Legacy ６気筒はどう？

Legacyに６気筒が乗る！
マニュアルがあればいいのに。

２ゲット　ズザザザー

ＭＴないからやめた

ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰ

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊終了＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

sage

1/21スバルから正式に発表されたんじゃないかな、フラット6。2002のブリツェン
にこのエンジン乗るなら買いたいYO-

ボクサー８ももうすぐ出るよ！

2500で充分では。
ところでスペックヲタっぽい質問で恐縮だが
どの程度のスペックなのだい？

さっきスバルのホムペ見たけど、詳しい事は書いてなかった様な・・・
ところでスバルって今年から富士重工って言わなくなるんだって？
ちゅー事はただのスバル？

>>9
まだ出てないね。ヤホの車コンテンツの方が情報早いわ。
３０００はセダン　ワゴンともATのみ。未だ4速だし。
それはともかくあのメーカーOPの不自由な組み合わせなんとかしてくれ。

スバル（株）or（株）スバル　だろうね。

＞＞10
あれかなぁ？また当然の様に後から後からイロんな車種（6MT／5AT）
が間違いなく出そうだよね。ハァ、レガシィ＆B4いいんだけどなぁ・・
北海道はもうホンットにウジャウジャ走ってるからなぁ・・・

>>10　禿同。

ちょっと前にポルシェを引き合いに
出して、「同じ伝統のフラット６です」みたいな
雑誌広告があって情けなかった。ポルシェなんて
メーカーとしては新興の部類なのにな。

飛行機屋の時代も含めておめーらの方が
伝統あるだろうに・・・ダメだなこの会社。

>>1　レガシィスレたて過ぎ
　　　ｱﾌｫかお前は

ブリッツェン、２月の初旬らしいねー

俺がのったら７気筒
意味わかるかな？

シリンダーとヘッドの隙間があきすぎじゃないかい。

誰かブリツェン乗りっている？普通のレガスィー＆B4と比べた事ある？

>>19
ブリツェン乗りです。比べずに買っちまった。

来年の排ガス規制でスバルは倒産します。

>>21
それもまた良し。買えるうちに買っといて良かった。

>21
電気自動車時代が来るまでは、もってほしい。

6気筒だが、・・・
あんまりにも意外性がないんでスレがダレてるじゃねーか。

低コストでオヤジ固定客のためにデッチあげたクルマだろ？
面白いとかそういう存在じゃないね。

レガシーなんて低速トルクの薄いピーキーなターボエンジンをMTで楽しむ
ニッチ車で十分イイじゃん。

ボクサー１２はまだか

ボクサー１２＞スバルにゃ禁句。

ライフ・レーシングだっけ？

６気筒３０００といったら高級感、というのはいいんだが
ちょっと外観がオッサンくさくないか？

最近のスバル、ホンダは自社がどうして他のメーカーと違って
支持されてるか、ちょっと勘違いしてないか心配。

>>28
まじめな話、勘違いじゃない。
ユーザーが高齢化したときの受け皿は営業的には必須だったはず。
たとえば40台のBG乗りが50才になったときスバルを気に入ってても
上級志向を満たす乗り換えの選択肢がほとんどなかっただろ。
（例外はあるだろーが・・）

トヨタの固定客獲得のロジックを真似てるだけだよ。ヘタなだけ。

週末に試乗に来ねえか？とディーラーから電話が来たよ。
往ってくっかな。

公式HP読んだら、

サルーンじゃない。新しいスポーツなんだ。

見た稲子とかいてあった。てか、17インチはいておっさんぐるまか？

>27
モトーリモデル二

面白くは無かったけど、十分走るクルマだな。思ったより静かではない。
アシはもう少し柔らかいほうがキャラが立っていいのでは？とオモタ。

「外観」はなんかオッサンくさくなった。
中身はいいと信じるが。
やはり2000がレガシィにはあっている。

>>31
スバル乗るようなオッサンにいかにもウケそうじゃん。
>>32
だから、古傷をかきむしるなって。そのあと、そのV12は全国のディーラーを
ドサまわりしたんだよ。

プレミアムを演出したいなら、もっとボディーカラーを増やせっ！と
言いたい。

>>35
ドサまわりって…ﾜﾗﾀ

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1010670657/l50

「新車価格差の割に下取りが悪いのでおすすめしない」
とスバル世田谷のおねーちゃんに言われた。

>>39
なるほど。
高齢層の受け皿ってことだね。
やはり2000、2500がベストで選択肢の一つとしての3000と
考えたほうが良さそうだ。

今日、スバルの新宿本社のショールームで展示してたね。
６気筒のワゴン＆セダン。
エンジンのスペックはランカスター６と同じだね。
あれで、６気筒スポーツというは変じゃない？
４０００回転で最大トルクということは低速トルクは
強烈じゃないということ？
ランカスター６に試乗したことあるけど、
静かなエンジンという感想だけだったな。

このエンジンベースに早く４気筒出して欲しい。

６亀頭・・・。

>>42
?無かったっけ?

スバルは全般的に実用トルクが他に比べて
薄い感じがすんだけどー

まあー回せって事なんだろーよ
それならエンジンを生かすミッション（ＭＴ、ＡＴ）が欲しいなー
今の奴は今いち合ってないよー

何時まで４ＡＴ使ってるんだ。＞スバル
時代はセミＡＴだぞ。
SMG�Uを超える物を作ってくれ！！

>>45
インプの6MT載せる？イマイチだろ。

ターボは２５００ＣＣに載せるのが一番バランスよくない？
２０００ＣＣでターボにこだわるのなら、ランエボみたいな
特殊なモデルで出せばいい。
そうじゃなくても、低速トルクない駄目なスバルなんだから。
２５００か３０００でターボでしょ！

>>45
ＮＡで４ＷＤは転がってからじゃないと
駆動抵抗があるから出力とられちゃんだよねー

レガシー６気筒ってお値段はいかほど？

レガシィ乗りじゃないが、
エンジンよりもトランスミッションに
問題ありという気がするんだけど。

うちのやつも、あまり回さないうちに
(2,500回転以下ぐらい)シフトアップ
するので、思ったよりトルク感が無いというか・・・

前のスカイラインだとO/Dオンの場合、
結構引っ張らないと4速に入ってくれなかった。

いいかげん５ＡＴを載せてほしいよ。

>>52
禿同！

あと既に変速機メーカーからは６ＡＴが発表されているので、
次のＦＭＣでは一足飛びにこっちもキボンヌ。

CVTは？
スバルのCVTっていいんでしょ？

インプには載らないかな？

↑６気筒がね

3000にもビル足がつくの？　

2.5Ｌ6気筒でＭＴで、そこそこ軽かったら買ってもいいな。

　多分無いだろうとは思っていたけど、レガシィ６にMTの設定が無くてがっかり。
回すとけっこうイイ音するエンジンだけにちょっと残念。

3000ccの６発の2ドアが出ればなぁ・・・
SVXの出物でも探してみるか

MTなし萎え

セダンB４の6気筒ってマニュアル無いの？
無かったらスバル、ダサダサ。
レガシイをちょっとだけかまってみたよ。
カコイイ、カコワルイ？
http://www2.ocn.ne.jp/~fs246t/rega.html

>62
かっこいいんじゃない？人によっちゃVIPとか言うかも知れないけど。

エア炉はあんましらんけど、バランスはとれてるとみた。

詳しい人批評したって。

>>50
ワゴンで３００。試乗してきましたが、営業曰く、
加速は、ターボよりはいいとのこと。

>>62
あとはＳＴＩのリアスポ付けて欲しいな(ｗ
http://www.subaru-sti.co.jp/parts/legacy/cat1.html

エンジンの整備しにくそう・・。やっぱりＥＪ２２くらいがいいかと

＞62　スポイラーはいらないよ。
ホイルがイマイチのような・・・軽量のほうがよくない？ＴＥ３７とか

＞６４
レガシィ６に関していえば、ターボよりＮＡのほうが加速は良いと
いうのは営業担当者の不適切な説明だと思います。
低速トルクはあるだろうけど、瞬間的な加速は２リッターでも
ターボのほうが良いに決まっているよ。

★レガシィほどよく愛する人達のスレ part４★
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1012090204/

