燃費良くする方法

燃費を少しでも良くするのに、どんな手使ってる？

２GETかぁ？

地味・・・・・

高速道路では長距離トラックの後ろにつけて流す

効果あるか知りませんが、バキュームメーター装着＆こまめな空気圧調整

急のつく動作をしない。

車に乗らない

バックスとかで売ってる、ガソリンに混ぜ物するヤツはどうなの？

時速４０キロくらいの定速走行が効果的です

車をかついで、てめーが走る

４０キロで走ってたら煽り煽られ・・・

少しでも高いギアを使って回転数を低く保つのって
燃費イイとは限らないような気がするけど真相求む

お-とま　だから回転数気にした時ないな・・・

俺バイオエッグ使って燃料ポンプをオシャカにしたよ。

電車みたいに一気に加速して、あとは惰性で走り、
速度が落ちたらまた加速ってのはどうですか？

というか、燃焼消費をリアルタイムで見るにはバキュームメーターか
ブースト計しかないんじゃ？

バイオエッグ　友達が取れなくなったって逝ってた。　効果は無いの？

>>17
効果は知らんが、壊れる（泣藁

あ、燃料消費のまちがい

じゃ、買わない。検討中だったんで助かった

ギヤ比によって様々だろうが、一般的に日本車は
４０ｋｍ／ｈ　と　８０ｋｍ／ｈ　で走ったときが一番燃費よくなるように作ってるらしい。
あ、オートマね。

>>12
そのとおりだよ。
イメージ的にはアクセル開度で燃費は左右されると思えばいい。
回転数が高いと燃費悪いと勘違いしている人の多いこと。

最適（経済的）な回転数ってのがそれぞれある。でーらーで教えてくれるＹＯ

カタログのスペック表にもグラフで載ってるね

＞＞２１
高速で燃費伸びるのは何故なの？

>>22
さんくす　やぱりね
実践してみてこの結論出すのに1年近く掛かってみたり（藁

半タン

>>25
信号が無いし、一定の速度で巡航できるしね。
市街地のようにゴー＆ストップが多いと、燃費も悪化。

市街地の街乗りでは、ＯＤはoffの方が良いのかな？

ガソリンエンジンだと低負荷だとスロットルロスが増えて燃料消費率が悪くなる。
低速だと走行抵抗は小さいがエンジンの効率自体は悪い。逆に高速だと
走行抵抗は増えるがエンジンの効率自体は良くなる。両者のバランスしたところが
一番燃費の良くなる速度。

＞28
どうもです。
かな〜り分かったよ

ハイ、ドレスアップ＆自己マンの意味合いが強いがバキューム計つけませう。
針がかなりクイックに動くので、最初のうちは楽しいよ（僕だけ？）

＞29
周りの人はＯＤは常にＯＮが良いって言ってるが真相がしりたいね

>>29
あまりｶﾁｶﾁ弄るとすぐ壊れます。

CAMPつけてフリクションロスの少ないオイルいれる。

ATのODって、基本的に高速道路モードじゃなかったっけ？
メーカーや車種によっても違うかな？
マニュアルとかに書いてあると思うよ？

うちのインプレッサは燃費がリッタ−５キロ位なんだけど、そんなもんなのかな？
燃費良くするには４０キロ走行？　

ODてのはonだと4速AT、OFFだと3速AT
ウチのおかんの車の場合だけど

市街地とかで4に上がったり3に落ちたりでぎくしゃくするときは
素直に切っておいた方がスムーズに走行できる　と

>>37
一度に40km走行。クルマはちょい乗りすると燃費は悪くなるよ。

>39
いつもドカンと踏んで、停めての繰り返し・・・・
車に申し訳無いっす

>>40
インプレッサのターボモデル？
ターボはブーストの掛け方で燃費が大きくかわってくるからね。
燃費が気になるんだったら、アクセルワークに気をつけたほうがいいかも。

アース強化、メタル触媒　燃費３０％以上アップ
これで居れのGT-Rで５００Km走る。

＞41
ういＡＴタ−ボ！やっぱアクセルワ−クか・・・
＞42
５００ｋｍ？　マジかいそりゃ？

>>4
それ、おれもよくする。トラックに限らずミニバンの後ろにも。

フルコンもっていれば、アクセルオフ時の燃料カットの下限回転数を下げて、
A/F薄くして、出力空燃比モードにならないようにして、
アイドリング回転数を下げる。
↑そんなことしたくねーよ。ガソリンを気がねなく使えるのは今のうちなのに。

