【22】熊本のバスを語ろう【長洲港】©2ch.net

熊本のバスについて語るスレです｡

円滑なスレ進行にご協力ください｡
nimoca厨とその取り巻きは出禁です｡

その他諸々のテンプレは>>2以降｡

前スレ
【南21 辺場】熊本のバスを語ろう【砥用 浜町】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1405603333/

過去スレ
【南20　段鶴】熊本のバスを語ろう【子20吹田団地】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1389259628/
【１９】熊本のバスを語ろう【中央環状線】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1375793504/
【18東町団地経由】熊本のバスを語ろう【榎団地】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1356219267/
【17番のりば】熊本のバスを語ろう【Bホーム】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1343178862/
【D16】熊本のバスを語ろう【植木（鹿南中学前）】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1331432988/
【子15】熊本のバスを語ろう【リハビリ病院】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1315725853/
【南14 田迎】熊本のバスを語ろう【御船 玉虫】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1304731025/
【13国道経由】熊本のバスを語ろう【川尻町】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1292203798/
【京12】熊本のバスを語ろう【梅林経由玉名温泉】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1274344469/

【東11】熊本のバスを語ろう【ビール公園】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1250173588/
【H10】熊本のバスを語ろう【熊本都市バス】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1235045667/
【子9】熊本のバスを語ろう【菊陽台病院】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1214076323/
【H8】熊本のバスを語ろう【三角産交】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1189906386/
【南７ 馬見原】熊本のバスを語ろう【快速そよう】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1156553138/
【北６】熊本のバスについて語ろう【合志町役場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1133339351/
【東５】熊本のバスを語ろう【木山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1115312340/
【味４】熊本のバスについて語ろう【三山荘】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093763050/
【3333】熊本のバス【STEPS】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1051966515/

主な路線事業者
九州産交グループ
ttp://www.kyusanko.co.jp/
熊本市交通局
ttp://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道
ttp://www.kumamotodentetsu.co.jp/
熊本バス
ttp://www.kuma-bus.co.jp/
熊本都市バス
ttp://www.kumamoto-toshibus.co.jp/
神園交通
ttp://www.k-2121.com/
ロイヤルエクスプレス(ロイヤルバス)
ttp://www.royalbus.jp/

交通ナビくまもと
ttp://kotsu-navi-kumamoto.org/
熊本県公共交通利用促進ホームページ くまもとよか交通Net
ttp://www.kumamoto-mm.jp/

各市町村のコミュニティバス､廃止代替バス､乗合タクシーについては各自お探しください｡

＞nimoca厨とその取り巻きは出禁です｡
GJ！

>>1
乙＆nice
まあ奴らが律儀に守るとは思えんがなw
こっそりアク禁に出来る方法知ってる人いる？

△nimoca厨
◎くまモンのニモカ厨

KUMACAはnimocaのつもりで略した訳でわないので、ご理解をお願いいたします。。。

それと今更たが、交通センターのファミマ、やっぱり気になる。

なにが？

ひのくにの女性を嫁さんに貰い、熊本の中心部でバス三昧の軽やかな生活を送る事を夢見る正月三日には46歳の誕生日を迎えるバスオタ中年男に救いの手を差し伸べて下さい。
天神バスセンター、博多バスターミナル、熊本交通センターでNikonの一眼レフを構えている中年男を見かけたら声掛け宜しく御願い致します。

県民百貨店のお城が見える展望スペースに閉店までに行きたい。
外が見えるエレベータ・食堂街にあった油の玉が流れ落ちるオブジェ・・・思い出をありがとう。

>>11
見かけたら不審者がいますって110番しとく

ついに浜町にも汚物ノンステが入りやがった。

昭和の前乗り専用じゃないのか？

今日20時ごろ都市バスが国体道路の下久保バス停辺りで走ってるの見かけたぞ。
なんだろ？

辻久保の電話応対の酷さに驚いたw

あそこ昔からそうでしょ。
ブログで障害者差別を平気でするキティ運転士が居たし。
客も路線も減った今でも殿様商売が続いているんだね。
さすが電○。

山の野の寿の広さ

>>17
kwsk

どうせ電話でくまモンのニモカを導入するしかない、とか言ったんだろ

まぁ、電鉄の偉いさんたちはバス事業には関心ないしね。
あそこのバス関連の部署は吹き溜まりだしね。

熊本のバス会社のうち一社は再開発に執着して
県民市民の思い出が詰まった県民百貨店を無くしてみたり
もうひとつの会社は客が減った今でも殿様商売で
吹き溜まりのバス関連の部署は電話応対さえろくにできない
ICカードも自分たちの都合しか考えていない熊本限定になってしまった
そのうえ経営が苦しい金がないと県民市民の貴重な税金を補助金として奪っていく
このままでは熊本の街の将来は真っ暗だ
一刻も早くバス事業に関心がある人たちに委ねなくてはならない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカードKUMACAに統一するしかないだろう

>>23
いい加減にしろよキチガイ
殺すぞ

>>22
吹き溜まりじゃなくて掃き溜めだろうがバカ

ID:8y6GgiCY
ID:rSX2EtJt

いいから二人仲良く消滅しろ

>>26
貴様が消滅しろカス

いやオレが

>>23
ブイ

以上、毎度おなじみ自作自演集でしたwww

>>28
どうぞどうぞ

ご意見箱、ひのくに号ではnimocaは使えません（ｷﾘｯ

段山町の竹◯御臨終？

>>33
プレハブも撤去されてるね。看板は残ってるけど。

お願いだからKUMACAと西鉄を同じにするのはやめてくれ。
気持ち悪い。

あいつらは存在自体が気持ち悪いからねw
しょうがないねw

臭う奴がまた湧いて来たな

そうだ一緒にされたくない
気持ち悪い

目くそ鼻くそ

バス事業において熊本って実に勿体無い県ですよね。
マイカー時代が到来し、バスによる大量輸送時代が終わった時に方向転換した事業体制を整えれば今の様な惨状は軽減できたと思います。
これは全国的に共通することですけど。
九州産交さんのホームページにあるお客様からの声を閲覧したら“バスの5分遅れは許せない”という声がありました。
はぁ？って感じですね。
公共の道路を借りて路線を引いているのがバス事業です。
自社管理の軌道上を走る鉄道とはまるで違います。
障害発生が多々見込まれるわけであり、遅延発生は必至な現象と言えます。
この事実に対してバス協会と協議して利用者に対して啓蒙的な運動・行動を行ってこなかった事が今のバス事業の惨状に繋がっていると思います。
今の状況が好転させる事は極めて難しいですが頑張って頂きたいですね。

1.少子高齢化社会に向けてバス停の整備と車両の代替え

2.利用者の用途を分析した路線改変と便数の適正化

3.観光地である事を意識した利用者への配慮

4.郊外に展開する商業施設へのライナー便、シャトルバスの充実

5.絶対的な需要に特化した深夜バスの設定

6.地域の交通渋滞に対しての徹底的な分析。それに対しての対策行動。

こういった努力をして少しでも改善して欲しいものです。

車両ですが、ノンステップの中古を買うより、ワンステップの短尺を中心にリースで入れた方が良い気がします。
中心街から外の街に関係する路線にはワンステップの中尺か長尺を導入。
バス停はエムシードゥーコの広告付きシェルター型バス停で整備し、ワンステの乗降対策としてワンステの一段目と同じ高さになる様な工夫を施せば良いと思います。
その代わりノンステへ乗る際は一段下がる様になりますけど。
全車種ノンステップより主力車種はワンステップで特定路線のみノンステップの方が金銭的問題で良いでしょう。

車種は整備コストの面から考えて1〜2車種に限定した方が良いでしょう。
Ｊバスのエルガ(ブルーリボン)が安くて良いと思いますね。
温度＆湿度計、時計表示、シートの仕様etc.…を省くなり、廉価な仕様設定を選択してコストを抑えれば良いです。

>>40
>>41
>>42
>>43
荒らしは出て行け。二度と来るな。

>>40-43
こういうのこそ会社に直接言って欲しいな。
ここで何スレにも渡って語られても「専門家気取り」としか扱われないのがオチだから。

悪い事は書いてないんだろうし、実現できれば素晴らしいかもしれない。でも極端な考えがチラホラ見えるし、結局単なる「自信の理想」を上から押し付けようとしてるだけ。
渋滞のことなんて、最初と言ってる事が矛盾してる気がする。

机上の空論を書くだけなら誰でも出来るのだな。
俺も都市部の路線バスと比べこの差はいったい何なの、と思うことは
あるが、先立つものがなければ何も出来ないだろ。

たまにご意見箱で車種指定するやつが居るよね。
この車種入れろとか。

42の補足です。
バス停にワンステップ車両への乗降対策を施すと車椅子利用者の乗降にスロープ板が別に必要となります。
本数の少ない郊外路線のバス停は利用者の多い場所以外はこういった対策を施し難いでしょうから、対策を施せないバス停における車椅子利用者の乗降には通常のスロープ板を使用して頂くことになります。

渋滞対策は渋滞発生原因を徹底的に調査し、道路の構造に問題があるならばその構造の変更を自治体と協議する必要があると思います。
イベント渋滞は年間の恒例イベントの他、新規店舗オープンetc.…のイレギュラーな事象まで事細かに把握し、乗務員以外の営業所職員を案内係や迂回協力を促す誘導案内係etc.…に配置するなどの努力が必要だと思います。

KUMACAまで読んだ

初乗りが安い公共機関に 何をもとめてるのかな？遅れ？案内？快適？ タクシーに乗りなっせ！

>>48-49
道路のことは縦割りの行政だと難しい。
簡単に事が進められるんならもうとっくに実現されてる。

あと係員配置のことだけど、社員が足りないから無理かと。

考えが単純過ぎて呆れるよ。

だから お客様て持ち上げすぎなんだね
一泊二食付き1万円でバスがボロいだホテルがボロいだサービスが悪いだ 文句ゆうなら 金だしな ！
公共交通機関も そうだろ

五木村にコミュニティバスがあるって本当なの？
何かスクールバスを使ってかなり奥の集落まで運行いるらしいのだが、情報が全くない…

>>52
変わりっこない、変えられっこないという姿勢が良くないのです。
地道な活動・行動なくしては何も変わりません。
どこのバス会社もそうだと思いますが、営業所の内勤者は現場を知らないでノホホンとしているところが多いはず。
それでは変わるはずがないです。
会社全体で、社員全員で安全運行を支えるんだという熱意がなければ駄目なのですよ。
自分達が従事する仕事に関連した事柄に興味・関心を持つようにならなければならないはずです。
熊本県位にバスが活躍しているところって他に無い様な気がするので本当に勿体ないですね。

>>54
村のホームページにも記載はなかった

とりあえず、人吉駅前→頭地(代替地)→上荒地までの時刻表(土曜日)
http://fast-uploader.com/file/6973593928074/

温泉センター前、頭地代替地までだと1,010円

来年3月で交通局の路線は全て都市バスに移管で熊本県の中心部は民営4社の運行路線になるわけですから、一度、民営4社で協議した方が良い気がします。
今の状態ではバス渋滞は緩和できませんし、無駄が大きい様な感じがします。
路線を被って走るにしても停留所を別にすれば利用者(現金利用)のメリットも出てくると思うのですが…
1dayパス、2dayパス利用者には結構なメリットかと。

>>56
五木村振興計画でダウンロードできるpdfにちらっと記載があるんだけどね。
http://www.vill.itsuki.lg.jp/dl?q=3730_filelib_a9e6d361acc9493265863c4b81e00d15.pdf

7ページ目
>公共交通機関は、路線が幹線道路沿いに限られている路線バスとその他の
>点在集落を運行する村営のコミュニティバスで担っているが、今後、高齢化
>が進み、交通弱者が増加傾向にあると見込まれるため、さらに利用しやすい
>バス運行体制について検討する。

郊外のショピッングモールへのライナー便、シャトルバスは一社独占ではなく、期間を設けて各社が平等に運行する形にすれば良いでしょう。
ショピッングモールから助成金が出れば尚且つ良いのですが…

生き残りをかけて熾烈に争うより、熊本県全域を平等に区分して4社が末永く存続し、利用者の利便性を末永く確保する方が良いと思います。

＞一度、民営4社で協議した方が良い気がします。

読む気もしない長文を書く前に、「もっこす」で検索することをおすすめする。

ノンステップ車両は新車では殆ど入れられない状況の様ですし、中古での購入も状態の悪い個体を入れている状況の様ですからワンステップ車両を新車リースで入れる方向性を考えてみたらどうかと思います。
基準尺や長尺に拘ることなく、短尺も検討すべきかと。
朝夕のラッシュ帯の対応として、短尺の郊外型ラッシュ対応車を入れても良いのではと思います。
ウェイトバランスから後方は右側がシングルシート、左側はダブルシートのアンシンメトリーで前方は通常の郊外型。
前方の左側のシングルシートが車椅子対応の様に折り畳める仕様だと更に良いと思います。
そして、全国でも初めてであろう停留所のワンステップ対策を施すと。

>>58
仕事早いなぁw
こんなのも見つけたよ
http://fast-uploader.com/file/6973595601942/

上荒地から、さらに山奥、五家荘・椎原診療所まで１日3往復走ってるね

>>62
確か八代の公共交通会議の案件やね ＞ 上荒地から先

>>61他
どこかからのコピペかな？
書く所間違ってるよ

産交バスに比べて電鉄・都市・熊本バスは話題ないね

産交のHP、いつまで佐世保線の表示を残すんや。

>>54
お前が言いたいのは山都町のバスじゃね？

http://www.town.kumamoto-yamato.lg.jp/common/UploadFileDsp.aspx?c_id=73&id=8&sub_id=1&flid=439
初乗り200円(同じ色の範囲内)、色を一つ跨ぐ毎に+100円


ところで最近湧いて来た長文を執拗に叩く奴は何がしたいの？
長文が何を言ってるのか俺読む気にならんから3行くらいにまとめて教えてくれ

>>56 >>58 >>62 >>63

情報ありがとう。五木村のコミュニティバスは実際にあるみたいだね。

恐らく地域住民をターゲットにしているので時刻表を公開していないのかな。
砥用のおもやい号の時刻表も公開していないし。

>>67 >>68
山都町のコミュニティバスは、どこかの学校前に各方面のバスやワゴンがずらっと待機していて圧巻だったのを覚えてる。

キモイ奴等が増えて困ったもんだw

佐世保線の末期は夜行車運行の贅沢路線だったね。

>>55
別に諦めてる訳じゃなくて、変わる必要性を感じてないだけ。自治体が動かない理由の１つでもある。
確かにバス停の案内は改善する必要があるけどさ。

それに何社もが話し合うのは大変だぜ？
それをさも簡単かのように言うから、みんなから叩かれる。

だからと言って間違ってるとは思わない。
ただ、あまりにも考えが甘いのが納得いかない。
しかも、ここはそんな机上の計画を投稿する場ではない。きちんとした考えがあると思ってるなら、レポートにして各社に提出しなさい。

こんな事、人から言われないでも気づけよ。誰にもまともに相手されてないの、お前さんだけだぜ？w

その時点で気づけよwww

長文、失礼しました。

>>57
そんな、バス停別々にしたらかえって分かりにくくなる。
天神エリアなんて、地元客でも自分が使う路線の乗り場しか分かってないんだよ。

それと会社に対して「もったいないですよね。」なんて、完全お偉い目線の言い方じゃあ素直に受け止めてもらえない。

ズバリ言おう。君はバカだ。敬語を使えばいいってもんじゃない。

お前の考えこそ「現場の実状を知らないノホホンとした奴」だな。

>>55
>>57
>>59
>>61
殺すぞキチガイ

リアルでもこんなことするなよ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20141209-OYT1T50123.html

九州産交本社ロビー、包丁振り回し「ぶっ殺すぞ」
2014年12月09日 21時58分
　９日午後１時２０分頃、熊本市中央区桜町の九州産交ホー
ルディングス本社ロビーで、包丁を振り回している男が警備
員に取り押さえられた。


　熊本北署は、男を暴力行為等処罰法違反容疑で現行犯逮
捕した。

　同署幹部によると、逮捕されたのは、南区の無職山○○広
容疑者（36）。山○容疑者は午後１時頃に同社を訪れてICカー
ドの苦情を申し出た際、応対した男性社員に「お前じゃ話にな
らない。ぶっ殺すぞ」などと言って刃渡り約２０センチの包丁を
振り回した疑い。包丁はズボンのベルトに挟んでいたという。
けが人はなかった。「西鉄バス熊本になってくまモンのニモカを
導入するしかないだろう」などと意味不明な供述をしており、同
署で詳しい経緯を調べると共に精神鑑定を進めている。

おまえか

政令指定都市だというのに熊本のバス会社は4社が好き勝手走って無駄ばかり
協議を始めるどころか足を引っ張りあっている
超多額の補助金を要求しながら郡部では路線を切りまくり
自治体のホームページにも記載がないコミュニティバスが僅かに走るだけ
すでに大多数の県民市民からは見放され
諦めきれないオタだけが相手にされない場で叫ぶのみ
本社ロビーで包丁を振り回す事件すら懸念される始末だ
もはや熊本のバス会社に未来を預けることはできない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカードKUMACAに統一するしかないだろう

>>78
九州産交本社ロビー、包丁振り回し「ぶっ殺すぞ」
2014年12月09日 21時58分
　９日午後１時２０分頃、熊本市中央区桜町の九州産交ホー
ルディングス本社ロビーで、包丁を振り回している男が警備
員に取り押さえられた。


　熊本北署は、男を暴力行為等処罰法違反容疑で現行犯逮
捕した。

　同署幹部によると、逮捕されたのは、南区の無職山○○広
容疑者（36）。山○容疑者は午後１時頃に同社を訪れてICカー
ドの苦情を申し出た際、応対した男性社員に「お前じゃ話にな
らない。ぶっ殺すぞ」などと言って刃渡り約２０センチの包丁を
振り回した疑い。包丁はズボンのベルトに挟んでいたという。
けが人はなかった。「やはり西鉄バス熊本になって全国共通
ICカードKUMACAに統一するしかないだろう」などと意味不
明な供述をしており、同署で詳しい経緯を調べると共に精神
鑑定を進めている。

>>78
＞諦めきれないオタだけが相手にされない場で叫ぶのみ
それお前じゃねえか

>>72
特に西肥のF551は現行モデルのSHDだけに存在感あったな。

今年も年末年始は30代・31代のボロクイーン軍団が名古屋に向かうのかね。
3105がくたばってしまったが残りの車もそろそろ厳しいだろうな。

78
あそこでそんな事があるとは。熊本も怖いな。

熊本市南区に下半身露出男が出没　女子児童らに見せつける

2014年12月10日（最終更新　2014年12月10日 14時49分）

　熊本県警熊本南署が１０日午後０時すぎに明らかにしたところによると、今月７日から８日にかけて、熊本市南区出仲間６丁目と合志２丁目で、
帰宅中の女子児童や女子生徒に、自分の下半身を露出して見せつける不審な男が出没する事件が発生した。

　同署で公然わいせつ事件として捜査している。現在のところ、同一犯かどうかは確認されていないが、容疑者とみられる男はいずれも３０歳から４０歳ぐらい。
身長１メートル６０センチから８０センチぐらい。中肉で、黒髪短髪。出仲間での事件の際は黒色の自転車に乗っていたが、合志での事件の際は歩いていたという。

　同署では情報の提供を求めている。同署＝０９６‐３２６‐０１１０。

＝2014/12/10 西日〇新聞＝

>>83
南区だから山野かと思ったけど中肉って書いてあるから違うな

九州産交本社ロビー、包丁振り回し「ぶっ殺すぞ」
2014年12月09日 21時58分

　９日午後１時２０分頃、熊本市中央区桜町の九州産交ホールディングス本社ロビーで、
包丁を振り回している男が警備員に取り押さえられた。


　熊本北署は、男を暴力行為等処罰法違反容疑で現行犯逮捕した。

　同署幹部によると、逮捕されたのは、南区の無職山○○広容疑者（36）。山○容疑者は
午後１時頃に同社を訪れてICカードの苦情を申し出た際、応対した男性社員に「お前じゃ
話にならない。ぶっ殺すぞ」などと言って刃渡り約２０センチの包丁を振り回した疑い。
包丁はズボンのベルトに挟んでいたという。けが人はなかった。「やはり西鉄バス熊本に
なって全国共通ICカードKUMACAに統一するしかないだろう」などと意味不明な供述をして
おり、同署で詳しい経緯を調べると共に精神鑑定を進めている。

産交の包丁男のニュース全然言わないな。新聞にはでかでか載るやろうな。

ニュースの改変とか面白いと思ってやってるのかな。
ニモカ厨と仲良く喧嘩するのはいいがどこか他でやってくれ。

>>86
本物のニュースソース見たの？
このスレに転記してるやつ、作ってるだけやで(ネタバレ)

>>78
熊本県バス事情の分かり易い要約有難うございます。
来年3月で廃止の市営バス乗務員の異動先が気になるところです。
若い人は市電運転士へ異動か？
市電を利用していつも感じるのは、均一料金なら前乗り先払い後ろ降り方式で良いのではということです。
ラッシュ時の中扉降り対応の為の車掌乗務を省けます。
税金の使い方に無駄があるなと感じるのです。
同様に市営バスを完全廃止するのではく、今の路線を都市バスに移管し、民間3社が減便→廃止した路線を市営バスとして存続させれば良いのではと思うのですが。
本州では需要の少ない路線にハイエースやマイクロ車両を導入している例もあります。
車両選定から見直して民間3社が減便→廃止した路線を市営バスとして存続させた方が助成金を出すよりも良策だと思いますね。

産交本社の知人にいろいろ聞いてしまったやん！
部長まで話がいってるらしく、刑事告発するらしい。

会社同士で取り決めた他社定期券利用者に対しての特別措置があるのかどうかは知りませんが、熊本は異なる会社で同じ停留所を利用している場所が多いですよね。
全国的に見て定期券利用者は定期券購入の会社のバスしか利用できないと思います。
熊本の様にバスが未だに活躍している地方においては、共通定期券を発行し、利用者の実態に照らし合わせて各社に助成金による補助を行ったら良いのではと思うのですが。
1dayパス、2dayパスは恐らくそういった措置が取られていると思っています。

>>89、>>91もnimoca厨だったのか。

…と言うことで、
==今後は「長文さん」に対しても、スルーでお願いいたします。円滑なスレ進行にご協力を!!==

>>90
いよいよキチガイnimoca厨逮捕か

>>85
包丁はズボンのベルトに挟んでいたという。


あいつなら自分の肉に刺さるぞ

底辺とはいえ政令市クラスになると、どこでもこの程度には
バスは活躍していると思う。
90年代ぐらいはまだ面白かったのだが。

熊本に来て思ったんだが、何で乗り場とか行き先ごとに分けるかね。普通他県の例で見ると会社ごとやろ。交通センターなんかは会社ごとに分けた方が良いよ！

>>96
お前は何もわかってない
黙ってろ

>>96
昔は会社で別れてて場所も離れてたけど、今は行き先で分けてあるから便利だぞ

>>96
行先別の方が便利じゃん
カードも共通で使えるし

>>98
裏を返せば、熊本には会社違うのに経路がほぼ同じな路線がいくつもあるということでもある

最終目的地が違っても途中まで重複とか、長距離路線で途中までの
区間便だけ会社が違うとかそんなパターンはあるな。

水道町から電車通りとか、浄行寺までとか
この辺の住民は勝ち組やろ

浄行寺まで行くのに交通センターから乗ろうとする意外に大変だったりする。
乗り場は言うまでもなくバラバラ。
しかも夜間なんか、各方面のバスがほぼ同時刻に出て乗り遅れたらだいぶ
待つなんてことも珍しくない。

本数が少ないよりはましだけど。

その程度なら歩け！

徒歩30分もしないだろうに
それに深夜はともかく日中なら国際交流会館でチャリ借りればいい

そもそも浄行寺に何の用なんだ？

(￣人￣)

>>103
市役所前から乗れ

>>107
ほんとコレ
通町筋はごった返し、水道町はなかなか来ない
座るならセンター

まあ浄行寺ぐらいまでなら座れなくても平気だな。

藤崎宮周辺なら歩きも可能かな。
市電が残っていれば楽しかっただろうけど。

>>103
歩け
俺は黒髪5丁目まで歩いてる

>>111
渡鹿までなら、竜神橋が近いよね

光の森から福岡行き開設して！！

>>113
結局のところ高速道の武蔵ヶ丘を通る事には変わらないので必要性が薄い感じも｡

光の森駅前は家も少ないし、高速は反対側だからね

クレアから福岡行きを開設したほうがまだ需要あるだろｗ

クレア発設置する位なら光の森の方がいい

>>116
またお前か
死ね

何故このスレは死ねだの殺すだの厨二が多いのだろうかw

バスと鉄道は基地外だらけだからな

そう、殺処分されるべきキチガイが多いから仕方ない

121みたいな奴か

>>122
長文厨&KUMACA厨&お前

>>119
ただでさえヲタはアスペが多いからな。
それで近年熊本のバス事情も面白くなくなってるから些細な
ことでキレるんだろう。

死ねとか殺すとか言ってる奴に限ってリアルでは善人ぶってそうｗ

>>124
キチガイ死ね

>>125
本当は優しい奴なんだろ？
無理すんなよw

KUMACA厨の文章もよく見てるもんなw

熊本のバスの本数は僅かなのに交通センターの乗り場だけは多くて
浄行寺にいくバスの乗り場はバラバラ
数少ないバスは時刻表通りに来ずバスが来る度乗客は右往左往
乗り場を移動している間にバスが行ってしまい30分も歩かなくてはいけないことさえある
快適な新車の気配すらない熊本のバス会社に県民市民は愛想を尽かし
残されたオタは面白くなくなったといって些細なことでキレる
もはや熊本のバス会社は熊本の発展の足を引っ張ることしかしていない
今すぐ利用したくなるバスサービスを提供できる会社の力を借りなくてはならない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>128
ブイ

