【自動車】「速くないと NSX じゃない」…本田技術研究所 山本社長［11/08/25］

本田技術研究所の山本芳春社長は、一部メディアと行なった情報交換会で、
ホンダのスポーツカーの開発に関して「最新テクノロジーで武装していきたい」
との意向を示した。

『NSX』の後継車について、開発状況や時期など具体的な明言はなかったが、
「ホンダのスポーツカーに対しての要望は強い。初代NSXはとても良いクルマ
であり、ああいった車両への要望が特に強い。
客の喜びに答えることが我々の役目」とした。

スポーツカーといえども環境配慮をはじめ、時代にマッチすることが欠かせない。
その点、山本社長は「ハイブリッド車も含めていろいろな可能性がある。
超スーパースポーツを作り、ニュルで速さを極めるのが本当のクルマの楽しさなのか。
しっかり考える必要がある」という。

一方で「赤いバッチをつける以上はスピードも求める。
今度のNSX（に替わるスポーツカー）は相当速い。速くないとNSXじゃない」と
の意向も示した。

ソースは
http://response.jp/article/2011/08/25/161327.html

赤いバッチ？
ホンダエンブレムのＨ　が赤い奴？　Ｒ？

それでいい
もともと一部の人用だし純粋に速さを求めて欲しい
下手に安くしない方がいいと思う

そうやってこだわるからこそマニア層が支えてくれるんだろうな

オナニー期間が長いよな次期NSXはw

もう時代は500ps越えの時代だぜ！
中途半端なものはいらない！
カーボン使用でよろしく！

よし２ｓｔだ

HSV早く出せよ

オールアルミモノコックで修理費鬼請求は引き継がれるのだろうか？

ホンダ車って･･･
インテリアの劣化早すぎねか？

>>9
カーボンモノコックで、一回こつんとあたったら外見上傷が無くてもボディ全交換になります

ミッドシップで願います

>>9
修理費なんて気にするような貧乏人はターゲットじゃありません

いよいよＭＳＸの時代が来るのか。

GT-Rと同等以上のスペックを出さないといけないもんな。

だけどホンダは軽以外ではターボ使わないし、大変だねぇ。Ψ(｀∀´)Ψ

1t切り400馬力300万円なら
今から予約しに行きます

ハイテク電子装備はいりません

>>14
2+ですらないのか。

当然、ヴェイロンより速いクルマを出すんだろうな

究極のガソリンエンジンのスーパーカーでお願いします。
もう今後はできないでしょうから。
宗一郎さんも、いってたでしょ。
ホンダの工場から出てくる最後のガソリン車はレースカーだって。

3.5LのＮＡで出すんだろうなｗ
ＧＴ−Ｒの上を行かなきゃいけないから大変だと思うぞ
ＬＦＡみたいに何千万もするなら話は別だろうけど
今の本田に何千万の道楽カーを作る体力など無いわな

ボンビーが最高級カーに乗らないよ
いいもの作れ

でもNSXって速くないじゃんｗ

スーパーGTでもターボ化か排気量アップしか戦えないじゃねえかｗ

しんどいかもしれんが元気の無い今こそ新しいフラッグシップモデルが欲しいところ

ゴルフバックは積めなくても良いです。

たわけたＫＹ発言
市販車は適度で気持ちの良い高性能にとどめるべき
速いだけのは無限モデルやＥＵ向けで出せばいい
ＧＴＲやＬＦＲなど今の時代高価すぎて商売にはならないしフラッグシップにもならんよ
タイプＲなきあと手頃な車がないから将来的にはホンダ離れにつながる
土台なくして何も築けない

宗一郎さんが聞いたら泣き笑いしながら「よそと違うことをやれ！」ってゲンコツで殴りそう。

1台数千万で売れる物を受注で作っていく部門を作ればレースに注ぎ込む経費ぐらいにはなるかも・・・
円高でも関係なく値上げして売れるスイス高級時計並みの車が作れる所が今の日本には必要だからね・・・

遅くないと MSX じゃない

昔　MSX TurboR　ってのがあってだな・・・

ナマポの窪田さん
どうなった？

どこ走るん？　第二東名？

>今度のNSXは相当速い。速くないとNSXじゃない」と

でも、日産の GT-R よりかは遅いんでしょ ?

>>24
中嶋さん
ゴルフ辞めたんスか！？

サスの切り替えはほしいね。

ソフト、ハード、スーパーハードくらい

NSXは世界的に見てもものすごいコストの高いクルマ
専用の製造ラインを作った際にそこで働きたい人を社員から募集
二度とあんなに贅沢なプロセスをたどるクルマは出ないだろう。
だから実質安いクルマだったと言える。

ターボで出すべき

NSXって速いイメージ無いんだけど・・・

>>22
なぜレースカーの話？
デビュー当時の国産ニュル最速は軽量バージョンのNSXtypeRだぞ

オロチほしい。　　でも、田舎では恥ずかしい。

NSXのスタイル古かったな。オーバーハングが長く
リアの絞り込みがなくて後から見たらプロポーションがさっぱりだった。
洗練されたデザインが一番最初に求められる。性能はその次。

ホンダは速い車を作ることができるの？

どうせまたやめるんだろ

>>25
GT-Rなら買おうと思えば買えんこともないだろ。LFAの３７５０万円は論外だが。
CR-Zみたいななんちゃってハイブリッドスポーツカーしか出せねーんじゃねーの、今のホンダは。
いっそのことテスラみたいな車でも出すかね。

今の本田さんは、「走りの本田」じゃなくて、「フィットの本田」

売れなかったら止めちゃうくせに

>>44
ワゴン専業メーカー

>>43
CRZにK20ねじ込んだら本気で欲しいけどなー

test

2代目直系のCR−Xを出してくれ

どうせならニュルで最高タイム出すぐらいじゃないと

サーキットは走る実験室

HSVの技術をフィードバック
新しい技術をHSVでトライ
F1よりいいかもな

V61.5L、4輪モーターで
5Km/h~250Km/ｈオーバーのクルージングまで
自由自在ってところでおｋ？

速さなら電気自動車が一番だろ
もうエンジンだけの時代は終わり

>>11
Mr.ビーンはマクラーレン大破させて、
新規購入と変わらない費用で修理(事実上の総取り替え？)して、また大破させたらしいな

４５８イタリアが別次元の運動性能を持ってるからなあ、
今ホンダにある人的、技術的リソースであの車を超えるのは難しい。

で、また横置きミッドシップ(笑)ですか？
またゴルフバックが収納できる（ｷﾘｯですか？

GTR超えは難しいよな

NSXって、事故るじこるとぺったんこになるあの？

マクラーレンくらいのは出して欲しいよな。

>>46それ松田

速いけど、ニュルのタイムじゃない
どこで速いのを目指すのかな？

>>61
まあ普通に考えたら鈴鹿だろう

普通にNSXの現在バージョンを見たい

>>1
>本田技術研究所

こいつらの自己満足のためのNSXｗ

>>43
買うだけなら貯金はたいて一括で買えるけど維持する自信ないっす…
あれは年収1千万以上ないと厳しいのではなかろうか？
貯金一億以上あったら考える

ここだけの話、トヨタＦ１もＬＦＡも形になってみれば、欲しかった理想型って、
こんなんだったけ？
みたいなことを今は思うなー・・・('Ａ`)

Top Gearの3人をビビらして下さい。

1000馬力1.5Lターボにしろよ
最後のエンジン車として

どうせならハイブリッドでガチ世界最速に挑戦していただきたい。
まだHVでそっち方面は出てないもんねえ。

V8エンジンの凄いの作って積んで欲しい

GT-Rより遅かったら笑いものだし、
スーパーカーというからには、フェラーリ並みにプレミアム感が
なければがっかりする

どうせホンダのことだから・・
HV で世界最速、とか、3.5�g以下では世界最速とかの条件付けるんだろw

とりあえずGTRを超えてください

スティーブ･ジョブスを呼んでiNSXを創らせろ

高根沢工場って閉鎖されたんだっけ？

ボデイ、足回り、シャーシなどは全て複合素材、カーボン　エンジンだけ金属
Ｖ１０で１ｔを切る重量、驚異の加速とハンドリングを期待しています。

NSXなんていらないから、HSVを市販化して欲しい。

法定速度超過前提なプロダクトってどうなの

先代は「毎日乗れるスーパーカー」としてゴードン・マーレイが絶賛してたな

購入できない俺ごときではスーパーカーは評価できんと思い知らされた

翔べ！本田？
頼む

バイクのほうも頑張ってくれ

CBR250R・・・あれはどうなんだ・・・

単気筒って・・・

イイ心意気だ
本田スピリットを感じる

>>81
クソです
遅すぎて笑けてくるよ
通勤とちょっとしたツーリング用だね

オービスに引っかからないようなステルス仕様で出して下さい。

>>7
しかもAR燃焼でよろしく

>>64
えっ？それって悪いこと？

ミニバン屋のスポーツカーなんて･･･

GT-Rもまずコルベットやバイパーに勝てよ

パワーウェイトレシオは１kg台でお願いします

スーパーチャージャー＋ターボ＋DSG

でおながいします。

次期NSXはミドシップＶ６ハイブリッド７人乗りミニバンだな

すぐ下にパナソニックのスレがあったからMSXかと思っちゃったよ…

目指す方向性はマクラーレンだろうけど
もう既にマクラーレンがあるしな

>>76
フィットにV1０でも突っ込んどけ。
つーかフィットでも１トンあるだろ。

ハイテクは裏方でお願いします

けど、ABSもトラクションコントロールもちゃんと付けてね

>>59
マクラーレンは今でもF-1やってるんですけどww

レースで証明しなきゃ、所詮はカタログ性能。
中国新幹線と一緒だろw

NSXって早かったの？

>>1
　日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^
道路交通法（最高速度）
第二十二条
　　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路におい
　てはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
　こえる速度で進行してはならない。

