日航機事故から20年

思えばあれから２０年。

そういえば最近ずいぶん多い航空関係のミス、不手際。
日航に限らず、あの悲惨な事故を知る者も各社内では
少なくなっているでしょう。
何かまた気の緩み、みたいなものが航空業界に
蔓延して来ているのでは？

　　　　　　　　　　　　　　　　　糸冬　　　　　　　　　　了

生き残りの島根県の中学生

元気かなあ
酷いものを見たぶん
残りの人生素敵なことがあるといいな…

あの時 長男がお腹にいたの。
その時間にドオ〜ンッて音聞いた人もいる。
救助に関わった知り合いもいる。
私は被害者ではないけれど、一生忘れられないだろうと思う。

先ずは１２３便に黙祷

で、航空業界では確認忘れなどに、鉄道の「指差し確認」を
採用したりと少しずつ乍ら改革はすすめてる。
ただこれだけ世の中が「フルオート」の時代では、
注意力も不足気味なのはあるかも知れない。
その辺に「安全への道」がありそう。
いかに機械を「補助」として使うか・・・

機械を中心にするのではなく、あくまで補助として。

確かそう違わない頃に羽田沖の逆噴射なんてのもあったよね。
ホテルニュージャパンの火災も。

ﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰもですね。

そんな昨日、羽田に着陸した飛行機の首脚の車輪２本とも脱落。
そのまましばし滑走。
幸い炎上も滑走路逸脱もなかったが、
３時間程度滑走路封鎖。　この振動でけが人２名とか。

どうしたんだ　しＡＬ　！　　しっかり汁！！

6/17はANAの双発機で煙充満

ほんとに変だ

日本航空の整備は、格安の中国アモイで　行われいる。以前、日航機の電気系の配線が、
切断される事件あり、幸いに飛行に支障はなかったが、中国整備会社に反日の従業員が、いる
事は、まちがいなく　それを　マスコミは、大きく報じない。これは　テロに等しいと
思うが・・・

omankosatoya

MASHIMARO+

あと一月で8/12ですな
今年は敗戦から６０周年でもあり
ひたすら慰霊のお盆となりそうだ

５２０人の犠牲者を出した８５年の日航ジャンボ機墜落事故から来月１２日で
丸２０年。群馬県警は１２日、事故現場（群馬県上野村）の捜査状況と経験を
現職警察官に伝えるための講演（伝承教養）を初めて実施した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　２０年前に起きた日航機 謎の墜落事故。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 真相は以前闇の中です。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　これも司法の動きから国家関与の疑いがあります。
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l しかし警察が捜査を担当する限り、国家追求はありません。(･A･ )

05.7.13 Yahoo「日航機事故２０年　教訓を伝えようと、群馬県警が初講演」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050713-00000014-maip-soci

ttp://216.98.131.206/abcxyz.htm

奇跡的に助かった慶子ちゃんは結婚されたそうですね。
雑誌の見出しによると『息を飲むほど美しかった』らしい。
あれから２０年。こっちも年取るはずですね。

ご主人があの事故で亡くなられた人を知っているけど、
二人の子供を育てて、ｽﾞｰｯと再婚もしなかった。
子供たちが成人した今は･････

>>17
>子供たちが成人した今は･････

そのテンテンの続きは？

>>18
・・・・・の続きは残念ながら、別にこれと言ったことはありません。

彼女は相変わらず独身です。非常に裕福なのでお稽古事でも社交でも
何でも出来る立場ですが、空きの巣症候群に見舞われているのではと
思って。
だけど、同じく空きの巣症候群に見舞われている私自身に
思い至って書けなくなったのです。

空きの巣症候群･････子供が成長して、巣立ってしまうと生きがいを
見失って、今までの私は一体なんだったんだろうと茫然とする状態。

旅行をする事も、飛行機に乗ることも無いオラには
なんの係わりもござりませぬ。

50代でも2ちゃん見るんでつね。驚きますた。自分の親と同じ年頃だと思うと・・・。

電車男で60代のジイサンが2chしてたから
さして奇異ではない

ああいう事故で亡くなる人って、日頃の行いが悪くて、バチが当たったのよ。

・・・このスレには遺族がいっぱいいそうな気がしないでもない

事故とは関係ないが、
そもそも、東京から大阪まで行くのになんで飛行機乗るんだろう。
空港アクセスと搭乗待ち時間を考えてみ？
新幹線の方が安くて速いがな。

答えはたけしの挑戦状にある

>25
あの事故が起きる前までの
関西＆西日本のビジネス界全体の意識として
同じ大阪〜東京でも「わざわざ旅客機で移動する」ことが
とっても大きなステイタスだったのです。
切ないあこがれというか、虚栄心というか

墜落するまでに時間がかなりあっただけに、そのぶん恐怖が長かったと思います。
犠牲になった方の御冥福を心より御祈り申し上げます。

当時、私の住んでいたマンションの一階に鈴木さんという２５〜６歳のスチュワーデスさん
が住まわれていまして、郵便物がどんどん溜まってポストから沢山はみだしていました。
何処か、長距離路線にでも配置換えになったのかと思いましたが、もしやと思い
一週間以上前の新聞を引っ張り出し、御巣鷹山事故の犠牲者の名前と写真を調べましたところ、
その方の名前があり驚きました。そのかたの号室の前で手を合わせたのを覚えております。
　

>>28
記憶違いでしょうか？乗務員に鈴木さんという方はいらっしゃらないようです。
http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/meibo2.jpg

>29
もちろん仮名で書いてあります。　あなたは充分にヒマな人ですね。
そんな犠牲になった方の事を、私のカキコを読んで調べたからとて、何になる
のでしょうか？　あなたはヤジウマ根性の極みのような人です。
少しは反省し、そして懺悔しなさい。

事故は12日で丸20年。送検された関係者は不起訴となり、1人も刑事責任を問われていない。　
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　こうした検察の不可思議な捜査自体もこの事故に対する
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　あらゆる憶測を助長しているといえるな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l やっぱり何か裏事情があるんでしょうかね。 (･д･ )

05.8.11 Yahoo「誰かがミス見つければ…＝送検された元日航幹部ら−ジャンボ機墜落20年」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050811-00000073-jij-soci

>>30
わざわざ仮名なんてもの出すからですよ

「当時、私の住んでいたマンションの一階に日航の２５〜６歳のスチュワーデスさん
が住まわれていまして〜」で十分。

>>30
おれもあんたの書き込み見てそんな名前の乗員いたっけなと調べたが、
この事故について調べている沢山の人らには当然の行動だと思われます。
何になるのでしょうかとおっしゃってますが、奮闘された乗員一人ひとりの
エピソードにも真摯に受け止め物語を構築し、事故を風化されないことへ
繋げる他人の努力をあんたは屁とも思ってらっしゃらないようで。
大笑いいたす所存。

御巣鷹の尾根は、今度ダム工事用道路ができて近くなったそうなので、
涼しくなったら行ってみたい。

>>23
あなたの書き込みは醜い。

あの事故の後、ＨＯＳＴコンピュ−タの名前をＫｅｉｋｏにした会社があった。
落ちても死なない、からだって。不謹慎だろ、○電気。

慶子ちゃんも３０過ぎたし、オレも年取るわけだ。

昨日は20年だというのに・・・何が教訓だ！！
全く懲りない不祥事続きの日航には、もう乗らん。

スイッチ】JAL123墜落の真実 完結編14【押してる？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1123948681/l50

【もしかしたら1２３便に乗っていた方の楽天日記】
http://plaza.rakuten.co.jp/petsounds/diary/200508120000/
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【１２３便・ＪＡＬ関係者がまわりにいる方の楽天日記】
http://plaza.rakuten.co.jp/soromonwar/diary/200508120000/
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http://plaza.rakuten.co.jp/orangemint0310/diary/200508110000/
http://plaza.rakuten.co.jp/mikalala/diary/200508120000/

>>23
貴様こそ早く死にやがれっ！

>>23
死ぬはるか以前に地獄に落ちよっ！

高浜雅巳機長は、方向舵と昇降舵が働かないジャンボ機を
羽田に帰還させようと３０分間も操縦し，
乗客の生存率を高めるために機体を
最後まで必死になって制御しようとした。
航空力学的にはありえない操縦を，
４つのエンジン推力を調節する神業で行った。
３４歳の若さで機長になり，
数少ない３０代でのジャンボの機長並びに
副操縦士の教官になったエリートである。
　延岡空襲で家族を失い，天涯孤独の少年は，
学校にも行けず，寺社の境内で雨露を，残飯で飢えをしのいだ。
自衛隊に拾われ，死に物狂いで勉強した彼は，
航空学生一期生として，海上自衛隊のパイロットとなった。
縁あって，食事を共にした私は，
「僕は熱いものが食べられない。」
の一言だけが印象に残っている。
幼い頃から温かい家庭の食事の経験がないからだ。

浮上

飛行機　乗ったことない。　　これからも機会なし。

いや、よう乗らん。

>>23
変な信仰でもされてるの? アナタは可哀相な人だ。自分の日頃の行いが解っていない、アナタは気の毒な人だ。御愁傷様。

そうだ>>23は真剣に謝罪しろ！

　　　御巣鷹の謎を追う！
18・24・35　爆発音
　　　　38　ギアーブロック（CAP)
　　　　39　なんか分かったぞ（CAP)
　　　　42　スコーク７７０５（CAP)
　　　　　　ギアみてギア（COP)
　　　　44　えっ（CAP)
　　　　　　ギアみてギア（COP)
　　　　46　エンジン（CAP)
　　　　47　スコーク７７（COP)
　　　　48　これみろよー（CAP)
　　　　51　うん、これみて下さいよ（COP)
　　　　53　えっ（CAP)
　　　　55　これみろよ（CAP)
　　　　57　ハイドロプレッシャーみませんか？（COP)
　　　　59　なんか爆発したよ（CAP)
　　25・04　ハイドロなんか爆発（？）
　　　　　　ギアファイブオフ（CAP)
　　　　14　はいはいラジャー（CAP)
　　　　16　ライトターン（CAP)
　　　　17　ライトターン（CAP)
　　　　19　プレッシャー？（COP)
　　　　　　ひっかかった（F/E)
　　　　　　はい（COP)
　　　続き　　　　　
　

　　　25・52　０９０（CAP)
　　　　　53　バンクとんなそんなに（CAP)
　　　　　54　はい（COP)
　　　　　55　バンクとんなよこのやろ（CAP)
　　　　　57　あっあはい（COP)
　　　　　59　なんだよそれ（CAP)
　　　26・00　ハイドロプレッシャーがおっこていますハイドロが（F/E)
　　　　　03　バンクそんなのマニュアルだから（CAP)
　　　　　05　はい（COP)
　　　　　11　戻せ（CAP)
　　　　　12　戻らない（COP)
　　　　　15　プルアップ（CAP)
　　　　　27　ハイドロ全部だめ？（CAP)
　　　　　28　発言無し
　　　　　31　ディセント（CAP)
　　　　　32　はい（COP)
　　　　　33　ディセントしたほうがいいかもしれないですねこれ（F/E)
　　　　　35　ディセント（CAP)
　　　　　　　はい了解（COP)
　　　　　41　なんでバスもるんだ（CAP)
　　　　　45　OK（COP)
　　　　　46　ライトターン（CAP)
　　　　　47　ライトターン（COP)
　続き
　　　　　　　　　　　　

　　　27・47　ハイドロプレッシャーオールロス（F/E)
　　　　　49　オールロスですか？（COP)　　
　　　　　50　ブロークン（CAP)
　　　　　51　オールロス（F/E)
　　　　　52　オールロスね、はい（COP)
　　　　　54　カンパニーえーまったくないかえーそうして下さい
　　　　　　　カンパニーに連絡して下さい（COP)
　　　28・00　なんでさわいでんの？（CAP)
　　　29・00　気合を入れろ（CAP)
　　　　　　　はい（COP)
　　　　　01　ホテルもきいてみます（F/E)
　　　　　05　ストールするぞほんとうに（CAP)
　　　　　06　はい、気をつけてやります（COP)
　　　　　07　はいじゃないが（CAP)
　　　　　08　はい（COP)
　　　　　09　ディセント（CAP)
　　　　　21　あんたがやるんだそれ（CAP)
　　　　　22　はい（COP)
　続き　　　

　　　30・28　オキシジェンプレッシャーどうですか？（F/E)
　　　　　　　オキシジェンマスクおっこってますか？（F/E)
　　　　　　　はいってます（SWT)
　　　　　35　あーそうですか（F/E)
　　　　　36　じゃー（F/E)
　　　　　37　オキシジェンプレッシャー（F/E)
　　　　　38　あーそのー（F/E)
　　　　　39　ピーボルちゃんつけて下さい（F/E)
　　　　　　　オキシジェン（COP)
　　　　　51　ふだんもるー（CAP)
　　　　　55　オキシジェンマスクがドロップしているから（F/E)
　　　　　　　オキシジェン（COP)
　　　31・08　オキシジェンマスクがドロップしてます（F/E)
　　　　　10　こっち（COP)
　　　　　11　２４０（CAP)
　　　　　　　はい、ちょいこっち（COP)
　　　　　　　ここ、はい、ありがとうございます（COP)
　　　　　31　はい　はい（CAP)
　　　　　36　どこが？（F/E)
　　　　　37　おーおおお（CAP)
　　　　　41　はい、なんですか？（F/E)
　　　　　　　オキシジェン（COP)
　続き　　　　　　　　　

　　　31・46　もってこいもーオキシジェン（CAP)
　　　　　47　後ろのほうですか？（F/E)
　　　　　　　はい、そうです（SWT)
　　　　　50　えーとなにがこわれているんですか？（F/E)
　　　　　　　一番後ろの収納スペース（SWT)
　　　　　56　どこですか？（F/E)
　　　　　　　ゴレンケアーのまわり（SWT)
　　　　　59　あーあああ（F/E)
　　　32・01　荷物の収納するところですね？（F/E)
　　　　　　　後ろのほうの一番後ろのほうですね？（F/E)
　　　　　　　はい、わかりました（F/E)
　　　　　11　あのですね荷物つみこんである荷物のですね一番後ろの
　　　　　　　荷物の収納スペースのところがおっこってます
　　　　　　　これは降りたほうがいいと思います（F/E)
　　　　　　　・・・（？）
　　　　　32　マスクは一応みんな吸っておりますから（F/E)
　　　33・17　ちゃんとスイッチオンになってるか調べてくれ（CAP)
　　　　　23　アールファイブの側ですか？（F/E)
　　　　　26　はい、了解しました（F/E)
　　　　　29　はい、了解しました（F/E)
　　　　　31　はい、さがしておいきます（F/E)
　　　　　　　気を使ってるんだろ（COP)
　　　　　35　キャプテン（F/E)
　　　　　36　はい（CAP)
　　　　　37　アールファイブのマスクストップですからノースイッチ（F/E)
　　　　　　　オーライ（CAP)
　　　　　　　今、ディセントやったほうがいいとおもいます（F/E)
　　　　　44　はい（CAP)
　続き　　　　

　　　33・46　マスク我々もかけますか？（F/E)
　　　　　48　はい（CAP)
　　　　　49　かけたほうがいい（COP)
　　　　　51　なんで（CAP)
　　　　　54　オキシジェンマスクできたら吸ったほうがいいと思いますけど（F/E)
　　　　　58　はい（CAP)
　　　35・34　ええとですね今あのーアールファイブのドアがあのーブロークンしました（F/E)
　　　　　　　それでーえーいまあー（F/E)
　　　　　　　よーし（CAP)
　　　　　　　ディセントしておりますえー（F/E)
　　　　　52　どうしたー（CAP)
　　　　　　　どこから（COP)
　　　　　58　なんですか？（F/E)
　　　36・04　えーとちょっと待って下さい（F/E)
　　　　　　　今、エマージェンシーディセントしているなかでえー
　　　　　　　もうすこししたらあーコンタクトしますのでもう一度
　　　　　　　あー再びコンタクトしますのでえーこのままモニター
　　　　　　　しておいて下さい（F/E)
　　　　　20　どうしたー（CAP)
　続き　　

　　　38・32　ギアダウンしたらどうですか？（F/E)
　　　　　　　ギアダウン（F/E)
　　　　　34　ギアダウンでしょうか？（COP)
　　　　　45　出せないギア降りない（CAP)
　　　　　54　あたま下げろ（CAP)
　　　　　55　はい（COP)
　　　39・13　オルタネートでゆっくり出しましょうか？（F/E)
　　　　　18　はい、ちょっと待って（CAP)
　　　　　51　コントロールは（CAP)
　　　　　52　はい（COP)
　　　　　55　羽田むかおう（CAP)
　　　　　56　はい（COP)
　　　　　59　・・・（？）
　　　40・00　はい、あたま下げろ（CAP)
　　　　　01　はい（COP)
　　　　　10　前だ前（CAP)
　　　　　　　はい（COP)
　　　　　　　はい、ついてきていますよ（COP)
　　　　　15　ついてくるなこのやろー（CAP)
　　　　　22　ギアダウンしました（F/E)
　　　　　23　はい（COP)
　続き　

　　　46・03　あたま下げろ（CAP)
　　　　　06　今、相模湖まできてます（COP)
　　　　　08　はい（F/E)
　　　　　16　こ、このままでよいですか？（CAP)
　　　　　21　こ、このままでお願いします（CAP)
　　　　　33　これはだめだとあかんね（CAP)
　　　　　44　ちょっと　さっさー（CAP)
　　　　　45　はい（COP)
　　　　　47　もっとノースダウン下げ（CAP)
　　　　　48　はい（COP)
　　　　　　　しっぱい（？）
　　　47・01　すぐ来ますからエフロンねエフロン（COP)
　　　　　14　Ｒｏｇｅｒ（CAP)
　　　　　　　かからない（COP)
　　　　　16　ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったわけかなあ（F/E)
　　　　　19　アンコントローラブル（CAP)
　続き　　　　　　

　　　47・34　ディセントOK？（CAP)
　　　　　　　はい、山（F/E)
　　　　　36　ディセント＆ラジャー（COP)
　　　　　39　おい、山だぞ（CAP)
　　　　　　　はいどうぞ（F/E)
　　　　　41　・・・（？）
　　　　　43　山だ（CAP)
　　　　　　　はい（COP)
　　　　　44　コントロールとれよ右（CAP)
　　　　　　　ライトターン（CAP)
　　　　　　　どうかそのままでおまち下さい（SWT)
　　　　　52　ライトターンね（COP)
　　　　　53　山にぶつかるぞ（CAP)
　　　　　　　はい（COP)
　　　　　55　ライトターン（CAP)
　　　　　59　マックパワー（CAP)
　　　48・00　はい、マックパワー（COP)
　　　　　02　あーふたりでやらなくていい（CAP)
　　　　　　　レフトターンだ（？）
　　　　　05　レフトターンだ（CAP)
　　　　　08　レフトターン（CAP)
　　　　　　　はい（COP)
　　　　　09　パワーあげろ（CAP)
　　　　　10　レフトターンこんどは（CAP)
　　　　　12　レフトターン（CAP)
　　　　　16　パワーちょっとしぼって（COP)
　　　　　19　あー右にあたま下げろ（CAP)
　　　　　　　ここ（COP)
　　　　　23　あたま下げろ（CAP)
　　　　　25　今、舵いっぱい（COP)
　　　　　　　まえからおりて下さい（SWT)
　　　　　32　じゃ、発信できる？（F/E)
　　　　　33　できません（COP)
　　　　　35　よし、あたま下げろ（CAP)
　続き　　

　　　48・37　よし（CAP)
　　　　　40　山いくぞ（CAP)
　　　　　　　はい（COP)
　　　　　44　でない（CAP)
　　　　　51　ふかしましょうか？（F/E)
　　　　　52　パワーパワー（CAP)
　　　　　59　パワー（CAP)
　　　　　　　お、お客様におつたえしますここからのこうたびはフライトライトが
　　　　　　　ちょくせつ足元などがゆれるので気をつけ、つけて下さい（SWT)
　　　49・11　ふかしてあげますふかしましょう（F/E)
　　　　　13　コルバッコはいんねい（CAP)
　　　　　15　・・・（？）
　　　　　　　いやーだめだ（CAP)
　　　　　　　いず、いずきらんきんぐじゅぎょうはしゅうきょうです（レコードアナウンス？）
　　　　　39　むこうまでだめだやめた（CAP)
　　　　　41　ストール（CAP)
　　　　　42　マックパワーオフだオフだ（CAP)
　　　　　45　ストール（CAP)
　　　　　46　はい、後方下（COP)
　続き　　　　　　　　

　　　50・06　スピードがでてますスピードが（F/E)
　　　　　09　どーんといこうや（CAP)
　　　　　27　がんばれ（CAP)
　　　　　　　はい（COP)
　　　　　28　マック（？）
　　　　　30　あたま下げろ（CAP)
　　　　　　　はい（COP)
　　　　　31　がんばれ、がんばれ（CAP)
　　　　　32　右のほうがいっぱいです（COP)
　　　　　33　ぎゃくは？（F/E)
　　　　　36　スピードがでてますスピードが（COP)
　　　　　50　パワーでピッチはコントロールしないとだめ（CAP)
　　　　　52　パワーコントロールでいいです（F/E)
　　　　　　　パワーコントロールだしなさい（F/E)
　　　　　55　スピード２２０ノット（COP)
　　　　　57　はい（F/E)
　　　　　58　今、これ以上下がってるぞ（CAP)
　　　　　　　はい（COP)
　続き

　　　51・04　下がってるぞー（CAP)
　　　　　　　はい（COP)
　　　　　05　ほかは下がれろ（CAP)
　　　　　09　今、フラップ下げましたか？（F/E)
　　　　　10　おりない（CAP)
　　　　　11　いや、えーあのオルタネートで（F/E)
　　　　　12　やっていられます（CAP)
　　　　　　　はい、オルタネートです（COP)
　　　　　23　あたま下げろー（CAP)
　　　　　25　ほかはいいあんたじぶんのとこやれ（CAP)
　　　　　29　両手で（CAP)
　　　　　　　はい（COP)
　　　　　30　あたま下げろ（CAP)
　　　　　32　はいパワー（CAP)
　　　　　33　パワーふかします（F/E)
　　　　　38　フラップがでてますからいま（F/E)
　　　　　　　はい（COP)
　続き　　　　　　

　　　53・31　えーアンコントロールジャパンエア１２３アンコントロール（CAP)
　　　　　　　はい（CAP)
　　　　　51　はじ１けたから（F/E)
　　　　　52　はい、えーナンバー（CAP)
　　　　　54　９てん７（CAP)
　　　　　　　はい（F/E)
　　　　　58　やろーか？（F/E)
　　　　　59　はい（CAP)
　　　54・03　左、左レフトターン（CAP)
　　　　　04　はい（COP)
　　　　　06　はい、まるじゅう（F/E)
　　　　　07　レフトターン（CAP)
　　　　　08　１１９てん７（F/E)
　　　　　19　ジャパンエア１２３えー１１９てん７セレクトしました（F/E)
　　　　　22　リクエストポジション（CAP)
　　　　　23　ポジション、ポジション（CAP)
　　　　　25　ジャパンエア１２３リクエストポジション？（F/E)
　　　　　38　ノースウエストオブハネダ（F/E)
　　　　　　　あたま上げろ（CAP)
　　　　　40　あ、えー何マイルですか？（F/E)
　　　　　46　あたま下げろ（CAP)
　　　　　48　いや（COP)
　　　　　50　舵いっぱい（COP)
　　　　　55　はい了解（F/E)
　　　　　56　熊谷から２５マイルウエストだそうです（F/E)
　　　　　　　　　１００（？）　　　　　しゅうりょう（？）
　続き

　　　55・01　フラップとるの？（CAP)
　　　　　03　はいフラップじゅう（COP)
　　　　　15　あたま上げろ（CAP)
　　　　　16　はい了解しました（COP)
　　　　　17　あたま上げろ（CAP)
　　　　　19　あたま上げろー（CAP)
　　　　　27　あたま上げろ（CAP)
　　　　　34　ずっとまえからささえています（COP)
　　　　　42　パワー（CAP)
　　　　　43　フラップとめよー（CAP)
　　　　　45　でてないー（COP)
　　　　　47　パワー　フラップ　みんなでくっついちゃだめだ（CAP)
　　　　　49　フラップアップ、フラップアップ、フラップアップ（F/E)
　　　　　51　はいフラップ（CAP)
　　　　　　　はい（COP)
　　　　　56　パワー（CAP)
　　　　　57　パワー（CAP)
　　　　　　　いや（F/E)
　　　　　58　フラップ（CAP)
　　　　　59　あげてます（F/E)
　　　56・04　ストールするぞー（CAP)
　　　　　07　あたま上げろ（CAP)
　　　　　　　よし、はいよ、あとなにか（SWT)
　　　　　　　あたま上げろー（CAP)
　　　　　10　パワー（CAP)
　　　　　　　あげてます（COP)
　続き
　

　　　56・14　ＳＩＮＫ　ＲＡＴＥ
　　　　　16　ＷＨＯＯＰＷＨＯＯＰ
　　　　　17　ＳＩＮＫ　ＲＡＴＥ
　　　　　18　ＷＨＯＯＰＷＨＯＯＰ
　　　　　19　ＳＩＮＫ　ＲＡＴＥ
　　　　　20　ＷＨＯＯＰＷＨＯＯＰ
　　　　　21　ＳＩＮＫ　ＲＡＴＥ
　　　　　　　もーだめだ（CAP)
　　　　　22　ＷＨＯＯＰＷＨＯＯＰ
　　　　　23　ＳＩＮＫ　ＲＡＴＥ
　　　　　24　ＷＨＯＯＰＷＨＯＯＰ
　　　　　25　ＳＩＮＫ　ＲＡＴＥ
　　　　　　　ゴテンファーカースリ
　　　　　26　衝撃音

　CAP　はやくち言葉　　COP　小さな声　　F/E　おっとり声　　SWT　スチィワーデスの声
　？　だれの声？、おちついた声　　・・・　意味不明、日本語・英語、又は専門用語？
何度、聞いてもこのような会話しか聞こえませんでした。
また、再度、確認してみます。　　
　　　

379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/23(月) 15:10:14 ID:7WFMCaGf
日本航空が韓国人優待キャンペーンを開始か！？

大雪で便が欠航して帰れなくなった人々（日本人含む）のうち、韓国人にのみＪＡＬが宿泊ホテルを提供。
（この事と韓国人への観光ビザ免除が関係しているのかは不明）

2006/01/23　「仁川行き運休」で韓国人乗客ら、成田空港で抗議騒動
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/23/20060123000000.html
> 同日成田空港を出発し仁川空港へ向かう予定だった韓国人乗客139名が、
> 航空機の出発の遅れに抗議し、成田空港第1ターミナルの42番ゲート内で
> 12時間を越える抗議行動を繰り広げた。
> 　また同氏によると、350名の韓国人乗客はJAL側が準備した宿に泊まり、
> 23日午前11時の臨時便で帰国する予定だという。

