【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド２【日野】

日野といすゞのバス部門が統合した「ジェイ・バス（J-bus）」について語りましょう。

【前スレッド】
【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093522387/l50

【関連リンク】
ジェイ・バス株式会社　http://www.jbus.co.jp/

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　 i　 i　　　　　　　　￣~''~￣ 　 　　　　　 l　　ﾉ
　　 　i, 　　 i,　　 i,　　i|　　　　,i　　　,i 　 ,i　 　　　,i　　,i
　 、,ノ ＼_ノ ＼ノ しv’し'しi／ し'i／ i／ i／し'i／ i／ i／
　 ｀)
　＜　　ムァッハーーーーーーーーーッ
　　 ）　戦慄の魔人ベガ様が2getだ！！
　＜　>>3-1000　サイコクラッシャーアターーーーッッック！！！！

あぼーん

>>1 乙

1乙

KUSOとUDの提供で
J-bus vs KUSO･UDになりますた。

×　提供
○　提携

鬱出汁脳

>>7
オメーも小・中学校で漢字の勉強したのか？鬱出汁脳

>>6
要するに、２陣営に再編というわけか。

ふそうとUDの話は尿素SCRの提携。バス事業で何か発表あったの？

でもトラックほど重量制限厳しくないにしても、
バゲージ食われるだろうなぁ。文句でないのかな？

UDは中型の日野から中型用エンジンの供給を受けているんだよね。
たぶん暫定的なものなんだろうけど。
提携となると6M70ターボに尿素水の組み合わせもありえるのかな。

ジェイバスは6HKとE13Cだけになるのかな。
すっきりしすぎて面白くないね。

日野のウィングマーク付けた営業用のバスは少なからず存在してたけど、
現行マークになってからは見たことないね。

>>12
うちの中古引き取った誰かさんの新車
￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　　..　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　┏┳━━━━━━━┳┓＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ___________________________ _＿＿＿＿＿＿＿＿__＿＿＿|
　┃┃森22 　..大 森 駅┃┃/￣￣￣~~|, 森22 ,|~~|~~|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣~...| |￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|三|
　┣┻━━━┯━━━┻┫|三三三三.|大立八|_,,,|_,,,|　|￣￣￣￣|..| |￣￣￣￣|..| |＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|三|
　┃._三(ｹ)三...|　　　 　 .... ┃|| 　 ||.......|| |森会潮|　 　 |　|　　　　　...|..| |　 　 　 　 |..| | 　 　　　　　 　 .| 　 　　　　　 　 .|三|
　┃　(´д｀*),... |　 　　　 .....┃|| 　 || 　 || |￣￣￣|　 　 |　|　　　　　...|..| |　 　 　 　 |..| | 　 　　　　　 　 .| 　 　　　　　 　 .|三|
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　┣━━━━＿＿＿＿＿┃|| 　 || 　 |||入口|M8415ﾆ二二二二二二|　　　　　　　||出口|..京ﾆ浜ﾆ急ﾆ行ﾆバﾆスM8415|
　[|.~￣＝=＿(ケ)＿=＝￣.┃|| 　 || 　 |||ｶ-ﾄﾞ|運賃前払い|らくらくくん|　　　　　　　..|　　　　　　　　　　　　　　　　　　.......... |
　 |＿_＿＿＿＿＿＿＿＿_.|..|| 　 || 　 ||二.／￣＼二ロ二二二二二ﾆ|　　　　　　　..|ﾆ二二.／￣＼ ﾆﾆ二二二二二二ニ.|
　|口口ヽ ..[1002]... /口口￣.||| 　 || 　 || 　|　 ∴ 　|　　　　　　　　　　 |.＿＿_＿＿_.,|　　 　 | 　∴　 | 　 　　　　　 　　　　 .|
　|ﾛロﾆ][ ] 　　　[ ][ﾆロロ]__..|||＿_||＿_||　 |　 ∵　 |　　　　　　　　　　 |.＿＿_＿＿_.,|　 　　 | 　∵　 |　　　　　　 　　 　　|二〕 ≡３
.　￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣.ゞゝ二ノ￣￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣ｳﾞｦｦｦｦｦﾝ

>>12
そんなことない

小松工場では縦目の路線車（エルガ・澪など）も造ってるの？

路線は鬱の宮

縦目がぬけてましたOTL

>>16
レインボーIIもか。

とーぜん。

保守

レインボーIIやガーラミオは、日野といすゞの両方の銘板がついているの？

ｾﾚｶﾞｰﾗﾏﾀﾞｰ？

>>21
シャシ銘板は販売メーカー
ボディ銘板は製造メーカーだった気がする。

Jバス宇都宮は路線専門工場らしくガーラは小松で製作かな？

宇都宮のドコにあるのですか？工場

日野が路線用シャーシの生産から撤退したのは痛いけど、いずれ復活するかな。

>>26
モヤシがあるじゃん。

やっぱり経営資源の集中なのなかあ。

東北線岡本下車歩いて15分の所に工場があります。

ガーラのハイデッカーで運転席後ろ衝立てが低すぎます。お客から丸見えです。ふそうと比べてみてください。とても使っている側からすると不評です。

>>29
どうもありがとうございますm(_ _)m宇都宮市民なので工場でも見に行ってきます。

ボディーは共通でも、せめてエンジンとシャーシだけは各社それぞれのをラインナップ、というふうにしてほしかったなあ。
販売は日野でも、中身がいすゞだったら、違和感を感じるユーザーも少なくないと思うし。

>>30
それって立ち上がりの頃から結構客先要望が有って
特仕100�o上げを結構やってるから、いい加減標準にならんもんかね

>>21
>>23
最近のは銘板1枚になったよ
上にいすゞor日野が入って
中に形式、車台番号
下にJ-bus

エルガはもういらない。ブルーリボンシティ増えてほしい。

>>35
エルガのあの縦目をやめて、ＢＲＣを折衷したようなスタイルにモデルチェンジしてほしいね。

>>35
エルガの現行モデルは不要だな。
キュービックの方がいい。
ブルーリボンシティーのV8エンジン搭載車は萌えるよ。
ガーラも高速路線のリアは素っ気無いよ。（スーパークルーザーのリアのほうが芽生えいいよ）

キュービックとエルガってどっちが台数多いのだろうか？

>>36
エルガは縦目だからこそいいんじゃないかな？
エルガの曲線的なスタイルはモデルチェンジしてもそのままでいて欲しいね。

あの縦目は好みが分かれるよな。
いすゞらしいと言えばいすゞらしいが。

昔のいすゞの観光型を思い出させますね。でもエルガは都内某K社では評判大変良いですよ。

JｰBUSに統合されてから、エルガ(orブルーリボン�U)のクラクションの音が激しくダサい件について

エルガってどういう意味？

>>42
もしかして、釣りなの？
J-BUSに限ったことではないし、音が変わったのはどのメーカーのどの車も同じ。
法律で決まったんじゃなかった？

とまぢれす。

>>42の近所には昔からいすゞばかり走っているのだろう。

いすゞオンリーの地区ってどこ？

>>46
国際興業グループの地区。山梨とか岩手とか。
首都圏なら京浜東北線川口〜与野辺りとか。

エルガはパッと見てノンステとワンステの区別がつきにくいなあ。
他のモデルなら容易に見分けがつくけど。

最近のブルリのホーン、軽く叩くだけでは鳴らないよね。以前のホーンのように軽く押すだけでも鳴るようにならないかなぁ？

千葉はBRCが日本一多い県と言っても過言ではないよな。こみなとにも入ったし米街には自家用あがりがいるみたいだし

京成のBRCも千葉県に集中してるし、内陸、海浜、ﾋﾟﾝﾌにもいるな。
都内だと場所によっては本当に自家用をたまに見るぐらいだったりする。

>>48
西工Gタイプモナー
同じGタイプでも富士重はハッキリわかったけど。

>>50-51
阪東・千葉交・JR館山ﾓﾅｰ。あと京成分社の花と虹も独自に買ってるしなぁ。

>>50
でも東武湘南には入らなかった。
BRノンステはいるんだけどね。

>>47
鶴見もいすゞばっかだな

いすゞマンセーage

ブルーリボンマンセー

都営江戸川


これ最強！！

エルガミオとＨＲボディーを共通できないのかな？

いずれするんじゃない？

BRCの方がイラネ
座席少ないし。HRよりはマシか。

今度のレンジャーって4tのハイブリッドじゃない奴にも4亀頭
（J05E）が設定されてるようだが・・。
リエッセあたりが新長期対応するとこれが積まれるのかな。

>>62
PB-RXがすでにJ05DだからADG-RXもJ05Dのままでしょ。

エルガは狭い

この前、ガーラ顔で後ろがエルガミオという自家用中型バスを見たのだが、
このタイプって今も生産されているの？

>>59
デザインは共通にしたくない。

>>65
ガーラミオだな。
今ではリエッセのOEMになってる。

>>67
ガーラミオでも、大型のガーラのような縦長窓の後姿になっているのも見たことがあるが。

また、先日南海バスのレインボーIIを見たけど、前後のアクスルハブをよく見ると、日野車なのに、レンジャーではなくフォワードのタイプだった。
やっぱり、中身はいすゞなんだね。

>>67
リエッセじゃなくてメルファのOEMね。

>>68
オプションかガーラHD9じゃないかな。

>>69
そりゃそうでしょ。作ってんのはいすゞなんだから。

LRｶﾞｰﾗ澪にはＭ−�T、Ｍ−�U、Ｍ−�Vと３つのグレードがあって
�Tが路線と同じ窓、�Uと�Vは後縦長２枚窓だった希ガス

age

エルガ見てオモタけど、エルガイムから名前を取ったように思うのは気のせい？
何となく顔のデザインはエルガイムマークIに見えなくもないし。

気のせい。

>>73
気のせい。
てーか、妄想激しすぎ。

こんどの“セレガーラ”、大いに期待。

そんな>>76の期待をぶち壊してみましたｗ

ttp://res9.7777.net/bbs/busgirl/20050704221917.1.jpg
ttp://res9.7777.net/bbs/busgirl/20050704222334.2.jpg

あれ？ダメだ。
今度はどう？
http://res9.7777.net/bbs/busgirl/20050704221917.1.jpg
http://res9.7777.net/bbs/busgirl/20050704222334.2.jpg

うわ、だめだ。
こっちからどうぞ。
ttp://res9.7777.net/bbs/busgirl/

形は不細工になるしエンジンもVじゃなくなるし観光バスも
萌えるものがなくなっていくな。

>>79
見た感じ日野らしいデザインと感じたけど・・・
なんとなくレンジャーっぽい

>>77
隣の白はＧＪだよね
それで床下は３スパンすべてトランク
という事で直冷のＳＨＤ？？？

>>８１
つかプロフィアっぽい。
更にヘッドランプ下もテールランプも蓮状態
いずれにせよやっぱりヒノはキモイorz

ガーラに期待･･･もﾀﾞﾒﾎﾟorz

せめて前面二枚窓の中二階ぐらい残してくれればな。
このフォルムだとそのほうが似合うような感じがする。
プロフィアっぽいマスクもまだキモさが低減されそうだし。

となると、時期エルガミオレインボーや、エルガブルリにも期待するか。

やっぱりプロフィアの(＼　／)はしっかり流用か。

>>84
エルガ（ミオ）のモデルチェンジはしばらくないでしょ。

ｶﾞ━Σ（　ﾟ Дﾟ）━━━ﾝ 　
　　　　( つ　O. __ 　ｶﾞｼｬ
　　　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡

　　　　〃〃∩ 　_, ,_ 　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　 　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　 　　　　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　ガーラ生産中止なんてﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　セレガーラなんてカコワルイ〜
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

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ブルリシティはハイブリッドノンステップを残して生産終了になるんだろうな…

なんかよくわからんが、
ブルリシティ＆エルガ
セレガ＆ガーラ
モヤシ＆エルガ澪
・・・・は、どのように統廃合されていくんだ？
教えて「えらい人」

小型路線＆観光：リエッセ
中型路線：エルガ澪
中型観光：メルファ
大型路線：エルガ
大型観光：セレガ

残る中型ロングは、現在の売れ行きを考えると、時期モデルは無いかも知れない。

モヤシ売れてないの？

実用上よろしくなく評判悪し。
もやしブームは去ったと思われ。

新短期になったと思ったらKL-の頃と比べてもばったり売れなくなった。
大型前中間ノンステが価格もそう高くなく、バランスがいいということなのだろう。

中型はHRに統一なんじゃない？　それか路線系は宇都宮事業所に集約だから、エンジンは
HRで車体はエルガミオのを流用するとかはありえないのかな？

ＨＲは小松でしか造りません

中型ノンステはエルガミオとレインボーどっちが売れているのだろうか？

>>95
統一するとしたら澪のほうにだろう。
HRに統一って、路線の中型をノンステに統一って訳にもいくまい。
地方のほうだとワンステのほうが売れてたりするし。

レインボーIIがいすゞエルガ澪のOEMになってから、
これまで日野マンセーだったユーザーから、
不満が来ているのかな？

日野製のエンジンやシャーシも設定できるといいのになあ。

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最近のレインボーのホーンどうよ？？？
なんで深く押し込まなきゃ鳴らないのよ？
以前のは軽く押すだけでも鳴ったのに…。
皆さん、どう感じてますか？

>>99
おとなしくうｄ買ってください。

>>95
>>99

え〜と
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/oshirase/kisha/20050712.html

>>104
つttp://mujirusi.hp.infoseek.co.jp/img/y3-3509.jpg

>>79
基本はこのデザインで行くと思うけど
まだ仮面を被っていると思われ。
発売までに少しはマシになること期待

サブエンジンＡＣ、Ｖエンジン、ＵＦＣ、折戸廃止です

>>106
もう何にも変わんないよ＾＾
造ってる本人が言うんだから…

屋根の直冷式フルオートエアコンとリヤは悪くない
ただ、LEDファイバー照明はどうなのよ？なんつうか・・・

多分変わると思うよ。
こんなの恥ずかしくて出せないじゃん。

いつの間にか、6SD1なくなってる。

いつの間にか6UZ1-TCNなるエンジンが。
ぐぐっても3件しかヒットしないエンジンって・・。

>>108
どこを造ってんですか？
デザイン？　RD？　企画？

路線系ボディー（エルガ/ブルーリボンII、エルガミオ/レインボーII）のマイナーチェンジで、オーソドックスな横目４灯や、セーフティーウインドウが選べるようになったらいいね。

>>114
エルガボディーの横目は
実在しないけど、
セーフティウィンドウは
今でも特注仕様で存在する。
採用例は京都市営のノンステや
長崎バスのワンステなど。
横目もデザイン案には出てたけど、
フロントからの点検のしやすさ
といった実用性と
ツラ的なウケを狙い、
最終的にこう決まった模様。
九州産交は露骨にエルガを
嫌ってるようだけど、
横目にしたら西工から
乗り換えるかも・・・

エアロスターにエルガのシャシーとエンジンを組み合わせると最高！

>>115
935というと九州には珍しく撤退直前の新7Eを買ったりしてるね。
スモークガラスに三連テールと新7Eの中では渋い仕様なんだが。

これも次期セレガ？

ttp://www2.tiara.cc/~kankobus/cgi-bin/joyfulyy/img/409_0.jpg

>>118
これは次期ガーラ

名前はまだ発表されてないの

変な顔…ｶｺﾜﾙｲ

>>116 エアロスター…KUSO(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

ちょっとだけよ〜
ttp://zetubou.mine.nu/timer/file/bomber0413_m30.jpg

新型○○○　９月に発売開始

http://www.hokuriku.chunichi.co.jp/00/eco/20050720/lcl_____eco_____000.shtml
ジェイ・バス　車体製品　３％値下げ　１台当たり100万円安く　親会社に黒字還元

　バス車体製造のジェイ・バス（石川県小松市）は二〇〇六年三月期（〇五年四月〜〇六年三月）から、親会社の日野自動車、いすゞ自動車向け車体製品を〇四年度比で平均約３％、一台当たり約百万円安い価格で供給することを決めた。
　〇四年十月に日野車体工業（石川県小松市）と、いすゞバス製造（栃木県河内町）が合併しジェイ・バスが発足するまでの一九九四年三月期〜〇四年三月期の両社業績は、ほぼ十期連続で赤字だった。
このため、両親会社は、市場価格より割高な価格で車体製品を購入し子会社側の赤字を補ってきた。
　両親会社とジェイ・バス幹部が参加した今春の経営評議会で、ジェイ・バス社の〇五年三月期決算が黒字転換したことを受け「親会社への黒字還元の意味も込め」（中根忠義ジェイ・バス取締役相談役）て、価格引き下げを決めた。
　ジェイ・バスの〇五年三月期決算は、合併で開発費が二分の一となったことや、購買力の向上など合併効果が表れ、売上高が約五百八十二億九千二百五十万円、経常利益が約十九億千二百二十万円、当期利益が約九億六千二百八十万円と黒字に転換した。
　九月に合併後初となる観光バスの新車を投入することや、路線バスの生産を宇都宮事業所（栃木県河内町）に移管するなどの効果から、〇六年三月期も売上高が約六百八十億円、営業利益が約二十八億円と、引き続き増収増益を見込む。
　長期排ガス規制でバスの買い替え需要が当面、高い水準で推移する見通しから、ジェイ・バスでは親会社への販売価格引き下げで減少する利益について「いっそうの生産性向上、合併効果追求で利益を今以上に増やすことで黒字を維持できる」（中根相談役）とみる。
（北陸中日新聞　2005／07／20　勝間田秀樹）

藻一回30分だけ
ttp://zetubou.mine.nu/timer/file/bomber0452_m30.jpg

メルファもＭＣしてほしいなあ。

>>123、>>125
ageないで下さい。

函館バスがハイブリッド導入
ttp://www.hotweb.or.jp/hakobus/

>>127
はぁ？

フロントガラスが思いっきり小さいというのも、
新しいデザイン感覚で面白いかも。
ただし大きく見せるための黒塗りはヨクナイ

>>128
冗談かと思ったらマジかよ・・・

窓のＩＳＵＺＵ印がＪBUS印になっちまった。まぁ当たり前だが。ＩＳＵＺＵのほうがカッコよかったな。丸フよりはましだが。

>>132
激しく同意！
漏れも角張ったISUZUロゴに
心くすぐられてたね。
タイヤの中心には97年式あたりから
角張ったISUZUロゴがあるけん、
萌えるネw(ﾟoﾟ)w

東武足立に入ったCNGってPJ-LV234L1改？

>>134
まだCNGはKL改しかないはず
東武の今入ってるディーゼルの新車もKL

>>114
スレ違いだけどセーフティーウインドウって何のためにあるの?

