【運輸】成田空港:快適追求リムジンバス　新型車両導入、格安化に対抗 [13/11/21]

　「リムジンバス」を運行する東京空港交通（東京都中央区）は、成田空港発着路線を
中心に「快適性」を追求した新型車両「スーパー・キャビン」を導入した。昨年７月に
格安航空会社（ＬＣＣ）が成田空港に就航したのを皮切りに、空港へのアクセスも格安競争
の時代に入っている。価格ではなく、乗り心地にこだわったサービスで差別化を図りたい考えだ。

　昨年７月、ＬＣＣのジェットスター・ジャパンが成田に就航した同じ日に、京成グループ
４社は共同で「東京シャトル」を片道８００円で運行を始めた。８月にはビィー・トランセ
グループ（千葉市）が空港アクセスに参入し「ＴＨＥアクセス成田」を片道１０００円での
運行に踏み切った。

　これに対し、リムジンバスも東京駅と成田空港を結ぶ片道３０００円（大人）の路線で、
午後の便の割引（片道２４００円）を導入して対抗した（現在は往復割引やシニア・ヤング
割引に移行）。それでも、同路線の利用者は８％程度減ったという。

　そこで、リムジンバスは、他社が格安化に向かう中、「おもてなしの空間」「くつろぎの
空間」をキーワードにサービス向上を目指すことにした。１列４席を減らしてスペースを
確保し、シートピッチを約１０センチ広げた。窓と窓の仕切りも限界まで減らし、車内に
開放感が生まれた。

　リムジンバスは成田発着便を１日５７０便運行させているが、今月末までに「スーパー
・キャビン」を８両導入し、２７便で使用されるという。シートの材質や照明のＬＥＤ化
など、車両の交代時期ごとに付加価値のある車両を導入していく方針だ。【味澤由妃】

ソース：毎日jp
http://mainichi.jp/select/news/20131121mog00m020018000c.html
http://mainichi.jp/graph/2013/11/21/20131121mog00m020018000c/image/001.jpg

>>1
成田以上に不便な関空は廃止で

こういうのをやるようじゃリムジンも終わりだな。夜行バスならともかく。

成田からのリムジンバスなんて、帰りは爆睡するだけだからなあ
京成の安い奴で十分だわ

バスはさ、シャカシャカ音楽爆音で聴くやつがいなければ使いたいよ。

しかしどこの空港も都心からのアクセス悪いなぁ

それより時間を短くしろっての

いい加減に成田なんかやめろよ。ｗ

>>7
空いていると羽田〜新宿が20分で移動可能
ノンストップで速度もそこそこだから当たり前なんですが

>>9
夕方〜夜の混雑時には目も当てられない
移動時間になるけどな

>>9
午前5時くらいだろ

東京シャトルって、東京駅に行くまでに金がかかるよね

なんで新宿にしないのか

成田空港って聞くと遠くてうんざりって印象しかない
羽田を拡張して北米、欧州、中東路線を羽田に集めて欲しいな、使うから
その代わり東アジア、アフリカ、中南米路線を成田に集約でいい、使わないし

成田は２４時間空港化しかない
もちろんB、C滑走路の完成は絶対だ
Aと半分のB滑走路だけの空港では確実に廃港だ

羽田と関空が２４時間空港化するときがタイムリミット

>>1
普通じゃないか

成田は貨物とマイナー路線専用にして、主要航路は羽田にしろよ。

バスの話しろよ。ばかばっか。

羽田の滑走路を延長して成田まで続ければすべて解決。

新宿、渋谷辺りにも安いの来てくれよ。

この種のバスって大きなバッグは床下にみんなのをまとめて積んで、
降りるときに半券で照合してその人のバッグで有る事を確認して
渡すんだっけ？

成田がなくなることが一番快適なんだがな

>>20
そうです。

リムジンバス最低な会社だよ。

ドライバー、事故ばっかり。
@元社員

後ろ付いてくと運転楽なんだよな

>>13
お前の勝手な印象はどうでもいい

LCC客用の深夜運航ﾏﾀﾞｰ？

スカイライナーがいかに優秀かよくわかった

23区在住だとスカイライナーで上野か日暮里、あとはタクシーってのが多数派だろうね
リムジンはホテルとってる外国人か、よほどその近くに住んでるひと
JRはお値段高すぎ

>>２８
スカイライナーの方が早くて安くて快適だもね。

つか成田エクスプレス、飛び込みで止まりすぎ

羽田拡張して成田廃止すればかなり快適になると思う

30分ヘッドで成田〜羽田便飛ばせば良くね？

>>12
京成もビートランセも新宿に停留所利権を持ってない
逆に新宿に停留所を持ってるところは成田にない
格安なのでグループ越えでの共同運航をするまでのメリットがない
相応の値段を取るならリムジンにやられるのは確実

