【車/経営】三菱自動車、軽トラなど商用車の新規開発を中止--軽乗用車やEVに経営資源集中、商用車はスズキから調達へ [05/30]

三菱自動車は軽トラックなど商用車の新規開発を中止する方針を決めた。

生産台数が少なく、採算も取りにくいため生産も段階的に縮小。

日産自動車と共同開発した軽乗用車や電気自動車（ＥＶ）などに経営資源を集中し、
商用車はスズキから調達する方向で調整する。

三菱自は再建に向けて優先株処理と復配を急いでいる。財務の健全化に加え、
事業面で課題となっている国内の開発・生産体制の効率化を進める。

●参考/三菱『ミニキャブ』
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_truck/images/visual.jpg
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_van/images/visual.jpg

◎三菱自動車(7211)　http://www.mitsubishi-motors.com/jp/

◎http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD290GL_Z20C13A5TJ1000/

◎関連スレ
【経営戦略】三菱自動車、資本金を取り崩し　リコール隠しなどで積み上がった累損9200億円解消で検討［13/05/24］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369348043/

【自動車】日産自が共同開発での軽自動車に初参入　シェア争い本格化へ［13/05/20］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369004567/

軽商用車はスズキ、ダイハツ、ホンダになるのか。

あまり重量積まないライトユーザーにはホンダMR需要が伸びるな

しかし、ホンダもアクティ・バンはどうするのか。
トラックがモデルチェンジしたタイミングで変わらなかったし。

日産へのOEMは停止か

賛成
採算取れないならやめとけ

【悲報】米国メディアが「2014年には消えていそうなブランド10選」を発表 / 日本企業は三菱モータースとオリンパスが選出
h t t p : //news.infoseek.co.jp/article/rocketnews_20130529334037

軽トラEVはどうするんだｗ

ミニキャブ・ミーブはキャリー・ミーブになるの？

>>5
次期クリッパーは「きゃりートラック」がベースになるのかな？

>>1三菱はリコール隠しで印象が悪いので、正直に発表する企業体制を作るべき。

ミニキャブはふそうトラックが製造して

全メーカーでタウンエースを作ればいい

デリカトラック…自社製作→マツダボンゴOEM→撤退
デリカバン…自社製作→マツダボンゴOEM→日産NV200バネットOEM
ランサーカーゴ…自社製作→日産AD／ADエキスパートOEM

ミニキャブ…自社製作→スズキキャリイ／エブリイOEMへ

別に車離れとは何にも関係ない田舎在住の者です。
自分はミニバン、奥さんは軽に乗ってるんですが、去年軽トラを一台中古で買いました。車体８マン。
これが楽しいんです。
ゴミは気兼ねなく積めるから段ボールの片付けも倉庫の大掃除もラクラク。
庭いじりのレンガとか土とか、ホームセンターに通う回数が増えて、奥さんもガーデニングに凝っちゃって、狭い庭ですが春は花が咲き乱れちゃったりして。
最近は子供は置き去りにして、奥さんと二人でホームセンターに行きます。
二人で行動する事が多くなると、何だか結婚する前の頃の様な雰囲気になってきて、いつもしかめっ面だった奥さんが、良く笑うようになりました。
すっかりシワ・シミだらけの醜い顔になっちゃいましたが、やはり笑顔が一番。笑うと今でもとてもかわいいです。最近はまた手をつないで買い物してます。
奥さんの機嫌がいいので、子供たちも嬉しいらしく、以前は葬式のようだった我が家の食事は毎日がパーティーの様に笑い声がたえません。
雰囲気が楽しいので、子供たちは以前の様に食べ終わったら部屋に逃げ帰るような事もなく、リビングにずっといますので、自然と食事の片付けもする様になりました。

あ、この食洗機も僕がホームセンターで塩ビ管やらシール・テープやらを買ってきて自分で設置したんですよ！工事費は総額２３００円！何でも自分でやると家計もラクラクですね。
みんなで協力してさっと片付けた後は、テレビを見ながら雑談して、順番にお風呂に入って、１１時には全員パジャマ、後は寝るだけ。
奥さんが1人で１２時過ぎまで形相変えて片付けをして、不機嫌そうに別々に寝てたあの頃とは大違いです。今でもベットは２つありますが、毎日一緒のベットで寝てます。
で、夜のガーデニング会議が始まります。
「ねえ母さん、庭に松を植えて石を２つ置きたいなぁ。で、その間に水を流して泉のようにしてさ。おや、この茂みの中も泉のようだね」
「いやん、お父さん。もっと洋風の庭が良いわ。でも松を植えたら松茸が採れるかしら。松茸食べたいわぁ」
などといいながらゲフンゲフン。

とまぁ>>1はクルマを買うと、こんな風に生活が、人生が変わるよ！と言いたいんだと思う。
僕も軽トラを買って、人生が明るく楽しくなりました。

日産はスズキあたりから調達してくるかな
クリッパーは結構見かける

三菱販売店はスズキアリーナに衣替えですか？

一宮市の五藤さんが三菱自工を囃し立て
愛知トヨタを腐したから天罰テキメンですね

三菱自工は尾張一宮部落民に殺された

ああ、でも考えてみると三菱の軽トラ軽バスって三菱を下支えする重要な飯の種だろ？
そんな簡単に他社OEMに切り替えていいのか？
スバルは乗用車が売れてくれたから、軽をOEMに切り替えても問題なかったけど