左方視界

それも料金箱でほとんど役立たずの。
キュービック三角窓→ふそうのいびつ前窓→小窓追加と進化したらすぃ。

ところでエルガV8ってまだ生産されてるの？

>>139
間もなく打ち切りらしい

>>139
東武が大量購入中。
ブルーリボン�U先代モデルＫＶ２８０Ｌも。

長崎バスの新車（エルガ）はV8？　直6どっち？

うー代以来路線LVの専用エンジンってないんだよね。
80系は観光LTの使いまわしで、34系は厨型と共通。
次規制はV6辺りが出ないかなと期待。

>>135
ディーゼルの新車はV8だからKLで間違いないが、
CNGの新車はV8(8PF1)だけど反射板やら、リアフラッシャーやらが
LTロングと同じ香具師になってたから聞いてみた。

新型セレガ、ガーラのはっきりした画像が見たいです。
どなたか見せて。

今時バス専用エンジンなんてあったら大赤字メーカー間違いなし。
4社の生産台数もP代をピークに徐々に右肩下がり、
KC代で激減、ピーク時の半分以下に。
でなければ、富士重撤退や呉羽・金産に集約、J-Busとかにならないって。
まぁ統合されたセレガ、エルガの台数によっては
排ガス技術も落ち着いた頃に専用エンジンもありうるがﾅｰ

>>143
観光LTもだけど、トラックでも使ってる奴あるよな。

>>146
路線系は完全に専用とは言わないでも、スペース効率上
横倒しにするとかバス専用に作り込まれたエンジンのほうが
望ましい気もするな。
観光系は、昔からトラック流用が多かったけど。

>>143
直6出てくれたら非常口下ルーバーも復活！

>>145
時限ウプしたのになーっと　２２:00あたりに新柄30分だけやる鴨？

>>142
V8どぇす！
>>148
今更非常口下にルーバー
付かねぇよぉ！

さてと、そんじゃ
ttp://zetubou.mine.nu/timer/file/bomber0793_m30.jpg
みっれるかな♪みっれるかな♪

>>144
ｽﾏｿ、実車見てないんだが
東武に入ったのはPJ-LV234L1改のようだ
いすゞの公式には出てないけど↓のリストに載ってる。
ttp://www.8taiki.jp/tei_kougai_list/i01.html

8PF1エンジンだと、量産形式認定取ればLV288なんだが
あくまでも改形式なので、ディーゼルと同じ形式のままなんだな、やっぱり

逆質問したいのだが、東武に入ったCNG車
エアコンもデンソーの新型載せてた？

東武はディーゼルがLV280なんだから、CNGもLV280じゃないのか？

函館バスの２２６５号車って元メーカーデモ車なのか？
２２６６号車は函バスカラーなのに

新セレガ、ADG-RU1ESAAだってよ。
Ｅ１３Ｃを新長期適合させたようだ

http://www.lev-6.jp/main/intro/maker26/diesel/d_hino.html

ガーラなんだかこんだかっていうサイト見つけたが、ほとんど他人の画像を利用しているな。
他人のフンドシで相撲を取る管理人。あ〜いうのは好ましくないな。

>>155 ガーラとかエアロクィーンはまだのってないね。

>>156
いろんなトコの管理人に写真の提供許可を取ってるみたいよ。
そこまでしてまとめたいかなぁ？

事業者ごとのサイトは多いが
車型・メーカーを特定で網羅したサイトは
型式≠見た目が違うバスの場合貴重と思われ

>>155 新セレガがADG-RU1ESAAで本当なら、あのいすゞオンリーのあの大手に
　　　いい台数が入るし、長野のアソコにも２台入る。
　冗談抜きで、新型セレガ、ガーラ画像見せて。

>>158
確かに許可はもらってるみたいね。でも他人の画像ばかりで自分の画像がほとんど無いのは…いかがなものかと…

http://www.aeroprincess.com/memo/img/040927.jpg
ボディ架装前のボディ萌え

ボディがヤワでエンジン非力。デザインもダメだけど技術力はあるヘノと、
全てにおいてそこそこのいすゞ。
この２社でどんなモノがつくれるんだろう。

>>163
ボディがヤワでエンジン非力、デザインもダメって、技術力が全くないってことのような・・・

>>164
TOYOTA式にうまい作りをするということじゃないの。
破綻しない程度に手を抜いて、利幅を大きく確保する「８０点主義」というやつ。
バスじゃ利幅というより赤字幅縮小だろうけどね。

>>162
ボディ装架前のシャーシだよって突っ込めばいいの？

>>162
雨の日にご苦労様ですな。
これはRJ？

>>165
ヘノ路線車は技術力とか
手抜き力とかいふよりは
ブレーキ力とボディーの軽さだけが
取り柄のやうな希ガス・・・

ヘノは足も技術的にもヤワですけど…

少し放置しとく
ttp://zetubou.mine.nu/timer/file/bomber0929_h2.jpg
ヤバイから時間がきたら消してるというのに・・・

>>170
おい！これどこから持ってきた！？
勝手に出しちゃダメだよ

さて、見つかったから消しとくよ。
>>171
これが判るということは・・・ま、いいか
ちなみに藻前の会社の人間じゃないよ、出入りもしてないしね。

>>170 ふざけてるのか？いいから新型の画像だせ。

>>173
藻前のｱｸｻｽﾀｲﾐﾝｸﾞの方が
よっぽどふざけてる希瓦斯

ｻ→ｾ
鬱死

>>173
ふざけるも何も三回晒してんだぞ、>>171の反応見ればどんな物か判るだろ
だから時間制限しておいたんだヤバイから、それなのに
>>149で予告して見てなかったヤシに言われたくねぇよ。

ttp://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_16.htm
ttp://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_17.htm
ttp://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_18.htm
ttp://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_19.htm

>>176 ねえねえ、なにがそんなにやばいの？やばい資料、画像を手にして
　　　何に使うの？オナニーに使うの？
　　　びびってんじゃねーよ。アクセス多い時間に公開するオマエが馬鹿だろ
　　　スクープ以外の流出って企業の問題じゃーないの？いすゞか日野の関係者
　　　だろ。直接画像を手に入れるのは後はウチぐらいだろ。
　　　俺の会社も関係してるけど機密保持を守れよって言っても営業は全部
　　　持ってるだろーな。

とにかく発売日になったらいくらでもうｐしてやるから待っててよ

外観も形式名も明らかになったのに騒ぐこともない

>>178
あふぉ

べつーに形とかなんとか工場周辺うろつけばいっくらでもみれんぢゃん！
機密保持もメーカーが守ってないから大丈夫ぢゃん！
形･装備･詳細は購入決定したバス会社みんな知ってるよ☆

>>182 あっそう。よかったね。自慢して楽しい？

>>183 あっそう。よかったね。煽って楽しい？ 板のクオリテーを下げるなボケナス。いてまうぞ。

>>182-184

これが、バス板クオリティ。

なんだ？
見れない香具師が
騒いでるのか？

ふと思うがバス板にカキコしている人ってどんな人なのでしょう？

>>187みたいな人だよ

>>187
1.バスヲタ　←漏れはここ
2.バス関係者
3.バス利用者

>>187
1.バスヲタ　←漏れは休日はここ
2.バス関係者
3.バス利用者 ←日常的にはここ

俺はバスヲタではなく、○バス○松事業所勤務の者だ

キムワイプ

新型セレガの展示会案内状キターーーーーーーーー。

K6年式とK7年式で、日野車はフロントハブのキャップの形状が違っているようだが、
U-とKC-で切り替わったのかな？

ブルリIIとエルガの見分け方ってどうなの？

>>195

ハンドルが違うのでは？

>>196
それでも、ただハンドルの上にステッカーを張ってるだけかなあ。

>>195
車検証見ろ

>>197
確か、「ISUZU」の代わりに「HINO」って書いてあるよね。

前乗りなら乗る時に左を見る。

ホイールのメーカー表記でﾜｶﾗﾈ?

>>201
FUSOならすぐわかるけど。

都営ならリヤーウインドーに『ＨＩＮＯ』ってなかったけ？

ホイールメーカの表記ってなんだよ？
ｔｏｐｙとかか？
ハブと間違えてんだろｗ

澪のフロントハブには「ISUZU」の文字があった。
レインボー�Uにも「ISUZU」の文字があった気がする。

>>203
書いてある。

うちの営業所のLTロングの後輪軸にはメーカも何も書いてありません。
ブルリ�Uには書いてあるんだろうか？

アスベなヲタは人の間違えを指摘するのに必死になる

車検証見ろ

車検証って見せてもらえるのか？

>>210
見えるところに差してあったりすることも。

やっぱ前扉横の
銘板だな。
isuzu:PA-LV234*
hino: PA-KV234*

>>212
そんなもんマヂマヂ見たらヲタと思われてしまうじゃないか！

ｦﾀなら
しょうがない

メーカーで社番を区別しているとか抜きにしたら、
外観での区別は、ISUZU、HINOのステッカーが無い限りﾑﾘﾎﾟ
ハブの刻印もとっくになくなってるし。

>>207
ＬＴロングの場合、ホイールの中心に
メーカー刻印がないとの事だけど、
話変わって理恵っ瀬or邪兄慈英の場合は
メーカー刻印があるみたいだ。

長崎にも邪兄慈英が入ったけど、
その車のホイール中心には、
HINOの文字が・・・
ブランドは椅子頭なのにな(-.-;)

路線バス仕様のリエッセ。

なんで、右と左のバックミラー曲率が違うのよ！？
右と左で遠近感が違うじゃねぇかよ！
運転席側のミラーもＲ１０００にしてくれよ

路線バスのドアサイドのミラー曲率は
Ｒ１０００って保安基準で決まってるだろが。
それに合わせて運転席側ミラーもＲ１０００にしくれや。
なんでＲ６５０やねん。
右と左で、ミラー曲率の違う車両なんて他に無いぜ！
たのむよ日野の担当者サン！！！

>>217
運転席が中央じゃないんだから違ってて当然だろ？

>>216
厨語馬鹿

>>216
氏ね

>>216
メルファＯＥＭのガーラミオも同様？

新型セレガのホームページ載せとくね。
http://www.hino.co.jp/selega/eco/index.html

>>222
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

プレスリリース追いとく
セレガ
http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=66
ガーラ
http://www.isuzu.co.jp/press/2005/8_22bus.html

なんか、全体のたたずまいが西工っぽいような気がする。
いや、細部にまで拘ったデザインや内装の斬新さは全く違うんだけど。

なんで西工っぽさを感じるんだろうか？

テラキモス
西工＞＞＞超えられない壁＞＞＞新セレガーラ

一部他でも書いたけど、
西工は古い・質素・陳腐？でも、まだ『バス』のカタチしてるよ？

セレガーラ…拘ったのは良いとして、どうも基が『トラック』な希ガス。。。
漏れはダメだ、これ。
『新型プロフィア』のデザインならﾏﾝｾｰしたんだがなぁ。。。

フロント周りとか、ゴテゴテしたブラックアウト処理でごまかしすぎ。
すっぴんにすると、かなりエグそうなデザインだな。

高速バスや観光バスの塗装って前ライトとフロントガラスの間の
塗り分けで自社のアイデンティティを出してるみたいなのが多いが、
このデザインだとその辺をどう処理するかが難しいね。

で、本来ブラックアウトすべきところをブラックアウトせずに入れる
事業者も一定数出てきそうな気がする。

新セレガ、エグイな。

セクシー＆エレガントのセの字も見えない・・・・・・・・。かなりガンダムっぽいマスク見てると
塗装パターンが事業者によっては大きく破綻しそう。

ガーラ２０００エンジン主要諸元
8TD1シリーズ
●水冷4サイクル直接噴射式●シリンダ配列・シリンダ数：V型8気筒
●内径×行程：158mm×155mm●総排気量：24312cm3(cc)●圧縮比：17.8

8TD1-S●最高出力：353kW(480PS)/2100rpm●最大トルク：1726N・m(176kg・m)/1300rpm
8TD1-C●最高出力：331kW(450PS)/2100rpm●最大トルク：1618N・m(165kg・m)/1300rpm
8TD1-N●最高出力：302kW(410PS)/2100rpm●最大トルク：1500N・m(153kg・m)/1300rpm

>>230
このデザインを活かしつつ、事業者の個性を出すのが非常に
困難だと思う。

パンダだって、窓の下黒く塗らない仕様もけっこうあったからな。

newセレガーラ
エンジン型式 E13C〈ET-X〉
シリンダー配置 直列6気筒〈ターボインタークーラー〉
噴射システム コモンレール式燃料噴射システム
内径×行程（mm） 137.0×146.0
総排気量（L） 12.913
圧縮比 17.0
最高出力［ネット］（kW(PS）／rpm） 338（460★）／2,000
最大トルク［ネット］（N・m（kg・m）／rpm） 1,618（165.0★）／1,300

更新されないうちに保存しる！
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/gala_ss/index.html

窓の下をブラックアウト、というとBRCはサンプルカーはそうなってる。
で、それだとまあまあかっこいい。

しかし自家用以外でそういう塗り分けになってるのを見たことがない。

>>236
つしＲ関東バス

>>237
なるほど、営業用でもあるのか。
thx。

理恵ﾀｿ澪ﾀｿﾊｧﾊｧ…

倅は…

やっぱブル質はあぼーんか…

>>240
つ[ハイブリッド]

新型セレガのデザインは松本零士チックでキモイね。

宇宙戦艦ヤマト
ダンガードＡ
スタージンガー
銀河鉄道９９９
1000年女王
キャプテンハーロック

>>240
エルガもブルリIIも、この機会にマイチェンするといいなあ。

新しいセレガを、見た。

新しいセレガは、○いね。

　　こ　ん　な　の　ガ　ー　ラ　じ　ゃ　ね　ぇeeeeeeeeeee　！　！　！　！　！　

ﾋﾟﾗｰと後姿のﾃﾞｻﾞｲﾝはｾﾚｶﾞよりいい
正面は違いがわかんねぇよ

正直日野と合併してほしくなかったな。トヨタのDQNデザインがうつる

つか
なにこれw

エルガって、茨城・大洗のフェリーポートから出荷されるのね。

相鉄にブル質のハイブリッドが入ったぞ。

マジ?