そもそもビルに一番合っているのが３０００・６気筒だと思う。２０００ターボ
は特殊な車なんだから、もっと足回り固くしたっていいよ。

ＧＴの名前に一番合うのが３０００＋５ＡＴ（まだないけど）で、２０００ターボ
はＭＴでワゴンもＲＳみたいな名称の方が似合ってると思う。

６気筒だけで威張られても…　昔、レオーネに誇らしげに３ＡＴとステッカーが貼られてたっけ。

アリスト買いそう。

「4WDFLAT6」というステッカーだけは貼らないでくれ

>>71
確かに。何故６気筒で威張るんだよ（藁）。
満を持して登場！なんて思ってるのはスバル関係者だけだろ〜。

>>73
でも、今日実物見に行ったら
エンブレムはこんな感じだった。

Ｂ４　　　←ちょっと曖昧な記憶
RS30　　
□６□　 ←おそらく左右の□はピストンで真ん中の６は・・・

ちょっと萎えた。

>>75
マジ？

日本の６気筒スポーツは、レガシィが変える！？？？？？？？？？？？？

>>62

"rega.html"だと"REGACY"になるのでは・・・。

# 国沢と呼ばれるよ(w。

今頃６気筒が出たなんて騒いでるのか？
他メーカーではとっくの昔に出てるよ。
なんだかスバル車見ると20年ほど前にタイムスリップした気持ちになるよ。

>>79
6気筒が出たから騒いでるんじゃなくて「新設計の6気筒」が「B4とTWに」積まれたから期待されてるんだよ。
アルシオーネやSVXの奴はあんまり評価高くなかったし。EZ30からは次期4気筒への期待も語れるしね。

デザインを何とかせい！
……って何度叫んだことか。
お固い体質のスバルに叫んでも虚しいだけかな……

おっと、スレ違いか

>>80
>>79はお約束の煽りだから、相手にしない方がいいよ。

>>81
煽りじゃなく、真面目なユーザーの意見なら良いんじゃない?

たとえば、ホンダがFR用にV型4気筒の縦置きエンジンを開発したとしても
「4気筒で騒ぐんじゃネーよ」って言うのかなこいつら。＞79

身の回りのセルシオ乗りが、土曜日にひやかしで、6気筒
試乗してきてボンネットを開けた状態でアイドリング状態で、
比較すると、セルシオより静かだっていうんで、興味なかったのに
つい、行ってきてしまった。確かに、あのフラット６、
めちゃくちゃ静かなエンジンだね・・・
でも、側にセルシオが無かったので、真偽は不明。
静かで滑らかな６気筒という意味では、最右翼。
しかし、踏んだ感じの加速感は、同時に試乗したターボ（RSK）
のほうがずっと上のような気がした。

新型6気筒ツインターボを搭載するミドシップスーパーカーを開発してる様子

>>83
ホンダとスバルじゃ次元が違うよ。
比較するのもおこがましいぞ。

>>86
なんの次元だ？苦労の次元がか？どっちが優位なのか>86じゃ良く解らんが。
だいいち「ホンダとスバルの比較」と読めたんならおまえイタイぞ。

>>85
ガセネタじゃないだろうな？
スバルにそんな余力があるのかなあ・・・
ヨーロッパ（イタリアとか）の小さなメーカーにボディを任せるの
ならば、ありそうだが・・

俺の脳内妄想情報だから間違いないスバルはスーパーカーつくる、うん、、

６気筒は、荷室満載で長い距離を走るという
本来のツーリングワゴンの使い方に合っている。

ＧＴターボなんて日本でしか売られてないだろ

ホンダだって水平対向作ってるジャン

６気筒でなんでこんなに騒いでるのかと俺も思ったが、
そういや、バランスで言うとV12≒FLAT６とか聞いた記憶が。
日産とかホンダがV１２出したらやっぱり騒ぐだろ、
たぶんそれと同じ感じか？

>>92
ちょっと違う気がするけど
まあEG33以来の6気筒だからみんな待ってたんだよ

GTO
最高出力 225 ps / 6000 rpm
最大トルク 28.0 kg・m / 4500 rpm

Z
最高出力 230 ps / 6400 rpm
最大トルク 27.8 kg・m / 4800 rpm

スープラ
最高出力 225 ps / 6000 rpm
最大トルク 29.0 kg・m / 4800 rpm

RS30
最高出力 220 ps / 6000 rpm
最大トルク 29.5 kg・m / 4400 rpm

>91
軽〜く無視されてんな（ｗ
みんな、なんの事だかわかんなかったんじゃねーか？
６祈祷で１２００ｃｃ（１５００ｃｃだっけ？）のアレか？

>>96
今は1800cc。その一方でV2・1800ccがあるというのも凄いけど。

アルシオーネ、また作らないかな？新しい６気筒をツインターボ化。
スープラみたいなの。絶対売れないか・・・。

↑漏れが買う

>>98
レガシィと同価格帯なら考える。

エンジンが静からしいことは判ったけど、
エアコンはどうなの？
漏れBH5A海苔だけど、とにかくエアコンがうるさい。

>>101
ファンの音がうるさい?
全然気にならないんだけど

ＧＴ３０試乗して気に入っちゃったんで買おうと思っているんだけど
今度出るBLITZEN、６気筒だったりしないよね？
誰か、知らない？

たかがあの水平対向の６気筒だろ。大騒ぎするなよ。
車種をレガシィしか見なければ、いい車だろう。
だが、世間じゃそんなの普通の車でしかない。
２リッターエンジンがイマイチだから、エンジンだけ大きいのに
載せ換えたら、多少乗りやすくなるのは当たり前。
それ以上の付加価値は何もない。

>>104が悔しがってる時点で価値はあるのかも

>104
４ドア３リッターとしては他社と比較して
個性的では。

>>105
そう思ってくれていいよ。幸せだね。

>>106
確かに個性的かもしれませんが、あまり好ましい個性とは思えません。

クソスレなのでsage

104が恥ずかしがってるのでage

悔しがってるのを自分から認めちゃってるので面白age。

>>103
ブリは４ターボだとXaCARには書いてあった。

富士重のフラットと
マツダのロータリーって双璧だな（ｗ

いろいろな意味で！

CM見た？
ｽﾘｰｷｰｽﾞの使いまわしで、レガシィ６のとこだけ差し替え・・・

>>111
　ちょっと違うな
　ロータリー＝止めてもよかったが意地で続けた
　フラット＝仕方なく続けざるを得なかった

>>112
富士重はフラット６って本気で売る気が無いように思える

売れるとなんか不都合があんのかなー

ＭＴだったらほすぃ

>>115
漏れも同じ

見栄のために大きい車を選ぶ人間が減ってないことを考えると
（無駄に大きいバンや外国産大セダンが売れている）

RS30とRS25は全幅1800mm、全長5.5m超えさせるべきだ。

>>117
そんなのいらねー
つーかPにはいらん

ブリッツェンはターボのみでしょ？
これも何とかしてホスイな〜

レガシィより上のモデル作れヤ。
それに6気筒載せろ。

4AT萎えー

>>119

やっぱりそうかなぁ。モータショーの写真ってターボっぽいし。

>>114
徳大事師匠が言ってたけど、とにかく元手のかかってるﾌﾗｯﾄ６よりも、
４祈祷ターボのほうがはるかに安く作れて高くうれる。
だからスバルにしてみりゃ下手に６祈祷の方に売れてもらわれたら儲からんから
厄介なんだそうな…。

>>120
これ以上車種を増やすのは富士重の経営上危険ナリ。

>>121
復活して元気になった日産がまた富士重の株を買い戻したら、ひょっとしたら
レガにトロイダル載せられたりして…
期待age

>>117
負け惜しみにしかきこえんぞ。
５ナンバーサイズじゃ社内空間もトランクも狭いだろ。
５ナンバーボディ使い回しのレガシィじゃやっぱり魅力に欠ける。

試乗した人、６気筒モデルの足に関して教えてくれ。
頭が重くなって軽快感が消えたって事はないのか。
ターボモデルと車重は変わらないみたいだけど。

イメージリーダーはＧＴ−Ｂだが、フラッグシップはＲＳ３０／ＧＴ３０ってのが
今のラインアップなのかな？だとしたら、もうちょっとＲＳ３０／ＧＴ３０は細かい
とこまで「らしく」作って欲しかった。
スカッフプレートなんか、プラスチック丸出しだから、やっぱり興ざめしちゃうよ。
「高そう」とかいう馬鹿みたいな理由じゃなくて、やっぱしカッコワルイじゃん。

ランカスターの６試乗したとき思った。
スバルって足の味付けを思いっきり振ってくる会社だなって。
トヨタの方が車種だけで行くと遙かに多いのに
どれもこれも冒険のないやっぱりトヨタって味しかしない。
それから比べるとスバルは振幅が大きい。
今度のレガシー６はどういう風に振ってきたのだろう。
興味津々なんだけど今週末は試乗に行く暇がない。

>>127
車種が少ないから、それくらいしか出来ないんデナイノ!!!