>>128
つまらん、失格w

>>128
九州産交本社ロビー、包丁振り回し「ぶっ殺すぞ」
2014年12月09日 21時58分

　９日午後１時２０分頃、熊本市中央区桜町の九州産交ホールディングス本社ロビーで、
包丁を振り回している男が警備員に取り押さえられた。


　熊本北署は、男を暴力行為等処罰法違反容疑で現行犯逮捕した。

　同署幹部によると、逮捕されたのは、南区の無職山○○広容疑者（36）。山○容疑者は
午後１時頃に同社を訪れてICカードの苦情を申し出た際、応対した男性社員に「お前じゃ
話にならない。ぶっ殺すぞ」などと言って刃渡り約２０センチの包丁を振り回した疑い。
包丁はズボンのベルトに挟んでいたという。けが人はなかった。「やはり西鉄バス熊本に
なって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう」などと意味不明な供述を
しており、同署で詳しい経緯を調べると共に精神鑑定を進めている。

>>128
西鉄バス熊本ならなんとかニモカにしかならない

↑統合失調症患者に言っても無駄だよ

荒尾市営が残っていたらどうなってたんかね？

↑荒尾市営バスが走っていた事でしょう。

西鉄が熊本に実質的には営業所になる分駐所を持つとかしてくれないかなぁ。
北九州は生活厳しそうだし、博多は便利でも諸々の物価高いみたいだからね。
熊本に西鉄の営業所ができたら西鉄に転社したいな。
都市バス、熊本バス、熊本電鉄九州産交のいずれも賃金安いしね。
九州産交は本体は募集していないから入れても産交バスだし。

熊本のバス会社って夏季脱帽運転の会社は一社も無いですよね？
九州の夏季は本州と比べてキツいと思うのですが…
運転士や組合が会社側に要望を出すなどしないのでしょうか？

>>136
>>137
またお前か
ガッカリだ

九州産交の本体に入社できて西鉄高速と同じ位の賃金貰えたら言うこと無しで熊本に移り住めるのになぁ…

>>138
がっかりさせてすみません。
九州、特に熊本を愛する本州人です。
仲間に入れて下さい。
熊本移住計画に有効な情報を沢山いただきたいものです。

>>128
残念。
KUMACAは「くまモンのカード」の略。

熊本を愛する、言うんやったらごちゃごちゃ言うとらんと移住したらええがな。
こちとらバス運転士になるために単身で乗り込んで、11年生活してるわ。
関西とちごて九州はいつでも運転士募集してるから、ハンドル握りたいやっちゃにゃ天国やでぇ。

>>142
経験11年ですと熊本では結構余裕ある生活が送れる賃金頂いていると思うので羨ましいです。
九州産交さんですか？
本州で路線乗ってもうじき10年です。
高速乗りたいんですよ。
高速無い会社なので乗りたくても乗れないんです。
他社に移籍しても路線からやり直しでは年齢的に乗せてもらえなくなってしまいますからね。
九州の高速路線は本州の高速路線と比較すると距離が短いのが魅力です。
片道3時間弱のワンマン運行が多いみたいですし。
熊本で高速やっているのは九州産交さん位ですよね。
九州産交さんは今は本体募集なしで、グループ会社の産交バスさんのみですよね。
産交バスさんだと路線だけですよね。

自分で調べて決める力を持たないと。

賃金はまあ生活ができる程度かねぇ
お家賃なんて値崩れ起こしてるから1Kで2万円なんてゴロゴロ見つかる
贅沢しなきゃ余裕ですよ

2DKでも安い
http://fast-uploader.com/file/6974153681888/

>>145-146
御意見有難うございます。
生活に便利な河原町〜水前寺周辺に住みたいですけど、地元の勝ち組が住むところみたいですね。
地方のバス会社はクルマ通勤でないとまず無理な場所に営業所がありますからクルマ持たなければならないし、車庫も確保しないといけないですよね。
そうなると熊本のバス会社の賃金で生活していけるのかなと。
熊本は博多と比べて長閑でいいのですが…
それと60歳近くになった時に賃貸契約更新してくれる不動産屋なんてあるのでしょうか？
地方でもないでしょうね。
まっ、それまでに分譲買いますけど。

家賃値崩れとのことですが、九州新幹線全線開通後、福岡へ職を求める人が増え、過疎化が危ぶまれているにも関わらず物価は上がっているという話しも聞きます。
実際はどうなのでしょうか。
地方と言えども、JRの駅近くや辛島町、通町筋、味噌天神、水前寺公園と言った電停＆バス停の近くは本州の都市並みに家賃高いですね。

>>148
新幹線が開通→福岡で仕事、熊本に在住ということなんで、普通に考えたらそれが原因で過疎化にはならんでしょう、
ストロー効果を懸念されていたにも関わらず、殆ど影響なかったし(元々、高速バスが頻繁に走ってるので)
あんまし知られてないけど、県の人口はダダ下がりだけど、熊本都市圏に関しては人口が増え続けている

熊本の家賃は駅近も線路がない場所もおおよそ同じ、新築は高く、古ければ当然安い
自分も安月給で一人暮らしだけども、車は維持してます

>>147
>>148
>>149
長文キチガイうぜー！

だからなんで河原町〜水前寺なんかに住むんだよ。
素直に営業所の近くの安いアパートに住めよ。
早朝・深夜の仕事もあるわけだし、通勤が便利ってのが一番重要だろ。

>>149
成る程。
東日本大震災以降、熊本に支社を持つ首都圏の会社で九州、特に熊本への転勤希望者が多数出始めたという噂を聞いたことがあります。
失礼ですが、氏は今おいくでいらっしゃいますか。
私は40過ぎています。
既婚でしょうか。それとも内縁関係者有りの独身でしょうか。
乗務されているのは路線オンリーでしょうか。
それとも路線＆高速でしょうか。

河原町〜水前寺って範囲広すぎだし

>>151
今の生活で実証済みです。
確かに営業所近くに住めば体は楽ですが、プライベート丸わかりです。
近くのコンビニで出番の運転士に会うと缶コーヒー強請られたりしますし。
それに本州と言えどもバスの営業所がある場所は不便な場所が多いです。
地方の山間部みたいに休みに一週間分の買い出し生活です。
だから、私は営業所近くでの生活をやめました。
震災以降、福岡と熊本のバス会社の調査を行ってきましたが、本州同様、不便な場所が殆どですね。
九州産交さんが募集していた交通センターのボーリング場での婚活合コンに参加しようと思ったら、募集は40以下でした。

どうせ車がなきゃ通勤出来ないんだから、郊外でいいだろ。
そのほうが家賃や駐車場代も安いし、スーパーや学校が近くにある
ようなところもある。
中心部付近だと安い物件は相当古くなってしまうし、仮に安い部屋を
借りたとしても駐車場代が高いぞ。

降りるときに両替するバカ共は死ね

中心部近くはバスがたくさん走ってるけど、ぶっちゃけそれだけなんよね、スーパーとか近くになかったりするし
郊外か近郊のロードサイド店が近い、清水とか田迎とかの方がよっぽど便利

>>156
全くもって

熊本のバス会社があまりにも不甲斐ないおかげで
熊本中心部ばかり人が集まり県の人口はだだ下がり
中心部に住む人さえ車を維持するので
バスに乗るのは降りるときに両替するような不慣れな人ばかりになってしまった
バス会社は火の車で運転士の給料は隣県の会社とは雲泥の差
これでは熊本に移住したい人も決心できず県民市民さえ隣県に金を稼ぎに出る始末
もはや熊本だけでなんとかしようとしても解決することはできない
隣県の会社と熊本の誇るキャラクターの力を借りる必要がある
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>158
九州産交本社ロビー、包丁振り回し「ぶっ殺すぞ」
2014年12月09日 21時58分

　９日午後１時２０分頃、熊本市中央区桜町の九州産交ホールディングス本社ロビーで、
包丁を振り回している男が警備員に取り押さえられた。


　熊本北署は、男を暴力行為等処罰法違反容疑で現行犯逮捕した。

　同署幹部によると、逮捕されたのは、南区の無職山○○広容疑者（36）。山○容疑者は
午後１時頃に同社を訪れてICカードの苦情を申し出た際、応対した男性社員に「お前じゃ
話にならない。ぶっ殺すぞ」などと言って刃渡り約２０センチの包丁を振り回した疑い。
包丁はズボンのベルトに挟んでいたという。けが人はなかった。「やはり西鉄バス熊本に
なって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう」などと意味不明な供述を
しており、同署で詳しい経緯を調べると共に精神鑑定を進めている。

バスは運転士ではなく、運転手

宝くじ、ＢＩＧ、ロトなんでもいいから高額当選しないかなぁ…
当選したら直ぐに熊本に移住できるのに。
桜町再開発で建設される高層マンションが分譲なら、そこ買えばいいし。
高速バス乗れる会社に入って自分のダイヤだけ乗って増務はせずに休みは鹿児島あたりの温泉に浸かりに行ったりできるなぁ。
天草の美味しいもの食べて、熊本の歴史探訪したり。
運転士の立場で一般路線・コミュニティーバス路線改変、ダイヤ改変、バス停整備、車両計画etc.…について調べあげて口挟むのも面白いかもな。

おまいらレスの無駄遣いも大概にせえよ。
・・・と言いながら別に話題も無いんだけどさw

>>158
中心部はそんな賑わってない感じがするぞ。
人が集まるのは、クレアとかゆめタウンとか駐車場の広い郊外SCだな。

>>162
話題がないのは仕方がないが、キレやすい奴が多くて殺伐として
いるのが良くない。

>>161
さっさと死んだらいいと思うよ

>>158
ブキ

>>163
賑わってるのは通町筋界隈だから(涙目)
ニュー速民に熊本の街の画像を見せたら｢吉祥寺みたい｣と言われたから(涙目)

イベントやってたら、ごった返してるんだけどね

>>166
週末だけだろ。
三大都市圏の繁華街と比べると平日がやばい。

それでも地方都市では健闘してるほうではあるけどな。
まあ鶴屋その他も危機感を持ってるから何にでも反対するんだろう。

福岡と比較としたり、昭和の頃みたいな大昔と比較するから賑わってないように見えるけど、
全国的に見たら熊本の繁華街は規模も人通りも地方都市としては破格だよ。
東北とか、北海道とか、東海とか、裏日本側とかの地方都市回ってみ？

どこかでも言われてたけど、ろくに県外に出ない地元人は
都市比較対象が東京大阪福岡熊本しかないから地元人のほうが
終わった街だの郊外がいいだの卑下したがるんだよな。
むしろ全国津々浦々回ってるような県外人のほうが評価してくれたりする。

お前は社交辞令やリップサービスを真に受けるタイプかよｗ
それに北海道や東北というと、札幌や仙台への一極集中で熊本クラスの
地方都市がなかったりする。
人口30万人クラスの田舎町と比べて賑わってると悦に入ったところで
仕方がない。

>>168
ウザい
お前はもう二度と書き込むな

>>168
まぁ、うざいとまでは言わんが、熊本はそこまで言うほどではない。
「>>169」にもあるように、他の同等都市は一極集中の影響で発展していない(と言うかする必要がない)というだけ。

何も熊本がすごいんじゃない。熊本クラスが都市として破格の規模と言うなら、長崎とか佐世保、鹿児島とかも都会に含まれる事になる。
四国の高松だって。岡山・広島も。

ほらほら、沢山出てくるぞ。

規模が大きいのは九州の都市ならではだよ
東北だと仙台の次が福島の30万人だっけ？

私の経験上、北海道・東北地方・北陸地方と群馬県・栃木県・茨城県・静岡県・山梨県・徳島県と比較したら熊本県は全然いいと思います。
徳島県なんて公共交通網の整備が悪くて自家用車の普及率が高く、糖尿病疾患率全国一位ですから。
九州内比較でも確かに福岡県に次ぐ県ですよ。
ICカードにみられる熊本県の外部要因排他傾向は何となくわからなくもありません。
しかし、長期的なメリットを考えて欲しいですね。

要は幕末のスタイルが形を変えて伝承されているのでしょうね。
それなら県内の有力企業が脇を固めて知恵を出し合わなければいけないと思います。
鶴屋の危機感とは桜町再開発に伴う外部テナント進出による売上減少でしょうか？
そういう懸念があるなら鶴屋と桜町再開発に伴う商業施設は相反するものにして共存共栄を図った方が熊本県としては有益な方向性だと思います。

肝心要のバス事業については、民間4社でよく話し合うべきですね。
市内中心部にしかバスが走っていないのなら、高速バス含めて市外への路線網を構築すべきだと思います。
4社が争うのでは無く、共存共栄の為にエリアを分けたらどうなのでしょう。
その中で不採算路線は交通局が担えば良いのではないでしょうか。
民間に移管して助成金を出すというのは効率的に考えると税金の無駄使いが多くなるのではないかと感じます。

長文厨は本当に熊本のことを分かってないな。
たまに観光に来るぐらいがちょうどいいところだよ。
出る杭は打たれがちだし、ぱっと見真面目に見える人ほど足の
引っ張り合いが好きだったりもする。

>>172
北海道も札幌の次はいきなり30万レベルの旭川だし、その次の函館になるともう悲惨。

>>169-171
ほかの地方の都市は30万レベルだったり、同等都市でも多極分散していて
しょぼいというわけだろ？
九州は熊本をはじめ基本的にどこの街も繁華街デカくて立派だわな。
褒められているのになぜ自虐しているのかは知らんが。

熊本は全国的に見たら結構でかい街といわれているのに、
なぜか地元民？が必死にしょぼい街だ終わった街だと腐して逆切れしてるｗ
一応政令市なんだからそれなりにでかいのは周知の事実だろて
まさに「出る杭を打って足の引っ張り合い」をしているなｗ

てか、否定しているのは本当に熊本人なのか？ｗ　

市内外問わず、卑下する風潮も少なからずあるね
良く言えば謙虚？？？
20年前の市内を知る人なら特にね

>>173
>>174
>>175
さっさと死ねやクズ

終わった街とまでは言わないが20年前と言わず、10年前と比べても
上通は空きテナントが増えて、下通も鶴屋やパルコから離れると
カラオケボックスだらけで新市街はパチ屋だらけになってるんだが。
鹿児島や長崎も繁華街が以前ほど勢いがなくなっているし、熊本だけの
問題じゃないのだろうけどな。
桜町再開発で集客力のあるテナントが入るかどうかが気になるところだ。

それでも中心部の繁華街に親しみを持ってる市民は多いとは思うが。

高速が八代以南で通行止めになってるな。
フェニックス、なんぷう、きりしまなどが影響を受けてしまってるようだ。
（詳細は産交のサイト参照）

>>181
それは熊本だけの問題じゃないだろ
程度の差こそあれ全国の主要都市はみなそうだよ
東京名古屋大阪の三大都市圏位だろ当てはまらないのは

産交ご意見箱に
植木ＩＣ経由「ひのくに」久留米ＩＣ停車を希望する書き込みが続いているが
各停「ひのくに」での久留米ＩＣ乗降って多い？

話題それますが、鹿児島県で大雪なんですよね。
九州で大雪なんて珍しいのでは？
鹿児島市のふれあいバスの女性運転士がインタビューされていたけど、走り去るバスの映像はチェーン着けていなかったみたい。
熊本県のバス会社は秋頃になるとチェーン講習とか取付確認とか行うのでしょうか？
熊本県の現役バス運転士の書き込みが少ないのが残念です。
会社別のスレが立っているわけではないので、現役運転士の方はどんどん書き込みして欲しいです。

>>185
荒らすなっつってんだろバカ

子供達！バスはいいもんだぞ！バスは楽しいぞ！

熊本電鉄バスにＪＲＥＭ製のＩＣ乗車リーダーが設置されたらしい。
ttps://twitter.com/matsuda_take/status/543984496517722112/photo/1

JR東の関連会社か。
http://www.jrem.co.jp/product/index.html

>>179
良くも悪くも福岡がアジアの玄関都市とか鹿児島が南九州一の大都市とか
偏った地元愛を押し出すのに対して、
熊本は馬鹿みたいに持ち上げる人と極端に卑下する人と両極端なんだよな。
もう熊本なんてダメだとやたら冷め切った人も結構いる。

>>183
まさに
＞ろくに県外に出ない地元人は都市比較対象が東京大阪福岡熊本しかないから
なんだよな。退潮しているのは熊本だけって思い込みがち。全国的に見たらまだましな部類なのに。
熊本は自動車社会だから・・・というのも別に地方はどこでもそうだし。

ついでにいうと名古屋周辺も名駅と栄だけ見てると発展してるようだけど、それ以外は案外酷いところが多いよ。

バスICカードで市電は乗れるの？
さくらカードや1日乗車券はどうなるんだろ？
片乗り入れとは言え・・・

>>183
どうでもいい事だが今の事実上の三大都市は、東京・横浜・大阪の順なんだよな。

九州はどうなのかな？
福岡の次は熊本として、3番目はどこかな。
人口的に言えば小倉or鹿児島だが、長崎もなかなかだし。

北九州「」

>>191
しばらくのあいだは市電では未対応｡
さくらカードと一日乗車券はバスのほうに合わせるとか何とか｡

>>193
あ、ごめん。「小倉」じゃなくて「北九州」だね。

>>192
横浜を過大評価しすぎだろ。

首都圏｢解せぬ｣
名古屋｢忘れてもらっちゃ困るがね｣

都市バスに東武バスウエストのモヤシ。

>>198
熊本のバス会社って廉価仕様を新車リースで入れて最後は買取とかいう方式もできない程に資金無いの？
中古も車種やメーカーがバラバラだけど、車種とメーカーは統一した方がメンテのコストも抑えられると思うけどね。
車両調達に計画性が感じられないです。
ＨＲなんて大ベストセラーなんだから尺の違いはあってもタマ数豊富だと思うけどな。
都市バスって整備は九州産交に委託なんですよね？

>>199
資金がないからなりふりかまわず安い中古車を入れるんだろ。
新車をリースでなどとやってるのは都市部の事業者だな。
それでリースで使い倒された車が中古車として地方に回ってくるわけだ。

日伸をみればわかるが

東武HR → 産交、電鉄バス、都市バス

ここでなぜか赤バスさんこと熊本バスが買わない。

熊本バスには買うお金が無い

赤バスさんはノンステップバスへの需要に応えるべく計画的に
JPを入れてるんだろう。
熊電は一時期狂ったようにHUワンステを買っていたが、最近は
大量調達出来るいい感じのタマがないんだろうな。

ディーゼル規制で都市部のKC-車がどんどん置き換えられていた
頃と比べると中古車の調達も厳しくなってると思う。

中古のノンステ買うならワンステの方が故障少なくて安上がりだと思うな。
オートレベリング機能が故障すると斜めって走ったりするし、ニーリングさせたら戻らないとかもあるしね。
小田急グループの神奈中から流れてくる車両は無いのかな。
神奈中のワンステはニーリング機能付いていたりしますよ。
ワンステのニーリングシステムはノンステのニーリングシステムみたいな故障が少ないらしい。
まぁ、小田急グループ内で回しているのだろうけど。
熊本のバス会社がノンステの普及率上げるならやはりタマ数多いＨＲを買い漁るしかないでしょうね。

九州産交が運行している車椅子対応の空港limousineバスですが、思い切って空港ランプバス車両を導入したらどうかと思うんですよね。
東京空港交通は現在、新しい車両にエルガとエアロスターのランプバス車両を使用しています。
観光車両と変わらない大きさだから、どうせ車椅子対応なら3〜4台乗れる様にランプバス車両の方が利用する側も遠慮しないで利用できると思うのですがね。
余計な装備を省いた廉価仕様をリースで導入したらどうでしょう。
全国的に注目度高いと思います。

今年もクリスマス・年末年始間近ですね！ 来年も熊本県や九州にとって良い
年でありますように

☆☆
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/homealone/1408586286/288-289




.

>>205
邪魔すぎ
あんなのが通町界隈で走られたらたまったもんじゃない。
てか法的に問題あるんじゃないのか？

今年は熊本バス設立以来最低の年になった。
2月頃に5年後は一番つまらなくなってそうと書いたが、既に一番つまらないかもしれん。
産交、電鉄、都市バスのノンステより、熊本バスのノンステの方が印象が悪い。

>>207
多分ね。
あれはあくまで滑走路を走ることが前提だから余計使いにくいし、大きいから連接バスみたいに特例がないと無理かと。

結局、長文厨は「真面目っぽい」意見をｶｷｺして賞賛を浴びたいんだな。でもこんなんじゃあ、「現場を知らないノホホンとしたお偉いさん」と一緒だぜ？

産交なんて最近はツーステだし。

比較的新しい車両を大量に放出する長崎バスと提携したら。
2ステ後ろドアで良いんだろ。

ご意見箱で希望が続く久留米IC停車を無視し続け
ICカードを不便な地域限定にする低サービスの熊本のバスには誰も乗らなくなり
バスで中心部に行っていた県民市民は車で郊外SCに行くようになってしまった
ますますお客がいなくなったバス会社は新車リースもできず
安い中古車をなりふりかまわず入れることしかできない
全国的にでかい街だった熊本の県民市民は誇りを失いしょぼい終わったと卑下し
希望を失ったオタはつまらなくなった最低だとキレる奴が多く殺伐としている
今すぐ県外の力を借り熊本に誇りと希望を取り戻さなくてはならない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>212
ブッ殺すぞキチガイ

　９日午後１時２０分頃、熊本市中央区桜町の九州産交ホールディングス本社ロビーで、
包丁を振り回している男が警備員に取り押さえられた。


　熊本北署は、男を暴力行為等処罰法違反容疑で現行犯逮捕した。

　同署幹部によると、逮捕されたのは、南区の無職山○○広容疑者（36）。山○容疑者は
午後１時頃に同社を訪れてICカードの苦情を申し出た際、応対した男性社員に「お前じゃ
話にならない。ぶっ殺すぞ」などと言って刃渡り約２０センチの包丁を振り回した疑い。
包丁はズボンのベルトに挟んでいたという。けが人はなかった。「やはり西鉄バス熊本に
なって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう」などと意味不明な供述を
しており、同署で詳しい経緯を調べると共に精神鑑定を進めている。

ttp://michee-n-blog.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/02/21/tats49.jpg
電車通りは車線の幅が狭いのにこんなのどうやって走らせる気かとｗ
仮名中古は中型路線車がちらほらいるな・・ローカル線で使うには座席数が
少ないのが残念な感じだが澪はぱっと見新車に見えるｗ

>>211
それも過去の話だろ。
長崎バスも使用年数自体は産交と大差なくなっている。
近年の新車では社番に欠番が出てきたり、下二桁を50番から振ったりしているな。

空港limousine車両の選定で盛り上がってくれてなにより。
そうですよ。あの幅員ワイドなやつを熊本の空港limousine線 に投入して全国の話題を浚うのです。
運転士も1運行1運行がこれまで以上の真剣勝負で仕事にやりがいを感じること間違い無し。
市役所前のカーブ抜けてから車線が増えますが、左側は道路幅員が狭いですからプロ中のプロの運転が求められるでしょう。
ボディには『九州産交』の社名がさり気なく光り、全国初の公共事業者で事業再生法の適用を受けたものの熊本に九州産交ありという威光が輝きますよ。

>>216
さっさと精神科で診てもらえよキチガイ

>>210
熊本バスこそKC-HUを入れるべき。

やっぱりだめだったか… ＞ ゆうゆうバス

残るのは植木循環？

このスレキチガイ湧きすぎィwwwwww

>>220
おそらく｡

てか熊本市は何回同じような失敗繰り返してるんだよww
それよりも鉄道駅へのアクセス強化したほうがよっぽど良いだろw
豊肥線なんかも利用者増えてきてるんだからさ。

>>218
赤バスなら売れ残りKC-車でも普通にあと10年使いそうだな。
だが産交が入れてるような座席数の少ない車はあまり良くないと思う。

垢バスは座席数多いほうが良いだろ。

産交が入れてる前後扉ツーステは座席が通路の左右に1列ずつ
なんてどうしようもない車だぞ？
昔の関西ではよく見られた仕様だが、当然のことながら中古では
人気がない。
産交やいわさきはそういうのを安く買うわけだ。

だから長崎バスか県営だよ。あそこは2+1だから。来年くらいKCが出てきそうだから。

KC-といっても96年式だろ・・・来年だったらもう19年落ちだ。
1178みたいに長く使えそうな年式のを買って改造するのも手だと思う。

>>226
それって都市圏のラッシュ対応型車両なんでしょうか？
注意深く見ていなかったのですが、熊本って都市型と郊外型の比率はどうなのでしょう？
ノンステで言うと確か東急が最初にラッシュ対応型のシート配列を考案し実用化したと思いましたが…
ラッシュ対応型も今は国土交通省認証標準ノンステ車両の一つですね。
横浜市営は左右非対称(シングルシート列とダブルシート列) のシート配列を実験的に導入していましたし。
来年、完全民間移管になる熊本市営は長らく都営の中古を導入していた様子ですが、そういう関係の流れも都市バスに継承すれば良いのではと思うのですが…

ラッシュ対応シート配列は標準仕様でもスタンションポール＆後部吊革の設定が少なくなるので、中扉より後方がだだっ広くなるのは良くても車内事故を誘発する危険が高いんですよね。

関東バスは後からスタンションポールを増設しています。
ラッシュ対応型ではありませんが、都営は後部への立ち乗り(後方へ詰めてもらう為)をしてもらう為に非常口のシート以外はスタンションポールが全て取り付けられていますね。
近年登場のハイブリッド車などもその傾向がありますよね。
羽田空港のターミナル循環無料バスはエアロスターのハイブリッドですが、ラッシュ時は車両中央フロアのシートが電車のラッシュ対応の様に跳ね上げ式です。
その分、吊革が増設されていたと思います。