商用車はOEMとか撤退ばっかりだよな
日本が衰退して商用車の需要が少なくなったからか

地味にシフトレバーが、シートの間から上にくるから、いいかも？
でも、国内じゃ軽優勢のなか、自社製造辞める判断は間違いだろ。
日産の軽もこれでスズキ製確定かな。

>>18
軽トラは利鞘がない
うらなくてもいい
三菱の主力でも何でもない
トラックはふそう

フルラインOEM

黒いボディのやつカッコ良かったのに

>>18
作らないだけで売らないわけではない
販売店は困らない
工場のラインも別の商品を作りたいから商用車を作らない
誰も損をしないならOEMでいい

軽トラなんて田植えする人の必需品だけと
そこの需要は20年に一台の世界だから

>>4
N BOXの4ナンバー仕様出して代替じゃないか？

三菱の商用軽はロクに売れてないだろ
また、実際に売れたとしても、他社と比べてバカ安で売ってるから
儲けもまず無い。

整備費用で何とか稼ぎたいとこだが、
これも、コバックとかの一般整備工場が無茶な安料金出してるんで
部品代を販売する程度の儲けしか無い

うちの会社にはミニキャブとエブリーがあるけど
いつも乗るのはミニキャブ
走りがどうこうよりも格段に乗降性がよい
セカンドカーにと１台欲しいなと思っていたのに
残念だ

バン/トラック系から撤退となると
発表されてたパジェロミニはFFハッチバックのプラットフォームを使ったクロスオーバータイプになりそうだなw

スバルと三菱が消えたか

そういえば、日産が技術の粋を集めて作った軽を発売とか言ってたけど、
まさかあれ、OEMじゃないよね？

　　　　　　　　　　　　　　　____________
　──────　　　 ／　　 　 - ､-＼　わーっ、タイヤが
　───　　　＿＿__/_　　　, -|　0|∠|ヽ　追いかけて来るうぅっ！
　￣￣　　　/＿＿＿＿ヽ／　　`- ●´ |　　
　　　　　　　|−､−＼　|　|　／＼≡|≡ ＞　もっと はやく！
　──　　　|　・|∠　|─|_/ |　　　￣/￣　　　　　　 ＿___ ______￣￣￣
　￣￣　　　|`-o`−′ 6）　ヽ(二二).....　　　　　.／〃／　_____ ＼　＿
　　　　＝＝､､ヽ⌒）　ノ］━(ｔ）━━′＿＿　 .///// .／~|　| ﾞ.ヾ,＼
　　　　　 || )　＼∈_）＿◯￣￣ 　 |　　── /// /　/　　| ..| 　 ヾ', i
　──　∩＝　 |　　＿_|￣￣|　, −、　　　　|川 .l　 {　　. | ..| 　 .　.i .i
　￣￣　| |　　＼/￣　）ﾉ二ノ　 |　　|　￣￣ | 川 |　.i.　　/○ヽ､.　 .} }
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　/　　　//　（￣￣)/~＼/⌒ヽ　　　￣￣￣ゝ川人 ヽ/ ./.　　 ＼/./
　|　　　( )　　［二］＝＝＝( )　|　 ────ヾ`‐'ヽ､ ヽ､`''‐-‐'' ,<─-
　|　　　　彡

まずやることは、営業の態度なんとかしる。

フェードアウトへ着々

>>31
＞2011年設立の折半出資会社で開発し、
＞生産は三菱自の水島製作所（倉敷市）で行う。

OEMではありません。
流れを読まずに、CMで初めて知ったクチなのね…

スズキは乗用をNMKVに取られた分、商用で取り返すのか。
ミニキャブ＆クリッパーは結構でかいな。
できればキャリイキングキャブ作ってくれ。

キャリイ4兄弟になるのか？
胸が熱くなるなｗ

キャリイ／エブリイ（スズキ）＝スクラム（マツダ）＝ミニキャブ（三菱）＝クリッパー（日産）
ハイゼット（ダイハツ）＝ピクシストラック／バン（トヨタ）＝サンバー（スバル）
アクティ（ホンダ）

アイが出たときにアイベースの商用車を開発する予定があったが、アイが売れなさすぎて
断念したんだな。多分。
アイ用のエンジンまで開発したのに転用も効かなかったという。

>>37
ボンゴみたい

ボンゴはすごいけど褒められないｗ
設計が旧すぎるし（旧いから減価償却も終わってる分安く造れるが）。

軽トラックにモデルチェンジそんなにいるか？

エンジンとブレーキ機能だけ最新のであればいいやん。

>>41
　現実にもそのような発想で開発していたからしっかりと耐久試験しない
でリコール隠しを繰り返していたと思う。
　エンジンを乗せ変えたのにシャーシはそのままなんてそんなクルマは買
いたくないよ。

軽自動車から撤退して、輸出を増やせばいい

軽トラはとうとう3車種だけになったんか

ホンダも少し前に止めるとか言ってたな。
いちおうまだ売ってるみたいだが。
流用が全く効かないし燃費も悪いからな。

最後に残るのはダイハツとスズキだけか？

【三菱】ミラージュ 20【新型も旧型も】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1365585901/l50