そういえば、タンク容量って満タンで約５００km走行できるように設定されていると
聞いた事があるんだけど、
それってホントなの？
今乗ってるカローラだと、それぐらい走るんだけど・・・

1.8ターボで10〜11km/l走りますが、何か？

＞45
うちのインプレッサは走って３５０いかないよ

正直、燃費がリッター1や2程度の差しかないのなら
神経質に経済運転するよりもブン回したほうが(・∀・)ｲｲ!!
気を使って12〜13　回し気味に走って11.9

むっかしのカローラ（TE20）は東京から東名・名神を経由して西宮まで
行けるようにタンクの容量を大型45リッタータンクにしたそうだ。
45リッターで大型というのが可愛いのだけどね。

１２〜１３走れば俺もブン回すよ・・・

>>45
高速含頑張って720km残り8りったー

うちのミニバンはﾄﾞｷｭｿモード5.8-6.5
低燃費モード7.2-8.5
長距離モード10.0-11.2
燃費がいい時って車の調子もいいから気持ちいい。

結論！燃費気にするなら車買い換えろ！ってことかな。

自転車なんかガソリン代掛からないYO!　ｽｺﾞｲYO!

ダルくなってジュ−ス本！２２０円なり

俺のツアラーV90は6Kmぐらいか。
満タンで下道ばっかりだと400Kmぐらい。タンクが70リットルだからな。
高速道路だと650Kmは余裕で行くよ。

通勤軽トラ　
リッター17Km
レギュラー満タン30Lで　走行距離500Km割ることはまずない
もう一台のアリスト
ハイオク満タン60Lで500KM走ることはまず不可能

ターボ付いてるなら微妙にブーストかけとけ。

.>>54
自転車で自動車なみの距離を走ると、食費代がかかるよ。
１日に１００ｋｍ走るとして、成人だと約２人分食わんと次の日走れるだけの体力が回復しないよ。
それに、プロテイン飲んだり、アミノ酸飲んだりしないと、持ちまへんな。これがメチャ高くつくのよ。
てことは、ガソリン代よりかかるわな、普通は。

タイヤを低燃費仕様に。
ホイールも軽量なものに。
定速運行なら車重は重くてもいい。
ストップ＆ゴーが多いなら軽量化。運転手がデブなら痩せること
真空計or過給計を付ける。

最も簡単で安く、どの車種にも適用可能なのはアクセルをべた踏みせず、前方が信号赤や渋滞ならアクセル戻す。
これ最良

　　　　,.. (ヽ-‐-')　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／　, '　 ●　ヽ　　 |　 イリジウムプラグとかの、包茎
　/ ,.　 {　　　 ミ @}　＜　 アーシングとかの、包茎
. {. ,! 、 `ー‐　`''"ｿ　　| 　
　`'’　｀ヽ､　 ｔ'ヽ,,{　　 .＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

燃焼効率のいい回転域を使って加速

　　　　,.. (ヽ-‐-')　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／　, '　 ●　ヽ　　 |　 どうせお前らはデブ、デブの固まりの包茎野郎なんだろうがな（ワラ）
　/ ,.　 {　　　 ミ @}　＜　 俺はスリムな体型だぜーお前らのような馬鹿とは違うんだよクソ野郎！！！！！
. {. ,! 、 `ー‐　`''"ｿ　　| 　クソレス付けてる暇あったらダイエットしてクソしてオナニー、寝ろ！！！！
　`'’　｀ヽ､　 ｔ'ヽ,,{　　 .＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>16
バキューム計いいぞ。
コレ見て踏みすぎない範囲内でギア上げていくと(･∀･)ｲｲ!!
（回転数下げてもアクセルベタ踏みでモーモー言わせたら燃費低下）

ATならロックアップを狙おう。坂道では、４速でトルコンずるずる運転より
３／２速にリミットかけて走った方がロックアップしていい場合もある。
タコと速度計にらめっこすればわかるよ。追突するなよ。

航空機の高圧タイヤを使うと燃費向上。

　　　　,.. (ヽ-‐-')　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／　, '　 ●　ヽ　　 |　 俺はスリムだぜー
　/ ,.　 {　　　 ミ @}　＜　 ttp://sekku6.hoops.jp/g/a03.jpg
. {. ,! 、 `ー‐　`''"ｿ　　| 　
　`'’　｀ヽ､　 ｔ'ヽ,,{　　 .＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>66
ラビットスクーターで銀河の尾輪使っていますが、何か？
#実際には試作機だけらしいが

