仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ(７台目)

仙台市営バスの基幹スレッドとして、引き続きよろしくお願いいたします。

前スレまでと同様、市バス運営についての建設的なご意見の他、昔のバスや仙台市電の思い出などの話題も歓迎いたします。

http://www.kotsu.city.sendai.jp/m/

>>3の訂正
http://www.kotsu.city.sendai.jp/m/

平成23年度から26年度までの計画案がHPで公表

▽東西線関連の路線再編の決定
▽IC乗車券導入に伴うサービス仕様の決定
▽民間委託の拡充
▽バス耐用年数の引き上げ
▽中古車の導入
▽ドライブレコーダーの導入
などなど。

▽バス耐用年数の引き上げ→→今でさえ20年前後使ってるのに一体何年使う気？

▽中古車の導入
→仙台市営も ついに中古入れちゃうんだ…。
とはいえ50年以上前？は中古入れてたみたいだけど。

それにしても20年前位は 当時としてはグレードの高いエアサスや色付きガラスで毎年夏に新車50台だの60台って買ってたのに、相当経営厳しいのね！

>>6
京都名古屋も車齢18年に延長するみたいだし妥当じゃね？
中古車は委託の車庫におしつけそう。

>>6
需要の伸びが著しかった昭和40年代は新車だけでは対応できずに、中古車も並行して入れてたからね。
例えば、昭和47年度は35両も増車したが、うち10両は名古屋から購入した中古車だった。
ワンマン仕様だったが仙台市ではツーマンとして使用した。

ほんじゃ、委託営業所・出張所に入れる新車の質を落とすべし

エアサスをリーフサスに(雪道走行時はｶﾞﾏﾝｶﾞﾏﾝ)

寒冷地仕様暖房を標準仕様暖房に

中古の話も結構だが、前スレが埋まってから書いたらどうだ？

■東西線整備の必要性
○ 仙台市では，一定のまとまりを持った集約的な都市の形成を誘導し，省資源・省エネルギーで環境負荷が少なく，市民相互の交流が高まる生活しやすいコンパクトな都市の形成を目指しています。
○ そのためにはこれまでの外延的な市街化の拡大を防止し，地下鉄やＪＲ線などの軌道系交通機関を都市交通の主役に据え，市街地をその沿線に誘導して，できるだけ自動車に頼らずに，
「軌道系交通機関を中心としたまとまりあるまち」を目指す必要があります。
○ 環境負荷の少ない公共交通機関の利用を中心とした，暮らしやすく動きやすいまちづくりを先導する上で，地下鉄南北線と一体となって骨格交通軸を形成する東西線の整備が必要不可欠です。
○ 東西線の整備により，現在１日約16万人の市民に利用されている南北線やＪＲ線とともに，安全性と定時性に優れた環境にやさしい交通ネットワークができます。
交通渋滞の緩和はもちろん，市民の行動範囲が広がることで，新たな交流が生まれ，都市文化やビジネスの育成・地域の活性化なども大きく期待されます。

■　たくさんの人が利用します。
　乗車人員は、１日あたり約１1万9千人の利用を見込んでいます。これは、南北線やＪＲ線、バスなどがどのように利用されているか、
実際の人の動きを調査し、その結果を基に予測したものです。沿線のまちづくりと一体で東西線を整備することにより、充分達成できる乗車人員と考えています。
《参考》東西線と南北線の沿線人口と利用者数の比較
■　お金の工面も万全です。
建設費及び輸送需要をもとに、事業収支は次のとおり想定しています。
・国の補助金
　東西線では建設時に６０３億円の国庫補助金が交付されます。さらに仙台市の一般会計が負担する出資金・補助金１２１７億円を全額市債で借り入れますが、
その返済時には、国から７５３億円の地方交付税が手当てされます。
・企業債
　東西線建設費の一部９１５億円は、仙台市交通局が企業債を発行して調達し、開業後に運賃収入などで返済していきます。
■　貯金もあります。
仙台市には他の都市ではあまり例を見ない独自の｢高速鉄道建設基金」があります。これは昭和５１年から法人関係の税金の一定部分を積み立てているものです。
　平成２０年度末現在の残高は約５５８億円。今後も毎年４０億円程度を積み立てていくので、東西線の建設費用を充分まかなうことができます。

■地下鉄利用で得します
　東西線の運賃は南北線と同一の運賃体系となる予定です。現在の運賃制度を適用すると、例えば動物公園駅〜仙台駅間では、２９０円になります。
一部の地域では、バスのみの利用より高くなることもありますが、南西地区から仙台駅を越えて東部地域へ行く場合や、南北線に乗り換えて泉中央方面
に行く場合には，東西線を使った方がかなり安くなります。
　バス乗り継ぎ割引制度については、バス路線の再編などと併せ、今後利用する皆さんの利便性や経済性などを考慮し、より良い制度を目指して検討して
いきます。

■事業の概要
建設区間 動物公園駅〜荒井駅　営業キロ 約13.9km 　総建設費 2,735億円
機　　　種 リニアモーター地下鉄 　開業予定 平成27年度（事業期間　平成15年度〜平成26年度）
■整備区間及びルート
東西線は、南西部の八木山動物公園付近から都心部の仙台駅付近を経て仙台東部道路東インターチェンジ付近に至る約13.9ｋｍの路線です。
沿線の環境や景観などへの配慮や道路交通への影響を考え、河川などの横断部を除き、地下トンネルを主体とした方式としています。
このうち仙台駅から西側の区間は、動物公園付近を起点として、青葉山地区及び川内の東北大学キャンパス内を通り、広瀬川を横断した後、
西公園、一番町を経由して仙台駅で地下鉄南北線やＪＲ線と交差します。
仙台駅から東側は、住宅地が続く新寺、連坊、薬師堂を経由し、卸町地区や東部流通業務地区を経て、東部道路東インターチェンジがある
荒井地区に至るルートとなります。
そして、地域生活拠点へのアクセスの利便性や、地下鉄の特長である速達性や効率を生かすよう十分配慮し、１３の駅を設定しています。

（以上、仙台市のサイトからの引用です。）

バスプールに隣接する市道がバスプールに編入されるようだが、現状にあまり手を加えずに整備するなら、
a ロフト側の駅前乗り場はそのままで
b 南側植栽部分に新たな乗り場を設置
c 道路中央に市電の電停のような安全地帯 (北行きor西行き一方向のみ)を設け、ここも乗り場とする

そうすれば、街路にある駅前乗り場はバスプールにスッポリ吸収されるはず。

(続き)
仙台駅終着となる便もバスプール内で処理できればいいが、無理に入れることはない。
さくら野前あたりで降ろしてもらえるなら、駅も目の前、ＪＲ各線・南北線・東西線どれに乗り換えるのにも好都合。
バスプール内で降ろされるのより、かえって便利かもね。

都心乗入れ系統の仙台駅集中は避けられないとしても、
仙台駅前にだけ極端に集中しないよう事業者としても検討すべきでしょう。
朝、南小泉線や大和町線には仙台駅をスルーする系統が設定されているでしょう。
JR東日本前・仙台駅前を通らない代わりに、中央郵便局前・仙台逓信病院前を通る。
この考え方を北部方面の路線にも適用させて、商工会議所前・電力ビル前・仙台駅前
をスルーする代わりに、定禅寺通市役所前・メディアテーク前・市民会館前・交通局大学病院前を
朝夕だけ通る系統を設定してもいいような気もする。
南小泉線・大和町線・緑ヶ丘線のような途中経路の変更ではなく、県庁市役所前から枝分かれする
行先変更となりますが。
朝夕だけ

昔は広瀬通一番町にミニターミナルの機能持たせて、仙台駅通らない路線が割とあったみたいだけどね。
大半は早い時期に廃止されたが、比較的最近まで生き延びていたのが澱循環。
(東仙台営〜中江〜北四番丁〜広瀬通〜二高〜大学病院〜中江〜東仙台営)

都心部、北四番丁から五橋あたりまで広がっている
南からのバスは交通局や北根車庫など仙台駅を超えてどんどん北に行くのに、北からのバスはすべて仙台駅で打ち切り
不公平だと思わんか？
五橋までは無理でも中央〒あたりまで行くバスを考えてもらいたい
それが出来ないなら、中央〒付近を通過する都心部循環バスでも考えてほすいものだ

澱は道が狭くて危ない。歩行者との分離も
考慮してほしい。

基本的に市交はヒトモノカネを減らさないとやっていけないので、
それを前提に話し合っていくしかない。

やっぱり仙台市営バスは泉中央駅〜泉パークタウンを復活するべきだと僕は思います。
宮城大学（宮城県図書館の近くだよ）まででも運行できるように掛け合ってみようかな。
せめて、仙台駅前〜青葉通り〜国見〜南良成〜長命が丘〜宮城大学の循環も１時間３本だったらそれなりに
需要見込めると思います。担当は川内と新寺駐車場と宮城交通の共同運行でおながいします。

>>22
そうした市営の運行は必要ない。
宮城交通で十分です。
それに何の権限もない百円玉の如きが掛け合ったところでどうにもならない。
寄らば大樹の陰、市民は何かあったら頼りにするのは議員です。
思い上がらないでね。

>>23
バ〜カ（ｗ消えろ

>>240
百円玉は低能児だけあって言ってることも支離滅裂。
現場でもってトラブルメーカーで手を焼いていたでしょうね。
こんなおかしい老人が出来たのも戦後教育の歪みのせい？
昔の現場の同僚はみんな百円玉を嫌ってたものね。
それをみんなに歓迎されてると自惚れているのだから始末に負えない。

ふれあい乗車証だべ？百円玉

>>20

歩車分離されていないのは、約５０ｍまで減ったわけだが。

【ﾊﾞｽﾌﾟｰﾙで誰も乗らずに出て行く長町営】
客０でも発車待ち…後続車着けない。
市役所あたり起点に改め駅を通らず河北新報前を通るようにすりゃいいものを。
遠回りの三桜高校を通さず、最短の根岸町から長町小学校経由で営業所に行くとか。
無駄な運行を極力なくし赤字解消に努めよう!!

>>25
誰に返信支店のカナ？？貴様は馬鹿でちゅか？？（笑）

最近免許センターで大型二種のＡＴ限定取得しましたが変なマニアがうろついて気色悪いですね。

>>28さんへ
これは確かに同意ですね。最短の根岸町から長小経由もいいけど交通局始発でメディアテーク経由
仙台駅前打ち切りでも良さそう。あるいは貴殿の意見の一部賛成ですが三桜高校行きでもいいかも。

兄「おい、もっと開けよ。よく見えないだろ」
妹「これ以上はダメ。恥ずかしいもん」
兄「小学生のころはよく見せ合いっこしたろ」
妹「あのころはまだ子供だったから・・・。私もう中学生なんだよ」
兄「親父には見せたんだろ、オレにはダメだっていうのかよ！」
妹「だってパパは・・・」
兄「じれったいな。オレが開いてやるよ！」
妹「ダメ、お兄ちゃん、ああ・・・」
兄「すげぇ、小学生のときとは全然ちがう」
妹「やめて、そんなに開いたら全部見えちゃうよ・・・」
兄「なんか複雑になってる」
妹「あたりまえでしょ、中学生になって科目も増えてるんだから」

妹の通信簿を無理矢理見ようとする兄

ぬるぽ猿

五年前に大型二種免許を取得しました。百円玉みたいな池沼はいなかったので気色悪くはなかったですね。

その後、バス会社に運転士として就職しましたが、百円玉とかいう池沼が来て業務を妨害されました。気色悪いですね。
そんな僕は今でもバス会社に努めています。見かけたら気軽に声をかけてね(百円玉の正体を知ってるので百円玉が来たら無視します)

僕だって17歳のころ大型二種のオートマ限定を所得しました。毎回仙台市交通局に
出向いて中型車両専門で採用をしてもらえないかと試験してます。
そうならと東仙台か長街営業所になるので通勤が長いですね。

ついに仙台市営も中古車を導入ですか。6400代の頃仕様が好きだった漏れとしてはもうあんな豪勢なバスどころか新車のバスには乗れないのかと思うと残念だけど…税金だし仕方ないな。


百円玉は八●大○さんだろうね。

一連の書き込みを見て確信した。仙台に10年以上前住むバスヲタでネットをしている人ならご存知でしょう。

ＨＮ改めましたので宜しくです。

>>28
全区間、宮城交通や地下鉄で代替でき本来必要のない路線。
出入で存在している。
交通局〜仙台駅間を短縮し現在の形となった。

>>36
昭和62年の地下鉄開通再編時、長町線は今も運行している｢仙台駅〜三女高〜長町八〜長町営｣(１時間間隔)の他、
｢交通局〜中央郵便局〜三女高〜鹿野二〜長町営｣(１時間間隔)、｢仙台駅〜門前町〜長町営｣(１時間間隔)もあった。
西の平循環(霊屋側20分間隔･門前側40分間隔)の廃止代替として、
西の平線(20分間隔)＋三女高経由八木山南団地線｢交通局〜仙台駅〜三女高〜西の平〜八木山南｣(１時間間隔)も出していたから、
ずいぶん余裕があったものだ。

>>5
このスレに書き込むよりも、実際に提出して、市営バスが健全な計画で便利になるようにするチャンスですよ。
http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyo/keiei/pdf/bus_pub_yousiki.doc

泉中央駅〜みずほ台・虹の丘団地〜東勝山団地〜上杉〜仙台駅前

>>37

仙台駅-霊屋橋瑞鳳殿入口-根岸町-三女高-長町四丁目長町営業所

という短命路線もあった。この路線は八木山入口長徳寺-仙台駅をカット、八木山入口長徳寺-日赤病院をくっつけて、

日赤病院前-根岸町-長町四丁目長町営業所前

として今も運行してるよね。

396 ：「都電の運転士に聞く」より引用：2010/08/29(日) 11:00:21 ID:wyMaI2Mx
Ｑ運転本数について、ある方の作ったホームページで昭和４３年当時の各系統の運転本数を調べたものがあり、それによると１６、１７番の大塚仲町から伝通院が両方合わせて一日２８０本ほどあったというので。
　朝夕のラッシュ時などどんな様子だったかお聞かせください。
Ａ日中は５分間隔だった。大塚仲町〜伝通院が多いのはひとつはラッシュ対策で向こうからくる電車が遅れた場合、操車場に一番近い折り返し場所が伝通院だった。
　また乗務時間が半端になった場合も、３０分残っているから上がりたいという人と乗務手当てに関係するので働きたいという人がいた。当時６時間３０分以上乗務すると超勤手当てがついた。
　そういった関係で伝通院折り返しもあった。
　１６系統だけでなくて１７系統も伝通院折り返しを使っていた。（操車係の）カンとしてこの運転士は何分遅れてくるから、この後ろに何台くっついてくるというのが分かる。（笑）
　１６系統でいうと錦糸町のあとに御徒町折り返しを出す、これが基本パターン、この間にもうちょっと仕事したい、と言う場合には伝通院いって上がりにするように出した。
　帰りは錦糸町からの電車が遅れていると時間があれば厩橋まで行かせるが、厩橋と御徒町の間は早稲田の電車も入っているので、錦糸町からの電車が遅れても広小路まで出る人が多かったので早稲田の電車でまかなえた。
　ということで（大塚では）伝通院か御徒町で出した。遅れてくる電車の前に入るように配車していた。これが運転士同士でもめる原因にもなった。前に入るように配車するが、相手が飛ばし屋さんの場合は（折り返し電車の）前に帰ってきてしまう。
　そうすると御徒町で出した意味がなくなってしまう。稼ぎたい人、お客を乗せたい人は広小路でのお客を乗せたいので錦糸町と厩橋までのあいだをぶっ飛ばしてくる。そうなると御徒町折り返しの電車には乗客が少なくて収入が少なくなる、
　待っていようとしても早稲田の電車がきたり自分のところの電車がきたりで追い出されたりで無駄が多かった。ラッシュ時は伝通院折り返しをやらないと配車計画が間に合わなかった。ダイヤ上は錦糸町２回を御徒町１回が基本パターンで、
　当時は４０分で行ったのが４６分になり５０分になった。１７番は神保町と八重洲返しと伝通院返しが基本。伝通院は学校があり、大塚仲町にも学校があったので仲町返しでも十分に採算のとれる客数があった。
　ダンゴ運転はラッシュ時はしかたなかった。ダンゴ運転のあとは５分か６分あいてしまうので、その苦情も多かった。
　（平田）基本は日中は５分間隔、ラッシュはその間に伝通院とか入ったから２分とかになった。

見習っちゃいけないダメな例だろこれ…

旧市電…�A八幡町行の特定便が大幅遅延時、団子先頭で遅れが加速しないよう北二車庫の係員が、その電車の前に臨時を入れるようなことだろ？
舟丁行？愛宕橋行？東一行？どこ行きにしたら団子先頭車の直前に入るかが熟練職員の腕の見せどころ。

今こそ市電を泉中央に親切するべきだと僕はおもいまス・
初乗り250円でどこまで野っても260円で。区域は泉中央〜仙台駅と仙台駅〜中山デス

で、先日友人と市バスの撮影をしました。これです↓
http://www.youtube.com/watch?v=4uoKE3Tz11g&feature=related

>>41 いいことじゃん。無ダイヤ時の処置としては理想的。
稼ぎたい運転士と早く上がりたい運転士の希望を取り入れて
ダイヤや行き先を組み直すなって理想的。

公務員が早く上がりたいとかいう希望を取り入れるとかありえないから

有り得ますよ。
現に東京都交通局自動車部では、運行回数の多い一部系統でダイヤが大幅に乱れた時は急遽作成した臨時ダイヤに移行。
早く上がりたい職員にはほぼ平常運行終了時に匹敵する時間帯に上がらせてるし、
超勤したい職員にはダイヤ回復まで乗務してもらうなど本人の希望を尊重した上で臨時ダイヤを編成してますが何か？

>>5
「自動車運送事業経営改善計画(案)」の26ページに注目してください。
http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyo/keiei/pdf/bus_kaizenkeikaku_an.pdf
「�C乗務員の労働条件の見直し」「平成24年度　組合との合意内容等に基づき順次実施」
一見、当たり前のような事が書いてありますが、交通局には乗務員以外の職種の職員もいるのに、乗務員以外はそのままで、乗務員「だけ」対象になっている部分。「組合との合意」と、ありますが。
乗務員の労働条件を下げることを合意する見返りに組合の役員が私利私欲で天下りしたりコネで管理職に昇進するので、せっかく乗務員の労働条件を下げて捻出しても、天下りの会社や幹部職員の人件費で無駄に使われて経営改善にむしろ逆行します。
人件費を削減するならば乗務員に限定せず、幹部がまず率先して経営者としての責任を取らなければならないのではないでしょうか。
また、組合の合意なんか無くても、下げるなら一方的に下げれば良いのです。組合役員に見返りを与えるのは絶対に駄目です。
交通局直営の乗務員は委託先の民間企業よりも給料が高いと言われていますが、それでも、市役所などで勤務している一般の仙台市職員とは区別された行政二表の給料が適用され、既に過酷な労働条件です。
委託先の労働条件の悪さが「あまりにも」な状態のため交通局直営が高過ぎるのではと言われますが、それならば乗務員以外の仙台市職員の方が市民の役に立っていない割りに高すぎるのではないでしょうか。
話が脱線してしまいますが、市で扱っている仕事のうちバス事業以外でもゴミの収集など市民の生活に直接関わる部分は民間企業に委託したり、窓口で市民からの非難を直接受けるような仕事は非正規雇用の職員だったりして。
職員の待遇は市民に対する貢献度に反比例していると思います。
奥山市長は市役所職員出身ですが、納税者よりも職員、特に幹部職員にのために都合の良い政策を推進していると思います。
選挙が終わったらそれで終わりではなく、仙台市議会のホームページhttp://www.gikai.city.sendai.jp/から議会中継(録画も見れます)をチェックして次回の選挙では厳正に審判をする必要があるのではないでしょうか。

交通局直営の乗務員の皆さんは下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入しよう!!
http://www.geocities.jp/higashirousowodattaishiyou/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801　仙台市青葉区木町通1-4-15
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

乗務員以外の利用者、市民(納税者)としての立場からもこのスレに書き込むよりも、下記のアドレスから実際に提出して、市営バスが健全な計画で便利になるようにするチャンスですよ。
http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyo/keiei/pdf/bus_pub_yousiki.doc

よろ>>49


実沢運転手の木村孝典は嘱託さんだって頑張ってるよって言ってたな。
で、問題は中山ジャスコ〜作並線の開設かな。こうならると実沢管轄にするか
それとも白沢車庫から回送で来るかなんだよね。白沢だったら間合いで岩切線も
ありかなって。

実沢の中井浩二さん、タバコ吸うときは外でね。

あーん股間を舐めてください。

>>48
財務的にありえないってことなんだが。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/keiei/settlement_t1.html

２月１８日からマックで、フィレオフィッシュ100円祭り　は地域限定　　クソ田舎排除
http://orz.2ch.io/p/-/hato.2ch.net/news/1297986232/
東京都、千葉県、埼玉県、神奈川県、栃木県、群馬県、茨城県、大阪府、京都府、兵庫県、滋賀県、奈良県、和歌山県、徳島県での販売になります。

※一部実施していない店舗もあります。
http://www.mcdonalds.co.jp/menu/limited/special_price/index.html

田舎認定されました

>>54
よかったね。

仙台市交通局　４月度より中古車を導入
http://www.youtube.com/watch?v=i6VFPI7HnwY&feature=related

>>53
何を言わんとしているのか全く意味不明で不可解と言うほかない。

ゆっちゃじゃないぞ〜温厚な人柄。
ムキになって否定するところが、ますます怪しい。

税を無駄食いさせても運転手の都合を優先させたい奴がいるというのはわかった

このスレに書き込むよりも>>49の最後の部分をクリックして交通局に直接出した方がいいけど、締め切りが今月末だから急いでねw

どいなごど書けばいいのっしゃや？

>>61
｢26ページ『乗務員の労働条件の見直し』ですが、乗務員以外は見直さないんでしょうかw　労組役員と癒着して公共の市営バスを私物化して不当に利益を懐に入れてませんか？｣
｢13ページ『民間バス事業者との調整』電力ビルのバス停を協議し、先頭の1番のりばを広瀬通りへ左折する高速バスにして、最も手前を交通局大学病院前と県庁市役所までにして、北仙台の方へ行くバスは市営も宮城交通も事業者に関わらず方面でのりばを統一する。｣
｢同上、仙台駅ののりばも同じ方面に向かうバスは事業者に関わらずのりばを配置し直す。渋滞を緩和し、利用者の待ち時間を減らすためには仙台駅始発のバスはバスプールを使用し、通過する系統は路上のバス停にさせる。｣
｢愛子駅から錦ヶ丘に向かって２台続けて発車し、その後しばらく来ない時間帯があるので『民間バス事業者と調整』してほしい｣
｢回送のバスが無駄なので、営業所ゆきとして客を乗せてくれれば仙台駅まで行かなくても、落合駅とかまで行く時などに利用できるし、中心部の渋滞に巻き込まれないので待ち時間が解消される。｣


　　　　　　　・・・とか？

288 ：東急バスの都市新バスシステム：2010/01/12(火) 11:32:42 ID:5njNcw/7
ダイヤが乱れた時に停留所に電光表示される予定時刻は、時刻表に記載されている正式の時刻ではなく、運行管理システムによって算出された予定時刻である。
1986年、約6億7千万円を投じて「東急バス新交通システム」と呼ばれる都市新バスシステムが導入・整備された。対象は以下の4路線6系統である。
本システム最大の特徴は、バスの利便性・路線の運行確保のみならず、運転士の労務管理までを含めた総合的な運行管理システムとして構築されたことである。
車両の運行状況は、停留所に設置した受信機を通じて営業所のシステムに送られる。このデータを集積することで、道路状況などを把握し、
目黒駅発の1往復分のダイヤをどの車両で運行するかが決定される。ダイヤを決定するにあたっては、メイン路線の運行の確保を重視する。
目黒駅を基準にして、発車が遅れる見込みの場合は、運転士にコンピューターが自動的に指示を出し、前後の便の発車時刻を調整することで、運行間隔の平均化を図る。
メイン路線の運行状況が乱れた時には、本数を多く設定してあるサブ路線から車両を充ててメイン路線の車両を確保する。
大きな遅延が生じたにもかかわらず、メイン路線に投入できる車両がない場合は、途中折り返し便を設定して車両を確保する。
また、運転士の乗務時間の増大によって労務規定に抵触する恐れがある場合は、運転士を途中で交代させることで対処する。
決定された臨時ダイヤは、各停留所に表示される（接近表示ではなく、各停留所への到着予定時刻として2便分を表示）ほか、
起終点停留所の手前に設置された発信機から当該車両に送信され、運転席に設置された小型CRTディスプレイに表示される。
また、車両の方向幕も自動的に変更される。このため、目黒駅前など、起終点ではどの車両も必ず同じタイミングで、走行中に方向幕が変更される光景が見られた。
これらを全てコンピューターにより制御するシステムは、当時としては最高レベルのものであった。
294 ：名74系統　名無し野車庫行：2010/01/31(日) 08:14:15 ID:7GzexPm+
>>288
当該路線は路線途中に営業所があるため乗務員の交代が極めて容易という特殊要因もある。
それに基本的に担当車制ではなく交代制のため途中交代にも違和感はないだろうし。
さらに定時の場合の勤務終了とくらべて、臨時になった場合はその時間を超えないよう
早め勤務終了になるうえ、所定の勤務した実績となるので乗務員に不満は出ないだろう。

京都では闇専従バス、いわゆる幽霊バスが問題になったが仙台はどうなの？
地方の中小私鉄並みに年始の極端な間引きを公然とやってるんだから。
さすが京都ではしないよ。終夜運転してるくらいだから。
ブラ勤・カラ残業・闇専従バスの仙台の実情を知りたい。

>>64
そうゆう事も>>49を活用し、交通局に直接、出した方が良い。
市民からの大ブーイングを発生させてやれ。

>>63　一口に都内で一括りできないからねえ。
五島東急のような一流企業ならまだしも、某民営など引返し所のある停留所で係員に
運転手が怒鳴ってるもんな。
「もう一往復頼むよ」
「嫌だよ朝６時から乗ってるんだぜ」
「困ったなあ、じゃ○○折返しでいいよ」
「すぐは駄目だよ。糞してくるからさあ」
「じゃ20分発で。○号車とはどこですれ違った？」
こんなやり取り見てると、とても遅れを早く復旧させるためのやり方とは思わなかったけどな。

>>62 電力の改善もいいけれど、北方向行きは国分町通の活用も考えてもいい。

>>64 まるで国労・動労に牛耳られていた国鉄じゃないですか。

>>66 今は違うんでしょ？ 無線があるしバスロケもあるし。

>>67
「北方向行きは国分町通の活用」とかも、このスレに書き込むだけでなく、下記のアドレスから交通局へ直接、要望して、市営バスの経営を改善させよう。
http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyo/keiei/pdf/bus_pub_yousiki.doc
労組の問題点についても入れておいて頂くと良いと思います。
なるべく多くの人に提出してもらうことで署名運動のような効果を期待できます。
締め切りが今月末だから急いでねw

県庁市役所の始発待ちのバスに乗用車が突っ込んだらしいな。
怪我の程度はわからんが。

＞｢同上、仙台駅ののりばも同じ方面に向かうバスは事業者に関わらずのりばを配置し直す。渋滞を緩和し、利用者の待ち時間を減らすためには仙台駅始発のバスはバスプールを使用し、通過する系統は路上のバス停にさせる。｣

上の意見には共感するところ大。
鶴ケ谷方面のりばと動物園方面のりばを交換してもよい。
動物園方面は東五番丁から駅前通りに左折して乗り場に付けられるので霊屋経由は大幅に走行距離が減る。
愛宕経由は青葉通から東五番丁に左折するようになるが、南町通より更に南にあるバスプールに
入り、そこを１週して南町通に出ていることを考えれば走行距離は短くなるんじゃないかな。

>>70
燃料の節約にもなるし、乗務員の時給の節約にもなるし、経営改善に直結する秀逸なアイディアなので、是非あなたもスレに書き込むだけでなく、交通局に応募して欲しい。

何度も勧められてるので一応書いて送った。内容の趣旨は
�@都心部とその隣接地域は、どこからでも１時間に2本以上運行のある停留所に徒歩10分以内で出られるようにしてほしい
�A対キロ区間制の現行運賃制度を、幾つかの均一運賃ゾーンの複合体である地帯制運賃に改めてほしい

地帯制…うーん、いいかも

東日本の公営バスではないみたいだね。
均一制(横浜市営)
特殊区間制(旧札幌市営)
対キロ区間制(青森市営)

運賃負担の公平性から比較すれば、 対キロ制＞対キロ区間制＞特殊区間制＞地帯制＞均一制
※最も公平に反映されるのが高速バスなどの対キロ制
※その逆が均一制(１停間300mだけ乗っても、起点から終点まで15�q乗っても同じ運賃)

簡便さ・解りやすさから言えば、この逆で、 均一制＞地帯制＞特殊区間制＞対キロ区間制＞対キロ制
※均一制は、運賃が誰でも覚えられる、カードリーダー１枚で済む、整理券機不要

>>72
他の皆さんも下記の様式を使って応募し、参考までにその内容を>>72の人のように、このスレにも書き込んで、いい意見なら別の人も同じ意見で名前を書いて提出すると署名運動みたいな効果で実現が現実になると思います。
http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyo/keiei/pdf/bus_pub_yousiki.doc
(あて先)
〒980-0801　仙台市青葉区木町通1-4-15
仙台市交通局経営企画課

FAXで提出してもいいそうですし、メールでもいいそうです。メールなら紙や筆記用具を用意しなくても「ポチッとな」と気軽に応募できますから多くの方が応募したら良いと思います。