道路交通法施行令（最高速度）
第十一条
　　法第二十二条第一項 の政令で定める最高速度（以下この条、次条及
び第二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機
付自転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車
道を除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高
速度は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつ
　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ては三十キロメートル毎時とする。
　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
第二十七条
　　最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定す
　る本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、
　次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとお
　りとする。
　一 　次に掲げる自動車　百キロメートル毎時
　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　＜中略＞
　ハ　普通自動車（三輪のもの並びに牽引するための構造及び装置を有し、
　　　かつ、牽引されるための構造及び装置を有する車両を牽引するもの
　　　を除く。）

>>97
国内の箱レースは各社持ちつ持たれつでレギュレーションをすぐ弄るから
当てにならんのよね
最近では最高峰の箱レースに市販されてない車で大々的に参戦を許されてる
メーカーがあるらしいｗ

俺なんか最速＆重武装だぜ

国産車はオワコンなんだからホンダはフィットだけ作っていればいいよ

1.6リッターターボのツーリングカーを出してくれ

今のホンダにまともなスポーツカーが作れるとは到底思えない。
高価ながらくただできるだけ。

ホンダ　伊東社長兼4輪事業本部長　
「安全、環境にも留意し、時代の要請を取り込んだ新型スポーツカー」「スマートラグジュアリー」をコンセプト

本田技術研究所　山本社長
速くないとNSXじゃない

ＧＴＲがどうとかアホかと
別に初代ＮＳＸだってあの時のＧＴＲを全て上回っていた訳じゃないというのに。
むしろ逆だろうよ、スポーツカーとしての素質や特性、らしさはともかくな。

まあ俺はどっちか貰えると言ったら、あの時の両者なら、断然ＮＳＸだがねｗ

グラスコックピット化、ヘッドアップディスプレイ付けてくれるとありがたい、
260超え出すと計器を見る余裕が無くなるから

>>106
値段がGT-Rの倍したんだよなあ。
しかし未だにポンコツR32走っているのをよく見るがNSXはまったく見たことがない。
当時はあれだけ売れたのに。

>>106
おいおい、
>「速くないと NSX じゃない」…本田技術研究所 山本社長

さっそく、ホンダ社長の発言を否定かよw
お前はホンダ社長よりも、ホンダでの権限が上なのかよw

>>106
正解だな
もらったNSXをちょろっと乗って下取りに出してGTRを買っても
お釣りがくるしな

そんなことより、CR-Zのガソリン、6MT仕様のtype-Rはまだか？

スポーツカーなんだから速くないとね

フィット技研工業株式会社

てｓ

>>44
>今の本田さんは、「走りの本田」じゃなくて、「フィットの本田」
そのフィットが風前の灯火だから、あせってあっちこっちでこんな話して歩いてるんでしょww

ホンダのディーラーに行けば教えてくれるよ。
年内にプリウスCが出るじゃん。
そうするとフィットは終わり。
安く買いたい人は年明けにすれば投売りになる。

あれだけ売れてたインサイトがプリウスに追撃されてどうなったか忘れたわけじゃあるまい?
プリウスは高過ぎるって叩き捲くった挙句、安く出されて撃沈しちゃったじゃん。
フィットだって売れてるのはIMAだからね。
どうなるか分かるだろ?

今のホンダの経営陣の心配はスポーツカーじゃなくて、
プリウスCの生産体制なんだそうだ。
上手くバックオーダー抱えてくれれば良いが、十分に玉揃えられたら終りだからなww

NSXって、別に速くなかった気がしたが

スポーツカーに求められるのは速さじゃなく、運転する楽しさだと思うが。

ミニバンメーカーにはスーパーカーは造れんだろｗ

３列シート７人乗りで復活かい？

どうせならＶ１２　６０００ｃｃでミッドシップでどうだ。
カーボンフレームは当然。
買えないけど。

スポーツカーだからな

速かったらホンダじゃない

次のNSX、7人乗りで出せばウケるんじゃね
イカにもホンダらしいと思うけどネ

>>118
前3人後ろ4人の2列がイイと思う

>>55
電気自動車は本気で開発すればいろいろ面白い物がつくれそうなのに
国内は普通乗用車ベースの微妙な車ばっかりだからな
先行投資の意味合いも兼ねて赤字覚悟の面白い車作って欲しいよな

速いのはもちろんカッコ良くなければならない

そのためには少々高くなろうと妥協しないほうがいい

ハードルあげちゃったらダメだろどうせGT-Rには敵わないんだから
初代NSXと同じスペックの車を半値で出した方がいいわ

tess

ハンドリング特性は人やコースによるのでとりあえず言わないが
初代ＮＳＸも一応最高速度だけは当時のＧＴＲより上だった。
加速は負けてたと思う。

速いと言っても、単に最高速度とか特定の部分だけ勝てば
良いってんなら、さして難しくはない。本人も某コースで
速けりゃ良いってもんじゃない、と言ってるしなｗ

>>81
はあ？
今は二輪が四輪を支えてるんですけど

GT-Rにぼろ負けの高級スポーツカーｗｗｗ

次のモデルはデブ用にシート昇降機付けてくれｗｗｗ
手から這い出だすのはいいが、最後にボテッて落ちるのがかっこ悪い

俺が見たいのは国産スポーツカーではない。
国産スーパーカー。
それが出来るのはホンダぐらいのもんだろうと思っているので
あんまし勘違いしてんじゃねーぞハゲ、と言っておく。

>>118
>>119
ルノーがそういうミニバンを作っていたな、F1エンジンを積んだミニバン

http://www.youtube.com/watch?v=rDG4ZYTcWN0

ミニバンメーカーのくせに

どうせ格差広がりまくってるんだから、
もっと突き抜けたの出してくれ

どうせＧＴーＲには勝てないんだからアホンダごときが無駄なことはするな

NSXで悪魔のZを落とせるのか？

いや違う

マグネシウム合金でないとＮＳＸじゃない

いまさらNSXがいい車とは思わないんだがガキのころの憧れすぎて購入を検討している。
俺はロマンをもつおっさんなのさ。

なにができんだかな
ＣＲ−Ｚだって散々期待させといてアレだったし

>>133
クソワロタ

ミッドシップカーでいってくれ！！最近車が全部特徴なくてつまらんから。
光岡のオロチぐらいインパクトあってもいいぞ！！

>>132
スーパーカーの定義がいまいちよくわからんが光岡のオロチとかでいいんじゃないの。
エンジンはトヨタの２００馬力のポンコツエンジンだが見栄えだけはすごいｗｗｗｗ
ちなみに俺のスーパーカーの定義はガルウイングドアとリトラライトｗｗｗｗ

　　　　　　　,ｒ::::::.... 　 ヽ:::, -── - ､:::ヽ::.ヽ ヽ
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　　　　　　 !| | {　|｀ｰ ,ｲ丞ﾃﾐ　　　　弋zｿ '|::: !i !
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　　　　 　 l !::!..::::::|　::|.、　 　 t ― ｖ7　　　!::. !=' ﾆﾆ≠ ､
　　　　　 ,'//_,. -┤ ::l..＼ 　　｀ ‐ ‐' 　 ／.!::: !‐'´￣ へヽヽ__
　　　　　/／ ィ二.|　:::!:::...｀＞ｰ-　　 イ, .::!:　|｀!　　　　 ヾ=､､ヽ
　　　　.//／r'　 　|　:::l::::::::...＼　 　　 /.:: !::　|│　　 　 ,' 　, ヾ `
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>>109
本田技術研究所出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動： 案内, 検索
この項目では、本田技研工業の研究開発部門の子会社について記述しています。本田技研工業の前身については「本田技術研究所 (旧)」をご覧ください。

