純正形状　バネ・ダンパー（ショック）　４

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 14:12 ID:U1TLsQUG

夏休みも終わったのに落ちてしまいました。良スレだったのに、、、

というわけで、復活！！

純正形状　バネ・ダンパー（ショック）３　
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1031572946/ 　

純正形状　サス・ショック　２
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1025899597/

純正形状　サス・ショック
http://caramel.2ch.net/car/kako/1015/10152/1015211504.html

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 14:16 ID:U1TLsQUG

その他足回り関連(dat落ち中だけど)
【上げる】車高調【下げる】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029005259/

**********車高調**********
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029005259/

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 14:17 ID:Szlaeg/a

２かな？

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 14:19 ID:U1TLsQUG

>>3
残念！

2の訂正
【上げる】車高調【下げる】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1030717455/

です。失礼しました。

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 19:08 ID:zXF0fFp+

近日中に、クレスタ（JZX90　スーパールーセントG）に、Ti2000+NewSRスペシャルを組む予定です。フィーリングが良ければ、インプレします。

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 21:06 ID:x5hb5pCu

>5
悪くてもインプレキボンヌ

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/17 22:11 ID:Tn4rQ9LA

>>6
了解

8 ：ｸﾛｰﾝ・特大痔（from 218.26.217.148）：02/09/17 22:31 ID:i0pZQMaA

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/18 03:50 ID:d5zK6g8X

>>5
その組み合わせなんか良さげ。おいらもインプレ聞きたいヨ！

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/18 16:23 ID:t/su5XeB

KYB保守

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/18 22:38 ID:g6hcR6gL

最近New SRの話題ばっかりだ。
誰かトキコのHTSつけてる仲間はおらんか～

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/19 17:50 ID:Og67yTiY

ｵｰﾘﾝｽﾞﾏﾝｾｰage

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/19 21:20 ID:kThuHbnV

硬く締まっているのに路面の凸凹はしなやかに吸収する足って無理ですか？

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 02:33 ID:NmyPw9lP

>13
それこそが純正形状のいいとこなのです！

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 02:41 ID:nrZrH51S

>>ショックの代わりにコンクリート。タイヤの空気圧２割引。これが最強。

16 ：前ｽﾚ41：02/09/20 13:58 ID:32YKoU7b

う～ん、どうもネタ切れっぽいな･･･

明日、ポテ改＋kg/mm取付予定age

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/20 22:17 ID:W6CsOhMl

トキコHTS＋kg/mmスーパースポーツ入れました。イイ感じ・・・
車種はFC3Sです。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 09:49 ID:+2S65s76

なんかもう、改めて聞くこともないのかね
お金があれば

○オーリンズ
○ビルシュタイン（エナペタル・エルシュポルト）

そうでなければ、
○KYB　NewSRスペシャル
○トキコ　HTS

って感じなのかな。

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/21 18:51 ID:N22B4umK

age

20 ：今日から漏れも特大痔（from 67.104.51.128）：02/09/22 02:59 ID:fgt0KhIp

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 10:01 ID:Uw70jxoQ

ＨＴＳじゃなくてイデューサ付けてますが何か？

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 18:16 ID:DSrOwq9z

この様子なら車高調も一緒にしてよかったのでは？

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 18:34 ID:oCszJtZ5

オーリンズのノーマル形状なんていいのか？
車高調はすげー固くてびびったもんだが。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 20:25 ID:pnIIIE3N

アイバッハのバネについて日本語で解説してあるサイトないですか？
検索しても外国語ばっか。

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 20:31 ID:8NO0+Spv

↑インフォシークWeb翻訳を使うんだ！

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 20:37 ID:nsOXl3A/

>>23
ノーマル形状でも『ジムカーナ＆サーキット用のバネレート』に合わせた物は硬い
反対に車高調でも、『ストリートラジアル用のバネレート』に合わせれば硬くない

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 20:45 ID:n2RoWXve

>24
マイバッハの足はアクティブサスでコンピューター制御だよ。

28 ：あるバネの鋼材やさん：02/09/22 21:06 ID:002QHPaL

アイバッハのサスはぜんぜんたいしたこたーない。バリエーションが豊富だから有名なだけ。（直巻き）素材でいうと間違えなくＴｉ２０００．ＳＡＥ９２５４Ｖなんて素材はないよー。でも僕は安いのを買ってしまう。不況だからね。

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 21:11 ID:zF5qZAJ2

TEINの安いダウンサスいいですぜ。

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 22:43 ID:04rM7nTv

今時、純正形状のこだわる訳は？

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 22:52 ID:wPEWfFMo

今アイバッハプロキットの入れているんだけど、私には乗り心地が
ちょっとハードで、強めの段差で底付きしてしまう。

乗り心地を良くするため Ti2000(ダウンサス)に交換を検討しているんだけど
バネレートはアイバッハよりも低いから素人考えでは底付きしやすくしまう気がする。
どうなんでせうか…

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/22 23:32 ID:YH6rb5S0

>30
常駐してればわかるさ

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/23 00:34 ID:6M3oXmuZ

ダンパーは、ボーゲ、ザックスしか欲しいメーカー無い、
標準装備ののＢＭＷ、ベンツ買うしか無いのか、
そんな金は無いゾー。
どっか日本車で採用してくれ。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/23 00:54 ID:qQFgxSTZ

欲しいバネがあるんだけど
自由長の短さはまあ仕方ないとして

フロント１２キロ
リア１８キロ

って時点で街乗りできなさそうで鬱

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/23 04:57 ID:ZyKxkavP

>>30
あなたはシャコチョー買って、きっちりセッティング出せますか？私にはそれができません。だから、私の場合、純正形状です。

>>34
ダブルウィッシュボーンなら、そのぐらいのバネレートOKだと思われ。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/23 23:21 ID:AxpSHTdz

純正形状の悪いとこは軽量化できんとこかな。
コーナーウエイトが変わるからアンダーオーバーどちらかが強くなる。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/23 23:26 ID:M3nk9pRd

ここのｽﾚの人に質問
何も変更してないﾄﾞﾉｰﾏﾙの車に乗ってるとだんだんと気持ち悪くならないか？
段差の後のｼｮｯｸがﾌﾜﾌﾜ、カーブを曲がろうとすると凄いﾛｰﾙ
乗り心地はいいかもしれんが何かｲﾔｯ!!という気分になる

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/23 23:43 ID:0cIyCXW8

>>37
硬いのになれちゃうとそうかも。
ブレーキ踏んだ時のノーズダイブとか、ちょっと怖い。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 02:41 ID:6PfdVKoe

格安車庫長じゃだめ？

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 08:21 ID:4fhv57Ms

>>39
漏れもアペックスの安い車高調が気になるんだよね

通販サイトで送料込みで７ﾏｿぐらいで出てるし

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 12:03 ID:z/8Q0YN8

>>37
車種によると思われ。マークⅡとNSXでは、足も違う。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 14:35 ID:dwPtgoVt

ｶﾞｲｼｭﾂかもしれませんですが。
BNR32で、ﾎﾟﾃﾝｻﾞ改を考えているんですが、ﾊﾞﾈはどこのがいいれすか？
教えて君でｽﾏｿです。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 14:49 ID:ONd4i87l

ポ店ザ改は止めとけ。

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 14:55 ID:dwPtgoVt

え！ﾎﾟﾃﾝｻﾞ改って、だめだめさんなの？

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 14:59 ID:ONd4i87l

>44
俺は10万貰っても付けないよ。
抜けるの早くて、ボディにダメージが入る。
ちなみにポテ改はショートストロークなので
専用のバネがあるはずだが?

現在は車高調OHの時だけ付けてるけど走りに行く気が失せる(w

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 15:36 ID:twsK1VXm

親がウイングロード２０００cc（ＷＲＹ１１）を買いますた。
しかし元ＡＥ１０１レビン乗りだけに足回りの柔らかさがガマンできない様子。
しかしバネもショックもＷＲＹ１１用は少ない（激しいダウンサスばかり）
他グレード用（ＷＨＹ１１とか）を流用してもいいのでせうか？

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 15:52 ID:dwPtgoVt

>>45
ｿｳﾅﾉｶ・・・・
ありが㌧。考え直そう・・・・

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 17:11 ID:EoRTldPE

>45
ﾎﾟﾃﾝｻﾞ改より車高調のほうがボディにダメージが入るんじゃないのか？

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 17:18 ID:ONd4i87l

>48
有りえない。
ポテ改抜けるのが早い。
抜けたらダンパーが衝撃を吸収しないから車体へ直にダメージ。
車高調はPCVオーリンズ。しっかり減衰してるのが感じられる。
車がぜんぜんワカラナイ素人でもPCVの方が乗り心地がいいそうで。

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 17:38 ID:EoRTldPE

ノーサスか？
でなければ車体へ直にダメージってことはないだろ。
ショックが抜けて乗り心地が悪いのは車高調も純正形状も同じ。

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 17:55 ID:k2Q61zcs

始めHTSダンパー＋RS-Rのダウンサス入れたけどロールしすぎでした。
しかたなく格安車高調のクスコcompSいれたら全然イイ！
無駄なロールが少ないし、接地感もある。乗り心地もこっちの方がイイ！

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 18:02 ID:ONd4i87l

>50
まぁ確かに直にって事はないけど、痛々しいんだよ。
いかにもダメージ行ってますって感じで。

そしてポテ改は抜けが早くてこういう症状になるのが早かったと言ってるだけだが。

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 18:14 ID:EoRTldPE

>52
どのくらいで抜けた？
ﾊﾞﾈもﾎﾟﾃﾝｻﾞ？

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 18:20 ID:ONd4i87l

>53
距離は2万ちょっと。
バネもポ店ザ。
今のPCVは4万キロOH無しでも抜けてるとは思えんのだが…。

というわけで、ト○コのダンパーは信用しないことにした。

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 18:22 ID:ONd4i87l

あと、復筒式もいいダンパーに出会った事が無いので関らない事にした。

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 18:31 ID:EoRTldPE

>54
実は先週末にポテ改を組んだ>16でした。
いろいろありがとう。

しかしあの値段で2万走れば十分か(w

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 19:28 ID:ONd4i87l

正直、購入を踏みとどまらせる事が出来なくて申し訳なかった。
何度か同じ内容を書き込んではいたんだが。

純正形状にしろ車高調にしろ
何度も買い換えるならOHしながら使った方がいいと思うんだが…。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 20:09 ID:3HGMgUol

>>51
ロールは、スタビライザーで抑えるものなんじゃないのか？

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 20:54 ID:lKMmUKTc

>58
そりゃそうだが、バネレート低すぎるのはどうかと思うぞ。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/24 22:06 ID:rguCG59V

クスコのコンプＳはKYBのカートリッジ式ショックやで。
要するに一昔前のTRD車高調の廉価版。
スラストメタルのすぐ終わるJICとかのラム式車高調より100倍マトモ。

>>55
レーシングギアの車高調入れてみ。
もしくはクスコのコンプSでも悪くは無い。

純正形状にこだわるならエルかオーリンズ。

61 ：51&rlo; 15：02/09/24 22:09 ID:Lij+oPAk

わーい！コンプSが褒められた～！

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/25 02:35 ID:eYPe0UMR

スタビもありかな？
素人考えなんだけど、非常にロールの大きい足に強化スタビ組んだら、
大きいロールに合せてスタビが大きく作動してコーナリング時とかに
内側が浮きやすくならないかな？
そもそもの作動原理を良く理解してないからおかしいかもしれんけど。

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/25 09:03 ID:ELwuOkhh

>>58
スタビは最後の味付けに使うものじゃないのか？
ロールが大きいんだったら、バネを堅くするか、減衰力を高くするんじゃないのか？
バネとダンパーで足回りを決めて、最後にスタビで微調整するものじゃ…

64 ：WHP11：02/09/25 09:47 ID:3uNUO48u

ホシノIMPULのバネは、どこのものでしょうか？IMPULが作ってるわけじゃないですよね・・・

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/25 14:34 ID:6dycm4Uh

オークションで中古ショックを買うのは止めといた方がいいかな？
ショックの寿命は３万～５万キロ程度らしいし。
例え走行距離５千キロなんて書いてあってもそれが本当かどうかなんて
確かめようが無いしな・・・
また消耗品だけに適正な価格ってのも判断しにくいし。
みなさんならどうしますか？失敗談などありますか？

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/25 14:34 ID:3qwRdiYM

>>63
ロールを減らすだけなら、スタビだけで調整してかまわない。ノーマルでスタビの入っている車なら、強化品をいれてやれば良い。
スタビライザーも「バネ」だから、スタビのみの交換、大いに結構。

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/25 14:35 ID:RseiLriE

なる

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/25 14:45 ID:iqGYY2NX

>>66 そりゃちょっと乱暴かも．
サスストロークが大きいままスタビだけ強化品に交換すると，
間違いなくブラケット取付部からモゲルと思われます．
ロール量抑制ならスプリングで．
ロールスピード抑制ならダンパーで．
ゲインの微調整にスタビを，ねっ！

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/25 15:17 ID:L6tSSGeh

BNR32で、純正サスです。
んで、ロールとﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞをもっと押さえたいんだけど、ｼｮｯｸまでは替えたくないんです。
そこで、ﾊﾞﾈのみの交換ってなるんだけど、お薦めのﾊﾞﾈってありますか？
車高も若干なら下がっても良いんですが。

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/25 16:52 ID:hREyf23Y

>>64

小林重則　氏（ホシノインパル営業技術部　部長）

「ウチの製品はすべて、メーカーがパーツ生産を委託しているOEMメーカーで作ってもらっています。
例えばシーマのスプリングなら、純正パーツのスプリングを作っているOEMメーカーさんに、
ウチでデザインしたスプリングを作ってもらっているわけです。パーツにこだわるという意味ではタイヤもそう。
ウチはブリヂストンさんしか使いません。セダンだったらレグノ、スポーツだったらポテンザRE-01。
F55ももちろんレグノです。だって乗り心地が良くって、静かで、ハイパフォーマンスっていったらレグノしかないでしょ」
http://ms.bridgestone.co.jp/hp/bsms_contents?coid=327

と言ってるので日産のOEMメーカーを調べるのが良いでしょう。
漏れはホンダ海苔なんでわかりません。

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/25 17:45 ID:q3U/Z2Ap

理屈としちゃ>>66であってはいるんだが、実際問題では>>68のが結論だね。
Ｆ１なんかではロール抑制はロールセンターをどこにもって行くか？てな設計上の
問題として扱って、実走行しながらスタビを調整したりする。
(↑もしかするとこの考え方古いかも)

でも乗用車ではそこまで切り分けた調整はちぃと無理で、>>68のような方向性で煮
詰めてゆくってのが実際でしょう。

ちなみにスタビライザーは、ねじりバネ。しかもダンパーは無いと来ている。あまり
強いの入れちゃうと、ロールの振り返しが来る事もあるらしい。

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/25 17:51 ID:hOh5Dr8e

>>68 >>71
折れもTRDで同じような事言われたよ

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/25 18:23 ID:wHPVtwo1

>>33
対応表に無いの？
ttp://www.hans.co.jp/hans_ver3.0/hans/price_sachs_shock.html
載って無くても駄目元で輸入元に聞いてみれば？

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/25 19:28 ID:+uoxCmq3

>>69
RS★Rの、Ti2000

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/25 19:37 ID:ZbObxUVm

ザックスは車高調がブリッツからでてるよ。
共同開発らしいけど。

76 ：69：02/09/25 19:58 ID:jk/W+nmb

>>74
ｻﾝｸｽｺ！

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/26 05:57 ID:cF3ekBEV

>>70
R34用はオーリンズだったよ

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/26 21:53 ID:UiStToHl

JZX100チェイサーの純正ショックがヘタレてきたんでカヤバのSRスペシャル
を突っ込もうかとおもうんだけど、なにかセットでお勧めできるバネありま
すかね？個人的にTEINのHIGH.TECHを考えているんだけど、この組み合わせ
はアリ？
ちなみにほとんどが街乗り。よく使う速度域は40～110km/h

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/26 22:14 ID:AhzAxcm8

>>78
純正バネでいいかと。
ショックも純正にしたら？

80 ：　：02/09/26 22:15 ID:DFmKIVV9

今度ショックを変えようと思ってます。
カヤバニューＳＲスペシャル、旧規格キャロル対応のやつって
価格はどれくらいなのでしょうか？

知ってる方いらしたら教えてください。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/27 07:37 ID:kEUmIZdN

>>78
RS★RのTi2000

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/27 10:09 ID:6GIoM4Je

ある意味、SRスペシャルって意外とまとも
可も無く不可も無く、贅沢言えばスーパースペシャルの方が良いが・・・
ラインナップの数はカヤバで一番多いのでは？

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/27 12:12 ID:YzLABAUw

カヤバといえばミキサー車

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/27 12:50 ID:J//kAib3

ところで純正形状って何？

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/27 13:09 ID:JvR/qvk9

>>84
そのまんま．純正のようにバネの両端が切りっぱなしになったやつ．
またはそれに対応する皿のついたダンパー．
車高調用のバネは上下端が水平面になってる．

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/27 13:19 ID:KLSb6ZTB

レジェンドＫＡ－９後期に車高調いれようとおもってんだけど、
ビルシュタインとエナペタルで出してるみたいなんだけどどっちがいいんだ？
ちなみに車高落として19インチ履く予定。
機能性やらアフター等含めておせーて下さい。

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/27 13:23 ID:0qopsHd/

>>86
エナペタは元はビルだからね、エナペタのがハード向きだけど
とりあえず、19ｲﾝﾁはやめとけ

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/27 14:08 ID:KLSb6ZTB

>>87
19インチでかくてカッチョイイじゃねぇーかよ。
乗り心地なんぞ多少おちてもかまやしねぇけどなにか？

89 ：3S海苔ィィ：02/09/27 15:09 ID:eM2CIdqb

>>88
ﾃﾞﾒﾘｯﾄが多くなるんでお勧めしてなんでないの？
ﾒﾘｯﾄは多分見た目だけだろうから。。。
それでも本人の気の済む様にしたら良いよ。
只、ヘたるの早そー。ｼｮｯｸとか、ﾎﾞﾃﾞｨｰとか(w

90 ：3S海苔ィィ：02/09/27 15:12 ID:eM2CIdqb

それに、純正形状だとアルミはﾌﾛﾝﾄに収まるかな？
リム幅確認しといた方がいいよ。

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/27 15:36 ID:eU2nHyhy

カヤバと言えばビッグワン・ガム？

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/27 17:10 ID:c8cgkDoZ

カバヤじゃあねーか

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/27 19:22 ID:JvgQjB4W

ココナッツプレッツェル萌え

94 ：生コン：02/09/27 22:49 ID:C67Rt6rC

萱場ロケット

95 ：3S海苔ィィ：02/09/27 22:52 ID:eM2CIdqb

>>86
よく見ると車高調のﾊﾅｼﾀﾞﾀｰﾖ。。。激しくｽﾚﾁｶﾞｲにﾏｼﾞﾚｽして激鬱。。。
>>89も日本語変なので逝ってきまつ。

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 01:48 ID:2lb3FWKz

純正形状のオーリンズってそんなにいいのですか？
バネは何を組み合わせるのですか？

車高調のコンプリートはバネレートが高すぎるような気がしますが・・・

車種はＳ１３です。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 01:52 ID:aVEvA7Vb

「ショックだ、バネだ。」と言う前に、
アッパーマウントやブッシュを換えてみよう。

なんて、知ったかぶりしてみる。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 01:59 ID:2lb3FWKz

>>97
ピロテンション、強化ブッシュに交換済みだよ。
へたった圭オフィイスから、次期サスを考え中・・・

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 02:05 ID:2lb3FWKz

タイヤと、ブッシュ類を交換したら、
サスのヘタレ具合がクローズアップされたのです・・・鬱・・・

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 02:11 ID:y4szjpvO

>>99
だからショック替えるときに一緒にブッシュ類も替えるんだって。
工賃１回分で済むから結局は安くつくよ。

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 02:19 ID:2lb3FWKz

>>100
ここまでへたってるとはわからなかった、サス自身が・・・

102 ：3S海苔ィィ：02/09/28 02:23 ID:AyIjWahl

>>96
最っ高！！！！！！！！！です。（笑）
サーキットの様にﾌﾗｯﾄではない一般道では、純正形状は最適ですよ。
路面が荒れていると、アライメント変化によって、色んな方向から
の入力が多くなるので、巻き幅の小さい車高調はﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽが生じて
しまい、本来の性能は発揮出来なくなるんですよ。
これは純正形状のメリットの一つですが、
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ類の動作に合わせてｵﾌｾｯﾄを設定していますので、低ﾌﾘｸｼｮﾝ
・耐久性・乗り心地が確保出来る訳です。

とりあえず、自分の目的に合わせたバネを先に選んで、オーダーする際に、
レート・走る場所とかを、ショップに申告すると良いですよ。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 02:24 ID:2lb3FWKz

>>102
サンキュー

104 ：3S海苔ィィ：02/09/28 02:27 ID:AyIjWahl

>>102の続き

それと、フロント・ストラットの場合、倒立式と言う事だけでも、
横剛性が上がるので、その恩恵に預かれますよ。

105 ：3S海苔ィィ：02/09/28 02:46 ID:AyIjWahl

>>100
このﾊﾅｼは逆転の発想でオーダーした方が良いですよ。
自分『ﾌﾞｯｼｭ類交換幾ら??』
SHOP『大体５マソ位ですね～』
自分『・・・じゃあ、お願いするからｼｮｯｸ・ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ交換の工賃は
負けてね!』
SHOP『・・・・・う～ん；；仕様が有りませんねぇ；；；』

自分はこれで、ｼｮｯｸ取り付けを、ロハにして頂きました。(w
まあ、行き着けのSHOPだから出来たんだろうケドね。

それにアライメント１回分節約出来るという意味でも結構大事
でしょうね。。。

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 03:13 ID:gVSES917

ブッシュ交換は車によってはスゲー高いぞ。

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 08:44 ID:HldXBJ0k

>>96
逆、ツルシの車高調はあれでもレートかなり低い。
数字が大きいと知ったか君が買ってくれないからわざと落としてる。
車高をペタペタに落とすためには高いレートのバネが必須。
でも縮み側をガス圧で与圧しまくって無いショックだと乗り心地はいいよ。
純正形状は低いバネレートを高いガス圧のショックで補ってる。
バネレートの高い車高調はトラクション抜けやすいから機械式デフが必須。
かっこいい？とこまで車高落とすなら車高調。

108 ：3S海苔ィィ：02/09/28 12:38 ID:AyIjWahl

>>106
そうなんですよね。
自分も前々のスレにそう言う返事は書いたんですけどね。
只、マルチリンク結構安い？と聞いたことが有るんだけど
本当なのか・・・まあ、少しでも安くageるならば
ﾌﾞｯｼｭ圧乳とアームの値段を別見積もり立てて貰って作業を
した方がいいと思うけどね。
自分の所はﾌﾛﾝﾄ/ｽﾄﾗｯﾄ・ﾘｱはﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼだけど、部品点数少なかったし、
アーム交換の時”どうせｼｮｯｸ外すんでしょう？”と尋ねたのが効いた
からね。

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/28 23:03 ID:mBx1RFf1

車高を2センチくらい落としたいのですが
乗り味を変えずに車高落とす方法ありませんか？

110 ：3S海苔ィィ：02/09/28 23:13 ID:AyIjWahl

>>109
２ｾﾝﾁダウンだったら通常のローダウンｽﾌﾟﾘﾝｸﾞで良いのでは？
・・・それと車種を記入しましょう。

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 06:15 ID:yztSPvzd

>>109
RS★RのTi2000

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 06:29 ID:R37eqKVm

１０塩バネサスに乗っていますが、寒い時期になるとフロントの足からミシミシと鳴るのは何？

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 11:45 ID:5kJfXxY5

さあ何でしょう・

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 16:54 ID:Btr3Kgd4

カヤバSR＋トーハツスポルトマッキの組み合わせは痛いですか？

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 17:42 ID:C1qCX+Xi

>>112
多分ブッシュでしょう
ヘタって来てる物が寒さで硬くなり、音が出る場合があるらしいYO

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/29 20:48 ID:T22bvflB

>>114
結構良いんでない？

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/30 05:07 ID:FL45A8sT

age

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/30 13:55 ID:1X3CSbKN

>>5です。クレスタスーパールーセントG2.5の足回りを、
サス：Ti2000
ショック：ニューSRスペシャル
にかえました。インプレッションします。

車高が、3センチぐらい落ちました。乗り心地は、ふわふわ感がなくなって、まるで路面をすべるかのように走っていきます。
加速時のリアの沈み込みや急減速時のノーズダイブも、ほとんどありません。
でも、乗り心地は、きわめて良好です。

なお、Ti2000においては、「永久保証書」なる物が付いて来ますが、補償においては、「ショックアブソーバーは純正使用時に限る」との事でした。また、バンプラバーをカットしても、補償は効かないと記載されていました。
以上で、インプレッションを終わります。

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/01 00:32 ID:zNIx9muh

>>118
バンプタッチまでストロークはどれくらいある？
Ti2000は車種によっては１Gでバンプラバーに乗っかって走ってるからなぁ
Ti2000のバネレートでノーズダイブをしないってことは縮み側のストロークはほとんど（全く？）ないんだろうなぁ

120 ：3S海苔ィィ：02/10/01 01:37 ID:64wxpI7v

>>119
Ti2000はバネ線細いので同レートのバネと比べて結構ﾔﾜﾗｶに感じる事
が多いみたいですね。で、１Gでバネかなり縮んでいるので、ｽﾄﾛｰｸ
殆ど無しになっていてﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰに当たりまくり、乗り心地ｻｲｱｸｰになる
事が有るそうです。
そういった事はｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸｼｮｯｸとの組み合わせで起こっている事みたい
ですが。。。

ですから、自分は素直にTi2000薦められないんですよね。。。
車高のダウン量が多い車種は、知人に確認するなり、注意して購入した
方が良いかもしれません。

121 ：教えてクン＠スマソ：02/10/01 02:01 ID:1FXrwblD

>なお、Ti2000においては、「永久保証書」なる物が付いて来ますが、
>補償においては、「ショックアブソーバーは純正使用時に限る」との事でした。

ということは、Ti2000は純正のショックと組み合わせることを
前提として作ってるって考えていいんですかね？？

S15のNA乗ってて町乗りメインで
時々ワインディングみたいなカンジなんですが
乗り心地をあまり変えずに車高を少し落としたいんです

こんなカンジならTi2000は、一番気軽でいいですかね？

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/01 02:55 ID:B89fOHy/

>>121
ttp://members.tripod.co.jp/bljoe18/diy/suspension1.htm
上のｻｲﾄにTi2000のインプレがあります。

私もS15NA乗ってますけど、私だったら素直にサスキット入れます。
ビルシュタインかニスモ当たりを入れた方が後から後悔しないでしょうし。

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/01 06:42 ID:im8A2H/a

>>121
Ti2000は、純正ショックとの組み合わせを前提に作られていると思って、ほぼ間違いないと思います。
ってか、粗悪ショックと組み合わされて、へたりが出ても、補償しませんよって言う脅し文句なだけかもしれないけど……。
でも、純正ショック以外では、補償は効きません。純正以外と組み合わせるなら、純正品のショックを取っておきましょう。

124 ：3S海苔ィィ：02/10/01 17:50 ID:64wxpI7v

>>123
やはり、ローダウンしたく尚且つ、乗り心地を損なわない、といった
ファッションバネなのかなぁ。。。
直巻きも有るけどねえ。。。

125 ：教えてクン＠スマソ：02/10/01 19:15 ID:yrmlsOXJ

>122～124

皆さんありがとうございました

やっぱりバネだけで車高を落とすと多少はマイナス面も顔出しますよね
どこまで、妥協できるかってとこですね

＞122

ニスモのS‐tuneかﾋﾞﾙシュタインも考えたんですけど
自分で取り付けできないんでお金的に厳しいかなって。。。

もう少しお金貯めながら考えてみます
本当にありがとうございました

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/02 09:27 ID:6x6Ujumx

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/02 14:11 ID:sqCTu6rW

>>124
Ti2000、ガチガチにならないだけで、しなやかで良い足回りになりますよ。いわゆる「猫足」ってやつ。ふわふわじゃないですよ。念の為。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/02 15:08 ID:7tHJIWN5