交通局の職員の皆さんは「自動車運送事業経営改善計画(案)」http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyo/keiei/pdf/bus_kaizenkeikaku_an.pdfの26ページの件について、下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入したら良いと思います。
http://www.geocities.jp/higashirousowodattaishiyou/dattaitodoke.pdf
(あて先)
〒980-0801　仙台市青葉区木町通1-4-15
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

組合では、市議会議員選挙に向けて、社民党を応援する方針ですが、仙台市議会のホームページhttp://www.gikai.city.sendai.jp/から議会中継(録画も見れます)をチェックしてください。
議会での発言内容は社民党よりも、むしろ「新しい翼」という会派の鈴木勇治議員の方が市営バスのために尽力されていると思います。
労働者としての労働条件だけでなく、利用者、納税者の公共の福祉のためにも組合のあり方について今一度考え直す時期に来ているのではないでしょうか。

仙台から離れて19年くらいになるけど今もアートバスって走ってますでしょうか？
最後に見かけたのは市民のあしフェスティバルだったと思うけど。

市財政のお荷物交通局とその寄生虫市交労は消えるべき

>>77
あなたも下記の様式を使って応募し、参考までにその内容を>>72の人のように、このスレにも書き込んで、いい意見なら別の人も同じ意見で名前を書いて提出すると署名運動みたいな効果で実現が現実になると思います。
｢26ページ『乗務員の労働条件の見直し』ですが、乗務員以外は見直さないんでしょうかw　労組役員と癒着して公共の市営バスを私物化して不当に利益を懐に入れてませんか？｣
http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyo/keiei/pdf/bus_pub_yousiki.doc
(あて先)
〒980-0801　仙台市青葉区木町通1-4-15
仙台市交通局経営企画課

私は下記の意見で応募しようと思いますが、出す前に皆様にもチェックして頂き、良いアイディアがあれば直してから出したいと思います。
｢敬老乗車証｣廃止反対。
敬老乗車証があることによって、駐車場が不便な中心部の繁華街に計り知れない経済効果がある。
敬老乗車証の一定の利用があることによってバス路線が維持されるので普通運賃で利用している人にも利便性を維持するためにメリットがある。
敬老乗車証が無かったら、老人が自家用車や自転車で車道を走るので渋滞や交通事故のリスクがあり、そのようなリスクが減ることによる経済効果がある。
以上の経済効果を考慮すれば一般財源から支出するだけの価値がある。そのために他の部分の無駄遣いをチェックする。(26ページ)

老人のマナーが悪いから敬老乗車証を廃止したい意見の人もいるでしょう。
仙台市では敬老乗車証の発行手続きを区役所で扱っていますが、東京ではバス事業者に委託され、民間企業と交通局の営業所や各事業者で設定する特設会場で更新手続きが実施されている。
その際に使い方の説明があり、待っている間にあらかじめカバンや財布から用意しておく事や、乗車したら速やかに着席することなどが説明されます。

市議会議員が東京へ出張することもありますが、視察した結果として、そのような事に気付いてもらえなければオンブズマンのチェックの対象になります。
少なくとも、労組が応援している党派はどうですか。
職員の皆様は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入したら良いと思います。
http://www.geocities.jp/higashirousowodattaishiyou/dattaitodoke.pdf
(郵送する宛先)
〒980-0801仙台市青葉区木町通1-4-15
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

新手の荒しが湧いてるのか

仙台のタクシースレみたいな長文ヤローですね

単刀直入に
｢労組が全部悪い。｣
安い時給で労働し、仙台市に高い税金を納めているのに無駄遣いされて許せない！！
(あて先)
〒980-0801仙台市青葉区木町通1-4-15
仙台市交通局経営企画課

>>72-74
るーぷるの運賃体系を普通のバスと共通にさせれば大崎八幡宮で満杯の時に１日乗車券で普通のバスに乗れるようにしたり、
通勤ラッシュ時にはるーぷるの車両と乗務員も活用して経営資源の有効活用。

>>79
それは、健康福祉局に送るべしｗ

>>84
組合役員と交通事業管理者の癒着で余計なコストが嵩み、高コスト体質になっているので本来の金額よりも余計に一般財源から支出されている。
もし、適正な金額だったら敬老乗車証の見直し案は出なかったかもしれない。
老人を敬うという名目で一般財源から支出されているのに交通局の幹部と組合の幹部が横取りしている。

乗車証の発行を区役所から事業者に移管する事で、高齢者のマナーが良くなってバスの遅延が減り、人件費と燃料費でコスト削減や一般客の利用促進になり、事業経営改善につながる。
他にも色々と敬老乗車証の制度は東京を参考にしてほしい。
採用してくれなかったら奥山市長は次回の選挙でどうなるか覚悟しろ！！
東京に視察名目で出張した議員も、目玉は飾りか？

出張所と東仙台の委託が進むなかで、交通局の職員の人件費やコスト削減するには、営業所の管轄路線の抜本的見直しも必要。
最近の川内が東仙台の管轄の新田線にのりいれみたいに管轄枠に縛われない工夫ももっと進めること。
暇な長町営の回送バスを車庫に戻すのではなく仙台駅始発の交通公園線や比較的本数のおおい
北山子平町線に運用する手段といった勇気が交通局幹部にいるだろう。

>>86
お前は一体何を言いたいの？
交通公園や北山に回せば、その分、川内や実沢の担当が減るだけで、何ら合理的根拠がない。
それら路線を回った後、長町に戻すため都心〜長町間は走らざるを得ない。
勤務時間数の関係でダイヤも組み直さざるを得ず逆に手間も掛かる。
それとも、両線を増便しろとでも言うのか？ 増便が必要な状況でないし、ますます赤字が膨らむばかりだ。
それに営業所から離れ過ぎた路線を持つのはデメリットが大きい。

関西の民鉄バスだが、交通公園線に例えれば、現実に存在する
『仙台駅〜県庁市役所〜大学病院〜尚絅学院中学高校〜交通公園〜川内亀岡〜広瀬通〜仙台駅』
の他に、反対側に起終点がある
『川内営〜川内亀岡〜広瀬通〜仙台駅〜県庁市役所〜大学病院〜尚絅学院〜川内営』
のような系統が存在する都市もある。
将来の路線計画立案の際は、両側に起終点をもつ循環系統、
また、ループルのように出入庫以外は終点がなく回り続ける循環系等、
等も検討してもらいたい。

>>85

>組合役員と交通事業管理者の癒着で余計なコストが嵩み、高コスト体質になっているので本来の金額よりも余計に一般財源から支出されている。
もし、適正な金額だったら敬老乗車証の見直し案は出なかったかもしれない。
老人を敬うという名目で一般財源から支出されているのに交通局の幹部と組合の幹部が横取りしている。

よくわからないけど，局の幹部職員と組合の幹部が癒着して多額の現金を横領（ネコババ）しているということなの？

>>86 運行回数多いといっても基本のピッチは平日20分、土休日30分ですからね。
　　　昭和30年代後期は北の半子町・北山、東の薬師堂・南小泉の4点を結んで
　　　8分ヘッドだった。凄まじい高頻度運行。朝夕は更に本数が増えた。

>>89
書類上は横領・ネコババに当たらなくても、組合幹部の天下りとか昇進とか。

経営改善計画案26ページの乗務員｢だけ｣労働条件を見直し、乗務員以外は高い給料だったり、組合との合意と書いてあることは、そういう事だ。
市議会で交通事業管理者の答弁も異常に組合の肩を持つ姿勢が見られる。

交通局経営企画課に応募する際、批判的な内容だとボツにされてしまうかもしれない。
市民(納税者･有権者)の理解を得られるような内容に直さない場合、次回の選挙では奥山市長や市役所職員出身の議員は厳しい審判を下され、市の幹部職員の立場は居心地が悪くなるだろうというように釘を刺して置くと良いかも。

もう春なんだなぁ
気違いが湧きまくってる

｢仙台市自動車運送事業経営改善計画(案)｣に対するご意見
今日(2月28日)が期限です。まだの人は忘れないように。

郵送の場合
〒980-0801仙台市青葉区木町通1-4-15
仙台市交通局経営企画課

FAXの場合
022-224-5506

e-mailの場合
[email protected]

どうせ組合の役員なんか全く仕事なんかしてないんでしょ？
何も仕事ないから適当に10時頃出勤して３時頃帰るとか？

>>95
日付が変わる前に経営企画課にメールしてやれ！！
｢『経営改善計画(案)』26ページおかしいんですけど。｣

中古入れんのはいいけど、大都市の公営バスから譲り受けるとなると暖房寒冷地仕様じゃないと思うけど、大丈夫かな？

>>97
そんな事言ったら宮交なんて…

>>94
これって、どの線のどの区間の経路や終点をこう変えたほうが良い、とか具体的な提案を募集してるんじゃなくて
事業の将来の方向付けについて大局的な意見を募集してるんだろ。
いずれにしろ｢市民の意見も聞いて決めました｣というパフォーマンスだけで、
市民の声を反映させて局が決めた計画を変更すること絶対ない。

>>99
だからこそ、交通事業管理者と組合幹部の癒着を突っつくんだ。
提出期限は昨日で終わったが、今後は交通局のホームページや議会中継をチェックし、直す姿勢が見られない場合は次回の選挙で奥山市長以外の候補者に投票する。
市議会議員選挙は間もなくだから、労組が支持する議員、議会中継を見て発言内容がおかしい議員は落ちるように他の候補者に投票する。

>>85
組合役員と事業管理者が癒着している事実はない。
一般財政から支出されている金を局と組合の幹部が横領することなど、あろうはずもない。

>>101
限りなく黒に近いグレーなので、警察とかが動くことは無いだろう。
しかし、市民として参政権を行使することはできる。
選挙で奥山市長や関連する議員に厳しい審判を下せば良い。

>>102
その必要は全くない。

>>102
この人はニートかなんかなのか？

職場と労働組合の関係をわかっていたらそんな発想にはならんし、一般会計の金がどうやって労働組合に行くのか説明してもらいたい。

別に俺は交通局職員ではない。

ニートよりも公務員の方が悪い。

努力もせず怠惰な生活送るからニートになる。
ひきこもり・ホームレスと同じグループで世間の鼻つまみ者。

八木山橋は身投げ橋
http://www.youtube.com/watch?v=xBLINul_Dj0&sns=em

ここのバス停って自殺者以外に需要あるの？

>>107 極めて少ないが利用はある。
▽愛宕回りで仙台城に行く者が、八木山橋で下車、橋を観光してから城址に行ったり、
▽仙台城址観光後、徒歩で動物園に向かっていた者が、上ってくるバスを見かけて乗りたくなって１停間だけ乗るケース、
▽工学部経由で動物園に行く者が渋滞時、歩いたほうが速いと八木山橋で降りるケース 等

なお自殺目的の利用はない。

>>108
ありがとう。
なるほど一応、需要は有る停留所なのね。（かなりレアな用途ばかりの気もするが‥‥）
確かに自殺者はバスが走ってるような時間にここには来ないよね。

>>108
元々は橋の袂の下に住宅があってそのためのバス亭なんだよ。
城址寄りの西側の袂に降りていく道があったはず。

(； ･`д･´)こんな薄気味悪いとこ住みたくないな

>>111
まあ、元住んでた人の立場からすると、うちの前で自殺すんじゃね！ってことだろうねｗ

将来どこバス仙台を見直すとありますが個人的には下記の東急バス仕様を希望
・同一系統の全バス位置がわかる
・停留所をクリックすると「待ち時間」と「所要時間」がわかる
http://www.busnavi.net/cgi-bin/tksection.cgi?m=TK&a=k&s=&k=TKAS010401&f=s&w=&d=n
(携帯オンリー、パソコンからはすみません)

>>113　バス停名前うろ覚えでは仙台では調べられない。こういうのいいね。
文字だけじゃなくって図解でわかりやすい。バスとバスの間隔離れてるとこは
客が溜まって込みそうだ。３台くっ付いてくるから３台目はガラガラだろう。
座りたいからそれで行こうとかわかるじゃん。でも仙台でこんなに頻繁にくる路線
ないからバスとバスの間空きすぎちゃって無理か

全部、組合と交通事業管理者の癒着が悪い。

>>115
馬鹿は黙ってろ

どこバスなんかの都市計画局事業は結構頑張ってると思う。

>>113
東京並みのｻｰﾋﾞｽ無理だって。市電みたく時刻表気にせずﾌﾗっと停留所行っても、すぐに来るような都市じゃないと。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A0%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9
「停留所より200ﾒｰﾄﾙ以上離れた交通不便地域」
「バス運行が1日100便以下の交通不便地域」
200ﾒｰﾄﾙって徒歩3分だぜ。
この用件に当てはめれば仙台のほとんど全部交通不便地域になる。
東京と同列のｻｰﾋﾞｽを要求するなってことだ。

頑張る人が頑張っても組合が台無しにしてしまい、みんなモチベーションが無くなる。

都市計画局と交通局は別物だから。
市長部門と公営企業部門一緒にすんなや。

>>113・>>118
東急式のバスロケは良いと思うがな
待ち時間と所要時間どうして割り出すのかイマイチわからんが

『公営交通研究所』

http://www.daiko.or.jp/fureai/koei.html

実沢で酒気帯び発覚したな

一昨日の日曜日、商工会議所前を出発の際、ミニストップの角で
出発したバスを追い抜いたスクーターが突如目の前を左折したがために急ブレーキ
事故にはならなかったが、スクーターのDQNは何考えてんだと思った
やっぱ仙台は民度低いな

跳ね飛ばして構わん

>>94「自動車運送事業経営改善計画(案)」を読んだが具体的施策の羅列のみで局の明確なビジョンが伝わってこない。
民営化されれば局の手を離れるが、市営で存続している間は、局が描く未来図に沿って事業展開していく責任がある。
前住地の交通局自動車部が策定した計画、10年以上前のものだが
「日本のバス業界をリードする先導的事業者としてサービス向上に果敢にチャレンジする他、
日本の業界の発展を促すべく積極的役割を果たす」
というものであった。
仙台市交通局自動車部も明確な将来展望を描いて、将来展望を見据えながら個々の具体的改善策を講じてほしいものだ。

NHK総合TV・4月からの新番組
「のんびりゆったり路線バスの旅｣(毎週土曜17時30分〜18時)大相撲中継期間除く

みんな見てね

帰宅難民の為に、都内あちこちに避難所が設置されています。
地下鉄は深夜になって復旧する路線が相次ぎ、JRや私鉄が全く動いていないため客が殺到、
地下鉄を待つ列が地上まで延び、歩いて帰宅する人の群れと地下鉄を待つ人の列が交錯して歩道は身動きできず
警察官が整理に出ていました。
会社から３時間40分程歩いてようやく自宅に着きましたが、午前１時を過ぎても客を満載した都営バスを何台か見かけました。(この系統の終便は22時台)
なお、東京メトロは復旧した全線で終夜運行するとのことでした。

東京メトロだけでなく、都営交通のうち、都営地下鉄と都営バスは未明まで運行を継続して終夜運行するようです。
http://wyakuman.m.ldblog.jp/wyakuman/c?guid=ON&id=2647311

非常時とは言えすげぇな都バス24時間運行。
仙台では逆に20時30分で早じまい。
宮城バス、市役所と各方面結ぶピストン便、24時30分まで地震当日出してたようだ。
帰宅できない人の通勤者の為の避難所なんて地方では想定すら困難。

>>129 仙台はバス走らなくても車の送迎で事足りてしまうからさ
運行を早く切り上げたり多くの路線で運休するのは。冠水等の路線障害、家事などで職員の休み希望が多いからなんだろ。
この非常時、休暇取る奴多いだろうし、学校も休み、商店も臨時休業が多く、友達に会いに行くなど外出も控えるだろうから
バスを使わねばならぬ必然的は低い筈よ。

>>129
悪いのは全部、組合のせいだ。

>>131　ちょっと、当たっているかも。
地下鉄なら被害が出て走れないのはわかるが、バスはなぜ少ないんだ？
　�@ 燃料が少ない
　�A バスと運転手が津波に流された
　�B 被災した運転手が仕事より家族を優先している
つーか、岡田営業所って、津波に巻き込まれたの？

>>132
ヒント：軽油

仙台市交通局が運営する不毛なバス事業。トロピカル連合構成事業者であり、お釣りが出ない料金箱を採用するなど加盟する価値はそれなりにある。
最大の魅力は、仙台駅前行のバスが大半を占めていながら、その降車場は全て仙台駅前とはお世辞にも言えない辺鄙な土地に置かれていることと、
路線バスでありながらタクシーをも圧倒するトロピカルな運転をすることである。
東仙台営業所
一番優遇されている営業所。頭の硬い百科事典では鶴ヶ谷南光台線の「市役所経由」「原ノ町経由」に肖って、岩切線の「東仙台営業所止まり（X210）」
を110系統の別系統と捉えているが、向こうは単なる岩切線の出入庫系統であるのに対し、110系統は東仙台営業所線という独立した系統群の主力であり、
全く関係がない。120系統高松・安養寺線は仙台市営バスでも最狭級の狭隘路線であり、運転手の腕の見せどころである。
霞の目営業所
交通局東の横綱。経由地は違うが、ほとんどの系統が霞の目営業所と交通局大学病院前を結んでいる。とにかく、ぶっ飛ばす。制限速度の看板などまるで
見えていない。エンジン回転数の警告音を響かせながら走るのも日常的な光景である。制限40のところを、70オーバーで飛ばしたりする。 AT車のモード
セレクタの下には「ECOモードで走行」とシールが貼ってあったりするが、お構いなしにPOWERモードで走行している。
辰のマークが貼ってあるが、まさに暴走ドラゴンである。運転は川内と肩を並べてトロピカルだが、対応は結構丁寧。
長町営業所
開発された長町のど真ん中にある営業所。多くが勾配路線である。客が何にも捕まらずに立っていると、「自然に安全速度まで落ちる」らしい。
川内営業所
交通局西の横綱。最もトロピカルな営業所。青葉山・八木山を猛スピードで攻め、八幡の制限30の道路を70でぶっ飛ばす。車内マイクが入っている
にもかかわらず、邪魔なタクシーとかがいると「日交め！」と舌打ちする。乗客に対しても容赦なく、バス停直前で降車ボタンを押そうものなら、
「降りるんですか？もっと早く押してください」と云われる。
実沢営業所
川内営業所に対して敵意を持っている。「バ川内め！」

http://c.2ch.net/test/-/bus/1296968543/-561

http://c.2ch.net/test/-/bus/1294846067/611-

http://c.2ch.net/test/-/bus/1299372936/-117

>>132
ガソリン不足で出勤できない

>>125
上層部がボンクラで無責任な命令をして、現場の乗務員がお客様から非難を受ける。
そんな、いい加減な仕事をしているのに上層部の労働条件は下げずに、乗務員｢だけ｣労働条件を下げることに合意する組合。
このような仕組みだから、今日も市営バスが不便なのは組合のせいだ。
このような体質では経営が改善されない。
自動車事業経営改善計画(案)に対する意見は締め切りが過ぎているが、震災に対する対応の不手際に不満を感じる人は今からでもブーイングの意思表示を交通局経営企画課に送っても良いのではないかと思う。　

>>133
都市ガスは供給が止まっているから、潤沢な在庫があるのか？

>>138 計画停電で鉄道の区間運休が相次ぎ、「某民営バスでは出勤出来ない社員が多数出てバスの運休が続出している」
と報じていました。
都バス乗務員は車通勤禁止、早朝出勤者の為に営業所毎に路線の異なる2〜3駅に送迎バスを出していると伺った事があります。
震災後、都バスでは、CH01系統(新宿駅西口〜都庁循環)の朝9時30分以降の全便運休、停留所のバスロケはすべて休止、
停留所の夜間照明も休止しているようです。昼休み新宿駅西口交通島(バスターミナル)を通ったら
制服姿の交通局職員がアンドン型停留所標識を開けて、自動点灯しないようグローランプを取り外していました。

この期に及んで東京情報うぜーよ。

岡田車庫の運転士さんは無事だってさ。ソースは岡田車庫の運転士さん。

宮城県
http://www.pref.miyagi.jp/zeimu/hurusato/tetsuduki.html

福島県
http://www.pref.fukushima.jp/zeimu/furusato/furusatonouzei.htm

岩手県
http://www5.pref.iwate.jp/~hp0106/gaiyou/furusato_nouzei/index.html

ユナイテッドピープル基金 協賛企業の東北関東大震災 緊急支援クリック募金
http://www.clickbokin.ekokoro.jp/139.html

被災地向けじゃないけど、被災地で活動してる日本レスキュー協会にクリック募金できるところは見つけた
ttp://4en.jp

西方面の川内と白沢の共同運航路線。
運行してる便が殆ど白沢なんですが…。
川内のバスは何で来ないの？

名古屋市営が三台ばかりオンボロノンステでお伺いする予定だそうです。至らぬところが多々あると思いますがよろしくお願いいたします。
燃料寄越せって言ったら殴ってやってください。

>>143
岡田はバス1両、業務用車両1両被災。
市のＨＰより

>>145
川内は直轄だから台原〜泉中央の代替ﾊﾞｽに回ってるとか？

仙台の地下鉄は被害なしなんですか？

白沢…今日の午後に訓練車が走っていたぞ。表記の間違いだよな!?まさか油が貴重なこの非常時にリアルに訓練なんかしてないよな!?

>>149
　八乙女付近の構造物破損のため、富沢〜台原折り返し運転中。
　台原〜八乙女は代行バス運行中。

>>150
>>148の関連で普段走らない路線を走らなきゃならないんであれば
この時期であっても訓練しなきゃいけない訳だが

>>142

ま、そういう見方もあるかも知れんが

HP等ではなく、個人の生の目で見た情報は結構新鮮に感じるぞ

市交も都交と同じ公営交通の延長線上にあるわけだしな

その他、京都市バスなどのスレの仙台応援カキコには感謝感謝

>>153
同意。

震災後の市営の貧弱なバス運行を見て、宮交沿線に住んでる人は勝ち組だと思った
市民は多いはずよ。市内は通行止めのある一部を除いて休日ダイヤから間引いた形
で運行してからね。市営も元日ダイヤに朝のラッシュに増発する位の意気込みでや
らないと。燃料の軽油や乗務員の確保が困難といっても現実に定時ダイヤで運行す
る会社があるんだから市民は納得できないだろう。こういうときに利用者と向き合
う姿勢があるかどうか本性が現れるね。

宮交の運行もひどいだろ。見てからモノ言えよ。

>>15
13日の21時くらいに旧仙台ホテルへ行って21時の吉岡行待ってたら全然来なくて唖然とした。
まだネット繋げなかったし、日中は間引きながら運行してたから来るだろうと思って
30分くらい待っても来なかった。バス停にも案内文などない。
地下鉄の代行バスも近くの人に聞いたら20時30分で終ったと言われた。
23番のりばから出てたらしいが、バス停には張り紙など一切なし。

対応的には両者とも同レベルにしか見えない。

>>141
偉い人は特権で給油できたりするのかもしれないが、業務連絡とかでも公用車とか使わないで路線バスを使って欲しい。
しかし、そういうのも組合が悪い。

近所に住む市バスの運転手サンにあったので、
もっと、走らせられないのか？と聞いたところ、
勤務明けでイラついてたのか、
「燃料の目途は立ったけど、運転手がいねーんだよ！」と、
強い口調で言われました。
驚く私の姿に気づき、すぐに深々と頭を下げて、
「ご不便をおかけしてます。もう少し我慢してください、頑張りますから。。。」
と・・・・涙声でつぶやいた。


あとで、こっそり、カップラーメンを３つ持って奥さんに謝りに行きました。
頑張ってね。

>>158
運転士さん、本当に大変なんだろうな・・・

>>159
ただでさえ未曾有の災害で大変なのに、組合のせいで余計大変だ。

阪神大震災の時は神戸市バスの運転手が自然に営業所に集まったそうだが、仙台はどうなんだろう。
あと神戸市バスは制服もなく作業着で乗務したというエピソードもあるが、今朝、東仙台の運転手が作業着で乗務してたよ、組合云々は別としてご苦労様です。

>>161
バスラマによるとジャージの人もいたらしい。

市営ﾊﾞｽを作業着で運転というと
整備の為にﾃﾞｨｰﾗｰの人が運転してくのとか
CNG車ならｶﾞｽ補給のためにｽﾀﾝﾄﾞへ持ってく人（仙台交通委託）
が思いつくけどな
東仙台ならなおさら

ガイガーカウンターの数値を淡々と貼るスレ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/ogame/1300358010/l50

ガイガーカウンター計測値
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1300246579/l50

>>154
よそは逆なんだけどな。
公営がサービスの質が上だって。
でもここの都市は違うんだよな。
元日など民営は普通運行するのに、市営は18時頃さっさと切り上げる。
それにこんなに市民の信頼の低い公営バスいままで住んだ都市の中で初めてだ。

４月度ダイヤ改正で変更があると川内の飯田敏さんから聞きました

地下鉄泉中央駅〜八乙女駅〜台原駅（労災病院経由せず）
↑
地下鉄が復旧しだい廃止だって言ってました。

川内営業所〜原町〜陸前高砂駅〜原町〜仙台駅を折り返しではなく通しで
運航するそうです。担当は川内と新寺など手のあいた営業所・出張所です

仙台駅前からの間引き運行状況（バスプール・仙台ホテル前発着）

虹の丘団地入口経由八乙女駅行　7:00〜20:30の間、概ね30分間隔
志波町経由霞の目営業所行　7:10〜20:30の間、概ね30分間隔
大和町経由霞の目営業所行　7:10〜20:30の間、概ね30分間隔
若林〜4号バイパス経由霞の目営業所行　7:10〜20:30の間、概ね30分間隔
荒町経由霞の目営業所行　7:10〜20:30の間、概ね30分間隔
青葉通経由交通公園・川内営業所行　7:00〜20:30の間、概ね30〜45分間隔
大学病院前経由白沢車庫行、みやぎ台行、赤坂・畑前北行、西道路経由茂庭台行
　6:30〜20:30の間、概ね60〜120分間隔
愛宕大橋・動物公園経由八木山南行　7:13〜20:43の間、概ね30分間隔
北仙台経由桜ヶ丘七丁目行　7:15〜20:30の間、概ね15〜30分間隔
北仙台・川平経由泉ビレジ行、山手町・川平経由北中山・西中山行
　7:20〜20:30の間、概ね20〜30分間隔
大学病院前経由貝ヶ森・国見ヶ丘三丁目行、南吉成・国見ヶ丘一丁目行
　7:20〜20:30の間、概ね20〜30分間隔
広瀬通経由交通公園・川内営業所行　7:10〜20:30の間、概ね30〜45分間隔

仙台市交通局が腐りきっている最大の原因は当局と組合の癒着！！
本局職員も現場乗務員も自宅で安逸をむさぼっていないでいい加減出勤して来いよ!!
軽油不足です多数のバスを出せない、ガソリンなく出勤できない、幾らでも言い訳出来るだろうが
それは休む為の口実であることくらい賢明な市民は見抜いている!!
うまい具合に休めたと陰で赤い舌を出している局職員の蛮行許すまじ!!

