【今こそ】FR＋MT＋4ドアセダン【語れ!】

今はすっかり廃れてしまったけど、FRレイアウトにMTの４ドアセダンこそが
orthodoxなクルマ。フェラーリやセブンみたいにPWR、TWRをひたすら追求して
速さを求めるもよし、ランエボやインプみたいに加速Gを求めるもよし。しかし、
ミニバンやSUV、そしてATとFFの浸透の陰に隠れてもはや存在感すら希薄なこの
FR,MT,4ドアセダン(もちろん5人糊)も、一つのクルマの到達点ではないだろうか？

・チェイサーツアラーV(1998最終型)2500-Gas-Turbo,1480kg,280ps/6200rpm,38.5kg・m/2400rpm
・マークIIiR-V(＝ヴェロッサVR25) 2500-G-T,1520kg,以下同上
・アルテッツァRS200 2000-Gas-Natural,1340kg,210ps/7600rpm,22.0kg・m/6400rpm
・アルテッツァAS200 2000-G-N,1300kg,160ps/6200rpm,20.4kg/4400rpm
・R32スカイラインGTS-t タイプＭ　2000-G-T,1340kg,215ps/6400rpm,27.0kg・m/3200rpm
・R34スカイライン25GTターボ　2500-G-T,1430kg,280ps/6400rpm.37.0kg・m/3200rpm
・C33ローレル　メダリストツインカム24Vターボ　2000-G-T,1390kg,205ps/6400rpm,27.0kg・m/3200rpm
(A31セフィーロクルージングは1340kgで他同上)
・C34ローレル　メダリストSV 2800-Diesel-N,1390kg,94ps/4800rpm,18.0kg・m/2400rpm
・クルー　2000-G-N 1300kg,130ps/5600rpm,17.5kg・m/4400rpm
・BMW E46 330i Mスポ 3000-G-N,1500kg,231ps/5900rpm,30.6kg・m/3500rpm
・BMW M5 5000-G-N 1790kg,400ps/6600rpm,51.0kg・m/3800rpm
・アルファロメオ　アルファ75(1990最終型) 2000-G-N,1190kg,145ps/5800rpm,19.0kg・m/4000rpm
・ボルボ360GLE(1989最終型) 2000-G-N,1130kg,110ps/5700rpm,16.1kg・m/4200rpm

誰かあとランタボのスペックキボンヌ

長すぎて読めないよ

　 ∧＿∧
　（　´Д｀）<･････
　（　　　　）
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

最初の５行以外はスペックですので心配なく。

ありストとかにＭＴ換装したヤシとかのインプレも大歓迎

FR＋MT＋4ドアセダンは男の美学だろ！

あとグランデもＭＴあったな。

R32GTS-tのセダンと、C34のディーゼルＭＴは希少車
あとＭ５も別の意味で希少車

乗ってるヤシ降臨しないかな・・・

何かザッカーにコンフォートベースの過給チューン車が
載ってたゾ。

34ローレルって94psしかないの？

>>1
アツいな、お前・・・

スペックは余計だよ。車種名だけで十分。
だから高校生(略)

>>6
グランデにはもうないんじゃないかな？・・・（涙

漏れはFR＋MT＋4ドアセダンをこよなく愛しつつも、Ｍ５は買えず、
他は希少で中古探すの面倒だたから、後席の広いMTFRクーペで妥協した
敗北者ですがｺﾞﾙｧ

ﾎﾚ
http://www.nissan.co.jp/CREW/
http://www.toyota.co.jp/welcab/line_up/kaiten/crowncomfort/index.html

漏れ的には、現行セドリック・グロリアのグランツーリスモ萌え

>>9ディーゼルだからね。ちなみにC34のガソリンはＡＴのみのラインナップ

>>10ええそうですともvv

>>11スペックは参考までに。
スペックで一番主張したいのは、ツアＶとir-vでエンジンは同じなのに
重さが増してることでつ。トヨタ頼むよ・・・

>>1
スマヌ、R32のGTS(NA)とGTS-4（ターボ4WD)だ・・。
微妙にズレてる・・。

（勿論、MTで4ドア）

>>13
クルー萌え(＾▽＾) でも中古でも以外に高い罠

>>16
いや、一応代表的なラインナップを書いただけだから。GTS漏れも買おうと
したときあたよ。ところでGT-Rは、ノーマルならFRにしてもそこそこ走るって話だけど、
実際どうなのかな？

ちかごろヤフオクとか見てても、オッＧＴＳ−ｔの４ドアだ！と思ったら
ＡＴだったり、ＭＴなら２ドアだったりでみつからない

>>1
GTS-4のトルクメーターを見ている限りでは
よっぽどラフにアクセル開けるか、
雪道の発進＆登り坂でもない限り
殆ど動いていないみたいだから
ノーマルのRでフツーに走る分には問題無いでしょ。

ﾎﾚ
http://www.toyota-ttc.co.jp/tokusou/g_f15.html
5ナンバーFR・2リットルガソリンエンジン・5M/T

A31、C33がリストにあるのに、JZX90、81が無いのはなんでだろう

>>20
超欲すぃ・・・

>>20
そうそう、コレコレ！

>>20
個人的にはチョット癖がある昔風のドッカンターボのほうが・・。

>>22
懐かしさがこみ上げてくる80年代風のスポーティセダンです。
ほぼご覧のような仕上がりで市販する予定です。
取扱販売店・販売時期等詳細については決まり次第、
ホームページにて告知致します。お楽しみに！

いくらだろなぁ。

>>19
じゃあ日本のどこかにＦＲのＧＴＲ使いがいるかも知れないのか・・・
さらにRB25DETをGTS-t4ドアＭＴに換装するとか・・・ﾊｧﾊｧ

BMWでは、手元の雑誌に、M3のエンジンを330iに換装したヤシのハナシが
あるけど、これもいいﾈｪ

２ドアスポーツカーに負けない４ドアセダン、このギャップが（・Э・)ｲｲﾀﾞﾛｰ

>>21
一つの車名につき１つにしますた。別に他にどんどんあげてｸﾚｨ
C34ディーゼルはﾈﾀ(藁

>>1
その仕様は結構いたりする。
R32GTS系ではRB25へのスワップは実は定番だし・・。

お金があれば俺もRB26にスワップして4ドアのRを作りたい・・。

>>27
とりあえずＦＲの33Rはいた。→http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c29574436