　　「350名の乗客はJAL側が準備した宿に泊まり、23日午前11時の臨時便で帰国する予定」

本国の韓国ですら、天候などの欠航によって抗議があったとしても、金品で解決する事は止めていたらしいよ。
それなのに今回抗議した人間にだけ宿泊ホテルを提供しちゃったJALさんは、本当にお人好しですね。

【韓国】仁川空港：「フライト遅延・欠航に抗議の座り込みをしても今後は現金を配りません」[09/14]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1126716112/l50
> 仁川空港航空会社運営委員会(AOC)は、天気・整備など不可抗力的事由による
> 航空機欠航や運航遅延の際、乗客に対する被害補償は消費者被害補償規定と
> 運送約款に規定されたもの以外に現金支給など追加補償はしないと決議した、と14日発表した。

何度聞いても「何かバクハしたぞ？！」に聞こえる。
やっぱり「爆発したぞ」と言ってるんじゃないかなあ。

午後8時半、(朝日新聞)東京本社の双発ジェットヘリコプター｢ちよどり｣が、羽田空港を離陸した。
(現場に到着し、)超低空で約20分間取材した｢ちよどり｣は、FM電波を使い、現場の位置を測定した。
計器は｢羽田空港から304度方向、60マイル｣となり、それをヘリ備え付けの航空地図に落としてみた。
地図で見る限り、そこはぶどう峠と三国峠を結んだ線のやや三国峠側。
長野ではなく、三国峠側になってしまう。

10時50分、｢ちよどり｣は再び現場に向かった。
2度目の計測をした。結果は一回目と全く同じだった。
念のため、御座山方向から現場へ向けて飛んでみても、距離や方位からいって、その現場は明らかに群馬側だった。
長野ではないのだ。
｢われわれの現場位置確認が絶対正しいな。自衛隊はどうしたんだろう｣
最初に本社に送った報告に、(事故現場の位置について)訂正や補足の必要は何もなかった。
この時はもう現場は群馬だ、と自信を持っていた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　日航ジャンボ機墜落　朝日新聞社会部扁　朝日文庫　P68−75、79-86、88−90
その他、いろいろこの本には書いてますが、民間企業である朝日新聞でも可能だったことが、自衛隊に無理とは思えないです。

これって・・・

602名前： 597投稿日： 2006/04/13(木) 20:23:23
>>601
カサマツさん　1MB
ここから無人標的機を落としてください。
解凍パス＝本日の日付を4桁で


これは私が某大学の教授より、20年前に頂いたものです。
細かく話すと問題があるのでｒｙ
（ちなみに私はこの先生のゼミに参加していたものではありません）

※事故の翌日に撮影したもので、ブルーのシートがかけられている。
教授はﾅﾝﾁｬﾗ？度忘れしたｗという無人標的機に間違いないと言ってた。
週刊ポストにも同じ写真が掲載されていたはず。

俺はあの夕刻葉山に居て、ジャンボ機らしき
物が旋回していくのが見えたよ、湘南海岸にも
部品を落としていったんだよね

>>65
その無人標的機はどうして123便の墜落現場と同じ場所から発見されたの？
飛行機にくっ付いて飛んできたの？

>>42
全然関係ないし、スレ違いだけど、カナダの「ギムリーグライダー」の
パイロットも神業だよなあ。高度約１万メートルでガス欠んなって、
グライダーみたいに華麗に滑空して、小型機ばりの減速技で、元空軍
基地のサーキットに着地してんの。エンジン・電装系全滅のジャンボで。

日航機墜落事故
ボイスレコーダー（音声のみ、機長、副操縦士）
http://www.geocities.jp/get2452000/IMGP4784.WAV

ボイスレコーダーのFlash
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

当時の新聞
http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/

説明等
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

墜落場所地図
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36%2F4%2F57.493&lon=138%2F44%2F27.892&layer=1&ac=10366&p=%BE%E5%CC%EE%C2%BC&mode=map&size=s&sc=8

あの応答に応じてる人（名前がよく分からない）の言い方がしゃくにさわる
操縦不能でパニクってるっていうのに、「なにが壊れたんですか？
どうしたんですか？」とか「羽田にコンタクトしますか？」「しますか？」とか
言い方がきついし、しつこい。
とっととだまって羽田に誘導してればこんなことにはならなかった。
奴が殺したと言ってもいいだろう。

>>70
それでウルトラマンのように管制官が飛行機を羽田に戻せと仰っているようです。

かなしいね。君の笑顔おもいだすよ
うえをむいてあるこう

日航機墜落事故ニュース　動画
http://www.youtube.com/watch?v=oRC__Cnv8NM
日航機墜落報道特集　動画
http://www.youtube.com/watch?v=ubegLGVhye0
墜落時の動画
http://www.geocities.jp/jal123forever/files/jal123_cockpit_last.wmv
異常事態発生時の動画
http://www.geocities.jp/jal123forever/files/1824.avi
激しいダッチロール動画
http://www.geocities.jp/jal123forever/files/1831.avi
ギアダウン〜大月大旋回動画
http://www.geocities.jp/jal123forever/files/1838.avi
山へ〜失速 動画
http://www.geocities.jp/jal123forever/files/1847.avi
墜落 動画
http://www.geocities.jp/jal123forever/files/1853.avi
日航機墜落事故
ボイスレコーダー（音声のみ、機長、副操縦士）
http://www.geocities.jp/get2452000/IMGP4784.WAV
ボイスレコーダーのFlash
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html
当時の新聞
http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/
説明等
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

２１年前の今日ですね。

今でも忘れらない思いを列挙すると。
１．
組織の体質が利益優先主義。
当時社長の指示のもとで整備費をケチっていた。
同一の要因が事故に結びつく可能性が高くなることは
昨年のＪＲ事故でも立証されている。食品業界であれば雪印。
２．
多少、乗務員の方には厳しい内容になります・・・。
何故海に不時着しようとしなかったかが今でも疑問です。
確かに垂直尾翼が機能していない厳しい状況ではありました。
羽田に引き返すことが無理との判断は今だからできることな？
唯一反応した操作は機関士が提案した高度を下げることだった
とのことだが逆にこれが他の選択肢の可能性を失った気がする。
まぁ最悪な状況になったときは空港への不時着がマニュアルか。
３．
明らかに現代版「人柱」。


時を経ても亡くなられた方々の冥福を祈り続けます。

あの機体の損傷で、あの操縦が最善だったのだろうか
あの事故を教訓に機体の損傷箇所に応じた緊急時の操縦訓練は改善されたのだろうか
その辺のことは一般人には知らされていない。

死人に鞭打つようなことは言いたくないが、乗客は操縦士に全命を預けるのだから、
操縦士の対応に関して日航の説明責任がある。

操縦士が最後まで頑張ったという音声を執拗に報道しているがそれで済まされる問題ではない。

http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/index.html
日航機墜落時の写真
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m17.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m16.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m15.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m07.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m03.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m01.jpg

http://fout.garon.jp/?key=GW3IuEdUgNrP6Jz_0X3F2xv:vA1&ext=jpg&act=view
日航機墜落事故で亡くなられた方々のご遺体
ご冥福をお祈りします。

http://www.youtube.com/watch?v=682Q3f-19QQ
↑
ここで一応緊急事態発生とは言っているんだが、緊急事態の内

容は？という管制官の質問に対し、どうしようもない
状態だということを言ってないように思う。
（墜落する可能性があるまで言ってない）

http://www.youtube.com/watch?v=m4chSbgyI6E
↑
なんで、ここで名古屋に下りなかったんだろう？
羽田までは距離もあるし、アンコントロールの状態ではあぶな

い。操縦を副操縦士にまかせてるのもちょっと気になる。
ナショジオでは機長昇格テストということだったが・・・
緊急事態だし、機長が操縦代わるべきだと思うが

＞操縦を副操縦士にまかせてるのもちょっと気になる。
緊急事態にも関わらず操縦を副操縦士にまかせていたのであれば
気になるどころか、完全に大局観の大きな判断ミス。操縦技術は
もとより、このレベルまで常人に求めることは過酷でしょうか？

航空エンジニアは人命を預かる高度な技術・判断力を兼ね備えていると
言うことで高給をとっている筈だが。

こスレで冷静な判断ができる機長であったとレスされていたいたような
気がするが、いくら殉職したとは言え責任は重大。

日本的な慣習は、死者に鞭打つことを冷酷な行為と捕らえているが
それが別局面としての行動を精査する機会を奪っているとも思う。

>>78
副操縦士が操縦してたのは事実らしい
なんで副操縦士に操縦させてたのか？はナショジオ（スカパー７４１）
でやってたが、機長昇格テストだったとかで？
緊急事態なのに、なんでかなぁ・・・・
一応、うｐしておきます。

ナショナルジオグラフィック（スカパー741ch）より
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4895.AVI
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4896.AVI
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4898.AVI

>>79
この事故を最近知って荒らしまわってるようだけど、
もっともっといろんなサイトと書籍を読むように。
それと事故調査報告書にも目を通さないと、君みたいな憶測が飛び交う。

(T人T) ナムナム

もう少し早く故障して海に不時着したほうがまだ良かった気がする、、と言うのは素人考え？

どうやら機長が右に旋回したから山にいっちゃったみたいですね。
これでもし左に旋回していたら海だから生存者もいたと思うけどな。
夏だし。
それにこんなに悲惨なめにはあわなかっただろうし。
海に落ちるか、山に落ちるかだったら海のほうがいいかも。

だ〜か〜ら〜
海側に落ちてたら生存率があがったかもしれない説はやめろ！
あの状況でもし自分が機長の立場だったら冷静でいられるのか？

５００人余の命が犠牲になっているにもかかわらず墜落場所の特定に時間がかかったり　責任問題がウヤムヤになっていたりとか
どうも腑に落ちないことがおおすぎますね。
尾翼の破損の原因が他にあるんじゃぁないかと思われてなりません。　外的要因とか。
それを公開するととんでもないことになるとか？？？

↑　ほんとですかい？？？？？

はっ

事故当時では仕方なかったのだろうが、いろんな意味で説明責任がされていない。

>>75　>>78
あんな欠陥機、だれが運転してもダメなもんはダメ！

↑　必ずしも欠陥機とゎいえないんでわ？

事故直後の種々の奇怪な事象に鑑み、またその後のボ社の納入実績等みても非常に疑問の残る事件であったんですね。

>>91
種々の奇怪な事象　って何？

↓これをまるごと、あらゆるスレッドにコピーペーストしてね、
将軍様の国のようにならないために。

↓これを、あらゆるスレッドにコピペして
松下の悪行を広めよう。
すでにマスコミは松下＆電通のコントロール下にあるから
ネットしかないんだよね、残念ながら方法は。


438 ：名無しさん＠七周年：2007/02/23(金) 14:01:43 ID:1UwkJlk10
>>435

パロマ・リンナイ　１００万台　死者３０人　１０万台あたりの死者３人
松下　１０万台　死者５０人　１０万台あたりの死者５０人

不完全燃焼以前含む
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1172129641/l50

>>84
時速５００キロ以上の速度でコンクリの壁に突っ込むのと同じわけだが。

ディッチング（海上不時着）がどれだけ危険な事なのか知らない素人が言うな。
仮に尾巣鷹に堕ちた時と同じ、姿勢、速度で機体が海水に堕ちたとしたら、
山に堕ちた場合よりも更に残骸はバラバラになり、生存者すら出なかったであろう。

４人の生存者の方は山に堕ちたから助かった、とも言える。

>>85
全くだな。
あのシチュエーションで必死に機をコントロールしようと努力した乗員にあまりにも失礼だ。

どうしたんですかー
このひどい写真は！！
あんまり！！

警察に通報してやる！！

>>91
種々の奇怪な事象　って何？


↑　ご自分でお勉強なさいませね。　　かきものやでぇたはたくさんありますよ。

>>83ｰ>>84操縦不能でしょ。あんたの思うようになりまへん

オレンジ色の金属片？　（ミサイル発射訓練用標的機「ファイアビー」　？？）　ってなんだ！！

取材した連中と話すと、結論は垂直尾翼の設計ミスなんだよ。
翼の主桁は、機体の構造材と繋がってないといけないんだ。

Ｂ社が垂直尾翼基部をボルトで、機体と固定させたのが間違いなんだ。
（比較はオカシイがプラモデルを想像してくれ）
これじゃ構造力学の面で、負荷はボルトの強度しだいになってしまう。
というのが結論なんで、しりもち事故が原因ではないという話だよ。
もちろん自衛隊のミサイルとか演習とも関係ないんだぜ。
これは最初の頃から報道されてたね。

俺もこの記事を書いたけど（事故原因の話じゃない）悲惨な
事件だったね。
冥福を祈ります。

すると、今飛んでるジャンボすべてに
構造的弱点が当てはまる？

あのさ〜っ，通行人のオジサン よーッ
航空業界じゃ、もともと
JAL123便は、落ちる前から
しっかりＢｌａｃｋ　Ｌｉｓｔに
載ってたのヨ。
尻餅事故が起きたあと、本来なら
貨物便にしか引き当て出来なかった
あの糞便を、そんまんま乗客乗せ継続けた
日航の経営責任を激しく指摘し
白黒決着，着けなかった不幸が
いまだ続いてる。
そして、何故，尻餅事故が起きなければ
ならなかったのかも原因究明されていない。
全てを、語らねばならない四半世紀後が
もう、そこまできているというのに
日本航空は、その覚悟があるや否や？

そのうち、全貌を暴露しようとする
団体があるが、それが何か？
いやもう、既にはじっまてるみたいヨ！

http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1165337659/l50x
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/occult/1161445850/l50

『高浜機長，上のスレ違いで内部告発が始まった模様です。
２２年のときを経て、やっと成仏して戴けますネ！？ 』
って他スレではカキコ盛り上がりしてます!!!

日航機墜落時再現動画
http://www.youtube.com/watch?v=iOA4GTR8wHU

日航機墜落ニュース第一報(テレ朝)
http://www.youtube.com/watch?v=oRC__Cnv8NM

日航機墜落生存者救出動画(FNNニュースレポート11:30)
http://www.youtube.com/watch?v=1sKvgVsbZL4

JAL123墜落事故各局報道特番画像
http://tvwatcher.fc2web.com/JAL123_001.html

1984年4月16日に外国人によって撮られた事故機画像
http://www1.airliners.net/open.file/0217820/M/

川上慶子さんインタビュー動画
http://www.youtube.com/watch?v=YvuSD0Z2vZA

当日偶然に撮影されたJAL123動画
http://www.youtube.com/watch?v=jJP8NXi1tQs

日航機墜落　田代アナにもらい泣き
http://www.youtube.com/watch?v=3KTm2b3CUnY&NR=1

落ちた羽はどこへいったんですか？

２２年目の大真実
『世紀の誤認報道。垂直尾翼は破壊されてはいなかった！』

ほ

墜落前の写真の垂直安定板の異常な小ささはどう説明するのだ？

>>102川上慶子さんって美人だったんだ〜〜
今はどうされているのでしょう。

↑　前のレスで　けこんしたぁーって　でてるじゃん。

　　　　　　　　　 ;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';,
　　　　　　　　,:'　　　　　　　　 　　: :､
　　　　　　　,:' ＼ 　,,.　､.／ 　ノ（ ::::::::',
　　　　　　 :'　 ●　　　　 ●　⌒ 　 :::::i.
　　　　　　 i　 '''　(_人＿)　'''' ＊ 　 :::::i　　　　　　
　　　　　 　 :　 　 {+ + +}　　　　　　:::::i　
　　　　　　　`:,､ 　￣￣　 　 　 ::::::::: /
　　　　　　　　,:'　　　　　　　 : ::::::::::::｀:､
　　　　　　　 ,:'　　　　　　　　 : : ::::::::::｀:､ はいじゃないが！

日航ジャンボ機事故：惨事から２２年　遺品の一部展示へ

　午後６時５６分。
十数個の時計が一様にその時刻を指したまま止まっている。
　５２０人の犠牲者を出した８５年の日航ジャンボ機墜落事故で、
持ち主不明のままに保管されてきた遺品の一部だ。

　御巣鷹（おすたか）山（群馬県上野村）での惨事から２２年。
　関係者の高齢化が進み、風化が危惧（きぐ）されるなか
「その時」を永遠に刻んだ物言わぬ証人として、
日本航空は遺品の一部展示を決めた。

（以下ソース）


※元記事： http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070811k0000m040079000c.html
毎日新聞　平成19年08月10日

上を向いて歩いてますでしょ　

今度の日曜に行くよ

またケツ擦り機出たが、今はショックアブソーブする部品がついてる。

ジャンボ機の浮揚ローテーション速度は315キロだ
墜落前の時点で約390キロ出ている
あの速度で海に突っ込んだらまずばらばらの粉みじんだ、陸に行ったのは
正解といえる、操縦系統はダブルシステムだから
どちらのステアリングでも同じように操縦できる、二人で
操縦していたといえる、もっともアンコントロールなわけだが

山地に行き市街地を避けたのは
地上被害を考えれば妥当だ
あの状況で市街地の中のくぼ地のような
小牧を選択する余地は全く無い、行くとしたらキチガイ沙汰だ
ひとつ残念なのはもう少し飛んだあとだったら
残存燃料が減って燃え方が多少は減っただろうが
そこまでコントロールできたわけではない

アメリカの何とかは操縦桿が聞かないにもかかわらず
着陸できたとか言うものもいるようだが
アンコントロールでもまっすぐ機体だったら
可能だろうが
傾いたり失速と降下を繰りかえす機体では
誰がやってもどうしようも無いと思うがな
最後は傾きと急上昇が戻せずストールしているような
感じだな　　

×まっすぐ機体
○まっすぐ飛べる機体

遺族の反対で取りやめになったが、
クルーの技術と献身は結果を別として、
ポラリス賞に値して余りあるものだったと思う。

墜落時の速度は時速600km近かったはず

>>119
ゆーチューブで確認できる395キロだって言ってる

墜落一分くらい前に220ノットって言ってるな
安定を失ってアンコントロールではあるが
パワーコントロールとエルロンは使えたようだな　でないと即墜落しているはず

220kt/h×1,8＝396km/h

ktはそれだけで速度の単位。1kt=1852m/h

フライトレコーダーの解析だと、墜落時は263.7ノット（時速約490km）、機首下げ42.2度、右に131.5度（ほぼ裏返しの状態）

機首上げと失速を繰り返していたから
落下で43ノットくらい増速したのだと思う
なんとか飛んでいた直前の時点で副操縦士のメーター読みは前述のとおり
垂直安定版がほとんど飛んでいたので
横滑りがひどく、主翼の上反角とあいまってロール気味になっても
エルロンで戻しきれなかったのではないか　
ストール気味になれば機敏なコントロールは不可能だろう

（斜面の角度＋飛行機の速度伏角）の正弦×飛行機の速度の絶対値＝実効衝突速度
ただし、対気、対地速度の差はないものとする。

伏角だからーでした。

墜落の数秒前に（18時56分23秒の最初の衝撃音）、激突地点から1km手前の尾根にあるカラマツに第４エンジンと機体後部を接触、
機体はバウンドして上方向に3Gの加速度と時速60kmの急減速を経たのちに、
>>124の状態で墜落。カラマツは地上から14メートルの高さで鋭利な刃物で切断されたように折れていた。
この場所はU字溝と呼ばれ、天候の良い日ならば現在でも御巣鷹の尾根から確認することができる。

ふーん

別に業績回復を喜んでいるわけではないが、経済ニュースから。


「ＪＡＬ民営化２０周年、業績回復の兆しも」
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20071116ibw6.htm
日本航空は１８日、民営化２０周年を迎える。
湾岸戦争や９・１１米同時テロなどの逆風が吹き、２００５年から相次いだ運航トラブルで乗客が離れ、経営危機
に陥るなど波乱に富んだ２０年だった。
人員削減などのリストラが進み、２００７年９月中間決算で経常利益が５８７億円となるなど業績回復の兆しも見
えてきた。
日航の民営化は、苦難から始まった。取締役会で民営化を決議した１９８５年８月１２日のその日、群馬県御巣鷹
山に日航機が墜落し、５００人以上の犠牲者を出した。
民営化先送りも検討されたが、運輸省（当時）は計画通り進めることを決断した。当時、航空局事業課長だった
黒野匡彦・成田空港会社特別顧問は「航空業界は世界的に競争が増しており、民営化を遅らせることはできな
かった」と振り返る。
日航は、５３年の誕生から民営化まで、国の特殊法人として社債発行に政府保証がつくなどの優遇がある一方
で、事業の多角化などに制約を受けていた。「はしの上げ下ろしにまで国の顔色をうかがっていた」日航は、民営
化で経営の自由度を得た。
バブル経済と円高を背景に国際線需要が高まり、業績が順調に伸びると、日航は効率的な経営よりも、事業の
多角化にかじを切った。バブルがはじけ、９１年の湾岸戦争で乗客が激減すると、業績は一気に悪化した。
８９年３月期に５９０億円だった連結経常利益は、９２年３月期には５５６億円の赤字となった。２００２年に日本エ
アシステムと経営を統合したが、０５年から続いた運航トラブルで利用者は他社へ流れた。
苦しい経営は現在まで続いている。黒野氏は「全日本空輸のように、『日航に追いつく』など明確な目標を持てな
かった」のが原因の一つと分析する。
ここへきてようやく上昇気流をつかむチャンスも見えてきた。西松遥社長が自ら組合交渉を行い、成田空港で
得意客にあいさつしてまわるなど、トップが先頭に立って動く姿はこれまで見られなかった。「腹を割って話して
いる。以前の経営者にはなかった」と話す組合幹部もいる。


墜落場所が「御巣鷹山」になっていますね。
それにしても事故当日の8/12に民営化の決議がされていたとは知らなかった。

日本航空・・・これからど〜なるんでしょうね？

こんな惨事を犯しておいてもなお日航機に乗る人間の神経はすごい。
まぁ俺は日航機に乗ることはないけどね。

福田さんを首にしない事を条件に　日航機事故のタブーを探ります　それと日本のマスコミさん　タダで　真鍋を不正利用しないで　自分自身で放送を　へたれ！　マスゴミ！
日航機事故　　のタブー　　抹殺対象は誰だった？
乗員乗客だったらしい説　有力？
全ての検証ここに有か？
http://ameblo.jp/manabetakusuke/entry-10063445931.html

日航機事故　墜落て日本の９．１１の嘘？　
政府関与？大学教授乗客抹殺疑惑　
自衛隊機か米軍機のミサイル攻撃か偵察機　衝突有力説　与圧では尾翼は破壊されない　４個全ての油圧系統は切断されない！　
自衛隊機も墜落　アイソトープ積荷　相模湾沈没？護衛艦緊急出動他　未報道
実名報告したところ　世界マスコミ・国連・各政党・日本損害保険協会・ロイズ保険組合他多数　殆ど全て検索できる・解説してあるブログ
http://ameblo.jp/manabetakusuke/entry-10063614766.html

で、結局腹部のみのシートベルトは改善されたのかな。
あれから飛行機に乗れなくなったからわからないんだけど
当時遺族は遺体の状況から腹部のシートベルトではなく
車のシートベルトのように改善してくれるよう訴え続けると
言ってたのだが。

期待するだけ無駄だろうな、経済的に、乗り心地を考えても
墜落が約１０００万回に1回として、たとえ落ちたとしてもたいていめちゃくちゃ、はたしてシートベルトにより助かる者がどれだけいるものか
どの航空会社も採用していないところからもうなずける。
そもそもシートベルトは墜落を想定したものではないところがミソ
普段余計な経費をかけるより、墜落の補償金の方を選ぶだろう、それが企業というもの。経費も金、人の命も金

ちなみにオレは離陸、着陸時はタオルを忍ばせた深めの帽子をかぶることにしている。
への突っ張りにもならないと思うけど
さらにシートベルトに厚い布を挟むと腹部切断のリスクを減らせるとも思ってる。

新幹線派の言い分もわからなくはないが東京ー福岡は１週間ほど前に計画を立てておけば前割りで新幹線の半額近いからオレにとっては切っても切れない関係
トータルで２時間ほど早いしね

バラバラになった離断遺体や、原形を留めてない凄惨な遺体の写真を見ると
奇跡が起きない限り助からない気がする。
御巣鷹の事故は、胴体後部が折れて斜面を滑り落ちたという「奇跡」があったからなあ。
それでも数十Ｇの衝撃で約２００人が即死してるし・・・。

シートベルトの安全性なんぞホザいてる奴は、
まさに愚の骨頂だべ。

どーんと逝こうや

100G、1300℃くらいじゃ壊れない体力をつける。

広大な平面である海上ではなく内陸に逝ったのはやはり絶対間違ってる。
平地なら多数の住民まで巻き込むし、山岳なら激突必至。
水がクッションになるかどうかとかはともかく（たとえコンクリート並みの固さだったとしても）
広大な平面に逝った方が良かったに決まってる。
多少なりともパワーコントロール出来ていたのならなおさら・・・

成田はどうだったんだろうね。周囲は田畑ばかりのような気がしたが。




昔は新幹線より飛行機が圧倒的に速かったが、今では、乗り換え等を踏まえたら、ＪＲが一番便利。

作家・横山秀夫氏（５１）が、８５年の日航機墜落事故を描いたベストセラー小説を
映画化した「クライマーズ・ハイ」（原田眞人監督）のキャスト陣が公表された。
主演の堤真一（４３）演じる新聞社の事故全権デスク・悠木和雄の下で取材に
走り回る社会部記者・佐山達哉役は堺雅人（３４）、悠木と同期の政治部デスクには
田口トモロヲ（５０）、社会部長には遠藤憲一（４６）といった重厚な布陣。
佐藤浩市（４７）が主人公を演じたＮＨＫドラマ版は優れた放送番組を表彰する
ギャラクシー賞大賞（０５年度）に輝いたが、映画版も実力派の役者が顔を並べた。

高嶋政宏（４２）演じる悠木の同僚・安西の息子には、放送中のＮＨＫ大河「篤姫」で
西郷隆盛役の小澤征悦（３３）、また男性記者の中でもがく唯一の女性記者・
玉置千鶴子役は、昨年のカンヌ国際映画祭でグランプリを受賞した「殯（もがり）の森」
の主演・尾野真千子（２６）が演じる。

堤は「重いプレッシャーの中で信念を貫く彼らを見て、胸が熱くなりました。
きっと、見ていただければ、みなさんに勇気と情熱を与えてくれると思います」
と自信を見せている。公開は７月５日。

ソースはhttp://hochi.yomiuri.co.jp/entertainment/news/20080211-OHT1T00044.htm
「クライマーズ・ハイ」　http://www.bunshun.co.jp/book_db/3/22/09/9784163220901.shtml