腐っているのは、組合でしょう。
運転士が駄々こねて、バスの運行に支障をきたしている。

市バス苦情はこちらへ。行政相談窓口をクリックするとメールフォームになる。交通局へのメールはもみ消される可能性大。
http://jig129.mobile.ogk.yahoo.co.jp/fweb/0320YZQUN79akGMj/3D?_jig_=http%3A%2F%2Fwwwtb.mlit.go.jp%2Ftohoku%2Findex3.htm&guid=on&_jig_xargs_=R
『仙台圏の交通政策(市バス主体に考察)』の458〜462で話題になった件、国にメールしたら、
「全便迂回して運行するか、全便迂回せず通常運行するかにするように、渋滞時迂回はやめるよう指導した」との回答をもらった。
今回の震災後の住民不在のバス運行の不満の件もどんどん国に話を通したらどうか？

その際は交通事業管理者と組合の癒着についても入れておいた方が良いだろう。

>>170
住民不在というか、偉い人が通勤や業務連絡にバスを使わないで公用車を使ったり自家用車に特権で給油するから住民からかけ離れた感覚で的外れな命令をするんだ。
偉い人もバスを使うようになれば合理的な運営になるはずだ。現状では理解に苦しむ。現場の乗務員も体力的にきつい。自身もライフラインが止まって苦労しているのに、偉い人がボンクラで困る。
現場の乗務員に罵声を浴びせないで本局に乗り込んで行って一番偉い人を直接攻撃して欲しい。
そのようなことも長年にわたる組合と交通事業管理者の癒着から来ている。
どんどん大ブーイングを発し、災害を乗り切ろう！！

>>155
愛子観光バスはホームページに時刻を掲載している。
良心的だ。今度の災害を教訓にして規制緩和を進めて小規模な事業者の参入を促して欲しい。

雪とか氷点下の気温とかでしんどいだろうけど、復興の暖かい日はきっと来る。現場の人も市民の皆さんも頑張ってや〜。
よけいな口出しナマイキだが役所はもっと市民に信頼される運営するの大事だとスレよんで感じたよ。

書き忘れたけど関西の同業の仲間からでした。
何もしてやれないけど一刻も早い復興祈るのみ。

宮交は明日から一部を除いてほぼ休日ダイヤに移行。
ttp://www.miyakou.co.jp/cms/news/desc/all/125/
市交はどうする？

>>173-176
インターネットで発表するのは愛子観光や宮城交通でなくても、個人でさえブログとか簡単にできるのに、交通局がやらないのは怠慢としか言い様が無い。

仙台市内はたいして被害がないんだな。組合だの癒着だのウチゲバやってる余裕があるんだものな。救援物資返してください。

>>178
その通り。市営バスが使う分の燃料は被災地や復旧工事関係に回せ。

委託出張所はまじめにやってるんでそこだけは勘弁してください。

>>170
公式ｻｲﾄに給油待ち駐車渋滞時迂回するとあるので停留所飛ばして迂回したら運輸局に通報しよう>>174
正月ﾀﾞｲﾔや上杉地区ﾊﾞｽなし放置に呆れたのか。震災で全国のﾊﾞｽ関係者みてるから仙台市ﾊﾞｽの悪事を晒すいい機会だ。
>>178
同一ID名古屋市営ｽﾚにあったから、向こうの関係者かね。交通局はお詫びする義務あるよ。

仙台市営地下鉄はいい加減
早く泉中央―台原間を復旧させろ！

泉中央バスプールはいつまでお祭り状態なん？

仙台は市内で昼間からパチ屋が電気を煌々と付けて絶賛営業中

支援も要らないし、援助物資も他に回した方がいいみたいだぞ
すでに仙台は復興済みということだ

地下鉄東西線は建設中止かな

西口のバスプールえらい混雑だな。

>>182　東北地方太平洋沖地震により，
　黒松駅から泉中央駅間の高架橋の損傷及び
　レールのゆがみ並びに
　八乙女駅上屋の鉄骨アンカーボルト破断のため，
　この間の運行を見合わせています。

　これって、相当時間かかるぜｗ

地下鉄代行無料バス

何本かは旭ヶ丘、黒松経由にしてほしい

>>188
運賃的に仙台駅〜旭ヶ丘駅はバスのほうが10円高いだけだから、いいとでも思ってるんだろう。

>>188　組合に電話すれば、一発解決！
　ttp://miyagi.jtuc-rengo.jp/about/kouseisoshiki.html

地下鉄・バス大混雑　通勤客、１時間待ちも　仙台
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110322t15075.htm

>>191
台原に加えて、北仙台のバスターミナル使ったらどうだろう。どうせ空いてるんだし。

>>145
白沢に限らず、実沢とか東とか霞とか岡田とか各方向とも早朝の下りと最終の上りは川内の受け持ちにさせれば回送の無駄が無くなるのに。
仙山線の運休で混雑が激しいので交通局大学病院前発着の路線で川内に回送で出入りするバスは200系統以外も全部、川内営業所発着にして欲しい。

そういう路線って大抵
上りが始発で下りが最終じゃね？

今は東仙台の委託がらみで
新寺出庫→回送→東仙台とか鶴ヶ谷→営業運転
とかいう例が多い訳だが

泉中央駅でバス、台原駅で地下鉄に乗る際、大混乱を起こした件については交通局幹部職員の責任は相当重い。
突発的トラブルによる混乱ではなく、需要見込み・運行計画に対する誤算・甘さが原因であり、まともな企業ならトップが引責辞任してもおかしくない。
地震の影響で東部でほとんどの線で運休、地震の影響を受けない線も多くの地域で運休、
動いてる線も平常時の半分以下であり車両には相当余裕があり、需要に見合う運行は当然可能であった。

>>194
所定ダイヤの最終東仙台行が新寺だったような。

岡田持ちの大和町も岡田〜霞の目を回送で持ってきたりしてるな。

>>195 だな 不可抗力とか天災でなくて局の不手際で起きた人災だもん
燃料不足と乗務員被災とか適当な言い訳でドサクサに紛れて闇に葬られては俺たち困るんだ
でも宮城交通は普通運行してるし逆に鉄道不通区間に臨時出してるしそういう屁理屈は通じない
おそらく交通局始まって以来の大きなミス
全国の公営交通でも前代未聞のことだろう
東北運輸局に苦情を
http://jig129.mobile.ogk.yahoo.co.jp/fweb/0320YZQUN79akGMj/3D?_jig_=http%3A%2F%2Fwwwtb.mlit.go.jp%2Ftohoku%2Findex3.htm&guid=on&_jig_xargs_=R

>>195-197
本来のダイヤでも地震後の減便でも、朝の上り方向に回送したり夜の下り方向に回送したり明らかに燃料を浪費しているから燃料不足を言い訳にするのはおかしい。
交通局の幹部は退場し、零細な事業者に運営を委せて欲しい。

市営地下鉄南北線は一体いつになったら泉中央まで復旧するのか
見通しだけでも発表すべき。

>>199
５月末。ソースはTBC

R45周辺の事業所への通勤客で朝は仙台駅前から積み残ししているよう。
蒲生線が高砂折り返しなのだが、朝でも１時間に１本しかない。
宮交も同じ路線走っているが、仙台駅前のバス停が２社全然違うところなので、
どちらへ並ぶかは一種のギャンブルとなっている。
長町方面から地下鉄で来て、いつもは仙台で降りて仙石線に乗り換える人が、
わざわざ勾当台公園まで行って商工会議所前でバス待ちをしているとのこと。

仙台市営バスには「柔軟な対応」という概念はないようだ。

そんなん震災後に限った話しじゃないだろう。
卸町方面に行く時のバスだって，バスプールから
乗るのとさくら野前から乗るのとあるんだから。
（交通局を擁護するわけではない。）

バス利用者は市から舐められてるんだろうな。

文句言わないで、利用者もプロになれば良い

西武バスでは廃車時期な初期のノンステ（KC-UA460KAM）の買い手がなくて困ってるらしい。
安価に台数確保できるチャンス！

>>197　
　そんな遠回しをせずに、直接局のクミアイに直訴しろｗ
　乗務員が被災して・・・・とか何とか言ってたけどｗ
　所詮、仕事したくなくて、
　「えぇー、川の俺が東の路線なんて、運転できませんよぉ。。。」
　などと、ごねているらしい。
　委託はまじめにやっているとも・・・近所の運転手からの情報。

宮交すごいな。仙台市内線は交通止めある一部線を除き休日ダイヤで運行。仙石線不通の高砂方面でも
震災の影響で入れない仙台港フェリーターミナル方面に代わって通常路線にはない中野栄駅〜多賀城駅
間を臨時運行もするし、仙台〜本塩釜間の臨時路線も設定した。
仙石線代替の機能を何一つ果たさないだけでなく、東方面は国立病院方面や新田方面・高松方面は未だ
全面運休してるし、動いてる線も極端な間引きダイヤ。宮交とはあまりに対照的だ。

●仙台市内各路線
日曜・祝日ダイヤで運行します。運行時間帯は7:00〜20:30（始発地基準）に限定します。

●宮城交通　臨時延長
仙台港線 中野栄駅〜JR多賀城駅前間を臨時延長運転します。
所要時間　約10分（中野栄駅〜JR多賀城駅前間）

●ミヤコーバス臨時運行
仙台〜本塩釜間に臨時バスを運行します。

東西線荒井駅は高架で計画されてるんだろうな?

心配して当サイトをご覧の全国の皆様、お陰様で徐々に復旧しつつあります。
このサイトを読まれて腐敗した仙台市交通局の実情に驚かれたことと思います。
繰り返しお読みいただければ幸いです。
(特に、>>168-169、>>172、>>195-197、>>205-206等)

と>>208も交通局叩きに平常運転しておりますｗ

地下鉄のあの混み方見ると
けっこう車なくても通勤できるんじゃないか
いままでどんなに甘い生活やってたんだ

市バスも宮交見習って、土日ダイヤにするらしい。
運転手が有給休暇を使い切ったか？
http://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/news/jishin/230328_index.html

連投すまそ。
ところで、台原−泉中央間の無料バスって、なんで旭ヶ丘を経由しないのだろう？
黒松駅には寄れないものの近くを通るので、地下鉄の代替になるのに。
多少、時間はかかるが、このご時世だから仕方ない。
これも組合？　それとも経由が足りないの？　国の規制でもあるの？

震災で被害に逢われた皆様にお見舞い申し上げます。
交通局批判の大合唱のようですが、仙台市営のよい点に注目されてはいかがでしょうか？
都営バスとの比較において仙台市営が優れていると感じた点を以下に記します。

バスの時間が大雑把過ぎて困る
約○分感覚で運行って…
一日の運行本数と運行開始時間はだいぶ前に決まったんだから、各停留所毎に時間決めてかっちり走れるだろうと…
みんなさむい中1時間とか待たされてたりさ

�T 停留所時刻表が行き先単位でまとめられていて見やすいこと
〜都営は系統単位なので、例えば霊屋橋上りなら、八木山南線用＋西の平線用(市営＆宮交)＋緑ヶ丘線用と
時刻表が３枚あり、商工会議所に行く場合は３枚見なければならない。それぞれに不要な仙台駅止りが含まれている。

�U 全体的に終車が遅いこと
〜都営は21時台終車が多い。添付写真の系統は平日が21時05分、休日は20時55分
※東京は昼の便数は、平日＜休日の系統が結構あります。(写真の系統は１時間当たり平日4〜5本、休日5〜6本)
http://pluto.xii.jp/c-board/file/kusa63asakusa_20110328.jpg

>>213
仙台市交通局の良いところ？

ないないｗ

大沢線芋沢線のダイヤが酷過ぎて、白沢が続行便始めてるぞ。
てか共同運行のはずなのに川内の車が来ないのは何故だ？

白沢：50往復　川内：上り1本のみ

これでも共同運行だから

月曜日から休日ダイヤ運行にするってHPに記述あったけど・・・
平日１１本（複数系統）あるビレジ線を２本にして大丈夫か？
２台運行とか増便とかするのかな？
他にも現時点でパンクしている路線あるべ。

>>219
仙山線が運転再開していないのに愛子まで帰れる手段が現状では20時30分までなのが50分も早まって19時40分になってしまう。

運転が荒くて、接客が適当で、乗っていて爽快感を感じることが仙台市営バスの最大のいいところ。

おかげでトロくて接客丁寧なバスに乗ると違和感を覚える。
特に遅いのはイライラする。

>>220
　そういう重要なことは、、早目に交通局に言ってやれ。
　どうせ、小役人どもは気づいていないはず。
　交通局輸送課（電話：022-712-8321）

次回の選挙で市役所職員出身の市長や組合の推薦する議員を落選させるしかない。

>>219-222
運転が荒かったり接客なんてどうでもいいから20時40分のバスは走らせて欲しい。

>>222

気づいていない訳ではなく、公務員はバスを利用しなくても、公用車を使ったり、特権で自家用車に緊急車両扱いで給油したりするから、そういう考え方で平気なんだろう。
｢愚民どもw｣
みたいな？
で、現場で揉めたら乗務員(非正規雇用&下請け)が全部悪いと。
おかしいと思うことは乗務員や営業所に言わないで、交通局輸送課(022-712-8321)に言った方が良い。
乗務員や営業所に言ってもバスの運行の邪魔になり待ち時間が余計に長くなるだけ。

>>219
震災の影響に起因する企業活動の停滞・相次ぐイベントや公演の中止・不要不急の外出自粛で日中と夜間需要は減少、
ガソリン入手困難・鉄道不通の影響で朝夕の需要は増加すると思う。
仙台市のバスダイヤは通勤通学輸送に重点を置いた編成で、平日と休日では本数格差が大きいので
始発地基準６時半〜２０時半の範囲内の土曜ダイヤに朝夕臨時便を出す形が望ましいと思う。
土曜は休日ダイヤ適用、休日は出庫８時〜入庫１９時の範囲内の元日ダイヤを基本に、始発と終発を延長し、
出庫７時〜入庫２０時の範囲で早朝と夜間に若干便追加する形がいいのではないか。

市バスに乗ろうとしたら26・27日は特別ダイヤより更に間引きダイヤとかどうなってるんだ？
ホームページに26・27日のダイヤなかっただろ。
どこの路線も60分間隔とかふざけるな。ホームページの特別ダイヤを見たうえで
仙台駅前に行ったら、バス停に26・27日の時刻が掲示されててびっくりだ。
しかも途中停留所で降りたら、特別ダイヤの時刻すら掲示されてないときた。

ここまで酷いとは思わなかった。

仙台は電車社会ではなくバス社会だという事を、実際運行している方々もご存知でしょう。

他の交通手段があれば、市営バスなんて使いたくありません。

民間企業の従業員や自営業が税金を納めた税金で公務員が養われているのに、通勤手段も無くなれば収入が無くなり税金も納められない。
｢クレーマー｣で検索すると公務員が出てくる。
復旧作業に直接携わらない職業の人も、通常の経済活動をする事で納めた税金が復興のための財源になるわけだし。
店やガソリンスタンドは｢仙台市職員お断り｣にすれば良いんだ。(ただし消防署を除く)

河北新報サイトより
>宮城交通（仙台市）は２８日、運行する仙台近郊の一般路線バスを休日ダイヤから土曜ダイヤに切り替える。
>午前７時〜午後８時半としていた運行時間の制限も取りやめる。

ミヤコーは月曜から改善方向へ転換するのに、
市営バスは改悪方向へ転換かな。

このゴタゴタの中で新車が入った模様。
先週イスズにいた新車が、すべて居なくなっていた。

>>230
　ご意見やお問い合わせは、
　交通局輸送課　電話：022-712-8321
　仙台市交通局労働組合　電話：022-224-5127
　まで。

くれぐれも現場の乗務員や営業所に言わないこと。
輸送課と組合に言うこと。

>>227
明日からは運行区間も便数も大幅に増える。
それでも非常時だから朝夕の激しい混雑は避けられない見込み。
路線によっては何台も連続満員通過は当たり前。
積み残しは覚悟の上で我慢協力してもらわなくては困るよ。
八戸市交通部なんて始発〜12時、16時〜19時だけの運行だよ。
つまり12時〜16時、19時〜は１台も走らないんだ。

>>234
日中は走らなくても、働いている人が帰宅するために遅い時間、せめて特別ダイヤより悪化させないようにしてほしい。
生活できなければ税金も納められない。
愛子から通勤している人は20時40分の便を運行するよう022-712-8321に、ご意見やお問い合わせをしまくれ。

>>235
愛子観光に頼んだほう早いんじゃね？

個人的なわがままを言い出したらキリがない。
愛子方面だけ特例で20時40分発の便を出すのはあり得ないことだし、認めるべきではない。
クレーマーから要望が出ても局は毅然とした態度で突っぱねてほしい。

>>237
市民生活も考えられないのなら、公営で乗合自動車をやる意味がないわな。
早いところ民間移譲してもらった方が助かるのでは?

>>238
民間移譲するとして、既存の宮交やＪＲは長年に渡り規制に護られ、民間企業でありながら親方日の丸的なグダグダさだから、愛子観光など新規参入組か県外の事業者が良い。

>>237
愛子方面に限らず、各方面とも仙台駅または交通局大学病院に到着後、車庫へ戻る方向へ回送で走るのだから運休にしてもしなくても人件費はかかるし燃料も消費する。>>222-225で語られているように役人が市民をバカにしているとしか思えない。
ガソリンスタンドは｢交通局関係者お断り｣にして市営バスに供給する予定の軽油は他社に割り当てた方が良い。
クレーマーは乗務員に絡んでも仕方がないので乗務員に絡んでいるクレーマーを見たら輸送課022-712-8321の方に言うように助け船を出したら良い。乗務員に絡んでも待ち時間が長くなるだけだし。

やっとバス運行してくれて嬉しいけど不便
旭ヶ丘で地下鉄乗り継ぎしてるんだけど、仙台駅に行くには再びバスになるのか・・・
一時的にでも台原までバス行ってくれたらいいのにな、南光台から。

>>240
南光台地区からは、旭ヶ丘で地下鉄に乗り継ぎ前提で路線やダイヤを設定してあるから、
地下鉄全線復旧まで台原までの臨時系統があってもいいかも。
現状では旭ヶ丘〜宮町〜仙台駅のバスに客が集中してパンクしそうだ。

西部路線に川内復活したと思ったら、
続行便がこなくなって積み残し客が阿鼻叫喚に…。

交通局直営で正職員のバスの乗務員は市役所等の職員とは区別された行政二表が適用され、安い給料になっているという。
前列として札幌、函館、秋田などのバス事業を廃業した市で、元乗務員は公務員として保障され、解雇されることなく市役所に異動したという。
故意に質の悪い仕事をして評判を落とし、民営化の世論を煽っているのかも。
市役所職員の給料高過ぎ？
交通局だけでなく、市役所全体の財政が危機的。奥山市長は辞職してほしい。

奥山市長を辞めさせよう (`ε´)／

http://gyao.yahoo.co.jp/p/00114/v09658/

台原〜泉中央のシャトルバスって宮城交通も入ってるのな。
てか時間帯によるのかもしれんが市バスより宮城交通の方がバス多かった。

白沢今日は作並線で熊ヶ根関行きの続行に白沢車庫行きの区間便出してたな。
川内の大沢線芋沢線は相変わらず続行無し。

幹線の白沢方面に臨時投入してるから、枝線の大沢や芋沢は続行出すほどの客勢じゃないんだろ。

岡田車庫で被災したという当該車輌って何かわかります？

休日ダイヤでも30分待ちぼうけ
別にめちゃくちゃ混んでる路線でもないのになんで…

>>249
�@電車の運休、平日なのに休日ダイヤ、ガソリンの不足で客が増えて乗降に時間が掛かる。
�Aガソリンスタンド渋滞。

同志に急遽の質問。
宮城交通では今までの運行時間制限を解いた状態の
平常の土曜ダイヤで運行再開した事で泉中央駅から
出発する宮城交通バスの最終時刻は２２時ぐらいまで延びたんだが
台原駅から泉中央駅までの無料送迎バスの最終時刻は
まさか従来通り２０時３０分までなのか？

もしそうだとすれば、これは凄く困る。
ようやくバスの最終時刻が延びたと思いきや、仙台市営だけ
運行時間が変わらずではスムーズに帰宅できない。

>>251
昨日見たときは20時30分が最終という掲示だったな。

宮城交通とか愛子観光は｢頑張ろう｣とか書いてあるけども市営バスには無い。
市民がそれぞれの職業を遂行することで復興に繋がり、復旧作業に直接的な関係の少ないサービス業とかの人も長期的な視点で見れば復旧作業に直接当たっている人から必要とされたり納税して復興に必要な財源になる。
公務員は職権濫用してライフラインの復旧とかを個人的に有利な取り計らいとかしてないか？
自家用車に特権で給油したりしてないか？
公務員は市民の一員としての感覚が無く、他人事のような印象を受ける。市役所職員出身の市長は辞めて欲しい。
石原慎太郎か東国原英夫の負けた方に仙台市長になっていただきたいと思う。

今日も震災に託つけて職員叩きご苦労様です。

>>253
毎日毎日スレチなことを得意になって書いているが、歓迎されてるとでも勘違いして思い上がってるのではないか？
少なくても大多数の市民はそうは思っていないはずだ。
議員や実力者・学識経験者などの建設的提案なら市民に感動を与え、市政を動かす起爆剤になるかも知れないが、
何の裏付けもないスブの素人の思い付きでは、市政は微動だにしないばかりでなく、一笑に付されるのがオチであろう。

中の人、必死w

セルフオンブズマンも必死ｗｗＷ

台原〜旭ヶ丘〜黒松間の無料バスも明日から始めるのか。
相当苦情が多発していたんだろうな。このスレの奴、もしかして電話したのか？ｗ

秋保から仙台方面へるーぷるが走っていたが…何なのかな？

>>259
秋保の温泉と避難所の送迎
秋保のホテルが浴場を被災者の為に開放してる

>>215
仙台マンセーの気持ちはわかるが、物事は客観的に見ようね。


都営のほうが終車が遅い系統が多いよ。
仙台市バスに深夜バスという発想が無いでしょう。


王子駅〜豊島五丁目団地
新橋駅〜渋谷駅
東京駅〜晴海車庫などは、
午前０時以降も走っているよ。

そんなあなたに、西武新宿線　花小金井駅前発 → 久留米西団地行き（武蔵小金井駅始発）

なんと　　25：28　　発！

ttp://www.seibubus.co.jp/timetable0401/dia/timechart/060017_01_1.html

>>261-262
東京情報氏のように東京との比較で仙台のバスをあれこれ論じてくれるのならまだしも、
東京はこんだけ便利だという自慢だけなら、別に書き込みすることないよ。

>>258
乗務員や営業所に言っても意味無いから本局に電話すること。
022-712-8321

>>259
市議会で秋保にも｢るーぷる秋保｣を走らせて欲しいと某議員が発言していたので、それが実現したと。
地下鉄の無料バスも運賃表示器とか整理券とか不要だからるーぷるを活用して普通のバスは普通の路線に活用してほしい。

>>261-263
仙台も都営バスみたいに市でなくて県でやれば良いのだ。富谷とか名取とか利府とか、市外から通勤したり買い物したり、市町村の境界を跨いで都市圏が形成されているので、より大局的な政策が必要だ。それに奥山市長よりも村井知事の方がいい。
渋滞や事故の防止のため、ガソリンスタンドに並ばないよう、仙台市ではマスコミを通じて呼び掛けているが、どうしても車を使う必要のある人たちには仕方ないじゃないか。そんな事を言うなら車を使わなくてもいいように市営バスをちゃんと走らせろと言いたい。

>>252
せっかく宮城交通で泉中央発の一部路線バスの最終時刻を
延ばしたのだから仙台市営バスも、それに合わせる形で
台原駅から出発する泉中央駅いきバスの最終時刻を
現行の２０時３０分から引き延ばさないとバランス悪いよな。

それとも宮城交通が台原から泉中央まで出している臨時バスだと
２０時３０分以降もバスを出しているのか？

>>260
それは知っていたが…まさかるーぶるを出すくらい車両が不足しているとは知らなんだ。

>>215
>物事は客観的に見ようね。

東京駅〜晴海車庫などは、
午前０時以降も走っているよ。

嘘書くな！
出張のついでに年何度かあっちのほうのバス乗る。
そもそも晴海車庫など存在しない。
晴海埠頭へ行くバス東京駅丸の内南口発の０５番が２２時０９分、東京駅八重洲口発の１２番が２２時ジャスト、
錦糸町駅から晴海埠頭に行くやつも２２時ジャストだ。
晴海方面に行くバス０時過ぎまでというのも全くのデタラメ。
実際に行った事もないのに生半可な知識で、市バスを叩くのいい加減止めたらどうだ。

首都圏で深夜バスがあるのは、それなりに人数がいるってことと、遠距離であってタクシーだと
１万数千円程度かかることもあるから。
といっても、バブル崩壊の後、どんどん路線は廃止されて、今はごく僅か残ってるに過ぎない。

仙台にはそういう深夜バスは要らないと思う。
路線設定しても、客乗らない。
（ちなみに酔客は乗れない）

>>268 都ﾊﾞｽに限ればね｡民営は近年でも深夜ﾊﾞｽ･深夜急行ﾊﾞｽの新設や増便の動き活発だぜ。
http://www.google.co.jp/gwt/x?guid=on&output=xhtml1_0&source=m&u=http%3A%2F%2Fwww.tokyubus.co.jp/top/news_bk/2008/images/080701dia.pdf&wsi=e89743f5792d4c24&ei=RrGVTZPAOYfekgX7wPGvBw&wsc=tb&ct=pg1&whp=30

http://www.google.co.jp/gwt/x?site=universal&q=%E6%B7%B1%E5%A4%9C%E3%83%90%E3%82%B9%E6%8B%A1%E5%85%85&ei=Sq-VTbCKIdGNkAX0q-l4&ved=0CBEQFjAG&output=xhtml1_0&hl=ja&source=m&rd=1&guid=on&u=http://www.kokusaikogyo.co.jp/nr/20080711_shinya.pdf

日中の利用者は不要不急な老人や遊び人が多いので、日中は運休させても朝晩はちゃんと運行して会社に勤めている人の通勤を確保してほしい。
復興のために。

6時〜9時の間だけ平日運行にして欲しいなあ。
沿岸部以外は既に通常の状態に戻りつつある。
まあ、バスの最終が早いってことで残業しない言い訳ができるんだがｗ

少ない本数で無理矢理詰め込んで載せるのは乗客に苦痛を強いるわけで、最終的にバス離れを招くだけだと思う。
実際、ガソリンが出回ってきたおかげで、車通勤に切り替える人も増えてきているし、渋滞も発生してきた。
俺も昨日夜に満タンにしたんで、来週から車に切り替えようかなって検討中。

来週からは通常の「休日ダイヤ」にするってHPにあったが、どっちにしても最終の時間はあんまり変わんないからな。
せめて土曜運行にしてほしいんだけどね。
動ける公共交通機関が真っ先に正常に戻ってもらわないと、復興は加速しないよね。
本数減らして詰め込んで、地下鉄不通区間の無料バス分の赤字補填でもするつもりなのか？

計画停電や燃料不足に対処するため、平日に休日時刻での運行は被災地以外の事業者でも実施している。
宮交が土曜時刻で運転したり、仙石線や東北線の代替臨時路線を設けたり、地下鉄代行無料バスにも入っているのは
名鉄系列の応援運転士がいるから。震災を機会に無駄な運行を節約しようという機運も高まっている。
平日の昼間など休日より本数が少ないとこ多いんだけど、仙台は休日より多く過剰サービス過ぎた。
北山子平町、新田、高松安養寺、貝ケ森の平日昼間の運行ピッチを休日のそれに合わせて適正化を図ることも考慮すべきだ。

>>273
ガス局は大阪ガスとか東京ガスとか北ガスとかの応援を受けているが、交通局は大阪市交通局とか東京都交通局とか札幌市交通局とかの応援を受けられないのか？

神戸市交通局なら地震のノウハウがありそうなのだが。

>>274
大阪市交は来てたのと違う？

阪神淡路の時、わが社の神戸支店のシステム修復に駆り出されて神戸に行ったが、震災後まだ数日なのに市バスはほぼ平常運行。
どういうわけか街で見かける多くのワンマンカーには車掌が乗っていた。
担当外の路線を走る乗務員の為に、街角に「市バス○系統この先右折」のプレートを持って立っている職員の姿も。
市の広報か新聞か週刊誌か失念したが、途中折り返しを極力避け、終点付近の市民の足を確保するため隘路に経路変更して運行したため、
また瓦礫で狭くなった道を通過するため安全確保上、ツーマンにしたらしい。
公休の職員も自発的に出勤し震災後いち早く動いてくれたバスに被災市民は励まされた、というような趣旨だったと記憶してるが、
仙台市の対応とはあまりに違いすぎる。

台原から泉中央までの送迎バスの最終時刻を２２時ぐらいまで
延ばしてくれないものかね。

せっかく泉中央発のバスの最終時刻が延びたのに送迎バスの時刻が
延びていないのでは意味ないじゃん。

朝夕のラッシュ時間帯の送迎バスの運行本数も足りていない感じ。
次から次へとやってくる長蛇の列を上手く捌けていないし。
所詮、交通局はお役所だから柔軟性を求めるのは愚かな事でしょうかな？ｗ

朝夕は平日ダイヤにしてくれ。
朝夕はシャトルバスの本数を増やしてくれ。

無理な相談だと思わない？
シャトルバス用に各営業所から何台も出して、それでも足りないから
宮交のスクールバスまで動員してるんだよ。
．．わかるよね？

宮交はスクールバスまで出しているのだから交通局はるーぷるも出さないと。
柔軟性を求めるのは愚かな事でしょうかな？w

>>280
乗務員数が限られているので、ルーブル入れたら台数分の大型を撤退させなければならず、輸送力は低下して混雑が激化します。
柔軟性を求めるのは愚かなことではありませんが、市民の利便を低下させるような提案をすること＝柔軟性を求めることではありません。
あなたの考えが愚かです。

本当なら市が音頭とって近隣の貸し切り新免事業者なんかにもお願いして配車すべきなんだろうけど、他地域の代替輸送や会社自体被災してそれどころじゃないんだべな。

秋田市の職員になった元運転手派遣してもらえばいいのにねぇ。

>>280
るーぷる専用車は若林区あたりの被災者輸送で活躍している。
思い込みでwつきのレスは感心しない。

飲酒運転で出勤して
自宅謹慎している乗務員を使うしかないな…

>>283
ガス局や消防局は各地から協力を得ているのに、何故交通局はできないのだろうか？

>>285
酒気帯びで出勤した運転士は
殆どが数日中に依願退職してる訳だが

>>283
市長は秋田出身だそうだが、市長の人脈を活かせないのか。

震災後の復旧対応の過程で、市営は多数の路線で運休、動いている路線も大幅間引きという状況下にあっても
宮城交通は市内のほとんどの路線で休日ダイヤの運行を開始した。
宮城交通はその存在価値を遺憾なく発揮した。

>>261
仙台市営でも深夜便を運行しているのを、まるでご存知ない方のようだな。

定禅寺通市役所23時22分発、大和町・荒井行き
地下鉄旭ヶ丘駅23時52分発、鶴ヶ谷七丁目行き、など。

首都圏のように倍額運賃を収受してないから深夜バスと殊更しく謳ってはいないが。

市バスはイラネ！
全部宮交かJRバスに委託しる！

委託の上限すら知らない情弱は黙ってろ

>>235や>>272のように著しく常識を欠如した書き込みに驚く。
朝のラッシュだけ平日ダイヤにするのは困難なこと位、中学生レベルでも理解できる
はず。バスは起点発車時点では早朝だが運行中ラッシュ時に入ったり、ラッシュ時に
郊外の終点を出発しても終点に近い頃はラッシュ時間を過ぎている事も。
その区切りをどうするのか。客に著しい混乱が生じる。それにラッシュ時の減車が主目的の
休日ダイヤ適用にラッシュ帯を平日ダイヤにしたら何の意味もなくなってしまう。

昼間は全然は知らせなくて良いから愛子方面だけ遅くまで走らせろ、というのは
完全な自己中。全体的な考察能力がまるでなく（というより自分の地域が便利になることしか頭にない）
自分の利用時間さえ便利であれば、他の路線・他の地域などどうでもいい、という
利己主義が見え隠れする。
その他の書き込みでも委託の定義など全く理解しておらず、こういう輩に限って
傲慢な書き込みが多いようで驚いてしまう。