渋滞に　巻き込まれたら　みな同じ　（詠み人知らず）

空港利権は都へ騒音は全部と言っていいほど千葉へって羽田推しがまた現実見てないのか

羽田近辺のを片っ端から立ち退かせて空港関連施設にして日中はもちろん夜間も都心上空を大量に飛ばすとかしない限り
羽田だけでまともに捌けるようにならんってのに

渋滞にハマって　さあ大変〜♪

滑走路の工夫と東京湾方面での離発着は限界まで増やしたから、
横田の空域を解放しない限りはもうムリ。

なぜかバスばかりマスコミは取り上げるけど、そもそも京成特急が1000円なのはどうして取り上げないんだよ･･････

羽田＜＞成田の乗り換えを押してくる航空会社がある一方でこれだからな
国際線と国内線で分けたざまがこれだよ

高崎線沿線民だが、スカイライナーしか使わないや。
最寄り駅でバスの発着があればそっちを使いたいけどね。

京王線沿いなので高いけど基本成田エクスプレスだな。
バスは時間読めないのが辛いし。
くつろぎの空間なら独立３列か1、2配置での3列にしてくれればいいのに。

>>41
成田方面のリムジンバスが満席な便は限られてるからな
２列を独りで独占できて、くつろげるから楽でいいんだよ

未だに滑走路の真ん中に畑があるのは笑える
ググるアースで見てみろよ

民主主義ってのは多数決なんじゃないの？
日本の玄関がこんなんでいいのか？？

>>43
宗主国韓国に尻尾を振った左翼さまの大勝利ですよ
おかげで仁川空港は、押しも押されもしない東アジアのハブ空港になれましたからね、おめでとう

大きなバッグを引っ張って成田エクスプレスのような電車に乗る人に
教えて欲しいのですが、いくら特急と言っても自分の座席の近くに
バッグを置くスペースの余裕は無いですよね？列車の端の置き場のような
所に置くのは目が届かない場所なので盗難が恐ろしいような気がする
んですが。たとえば成田の第二ターミナルに到着した後に終点成田空港（第一）
に到着するので、終点まで乗る客のバッグを第二ターミナルに到着した時に
しれっと自分の物かのように持って行かれても防ぎようが無いと思うのですが、
どう安全を確保しているのでしょうか？

>>45
旅行するのならトランクを置き場のバーに繋いどくチェーンキーくらい持っとけ

平和ボケだと自覚してるが、日本で窃盗は少数で起こらないと思っているので対策はしてない。
あと、特急は値段も高めの設定なので、窃盗目的で乗る人の割合も少なめではないかと思っている。
まあ、出入り口近辺に座るようにはしてるけどね。

>>43
16R-34Lと16RL-34Rのペイントの間に畑なんて存在しないぞ
空港用地として買収されるべき土地は少なからず残ってるけど

3倍の値段かかるんだから、シートピッチを広げただけじゃねぇ

>>49
THEアクセス成田は現行リムジンと設備が変わらないのに
お値段1/3でやられちゃったからちょっとでも差をつけたかったんでしょ
シートピッチが同じでトイレもついてる
100円足してもトイレなし詰め込み仕様の東京シャトルよりこっちだわ

行商のおばさんみたいに
背中に背負うか
もっこみたいに天秤にぶら下げる

>>36
東京空港交通の運行管理をなめたらいかんよ

渋滞にはまりそうな時は上手く迂回するよな。
湾岸線が事故渋滞で死んだらアクア回りとかな。

東京から成田空港まで

JR東日本（東京駅）
総武線快速　快速エアポート　１，３５０円（グリーン車は別途グリーン料金）
成田エクスプレス（普通指定）　２，７４０円（同上）

京成線（日暮里から）
スカイライナー　２，４００円
アクセス特急（成田スカイアクセス経由）　１，２００円
京成本線特急（船橋経由）　１，０００円

都営浅草線・京成線（日本橋から）
アクセス特急（成田スカイアクセス経由）　１，２８０円
京成本線快特・特急（船橋経由）　１，１００円

バス
京成バス（東京シャトル）　９００円(但し、4列シート＋補助席）
リムジンバス（東京駅八重洲口南口）　大人３，０００円

タクシー（千代田区エリア、定額タクシー）　１６，０００円

ヘリコプター　
森ビルシティエアサービス　２８０，０００円（５名分、1人でも同料金）
自宅・会社からアークヒルズまで車で送迎
ヘリが運行できない場合は車で成田空港まで（その場合は３５，０００円）

福岡空港で、福岡市内ゆきリムジンバスの乗り場はどこですかと訊かれ
困ったことがある。

日本海沿いでサービスエリアでリムジンバスに遭遇
なんでこんな所にと思ったが、普通の貸し切りバス営業もしているんだよね

>>45
一回乗ってみろ

話はそれからだ

900円のバスよりも1000円のバスよりも、3000円のバスの車両が一番ボロかったからな。
つか巻き返しは無理だろ。"東京駅〜成田空港は1000円" がとっくに定着しちゃったし。
そもそも黄色の会社が1000円バスもやってるんだから、何のこっちゃっていう。

基本的に 高速どうろが渋滞するのは
朝夕のラッシュ時間だから
ここを避けて飛行機に搭乗すればいいだろ
海外なんてそんなに行かないから
ちょっと早めにでたら

成田なんかどうでもいい
早く羽田を東京湾の真ん中辺りまで拡張してよ

>>54
>>1にも出てるバスのＴＨＥアクセス成田１０００円を抜かしているとは、お主京成バス関係者だろｗ

ビィートランセはアクセス成田以外にも深夜急行とか中距離高速とかで京成に喧嘩売ってるからなあ
おまけに経営者一族が京成電鉄の大株主という厄介さ

まあここがアクセス成田をやってくれたおかげで東京シャトルの運賃が
お試し８００円→数か月後正規２０００円になる予定が当分９００円になったんだけどさ、
東京駅のバス停も東京シャトルよりわかりやすい場所だし、京成は株主に気を使いすぎだろｗ