コントロールできない状態での着水というと、
ヨタヨタと敵艦の間の上空を漂って、失速して頭から海面に落ちてバラバラになった銀河や、
目標を外して一直線に水面に激突し木っ端微塵になった零戦など、
特攻機の映像を思い出してしまう。
羽田沖の全日空も全員死亡だったし、片桐機も多くの死者を出してるでしょ。

片桐逆噴射は24/166で打率0.145

hosh

鬱になる
連日報道されたあの暑かった夏を思い出した

さようなら、日航「鶴丸」　中部空港で見納め（中日新聞）

半世紀にわたり日本航空の象徴だった赤いツルのマークをつけた機体が２９日午前、
中部国際空港から中国・上海に向けて飛び立った。
このマークは来月ですべて姿を消すことが決まっており、中部からは最後のフライトになりそうだ。
尾翼に描かれたマークは「鶴丸」と呼ばれ、１９５９年に制定。国内の航空機で最も長く使われ、
日の丸のイメージとも重なって親しまれた。
２００２年の日本エアシステムとの経営統合で、太陽をイメージした新デザインに変わり、徐々に塗り替えられた。
現在残るのは２機で、１機は点検中。日航名古屋支店によると、機体のやりくりの関係で中部空港に来ないとは言い切れないが、
見納めになる可能性が高い。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2008043090091200.html

御巣鷹慰霊登山に影響　がけ崩れで上野村道不通　１４日に対策会議　群馬（産経新聞）
2008.5.3 02:31


日航ジャンボ機墜落現場となった上野村の「御巣鷹の尾根」へ通じる村道が、
大雨による土砂崩れで全面通行止めとなっていることが２日、分かった。
８月１２日には、遺族らが犠牲者の冥福（めいふく）を祈る慰霊登山が行われるが、
同村は「復旧のメドは立っておらず、今年は慰霊登山ができない可能性もある」と危惧（きぐ）している。

同村総務課によると、崩落したのは、登山口から約５・６キロ手前の同村楢原の村道。
道路のり面が高さ約１８メートル、幅２９メートルにわたって崩落、
道路を完全にふさいでおり、村は４月２９日に全面通行止めにした。

地盤が緩い地域で二次災害の発生の懸念されることから、復旧工事に着手できない状態が続いている。
登山口までの迂回（うかい）路はなく、復旧工事が間に合わなければ、
慰霊登山への影響は避けられないという。

村は１４日、国交省や日本航空など関係機関を集めた対策会議を開き、対応を協議することにしている。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/gunma/080503/gnm0805030234002-n1.htm

いい時期も悪い時期も… 鶴丸引退惜しむ日航機長【共同通信】

日航機のトレードマークとして親しまれてきた鶴のマーク「鶴丸」が３１日、
大阪−羽田便で姿を消す。機体や尾翼を飾って約半世紀。
ほぼ同じ時期をともに過ごしてきた神島盛雄機長（５９）は
「いい時期も悪い時期もあった。なくなるのはさみしい」と惜しんだ。
鶴丸が商標登録されたのは１９５９年。翌年には国内初導入のジェット機ＤＣ８
「富士号」の機体に小さく描かれた。６５年には社章となり、
７０年にジャンボ機が導入されると尾翼に大きく描かれるが、
神島機長は直前の６９年に入社した。
７８年開設の南米線。ブラジル・サンパウロの空港には祖国から来た機体を一目見ようと、
多くの日系１世が集まり「鶴丸は日の丸なんだ」と感じた。
８５年の日航ジャンボ機墜落事故では、尾翼が上空で吹き飛ばされ、鶴丸の残骸が相模湾で見つかる。
同年に副操縦士から昇格した神島機長の訓練教官が事故機の高浜雅己機長＝当時（４９）。
札幌−羽田便を運航中に無線で事故を知り「歯ぎしりするほど悔しかった」。
ttp://www.47news.jp/CN/200805/CN2008053001000587.html

520/22=23.6

毎年ビジネスジェットが5、6機墜ち続けているほどの死者を一度に出したというか、
まだ飛行機に乗る気にはなれない。

>>141
これだから素人は嫌なんだよね。
海に墜落したら、機体は沈んじゃうのが解らないかな？
機体の残骸に挟まってた生存者４人は確実に溺死だよ。
小学生だって解りそうなもんだがな〜（笑）

ＪＡＬエクスプレス機、警告灯の誤作動で引き返し

３０日午前８時半ごろ、大阪発花巻空港（岩手県）行きＪＡＬエクスプレス２１８１便が離陸直後、
エンジンのオイル詰まりを示す警告灯が点灯し、大阪空港に引き返した。
乗員乗客８１人にけがはなかった。
日本航空によると、同便はダグラス式ＤＣ−９−８１型。実際にはオイルは正常に流れており、
警告灯の誤作動とみられる。このトラブルで、同便を含む２便が欠航となり、
乗客は別の便に乗り換えるなどした。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080530/dst0805301113005-n1.htm

そもそも、時速数百キロで海面に着水出来るとでも思ってるのかな？

日航が御巣鷹遺族におわび　遺品焼却は「対応不適切」（北海道）
（06/01 02:13）

５２０人が犠牲となった１９８５年の日航ジャンボ機墜落事故で、
焼却するとしていた所有者不明の遺品について日航が、
国内の全遺族に「遺品の取り扱いをめぐる対応が誠に不適切で
不快の念を与えたことをおわびする」とする文書を３１日までに送付した。
遺品の保存や展示を求めても、保管してきた日航が一貫して「すべて焼却する」
と表明し続けたことに、遺族が強く反発。昨年夏、日航が一部遺品を
展示する意向を示していたが、過去の対応への遺族の批判が強く、
双方の対話が難しくなっていた。今回、日航が謝罪したことで展示実現が
ほぼ確実になった。
岸田清専務の署名入り文書で日航は「悲しみのどん底に突き落とされた皆さまのお気持ち
への配慮が足りず、お心を傷つけた」などとした。
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/96280.html

旅客機が着陸後炎上、２８人死亡　スーダン（ＣＮＮ）　

スーダンの首都ハルツームの空港で１０日夜、スーダン航空の旅客機が着陸後に滑走路を外れ、
炎上した。当局者が一部メディアに語ったところによると、乗員１４人乗客２０３人のうち、
今のところ判明している死者は少なくとも２８人、１２３人は無事で、約５０人が行方不明になっている。

炎上したのはアンマン発ダマスカス経由のエアバスＡ３１０型機で、暴風雨による視界不良のなかで着陸した。
ハルツームの空港関係者がカタールの衛星テレビ局アルジャジーラに語ったところによると、
着陸の約１０分後に旅客機が完全停止する前、エンジンの１つが爆発した。
空港は１１日午前９時まで閉鎖される予定。
搭乗客の１人だったスーダンの議員は、右側エンジンから出火し、炎が機内に広がったと語った。
議員は座席が前方に近かったため、早期に脱出できた。客室乗務員らは乗客らを出口に誘導し、
負傷した乗客は空港にとどまっているという。
乗員乗客の家族らは空港に集まり、新しい情報を待っている。現場には救急車が急行した。
スーダンは現在雨季で、砂嵐と併せて暴風雨が突発的に発生する。炎上機はハルツーム近郊で一度着陸し、
その後再び離陸してハルツームの空港に着陸した。
ttp://www.cnn.co.jp/world/CNN200806110001.html

「御巣鷹」へ迂回路、慰霊登山可能に　群馬(産経新聞)

日航ジャンボ機墜落現場となった上野村の「御巣鷹（おすたか）の尾根」へ通じる村道が、
土砂崩れで全面通行止めとなり、８月１２日の慰霊登山の実施が危ぶまれていた問題で、
同村や日本航空などは１３日、登山口までの迂回（うかい）路を使って例年通り実施する方針を決めた。
ただ、迂回路は一般開放されていない狭い林道なため、車両の行き違いができないなどの制約があり、
今後、善後策を協議する。
同村総務課によると、崩落現場は、登山口から約５・６キロ手前の同村楢原の村道。
道路のり面が高さ約１８メートル、幅約２９メートルにわたって崩落したため、道路を完全にふさいでおり、
４月２９日から全面通行止めとなっている。
現場は地盤が緩い地滑り地帯で、二次災害の発生も懸念されることから、関東森林管理局群馬森林管理署が
今月下旬、ボーリング調査を実施することになり、現在、資材の搬入作業が進められている。
同管理署によると、調査は１２月中旬までかかる見込みで、年内に本格的な復旧工事に着手できないという。
このため、同村などは、慰霊登山が行えるよう、同管理署が所有する国有林専用林道を迂回路として使用する方針を決めた。
迂回路は、東京電力が作業道として使用しており、一般には開放されていない。慰霊登山で使用するには、
同管理署の使用許可が必要になるうえ、従来の村道より約２０キロ遠回りとなり、平均で約１時間余計にかかる。
道幅が大変狭く、車両の行き違いができない問題もある。
慰霊登山をめぐっては、平成１８年８月、登山口から尾根に通じる村道が開通し、登山距離が約３分の１に短縮。
高齢化のため足腰に衰えが見え始めた遺族らの負担が軽くなった。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/gunma/080614/gnm0806140329000-n1.htm

他の関連スレの書き込みは事故当時、消防厨房だった奴がほとんど。
そのため、事故当時の記憶が単なる感情論になっているので
その後、身に付けた知識が事故調信者になってしまっていて
？？？である。
その点ここは事故当時、大人だった方がほとんどのようなので
上記のような事が少ないのでいいですね。

爆発音『ドッカーン』

ＣＡＰ『なんか爆発したぞ、スコーク７７！』(￣□￣;)

ＣＡＰ『バンクとんな、そんなに！バカ、バンクとんなって…』��(￣口￣;)！

ＣＡＰ『ストールするぞ、気合い入れろ！』(｀□´;)

ＣＯＰ『しかし、効きません！』
(|||_|||)

ＣＡＰ『ハイドロ全部駄目？』
(￣□￣;)

Ｆ／Ｅ『ハイドロプレッシャーオールロス』( ´Д｀;)

『しーーーん』

ＣＡＰ『これはだめかもわからんね』
(´；ω；｀)

Ｆ／Ｅ『ハイドロプレッシャーがオールロスしましたですからなぁ』
┐(´Д｀;)┌

ＣＡＰ『山だ！山行くぞ！コントロールとれ、右っ！ライトターン！』
(｀・ω・´;)

ＣＡＰ『どーんといこうや！頑張れ頑張れ、踏ん張れ』
(｀・ω・´)

ＣＡＰ『よし、今度はレフト、レフトターン！』
(｀・ω・´)

ＣＡＰ『マックパワー、マックパワー』
(｀・ω・´)

ＣＡＰ『頭上げろ！フラップ〜！』
(｀・ω・´;)

ＣＯＰ『上げてます！』(＞＜；)


ＣＡＰ『フラップ止めな』(￣口￣;)


ＣＯＰ『フラップアップ、フラップアップ』(((；д；;)))

ＣＡＰ『頭上げろ、あったまあげろ〜！！あったまあげろ〜！！』 (＞＜;;)


ＣＡＰ『もうだめだー』(´；ω；｀;)

クラッシュ音……
終

ＪＡＬ系機パネル落下、整備ミスの可能性　地元に謝罪(朝日新聞）

千葉県香取市の畑で５月、日本航空系ジャルウェイズ機のエアコン点検
口パネルが落ちているのが見つかった問題で、日航側の整備ミスが原因で上空から落下した
可能性が高いことがわかった。日航が２１日までに地元関係者に説明し、謝罪した。
日航によると、落ちたパネルはグラスファイバー製（縦９８センチ、横１４７センチ、重さ約１０キロ）。
整備時に点検口を開け閉めした際、９個の金具のうち三つのロックが不十分だったため、
飛行中の振動でパネルが開き、落下したとみられる。日航は点検を強化するなどして、
「再発防止に努める」としている。
ttp://www.asahi.com/national/update/0621/TKY200806210193.html

慰霊登山う回路予定地でも土砂崩れ（TBS）

毎年８月に行われている日航ジャンボ機の墜落事故の慰霊登山をめぐり、
道路に土砂崩れが発生し支障が出ている問題で、う回路として使用する予定だった
林道にも新たな土砂崩れが発生したことがわかりました。
２３日午後２時ごろ、群馬県上野村の職員が、慰霊登山のう回路として使用するはずだった
御巣鷹の尾根に続く林道を確認したところ、２２日の大雨で土砂崩れが発生しているのを見つけました。
上野村によりますと、土砂崩れの規模は大きく、林道をふさいだ状態だということです。
今年の慰霊登山をめぐっては、御巣鷹の尾根に続く道路が去年発生した土砂崩れで使えない状態で、
先週、関係者による協議で林道のう回路を使う方針が決まったばかりでした。
今回の事態を受け、上野村では、慰霊登山の実施について改めて関係者で協議するとしています。（23日20:25）
ttp://news.tbs.co.jp/20080623/newseye/tbs_newseye3883854.html

去年やっと社会人になった長男がお腹にいて臨月だった
あの暑い夏の日の悲しい事故
どうか、風化されませんように・・・

整備のコスト下げたらヤバいだろ。自社で責任持ってやれ。

「クライマーズ・ハイ」　日航機墜落現場で試写会

昭和６０年の日航ジャンボ機墜落事故を取材した新聞記者たちを描いた映画「クライマーズ・ハイ」の試写会が３日、
墜落現場「御巣鷹の尾根」のふもと、群馬県上野村立上野中学校で開かれた。
試写会には松元宇隆（いえたか）・上野村村長や原田真人監督、主演の堤真一さんらが参加。
試写会に先立ち、映画のイメージソング「蛍星（ほたるぼし）」を歌う元（はじめ）ちとせさんが上野村の慰霊の園に献花した。
慰霊碑を前に元さんは「こんな悲しい事故が二度とないよう、心を込めて歌いたい」と話した。
映画は５日から全国で一般公開される。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080703/dst0807031822008-n1.htm

これだけは言わせて

誰がどう考えても、海に落ちた方がよかった

そうだね。
海に堕ちてれば生存者なし。
機体は海中深く沈んで墜落原因は謎のまま。
もっと無茶苦茶な陰謀を唱える事ができるからねぇ。

>>168
おっさん頭逝かれてんかｗ
そろそろあの世も近いしな。平成生まれの俺が言ってみた

>>168

これが正論だろ

>>167
バーカ。誰も思わないよ。
こういう無知で無責任な発言は腹立つ。
操縦不可能の意味＆その状態で海に墜落したらどうなるか
分かってないんだろうねw

慎重に操縦してゆっくり徐々に海に不時着できるのとはわけが違う。
ちなみに昭和41年の全日空羽田沖墜落事故では生存者無しだった。

>>1
23年経ってるんですが・・・？

>>173
スレあげが２００５年だから、これでいいのだ。

なんかスレが。

時の進まないスレ

あの時、山梨の須玉IC付近の高速をカーラジオから日航機がこの付近で行方不明と言うニュースを
聴きながら車をを東京に走らせていた。

未だにあの時の状況を思い出される。　忘れられん。
帰宅後、ずーとTVの臨時ニュース見ていた。

五年後ぐらいの１１月に御巣鷹の尾根に慰霊に行ったが、４人が助け出された沢側の奥の斜面一面に
左右上下何段にも建てられていた卒塔婆が印象的だった。
機体が壊れたせいで、多くの方が奥側の斜面に放り出されて無くなったんだと判った。

数日前に降った雪が少し残っていたが、そんな時期でも遺族の人はあの山道を登ってきていた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合掌

そう言えば思い出したのが、当時俺の親父の友人の自衛隊小松基地の司令官だった人が、
家に来た時に言った言葉。

あの速報を聞いて部下に、当時小松基地には有った照明付きのヘリとタンカで救出できるヘリに
出動待機命令を出したそうだ。

しかし、当時の防衛庁からの命令が来なくてどうしても出動出来なかったと。
出動命令が下りてれば、うちの基地のヘリで何人かは助けられたかも知れないと悲しんでいた。

んな事もこのスレ呼んでいるうちに思い出した。

age

ageてます！

その日、俺の会社の会議室が日航機墜落事故特別対策委員会となった。



部長が勝手に張り紙を張って、皆でテレビを見ていただけだが。

阪神の星
うた…高濱雅己キャプテン

おもいーこんだら♪試練の道よー♪

踏んばれー男は〜ど根性ー♪
真っ赤な鶴は♪日航のしるし♪
無事故で羽田に戻るまでー♪
血の汗流せ♪
涙を拭うな♪
ゆけゆけ、鶴丸ー♪
どんーと、いこうや〜♪

佐々木蔵の介さん出てたドラマ再放送しないかなぁ
見てみたかった…

あの日、九ちゃんを大阪によんだ元マネージャーは今何してるんだろう

最近知りました
書籍関係から目を通すことにしました
今日は墜落遺体読みました
言葉では言い表せません…

明日は隠された証言読みます

あ、書き込んだあと気づきました
ここ５０代板なんですね
私２０代でした(>_<)
失礼しました。

尾翼がふっとんだ原因も勿論おおいに疑問だが　もっとおかしいのわ　ダッチロールして回遊しているときも　軍関係？のレーダー
にわ　当然捕捉されているはず。墜落現場も即　わかっているはずなのに　当局の発表が二転三転？　しかも時間がかかっていたらしい。

その時間かせぎのなかで　なにかが作為的に行われていたと考えるのが妥当でわないのかな？？？

事故調査委員会の嘘の急減圧発表も
国際法に違反して再調査もせず資料破棄とかするから
ますますおかしいまま終わらせようとしている。
http://araic.assistmicro.co.jp/
ご意見ご要望に再調査くらいしたらどうかと
国民が送り続けたらいつか重い腰あげるだろうか？
隠蔽したことがどうこうじゃなく
二度と同じような事故が起こらないようにするために
正しい情報を公開すればいいだけなのに。

>>183
上を向いて歩いてるよ

>>187　　やはり疑問を持っているお方ゎ　結構　大勢いるんだね。

↑大マスコミはもっともっと追求しなくちゃぁー　　天下の公器の名が廃るぞ。

ゎ　←ｗ

ゎっゎっゎっー　わがみっつぅー　　　　みつわせっけん

中曽根の息子が外務大臣だとよっ
ケッ

↑　なになに　大勲位にケチつけんのかい？

::::::::::::::::::::::　　　____,;'　,;- i
::::::::::::::::::　　 ,;;'"　　i　i　・i;
:::::::::::::::　　,;'":;;,,,,,,　;!,　`'''i;
:::::::::::　　,/'"　　　'''',,,,''''--i
:::::::::　 ;/　 .,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　;i'"`i;　 　　　　　　./≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
:::::::　 i;"　　　　　___,,,,,,,　　`i"　　　　　　　　|┌─────┐ �J　|||
:::::::　i;　　　　,,;'"""　`';,,,　　"`i 　 　 　 　 　| |ドラえもんが　|　◎　|||
:::::::　|　　''''''i　,,,,,,,,,,　　`'--''''"　　　　　　　 .| |なんとかして　|　　　..|||
:::::::　|.　　　 i'"　　　";| 　　　　 　　　　　 　 .| |くれると思った| ||||||| |||
:::::::　|;　　　 `-、.,;''"　|　　　　　　　　　　 　 |└─────┘||||||| ||
::::::::　 i; 　　　　`'-----j　　　　　　　　　　 　　| |￣||￣￣￣￣| |￣||

旧ドラ最高だったなぁ

吉田健一さんって大勲位菊花章頸飾　うっぱらったらしいね。　あそたろちゃんの　おじさん　やるじゃん！！！

このスレッド一通り読んでみたんだが
どうやら遺族も来てるようだな

↑　そー　　みんな来ていいんだよ。

365×3÷200＝5.475

五日半で一件とは　ちと　情けなや。

はい

↑　どんどん　あげろや。

上げてます！！！！！！！！！

↑　あがってないやんけぇー！

18時24分12秒　12秒(その2) < 録 音 開 始 >　　　　　　 　　(STW) たいとおっしゃる方が
　　　　13秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いらっしゃるんですが
　　　　14秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　よろしいでしょうか？
　　　　15秒　(COP) 気をつけて
　　　　16秒　(F/E) じゃ　気をつけてお願いします
　　　　17秒　(COP) 手早く
　　　　18秒　(F/E) 気をつけて下さい 　　　　　　　　　　 (STW) はいありがとうございます

　　　　35〜36秒　「ドーン」というような音
　　　　37秒　[客室高度警報音 又は 離陸警報音]
　　　　38秒　(？ ) ・・・
　　　　39秒　(CAP) なんか爆発したぞ
　　　　42秒　(CAP) スコーク77
　　　　43秒　(COP) ギアドア　(CAP) ギアみて　ギア
　　　　44秒　(F/E) えっ　(CAP) ギアみてギア　　　　　　　(PUR) ・・・
　　　　45秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　酸素マスクをつけてください
　　　　46秒　(CAP) エンジン？　　　　　　　　　　　　　　　　　酸素マスクをつけてください
　　　　47秒　(COP) スコーク77　　　　　　　　　　　　　　　　　ベルトはベルトを
　　　　48秒　(F/E) オールエンジン・・・　　　　　　　　　　　　してください
　　　　50秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・してください
　　　　51秒　(COP) これみてくださいよ
　　　　53秒　(F/E) えっ
　　　　55秒　(F/E) オールエンジン・・・
　　　　57秒　(COP) ハイドロプレッシャみませんか？
　　　　59秒　(CAP) なんか爆発したよ

　 25分04秒　[客室高度警報音 又は 離陸警報音　47分28秒まで鳴動継続]
　　　　05秒　(F/E) ギア　ファイブオフ
　　　　06秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(PUR) ベルトを必ずしてください

　　　　14秒　(F/E) はいはいラジャー
　　　　15秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(PRA) ベルトを締めて
　　　　16秒　(CAP) ライトターン　　　　　　　　　　　　　　　　ください
　　　　17秒　(CAP) ライトターン　　　　　　　　　　　　　　　　タバコは
　　　　18秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　消してください
　　　　19秒　(COP) プレッシャ？　(F/E) おっこった　　　　　　　ただいま
　　　　20秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　緊急降下
　　　　21秒　(CAP) Ah, TOKYO,　　　　　　　　　　　　　　　　　中
　　　　22秒　　　 JAPAN AIR
　　　　23秒　　　　123
　　　　24秒　　　　request from
　　　　25秒 immediate
　　　　26秒 e--
　　　　27秒　　　　trouble
　　　　28秒 request
　　　　29秒 return
　　　　30秒 back to
　　　　31秒 HANEDA
　　　　32秒 descend
　　　　33秒 and maintain
　　　　34秒 220 over.
　　　　35秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(PRA) ・・・
　　　　37秒　(ACC) Roger,
　　　　38秒　　　　apprived as
　　　　39秒　　　　you request
　　　　40秒　(CAP) Radar vector
　　　　41秒 to OSHIMA, please.
　　　　42秒　(ACC) Roger, you want
　　　　43秒 right or left turn?
　　　　44秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(PRA) ・・・　
　　　　45秒　(CAP) Going to
　　　　46秒 right turn, over.
　　　　47秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(PRA) ・・・
　　　　49秒　(ACC) Right, right heading
　　　　50秒 090 Radar Vector
　　　　51秒 to OSHIMA.
　　　　52秒　(CAP) 090.
　　　　53秒　(CAP) バンクとんな　そんなに　　　 　　(PRA) Fasten your
　　　　54秒　(COP) はい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　seatbelt.
　　　　55秒　(CAP) バンクそんなにとんなってんのに　　　　　　　Put out
　　　　56秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　your cigarettes.
　　　　57秒　(COP) はい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　This is
　　　　58秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　an emergency
　　　　59秒　(CAP) なんだよ　それ　　　　　　　　　　　　　　　discend.

　　26分00秒　(F/E) ハイドロプレッシャが
　　　　01秒　　　　おっこちていますハイドロが　　　　　　　　　ただいま
　　　　02秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　緊急降下
　　　　03秒　(CAP) バンクそんなにとるな　　　　　　　　　　　　中
　　　　04秒　　　　マニュアルだから　[高度警報音 ２秒間]
　　　　05秒　(COP) はい

　　　　11秒　(CAP) 戻せ
　　　　12秒　(COP) 戻らない
　　　　15秒　(CAP) プルアップ
　　　　17秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(PRA) ・・・

　　　　27秒　(CAP) ハイドロ全部だめ？
　　　　28秒 (F/E) はい
　　　　29秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ACC) Ah, 123
　　　　30秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　negative,negative
　　　　31秒　(CAP) ディセント　　　　　　　　　　　　　　　　　negative call you.
　　　　32秒　(COP) はい
　　　　33秒　(F/E) ディセンドしたほうが
　　　　34秒　　　　いいかもしれないですね
　　　　35秒　(COP) ディセンド

　　　　40秒　[高度警報音　２秒間]
　　　　41秒　(CAP) なんでこいつ・・・　　　　　　　　　　(PUR) えー 酸素
　　　　42秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マスク十分に
　　　　43秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お着けになって
　　　　44秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バンドは頭に
　　　　45秒　(CAP) オーケー　　　　　　　　　　　　　　　　　　かけてください
　　　　46秒　(CAP) ライトターン　　　　　　　　　　　　　　　　バンドは頭に
　　　　47秒　(COP) ライトターン　　　　　　　　　　　　　　　　かけてください

　　　　54秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(PUR) えー 乗務員は
　　　　55秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　えー 酸素
　　　　56秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ボトルの応援を
　　　　57秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お願いします
　　　　58秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　酸素ボトルの用意

　　27分02秒　(ACC) JAPAN AIR 123
　　　　03秒　　　　confirm you are
　　　　04秒　　　　declare emergency
　　　05秒　　　　that's right?
　　　　06秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(PRA) ・・・
　　　　07秒　(CAP) That's affirmative.
　　　　09秒　(ACC) 123 roger.
　　　　10秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(PRA) ・・・
　　　　11秒　(ACC) And request
　　　　12秒　　　　your nature
　　　　13秒　　　　of emergency.
　　　　15秒　[高度警報音　２秒間]
　　　　17秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(PRA) ただいま
　　　　18秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　緊急降下
　　　　19秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中
　　　　20秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マスクをつけて
　　　　21秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ください
　　　　22秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ベルトを締めて
　　　　23秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ください
　　　　24秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タバコは
　　　　25秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　消してください
　　　　26秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ただいま
　　　　27秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　緊急降下
　　　　28秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中です
　　　　30秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Attention.
　　　　31秒　(CAP) ハイドロは？　　　　　　　　　　　　　　　　Emaergency
　　　　32秒　(F/E) はい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　descent.
　　　　33秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Put the mask
　　　　34秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　over the face.
　　　　35秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Fasten your
　　　　36秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　seatbelt.
　　　　37秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Put out
　　　　38秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　your cigarettes.
　　　　39秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　This is
　　　　40秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　an emergency
　　　　41秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　discent.
　　　　43秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ただいま
　　　　44秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　緊急降下
　　　　45秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中
　　　　46秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マスクをつけて
　　　　47秒　(F/E) ハイドロプレッシャオールロス　　　　　　　　ください
　　　　48秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ベルトを締めて
　　　　49秒　(COP) オールロスですか？　　　　　　　　　　　　　ください
　　　　50秒　(CAP) いや　ロック　　　　　　　　　　　　　　　　タバコは
　　　　51秒　(F/E) オールロス　　　　　　　　　　　　　　　　　消してください
　　　　52秒　(COP) オールロスね？　(F/E) はい　　　　　　　　　ただいま
　　 　53秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　緊急降下
　　　　54秒　(COP) カンパニー　えー・・・　　　　　　　　　　　中です
　　　　55秒　　　　お願いします　えー　そうして
　　　　56秒 ください　　　　　　　　　　　　　　　　　　Attention.
　　　　57秒　　　　カンパニーに　　　　　　　　　　　　　　　　Emaergency
　　　　58秒　　　　リクエストして　　　　　　　　　　　　　　　descent.
　　　　59秒　　　　ください　　　　　　　　　　　　　　　　　　Put the mask

　　28分00秒　(CAP) なんでさわいでんの？　　　　　　　　　　　　over the face.
　　　　01秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Fasten your
　　　　02秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　seatbelt.
　　　　03秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Put out
　　　　04秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　your cigarettes.
　　　　05秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　This is

　　　　14秒　(F/E) 下がりましょう
　　　　15秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(PUR) お客様にお願い
　　　　16秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いたします
　　　　17秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お子様づれの
　　　　18秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お客様
　　　　19秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　どうぞ
　　　　20秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近くの方
　　　　21秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　恐れ入りますが
　　　　22秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お子様のマスクの
　　　　23秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　用意を
　　　　24秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お願いします
　　　　25秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(PRA) Put the mask
　　　　26秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　over the face.
　　　　27秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Fasten your
　　　　28秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　seatbelt.
　　　　29秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　This is
　　　　30秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　an emergency
　　　　31秒　(ACC) JAPAN AIR 124,
　　　　32秒　　　　fly heading 090
　　　　33秒　　　　radar vector to
　　　　34秒 OSHIMA.
　　　　35秒　(CAP) But now
　　 　36秒　　　　uncontrol.
　　　　39秒　(ACC) Uncontrol
　　　　40秒　　　　roger understood.