>>251
証拠キボンヌ！

あっ、本当なのね。

今日アイボリーに濃淡グリーンのコブ乗っけたBRCが北陸道走ってたな

>>255
それだ！

ttp://www.hino.co.jp/selega/360/index.html
＞世界を視野に入れた、3次元ウエッジピラードフォルム

デザイン以外の意味無さそうなノの字ピラーウザ杉。
観光バスで眺望悪くしてどうするよ
ハズしたな、倅ｗ

諸元表見るとハイデッカーも12列はアルミ標準装備だね。
60人乗りだと軸重の関係かな。

>>257
このアクセントピラーってレスオプション出来ないのかな。

>>258
レスオプション出来るんじゃない？

ロピアン不細工

>>259
ガラスの裏表に貼ってるだけだもんな。

>>255
路線系は宇都宮工場だと聞いていたけど、違うのか。

>>255
道南バスもハイブリッドか（違

>>258
窓の所のはもちろん外せるよ。
安仕様だと標準でなかったような気がする

PJ-LVの自家用仕様はいつ出るの？

新型セレガーラは変速時に｢ﾌﾟｼｭｳﾌﾟｼｭｳ｣と言うのかなぁ？

>>262
日野設計の路線は小松

>>265
ADGまでマテ

バスラマ見たけど
ガーラ仕様の方がイイ。
後２枚窓も自然に見えるし
ノの字ピラーも無いし

しかし天井のミミズ模様はどうも好きになれん

>>268
　何を言っておる。ミミズ千匹・カズノコ天井といえば名器じゃろうW

>>268
シートならセレガのほうが上だな。
ガーラで気に入っているのはフロントグリルと後部独立2枚窓。
アクセントピラーはあってもいいけど。

正直、気に食わないのは
１）Ｖ８エンジン+インタークーラーターボを搭載していないこと
２）ガーラに搭載されている「新型ACT」＆「シーケンシャルシフト」を継承していないこと
　

>>268
ノの字じゃなくてＪマークだよ！
Ｊバスだから

セレガとガーラで、ボディーの細かい違いで差別を出すなら、
エルガ（ミオ）とブルリ（レインボー）も、同様に差別化したらどうかな？
例えば、エルガは縦目、ブルリは横目、という感じで。

今日でKL車終了か・・・
さよなら、ノーマルBRC、V8エルガ、宇都宮ガーラ・・・

PJのCNG車が認定受けてまつ
ttp://www.8taiki.jp/report_20050729/shiryo2.pdf

　

　　　　　　>　ミ　ミ　ズ　天　井　

　　　　　　セ　レ　ガ　の　天　井　は　エ　ロ　い　で　つ　ね

>>271
つ正式名称【ジェイライン】

愛称を命名「イソギンチャク」。

LTも販売終了？ 9メートル大型は全滅か…

>>278
LT終了？じゃ北海道中央バスにはもう大型ショート入らないなフフフ良かった。

みんなLTみたいなもんだろ

>>279
しかし、エルガミオが生産されているので、LTの代替にミオの納車の可能性があるという罠。

>>280
確かにLTロングだねぇ。

でも、ハイエースでも標準とスーパーロングじゃ荷物の積める量は
大きく違う。
幅と長さは重要。

都市部の狭隘路線だと中型の方が使い勝手いいけど、
田舎路線の車長のみに制約のあるようなところだとLTの方が有利。

来年ポンチョ＋リエッセ路線の後継車出るよ
既にかなりのバックオーダー抱えてるらしい
こりゃ期待を裏切ったら怖い罠

完成検査でみた？

>>284
　トヨタ　フラッポ

　プリウスを世に送りだして以来、精力的にハイブリッドの普及に力を注ぐトヨタ。
今回新たなアプローチとして『フラッポ』という、ハイブリッド仕様の超低床ノンステップ小型バスを発表した。
　この『フラッポ』はコミュニティで活躍することを想定。広いフルフラットフロア採用することで、誰にでも乗り降りしやすくなっているのがポイントだ。
キャビンスペースには、スムーズリフトアップシートやスライド格納式スロープなどを備えている。
　環境にやさしく、効率のよい走りを両立させるために、エンジン＋モーターとSuper CVT(電子制御による無段変速機)を組み合わせ、
低燃費、低騒音、低排出ガス、そしてスムーズな走りを実現。CO2を半分に削減する環境性能を持ち合わせ、バス路線沿いの地域にも気を配る。

全長：6200mm／全幅：2055mm／全高2440mm／ホイールベース：3935mm／乗車定員：23人

http://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_16.htm
http://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_17.htm
http://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_18.htm
http://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_19.htm

>>286
そっちの方が出るのか。。
ポンチョLの方を期待してたのだがな。

>>286
ﾊｧ?違うわﾎﾞｹ!

>>286
これってガソリンじゃなかったっけ？
今の情勢じゃガソリン車なんて買う会社いないだろ。

とにかくポンチョＬ出るから待っとけ
名前は違うと思うが

>>289
ヒント：排ガス規制

しずてつ9月30日新セレガーラオ買い上げ
http://www.sts21.com/travel-a/pf/05/0509-2.pdf

もうそろそろコースター(リエッセ�U)をフルモデルチェンジしてほしいわ。

>>293
ついでにコースター販売はトヨタ店、トヨペット店、カローラ店の3チャンネル

>>292
微妙だな、明らかにピラーが塗色の邪魔をしている。

>>292
Jラインが切れている仕様ということは、'06ガーラだな。

パンチョ

ttp://www.mkb.co.jp/bus/bb/bbb/Newgrece2005/newgrace2005.htm

>>298らしき車両を、今日万博会場で見かけた。
後姿しか見えなかったんだけど、
エアコンが直結だったうえ、リアフラッシャーが明らかに変な位置にあったからおそらく・・・。

>>298
塗装パターン切れてるよ〜。。
つうか単色系だとコクピットの高さが際立つな。
ｵﾏｲはAKかと小一ｊ（ｒｙ

×単色
○淡色

ＡＫに轢かれてきまつ。。
http://www.ne.jp/asahi/tozai/pyon/travel/2005laos/1401.jpg

>Ｎｅｗスケルトンタイプの大型バス
ってｵｲ、いつの話だよｗ

新セレガ／ガーラが受注好調のようだね。
バス業界にあっては久々の大ヒット商品になりそうかな。

今度は路線系で新風を巻き起こしてほしいなあ。
シャーシは日野といすゞ両者が選べるようになればさらによし。

>>303

シャーシってそんなに違うの？
ちなみにどっちが運転しやすいの？
どっちが安いのかな。

最近LV234はどこの事業者も爆音だよな。
デビューした頃のLV314みたいな音はいったいどこへ行ったのやら？

厨型エンジンをブチ回して走ってるのでうるさくないはずがない。
LV234でもHR1Jよりはましだと思うが。

ギア比と小排気量ターボのせいか、ＫＣ−代までのＨＵ／ＨＴ直結５速と少し音が似ているような気が・・・。

>304
言うまでもないけど
デュトロとエルフ
レンジャーとフォワード
プロフィアとギガ
旧セレガRとガーラ2000
ぐらい違うだろうよ

>>303
観光系のエンジン・シャーシが日野なんだから、
路線系はエンジン・シャーシともいすゞになるだろうと思うが

いすずと日野の違いは、ホイールのハブの中央部を見ればわかるね。
今回のセレガーラは、フロフィアと共通だし、路線車はギガと共通なんだね。

>>305
ヒント:クーラー使用中

>>311
つまり残暑も過ぎれば「ｳｦｰｰｰｰｰｰｰﾝ｣って音はしなくなると。

新倅は全身真っ黒に塗って方向幕に赤い■を右へ左へと往復するように表示させると似合いそう。

漏れの住んでる市の公共バスを新車にするのでデザインを公募してるのだが、コレって新型リエッセ路線仕様ってことでＯＫ？
ttp://www.city.nisshin.aichi.jp/~bousai/2005kururinn/dezin/basu.pdf

>>314
リアのスタイルは明らかに日野車だから、
リエッセの後継車で間違いないだろう。
名前がポンチョＬになるかリエッセになるか…？

RTノンステキボンヌ

観光系レインボーはどうなるの？

>>317
つ［リエッセＩＩ］［コースター］

>>301
これは良いラオス？

新型　なんだか　リアのランプデザインが
キソギンチャクみたいでキモイんだよな

　　　　　　　　∩ｍ|ｍ/
　　　　　　　∩(◎ ⌒｝
　　　　　 ⊂(◎ ⌒ ｝
　　　　　⊂(◎ ⌒｝
　　　　 ⊂(◎ ⌒｝
　　　　⊂(◎ ⌒ ｝　　　λ　 λ
　　　 　⊂( ◎⌒ ｝　　//　 //　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ⊂( ◎⌒ゝ//＿// 　　　 ／新型セレガ＆ガーラを語るスレ
　　　　　　　 ∪(◎((　ﾟ∀ﾟ） 　＜　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1124792116/
　　　　　　　　　Y＾Y＾Y＾Y 　 　 　＼＿＿＿＿＿＿＿

>314-315
現物を見るまでは分からないけど、なんだか
昔のオバQバスみたいな顔ですな。

>315
既にポンチョＬの名前で東京モーターショーに出展していたようです。
ttp://autos.goo.ne.jp/tms2004/car/hino/gallery2.html

>322
ヘッドライトとグリルの感じでオバＱよりもっと古いトヨタのボンネットバス・トラック思い出したよ。

新型セレガーラのデザイン良くないなぁ。
まぁ運転する方が楽ならそれに越したことはない。

でも早めにマイチェンきぼんぬ。

あのボディに合う塗装のバス会社って少なそうだ。

フロントはFRP製だっていうから、
マスク交換とか比較的簡単に出来るんじゃないか？

すいません、ふと疑問に思ったのですが、
工場で出来上がったバスって自走して
納車されるんですか？

それとも超大型のキャリアカーにでも
積むのでしょうか？

ではその超大型のキャリアカーの
新車時の納車は何に積むの？
・・・と考えると永遠のループに陥るので
ジッサイはコストからの兼ね合いから
中〜大型の納車は例外を除き自走。
ゆえに路上故障は許されないのだ。

逆に、台数/ドライバ１人（時間）＋積載コストで
効率が良くなって初めて積載車の存在意義がある。

>>326
本州は全て自走です。

各社の塗装もメーカーでされるのでしょうか？

329
その通り。工場の設計術部門に塗色のデザイン担当
スタッフがいてユーザー指定色をボディにマッチ
ングさせるのも重要な開発作業。セレガーラは
はジェイバス小松のデザインスタッフのセンスが
シビアに問われる難易度の高いフォルムだよなー。

>>330
ブラックフェイスを弄られる可能性は殆どないわけね。
個人的には前面窓下もユーザー色に塗られて、“トラック化”したブツを期待？してたのだがｗ

新型セレガーラの奈良交通のカラーは厳ついぞ

>>312
都バスでもする，冷房中は。
都02とか都08とか乗車率高いとなおさら。

中型はいつでるの？
関係者の方回答ください

>>332
その奈良交通色がもうすぐ出るようだね

>>328
北海道・四国・九州沖縄は？やはり自走?

途中はフェリーでも基本は自走ぢゃね。

>>334
とりあえず日野は何もしてない
新型倅のショートくらいか
中型以前にやるべき事が・・・パンチョ後継

>>334
まさかセレガFCクラスのことを「中型」と言ってる訳じゃあるまいな？

メルファはまだモデルチェンジの必要ないだろ。

>>340
来年にはPBは売れなくなる。

ところで新セレガはセレガＲで言うところのFDとGDでおｋ？
11m車も廃盤なんでしょうな。

>>341
おｋ
そのうち出ると思うが・・・

>>341
でもメルファのボディはまだまだ十分いけると思う。
規制適合のためのマイナーチェンジは必要だけど。

情報だが､新セレガのデモ車が､２０日のＡＭに日野から東京ビ○サイトまで走るらしい(経路不詳)
実物見たいヤシは注意せよ

で、その後
9/23,24に一般公開される「世界旅行博」で展示されるらしい。

>>345
旅行博と同時開催イベントがプララジショウなんで、新セレガの周囲がかなり混みそうな予感。

読売観光に新セレガ入ったぞ。

岐阜バスBRCノンステデモカーお買いage
ttp://www.hino.co.jp/j/product/bus/blueribbon_city/blueribbon_cars.html

敢闘いすゞに茨急エルガミオの新車がいたぞ。

東都観光に新ガーラ入りました。

東都１３台お買い上げ〜

セレガとガーラの見分け方ってどうなの？
ホイールのハブ？　リアスタイル？

>>352
フロントが一番無難だろう。

>>352
アクセントピラー・フロントグリル・後面独立2枚窓。

アクセントピラーはレスオプションできるし、
後面二枚窓は観光タイプだけで高速タイプは一枚窓。
ということを考えると、
プロフィアグリルならセレガ、
六面グリルならガーラと見るのが良さそうだな。

今のジェイ・バスはオリジナリティが無さ過ぎると思う。
やっぱり、前のセレガRやガーラ2000の方が良かったな・・・・。

セレガもガーラも、旧型のがバスらしい形をしていたね。
少なくとも前面はもう少しどうにかならなかったのかな。
あと、やっぱり前面二枚窓がなくなったのが残念。

>>345
今日旅行博に行ってきたけど、カタログとパズルを配ってたよ。

今年の東モではセレガもガーラも展示される可能性大のはず。
旅行博で見そびれた人は東モに行くといい。
いすゞガーラのサイトが今のところ非公開なのでガーラの実車が見たいなら東モに行くことをお勧めする。
そこでもカタログやパズルが配布されることは確実。

今年は乗用車・二輪車ショーだが

こんなのあった

139 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2005/09/22(木) 20:17:10 ID:p5Z+eIa7
【新型セレガに乗る方法】
10月1日に行われる日野の茨城テストコースの一般公開で、
テストコース試乗を新型セレガで走るらしい

場所はツインリンク茂木の近く

新車バスの陸送員ってどうやったらなれるんですか？
知ってる方よろしくお願いします。

陸送屋に入ればいいじゃない！

京成４にスーパーロング納車のヨカン

今、工場を見てきたけど書いてもいいもんかな？

書いて〜

工場にはセレガ/ガーラが沢山いました。
複数台見かけたのが、東都観光・那覇バス･多野観光･琴平バス･ジョイフル観光･クラブツーリズム
単品で見かけたのが阪急･奈良交通･大阪コンビナートバス･東武･和歌山バス･農協観光･トップツアー。
路線は朝日自動車のHRが沢山いました。

乙！！

>>367
守秘義務違反でﾀｲｰﾎ

>>360
商業車は来年でした。

朝日は今のところ急いで代替する必要があるU規制車はないからKKJか国際十王かもなぁ。あるいは増車か？

>>367
全部当たってるよ！
見に行ったのはホントだな
でも多野は一台でした。残念

>>370
少しは調べたらどうだ？
商業車ショーは昨年で終わり、次は07年だ

トラックショーなら今年もあるよ。
ttp://www.truck-x.com/index-file/index-PRtruckshow/indexTOP2005truckshow_userTOP.htm
10月12日〜15日　東京国際展示場（ビックサイト）

実は商用車ショーと内容があんまり変わらん。
おねーちゃんもいぱーい居るし。

>>364
LTスーパーロングってどんな走りなんだろうね。
でもまあ、糞もやしよりは収容力がある分なんぼかましだろ。

>>374
バスは展示してない。
どこが東モの商用車ショーと同じなんだよ？
出展者もダブっているのもあるが、大いに違うぞ。

ｽﾏｿ
確かにバスの展示は無いな。
ここがバススレなの忘れてたorz

セレガーラの馬匹車展示しとくれ。

ＢＵ→ＣＪＭ系→ＬＶ系（後期はＶ8エンジン）と、いすゞ系路線バスの
エンジン音は長年個人的に萌であったけど、今後ますます増えるＬＴロングの
エンジン音はどうも好きに慣れん。外で聞くと爆音だけど、ただの騒音みたいな音だし。

>>367
結構あったんだね、
阪急のは高速仕様かもしくは阪急観光のいずれかだろう・・・
つい最近阪急観光にもセレガールR-GDがはいったからね・・・

>>379
都営や横浜市営みたいにいすゞ指定じゃない営業所に配属された車はものすごい音出すけれど、
もともといすゞ指定の相鉄旭はそんなに回さないでシフトアップするからU-代みたいな音になる。

現行の直６ターボはブン回さないと走らないよ
1000回転以下はまるで使い物にならない
カタログデータでは1400回転で最大トルク発生となってるが
体感上そんな感じはしないね

>>382
実際の使用時にトルクが欲しい場面で1400回転の時って、吹け上がりの途中だから
ターボのタービンが追いついてきてなくて、パワーが出ない罠。

だから日野車紛いの、苦しそうに唸っているエンジン音になるんだ・・・。

エルガとブルーリボン�Uってエンジン違うの？

エルガミオもターボになった。音はLTロングに似ている。
９ｍ車だから軽いので、そんなにブン回さなくても流れに乗る。

>>386
うちは8割がた3速発進愛用。

意外とV8は回さなくても走るような印象があるけど、
実はV8はあんまり回らない。うるさいだけ。

>>386
6HK1って厨型用にはいいエンジンだな。

>>388
それを重量のある大型に載せると、高回転で使いすぎて燃費悪かろう。
ドッカーンと自動進段するＡＴと違い、ＭＴだと２速で引っ張り過ぎちゃう。

>>389
2速だとどんなに引っ張っても30km/hも出ないですよｗ

大阪のユタカ交通にガーラ登場

>>385
OEMだからエンジンは同じだよ。

>>390
どうせ１速が急坂発進用と知らない香具師の書き込みだろ。>>389はｗ

丘陵地の松戸新京成なんか、坂道の市街地ばかりで
最高速度30km/hだろうな。
小田急の生田とかも、ほんとに斜面の団地路線ばっかしで
20km/hぐらいでトロトロ走っている。
奈良北団地とかに、LTロング使えるのかな？