>>292-293
公務員。

白沢車庫の人って接客とか運転丁寧でいいよね。
たまに来る一部の川内のアホ運転手にも見習ってほしいぐらいだわｗ

同感。

白沢が10だとすると
川内はﾏｲﾅｽ13くらいだな

足してもﾏｲﾅｽｲﾒｰｼﾞしか沸かん

>>269
こんな増便しまくりの事業者はやがてツケが回ってくるさ。
震災以来、電車もバスも状況は変わって無駄な運行を控えるよう国からも言われてるでしょ。
延期になったダイヤ改正の内容を見直して深夜運行の縮減や、暖房出力の弱い一般車両を購入するなど省エネに協力する姿勢を見せてほしい。

なんか最近の長文の人、タクシースレに長文の人とにてる気がする

>>292
細かい事に間違いはあっても、本質的に言いたい事は公務員に対する避難。
ただ、宮交もＪＲも民間企業とはいえ、永年に渡り規制に保護されて親方日の丸。
民営化するなら既存の経営者には引責辞任して退場して頂きたい。

>>297
都営バスは公営交通としては珍しく黒字。
ただ単に都会だからというだけではない。車内の混みかたはむしろ仙台の方が混んでいる。
無駄の無い走り方とか営業所の上をマンションにしたりとかアイディアが良いから。
奥山市長は辞任して石原が就任したら劇的に改善するかも。

>>299
細かい間違いではなく、重大な間違い。

都営バスのみならず六大都市と比較しても乗車効率は相当に低いぜ。
思い込みでなく、現実を直視して物言えよ。

つーか、この時期になって、乗務員が確保できずに
運行を縮小したままの市バスってどうなのよ？
宮交にできることが、なぜできない？
クミアイ云々か？

地震が起きる前から、市議会では常に交通事業管理者が異様に組合の肩を持つ発言を繰り返していた。
組合と癒着している事は間違いない。
そして組合は奥山市長を支持していたことも忘れてはならない。

>>301
河北に「乗務員不足」って書いてあったね。
地下鉄回復してもバスは休日ダイヤのままって・・・

まあ、休日ダイヤ続けている間は、俺は車通勤を続けることが出来る（会社にもバスが無いんで、という理由が通る）。
バスのように長時間満員で苦しむよりは渋滞の方がマシ。

またきたな…

こりゃまた路線が減るな

いまさらだけど車両って被災してんのかな。
鉄道車両とかはテレビに映るけど壊れたバスって見ない。

若林の車庫は被災してるんだよな。

◇名古屋市営…同じ方向に延びる路線と路線の間隔を1�q以内とする。
(徒歩距離を1�q15分とすれば中間地点居住者は徒歩7分半で両側の停留所に着ける計算)
◇尼崎市営…市内のほとんどの地域が300m(徒歩4〜5分)も歩けば、どこかの停留所に着けるほど過密な路線網を誇る。
◇大阪市営…どこからでも徒歩5分以内で、地下鉄･ﾆｭｰﾄﾗﾑ･市ﾊﾞｽの駅や停留所に着けるようﾊﾞｽ路線の整備を促進する。
当市は人口密度が低いので路線密度も低くならざるを得ないが、徒歩距離をどの程度に抑えてﾊﾞｽ路線を整備する方針なのか不明確。
市内･近郊･郊外では当然基準は異なるだろうが、東西線再編に向けて市民に青写真を示す必要があると思う。

>>299
どこが黒字だよ。
約7億の一般会計補助と約22億の起業債出して収支の帳尻合わせてるだけやん…。
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/keiei/pdf/report2010.pdf

>>306
尼崎や大阪の倍の徒歩１０分としても、仙台市では停留所に辿り着けませんよ。
特に上杉の東南地区。下手すると３倍の１５分でも着けないかも。

鉄軌道系の発達度合いを考慮せず、バス輸送体系のみ比較してみると、大都市のバス事業者には、
（１）路線網が緻密な上に、高頻度運行を行っている事業者
（２）路線網は緻密だが、運行頻度は低い事業者
（３）路線の目は粗いが、高頻度運行を行っている事業者
（４）路線の目が粗い上に、運行頻度も低い事業者
の４種類ある。客にしたら（１）が理想的なバス輸送体系であることは言うまでもない。
その対極にあるのが（４）。

>>303
市役所では元職員の人が嘱託職員として採用され在職中の経験を生かし市の復興支援業務にあたるという。
交通局ではやらないのか？
同業他社と比べても駄目。市の機関として他の部署と比べても駄目。
どうしようもない。

>>303　そんな漢など市交通局にいる訳がない。
3月31日に高額の退職金もらって、ハイさようなら、
ってのが関の山だろｗ

市バス乗りたくないよ･･･｡
近隣にJRもないし､本当に宮交沿線の方がうらやましい･･･｡

震災後はバスが来ても
満員のため一度も乗ることができず、
結局歩きで出勤してるんですが、
その間の定期代って払い戻ししてくれますかね？

>>313
運休している区間を日割りで払い戻しや有効期間の延長と書いてあるが、運行再開しても満員で乗れないことについては何も無いらしい。
定期券の人は納得がいかないだろう。災害でやむを得ないことなら仕方がないが定期券の払い戻しはやろうと思えばできないことではないしバスの運行についても宮交や神戸市と比べてあまりに怠慢で災害でやむを得ないとは言えないレベルだ。
現場の乗務員や営業所に言ってもまじめに苦労している現場の人に手間を掛けさせ他の乗客を待たせて迷惑になるから本局(木町通)に直接電話した方が良い。
手紙やインターネットはゴミ箱に直行で終わりだから、電話で直接、偉い人に罵声を浴びせてやれ。
電話番号は022-712-8300

満員で乗れないからっていう払い戻しは、まずないと思うよ。

>>313 無理。そんな特例設けたら実際に利用している者にまで悪用される。あなたの申告も事実か否か調べようがない。
非常時で乗りづらいことは判りきってることなのだから、いつもより早く時間帯のバスを利用する、
定期の使える範囲で１〜２つ始発停に近い停留所から利用する、途中まで歩いて別系統のバスを利用する、循環線なら逆回りを利用してみる、
といった努力も必要。
いわば自己責任の範疇だ。

てか、仙台のバスとか地下鉄って、割引率どうなんだろう。
＋数百円のカードとの差がわずかなら、プリペイドカードのほうが
安全なのかも。

>>316
非常時というが、市営バスではその言い訳が通用しないケースを見受けられる。
宮交の方が客観的に、沿岸の営業所が被災して被害が大きいのに市営バスよりも充実しているし、市営バスは何故か朝の通勤の方向、夜の帰宅する方向に回送で走らせるなど、明らかにおかしい事をしている。
20時30分まで運行し、後は運休していた時の場合、20時30分より少し前の駅または交通局大学病院行のバスが終点に到着後、車庫に戻る方向へ回送で戻っている。朝は逆で通勤する方向に回送。
災害で燃料が不足だからと言い訳しても回送で走らせているから燃料は消費するし、本当の理由は管理職が早く仕事を終わりたいから。
交通局を見たら泥棒と思え！！

休日ダイヤといいつつ、実際には朝夕で微妙に増便されている路線があるね。
だったら土曜ダイヤでもよさそうなものだが・・・
先々週は全く告知されていなくて、突然バスがやってくる状態だったけど、
先週はどうだったんだろう？（車通勤だったので見てない）
臨時便が出る事って、少なくともHPには掲載すべき「重要な」事項だと思うんだが。

どっちにしても、ウチの所の路線は１本ぐらい臨時便だしても捌ききれる人数じゃない。
まあ、人員不足で運行できないんだから、仕方ないね。
俺は腰痛持ちで一時間以上もバスで立ってると一日仕事にならないんで、バス通勤やめるよ。

>>314

>宮交や神戸市と比べてあまりに怠慢で災害でやむを得ないとは言えないレベルだ。

神戸市って、おまえ阪神淡路も体験したのか？

>>319
臨時・続行・不定期の類は、
日によって運行しないことがあったり、
一応の時刻は決まっていても、後続バスも到着したので早めに発車したり、
客の入りが悪い為、発車時刻を過ぎても客待ちしたり、
途中から続行していたものを、次の日から始発からの続行に改めたり、
と臨機応変に対応できるメリットがあるわけで…。
時刻を決めれば、その発車時刻に縛られて弾力的な運行が出来なくなるのと違いますか？
でも、お盆期間の臨時便はきちんと公表されてるよね。仙台市バスは固定ダイヤと同じように考えてんのかな？
そおならキチンとバス停に表示してもらったほうがいい。

ガソリン普通に買えるようになったのになんで地下鉄混んでるんだよ！
しかも台原行き

>>322
交通機関を利用できる人は極力マイカーの使用を控え、復興作業に当たる車や交通機関の回復していない地域へ向かう人がガソリンを入れやすいように配慮する日本人の熱い心意気。
市営バスもなるべく増発して協力してほしいと願ってやまない。

そりゃねーだろwww
買い占め行列に走る自分勝手な人ばっかりなのに

台原〜泉中央が無料だからw

>>325
泉中央〜仙台間で考えれば台原から乗っても50円しか変わらないじゃんｗ

いーかげん、早く復旧しろよ、市交通局労働組合！

始発が大学病院前のバスで、仙台駅に来たのが
時刻表表記の40分後ってどういうことよ。
この状況なんだから、せめて仙台駅前に無線持った職員おいて
遅れ状況や列の案内やらせろよ。
さくらの前なんて列の入り乱れや混乱が尋常じゃなかったぞ！

仙台市交通労働組合いい加減にしろ！！

>>321 ダイヤ表に乗らない便が存在するのは、事業者にはそのほうが好都合だからでしょうね。以前、都営の白61系統の停留所に
「17時〜19時に２往復増発、間隔調整の為この時間帯は表示時刻とは異なる時刻で運行します」の表示。なぜ仙台のように全時刻表示しないんだろう、
と思ってましたが「雨天で混雑想定、増発の××所定より３分早発の…」…無線によると、利用状況や道路状況で発車時刻を微妙に変えてるんでしょうね。
利用者は自分の利便の判断で苦情をいいますが、最適な運行サービスを提供すべく、事業者は様々な工夫をしていることを学びました。

労働組合員はさっさと死ねや。


1月某日の夕方､電力ビル発大学病院･尚絅学院経由川内営業所行きで､ばあさんが椅子に座る前に発車して転ばせて足くじかせたし。

忘れたとは言わせないぞ川内営業所の●●運転手！名前までしっかり覚えてるんだからな！人にけがさせておいて！

>>331続き
早く座りなさいよと叱りつけるようにそのばあさんに吐き捨てて､バスをいったん止めたもののそのまま発進､自分も含め他の乗客も不審に思ってたみたい。

俺は大学病院で降りたけどこういうときってどこにクレーム付ければいいの？
やっぱ他人の事だから駄目？乗客がバスに乗ってるとき転倒するってよっぽどの事故だよね？
他の会社だったらまずいんじゃないの？

>>74
普通にクレーム言っていいよ
威力をデカくするなら交通局以外にも言っちゃうといい

あれ・・・>>332だ・・・

川内は不祥事野郎共の巣窟だよな

あれ。酒入ってるまま運転しようとしたのも川内じゃなかったか？

以前車両点検怠って一ヶ月新車使用停止の処分食らったのも川内

交通機関も復旧してやっとこさ上京して打ち合わせしてきたけど
どこも自粛ムードで花見も提灯に灯りが点ってなかったよ。
バス好きなんで用がなくても１台は乗ることにしてる。
で他の線は普通なんだけど、乗ろうとした路線に限って
通常の８割に間引きだと。どの便が間引くのか書いてないんだよ。
０１分・１３分・２３分・３４分・４６分・５７分
２５分には間違いなく着いていたとおも。
２３分が遅れて来るかと思いきや仙台と違って行ってしまったらし。
３４分もこない。４０分ころ来て３４分の遅れかと思いきや、
４３分発車で２分ほど時間調整しますって、東京のバスも結構
メチャクチャじゃん。酷いのは仙台だけじゃないよ。

ラッシュ時の運用減らして効率化を(イメージ)
「1団地〜2町〜仙台駅〜市役所」＋「仙台駅〜市役所〜3町〜4団地」→「2町〜仙台駅〜市役所〜3町」
東西線・ＪＲ新駅整備、他の回り方ができるバス路線が終点側末端区間にある場合、
両線の末端部分を廃止、短くなった2線を統合する→都心の仙台駅〜市役所間の重複も避けられる。

最近は定時性を失って折返し調整時間を増やすことを効率化って言うのか。

｢３／１１の災害では乗客に被害にあった人はいなかった｣
と発表しちゃったけど
早期に全便運転停止したから
バスに乗れずに津波に巻き込まれた人がたくさんいたわけだが…

もう少し頑張ってみても良かったのではなかろうか？

さっき京都行き地下鉄で電車でキチガイの車椅子のババアを見た。
駅員さんに手伝って乗せてもらってるのに、『モルモット扱いかよ、ふざんけんな、金とんぞ』って脅迫まがいのこといってんの(笑)
足が動かなくて頭腐っちゃってんのかな、同じ空気すったと思うだけで苦痛だったわ。

>>339
仙台都心部のバス路線なんて理想形からほど遠く都市交通として失格でしょ。
五橋なんて都心の一等業務地なんだけど北の方から入るのは地下鉄だけ。
バスは全部駅前止まりでとにかく不便。最近増えたあの辺りの高層ビル東京のほうからの勤め人多いけれど不満タラタラだよ。
南北間を乗り換えないで結ぶバス必要だと思うし、あと都心の主な場所をつなぐ環状路線みたいなのも必要だ。

>>341
バスに乗った所で津波が来たらバスごと流されるだろ。
バスに乗って逃げるより、近くの高い建物に上った方が助かる確率は高いんだが。

>>344
誰もバスに乗って津波を待てとわ逝っていない

地震のあと津波が来るまで十分時間はあったから
バス停で待っていた客を
一人でも多く乗せて中心部に近づいていれば
助けられたはずだろ？

あの日はバスが来ると信じてバス停でバスを待つ客がたくさんいた。
あきらめて歩いた人たちは助かった…

交通局に何かを求める方が間違い。
さっさと宮交かJRに吸収されて消滅するのを待つしかないんだよ

>>345
津波到達予想時刻ギリギリまでバス動かせと言うのか？
あんな予想なんていい加減だぞ。
走らせて万一あったら叩かれるのは事業者だ。
お前が全責任取るなら別だが。

>>347
マニュアル外のことをやってなにか起きたら責任をとらせれるという
公務員主義が生んだ悲劇の一例


【震災】 "校庭にみんな集まって逃げる途中に津波が…" 全校児童の７割が死亡・不明の小学校、校長が心境を吐露…宮城★２
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302752090/

マニュアル通り40分もかけて悠長に点呼し
すぐそばにあった裏山に上る途中に怪我したら責任を取らされるとして
川に向かって突進し多くの命が失われたという実例　

×川に向かって突進し多くの命が失われたという実例　

○マニュアルどおり川のそばの避難所に向かって突進し多くの命が失われたという実例

>>339
どの地域を想定しているのか知らんが一般論か？
輸送段差の小さくなる停留所から先をカットして需要の多い区間のみの統合は
出来ればそれに越したことはなかろう。
ただ、この例で言えば、1団地と2町を繋ぐ別路線があることが前提条件になるよ。
近接していながら接続のない尻切れトンボの如きバス路線は利便性を著しく低下
させてしまう。

都心部をサンドイッチにして住宅地同士を結ぶ路線は川内(営)〜蒲生位かな。
宮交の北根車庫〜仙台港フェリーターミナルなどもそうだな。
過去には、霞の目(営)〜北山子平町循環、長町駅〜西公園〜交通公園、
宮交には鶴ヶ丘ニュータウン〜西の平などもあった。

仙台市交通局よ、『仙台市営地下鉄』なのか『仙台市地下鉄』なのか白黒ハッキリさせてくれ。
ＪＲの駅構内や電車内の乗り換え案内などではもっぱら前者で呼ばれ、
地元放送局ではＮＨＫは前者、民放各社は後者と不統一。
仙台市交通局の出版物では前者と後者が入混じっていたりと
他所からの客にとっては別会社の路線なのかと勘違いされる恐れがある。

>>353
　最近では、後者で統一。
　JRらが対応していないだけじゃんｗ
　バカじゃねーの？　つまんねーよｗ

>>347
誰も津波ギリギリまで運行しれなんて書いてないぞ

>>353
とんでもない難癖だな。
間違う奴なんか誰もいない。こいつの言い分が正論なら、仙台市バスと仙台市営バスも勘違いされる恐れがある。
東京地下鉄と東京メトロを別会社だと勘違いする人などいねぇよ。
お前は別な。

おはようございます。
震災で不自由な生活を余儀なくされている皆様に心よりお見舞い申し上げます。
>>338
都バスの場合、8割に減らして運行、は特定の便を運休するのではなく、始発と終車は変わらず、約20分間隔の系統なら約25分間隔程度に調整して運行しているようです。
停留所の時刻表とは無関係の運行になります。

>>353 こうした案内は東京も不統一ですが別に問題はないと思います。中央線各停電車が新宿に近づくと
「中央線快速電車・山手線・埼京線・湘南新宿ライン・京王線・小田急線・地下鉄丸の内線・都営新宿線・大江戸線はお乗り換え･･･」と案内がありますが、
大江戸線の案内は車掌さんによって「都営地下鉄大江戸線」「都営大江戸線」「大江戸線」、新宿線と合わせて「都営線」とマチマチですよ。

バスも、「この都営バスは、椿山荘、牛込柳町駅前経由新宿駅西口行き…」
「都電・都バス・都営地下鉄・日暮里舎人ライナーを１日に限り何度でも利用できる１日乗車券…」
というように統一されていないのは、仙台市バス・仙台市営バスと同じです。

>>355
お前は津波が来る時刻が
気象庁以上に正確にわかるんだな。偉いよ。

普通の考えだったら、あんな大きな揺れの地震が起きた段階で、即退避だよ。

津波がきたら車を捨てて徒歩で避難。
これが常識。
バスなんて、でかい車は一番身動きとれなくなる。

たのむから、台原で、シャトルバス乗る人と、台原始発の普通の路線バス乗る人の流れを一緒にしないでくれ。

階段で「並んで下さい」などとシャトル乗る人と、路線バスに乗り継ぐ人を無理矢理一緒に並ばせるから、

ただでさえ休日ダイヤで本数が減っている鶴ケ谷方面行きバスに乗り遅れる人続出なんだわ。

どうしてもシャトルにそこの出口から乗せたいのなら、エスカレーターを路線バス乗り換え用、階段をシャトル用に

してわけて流れ作ればいいと思うのだが。

台原駅は普通にターミナル駅であること忘れている地下鉄関係者が多いのか？

同じ交通局なのにな。縦割もここまで来ると悲劇だな。

今日はシャトルバスを肴に職員叩きですかｗ

>>362
よう交通局の犬

>>363
なんだい？正義の味方ｗ

どこバス仙台が鯖メンテで使えないんだけど


なんとかなんねのすか？

>>363
実沢営業所。

>>359

いいえ。私は津波の正確な到達時間なんてわかりませんよ？

でも地震直前に始発を発車し、途中地震に遭遇して回送に切り替わり、既に乗せていた客だけは目的地まで送り届けたが、その間バス停でバスを待っていた客を乗せずに未載したバスがいたことはわかります

せめて通りすぎる際に｢もうバスは来ませんよ。津波警報が発令されていますから避難してください｣と一言あっても良かったと思う

そう思いませんか？

>>366
実沢なんてまだまともだろｗ
どっかの水力発電所の下にある営業所と比べたらｗ

川の内側にある営業所ｗａｔｅｒ

>>367
横レスだけど全く思わない。
あんたの言う途中のバス停にいる人を乗せたりいちいち放送して
それの繰り返しをしてる間に津波が来て助かる人が助からなかったら？

ベストではないが最もベターな対応だと思う。

>>370

たしかにそうかもな

一人でも多く助けたいなんつー使命感持った人間なんて交通局にはいないだろうしな

身体障害者を乗車拒否して裁判沙汰になった運転手もいたしな…
障害者を轢き殺した運転手もいたな…

>>371
ハイハイ、職員が悪い、運転手が悪い。

>>368

お前ユーモアのセンス
無いな

それかバスの実物
見たことないのか


交通局の「犬」といったら…

交通事業管理者が飼っているペットの犬。

>>354
そんなもん高額利用者の多いＪＲ様に合わせるのが筋ってもんだろバカ者。

宮城交通は来週月曜日から平常通りのダイヤに戻るのか。
台原〜泉中央間の無料送迎バスの最終時刻は２０時３０分に
なっているけど、これに合わせて送迎バスの最終時刻を
２２時ぐらいまで延ばしてくれないものかね。

ついさっき泉中央〜台原のシャトルバスを見たんだが、宮交は仙台（営）の車両まで使ってんのな

だから何？
気や石が来たら驚くが、仙とか塩とか吉とか古なら普通だと思うが
ｱｳﾄﾚｯﾄの時も来てたし

>>378
表とか角とかだったら最高だぬｗ

>>375　
だよなぁ・・・天下の将軍様に合わせるべきｗ
事業規模1/100の田舎路線なんだからｗ

>>379
　飯佐築中大村白岩丸山
いや、これは流石に無ぇなw

村と山は毎日台原駅をスルーして行くよ。

>>382
それ震災に関係なくね？

>>381
そのうち今もあるのは佐築村白山だけか
大は大河原があぼーんした数年後に宮交大崎古川でも使われたな

>>382
築もじゃね？
栗駒→遠刈田の折返し間合いで北根入庫だが
佐はどうなんだろう

平日に泉中央から台原への無料バスの始発に乗る為には、何時までに泉中央駅に着けばいいですか？

いつも昼に乗るときはすぐに乗れますが朝イチだと凄い並ぶらしいと聞きました。

始発が6:30だから最低でもそれまでに着くのが大前提だか
前の晩から並んでれば確実に乗れるだろうけど
あとは運次第だから何とも言えんね

>>380
ついでに仙台市営地下鉄構内のエスカレータの乗り方もＪＲ東に合わせるべき。
ＪＲが右空けで市営地下鉄が左空けってナンセンス。

>>387
　エスカレータ設置者は、危険だからエスカレータを歩くなと張り紙までしているのに、
　やれ、右だ左だのと、それがマナーであるかのように声高に叫ぶ馬鹿が多くて多くて・・・
　しかも、こうするべきだと主張しちゃって、人として恥ずかしくないの？

>>388
恥かしいのは仙台人のマナーのなさだろ馬鹿者。

>>389
　はいはいｗ　恥ずかしさの裏返しで、馬鹿者呼ばわり？
　馬鹿は誰よ？　単なる八つ当たり？
　マナー以前に、人として未熟じゃないのか？
　恥ずかしいなぁ・・・・

地下鉄激混み
道路も激混み

なんで?以前はどうやってみんな通ってたの?

>>339＆>>351 これらの路線の改良というか改善提案には共感するよ。
ここ、こうした積極的提案ウリの筈だったんだが、投稿数異常に増え局叩きばかり増殖中。書いてある、

２本の路線を各々短縮の上で１本に併合、

だけでなく、１本の路線についても、他線と競合し、かつ乗車率の低い区間は短縮再編成も必要だろうね。

>>391
つか、震災臨時ダイヤで間引き運転してるせいだろ。
本来の本数に戻ればまたガラガラになるんだよ。
まあ仙台市交通局としては今の方が乗車率いいから
このままでいたいのかも知れないけどね。

>>393
バスや電車が面倒臭くなって自家用車利用者が増えたが正解。
仙台市民はものぐさなので乗換が大嫌いなんだよ。

>>306
>>308　
尼崎や大阪の倍の徒歩１０分としても、仙台市では停留所に辿り着けませんよ。
特に上杉の東南地区。下手すると３倍の１５分でも着けないかも。

確かにバス通りは限られ、停留所までかなり遠い地区あるな。
延々歩いて停留所に行っても、これまた運行回数も貧弱。
まさに泣きっ面に蜂。
１０分も歩けば複数の鉄道路線が利用でき、バスも各方面に散る。
電車もバスも、時刻表見なくても、少し待てば来る。
仙台はマイカー天国だから仕方ないんだな。

あのさぁ〜、仙台に巨大都市並みのサービス要求するの筋違いじゃない？
俺、住んでたのは山手線外側の住宅地だったが、10分も歩かないで｢中野富士見町｣｢中野新橋｣｢新中野｣の三つの駅に行けた。
バス停までは徒歩１分、このバス停から、宿41･45(昼５分毎)、渋63(昼10分毎)、中71(昼12分毎)が出ており、電車もバスも、少し待てばすぐ乗れた。
古い街並みのせいもあって自家用車保有は２割にも満たないと思ったよ。駐車料金も高く、新築マンションでさえ、公共交通利用を前提にしてるから、
駐車スペースある入居者は一部だけなんだよ。あの辺のコンビニ・スーパー・開業医、ほとんどが駐車場はないしさ。
こういう条件だから、公共の乗り物が飛躍的に便利じゃないと困るわけなんだ。
いつでもどこでも自由に車が使える仙台とは違うんだ。

八乙女駅から仙台駅まで通う予定なんだが、まさかバスでいくしかないのか

シアトルバス＋サブウェイだろ

>>397
俺と同じでバス嫌いなのか？
健康のために台原駅までチャリで行って地下鉄乗れば医院で内科医？
チャリはコンビニに無料注射でｗ

バスが平日ダイヤに戻り、スクールバスも運行開始したから、代行バスの台数少なくなってる気がする…
今週になってから、泉中央−仙台中心部の渋滞は日に日に酷くなってる。

代行バス、今週から愛子観光も入ったね。
その分市営が減った気がする。

>>396
言ってること分かるけど地方中核都市として、それなりの格付けのある都市である以上、田舎型バス運行で良いわけないでしょ。
それなりの期待もあるわけだし。>>118に書かれている武蔵野市のバス停から200メートル以上離れた地域を交通不便地域と位置付け
コミュニティーバスを走らせる、といった贅沢で過剰なサービスはいらないけど、
都心とその隣接する地域は、歩いて10分以内に１時間２本以上の運行のある停留所に出れるよう路線を見直す必要あるんじゃないの。
本スレにあった花壇地区から最寄りの片平一丁目や上杉最寄りの錦町など。中央循環の復活は無理だから、既存線の改廃でね。
あとは都心に関しては問題ないんじゃないかなぁ。

仙台はバスに向いていない都市。
道路が狭いし車線も少ないし渋滞もひどい。
八木山に行く途中の霊屋橋とか向山のあたりなんか最悪だろ。
バス走らせても良いほどに道路拡げてから走らせろよって言いたい。

代行バスって今通勤時間帯は乗れないの？

>>403
あれくらいの幅なら、東京でいうところの関東バスや西武バスの走る地域では普通だぞ。
これらの会社や霊屋辺りはそれで結構な本数を走らせてるから、幅員は理由にならん。

むしろ、結構な本数を走らせるほどの地域があまりない（くらい田舎な）ことが大きな理由ではないかな。
不十分なルート選定と本数が不向きにしている面もあるとしてもね。

地下鉄の利用状況は北高南低。南側の低い利用も近年減少気味。
地下鉄長町駅の１日の乗車人員、2002年度は5834人だったが、2009年度は約10％も減っての5297人。
対照的に、JR長町駅の１日の乗車人員は、2002年度は5685人だったが、2009年度は6562人と約15％増の6562人。
地下鉄駅利用者がJR利用者を若干上回って推移して来たが、逆転してJR駅に大きく水をあけられている。
JRは、空港線乗り入れで便数が大幅増、日中でも１時間に６便弱あり、１時間に８便強の地下鉄と本数面での
格差が小さくなっていることも影響しているだろうが、地下鉄利用を増やすにはマイカーやバスからではなく、
長町〜仙台間のJR利用者を地下鉄に移行させるのが一番現実的。
地元商店街とタイアップした乗車券の企画など、地下鉄長町方面の増客策を考え長町方の地下鉄を活性化させるべきだ。

>>406
仙台―長町間の料金が市営地下鉄が240円に対してＪＲは180円だからね。
この差はデカイよ。会社関係だってこの区間は経費節減のため強制的に
ＪＲを使用するよう指示出してるところが多いしね。
仙台市交通局もＪＲに対抗して料金合わせればいいのに。

>>407
ますます赤字になって総務省に改善命令出されちゃう…。

宮城交通と仙台市営が平常ダイヤに戻った事で泉中央−台原間の無料送迎バスの
乗客数が余りにも混み過ぎだ。
送迎バスの運行本数を増やす又は地下鉄全線復旧を来週月曜日に前倒ししろ。

運転士が足りません

昼間は台原で10台くらい待機車列できてたぞ。
一時間くらい休めると愛子のウテシの会話が聞こえたｗ

>>407
乗り越しはJRが差額なのに
地下鉄は区間追加運賃だもんな
ボッタクリ極まりない

>>409
七北田川を渡ったところで橋が倒壊して、
大きな被害が出る可能性がありますが、いいんですね？
409が、その事故の責任を全て負うということで、いいんですね？

>>412

富沢駅で五橋駅までの乗車券買って、仙台駅まで乗り越したら、五橋駅〜仙台駅間の運賃が取られるってこと？

市営がそのような制度とは知らなかった

台原からのシャトルバスで
二人掛のイスを１人で陣取る奴ってなんなの？チョンなの？
係員が｢相席ご協力ください｣て言っても日本語わかってないみたいだし
日本に泥棒しに来たの？

>>407 都市交通がＪＲとの対抗上、運賃を引き下げるなんて聞いたことがない。４〜６キロの区間が１８０円というのはＪＲでも標準的な運賃。
同じ区間の運賃、過疎山村地域になると２００円、東京都内は１５０円。
仙台圏より割高な運賃でも、ローカル線運賃は過疎バスと比べて安すぎ、バス経営を圧迫すると批判を浴びるし、
仙台圏よりも割安な運賃でも、東京圏では大手私鉄に比べて相当に高い。初乗りは地下鉄やバスより安いものの一定距離を超えると地下鉄よりもかなり割高。バスは均一運賃だし。
このため私鉄競合区間では対抗上、割安な運賃を更に安く設定している。