本田技術研究所
Honda R&D Co.,Ltd.
和光研究所（本社所在地）
種類 株式会社
本社所在地 日本
〒351-0113
埼玉県和光市中央1-4-1
設立 1960年7月
事業内容 輸送用機械器具の研究開発
代表者 取締役社長 川鍋智彦
関係する人物 本田宗一郎、藤沢武夫
外部リンク http://www.honda.co.jp/RandD/
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本田技術研究所（ほんだぎじゅつけんきゅうじょ、英語表記Honda R&D Co.,Ltd.）
は、本田技研工業の研究開発部門を分社化した企業。本社は埼玉県和光市にあり、
朝霞市、栃木県芳賀郡芳賀町などに研究所を持っている。伝統的に、本田宗一郎以
降の本田技研工業の社長は、研究所出身者から選ばれている。

>>137
湾岸なら無理、首都高なら五分五分、サーキットではお話にならないかもね。

そんなたいそうな車作らなくていいから
ロータスエリーゼと同じ性能の車を200万円で出してください

スーパーカーの定義なら
２シーター　外見でドン引きする位人を選ぶ

９１１とGT-Rは違和感ある。

速いだけの車は辞めて欲しいな。

なんでもいいが、
とにかくまずはデザインをどうにかしろ。

ＮＳＸの後釜でだすってことなら今回もＮＡにしちゃうんだろうな
なんかさいしょから勝負逃げてる感じがするよね

勝てなかった奴が「ていうかー、俺本気だしてねえしー」みたいな

>>143
> リトラライト

古っ！
3MZをポンコツ呼ばわりできるメーカーがどれほどあるのやら

>>148
スーパーカーブームの頃ポルシェはスーパーカーの部類じゃなかったな。
GTーRは性能的にはスーパーカーと言っていいがやはりスーパーカーじゃない。

>>133
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3386172

NSXは良い車だったが価格設定が中途半端だったな。
貧乏人が買うには高すぎて金持ちが買うには安すぎた。

トランク付きスーパカーみたいなもん二度と作るな。

>>154
最初の頃は８００万ぐらいだと思ったけど最終型は倍ぐらいの値段になってなかったか。
リトラライトもやめちゃったし。

サイバーＣＲｰＸの後期形出してくれ

フェラーリにそっくりであること

ハイテク電子機器を殆ど装備せずに、車職人が鍛え上げた車を作れよ。

広告で「軟弱なヤツには運転しないでもらいたい！」みたいにしてさ。

いまどき速いとか

最初にＮＳＸ出した時とは時代が変わってしまったからな。今からスーパースポーツカー
作ってもどうなんだろうね？いずれにしても、もう少し売り続けられるスポーツカーを
出していかないと、何を作ってもいずれ生産中止になるに決まっている。なぜポルシェが
スポーツカーを売り続けられるかを、本田の車の哲学の前に考えた方がいい。

>>99
ま、外国にも売るんだろうね

羽根でも生えて、とうとう空を飛ぶのか　トンでいってしまえ〜とか

メーカーにとってはある程度売れて採算取れなきゃならんだろうけど、金持ちしか買えない車でもいいから、そのかわりにホンダのファンが喜ぶようなスーパースポーツを造ってほしいわ。
マジでチビリそうなくらいのスペックとドライバビリティのやつ出してくれ。
ホンダは日本のニュルって言われる鷹栖のテストコース持ってるんだから、いい車造れるだろ。

>>161
でも、いざ作っても和製量販スポーツは、なかなか買ってくれない。

若い奴は金がないし、セカンドカーで買うオヤジは「みせびらかし」
で欧州車だから。（まさにシビック-Rが消えた現象）

必要なのはスポーツイメージを強く出した1000万-4000万の
モンスタースポーツ。ニュルが速くてシンボルであること。

LFAとGTRが市販されてるだけに
NSXの方向性が定まりにくいんだろうな
せめてレジェンドのブランド力が今でも健在なら
思い切りスポコンに振る事も出来ただろうに

>>152
>GT-R

ダッシュボードやドアまわりまで総革貼でオーダー選択の
「エゴイスト」↓　はスーパーカーと認めてもいいだろｗ。

http://response.jp/imgs/zoom/287467.jpg
http://ameblo.jp/mercury-auto/entry-10851701728.html

問題は、「何のために作るか」なんじゃないのかな。

lfaはレクサスのブランド価値を高めるのが目的で値段なんていくたら高くなっても良かったわけでしょ。
売れなくても良いんだから。
GTRは長いスカイラインの歴史からコンセプトってのは最初から決まっていた。
だけどNSXってのはそのどちらもない訳だよね。

だからホンダの社長とホンダ技術研究所の社長が違うこと言うとますます分からなくなるww
そもそもNSXなんてバブルの産物なんだから、もう止めといた方が良いんじゃないのw

>>168
俺は社長の言うことがよくわかるね。
別にNSXを現行GT-Rに対抗させるってのはありなわけで。

スポーツや超高級サルーン全く作ってないFFメーカーは、
ブランド性が感じられないから海外の価格競争でヤバイぞ。

ちなみに↓はエゴイストじゃなくて海外富豪用VVIPだった。　

http://ameblo.jp/mercury-auto/entry-10851701728.html

まーた、物の趣旨も解らん頭の悪いのがスーパーカーを定義してんのかｗ
スーパーカーってのは、いっくら車がスーパーでも成立しねんだよ。
乗る人がスーパーかどうか。
普通じゃない人に選ばれるかどうか。
寧ろ大事なのは、そっち。

>>166
レジェンドこそ半端だったよな。ベンツのSクラスやレクサスのLSクラスには
なれなかったし、BMWのMシリやアウディのS系のようなスポーツさもない。

エコ時代にふさわしい車って何だろう。

NAで軽く電子制御は安全面だけの最小限に
乗る人が乗れば速い
それがスポーツカー
誰が乗っても電子制御でそこそこ速い車はいらない

> ホンダのスポーツカーの開発に関して「最新テクノロジーで武装していきたい」
またSH-AWDに頼るのか。重すぎて次期NSXのプロトタイプでいちど失敗して
開発中止になったばかりですよね。

> 客の喜びに答えることが我々の役目」とした。
で、黒沢元治はじめ技術陣やテストドライバーがMRじゃなきゃ話にならんって
言ってたのを「北米で売るためにFRで行く」ってごり押しした失敗をまた
繰り返すわけですか？

やはりホンダなら走りに特化した車作りをしないと意味ないよ。
それには、運動性を追及するための軽量化＆ミッドシップレイアウトが必須。
つまり、４駆化やFRレイアウトは死亡フラグ。

>>171
だから新NSXの値段は4000万、買う者のステイタスも検証
とかでいいよ。

LFAみたいに「高いけれど、レースに出たらボロ負けでした」ってのは
格好悪いけれどね。LFAはニュルのタイムアタックだけ目指してりゃ
よかったのに。草レースの24hに出して名を汚してしまったな。

>>173
そんなのはエコの欺瞞を暴くような、大排気量に決まっておろうがｗ
本当に石油を使いたくないなら公共交通機関でいいでしょ。

ホンダはデザインどうにかせんといかんだろ。
今のホンダで官能的なデザインが想像でき無い。

>>175
>北米で売るためにFRで行く

こう考えているうちは駄目でしょうね。
出てくるのはアコードレベルの北米大衆車になるね。

下手に実用的にするとダメ。
ラグジェアリーカーってことなんだよな。

見せびらかして所有欲を満たす見た目の豪華さが重要。

>>176
値段を上げても普通じゃない人が選ぶって訳でもないよ。

次期NSX=HSVロードカーなら、
レイアウトは変わらないんじゃね？

IMAは載せるのかもしれないが。

>>169
ホンダのブランド力ってCVCCで作った環境性能じゃないの?
バブルの時にレジェンドやNSXで路線がずれたけど、他社は上手く軌道修正したけど、
ホンダだけバブルのままじゃん。

環境車がFCVもダメ、ディーゼルもダメ、EVもダメで、
ハイブリッドはIMEしかなくてインチキ呼ばわりされてるってのが今の状態。
俺はこっちの方が先に解決すべき問題だと思うけどね。

GTRに対抗ってのも良いけど、スポーツカーって、lfa対抗、GTR対抗の他に、
FT-86対抗ってのもあるわけで、マーケットはこっちの方が遥かに大きいわけ。
それを放っておいて、NSXってのは寝言のような気がするんだけどね。

ドライバーだけ速くなった気になる車でいいよ

Fit typeRはなぜ作らないんだ

本田はバットマンカーみたいのでも作ればいいんだよ。

ホンダジェットのエンジンを積むとかよw
10億円でも買う人いると思うぜ。

公道で速いとかレースで速いとか、そんなの関係ない。
街中で戦闘機のような音を出してたら目立つだろ？、金持ちは目立ちたいんだよ、注目されたい。

カブのエンジンベースに、600ccV12ターボエンジン仕様のライフTYPE-Rのほうが欲しいんだが。

>>88
35GTRは9月中旬から末までニュルでテストするよ。そん時アタックもすると思われ。結果がどうなるかは分からないけど。

オールアルミのフレーム、サスに外装は高張力板とアルミ、カーボンのハイブリッド。
ステアリング及びエンジンマウントは剛性の為にマグネシウム合金で。
フロントエンジンリア駆動　５気筒３０００CC。（８５００／３４０PS・６５００／３３N･m）
前輪インホイールモーターで４輪を駆動。（３０PS・１５N･m）
トランスミッションにＤＳＧ７速を採用。
インパネは要所要所にレザーとアルミを配置しフロントガラス投影式ナビ。
ホンダらしくないスタイリッシュなデザインで２＋２　１２００ｋｇ以下　７００万円でだしてくれたら買う!!

