【自動車】軽の絶好調を喜べない、ホンダのアキレス腱　ドル箱「フィット」が補助金切れで一気に失速［13/01/09］

ソースは東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/12426
http://toyokeizai.net/articles/-/12426?page=2

2012年（暦年）の新車販売台数で、乗用車（登録車＋軽）のシェアで15．6％と
トヨタ自動車に次ぐ2位に躍り出たホンダ。
前年比では約1．5倍弱と、全体の1．3倍の伸びを大きく上回った。2011年末に
投入した新型軽ワゴン「N BOX」が大ヒット。
さらに12年秋に放った軽ハッチバック「N ONE」も好調なスタートを切ったことが
大いに貢献した。

しかし、軽自動車（エンジン排気量660cc未満）の好調の裏返しで、
登録車（同660cc以上）は冴えない。
登録車だけで見るとホンダの年間シェアは14．1％、日産の14．5％に及ばず、
前年比伸び率も12％にとどまった。

■9月以降の登録車は4割減
昨年8月まではエコカー補助金効果もあり好調に推移したものの、実質的に補助金が
切れた9月以降は月次で前年同月比約4割のマイナスを続けるなどまったく振るわない。
主力のコンパクトカー「フィット」が、補助金切れで一気に失速したためだ。

トヨタが昨年2月に新型コンパクトハイブリッド「アクア」を投入して販売攻勢を
掛け、横綱相撲を見せたのに対して、もともとモデル末期のフィットだけに補助金が
終わるとまるで歯が立たなくなってしまった。
そのうえ、自らの軽自動車が想定以上に大ヒット、販売環境が厳しくなった秋以降は、
販売店も売りやすい軽の販売に一段と傾き、フィットの落ち込みに輪を掛けてしまった
というわけだ。ホンダ自身、12年は“軽”で勝負を掛ける年との位置づけていた
とはいえ、その戦略が効き過ぎたといえそう。

もっとも今年は秋にフィットのフルモデルチェンジを予定しており、これには
新開発のハイブリッドエンジンを搭載し、アクア以上のカタログ燃費を目論んでいる。
現状、トヨタに大きく見劣りするハイブリッドエンジンで追い上げを図る。
「今年は新型フィットの投入で軽と登録車のバランスが取れてくる」と伊東孝紳社長は
言う。

■新型フィット登場までは苦戦続くか
ただ、逆に言えば新型フィットが登場する秋までは、登録車の販売が大きく盛り返す
材料には乏しい。
日本市場では今後も軽のウエイトが高まると予想されるとはいうものの、登録車での
存在感が薄れれば、クルマメーカーとしてのブランドイメージの低下にも
つながりかねない。リーマンショック以降、戦線縮小中の大型車・高級車を含めて
登録車の頑張りも求められるところだ。

-以上です-
関連スレは
【自動車】ホンダ社長「軽は不可欠な存在」　2013年も販売比率4割に［12/12/20］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1355960784/l50
【自動車】ホンダ16.2%、3位に浮上　スズキ30%割れ　2012年の国内軽自動車［13/01/08］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357600909/l50

フィットのハイブリッドって意味あるの？

あんな高い軽が売れるんだから、販売店ウハウハだよ。

フィットにアイドルストップ何年も付けへんもんな。
燃費でハイブリッド越えちゃうもん。
ダメハイブリ作ったのは自分らのくせに。

>>3
この前NBOXターボで見積したらよ
200万円オーバーだよ
参ったわ

地デジ不況みたい

フィットにターボモデルがあれば買うのに

>>5
oh…

買える層っているのかねぇ

麻生にエコカー補助金
もう一回やってもらえ。







。

>>2
FitのHVの燃費は知らないけど、
俺のcr-zは、生涯燃費21km/lで満足してるよ。

もしかして次期フィットは3気筒エンジンとか？

>>8
税金が安い。その一点だけだよ。
だから200万でも許されてしまう。

農協もメーカーも
この国には補助金ジャンキーしかいないのかよ

>>12
維持費が安いって言っても小型車クラスだと100万程度であるだろ？
200万の軽で元をとるには乗り潰すしかないんだけどなぁ

車税の差が酷すぎる６６０以上１０００未満との差を是正せよ、もはや、モータリィーゼーションを支援する必要はなくなった、排気量・車重と税は比例させるべきだ

てぇことはフィットは大幅値引きが期待できるのかな!?

ガラパゴス日本市場では軽を売り、海外市場ではまともな車を売るホンダ

フィットはフルモデルチェンジ待ちの人が多いんじゃね？
現行フィット買うならノートの方が新しくていいわな。

リッターカーより高い軽自動車って

ホンダっていっつも共食いするよね

フィット売るためにシビックを日本で葬った会社さんですか

CR-Zで生涯燃費て・・これからが勝負やないの(´・ω・｀)

>>12
エコ乞食は数字に弱いね。。

普通車と価格が変わらない軽が売れる唯一の理由は税金が安いからだろ
普通車も軽並みにすれば売れるようになる

>>10
知人の二代目プリウスですら街乗りリッター21なんだけど
出来損ないハイブリッドでその燃費ってどんな運転してんの？

>>24
そうしたら軽が売れなくなるだろ。
黄色ナンバーとか、軽自動車に乗る羞恥心に耐えるメリット（＝税金が安い）がなくなる。

>>24
逆だろ
全般に渡って売れなくなるだけ
貨物・軽トラだけは売れ続けるかもしれんけど

現行フィットでも
アイドリングストップ付けたの出せば
売上戻るんじゃないの？

軽の増税の話は無くなった？

>>13
医療・医薬品業界も仲間に入れてください

>>28
エコ乞食は、お得感がないと買わない。
（頭が悪いので、実際には損をしていても気がつかないので問題はないけど）

アイドリングストップでは、環境に優しいだけで、お得感がない。
つまりお得感がなく、エコ乞食は興味を示さない。

税金だけじゃねぇヨｗ
自賠責＆任意保険、高速通行料金などにも差があるし
駐車場の広さ（特に複数台所有世帯）や自宅付近の道路事情などもネ

>>25
エコモードとやらを使ってないんじゃないか？
てかそれ使うと後ろ数珠つなぎになってるよ糞プリウス

＞アイドリングストップ
試乗したが狭い路地で歩行者がいて徐行したらエンジンストップ！
かわして加速するのにエンジン始動ｗ
タイムラグがあって乗りにくかったｗｗ
あんなのいらねぇｗｗｗ

アイドリングストップのお陰でセルモーターとバッテリーが悲鳴を上げて逝きそうで手を出しづらい

まず新車買う金がないわ

http://response.jp/article/2013/01/09/188383.html
「N BOXの利益はワンサイズ上のフィットを上回り、低価格車でも利益が出る態勢が整った」

フィット高いんだもん。古いし。

フィットみたいな安い車でドル箱って、どんだけ原価安いんだよwww

キープコンセプトで3代目はさすがに無いわ

プリウスで飛ばす馬鹿が多いｗ

新型軽ワゴン「N BOX」
N&#8195って何だ？

今の軽自動車広いんだもん。
３人くらいまでなら軽でオケ。維持費安いし運転しやすいし。

>>33
雪国では冬になるとプリウスがワケの分からん運転しておる。

NBOX作って、ダイハツスズキの邪魔して自分も損したら世話ないわ。
こいつらどんだけ経営へぼいんだよ。

オデッセイやステップワゴンは3代目でコンセプトを変えてきたから
フィットも3代目で変えればいいのに

自社製品で食い合いか。

新型フィット、どうなるんだろーなー。
初代フィット乗りなんだけど、そろそろ買い替えなんだよなー。

FITはもうすぐ新型が出る。
NboxとかNoneがフィットを食うのは想定内。

Hマークはださい。国内でしか通用しないデザインだよ

　カーシェアリングは、入会金1000円くらいで、1時間200円とかで、レンタカーより使いやすい。
　派遣に作らせて税金で売値を下げる、凄い商売だね。
■信じられない人がいるだろうが、昔は3年で買い替える人は珍しくなかった。ところが、今や最低7年乗るのが当たり前。買い替えサイクルが長くなっている。
　人口減少や少子高齢化、若者の車離れ、買い替えサイクルの長期化で、販売は趨勢的に下落し続けている。
　現在、エコカー補助金やエコカー減税などのエコ効果で「年間販売台数500万台復活」となっているが、これとて、1990年の777万台に比べると、4割近く落ち込んでいる。
　おまけに買い替え需要中心で、エコ効果は単なる先食いなのが実態だ。
◆終盤の申請件数
　▽前回…最後の2日で16万台
　▽今回…ここ2週間で14万台（2012/09/18現在）
■まもなく「エコカー補助金」枯渇。家電と同じく、冬の時代に入る国内の自動車販売
　補助金が切れるのは9月20〜30日ごろと推測されるが、『横滑り防止装置義務化から逃れるための新型車発表ラッシュ』が続いているため、早まる可能性がある。

>>49
ヒュンダイですね。分かります。

ほう、やっぱり補助金制度ってぇのはセールスにかなり効くんだな。

フィットの足周りは最低限。
後部座席は酔う。はホンダは足周りがダメになった。

>>31
特に優しくもない。
あれはモード燃費改善の役にしか立たないよ。

>>17
制度のせいだよ
税金もガソリンも高すぎる
狭くて速度制限もきつい日本じゃ
景気も悪いし自然な流れだ

ホンダは３ナンバー車の売り上げだけならスバルに抜かれたからなあ

そのスバルは３ナンバー車しか作ってないがw

>>56
5ナンのインプレッサってもうないの？

軽のフィットを出せばいい

世界のホンダの時代が来る〜〜
http://www.ten-colors.com/graph/category/79/0/0/28/

Ｎｂｏｘワイドを出せば売れる
大きさはＮbox以上フリード未満でね
エンジンは1300と1500選択できるようにしてね
スズキソリオ市場を荒らせ

いいから軽のハイブリッド出してくれ。リッター５０ｋｍくらいで頼む。
日本の道路に軽は非常に便利だ。車幅が短いので、狭い道でも安心して走れる。
耐衝撃性能さえ十分なら、普通車なんか絶対乗らない。

>>61
スーパー蕪にでも乗ってろ

FITよりもNボの方が利益率高いらしいし良いんじゃない？

>>60
今のソリオはシャーシは専用設計みたいだが。
ワゴンRの頃から軽のストレッチ版作ってたスズキと違って、ホンダにそのノウハウがあるのか？
作って見たもののコストかかりすぎてお値段びっくりとかになりそうなんだが。

N-BOXはあんな値段でよく売れるな

>>57
先代から全部3ナンバー

>>64
そうなんだよな
コストが　
フリードですら結構するからな

ソリオの軽以上コンパクト未満の微妙な中途半端な大きさがミソであって
軽だとちと狭いしパワーが（ターボにしてもね）
コンパクトカーだと大きさが
って層が少なからずいるんだよ　

ま、現状のＮboxのエンジンだけ1300にするっていうてもあるけど
車内空間は十分だけど、軽サイズのシャーシーに無理やりデカい車体を乗っけたような
車だと安定性がヤバいよｗ

>>65
車中泊できる車は軽、コンパクト含めてなかったからね
だから車中泊のためだけに運転しにくい軽ワンボックスを無理やり買って
乗ってたわけよ　以前からああいう車を求められてたわけで
スキマの車だね　ソリオもそう

次のフィットは新しいハイブリッドになってるし、今買う必要ない

俺ホンダデーラーマンだけど台数は売れるが儲からねーし。フィットとたいして変わらない。
おまけにうちの会社は普通車も売らないと給料に反映されない

ホンダなんか買う人の気がしれん

改良前を安く買ってのり潰す。
そっちの方がいいかも。
ノートは今のがクソ…

現行フィットは安くていい車だと思う

フィットとフリードは統合しちゃってもいいんじゃないの

しかしまあ5ナンバーのシビックからフィットへ買い換えたら後ろのサスが
良くないこと良くないことｗ

5ナンバー最後の不細工なシビックはリアシートが広かったな。

>>49
まずヒュンダイのＨマークが消えれば解決

軽の値段のバカ高さは一体なんなのよ　
1000CCの5ナンバーなんかよりくそ高い

>>45
初代乗りだけど、現行のはあまりにも異質すぎる
全然かわいくないし。何あの昆虫面

Nボックスって下品すぎて絶対乗りたくない。

昔、ステップDQN乗っていた奴が乗り換えそうなイメージ。

型落ち寸前フィットにデミオだとどっちがいいかなあ。

車高の高い車って長距離乗ると疲れるよ。特にカーブが多いと。
アメリカみたいに一直線の道を延々と走るなら別だけど。
あと、軽みたいに幅が狭いとカーブは余計ダメだし。
初代フィットは明らかに名車だけど、現行はさっぱり。
３代目フィトは相当力入ってるから待ったほうがいいよ。

モデル末期のフィットの台数が落ちるのは当然
記者のレベルが低すぎて逆に心配になるわ
平均月販台数で一万台売れてる車は他に何車種あるんだ？
ピークでも一万台を越えない車がほとんどだぞ

最近もマスコミが凄く売れてるって扱った車が
三千台も売れていなかったりして適当すぎる

ホンダって軽と5ナンバーしか売れてないし、もはやスズキダイハツと同レベルのメーカー

>>81
運転してない奴が書いてるって文章だな

問題なのは、ホンダでまともに売れてる登録車は
フィットとフリードとステップワゴンしか無いこと。
他はすべて月販３ケタ。

>>82
まあ、フィットとフィットHVとフィットシャトルとフィットシャトルHVを出して「フィット」って言ってるから
あんま1万というのも当てにできる数字でもないがな

末期とはいえ、これだけモデル追加してるからね。
トヨタ日産の同クラス車とは同列に語れない。


フィットＨＶ　2010/10発売（2012/5マイナーC実施）
シャトル＆ＨＶ　2011/6発売（2012/6マイナーC実施）
フィットＨＶ・ＲＳ　2012/5発売

>>86
一昔前ののカローラファミリーと一緒だなｗ

>>86
普通のフィット以外は全然売れてないと思う
グリルが青いフィットはたまに見かけるけど、シャトルは全く見ないな
エアウェーブより売れてないんじゃないの?