>>412>>414
マジかそれ！ひでえなｗ
ＪＲや首都圏の私鉄みたいな感覚で乗り越ししたら大後悔するだろうな。

>>412
お前本当に仙台市地下鉄に乗ったことあるか？
ちょっと乗越精算機で試してこい。

>>418
バカ野郎　何回もあるわ
隣の駅まで乗り越しても初乗り料金分200円かかるよ

そんなひでえ乗り越し清算料金の仕組み採ってるのって仙台市営地下鉄だけ？
他都市の市営地下鉄とかも同様なのか？

>>420
それもしかして、定期券で乗り越した場合の話じゃないの？
普通乗車券で乗り越した場合も同様ならボッタクリだろうけど…

↑は>>419宛てね。

>>419
んじゃあんたの理論ならスキップカード・ジョイカードが残額200円で泉中央を入場し、
仙台の乗越精算機で精算しようとしたら黒松からの運賃240円を更に徴収されることになるんだが。

取り敢えず、交通局HPにある仙台市高速鉄道運賃条例施行規程をよく読んでみろ。
第五十一条（乗越し）にある記載を見てから、反論してくれ。
http://www.city.sendai.jp/soumu/bunsyo/reiki/reiki_honbun/aa60007141.html

定期だと乗車券違うのか?
俺は定期でどうしてもひと駅乗り越さなきゃならないときあって
凄惨機でいつも200円とられるんだが。
これが普通なのかと思ってた
>>423の言う五十一条にも書いてないな

>>424
定期は乗越しじゃなくて別途乗車。
第五十二条に書いてあるだろ。

>>419
バカ野郎　何回もあるわ
隣の駅まで乗り越しても初乗り料金分200円かかるよ


お前、嘘を書くのやめろよ！

>>426　まぁまぁ。425で収束しているのだから・・・

乗車券と定期券の違いも知らず見当違いの糞レスした>>412と
輪をかけた低能ID:rrNxXay9を嘲るスレですね。わかります。

まあ人間って根は黒いからな
どこ行っても荒れる

>>409
組合の顔色窺わなければ何も出来ないのです。
局長はじめ能無し揃ってるし、○○課長も一風変わった人だし。

現金よりカード利用が得ですよ。

>>430
局長のペットの犬>>373-374

貼っとく
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110429t13024.htm

>>433
今おれも貼ろうと持っていた。

宮交社員は自分の車が流されても、命がけで市営バス守ったんだよなあ。

奥山市長何とか公的に手立てしてやれよ。市の職員が心を痛めて200万円もカンパしてるんだぜ。

こういうことに多少税金使ってもおれは文句言わんよ。

今回の震災で宮交には乗合の気概がまだ残ってることがわかった。
市交は爪の垢貰って飲んどけ。

>>435
体が拒絶反応起こしたらどうするんだｗ

>>434
市の職員の給料が高過ぎるという事もよく分かりました。

>>434

宮交の皆さん、ありがとう。

岡田出張所が交通局直営のままでも同じことができたんだろうか…？

無理だな。絶対に無理だな。
これで宮交と市営の違いがよくわかった。

>>434　
宮交の社員の車だけ特別って訳にはいかないだろうｗ
ふつーに罹災証明書発行して、所定の補助をするのが関の山。
それでもなんとかならないかと、
局長が自ら発案し、職員にカンパを呼びかけたそうだ。
しかし、車を40台以上流されて200万円って、しょぼくね？

>>439
直営だったら新車だけ逃がしてボロは(ry

どう見ても、地下鉄のせいだなｗ
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/04/20110430t13037.htm

>>434
そういう感覚こそ異常
税金から出せばまともな市民からの反発は必死。

しかし保科はやることがせこいね、自分のポケットマネーで100万円位ボ〜ンと上積みする位なら太っ腹なんだが。
組合のトップには何も言えない当事者能力のない男だからね。

>>373-374
保科さんちの犬。

>>433
そうだったんだ。
被災したバスが１台だけなんておかしいと思ってた。
こういうことがあったから言うわけじゃまいが岡田は宮交に委託して正解だったね。
JRでは、こういう対応は出来なかっただろう。

こないだ長町南から五橋まで市営地下鉄乗ったら240円も取られたよ。
高けえー！ひと駅歩いて長町駅から乗れば200円だったのに往復80円損しちまったよ。
ＪＲだったら180円の距離だぜ。ボリだよボリ。

>>447　歩けばいいだけじゃんｗ

仙台圏は、例年の如く、路線新設・路線延長・増便・終便繰り下げ、等で輸送を強化する方針の模様(主な内容)
�T 路線新設・変更……泉パークタウン線
�U 路線の延長……北根〜仙台港フェリーターミナル線……
�V 終バス時刻繰り下げ……尚絅学院大学線
�W 増便……東北学院大学線・尚絅学院大学線

>>447
事業者が違えば、運賃制度そのもの(賃率)だって違うんだから当然でしょ。

>>447
地下鉄運賃は国に所定の届け出をして認められたもの。
正規の運賃を収受することはボッタクリとは言わない。
そうした事情もまるで判ってないようで、得意になって書き込んでみたいだけど。
自分の無知をさらけ出すようで恥ずかしいね。

いかに仙台市職員が、いい加減な仕事をしているかという事。
監督官庁も、公務員だから身内みたいなもの。バスを民間に譲渡したり委託するだけでなく、地下鉄も｢仙台メトロ｣にしてしまえばいいんだ。

>>452
妄想スレじゃないんだよ、ここは。
実現不可能なことを書いても何の意味もない。
何の裏付けもなく、単なる思い付きの羅列なら低能児でもできる。
脳内お花畑のあなたの提案受け入れたら街はメチャメチャになる。

こないだ泉中央で、女性の駅務員さん見た。
いたっけか？

>>449 乙

>>352に中心部を挟んで南北や東西に結ぶ路線の話題出てたが、ここに書いてある「北根三丁目(車庫)〜仙台港」、泉中央駅まで延長になるらし。
街の真ん中で乗り換える手前が省けて、こういう路線は重宝するよね。

この路線はアウトレット出来て大幅増発した路線だな。路線を延長する位だから効率が良いんだろうか？
東京あたりでも客は５分〜15分位の乗車で次々と入れ替わるのに、片道10数キロを１時間以上かけて走る長い路線が多いが、
どの断面を見ても、途切れることがない満遍のない客が付いているからだろう。
向こうの中の人に聞いた話では、どこかで分断して２つの短い路線に改めると、その地点を超える客が逸走してしまうし、
同じキロを走らせるにしても、分断地点での折り返し時間待ち等で、逆に効率が悪くなってしまうらしい。

市電代替バス�@�A�H�Iの４つの系統のうち、�A長町駅〜南町通〜交通公園だけは
長町から一番町まで、五橋から市民会館まで、中央三丁目から八幡町までという
ように全区間で平均的な利用があった。団地線に多く見られる一部区間が激しく
混雑し、ある区間はガラガラというようなムラは少なかった。

他の代替系統が大幅減回になる中、昭和６２年の廃止まで２０分ヘッド
（昭和５１年の運行開始時は１５分ヘッド）と市バス路線の中では比較的高い
頻度が確保されていたのも旺盛な需要があったからでしょう。

>>457
グリーンバス系統も、と、大して本数が変わらないよ。


と�Iは客が少ないというよりも、
一般路線に変更になった事と、電力ビル〜市立病院(中央警察)二番町ルートに、集約されたからだろ。

分断の件 霞の目営〜仙台駅〜子平町〜北山〜仙台駅〜霞の目営
を分断の際は、
南小泉線は国分町まで、大和町線は定禅寺通市役所までにして、
仙台駅からの子平町北山線と重複して走るようにして不便にならないようにしましたけどね。

>>456、>>459
そうした路線重複も含めての話なんだろうよ

仙台駅前-交通局前を往復すると30分かかる
仙台駅前から北山を循環するのは50分で回れる

路線を一つにすりゃ、20分ﾌﾟﾗｽするだけで北山循環をｶﾊﾞｰできちゃう

わざわざ別路線として北山循環を出すよりはいいよ、ってことじゃないの

「ボリ」と「ぼったくり」の違いも理解出来ない
>>451
は在日か？

>>460
そうなると遅れが全区間に波及する可能性が大なんだよな。
ただでも市バスの運行ダイヤは余裕時間がほとんど無い設定で、
雪や交通渋滞で一度遅れると、交通局折り返しですら遅れている現状。
運賃通算など旅客有利な条件もある反面、こういうところも考えた方がいいかも。

>>456
仙台のバスは運賃が高いと言われるが、向こうでは１�`とか２�`で200円払ったり210円払ったりしてるんだよな。

>>460
乗り換えの接続を気にしないで一度乗ってしまえば目的地に着けるからいいんだ。
仙台駅〜県庁市役所なんかバスで渋滞してるんだよな。

>>456
東京のバスは所要時間たっぷり取ってさ
余裕ありまくりって感じだもん
終点の４つ手前のバス停で時間調整したり
鉄道だらけの中での運行だからバスには速達性は期待されてないらしい

>>464
つ関東バス

昭和62年、グリーンバスは廃止となり、この時、八幡地区から五橋方面への足が不便にならないよう、南小泉線の一部を交通公園まで延長しました。
しかし１時間に１本程度で、グリーンバス当時と較べて両地区間の移動は著しく不便になり直通利用者も利用しなくなったので１年でやめた経緯があります。
やはり都心部においては、それなりの本数を確保しないと客には敬遠されるようです。

>>466
Ｆ崎デパート社長が提案した実質30分間隔の中央循環も、見事に失敗したしな。

>>466 都心業務地域の一角に位置する五ツ橋は北方面から出にくいので、こうしたアイデアは結構な事だが、
南方面からの交通局を越えての更なる延長は、いかにも効率が悪そう。
五ツ橋方面を配慮するとしても、もっと合理的な路線網が考えられないか？

線輸送ｵﾝﾘｰの鉄軌道系と違って、バスは線的にも面的にも対応できる優れた乗り物なんだが…
東二に極度の集中した線輸送ｵﾝﾘｰでバスに起因する渋滞まで引き起こしている現状を考えれば、都心の行き先や経由を多様
化し、新たな需要を開発する余地はあるとは思うがね。

>>469で書いたことも大事だが、それよりも大事なのは朝の無駄な運行を極力排除すべく運行区間を含めてﾀﾞｲﾔを徹底的に
見直すことだ。震災の影響もあり減便減車は避けて通れない。
>>462の言う交通局での待機時間が少ない便については、交通局行→交通局発ではなく、定禅寺市役所行→定禅寺市役所発、
県庁市役所行→定禅寺市役所発にすればよろしい。渋滞時には交通局に入らなくてもﾁｮﾛっと回れるようにな。

>>454　
えっ？　何でスルーなの？？？
ｋｗｓｋ！！！！

おばちゃんだろ
シャトルバスの呼び込み

>>471
どうでもいいような下らない話題。
ｽﾙｰされるのも当然。

>>470
宮城交通の県庁市役所発着も時間が余る折り返しは交通局大学病院か、どこかの落ち着いて折り返しできる場所にすれば良いのに、交通量の多い路上で大変だ。

こんにちは。
>>469さんの言われる面輸送で思い浮かぶのは、仙台駅を起点としていた時代の将監団地線ですね。
南回りは将監交番を２回通る方式（１回目は途中停、２回目は終点停）、これに北回りも加わり、
団地内相互間はどこに行くにも便利だったと思います。宮交も同じ回り方で、市交・宮交あわせて
計１時間に６本もあり、面輸送のみならず頻度面でも充分なサービスを提供していましたね。

>>474
仙南交通バスターミナルからの伝統と、
結局県庁市役所から先は乗らないからだよ。
川内亀岡発着の減便ぶり見ればわかるだろ。

{よその都市のバス〜過去帳入りしたけど、ユニークな回り方した例}
仙台市に例えればこんな感じかな、ってことで

終点〜(略)〜県庁市役所⇒商工会議所⇒広瀬通駅⇒本町二丁目⇒錦町公園⇒定禅寺通市役所⇒東北公済病院⇒
広瀬通一番町⇒商工会議所⇒県庁市役所〜(略)〜終点、

ループ区間の所々で時間調整して客の入れ替えは行わない。通し乗車可。東二番丁と定禅寺通の交差点を３回通るわけね。

旧高砂団地内や旧葛岡(今でもそうなのかな？)は終点から始発点までの若干の回送はあるけど実質同じ区間を２回ループする独創的な回り方だったよね。

>>476
もし、あの宮交バスターミナルが残っていて、仙台市バスが使えるものと仮定すれば、
北方面からの仙台駅発着のうちラッシュ時の一部便をターミナル折り返しと出来ただろうし、
南方面からの交通局発着のうちの大部分の便をターミナル折り返しにも出来、
かなり効率的なバス輸送が出来たと思われる。

>>478
字が読めないのか？
県庁市役所から先は客が乗らないんだよ。
南からの便は折返しと休憩時間で人件費増えるだけだし、
北からの便は仙台人は乗換を極端に嫌うから
仙台駅〜県庁市役所を通る便の減便は宮交にとって死活問題になる。

>>479
こいつ、とてつもない馬鹿じゃね？ >>478は市営のターミナルだったらと仮定して話してんのに
宮交にとって死活問題とは何よ？

他人を、文字が読めないと罵るより、自分のイカレた脳味噌を修復するほう先じゃね？

組合と癒着しきった管理者の飼い主には変わりないが。

何でもかんでも組合に結びつける、自分のイカした脳味噌を修復するほうが先じゃね？

組合の悪質さ、交通事業管理者(保科)との癒着については信憑性が高い。その根拠は、交通局公式ホームページの｢経営改善計画｣からも読み取れるし、市議会ホームページの動画でも交通事業管理者と奥山市長が異様に組合の肩を持つ発言。
震災のために延期になっている選挙がいつになるか分からないが、組合が応援する候補者と、市役所職員出身の候補者には入れない。
岡田の乗務員の行動は美談とされているが宮城交通の給料は安く、自家用車を失ってその費用が掛かってシャレにならないそうだ。
宮城交通は交通局と違って公務員ではないのでストライキしても良いはずなので、決行したら良いのではないだろうか。

>>482
宮交はストで凋落した典型的な会社。
赤字なのでボーナス無し→スト→客が乗らなくなる→
金がないので遅配→スト→客が乗らなくなる→
の悪循環で完全に県民に見放された時期があった。
まずいと思った県の斡旋で名鉄が経営に入ってやっとここまで戻したんだよ。

>>481
完全なるあんたの勘違い

それを指摘されて素直に謝ることも出来ないのか？

根性まで腐りきった奴のようだ。

>>483
宮交は、それなりに客が乗ってるのに給料が悪いのは不動産の失敗とか、永年に渡って規制に保護され民間企業でありながら親方日の丸的な経営者の責任による所が大きい。
労働者は今こそ立ち上がれ！！

>>483
当時とは違う。
�@公務員の給料が高過ぎるぞ〜
�A交通局からの受託料を会社が抜き過ぎだ〜、津波で自家用車を犠牲にしてまで頑張ったのを還元しろ〜！！

最近バスでスト打ったのは鞆鉄道だが、
その結果乗客が離れた挙句、
組合は近隣住民から憎悪の対象になった。

俺的シュミレーション
岡田がストライキする。
あらかじめ何月何日にやりますと予告する。
岡田のダイヤを霞がカバーする。霞の乗務員の休日出勤でカバーしきれない分は川内も蒲生とか、ＪＲバスも使ってカバーしたり。
で、利用者に影響を無く、経営者にだけダメージを与える。

>>488
受託契約なんだから宮交が他営からやりくりして終わりだな。
できなかったら市から契約切られて終わるだけ。

>>486
バスもマイカーも流されたミヤコー気仙沼の立場は…

>>490
仙台経済界によると建てたばっかりの建屋も焼失だってさ。

>>478 昭和40年代後半までは、仙台駅には行かず、現在の商工会議所から右折して広瀬通一番町を終点とする路線が多数存在したんですからね。
南光台線・旭ヶ丘線・東仙台線など。どの線も仙台駅系統は別にあり、宮町・花京院を経由、一番町系統は北六・市役所を経由していたわけで。
旭ヶ丘線と南光台線は仙台駅行き・一番町行きとも日中30分間隔だったが、日曜の昼などデパートへの買い物客で一番町行きのほうが混雑、
「満員で乗れないので空いてる仙台駅行きに乗って三越まで歩いた」と苦情を寄せられたりしましたね。

>>492
駅前通らない澱循環というのがあったはずなんだが東仙台線が延長されたんだろうか？
子供の頃の記憶だが北二番丁のあそこは電車の車庫でバスなど停まっていなかった
交通局大学病院前行も電車がなくなってからできたんだろうね？

前は現メディアテークの場所に車庫があったな。で、定禅寺通市役所前が終点。

>>493
一番町〜東仙台線と澱線は経由地が異なる別路線

後に一番町〜高松下(幸町一丁目)〜第二自由ケ丘(安養寺二丁目)と変更になり、
その後、仙台駅始発に変更になります。

平成に入って、高松線(旧仙台駅〜東仙台線、宮町経由)と安養寺線(市役所経由)が統合になりましたが、
安養寺線の市役所経由の前身が一番町〜東仙台線、廃止になった宮町経由の前身が仙台駅〜東仙台線と言えます。

高松線も昼間だけ仙台駅前から飛び出して電力ビル、広瀬通一番町に行く便あったな。
これは安養寺になってからも名残でしばらく残ってた。
宮町二丁目付近の住民が市役所のほうに行きにくいから配慮したとか。

その安養寺線、台原駅まで延長になる。

運行の少ない路線は客が付かない、仙台駅から先は更に少なくなる。
で、運行の著しく少ない系統は交通局〜仙台駅間をカット、仙台駅始発にしてはどうか？
古城二丁目線など。
長町線も交通局大学病院前〜仙台駅〜大年寺〜長町営だったものを、交通局大学病院前〜仙台駅間をカットして現在に至っている。

古城や長町など駅始発になってﾊﾞｽﾌﾟｰﾙに長く滞留されたらそれこそ迷惑よ。
誰も乗らないﾊﾞｽの為に後続車が着けず発車が遅れるのはよくあること。
これらは駅には入れず青葉通一番町始発にすりゃいいのさ。
逓信病院・中央郵便局を経由して霞の目・長町に向かうようにする。

>>489
> >>488
> 受託契約なんだから宮交が他営からやりくりして終わりだな。
> できなかったら市から契約切られて終わるだけ。
残念！受託運転手は、机上研修を受けなければ、運転出来ないので、他の営業所からは、助勤は出来ないのでつ。

【５月２１日】全国一斉パチンコ廃止デモ

パチンコは電気のムダ、違法賭博。

▼ 札幌会場 ▼【時間】13:00集合 14:00出発 【場所】札幌市中央区大通公園西６丁目
▼ 弘前会場 ▼【時間】13:00集合 13:30出発 【場所】青森県弘前市土手町パークホテルの南側 どってん広場
▼ 仙台会場 ▼ 【時間】10:30集合　11:00開始 【場所】一番町平和ビル（旧佐々重）前集合 仙台フォーラス前
▼ 埼玉会場 ▼【時間】11:30集合 12:00出発【場所】柳橋公園（埼玉県蕨市中央１丁目１１番）
▼ 東京会場 ▼【時間】13:00集合　13:30出発 【場所】新宿 柏木公園 （東京都新宿区西新宿７−１４）
▼ 名古屋会場 ▼【時間】13:00集合　13:10出発 【場所】　栄 希望の広場 北側 　
▼ 大阪会場 ▼【時間】13:00集合　14:00出発 【場所】新町北公園 （大阪市西区新町北公園１−１４−１５）
▼ 広島会場 ▼【時間】10:30集合　11:00街宣開始　【場所】広島市中区胡町６−２６　福屋八丁堀本店横
▼ 福岡会場 ▼【時間】13:00集合　13:30出発 【場所】警固公園 （福岡市中央区天神２丁目 ソラリア南_e

震災後、各地下鉄構内のいろんなところで雨漏りしているけど、
ほとんどが壊れた汚水管から漏れた水みたいだね。


汚ねーーーーーーっ

しばらく治す気ないようだな

>>502　そういえば、五橋駅の割れたタイルから、
茶色のクリーム状のウンコみたいのが染み出してた。


って、単なる地下水だからｗｗｗ

>>500
あなたこそ「残念」
社会の仕組みをもっと勉強して下さい

業務委託の契約を結んでいるのだから
まずは宮城交通が責任を持って要員を手配しなければならない
助勤にきた社員に研修を受けさせてでもだ

宮城交通が契約を破棄して業務を放棄した、というのであれば
交通局は当面の策として
他営業所に代走させるだろうが

被災地から遠い東京の地下鉄でも８割程度の間引きしてるのに
仙台の地下鉄は減便による節電に協力していない。
昼間７分ごとは、そうでなくても過剰なのに。

>>505
宮城交通では、受託社員に最低約10日位の机上研修と、約一ヶ月の路上研修をやり、そして、見極めを受けなけれはならない、そして、ようやくデビューです。だから、時間がかかります。

>>507
宮交の内部規定ならいつでもひっくりかえせるんだけど。
たとえ市との契約がそうなってたとしたら受託打ち切りで
その営業所のストで運行妨害した奴は1ヶ月後に全員クビだな。

>>507
だからもっと勉強しろと言ってるのに・・・
業務受託契約を結んでいるのだから
それでも要員は揃えておかなければいけないのだよ

岡田に所属してない人間でも
受託対応教育を受けておき
いざという時は助勤できる体制にはしてあるはず
他の営業所でもそうだしね

そもそも岡田の連中がｽﾄ起こす前に
本体の連中が起こすはずだし
本体でｽﾄを打っても岡田は除外される筈だがね

>>509
宮交労組の組織率ってどれくらいなんだ？
組合員がストやっても、非組合員をかきあつめることも可能じゃない？

>>510
それも考えたが
組合の組織率がどれだけあるのか
そもそも組合の数がいくつなのか

その辺は中の人ではないのでよく分からん

宮城交通の労働組合について語るスレはここですか？

そうです。

>>509
> >>507
> だからもっと勉強しろと言ってるのに・・・
はいはい、今の現状を今度東に飛ばされたウテシの立場から言わせて頂くと、受託会社は、人員の余裕が全くありません。
> 業務受託契約を結んでいるのだから
> それでも要員は揃えておかなければいけないのだよ
>
ごもっともでございます。
理想と現実があります。
市交通も、それを解っていて、選んでいると思われ。
> 岡田に所属してない人間でも
> 受託対応教育を受けておき
> いざという時は助勤できる体制にはしてあるはず

いや、そんな体制は、全く無しです。
今の宮城交通はとにかく人手不足です。
> 他の営業所でもそうだしね
> そもそも岡田の連中がｽﾄ起こす前に
> 本体の連中が起こすはずだし

今の宮城交通はストを起こすほど体力がありません。
> 本体でｽﾄを打っても岡田は除外される筈だがね

どっちみちストできないんなら労働組合は解散して組合費の分だけ手取りが増える事でファイナルアンサー？

高度経済成長期は、私鉄(大手、中小)だけでなく、都市交通も国鉄も交通営団もストライキ打ってたんだからね。

>>515
ストはできなくても正規の組合員なら県労働委員会に不当労働行為の申立ができる。
ストよりは可能性がある。
もっとも現状が不当かといわれると微妙だが。

>>512
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1277197202/l50
仙台市営バスのスレは重複しているので、こちらのスレでは宮城交通の労働組合について大いに盛り揚がりましょうw

昔からJRとデパートのエスカレーターは左立ちなのに
出来て歴史の浅い地下鉄では右立ちになったりか謎だ
なんでかわかる人いる?
全国でもこんな町ないよね

大阪は右
でもエルカレーターは基本的に歩くものじゃない。

>>519
関西とロンドンとニューヨーケは、昔から鉄道とデパートのエスカレーターは右立ち。

上京して地下鉄日比谷線霞ヶ関駅のエスカレーターをりようした時、
一人用の狭いエスカレーターにもかかわらず、脇を通り抜けて追い越して行く人がいた。
また、同じエスカレーターに立ち止まって乗っていたら、後ろの人から２回も
「すみません(止まらないで歩いてくれの意か？)」仕方なく歩いたけど、
東京の朝のラッシュ時の一人用エスカレーターは、立ち止まらないで歩くもののようです。

駅構内のエスカレーターは歩行禁止にしてほすい

子供の頃、父と母と３人で１ステップに乗った記憶があります。青森ですけど

>>496
安養寺線を宮町・花京院・商工会議所を回らせりゃいい。
「宮町二丁目あたりから一番町に出やすくなる」「錦町を通るんで上杉南部居住者もバスを使える」
「北六経由をそのまま移すので走行キロは増えない」
「学生定期はフリーなので安養寺から北六沿線の学校への直通を配慮する必要はない」
この変更で北六は１時間４回に減るが、中江駅新設で大幅な需要減が見込めるので、北六の供給不足にはならない。

東照宮駅は宮町北六交差点に近く、東西に南北にバスが通る交通の要衝であり
新駅の影響はそれほど受けなかったかも知れないが、中江は市役所経由しか
なく、仙台駅まで２５分位かかったが、中江から仙台まで１駅４分だよ。
東照宮・北山・東北福祉大前・国見以上にバスからの移行が進むのは確実だろう。

仙台スレってダイヤ改正の話題が出ないのが、よそ者の漏れには摩訶不思議。

組合が悪い。

何でもかんでも組合のせいにする香具師ｷﾀｰ

マヂレスすると組合が悪い。

>>522
東京の人はせっかちでいけない。
人が多くて、ぶつかりそうになるのを避けて歩く。
仙台ではこういうこと殆どない。
仙台駅では仙山線の到着が遅れれば仙石線は発車時間遅らせて待ってくれる。
あっちは同じホームで乗り換えられる駅多い。
でも電車が着いてドア開いた途端、接続の電車は目の前で無情にもドアを閉めて発車してしまう。
何であんなに冷たいの？
姪っ子いるのでたまに行くが、違う国に行ったようでやんだ。

仙台でも厚生病院から左折して狭い道に入ると中国人が自転車で暴走してるっちゃw

今度の改正で運行回数に大幅な増減のある系統ってありますか？

深沼線、どこまで復活した？

>>533
陸前落合駅と葛岡

>>534
笹新田で折り返し

日本の首都は「仙台」

発車しまつ　ブー

ダイヤ改正初日、
職員の異動など順調に進んだんだろうか？

いまどき、増発をメインしたダイヤ改正やってるとこあるんだね。
京都市は国から健全化計画が甘いと指摘されてるのに。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000094114.html

>>539
総務省よりBが怖いんだろ。

回送の営業化による最終を遅くするのは良い事。
仙台の場合は交通局大学病院〜川内の回送を活用して830系統を減便させれば良いのに。

>>539
大手私鉄バスでは近年でも、儲かる路線を大幅増便、などと謳ってダイヤ改正をする業者もあるようだが
輸送コストが高い公営ではそれなりの節度が必要だろう。
京都は路線・区間によっては混み具合が半端じゃないのも事実ではあるが。

>>541
830は通学時間以外の乗車率は低くても、出入庫の使命も兼ねている。
市役所から先はガラガラで交通局に向かうバスの終点を更に延長するのは非効率に思える。
北四番丁を通る830とは経由地も違ってるわけだし。

今日、津波災害ボランティアに行くために
仙台駅前からボランティアセンター近くまでバスで移動して、
降車時にボランティアの証明書を見せたら


｢もう終わりました｣

って言われて、金盗られた。


今までボランティアは地下鉄バスは無料だったのに…


仙台市交通局としては
仙台市は完全復興したことになっているんだな！

岡田の宮城交通は団結してスト決行するしかない。
奥山辞めろ！！

ボランティアは全て自分持ちが原則だ
文句言う方がおかしい

>>546

5/31までは無料だったんだが？

暇ならもう少し地元に貢献してみてはいかがですか？

今までは小鶴新田のボランティアセンターまで通っていましたが、明日はチャリで岡田サティアンに行こうと思います。
このスレを見ている人は賛同していただき、元気フィールドのセンターに来る人の数を急激に減らしてデータ的な実績を作り、ちょっぴり焦らせてみませんか？
センターで受付する人の数を減らしてもサティアンに行く人がその分増えれば被災者の皆さんには影響がありません。
それと、交通局に対する意見は、ここに書くよりも交通局または市役所の公式ホームページから意見として書いた方が効果的です。明日は日曜で偉い人が休みでしょうから電話よりもインターネットかＦＡＸですね。被災者の方にとっては早い方が良いので手紙は遅いと思います。
あなたも、他の皆さんも多くの人が出していただくと効果的だと思います。
頑張ろう　!!　仙台
ジーク　!!　ジャパン

サティアンだと真理教ですよ…

サテライトです。岡田サテライト！


先日、一時停止無視のクルマにひかれて
自転車大破したから
自転車ムリです

市役所には｢ともに、前へ　仙台｣とかスローガンの垂れ幕。
しかし、公務員はスローガンだけで当事者意識が低く、民間企業や自営業者が頑張っている。
早く復興する事によって被災者が再び仕事に就いて市税を納めるのだから、公務員も市民の一員として｢ともに、前へ　仙台｣
公務員の給料をちょっぴりだけ減らして財源にしてくれないかな？
いいとも！！

>>547
県北の市町でBC運営の手伝いもしたし、
阪神・淡路でも中越でも手伝いに行ったから。
ボランティアの原則は地元の住民や行政に持出させないようにすることだよ。