ていうかあのCM強気だな。

>>127
エンジン換えただけの車で、冒険あるの？振幅大きい？

今日、Ｄラーで聞いてきた。
BLITZENはターボと確認したよ。
３ｌは来年かな。

負け惜しみって何だろうね（ｗ
カッパは文盲だからワケ分からんことを言い出す。

どれだけ売れるか楽しみじゃのぉ。セールスさんは弱気だったが…(ｗ

>>132
What is Kappa?

６亀頭スポーツはレガシーがとか言ってるけど
こんな車だしてたら会社傾くよ昴さん（ｗ

EZは譽と同じ運命か…。

今、GT30契約してきた。
昨日はあまり試乗に来てなかったけど、今日は結構人が入っていた。
まぁ、ＦＭＣが７月かもしんないけど初物は怖いということで、
GT30は違うのかというのはおいといて。(^_^;

GT30のサスは、GT-Bに比べ若干柔らかめかな。
でも、さすがビルシュタインだけあって、
地に足がついている感じと、乗り心地がうまく
バランスされて良い感じだったよ。
これで5ATやセミATなら完璧だったのだが.....

古い工作機械を大事に使う。
悪く言えば・・・

設備投資する金がない
悪く言えば・・・

今あるものを集めて使い回し。
悪く言えば・・・

三十年近く使う

いま、印譜に載ってるけど、マジでボクサー６に乗り換えようかな。
解く大事のおっさんも激賞してたからなー。

レガシィは
本来グランドツーリングカーなんだから
こういうエンジン搭載モデルの方が売れて欲しいね

そのためには、一にも二にも、ＮＡエンジンの熟成が急務。
ＮＡがふがいないからって、ターボで販売台数を稼いでいるうちはグランドツーリングカーという認識は得られないだろうね。

RS30乗ってきました。
一番印象に残ったのは予想していたよりも遥かに静かだったということ。
低速域しか使わなかった(使えなかった)ので特別強烈なトルク感は無かったけれど、
実用域でのトルクに不満は無かったし、MTの設定があれば結構惹かれるものがある。

あとはブリッツェン2003モデル(があれば)にフラット6搭載を期待かな。

MTは実際に作っても･･･どうだろう。
バリエーションを広く見せるためには効果はあるだろうけど、実際に購買する層は
かなり限定されてしまうと思うよ。
だいたい30のユーザー層はかなり高めに設定してるし、RSKなんかに比べて外観は
落ち着いたものにわざとしてる印象をもった（俺はこっちのほうが好き）。

国沢光宏大先生がＧＴ３０をお褒めになっておられます。
ありがたいような、迷惑なような、複雑な心境でございます。

そとで聞くとセル塩より静からしいという噂

１４９へ。静かだが、なんかパサついた変な音。エンスー心をくすぐらない。
試乗したが、ロードノイズと扁平タイヤの突き上げをいなそうとしてか、
全ブッシュがくにゃくにゃ。操舵感悪し。
また、操作系が異様に軽く、トルコン滑りまくり。クラウンのロイヤル系なみ。
ブレーキも効き始めが過敏。微妙に減速しようとして、軽めに踏んでもカクンとくる。
サイテー。
それでもスバヲタは必死に肯定するんだろうが、いいかげん目を覚ましたほうがいいな。

初期制動力を強めればこれ
弱めればあれ
カッパはこれだから。

151へ。ブレーキはオン・オフだけのスイッチではない。ごく軽い効きはじめからフルブレーキまで、
どれだけコントロールしやすいかがキモ。これはアクセル、クラッチも同じこと。ストローク幅が広く、
コントロール幅も広くなくてはいけない。初期制動の強さで、高性能ブレーキを演出しようとする
メーカーはアホ。車のこと知らないか、馬鹿ユーザーに日和ってる。
それをかばう１５１、あんた開発者、関係者でもなければ、狂信者。

どこがかばってるってぇ〜

>151
それを演出しようとして散々叩かれたからカックンブレーキにしたんだろうに。
なにやってもスバルは叩かれる運命にあるっぽいな。やれやれ。

げ、間違えた。>152が正解。
151よマジすまん。

V35の3リッターとRS30、買うならどっち？

V35は直噴だからイヤだ。
トルクの出方が不自然。

Ｖ３５はカタログスペックのわりに遅い。アリストＳ３００よりも軽くてパワーあるくせに遅い。
速さだけがすべてではないが、２６０ps、３３kg･mを感じられない。

レガ６はあの小さなボディーに３リッターってとこがむしろ魅力なんだべ

でも６気筒がいいならランカスターでもいいんじゃないですか？
やっぱ５ナンバーだから？
それかこのグレードはB4がメインなのですかね

>>160
ランカはちょっとっていう人は多いんじゃない？
あのわざとらしい“俺はアウトドアやってるぜ！”
って主張をしてるかの如きエクステリアは、少なく
とも俺の趣味にはあわん。

普通のツーリングワゴンのボディーで、ちょっと
高級な６気筒があるといいなと思ってた。

それにしても最近、レガシィ関係のスレって盛り上がらないね。
新グレード投入したというのにね。あまり注目されてないってことかな？

154=155 意味不明レス。誤爆までしてやんの。
153 まあ頭を冷やせ。

ともかく、馬鹿ユーザーに迎合する車作りは、トヨタだけでいいということだ。
これまでスバルは、独特の車作りで評価を築いてきた（ＢＧまで）。
かけるべきところ（とくに動質）に金をかけ、それが、ウルサ型でも納得できる
出来となって現れていたものだ。ＢＧがヒットしたのは、ブーレイのデザインも大きい
が、やはりモノが良かったからだろう。
その評価にトヨタ流の迎合装備や、安楽操作系を加えれば、もっと売れると思ったんだろう。
フロントフラットシートに、後席リクライニング。なんちゃってマルチリンクに、意味のない
ゲート式オートマ、スカスカの操作系．．．．．．．．
何をやってるんだと問い詰めたい。
ちなみに、おれの愛車はＢＧ９。
アンチがあおってるだけじゃないことを、断っておく。

V35試乗してきました。
260psの加速とは思えませんでした。
そりゃ売れないわ。

どーいう加速が260馬力の加速なのか。

今回、スバル側はこの６気筒モデルをラグジュアリー志向ではなく、あくまでもスポーツモデルとして出してきたそうだ。
いかにもスバルらしく良いことだと思う。ただ、これから先他メーカーからお客を奪っていくのであれば、トヨタ車のよう
に目に見える部分(内装の質感、快適装備の充実)も頑張らなくてはならないと思う。その辺が満たされた時、見栄さえはら
なければある意味最高の車に成りえるのではないでしょうか？

>165
アクセルの初期反応をよくすれば
「すごい加速」と喜んでくれるものと思われ。

スバルがスポーツを語るのも身の程知らずって感じがする。
「日本の６気筒スポーツはレガシィが変える」っていかにもおこがましい。
あんなエンジンでスポーツ？良く恥ずかしくもなく言えるな。