あーわかったわかった! >>67 もしかして元デブか？
ハムかわいいな

アクセルの下に角材を置く。

>>45
街乗りなら頑張って440kmくらいだなあ。
(タンク容量-10L)に10-15モードをかけると500km。
500km設定ってこういう決め方かな？

遠出時は頑張れば550km程度はいく。
ずーっと高速乗れば10L余裕取るとしても計算上は640km行くはず。
ガス欠怖いので出来んが。

>>69
無駄なブレーキ追放のためブレーキの下にも・・・

気合。

エンジンかけて10秒で発進、
水温計が最初の目盛りに上がるまでﾏﾀｰﾘ走ってみる。
街乗り12km/L余裕で走るよ。

原チャに煽られる諸刃の剣。市街地ではお勧めできない。

ノズコレに聞くと吉（ｗ

エンジンかけて10秒で発進、
回転計が赤い目盛りに上がるまで全開で走ってみる。
街乗り1.2km/L余裕で切るよ。

面ﾊﾟﾄに誘導される諸刃の剣。市街地ではお勧めできない。

アーシングでプラグ着火力アップ＝トルクアップ、メタル触媒でトルクアップ
だからアクセル踏まなくても車が前にでる。
イリジウムプラグも着火力アップを向上させる手段、
おすすめは　DE○SO、N○Kより性能が上だ。
　もひとつおまけに　触媒外すと　エンジン激変　燃費、パワー、レスポンスアップ
公道では法律違反だやめろよ。　　
　

触媒外しは公道でなくても害悪は同じだから止めてほしぃ・・・・けど無理かなあ。

ガソリン泥

>>78
　サーキット走るから問題なし、ただし最近はサーキットにより、触媒ジャックは不可が多くなった。
スレ違いスマソ

吸気、排気、燃調などをいじったら、意外と燃費向上。少ない燃料で高い
出力を発揮するエンジンに変わった様です。（2000cc/NA）

>>80
いや、サーキットでもどこでも環境に悪いってことじゃない？

ノズ・コレに聞きなさい。

>>82 そういうことです。
まあ、サーキットの交通量なんて公道に比べりゃ微々たる物だし、
ディーゼル野放しに比べりゃかわいい物（総量で）だとは思いますが。
むやみに環境環境言いすぎたら、モータースポーツそのものが、
いや、車そのものが(藁

サーキット側で規制するケースもあるんですね。精神として立派だと思う。

いまさらベタ過ぎる方法で悪いんだが

空気圧ＡＧＥる

>>83
ttp://www.ai.wakwak.com/~sptetsu/cgi-bin/nozukore.bbs/cbbs.cgi
愛車の燃費向上の事はここで聞けばいいのですね！

ノズコレネタうざい

×ノズコレネタうざい

○ノズコレうざい

４輪全部テンパータイヤにする

下り坂でニュートラルかクラッチ斬れ。

うーんシビック（Ｈ８）でＭＴで高速で６００ぐらい走って１０�gぐらいは残った
えーと･･･容量は４５�g。

>>90
今ならまだ間に合う。ネタと言って呉れ。

>>91
600km/35L=17.14km/L
H8のシビックMTならそんなもんだよ。

>>82
触媒ありなし関係なしに車自体環境を悪化させる原因です。
環境悪化と極論から言えばあなたは自ら車を否定し、その結果車乗れなくなるよ。

　俺は触媒ジャックを推奨してない、メタル触媒を薦めている事を忘れるな！

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1011506366/
から出張ｽﾏｿ

ノズコレは燃費グッズに関してはDQNですが
「燃費ひとくち講座」
http://www.ai.wakwak.com/~sptetsu/nenpi/nozukouza1.htm
で、燃費運転に関しては結構良いことを言ってます。（と、珍しく誉める）

「ヴィッツ７００ｋｍ物語」
http://www.ai.wakwak.com/~sptetsu/nenpi/vitz700km.htm
は嘘臭い上、迷惑なんで批判されてますが。

>>92
91さんは＞下り坂でニュートラルかクラッチ斬れ
を問題にしてると思われ

>下り坂でニュートラルかクラッチ斬れ
>>90効果あるの？

>>95
とても緩い下り坂なら効果あり。
アクセル離してエンブレで燃料カット掛かる状態が一番いいのだが、
エンブレでは減速してしまうほど勾配が緩い場所ではニュートラルも有効。
燃費にはいいが状況によっては危険だから気をつけましょう。
ATの場合ATに悪いという話があるし（漏れは問題ないような気がしているが）