自動車はもういいよ・・・
他に補助金回してくれ。

原発と除染にですかw

>>91
原発と除染以外に回せｗ

>>84
そう見えるか。。ちなみに所有車はこれ。

ホンダ・ロゴ→ホンダ・バモス→ホンダ・初代フィット→スバル・インプレッサ（２代目）

バモス乗ってからフィットに乗り換えたんだが本当に楽で良かった。
豪雪地帯だけど、フィットでもそんなに問題ないしな。
ミニバンやSUVは一生乗らないと思う。

まあ、上にも有るけどこの記事書いた記者アホだ
フィットー＞軽　で苦戦　って言い切れるのかね？
軽で攻勢馬力ありすぎたって事のようだが

そんなら、クラウン　レクサス　マークXー　＞プリウス
プリウス、ヴィッツー＞アクア
こんなのはどうなるんだ？

ホンダ　フィット150万円ー＞N尻130万円
トヨタ　400万円　ー＞　250万円
こんな感じだろ？

市場は軽に更なる加速　って事だから
どっちから風吹いても対応出来ているって事になるんだが？

ホンダじゃ無かったら最高だったんだけどなぁ…

愛車バモス

去年嫁車買った時、現行フィットは4WDにすると減税対象外だったので、対象になるスイフトの4WDになった。

フィットここまでよく頑張ったよ。
街中石を投げればぶつかるくらいにフィット増やせたし。
ただ･･秋にフルモデルチェンジはいいが
ホンダが大ヒットモデルの後にガラッと変えると
勢いよく壮絶にコケるというジンクスが心配だ。
今度のフィットはだいぶイメージ変えてくるようだし。

結局『ホンダ車ユーザー』というのはあんまり増えないんだよな
N-BOXが大ヒットしても、ホンダの普通車を食うだけの事
永遠にトヨタには勝てない

>>98
えっ既に勝ちまくってるようだけど？
トヨタに負けてるのって何が有るのか知りたい。
増えない？　ホンダなんてニッサンの
足元にも及ばないシェアだったけどな
そもそも二輪しかやってなかたし

ボタンぽちっとなで無事故自動運転のクルマ作ってくれや

補助金とかのおまけに釣られて本質を逃す日本人

ホンダは何年かに1度大当たりを出して息を吹き返す。

>>85
その中でも本当に「売れてる」のはフィットくらいなのが痛い
フリードもホンダの定番パターンで息切れして当初の勢いが無くなってるし

旧型フィット　結構好きです

フィット　ヴィッツ　ノート　デミオ　スイフト

迷ったあげくアクセラを買った。

>>103
車長があと15cm長いフリードが欲しい。するともう少し車内が広くなる。

ホンダの正直な展開としては、国内は規模を半分位（寺の店舗数とか）にしたいだろうな

昔と違って車はカンタンに壊れないし、車検は寺は高いから出さない人も多いし
利益率が低い車種しか売れないなら、地代と人件費がキツい

まぁ、アメリカで儲けよう企業だよ（4輪）２輪はアジアもあるけど、日本以外w

フィットは足回りが駄目だな
それ以外はライバルに差をつけてる

ホンダは日本と言う泥舟に乗っている。
泥舟から降りれば良いが、それは出来ない。
ソレが一番痛い。

今年はCITY発表
気にはなるが・・・。

フィットが沈んで軽以外全滅状態かー
利益出すために今まで以上にチュンチョン部品てんこ盛りなのかねー

今の若者に軽自動車は贅沢、普通にスーパーカブに乗る時代がまたやってくる

>>111
チュンチョンでも高品質　高性能　日本製でも欠陥連発　　
えらい差が有るな

自動車二税廃止という話もでてるし軽だけってのはきついね

>>113
ホンダはリコールだしまくりだぞ

>>115
は？　なに一言ってんだオマエ

まぁホンダ本体にとってはフィットフリードはもう金型等投資の償却はとっくに終わってるんだけどね
販売店にとっても値引きしないでもガンガン売れるNシリーズ売ったほうが利益高いし

ホンダ終わりすぎﾜﾛﾀｗ

「ホンダはアメリカで軽自動車が全然売れてないので終わっている」
と言っているようなものか。

ロボチックなデザインが
少々やりすぎなんじゃないかねー

7速DCTは試乗してみたいな。

>>115
車が減るまで改修しないトヨタが一番悪質なんだよ

あと半年もすりゃフルモデルチェンジなんだから売れなくなるのは当たり前
だからこそ今は軽を売り込んでるわけで

ホンダが終わってるなら三菱もマツダもトヨタも
どっかにすっ飛んでいってるわ
業績でホンダに勝っているとすれば日産しか無い

国内のヨタ信者は、他社に移る事は無いだろう。
なら軽を席巻するのも一つの良い手かも知れない。
アタマの悪いヨタ乗りを引っ張り込む必要は無い。
むしろ馬鹿ユーザーが増えると車が劣化する。

ホンダのエンジンはF1の技術が使われているからふけ上がりが違う

日本市場で300万円以上の車が売れるのは、
トヨタ(レクサス)、日産、ベンツ、BMW、VW(アウディ)だけ
ホンダなんて論外

>>126
そもそも、持ってないからなそんなの
重荷になるだけだろ

国内レクサス見て解らんのかな？

必ずキモい連中がトヨタvsホンダをやりだすのでうんざりする

>>127
そうだね
もはやホンダに250万円以上の車を売る力は無いからね
そのうち登録車ではスバルにも負けるだろうね
ダイハツ、スズキとの競争頑張ってね

シビック(笑)
アコード(笑)
エリオシオン(笑)

>>129
スバルってトヨタ傘下になってダイハツの軽売っているメーカーの事？
それで勝利宣言なんだ　凄いね。

>>129
ホンダはエンジンの性能はよくても
ボディー等のデザインや作りが安っぽいんだよ
エンジンの性能を生かすためにそうしてるんだけど、、

その点、スバルはエンジンもさることながら作りも丁寧だよね　そらこっちに流れるよ
インプレッサはエンジンは定評があったんだけどデザインがもう一つで売れず
損をしてたんだけど、ミニレガシイ化してヒットした
ま、レガシイと同じような感じで数十万ー100万程度安いしあの車はお買い得だよ

ホンダって価格設定がとにかくセコいよな。
今でも普通のシルバーメタリックをオプションカラーにしてるのかね？
スマートキーとかも標準で1個しか付いてなかったり。
あれ見て、あぁ、この会社だめだわ。って思った。

>>132
トヨタに資本参加されて以降そういった気持悪い露骨なステマ増え過ぎだわ
他所でやれよｗ

>>130
まあ、縮小市場だし　いいんじゃね？
主力の米国で頑張ってるし　
ところで2009年に投入されたばかりのが販売中止のがあるようだよ
依存率の高い米国で人気低迷で米国販売中止だってさ　泣けるよね
http://response.jp/article/2012/05/18/174624.html

>>132
>スバルはエンジンもさることながら作りも丁寧
あんまり、根拠無く吠えない方が良いよ
親分の応援団のお墨付きの資料だ　丁寧につくってるの？
で、コレ？　もう一度書くけどスバルの親分の応援団のお墨付きな
http://autos.jdpower.com/content/press-release/ws4mUEA/2012-u-s-initial-quality-study.htm

>ヒットした
ふ〜ん、じゃあプリウス乗ってなよ　ヒットしてるぞ
スバル乗りがヒットしてるしてないなんて言って良いのかね
全く　アタマの中身何で出来てんだ。

>>133
てか、ホンダのセコさに気付くオマエも相当セコいよなw
シルバーオプションとそうでないのと有るみたいよ。
アラバスターとか言うのはオプション
まあ、オプションで選ぶなら他社がいいわ　他行っとけば

>>133
抱き合わせオプション

ホンダはトヨタどころか日産にも完敗
現実を見なさい
極東で軽が売れたからなんだ？
ホンダはグルーバル競争で負けた
二輪で食っていけ

>>138
日本語でおｋ
何を持ってして勝ち負けが決まるんだ？
お前の中でのデタラメな物差しとかどーでもいいしｗ

>>1

本来、販売戦線が完全に崩れてしまうところを軽でつないだと
みるのが妥当だろ。東洋経済の記者はド素人か。

初代フィットは恐ろしい車だぞ

営業車の入替でフィットが来たんだけど

最初は足回りが固い！という印象だったのが

しばらく乗ってると、車なんてコレで十分じゃんって思っちゃう


あのサイズなのに、前席シートを前に出さなくても
後席にらくらく座れる
荷室も他社のコンパクトカーに比べると圧倒的に広い
ホンダのくせにヤレが少ない
エンジンがトルキーで燃費が異常にいい


自家用車、3000ＣＣのＶ６乗ってたけど
フィットに乗り換えたわ


あれは車に興味なくす原因の車だったな

社名をフィットに変えたら？

フィットの欠点は皆が乗っていること。
それ以外は街乗りでは文句なし。

フィットがバカ売れした時もオデッセイやステップワゴンに比べて利幅が少なくてヤバイって言われてたんだよなぁ

>>138
ニッサンてルノーの傘下じゃなかった？
御腐乱すに拾われて生き延びたのに勝利宣言？随分勇気が有るな
グルーバル競争で勝ってるのは今コリアン勢VW くらいだろ

トヨタなんてアキヲが涙目で助けてくれって泣きわめいてたぞ
極東で軽が売れてるの？そりゃ知らなかった。インドでも展開出来るかもしれんな。

そもそも、市場の四割も占めていたのに放置して来た方が問題。
たった二車種投入で7%の激上げって有り得んだろ。
ニッサンはスズキから　トヨタはダイハツからそれぞれ応援してもらってるのか
．．随分立派だな
ホンダがラインナップが少ないからってマツダのSUV売ったらどんなふうに書かれるんだろうな。
軽からアキュラまで自前で揃えてるのはホンダくらいだろ。おっとアシモやジェット機もあるぞ。
アクア、プリウス、フィット、軽　こんなのがトップランクにズラッと並ぶ国でレクサス展開してる馬鹿企業があるぞ

2012年　米調査会社オートデータ
「レクサス」はメルセデスベンツなどに抜かれ首位の座を失った。
トヨタ以外の主要メーカーは軒並みプラス
トヨタ３年連続のマイナス。主要メーカーで唯一減少する「独り負け」の状態

米ゼネラル・モーターズ　ＣＥＯ
２０１３年の欧州自動車販売は一段と減少する見通しで、
ドイツはリセッション（景気後退）に向かっている可能性があるとの見方を示した。

こりゃあ、レクサス売れそうだな　おいっw

支那暴動の時にホンダ一人負けしてたし支那では勝ってたんだろうな

>>143

人妻とか飲み屋のネーチャンと
ラブホ行ったりするのには
クラウンとかプリウスとかフィット最適なんだよ

目立つ車じゃあかんだろ

>>146

2012/10
日系自動車メーカーの中国新車販売台数が激減　前年同月比
日産　35．3％　
トヨタ48．9％
ホンダ40．5％

増
アウディ20％増
ＢＭＷが55％増
メルセデスベンツ10％増
現代自動車が15％増

聞かない方が良かったようだな　アタマ悪すぎ。

軽以外でみると
スバルが２位になってるん ？
日産がんばれだな

俺のエリシオンは高速なら12km/lも走るぜ
街中だと5km/lくらいだけど
そんなに燃費って気になるかな〜

>>93
なんでミニバンやSUVに乗ったことないのに長時間乗って疲れるって分かるの？

なぜ、>>148な事になっているのか？

1978年
中国国民党の�ｹ小平が来日した際、トヨタ首脳陣が彼に向かって
「中国人が我々の車を買えるのはいつになるやら？」
と冷笑したエピソードが残っている。

最近でもこんな調子
2010年8月
ボッタクリインチキ商法に怒り心頭
http://j.people.com.cn/94476/7116289.html
「新車は値下がりしたのに、メンテナンスに必要な部品の価格はどうしてこんなに高くなったのか」
ひそかに部品を値上げすることで、あるところの損失を別のところで補っている
「完成車よりもアフターサービスのほうが利益率は高い。
最もよく売れている車種の部品価格を調整すれば、上昇幅がそんなに大きくなくても、
新車値下げによる損失を簡単に相殺することができる」

2010/04
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0408&f=business_0408_200.shtml
トヨタ車部品１７００種類が「不合格」として摘発
部品はすべて日本独資企業である豊田汽車倉儲貿易(上海)有限公司
（上海部品配送センター）を通じて供給されたもの。

領土問題？まとはずれてか歪曲だな。
不合格商品をボッタクリ価格で売っていたとんでもないトヨタ。
日本だろうが米国だろうが中国だろうが関係無く脱法違法で利益をむさぼる。

トヨタのおかげで中国で急伸していた日産も大迷惑
米国でも欠陥車騒ぎでホンダも大迷惑　　日本企業の癌。

少し前までは
日本の新車販売数の半分以上がFitで

それはマズい！！ということで
他車種の魅力を上げて行ったのが現在なわけで
　

ホンダの誇る高級自動車の数々



ホンダ平成24年12月国内販売
（3No車）
エリシオン＋アコード＋オデッセイ＋CR-V＋CR-Z　≒ １,５５５台
（5No車）
フィット　　　　　　８３８０台
フリード　　　　　　４９１０台
ステップワゴン　　３４６３台
インサイト＋ストリーム ≒ ５７８台


ホンダ平成24年11月国内販売
（3No車）
ＣＲ−Ｖ　　　　　　５４４台
オデッセイ　　　　４４４台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　４０８台
アコード　　　　　　１３４台
エリシオン　　　　　　９７台
（5No車）
フィット　　　　　　９３２０台
フリード　　　　　　４４１８台
ステップワゴン　　３５１３台
インサイト　　　　　　４０８台
ストリーム　　　　　　２４９台