運動できない人が車乗ってスポーツって言うのもいかがなものか。

スバルはなんでもかんでも「スポーツ」って付けてるが、
ターボ以外のグレードは完全に名前負けしてるよね。

あーだこーだ言う前にかっこ悪すぎる
車に魅力が無さ過ぎる

欲しくない

ホント。アンチもおおいな＞レガシィ

ひとつだけ。高回転までのあのスムーズさは、V6には無いものと尾も割れ。

あのフィールだけでも、スポーツを(スポーティくらいか)名乗る
権利くらいあると思う。

・・・インてRとか持ち出すなよw。

>>172
>・・・インてRとか持ち出すなよw。
って最初から非常線張るところなんか、負けを認めてるんじゃないか。

スポーツじゃなくてスポーティなら名乗れる車はたくさんある。

>>173「予防線」だろ。

173さんのために・・・

非常線あげ！

すでに時遅しだよ。

やっと６気筒が追加になったところで、結局はスバルお得意の使い回し即席車が
できただけ。モデル末期にしてエンジンがでかくなった以外のメリットは皆無。
事実あまり盛り上がってないね。「日本の６気筒スポーツはスバルが変える」って？
変われないスバルが言ってもなあ。今はスポーツの時代じゃないんだよ。

各社がターボを廃止している中で、転換を図れずにいまだにターボ路線の２Ｌ。
時代錯誤のヲタが、「ターボだから偉い」とか「独自路線がいい」などと勘違いをする。

環境対策じゃ他社に太刀打ちできないから、今さら６気筒スポーツ？
またヲタどもが、「数少ない６気筒スポーツだからいい」などと言うんだろうな。
スポーツを語れるエンジンじゃないくせに。

乗りやすければいいよ。
スポーツ性なんてほとんど求められるような車じゃないし。

こちらも新型六気筒
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20020206/p2020206k0421.00.html

漏れの営業車をあまり馬鹿にしないでくれよぅ。。。
他の車選べないんだから。

マイカーはもちろん他社だけど。

>>176
>今はスポーツの時代じゃないんだよ。

じゃ、なんの時代だよ？時代に迎合することのみが正義だとおっしゃる？
聞いた風なこと言ってんじゃねえよ。大笑いだ。え、学級委員さんよ。

>>180　ﾎﾝﾓﾉの学級委員に失礼だぞ。

じゃ、個人にしとこう。＞舛添要一さんよ。

>>173
俺は、いんてRはスポーツかーだとおもってるから。

てか、ある程度の人生経験のある人達をターゲットにしてる、
いわゆる「GTカー」に、がちんこの車持ってこられても
話しの場所が違う事になってしまうだろ。と。
(またGTカーなんかじゃないよとか画かれそう)

とりあえずパッケージング(カタログでいいや)みて、ひとつも
関心する所ないひとは、買わんが吉。で。

それより。
>>ひとつだけ。高回転までのあのスムーズさは、V6には無いものと尾も割れ。

ての、どう思われますか?例えば260馬力(だっけ？)のステージアのV6
戸かと比べて。
まぁ、車重やら電子制御やら操作系やらなんやら、ややこしいんで、
個人的主観でいいから、誰か乗り比べた人レスください。

ぼくは、今のマゼスタの直糞3Lのやつ(親父の)と載り比べて、
パワーはどっこい、エンジン自体はれがのほうが上質。
で、車体にたすけられて、全体の高級感はマジェスタの勝ち。
手名感じでした。
直糞はまだまだ変な感じ。と。
アクセル1センチ踏んだだけでスロットル５０％くらい開いてそうな
かんしょくも好みではありませｓんでした。

でわどなたか。すてーじあ(ほかのでも)のインプレッションをどうぞ。

たしかに、もう遅すぎるよな６気筒積むのは。
すっかり４気筒車ならではの安物イメージが出来上がってしまってる。
ミドルセダンの魅力があのレガシィには無い。

アンチな人多いですね
まぁ憎まれっ子世にはばかる国産ワゴンNo.1ってとこですかね

小型車で６気筒エンジン積んでいる車って他にある？

国産車で６気筒でスポーツセダンってスカイライン、アルテッア
ぐらいか？スカイラインは従来の路線（スポーツセダン）を変え
ちゃっているから、「日本の６気筒スポーツはスバルが変える。」
っていうのは不戦勝ってことかな。

>>185
憎まれっ子のまま終わりそうだね

トヨタ、日産、ホンダでしっくりくる国産のスポーティでイメージが良い普通の
４ドアセダンがないんだよね。昔だと、カリーナ、ブルーバード、インスパイア、
プリメーラといったラインが。三菱、マツダだと一流半〜二流というブランドイ
メージだし。（三菱・マツダファンの方ごめんなさい）
ちょっとお金がある人は、BMW、Audi、プショーといった辺りに流れちゃうだろ
うけど、普通の庶民はスバルっていうマニアックなブランドイメージに抵抗がな
ければ、レガシィＢ４（この名前ってAudiへのコンプレックス？）という選択に
なるのかな。

>188は誤爆です。すみません。

相変わらず馬力信者多いな。「何馬力だからすごい」とか言うやつ、
馬力って何か知ってるの？　
高馬力ったって、最高速以外に、たいした意味ないんだが。
みんながエンジンの力感と感じているのはトルク。
あとは回れば回るほど、馬力数値は上がる。
もし、７０００回転で１００馬力発揮するエンジンがそのまま２００００回転
までまわり続けたら、約２８０馬力。
そんな車を常用域で使っても、たいして、力感を感じないはずだ。
「さすが２８０馬力、余裕がある」なんて言うか？
だいたい雑誌の評論なんてそんな誤解ばかり。
それが無知な車好きを生み、車作りを歪ませる。
日本車はこれから、ますますダメになるね。

かまってーー！！

>>190
>もし、７０００回転で１００馬力発揮するエンジンがそのまま２００００回転
までまわり続けたら、約２８０馬力。

その車すげえホスィ〜。レブが２００００・・・燃えるな。

>>186
やっぱり出たな、こういうこと言うレガヲタ。
他社では作らないような即席車作っておいて、「他にはないだろ？」ってか。
>>176 でがいしゅつなんだよ。

つーか >176よ。
各社がターボやめちゃったりするのは規制クリアできないから。
コストかけて対策してもそれに見合うだけの売上が望めない。
だから廃止するしかなくなった。純粋にそれだけ。思い込みで書くなよ（藁
少しでも売れてりゃどこもほんとはやりたいんだよ。みんな。
時代遅れのカテゴリーだがそれなりに台数はけてるってのは強い。

>187
憎まれっ子異様に幅があるよりはいいかと。

カッパは「いいこと言った」と悦に入るのが好き。
頭の悪い、矛盾だらけの文で（ﾜﾗ

>>194
スバルはターボ取ったらもう全く魅力なし。だから必死だっただけだよ。
なにしろいすゞの次はスバルだからな。
がいしゅつだが、トヨタや日産なんかも規制クリアしようと思えばスバル以上に
簡単にできるんだよ。しかし、今は世界の動きがターボ指向ではなくてむしろ
環境対策なんだよ。スバルに環境対策ができた上で>>194のような話しが出るなら
納得いくが、今までと同じことしてるだけで変われないだけなんだから
説得力まるでなしだよ。

>>186
煽るわけじゃないんだけど、
>日本の６気筒スポーツはスバルが変える。
どういう風に変えるんだろ？乗ったことないのにこんなこと言うのもなん
だけど、方向性が判らないんで解説して欲しいんです。
５ナンバーサイズに3Lってのは、次のFMCで大きくなるって話だし・・・。

http://mypage.naver.co.jp/popsaurus2601/
レガシーってこのサイトでぼろかすなんだけど、
ここまで詳しくレガシーをたたいてると
すっきりする・・。ここまでいわれりゃあ、
正直、泣くでしょ・・。

トヨタやホンダの車は絶対レガシィには勝てない
80年代後半大メーカーの二番煎じグルマばかりだったスバルが社運をかけて開発した車だから
それがレガシィであり、長年コツコツと熟成させた水平対向エンジン
大メーカーはたった１車種に社運かける気なんぞサラサラない
窮鼠猫噛むってやつですな

>>199
げえ、ひっかかった、こんな手に。恨んでやるう…

>>200
社運かけてそれ？っていうのはあるな。マジな話し。
スバルの水平対向についてはさんざん言われてきているが、どちらかというと
ネガティヴな要素の方が多い。わざわざそんなに欠点の多いエンジンを好きこのんで
買う必要もあるまい。
レガシィを買うメリットは、価格の割に買い得感があるってことじゃないか？
ターボモデルを選べば、そこそこ走る。最高の車、最高の走り、というにはエンジンを始め、
さまざまな熟成がまだまだ足りないが、コストパフォーマンスで言えばＯＫって
とこだろう。