熊本交通センターの発着本数から熊本は有数のバスが活躍する地域なわけですが、交通局と民間4社は何とも感じないのですかね。
市内中心部のみならず、熊本県の地域特性をよく分析し、私たちが熊本の公共交通網を全国一素晴らしいものにしようという姿勢はないのでしょうか。
複数社のバスが同一停留所に停車し、バスによる渋滞に輪をかけている実状を改善する必要性があるのではないでしょうか。

>>231
将来的には、都心を都市バス運行、近郊区間で3社と接続するという話は出てたよ。

>>212
もしかして貴方は西鉄関係者でしょうか？
貴方の書き込む文章構成は以下の文章構成に酷似すると感じています。

74:名74系統　名無し野車庫行 :2014/12/17(水) 21:47:33.16 ID:77bodlV2
飲酒運転撲滅に対する取り組みを強化するために、労働者は団結してシャブシャブを食いながら下記のｱﾄﾞﾚｽから脱退届用紙をﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞ、記入して郵送したらいいっちゃ？
http://kie.nu/1Wt8
宛先は↓
〒810-0074 福岡市中央区大手門1-4-16
西日本鉄道労働組合

>>229
>>230
>>231
>>233
またお前か
死ねや

>>233
それ西鉄だけでなくどこのバススレでもあるだろ
どこかの労組関係者だよ

熊本は市営と民間一社にすべきだと思う。

豊肥本線の利用者が増えてきているのに、無能な熊本市は
鉄道駅へのアクセスバスに集約することを考えていない。
やはり早急にくまもんスゴカを豊肥本線全駅に導入するしかないだろう（なげやり）

>>237
まだまだ足りない！



人口が

>>237
豊肥線が中心部に直結していればまだしもな。

まあ、中心部を通っていたとしても福岡みたいになるのかも知れんが。
地下鉄駅へのアクセスバス・・と思ったら駅をかすめて天神まで行ってしまうもんな。

>>233
なにを今更w
そいつはお前さんみたいに嫌われてる奴だぜ？仲間仲間w

>>235
スレの流れを要約して必ず決まった主張で文末を締めるのが酷似していますよ。
西鉄熊本、くまもんのニモカetc.…がキーワードの様ですしね。

>>241
まずお前が言いたいことをきちんと要約しろ

来年、また熊本を訪れて3日間を有効に活用して路線検証したいと思っています。
中心部に4社が集中しているのに問題があると感じていますが、中心部は都市バスで他社に接続では話しが纏まるわけないですよ。
中心部の方が営収あるでしょうからね。
熊本県を活性化させるにはバスの有効活用が鍵を握っているはずです。
地方はクルマ通勤社会で飲酒運転が本州都市部と比較すると減っていませんよね。
だから、運転代行業者が結構ある。
この状況を打開するにもバスの有効活用が必要なのです。
鉄道を引くよりも、鉄道の様な路線を引いてバスを有効活用すべきなのです。

国道3号線は既にバス・二輪専用車線あり
現状はこれが精一杯

一時期、熊電がバス専用道の構想を打ち出したけど、それもポシャった

http://fast-uploader.com/file/6974629775218/
今夜の街中のタイムズ24
これが熊本の中心部の現状

>>243
なんだ。お前は熊本人じゃないのか。偉そうに言ってるが、全然現場にいないんだな。お前みたいな奴が上司だったら、利便性のいいバスは生まれない。
似たような事、何回か言ってきたんだがな。

それと、内容がまとまってない文章しか書けない奴が、要約できてる奴をバカにする権利はない。

そろそろ周りの批判を気にしないの、やめようぜ。見ててイタいよww

逆に言えばこれだけの都心部でも簡単に車を維持して楽に乗り回せるので、ある意味便利っちゃ便利な街

>>246
要約者をバカになどしていません。
西鉄関係者なら色々と意見が聞きたいからです。

震災から九州への移住を考え、どこが良いのかと下調べをして各県を訪れていました。
熊本交通センターに降り立った時に何とも言い難い懐かしさを感じる共に地方でこれだけバスが活躍(本州都心部とは違った)しているところは無いなと感じ熊本が好きになりました。
朝夕の混み合った地方バスの車内というのは本州都心部とは違った温もりが感じられます。
ただ路線の引き方や各社の話し合いに問題があると思っています。
数年で改善提案ができるポジションに異動して貰えるなら力のある会社に入って今の状況を変えてみたいものです。

熊本のバスの問題点

�@バリアフリー対策に殆ど着手できていない。(バス含む)
これは政令指定都市となった地方自治体として早急に改善すべき点です。

�A市営(都市バス含む)、民間3社で路線と停留所が被り過ぎている。
博多区程、道路が広くなく、市電と平行して走る為に市内中心部の渋滞が酷い。
これも政令指定都市となった地方自治体として改善すべき点です。
路線が被っていても停留所が異なれば追い越していけるのでバスが停留所で連なる事に発生する渋滞を若干でも緩和できるはず。
(市電と平行して走る車線が限られた場所では無理ですが)

�B市内中心部にバス路線が集中しているので市外から市内へのアクセスが悪い。
地方のバス事業として市外から市内へのアクセスを支える路線は重要な使命であり、市外→市内の路線をいかに引くかが地方バス事業では大きな鍵を握っているはずです。
ひのくに号で例えると、JRの駅に出るにも空港へ出るにも中途半端な距離にある地域在住者にとっては便利な路線なはずです。

>>248
各社局の生い立ちを調べなはれ。

続き

�CICカードの導入が市電とバスで異なった物を導入している。
政令指定都市となったのですから市電、バス、地元鉄道も全国共通ICカードを導入すべきなのではないでしょうか。

�D各社の車内の清掃状況
空港limousineバスや都市間高速バスは別として、路線車両の車内の清掃状態は惨憺たる状態ですね。
政令指定都市となった自治体の地元企業なのですから恥をかかない様にしてほしいものです。
都営の様に１ヶ月に一度のシート丸洗い洗浄までは要求しませんが、1台を複数人で清掃する管理体制等をとって頂きたいですね。

>>249
色々と突っ込みたいので書かせていただこうかしら

�A
交通センターはもちろん、通町筋、水道町、熊本駅前、南熊本駅前などは既にバス停分散済
上にもあるけど、被りまくりの中心部路線も一本化が検討されている

�B
市外→市内なんてお腹いっぱいです(´・ω・｀)これも既に近郊でハブ化が検討されている

>>251
�C
経済界の意向もあるけど、実は今回のＩＣカードは交通系というより、ショッピング系のカードを交通兼用として開発した、ある意味全国発のカードらしい、真相はわからないけど

�D
会社によるとしか
産交はまあまあかと

荒らしウゼえええ！

いろいろ問題があるのは事実だと思うが、それを解決するのに
必要な金はどうすんだよ。

まあ車内が汚いのだけは同意だけどな。
20年落ちを15年落ちで置き換えるなんて意味不明なことをやるのも、
低年式の自社発注車が年式の割に状態が良くないせいだろう。

>>249 >>251
結局はお金でしょう
�@�D乗らないからバスに投資できない
�A�Bどの会社も客の多い路線を走らせたい
�C「ニモカ」の文字を表に出さずにニモカを導入できたら
何とかなったかも。これは熊本が悪いと思う。

まずは金をかけずに乗客を増やす方法を考えてください。

熊本のバスの問題点。
追加。
乗り場を路線ごとではなく、会社ごとにわけるべき。方向幕も統一する必要ない。
市営の移管先は都市バスじゃなく、原則電鉄か熊本バスにする。

>>256
過去の書き込みくらい目を通してね

結局のところ長文氏は何が言いたくて何がしたいのか。

nimocaの文字を出さずに導入はできないでしょう。

そやから荒らしたいだけやねんてw

>ニモカの文字を表に出さずにニモカを導入できたら

wwwwWWW??????ｗｗｗＷＷＷ？？？

>>258>>260
うまく言えなくてスマン
熊本のプライドの事を言ったつもりだったが

例えば「肥後鹿児島銀行」なら許せても
「鹿児島肥後銀行」は嫌だろ

>>252

>経済界の意向もあるけど、実は今回のＩＣカードは交通系というより、ショッピング系のカードを交通兼用として開発した、ある意味全国発のカードらしい、真相はわからないけど

鹿児島のいわさきICカードはどうなんだろうか？つttp://www.iwasaki-corp.com/ic/

(ヽ'ω`)他県のものだけど、なんで熊本スレってこんなに延びるの？

と過去レスも読まずに聞いてみるｗ

長文氏は、うさぎ並にうざいなww
なにしろ文章が長いから、ちょっと前の書き込みを探すだけで一苦労。
しかも言ってることは机上だけの計算の世界。
長文氏がいってること全部実現したら、第二のYOKAROが生まれてしまう。

>>263
単なるすし太郎のわがまま…ってのは言い過ぎだけと､
実際に交通機関以外で使えるのはいわさきの施設程度なので
電子マネーの範疇からは若干外れてるととられてる感じ｡

産交ご意見箱に
ひのくに久留米ＩＣ停車をしつこく書いているやつはなんなんだ？

>>265
それもよかろう
よくないけど

むしろ西鉄久留米行きひのくに号を設定してみたらどうだろうｗ

各駅停車にご乗車くらはい
もしくは西鉄特急とJR乗り継ぎ

>>267
バスとタクシーの区別がつかないバカなんだよ

>>252
�Aはドル箱路線の取り合いと不採算路線のなすりつけあいで頓挫する
�Cは経済界、特に肥後銀行の意向だろ

267
新幹線使えよ。

お金がなくて20年落ちを15年落ちで置き換えるなんて意味不明なことしかできない
熊本のバス会社はジリ貧を通り越して息絶え絶えになっても
市街地では被りまくりで無駄だらけの路線の一本化は口先だけでまったく進まず
鉄道駅へのアクセスバスに集約することもしようとしない
やってくる車両はろくに掃除もされずシートに座ることもはばかられる有様
隣県のICカードの名前がいやなら略称をアピールすればいいのに
経済界の口車に乗って利便性を考えていない代物になってしまった
一刻も早く政令指定都市にふさわしいバスサービスに改めなくてはならない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>274
何様のつもりだよクズ

９日午後１時２０分頃、熊本市中央区桜町の九州産交ホールディングス本社ロビーで、
包丁を振り回している男が警備員に取り押さえられた。


　熊本北署は、男を暴力行為等処罰法違反容疑で現行犯逮捕した。

　同署幹部によると、逮捕されたのは、南区の無職山○○広容疑者（36）。山○容疑者は
午後１時頃に同社を訪れてICカードの苦情を申し出た際、応対した男性社員に「お前じゃ
話にならない。ぶっ殺すぞ」などと言って刃渡り約２０センチの包丁を振り回した疑い。
包丁はズボンのベルトに挟んでいたという。けが人はなかった。「やはり西鉄バス熊本に
なって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう」などと意味不明な供述を
しており、同署で詳しい経緯を調べると共に精神鑑定を進めている。

こうやってこのスレの3割ぐらいはクソ荒らし共に支配される訳やねw
いや、それ以上か。
迷惑千万である。

高速弁当のヒライ号

新幹線のネット早割が更に安くなっているからこのまま行くと福岡-熊本の『ひのくに号』はヤバイね。
ただ、このまま安売りが続くと新幹線の存在意義って何だろなってことにもなりかねないから限界があると思うけど。
『ひのくに号』に限らず、都市間高速バスの30分延着当たり前の状況を改善すればまだ利用者は戻ってくる可能性あるのでは。
一つでも改善して営収増加に転じて欲しいな。
産交の御意見箱を閲覧すると鋭い意見もあるのでそういう意見を素早く検討・検証すべきなんだよね。
殆ど苦情ばかりで読んでて呆れかえるけどさ。

>>279

>新幹線のネット早割が更に安くなっているから
>このまま行くと福岡-熊本の『ひのくに号』はヤバイ


新幹線から遠い帯山・自衛隊・益城・西合志の人たちを忘れないでください

熊本駅前の小屋っていい表現だw

>>280
益城インター口位までなら空港limousineバスに乗って熊本駅に出て新幹線の方が所要時間は短くて済むでしょうね。
空港limousineバスは遅延といっても10分位ですし。
このまま新幹線のネット早割が進めば、交通センター・通町筋・味噌天神からの利用者が激減していくと思われます。

>>281
バスツアーの案内所のことですよね。
夏暑く冬寒い感じで中で番する人大変そう。
台が備え付けられていますが、中途半端な高さなので上がると中の人を見下ろす形で喋らなくてはならず何か変です。
熊本駅内に九州産交グループのお土産店のテナントが入っていたと思うのですが、その一角を使用させて貰ったらよい気がします。
お土産コーナーも7時には開いているので時間的な問題は無いはずです。

>>282
乗り換えが面倒。
天神に行かない。
リムジンはじれったい。
そもそも早いうちから予約しないと安くならない。
ひのくにのいいところは、予約無しで安く移動できること。
たかが隣県に行くだけなんだから、早割なんて計画的なシステムなんてアホらしい。

だからバスはバスで十分やっていける。
もっと地元民の立場で考えてくれ。

いちいち駅まで向かって新幹線なんて、九州内じゃ使わない
それどころか、ぎんなん号ですら片道1980円の切符が予約制ながら出てくるくらい

高速基山ってバス乗降所を１ヶ所に集約できれば乗り継ぎの利便性が格段に増すよなw
いや、無理なの分かってるけどさww

>>286
うん、それは思う。
わざわざ道路下のトンネルをくぐるのは面倒。

いっその事「高速基山(KCAT)」(シティよりタウンがいいかな？)に建て替えをww

>>284
>>285
なるほど。
九州の人と本州の人の考え方に違いがある事を垣間見れた様な気がします。
乗り換えが面倒と言うけれど、益城インター口を例にとれば空港limousineバスに乗って熊本駅で降りて新幹線口に移動するだけですよ。
益城インター口から熊本駅まで30分はかからないはずです。
それで新幹線のツバメに乗っても熊本-博多は40分弱ですから全体の所要時間は1時間弱だと思います。
ネット早割ですが、ツバメの新商品が一週間前の予約で2,300円位だったはずですよ。
往復買っても5,000円以内でおさまります。
新商品の登場で1,000円のお買い物チケット付き往復券『びっくりツバメ』はその価値がなくなりましたね。
都市間高速バスも何かオマケをつけると集客効果あると思うのですが。
例えば都市間高速バスの乗り場まで来る時に使える金券(300円程度)とか。
以前、キャンペーンで高速バスドットコムで予約するとコンビニで使える500�olの飲料水交換券が付いてきましたよね。

>>286
>>287
両氏の書き込みからふと感じたのですが、熊本のバス会社(特に九州産交)は不動産部門が宅地造成→住宅販売を行い、そこにバス部門が路線を引くという様な経営展開は無いのでしょうか？
本州の電鉄系グループ会社はこの方式を得意としています。
その他、不動産部門が辺鄙な場所に分譲マンションを建て、市内中心部又は最寄り駅へバス部門がシャトルバスの運行を担当するなどというやり方は無いのでしょうか？

不動産こそ東京みたいなやり方じゃ父さんまっしぐらだな。

>>288
益城インター口から空港リムジンバスに乗って
熊本駅で降りてから書き込んでくれ

>>288
う〜ん…。
俺も前は東京と千葉に住んでたけど、九州はバスがかなり便利だから、乗り場までの移動でも不便に感じるんだよ。
あと、前にも書いたように福岡の中心地は博多でなく天神で、そこへ新幹線で行くにはまた乗り換えがいる。福岡空港なんてもっと面倒。

安い条件が早割ってんのもな。
それこそ九州外に出張とか旅行で行くなら前々から日程決めて予約するけど、福岡くらいだったら行きたい時に行くって感じの人が多い。バスの本数がその証拠。
1日100往復以上ある路線と同じ区間に行くのに早割の予約を取ることは少なそう。

だからこそ早割が安くなったんだと思う。利用する人が少ないんだよ。

九州の人の生活スタイルには電車よりもバスがかなり定着してる傾向にある。長崎は路面電車が破格の値段だからバスと合わせて利用者が多いけど。

長文でどうも失礼。

>>291
そもそも、益城インター口で乗車扱いしていないよな。

>>292
長崎で路面電車やバスの利用が多いのは駐車場事情の悪さが
理由で車が大人一人につき一台じゃないからだろ。

>>292
ホント、長文は失礼ですわよ(笑)

産交は「産交ミサワホーム」というグループ会社を持っていた。

>>288
益城IC口から駅方面は乗れない。

ひのくに号なんて、休日の朝からえらい並んでるからね、天神バスターミナル

ひのくに号の儲けで一般路線バス赤字補填

空港から駅に向かった時、益城インター口で“お客様ご乗車の為〜”って方法流れていた様な気がしますが…
勘違いでしたらスミマセン。

>>297
ローカル線の統廃合は続くね
新幹線開通で客増えたから暫くは安泰だろうけど

空港リムジンの役割として空港はもちろんグランメッセへの利便性確保もあるからな。
まあビッグイベント時には臨時は出すだろうけど。　
座席定員性のバスにこれ以上色々拾ってったら空港利用者からも苦情が出かねんわな。

そういや昔は【東10】健軍・花立経由グランメッセ行きってのがあったな。
グランメッセができる前は総合団地（消防学校）

>>299
新幹線は高速バスにとって福音だったね
JR事実上の料金爆上げでバスに流れた

>>298
空港→熊本駅のリムジンは益城ＩＣ口からは乗れない

よって貴方の勘違いです

違う便でそ

空港からのバスで益城インター口からでも乗れるのはたかもり号だな。
あとは少数の一般路線バスと、朝の直行便ぐらいか。

北花立からお乗りくらはい。

熊本営業部は路線バス営業所と高速バス営業所に分かれてるけど、空港リムジンはどっちが持ってるの？

>>306
貴方も九州産交に入って高速線＆空港線やりたいの？

熊本バスのブルドック、
平日の朝に営業所の前で張り込んでいれば見れるの？

>>308
見れる。
6時50分ぐらいに出庫、8時過ぎに帰ってくる。

中ノ瀬？

いまググったけど、小学校のスクールバスで使われてるんだね
さすがにクレア便はご老体にキツいかね

>>311
キツいというか部品がすでに残っていないはずなので
なるべく壊さないようにしてるのでは?

>>309
土日祝日は休車させている様子でしょうか？
スクールバスという事は下校時間(14時前後の出庫で17時前後の入庫)の運行もあるのでしょうか？
スクールバスという事は貸切運行だと思いますが、乗合運行もあるのでしょうか？

>>313
帰りは知らない。
乗合運行は無い。

帰りは無い
乗合は無い
学休期は走らない

個人でも、ホンダシティとか維持してる人もいるし何とか走るんだね
あれも熊本バスの趣味みたいなものなんかな

マイカーの世界でも旧車趣味はいろいろと大変だよな。
ブルドッグの場合、エンジンが6D22なのがまだ救いだが。

一つ目レインボーなんかも年式の割に綺麗だったが、部品などの
問題から通常の営業は無理だという判断だったのだろうと妄想。
ボロを大量に走らせてるところは九州だと宮交があるけど、あそこも
廃車済みの車を部品取りにしてる。

3045はふそうがデータベースを作っていて、パーツが欲しいときは全国の販社や協力会社の応援で
パーツを確保できるようになってる。
エンジンも調子はいいらしく、南阿蘇や馬見原あたりなら今でも走れるそうな。（大観望は無理らしいが）

ご意見箱の意見を無視し県民市民はおろかオタにまで見放された熊本のバスは
新車を導入するなど夢のまた夢で
30年以上使ったバスを無理やり走らせなくてはいけない惨状
一般路線の赤字を補填してくれる隣県への高速バスは
30分延着当たり前で乗客の信頼をすっかり失ってしまった
熊本のバス会社の車両では全国共通ICカードが使えない状況も放置したまま
これではまともな乗客はネット早割が更に安くなった新幹線に移ってしまう
そうなる前に抜本的なサービス改善と利便性向上を図らなくてはいけない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

一つ目のレインボーって交通センターで待っていれば見れるし乗れるよね。
結構いい勢いでブッ飛んで走っているし。
交通センター前の信号変わりそうな時なんてエンジン唸らせてロケット発進だもんな。
あれじゃバスもお客もたまったもんじゃない。

>>319
キチガイオタブッ殺すぞ

>>321
あなたってバスの知識が無い、ただ熊本にはこの会社のバスが走っている程度しかわからないにわかバスファンなんでしょ？
だから、バスの仕様とか路線とかの話しになるとわからないから自分が除け者にされている様に感じて被害者意識をもって死ねとか殺すぞと喚くんですよね？
素直に質問するとかできないのですね。
筋金入りの肥後もっこすの妬み書き込みは必要ありません。
熊本駅新幹線口バスロータリーで“じゃけ(ん)〜”を連発している田舎者の清掃業者にソックリですよ。

>>321
うるせー馬鹿

初めてきましたが、319の方の意見はもっともだと思います。西鉄かはさておき、なんらかの改革が必要ではないでしょうか。

>>322
>>323
>>324
殺すぞクソが

９日午後１時２０分頃、熊本市中央区桜町の九州産交ホールディングス本社ロビーで、
包丁を振り回している男が警備員に取り押さえられた。


　熊本北署は、男を暴力行為等処罰法違反容疑で現行犯逮捕した。

　同署幹部によると、逮捕されたのは、南区の無職山○○広容疑者（36）。山○容疑者は
午後１時頃に同社を訪れてICカードの苦情を申し出た際、応対した男性社員に「お前じゃ
話にならない。ぶっ殺すぞ」などと言って刃渡り約２０センチの包丁を振り回した疑い。
包丁はズボンのベルトに挟んでいたという。けが人はなかった。「やはり西鉄バス熊本に
なって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう」などと意味不明な供述を
しており、同署で詳しい経緯を調べると共に精神鑑定を進めている。

とりあえず>>319はバスの仕様や路線の話を知らなくても、あまりにも荒唐無稽な内容であると理解できるのではないか？

>>320
>>322
藤崎宮前心療内科でもらった薬はちゃんと飲んでるか？

https://m.facebook.com/toshihiro.yamano.5

一つ目レインボーは既に全廃。


さっき、いわさきの廃車体がレッカーに牽かれてR3を北上。
富士+いすゞっぽかった。エンジンルーム全開。

てことは320は妄想か

>>331
先月、交通センターで見たけどね。
よく見かけるからいつでも乗れると思っていたけど最後の1台だったのかな。
あの乗り方じゃ壊れちゃうと思う。

熊22最後の1台だったな。
前スレを見ると10月末頃廃車なんて話題が出ている。

確かにちょっと前まではしょっちゅう見かけたし、見た目はまあまあ
綺麗に維持されていたしいつでも乗れると思ってたのに残念だ。

じゃあ「先月見た」は嘘確定だな

ブルドッグを残しておくなら一般路線に固定ダイヤで入れるか、一般路線に入れる気ないならスクールにも使わないでほしい。
価値を知らないガキだけ毎日乗ってるのが腹立つ。

335が小学生になれば乗れる

貸し切れよ。

>>336
それな

熊本のバス会社はサヨナラ運転とかのイベントしないんだね。
都営の初期型CNG車が引退の時なんて花束持ったオタが集まった位だよ。
熊本バスも熊本バスでブルドックや一つ目レインボーは昭和の古き良き時代のバスですってアピールすればいいんだよね。
熊本には全国からオタが集まってくるのわかっているんだしさ。

HPで投入路線と投入便をわかるようにすれば全国からオタが乗りに来て雀の涙程でも営収上がるだろうし。

ふと思うのは、高速路線やっている会社は高速路線投入車両に今は生産されていない中二階のハイデッガーを全国規模で買い付けて希少車両とアピールして使ったらどうかと思う。
今のスーパーハイデッガーとハイデッガーは昔のとは違いますからね。
九州産交がエアロキングを買い漁って投入したら面白そう。

ハイデッガーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>340
単なる変換ミスだろ。
面白いとも何とも思わない。

>>399
産交がエアロキングを中古で買い入れてJR九州に対抗した九州周遊旅行の観光路線出したら面白そうだね。
もしそんな話しが出たら産交がやる前に西鉄がやるだろうけど。

これは長いロングパス！

全くこれだから地方のにわかバスファン＆にわかバスオタは始末におえない。
年末休暇始まった途端にバス談義なんかそっちのけなんだらかな。
それでいて“死ね”だの“殺す”だのよく言うよ。
年始までの休日に入ってこそバス談義に花を咲かせられるはずなのだがね。
地方で年末年始休暇関係ない企業はサービス業で本州の支社・支店とかでしょ。
熊本駅の吉野家でさえ24時間営業していない地域なんだからね。
熊本のバス会社の独身者なんて両親健在の実家住まいでなければ出番の日はコンビニ弁当漬けの生活なんだろうな。
各社の営業所を訪ねてみたけど社員食堂なんて無い様子だったしね。
まぁ、地方はまだ純愛成婚率高いだろうから独身者は少ないとは思うけど。
地方って“ピュア”が残っているから素敵だと思う。
30代後半〜の人を対象とした内容のＩターン就職を促す対策実施活動を期待したいところです。

とりあえず落ち着け(　 ﾟДﾟ)⊃旦~ < 茶飲め

>>341
>>343
荒らしは死ねや

産交の元・リフト落ちたね

>>346
ここんとこずっと見なかったなそういや。
なにげに15年ぐらいは持ったか

ゆうゆう(元･西部ルート)ポンチョは、上代でおねんね？

ねんねするぐらいなら都市バスにバックすればいいのに？

>>348
確か西部車庫に置いてあったのは都市バスが引き揚げてたかと｡ ＞ ゆうゆう用ポンチョ

元リフトの2944のほかに、3022も廃車に。

ゆうゆうのポンチョって市が購入して都市バスに貸与、それを更に各社に又貸しでOK？
路線が無くなったら市の所有になるんかね？
来春以降の処遇が気になる。

熊本のバス会社はバス会社なのに力を入れているのは再開発ばかり
これとてサービスセンスも資金力もある鉄道会社が駅前に商業ビルを計画し
頼みにしていた市役所も逃げ腰になっている今では安泰とはいえない
おかげで新車を買えず熊本の未来を担う子どもたちを引退間際のおんぼろバスに押し込める有様
これでは新車のノンステップバスの快適さや便利さを体験できずに育ってしまい
本来のバスの価値を知らずバス談義そっちのけで死ねだの殺すだのしか言えないオタになってしまう
2015年こそ熊本のバスに先進的なサービスを取り入れて
暗雲垂れ込めている熊本の未来に光を灯さなくてはならない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

暗雲垂れ込めている熊本の未来に光を灯すとかやけに文学的な言葉を使ってきたなｗｗｗｗ

>>352
暗雲垂れ込めている貴様の未来に光を灯す事は不可能だがなww

>>351
市が所有っつってもバス事業から撤退する市が持っててもしゃーなかろう。
結局４社の内のどっかが持つ事になるんじゃね?