わが家のミニキャブバンが絶版で価格高騰か。そりゃ嬉しいな。

ま、キッチリ計算すれば純利益1万円とかの商品だもんな。
開発費や製造ラインの改修費なんか考えると、マイナーチェンジすら疲れる商品。

1BOX系って日本でしか売れないっていうけど
海外でも売り込めばいけると思うけどな。

中古だと業者が喜んで海外持っていくわけだし。
荷物載せる機会も多いだろう。

三菱の軽トラってあまり売れている話聞かないしね、走っている姿もあまりみないし
大概みんな乗っているのはホンダかダイハツだからな、ハイジェットは良く走るよ

>>49
軽の中古は、海外需要なんてないよ。ガラパゴスカテゴリー。

>>49
何かと勘違いしていない？

ここでの話題は、軽だよ…
何故アメリカさんから、因縁つけられたか思い出して。

ミニキャブは8年程前まで乗ってたが
電装品弱い
水回りが弱い
オイル滲みが早い
ゴム部品が弱い

良いとこ無かったな…

日産が軽乗用車を三菱と共同開発ってだけで、供給絞るスズキがOEMしてくれるかね

>>50
地域によってはそれなりに走ってるよ
官公で良く使われてるし農協で売ってる軽トラも三菱だし
実家で親父が乗ってるけど新規格以降のモデルは製品として出来が悪い。
マイナートラブルが多いわ、リコールも何回目だか…
おまけに純正タイヤのハンコックが糞過ぎ

顔だけは他社軽トラを含めた比較で一番好きなんだけどな。
まぁ商用車・貨物車で「顔が好き」というだけでは買う理由にならないんだけど。

三菱車は海外では売れるけど国内じゃ売れないからな
当然の判断

アクティは、よく錆びる

http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

今まで日産にOEMしてた軽商用車がスズキになり、その代わりに軽乗用車はスズキの
OEMを止めてもらう、ってのが流れになるのかな。

>>54
もう決まってると思う。
中の人がなんかゴニョゴニョ言ってた。

海外でも売れる軽って、作んないの？

>>61
現行タウンエース/ライトエースがハイゼット扱いで売ってたり、
アルトやミラが1Lカーとして売ってたりするよ

まあマイチェンで延、命して行けばいいんでね
その分安く売れるし成熟していくし
あと10年くらいはいけるっしょ

だけど引っ張り過ぎるとポーターキャブみたいになるけどなｗ

>>58
アクティに限らずクルマのボディは鉄ですからねｗ

▲新車直後からサビている　　▲ちょっとしたサビではなく、広範囲に激しくサビている

*逆に、これを見て、普通の他社と同様のサビと思える人は非常に少ないだろう。常識の範囲を超えている。
　大半のユーザーは、驚き、そして怒りをおぼえるだろう。

●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

●FITもサビてる(マイナー後は塗装タイプに変更されたらしい)
http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/

去年買ったスティングレーは綺麗なもんです。
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203048_m.jpg

●ワゴンＲ(初代 1993〜)　2011年度でも既に18年近く経過しているが、ナックル、タイロッドは錆びてない！
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/4f/ymd88k/folder/167463/img_167463_1492349_34?1321702320
http://blogs.yahoo.co.jp/ymd88k/1492349.html

>>65
N-BOXってスズキのパレットのOEMじゃん
素材変えてんのかな？

はい？

パレット
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1896218656/index.html

N-BOX
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1872920252/index.html?TRCD=200002

ついでに乗用車からも撤退した方が楽になれるぞ。

うちの近所の三菱重工の下請け会社は、社用車がかつては全部三菱車だったのに
今は軽トラ軽バン以外は他メーカーになってしまったなあ。
何故かは知らないけど。

(´・ω・`)・・・
(´・ω・`)つ[マロングラッセ]

誤爆した。すまんすまん
お詫びにこれを受け取ってくれ

(´・ω・`)つ[ハエール]

>>70
ブレーキが効かないからか？

限定中型免許だけど、４トントラックに乗っていると、一般の人には大型免許所持者だと思われる優越感。

儲からないなら三菱が作る必要はないよな。

三菱はPTOの軽ダンプも製造している貴重なメーカーだったのに…
これでPTOはダイハツだけになってしまった

商用車より益子のバカを辞めさせろ!!
善きライバルであったはずのスバルとの差が広がる一方じゃねぇか。
三菱らしいもっと変態な車作れよ。

京都に本社を移転するべきだったな。
官僚的な体質を変えない限り、生き残りは無理
京都に残りたがっている優秀な学生を簡単に確保できたのに。

とは言っても、三菱の人に言わせると
本社機能の移転なんか、話には出ても
実現は不可能だということだったが。

選択と集中は、一過性の流行だと思うね。
むしろ決断力とリーダーシップでしょう。
今の日本の企業にはこれが欠けている。

>>58
エンジンは頑丈じゃないの？

えーなんだろ
三菱っていうメーカーのイメージからしたら逆に愚直に商用車だけにしましたランエボはレースように少し続けます
が正解だと思うぞｗ
またGTOでも出すか？ｗ

>>49
ハイゼットのバンはアメリカでも売ってたはず
デブばっかりの国だから排気量は上がってるかもしれんがな

三菱は国内では日産とスズキのOEMだけになりそうだな

>>66
何言ってんだお前
頭大丈夫か？

>>81
DAIHATSUインドネシア工場で造られてるグランマックスとルクシオ
国内ではTOYOTAライトエース、タウンエースとして売られてる

このまま三菱がミニキャブの自社生産を辞めても
サンバーほどは惜しまれることもない気はする

タウンボックスの廃止はこうなることの前兆だったんだろうな

しかしスズキは大丈夫か？
日産はたしか生産能力の都合で商用車のOEM供給をスズキに断られたから
三菱に流れたと聞いたことがあるが

mievはどーなるんだ？
あと唯一、純正でLSDが組めるだけに惜しいわ

そうなん？〒なんかエブリィしか見ないぞ

サンバーやアクティみたいに特徴ないからね。

確かに早々買い換えるもんじゃないからうまみがないんだろうな。
うちも20年目だけど今年車検通すし。
次買うにしても、中古か新古。

オイル漏れが多かったらしい

三菱 ミニキャブ など6車種、65km/h以上で走ると危険…異例の呼びかけ
Response
h t t p : //response.jp/article/2011/06/23/158471.html