>>127
ノーマルショックでストロークが十分残る車種限定の話ね。
純正ショックと組み合わせろ言う癖に下がりすぎる車種もあるみたい。

129 ：素人：02/10/02 15:22 ID:FddsD1LD

ここの方にお伺いします。

ノーマルの足をいじる場合はスプリングから？
ダンパーから？どっちが先ですか？

ではよろしくお願いいたします。

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/02 15:33 ID:OQw0UKKC

絶対にダンパーです。
ダンパーに一票

とりあえず買ってみて、ダンパーが変わるとどう変わるかを知っておくのが良いと思います。

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/02 21:26 ID:la9onb6I

>>129
スプリングに一票です。ダンパーだったら、カヤバニューSRスペシャルなら良いと思います。
スプリングなら、いろいろと被りますが、RS★RのTi2000がお薦めです。ノーマルショックとの組み合わせなら、永久補償ですし。
ダンパーは、10万キロ換えない人もいれば、2万キロで換える人もいます。私は、ダンパーはノーマル派。
でも、親の車には、Ti2000+NewSRスペシャルが組みこまれています。クレスタの足のふにゃふにゃさに、頭に来たから、足回り交換しました。

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/02 22:54 ID:jf5xAhrN

簡単に言えばダンパーが勝っていれば大丈夫です。
スプリングが勝ってしまうと車のロールは少なくなりますが、
車の動きが鈍くなりダルな動きになってしまいます。

よくあるパターンで純正ダンパーにローダウンスプリングは
あまりオススメ出来ません！ストロークは減りすぐにフルバンプ（底突き）
そしてスプリングが勝ってしまうと切り替えしが遅くなりかなり怖いんです。

ロールを恐れないなら＞カヤバニューSRスペシャル（131さんオススメ）
にノーマルスプリングで練習がいいでしょう！

ノーマルスプリングをけっしてカットしないで下さい（車高が落ちないのでカッコ悪いですが）
そして慣れてきたらスプリングを入れて練習しましょう。車高調なんて
まだまだ先でＯＫです。

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/02 23:06 ID:vQuK20hw

セットで組んじゃった方がいいんでないかい。
別々に変えたら面倒だよ。
それに何で一々段階踏む必要があるの？
ノーマルスプリング前提のショックなんかよりもっとスポーツ走行向けの
ショートショック入れた方がいいじゃん。

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/02 23:21 ID:jf5xAhrN

>>133
＞それに何で一々段階踏む必要があるの？

そうしないとダンパーの仕事なのかスプリングの違いなのか
わからないじゃないですか！

両方替えるのが確かに楽ですが上手になっても一つずつ変えないと
わからないですからね！

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/02 23:24 ID:2ux1Qe2x

>>133
んー、いろいろ試して自分だけのノウハウを得る方が楽しいとおもうけどね

ダンパー変えただけで自分が上手くなったような気にもなれば
こんなにヘタクソだったと気付かされる時も有る
サーキットに行きたくなる時もあるし峠を攻めたい時も有る

おれは中古でバネばっかり4セット持ってる(w
最近は面倒なのであんまり頻繁に交換したりしないけどね

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/02 23:34 ID:vQuK20hw

>134,135
俺はとりあえずセットで組んで走って、それで不満感じたら変えればいいってな
考えなもんで‥
失礼しました！

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/03 00:43 ID:S7OlmAvZ

純正ダンパー＋ダウンスプリング＋ストロークアッパーマウント
などという組み合わせはどうなんでしょう？あり？
底つきせずに乗り心地もあまりそこねずに車高が落とせそうで
よさそうな感じがしますが

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/03 11:11 ID:JOB22W9I

>>119
>>118のクレスタです。バネレートは低いですが、1Gで結構沈んでるので、その分ギリギリの所でふんばってくれてるみたいです。バンプタッチは未だにありません。

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/03 11:18 ID:J7HH6Nfy

なぜスタビの話が出ないのだ？
交換の順番としてはスタビ→ショック→バネじゃないのか。
スタビ交換だけでｏｋだったって例はいくらでも知ってるＹＯ！

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/03 13:04 ID:wZw2hGoG

>>139
スタビライザーは、セッティングの最後の仕上げとも言える罠。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/03 13:13 ID:9oyEPzBQ

町乗りしかしないならスタビからでもいいかもね。
走るんだったら下手に変えたらインリフトしまくりトラクション抜けまくりよ。
クラゲを相手にしてるメーカーがスタビ好きだね

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/03 18:24 ID:Zj434t8/

カロゴンに乗ってますけど、ピッチング（なのかな。段差でﾌﾜﾝｯ!）が収まらないのが嫌になってきますた。
やはりダンパーでしょうか？４万しか走ってないのに。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/03 18:36 ID:Ajmr0G0r

安ダンパーで4万ならフワついてもフツーです。

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/03 21:51 ID:M2KznxF7

>>140
昔の走り屋さんはスタビからが常識だよ
ラリーやってたオジサンに聞いた話です。

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/03 21:57 ID:2pGbfKDm

自分の常識。世間の非常識。
ラリーとストリートじゃ話が違いすぎる。
そもそもスタビは何をする物かよく考えろ？
車の挙動ってのはロールだけじゃないぞ。

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/03 22:01 ID:mSO541Q8

>>145
良い事言った！

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/03 22:53 ID:EWIibwXc

昔は車高下げたらその時点で違法。
ダートだと今もあんまり使わないけど車高調も違法。
純正形状でバネレート上げたら路面追従性が下がるから
スタビで抑えるしかなかったんだよ。
逆にジムカーナなんかだと限界まで硬いバネとショックを入れて
スタビを外したりもしてたんだけどね。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/03 23:46 ID:Zj434t8/

>143
レスサンクス。
古ノーマルなんだぁ。

モンローとここで評判のニューＳＲ、どっちかに変えてみようかな～

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/04 06:48 ID:dBcFIcNY

>>148
ニューSRに一票いれときます。

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/04 17:54 ID:20eeorfP

>149
どもぅ

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153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/06 17:57 ID:bKhPVcG7

保守。

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/06 23:12 ID:pVDoliIG

オーリンズ（＋純正バネ）装着記念あげ。
まだ柔い設定で大人しく走ってますが良いですね～。
ゴツゴツの足が猫足になりますた。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/06 23:17 ID:fx8fsuQw

純正バネにショックだけ社外品でも変わるもんかえ？

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/06 23:44 ID:SNtcqWKk

距離走っている車なら，結構変わりますよ。
純正でも，強化のショックでも１万キロも乗ったら
減衰かなり抜けてる。良いショックだともっと寿命が短い。
ショック換えるなら、スタビライザーも一緒に換えるとかなり
乗りやすくなるよ。

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/07 00:39 ID:OWzzRx+L

1万㌔でかなり抜けるのか、ホントに消耗品ですね。
感覚的には消耗品って感じはしないのになぁ。

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/07 18:42 ID:tdECXADc

ｵｰﾘﾝｽﾞに変えると突き上げショックは軽減しますか?

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/07 18:42 ID:GNRX7MDQ

KYB保守

160 ：保守：02/10/07 21:37 ID:jaUG3V2R

ﾄｷｺモナー

161 ：3S海苔ィィ：02/10/07 22:45 ID:nxovSx0o

>>154
ｵﾒﾃﾞﾄｺﾞｻﾞｲﾏｽ!!!!!!
>猫足
う～ん正にその通りですね。ｷﾞｬｯﾌﾟを越えた後の揺れが収まる時のｽﾑｰｽﾞさ
は満足感ﾋﾄｼｵでしょう。(T～T)それでいてﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞのﾚｽﾎﾟﾝｽも鋭いですからね。
>>155
勿論ですよ。減衰力特性はﾒｰｶｰで多種多様ですから。
同じﾊﾞﾈ定数でも荒巻・直巻きではﾊﾞﾈﾚｰﾄの変化が違う事と同じですよ。

>>156 >>157
走るｽﾃｰｼﾞ次第でしょうけど、純正形状は車高調と比べたら、結構持ちが
良い！と聞いた事が有るんですけどね。。。今後(?)の変化に注視してみ
ﾏｽ。

>>158
これは減衰力特性の設定次第ですね。
只、入力（ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞ）が速い場合、高圧ガスの悪癖が少し出て来ます
けどね。
どうしても突き上げが嫌！という場合は、”乗り心地重視”の設定に
するか、低圧ガスのﾀﾞﾝﾊﾟｰ（大体複筒式）を使用すると良いと思いますよ。

でないと、社外品が存在する理由が有りませんよ。

162 ：3S海苔ィィ：02/10/07 22:48 ID:nxovSx0o

>でないと、社外品が存在する理由が有りませんよ。
　　　↑
　　誤爆ｽﾏｿ

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/08 05:17 ID:324MfMLT

カヤバのスーパーストリート（調整式のヤツ）ってどうですか？
これでダウンサス（ｋｇｍの一番下がらないヤツですが）はｲｶﾝですか？

バズスペックってのがダウンサス用みたいなんですがバズスペックって言うと
山の走り屋って感じでゴチゴチなイメージが…。

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/08 05:20 ID:jXzTmKCV

>>163
自分で減衰力の調整する自信があるのなら、チャレンジしてみるのもまたよし。

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/08 22:13 ID:arLFlk8u

KYB保守だよ。

166 ：保守：02/10/08 22:22 ID:Ra2w9lAc

時子も

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/09 13:54 ID:JbUjsnE1

KYBのPILOTっていつメンテナンス終了すんの？

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/09 15:36 ID:OKpqSePn

BNR32の純正ｼｮｯｸは一本13000円だそうな・・・
高いYO！
ﾎﾟﾃ改とかﾆｭｰSRあたりの倍くらいか。
社外品にするか純正で新品にするか思案中なんだけど、どう思います？
街乗り中心なんだけどね。車高調は要りません。

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/09 16:10 ID:lfD31KKh

GABのマッチングリストと
ｱﾍﾞｼｮｰのビルｶﾀﾛｸﾞモナー

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/09 17:42 ID:AI9wy8q2

>>168
好きに汁

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/09 18:17 ID:y16Hk8RT

>>168
純正に一票。

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/09 19:00 ID:GWJfB73V

>>168
SRに一票

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/09 22:21 ID:rPIcKUKp

確か前々ｽﾚくらいにお世話になったEP82GT海苔ﾃﾞｽ
ちょっとﾜｹあって今の
NEWSR、TRDﾛｰﾊｲﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、TRD強化ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄから
全てﾉｰﾏﾙへ戻すのですが次に組む時にどのような組み合わせが良いでしょうか？
たとえばﾉｰﾏﾙﾊﾞﾈ+NEWSR
またはTRDﾛｰﾊｲﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ+ﾉｰﾏﾙｼｮｯｸなど･･･
ちなみにﾉｰﾏﾙｼｮｯｸは新品になる予定です。
よろしくおながいします。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/09 22:35 ID:5mmRM+MA

ＴＲＤのショックに4ｃｍダウンのサスって底ずきしますか？
もう装着してまふ。

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/09 22:50 ID:FZn7jLmN

>>174
走って確かめろ、ボケ！

176 ：173：02/10/09 22:51 ID:rPIcKUKp

ちなみにそのﾜｹなのですが結構前から
走ってると左にそれてしまう現象が出ており
ｱﾗｲﾒﾝﾄをみてもらったらF左のｷｬﾝﾊﾞｰだけが異常にｽﾞﾚてて
ﾃﾞｨｰﾗｰに見てもらおうとしたらNEWSRなんか付けて来やがってｺﾞﾗｧ
と言われてしまい、とりあえず純正に戻すことになってしまいました。

ディﾗｰいわく足回り換えてるせいだ、と言われましたが
みなさんｼｮｯｸorｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを換えてｱﾗｲﾒﾝﾄが恐ろしく変わってしまった
方っていらっしゃいますか？しかも一箇所だけとか(w

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/09 23:12 ID:8js3Dgd9

>>176
足回り交換とアライメント調整はセットで考えろボケ！
ディーラーじゃなくてもアライメント調整はやってくれるわ！
買ったショップかタイヤ専門店にでも行ってみろ？

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/09 23:26 ID:emhJg4V9

ＨＫＳのハイパーマックスＷＧを買おうと思ってますが、
装着してる人がいたら長所、短所など教えていただけませんか？

179 ：173：02/10/09 23:27 ID:rPIcKUKp

>177
ｱﾗｲﾒﾝﾄはとりましたがﾌﾛﾝﾄﾄｰしか調整できないので
ｷｬﾝﾊﾞｰはそのままだったのﾃﾞｽ

180 ：173：02/10/09 23:34 ID:rPIcKUKp

>179補足
ｱﾗｲﾒﾝﾄは足回り交換後とりました。
また足回りを換える前から現象が出ていた可能性があり、
ﾃﾞｨｰﾗｰいわく車体自体に原因がある可能性があるらしぃので
買ったｼｮｯﾌﾟ(量販店)ではなく、まだ保証期間中のﾃﾞｨｰﾗｰに
みてもらおうかなと。。。

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/10 00:47 ID:wfGmB9nI

>>180
社外に換えた時点で、足回りに関しては一切保証は効きません。
そう言われませんでしたか？

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/10 02:20 ID:O+rI++Sk

好き勝手に足イジっといて調子が悪くなったら
「ディーラーの保証で…」
世の中そんなに甘くねぇぞ。

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/10 02:42 ID:jnkLD0XI

>>182
秀同！　改造は「自己責任」ってのを分かって無い奴多すぎ。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/10 06:39 ID:sGHY/fKm

>>178
シャコチョーは、自分でセッティングできなきゃ宝の持ち腐れだよ。
自信ありますか？セッティング出せる……。

185 ：173：02/10/10 08:21 ID:pxlsst4J

みなさんﾚｽどうもﾃﾞｽ
ﾃﾞｨｰﾗｰは足回りを純正に戻せばみてくれるとのことなので
とりあえず純正に戻そうかなと思ったわけです。

ﾃﾞｨｰﾗｰも足回りではなく車体に問題がある可能性もあるとのことだったので。

186 ：168：02/10/10 09:41 ID:skbIfgtZ

>>170-172
悩ましいじゃないか････

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/10 15:57 ID:X9LXmVJS

ﾜﾗﾃﾅｲ

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/10 21:21 ID:IT2/pxp0

うちのディーラー社外品でも取り付けてくれます

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/10 21:30 ID:2todqtu1

>>188
うちも。ARCのインタークーラー取りつけてもらった。

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/11 00:12 ID:yP9fceei

ノーマルショックにダウンサスのみってやっぱしイクナイ？

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/11 06:59 ID:xS3PsO+6

>>190
ダウン量にもよるけど、ノーマルショック対応品ならまず持って問題無し。というか、下手な社外品に換えるより、ノーマルにしておいたほうが吉。

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/11 18:21 ID:HgYWPyZX

ダウン量が多いものはやめたほうがいいかも。
20～30mmくらいが限界かと。

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/12 05:34 ID:bixZTtyv

おはよ～age

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/12 05:38 ID:4uK1oFtD

ヘタリ易いと噂の立つ銘柄も避けるべし。
漏れのは装着１年で5cmも下がりやがって底突きしまくり。

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/12 06:15 ID:9mWFG2YL

Ti2000は、ヘタリ永久補償つき！

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/12 18:45 ID:FLmSexJe

しかしjyん正ショックと組み合わせないと補償効かんという罠。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/12 19:38 ID:mJuxMxO8

漏れ、Ｓ－ＭＸに乗ってるんだけど、バネもショックもオーリンズにしたのね。
んで、突き上げ感がかな～りきついのね。
んで、聞きたいんだけども、バンプラバーが純正ってのはヤバイのかな？
どう考えてもストローク量が減っているわけだからな。常時フルバンプってカンジ？

ちなみにフロントは構造上無理があってバンプラバー無し！よってリアのみ。

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/12 19:41 ID:x+hs274A

SM-XならSM-Xらしく、車高調でぺたぺたにしましょう（笑）

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/12 19:42 ID:mJuxMxO8

食っていくのがやっとなのさ！

200 ：3S海苔ィィ：02/10/12 20:36 ID:u/U7h7yq

>>197
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが負けているか、下げすぎてﾌﾙﾊﾞﾝﾌﾟして付き上げしている風
ですね。。。もしかしてダウンしてもﾊﾞﾈ定数は純正と同じ？とか。

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞがｼｮｯｸに負けていると、突き上げがヒドくなって良く跳ねるよ(w

・・・それにﾊﾞﾈは他社製のがいいかも。
自社でもｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは余り得意ではないと洩らしているし・・・O綸子

201 ：R33海苔：02/10/12 21:35 ID:PzXxkyqS

Ti2000 (・∀・) ｲｲ！

前はアイバッハとSSforストリートの組み合わせで乗っていたけど
突き上げ感が酷いんでアイバッハに退陣して頂いてTi2000入れました。

Ti2000でも突き上げ感あることはあるんだけど、アイバッハにあったような
必要ない無駄な突き上げが無くなった。しなやかで(・∀・)ｲｲ！感じ。

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/12 22:13 ID:gt6heOP5

Ti2000おおむね好評ですな。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/12 22:32 ID:CJnq3DYa

>>173
えぇぇぇぇ～～！！
足戻すんすか？
勿体ないっすよ～（;´Д｀）
また、車に問題がある場合、純正に戻したからって直るわけじゃないですよね。
ボディが歪んでるとか、メンバーがずれてるとかだったら
修正機に乗せるしかないんで・・・。
元々、純正だった足を社外にしたんでしたっけ？
足を社外にしたことによって、車の挙動が顕著にあらわれるようになったのかもしれません。

そこの量販店がどういう取り付けをしたか知りませんが、
ブラケットのボルトは規定トルクで締まってますか？
そこが緩んでると、キャンバーの変化が激しく
車が安定しません。
そこら辺をもう一度よく見てから考えた方が・・・。

204 ：S15海苔：02/10/13 00:41 ID:3V2pdyJc

エナペの純正形状入れようと思ってるんですけど
フロント３センチ、リア２センチダウンぐらいの
オススメのバネありますか？
町乗りオンリーですが、月５００キロぐらい高速に乗るので
高速での乗り心地を重視したいです。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 01:55 ID:a1DPCtf4

>>204
町海苔オンリーで高速500km/月って矛盾してるぞ。
半分は高速ってことじゃねえの？

206 ：3S海苔ィィ：02/10/13 02:29 ID:ecDO//xk

>>204
ん？ｴﾅﾍﾟのｵｰﾀﾞｰﾒﾄﾞならバネ定数をｵｰﾀﾞｰｼｰﾄに記入すれば、最適な
減衰力にｾｯﾃｨﾝｸﾞしてくれる筈。
ちなみにそのダウン量ﾀﾞﾀｰﾗ、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞはTI2000が良さげかと。

但し永久保障は無くなる罠。

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 02:44 ID:SgD3fxxX

＞204
普通のダウンサスにスタビライザーの組み合わせで
高速道路最高に楽になる。街乗りの乗り心地も良いよ。

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 02:47 ID:5S09uMpM

高速も街乗りなんじゃないの
サーキットとかはいかないってことでは

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 06:21 ID:SeXthRCu

>>208
「街」は信号や歩行者という障害物がイパーイあるところを指すのだと思うぞ。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 08:17 ID:x0jc1tNb

>>201
バネレートはそれぞれ幾つですか？

211 ：S15海苔：02/10/13 14:09 ID:3V2pdyJc

>>205,208,209
そうです。山とかサーキットには行かないってことで。
ってことはホントの町乗りは、月８００キロぐらいです。

>>206
前の車（180SX）はRS-R（TI2000じゃない）＋阿部ビル使ってました。
特に不満もなかったので、TI2000は気になってます。

>>207
前の車のときにスタビ交換してみたかったんですけど
どこかのページでバランス崩れやすいってのを見て
ちょっと敬遠してました。
＋スタビ交換も考えてみます。

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 14:12 ID:nIcdpr+b

高速って下手すると峠より「わだち」が多くてハンドル取られる箇所ない？
（トラック交通量の多いようなところ）
スタビ付けてるとそういうところで１２０％増しでハンドル取られるよ。

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 14:15 ID:3Hz0o4Du

純正形状にいくらまでなら出しますか？＞all

214 ：173：02/10/13 15:53 ID:iOxWcEaA

>203さん
ﾚｽありがとうございます。
もしや前々ｽﾚでもﾚｽしていただいてましたか?

>元々、純正だった足を社外にしたんでしたっけ？
はい、純正→社外ですた。

純正の足に戻した状態でｱﾗｲﾒﾝﾄがｽﾞﾚていれば車体側の問題、
ｱﾗｲﾒﾝﾄの数値が適正値に戻ればｼｮｯｸの取り付け方等の
問題になってくると思うので、まず原因の切り分けの為に
純正に戻そうと思ったわけなのです。

>ブラケットのボルトは規定トルクで締まってますか？
未だに構造をきちんと把握してないのですが、ブラケットのボルトというのは
ｼｮｯｸを固定しているｱｯﾊﾟｰﾏｳｿﾄの上から締まっているボルトですか?

>えぇぇぇぇ～～！！
>足戻すんすか？
>勿体ないっすよ～（;´Д｀）
ちなみにこの症状が直ればまた社外に組み直すつもりですが
さすがに何回もｼｮｯﾌﾟでやってもらうﾏﾆｰはないので
自分で組んでみようかなと考えてﾏｽ

長ﾚｽｽﾏｿ

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 19:10 ID:k6Ijf6fI

>>213
バネに3ﾏｿ・ショックに4ﾏｿ・工賃に1ﾏｿ〆て8ﾏｿぐらいかな？

216 ：3S海苔ィィ：02/10/13 21:23 ID:ecDO//xk

>>211
S15海苔氏、
どうやら町乗りﾒｲﾝみたいですね。ｴﾅﾍﾟに手が出る様でしたら、ｴﾙｼｭﾎﾟﾙﾄ等
も選択肢に入りますよ。。。ﾌﾘｸｼｮﾝが少なくて乗り心地ｲｲ!!(ﾟ∀ﾟ)

元は全部ﾋﾞﾙなんだけど。。。(w；

217 ：２０３さん：02/10/13 21:37 ID:gS68Hpo/

>>214
はい、実はＴＲＤのバネを薦めた者でして・・・^^;
ＴＲＤの回し者ってわけじゃないんですがね。

＞純正の足に戻した状態でｱﾗｲﾒﾝﾄがｽﾞﾚていれば車体側の問題
え～と・・・細かいことを言うとですね、
アライメントがずれている＝車体の歪み、とは限らないんですよ。
アライメントっていうのはけっこうシビアなものでして、
ブッシュの劣化等によっては、取り直した一週間後に適正範囲外にまで
狂ってしまうってこともあるんです。
ボディとはいかずとも、アーム類（交換可能な部品）の曲がりによっても狂ってきますしね。
ですからね、本当は車体に詳しい信頼できる板金屋へ持っていって、
正確な寸法を測ってもらうのが一番いいかと思うんです。
まあ、競技をされるのでないのならば、
そこまでやる必要はないと思いますけどね^^;

自分の車、色んな所を色んな角度からぶつけてまして、
もうボディの歪みどころじゃあありません（自爆）
もちろん真っ直ぐに進みませんし、高速ではふらつきます。
それでも、楽しく乗ってますよ。

＞ブラケットのボルト
ショックとナックルの部分を連結するボルトですね。
フロントですと２本あったと思います。
その部分はけっこうキツく締めておかないと、
すぐに緩んでしまうんですよね。

キャスター角が左右で大きく違っていると、
それもハンドルが取られる原因になります。
交換しなおした際にチェックいれてみてください。

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/13 21:38 ID:k00kuNFa

じぇい蒸すがチューニングパーツのバーゲン中ですな

Ti2000やｶﾔﾊﾞﾆｭｰSRが35%引きだってさ

219 ：173：02/10/13 22:14 ID:iOxWcEaA

>217
そうですたか、TRDのﾊﾞﾈ、ﾀﾞｳﾝ量も少なくｲｲﾃﾞｽﾖ
また付けたいﾃﾞｽ(w

ショックとナックル部分を連結するボルトというのは
ショック下部と車体を連結する部分でｵｯｹｰですか？
(何度もｽｲﾏｾｿ)

現状の（社外の）足でのｱﾗｲﾒﾝﾄですが前後キャンバーが左右でかなり違っているのと
その他の値も多少ｽﾞﾚています。
最初ﾃﾞｨｰﾗｰ持って行った時に下回りを見てもらいましたが特に異常は無いようで
社外の足に換えたことが原因と言われました。
しかし、ｼｮｯｸ、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ等を換えたことでｱﾗｲﾒﾝﾄが変わることはわかりますが
左右で大きく変わってしまうのは疑問だったのですが
そのようなこともありうるのでしょうか？

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/14 01:53 ID:Z0pzFFkY

>>215
工賃1ﾏｿって安いですね、漏れ2ﾏｿでしたよ。
つーか2ﾏｿが高いのだったら鬱。

221 ：２０３さん：02/10/14 07:23 ID:uCNDDphX

>>219

＞ショック下部と車体を連結する部分でｵｯｹｰですか？
その通りです。
ずばりその箇所ですね。
ＥＰ８２の場合、フロントはボルトが２つでリヤが１つですねよね？
ショックの穴に対して、ナックルの穴の大きさが数ミリ違うのはわかりますか？
要はボルトが入らなくなる可能性があるので、
穴の大きさを変えて許容スペースをつくっているんです（日本語が変）
ですので、大きなキャンバーの変化は付けれませんが
多少なら変えることができます。
キャンバーボルトっていうのはそれを利用したものですので・・・。

う～～ん、でもアライメントをとっているのに
左右で数値がずれているのは不思議ですよね。

以前、アッパーマウントの方向がずれていたと書いてましたが
それはもう解決してるんですよね？
後考えられるのは、ショックとマウントを繋いでいるボルトですかね。
アッパーマウントの中央部で止めるやつです。

222 ：173：02/10/14 14:54 ID:GG9YPKyB

>221
なるほど、組み付け時に規定トルクで締まっていないと走行中にズレて
しまうということですよね？

>う～～ん、でもアライメントをとっているのに
>左右で数値がずれているのは不思議ですよね。
ｱﾗｲﾒﾝﾄをとったと言ってもﾌﾛﾝﾄﾄｰしか調整できないので他ｷｬﾝﾊﾞｰ等は
調整できませんと言われ、ずっとｽﾞﾚたままだったんです。

以前のｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄの件は購入したｼｮｯﾌﾟで直してもらいましたので今は問題ありません。
ｼｮｯﾌﾟの取り付け方がｱﾔｼｲ気がしてきますた･･･

223 ：S15海苔：02/10/14 17:14 ID:yAuAW7q1

>>212
スタビ交換は、様子見てからにします。
換えてダメなら元に戻せばいいし。

>>216
3S海苔ィィ氏
エルシュポルトって車高調しかないのかと思ってますた・・・
選択肢が増えて、嬉しいやら悲しいやら（ｗ
いろいろ迷ってみまする。

224 ：２０３さん：02/10/14 21:33 ID:BUQ8+g3S

>>222

＞なるほど、組み付け時に規定トルクで締まっていないと走行中にズレて
＞しまうということですよね？
酷い場合は、車体を地面に下ろした瞬間にずれます（爆）

アッパーがキャンバー調節式でないのなら、
基本的にトー調整だけになりますよね。
ただ、車高が下がった時にトーとキャンバーがほぼ同じように変化するのが理想です。
現実的にはそううまくいくわけないので、その修正をするという意味で
アライメントを調整するんです。