文才ﾜﾛｽｗｗｗ

>>352
何にもわかってないくせに偉そうなんだよチンカス
二度と書き込むな！除夜の鐘が鳴る前に首吊れ！

>>351
移動図書館に改造するよ

352
新車のノンステのどこが快適なんだよ。28代あたりがはるかに快適。

>>357

いや、ロバのパンやさん

移動図書館
ロバのパン屋さん

どっちも見たいww

そういや話は違うけど八代って意外と新車率多くね?

>>360
産交は本体と県北が面白い。
汚物ポンチョは全部県南。

>>352
ノンステのどこが快適なんだよww
乗り心地は断然ツーステだよ@長崎市民

ノンステ来たら基本見送って乗らない。

>>363
次の便まで3時間ほどお待ち下さいw

みなさんあけおめ

今年のバスはどうなるのやら・・・

おめおめ〜！
ことよろ！！

今年は新車もいいけど、車両を綺麗にしてほしいな。
長バスはツーステでも割と綺麗なんだが。

ポンチョは乗り降りは楽だけど、とにかく居住性が悪いね。
俺はポンチョに乗る時は最後部の進行方向左側に乗る。
そこが前もよく見えるし高い位置にあってシートも長い。

今年は新車も中古も入れないで欲しい。

>>369
ワラタ、じゃあどうしろとw

�@ 古い車両を末永く使いましょう計画
�A 魔改造計画
�B 西鉄熊本になってKUMACAを導入するしかないだろう

>>370
3番新車と関係ねえw

>>370
www

昔の産交バスって座席が一人用でもアホみたいに広かったんだよなw今でも現役なのがいくつかあるけど。
餓鬼の頃はダサくて嫌だったんだが今になってみるとあれは良いものだw
　　　　　　
ちなデブ

熊本市電の延伸検討　西部と東部、調査費計上へ
http://kumanichi.com/news/local/main/20150101002.xhtml

熊電の駅にICカード読み取り機用の屋根が設置されてるけど、あれも市が負担してんの？

熊本のバス会社経営陣は全員重度の池沼なので新車は永久に入らない。

名前は伏せますがあるバスに乗ったところ座席に張り紙がしていて
「雨漏りがしますので座らないでください」というのがあったな。

>>375
池沼はお前だろカス
死ね

376
長崎でもあった。
しかも新型車だった。

>>378
それってメーカーのミス？

初詣に行こうとバス停に行けばやってくるのは相も変わらず
黒煙もくもくで清掃も行き届いておらず雨の日には車内にも雨が降るおんぼろ車
快適なノンステップバスに乗ろうとすれば3時間待ちでそれさえも他都市のお古
これではおめでたい新年の気分など吹き飛んでしまう
マイカーで郊外のショッピングセンターの初売りに行った方がしあわせだ
市役所もこんな低サービスのバスに愛想を尽かして市電を延長し
市内各地から鉄道会社が建てる魅力的な商業施設に直結することを考えはじめた
今年こそ魅力的なバスに生まれ変わって熊本の街を輝かせなくてはならない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>380
むしろ市電の延長は喜ばしいことだが…
九品寺から長嶺なんて初夢にも良さそう

>>380
ぶっこ(ry　　（正月早々使いたくないので省略w）

>>381
どうせなら熊本駅から長嶺にしてくれw

>>380みたいなキチガイのせいでおめでたい新年の気分など吹き飛んでしまう

>>380
ブッ殺すぞキチガイ(正月だけど一刻も早く死んで欲しいのであえて)

>>380
だから、ノンステのどこが快適なんたよw
あんな凸凸凹凹な本末転倒の車両w

まぁ、ノンステに乗った事の無いハイパー田舎者には分からんだろうが。大型車とか乗った事ないたろww

…っと！こんなこと言ったら、思うツボだなw

ノンステでも電鉄の西工MPや西工LVみたいな珍しい車ならいい。
汚物ポンチョや熊バスの糞モヤシみたいなのが悪い。

>>385
ちなみにどんなバスなら最高?

386
西工の2ステ。この辺の車両なら火を噴く前日まで使って欲しい。

>>387
気が合うなw
ちなみに4社の中でどれがお気に入り?　
俺は産交だなw　　ガキの頃は市営だったがw

388
参考だよ。
あと赤バスもかな。

待てども待てどもやってくるのはおんぼろ車ばかり
熊本のバスのこんな惨状に愛想を尽かし賢明な県民市民は移動手段をマイカーに変え
賢明な県庁市役所は市電の延長に夢を託すようになった
賢明なオタも面白くない熊本のバスでなく新車がふんだんに入る他県のバスに興味を移し
今や熊本のバスに興味を持つのはノンステップバスに乗ったことがないハイパー田舎者だけ
醜悪な西工バスを見続けたおかげで心まで醜悪になり正月早々ブッ殺すと叫ぶかわいそうなオタのためにも
熊本のバスのレベルアップを図らなくてはならない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>390
ブイ

>>390
ブキ

待てども待てどもやってくるのはおんぼろ車ばかり
熊本のバスのこんな惨状に愛想を尽かし賢明な県民市民は移動手段をマイカーに変え
賢明な県庁市役所は市電の延長に夢を託すようになった
賢明なオタも面白くない熊本のバスでなく新車がふんだんに入る他県のバスに興味を移し
今や熊本のバスに興味を持つのはノンステップバスに乗ったことがないハイパー田舎者だけ
醜悪な西工バスを見続けたおかげで心まで醜悪になり正月早々ブッ殺すと叫ぶかわいそうなオタのためにも
熊本のバスのレベルアップを図らなくてはならない
やはりいわさきコーポレーション熊本交通になっていわさきくまもんICカードを導入するしかないだろう

新年ネタ披露はもうええっちゅーねんw

>>390
ブッ殺すぞキチガイ

>>393
まあまあだな

いっそ「田舎のバスはおんぼろ車」で売り出して欲しいな

鹿児島の回しもん乙
いわさきなんかに身売りするくらいなら西鉄の方がマシや

>>393
ブイ

>>395
評価の違いを是非教えて欲しいww

ブイとかブキって何？

電鉄１１８２　元東武HRが登場
JR東日本メカトロニクス製ICカードリーダー設置
なんと運賃箱も新型、レシップ製の薄型

>>386
P-U32+5E

>>388
夏前までは熊バス
今は産交(松橋以北)
京王のせいで熊本は大きく変わってしまった。

同じ京王JPでも、産交と熊バスでは熊バスに入った車の方が圧倒的に嫌い。

産交の空港limousineバスに投入されていたネオプランてとっくに廃車ですか？

>>400
>>395をよく読んでみれ

>>404
空港じゃ無く港な。とっくに廃車。

>>401
関係者か？

>>406
どうも。
空港limousineバスと並んで写っている画像を見たので空港線にも投入されていたのかと思いました。
熊本港線でしたね。
このネオプランも中古で入れたのでしょうか？
今の車椅子利用者対応の空港limousineバスでは2台しか乗せられないから連接バスを導入したらどうかと思いますね。
連接後部車両を車椅子利用者対応にすれば6台は乗せられるでしょう。
バリアフリー対応として全国的に取り上げてもらえ、熊本の宣伝にもなるはずです。
くまもんのラッピングを施すことで更なる効果が期待できるでしょう。

>>406
ネオプラン廃車の理由はやはり故障多発でしょうか？
JRが導入した超大型ダブルデッカーは2台が火災事故で無くなり、国交省からの通達で運用中止・保有車両をメーカーへ返却するに至ったのですが…

>>408
まて。冷静になれよw
車椅子利用の客が6人も乗ってくると思うのか？
まぁ設備はないよりはマシだが、あまり利用の見込めない物への投資をする程余裕はない。やっぱりそこは慈善事業じゃないって言うこと。(赤字だがw)
それと、もしかしたら一時的には全国的に取り上げられるだろうけど、別に後から補助金くれるんじゃないんだろうし、リムジンだけじゃぁその事で観光客が増えることも少なそう。

あまり現実的じゃないね。間違ってはないけど、結局費用出すのもメンテナンスするのも会社側だから。

帰省のたびに空港リムジンに乗る俺としてはノンステ来るなって感じだよ。
普通のハイデッカーが一番快適。
ﾁｮﾝﾊﾞｰｽはあんまり好きにはなれないけどな。
だが運転士もﾁｮﾝﾊﾞｰｽの癖を飲み込んできたのか、以前よりはスムーズに
走るようになってきた。

>>408
いつものKUMACAかと思ったわw

>>411
仮にもリムジンを名乗ってるバスがなんで一般路線バスと同等仕様やねんって話だよなw
荷物置き場があるってだけやんけw

「熊本地域振興ICカード」を4月から開始（九州産交バスなど5社）
http://www.paymentnavi.com/paymentnews/45126.html

>>408は長文君やねん。
相手せんどき。

俺はノンステ嫌いではあるが、リムジンノンステはそれほど嫌いじゃない。
ハイバックシートの西工KVだし、そんなに長い距離でもない。
ハイデッカーはヲタ席無しが多いが、ノンステだと付いてる。

>>410
氏の仰ることはごもっともなのです。
私が申し上げたいのは遠慮がちになっている車椅子利用者の気持ちを少し緩和してあげられるのではないかという事と全国的に注目される事で熊本県がバリアフリー化に対して積極的になってくれる期待ができるのではないかという事なのです。
現在の車椅子利用者対応の空港limousineバスですが、通常のノンステ車両同様の2台迄ではその対応使命に欠けると思います。
以前、空港ランプバス車両の導入を書いたのはそういった観点からです。
ネオプラン連接車両と比較したら国内メーカーの空港ランプバス車両の方が安いと思います。
12メーターにおさまるサイズなら法律上はクリアできるはずです。
幅員でクリアできなくとも走行路線を指定した届け出による申請で許可されるはずです。
JRの超大型ダブルデッカーのネオプランはそれで運行をクリアしたのですからね。

九州産交の観光車両の空港limousineバスを利用していつも感じるのが、トランクがあるのに左側前方の座席を潰してスーツケース収納場所を設ける必要があるのかという事です。
ステップを上がり、高い間仕切りまで荷物を抱え上げて入れるのは効率良くないですよね。
本州(主に関東)ではこの様な仕様はありません。
トランクの扉にターミナル番号が記されているので、降車するターミナル番号のトランクに荷物を入れる様になっています。
乗車多数の場合は乗務員がトランク内を整理して荷物を積み込んでいます。
座席を潰して荷物置き場を作るなら、座席を残して人数乗れる様にした方が良いのでは？
どんな発想であの様な仕様になったのか不思議です。

>>416
ハイバックシートとはいえ観光型と比べると見劣りするし、西工のノンステ
ボディも58MCから96MC初期のツーステと比べると作りが悪くて悲しい。
（個人的には、関東のバスヲタが西工を叩きがちなのはUD純正化以降の
ノンステと02MCしか知らない奴が多いせいだと思っている）
特性がピーキーで回さなきゃ力の出ない6HK1との組み合わせで乗り心地
も悪い。

一般路線車としてはなかなか上等な仕様だし欠点にも目を潰れるが、空港
リムジンとしてはこれはないわ。
路線車ヲタには楽しいのかも知れんが。

長文読みたくない
3行でたのむ

417
幅員が一番問題。車線が狭いので、まず無理。まだメガライナーの方が可能性は1％くらいは高い。それ以前に空港へは殆ど車で行くから、そんなに需要は高くない。

長文読みたくない
3行でたのむ

くまモンの
二モカを
導入するしかないだろう

>>418
何でもかんでも首都圏と比べたがる奴だな。
地方空港のバスだと車内の荷物置き場はよくあることだ。
省力化のためだと思われるが。

荷物置き場を廃して全部トランクに積み込んだとしたら、混雑時の
通町筋とか停車時間が長くなって大変なことになると思う。

>>423
ありがとー



なんだいつものか

幅員の広い車両で第二空港線を80くらいでゆっくり走られたら追い越しできずに後続車大渋滞だろ。

セントレアが出来る前の小牧空港名鉄リムジンバスは「運転席側も」2段式の荷物置き場だった。

>>418
車内の荷物置きに置く荷物は、基本軽いやつ。
まぁ人それぞれだが、他人に自分の荷物を触られたくない奴もいるし、車内から直接自分の荷物の状況が把握できるのも長所。
だから意外にも重い荷物でも車内まで持ち運ぶ人もいる。
羽田とか成田空港みたいに荷物出しの係員もいないから、かえって早く行動もできる。

>>424のように、停車時間が長くなるとまずいとこだってあるしね。

ん？？なんか長くなったなwwｻ-ｾﾝ

>>408
ブッ殺すぞキチガイ

>>423
ブッ
殺すぞ
キチガイ

>>426
白馬の騎士｢｣

>>431
？

>>432
またがってるのはタイヤ2本の白いやつや



ｳｳｳｳｳｳｳｳｳーー！

>>433
白バイ？
違うか…。

>>419
俺は関東在住だけど九州の西工が好き。
西工ばかりだった事業者に入った純正が大嫌い。
特に西鉄はノンステ導入も始めたから最悪。

日本最大のバス会社が最悪と申すか

高槻市中古の西工は長く活躍しそうだな。
中古車にしては車内の仕様もいい感じ。
一方で、熊電のKL-西工ノンステはそんな古くもないのにガタガタ。

中心部を走るバスにはおんぼろ車を使い
空港リムジンにノンステップバスを入れるような
頓珍漢なことをしている熊本のバスにしか使えないICカードを導入しても
使う人など誰もおらず在庫の山が積み上がるだけ
隣県と統合する銀行の金庫は導入費用に消えて空になり
熊本のバス会社も隣県のバス会社と統合を強いられてしまうかもしれない
バスの車体に椰子の木が描かれるようになったら最悪だ
このような事態を迎える前に南ではなく北の隣県のバス会社に支援を仰がなくてはならない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

ノンステリムジンも新製当初は最前列以外すべて2人掛けシートにして
可能な限り座席数を増やした仕様だったな。
しかし荷物がまったく載らないのが致命的でその後ヲタ席の後ろの4席を
撤去して荷物置き場にする改造がされている。

>>438
ブ(中略)イ

>>439
前輪上を荷物置き場にしなくて本当によかった。

熊本駅前から通町筋まで最速13分！座って行ける「通町直行便」増便します
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/newinfo/20141104


〜「熊本駅直行便」がもっと便利に〜乗車バス停が増えます！
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/newinfo/20141001_04


・・・水前寺駅通りからも乗れるようにしてくれんかな（ﾎﾞｿｯ

>>442
合同庁舎か市役所がそっちに移転しない限りはムリ

てか白山通り〜田崎橋〜二本木口〜熊本駅前じゃいかんのか？
合同庁舎御用達ならそっちの方が良さそうだけど。

>>438
お前は何もわかってないな
所詮県外の人間

中心部を走るバスにはおんぼろ車を使い
空港リムジンにノンステップバスを入れるような
頓珍漢なことをしている熊本のバスにしか使えないICカードを導入しても
使う人など誰もおらず在庫の山が積み上がるだけ
隣県と統合する銀行の金庫は導入費用に消えて空になり
熊本のバス会社も隣県のバス会社と統合を強いられてしまうかもしれない
バスの車体にスマイルループが描かれるようになったら最悪だ
このような事態を迎える前に北ではなく南の隣県のバス会社に支援を仰がなくてはならない
やはりいわさきコーポレーション熊本交通になってくまもんいわさきICカードを導入するしかないだろう

>>444
そのまま西部車庫に入庫させる関係上､熊本駅を終着にすると
回送ルートが複雑になるので厳しいんじゃないかなぁ…｡
それに､熊本駅に早く着きたい需要も若干はあるだろうし｡

KUMACAといわさきポイントカードの共通運用www

>>446
お門違いや

>>447
回送はホテル前のロータリー使えばそこまで複雑にはならんだろ。
駅利用者としてもそっちが使いやすいと思うけど。
ただ>>444ルートと現ルートでどれくらい所要時間に差が出るかってのはある罠。

>>447
万日山トンネル→西回りバイパスでいいだろ。

ニートポンチョで熊本駅〜万日山T〜池の上〜谷尾崎〜城西校北〜荒尾橋とか
花園〜上熊本駅西口とかできんかね？

そう言えば高架化後の池亀付近は道路拡張するの？

www.kab.co.jp/news/#15010920132601
九州産交バス　路線再編検討　菊陽町に営業所も（20:13）

九州産交バスが熊本市やその近郊の利用が少ない路線について縮小する方向で検討していることが分かりました。
その一環で、菊陽町には新たな営業所を整備するとしています。
九州産交バスや関係者によりますと具体的には交通センターから大津町方面に向かう路線について途中の菊陽町に
新たに車庫などを整備した営業所を設置。その菊陽町の営業所から大津町に向かうバスの本数は減らす方針です。
菊陽町の営業所はＪＲ豊肥線の光の森駅近くに来年秋に整備する予定です。数十台程度の駐車場を併設することで、
マイカーで営業所まで来てそこからはバスを利用するパークアンドライドを進めたい考えです。
九州産交バスでは大津路線の他にも利用が少ない路線を縮小するなど熊本市とその近郊の路線網全体を見直す方針で
今月中に計画を発表し、年内にも再編に取り組みたいとしています。

途中打ち切り・・・植木から先とかもありそう。

>>452
なお利用者

>>453
大津はやっぱどうしてもJRが有利だもんな。交通センター〜大津は1時間に1本あれば十分だろ。
子11もある事だし。

武蔵ヶ丘車庫は廃止か

>>455
なぜ武蔵丘車庫を廃止する必要があるのかw
あそこって駐車場以外にも役割あるの?

マトモな脳ミソ持ってたら武蔵ヶ丘車庫が不要になることは予想できる。
折返場としては残るんだろうが。

大津はどうなる？


あと、どこかのバカが書きそうなことを先に書いとく。
これを機に光の森〜福岡の高速バス新設

…ねえよ！

光の国産交を造るとしたらやっぱゆめタウン側かね？

光の国（東部車庫）

光の国とは

>>458
100辺りで散々でてる

武蔵ケ丘車庫より楠団地の回転場が本当にお役御免になりそうな

光の森〜ハウステンボス
光の森〜名古屋
光の森〜神戸、大阪
光の森〜京都
光の森〜長崎
光の森〜佐賀、唐津
光の森〜延岡特急
光の森〜広島
あたりがあると良いな。

高速 光の森

光の森〜熊本　高速特急

主要停留所
光の森〜石原〜神園〜(熊本IC)〜(益城空港IC)〜自衛隊前〜県庁前〜通町筋〜交通センター

バス1時間かかる市内渋滞酷い。

光速 光の国

天国行き？

他の光の森系統の高速バスもだが、特に佐賀行きとか絶対いらねぇだろw

下関行きとか良いな。

光の森始発じゃないよw

>>463
武蔵ヶ丘バス停があるだろバカ

ぎんなんの下関延長も産交はやらないとご意見箱で言ってた。

>>465
絶対今の北9と子1の方が早い

>>465
バロスｗｗ

熊本〜水俣　高速特急なぎさ号は必要

俺が大好きだった[子11]供合経由大津産交が、ついに廃止か。
変わりに[子11]菊陽産交行きが新設されるのだろうか。

大津方面はバスが通る県道の渋滞もアレだな。

>>475
必要がなくなったから廃止になったのだが、その後の情勢の変化で
また必要になってきてる感じがする。
鉄道が不便になって道路の整備が進んでるし。

ポンチョとローザが新車の県南

減便廃止の繰り返しで限られた人しか使えなくなってしまった熊本のバスは
懲りもせず再開発にばかりうつつを抜かしさらに減便廃止を行おうとしている
せっかく導入したICカードもバスにしか使えず
そのバスさえ減便廃止で使えなくなれば光速でお役御免だ
光の森発の高速バスなど実現するわけもなく
マトモな脳ミソを持った県民市民はバスを捨て
バスで1時間かかる酷い市内渋滞はもっと激しくなってしまう
これでは九州をリードするはずの熊本の街が天国に行ってしまうかもしれない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>479
(前略)キ(後略)

減便廃止の繰り返しで限られた人しか使えなくなってしまった熊本のバスは
懲りもせず再開発にばかりうつつを抜かしさらに減便廃止を行おうとしている
せっかく導入したICカードもバスにしか使えず
そのバスさえ減便廃止で使えなくなれば光速でお役御免だ
光の森発の高速バスなど実現するわけもなく
マトモな脳ミソを持った県民市民はバスを捨て
バスで1時間かかる酷い市内渋滞はもっと激しくなってしまう
これでは九州をリードするはずの熊本の街が天国に行ってしまうかもしれない
やはりくまてつジャストラインになってくまもんLuLuCaに統一するしかないだろう

>>476
俺はイヤな思い出しかない
三菱電機の近くに家があった昔、三里木経由と間違えて乗ったら運動公園の近くというかマンモス村田のあたりに着き、そこから三菱電機の近くまで必死に歩いて行った

移転したら山西線や菊池線はどっかの空き地で待機するんかね？

減便廃止の繰り返しで限られた人しか使えなくなってしまった熊本のバスは
懲りもせず再開発にばかりうつつを抜かしさらに減便廃止を行おうとしている
せっかく導入したICカードもバスにしか使えず
そのバスさえ減便廃止で使えなくなれば光速でお役御免だ
光の森発の高速バスなど実現するわけもなく
マトモな脳ミソを持った県民市民はバスを捨て
バスで1時間かかる酷い市内渋滞はもっと激しくなってしまう
これでは九州をリードするはずの熊本の街が天国に行ってしまうかもしれない
やはり長崎県交通局熊本支局になってくまもとスマートカードに統一するしかないだろう

ニートゆうゆう君が回送で上熊本駅前を走ってた。

1185都市バス(小峯)元東武HR

>>483
もしかしたら肥後大津駅での折り返しになるのでは?
…って､もとJRバスの折り返し所ってまだあったっけ?