三菱自動車:「リコール消極的」国交省が厳重注意
mainichi.jp
h t t p : //mainichi.jp/select/news/20121220k0000m020049000c.html

>>87
東京の中野郵便は、三菱を使っていた。
※ＪＰはスズキが主流だけどな。

三菱 ミニキャブ など7車種、複合要因でオイル漏れから走行不能

Response
h t t p : //response.jp/article/2012/03/07/170988.html

がっかりだ
suzukiの軽トラはabsねえし顔がかわいすぎるんだ

ほとんど買い換え需要無いしなぁ
もうボロボロになるまで乗り潰すってカテゴリーの車種だし

行き過ぎた「オイル漏れ王」

OEMでオイル漏れが根本的に解決？

66 ：名刺は切らしておりまして：2013/05/30(木) 18:07:26.74 ID:Fjjh3gUX
>>65
N-BOXってスズキのパレットのOEMじゃん
素材変えてんのかな？


>N-BOXってスズキのパレットのOEMじゃん


は？

.
.

フルラインＯＥＭ

早く軽トラにターボ付エンジンを載せるんだ

三菱の自動車はタイやが外れたり爆発したりするので
OEMでスズキになる方がドライバーとしては有難い

三菱はもう買わないから。

ラジエター壊れるしガスケット壊れてプラグ廻りにオイル漏れる。
修理に金かかりすぎ。

そう言えば、後輪ドラムブレーキハウスはすんげえ錆びたな。一年で真っ赤。

昔、フルラインターボしてたな。

そこまで市場として小さくはないが、限りはあってなおかつ緩やかにとはいえ下降している市場だからなぁ。
パイの奪い合いになった時、色んな意味で一番立場が弱い三菱が悲鳴を上げるのは必然だったか。

>>37
商用バンの流れで行くと
近いうちにアクティも消滅だなこりゃあ

>>1
乗用車から、撤退した方がいいじゃない？
国内シェア１０％無いじゃん。

そんなことよりスバルサンバー復活キボンヌ

>>10
きゃりーキャブキャブ

>>106
サンバー、あるよ〜。
http://www.subaru.jp/sambar/van/index.html

>>99
10年以上前にターボ積んだ軽トラがあったけど速攻で消えたよ。
ああいうのは耐久性や値段の兼ね合いもあるから、単純にハイパワーで喜ばれる
わけじゃないんだよね。タービンブローなんてやらかしたら高く付く。

実家の倉敷を離れるまで三菱車がマイナーだと気付かなかった。

>>91
うちの方のJPはエブリィとハイゼットだな
サンバーも居たが最近はエブリィに代替されてるわ
ミニキャブは一度だけ見たな

殺人タイヤアタック事件からおかしくなったな

将来的に日産に吸収されるのかな＞三菱自

オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠

おまえらメーカーなんだろ？とりあえずwwwww

乗ってる奴もクソだが作ってる奴もくそだな


特にデリカ、あとＤ２だったかな、アホすぎる

あんなもん良く乗るよな、ゴミがゴミに乗っているwwwwww

>>109
ミニキャブにはスーチャー

日産、三菱、スズキ連合ってことか、海外ではルノー、メルセデス連合だし。

トヨタグループで対抗
親会社トヨタの傘下として連結子会社の日野とダイハツが居る
（日野とダイハツ、トヨタがこの２社の過半数の株式を取得済み）


トヨタと業務提携の連合として
ヤマハ、いすず、スバル、マツダなど

三菱電機販売店はダブルキャブ設定が無いエブリイOEMで大丈夫なのかな？

>>119
スーパーキャブとダブルキャブはハイゼットのジャンボとデッキバン一択になるな。

初代オデッセイの大ヒットでホンダが盛り返す前までは
｢ホンダは三菱に吸収合併されるんじゃないか｣って話しもあったくらいなのになぁ。

次のフィットをOEMで三菱車として売ればいいと思うよ。

>>100

無免乙


で
マジレスすると一番タイヤが外れたり爆発するメーカーは
一番売れているメーカーだよ

当たり前だけど

>>106に同意。
>>108
ダメハシ製じゃいらんわ。

ダイハツの軽トラ良いじゃん
ミゼット2とか一人乗りでカッコいいよ

あれATにしちゃえば二人乗りできるんだよ、一応
あれに二人乗りするならS110Pでも買ったほうがマシだがな

つーか、旧規格ハイゼットはカッコいいのに…

>>125
ジャンボとか、デッキバン好きだけどな。

三菱のトラックは規定ギリギリで設計してるから、過積載ばっかりしてるとアボーンするってどっかに書いてあった。
逆に日野は積載量の２倍以上のマージンがあるとか。

過酷な仕様に向いているのはいすゞと日野
UDとふそうは特装が得意

軽規格アメリカにつぶされたらどうすんだ

あるクルマ評論家の逆神ぶり
EV推し→ボッシュ、本格普及は20年以降
スバルにダメ出し→北米中心に絶好調
三菱、ボルボ高評価→両者とも北米市場撤退？
燃料電池はアカン、VWもやらんと言ってる→アウディ燃料電池車開発