知り合いの車はどうしてもキャンバーが適正値に収まらなかったようで、
メンバーごとずらして合わせるという荒業を実行したらしいです。

本来ならば、メール等でやりとりができればいいのですが・・・。

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/15 11:23 ID:WCQrl7Pr

すいません、日本でダンパーを製作しているメーカーは
３社だったと記憶していますが、カヤバ、ショーワともう
１社はどこでしょうか？

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/15 11:34 ID:xB9c/ZZZ

>>223 S15海苔氏
S15はフロントのサスストロークが少ないのであまり車高を下げない方がいいですよ。
ニスモのS-tuneか阿部商会のBTSキットなんかがいいと思います。
底付きすることも考えてバンプラバーもしっかり交換して下さいね。

227 ：今日から特大痔（from 67.104.51.128）：02/10/15 11:38 ID:nKmCm7Re

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/15 11:55 ID:/HSZI3pM

>>225
量産という意味なら、あとTOKICOだね。
でもTEINもそれなりに作ってるし、
ハンドメイドに近いならCRUXとかPCRとかApexiとかもある。

229 ：225：02/10/15 12:35 ID:WCQrl7Pr

>>228
トキコでしたか、ありがとうございます
TEIN等も自社で作ってるんですね、知りませんでした
ビルシュタインやオーリンズも国内産があるそうですが
これは委託ですか？ガセでしょうか？
教えて君＆微妙にスレ違いすいません

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/15 20:20 ID:fM6GObA7

米国産のトキコとか、欧州産のモンローもあるにょ

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/15 20:38 ID:mC1kWFJI

Ti2000ほし～～～

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/15 22:59 ID:SqkVvUmq

モンローを純正で採用してるのって、何だ？何だ？

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/16 00:05 ID:AEK3pHNe

Ti2000注文完了！早く来ないかな。

234 ：3S海苔ィィ：02/10/16 11:06 ID:PzhAMcz/

>>223
悩んでいる期間も楽しみの一つなんですよね。
贅沢な悩みで、他の方にお叱りを受けそう（笑）

只、ｵｰﾀﾞｰｼｰﾄに自分の走行ｽﾃｰｼﾞ明確に記入する事をお奨めします。
それに具体的な情報が多ければ（好みのﾊﾞﾈ、等）より理想的なｾｯﾃｨﾝｸﾞ
に仕上げて貰えますので。

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/16 16:30 ID:P7+I9zxG

>>225
カヤバ・トキコ・ショーワ・ユニシアジェックスの４社ではないか？　
後ろ２つは、直接一般向けの製品は作ってないよね？
あとは純正採用されてないけどＴＥＩＮね。

ＫＹＢが手軽に手に入る＆対応車種が多いせいか、トキコやモンローの話題がほとんどないのが悲しいなあ。
イデューサやセンサトラックなんて、ニューＳＲスペシャルよりも安いこと多いし、
性能も悪くないと思うんだけどね。

トキコのジムカーナプロＦやダートラプロＦ入れている人いますか？

236 ：233：02/10/16 23:31 ID:O7zN+Koz

>>234
来週届くそうです。
ショックもニューＳＲに交換します。
待ち乗り9　高速1の割合なんでこの組み合わせにしました。
評判も良いみたいですし。
ちなみに漏れも3Ｓ乗りですｗ
早くこないかなー

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/16 23:59 ID:uzeIfcx6

トキコやカヤバって、すぐに抜けないですか？

238 ：PS13海苔：02/10/17 00:37 ID:VvnPazl4

>>235
無限のモノはショウワ製です。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/17 01:54 ID:EZJr7XR+

>>235
あとクスコも最近ショウワに切り替えたね
なんか評判イイみたい

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/17 02:33 ID:6gAD+ADw

>>235
さらにSPOONもSHOWA製

ちょっと気になったんで調べてみた。
SHOWAの主要得意先
本田技研工業株式会社、スズキ株式会社、川崎重工業株式会社、
ヤマハ発動機株式会社、トヨタ自動車株式会社、三菱自動車工業株式会社、
ダイハツ工業株式会社、富士重工業株式会社、マツダ株式会社、
いすゞ自動車株式会社、三信工業株式会社、トーハツ株式会社、株式会社東芝
HARLEY-DAVIDSON MOTOR COMPANY、BUELL MOTORCYCLE COMPANY
BMW AG、DUCATI MOTOR HOLDING S.p.A.、TRIUMPH MOTORCYCLES LIMITED
APRILIA S.p.A.、MV AGUSTA MOTORCYCLES S.p.A.、
BOMBARDIER MOTOR CORPORATION OF AMERICA、VOLVO PENTA OF THE AMERICAS, INC.

日産だけないな～
どこのつかってんだろ？ユニシアジェックスかな？

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/17 02:59 ID:6gAD+ADw

ユニシアジェックスは日立ユニシアに社名変更したみたい。

ちなみに主要取引先は
日産自動車株式会社、富士重工業株式会社、マツダ株式会社、日産ディーゼル工業株式会社
三菱自動車工業株式会社、いすゞ自動車株式会社、本田技研工業株式会社
スズキ株式会社、ルノー三星自動車株式会社、ルノーエスエー
フォードモーターカンパニー、フォルクスワーゲンエージー

242 ：225：02/10/17 10:02 ID:Y85L3yR7

おおいっぱいレスがある！ありがとうです

SHOWAはホンダの子会社ですよね
＞ホンダ系の緩衝器メーカー
＞ホンダ向け連結売上比率七割超、ボート部品も、米欧亜で海外生産
オートバイでも有名です

243 ：3S海苔ィィ：02/10/17 23:56 ID:a4a3rwu2

>>233=236さん
はは。。。（ﾆｶﾞﾜﾗ
・・・こんなｺﾃﾊﾝで申し訳ない。他の3S海苔さんにもご迷惑かもしれない・・・
そろそろｺﾃﾊﾝ変えようかな？ついでにﾄﾘｯﾌﾟも付けて。

本題ですが、ﾆｭｰSRは大体の車両と概ね、相性が良い様ですね。
他のレスでも有りますが、もし突き上げを感じる場合、先ずﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰを
ｶｯﾄして見てください。TI2000は下がりすぎる場合が有るので。

>>239
やはりﾊﾞｲｸからの技術は精度高いですからね。
しかし、SHOWAも４輪・市販車用、他の車両にも欲しいyoな。
ﾗｲﾝｱｯﾌﾟしていたらｾﾞﾀｰｲ購入したのにな。。。(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/18 12:19 ID:ewE0wNek

「○○製のショックはすぐ抜けませんか？」
とか言ってる奴はどんな使い方してんの？
自分の使い方にあったショック選んでる？
バネとか考えて選んでる？
車高調買ってイキナリ全開ベタベタで減衰力ＭＡＸで凸凹の峠走って
「○○製の車高調は２０００ｋｍでオイル吹く」
とか言う馬鹿もいるからな（例えばの話だが）
大事に使ってやれよ…

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/18 15:44 ID:OeDIQv3j

当たり前に使ってれば良いんだろうけど。
交換する香具師の中で当たり前以上の使い方をしない香具師の方が圧倒的に少ないと思う。

う～ん、分かりづらい？

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 01:08 ID:Rfg/WB+n

少し分かり難いですｗ

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 13:59 ID:DgI4wJJB

センサトラックage

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 15:06 ID:7tY71rRz

>>243
言いたい事は判るが、バンプラバーカットは安直に考えちゃダメだよ
ウレタン製できちんとバンプラバーとして働いてる物も有れば、
硬質ゴムでバンプストッパー的役割の物も有る。

またショックのストロークがどの程度有るかを調べてからじゃないと、
カット量（必要バンプラバー長）は判らないよね。

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 15:31 ID:USQCddAv

バンプラバーで帳尻あわせてるサスも多し。

250 ：3S海苔ィィ：02/10/19 15:39 ID:LmQzKcJX

>>248
ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰの素材にもよるけどﾓﾉに依ってはｾｯﾃｨﾝｸﾞﾊﾟｰﾂの一部に
なるからね。でも、純正形状のﾎﾄﾝﾄﾞが破損防止の為に付いている
とおもっていたから。。。説明が少し安直すぎましたね。ｽﾏｿ

取り付け後、走行して底付き?と感じる様ﾀﾞﾀｰﾗ、ｽﾄﾛｰｸ量を確認先ず確認
した方が良いでしょうね。

ｼﾞｬｯｷUPして、ｼｮｯｸのﾛｯﾄﾞにﾀｲﾗｯﾌﾟ付け、そのまま降ろす（1G状態）。
そして又ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟすると、ﾀｲﾗｯﾌﾟが上に移動している筈。
で、ﾀｲﾗｯﾌﾟの位置とﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰの間がｽﾄﾛｰｸ量となる。
それを確認してから、ｶｯﾄ量を決めた方がいいですね。

あと、ｼｮｯｸとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの取り付け位置が別体式（ﾐﾆﾊﾞﾝに多い）の場合は
・・・・やはり5mmずつとか、すこしずつ切りながら。。。かな(w;

251 ：チュウナ－ ◆n9SL6vU2pk ：02/10/19 15:40 ID:hpdk6S28

今時純正形状はあんまりだろ？
笑われるぞ

252 ：3S海苔ィィ：02/10/19 15:43 ID:LmQzKcJX

>>251
・・・チュウナ－ ◆n9SL6vU2pk 氏は主に何処を走行していますか？

253 ：チュー魔：02/10/19 15:45 ID:DFF4N8Zu

お前ら「チュー」しちゃうゾー！！
コラ～（ｗ

254 ：3S海苔ィィ：02/10/19 15:49 ID:LmQzKcJX

>>251=253
は車に乗れない厨で宜しいでしょうか??（w

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 16:00 ID:kQwAuPqY

　ミミミ　彡彡彡
　（　・）　（・　）
　（　　３ε　　）
　　￣　　　￣
↑>>251　↑>>253

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 18:12 ID:qXIetB4B

もう社外ショックに合うロクなバネがねえぞ

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 18:20 ID:+h/peWAt

ここの連中は、車高調はセッティング出せなきゃ宝の持ち腐れとか言ってるけど
そこまで神格化するなんて、いつの時代の人間ですか？
とりあえずメーカーの指定値にあわせといて、勝手にいじればいいじゃん。
それに純正形状のサス＋ショックとエントリーモデルの車高調なんて、値段変わらないじゃん。
純正形状の存在価値なんて、もう無いね！

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 18:29 ID:kQwAuPqY

バネを換えない人には意味がある

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 19:20 ID:Opr7djBv

ラリーカーは未だに車高調と純正形状を使い分けてますが何か？

260 ：3S海苔ィィ：02/10/19 21:55 ID:LmQzKcJX

>>257
誰も神格化していないのですが何か？
欧州では主流ですが何か？
ちなみに貴方は年中ｻｰｷｯﾄしか走らないのでしょうか？
車高調のｴﾝﾄﾘｰ出来ないモデルはどうすれば宜しいのでしょうか？

大体、純正形状と同じ値段の車高調なんてｸｿじゃないでしょうか？
（今後出るであろうHTSは除く）

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 21:57 ID:DgI4wJJB

ここは純正形状を語るところです

車高調との、ｸｿの役にも立たないﾊﾞﾄﾙなどお呼びではありません

>>257 >>260

262 ：3S海苔ィィ：02/10/19 21:59 ID:LmQzKcJX

>>256
そう言う時はｵﾀﾞｰﾒｰﾄﾞ。
１本6000～7000位で有るよ。霊感整形でﾊﾞﾈ定数指定出来るし、結構ｲｲﾖ。

263 ：3S海苔ィィ：02/10/19 22:12 ID:LmQzKcJX

ｴｯ!!!Σ(ﾟДﾟ;)ﾜﾀｸｼﾓﾃﾞﾂｶ??

ｲﾀﾉﾀﾒﾆｶﾞﾑﾊﾞｯﾃｲﾀﾉﾆ...............（ ´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

264 ：3S海苔ィィ：02/10/19 22:15 ID:LmQzKcJX

>>263ﾊ
>>261ﾍﾉ
ﾍﾝｼﾞﾀﾞﾖ.............................................( ´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 22:21 ID:Rjq/Z6mw

まぁまぁ、気を落とされるな

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/19 22:29 ID:vsZcLD3d

＞純正形状と同じ値段の車高調なんてｸｿじゃないでしょうか？
純正形状よりよっぽどマシだと思います。
でも言うと思ったよ。欧州だと‥‥ラリーだと‥‥
車高調だと待ち乗り出来ないと思ってるとこが、何より痛い！

267 ：261：02/10/19 22:31 ID:Rn3UzUmL

>>263-264
あんまり煽りに反応しちゃﾀﾞﾒﾀﾞﾒよっつーことっす
なんか気を落としたようでｺﾞﾒﾝﾈ

268 ：3S海苔ィィ：02/10/19 22:49 ID:LmQzKcJX

>>265
>>267
ﾄﾞﾓ。ｱﾘｶﾞ㌧・・・・以後ｷｦﾂｹﾏｽﾃﾞｽ

>>266
乗り心地も良い車高調は未だそんなに安くはなっていないよ。
それに、車高調も一度ｾｯﾄｱｯﾌﾟすればそんなに調整するﾓﾉでもないし、
ｻｰｷｯﾄを転戦していないと使い切っていると思えないと思います。

この板の主旨(趣旨)は前ｽﾚ良く読んで貰うと解ると思うのですが、
決して性能至上主義ではなく、車をノーマル以上にｽﾍﾟｯｸUPしたいと
いう方が大半だと思います。

それに最近ｼｮｯｸ別体式のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの車両が有って車高調を製作しない形状
が有ったり、ﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞの関係で車高をむやみに変えてしまうとｱﾗｲﾒﾝﾄ
が極端に変化してしまい、操縦安定性が悪化するモノもあるのです。

そういった意味でも、純正形状まだまだ捨てたﾓﾉでは無いと思いますよ。

269 ：3S海苔ィィ：02/10/19 22:56 ID:LmQzKcJX

>>268

>ｻｰｷｯﾄを転戦していないと使い切っていると思えないと思います。
ｻｰｷｯﾄを転戦していないと使い切っていると言えないと思います。

>それに最近ｼｮｯｸ別体式のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの車両が有って車高調を製作しない形状
それに最近ｼｮｯｸ別体式のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの車両が有って車高調を製作し難い形状

誤字脱字ｽﾏｿ。逝って来ます。

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/20 00:19 ID:ymmsMtQl

別に車高変えたいとも思わないし

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/20 01:08 ID:s0Qvovlf

>今後出るであろうHTSは除く
HTSから格安車高調でる予定とかあるんですか？
かなり興味あるんですけど。
3S海苔ィィさん教えて～。

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/20 05:12 ID:vptGGDyj

>271
年末くらいにHTSダンパー使用の車高調が出るって聞いたよ。

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/20 07:50 ID:FWd6hpY9

>>266
車高調信者の方ですか？

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/20 11:46 ID:18B1cXRq

ストラットタイプでコイルスプリングをオフセットしてるタイプだと、
車の自重で起きるダンパーへのサイドフォースをキャンセルしてますが、
小径の直巻スプリングを使う車高長タイプだとこれがなくて、
フリクション、耐久性、異音などデメリットがあるとのこと。
この点が純正形状のほうが優れるようですよ。

275 ：3S海苔ィィ：02/10/20 12:29 ID:qoh8By7N

>>273
・・・今起きて見ていると気が付いたんですが、商品名とﾒｶｰの
書き違いしていたyo。
商品名=HTSﾀﾞﾑﾊﾟｰ
ﾒｶｰ=時子だよ。激ｽﾏ。
自分も去年末辺りから聞いていて”半年から一年！！”とｱﾊﾞｳﾄな
情報ﾀﾞﾀｰので。。。何とか今年度に出る様だね。

>>274
ご名答です。
ｽﾄﾗｯﾄ形式はﾛｱｱｰﾑはﾎﾞﾃﾞｨ側（ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ）を支点にｽｲﾝｸﾞする為、動きは
やや弧を描く様に動くんですよね。
この動きが有る為、横応力を受け、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽが発生してしまう。

で、純正形状はこの動作範囲を収まる様にｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ巻き径が大きくして
いるのはその為。
ﾃﾞﾒﾘｯﾄで重量が上がる反面、ﾀｲﾔの接地面・乗り心地確保の為には結構
重要なｺﾄなんですよね。

要は何処に主点を置くかと言うｺﾄです。

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/20 12:49 ID:SSOe6P/o

HTSが車高調化されるとして
あの値段のまま10kgとかの直巻を支えられる伸び側減衰力出せるのかｱﾔｽｲ。
ダウンサスはバネレート低いしプリロードもかけるから
車高調化してもいいショックのままとは限らないよ。
綺麗に減衰出せればJIC辺りを駆逐してしまうかもね。

それとラリーとかダートラでも最近は純正形状バネの車高調を使うとこが多いよ。
競技で使うのには車高調整できるメリットの方が大きい。

277 ：3S海苔ィィ：02/10/20 12:57 ID:qoh8By7N

>>276
うん。確かに。減衰力は問題無さそうだけど、ｺｽﾄと耐久力をいかに維持
するか？といったﾄｺﾛで苦しんでいるでしょうね。
でも、車高調になっても、あのｼｮｯｸの色は変わらないのだろか？

車高調の話題なので、１cm/sageで。

278 ：S15海苔：02/10/20 23:42 ID:KYER4raS

>3S海苔ィィ氏
色々考えましたが、やはりエナペに決めますた。
組み合わせるスプリングですが、せっかくなら
しなやかな足にするのに、TI2000だと少し初期の突き上げ感が強いので
kg/mmなどどうかという話でした。
しなやか・・・

？？？

どんな感じですか？

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/21 00:54 ID:ieKDoc4g

個人的なイメージとしては・・・
ふわっと沈んで
グッとふんばる

でも外から見るとストローク量は余り大きくない

ってかんじ～

280 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/10/21 22:16 ID:uuGaFDJG

>>S15海苔氏
ｺﾃﾊﾝ若干変更したので宜しく(^^)

>>278
多分、TI2000の初期ﾚｰﾄがkg/mmより高いのでは・・・と思います。
ちなみにDR21でしょうか？(製品名書いていないから解らないｹﾄﾞ)
SHOPがそういった情報持っているとしたら、前例が有るのか、ﾊﾞﾈ定数測定
しているかもしれませんね。

それに、初期動作の硬さはﾊﾞﾈ以外にｼｮｯｸの減衰特性、構造(ｶﾞｽの圧力等)
も関わっています。
ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞが早くなると減衰力がﾘﾆｱに立ち上がり安定させるのは単筒高圧
ｶﾞｽｼｮｯｸの美点ですが、同時に突き上げ感を伴い乗り心地に影響しますので。
それをﾊﾞﾈの特性に合わせた減衰力特性にする事によって、妙に突っ張った
動作・突き上げ感は無くなる事と思います。

前回もｺﾒﾝﾄしたのですが、走行ｽﾃｰｼﾞ、好みの特性(操縦安定性or乗り心地重視)
をｵｰﾀﾞｰｼｰﾄに正確に記入して具体的な話をSHOPと打ち合わせするのが早道です。

281 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/10/21 22:17 ID:uuGaFDJG

>>280の続き
しなやかな足回り、と言うと感覚は人に依って差は有るかもしれませんが、
自分的には、動作に適切な安定感を伴い、不要な抵抗・動作が無いﾓﾉだと思って
います。
（表現がより抽象的になってしまいましたかね??）
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ機能を簡単に説明すると、縮み側は主にｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、伸び側はﾀﾞﾝﾊﾟｰが
担当しており、その補助として、逆の部品が動作しています。
この両者のﾊﾞﾗﾝｽが適切に取れている状態が、しなやかなﾀﾞﾝﾊﾟｰの条件だと
思います。
（ｵｰﾅｰの趣向に合わせたｾｯﾃｨﾝｸﾞである、という事が大前提ですが）
只、流石に現在の一般市販品では、全てのｽﾃｰｼﾞをｶﾊﾞｰするのは（値段的にも）
難しいと思います。

伸・縮別調整式、単筒低圧式等も、未だ結構な値段ですからね。。。

ｱｸﾃｨﾌﾞｻｽが格安になれば、そういった悩みが解消するのでしょうが、何時の事に
なるのやら・・・(ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

282 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/10/21 22:32 ID:uuGaFDJG

ﾁｮﾄおさらいで、足回りの選定（ｾｯﾃｨﾝｸﾞ）の順番ですが、

ﾀｲﾔ（ｽﾄﾘｰﾄﾗｼﾞｱﾙorＳﾀｲﾔ等の選択）
　　↓
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ（ﾀﾞｳﾝ量・ﾚｰﾄ選択）
　　↓
ｼｮｯｸ（上記２種に合わせた特性変更・構造選択）

概ねこの様になると思います。

追補ですが、足下重量を軽くすると、足回りがよりしなやかなﾌｨｰﾙに
なりますので、是非とも!お試し下さい。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/22 18:33 ID:z4aR3T4x

ﾆｭｰSRを組んじゃった。ﾊﾞﾈは純正ですが。
車高は変わらず、むしろ上がった気も・・・
早く乗りたいが、時間がないYO！

284 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/10/22 19:03 ID:0NJfoUvv

sage無いで。。。

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/22 19:21 ID:eXL+9lSU

>>283
ショックが前より堅いのは、あがる

286 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/10/22 19:26 ID:0NJfoUvv

>>283
ｶﾞｽも抜けていたかもね。

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/22 22:02 ID:k5uwVKPs

平野タイヤでSS for Streetの納期11月末あげ
こんなもん？

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/22 22:37 ID:nP8uauQC

車種は？

289 ：七資産＠そうだ今は愛知県在住：02/10/22 22:51 ID:k5uwVKPs

ＳＴ２０２のノーマルストラットですけど

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/22 23:43 ID:nP8uauQC

そんなに納期掛かるなら、冬棒（の前の会の月給）狙いで
織れも頼んじゃおうかな、SW20用。
ところで、ﾋﾟﾗﾉ鯛やって、スプリング持込でもいけそう？

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 10:18 ID:5rfwYTbs

エナペタルの純正形状ショックのオーバーホールを考えています。
仕様変更無しですと、どのくらいかかるのでしょうか？
おながいします。
車はGF8でつ。

292 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/10/23 11:04 ID:vhzxOtH+

>>289
旧車の場合、ﾒｶｰも中々在庫を抱えていないので、受注生産状態でしょう。
ﾈｯﾄで検索したら特価品、落ちていないですかね?
急ぐ様でしたら、販売店巡りをして在庫を探す・・・位でしょう。

あと、TRD製品もOEMはｶﾔｰﾊﾞなので選択肢に入れておいて良いでしょうね。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞは若干違うでしょうが。

293 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/10/23 11:09 ID:vhzxOtH+

>>291
此処で確認してみてください。

http://www.ennepetal.co.jp/01ss/maintenance.html

294 ：291：02/10/23 11:40 ID:5rfwYTbs

>>293
ありがとうございます

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 15:29 ID:k/DRFJWN

>>290
比良のはパーツを買う店であって取り付ける店ではない。

というのが定説。

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 16:57 ID:H4nR5qUe

>3S/4WD海苔サン
あのー、俺も創価学会に入会したいんですけど、どこに行けば入れるの？
スレ違いとは分かりつつお願いします。
当方、本気です。

297 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/10/23 18:53 ID:vhzxOtH+

>>296
何か思い詰める事でも有ったのでしょうか？メル欄をご確認下さい。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 19:45 ID:1YyXR9HO

いいのはわかるが、オーリンズやビルシュタインに払う金があれば、
なんとなく車高調買ってしまうな。

とりあえず安いのではニューＳＲスペシャル＋ＴＩ２０００ですかいな。

トキコ（除くＨＴＳ）やモンローの話題ってほとんど皆無だね。

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 20:46 ID:uR0a0juw

>>297
ワシも学会に入信したいです
お布施も毎月生活費削って差し出しますので
お願いします

300 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/10/23 21:16 ID:vhzxOtH+

>>297=299
・・・やはり煽りですか。

>お布施も毎月生活費削って差し出しますので
断固お断り致します。
貴方の様な方から入会希望されても、此方から願い下げです。

本気ならメール欄に自分のアドレス書いてあるので、こちらに連絡
下さい。

・・・その前に、板違いで荒らそうとするその汚い根性、直してから来いよ。
表に出てこれない、引き篭もり名無し野郎共。

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 21:20 ID:uR0a0juw

>>296さん
真面目に質問してたのなら御免なさい

煽りはワシだけです。

302 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/10/23 21:23 ID:vhzxOtH+

>>301
板違いの煽り行為は削除対象です。
認めたと言う事で、削除依頼出しますので、その積もりで。

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 21:30 ID:uR0a0juw

>>302
シネやｶｽが
ﾈﾀもわからんﾔｼは氏ね
学会信者様

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 21:32 ID:W4WLAMg/

バネ・ショックの話に戻ろうage

本日，比良のﾀｲﾔに注文。
やはりKYB・SS for Street にしたよ。送られたときには忘れてそｗ

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 21:36 ID:tq9QhA5p

池○大○マンセーがいるスレはここですな（藁

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 21:55 ID:L9z02scS

>3S/4WD海苔サン　　296ですが
申し訳ありません、私は煽りじゃなくて本気なんですが‥‥
結果として荒れてしまった事をお詫びします。
ご本尊様を信じれば、必ず幸せになれると噂で聞いたもので‥

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 21:59 ID:TOLM/eah

馬鹿じゃねーの？

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 22:07 ID:9Ob+fSmB

尊師じゃねーの？

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 22:08 ID:L9z02scS

>>307
何かを信じることが出来ない悲しい人ですね。
あなたがどう思おうと、痛くも痒くもないですよ。
あなたも一度、話を聞いてみれば分かると思うんですが‥‥
現信者で、入信前は偏見を持ってたが考えを変えた方もいらっしゃいますよ。

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 22:11 ID:lZfsznRn

>>309
＞何かを信じることが出来ない悲しい人ですね。

なぜそう決め付けるのか？

311 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/10/23 22:12 ID:vhzxOtH+

>>306
解っていた積もりです（笑）。削除は貴方以外の分に留めています。
激しくスレ違いなので、ここではｺﾒﾝﾄ出来ません。申し訳無い。
ﾒｰﾙ欄（自分のｺﾃﾊﾝ所をｸﾘｯｸしてください）に自分のメアド記入して
います。此方にご連絡を。
あとで相談するスレを探し、送付しますので。

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 22:14 ID:lZfsznRn

宗教はこのスレに関係ないでしょ
いい加減にしてください。

313 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/10/23 22:18 ID:vhzxOtH+

>>312
確かに。本当に申し訳ない。
只、人が本気で悩んでいるのならば、放置なんて出来ない。
もう暫く、寛容な目で見守って頂きたい。

もう少し、ご勘弁を。

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 22:20 ID:mazlutMc

>>309
しかし、母が病気で入院した時、近所の創価学会強引に
入るよう進めていた人に「あの人は罰が当たったんだよと」
と、近所に言いふらされたことがありました。

今でも強引な勧誘してるんですか？
聖教新聞は今も嫌々とらされてますが。

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 22:25 ID:gLimSL/4

なんだかすごいことになってるぞ！
創価学会ってなんだ？サスメーカーじゃなさそうだし‥‥

316 ：３１４：02/10/23 22:32 ID:mazlutMc

本人が信じてる宗教をとやかく言うつもりは無いのですが
「あなたの信じてるモノに救われたくない」と言ってる人に
無理強いしないで欲しい。
救われたが最後、批判も何も盲従するだけだと思った。

すれ違いも甚だしいので、これを最後にします。m(__)m

317 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/10/23 22:34 ID:vhzxOtH+

>>314
>しかし、母が病気で入院した時、近所の創価学会強引に
>入るよう進めていた人に「あの人は罰が当たったんだよと」
>と、近所に言いふらされたことがありました。

済みません。繰り返しになりますが、此処の板ではこの分のｺﾒﾝﾄは
出来ません。本当に申し訳ない。

・・・実は、自分は最近、全然活動してない（苦）。

只、苦しんでいる人に良いと思う事は薦めるのは道理だと思ってます。
この場合、入会の是非は実際関係無い。
なにを切っ掛けに自分自身が奮起するか、かかっていると思います。
例えばこういった掲示板の話のやり取りでも、です。