>>392
だから、フロントハブは、日野ブランド（ブルリII）でも、プロフィアではなくギガのを使っているんだな。

さいたま市内で、MS観光という会社の新セレガが走っているのを発見！既出だったらすまん。

ウテシとしては、新規制車になってから排気ブレーキ使用中にブレーキランプが点くのかどうかが知りたい。
トラックは点かなくなったらしいが。

MSのセレガーラは今朝新大宮バイパスのジョモで給油していたな。都内城北地域から埼玉にかけてのエリアは既に何社もセレガーラが入っているみたいだぞ。

ブルリシティハイブリッドのリアはワンステと同じなんだね。
中型のエンジンだから高くなくて済んだのだろう。

400 アゲ

>>394
生田・町田管内は坂道だらけですな。
町田の運転士が「はっきり言ってノンステはきついんだよなあ」と嘆いていた。

走行性能も収容力も低いもんな。
車内事故も心配だし。

聖教新聞社でもセレガーラ発注、創価ツアーリスト｢サウンドトラベル｣として

>>401
奈良北団地付近の坂とかは特に急だから、ノンステだと満載している場合、坂の入り口で
前こすりそう。Ｖ８時代はノンステでも高出力だったのかな。町田＆生田は。

>>404
基本的にはそう。
ところでこの前東京行ったときにＬＴロングに乗ったけど、
Ｕ−車の音にターボによる唸りを加えたような音だな。
何とも苦しそう。

もやしにばかり乗せられていると、LTロングでもまだよほどまともに感じる。

>>404
バスラマの小田急特集の巻見ると
生田、町田のV8エルガも末期は標準出力車になったみたいだ。

>>405>>407
ご教示さんくす。PJエルガはまだ乗ってないので、音サイトで拾ったのを聞いてるけど、
やはり過給域までぶん回している感が強いね。過給域まで入れば、そこそこはパワー行く
のだろうけど。

そういえば、横浜市営バスにどうやら今年度の車両が登場したみたいでつね。
若葉台の車両でエルガの模様。

エルガ（ブルリ?�）はそれぞれの自社ＨＰではＶ８がまだラインアップ
されてるけど、製造されてるの？

>>409
まだV8はあると思う。
Nox、PM法対象外地域のことも考えてのことと思うけど。

>>409
後、CNG用とか。CNG用はトルクが太い。

昨日、新セレガが駐車しているのを見たけど、
前後のハブを見たところ、旧型とほとんど変わっていなかったようだった。
フロントのセンターキャップはプロフィアと同じだったし、
リアにはちゃんと日野のＨマークのエンボスが入っている。

ガーラではどうだろうか？
もしかして、いすゞなのにセレガと同じ日野マークが入っていたりして…

>>411
ほんとかよ。
8PE1に比べると1000rpmあたりは明らかに細いぞ。

>>413
スマソ、説明不足でした。カタログ上のフルでの数字でつ。

ディーゼル→１０２ｋｇ／不明（高出力車）
ＣＮＧ→１１０ｋｇ／１０００ｒｐｍ

>>409-410
単に更新してないだけだよぉ
Nox・PM法規制地域、八都県市条例関係なく、
全国的にKLは新車登録できないよぉ

>>412
マークがどうなってるか知らんが
セレガだろうがガーラだろうが物は全く同じだよ

>>413
CNGのトルクが厚く感じられるのは、ほとんど加速しないで
2,3,4とシフトアップしても普通に走れるとこかも。
8PE1だと4速に入れたとたんにノッキングまでいかなくても
うぇっｗｗうぇっｗｗうぇっｗｗって苦しそう。
特にKC代

>>416
となると、ガーラにもリヤハブに日野のマークがついているのか!?

>>418
付いてんじゃないの(-.-)
いすゞブランドだろうが、
シャーシ(脚周り)は日野製って
モロに公表されてんだからさぁ!!
いすゞブランドだからって
いちいちその分のバスのハブだけ
日野マーク外してたんじゃ
コストかかって
車型統合した意味ないやん(^0^)/

つい数年前まで
一ユーザーのみ仕様のオンパレードが

現在はハブだけ違う２メーカー車型統合
意味大き杉

それに対して、路線車はISUZUロゴがないけど、形でフォワードやギガと同じことがわかる。

ジェイバスって石川県に工場あるんだよね？
あそこって冬に雪がすごく積もるようなイメージが
あるんだけど、なんでそんなところに工場作ったの？

教えてエロい人！

>>414
トルクの単位は、Ｎ・ｍだしょう？
旧表示値の換算値でもKg・mだよね。

>>422
もともと金産ボデーがあったからじゃない？

　　　　　　　　　　　　ジェイバス
金産→日野車体→
　　　　　　　　　　　　トラック部門はトランテックス

詳しい人補完よろしく。

>>422
三菱ふそうバス製造だって富山だし…

>>422
西工だって北九州だし・・・

>>419
中ﾄﾗのﾘｱｴｱｻｽっていすゞのを日野にOEMなんだけど（ﾊｰﾄﾞのみ、ｿﾌﾄは自社）、
ｴｱﾊﾞｯｸﾞ、ｱﾙﾐのﾀﾜｰにも【ISUZU】って刻印ってあったが、日野はﾌﾟﾗｲﾄﾞあるからｺｽﾄかさんでもそれらを消して組んでたよ。

>>424
日野車体が金沢(HBK)と横浜(HBY)にあって、横浜は終了。
Ｊﾊﾞｽが日野主導で始動するのに、日野車体本拠地の金沢にしよーと思ったけど
老朽化等で今の小松に立て直し、心機一転。
いすゞの人は遠くて怒ったとかなんとか・・・。

日本のバス製造会社で、生き残りが

金産（現．J-Bus・・・川重はJ-Bus宇都宮で蛙専門に）
呉羽（現．MFBM）
西工

で、まさか

帝国（日野車体横浜）、富士重工、三菱名古屋（現在はマイクロのみ）などが消滅するとは・・・。

いすゞはこれからも西工に供給する？

エルガは、西工にシャーシ+エンジン供給しているね。
でも、ガーラはどうなるのか全くわからない。

>>428
でたらめ言ってんじゃねーぞｗ

>>431
LV280が終了したと思ったら、LTロングも出てきたね。
しかし観光系はどうなるんだろうね。
西工だとセレガRシャシもガーラ2000シャシも非常に少ないし。

>>428
日野車体（のバス製造部門）が松任(現白山市）から小松に移転することが決まったのはJバス統合の前。
確か白山じゃトラックのボデー作ってるんだっけ。

実際西工−ＬＴロングの購入事業者はある？

>>435
阪神が入れたらしい。

>>434
そういや、HBY山梨移転って話しも長年くすぶっていて
実現しちゃったのは関連協力工場だけだったりしたし。。。

うｄは西工のためにいすゞエンジンも載せてやれ！
そうすれば4社エンジンが揃う(？)じゃんｗ

>>436
テールはそのまま？
それとも縦型？

聖教新聞社も購入するかしら・・・・

>>433
新型セレガの西工へのシャシー供給は、九州の事業者次第かもしれないね。

セレガーラのシャシ供給は事実上不可能
西工の現行ボディーにはどうあがいても付かないから

そんな事はねぇだろ。確かに激しいけどなw

激しい？

>>444
厳しいの間違えか？

ｾﾚｶﾞﾗの駆動系・足回りはサブフレームにユニット状に組まれていて、
そのユニットをボディーにボルトオン！てな構成みたいだぞ。

むしろ西工も、厳しいどころか仕事が容易くなる悪寒ｗ



囲い込み大好きﾖﾀがよそ者にに足回り供給するかはかなり疑問だが。。

>446
前後合わせて135本のボルトでとめてある
前部サブフレーム(操舵、足回り)は右ハンドル　左ハンドル　どちらにも対応可能
サブフレームの輸出などが簡単に出来る様に

日本国内にコーチビルダーがあると面白い車が出来るんだろうけど
(１０ｍ級２階建て車とか)

>447
二階建てにするには前輪ユニットをノンステ車みたいな
ものにしないといけないけど、元気なコーチビルダーが
いたら面白いのがでてきそうやね。

>>433
新型セレガ・ガーラはシャーシとボディが一体型で、西工ボディを載せるのは不可能かと…

ジェットバスのスレかとオモタヨ。

>>449
>>446

日野のサイトには、セレガはシャーシとボディが一体型ってなってるよ。
本当に西工ボディを載せるのは可能なのか？
そもそも日野は西工にシャーシ供給しないと思うけどな。

>>440
創価ツアーリストとしてサウンドトラベルと使用できそうだ・・・

ttp://www.hino.co.jp/selega/exterior/index.html
シャシの組立、ボデーとの結合はすべてボルト結合とし、溶接結合を廃止。

三菱がエアロクイーンを発売した時、国鉄に買ってもらうためということもあって
富士重工ボディを載せることを認めなかったのが先駆け。
今や「抱合せ販売」のみ。
背景として自動車型式認証制度によってシャシー・パワートレインメーカーが完成車両の責任を持つことに由来する。
。
バスはボディメーカー(コーチビルダー)が責任を持つことにしても良かったのでは。
国土交通省自動車交通局技術安全部審査課の技官はそういう取り扱いを出来なかったのか。
東大工学部、京大工学部、東工大の自動車工学・機械工学の論理だな。

>エアロクイーン
その発端は国鉄民営化(権力弱体化)だがな
>責任を持つ
それは国産初ﾘﾔｴﾝｼﾞﾝﾓﾉｺｯｸふじ号(1949)でFHIが最初で最後
因みにｼｬｰｼはいすゞBX91改でｴﾝｼﾞﾝは民生(後のUD)KD2
やはり餅は餅屋ということでいろいろあったんだと思われ。

この時FHIがシャーシまでやっていたら欧州の様になってたかも

スバルの富士重工も従業員送迎用として新型セレガを買うんだろうな･･･。

>>457
GMグループつながりでガーラでは？
中身は一緒だけど。

>>458
新聞嫁

路線バスでジャーニーＪを使用している事業者ってあります？

>>460
あります！
長崎自動車(長崎バス)。
トップドアですか、
一応路線用途。
長崎大学病院循環線
｢元気くん｣専用車。

トヨタも自家用として新セレガはいるかも・・・

おけいはんに青二が入りそうな予感が･･･

ところで京成に入った鴎LTロングって、スーパーロングQ尺なのか？

サンクス！！
国際興業バスにジャーニーＪきぼーん。

しもた、誰に対するレスか書いてへんわ。
>>461

改めて、サンクス！！

小湊鉄道にエルガＪきぼーん！

>>466
御礼を言われるとはテレるなぁf^_^;
また気軽に尋ねて下さいナ！

長崎ネタ等なら気合い入れて答えるぁ!!

>>463
青二って、青二プロ(声優)のこと？

>>469
ブルーリボンIIのことでしょ

>>469
やっぱり、同じこと考えた人いたな（ｗ

名古屋市営４７台お買い上げ。

新ガーラ初乗車記念カキコ
>>418
日野マークついてました

>>464
PJ-LV234Q1

あすこの運転手たちは普段から非力なHT運転してるから、
あんまり違和感なさそうだ。

>>474
LVじゃねーKVだorz

>>469
12月に青二も虹二も入るよ。

>>474
ありが�d。
LTスーパーロングがついに出てきたか。
そのうち米街あたりにも入るんだろうな。

ネタとしては東急がワンロマ仕様で入れたら藁える。

キティ急に青二のLTロングのノンステが入った模様

新型2階建てバス。
ttp://up.2chan.net/e/src/1129537957831.jpg

>479
懐かしのビスタコーチですな。

ガーラミオのリアハブに日野マークが…

>>481
ＯＥＭ供給

エルガOEM車はいすゞブランドだろうが日野ブランドだろうがハブの刻印をわざわざ消してあるのに。日野は気が利かねぇなぁ

それが盗用多クオリティ

600 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2005/10/11(火) 23:50:32 4D4cS1wT
教えてください、日野のエンジン乗ってるコンドルは
ヘッドカバーはどちらの会社の名前が入ってるの？



601 名前：Ultra Discount ◆2LWD301WuA 投稿日：2005/10/12(水) 00:58:54 Yr7yIsPj
>>600
NISSAN DIESELのラベルが貼ってあります。

>>477
ワンロマどころかChuBusが高速仕様で入れたぞｗｗｗ

勿論トップドアｗｗｗ

関西でも京阪宇治交や明石市バスにLTロングが入ったみたいだな

素朴な疑問だが、Ｊバス車で、相手社主導の車種（ガーラ、ブルリII、ガーラミオ、レインボーII etc）が、万一リコールしなければならない羽目になったときは、その車種の主導（エンジンとシャーシの供給した）メーカーが責任をとり補償するのかな？

>>488
BRIIの場合、製造のJ-BUSが責任をとるみたい。販売店はあくまで修理受付。
…ＩＳＳ絡みの電子部品にリコールまでは行かないが、欠陥があったらしい。

話はそれるが
＞エンジンとシャーシを供給した
そんな車を作っているのは今更NSKだけだよ
ふそうも日野もいすゞも「シャシ/ボデー一体開発」
架装メーカー自ら供給以外の全ての図面を描けるほど
最近のバスは単純じゃない。
そのいい例はしわの寄った１S/1Mのサイドパネル

>>486
ワンロマで東急と書いたのは深夜急行で高速走るからだけどね。
でも高速仕様（最近流行の自家用車まがいの内装を高速車にした
って奴か？）で高速を走るのは確かに面白そうだなｗ
厨型エンジンがどれだけ悲鳴をあげるのやらｗ

だけどLTスーパーロングって収容力だけはトップクラスだな。
全長こそおしっこP尺ノンステ（納車例あるのか？）に負けるけど。

>>490
連投ｽﾏｿが、1S/1Mのサイドパネルってそんなしわが寄るものなの？
さとる氏のサイトでいわさきの1Sのしわの寄ったのは見たけど。

地元で見るオレンジの1Mはそんなヘタレじゃなさそうだけど。

>>490
乗用車(商用バン含む)、トラックのやり方を応用しただけだね。

>>489
違うw
J-busの部品や製造が原因ならそうだが、
いすゞの部品やｼｽﾃﾑが悪ければいすゞの責任だろw
内部では原因と責任の所在が明確になって､初めてお金が動く。
しかしその為の人件費は様々だから相互にOEMをするのだ。
これが1方的だったらまるで特亜vs日本になってしまうじゃないかw

>>438

新倅見たｶｺｲｲ

今日西東京バスのブルリIIに乗ったが、ハンドルとダッシュボードのロゴ以外はエルガと全く変わらんな。ドア付近にいすずの銘板も付いてたし。

>>497
ガーラやガーラミオの場合も同様だね。

　　　　　　　　　　　　　　　　!
　　　　 　 　 　 　 　 |　　　 丶　＿　　　　.,!　　　　　ヽ
　　　　 　 　 　 　 　 >　　　　 ｀`‐.｀ヽ、　 .|、　　　　　|
　　　　　　　　　　　　 ﾞ'．　　　　　,ト ｀i､　 ｀i､　　　 .､″
　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　 .,.:/""　 ﾞ‐,.　｀　　　 /
　　　　　　　　　　　　　`　 .,-''ヽ"｀　　　　ヽ,,,、　　 !
　　　　　 　 　 　 　 　 ､,､‐'ﾞl‐、　　　　　 .丿 : ':、
　　　　 　 　 　 　 　 ､/ヽヽ‐ヽ､;,,,,,,,,,-.ッ:''｀　　.,"-、
　　　 　 　 　 　 　 ,r"ﾂぃ丶　 ｀｀｀｀｀｀　　　..／　 ｀i､
　　　　　　　　　　,.ｲ:､ヽ／ー｀-､-ヽヽヽ､−´　　　 .lﾞ｀-、
　　　　　　　　 _,,lﾞ-:ヽ,;､、　　　　　　　　　　　　 ､､丶　 ﾞi､,,、
　　　　　　　 ,<_ l_ヽ冫｀'｀-､;,,,､､､､.............,,,,､.-｀": 　　　│ ｀i､
　　　　　 ､､::|､､､ヽ,､､.　　　　｀｀｀: : : ｀｀｀　　　　　　､.､'｀　　.|丶、
　　　　　.l","ヽ､,"､,"'､ぃ､､,､､、、.、、、.、、､_､.,,．ヽ´　　　　lﾞ　 ﾞ).._
　　　 ,､':ﾞl:､､｀:ヽ､｀:､　 : ｀"｀｀｀¬――'''"｀ﾞ＾｀　　　　　: ..､丶　 .lﾞ ｀ヽ
　　　,i´.､ヽ".､".､"'ヽヽ;,:､........、　　 　 　 　 　 ､､...,,,､−‘｀　　 ､‐　　 |ﾞﾞ:‐,
　 ,.-l,i´.､".`ヽ,,,.".｀　　　｀ﾞﾞ'"｀'-ｰ"｀｀"｀｀r-ｰ｀'":　　　　　 _.‐′　　丿　 ,!
　j".､'ヽ,".､".､"`''｀ｰ､._､、、　　　　　　　　　 　、._,、..-‐:'''′　　 .､,:"　　丿
　ﾞl,"`"`''ヽヽ"`"｀　 ｀｀｀ﾞ'''"ヽ∠、､、､ぃ-｀''''": ｀　　　　　　､._.／｀　 ._/｀
　 ｀'ｉ｀ヽヽヽ｀''ｰi､､、: : 　　　　　　　　　　　　　　　　　 、.,-‐'｀　　 、／｀
　　 ｀`ヽン'`"｀　 : ｀~｀｀―ヽ::,,,,,,,,,,.....................,,,,．ー'｀｀＾　　　　,､‐'"｀
　　　　　 `"'ﾞ―-､,,,,..､、　　　　　　　　　　　　　　　 　: ..,､ー'"'｀
　　　　　　　　　　　: ｀‘"｀―---------‐ヽ｀｀"''''''""

500(σﾟдﾟ)σｹﾞｯﾂ!!
500ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
500(・∀・)ｲｲ!!