安物に６気筒積んでも無駄

かまってくれーーー！！！

RS30乗りました。
うちのRS-Bに比べてスムーズに回る静かなクルマです。
5MTでも良いからＭＴが欲しいですね。
VTD-4WDのトルク配分で曲がるように躾けているようですので
ちと無理かな？

　　　　　　　　in　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 in
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　　　　 　 +ゝ+l　|||　|＿ ― ￣・) 　 ヽ 　 ＿|　|||　　　 ｌ+丿+
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　　　　　　 +ｒ+l　|||　|　　　　ゝ､＿_,ノ―￣　|　|||　 　 ｌ+-ヽ+
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>>193

グラベルＥＸみたいな車は即席車かもしれないけど、レガシィの６気筒は
即席車じゃないでしょ。あの６気筒はレガシィに載せれるようにコンパクト
に作ったわけで、サスとかも６気筒エンジンにあわせてチューンしている。
レガシィの元来のコンセプトであるグランドツーリングに一番あっている
グレードだよ。そもそもGT-Bが異質なグレードだったんだよ。

他社は、そもそもレガシィを作れない。みんな打倒レガシィで投入してきたが、
どうにもレガシィには勝てない。他社では作れないんだよ。

即席車ですか・・・・＞ＧＴ30・RS30

会社の規模が違いすぎるからあれだが、
後発投入モデルなんて、他メーカーでもよっぽどイロイロあると思うが。

そこだけでタタクひとの意見は、れが叩きとしかとれん。

せめて、部分対比くらいしてくれ。
あ、それが出来ないのが煽りかw。

今まで具体的に語れもしなかったバカが突然変われるわけない（ｗ

>>207
他社では作れないって、あ〜た。今は時代のニーズ、方向性が違うから作らないの。
他社はレガシィなんか相手にしてないよ。大型スポーツ・カーからターボが消えていってるのまで
レガシィのせいにしてないか？全然関係ないんだよ、レガシィは。
スバルこそ高級車や、エコ・カー作れないでしょ？これこそ「作れない」というんだよ。
「作らない」のとはわけが違う。

ターボが駄目ならリショルム付ければいいのに。

何をもって作れないとするのか語れないバカ発見。

で、とりあえず６亀頭車買った人いましたら、値引き情報きぼんぬ。

ツインターボ、逝ってヨシ！

スバルってバカなCMするよね。
６気筒スポーツはアリストが最強って決まってるじゃん。
ショウがネーからNAで比較しても劣ってる点ないじゃん。

な〜にが6気筒スポーツはこの車が変えるだよぉ。だせぇし。

羊羹みたいでｶｺﾜﾙｲ

アリストで何処を堂スポーツするんだ？？
ま、レガシィにも癒えてるけどね。

穏やかでないスレには不躾かもしれませんが、
レガシィ６気筒とステージアの250tRSFOURＶで悩んでいます。
どちらがいいでしょうか？

＞218
そこはステージアにしときましょう
あっちは5速のマニュアルついてるし

また来てますよ彼が（ﾜﾗ

>219
狙いは６気筒一本できたんですが、ここにきてステージアにも
惹かれだしたものなんで。
ちなみに普段の足としても必要ですが、
ボードするため山に行く機会が多いというのと、
降雪地帯に住んでいるため、雪に強い車がほしいです。
GT30とE−tuneは試乗しましたが、
今度はステージアに試乗して決めたいと思います。

>220
すみません、車板初カキコなんですが。

>>200
勝つ負けるって・・・レガシィ好きな人の中では勝ち、そうでない人には負け。
どんな車だってそうじゃない？
そういう人間が会社が描く販売計画に乗っかる程度集まるかどうかが問題で。
スバルは小さい会社故そこそこ集めたらOK??

　・　・　・　・

まあ、スバルが他が作らん車をつくってる隙間産業的だと言うのは
たしかだと思うけど、隙間は隙間なりに良くできていると思うよ。
とりあえず試乗してはまるスバヲタがたくさんいる現状を見る限りでは、
いいんじゃない？自分もそう感じて乗ってるよ。レガじゃないけど。
そういう車だと思う。糊比べてこっちがいいという人はそれでよし。
６気筒だろうがご祈祷だろうが関係ない。

乗る前からいいの悪いの言うのはスバヲタもアンチスバも逝ってよし

でも環境性能車(CO2含む)しか生き残れない時代になるとどうなるかなー
それ以前に走りより使い勝手で売れる時代だから、これからだんだんやばくなる？

　・　・　・　・

ちなみに自分はランカ６だけ試乗したことあるけど、
うーむいまひとつトルクフルとはいえんと思った。
単に車重が重いせいかもしれないが、あれと同じではないことを祈る・・・
今度試乗させてもらお♪　買い換える気まだないけど

そのわりには随分詳しいようですが
ってゆーか220のレスはレス番指定されてませんが、なぜ自分宛だと判断したのですか？
↓
紆余曲折
↓
レガシィ（最初から買う気なかったけど）買うのやめます

またいつもの流れですよ（ﾜﾗ

>223さん
文章を読めば私宛かな、と思っただけです。
いや、まじめにどっちがいいか伺ったつもりなんだけど、
勝手に決め付けられると気分を害します。

でも、自分の気持ちはほぼレガシィ６で決定ですけどね。
あんまり人を疑うのは良くないですよ。

BOXER 6:「ゆとりのエンジン」
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/interview/interview11.htm

「心が決まってるなら聞く必要はない」

>226
決して、そんなことはないと思うけどな。
っていうか、あなたに言われたくない。
新参者にそこまでグチグチつっかかる理由があるんですか、一体？
単なる勘違いを認めたくないだけじゃ。それでは、おやすみなさい。

>>210

レガシィの対抗としてカルディナやアルテッツァジータなどを投入してきたでしょ。

>>212に全く同意だが、スバルはセルシオみたい高級車を作らないんだよ。それは、
会社の規模・戦略を考えればあんたでも理解できるでしょ？趣味で車を開発してい
るわけじゃないんだよ。
レガシィの対抗車種を投入してレガシィに勝てないのを「作れない」って言うんだよ。

時間的にカッパに向かっててもおかしくないというか
そう読めないわけもないな。

210 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：02/02/07 22:04 ID:jHYYin7j

並列６気筒もあるでよ。
ttp://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020206231651300

良く言われる「走る曲がる止まる」の基本に忠実なクルマ造り
これをただ「スポーツ」という言葉に置き換えるのは変だよね

ビル足もターボも一部モデルだけにして、扁平タイヤもやめる
スモークフィルムの透過率も上げて、燃費重視のエンジン開発
ライトプレッシャーターボなら、特に問題はないと思うけどね

馬力偏重をやめたんだから、これらだって、きっとできるはず
それで、もっとディーラーの整備費用や対応もなんとかしてよ

この方向が見えてきたら、次回もレガシィを買ってもいいかな

初心に戻れ
レオーネはレオーネなりに分別を弁えるべし
レオーネにブランド品ごてごて付けても中身はレオーネ
スタッドレスの似合う狭小地向け4気筒格安四駆でいいじゃないか

>>228
勝てるか勝てないかは主観で言うもんじゃない。販売台数で言ってるのか？なら、スバルはすべてのメーカーに
負けているわけで、車自体「作れない」ということになるな。

乗った。まぁまぁだと思った。

>197
>がいしゅつだが、トヨタや日産なんかも規制クリアしようと思えばスバル以上に
>簡単にできるんだよ。しかし、今は世界の動きがターボ指向ではなくてむしろ
>環境対策なんだよ。

