【両手】ＭＴの基本?!【両足】

>>950
ティンコって軽四じゃなかったんだ

違うわ､ぼけｰ

さげ

っていうか、1速でレッドゾーン付近って、
やたらうるさいのに遅くって恥ずかしくない？
それより、一瞬遅くなるものの、さっさとシフトアップする方がスマートな気が。
1速でそこまで引っ張るメリットが分からない。

>>955
ｴﾝｼﾞﾝによって違うでしょ。

漏れ、ほとんどタコしか見ないや。
慣れてくると、このギアでこの回転なら何キロって大体わかるし。
スピードメータがどうも見づらい位置にあるのも原因…

音だけで判断しる

>>958
俺も音で判別する。というか、いちいちメーター確認なんか
してられんだろうに。

２速発進からすぐ５速の漏れは…

>>955
VTECとかだとレッドに近づくといい音出るよ。

俺は窓から手を出して、その手に伝わる風の感触で分かる。

ちなみに、80キロでCカプとまったく同じだ。

>>961
VTEC海苔ですが、確かにハイカムに切り替わった時の音と加速感は官能的です。
高速合流の時などはよくVTECゾーンまで回しますが、
街中だとせいぜい4000回転位までですかねぇ。

>>962
そんなスレあったな。
漏れが学生のとき助手席から腕をだして電柱にモロぶちあたり、
腕が取れた椰子が・・・。後続車が漢でその腕を拾って一緒に病院へ。
無事くっついたそうだが。

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ

えーと俺のホストから次スレが建てられません。
誰か立ててください。以下７つのレスが次スレの1から6になります。

スレタイ　【ABC】MTの基本?!part6【432】


H&Tネタから始まったスレですが超初心者から応用まで
MTのテクニック（というか基本操作含む）を語り合うスレのPart6。
シフトショックに悩むアナタも、ダブルクラッチを練習するアナタもマターリ相談してみましょう。
釣りはｶﾝﾍﾞｿ、ATvsMT話は放置でおながいしまつ。
dat落ちの過去スレのせいでループが多いかと思いますが初心者には優しくね。

↓まずは過去ログを研究しる！ 　（part1,2,3,4 Html化待ち）
part1
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1033127586/
part2
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1035123984/
part3
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038806496/
part4
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1042144559/
part5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1045654383/

以下>>2-6が基本中の基本テンプレ

［参考ページ］

●マニュアル・トランスミッション
　ttp://www.d1.dion.ne.jp/~wakazo/kiyohal/hanashi08.htm
●クルマが動くしくみ
　ttp://www.norenz.net/minitada/basic/kiso-en3.htm
●ミッション解説
　ttp://www.decal-co.com/out-flat/mission.html
●ダブルクラッチ講座
　http://www.bf.wakwak.com/~yumi306/puchan/lesson/
●『明日のために』〜マニュアル・トランスミッションを操る--その2
　ttp://ime.nu/www1.b-cle.com/contents/car/Ncd/morozumi/back_no/clife014/index.asp
●マニュアルギアボックス（図）
　http://www.linkclub.or.jp/~nobiles/f1/un_img/Unchiku74.jpeg

［ダブルクラッチ］
　　昔の車のようにシンクロの無い車種や、シンクロをいたわる場合に行います。
　　通常クラッチ切っても、クラッチとギアまでの間のシャフトが惰性で回っています。
　　次に変えようとするギアは以前と異なる回転ですからギアがかみ合いません。
　　ダブルクラッチは、ニュートラルの状態でクラッチをつないでエンジンの回転数に
　　よってこのシャフトの回転数を合わせる作業です。
　　シンクロはこのシャフトの回転数を自動合わせる機構で、レバーを入れるときに働きます。
　　負荷のかかっているときや、飛び越しシフトなどで回転数の差が激しい時に無理やり押し
　　こむといためることがあります。
　　最近の車はシンクロの性能が良いので、必要ないという議論もあります。