　　　　48秒　(CAP) ライト ターン
　　　　49秒　　　　ディセンド

　　29分00秒　(CAP) 気合を入れろ　　(COP) はい
　　　　01秒　(F/E) もってないかどうかきいて
　　　　02秒　　　　みます

　　　　05秒　(CAP) ストールするぞほんとうに
　　　　06秒　(COP) はい 気をつけてやります
　　　　07秒　(CAP) はいじゃないが
　　　　08秒　(COP) はい
　　　　09秒　(CAP) ディセンド

　　　　15秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ACC) JAPAN AIR
　　　　16秒　[高度警報音　２秒間]　　　　　　　　　　　　　　123
　　　　17秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　if possible
　　　　18秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　squawk
　　　　19秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2072 normal.
　　　　21秒　(CAP) あんたいれとくれ
　　　　22秒　(COP) はい

　　　　37秒　[機内電話呼出音]

　　　　52秒　[高度警報音　２秒間]

　　　　59秒　(CAP) なんだこれ
　 30分00秒　(CAP) ・・・

　　　　02秒　[機内電話呼出音]

　　　　19秒　[高度警報音　２秒間]

　　　　28秒　(F/E) オキシジェンプレッシャー
　　　　29秒　　　　どうですか　　　　[火災警報音　１秒間]
　　　　30秒　　　　オキシジェンマスク
　　　　31秒　　　　おっこってますか？

　　　　35秒　　　　あーそうですか
　　　　36秒　　　　じゃー
　　　　37秒　　　　オキシジェンプレッシャー
　　　　38秒　　　　あー　その
　　　　39秒　　　　PO2ボトルちゃんと
　　　　40秒　　　　つけてください　　[高度警報音　２秒間]

　　　　50秒　[火災警報音　１秒間]
　　　　51秒　(CAP) ・・・

　　　　55秒　(F/E) オキシジェンマスクが
　　　　56秒　　　　ドロップしているから

　　31分02秒　(ACC) JAPAN AIR
　　　　03秒　　　　123
　　　　04秒　　　　ah, can you
　　　　05秒　　　　descend?
　　　　07秒　(CAP) Ah, roger　　　　 [高度警報音　２秒間]
　　　　08秒　　　　now descending.　　　　(F/E) オキシジェンマスクが
　　　　09秒　(ACC) All right　　　　　　　　　　ドロップしています
　　　　10秒　　　　say altitude now.　　　(COP) はい
　　　　11秒　(CAP) 240.
　　　　14秒　(ACC) Right,
　　　　15秒　　　　your position
　　　　16秒　　　　72 miles
　　　　17秒　　　　to NAGOYA,
　　　　18秒　　　　yah, can
　　　　19秒　　　　you land to NAGOYA?
　　　　21秒　(CAP) Ah,
　　　　22秒　　　　negative　　　　　[高度警報音　２秒間]
　　　　23秒　　　　・・・
　　　　24秒　　　　request back
　　　　25秒　　　　to HANEDA.
　　　　26秒　(ACC) All right.
　　　　27秒　　　　ah
　　　　28秒　　　　これから日本語で
　　　　29秒　　　　話していただいて
　　　　30秒　　　　結構ですから
　　　　31秒　(CAP) はいはい

　　　　36秒　(COP) どこが？　　　　　[火災警報音　１秒間]
　　　　37秒　(CAP) おーおおお

　　　　41秒　(F/E) はいなんですか？

　　　　46秒　(CAP) もってくれる
　　　　47秒　(F/E) 後ろのほうですか？

　　　　50秒　(F/E) えーと
　　　　51秒　　　　なにがこわれてい
　　　　52秒　　　　るんですか？

　　　　56秒　(F/E) どこですか？

　　　　59秒　(CAP) あーあああ

　　32分00秒
　　　　01秒　(F/E) 荷物を収納する
　　　　02秒　　　　ところですね？
　　　　03秒
　　　　04秒　　　　うしろのほうの
　　　　05秒　　　　いちばんうしろの
　　　　06秒　　　　ほうですね？
　　　　07秒　　　　はいわかりました

　　　　11秒　(F/E) あのですね
　　　　12秒　　　　荷物いれてある
　　　　13秒　　　　荷物のですね
　　　　14秒　　　　いちばんうしろ
　　　　15秒　　　　ですね
　　　　16秒
　　　　17秒　　　　荷物の収納
　　　　18秒　　　　スペースのところが　　　[高度警報音　２秒間]
　　　　19秒　　　　おっこってますね
　　　　20秒　　　　これは降りたほうが
　　　　21秒　　　　いいと思いますう

　　　　32秒　(F/E) マスクは一応
　　　　33秒　　　　みんな吸っておりますから

　　33分00秒　(COP) ディセントしますか？
　　　　01秒　　　　少し

　　　　13秒　[機内電話呼出音]

　　　　17秒　(F/E) ちゃんとオキシジェン
　　　　18秒　　　　調べてくれる？

　　　　23秒　(F/E) アールファイブの
　　　　24秒　　　　はまだですか？
　　　　25秒
　　　　26秒　(F/E) はい了解しました

　　　　29秒　(F/E) はい了解しました
　　　　30秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(COM) [社用無線呼出音]
　　　　31秒　(F/E) はい了解しました

　　　　35秒　(F/E) キャプテン
　　　　36秒　(CAP) はい
　　　　37秒　(F/E) アールファイブの
　　　　38秒　　　　マスクがストップ　[高度警報音　２秒間]　(COM) JAPAN AIR 123
　　　　39秒　　　　ですから　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JAPAN AIR
　　　　40秒　　　　・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TOKYO
　　　　41秒　　　　エマジェンシーディセント　　　　　　　　　　　How do you read?
　　　　42秒　　　　やったほうが
　　　　43秒　　　　いいと思いますね
　　　　44秒　(CAP) はい
　　　　45秒
　　　　46秒　(F/E) マスク我々も
　　　　47秒　　　　かけますか？
　　　　48秒　(CAP) はい
　　　　49秒　(COP) かけたほうがいいです
　　　　50秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(COM) [社用無線呼出音]
　　　　51秒　(CAP) ・・・
　　　　52秒
　　　　53秒
　　　　54秒　(F/E) オキシジェンマスク
　　　　55秒　　　　できたら吸った
　　　　56秒　　　　ほうがいいと
　　　　57秒　　　　思いますけど
　　　　58秒　(CAP) はい

　　34分07秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(COM) [社用無線呼出音 16秒まで鳴動継続]
　　　　08秒
　　　　09秒　[高度警報音　２秒間]
　　　　10秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(COM) JAPAN AIR 123
　　　　11秒　(COP) カンパニーお願い　　　　　　　　　　JAPAN AIR
　　　　12秒　　　　します　カンパニーで　　　　　　　　TOKYO
　　　　13秒　　　　お願いします　　　　　　　　　　　　How do you read?
　　　　14秒
　　　　15秒　(F/E) はい了解しました
　　　　16秒
　　　　17秒
　　　　18秒　(F/E) えーと
　　　　19秒　　　　どこですか？
　　　　20秒
　　　　21秒　(CAP) ふんばってろよ
　　　　22秒
　　　　23秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(COM) JAPAN AIR 123
　　　　24秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JAPAN AIR
　　　　25秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TOKYO
　　　　26秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　How do you read?

　　　　38秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(COM) [社用無線呼出音 35分06秒まで鳴動継続]

　　　　42秒　(F/E) えーと
　　　　43秒　　　　いまどこですか？
　　　　44秒　　　　カンパニーは

　　　　51秒　(COP) はい
　　　　52秒　　　　ディセントして　　　　　　　　(COM) JAPAN AIR 123
　　　　53秒　　　　おります　　　　　　　　　　　　　　JAPAN AIR
　　　　54秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TOKYO
　　　　55秒　(F/E) ジャパンエア　　　　　　　　　　　　How do you read?
　　　　56秒　　　　どこですか？
　　　　57秒
　　　　58秒
　　　　59秒　(CAP) どこからだ？

　　35分00秒　(COP) 大阪です
　　　　01秒　(CAP) ジャパンエアよんでくれ
　　　　02秒　(F/E) ジャパンエア
　　　　03秒　　　　大阪ですか？
　　　　04秒　(COP) ジャパンエア東京
　　　　05秒　　　　ジャパンエア東京
　　　　06秒　(CAP) ジャパンエア
　　　　07秒　　　　どこだ？
　　　　08秒　(F/E) ジャパンエア東京

　　　　12秒　(F/E) ジャパンエア
　　　　13秒　　　　東京
　　　　14秒　　　　えー
　　　　15秒　　　　ジャパンエア
　　　　16秒
　　　　17秒　　　　あー
　　　　18秒
　　　　19秒　　　　123 over.
　　　　20秒　(COM) ジャパンエア
　　　　21秒　　　　123
　　　　22秒　　　　ジャパンエア
　　　　23秒　　　　東京
　　　　24秒　　　　26分に
　　　　25秒　　　　大島の
　　　　26秒　　　　30マイル
　　　　27秒　　　　ウエストで
　　　　28秒　　　　エマージェンシィー
　　　　29秒　　　　コールを東京
　　　　30秒　　　　ACCが傍受
　　　　31秒　　　　したという
　　　　32秒　　　　ことですがー
　　　　33秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(STW) ・・・かんじでございますが
　　　　34秒　(F/E) ええとですね
　　　　35秒　　　　いま
　　　　36秒　　　　あのー
　　　　37秒　　　　アールファイブの
　　　　38秒　　　　ドアーがあのー
　　　　39秒　　　　ブロークンしました
　　　　40秒　　　　えー
　　　　41秒　　　　それでー
　　　　42秒
　　　　43秒　　　　えー
　　　　44秒　　　　いまあー
　　　　45秒　　　　ディセント
　　　　46秒　　　　しております
　　　　47秒　　　　えー
　　　　48秒
　　　　49秒
　　　　50秒
　　　　51秒　[機内電話呼出音]
　　　　52秒　(CAP) ・・・
　　　　53秒　(COM) 了解しました
　　　　54秒　　　　キャプテンのインテンション
　　　　55秒　　　　としては
　　　　56秒　　　　リターン　ツウ　東京
　　　　57秒　　　　でしょうか？
　　　　58秒　(F/E) はいなんですか？
　　　　59秒

　　36分00秒　(COM) 羽田にもどって
　　　　01秒　　　　こられますか？
　　　　02秒
　　　　03秒
　　　　04秒　(F/E) えーと
　　　　05秒　　　　ちょっと待ってください
　　　　06秒　　　　いまエマージェンシィー
　　　　07秒　　　　ディセントしてますので
　　　　08秒　　　　えー
　　　　09秒　　　　もうすこししたら
　　　　10秒　　　　あー
　　　　11秒　　　　コンタクトしますので
　　　　12秒
　　　　13秒　　　　もういちど
　　　　14秒　　　　あー　再び
　　　　15秒　　　　コンタクトしますので
　　　　16秒　　　　えー
　　　　17秒
　　　　18秒　　　　このままモニター
　　　　19秒　　　　しておいてください
　　　　20秒　(COM) 了解しました　　　　(CAP) ・・・

　　　　37秒　(COP) うーんと (STW) ただいますって
　　　　38秒　　　　・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　らっしゃる方
　　　　39秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・
　　　　40秒　(COP) よくわかりません　　　　　　　　　　　　　　・・・
　　　　41秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・を
　　　　42秒　(COP) いまディセント　　　　　　　　　　　　　　　すってくださいませ
　　　　43秒　　　　してますから　　　　　　　　　　　　　　　　えーその際
　　　　44秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・
　　　　45秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　してくださいませ

　　　　59秒　(F/E) えーと

　　37分04秒　(CAP) おりるぞ
　　　　05秒　(?) ・・・
　　　　06秒
　　　　07秒　(CAP) そんなのどうでもいい
　　　　08秒
　　　　09秒
　　　　10秒
　　　　11秒　(CAP) あーあああー

　　　　31秒　(CAP) あたま下げろ

　　　　38秒　(CAP) あったま下げろ
　　　　39秒　(COP) はい

　　38分04秒　(CAP) あたま下げろよ
　　　　05秒　(COP) はい

　　　　17秒　(CAP) あたま下げろ
　　　　18秒　(COP) はい

　　　　29秒　(CAP) 両手でやれ
　　　　30秒　　　　両手で　(COP) はい
　　　　31秒
　　　　32秒　(F/E) ギャダウンしたらどうですか？
　　　　33秒　　　　ギヤダウン
　　　　34秒　(COP) ギヤダウンでしょうか？

　　　　45秒　(CAP) 出せない
　　　　46秒　　　　ギヤ降りない

　　　　54秒　(CAP) あたま下げろ
　　　　55秒　(COP) はい

　　39分13秒　(F/E) オルタネートでゆっくりと
　　　　14秒　　　　だしましょうか？

　　　　18秒　(CAP) はい　ちょっとまって

　　　　50秒　(CAP) ・・・下げ・・・
　　　　51秒　(COP) はい

　　　　55秒　(CAP) ・・・
　　　　56秒　(COP) はい
　　　　57秒
　　　　58秒
　　　　59秒　(F/E) スピードブレーキひきますか？

　　40分00秒　(CAP) あーあたま下げろ
　　　　01秒　(COP) はい

　　　　10秒　(CAP) ・・・

　　　　15秒　(CAP) ・・・もどろう

　　　　22秒　(F/E) ギヤダウンしました
　　　　23秒　(COP) はい

　　　　41秒　(CAP) あたま下げろ
　　　　42秒　(COP) はい
　　　　43秒
　　　　44秒　(ACC) JAPAN AIR
　　　　45秒　　　　123 JAPAN
　　　　46秒　　　　AIR 123
　　　　47秒　　　　周波数134.0
　　　　48秒　　　　に切りかえられ
　　　　49秒　　　　ますか？

　　　　55秒　(ACC) JAPAN AIR 123
　　　　56秒　　　　JAPAN AIR 123
　　　　57秒　　　　TOKYO CONTROL,
　　　　58秒　　　　If you read me
　　　　59秒　　　　ident, please.

　　41分00秒　(CAP) あったまさげろ
　　　　01秒　　　　そんなのどうでもいい

　　　　07秒　(CAP) ストールするぞ
　　　　08秒　(COP) はい

　　　　16秒　(CAP) 両手で下げなならんぞ

　　　　27秒　(CAP) ・・・

　　　　55秒　(ACC) All station
　　　　56秒　　　　all atation
　　　　57秒　　　　except JAPAN
　　　　58秒　　　　AIR 123
　　　　59秒　　　　and

　　42分00秒　　　　contact TOKYO
　　　　01秒　　　　CONTROL contact
　　　　02秒　　　　TOKYO CONTROL
　　　　03秒　　　　134.0
　　　　04秒
　　　　05秒　　　　change frequency
　　　　06秒　　　　134.0
　　　　07秒　　　　and
　　　　08秒
　　　　09秒　　　　keep silent
　　　　10秒　　　　until further advised.

　　　　17秒　(CAP) あたま下げろ
　　　　18秒　(COP) はい

　　　　48秒　(CAP) パワー

　　　　53秒　(CAP) おもたい

　　43分19秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(STW) どうぞそのままの
　　　　20秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　状態で
　　　　21秒
　　　　22秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お待ちくださいませ
　　　　23秒　(CAP) あたま下げろ
　　　　24秒
　　　　25秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(STW) ・・・

　　　　30秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(STW) ・・・くださいませ

　　　　47秒　(CAP) おもたい
　　　　48秒　　　　もっと　もうすこし
　　　　49秒　　　　あたま下げろ
　　　　50秒　(COP) はい

　　　　56秒　(CAP) 下がるぞ

　　44分05秒　(CAP) おもたい

　　　　22秒　(CAP) いっぱいやったか？
　　　　23秒　(COP) いっぱい　かじ
　　　　24秒　　　　いっぱいです

　　　　43秒　(CAP) あーおもたい

　　　　47秒　(F/E) フラップどうしましょうか？
　　　　48秒　　　　下げましょうか？
　　　　49秒　(CAP) まだはやい
　　　　50秒　(F/E) まだはやいすか
　　　　51秒　(CAP) まだはやい
　　　　52秒　(COP) ギヤおりてますか？
　　　　53秒　(F/E) ギヤおりてます
　　　　54秒　(CAP) えっ
　　　　55秒　(COP) コントロールのほうが

　　45分18秒　(CAP) ここでホールド・・・

　　　　37秒　(YOK) JAPAN AIR ONE
　　　　38秒　　　　TWENTY THREE JAPAN
　　　　39秒　　　　AIR ONE TWENTY THREE
　　　　40秒　　　　YOKOTA APPROACH on guard.
　　　　41秒　　　　If you hear me,
　　　　42秒　　　　Contact YOKOTA
　　　　43秒　　　　129.4
　　　　44秒
　　　　45秒
　　　　46秒　(CAP) ジャパナ123
　　　　47秒　　　　アンコントローラブル
　　　　48秒
　　　　49秒　(ACC) JAPAN AIR 123
　　　　50秒　　　　go ahead.　　　(F/E) コンタクトしましょうか？
　　　　51秒
　　　　52秒　(CAP) ちょっとまって
　　　　53秒　　　　コントロールだ
　　　　54秒　(F/E) どこへ？
　　　　55秒
　　　　56秒　(ACC) JAPAN AIR 123
　　　　57秒　　　　roger, understood
　　　　58秒　　　　understood and
　　　　59秒　　　　ah--.

　　46分03秒　(CAP) あたま下げろ
　　　　04秒
　　　　05秒
　　　　06秒　(COP) えー相模湖
　　　　07秒　　　　まできてます
　　　　08秒　(CAP) はい
　　　　09秒　(ACC) JAPAN AIR
　　　　10秒　　　　123 羽田に
　　　　11秒　　　　コンタクトしますか？
　　　　12秒
　　　　13秒
　　　　14秒
　　　　15秒
　　　　16秒　(CAP) このままでお願いします
　　　　17秒
　　　　18秒
　　　　19秒
　　　　20秒　(ACC) コンタクトしますか？　　　　　　　(YOK) JAPAN AIR ONE
　　　　21秒　(CAP) こ、このままで　　　　　　　　　　　　　TWENTY THREE JAPAN
　　　　22秒　　　　お願いします　　　　　　　　　　　　　　AIR ONE TWENTY THREE
　　　　23秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　YOKOTA APPROACH on guard.
　　　　24秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　If you hear me,
　　　　25秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　squawk
　　　　26秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5423.
　　　　27秒　(ACC) はい　了解しました
　　　　28秒　　　　スタンバイ
　　　　29秒　　　　お待ちください
　　　　30秒
　　　　31秒
　　　　32秒
　　　　33秒　(CAP) これはだめかも
　　　　34秒　　　　わからんね
　　　　35秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(STW) ・・・

　　　　44秒　(CAP) ちょっと・・・
　　　　45秒　(COP) はい
　　　　46秒
　　　　47秒　(CAP) もっとノーズダウン下げ
　　　　48秒　(COP) はい

　　47分00秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(STW) ・・・
　　　　01秒　(COP) ・・・しますから
　　　　02秒　　　　エルロン・・・
　　　　03秒
　　　　04秒
　　　　05秒
　　　　06秒
　　　　07秒　(CAP) Ah, request radar vector to
　　　　08秒　　　　HANEDA ah KISARAZU (YOK) JAPAN AIR ONE TWO
　　　　09秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　THREE JAPAN AIR
　　　　10秒　(ACC) Roger,了解しました　　　　　　　　　　　ONE TWO THREE
　　　　11秒　　　　ランウエイ22なので　　　　　　　　　　　YOKOTA APPROACH
　　　　12秒　　　　ヘッディング090を　　　　　　　　　　　 on guard.
　　　　13秒　　　　キープしてください　　　　　　　　　　　If you hear me,
　　　　14秒　(CAP) Roger.　　　　　　　　　　　　　　　　　Contact YOKOTA
　　　　15秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　129.4
　　　　16秒　(F/E) ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったですからなあ
　　　　17秒　(ACC) 現在コントロール
　　　　18秒　　　　できますか？
　　　　19秒　(CAP) アンコント
　　　　20秒　　　　ローラブルです　(ACC) 了解

　　　　25秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(STW) 高度はだいぶおりてます
　　　　26秒
　　　　27秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もうすぐ
　　　　28秒　[客室高度警報音 又は 離陸警報音　鳴動終了]　　　　酸素はいらなくなります
　　　　29秒
　　　　30秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ACC) JAPAN AIR 123
　　　　31秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　contact TOKYO CON
　　　　32秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ah TOKYO APPROACH
　　　　33秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1197
　　　　34秒　(CAP) ・・・オッケイ？　(COP) はい　　　　　　119.7
　　　　35秒
　　　　36秒　(CAP) 119.7　ど
　　　　37秒　　　　ラジャー 　　　　　　　　　　　　　　(STW) ・・・
　　　　38秒
　　　　39秒　(CAP) おい山だぞ　(F/E) はいどうぞ　　　　　　　　赤ちゃんづれの方
　　　　40秒
　　　　41秒　(CAP) ターンライト　　　　　　　　　　　　　　　　背に
　　　　42秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　頭を
　　　　43秒　(CAP) 山だ　(COP) はい
　　　　44秒　(CAP) コントロールとれみぎ　　　　　　　　　　　　座席の背に頭を
　　　　45秒　　　　ライトターン　　　　　　　　　　　　　　　　ささえて・・・に
　　　　46秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　してください
　　　　47秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　赤ちゃんはしっかり
　　　　48秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　抱いてください
　　　　49秒
　　　　50秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ベルトはしています
　　　　51秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　か？
　　　　52秒　(COP) ライトターンですね？
　　　　53秒　(CAP) 山にぶつかるぞ　(COP) はい　　　　　　　　　テーブルはもどしてあり
　　　　54秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ますか？
　　　　55秒　(CAP) ライトターン　　　　　　　　　　　　　　　　確認してください
　　　　56秒
　　　　57秒
　　　　58秒　[客室高度警報音 又は 離陸警報音　48分26秒まで鳴動継続]
　　　　59秒　(CAP) マックパワー

　　48分00秒　(COP) マックパワー
　　　　01秒
　　　　02秒　(F/E) がんばれー
　　　　03秒　(CAP) あーふたりでやらなくていい
　　　　04秒
　　　　05秒　(CAP) レフトターンだ
　　　　06秒
　　　　07秒
　　　　08秒　(CAP) レフトターン　(COP) はい　　　　　　　(STW) ・・・
　　　　09秒　(CAP) パワーあげろ　　　　　　　　　　　　　　　　際は　あのー
　　　　10秒　(CAP) レフトターン　こんどは　　　　　　　　　　　予告しないで
　　　　11秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　着陸する・・・
　　　　12秒　(CAP) レフトターン

　　　　16秒　(CAP) パワーちょっとしぼって
　　　　17秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(STW) ・・・
　　　　18秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(YOK) JAPAN AIR ONE
　　　　19秒　(CAP) あーみぎみぎ　　　　　　　　　　　　　　TWENTY THREE JAPAN
　　　　20秒　　　　あったま下げろ　　　　　　　　　　　　　AIR ONE TWENTY THREE
　　　　21秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　YOKOTA APPROACH on guard.
　　　　22秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　If you hear me,
　　　　23秒　(CAP) あったま下げろ　　　　　　　　　　　　　squawk
　　　　24秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5423.
　　　　25秒　(COP) いまかじいっぱい
　　　　26秒　[客室高度警報音 又は 離陸警報音　鳴動終了]

　　　　32秒　(CAP) じゃ・・・できる？
　　　　33秒　(COP) ききません
　　　　34秒
　　　　35秒　(CAP) あったま下げろ
　　　　36秒
　　　　37秒　(CAP) よし
　　　　38秒
　　　　39秒
　　　　40秒　(CAP) やまいくぞ　(COP) はい
　　　　41秒
　　　　42秒
　　　　43秒
　　　　44秒
　　　　45秒　(CAP) でない
　　　　46秒
　　　　47秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(YOK) JAPAN AIR ONE
　　　　48秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TWENTY THREE JAPAN
　　　　49秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　AIR ONE TWENTY THREE
　　　　50秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　YOKOTA APPROACH on guard.
　　　　51秒　(COP) ふかしましょうか？　　　　　　　　　　　If you hear me,
　　　　52秒　(CAP) パワーパワー　　　　　　　　　　　　　　Contact YOKOTA 129.4
　　　　53秒　[客室高度警報音 又は 離陸警報音　この後、記録終了まで鳴動継続]
　　　　54秒　(CAP) ハー （荒い呼吸音）
　　　　55秒　　　　ハー
　　　　56秒　　　　ハー
　　　　57秒　　　　ハー
　　　　58秒　　　　ハー
　　　　59秒　(CAP) パワー