>>479
熊本のバス業界のことを何も知らないバカは黙ってろ

>>479
死ぬるが良い、気を違えた者よ。

>>487
元JRバスの折り返し所って山鹿行きが発着してるあそこじゃなくて?
てか大津産交の敷地ってどっかに売るの?　小島産交みたいな形で残しても良いと思うけど。

>>484
いや、そこは単に「長崎県交通局○○営業所」になりそうw

あ、ごめん。

やはり
（中略）
だろう

や
(中略)
う

や　ら　な　い　か

や（中略）か

光の森周辺は昔から電鉄＞＞＞産交だからな。
今更過ぎるわ。

市営バスの復刻カラーって全然古臭さを感じさせないね。

復刻カラーはもう少し古い車でやって欲しかった。
市営バス終了とともに廃車にしても惜しくないような車とか・・・。
中途半端に新しい車に古い塗装をしても雰囲気が出ない。

新しい車に古い塗装をしても古く見えないのは西武や小湊の新車を
見ればよくわかる。

市営バスの最長老っつっても、西工かレトロぐらいしかないからどっちにしても中途半端にはなるかなw
昔の角丸タイプ窓の客用扉の奴だったら雰囲気も出ただろうにな。

赤バスの3014を借りたとしても年代的に無理があるもんな。

復刻カラーも都市バス移管とともに消滅だろ。
元・呉市営のボンネットバスみたいに1台だけ残すような事もしないだろうし。
それより小峯線は現状の本数を確保できるんだろうな？＞都市バスさんよ。

産交にも入ってもらって戸島駐車場発着を是非お願いしたい。
JR使うのに不便すぎるんじゃ〜

玉名地区、また不可解な系統番号が・・・

>>502
kwsk
…つーかおそらく市役所やら何やらでかなり路線いじるんだろうけど｡

昔と比べると市営も古いバスいなくなったな。

運転士不足を 赤字路線廃止で 補ってるんじゃ？募集しても、集まらないから 赤字路線は バサバサ 切られていきますよ。

県外在住者です。
全国共通ICが使用できないのは熊本のバス事業者にとってはマイナスだと感じますね。
出張で九州に行く機会が多々ありますが、福岡は使用できるのに熊本は何故？って思います。
バスカードを買っても首都圏では既に利用できないですからね。
首都圏ではバスカードの払い戻し期間も既に終了していますし。
熊本特有の外部排除、肥後もっこすを様々な分野に持ち込んで欲しくないですね。
言葉のイントネーションで九州圏外の人間とわかるのでしょうが、差別してほしくないです。
こちらは九州を好んでいますし、できることなら移住したいくらいなのですから。
食べ物が美味しく、自然が豊かで温泉があちこちにありますからね。

>>506
くまモンのＩＣカードは地元の通勤通学通院の需要を取り込むようなもので、普通に県外から来るなら、お手持ちのＩＣカードを使うだけ
全国のカードは使えるので、観光客は問題なし、県外に出る県民は既にSUGOCAとかモバイルSuicaを持ってるので、こちらも問題なし

自分たちのことしか考えていない熊本のバスのICカードは九州最後発だというのに
全国共通ではなく市電とも別の不便すぎる代物
こんな低レベルのバスサービスしか体験できないかわいそうなオタは
おんぼろ車のなかのごく一部の超おんぼろ車がいなくなったことに喜ぶしかできず
オタの世界にもはこびる外部排除の思想でブキとかブイなどと叫ぶのみ
その邪悪な波動で2ちゃんねるまでおかしくなってしまった
これでは2ちゃんねるでしか他県の情報を得られないオタの精神はますます悪化してしまう
バスの世界にも気分を明るくしてくれる人気キャラクターを導入しなくてはならない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>506
>>508
他所者は黙ってろ
殺すぞ

To熊カードの開始時も同様。
全国的には後発だったにもかかわらずカードの仕様がひどかった。
他の地域だと裏面に利用区間と残高が印字されるのに熊本では
８０年代のテレホンカード仕様でパンチ穴で残高の目安しか判らない。

>>510
そうだったのかwww
知らなかったワイ、無事死亡

超オンボロバスなんてどこにいるんだ？見せてみろよ。先日行ったら新型ばかりでつまらなかった。

>>512
> 超オンボロバスなんてどこにいるんだ？見せてみろよ。先日行ったら新型ばかりでつまらなかった。

山奥にて撮影
http://fast-uploader.com/file/6977116606985/

自分たちのことしか考えていない熊本のバスのICカードは九州最後発だというのに
全国共通ではなく市電とも別の不便すぎる代物
こんな低レベルのバスサービスしか体験できないかわいそうなオタは
おんぼろ車のなかのごく一部の超おんぼろ車がいなくなったことに喜ぶしかできず
オタの世界にもはこびる外部排除の思想でブキとかブイなどと叫ぶのみ
その邪悪な波動で2ちゃんねるまでおかしくなってしまった
これでは2ちゃんねるでしか他県の情報を得られないオタの精神はますます悪化してしまう
バスの世界にも気分を明るくしてくれる人気キャラクターを導入しなくてはならない
いわさきコーポレーション熊本交通なってくまもんいわさきICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>513
これどこ？撮りたい。

山奥

結構郡部の方に行く途中で見かけたりするよなw
俺も記憶はうろ覚えながら市内から高森方面に向かう途中に朽ち果てた産交バスのあられもない姿があったような気がするww

>>515
> これどこ？撮りたい。

撮影場所が思い出せないので思い出すまでしばらくお待ちください。

なお思い出せない模様

山都町の山奥でした。
https://www.google.co.jp/maps/@32.686085,131.032521,3a,90y,206.68h,73.42t/data=!3m4!1e1!3m2!1s1ivM9GQBfOgQfEJ2Jzb2zA!2e0

おまけ
https://www.google.co.jp/maps/@32.683676,130.988691,3a,44.6y,41.28h,85.51t/data=!3m4!1e1!3m2!1s2OnCBaEY7gisII0oKzmF4w!2e0

城めぐりん、前のルートで1日27便の方が良かった。
ほぼ定時運行できているから5便減便は結構痛い。
終点が近付いて来た時の男性の声での熊本弁の放送が無くなったのも残念。
停留所集約も疑問。
中唐人町や段山廃止は観光客への配慮が無いと思う。
最近、女性運転士よりも男性運転士の運行が増えた感じがするしね。
女性運転士限定路線だったはずだが。
眼鏡を掛けた若い女性運転士と30前後の女性運転士の姿を見かけなくなったので女性運転士の数が減った為か？
都市バスは今年4月から市営全路線を完全受託するわけだが運転士は足りているのか？
補充ができるまでは交通局運転士が出向対応か？

>>514
>>521
殺すぞチンカス

このスレ自閉症の子がいるのかな？

まあ殺す殺すしか言いきらん可哀想な子がいるのは確かだなw

>>523
くまモンニモカ厨とか長文キチガイの悪口は許さんぜよ

↑
擁護しながらキチガイ呼ばわりする畜生wwwwww

513の山奥のバスは熊本バス？

>>517
久木野のグリーンピアに曲がるとこのそばの県道沿いの民家の庭先にあるやつ？
武蔵塚の駅の先にも産交の廃車体があるね。

やはり光の国だけではなかったな。
http://kumanichi.com/news/local/main/20150121002.xhtml

他県なら山奥で朽ち果てているようなあられもないおんぼろ車に乗客を乗せ
山奥に向かうバスは減便廃止で虫の息
中心部でも観光客へ配慮のない減便に停留所集約を行った上
後発のICカードさえ熊本でしか使えないというひどい仕様
こんな熊本のバスに愛想を尽かし賢明な県民市民は逃げ出し人口は減少し
熊本のバス会社はますます経営が苦しくなりさらに不便になる再編を考える有様
熊本から人がいなくなってしまう前に実績のあるバス会社の力を借りて
県民市民オタが笑顔になれるバスサービスをつくらなくてはいけない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>530
阿蘇の火口に飛び込んで死ね

20日午後１時２０分頃、熊本市中央区桜町の九州産交ホールディングス本社ロビーで、
包丁を振り回している男が警備員に取り押さえられた。


　熊本北署は、男を暴力行為等処罰法違反容疑で現行犯逮捕した。

　同署幹部によると、逮捕されたのは、南区の無職山○○広容疑者（36）。山○容疑者は
午後１時頃に同社を訪れてICカードの苦情を申し出た際、応対した男性社員に「お前じゃ
話にならない。ぶっ殺すぞ」などと言って刃渡り約２０センチの包丁を振り回した疑い。
包丁はズボンのベルトに挟んでいたという。けが人はなかった。「やはり西鉄バス熊本に
なって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう」などと意味不明な供述を
しており、同署で詳しい経緯を調べると共に精神鑑定を進めている。

>>529
阿蘇と球磨地区の路線バスから撤退する可能性も出てきたのか。

荒尾はどうだろ？

熊本駅と通町筋の往復だけしてればよい

>>534
西鉄バス荒尾になって放置プレーされるより現状がええで

>>533-534
最近路線再編があってなおかつ補助金が出てるうちはとりあえず大丈夫かと｡
今回問題になってるのは今までほとんど手付かずだった熊本市内｡

随分前に途中打ち切りやったよね？
植木〜南関、松橋〜八代、大津中央〜高森方面とか。
南関線の植木止めなんて今じゃ1本しかないけど。

路線再編って都市バス吸収の布石とも取れる予感。

やはり西鉄バス荒尾になってマジャッキーニモカを導入するしかないだろう

荒尾4つ山の直通も亡くなったよな、あと山鹿バスセンター〜瀬高駅とか。
一般タイプで県外に出る珍しい路線だったよな。

それ元国鉄バスですやん

>>537
なんで市内のコミュニティ路線はすぐダメになるんかね？キャロットもレターも好調なのに

>>542
とりあえず走らせてみたで基本放置ですから ＞ 熊本市

あんな区役所に行く為「だけ」のバスなんか成功するはずなかっべさw
所詮田舎政令市がwww

最近、見かけなくなった都市バスの女性運転士は西鉄又は産交に移籍か？
やっぱり路線大型車両→観光･高速車両に乗務したいのかな。

待遇が悪いから辞めるという悪循環じゃないの？
京塚線引き受けるために調査とかしてるけど、保田窪線みたいにしれーっと減便して市からクレームって
パターンになりそうw

待遇が悪いから辞めるという悪循環じゃないの？
京塚線引き受けるために調査とかしてるけど、保田窪線みたいにしれーっと減便して市からクレームって
パターンになりそうw

>>542
レターは要望が多かった光の森経由にしてから増えたらしいな。
その当時、ゆうゆうバスは菊陽町に入らないように光の森の手前で引き返していたw

利便性よりも他の部分を優先していたら、そっぽを向かれるわな。

熊本のバスは熊本市内→都市バスを公営化させ熊本市営バス。
県北部→電鉄と産交が合併し産交電鉄バス。
県南部→産交と熊本バスが合併し熊本バス。
と整理すべきだと思う。

>>549
お前バカだろ

>>548
光の森駅は熊本市内にあるとこじつければ伸ばせないわけでもない｡
ただ､それやっちゃうと電鉄バスと路線が丸被りになっちゃう…｡

…もしかしたら電鉄バスがゆめタウンのシャトルバスやってたときに
さくらカードの不正使用が横行してたからそれ対策もあるのかも｡

http://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/20150122_bus.pdf
何が言いたいのやら・・・

産交から再編についてのプレスが出ました｡(PDF注意)
ttp://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/20150122_bus.pdf

各種報道を総合すると､
･熊本市近郊を北部､東部､南部､中心部の4エリアに分けて3年かけて再編｡
･東部は12月に大津営業所を廃止して菊陽以遠は基本的に通学対応のみ｡
･北部は玉名､南関方面を植木で系統分割｡
･南部は富合以遠を削減｡(10月実施予定)

http://www3.nhk.or.jp/kumamoto/lnews/5004847761.html
KAB
九州産交バスの路線は、人口減少などによる利用者の減少と燃料の高騰で２億円を超える赤字が続いていることに加えて、
乗務員の不足などもあり、路線網の維持が難しくなっているため再編を検討していて、県内４つのエリアで路線を短縮する方針です。
九州産交バスの森敬輔社長は今年度２億７８００万円にのぼるとみられる赤字が再編完了後に１億５０００万円を下回ればと話しています。
東部は、大津営業所が菊陽エリアに移り、路線も菊陽エリアから交通センターまでにほぼ短縮されます。今年１２月頃を目途に運行となります。
南部では、松橋営業所から交通センターまでの路線が一部短縮されます。１０月１日からの予定です。
北部は玉名市・南関町と交通センターをそれぞれ結ぶ路線のうち、植木地区から交通センターへの区間が一本の路線で運行され、
乗換えが必要になります。再編は来年１０月をめどとしています。熊本市中心部では、東西に広がる運行エリアを２つの営業所で分割、再来年の１０月に再編の完了を目指します。

NHKには山鹿市、玉名市とあるけどこれは誤報？
玉名市と南関町？

西鉄と比べればローカル線もまだ残ってる部類だったんだがとうとう命運尽きるか

実質、熊本市内エリアと各郡部エリアに分かれるのか

植木産交も作るって事かね?
松橋方面もどこで区切るつもりだろ?
国町、南区役所、宇土駅或いはリバグリーン八幡かな。　

あと東西に広がる運行エリアを２つの営業所で分割って現状どおりじゃないの?
完全に甲虫センターで分断するつもりかね?

甲虫センター？？

よく考えてみると判った

子８、子２０は、朝と夜だけでも残してくれないと、熊本市内中心部への通勤ができなくなる。

山鹿行きや天明行きに比べると大津行きは乗っていなかったからなあ・・・

ってことは、関東みたいな感じになるのか。
ただ、ちょんぎるところ間違えたら更に赤字は増えるかもな。
別にきくよん役場界隈でなくとも、光の森で切って光の森〜肥後大津〜吹田団地とかを幹線にしてあとはキャロッピーに丸投げすりゃ良いと思うし。

北は植木駐車場の拡張と北区役所裏のスポセン駐車場とか、幾らでも実際に見てみれば予想図は描けるかと。

>>561
自分もそう思います。
菊陽町役場付近は、若い住民が多くバス利用者が少ない。
大津方面に路線が延びていないと、大津からの利用者がいなくなって、熊本市内の利用者数も減ると思う。
子８より鉄道と競合しない子２０を残してほしい。

植木駐車場より鹿南中駐車場の方が広くね？
区役所横の広場を含めて蚕糸試験場跡地は総合運動公園の建設予定あるし。

再編するからには、産交単独ではなく、4社交えての再編をしないと意味ないと思う。また再編後は乗り場も行き先別ではなく、会社別に分けるべきだと思う。

>>563
そういやあそこは今使われてるのか?w
待合室も造ればそれなりに使い勝手はよさそう。玉名方面への途中でもあるしね。

>>565
山北線廃止後は菱形線が1台泊まるだけ。
たばっざかNT線は植木駐車場だし。

>>558
南部の場合はおそらく現行通り川8が南区役所で､それ以外は国町での折り返しになるかと｡
それから､川9､川10が廃止で､野5は川口で打ち切りになる公算が高そう｡
あと､中心部は東から来るのは西部車庫まで､西から来るのは水道町までになるのでは?

もし山鹿営業所が移転したら山鹿市痛すぎだろ？
今の営業所は市が作ったものだし、
もともと4社のバスが同じ場所で乗り換えられるように作った施設なのにな。
電鉄が平日2本乗り入れる以外は全部産交バスになってしまったし。

>>567
県庁職員涙目w

>>569
まぁ､通勤通学対応もあるから朝夕は県会議事堂折り返しになるんじゃ?

要は通勤通学で確実に乗る人が居る時間は走らせて、それ以外はスカスカにするって事でしょ。
産交が運転手不足って言うくらいだから都市バスの小峯線ヤバイんじゃ？

http://kumanichi.com/news/local/main/20150122006.xhtml
熊日も出た。

>>564
だから前にもあるけど、会社ごとってのはな…

山鹿もあかんかったか。
熊本バスの馬見原線のように完全に分断したら予想以上に客が減ってしまい、
けっきょく直通に戻した事例もあるから、
1時間に2本でもいいから直通は残して欲しいけど無理かな？
鉄道も高速バスもないからホンマどうしようもなくなる。

菊陽大津は朝夕以外廃止とは予想以上に大きく切るな。
益城方面もかなり沼山津止めが増えてるのにまだ減らす感じか？

>>575

大津方面だけあまりにもひどすぎる。これまでは仕事で遅くなってもバスで帰ることができたけど、夜は毎日ＪＲ駅からタクシーで帰らなければならなくなる。

本数が半減になっても、朝から夜遅くまでバスが残る松橋がうらやましい。
朝夕以外バスがない町なんて、熊本市周辺の他の町と比べると条件が悪すぎる。

深夜バスと同じ運賃２倍でいいから、２１時以降に熊本交通センターを出るバスを運行してほしい。運賃２倍でもＪＲ＆タクシーより安い。

山鹿系統の植木分断は意外だな。
山鹿はむしろ30分に1本くらい快速便でも運行すればいいのにと思ってたのに。
玉名方面と違って一応、バスしか移動手段がないわけだし。

しかし、上にも書いている人いるけど、事実上、熊本市部とその他という形になるんだな。
大津どころか宇土ですら系統分割されてしまうのはなんかさびしいわ。

この後は市内も弄られるのかねえ。
戸島線の託麻総合支所（小山団地）より先を廃止とか、沼山津神社前から先を分断とか。

>>576
ある意味、大津や菊池、宇土は熊本市との合併を鼻で笑うくらい自力でやっていけると豪語してんだから
路線バスくらい自前で運行したらいいんじゃない？というメッセージなのかもしれんな。
となると、次は益城か？ｗ

>>578
自分のように熊本市内の高校に通い、通勤も市内の者は、熊本市との合併を望む者が多かった。
多数派である地元の誘致工場で働いている者や農家が熊本市との合併を望んでいないため、植木のように合併の話がでることはなかった。

熊本市と合併していれば、おそらくコミュニティバスになることはなかっただろう。河内や中島でもそれなりにバスがある。市内でコミュニティバスになったのは河内の山の方にある集落ぐらいだし。

>>578は菊池じゃなくて菊陽だったｗ

たぶん、菊陽町内はほぼキャロッピー号だけになってしまうんだろうね。
白川南岸の子11とかも菊陽第二病院までになるか、光の森行に変更になるんだろうし。

テスト

松橋⇔富合の半減はなんか妙に納得した…

>>577
市内の主要地域にハブ機能を設ける話は実は既に出ている
堀川とか健軍とか

>>583
折り返しの都合がつくなら新須屋駅の方が乗り換え拠点には向いてる。設備も整ってるし。
堀川駅前はちょっと狭すぎるし再開発しずらい。
エレベーター無しと熊本市じゃないのが欠点だが。

山鹿線は基本バイパス経由に集約して、
残りの系統は朝夕だけ直通残して他は植木止めにするのがバランスいい気がしないでもない？
先例として電鉄の菊池線の七城田島経由系統が同じように朝夕以外上須屋で分断してる形だけど、
昼間はほとんど客乗ってるの見たことないな。
熊本の場合、直通線を分断すると壊滅的に客が減る気がする。

>>579
笑う必要はなかったかもしれんが、
自力でやっていけるのなら合併はしない方が良かったと思うよ。
北部とかは合併後あれなのに、最後まで合併ごねてた植木には集中的に予算を投じたりとか予算の分配にかなり差があるからなあ。
市内に入ると主要道路でもガタガタなところが増えるし、なんか無理してる感じはするわ。

>>580
つ武蔵ヶ丘北や杉並台

営業所は三里木の先に設けるのなら
サンリーとメガモールの辺りかねえ。

読売にはもう少し詳しく出ている。
http://www.yomiuri.co.jp/local/kumamoto/news/20150122-OYTNT50206.html

大津を車庫化

北は一部を除いて短縮化か。曖昧な表現だな。
まだ確定しているわけではなく、反応見ながらこれから詰めていく感じか？

これはもうくまモンニモカを導入してもダメかもわからんね

運賃値上がりし過ぎw

ローカル区間だとバス通勤をマイカー通勤に切り替える人が増えそうな悪寒。
今でも会社から支給される定期代で駐車場借りるような人が多いのに。

中心部の運行エリアの分割ってのも気になるな。
西部地区から東部地区に直通するような運用がなくなって、水道町止まりに
したりするんだろうか。

みんな車持ってるんだから、赤字ならじゃんじゃん廃止すれば良いじゃん。熊本市民が、選んだ道だろ。

↑
ほんこれ

首都圏の様に朝夕のラッシュ帯は本数多く、ラッシュ帯終了の時間は著しく本数減るというダイヤ構成では赤字へまっしぐらでしょうね。
バスはただでさえ定時運行が難しい特性を持つのに本数減ったら利用者は離れていきますよ。
それに中休ダイヤ主体の長時間拘束の勤務シフトが増えて乗務員の離職率に拍車がかかるだけです。
中休ダイヤを回避するには三割ダイヤですが、5勤2休で5勤三割ダイヤなら同じこと。
九州のバス会社は追番制(輪番制)を取る会社が多い様ですが、交番制(早番と遅番が公休を境に変わる)を導入すべきでしょうね。
乗務員の勤務体系や待遇を改善しない限り、乗務員不足は解消できません。
九州のバス会社は乗務員をモノ扱いしている会社が多いですね。
企業は人なりですよ。
九州(特に熊本)のバス会社は倒産の一途だと思いますね。

斜陽産業のバス業界は全国的に見て全力で毎日の業務に当たっている企業は殆ど無いと思います。
そういう姿勢を改善しない限りバス業界は年々沈んでいくだけでしょう。
日本が国際経済力を失っていく事が明らかに予測されている今、無駄な事に投資etc.…の力を入れたくないという企業トップの判断は正しいかもしれません。
ただ、公共交通事業を行う企業としては、やれる範囲で毎日全力を尽くす責務があると感じます。

現場を知らない人間が管理職に就いている会社ほどアホな事業展開をするものです。
熊本のバス会社はどうなのでしょうか？

少子高齢化社会 人口減少では どう考えても公共交通機関は 都市部以外の維持は難しいでしょうね。足が無い人は 都市部への 移住も考えないと いけない時代ですね

商工会議所で毎朝、職員に挨拶してるバス会社の社長が居るらしいけど誰やろか？

まあ、確かに運転手に対しての待遇は重要な問題だよな。
国も対策取るとは聞いたが、どうなる事やら。諫早干拓の奴らに毎日金やってるみたいだが、あれこそ無駄だよ。いい商売だろうが、あんな事してもらってよく生きているよな〜…なんて思う。

ごめん。話それちゃったね。

ほんとにそう思うよ。
プロ市民に払う金は無駄。

御意見番を継続していること自体がダメだな。バス会社はあくまで運輸業なんだから、管理職が｢うちの運転手に何か文句あっか！文句あるなら乗るな！｣くらいの気持ちがないとダメ！運転手＞客＞管理職。この考えが出来ない会社はやっていけてないよ。

産交の考え方は
アホ客＞＞＞＞まとも客＞管理職＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞運転手だもんな。

>>600-604
厄介なのはプロ市民もモンスタークレーマーもやたら声がデカくて
マスゴミが味方についてるもんだからやりたい放題できてる点｡
この構図が続く限り企業が従業員を軽く見るのも無理はないわー…｡

>>595
>>596
>>597
死ねよキチガイ

>>593
今回、バスが廃止されたり系統分割されるのは
熊本市との合併を蹴りまくった菊陽大津宇土ばかりで
熊本市民的には大した問題はないというｗ

>>592
川口から木山とか戸島までなんて冗長すぎるもんな。
西部車庫がらみの西系統と子5・上5を除いて、系統番号が行きと帰りで
変わってしまうような系統は朝夕除いて分断されてしまうのでは？

熊本のバス会社は廃止減便を繰り返してきたのに利便性の向上に努めてきたと嘘をつき
市役所が企画するコミュニティバスは成功するはずのないルートばかり
県民市民はみんなマイカー通勤に切り替え誰もバスには乗らなくなり
待遇の悪くなったバスの運転士は他県に逃げてしまった
今や熊本で元気なのはご意見番で叫んでいるプロ市民と
死ねよキチガイとしか言えないかわいそうなオタだけ
さらに後ろ向きの再編を企てる熊本のバス会社に任せていたら熊本の街はお先真っ暗だ
一刻も早く実績の豊富な他県のバス会社の力を借りる必要がある
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

昭和５０年代前半までは熊本-八代に普通バスが複数系統あった。
熊本ー　新道　　ー松橋　　ー宮原　ー八代
　　&#8600;ー宇土駅ー&#8599;　　　　　&#8600;−鏡ー&#8599;

その後、松橋で系統分離されて松橋以南の路線は衰退した。
今度は国町以南が同様に衰退するんだろうな。

608だが
矢印いれたつもりが文字化けしてしまった。
ごめんなさい。

>>607
醤油1&#8467;飲んで氏ね

609だがリットルいれたつもりが文字化けしてしまった。
ごめんなさい。

610だったw
ごめんなさい。

>>606
おそらくはそうなる｡
あと､熊商経由あたりは市電と完全に平行してて客が流れてるから昼間は
大幅に削減されるんじゃないかなぁ…｡

川口線とか小島線中島線熊本港線あたりは運用上の都合でああなってるとばかり思ってたけどな。

>>606
大津町が熊本市と合併していれば、営業所は廃止になっても、松橋と同じぐらいの条件でバスは残ったと思うよ。たぶん、深夜バスも残ったはず。
合併したところは、利用者が少なくてもバスが残っている。おそらく市役所からの要望があるからだろう。
熊本〜河内〜玉名なんて、小島より先の長い区間ではほとんど利用者がいないのに、１時間１本程度運行されていて、熊本を出る最終は２１時過ぎまである。

>>579にも書いてあるけど、熊本市との合併を選択しなかった大津町・菊陽町の選択が間違い。あの付近の奴らは、城南や甲佐が自分たちより田舎だと思う傾向があるけど、今後は、熊本市内までの公共交通に関しては、熊本都市圏で最も不便な町になるだろう。

>>614
その辺はセンターで切られたら不便になるからなぁ。
通町筋、水前寺エリア、県庁あたりまでは直通客がそれなりにいたりする。
あと東部・健軍方面から熊本駅までの客にも対処するってのもあるだろう。

でも特にデジタコが導入されたあたりからは遅延が慢性化してるな。

>>616
大津駅から３キロ離れていてバス通勤している俺に比べればマシ
バスがあるだけ感謝しなさい

いっそのこと全国初、バスのない政令指定都市目指したらどう？
別にみんな車あるから困らんし。

熊本のバス会社は廃止減便を繰り返してきたのに利便性の向上に努めてきたと嘘をつき
市役所が企画するコミュニティバスは成功するはずのないルートばかり
県民市民はみんなマイカー通勤に切り替え誰もバスには乗らなくなり
待遇の悪くなったバスの運転士は他県に逃げてしまった
今や熊本で元気なのはご意見番で叫んでいるプロ市民と
死ねよキチガイとしか言えないかわいそうなオタだけ
さらに後ろ向きの再編を企てる熊本のバス会社に任せていたら熊本の街はお先真っ暗だ
一刻も早く実績の豊富な他県のバス会社の力を借りる必要がある
やはり熊本京急バスになってくまもんパスモに統一するしかないだろう

三年前と比較して確実にレアなバスが減ってきていますよね。
わざわざ関東から乗りに行っていましたが、今は路線の楽しみしかなくなりました。
資金難ですから無理な話しでしょうけれど、産交さんには産交仕様を設けてもらい、中古で買ったバスの吊革やスタンションポールのラバーを統一して欲しいですね。
路線再編については、熊本市･交通局･民間4社合同で、今後の人口流動率やそれに対しての自治体の政策を踏まえた話し合いをしなければバス事業者の赤字は加速していくだけでしょう。
又、利用者の動向調査を精密に行い、利用者の声を把握して路線再編案を構築しなければ意味の無い路線再編になるでしょう。

利用者の声（利用率）

産交さんが破綻した時にHISじゃなく、西鉄さんが受け皿になれば熊本のバス事情は改善されたと感じるのは私だけでしょうか。
西鉄さんにしてみれば九州の中心に位置する熊本県に事業所をおければ、九州の高速バス事業を掌握したも同然だったはずです。
熊本県は九州の中心に位置しますから労働時間や走行距離の法規をクリアするにはもってこいの場所です。
隣接する自治体や各空港からのビジネスライナーなどの路線網を充実させる事ができたはずです。
今回の熊本市の路線再編も西鉄さんのノウハウで効果的な再編が行えたでしょう。
西日本車体工業廃業などで産交さんを助ける体力的余裕がなかったと察しますが残念なことです。
西日本車体工業はジェイバス発足の為に計画的に廃業に追い込れたと思っています。