仙台の場合は
住民≠行政≒菅直人
原則は確かに>>546その通りです。
行政は貯め込み過ぎ。

>>551

ウソ下手糞杉


× ＢＣ
○ ＶＣ


マジでボランティアしてみたら？
少しはウソつき癖治るかもね

一応は気付いたみたいだが、
まだボランティアの意味は解ってないのね。
現場でケンカ腰は絶対駄目だよ。

苦しいですね

｢サティアン｣でググっても出て来ませんが、｢岡田サテライト｣でググれば、遠方から仙台のために貢献していただいている人たちがいます。
本当に有り難い人たちです。それと>>551の言う｢持ち出し｣って言っても元々定期便で走っている路線バス・地下鉄だから、貸し切りバスみたいに新たな乗務員やバスを手配する事もなく、そんなにケチらなくてもいいっちゃ？

>>554
やっぱりウソだったのねw

>>553
明日、行きますから明るく頑張りましょう。
ともに、前へ　仙台
ジーク　!!　ジャパン

めんどくさいから何でもいいよ。
ただ行政に用意しろっていうのは間違いだから覚えておいてね。

>>557

参考にならないから
もーイイです


いつもウソ糞レスしている人だったのね

要するに釣りな訳ね。

>>539
京都が過剰サービスなんじゃなくて、仙台市がやるべきことをきちんとやってないだけ。
仙台市のレベルで他の６大都市のサービス内容を見たら、どの都市も過剰サービスに見える。

>>544

ボランティアの中にも、著しく社会常識を欠如した方がいることに驚きました。
>>544氏は活動を控えられては如何ですか。
このような方が来られては、迎えるほうも迷惑でしょうから。

>>561

バス地下鉄板なんだが…
迷惑な奴だな

>>561
釣りだと分かっていても、あまりにも悪質過ぎて我慢できないので、あえて釣られる。
被災地は本当に悲惨な状況で、皆さんは困っているのでボランティアは多ければ多いほど良い。萎縮させ減らすような書き込みは言語道断。
県外からボランティアに来ている土武さんとかシンさんみたいに自分を犠牲にしてまで頑張り過ぎる性格の人たちもいるが、早く復興して地元に帰れるようにしたい。
市営バスは岡田出張所が津波の被害に遭い、川内や霞の目なども多かれ少なかれ路線の運休や変更を余儀なくされている。バス路線が維持されるためにも被災地がなるべく早く復興し沿線の住民や企業が通常の経済活動をできるようにしなければならない。
今日はチャリで岡田サティアンへ行った。

七北田の車両が実沢と同じ「いぬ」マークになってたんだが、どういうこと？
新寺が「とり」マークだったという知り合いの目撃もあるんだけど。

>>563
ぜんぜん悪質じゃないですよ。
規則で決められたことをねじ曲げて、タダで乗せろと、ごねまくる貴方のほうが遥かに悪質でしょう。
被災地に赴くんだから、という甘えと傲慢さ、ばかりが鼻につきます。
被災地の実情まで持ち出して同情を買おうとするズル賢さも見え隠れしてますが、
ここで議論している無料乗車の是非の議論とは何の関係もないことです。

>>560
京都では回送を活用して最終バスを遅くしたと書いてあるが、津波の被害で自家用車を失って困っている人たちもいるので、従来なら「こんな時間に営業して走っても乗らないから」と考えられて回送になっていた時間帯にも新たな需要が考えられる。
今回のダイヤ改正で大國神社と畑前北が全部白沢の受け持ちになったそうだが、回送を活用して最終バスを遅くするなら22時00分の白沢車庫行最終、21時50分の赤坂3丁目行最終に乗り遅れても、22時20分大國神社が車庫に入るのを利用できるようになれば効率が良い。
愛子から利用している人にもメリットがあるだろう。

京都は一般市民のためにやってるのではなく、
特定職員と特定市民のためにやっているので赤字は増えている可能性が高い。

>>544
>>563

世の中舐めきってるよな、ｺｲﾂ。
まずは社会に出て一般常識を身につけることだなｗ

>>565
お前キモい
読み返してみれ
誰も“ﾀﾀﾞで乗せろ”なんて言ってない


>>563
ﾎﾞﾗﾝﾃｨｱお疲れ様。

仙台市民のなかに、
ただでさえ減っているﾎﾞﾗﾝﾃｨｱの数を減らそうとする
>>565みたいなのがいるのは残念ですが頑張ってください

VCの人たちは、今回みたいなﾊﾞｽや地下鉄の件だけでなく、
仙台市にはいろいろ要望してくれて頑張ってはいるみたいですが、
南部VC閉鎖など、どうも現場のことを理解してくれないみたいです。

まだ先は長いですが、頑張りましょう！

ﾆｰﾄの如きﾎﾞﾗﾝﾁｱは人間の屑であり、唾棄されてしかるべき

>>569
寝てしまったので、私が反論していない間に話し合いが続いていますが、私の言いたかった事を補足してくれてサンクス。自分自身は自力で行くことが出来る。ニートはボランティアに参加する事をきっかけとして社会復帰にチャレンジしてみれば？
今日は仕事なので、また週末よろぴく。できれば、なるべく早く復興してボランティア行かなくて済むのが理想的だが、この状況では、まだかかりそうだ。
奥山市長は観光客誘致と同時に被災地の悲惨さもバランスよくＰＲして欲しい。例えば仙台で2日間滞在する旅行で1日目はボランティアして2日目は通常の観光地を巡ったり温泉で疲れを癒すのも良いだろう。
｢ともに、前へ　仙台｣海と山が同じ市内にある事を奥山市長は活かして欲しい。

奥山やめろ。
村井マンセー

>>564
新寺→ひつじ

>>572
よく、あまり参考にならない東京情報を書いてくれる人がいるけど、奥山市長よりもワケル君の方が明らかに優れているので仙台も市ではなく、県で交通事業を経営したら良いかも。

>>574
それが宮交の谷田貝時代。
赤字路線維持しまくって日本一のワースト項目数を誇った。

この際、仙台市も東京23区みたいに｢宮城県青葉区｣みたいにして奥山市長を失業させてやれば良いのだ。被災して仕事に困っている市民の気持ちを思い知れ！！

県は金欠なので吐き出すものは痰でも嫌ですが何か。

少なくとも、奥山市長がいなくなれば、奥山市長の給料の分だけ財源が捻出される。

>>574
>>576
>>578
何、この支離滅裂な論理展開は。
得意になって書いてるみたいだけど、オツムのほうは大丈夫？

>>567
他市のこと批判する資格などなと思うが。
京都側に言わせりゃ、仙台市はバス不便地域を各所に存在するのに、自分達の利便の為、多数の路線を交通局に集結させてると。

>>580
京都市の現業部門とBの関係も知らないのに、
京都死バスを語るとかありえないから。

要するに仙台市は京都市の足下にも及ばす、それが僻みとして屈曲した形で現れているということだ。

死バス以下は存在しないよ。
特に九条は洒落にならん。

>>577
わかるわかる
上部組織である県職員に対するコンプレックスの塊であることが
しかし、いくら己が吼えたところで己には何の権限も無く
いくら吼えてもどうにもなるものではない。
すべて権力者が決めることで己は問題外の外であることを
もう一度認識せよ

また財政的裏付けも無く妄想をばらまくお花畑が来てるのか。

>>585
自己紹介乙
毎回毎回飽きもせず、千年一日如く同じ言葉の繰り返し
あなたはオウムでつか？

このスレは法と財政に基づいて語るスレだった筈だが。
寝言は専用スレでやってくれ。

誰が決めたのそんなこと
ここは市バス全般について話すとこ
法は法律板で、財政は金融板でやってくれ

電波は勝手に妄想捏造するから困る。

仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1138088634/

1 名前：たかし[] 投稿日：2006/01/24(火) 16:43:54 ID:3e5L32qR [1/2]
市バス・宮交バスと地下鉄乗り継ぎについて。
乗り継ぎ割り引きの問題、
乗り継ぎ路線網の問題、
乗り継ぎターミナルの問題、
などなど。

ついでに過去スレリスト作っとくか

仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1138088634/
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ�A
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1163165595/
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ　３台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1181898842/
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ ４台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200979226/
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ（５台目）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1221219868/
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ（６台目）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1244449979/
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ(７台目)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1296484465/

因みに妄想OKのスレはこっち。

仙台圏の交通政策（市バス主体に考察）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1247716286/

>>588
ところで何で財政が金融板という発想が出たのか後学のために教えてほしいんだが。
こういう発想が可能な人種もいるというサンプルにしたい。

突然カコスレ持ち出して気は確かか？
医者呼びまひょか？

日本語を理解できない奴の相手をした俺が馬鹿だった。

今頃馬鹿だと気づくとはあまりにも。
でも馬鹿との自覚があるだけ救いがある。

このスレは、市バスを主軸に、仙台市周辺の公共交通に対して忌憚のない意見を交わし合う、良スレだった筈。
近年、市長や職員叩き、他人の意見の言葉尻を捉えて茶化す傾向が多く、残念だ。
以前のように建設的書き込みが増えてスレが活性化してほしいと願う。

2ちゃんで良スレ良レス求めるのは不可能だと思うのはオレだけ？

白昼夢が見える人が自由にはいれちゃうからねえ。

重複スレの方が活性化して良スレになってきているので>>596はスレ違い。
こちらのスレは宮城交通の労働組合に専門化し、問題点を深く追及することによって、今までとは違う視点から仙台市営バスを語り、公共の福祉の増進を図る。

気違いに住みつかれたか。
もう終わりだな。

そもそも
ここを基幹ｽﾚと言い出したのが
基地害であった件について

重複ということで誰かが依頼だせば
ここは簡単に消える件について

本スレと称するスレはあれど、ほとんど人が住み着かず、書き込み数からみても、ここはそのスレの４倍以上。
事実上、市営３スレッドの主幹的役割を果たしていることは否定できまい。
来る奴が多いということはそれだけ支持されてるということだ。
かく言う自分は『交通政策』スレのほうが自分に合ってるんで、ここはのぞく程度でめったに書かないけどな。

元々乗継制度について語るスレだったから重複ではなかったんだが、
いつの間にか市交の妄想排除のガチ議論スレになって盛りあがった。
しかし妄想組が増えて混乱したので妄想組が交通政策スレ作ったんだが、
真正の気違いは残ってしまった。

>>599
スレ違いも甚だしい。
一業者の労働問題を役所のスレで話し合おうという発想こそ非常識。

1事業者1ｽﾚ　　あくまでも原則
都営など10ｽﾚちかくあるし
中小など数事業者で1ｽﾚも

最近は先発・後発にかかわらずｶｷｺ数や内容を重視
してるようだ

先発ｽﾚでも著しくｶｷｺが少なかったり、荒れに荒れてたり
ｽﾚﾀｲと無関係の議論が延々と続くようなｽﾚは削除されてるし

後発でも、ｶｷｺ多く真摯な議論が続いているｽﾚは削除以来出ても
削除されず存続している。このｽﾚもこれに該当する

>>599は明らかに論外だろ

他と違ってここは共産党とか政治絡みの話題が多いんだな、昔から。
あと長文が多いのも他の２つのスレとは異なる特徴。
>>603も言ってるように、ガチ議論スレとなってるのも
ふざけた書き込みが多い２ｃｈでは特異な印象だ。

【一度は言ってみたい】

�@『さっさと乗れっ！』(←続いてご乗車願います)
�A『一々言われなくても詰めて入って行けよ。いつものことなんだからさぁ』(←混んできたので、ご順に中程にお進み下さい)
�B『誰だっ！降りもしないのにブザー押したのは』(←降りる方いないんですか？)

昔、高等裁判所でボタンが点灯して、運転手が停車。けど誰も降りない。
この時点では何事もなかったが、次の片平一丁目検察庁で５人位下車客が
おり、運転手は一人一人に「間違って押したら間違ったって言って下さいね」
言ってた。みんな黙ってたが、一人のおばちゃん「あたしじゃないわよ」と
運転手に食ってかかっていた。
犯人はこのおばちゃん、俺の一つ前の席に座り、高等裁判所を通り過ぎないうちに
押したんだもの。（当時小学生だった僕の証言）

今テレビでやってたけど
仙台市営地下鉄構内の照明は節電時の今ですら
パリやニューヨークの地下鉄より明るいらしい。
さらに半分くらいに照明を落とすべきだ。

>>610
日本人は西洋人と目のつくりが違っていて、西洋人には通常の明るさでも日本人には暗く感じると聞く。
だから、本気で取り組むなら、取り敢えず減灯した上で試運転をしてみて、安全面を確かめないとね。

>>611


ん！？>>610は構内の話をしているのでは？

蛍光灯をLEDに換えれば暗くなるよ

(八木山方面)仙台駅まで
(西多賀方面)県庁市役所まで
(南仙台方面)広瀬通一番町まで
(井戸浜方面)河北新報経由で仙台駅まで
(古城二方面)広瀬通一番町まで
(南小泉方面)子平町北山循環
(深沼方面)河北新報経由で仙台駅まで
(連坊方面)子平町北山循環
(新寺方面)仙台駅まで、一部便はＸ橋→仙台駅循環
(原の町方面)塩釜は大学病院まで、高砂・蒲生は青葉通一番町まで、余目は仙台駅まで

現在これらのほとんどは交通局大学病院まで延長されてますね。

>>614
出入庫と通院対策だとは思うが、
市電が無くなったというのもあると思う。

本局通勤のためというのは考えたくないな。
（同時期宮城交通は本社通勤対応があった）

どっちにしろ現在は南仙台は営業所ごと消滅したし、
市交も財務上直営路線は縮小しかないと思われ。
委託もそろそろ半分いきそうだから路線移管くるかもね。

>>614
今更そんな行き先別にされたら
逆に迷惑だろ
交通局オンリーで誰も困ってないつーの

>>614
書いてないけど、宮城野とか新田とか岩切も全部駅前止まりだったはずだぞ。
原ノ町のほうは市電通り経由と原ノ町本通経由に分かれていたはず。
それにしても区役所がなく市役所に行く用事が多かった時代に駅前止まりが多く
区役所新設で市役所に行く機会が減った時代に市役所に行く路線が増える
とは皮肉なもんだよ。

東西線開通すれば少しは是正されるんじゃないかな？

一番町駅が出来れば市役所や一番町商店街はすっぽり徒歩圏内に入るでしょう。
だから、大和町線など東西線と並行する路線は仙台駅前起終点でいいと思うけどな。

あと、路線形態はそのままでも交通局発着の割合を減らし、仙台駅発着の割合を増やす
手もあると思う。

仙台駅から電力まで相当時間がかかることも多い(特に午後〜夕ラッシュ)。
仙台駅から先の利用率が特に低い便は仙台駅行きとし、
仙台駅から先は回送として、東五番丁＋定禅寺通、東五番丁＋北一番丁、青葉通＋西公園通など、
運転手の判断で混まない道を選択して木町車庫へ向かえばいいのに…。
朝は現在より少ない台数で現行便数を確保すべく、仙台駅で折り返す便を増やしてはどうか。

回送は無駄だから、830系統を減便したりした方が良い。

本当は地下鉄並行路線は駅毎に細切れにするのが一番効率的なんだけど、
仙台市民は乗り換えるくらいなら車使っちゃうんだよね。

>>621
あと、現実問題として、地下鉄1駅か2駅でバスに乗り換えるのってあまりに面倒臭いからねぇ。
極端な話を持ち出せば、大和町線を五橋駅発着、定義線や芋沢線を北四番丁駅発着にしろって話なわけで。
或いは、仙台駅や中心部は地下鉄に任せて、南側からは五橋通〜高裁前〜交通局にするとか、
北側からはNHK前経由にするとかして、極力地下鉄の上から外れたルート選定をしたらどうだろうか。

>>622
大和町線は深沼線辺りと統合整理するのが妥当と思われ。
芋沢線や大沢線は愛子駅か陸前落合駅発着にするのが正解で、
パス持ちは作並線に乗り換えさせれば良いんじゃないかな。
南町通や上杉山通は市交のコストじゃペイできないのはもうわかっているので無駄。

>>622
乗り継ぎとは別の話になるが、交通公園線の広瀬通経由と青葉通経由は非常に近接したルート。
青葉通経由はは国際センター客対応で近年新設された系統ではあるが、川内居住者の直通で行ける範囲拡大や
花壇・五橋の居住者や通勤者の利便拡大の為、南町通に変更したほうが良いとは思う。

>>614
どのバスも市民会館から定禅寺に曲がるのに何ゆえ四郎丸・東四郎丸
だ広瀬通なのかと思ってたよ。この説明で納得。

>>617
原町本通と45号なん目と鼻の先じゃん。
こんなに近いのに経路を分離させる意味ってあんのか。

>>624
交通公園線の青葉通系統は廃止したのを需要が多いから復活させたもの。
南町通は>>623にもある通り何回も失敗した需要の無いところだから。

>>625
元々は45号線は市電、バスは本通がメインになってた。

>>626
系統が輻輳し需要が少ない理由で廃止した系統を需要が多いなどと決めつけるのは事実誤認も甚だしい

>>627
脇から口挟むけど、
青葉通経由が無かった時も
南町通のバスは必ず座れたよ。

>>628
何を言いたいのか分からないけど

まな板に上がってる交通公園線とは何の関係もないピンボケしたコメントじゃん

市営の運転手を増やせない状況なので、
青葉通と南町通の二者択一ならば、
常識的にオフィス人口多い方選ぶわな。

>>623
上杉山通については、この意見に激しく同意。宮交路線も存在し、それなりの便数も確保されているからね。
南町通については、現状の路線や客勢からみれば指摘の通りであるが、
都心部であり、業務集積地であり、この道路から南では東西に走るバス道路がなく、
学園跡地に高層ビルが建ち、昼間人口が増えている実情を考えれば、
既設路線との整理統合を図って、南町通・西公園線を発展的に廃止することも
視野に入れて良いのではないかと思う。
旧中央循環や現川内営業所や交通局と仙台駅と結ぶ市中心部内だけの
短距離路線では需要は発生しにくい。

実際問題としてどうなんだろうな。
交通公園から仙台駅前行きが広瀬通り経由と南町通り経由になった場合、
青葉通り一番町停あたり迄行く奴なら、
広瀬通り経由が来ても、南町通りが来ても、青葉通り迄は徒歩４〜５分
の距離なんで、系統を選ばず乗ると思うぞ俺は。
一番町の最南端、東北大北門や柳町辺りが目的地の奴は、
青葉通り経由でも１０分位歩くんでチャリなどに乗っていたが、
南町通り経由に変更になれば、降りて５分歩けば目的地に着ける
っていうことで新たな客が着くと思うぞ。
そう考えれば、逆に需要の呼び水になるかもな。

JR深名線の路線バス廃止する

決まり

>>631
ぜんぶ南町経由でいんじゃね＠交通公園線

大学病院回りに乗れば区役所や三越に行けるもん

そうすれば電車通りとしての南町通の貫禄も復権できる

>>631
学園跡地ってドコ？
学院、ひいてはウエスティンをさしてるのかい？

>>634
その通りだ。

青葉通経由のポイントは青葉通一番町と晩翠草堂前。
南町通経由のポイントは一番町中郵便局と高等裁判所前。
ここが住宅地からどのくらい需要があるかが大事。

高等裁判所前ではなく、郵政ビル前だろう。

ウテシの立場で言えば路線や終点は別にしても南町を通るバスもっと増やしてもいいと思うわな。
電力など交通局行き３〜４台続行して渋滞にはまり、しかも客０〜２人の車動かしてる身からはつくづく思う。

>>631

＞既設路線との整理統合を図って、南町通・西公園線を発展的に廃止することも
視野に入れて良い

客を装ってるが、局職員だろう。
大体、客が南町通西公園線という名称はHPにも乗ってないし知ってる筈もなかろう。

>>640

いや、以前交通局で働いていたことがある
ふれあい乗車証利用者かも

触りたくない。

>>640
以前なら、知らない人と世間話してる時に、仕事何してんの？と聞かれて、バスを運転している。と普通に答えていたものだが、最近は恥ずかしくてなるべく仕事の話題に振らないで欲しいと思う。

東京都交通局が宮城交通にバス50両を無償譲渡

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2011/bus_p_201106201_h.html

同じ公営なのに、仙台市交通局は１両ももらえないんだ。

>>623
芋沢線や大沢線乗ってみると分かるが、
特に朝は八幡宮〜大学病院あたりで大量下車あるんだよ。
通学客と通院客が多いってことだな。

これはたぶん、この2系統に西道路経由が設定されない理由の一つでもあると思う。

>>645
客を装っているが、局職員だろう。芋沢とか大沢って何？

仮に局職員だったとして、その書き込みをするメリット何よ。
どちらかというとおまいの頭の中身の方が理解できんわ。

そうそう、こいつ、意味のない書き込みばかりしてる常習犯だから相手にするな。

>>646
お前には当スレッド、程度高すぎないか？
>>645の言わんとしてるところが理解できないのであらば。

正真正銘のキチガイかと
>>599のようなことも平気で書いてますし。

ふれあいカードを首からぶら下げてる人だな

>>647
大学病院で降りる・・・
西道路経由が設定されない・・・
局職員が公私混同した我田引鉄ダイヤ。

この基地外、確かにどうにもならんな。

>>652
さぁ、脳病院で診てもらおう。
手遅れにならないうちに。
一刻も早く。

普通のバス会社の問題点だけでなく、公務員の怠慢もある。

>>652の如き世間知らずのニートに構うな。
>>655　公務員になれなかった単なる僻みかね？

>>645
現実を直視した正論

>>646
脳内お花畑の人の白昼夢

しばらく東京にいたけど、ああいう電車だらけ街でもバスもそれなり活気あるんだね。
民間バスでは尻切れトンボ状態になって離れていた２社の民間バス、お互いに路線を
延長して新たに相互直通系統を立ち上げ増便しているし、
某民間では「土曜ダイヤを大幅に増便しました」のステッカーも。
うらやましいよ

俺は中央線にE233投入直前のころまで東京の杉並に住んでたが仙台は明らかにバスに偏りすぎてるんだよな…
ところで民間2社って国際興業と関東バスか？
よく山手線や中央線がグモった時によく池袋から中野まで利用してた

仙台の市バスはいまのままでいい。

>>658-659
巨大都市はそれだけ公共交通の需要が旺盛ということだ。
公営ほどじゃないにしろ大手は賃金水準が高い。
分社化による低コストによる運行が可能になり、規制緩和による自由化と相俟って大幅増回や、
深夜運行の拡充を実施した事業者は多いが、今はその動きも終焉している。

東京の方が全国レベルで優秀な人材が集まるから、仙台市交通局よりも東京都交通局の職員の方が全体的に優秀なんだろう。
都知事の選挙で石原慎太郎に敗れて落選した候補者も壮々たる顔ぶれ。都民は選挙の際、どの候補者も捨てがたく、苦渋の選択で石原に投票したことだろう。
東国原やワタミに仙台に来てもらって奥山の代わりに復興を指揮して欲しい。

再三のアナウンスにもかからわずフェンスにもたれるおやじ
http://iup.2ch-library.com/i/i0348812-1309055349.jpg

来年4月に東仙台の完全委託が完了するわけだが、
その後の展望ってあるんだろうか？
全路線は委託できないし、
直営は満車でも増発すればするほど赤字になるし。

>>664
今回のダイヤ改正で850系統と855系統と856系統が川内から白沢へ移管になったように、営業所の数は変わらないで受け持ちの便数で委託を増やして行くんぢゃないのか？
白沢だけの頃と違って、岡田、七北田、東仙台の四ヶ所で少しずつ増えれば全体的にまだ増える。
で、最終的に直営店が消滅してしまうかと言うと、地下鉄の開業後に採用を再開するという事を市議会で答弁している。

委託の上限を理解した上で
物を言おうな

>>665
運行委託は全路線の半分までしかできないから。
営業所がどうとかは関係ない。

>>666-667
昔の上限と勘違いしてないかい？
今は変わった。

荒らしのｶﾞｾﾈﾀなんぞ誰も信用しない件について

>>668
平成20年公示の2/3まで委託なんて市交が要件満たせるわけないだろ。

委託者が次の(ｲ)〜(ﾎ)のすべてに該当する場合にあっ
ては、委託比率を２／３以内とすることができる。
(ｲ)申請日前３ヶ月間及び申請日以降に５０日車以下の輸送施設の使用停止処
分又は使用制限（禁止）の処分を受けていないこと
(ﾛ)申請日前６ヶ月間及び申請日以降に５０日車を超え１９０日車以下の輸送
施設の使用停止処分又は使用制限（禁止）の処分を受けていないこと
(ﾊ)申請日前１年間及び申請日以降に１９０日車を超える輸送施設の使用停止
処分又は使用制限（禁止）の処分を受けていないこと
(ﾆ)申請日前１年間及び申請日以降に自らの責に帰する重大事故を発生させて
いないこと
(ﾎ)申請日前１年間及び申請日以降に特に悪質と認められる道路交通法違反（酒
酔い運転、酒気帯び運転、過労運転、薬物等使用運転、無免許運転、無車検（無
保険）運行及び救護義務違反（ひき逃げ）等）を発生させていないこと

>>662の書き込みからも解るように市民の民度が低いのが仙台

そんなにバス乗るほうじゃないんで平素の運営について特に不満はないが、正月の極端な終便繰り上げダイヤ。
これだけは驚いた。当初、違反じゃないかと思った。仙台で初めて経験したんで。

年末年始は初詣行ったり、甘酒を振る舞われたりするから、普段は自家用車で行動している人が深夜早朝に交通機関を利用したいニーズが発生する。
職員が休みたいとか、通勤通学の需要が減るとしても、日中の便数を薄くして大晦日から元旦にかけての深夜に臨時を走らせれば良いのに。そこまでして仕事したくないなら辞めてしまえ。と、言いたい。

一方、となりの山形は全便運休になるのであった。

>>631氏の東西に走るバスと言う表現かりると、何度か指摘ある錦町など全然東西に走るバスない
北六通の南は広瀬通でしょ
俺の郷里の市バスじゃ絶対こんなことなかった。
その間隙に最低二つ位東西に走る路線があるような路線配置だった

北四通と45号に20分に１回以上バス通ってる感じかな

でも、みんないろいろ言ってるけど市民も納得してるんじゃないの
バス路線の整備より駐車場などマイカーの走行環境整備を望む市民が大多数のようだし
公営である以上、不採算とはいえ議会や市民の声を無視して事業運営はできないわけだから

各路線終バスを新幹線接続とかできないのかね？
別に最終の新幹線には接続しろとは無理なことは言わないから、
せめて21〜23時台はそれを勘案してほしい。

>>673
民間企業が怠慢な仕事をして倒産するのは勝手だが、市営バスは赤字を税金から補填されたり、直営店の職員は公務員の身分。

地方公務員法30条
すべて職員は、全体の奉仕者として公共の利益のために勤務し、且つ、職務の遂行に当たっては、全力を挙げてこれに専念しなければならない。

こんばんは。都バス路線改編の基本方針
「鉄道と重複区間が長く、かつ採算性の低い系統は改編の対象とする」が、
「採算性が低くてもバス以外の代替交通機関のない系統については、公営交通として、公共性確保の観点から存続を図る」
例えば、東西方向に走る鉄道が過密に走る地域でも、南北に走る鉄道がない場合、そこを走るバス路線は後者に該当するらしいです。
仙台市バスの井戸浜線、南小泉線、大和町線、志波町線の走る道路下に地下鉄が走っていても、
南北に走る鉄道やバス路線がない地域は、公共交通不便地域と認識のようです。
これを仙台市に適用すると若林小付近も、三百人町付近も、薬師堂付近も、二軒茶屋付近も全て公共交通不便地域になるのかも知れません。
利用実態に合わせて適切な増減便を行っている仙台市バスと比較して、都バスダイヤ改正は、
混雑が激しく増便が必要と思われる系統を減便したり、空席が目立ち無駄な運行が多いと思われる系統を増便したり、恣意的に編成されているような印象的を受けます。
採算性や経営戦略上、仕方ないのかも知れませんが。

いっそのこと若林小方面は全て長町〜にした方がいいだろ
また北の方に行くバスは北仙台〜にすれば朝の渋滞も多少改善される

>>677 東京人はぜいたく過ぎ。上杉の錦町寄りの地区、１�q15分歩いてもバス停に着けないと話題になってるのに
武蔵野市ではバス停から僅か300�b(徒歩4分)以上離れると交通空白地域だなんて。
バス停まで300�b以内域でも運行回数が100往復以下の地域を交通不便地域？
なら仙台のほぼ全域が交通空白地域＆交通不便地域に該当するわ。
http://www.city.musashino.lg.jp/cms/guide/00/00/69/00006970.html

電力ビルの渋滞をなんとかしろ

電力ビルの渋滞を何にもしないで、更に落合の渋滞を追加。どんだけ〜？

>>679
昭和40年代前半なら、
二本杉通に北六循環(20分〜30分間隔)、
北一番丁通に初代中央循環(約30分間隔)、
45号に市電(�@8分間隔､�H8分間隔)
が通っていて、交通の便は良かった地域。
これらの路線がすべて消えるとは当時からは想像もできなかったけど、
それだけ市民生活に占めるバスの比重は小さくなったと言うわけです。

みんなで地下鉄代行バスの運行時間が糞だったと文句書こうぜ
http://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/news/jishin/tyousa.html

>>682
昔はツーマンで車掌誘導によるバックも可能だったから、ここバス通るのと思える程の狭い道にもバスが入っていった。
拡幅前の宮城拘置所北側の狭い道を見て、ここにバスが通るなら市内全部の道にバスが通れると思ったものだよ。
話題になってる二本杉通も原の町本通も北一番丁も相互通行だったんだからね。

>>683
�潟Pー・シー・エスとか使わないで局の職員が自分で働け！！
回収も郵便使わないで改札で預かればいいだろうし。
無駄に高い給料もらってるんだから。そんなに仕事したくないのなら辞めちまえ！！