ミニキャブベースの電気自動車はどうすんだ？

もっと早くやりゃいいのに。
トヨタも、いやさ、スバルもトヨタの手が入るまで軽に垂れ流しし続けたし
重工系ってのは判断鈍いんかね。
それとも頭の問題かな。スズキもいつになったら二輪切るんだか。

>>116
なんかあった気がするが、ほとんどみなかった。
過給機付きは鬼門のようだね。

>>133
重工業系はおカタイ会社だから必ず遅いよ
ただ今は転換期になっていて、川崎重工はJRに頼らず自前の技術で新幹線を造り海外に売ろうとしているから意欲的だな
反面、富士重工はｷﾊ281や2000形という名車を造りながらあっさり止めた

エブリーを導入して、EV開発してスズキに供給するのか？
それとも、iMIEVのリヤを荷台にした、ミゼット2みたいなEVにするのか？

>>50
ダイハツハイジェットはエンジンが回らないしお尻の下にあるからうるさい
ホンダアクティはエンジンがリアでよく回るけど値段が高い

>>31
テレビでやってたけど、日産が持ち込んだ技術って、タッチパネル式のエアコンと、物流改善（バンパ−を１カーゴに４個積載だったのを６個積載にした）だけだったし。
軽作るの初めてだから口出しできることがないって言ってた。

>>133
騒音や安全性を考えれば２輪なんてもうオワコンだがジジイはやめないだろ。

>>31
あれ三菱日産の合弁会社で、軽自動車専門の会社を両社で立ち上げた
日産はデイズで三菱はeKワゴン、次は日産ルークスと三菱新トッポ

トヨタ「(￣∇￣|||)若者よクルマを買えとは言わない。まず免許だけでもとってください(´；ω；｀)」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1369966376/l50

>>136
ぶっちゃけてしまえば、現状お飾りでしかないEVなんかいらんのですよ。高いし実用性も劣る。
やりたいなら実験でどうぞという話ですわ。

>>142
半世紀ぐらいEVの実験してるだけのダイハツですねｗ

いずれはNMKVで開発するんかね？

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

>>144
>>1はNMKVではやりませんという意味でしょ。

>>133
世界中にある販売店やユーザーへの保証を考えたら簡単に止められないだろう。
二輪事業を売却するっていっても、スズキ本体から二輪が独立して存在してる訳じゃないから二輪の工場設備以外は売りにくいだろうし

ＨＹ戦争の影響で大赤字を出した時に二輪からの撤退が検討されたが、
結局撤退しなかったのは撤退したくても撤退出来なかったってのが有ったんじゃないかと思う。

こういうスレで二輪をコケにするやつってなんか気に食わん。
趣味の乗り物にけち付けるなんて野暮じゃん？

【車/経営】仏紙「ルノー、三菱自との提携検討」　ルノーは否定 [05/31]
h t t p : //anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1370009029/

>>31
OEMでは無いが作るのは身潰しだ
ほとんどOEMと変わらんがなw
開発が身潰しと日惨が共同ってだけで

評価する

日産の技術・開発力や資金(?が加わるのはでかいんじゃない。
そもそも販売不振でロクに開発費が無さそうな三菱のOEM車に、
テコ入れする為の共同開発や合弁会社だと思ってた。

>>152
日惨じゃ生産出来ないから身潰しに生産委託してるだけでしょ
技術の供与とかは有るけど合弁会社だから日産が資金を出すのは知れてる
５０/５０の合弁だしね
日産は国内で売る軽自動車が欲しいだけで自社生産すると失敗した時のリスクが有るから出来るだけ回避したい

身潰しは生産部門は整ってるが新型開発資金が無い

ここが上手く噛み合っただけでしょ

将来的に上手く行けば日産は合弁会社を取り込むかもね
失敗すれば身潰しに叩き売る位かね？

お前ら駆け込みで買っとけよ。サンバーの時みたいに。　　・・ん？要らないって？そんな事言うなよ。

>>154
潰しが利かないんだよ
持ってっても
維持費の無駄以外の何ものでもない

結構田舎の方にしんでいて、よく農家のおっさん
とかが軽トラ乗ってるのみるけど、
マジで三菱の軽トラって見なくなったもんなあ。

この決定は仕方ない。

×しんでいて
　　　　↓
○住んでいて

>>154
サンバーも昭和の車体を改修しただけ

ダイハツ・ハｲゼット
スズキ・キャリイ
三菱・ミニキャブ
ホンダ･アクティー
スバル・サンバー

いいのはどれ？性能で選ぶならやっぱりサンバー？

>>159
サンバーは古い2気筒エンジンにポン付けで4気筒にしただけの代物だから
トルクが薄くてとにかくギア比で誤魔化してるし、伝統のオイル漏れも酷い
タイベルも切れやすいからメーカー推奨の10万キロなんて怖くて無理だし
昔と違ってピストンに逃げもないから、切れたらバルブクラッシュでエンジン終了

リアエンジンだから冷却水の取り回しが無駄に長くて水漏れしやすいし修理費も嵩む
同じ理由で、たださえ入りが渋いスバルの軽MTは更に渋く
（シフトダウンでダブルクラッチが必要なのはスバルだけ）