素人にも玄人にもお勧めはできない(藁

ミリテック１やネオジウムマグネットを使う。高速で140kmペースで走っても
10km/Lペースで走れるよ。ちなみに車はB4RSK。（スバヲタじゃないよ）

＞97
ヲイラも嘗てネオジム磁石験そうと思ったけど
実際は磁石の効果より心理的にあまりアクセル踏まない効果の方が多いと聞いて
やめた。

　　そんで実際どうだ？

>>97
ミリテックは確かに効果ありそうだなー。
試しにこの前オイル交換して今回はミリテックなしにしているが、
鬱なほど重い・・・・

ミリテック入れたことあるけど、アタックX１の方がすんごく効く。マジ！！

うーん、オートメカニックでテフロン粉と一緒に勧められているのを
見てからどうも信じ切れない＞アタックＸ１

>>198
私も出張してきました。
「燃費ひとくち講座」私もざっと目を通しましたが、
最初の頃はかなりマトモな事言ってます。
燃費向上に関する知識はアリだと思います。
だけど、ＳＥＶ使い出してから頭おかしくなってます。

燃費を良くするには
1，無駄な加速、ブレーキをしない
2，ずっと先を見て流れを予想
3，エンジン回転はなるべく低く
4，定速度走行を維持
5，でも適度なメリハリは必要
といった所かな？

ニュートラル惰性運転するのはアフォ（藁
燃費がよくなることはまったく無し。
（Dでアクセルオフのほうがまだ消費しない）
ましてやATでニュートラル運転したら機構上トルコンに負担かかりまくって昇天が近づく。
できれば下り坂でエンブレは常識でしょー
車種によって違うが2000回転くらいから燃料カット入るからね。

ハイオクってどのくらい燃費向上するの？

だらだら下り坂でニュートラル走行を良くしてますが、何か？
良く安定性が悪くなると言うけれど、
言うほど悪いとも思わない。
燃費的に5速で軽くアクセル開けているのと
どっちがお徳かは良く判らない。

エンジンブレーキが掛かっているときって燃料がカット（供給されない）
んですね。つまりわざわざニュートラル惰性下りしても燃料消費は変わらないって
ことで？むしろ消費が増えるってことで？

>>15はどうなの？

>>107
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1011506366/215-222

>>108
読んだけど、理解できない・・。
端的に教えて

>>106
>>105の場合
5速だとエンブレが強すぎてアクセル然閉が出来ないのです。

>>109
普通のエンジンの効率は、低回転低負荷より少し上の所の方が良い。
100Kｍ/ｈ位で巡航するより、その領域を積極的に使う為に加速とエンブレを繰り返した方が総合的に燃費が良くなる場合があるということ。
その理由を説明したのが
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1011506366/215-222

自動車の雑誌で実験してたが、プリウスでも乗る人によってリッター１５程度
だったりしてた。
自動車評論家が乗っても、２０いくかなってぐらい。
高速道路で、丁度良い速度で走れて、ライト・エアコン・音楽・ワイパー使用
無しだと、どれぐらいいけるのだろうか？？

>>111
市街地で走る６０キロ前後ではどうなのかな？

>>113
普通の乗用車では加減速を使う方法は無理だと思います。
一般には早めのシフトアップでなるべく低回転で走るのが良いとされています。

只、市街地ではゴーストップが多いので

スタートよりアクセルを踏み込み気味にして強めの加速を使い
回転は上げず速めにシフトアップ
速度を乗せたら高いギヤで巡航

減速時はなるべくエンブレを使い、燃料噴射を止める。

で、燃費が改善できるかもしれませんが、ＣＡＭＰ等を使って厳密に燃料噴射量を監視しないと難しいでしょうね。

燃費向上グッズって一体どれが一番効果有るのかな？
色々な製品が有ってどれを買えばいいのか分からないので教えて

全部買え

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1011506366/
こっちと、前スレ、前前スレの結論をまとめると（あくまで私の私見）＜燃費改善商品？の考察＞

☆右足コントロール
圧倒的効果です。

☆タイヤ空気圧調整
本来、指定空気圧で使うのが総合的には最も良いのですが、走行に大きな支障が出ない程度に空気圧を上げてやると、燃費の改善が期待できます。
但し空気圧を上げすぎると走行性能が悪化する上、偏磨耗でタイヤ寿命が短くなり結果的に経済的メリットを失う可能性が有ります。