そうか、リムジンは大株主の京成に気を使って値下げしないんだな
しかし、リムジンの子会社は、東京シャトル運行に参加してなかったっけ？

ええい、シートはいいからバスの外観を出せ

2011年4月以降、成田空港と都内を結ぶリムジンバスで45分以上の遅れが出たことは一度もない。




これ、マメな。
(オレンジの渋滞回避能力の高さはすばらしい)

ま、3000円はないよな。

>>6
市街地にあるのなんて途上国でしょ
滑走路の真横がスラム街だったりもするし

>>66
＞市街地にあるのなんて途上国でしょ
＞滑走路の真横がスラム街だったりもするし

おっと、伊丹空港の悪口はそこまでだ。

アクセス成田の登場の意義は大きいだろう。
これで、都内‐成田アクセスの状況は、
例えるなら、大阪市内‐関西空港アクセスと、価格設定が極めて近い状態になった。
（鉄道の正規計算運賃とリムジンバス料金が、おおよそ同レベルという状態）

成田は、もともとリムジンバスが、ボッタクリに近い超強気設定なので、
他の交通機関が、かなりの大名商売を出来る状態になっていた。
ジャパンパスも持っておらず、国会議員でもないのに、A特急NEXに乗る日本人だとか、
他の空港ではちょっと考えられないコスパだった。

関空アクセスが、軒並み大苦戦なのは、広く知られた話なんだけど、
これ、本来なら成田でも同じことが起きても不思議じゃなかった。そしてついに条件が揃った。
大阪の例を参照する限り、ガチで危ないのは、京成というよりJRなんじゃないか？

>>62
話の流れ読めよ

>>68
リムジンの暴利相場がNexのふざけたA特急料金設定につながり、
はるかの価格設定にも踏襲されたって流れかな。
海外からのお客を迎える価格設定じゃないよね。

東京駅からなら、環状線の渋滞も関係ないし、ほとんど遅れる心配ないから
安くて楽に行きたいなら、格安バスで十分。
どうしても遅れるの心配なら、京成のアクセス特急なり特急なりを使えばいい。
アクセス特急が20分おきになれば、一番いいんだけど、単線あるから無理だよなあ
。

>>71
アクセス特急はせめて30分おきにならないもんかねえ。
あと去年ちょびっとやってた早朝便も復活させてほしい。

一つお願いしたいのが、バス云々も大事だけど、電車の本数増やしてくれ。
30分感覚は辛い

成田エクスプレスはそれ自体の運行区間ではないはずの鎌倉の人身事故とかで
大幅遅れや運休が簡単に発生するから怖くて乗れない。

>>58
成田まで半日かかって料金も数千円、千葉にあるのに新東京ｗｗｗ
って言ってる奴もまだ多い

> リムジンバスも東京駅と成田空港を結ぶ片道３０００円

今考えると、よくこんなアホらしい値段出してたもんだと思うわ
まあ、海外の行き来にそれなりの特別感があって、高揚感で金銭感覚マヒしてたんだな

JRの正規の高速バスでも東京〜大阪5000円の時代に、たかが東京〜成田で3000円ってボッタクリだわ

マジな話、タクシー料金を東南アジアレベル下げてくれたほうが全観光客、タクシードライバーにとっても得

でっかい荷物持って山手線に乗るのを考えたら、リムジンバスはとっても便利

羽田から成田に移動する地方民と、成田からホテルに直行する
観光客は多少高くてもこれに乗るのが楽だろう。

でも東京駅から3000円出してこれに乗る奴はいないよな・・・。

>>78
タイで考えると、
BKK国際空港からバンコク市内まで、
だいたい、1500円から3000円ぐらいしかかからない。
リムジンタクシーでも仮に2000バーツだとしたら、
6000円というところか？

>>76
大阪だと関西空港まで、
2000円台だと思った。
東京でも1500円とか2000円が普通の値段でもおかしくはないんだよな？

現在は技術も進歩して東京湾に建設できるだろう
成田ははよ廃港にして東京湾上にニューエアポートを造るべき

【厳選】 日本人イケメン、ハンサム画像まとめ
http://summary.fc2.com/summary.php?summary_cd=121528

成田空港と羽田空港をどこでもドアでつなげろよ

>>83
漁業権に海の航路も絡むから埋め立ても面倒臭いよ
羽田近辺地上げして空港関連施設にして大半を都心上空を昼間も夜中も飛ばすってやるのが手っ取り早いよ

>>82
バスの価格として見たら
どちらも高杉。

>>83
幕張沖首都圏第三空港計画というのがあったなあ。

まあ東京湾に作ったら湾内各港湾への船舶出入りに制限が出るのは必至だから
コンビナートが機能しなくなるな。
首都圏で海上空港作るなら東京湾内は非現実的で九十九里か湘南がせいぜい。

>>38
時間帯や曜日によって本線上野発着と押上線経由都営浅草線直通が入れ替わったり(快速特急)、佐倉から各駅停車になったり(特急)と若干上級者向けだからね
快速特急や通勤特急、種別それぞれの違いを認識して使えば便利だけど