雑誌で次期モデルが取り上げられてるのに、FMC前に買い換える奴は少ない

>>154
インサイトの凋落っぷりときたらw

みんな、7速DCT−HV　待ちになっただけじゃね？？　　そりゃここは待ちだろう　常識で考えて

>>156
凋落っぷりとか意味分からん
お前には何の関係も無い事だろ

>>158
ホンダ社員乙w

フィット、フリード、ステップワゴン以外は
12月の平均月販台数が３００台w

>>156
しかしな、そのインサイトこそトヨタの屋台骨
粉々にした最前線隊長なんだよ。
五十万も値下げして売らなきゃ駄目になったトヨタ
ざまあないな　

登録車はフィット・フリード・ステップワゴン以外ガラパゴス日本市場から撤退でいいだろｗ

>>159
車屋とは縁の無い自営相手に馬鹿晒して楽しい？

>>162
さあ、それも一考だな。
でもデュアルクラッチHEVが出来てるから、撤退するのは
まだはやいな。　もしかしたらカムリとかカローラとか
撤退するハメになるかもよ　
まっ馬鹿信者どもはトヨタオンリーだろうけど

DCTだのデュアルクラッチHEVだの言われても
一般の人には？？？ですよw
シロートにも一発で解るようにご教授くださいな。

>>165
いやだ、自分で勉強しろ。

>>163
お前が自営でホンダに関係ないとどうやって証明すんの？

>>161
その結果が月16,000台 vs 400台じゃなー
しかもドル箱のフィットはアクアに駆逐され
Nもあと一年もたたないうちに
スズキ、ダイハツがネガ潰した新型だしてくるだろうし…

>>167
糞幼稚な脳内認定してるキチガイの方が糞だわｗｗｗ

>>168
ダイハツはともかく、スズキにはそんな商品開発力無いよ

>>168
月16,000台 vs 400台の結果
http://gyousekiman.blog133.fc2.com/blog-entry-1231.html
製造販売したハナから五年ごとに欠陥　隠蔽　リコールを繰り返す
馬鹿企業　売れば売るだけ後で痛くなるぞ

ドル箱のフィットはアクアに駆逐
そうか、最新アクアはモデル末期のフィットと勝負してるかw
そりゃ素晴らしいな

スズキ、ダイハツがか？子会社頼みとは頼もしいね。
それにスズキ？こりゃまた面白い。
ならトヨタはVWと日産にでも潰される事だろうな。

おっと、猿に業績比較は難しいか・・・

>>168
ピンポイントの糞下らない数張ってホルホルするのってトヨタとチョンだけだよｗ
型落ち間近な駆逐されたモノがドル箱って何？ｗ意味不明過ぎるｗ

＞Nもあと一年もたたないうちに
＞スズキ、ダイハツがネガ潰した新型だしてくるだろうし…
デロリアンで見て来た訳でも無さそうだし願望丸出しだよお馬鹿さん♪

フィットがモデル末期を強調してるが

フィットHV　２０１０年１０月発売（２年ちょっと）
フィットシャトル＆フィットシャトルHV　２０１１年６月発売（１年半）

>>168
月16,000台 vs 400台の結果
http://gyousekiman.blog133.fc2.com/blog-entry-1231.html

全く自分が何書いてるか理解出来てない猿　
それだけ差が有るのに、利益出せない　出すのは欠陥車と
アキヲのウソ八百の言い訳ばかりだな。
最終利益なんて負けてるじゃないか　おい販売規模解ってるか？
　自己資本比率もホンダに離されてるぞ
有利子負債が増え　純利益が少なくなったらどうなるのかな？
まったく税金ばかり食うクズ企業だな。

>>173
新型HEVが出るのに？
現行ソレが出る頃には三年だよ。FMCおよそ4年だからな　
てか、トヨタみたいに生産限度を大幅に越え馬鹿みたいに
待たせる商売してないから・・・
強制的に設備稼働率あげなきゃらないって大変だな

本田は、二輪と軽四と、あと訳の分からん変な機械を作ってりゃいいんだよ。

>>165
加速の雰囲気がマニュアルそのもの　
マニュアルからATやCVTに変えて加速が気に入らないならどうぞ

って言ったら一発で理解した様子

オデッセイ・ステップワゴン→ストリーム→フィット・フリード→軽って、
ホンダって何故売れているのに、安い車に誘導するんだろ。
普通逆だろ、高価な車が売れた方が儲かるだろうに。

日本のメディアはガラパゴス市場とかよく言うが、それは日本のメーカーにしか
目が向いていないだけ。メディア自身が日本の業界に閉じこもっている。
日本メーカーがお留守にしているクラスでは確実に輸入車が伸ばしているよ。


平成24年12月　３ナンバー車ブランド別販売台数（前年比）　　　　　　
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/kakuho/201212.php

１位　　トヨタ　　36,031台（ 69.7%）
２位　　スバル　11,143台（179.7%）
３位　　日　産　　10,603台（ 69.7%）
４位　　Mベンツ　5,812台（142.4%）
５位　　マツダ　　　5,542台（137.4%）
６位　　ＢＭＷ　　　5,535台（106.8%）
７位　　Ｖ　Ｗ　　　3,668台（134.3%）
８位　　レクサス　 2,967台（132.3%）
９位　　アウディ　　2,060台（117.5%）
10位　ボルボ　　　1,736台（ 83.3%）
11位　三　菱　　　 1,597台（ 86.0%）
12位　ホンダ　　　 1,555台（ 61.8%）

−以降３桁ブランドにつき省略−

フィットは末期モデル、昨年9月以降売り上げで新型ノートに抜かれているようにノートに完全に食われている。
そろそろ飽きられてきたし、類似デザインのノートも出たから、逆にホンダ自身が軽自動車販売重視にシフトしただけだろう。

台数が落ちてきた事実に対して「売れないんじゃない、売る気がないだけなんだ」と言い訳してるようにしか…

>>176
機構はMTだけど加速感は全然別物だよ
最近トルコンATの性能が飛躍的に上がってきたからDCTはオワコン

売る気があったらDCTを今年9月にだしますなんていわねえｗｗ

>>180
オレに対する意見？
オレは「売れなくなってきて、売る気がなくなっている」と言ってるだけなんだが？
ホンダの軽自動車の値段見てごらん、ムチャクチャ高いし見積もりとってもほとんど値引きなし、それでもなぜか売れている。
ちょっと不思議だが、あれじゃフィットなんて売りたくないだろう。

ホンダの軽メーカーへの退行は日本の衰退を象徴してるなｗ

>>177
軽に力を入れないと他社の軽を買われてしまうからでは？

>>185
トヨタがダイハツを売るようなものか。

NBOXターボ買ったけど、高速、坂道、なんの問題も無い。
幅は狭くて視点が高いから取り回しが非常に楽、
狭い道でも躊躇なくズンズン入っていける。
なんか普通車乗ってた頃より明らかに世界が拡がってる。
その上、税金安い、消耗品安い、高速料金安い、軽専用の駐車スペースに停められたりする。
アメリカ持って行って走り回るなら別だが、
日本国内で走る分には、登録車のコンパクトより、
最新軽が一番のびのび走れると思う。

ホンダの軽って車外で聞こえるエンジン音がノイジーで変だよね。
今度ばあちゃん用の車を買い換えるんで軽やコンパクトが候補なんだが、ホンダの軽のあれが気になってんだけど、どうなんだろう？

>>185
>>186
軽のテコ入れはしょうがないがするけど、フリードのCM中の「ちょうどいい」の
連呼は自分の首絞めていないか？と勘ぐってしまい何かすっきりしないのです。

>>178
それの何処がガラパゴス市場では無いと言う結論になるの？　
ガラパゴス市場の意味解って無い

>>184
むしろ、トヨタの欠陥と原発事故　思い切り被ってる。
　日本の猿民度を表してるだろ。
安全安心ですの連呼で神話を信じ続けている滑稽な国民

軽メーカーへの退行？
衝突試験で最高評価に入ったのはソノ軽メーカー造ってる三社　
退行だって、まるで猿民度を表してるよな。
ソレ神話だから

>>187
税金・高速料金はともかく消耗品はコンパクトとそんな差はないだろ。
ターボだとタイヤも扁平になって安くはないし。

ってか軽を作るラインを持ち合わせているのだから売れ線の軽に力を入れるのは企業として当たり前。
しかも作った軽はFitを超えることを目標としてたのだから当然の結果。
これでモデル末期のFitか獏売れで開発費をかけた軽がダメダメだった方が問題。

>>178
の出している数字の背景。ガラパゴスと殆ど関係無し。
しかも単年度単月データ　民度が知れる。
http://www.jiji.com/jc/v?p=ve_eco_car-importsales-japan
エコカー補助金の対象車種を拡充したことが奏功
各社が政府のエコカー補助金・減税の対象となる車種を取りそろえたのが寄与
震災で国産車不足　国産は供給不足

>>177
しかし、どうして因果関係をソコまで歪められるのか・・・
誘導？企業のマーケティングなんてまるで知らないようだ。
市場調査ー製品開発ー投入ー販売実績
市場や競合他社の動き次第で販売実績変わるのに
販売実績で市場変えていると思ってるって、ある意味凄い。

今までホンダの軽を造っていたのは、子会社の八千代工業だったはず。
Ｎシリーズの生産はホンダで引き取り、鈴鹿で造ってるんじゃなかったかな？
そのあおりで八千代工業は人員整理をする羽目に。

これからの高齢化本格時代になると軽で十分と考える層が増えるだろうし。

>>195
その分八千代は埼玉のホンダ新工場内で仕事ができるようになってます

単月だけじゃお気に召さないと言うなら年間も出しとくよ。
手計算だから前年比とかは勝手に調べておくれ。
輸入車は月によって台数変動が大きいのは確か。


平成24年1〜12月　３ナンバー車販売台数
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index02.php

１位　トヨタ　　７１４,５７０台
２位　日産　　１９６,６４５台
３位　スバル　１０３,９６４台
４位　マツダ　　８６,７５４台
５位　レクサス　４３,６５７台
６位　Ｍベンツ　４１,９０１台
７位　ＢＭＷ　　４１,０８３台
８位　Ｖ　Ｗ　　　３８,４５０台
９位　ホンダ　　３０,１５３台
10位 三菱　　　２８,１３１台
11位 アウディ　２４,１６０台
12位 ボルボ　　１３,８７６台

今年の年末のオートテラスには、値ごろな現行フィットがゴロゴロしてるんだろうか。

>>195
>そのあおりで八千代工業は人員整理
http://response.jp/article/2012/08/01/178948.html
売上高は前年同期比28.5％増の664億7800万円と大幅増収だった。ホンダ向け部品の受注が大きく伸張し、売上増に貢献

>>198
やっぱり猿に何言っても駄目か・・・
ガラパゴス市場じゃないって事をソレの何処が示してるの？
輸入車が伸びた背景は記事にも有ったし、ソレ以外為替も有る。

で、単月で出して来たのは
12位　ホンダ　　　 1,555台（ 61.8%）
を強調したかったのかな？　

面倒臭いな。


八千代工業、早期希望退職を実施---ホンダが軽自動車生産計画見直し　2012年1月13日(金) 21時36分
http://response.jp/article/2012/01/13/168318.html
八千代工業は、早期希望退職者制度を導入すると発表した。

同社は1985年からホンダの軽自動車を受託生産してきたが、ホンダが新型の軽自動車の生産を鈴鹿製作所
での生産にする完成車生産戦略の見直しにより、2010年7月に、新工場建設の計画中止を決定した。
これらの環境変化により、来期から八千代の軽自動車の生産台数が減少することに伴って勤務形態が
2交替制から平常勤務になり、在籍要員が余剰となる。
．．．．．．．．．．．．．．．．


八千代工業、早期希望退職者は771名…負担金額は16億円　2012年3月22日(木) 18時06分　
http://response.jp/article/2012/03/22/171749.html　
八千代工業は、2月13日から3月5日に募集を行った特別早期希望退職者制度の結果を発表した。

早期希望退職者は771名で、退職日は4月30日。正規従業員には退職金に特別加算金を上乗せ支給し、
再就職希望者には就職先決定まで同社が支援を行う。

今回の特別早期希望退職者制度は、ホンダグループ全体の完成車生産戦略の見直しによる新工場建設の中止
に起因することから、特別加算金と再就職に関わる費用は、同社と本田技研工業が負担。
八千代工業の負担金額は約16億円となる見込み。

>>202
で、それで？

フィットって今のトヨタで言えば、
ヴィッツとアクアとラクティスとポルテとアクシオとスペイドとフィールダーを合計したような車種展開なんだよな
昔のカローラでもカリーナ系は別勘定だったんだよな

インプも5ドアHBとセダンとXVの合計だけど、そっちは同じ勘定でもいいの？

フィットもHBとステーションワゴン、エンジンとHVのバリエーションもってるだけじゃん
基本的に同じプラットフォーム、外観も共通意匠のクルマだし

誰かいいとか悪いとかの話をしたか？？
現行フィットほど売れた車種を、
インプみたいなどちらかというとニッチ（良い車だけどね）となぞらえて書ける感想なんか特にないよ

昔、（他は棚に上げて）カローラが車名別首位なのはおかしいってネガキャンしてるのが居たけど、
>>205はそういう価値観で物を判断する系なのか？
一緒にしないでくれ

>>173
現行モデルは2007末頃にフルチェンジしてるんだが？
途中の追加車種だけ張って何がしたいの馬鹿馬鹿しい

>>206
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/5252
具体的に言うと、1990年の「カローラ」はカローラ店系列で販売され、
お化粧だけを少し変えた同じクルマがトヨタオート店系列では「スプリンター」として売られていた。

　これが「車名別」の販売台数となると、それぞれクーペボディーの「カローラ・レビン」と
「スプリンター・トレノ」が合算されていたし、カローラにはワゴンが、スプリンターには
5ドア・ハッチバックが加わっていた。

90年にはこれらを全て合わせて、「カローラ」ブランドは30万台、
「スプリンター」ブランドは11万5690台を販売している。
また乗用車としてはカウントされない商用車としてのカローラ／スプリンター・バンも販売されていた。