☆省燃費タイヤ
現時点で、タイヤの基本性能（ドライグリッップ、ウエットグリップ、コーナリング、乗り心地、騒音）に疑問があります。
又、使用可能走行距離、経年変化が一般タイヤと同等でないと、金銭的効果はありません。
高燃費仕様車等に純正採用されている場合以外は選ぶ意味は少ないと考えます。

☆省燃費オイル
最近の比較的高級な省燃費オイルには有機モリブデン（例サクラルーブ）が添加されており、それなりの効果があるでしょう。
只、一般的に粘度が低い為、高負荷な条件で走行する（可能性の）ある場合は選ばない方が良いと思います。

☆一部オイル添加剤
有機モリブデン系オイル添加剤はその効果が認められており、メーカー系ディーラー（ネッツ店等）でも販売されているので安心して使えるでしょう。
但し一部のオイル添加剤では、有効を謳っている含有成分の効能より、オイル粘度を下げる事で低燃費を実現している物があるようです。
この場合元のオイルの性能を下げエンジンの耐久性に問題が出る可能性が有るのでお勧めできません。

☆一部ガソリン添加剤
燃焼を安定させたり、促進させて、燃費改善に効果がある製品も在るようです。
但し、常に一定の割合で添加する必要があるので、費用対効果比の点で本当に有利になるかどうか疑問を持ちます。
非常に荒い試算ですが、購入価格1000mL10000円の添加剤だと仮定すると、100L当たり100ml添加すれば、燃費を10％以上改善しなければ元が取れません。

☆吸排気系（機械式）
例えばエアクリーナーやマフラーを交換した場合が該当するのですが、燃費を改善するには、低負荷領域での燃焼を改善するセッティングにする事になります。
実際のエンジンでは吸排気を低負荷、低回転にセッティングし直す事になります。
これは改善というより正しい意味でのチューニング（調整）の領分になると思います。
又、別の例としては「サイクロン」が挙げられますが、この製品も低負荷、低回転時の燃焼効率を高める可能性はありますが、高負荷、高回転では確実に吸入抵抗になり、出力低下すると思います。
この手の吸排気系を交換改造する製品は、実用燃費向上だけを追い求めるなら一つの選択では在ると思います。

★点火系
実用燃費に関わる負荷、回転数領域で効果があるか疑問です。

★吸排気系（機械式以外）
多くの製品が、効果を疑います。と言うか効果が有るかも知れないと想像できる製品が無いです。（あくまで《私には》ですが）

★タイヤ用窒素ガス
効果が在るのか無いのか？？？勿体無いだけのような気がします。

★まじない系
まともに相手にするのもどうかと思いますが、タダでしたら止めません。

★燃料タンク投入、燃料タンク外部装着、燃料ライン外部装着、燃料ライン途中装着、冷却水投入、冷却系外部装着、ボディアンダーコート、ホイールに張る物etc
まじない系と同じ。

カード詐○師か、破産or夜逃げ予定の友達に入れてもらえ。
スタンドは最後まで使えるんだから。
俺なんか駐車場でエンジンかけたまま家に帰って寝てたぞ。

>>103
実際に検証したか？
特にATではエンブレ燃料カットかかる場面は実は結構限られている。

どっちにしても安全じゃないので×かもしれん＞ニュートラル

この板アフォか？　
燃費を良くする運転技量についてのみ語る板だな！
燃費をよくするパーツに関しては興味なしもしくは憶測のだろう話って感じ・・・
何も知らない奴らのあつまり　厨房　だ！
　　

>>120
>燃費を良くする運転技量についてのみ語る板だな！
それが一番効くんでね。
>燃費をよくするパーツに関しては興味なしもしくは憶測のだろう話って感じ・・・
使った上での経験も加味されていると思うよ。１人１人の経験はたかがしれてるが。
ちなみに漏れは磁石・トルマリン・各種オイル・ミリテック・タイヤ窒素充填・
アーシングは試した。効いたのはミリテックと省燃費オイルだけ。
それも投資コストは回収できない程度の改善にとどまる。

