう

>>239
クルマのせいだと思うが

オイルが合わないんじゃないか？
そしたらオイルの銘柄を選んだヤツのせい

>>239
それがドレンから漏れてるなら店のせい。
ネジなめたとか、パッキン再利用とか、作業ミス。

粘度が低いの入れても、浸透して漏れる。
というか漏れるってどこからどのくらい？滲む程度？ポタポタ？

ここのｽﾚの人はみんな優しい…

オイルはスノコの、うーむ、種類あったっけな？
とりあえず粘度は75W-90とかそのへんでした。
で、交換から約１ヶ月経過。
ある日、走り終わったあとに駐車場で
ホイールのガリキズをたしかていたら
あたりが妙にオイル臭いから
ドレンボルト付近を懐中電灯で照らすと…

ジワジワとしみだすものが…
目に見えて垂れるまではいないのですが。
てかこの程度ならもしかしてよくあることだったり、ｼﾏｽ？
もしそうだったらお騒がして申し訳ないｽ！

すみません、このｽﾚの勝手も分からず
不用意にｱｹﾞてしまいました

MT好きで、ハイエースバンとかコミューター、キャラバン、ボンゴ等の商用車を自家用にしてる香具師っていますか？

トラックだと人が乗れないし、人も乗れて荷物もつめて、視点もたかく（足を投げ出す姿勢よりも、椅子に
座るような姿勢のほうが疲れにくいらしい）、MT設定がある。という条件で探していくと、ハイエースバン
あたりが一番無難そうなんですが…コミューターもいいが、大型免許ないと運転できないし、モデルチェンジ
してないからデザインが古臭い…

やっぱり商用車だとリアシートのすわり心地しょぼんぬですかね。内装がチープなのは全然
かまわないとして、椅子はやっぱり大事ですしね。

っていうか、1BOXにMTを求めるのは間違っているのか。

俺的にはエデックスだっけ、ホンダから最近でたの
アレに搭載せよMT
ムルチはカコ悪いし部品代とか工賃高そうなのでパス

そういえばマニュアルのハイエースバンって運転した事無いな。

>>242
スノコ見てきました。
http://www.sunoco.co.jp/product/motoroil.pdf

化学合成でどちらかというと柔らかめのオイルの様な気がするので、
やっぱり多少滲むのは仕方ないかな？という気がしないでもないです。
車によってはドレンだけじゃなくシール部からも浸透するはず。
ただ、駐車してる場所に油ダマリが出来るなら問題だけど、滲む程度ならそれほど心配しなくても
大丈夫。今後何年もミッションオイル換えないとか、気分的に心配なら普通の鉱物系のオイルに入
れなおす方法もあるけど…
シフトフィール向上、シンクロ保護、フリクションロス低減によるロスしていたパワーが発揮される等
メリットが(体感するほど)あれば、さてどっちをとるか？そういうことじゃないですかね。

ミッションドレンのパッキン(ついていれば)は新品使ったのかな？
古いの使ったら漏れ易いけど。あとは増し締めしてみるとか。
一度ブレーキクリーナーで洗って、どのくらいの時間にどのくらいの量が漏れるか調べてみるといいかも。

>>244
カート積むのに友人がハイエースバン乗ってるけど、確かにワゴンモデルに比べたら
質は落ちるね(ワゴンモデルは豪華な感じ)。なんか畳むの前提、みたいな。
でもキャラバン、ボンゴに比べたら、ハイエースが一番まともな気がする。
一度中古車屋でも行って見てみたら？

前にライトエース乗ってたけど、いくらMTでも運転を楽しむっていうのとは違うかな。
そもそもエンジンがディーゼルだからな…。
どの程度の楽しさを求めてるか分からないから、なんともいえないけど。

>>244
会社に社用で箱系のは何種類かあるけど、日本の商用仕様のシートは
下手すると濡れても拭けるビニールっぽい素材で出来てる。
折りたたんでスペースにする為に背もたれもペラペラ。
ただハイエースは非常に見切りが良くて乗りやすいですよ。

免許を取ってから１１年ＭＴ車に乗り、ＡＴ車に乗り換えて早２年。未だに発進及び
減速がスムーズに出来ません。ＭＴの車歴が長過ぎてヘンな癖が右足について
しまったのか、左脳が自分の想像以上に不器用なのか、最近自分にはＡＴ車を
綺麗に走らせる素質がないのではと悩んでしまう。
変速の速さや、スロットルダイレクト感は好きなのに…。

最新のキャラバンガソリンＭＴ（ＤＸ）に仕事で乗ってるけど、タコメータがないのと、
後席にシートベルトがないのが不満。
道具としてはいいけれど、車としては愛着持てないのが哀しい。

情報サンクスです。
まぁ、毎日のように乗る自家用車としてはちょっと不満は残りそうですね。

ハイエース、ガソリンカーもあるけど、2000ccじゃどう考えても力不足だし…

とにかく、今度レンタカーで探してみます（MTはないかな）

1BOXのMTもありですよ
大島に旅行で行った時に借りますたが、MTならなんでもいい漏れにとっては
楽しめますた。

現行はあまりないんですがね…ヨーロッパにはいるのに…。
受注生産で高くてもいいからMT設定して欲しいなぁ。
10万ぐらいATより高くて5MTでもｲｲよ…本当に。

古いエスティマ、セレナ、ボンゴフレンディあたりでしょうか。

中古はちょっと気が引ける

1:ヨーロッパ仕様のMT車を逆輸入して、日本の保安基準に適合するように改造する
2:日本仕様のAT車を買って、ヨーロッパからMTトランスミッション、クラッチ、ECU等を取り寄せてMT化。
(2の方法は走り屋の間ではメジャーな方法です。部品を国内で探しても40マソはかかるけど・・・。)
(ただ、取り外したAT用部品をヤフオクで流せばいくらかは回収できるかも？！)

男だったらNSXと言いたいとこだが、変に下品な走り屋の間で普及してほしくないからsage

70は今月いっぱいですか、そうですか

>>256
どちらにしてもギア比の問題が微妙に残るような。
日本のような環境では加速力重視(と言うと厨くさいけど)の設定でないと
だめなのかなー…と思ってみたり。
しかし１より２のほうが現実的ですね。

>>258
なんの70？

ところで、フィットのMTに試乗した人はインプレをキボンヌ…それぐらいしないと
ここにはネタがないぞな…。
ついでにフィットスレでも除いてみようかな。

だからMTの試乗車なんてないんだってば・・・
買った奴なら何か書き込めるだろうけど、いるのか？

>>259
馬力以外が日本国内ではオーバースペックな70ですが
このスレでは無名でしたか＿|￣|○

>>261
70というとスープラかと…いやそれはとっくになくなってるわけで。
ランクルのことですかな？

>>260
ｳﾜｰﾝヽ(`Д´)ﾉ
一応見てたらこんなのを見つけた。
【CVT?】　ＭＴフィット　【ｲﾗﾈｰﾅ】　３速
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087008477/
…マーチの12SRも興味があるなぁ、試乗死体。

誤ってフィットMTスレに誤爆してしまった…あふぉか漏れ＿|￣|○

俺もてっきり７０スープラの事だと思ってた。