＞お金があれば俺もRB26にスワップして4ドアのRを作りたい・・。
だろー！！それだＹＯ！4ドアはエボインプ以外はｵﾁｬｰﾝｸﾙﾏだろ？
とかなめてかかるヤシをあっと言わせたいね！！実用的で且つ速い、
これこそｸﾙﾏが求めていたもの

http://www.ne.jp/asahi/rjoo/area88/fukumen/jzs133.htm
激速

>>28
まぁ、てっとり早く済ませるのならR33のオーテックバージョンを
買えばイイんだけどね。（高いけど）

意表を突いたところではステージアの260RSっていうのもあるけど。

かなり前だが、インプレッサをＦＲに改造したのを雑誌で見たことあるが。

>>31
競技にも出てたね。
あと、プリメーラ4WDをＦＲ化したのとか。

　10年前、ＢＣレガシィとＲ32タイプＭどちらを買うか迷ったものの、近所の人がＲ30に乗っていたのを見て「スカイラインってええなぁ……」と思い、32を購入。もちろん、４枚でＭＴ。
　それから10年、今でもそのクルマに乗り続けています。
　今思うと、あの時の選択は間違ってはいなかったというわけです。

>>20
アルテッツァより売れそうだな。

ベース車両が150万くらいだから
高くなんないだろうな200-220万位

>>31
ＳＲＸだったな。カートップだろ。

ＰＦ６０のジェミニが抜けてるなんて・・このスレもうダメだよ・・>>1アウト

やっぱAA63だろ。

>>35
あとラリーの２駆部門にＷＲＸ出てた。

現行のＭ３はクーペだけ？一個前の型にはセダンもあったのに（更にカブリオレも）
後クアトロポルテ、マセラティの割に値落ち少ないな・・・とか

そんな私は、２年前までＴＥ７１セダン海苔ですた

これもあった！！っつーヤシはカキコんでくれぃ

卍ハコスカに敬意を表して卍
2000-G-T
1100kg
160ps/7000rpm
18.0kg・m/5600rpm

まちがい2000-G-N

http://210.153.114.238/img-box/img20030120211052.jpg
好きな車への愛情表現

>>30
R33オーテックって4ﾄﾞｱGT-Rの事？

>>26
＞２ドアスポーツカーに負けない４ドアセダン、このギャップが（・Э・)ｲｲﾀﾞﾛｰ
これには同感。
レガシィワゴン（ターボグレード）は売れたのはこの辺にあるし。

だがそれはFRである必要性は無いと思うのだが、なぜFRだけ？

な〜んだか、変にハンパなスペヲタだな。

まぁまぁ良スレage

このジャンルであなたが欲しい車は何？
↓

（＾＾；

>>45
概ね同意。
しかしこのｽﾚﾀｲに吸い寄せられてきた時点で、俺もｱﾝﾀも充分敗北者だ罠。

カプチーノにF6B積んだの(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ...

1が好きなのはhttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d26120054
とかhttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/49427549
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c29664188
みたいなのだろ？







確かに漏れも好きだ・・・

ECR33のＭＴ４ドアに乗ってますが何か？

>>51
日本の宝!!

今時MT乗ってるやつらって貧乏臭いね。なんでATがあるのにわざわざ自分でギヤチェンジするの？
カッコだけでMT選んで結局ATよりカクカクした動きして、燃費も悪くて、エンストこいてるんだろ？必死だね（ｗ
俺なんかCTVだからトルクもすごいしスムーズにシフトアップして燃費もやさしい。坂道発進も楽々だよ。
マフラー変えてるから馬力もあるしね。とりあえずMT乗ってるやつらは時代から取り残されていくだろうね。哀れというか、MT乗りの必死さがこのスレからひそひそと伝わってくるよ（ｗ

>>52
どうも。

>>53
CTVってなに？？？

>>53
釣りかな？じゃぁ釣られてみようか。
だからな、>>1も言うとおり、ＭＴ(four-door sedanでFRっつーのはこの際
置いとくとして)っつーのは運転の楽しさとかを追求したときの一つの方向性
なのであって、楽で燃費稼ぎたいならアンタのＣＶＴも素晴らしいだろうし、
速さ徹底追求なら、２人しか乗れない視線が低くて街糊最悪!!のフェラーリ
が到達点なわけよ。自由主義国家で自分の好きな車を、公共に極端な悪影響
(爆音マフラーとかが叩かれるのはこの理由)も与えずに乗るのがなぜ悪い？

そして、MT批判したいならhttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038108178/l50
とか逝けよ。

そう思わんか？>>54

ここら辺に関係あるんじゃない？
http://www.ctv.co.jp/

たとえばｾｸｰｽするとき、自分で上になって、能動的かつ協調的に快楽
を追求する→→→ＭＴ
風俗でマグロ状態で単に気持ちよくなって発射→→→ＡＴ海苔

>>53
たいがい自動で何でもできるヤツって程度が低いよね。
車はＭＴしか認めない。
時計は機械式しか認めない。

もまいら釣られすぎ。

確かにFRは楽しいし好きだけど、それ以外にもそれなりの楽しみ方があるんﾃﾞﾅｲﾉ？ｼﾗﾝｹﾄﾞ
ミッションは、クラッチペダルが無いと我慢できないけどな。ｗ

>>53
負けるとＡＴだからと言い訳できるしな、で自分より下手なやつにはＭＴなのに〜！って言いたいだけだろ
>カッコだけでMT選んで結局ATよりカクカクした動きして、燃費も悪くて、エンストこいてるんだろ？
って自分の事いってんだろ？ＭＴまともに運転できないからよ
まあ運転技術の無いやつはオートマでも乗ってなさいってこった！

いまどき工藤方式にこだわるなよ

ｺﾝﾌｫﾄ兄弟を語れと。

ＴＡ６３カリーナ！！
角目４灯に四角いボディ、昔ながらのドッカンターボ。
今時の丸いボディはダメだな。

http://219.99.157.74/
これでも、見て感動しろ！
ってか、なんで、まともに見れないんだろう(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ちゃんとした、HPだから見てみてくだしい。