　(1)アクセル抜く＋クラッチ切る
　(2)ギア抜く
　（ここまでが第一操作段階、普通のシフトチェンジと同じ）
　
　(3)クラッチ繋ぐ（ギアはニュートラル）
　(4)アクセル煽る（この操作でギアＢＯＸ内の回転数を同調させる）
　
　(5)クラッチ切る（ギアを入れるため）
　(6)ギア入れる（3・4の操作で同調しているのでギアはスコンと吸い込まれる）
　(7)クラッチ繋ぐ
　
　（4）で煽って調整した回転数はギア内のためのものですので、
　シフトショックを出さないためには現在の車速とギアから改めて
　回転数を調整する必要があります。

［ヒール＆トゥ］
　減速の際に回転数を落とさずにシフトダウンしたい時に行います。
　言い方を変えれば減速後、即加速したときに適切なギアに
　ブレーキングと同時にチェンジする技術でもあります。

　右足の爪先でブレーキしながら、左足でクラッチを切って
　右足の踵でアクセルを煽って回転数を合わせてシフトダウンする操作です。

　(1)ブレーキ踏んだまま減速
　(2)クラッチ切る
　(3)ギア抜く
　(4)クラッチ繋ぐ (*:ダブルクラッチ併用の時)
　(5)アクセル煽る (*:ダブルクラッチ併用の時)
　(6)クラッチ切る (*:ダブルクラッチ併用の時)
　(7)ギア入れる
　(8)（アクセル煽る＋）クラッチ繋ぐ

［その他］
　(1)通常走行中は、クラッチペダルに足を乗せない。
　　　無意識のうちに踏んでしまうと、クラッチ板をいためます。
　(2)負荷がかかっているときに、シフトレバーを動かさない。
　　　負荷がかかっているときはギアは抜けません。この状態でシフトレバーに
　　　力を入れていると、シフトフォークが磨耗することがあります。

[ABC]
　アクセル・ブレーキ・クラッチと書かずにこう略す場合があります。
　このスレでは主にペダル名称を挿して使われます。

[ニュートラル]
　と言えば単にクラッチを切っている状態なのか、
　クラッチを繋いではいるがギアがニュートラルなのか不明です。
　ダブルクラッチ時「ニュートラルで煽って」の場合は
　クラッチを繋いでギアニュートラルを挿します。
　書く場合も読む場合も語弊なきよう努力しましょう。

　ギアニュートラル＝クラッチ繋いでギアがＮ。
　Ｃ切状態＝クラッチを切った状態で動力伝達がない状態
　とでも定義しておきましょう。

[アクセルを煽る]
　ギアニュートラル、或いはＣ切状態でエンジン回転数をあわせるための動作。
　一体何に合わせるのかについて、２通りある。

　・ギアＢＯＸ内を同調させる
　　いわゆるダブルクラッチの技術です
　　ギアニュートラル状態で行います
　　ギアＢＯＸ内の回転数差は普通シンクロによって吸収同調されますので
　　この操作の不出来とシフトショックは無関係です

　・車速とＥｇ回転数を同調させる
　　シフトチェンジ時のシフトショックをなくすための操作です

　またアクセルを煽るのにも２つ動作があって、
　ペダル角度固定でﾋﾟﾀｰﾘ回転数を調整して行う人もいれば（踏んでる量で見る）
　ﾊﾞｩﾝと煽って針の動きとタイミングで合わせる人もいます（踏んでる時間で見る）

[半クラの定義]
　発進時に回転数ゼロのタイヤとアイドリング回転しているＥｇとを同調させる
　意味で半クラという言葉が使われますが、本スレにおいては単純に
　Ｅｇ回転数とタイヤ回転数の差（シフトショックの元）を減らす操作全般を挿します。
　走行中のシフトチェンジでも一瞬、左足を止めているなら「半クラ」です。
　半クラのしすぎはよくないですが、多少の半クラは許容範囲です。