福岡の状況見る限り改善どころか廃止が早くなっただけじゃないか？
なんで投資企業の澤田ホールディングスが出資してきたのか疑問だったが、
(普通に考えれば倒産企業の安値購入と再開発による資産価値アップ、その売却が最終目標だと思うけど)、
それはとりあえず置いて、増税時までよく値上げを我慢して経営してくれたと思うよ。
その今の産交がお手上げという事は、もう事業として成り立たなくなってしまってるんだろうな？

まあでも、ハウステンボスをずっと所有し続けてるあたり、
不安定な金融事業をメインとしているから、
単純に安定した事業を欲しがっていたたけなのかもしれんが。

>>608
H１ 交通センター〜新道〜松橋〜宮原〜八代
H２ 交通センター〜宇土駅〜松橋〜宮原〜八代
H６ 交通センター〜宇土駅〜松橋〜鏡〜八代

ついでに懐かしい(？)産交バスの系統一覧
http://fast-uploader.com/file/6977663469161/
http://fast-uploader.com/file/6977663345582/
http://fast-uploader.com/file/6977663441459/

何故、西鉄さんが産交さん支援に手を挙げなかったのか疑問。
産交さんはかわいそうだけど、赤字部門は切り捨ての廃業･廃止、金になる部分は切り売りされ、一番オイシイ部分は持ち株会社の所有って事で産交さん自体は事実上消えてなくなるだろうね。
次々に廃止になっていった地方公営バス事業の流れやその後の現実を対岸の火事と見ず、早い時点で対策を立てていれば産業再生法適用は免れたはず。
そのうち県民百貨店に入っているテナント事業者の様に路頭に迷う人達が多く出るでしょう。
九州産交懐かしいって時代が訪れるのもそう遠くない将来だと思います。

あまり知られていないことですが、首都圏に展開する西武バスはバブル経済崩壊後の数年を除き全年黒字決算です。
産交さんにもこういった経営ができたはず。
実に勿体ないです。
地方の有力地場産業につきものの古い経営体質とトップダウン方式が産業再生法適用に至る結果を招いたのでしょう。
従業員一人一人を大切にして社員全員とその家族が全従業員であり、地域で一番、九州で一番、全国で一番を念頭においた経営活動を行っていたら今のジリ貧経営状態とは無縁だったでしょうね。
HISグループに喰い物にされて滅びて行くのが見え見えで残念極まりない。

菊陽なんて住宅団地作ってもらったり工業団地作ってもらったり
免許センター作ってもらったり空港作ってもらったり
県の肩入れが凄くてあほみたいに成長した（増長したｗ）んだから
県営バス走らせてもらえばいいんじゃないかｗ

しかし人口4万もいる活気ある町（）なのにバス路線が壊滅って笑えるなｗ

長文に突っ込むのもアレだが西武バスなんか比較対象にもならんよ。

大都市と比べると地方都市は比べものにならないほど条件が悪い。
長崎みたいに地形の問題から駐車場事情が極度に悪いようなところは
別だけど。

>>628
逆にいえば、車を運転出来ない交通弱者以外は公共交通機関を
必要としていない、ともいえる。
子どもや老人などの交通弱者をどう救済するかは行政側の問題
だろうな。

>>629
そういった意味ではこの先、意外と長崎みたいな街が住みやすくなっていくのかな？なんて思ったりする。
いくらマイカーで十分だったとしても、街の価値というのは交通機関である程度決まるものがあるからね。
実際に長崎は市内の路面電車も安い訳だし、いい具合に利用客がいる感じがする。

今さら言っても仕方ないけどね。

長崎は九州の県庁所在地の都市で唯一人口が減り続けてる都市だぞ。

>>626
考えようによっちゃ、失業者を大量に出す事業に税金を投入しようとしてるんだから、
滅茶苦茶な話ではあるな。失業した人たちはどうなるんだ？
ほとんどが非正規雇用ぐらいしか受け皿ないだろ、熊本だと？

バスに詳しい方、教えてください。お願いします。

今回、産交の大津行きがほとんど廃止になるわけですが、熊本バスの熊本〜矢部や熊本〜砥用は、産交の大津行きより赤字が多いと考えられるのに、なぜそれなりの頻度で運行されているのでしょうか。

それと、熊本バスはバス事業の赤字をどうやって穴埋めしているのでしょうか。自動車学校や整備工場以外にどのような事業をやっているのでしょうか。

>>633
自分は株をやっているけど、BNFみたいに儲かったら新市街のつかさパチンコのビルを買収して県民百貨店を復活させる。あの場所なら市電電停前で最高の場所だろう。

629
その長崎だって大赤字だぞ。毎年減便ばかり。バスの代替も熊本以上に遅れている。都会のバスマニアは九州で古いバス乗りたければ長崎へ行け、なんて言ってるよ。

さすがにそれは妄想乙としか言いようがない。
長崎バスの使用年数も昔を思うと考えられないぐらい伸びては
いるが物事はあまり大袈裟にいうと説得力がなくなる。

>>633
ここまで来ちゃうと焼け石に水状態なのでしょうね。
産交さんが発表した赤字額は首都圏バス会社の年間燃料費に相当する額です。
年間燃料費が丸々赤字ではもうやっていけないでしょう。
産交さんがこんな状態なら他の3社も苦しいのでしょうね。
PCからハローワークの求人閲覧すると熊本のバス会社の求人内容は極めて悪いです。
民間4社で基本給＋定期的手当が一番高いのが熊電バス:187,500円。
次いで産交:164,500円。都市バス:164,000円。熊本バス:158,300円。
その他手当ては残業によって変動幅があるので平均40,000円前後と考えると総支給で200,000円弱。
これではＩターン、Ｕターン就職も見込めないでしょうね。

バス事業への税金投入が焼け石に水状態であれば角度を変えた税金投入を行い、熊本に人材を誘致すればいいと思うのですがいかがでしょうか。
運転士不足の解消にＩターン･Ｕターン就職を促す対策に税金を投入とか。
自治体によるＩターン･Ｕターン就職者向けの住宅供給(単身者のみ)、燃料費(交通費)補助、医療費割引etc.…の生活保護に準じた内容の支援対策を行えば給料の安い熊本のバス会社に全国各地から人材が集まるはずです。
人材が集まればバスの運行体制も赤字減少を目指した内容の検討ができるのではないでしょうか。

人材誘致より地元の若者の活用を考えるべきだろ。
まあ、熊本に限らず若い人が運送業には行かなくなってるわけだが。

>>625
系統のHはどんな意味か教えて下さい。

今度は妄想垂れ流す人まで出てきたか…｡



>>634
基本的に熊本〜矢部みたいな路線には国からも補助が出ています｡
それから､熊本バスのエリアはJRのような並行する交通機関がなく､
なおかつ不採算路線は完全に整理してしまっているので､黒字とまでは
いかなくとも何とか収支がトントンの域までは持っていけてます｡
あと､挙げられた以外の副業は旅行ぐらいですか｡

>>641
昔､産交は方面ごとにアルファベットの頭文字をつけていました｡
頭文字の振り方は健軍方面を基準として反時計回りで､川尻方面は
その8番目ということになります｡
ちなみに､現在の系統番号も当時の振り方がベースになっています｡

廃業か整理縮小で最小限のリスクをかの二択なんだろうね。
再生機構入り前のあぐらをかいた経営、機構入り後も五里霧中、
MICEへの巨額投資・・・

>>642
641です。ありがとうございました。

バスの赤字は無理でMICEと再開発への投資は可能とか、
それはそれでちょっと都合がいい気もするが。
あの再開発はやめた方がいいと思うんだけどなあ？
熊本にしては投資額がでかすぎる気がしてしょうがないんだが？

>>642

>>634です。ありがとうございました。
過疎地域や他の交通機関がない地域の路線は国の補助金もあるんですね。

熊本〜大津は、ＪＲの運行頻度が多くなったのと、駅が増えたのが厳しかったですね。それと、光の森ができたことでしょうか。あのような大きな拠点ができていなければ、本数半減ですんだかもしれません。

個人的には、ＪＲの駅から離れた地域を通る子11や子20は、本数は減らしても始発・最終の時間は現状維持してほしいです。

>>633
そう遠くない将来に“おにぎりが食べたい…”ってメモ書き残して餓死する人が大勢出る時代が到来するでしょう。
首都圏に出てきても、やはりそう遠くない将来に大地震が発生しますからベストな選択とはいえません。
バスによる大量輸送時代の様な営収を再び上げることは不可能に近いわけで、営収があがらなければ給与も上げることはできませんから人材確保も難しいわけです。
4社合併で1社になるとか空前絶後の改革でもない限り、ゆっくりと沈みゆく船同様の運命でしょうね。

>>635
同じ株やってる人間としてアドバイスするけど、
今はホントレバレッジには気をつけろよ。
第二弾の黒田砲以来、ボラが滅茶苦茶大きくなったからなぁ。
日経自体が仕手株みたい動きになってるし。
一回のミスで致命的な一撃を喰らうことが多くなったわ。

FXもほんとに一瞬で飛ぶからね
スイスフランでどんだけ大損した人が多かったか

為替はほとんど分からないから手を出さないけど、
無限介入撤退は不意をついたみたいな形になったみたいで、余計被害が大きなったみたいだな。
中央銀行が市場に混乱をもたらすなよとは横から見てて思ったけど、
今の日本も大して変わらんかったな。

バスに関係あるのかい？

株etc.…で儲けた金で中央街のエアポートグループに通って束の間の昇天しているんでしょ？
熊本のバス会社の運転手はエアポートグループで1番下の｢サンシャイン｣に月1通うのもやっとだと言うのに。
1日の拘束時間が労基法ギリギリの16時間拘束で安月給なんて正気ではやっていられないと思う。
手取り15〜16万円の世界でしょ？
単身者には自治体からソープ代が支給されてしかりだな。

>>652
どーでーもいいでっすよっ！

お前みたいな満ち足りないうす汚れた人間以外、金あってもそんなのに使わねぇよw

バスに関して無知ならレスしなくて結構。
そろそろ話戻そうか。

昨日、飛行機降りてリムジン乗ろうとしたら次の便まで40分開くのな。
仕方ないから現金で横断バスに乗って市内まで・・・
飛行機の到着に合せてくれよ。

熊本では乗り換えの利便性を考える意識が無い

県庁市役所から多額の補助金をもらっていながら大赤字という熊本のバス会社は
バス会社同士が協力して効果的な再編を考えるどころか
空港に到着した旅行者を40分も待たせるような殿様商売
バス会社であることをすっかり忘れて再開発にばかり力を入れている
こんな不便な熊本のバスにしか使えないICカード導入が致命的な一撃になって
政令指定都市なのにバスがない街になってしまうかもしれない
熊本のバス会社といっしょに熊本の未来まで五里霧中になったらおしまいだ
幸い隣県には街に夢を描ける会社がある
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

県庁市役所から多額の補助金をもらっていながら大赤字という熊本のバス会社は
バス会社同士が協力して効果的な再編を考えるどころか
空港に到着した旅行者を40分も待たせるような殿様商売
バス会社であることをすっかり忘れて再開発にばかり力を入れている
こんな不便な熊本のバスにしか使えないICカード導入が致命的な一撃になって
政令指定都市なのにバスがない街になってしまうかもしれない
熊本のバス会社といっしょに熊本の未来まで五里霧中になったらおしまいだ
幸い隣県には街に夢を描ける会社がある
やはりいわさきコーポレーション熊本交通になってくまもんいわさきICカードに統一するしかないだろう

子11、子20も新菊陽営業所終点にするのかねぇ

>>656
豆腐の角に頭ぶつけて市ね

>>657
バナナの川で足滑らせて詩ね

>>658

子11の東熊本第二病院行きは菊陽営業所のバスを、子11の大津行きと子20は大津車庫のバスを使うと思うよ。

子8沿線はＪＲがあるのでそれほど困らないけど、子11や子20沿線は駅から離れているので、最終は現在のように２１時台まで必要だと思う。
大津行きの最終を子20にすれば、少し不便になるけど原水宮の前付近までの子8利用者も利用でき、津留〜中井手の利用者も困らない。（古宮より大津寄りはＪＲ利用に移行するだろう）

あと、子9と子13の７時台までは、菊陽台病院まで回送せずに大津から運行すれば良いのに。病院の診察も始まっていないからね。

なんか寂しい世の中になってきたよな。
特にここ最近、人口減少の影響が目に見えてる気がする。飲食店だってそうだし。ﾊｧ…

今日の20時過ぎ頃、3号線以外どこ走っても車がほとんどなくてびっくりしたよ。
18時19時ぐらいにはまったく動けなくなるぐらい車が渋滞するところなのに。
まだ20時ぐらいだったのにさ。最近、一部を除いて人が動いてる感じがしないよね。
ただし、トラックだけは最近以上に多いけど。

人口減少と増税のダブルパンチだよな。
マメに家計簿つけてるけど、8%はさすがに高い。買い物する気なくすもん。
みんな考えてること、感じてることは一緒なんだろうな。

>>662
ガソリンの価格は下がっているというのにね。
実は首都圏でも同じ現象が去年から発生しているんですよ。
ガソリンの価格高騰が続いたあたりからです。
このままでは地方経済は疲弊していってしまいますが、首都圏の地震発生により、九州には多くの人が移住してくると思われますから何らかの変化が起こるでしょう。
関東では昨日の午前中、直下型に近い地震が断続的にありました。
かの有名なシャッコン串田氏が今年の5月ゴールデンウイーク前後(最初に言っていたのは2月下旬)にかけて首都圏大地震発生と予測していますからね。
バス運転手の不足を補う為に被災者限定求人を出せば今より安い賃金でこき使う事が可能になるでしょう。

>>661
上通り、下通りに店舗を展開している馬肉専門店でそのうち閉店しそうな店あるよね。
週末に行ってあの客入りではまずいだろうな。
市内観光誌に広告出さなくなってきている店です。
首都圏、関西に出だところで中心街(東京なら新宿･池袋とか)に生活しなければ地方で生活していてもそんなに変わりませんよ。
転勤繰り返しているとわかります。
熊本から首都圏に出たいという人にお勧めは神奈川県川崎市川崎区の川崎駅から徒歩30分圏内。
川崎区川崎市は税金安いし、住みやすい。ただ、チョンとシナ多いけど。

>>663
こんな景気で鶴屋さんとか大丈夫なのか気になりますね。
テナントのブランドショップの店員さんてノルマ無いのかも気になります。
桜町再開発MICEが完成したらテナントのブランドショップは鶴屋さんからMICEに移っちゃうのかね？
首都圏でさえ景気いい感じないのに地方はもっとでしょ。
しかし、県民百貨店のやる気の無さはいただけないね。
｢県民の皆さまと、最高のフィナーレを。｣をってのぼりを掲げているんだからさ。
最終日にシャッター降りるの見届ける為に有給取得して行くのに。
熊本転勤時代の思い出に浸りながら有難うを伝えたい。

軽自動車税が倍額になってもバス利用は増えないだろうね。

>>664
そうそう。11,12,1月と東京に行ったんだけど、
人が集中する駅とイベントがあるところ以外は全くと言っていいほど人が出歩いてなくてビビった。
リーマンショック前に東京へ行った時は地方と違って東京だけ活気あるなあ。。。
と眺めてた覚えがあったんだけど全然雰囲気変わってた。

>>667
増税してもあんまし影響はないよ
ミニカーが普及しない限り

>>668
首都圏のショッピングモールに行くとよくわかると思いますよ。
テナント出ていく中小企業多いですから。
空きが埋まらず、パーテーションで塞がれたままの一角が目立ちますしね。
年末年始の歳末セール〜初売りもお客が集中していたのは食料品売り場でその他はまばらでした。

福岡県の某解体屋に産交の固定窓セレガ高速車が解体待ち。苦しいとか言いながらこんなん廃車するとは。贅沢窮まりない…

>>671
固定窓のセレガFSなら96年式の3列車だな。
おそらく機関・足回りなどもうボロボロになってるだろ。

最近は3列車は県内快速などには転用されず、極限まで高速で
使い倒して廃車って感じだな。

>>671
中古車だと減価償却早いし、車両刷新費用とその後に廃車まで使用する期間のランニングコストを考えると新しい中古車を買った方がプラスとかそういうことでは？

お客様の声を読むと、法定点検に含まれない部分はお金掛けていない様な印象がしますね。
床のパネルが外れていてそのままとか。
フロントタイヤにも再生タイヤ使っている車両もあるし。
まぁ、これは何らかの応急措置なのでしょうけれどね。

産交は基本的に高速車は新車で入れてる。
中古の観光型は下道経由の快速とかだな。

その代わり、新車で入れた高速車は20年近く使い倒すけれど。

廃車は解体せずに県内各地に放置しておいた方がバスオタが集まるよ。
終点に近いところに置いておけば定期的に運賃収入も望めるのに解体とは。

各地にこんなものが放置されたらどうだろう。
ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-3d-c6/mohane5812001/folder/1472282/47/53359747/img_1?1360762624
何だか残念なことになりそうな気がする。

高速車は走行が伸びるだけに寿命が短い。
景気が良かった頃の車がチープな内装のセレガーラとかに置き換えられる
のは残念なことではあるが仕方がない。

新車はリースじゃなかったの？

高森駅のそばにSLが飾ってあるが、バスにはそこまでの魅力がないものか。

>>664
>>665
>>666
>>670
>>673

ウザい
死ね

田舎者のお前が死ねm9(^Д^)
田舎者のお前が死ねm9(^Д^)
田舎者のお前が死ねm9(^Д^)
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田舎者のお前が死ねm9(^Д^)
田舎者のお前が死ねm9(^Д^)
田舎者のお前が死ねm9(^Д^)

ところで戸島経由木山行きは全部戸島止めになったりするんやろか(´・ω・｀)

676
勿体ないな。産交買えば良いのに。

>>681
さすがに完全打ち切りということはなさそうな感じも｡
もっとも､昼間は全く無しってのは十分に考えられるけど…｡

木山方面は鉄道が無くバス頼りだから
あまり手を付けないだろう

昔は走潟行きってあったんだね。

松橋から富合あたりまでは半減なのかぁ………

>>682
>>

>>682
廃車体を買ってきてどうすんだよ。

>>681
今でも木山への出入庫運用みたいなもんだろ。

イスラムに拘束された人の写真を見ると熊本バスを連想する

九州産交　路線バス事業の現状と熊本都市圏路線再編につきまして
ttp://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/20150122_bus.pdf

去年の3月に乗りに行った時は凄く面白かったのに、夏頃から急に崩壊し始めた。
市営はなくなるし、熊バスに汚物が激増するし、産交の余計な改編が控えてる。

日本刀を持った男が乗客１０人を乗せた路線バスを乗っ取り、「阿蘇に行け」と要求しているという想定
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5004962041.html

682
いや、解体される前に中古として買えばてこと。

産交は相当衰弱してそうだね。

イミフ

>>692
阿蘇山を観光でもしたい犯人を想定かな？w

どうせなんで

・単なる無賃乗車の臭いがする。
・客は１０人と言わず、もっと乗っていて欲しい。
・路線バスを乗っ取った犯人は、「阿蘇に行け」と要求すると共に
　あるICカードの導入を迫るという想定。
・犯人は阿蘇の火口にて処分します。

>>693
バンパーの形状からしてU-車だぞ。
高速車だったら走行伸びてて使い物にならんだろ。

>>686
沿線人口なり考えると仕方ないかなぁ…｡
新駅ができたりコミュニティバスやら乗合タクシーやらができたりでバッサリいっても
実害は薄そうだし｡

ついでなので昼間時間帯を予想すると､
･川6は全部国町で打ち切り｡
･川8は松橋直通と南区役所折り返しを交互に｡
･川10は廃止｡川9の花園地区と野5の走潟地区は乗合タクシーに｡
･市道経由は緑川橋まで熊本バスと併せて20分毎で産交担当分は半分が国町折り返し｡
…そんな感じになるんじゃないかな｡

一度だけ松橋まで通し乗りしたけど、乗客ほとんどいないね
近見までは席が埋まってたけど、国町あたりでは3人くらい

レターバス、おまけ付き回数券発売。
http://kumanichi.com/news/local/main/20150131001.xhtml

乗り換え回数は増えるけどJRのほうが安くて速い、というような
ところが削減対象になっていきそうだな。

宇土駅〜赤瀬〜三角なんかどうなるんやろ？
ほぼ全線三角線とモロ被りなんですがww

>>703
もともと三角線の駅間が長いのと赤瀬以遠が全くの別ルートになるので
線路沿いの小集落で客をこまめに拾っていくことができてるうちは
廃止にはならないかと｡

5年ほど前の資料だが、1便あたりの平均乗車人員が5人以下の路線だらけでは
大津営業所廃止やむなしか
http://www.town.ozu.kumamoto.jp/var/rev0/0013/1004/2-4.riyouzyuyounikannsurubunnseki.pdf

>>703
ちょうど今日それを三角産交→宇土駅前で乗り通したけど、乗客が俺含めて3人しかいなかったぞw
あれってそのまま行かずにまず三角駅裏を通って行くんだね。面白いルートだった

産交は何でワンステ化と同時にキュービックを入れなくなったんだ？

>>707
立方体はもうお腹いっぱいですw

http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/dejikame/dejikame_detail.asp?PageID=20&Knum=16441&PageType=top

体力限界、都市圏バス路線再編へ〜九州産交バス

熊電の魔改造BRC乗ったが・・長くて重いボディを感じさせない走りだな。
後の席に座りたかったが前のほうしか空いてなかった。
でもって運賃箱はICカード機器が準備済み。

>>707
あんだけいすゞ入れてるのに生え抜きのV8エルガが1台もいないってのも不思議だ。

長編路線でいうなら西11も気になる。

>>711
減便とか一部便の小天温泉折り返しとかは確実だけども意外とそのままの形態で残るかも｡

小天温泉とかあれどうやって折り返してるんだ?