少し後になると、実際には別の車種と言ってもいい背高多座席ワゴンを「カローラ・スパシオ」
と名付けて、同じ「カローラ」という車名の中にカウントされるようにしていたりもした。
近年まで、カローラが「車名別ランキング1位」というタイトルを保持し続けた中には、
こうしたバリエーションの存在も含まれていたのだった。

名前が挙がることが「売れている」という評判につながり、また国内営業の実績として
残ることが重要と考えられていた時代（実は、つい最近まで）は、他にも様々な「裏技」が使われていた

中でも強引なものがいわゆる「押し込み登録」と呼ばれるもの
俗に言う「ナンバーが付いた」台数なので、ディーラーが「売れた」
ことにして陸運局に持ち込んで登録してしまい、それを「販売台数」としてカウントする、という手法

販売台数ランキングのためにこの手（押し込み）を使う余裕はないだろうと思っていたら、
どうやらそうでもないらしい。プリウスに関して、2010年後半には相当量の「押し込み登録」があり、
ナンバーが付いた新車がディーラーのカープール（保管用駐車場）に並んでいる、という確度の高い情報が入ってきたのだ。

プリウスは、2010年の販売台数ランキングでは圧倒的トップになることが見えていたのに、
トヨタ（の国内営業部門）としては何を求めていたのか？
かつてカローラが記録した30万台を超える「新記録」を、どうしても達成したかったのだろうか。
それとも、エコカー補助金打ち切り後の販売落ち込みを、実績の数字上だけでも緩和したかったのか。

いつの時代も「大量に売れたクルマ」が必ずしも「工業製品として優れたもの」ではなく、
さらには「移動空間という自動車の本質において優れたもの」でもない。そういう「大衆の選択」
が日本ではずっと続いてきている。

　それは、ニュースメディアが垂れ流す情報に始まり、社会全体として工業製品や科学技術を
「読み解く」資質がいまだに育っていないことを示すものだ
ハイブリッド車への「一極集中」型の消費は、正確な情報と現実認識を欠いたまま社会全体が
「気分」だけで突っ走っている狂騒状態

>>204
＞昔のカローラでもカリーナ系は別勘定だったんだよな

カリーナはコロナ寄りの車種だったんだからカローラとは別になるのは当たり前だ

>>209
俺はプリウスは嫌いだが、その手の自社登録はどこでもやってるだろ。

>>211
また、ソレ？　欠陥や隠蔽でも同じ事書く奴いるんだよ。
どこでもあるだろ。で、ソレどこでどの程度　どの車は書けない。
他でやってるなら何の為に、どこの誰の報告でって書いてくれよな。

なんか、記事貼っても歪曲クソ解釈するしか能がない猿どもには無意味か・・・

「大量に売れたクルマ」＝良い製品　は成立たないって書いてるはずだが
「大量に売れたクルマ」＝良い製品の猿文化が日本に根付いているって書いてる
正にあちこちで見られる馬鹿ヨタの典型思考そのもの。

『工業製品や科学技術を「読み解く」資質がいまだに育っていないことを示す』
『正確な情報と現実認識を欠いたまま社会全体が「気分」だけで突っ走っている狂騒状態』

売った売れたは良いけどハイブリッドの後始末どうするのかね？　
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/5252?page=5
モーターや電池のリサイクルはいまだ実用レベルにはほど遠い

>>213
北米での価格や売れ行きみると、日本とは違うよね。参考になる。
プリウスやアクアは否定しないけれど、買っている人の大半は、
ＨＶの意味を深くは考えていないだろう。「低燃費・エコ・安い」

俺も人のことは言えない。二年前に、日本で評価されていてキャッチコピー満載の車を買ったら
あまりにお粗末な車だった。その後、アメリカの市場を見たら、日本よりずっと安い価格なのに、
あまり売れていないアメリカでの不人気車種だったｗ。

>>213
でもねえ。車両200-300万で、他に魅力的な国産車はある？ってなると、
安物ミニバン・プリウス・アクア・フィット　あたりしかないんじゃない？

300万円出せるなら輸入コンパクトカーのほうがいいよ

>>215
>魅力的な
ってのは文学や神話であって、ソレで語るられると困ってしまう。
ドラえもんとピカチューとナイトメアのジャックどれが魅力的か
ってのと同じレベル。

>>216　車両300-400で魅力的なのが国産に少ないね。

>>217　
魅力的ではないな。消去法で、その4つぐらいしかない。
というより、高級車が500万〜とインフレしてるから麻痺してるな。

>>219
だから、魅力的って何を指してるの？
経済性の魅力なら軽自動車が一番。

>>220
俺なりには、そこそこのGT性能があって、公道で乗り心地とドライバビリティ
を両立させているやつね。でもね200-300万には、ほぼない。
ないから指標は「HV」のような記号になる。

>>205　
国内って非スポーツ4駆の需要が結構あるのにな。
乗り味で買わない（おそらく解っていない）から、雪道4駆とか、
ＨＶとかが売れるんだろう。

>>221
>公道で乗り心地とドライバビリティを両立
しているのが「HV」？　のような記号？
意味不明　「HV」と　のようなとは全然別だ。

>>223
俺の場合は国産へのあきらめだよ。国産には乗り心地は良くても
ドライバビリティがないから「ヨタのHVでいい」となる。

FRならBMW1-3、FFならVWゴルフのようなドライバビリティや剛性感が
国産にはない。アクセラやロードスターには多少はあるが、ああいうの
やると売れないからな。日本はイビツ。だからドイツ勢は強気で倍の価格で売る。

>>223　
FFのホンダで言うと　アコード・ユーロな。今、ああいう足の国産は
同価格帯にない。アレが270万だもんな。今のアコード？　ナイナイｗ

>>26 ：23：2013/01/09(水) 12:18:18.91 ID:w2d9sVte
＞>>24
＞そうしたら軽が売れなくなるだろ。
＞黄色ナンバーとか、軽自動車に乗る羞恥心に耐えるメリット（＝税金が安い）がなくなる。

羞恥心、プッ、、、おじさん、遅れてるよw

まあ、魅力が無い　魅力的なんて書いて問われてもハッキリしない
コリャ、自分の選択力が無く　単なる思い込みで書いてる証拠だな。

例えば、俺は嫌いだがN boxを買った知人にどうしてコレなのか聞いた
「軽で広くて　便利だから」更に詳しく聞く
「横から自転車乗せる」　後ろから乗せれば？
「横からも乗せられるから便利」そんなに乗せないだろ
「子供の送り迎えしょっちゅうだから」

まあ、コレが魅力なんだよな。

>>227
何に魅力を感じるかなんて個人で千差万別。
ID:jdir/2isとあなたではそれが違うという当たり前の話であって、
それを選択力の無さとか単なる思い込みとか言うのは間違ってると思う。

>>224
いかにもドライブへのフィーリングを大切にしてるかのような事を書いて
結果が最もフィーリングの無い　「ヨタのHVでいい」って結論。
もう、アタマの悪さを超えて体も悪いんじゃなかろうか？

俺の好きなイタリアンが無い、だからクソを食らう的な論理だな。

>>228
だって、書いてる事無茶苦茶だもの。
個人で千差万別なら、殊更　プリウスとアクア、フィットに
傾倒している事が如何に不自然で猿民族かって証にもなるだろ。
何の矛盾も無い。

>>229　
単なるホンダ工作員か。頑張ってね。
あんたのN Boxの話は、パッケージングだな。その点は世界市場を見ても
トヨタに叶わないだろう。ホンダ大丈夫か？

>>230
フィットのRSは良いインじゃない？　パッケージも良い。
でも売れないｗ

>>231
ほら、猿民度低知能さがまた出てる。
パッケージングでトヨタに叶わないだろう

トヨタって車種なの？ミニバンもSUVもセダンも
パッケージングで売ってるの？トヨタって変わってるね
変態じゃない

確か昨年の年間販売台数が軽を入れても4位だったはず
本当に最近の記者はレベルが低すぎる、素人の方がマシだ
フイットで失速ならプリウスとかを除いて他はゴミじゃないか

>>234
販売台数やそういった順位てなんになんの？
全ての企業が同じ方向向いてる訳じゃないし

>>235
売れている＝良い商品　
という単細胞向けのイメージ戦略に使われ続けている。
更に悪い事にソレが効果があるのが日本。
売れてる＞更に売れる＞更に売れてると騒ぐ
で、結果がアノ順位　

欠陥のデパートが首位

三菱アイ5年目で反日企業のVWパサートに乗り換えたんだが
とてもいいです。会社のアスリートよりいい。

トヨタの失速は良い失速
他社の失速は悪い失速

ｂｙトヨタ乗り

朝鮮人がコテつけて頑張ってるな

むしろフィットで内装をアコード並みにした高級バージョンが欲しい。

今の日本で輸入車乗るとか馬鹿が沸いてるなw

>>241
まあ、でもコンパクトにしたり　価格も下げたりしてる
昔よりは、まともな人が乗る様になってるのは間違いないよ。

>>132
内装部品はボロボロ落ちてくるし
オーディオはビス留めされて無い
見えない所は更に雑で
タッピングビスは斜め、溶接スラグの上に塗装
雑としか思えない

ホンダ好調系のスレは即落ちるのに
ホンダにネガなタイトルの記事だと異常に伸びるんだよねーｗ
どこが暴れてるのかなぁ？ｗ

>>243
一昔前のマツダファミリアみたいでかっちょいいねえ

どーせ内装なんか全部とっぱらうんでしょ？
ハンドルも変えちゃうんでしょ　　ダッシュボードも外すよね
メーターも変えちゃうんでしょ？？　シートは当然バケットに変えるよね
ホイールも好きなのつけちゃうんでしょ？？

で全部超安物ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ　　あの潔さはかっこよかった

>>243
さすが猿民族　客観性満点の論評　
品質評価の新しい基準ですか？

<丶｀∀´>

そもそももう直ぐフルモデルチェンジなんだから売れなくなるのも無理ない

>>243
トヨタの伝統芸の極一部じゃねーか

陽が落ちてからずいぶんとまあ伸びたもんだw
本題に戻すと、売れなくなったのはフィットだけの話じゃないけどな。


平成24年１〜12月　ホンダ３ナンバー車販売台数
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index01.php

１月　 ３１７３台
２月　 ３９２４台
３月　 ６０７７台
４月　 ２０９０台
５月　 ２１５１台
６月　 ２１４７台
上期　１９５６２台

７月　 ２３８４台
８月　 １４４７台
９月　 １７２５台
10月　１８３５台
11月　１６４５台
12月　１５５５台
下期　１０５９１台


下期は上期から半減している。減り方もきれいな下降線。

ステップワゴン
改良の度にデカくなってないか？

扉とか海外で作ってるフィットはいらん

>>251

4代目＞2代目＞初代＞3代目　

>>250
でも、経営状況は良いだけど？　
むしろ売れても儲けられないってのは大問題だろ。
腐れ企業の証　売れて儲からない。税金で助ける。

>>251
今のステップワゴンの形がすごい好きなんだが、
乗るのが俺だけなんで、買う決心がつかん、(´･ω･｀)

３ナンバーだけじゃフェアじゃなかったな。
５ナンバーもきれいな下降線だよ。


平成24年１〜12月　ホンダ５ナンバー車販売台数　（内、フィット・フリード・ステップワゴン販売台数）
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index01.php

１月　 ４１０９１台　　（ﾌｨｯﾄ計21449台・ﾌﾘｰﾄﾞ計14042台・ｽﾃｯﾌﾟW計4293台）
２月　 ４６５０７台　　（ﾌｨｯﾄ計24973台・ﾌﾘｰﾄﾞ計13293台・ｽﾃｯﾌﾟW計6054台）
３月　 ６１１８７台　　（ﾌｨｯﾄ計34161台・ﾌﾘｰﾄﾞ計16257台・ｽﾃｯﾌﾟW計7931台）
４月　 ２８４７１台　　（ﾌｨｯﾄ計16160台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 7828台・ｽﾃｯﾌﾟW計3541台）
５月　 ２９４２５台　　（ﾌｨｯﾄ計14534台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 8142台・ｽﾃｯﾌﾟW計5745台）
６月　 ４３０１２台　　（ﾌｨｯﾄ計22068台・ﾌﾘｰﾄﾞ計11067台・ｽﾃｯﾌﾟW計8626台）
上期　２４９６９３台　（ﾌｨｯﾄ計133345台・ﾌﾘｰﾄﾞ計70629台・ｽﾃｯﾌﾟW計36190台）

７月　 ４３２４３台　　（ﾌｨｯﾄ計24153台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 9905台・ｽﾃｯﾌﾟW計7950台）
８月　 ２２９２９台　　（ﾌｨｯﾄ計12249台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 5633台・ｽﾃｯﾌﾟW計4300台）
９月　 ２４４６３台　　（ﾌｨｯﾄ計12511台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 6230台・ｽﾃｯﾌﾟW計4826台）
10月　１８１７１台　　（ﾌｨｯﾄ計 9318台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 4591台・ｽﾃｯﾌﾟW計 3465台）
11月　１７９０３台　　（ﾌｨｯﾄ計 9320台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 4418台・ｽﾃｯﾌﾟW計 3513台）
12月　１７３３１台　　（ﾌｨｯﾄ計 8380台・ﾌﾘｰﾄﾞ計 4910台・ｽﾃｯﾌﾟW計 3463台）
下期　１４４０４０台　（ﾌｨｯﾄ計75931台・ﾌﾘｰﾄﾞ計35687台・ｽﾃｯﾌﾟW計27517台）

>>242
もうユーザーは、爺か情弱しか残ってないよ。
ドイツ製でもないドイツ車を、ありがたがってるような連中だよw

金持ってる人　＝　外車　レクサス
貧乏人＝軽自動車
年寄り　＝　プリウス
若者　＝　買えない
中間層がなくなって車を買えなくなってるだけだろ　オレも良い車買いたい
ワゴンＲ嫌だわ

