【空運】ボーイング787型機の運航、16日は取りやめ　全日空と日航［13/01/16］

高松空港での緊急着陸を受けて、全日空は、１６日に予定している他の
ボーイング７８７型機１６機の運航を取りやめることを決めた。
安全性を確認するとしている。
また、国交省によると、日本航空も１６日の同型機５機の運航を取りやめる
という。

ソースは
http://www.asahi.com/national/update/0116/TKY201301160078.html
関連スレは
【航空】米航空当局、ボーイング「787」型機の総点検指示[13/12/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357646998/l50
【航空】日航ボーイング「787」から出火、ボストンで　トラブル相次ぐ［13/01/08］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357611609/l50
【航空】日航新鋭機ボーイング787、今度は燃料漏れ　米ボストンで出火事故翌日［13/01/09］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357686250/l50
【航空】トラブル続出の787型機、米ボーイング幹部「極めて強い自信」［13/01/10］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357773609/l50
【電気機器】GSユアサ、ボーイング787型機問題を調査中　エンジニアを派遣=社長［13/01/11］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357879935/l50

元となるニュース
2013年1月16日　全日空７８７型機、機内に煙　高松空港に緊急着陸
http://www.asahi.com/national/update/0116/OSK201301160014.html
１６日午前８時４７分ごろ、全日空（ＡＮＡ）の山口宇部発羽田行きの
ボーイング７８７型機が、高松空港に緊急着陸した。
香川県警や高松市消防局によると、午前８時４５分ごろ、機内に煙が出たと
高松空港から通報があった。
機体の外に煙は出ておらず、乗客１２９人は全員避難したという。

ＡＮＡ広報室によると、同便は、バッテリーに不具合があるというメッセージが
コックピットに出たため、高松空港に向かった。
同便は山口宇部空港を午前８時１０分に出発。同９時２５分に羽田空港に
到着予定だった。国土交通省高松空港事務所によると、緊急着陸後、同空港は
滑走路を閉鎖している。

-以上です-

ttp://stat.ameba.jp/user_images/20121214/17/higashihara-aki/cb/18/j/o0480064012329874632.jpg

.
　機体から白煙が出て、5人がケガらしいよ。

ボロちょいね

これがジャパンクオリティー

マジ、オスプレイより危ねー

沖縄の反対プロは行くべきだよｗ

盛んに日本製の部品３５％使ってるから日本のせいだ、みたいに言っている人がいるけど、
設計と部品の選定、組み立て、試験に至るまでボーイングの責任でしょうが。

部品は設計書通りに作らなかった場合のみ非難されるが、製品になった段階では完全にボーイングの責任

で、オスプレイは787の何倍くらい火を吹いているから危ないの？？

教えてください。

>>7
さすがに沖縄からわざわざ来てもらうわけにはいかないけど
わざわざ沖縄までいってる輩はどう考えてもこっちやるべきだよなあ

.
　日本の先端材料と設計・製作技術が用いられたと騒いでいたのにね。
　遠隔医療みたいなもんだな、実際触ったり確かめないと分からないことも多い。
　同じ国内なら技術者の往復もコミュニケーションも容易だったのかな。