>>183
>FT-86対抗

シビックのタイプRは、今でも海外で出てると思うが違うのか？

じゃあニュルで7分切ってくれ。
4リッターの過給機付きで、車重が1tちょいならゾンダRより速く走れる。
価格が5千万以上になりそうだな。

リッター30kmの燃費でよろw

みんなわーわー言って収拾がつかない

>>137
そういえば、思い出したわ！
小説版ワンギャンミッドナイツで、ＮＳＸやられてたはずｗ
ＧＴＲのＮ１仕様もねｗｗｗ

話は変わるけど、速い車とかバイク作る事ってどうして違法じゃないんだろうね。
捕まるのはオレらだけかよ、と。

>>193

2ちゃんで車スレは食いつきがいい。特にスポーツ車
日本人男って、まだ車に夢があるんだわ。その需要に応えられないのは
明らかにメーカーの責任。北米ばかり優遇した価格で、国内は殆どが
ボッタクリ車に成り下がったから、そりゃ「実車見たら買う気がしな
くなった。便利なミニバンでいいや」になる。

>>196
概ね同意

超スーパー

35ＲＧＴ−Ｒと比較とかひどいな
エボ�]ぐらいにしとけよな　それでも排気量同じなら惨敗するだろうけど

NSXよりも30km/L超えの軽ださないと会社つぶすよw

コーナリングマシンになって欲しい。
ニュルとかよりモナコすげー速く走れそうなやつ。

国内専用車じゃないからワールドワイドな視点での商品になるよね（北米の意見重視かな）
GT-Rよりポルシェがターゲットじゃないか
時代の流れでATオンリーになりそうだがTYPE-RだけMT積むかも

>>202
GT-Rもポルシェがターゲットじゃん

円高や世界情勢の変化はどの業種も同じだが、
北米、ユーロ圏以外への海外展開、EMに燃費規制に電動化、安全性、
それらの対応でスポーツカー作る工数をさく余裕がないのが事実だろうね。

RX-7やNSXは晩年は売上は下がり、
もはやビジネスモデルは成り立たない。

日産ゴーンやトヨタ御曹司社長のようなリーダーシップがない限り、
GTRやLFAのようなクルマは出てこない。

売れなくてもいい、フラグシップカーが必要だと
押し通せる社長のリーダーシップがなければ、
リスクのあるスポーツカー開発はやれない。

ぽるしぇもじィーてぃあーるもさわったこともない連中が
ピーチクパーチクw

値段がポルシェってことか

AWDとかターボとかハイブリッドなんかいらんからな。
HSVのデチューンが理想だが、GT-Rみたいなのは勘弁してくれ。

>>205
俺はＧＴ−Ｒさわったことあるぞ




日産ギャラリーにて

NSXの前に４輪事業の黒字化を。。

>>209
ホンダ４〜６月期、最終利益は過去最高に
http://www.news24.jp/articles/2010/07/30/06163860.html

>>204
そのとおり。　そしてホンダはそれを失った。

「本田」亡き後のホンダなど、ただの弱小メーカーにすぎん。
あとはジェット機が墜落して、欠陥訴訟で破れて倒産する運命だ。

ホンダはもうミニバン屋でいいと思う。
いい意味で。

http://laughingsquid.com/senna-a-documentary-about-the-rise-tragic-end-of-a-f1-racing-star/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+laughingsquid+%28Laughing+Squid%29

>>212
判断に迷う書き込みだな
いい意味で

>>204
俺は違う見方かな。推測だが、ホンダが今まで「北米というおいしい市場」
と「国内の小型車・ミニバン必需品」に胡坐をかいていたら「次世代で
韓国車に敵うものをつくっていなかったでござるの巻き」で焦っているん
じゃないかと。

その点、トヨタは円高に苦しみながらも長期に戦略があって、レクサス
ブランドの維持、大衆スポーツ＆レース路線としてのスバルの抱きこみ、
プリウスの熟成と展開など、用意周到にやってる。

ブランド性やシンボルは、海外でのアジアンカーのコスパ競争で
差別化をはかる重要な視点だが、むしろ韓国車がブランド路線を
狙い始めて焦ってるのではないかと・・・

あくまで推測な。

>>202
MTは無くなるんじゃね?
DCTやらセミオートで出てくると思う。
トルコンATは論外だけど。

>>212
その路線もあり。
ただし海外市場はいつまでも勝てるわけではないので、国内重視
になる。つまり、それもあり。

>>167
それって夢見るガキがプラモデルやミニカー欲しがる様なモノじゃねーだろ＜革張り

オキャクサン、モウオワリデスカ？
マダジカン、タクサンアルヨ。

>>16
そんな車は「ＮＳＸ」名乗りません

>>218
意味は判るが、ミニカーやプラモデルでも普通にGT-Rはある。

ところで大人になると、ある程度、高い車は内装が気にならないか？
速いだけならメカだけちゃんとやってるインプとかでいいけれども。

>>1

気持ちは解るが！一般公道でその実力を絶対に出してはいけないＮＳＸ。

ちと、考えなおしてはドーよ？？？

>>222
グローバル企業だから、モンスタースポーツの開発では
日本での用途や制度はあまり考えないでしょう。

量産のアコードでさえ、日本国内徹底無視だから。

え？

値段とスペックの前に、
とりあえずまずはカッコよくしてくれや。
話はそれから。
人間だって東大卒でもブッサイクじゃ、どーにもならん。
それと同じこと。

性能よくてもパッと見安っぽいんだよなホンダは

>>224
一応、日本人用に右ハンとカタログは出してるけれどなｗ
国内値付や取り回しなどを見る限り、アコードは国内捨ててる感じｗ
　

>>221
うーんF1じゃ遠すぎるけど
公道で特撮に出てくる一歩手前みたいな価値観持った車だよ。＜スーパーカー
インプやGT-Rは親しんだ車が逆に頂点へ目指すイメージ。

大人で内装と性能凄いならAMGやケーニッヒとかになりそう。

>>109
本田技研工業より本田技術研究所の方が上

イギリスで貴族の馬鹿おぼっちゃまが、庭の散歩用に作らせたスペシャルカーが
たぶんスーパーカーのはじまりです

速いのはお姫様のわがままに付き合うためです、それ以上でもそれ以下でもありません
そのおかげでフランスまでトンネル掘るな！あほんだら

田舎のDQN向けミニバンしか作れない会社がすーぱーかーなんて作れるの？
技術力あるん？そうは到底思えないんだけどｗｗｗｗby10代の意見

>>231
その辺りが試される企画ｗ

ホンダは、ポルシェ・日産のまえにダイハツ・スズキに勝たないと
あとがありません。

ゴルフなんて積めなくて良い！

助手席なんてエマージェンシーで良い！

俺をセンターに座らせろ！

とにかくカーボンでも使って車重を軽くしろ！

>>79
一応NSXはマクラーレンF1のベンチマークだったからなあ
出来上がったモノは異次元だが
最近はリトラのNSX中古がよく走ってるわ
後期の固定ライトは本田の法則で見た目がダサくなった

バイクのエンジン付けたゴーカートみたいなのでいいよ

>>235

スレに関係あるので、一応、過去のモデルについての動画貼って置きます
http://www.youtube.com/watch?v=rbZ00YXJ1Xg

328をベンチマーク→NSXをベンチマーク→マクラレーレン

>>234
それじゃあマクラーレン買えよ…って無理だもんなあ
センターシートにしたらパクリとか言われるんだろうなあ

あとカーボンだとディーラーも取り扱い難しいだろう
フィットやステップワゴンと同じディーラーで扱うとか異空間だな
せいぜいルーフとボンネット、フェンダー、ドアとかの外装くらいか

シャーシまでは非現実的な気がする
それこそF50とかエンツォ、マクラーレンの世界だ

V6・FF用のハイブリッドシステムを前後ひっくり返してリアミッドに配置、加えて前輪に2モータを配置・・・
こんなのが次期NSXである・・・

>>234
ミゼットIIおすすめ

ドイツのNSXファンミーティング
http://www.youtube.com/watch?v=JKcPSRLBlkE

市販状態のNSXが速かった時期ってあったっけ？



ある意味すごい車だとは思うが、別段速い車じゃないからｗ

ござそうろう

>>1
　日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^
道路交通法（最高速度）
第二十二条
　　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路におい
　てはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
　こえる速度で進行してはならない。