　　49分00秒　(CAP) ハー （荒い呼吸音）
　　　　01秒　　　　ハー
　　　　02秒　　　　ハー
　　　　03秒　　　　ハー　　　　　　　　　　　(COM) [社用無線呼出音　52分11秒まで鳴動継続]
　　　　04秒
　　　　05秒
　　　　06秒
　　　　07秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(COM) JAPAN AIR 123
　　　　08秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JAPAN AIR
　　　　09秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TOKYO
　　　　10秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　How do you read?
　　　　11秒　(F/E) ふかしましょう
　　　　12秒　　　　ふかしましょう
　　　　13秒　(CAP) ライトターン
　　　　14秒
　　　　15秒　(?　) ・・・　　　　　　　　　　　　　　(YOK) JAPAN AIR ONE
　　　　16秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TWENTY THREE JAPAN AIR
　　　　17秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　AIR ONE TWENTY THREE
　　　　18秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　YOKOTA APPROACH on guard.
　　　　19秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　If you hear me,
　　　　20秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　nine thousands for
　　　　21秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　direct area
　　　　22秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　maintain niner
　　　　23秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　thousands
　　　　24秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　then contact
　　　　25秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　YOKOTA 129.4

　　　　39秒　(CAP) あーだめだ・・・
　　　　40秒
　　　　41秒　(CAP) ストール
　　　　42秒　(CAP) マックパワー　マックパワー
　　　　43秒　　　　マックパワー
　　　　44秒
　　　　45秒　(CAP) ストール　　　　　　　　　　　　　(COM) JAPAN AIR TOKYO
　　　　46秒　[失速警報音 1秒間]　(CAP) はいこうどおちた　　How do you read?
　　　　47秒
　　　　48秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(YOK) JAPAN AIR ONE
　　　　49秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TWENTY THREE JAPAN
　　　　50秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　AIR ONE TWENTY THREE
　　　　51秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　YOKOTA APPROACH on guard.
　　　　52秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　If you hear me,
　　　　53秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Contact YOKOTA
　　　　54秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　129.4

　　50分06秒　(COP) スピードがでてます
　　　　07秒　　　　スピードが
　　　　08秒
　　　　09秒　(CAP) どーんといこうや

　　　　27秒　(CAP) がんばれ　(COP) はい
　　　　28秒　(F/E) マック
　　　　29秒
　　　　30秒　(CAP) あたま下げろ　(COP) はい
　　　　31秒　(CAP) がんばれがんばれ
　　　　32秒　(COP) いまコントロールいっぱいです
　　　　33秒　(F/E) マックパワー
　　　　34秒
　　　　35秒
　　　　36秒　(COP) スピードがへってます
　　　　37秒　　　　スピードが

　　　　50秒　(CAP) パワーでピッチは
　　　　51秒　　　　コントロールしないとだめ
　　　　52秒　(F/E) パワーコントロールでいいです
　　　　53秒　　　　パワーコントロールさして
　　　　54秒　　　　ください　(CAP) はい
　　　　55秒　(COP) スピード
　　　　56秒　　　　220ノット
　　　　57秒　(F/E) はい
　　　　58秒　(CAP) あたま下げるな
　　　　59秒　　　　下がってるぞ　(COP) はい

　　51分00秒
　　　　01秒
　　　　02秒
　　　　03秒
　　　　04秒　(CAP) 下がってるぞ　(COP) はい
　　　　05秒　(CAP) あったま上げろ上げろ
　　　　06秒
　　　　07秒
　　　　08秒　(COP) フラップは？
　　　　09秒　(F/E) 下げましょうか？
　　　　10秒　(CAP) おりない
　　　　11秒　(F/E) いや　えー　オルタネートで
　　　　12秒　(CAP) オルタネートかやはり　(F/E) えーオルタネートです

　　　　23秒　(CAP) あたま下げろ
　　　　24秒
　　　　25秒　(CAP) ほかはいい
　　　　26秒　　　　あんたじぶんとこ
　　　　27秒　　　　やれ
　　　　28秒
　　　　29秒　(CAP) 両手で　(COP) はい
　　　　30秒　(CAP) あたま下げろ
　　　　31秒
　　　　32秒　(CAP) はいパワー
　　　　33秒　(F/E) パワーふかします
　　　　34秒
　　　　35秒
　　　　36秒
　　　　37秒
　　　　38秒　(F/E) フラップでてますから
　　　　39秒　　　　いま　(CAP) はい
　　　　40秒
　　　　41秒
　　　　42秒　(CAP) あたま下げろ
　　　　43秒
　　　　44秒
　　　　45秒
　　　　46秒
　　　　47秒
　　　　48秒　(CAP) つっぱれ

　　52分11秒　(COM) [社用無線呼出音　止まる]

　　　　26秒　(F/E) いまフラップオルタネートで
　　　　27秒　　　　でてますから　(COP) ラジャー
　　　　28秒　(CAP) あったま下げろ
　　　　29秒　(COP) はい
　　　　30秒
　　　　31秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(YOK) ・・・123・・・
　　　　32秒
　　　　33秒
　　　　34秒
　　　　35秒
　　　　36秒
　　　　37秒
　　　　38秒
　　　　39秒　(CAP) あたま下げろ　(COP) はい
　　　　40秒
　　　　41秒
　　　　42秒
　　　　43秒
　　　　44秒
　　　　45秒
　　　　46秒
　　　　47秒
　　　　48秒
　　　　49秒
　　　　50秒
　　　　51秒　(COP) かわりましょうか？
　　　　52秒　(CAP) かわってやって

　　53分09秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(YOK) ・・・123・・・

　　　　15秒　(CAP) あたま上げよ
　　　　16秒
　　　　17秒
　　　　18秒
　　　　19秒
　　　　20秒　(CAP) パワー
　　　　21秒
　　　　22秒　(COP) いれます
　　　　23秒
　　　　24秒
　　　　25秒
　　　　26秒
　　　　27秒　(ACC) JAPAN AIR 123 JAPAN
　　　　28秒　　　　AIR 123 TOKYO.
　　　　29秒
　　　　30秒
　　　　31秒　(CAP) えーアンコントロール
　　　　32秒　　　　ジャパンエア123
　　　　33秒　　　　アンコントロール
　　　　34秒
　　　　35秒
　　　　36秒　(ACC) 123了解しました
　　　　37秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(YOK) 123
　　　　38秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　YOKOTA APPROACH CONTROL
　　　　39秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　on guard.
　　　　40秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　If you hear me,
　　　　41秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　squawk
　　　　42秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5423
　　　　43秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　contact YOKOTA
　　　　44秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　129
　　　　45秒　(ACC) JAPAN AIR 113
　　　　46秒　　　　123
　　　　47秒　　　　JAPAN AIR 123
　　　　48秒　　　　周波数119てん7
　　　　49秒　　　　119てん7に
　　　　50秒　　　　変えてください
　　　　51秒　(CAP) はいはい 119てん7
　　　　52秒　(COP) あっ はい
　　　　53秒　　　　えーナンバー2
　　　　54秒　(CAP) 119てん7　(COP) はい
　　　　55秒
　　　　56秒
　　　　57秒
　　　　58秒　(F/E) やろーか？　　　　　　　　　　　(APC) JAPAN AIR 123
　　　　59秒　(COP) はい　　(ACC) JAPAN AIR 123　　(COM) [社用無線呼出音　54分16秒まで鳴動継続]

　　54分00秒　　　　　　　　(ACC) できましたら
　　　　01秒　　　　　　　　　　　119てん7に
　　　　02秒　　　　　　　　　　　変えてください
　　　　03秒　(CAP) はいひだり　　　　　　　　　　　(APC) ・・・mitting.
　　　　04秒　　　　レフトターン　　　　　　　　　　　　　If you reading,
　　　　05秒　(COP) はい　　　　　　　　　　　　　　　　　if you reading
　　　　06秒　(F/E) はい119　　　　　　　　　　　　　　　　come up
　　　　07秒　(CAP) レフトターン　　　　　　　　　　　　　frequency
　　　　08秒　(F/E) 119てん7です
　　　　09秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(APC) 1197
　　　　10秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　or,
　　　　11秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　we are already
　　　　12秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　openly any
　　　　13秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　frequency
　　　　14秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TOKYO
　　　　15秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　APPROACH out.
　　　　16秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(COM) [社用無線呼出音　鳴動終了]
　　　　17秒
　　　　18秒
　　　　19秒　(F/E) ジャパンエア123
　　　　20秒　　　　えー119てん7
　　　　21秒　　　　セレクトしました

　　　　22秒　(CAP) リクエストポジション
　　　　23秒　(F/E) リクエストポジション
　　　　24秒
　　　　25秒　(F/E) えージャパンエアー
　　　　26秒　　　　123リクエストポジション？
　　　　27秒
　　　　28秒
　　　　29秒
　　　　30秒　　　　　　　　　　　　(APC) JAPAN AIR 123 your
　　　　31秒　　　　　　　　　　　　　　　position 5
　　　　32秒　　　　　　　　　　　　　　　ah - 5
　　　　33秒　　　　　　　　　　　　　　　45
　　　　34秒　　　　　　　　　　　　　　　miles north
　　　　35秒　　　　　　　　　　　　　　　west of
　　　　36秒　　　　　　　　　　　　　　　HANEDA.
　　　　37秒
　　　　38秒　(F/E) ノースウエストオブハネダ
　　　　39秒　　　　えー　(CAP) ・・・　　　　　　　　　　　　(YOK) JAPAN AIR ONE
　　　　40秒　(F/E) あー　えー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TWO THREE JAPAN
　　　　41秒　　　　何マイルですか？　　　　　　　　　　　　　　　　AIR ONE TWO THREE
　　　　42秒　　　　　　　　　　　　(APC) はい　　　　　　　　　　　YOKOTA APPROACH on guard.
　　　　43秒　　　　　　　　　　　　　　　そのとおりです　　　　　　・・・
　　　　44秒　　　　　　　　　　　　　　　こちらのレーダーでは
　　　　45秒　　　　　　　　　　　　　　　55
　　　　46秒　(CAP) あたま下げろ　　　　　マイル　ノース
　　　　47秒　　　　　　　　　　　　　　　ウエスト
　　　　48秒　(?　) ・・・　　　　　　　　おー
　　　　49秒　　　　　　　　　　　　　　　熊谷から
　　　　50秒　(COP) かじいっぱい　　　　　あー
　　　　51秒　　　　　　　　　　　　　　　25マイル
　　　　52秒　　　　　　　　　　　　　　　ウエストの
　　　　53秒　　　　　　　　　　　　　　　地点です
　　　　54秒　　　　　　　　　　　　　　　どおぞー
　　　　55秒　(F/E) はい了解
　　　　56秒　(F/E) 熊谷から25
　　　　57秒　　　　マイルウエスト
　　　　58秒　　　　だそうです
　　　　59秒　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　55分00秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TWO THREE JAPAN AIR
　　　　01秒　(CAP) フラップおりるね？　　　　　　　　　　　　　　　ONE TWO THREE
　　　　02秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　YOKOTA APPROACH
　　　　03秒　(COP) はいフラップ　　　　　　　　　　　　　　　　　　CONTROL on guard.
　　　　04秒　　　　じゅう　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　If you hear me
　　　　05秒　　　　　　　　　　　　(APC) JAPAN AIR 123　　　　　　　・・・
　　　　06秒　　　　　　　　　　　　　　　日本語で申し上げま
　　　　07秒　　　　　　　　　　　　　　　す　こちらのほうは
　　　　08秒　　　　　　　　　　　　　　　アー　アプローチ
　　　　09秒　　　　　　　　　　　　　　　いつでも
　　　　10秒　　　　　　　　　　　　　　　レディになっております
　　　　11秒　　　　　　　　　　　　　　　なお
　　　　12秒　　　　　　　　　　　　　　　横田と調整して
　　　　13秒　　　　　　　　　　　　　　　横田ランディング
　　　　14秒　　　　　　　　　　　　　　　もアベイラブルに
　　　　15秒　(CAP) あたま上げろ　　　　　なっております
　　　　16秒　(F/E) はい了解しました
　　　　17秒　(CAP) あたま上げろ　　(APC) インテンション
　　　　18秒　　　　　　　　　　　　　　　聞かせてください　どおぞー
　　　　19秒　(CAP) あたま上げろー
　　　　20秒
　　　　21秒
　　　　22秒
　　　　23秒
　　　　24秒
　　　　25秒
　　　　26秒
　　　　27秒　(CAP) あたま上げろ

　　　　28秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(YOK) JAPAN AIR ONE
　　　　29秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TWO THREE JAPAN
　　　　30秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　AIR ONE TWO THREE
　　　　31秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　YOKOTA APPROACH
　　　　32秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　CONTROL on guard.
　　　　33秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　If you hear me,
　　　　34秒　(COP) ずっとまえからささえてます　　　　　　　　　　　come up
　　　　35秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　121.5
　　　　36秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(STW) ・・・
　　　　37秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　からの交信は
　　　　38秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ちゃんとつながっております
　　　　39秒
　　　　40秒
　　　　41秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　えーその他
　　　　42秒　(COP) パワー　　　　　　　　　　　　　　　　・・・
　　　　43秒　(CAP) フラップとめな　　　　　　　(APC) JAPAN AIR 123
　　　　44秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JAPAN AIR 123.
　　　　45秒　(?　) あーっ　　　　　　　　　　　　　　If reading
　　　　46秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　your radar position
　　　　47秒　(CAP) パワー　　(CAP) フラップ
　　　　48秒　　　　みんなでくっついちゃだめだ　　　　50
　　　　49秒　(COP) フラップアップフラップアップ　　　miles,
　　　　50秒　　　　フラップアップフラップアップ　　　correction
　　　　51秒　(CAP) フラップアップ　(COP) はい　　　　60 miles
　　　　52秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　northwest
　　　　53秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　of HANEDA.
　　　　54秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Northwe
　　　　55秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ah - 5 mile
　　　　56秒　(CAP) パワー　　　　　　　　　　　　　　50
　　　　57秒　(CAP) パワー　　　　　　　　　　　　　　nautical mile
　　　　58秒　(CAP) フラップ　　　　　　　　　　　　　north west
　　　　59秒　(F/E) あげてます　　　　　　　　　　　　of HANEDA.

　　56分00秒
　　　　01秒
　　　　02秒
　　　　03秒
　　　　04秒　(CAP) あたま上げろ
　　　　05秒
　　　　06秒
　　　　07秒　(CAP) あたま上げろ
　　　　08秒
　　　　09秒
　　　　10秒　(CAP) パワー
　　　　11秒
　　　　12秒　[火災警報音 １秒間][社用無線呼出音 １秒間]
　　　　13秒
　　　　14秒　[GPWS=地上接近警報]　(GPWS) SINK RATE
　　　　15秒
　　　　16秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　17秒　(GPWS) PULL UP
　　　　18秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　19秒　(GPWS) PULL UP
　　　　20秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　21秒　(GPWS) PULL UP　(CAP) ・・・
　　　　22秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　23秒　(GPWS) PULL UP　〔衝撃音〕
　　　　24秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　25秒　(GPWS) PULL UP
　　　　26秒　〔衝撃音〕
　　　　27秒
18時56分28秒　< 録 音 終 了 >

美谷島健さんの母親の言葉『520人の命を無駄にしてほしくない』

飛行機飛ばすな。
飛ばすのなら絶対落ちない飛行機を作れ。
パイロットは心身健全技量完璧完全無欠の者しか使うな。
機体は劣化するから、１回ずつ使い捨て。整備不要。
それでも落ちそうになったら、超でかいパラシュートが開くようにして安全に着地させよ。
だって、『520人の命を無駄にしてほしくない』 から。
やっぱり人の行動範囲は歩いてゆける範囲に限らせようね。
それにしても、２０６〜２３９の人って暇ですね、って言うか…○△♯ポコペン？？？
まぁ、いいか。

事故当日米軍は墜落現場をすぐに把握していた。
日本側の墜落現場は長野県？の発表に意図を感じる。
墜落後しばらくして出た「週間ポスト」（オレンジ色の
破片があった、飛行機にはオレンジ色のものは皆無）
が発行後すぐに回収された、何故？何故？、、、

<<239
乙
何度見ても、衝撃的ですね。

>>243　自画自賛ですか？

>>244さん
中学生がこんな言うのもなんですが
最近の酷いスレッドがどうしても嫌で書き込みました。
また同じ事故が起きないことを祈ります。

あと、私と>>243さんは別人です。

中学生は難しいこと言わんでいい。
好きな女のことでも考えてオナってればいいんじゃ。
どうせ、君にできることは何もない。
まぁ、一生懸命勉強して、事故らないパイロットにでもなるんだな。
でも、ガキのくせに「50代スレ」で遊んでいるようじゃ、パイロット万年筆の
臨時契約社員にも採用されないだろうな。
自画自賛を否定するのは肯定したのと同じじゃぁ。

当時、壱岐から呼子に行くフェリーの中で、このニュースと中継を見続けました。
夏だったので帰省や旅行でお客さんが沢山で、かつ同じ船に乗り合わせ、飛行機と
同じ意味で命をクルーに預けていたので、事故の衝撃と船中の緊張感で皆真剣にテ
レビ画面を見ていたのを覚えています。　壮絶な画面でした。　
２４３は私ですよ。　

300万人の犠牲者を出した大量殺戮事件「大東亜戦争」も、昭和31年（戦後11年目）
には「もはや戦後ではない」と書かれた。（経済）
20年を経た今、日航機事故も記憶の底へ格納し、施錠してもて良い時期ではないか。
思い出したくない「辛い記憶」を掘り出し、センセーショナルに書きたてるのは、
悪趣味の極みだ。２０６〜２３９は「真実はこの世の中で一番面白い冗談である」と
言わんばかりである。
忘れることが再発に繋がるなどと、本気で思っているものなど皆無だ。

もはや戦後ではない、とは終戦直後の混乱がひとまず終息したの意でしょう。飛行機は墜落すれば殆どたすからない
こと100年まえからなにも変わってない。日航事故が阪神大震災の教訓となったか。
語り継ぐことをやめたら事件はなかったことになってしまう。
日航機事故はいまだに確固たる原因が曖昧なまま現在にいたっている。
航空各社も安全対策を講じるより補償金で解決したほうがコスト面で有利
である姿勢から変わっていないのである。かくして飛行機はこれからも墜落をくりかえすのである。

尾翼がふっとんだ原因も勿論おおいに疑問だが　もっとおかしいのわ　ダッチロールして回遊しているときも　軍関係？のレーダー
にわ　当然捕捉されているはず。墜落現場も即　わかっているはずなのに　当局の発表が二転三転？　しかも時間がかかっていたらしい。

その時間かせぎのなかで　なにかが作為的に行われていたと考えるのが妥当でわないのかな？？？

スペインの事故って語られてないよな・・・

飛んでるものは必ず落ちる。整備不良、操縦ミス、管制ミス、天候、
敵国からの撃墜、未確認飛行物体の攻撃、自爆・・いずれにしても絶対的な
防止は無理。言ってみれば「神のみが知る」のだ。
痛ましいには違いがない。しかし数の分だけ痛ましさが大きいと言う訳でもない。
酔っ払い運転で愛児を失った母親の悲しみも、家族がいない老人が飛行機事故で死んだ
と聞いた遠縁の方たちの悲嘆とを比べるつもりはないが、飛行機事故だからというだけで
２０年も追悼儀式がニュースになるのは少々おかしいと思うのだ。
もう、静かにしてあげたら？

>252
君の論理で言うと第二次大戦で亡くなった300万の方々もその遺族も
同じということだね。
いいかね、亡くなった方の数の分だけ悲しんだ人も多いのだよ。

公共交通機関で一度に520人もの方々が亡くなった事故は日本では前例がなく
飛行機事故としても単独機では未だにギネス記録で破られていない。

こういう負の世界記録を忘れないためにも我々は語り継がないといけないのだよ。

わかったかい？ぼうや。
ひょっとしたらJALの関係者かもしれないけど。

尾翼がふっとんだ原因も勿論おおいに疑問だが　もっとおかしいのわ　ダッチロールして回遊しているときも　軍関係？のレーダー にわ　当然捕捉されているはず。墜落現場も即　わかっているはずなのに　当局の発表が二転三転？　しかも時間がかかっていたらしい。

その時間かせぎのなかで　なにかが作為的に行われていたと考えるのが妥当でわないのかな？？？

252のご意見も一理あるよ。　　あんなどでかい物が空を飛んでること自体おかしいのである。

自然の摂理と　事故に遭われたご遺族の感情は別物じゃぁーないんですかねぇー。

>>250,254
現在のレーダーでは地表付近は見ることができない
レーダー波は直進するので地平線に隠れてしまう場所は見ることができない
レーダーアンテナと対象物の間に山や建物があっても見えない
現在に至るまで航空機遭難のニュースの第一報は「航空機がレーダーから消えました」と言われている理由。
レーダーに映った最後の地点ではまだ数百メートルの高度がある
そこから垂直に落ちるか、水平に限りなく近い状態で落ちるかで墜落地点は大きく違ってくる

自然の摂理を持ち出せば、こんなに狭い国土に1億2千万ものホモサピエンスが
生息する事は不可能。
狩猟採集だけを行って自然の摂理の中で生きる場合には最大90万人程度、
農・水産技術があっても3000万人程度が国土の限界だと言われている。
つまり9000万人以下の死亡は自然の摂理の範囲内なのである。

>>252,>>254

>>250
>>255の説明に加えて、当時の遠距離が見えるレーダーは案外精度が低くて
「だいたいこの辺」程度の事しか分かりません。交信中で横田のレーダーは
「貴機は羽田の50マイル、訂正60マイル北西」と言い直していますが
10マイルは約18kmですよ。その程度の精度しかなかったということです。

↑　百歩ゆずって（レーダーの不正確さ）



86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/02/18(日) 17:42:52 ID:f5aCilIg
５００人余の命が犠牲になっているにもかかわらず墜落場所の特定に時間がかかったり　責任問題がウヤムヤになっていたりとか
どうも腑に落ちないことがおおすぎますね。
尾翼の破損の原因が他にあるんじゃぁないかと思われてなりません。　外的要因とか。
それを公開するととんでもないことになるとか？？？


242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/10/05(日) 04:02:25 ID:x2qNtP+k
事故当日米軍は墜落現場をすぐに把握していた。
日本側の墜落現場は長野県？の発表に意図を感じる。
墜落後しばらくして出た「週間ポスト」（オレンジ色の
破片があった、飛行機にはオレンジ色のものは皆無）
が発行後すぐに回収された、何故？何故？、、、


↑　事故当時からいわれていたらしい。

事故後相当早く現場に到着した人は日航？の作業服？を着た人たちが既に何かの作業をしていたとの話も出ていた。（何か報道されては不具合な物でもあったのか）
現場の指定もなぜ早くから長野側を指定して捜索隊をそちらに惹きつけていたのか？レーダーが不確実ならば長野側と早くから指定すること自体おかしいと思われる。


この事件の真相は何時になったらはっきりと判明するのでしょうか？　真相を知っている関係者のだれかが　死ぬ間際に吐露するまで霧の闇の中なのか？
世の中の公器と自惚れている新聞テレビ等のマスコミのみなさま方は何をしておいでになっているんですかねぇ。
もしも権力に屈して知っている事実を握りつぶしているならばそれはもう天下の公器ではない。

>>253
賢人は言った。
他の人がどんなに悲しんでくれても私の哀しみは半分になりゃしない。
他の人が一緒に喜んでくれると私の喜びは倍化する。
解ったか、文盲の爺。
もう一つお教えしよう。他人の不幸は蜜の味。
君は他人の不幸を語り継いで、自らの喜びを持続しようとしているのだ。
君には、２ちゃんで語り継ぐと言う愚行しかできないんだよ。
もういいから、俺の伯父を静かに休ませてくれないか。

>260
ほほう、君の伯父さんは人が語り継ぐとうるさくて寝てられないのかい？
やっぱりあれか？JALの整備担当者か何かだったのかい？

事故を起こした当事者ってーのは世間から早く忘れ去られたいんだろうな。
よくわかるよ、君の気持。

と、言うことは、あんたも当事者？

その後のイージス艦の遺族の話無いな、話の分かる家族だな、お金がかかるから
捜索止めてくれて、その後の事教えて、

↑スレち

やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1218529571/485

天下のマスゴミゎなにをしとぉるのかね！

全マスゴミゎオレンジの物体を総動員で捜索すべし！

陰謀説を語るのは良いんだけどさ、何でJALとボーイングは刑事責任を追及されなかったわけ?
自衛隊が真犯人なら身代わりを立てれば追求を逃れやすくなるじゃん。
国が証拠を隠滅したり止めを刺したりしたのが事実なら何故身代わりを立てなかった?
その辺の説明をしてくれないだろうか?