天水湖行きって今もあるっけ？

小天温泉は以前は掘っ立て小屋みたいな車庫があったけど・・・

段山は更地になってるけど、移転？閉鎖？

あぐらをかいた経営でもはや体力が限界の熊本のバス会社には
廃車体を買ってきて魔改造したようなバスしか走らせることができず
県民市民は乗り換え回数は増えるけど安くて速いJRを利用するようになってしまった
新車がちっとも入らず面白くなくなったと鬱憤を募らせるかわいそうなオタは
県民百貨店のテナントのように路頭に迷い
日本刀を持って路線バスを乗っ取り阿蘇へ行けと要求してしまうかもしれない
美しい熊本の街の風紀と治安を守るためにも外部の新しい風を取り入れ
熊本のバスサービスを抜本的に改めなくてはならない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

↑
ブッコキ

>>716
殺すぞキチガイ

産交都市バス熊バス熊電
どこも運転手募集中だけどどうなんだろう
給料はさておき各社の社風や社内の空気が一番気になる

いつの間にかあまくさ号にセレガR FSとかFDとか中古で入ってるのな。

それでも走り続けるボロボロの2695が痛々しい。

>>719
各社に電話かけてみ。
電話応対でその職場の雰囲気がわかったり・・・

>>721
とも限らんのよなあ
とある会社(非交通系)に電話したんだが、すごく柔らかい応対なのにいざ行ってみると…ってのがある

脈絡のない路線再編。
企業体力に比べて過大な投資。
何処かの航空会社に似てきたような。

おそらく5年10年後には市町村のコミュニティ交通による乗り合いバスしか残らない

あぐらをかいた経営でもはや体力が限界の熊本のバス会社には
廃車体を買ってきて魔改造したようなバスしか走らせることができず
県民市民は乗り換え回数は増えるけど安くて速いJRを利用するようになってしまった
新車がちっとも入らず面白くなくなったと鬱憤を募らせるかわいそうなオタは
県民百貨店のテナントのように路頭に迷い
日本刀を持って路線バスを乗っ取り阿蘇へ行けと要求してしまうかもしれない
美しい熊本の街の風紀と治安を守るためにも外部の新しい風を取り入れ
熊本のバスサービスを抜本的に改めなくてはならない
やはりここは熊本神奈交バスになってくまもんPASMOを導入するしかないだろう

植木にバスターミナル造るなら武蔵丘楠団地方面の路線も設定してちょーよ。
光の森にも造るから光の森駅〜植木ターミナルとか。ポンチョでいいからさ

>>726
コンパクトシティ化しないと難しいかもね
菊陽は西部が栄えてるけど、植木は…区役所付近？？

ウエッキーやマルキョーの客が減る！と植木民が騒ぐぞ＞植木〜光の国線。

>>728
既に植木の街中にゆめタウン光の森の看板が存在している件

ゆうゆうバス１路線除き廃止へ
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5005145381.html

熊本市は３日、５つの路線で運行しているコミュニティーバス、「ゆうゆうバス」について、利用が低迷しているとして１路線を除いて今年度いっぱいで廃止する方針を明らかにしました。
これは３日開かれた市や運行事業者などの関係者の会議で市の担当者が明らかにしました。
それによりますと、「ゆうゆうバス」は、５つの路線のうち北区の「植木循環ルート」を除く４路線５ルートは、今年度いっぱいで廃止する方針だということです。
熊本市は路線ごとに収支の状況に応じて運行見直しの基準を定めていますが、いずれも今年度の上半期の収支率・運行経費に占める運賃収入の割合は基準の２０％を大きく下回っています。
代わりの交通手段として、熊本市は、路線バスの活用や乗り合いタクシーの導入などを検討しています。
これについて出席者からは、最寄りのバス停までの利用が原則になっている乗り合いタクシーで、病院などにも行けるよう利便性を改善してほしいなどの要望が出されていました。
廃止の方針は今月１２日に開かれる地域公共交通会議で正式に決まる見通しです。

02月03日　12時24分

俺も車での移動が多いが熊本は本当に車社会だと思う。
それでも車を運転出来ないお年寄りとかいそうなもんだが・・。

鉄道網は貧弱
バス網も貧弱

>>726
汚物ポンチョはいらない
ローザならいい

車と自転車あるからバス要らんやろ。

そもそも何で死バスを廃止するん？その発送じたいがバス不要論の始まりだよ。

>>726
空港〜山鹿快速が前にあったけど
光の森〜植木の間って客乗ってた？

>>736
乗っていたら残っていたでしょうね。

>>735
民業圧迫とか税金の無駄遣いとか色々と理由を付けられて・・・
で、函館のように軌道事業だけになってしまうと。

>>735
アメリカなんか都市部の路線バスは公営だらけなんだよな。

>>737
それもあるんだけど､一番大きいのは人件費の問題｡
正職員の場合は公務員の給与体系になってしまうのでその時点で
他の会社と比べても高い給与で非効率な運営をしてるととられた｡
実際､いくら民間で養成しても運転手が市営バスの嘱託運転手へと
流出したなんて話は山ほどあったわけで｡

それでも一般職と比べると基本給は安いし、休みも少ない。
夏期休暇無いし有給も取りづらい。
休暇止めなんてしょっちゅうだったし。市営と言っても公営企業だからねぇ。
さんざん市営叩きしといて、民間が減便や廃止を繰り返して市営復活しろだなんて・・・複雑。

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/150202/mca1502020500001-n1.htm
ICカードもこれ使えばよかったのに

>>739
それ公営が下げたら民間はもっと下げただけだったじゃん(´・ω・｀)

>>730
大量に余剰になるポンチョは今後どう使う？

>>743
青森にでもおすそ分けでどう？

ポンチョは都市バス名義なんだよね？

743
市内線大型車の代替やろ。

以前にポンチョを改造して移動図書館とかロバのパン屋さんという
アイデアがあったけどポンチョを改造して「移動くまモンショップ」
にして全国を行脚したら今の運賃収入よりも収益は上がると思う。

>>743
･長溝団地線(大江6〜烏ケ江)　
･流通団地線(3系統とも)
･健軍長嶺線(ゾーンバス)

>>743 >>748
･アクアドーム
･東バイパスライナー

あぐらをかいた経営でもはや体力が限界の熊本のバス会社には
廃車体を買ってきて魔改造したようなバスしか走らせることができず
県民市民は乗り換え回数は増えるけど安くて速いJRを利用するようになってしまった
新車がちっとも入らず面白くなくなったと鬱憤を募らせるかわいそうなオタは
県民百貨店のテナントのように路頭に迷い
日本刀を持って路線バスを乗っ取り阿蘇へ行けと要求してしまうかもしれない
美しい熊本の街の風紀と治安を守るためにも外部の新しい風を取り入れ
公営バス必要論まで出てくる始末
やはりここは長崎県交通局熊本支局になって長崎スマートカードを導入するしかないだろう

くまモンはどこいった

熊本のバス会社は少子高齢化問題が予見され始めた頃や九州新幹線構想が囁かれ始めた頃に将来の展望を見据えた経営ができていたら今の様な惨状にはならなかったでしょうね。
まぁ、その頃は政令指定都市になるなんて思っていなかったでしょうし。
税金で新車導入した日野ポンチョはどうなるのでしょう？
二束三文で売却になったら実に勿体無いですね。
コミュニティーバスの頓挫はバス事業を知らない役所の地域担当者と同じくバス事業を知らない社会学者による机上の空論によるくだらない路線編成による事が少なくありません。
構想した幾つもの路線を決定前に実験運行を行い、地域住民へのアンケート調査を行うなどの手間をかけないから頓挫するんですよね。

じゃあ「ぼくのかんがえた最強の公共交通」を提案しろよ

ポンチョは入札による他社売却だろう。落札者がいなければ購入から10年間放置され、解体屋行きになる。市の財産なんで非常に厄介。

ゆうゆうバス植木線、新年度から増便されるらしいよ。
JR通勤通学客の利用促進だって。

アンカーつけないでマジレスするけど､初代のゆうゆうバスは何ヶ月も
無料で試行運行した上で正式運行に移行したものの長続きしてない｡

>>755
ラッシュ時の3号線の渋滞対策ということですか｡

山鹿〜植木駅前〜植木駐車場の路線ぐらいは必要だろな。

>>754
よっぽど広報のやり方がバカじゃなければ落札者がいないって
ことはないだろうと思うが。
高年式の小型バスは全国的に需要が大きいしな。

植木駅前って大型車無理なんじゃ？

それより植木ルートは図書館や文化センターがあるから土日運行もアリなんじゃない？

>>747
殺すぞキチガイ

競争入札で城彩苑シャトルバスに参入し、(ほぼ)自腹でポンチョを購入した麻生がかわいそうw

お詫びに｢ゆうゆう｣ポンチョを麻生にやったら・・・・・あそこも(基本)日野ユーザーだし。

いっそのこと市内のバス路線全部麻生がしたら。全車ポンチョで。当然ICカード不可、SUNQパス不可で。

>>762
またnimoca荒らしのネタにされるぞw

>>759
土日運行もだけど､逆回りの便を設定するのも一案かと｡

山鹿〜植木といえどさすがにポンチョは厳しいかねw
てか駅前なんであんな造りにしとんねんｗ

阿蘇定期観光バスて人気なんかなぁ…
試しに乗ってみたい気がする。

阿蘇なんて空港か駅でレンタカー借りるだろ・・・。
と思いながらも近年九州横断バスにテコ入れがされてるところを
見るとそれなりの需要はあるんだろうな。

公式サイトを見ると別府からのフェリー利用者にアピールしてる・・・。
そんな使い方もあるのか。
観光を兼ねて、でなければ所要時間かかりすぎだけどｗ

>>767
九州横断特急に対抗してるんだよw

阿蘇行きはバスジャックの練習台にされるほどの人気です

阿蘇熊本空港行きという表現なんとかならんのか！
阿蘇は要らんだろ！誤乗の原因だぞ！

阿蘇くまもと空港｢(阿蘇方面だけど)いかんのか？｣

阿蘇が熊本にあるってことも知らない情弱が世の中に多数いたから仕方ない。


一時期は阿蘇大分レーシングパークなんて紛らわしい施設もあったし。
（今も名前変えて存続してるけど）

1188 電鉄　HR

東京から阿蘇に行くのに大分空港を使う奴も多いらしいな。

まあ、東京だと大阪から先に逝ったことがないって人は普通にいるけど。
そんな人が修羅の国に行ったりすると思ったよりだいぶ都会でびっくりしたりするらしい。

ポンチョを二束三文で売却する前に東急トランセの代官山ループラインや東急コーチを参考にしてコミュニティーバス路線の再編や新規路線開拓を考えて欲しいね。
東武バスセントラルが担当している東京スカイツリーの循環バスは、循環バスにして、もの凄い収益上がっています。
西鉄の博多・天神循環100円バスも凄い乗車率だし。
地方だから無理とか言う前に試行錯誤して突拍子もない案とか出しながらもうちょっと考えて欲しいね。

>>774
あ〜。
それ、あるあるだよね。
意外と都会なんだねって言う感想は多い。

都会の割にはバス中古だらけやね、て言う人も多いやろ。

熊本駅〜祇園橋〜呉服町〜河原町〜3号線〜シャワー通り〜ワシントン通り〜篤町通り〜通町筋〜3号線〜337号線〜白川橋〜産業道路〜国体道路〜ジェーンズ邸〜57号線〜流通団地〜白川通り〜熊本駅

かなり距離出るけど、こんなコミュニティーバスはどうかな。
時計周り、反時計周りをそれぞれ30分に1便。
1時間にそれぞれ2便。

第3環状線ですか

>>778
後半雑やな

熊本空港から阿蘇までは歩いて行ってくださいという意味だよ

>>778
1周するのに何時間かかるんだか｡

>>778
運転士大変やな。

それより産業・国体道路経由熊本駅〜長嶺団地方面の便が無いのが不思議。
熊大病院・県立大・日赤と需要無いのかね？
それともオトナの事情か？

都市バスは春に大規模改正あるみたいだけど・・・

乗客の利便性など全く考えていない熊本のバス会社は
阿蘇に行かないのに阿蘇くまもと空港という表示を出して阿蘇に行く観光客を困らせ
熊本市が頑張って作ったゆうゆうバスも利用を低迷させて廃止に追い込んでしまった
県民市民はマイカーを観光客はレンタカーを利用するようになったのに
それでも再開発への過大な投資をやめない熊本のバス会社の経営は火の車で
中心部でも新規参入バス会社が余ったポンチョでICカードもSUNQパスも使えないバスを走らせることが懸念される始末
熊本の人気キャラクターがどこかへ行ってしまう前に全国共通ICカードに取り入れなくてはいけない
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>784
他人の迷惑など全く考えないキチガイ死ね

仕事はええよ

クレア発中の瀬西、木部塘、熊農正門経由川尻駅構内

>>783
そこらへんkwsk ＞ 都市バス大規模改正

要は小峯京塚線の移譲じゃねの？
戸島方面なんだから産交も参入すりゃいいのに。

3/31で市営バスが全撤退するからね。
最後まで残った小峯が移譲される。

ゆうゆうバスポンチョ今日交通センターで見た。
方向幕は「教習中」
おそらくしろめぐりんの教習だと思う。

>>780
後半、おおまかでスミマセンm(_ _)m
上通り＆下通りの直近、3号線を経由するのは需要あると思うのですが…

>>791
しょっちゅう教習してる。
上熊本駅前でも見た。

オレが子供の頃、まだ平成初めあたりかな
バスの運転手になりたいと夢を膨らませてたが

今はあんまし稼げないのかね、運転自体は楽しそうだが

運転が楽しいと思えて乗客の案内も出来るんだったら給料安くても
それなりにやっていけるんじゃないかねえ

子ども達！バスはいいもんだぞ！バスは楽しいぞ！

外にギャラクシアン(割り込み車)、内に爆弾テロリスト(年寄り)抱えて運転しとるとのに、楽しいとか目出てぇ野郎だ。

>>797
何言ってんだ、それが楽しいんじゃないか

バスって臭そう(暴論)

バスは楽しい(小並感)

ゆうゆうバスは廃止になり市営バスも全撤退で残っているのは
他人の迷惑など全く考えない熊本のバス会社が走らせる臭そうなバスだけ
もはやバスに乗っているのは年寄りばかりになり
マイカーに移った県民市民はバスの前に平気で割り込んでくる
あんまし稼げなくなった熊本のバスを見れば
子供の頃に膨らませたバスの運転手になりたいという夢も一気に萎んでしまう
もう一度バスは楽しいと思ってもらうためには
熊本の有名キャラクターと夢を描ける会社の力が必要だ
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

最近ニモカ厨のカキコミが楽しみでしょうがない。

オレが書いたレスがもう反映されとるww
そのスピードを何かに活かせよ

ゆうゆうバスは廃止になり市営バスも全撤退で残っているのは
他人の迷惑など全く考えない熊本のバス会社が走らせる臭そうなバスだけ
もはやバスに乗っているのは年寄りばかりになり
マイカーに移った県民市民はバスの前に平気で割り込んでくる
あんまし稼げなくなった熊本のバスを見れば
子供の頃に膨らませたバスの運転手になりたいという夢も一気に萎んでしまう
もう一度バスは楽しいと思ってもらうためには
熊本の有名キャラクターと夢を描ける会社の力が必要だ
やはり東武バスクマモトになってクマモンPASMOを導入しかないだろう

なんだかんだ言ってスレのまとめになってるんだよな。
時々ピントがずれるし最後の1〜3行が余計だけど。

でもBBAとか、大型車の特性とか車内事故の危険性とかまったく
理解してないんだろうな。
子ども系ステッカーが免罪符代わりだとでも思ってそうだ。

>>801
他人の迷惑など全く考えないキチガイ殺すぞ

↑
>>804に反応しないのは何故？w

↑
コラッ触ったらまた噛み付いてくるぞww

熊本の郊外行きのバスは貸し切りになるから面白い

八代産交って時刻間違い・経路間違いが多いんだな。

>>809
だから整理されるんだろうがww

>>805
数年前に、ひのくに号に乗ってたんだが、太宰府インター付近で、BMWの糞馬鹿ドライバーが目の前に割り込んできて、いきなりブレーキかけやがったのには、本気でビビったわ
あの手の外車乗りはほんとにわからん動きするよ

ご意見箱相変わらずDQNの巣窟だな。
15分遅れて飛行機に乗れなかったってどんだけ余裕ない乗り継ぎやってんだよwww

ご意見番ある限り熊本のバスは衰退の一途を辿るのみ。

>>814
ガス抜きは必要

熊本バスにご意見番があればJP入れるなと投書する

ひのくには30分遅れは見越して乗らなきゃ
積み残しのある武蔵ケ丘と西合志は60分

くまモンのICカード専用のページ開設
http://www.kumamotoiccard.jp/

結局４月に定期券間に合わなかったね。
いつのまにか「熊本ICカード」と書かれていたりするけど。
電鉄電車（菊電）にはワロータ。

>>818
地元をターゲットにしてることがよくわかる

↑
ハブられる熊本市営wwwwww

・・・・・・と思ったけどその頃にはもう御臨終なのね(´；ω；｀)

そういや市電市営バスの共通乗車定期券はどうなるんやろ？

>>812
熊本の運転は荒いとよく言われるけど、県境付近で仕事していて感じるのは、
福岡県のナンバーの方がもっと荒い。というか、自己中な運転がものすごく目につく。
熊本の荒さって福岡から移ってきているような気がするわ。

熊本だと手に負えないのは空気を読まない女と老人だな。
福岡は修羅の国だけあって男で強引で自己中なのが多い。

>>822
オレが速いのかわからんけど、いうほど荒くないよな
山口行ったときは煽られまくったが

スレチついでにソウルに行ってみると福岡の運転の荒さなんか可愛く見えるよ
あそこはヤバい、油断してると轢かれて死ぬ。特にバス

くまモンのicオートチャージ出来ればいいのに

時刻間違いや経路間違いばかりで30分遅れは見越して乗らなければならない
ピントがずれた熊本のバスに影響されたおかげで
県民市民もピントがずれて15分遅れで飛行機に乗れなくなったと言い出し
ピントがずれたオタは熊本のバスにJPを入れるなと叫び出す始末
せっかくのICカードも定期は間に合わずJRはおろか
導入当初は市電にしも使えないピントのずれた代物
人気キャラクターにつられてお土産に買った観光客はがっかりして二度と熊本に来なくなってしまうかもしれない
ピントがずれた熊本のバス会社に任せていては熊本の街は衰退の一途を辿るのみ
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>819
つーかそもそもこんな独自路線になったのはnimocaやSUGOCAにして西鉄やJRにストローされるのを嫌ったから
>>817
福岡空港?
だったら時期によってはバス回避を考えた方がいい

>>827
脳みそピントズレ乙w

死ね

>>827
さっさと死ねよキチガイ

2015年2月10日

　熊本県警鉄道警察隊は１０日、女子高校生（１６）の体に触ったとして、県迷惑行為防止条例違反の疑いで、県水産研究センター職員の松岡貴浩容疑者（４８）＝熊本市北区西梶尾町＝を現行犯逮捕した。
鉄道警察隊によると「よく覚えていない」と容疑を否認している。

　逮捕容疑は１０日午前６時４０分ごろ、ＪＲ熊本駅の階段で、女子高校生の下半身をスカートの上から触った疑い。最近、複数の女性から被害の申告があり、警戒中の警察官が目撃、逮捕した。

　県の岡村範明総務部長は「県民に心からおわびし、綱紀の保持を徹底する」とのコメントを出した。

(記事の続きや関連情報はリンク先で)
引用元：デイリースポーツ online http://www.daily.co.jp/society/national/2015/02/10/0007728728.shtml

2015年02月09日

　９日午前７時半ごろ、熊本市西区春日４丁目の住民から「大きなサルがいる」と１１０番通報があった。
熊本南署によると、午前８時５０分ごろまでに（１）蓮台寺４丁目（２）南区島町３丁目（３）日吉２丁目（４）南高江２丁目（５）川尻１丁目−の順にサルの目撃情報が１１０番で寄せられた。
被害情報はないという。　署員がサルの行方を捜したが、見つかっていない。
春日地区では８日午後１〜３時、同じサルとみられる６件の目撃通報が寄せられており、署は比較的大型のサルが１匹で川尻方面へ移動したとみている。

　市教委は同日、周辺の小中学校に「サルと遭遇しても目を合わせず、近寄らない」などの注意情報を出した。

(記事の続きや関連情報はリンク先で)
引用元：くまにちコム http://kumanichi.com/news/local/main/20150209005.xhtml

2015年02月10日

１５０万着服の用務員の男を懲戒免職処分

体育施設の利用料金約１５０万円を着服したとして宇城市は１０日、スポーツ振興課の用務員の男（５０）を懲戒免職処分としました。
処分を受けたのは、宇城市スポーツ振興課で体育施設の受付や管理をしていた用務員の男です。宇城市によりますと、この用務員は
去年４月から先月にかけて松橋町にある体育館やグラウンドの施設使用料金１５０万円余りを着服したということです。先月、用務員の
上司が収支が合わないことに気づき、用務員による着服が発覚。用務員は「交通事故を起こしまとまったお金が必要でやった」と話して
いるということです。

くまモンのICのHP、秘銀コンピュータサービスが開設してるんだよな。

>>822
せっかく福岡は荒いのに、ゴミカスデジタコのせいで西鉄が回さないのが勿体ない。
バスは熊本の方が回す人が多くていい。

>>834
そもそもカード導入の親玉が肥後銀行
自分とこのカード会社で運営し、福岡の介入を防ぐべくnimocaやSUGOCAとはなるべく距離を置く方針だった

肥後が抱える諸悪の根源肥後銀行
こいつがいなければ熊本のバス会社は熊本市に追従してnimocaを採用し
とっくにICカードが使えるようになっただろうとっくにSUGOCAでバスに乗れたろう
肥銀がバス会社を脅して採用させたICカードが相互利用できるのはずーっと先の話
県民市民はこれでは納得しないくまモンのICカードなんて買いもせずSUGOCAやnimocaを使い続けるに違いない
やはり巨額の損失を出した肥後銀行は潰れゆうゆうnimocaに統一されるしかないだろう

利用者のことしか考えないのは愚策
お金を、どう回すかを考えてようやく普通の企業、わかる？

肥銀、熊日、鶴屋を批判するのは熊本の底辺の特徴

>>839
御意
ただの利用者の我が儘なんだよな

御意って2ちゃんでなに畏まってるんだよw

三悪はとりあえず置いておいて、
県外資本の小売企業がガンガン進出して来始めた90年以降、
同時に熊本の平均所得が急激に減ってるのは間違いないわな。
みんな貧乏になっていってる感じがするわ。

>>838
福岡にカネを流さず熊本の中で完結するのが熊本経済のためであり熊本の利用者のためでもあると判断したわけだがなw

熊本も福岡経済界の植民地になれってか？

問題点がいろいろあるにせよ、地元企業が元気なのはけっこう重要なんだな。
利用者のためはおいといて、熊本経済のためってのはあるかも知れん。

>>839
肥銀はお高く止まって石橋を叩いて渡らないようなところがあるからな。
とはいえかつてのファミリー銀行のように高リスクな融資先に突っ込んで結果的に
福岡に支配されるしかなくなるのも困る・・サジ加減が難しいな。

熊銀は過去の苦い思い出があるからこそ顧客に対するサービスを見直して、肥銀よりサービスが良かったりも。
ATM手数料無料とか何気にありがたいよ。
要は自分に合った使い方をすればいいのだろうけど。

自由競争いっても結局は資本のあるところが価格競争を仕掛けてきたら、
最終的に勝ち残るところ以外が撤退、価格競争に勝つため従業員の給与は削減、
勝ち残った資本家たちだけが利益総取りの図式だからなぁ。
競走し始めた頃は客として見れば安くなるメリットがあるかもしれんが、
結局は従業員の給与減に繋がっていくから生活は苦しくなるだけだし。

ただ、預金口座からお金を下ろしたり、
同銀行内の送金でもそこそこの手数料取るのはどうなの？という気もするわな。
低金利時代に慣らされすぎてる感もあるけど、
無駄遣いしないように定期使う以外に預金のメリットが感じられない。

>>817
去年ライブに行く時の高速バスで、2回も高速の事故渋滞に巻き込まれたのには参ったわ。
1時間半ぐらい遅れたけど、それでも開演15分前に着けたのはラッキーだったw

そう言えば熊銀のキャンペーンで１万円貰った。
銀行からお金貰えるなんて不思議な感じだった。

さて各社の春の改正はどうなることやら。

熊本のバス会社は全国のバス会社の中でももはや底辺なのにそれに気付かず
未だにお高く止まって石橋を叩いて渡らず安易に減便廃止を繰り返すばかり
利用者のことを考えないだけでなくお金をどう回すかも考えられず
銀行に脅されて熊本のバスにしか使えないICカードを導入する始末
こんな不便なカードなど県民市民は誰も使わず巨額損失になってしまうだろう
そうなれば親玉の銀行もお金がなくなり
県民市民の平均所得は急激に減ってみんな貧乏になってしまうかもしれない
最悪の事態が起きる前に畏まって助けを求めることが必要だ
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>850
石橋のように叩かれて死ねやキチガイ

ｱﾚ熊本バスの話題がない

強引に曲げてきたw

ところが石橋は200年以上持つんだな

ゆうゆうバス廃止。
http://www.tku.co.jp/web/news_article/%E3%80%8E%E3%82%86%E3%81%86%E3%82%86%E3%81%86%E3%83%90%E3%82%B9%E3%80%8F%EF%BC%94%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%BB%83%E6%AD%A2%E3%81%AB?iframe=true&width=560&height=420

熊本バス、再建へ支援（事実上の倒産？）
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGC12H0L_S5A210C1PP8000/

>>855
熊日にもゆうゆうバス廃止が小さく載っていた。
植木循環は25%、それ以外は10%未満

再建で3045の行く末が気になる。

>>855
昔の産業再生機構みたいなところか？
悪いけど産交のようにそんなに有用な資産あるの？
雇用をそのまま維持できるメリットはあるのだろうけど、
うまく再生して売却できるのかな？

http://kumanichi.com/news/local/main/20150213004.xhtml
熊本バスが経営再建支援申請　政府系ファンドに 2015年02月13日

　熊本市南部など県央で路線バスを運行する熊本バス（熊本市）が、政府系官民ファンドの地域経済活性化支援機構（東京）に経営再建支援を申請していたことが１３日、分かった。機構は支援に応じることを決め、同日午後にも発表する。

　九州の地銀４行（肥後、鹿児島、西日本シティ、十八の各銀行）などが出資し、民間ファンドのドーガン（福岡市）が運営する事業再生ファンド「九州ＢＯＬＥＲＯ２号」から第三者割当増資として３千万円の出資を受ける。
機構の仲介で金融機関に債権放棄を要請し、悪化している財務体質の改善を目指す。
機構から社外取締役も受け入れて、公的支援の下で事業を継続し、経営再建を目指す。

　熊本バスは、バス利用者の減少などで経営が悪化し、２０１４年３月期決算は純損益が２９００万円の赤字で、１億５１００万円の債務超過だった。

　県内のバス会社は九州産業交通（熊本市、現・九州産業交通ホールディングス）が０３年に産業再生機構（当時）の支援を受け、旅行大手エイチ・アイ・エス（ＨＩＳ）の傘下に入った
。熊本電気鉄道（熊本市）も０８年、産業活力再生特別措置法（当時）に基づく中小企業再生支援協議会の支援により、金融機関の債務免除を受けた。

　熊本都市圏では利用者低迷やバス事業者の経営不振が課題となっており、熊本市が仲介役となり、各バス事業者による効率的な運行体制の構築やバス網再編を検討している。（経済取材班）

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGC12H0L_S5A210C1PP8000/
熊本バス、地域支援機構傘下で再建　国が県内３社すべて救済
2015/2/13 2:00 情報元 日本経済新聞

　政府系ファンドの地域経済活性化支援機構は熊本県内の大手路線バス会社、熊本バス（熊本市）の再建支援に乗り出す。
人口減少にもかかわらず業者が乱立し、採算が悪化していたが、業界再編ではなくファンド傘下での再建を選ぶ。
これで熊本県内の大手路線バス３社はすべて国の救済を受けることになる。

　地域支援機構が13日、発表する。熊本バスは2014年３月期に債務超過になり、主力の熊本第一信用金庫と肥後銀行に債権放棄を要請していた。
地域支援機構が金融団と調整し、大幅な債務カットと九州の地銀が出資する再生ファンド「九州ＢＯＬＥＲＯ」による資本支援を受けて、再出発することで合意した。

　熊本県のバス会社は最大手の九州産業交通が03年８月、政府系の産業再生機構（当時）の支援を受けた。
バス事業も展開する熊本電気鉄道（熊本市）は08年６月、国の中小企業再生支援協議会の仲介で減増資を柱とした経営支援を受けている。

　熊本市はバス事業者の苦境を踏まえ、15年度中に市営バスの全路線を民間に譲渡する方針。すでに受け皿会社が営業し、それを核にした市内のバス路線再編を模索している。
ただ、バス事業者の採算悪化のスピードは速く、業界再編で過当競争を解消しなければ、今回の支援も単なる延命措置になる恐れがある。