>>64
やっぱカリ―ナは4AGだろ？
しかし、カリ―ナはあの時代にしては重いよナ。
まーカッコイイからいいか。

>>49どのみたいなのが沢山増えると本望。カプチーノのエンジンスワップなんか
どうでもｲｲから、4人糊のFR軽セダン作りましょうよ。

>>65
こんなのもありまつ。→http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2280/6mt.html
いつの日か漏れもプログレNC300にスープラSZ-Rのゲト６速を移植ｽﾙﾝﾀﾞｲ(・A・)

>>64
シ、シブイ・・・・→http://gt-tr.hp.infoseek.co.jp/
そう、こういうの、こういうのですよ64どの!!
カリーナEDなんて騒いでる場合じゃないだろうと。
ｶﾘｰﾅｲﾝ○なんかカリーナターボでぶち抜きだろうと。

65
ﾌﾞﾗｸﾗ

>>68
ﾒｯ
れっきとしたM/T製作会社のHPですね。

そうこうしてるうちにこんなのもﾊｹｰﾝ→http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3821/
といいつつageてみる

1983年からコロナとカリーナはＦＦ化しちゃったんだねー

>>69
世界のアイシンAIですよ。
かなり、(≧∀≦)／ｲｲ!!。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038316510/
セドリックセダン、スーパーカスタム、コラムＭＴ、6人糊、コレだね。

現行セドリックセダンでは、タコがついてるＭＴはこれだけ。ＬＰＧだがナー
センチュリーのコラムＭＴも探してきまつ。

これって本当にマニュアル？？

http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=0510100-906002122505101000035&type=detail

お金が今すぐ必要な方に良い情報です。
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i-modeからのお申し込み http://square7337.com/i/

ageてみる。

>>73
しかも、4速マニュアルってｗ

>>66 ４ＡＧなんて名機なところがイカン。
ＴＡ６３の３ＴＧは国産初のツインカムターボ。
１気筒にプラグが２つ付いてたりするが・・・・
まあ、マイナーな点で自己満足に浸ってます。

大排気量NAのラグジュアリーセダンにMT車求む。セルシオにMTほすい・・・。
昔はセドリックのターボにもMTあったのに・・・。
せめてV35の４枚ドアにもMT出してくれないかな？

ついでに大型SUVにもMT車求む。

GT-TRかぁ…。
「鬼に金棒ツインカムターボ」

>>77
3月号のオプションにTA63が出てるYOー。
でも、3SーGTEだけど・・・

質問でつ200台限定TA64セリカに載っていた4T−GTの
スペックを教えてくだせえ。

MT車ほしい。しかしMT=スポーツモデルというわけではなく
普通のマッタリ車でもMTに乗りたいという人のために
たとえばマークIIだとiR-VだけじゃなくてグランデとかにもMTを！


って人はMT希望者でもやっぱり少ない？

>>82
GX81とかはグランデのMTあったんだけどね。今だったらアルテAS200？

>>83
GX100にもMTありました。

>>84
乗ってみたい・・・

セリカカムリが最強だね。
アルッテツァの先祖はこの車だ！！

>81
ノーマルなら３Ｔ−ＧＴＥＵと一緒。
ボアが０.５デカイだけだったんじゃなかったっけか。

アルファ７５Ｖ６海苔ですわ。
>>1に挙げられてないけど、ＭＴですわ。
外見の割りにそこそこ走るんだよね。

>>1
何でＤＲ３０無いんだ･･･激しく鬱。
今はＢＮＲ３２（もう１３万キロ走ってあちこち疲労気味・・・）と
ＮＡ３１（ＦＲセフィーロの４ＷＤ　しかしＡＴのみ）に乗ってる。
北海道だから冬は２台とも４駆にしてるけど雪が消えたら２台ともヒューズ抜いて
ＦＲで走ってる。　気のせいか軽くなった（抵抗が減った？）感じがして
なかなかＯＫ！

でも　やっぱりＤＲ３０がいいなぁ

２Ｔ−Ｇ，３Ｔ−Ｇ＆ＧＴ　２バルブＤＯＨＣですか？ｗ　（ごめんなさい　当時の広告バトルのまねでした）
ＡＡ６３ならＴＡ６３の方が好きでした・・・やっぱり２Ｌや１７５０の方が走りやすかったもんね･･･

Ｒ３２ノリ
程度のいいＡＴのタイプＭをＭＴ載せ換えしますた
４Ｄｒなのに後シート外して後ろﾄﾞｱ意味無い・・・

>>90
乗せ買えいくらぐらいかかった？

・・・・クーペボディを４ドアにしたいなどとアフォな妄想をする今日このごろ

？

>>90 自分も４Ｄｒでリアシート無しの２名乗車ですが、
サーキットに行く時なんか、後ろのドアがあるとタイヤの
積み下ろしが楽！

GX81（マーク2他）2000-G-N, 1370kg, 150PS/6200rpm, 18.6kg・m/5600rpm
GX81（マーク2他）2000-G-N, 1350kg, 135PS/5600rpm, 18.0kg・m/4400rpm
上がスポーツツインカム、下はハイメカツインカム。

しかし>>1のリストなんか見ると、現行マーク2／ヴェロのターボなんて凄まじそうなんだが
メガウェブで乗った限りではそうでもなかったな…ETCS-iのせいだとか言う話だが。

よくみるとアルテASなんかは1G-FEと1G-GEを足して二で割ったようなパワーの出方だなぁ。
4400rpmで最大トルクがでて、6200rpmで最大出力。偶然にしては面白い。

>>82
マジで最狂ですよ、まったりできるし、その気になれば楽しめる。
この中途半端さがいいですねぇ。

免許とって初めての車がFR、セダン、ターボ、MTでした。
R32スカイラインです。事故って一ヶ月足らずでツブシましたが・・・。
今でもセダンのFRは魅力的です。

ネタがないage

ＥＲ３４ ２５ＧＴ−Ｘターボ ４ドアマニュアルを中古で買いますた。

>>94
前期ならツインターボもあったぞ！ＭＴがね。
1Ｇ-ＧＴＥで・・・すなわちＧＸ81

TT142GT-Tの４枚MT→GX71T/TB　MT　乗ってたなぁ…
古い割に　程度も良かったんだけど　事故で廃車になっちゃたｗ

今は　A31。
お約束のAT→MT化　ターボE/Gに載せ替え　ブレーキetc.

