【自動車】ホンダ16.2%、3位に浮上　スズキ30%割れ　2012年の国内軽自動車［13/01/08］

>>133
調べるの面倒だからあえて訊くけど
126万というのは同程度装備のライバル軽と比べても高いの？

>>134
原価しってるのか凄いっすね

Ｎボ重量１ｔ超えてるのに
ターボじゃないと走らん
そうなると凄い値段だよ

>>136
ライバル軽がどの辺なのか判らんが取り敢えず
2駆NAでパワースライドドアとか無しのリアスライドドアのハイト軽ので似たような値段のは
ダイハツのタントの一番安いのが122万
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/grade/index.htm
スズキのパレットの一番安いのが1,207,500円
http://www.suzuki.co.jp/car/palette/grade_price/index.html

>>128
どれ位の利益率なの？
サイズ一杯のだと自重もそれなりだし衝突安全性とかにそこそこ掛かるんだぜ
安全性度外視のトヨタじゃねーんだし

>>132
>>134
何も知らないネガキャンキチガイか
信者とか笑わせんな塵

>>131
スズキの小型車といえばジムニーも有ったか

>>140
>どれ位の利益率なの？
商売のキモを客が知ってるわけないじゃん、ホンダはそれを知られるような甘い商売してないだろ
でもホンダを応援してる人達がやたらと連呼してるんだ
フィットが売れなくなって軽が売れるようになったら
ホンダの軽は利益がいいって

もちろんソースは一度も見たことないが

>>4
売れません

>>142
1月9日の日経新聞「投資・財務面」の会社研究に載ってたとかなんとか
http://response.jp/article/2013/01/09/188383.html
>そして、きょうの「投資・財務面」の会社研究でも「ホンダ」を取り上げている。その記事では「N BOXの利益はワンサイズ上の
>フィットを上回り、低価格車でも利益が出る態勢が整った」という点に注目。販売店のセールスマンもフィットを買いに来た顧客に
>軽自動車を勧めたくなるのも納得する。

>>144
この会社はどこ向いて仕事してるんだ
株主喜ばして顧客をナメてんのか
よくこんな事言うな

新聞やテレビは発表された内容を裏付けも取らずに伝えるだけだからね。
発表してもいない話を書くこともあるみたいだし。
『「ホンダはNシリーズの方がフィットより利益が出ると“言っている”」と新聞は書いた。』
までが事実ということになるのかな。

>>146
日経新聞読んでないから
［『「ホンダはNシリーズの方がフィットより利益が出ると“言っている”」と新聞は書いた。』 と書いてあるサイトが有る］
が俺的には事実

そもそも軽自動車の利益率がフィットよりも高かったら駄目なのか？

その時々によって簡単に代わるのに馬鹿げてるのさ
インネン付けたいだけのキチガイ味噌だし

くだらない。

商売でやってるんだから最大限に利益が出る値段で売るに決まっとローが
それとも何か？ホンダは慈善事業で車を提供してる公共団体か何かか？ｗ

ビジネス板とは思えない。

スズキはデザインが凡庸すぎてダメだな

修ちゃんが老害化してきたから
でも修ちゃんが居ないと更にダメになるのがスズキという会社

>>146
単なる情報戦だろ。

ダイハツ、スズキ的には、
「ホンダは無理して、シェアーを拡大してるに違い無い！今、こちらが安売り攻勢で、ホンダの軽を叩き潰せば後は無い！」
と言う判断もありえる。