新聞は自分の意思を尊重して決めて下さい。

スレ違いの論議なので、ﾒｰﾙ欄に"sage"を入れてレスして下さいね。

318 ：sage：02/10/23 22:48 ID:Bb6BDp4H

う～ん、アイバッハが最高だ！
Ti200とは物が違うっと思うのだが・・。

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 23:16 ID:+1cTCuQ6

>>318
同意
色々使ってきてアイバッハはもちろん、ベステックスも良かったな
むやみに車高を落さないから、有効巻き数もちゃんと確保出来ていて、乗り心地も悪くない。
データ上では同レートの「ダウンサス」とは、動き、乗り心地とも比べ物にはならないね。

320 ：名無しさん@相談：02/10/23 23:40 ID:JwBFg9Ja

みなさまの経験豊富な感想を頼りに相談です。

FDに乗っていまして、この間オーリンズの純正形状の40段調整ショック（マツダスピード製）
を手に入れました。（車高調節はありません）車は距離が伸びているのでサス、アッパーマウントとも
変えるつもりなのですが、これまでまったくの純正に乗ってきたのでサスをどのメーカのどの製品にすれば
よいかさっぱりわかりません。基準は待ち乗り、乗り心地重視で車高はさほど落ちない（20mm以内）
でおすすめ（オーリンズと愛称がよいもの）はございますでしょうか？
＃　安いものほど公称より落ちるものなのでしょうか？

宜しくお願いします。

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 00:23 ID:BVLVckom

ポテンザ改ってどんなのですか？
中古車買って付いてたんですが・・・
当方R32です。

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 00:24 ID:PzFMIgpR

>>321
すぐ抜けるから、もうだめじゃない？

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 00:47 ID:uE9/DBxH

>>320
一番無難なのはマツダスピードのバネでないかと

車高があまり落ちず、乗り心地も悪くないと言ったらアイバッハ、ベステックス、
トーハツ（東京発条）ですかね？
ただベステックスは、基本的ノーマルダンパーに合わせて作っていますから
硬めのダンパーの場合、マッチングが悪い場合が有ります。

マツダスピード製バネのデータを調べ、上記3メーカーのバネのデータと比較すれば宜しいかと

また『ダウンサス』といった商品名の物は、「車高ダウン」をメインに考えている為
乗り心地と走行性能のバランスが全く取れていない物も有りますのでご注意下さい

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 03:57 ID:Ftcpie1G

>>320
先日ヤフオクで入手された方ですか？だとすれば、59,000円はイイ買い物ですたね。
漏れも欲しかったが、まだ今の足を使いきっていないと思い断念しました。

正直、オーリンズは調整幅が大きいようですので、あまりﾀﾞｳﾝしすぎないものであればokと思うよ。
自分なら自動実行のものにします(前後30mmダウン)
落としたくないならTi2000もいいと思う（前20mm、後10㎜←これﾌﾟﾗｽ10㎜くらい落ちると思う）

ちなみにMSのSPﾚｰﾄは前8k後5.3k。
上の推薦2種はそれよりも前後それぞれ1ｋ程度柔らかい。

ｲﾝﾌﾟﾚなんかもゼフィ聞きたいのでｾﾌﾞﾝｽﾚで来て欲すぃ

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 06:36 ID:xAq2SUm4

>>320
折れは今は亡きM2製オーリンズ（やはり40段）を
ヤフオクで落としたが、ロッドが1本折れてたんよ。

で、OHに出したんだがそのロッドはもう在庫してなくて
（多分PCVと同じ）20段のロッドになってきたYO!
OH+ロッド代金で￥8.5万。折らないようにナー。

バネはオートエクゼを使ってる。
フラットライドでいいぞ。
フェンダーの隙間はF：指2本R：指1.5本ぐらい。
ただフロントは235/40にしてる。

どこに住んでる？群馬だったら見せられるけど。
長文スマソ。

326 ：名無し＠320：02/10/24 10:03 ID:kPodmlCl

みなさま相談に乗っていただき有難う御座います！
＃ネットで散々インプレ探しては読み漁ったのですが、やっぱりわからなくて。

<a href="http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1032239527/323" target="_blank">>>323</a>
知らなかったメーカー名がでてきました！べステックスとトーハツですか。
さっそく調べてみます。マツダスピード（もしくはマツスピ製アイバッハ）も考えてはいるのですが、
ちょっと値がはるんで、二の足踏んでます。”ダウン重視”のバネにも気をつけます。

<a href="http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1032239527/324" target="_blank">>>324</a>
当たりです。(^-^;;
落札価格は62,000円でした。（競り合った人すみません。）よくご存知で(^-^;;
当て逃げに会い、部品をヤオフクで探しているうちに必要なかったのですが、思わず手が出てしまいました。
自動実行製はまだあまり出回ってないせいかインプレの記事が少ないようなので、もっと情報がほしい
ところです。（よさげなのですが。）これから沢山でてきそうですね。
私の鈍い感性でどこまで表現できるかわかりませんが、セットしたらセブンスレにインプレします。

<a href="http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1032239527/325" target="_blank">>>325</a>
え？ロッドが折れてたんですか？出品者は何も記載していなかったのですか？
ひどいですね。私が落札したのは時間は経ってましたが新品未使用だったので、大丈夫そうです。
ロッド折らないように、傷つけないように気をつけます。
いまF245/40-17 R265/40-17とちょっと大きいのでクリアランスが心配です。
タイヤを一回り落としてちょっとだけ車高ダウンが理想なのですが。（タイヤの山がまだあるので。）
自動実行よさげですね！うーん、あの赤色もおしゃれだしなぁ。あ、住まいは埼玉の最南端です。
ちょっと遠いですね。自動実行のインプレだけでもたすかりました。

情報ありがとうございました！

327 ：325：02/10/24 12:00 ID:6GugYAhE

>>326
いや、OHベースで考えてたからよかったんだよ。
画像があったから納得済みだったし。

OHに出した時にロッド1本交換だなぁ、と思ってたら
在庫がなくて4本交換で思ったより金かかったのがちょっとね（w

具体的にどの辺？折れ前橋だから中間地点のIC/SAで
待ち合わせとか、なんだったらそっちまで見せに行くよ？

今、休職中だからいつも暇（w

328 ：325：02/10/24 12:38 ID:6GugYAhE

>>326
ちなみにフェンダーアーチからホイールセンターまでの
距離は
フロント：３２５～３４０ｍｍ
リア側：３３０～３４５ｍｍ
だよ。
これはオートエクゼに問い合わせたものだから確実。

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 18:17 ID:pzsKdPWq

>>326
タグ打たなくても「>書き込み番号」でよい。

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 18:42 ID:iXvYhjXa

関係無い話で恐縮ですが、長期間車から外して使用していないショック（バネを組んだ状態）は抜けてしまうんでしょうか？。

331 ：名無しさん@320：02/10/24 23:37 ID:ANEyR7V8

>>329
そうします。

>>327,328
ロッド折れの件理解しました。
住まいは新座市なのですが、今週、来週は出張が多く、はっきりスケジュールがくめません。
再来週ならなんとか。ところで、40段のオーリインズは今は見かけないように思うのですが、
昔は良く出回っていたのでしょうか？現在は20段が標準のようですが、40段も必要なかった、
という時の流れ？でしょうか。

332 ：325：02/10/25 00:20 ID:Nrk5wW6M

>>331
OH時に
「今の20段は昔の40段と同じ調整幅がある」
と言われたYO!
だから40段なくしたのかな？（需要もなさそうだし）

再来週ね。折れもそのころはどうなってるか判らんけど
このスレちょこちょこ見てるから
目処がついたらカキコよろしく。

直接見せられなくても、デジカメ借りてうpするわ。

333 ：233：02/10/25 02:10 ID:JaMHkoaC

足回り交換できたので結果報告です。
乗り心地ですが相当道が悪い場合は分かりませんが
十分満足出来ました。
純正がへたってたのかもしれませんが、良くなったくらいです。
フワフワ感も無いですし、コーナーもスムーズです。
スピードが出てる時の大き目の段差では若干突き上げ感あるかな？
って程度でした。
車高も落ちてカッコ良くなったし、こんなに良いならもっと早く交換しておけば良かった。

ただ車庫入れ等のスエ切り状態だと、フロントからコキンコキンって音がするのは宿命なんでしょうか？
まだ馴染んで無いのですかね？

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 03:42 ID:XVeuw39j

>>320
RS★RのTi2000はトーハツ（東京発條）製だと思われるが、どうだったかなぁ。
でも町乗りﾒｲﾝ、乗り心地は捨てず、値段も高くないものとすればTi2000が有力かな
俺のは車高はあんまり落ちてないよ。乗り心地はイイと思うが、６型やさしい足なので
もともと悪くなかった（TYPE Rショーワ製ダンパー）。
自動実行のはHPにいってBBSの検索をすると結構ﾋｯﾄすると思う。
Ti2000より車高は落ちると思う。また自動実行でｾｯﾄ装着推薦ﾀﾞﾝﾊﾟｰも出ているので
参考データになると思う（減衰とか）。
予算があえばこっちのほうがイイと思う。
ﾍﾞｽﾃｯｸｽ、MS、ｱｲﾊﾞｯﾊはもうちょっと高い（値引きが渋い）

折れはﾉｰﾏﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰに減衰調整がないから減衰力いぢれるのがほすィ。HTSにしようかなぁ

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 07:47 ID:xuIf2N3W

>>330
抜けるというか、放置期間の間にシールが劣化してるかも
動いてないと硬化が進むからね
あと横倒しにしてたなら、ツインチューブ式だとエアが偏ってる可能性大

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 23:20 ID:cu82gz7A

アゲ

337 ：330：02/10/26 01:42 ID:q/LolgtD

>>335
レスどーもです。
低圧ガスのなんでシールが劣化したらＯＵＴなんでしょうね。
突き上げがマイルドになれば儲けものかな。

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 03:53 ID:RUWuocsw

オーリンズのOHと仕様変更したいんだけど
オススメのショップってある？

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 08:30 ID:SsuuJceO

>>337
バルブにエア噛んでたらアウト

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 18:44 ID:/XjfknUq

ダンパーが死んでたら突き上げなくなる訳でもないよね。
バネレート高過ぎなら一緒のことだよね。

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 20:00 ID:d2VJijxV

実は14万キロ走ってるんですけど、純正からTRDに交換します。（ショックアブソーバーとスプリング）
こんな私って、バカですか?

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/27 02:16 ID:4+u5na7G

ＨＴＳっていいのか。

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/27 02:28 ID:nmTccvT3

>>342
性能がずば抜けていいって訳じゃないけどコストパフォーマンスは最高だと思う。

ところでタナベのバネ入れて1ヶ月位経つんだけど左右で車高が違う････
これなじんでくるのかな?

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/27 03:25 ID:0szp0Thv

どんなバネでも左右ずれることはある。残念だがそのままだろう。

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/27 03:53 ID:YUTS72QV

>342
私の場合はJ○C車高調→HTSに交換したのですが、今のところ満足してます。

車高が高くなって見た目がかっこ悪いのを除けば・・・

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/27 09:00 ID:ixeSMbHr

>>341
全然。ついでにブッシュやアッパーマウントやエンジンマウントなんかも
交換するといいよ。しゃきっとする。ただし、強化品はお勧めできない。
多分、ボディがヤレてるだろうから・・・

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/27 09:31 ID:dHuDTSew

HTSってそんなにいいのかな？

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/27 09:47 ID:U0BcWV1H

HTSってオーリンズのPCVなんかと同じようなもん？

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/27 11:25 ID:LPXLqw07

ツインチューブなのに減衰力調整部の作りが
ニードル調整でオーリンズみたいなだ構造だったと思う。＜HTS

オーリンズ＋DR21スポーツが金があるならいいとは思う。
DR21スポーツは１昔前の各社ジムカーナバネのレートパクリが多い。
スーパースポーツはちと硬い。

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/27 11:56 ID:dHuDTSew

>>349
オーリンズもどきか・・・HTS

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/27 19:36 ID:no6xOC9G

あの値段であの性能ならHTSは凄く良いと思うよ。

HTSがへたったらオーリンズにするかもう一度HTSかを考えれば良いんじゃないかな？
もしくは車高調か

352 ：桜庭萌え ◆WdS0BJ./dc ：02/10/28 17:11 ID:HC1CgY39

KYB保守

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/28 21:34 ID:kIx0Aw66

>>352
保守るならsageるなよ！

354 ：kohki：02/10/28 21:37 ID:CldsLmwa

足はやっぱり　　タナベでしょう。　　でも、あんまり　人気ない・・

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/28 22:06 ID:a3m+aWZ2

>>354
そんなのいいのか（ｗ

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/28 22:49 ID:sxG/kTGf

自分の足で歩け！

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/28 22:57 ID:a3m+aWZ2

>>356
４０Kmも歩いてたら・・・

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/28 23:00 ID:VkgmRS13

ＩＤ・・・

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/28 23:14 ID:a3m+aWZ2

>>358
いいじゃん（ｗ

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/28 23:22 ID:gNutGhUK

>>359
いいよ

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/28 23:47 ID:mJuq91fp

以前、比良のﾀｲﾔにKYB頼んで納期11月下旬と言われていたが今日届いた。
まだ心の準備が(w

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/29 00:42 ID:4vqHNPDG

もう１０００取りですか？

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/29 01:00 ID:htt13zet

>>361
いーじゃん、1ヶ月遅れて届くよりは（ｗ

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/30 00:54 ID:aNvy6JEd

ほしょ

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/30 00:55 ID:aNvy6JEd

×ほしょ
○ほしゅ

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/30 21:06 ID:U6vJBhqp

>>364-365
面白い

367 ：保守：02/10/30 23:07 ID:eHQ1lcsa

ところでいろいろなメーカーからスプリング出てますけどほとんどがOEMだと思うんです。
ニッパツ以外の大手企業ってどんなところがあるのでしょうか？
後、最近「チタン配合の新素材」とか謳ってるメーカー増えてきましたよね
従来品でもSAE9274とかＳＡＰ７とか種類ありますけど素材ごとの特性とかのってるサイトあれば教えてください。

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 00:01 ID:0gkQ5w55

>>367
ホンダ＝ショーワ＝トーハツ　とか？

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 03:47 ID:HAgPEQrN

どうでもいいけどﾏﾁﾞで保守

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 05:50 ID:xSHDvrCA

>>367
RS★RのTi2000は、チタン配合だが、何でも、チタン配合でないものに比べると、ヘタリにくいそうな。メーカーでは、「ヘタラない」とうたっている。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 08:22 ID:XLHTyjmb

あぐぇ

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 09:05 ID:kssPg3ox

>>371
どうした？

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 09:24 ID:gn2LSbxZ

ＴＥＩＮのＮＡ／ＮＲって確か純正形状のスプリング使った車高調だよね？
あれ買おうかなと思うだけどどうかな？
他社のスプリングも使えるにこしたことないし。

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 11:02 ID:7pJX130e

>>373
ｸﾙﾏが何か知らんが、それにするなら答えは「辞めとけ」としか言えん。

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 11:35 ID:JwBRwSjm

>>374
そういうセリフを吐くなら、なぜそうなのか書かないと何の真贋性もあらへん。

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 17:38 ID:K4ETgNO3

>>373
そんなものに金払うぐらいなら、
HTSにしておけ。

377 ：367：02/10/31 18:31 ID:vF6H+8rg

>>370
最近のベンツの外板にもチタンが配合されてるそうですな。
硬度が上がるのか靭性があがるのかよくわかりませんが、、、、

で、最近ほかのメーカーでもその手の商品が増えてきましたね
高張力鋼材使ったスプリング。実際軽いですし。でもノイズや振動の面から言うと重いほうが有利だそうです
（マスダンパーの役割をするらしい）ところでメーカーはバネが軽いからバネ下重量改善とか言ってるけど
バネそのものってバネ下重量にはいるのでしょうか?

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 20:14 ID:cnJo8d4A

>>377
http://www.first-inc.co.jp/buddyclub/damper/setting/spling2.htm

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 21:18 ID:1jS8WkDY

>>376
お前もおんなじだな。
理由も言わずにダメダメ言っても誰も相手にせん。

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 21:52 ID:K4ETgNO3

>>379
ＨＴＳの方がいいからじゃん（ｗ

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 21:55 ID:sWphYNCv

>>380
その理由を説明しなきゃダメだよ
「いいからじゃん」って子供かよ（ﾜﾗ

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 21:57 ID:CAb+64LD

テインのヤツってばらさないと、車高かえられないんじゃなかったっけ？

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 22:02 ID:cnJo8d4A

>>382
ストラットはネジ式。
ユーザーのHPを見る限りはダンパーとしての性能は良くないらしい。
つーか、質問者は車名くらい書けよな。

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 22:11 ID:K4ETgNO3

>>381
じゃ、テインにしたら（ｗ

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 22:18 ID:0es7E+fM

手印と自営愛恣意に約20万以下払う＝金をドブに捨てる

同じTEINの純正形状車高調でもHGだったか
ダートラ用のやつは評判いいよ。
伸び側縮み側独立調整式なんでストリートでもいける。
ただし高価。

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 22:55 ID:7VysvWZJ

オーリンズなんだけど、もしスタッドレスタイヤに代えたら
減衰も変えたほうがいいのかな？

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/01 05:31 ID:4Ra1NdxM

>>386
当然です。

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/01 21:19 ID:8gM8WbhU

>>385
手淫と自営愛自慰、に見えマスた。マジで。

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/02 11:20 ID:Z5cuIxO1

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/02 23:20 ID:oPvQs3Cr

オーリンズにしとけって

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/02 23:26 ID:xOAzm4sg

なかなかバディクラブは出ませんね。
レーシングスペックダンパーですけど。
あとFFでリアのバネレート上げたらどういうフィーリングになるんでつか？

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 00:38 ID:Bt1zG5KH

やはり、オーリンズだな

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 01:07 ID:qpWTp9Xl

折れもオーリンズだな。

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 02:16 ID:yQk+7x2s

もし、フロントに車高調、リアに純正ダンパーにダウンスプリングって
ことにしたらどうなりますか？支障はありませんかね？

395 ：サランヘヨ：02/11/03 02:20 ID:ANGKEk27

ｵﾚもビルシュタインだな

396 ：サランヘヨ：02/11/03 02:21 ID:ANGKEk27

やはりｱﾗｺﾞｽﾀだな

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 02:32 ID:KB3n7GZN

やはりｸｧﾝﾀﾑだな

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 06:42 ID:2C6749BV

やほりｹｲｵﾌｨｽだな

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 08:56 ID:FAUoEFdZ

むしろﾎﾜｲﾄﾊﾟﾜｰだな

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 10:38 ID:1pBS8J9l

ザックス

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 10:49 ID:WYff3E6T

>394
別に問題はないです。
厳密なセッティングという面では難アリかもしれませんが‥。

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 11:13 ID:zPPJaP54

>>394
MR2のジムカーナ仕様に多いよ。
フロントはストロークが無いので直巻必須。
初心者には駆動輪がノーマル形状の方がいいらしい。

バディって今は内製だっけ？
OEMでやってた時はシビック用だけ評判良かったイメージが。
どっちにせよスレ違い。

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 21:24 ID:QRMj0vzm

やっぱ純正が一番だよ

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 21:44 ID:q+djKdZG

終了ですか？

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 22:54 ID:Ze/Se5P5

ZEALのサスってどんな感じなんでしょう？
安い気がするんですけどだめですか？
S6に興味あります
S2000の乗り心地改善目的街海苔重視です

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 23:53 ID:DL2cFVDZ

激しく既出かもしれんけどカヤバのＮＥＷ　ＳＲって
乗り心地はいいみたいだけどコーナーではふんばらないのかな

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/04 00:24 ID:EHjIIb5s

純正のリプレースにプラスアルファを求めてる人向けのものであって
チューニングがどうこうとか、コーナリングがどうかとか言うほどのものじゃないと
思いますよん。自分はトヨタのオヤヂ車にNEWSR入れて禿げ死苦マンセーだけど。

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/04 12:25 ID:E65AsW+Y

外装どノーマルでフルスモで自動車電話のアンテナ装着車は…

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/04 12:28 ID:sg1sGhhT

>>408
何か？

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/04 22:59 ID:E5cZuTnc

今朝、走り出したら前輪のサスペンションから大きい段差を乗り越える
度に「ぐしゃっぐしゃっ」っという音がしてきました。前々から「ぎしぎし」
という音はしていたのですが今はギシ・グシャｯ」てな感じです。
もう寿命なんでしょうか？部品交換すれば異音が解消されるのでしょうか？

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 00:11 ID:XN/cxABq

>410
スタビライザーのブッシュが死んでいるのかもしれません。
いずれにせよディーラーで診てもらってください。
そんなにお金掛からず直ると思います。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 23:33 ID:hBlVXUs5

ageなきゃおちちゃうよ！

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 02:43 ID:HpCLrqam

VWコラードというマイナー車に乗っています。
旧車の欧州車ということでスプリングもアイバッハくらいしかないのですが、
街乗りメインではありますが、アイバッハは経験上レートが低くて峠をちょっと
飛ばすときには不満があります。
んで、某ショップから純正形状にも関わらずフロント11kgリア17kgという
ゴツイ（レーススペック？）のバネを譲ってもらえそうです
聞いた話では極端なローダウンにはならないそうですが・・・
純正形状でここまでハイレートだと、やはりエナペタル位しか
ショックの選択肢がないでしょうか？市販のビルシュタインではバネが勝ちすぎかなあ・・・

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 04:00 ID:h26CtgEu

>>413
エナペタル、エルシュポルトにバネ持ち込んで
セッティングしてもらう。あとは特注でオーリンズ。

でも、峠ぐらいでそんな高レートのスプリングいるかな？
そんなに高速コースなの？

アイバッハでもセッティング出してもらえば
十分じゃないかなぁ。

ボディのことも考えてね。

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 21:29 ID:C8d8E4BJ

保守　age

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 21:40 ID:VKjWBh8o

オーリンズつけますた。
街海苔＆高速で1000kmくらい走りましたが
最近、足が硬くなった気がします。
こんなことってあるんでしょうか？気のせいでしょうか？

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 23:38 ID:5Svy+6rK

最近寒いからオイルが堅くなったんだよ

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 23:43 ID:MihorzUt

>純正形状にも関わらずフロント11kgリア17kg
レバー比で倍かそれ以上に換算されてる気が？
17kgの荒巻ってよっぽど直径抑えてほぼ直巻きにしないと
ストロークが･･･

419 ：413：02/11/07 02:58 ID:4tqTbjlc

>>414,418
レスサンクスです
そうなんです私も詳しくないんでアレなんですが・・・
多分不等長プログレッシブの奴だと思うんですが
やっぱりサーキットスペックの余り物って感じですね～
さすがに買い手が付かないからかな？＞ショップ
ちょっと見送っていっそワンオフ車高調考えた方がいいかもしれませんね。

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/08 20:33 ID:VCPnWOGc

あげです

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/08 22:20 ID:b9CODTc4

純正のショックって抜けると車高は落ちるのですか？

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/08 22:40 ID:mxePC0y9

少なくとも純生のショーツでヌくと社交性は落ちる

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/10 00:58 ID:KJwneaT4

救出age

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/10 17:14 ID:/rXLoXaK

age

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/11 21:37 ID:hIRaEkID

同じくage

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/12 02:21 ID:hk1F3yTr

最近どうしたんだ？保守sage

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/12 21:21 ID:C9dQp+Sn

ヤフオクで、サスを安く手に入れたんですけど
持込だと、工賃3万から5万ぐらいで、とっても高いです
2万円以下で取付してくれるところってないでしょうか？
神奈川県であったら教えてください

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/12 21:36 ID:81isVIWt

2万円で工具買って自分でやれば？

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/12 22:12 ID:vJouSnDI

>>427
取りつけのみ、で２万でいいなら
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d22982695
アライメント調整無し、埼玉だけど。聞いてみれば？

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/13 14:26 ID:NtswN/i8

>>428
自分でやりたかったけど、ダブルウイッシュボーンで、スタビや補強がたくさん
あって、はずれそうにないです
>>429
オークションで交換するなんて、おもいつかなかった。すごい。
しかし埼玉は、ちょっと遠くて無理っぽいです。

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/13 14:59 ID:P9wLASrH

>>430
やる気の問題だな。金で済ます奴は車に対して、そういう接し方しか出来ない人間。
まっ個人の自由だけど・・・

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/13 15:09 ID:LEMSr1n0

２万あれば道具＋ダチのメシ代は賄える。
手印のサイトで資料落としてくりゃ桶！

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/13 15:29 ID:sp7rQyr2

ダブルウイッシュボーンを採用してるくらいの車なんだから、
自分で交換してネット上で公開してくれてる人がおそらくいるはず。
がんばって検索しる！

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/13 20:17 ID:SC/Tb566

80%はショップで交換してるって(笑)
俺もﾚﾋﾞｿ（新車ね）やFC、スープラまでは自分でやったが
それ以降のｵﾔｼﾞｾﾀﾞｿはショップだな

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/13 23:01 ID:+17KD7+Y

神奈川から埼玉行くくらいで遠いなんていってるくらいの
車の使用頻度ならサスを社外に換える意味あるの？
遠出とか全然しないなら
軽か小型車をノーマルでﾏﾀｰﾘ買い物車にしてればいいような気が。

436 ：427：02/11/14 02:07 ID:MP+0sswu

近所で2万円でやってくれるところが見つかったので、やってもらいました。
フロントは、工具があれば、なんとかなりそうでしたけど。リアは、工具があって
も自分では、無理そうでした。リフトと、やり方を知っている友人がいれば、別ですけど。
とりあえずやり方は、覚えてきたけど、次のときもショップに頼むような気がする。

ノーマルサスを新しいのに替えただけだけど、ずいぶんと乗り心地よくなりました。
埼玉までいくと、高速代、ガソリン代、メシ代で、あんまりかわらなくなってしまいます。

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/14 14:50 ID:6Jcgo9x6

JICの車高調使ってる。先月オートバックスに探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして堅くない。走り出してもゴツゴツしない、マジで。ちょっと
感動。しかも車高調なのにJICだから値段も安くて良い。JICの足は動かないと言わ
れてるけど個人的には動いてると思う。エナペタルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ減衰力調整式でないのはちょっと怖いね。雨の日とか。
しなやかさにかんしては多分JICもエナペタルも変わらないでしょ。エナペタル乗ったことないから
知らないけど調整式とかエナペタルとかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもJICな
んて買わないでしょ。個人的にはJICでも十分に乗り心地良い。
嘘かと思われるかも知れないけど筑波で１４０キロ位でマジでエナペタル組んだ３４GTRを
抜いた。つまりはエナペタルですらJICには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

438 ：円楽：02/11/14 15:14 ID:3Z2zXsX3

山田君！　>437の座布団全部取って！

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/14 21:01 ID:a24daJQV

ＪＭＳ行ったら、ＺＥＡＬファンクションＳの展示処分品（破格値）があったので、思わず購入。
ＺＥＡＬの足って滅多に話題に上がらないけど、どうなんでしょう？

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/14 21:07 ID:QE326qj2

>>438
いやいやいい線行ってると思うよ。
JICとかTEINの安いのを乗り心地悪いからいい
とか良く分からん事言ってるのもいるし。

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/14 23:14 ID:nRUxHvOt

ツアラーVに乗っているんだけど、純正より乗り心地よくする方法ってないでしょうか？
突き上げが我慢できなくなってきた
夏は、気にならなかったんだけど、冬は、足回りってだいぶ硬くなるのかな

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/14 23:30 ID:3Z2zXsX3

>>441
タイヤの空気圧の確認はした？

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/14 23:38 ID:nRUxHvOt

>>442
空気圧は、標準だと凸凹をひろって、乗り心地わるかったので
プラス0.2にしてあります
標準よりは、よくなったような気がします
アッパーマウントとショックは、新しいのに替えたんですけど
突き上げは大きいです