飛行機はアブナイから那覇空港は完全閉鎖し本土との行き来はお船に限るべき。

高容量の積層電池は
ショックで内部電極がショートし発火する事故が多い。

かつで魚雷の電池が発火爆発して、アメの原潜が沈没した。

どうした、ボーイング社。

どうしてそんなにビビってるんだ？
ちょっと、ブレーキが故障したり、バッテリーが爆発したり、機内で発煙したり、燃料ダダ漏れになる程度だろ？

これは陰毛を疑わざるをえん

日本向けが手抜きなんだろ？

GSユアサの株急落中

We Fly First (笑）

ボーイングも中国かよ。

アメ公企業が作るものは欠陥品ばかり
やはり純国産が必要だ

急いで作ってるからアレなんかね

>>15がテスターとして乗り込んでくれると聞いて

>>4
シューターって骨折は覚悟しろ、死ぬよりはマシだろってな作りだからね

バッテリーはフランス製じゃなかった？

>>25
ＧＳユアサが現地生産してるの？
コンポーネントとしてはタレス(フランス)だけど

航空機は自動車よりも安全じゃなかったの？

とりあえず売ってしまって顧客を
モルモットにしながら改良、というあたりが
製品に陳腐感はないけどわくわく感はさらにない
典型的なアメリカ企業だな。MS とか。

とはいえ、一連のトラブルは時期的に近すぎて
製造日時があまり関係ないようにみえるが、
本体設計なのかオイルみたいな消耗品の不良なのか、
どっちなんだろうか？

あ、これか
ttp://www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20050623.htm

燃料漏れは２回だが、その他の事故は同じ時期に全部別の場所で起こるとは何を意味しているのか。

ttp://kaw.stb.s-msn.com/i/93/78ea493043ffd65aca5d1f47ab3694_h338_w600_m6_lfalse.jpg

今朝は穴の機材もやらかしたのか。
山口宇部から羽田に行くはずがなぜか高松に着陸・・・。

こんだけトラブル続きだと787をキャンセルして枯れてて実績のある
A330を買うような会社も出てきそうだな。

破壊工作だな

北海道上空40000ftをJAL7が飛んでる〜
成田に降りたら今日は点検なのかね

787全機回収してF22と交換してくれ。

(*‘ω‘ *)ぃゃん
ttp://www.bbc.co.uk/news/business-21038128
ttp://english.ruvr.ru/2013_01_16/Japan-grounds-all-Boeing-Dreamliners-after-emergency-landing/

新機種ってこんなもんだろ
マスゴミって記事が無くてヒマだからといって煽りすぎ

>>10
あれは基地固定化への反対が根元にあるから、
旅客機とはまた違うべ

>>33
成田のアプローチまで来たね。HDG240, 6000ft

毎日どっかでトラブル起きてるじゃねーか。リコールしろよ。

さー空売り全力だ！！！！！！！！！！！

JAL7、もうじき着陸だ

>>41
34R CLR LAND

新機種に初期トラブルはつきものだけど、
緊急着陸はやり過ぎだな。

新製品の初期ロットは危険。

JAL,ANAは欠航だけど、ユナイテッドは順調に折り返してくんだな

>>40
え、遅いよ。
寝ぼけてんの？ｗ

ボーイング社の社長呼んできて、泣いて謝らせろよｗ

ボーイングよ恥を知れ！　　ｗ

なんで急にぼろぼろとでてきたんだ？
これまでもあったけど表面化してなかった？

模型みたいな空港だな
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1601U_W3A110C1MM0000/?dg=1

　
これはもう駄目かもわからんね

準日本製のドリーム機が・・・

>>4
発煙程度でもシューター使って緊急脱出が正解。
空中で火災起こしているのに、のんびりタキシングしようとして、
緊急着陸成功したのに全員死亡という悲惨な事故

ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19800819a.htm

>>51
そうそう。
同じような脱出劇した那覇空港の中華航空機↓も、あと3分もたついてたらかなり死んでた。
http://www.youtube.com/watch?v=iDJawUi5AMY

日本は空港が多くて助かったが、他の普通の国なら
福岡、関空、名古屋、東京ぐらいの間隔でもあるか怪しいので、今回ばかりは田舎空港が役に立った例。

>>52
編集あり？　ガッツリ燃えてるな

先月787乗ったｗ

βテスト品なら無料で配布するだろｊｋ
これはどう見ても完成品ではないw

ちょびっとのチョン製部品が原因だってか

>>53
編集なし。
爆発まで乗客が出きってから30秒なかった。

燃料漏れ→引火のパターンの動画だけど、
787も先の燃料漏れで失敗したらこうなってた。

全然他人ごとじゃない動画だよ。

>>57
まぁ今回の787の燃料漏れじゃ、発火の危険は少なかったんじゃない？
（翼端の燃料放出用ノズルから吹いちゃったみたいだし）
CAのはストラットを固定していたビスが脱落して、着陸後ストラットを
戻した時に燃料タンクを突き破っちゃったんじゃなかったっけ？
運が悪いことに、エンジン直近で燃料漏れ起こしたから、あっけなく
発火、爆発炎上と・・・

