【電気機器】GSユアサ、ボーイング787型機問題を調査中　エンジニアを派遣=社長［13/01/11］

www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20050623.htm

>>287
> 航空機事情に詳しい神浦元彰氏
え？？
この人、主夫くずれの、なんちゃって軍事評論家じゃなかったっけ？
何時から航空機の専門家になったんだ？

（ここは「さすが東スポ」って言うべきところ？）

株式会社 ジーエス･ユアサ コーポレーション（社長：大坪　愛雄）は、
米ボーイング社の次世代主力旅客機「７８７」の電力変換システムに
搭載されるリチウムイオン電池をフランスのタレス社から受注しました。

タレス社はボーイング７８７向けに最も安全で信頼性の高いパワーシステムの開発を目指しており、

＜ご参考：タレス社について＞
防衛・航空・セキュリティービジネスを提供する世界でも有数のエレクトロニクスシステムグループ。
グループ従業員は全世界で６１，５００人、２００４年の売上高は１兆３０００億円。

トヨタ暴走　アメリカ製ギター部品会社部品　トヨタ謝罪
B787　発煙　　　　　　　　　　　　　　　　ボーイング謝罪

>>291
トヨタのケースは隠してたから
最終的にバイワイアの欠陥もバレたし一括りには出来ん

この際、次世代のマグネシウム電池に転換すべきだ。

>>284
ソースなんて無いのが当たり前
マスコミが真実を報道したらマスコミの存在意義がなくなるだろ

スポンサーの意向に従わないと倒産しちゃうだろ
ビジネスモデル的に

だからみんな自分で考えてるんだろ
いつから考えることを忘れてしまったんだ

>>290
これもしっかりコピペしろよ
この大嘘

 ３．管理装置を搭載し、二重の安全性を保証
航空機の通常の使用環境よりもはるかに厳しい環境にも耐える設計となっている。
http://www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20050623.htm

安全性を保証とか
ユアサ訴えられないの

>>295
ここまで言っちゃってるから、「自慢の管理装置が全然ダメだったんじゃん！」て
疑われても自業自得だよなあ

あーあボーイングのせいかと思ったら日本のせいかよ
技術の日本ももう終わりだな

ぐれーとすーぱーゆあさ
　

>>294
え？

>295
充電器側に異常検出させるだけでなく電池にも異常検出させます
その異常信号を受けると充電器の充電が停止します

だったらどうするよ？

>>301
実際、電池に電圧や温度のモニタリング端子があって充電器がモニターしてるはず。
今までの報道で電圧異常の記録はないと言っていたが
温度異常に関しては報道がない。

他のまだ燃えてないのをサイクル試験したら早い
始動６００A数分間＞充電７０A　3時間
ちと過充電

www.gs-yuasa.com/jp/nr_pdf/20050623.htm

過充電でバッテリーが火を噴くのは
バッテリーが原因では無い。充電させる
機器が問題なのだ。おいらの車のバッテリー
もユアサだが４年間も使っているが真冬の
現在でもボタンＰＵＳＨで一発でかかるよ。

まーたクソアメ公にいいように印象操作させれてるな
この件といいアルジェリアのテロといい
世界には両方とも日本が原因という印象を与えてしまったわ
いいかげんにアメ公とイギリス野郎をテロでせん滅しろやタリバン

>>306
アルジェリアに関しては日本のせいなんて報道されていないと思うが。
海外サイトでそういう報道みた？

日記の末端社員が共謀者だと報道されただろ
あれはほかにも対象者がいたのに日記だけ強調されて報道されていた

というかお前らのお人良し馬鹿さ加減に泣けてくるわホンマ

>>306
円安が進行してイイ事じゃないか
日本を切りたくても切れない企業は世界に数万とあるんだ

ユアサがエンジニアを派遣ってあるけど、すべてのB787のバッテリ設置個所に派遣して、
飛んでるときもモニタさせないといけないな。１機あたり４つぐらい搭載しているらしいから、
4人は必要だね。
ところでバッテリ設置場所って、与圧されてないんだよね？（だって煙が外へ漏れてきていたぐらいだから）　温度も寒いのかな？
大変だな、派遣されるエンジニアの人は