日米両政府による計画的陰謀だから
JALとボーイングに刑事責任はありません。

>>270
つまり国は片方では陰謀を認め、他方では証拠を隠した?
矛盾してる。
事実を捏造しておきながら、犯人をねつぞうせず自身に疑いを掛けるとはこれいかに。

ボーイングは隔壁修理ミスだと断定する事で世界中のボーイング機に及ぼす
危機を回避した一方、事故調は落合証言やボイスレコーダーの分析からは
急激な減圧や気温低下は確認できないにも関わらずボ社をアシストするような
結論で事件の収束を図ったのではないか。20年以上経過してなお語られる
わけはこのような不透明性にも一因がある。270のいうように検察も日米
両政府の圧力に屈したのだろう。

>>272
理由になってない。
747固有の欠陥だったら影響は大きいだろうが、圧力隔壁の修理ミスならJA8119のみの問題。
他のボーイング機には影響は及ばない。
圧力隔壁の修理チームとそのミスを見逃したJAL整備責任者を処罰すれば圧力隔壁の破壊で
原因は特定されたはず。
それを処罰しなかったから「圧力隔壁が原因ではない」と言う憶測を生み陰謀説に繋がってるだろう。

陰謀が事実なら陰謀からマスコミの目を逸らす為に処罰したはず。
敢えてそうしなかったのは陰謀が存在しないから。

武力の行使による計画的大量殺人でした

(*￣m￣)プッ

>>273
最後の2行が意味不明。当時の新聞にも事故調の発表について否定的な
論調だった筈。なぜ陰謀が存在しないといいきれるのか、理由がわからない。
まあ、当方も当時の記憶でカキコミしてしまった弱みはあるので検索して
みたのだが。
ttp://www.alpajapan.org/kannkoubutu/jikobousi/JIKO1-1.HTM
真実はボーイングと事故調のみ知ると詮索されてもしかたがないとおもうが？

>>271
つまり国は片方では陰謀を認め、他方では証拠を隠した?
矛盾してる。
事実を捏造しておきながら、犯人をねつぞうせず自身に疑いを掛けるとはこれいかに。


　　↑　事実は捏造できないよ。　事故原因が捏造されたんよ。
　　　
　　　　犯人も捏造できないよ。　だから誰も処罰されなかったんじゃぁ。

　　　　もしも犯人をデッチあげてみな。　そいつがほんとのことをしゃべっちまったらどうすんのよ。

>277
しん‐じつ【真実】
［名・形動］
１ うそ偽りのないこと。本当のこと。また、そのさま。まこと。「―を述べる」「―な気持ち」
２ 仏語。絶対の真理。真如。


じ‐じつ【事実】
［名］
１ 実際に起こった事柄。現実に存在する事柄。
２ 哲学で、ある時、ある所に経験的所与として見いだされる存在または出来事。
　 論理的必然性をもたず、他のあり方にもなりうるものとして規定される。

>他のあり方にもなりうるもの
なので事実は捏造が可能である。

123便事故では、事実は公表されたが、真実は公表されていない。
事故調査委員会の報告書が事実である。

書き忘れた。
真実と事実はYahooで出てきた大辞泉からの引用ね。

飛行機の爆破はやめてください

123便事故では、事実は公表されたが、真実は公表されていない。
事故調査委員会の報告書が事実である。


↑　すべての事実が公表されているのかどうかゎ疑わしいよ。

　　いつの報道でも　かならずしも　事象のすべてが公表されているとは言い切れない。

　　報道に携わったものでないと理解が難しいかもしれないがね。

　　某新聞のサンゴ損傷記事覚えている？

>>281
>>278には
>事実は公表されたが、真実は公表されていない。
と、ある
真実は公表されていないが、事実は全て公表されている

>某新聞のサンゴ損傷記事覚えている？
後日、真実が暴露されたヤツだろ

>じ‐じつ【事実】
>２ 哲学で、ある時、ある所に経験的所与として見いだされる存在または出来事。
>　 論理的必然性をもたず、他のあり方にもなりうるものとして規定される。

>>他のあり方にもなりうるもの
>なので事実は捏造が可能である。

昭和１６年１２月８日朝７時、時報を告げた後ラジオは突然臨時ニュースのチャイムを鳴らした。

「臨時ニュースを申し上げます。臨時ニュースを申上げます。大本営陸海軍部午前６時発表。帝国陸海軍部隊は本八日未明、西太平洋においてアメリカ、イギリス軍と戦闘状態に入れり。｣
日本放送協会の館野守男アナウンサーはニュースを繰り返した後、
「今日は重大ニュースがあるかも知れませんから、ラヂオのスイッチは切らないでください｣
と国民に呼びかけた。 ラジオ嫌いで自宅にラジオを持っていなかった作家太宰治は、隣から聞こえてくるラジオ放送に耳を傾けていた。その日の騒動を作品「十二月八日｣に記している。
ラヂオは、けさから軍歌の連続だ。一生懸命だ。つぎからつぎといろんな軍歌を放送して、たうたう種切れになったか、敵は幾万ありとても、などといふ古い古い軍歌まで飛び出して来る始末なので、ひとりで噴き出した。放送局の無邪気さに好感を持った。
太宰のいう無邪気なラジオは午前１１時３０分軍艦マーチに続いてハワイ、シンガポール、上海等での攻撃開始を、正午の時報の後には君が代に続いて情報局発表の「宣戦の大詔｣、東條英機首相の「大詔を拝し奉りて｣を放送した。
この日発表された大本営発表は１０本。１２月中に８８本もの発表が続いた。以後陸軍発表には「陸軍分列行進曲（抜刀隊の歌）｣、海軍発表には「軍艦行進曲（軍艦マーチ）｣、陸海軍協同発表には「敵は幾万｣が前奏として流れ、国民を鼓舞した。

昭和２０年８月１４日最後の大本営発表までの３年９ヶ月の間、新聞・ラジオは大本営発表を報じ、国民はその内容を疑いもなく信じ続けた。

>>282さんへ　　真実は公表されていないが、事実は全て公表されている
　
　　とのことですが

　　　　>>281では　 　すべての事実が公表されているのかどうかゎ疑わしいよ。

　　　　　　　　　　　いつの報道でも　かならずしも　事象のすべてが公表されているとは言い切れない。

　　　　といっているんです。

　　282さんはどんな根拠をもって　「事実は全て公表されている」と断言できるのですか？

　　全てを知りうるお立場（例えば政府関係者　警察　自衛隊　米軍　日本航空　等） にいて

　　全てと断言なさるのでしょうか。

　　　　　281では　疑わしい　と疑問を投げかけているんではないでしょうか。

　　　真実と事実の言葉の違いの遊びではなく　ホントはどうなんだかしりたいのよ。

　　　

　　　　　真実は公表されていないが、事実は全て公表されている

　　　　　>他のあり方にもなりうるもの
　　　　　なので事実は捏造が可能である。

　　　　　　といってるではありませんか。　　ゆえに公表された事実（282のゆうところの）も

　　　　　　捏造されたものかも？　しれませんよね。

>>284
公式発表が今後の歴史にも残る『事実』です。
真実の全てが正しく盛り込まれているか否かは知りません。
『事実』と『真実』は違うものです。
恐らく高濱機長に話を聞けたとしても真実はわからないでしょう。

Not even justice
I want get truth

公式発表はあくまで事実の一部かもしれませんよね。　じじつの全てとはかぎりません。

だから　報道規制がなされた情報ほど怖いものはありません。（御巣鷹情報が規制されていたかどうかは知るところではありませんが）

高濱機長はオレンジ色の物体はおそらく見ていないでしょうよ。

存在しないものは見えないからね

週刊ポストのグラビアにオレンジ色というか黄色の
ジャンボジェット機には使われていないはずの金属片。
なぜこれがあるのか？今日までマスコミが沈黙し続けている。
これが報道管制である。

　　　　　　↑回収された週刊誌の謎！　　その後の沈黙！　　なぜだ！！

ボイスレコーダーを初めとする各種飛行データの記録が収まってる箱は
通称ブラックボックスと呼ばれているが、事故時に発見を容易にする為
オレンジ色になっている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%82%A4%E3%82%B9%E3%83%AC%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%BC
ここに「オレンジ色の物体｣の写真があるよ。

↑　もし　ブラックボックスだとしたら　なぜ　週刊ポストが回収されたのですかね？

それはボイスレコーダーとは別物。
警察の検証の前に、ヘリで吊り上げて
証拠隠滅の為に横田基地に運んでしまった。
１２３便に外部からの衝突or攻撃が存在した証拠。

>>291-292
そーすは？
まさかとんでも本がソース？

たとえスレが無くなっても、地も空も安全でありますように…

真相究明ゎ　誰がするの？？？

6日の広島、9日の長崎、15日の終戦の日･･･
9日と15日が離れてて寂しくないか?
12日に慰霊祭が欲しいだろ
それが真相だ

夏は戦争とこの事故のイメージしかない
毎年鬱になります

>>282さんへ　　真実は公表されていないが、事実は全て公表されている
　
　　とのことですが

　　　　>>281では　 　すべての事実が公表されているのかどうかゎ疑わしいよ。

　　　　　　　　　　　いつの報道でも　かならずしも　事象のすべてが公表されているとは言い切れない。

　　　　といっているんです。

　　282さんはどんな根拠をもって　「事実は全て公表されている」と断言できるのですか？

　　全てを知りうるお立場（例えば政府関係者　警察　自衛隊　米軍　日本航空　等） にいて

　　全てと断言なさるのでしょうか。

　　　　　281では　疑わしい　と疑問を投げかけているんではないでしょうか。

　　　真実と事実の言葉の違いの遊びではなく　ホントはどうなんだかしりたいのよ。

　　　

　　　　　真実は公表されていないが、事実は全て公表されている

　　　　　>他のあり方にもなりうるもの
　　　　　なので事実は捏造が可能である。

　　　　　　といってるではありませんか。　　ゆえに公表された事実（282のゆうところの）も

　　　　　　捏造されたものかも？　しれませんよね。

尾翼がふっとんだ原因も勿論おおいに疑問だが　もっとおかしいのわ　ダッチロールして回遊しているときも　軍関係？のレーダー にわ　当然捕捉されているはず。墜落現場も即　わかっているはずなのに　当局の発表が二転三転？　しかも時間がかかっていたらしい。

その時間かせぎのなかで　なにかが作為的に行われていたと考えるのが妥当でわないのかな？？？

252のご意見も一理あるよ。　　あんなどでかい物が空を飛んでること自体おかしいのである。

自然の摂理と　事故に遭われたご遺族の感情は別物じゃぁーないんですかねぇー。

３００

３０１

>>298
公表されていることが事実
しかしながら真実から公表できない部分を削って公表しているので真実≠事実

>「事実は全て公表されている」
公表されたから事実なのです
今後時が流れるにつれ"史実"と名を変えてゆきます
真実を暴露する者が現れれば事実も変化してゆきます

　　　公表されたから事実なのです


　　　　↑　捏造されたニュースが時々テレビで放送され後でばれて謝罪

　　　　　　ってな事　最近ちょくちょくありますよね。　これも事実なりや？

そう言えば思い出したのが、当時俺の親父の友人の自衛隊小松基地の司令官だった人が、
家に来た時に言った言葉。

あの速報を聞いて部下に、当時小松基地には有った照明付きのヘリとタンカで救出できるヘリに
出動待機命令を出したそうだ。

しかし、当時の防衛庁からの命令が来なくてどうしても出動出来なかったと。
出動命令が下りてれば、うちの基地のヘリで何人かは助けられたかも知れないと悲しんでいた。

んな事もこのスレ呼んでいるうちに思い出した。

尾翼がふっとんだ原因も勿論おおいに疑問だが　もっとおかしいのわ　ダッチロールして回遊しているときも　軍関係？のレーダー にわ　当然捕捉されているはず。墜落現場も即　わかっているはずなのに　当局の発表が二転三転？　しかも時間がかかっていたらしい。

その時間かせぎのなかで　なにかが作為的に行われていたと考えるのが妥当でわないのかな？？？

何かわけのわからないもののせいにしておいて
妥当もクソもないだろうさ

>軍関係？のレーダー にわ　当然捕捉されているはず。
レーダーの仕組みわかってる？
軍用だろうと民間用だろうと低空や山の陰は見えないんだよ
航空機事故の時に｢○○便が墜落しました｣って第一報が入らないのはこのため
レーダーから機影が消える＝墜落ではない
そしてレーダーから消えた位置＝墜落地点でもない

５００人余の命が犠牲になっているにもかかわらず墜落場所の特定に時間がかかったり　責任問題がウヤムヤになっていたりとか
どうも腑に落ちないことがおおすぎますね。
尾翼の破損の原因が他にあるんじゃぁないかと思われてなりません。　外的要因とか。
それを公開するととんでもないことになるとか？？？

陰謀論（笑）

↑　そんなことないんじゃぁー？

↑　もし　ブラックボックスだとしたら　なぜ　週刊ポストが回収されたのですかね？

やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

事の真相が わからない といいつつ それを 語りつがねば ならない とは 支離滅裂ですねー。

事の真相が わからない といいつつ それを 語ると 「妄想乙」とレスされるのに 語りつがねば ならない とは 支離滅裂ですねー。

全マスゴミゎオレンジの物体を総動員で捜索すべし！

妄想か真実か。誰か教えてください。
ttp://www.fims.co.jp/fumitaka/osutaka.pdf

妄想です
乗客がすれ違うミサイルの撮影に成功したのになぜ同行する自衛隊機を撮影していないのか?
第一事故が起きた空域は厚木基地、横田基地へ降りる軍用機も通過する空域
万が一米軍機に当たったらとんでもないことになるのは目に見えてる
そんな空域でミサイルや標的機を飛ばすわけが無い

万が一米軍機にあたったらとんでもないことに＞
これは日米共同の飛行実験という仮説下で書かれています。自衛隊機が
乗客に視認できる距離まで近づくという方が不自然ではないですか。
とりあえずスコーク77の発信とリクエストポジション、あと米軍や朝日の
ヘリが墜落地点を確認していたのに自衛隊だけが地点の特定に異常なまでの
時間を要したか等の疑問がのこります。

>自衛隊機が乗客に視認できる距離まで近づくという方が不自然ではないですか。
誘導するためには直接視認できる位置に付けないと
視認できない位置にいるなら東京コントロールからの無線誘導だけで充分
また123便の近くを自衛隊機が飛んでいたなら東京コントロールのレーダーにも映る
当時はステルス技術など無かったからレーダーに映らないように123便に近づくのは不可能
レーダーエコーの話が一切出てこないのはなぜ？

↑　だ　か　ら　ぁー　　　　おかしいってゆってるのぉー！

尾翼にミサイルが当たったのなら相当な衝撃があるでしょう
落合証言ではそんな衝撃は感じられなくて「パーン」という音だけだったと。
従ってミサイルではないだろうね

>>320
自衛隊機がいたとするからおかしいの!!
自衛隊機がいないんだから何もおかしくない
何で矛盾を作ってまで自衛隊機を出したがるんだ?
その考え方のがおかしい

自衛隊機なんてかんけぇーねぇーつぅーの。
墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

すべての事実が公表されているのかどうかゎ疑わしいよ。

　　いつの報道でも　かならずしも　事象のすべてが公表されているとは言い切れない。

そう言えば思い出したのが、当時俺の親父の友人の自衛隊小松基地の司令官だった人が、
家に来た時に言った言葉。

あの速報を聞いて部下に、当時小松基地には有った照明付きのヘリとタンカで救出できるヘリに
出動待機命令を出したそうだ。

しかし、当時の防衛庁からの命令が来なくてどうしても出動出来なかったと。
出動命令が下りてれば、うちの基地のヘリで何人かは助けられたかも知れないと悲しんでいた。

んな事もこのスレ呼んでいるうちに思い出した。

>>325
コピペ乙

日本航空の整備は、格安の中国アモイで　行われいる。以前、日航機の電気系の配線が、
切断される事件あり、幸いに飛行に支障はなかったが、中国整備会社に反日の従業員が、いる
事は、まちがいなく　それを　マスコミは、大きく報じない。これは　テロに等しいと
思うが・・・


↑　ほんとうですか？

>>327
去年名古屋空港で堕ちたF2戦闘機もコネクターがいたずらされてたらしい
名古屋空港隣接の三菱重工で整備中の戦闘機も何機かハーネスを切断されてるらしい
あながち間違いではないかもしれない

　　　　　↑回収された週刊誌の謎！　　その後の沈黙！　　なぜだ！！

>>329
回収された週刊誌？
具体的な週刊誌名と表向きの回収理由を教えて

ポストじゃぁーなかった？

再掲

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/13(木) 20:53:14 ID:x2PavRJB
これって・・・

602名前： 597投稿日： 2006/04/13(木) 20:23:23
>>601
カサマツさん　1MB
ここから無人標的機を落としてください。
解凍パス＝本日の日付を4桁で


これは私が某大学の教授より、20年前に頂いたものです。
細かく話すと問題があるのでｒｙ
（ちなみに私はこの先生のゼミに参加していたものではありません）

※事故の翌日に撮影したもので、ブルーのシートがかけられている。
教授はﾅﾝﾁｬﾗ？度忘れしたｗという無人標的機に間違いないと言ってた。
週刊ポストにも同じ写真が掲載されていたはず。

無人標的機が事故機にくっついて事故現場まで来たというのか？
いくらなんでもそれは無理があるだろうｗ

↑　いずれにしても　おかしいこと　ばかりでんねん。

疑問点ゎ徹底的に解明しなくてわ。

http://sk.fox.ac/jal123/emma3.jpg

　∧∧∧
＜どかーん＞
∨∨∨


／＼／＼


ｂｙ公営テロリスト

　


　↑回収された週刊誌の謎！　　その後の沈黙！　　なぜだ！！

ガセネタだからだろ

　　↑回収された週刊誌の謎！　　その後の沈黙！　　なぜだ！！


　　　　　ガセネタならば　ほっとくはず！　　わざわざ手間隙かけて回収するはずがない。

回収された週刊誌の謎！　がガセネタ

↑　それ　本当かい？？

>>341
疑うなら週刊誌が回収された確かな証拠を出してみな

　


　↑回収された週刊誌の謎！　　その後の沈黙！　　なぜだ！！

>>343
>>338へ戻る

尾翼がふっとんだ原因も勿論おおいに疑問だが　もっとおかしいのわ　ダッチロールして回遊しているときも　軍関係？のレーダー にわ　当然捕捉されているはず。墜落現場も即　わかっているはずなのに　当局の発表が二転三転？　しかも時間がかかっていたらしい。

その時間かせぎのなかで　なにかが作為的に行われていたと考えるのが妥当でわないのかな？？？

>>345
>>307

このスレッド一通り読んでみたんだが
どうやら遺族も来てるようだな

↑　いずれにしても　おかしいこと　ばかりでんねん。

疑問点ゎ徹底的に解明しなくてわ。

>>348
がんばってね
解明できた項目から公表してよ
まさか他力本願じゃないよね?

↑　わたしが改名できるわけがないじゃん。

　　マスゴミにがんばってもらうんさ！　　348ﾖﾘ

>>350
名前変える位なら簡単だろ？
>疑問点ゎ徹底的に解明しなくてわ
なんて言ってないで事故の真相にきっちり迫ってね
期待してるよ

そういえば最近ずいぶん多い航空関係のミス、不手際。

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

中曽根の選挙区だよね

選挙区って関係あんのかね？

注選挙区にもどるんかねぇー？？

↑　もどしたほうがいいのでは！

荒井 注 を選挙区に戻すって事？
出馬したことってあったっけ??

↑中選挙区のことだんべぇーよ。

中曽根が首相の頃に中曽根の選挙区

↑御巣鷹山のこと？

どんな事情があるにせよ犠牲者がいちばん可哀想だね。
誰か特定な人物が狙われたのかな？

特定の人物を狙うなら、わざわざこんな手の込んだ大げさな事件に
しなくても他にいくらでも手段はあるでしょう。
ナイフ一丁でできるわけだし、飛行機事故にみせかけるなんて
マニアックすぐると思いまつ。

↑　いやいや　わからんぞぇー

そういえば最近ずいぶん多い航空関係のミス、不手際。
豚ｲﾝﾌﾙは大丈夫かな？

トンフルエンザね。
外に出ず、やむなく出た場合はイソジンでうがいして手を洗う、で
防げると思っているが。　甘いかな?

↑　だ　か　ら　ぁー　　　　おかしいってゆってるのぉー！

>>367
おかしいなら笑うことを許可する

↑インフルＡなら　笑えないですがね。

脱落して回収されたという垂直尾翼の写真がネット上で見れるようだけど、
あれ本物？　なんか無人標的機と衝突した痕も残ってるし....

>>370
写真がUPされてるところのURLよろしく

>>371
http://plaza.rakuten.co.jp/topsecretx/diary/200802260000/

>>372
URLサンクス
この写真じゃなんとも言えないね
日航機の残骸かどうかも判断つかない

>>372
これのどこが123便の垂直尾翼なの?
この作者の披露している資料だけで123便の垂直尾翼でないことが証明できる
まずは資料2の写真を見ていただきたい
鶴丸マークは垂直尾翼前縁までかかっている
次に資料3
垂直尾翼前縁は機体に残っている
つまり、鶴丸マークは引き裂かれてしまったということ
そして最後に資料1の垂直尾翼とされる写真
鶴丸と思われる赤い円形が写っている
引き裂かれたはずの鶴丸がほぼ完全に写っているということは本物に見せたくて書き加えたであろう事が容易に想像できる

その他関連ページも裏付けが取られていない
自衛隊の"F-16"が撃墜しただの相模湾で海上自衛隊の"艦隊"が捜索をしていたとか…
意図的に情報操作をしていることが読み取れる
航空自衛隊はF-16を装備したことは無い
123便事故当日、相模湾にいたのは自衛隊納入前の護衛艦｢まつゆき｣の公試運転が行われていただけ
護衛艦籍に無い船で艦隊を組むことはありえない

以上の理由からその他の部分も信用に値しないサイトであると断言できる

やはりニセ写真か... どうも尾翼の厚さが薄すぎるような気はしてたんだけど

疑問点ゎ徹底的に解明しなくてわ。

>>376
努力無しにどうやって解明するの?

↑そりゃぁー　努力するにきまっとるがなぁー。

きまっとるじゃないが

きまっとるじゃないが きまっとるがなぁー。

348 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/04/13(月) 12:40:28 ID:B5wGhafJ



↑　いずれにしても　おかしいこと　ばかりでんねん。

疑問点ゎ徹底的に解明しなくてわ。




349 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/04/13(月) 19:45:08 ID:sr8gycs8
>>348
がんばってね
解明できた項目から公表してよ
まさか他力本願じゃないよね?

350 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/04/14(火) 19:06:29 ID:viHmANlo
↑　わたしが改名できるわけがないじゃん。

　　マスゴミにがんばってもらうんさ！　　348ﾖﾘ

　


　↑回収された週刊誌の謎！　　その後の沈黙！　　なぜだ！！

>>382
>>338へ戻る

↑　いずれにしても　おかしいこと　ばかりでんねん。

尾翼がふっとんだ原因も勿論おおいに疑問だが　もっとおかしいのわ　ダッチロールして回遊しているときも　軍関係？のレーダー にわ　当然捕捉されているはず。墜落現場も即　わかっているはずなのに　当局の発表が二転三転？　しかも時間がかかっていたらしい。

その時間かせぎのなかで　なにかが作為的に行われていたと考えるのが妥当でわないのかな？？？

252のご意見も一理あるよ。　　あんなどでかい物が空を飛んでること自体おかしいのである。

自然の摂理と　事故に遭われたご遺族の感情は別物じゃぁーないんですかねぇー。

わからん

↑　謎ばかり！！

疑問点ゎ徹底的に解明しなくてわ。

>>388
>>381

↑　謎ばかり！！ 　　さっぱりわからん

このスレッド一通り読んでみたんだが
どうやら遺族も来てるようだな

　　　　　　　　　「民主党の真実」
〜政治献金パーティー収入内訳から見た民主党の支持母体〜
http://ime.nu/www.youtube.com/watch?v=7nGJdY5MIwg&feature=related

↑　謎ばかり！！ 　　さっぱりわからん

↑　いずれにしても　おかしいこと　ばかりでんねん。

　マスゴミにがんばってもらうんさ！

わからん

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

↑　謎ばかり！！ 　　

思えばあれから２０年。

そういえば最近ずいぶん多い航空関係のミス、不手際。
日航に限らず、あの悲惨な事故を知る者も各社内では
少なくなっているでしょう。
何かまた気の緩み、みたいなものが航空業界に
蔓延して来ているのでは？

日航機墜落事故、接触・誤射･撃墜説の噂を検証2 [自衛隊]

↑　謎ばかり！！ 　　さっぱりわからん

多くの子供達も犠牲になったのは知ってるけれど、この子たちには数年後、池田小の被害者同様、卒業証書は貰えたかな？
仮に貰っていたとしたら１９８６年〜１９９１年頃だと思うけど。

↑　謎ばかり 亡くなった子供に卒業証書出してどうすんの？

中曽根君に報告

曽根一郎君に報告

>>403
だって一緒に卒業させないと可哀想じゃん。

日航機墜落事故、接触・誤射･撃墜説の噂を検証2 [自衛隊]

↑　だ　か　ら　ぁー　　　　おかしいってゆってるのぉー！

死亡者に卒業させる意味わからん！

どんな事情があるにせよ犠牲者がいちばん可哀想だね。
誰か特定な人物が狙われたのかな？

坂本Qちゃん

疑問点ゎ徹底的に解明しなくてわ。

↑　だ　か　ら　ぁー　　　　おかしいってゆってるのぉー！

またもやエールフランスが消えた。２８８人が心配だ。
神様、ご慈悲を。

↑　UFOに攫われた？？

>>413
海厨の理論で行くと着水しただろうから全員生存だな

↑そりゃぁー　努力するにきまっとるがなぁー。

↑　だ　か　ら　ぁー　　　　おかしいってゆってるのぉー！

↑何がおかしいの？
君の頭？？？？

http://www.youtube.com/watch?v=suqKxbddQhM

↑何がおかしいの？
君の頭？？？？

疑問点ゎ徹底的に解明しなくてわ。

>どんな事情があるにせよ犠牲者がいちばん可哀想だね。
>死亡者に卒業させる意味わからん！
>何かおかしい
>疑問点は徹底的に解明しなくてはなりませぬ
難しい問題です。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

この事故じゃないけど、大学３年の春
どこかの空港で衝突事故を起こして５５０人以上がなくなった事故
バイト先で店長から聞いた時、最初は悪い冗談と思ったな。

悪くない冗談って？？

↑　あるわけない

↑　だ　か　ら　ぁー　　　　おかしいってゆってるのぉー！

疑問点ゎ徹底的に解明しなくてわ。

↑　謎ばかり！！ 　　さっぱりわからん

明石屋さんまと故逸見政孝も乗る予定だったが免れたのは奇跡だったね。
そこでもし明石屋と逸見が１２３便に乗ってたらどうなってたのかを考えてみた。

明石家さんまの場合
ＭＢＳヤングモードは追悼番組だらけに。
オレたちひょうきん族の「タケちゃんマン」は強制完結、またはひょうきん族は打ち切り、「やるやら」は１９８５年からスタート、「全員集合」に勝機はあるのか？
スーパーからくりテレビやさんまのまんまはない。

逸見政孝の場合
スーパータイムは追悼だらけ、露木茂がレギュラーキャスターになる
平成教育委員会、SHOW by ショーバイがなかった、仮に在ったとしたら司会が関口宏になっていて、ラストスロット成功でカリフォルニアのディズニーランド旅行獲得。
平成教育がなかったら土曜１９時はセーラームーンとおぼっちゃまくんが天下を取っていた

↑　くだらんこといってるな！

↑　謎ばかり！！ 　　

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

このスレに50代以上はいない

↑ 板羅どぉーするぅー！！

　　　　　　↑回収された週刊誌の謎！　　その後の沈黙！　　なぜだ！！

日航機墜落事故、接触・誤射･撃墜説の噂を検証2 [自衛隊]

　マスゴミにがんばってもらうんさ！

↑　だ　か　ら　ぁー　　　　おかしいってゆってるのぉー！

吉田健一さんって大勲位菊花章頸飾　うっぱらったらしいね。　あそたろちゃんの　おじさん　やるじゃん！！！

　マスゴミにがんばってもらうんさ！

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

奇跡的に助かった慶子ちゃんは結婚されたそうですね。
雑誌の見出しによると『息を飲むほど美しかった』らしい。
あれから２０年。こっちも年取るはずですね。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

