【航空】羽田空港の国内線←→国際線乗り継ぎ改善へ、両ターミナル結ぶトンネル新設--国交省 [09/22]

国土交通省は羽田空港の国内線と国際線の乗り継ぎを改善するため、双方のターミナル間を
結ぶトンネルを新設する。開通後に乗り継ぎ客をバスで輸送し、移動の円滑化や時間短縮を
図る。来年度に詳しい設計に入り、東京五輪が開催される2020年までの完成を目指す。
訪日外国人客を地方都市に移動しやすくして、全国的な観光業の活性化につなげる狙いだ。

◎http://www.nikkei.com/article/DGXNZO60049560R20C13A9NN1000/?dg=1

◎関連スレ
【航空/行政】国交省、来年度から羽田の国際線着陸料下げへ--五輪にらみ訪日客拡大につなげる狙い [09/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379264973/

【成長戦略】訪日外国人、政府目標の「年間1千万人」達成か--観光庁長官が明らかに [09/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379509571/

【航空】成田空港の『シャトルシステム』、26日に引退--運行20年、2億人運ぶ [09/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379744942/

無料バス走ってるじゃん

>>1
>国内線←→国際線乗り継ぎ改善へ
五輪関係ねー

成田いらない　国際線も全部羽田で

本当、羽田は湯水のごとく税金つぎ込んでくれるんだね(´･ω･｀)

　
結局あのバスに乗るんでしょ？

大きい荷物でも乗り易いようにバスを改善した方がいいよ

羽田や成田だけ採算無視でやるもんなー

動く歩道ではあかんのか

>>5
そらモトが取れるからな。
地方のお荷物とはワケが違う。

>>9
バカ発見

ほとんどの便が羽田発お荷物空港行きだろーが

採算の取れない国内線は廃止して、国際線に回すべきだな。

関空民営化、羽田、国税たっぷり

今でも乗り継ぎ客はモノレール無料で乗れるでしょ
それでいいじゃん、手荷物だけもってね。

7年程度でトンネル工事完了するんか?

>>9
その収入で返済できないくらいのお金がつぎ込まれているのですがね…
元なんか全然とれてないけど、首都圏と言うことで
アーアーキコエナイになっているだけですが…

希望者はエプロンで降ろしてオレンジのバスに

国内線⇒国際線は国内線乗るときに荷物も預けられるからいいけど、
国際線⇒国内線だと一旦荷物を受け取り税関検査後国内線のカウンターで預けないといけないんだよね。
国際線到着の税関のすぐ後に国内線チェックインカウンターがあってそこで荷物預けることができると便利なんだけど。

空港への交通をどうにかしてくれ。
始発便に乗るのに超不便だ。

バス移動も不都合ないし、電車も２つある
全く必要性を感じない

成田便とれなくて
関空発便にしたとき
乗り換え便利だったな

>>10

バカ発見

ほとんどの黒字便が羽田発の幹線空港だろーが
そこを相手にしているのであって

おまえみたいな田舎者のお荷物空港は相手にもしてないんだろーが

>>15
意味不明だな
羽田なんて黒字で整備も東京都予算だろう

黒字の空港なんてあとは伊丹と千歳くらいで
残りの地方空港は自治体だけで赤字を補填できないから
莫大な国庫をつぎ込んでるだろう
関空なんて一生黒字にならないしな

>>13
国際→国内で利用したが、1時間半以上あったはずがゲート到着はギリギリだった
何故だか分からんが異様に時間を食う

国際線も羽田一本化してくれないかなぁ
成田とか誰得なの？

>>17
あるにはあるがほとんどの時間帯は閉まってるんだよな
夕方から夜にかけての伊丹行きに乗り継ぐ場合は
便の前倒しを希望する事も乗り継ぎカウンターが使えない理由の一つ
羽田の内際乗り継ぎはLAX並みに糞