つーか環境対策をとるかとらんかの話じゃん。

>>スバルに環境対策ができた上で>>194のような話しが出るなら

だから出来てるジャン。優−低排出ガスの認定の意味って何よ。
あんたの話は説得力以前にわけがわからん。何を書きたいの？
単にあおりたいんじゃねえの？

「優−」ってなんだ？誰かの名前か？ひょっとして「唯一」って書きたかったのか？
すばるなんかマンセーしてるからオツムが弱いんじゃ。お勉強しなさい。

>>236
・・・・ネタか煽りだよね。マジにいってないよね？

>>236

勉強不足なのはﾁﾐぢゃ。

試乗車に乗った感想
ボディが完璧にエンジンに負けている。＞６０００回転以上
ごつごつした乗り心地。＞スポーツ感を出すため（ｗ
こんなの、誰が買うの？＞しょぼい室内。広さも足りない。
同じ６気筒スポーツだったらスカイラインやアリストだね。

昔はＳＶＸ好きだったけど、我慢の限界です、
最近のスポーツ（感）一辺倒の昴。

スバヲタやーめた！！

っていうか昴はもうだめだ。新フォレスターもまたまたターボだし。

236 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：02/02/08 02:52 ID:y691eQLM
「優−」ってなんだ？誰かの名前か？ひょっとして「唯一」って書きたかったのか？
すばるなんかマンセーしてるからオツムが弱いんじゃ。お勉強しなさい。

>>233

販売台数でいっても、カルディナもアルテッツァもレガシィに勝てないじゃ
ないかよ。

しかし、トヨタの総販売台数とスバルの総販売台数を比べて、負けているって
小学生並のアホな比較するのはあんたぐらいだよ。

フラット６、ものすごくイイエンジンだと思うけど。
レガシーに似合わない。
２．５Ｌで十分。こっちの方がイイとおもうんだけどなー。

スバルっていまでもエンジンの上にスペアタイヤ乗ってますか？

>>243
最近はそうでもないようです。

>>206
右と左で圧縮率が違いすぎるぞ。

>236
>「優−」ってなんだ？誰かの名前か？ひょっとして「唯一」って書きたかったのか？
>すばるなんかマンセーしてるからオツムが弱いんじゃ。お勉強しなさい。

わはは。うん、お勉強するよ、お勉強。
わははは。晒しアゲ。

>242

2.5Lってそんないい？俺は期待はずれだった。地味。
趣味の問題だね。

ランカ６乗りから一言。
わるいエンジンではないが、
とにかくぶっ飛ばすようなものではない。
なめらかで、静か。踏めばそれなりに
加速もあるが。
燃費！の悪さをお忘れなく。
町乗り、ちょい渋滞で5-6ｋ/Ｌ、、、、、

ﾄﾞﾘｷｿ フラット6を語る
http://www.subaru.co.jp/legacy/l/mov/outside3.wmv
http://www.subaru.co.jp/legacy/l/mov/outside3qt.htm

広告だから話半分・・かな。

燃費が悪いのは性能が悪いってこと。くそね。

>>250のIDがクソ

>>249
土屋がかなり苦労しながらも美辞麗句を並べる姿に萎え…

Ｂ４に乗っているスバヲタは印譜が叩かれても叩き返す。
ふぉレスたーも同じ。

理由：エンジンが同じだからです。おっと、型名が同じって逝ったほうが
　　　いいかな。

結論：スバヲタは所詮スバヲタ。だけど三バーディ明日（変換しててワラタ
　　　の援護はしない。

と思うのですが、何か？

・・・ですが、何か？

まだこんな書き方して喜んでる奴がいるんだな。古いよ。氏ね。

>>254
お前が氏ね

事由と結論に関連性が見当たらない、頭の悪い論

結論やはりカッパ

>>256
頭の悪い…と発言した時点でﾁﾐの負けっす

>>257
オマエモナー
当然オレモカー

257 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：02/02/09 02:40 ID:SqdLx3dF
>>256
頭の悪い…と発言した時点でﾁﾐの負けっす

「結論に関連性が見当たらない」

ﾜﾗ

やはり降臨しているに１唯一低排出ガス。

>>248

どういう乗り方したら5-6ｋ/Ｌなんてなるんだ？
俺のランカ６は常に10k/Lは逝く。もともと下のトルクが
あるから、街中なんかは2000回転以上を回す必要がないでしょ。

で、6発レガシイはブレーキ甘いの？神よ？

砂糖より甘いって事はないみたいですよ、神のオシッコと違って。

ｽﾊﾞﾙのＨＰでレｶﾞ６のところで
ｽﾊﾞﾙの魅力は技術力でスタイルではないみたいな
ことが書いてあったけど。つまり車の魅力
は走り等性能とデザインのバランスでその点ｽﾊﾞﾙ車のデザイン
はヒドイ。性能だけが魅力だからｽﾊﾞﾙ乗りはエンジンがどうした
水平対向がどうしたってオタクな世界に走る。デザインがいいなんて
まちがっても言えない。言っても同意するひとはスバオタだけ。
ダサいのが個性というのはいい訳でしかないと思う。これをクリアしないと
いつまでたっても技術のことしか威張れない車で終わる。車の魅力の
１つにはやはりデザインがあることは間違い無い。カッコ悪い車が好きという
人いないですよね。

>>264
じゃあ国産で何のデザインがいいの？
煽りじゃないので教えてください

諦めているのとマンセーしているのをゴッチャにして
「全てマンセーしている」と勘違いしているに10唯一低排出ガス。

4気筒はもう終わり？
次のレガシィから6気筒2.5Ｌとかになるのかな。

なんでこんなレガシィって叩きまくられるんだろう
売れてんのがよっぽど気に入らねえのかな？
安い買い物じゃないんだから、みんなちゃんと選んでレガシィ買ってるわけだし
そんな叩きまくられてもしょうがい車なら10年以上も売れ続けんだろ

ずっとトップ20に入り続けてる5ナンバーワゴンあるか？
叩き煽りする前に、よく考えろや
おまえら文句言うだけで何ひとつできん民主党みたいやぞ

>>268
あの、トップ20から落ちてますけど・・・・

私ゃその大多数がカッコ悪いっていうデザインも好きなんだけどなぁ・・・
それもまた一つの個性って事で大目に見てはくれませんかねぇ。
技術面で威張れるのならイイじゃん。
デザインだけの車より良いと思うのだが・・・
私もここじゃスバオタですな（笑）

技術って有るの？ストロークの制限の中でエンジン設計してるから？
馬鹿みたい。

「結論に関連性が見当たらない」

いっかーい

どんな層が買うんだろ？レガシィの乗り換えでターボに飽きた人？

神様(>>236=y691eQLM)、
ネタ不足で飢えた民に救済のお言葉をお願いします。

＞＞２７４
いつまでそんな古いネタやってんだ？
レガシィ６気筒はいいって早く言えよ。

本当は２シーターに乗りたい？

レガシイの足廻りつけたＳＶＸ乗りたい。

つーか、来年のフルモデルチェンジまで待ちなさいって。
5速ATになるのは確実なようで。

次号ホリデーオートで
次期レガシィの開発話が載るらしい。

>>273
セールスさんも困ってたよ。

ＲＳＫならスポーツカー乗りで家庭の都合でセダンに
しなければならないって場合でも受け皿になるが
６気筒だとターゲッティングが難しいよな。

6気筒＆5ATだったら・・・

激しく欲しいぞ！

6気筒をベースにより小さな4気筒が出たら・・・

買う。

禿しくｲﾗﾅｲ

同じクラスならアコードV6ｷﾎﾞﾝﾇ

中途半端な車の話題ほど盛り上がるんじゃ…ないのね(w

スパシオ乗ってる千里おねーちゃんは今ごろ江口に乗ってますか？

（´-`）.｡oO(マフラー換えたらポルポルみたいな音になるのかなぁ)

（´-`）.｡oO(ならないだろうなぁ)

2.5LNAで5ATならちょっといいかも。

>264

あおりのネタをわざわざスバルHPに探しにいくとは･･･なんと粘着質な性格。
そして強引に結論をお約束のアソコにもってくあたり。
もう執念を感じるね。凄いね。根性だね。天性の才能だね。素晴らしいね。