空荷の時の重量バランスはいいけど、荷物載せると途端にリアヘビーになってバランス崩れる
ホイールベースも短すぎるから横風に弱くてフラフラフーラフラ

あと、これは車の欠点ではないけど原理主義のファンボーイが多すぎて鬱陶しいｗ
しかも持ち上げはするけど決して新車は買わない、口うるさい厄介な連中がな

スバルの軽信者＝疫病神

軽から撤退、特にサンバーを生産終了した途端
今までの不振が嘘の様にスバルの業績は右肩上がりで飛躍した

あいつら、サンバーに限らずとにかく褒めるだけで新車買わないから・・・ｗ

見潰し、終わったな…

>>153
それだと今まで通りのOEMのままでいいから、一歩踏み込んで共同開発した意図を推測してみたのだけど。

スズキ　キャリイ
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/capacity/index2.html

>>163
少しは商品企画に口出ししたんじゃないかな
出なきゃ合弁にした意味ない
>>161
サンバー生産打ち切り前から絶好調でしたけど?
全く宣伝しないでも月5000台はコンスタンのに売れてたおかげで、ディーラーは助かってた

フルラインの歴史


フルライン・ターボ
　　　　　↓
フルライン・ＧＤＩ
　　　　　↓
フルライン・リコール隠し
　　　　　↓
フルライン・ＯＥＭ

どうみてもiのエンジンを普通の角度に変更して
今風のボディに乗っけて燃費いいように見せかける為に49馬力にデチューンしました
って出来だよね・・・

内装と外見がマシにみえるノートと同じ手法かと

>>161
スバルが
日産は身売り
ＧＭは破綻
大日本帝国は消滅
関係を持つとろくな事にならん、疫病神
トヨタも大赤字で厄貰ったが
無事厄払い完了して再スタート。
国の仕事してたから駄目だったんだろうな

トヨタにとっての問題児は連結子会社のダイハツだろ

>>169
商用でシェア持ってるサクシード作ってるのダイハツじゃなかった？

●日本製のスズキの原付は組み立てだけが国内ではなく、主要部品も日本製が多い。
　ホンダの中国製とは全然違う。

スズキ　豊川工場
http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg

ホンダ　中国工場(新大洲本田摩托有限公司)
http://www.mr-bike.jp/?p=13380
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html


例えばスズキは、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製。

ディスチャージポンプ式インジェクションユニットは、ミクニ製で、静岡の菊川工場で作っている。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

姫路の工場で作っているらしい。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

タイヤも他社(ホンダ TODAY等)のような海外メーカー製ではなく、
最安のレッツ4(10万円を切る日本製スクーター)ですら、IRC(井上ゴム工業)製のMB38を採用。
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/scooters03.html#mb38

>>169
ラクティス、パッソ、bB、ライトエース、タウンエースはダイハツが製造してるよ
トヨタが製造開発してるのはカローラとヴィッツから上

ヴィッツの1リッターと1.3リッターエンジンはダイハツ製らしいね

>>173訂正
ヴィッツは車体設計はトヨタだが、搭載されてるエンジンのうち1リッターと1.3リッターのものを設計・製造してるのはダイハツ

トヨタの小型のエンジンはダイハツ
大きいエンジンは、ヤマハ

そしてトヨタお得意の2.4Lエンジンは中国製

軽自動車規格が将来なくなるのか。

>>177
規格をいじる必要ないよ。普通車並みに増税するだけでおけ

メーカーがなくなるね。

>>179
選択と集中w

そういやNMKVはどうなったんだ。

しかし、商用車なしで採算取れるもんなん？＞軽
そっちだけでも取れないだろうけどさ
日産三菱でダイハツスズキと伍するぐらいならわからんでもないけど

以外なことに最近は商用車が足引っ張ってるそうな
トヨタですらタクシー辞めたがってるとか

プラウディアなんて車、要るのか？

>>183
トヨタはクラウン・コンフォート＆コンフォート、クラウン・セダンの
統一後継車として見た目ロンドンタクシーなタクシー専用車を開発中だとさ

タクシーというかコンフォートは古すぎてエンジンやらパーツやらなんやらもう専用品
になりそうだから、新プラットフォームに移行したいということなんじゃない？

>>186
あと対歩行者保護とかも車体設計が古過ぎて規格対応に金掛かり過ぎるから
一から作ろうって事らしい
クルーやコンフォートやカスタムキャブ程度じゃない
「本気」のタクシー専用車みたいなので結構期待してる（5年先の話だけどナー）

>>185
東京はタクシーにプリウス採用が増えたね。

>>188
コンフォートの方が遥かに広くて乗り心地がいいけどなw

タクシー専用車両に比べたら軽トラの方が個人需要も含めて需要は多いだろうが、それでもそれを担う椅子は
スズキ・ダイハツ(両社がOEM供給するマツダ・スバル等も含む)、そしてホンダもあれば埋まってるも同然だろうからね。
この選択はある意味仕方がなかったのだろうな。
スバル自社製サンバーほどの根強い「これじゃなければ」感がある訳でも、価格が安い訳でもないのだし。

>>189
プリウスはタクシーとして後部座席に乗せられる車じゃないよなぁ。天井が実測で低いだけじゃなくて、数値には表れない閉塞感がどうしようもない。
プレミオ/アリオンかシルフィでも使ってくれと言いたくなる。乗せられる立場からすればよっぽどマシになるだろうさ。