>>500
よかったね＾＾

ところで旧ガーラの自重は何�dですか？
調べても出てこなかったので・・・

2軸車なのでGVW16tだべ。
http://www.isuzu.co.jp/semi/truck/09_2.html

>>501
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLD,GGLD:2003-49,GGLD:ja&q=KL%2DLV774R2+%E9%87%8D%E9%87%8F

こんなに簡単に出てくるんですけど･･･

大阪ヤサカにも２台ぐらい入りましたな。新ｶﾞｰﾗ。ｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰと後ろはｶｺｲｲしヤサカカラーに合うとｵﾓﾀ

>>502

せんきゅっ

>>503

型番で調べるほどレベルが高くなかった。
顔洗って出直してくる。

神戸市バスに新車きたよ。
http://f.pic.to/4fhk0

>>506
オートマですかい？

>>507
神戸市ってオートマが基本なの？

>>506
日野ロゴがあるけど、ハブはエルガそのものだね。

そういえば、Ｊバス宇都宮工場は、ガーラが抜けた分をブルリIIで補っているんだね。

こないだ小松市の工業団地に仕事で行ったときに
ジェイバスの工場の脇を通ったので軽トラの運転席
から横目でちらちら見てたら、リエッセみたいな
形だけどやたらフロントオーバーハングが短い
バスの車体が置いてあるのがチラッと見えた。

すぐに通過したのでよくわからないけど、
もしかして新型？

>>510
それ来年発売予定の新型路線バスです。

>>510
ガーラパッションA

>>510

つ[>>314]

LV/KV234に高出力仕様が追加になりますた。
ttps://www.mlit.go.jp/jidosha/lowgas/lowgaskouhyou/hino.pdf
最終ページ、最下段参照

今回のモーターショーで売ってた自動車ガイドブックに
Q尺自家用の諸元表が出てた。
エンジン6HK1-TCH、最高出力221kW(300PS)/2400rpm、最高トルク931N・m(95.0kg・m)/1400rpm
6速OD仕様らすい。

TCHってのは初めて聞いた。

>>504
大阪ヤサカは３台入ったよ。ヤサカグループで初。

>>514
どんな走りなんだろ。
でもQ尺自家用を、高速仕様で使う事業者は出て来るだろうね。

>>516
中国バスが買ったらしい。

なんかうちの会社は日野かいすゞか分からないが、大型路線車、３００馬力のヤツ
注文してるらしい。しかもＡＴらしい。
申し訳ないが会社名は伏せさせていただく。Ｋ社とだけいっておく。

京都ヤサカも買ったぞ！

>>518

川○○光？

キュービックのデザインが好き。
でもエルガに取って代わられるのか。

>>518
京急？

>>520
なんじゃそりゃ？？
知り合いに川島博光ってやついるがｗ

>>521
その次さえ来そうだ

>>518
V8のATがいる京阪宇治交通？
この間入ったのはMTみたいだが

宇治交通は先日の田辺にはいったのはPJ−LVだった。

この前、車雑誌のMagx12月号見てたらスクープ投稿の中に新型バスとかいうのが
載っていたんだがあれがもしやリエッセに似た新型のやつかな？。

神戸のはMTだってさ

>>518
日野でもいすゞでも中身は一緒だろ。
でも300PSでATとなるとtypeBよりドッカン凄そう。

>>527
漏れも見た。マイクロバスって書いてあるが、これが510の投稿の新型バスなのかなと思う。。
確かにフロントオーバーハングはかなり短いな。これじゃ前扉設置できないね。
疑問に思ったのが、エンジン搭載位置。リエッセ同様リアエンジンなのか、マイクロバスみたいなフロントミッドシップなのか？？
写真見るとリアオーバーハングもけっこう短そうだから、リアにエンジン載るのか…。
大きさ的には大型トラックの荷台に十分収まってるから、比較的小型だと分かる。でも背は割合高そうだな。
パッと見は日産のシビリアンにそっくりだと感じた。三菱の現行ローザもフロントオーバーハングメチャ短いし。

んで、現時点での漏れの結論。リエッセとコースターの統合後継モデルではないかと思った。トヨタグループだし。
どうかな？？詳細知ってる人、教えてくれ！

おそらく、昨年のモーターショーに出てた「ポンチョL」の市販バージョンと思われ。

コースターは６気筒の1HZから、デュトロ/ダイナと同じ４気筒のN04にｴﾝｼﾞﾝ変わった。
デュトロ自体も、S05→N04になって、静粛性が少し向上。
ローザのようにフロントオーバーハングを縮めることが可能になった。
エンジンの変更時期がデュトロに合わせて、ボディは今年なのかも。

リエッセは、フロントドアが売り。統合しようがないでしょう。
リエッセにふそうMEみたいな部分ノンステが出るかもしれん。
トラック用のパワーゲート付きのリエッセより、ノンステという業者あるし。

ポンチョは、フルフラット・ノンステが売り。これも統合しようがないでしょうね。
コースターの売りは価格であり、手作り度が高いポンチョに比べればまだまだ高価

>>530
現ポンチョはカタチ、使い勝手が人気あっても不具合多発であぼ〜ん。
その昔HRに7mがあったが、売れなくてこれもあぼ〜んした。
でもポンチョやリエッセ路線、HR7mは確実に需要がある（例：ムーバス等）
そこでそれらを統合した車種の開発。
コースターとは完全に別物。やっぱりバスはRrE/Gでしょう！
でもコストは掛けられない・・・。

ここまで語ればバスヲタの方々は仕様予想出来ますよね？
ちなみにW/Bは2種類です。

>>533
エルガミオ小型ノンステップ
エルフ用4亀頭にスムーサーこれ最強

厨な質問でごめんなさい。
HSA（坂道発進補助装置）って、作動すれば平坦なところであろうと急な坂道であろうとブレーキから足を離しても
そのブレーキ力が持続する、という解釈でいいのでしょうか？
また、解除するにはアクセルを踏むだけでいいのですか？

>>534
わかってねーな。
そーゆー希望なんだろーけど、小型路線は日野主導。
合弁で美味しいトコロ持ってかれたねぇ・・・いすゞは。

これをいくらで売って
年間何台出るのか謎だが･･･

ふそうＭＥ
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/products/detail276.html

200台/年　1300ﾏｿ
　　　　　　　↑
元取れてるとは思えない希ｶﾞｽ

>>537
PAはもっと高いはず

ＢＲＣが一番台数多い会社ってどこだろう…

>>537
いったいいつの話をしとんねん。

といいつつ･･･
>元取れてるとは思えない希ｶﾞｽ
部品納入業者に値引させてそこから利益をあげてんだろう。

>>535
HSAがロックかける時のブレーキの強さで固定される
弱く踏んでりゃ弱いまま、目いっぱい踏んでりゃ目いっぱいの力で保持
道の傾斜は関係ない
アクセルじゃなくギヤ入れてクラッチ繋ぐと解除

>>537
癌のと同じ4亀頭エンジンだから安いべ。

>>539
はまりんだと思われ

>>543
はまりん!?どこ？

>>543
いや、京都市バスだと思う。
今年3月にかなり多くのＢＲＣが入ったので。

最近中途採用してたらしいね。

>>544
横浜市営

>>539
長崎バスは１７台所有。
全国じゃちょっと自信ないがとりあえず九州内ではダントツかと。
しかし西日本は広電に奈交があるからなぁ・・・。

>>539
東武にも何台か居たな。詳しい数は分からないけど。

京成は4に29台、Nに14台。
分離子会社を含めるとさらにいる。

横浜市営なんかどうなのかな。

>>548
ＢＲＣの長崎バスにおける台数だが、
あんたのカウソト
間違ってる希ガス・・・
バラエティーも豊かで、
次の通り。

ロング床下コンデンサ２台
標準尺床下コンデンサ５台
標準尺屋根上平形コンデンサ７台
標準尺屋根上小型コンデンサ７台(今年増備分)

よってホントのＢＲＣ台数は２１台。

ちなみにこれらと別カウソトで
ＢＲＣロング床下コンデンサの
西工バージョンが２台居るから、
シャーシでカウソトすれば２３台。

東武はおそらく２５台かな。ハイブリッド含む。

はまりん
浅間町：13
保土ケ谷:9
港南:17
野庭:14(うちワンステ10)

合計:53

名古屋市営も結構な数じゃないか？

はまりんってどこのバス会社？

>>555
横浜市営。

>>556
横浜市営!?『はま』は分かったけど『りん』はどういう意味？

都営バスをみんくると呼ぶのと同じ

>>557
まりんのりん。よこはま、まりんを略してはまりん。

>>551
スマン、勘違いしてた

>>560
こっちこそスマソm(__)m
叩きすぎたかなf^_^;

まぁ長崎バス自慢ネタになると
黙ってらんなかったもんでねf^_^;

近鉄は70台前後いる模様

東急バスは?
青葉台に4枚折戸ワンステかなりたくさんいるし、
ワンステが虹ヶ丘・東山田で、目黒･下馬にもノンステ
いる。

久しぶりに来てみたら結構進んでたね（＾＾；

これってどぉ思う？信憑性高くないからスルーしてる？
533 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2005/10/29(土) 10:44:01 ID:jVhrAu1e
>>530
現ポンチョはカタチ、使い勝手が人気あっても不具合多発であぼ〜ん。
その昔HRに7mがあったが、売れなくてこれもあぼ〜んした。
でもポンチョやリエッセ路線、HR7mは確実に需要がある（例：ムーバス等）
そこでそれらを統合した車種の開発。
コースターとは完全に別物。やっぱりバスはRrE/Gでしょう！
でもコストは掛けられない・・・。

ここまで語ればバスヲタの方々は仕様予想出来ますよね？
ちなみにW/Bは2種類です。

>>564
だからコレだろ？
ttp://www.city.nisshin.aichi.jp/~bousai/2005kururinn/dezin/basu.pdf

>>559
大変分かりやすく教えてくれてありがとうm(_ _)m

>>565
というか、誰か日進市役所の職員にバスの綴りを教えてやれよ。

>567
>というか、誰か日進市役所の職員にバスの綴りを教えてやれよ。

というか、どういう意味？　何かおかしいトコがあるの？

>568
バスの綴りはbasuではなくbus

>>564
てゆーかＨＲの７�bなんて見た事ないよ
そんなに短ければ、『もやし』ではないよな？

>>565
バスの絵は書かれてないよね？

>>570
走ってるところでは走ってるんだがな。
あまり売れなかったので見ない地域では全然見ないだろうが。

俺の地元だと幕張のポケットバスがHR7m。
ちなみに、もやし、というのはHRでも10.5mのみ。

>>569
つ　ローマ字

>>572
おぉ、ありが�d
ウチは田舎だから走ってないんね。
しかし、あのマガヂンＸの読者スクープされたbasuは、今後どんなあだ名を付けられるのかｗ

両組合員に対して合併１周年を記念して５万円が支給
されることになりました。
ありがとうございます。
彼氏がいってました。

>>575
新セレガ／ガーラが好調ということもあるかもね。

>>570
例えばこれ。
ttp://ura12.cool.ne.jp/sema_asa/kokusaikogyo/cars/other/0708-020922.jpg

短っ!!!!!

>>570>>577
HRのガスは珍しかった希ガス
ttp://koedo.nce.buttobi.net/asaka/AsakaBus4.htm

>>568
デザインのつづりも教えてやってくれ。

もやし:厨型ベースの大型車
カットもやし：厨型ベースの大型車ベースの厨型(w　(例：MK9mノンステ)
チョロQ:厨型ベースの小型車
LTロング：厨型エンジンの大型

LTスーパーロング：LTロングの中でも長尺のもの

HR7mはチョロQの一種。

やはり非常口は車体の中央なのか・・・HR7ｍ

>>575
俺も貰えるんだが…
とっぱらいなのかが心配。
ところで彼氏は小松、宇都宮？
ちなみに俺小松

>>581
＞カットもやし：厨型ベースの大型車ベースの厨型(w　(例：MK9mノンステ)
「例」というより他にないだろ。

>>581
全然違うぞ！
★モヤシ：中型バスをベースに約10.5mに延長した車両。そのため幅は中型バスと同じか2.3mだが全長が10.5mと細長いためモヤシと言われている。エンジンはもちろん中型エンジン【バスマガより】
★カットモヤシと言う表現なく。普通に中型バスと言う。
★大型ショート：全長が中型バス並の9mだが幅が大型車と同じ。エンジンは中型車用を使っている。

>>586
センスなし。

>>581
とりあえず車幅(ﾄﾚｯﾄﾞ)
2.5mと2.3mで分けれ
ｼｬｰｼをﾍﾞｰｽにしないとﾜｹﾜｶﾗﾝ

>>586
カットモヤシは2chにおいては、MKに特化した愛称だよ。
（その他は普通に厨型としか言わない）
元々MKノンステは10.5mしかなく、後から追加された9mは前扉
と中扉の間が不自然に短かったりしたのもこういう愛称がついた
背景にあると思う。
カットモヤシの前は、KUSOの9mノンステはダックスフントだったな。
言うまでもなく、全長に対してWBが異常に長いのが理由。

>>589
そう言えばカットモヤシ…ふそうの中型ノンステの事忘れていた…ゴメンm(_ _)m

でもモヤシや大型ショートは大型車じゃないね。

大型ショートって大根のあだ名がなかった？

>>591
短足とか言ってたな。

大型ショト車って今はどのメーカーも作ってないよね？
ＬＴも今回の排ガス規制で生産中止になったみたいだし…

>>593
現行のLV自体がLTロングと呼ばれる位だから、K尺が復活すればよか。

>>594
Ｊ尺でする。

神戸市営の今回の新車、日野といすゞでクーラーのメーカー違うね。
日野はデンソー、いすゞはサーモキングだ。

サーモキングの新型載せているのは初？

>>593
ＬＴは遅れて登場！
ってのも考えらるる。
だって高馬力版も
遅れての登場やったし。

>>596
サーモキング新型は
初だろね。
澪ユーザーの中には
サーモキングを継続採用
するとこもあるようだが、
フルサイズでは珍しいな。
澪も含めいすゞ冷房の
標準メーカーが
サーモキングから
デンソーに
全面的に移行したからな。

サーモキングが
いすゞという活躍の場を
デンソーに奪われたのは
痛かろうな。
押し出される感じで
ＵＤ路線の標準に
ＡＤＧ代から採用されは
したようだが、
実際の採用例は
ＫＬ代までの
名残もあってか
デンソーが目立つ！

サーモキングがサーモンピンクに見えた

他メーカーには気の毒だが、車のエアコンに関してはデンソーが世界でダントツだしな。

サーモキングって以前のゼクセルのことですか。
バスエアコンって最近殆どデンソーのような気がします。
冨士重工もなくなり最近三菱もふそうに載ることが少ない気がします。

もしかしたら三菱車体の日野・いすゞが走る事に…

>>603
ボディーはエアロスター、足回りはエルガ。
こんなバスがあったら最高だな。

>>604
ボディはニューエアロスターでエンジンがブルドックの方が最高！

今じゃボディはクイーンでもエンジンはエアロスターなんだよね･･････

>>602
詳細は定かじゃありませんが、
ゼクセルが
アメリカのサーモキング社と
資本関係を持つと同時に
欧州(国忘れた)の
ヴァレオ社との合作製品も
市場に出回ったという
事情だった希ガス。

>>607
ゼクセルはボッシュの子会社となってこの夏、ボッシュの日本法人と合併。
現在はボッシュ株式会社。
カーエアコン事業はフランス・ヴァレオと合弁の｢ゼクセル・ヴァレオ」
にした後、ヴァレオに全株式を売却。ヴァレオの日本法人になる。
バスエアコンはアメリカ・サーモキングに売却。

結局、従来のいすゞ供給分は
サーモキングブランドに
移行し、
ヴァレオ社との合作製品のみ
ゼクセルヴァレオブランドとして、
ゼクセルの名を残してるようです。
ゼクセルヴァレオ採用例
⇒しずてつｼﾞｬｽﾄﾗｲﾝUDJP等

>>608
キミ、くわしいね。
流石だ！
私の負けかと・・・

ただ、一点確認しておきたい。
｢バスエアコン事業は
サーモキング社に売却｣
とあるが、
それはあくまで
在来顧客(主にいすゞ)分を
売却したという意味であって、
一部のＵＤバスに
ゼクセル・ヴァレオ製が
採用されたのは
従来のゼクセルとは
別会社として
切り離して考えるのが、
正しいってことかい？

