最強の乗り心地を誇る車。

そうすると女性用には如意棒内蔵シートが必要ですね。
ピストン運動のストロークは95ｍｍ程度かな。回転数連動型。
材質は勿論シリコンで４０度までのヒーター付き。
ロールするくらい走りに徹しても穴で固定されるのでバケットは必要なし。
オプションで如意棒２本にもできる。特別仕様でプルプルローター付き。






さ、さ、寒・・・

＞258
わざとぶつけて、意図しない刺激を求めたりして・・
信号待ちでも車体がユサユサ揺れてさ。

そもそも女性は、大体の人が入れられると目を開けないし、危険！

みんな発想力がとぼしいでふね。
わちがもとめているのは、
たとえるならば、四つんばいのおなごの背中にのっかり、裏からオパーイを鷲ズカミしているときのような、優越感、征服感ともにしゃいこうの乗り心地をもとめているのでふ。

＞254
アホきゃ！ホバークラフトじゃオパーイの感触があじわえんじゃろ？
でなおせぃ！

だれかデザイン画でもかいてくり。
わちにはそこまでできにゅ

徳大痔の脂肪でも鷲づかみしてろハゲ！

＞260
シリコン式のエアバッグ
シリコンシートベルト
シリコン巻きのハンドルおよびレバーで我慢。

安上がりしたいなら、オナホール差して運転するべし。
信号待ちなんか退屈しないぞ、スリルあるし。

スカV35とシトロエンと一部の仏車以外は逝ってよし

奥深いスレなのでage

スカV35ってそんなに乗り心地良いの？

ここは触覚の乗り心地を論じているようだが、聴覚の乗り心地はこんなかんじ

＞265
スカトロヴァギナ・ｻｰﾃｨｰﾌｧｲﾌﾞ？
スカトロ系だめっす；

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[]＿_　|　|Ｖ３５命　　ヽ
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　＼_.（＿_）三三[^-^]）
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　 |ﾊｲﾄﾞﾛﾆｭｰﾏﾁｯｸ ..|::::::/:::/
　..|＿命＿＿|::::/:::/
　　　　　（＿＿[）＿[）

マクラーレン

俺は現行レガシーワゴンのGT-B
がいままででいちばんすきだった。
セルシオもいいんだけどもうちょっと締まった感じの
乗り心地が好きなので。ちなみに今乗ってるのは
エクストレイルです。コメントは自粛します。

＞270
なんだか選んでる車のタイプがバラバラだな・・；
セルシオとレガシーＧＴＢ比較してる時点で坊

セルシオ最強で異議無しか？

プラウディアもなかなかイイ
ディグニティは知らんが。

V35スカで決まりだね。

終了

セル塩最強だろうね。



乗ったこと無いけど。

猫足というジャガーに一度乗ってみてい。

>>271
乗り手が運転するか、後部座席に乗るかで違ってくるしね。
まあ、運転手付でま〜たり街中乗るのなら、セル塩でもいいけど、
漏れもセル塩乗ったことあるが、この狭い日本じゃ運転しにくいし、サスが
柔らか過ぎて、車酔いする。高速でも、でか過ぎるし速度は１２０ｋｍぐらいが限界
それ以上飛ばすとロールが激しくて危険。運転感覚無さ過ぎて、１時間もすると睡魔が襲ってくる。
現行レガは俺も乗ってるが、豪雨でも、積雪でも、安定していて良い。
まーたりでも、飛ばしても、楽だよ。高速を積雪２〜３センチだったら３桁で走っても
びくともしなかったし。

V35

>>271
実際載った事ある車で評価しようとしたら
そんなもんかもよ

セルシオ

>>276
猫足なら猫車。
http://ex.2ch.net/korea/

バス
超ロングホイールベース

セルシオ良いよ。
高速をクルーズコントロールで定速で走れば燃費も良いし、
ハンドリングに集中できる。
うるさい同乗者は乗り心地が良いのと退屈なので眠ってしまうので
自分はマターリできる。

同乗者をすぐに眠らせる車。これ最強。

>>283
同乗者が寝ると自分も眠くなるという罠。

猫足のネコバス

あうぅぅ・・　>250TNX。超亀レスｽﾏｿ

A33はリアが独立懸架じゃないんですね。４独だと思い込んでいた・・
やはりﾖﾀは「フニャ脚」か。そういえばプログレも酷いって話だしなぁ・・

先日レガシィB4 RS typeBを一日借り切って試乗してきました。
R34に比べれば低速での突き上げにも考慮した乗り味でしたが、
この車もやはり、良くも悪くも「GT」ですね。一日乗ってたら疲れた疲れた・・