はい

吉田健一さんって大勲位菊花章頸飾　うっぱらったらしいね。　あそたろちゃんの　おじさん　やるじゃん！！！


ダカラ　東京負けたのよ　キット！！

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

このスレ、もう駄目かもわからんね。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

このスレは自演で成り立ってるのか？
もしくは、数名の馴れ合いか？
こんな50代にはならない様にしようと思う

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

↑　謎ばかり！！ 　　さっぱりわからん

↑　だ　か　ら　ぁー　　　　おかしいってゆってるのぉー！

死亡者に卒業させる意味わからん！

やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

５２０人の犠牲者を出した８５年の日航ジャンボ機墜落事故から来月１２日で
丸２４年。群馬県警は１２日、事故現場（群馬県上野村）の捜査状況と経験を
現職警察官に伝えるための講演（伝承教養）を初めて実施した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　２０年前に起きた日航機 謎の墜落事故。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 真相は以前闇の中です。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　これも司法の動きから国家関与の疑いがあります。
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l しかし警察が捜査を担当する限り、国家追求はありません。(･A･ )

05.7.13 Yahoo「日航機事故２０年　教訓を伝えようと、群馬県警が初講演」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050713-00000014-maip-soci

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

このスレは自演で成り立ってるのか？
もしくは、数名の馴れ合いか？
こんな50代にはならない様にしようと思う

日航機の尾翼に何かが当たったため墜落したという情報があるね。
つまり定説となっているような修理ミスではないと。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

↑　捜索は　身延山じゃよ。　　急げ！

久遠寺?真如苑？

>>456
答えは簡単さ。除籍されてなかったらだよ。

↑　なぁーにも　卒業させんでも　除籍すればいいだけのはなしよ。

http://sk.fox.ac/jal123/photo.htm

昨日　クライマーズ　ハイ　　テレビでやってましたね。

今日で○２４年ですかね。　　早いもんですね。　合掌。

【日航機墜落】２４年目の「あの日」遺族が慰霊登山
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1250055517/

黙祷

やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

すべての事実が公表されているのかどうかゎ疑わしいよ。

　　いつの報道でも　かならずしも　事象のすべてが公表されているとは言い切れない。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

関東は毎日のように雷と落雷がすごく、工場の駐車場の木々が生木を何本も裂かれた。
低層の工場には避雷針が無く、軒先から屋根までじゅうたん爆撃を喰らったような
すごさだった。コンピューターは危険なのでシャットダウンしたが、数台の
ダム端が壊れた。
２４年前？だよな。

↑　あなたのおっしゃることがよくわからないのでございます。

やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

山に登った先輩記者が本を書いています。
宣伝ではないので適当に探してください。

わたくしはロジスティックを担当し、現場までの道筋を担当していました。
山岳部部員であったことがわたくしの強みでした。

本業の情報管理はそれからお暇を頂きました。

↑　あなたのおっしゃることがよくわからないのでございます。

多分？
貴方は一生自分の能力と価値基準でしか
人の言うことを理解できないのでしょうね。

こっちも、薄めて書いているから無理も無いとは思いますけどﾈ。

　　　　　　↑回収された週刊誌の謎！　　その後の沈黙！　　なぜだ！！

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

すべての事実が公表されているのかどうかゎ疑わしいよ。

　　いつの報道でも　かならずしも　事象のすべてが公表されているとは言い切れない。

これすげーぞ！！
フラッシュ使って離陸から墜落まで実況されてる。
ボイスレコーダーも流れてる。
グロじゃない。まじめに
http://sk.fox.ac/jal123/JAL123.swf

↑　ほんと　すげぇーじゃん！！

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

管制官も役人なんだよ。体裁、形式を整えるのが仕事。
機影が無くなったみたいﾙﾝﾙﾝ、間違ったではすまないだろう。
被害がなかった地震警報ですらクレーマーが沢山いるのによ。

だから　おかしいって　いってるの！！

やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

日本は証拠を全部焼き捨てる習慣があるから。
あまりにぞんざいに扱っていた年金が明るみに出て．．．．（焼き忘れた）

核問題も次官が言い始めても、
アメリカの公文書公開を日本が差し止めてくれと．．．．．
日米地位協定やら軍事機密で葬り去られるでしょけどね。

日本人も腐った物は食いたくなくなったらしいな。

　　　　↑　　やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！

あの日のことは明瞭に覚えています。

私達が乗った１２３便は、離陸後まもなくして変な影に追いかけられてました。
それは亡くなった乗客の方が撮影したという写真にも写っていますよね。

この高さで時速７００キロで飛んでる飛行機に喰らいついてくる、そんなものは考えても
考えてもわかりませんでした。コクピットはパニックにはならないが、副機長・機関士共に
顔面蒼白でした。

これは非常事態に違いありませんが、スコーク77を出すのはためらってました。
一応、機関士・パーサに調べさせましたが何もわかりませんでした。
そんな時に、どこかしらで爆発音がし私は即スコーク77を発信しました。
ボイスレコーダーはそこから始まってるようですが、その前のヴォイスは事故調
が削除したに違いありません。１時間は録音できるものを使用していましたし。

なので、爆発音がして何も調べさせずに即スコーク77を発信したのではありません。

国やアメリカ、自衛隊が何を隠そうとしたのか今だにわかりません。
なぜ私達５２０人の命が奪われなければいけなかったのか、肉塊になったのか
それだけが悔いても悔やみきれません。幸い、息子・娘は立派に育ちましたので
それだけが救いです。

　　　　↑　　やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

↑　だ　か　ら　ぁー　　　　おかしいってゆってるのぉー！

24年前の、おまいらのセンズリのし過ぎた白砲弾がお盆に
尾欲目掛けて逝っちゃったんだな。
今は義務でしかない発射だろうがなぁ

↑　あなたのおっしゃることよく判りません。？？

　　　　↑　　やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。 だ　か　ら　ぁー　　　　おかしいってゆってるのぉー！

↑　いやいや　わからんぞぇー

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！

　　　　↑　　やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

これすげーぞ！！
フラッシュ使って離陸から墜落まで実況されてる。
ボイスレコーダーも流れてる。
グロじゃない。まじめに
http://sk.fox.ac/jal123/JAL123.swf

　　　　↑　　やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

http://002.shanbara.jp/giron/html/jal123_001.jpg/

これすげーぞ！！
フラッシュ使って離陸から墜落まで実況されてる。
ボイスレコーダーも流れてる。
グロじゃない。まじめに
http://sk.fox.ac/jal123/JAL123.swf

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

　　　　↑　　やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

　　　　　　↑回収された週刊誌の謎！　　その後の沈黙！　　なぜだ！！

全然違う見方をすると機長に問題があった可能性は？
ボイスレコーダーの記録を見ると不自然な会話がある

何騒いでんの？
みんな、くっついちゃだめだ

ギア降りない、ギア降りてますと言われ機長が えっ？ と言う

あんた いれとくれ

記録を見ると副操縦士に任せっ放しに思える

↑　やっぱ　なんか　へんだよね。

何かを隠してるとは言われているね
ボイスレコーダーの会話の記録は編集されたとも言われているね

生存者の落合さんの証言も圧力があったと言われているね

証言を昨日見つけて読んだけれど墜落前に身を守る姿勢をとる数分前までは揺れも少なく乗客も静かだったと書かれてあった

でもマスクが降り着用し体にも着用した状況で半狂乱しないもんなのだろうか？
全員が言葉も出ないほど緊迫していたのだろうか？

数人ぐらい半狂乱になっていてもいいはずだと思うんだけどね

すべての事実が公表されているのかどうかゎ疑わしいよ。

　　いつの報道でも　かならずしも　事象のすべてが公表されているとは言い切れない。

↑　やっぱ　なんか　へんだよね。

これすげーぞ！！
フラッシュ使って離陸から墜落まで実況されてる。
ボイスレコーダーも流れてる。
グロじゃない。まじめに
http://sk.fox.ac/jal123/JAL123.swf

↑　　すべての事実が公表されているのかどうかゎ疑わしいよ。

　　　　いつの報道でも　かならずしも　事象のすべてが公表されているとは言い切れない。

日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！

　　　　↑　　やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

とうとう会社も墜落しましたね

JAL再製

男性差別
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B7%E6%80%A7%E5%B7%AE%E5%88%A5

男性差別で検索してみよう！

>>70
その管制官が英語で喋っている時は無感情なイメージだが
日本語の時はそうは感じなかったな。最大限の配慮をしたと思うぞ。

じゃるゎきえるのか？

日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！

>>70
＞「なにが壊れたんですか？どうしたんですか？」

それってF/EがCAと連絡を取っている時の言葉じゃないの？
正確には「なにが壊れたんですか？どこですか？」

　　　　↑　　やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

機長が最後に放った言葉が「どーんといこうや」と思い込んでブログに書いてる
おヴァカさんもいるしな。
いいかげんにしろって感じだよ。

真相はやぶのなか！

昔買ったエンマとかいう雑誌がでてきた
事故現場の写真が凄い

　　　　↑　　やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

なんか最初から最後まで　おかしい事ばかり。　原因追求はしっかりやってね。　ちんけなマスゴミさん。

日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

↑　いやいや　わからんぞぇー なにか陰謀が隠されているんでは？

そういえば最近ずいぶん多い航空関係のミス、不手際。
日航に限らず、あの悲惨な事故を知る者も各社内では
少なくなっているでしょう。
何かまた気の緩み、みたいなものが航空業界に
蔓延して来ているのでは？

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。

時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

なんか最初から最後まで　おかしい事ばかり。　原因追求はしっかりやってね。　ちんけなマスゴミさん。

あの時生きていた女性も４０歳か

時代は流れているね。

何かを隠してるとは言われているね
ボイスレコーダーの会話の記録は編集されたとも言われているね

生存者の落合さんの証言も圧力があったと言われているね

証言を昨日見つけて読んだけれど墜落前に身を守る姿勢をとる数分前までは揺れも少なく乗客も静かだったと書かれてあった

でもマスクが降り着用し体にも着用した状況で半狂乱しないもんなのだろうか？
全員が言葉も出ないほど緊迫していたのだろうか？

数人ぐらい半狂乱になっていてもいいはずだと思うんだけどね


↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

↑　いやいや　わからんぞぇー なにか陰謀が隠されているんでは？

急減圧は無かった。　　ゆえに隔壁破壊も無かった。

↑じゃぁー　何故に　隔壁破壊と報告書出させたのよ。

↑さる筋からの圧力にきまっとるｼﾞｬﾝ

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

そのＪＡＬそのものがダッチロールを始めました。
どうやら２度目の破たんを迎える日もそう遠くはないらしい。
１から自分で育てた会社と同じことをやろうとして、幹部社員のいいなりのボケ老人は早く退散したほうがいい。

↑　やっぱ　なんか　へんだよね。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

↑やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

↑　あなたのおっしゃるとおりでございます。

　　　　　　↑回収された週刊誌の謎！　　その後の沈黙！　　なぜだ！！

日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！

週刊Fridayが撮ってきた、手首だけが地面に投げ出されている写真今でも覚えているぜ。
何妙法蓮華経。なみあみだぶつ。
皆さん、成仏して下さい。合掌。

すべての事実が公表されているのかどうかゎ疑わしいよ。

　　いつの報道でも　かならずしも　事象のすべてが公表されているとは言い切れない。


何妙法蓮華経。→　南無妙法蓮華経とも書くよね。

↑　やっぱ　なんか　へんだよね。

　　　　　　↑回収された週刊誌の謎！　　その後の沈黙！　　なぜだ！！

すべての事実が公表されているのかどうかゎ疑わしいよ。

　　いつの報道でも　かならずしも　事象のすべてが公表されているとは言い切れない。

何かを隠してるとは言われているね
ボイスレコーダーの会話の記録は編集されたとも言われているね

生存者の落合さんの証言も圧力があったと言われているね

>>573>>577
多少隠している（俺の予想では社内無線のやりとり）ところはあるだろうが

まさに
＞何妙法蓮華経。→　南無妙法蓮華経

てな感じで大筋では変わらないだろうな。

　「御巣鷹の尾根」への山道で土砂崩れ　群馬　 産経新聞
日航ジャンボ機墜落事故の現場となった群馬県上野村の「御巣鷹の尾根」へと続く
村道で土砂崩れが発生し、全面通行止めになっていることが２５日、分かった。
同村は同日から復旧工事を開始したが、復旧には１〜２週間かかる見通し。
同村経済課によると、２３日午前１０時ごろ、「御巣鷹の尾根」の管理人が、
山の斜面から崩れ落ちた土砂で道がふさがれているのを発見、村に連絡した。
現場は旧登山道の駐車場から約８００メートル離れた村道。平成１８年にも、
約１０メートル離れた場所で土砂崩れが起きており、同課は「安全が確保できるまで、
登山は控えていただくことになる。原因を調べるとともに、復旧をできるだけ急ぎたい」と話している。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100626-00000016-san-l10

今頃になって、あらたに機体の残骸が発見された、なんて。

>>580これか
日航機破片数十点、読売新聞記者が御巣鷹で確認
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100709-OYT1T00934.htm?from=main6

前原国交相が慰霊登山へ　日航ジャンボ機事故２５年目の８月１２日
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100713-00000525-san-soci

日航機墜落　遺族の２５年、出版　「命の大切さ伝えたい」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100713-00000004-maip-soci

誰かが　向かって　行かねば　ならぬ　
不思議の　謎を　解かねばならぬ

坂本九も犠牲になった事故だったな。
上を向いて歩こう。

夏になると、自分は原爆、終戦、この事故を思い出して、「あー、私は日本人なんだな」という妙な自覚をもちます。

うまくいえないけど自分が小さい頃と、今の日本はちがってしまったよなあと思う。

1985年過ぎからだんだん見栄っ張りで軽薄なバブルに入っちゃって、あの当時のイケイケな雰囲気、面白ければなんでもありなテレビ番組が、子ども心にストレスだった。

景気の悪い今ではすっかり性格がさめちゃっています。

少し若者より

俺ちょうど入社２年目で超美人の同期の女性を口説いて
２人で海に行った帰りにラブホでＨしていたので
いつもそっちを思い出してしまう！

当時２２歳の俺はいまだに素人童貞…

看護師が語り継ぐ過酷な現場…日航機事故２５年 （ 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100806-OYT1T01141.htm

看護師が語り継ぐ過酷な現場…日航機事故２５年 （ 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100806-OYT1T01141.htm

2005年のスレってのもすごいな

いつの間にか、５０代になってすまった。

こんな事故のこと忘れさせないために
ＪＡＬを存続させようという遺族いるけど

25年も前の話だし、運が悪かったって言うことで
忘れてくれないかね、もう邪魔くさいし
ＪＡＬも破綻してるし、税金ばかり食いつぶして利益で無いわけよ
一番大切なのは，ＪＡＬを潰してもうこれ以上税金から
金を抜かれないために完全なる倒産を要求する。
もう十分だ、聞き飽きた
いい加減御巣鷹山航空機事故利権で金引っ張るのやめてくれない金
これ全部税金なんですよ
ＪＡＬに集ることは、われわれ税金に集るっていうこと
25年経ってこんな事故起こってないし
もう十分安全なんだろうしさ
金目的丸出しだよ、遺族はもう鱈腹ウハウハ状態なんだろ。
良いマンション、いい家に住んでるしもう十分でしょうに

591←こうして
なし崩しに責任を有耶無耶にしていく
戦争の死者も運が悪かったのである
日本の伝統が出てくるのである

>>591
事故を忘れないためにJAL存続ってのは…ちょっと筋がちがいますよねえ。

もともと航空会社全体にとっての大事故だし。

今でも思い出す。　かわかみけいこさんのへり中刷り吸湿

50代ってこんなレベルなのか。

どこにでもDQNはいるだろ

ハイ　ドン　ですが　　　　びっくりシンホニィー？

JALの再建　期待してま。

カネボウのいとうさんでも　ダメだったがね。

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。

時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

日航ジャンボ機墜落事故の真相(1)墜落後、中曽根首相はプールと人間ドッグ
http://npn.co.jp/article/detail/37408869/

日航ジャンボ機墜落事故の真相(2)飛行機の外に見えるオレンジ色の物体は？
http://npn.co.jp/article/detail/79393751/

日航ジャンボ機墜落事故の真相(3)オレンジ色の物体は自衛隊の標的機なのか
http://npn.co.jp/article/detail/62955702/

↑　やっぱり　へんなことだらけじゃん！

誰かが　向かって　行かねば　ならぬ　
不思議の　謎を　解かねばならぬ

↑　真実はいつ　判るんですか？

2039年って言われてる

マブチさん　大臣になったら　至急解明お願いしますよ。

　　　　　　↑回収された週刊誌の謎！　　その後の沈黙！　　なぜだ！！

↑　いやいや　わからんぞぇー なにか陰謀が隠されているんでは？

日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！

急減圧は無かった。　　ゆえに隔壁破壊も無かった。


↑　　じゃぁー　何故に　隔壁破壊と報告書出させたのよ。

↑　いやいや　わからんぞぇー なにか陰謀が隠されているんでは？

じゃるはだいじょうぶでおじゃる？

↑穴に負けるなよ

とりあえず撃墜した自衛隊は最低のクズ

↑やっぱり　誰かが　事の真相を　しっかりと　語りつがなければ　なんねぇーな。

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。
時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

米軍のスクランブルによる夜間救助作業を受け入れていたら生存者はたくさんいた。
やる気まんまんの米軍を断ったのはなぜ？

自衛隊が撃墜したことがバレると困るからに決まってるだろ

日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！

>>618
自衛隊機が撃墜したのならば米軍が知らないわけないと思う。

米軍は事実を知ったから救助拒否を了承したんだろう

直近のレス見るとどぉーも　軍がらみだったのか？

誰かが　向かって　行かねば　ならぬ　 不思議の　謎を　解かねばならぬ

>>621
米軍の申し出を断ったのは日本。

>>624
救助の申し出を断られてあっさり引き下がったのは米軍

断わられてんのに飛行機飛ばしたら撃墜されても文句言えないw

>>626
最近日本中の山間部や市街地を米軍機が飛んで迷惑をかけてるんだが
一度も撃墜されたとは聞かないな

JALならいいのかい？

米軍機は黙認、JALは撃墜

大勲位はなにを　しておるか？　　　「ちん」

このような、大事故時にまともに動いた首相はいない。
神戸大震災時に村山。
訓練船撃沈時の北陸のアホ。

↑　御巣鷹山んときゃぁー　だぁーれ？？

つーか、見事に撃墜したんで生存者なんかいるわけないと思い何もしなかったんだろなw

米軍の救助提案も、「大爆発したんで、無駄無駄。」と断って、状況を聞いた米軍があっさり引き下がったのも納豆できる。

↑　やっぱり　へんなことだらけじゃん！

急減圧は無かった。　　ゆえに隔壁破壊も無かった。


↑　　じゃぁー　何故に　隔壁破壊と報告書出させたのよ。

↑　いやいや　わからんぞぇー なにか陰謀が隠されているんでは？

ストールするぞ！

日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！

ＳＥＸしたい女性有名人は？
http://sentaku.org/adult/1000022720/
鼻の穴の大きい女性有名人は？
http://sentaku.org/etc/1000022786/
顔面を掻き毟りたい有名人は？
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結婚相手（男性）にこれだけは許されないこと
http://sentaku.org/etc/1000022929/
一度抱いてみたい女性有名人は？
http://sentaku.org/etc/1000022723/
日航機墜落事故の本当の原因は？
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ブサ可愛い芸能人ランキング
http://sentaku.org/etc/1000023256/
乳揺れがたまらないランキング
http://sentaku.org/adult/1000023359/
ＪＲＡで下手な騎手は
http://sentaku.org/sport/1000024295/誰？

↑　やっぱり　へんなことだらけじゃん！

山側を選んだのは、高濱機長はもうだめだということを悟っていたのかもね
だから、遺体が見つけ易い陸上ルートを選択したんじゃないかな
あと、事故後に残骸を回収しやすいから、原因究明しやすいよね
海上だと、ほとんど回収できないじゃん

大勲位はなにを　しておるか？　　　「ちん」

>>640
機長判断なら海側にいくはず。

自衛隊板で、具体的なハナシをしてください。
速攻、日本内外のサヨクメディアに載せろって突っ込むからな。

待ってるよ。

工作員
規制されても懲りないねw

直近のレス見るとどぉーも　軍がらみだったのか？

日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！

↑　やっぱり　へんなことだらけじゃん！

↑　いやいや　わからんぞぇー なにか陰謀が隠されているんでは？

墜落地点を故意に遅らせて発表したことがそもそもおかしい。

時間かせぎしてなんらかの処置をしたと推察できる。

まぁ普通に考えたら、迷走をはじめた段階で救助のために自衛隊機か発進してるわけで、目視確認してなにが起きてるかわからなくなってる機長に
「尾翼がなくなってまっせw」と教えてあげられるわな。
事態が飲み込めたら、両翼のエンジン出力を調整してある程度コントロールできることは後におきた同様のトラブルで証明されている。

尾翼がふっとんだ原因の追求より、自衛隊機が救助にいかなかった?理由を追求したほうがおもろい。

↑　やっぱり　へんなことだらけじゃん!　　　　なにか陰謀が隠されているんでは？

　　


日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！


　　　

あほばっか

うんその通り
君も含めた自衛隊関係者はどいつもこいつもあほばっかだね

支那で起きていれば
人口減ってよかったのにねえｗ

俺が自衛隊員？
光栄だなぁ。
まぁ、100kオーバーだから機敏な動き出来んけどなww

自衛隊は警察や消防よりメタボが多いんだとさ
よかこったい

>>655
人間魚雷

どうせなら人間空母と言ってほしいなぁ。
ヘイスタック・カルホーンかっ！

652〜658　　アホ連中が寄ってきたぁー！！

ｵﾏｴﾓﾅｰ

↑　おまえもよ

↑　おまえもよ

→ よもくぼ

ーなもえまお

>>663

球児・好児乙ｗｗ

あほばっか アホ連中が寄ってきたぁー！！

直近のレス見るとどぉーも　軍がらみだったのか？

ぐんじゃないがなっ！

↑　んじゃぁー　なに？

米軍は事実を知ったから救助拒否を了承したんだろう

↑　やっぱり　へんなことだらけじゃん!　　　　なにか陰謀が隠されているんでは？

頭上げろあたま〜っ

思えばあれから２５年。

このような、大事故時にまともに動いた首相はいない。
神戸大震災時に村山。
訓練船撃沈時の北陸のアホ。
御巣鷹山んときゃぁー　だぁーれ？？

↑姦だったら　どーしたんだべぇー？　　　そらおそろしいね。

↑　やっぱり　へんなことだらけじゃん！

日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！

思えばあれから２５年。

月日が経つのは早いね

↑　浦島太郎やがな。

↑　やっぱり　へんなことだらけじゃん！

思えばあれから２５年。 早いもんだね　やねやのふんどし

↑　見上げたもんだね　やねやのふんどし　　だよね。

日航123便墜落事故の異常事態が発生地点

http://s1.shard.jp/rabbit1/0202/6/153_2.html

伊豆半島南部東岸とあるが、これも下田沖だった。

↑　訳判らん

↑　やっぱり　へんなことだらけじゃん！

知ってる？？

http://blog.goo.ne.jp/adoi/e/4dc299cefbb32c9a90dee66910f721e7

月日が経つのは早いね

好淫矢の如し

淫行　いやの如し

↑　訳判らん

JALの再生は出来るのか？　　稲盛はん！

↑お手並み拝見といきましょう。

球ちゃん　もだっけ？

ボイスレコーダーの機長の「どーんといこうや」で、当時批判があったと
聞きますけど、それはおかしいですよね。ボイスレーコーダーを聞けば
すぐわかる事なのに、マスコミ等は、そこだけを強調するから真意が伝わら
ない。
　　

↑　いずれにしても　マスゴミゎ　ダメな連中ですから！

↑　やっぱり　へんなことだらけじゃん!　　　　なにか陰謀が隠されているんでは？

　　


日本のジャーナリズムよ　　しっかりしろ！！！！

しかし、ＡＫＢ４８の大島優子と柏木由紀の事を知るとなんか坂本九関係と被っちゃう。
理由は、柏木由紀が妻の柏木由紀子、大島優子が娘の大島花子だと思っちゃう。

想像力豊かですね。

直近のレス見るとどぉーも　軍がらみだったのか？ 訳判らん

思えばあれから２５年。

このような、大事故時にまともに動いた首相はいない。
神戸大震災時に村山。
訓練船撃沈時の北陸のアホ。
御巣鷹山んときゃぁー　だぁーれ？？

5年もあんのかこのスレ。ウハーｗｗｗ

思えばあれから２５年。 早いもんだね　やねやのふんどし

今度はＪＡＬ自体がが大変だもんな
絶対的な超優良企業で株式も東証指定銘柄で
俺なんか受けても相手にもされなかったよ
今思えばＡＮＡで正解だったな。

墜落直後
「ようし、僕は頑張るぞ」と言って救助隊を待っている間に息を引き取った
小学一年生ぐらいの男の子が誰だったのか妙に気になるな

九ちゃんも向田邦子も亡くなったんだよな

川上慶子ちゃん可愛かった。まだ１２歳だった。大社町なんて知らなかった。

御巣鷹山に向かう自衛隊のトラックを
金払わなければ通さないと言って延々足止めさせた関越自動車道料金所の職員いたな
そういう左翼老人はとっととあの世に逝ってもらいたいよ
自衛隊が戦場に行くのにサイフ持ってくわけないだろうが

>>706
あの当時は子供の死体を運ぶ状態まで撮影記録されていたもんな。

取引先の三菱商事の人が亡くなった。
初七日で手だけ出てきた。
声が残ってると営業が休んだ。

合掌

いよいよ今日放送だな「沈まぬ太陽」金曜ロードショー19時から
4時間の大作だみんな寝るなよ！

グリコ・森永事件が時効になったのも、かい人２１面相が１２３便に乗ってたからじゃね？

奇跡の生還者は、今どうしてる？
その後、飛行機には乗っていない？

日航機墜落：事故から２６年　御巣鷹の尾根、慰霊登山が解禁　／群馬

　◇遺族「今年も来たよ」
　
上野村の「御巣鷹の尾根」の慰霊登山が２９日、解禁された。日航ジャンボ機の墜落事故
から２６年。遺族は尾根に立つ墓標、写真などが並ぶ祭壇に手を合わせ、「今年も会いに
来たよ」と語りかけた。遺族でつくる「８・１２連絡会」事務局長の美谷島邦子さん
（６４）と夫善昭さん（６４）は、９歳で亡くなった次男健君の墓標に「会いに来たよ」
「今年は寒くて大変だったね」などと語りかけながら、小さなこいのぼりを飾り付けた。
「お酒でも供えたほうがいいのかなと思う時もあるけれど、私の中で健ちゃんはずっと
あの時のまま」と美谷島さん。墓標の前に置いたオルゴールのネジを巻くと、「となり
のトトロ」のメロディーが静かに流れ出した。デジタルホーン奏者の倉林良光さん
（６３）も登山。元警察官の倉林さんは事故当時、捜索活動にも関わった。デジタルホ
ーンの鎮魂演奏を続けていた故品田光美さんの遺志を継いで演奏を続けている。「亡く
なった人の魂が少しでも安らいでほしい」。そう話し、事故で亡くなった坂本九さんの
「見上げてごらん夜の星を」などを奏でた。登山道の整備などを行う日本航空社員も、
世代交代が進む。同社員、久徳裕一さん（３７）は、この日初めて尾根に来たという。
「改めて、重い事実を受け止めた。事故を風化させないよう、日航社員の中にある御巣鷹
の記憶を深め、引き継いで行かなければいけない」と話した。【塩田彩】
ttp://mainichi.jp/area/gunma/news/20110430ddlk10040045000c.html