>>41
京王線からだと、本八幡-京成八幡乗り継ぎが意外と侮れない

>>47
普通車の利用客が使い過ぎて、NEXのG車フリードリンクサービスは廃止されたけどな

>>71>>72
JR東が成田空港高速鉄道から撤退して空港線を明け渡せば、新根古屋(信)-空港第2ビル-成田空港が複線になるから増発可能
今のアク特は、新根古屋での列車交換が一番のボトルネックだから

>>74
池袋〜新宿〜渋谷〜大崎の線区は埼京線＆湘南新宿ラインと共有だから
川越線荒川鉄橋が強風で通行止めとか古河や鎌倉で人身事故とかになったりでも
それらとは一切無関係のN'EXがモロに割り食うんだよね。

あとは新小岩でN'EXに飛び込み自殺とかあったりするし。

>>89
あーつまり成田空港駅＆空港第2ビル駅が現状1面1線ずつの所を
JRを放逐して改軌の上で京成専用・2面2線の駅にするわけか。

仮に1番線をスカイライナー専用・2番線をアクセス特急等料金不要列車専用にしても
パターンダイヤの構築が容易になるかな？

猪瀬をさっさと退陣させ、
成田ー新東京ー羽田 新線推進派を都知事にしろよ。
そしてオリンピックまで間に合わせろ。

>>91
健作知事の東京都進出か
まさかの事態だな

100人飛び込もうが余裕で跳ね返して
グモごときでは絶対に止まらないNEXを開発すべき

4tトラックみたいな運転やめろ
時間ないのはわかるけど

>>92
健作はまずアクアラインの通行料が安くなってる現状の維持を何とかしないと

>>90
京成のスカイライナーが、
なかなか20分へっどにならないのも、
JRが線路を使用しているからか？

>>91
何の意味があるの？
まさか未だに
成田＝国際線専用
羽田＝国内線専用
と思ってない？

成田は
旭川、千歳、仙台、新潟、小松、中部、関空、伊丹、広島、松山、福岡、大分
鹿児島、那覇、石垣とネットしてるんだけど。

地元空港⇔成田、羽田、中部、関空、伊丹⇔海外
のネットワークができてるわけ。

昔は全日空で羽田⇔成田間の航空便はあったけど、今はないのはそのため。
今成田から羽田に乗り換えする人って
富山、信州まつもと、南紀白浜、伊豆諸島便を利用するくらいだよ？

飛んでるとは言っても1日1往復か2往復じゃ仕方がない。
タイミングが合わなきゃ羽田−成田を移動することになる。

>>98

だから、地元⇔国際空港⇔海外のルートができているって理解できないのか？
成田の国内線はLCC「だけ」と思ってない？

日航・ジェットスターのコードシェア
全日空・IBEXのコードシェア
日航・ワンワールドコードシェア
全日空・スターアライアンスコードシェア
スカイマーク
が運行を行っていて

旭川便　１往復半
千歳便　１１往復
仙台便　２往復
新潟便　１往復
小松便　２往復
中部便　５往復
伊丹便　４往復
関空便　３往復
広島便　２往復
松山便　３往復
福岡便　１５往復
大分便　４往復
那覇便　７往復
石垣便　１往復（２往復は那覇便乗り継ぎ）

となっている。しかもレガシーキャリアは国際線コードシェア便なので、
成田でトランク抱えて乗り継ぎは必要ない（空港スタッフが積み替えしてくれる）

他のローカル路線なら
ローカル空港⇔中部、伊丹、関空⇔海外ってルートが出来上がっているんだよ。
調べもしないで思い込みだけで利いたような口をほざくんじゃないよ

横浜から行くにしてもJRで東京まで行って格安リムジンに乗り換えるのが一番安いんだよな。
以前は京急-都営浅草線-京成が一番安かった。

>>98
最低、1日に3往復で、
出来れば、4往復や5往復の国際線接続便を、
設定すれば、地方空港から仁川行きに対抗出来るからな。

>>100
基本的には、
京急-横浜-YCAT-成田空港が良いのだが、
リムジンバスがもう少し安くなって欲しい。

>>101
あんたさ、国際空港は成田しか無いと思ってるの？

成田の他に羽田、名古屋（中部）、伊丹、関西があるんだよ？
成田一極集中なわけない
ちゃんと地方空港はそれぞれの国際空港に按分されている。
国際空港に発着するのはLCCだけじゃない。
日航と全日空は国際線コードシェア便を国内で飛ばしているよ

>>99
実際2往復ぐらいしかないようなところもあるじゃないか。
それでレガシーキャリアに限定したら一気に減るところもあるし。

てか自分以外の人間は全員無知って前提で話すのはやめろ。
何様のつもりだ。

>>104
減るところもある？
何情報？
国際線空港に乗り入れているところは全部LCCだと思ってるの？
殆どJALかANAなのに？

LCCしかないよ、というソースは？
旭川と石垣「だけ」をソースに持ってこないでよね。

>>104
お前こそ何様のつもり？
無知だとは言っていない。
ろくに調べもしないで、思い込みだけで知ったような口を利くな、と言ってるだけ。

>>97
おいおい、LCCが飛ばなかったりのリスク分散の為でもあるし、
色んな選択肢がある方がいいだろうよ。
何言ってんだか？

>>97
羽田-松本に定期就航便は元々無いでそ
ここや対成田は、完全に高速バス乗り継ぎの独壇場だし
ttp://www.alpico.co.jp/access/ticket/narita_haneda.html