がんばれよ。連休はPCに張り付きか？よかったな、氏ね

>>290
お前が粘着じゃろ

やっぱり粘着テープは３Ｍが良いのでしょうか？

>>292
日東電工もはずせんな

粘着といえばやっぱ日東電工だな

マニアックな、かぶり方してる（ｗ
さすがスバ（略

>>295
なにがそんなに悔しいの？

ほっしゅ

「日本の６気筒スポーツはレガシィが変える」ってか？

変わらへん変わらへん。

バランス崩れてるとか言うヤツらいるが、町海苔レベルでは不満感じなかったぞい
静かで海苔心地もしまってて、全体的に良い車じゃ〜ねえの？
俺にはちょい高級すぎるけどね
そろそろレガの上に３ナンバーのでっかいの造っても良いと感じたぞ

次のモデルでこそ、この６発は生きるんじゃないか〜？
といいつつ、300ゲットオ〜　（ｗ

漏れはレガオタだがスバルのデザインはお世辞にも誉められない。
どうにかしてくれっつーか、時期型もへんてこりんな意匠のﾖｶｰﾝ。

ＦＭＣまでマターリ待ちましょう。

>301
かっこよく見えてしまうおれわヤバイ？
セダンなんか国産最高のスポーツセダン顔に見えてしまう。

アメリカにはＶ８の５８００ｃｃ、６００ｐｓのエンジンを積んだバイクが
存在する。　その名はＢＯＳＳ‐ＨＯＳＳ。　ハ―レーをも凌ぐ。

>304
ビッグブロック仕様のは8100CCだっけ？
1回だけ生で見たことあるけど、あれわバイクで無しに、
塊だね(笑)　　でもなぜこのスレ？

ｽﾊﾞﾙオーナーですけど、走り云々は実用レベル
では不満無いです。しかしデザインは？。正直
カッコ悪いと思っています。車の魅力を半減する
ほど・・・。好きだから思いますが、これからデザイン
頑張ってほしい。車の魅力は技術だけじゃないって。

>>305
スレタイトルの「６気筒」に対してＶ８気筒搭載のバイクが
あるってことで・・・

好き好きだからねぇ。これだけわ。

>>307
なるほど(笑)

ageるんです

これを期に、スバルもＧＭの金で高級車造れ

>>303
国産最高デザインってスポーツセダンってそもそもＢ４とアルテとアコードＲしかないじゃん。
ものは言いようだな。朝４暮３

ランエボの立場が無い…

割とイイと思うんだけどＭＴ無いし４速ＡＴだし…
ゲート式っていうのか？あのＡＴシフトをクネクネ､前後左右する奴が
ホント嫌いで(ｽﾊﾞﾙのﾃﾞｻﾞｲﾝのせい?)買うの躊躇する。
E-tune�Uのものに変えたらいくら位だろう？
そーいうのナンカまずいのかな？

>>313
インプはすでに見る影もなし。

朝４暮３?

メーカーサイドはどう考えてるか知らんが、インプのセダンとＢ４はキャラクター
的に重なる部分があるから次期レガシィはボデーを拡大して2000/2500/3000のNA
のみにすれば良いのに。で、ターボの過激な走りがお望みならインプをどうぞ、っ
てな感じ。そうすればレガシィの６気筒も生きてくるだろうに。

>>304
おそレスだが…すげーなこのバイク。
北斗の拳とかに悪役がのって出てきそうだ…
バイクのくせにラジエターファンが…
タイヤのサイズはいったい…

>317

ターボ＝過激ってのは単純すぎるし、メーカーはそんなニ極論で考えてないと思う。
現行のターボは割と下から出るし、段つき感も少ないマイルドな設定のシーケンシャル
ターボだと思う。

インプやフォレのターボとはぜんぜんキャラが違うよ。

すんません。チョット浮気して、絵簿７載せてもらいました。

・・・・・低か居てんでは確実にまけてるな。

チクショウ

age

５ATまたはセミATならホスィ。
６祈祷で3000ccもいらんなー。2500ccVer.は出ないの？（４祈祷でなく）

5AT欲しいね

なんで５ＡＴ？

レガシィけなす輩が、一体どんな車乗ってるのか
マジで知りたい・・・。

5ATは、いるや炉!!

>>325
スバヲタ、レガヲタがスバル乗りであることを隠して他スレなどで他メーカーを叩くのと同じ。
お互い様。

燃費もそこそこよさそうだ。

スバル系のサイトでの煽りの言う事に、納得した事って
ほとんどない・・・。いちゃもんもいいとこだ。
とりあえず、スバル車は日本の評論家にも外国のメディアでも
絶賛されてるんだから、いいんじゃないの？

警報発令！　スバルの社員工作員が侵入！！

>>330
どうしてそうゆうこというの？

>>331
だって明らかに発言が不自然じゃん

>>331
実際多いからさ。

大人気だなスバル。

レガシィの六気筒に乗ったけど、六気筒では最良のエンジンだね。
いろいろ文句たれてる人いるけどみんな根拠のない煽りじゃないか。
実際に乗ればわかる。スムースさでは日本は愚か、世界でも有数だね。

>>335
>スムースさでは日本は愚か、世界でも有数だね。
違う。日本では愚か、世界でも愚か。
正しい日本語を使え

かつて限定で3ナンバーのインプレッサって販売されてなかった？

>>336
世界的にも凄いエンジンだよ。
エンジンのキャパが高いからV6には圧勝してる。軽く試乗しただけでも良さはわかる。
それと他のV6を比べてごらん。前にMPVのV6に乗ったことがあるけどまるで商用エンジンだった。
幾らミニバンとはいえあれで六気等か？と目を覆いたくなるくらいだよ。乗れば解る。
>>337
S201とかそんな感じの名前だったでしょ。よく知らないけど面白かった。すごいエアロだった。

２２Ｂではなかろうか？

ポルシェと比べとく？ま、振動無いのは事実だが。

ちなみに２２Bで正解

ﾚｶﾞｼｰっていい車だよ。
けど、むちゃくちゃ煽られた事あってそれ以来嫌いになっちゃった。
坊主にくけりゃなんとかってやつでさ。

そういうｵｰﾅにならないで欲しいと切に願う。

６気筒を褒め称える。

振動がないから、吹けあがりが上質。

二次曲線的に伸びて行く様は官能的ですらある。

低回転域のトルクも必要十分。
てか、すてじ３Lと乗り比べても(あのスロットルパカパカあくせるでも)
けして劣ってはいない。むしろフィールが有機的な分、
こちらの方が扱いやすい。

操舵、走行安定、等は、多少やわらかめにふってある＞GT系と比べて。
ブッシュとかか？とりあえずグニャでわない。
１本芯が通っている。

グリルもオッサンくさくてイイ。



・・・・・・内装は言うな・・・・・

装いが足りない。
本物のオーナーはそんな適当には誉めない。

マークII IR-S と比較検討しているところ。
どっちがエー？

>>344
高級感ならまーくIIだと思うが、というかそういう演出がうまい
その辺はスバルに求めちゃダメつーか言っても聞いてくれない
車にナニを求めるかによるねー

>>343
そりゃ試乗しただけやもん。

漏れはGTおーなー

本当のおーなーのいけんをきかせてくれ＞343
今、キミが乗ってる車ね。

>>336
はぁ？　ホンダのＶ６・３０００に比べれば、スバルも商用。
煽るつもりはないけど、日産にも負けてるよ。

・バイク板の2サイクル愛好家のつけるレスをみたのだろうが
　「二次曲線」はいい意味で使われることはない。
　２サイクルの味として良い意味も悪い意味も含んで使われている
　盛り上がって、落ち着いてそこからまた盛り上がるということで
　それはつまりシーケンシャルツインターボのあれであって
　それはつまり上質な吹け上がりとは言わない。
　落ち込みのない吹け上がりなら二次曲線なぞ感じられない。
　二次に相当するような盛り上がりが感じられないからだ。

・足のやわらかさはブッシュだけで決まるものでない

>347

オデッセイに乗ってるあのエンジンがそんないいのか？

>349
煽りだから、何か言いたかっただけだよ。(w

>>350
なんでスバヲタって、こういう反応しかできねぇのかな。ヲタだから仕方ないか。

>>348
ククッとりあえず反論できると子からせめてきたわけね。

あのエンジンはボアスト比を見てもわかるとうり、本質的に
好回転型。
高回転域で盛り上がる様が俺は楽しいとおもった。
シケタボのあれってゆーけど、一回乗ってみ？
上質さでは、ラベルが違うから。
ちなみに元バイク乗り。二次曲線的の意味ぐらい知ってるYO!!
そしてそのたのしさ、身持ち良さの意味も。

漏れの意見はすべからく主観的である事をお断りしておいてやるYO!!