>>255
確かにホンダらしい車だな
単なる箱でデザインもへったくれもねえというｗ
ああいうのがなぜかドキュソに受けてる不思議

>>257
しかし、国産なんてのもデタラメ放題じゃない
ドイツ製でもないドイツ車ってのも
日本製じゃない日本車ってのもあるし・・・
ドイツ車の価格には引くし　国産のセンスにも引くな
そら、軽で良いわってなるわな

自動車自体が内製率そのものからして低いしね
寄せ集めて組み立ててるに過ぎんし

国産だとかどうこういう方が馬鹿げてる

>>249
北米市場を睨んでシビックにいち早くエアバッグを装備したが、
衝突テストしたら生存スペースが皆無だったとか
伝説の錆テストとか
2000年頃からのイメージ戦略ですっかり風化したよな
カタログ燃費乖離問題も初期FITのCVTの問題だったのに、
巧みに他社ハイブリッドにすりかえ
ステマではナンバー1だわ

>>262
お前のそういった落書きこそステマじゃねーか

>>262
具体的に資料とか動画とか出して欲しいな。
燃費乖離問題と初期FITのCVTの問題と
違う問題じゃね？

燃費乖離なんて実数出てんだから、誰がどういっても
変わり用が無いんだがな・・・

エアバッグや衝突試験の事は書くの止めた方が良いんじゃないの？
例のクラッシュテスト　凄い反響らしいからな
ホンダもトヨタも　w　空振りしてるらしいぞエアバッグが

補助金分安く売ればいいだけだろ。
またはホンダが買ってくれた人に補助金出せばいい。

>>209
自社買いで一番有名なのはインサイトだよ

インサイトが出た2009年2月以来、その年は毎月1万台以上売れたことになってる。統計上はｗ
でもなぜか街ではめったに見かけない
普通、月に1万台以上売れてる大ヒット車なら、しょっちゅう見かけるはず。

真相は自社買い。
各地の販売店の近くの駐車場(新たに借りたものもある）には異様な数のインサイトが大量に駐車されてた。
マスコミに盛り上げてもらったことだし、販売上位にランキングして、プリウスのライバルと認識してもらえば売れるようになるはずと本気で思ってた。
しかし、実売は伸びず。
スタイルはプリウスのパクリと言われ、簡易ハイブリッドだから燃費はたいしたことない。
後ろは狭すぎて子供用。こりゃ、売れるわけない。

2009年12月にも1万台以上売れてた大人気車のはずなのに2010年に入るといきなり月に1000台ほどしか売れなくなったインサイト
自社買いした車は一部は中古車屋、多くは外国に渡っていきましたｗ

>>266
これ凄いよな
年間10万台という目標を達成するために販売店に自社登録しろとハッパをかけたんだっけ

2009.02　 4,906台 10位
2009.03　 4,088台 21位
2009.04　10,481台 1位
2009.05　 8,183台 3位
2009.06 8,782台 4位
2009.07　10,210台 4位
2009.08　 7,900台 4位
2009.09　10,289台 5位
2009.10　 7,047台 9位
2009.11　 9,413台　5位
2009.12　11,967台　3位
2010.01 3,430台 22位

10000台売て3位だった車が年を跨いだら急に3000台の22位
プリウスはほぼ3年間1位か2位だが、急に3000台の20位になるとか考えられない

実際に発売から一年経過後にこんなリリースが出ているな。


インサイト 国内累計販売10万台を達成　　2010年03月04日
http://www.honda.co.jp/news/2010/4100304.html
＜ご参考＞
Hondaの「インサイト」が、2009年2月の発売後約一年で国内累計販売10万台を達成した。
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

新型シビックはまだぁ？

インサイトが売れなくなったのはプリウスの大安売りの為　
馬鹿でも知ってる情報

車庫飛ばしやりまくってたトヨタ商法からして
押し込みはトヨタの常套手段　

内部告発者を会社通報　トヨタ自販グループの車庫飛ばし
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/118420/blog/8066631/

同じ住所に４００台登録　大阪トヨタ、車庫飛ばしか
http://www.47news.jp/CN/200610/CN2006101001000588.html
大阪トヨペット）の中古車架空販売事件
http://toyota.accelwork.net/oosaka/
トヨタ系販社の営業マンが車庫飛ばしで逮捕
http://response.jp/article/2001/01/10/6429.html

水増しはトヨタの十八番だろ。

>>270
ライバルメーカーの新車にたいして
安上がりなマイチェンほどこして
値引き攻勢であいてをうっちゃるのは
コロナvsブルーバード時代からの伝統
みごとにやられましたね

エアウェーブを新車で欲しい

インサイト普通に街中で見かけるけど
ど田舎では走ってないのか

>>273
三河のキチガイはタコ部屋の中しか知らないから

>>261
馬鹿げて無いよ。どこの国で組み立てたのかは重要だよ。
無頓着な経済音痴には関係ないんだろうけどな。
南アフリカやメキシコ製のドイツブランド車とか、��い金出して買う奴がバカ。
勿論、東南アジア組立の日本ブランド車喜んで買ってる奴も同類。

>>275
日本での率が高いとかしきりに言うトヨタみたいな粗製濫造も目糞鼻糞なのさ

>>275
>無頓着な経済音痴
経済面から言うと、アフリカ等の方が有利だろ
経済合理性が有る。

>>275
高価格帯の車種に関しては製造国は重要だが、廉価版は品質さえ先進国と同等なら新興国製で問題ないだろ。
日産マーチや三菱ミラージュは価格がもう少し安ければ良かったんだが、儲け優先で国産並の価格設定にしたのは失敗だがｗ

>>272
フィットシャトルじゃダメなのか？

>>273
地域によるんじゃないかね。
俺の地元は郊外にホンダのバイク工場があるせいかよく見るが
親戚の家の付近ではあまり見なかったりする。

初代レジェンドを見たりする。

>>270
いや、インサイトが魅力的な車ではないからだろ
フィットHVで自らとどめを刺してしまったし

新型フィットは、プリウスを参考にして軽量化したから
結果として電柱にぶつかったら即死コースなんだろな・・・いまさら補強できないしーー

電柱にぶつかるようなゴミはむしろ即死でいいよ

そうだな　車の設計は本来そうあるべきだろ。

もうね・・・これはひどい・・・
日本のマスゴミが諸悪の根源

吐き気がするひどさ
http://www.youtube.com/watch?v=LSVTuVyLyBI
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16475662

マスゴミまじ許せん

>>281
だから、文学使うなって　魅力的ではない＝
経済的魅力をプリウスに奪われた　コレが俺の書いてる事。
いちいち解りにくくするな　馬鹿

>>282
>ぶつかったら即死コースなんだろな

情報薄弱？衝突試験の結果見てから言えば？
80年代からの見たけれど、トヨタって昔から酷いな。
昨今更に差が広がってるようだぞ。最低評価四車種
ホンダは最高評価三車種　この差はもの凄いわな
なんせ、抜き打ちの新基準だったから

>>285
ほほうww今日も昼から起床ですかMMmm、

今日も必死でトヨタを叩いて死ぬほど大好きなホンダの擁護、毎日ご苦労さんなこった。

社員かな？まあ社員ならけっこうホンダに厳しいけど。

>>285
その経済的魅力とやらを失うことになったのは
ホンダがインサイト発売時にトヨタを挑発しまくったから

ま、インサイトという車そのものに魅力が無いんだけど

>>287
挑発ね〜　ソレにまんまと乗ってくれた訳だ
で、トヨタの方が痛い目にあったな
ブレーキ抜けの時なんか笑わせてもらった
ホンダのもダメじゃ無いか？　なんて突っ込み入って
「いや、ウチは最初から油圧介入するから普通のと変わらんよ」
とサックリかわされて　
まるでヴィッツ、ロゴのアレを思い出したよ。

>>288
どっちが痛い目にあったかは販売台数の差で明確だと思わない？
まさかトヨタが利益無しで大盤振る舞いしちゃってるとか思ってないよね

>>289
企業って販売台数で価値を決められる訳じゃないの
アホなの？　業績の推移見てみれば？　
BSとかも比較してみれば？　猿並みの脳で

Mさんの理屈だと販売世界一に返り咲いても
ようやくホンダの下ですか
ハードル高いやw

>>291
だから台数関係無いんだよ。GM見て解らんのかね・・・・

>>292
なぜそこでGMを出す
トヨタって販売台数だけ多くて、収益ヤバい会社なの？違うだろ
その
販売台数が多い会社＝トヨタやGM、だからトヨタ＝GMみたいのやめろ
おまえは結論ありきで言い訳を考えるから、たまにこれやってるぞ、自分で気付いているか？

>>293
販売台数至上主義だろ。ならGM以外無い
あそこはトヨタより沢山売ってるぞ
素晴らしいシボレーでも買えよ　

収益ヤバいだろトヨタ　w　
アキヲ涙目で救世主求めてたぞ　、
谷亮子使って小沢にトヨタ支援とかもな

2012年5月10日
http://response.jp/article/2012/05/10/174173.html
単独では今期も営業赤字の見通し

営業損益が4398億円の赤字となった。前年同期の4809億円より小幅改善
赤字の相殺　7年有効だからな　こんなクズ消えた方がマシ
少なくとも外形標準課税にすべきなのに、政治にも口突っ込んでるしな

おまえはそんな12年3月期のニュース見つけてヤバい事にしたいらしいが
なにそれ？印象操作か？

http://www.jiji.com/jc/v?p=ve_eco_car-sales-toyota

こういう新しい記事はガン無視かw
結論ありきで理屈こねるのに邪魔だもんなw

次は突然話題を変えて
アメリカの衝突安全テストのコピペあたりか？w
パターンが決まってて、つまんねーんだよ

>>282
＞新型フィットは、プリウスを参考にして軽量化したから
ソースは？お前の脳内だろ

＞結果として電柱にぶつかったら即死コースなんだろな・・・
プリウス真似して即死なのは説得力あるな

＞いまさら補強できないしーー
ソースは？


トヨタかチョンコのネガキャン丸出し

>>287
どんな挑発？
しまくったと言い切るほどなんだしすぐ複数の例上げてね♪

トヨタが勝手に墓穴掘っただけなのは知れ渡ってんのに滑稽過ぎる
ボロボロで嘘だらけの車をバカやキチガイに押し付けてるトヨタの車にはどんな魅力あんの？

乗ったらすぐ分かるほど呆れるボロさと即昇天の脆さかｗｗｗ

>>291
粗製濫造世界一がそんなに喜ばしいか？
日本人なら普通は恥じるもんなんだよ

>>298
どうせ、
http://www.youtube.com/watch?v=wgyYdmpCd2E
ホンダがハイブリッドを安くした
ってのが気に食わず　挑発してきたと思ってるんだろ
トヨタらしいわ

>>295
連結ですか・・・
コリャまた立派な方をおもちになってこられましたな

一段の原価低減を図るなどし、コスト削減を１４００億円上積み。
欧州での販売減や円高による９００億円の減益要因を打ち消す。

一段の原価低減を図る コスト削減を１４００億円上積み
素晴らしい車ができそうですな　ただでさえアレなのに・・・
今度はどんな奇想天外なのが出て来るか楽しみですな〜

まあ、N-oneのパクリとかして　昭和テイストで
部品も昭和一桁レベル〜　なんてアキヲ言いそうだな。
そこで伊東社長がひっくり返るとw

Mって奴がキモすぎて笑えるｗ

>>302
何も言い返せない屑は惨めなだけで笑えない

>>5 (ﾟдﾟ)

>>303
おいおい、お前は興奮しすぎｗ
このスレをはじめて開けてみろ。Mってキモい奴が必死になって
ホンダ擁護してて、ホンダ海苔の俺もドン引きだと書いているのだよｗｗｗ

>>305
じゃあ、援護出来ない事書けば？

>>305
突っ掛かる意図が透けてる時点で話にならんのよ自転車乗りのネガキャンキチガイ君

Mは分裂してる暇があったら寝ろｗｗｗ

ぼっちはトヨタ擁護するキチガイだけだっつーの

俺はMって奴がキモイと書いてるだけなのに、なぜID:L95OEa8Dが
必死になって噛み付いてくるのかな？クククｗｗｗ

いつも一緒に〜居〜たかった〜♪

Mが不利になると必ず現れる名無しのお助けマンw

俺がホンダを叩けば、納得するのかな？
でも、どうやって？　どの部分を？
それって、アンチホンダの役割のはずだけど・・・

登録車の税金見直せよ

とりあえず全レス読んで見たが、Mって数日前にN速+で日本猿日本猿書きまくってたチョンだろ？
なんでおまえらまともに相手してんの？
こいつの文章からレイシスト丸出しなチョンってすぐわかるだろ。
ゲハとかサカ野球とか携帯とかにいる日本人を分裂させる為の工作員だぞコイツ。

>>315
それは、不味いだろ。その仮定（俺がコリアンや朝鮮人）
ならオマエ等はそいつらに論理的反論ができない低能。
ソレ（チョン）以下です宣言になるよ。

つまり、猿って事を自分で認めたって事を書いちゃってるよ。
猿が嫌なら、まともな事書いてごらんよ。

ホンダ車は整備しにくくてたまらん
腕の無いわしは他のメーカーにするよ

Nシリーズがヒットしてもホンダデザインへの不信が払拭できない
あんなデザインに満足しているのか？

>>315
三河のぼっちチョンコはＩＤ変わってもバレバレｗｗｗ

>>318
主観なんて人それぞれな上に、車の見た目なんて気にしない人も世の中には多々居るのｗ
四六時中外見だけ眺めてるしかないお前には一生分からんだろうがな

>>317
何時の話しだろう・・・

>>318
○○シリーズがヒットしても■■デザインへの不信が払拭できない
あんなデザインに満足しているのか？

は、全てに当てはまってしまう。何の意味も無い。

駐車場にNボックスとタントが２〜３台空けて停まってるの見掛けた
シルエットがそっくりでわろた
ホンダもなりふりかまってらんないんだろな
一昔前のライフやらZまではまだ個性残ってたけど