実際に、ホンダは無理してるかもしれんが・・
ホンダに「いんにゃ、十分に利益もあるし、まだまだ安くできるぜｗ」
と言われると・・

>>148
まったく問題なし

>>30
乗り降りしやすいからかな？
ステップワゴンに乗っていたがあれも使い勝手良かったな

>>42
というよりN-BOXはダイハツタントをそのまま真似したものだろ

>>148
投資家に言うのはいいけど
消費者からみたらボッタクってるようにしか聞こえない

>>158
嫌なら買わなければ良いだけのこと。

>>159
うん、だから俺は買わないよ
それがどうかしたの？

>>160
じゃあここにも来なければいいじゃん

>>161
なんで？

こどものけんかかw

>>158
何を元にしてボッてるとか喚いてんだ？
何か資料出してみｗ

出せないならシナチョンレベルの言いがかりと同じだぞ屑

普通の消費者は利益率なんて気にしない

買いたくて買える車を買うのが普通の消費者。
メーカーの利益なんて考えない。

>>164-166
ただでさえ利益率が低い軽自動車で普通車よりも利益率が高い
＝原価との差が著しく大きい
これを喜ぶ消費者がどこにいるのかと。

別に企業努力で原価を抑えたとか高くても売れる商品力の高さは否定してないよ
ただそれは消費者には何の売りにもならない、マイナスイメージしか持ちようがない。

誤解されそうな文章になったので訂正

>ただそれは消費者には何の売りにもならない、マイナスイメージしか持ちようがない。

↓

>それ(利益率の高さ)は消費者には何の売りにもならない、マイナスイメージしか持ちようがない。

>>167-168
ｇｄｇｄ書いてないでさっさと利益率の明確なソース張れやトヨタのドキチガイ

しかし最近の日経と産経のホンダ推しは異常。
>>1の記事の見出しと実績を見比べて、誰もおかしいと思わないんだろうか？
元々ホンダはずっと３位で、去年日産に奪われた座を取り返したということなのに。

ここにも置いとくか。ホンダの一本足打法健在なりw


平成24年12月ホンダ国内販売

（3No車）
ＣＲ−Ｖ　　　　　　５２０台
オデッセイ　　　　３９６台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　３８０台
アコード　　　　　　１５２台
エリシオン　　　　　　９２台

（5No車）
フィット　　　　　　８３８０台
フリード　　　　　　４９１０台
ステップワゴン　　３４６３台
インサイト　　　　　　３６６台
ストリーム　　　　　　２１７台

軽乗用車
Ｎ　ＢＯＸ　　　１万３６４６台
Ｎ　ＯＮＥ　　　　　８３１４台
ライフ　　　　　　　１２６０台
バモス　　　　　　　　４８８台
ゼスト　　　　　　　　　６４台　※生産終了モデル

鈴木は老害ボケ老人が引退しない限り復活は無い

>>172
おさむちゃん居なくなったらジムニーもモノコックの前独懸に・・・
いや無くなるんだろうなぁ・・・

>>171
まぁ、５０％以上がＦｉｔだったチョット前よりは
かなり改善されてるのでは？
　

NBOXの方がFitより値段高いんだから、利益が多くて当たり前だろ。
率だなんて言ってないし。
>その記事では「N BOXの「利益」はワンサイズ上のフィットを上回り、低価格車でも利益が出る態勢が整った」という点に注目。販売店のセールスマンもフィットを買いに来た顧客に
>軽自動車を勧めたくなるのも納得する。

軽だとか小型だとかどうでもいいんじゃないの？
昔の３ナンバー厨？

カプチーノ作れや
オープンじゃなしにクーペで

元々ＨＯＮＤＡは良い軽自動車Ｎ−３６０を
作ってましたから。
軽の技術力はどこよりも一番ですよ。

>>153
新型ムーブが　
なんかボンネット出っ張ってるような、変なデザインなので　十分巻返せる筈

12月でもうＮワンはムーヴに抜かれてるし、
もうすぐパレットもフルチェンするらしいし、
夏以降フィットのフルチェンまで材料が無いし、
今年のホンダからは目が離せないよw

三菱ってディーラーはやっていけているのか？
自衛隊のパジェロベースの奴がある限りは平気なのか？
スバルは普通車が絶好調だから軽なんてどうでも良さそうだが

>>155
タントもパレットもほっといても売れるからほとんど値引きしないよ

>>181
パレットはフルモデルチェンジ近いから現行モデルは値引くよ

>>182
パレットは次のモデル（スペーシア？）の購入を予約すると、現行モデルを１年間格安でリースしてくれるよ。
ついでにリース料に近い割引券までくれる。

なんかホンダは飢えた虎とライオンが
睨み合ってる檻に入り込んでしまった
チワワのように思えてきた

>>183
軽自動車板の該当スレに情報貼っておいたわ