A31も気に入ってるんだけど　ノリ味は　71だね（さすがに一世風靡した車だわ）

>お約束のAT→MT化　ターボE/Gに載せ替え

それぞれ費用はどのくらいかかった？？
洩れもそんな改造したいけどあいにくターボ版がﾅｲﾉﾖ

>>100
T/Mそのままでエンジンを６亀頭に載せかえれば？
日本でも何人もやってるじゃん。
2.5Lなら簡単に手に入るし。

>>101
おぉぉっぉぉぉ有益な情報ｷﾀｰ
確かにE36のクーペボディは318is,320i,325iで同じだから可能だろうけどね。
325iのＥＧだと簡単に手に入るの？費用いくらぐらいかなぁ？

>>102
本スレで聞いて欲しかったが、ここが有名
http://www.the-powerstation.com/index.html

>>102
325iのM50B25エンジンのタマ数が多いわけじゃないんだが、DMEのバージョンが古い
んで載せ替えがかなり楽チンと聞いている。実際にDIYで載せ替えた人も知ってるが、
エンジンはDME付きで解体屋で15マソだったらしい。
ただし、年式が古いから状態の良いM50B25はそれほど多くはないんで、業者に載せ換え
頼むならさらにOH代も追加で必要だろう。またM52以降のエンジンでは、DMEの関係や
イモビがらみで追加パーツが必要らしいんで、実際のコストは50マソ〜ってとこじゃないか。
スーチャキットやターボキットが7〜80マソだから、どっちが得かは難しいところだが。
有名どころとしては>>103氏のリンク先や名古屋の赤熱あたりか。

いまR32のGTS-ｔ４ドアでマニュアルってそんなに人気あんのかねえ・・・？
おれが昔買ったときなんて、車屋が全然わかってなくて、
「４ドアでタイプMはありません」とかいってて結局コミコミ２０万で買ったよ。
でもあとあと調べると形式も装備も全部やっぱりしっかりとタイプMだった。
結構お得な買い物だったんだろうか・・・。

>>105
人気があるんじゃなくて、貴重なだけだと思われ。
欲しい人がすくないが、更に車はもっと少ないと言う罠。

Y31セダンのグランツーリスモって人はいないの？

>>106
なるほど。俺なんてむしろスカイラインは４ドアしか興味ないですけどね・・・。

４メリ

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/01/22 07:47 ID:4VAR681m
このジャンルであなたが欲しい車は何？
↓


48 ：山崎渉 ：03/01/22 13:28 ID:bSWM2eQO
（＾＾；

>>108
スカイラインはやっぱ4枚でしょ。
っていう俺はＲ32GTSタイプSの2.5LのMTだったけど。
スレ違いスマソ

>>80ありがとう
富久田氏のマシンだった。
あれ3Sだったんですね
昔、ボディ色白だった気がする

>>111
やっぱそうっすよね？スカイラインは４枚ですよね。ツレからはハタチでそのセンスは渋すぎるって言われました（汗）・・・。
今、日産の某frクーペなんだが次乗るならr32のgts25にＲ３３のＲＢ２５DETのせて遊べる車作りたいなあ・・・。

微妙にアゲ

32スカ４枚

>>107
あれ、オートマしかなかったし・・・。
グランツでＭＴはハードットプのシングルカムのＶＧ20Ｅだけ。

個人的にはＹ31セダンのグランツ好きだけどね。

age

難でＪＺＸ８１ＧＴにＭＴが内の！？
グランデにはあるのに難で！？
難で？難で？

100のマークツー・つあでつ。雑誌の表紙の車見て出来心でフルエアロ、赤にオールペンしまつた。こんな漏れは悪？

春河破在河山

天然記念物FRセダンあげ

>>116
和紙もY31グランツーリスモ萌え〜〜〜〜〜〜〜〜〜
あのカクカクした中にも妖艶さを持つスタイルは大好きだった。

しかし惜しむらくは、>>116が言うようにＭＴはシングルカム(PWRが11くらいでクソ遅い)
とディーゼルにしかなかったこと。なんでツアＶみたいにＭＴないんだろう

ところでY30も好きなんだけど、Ｙ３０ベースのワゴンって、98年頃まで作ってた
んだね。しかし89年製のVG20Eエンジンを使いまわしたのは萎え〜。
あと、今好きなのが、クラウソセダン、コンフォート、セドリックセダンだけど、
コイシラはいかんせん遅い。まぁ実用車だから当然と言えば当然なのだが。
コンフォートGT-Zの黒、ホイールはてっちんがホスィ

RX-8

Y30セドスレhttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1034330871/
セドリック・ブロアムVIPスレhttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040444403/l50
セドグロワゴン(WY30スレ)http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1043169088/l50
教習車スレhttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1043149276/l50

>>51
同士よ！

おいらのは営業車に成り下がってるが･･･

Y30はもちろん後期型。あの空力を無視したようなカクカクフォルムがｲｲ！
ところであれの3000cc版ってＭＴあったんでつか？＞＞ご存知の方
http://www2u.biglobe.ne.jp/~jnps/Y30.htm#y30

コンフォートGT-Zだろ
http://www.toyota-ttc.co.jp/tokusou/autosalon2003/index2.html
コレこそ最強の羊の皮をかぶった狼

JZX81とA31どっちがいいかな　　　悩むな…

プログレ2JZ-GE搭載車にゲトラグしかあるまい。

>>126
パトカーならその仕様はあったけど＞３ＬでＭＴのＹ３０

>>129
俺もまさにそれに似たことを考えてた。プログレNC300に同じエンジンのスープラ
SZ-Rの6MT移植。っつーか親父がプログレNC300のオーナーだから、相当現実味が
ある構想だった筈なんだけど・・・(俺がSZ-Rの中古に乗り換えて、いつの皮下親父が
プログレ買い換えるときに払い下げてもらって(通勤とかに使わないから、98年製で
まだ走行20000kmちょっと)、スープラ潰して6MT取り出しして移植)　プログレスレ
でもそれがちょっとした話題になってて、どうやら200諭吉はかかるラスィ・・鬱

>>130
そうなんでつか。もう中古として流出はなんでしょうかねぇ。

せダン好きとして相互リンク。

セダンスレ三兄弟
長男:http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1039246572/l50
次男:http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1042963279/l50