>>8
そのとおりだと思うけど、ただ
さんざん日経／テレ東あたりが、準国産だのなんだのと盛り立ててたからなあ。

この機体

安くつくのが売りだそうだが
保守点検の観点から見るとそのお手軽さがクセ物なんだ

どこのメーカーでも自社の製品を
滅多に壊れない、頑丈で安定的に使える
素晴らしい物に作ろうとする
が！その一方で
値段をいかに安く出来るか突っ込むのが仕事の部署がある

「この部品はプラスチックで作ってもいいんじゃないか？」
「このローラーはもっと安い素材で作っても大丈夫だろう？？」

って具合だ。

保守点検をする立場からすると、コレが製品を悪くする最大要因

「どうしてこんなに過重のかかる部品を
　プラスチックなんかで作るんだよ！割れて当たり前だろうがッ！！」
「こんなに頻繁に動く部品をなんでこんなに細くするんだ！
　コレ設計した奴どこのアホウだ！！」

って思う事がしょっちゅうだ

世の中にはね、”安くて良い物”なんて無いんだ！

”安い割には良い物”ならあるけどね

整備　　下請け会社に
ヒットマンがいるんだとか
早く　逮捕〜

>>61
風説の流布

>>60
あの・・・
B787ってB777やB767に比べて全然安くないんですが・・・
同クラスでの価格比較（標準的乗客数 / 航続距離)
B787-9 : US$244 million　(250-290人 / 8000-8500 NM)
B777-200ER : US$259 million　(400-440人 / 7700-8900 NM)
B767-300ER : US$185 million (270-350人 / 6000-6300 NM)

>>62
中国から金をもらっている整備士がいそうだな。

またか、いつもチョンの部品が足を引っぱるんだよな。

>>8
リスクも分担してるらしいよ。

>>65
その人々かどうかは分かりません。
少なくとも電池はGSユアサです。

しかし組み立て時の配線ミス（一件ユナイテッド航空から報告）か、
規格外の電池を納入したか、規格外の電流が配線から入ったか、

燃料バルブの意図しない開閉も報告されていることから、制御系の動作が万全では無いような疑いを私は持っています。
しかし証拠が出ないことにはどうにもならないでしょう。

散々日本の技術力ガーと喚いてたんだから…

こんな時の国土交通大臣が創価学会か
余計怖くなった

どーんといこうや

あったまあげろ

DC-3からやり直せ、ANA。

>>71
お前なんか787の下敷きになってしまえ！！

>>63
777売れるわけだな

>>69
いつものこと（笑）

ボンバルディアのプロペラ機も初めの頃は連日トラブル続きで、高知空港に胴体着陸なんて
事故まで起こしてたが、最近あまりトラブルの話を聞かなくなったな。

はい

機体前方のバッテリーが液漏れ　緊急着陸のＢ787
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1605M_W3A110C1000000/?dg=1

>>60
安くつくのは機体じゃなくて燃料だよ。

機体の値段なら、枯れた技術で作られたB767やA330のほうが安い罠。

>>31
A330も1回落ちたけどね

>>29 2005年の部品ならとうの昔に問題点は出尽くして枯れた製品になっているんだろ。
他機種でも使われ実績があるのなら、GSの問題ではなく組み込みメーカーの設計ミス。

リチウムイオンの場合は電極製造時の不良も組み立て時の不良もあるし
事故を見てると一定期間に製造したロット全体に問題がある可能性もある
過去にも他社の携帯機器用で一時期のロットで不良が出てたしな

電極の構成や製造方法は基本的には変わらんよ
集電体の金属箔等の表面に活物質等からなる層を塗布してプレスして
セパレータ―を挟んで正極と負極があるという構成は全て同じだわ