煽ってる暇があったら自分の経験を語りなさい。>>120

安い省燃費オイルはもちろん投資コスト（省燃費オイル代−安価なオイル代）
は回収できるものも多いと思う。そこだけ訂正。

　トヨタのECT-IEのＡＴは燃費がいいぞ。フレックスロックアップつきで、
俺のクラウンはリッター12.6km出たぞ。だだし、2000cc車ではあるが・・・

>>121　既にスレ済
チューニングする人からみれば、お前ら井の中の蛙、
俺には豊富な経験がある。
あ〜アフォ草　

>>124さんは恥ずかしいので表現を変えた方がよいと思われ。
豊富な経験ある人は普通に語っていればそのうち勝手に尊敬されるよ。

>>35 >>114
CAMP勧める人に質問。
>>114さんの紹介の燃費サイトにもCAMP絶賛されていますが、
CAMPつけた場合、なにをどう見れば省燃費につながるのでしょうか？
何らかの省燃費運転・省燃費パーツをつけて、その評価をCAMPで行うと
いうならまだわかるのですが、ひょこひょこ動きまくる燃料消費や瞬間燃費と
にらめっこして（危ない）それをどうやって生かすのか知りたい。
瞬間燃費を低く抑えても、結果速度が低下したり加速に時間がかかったりしたら
だめだめですよね。CAMPとにらめっこして走行していると、その辺を瞬間的に
頭の中で勘定できるようになるのでしょうか？

>>126
＞燃費サイトにもCAMP絶賛
申し訳ないがCAMP自体については詳しくは知らないです。
私はCAMPを絶賛されている人（ノズコレ）と対立する立場なんで。

>>111、>>114の元ネタ
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1011506366/215-222
は、ノズコレが自分のサイトでは詳しく紹介しない燃費向上法を推測している議論です。

＞その辺を瞬間的に頭の中で勘定できるようになるのでしょうか？
CAMPを瞬間燃費の監視に使い、エンジンが燃焼効率の良い領域で運転されているかどうかを確認する為だと推定しています。

＞CAMPつけた場合、なにをどう見れば省燃費につながるのでしょうか？
その方法を説明したのが>>111、>>114
と元ネタ
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1011506366/215-222
なんですが、ヤッパ判り辛いですか。

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1011506366/197-198
> これも一時話題になったのですが、ノズコレ氏は高速燃費チェレンジの際、加速と原則を繰り返す方法を使っています。
> 60Km/hで高速を走る迷惑が言われていますが、この方法はそれ以上に迷惑でしょう。
> だから、詳しい解説はしないのだと思います。
> 詳しくはSEVスレ
> http://natto.2ch.net/car/kako/998/998311946.html
> の946から断続的に議論してますのでお読み下さい。
> 957、962、963、966〜975辺りが面白いかと。

>70
アクセルペダルのスプリングを強化しようかと考えていたよ

>106
ニュートラル時→エンジンの回転を保つために燃料が必要
エンジンブレーキ時→エンジンの回転はタイヤからのエネルギーを使える


あ、燃費計はでてたっけ(CAMPってやつがそれ？)
アレを見ながら(みてもらいながら)自分の運転を反省すれば効果ありそう。

CAMPの燃費って何を基にして測定しているの？
インジェクターの有効噴射時間を基にして、一回一回積算しつつ、
車速から導いた走行距離で割る、でいいの？

>>129
うん　
そんな感じ
http://www.hks-power.co.jp/goods_master/denshi_parts/camp8_28/frame.html

campってノイズでるからcpu誤作動する車もあるんだよね、俺も外したし・・・。
でもヤフオクで1ﾏｿくらいだから話のﾈﾀに買ってみるのもｲｲﾈ!（不圧計より安いかも）

>>125
いや、遠慮する。
燃費を向上させる要素を、１猿人本体を改善させる方法　２乗り方を改善させる方法　と大きく２つに分けられる。
１を恒久的改善に対して、２を暫定的対策と分けることが出来る。
　このスレでは後者の乗り方のみに特化し、恒久的改善に一つも目を向けていない。
　興味のない方にレス気はない。
　本当は恒久的改善を行ってから乗り方を変えれば燃費が驚くほど向上する。
俺はそれを知っているから、このスレがアホらしい　　悪いけどね。

　狭い範囲に留まらないで、もっと手を広げたら？
　では。

　私は2輪と4輪を使い分けている．

　一人かつ荷物が無いとき，及び渋滞が予想されるときは，
必要性が無い限りは4輪車に乗らない．2輪で済ませる．

燃費を1割上げてガソリン代を浮かすよりも
他の無駄使い（車の使用を控えるのも含む）を抑制して乗る時は
好きに乗るってのは駄目なのかな…俺酒タバコ吸わないし携帯も
使わないから、ここから少し他を倹約すればガソリン代なんて全然気にならないよ
多少ガス食いの車に乗ってるけど