三男:このスレ

>>130
クラウンセダンにもありますよ。JZS155Zってやつが。2JZが積んであって5MTだそうで。
前に部品共犯に行ったときついでに探したら本当にあったので感動した…。

>>131
現実的ではない（当たり前だが…）とは思っていたものの、200諭吉もするのか…。
改造費だけってことですよね。きっついなぁ…。

このまえ友人が買い替え候補のB4に試乗したときついでに試乗させてもらったけど、なんか疲れちゃって
ちょっと幻滅ですた。4doorMTというと他にはアテンザか…。
FRを求めるとほとんどの車が消滅…今の車を末長く乗るか、R34の中古をあさるか…。
この先どんどん選択肢が減ると思うと鬱になるなぁ…。

また会ったなｗ　馴合い御免。

ビルシュタインのB4と比べると、R34は乗り心地がいいね。
ただ、街乗りなんかだと30km/h以上出さないとハーシュネスきつくてやってられんが。
それ以上の速度では、嘘のようにボディがﾋﾟﾀｰと収まる。

ビル脚のB4は同じような条件でも50km/h以下ではｶﾞﾀﾋﾟｼ。
しかも、ひょっとしたら高速域でもR34より安定性は劣るんじゃなかろうか・・
この比較に関しては、ちょっと自信ない。ﾂｳｶ､FRﾉﾎｳｶﾞｵﾓﾛｲ

高速での操舵性はどうでもよいのなら、カヤバのB4もありだとは思う。
アルテの現行型なんかはステアがダルでありながら旋回性能自体はいいんで、
普段ﾏﾀｰｰｰｰﾘ乗ってたまにやる気になるような人にはいいね。
ｽﾊﾟｽﾊﾟｯと決まる官能的なハンドリングは楽しめないが・・

国産ﾏﾝｾｰなんだけど、こうもフィーリングに合う車がないという事は、
E46あたりを検討せざるをえんのかな・・車庫に入りそうにないんだけど ⊃Д｀）

ｽﾏｿ、補足。
アルテは旋回性能と1G-FEエンジンに関しては許容範囲だけど、その他に問題が多すぎてパスだす。
これを書かないと>135の文意が伝わらないかと思い、書き足します。

http://www.nissan.com.sa/en/index.htm
Y31セドスレで見つけたんだけど、ここでY31セドリックセダンの3000ccの5MT
選べる。products→Sedric→specificationsって逝けば、5MTのラインナップに
気づくと思う。ただ、サウジアラビアニッサンな罠
こういうの個人輸入って二ッサンディーラーで相談しても相手にされないかな？？

>>134
このクラウンでつか？→http://www.rodeo-street.co.jp/works.htm
1988〜1995までの型らしいですけど、ヤフー自動車http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/index.html
で探してもﾜｶﾗﾅｶｰﾀ(?_?)
マークIIはボディがもともと2500NA用だから、2500ターボ280psMTのはちと無理があるって
話ですね。プログレはそのコンセプトやオーナー層(一説ではｾﾙｼｵは無論、ｸﾗｳｿより平均年齢が上とか・・・)
から考えて、MTのラインナップがあってもいい筈なんですけどね。メーカー
が最初っからラインナップにＭＴ加えてれば一番安く済むわけですし。
時期アルテのNA3000ccMTに一応期待はしてます。ほんとにものすごい勢いでMT減ってて
鬱になりますね。

>>135
今、E36の318isの5MTに乗ってまつ。E36は、この318is(リアルで1800ccで、遅い・・)
の一つ上のMT車がM3という、恐ろしくかけ離れたラインナップになってますた。。。
遅い車のくせに(笑)、いっちょまえにサスはビルシュタインのを入れてるのですが、
都内を走ったりすると低速の上に、ガタピシの道があってｲﾔになります。完全に高速
向きになってしまった。。。
318isは4ドアセダンではないわけですが、リアシートが国産クーペと比較したらまぁまぁ
広かったので、これにしました。320iにMTがあったらそっち買ってたかも・・・
所帯持ったり子供できたりしたら4ドアを一台は買わないといけないだろうから、
>>122の車を考えてるのですが。。。

>>137
E46だと330iM-sportにもMTありますよね。でも高い・・・320iと325iに右ハンのMTきぼん。

木曜の夜に現行クラウンのパトカー（白黒）を見たんだが，あれは
MTだったんだろうか・・・
事故処理で止まってる真横を通ったけど，こっちもセダンだったんで
シフトレバーまで見えなかった・・・
メーターは上半分ほど見えたけど，あのメーターの色はアスリート
のだったような（↓トヨタのHPから）・・・
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownAthlete/interior/images/int01_vga.jpg
ってことは燃料計と水温計の間にATのインジケータが・・・無かったような？

E30のM5ｶｺｲｲ

メーカー　　モデル　　　　グレード
---------------------------------------
BMW 　　　　3シリーズ 　　318i
BMW 　　　　3シリーズ 　　318i Mスポーツ
BMW 　　　　3シリーズ 　　330i Mスポーツ
アルピナ　　B10 　　　　　3.3リムジン
アルピナ　　B3 S　　　　　リムジン
BMW 　　　　M5　　　　　　ベースグレード
トヨタ　　　アルテッツァ　AS200
トヨタ　　　アルテッツァ　RS200
トヨタ　　　マークII　　　iR-V　　
トヨタ　　　ヴェロッサ　　VR25

スカイライン
フェアレディｚ
は？

>142
そいつらは2ドアクーペでしょ。自分でも調べてみて、あまりの少なさに
びっくりしたよ。
ところでRX-8ってセダンなの？　クーペなの？

E500だか500Eだかはいつになっても値下がらんね・・・

>>143
４ドアクーペ？

>>144
それMTじゃないよ。

>>135
やはりか…そんな事だとは思っていたぞ。

>>137
個人輸入をデーラーに相談しても相手にされないだろうね。しかしみんなで1店舗ずつそういう要望を
出して行けばもしかすると…MTが復活するかもしれない。

JZS155Zはクラウンセダンだったはず。で、警察車両用の特別車なんですわ。
ですのでカタログにも一切載ってません。新車解説書（いわゆる修理書）は売られた車すべてにあるので
すべて（古いのはないけど）そろえている部品共犯で見かける事が出来ます。