・足のやわらかさはブッシュだけで決まるものでない


そーだろねー。とりあえず

ブッシュとかか？
の？までみてほしかったなー

ちなみに構造的な知識も不足してると断っておくYO!!

身━気

世界にどうこういうほどでも、、、。少し冷静になろうよ。

>>352
ほいで、何に乗ってみればいいの？車種的に。

342で、水平大興６気筒をほめたたえてるから、
れがしー６のことじゃねえか？

リセールバリュー悪そう。やはりターボを買うのがﾖｻｹﾞ。

オイオイどうした>>348

でてこいよ。

ホンダだって水平対向エンジン作ってるのに誰も評価してくれない…

>>359
2輪だけどレガシィと同じくらいの値段だった気が。

レガシィのエンジンそんなにいいかなあ？
決してパワフルじゃないし、速いわけじゃないし、燃費いいわけじゃないし、静粛性が高いわけでもない。
他のメーカーに目を向ければもっといいエンジンたくさんあるよ。
食わず嫌いなだけじゃない？

>>361
うむ、6発ってだけでもトヨタ２J、日産RB、VG、
ホンダV6、アルファV6、ポルシェF6、BMW、いろいろあるな
それぞれ個性があって面白いと思うが

>>362
最近のメルセデス製V6も激しくイイ！
アクセル半踏みでもカーンとレッドゾーンまで逝ってしまいそうな回りっぷり
一度試してみて
特に2400とか2600の小排気量モデルがおすすめ

>>363
うむ、E240 AvanGardeやC240 SPORTLINEはちょとそそられるものがある
パワー的には大したことないんだけど乗っててラク、疲れない。
でもオレ的に一番ホスィのはBMW330i
サイズ的にもちょうどいいし、E240と値段変わらない
なによりMTがあるというのが大きい

>>363
アクセル半踏みでもカーンとレッドゾーンまで逝ってしまいそうな回りっぷり

それちょっとスロットルにだまされ。てか、ベンツのｖ６はそんな
軽軽しいトヨタみたいなフィーるでわなく。
大体まわすためのエンジンじゃないだろ。何のためのシングルカム化か。

考えれ。

アルファＶ６に官能性で負けるが
その他はすべて勝ってると思うぞ
いいエンジンだわい
でもチューニングする気にはならんな

>>366
どうしてイタ車のエンジンってのはああも官能的なんだろうね
ネガな部分がいっぱいあっても一発踏めばすべて忘れる
で、Pに戻って下周りオイルだらだらで鬱になるんだが（ｗ

>>367

人生楽しくなければ、どんなに成功しても意味がない
ってヤツら考えてるからでないの？

>>368
まさしくイタリアン、オイル漏れなんぞ継ぎ足せばいいってか
まあ5万も6万も乗ればベンツだってBMWだってオイル漏れするしな
もっとも156のV6はあんまり壊れないらしいね
マフラー変えた156に一度乗ったけどあれはトリコになるなあ
アイドリングがふらふらするとか細かいこという奴には向かないけど

SVXの焼き直しエンジンなのかな？
レガシイって４気筒で設計してたんじゃないの？
重いエンジン鼻先にぶら下げて嬉しいのかなぁ。

>>359

GLシリーズか？
一部には受けてるけど、ワカモノ受けしないな。
300万か。BMW K1200LTのほうがいいなぁ。

>>370
LEGACY6乗ってみれば解るけど、重さはターボと変わらないよ
重量配分もほとんど同じ、全然解らない
SVXのEG33とはまったく別物

>>370
ランカスター６に載ったヤツから全くの新設計になった。
４気筒用のエンジンベイに収める為に、カムの駆動をチェーンに変えたり、ボア・ストローク比
を見直したりして全長を４気筒に対し＋２０�o位に抑えたり、重量増も最小限に
抑えたりしてる。
が、言い替えれば、設計に余裕の無いエンジンだとも言える。
排気ポートの処理を見た瞬間、メカフェチ心が一気に萎えた。（ﾊｱ....
あのポートは、今回もそのままなのか？

EJの方が軽いんじゃなかったけ？

ﾏﾁｶﾞｴﾀ。「EZのほうが」だった。

>>374
エンジン単体ではEJだけど補機類含めるとどっこい、てか
EZのがすこーしだけ軽いのかな？
しかし実物見るとよくあの全長で片バンクに3気筒入るなと感心

>>348
ちょっと待て。
二次曲線ってそういう意味か？
2回盛り上がる線なんか二次関数では描けんぞ。
それとも、世間一般的にはそういう意味で使われてるのか？
まじで教えて。

>>376
普通はまさしく数学で云う2次曲線って意味で使ってると思う。>>348だと3次曲線？

だろう？
やつこそバイク板で聞きがジッタくちさ。

>>378
あえて無視してたのにツッコミいれるし（ｗ
2次曲線つーたら y=ax^2のグラフだーね

>>379　高校であと２種類習ったはず。

っていうか曲線でなくて関数だった。

>>381
logとsqrtくらいだろ。あと1/x^2とかか？

二次曲線の一般形　ax^2+bx+cy^2+dy+e=0

SVXの復活を希望する。

対数は全然違うよ。

数学の話はおいといて(数学は卒業するまで赤店だったな藁)

二次曲線的であることが必ずしもわるいわけではないことを。

アルファとかもそうだし、でも官能的とかいわれてるね。

ハナに言い出した奴自体間違って使ってるから
バイク板で聞きかじりなわけよ。


342 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：02/02/17 00:04 ID:S/rsq7F8
６気筒を褒め称える。

振動がないから、吹けあがりが上質。

二次曲線的に伸びて行く様は官能的ですらある。

え〜っとavとかって車雑誌で、V6より水平６の方が静かって
音量グラフがでてたけど？

RS25買っちゃった人はどう思ってるんでしょうか？

>>389
でもフロントの軽さと馬力のバランスではRS25もかなりいいのでは？

>>388
これのことかな？

http://www.subaru.co.jp/legacy/n/n4/engin/img/zu01.gif

こんなのどうとでもできるから単純にはいえないなあ
問題は音量レベル云々じゃないことはいうまでもないけど

>>390
RS25のほうがある意味「オッサン向け」とか思った

６気筒の方、買ったけど正直迷った。
あの音が好きならＲＳ２５で、いいんじゃない？わたしゃ静粛な方を選んだ。
ターボ求めるほど残念ながら若くはない。

ということは、現行はこのままいくということね。

>>393
それがある意味正しい。レガシィ全般はインプ海苔のオイラからしてみたら
ノーマルだとものすごく静かなのに、わざわざうるさくする人が多い・・・。
まあ気持ちは確かにわかるが・・・。

>>104
>>107
ID:MdH3IYRq

http://natto.2ch.net/car/kako/1005/10051/1005145050.html
948 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/01/30 10:49 ID:MdH3IYRq
レガシィのようなものですね。

http://natto.2ch.net/car/kako/1012/10123/1012314626.html
74 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/01/30 10:13 ID:MdH3IYRq
トヨタがスポーツ作れなくても言いじゃん。

だって、
三菱→欠陥車しか作れない
日産→売れる車が作れない、カッコ悪い車しか作れない
スバル→すべて使い回しの即席車しか作れない、高級車が作れない、ディーゼル作れない
本田→高級車が作れない、ミニバンしか作れない
スズキ→チビグルマしか作れない
マツダ→売れる車が作れない、ＲＸ−７がピュアスポーツだと思うのはマツダヲタだけ

だもんね。

>>396
友達います・・・？

言いじゃん。

>>396は
スレ違い誤爆か。スバルの不思議の方か。

取った！

>>400
（・∀・）イイ！

>>372
排気ポートの処理を見た瞬間、メカフェチ心が一気に萎えた。（ﾊｱ....
あのポートは、今回もそのままなのか？


メカフェチさんに質問。当方メカ知識カタログヲタ級。

どう悪くて萎えたの？