環境への配慮は欠落してるけどね

確かにECT-iEはいいね。
フレックスロックアップはロックアップ領域が広いから、
従来よりも広い領域でMTに似た感覚で運転できていい。

ところでAT車に乗っているんですけど、ある程度の速度までODをカットして
走っているのですが、ODオンの方が良いんでしょうか？
私はエンブレのフューエルカットに期待してODをオフで乗っているのですが、
55キロ以下でOD入れると1000rpm以下に落ちてしまうんです。

あと、高速道路を80キロで走っていて登りさしかかった場合、
ODにいれてアクセルをロックアップを解除させて上るべきか
ODをオフにしてトップギアで登り切るのと、どちらが良いのでしょうか？

また坂道ではアクセルを深く踏んで高いギアで走ると燃費に良いと聞いたのですが、
これが正しければ、ODを切らない方が良いんですよね？

どのresかわからんが、たまたま反応がなかっただけでいじけるなよ。

いえいえ　いじけてはないですよ。
あまりにも　レベルが違いすぎる　話にならないんです。　スマソ
　メーカー、ショップ関係の人なら居れの言っていることが分かるでしょう。（藁

　じゃ〜　そう言う事で・・・　もう反応しないでね。

過去レスを見ていたんですけど
ヘッドライトとか、明るいのにすると燃費悪くなるのですか？
関係ないものと思っていましたが・・・

>>137
消費電力が変わらなければ同じ。というか有意に変わるのだろうか？
某誌のテストではライトを点灯と消灯では有意に燃費は変わっていたけど。

>>132がいいね。楽しみも犠牲にせず、下手な省燃費策よりずっと効果アリ
２輪が４輪以上に大好きで安全運転に自信がないと難しいか。

スレッドストッパーで死んでるなー。
でも漏れも書くことないので、ageない・・・・

sini

masen

>>137
インジェクション（IJ）でA/F値を的確にコントロールするために、コンピューター（ECU）では
色々なばらつき要因を補正している、例えば、バッテリーの電圧によってもIJ開閉パルス幅に補正をかけている
但し、この電圧による補正もIJばらつきと電圧ばらつきの相性による相関が完璧ではなく、
適正電圧からずれると、ガソリン噴射量が微妙にずれる。これがエンジンの燃費に
影響を与える場合もある、よく電圧が低下したBATを新品に交換するとエンジンが元気に復活すると言った経験もこの影響である。
また最近では、電気負荷をかけた時発電するように制御されており、発電に伴うエンジン回転低下を抑制するように
回転アップ機能を備え当然ガソリンを余計に浪費することになる。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013885932/l50
もっと聞きたいなら　ここにカキコしな。

age

沈み行くスレ・・・・・・・・

age

水抜き剤って必要？
ガソリン屋でいつもいつも切れてるから入れれ（１０００円！バカか？）
っていわれる・・・

>>147
梅雨時に入れればいいと思うが

>147
必要なし。

>148
梅雨の時にも必要なし。

フレームについてる金属取って、かるーくする。近所ののおばさん乗せて
押し歩いて燃費がよくなったよ。りったー５０M。かなーり逝ったもん

レスどーも。
それではこれからもきっぱりと断り続けます。
いつまで言われ続ける事か・・・
シールはがせばいいかな。

>>104
未だにハイオクとレギュラーの違いがわかっていないやつがいるんだな
ハイオクとレギュラーの違いはオクタン価の違いだよ（清浄剤やら水抜き剤の違いもあるらしいけど）
レギュラーは９０ハイオクは１００くらい（間違っていたら御免）

ハイオクを入れるのはノッキングを起こさないようにするため
というわけで燃費が良くなることはない、なくはないがハイオクを入れる目的が違う
もしノッキングの現象がわからないのなら、ターボ車にレギュラーを入れるとよくわかる
エンジンからカリカリ、パチパチノッキングをしている音が聞こえてくるはず
仮に燃費に効果があってもハイオクとレギュラーで価格差が1割くらい違うから
燃費も1割以上良くならないと入れる意味はないよね

ちなみに一般的に一番燃費がいい車速は８０ｋｍ/h一定だよ
田舎道を走っていたら意外と高速よりも燃費が良かった経験があるはず
何度もガイシュツだが燃費を良くしたいのならアクセル操作が大切
もちろんアクセルはへたに離したりするのもダメ
離すとどこかで加速をしなければならなくなるので燃費が悪くなる
車種にもよるが４０km/h以上でスロットルを全閉にすると
４０km/hまでは燃料カットが効くと思うので臨機応変に使ってみるとマル！