プログレは完全におじ様カーですもんね。以前のTVCFにかなり違和感を感じた…。
意外とマーク2と統合しても問題なさそうな気がして…。しかし、トヨタからはMTが減ってますね。
MTが復権するには世の中が電気自動車だらけになる時代までまたなきゃだろうなぁ…。

>>141
どんどんマイノリティーになっていく…。哀しいねぇ。
悪いのはAT限定免許だ（と嘯いてみる）
むしろATマンセーな日本人だよなぁ…。

>>137
ｺﾝﾎｰﾄGT-Zですか。試乗会行きたかったんだよなぁ・・

E36に限らず、3シリーズクーペはラインナップにセダンもあるので、ボディは大きめですよね。
日本では、スペシャリティクーペなんざ今日び流行らんので、こういう車は出ないでしょうね。
シルビアがああいう方向に逝ってしまった事を考えると・・

FRセダンでMTが選べる車は全てGT、という異常な状態になってしまったのは
景気だけのせいなんですかねぇ。

確かにRX-8って微妙な位置だね。でも、two-door sedan(318isみたいな3ボックスのクーペ)
って言う言葉があるんだから、four-door coupe'　があってもいいような気もするけど、
8は前のドア開けないと後ろのドアが開かないんだよなと思ってみたり。

>>146
警察仕様の限定車輌なんでつか・・・中古車市場にはめったに流れてこないのかな・・
トヨタ車の特装車造ってるトヨタテクノクラフトも、パトカーとか救急車とかは個人には売ってない
しナー(個人ではこれらの車のナンバー登録ができないから、という理由らしい。)
ドイツ本国にはＥｸﾗｽも５シリーズもセダンじゃないけど欄来る100もMTがあるのに日本にはない残念無念
→http://de.search.classifieds.yahoo.com/search/jato_de?p=price:1000/&g=make&h=s&s=make&temp=browse&n=60
FF化・AT化の大波に飲まれて、現行車では>>141しかないのか。。。あ、あと、
セドリックセダン営業車(Y31)にもあった。ｺﾗﾑ４速でLPGだけど・・
→http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/index2.html（ｸﾗｳｿｾﾀﾞﾝはもうATしかない）

このセドセダン以外は>>147が言うとおり全部GT的な存在だね。

>>148
クラウンパトカはトヨタのラインで直接作ってるぞ
2.3月はヤードがパトカだらけ

>>149
ﾎｳﾎｳ
ってことは今でもｸﾗｳｿｾﾀﾞﾝに隠れＭＴがあるかもしれないってことですか？
→http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownSedan/index.html

個人には売ってくれんのかなぁ・・・

家にあるのは、
100系のマニュアルです。
しかもクレスタ。
更にルラーンでなくて、ただのスーパールーセント。
渋いぜ！馬鹿オヤジ。

TE71。最後のFRカローラGT。古すぎるし、もうタマがない。かなすぃ。

>>151
是非とも親父さんにFR+MT+4Dセダンの良さについて小一時間語って欲しいですね。

>>151
非常にシブくてハゲシク(・∀・)ｲｲ
100系クレスタにはスーパールーセントにしかMTないみたいね。
ﾏﾀｰﾘセダンのMTもいいなー

>>152
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9257/index.html
国民車カローラもFRだったんだよな。軽量カローラ万歳
ついでにTA63カリーナも忘れてはいけませんな。
→http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/4894/
まさにFR+MT+4Dセダンの王道を逝ってた車だな

2chねらーも「吉野家同時多発オーダー」なんて非生産的なオフやって
ないで「MT導入を要請するオフ」とかやればいいのに。
試乗・見積もりまでやってオプションとかの商談に入った段階で
「あ、トランスミッションはMTね。え、ないの? んー、じゃあしょうがない。
また検討し直してみますねー」って。
俺はやってる。地味ぃーに。

>>155
それはデーラーいじめでしかない気がするんだが…。しかし2ちゃんねらーで大量にやって要請するなら
どういう方法が他に考えられるかな。メーカー前でデモ行進とか（藁

>155
｢○○はMTを搭載しる！」とかプラカードもってな

>>154
TA63カリーナですか。ならば「4ドアのハチロク」とでも呼ぶべきAA63
も忘れちゃいけませんね。ハチロクより170kg近く重いせいでハチロク
ほど軽快には走りませんが、漏れ欲しかったんだよなAA63。そんな漏れの
愛車は「ハチロク」・・・

売れないとわかってて、MT車開発するのは鬱なんだよ。
エンジンルームやアンダーフロアのレイアウト見なきゃいけないし、
センターコンソール周りのレイアウトも見なきゃいけないし、
部品種類も増えるから、管理するのに金掛かるし、
実験車も試作しなきゃいけないし、生産試作もしなきゃいけない。
MTがなければ掛からない手間が増えるから、鬱・・・

>>159を受けて

外国車、特に欧州車なら殆どの車種の本国仕様にＭＴがあるから、輸入代理店が入れる気になれば可能です。
ＢＭはユーザーの要望で３１８と３３０にＭＴがラインナップされたしね。

国産メーカー相手にするより欧州車の輸入代理店や日本法人に働きかけたほうが成果が出易いと思うよ。

【現行MT車（セダン、HT）】
トヨタ
マーク�U　iR-V（3350k）
ヴェロッサ　VR25（3340k）
アルテッツァ　AS200〜RS200Lエディション（2080〜2770k）
カローラ　XアシスタPKG〜2200ディーゼル（1123〜1583k）
プラッツ　FビジネスPKG〜1.3 4WD X（963〜1503k） 　

FRは車内がせまくなるからいやだな。
町のりじゃFRのメリットを生かせる走りなんてできないし。
むかしは技術的にFRが主だったけど、FFが可能になったいま
FRにはメリットないよ。

【現行MT車（セダン、HT）】
日産
プリメーラセダン　20V〜20V ITナビPKG（2390〜2650k）
ブルーバードシルフィ　15ベーシックPKG〜15i（1400〜1549k）
サニー　1300FE〜15004WD EXサルーン（1169〜1517k）
HONDA
アコード　ユーロR（2530k）
シビックフェリオ　1500C〜1700RS（1268〜1612k）