ま、あとは富山路線も保って来年までかな
あそこは季節影響も受けやすいし

都心上空を飛ばさない都と都民が態度を改めて
昼夜問わずに都心上空をメインに飛ばして千葉上空は飛ばさないってやれば千葉は口はさめなくなるよ
羽田は騒音を千葉に押し付けようとするから揉める

>>109
手始めに、東京タワーの解体から始めてみようか。

成田ー新東京ー羽田 [都営浅草短絡線] 構想のメリット

この構想が実現すると、京急・京成の車両が東京駅に乗り入れる他、
東京 - 成田空港間が37分、東京 - 羽田空港間が乗り換えなしで約22分、
羽田空港 - 成田空港間が直通特急の場合50分台で結ばれる[18]。
また、日本で一番混雑している地下鉄である東京メトロ東西線や、
東日本旅客鉄道（JR東日本）で混雑率4位の総武快速線、
7位(大井町 - 品川間)の京浜東北線や8位の京葉線、
12位(川崎 - 品川間)の東海道線などの混雑緩和に大きく貢献すると考えられる。
他にも、横須賀方面からの成田空港のアクセス改善や千葉ニュータウンの活性化、
東京スカイツリーへのアクセス路線としても期待できる。

バスの話しようぜ

YCATからも、快適なリムジンバスを運行してほしいものだね。
やはり席が広いのがいいよね。

この程度の座席で広いとか言われてもね。

ボッタクリ価格に見合うような座席ではない。

確かに、まだ広い座席といえるほどでもないか。
ただJRの特急がグリーン車でも4列なので、
昔よりも、差は少なくなったのかも？

意味ねえｗ
新宿ー成田を15分おきで1000円でお願いしますｗ

>>116
新宿は成田エクスプレスに乗る乗客が、
かなり多い予感。
N'EXが、約3000円ぐらいなら、
リムジンバスは約1000円から約1500円じゃないと対抗できないね。
空港行きの乗客は、
同じ値段なら鉄道を選択する可能性が高い。

横浜から、
現在は3500円なんだが、
理想は1500円だが、
せめて、2000円から2500円位に引き下げしてもらえたら、LCCを利用できるんだが？

>>2
ｦﾏｴはとっとと人生を廃止しろカス

>>115
JR東日本がケチなんだよ。
他のJR各社だと在来線特急のグリーン車は2+1にしているところが多い。

てかN'EXは他の特急列車より割高なんだしなぁ。
この列車ぐらい3列にしてもいいと思うんだが。

しかし鉄道とバスを比較すると、車体のサイズが違うのでよっぽど
余裕のあるレイアウトにしない限り鉄道が有利だな。

リムジンバスも11列を10列にして、やっと在来線特急の普通車と
互角ってところでは。

手荷物に関しちゃトランクルームに押し込めて
乗降の際も手荷物用の係員がいて盗難紛失の心配がないって利点を持ってるんだから
そこに快適性でさらに特化してアピールしないとな。
なにげに乗車時間長いのだし。
あの設備なら金額的には京成の普通運賃までしかだせんわ。

>>122
ホテルの玄関先まで送迎は嬉しい
新宿まで一本でも、荷物転がすかシャトルバス

>>120
グリーン料金は完全に昔の名残だな。
旧型車の頃は1+1とかすげえ贅沢な仕様で最終的には3列に落ち着いたんだが、
どういうわけか新型車で4列とかなめた真似をしてその上値段据え置き。ぼったくりもいいとこだ。

成田空港まで

JR東日本（東京駅）
総武線快速　快速エアポート　1,350円（グリーン車は別途グリーン料金）
成田エクスプレス
東京駅　指定席　2,940円　グリーン車　4,430円
高尾駅　指定席　4,500円　グリーン車　5,990円　
大船駅　指定席　4,500円　グリーン車　5,990円
横浜駅　指定席　4,180円　グリーン車　5,670円
大宮駅　指定席　3,740円　グリーン車　4,600円
新宿駅　指定席　3,110円　グリーン車　4,600円
　
京成線（日暮里から）
スカイライナー　2,400円
アクセス特急（成田スカイアクセス経由）　1,200円（通勤型車両）
京成本線特急（船橋経由）　1,000円（通勤型車両）

都営浅草線・京成線（日本橋から）
アクセス特急（成田スカイアクセス経由）　1,280円（通勤型車両）
京成本線快特・特急（船橋経由）　1,100円（通勤型車両）

バス
京成バス（東京シャトル）　900円(但し、4列シート＋補助席）
リムジンバス（東京駅八重洲口南口）　大人3,000円

タクシー（千代田区エリア、定額タクシー）　16,000円（定員まで一律）

ヘリコプター　
森ビルシティエアサービス　280,000円（５名分、1人でも同料金）
自宅・会社からアークヒルズまで車で送迎
ヘリが運行できない場合は車で成田空港まで（その場合は35,000円）

>>124
旧型車というと253系の頃かね。
初期車だと
1+1　シートピッチ1090mm
1+2　シートピッチ1340mm
の2種類があった。

ワールドカップの時の増微車だと
1+2　シートピッチ1090mm
と悪いとこ取りになった上に、シートも他の系列のグリーン車の
4列シートをそのままに1列減らして通路を広げた感じで大幅改悪。