乗りたい車が無いんだよ
バブル組の50歳前後はスバルやマツダだし

トヨタは国内生産台数も率もホンダとかよりも全然高いから、
国内雇用・経済への貢献が大きすぎる。
円高時代は厳しかったけど、円安方向へ迎えば恩恵を
こうむるのもトヨタだね。

DCT-HVには期待している

>>324
貢献と言うのは良い事に使うんだよ。
国内比率が高いのは、系列取引と財界政界官僚との癒着
マスコミへの影響力がホンダなんかの非じゃないから
出て行こうにもしがらみが多すぎて出ていけないだけ。
中国シフトだって、激おそなのは米国日本の過去のしがらみ
が強すぎて動けないだけ

欧州勢に比べ　日本勢は中国で弱いのは
日本社会と市場にしがらみまみれにされているから
ただ、それだけ・・・

ホンダ本体が利益出せばそれでいいってことか
中の人なのかな？

>>316
相手を猿扱いする奴はチョン以外見た事ないがお前はどこの国籍だ？
後、俺ホンダ好きだからホンダに関しては特に何も言わないが他のメーカーにイチャモン付け過ぎだろ。
後、論理的な反論も何も俺はお前とまだ議論を交わしてないだろ。
他の奴が頭良いか悪いかは知らんが、後、数日前にN速+で暴れてたのは否定しないんだな。
>>319俺三河人じゃないし、三河ってチョン多いのか？

>>328
>俺ホンダ好きだからホンダに関しては特に何も言わないが
他のメーカーにイチャモン付け過ぎ

俺は別にホンダが好きな訳じゃないけど・・・
マツダ、スバル、三菱はトヨタとは規模が違いすぎる
日産はルノー傘下　ホンダ以外に適切な比較相手が居ないだけ

好き嫌いに何が関係有るのかな？

今新車で買えるホンダ車の中でCR-Zがちょっと気になるけど正直言って微妙〜

>>330
それは今は待ちでしょ

この秋に7速DCT-HVがでるのに
それからじゃん

>>329
じゃあどこが好きなの？
ヒュンダイ？それともキア？
車は何に乗ってるの？
まさか猿扱いする国のメーカーが好きだったり購入したりする訳ないよねw

>>331
といっても現行CR-Zに惹かれる人にとってはあんま意味なくね？

>>324
補助金や減税とか生産拠点に関する助成は全て政府予算から出てるんだが？
寄生虫でしかない屑が何に貢献してんだ？
勝手に無駄な雇用作ってる乞食に過ぎん

全ての施し返上して当たり前の事なんだよ蚤

>>328
トヨタみたいな粗製濫造メーカーの利害関係者か、
若しくはお前が好んでよく口にする「信者」ってだけだわな

手法がお前の母国である韓国のやり方と寸分違わないし隠せないよ
せいぜいオンボロ提灯抱えてろ

>>335
頭大丈夫？妄想し過ぎて頭おかしくなったんじゃないの？元から？
俺がいつ信者なんて口に出した？
後どっから韓国出てきた？

>>332
動物園にも人間は居るからな・・・
だだ、質の悪い猿が多過ぎると飼育員の人間でも手に負えない
オマエの様なアホも俺の手に負えない。

好き嫌いに何が関係有るのかな？って問いに
じゃあどこが好きなの？って聞いて来る程理解力が無い猿

コレ、猿以下だろ。手に負えない。

家内用にＮボックス試乗したけど

エンジンがむちゃ五月蝿い　よくあんなのに乗るな

>>337
俺は別に猿以下でも構わんよ。
でもお前はレイシストのチョンだよなw
後、好き嫌いがあるなら堂々と書けは良いだろ？それが出来ずに人を猿以下って言ってる奴の方が手に負えないな。

アホンダの軽トラ・アクティをホームセンで借りたんだけど
運転席と助手席がｽｹﾞ━━━━━━ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ━━━━━━!!!!窮屈で乗りにくかったヽ( ・∀・)ﾉ┌┛ｶﾞｯΣ(ﾉ`Д´)ﾉくり

段々　アホさが酷くなってるな

>>340
K虎は座席後ろが無いからどうしてもな…

>>340
軽とらに広さなんぞないわ

>>342
ハイゼットならジャンボが有るか

ホンダ N-ONE、ロングドライブでのトータル燃費は22.4km/リットル

新世代の可変バルブタイミング機構付き3気筒DOHCやCVTは、先行発売された
ミニバン『N BOX』シリーズに搭載されたものと基本的に同じだが、クルマに搭載
した状態でのパフォーマンスの印象はかなり異なる。N BOXが車両重量が900kg台と
重く、0.66リットルエンジンにとってはオーバーロード気味で、動力性能、燃費とも
新世代エンジンにしては大したことがないと感じられた。それに対し、N-ONEのほうは
同等装備で100kg以上軽量であることや空力特性が奏功してか、ノイズ、振動、
エネルギー効率、出力特性などエンジンの世代交代で改良された部分が好印象を
もたらしている。



ttp://response.jp/article/2013/01/14/188715.html

4WDだとCVTじゃないのってココだけか
多段が好きならFFも5ATにすればいいのに

事実は一つなのに、記者や出版社によって真逆になるんだな。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/121125/bsa1211250701000-n3.htm
フィットしのぐ利幅
。「（主力小型車）フィットに遠慮せずに開発しろ」との号令のもと、
「過去のモデルをリバイバルしてはならない」という暗黙の社内ルールさえ打ち破った
Ｎシリーズのヒットで部品の調達コストも低下。
かつての“お荷物”はいま、フィットの利幅をしのぐまでになった。

まあ、どっちでも良いが自動車の記事の内容が
「燃費」「広さ」「利便性」「格好」「販売台数」
こんなのじゃあな・・・そら末端のレベルも低い訳だ。
これが、産経や東洋みたいな経済面中心の輩ならともかく
小沢やら国沢やらまで、同じ内容と来る・・・
まったく、どうにかしてるわ。存在価値無し。

>>347
エンジン、シャシー、ハンドリング・・・

こんな話を新聞や雑誌がすればレベル高いか？
アホくせえ、専門誌でオナニーしてろ

>>346
マイナーチェンジしたステップワゴンあたりから4WDでもCVTになっている。

>>348
そんな話しはしてるんだが、読んで解らんのか・・・
それとも見ても無いのに書いてしまったのか？

>>346
CVTだけどステップ変速しかしない様にチューニングするショップが現れないものかね
需要もメーカーがやっても商売にはならないけど、個人経営の店なら成り立つくらいはありそうだけど

せっかく滑らかなのにガタガタ変速するのが好きな変態は実際にはそれほどいない。

>>352
まともにマッチング取れてればガタガタ言わない
マニュアルモード付きのCVTに乗ったことがあれば分かると思うけど

元来、ホンダなんてスズキに毛が生えたような
ものだったんだから、元の鞘に納まったって
感じだな。
分相応でいいんじゃない。
まあダイハツ、スズキと切磋琢磨してくれｗ

リコール隠しが得意の図体だけ立派な田舎自動車屋がなんかほざいてるな。
どうせ東洋にも金配ってこんなの書かせたんだろう。

パクリしか出来ない分際で、、、、

>>334
政府予算ってのは国民の払う税金だろ。
9兆円の自動車関連税から見れば補助金なんて微々たるもんだ。

>>355
それは、無いと思う。
あの三菱以降のトヨタ欠陥の暴露記事はマイニュース
か東洋かどちらかが資料から起こしたものだし、割とトヨタに厳しい
（普通に事実を書いている）記事も有る。

http://toyokeizai.net/articles/-/7436
顕著な形で海外シフトが進んでいる
営業利益の大部分が金融事業によってもたらされている
営業利益４６８３億円のうち、自動車事業によるのは８６０億円
トヨタ自動車という企業が、自動車事業を行う会社から金融事業を
行う会社に変身していることを意味している
ＧＭ）もかつて収益の９割以上を金融事業で上げていた。
産業政策は、本当は何のために（あるいは誰のために）行われているのか。
市民参加というのは、実は企業主導ではないのか？　
これまでもうすうす気づいていたことが、まさにそのとおりであることが暴露された

野口悠紀雄（のぐち・ゆきお）
早稲田大学大学院ファイナンス研究科教授


とまあ、素人が見落としがちな部分は流石に経済紙かな・・・
ただ、上の記事は頂けない。経済誌ならもっと具体的に数字が必要。

日本で売らない分も日本で作れ、って言うのは他の国から見れば暴論に近い。

ホンダ軽を車検見積もりに出して帰ったらボンネットが半空きだった
ホンダ仲西店しっかりしろや

>>359
エンジンのホンダなんだからボンネット開けてエンジン見せるのが当然だろ。

>>357
それって、吉野家の粗利益の大半がサイドメニューによるものだとしたら、
吉野家は牛丼をやめろってことになる。

>>361
メーカーって言えないよな。
吉野家が同じ利益構造なら、金融業になるわ
サイドメニュー？　それは純正パーツとかになるだろ
どうやったらサイドメニューが金融と解釈できるのかね？

次の展開は4輪車が売れなくなるわけだな

ホンダがどうこうといより
トヨタが憎くてたまらないやつが粘着してんなー

>>362
何で？
クルマが売れるから、客がローンを組むんだろうが。

>>68
タントやパレットとそうかわらんのじゃ？

>>365
なら、これの説明がつかない。
http://toyokeizai.net/mwimgs/4/6/-/img_4621d6068e6647ea608032eaf3a33cf734304.jpg

かってGMがやっていた事とソックリなのだけどね。
http://toyokeizai.net/articles/-/7436

そもそも、会計基準が違うはずなんだが

国際協力銀総裁に奥田氏起用、土壇場で人事差し替え
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGC30027_Q2A330C1EE1000/

政投銀と日本公庫で十分な融資に、国際協力銀行が割り込み
http://www.yoshidasuzuka.com/policy_010402.html
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/985301/blog/25937156/

トヨタファイナンシャルサービスへの融資のような、大企業であり先進国への
投資をする企業を融資先にしている　天下り機関に優先的に資源配分される

トヨタファイナンシャルの原資　出所解っただろうか？

ホンダN-ONE【開発者インタビュー】　ニッポンの雇用を守りたい
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027824.html?pg=3

“1.3リッター並みの走り”という看板にウソはない。
「海外の人が驚くのでは」と聞くと、思いがけない答えが返ってきた。
_____________________＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
負けちゃったら、日本の雇用を維持できないですからね。
軽自動車が優遇していただいてる限りは責任がある。
国内の産業、雇用を守る代わりにそういう優遇があるんだと私は思っていますね。

――雇用、ですか？
外国のメーカーにしても、日本で安いクルマが売れていると聞けば、そこを狙ってきますよ。
そこを軽で受け止める。うかうかしていれば、家電メーカーみたいになっちゃう可能性があるじゃないですか。
あっという間ですからね、そういう流れができてしまえば。だからその前に手を打っておかなきゃいけない。
雇用が維持できないんじゃ、国民車を作っているメーカーとして責任を果たせないわけです。

――軽自動車は“国民車”であると？
国民車というのは、もともとは資本とか技術の格差があまりにも大きかった時に、
産業を育成する考え方ですよね。韓国にもマレーシアにも、同じようなものがあります。

1955年に明らかになった国民車構想は軽自動車規格と同じではないが、
軽の普及に影響を与えたのは事実だ。
自動車を身近なものにすると同時に、産業の育成を促すものでもあった。

「安いところで作ればいいじゃないか」というのは、イコール日本人のリストラとセットなわけですから。
仲間を失業させてももうけようとか、そういう感覚はありえない。
もともと、日本はボロもうけできるような市場じゃないです。全世界でもうけがあるから
日本ではもうからなくてもいいかもしれないけど、リストラしなくていいぐらいの生産量はキープしておかないと、
日本はどうなるんだと。全部外に持っていったんじゃ、クルマを買う人もいなくなりますよ。
自動車業界は裾野が広いですからね。パッと海外に持っていくと、
下にいるメーカーさんとかもごっそり職を失うことになります。それはちょっと避けたいですよ。
_______________________＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
“グローバル化”を金科玉条として、効率的であることが善であるように語る
昨今のエコノミストに聞かせてやりたい言葉だ。
経済とは国民経済であり、国民の資産を守るのが政府の義務であると語った下村治博士は、
草葉の陰で深くうなずいているだろう。

中国にホンダが進出した時に上司も部下も同じ社員食堂で食べるのを中国人が見て
「ホンダは中国よりも共産主義的だ」と言った。

>>368

そりゃ、ちょっと勝手が良過ぎるな。
ホンダは軽自動車を軽視しつづけ、その間に市場は二大勢力になって
いざ市場拡大したらN尻で成功。
その後で「雇用を守りたい」など、どの口が言っているのか？
“グローバル化”の切り込み隊であり“グローバル化”の代表のホンダに
何を見ているのかな？

雇用を守りたい＝為替リスクに対応したい。後者が本音だろう。
雇用を守りたいと言うのは絵空事でしかない。そんなのは寝言。

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20121203-00011950-toyo-nb
国内生産は捨てない ホンダ2輪の「改革」

ホンダの2輪生産における国内の比率は、わずか1％
それでも、なぜ国内調達にこだわるのか。それは感情論ではない。
足元で円高の修正が進むように、為替の振り子はどう振れるかわからない。
円安になったとき、急に国内に生産を戻そうとしても、部品メーカーが残っていなければ、
後の祭りになる。そもそも生産拠点から近い場所で部品を調達するのが、最も理にかなう。

八千代工業の雇用は守らないけど
ニッポンの雇用は守ります

※ただし部品の多くを中国、韓国から調達しています

チョンって輸出できるようなものってあるの？？

>>372
そうなんだ。
なら、日本の部品レベルは中国韓国には遠く及ばないようだな。
なんせ、レクサスのバルブスプリング新日鉄製は材料が粗悪だったし、
純国産のプリウスは脆弱にまみれているし、国産比率の高いトヨタは
欠陥にまみれ、しかも衝突にも弱い。
に対し中国韓国の部品のホンダは、不具合指摘数は少ないし
プラントアワードはトップ。　
自動車に限らず、純国産をうたってた878はいきなり燃えるしな。
原発爆発にトンネル崩落、防潮堤は流される・・・と
低レベル日本製問題は、後をたたないようだし・・・