>>163
おいおい、フェリオはセダンじゃないだろ

>>164
え゜っ

【現行MT車（セダン、HT）】
三菱
ランサーエボリューション�[　RS〜GSR（2740〜3298k）
ランサーセディア　1.5MX〜MX-E（1123〜1223k）
マツダ
RX-8 RX-8〜RX-8タイプS（2400〜2750k）
アテンザスポーツ　23S（2200k）
ファミリア　1.5LS〜1.5LS4WD（1323〜1593ｋ）

ｽﾏﾝ、5ドアハッチなんかも入っちまってるが許せ

日産　９１０形ブルーバード

パトカーのクラウンとかは３０００ｃｃSOHCでＭＴだから早いんだそうだ。
どの位早いか試乗してみたいが。。。多分無理だな。。。

【現行MT車（セダン、HT）】
ＳＵＢＡＲＵ
レガシィＢ4　Ｓ〜ＲＳＫ（1890〜2643k）
インプレッサ　20S〜WRX STiスペックC（17inch）（2033〜3205k）
スズキ
エリオセダン　1.5X〜1.5 4WD XV（1273〜1603k）
ダイハツ
該当車なし

>>165
フェリオは５ドアハッチバックです。

ハッチバックなの？
ttp://www.honda.co.jp/CIVIC/top/index_f.html

【現行MT車（セダン、HT）】
ミツオカ
リョーガ　デラックス〜ロイヤル（2235〜2445ｋ）
ＢＭＷ
318i　ベースグレード〜Mスポーツ（3680〜4080k）
330i　Mスポーツ（5600k）
M5（13760k）
ＡＬＰＩＮＡ
Ｂ３　3.3リムジン（7660ｋ）
Ｂ１０　3.3リムジン（8960k）
Ｂ１０　Ｖ8リムジン（11980k）
ＶＷ
ボーラ　Ｖ６ 4モーション（3650k）
プジョー
406　スポーツ（3170k）
アルファロメオ
156　20JTS〜GTA（3590〜5440k）
ＳＡＡＢ
9-5 Aero2.3TS（5200k）

以上、日本で正規で買えるMTセダン＆HTだｺﾞﾙｧ！

130クラウンのMTに乗ってるがアリか？

>>172
あはっ　間違えちゃった

AA63最高！！２台乗り継ぎマスタ。

>>162
メリットがあろうとなかろうとＦＦは糞なんだよ

>>169
DOHCだろうよ。2JZ-GEあたりが積んであるんじゃないか？JZS155Zとかいうらしいが。

>>177
なんというか、前輪が主な役割（走る＝駆動・曲がる＝操舵）をすべて受け持っているのが納得いかないんだよね。
前＝操舵、後ろ＝駆動って言うのは役割分担も丁度いいと思うわけよ。根拠も何もないんだけどね。

４枚今熱いよねage

別に飛ばさなくたってFRのほうが気持ちいい

>>157
ﾜﾛﾀ
　┌─────────┐
　│ 　 　 　 　 　 　 　 　　　|
　│　　ＭＴ搭載しる！　　|
　│ 　 　 　 　 　 　 　 　　　|
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ノ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く
ｺﾝﾅｶﾝｼﾞｶﾅ

>>160が言ってるBMWの件についてはここが詳しいよ。
→http://www.bohp.net/
BMWはメーカーとしての性格からして、もっとＭＴが輸入されてもいいと
思うし、それを積極的に販売して、ｽﾎﾟｰﾁｰイメージを高めるのもありかと
思う。

>>169
ｸﾗｳﾝｾﾀﾞｿとかｾﾄﾞｾﾀﾞｿの2000は遅そうだからねぇ。「そこの車、停止しなさい!!
そこの赤い車、停止し・・・ぃ　早く・停・し・・・」とか置いてかれたらﾀﾞﾒﾀﾞﾒ
だから、そこそこ速くないとだめなんだろうね。

マーク�Uの部品と内装を使って、オーバーハングを短く、外装を車を出して欲しいな。
まあ、それがヴェロッサ、チェイサー統合車か。

日本語は難しいですね

M5に乗りたい。(;´Д`)/ハァハァ

>>182
日本語がおかしい・・・という突っ込みはさて置いて、１１０系の内装の事か？
１００系であればﾏｰｸ�Uに比べてﾁｪｲｻｰは２０�_ほど全長が短いぞ。>>182の希望に
添えるな。
１１０系の内装は・・・ちょっと豪華すぎて「さぁて、走るぞ！」と言う気には
ならないと思うのは俺だけか？

やはりＣＸ−８１。これ最凶。
リアエンブレムにも「Ｄ−ｔｕｒｂｏ」。
これでＭＴを駆使してデリカ以上の煙幕を吐きながら走る。

X110の内装ちっとも豪華じゃないじゃん。つうか2〜3年前からトヨタは内装ﾀﾞﾒﾎﾟ。
・・と書くと少し言いすぎかな、という気が自分でもしてきたけど、
少なくともX100と比べて良くなったとは思えないぞ。

つうか、ｲﾐﾃｰｼｮｿ丸出しの木目調パネルﾍﾞｯﾀﾍﾞﾀ貼るわ、コストダウンの為か可動部の立付けは最悪だわ、
車種にもよるがとにかく酷いぞ、最近のトヨタ。立付けに関してはようやくﾌｶｰﾂしてきたみたいだけどね。

バブルの恩恵とは言え、10年前のトヨタは、現在のセルシオ、プログレのようなレベルの内装を
マークIIクラスでも提供出来ていただけに、現状は納得しがたいものがある。

スレ違い長文ｽﾏｿ

>>186
フジテレビかよｗ　それを言うなら2L-T、2L搭載のLX80でそ。

>>187
禿同。セルシオは10が最高峰だな。
まぁ景気が悪いから仕方なかろうと思う反面、トヨタは商売が上手だなぁと（藁

>>188
で、LPGエンジン（3Y-P）を乗っけたやつはYX80
あれが教習車だったときは萌えたなー…タクシーのエンジン音だったわけで。
なんか、幼い頃にたまに乗るタクシーのエンジンに萌えてるのが脳裏によぎったよ。
で、今はこれ転がしてるんだなぁ、と。

ＦＲでＭＴで４ドア･･･(+５ナンバー)。
別にスポーツじゃなくて良いから、Ｅｇが1.5〜２Ｌ/１６０psぐらいの車が欲しいの〜。
外車じゃなくて国産で新車乗り出し２００マソくらいの車。
走ればそこそこ、見た目の普通の初代プリメーラみたいな車を
カリーラ(ＧＴ)とか言う名前で・・・。