>>24
北米と中国アジアを乗り継いで行き来する客は追い出せと？
成田はトンキンのための空港じゃねんだわ、察しろw

>>22
羽田再整備予算と決算見比べて出直しておいで

こりゃー全日空に空売り仕掛けている奴ら、週明けから株式の吹き上げくらって血祭りになるな！信用倍率０．８５ 大笑

>>24
羽田の滑走路を5本に増やしたところで、羽田だけじゃ今の航空需要をさばききれないよ。
今だって、n東京に乗り入れたい航空会社の申請を断ってるのに。

>>28
横田を民間共用にするべきだね

>>26
そういうのは仁川にお任せしなさいよｗ
東京に用がある北米人は羽田へ来た方が楽

>>28
成田と違って海に面してるんだから少しは増設に融通が利かないのかな
オリンピックだけのことじゃないのだからそれくらい国と神奈川が金出せば良いのに

別にトンネルにしなくても
つうか京急線を掘るときに何故一緒に掘らなかった？

こーいうオリンピック名目の意味不明の公共事業がまたぞろ増えるな

また関西馬鹿空港三兄弟の嫉妬が始まるよ！

羽田の拡張度、はんぱねぇ。。

乗り継ぎ客さま
健康のため、タ−ミナル間は走って移動してください。
・・・・・張り紙だけで十分

>>30
増設も東京都の儲けは基本都で独り占めし騒音公害は隣の県へって姿勢では
本数を増やすのも一苦労だからな

>>24
神奈川の問題じゃないよ。
神奈川方向へのこれ以上の拡張は多摩川の河口をふさいで、河口に土砂が溜まる。
だから、拡張は東側沖合方向にするそかないが、そうすると東京港への海上航路を
塞ぐことになってしまうんだよ。

多摩川の河口部を暗渠にして再拡張な
Ｅ滑走路

創価利権？

>>http://www.flightradar24.com/

羽田にはあと３本滑走路は可能だ。
それなら成田は要らない。

成田は航空自衛隊基地にして
反対派の拠点を強制排除しろ。

>>22
羽田は大赤字空港なんだが。

http://blog-imgs-55-origin.fc2.com/a/i/r/airlinehonpo/8410221614.jpg

>>40
利用者が多いから勘違いするんだろうね
後東京の恥部はマスゴミフィルターでカットされるから
都民ほど知らないしw

現在かなりの頻度で無料のバスが走ってるよね、あれじゃだめなの？

>>40
公共施設は赤字にしないと税金補填が切れるから
赤字にするんだぜ
天下りをやしなわななきゃならんからな

シロアリ野郎どもの巣窟

>>42
あれはグルグルグルグル無駄に空港道路を周回しまくってるから結構時間が掛かる
特に国際線ターミナルビルの出入りはバターになりそうなくらい回る

>トンネルを新設する。開通後に乗り継ぎ客をバスで輸送し

バスのトンネルなら既に2本あるだろう
リニアかなんかで、ピストン輸送しろよ
バスなら、>>44じゃないけど 無駄な緑地を整理して専用の道路とそれなりのバス停を付ければ
解決だろう。

必要か？今でも普通に道が有るが。
わざわざトンネル掘る新設なんて。

横田と成田を交換しようず

>>45
なぜリニア？
技術的メリットあるとは思えないが。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1374103892/79-80
http://logsoku.com/r/bizplus/1374103892/79-80

【空港】定時出発、羽田が世界一　主要35空港、北京最下位［13/08/16］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1376609473/71-75,83-85
http://logsoku.com/r/bizplus/1376609473/71-75,83-85

【鉄道＆航空】『新東京駅』、丸の内に出現--実現すれば東京から成田までが37分、羽田までは22分に [04/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271945266/
【鉄道】五輪効果で「新東京駅」構想に追い風…丸の内地下40mに建築、都市機能アップへ [09/14]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379128382/

>>48
>なぜリニア？ 技術的メリットあるとは思えないが。

別に500Km/hで走れと言っているわけじゃない
日本の玄関に磁気浮上を象徴で作れと言っているだけ

今のバスだって、バス停を一番ゲートに近いところに、
を国際1箇所 国内2箇所くらいにして、バスの動線にあわせて専用道路を整理すれば
>>44が言うように グルグルに成らないよ。