バス・電車、地方にリース　国交省が自治体と共同会社
公共交通維持、企業を支援
2014/9/21 2:01

　国土交通省は2015年をめどに、地方のバスや鉄道会社に車両を貸し出す仕組みをつくる。地域単位で自治体や金融機関と共同出資会社を設立。高齢者らが乗り降りしやすい新型の車両を調達してリースする。
地方の交通会社は利用者の減少で経営が悪化し、車両を更新できない例が目立ってきたため、従来よりも踏み込んだ支援策が必要と判断した。

　地方自治体や地域金融機関との共同出資で特別目的会社（ＳＰＣ）を設立する。これを通じて、乗降口の段差をなくしたバスや、床が低く高齢者に優しい次世代型の路面電車（ＬＲＴ）などを希望する交通会社に貸し出す。
10〜15年程度のリース期間が終われば、その時点の簿価で売却する。

　こうした高齢者に優しい車両は１台あたり数千万〜数億円程度と通常の車両より高額だ。今も国と地方自治体が導入費用を補助する仕組みはあるが、事業者も一定の初期投資が必要になるため導入をためらいがち。老朽化した車両を使い続けるケースも多い。

　人口減や車社会への移行で地方を中心に公共交通の利用者は年々減り、大手のバス事業者の約７割が赤字とされる。このため車両購入費の補助制度とは別に、リースの枠組みを使い、事業者が少ない初期費用で新型車を導入できるようにする。
ＳＰＣが車両を一括発注することで調達コストの引き下げも狙う。

　バスや路面電車だけでなく、鉄道用の車両や離島航路の高速船にも使えるようにする。バスが停留所に到着する時間を利用客のスマートフォンなどに知らせるなどといった、交通システムの高度化にも対応できるようにする。
【続く】

信金から借りてたのか。

>>837
相互利用ではなく片利用じゃないの？
くまモンのICカードじゃ市電は使えるけどJR･西鉄･福岡地下鉄をはじめ他の地域で使える日は来ないと思うけど。

>>858
基本的には同じようなもの｡
ただ､各種報道を見ると今回は支援機構が直接出資するわけではなくって
投資ファンドが出資した上で累積損失を整理する目的の方が大きいかと｡
直近の損失も補助金なりで相殺できる範囲なので何とかやっていけるので｡
ちなみに熊本バスには売却できる物件はもうほとんど残っていない｡

新市街のビル
浜町の営業所
御船の営業所
秋津の車庫


全部売りました。

熊延鉄道線が御船まで残っていたら･････ちょっと違ったかも？

熊延鉄道は開業から50年ぐらいの時にレールを更新したりという大がかりな
保守費用が出せなくて、当時黒字だったバス路線に一本化したからね。

>>867
タイミングが悪かったな。
もうちょっと踏ん張れば沿線の宅地開発も進んだのに。
R266はいつも渋滞してるな。

>>868

50年前の熊延鉄道といい、30年前の熊本電鉄の御代志から菊池の廃止といい
今から思うと残しておけば良かったと思うばかりでタイミングは悪すぎますね。
熊本では大都市圏と違って鉄道と住宅開発がセットにならずに進んだのが
鉄道収入を増やせなかったマイナス点のうちのひとつだと思います。

「小林 一三」さんが熊本にはいなかった

>>866
今頃は島鉄みたいにNDCが走ってたかもな。

865
九品寺の車庫もだよ

経営が苦しい割にはバスの代替早いな。

くまにちプラネット
再生でノンステップバス導入も　熊本バス社長2015年02月14日

熊本バスの岩田昭彦社長（６１）に、再生支援申請の経緯や再生計画について聞いた。

−今回の支援申請に至った経緯は。
「検討期間などについては明らかにできないが、１〜２カ月でできることではない。２０１２年に社長に就任して、（支援の）選択はあると思っていた。
地域経済活性化支援機構を選んだのは、金融機関の調整能力に実績があるからだ」

−路線網の見直しは。
「宇城市や上益城郡、下益城郡、熊本市南部・東部を運行しているが、全２５路線の見直しは考えていない。
沿線の自治体に７０年、８０年とお世話になっており、『やめます』とは言えない。再生計画では、債務超過の状況ではできなかった設備投資に力を入れたい。
例えばノンステップバスやドライブレコーダーの導入などを考えている。時間はかかるが、将来的には自社の自動車学校で大型２種の免許を取れるようにしたい」

−将来のバス会社の再編についてはどう考えていますか。
「協力してできることはやるが、その前に自らの体力がないと協力することもできない。与えられた使命は大きい」

−自身の進退は。
「課題は多いが、責任を全うする覚悟だ」

JPか？

>>874
うちは悪くない、でも金くれまで読んだ。

熊本のバス会社はこんなんばっかだな。
儲からない原因を真剣に分析してみろって。

儲からないから、路線廃止汁！

>>876
まずはお前が運転免許証を返納するところから

逆説的ながら、中心部を都市高速縦断させれば定時性も確保できて、利用者も伸びると思ったが、ダメかな

まずノンステやドラレコに金を使うのをやめろ
2012年まで日本最高レベルの面白さだったのに2年でゴミになるとは思わなかった

>>861
この計画に関わった奴全員死に絶えろ

都市高速、モノレール、地下鉄を推進して、地下水脈を絶ち切ろう。

水道局と交通局で戦争たいw

>>880
そもそもノンステが本当にお年寄りに優しいのか、とも思うんだな。
ワンステと比べ座席数が少なくて座れない人が増えるわけだし。

中心部の大型立体駐車場建設を禁止していれば、バス利用者の減少は緩やかだったと思う。水道町北側のでかいやつ２棟ができた頃から、中心部への車利用者が急激に増えた。

バス利用者を増やすには、公共交通機関の利便性を高めるより、中心部でのマイカー利用を不便にすることが有効。
利便性を高めても、今のように駐車場が多くて安いならマイカーを利用するだろう。

駐車料金１時間３００円、上限料金無しぐらいにしなければ、バス利用者は増えないと思う。　

http://kumanichi.com/news/local/main/20150214001.xhtml
運行「変わらず」　熊本バス再生支援決定 2015年02月14日

【画像】沿線住民らにとって重要な公共交通である熊本バス。同社は「支援決定で路線の縮小や減便は考えていない」としている

　政府系官民ファンドの地域経済活性化支援機構（東京）は１３日、県央地域で路線バスを運行し、経営が悪化していた熊本バス（熊本市）の再生支援を決定した。
熊本バスは機構による公的な支援の下、金融機関などに債権放棄を要請し、財務体質を改善して経営再建を目指す。

　同社の借入額は計約１０億円で、金融機関などに対して５億円程度の債権放棄を求めるとみられる。

　熊本バスは「支援決定に伴い路線の縮小や減便は考えておらず、従来と変わりなく営業する」としている。

　同社は債権放棄の要請と併せ、九州の地銀４行（肥後、鹿児島、西日本シティ、十八）などが出資する事業再生ファンド「九州ＢＯＬＥＲＯ２号」を引受先に、３千万円の第三者割当増資を実施。
同ファンドが９０％超の議決権を持つ株主となり、ファンドと機構から２人の社外取締役も出す。

　熊本バスは３月中に臨時株主総会を開いて議決を得る。岩田昭彦社長を含む現経営陣は続投する方向で、社員のリストラも行わない方針。

　同社の事業再生計画では、債務の圧縮によって生まれる原資を活用してバス車両の更新など設備投資を進め、車両広告の営業を活発化させて広告収入の増大を図る。
旅行や貸し切りバス事業、自動車学校事業でも収益力アップを目指す。

　機構は「熊本バスは住民の足として欠かせないインフラ。地域にとって有用な経営資源を有していると判断し支援を決めた」としている。

　熊本バスは１９１２年創業。路線バス９４台と貸し切りバス１４台を保有している。正社員は１５７人。（太路秀紀）

熊本バスは都市バスと統合で

統合して熊延バスな

>>887
延の成分が皆無なんですがそれは

>>880
>>881
>>884
殺すぞキチガイ

>>886

都市バス＋熊本バス＝田舎のバス

ゆうなんバス

すげーいなかくせー名前だが

なんかキチガイ認定厨のツボが分からんのだがwww

熊本バス+都市バス＝新熊本バス

>>888
熊延の｢延｣は｢延命｣かもな？

>>889
くまモンニモカだけじゃないんだな

とりあえず

ついりこ

昭和52年頃、交通センターに市営の緑のマイクロバスが発着していた。しかも、普通に小さいバスと特小の2種類があった。ネットで検索しても出てこないが、あれはどこ行きだったのだろうか？金峰山方面かな？

産交と電鉄と熊バスと都市バスが合併して｢熊本バス｣

>>897
昭和52年かどうかは知らないけど小型バスなら高平線が濃厚では？

>>897
マイクロなら坪井営業所のかな？

あと｢熊22か1091｣か｢熊22か1188｣と検索してみな。

>>899
>>900
ありがとう。長溝団地でも使っていた車両が出てきてとても懐かしかった。
私が見たのは高平線よりももっと小型の、ドアが1個しかないマイクロだった。
いつもボーリング場の下あたりに待機していた。

お金が無くて安全運行を確保するドラレコなど付けられるわけもなく
快適なノンステップバスも導入できない熊本のバスは
県民市民だけでなくバスを愛するオタにさえ面白くないと見離される始末
熊本のバス会社は軒並み国の救済を受けることになったというのに
それでもバス会社の再編はいやだと駄々をこねる
利便性など考えず熊本のバスにしか使えないICカードを導入するような
タイミングの悪い熊本のバス会社に儲からない原因が分析できるはずがない
早急に一社にまとめ経営をノウハウのある県外の会社に任せることが必要だ
やはり西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

日曜の朝から暇なんだな

家で引きこもってるんだろう

朝熊本行きの西鉄が
水前寺公園前から江津団地の方へ曲がってたけど
東バイの方へ迂回してたんだろうか

まさかの御船IC経由かw

>>902
ブキ
ブイ
ブキ
ブイ

>>902
他人の迷惑を考えろバカ

今日は交通規制がありそうだし用事がなければ外に出たくない。
赤バスのコメントが大規模な減便発表をした産交への当てつけに
見えたのは俺だけ・・だろうな。

俺もwノシ

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDF20007_Q4A920C1MM8000/
バス・電車、地方にリース　国交省が自治体と共同会社
公共交通維持、企業を支援
2014/9/21 2:01

　国土交通省は2015年をめどに、地方のバスや鉄道会社に車両を貸し出す仕組みをつくる。地域単位で自治体や金融機関と共同出資会社を設立。高齢者らが乗り降りしやすい新型の車両を調達してリースする。
地方の交通会社は利用者の減少で経営が悪化し、車両を更新できない例が目立ってきたため、従来よりも踏み込んだ支援策が必要と判断した。
　地方自治体や地域金融機関との共同出資で特別目的会社（ＳＰＣ）を設立する。これを通じて、乗降口の段差をなくしたバスや、床が低く高齢者に優しい次世代型の路面電車（ＬＲＴ）などを希望する交通会社に貸し出す。
10〜15年程度のリース期間が終われば、その時点の簿価で売却する。
　こうした高齢者に優しい車両は１台あたり数千万〜数億円程度と通常の車両より高額だ。今も国と地方自治体が導入費用を補助する仕組みはあるが、事業者も一定の初期投資が必要になるため導入をためらいがち。老朽化した車両を使い続けるケースも多い。
　人口減や車社会への移行で地方を中心に公共交通の利用者は年々減り、大手のバス事業者の約７割が赤字とされる。このため車両購入費の補助制度とは別に、リースの枠組みを使い、事業者が少ない初期費用で新型車を導入できるようにする。
ＳＰＣが車両を一括発注することで調達コストの引き下げも狙う。
　バスや路面電車だけでなく、鉄道用の車両や離島航路の高速船にも使えるようにする。バスが停留所に到着する時間を利用客のスマートフォンなどに知らせるなどといった、交通システムの高度化にも対応できるようにする。
　主に人口10万人以上の地方都市での利用を想定している。地方交通の充実や重複路線の整理などを盛り込んだ事業計画を提出し、国土交通大臣の認可を受けた事業者を対象とする。
　安倍政権は人口減が進む地域の活性化を目指す「地方創生」を最重要課題に掲げる。国交省は地域交通網の維持と活性化につながるリース制度を交通分野の対策の柱に位置づける考え。
　国はＳＰＣに財政投融資（財投）機関を通じて出資する。独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構を使う方針で、同機構が出資業務を担えるようにするため、国交省は来年の通常国会に機構法の改正案の提出を目指す。
　財務省と今後詳しい制度設計を進め、15年度中に業務を始める方向だ。ＳＰＣを通さず、鉄道・運輸機構が地域の交通事業へ直接出資して、財務基盤を強化する仕組みも検討する。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS02H3X_S5A200C1PP8000/
地方交通会社へ財投出資　車両刷新しやすく、国交省法改正へ
2015/2/3 0:17

　国土交通省は財政投融資の資金を活用し、バスや鉄道を運行する地域企業に出資するしくみをつくる。地元が立ち上げた新会社に資金を出し、ＬＲＴ（次世代路面電車）など新型車両を導入しやすくする。
地方ではバスの路線が重複するなど非効率な運行が目立つため、路線網の再編計画をまとめることを条件にする。財投資金をてこに、地方交通の効率化と利便向上の両立をめざす。
　独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が出資業務を担えるよう業務範囲を定めた同機構法と、地域公共交通活性化・再生法の改正案を通常国会に提出する。15年度の財投計画で産業投資枠として10億円を確保した。年間に数件程度の活用を見込んでいる。
　受け皿となるのは地元のバスや鉄道会社、金融機関が出資や融資して立ち上げた会社だ。地方では同じ地域内に複数のバス会社が乗り入れて競合したり、利用者の減少で存続が危ぶまれたりする鉄道会社が増えている。
　そのため出資の条件として、重複するバス路線の解消や鉄道施設の保有と運行をわける「上下分離」など、地域の実情にあわせた交通網の再編計画をまとめてもらう。
　国の出資を呼び水に地元企業や金融機関から資金を集め、交通システムを刷新できるようにする。高齢者が乗り降りしやすいＬＲＴの導入やバスの専用道を設けて定時・高速運行できるＢＲＴ（バス高速輸送システム）の整備を想定している。
　実際の出資にあたっては、鉄道・運輸機構が専門家からなる第三者委員会の判断をあおぐ。一定の人口規模があり、収益性の見込める事業に資金を出す。民間企業の出資率を超えない少額出資にとどめ、「民間企業の補完役に徹する」（国交省幹部）方針だ。

珍しく今日は満員の乗客を乗せた赤バスを見た。

足手荒神の祭りに向かう臨時バスでお年寄り満載だった。

今日の熊日１面によると、大津方面は旧５７号線を通るバス以外は廃止になると読み取れるのだが・・・

子８は減便され利便性が低下すると、利用者はＪＲに流れるから廃止して、子２０を光の森駅（新営業所）止まりにした方が赤字は少なくなると思う。
光の森より先はＪＲやバスを利用すれば良い。駅に直接乗り入れるなら、これまでより利便性が高まるので、駅まで自転車やバイクを使っていた者がバスを使うかもしれない。

http://kumanichi.com/news/local_d/201502/20150215001.xhtml
廃止や減便、思い複雑　熊本都市圏バス路線再編 2015年02月15日

　熊本都市圏を運行する九州産交バスが、大胆な路線再編に乗りだした。郊外を中心に路線の短縮や減便で経費を削り、赤字の縮小を図る。バス業界は、熊本バスが公的支援を受け経営再建に踏み切るなど厳しい環境が続く･･･
(以下略)

市営のマイクロなら高平か柿原では？

http://www.kyusanko.co.jp/sankobus_top/sites/all/themes/SankobusTop/pdf/20150122_bus.pdf
路線バス事業の現状と熊本都市圏路線再編につきまして

市営マイクロは いすゞBY31で
熊22あ・・33とかじゃなかったかな？坪井営業所の隅に58年頃まであった記憶が…。

お金が無くて安全運行を確保するドラレコなど付けられるわけもなく
快適なノンステップバスも導入できない熊本のバスは
県民市民だけでなくバスを愛するオタにさえ面白くないと見離される始末
熊本のバス会社は軒並み国の救済を受けることになったというのに
それでもバス会社の再編はいやだと駄々をこねる
利便性など考えず熊本のバスにしか使えないICカードを導入するような
タイミングの悪い熊本のバス会社に儲からない原因が分析できるはずがない
早急に一社にまとめ経営をノウハウのある県外の会社に任せることが必要だ
やはり熊本田園バスになってくまモンhanicaに統一するしかないだろう

>>918
阪急バス…お断りします。
阪神バス…お断りします。

てか光の森営業所新設するんなら市内へのアクセスもだけどそこから放射状に伸びるコミバス路線造るのも有効な手だと思うけどな。
光の森駅〜日赤･長嶺・戸島方面とかも面白そうだし。
免許センター行きももっと増やしてさ。

光の森〜植木もいいんじゃない？

今日のマラソン関係、産交・電鉄・熊バス・七城は見た。

>>921
それは以前走ったことがあってだな･･･w
まあそれもポンチョとかにすればいいのかも知れんが。

>>920
運動公園（パークドーム）始発の交通センター行きは、木山ではなく光の森営業所が担当するといいよね。
始発を早くできるし、南北線入口や鹿帰瀬、平山町付近の人が長嶺方面行きを利用できるようになる。

大津方面は光の森乗り換えでいいので、交通センターを２１時過ぎに出るバスまで残してほしい。子８沿線ならＪＲが利用できるけど、子２０沿線はバスがないと市内中心部に通勤できなくなる。
本数は少なくなったけど、昔と同じように比較的遅くまでバスがあるから、夜のバス利用者が多くはないけど確実にいる。

産交の中の人が、このスレを見ていればいいのだけど・・・

天草エアラインに限定で1日乗りっぱなしというのがあったから
バスにも車庫の出庫から入庫まで１日監禁するコースはどう？

↑
そうか、鹿8鹿4（パークドーム行き）の光の森延伸ってのも考えられるわけか。
電鉄やコミバスも含めて本格的なターミナルになるポテンシャルは十分秘めてるな。

スマン、>>925は>>923にむけたレスなw

>>922
光の森乗り換えでポンチョでいいので、子２０を残してほしいです。
光の森駅前に乗り入れるなら、ＪＲ利用者が利用するようになるのではないでしょうか。

市内中心部以外のターミナルは、ハイエースとかでも代替できない？
さすがに小さすぎるか

電鉄の無番植木〜武蔵丘車庫は光の森へ延伸できないのか？
区役所輸送にこだわって熊本市内だけで運行しているが伸ばせないの？
レターバスだって光の森へ乗り入れたら乗客は増えた。
確かこの路線は補助金路線ではないはず。

どうして枝線運行にしたいのかが理解できない。
例えば南関〜交通センターであれば南関〜植木がガラガラでも植木〜交通センターで収入が得られるが、それを植木で打ち切れば植木〜交通センターの収入は入らなくなるし植木〜交通センターが減便されればこっちだって利用者が減る可能性がある。

>>928
大きい奴で定数14名か。意外といけるかもw
ただ立席できないのがネックだなw

>>915　>>917
これこれ！特徴的な小さな丸いテールランプ
ttp://blog-imgs-38-origin.fc2.com/k/u/s/kusahiroexploration/12021802_BY.jpgで思い出した。
ありがとう。
しかしよくナンバーまで覚えているね。
高平、柿原方面に行ってたんだね。
このころは白地が真っ白ではなくクリーム色っぽい白だった。

>>925
>>929
他の交通機関や他社のバスと接続すると、本数が減っても利便性が高まることがあるよ。
大津町南部では、子９から子２０になって本数は減ったけど、光の森や三里木でＪＲに徒歩連絡できるようになったので、渋滞に巻き込まれなくなった。
さらに、塚の本・高速武蔵が丘で高速バスにも接続するので、始発のバスに乗れば福岡天神に８時半前に着くようになった。

産交は光の森駅前に営業所ができるのだから、ＪＲ、電鉄、ゆめタウンと協力して、乗り換えが便利で（買い物もできて）楽しいと思えるような路線再編をしてほしい。
それと、乗り換えでいろんなところに行けることの宣伝が重要。今でも、運動公園乗り換えで、大津町南部から長嶺方面（日赤）に行けるけど、病院利用者はほとんど知らない。
光の森乗り換えができるようになると、大津のお年寄りが武蔵が丘の病院や再春荘に行きやすくなるかも・・・

>>928
個人的には、ハイエースでいいから子２０を残してほしいです。

>>933
なお満席通過される模様w

>>934
大丈夫。
光の森駅乗り換えにすれば、ハイエースが満席になることはないよ。

その昔、トロンセンター行とかあったな

あったらいいなこんな路線
って募集してくれたらいいのに

>>905
朝､国道3号でひのくにを見かけてるので
水前寺公園→江津団地→東バイパス→近見→国道3号→交通センター
の経路で走っていたのではないかと｡

>>923 >>925
それだったら免許センターのアクセス向上にもなるかな｡
ゆくゆくは回送距離を短縮させる目的で子と鹿の木山持ちを移管させることも考えてたりして｡

>>929
堀川以東は既存系統でカバーできてしまうので必要性は薄い感じ｡

なんか大津ばかり減らされるけど、熊本〜河内〜玉名なんて小島より先は誰も乗っていないんじゃ！？

なんで玉名行きの小島より先が廃止にならないのか。バスに詳しい人教えてください。

いやいや地元住民ではないけど運転手情報によれば熊本〜玉名はJRあるけど河内はJRがないから乗客はそこそこ居るとの事。
河内から先は空に近く玉名に近付けば玉名市内利用が若干あるそうだ。

今のわくわく１dayパス、有効期限が２０１５年３月までだけど値段とかどうなるの？

>>940
貴重な情報ありがとうございます。
前の方に書いてあるけど、駅から離れたところが大変そう。駅から１キロぐらいなら歩くのも選択肢。

>>941
なんか値段が上がるような気がします。

>>930
熊本バスの馬見原系統も一度分断したけどまた直通再開したよな。
産交も身近でそういう事例を見てるはずだから直通のメリットも理解してるはず。
その上での判断だから、もう単純に経営上の限界に来たんじゃない？
いずれ来る時がとうとう来てしまったというか？

>>939
大津松橋は代替にJRがある(と産交は判断したんだろうけど？)ので、
再編計画の道筋を最初にたてやすかっただけじゃない？
まだ概要しか出てないけど現状の再編案見る限り一番悲惨なのは山鹿だぞ。
今のままなら9〜16時ぐらいまでの直通バスが全廃になりそうだからな。
しかも代わりの輸送機関はないから定期と1日乗車券の客以外は植木乗り換え必須でさらに値上げ。
乗り換えなら必須になったら、一気に衰退するのが目に見えるわ。

松橋センター間は高いから、たいていJRに流れるんじゃない？

大牟田南関間みたいな乗り継ぎ制度は使えないんやろかね？

熊本〜南関も植木で分断したことがあったけど、今じゃ分断は1本だけ。

>>947
幹線として交通センターまで直通させてた方が補助金が出やすかったこともありましたからね｡
それをまた分断するということは実態がかなり非効率になってきてたとも言える訳で｡

分断して乗継割引導入するかな？
ICカードになれば簡単だけど。
電鉄の七城経由は御代志で乗継を申し出れば１００円割引券が発行されるのはご存知？
ホームページでも一切案内なし、菊電の御代志側車両の運賃表のそばにひそかに案内しているがどれだけ知ってるか。
系統分断の見返りに１００円引き制度を導入したのだが。

>>949
電車やバスの乗り継ぎ100円割は何かで見た覚えはある。その何かが思い出せん。
電車かバスの車内放送だったかな？

ぶっちゃけバスの必要性無いてことだろ？
いっそのことバス無し県熊本を目指したら。
だって皆車持ってるし、自転車やJRもある。

他人の迷惑を考えない大胆な路線再編ばかり進めている熊本のバス会社は
利便性を低下させながらお金がないといって公的支援支援を要求する
乗り継ぎ割引の導入も期待できず定時制の失われた熊本のバスでは
都心部からのバスが遅れて接続のバスが行ってしまい途方に暮れることも心配される
これでは県民市民は用事があっても外に出れず
日曜の朝から暇を持て余し家で引きこもるしかない
誰も乗らなくなったバスは中心部でもハイエースで十分になりやがてバス無し県になってしまうだろう
幸い隣県には路線再編で利便性を向上させることができるバス会社がある
やがて西鉄バス熊本になって全国共通ICカード略称KUMACAに統一するしかないだろう

>>952
他人の迷惑を考えてないのは貴様だろ

殺すぞキチガイ

>>952
こういうの知らないだろ
http://www.sankei.com/region/news/150217/rgn1502170011-n1.html
福岡市中心部へは「乗り継ぎ」で　西鉄バスが路線大改編

>>952
やがて西鉄…じゃなくて、やはり西鉄だろ
どうでもいいけどな！

次スレどうする？

他人の迷惑を考えない大胆な路線再編ばかり進めている熊本のバス会社は
利便性を低下させながらお金がないといって公的支援支援を要求する
乗り継ぎ割引の導入も期待できず定時制の失われた熊本のバスでは
都心部からのバスが遅れて接続のバスが行ってしまい途方に暮れることも心配される
これでは県民市民は用事があっても外に出れず
日曜の朝から暇を持て余し家で引きこもるしかない
誰も乗らなくなったバスは中心部でもハイエースで十分になりやがてバス無し県になってしまうだろう
幸い夜間高速直通県には路線再編で利便性を向上させることができるバス会社がある
やはり名鉄バス熊本になってくまモンmanacaに統一するしかないだろう

もう全社解体統合しろよ。市電も民営化統合して熊本交通でいいやん。

熊本交通センターも建て替えんなら超高層ビルたてて熊交シティな

熊本乞う痛