もしも　坂本九が乗って居なかったら
・・・騒ぎ屋マスコミーの・・扱い方は？

>>698ニンニクりん
あっそうそう。飛行機墜落したらしいけど大丈夫とかいいそうだ

>>717
坂本九が乗っていなかったらどうなっていたかを９つに絞ってみた。
１　タレント一家になっていて、初孫の顔も拝めた
２　ＳＴＶの福祉番組「ふれあい広場・サンデー九」は今も続く超長寿番組となっている
　・・・あっ、でもフジテレビの東映不思議コメディーシリーズやフジテレビ日曜朝９時台枠のアニメに敗れるか。
３　九が三の倍数だけに世界のナベアツによってアホになって名前を呼ばれることが多くなる。
４　キューちゃんつながりでいろんな事が起こる
　９０年代にオバＱがリメイクされ、主題歌を歌う
　高橋尚子の応援歌を歌っていて、シドニー五輪の時にはサンデー九はシドニーからの生中継。
５　９０年代以降はアメリカを活動拠点にしていて、マイケルジャクソンなどの大物アーティストとコラボ。
６　妻子の名前に似ていたＡＫＢ４８の柏木由紀や大島優子と競演していた。
　そして、ＡＫＢ４８やＥＸＩＬＥとも共演し、「ＡＫＢ４８+９」や「ＥＸＩＬＥ９」といったユニットを結成
７　オールスター感謝祭や平成教育委員会、ＳＭＡＰ×ＳＭＡＰのビストロスマップにも出演。
８　いずみたくや中村八大の葬儀に参列していた。
９　「九ちゃんねる」という名前の公式HPを立ち上げている

美少女が自衛隊のへリコプターで助けられる場面と、まだ小学３年生ぐらいの死んだ男児が
運び出される映像は忘れられない。

あと当時の民放は死んだ女性達の死体の列を映して報道していた。当時俺はテレビ用のビデ
オを持っていなかった。

川上慶子ちゃんは可愛かった。

日本航空123便墜落事故で犠牲になった搭乗員に捧げられた曲

http://www.youtube.com/watch?v=X7_iQmOklcc

遺族の疑問に解説書＝事故後２６年経て異例対応−日航機墜落原因・運輸安全委

５２０人が犠牲になった１９８５年８月の日航ジャンボ機墜落事故で、運輸安全委員会は、当時の運輸省
航空事故調査委員会がまとめた報告書について、分かりやすい解説書の作成を進めている。事故発生から
２６年を経て、遺族らが抱く疑問に答える異例の取り組みで、月内に公表する。８７年公表の事故調査報
告書では、機体尾部と客室を隔てる後部圧力隔壁の破壊が事故原因とされた。一方で、破壊で起きるはず
の後方への強い風を生存者が証言していないことへの疑問が遺族らから出されていた。安全委によると、
昨年８月、遺族らが前原誠司国土交通相（当時）と面会した際、疑問を伝えた。その後、遺族も参加し、
解説書を編集してきた。参考資料を含め約３５ページの解説書では、圧力隔壁が壊れても、ジャンボ機内
では必ずしも強い風は吹かないと指摘。分かりやすく説明するため、プールの水を抜く際、排水口から離
れた位置では水流が強くない例や、川幅の広い部分は流れが緩やかで、狭くなると急になる例を挙げて図
示した。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011070400638

【サッカー】女子Ｗ杯　日本、スウェーデンを圧倒し決勝へ！　初先発の川澄２ゴール、澤逆転ヘッド、なでしこの歴史を変えた！★11

1 ：継続依頼480,481＠落花流水ρ ★：2011/07/14(木) 15:05:03.30 ID:???0 返信 tw
FIFA 女子ワールドカップ2011 ドイツ大会　準決勝

　日本　３−１　スウェーデン　　[フランクフルト]
0-1　Josefine OQVIST（前10分）
1-1　川澄奈穂美（前19分）
2-1　澤穂希（後15分）
3-1　川澄奈穂美（後19分）

◆ 日本女子　　佐々木則夫監督
GK　21 海堀あゆみ（INAC神戸レオネッサ）
DF　2 近賀ゆかり（INAC神戸レオネッサ）
　　　3 岩清水梓（日テレ・ベレーザ）
　　　4 熊谷紗希（1.FFCフランクフルト/ﾄﾞｲﾂ）
　　　15 鮫島彩（ボストン・ブレイカーズ/ｱﾒﾘｶ）
MF　6 阪口夢穂（アルビレックス新潟レディース）
　　　8 宮間あや（岡山湯郷Belle） → 14 上尾野辺めぐみ（アルビレックス新潟レディース）（後44分）
　　　10 澤穂希（INAC神戸レオネッサ）(Cap)
　　　11 大野忍（INAC神戸レオネッサ） → 19 高瀬愛実（INAC神戸レオネッサ）（後41分）
FW　7 安藤梢（FCR2001デュイスブルク/ﾄﾞｲﾂ）
　　　9 川澄奈穂美（INAC神戸レオネッサ） → 17 永里優季（1.FFCトリビューネ・ポツダム/ﾄﾞｲﾂ）（後29分）

「優しさ　警察の信頼に」　日航機事故元担当班長が訓示　群馬

５２０人が犠牲になった昭和６０年の日航ジャンボ機墜落事故から８月１２日で２６年を迎え、
前橋市内の警察学校では２５日、当時、県警の身元確認班長を務めた飯塚訓氏（７４）が４月
に採用された新人警察官１６４人に教訓を語った。飯塚氏は「絶望のふちにいる遺族には、
励ましの言葉は通じない。ただ寄り添い、一緒になって泣く優しさが必要だった」と振り返った。
また、警察官の献身的な活動で遺族の信頼を得た過程を説明。「個々の警察官の優しさや情の
ある活動が、組織力になり、警察の信頼につながる」と訴えた。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/110726/gnm11072602320002-n1.htm

そうよ。　「優しさ」に勝るものなし！　

夏が来ると思い出す　　　尾瀬の水芭蕉と御巣鷹山

同級生、というか親友がこの事故で父親と共に亡くなった
残された彼のお母さんがずっと
弔っていて命日は毎年ずっと行ってた
先月そのお母さんも亡くなった
彼は一人っ子だったので
もう家族の記憶を残す人は誰もいなくなった
何か告別式で寒気がした、泣けた
震災で大変な事を経験した若い人たち
どうか先に希望を持って
いつか誰かと結婚して子供を残して欲しい
ここに誰かの足跡があったという事を
ほんの少しでも残してあげて欲しい
永遠なんてものはないけど
長い時間の流れの中でほんの一瞬でも
救いがほしいな

だから事故原因を究明せにゃぁーなんめぇーよ。

しんのじゃぁなりすとよ　いでよ！

日航機墜落事故　もし機に有名人が居なかったら？
これほど主要にマスコミが大げさに取り扱うか、疑問、
忘れる事が早い日本人が、

有名人っていたっけか？

し〜た〜を〜向〜い〜て
墜〜〜ちよ〜う〜

日航機事故娘の証しを　悲しみの父、２６年後「自分史」（読売新聞）


「思い、書き残せた」安堵

１２日で２６年を迎える日航機墜落事故で、犠牲となった元日航社員の白井まり子さん（当時２６歳）
の父、原忠臣さん（８１）（埼玉県入間市）が今年、「自分史」を書き上げた。事故直後の心境や
経過を詳細に記述。「書くのはつらかったが、まり子の生きた証しになった」。原さんは、複雑な思い
で書き上げた心情を吐露する。（石川貴章）
「私の人生で一番長い日々」。原さんは事故当日をこう題した。その日、自宅で缶ビールを飲みながら、
テレビを見ていると、突然、テロップが流れた。「羽田発の日本航空１２３便が消息を絶つ」。まり子
さんが乗っている可能性が高いことが分かり、不安が極限まで募った。「何かの間違いで乗っていなか
ったら、そして、まり子の顔を見たら『この親不孝者』と言いながら力いっぱい抱きしめたいなどと考
えた」と回顧している。駆けつけた羽田空港で、乗客名簿に「シライマリコ」の文字を目にした瞬間を
「何かの間違いであってほしいという希望も打ち砕かれた」と記した。まり子さんの遺体と対面したの
は８月１７日。「５日前の朝、元気に別れたまり子に、こんな姿で対面するとは」と当時の様子を記し
ている。同２４日には遺品が見つかった。「恐い、恐い、恐い」などと書かれた遺書だ。「最後の悲痛
な叫びを伝えようと必死で書いたことを思い、皆で泣いた」と悲しみをつづっている。自分史を書き始
めたのは、昨年３月。長男の会社員、信一さん（５６）に、「自分の出自を知りたい」と促されたこと
がきっかけだった。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20110809-OYT8T01182.htm

関係者はどなたもたいへんだったんだね。

もうすぐだね
犠牲になられた方々の命日
毎年手を合わさせていただいてます

中曽根

東北被災地を何とか・・・・

ヨーロッパ行くとき、眼下にシベリアの凍土が見えるが、あそこを飛行のとき
こんなところで墜落したら、二度と日本には帰れないなと足がすくむときがあるな

JAL123便墜落事故−真相を追う−御巣鷹事変、26年目の夏に
http://blog.goo.ne.jp/adoi/e/51ec5dbf865ebc19fb5a5b1eae645555

日航機墜落：事故から２６年　７７歳「気力続く限り」／「最後の登山」７０歳一歩一歩

事故で長女尋文（ひろみ）さん（当時２４歳）を亡くした河瀬周治郎さん（７７）＝大阪府貝塚市
＝は、昨年に続き前夜発の夜行バスで駆けつけた。尋文さんの面影を重ねた山を貝塚市内に持つ。
関西国際空港を見下ろす標高８５７メートル、約９０００坪。「山なら必ず残る。山を娘と思って
育てたい」。日航から受け取った数千万円の補償金をすべて投じ８９年に購入した。その山に２年
前から数輪のユリの花が咲く。離着陸する飛行機を見守るように咲き「娘の化身のように思えた」。
今年は、イノシシなどの動物に山が荒らされたためか、花が見えないという。事故から長い歳月が
流れた。４年前まで一緒に登っていた妻（７７）は認知症が悪化して特別養護老人ホームに入所
しており、一人で慰霊登山に臨んだ。「足は年々重くなっているが、気力が続く限り、必ず墓標に
足を運ぶ」と話した。滋賀県栗東市から訪れた猪飼健司さん（７０）は事故で、弟の善彦さん
（当時３７歳）と善彦さんの長女小夜ちゃん（同９歳）、長男潤君（同７歳）を失った。毎年尾根
に登り続けてきたが、昨夏の慰霊登山で限界を感じたという。「墓標まであと１００メートルの所
で息が上がり、つらい」。今年が最後と心に決めた。午前９時、尾根の登山口に立った猪飼さんは
「２６年間、弟たちのことを忘れたことはない。一歩一歩を胸に刻んで登りたい」。つえを手に、
せみしぐれが響く山道をたどって尾根に立ち、３人の墓標の前で手を合わせた。上野村の追悼施設
を管理する財団法人「慰霊の園」によると、今年慰霊登山を予定する遺族は約２５０人。前年
（３０８人）を大きく下回る見通しで、０５年の４０５人を最多に減少傾向が続いている。
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20110812dde041040013000c.html

今日なんだね
合掌…

思えばあれから２６年。

そういえば最近ずいぶん多い航空関係のミス、不手際。
日航に限らず、あの悲惨な事故を知る者も各社内では
少なくなっているでしょう。
何かまた気の緩み、みたいなものが航空業界に
蔓延して来ているのでは？


　　　　だから事故原因を究明せにゃぁーなんめぇーよ。

御巣鷹の尾根、２６年目の誓い

乗客乗員５２０人が犠牲になった１９８５年の日本航空ジャンボ機墜落事故から２６年
の１２日夜、墜落現場となった御巣鷹の尾根（群馬県上野村）のふもとで追悼慰霊式が
行われた。日航広報部によると、式には遺族ら計２５４人が参列。参加者は、慰霊塔の
前に設置された献花台に白菊を手向け、手を合わせた。その後、慰霊塔を囲むように置
かれた５２０本のロウソクに遺族らが火をともし、墜落時刻の午後６時５６分に黙とう
をささげた。式には、日航の稲盛和夫会長も参列。式後、記者団に対し「心を締め付け
られるようなこんな事故を二度と起こしてはならない。安全第一で、全社員が努力をし
てしっかり経営をしていきたい」と述べた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110813-OYT1T00072.htm

原爆犠牲者・大震災被災者・これから激増する原発事故被害者。
手を合わせる機会がどんどん増えて行く。
古い順に忘れて行かないと…なぁ　　　　四半世紀

普通の交通事故で亡くなれば１週間で忘れられ
目立つ事故で亡くなればどうよこの扱い

俺が死んだ場合なんざ、葬儀の終わり頃にはこんな会話が…
「ねぇ、今日のご葬儀は誰だっけ？」「そんなぁ！亡くなった方に失礼よ」
「そうそう、お隣のおばぁちゃんよね！」「ええっ、お爺ちゃんかと思ってた！」
俺『くそぉ！次回死ぬときゃもっとダイナミック且つエキサイティングにしなきゃ
　　いかんな‥25回忌まで盛大に追悼して貰えるように』

　　・・・・・無理無理

遺族の気持ちは察するが
少し騒ぎ過ぎでわ、他にも悲しい事件は一杯有ります
やりきれません、

この時期のマスコミのネタ

そんなに騒ぐなら何故に事故原因を究明しないのか　マスコミゎ

だいたい墜落地点の確定に時間がかかり過ぎだよ　　どうして落ちても居ない長野県だと決めて
後で群馬と訂正。　　その間だいぶ時間稼ぎが出来たわけ！　その間になにがあったのか？？

米ソのUFO撃墜に巻き込まれたと言う説があるみたいだ。
以外に合理的な説明が付かない部分が多すぎるとか。

ジャンボが後進で飛んでないと説明がつかない、陰謀説まである。

日航機事故２６年　柳田邦男氏インタビュー

航空事故などに詳しいノンフィクション作家の柳田邦男氏（７５）が、２６年前に日航機
が墜落した上野村の御巣鷹の尾根を慰霊登山した。東日本大震災による原発事故で、政府
の調査・検証委員にもなった柳田氏に、安全なシステムづくりなどについて尋ねた。
http://mytown.asahi.com/gunma/news.php?k_id=10000001108200002

　柳田邦男さんにお尋ねしたいね。

だいたい墜落地点の確定に時間がかかり過ぎだよ　　どうして落ちても居ない長野県だと決めて
後で群馬と訂正。　　その間だいぶ時間稼ぎが出来たわけ！　その間になにがあったのか？？

そりゃぁ、福島原発事故を「テロ」と言う人もあるからね。
中には「異星人に」よる地球侵略のテスト」と言う奴がいる。

>>753

横田基地では機影が御鷹山とは・・・もちろん名前をしっていたかど〜かは
わからんが・・・その位置は把握して、日本の航空局や警察に連絡したが
シカとした

↑　あれだけ長時間ダッチロールして彷徨っていたんだから当然墜落地点も把握していたはず。
　　また把握出来なくては最低！そんなわけない。
　　よってウソ情報流して時間稼ぎがあったことはまづ間違いない。
　　では運輸省警察内閣は一体何があったのか？　　本当のマスコミはそこを掘り起こせよ！

それはいえてるね。　　どこかで情報が統制されてる可能性大いにあり。

10年くらい前にテレビで見たんだけど、墜落地点がわからないと言ってるさなかに
真っ先に米軍が降り立ち、生存者を助けるでも無く飛び去ったそうだ。

そして最近、あれは日本政府を脅して金を盗るための見せしめとして撃ち落とされた
と言う人がいる。（ﾍﾞﾝｼﾞｬﾐﾝ

そして、もっとむかし冷戦中に両国共同で電磁波兵器を開発し、試し打で
ﾊﾞﾐｭｰﾀﾞﾄﾗｲｱﾝｸﾞﾙ上空あたりを飛ぶ航空機を、撃ち落としたりしていたようだ。(あるufo本より

そして123便の尾翼を

墜落直後に現場でなんらかの行動があった　という未確認情報を聞いたよ。

↑　　　だから事故原因を究明せにゃぁーなんめぇーよ。

何故に事故原因を究明しないのか　マスコミゎ

究明されているのかもしれないけど、公表することにモンダイがあるんでしょ

社会や生活がホウカイするとかね

ジャー、そんな世界を成り立たせているものはナニなのかヲ究明したい。

↑　世の中　不可解なことが　よーけありますよねぇ

みんなで力を合わせてその不可解なこと究明しませう。

↑　是非賛同させて下さい。

横田基地の記録をちゃんと調査して公表白い！

〜TV放送のおしらせ〜

9月10日（土） 11時30分〜11時54分 NHK総合　

目撃！日本列島「マアチさんの夏〜御巣鷹　面影を胸に〜」

1985年、520人が亡くなった日航機墜落事故。現場となった群馬県上野村に、独り暮らす遺族がいる。
息子を失った有吉マアチさん、82歳。亡き息子のそばで過ごしたいと、7年前、住み慣れた福岡県
から移り住んだ。マアチさんが最も大切にしているのが、8月12日の命日に御巣鷹の尾根に登る
慰霊登山だ。四半世紀をへた今も息子を思い続け、老いへの不安を抱えながらも尾根を目指すマアチ
さん。その暮らしと思いを見つめる。

↑　　　だから事故原因を究明せにゃぁーなんめぇーよ。

>>766

いつも、米軍の申し出では断っているよな・・・トモダチ作戦以外は

尾翼を 徹頭徹尾調査してね。

追求していった先は、もしかしたらこんな？

JA - アングロサクソン ミッション
tp://www.youtube.com/watch?v=_o8hYXBPFn8

ジャンボが後進で飛んでないと説明がつかない、陰謀説まである。


ほんとかよ？

↑　　　だから事故原因を究明せにゃぁーなんめぇーよ。

あげなおもいもんがそらぁーまうことがそもそもおかすいですいね

何故か自分達だけが永遠の被害者意識
浮かばれない被害者は他にの一杯います　
うぬぼれは止めて下さい・・・・
マスコミも騒ぎ過ぎです。

何故か自分達だけが永遠の被害者意識
浮かばれない被害者は他にの一杯います　
うぬぼれは止めて下さい・・・・
マスコミも騒ぎ過ぎです。


↑　意味不明でんがな

夏が来ると思い出す　　　尾瀬の水芭蕉と御巣鷹山

何時までも世間の同情をせがむ甘あったれー

>>778　その通り。人は必ず死ぬ。飛行機が無事であっても、空港の階段で
転倒して死ぬ奴がいる。
人の噂も75日。一周忌が終わったら忘れていいんだよ。
死人は喋らん、飯食わん。お見舞いも辞退すべきだよ。

何れ洪水土砂災害無縁仏、

所業無上

祇園精舎の鐘の声

もうそんなに経つのか。
俺の友達も亡くななった。
生きていれば73歳だ。

↑　　　だから事故原因を究明せにゃぁーなんめぇーよ。

究明しましょう。


自衛隊or米軍は、太平洋とか米本土の過疎空域で無人標的でも済むことを
世界有数の航空過密空域で、わざわざ定期航路の有人旅客機でやらかした。
無人の老朽機体を潰すよりも、有人民間機を落として口止め料をバラ撒いた方が安上がりなんだそうだ。
ｼﾞｬﾝﾎﾞより早い標的機とかｸﾗﾌﾄ紙製で超音速に耐えられるﾐｻｲﾙとか、
ｼﾞｬﾝﾎﾞの尻だけ器用に破壊して電子機器とか乗客や地上に害を及ぼさない超小形核爆弾なり中性子爆弾なりが使われたと思われる。

夏の朝までに、証拠湮滅の証拠すら残さず証拠湮滅をやってのけた特殊部隊が
墜落現場に少なくとも千人以上動員された。あの狭い足場の悪い斜面に。
そんな凄い特殊部隊が見落とすくらい深く瓦礫に埋もれていた、幸運な生存者が200人は生き残ってたと証言した。

念入りな口封じがなされたはずだが、地元の大学生が案外簡単に現場に立ち入り特殊部隊の証拠湮滅作業まで目撃して、自衛隊との談話まで後日口外してる。
反日反米国なんてたくさんあろうが、いまだにそっちからも暴露になってない。そこにも口止め料払った方が、無人機体を落とすより安上がりなんだそうだ。
いちいち現場で射殺しなければ、自衛隊の統制は成り立たない。
現場指揮官クラスが実弾を自由にできるかどうか、法的な考慮は必要ない。
海に落とした方が早いとか夜間に生存者だけ収容した方が早いとか、陰謀説派の機嫌損ねるから書かない方がよい。
物的に現場を確認してない地元民の推論に自衛隊と警察は耳を貸さず、権威主義的な捜索を強行した。
以上の陰謀説を否定するから、否定派は信用できない。

米軍と自衛隊は完全無欠だという妄想にかられた反論です。

うなずけたよ。

あげなおもいもんがそらぁーまうことがそもそもおかすいですいね

尾翼を 徹頭徹尾調査してね。

Ｆ１５の燃料タンクが落ちたって？　危ないじゃぁーないのかい？

↑重いものわ落ちるにきまっとるがな。

税金は重いのに、さっぱり落ちないぞ。どーしてくれるんだ。791

↑　あんさんのは未だ軽いほうやがな。

めかたはおもいがこころはかるい

Ｆ１５問題もしかり改名してや！

↑　解明やがな？

2005年ってヒョードルとミルコが戦った年ぢゃん

Ｆ１５ 再開やて！

↑　　　だから事故原因を究明せにゃぁーなんめぇーよ。

急激な減圧はあったのかい？

スチュワーデスの落合さんが証言してるが急激な減圧は無かったと。

金属が飛ぶから落ちる。金属を浮かばせるから沈む。
それは当然なんだからいい。問題は人を乗せることだ。

↑　世の中　不可解なことが　よーけありますよねぇ

みんなで力を合わせてその不可解なこと究明しませう。

↑　あれだけ長時間ダッチロールして彷徨っていたんだから当然墜落地点も把握していたはず。
　　また把握出来なくては最低！そんなわけない。
　　よってウソ情報流して時間稼ぎがあったことはまづ間違いない。
　　では運輸省警察内閣は一体何があったのか？　　本当のマスコミはそこを掘り起こせよ！

尾翼を 徹頭徹尾調査してね。

うなずけたよ。

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011122300365
黒沢丈夫氏死去＝日航機墜落事故現場の元村長

黒沢　丈夫氏（くろさわ・たけお＝元群馬県上野村村長）
２２日午後６時５２分、肺炎のため同県富岡市の病院で死去、９７歳。
群馬県出身。葬儀は近親者のみで行う。喪主は長男慎輔（しんすけ）氏。
黒沢家と村の合同告別式は１月２２日午後２時から同村立上野中学校体育館で。

１９３６年に海軍兵学校を卒業し、海軍航空隊に所属。６５〜２００５年、同村長を連続１０期務めた。
１９８５年８月、同村の「御巣鷹の尾根」に墜落した日航ジャンボ機事故の際、
現場の村長として関係機関の受け入れや事故処理に尽力。
８６年には事故犠牲者を供養する「慰霊の園」を設立し、初代理事長に就任した。
９５〜９９年、全国町村会会長。
（2011/12/23-21:43）

黒沢さんに哀悼の意を表します

黒沢・元上野村長　過疎の山村　名物リーダー

日航機遺族「お世話になった」

上野村で１９６５年から１０期４０年にわたり村長を務め、８５年の日航機墜落事故で
遺族支援の陣頭指揮を執った黒沢丈夫さんが２２日夜、死去した。９７歳だった。過疎
に悩む全国の山村のリーダーとして活躍するとともに、遺族の思いを受け止めてきた
「名物村長」の訃報に接し、多くの関係者が改めて賛辞を送った。「ヘリで上空から
現場を見て、言葉を失った。大きな残骸が山を覆っていて、遺体をくるんだ毛布が
いくつか見えた」。事故後２５年を前にした昨年７月、黒沢さんは読売新聞の取材に応じ、
当時を振り返った。死者５２０人。法律で身元不明の遺体について供養の責務を負った村
は、墓所など慰霊施設の整備や遺族支援に手を尽くすことになった。黒沢さんは、日航
幹部に直談判し、１０億円の拠出を取り付け、当時約２０００人の人口だった村内から
７０００万円の寄付を集めるなど奔走。８６年２月、追悼慰霊を行う財団法人「慰霊の園」
を設立し、村長を引退する２００５年６月まで理事長を務めた。行政手腕も高く評価
されていた。イノブタ畜産や木工業、美しい風景を生かした観光立村などで地域振興を
図り、国の各種審議会委員として、全国の山村の声を代弁してきた。近年は、静かな引退
生活を送ってきたが、１２日に体調を崩し、１９日に富岡市内の病院に入院。症状が回復
せず、肺炎などで息を引き取った。（続きはリンク先）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20111224-OYT8T00068.htm

↑　おつかれさんでした。

あの日は、バートルが駐屯地に降りて来たな。
遺体を積んだヘリコプターを真近に感じて緊張したなー。俺はまだ若蔵で現地には行かしてもらえなかったが、
あの時はバタバタして大変だった。みんな頑張った、現地に行った者は今でもＰＤＳＤのままのものもいるし、大変だった。
自衛隊の隠蔽なんて絶対あるわけがない。

真相は闇の中

>>811
上3行と下1行が全然つながってないんだが

川上慶子ちゃん（当時１２歳）もいま３２歳か

↑↑
３９歳だよ。

えぇーーーっ！　　もう　そげなお歳かいなぁー

東北震災被害目の前の惨事　魘され正夢ー恐怖

真相は闇

悲しい事故は沢山有ります　甘え？

全日空機が尻もち＝けが人なし、尾部損傷―仙台空港

時事通信 2月5日(日)16時34分配信

　5日午前9時10分ごろ、エアーニッポンが運航する大阪（伊丹）発仙台行き全日空731便エアバスA320型機（乗客乗員166人）が仙台空港で着陸をやり直そうとしたところ、機体尾部が滑走路に接触した。けが人はなかった。
　国土交通省運輸安全委員会は事故原因を調べるため、航空事故調査官3人を現地に派遣した。
　全日空によると、同機は午前8時5分ごろに伊丹空港を離陸。仙台空港到着の際、天候の影響で着陸をやり直そうと機首を上げた際に尾部が接触した。
　同機は約16分遅れで着陸。尾部に長さ約4メートルの傷が見つかり、折り返し便が欠航するなどの影響が出た。　

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012020500107