>>310
与圧、温度管理はされてる。
着陸装置格納部、レイドーム、燃料配管部、尾部などはされてない。

おおバッテリのあるところはちゃんと与圧されてるのか。じゃ人がいても大丈夫だな。さぁがんばれ、ユアサのエンジニアよ

ボストンと高松でバッテリー問題が続いたよ

始動時加熱
始動して充電加熱
３２V　70A　２１００Wもあの箱に投入
冷却不足と思う
設計変更大変だよね

>>308
俺が観たニュースだとBPと日揮ともう1社がでてたけど。
順番まで見てないけど特に日本のせいという論調はなかったよ。

日揮の現地子会社の現地採用スタッフに協力者が！ という話ではなかったか？

航空会社にして見れば
「どこが悪いのかなんてどうでもいいから
早く安全に飛行再開できるようにしてくれよ。」だろなあ

燃料漏れ　放出　困る話
バルブが勝手に開いちゃうなんて

GSって自動車ほか電池　　ＧＳバッテリーの製造で知られる
日本電池株式会社（現 株式会社ジーエス・ユアサ　コーポレーション）
島津製作所が1912（大正元）年から営んでいた蓄電池工場を母体とし，
当時の政府・財界の協力で設立された会社。

島津源蔵

ノーベル賞の田中さんが勤めている会社と兄弟会社

島津は　オリンパスの内視鏡を買収すれば　さらなる飛躍が期待できる

株式会社 島津製作所
将来、社会が何を必要とするかを鋭く見通し、新たな価値を創造していく。

オリンパス株式会社
「生活者として社会と融合し、価値観を共有しながら事業を通して
新しい価値を提案し、人々の健康と幸せな生活を実現する」

http://www.mnaerospace.com/Data%20Sheets/Battery/7-75M3120.pdf

MD90用ニッカド７５Ahでも2年で交換だから
1年で交換すりゃOK

信頼と実績のメイドインコリアを使ってればこんな事態にはならなかっただろうに
日本製のバッテリーを採用した報いだよ

>>308
世界から見れば日本人全部がお人好しに見られているからね、いろいろと都合が良いのよ世界にとって日本人というのは。
日本の警察は賄賂を受け取る人もいれば受け取らない人も多い、海外の警察なんて賄賂を出せばほぼ全員が受け取る、日本人は世界から見ればケツが青いんだよ。

>>321
郵便配達カブのバッテリーかと思ったわ

下らねえｗ
バッテリーが単独で勝手に暴走してこんな事なるとかねーからｗｗｗ

フェイルセーフすら作動してないの明らかなんだし制御システムの瑕疵でしかない

1セル４V　３２V飛行中　掛けっ放し
制御は内部基板

これ、バッテリマネジメント回路や充電器の設計を
GSユアサ経由でやらなかったんじゃないの？

バッテリだけ提供して、マネジメント回路、充電器は余所に丸投げしたとか？

そんで余所は余所でケンチャナヨ設計して、ぞんざいに扱うと危険なバッテリがあぼん。

それが一番くだらない原因。


マネジメント回路、充電器が全部まともに出来ていて、
バッテリーの品質が規定未満だったならいまのGSユアサ叩きも判るけど。

充電器のメーカーはダメリカのアリゾナのSecuraplane Technologiesだから、
叩く先はまず日本で、
それから充電器のメーカーが責任取らされるって報道マジック使ってるんじゃないの？

ユアサは電機メーカーじゃないし
この分野は　サムソン　ＬＧ　　そんな世界的大手でないと駄目なのかな

www.nikkei.com/article/DGXNASDG2503I_V20C13A1CC1000/

jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE90O00J20130125

電池管理ユニット（ＢＭＵ）製造元の関東航空計器（神奈川県藤沢市）

電池内部センサーが神奈川のメーカーって言ってたぞ

バッテリを置いてる場所って与圧されてんの？
されてないなら電池のケーシングが膨張収縮の繰り返しで傷みそうだけど

>>331
与圧されてます。与圧されてなければ操縦室の床が抜ける。

BMSのメーカーはどこなんだよ
まだわからないのか？

『進歩のない者は決して勝たない。負けて目覚めることが最上の道だ。
日本は進歩ということを軽んじすぎた。私的な潔癖や徳義にこだわって、
真の進歩を忘れていた。敗れて目覚める、それ以外にどうして
日本が救われるか。今目覚めずしていつ救われるか
。俺たちはその先導になるのだ。日本の新生にさきがけて散る。
まさに本望じゃないか。』

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　戦艦大和の乗組員　/　
ある若い海軍士官が死を覚悟して語った言葉

>>329
電池が燃えたので、BMUも損傷したってだけだろ

引け前に上がったけれど、何があったの？

派遣会社ばっかり雇っているところは

いつかは報いを受けることになる　＝　GSユアサ

管理職以外はほぼ派遣会社だからね

それに3ヶ月契約とか当たり前にある