ＢＭＷ３１８ｉがタイプＲＡスペックＣ廉価バージョンで２００マソだったらなぁと思うわけで･･･。

>>190
コンフォートＧＴ−Ｚ
しかないよな

ﾊﾔｸﾃﾞﾛｰ

age

ｶﾞｲｼｭﾂながら、アルテAS200のドンガラがそれ位ではあるんだよな。
ホイールも15吋だし、バランスの取れた車ではある。
・・しかし、アルテのデｚ（ｒ

BTCC英国量産自動車競争選手権の318ｉはサイコ〜
100k/ｇのハンディーキャップをものともせず2年連続チャンプだからねっ
ＦＲ＞ＲＲ＞ＭＲ＞４ＷＤ＞ＦＦやろゴラァーー

>>193
デザイン云々より、大きさと重さだと俺は言いたい。
５ナンバーサイズと軽快さが在れば発売当時は馬鹿売れする土壌はあった。

激渋

土壌・・・あったかなー

キャンバーはどうなってるんだろ？
トヨタＦＲセダン群と他のＦＲではキャンバー角が違うと聞いたんだけど・・

DTMなら忘れちゃいけない車がある。
メルセデスベンツ190E2.3-16V

ホモロゲモデルとしてエヴォリューションもある。
メルセデスの中でスポーツモデルの最高峰だろ。

>>199
正規でＭＴ殆ど入ってない罠。（確か数台だったと思う
新並もＭＴは極僅か。
もし有れば中古並行だろ。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/51615031

(￣- ￣ ) ンー　やっぱ　ＭＴのセダンはねえ・・・　　まー渋滞の多い日本では・・。

昔カーセンサーに乗ってたんだよなー、280EのMT！
値段も280万で手が出なかったが･･･
最近JZX81（もちろんMT換装）に萌えつつある4DrHCR32MT乗りですた。

>>200
いや正規でカタログラインナップされたからそれなりに数は
出てるはず（といっても１００台くらいか？）。

手前が１速というレーシングパターンのシフトゲージを持つ
セダンは唯一コレしかないんじゃないだろうか？

>>201欲しい！！！

>>204
古い日産車にもあるような記憶が

>>205
マジデ！？

R　　２　　４
┣━╋━┫
１　　３　　５

萌え

>>206
マジで。

ってゆうか、漏れが>>201でリンクしたﾔｼは>>207のシフトパターンなの？？

ぃゃリアルで萌え〜〜

>>209
そうだよ。萌えだろ〜？

昔乗った連れの
S110のシルビア、ガゼールがそうっだったかな？

Z18搭載グレードのみRが左上のパターンだったはず。
少なくともZ20はいわゆる乗用車的配置だった。

ヒューランドタイプって言わなかった？
２１０サニーの頃までは５速が減速比1.000の直結５速っていってたなぁ。
３１０サニーの頃は５速の減速比が1.000以下のオーバードライブだと記憶。
ちっとマニアックなｵﾊﾅｼ。

>>213
ヒューランドタイプって言いますね。

>>201
ﾎｽｨ････
こんなのﾍﾞﾝｼで出てたんだ・・・

>>214
当時のﾆｻｰﾝじゃポルシェタイプと呼んでいた記憶が・・・

>>216
それは、シンクロのタイプでは？

>>215買え！

http://www5.big.or.jp/~nexus/html/benz190e-report.html

カリーナはカリーナでもSA63に乗ってます！
デジタルパネルです！タイベル切れてもバルブクラッシュしませんでした！

おい、オマイらB110サニーを忘れるナ！

>>1
R33は仲間外れかよ
すざけんな！！

オーテックバージョンだけは認めてあげる。

ローレルは凄いよ。本当に伝説になってる。
知らないの？俺の師匠。あのショートカットモンキー原平定信のことを。

ｽﾋﾟﾘｯﾄ

名ばかりのGTは道を開けろやゴラァ！

セリカは道を開けてください

>>219
SA63って、もしかして1,800STってグレード？それとも、
もしかして3S-G載せ替えですか？

>>227
うん！確かそんな奴
とにかくドノーマル！
よく車屋のにーちゃんに｢カリーナっすか！渋いっすね！｣っていわれる
誉められてるのか貶されてるのかよくわからんです
人気があるのはAA63とかTA63だけと思うんですが…

>>118
ＪＺＸ８１のＧＴにどうしてＭＴ設定が無いか？
噂ですが１ＪＺのＭＴミッションがボデーのケースに収まらなかったかららしいよ。
それで１ＧにあったＭＴ仕様が無くなったらしい。実際８１のＭＴ載せ替えも
ボデーのミッションの収まる部分をたたいて加工するらしいよ。
載せ替えといえばＹ３２の3.0ｌ仕様にＺ３２のＭＴミッションをドッキングしてる奴
いたなあ。よっぽどＭＴ好きなんだなとおもたよ。しかもＭＴ以外ほとんどノーマル。
マフラーとクリーナーだけかな。

セダンではないが
近所にエスティマ・ルシーダのMTに乗っている人がいます。
MTの設定有ったのね・・。

Ｙ３２ＭＴｶｯｺｲｲ…Ｙ３１ｼｰﾏＭＴなら聞いたことあるが 　　　　個人的にはレパードアルティマをＭＴにしたい(;´д｀)ﾊｧﾊｧ

>>230
コラムシフト？

>>232
載せ替えたんじゃないのか？実際にＳＭＸやステップワゴンのＭＴ載せてしまう
ショップが三重県一志郡にあるよ。ＳＭＸはたまにパチンコ屋でみる。
ちなみにそのショップ、Ｙ31シーマをフルチューンとＭＴ乗せ替えしていた。
あのシーマはかっこよかった。ワイズのフルキットにアンドリューアルミ。
あのシーマ今もどこかで走っているのかな。ただ右側面を思いっきりぶつけてたな。
大昔のカー雑誌に載っていた。なんていう本だったけ？

三重ってチューニングとかカスタムすごいよね。
デリボーイに4AG積んだのもたしか三重
なんで？

>232-233
エミーナ，ルシーダはディーゼルにのみフロアMTの設定があった．