SAI「……。」

>>191
いや、あんた無駄に高いしｗ

>>178
むしろ普通車の税金を軽なみにすべきだろ。
アメリカが文句言えば直ぐ見直されそうなんだがな。

>>172　ラクティス組立はトヨタ東日本(旧関東自動車)
販売店対策によるヴィッツの姉妹車なので1.3エンジンはダイハツ製

EKスポーツ乗りだけど、友達のEKワゴン３ATをいつもの感覚で運転したら、パワー無さ過ぎワロタw

76 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2013/06/06(木) 13:55:45 ID:cE6wyVkQ [ i180-63-52-209.s41.a033.ap.plala.or.jp ]
オッティとは何だったのか？
EKスポーツ乗りだけど、友達のEKワゴン３ATをいつもの感覚で運転したら、パワー無さ過ぎワロタw

EKワゴン３ATで思い出した。
ekの3ATで高速乗ったら
常磐快速の103系を彷彿とさせる爆音だったぜ

パジェロミニのATも凄いよ

>>189
コンフォートも古い車体が多くて
オイオイ車体歪んでますよで気持ち悪くなる

>>165
60万〜80万円程度の廉価な貨物が売れた所で小銭にしかなんねーんだよｗ
そんなんだから改修費用も捻出出来ずに昭和の遺物を流用し続ける羽目に陥ってたんだろうが

サンバーは部品に金掛けてるとか自慢する馬鹿が居るけど、あれは金を掛けてる訳じゃない
新規に作り直す金がないから、無駄を承知で古い物を作り続けてただけだ

せめてダイハツやスズキ、ホンダみたいに150万近くするワゴンもコンスタントに売れてりゃ生産中止を惜しむ声も分かるが
サンバーのワゴン(ディアス)は圧倒的な不人気車で、月に数百台も売れない代物だった

高価格商品には見向きもしなかった癖に、廉価車だけ作り続けろとかどんだけ我が儘なんだよｗ

>>200
赤帽スペシャルはともかく、普通のは減価償却終わった状態で全く広告打たないで5000台売れてたのはメーカーにもディーラーにも大きかったよ
それに、商用車の話してるのになんで5ナンバー車の話にすり替えるの?
サンバーの末期って5ナンバー車自体打ち切りになったり復活したりを繰り返してて、全然売る気なかったぞ

スバル叩きたいなら素直に「俺はスバル嫌いだ」とだけだけ書けば済む話だぞ

>>199
古い車体のコンフォートなんて聞いたことないぞ。
年間数万キロ走るんだからよく使って7−8年だろう。
コンフォートが10年もたってるなんて言ったら驚愕ものだ。

この間100万�`オーバーのタクシー乗ったな
メンテをしっかりやってるからエンジンは快調と言ってた
サスは交換せんとダメらしいが

ホンダは
3つの軽トラメーカーの1つとして残存者利益？

>>197
軽も103も高速には向いていないからな。

常磐線の快速103系はウルサカッタ。特に15両編成の付属５両の４Ｍ１Ｔ。

真の103系はオールMじゃないとw

EVに経営資源集中？

ミニキャブのテールランプが
ダイハツの部品になった時点で\(∵)/ｵﾜﾀ

あの独特の○○＿○○がカワイかったのに

商用は儲からんか

>>189
基本設計が化石とはいえコンフォートは当時としては考えられてるとは思うんだよな。
乗り心地とか室内空間とか。
コンパクトでFRってことで耐久性や小回りがいいのもタクシー向きだろうと思う。

普通の車でも、レクサスIS、ベンツC、BMW3あたりは小回り抜群だもんな。

>>199　>>202
だいたい都市部ではコンフォートやクラコンは30〜40万走って廃車のようだね。
ところがそれが地方に中古で流れてくるんだわ・・。

俺の地元だと最近小型車と中型車が統合されて普通車になったんだが、それから
首都圏からの中古と思われるクラセダ中古が増えた。

>>198
3ATの板バネジムニーは凄まじそうだ・・・
MTしか乗ったこと無いが

未だにEVとか言ってんのか。

水平対向エンジンはスバルに任せて、軽自動車からコンパクトのエンジンはダイハツに任せて、大衆エンジンは中華製で、大型のエンジンはヤマハか。
さすがトヨタだな。

>>27
東京だと三菱の軽商用を一番見るぞ。日産OEM分もふくめると

>>98
いすゞの悪口はやめろ

三菱の軽トラが無くなるのか。
K360からの伝統だったのに

確かに日産で売り始めてからミニキャブ仲間の数が増えたのにな。
ｉ　が出た頃にＲＲでミニキャブまで展開するって話もあった気がしたけど、
これでｉ　も電気だけ残して終わりだな。

一方でNMKV作っといて一方で商用車ディスコンか。

トヨタは日野とダイハツが連結子会社だから（トヨタグループ内）

いすず、スバル、ヤマハ、マツダはトヨタとは業務提携だから、立場が違う

一方ホンダは孤独な路線を選んだ。

アクティ・バモスは価格高いもの
個性はあるけどさ

>>219
業務提携と言うか資本提携だ罠（子会社じゃないのは確かだけど）
>>220
特にローバーで痛い目を見て以来、羹に懲りて膾を吹くって感じで(ry

>>218
商用車は駆動方式が違うから開発するのも作るのもめんどくさいわなw

貨物もFFで良いじゃない。

>>224
ホンダがACTYをN-BOXベースにしたら他のメーカーも考えるんじゃない
でも、日産のバネット見る限りは軽じゃ無理っぽいよ

バネットは何がだめなんだい？

バネットは、それこそライトエースよりいいと思うけど、フロントが長すぎて全長の制限が厳しい軽トラだと荷台が小さくなっちゃうのが致命的

日産と三菱でミニカを共同開発をして欲しいな。
ミニカ復活をして欲しい

アルトをOEMでミニカでお茶をにｇ(ry

>>229
24アルトにR06を積んでだねえ

本当に積載重量が350kgならFFでも問題ないんだろうけど、過積載時を考慮すると
後輪駆動じゃないと難しいんだろうね。

ホンダもアクティ止めるとかニュースになってたが
まだ売ってるな。
この手は儲からないのか？

ＥＶて…ｗ
あんなもん売れる訳無いだろ。
あほ会社は、さっさと潰れるべき。

メーカーは儲からないけど工場稼働率稼げる
数出る車はならディーラーが助かる
でも、ミニキャブは全然数出てなかったね

>>232
ちょっと前の記事にあった罠
バンを打ち切ってN BOXの商用仕様を出して代替するとか何とか
トラックは2009年に現行モデル出したから当分大丈夫だろうけど