新型のE259系では4列、シートピッチ1160mmと東日本の他の系列と
同様の国鉄型そのままのレイアウトだな。

しかしこうして数字に出すと初期のN'EXグリーンは本当にゆったりだな。
この頃は常磐線の651系とか、中央線、信越線の183系改造車でも1+2だったが、
シートピッチは1160mmだったもんな。

でもって、90年代前半はリムジンも成田空港仕様には10列38席車を投入していたようだ。
それが90年代後半になって羽田系統との共通化が図られ11列42席や補助席付き
50〜52席が主流になり既存の38席車も改造により42席になってしまった。
（この辺の経緯は某バスヲタサイトが詳しいようだ・・検索すると案外すぐ出てくる）

今度の新車も昔に戻しただけではないか、という突っ込みがありそうだな。

>>101
日航コードシェアで成田松山が2便飛んでるが、仁川はデイリーですらないという

途中で首都高降りて錦糸町か秋葉原をターミナルにした方が時間かからないんじゃないか

箱崎さん箱崎さん
〉129番テーブルでお呼びです

>>124
辛うじて割安だったNEXクーポンも廃止改悪、A特急料金も改める気はさらさら無い
これじゃ空気輸送でになるのも当然
空港線は京成だけに任せた方が良い

>>131
一時期は割引までしていたのに、
現在は割引も無しなのか？
一時期は普通車もグリーン車も満員で、
希望の列車に乗れない人も居たのに、
最近は、空席も目立つわけか？
確かに、昔は横浜駅やその他の駅で、
特急の予約をしている人が大勢いたけどな。

このスレ日本人の視点しかないけど、外国人旅行客にしてみたら
空港のターミナルからホテルの玄関までDoor to door の
リムジンバスの利点は他に代え難いんだよ。
税関抜ける>数十メートル歩く>ホテルの玄関。
この税関抜ける前後の100メートル以外はホテルの自分の部屋まで
一切トランク持って歩かなくていい。


特に東京はタクシーが高いだけにリムジンバスの利点は大きい。

>>132
N'EXクーポン→N'EX往復きっぷ移行による改悪
・2回人/3回人で複数人の片道利用も可能だったのが、往復縛りに
・利用当日も購入可能→利用前日までの発売に
・電車特定区間内の発売エリア全て、大人2枚用4800円→東京都区内以外は軒並み値上げ(横浜市内発着は6000円と25%UP)
・VP及び旅行代理店のみ取扱→指定席券売機で購入可能に(唯一の改良点)

特に、大幅値上げと往復縛りの部分で影響が大きく、YCAT発着リムジンへの逸走を招いた

>>133
いわゆる中流レベル以上の外国人旅行客からすれば、
東京都心の超一流や一流や二流（一部）などのホテルに、
ダイレクトに接続できるリムジンバスはかなりの利点だと思われる。
多数の二流や三流やそれ以下のホテルには接続されていないであろうが、
その部分は上野まで接続のスカイライナーあたりが便利なのではないか？
案外欧米の観光客はリムジンバスを好んでいるのであろう。

>>134
ある時期からYCAT発着のリムジンバスが、
1時間に3本とか４本とかそれ以上とかに増発されたからね。
かなり便利になったリムジンバスのほうが使いやすくなった。

神奈川方面はこの15年ほどの間に成田からのバス路線がだいぶ発達したな。
わざわざ横浜駅まで出なくても家の近くの駅からバスに乗れるようになったという
ような人もいるだろう。

そもそも成田空港ってまだ必要なん？
反対派農民に返してあげたら？

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1374103892/79-80
http://logsoku.com/r/bizplus/1374103892/79-80

【空港】定時出発、羽田が世界一　主要35空港、北京最下位［13/08/16］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1376609473/71-75,83-85
http://logsoku.com/r/bizplus/1376609473/71-75,83-85

----------------

【航空/行政】羽田と成田、「ビジネスジェット」受け入れ拡充--国交省 [10/30]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1383092128/

-------------

2013/11/19付
航空会社サバイバル（１） 中東の巨人 アジア迫る
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO62783310Z11C13A1EA1000/
　東京・羽田空港の国際線ターミナル。午後11時すぎ、タクシーから次々とスーツ姿のビジネスマンらが降り立つ。
アラブ首長国連邦のドバイを拠点にするエミレーツ航空で午前１時半に飛び立ち、朝方ドバイで乗り換えて
欧州や南米に向かう。ビジネスクラス以上の搭乗客には無料タクシーを差し向け、深夜便の不便さを感じさせない。…

航空会社サバイバル（２） 「３時間」の攻防
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD1806W_Y3A111C1EA1000/
航空会社サバイバル（３） お好み焼き、空を飛ぶ
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO62905200R21C13A1EA1000/
航空会社サバイバル（４） 「トニーには負けない」
http://www.nikkei.com/article/FDGKDZO62962980S3A121C1EA1000/

2013/11/22付
中東勢、旅客機を大量発注 エミレーツ航空は10兆円規模 乗り継ぎ需要期待
http://www.nikkei.com/article/DGKDASGM1804W_R21C13A1FF1000/
中東で空港施設の拡張相次ぐ ドバイ、物流拠点も狙う
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1804X_R21C13A1FF1000/