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/14 23:55 ID:3Z2zXsX3

>>443
普通、突き上げを減らすなら空気圧は下げると思うけどな。
まっ空気圧調整が効果無しなら、タイヤを乗り心地重視のやつに変えるのが一番だね。

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 00:09 ID:tc8hYdEX

>>444
タイヤは、フロントがトーヨーのギューン
　　　　　リアがブリジストンのグリッド２
なんですけど、どちらもスポーティタイヤとしては、乗り心地重視らしいです

とりあえず、空気圧を標準マイナス0.1にしてみます
最後の手段として、グランデの足回りというのはどうでしょうか？

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 00:25 ID:Cd8RnkUI

>>445
>どちらもスポーティタイヤとしては、乗り心地重視らしいです
RE01やネオバに比べればって事だろ？レグノでも履いてみたら。

>最後の手段として、グランデの足回りというのはどうでしょうか？
特別なノウハウがあってやるなら話は別だけど、素人考えで流用なんかしても、
車のバランスを崩すだけだよ。

つーか、座布団買えよ。安いから。

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 00:31 ID:Ej4t0/HE

トルマリン・・・

嘘です　ごめんなさい

マジレスします。エナペタルで乗り心地最優先で特注しましょう。（純正形状で）
ツアラーＶ乗ってるくらいだからお金あるでしょう・・・

だめなら、座布団に一票です（笑）

448 ：445：02/11/15 01:01 ID:tc8hYdEX

>>446
レグノって高いんだよなぁ
グランデとは、車重や前後バランスが違うからやめたほうがよさそうですね。
>>447
エナペタルよさそうだけど、いくらするの？
お金はないっすよ。もうこの車も7年目です。

座布団は、どこがお勧めですか？

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 01:13 ID:Cd8RnkUI

>>448
>レグノって高いんだよなぁ
まぁ車格を考えたら妥当だと思うけど

>もうこの車も7年目です。
新車時より明らかに乗り心地が悪化してるなら、ブッシュ類が硬化してる可能性もあるな。
ディーラーでチェックしてもらうといいかも

>座布団は、どこがお勧めですか？
http://www.kinuito.com/nshop/item.n?item=sl-zabuton

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 06:46 ID:pS3j0nhV

>>441
Ti2000+NewSRスペシャルにしてみたら？

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 14:39 ID:vLtQIr67

なんか、見つけた。

http://e-unit.b-smile.jp/consumer/goods/00059.html

買おっかなぁ～。

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 20:41 ID:47eLHNjC

>>449
あんた、優しいな。

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 20:47 ID:/X21vki/

純正が抜けてきたんでショックはNewSRスペシャルするつもりです。
バネはTi2000がよさげなんですけど、車高が５ｃｍ下がるのは
ちょっと。こんな私はバネは純正にしとけ！ってところですか？
通勤＆足車なんで、駐車場の車止めに気をつかいたくないんです。

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 21:30 ID:XnMCznpY

Σβってどうですか？
あんまり下がんないし、トーハツでつくってるらしいし。

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 21:47 ID:/X21vki/

>>454
ありがとうございます。２ｃｍならなんとかってところですね。
　みなさん、車止めとか歩道との段差はどうしてます？

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/16 02:40 ID:A9VMFRG1

>>449
座布団に２マンも出せるかYO！

ゴミレススマソ

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/16 17:06 ID:1lacS3TW

レカロシートを入れると解消されるかもしんない

458 ： ◆AE111NOWPo ：02/11/17 01:55 ID:APIlINIY

>>455
歩道との段差はほとんど気にしなくていいんじゃない？
車止めへの前進停車は細心の注意が必要。

459 ：455：02/11/17 09:25 ID:GEuyKEF2

>>458
ありがとうございます。格好悪いけど、フロントバンパー下部にポン付け
のソナーつけようかなー、と思ってます。車高落し＋エアロ系の車で、
よくフロント擦ってたり、割れてるのを見かけるんで。

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 11:04 ID:mIB73xaY

>>459
そんなに気にするなら下げるな

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 13:37 ID:GEuyKEF2

>>460
sageるのが主目的ではないんで。純正長で高バネレートがあれば、それを
迷わず選択しますが。
　雪もたまに降るんでラッセル車にはなりたくないし。
　ところで、一般道１００ｋｍ（地方です）・高速１４０ｋｍ巡航なんですが、
下げるとそんなに安定するもんですかね。
　

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 13:43 ID:y6YhuLs/

>>461
＞一般道１００ｋｍ（地方です）・高速１４０ｋｍ巡航

氏になさい（ｗ

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 16:58 ID:HoKmkSqH

>>461
純正形状ラリー用バネ＆ショックが良い
車種にもよるが、車検が緩くなってから殆ど見ないけど

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:03 ID:y6YhuLs/

自由長が同じでバネレートが高ければ、
車高はあがる（ｗ

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:21 ID:GEuyKEF2

>>463
　ありがとうございます。
>>464
そうですね。Ｆ＝ｋｘでした。純正バネを使用した場合と同じ車高になる
　高バネレートのバネと表現すべきでした。逝ってきます。
>>461
　あと一般道１００ｋｍはネタではないです。並行して走ってる東名より
　平均速度速いもんで。

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:27 ID:y6YhuLs/

>>465
東名が走ってるところで田舎ってどこよ（ｗ

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:28 ID:y6YhuLs/

東名は、すいてるときは１２０Kmで流れているが（ｗ

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:29 ID:GEuyKEF2

>>466
沼津。２４６バイパス。

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:31 ID:Ws2t8ja+

>461=465
ｺﾞﾃﾞﾑﾊﾟ近辺の方ですか？

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:32 ID:GEuyKEF2

>>467
　朝（７時前）と夜（２０時過ぎ）の通勤時は１２０ｋｍ巡航。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:35 ID:GEuyKEF2

>>469
　そう。沼津－御殿場間のはなしです。

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:37 ID:y6YhuLs/

>>468
沼津で田舎ですか・・・

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:41 ID:fUJk4gnC

kg/mmのDR21sport、車種にもよるけど、
ダウン量が少なめ(10mm程度）で、
それなりにレートもあがってるので、
「あまり下がらないでレートアップ」が目的なら
これもいいかも‥。

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:42 ID:GEuyKEF2

で、通勤とか買い物の時、明らかに車体がロールするので、ショック・サス
を代えたらどんなもんかと思って。ブレーキパッドはスポーツ系に代えて
丁度良くなりました。
スポーツ志向ではなくて、生活道具として相談してる訳なんですが。

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:43 ID:y6YhuLs/

>>474
暴走幇助になるし・・・

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:48 ID:GEuyKEF2

>>473
　ぐぐってみました。ＦＲ共－２ｃｍでした。バネもへたってると思うので
　丁度いいかも。これ候補にあげます。ありがとうございます。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:50 ID:y6YhuLs/

バネだけレートあげると跳ねまくり（ｗ

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:50 ID:GEuyKEF2

>>475
　煽られますけど。覆面はアリスト、ＧＴ－Ｒ、ＧＴＯ、ソアラ等
　高速でみるヤシばっかりです。

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:52 ID:dTuhemFn

>>474
強化スタビライザーを前後に入れてみる（あればの話だけど）
乗り心地は変わらないけどロールは減る。

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:52 ID:GEuyKEF2

>>477
　ショックも代えますよ。NewSRｽﾍﾟｼｬﾙ試してみます。

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 17:59 ID:GEuyKEF2

カルディナ　強化　スタビ

482 ：sage：02/11/17 18:02 ID:GEuyKEF2

ごめんなさい。検索エンジンと間違えてカキコしました。
みなさん申し訳ありません。＞ALL

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 18:14 ID:dTuhemFn

カルディナですか？>>482
どっかで出していれば良いんだけどね、強化スタビ。
arc製とかＴＲＤ製で出してそうなんだけどね～。

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 20:27 ID:GEuyKEF2

>>482
どうも。カルディナでどうこういうな！と言われそうですが。
　前は先々代のセリカＧＴ－Ｆｏｕｒ乗ってました。
　高速での安定感は良かったんですけど、車止め等でバンパー擦る、
　荷物積めない、後席は非常用レベル、ＭＴは渋滞と仕事帰りで
　疲れてると死ぬ思い、ということでカルになりました。
　年なんで基本的に楽したいんですよ。
　

485 ：484：02/11/17 20:40 ID:GEuyKEF2

自分にレスしてどうする。
>>483さんに訂正します。

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 21:07 ID:dTuhemFn

>>484
カルディナ、良い車じゃないですか、
ＮＡでもターボでも出来はいいですよ。

トムスやＴＲＤからのパーツがありそうですけどね～。
スタビが無いなら安く済ますとすればノーマル形状のショック＋
車高が落ち過ぎないレートが低めのスプリングですかね。　

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 22:06 ID:fd50mlnw

質問です！
アルテッツァのジータに乗っていますが、選択肢が
あまりありません。セダンなら豊富にあるのですが、
セダンの物をワゴンに流用するというのは、どうなんでしょう？
どんなセッティングにしたらいいんでしょう？

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 22:11 ID:HoKmkSqH

>>487
多少リヤ荷重が増える程度で、フツーーの人ならセダン用社外を流用しても違いは分からない筈
サーキットで限界まで攻める訳でもないのなら、そこまで神経質になる必要なし

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 22:13 ID:QlN74Af1

ケツ下がりになる鴨

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/18 07:57 ID:bEL3aJlK

>>487

ジータはリヤがセダンより重たい（そのために１７インチ車は
リヤのタイヤサイズが大きくなってる）からケツ下がりになる
可能性が高い。

だからショップもやりたがらないと思うよ。セダンＲＳ専用を
セダンＡＳに付ける（実際は問題ない）のさえ嫌がるから。

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/19 02:06 ID:h/jEggyt

スタビＡＧＥ

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/19 23:41 ID:41kiZPjF

age

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/21 00:19 ID:mjd1qqBG

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/21 18:03 ID:64oQh5ID

車高調スレもたてますた

【上げる】車高調 Vol.2【下げる】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1037865767/

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 23:12 ID:dNY3zhi1

維持しといてやるか。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 23:58 ID:wFMblIu5

age

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/24 21:39 ID:YvgLp02G

age

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/24 22:43 ID:sLC0mQ6y

ついにネタ切れの予感

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 21:25 ID:Sjpt05/g

ECR33に現在ﾀﾅﾍﾞのsustecダンパとsuperHを使っているのですが
換えてから3万キロほど走って最近抜け抜けでピコピコとよく跳ねるんで
そろそろ換えようかと思ってます。
で換えるに当たって今よりもロールを減らし、もう少ししなやかに固めたい
というのがあって、考えたのがTi2000のHD＋ビルシュタインという組合せ
というのとTi2000（普通の）＋ビルシュタイン＋スタビの組合せなんですが
Ti2000のHDのレートになるとやはりビルはつるしでなくエナペにしないと
使えないですかねって阿部しょー会に聞けといわれそうなんですが、
最近ここ何かさびしそうなんで書いてみました。

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 22:15 ID:mfrtzp7X

♪もうい～くつ寝ると～DAT落ち～

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/26 21:33 ID:BRVSc8w0

阻止安芸

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 05:11 ID:XAr+6YxL

age

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 23:03 ID:JPCD/t8x

ビルシュタインのＢＴＳキットを買おうと思っていますがすれ違いですよね。

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 09:09 ID:DnVJgJkc

>>503
10万もしないビルなんかｽｶです

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 11:06 ID:+/x40pbd

>>504
>ｽｶです＝スカイラインですってことでしょうか？

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 11:09 ID:DnVJgJkc

10万もしないビルなんかスカイラインです
10万もしないビルなんかスカトロです
10万もしないビルなんかスカパーです

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 21:41 ID:fhtGHiIb

BTSって結構高いでしょ。
20万近くしたようなage。

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 21:52 ID:XS+Yr9/E

>>504
10万以上するだろ。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/29 00:10 ID:+fwx6KsC

http://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=bts&auccat=2084005257&alocale=0jp&acc=jp

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/29 21:58 ID:QXgaDwHJ

ショックをKYBのBUZZ SPECにするかSS for STREETにするか激しく迷い中。
車はER34、バネのバネレートは4.5kg。
用途は毎日通勤、年２・３回ジムカーナとミニサーキット
ジムカーナにはBUZZ SPECの方がよさそうだけど、通勤が辛そう・・・
減衰力一番弱めると町乗りの乗り心地もまあまあだったりするのかな？
使ってる人いたらインプレ希望

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 10:03 ID:/MsHOdEV

SS使ってたけど、減衰力あまり変わらず結局SRスペで良かった
と思う。BUZZはわからんが、車高ダウンしてるならダウン量にも
よるが、良いのでは？レートも高いし・・・

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 01:40 ID:ok/2Mpkc

Ti2000てどうなんですか？

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 06:46 ID:Lam+k3iL

>>512
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&c2coff=1&q=Ti2000&lr=

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 08:19 ID:7Kmwr9wi

>>512
うちのクレスタは、Ti2000+NewSRスペシャル。社交は落ちるけど、乗り心地は、母親も、良くなったと言っている（ノーマル比）。
Ti2000は、ノーマルショックと組み合わせることを前提に、ヘタリ永久保障が付いているので、ノーマルショックでも十分いけるでしょう。
お勧めしますよ。

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 12:47 ID:wMz3lvv9

>>514
クレスタは、９０系ですか？
９０ツアラ-Vでノーマルより乗り心地のいいサスをさがしているんですけど
高速道路の継ぎ目とか段差の突き上げは、ノーマルに比べてどうですか？

Ti2000は、調べてみたところ、９０系と１００系は、同じバネレートになっていますけど
100系の純正に近いバネレートのようで、９０には、どうなんだろう？とおもいまして

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 12:52 ID:N8ZJ847s

>>515
>>514ですが、90の2.5NAです。高速道路は走ったことがないので、よくわかりません、ｽﾏｿ。

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 13:19 ID:5/Z8a/o4

ノーマルショックにＴｉ２０００を付けているのですが
リアの運転席側の車高が助手席側より、指一本ぐらい下がっているのですが
ショックもしくはバネがヘタってしまったのでしょうか？
付けている期間は６ヶ月ぐらいです

518 ：515：02/12/01 15:54 ID:wMz3lvv9

>>516
レスサンクス！
2,5NAの純正より乗り心地いいってことは、かなり良さそうですね
ノーマルショックにつけてみようかな

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 16:10 ID:s4kTR8MO

オーリンズ＋純正バネ。
車高下がらない。でも感動。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 22:09 ID:hx7gvnQp

ノーマルストロークとショートストローク、ダウンサスを組むなら
（減衰やレートは無視して）どちらが良いのでしょうか？

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 22:50 ID:Ia8qGtsX

>>520
もちろんショートストロークに決まってる。しかし中には
ストロークが短いだけでケース長が変わらないのもあるので注意。

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/02 01:13 ID:IjEGfgLe

今日　強化スタビブッシュを買ってきました
で　取り付けですが整備書ではグリスを塗らずに取り付けてるみたいですが
それでも大丈夫でしょうか
車はエボ４です

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/02 07:55 ID:1rM0ptVE

>>520
ノーマルショックを前提に作ってるスプリングもあるから、メーカーに確認すべし。
ちなみに、Ti2000は、ノーマルショック対応。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/02 17:22 ID:OsciCo79

>>522
何のための整備書だ。

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/02 18:45 ID:p5Q/UGOL

尺３３海苔です(足以外特にドﾉｰﾏﾙ)ショックはビルシュタインで　
バネはｋｇｍｍ・ﾚｰﾄは純正より1～2ｷﾛ増し位です

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/02 20:58 ID:Myq8UwOP

>>525
で？
どんな感じですか？

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 00:20 ID:p7Pq6Jo5

伝説の創価学会員、3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE はどこ逝ったんですか？

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 00:26 ID:p7Pq6Jo5

ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　━━━━━））＝　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　>>出て来い3S/4WD海苔
　　　　　「　⌒￣　| 　　|　　　　||　　　（｀∀´　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　/ 　　　 |　　　　|/　　　/ 　　＼
　　　　　|　　　| | 　　　|　　　　||　　　 | | 　　/＼＼
　　　　　|　　　 | | 　　　|　　　　|　　へ//|　　|　　| |
　　　　　|　　　 | |　　　ロ|ロ　　　|／,へ＼|　　| 　 | |
　　　　　|　∧　| |　　　　|　　　　|／　　＼　　/　（　）
　　　　|　|　|　| >　　　|　　　　|　　　　　|　|
　　　　 / /　/ / | 　　　|　　　〈|　　　　　|　|
　　　 / /　/ /　| 　　　|　　　　||　　　　　|　|
　　　 / /　/ /　└──┴──┘　　　　 |　|

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 12:57 ID:vbKsEJ0T

ショーワって一般販売やってないよね？個人的に好きなんだが．．．。

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 18:06 ID:TPHJVMmh

あげ

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 18:07 ID:U++6m6Ri

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 22:18 ID:3CSI5cff

Σβ（シグマベータ）180ってどうですか？
ダウン量も控えめだしノーマルショック対応で
結構よさげなんですが。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 22:22 ID:nC1Zs7nZ

買ってつけてインプレすれ

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 23:40 ID:NgfjoD7F

>>532
ここの評価だけを鵜呑みにするのは危険だぞ。
サーチエンジンで探してみれ。
結構見つかったよ。

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/04 00:47 ID:8gwwsJaI

ミニカにダウンサス付けようと思ってるが
リヤが３リンク式。
これってやっぱりズレます？

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/04 07:23 ID:q5wldQ3S

>>532
某雑誌の寸評からすると、乗り心地は良くないらしい。よって、あまりお勧めできない。

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/04 17:09 ID:uHOdOCbA

乗り心地って、ショックに左右されると思うんだけど違うの？

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/04 17:27 ID:rEn4NGfc

>>537
乗り心地は色々な物に左右されるよ。
タイヤ、ホイール、ブッシュ、スプリング、マウント、ボディ剛性、・・・

539 ：裕次郎お気に入りのカメラ付きラジコン：02/12/04 17:29 ID:PiAOuIFV

だがエアサスは酔う。

540 ：エルグランド：02/12/04 18:13 ID:LGRkpMQu

はじめまして　エルグランド（E51・V・２WD）にのっています。
あまりにふわふわするのでダンパーを交換しました。（カヤバnewSRでスプリングはノーマルです）
確かに少し締まった感じになりましたがもう少し締まってもよかったかなというう
感じです。また、凸凹は拾うようになりました。あまり締め上げても車体がもたない
気もするので、こんな感じかな
ビルシュタインなら違うのかなと思う今日この頃です

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/04 18:19 ID:Xq/KblVu

>>534、536
ありがとうございます。
あやうく手を出すところでした。

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/04 22:31 ID:E+71/WPo

>>537
ショックとバネの相性も重要。

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 03:00 ID:lN74yX3C

保守

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 03:07 ID:QlcFFqs9

ばねレートage

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 10:23 ID:hMdxmsdv

ケージーエムのこれ↓はどうですか？
ttp://www.kgm.co.jp/catalogue/dr21/dr21-frame.htm

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 00:06 ID:WO9bTo/1

保守あげ

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 22:55 ID:+UsuYgJq

>>545
うちの近所

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 01:30 ID:biLX/IVV

減衰レートage

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/13 21:24 ID:FaHLEAS2

バネって、長距離走ると劣化するけど
バネレートは、上がるの？

7万キロ走って、ショックとアッパーマウントを替えたんだけど
バネが硬いような気がして、バネも替えるべきかな
足回りはノーマルです

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/13 21:29 ID:Yeqt27c0

>>549
ショックの慣らしは終わった？　大抵の新品は動きが渋いよ。

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/13 21:30 ID:hCvfBaWC

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/13 21:48 ID:rkV1CBSf

Ti2000の価格はいくらですか？

553 ：549：02/12/14 00:55 ID:n3JeSagC

>>550
レスサンクス
1000キロぐらい走ったので、慣らしは終わったとおもいます
硬さというのは、おもに段差の突き上げです

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 17:33 ID:qKzxMxQt

テインのType NA Damperはどうでしょうか？
ノーマル形状で減衰力１６段調整です。
インプレきぼん。

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/16 20:49 ID:kTCQaJmQ

KYB ﾆｭｰSR+純正ﾊﾞﾈですが、街海苔にはｲｲ感じです。
高速はﾁｮﾄｺﾜｰｲ感じです。

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/16 20:57 ID:WxbfDFZS

>>554
>>373

557 ：FRパイロット：02/12/16 22:58 ID:Vwz+d4Go

現在１８０ＳＸに２０万以下の車高調を組んでいます
乗り心地に我慢できなくて足廻りの交換を検討中ですが
ここを１～全部見た感じではビルシュタイン、オーリンズが良さげですね
街乗りのみで、段差等の突き上げが気にならないのが希望ですが
どこがイイのでしょう？　アドバイスお願いします
ちなみにホイールは１７インチ履いています

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/16 22:59 ID:WxbfDFZS

>>557
日産

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 08:07 ID:hqRqKF+z

>>557
何で街乗りだけでシャコチョウなんて組んだんだ?すっげー金持ちか?
純正形状では、>>558と同じく、純正を薦めるが、社外なら、RS★RのTi2000+KYBのニューSRスペシャルあたりが無難でしょう。
ショックだけKYBで、ばねは純正ってのもありですね。逆もあり。

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 13:08 ID:ASjoQRcM

>>559
確か、S13系はノーマルショックだとストロークがギリギリで
下げられないので、車高調にするというのが基本だと
聞いたことがあるよ。

557がそんなこと考えてるかどうかはワカランですが(笑)。

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 13:22 ID:OB+CWHgC

KYBニューSRスペシャルとTi２０００の組み合わせで、
どのくらい車高下がるの？

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 13:26 ID:EowPa020

>>560
ストロークが足りないなら、ショートケースのショックを選べばいいんじゃない

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 17:20 ID:Ll9G/Nvi

街乗りで車庫庁はいらんだろ．．．。
車庫庁だったらクァンタムが低圧ガスダンパーだから
乗り心地はイイみたいだけどスレ違いだな（w

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 18:23 ID:QC+lDW/J

>>561
車種によるよ。
http://www.rs-r.co.jp/db/index.htm
で、調べてちょ。

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/18 00:19 ID:PM4GnWEs

NewSRってショートケースかなんかですか？
そうじゃないならわざわざ純正品からかえる意味ないと思うのですが
車高落とす目的でダウンスプリングと組む場合です

566 ：FRパイロット：02/12/18 02:38 ID:IozBFEQZ

皆さんレスＴｈａｎｋｓです＾＾

なぜに車高調を組んだか・・・　それはショップの店員に勧められたからです
それは半年くらい前のある日のこと
店：「いらっしゃいませ～」
俺：「足廻りを乗り心地のイイのに替えたいんですけど」
店：「そうですか　これがイイですよ　すごく”しなやかな乗り心地”になりますよ」
俺：「車高調ですか？　でも俺車高なんか調整しないから普通のやつでいいんだけど」
店：「でも値段的にあまり変わりませんよ　それにこれだと”走るのが楽しくなりますよ”」
で車高調買いました
ショップの「しなやかな乗り心地」と「走るのが楽しくなりますよ」に釣られました
で替えたんだけど・・　走ってて全然楽しくないし　　はっきり言って苦痛です
まったくお前は「しなやかしなやか」って長野県知事かっつーーーの

すいません　ちょっと愚痴っちゃいました

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/18 02:48 ID:s3hzFIWE

>>566
訴えろ！

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/18 03:10 ID:d/k/A/XI

その「しなやか」って言葉の使われ方に問題があるんだよな

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/18 08:32 ID:6+tIUfGz

オーリンズユーザーだけど
しなやかというよりカッチリ感の方が強いよ。
速い入力がくればやはりガツンとくるし。最弱でも。

バネを直巻にすれば違うかもしれないけどね。
純正形状が前提だから荒巻になるよなぁ。

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/18 08:41 ID:rWGkJzLU

>>565
NewSRは、ショートケースではありません。
純正および、純正に順ずるばねを使用することを前提に作られています。
車高をダウンさせるだけなのであれば、ショック変える必要はないです。
車高を大幅に落とすのであれば、NewSRでは対応し切れません。
ショートケースのショック使用をお勧めします。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/19 01:17 ID:5n8Ss4Bp

>>565
BUZZ SUPECは、ショートだったよね、確か。
３cm位のダウン量のバネにちょうどｲｲ!(･∀･)
って本に書いて阿多よ。

572 ：565：02/12/19 23:03 ID:rHr8/URT

>>570
やっぱりショートケースじゃないんですか
乗り味を少し硬くしたいという人のためにあるんでしょうね

>>571
BUZZSPECってショートだったんですか、知らなかったです
でもBUZZSPECって硬そうなイメージがあるけどどんなもんでしょうね

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/20 08:03 ID:EyHaFQJI

>>572
『BUZZ SPEC』は、レーシングマシンのサスペンションセッティングと同様の開発工程
を経て誕生しました。サーキットではいまや常識ともいえるLOWフォルムに対応すべく
ショートストローク仕様です。減衰力設定もサーキットにおいて市販車が100%ポテンシ
ャルを発揮できるように十分な実車テストを繰り返したうえで設定されています。
市販車におけるサーキットチューニングを本気で考えたブランドです。

574 ：510：02/12/20 21:32 ID:Z+q75DwA

>>510
結局、BUZZ SPECは通勤の乗り心地が悪そうだったので
Ti2000ハード＋KYB SSforSTREETにしました。
本日入荷っ。来週末取り付けます。
走ってみたらインプレします。

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/20 21:36 ID:6YtdFjS8

>>557
ニスモのSチューンが定番でないかい？

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/20 21:43 ID:KEQSqd9N

ノーマルショックにダウンスプリングを付けて数ヶ月で
妙に車高が下がってきたのですが何が原因なのでしょうか？
右左車高が違ってしまいました･･･

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/20 21:49 ID:3xq8+c4X

糞バネのヘタリじゃん（ｗ

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/20 21:50 ID:K1s/zoiJ

>>565
対応車種によって違うんじゃ・・・
例えばEFシビックなんかはEGシビックよりか純正でもストローク短いし
自信ないのでさげ

579 ：576：02/12/20 21:54 ID:KEQSqd9N

>>577
一応ヘタリにくいって噂のＴＩ２０００なんですが
やっぱり定員一杯に人を乗せたのがまずかったですかね？

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/20 23:03 ID:cFiGdwUb

Ti2000ってヘタリ永久保証(純正ショックなら適用される)が
ついてるはずだけど‥。
メーカーに問い合わせてみれば？

581 ：名無しさん@そうだドライブ行こう：02/12/21 21:44 ID:7DdOqu01

どーせショックの抜けでしょ

582 ：579：02/12/21 21:53 ID:Xg4Yf/OW

>>580
メールでこんな返事が来ました。

早速ですが、
車両には必ず“個体差”があります。
適合表上のダウン量はあくまでも目安と
お考え下さい。
装着後の車高や車高の変化等につきましては、
車両の仕様・状態ノーマル時での車両個体差・
車高のバラツキ等に影響される事があります。

※ショック・バンプラバー・関連ブッシュ等が
劣化・損傷している場合は、正規の高さが
出ない可能性があります。

メール文中だけでは判断するのが難しく、
現状のお車の状態を把握する為に、
地面からフェンダートップまでの高さを
前後左右４箇所と、地面からジャッキアップポイントまでの
高さを前後左右４箇所の計８箇所の高さを測定して頂ければ、
もう少し詳しく原因が判る可能性がございます。

※測定につきましては、車両を平坦な場所に止め、空車状態にて
メーカー推奨空気圧の状態にて行って下さい。

又、タイヤサイズ・ショックアブーバー・バンプラバー（交換・切断・取り外し）等
スプリング以外で変更されている箇所がございましたら、
併せてご確認お願い致します。

583 ：579：02/12/21 21:55 ID:Xg4Yf/OW

>>581
抜けなら、まーしかたないでね

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 01:37 ID:jlSPCNuF

はじめまして。
１８０ＳＸを買ったら、ＴＥＩＮのＨＲが組まれてました。
街乗りでの乗り心地を良くしようと、店に行ったら、
ＫＹＢのＮｅｗＳＲスペシャルにＨＫＳのＳＦ５を進められたのですが、
ＳＦ５よりも、Ｔｉ２０００のがいいですか？