なんらかの原因で正極と負極がショートしやすくなっていた可能性もある

チンコがバチーン！

燃料タンク内蔵した主翼は、名古屋の三菱重工製

点検中の自衛隊機になんらかの内部がテロ破壊した事件あった会社

おそらくこれも、某国の工作員が

ものづくり日本w

燃料代をケチったばかりに・・・

つーか、787機材の国際線はサーチャージを他より下げろよカス。

>>86
それで儲けるために燃費のいい787導入したのに
安くしたんでは意味がない

日本人は駄目だ・・・
また、日本人は韓国人に負けた
日本人の負け、日本人の負け

いっつも日本人は負ける
駄目だ、日本人
日本人はいっつも駄目だ
日本人は駄目だ
やっぱり日本人は駄目だ・・・

ふう
駄目だなあ、日本人・・・

三菱重工って超優秀な人しか社員になれないんでしょ？
なんでこんなに不具合ばっかり出すの？？

最新技術は壊れやすいもの
安全には枯れた技術が一番

>>89
下請けがちゃんと仕事しないから（笑）

>>86
それ以前に日本の航空会社、サーチャージ高過ぎ

>>92
ANAなんてサーシャージぼったくりで過去最高益連発してた位だもんな。
ANAとJALがぼったくるから、海外キャリアも日本向けのサーチャージは
ぼったくれる事に気付いて異様に高くなった。

>>89
超優秀な人しかいないから
失敗した経験が殆どないやつが失敗を想定する事は出来ない

経済効率最優先の成れの果てだよ
双発、中型、軽量素材、リチウム電池なんて運航側の都合で
利用客にはなんかメリットあっか？？
こんなんでＦＲＡやらＢＯＳに行く気なんて起きねえよ

大型機上等、4基万歳、737ＮＧやら787なんて糞
747‐8と380を今すぐ入れろ！
半島航空に負けんぞ

ユアサの最期

【株式】16日の東京市場でボーイング787銘柄軒並み下げ--バッテリー納入のGSユアサは前日比4.4%安 [01/16]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358344661/

>>88
半島はいずれ中国の属国に戻るから
誰も助けてくれんからｗ
またシナの奴隷になりなさいｗ

再開する理由どうするんだろ
原因究明と対策長期化しそうだな。
国際共同開発だから、責任の押し付け合いで泥沼化もあるしな。

>>76
そりゃ改善するから同じ事故は起きないだろ。

>>50
ドリームはドリームと消えたか・・・(´・ω・｀)

ドリーム･ライナー って、もともと宣伝文句だし、意味はないでしょ

YS-11も初期は不具合多発だったし。
とはいえ、こういう「事故です」的な不具合は殆ど無かったが。

>>3
またデスブログの仕業か

>>103
松山事故が就航翌年(機体としては半年)だな
機関故障だか、人的ミスだかよくわからないけど

よく分からないものを持ち出されてもねぇ。

米国帰りにシアトルから成田の便に乗ったけど787は乗り心地いいし快適なんだよな。

もう長距離も飛び始めてだいぶ経つけど何で不具合が突然連発するようになったんだろ

単に時間が経てば顕著になってくる類の不具合なのか、
好調さに嫉妬したどこぞの連中の妨害工作か。

米国６機しかないのか。余程コスパの悪い機体なんでしょうね。

>>109
>>63
ぶっちゃけ高い。
機体本体は高価でも、低燃費なので後から元が取れますよってコンセプト

>>109
米国内は基本、737かA320で787ではデカ過ぎ
大陸横断便、大西洋、太平洋便なら、大きくて安い777

>>109　>>111
まだ受領してないだけだろ。
発注数自体はかなり多い。

ただこんなザマだと今後の状況次第でキャンセルはあるかも知れんね。

１．電池が悪かった
→電池が悪いから制御弁の動作がおかしくなってバルブが開いた

２．制御系が悪かった
→制御系が悪いから電池に過電流が流れて壊れた→電池が悪くなったから制御弁の動作がおかしくなってバルブが開いた
→制御系が悪いからバルブが開いた

とりあえず、トロントと成田でバルブが開いた飛行機の電池は正常なのか否か、結果を知りたい。
正常なら２．の可能性がかなり高まる。仮に異常な状態になっていても１．２．のどちらもありうる。