ホンダの看板車、シビックにトドメを刺したのがまさにフィットだったわけで。

>>375
でも、そのフィットはカローラより上になったよな。

>>376
まだやってるんか、ホンダが死ぬほど好きなMMmmは、引きこもらないでホンダの社員にでもなったらどうだ。

工員ならなれるだろ、でも朝早いぞ今のような生活ではなくなるし、母ちゃん泣いてるだろ。

最近Mが親朝鮮を隠さなくなったな
トヨタは憎いよなあ、全てではないが日本国産のこだわりが見えるし、朝鮮車メーカーが全然追いつかない
家電も自動車も日本メーカーが落ちていってるのに、トヨタだけが世界販売ＴＯＰに返り咲くなんて許せんよな

>>378
親朝鮮も反朝鮮も関係無いからな。
事実は事実　トヨタがクソなのは変わらない　
てか、変え様が無い。

憎い憎いwwwwww
トヨタが憎いwww日本が憎いwwwwwww

何か無理やりな記事だなｗ
日本国国内は、トヨタ−日産−ホンダの順番はほぼ固定だよ。
時々（最量販クラスの）車のモデルチェンジサイクルから、２と３位が入れ替わるだけ。
日本メーカーのあら捜しに必死としか思えないわ。

欧州メーカーなんか悲惨の極みで、２番目のＰＳＡが今年経営危機を迎える可能性が無茶苦茶高いんだけど？
そんな記事なんか見たこと無いぜプゲラ

もう今年フルモデルチェンジなんだから当然の結果だ

ホンダも86とかBRZ対抗の車出してほしいもんだ。
まだTypeR作ってた人残ってるだろ。

タイプＲはメーカー製チューニングカー
アイデアはスカイラインGT-Rのパクリ

こうやって、ズルズルってのが一番不味い。
http://toyokeizai.net/mwimgs/e/4/-/img_e46f90a1937d9085028b569bf270a78b100338.jpg
茹でガエルだな。

>>383
定年で辞めたよ

>>374
この前まで、ウチらがそれを指摘したら在日認定しやがったくせに
中韓が段違に優位に立つと見るや、エラい宗旨替えでんな

やっぱ2ｃｈの中のヒト　＝　シナチョンでっか？

ホンダが優位に立ってるって？　中韓向けに設計図引いてやってるみたいなモンじゃマイカ
中韓品質に最適化されたモノをな、間も無く自爆自滅が待ってるだけよ〜

>>387

トヨタ暴走騒ぎは韓国人の仕業って散々書き散らかしてたじゃない
コレ　韓国人＝トヨタ乗り　って図式になるぞ。
なんつっても八割とかがトヨタ買ってんだって？w
在日認定したのは、オマエ等自身だろ

中韓品質に最適化？　何だソレ・・・

>>388
世界を席巻するカブの殆どがホンダ製ではない、ホンダが中韓に最適化して設計したWaveのコピーがその正体
世界を席巻する中華スクーターの殆どがホンダ製ではない、ホンダが中韓に最適化して設計したスペイシー125のコピーがその正体

さて、次は四輪の基本設計に波及ですよ、Fit・Civic・アコードのコピーじゃありませんか？　その中国車ｗ

>>389
それの何処が品質なんだ？　アホの言う事解んないよ。

そういえばホンダでまたエアバッグのリコールが有ったらしいけど、
ここの板にスレが立たなかったね。
2ch運営はホンダと繋がってるんじゃないのか？

>>391
じゃあ立てれば良いじゃん。
俺がまたトヨタの事もほじくりかえして書いてやるよ。

>>389
日本語でおk

わずか一年でこうも軽の比重が増えるとはなw


平成24年12月国内販売

（3No車）
ＣＲ−Ｖ　　　　　　５２０台
オデッセイ　　　　３９６台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　３８０台
アコード　　　　　　１５２台
エリシオン　　　　　　９２台

（5No車）
フィット　　　　　　８３８０台
フリード　　　　　　４９１０台
ステップワゴン　　３４６３台
インサイト　　　　　　３６６台
ストリーム　　　　　　２１７台

軽乗用車
Ｎ　ＢＯＸ　　　１万３６４６台
Ｎ　ＯＮＥ　　　　　８３１４台
ライフ　　　　　　　１２６０台
バモス　　　　　　　　４８８台
ゼスト　　　　　　　　　６４台　※生産終了モデル

>>394
わずか一年で、いかようにも出来るってのは凄いじゃないか

Nシリーズが出るまでホンダの軽は割高なイメージあったからな。

NBOXとNONEはコンパクトカーの市場食うわ。
１５００〜２０００くらいの車の代替になるんだもん。

>>395
いかようにもできるってw
じゃあ来年あたりは軽やめて、3ナンバー比率増やすかっていってできるかよ
レジェンドやアコードやステップワゴンがジリ貧になったので苦肉の策だろ
トヨタはニッサンは3ナンバーセダンが売れなくなったからって、それを欲しい人の為に売り続けているぜ
どこぞのメーカーは日本人には軽とフィットで十分だという意思表示してるんだろ

>>396
なるわけねーだろw
1.3Lのコンパクトと比べても「やっぱ軽だね・・・」って感じだわ

>>397
3ナンバーだって、出来るだろ。
苦肉の策ってアホか・・・
ホンダはそもそも軽で四輪始めたんだぞ。
それに、設備だって技術だってあったし

なんで、軽で3ナンバー埋めてるなんてアホな答えが出るんだ？
あっアホだからかw

トヨタ　ニッサンがやってるからって別にやらなくても良い
てか、誰かがやってるからオマエもなんて猿っぽい考えだな
低能ぶり発揮してるな。

>>398
３０００のグロリアからタントに入れ替えたけど、正直軽のほうが乗ってて楽だし便利。
もうでかい車いらんよ。

補助金出さないと売れない企業って、
補助輪つけないと自転車乗れない幼稚園児と近いものがある

>>398
いや、なってるんだよ。現実に・・・
http://president.jp/articles/-/875
トヨタが軽に参入するなんてのは、その証拠。

トヨタの軽参入の背景には、国内自動車販売の低迷が続いていたことがある。
その中にあっても、軽市場は安定して推移していたのだ。
販売実数が飛躍しているわけではないが、バブルが崩壊して以降の20年間、
毎年160万〜200万台で推移している。登録車の販売台数が減っているため、
軽の構成比が上がっている

「お客様からもっと欲しいと言われれば、増やしていくしかないだろう」
（トヨタ販社の関係者）

要するに馬鹿の考えってのは単純で
シビック＞フィット＞軽と単価落ちしてる
って言いたいんだろうが

ソレ言うなら、
レクサス　クラウン　マークX＞プリウス　アクア
なんてざまあないしな

アホみたいに3ナンバー　3ナンバーって言ったところで
そんなのトヨタでさえボロボロ　

＞欲しい人の為に売り続けている
もう、こうなると妄想を飛び越えてパラダイスだよね。
脳内が・・・

ベルノ店とクリオ店を廃止して(´・ω・`)全部カーズにしたのは大失敗→クリヲをアキュラでベルノも普通車に特化したら良かったのに(´・ω・`)?

ホンダのフィット以上が売れないのは魅力がないからだよ

アテンザもCXｰ5もクラウンもでかくても売れてるじゃん

>>405

クラウンなんてダダ滑りで、ピンクのまで出してきたぞw

>>404
>クリヲをアキュラ

ダメ駄目　販売店持たないって　レクサスなんて大失敗してるだろ
国内でアキュラクラスの大型は不要。邪魔　無駄　

売れてるって言っても大型車の販売台数なんて小型車と比べたら話にならないほど少ないわけで。

レクサスよりホンダを心配しなよw


平成24年12月　３ナンバー車ブランド別販売台数（前年比）　　　　　　
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/kakuho/201212.php
１位　　トヨタ　　36,031台（ 69.7%）
２位　　スバル　11,143台（179.7%）
３位　　日　産　 10,603台（ 69.7%）
４位　　Mベンツ　5,812台（142.4%）
５位　　マツダ　　 5,542台（137.4%）
６位　　ＢＭＷ　　 5,535台（106.8%）
７位　　Ｖ　Ｗ　　　 3,668台（134.3%）
８位　　レクサス　 2,967台（132.3%）
９位　　アウディ　　2,060台（117.5%）
10位　 ボルボ　　1,736台（ 83.3%）
11位　 三　菱　　 1,597台（ 86.0%）
12位　 ホンダ　　 1,555台（ 61.8%）
−以降３桁ブランドにつき省略−

>>408

まあ、そう焦せるなってw　アレもコレも、売れるはず無いだろ。
二年から三年のウチにはアコード　シビックも復活するだろうよ
目先は軽自動車のシェア確保が経営戦略なんだから、
そんなのほっとけば良いの　

年間も出さないとアンフェアだったなw


2012年　３ナンバー車販売台数
レクサス　４３,６５７台
ホンダ　　３０,１５３台

>>410
アレだけ経営資源を注ぎ込んでソレか？
ホンダはゼロ　いやむしろマイナスだよな・・・
それに、レクサスって当初の顧客層や販売戦略なんて
まるっきり無視してトヨタ層も食ってるだろ？
何やってんのかね？　馬鹿だね

プレミアム（な利鞘）を
なかなか実現させにくい日本市場だし
　

ムーブのおかげで早くも軽も終了？

Ｎワンにセールスパワーを割かれ、パレットのフルチェンで
Ｎボックスも失速するでしょう。

失速されられてる側が言っても説得力ないわなー

失速されてる側
フィッなんとか
インサイなんとか
ＩＭＡwwwwwwwww

Mの言い訳予想
ホンダは新型HVを出す予定だから、高くて重いTHSは失速するでしょう

wwwwwwwwwww

>>416
その新型HVとやらはIMAほどお安いのかな？

次期デミオがスカイアクティブディーゼル積んできたら
まじ終わりそう

たよりの軽も早くも陰りがみえてきたし

>>416
>ＩＭＡ
失速して無いじゃない。次期DCTが出るのに良く売れてる。
結局、ムーブやパレットがバカ売れしても、食う市場はヴィッツ
やアクア等にも食い込んで来るからな。
つまり、ホンダは自分とこで回る。トヨタはダイハツかスズキかホンダ
いづれかに食われるハメになる。

オマエの書いてる事　そう言う事。またやっちゃったな

>>417

予定では、同じ価格って事になってるが　未だ解らん。

フィットの10th乗ってるけど、荷物たくさん積めるし良いよ。

>>418
IMA失速してないよな

2009年ホンダインサイト期待を背負ってついに発売！
2009.02　 4,906台 10位
2009.03　 4,088台 21位
2009.04　10,481台 1位←おめでとう！日本一！
2009.05　 8,183台 3位←30プリウス登場、一位は譲るも三位キープ
2009.06 8,782台 4位
2009.07　10,210台 4位
2009.08　 7,900台 4位←恐怖の夏を経験してしまった、でもまだ四位と健闘
2009.09　10,289台 5位
2009.10　 7,047台 9位←色々バレてきた頃、でも7000台は立派
2009.11　 9,413台　5位
2009.12　11,967台　3位
2010.01 3,430台 22位←！！！
2010.02　 3,517台 24位←うわぁ
2010.03　 5,397台 25位
2010.04 2,890台 23位
2010.05　 3,156台 19位
2010.06 3,726台 21位←安定低空飛行
2010.07　 3,884台 22位←「値段と性能は、残念ながらプリウスの方がインサイトよりも上」副社長発言
2010.08　 4,751台 15位←復活の兆し？
2010.09 31位以下圏外←うむぅ・・・・
2010.10 1,726台 27位
2010.11　 1,184台 29位
2010.12 31位以下圏外←2回の夏を経験し、副社長の敗北宣言がトドメをさしてしまったか
2011.01 31位以下圏外
〜もうかわいそうになってきたので中略〜
2012.12　　366台

wwwwwwwwwwww
みたことねえww1万台売ってた車が366台まで落ち込む所wwwwww
なに？なんでまだ売ってるの？ガマン？なにかガマン比べなの？wwwww

>>419
フィットはもう10代目出てるのか

>>421
10周年記念モデルです。

>>420
は？　それインサイトだけの数だろ
そのインサイト相手に、血眼になってたのはトヨタだろw
三菱が相手なら裏で小細工　ホンダには力技か・・・
な事だから、大赤字のクズ企業になるんだよ。

あっクズって奥田が定義してくれてるから
『税金も納められない様な企業はクズ』だってな。
まだ、屑のままだぞ。
まあ、せいぜいコストカットしてがんばれよ。
抜けようが潰れようがバカが買ってくれてるんだからなw

>>421
マジレスすると「フィット」発売10周年記念車の事かと

ちゅーかインサイトはフィットHVにとどめ刺された感じだよな

>>408
トヨタはとにかく、スバルすげえな・・
軽やめて正解だな

>>426
軽やめて(ダイハツからのOEMで残ってるけど、台数激減)ディーラーはかなり困ってる様子
1.6Lのインプレッサも含めて、売ってる車全部3ナンバーだから、その集計を真に受けちゃ駄目だよ

3ナンバー　3ナンバーって言うけど　今売れてるのかね？
コレから売れる見込み有るのかね？
ここ十数年見ても、直近で見ても売れる様な傾向は無いようだがな。
まあ、頑張ってレクサスやクラウン売ってくれ　爺どもになw

>>342,343
ハイゼット・キャリー・サンバーは結構広めに作ってあるぞｗ
ホンダのアクティーとか狭くて最悪だよ！

>>427
OEMとは言え5ナンバーのトレジアの事も忘れないでやってくれｗ
http://www.subaru.jp/trezia/trezia/

>>430
完璧に忘れてた
スバルディーラーで売ってる唯一の5ナンバーの登録車なのに

>>420
恐怖の夏とか言うなw
インサイトはなあ・・・・・
econオンだと信号待ちでエアコンストップ灼熱地獄
econオフにすればエアコンは効くが燃費はガソリン車並
というのが勢いにブレーキをかけてしまったね