585 ：580：02/12/22 02:01 ID:2QOicZ/5

>>584
漏れ自身Ti2000使っているけど、悪くないと思うよ。
純正よりしなやかに感じるし、街乗りにはいいかもね。

どっちが良いかは分からないなあ‥
バネレートや車高のダウン量を比べて、そこから判断するしかないんじゃない？

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 02:33 ID:d2pQwgl2

単にロールを減らしたいならちょっと高いけど
強化スタビライザーもセットで考えた方がいいよ。（目からウロコが落ちるパーツ）

硬いスプリングでロールを抑えようとするとピッチングも気になるし、
ショックの伸び側もへたりも早くなる。

あと、ローダウンし過ぎもいただけないね～、
だいたいがフルストロークしてバンプラバーに激突してる。
（この時の突き上げで乗り心地が悪く感じる事もある）

純正＋αのスプリング＋ストリートショック＋スタビ
この組み合わせだと結構良いと思うんだけどなぁ。

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 07:43 ID:GUR4JJRI

R34なんだが…。
kgmのDRスポーツ組んだのが夏だった。
組んでから２週間（約５００ｋｍ）は、F－２０ｍｍ・R－８ｍｍとカタログに
近いもので満足していた。
ちなみに、ショックKYBのバズスペ。
始めは、この程度のダウンサスならショートストロークのショックは必要ないと
思っていたが、減衰力の調整はなにかと便利なんでね（サーキット行くもんで）。

しかし、１１月（交換後４０００ｋｍ）辺りから突然俺のマシンがｶｺｲｸなった。
駐車場に佇む我がスカイラインがとんでもなくｶｺｲｲ。
夏以来の友人が
「…車高下げた？バネ換えたの？車高調？」と言う。
当然、夏に組んだまま。
下がってるんだよｋｇｍが…。
アホみたいに下がってる。だがショートショックのお陰で底突きは無い。
コーナーのロールはあるがショックが踏ん張る。
ショックは良いけど、ここまで落ちるバネはいかがなものかと（一番落ちないの買
ったんだけどねぇ）。

…これってヘタリってやつですか(w

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 14:37 ID:U97pcU8O

>>585
180SXでノーマルショック、Ti2000の組み合わせですか？
Ti2000がいいと思ったけどHKSのSF5っていうのも気になる。
付けてる人いたらインプレお願いします。

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 19:50 ID:L4tHY0Yb

>>588
あのなあ‥
自分と同じ車種、(想定と)同じショック+バネにしてる人間が何人いると思う？
そういう人捜して、インプレ聞かないと安心できない訳？
たくさんヒントが転がっているじゃんかよ。少しは自分で判断しな。

だいたい、車高調付の180SX買って、乗り心地云々って‥おめでてー(略

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/23 00:23 ID:k2CSg6qM

newＳＲスペシャル買いますた
来月頭までには取り付ける予定。
楽しみです♪

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/23 00:32 ID:MLZZ3STJ

>>588
サーチエンジンをもう少し活用してみましょう。

592 ：スタビ屋：02/12/23 00:50 ID:uhyPwIt8

>>586
スタビの効果なんてシロートには体感できませんが、何か？

漏れですらサーキットでかすかに分かる程度ですが、何か？

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/23 01:21 ID:tZRB7i89

592＞
そりゃ貴方が鈍感なだけよ｡
普通の感覚の持ち主なら､ロールの減少はもちろん､若干のツキ上げ感も分かる｡
ハードなバネより適度なバネ＋スタビレートup…賛成｡

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/23 01:59 ID:End7j28Z

元々スポーツ系の固いスタビが付いてるクルマに強化スタビ入れるのと、
未装着セダンに他車スタビ流用するのでは、確かに体感の度合いも違うだろう

しかしやはりここは>>593に賛同

まともな感覚ならカーブ一つ曲がるだけで、ド素人にも分かる

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/23 12:34 ID:Yu5SoHl5

スタビ解除装置付きの車乗ってみれば違いは直ぐ判る

596 ：５８６：02/12/23 22:42 ID:U569+k/L

ＦＣに車高調入れた仕様
（ＭＳ改車高調＋まだプレハブの頃のＴＥＩＮに巻いて貰った柔らか目のスプリング）
で良く体感してたけど、ノーマルスタビと雨宮のスタビで全然違うのがハッキリ判ったよ。
特に中・高速コーナーだと安心感がまるで違うのが今でも印象に残ってる。

なので、ノーマル形状で乗り心地を考えていくならスタビも考慮に入れておいた方がいいと思う。
（荒巻でロールを抑えようとすると乗り心地が犠牲になるんだよね～）

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/24 18:37 ID:vy6TNJPb

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/27 01:54 ID:Jp0f1EN5

車高が高くて見た目かっこ悪いのとロールが盛大で怖いのでスプリングだけ変えた
→が！激しく乗り心地が悪化したためにショックも買った。
→が！乗り心地ほとんど変わらず！何でだ？ともう一度ばらして部屋でよーく見てみる
→1G状態でバンプラバー当たってるよ･･･････
結構車のサスストロークって短いんだね･････････どっか通販でデイトナのウレタンバンプ売ってくれるとこないかあ･･･(+へ+)ハア

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 00:50 ID:vIeQkzH0

１G状態を部屋で作り出せる程大きな家におすまいの奴って・・・・・・・・・

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 00:54 ID:Lag/g7YZ

どうせなら
あげましょ
う。

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 01:02 ID:yuYuAoFB

>>599
部屋に車入れてんじゃないの

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 01:58 ID:SU0CavCm

>>599　>>601
いやいやストラットだけ部屋の中に入れてよくみてみただけだ

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 03:13 ID:qf/QLNcy

クスコの車高調がﾍﾀｯて来ました　ｺﾝﾌﾟ2です

◎オーバーホールに出す
◎ﾔﾌｵｸでクスコを売り飛ばして純正形状を買う
◎ﾔﾌｵｸでクスコを売り飛ばして車高調を買う

どれが幸せになれるでしょうか？

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 03:28 ID:tL+xWO/2

◎コギャルをナンパしてクスコを射し込む。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 07:18 ID:vIeQkzH0

>>603
1G状態って、車に足回りを装着して、平らな路面に止めてある状態のことでしょ？
バネとショックとアパーマウントをセットして、車に装着してないのは１Gとはいわない。

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 20:52 ID:ZHOB0vvt

>>602
ストラットだけ見てどうやって判断したんだ？
バラした時点でバンプラバー当ってたらそれはそれですごいぞ

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 20:54 ID:ZCpWbnmG

蒲谷age

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/29 21:19 ID:Ma/RhVyg

時子sage

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/30 15:30 ID:ebrPUjk3

>>603
それ気に入ってるのならオーバーホールでしょ
気に入ってないならヤフオク⇒買い替えがお奨め

ﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ逝ってきます

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/31 00:08 ID:WbaJktmi

あげとくか

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/31 00:16 ID:fL1ipZcC

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/31 01:32 ID:2cGFCJ2d

純正状態で街乗りのささいなギャップでの突き上げがかなり強い（低速40～50の
コーナーだとギャップで間違いなく跳んでる）＋中高速コーナーではロールが
大きくておっかない＆ハンドリングがちと反応ダル（アンダ）になるという悩み
持ちなのですが一気に車高調という安易な結論も嫌なのでちょっとずつ替えたい
のだがどっからいくべきなのか・・・教えて君でスマソ。
あ、車はZ33ですだ。

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/31 02:05 ID:4OLYFb8U

>>612
スタビ＋気持ち前下がりの柔らかめのスプリング。
Ｚ３３じゃー、スタビがまだ出てないかな？（ニスモとか）

それかショートケースの車高調かなぁ。

614 ：612：02/12/31 02:21 ID:2cGFCJ2d

>>613
レスありがとです。質問なのですが、＞気持ち前下がりの柔らかめのスプリング。
これの意味って純正よりは固め＜市販の中では柔らかめって解釈でいいのでしょうか？
スタビはもう結構あちこちで出ているのですが、どれがどれだか・・・（ｗ
無難にNISMOあたりがまちがいないんでしょうかねえ・・・？
ブレーキもダメなので手入れるので車高調まではお小遣い廻りそうにないんです（泣
純正の18インチにしてから（225-245）ロールアンダー→腰くだけ→突如度オーバー
という悲惨な状態になりまして・・・17inch225-235の方がバランスよかったん
ですけど見た目とっちゃったもので・・・（＾＾；

615 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：02/12/31 20:33 ID:kO0762m7

>>612
走行距離はどれ位ですか？

それと、質問を出す順番は車両の状態を書いてから自分のコメントを出さないと、
何が原因なのか解らない。
普通、質問する順番を>>614、>>612としないと状況が解らないからレス出来ない。

推測ですが、今の状態だと足回りが未だｱﾀﾘが出ていない事と、１８インチ化が
若干影響している可能性アリ。
それと、前に乗っていた車との乗り味の差分が、感覚的に若干追加されている
風にも感じ取れます。

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/31 20:34 ID:1VC5E3/T

タナベのサステックNF210、レートが車種によりますがノーマル比0％～10％アップ。
車高は3～4cmのダウン。売り文句が乗り心地を損なわずにローダウンです。
付けた人います？

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/01 03:08 ID:7Zjx+lz/

つか3～4センチダウンて時点でバンプタッチ確実なんでは。
路面の良いところではイイが荒れてたり段差を乗り越えるとドスン。

ノーマル形状で走り＆乗り心地重視なら2センチダウンが限度だと思う。
これはバンプタッチだけではなくサスアームの動きやロールセンターなんかも考えるとね。
これでロール感が気になるならスタビを強化。

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/01 16:42 ID:7qz/ELGX

2cmあげ

619 ：名無しさん@そうだドライブ行こう：03/01/01 23:36 ID:S2Ox7j4f

このｽﾚ住人に質問なんだけど
純正形状ｻｽって待ち乗りばっかなの?
ﾔﾊﾟｰﾘ走行会(ミニサーキットで)に参加しようと思うのなら車高長の方がいいの?
現在エナペタル純正形状にRS-Rのﾀﾞｳﾝｻｽ使用中EP82なんですけど
アイバッハやスイフト等で硬いバネを使えばまだ大丈夫なのでつか。
知人に乗せて走ってもらったんだけどロールが多いから
サスとスタビを硬くしろって言われました。
スタビはTRD物を狙うとしてもバネがよくわからない。
エンジンは給排気が変わってるくらいでつ。
タイヤが純正アルミにｸﾞﾘ2というのも変えろって言われてまつ。
教えて(　ﾟдﾟ)ｸﾚで申し訳ないですがよろしくお願いします。

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/02 02:57 ID:Ve1r1LUc

>>619
サーキットはどこで満足するかが重要。
現状で走るのが楽しいなら、そのままでok。

621 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/02 03:10 ID:mRGsKoAn

>>618
個人的にはエナペのOH&仕様変更で良いのでは・・・と思ってしまいます
わざわざ複筒式に戻すのはもったいない気が・・・
バネはEP82、ﾁｮﾄお奨め解りません。
それよりも先ず、ボディ補強検討した方が良いでしょうね

622 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/02 03:25 ID:mRGsKoAn

>>621
>スタビはTRD物を狙うとしてもバネがよくわからない。
誤爆ｼﾏｽﾀ.....................ｽﾀﾋﾞの事でしたね。

寝惚は逝き末

623 ：619：03/01/02 20:02 ID:lxXvl1Tl

レスthx
>>620
現状で満足できたらいいんだけど･･･
ショックの能力は悪くないと思う。OH必須とは考えてます。
ただバネがRS-Rっていうのが気になるのです。
今のラインナップでのバネレートを見ると3キロないですよね。
こんなんじゃ柔らか過ぎますよね。

>>621,622
ボディ補強ですか、やっぱりいつかはロールゲージとは思ってます。
ウレタンは信じてない&スポット増しは良く判ってないです。

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/03 02:04 ID:0gKnzFLB

>>623
バネレートの数字自体を気にしないこと。

自分では柔らかすぎると思ってますか?
ロールが気になる?

そういう意味で「満足してればそのままで」‥と書いたのです。

バネはショックとの相性が重要なので、バネだけ堅くしても
いい結果にはならないですが、ショックをOHするつもりのようですね。

まずバネレートを決めましょう。
OHするときに使用バネとバネレートを伝えておけば、合わせてくれます。

それでも、サーキット走行では過不足ないのではないかと思います。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/03 06:51 ID:pqdCWVI/

つーか買ったときRS-Rでセッティングして貰ってる筈でしょう
レート指定しないでエナペ組んだの？

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/03 19:42 ID:MrWPmZDw

MR-Sに乗ってます
TRDのスポルティーボKit付けました
乗り心地はノーマルよりイイ
バタバタした感じがスッキリした感じになった
Kitの中にロールセンター矯正パーツがはいっていました
ロールセンターってなに? 誰か噛み砕いて教えて

627 ：619：03/01/03 20:34 ID:unD3+G5E

>>624
現状ではロールはまだ多いと感じてます。
ただバネレートが変わると車体がどういう動きになるかも
いまいちよくわかってないのです。
硬くするとロールが減り柔らかくすると増えるというのはわかるのですが
それ以外の部分路面への追従性はどうなるのですか?

>>625
どちらとも中古ですw

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/03 20:44 ID:fI7kGpnh

唐突だが、
プロミューの車高調整式アッパーマウントが昨年末で製造中止になった。

629 ：名無しさん@そうだドライブ行こう：03/01/03 21:06 ID:unD3+G5E

>>628
車高調整式のアッパーマウントなんてものがあるんですか?
キャンバー調整ならわかるんですけど

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/04 01:26 ID:FdND2+kf

629>>RIGIDのやつも車高調整できるよ

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/04 19:44 ID:TaYBtNZ5

ダウンサスって、純正ショックにあわせて作られてるはずなのに
なぜバンプラバ－に、当たるのはあたりまえ的な考え方をいってるのでしょうか？？
しかも、乗り心地を考慮したとか平気で謳えるのでしょうか？？
とくに、Ｒ●－Ｒなんて、柔らかすぎて、バンプラバーに当たりっぱなしでは？？

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/04 21:25 ID:3TTecpFJ

>621
ボディ補強は何で必要なんですか？
>619の文面からして補強の必要性は全く感じられないのですが。

>619
乗り心地の事も考えると現状で充分な気もしますが。
ミニサーキットでタイムを出したければ駆動系から始めるべきです。

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/04 21:26 ID:bPj30YJF

>>631
いや、あのー。
そう言わないと、売れないから・・

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/05 00:19 ID:e7X9QYT2

>>627
だいぶ教えてクンになってますね(^-^;
ここで書くには長すぎるので、一度サーチエンジンで
足回りの基本を記述しているwebpageを探して
読んでみる事を勧めます。

635 ：名無しさん@そうだドライブ行こう：03/01/05 01:24 ID:QhYekwgU

>>634
どうもすみません
適当にｸﾞｸﾞｯてみます。

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/06 20:31 ID:w98I+HoT

age

637 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/06 21:26 ID:0IlHFEEr

>>632
EP82なので、最近の車と比べると、相当剛性有りません。それにこの年式
辺りになると、車体も相当疲弊していると思われます。
ミニサーキットでも結構負荷かかるので、ボディの軟さは直ぐに実感出来る
と思いますよ。
それに、本来のサスの性能を発揮させる為にも剛性UPは大事です。

折角エナペ装備で横剛性上げているのに、他の部分での剛性不足だと
0.15m/secの減衰といった話以前の問題になってしまいがちですから。

サス本来の仕事をして貰う為にも、ﾀﾜｰﾊﾞｰ・ﾛｱｰｱｰﾑﾊﾞｰ・他の補強でも結構
ですから、ﾁｮﾄ手を入れて見て下さいね。
その後にﾁｭｰﾆﾝｸﾞを進めて行く方が解りやすくて良いと思いますよ。

638 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/06 21:40 ID:0IlHFEEr

>>637の続き
>ミニサーキットでタイムを出したければ駆動系から始めるべきです。
これも人に依りけりですが、自分は補強が良いのではと思っています。

LSDでﾄﾗｸｼｮﾝ上げても、それを受け止める足が逃げてたら本末転倒だし。。。
足固めて、LSDのｲﾆｼｬﾙ決めた方がｾｯﾃｨﾝｸﾞを繰り返さなくて良いかな？と
思ってますよ。

639 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/06 21:44 ID:0IlHFEEr

>>638
>これも人に依りけりですが、自分は補強が良いのではと思っています。

これも人に依りけりですが、自分は先ずは補強が良いのではと思っています。
に訂正です。

それと、LSDは入れてはいけない！といった発言ではないので念の為に。。。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/06 22:42 ID:NrSBSQQV

気持ちよく走りたいのであればまず補強。
速く走りたい（タイムを縮めたい）のならばその金でLSDを入れる。

FFはLSD入れるとほんと激変するよ。

641 ：632：03/01/06 22:48 ID:gVpz6a4z

>637
決して煽る訳じゃないんだけど、剛性と剛性感を混同してるのでは？と
思ったのであのような書き込みをしてしまった訳なのですが、
何だかんだ言ってもトヨタ車は作りが良いのでボディ剛性は高いと思います。
勿論、現行の車とは比較になりませんが。

あと駆動系から始めるべきと書いたのはミニサーキットや峠のような
舵角の大きい所ではデフの恩恵の方が大きいとの持論からです。

642 ：619：03/01/07 00:09 ID:gqaygESb

>>634
ｸﾞｸﾞｯてみたけどなかなかいいﾍﾟｰｼﾞに巡りあわずヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧﾝ
なんでも硬くすればいいというわけではなくバランスだと様々なところで
書いてました。
バネについては走ってみて考えてみます。

>>637
剛性についてはF純正ﾀﾜｰﾊﾞｰR社外ﾀﾜｰﾊﾞｰを現在付けてますが
それ以外は何もせずです。12年選手なのでゴム関係からというわけで
強化ゴムにでもしようかと思っとります
良くすることより元の状態に少しでも近づけるという方向になってしまいますが･･･

>>632
LSD装着車を運転したことがないのでどう変わるかを体験したいと思います。

あきらかにｽﾚから離れてしまってすみません。
そろそろこの話題は終了してもらって構いませんので
ﾚｽしてくださった皆様有難うございました。
というわけでsage

643 ：632：03/01/07 00:38 ID:mbxr37Hy

>642
漏れが剛性云々で言いたかったのはゴム関係だった訳よ。
ブッシュを強化品に換えるのが先決だとね。
あとタイヤのハイトをsageるだけでも剛性感はかなり違ってくるよ。
デフとＥｇマウントの強化はＦＦでは必須と考えてるけど、
強化ブッシュは硬度を良く検討しないと快適性を著しく損なうから。
Ｅｇマウントをリジッドにした日にゃ・・・（ｗ

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 14:36 ID:/1byrQn7

純正バネに硬めのショックという組合せはどうでしょう。
想像上は引き締まった感じで良さそうだけど・・・
この仕様の人はいますか？
ロールは嫌いじゃないのでちょっと興味あります。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 16:20 ID:wLCPbgc8

漏れも気になる。
見た目完全ノーマルにしたいけど、ハンドリングのダルさは解消したい。

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 16:40 ID:mtm+fuiX

>644
縮伸減衰とも強い場合
ステアの初期応答が良くなるが乗り心地はガツガツくる方向
乗り心地とステア特性のトレードオフ
セッティングの幅は狭い殆どのバラ売りショックはこれ

伸減衰のみ強い場合
ステア特性はダルになり易い
乗り心地は良路ｏｒ高速では、しっとりして良い感じだが悪路では若干バンプタッチし易くなる
ボディ剛性がしっかりしていれば良い感じにセッティグ出来る
ノーマルバネでは面白く無い

縮減衰のみ強い場合
ヤメとけ

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 16:44 ID:n8Ja/T0K

>>644-645
純正バネとNewSRです。
硬めのショックとは言わないかな？
個人的には、カッチリした感じで突き上げも無く、気に入ってます。
見た目は完全ﾉｰﾏﾙ。
荒れた道でも跳ねないので、街乗りや高速にはいいと思うYO！
ただ、ｻｰｷｯﾄやら峠を攻めるやらには、どうかと思われます。
まあ、あくまで個人的感想。

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 16:58 ID:kdYdDz4C

>>641禿同
あなた、よく知ってるわ。実戦仕込みでﾂｶ？

自論では、ボディ補強なんて最後と思ってﾏﾂ。
まず、足替えてみて、駆動系替えてみて、それからボディでしょ。
ハンドリングをクイックにしたいなら、ばねにﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ掛ければイイ。
車高調なら簡単だけど、モノによっては大改造だﾈ
ダンパーで突っ張らせるのは×。ダンパーはあくまでもばねの補助機構ﾃﾞﾂ

649 ：▼・ェ・▼ ◆ST202uzEKQ ：03/01/07 17:01 ID:dfvuKRWM

>>647
ショックアブソーバだけの交換って、車高変わらないの？

650 ：647：03/01/07 20:25 ID:6auGpA7j

>>649
純正バネ対応のショックならほとんど変わらないよ。

651 ：619：03/01/07 21:48 ID:gqaygESb

>>632
ｽﾏｿ当方E/gマウントが既にジュラコン製な為リジットに近いﾖｶｰﾝw
まぁぶっちゃけ車がマッサージ器状態?って感じです。
ただこれをやるとボディが(以下略

652 ：632：03/01/07 23:50 ID:zXE6Y7FF

>651
そこまで快適性を捨ててるなら、さっさと車高調でもなんでもやっちゃたら？
マウント換えてるならデフの性能も十分に引き出せるかと。
EPのマウントが何点式かは知らないけど、横方向のを純正に戻せば逃げが
出来てボディのダメージは軽減するし、性能もそれ程は変わらないよ。
しかし、リジッドにするとＥｇ回せなくて安全運転になるよ（ｗ

653 ：644：03/01/08 09:53 ID:2BKhywsl

>>646
非常に判りやすく参考になりました。
やはり純正バネに固めショックは難しそうですね。

>>647
当方トヨタの４ドアセダンなんでフワフワ系なんです。
別にサーキットや峠は考えてません。
NEWSRはカッチリ感がでるのであれば良さそうですね。

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/08 10:08 ID:qgUDXrqa

トヨタのセダンで走りを楽しむヤツなんていねぇヨ。アルテ以外

655 ：赤帽 ◆ST202uzEKQ ：03/01/08 10:12 ID:j1oaapUL

>>654
アリスト・・・

656 ：644：03/01/08 10:26 ID:2BKhywsl

>>654
そのアルテなんですが・・・

657 ：赤帽 ◆ST202uzEKQ ：03/01/08 10:27 ID:j1oaapUL

>>656
3SGか？

658 ：644：03/01/08 10:45 ID:2BKhywsl

いえ１Ｇです。
走り系の車じゃないですね。

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/08 21:03 ID:Ej4Wl8gN

>>626
>ロールセンターってなに? 誰か噛み砕いて教えて
ttp://homepage3.nifty.com/yagoojapan/driving/topics6.html
>Kitの中にロールセンター矯正パーツがはいっていました
どんな形状してるのか教えて。やっぱナックル下部とロワアームの間に
挟み込むタイプなの？もちろん前後セット？
バラ売りしてもらえるんなら欲しいゾ！！

660 ：659：03/01/08 21:12 ID:Ej4Wl8gN

>>626
追加です
ttp://www.kcn.ne.jp/~nabeck/rooru.htm

661 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/08 23:58 ID:TrmVkqi3

>>632
ボディ剛性の話は、お互い主観が多いのでこれ以上コメントは避けたいと
思いますが、自分は只、このﾚｽの主旨（趣旨）に沿ったカタチで、レス
していたんですけどね。

>>642
全体をｶﾞﾁｶﾞﾁに・・・なんてコトではなく、自分でDIY出来るﾎﾞﾙﾄｵﾝﾊﾟｰﾂ
辺りから・・・と言いたかったんですよ。
ﾌﾛﾝﾄ部のﾛｱｱｰﾑ・ｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰ辺りを補強すれば、サスに入力が正確に
入る様になって細かいｾｯﾃｨﾝｸﾞがし易くなりますよ。
（＋乗り心地とｽﾃｱﾚｽﾎﾟﾝｽUP）
ﾌﾞｯｼｭは結構金掛かるし、自分でするにも結構大変ですからね。。。
。。まあ、確かに足回りは全体で煮詰めないといけないモノだけど、
先ずは自分で出来る範囲から進める方がコスト掛からなくていいですよ。
この類ﾀﾞﾀｰﾗ、邪魔だと思ったら直ぐ外せば良いし（w

662 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/09 00:03 ID:c1wc/eId

>>651
・・・と言うかEgﾏｳﾝﾄｼﾞｭﾗｺﾝ・・・乗り心地は気にしなくて良かったかな・・・
{……}（　´_ゝ`）y――┛~~~~ﾌｰｯ

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 01:34 ID:7l1GXLXH

>661
純正形状でどうやったら細かいｾｯﾃｨﾝｸﾞが出来るんでﾂｶ？
ボディを固めたら相対的ﾊﾞﾈﾚｰﾄｱｯﾌﾟになるから乗り心地は・・・？？

664 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/10 17:47 ID:9zrUiFBE

>>663
>純正形状でどうやったら細かいｾｯﾃｨﾝｸﾞが出来るんでﾂｶ？

足回りが剛性不足＝ｱﾗｲﾒﾝﾄ変化しやすい＝ﾘﾝｸ類のﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽ増

剛性不足でｱﾗｲﾒﾝﾄ変化が起きている不確定要素の中で、細かいｾｯﾃｨﾝｸﾞなんて
のは出来ないでしょ？
そこで補強部品で応力の集中・分散化を最適化するとｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ本来の
動作（設計通り）に近づける事が出来る。
それによる余分なｱﾗｲﾒﾝﾄ変化を抑えられるため、正確で微妙なｾｯﾃｨﾝｸﾞも
可能、という事です。
その様なﾆｭｱﾝｽで”細かく”と表現していました。

こちらの説明不足も有りましたが、意味をちょっと誤解されていると思い
ます。

>ボディを固めたら相対的ﾊﾞﾈﾚｰﾄｱｯﾌﾟになるから乗り心地は・・・？？

これもそう。ダンパー以前にアーム類・リンクでのﾌﾘｸｼｮﾝが乗り心地・
ｾｯﾃｨﾝｸﾞを妨げている要因は幾つも有る。
幾ら高級なダンパーを奢ってもこういう問題をクリアしていないとｽﾍﾟｯｸ通り
の性能はおろか、微小域のﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞにも影響は出て通常時の乗り心地は
一向に良くならないし、過度特性時は扱いにくい特性になりがち。

ﾁｮﾄ話題はずれるが、欧州辺りの車ﾒｰｶｰは車体剛性の論議云々は既に終わって
いて、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの取り付け部・その周りの剛性を煮詰めていますよ。
日本のﾒｰｶｰ、やっとその辺りに取り掛かり始めたばかりですからね。

665 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/10 20:01 ID:9zrUiFBE

>>664
ﾁｮﾄ追加。正確には

>足回りが剛性不足＝ｱﾗｲﾒﾝﾄ変化しやすい＝ﾘﾝｸ類のﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽ増
足回りの剛性不足＝正確なｱﾗｲﾒﾝﾄ変化を来さない＝ﾘﾝｸ類のﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽ増（＋ﾀｲﾔ接地面の低下）

ですね。

666 ：619：03/01/11 21:15 ID:/WhvOZRg

>>652
快適性は貰った時から結構酷いものでしたので
まぁ酷くなっても(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!って感じでジュラコン選んじゃいますた。
ココ何週間か乗ってもうどうでも良くなってきたんでこのままで逝きます。

>>661
いきなり色々するのではなく出来ることからやって逝く事にしますね。
まぁｽﾀﾀﾎﾞなんてブッシュっていってもあまり多くないので
時間さえあればどうとでも出来ます.これが一番の問題ですけどね。
そうそうジュラコンはもう慣れました((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ボディ剛性うんぬんの話はどこかに逃げやゆがみ(ここでいっているのはボディやゴム類)が
あると本来の能力が発揮できないと言うことでいいのですか？

こんな話をしてますけど実はクラッチが･･･w
(|| ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ!!