>>683
ア)近隣の交通局・交通部に応援要請しても良かったかも
イ)20時30分打ち切りではなく、地下鉄終電に相当する時間帯まで運行してほしかった
ウ)上記イ)実施のため泉中央駅・八乙女駅・旭ヶ丘駅・台原駅から出る系統の減便、終便繰り上げ

郊外乗換駅発の夜間の便は代替バス運行終了以降の時間帯は利用が少なかった。
地域内で完結する利用実態ではなく、都心から連続する利用実態の為。
緊急時の要員事情でどこかを切らざるを得ないのなら、地下鉄代行の太いパイプではなく、末端の細いパイプをカット
したほうが住民の為になるんじゃないか。

確かに。
交通手段ない区間、タクシーに乗るとしてもさ、
都心（地下鉄）台原駅（タクシー）泉中央駅（バス）自宅
より
都心（地下鉄）台原駅（代行バス）泉中央駅（タクシー）自宅
のほうが、公共交通の連続性があって、早く家に着けると思うぞ。
末端の郊外バスは運行が少ないし、代行バスは高頻度運行だから。

台原からタクシー乗るなら泉中央で降りてバスに乗るなどしないで家まで直行すると思う。
仙台は鉄道が充実してないので、大都市のように並行して走る他の鉄道で代替できないし、
他の鉄道線を乗り継いで迂回して代替することも、もちろんできない。
バスしかないわけだから、地下鉄不通時のバスは如何に在るべきか、充分練ってほしいですよ。

タクシーが多すぎ。タクシー会社がバス事業に参入すれば良い。

バス事業も一杯だってばｗ

>>686
市としてはガス局が東京ガスとか大阪ガスとかの応援を受けて復旧を急いだり、バス事業としては宮城交通が名鉄グループの応援を受けたり、地下鉄はＪＲの技術で当初の予想よりも早く復旧したり。
ポポポポ〜ン♪
市営バスだけ友達いないw

>>691
おまえと一緒じゃんｗ

>>691
積極的なサービス改善策も怠ってるし、見捨てられてるんでしょ、多分。

>>691;>>693
大晦日の終発繰り上げ、元日の始発繰り下げ・大幅減便・終発大幅繰り上げ、
の年末年始ダイヤも評判悪いんだよね。
それも土着民ではなく、転勤族に。
てめえらは、年末年始は帰省して市バス乗らないんだから、関係ないっちゅうの。

六魂祭、東二番丁通りも大カオス祭でしたｗ
七夕より酷いぞ。

>>695
その点、東京ってどんな大きなイベントやっても電車麻痺しないのね。
やっぱ10両編成、3分間隔だから多少の乗客の増加でも吸収していまうんだろうね。
改札や自動券売機も多いし・・・
その点仙台市交通局ときたら4両編成　7分間隔で臨時便も出さないんだもんなあ。
ホームも狭いから人溢れてるし最低だったよ。市の担当者は始末書もんだな。

そりゃ交通局は電力使用制限令に引っかかって臨時出せないからな…。
JRならDC回して何とかできるんだろうけど。

それにしてもこういう時って仙台人の民度の低さが分かるなあ。
電車すし詰めに慣れてないもんだから車内で『押すなっこの！』
『痛でえっこの！』『落ぢる人が先だべ！』の怒号が飛び交ってたからね。
その点首都圏の電車はどんなに混んでいても静かに整然としててマナーも
いいよね。

【公営交通事業協会報に載ったものを抜粋し要約した】
〇バスの役割は集約輸送であり、集約輸送の意味をなさないような需要しかない路線を、市民の税金で賄いながら維持する
こと自体は問題がある。一概に不採算路線の廃止を否定することは思慮に欠けている。（仙台市）
〇一般会計から補助で不採算路線を維持し、利便性を確保することは許容されると考える。一般会計からの補助の在り方は、
赤字額、鉄道等の他の交通機関の充実度、利用者の要望等を総合的に考慮して決定すべきである。（東京都）
〇市の一般会計で負担すべきものと市バス事業が負担すべきものと役割分担を明確化する。（川崎市）
〇不採算だから廃止ではなく、内部補助による維持、運行効率化、利用促進策等、あらゆる経営努力を傾注して維持する。
（横浜市）
〇不採算路線も維持しながら、利便性向上を図り、安定したサービスを提供することが市営バス事業の使命。平成１７年度
から、交通局と行政の責任範囲を明確にし両者で市民の足を守る仕組みを構築した。(名古屋市)

市バスの不採算路線でどのあたりのことなのか？

全部。

昔から住んでる仙台人、
やっぱ民度ひくっ！

>>698
「押すな」って、東京ではギュウギュウ押されて乗るのが常識。
今はだいぶ減ったが、朝の新宿駅には、中央線快速上りホームだけで、80人の押し屋が配置されていた。
(ドア毎に2名×一両4ドア×10両編成)
http://cache.amanaimages.com/cen3tzG4fTr7Gtw1PoeRer/02265036735.jpg

大昔の仙石線でやってたな

おはようございます。
>>661
全般的傾向はそうでしょうが、京王バスの中71系統は7月のダイヤ改正で、本線の回数は変わりませんが、
永福町から佼成会聖堂までの区間便は平日32便増・土曜24便増・休日25便増と大増発です。
これまで、不定期便や回送で運行していたものを定期化したものが大半なのでしょうが、利用者にはうれしい措置です。
これも民間企業だからこそ可能だったわけで、都バスで大増発の話は聞きませんね。

川内営業所〜畑前北、川内営業所〜大國神社が廃止になって残念だ。
民間企業だから、公営だからという以前の問題。他の都市の交通局、仙台市のガス局、公営企業として比べてもあまりにお粗末。(>>693の辺りを参照の事)

六魂祭ん時、定禅寺通り経由系統を北一番丁・北二番丁に迂回させて運転してたが、
それなのに北一・北二に一般車の乗り入れを規制してないというのが不思議でたまらない。
仙台のやり方って元々こういうもんなの？よそ者の俺には信じがたいんだが。
救急車は晩翠通りの人混みに乗り入れて脱出不能になってるしｇｄｇｄだったぞ、あの祭り。

>>706
川内出入庫を営業していた便だから、
川内担当便が無くなったら当然無くなるわな。
今は全便白沢担当なんだから無茶言うな。

みやぎ台の住人だが、川内営業所行きって誰得なのかとずっと思ってた。
時間帯も経路も、通勤通学通院には全く役に立たない代物だったもんなぁ。

>>709
出入庫の意味も理解できないのか？
本来、回送でもいいものを特別に乗せてやってた。

>>710
なんでもかんでも噛みつくな馬鹿が

>>709は意味を理解したから言ってるだろ

川内から白沢に変更しても何の問題も生じていない。

>>705
伊予鉄バス、故郷のバスなんだが、市内線の運行を２回にわたって大幅に増やし、客は２桁の伸びを記録したらし。
ただし、その分、儲からない郊外路線を整理して乗務員を捻出したみたい。

>>694
ここの交通局は『赤字』『需要がない』というだけで、新たな需要喚起する意気込みが全くない。
政令市の公営なのに、小都市の民営並みに元日の営業時間短縮を平然と行っている。
路線設定も市場調査の結果に基づいて市民の利便性向上の為に着実に実行しているのかも疑問符！
もっと市民と向き合う姿勢がほしい。

>>714
そりゃ市場調査は都市整備局がやってるし、
都市整備局じゃ何するにしても固定費だけで赤になる交通局は使いたくない罠。
だから都市整備局の事業は必ず宮交を噛ませてる。

地下鉄車内も構内も
ゆるくエアコンきいてる程度なんで

｢あ、節電してるんだな｣
って感じるけど、

市バスに乗り換えると
寒すぎる！

地下鉄と比べるとまるで冷凍庫！

いったい何度に設定してあるんだ？

>>716
バスのエアコンは節電と関係ないから、歩くのがつらい人が、涼しいバスに乗ろうとなり、乗客増えるからいいじゃん

出入庫絡みなら、地元のトロピカル(本家)の中20なんか誰も乗ってねーぞ…

>>716
そんな貴方に名鉄中古がおすすめ。

>>691
>ガス局が東京ガスとか大阪ガス
>宮城交通が名鉄グループ
>地下鉄はＪＲ
ポポポポ〜ン♪
市営バスだけ友達いない
そりゃそうですよ。
応援もらったらガソリン不足を口実に出勤してこない運転士
組合には何も言えず当事者能力のない当局
大混乱に対処できない無能な幹部達
実態に合わない路線やダイヤ
渦巻く市民の強い不満

否が応でも目にしてしまう。
よその都市の交通局にこんな醜態晒したくないでしょ。

多様な調査研究を継続し、バス業界発展の為に多様な提言・提案を行い、市民からの信頼も厚い大阪交通労働組合

『公営交通研究所』は、その研究誌です。
http://www.daiko.or.jp/fureai/koei.html

>>721
フェスティバルゲートや大阪運輸振興問題は無かったことになってるんですね

75:市交のやる気のなさに国も呆れる:09/07/02(木) 09:06:04 ID:qQjktHrz
マスコミ報道で記憶のある方も多いと思うが、昭和50年前後に仙台のバス輸送の貧弱さを痛感した仙台陸運局は仙台市交に
�@ 系統の整理統合を促進して系統数を80数系統まで減らし、昼間でも頻繁運行すること
�A 宮城交通との共通回数券、共通定期券を導入すること
�B 深夜バス、早朝バスを運行すること
�C 市内循環ビジネスバスを運行すること
を指導。
市交の回答は、�@将来の話であり無理、�A趣旨は解るが応じられない、�B�C労働組合の合意が得られまい。
宮交はプロジェクトチームまで作って検討。
実施不可能論に固執する仙台市交の肩代わりに、市営エリアの中江、鶴ケ谷方面に深夜・早朝バスを運行した。
当時の国の担当者が取材後、次のように市交を批判していたのが印象的だった。
｢仙台市は運輸行政に協力的でなく、事業意欲もない｣

>>723
正確には昭和40年代後半ですね。国の指導で初の系統番号も一部地域で試行されました。
長町管内では、前乗り中降りの市内ワンマンのみで実施。
全車市内ワンマンで運行していた向山循環・動物公園・八木山越路には系統番号が表示、
市内ワンマンと郊外ワンマンのミックス運行だった緑ヶ丘三丁目は表示車が来たり非表示車が来たり、
郊外ワンマンオンリーだった西の平循環、ツーマン運行だった動物公園循環は非表示車のみ。
局では系統番号に懐疑的な考えが多かっので、幕の更新とともに自然消滅しました。
それでも宮交八木山線の『80-0』は、かなり遅い時代まで表示車が残っていましたね。

大学４年間しかいなかったが仙台のバスはちょっとね。
停留所に地下鉄への乗り継ぎ案内など一言もされてなかったし、
停留所の経路案内など知恵の輪を外すより判読が難しい感じ。
とにかく停留所標識が汚れていて街の美感を損ねていたよね。
今でもそうなのか？

>>725 市営バス及第点採れず赤点かね？
路線図は本来路線の繋がりを明視することが一番大事。
だが、うちのは停名に線が消されてるからね。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/49/df/15df3614e34993fa17812f9530ce273e.jpg 青葉通一番町下りや大学病院前作並方面など一つのポールから多数の路線が出てるとこは専用の大型案内板が理想…………金さえあらば

暑中お見舞い申し上げます。
都バスの行き先のLED化は、仙台市営より相当に遅れており幕車が多数残っています。
側面経由地が通り過ぎた停留所でも表示されたまま残る、
遅れて始発停に到着しても瞬時に切り替わらず、その間、客扱いできないなどの幕車ならではの問題がありますね。
また、都バス車両の完全ノンステップ化は達成間近でツーステ車を見かけることはほとんどなくなりましたね。

都バス利用頻度は月15回〜25回位ですが、ツーステに最後に乗ったのはおそらく5月頃だったと思います。
ツーステ車の終焉は寂しい気もします。

仙台はまだまだ少ないが超低床車の先進都市では、簡単に乗れるのでベビーカーでの利用が非常に多いようだ。
乳児が無料になっているのは、おんぶや抱っこで座席を占有しないとの考えに基づいたもの。
逆にベビーカーは大人２人分位の立ち席スペースを占有している現状。
仙台でも超低床化の進展でベビーカー利用がますます増えるものと予測される。
運賃の在り方を見直し、乳児も小人運賃を適用してはどうか？
ただし、おんぶや抱っこでベビーカーを使用しない場合は無賃とする、という但し書きをつけて。

プロは幕なんか回しながら着停して、マイクでドス利かせた声で…
｢○○系統、□□行だぇす！｣
バックには｢業務放送、このテープは…｣

>>730
仙台とはｼｽﾃﾑ違うとおも
幕が正しい行き先にならないうちに扉を開けて乗せ始めると自動放送が入らないと聞いたことある

東京都内のバスって絶対前の車を追い抜きませんよね。
あれって何か意味があるんですか？　まるで路面電車みたいだ。
前の車が早着気味で、後ろの車が遅れ気味の時、
前に車が若干前方に移動、後ろの車を停留所に正停車して客扱い後
後ろの車が前の車を追い抜くことは、ごく稀にあるみたいだけど。

>>729
車椅子・ﾍﾞﾋﾞｰｶｰ・手押し車客に対応できる座席なしのﾌﾘｰｽﾍﾟｰｽの設備のある
車両の導入を検討してくれよ

>>732 こんばんは。
追い越ししないのは、ガードレールと起終点ターミナル形状のため私は思います。バス通りのほとんどの道にガードレールがあり、
乗車口と降車口の部分だけ欠き取られています。２台連続停車しても客はガードレールのため後続車の乗車口まで行くことが出来ません。
ターミナルも、降車停と乗車停が同一の平行型が多く、待つ客の左側に他の系統のバス、右側に乗るべき系統のバスが入って来ます。
写真は各系統とも先発の先頭車しか写ってませんが頻繁運行の系統ですと３台位後ろに続きます。
この種のターミナルでは先着車が後着車と発車順序を入れ替えることが不可能です。
http://www.geocities.jp/busphoto06/bus/c12_3/img_a29207_0180727.jpg

48 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/22(金) 12:13:33.13 ID:Qqep1XPT
地下鉄運賃（単位：営業キロ・円）
　　　　　*1　*2　*3　*4　*5　*6　*7　*8　*9　10　11　12　13　14　15　16　17　18　19　20　21　22　23　24　25　26　27　28
札幌　　　200　　｜　　　240　　　｜　　　280　　　｜ 　　　310　　　｜　　　340　　　｜ 360　｜
仙台　　　200　　｜ 　240　　｜　　290　　｜　　320　　｜ 　 350 　｜
メトロ　　 　 　 　 160　 　 　　｜　　　　　190　 　　｜ 　 　 　 　 　 230 　　　　　　　　｜　　　　　　　　　270　　　　　　　｜　300
都営　　 　　170　　　｜ 　 　 　 210 　 　　｜　　　　　　260　　　　　｜　　　　　　310　　　　　｜ 　 　　　　　360　　　　｜　410
横浜　　　200　　｜　　　240　　　｜　　　260　　　｜ 　　　290　　　｜　　　320　　　｜ 　　　350　　　｜　　　380　　　｜　410
名古屋 　200　　｜　　　230　　　｜　　　260　　　｜ 　　　290　　　｜　320
京都　　　210　　｜　　　250　　　｜　　　280　　　｜ 　　　310　　　｜　340
大阪　　　200　　｜　　　230　　　｜　　　　　　270　 　　　　｜ 　 　 　　310　 　 　 　｜　360
神戸　　　200　　｜　　　230　　　｜　　260　　｜ 　 300 　 ｜ 　 330 　 ｜ 　360 　 ｜　　　390　　　｜　　　420　　　｜
福岡　　　200　　｜　　　250　　　｜　　　290　　　｜ 　　　320　　　｜　　　340　　　｜360｜

>>734
渋谷か？
危ねぇよなぁ、あそこは。
背中のすぐ後ろをバスが擦り抜けてくし
列が長くなると侵入してくるバスの邪魔んなって、ガードマンの笛でみんな移動してバス様をお通しする始末。
その点、仙台のバスプールは完全に人車分離していていい。

>>725
でも、100円パッ区の案内、ループル専用標識などは垢抜けしてるでしょ。
美しいし、わかりやすいし。
交通局が作ったものじゃないからね。

新って兎かと思ったら羊なのな。
新の色は東と同じ藍なんだがなぁ。

昨日久しぶりに仙台に行ってきたが、やはり系統数もバス停数も多すぎる。あと3割くらい削減できるはず。
100円パッ区が実用的になるくらい全体の本数は多いのに、路線網が複雑なのが諸悪の根源。

降車場が駅から遠く離れた場所にあるのはどうかと思う。
普通、降車場は駅の近く、乗車場は遠くに設計するもんだと思うが…

それと22時台前半で運行が終了するのは早すぎ。30〜50万人クラスの県庁所在地レベル。

>>739
>系統数もバス停数も多すぎる。

仙台駅一極集中なので都心は系統も便数も必然的に多くならざるを得ない。

>あと3割くらい削減できるはず。

その根拠は？ 単なる素人の思い付き？


>路線網が複雑なのが諸悪の根源。

複雑ではない。多数の系統が複雑に絡み合う六大都市と異なり、放射状路線ばかりで単純な部類。

>降車場は駅の近く、乗車場は遠くに設計するもんだと思うが…

乗り場が改札口に近い場所のほうが土地不案内者に親切。

>22時台前半で運行が終了するのは早すぎ。

他都市と較べ早すぎるレベルではない。都市規模よりも鉄軌道ネットワーク・都市構造・発生交通量を含めて勘案する必要がある。

>>740
＞仙台駅一極集中なので
本当に一極集中なら全ての路線を駅発着にすればいいから路線網はむしろシンプルになる。

＞その根拠は？
同規模の都市の広島も博多も繁華街（紙屋町・八丁堀、博多、天神）の乗り場数はせいぜい30程度。
東京では東京駅・品川・渋谷・新宿・池袋で多くて20程度。川崎や横浜は駅東西で20ずつ分散。
名古屋は名駅・栄で30程度。大阪は梅田・難波で20〜30程度。京都は京都駅が20程度、神戸は三宮駅が30程度。

乗り場数だけが路線網の複雑さを決める訳ではないが、系統や案内が整理されていないという一つの指標。
路線網自体は仙台と同じ位複雑な都市はあるが、一カ所の乗り場数が50近い都市なんて仙台以外に見たことが無い。

＞乗り場が改札口に近い場所のほうが土地不案内者に親切。
仙台でそれをどや顔で言われても困る。

＞他都市と較べ早すぎるレベルではない。
いや、早いから。広島でも福岡でも主要路線は23時台まで運行があるし、24時台の深夜バスがある路線もある。

>>741
鉄道が発達した都市と仙台市を単純に低くすること自体が極めて
ナンセンスと言わざるを得ない。
終バスだって23時台後半から24時台にかけて運行している路線が
あるの、お前は知らんのか？
終便だって需要が見込める路線は逐年繰り下げており、バブル崩壊
後、夜間需要が低迷している路線もあり、これらについては今まで
闇雲に終便を遅くしてきた政策の見直しが必要である。
夜間〜深夜に特に利用が少ない系統は終便を早める施策も必要だ。

>>739・>>741
だから何なんですか？
市バスに関するありったけの批判を書きなぐっておられますが。
課題も山積してるけど、公営である以上、市民の代表である議会の審議・指導を受け、市民の意向からかけ離れた運営など出来ませんよ。
故意かどうかは知らないが、東京都町田市の町田駅前からは、隣接するバスターミナルと合わせ60数系統が乗り入れていることも書いてないし。
提案は結構なことですが、ご貴殿の今回の提案は検討する価値さえないものと個人的には判断しています。

こんばんは。仙台市バスは、経路は同じでも途中折り返し、枝分かれが多いから系統数が多すぎ、初心者には複雑に思えるかも知れません。

かねてより疑問に思っている都バス系統数の数え方ですが、都バスには計 123の系統があります。
途中折り返しや枝分かれも含め、同じ系統番号のものは、すべて合わせて１つの系統として計算しています。
〔白61〕には
・練馬車庫〜目白駅〜江戸川橋〜新宿駅西口
・練馬車庫〜目白駅〜江戸川橋
・練馬車庫〜目白駅
・目白駅→江戸川橋→新宿駅西口
・目白駅〜椿山荘(構内)
の計５つの系統がありますが、これら５つは系統番号が同じのため、１つの系統として計上しています。
仙台市バスですと、これら５つはそれぞれ別番号を付与しますよね。
仙台市バスのような数え方をすれば、都バスの系統数は 400系統位になるかも知れません。

つーか全部交通局や仙台駅に行くのはおかしい
毎度渋滞起きてるし欠点ばっか
霞目の沖野、今泉、閖上、藤田辺りは現在の半数辺りを長町や南仙台発着にしてもいいと思う
結局仙台駅前から河原町までは地下鉄が主流だしな

あと系統番号も分かりにくい
普通に仙台駅発着なら仙●●、旭ヶ丘発着なら旭●●、長町発着なら長●●にした方がわかりやすい

>>745
後半の部分は以前はそうだったよ
外国人に漢字は難しいとかなんとかで
アルファベットに変わったはず
日本人しか乗らないなら漢字でおｋなんだだけどナ

大阪市から廃車予定の車とはいえ、フルフラットのノンステップバスを
無償で譲渡ていただけるのは有難い。
ホームページを見ると、「経営理念」というページまであって、さすが
という感じですね。

>>742
東北本線、仙台空港鉄道、仙山線、仙石線に仙台市営地下鉄南北線、今後は東西線もできる。
これだけあって鉄道が発達していないって…

発達してないという前提でそういう文章になっているんだろうけど、それだったら尚更バスが頑張らなきゃだめでしょ。
23時台に始発地を出るバスなんて二桁もなさそうだし、不採算なら倍額深夜バスにでもすればいいのに、それもない。

時刻表をよく見てみたら、日曜・祝日は22時07分が終発？　さすがにこれは恥ずかしいでしょ。
松山や長崎くらいの都市ですら最終は22時30分だよ。

>>743
「市営だから〜」「公営だから〜」ってのは言い訳にすぎない。
今どきどこの事業者でも経営改善、利用者増加のために様々な取り組みをしている。
中には公営でありながらツアーバスの運行まで請け負っている事業者もある。

どうしてもしがらみが断ち切れないのなら、路線移譲（横浜など）、民間委託（都営・川崎・京都など）、
民営化（尾道・呉など）、そして撤退（札幌など）といった選択肢もある。

わざわざ町田の例を出されるとは思わなかったw　
確かに運行形態の全容がつかみにくい地域の一つではあるが、一系統あたりの本数は多い。どの方面のバスでも大抵毎時3〜4本は確保されている。
系統数が多くなる要因は、区間便と朝晩の急行便。毎時6本の主系統のうち2本を別経由に振って、さらに毎時6本の区間便を運行していたりする。

町田ターミナル経由便は原則として町田バスセンターに乗り入れるようになったから、バス乗り場は実質町田BCと町田駅の2箇所で乗り場数は20程度。
これでも仙台より多い（はず）便数を捌いている。

仙台って、日中毎時4本以上の系統はどれだけあったっけ？
それに町田ですら路線図や運賃表の掲出くらいはある。

>>749
仙台市交を批判したい気持ちは分かるがなんか支離滅裂だな。

つーか最終が早すぎるんだよ
仙台のバスは

別に早くないよ

田舎なんだから、
イヤなら都会に行け

>>747
×無償で譲渡
○邪魔な車だから仙台市に押し付けられた

これ普通のキュービックボディだけど何処に置くんだ？
市バスでもこの窓が嫌で態々東武面を選択したんだが…


これは記憶違いかも知れないが、
ちょっと前に白沢出張所にJRバスの一般路線車が止まっていたんだが
あれは何の理由で止まっていたんだ？

>>753
訓練車
昨日は仙台駅前にいた

>>753
昨日東仙台近辺の利府街道を走ってたな

【東京駅発の終車時刻】東98以外は全て都営

丸の内北口発
東20…21時05分 東22…22時00分 東43…21時30分
丸の内南口発
都04…22時00分 都05…22時50分 東98…21時30分(東急車)
八重洲口発
東12…22時00分 東15…22時05分 東16…21時55分 東42甲…22時50分
※ラッシュ時のみ運行の東20乙を除く

なんだか東仙台は大変らしいね
やっぱり宮交に任せるのは無理だったんじゃないの？

東京では、都営と共同運行系統の某私鉄バスが、鳩との共同運行を嫌い直営が担当するように、都に申し入れをしたこともあった。
仙台の西の平や七北田は独自に勝手に走らせてるが、
あっちはダイヤが乱れると両事業者で協議調整してダイヤを組み直すから大変みたいだ。

他と比べても早いよ終バス。
特に上り。下りは23時台の路線も上りは20時21時台で終わりじゃん。
他の同レベルの地方都市でもここまで極端なのは見たことないな。

>>754
って事は、仙台市がJRバス中古を所有しているって事？

>>759
宮交だが、鈎取辺りで21時頃仙台駅方面に帰ろうとしたらもうバスがなかったのにはかなり凹んだ。
あの辺てまだまだ市街地やんか。

>>749
「公営だからできない」と公言してるのは仙台位だろ。
少なくとも大都市の仲間では。
よそは逆に「公営ならでは」の施策で市民の信頼が高いのが市バス。
公営を標榜していても仙台市のようなバカ事業者には何を言っても無駄。

スクープ！緊急特集 韓国・鬱陵島レポート

http://www.youtube.com/watch?v=SWD81-c3Ys4

699:赤字線への配慮が他市と大きく異なる仙台市 :2011/07/17(日) 13:15:36.18 ID:t+7jcpXX
【公営交通事業協会報に載ったものを抜粋し要約した】
〇バスの役割は集約輸送であり、集約輸送の意味をなさないような需要しかない路線を、市民の税金で賄いながら維持する
こと自体は問題がある。一概に不採算路線の廃止を否定することは思慮に欠けている。（仙台市）
〇一般会計から補助で不採算路線を維持し、利便性を確保することは許容されると考える。一般会計からの補助の在り方は、
赤字額、鉄道等の他の交通機関の充実度、利用者の要望等を総合的に考慮して決定すべきである。（東京都）
〇市の一般会計で負担すべきものと市バス事業が負担すべきものと役割分担を明確化する。（川崎市）
〇不採算だから廃止ではなく、内部補助による維持、運行効率化、利用促進策等、あらゆる経営努力を傾注して維持する。
（横浜市）
〇不採算路線も維持しながら、利便性向上を図り、安定したサービスを提供することが市営バス事業の使命。平成１７年度
から、交通局と行政の責任範囲を明確にし両者で市民の足を守る仕組みを構築した。(名古屋市)

仙台市だけ奇特な見解ですなー。
仙台市の言い分が正論なら、東京都も川崎市も横浜市も名古屋も
思慮に欠けることになりますが？
こんなんだから大阪市にも舐められるわけです。

>>764
んなら、仙台市交通局自体存在する必要ないじゃん。

交通局に限らず、仙台市自体存在する必要ないっちゃ？
東京都千代田区みたいに、宮城県青葉区とかでいいっちゃ？

のりこ様の仙台駅前おりばの違いがわかる女
http://youtu.be/lKU7pzm7PL4

>>753

>×無償で譲渡
○邪魔な車だから仙台市に押し付けられた

お前、タダで貰えるものは素直にありがたく貰っておくんだ。
ホンとにいらないんだったら、貰う必要はなかった。
面と向かっては何も言えないくせに。

>>746
間違いですな。
仙台市営は前も漢字●●は使っていない。
漢字ではなく、下りは方角に基づいた意味のアルファベット。上りはアルファベットを使用しなかった。

下りと上りと系統番号が異なるから、ヘンテコだった。
下りE21-2
上り２―17
こんな感じ、地元民でも覚えられない。

市電は.�Hなど、シンプルな番号付けで色別に分けてわかりやすかったのに、市バスはアホだと思ったわ。

仙台で類似都市だと
札幌市…大部分漢字○○
(東京方式)
市営が撤退だから民営会社で徹底。
福岡市…単純な番号で徹底。
広島市…市内線に単純な番号、郊外線は番号無し。
※仙台に近い。　　

札幌市…中心部発着は数字のみ、周囲の駅に発着の路線は漢字と数字
(台北方式)
仙台に近い。

>>739
路線系統数が多いのは事実だが、ネットワークが過密に入り組んでいたり、
到る所にバスが通っているような状況ではない。
都心東部を東西に走るバス道路は、広瀬痛の北は北六通まで存在しないこと
からも解るように、ネットワークは粗いのが現実。
ほとんどの路線が特定の道路に集中しているので、それらバス停では路線や
バスが極端に集中している。

公営バスは、市内全域の均衡ある発展を促す、という大義名分から
停留所から10分以上歩かせることを避けるためバス路線網にも配慮
するケースが多いものだが、仙台市は違うからね。
それだけ経営が苦しいということだろう。

>>774
民間に移管して廃止が一番多いだろ。

>>775
まともな民間が仙台にないのもまた事実な訳でして…

>>775
そりゃ、お前、他では市営の時はきっちりとキメ細かな路線網を維持していて
営利企業になってから廃止するものだが、仙台市営は公営の時から、赤字を口実に
やるべき事をやってないんだからな。
悪質さの度合いが違うだろ。

>>776
外資系に入っていただくしかない。

大阪市から譲渡されたＬＶ８３２は、今どこに留置されているのですか？

>>778
それなんて岩手県？

バスもだけど仙台市営地下鉄にはＪＲ線との乗り継ぎ割引をしてほしい。

>>781
ソウルメトロとハングクチョルドコンサみたいに一体化してほしい。

>>762/>>766
仙台市交通局も、中小の公営バスから一目置かれる事業者にならないとね。
旧秋田市も青森市も八戸市も、仙台市交通局など眼中になかったでしょう。
参考にすべきものは何もないということで。
仙台市バスに視察で訪れる事業者なんてあるんだろうか？