ターミナル間バスを、川崎駅行きの路線バスと同じ場所なんかに止めるなよ

米軍基地みたいに滑走路に踏切作ればいいじゃん

羽田成田をどうこうよりも先に伊丹空港を廃港して欲しい

京急で良いんじゃね？

>>53
役人「伊丹潰すぞ！」
国民「やったぜ！」
役人「跡地には韓国テーマパークとショッピングモールとタワーマンションと…」
国民「」

>>40-41

恥ずかしすぎ。
羽田は営業黒字の圧倒的優良空港なのは常識だろ。
D滑走路の償却やってるだけじゃん。
簡単な会計知識も無いのか。

>>56
笑わせんなw

バスじゃなくて未来的なものでお出迎えしてほすい

逆に考えるんだ
「羽田を千葉沖に移動させちゃえばいいさ」
と考えるんだ

>>22
羽田が黒字？　D滑走路作らなければ黒だったかもねーｗｗ
関空の方が黒ですよ　純利益で数回黒字
経常利益なら黒字が普通に続いている

>>11
国際線も減便多いよ

悪いことは言わない
国際線との動線は切っとけ

関空〜名古屋〜東京のリニアを造った方が便利そう。

モノレール延長じゃ都合悪いのかしら
それとも関空みたいに専用鉄道仕立てるか。

会社経営は黒字出しちゃ駄目だよ。
税金と配当に無駄遣いせなならんだけだ。
黒字出る時は適当に設備投資してギリギリ赤字ぐらいにしないと。

それだと、ほんとに赤字になった時に会社が飛ぶ事を
学んだのがバブル時代。空港だけにね

>>64
モノレールではもうつながってるよ

第２タミ〜第１タミ〜新整備場〜国際線タミ〜天空橋

ついでに京急のホームをもう一面二線増設して、引き上げ線も作ってくれ。

>>2
休日になると飛行機関係ない観光客がわんさか載ってて積み残しが出てるよ。

リニア空港線（案）

羽田空港−品川−国際展示場−舞浜−海浜幕張−成田空港
リニア中央線と乗り入れをする。

加速式の動く歩道で結べよ
バスとかって乗るのが面倒だし
バス乗り場のなかから目的の乗り場を探すのも面倒

空港らしく飛行機使おうや

何年か前に使ったときは歩いて10分もかからなかったんだが、今は歩いていける距離じゃなくなったのか？

バス小汚い

>>72
今は２〜３キロは離れてるよ

>>69
その程度の距離をリニアにする意味が分からん。

>>30
東京だけの需要じゃあ、国際線は維持できないんだよ。
それには柔軟に乗り継ぎができる広い空港が必要。

羽田だけにしたら、そのうちアメリカ路線はハワイ、ロス、ニューヨークだけになり
その他は羽田から仁川乗り換えになるだろう。

ヨーロッパなんかはロンドンでさえ撤退になるだろうな。
パリは生き残る。

成田はいらない。羽田だけでいい

それは関係ない

【鉄道】「新幹線静岡空港駅、本格的に検討する」　太田国交相が川勝知事に返答 [09/24]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380023598/
２０２０年の東京五輪に向けた航空需要対策では、政府内に羽田空港の滑走路を増設する案が浮上。
猪瀬直樹都知事は米軍横田基地（東京都）の軍民共用化を実現すべきとの考えを示している。

川勝知事は「羽田は（４本目の）Ｄ滑走路新設に７０００億円を投じ、横田基地の共用化はアメリカと折衝が必要」と指摘。
静岡空港新駅は２００?４００億円で整備でき、首都圏へも正確な時間で旅客輸送が見込めるとして、
「低コストで羽田の滑走路増設などと同じような効果が得られる」との認識を太田国交相に伝えた。