ビル脚よりカヤバの方が取付剛性が低い関係で、低速での乗り心地がいいような気もする・・

一概には乗り心地の良さは判断しにくいと思う。
速度によっても全然違う。例えばマーク２なんかは街乗りで６０キロぐらいで走ってると、
まあ普通だが、高速で１００キロ越えたりすると助手席や後部席に乗ってても
フにゃ足のせいで非常に恐い。逆に、Ｐ１０プリメーラなんかは街乗りだと、硬い足で
同乗者の評判は悪いが、１３０キロぐらいで走ってると安定していて評判がいい。
センチュリーにも乗ったが、あれはさすがに乗りごこち最高だった。
低速度でも高速域でもバツグンの安定性と振動の少なさ。
意外なところではボルボのＶ７０が乗り心地がよかった。
剛性感があって、多少の振動はあるもののそれが全然不快じゃない。
乗り心地も不思議なもので全く振動無くても不快な車もあれば
多少振動があっても全く不快じゃない車もあるということ。
結局全体のバランスが高いレベルでとれている車は乗りごこちもいいというのが
俺の結論。

>>287
お上手な嘘ですこと

しかも車種が・・ふ、古くて比較対象にならない・・ＴＴ

オレの車だね。

>>286
そりゃ他人のクルマだし、１日じゃ慣れないので疲れるよ。
ワゴンはＥ−ｔｕｎｅでもしなやかで楽でふ。
同型でも、趣向で違った味付けするスバルは、ぜんぜん乗り味違うからなあ。

　　　　　　　　　　　　　告　　知
　　　　【！集え、選ばれし２ちゃんねらー達よ！！】
吉野家。「大盛りねぎだくギョク」。２００１年のイブの
晩に全国の 『吉野家』で繰り広げられたあの奇跡が
今年もその規模をはるかに拡大して全国に降臨する。
【ルール】
�@馴れ合い禁止。（一人で来る事）
�A「大盛りねぎだくギョク」を頼むこと。
�B各会場ごとに指定時間厳守で現地集合。
�C食ったら即帰る。
【日時】
2003年2月14日および2003年2月22日
【会場】全国の吉野家

＞＞関連サイト＜＜

２月１４日は吉野家へＧＯ！
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=growing034&P=7

殺伐と吉野家へネギダクギョク
http://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/

>>291
そう言われれば、グレード毎に脚の味付けが明確に分かれている、
なんて車はスバルくらいしか見たこと無いね。

ビルは高速でのしなやかさはピカ一だよ。
ただ、B4の素のRSに乗った限りでは、高速でフラついても俺はカヤバの方がいいな。

>>293
現行型のＥ−ｔｕｎｅ２ワゴン乗りです。
タワーバーとロアアームバー（前後）入れて乗ってます。
足固めちゃって峠はそんなに曲がんないけれど、高速では最高に気持ちいい♪
りみったー　−１５ｋｍ近辺でも、ワインディングの高速コーナーはピタッと張り付いた感じで
グイグイ曲がって鼻歌まじり。路面に滝の出来るような豪雨でも、高速ワインディングを３桁＋４〜６０ｋｍ
で走れるし、数センチの積雪だったらノーマルタイヤで３桁走行普通にできます。
Ｂ４は乗ったことないけれど、今の車のハンドリングは、昔乗ってたＲ３２より
楽で安定してる。タワーバー以外は車高もすべてノーマルなのに凄い。

>287
130で具合がよくてもなあ。

>>294
直線だったら数センチの積雪でも三桁スピードが出る車だったらどんなくるまでも
走ります。カーブは路面のミューの問題で、少しでもそれ以上の負荷がかかると
どんな車でもノーマルタイヤだったらはしれません。勘違いしてはいけません。

>>296
数センチ積雪の高速道のワインディングです。
漏れが通ったあとにＰＡで情報画面を何気なくみたら、その場所で事故が
３件発生して、通行止めになってました。
無茶はしてません。

＞296
「スバル最高」
がフォレ崇拝者の特徴だから・・
まじめにレスしても＞297のような答えしかかえって来ません。

>>298
残念、これはレガシィＧＴ−Ｂ　Ｅ−ｔｕｎｅの話。

300

レガシィのターボ車に付いてる純正タイヤって良く出来てるのね。
雨が降ろうが雪が降ろうが、ほんとにギリギリまで頑張ってくれて、
おまけにインフォメーションが薄いわけじゃないのに不安感は感じない。

でも、山が半分切るとそうはいかない。来シーズンに同じことやると事故確実。
ビルシュタインも3万kmでまともに仕事しなくなるしね。

>>301
ビルシュタインはＯＨ出来るからいい。
工費込みでたしか一本あたり１．５万くらいかな？
その時についでにスプリングを硬めにしよっかな。
でもその間に乗る車が無いかも。
ディラーで貸してもらえるかなあ。

ｺｺでもﾚｶﾞｦﾀの語り聞かなきゃｲｶﾝのか､､､(‖"△")激鬱…。

レガシィを信仰してる人に何を言っても無駄。

ＯＨで15ｋ/本も払うなら他メーカーの新品を買ったほうが安いわけだが

>>305
１万５０００円だと思うが。

>>306　　15K=１万５千円だろ。1Ｋは１０００円だよ。