>>432
プリウスやアクアTHS組は、夏が待ち遠しいねw

2009年2月　　２代目インサイト発売
ホンダ「日本で年6万台、全世界で年20万台の販売を目指します！！」

　　　　　　↓

2012年12月実績　　日本で366台、北米で310台．．．．．

>>432

econオンだとエンジンがかかるタイミングは遅くなるけど、暑くなったら
再始動するよ。

>>425
ホンダは販売店からして、なぜか小さい方を薦めてくるんだよな。
まあそれも正しいって言えば正しいんだけど。

>>429
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/sd.htm
こりゃ、話しにならんな。

http://carchange.blog136.fc2.com/blog-entry-66.html
コッチ見てもな。

660ccのままでよいから８人乗り作ってほしいな
小さいほうが運転が楽だし
ちゃんと税金は払うから

キャブオーバーが乗り難いって話ように見えたのだが
　

ホンダが軽市場で安定した地位を得るには、貨物車で信頼を勝ち取らないとダメだろうね。
乗用車は維持費の安さで多少高価でも売れてるだけだから、制度が変われば今の「プレミアム」
な路線の車種は存在意義が無くなる。


平成24年１〜12月　軽四輪貨物車販売台数累計
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1212sokuhou4.htm
１位　スズキ　　142,898台
２位　ダイハツ　125,890台
３位　スバル　　　36,656台
４位　ホンダ　　　32,652台
５位　三菱　　　　32,128台
６位　日産　　　　29,591台
７位　トヨタ　　　　10,975台
８位　マツダ　　　10,935台

>>402
トヨタ販社の営業マンは自社の車を売るよりも、他社の軽自動車売る方が
紹介料が個人的に入って嬉しいんだよ。
街の修理屋と上手く提携してた方が苦労しなくて台数ノルマ稼げるしね。

2011年12月、エコカー補助復活で各社売りまくってたのは覚えてるけど…
2012年12月はどこも反動減だが、ホンダの国内ほとんど4割減てナニゴト？
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=328900&lindID=4

前年、そんなに売れてたっけ？

ここ数年フィット系以外のホンダ白ナンバーはほとんど市場で無視されてたが
そのフィットが半減したのが大きい

>>442
本文だと39%減しか書いてないけど、PDF開くと軽込みで+8%だから、
このスレが立ったときと同じ傾向は変わらないな
台数ベースだと軽が2.5倍になってる
軽の絶好調を喜べないとか、社内で食い合ったようなネガな記事になってるけど、
これホンダの計画通り、売り方通りなんじゃないの？
「フィット買うなら新しい軽のシリーズの方が絶対いい！」みたいな売り方しないと、こうはならんでしょ

ちょうどバイクでもスレが立ってるけど…
カワサキが地道に製品供給を続けてきていた250に続いて、400でも丸々同じ手法でぶつけてくるじゃん
グローバルモデルの排気量縮小ってところまで同じ
でもって「街中で全開にしない」（からこれでいい）とか、一体何回目のブレなんだか

ここって昔から、昨日までの売れセン車種を買ってた客がまるでバカみたいな売り方を平気でするんだよな

>>440
ソノ差を埋めるには、質と価格を下げるしか無いな。
まあ、まともなモノかどうかは乗る人が決めれば良いが
あくまで運転した感覚だけだがスズキの軽トラなんてのは恐ろしくて乗れない。
まあ、しかしスバルを見ているとホンダもカッコいい事ばかりはしてられないようだ
ニワトリにはニワトリの　猿には猿の餌が必要なのを理解する時期だな。

スズキ
2WD・5MT 640,500 円〜4WD・3AT 993,300 円
ダイハツ
2WD・5MT 920,000円〜4WD・3AT 975,000円
スバル (OEM)
2WD・5MT 　616,250円〜4WD・3AT　1,141,500円
ホンダ
2WD・5MT 1,002,750円〜4WD・3AT 1,128,750円

>>444
>バカみたいな売り方を平気でする

そりゃ、日本人なんてバカだからさ　バカにはバカの猿には猿向きの売り方するのは当然。
売り方するのは買い方に合わせていると解らないのも馬鹿な。

>>445
続きは車板で。消えな。

>>446
オマエが消えれば？　それか俺の消せば？
本当の事書かれて反論も出来ないか？　残念なヤツだ。

>>447
本当か嘘かなんて関係ない。低脳論議は車板でやれとお前に命令してるんだよ。

>>448
オマエに命令される筋合いは無いのだが？
自分ルールは止めにしてくれよ　低能君
低能なら低能らしく大人しくしておけ

>>449
ウジ虫同然の存在でしかない車板住民の分際で、退去命令を出されるのは
至極当然のこと。身の程を知れよフンコロガシが。

>>450
要するに、具体的　論理的反論はできませんって事なんだな。
はいはい、了解。頭悪すぎなんだね。

次のフィットは4WDでもハイブリットがあるらしい
そうなったら興味出てくるな

フルチェン間近なんだしやいやい言うことじゃねーべ

フィットって割高だからな。肝心なものはみんな後付けオプション。
そりゃアクアに販売で負けて当然だろ。

>>452
ホンダの4WDなんて信頼できるの？

>>455
まだ、知らない人も居たようだ。
http://www.youtube.com/watch?v=FJZxVefta68

>>455
自分の経験談だけど
普段の普通の道
雪国の道でも難なく使いやすいよ。

>>456
フィットSUVにSH-AWDは積まないだろ？

>>458
ホンダの4WDと書いてあるだろ　返答相手は

軽に4人＋荷物満載程度の動力性能でいいからリッターカーワゴンで7人乗りフルフラットシートとか現行である？

>>454

アクア程度の燃費でフィットとの価格差は回収できないのは既出
割高というより目に見えて高いのがアクアやプリウス

>販売で負けて当然
未だにプリウスでさえ抜けていないのにアクアが販売で勝っていると？

世界累計販売台数
フィット2010年 7月 　 350万台
プリウス2010年　10月　201万台

肝心なものはみんな抜け落ちてるから負けるんだよな？

>>461
ポンコツ割高詐欺ニューデミオの悪口はそこまでだ！

24:名無しさん＠１３周年 :2013/01/29(火) 13:51:44.68 ID:UbrY8cnp0
http://img.izismile.com/img/img6/20130109/640/look_again_theres_something_about_these_pictures_part_2_640_07.jpg

>>459
ちゃんとレス番辿ってくれ、次期フィット4WDの話だろうが

>>464
ホンダの4WDなんて信頼できるの？
って聞かれてるんだから、
ホンダの4WDが有るか無いかを答えただけ。

>>465
ではSH-AWD以外のホンダの4WDは信頼できるんですか？

>>466
知らねーよ　クソが　自分で確かめろよ

>>467
なんじゃそりゃ。しょーもなー。

ジャッキで上げるとひん曲がるアホンダ（笑）車

>>444
宗一郎時代から
４００は2気筒のシングルカムで十分
大排気量２ｓｔ車は作らない
車はＦＦで２０００で沢山
他所が美味しい商売してると割り込んでくる
ぶれまくりですけど

>>470

当たり前なんだけど・・・

>>471
当たり前ですが、スズキみたいに何も言わなければ良い

>>472

言わなくても良いけど言ってもいいぞw
宗一郎の言いつけ通りしてるホンダなら潰れてるかもな
創業者の家訓だとか、まったく時代錯誤だし
らしくない

割り込んだんじゃなく、元の巣に戻っただけ
N-boxにせよネーミングのカスタムにせよ　ウゲッ
っと思ったけど、売る相手が日本人だから・・・
まっ当然でしょ。売れてるし　w

トヨタ応援団の売れてるのが良い事の証拠ってのを
オラッー　これでどうじゃって具現化したんだろ

フィットハイブリッドRS海苔ですが、高めな事以外不満はないよ。
日常でもスイスイだし、男4人でも坂道余裕でした。さほど踏み込み無しでスイスイ。

>>473
車関係のどこのスレでも毎晩毎晩ウザいよキチガイ野郎。

　
【自動車】日産5位転落…復活の鍵はHV　軽で出遅れ、稼ぎ頭のマーチ失速［13/01/31］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359590665/

　　　　　　　　　　　　　

けー
けー
けーけーけー
　

新年初月の結果判明


ホンダ1月国内

3No車　　 1,327台
5No車　　19,633台
軽全体　　34,693台

※1月の軽比率：６２．３％（12月は57%、11月は61%）
　ちなみに登録車販売は前年同月より台数半減

>>478

1月国内新車販売は5カ月連続減＝自販連・全軽自協
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE91004620130201
前年同月比７．８％減の３８万３４９９台となり、５カ月連続で前年実績を下回った。
軽自動車が１月として過去最高となったもの、軽自動車以外の「登録車」が落ち込んだ。
新車販売全体の減少幅は１２月（３．１％減）に比べて拡大

http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPTYE91003G20130201
1月軽自動車販売台数は2カ月ぶり増＝全軽自協
軽自動車国内販売台数は、前年同月比１．０％増の１５万４１６６台だった。２カ月ぶりに前年実績を上回った。

トヨタ自動車　１５．５％減　２カ月連続で減少
日産自動車　　１１．５％増　３カ月ぶり増加
ホンダ　５２．７％減　７５．４％増
スズキ　５．５％増
ダイハツ　１４．４％減　　　　

どう見ても、成功してるじゃない。
株価だって直近三ヶ月で1000円以上上げてる。何が問題なのかね？

ホンダは前年同月比で登録車が−23,304台、軽全体で＋14,914台。

登録車の落ち込みを軽でカバーできていない。
社長自身も軽の比重が増すことは辛いものがあるとかって
どこかのインタビューで答えていたね。

>>480

>社長自身も軽の比重が増すことは辛いものがある

どこかって何処？　

>登録車の落ち込みを軽でカバーできていない

じゃあ、カバー出来てるのは何処？
日産自動車　　１１．５％増　スズキ　５．５％増　
ってのも落ち込みの反動だからな

フィットが売れ過ぎてるのと
Nboxに流れただけだろ

平成25年1月　　３ナンバー車ブランド別販売台数（前年比）
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/kakuho/201301.php

１位　　トヨタ　　　43,518台（ 66.3%）
２位　　日　産　 　16,267台（ 93.2%）
３位　　スバル　　　9,972台（181.1%）
４位　　マツダ　　　7,227台（124.0%）
５位　　レクサス　　3,564台（112.9%）
６位　 三　菱　　 　3,184台（118.2%）
７位　　Mベンツ　　2,330台（108.3%）
８位　　Ｖ　Ｗ　　　　2,279台（ 98.1%）
９位　　ＢＭＷ　　　　2,011台（102.5%）
10位　アウディ　　　1,931台（101.3%）
11位　ホンダ　　　　1,327台（ 41.8%）

〜以降３桁ブランドにつき省略〜



ホンダは先月まで三菱と肩を並べていたのに離されちゃったね。

>>483
次期Ｆｉｔを３ナンバーにすれば解決、幅20ｍｍくらい増やせばいいだけだ

>>484
そんなんしたら小型車の順位がダイハツ並みになるじゃないですか

>>483
スバルつえぇ…

>>486
その代わりスバルは小型車が115台しか売れていない
ホンダは逆で、小型車は19633台で普通車の10倍以上
絶対的な数値は会社の規模や販売台数が異なるからさておき

主力登録車が普通車偏重→スバル
主力登録車が小型車偏重→ホンダ

という違いがあると
もちろん同一社の販売全体を見れば、ホンダは軽自動車が主力なんだけど
傾向を見れば、ホンダはスズキやダイハツに似た売り方になっていると思う

普通車と小型車に極端な偏りなく売っているのがトヨタ、日産、マツダ
いずれも軽についてはOEMだが、日産とマツダの軽は登録車と極端な差がなく売れている
この二社に対しトヨタの軽は全然売れてない
そもそもトヨタで売ってること自体あまり知られていないんじゃ？
販売力は日本最大なのに台数(絶対数)がスバルの7割、マツダの5割弱、日産の2割弱って

>>487

＞その代わりスバルは小型車が115台しか売れていない

ラクティスのお下がりはダメだったか。チルト＆テレスコピック
ステアリング装備とか、本家よりモノはよかったのにな。

スバルの5No車はトヨタラクティスのバッジ違い。
トヨタ1756台＋スバル115台＝1871台ということ。
ホンダ3No車の場合はすべてホンダの独自車種。
ホンダでしか買えないモデルの合計なので、
スバルの5No車とは意味合いがまったく違う。


平成24年12月国内販売
（3No車）
ＣＲ−Ｖ　　　　　　５２０台
オデッセイ　　　　３９６台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　３８０台
アコード　　　　　　１５２台
エリシオン　　　　　　９２台


ちなみに去年1月はレジェンドとインスパイアがラインアップされていたが、
２車の合計でわずかに101台という有様だった。

外国で大量に売れてる車（CR-Vとか）はいいけれど、オデッセイのような
国内専売に近い車がこんなザマでは困るな。

結局、3ナンバー車がＦｉｔ・フリードに流れ、今度はそのＦｉｔ・フリードが軽に喰われてる
ミニヴァン専業と陰口叩かれてたけど、ミニバンも大したことないし・・

他メーカーのユーザーも一切取り込めてないよね、むしろスバルに流れた感じ

シビックが国内販売中止の憂き目に遭ってる時点で何か問題があったんだろう。

他社はこのクラスの3ナンバー化した車をどうにか売ってきているし、シビック自体は
海外市場で好調に売れてもいたのになぜこうなったのか。
フィット偏重の販売戦略のツケは大きかったと思う。

ホンダの3ナンバーは現状エコカー減税対象車が極端に少なくて客に薦めにくい
オデッセイで減税受ける為に、パッケージオプション選んで車重重くした挙句に
値段も350万以上とか、本末転倒になるし

ドル箱とか昭和脳丸出しだな

>>494
なんで？

オデッセイなんか先代はあんなに売れたのに落ちたもんだな。
ミニバン専業と揶揄されていたのも過去の話になってしまった。