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 22:08 ID:MjHsriQ5

>664
理屈は良く判ったんだけど、純正形状の足で何処を正確で微妙なｾｯﾃｨﾝｸﾞするの？
減衰？バネレート？プリロード？・・・車高？（ｗ
EPなんて昔の車だからブッシュは死んでる訳だからﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽがすごいと思うけど、
ボディを固めればブッシュの問題は解決できるのですか？
それともブッシュのような面倒な物の話はこのｽﾚの主旨（趣旨）に沿わないですか？

ﾌﾘｸｼｮﾝ低減で足が動いて乗り心地改善かも知れないけれど、
そうするとボディが板バネとして衝撃を逃がしてた部分が無くなる訳で
やっぱり乗り心地悪化なのでは？
これは欧州車の話にも繋がるけど、日本車は車体全体として乗り心地を確保する
傾向だから単に設計思想（営業的にも）の違いでしょ？
やるべき車には結構前から日本車でも取り付け剛性の強化は行われてるし。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 22:16 ID:MjHsriQ5

>666
逃げや歪みは無い方が良いけど、必要な部分も沢山ある。
歪むならそれを利用した走りが出来れば一番安上がり。

クラッチは厚揚げやＳ履く予定がなければ純正が一番。
ついでにフラホでも削るべし。

669 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/11 22:42 ID:vscnnCJQ

>>667
貴方、前ｽﾚ読んで無さ杉。
>>661に理由をコメントしているのだが・・・・
いきなり全部は現実的に中々実行出来ないでしょう？ｺｽﾄ面・時間にしても
だが。。。

>理屈は良く判ったんだけど、純正形状の足で何処を正確で微妙なｾｯﾃｨﾝｸﾞするの？
>減衰？バネレート？プリロード？・・・車高？（ｗ

足回りの剛性の話は全般的な話なんで、特に”純正形状”とかに固執してレスして
いるつもりは有りませんでした。
・・・でも、純正形状でも”微細”に調整出来るﾒｶｰ有りますよ。減衰特性変更・
ﾊﾞﾙﾌﾞｵﾘﾌｨｽ加工・ｼｬﾌﾄｽﾄﾛｰｸ量加工・ｹｰｽｼｮｰﾄ加工・・・・ﾊﾞﾈも今日びｵﾀﾞｰ出来るし
（定数・巻きのｵﾀﾞｰ可）値段も市販ﾊﾞﾈと変わらないよ。

・・・ｳｪｲﾄﾊﾞﾗﾝｽ調整・ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整、そんなに必要？

670 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/11 22:42 ID:vscnnCJQ

>>668の続き

>EPなんて昔の車だからブッシュは死んでる訳だからﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽがすごいと思うけど、
>ボディを固めればブッシュの問題は解決できるのですか？
>それともブッシュのような面倒な物の話はこのｽﾚの主旨（趣旨）に沿わないですか？

そうでしょう（笑）１２年も経てばヘタるんですよ。ﾌﾞｯｼｭも”車体”も。。。
特にｻﾌﾞﾌﾚｰﾑに応力が集中するのでここも交換がﾍﾞﾀですよ。

どんなに高剛性を謳う車体でも、経年劣化は避けられません。

>ﾌﾘｸｼｮﾝ低減で足が動いて乗り心地改善かも知れないけれど、
>そうするとボディが板バネとして衝撃を逃がしてた部分が無くなる訳で
>やっぱり乗り心地悪化なのでは？

だから此処からﾀﾞﾝﾊﾟｰ・ﾊﾞﾈのﾁｭｰﾆﾝｸﾞをｷｯﾁﾘ決める訳ですよ。細かくね。
そうでなければ２度手間です。コストも２倍。

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 23:14 ID:vuVhKHan

>>3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE
「剛性が大事だ」と言いたいのだろうが、ブッシュや、サスペンションアームの
剛性を、まず保てと言うことなんだろうか？
経年劣化や、設計の古さから現在のタイヤ、社外ショックアブソーバーに
ついていけない車は確かにある。だからといって、サスペンション取り付け部や
車体剛性云々の話を持ってくるのはお門違いのような。
車体剛性・・・感じる人どれくらい居るよ？
衝撃を吸収するスプリングの硬さこそが顕著に感じる部分じゃないか？
そこから話を持っていくのが普通と考えるが。

672 ：667：03/01/11 23:28 ID:MjHsriQ5

>669
毎度ゝ煽りに答えてくれてありがとね、もう終わりにするけど。
やっぱり、この手の話はスレの主旨とは外れてるからね。
俺的にGT-4？と違って１㌧未満の車重・純正サイズのグリ２程度の入力
なら車体のヤレは微々たる物と考えてる訳。
なら剛性パーツみたいな物に金をかけるよりは金貯めて消耗品をと。
純正形状に拘るならブッシュ位しか換えれないし、ビルやオーリンズは
ブッシュも新調できない人には高い買い物でしょ。

最後に教えて欲しいんだけど単純にボディ剛性をあげると
他のリセッティングをしない場合乗り心地はどうなるの？
街乗り車のセッティングの参考にさせて貰います。

673 ：667：03/01/11 23:31 ID:MjHsriQ5

>671
乗り心地はショックの硬さに依存するかと思われ。

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 23:39 ID:ph1JVsAh

ボデイ剛性上げると乗り心地が良くなるって聞いたことあるぞ！

675 ：671：03/01/11 23:43 ID:vuVhKHan

>>672
最後に教えて欲しいんだけど単純にボディ剛性をあげると
他のリセッティングをしない場合乗り心地はどうなるの？

硬くなります。同じ乗り味を保ちたいなら
サスペンションスプリングのばね定数を低くする傾向が多いです。
車体補強はその変化の割りに金がかかるし、
リスクも多いです。最後にしましょう。

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 23:44 ID:oeqsLZsT

サイドシルにウレタン注入したら乗り心地が良くなりました。
これはサスが仕事をしやすくなったっと言うことでしょうか？

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 23:47 ID:ph1JVsAh

硬いボデーにしなやかな足が理想！

678 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/11 23:51 ID:vscnnCJQ

>>671

多分、幾つかの箇所で”車体剛性”と書いているのが誤解を呼んでいる様
ですね。
一箇一箇部品をﾀｲﾌﾟするのに疲れて総称で”車体”と記入しているｺﾄがある
ので。ここは申し訳ないです。

>剛性を、まず保てと言うことなんだろうか？
>経年劣化や、設計の古さから現在のタイヤ、社外ショックアブソーバーに
>ついていけない車は確かにある。

自分の理解してもらいたかった部分は、概ねそういう事です。

エナペ、倒立式だと横剛性かなり高くなるんですが、倒立式もｽﾗｲﾄﾞﾒﾀﾙの関係で
でほんの僅かながらもﾌﾘｸｼｮﾝ増の要因が有るんですよ。
そういった事もあって補強を進めていたのです。

>衝撃を吸収するスプリングの硬さこそが顕著に感じる部分じゃないか？
>そこから話を持っていくのが普通と考えるが。

何故ﾊﾞﾈを後に奨めているかといえば、コレもﾕｰｻﾞｰのｺｽﾄ減の為です。

最初、1～２割UPのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを入れて、その後ﾒﾝﾊﾞｰﾌﾞﾚｰｽ等を入れると、
思ったより足回りが動作する様になって、結局ﾊﾞﾈﾚｰﾄ交換した、という事
がぼちぼち有りますので。

ﾁｮｯﾄ補足ですが、そういった場合、ﾛｰﾙ剛性（ｹﾞｲﾝ）の調整は”可変ｽﾀﾋﾞで・・・”
という人もいますが、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ・ﾀﾞﾝﾊﾟｰでアタリを付けてからその後に・・・が、
やはり本筋では。。。と個人的には思っています。

679 ：671：03/01/11 23:51 ID:vuVhKHan

>>673
全然違います。
スプリングがあって、初めてダンパーが必要なのです。
原理を勉強しなさい。

680 ：671：03/01/12 00:03 ID:DEIq/m/v

>>678
3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE
なるほど、理解できましたわ。
あなたの経験からなんですな。
一つ注意しときますが

>最初、1～２割UPのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを入れて、その後ﾒﾝﾊﾞｰﾌﾞﾚｰｽ等を入れると、
思ったより足回りが動作する様になって、結局ﾊﾞﾈﾚｰﾄ交換した、という事
がぼちぼち有りますので。

だからと言って、いきなりスプリングの「後交換」を薦めるのは
良くないです。理屈を工賃で理解させましょう。
商売になりません（^^

681 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/12 00:12 ID:0W1uo4u2

>>675
車種は限定しませんが、通常の車体で路面入力で設計値が１０としても
剛性不足で分散して８ななったとします。
・・・で、補強で入力が正確になり１０になると
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのレバー比が上がる→ロール量（スピード）が増える＝ロール剛性（レート）ＵＰ
ではいけないのでしょうか？

>>679

>>282を参照して下さい。

682 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/12 00:16 ID:0W1uo4u2

>>商売になりません（^^

・・・・確かに。(^^;

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 00:24 ID:MfPBniKU

ひさしぶりに賑わってますね
まあゆっくりやっていってくださいな(　´_ゝ`)y━~~~

684 ：675：03/01/12 00:33 ID:DEIq/m/v

>>681
ロール剛性UP？ってどういうこと？？

ただ、根本的に考え方が違います。
剛性とか強度を考える前に、車重と走り方を考えるべきです。
あなたは、メーカーさんの設計技術者ですか？
モーメントとか、難しい部分にこだわりたい気持ちは理解できますが
もっと、基本に目を向けたほうが良いかと・・・

685 ：3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE ：03/01/12 00:41 ID:0W1uo4u2

>>675
”＝”は間違いです。ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのレバー比が上がる
　　　　　↓
ロール量（スピード）が増える
　　　　　↓　
ロール剛性を上げる為バネ交換

、という意味で捉えて下さい。誤入力おおいすね。２徹なんでﾁｮﾄ疲れますた。。
。。(TωT)

御免なさい。もう寝ます。。。

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 00:46 ID:tD1WL6J7

>>672
6Pﾛｰﾙﾊﾞｰ入れたら乗り心地良くなった。すぐわかる。
ﾀﾜｰﾊﾞｰだけ入れると乗り心地悪くなるというのは聞いたことがある。
車により感じ方が違うかもしれんが。

687 ：675：03/01/12 01:35 ID:DEIq/m/v

>3S/4WD海苔 ◆sf3WFfyvrE
車種は限定しませんが、通常の車体で路面入力で設計値が１０としても
剛性不足で分散して８ななったとします。
・・・で、補強で入力が正確になり１０になると
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのレバー比が上がる

レバー比は「剛性」レベルでは変化しません。

>ロール量（スピード）が増える

ロール量も「剛性」レベルでは変化しません。
コーナリングスピードとサスペンションのばね定数、
スタビライザー等に主に依存します。
車体（部品）剛性のレベルじゃないです。

あなたが言う考え方は一般的ではありませんね
・・・と思いﾏﾂ（^^

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 21:35 ID:uVU95hf4

クスコの車高調入れたらばねはそんなにかたくないのに
突き上げひどくて死にそう

689 ：名無しさん@そうだドライブ行こう：03/01/12 22:19 ID:TgBhHi1z

>>688
乗り心地を一番に考えているのなら純正が一番だYO-!!
それ以外は(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯだげどね

運転してる本人はそのうち気にならなくなるから大丈夫だよ
突き上げくらいw

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 22:41 ID:zsxiDSK1

>688
乗り心地が悪いのは剛性が足りないからだよ（ｗ

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 22:42 ID:Ec4mZqIM

>>688
全長調整式ならプリロードを少なくする。
そうでないなら、できるだけ車高を下げる。

スレが違うから下げる。

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/13 01:24 ID:KXldM3ED

スレが下がるのは剛性が低いからだよ

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/13 02:16 ID:GfLJUK+w

>>688
クスコの何だ？
何かわからん。

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/13 10:09 ID:N1K2EBIh

>>692
ﾜﾗﾀ　よってage

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/14 11:23 ID:V86dfVg4

モンローってどうなんだage

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/14 12:47 ID:oNvnMX3o

軍資金にお困りの方へ。

ここのネットキャッシング、勤務先にお金を借りた事がばれないように配慮してくれます。
申込み時に、勤務先住所を記入しなくても良いし、勤務先電話番号も自分の携帯で大丈夫です。
ネットからの申込みだと、審査が甘いので他でたくさん借りていても融資してくれますよ。
1週間無利息なので試しに申し込んでみては。

http://square7337.com/
I-modeからの申込みは http://square7337.com/i/

697 ：山崎渉：03/01/15 07:40 ID:K/Dwrept

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/15 23:43 ID:IIqBlMZH

モンロー・センサトラックってどうですかね？
純正の足回りのリフレッシュしたいんだけど。

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/15 23:49 ID:9cRUCvqP

>>698
つけてみればわかるでしょ、ぐだぐだと訊かなくても（ｗ
人によって感じ方は違うしね。
失敗したくなかったら、過去ログぐらい読めばいい。

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/16 01:56 ID:jWcPS/Kd

車種がわからんので何ともいえんが
純正リプレースだと思えばお勧め>モンロー

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/18 01:02 ID:dKC4+ll0

age

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/18 02:06 ID:4FbUAv6S

足回りを交換したら、アライメント調整をしましょうとよく言われるが、トー以外、キャンバーとか調整できる車種ってかなりの種類あるんだろうか。
なんかアライメント調整といっても結局トウくらいしか調整されない(できない?)なら、お金の無駄なような....
無知なもので教えてくだされ。

ちなみに愛車はシビック。シビックはトウのみ(のはず)
トヨタ、日産っていろいろ調整できるんだろうか。

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/18 21:05 ID:NuZRaO5y

>>702
ボルト穴のガタを使って合わせたり加工する。
ストラット車だとhttp://www.tenneco.co.jp/mon-cat-mc1.htmでキャンバー調整可能

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/18 23:25 ID:4FbUAv6S

>>703
なるほど。了解です。
「加工」ということは、いわゆる量販カー用品店ではできない場合があるんですね。
レースをやっているところにお願いするのが正解なのかな?

705 ：山崎渉：03/01/18 23:28 ID:Wgn/da8N

（＾＾）イエイ

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/19 03:12 ID:9k8kSM1h

>>702
トウしかいじれなくても、狂ってるとヘンな磨耗するし、
調整したほうがいいには決まってる。

自分でやるという手もあるけど、ありゃ結構面倒だなぁ‥。

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/19 08:09 ID:P6XXmugG

確かにトーの調整だけでもメンドーだね。２人じゃなきゃやる気起きない

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/19 20:55 ID:86nrwig3

＞702

ん、あんまし関係ないね。アライメントやってる店でも
本気でやってるとこ少ないと思うよ。

どっかで調整したあと違う店で測定してみ、結構笑えるから。

でも、ちゃんとやってる店の技術は確かにすごいとは思う。

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/19 21:08 ID:ZEx4pA7d

WHP11プリメーラワゴン2.0G-Vに乗ってるんですけど、低速での乗り心地が
ゴツゴツしててよくありません。横断歩道のペイントまで拾ってくれちゃうし・・
衝撃がボディに反響し、車体が共振するドラミングノイズも気になります。
高速での安定感はいいのですが、継ぎ目を通過すると、突き上げが酷く、
特にリアがばたつきます。
何か名案を教えてください。
ちなみに、タイヤはレグノに換えてます。

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/19 21:10 ID:Uya3+MhO

ＢＮＲ３４です。
ｋｇｍのＤＲ２１スーパースポーツとＫＹＢのバズスペックの
組み合わせです。なかなかいいんじゃないの？ってかんじです。
バスズペのほうは減衰調整できて最弱にすれば乗り心地いいし、
最強にすればかなり硬くなるし。ＢＮＲ３４に乗っててこんな
足回りは人生の敗北者でしょうか？（笑）正直、車高調が
めちゃくちゃ高いので価値を見出せません・・・。
Ｖプロブーストアップやロールバー入れてるんですが（笑）

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/19 21:35 ID:bOo+UFTh

>>709
とりあえず足をノーマルにもどしてみたらどう？
>>710
BNR34に乗ってる時点で敗北者だとおもうが・・・

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/19 22:26 ID:J/pGoYNG

>>709
足はノーマルなんですか？どこか変更点はあるんですか？

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/19 22:42 ID:VAb3SLOn

>>712
足はノーマルのままです。P10に乗ってたときは、そんなこと感じたことがなかったのですが・・・

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/19 22:53 ID:etIyY13S

>>713
インチUPしてるの？

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/19 23:52 ID:IfnfhTKR

>>713
プリゴン（グレード同じ）乗ってました。
インチアップだけしてるなら、そんなもんだと思います。
ノーマル、乗り心地はよくないよね。
ポテforワゴン（だったっけな？）と１７inで満足だったけど…
他の車種は悪い評判も聞きました。＞ポテforワゴン

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/20 00:25 ID:iX8Du1XZ

>>711
そりゃいいすぎ。

>>710
その手の安い組み合わせだと、ノーマルより遅くなるよ。
GT-Rはノーマルでもお金掛かってるから、ヘタに足回り
変えないほうがいい。

まぁ、ストリートで快適に乗れればいいって言うんなら、
それもアリだと思うけど。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/20 10:11 ID:bR0QSfSo

>>709
レグノは静粛性はいいんだけど結構ばたつきが気になるな
高い金出してこれかよ！って思った

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/20 17:26 ID:M4H+I58w

>>717
ばたつきはサイズアップ（インチアップ）のせい、サスのせいじゃないの？

719 ：717：03/01/20 17:53 ID:6dq74wpX

>>718
いや、同じサイズだよ
45扁平だからしょうがないとは思うが
DLのSP9000よりもバタバタするのが納得いかない

720 ：710の敗北者：03/01/20 17:57 ID:lkY2wi4x

>>716
７１０の敗北者です（笑）３４ＲＶスペのノーマルショックとタイヤは
これがノーマルか？というほどハネました（笑）とりあえず車高が
高すぎるので低くするために今の組み合わせになりました。
もうノーマルの乗り味を忘れてしまっているのでノーマルに戻せば
ノーマルの良さがわかるのかもしれませんね。

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/20 21:12 ID:vATNaGHY

>>720
ノーマルは跳ねるし良くないので純正形状で洗濯されたのは正解だと思います。

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/20 22:07 ID:H2x18Q4m

>>717
709です。レグノって跳ねるんですか。本当高かったのに・・・
ビルシュタインのダンパーは、路面の凹凸を吸収してくれるらしいですけど、
どうですか？
知り合いのＢ４　ＧＴ－Ｂに乗ったら、ぜんぜんゴツゴツしなくて
すごくいい乗り味なんですけど。ダンパー交換したらこういう風に
なるのでしょうか？

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/21 01:11 ID:cbHw5WJ+

>>722
当方WHP11にビルシュタインモータースポーツのダンパーと
5ZIGENのR-Rateを組み合わせていますが、乗り心地はお世辞
にも良いとはいえません･･･というか激しく硬いです。
やっぱバネ選びに失敗したのでしょうか･･･もう少し乗り心地の
まともなバネはないかと思っています。

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/21 02:47 ID:Awv37Hjz

>>722
B4はゴツゴツ感ないですが、同じ仕様でもE-tuneは結構硬いですよ。
これらはスバルのテストドライバーによるセッティングです。
吊るしとは比較になりません。また、ビル仕様だから良いのではなく
レガシイに関しては下位グレードの足まわりも、かなり良いですよ。
結局はセッティング次第ってことです。
しかも阿部商会のビルはかなり硬いです。前装着しましたがCDが壊れました。
もし乗り心地重視ということで、高速（140ｋｍ以上）での「しなやかさ」を
若干妥協するなら、同じプリメーラワゴンの下位グレードのSP＆ショックが良いと
思います。車高は変化させないほうが無難です。アフターのホイールも
オフセットの変化が10ミリ以内のものが良いですよ。

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/21 21:06 ID:p6mDd+UF

>>723
だったらバネは純正にしとけばいいだろ

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/21 21:07 ID:p6mDd+UF

おまえら固いのがいやなら最初からいじるなっつーの（ｗ

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/21 22:45 ID:e1yfWPXX

ビルは高圧ガスタイプだから基本的にゴツゴツした乗り味になるんじゃない？
ってことで低圧タイプのコニとかどうだろう？
だれかつけてるやつおらん？

>>725
硬いショックに柔らかいバネはいい結果を生まないと思われ

728 ：Ｓ13海苔：03/01/21 22:47 ID:wOxld4R1

路面の段差などでショックから「グシャグシャ」って音がするんですが
これってショックが抜けているんでしょうか？

ちなみにショックはオーリンズ、バネはアイバッハです

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/22 00:14 ID:3Z8OD7mk

オリンバッハ！お金持ち。

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/22 00:59 ID:RRNdccq4

>>728
PCVの音ではなく？

731 ：山崎渉：03/01/22 13:31 ID:3f/R+1s1

（＾＾；

732 ：Ｓ13海苔：03/01/22 20:34 ID:dsQFfnt1

>>730さん
ＰＣＶって車高調にしかついてなかったと思うんですけど　　違いましたっけ？
ブッシュ、スタビ、アーム類にガタがきてるとこうゆう音ってしないのでしょうか？
ショックはまだちゃんと減衰してるように感じるんですけど・・

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/22 20:41 ID:+HulBqPQ

オーリンズかビルシュタインかＫＹＢがｲｲって書いてあったからＨＰ
回ってみたけど　純正形状は取り扱ってなかった
ｼｮﾎﾞｰﾝ・・・

734 ：709：03/01/22 21:09 ID:Rihi1H0h

みなさん、いろいろ御指南ありがとうございました。
もすこし、今のままでいてみます。
乗り心地の感覚には、音的なものも関係ありそうなので、
ラゲッジルーム下の共振を制振してドラミングノイズを減らしてみます。

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/22 23:16 ID:anpfobtK

>>733 あると思う！

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/22 23:18 ID:18G13mcm

>>733
車種を晒すべし！

737 ：名無しさん＠そうだドライブに行こう：03/01/22 23:55 ID:bwTPLyq4

　RS★RのTi2000って評判どうですか？付けようと考えてますが。

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/23 00:01 ID:fuITPE8c

>>736
GTOのＴＴっす ECS付きだから無理ぽ

739 ：JZX81クレ糊：03/01/23 00:04 ID:65oqifT2

>737
Ti2000のサス使ってるけど、車高は下品なほど下がらず乗り心地も
悪くは無いよ。3～4センチ位ダウンする程度だよ。

740 ：名無しさん＠そうだドライブに行こう：03/01/23 00:06 ID:mJ2KChtL

>>739
　サンクスです。ちょうどそういうスプリングが欲しかったもんで。
　適度にそこそこ下がって乗り心地もそこまで悪くなく、運動性能も上がるものが。

　ってわがままですか？（ﾜﾗ。

741 ：JZX81クレ糊：03/01/23 00:21 ID:65oqifT2

俺は単に金が無くて社好調は付けれなかったんだけど、
それなりにロールとかは無くなって剛性あがったよ。
それに、ショックの吸収がいいね。
フワフワフワがフワだけになった感じ。

742 ：名無しさん＠そうだドライブに行こう：03/01/23 00:23 ID:mJ2KChtL

　漏れも金ないし車高調まではいらんかなという判断で。

　ちなみに工賃込みでおいくらでした？>>741

743 ：JZX81クレ糊：03/01/23 00:26 ID:65oqifT2

俺はＴｉ2000をオークションで2万で買って、
知り合いのところでタイミングベルトを交換してもらうときに
一緒に交換してもらって、工賃は4本交換で2万だったかな？
よく覚えてないけど。

744 ：名無しさん＠そうだドライブに行こう：03/01/23 00:29 ID:mJ2KChtL

情報サンクスです。大体2万が相場みたいですね、工賃。
通販で安く買って友人のメカニックのところで付けてもらおうかな。

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/23 08:52 ID:zw+wcmh6

>>732
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/4wd/4w.htm

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/23 08:53 ID:zw+wcmh6

http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/4wd/p2_2_1c.htm

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/23 08:54 ID:85uABSJK

最強の乗り心地を誇る車。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042123041/l50

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/23 08:54 ID:zw+wcmh6

http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/kakaku/normal.htm

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/23 12:36 ID:LzVhgxWJ

ネットでキャッシング。

ここのネットキャッシング、お金を借りたことが勤務先や身内の人にばれないように配慮してくれますよ。
申し込み時に、勤務先住所を記入しなくてよいし、勤務先電話番号も自分の携帯で大丈夫です。
ネットからの申し込みだと、審査が甘いので他でたくさん借りている人でも融資してくれますよ。
1週間無利息なので試しに申し込んでみては。

http://square7337.com/
i-modeからの申し込みは　http://square7337.com/i/
いつも大変うざくて、すみません。

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/23 15:36 ID:zw+wcmh6

>>749
shine !

751 ：Ｓ13海苔：03/01/23 21:56 ID:E9BnZlFY

>>745->>748さん　　Ｔｈａｎｋｓです（＾＾）

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/23 21:56 ID:MD+Hm7cd

1 名前：１[] 投稿日：03/01/23 20:53 ID:Sc4rzQzI
今、マンションの駐車場の俺のスペースに勝手に
車止めてるやつがいるんだよ。警察に連絡して犯人を
つきとめてもらってるけど、見つけたらどうすべきと
思う？たぶん餓鬼と思う。

http://live2.2ch.net/test/read.cgi/news/1043322828/

どうぞ！

753 ：７７４ＲＲ：03/01/23 23:29 ID:jTRrHQDh

kg/mmの、
S21とDR21の違いってどんな感じです？

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/24 15:04 ID:U0r0o9OX

age

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/24 17:20 ID:nqBhwbS5

>>753
kg/mmのwebsiteに書いてありませんか?