［トリプルクラッチ・ダブルアクセル］
ネタ釣りです。そんな操作はありません。
この内容のｶｷｺは放置で。

［トゥ＆ヒール］
先につま先でブレーキを踏んでからカカトでアクセルを煽って
シフトダウンする操作からこちらの呼び方もあります。
内容としてはヒール＆トゥと同じと考えてください。

［ブリッピング］
ニュートラル状態もしくはクラッチを切った状態でアクセルを
吹かして回転数を上げる動作のこと。

7つじゃなくて6つだったがや（ｗ

有志、後はまかせた。

ｽﾚﾀｲがいやです

山野哲也のEnjoy!スポーツドライビングもリンクしてくれるといいのに

ありゃ、誰も建てんがね（泣）

間違った定義の例
［ダブルクラッチ］
クラッチが二つある車のこと、主に左脚が二本ある人向け。
真ん中の足で操作するツワモノもごくまれにいる。

正直、「えーと」って最初に言うやつキモイです。
全然受け付けません。ヴァカじゃねーのーそいつ。

えーと、とりあえず978は逝ってヨシってことでいいかな？

>979
えーと、よろしいかと思いますが、誤爆だと思われ。

えーと、次スレタイトルは「MTの基本？part6」さえ入っていれば、あとはどんな
飾りが付いていても良いと思う。俺は立てられないのでどなたかよろしく。

えーと、その、えーと、い、以上です。

スケッチしろ

えーと、とりあえず982ｹﾞﾄ。

えーと、とりあえず漏れのIDがTRDでつ。（汗）

えーとえーとえーとえーと

ATOK

エクスプローラーでローリングサンダーでサーバーに

>>942
無負荷とは厳密には機関回転数で発生する馬力が
その他の全ての損失(空気抵抗、機関回転抵抗、摩擦、etc)
にちょっきり使われてる状態のことかと。
バキューム計ついてたら一目瞭然。
それ以上踏めば加速、それ以下に戻すとエンブレ、その中間
のことかと。

MTはエンジン回転がダイレクトに路面に伝わるからね。

ﾛｯｸｱｯﾌﾟ付きAT（略

揚げ足。

１０００取りそろそろOK?

1000

ちっ、てこずってか1000！！

　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 |　今だ！ 2ゲットォｫｫｫ！！
　　　　＼　　＼
　　　　　　　　　￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　＼　∧ ∧
　　　　　　　　(ﾟДﾟ∩
　　　　　　 ⊂/　　,ﾉ
￣　￣　　　「 _　　|〜　ﾄ　￣ ￣　￣
　　　　　　　∪ ヽ l　　 ｵ
　　　　　　　/　　∪　　＼
　　／　　　　　　　:　　 　ｵ
　　　　　/　　　　||　.　　 ｫ　　＼
　　　　　/　　　　 |　:　　　ｫ　　＼
　　　　/　　　　　　　.
　　　　　　　　　　　|　.　 　ｫ
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　　　　　　　　　　　|:　 .
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　きゅ、９９８げ、げと・・　/'" 　　　　　　　　 　　　　　　 　"'ヽ.　　　　　　　　　
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　　　　　　　　　　　　i　　　○　 　　 |￣￣|　　○　　　　　　　 へ　 　　　　　　;;:: j　　　(⌒::;
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　　　　　　　　　　　　 　＼　　　　　しｗ / .......::::::;;:;::::::／;:/:::::::::ノ;;::::::;　:　　.....　　　..... 　::::ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣'￣""￣" "　￣￣￣"'"" ￣￣￣"　''''￣''￣

九九六げっつ！

続けて九九七ゲッツ

優雅に九九八げっちゅー！！！

誰もいないので九九九グェッツ！！！

1000ｹﾞﾄｽﾞｻﾞｰ

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