サーモキングだのゼクセルだの、名前が変わりやがってしゃらくせー。
おまいら「ヂーゼル機器」と呼びやがれ。

>>606
でもチューニングの違いで、馬力が結構違うんだよね。
6M70の最低出力のと最高出力ので馬力が倍以上違うのが何とも不思議。

LT(9m)ﾉﾝｽﾃが出たら売れるかな？

>>598
澪は現行型も、標準はサーモキングですよ。
圧倒的にデンソー載せてるほうが多いけどｗ

澪に載ってるサーモキング製は効き悪杉、
デンソーのほうがいいよ。

>>614
そうなんですね。
勘違いしてますた。
姉妹車種同士でありながら、
クーラーの標準指定メーカーが
違うとは驚きです。

>>613
そういう香具師向けに澪ﾉﾝｽﾃがある。
そもそもLTはLVじゃﾑﾀﾞな金無い所向け。
なので以前も1ｽﾃか2ｽﾃしか無かった。
LTを前中ﾉﾝｽﾃにしたら･･･
ﾉﾝｽﾃｴﾘｱの方が短くて車椅子も乗れなそうな悪寒w

>>616
エアロミディのダックス見たいなLTならどうなるんだろうか…

>>616
澪で２台仕様もあるんだから、
WBが10cmしか違わないLTが載らないということはないだろ。

>>617
奈良交通の西大寺駅−押熊には投入出来ないな。

立川バスのほかにエルガJを導入した事業者はどこ？

東武もＰＪ-ＫＶ導入か？

892 名前： 名74系統　名無し野車庫行 [sage] 投稿日： 2005/11/13(日) 10:55:09 ID:LguUGrIu
新座でブルーリボン２のマイナーチェンジ版が配置されていたので報告。
車番・９８２４
内装のポールのゴムが鮮やかなオレンジ色に変化し、降車ボタンのデザインが小ぶりな物に変更。
エンジンが新型（おそらくエルガの低排出ガス型と同じ物）になった様でエンジン音が
今までのドドドド……という重低音からオオオオ（ヒューン）……という高い感じの音になっていた。

阪急バスが「ブルーリボンシティ ハイブリッド」お買い上げ。

>>621
小江戸氏のとこに画像上がってる。後ろだけだけど。

>>620　Ｋ▼ＳＥＩ

ttp://www.hanshin.co.jp/railfan/9260.htm
阪神電鉄バスにＰＪ−ＬＶの西工登場の模様

この後に及んで西工ロングＬＴ･･･
西工は4社架装をずっと続けるのだろうか

でも、日野に関しては、シャーシまでイジることができない。
ＵＡノンステＮタイプ／プレビス／パジェロバス
全部、トヨタグループの外ばかり。日野は何れ外れるよ。

>>625　純正と同じランプ配置のケツだね

>>627
意味わかんね

セレガスレから転載

281 ：名74系統　名無し野車庫行 ：2005/11/16(水) 01:25:09 ID:plIn60fL
http://my.reset.jp/~kankobus/sereh-4.jpg
ADG−セレガールハイブリの後面
ハイブリにもＦＭＣすると思ったら、
ADG規制に改良のうえ継続販売されるようだ。 

>>628
シビリアンテールよりはいいね。

>>630
これはいい偽テールライト

>>622
ブルーリボンシティハイブリッドってどのくらいの会社が入れてるの？
俺も大阪在住だが阪急バス以外聞いたこと無い。

仮名厨が入れてたな。
ケチな会社がどうしてこんなのに手を出したのやら。

>>634
やっぱテストケースでかな。

>>633
東急バス、東武バス、ＪＲ東海バスぐらいかな。

>>633
購入に際して横浜市から補助金が出るけど
KUSOは駄目という条件だったのでは

ブルーリボンシティ整備性最悪
特殊専用工具多杉

函館を忘れてるぜ。

>>630
ADG-規制じゃなくVM-規制だった

今日、宇都宮見てきた。名古屋市営だらけ。小田急（E管轄）生田？あとはあちらこちらかな

>>633
アルピコ、伊那バス

>>641
南海バスもあった？

東芝のある工場で従業員の送迎に使ってるのはメル、柄澪、どっち？

>>644
どうやって見分けるのかな？

>>645
ハンドルのマークで判別城！

>>643 南海バス？　関西は伊丹市たけだったと思う。　
ちなみに伊丹もサーモキングの新型屋根に搭載してたぞよ。
デンソーの方が見た目は非常にヨロシイ
　
　　　

今日は５万の支給日！
現金取っ払いだから最高＾＾
でも借金が少し減るだけだけど…

>>514
6HK1TC300馬力は６年ぐらい前にＧＭ向けで開発していました。
ＧＭ向けは２７５馬力が最高になってしまった様だけど･･････

６年ぐらい前じゃ現在とは排ガス規制レベルが違うな

'04US対応という事で開発していたようです。

いつの間にかいすゞのサイト更新されてた
CNGは直6ターボがラインナップから消えてV8のみに。
8PF1増殖(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

>>652
日野販売分も同じかな？

>>652
教習車も自家用も直6になったね。あと高速路線がドロップアウトしたみたいですな。
自家用のアルミホイールに萌え。てか、ＣＮＧのリアのホイールハブ見ると、どうみても
タイプＢのものが・・・・・（ｗ

>>652
type-BCNGはターボつきじゃなかった希ガス
澪CNGと同じｴｿｼﾞｿ

>>653
日野はレインボー�U(澪)ノンステしかラインナップに出てないね
9mノンステは自社製のHRがあるから
ディーゼルワンステ、CNGノンステだけの
みごとに競合を避けたOEM供給。

>>518のいうK社にエルガが入ったようだけど、300馬力の高出力とかラインナップされてた？

>>656
たしかに最初はなかったが、
２ヶ月程前、ラインナップに
追加設定されましたゾ！

地元長崎自動車も
３００ＰＳタイプやし!!

>>657
長崎県のバススレによると今回の新車は２６０ＰＳの
標準出力車ってなってるよ。

排ガスってターボの方が少ないの？

>>659ｻﾝ
そういうことに
なるんじゃないのかな。

だってサ、
排気量が少ない
非力なエンジンに
ターボ付けることで
馬力稼いでんだからね。

>>660
それは、ノッキングというデメリットの大きいガソリンエンジンを、
かつての３ナンバー税金対策とかでターボ化する貧相な発想と思われ。

ディーゼル車の場合は、経済性や環境対応が目的。
エンジンを小型化（小排気量化）しターボチャージャー・インタークーラを付けることで、
同等出力のＮＡエンジンより低燃費化・低公害化させている。

今や、ディーゼル車はターボチャージャー・インタークーラ付がほぼ前提となっている。

>>661
2t用の4発はNAが多いけどな。

6HK1-TCHって他のエンジンに比べると、
パワーピークが2400rpmに低くなってるんだね。

TQ東山田にＱ尺ＢＲ�Uワンステップ登場

>>664
ＬＴ“超”ロングの
日野バージョン登場ﾅﾘ！

>>661
世界的にはV型や水平対抗のエンジンもあるけど、NAのは
なくなってきてるな。

>>664-665
LTスーパーロングというと京成茜浜も思い出してやってくれ。

>>666
ディーゼルは過給機付が標準となってきたからね。
ノッキングが発生しない・燃費改善・低公害化と根本的に相性がいいし。

>ノッキングが発生しない

ディーゼルエンジンについて、勉強しなさい

ノッキングなりますから

ノッキングのメカニズムが違うから、
ディーゼルノックということもあるね。

ディーゼルノックを指摘した程度で天狗になるなってｗ

↑負けず嫌い

読売巨人軍が新型ガーラ買ったらしい

路線車は宇都宮に集約というらしいが、日野のＨＲもいすゞ主導となってモデルチェンジするのかな。

それよりも、いすゞ主体でバス事業をやるほうがいいんじゃない。
日野はあまり口を出さないほうがいいと思う。

日野はトヨタの傘下だからDQ(ry

>>674
2007年に中型も集約予定と新聞記事（多分北陸ローカル）で見たのでその頃には動きがあるかと。

日野のK-RJ172AA、P-RJ172BAとかって東北ではどこで走ってますか？

>>674
>>677
単に中型路線系が澪に統一(HR廃止)になるだけじゃ？

まさか澪にHRの5発積むとかじゃないよね??

>>678
常磐交通にいるんじゃない？

山交バスにいますよ。現在は山形市内循環バスの予備車に一台いますよ。

>661
乗用車の場合はターボだと燃費は悪くなる傾向だけど
バスの場合は良くなるの？
排気量が減った分、余計に踏んじゃう気がするけど

今の小排気量は、コモンレール方式だから、乗用車と事情が違う。

前のV8生の方が燃費良いんすけど…
坂道発進もｲｹてないし

前のV8生とは
LV774ガーラの事？

セレガ（R）のRU3F・RU4Fあたりも考えられる。
ﾀﾎﾞのついたセレガＲのRU1Fを除けばみんな生だろ。

当社にはＫＶとＬＶが二台づつ計四台入りました
違いは、つり革の向き、シートの柄、販社（日野orいすゞ）のステッカ、
ハンドルのマーク（ハンドル自体はエルガのもの）でした
それ以外の違いは認められませんでした・・・orz

>>686-687
つ【LV380(エルガorキュービック)】

8PEはトルクの太さで定評があったエンジンのようだね。
混んでいる道を3速ホールドで走っても、それほどｶﾞｸﾌﾞﾙしない。
いすゞの自衛隊向けの74式大型トラックも6HKエンジンになったようだけど
現場での評判はどうなんだろう。

>>689
確かにV8生だけど、LV280/380はｾﾚｶﾞｰﾗの比較対象ではあるまい。

>>690
俺はただの乗客なので運転した感じは分からんのだけど、路線車に
しては重厚な走りだよね。

ノンターボを生なんていうのは、ヲタ以外いねーな
現場じゃそんなこといわねーよ、きんもー☆

>>692
きんもー☆
じゃねーよ
きんもーっ☆
だよ
知ったかぶりすんなｺﾞﾐｸｽﾞｗｗｗ

>>692-693
自作自演ですか

　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑

　　　　　　　　　　こ　れ　以　上　巻　く　な　!　!　

　　　　　　　　　　　　　　　　 , -――――‐-､
　　　　　　　まきますか　　（ まきませんか ）　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 `‐---------‐'´

京阪バスがブルーリボン�U＆レインボー�Uお買い上げ！

BRCハイブリッドの灯火規制適合試作車が登場したらすぃ

>>701
ランプの位置をエルガやブルリIIと共通化したの？

ブルリ�UＭＣした？？日野のオフィシャルにＮＥＷが付いてたから・・・

>>703
確認したら6HK1-TCHモデルの追加って事らしい

ブランドは日野でも、レンジャーではなくフォワードのエンジンがベースなんだね。

>>705
それを言ったら新型ガーラは日野のエンジンが・・・

>>706
ギガではなくプロフィアか。

・ボデーはPJｰ代と変わらず
・フルフラットノンステは作らず
・スムーサーをオプションで搭載
・ハイブリッド(HIMR?)もラインナップ予定(06冬か?)
・エンジンは6HK1系列ベースの小型軽量6気筒(TI付)

今更なんだが

2 名前：21歳OL ◆OMDcGeri9E [sage] 投稿日：2005/06/15(水) 04:11:40 ID:99LaPGoW BE:94459027-##
　　　　　　　　　　　 , -─-､
　　　　　　　　　 ／　.∧∧　＼ｲｯﾃﾖｼ!
　　　　　　　　／ ,rlミ(ﾟДﾟ)彡!､＼
＿＿＿＿　 ｛ r', 'X;;:::... 　.:_/`､t ｝　＿＿＿＿＿＿
　　　　　／＼ ｿi`'y=ﾐ'元ﾃ=x,'vi' .／＼
　　　 ／ ／￣ﾞt| ' ~ﾞ｀,.: ､´ﾞ~　｝l^￣＼ ＼
　　／ ／''　　,/`} 'r､,`==ﾞ,;ァ^{'',　,　　 ＼ ＼
　/.　/. 　 　　 ;' l　.}-二二-{　!､',;:'　　　 ヽ,　`i
　l　 |. 　 　 　ヾ ヽ､`二ﾆ二ﾞ,ｲ' /　　　　　 l 　 l
　|　｜　　　　　 ` ,,.`ｰ-i-‐' ' ,;'　　　　　　 |　　|
　 i　 i　　　　　　　　￣~''~￣ 　 　　　　　 l　　ﾉ
　　 　i, 　　 i,　　 i,　　i|　　　　,i　　　,i 　 ,i　 　　　,i　　,i
　 、,ノ ＼_ノ ＼ノ しv’し'しi／ し'i／ i／ i／し'i／ i／ i／
　 ｀)
　＜　　ムァッハーーーーーーーーーッ
　　 ）　戦慄の魔人ベガ様が2getだ！！
　＜　>>3-1000　サイコクラッシャーアターーーーッッック！！！！

　　　　　　　　　　　　　　↓

3 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
あぼーん

>>3の身に何があったのか詳しく

>>705-707
おまいら、いつまでそんなこと言ってるんだ？

観光系 日野メイン開発、J-BUS小松で製造
路線系 いすゞメイン開発 J-BUS宇都宮で製造

基本は↑の通りだから観光系にはいすゞのエンジンは乗らないし
路線系に日野のエンジンの組み合わせもない(HR等一部を除く)

まあ、そのうちハリボテの
自家用エルガLTに、セレガーラ載せたのが出てくるよ。

>>708
新長期エルガ？

それはそうとセレガーラ、リコール出ちゃったね．．．

IDがLRだったから記念ﾊﾟﾋﾟｺ

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=&listing_count=100&mode=followup&id=106891

K-RS340PとK-RS360Pってなにがちがうんですか？

>>716
ホイルベースみたい

ｿｰｽは過去ﾛｸﾞ
>1979 RS360P ｽｹﾙﾄﾝRSに315ps版とW/B=6.6mとﾌﾙﾃﾞｯｶ-(全高3250)を追加｡295ps版も54年規制でK-RS1*1Pへ｡
>1981 RS340P W/B=6.1mの中間尺といすゞﾊｲﾃﾞｯｶｰ�V風の前2枚窓のﾌﾙﾃﾞｯｶｰ�U(全高は3250で不変)を追加｡
>　　結局RSｽｹﾙﾄﾝｼﾘｰｽﾞは2種のE/G(百位が3(315ps)と1(295ps)､3種のW/B(十位が2(5.6m)と4(6.1m)と6(6.6m)
>　　のｼｬｼ､ﾎﾞﾃﾞｰﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝは標準､ﾌﾙﾃﾞｯｶｰ､ﾌﾙﾃﾞｯｶｰ�Uの3種｡

ジェイバスの９メーターって見たことないんだけどまだ出てないの？９メーターってないの？誰か知ってる人いたら教えて！

>>718
おんめー何言ってんだ？
言葉足りなさすぎだべ
何だ池沼かｗ

>>718
もっと勉強しましょう。

全長９ｍならｴﾙｶﾞ澪がそうだっぺ

大型ショートのことを言いたいんだろうけどな。
でもいかにも厨っぽい文体だね。

>>719〜722知ってる振りして何も知らないバスヲタバカ！>>720＝何を勉強するんだ？バカかテメーわw
来年、9ｍ誕生！

>>723
はぁ？何の9mだよ。主旨が抜けているわ

新セレガーラのか？
エルガのか？
レインボーのか？
エルガミオか？

>>724
ホイールベースの事いってんじゃね？
多分、メガライナーみたいなｗｗ

>>724＝ここのスレで来年9ｍ誕生っていえばわかるだろがボケｗ
>>725何がホイールベースだｗアホｗｗ
バスヲタ知らんのか？自分で調べろやー

冬休みに入ったばかりでハシャいでるﾘｱ厨が一匹暴れてますな

あぁあれだろ？幅が9mの車両だろ？あるいは高さが…ry
それとも「9m」っていうブランドで出すのか？

マジレスすると>>726はなに必死になってるの？
観光モデルなのか路線モデルかも書かないでバカじゃない？
しかも観光モデルのことだとすれば9m車が出るというのは数ヶ月前の新聞報道で禿しくｶﾞｲｼｭﾂ

あぁ>>726みたいなのってほんとおもしろいわｗ
ヲタなことだけじゃなくて日本語と社会性を勉強汁ｗｗｗ

ＬＴエルガ復活しないかな・・・

9メーターってことは・・・・
メーター(計器)が９つあるってことだね。
スピード、タコ、燃料、水温、電圧・・・・・・

あと油圧、空気圧、それぐらいだな
もう二個新しいメーターが誕生するってことなんじゃね？！

乗車しているオタの人数を図る　オタメーター　とあと一つなんだっけ

ターボの加給圧を表示するブーストメーター

ﾌﾟｷﾞｬｰ (^д^)9m

7連ﾒｰﾀｰなら117ｸｰﾍﾟ
ttp://homepage3.nifty.com/pa9x/117hp04.html

質問だが、ブルーリボンシティーは、ハイブリッド以外は、製造中止か？
ならハイブリッドにも2ステやワンステップ仕様を作って欲しいな。
ワンステ仕様を設定すれば、販売目標倍に増やせるのに。