道路交通法施行令（最高速度）
第十一条
　　法第二十二条第一項 の政令で定める最高速度（以下この条、次条及
び第二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機
付自転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車
道を除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高
速度は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつ
　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ては三十キロメートル毎時とする。
　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
第二十七条
　　最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定す
　る本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、
　次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとお
　りとする。
　一 　次に掲げる自動車　百キロメートル毎時
　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　＜中略＞
　ハ　普通自動車（三輪のもの並びに牽引するための構造及び装置を有し、
　　　かつ、牽引されるための構造及び装置を有する車両を牽引するもの
　　　を除く。）

ホンダがいつまでたっても中小企業の感じが抜けきらなのは
ＦＲ車がないこと。ＮＳＸでFR に乗り出せ。

>>243
市販状態では280ps規制の車だったからねえ
今出せばまた違うんだろうねえ

凄いのは音だけ

>>247
馬力あっても仕方ないよ
道によってはインテグラ・シビックにも余裕で負けるでしょ(´・ω・`)y━・~~

公道なら、バイクの方が速いんじゃね？

二輪でNSX出した方がいいw

>>249
それ言っちゃおしめーよ
万能な車など無い
タイトな峠で250に煽られる大型バイクと同じ話だ

>>227
リーマンショックで世界中の景気が落ち込んで国内向けアコードの開発、販売を中止した。で、米国向けアコードを国内でも販売することになった。今のアコードは国内ではインスパイアとして販売するはずだった車だろうね。

>>250
ホンダ二輪のNSX的な位置づけはNRってことになるのかな？
こいつも市販状態では77psで遅い
中身はやたらゴージャス

http://baiku.jp/honda/070225_nr.html

手作りのメーカーであるフェラーリに、量産車のメーカーである事をアドバンテージに安定した品質で勝負をかけたのがNSXのストーリーだろう
量産車として世界トップレベルの車を作れるようになった証の金字塔として君臨したというのが俺が勝手に抱いてるイメージだが
何か今作る意味のあるものって有るんだろうか？

>>253
国内仕様は馬力自主規制してるからな。今も。
ってNRとか何年前のバイクだと思ってんだよｗ

わかったから世に出して販売してから言え
ホンダは出す出す詐欺が多すぎる

NSXもRX-7もスープラも今見てもすごくカッコイイ。

またあんな車を作って欲しいぜ

>>255
けどNSXのほうがデビューは早いんだぜ…

[爆弾発言！]韓国大統領「北朝鮮の復興は日本に金を出させる」と
http://www.youtube.com/watch?v=jnrMbr56-hw&feature=related

レジェンドもなんとかしてくれ

最近初めて欲しくなってきた、中古でも買おうかなぁ

今のホンダにそんな車を作って売る技術力と企業体力があるんだろうか

今のホンダならプリウスのスポーツ版ぐらいの期待度でいいだろ

＞NSX

昔の名前で出てますもねー。

どうせ速くないんだから、空冷とか２ストで出せよ。

フェラーリ、ポルシェに負けるな

技術はあるだろうが今のホンダにリアルスポーツ作れるスピリッツがあるか疑問。
NSX後継車にしてもGT的なFRで開発してるし。
NSXも大して改良進めなくて後期モデルはエヌエスペケになってたしな〜

ＮＳＸに乗っているのは暴走キチガイばかり

>>250
だから公道では　>>245　のように法定速度があるだろ、この暴走キチガイ

デザインはこういう奇抜なのをたのむ
http://www.youtube.com/watch?v=jOfBMRKLCCA&NR=1

田舎でも高速道路できたら、それ用の車両出すだけだろ
もう交通機動隊には喧嘩売られてるし

とうとう、俺の時代がきたか!!
と思ったら、NSXかよ、、、
SEXとおもたよ

2ストローク3.5リッターのNSR-Xでお願いします

Ｖ8楕円ピストンでおながいします

HONDA≒SUZUKI

>>214
いやだってホンダのミニバンすげー使いやすいんだぜ。
フリードスパイク乗ってるけど使い勝手の良さハンパない。
デザインださいけどw

初代はフェラーリとの勝負から逃げてたな、いまではGTRという
世界のトップクラスがあるから、あれを抜くのは相当難しい
後輪だけではほとんど無理だろう、かなり差をつけられた

NSXって本当によくできた車だよ
何故って？一年中、屋根なし車庫に青空駐車してても故障しなかったもん
これが海外のスポーツカーだと酷いよ
日本社万歳

インプレッサのWRX　STiが
360万で300馬力だからなあ
ホント半端なもの出すとでかい上に遅いってなっちまう。

速くないと SEX じゃない

今度は本当に出すんだろうな。
出す出す詐欺はもうウンザリなんだが。

産廃を作るな
資源の無駄じゃ

とりあえず、今度は車のキャラをはっきりさせるべきだ。

ノンスキンどぴゅ

ホンダのハイブリッドはクソだから駄目

マグネシウム合金やアルミ合金だとボディへこんだら直せないから全取っ替えになる
ゴミ増やすな

リアクタブルライトじゃないＮＳＸなんて・・・

そのうち、格好良くするためにエムブレムのHを傾けてみました、とか
言い出しそうで怖い。

思い切ってレクサスLFAみたく
4000万前後のガチ車を作るのもありだろ。
ただ、LFAはあの値段でも赤字らしいな。

>>278
うちのマンションの駐車場に今もNSXが青空駐車しているが、お前のか！ｗ

このなかで一人でもＮＳＸが何の略か分かるヤツがいるか!!

みんな、いろんなとこへ、拡散頼む！

韓国大統領が日本征服宣言

皆さんもう見ましたか？イミョンバクが日本征服宣言をしています→……
北朝鮮の復興は心配ない。日本にやらせるのだ。私が全てのカネを出させる。
我々はすでに日本を征服しているからだ。やつらの金は我々が自由にできる。
日本の連中は何も知らない！フジテレビが証拠。日本人はよだれをたらして見ている。
私にまかせろ。日本にいるのは私の命令に忠実な高度に訓練された私の兵隊だ。
(注:「よだれをたらして」というのは、もちろん「犬のように」という意味)ー　李明博談

マクラーレンみたいにドライバーシートを真ん中にして売れ
デュアルクラッチにして
タイで安く生産して200万以下

>>291
ニュースポーツカーXだっけ？

エンジンはHR10Eで

L15A*2バンクのV8　3000CCだったりしてｗ

ポルシェがカーボンモノコック、ミッドシップ、ハイブリッドなスーパーカー出すからその路線で希望。

>>276
あれはあれで良いクルマだよ
コストダウン感アリアリのCピラー周りとか見た目キツイ部分あるけど

モビリオ&スパイク→フリード&スパイク
フィット&エアウェイブ→フィット&フィットシャトル
これらはデザイン統合によるコストダウンが活かされてるとも言える
見栄えはソコソコで良いと思うけどねえ

デザインうんたらとか低価格帯のクルマで2ちゃんのマニアモドキの言うこと聞いてたら採算が合わない
むしろこの層はカッコいいとか望まないだろう、地味なほうが好まれる

量産なんか考えないで一台づつ受注でハンドメイドで作ればいいんじゃね
内装なんかオーナーの好みで同じのが1つも無いようなのにすればイイ

>>283
トヨタのはvmaxのパクリだから
ホンダはVFRでももってきてだな


白バイやんけ

>>167
インテリアが豪華とかそんなんじゃねーつの。
やはりエクステリア、外見。何か異質なもの、オーラを帯びていなきゃスーパーカーじゃない。

エンジンはＢＭＷに対抗するために作ってる
ゴールドウィンの新しいエンジンを流用すればよい

速さを歌うならまずドイツ先行販売とか戦略的にして欲しいな

MSXに見えた

>>301
近年は空気抵抗とか重要視するからシルエット自体は大きく変化がないんだよねえ
カウンタックみたいなのはもう無理だろうね
デザイナーも大変だ

プリウス、インサイト、CR-Zは横から見るとシルエットがほんとソックリ

S耐でGTRに勝てる車なら余裕で作れるんじゃね

>>301
その辺、ゾンダとかランボやケーニグセグ見たら分かるよな。

>客の喜びに答えることが我々の役目

>>25が発言しているとおり今回の談話は経営者として失格レベルだが、
商売人の魂として志として>>1の話は持ち続ける必要がある。

喜ぶ人が少ししかいなくても、それで喜び買ってくれる人がいるなら作るべきだ。
そして、新たな技術、昔失敗した技術を成功させ大衆車に搭載する。
高級車が変えない人も、よりよいものが安く買えるなら喜ぶだろう。

人の喜びこそが商売の基本だよ。

>>305
空気抵抗を考慮した流線型フォルムってＡピラーが邪魔で視認性が悪いのよねぇ〜
最近の車はどれ乗っても視認性悪いから逆に昔の車より怖くて怖くて・・・
ただでさえ歩行者や自転車は携帯やイヤホンで飛び出し多いし＾＾；