【空運】将来のパイロット不足…官民で対策　2030年の大量退職に備え［13/11/26］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1385434156/

>>135
新宿のハイアットリージェンシー泊まったらエールフランスの乗務員が朝食食ってたのに
出くわしたこと会ったがクローゼットの前に「AIR FRANCE CREW」って荷物まとめてあったな
当然羽田か成田まではリムジンだろう

>>120
その代わりJR東日本のグリーン料金は、新幹線も特急も普通列車も他に比べて安い。
ところがそのせいで高い普通車のような扱いになってしまった。
まあだからグランクラス開発の余地があったともいえるが。

>>139
メリディアンじゃ無いんだ
ぐぐったら、買収されたのね

油断するとすぐ活動家がしゃしゃり出てくるな

ってかここの運転手って時給千円ぐらいの安給料なんだろ？
新聞の折込に毎週のように載ってるな。

>>136
まだ、横浜市内からは、
YCATが主流だろうが、
大船や相模原方面からの成田空港行きが出ているよね。
羽田空港行きなら、
横浜市内の各地から京急等の空港バスが発着しているね。

>>135
鉄道利用だと空港で地下駅まで上下の移動を強いられる
ところが、リムジンバスなら到着ロビー(入国)=1F、ロビー(出国)=1タ4F/2タ3F
平面移動だけで済むのも大きなメリットだからね

2万の格安航空券で飛ぶための空港までの足が往復6000円以上は高いわ

都心まで格安
どこかの会社が宣伝してた

>>133
というより、本来一番安くリーズナブルなはずのバスを半分騙されて利用している外国人が多い。

で、成田は交通が不便だ！と外国人から不評。
不評の一因はボッタクリの価格設定にある。

>>137
>そもそも成田空港ってまだ必要なん？
成田を廃止して羽田を拡張するには・・・
1) 東京港を移転するための、東京湾中央大規模埋め立て　（ネオトーキョー）
2) 東京港移転
3) 羽田に滑走路3本と、駐機スペースが現状の羽田の3倍追加、成田の1タミ・２タミ
を増設する必要がある。

3) だけで、埋め立てから始まり3兆円ぐらいかな。既にそう言う構想もあり、
研究会で検討されている。

1) から始めると200兆円ぐらいだろう。霞ヶ関や国会・大企業本社全部移転、
新幹線駅もネオトーキョーへ移転だ。貧乏人だけオールド東京に残る。

>>146
往復2万円の格安航空券なのに、
空港までの往復で6000円では、
経済的とか格安利用としては、
高いとしか言いようがない。
まあ、どんなに高くても片道1500円から1800円ぐらいまでだな。

ならリムジンバスみたいな設備は無理ですね。
トイレなし荷物スペース極少の近距離観光バスクラスがせいぜいでしょう。
むしろ都バスが田舎へ払い下げる路線バス車両を貰って設備投資抑えるくらいじゃないとまかなえないくらい。

なるほどね。
リムジンバスの設備では無理か。
羽田には格安航空が乗り入れしていないが、
横浜からは560円だから、かなり安いんだよな。

>>148
結局は価格設定が売り手市場で誠実さが感じられないって処だろうな。鉄道もバスも。

空港から市街地まで、現地語がわからない人間相手にふっかけない国ってあるのかなあ

>>152
まあその560円のバスがどんな設備かを思えば・・。
一応観光型ハイデッカーだが、簡素な仕様で12列補助席付きの詰め込み仕様。
東京シャトルの車両も似たようなもんだな。

詰め込み仕様の車で安定した高い乗車率を実現してこそ安くできる。
（もっとも、横浜−羽田は近距離なので詰め込みだろうがトイレがなかろうが
これで十分ではあるのだが）

>>154
どんなぼったくりタクシーでも
東京タクシーよりは安い
あり得ない値付けだも

ん だから
東京は鉄道ヒエラルキーが酷いだよ
駅前宮殿が至上とおもってる

なにかちがうよね

タイでも、リムジンタクシーが、
1000バーツだったかな？
バンコク中心部から、かなり離れた空港までで、
約3000円ぐらいか？
ロサンゼルスでも、LAXから市内までで、
60ドルか70ドルぐらいだろう。
日本は成田空港から東京中心部まで、
2万円ぐらいするのかな？

>>157
鉄道が安くて便利すぎる。
よその都市はリムジンバスや、
タクシーが基本なんだよね。

>>159
欧州だと駅がどん詰まり型

>>158
>ロサンゼルスでも、LAXから市内までで、
>60ドルか70ドルぐらいだろう。
>日本は成田空港から東京中心部まで、
>2万円ぐらいするのかな？
LAXは20マイル、成田は40マイル(+有料高速)。