三菱で他社とは張り合えそうなのは、デリカ、ランエボ、パジェロ、アウトランダー位か？
まあそれ位しかラインナップないけど…

三菱は、営業が舐めた態度取って来て売る気ないのと
内装がダサイのと、不具合が多いのと
価格が高いのを直せば売れると思うよ。

>>235
N BOXの商用版というのはいいと思うけどな。
というのはFFベースだから重いものは積めないが軽いが体積あるものは積める。
そのかわり燃費が格段にいい。だから業種によっては使える。

メーカーとしてもボディを共用して出せるし、エブリィやハイゼットと差別化できるわけだ。
多少の重量なら4WDを選択するという手もある。

NBOXも4WDあるけど、あの手の4WDじゃ
あんまり効果ないか。

うちのミニキャブトラックは２５年物だが現役よ

なんかこのままだと軽トラ、ハイゼットだけになりそうな勢いだな…。

スズキダイハツホンダの3社以下にはならないでしょ。

サンバーにしたって、乗用軽撤退がなければなくならんかったろうしな
商用車だけじゃ支えられんのは判る

ライトバンも儲からないからADバンのOEMばかりになってる。

K虎なんていいからディアマンテはよ

売れない車を作っても、資源ももったない。
環境に良くないかもしれない。

デカい車は大型商用車に集約して、
自家用車は2L以下にダウンサイジングした方がいいと思うの

>>2
海外でも使える車体サイズに出来るなら、株式会社NMKVを主導してる日産が商用車も出してくるだろw



…国内だけで市場争いする限りは、他社OEMに舵を切るしかない罠＞自工にとって遅すぎたが

商用車は利幅が低いからマジでチキンレースだわ。
そりゃそうだよな。余計なアクセサリが何1つないからな。

最終的にスズキダイハツの2社になって
そこそこ利益が確保できるレベルになるだろう。
生産規模が小さいスバルや三菱じゃ作るだけ人員の無駄使いだっただろう。
特にスバルは普通車に絞って大正解だったんだし。
生産規模が小さいとそこに投入する人員が無駄になるだけ。
普通車作らせた方が割が良い。スズキでさえ軽脱却を急いでるというのに・・・。

スズキは、軽自動車No.1を奪回する方針だ。

まず三菱の販売店を街で全然見かけないのだが・・
車の性能がとか以前に、販売網の回復が急務だろ三菱

何でもかんでも 車体 部品 全て外部調達か(´・ω・`)?
どこまで無能経営陣なんだよ
うちはトヨタじゃない(´・ω・`)?
トヨタは努力したから今があるんだよ
○ョンダイに自動車作りを教えて捨てられたのもお前ら もうカスとしか(´・ω・`

三菱製軽トラの主要な販売網は、日産ディーラーじゃん。当然日産のエンブレムがついてるけど。
あとは日刊農業新聞を見てオートパルに買いに行くだろ。営農サンバーがなくなってからは特に。

>>250
三菱はディーラーは一系統。
後は代理店のみだけど、基本旧財閥のつながり優先だったので
ダイハツやスズキのような土民（ドブ板）戦略は取ってないからねえ。

>>252
たしかに日産の販売網は結構侮れないからな。

ある意味岡山県にある水島製作所を支えているとも過言でもないなｗ

それより三菱重工業だいじょうぶなのか? 数日前に商船三井に売ったタンカーが
裂けて漂流中な事態。他の数隻にも同じ欠陥の可能性があるからと緊急点検中。
なぜかほとんど報道してないようだが。
ttp://response.jp/article/2013/06/25/200830.html

三菱からスズキへのディーラー鞍替えが多いな

三菱はディーラなくなるぞw

>>253
昔はギャラン店とかカープラザ店とかあってそれなりに見かけたのだが。
リコール隠しあたりから激減してしまったな。

>>253
昔は土民戦略とってたけど土民からすら相手にされなくなってどんどんスズキに変わってるな。
でもわりと田舎ではまだ見かけるよな。金無いから都心に出店できんのかもね。

リコール隠しの時に近くの三菱のディーラーがヒュンダイのディーラーになった。
今は引っ越したので知らない。

>255
　コンテナ４５００個の中の大量のコンテナは、アメリカからシリア反政府軍への武器コンテナだったみたいね。
　で、ロシアの潜水艦の魚雷（最新型の直撃でな艦底の付近で爆発させて水圧で割る仕様）でヤラれたんだって。
　シリアの国営放送では、はっきりと積荷のことも言ってるけど、日本ではまったく報道ないですね。
　http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=j9ysLJFJS1o

　ま、その見返りというかなんというか、で、先の安倍ロシア訪問で、三菱重工と三菱商事が、ロシアでのアンモニアなんとかの
発電プラントや、ガスタービン発電の受注をうけたね。