>>736
そうか？
ハイブリッドはＣＮＧ車入れて低公害車を入れたいけど、ＣＮＧ施設がない。
こんな会社・営業所が入れると思う。
全国的に見たらワンステのＣＮＧって数少ないでしょ？
ノンステに絞った方が一本化出来るし、それに小松はセレガーラでいっぱいいっぱいだから対応しきれなくなる希ガス

ディーゼルのブルリシティが生産終了というのが禿しくｶﾞｲｼｭﾂ
排ガス規制に対応させなかったのだから。

>>737
>排ガス規制に対応させなかったのだから。

ではなくて、大型路線をブルリIIに統合するためだが

統合して廃止になるから対応させなかったんでしょ？間違ってはいないかと。

BR2にもサーモキングクーラーの設定がちゃんとあるんだなぁ…
カタログ以外で見たことないけど。

>>718-728
来年登場する9m車は新セレガーラのバリエーションのうちの1台ではないかと

エルガの新長期適合型は来年出るわけね。
でV８積むの？

エルガの後の扉って引戸だけなの？
オプションで前扉と同じ物をつけたりはできないの？

4枚折戸はある

PJ-エルガで前後扉もいるよ、自家用ツーステベースだけど

>>743
ＰＪエルガは、オプションでワンステは4枚折戸が可能だげど、ノンステは引戸のみだよ。
ＰＪエルガの4枚折戸は京成や京急の長尺車や相鉄などにいるね。

>>742
現行エンジンに日野の排ガス浄化装置を付けるか、エンジンごと日野製にして
ＵＤより若干馬力アップ（310ps位）して
＊　燃料以外の補給物（≒アドブルー尿素液）不要
＊　他メーカーより馬力あり（対ＵＤ、ふそう）
でセコく売るんじゃないの。

>>747
市街地を走る分には310psも要らない。
エンジンを日野にしては、日野の製造がいっぱいいっぱいでとてもじゃないが製造が追いつかなくなると思うが。

公営の場合は、アドブルーのようなものを使うからこそ一般人にアピール出来るという面もあったりするかもな。

>>746
京急にそんな扉のエルガ有ったっけ?

ttp://taji-net.mydns.to/mirainet/cgi/tboard004_5/icon/20051225172153.jpg
これ、エルガミオだよな？地元の掲示板やらではエルガといわれてるらしいが。

確かに澪だな。しかもKK-の。

>>751
PAとKKの見た目の違いってどこ？

>>751
PA-ではないかな？

>>752
側面にある反射板とテールランプの濃淡（KKは明るく、PA-は黒っぽい）

PA-LRでFA。
>>753の通り反射板と、あとナンバー灯を見れば一発。

>>752
ノンステなら段age部分が
1段ステップ＋スロープがKK-
2段ステップがPA-
なんて見分け方もある。

PJ代の安っぽいエンジン音何とかなりませんか

コモンレールシステムだとああいう音になる。
不完全燃焼が減りＰＭが減る。

燃焼そのものに手を加えているので音が変わるの仕方ない。

エルガばっかりだった西武、遂に澪が降臨。
狭山と川越に納車。ボロをどんどん置き換えてくれ！

束式と酉式のボロい7Eや8Eは早く歯医者しろ

>>755

>1段ステップ＋スロープがKK-
コレは事業者によって違いがある。
東京ベイシティや京成トランジットがKK-でも2段あったし…

>2段ステップがPA-
CNG車だと、全部かどうかは分からないが1段だったりする。
例：山梨交通・レインボー�Uカタログモデル

浜松町BTにセレガーラSHDは車高の関係で入るのが大変らしいな。
エアコンユニットと天井の間がたばこの箱一箱分らしい。
はとバスが１０台くらい発注したらしいがニーリングの上で入場って
みたいで、相鉄も夜行に導入しようか考えたらしいけど毎度のニーリング
が大変とかでエアロを入れる計画だとか。

そのうちSHDにサブエンジン仕様が追加されたりしてなｗ

>>762
エアコンユニット床下仕様はありそうだ罠

運勢

２日目

age

なるへそ

age

南海バスカラーの路線車まだ？

鳳シャトルのBR�Uで我慢してろ！

新型セレガ来たけど塗装が下手・・・

>>773
南海にもはいったの？

神姫バスカラーの路線車はマダー？

>>775
もう入ってるよ。

>>776

777!

塩漬けの事じゃなくてですか?

日野のディーラーで買ってもいすゞのエンジンなんだね。
運転手からは不満あるかな？

>>778
あるんじゃない？
だって、担当が
ＢＲＣからＰＪエルガに
変わったウテシさんから
“ＢＲＣが力はあったね
　　エンジン音でも
　　　わかるだろ？”
って言われたし。

いすずのディーラーで買っても日野のエンジンなんだね。
運転手からは不満あるかな？

日デのディーラーで買っても日野のエンジンなんだね。
運転手からは不満あるかな？

>>781
シャーシが違うから、乗ってみないとわからない。
トランスミッションやブレーキなどが違うから
ＨＲとミオみたいにクローンではない。

シャーシはJPやRMの方が良さそう．．．

>>783
じゃぁボディーは？

西工以外なら

じゃぁどっちもどっちやん

日デがシャーシはいいが、
ボディーが西工やからな。
非西工ボディー望むなら
日野で買えって事になるし

まさに一長一短！

そこでエアロミディの登場デスよ。

>>785
北村製作所：|дﾟ)

>>788
富士重工なんかどう？

西工は予算次第・・・

>>789 もう生産終わったじゃん・・・

千葉交通のエルガ（エルガミオ・レインボー�U）嫌いを何とかしてくれ・・・
お陰でモヤシが入っちまった・・・

リエッセの幼稚園バスってカイゾウでありまっか？？

>>793 自分で調べろ

U-LVのワンステでギアフィンガーじゃないのってある？

J-busさん…ｴﾙｶﾞのドアの開閉とニーリングを連動できんもんですか？

ＨＲは連動だったよね？

HRもMKも連動。
でもHRの場合ニーリングより段差を越えるとき車高UPを連動にしてもらいたいね。
あ、スレ違いｺﾞﾒﾝ

>>796
OPT取損ねたの?

OPTであるんや…　いちいち操作せなアカンからダルいねん…

セレガ＆ガーラのインターシティーってまだ製造開始になっていないのか？
HPでも公表されてないみたいだし。

>>801
マジレスすると製造はされてる。
でも公式発表等はまだ。

発表後に製造されると思い込んでるの大杉。

>>802
そしたらカタログは作成済みなのか？

>>803
当り前田のクラッカー
公式発表で「○月○日から発売します」とあるのは、その日から新車登録できると言うことで、
その日からオーダーを受け付けると言う意味ではない。

>>803
作成済みというより、既にディーラーが事業者に宣伝に行って配ってるんじゃない？
「今度、ウチからこういうバス出します」って。

それがどうしても信じられないのならヤフオクに行け

お得意様の所にはとっくに逝ってる罠
そして発表の後側脳。

●■
Ｊ．Ｄ．パワー、「２００５年日本大型トラック顧客満足度調査」結果を発表
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=121105&lindID=4
■●

>>806
発表前に納車の例も珍しくないが

山交バスの新型ガーラが23日、R48にて大型トラックと衝突事故
前面大破！このまま廃車の可能性も有り？
どうする？山交・・・

>>809
ヒント：保険金

>>809
ヒント：1Sの例

フロント右側がやられただけだから治すよ。しかもセレガーラはバンパーを何分割して整備性能上げつちコスト削減につながるから間違いなく治すさ

なんか胡散臭いのｷﾀｰ
tp://taji-net.mydns.to/mirainet/cgi/tboard004_5/icon/20060128214746.jpg

>>813
津和野か萩かどっちか

昨日初めて九州産交の
ニューセレガを天神で見た！

ひのくに専用車だから
たびたび天神に
顔だすんだろうが、
九州では先取りのほうだね

ロゴが日野だからセレガ
なんだけど、
アクセントピラーの有無を
見逃したからわかんねぇ！
知ってる人、
教えて下さいm(__)m

>>815
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1124792116/442
アクセントピラーはないようだ。
てか、一番前の窓もT字になってる。

塗装もなかなか似合ってて良い。
出来れば前がスイングドアのほうがかっこいいとは思う。

>>796
亀レスだが。

ドア連動ニーリング装置は、蓋を開けなければ分からない場所に隠してあることが多い。
理由：ニーリングしたために年寄りが転び怪我多数。そのためウテシ自衛のための事業者側の良心。

>>817
理由補足:ニーリングで
お年寄りが怪我する根拠は
フツーにバランス崩す
というのもあろうが、
ニーリングを車体転倒と
勘違いして腰抜かした
という事例もあると
聞いたゾ！

エルガ/ブルリ2にセレガーラのエンジン積めないかな？
エアロバス・クイーンとエアロ☆も今や基本的に同じエンジンだし、
中型エンジンだとどうしても安っぽいイメージがつきまとってしまう。

■★☆
日野自動車、世界初の大型トラック用 追突被害軽減ブレーキシステム
「プリクラッシュセーフティ」を「日野プロフィア」に装備し、発売
http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=88

乗用車ではとっくに実用化している自動ブレーキシステムながら、
トラック用はなかなか出てこず。
http://www.kunisawa.net/

日野、業界初プリクラッシュセーフティ機能をトラックに搭載
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060201-00000008-nkn-ind

レーダーで安全装置作動　日野トラックに世界初搭載
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060131-00000265-kyodo-bus_all

【自動車】レーザーで安全装置作動 日野トラックに世界初搭載[06/01/31]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1138708691/

Ｊ．Ｄ．パワーによる国内初の大型トラック顧客満足度調査で、日野がランキング・トップ
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=121105&lindID=4
☆★■

新型セレガ―ラって簡単に後ろから衝突されそう、テ―ルライト小さすぎ

>>819
後部デッドスペースが増えるのは間違いないな。
エアロ☆や、P11C積んだBRCもそうだし。

商用車は実用第一。
ヲタのイメージなんて正直どうでもいいが、
仮に考えたとして
セレガーラの直6ってイメージいいのか？ｗ

Ｖ８のセルシオ　直６のマジェスタ
好みの問題だろうか。
マジェスタにもＶ８が加わって、わけわかめ。

マジェスタが先祖帰りして直６だけになりましたみたいなものか？
セレガーラの先祖も
もともとＲＣ７00番台とかLV218だったんだと思うようにしている。

ｴﾙｶﾞにｾﾚｶﾞｰﾗのEgは実用上無駄やろなぁ…
ま、今日日環境問題もあるし、イメージだけで贅沢はできんやろね

いすゞ限定で考えると、あれよりでかいエンジンは、6UZ1までない罠。
エルガの売りである、定員の多さが、犠牲になるのは間違いなさそうだ。

4tのエンジンだもんなぁ。

でも乗ってみると、スムーズに走らせるｳﾃｼもいれば、ギクシャク
した走りになってしまうｳﾃｼもいる。

考えようによってはエアロスターの直6ターボはオーバースペックかも。
燃費とかはどうなんだろうか。

エンジンが小さい＝燃費がいいとは限らないからなぁ。
4tエンジンだとどうしても思いっきり回して走る感じになるし。

つまり、
ＫＣ〜ＫＬのガーラＶ１２やエルガＶ８は

　　　　　　　　　ネ申

ということで　　　糸冬　了

燃費に関していえば、長距離を走ればはるかにL6のほうがいいけど、市街地ばかりの場合はL6もV8もそう大差はないね。
ただ、排ガス規制の関係でL6ターボが主流になってきてるみたいやね

ttp://user.ftth100.net/BUS/bus-imgboard/src/1138938629861.jpg

ＰＪエルガのエンジンは製造中止になったフルフラットノンステ
のエンジンを排ガス規制に適合させたものですか。音が似てるもので。

>>833
どちらも6HK1-TCC（260ps）。
ついでに現行澪は6HK1-TCN（240ps）。

KL代のエルガで国交省の標準ノンステシ−ルを貼ってある車両って、KL代全体で見ると割合的にはどのくらいでしょうか？

デンソー、社バスにブルリ2導入。

日野でもいすゞのエンジンとシャーシなのは残念だね。

千葉の平和交通にＢＲＣハイブリットが入ったんだが
リヤのブレーキランプの位置が大幅に変更されている。

おそらく>>701 に書かれている、新灯火規制適合車だと思う

ほう、ﾋﾟﾝﾌに入ったのか・・3年式7Eもそろそろ引退か？

http://kitouin.hp.infoseek.co.jp/heiwa_hv_ba.jpg
汎用より小さいよな？

>>840
何か、ショボくなってる・・・

>>840
こんなんじゃランプなんてあってもなくても変わらん気が・・・しかもデザインが終わってるし
灯火規制逝ってよし

何か灯火規制に適合したバスってトラックとかにオカマほられ易くなってる希ガス

>>840
ＨＲと同型ｼﾞｬﾈ？

何かシンガポールの日本製バスみたい・・・('A`)

リアテールはエルガやエアロスタがまともだな…

>>837
いすゞでも日野のエンジンとシャーシなのは残念だね。

1000なら

誤爆

>>840
さながらエアロスターのおしりみたいだな。

>>843
同意。
ハイマウントストップランプでもつけたほうがいいんでは。

灯火規制って、自家用車やバイクの視認性のために下の方につけるようになったの？

上にも　オプションで　ストップランプとウインカーつけたら違反？

>>851
変なランプｦﾀの京都市交が普通型のランプ付けたからねえ・・・。
不可なんじゃ無かろうか

>>850
新セレガ―ラみたく最初からハイマウント付いてればいいが、エアロスタ―みたいに下onlyのタイプにはバス会社も金掛かるからわざわざハイマウント付けないだろうしな

>>838
平和交通よりも先に岐阜バスに2台納車されてるよ。

>>843
じゃ、欧州のバスはオカマ掘られっぱなし棚

>>855
別にいいんじゃない？外車だし

>>856
↑
こいつは阿呆なんじゃなかろうか？

>>856は無知すぎ。言ってることが低学年っぽい。

http://bbs4.fc2.com/bbs/img/_61000/60947/full/60947_1138447894.jpg
岐阜バスのＢＲＣハイブリ

>>859
右に灯火器類が見えないバスが

>>859
何ですか、この都営チックな色は…

PJｰ代のエルガのテールで、ちょうどナンバープレートのあたりがネズミの前歯みたいでかわいい。
KLｰ代のほうがバランスは良かったがね

http://www.giants.jp/G/gnews/news_20060201_0001.html
巨人軍がセレガーラを導入したよ。
読売系は日野製の導入が多いようだが新ガーラは新セレガと統合種だから
変わりないけどね。今後Ｇグッズでバスモデルでも登場したいところ

ガーラSHDの方やね

巨人に次いでＹＳツバメ球団もセレガーラ導入かも
うわさによればバス会社のところに・・・ＹＧ同様排ガス規制かな・・・

>>863
673で言ってるじゃん！
工場のやつが言ってること信じろよ

エルガで中扉4枚折り戸のやつっている？

>>867
普通に自宅近辺走ってますが。

中扉が折戸だと走行中バタバタうるさいし、この時期はすき間風が冷たいので良くないな。
前乗りの地域なら降車効果バツグンだと思うけど後乗りで4枚折戸は正直わかんねぇ

福岡なんか後乗りで4枚折戸多いが、意味がないこともない。
乗客のマナーの問題だが・・。

首都圏じゃあまり意味がないな。

>>869
ワンステが普及し始めのころは、中4枚折戸車しか車椅子スロープに対応してなっかたみたい。
なので、地方の後乗り地域でも新車を4枚折戸で入れる会社も多かった。
現在は引戸も車椅子スロープに対応し、引戸が標準仕様で、４枚折戸がオプションと
なったので、以前は4枚折戸で入れた会社も、引戸に戻した会社が多い

>>871
その逆に、引戸を一切拒否してる会社もあって
ノンステでも省標準車導入まで中扉はずっとグライド式、なんてとこも
最近入れたワンステでまた4枚折戸入れてるらしい

4枚折戸の車両は乗りやすいけどなあ。
特に朝の上りバスでは4枚折り戸の効果を十分に発揮する。

でも広島ではノンステバス登場した頃から引き戸が多くなったけど

バスは乗るときは一列に並んで順番に乗るもんな。
降りるときは一気に降りるけど。

東武バスなんかは中扉4枚折戸の車両でも片半分しか開けないのな。暖房効果を重視してだろうか。
そもそも半分のみ開ける機能がある事に驚いたがw

料金先払いで
終点が駅の様な場合に
威力を発揮する＞4枚折戸

>>875
引戸でも、全開半開切替スイッチ付いてる会社もあるぜ。

30年位前の雑誌か何かで
前4枚折戸を試作した例があったような

目的は前のりで現金客と定期客を分離して
乗車時間短縮を狙ったものだったらしい

FOHを延長したその姿、俺の脳内ではHINO車なんだが…

>>878
確かにそんな記述はあるね

“大都市モデルバス”って企画を当時の運輸省かな?!が
実験運行するにあたり作られたと…

878さんの言われるように東京(東急)大阪(大阪市営)はHINO車だね
しかしもう一箇所、くせ者の福岡(西鉄)ってのがあり、
ふそう車と聞いた希ガス。もち、ボディーは西工よ！

手元に「日本のバス年代記」って本に前4枚折戸の記述があったのでそれによると
東京急行電鉄・東京都交通局・大阪市交通局REベース+帝国自工(1973)
西日本鉄道が三菱MR470+西工(1975)
ほかにも京王帝都電鉄に帝国があったらしい

帝国ボデーか。懐かしい響きがあるね。
昭和の終わり頃まで、都バスで車内の銘板を見られた。葛西営業所の先代Z代で。

>>872
じょ●てつだな。
今は西武中古や札市交の譲受車で中引戸車は
たくさんあるけど。

http://www.hokuriku-kotsu.co.jp
http://www.hokuriku-kotsu.co.jp/serega009.jpg
名鉄系のHOKKOもセレガＳＨＤ、3月上旬に
(名鉄系初の、北陸初のセレガーラ)

>>883
おそらく小松工場で撮影したものだろうね。
右の奥に写っている近鉄バスカラーのはＨＲノンステかな？
そういえば、小松工場も将来的には観光タイプに一本化されるようだけど。

背景の白い車両は２台ともガーラだな

μ鉄系列でも石川のバス屋はやっぱJ増加だろか？
日野の重苦しいエンジン音とﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭうるさいシフト好きじゃないんだけど・・・。

今後増えるかもしれないJな北鉄路線車がブルリ2＝いすゞでよかった。

>>851
違反。
京都市交は規制発効前の駆け込み特注。

西武にセレガーラ(両方導入)
トロピカルにLTロングｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!!!!