羽田にガンガン投資して日本の航空部門全体が赤字になるのは
昔東海道本線の営業係数が101だったのに非常に似ている。

【航空/行政】国交省、五輪開催に向け羽田と成田の発着便数拡大を検討へ [09/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380180558/
２０２０年のオリンピックの東京開催が決まり、首都圏を発着する空の便の利用者が
今後一段と増えると見込まれることから、国土交通省は、羽田空港と成田空港の発着
便数を拡大する検討に乗り出しました。

このなかで国土交通省が示した「需要予測」によりますと、首都圏を発着する空の便の
利用者は、今後１０年で国際線で最大８０％増加し、２０２０年代の前半には羽田
・成田を合わせた発着枠の容量が限界に達する見通しです。

【航空/防犯】成田空港、開港以来続く「検問」廃止へ--利便性向上求める地元経済界などからの要請も [09/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380171522/

【航空】世界の航空機、今後20年間で倍増との予測…機体も大型化、アジア太平洋地域の航空輸送が世界のトップに[13/09/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380116829/

【インフラ整備】韓国・仁川空港、第2ターミナル着工--冬季五輪前の2017年完成予定、旅客処理能力は1.4倍に [09/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380184698
韓国の仁川国際空港第２ターミナルの起工式が２６日、開催された。２０１８年の平昌冬季
五輪前の１７年末の完成を目指しており、完成すれば年間の旅客処理能力は現在の４４００万人
から６２００万人に増える。

ソウル近郊に位置する仁川空港は２００１年に開港。韓国国土交通省によると、旅客需要は
毎年６％以上増えており、１７年ごろに旅客ターミナル施設や駐機スポットが飽和状態に
達する見通し。

●２６日に起工式が行われた韓国の仁川国際空港第２ターミナルの完成予想図
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/0130926at27_p.jpg



間違いだらけのハブ空港論
http://minerva-s.blog.so-net.ne.jp/2009-04-06-1

Flightradar24.com
http://www.flightradar24.com/35.85,139.66/7

>>79
【インフラ整備】東京五輪までに米軍横田基地の「軍民共用」を--猪瀬・東京都知事 [09/15]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379216397/

>>49
【海運】日露、北極海航路開設へ　アジア、欧州間　輸送コスト減［13/10/02］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380695843/
“日本から欧州への北極海航路と南回り航路”という地図は
http://img.mainichi.jp/mainichi.jp/select/images/20131002k0000e030224000p_size5.jpg

>83
【海運】極海航路の商業利用、実現は「20年以上先」 海運最大手CEO［13/10/09］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1381304460/
海運最大手A.P. モラー・マースクのニルス・アンダーセン最高経営責任者（CEO）は
7日、英経済紙フィナンシャル・タイムズに対し、北極海を経由する「北極海航路」の
商用利用は少なくとも10〜20年は実現しないとの見方を示した。
アンダーセンCEOは、中国・欧州間の航行距離を大幅に短縮する北極海航路について、
「今後10〜20年以内に実現するようなものではない」と語った。

中国から欧州への航行が約2週間短縮されるロシア北部を通過するこの航路は、
地球温暖化の影響で航行可能になったが、現在は1年のうち北極の氷が溶ける
4か月間だけ利用可能となっている。ただ砕氷船による先導が必要なためコスト高と
なる側面がある。

急速に迫り来るジャンボジェット時代の終焉
2013.10.11（金） Financial Times
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/38906
　エアバスは今週、日本航空から、複合材を使った燃費効率の高いジェット機「A350」の受注を獲得し、
これまでボーイングが支配してきた市場に参入した。
　これはボーイングの主張を裏付けることにもなった。10年以上前にボーイング「747」に対抗する
スーパージャンボ「A380」の建造を決めたエアバスの判断に象徴される、壮大な航空プロジェクトの時代が
終わったということだ。