Ｇコン無視してランチャストラトスみたいなコクピットにできないかなぁ〜と思ふ吉宗であった・・・

>>307
ゾンダとかは見たことないがであぶろとか地面の下の方になんかへばりついて走っているって感じだもんなあｗｗｗ

ノー・スキン・セックス

1.5リッターターボで1000馬力伝説を復活させろよ

賛否両論あると思うけど
物作りに対しては、こうゆう考えは大切だと思う。

そんなピーキーなターボは今はお呼びじゃないよｗ

>>269
サーキット行っても100km/h以上出せないチキンｗ
だから、法定速度をたてに騒いでるんだろｗ
他人なんか気にしないで一人で法律を文面通り遵守してろよ。

>>309
メーカーの人じゃないけど、自分はそれを昔考えたことがあるよ。
実はマシンにウィークポイントがある方が安全性が上るかもしれん。
例えば、見にくいことでよく周囲を確認しようと思うじゃない？

いやー、難しいね・・・

できるだけ軽い車重、NA
ピュアスポーツライクな部分を保つなら競合車に迫ることは難しい
コンセプトを変えれば後継車と呼び難くなってしまう
ライバルに敵うには程遠くても先代より速くてスタイリングも格好良くなっていれば
個人的には認める

なんでもいいからどこにも負けないすげーの作れよ

GT-Rなんて貧乏臭いスポーツカーなんてライバル視しないでいいから
フェラーリ級のNAでやって欲しいね

>1
ダサくないとNSXじゃないだったりしてw

作ってるときだけわーわーで楽しくて、できて販売作業は地獄さ

>>320
NSXのデザインを決めた連中は、
技術者の仕事を90％無意味にしたｗ

>>319
ホンダ如きはヒュンダイクーペと張るのがお似合いだよｗｗｗ

ん？NSX糞かっこいいだろ

>>324
写真はブサイ子だけど、実車はまあまあ
しかしエロさもエレガントさも感じられん

実車みると、低さにビビるねw
風格はあるよ。賛否両論あると思うけど。

やっぱ、アメリカでもいって揉まれてくるかな？

結局、値段、速さはGT-R相当を求めるってこと？

>>312
乗用車にそんなのいるわけないだろがこのキチガイ！

>>328
ホンダがニュルを7分半切る車のベース車を800万円以下で造れるとは……思えない。

名門日産の次期R36がリードする

>>279
20代前半までしか乗れないガキ専用車はお呼びでない

燃費とパワーの両立なら直噴ターボ+DCTしかありえないのに
時代遅れの高回転NA+なんちゃってハイブリッドなんだろうな

そういや、こないだ護国神社で会ったわNSX、真っ茶色

>>328
対性能比で安いと言われるGT-Rのビジネスモデルは携帯料金やプリンターに似てると思うがね

イニシャルコストは安いかもしれんけど、ランニングコストで採算を取る部分が大きいでしょう？
公式に社外チューニングは認めず、タイヤ交換およびオイル交換すらディーラー指定
外部への料金流出を極限までシャットダウンしている
タイヤ一本、ブレーキだってバカ高だ

GT-Rが安いと言ってるヤツはビジネスの本質をまったく理解していない

そういや、こないだソニーの携帯見たら十万近くするでやんの、真っ茶色

ターボとかピュアスポーツカーの恥

しまいに、社長室に社長が座って言うことが

ボタン押してお茶！

だけという

ごら、お茶まだか、このつかえねえ派遣だな！


みたいな感じでオチでした

>>335
ガチガチに管理しておかないと
DQN車に成り下がってしまうからなぁ。
日産は過去のGT-Rの反省がでかいだろ。
新生NSXも同じようになるんじゃないの。

NSXか・・・
子供の頃、なにかのイベントで運転席座らせてもらったなぁ〜(遠い目

>>337
今はボーボー煩いだけで前へ進まない高回転NAなんて時代遅れだよ

>>340
現世代以降の先は似た方向性だろうね

ホンダDN-01、ヤマハVMAXは似たようなシステムを採用しているね
キーにメンテナンス記録を電子的に書き込んで、
キーを照合すれば全国の正規ディーラーでのみ、同じサービスを受けられる

ＳＥＸって読んだ俺はもういい

検索したら、結局警察のコレクション追加〜の付き合いだぞ、この事業

全国白バイ安全運転競技大会
http://www.atlas-web.com/keisatu/shirobaitaikaiguide.htm

NSXガー

俺は買えないだろうが、
俺が買える程度の車を作って欲しくない。

>>340
過去のというより３２だけな。
現行ＧＴ−Ｒ乗りとしてはアレはＧＴ−Ｒの恥部だと思ってる

ttp://response.jp/article/img/2011/08/26/161381/359192.html
これOEM供給で良いんでナイカイ？

ＮＳＸって時々見かけるけど、とても２０年前の車とは思えない・・・・
同じバブル期に出たセルシオ、シーマもたまに見るけど古臭さは歴然としてる！

スポーツカーって日本の道路で性能出せる場所ないだろ？
出したら即違法。

軽自動車か電車がエコ。

当然、同時セットでビートも作ってくれるんだろうなｗｗｗ

オールマグネシウムボディ
直噴ターボ　V8エンジン　4000ｃｃ
駆動形式　MR
総重量950kg
部品製造　タイ王国
組み立て　日本国
価格　820万円

最新型のGTRは、スポーツ走行モードはGPSで日産契約のレース場のみで発動し、うんぬんかんぬん

スポーツカーに限らず一般道60キロじゃ軽自動車でさえ性能出せないが

そこらの暴走族は、工場跡地でブン回してやるぜ〜、なんて買ったら最期
墓場のレース穣にごあんない

そういう話ではない

このスレの皆は4C conceptについてはどう思う？
日本円で500万円を切るようなら大変なブームを巻き起こすと思うのだけど・・・

逆に600万円を超えるようなら日本人はGT-Rを選ぶと思う。

>>356
とんでもないものが世の中にはあるんだね

本田は美しさにこだわり過ぎ。フェラーリをめざしてんのか？
荒々しさが、いいんだけどな？前のGTRやランエボは最高なんだけどな？

うむ
S2000なんてアストンマーチンにパクられてるからな

GＴＲなんてのは箱車であってスーパーカーじゃない。
スポーツカーとスーパーカーは別です。
インプとか言ってるのは無免許か？

>>356
マニア受けはするけど「大変なブーム」にはならんだろ。
ただ、ホンダが本来狙うべき路線は500PS超とかのヘビー級じゃなく
それとかロータスとかの軽量級の路線だろうね。
S2000でコケたけど、辞めずに継続していれば
ブランドイメージが醸成されてったかもしれないのに。

今のホンダに期待するのが間違いだと気づけ。

いやいや世界一のエンジンメーカーホンダに欠けてるのはV8以上の高排気市販エンジンだから
軽量級なんかはとっくに天下取ってるからもういいよ

>>354
公道は法定速度を超過（＝犯罪）してクルマの性能を試す場所では無い。

研究所の社長(次期ホンダ社長)がメディアに出るのって珍しいよな。

>>1
公道300km/hで走れるわけでもないし、拘らなくて良いよ。

>>361
S2000はオープンだったし、流行るほうが難しいやな
しかもインテグラ、シビックと続くNA・VTECの例にもれずトルク細くてマイチェンで排気量アップする始末
とにかく上りではパワーバンドが繋がらない

>>361
どうやら、このスレには未だ4Cを知らない人がいるようだから念のために貼っておくね。

http://www.youtube.com/watch?v=YSwcUJ2wwRQ

この車は来年、５００万円前後（予想価格）で実際に発売されるスポーツカーで、
これで売れないなら自動車産業はもう無理だろう的な業界を挙げての勝負モデルと言って良いだろうね。

似たようなロータスが売れてないんだから売れないだろ

つーか一回でももコンセプトカー通り作ってみろマヌケ！！

NAで600馬力越え目指せや

>>369
そもそもアルファロメオとかロータスなんていうメーカーの名前を知っている日本人が１０人ぐらいしかいないｗｗｗｗｗ

>>352
衝突したら跡形も残さず燃え尽きそう

>>367
ボアアップじゃなくてストロークを伸ばして200ccアップしてたな。

もう、アキュラ・TLを前後逆にすれば
よくね？ｗ

>>367
流行らなくても、一応ラインナップに入れておけば
「スポーツのホンダ」を標榜する最低限のイメージは保てたのに
今やスイフトスポーツの足元にも及ばない体たらく。
これを覆すのは相当キツイと思うんだよね。
>>368
どう考えても売れないよ。
それが売れるなら、CR-Zが売れすぎてホンダが困ってるよ。
MINIクーペやらプジョーRCZやらがバカ売れで毎日路上で見掛けるよ。