自転車に乗ろう

>>152
水抜き剤お断り！STOP

とか張って見たら？
玄関先の押し売りお断りみたいに。

>>152
>>155

さも入れたようにステッカー貼っておいたら？
6月と12月がキャンペーン期間なんで，今なら「01/12」って適当なステッカーに
マジックで書いて給油口に貼っておけばOKかと．
んで，6月になったら，「02/6」と貼り替えで．

燃費向上オイルは意味ありですか？

>>157
省燃費オイルは粘度を下げてエンジンフリクションを低減するものだから
エンジンのフリクションが減った分は確実に効果はあると思う
けど下がるといっても０〜２％くらいだと思うので、多分わからないほどの差しかないと思う･･･


あと最近の車は純正の時点で省燃費オイルを使用しているのが多いから変わらない可能性も大！

http://www.showa-shell.co.jp/products/shellpura/

>158
エンジンの状態にもよるけど低粘度より高粘度のオイルがいい場合もある。
古い車とか。
どっちにしても普通に体感できるレベルじゃないと思うけど。

http://www.kure.net/products/fuel/fuel_i2.html#fpc

>>156
そんな面倒なことするよりも、
水抜剤のシールにでっかく×印つけておけばオッケー。
大抵の店員はそれで「お断りだ」って分かります。

それでも勧めてくるやる気（？）のある店員さんは…　お任せします。(w

水抜き剤ってイソプロピルアルコールでしょう
アレに1000円払った後に原価を聞くと泣くよ

ＭＩＬＩＴＥＣ、ＧＲＰ、などの有名添加剤はどうかな？

タイヤの空気圧を上げる（0.1〜0.2）のは個人的には効果ありだと思う。
エコ運転は効果ありだけど、どうも周囲に邪魔（迷惑）そうなんで止めた。

>>158、>>160
そうなんですか・・・・
体感できるレベルじゃないと意味ないですね。
じゃあｲﾁｲﾁ記載しないで欲しい。

空気が粘性もちだすのが８０キロだっけ？
高速でアクセル、クラッチきったらその辺りまで勝手に落ちてった気がする。
ということは空気の抵抗をあまり受けないぎりぎりのとこが８０キロってことだから
それ以上出すと損しちゃうのかな

>>165
車によってこの辺は全然違うでしょう。試行錯誤しかないね。
でも一般的には60〜80の間にあるらしい。

長文レスですみません

運転方法以外で燃費を良くするには車を走らせる上で抵抗となるものを排除していくことが確実に効果が現れると思います
燃費に関しては魔法のようなものを期待するよりも
物理的に車の足かせになるものやエンジンやミッションの抵抗を減らしていくことが燃費UPに貢献できると思います。
１．車重をなるべく軽くする。
２．空気抵抗を減らす
３．タイヤを転がりのいい物にする

１は車に積んでいる余計な荷物を減らしましょう。ついでに運転手もダイエットを。
２はキャリアを付けている時と付けていない時を比べるとかなり空気抵抗が違うはず、自分は冬場はマメに付け外しをします。
　タイヤホイールに平らな蓋をするのも効果があり。
３はプリウスのタイヤを見てください、すごく細いです。スポーツ系のハイグリップタイヤのグリップはそのまま走るための抵抗になっています。
ただ細くすると操縦安定性がまちがいなく落ちます

他にも色々あるけど、自分がすぐに思いついた方法を適当にあげました。
これらも確実に燃費アップをできるはずですが体感できるかわかりません･･･
ぶっちゃけ元自動車メーカーで燃費を良くするための仕事をしていました、思い出したらまたネタを出します。
ほとんどガイシュツネタですが、こんな感じに大勢で真剣に考えてみると色々な方法を思いつくかもしれません
みんなでネタを出しあいましょう。

同じ車両、同じ道、同じ時間帯に走ってもドライバーが違うだけで燃費が３km／Ｌ以上差が出ることが普通にあります。
これがアクセル操作の違いです、同じ車に乗っていて燃費が極端に悪い人はアクセル操作が雑だということを認識したほうがいいです。

ただ60-80km/hってびみょー。
高速では出したら合法ながら流れに沿えず他人に迷惑かける速度だし、
一般道では建前上は違法な速度域。