ボーイングの判断は正しかった

　まだ残っている大規模プロジェクトの支持者が、ロンドンのボリス・ジョンソン市長だ。市長はヒースロー空港
を閉鎖し、400億ポンド投じてロンドン東部に新たなスーパーハブ空港を建設したいと思っている。フランス大統領
としてパリ改造計画を手がけ、弟が一時、アエロスパシアルの経営トップを務めたフランソワ・ミッテランでさえ、
この計画は野心的だと思ったかもしれない。
　ジョンソン市長の構想は、虚栄心を満たすためのプロジェクトの気配が漂うだけでなく、ボーイングが「コンコルド」
の後継機として「ソニック・クルーザー」を造ろうとした頃のような前時代的な印象がある。その後、原油価格が
上昇し、航空会社が燃費を重視するようになったため、ボーイングは2003年に787の開発に切り替えた。
一方、A380に150億ドル投資したエアバスは、航空会社に強く押され、やっとA350でボーイングに追随した。

　ボーイングは正しかった。エアバスはA380の開発費を回収できる見込みがなく、最低限の利益を上げるのに
必要な年間30機の受注を獲得するのに苦労している。

なぜ今、スーパーハブ空港なのか？

　こう考えると、スーパーハブ空港から飛び立ち、1機当たり500人以上の乗客を運ぶ航空機に支配される
航空業界の未来に対して大きな賭けに出ることでエアバスの失敗を繰り返すことは奇妙だろう。
　だが、ヒースローに代わる巨大な新空港を、恐らくはテムズ川河口の埋立地――いわゆる「ボリス島」――
に建設すべきだというジョンソン市長の要求の裏にあるのは、そうした考えだ。
　空港拡張に関する決断を2015年の総選挙後まで先送りするために英国政府が創設した空港委員会の
ハワード・デービス委員長は、今後数十年でイングランド南東部に「ある程度の追加的な滑走路処理容量」
が必要になると語っている。彼は正しいが、「ある程度の処理容量」は「海に浮かぶドバイ」を意味しない。

秩序が大きく変わる可能性

　実際、機体のサイズと燃費効率の変化が、空の旅のパターンと、ハブ空港と比較的小さい空港とのバランス
に重大な影響を与える可能性がある。現在、ボーイングとエアバスに対する需要が大きい航空機は、
ハブ空港から飛ばすこともできるが、その一方で、各都市を結ぶ2地点間のフライトを運航するために
使うこともできる。
　例えば、ヒースローからニューヨークに飛ぶ便は1日25便前後ある。もしライアンエアーやノルウェー・エアシャトル
などのLCCがガトウィックやスタンステッドから787型機やA350型機を飛ばせば、ヒースローから乗客を奪い、
こうした既存便に影響が出るかもしれない。もしヒースローに住宅などを建て、スーパーハブ空港を建設している
途中でそうした変化が生じたら、計画した人たちは愚かに見えるだろう。

【コラム】急速に迫り来るジャンボジェット時代の終焉 [13/10/11]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1381592855/

国際線ノラナイからいらない(泣)

アメリカン航空、羽田―ＮＹ便廃止　成田は継続
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1701L_X11C13A0MM0000/
アメリカン航空　羽田―ニューヨーク線廃止　乗り継ぎ悪く不採算
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/10/17/kiji/K20131017006829900.html

アメリカン航空が対中２路線を開設　日航との共同事業対象
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131017/biz13101715480010-n1.htm

アメリカン航空、羽田―ＮＹ便廃止

羽田空港の国際線の発着時間が制限されるため 不採算に陥っていた。
不採算に陥っていた。
不採算に陥っていた。
不採算に陥っていた。
不採算に陥っていた。
不採算に陥っていた。
不採算に陥っていた。
不採算に陥っていた。
不採算に陥っていた。
不採算に陥っていた。
不採算に陥っていた。

そんなことするなら、京急とモノレールに補助金出して、国内線・国際線間を無料にしろよwwwww

すでに2本もトンネルあるのにまた掘るの？
つかどこに掘るの？

関西空港も第一ターミナルと第二ターミナル、さらにスカイビューを結ぶトンネルぐらい欲しいなぁ