>>111

米国内が737とか、もうね。。。
これだからニワカは。。。。。

>>111
757をお忘れ？

757は日本じゃ乗れないレア機

>>116
マジ？

日本の部品メーカーが１００％悪いんでしょ？
日本しょぼ

>>118
それはこれからの調査次第だね。

韓国製のロケットのようにたとえ優秀なロシア製の部品を使っても
数トンのLEOを僅か100kgに減らした挙句何度も失敗するような製造例もあるし。
一概に部品が悪いとは言えないよ。組み付けが悪い可能性もある。

何でバッテリーから煙でたのかの原因はこれから調査？
早く結果が出るといいな。

マザボが壊れてモニターが映らなくなったから、原因はモニターが悪い
と言ってるような物だしな今は

そこまでも行ってないだろ。モニターが映らなくなったからモニターが壊れたって言ってる状態。
本当にモニターが壊れたのかもしれないし、ケーブルが切れたのかもしれないしPCがいかれたかもしれん。

>>117
日本じゃ乗れないは言い過ぎだった。
日本のキャリアは導入したことがなくて、日本に常駐しているのはデルタ航空が
成田に置いてる5機だけだそうな(wikipedia調べ)。
アメリカの国内線は757だらけなんだけど。

なんで、あの状況でシューター使用??
すぐに爆発・炎上するような状況ではなかったのだから、
　機長の判断ミス。
　出なくてもよい怪我人を出してしまった。

>>124
シューター使用で正解。詳細な状況を把握していない以上、緊急脱出は必須

機長の判断ミスというのは、こういうのを言う
サウジアラビア航空163便事故
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19800819a.htm
煙発生を感知しておきながら、その後も楽観主義で操縦し、
緊急着陸に成功しておきながらタキシングを走行。
結果、消火が遅れ乗員14名、乗客287名全員死亡

>>123
しかしその757も生産中止になり、もやしみたいに長い737（-900ER）が
事実上の後継になりつつあるな。

ボーイング倒産しちゃうよー

【空運】豪カンタス航空、米ボーイング787-8型1機の発注をキャンセル［13/01/18］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358466697/

>>127
777.737そして米空軍の給油機があるから蚊に刺された程度でしょ。
767ベースの給油機だから、787全部キャンセルで767再生産と言う方向かも（笑）

軍需目的ならともかく、旅客用に今更767は売れないぞ。
787自体がボツになったらエアバスがウハウハ状態だな。

>>129
シェールガス革命()で原油価格下がってるから分からん
研究開発費回収済みだから、737のような骨董品商売で安く売ればいいんでないか。（笑）

>>130
骨董品同士の比較でもA330に勝てないだろ。
それでもアメリカと日本の会社はB767を買い続けるかね・・。

A350が今年夏初飛行予定。このままでは安定して就航しだす時期の再逆転だってありうる。

いくらポンコツでも買い続けるしかないんだよ。

そんな共産圏のエアラインみたいなこと言われても困る。
もうエアバス導入を決断するしかないだろ。
それとも空飛ぶ国鉄だから共産圏と同じで桶って開き直るかｗ

国鉄は自分で使う車両を自力で開発できたわい。
いっしょにすんなごるぅあー

いいこと思いついた。

767をちょっびっと改造して、787-NGとして売りだせばいいんじゃね?

７８７を廃番にして、同機種改良型を新型７９７として売り出せば？

７９７ナクナと語呂もよい。

>>136
胴体幅が今のままじゃ、A330には勝てないよ。
でもって胴体経を変えるととんでもなく開発費がかかる。

だからこそ、787はそこで一気に新機軸を取り入れて無茶してしまったんだろう。

>>132
A350も今までとはかなり違う設計に変えて来てるから、B787みたいに
gdgdにならないと良いけど。

>>139
A400M もいい加減グダってるしな．．．

フランス企業のチョンボらしいから、エアバスの工作？
ユアサ買うかな。

あんだけオスプレイで騒いでいた沖縄土民はどうした。

B７８７にも反対しろよ。那覇空港には着陸させねーとかやってみろよ沖縄土人。

稲盛会長が再建したJALの787は大丈夫か？？？

テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

沖縄の土人はどうしてんだ？