名鉄にもブルリ�Uトップドア車ｷﾀﾜｧ━━━━━━(n‘∀‘)η━━━━━━ !!!!!

>>888
西武のセレガーラって日野だけじゃなくていすゞも？
日野だけだと思ってた。（Jピラー付きしか見てないし）

>>890
いま有名サイトの掲示板確認したらホントでした。

＜日野自動車＞路線バス２２８３台をリコール

日野自動車は２１日、路線バス「ブルーリボン」２２８３台について、国土交通省
にリコールを届け出た。エンジンの動力を車軸に伝えるプロペラシャフトの強度が
不足しているため、使用を続けると亀裂が生じ、走行できなくなる可能性がある。
０４〜０５年に走行不能になるトラブルが２件あったが、事故はなかったという。

いすゞもエルガ・ハイブリッドを出したら…

>>893
ホンダと技術提携してやればいいのにね
日野の独壇場になってるのはｲｸﾅｲ

既にエルフハイブリッドがあるからいずれ出るんじゃね？

いすゞのハイブリッドといえばCHASSEでしょ。
まだ機能活かしてる事業者ある？

>>896
あんな不良機器ry

川崎市だったかな？
死重になっている装置の摘出手術をしたとか。
ＩＤＳのほうは摘出しなかったのでそっちの表記は残っているはず。

>>897ほか
車っ背導入事業者って、都営・川崎・横浜以外あったけ？
合図乗り合いは江リップだっけ？

都営も完全に装置を除去したらしいよ

かごんま市営、BRCハイブリッドノンステ5台投入age
http://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00074254_20060227.shtml

IKマークうpｷﾎﾞｿ

901＞いいなぁ

なんか最近名鉄バス、名観日急と名鉄系にも新セレガはいったような・・・
(名観日急初の日野車とか)

オムニバスの遠鉄でここずっとＨＲばっかりはいってる・・・・
そうそろそろPJ−エルガ/ブルリ�U導入してもいいかも・・・・
観光はセレガーラも期待したいところ。

まだHRなんて糞みたいなもん導入してるところがあるのか

エルガの標準クーラーが、デンソーからサーモキングに変更になったみたい。
ブルーリボン２はデンソーが標準だ。

オプションでエルガはデンソー、ブルーリボン２はサーモキングを選択できる。

>>907
仙台市のBR2はサーモキングなわけだが････

とりあえずミキティおいときますね。

　　　　　　　　　 ,,ｒ-──-､,_
　　　　　　　　／　　　　　　　｀ヽ
　　　　　　　/ 　　　／ノﾉ~｀)ヽ.　!
　　　　　　 i 　　 ／_⌒　　 ⌒ |　|　 i⌒ヽ
　 i ヽ　　　|　　/　ヽ･ゝ　　ﾉ･ﾌ|　!　 |　 〈┫
┣|　ﾄ､　　 !（6<　　　　(･･)　　>/　/ 　フ┫
┣し　 ヽ ノ　 |　 ´ﾄｴｴｴｴｴｲ｀|　 /　　| 　　　　　　　　良かったぁ！４回転やって♪
　　 ＼　 ＼'i/|＼　｀ｰ===-' ／! /　　ﾉ
　　　　＼ 　ヽ.|/ _) ｀ ￣´(∧/ ﾉ　　ｲ
　　⊂ﾆﾆヽ 　　＼-､ｒ〜'＾ヽ／　　 /ニつ
　　｡　ﾟ　　 ）､ 　　 ヽ､⌒／　　　 /)　　｡　
　　　＼･ (　 ( 　　　 　V　　　　 ) (　/／・　｡
.　. ....＿＿ヽ_､＼＿＿人＿＿ノ_ノ＿＿＿　
　　　　　　・　*　 )　　　　　 て　；・　　
　　　　　　・ ｡ﾟ／ ⌒Y⌒ヽ(⌒　＼ ﾟ ビターン

>>908
日本語理解できる？
オプションで選択できると書いてあるだろうが

念のため書いておくが、今まではいすゞ・日野とも標準はデンソーだった
その時点でもサーモキングはオプションで選択可能だった。
今になってサーモキングが載せられるようになったわけではない。

ttp://page.freett.com/saeba/a22r.jpg
これは灯火規制適合なの？

>>907
標準クーラーを使っているＫＫＫあたりは今年またサーモキングに戻るのか気になる

>908サーモキングが営業したんだろ。あのデザインダサいけど。
　　標準は910さんが書いてる通りデンソーだよーん。
　　バスエアコンのトップブランドはデンソーだよ。
　　サーモキングよ。早く撤退しなさい。

>>911
っぽいねリフレクター付いてるし。というかスレ違い。

>>913
競争の原理が働かなくなるから２社体制で良いだろ

観光/自家用ではデンソーの圧倒的勝利
(これで日野は観光で生き残れた様なもの
昔の富士もクーラーの信頼性/サービス体制でシェアを伸ばした
リコール祭り前のふそうがシェア制覇できないのもクーラーがらみ）

路線はぶっちゃけ
なんでもいいから安くて付いてりゃいい＞サーモキング他
観光で故障に泣いた教訓を知ってる＞デンソー
という感じで数年経ってるけど
今は・・・>>915には同意だが。

最早ゼクセルはバスクーラー造ってないんだよなorz

>>909 樽本ぢゃなくて味噌ティかよヽ(｀Д´)ノ

遂にはとバスに新ガーラ入りま〜す

いついつ!!??

>>908
http://www.interq.or.jp/pacific/rondo/lift/h206.jpg

そういえば大阪市営にもこのほどブルリ�Uノンステ新車がはいったが
仙台市営同様クーラーはサーモキングだった

>>919
お楽しみに

オレ、仕事でガーラミオ(自家用)運転してるんだがタイヤのローテーションどうすればいいんだ?教えてくださいな

age

>>922
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1116429313/l50

実質サービスレベルの違いだけだったりだけして＞サモvsデソ
確かに個人の乗用車レベルでもデソエアコンは冷えるけど。

それ以上に日野・いすゞ両社共通して怖そうなのはコｍ・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ。
ぶっちゃけ5年以内・四捨五入100万キロ以下で火噴いてもなーんの疑問も持ちません。

「はとバス」用車１０台、いすゞ子会社が不正車検
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060314-00000304-yom-soci

いすゞ自動車の１００％子会社が、観光バス会社の「はとバス」から注文を受けた大型観光バス１０台について、重要保安部品などを取り外して車両重量を軽くし、新車登録するという手口の不正車検を行っていたことが、１４日わかった。
国土交通省では「安全上、重要な安全部品を取り外しており、極めて手口が悪質」として、この子会社を道路運送車両法違反（不正車検）容疑で警視庁に刑事告発した。
不正車検を行っていたのは「東京いすゞ自動車」（東京都杉並区）。同社は昨年８月、はとバスから注文を受けた５７人乗りの大型観光バス１０台で、道路運送車両法で定められた後輪軸にかかる重量制限を超過したため、
軸の回転バランスを整える重り（約２０キロ）を取り外して車検を取得。
検査官が重りがないことに気づき再計量を指示したところ、今度は同年１０月に、左右の揺れを防ぐスタビライザー（約６０キロ）を取り外して検査場に持ち込んでいた。
国交省では、重要保安部品に当たるとして再装着を指示。最終的に定員を３人減らして総重量を減らすことで、新車登録を認めた。

で、鳩バスのだけなのかな？
他のもやってるんじゃないのか?

組織的車庫飛ばしで営業停止２０日位（埼玉日野・数年前）だけど、
重要保安部品に手付けてるから３０日は軽くいくな。５０逝くかな？

ＧＨＤは大したオプション付けなくても後軸オーバー

つか
はとのGHDは床を特注で上げてるんだよね
内装も凝った特注の重そうなのが多いし
これを機に過剰な特注合戦も考え直した方が良いだろうね

>>926
新型ガーラかと思った
http://meta.cdn.yahoo-streaming.jp/cgi-bin/yahoo/news.asx?cid=20060314-00000043-ann-soci-movie-001&media=wm300k

>>929
55席の車の特注はピアニシモみたいなのと比べると厳しそうだね。

>>927
三菱の次はいすゞか……。

日野と日産ディーゼル丸儲けかな。
この二社もやっていなければ。

>PABCOに限らず、いわゆるボディー屋はほぼ例外なくこれをやっています。
>ではなぜかといえば、トラックメーカの販社のセールスマンが買い手に対してそういう売り方をしてきて、
>そういう検査の通し方を強要しているからで、これも日野であろうがISUZUであろうが日産であろうが皆やっています。
>ではなぜか、トラックの発注者である運送会社がそういう検査の通し方を強要するからですね。
>ではなぜか、運送会社に対する輸送の発注単価が下がることはあっても上がることがないからですね
ttp://blog.satohs.jp/200512/article_80.html

宇都宮事業所・期間工の皆さん、お疲れちゃ〜ん

警視庁が今摘発したのは年度末に駆け込みで実績と予算確保、天下り確保のため。

交通部は部長以下幹部は警視庁採用組から任用。他の道府県警も同様。現場から上まで団塊親父が大量にいるからな。

>>920
大阪市営にブルリ�Uノンステ新車
住之江と住吉にいるけど

はとバスはオプション大杉なんだよ！
ラインの電気は大変なんだぜ

はとバスがクレーム　−部品外し「横揺れが激しい」（毎日新聞）

東京いすゞ自動車による大型バスの車検証不正取得事件で、
車体の重量検査をすり抜ける目的で同社が車体の揺れを抑える部品
"スタビライザー"を外してそのまま納品した結果、納品先の観光バス会社「はとバス」から、
「横揺れが激しい」とのクレームを受けていた事が分かった。
警視庁交通捜査課は、車体の安全性に重大な影響が出ていた疑いがあるとみて捜査している。

こりゃ補助席削る改造するしかないかもね。

>>938
あとでまたスタビライザーつけたわけで、重量オーバーのまま運行してたわけだね。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060316k0000m040165000c.html

>>912
西武もエルガのクーラーはデンソーじゃなくなるかな？

>>940
西武は元から標準はサーモキングの澪でも、デンソーを乗せてるかと思えば
アドブルーRAは営業所によってサーモ(標準)だったり、デンソーだったりと
標準にこだわってる訳ではなさそうだ。

>>941
西武は安けりゃ何でもイイからね。

http://cwoweb.bai.ne.jp/nihonkotsu/kashikiri_bus/shingata-lg.htm
日交にセレガーラ・・・・東大阪、弁天、神戸に

丹海もセレガーラ

>>943
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/kashikiri_bus/shingata=lg.htm
>>944
http://traffica.web.infoseek.co.jp/tankai/h-bus.htm

>>936
大阪市営にブルリ�Uノンステ新車
鶴町にも
酉島はブルリ�Uか去年入ったエルガミオかわからむ。
住吉は去年、エルガ入ったけど。

>>944
バスコレとはえらい違うカラーだな

ブルリ�U自家用のサイドデカールのデザインはどことなく乳酸菌っぽい。

http://www.hino.co.jp/j/product/bus/blueribbon_2_jk/index.html

日ノ丸にもセレガーラ
貸切として鳥取と米子の他にも導入
カラーは従来のカラーをベースに踏襲

新型ポンチョ登場！
ttp://www.hino.co.jp/poncho/

っていすゞ版は出ないですかね？

>>950
なんだか、ｵﾊﾞＱっぽいフロントデザインだなw

フロント西工みたぃ…

(ﾟ∴…∴ﾟ)←なんかこんな感じじゃね？

>>946
酉島に36-800代はいるけど

>>953
ワロタ

>>953なんか言わせたいな・・・

(ﾟ∴…∴ﾟ)＜ﾊﾑｯﾊﾌｯ、ﾋﾟｻﾞうめー

>>936
東成に電光表示になったエルガノンステ導入。
車番は16-0821〜

>>957
エルガノンステ、港に導入。車番16-0768前後。
ブルリ�Uノンステ、中津に導入。車番36-772〜36-777

>>950
ウィンドシールドはリエッセに似ている

>>958
電光表示になったエルガノンステ、守口にも。
車番は16-1825〜16-1827までだったと思う。

>>960
【大阪駅】大阪市バス34系統【守口車庫】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1138108657/l50

>959
似ているっていうか、流用でしょ？

日野のバスって走行中に｢ピロッピロッピロッ〜♪｣ってメロディならないか?

聞き方の問題だと思われ

ブレーキかけたあとになるような

セレガーラブームといったところですが、ここ最近としては(セ＝セレガ　ガ＝ガーラ)
九産交(セSHD/HD　高速)、遠鉄観光(セ)、名鉄(セHD　貸切、高速)、北陸鉄道(セ)、
名古屋観光日急(セSHD)、岐阜バス(セSHD)、神姫バス(セHD空港)、下電タクシー(セSHD)、
ＪＲバス東北(ガ)、奈良観光(セ)、奈良交通(セ/ガHD)、ヤサカ観光(京都＝ガ　大阪＝セ)
西日本JR(セ)、JR東海バス(セHD 高速)、ナカウン(セ　9mサイズも)、

スレ違いだが、バスのアルミホイールみたいなで乗用車用ってある？

>>966
名鉄東部観光(セ)、明光バス(セ)、

>>966
岩手県北(セSHD)、岩手急行(セHD)

はとバスセレガーラ、起動！

TCB観光も導入。km観光に毛の生えた(ｗカラーやめて赤紫1色に。

>>966
京成スレによると・・・・京成（ガ）
旧ガーラの後エアロを入れていたが、突如現れた模様。

四国高速の新セレガに夜行SHD登場

羽田でエアポートのセレガはガイシュツ？　

>>966
北港観光(セ/ガSHD)

>>966
南海バス(セHD空港)

四国高速の新セレガはＳＨＤではなくＨＤだよ！

帝産にも新セレガはいったらしい・・・・

京王電鉄バスにブルリ�Uはいったどー！

山交バスに新セレガ（既に新ガーラは導入済）

KUSOマンセーのはずの西日本某バス会社社長を、日野本社のすぐ近くで
見かけたんだが、何かの偶然？
まさか日野お買いageに路線変更とか？

京都の明星、帝産の名古屋にも新セレガ・・・
はとバスはセレガとガーラの２本たて・・・・

>>981
(系列の函館タクシーは中古セレガがあるからともかく)帝産に新セレガがはいるのは以外だった・・・

山交バスのセレガは貸切で仙台!?

日野なんて元々はいすゞが作った車体を載せないとまともな車両に出来ないんだからさっさとつぶれちまえ

日野は、へんな設計の車や気色悪いデザインが多いかもしれないが
品質だけは、いいから残ってくれよな。

BRC＞＞＞＞＞＞エルガ

>>９８５
確かに日野の品質は素晴らしい。

http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/djchirashi01.cfm?pid=56

●鉄道・バスファンSpecial2
ＪＲバス関東の西工ＳＤ�U(３列独立ｼｰﾄ車)に乗って
日産デ標準になり勢力図を広げるＮＳＫボディーのバス製造工場を見に行こう！！

うーむ、ジェイバス工場見学をやってくれんかのぉ

新スレ建てなさい

>>966
昨年12月に、川越観光も高速増備用に1台購入。
坂戸・川越〜成田線がかなり好調とのこと。

どうぞ
【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド３【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1144687752/l50