>>375
CR-Zが売れないのは単純に遅いからじゃね？

>>376
ちがう！カッコ悪いからだ！

600kg / NA2.5L / 300PS じゃダメなのかねえ
ラディカルをもうちっとストリート寄りにしたのがいいんだが

昔S600が出た時は、皆驚愕したらしい。
何せ、ナンバー付きのノーマルのくせに、スズカで
MG/トラのレースカーよか１秒以上速かったそうで

やっぱホンダはインパクトのあるクルマがいい

>>377
まぁ、ベースがインサイトだからねぇ

S2000はホンダ初の四輪試作車S360を敬った50周年の記念車であり
採算度外視でほとんどが専用パーツ
最初から儲けるつもりで開発したわけでもなく10年もラインに入れてただけでもすごい事だろ

ＮＳＸって速かったっけ？
値段はスーパーカーだったけど、ＧＴで勝ってる姿を見たことが無い。

またホンダはプレリュードを作って欲しいな
ハイブリッドでもいいからさ

前カノ、早いよねっｸｽｯって言われたオレにどうしろと？

>>378
まず車重600キロという時点でARIEL ATOMみたいな骨格むき出しカーになるから
ストリートなんて言葉はなくなるだろｗ

>>381
直線で離されて、コーナーで煽りまくる展開が多い。
優勝もしてなかったっけ？

>>378
>600kg / NA2.5L / 300PS

公道を走る最低地上高を確保したとして、日本のような路面が粗い
強風地域で、バンバン振り回しても大丈夫なのかな？
ちょっと前までインテRやWRXでさえ、公道でちょっと暴れて
ひっくり返ってたのに・・・

それとも、オープンみたいに「天気を選べ」ってこと？

団塊世代の技術者だけでセル生産すれば？
ライン生産の台数はさすがに売れないだろ。　

１台１５００万くらいで少しだけ売れよ

>>381
昔のホンダはF1が凄かったので、市販車はスポーツ車でも
特に引け目を感じてのる必要は無かった。
シビックRは実際にあのクラスの市販車では速かったし。

今はミニバンメーカーとしては秀逸だと思う。
その延長として「世界最速・高速安定ミニバン」とかつくってくれたら
面白い。

>>387
いっそのこと、こち亀の中川専用フェラーリみたいに１列４人掛けとか
作ったら面白いと思う。

横置きミッドシップにこだわってもいいと思う。
横置きエンジンでF1に勝ったのは、ホンダだけだしな。
中の人も気が付いてないようだが…。

>>388
ですねえｗ。

>>363
軽量級の天下なんてとっくにMINIやPOLOに明け渡してるじゃん。

>>371
バイパー?

>>381
あれでも出た当時はフェラーリとポルシェが顔真っ赤になるくらい恐れられていた、
フェラーリがNSXに対抗して348って酷いじゃじゃ馬を作ったくらい

>>384 >>385
http://www.dareuk.com/g12_specifications.php
これが日本の公道走ってるんだから大丈夫だろｗ
プリプレグのフレームに置き換えればいけるんじゃね？

スーパーGTのあれ市販してNSXにしたら？

細かいことを考えずに
適当なFF車を前後逆にして横置きV6ターボにSH-AWD
スバルみたくカーボンルーフ採用で十分良くね？

>>394
ありがとう。

フラッグシップ車はエゴまみれでいい。
妥協しなけりゃここまでできるというのは見たい。

初代インサイトとかS2000とか作ってた頃がホンダらしかった
今のミニバンメーカーのホンダにはフィットRSくらいぬるい車しか作れない

なんちゃってスポーツCR-Zの時の気持ち悪さってなかった。
今度こそ本気のNSXを頼むわ。

>>64
まさにそうだろう

そもそもNSXが速いという声を聞いたことがない

>>387
一応エリシオンプレステージでミニバンとしては国内最高馬力の300馬力を売ってたね。
世界となるとベンツのR550を超える車は大変そう。
北米版オデッセイにアホなエンジン積むくらいか。

>>387 ルノーエスパスF1？

NSX はプアマンズ・フェラーリ

中国のパクリ車を笑えない

もう無理だろ。GT-Rに勝てる車なんて本田の低予算で開発出来るわけ無い。

そういや昨日ボロっちいnsxを久し振りに見たw
ダサいし遅いしなんの価値があるのやら
しかも6亀頭w

>>298
うん、俺もあれでいいと思うw
使い勝手は本当に抜群。
それでいて200万切る低価格。
素晴らしいと思うよ。
だからミニバン屋でいいんじゃ無いかと思うんだ。
無理してスポーツカーやとか高級車作るよりいっそミニバン専門
自動車メーカーとして海外にもミニバン需要を作り出す
パイオニアになれるんじゃないかと。

GT-Rは4駆だろ？
ミッドシップR駆動のスポーツカーがそれより上を目指すなんて
物理的にありえんの？

>>409
よつつべでGT-Rが911に負けてる動画が幾つもあるから
まだ可能性はある。

どうせやるなら、V6エンジンを2基でW12エンジンをでっちあげて
後ろに詰め込めば良いよｗ

あほらしい

100km/h以上のスピードがこの日本ででていいのか？
間違いは起こさない、起こさせないのが社会的責任じゃないのか。

警察はメーカーを取り締まれ

速くないとSEXじゃない！

>>409
GT-Rが史上最速の四駆なだけで
四駆の方が速いってわけじゃない。

>>412
クローズドコースの占有走行って遊びが世の中にはあるんだよ

>>412
現行GT-Rみたく
サーキット以外の場所では制限が掛かる仕様にするだろ、
ホンダがまともなメーカーなら。

速さがスポーツカーの絶対条件じゃ無いのだが・・・

でも、世間的や株主睨むと
「違います」なんて口が裂けても言えんわな

もうミニバンにNSXって書いてあっても違和感を感じない

今やホンダはそんなイメージだわｗ

>>417
じゃあ何が条件なんだよw

＜＜415及び416

ああ、一般人とは別途の話ね　　失礼

>>233
だよなぁ。力を入れるところを間違ってるよ

415 416

間口の狭い市販車？？？？？？＿

>>387,404
まじめにそういうチャレンジのほうが価値がありそう

社会的、歴史的に

そんなスピード出して急ぐ産業や経済はあるのかね？
他の車と接触したり子供ひいたりしてまで交通法規を破る必要性ってなにがあるのよ。

俺は買わないけど楕円ピストンとか無駄の塊みたいなのにしてくれ。
車好きの子どもが見て「すげー」という車も必要だ。

法を守る気がないID:684bw2rKはいますぐ警察へ出頭すべし

正直GTOと変わらん存在

同じバブルの遺産なら、コスモ20B
の方が魅力的

ただアメリカで乗るなら悪く無いかな

二代目インテRらへんから重くて遅い、いじりがいもない。かっこわりい
とミニバン街道まっしぐらだもんな
最近はABSとか横滑り防止も必須になるとかまじで役人がくそ

F-1に参戦していたから初代NSXは人気もあったけど今のホンダじゃありがたみも糞もないわ

>>412
3年後、設計速度140の高速道路が完成するので
なお、警察は切符きりまくる為に
速度の引き上げに応じようとしていません。

警察は、白人が乗ったベンツだとスルーする癖を辞めろよな、なんなら俺が斬ってやろうか？

１代しかない歴史がない車なのに、なにこのえらそうな態度。

>>388
>いっそのこと、こち亀の中川専用フェラーリみたいに１列４人掛けとか
>作ったら面白いと思う。
会社の先輩がむかーしタルボ マトラ ムレーナというのを持ってた MID 横3人乗り

えらそうなのは、白人が電話線でもいじった原因があるんだろ

>>431
>なお、警察は切符きりまくる為に
>速度の引き上げに応じようとしていません。

３０００ｃｃ以上の税金を今の倍以上に上げて
その代わりに速度制限を１４０キロにすれば良いじゃないか
３０００ｃｃ未満は今までどおり１００キロ制限

ミニバン連呼してる痛い子恥ずかし過ぎる

ゴルフバッグ運搬車に最新テクノロジー搭載かよｗｗｗ

ミニミニヴァンだよね

>>434
それを言うなら、
マトラシムカ　バゲーラだｗ

国産車のニュル最速って、今でもNSX?