>>155
リムジンバスも2+2のシートじゃ五十歩百歩でしかないだろ。

リムジンとか完全に名前負け。

東京空港交通、 friendly airport limousine とか書いてあるけどさ、少なくとも運賃はフレンドリーじゃなくて喧嘩売ってるよな

夜中に成田につくと、売店も閉まっているし、電車も終わっているって、ホント最低の空港だよ。

>>164
その点では、
売店や食堂が一応一部営業しているバンコク国際空港とか、
アジアの空港の方が親切なのかもしれないね。

>>162
五十歩百歩でもないぞ。
12列車は本当に足元が狭い。
個人的に羽田−千葉あたりはよく利用するけど京急便は避けたいところ。

ただシートピッチを広げたところで3000円に見合ってないのは同意。

関空は南海→大阪地下鉄で980円で、
バスは関空→梅田1500円だから
成田→東京800円は安くて羨ましい

羽田＝横浜は、560円。
成田＝横浜は3500円。
距離が遠いとはいえ、
かなりの差がある。

>>2
先にセントレアを廃止

横浜民はさ、多少高くても国内はレガシー、
多少便が取りづらくても海外は羽田から行けばいいよw

平和交通のバスなら、10+11列の上にトイレ付き車両だな
価格にしても、金券屋で回数券バラ売りを買えば950円だから12列の東京シャトルと大差無い

>>165
海外だとバスの運行などは２４時間があたりまえで
とくに暑い地域なんかは日中を避ける意味もあって
深夜営業は わりとふつうのこと

>>172
香港もマカオもそうだった。
日本のバス会社は既得権にアグラをかぎすぎ。
空港に限って、乗り入れ業者を自由化しろよ。

>>149
地盤の強い千葉ニュータウンにでも
都心機能を移転したほうが早そうだな

まあ放射能があれだけど

>>172
確かに、夜中もバスが走っている国があったな。
深夜に空港に到着しても、
リムジンもタクシー・リムジンタクシーもバスさえもあるわけだ。

海外田舎のバスは
築地や青果市みたいなところだと
ふつうに３時ぐらいに営業してる

海外だと青果市場みたいなところに、
普通の市民が、買い物に来ているな。
だから、バスも走っているわけだ。
日本だと、明け方の3時にはバスが走っていない。
大体6時から。
空港リムジンバスが5時から。

戦後の闇市ならともかく流通の進んだ国そうでない国
熱い国そうでない国を都合のよいところだけ比較してもしょうがないんだからなあ

成田といえば、京成が朝の行商車両を廃止したがあれも非常識扱いなのかなあ

>>177
その理屈だと、築地に深夜早朝に向かうバスが必要なわけだが。

病院関係も ２４時間体制だから
ほんとうは深夜ばす欲しいよね
まあ 寮か歩く範囲でマンション借りてるみたい

>>152
リムジンバスて和製英語だよな
李夢塵バスでいいや

リムジンだけでいいからな。バスはいらん。

もっと色々な地域からのリムジンを発着させてほしい。

タクシーが高いから仕方が無いという面があるけど、
本当はもっと空港バスは安く無いと。

ネパールのテンジン空港は山奥すぎて
タクシーもないらしい ロバが待ってる
しかも山肌だから滑走路に平らところはないってさ

Ｗ

座席シート、深夜バスの最底辺クラスと同じ
どこがおもてなしだよ

夜行高速バスだと、
3列シートとかが普通なんだけどな。

>>43

君が土地収用法に基づいて手続きすればいい。

鉄パイプもったおじさんたちのサプライズビジットがあるかもだけど

中部空港のリムジンバスは
４時間に１本しかない

どこのアフリカかよ

>>62
子会社はリムジン・パッセンジャー・サービス(LPS)ですね。

>>190
羽田空港へはYCATから10分に1本。
成田空港へはYCATから1時間に3本から4本だ。

>>171
平和交通のバスが、京成&リムジンより不利な立場ながら、
地道に乗客数を増やしているんだよね。

リムジン3,000円踏んだくるだったら、横3列(2*1)×9列のシート
（勿論補助椅子なし）にするとか企業努力せいと思う。

まあ京成　vs　ﾋﾟﾝﾌはいろいろと面白い。
こんなガチンコ対決してるのは路線バス業界ではそうそう見られるもんじゃない。

>>193
3000円なら横3列シートぐらいにしないとね。
1000円で東京駅から格安バスが、
成田空港まで運行されているわけだからね。

3000円ならば

3列アブレストシート
シートピッチは1050mm(京成AE（スカイライナー））
または1160mm（JR東日本E259系グリーン車）

くらいないと、対抗できないんじゃない？

新型のリムジンバスは「シートピッチを10センチ広げた」と言ってるけど、
従来の800mmから900mmに変更しただけ。

参考
京急2,100形は850mm
JR東日本の在来線特急指定席、自由席、普通車グリーンは980mm
JR西日本新快速は910mm
京阪特急は920mm

特急券不要の新快速や京阪特急以下じゃ・・・

>>66
福岡

【交通】国際興業グループ、羽田空港―浦和駅に直通バス…国際線発着枠拡大にらみ、所要時間は1時間〜1時間半、料金は大人1500円[12/14]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1386950936/

【航空】関西国際空港が東南アジアに路線拡大…シンガポールやインドネシアの格安航空会社（LCC）などに就航打診[12/14]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1386985003/

【空港】バスラウンジ、やっと出番　中部空港、完成から5年［13/12/18］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1387332734/
【航空】スターフライヤー(SFJ)、福岡〜関空線を廃止し福岡〜中部線に就航の方針[13/12/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1387293625/

そんなもん貼ってなにがしたいのよ

>>128
台湾だよな？

これだけ見ると日航コードシェアで成田松山…
ジェットスターが該当するぞwww