市営のボロより宮城交通のボロの方が新しい件

仙台は各交通機関(交通局、JR、宮城交通、愛子観光)の連携が悪い。
http://www.east-asia-railroad.com/cgi-bin/clip/imgrail/3005.jpg
http://www.east-asia-railroad.com/cgi-bin/clip/imgrail/3008.jpg
http://www.east-asia-railroad.com/cgi-bin/clip/clipraile.cgi?page=10

椿原しんじ

30年位前の京阪神の民鉄バスでの出来事
ある厚い日、中体連の帰りバスに乗る
運転手は料金箱に入れなくても手で受け取って、その中からお釣を手渡してくれる
親切な人だった
バスがある停留所に近づくと、そこの近くの折返し場には予備車と３人位の人がいる。
突然、後に座っていた私服の人が前に出てきて、折返し場に入れるよう運転手に指示。
運転手は突然『やられた』と叫んだ　
恵和町発長町駅行きのバスが本来入る必要のない緑ヶ丘三丁目の回転場に入り、
別のバスのバスの乗り換えさせられた。
みんなが降り終わらないうち、『なんであんた手受けしてんのや？　故障してるわけやなやろ
』とさっきの人が運転手に言ってたのを耳にした
乗り換えたバスはまだ珍しかった冷房車だったのでみんな喜んだ
おばさんたちがヒソヒソ話しているのを聞くと、不正を取り締まる密偵とか
言ってた。しかしハッキリとした証拠もないのにこんな人権侵害まがいのことを
してもいいのだろうか？
今の時代ならありえない話ではある。

30年位前の京阪神の民鉄バスでの出来事
ある暑い日、中体連の帰りバスに乗る
運転手は料金箱に入れなくても手で受け取って、その中からお釣を手渡してくれる
親切な人だった
バスがある停留所に近づくと、そこの近くの折返し場には予備車と３人位の人がいる。
突然、後に座っていた私服の人が前に出てきて、折返し場に入れるよう運転手に指示。
運転手は突然『やられた』と叫んだ　
恵和町発長町駅行きのバスが本来入る必要のない緑ヶ丘三丁目の回転場に入るようなもの。
別のバスのバスの乗り換えさせられた。
みんなが降り終わらないうち、『なんであんた手受けしてんのや？　故障してるわけやなやろ
』とさっきの人が運転手に言ってたのを耳にした
乗り換えたバスはまだ珍しかった冷房車だったのでみんな喜んだ
おばさんたちがヒソヒソ話しているのを聞くと、不正を取り締まる密偵とか
言ってた。しかしハッキリとした証拠もないのにこんな人権侵害まがいのことを
してもいいのだろうか？
今の時代ならありえない話ではある。

俺は童貞まで読んだ

〜略〜
震災当日は遅れに遅れが重なり結果的にかなり減便した形の運行にならざるを得なかったが
勤務上がり職員も自発的に残業勤務し体を張って市民の足を守り抜いた。
翌日も始発便から平常出庫、被災でマイカーが破壊した人の足となるべく状況に応じて一部
路線では増車対応した。
〜略〜
しかしながら、瓦礫等でバスの行く道は至る所で塞がれ、通れる道を探してバスの
経路は毎日のように変わらざるを得なかった。
〜略
震災発生から数日間は幹部職員は帰宅もままならず、役所に寝泊りして指揮に当たった。

震災当日
仙台市営→無理矢理乗客下ろす
震災後
知らねえふりして、なにもせず

>>790
バスに乗らない市民もよく見てますよ。市交通局が震災後の運行に
どういう風に取り組んできたのかを。
伊丹とは対極的な勤務ぶりでしたけどね。

｢仙台市自動車運送事業経営改善計画｣によると、乗務員“だけ”労働条件を下げて、中の人は高い待遇が保障されている。中の人は怠慢し放題。
乗務員はモチベーション無し。札幌、函館、秋田などの前例ではバス事業廃業の際に正職員は公務員として保障され市役所等へ異動、非正規雇用は民営化。
モラルハザードに負けず、良識ある職員は下記のアドレスから様式をダウンロードしてプリントする。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
したら記入して郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>791
震災の復旧が一段落したら訴訟問題に発展する可能性がありますよ。
避難所にバスの対応状況を聞き取りに来ている見たいですし。

うちの ばんつぁん
最近市営バスの運転士さん親切な人多くなったって言ってたけど、
いつからか知らんが、どうやらその路線 霞にまじって岡田の人も担当する様になったらしい…。
一般人にしたら霞が直営で岡田が宮交受託だなんて知らないし同じ市営バスだもんね〜

残暑お見舞い申し上げます。
都バスの新車は中扉から後ろが２人掛けだったこれまでの仕様と異なり、
中扉直後の２列は左右とも１人掛け、その後ろ２列が左右とも２人掛け、
最後部が５人掛けとなっています。
混雑時には進んで後部に入る人が多く、都民には好評のようです。
最後部は混雑時でも４人掛けで利用していることが多いようですが、
車型によっては手すりを２本設置し、５人掛けをアピールしている
ものもあります。

都バスの新人は直営です。
嘱託ではなく正職員です。
都民には好評のようです。

>>795
最近
若林経由閖上、沖野は霞に混じって岡田、長町が入ってるな

閖上って岡田も震災以前から担当してなかったっけ？

八木山動物公園線で東仙台車（宮交受託)が来た時はマジビビった

>>799
そうだな、2008年4月に岡田が宮交に委託されてから閖上にはいったよな。
ついでにこの年に長町も若林経由の沖野と閖上の担当となった。（平日がいまでもメイン）
長町が以前、閖上出張所や南仙台営業所がまだあった時は井戸浜にはいっていた記憶がある。

>>796
昭和の頃は、都市交通としてラッシュ時の輸送確保が先決であるとの
考えから、できるだけ定員を多く採れるよう座整数の少ない車両を
導入してきた経緯がある。
比較的長距離が多い南仙台（営）だって、２人掛けは後部２列のみで、
他は１人掛け、計２６座席という車もあった。

>>801
座整数は座席数の誤りｽﾏｿ

今は標準化が進んでるんだろうが、昔の都営は面白かったよな。
３扉車があったり、同じ列の左側が後ろ向き１人席、右側が前向き２人席だったり、
市場に入る系統は水濡れ防止の特別仕様のロングシートだったり

仙台は全体の乗車効率は低いといっても、配車や路線配置とと乗客潮流が一致しておらず
１つの系統でも区間によって乗車率に大きな格差がある。
非常に混雑する区間もあるので、立席の多い車は必要だ。、

車両を固定せず多路線に回すので無理っぽい。

西道路とか愛子バイパス、北環状線とかせっかく作ったんだから快速バスとか走らせて活用しては？といっつも思うんだが。
特に北中山や泉ビレジ系統なんてまともに動いてるの見たこと無いし、48号の八幡らへん通る系統なんか渋滞にはまると全く使い物にならん。
市街地走ってる系統なのに2時間に1本とか（南町通、瞑想の松循環などetc）、人口100万の都市なのに平気で終バスが20時とか21時って設定されてりゃ利用者も増えるわけない。

確かに同じバスに連続して乗る場合は運転手にお知らせ下さいと案内してあるパンフレットもあるね

>>806
大沢・芋沢線なんかは、西道路経由にすれば、
陸前落合駅で逸走する客をつなぎとめられそうなもんなんだけどね。
けど、八幡や大学病院への通学・通院需要考えると、西道路経由にはできないか……。

最終は23時台まで欲しいね。
東京なんかでやってる割増運賃でもいいから。
宮城交通が山田自由が丘線で、割増料金取らずにやってるのは尊敬に値する。

>>808
神戸市バスは新神戸トンネルや山麓バイパスを経由して北区の団地と三宮をダイレクトに結ぶ路線にかなり需要があるしね。

仙台にはあてはまりますかね？

>>809＆>>808
仙台市バスは、公営ならではの優れた点がほとんどなく、
公営の官僚機構の弊害ばかり目立つ事業者である。

公務員はストライキできない。良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>812
馬鹿の一つ覚えの如く毎回同じコペピ貼り付けるアンタって何者？

ただのｷﾁｶﾞｲだから放っとけ

JR東労組の脱退届を仙台市交労に送らせようとしてる馬鹿だし

ただでさえ市の財政が厳しかった所に、震災でますます大変な事になっているのにヤミ専従で遊んでいる場合ではないっちゃ？
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

大阪市から譲られた２台、どのあたり走るのか知ってる人、情報ｷﾎﾞﾝ

>>816
岡田管内

ｱﾘｶﾞﾄﾝ
岡田なら原ノ町・小田原に出れば見られるな。

交通局から岡田、霞目、閖上あたりか？

上海の地下鉄追突事故みたいなことは仙台市営地下鉄じゃ起こり得ないな。
だって平均1時間に3〜4本しか本数ないんだもん、起こりようが無いｗ

それなのに富沢駅で事故ってたりしてw
友好都市バス｢長春号｣に乗務する職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

なんでエスカレーター右に立つんだ
大阪人みたい

>>822
それは言えるね。仙台が田舎と言われる所以だ。
俺はＪＲに合わせて左に立つけどね。

地下鉄乗り継ぎ関連で
吉岡行きが八乙女駅乗り換えから泉中央駅乗り換えに
全て変更。

　長春と言えば、長春の名誉市民になったと喜んでたバカが居たっけなぁ。
中華街構想をブチ上げたのは、そいつじゃねーか？との噂も。
まぁ、結局は皆さんご存知の通りだが。
そんなに支那が好きなら支那に移住しろや、と。

あんたは第三国人でつか？

>>820
時間３〜４本ということはないだろう。
昼間７分ヘッドなんで、時間８〜９本はある。
日中の頻度で比較すれば、ＪＲ名取方面（時間６本）ＪＲ宮城野原方面（時間６本）
よりも多い。

東京都や川崎市は、事業意欲に燃え、乗客サービスの格段の向上を目指して実施し、
それなりの成果を挙げたが、事業環境の変化に対応してやめたわけだ。
仙台市は、赤字経営を口実に何もやろうとしない。
また、そういうアイデアを生み出す能力さえないと言っても過言ではない。
東京などとは職員の質からして違うっちゃ。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

仙台市営地下鉄
せめて朝と夕方のラッシュ時だけでも
6両編成にしてくれないかね？あんなに混むんだから。
七夕やイベントの日は言うに及ばず。

運賃がボッタクリで天下りが儲けているのも組合が悪い。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

http://image-up.medianewsonline.com/upload.cgi?no=215

>829
各駅のホーム長は6両編成まで対応していて、
2003年度を目途に一部の4両編成の列車を6両編成に増結する計画があったが見送られ、事実上凍結となっている

>>832
ホーム柵入れたときに停止位置も変わって4両仕様になっちまった。

>>833
ってことは永遠に6両編成には出来ないってこと？

>>834
そういうわけでもないけど、ホーム柵を4両分しか入れてないから事実上交通局側の「6両化はしません」宣言みたいなもんだよね。
昔は6両編成が止まれるように停止位置を決めてたからホームの先端に先頭車が止まっててホーム後部が2両分がら空きだった。
今はそれをホーム中程に停めるように変えてホームの両端を1両分ずつ空けて、その部分に普通の柵が付けられてデッドスペースにされてる。
その部分に新たにホーム柵を入れれば6両化できるが、交通局的にはやる気ないだろうな。

あーら、仙山線なんか悪天候時には積み残しだしてんのよ。
込むっていってもそれと比べればまだまだだよん。
七夕・成人の日行事毎に増発もしてるのだ。

いんだ、よそから馬鹿にされようと。
おいらはおいらの道を行く。
開き直って行こう♪♪（仙台死交通局ずんどうしゃ部）

783 ：名74系統　名無し野車庫行：2011/08/22(月) 12:52:33.06 ID:/XRmZjj6
>>762/>>766
仙台市交通局も、中小の公営バスから一目置かれる事業者にならないとね。
旧秋田市も青森市も八戸市も、仙台市交通局など眼中になかったでしょう。
参考にすべきものは何もないということで。
仙台市バスに視察で訪れる事業者なんてあるんだろうか？

仙台駅にて
ホームから上がって来るエスカレーターは右に立ち
さらに地下道からダイソーに上がるエスカレーターは左に立つ
仙台人の頭ってどうなってるんだ?

>>829　全区間で均等な利用があるわけではなく混雑する区間は限定されているからね
五橋を過ぎるとガラガラになることが多い、日中は。
仮に利用が増えて混雑が激しくなっても増結ではなく運転間隔短縮で対応できる。

>>836
俺は長町南から乗るのだが、
鎮魂祭の時や花火の時は積み残しどころか、
改札から入場制限くらってモールの入り口のところまで
2時間くらい並んでやっと乗車できたんだが・・・・
ああいう場合は両数増やすか、本数増やすかしてくんないと。

2時間並ぶくらいなら歩けよ

つか出かけんなよ
鍋田土人がｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>842
はあ？俺は仙台城下（大町）から長町南の高級マンション（プロ野球選手や
地方タレントも住んでる）に移り住んだ者だが。

お前こそ井戸浜とか岡田とか秋保とか熊ヶ根とか根白石に住んでる田舎モンだろうが！

>>840

あ〜俺の親父も その日地下鉄乗ろうとしたら、凄い行列で乗るのに かなり時間がかかりそうだったから、長町まで歩いてJR乗ったって言ってた！
ちなみにJRは規制もなく、いつもの混雑って感じで乗れたって

>>841
並んでる時ってのは、
まさかそんなに時間かかると思ってないから並ぶわけで・・・・

震災後、無償で大阪市から来たＬＶノンステ。
どこの配置ですか？

>>846
岡

岡田は再開しましたか？

岡田の人が犠牲になったのも組合のせいだ。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

何言ってんだ
とっくに再開してるだろ





霞の構内に間借りしてな

地下鉄　なにげに上りと下りのアナウンスを
男と女の声に分けてるのはすばらしいな
内容聞き取れなくても改札から走るべきかそうでないかすぐわかる

霞の目と地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>851
※ただし同時接近時を除く。

>>840
イベント等の特別な日を比較しても意味はない。
通勤時の混雑はＪＲと比較すれば低い。
今でこそ混雑は緩和されたが、仙石線は昔、東京並みに押し屋がいたことで有名。

>>854
でもイベントある日も普段と同じダイヤってのもねえ。。。。。
やっぱ臨時便出すとかしてくれないと利用者にとって不親切だよ。
しかも高額な一日券とか売り付けてるわけだし。
せっかく一日券勝ってもどの駅も入場制限や乗車制限あったら
何のために高いカネ払ったんだかわからん。詐欺ととられても仕方ない。

そんな日に１日券買うのがアホだっち

がんばろう仙台

八木山動物園にパンダが来たら東西線黒字化できるね

は?
パンダ見に何回リピートすると思ってんだ?

長町営業所は旅の散策バスに委託で黒字化できるね

ﾏｼﾞﾚｽすれば
旅の散策は受託する資格が無い

え、マジ！？

>>860=862？
ﾈﾀで言ってるんだと思ったらﾏｼﾞかよ・・・
救いよう無いｱﾎだわ

市営地下鉄のエスカレータの乗り方ってなんでバラバラなの？
あれじゃあ急いでる時に脇を歩いて登れないよ。
東京に合わせて左立ちに統一してほしい。
仙台市交通局もエスカレータ前に人員配置して指導すべきでは？

受託ではなく、旅の散策が独自に参入してパンダ見に行く人が何回もリピートしたらいいっちゃ？
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>864
心臓側の左に立たない奴って危機管理意識がなさすぎるね

>>864
エスカレーターの製造メーカーは「エスカレーターの上を歩くな」と言ってるもんで、
そういう指導は無理というか、それで事故が起きたら責任は全部仙台市がひっかぶる羽目になる。
よって、そのような指導をする可能性は0%だろう。

良識ある業務課指導係は0%だろう。

本当 仙台のエスカレーターの立ち位置は統一されてないね！
特に仙台駅だと地下鉄は右立ちなのに、JRだと在来線が右側で新幹線が左側だったり、
そして良く分からないのが東口の外にあるエスカレーター！
右立ちの時もあれば左立ちの時もあったり…

わりとどうでもいい

田舎もんはどうでもいいとすぐ言うもんだ

>>871
それだから梅原前市長や奥山市長みたいな人が当選するんだっちゃ？
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

都営からは震災支援でもらわないの？

>>871
エレベーターは基本的に立ち止まって乗るもんだ。
歩きたいのなら階段を歩けよ、ばか。

>>869
エスカレータを歩いて上り下りすることを、設置者は推奨どころか禁止している。
右や左だとマナーのように言いたいのなら、それが間違い。
馬鹿じゃねーの？？？
事故ったら、誰が責任取るのよ？？？？
テメーに責任取る気があっての発言かよ・・・（苦笑）
ばーか！

>>874
田舎もんはすぐ逆ギレするもんだ

都営地下鉄岩本町液には『エスカレーター歩行禁止』の大きな表示があった。
守られてはいないけど。

>>875
東京人に喧嘩売ってるのか？

ここはいつからエスカレータースレになったんだ？

>>878
東京人に限らず、ｴｽｶﾚｰﾀｰで歩く香具師はみんな馬鹿















これﾒｰｶｰやﾒﾝﾃ会社の本音な

>>877
岩本町が液状化？
霞の目の良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

どや顔でどうでもいいメンテ会社の意見わざわざ書くなら
駅いって大声で統制してろよ

http://www.yuriko.net/travel/wp-content/photos/2006/12/061208_1826~0001.jpg
遠州鉄道

もう端をあけるのはしょうがない話なので
右に立つか左に立つかが問題なんだろ
歩くことがどうとかは関係ない話だ
バカじゃねーの?

>>884
事故が起きたらお前が責任とるのか？

そこまでいうなら
>>882やれってこただな

だからお前らスレタイ読めよ。
そんなにエスカレーターの話がしたけりゃエスカレータースレでも立てろや。

地下鉄にあるからいいんだよ

>>885
エスカレータ上で歩いてなくても事故起きたじゃん。
だから歩く歩かないないは事故とは関係ないよ。

ただ単に仙台市営地下鉄構内のエスカレータもＪＲに合わせて
左立ちに統一すべきだと主張してるだけ。

>>889
まったく独善的な暴言であり言語道断と言わざるを得ない。
みんなで左右で交互に立ち通り抜けられないようにする他ないな。

良識ある駅員は、みんなで下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する他ないな。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識が無い人に言われたくないねw

>>891
いつも書いてる前半分の電力やバスプール、局の取り組み等には共感できる部分もあるが
そのことが何故、組合脱退と関係あるんだ？

>>890
論点が違うことを指摘されたら逆ギレか
おまえみたいなのが独善的っていうんだよ

>>890 正論
>>893 愚見

>>895の訂正

>>894は、とてつもない愚見である。>>893は、この件とは無関係

クレーマーに手厚く、一般のお客様に厳しく、お客様の減少が止まらない。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>896
なんだただの馬鹿か

>>897
今は下げ止まり傾向じゃないの？

愚見よばわりとか何様のどや顔なんだろ

交通事業管理者様の、どや顔なんだろw
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

http://www.mrc.or.jp/tmrc/8-0-108.html

新市立病院予定地から長町一丁目駅まで直通の地下道つくらないのかな
東北本線と四号線が交差する所にバス(タクシー)乗り場予定地みたいな空間があるし
あの端っこにでも作ってもらえると東側の住民としては楽になるのだが

>>902
よそでよく見かけるようになった停留所上屋と一体になった大型の接近表示があればいい。
｢３つ前を出ました｣式から｢あと５分で到着します｣式に改良してね。
ハード面で相当の資金を要するので簡単にはできないだろうが。

>>904
ソフト面で相当の資金を無駄遣いしているので簡単に良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

路線内の｢全部の｢バス位置｣がわかるバスロケ。
停留所をクリックすると｢目的地までの所要時間｣｢到着までの待ち時間｣がもわかる。
・渋滞で時間がかかってるようだから別ルートのバスを利用しよう
・３台続いて来てるから次のバスに乗ろう
等の判断も可能。
http://www.busnavi.net/cgi-bin/tksection.cgi?m=TK&a=k&k=TKMG010401

仙台は停留所の接近表示がほとんど整備されてなくて、よそと較べて見劣りする。

停留所の接近表示がほとんど整備されてなくて、よそと較べて見劣りする。
この問題を解決し、お客様の減少を食い止め雇用を確保するために、良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

仙台市交通局は東西線の車両幅を現行案の2490ｍｍから2800ｍｍに増やせ！
2490ｍｍでは対面に座る乗客との距離が近すぎるし、通路にも一人立つのが
精一杯ではないか。

>>909
大丈夫。データイムならロングシートにごろ寝出来るよｗ

ふれあい

シート中央に棒つけるの途中で頓挫したのか?
金なくなったから?
シートに5人で座ってる奴ら見ると腹立つんだけど

>>912
ヤミ専従に経費をかけないで、有意義な所に配分するために、良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>913
うるせえ　消えろカス

>>913
やめろ。くだらない。荒らすの好きだなあ。

>>906
首都圏でさえバスロケサービスを提供してない事業者だってあるでしょう。
いくら交通局の金を出すわけでないといっても市の財政も厳しいことも認識していただかないと。

こちらのスレにも
http://www.google.co.jp/gwt/x?guid=on&output=xhtml1_0&wsc=tf&wsi=31e888b644a3f90f&source=m&u=http%3A%2F%2Fshtr-m.net/gs/gs1/gs1.html&ei=TVPOTtbVIeHkmAXEvJnWBw&ct=np&whp=3147

>>903
市立病院できると、あの円形劇場みたいなの無くなるの？

政令都市では仙台が地下鉄運賃高いって
首都圏からお引っ越しの皆さん嘆いて
いましたよ。

>>919
私鉄とまでは言わんから、
せめてＪＲ並の料金体系にしてくれんかね？

名古屋地下鉄みたいに便所の紙買わなきゃならなくなるぞ?

>>920
仙台の地下鉄運賃は、東京の地下鉄・ＪＲ・私鉄・都電などと比較した場合は確かに割高だが
｢ゆりかもめ｣のような新交通システム・臨海高速のような第三セクター鉄道新交通・東京モノレール等と
比較すれば割安だと思うが？

なんで違う乗り物と比較すんだよ?
意味わかんね

都会より地方が高いのは当たり前
私鉄だって大手と中小では中小のほうが相当高い

>>924
京都地下鉄は高いえ。
田舎者東京はん。

仙台はどこにでも車で手軽に遊びに行けちゃうから、
地下鉄が高いと思うなら車利用を検討すべし！！

俺は通勤が地下鉄だから休みの日も便利

地下鉄は景色が見えないから好きではない

おっと、仙石線の悪口はそこまでだ！

【仙台】フジテレビ・花王抗議デモ【運営募集】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

100円パッ区の周辺乗り継ぎ駅への拡大は必要ないよね。

>>119-120
国の指導でそうなってるのに。
だから乗継割引も40円と少額になった。

地下鉄ではなく中量輸送システムのほうが良かったかも

乗車券制度の見直しをして市民の期待に沿った乗車券を開発してほしい。

とりあえずキセルの温床の定期とか廃止な。

現実的に現定期券（通勤）は月２０日前後の一般的な利用の場合は
割高になってしまう。
平日の業務や通院、土日の買物や行楽にも利用できるようフリーパス
化を検討してほしい。
都心部＋太白区内全線用、都心＋宮城野区全線用、台原駅旭ヶ丘駅八乙女駅〜鶴ヶ谷南光大地区用、
仙台駅〜250円区間の旧市内均一区間全線用、など10種類程度のフリー定期に切り替え
好みに応じて選択できるようにしてほしい。

>>936
学生用学都仙台パスの大人用が無理な場合はね。いいかもしんない。
定年を過ぎ７０歳までの高齢世代の為に、割安な全線定期も需要の呼び水になると思うよ、きっと。
逆に、整理してもいいよなと思えるのは、３日連続乗車券とか休日カルガモ制度など。

官僚的にいつまでも3日連続乗車券とか変な物を残して硬直化している現状を打破するために、良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

937
定年を過ぎた世代が、退職金＋年金で一番豊かな生活を送ってるんじゃないかな？
自動車運転免許も自発的に返納している人も多いらしいから、
この年代をターゲットにした乗車券の開発は、需要換気になると思うよ。

公務員や一流企業ならね
特に仙台じゃ退職金２ケタ万ってとこもあるからなあ…

>>938
こんなことやって何が面白い？アホか。

936､937
乗車券を整理と言っても、利用が少なくても通勤片道定期などは残すべき。
廃止すると利用者が著しく不便になる。
もっとも学都仙台市バスフリーパスの通勤用が出来れば存在意義は消滅するが。

>>941
公務員や一流企業から見ればカタギの人間はアホにみえるんだろうが。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

NG推奨

地方の、それも平均的な企業ではなく、下の下の零細企業と比較して公務員叩きする奴は↓読めよ
http://c.2ch.net/test/-/bus/1247716286/557-561

公務員で年収１億円を超える者なんていない。
年収１億円を超えると株式総会で公表が義務付けられたから、調整して９千万円台がゴロゴロいるとか。
新卒間もない新入社員が盲腸で入院しても、必ず特別個室に入る。保険との差額分は、全額会社から補助されるから。

株式総会ってなに？

シャンシャン総会≒仙台市議会

良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ここは昔から共産党とか組合とか

交通政策とか愛子観光スレには、こんな話出ないんだけどな。

赤色危険思想に牛耳られた仙台交通労働組合。
都営などでは祝日にはバスに国旗を飾って走るのに仙台ではなぜしない？

仙台市交通局に限らず、バス会社に対する意見を2ちゃんねるに書き込みしたり、2ちゃんねるで熱く議論して秀逸な結論を導き出したりしても、全く無意味・・・・

　だがしかし、下記のコピペを貼っておくと、気休め程度に効く。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かも？

良識ある職員は、下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

私は仙台はもとより東北に住んだことはないので一般論として言うのですが、私の住む市に、公務員の給料は高い、市の規模的に上からも下からも
ちょうど中間の会社の給料に合わせたら、という意見を寄せられたことがあります。これは公平性の上から見て正論でしょうか？ 大きい会社が好
待遇とは言えませんが、10社ある市町村と仮定して、
１位社 社員3000人(1〜3000)
２位社 社員2000人(3001〜5000)
３位社 社員1000人(5001〜6000)
４位社 社員 800人(6001〜6800)
５位社 社員 500人(6801〜7300)
６位社 社員 300人(7301〜7600)
７位社 社員 100人(7601〜7700)
８位社 社員 50人(7701〜7750)
９位社 社員 30人(7751〜7780)
10位社 社員 10人(7781〜7790)
11社 社員 5人(7791〜7795)
ちょうど中間の６社は、総7795人中、7000番代で人数割りでは最下位クラスということになります。
総人数割りにして中間の3898人目は２社目に存在します。
一歩譲歩して役所の給料は大３社目と比較するのが妥当ということになります。

948 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
あぼ〜ん

951 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
あぼ〜ん

定期券より5000円のバスカードの方が割が良いと気づいて、
以来、通勤はバスカード使ってる。

ボーナスに納得できない。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>955
いい加減にしろ

昔は、夜学に通う勤労学生の為に、自宅・職場・学校の３点間を結ぶ｢通勤通学券｣〜俗称は三角定期〜なるものも存在した。
世の中が豊かになって苦学生という言葉も死語になった。

年末年始の輸送内容が発表になったね。例年とほぼ同じみたいだ。

こんにちは
>>936
停留所でバスを待っていると、下町では｢どこを回るにしても銀座まで１回乗り換えなきゃないんだから、とにかく早く来たバスに乗っちゃおうよ｣とか
山手では｢新宿行きが先に来たら小田急(百貨店)に、渋谷行きが先に来たら東急(百貨店)に行こうか？｣
といった会話も聞こえてきます。
目的地までの電車の経路(バス＋電車＋電車)も来たバス次第、行く百貨店も来たバス次第というのも、いかにも東京らしい光景。
通勤定期、通学定期とも、区間指定がなく全線に自由に乗れることが、こうした光景に拍車を掛けているのでしょうね。

>>959

人によるんじゃないかな？

哲学堂公園近くに住んでるんだけど、池65が来たから西武に買い物とか、池11が来れば東武とか、宿02が来たら京王・小田急って決め方はしてない。

池袋に行くとなれば都バスの方が10円安いというメリットはあれど、東武で買い物するのにわざわざ東口から歩くのも…ね。

橋下氏が市長に当選した。
仙台市も地方自治の在り方について考え直す時期に来ているのではないだろうか。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

http://www.youtube.com/watch?v=4JsFHSiKspo
フィクションだが、このドラマに出てくる
ＥＰ党（地球平和党）は大阪維新の会を思わせる。


http://www.youtube.com/watch?v=ewFoQmWOgJI
ちなみにこちらの回は、あの夕張市が舞台（市長本人も出演）。
「大変なんでしょうね。市役所の仕事って」「いえ、これもすべて市民の為ですから」の台詞もあり。

仙台以外の書き込み多い。

>>946
ろくに働かなくても年収１億円以上を得ている億万長者がいるかと思えば、
額に汗して働いても年収200万以下しか得られない低所得の人もいるのです。
これは資本主義が産み出した歪みであり、これを平均化して勤労者が等しく700万円位の年収を得られるようにしなくてはダメですね。

日本の恥部〜年収184億とか10億の者も

毎日高級料亭に通い、雇い人を家に数十名使い
最高の贅沢をしても使い切れないんじゃないか？
恵まれない人に寄付してよ。
ポケットマネーで、ちょっとだけでも仙台市に寄付してくれれば、東西線や市バスの赤字も、一発で解決するんだけど。
http://kodansha.cplaza.ne.jp/wgendai/top_news/20030111/top_1/main.html

共産党くたばんな