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/26 08:51 ID:mZjpXm6M

(>∀<)!ｲｶｽｰｯ

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/26 15:54 ID:JX6j1ZGI

>>753
S21はダウン量が明記されてなく、DR21は一応
明記されてるのが、違いか？

なんか3グレード用意してるけど
エボ7で45ミリダウンって、ジャッキおろした瞬間から
バンプラバーに当たってるじゃねえか。
確かにそれ以上はロールしないだろうけどｗ

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/26 17:35 ID:q1lu0V9T

>>757
で、ロールが少なく挙動がクイックと喜んでいるｱﾌｫも多い（ｗ

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/27 01:21 ID:NlLgxclS

>>758
それがメーカーの謳い文句でもあるとこがまた笑える。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/27 17:52 ID:T522t0z0

動かないでいきなり飛ぶんじゃろうか。
ノーマルより遅そうだな‥。

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/28 03:12 ID:3UotcsQc

まあ、こんなん付けて喜ぶ輩の頭の中は

いきなり飛ぶ→アンダーでなく、たまたまオーバーがでる
→かっこいい→俺は速いにちがいない！！→いいサスだ・・・

って感じっすか。

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/28 22:46 ID:svmlEHWD

お勧めのスプリングコンプレッサーをおすえてくらはい。

通販で買った、4,800円のノーブランド、２台目の途中でお仕舞い。
1万円程度で良いのないかな～。

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/29 00:04 ID:mNru1L1n

>>762
１万だとちょっと半端な金額かも
１万５千円出せばアストロでインパクト対応が出てるよ
工具スレで聞いてみた方がいいかも・・・
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1037692942/

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/29 05:39 ID:mZdrOD1D

コンプレッサだがアストロで買った４０００円くらいの奴使ってる。
インパクト対応じゃないけどいちいち回しておれんから
インパクト使ってる。ただし、ネジ部がヘタり易いからインパクト使う前に
よぉく油をかけておきます。１０回くらい使ったけどまだ大丈夫。

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/30 23:18 ID:CWqoHvN6

モンローのＳ-１ってヤツはどうよ？
8,000円ぐらいで売ってるけど。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/30 23:29 ID:HEgXEbf9

純正がヘタって変えるのだったら、可。

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/30 23:55 ID:1hNPSCT0

>>766
しったか厨房ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!
>>762-765はスプリングコンプレッサーの話だぞ

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/31 01:21 ID:dunBnlqk

揚げ足取り(･A･)ｲｸﾅｲ!
お茶でも飲んでﾏﾏｰﾘﾏﾏｰﾘ

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/31 07:21 ID:kdg9W/Qd

モンローのＳ-１はスプリングコンプレッサーだね。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/01 22:14 ID:MozhSoPM

今日、ニューSRスペシャル入れてきますた
純正がスカスカになってたので、見違えるように
乗り心地が良くなりますた

ただ、リフトUPしたときに
マフラーのタイコに小さい穴を２つ発見。
早く直さないと・・・とりあえず暗くなったので今日は終了

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/01 22:55 ID:mwP09O/Q

おお、ニューＳＲか？
値段の割には、へたった純正から交換したら
ビシ！とするね。
家族の者が乗るマークⅡ（９０系）を交換したら、
普段、頓着のないオフクロまでが驚いていた。
おいらの株があがったよ。
ただ、破れたダストブーツをそのままにした
のがチョト心残り。
新品準備しとけばな～。

みんな、ダストブーツはどうしてる？

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/01 23:03 ID:2Mfk105v

>>771
純正をそのまま使いますた。

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/02 22:55 ID:Lw1IUGRf

よく考えると、純正品ってなんでも丈夫な物だと思ってたけど
なんかダストブーツは弱い気がしますな、確かに。

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/02 23:03 ID:ERJLxcVI

オーリンズ＋純正バネの組み合わせ。
スタッドレスでは１５段戻しでは固い印象。
１８段戻しに変更すると、柔い印象。
１７でよさげ。

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/03 01:57 ID:PACKTNS0

New SR て、純正（orそれに準ずる）バネが前提なんだろーか。
ダウンバネ入れてたら底付きしちゃうんかなぁ？？
そんな時は別のシリーズの、、Lowferﾅﾝﾁｬﾗってのと使えってことか‥‥？

776 ：770：03/02/03 20:24 ID:KlZP1TTp

>>775
とりあえず、先に付いてたRS-Rのダウンサス（詳しくは知らない）を
使って組んでもらったけど、2日間乗ってみた感じでは
全然OKと思うけど、どうなんだろう？もっと落とすようなバネだと
そうなるかもしれないね

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/03 21:08 ID:Qn1jLsBW

ニューＳＲとモンローって、似たような位置付けだけど、
誰か乗り比べてみた人居る？

値段的にはニューＳＲに軍配があがるが、
モンローにはマジックキャンバーという秘密兵器が・・・。

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/03 21:08 ID:jh8urms0

ゲットしてる７じゃん

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/04 20:44 ID:2nMo4bK5

>>777
マジックキャンバーは寸法あえば他社製ショックでも使えるよ
http://www.tenneco.co.jp/mon-cat-mck.htmの一番下参照

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/04 20:56 ID:5woyjp1u

ニューＳＲ普通の町海苔で寿命はどのくらいでしょか？

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/04 22:40 ID:5oA0o1hf

ニューＳＲって、純正よりも筒が一回り大きくないか？

なんだか、チョト頼れる感じがするけど。

気持ち的には純正よりも長持ちしそうな気がするけど、
皆さんどう？

782 ：に：03/02/07 00:20 ID:6b/rHZ+z

んしょ。

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/08 02:52 ID:bywu16sU

age

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/09 02:05 ID:IE9m0I8Q

レガシィB4に乗ってますがダウンスプリングを
入れたいと思ってます。どこのがいいか教えて
ください。

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/09 02:15 ID:XRVMUkrV

スポルトマキ

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/09 10:40 ID:+2a09PIl

アイバハー

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/09 12:57 ID:hfUhnLjY

スイフト

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/09 13:05 ID:5ipqjrH4

ブリヂストンのＮＰＳスプリングって乗り心地良いの？

www.bs-sus.ne.jp/product/nps/index.html

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/09 20:08 ID:wO35T3QA

sti

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/09 22:03 ID:t6ge9H4s

スウィフトの純正形状版がスポルトマッキって考えであってますか？

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/09 22:08 ID:FPs5lKie

ショックとバネのマッチングは、
同じメーカーで揃えるのがマッチングが良さそうだけど、どんなメーカーがあるの？

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/09 22:12 ID:1Hu0ZxLr

>>791
タミヤ☆★

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/09 22:19 ID:1rAac/mQ

HPI

794 ：冬樹：03/02/10 13:51 ID:BTbGQnS/

お前ら模型板に帰れ！

イーグルとかまだあるの？

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/10 13:55 ID:iliSUuor

オーリンズのダンパーにCリングの溝を追加したいんですが、
いちいちラボカロに送るの面倒なんで、サクッと加工してくれるところ、
誰か知りませんか？

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/11 13:08 ID:wl8Y1VY0

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/11 13:14 ID:A2zn9uk2

古いフルサイズシボレー（58年以降）は現行カプリスからそのまま流用できるから
いいよね。
あ、現行じゃないか。

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/13 23:39 ID:gVuCi3HZ

age

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/14 16:57 ID:y1/6lhu7

maji?

800 ：モンゴル８００：03/02/14 16:57 ID:y1/6lhu7

800ゲトー

不動の800バーン

800ﾄッﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!!!

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/15 00:56 ID:MaaNKn/+

Apexiの、スポーツサスペンション（NA）と、このスレで評判がいいTi2000は
快適性と走行性能の両立って点ではどっちがバランスいいですかね？
ショックは純正で、車種はAE111前期です。
それと、いつかジムカーナをやりたいんですが、それに耐えうるでしょうか？
ド素人ですみませんが、是非教えていただきたいです。

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/15 16:17 ID:9sGRhCdM

バネだけ変えて「快適性と走行性能の両立」？無理です。知り合いがまったく同じ車持ってるけど
スポーツ系の車だからどうしても社外サス、ダンパー共ごつごつした物が多いね。
町乗りのことだけ考えて乗り心地が良いらしいＴｉ２０００にすれば？

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/15 19:24 ID:Yhzhko/g

このスレはじめて見て１からさらーと読んできたけど、途中に車高に関係する
のはショックだって書いてあったけど、車高はバネで変るもんじゃないの？

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/15 19:50 ID:f0IKhN7v

カヤバのニューＳＲって寿命はどーなのかな？
たまに山を流す程度だけど。

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/15 20:07 ID:9sGRhCdM

>>803
確かにバネのほうが影響大きいですがフロントがオイルダンパーの車だと結構変わりますよ。
ガスショックの反発力を馬鹿にしちゃいけない。
・・・・あとフロントオイルダンパー、結構多いんだな。車重の軽い車だと

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/15 20:50 ID:YJd4jpvR

まさか「オイルダンパー」と「ガスショック」をまったくの別物だと思ってるのか？
それとなぜダンパーとショックで敢えて名称を分ける？

＞・・・・あとフロントオイルダンパー、結構多いんだな。車重の軽い車だと
何が言いたいのか全く分からない

もしかして中学生でつか？

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/15 21:27 ID:dlunxw4M

>806
ラジコンの話をしてるんだろ、たぶん

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/16 09:27 ID:LIFyhBTv

アペックスのダウンサスもらったんだけど
フィーリングとかどうっすか？
ネット見てると底付き感が出るとか書いてあるけど
そんなにだめなのかな？

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/16 10:01 ID:++oTI8TV

>>808
突き上げとかあるのでダメ。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/16 12:50 ID:zfx0Fgqk

ノーマル車高のバネにショート加工のショックって車高下がります？
ただ単に伸び側のストロークが少なくなってデメリットだけって気もするんだけど

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/16 13:28 ID:qviKK0xK

>>808
最悪！！

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/16 16:25 ID:K92gBzNN

>>810
その組み合わせは最悪
組み付ける際に、無理矢理縮めてプリロード過多になる
バネが満足に動かなくなる公算大

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/16 16:50 ID:Rf9AONPM

>>810
それやってみて、ここでその結果報告してケロ。

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/16 18:10 ID:LIFyhBTv

８０８です
そんなにﾀﾞﾒﾎﾟですか・・・
ﾀﾀﾞだから付けちゃおっかなとか思ってたけど、金貯めてTi2000買ったほうがいいかな

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/16 18:16 ID:NmzNAZq0

セミトレのトーションビーム。
バネレート変更は簡単ではない。

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/16 18:38 ID:zDMWc1yy

>>814
絶対にそのほうが良い。

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/18 09:33 ID:jr9Ol/Xy

age

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/18 09:33 ID:jr9Ol/Xy

age

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/19 01:37 ID:j6hzPOWx

ショートストロークのダンパーを買ったのはイイが、
バネ選択に悩んでます、ちょっと失敗だったカナ・・・。
がんばれノーマル形状！

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/19 01:48 ID:MWrUAOHN

>>819
その点TRD等の純正形状はバネとショックがセットで
売っているから組み合わせが楽だね。
品質も必要十分だし。

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/19 08:32 ID:yHwTuqV1

>>808
足回りの感触なんて８割がたダンパー。純正ダンパーにテキトーなダウンサス組んだって
ロクな結果になるわけない。トキコのHTSダンパーでもいっしょに組んで、自分のベスト
バランスだと思う減衰力を探りなされ。

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/19 19:40 ID:5nPnpFp/

オーリンズとかビルンシュタインのダンパーとカヤバのダンパー、
何であんなに価格に差が有るのですか？？？？？
かたや４万円かたや１６万円・・・・。
そんなに何が違うのでしょう？？？
教えてくださいな。

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/19 21:37 ID:s07oP7eH

>>821
純正ダンパーに合わせたTi2000はどうなの？
ＨＴＳダンパーはケースもロッドもショートじゃないよね？
固い？純正ショックにはTi2000とか合うのではと妄想してるんだが。

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/19 23:02 ID:c7sUm6P5

>>822

量産がきくかどうか。
作りこみの違い。
ブランド料。

高いから良いもの、とは限らないわけだけど。

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/19 23:31 ID:jTsQK3FR

>>823
特別な車除いて、純正ショックより減衰力の弱い社外ショックなんて
あると思いますか？

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/19 23:58 ID:2um2xIeN

ＲＳＲのTi2000と普通？のタイプって値段が倍近く違うけど
そんなに性能に差があるの？
乗り比べたことアル人の意見キボンヌ

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/20 00:31 ID:barnI2Uv

ショートタイプのダンパーにはダウンサスが合うのですか？？
それともノーマルのサスがあうのですか？？
どうなんでしょう？
例えばオーリンズのノーマル形状ショートタイプのダンパーには純正サスのほうが良いのか、
Ｔi2000などのダウンサスのほうが良いのかどちらなんでしょう？

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/20 01:49 ID:barnI2Uv

ショートタイプダンパーだとストロークが短いからダウンサスを入れるとさらにストロークが短くなっちゃってダメダメなの？それともダウンサス入れても大丈夫な構造なの？教えてくんですみません。。

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/20 01:56 ID:uw2Th/9c

>>827
ショートストロークダンパーは、車高ダウンが大前提でしょう。
現在ほとんどのダウンサスはノーマルストロークが前提みたいだから、
バネの自由長が長めだったりして、選択肢があまりないのです。
ケージーエムだとデュアルレートのDRシリーズよりも従来タイプのSシリーズ
の方がショートストローク向きではないかと。

830 ：827など：03/02/20 02:12 ID:barnI2Uv

>>829
おしえてくれてどうもありがとうございます♪
車高ダウンが前提なんですね！
しかし大概のダウンサスってノーマルストローク用にできているからショートストロークタイプのダンパーには合わないと、、なるほど良く分かりましたです！
でもノーマルストローク用のダウンサスをショートストロークダンパーに入れるとどんなデメリットがあるのでしょう？
やったらかなりあかんのですかねえ。

831 ：821：03/02/20 04:09 ID:IN3FZNou

実際付けてるから言うけど、APEXのダウンサスは評判ほど悪くないと思う。
多分、評判が悪いのはダウン値が少ないから、あまり下げ過ぎたくないﾔｼ
が付けたら、本当に下がんなくて「これじゃ純正と変わらん！」とかそう
いうオチじゃなかろうか。
そもそもサスペンション交換で底付きが感じられるなら、実際にショックが
底付きしてるんだろうし、足を硬めりゃ当然突き上げは多かれ少なかれ激し
くはなるわな。
飽くまでダウンサス（のみ交換）なんてスタイル優先なんだから、過剰な性
能を追求しちゃダメっすよ。

あと、ＨＴＳダンパーを挙げたのは、やっぱり自分で使ってみて「良い」と
思ったから。ショートストロークじゃないんでダウンサスとの組み合わせだ
と激しく走ったら底付きするかもしれないけど、街海苔とかならそんなこと
無いし、減衰力の調整幅が大きいから色んなサスペンションにも合わせやす
い。(乗り心地って減衰力次第で本当に大きく変わります）
でもサーキットとかを前提にしてるなら、変な組み合わせの足回りにするよ
り、ちゃんとした車高長を購入した方が良いんでしょうね。駄文でした。

832 ：瓢水：03/02/20 20:07 ID:jvxs6eY2

>>831
　確かに、車高があまり下がらないサスは評判は悪いようですが、ストリート（特に高速道路）で走るということを考えると、Ｒ32の場合フロント20～25mm、リア20mmあたり（これで最低地上高約100mm）が限界でしょう。
　ちなみに、うちはベステックスとビルシュタインですが、以前連れと車を交換して走り、自分の車のサスの動きを見てみたら、タイヤがフェンダーに当たるか当たらないかという絶妙のセッティングでした。

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/21 21:13 ID:r43DW7T/

で、ノーマルショックにＲＳＲのTi2000て相性良いの？

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/22 01:23 ID:GlpQGxwl

おい、おまいらショートストロークとショートケースをゴッチャにしてねーか？

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/22 09:57 ID:HHl7gJMq

その辺の違いはどうでもいいんじゃないかな。

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/22 16:21 ID:Ed5OhBQ+

ｶﾔﾊﾞのNewSRスペシャルにRSRのTi2000の組み合わせを使用すると
車高はノーマルのままなのでしょうか？2cmくらい落としたい…

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/22 18:40 ID:bIIGH9kz

>>836
漏れその組み合わせ使ってるけど3～4cmは落ちたよ。
まあ車種によるんだろうけど。

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/22 18:42 ID:bIIGH9kz

書き忘れたけど、基本的にダウンバネだからね・・・

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/22 18:45 ID:QVgx347Q

>>837
すんません、車種とインプレ（乗り心地等）をお願いします。
参考にしたいので。

840 ：837：03/02/22 19:07 ID:Ed5OhBQ+

>>836
ありがとうございます。
このスレでも評価が高い組み合わせだったので気になっていたんです。
少しでもノーマルのタイヤアーチの間を埋めたかったので…当方180SXでつ

841 ：836：03/02/22 19:08 ID:Ed5OhBQ+

レス番間違えｽﾏｿ
>>837
ありがとうございます。
このスレでも評価が高い組み合わせだったので気になっていたんです。
少しでもノーマルのタイヤアーチの間を埋めたかったので…当方180SXでつ

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/22 23:55 ID:MuiWll3h

>>835
でも全然ちがうことじゃんよ・・・

>>836
その組み合わせだとヘタリ保証はうけられないわ、底付きするわで
あまりいいとは思えないが実際はどうなのだろう、、
なにせ乳SRって純正ショックと同じケース長でしょう？
だったら純正ショックにつけたのとほとんど変わらないと思うが
（減衰力が少し高いから多少ましではあるだろうが）

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/23 00:19 ID:6LuqTlBb

>>842
気持ちはわかるのですが、
そこまで気にかけるほど、ショートはそもそも選択肢がないような気が・・・。

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/23 05:49 ID:iRCG01t6

ってか純正形状の単品販売してるダンパーでショートってあんのけ？

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/23 09:56 ID:oWVJMSdO

>>843-844
BUZZSPEC

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/23 10:09 ID:psJ29JoU

hcr32にＮＥＷＳＲとＴｉ2000いれますた
近所の整備工場に持ち込みしたんだが、
工賃いくらぐらいが、妥当だと思いますか？

５マソ弱の請求書がきますた。。。。。。
ボラれてますよね？

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/23 10:36 ID:nMIEtxht

>>846
カー用品店で購入した場合、取付２万円、アライメント２万円弱なんで
持ち込みで５万円弱はボラれていないと思う。トーぐらい調整してると思うし。

つかTi2000て純正ショック装着で永久保証してるんで純正ショックとの
組み合わせが一番マッチングが良いと思うんだけど、HCR32の場合は
ニューSRとTi2000の組み合わせでどんなフィーリングですか？
やっぱ突き上げとかはあるの？それかノーマルよりも乗り心地良くなったとか？

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/23 11:01 ID:OkN7ODod

漏れはTOYOTA車なのでTRDのローハイトハード仕様。
まぁ、古い車なんで選択肢が少ないからTRDに行き着くわけですが。

他社ローダウン系よりバネレートは高め。
乗り心地もそれなりに悪くなるけど、コーナーの踏ん張りはかなり良くなる。
その代わり、ブレーキングの荷重移動は積極的にきっちりやらないとアンダー出やすい。

取り付けはショップで2.5マン、トー＆サイドスリップ調整はディーラーで３千円でやりますた。
TOYOTAはTRD、SUZUKはスズスポとかメーカー系パーツなら無難だし、
ディーラーの世話になる人にはいいかも。

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/23 12:28 ID:psJ29JoU

＞＞８４７
アライメントは測定のみで、調整はしてません。
おまけに、リアダストブーツがお亡くなりになってたんだが
ブーツ無しという、すばらしい作業内容でつ。
それで５マソ弱。もうアフォかと(略

乗り心地は、個人的には硬いかな？
１７インチ履いてるんで、その影響かも
純正ヌケヌケショック、ダウンサスからかえました

マターリ走行のみなんで、本気走りの時の
インプレはできませぬ。

850 ：847：03/02/23 12:57 ID:7apXvWap

>>849
もうアフォですな。
カー用品店でやったほうがよかったかも。
タイヤの銘柄を変えれば乗り心地は改善されるかも？

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/23 13:09 ID:tLCkY0d0

>>849
サス交換くらい自分でやったら？。
必要な工具なんて１万程度で揃うでしょ。
フロアジャッキとウマと安いメガネのSETとヘキサレンチとサスコンぐらいだよ。
やり方なんて検索すればいくらでも出てくるし。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/23 16:45 ID:kQoksJMz

確かにアライメントを見るだけで調整しないなら自分でやった方が安上がりだな。

853 ：瓢水：03/02/23 17:22 ID:quHJDCIO

>>851-852
　Ｒ32に限ってなら禿同。
　道具と場所とやる気さえあったら、初めてでも半日もかからない。慣れれば２時間以内でできます。

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/23 17:39 ID:4vdx1dXI

指とばすなよ

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/23 22:19 ID:Jd1Br9Id

クライムギア+純正バネは基地外ですか？

E-HCR32海苔です。
個人的には車高が落ちないけど結構気に入ってます。

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/24 00:11 ID:2qCXlVJ0

１０万キロオーバーＤＣ２インテグラＳｉＲですが
ＲＳＲのＴｉ２０００とＫＹＢのニューＳＲにしたところ
フロント落ちすぎリアガチガチであまり印象良くなかった。
ＤＣ２に関してはＴｉ２０００はリアに比してフロント落ちすぎ
ニューＳＲはぼろ車には減衰率高すぎって感じです。

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/24 10:24 ID:LMECb7S+

856みたいな例もあるから、それぞれが違うメーカーのバネとショックを組み合わせる場合は、
減衰力調整が出来ると救いがあるよね（ｗ

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/24 16:04 ID:9PEuvPO/

>>856
リア底つきしてる可能性たかい
ニューSRでそんなにガチガチになるとは思えない

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/24 16:44 ID:NNDjHLcP

>>856
ﾆｭｰSRは純正バネが前提だった気がするぞ。
俺は純正ﾊﾞﾈと組んでるけど、ガチガチってまでではない。
硬いのは硬いけどね。車はBNR32です。
純正形状でﾀﾞｳﾝﾊﾞﾈを組むんなら、ﾔﾊﾟｰﾘ、ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸがいいんじゃないの？
ﾎﾟﾃﾝｻﾞとか。

860 ：843：03/02/24 18:39 ID:S0izh+3Q

>>845
バズスペックなら現在装着中です。
ちなみに843=819ですので、調整式のバズスペックから
固定式の某ショートストロークに組替えようと思い、
ダンパーだけ先に購入済みなんです、まだ開封もしてませんが。
他にショートストローク入れてる方はバネは何と組合せてるか知りたい
（できれば現行品で）。

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/24 19:28 ID:eyIYwW3h

>>859
その組み合わせだと車高はノーマルのままなのですか？

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/24 20:02 ID:pFZ4r4WT

トキコのＨＴＳダンパーを組みたいけど
合わせるバネは何がよいでしょうか？

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/24 20:24 ID:LMECb7S+

あんまり落ちすぎないﾔﾂ

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/24 20:33 ID:pFZ4r4WT

>>863
具体的に品名を教えて欲しいんですが。
車種は１８０ＳＸです。

865 ：859：03/02/24 23:34 ID:zIt8ei7c

>>861
そうだよ。ダサくてｽﾏｿ・・・・
でも、突き上げもなくていいよ。

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/25 00:18 ID:u9ShkN8u

前に誰か言ってけどこいつらショートストロークと
ショートケースを激しく混同してるな

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/25 01:41 ID:llV9ObkG

じゃあ説明してあげなよ。アンタが。

868 ：860：03/02/25 02:19 ID:QyBxnOb8

自分も説明聞きたい、なんか間違ってます？
ダウンバネはバリアブルやデュアルレートタイプが今主流みたいなんで、
遊び防止目的やヘルパー的役割のバネは、初期の乗り心地確保の
意味もあるだろうけど、ショートの場合あまり必要性を感じないのですが。

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/25 19:09 ID:h/1k+IOP

ちょっと質問なんだけど、ヨロシコ（・∀・）

そろそろ漏れの車も五万㌔を突破してサスも痛んできたのかなぁと
思っていたら、ひょんなことから新品の純正サス手に入れたんですよ。

んで、組み付けようと思うんだけど、ディーラーに出したら幾らくらい
工賃かかるデシカネ？あとディーラーで純正サス買ったことある人
いますか？幾らくらいで買えるんだろう・・。（´－｀）

工賃次第じゃぁ自分でがんばって組み付けてみようかなぁと思うけど
なんかふと無駄な気もするんですよ。なんででしょうかね。ヽ(´ー`)ﾉ

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/25 20:12 ID:DXrnB0mi

>>866
違いが分からないです。
どうぞ教えてくださいまし。

871 ：名無しさん@そうだドライブ行こう：03/02/25 20:37 ID:9wLdWmxa

>>866
ショートストローク＝ケース長は変わらずストロークが短いから底つきする
ショートケース＝ストロークは変わらずケース長が短いから底つきはしないかなw
だと漏れは思ったのだけど、なんか違うよなぁ

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/25 20:46 ID:op59a/xZ

>866
俺も違いが分からない
無理やり見つけるとすると部品そのものがショートケースで
動きがショートストロークってことかな？

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/25 22:40 ID:txl56kO9

＜ショートケース＞
ケース長が純正より短いもの。

＜ショートストローク＞
ロッドの動きが純正より短い。

こんな感じか？

874 ：ボルト：03/02/25 23:11 ID:6pwazE4L

トキコHTS2ヶ月1.5万キロで水が中に入って異音がするようになってしまいました。
それもなぜか一本だけ。
やっぱり安いだけに耐久性に難があるのかな？
単純に不良品だったのかな？
ちなみに車はDB8　くみあわせてるバネは純正

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/26 15:06 ID:heoUWYks

FDに乗ってまつ。
悩みに悩んだ挙句、車高調をやめてオートエグゼの純正形状のバネ・ダンパーにしました。
車高を頻繁に調整するわけでもないので、良かったと思います。
荷重を掛けてないときの乗り心地も良好です。

でもこのダンパーってどこのOEMだろ？

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/27 17:03 ID:+eqJ44l+

＞874　防水キャップ付けてた？

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/28 12:13 ID:NyP8hV0t

で、結局エナペタルとオーリンズ、どっちが良いのさ？

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/28 21:03 ID:P1G7aZFt

オーリンズ

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/01 00:41 ID:ydHZ/ipj

age

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/01 18:03 ID:h4YKUKaF

純正より乗り心地を良くしたいのですが、どうしたら良いですか？
やはし市販のエアサスしかないのでしょうか？

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/02 23:38 ID:9BWfkPrA

ふつう、エアサスなんて市販されてない。

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/03 16:24 ID:BimdugQj

>880
インチダウンしれ

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/03 22:29 ID:LB/5dxam

ttp://www.bs-sus.ne.jp/news/air.html

これが市販されれば・・・？

884 ：名無しさん@そうだドライブ行こう：03/03/03 23:20 ID:LFD+irro

そーいや>>866はなんで答えを教えてくれんのだ
自分で調べろってことかな。

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/04 01:46 ID:C2LQWYl6

>875
KYB

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/05 10:01 ID:WMMarez6

普通に走っていてもコトコト、ゴトゴトと左フロントから鳴るのでショックを交換しました。
カヤバのニューSRです。

しかし音があまりおさまりませんでした。なぜでしょう？
激しく鬱です。
ちなみに１０年、１３万キロのトヨタ車です。

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/05 10:10 ID:X2dkTN68

単に別に原因があるからでは。

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/05 16:47 ID:2ZpW8K8W

ブッシュがちぎれてるんじゃないか？

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/05 18:23 ID:5sP6C0h8

>>886
つーか、ダンパーから「ゴトゴト」音がするってあまり聞かないなぁ。
ダンパー周りで音がするとすれば、アッパーマウントやスプリングシート
だと思うけど、その辺の部品は新品交換しましたか？

あとは、既出だけどやはりアームのブッシュ類とか。

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/05 18:57 ID:9qfHnuNd

ブッシュじゃなければ、ハブとか。

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/05 19:13 ID:0CU5earW

スプリングが遊んでいるのでは？

892 ：886：03/03/05 21:36 ID:WMMarez6

アッパーマウントとはサス周りのジャバラの一式ですか？
そのインシュレーターならばボロボロだったので昨年３月にすべて交換しました。
また昨年１２月にアクスルハブ、ベアリングを異音が出たため交換しました。

ブッシュってスタビのですか？やっぱりこれが原因？
関係があるか分かりませんが、しばらく走っていると音が少なくなってくるような…
ブッシュってスタビ以外にどこにあります？

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/06 01:47 ID:F8apeDSd

>>892
アームとボディの取り付け部分

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/06 10:59 ID:UTW4M7BK

>>892
えっと、そのインシュレーターの上についているUFOみたいな形を
した黒い金属(あるいは硬質ゴム)の物体です＞アッパーマウント

「エンジンルームから見えるサスペンション取付部分」というと
分かりやすいかも。

つーか、お金はかかるけど、一回プロにお願いしてきちんと原因追及して
なおしてもらった方が手っ取り早いと思いますよん。

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/03/06 23:33 ID:0idIwZ7E

アッパーマウントとはボディとサスを取り付けている部分ですか？
初めて知りました。そこは交換してないなぁ。
雪ダルマ形のスプリングバンパーは交換したけど、そこは見た目金属部品だったので
ヤレないと思い交換していませんでした。

結局どこから音がでているんだろう。１２ヶ月点検で見てもらうかな。
しかしまたお金がかかりそうだなぁ。
何か鬱にﾅｯﾃｷﾀ。