超スーパースポーツ・・・

腹痛が痛いんだな

>>441
圧倒的にGTRだぞ

セミウッェトのGTRにフェラーリ、ポルシェがドライで走って同程度という状態

だからニュルブルクリンクでの速さを求めるだけが、なんて言い訳を作る前から言ってるんだよ。本気で作ってもGTRに負けるのは目に見えてる。トヨタ見てれば分かるだろ。

>>436
むしろ3000cc以上は100キロ制限のままで、
3000cc未満を140キロ制限にしたほうが安全。

エロさも追加しろよ
じゃないと金持ちは買わんぞ

>>436
超高速免許と
3ヶ月以内の車両点検証
道路情報受信装置、および自動ブレーキ装着車に限り
140制限で
まあ、ここまでするなら160制限でもいいかも
平時はトラックは一番左の車線のみ
中央は最低速度80上限130　一番右を最低105、160制限と
車線毎に制限速度を変えて。

強くないとガンダムじゃない、みたいな。

>>436
今時排気量で基準作る時点でないわ

ニュルで7分切ってる車なんて、市販車とは言えサーキット仕様のキチガイ車ばかり。
何もかも優秀さを求めようとする国産メーカーに、スーパーカーなど作れるわけがない。

１２０までの加速と
コーナリングを磨き上げてくれ
速さも、直線番長のトップスピードか
高難易度のサーキットで早いのかで違うしなぁ

ホンダはカブでも作ってればいいさ。

もう車は作るな。

ホンダのアルファベット車名
CR-V
HR-V
NSX
S-MX
CR-X
他にあったっけ？

>>450
GTRは0-100km　3秒切ってるんだけどそんなところで勝負してどうすんのよｗ

まあ、このトゥデイを見てくれｗ
http://www.youtube.com/watch?v=nWJ5dLovveY

>>1

またできもしないことを得意げに喋るｗｗｗ
これがホンダDNAというヤツですよ。

>>453

マクラーレンMP4-C12みたいなスーパーカーか、
ラディカルをクローズドボディにしたようなぶっ飛んだスポーツカー
みたいなヤツじゃないと埋没するね。ラディカルあたりは
タイム的にもGT-R程度じゃ影も踏めない。

ttp://www.youtube.com/watch?v=0h3I_GTBKLw&list=FLC3r2IyKFOlQordempHpjGw&index=34&feature=plpp

150km出れば十分。
五月蠅いし、事故死する人増える。

ホンダも子どもじゃないのだから
社会的責任ぐらい果たせ。

>>452
Z

>>1
だがホンダにそんな技術は残っていない

100km/hでればいい。大排気量、速い車の時代はとっくに終わってる。

だからｗｗ おまえら向けのクルマじゃねえからｗｗ

オマエラには到底買えないので必要も不必要もない。

>>461
　>>245

別に早くなくてもいいからロボットに変形できればおｋ

>>462
そんなキミには特に必要無いから興味もたんでええぞｗｗ

>>464
どうしても言い返さないと気が済まないんだねｗ

夢があっていいよね。
俺みたいな仕事も遊びも旅行も買い物もミニバン一台で済ます
貧乏人には関係ない話だけど。

ＣＲ-Ｚでオオカミと少年やっちまったからなぁ、
あのイメージは今後も引きづるだろうなぁ・・・

もうホンダは　こういうDQNカー作るのやめたんじゃないの？　俺的には褒めてたのに。。
ちゃんとしたコンパクトカーつくった方が未来は明るいと思うよ。

日産なんか　リーフもマーチも失敗してるし。GTRで彼らは未来を語れるのかね？
円高で安い高級ドイツ車が個人輸入されてくる中で日本車が生き残れる道は
軽自動車と小型車なのが現実じゃないかな？

リッター６０ｋｍ走るwave125iもってるけど　あれでリッター100km出せたほうが
電気自動車やNSXより遥かに「すごい」と思います。

>>468はいいこと言った！

徳大寺の時代は完全に去ったと思うんだよな。　
GTRだって乗ってるのは爺さんと中年。
DQNカーを作れば作るほど「若者の車離れ」には逆効果なんじゃないの？
コンパクトでインテリジェンスな車作りを模索して欲しい。apple社みたいにさ。

CRZは遅いしかっこ悪いしでもう興味なし。
乗る前にフロントオーバーハングの不自然さに幻滅して、乗って遅すぎてがっかりした。

NSXはやっと最近乗れた。連れのだけど。
自分が前乗ってた2.5Lターボの方が加速感かなり上。コーナリングは確かに違う感覚
を覚えたけど、そもそも公道ではコーナリング頑張るとか無理なので、良さが解らなかった。
それよりもさらっと流してる中でギャップではねると、かなり吹っ飛ぶのでびっくりした。

F1も撤退した今こそ、MP4/4の頃のホンダターボエンジンをイメージできるパッケージングを
期待したいな。

ちなみに、今でもNSXは街中で見かけると目で追ってしまうw

さみしいが車にロマンをおぼえる時代ではなくなったな。

うわ、とことん宗一郎の遺産だけで食う企業

ちなみにインテリジェンスって単語つかったけど　プリ臼みたいな「でっかい精密部品」の車をさしているわけじゃないからｗ
イメージ的には　iphone や　ipadみたいな「様々なデバイスを並列化させた製品」のことね。
フィットシャトルみたいな路線かな。　車が「車以上の機能を果たしてくれるようなもの」がでてくればいいかなと。
果たして具体的にどういうカタチになるかは　私も想像できないけどねｗ　
appleも「パソコン」とは違う形態のコンピューターマシンを送り出して　ヒューレッドパッカードは
PC事業から撤退を表明したけど　そういうコンパクトカーがでてくるべきじゃないかなと。

>>473
　>>245

>>14
アルファベットの並び的に次に来るのはOSX

HSV-010を市販車に改造すればいいじゃんｗ

>>479
　>>245

>>480
日本では売らないから安心しろｗｗｗｗ

ホンダはバイクだけでいいよ

今のホンダには、ミニバン公道最速車が必要ｗ。

0-100km/hを6秒前後のスカ370やレガGT系のりが
オシッコちびっちゃうぐらい速くて安定している奴。

開発できれば、そこそこ売れると思う。

ビート後継を出すぞと言えばこんな非力なのイラネエとほざく
ＮＳＸ後継を出すぞと言えばこんなオーバースペックなのいらねえとほざく

どないやっちゅーねんｗ

>>454

これやねん、探してたの
あんがとさん

どうせまた、中途半端なの出すんだろ
いっそ、ヴェイロンを超える１億円のスーパーカーでも出してみろよ

>>335
ＧＴ−Ｒのタイヤは強烈な横Ｇでも外れないようなホイールの構造らしいな。
こういうタイヤは一般のショップじゃ外せないのかもな。

>>484
テンロクターボで６ＭＴで足回り硬めの５ナンバーの小気味いいホットハッチを
２００万以下で出せという事かと

ヴェイロンとNSX-Rでもニュルで16秒しか変わらない

ハイブリッドはポルシェに先を越されちゃったからな

え？今度は速いミニバン作るの？
無理するなぁ

ホンダ　「ついにGT-Rのタイムを超えた」
2011/11 GT-R 560PSにパワーアップしたモデルを追加

ホンダ orz

過剰な装備はいらない
とにかく軽くしろ

>>486
同意。どうせならF1のノウハウ使ってニュルでぶっちぎりで1位狙って
ゾンダとかヴェイロン越えちゃえばいいのにね。
「あとは受注です。価格は3億です」でいい。産油国や欧米の富豪が
数台買ってくれるよ。で「市販車」という条件は満たされる。

あとは国内最速ミニバンをつくればいい。

>>493
過剰な装備ではない。
今の安全基準、環境基準で重くなっているのだ

>>495
車の台数で割った全国の年間交通死亡事故率って減少しているのかな。
していないなら、安全基準は意味ないよな。

重くなること自体が環境に悪いのになあ

>>469
円高でもドイツ車安くねえしww

隣りのクルマが小さく見えちゃう背高スポーツカーがいいんでない

危険を避ける運動性能が大切なんであって、
「重い」ってだけで危険なんだが…。

>>497
安全基準引き上げ　→　重くなる＆相応のスペック　→　衝突のエネルギー増大　→　安全基準引き上げ

この繰り返しｗ

>>494
そんな時代に逆行したＤＱＮ車は公道を走って欲しくないので型式認定しないで欲しい。

環境のためには人命は軽視すべきだなｗ
愛する地球と生物のためにそうしようぜ、みんなｗ

速いミニバンつうか、スポーツ風味のミニバンはオデッセイでコケたんだよなあ
低くしたらステーションワゴンになりましたとさ

当たり前だけど速いミニバンってのは需要無いわw

>>498
米のサイトみてごらん。

******

昨日の大雨レベル（関東）で電車なんか速攻で止まるし　クルマに求めるものは
少々の自然災害でも移動できるタイプ（SUV)かな。長距離でも疲れないやつ。
晴れてる日はバイクでいいよ。都市部では２種原付が便利。

ぶつかるのは運転手の問題だからなぁ…。
ぶつからなきゃイイわけで…。

環境のためには>>503の命は軽視すべきだなｗ
愛する地球と生物のためにそうしようぜ、みんなｗ

>>505
ランクルがピッタリですな
さらにハイブリッドもしくはツインバッテリーでAC100V電源使えれば最高でしょう

>>505
SUVは無駄に車高が高い分、前後左右に揺れやすいので
高速でも街乗りでも疲れやすいよ。

車重2トンの車が自然災害に強いワキャないw。

>>501
加速度規制と速度規制をハード、ソフトで
プロテクトをかけるべき。

　ＮＳＸであろうがポルシェであろうがフェラーリであろうが急加速で他
のクルマを抜いても信号で追いつかれます。
　もちろん日本は法律によって高速道路でさえ速度が１００ km/h 以下に
制限されているので過剰な動力性能は無意味ということになります。
　暴走するような交通違反は警察に現行犯逮捕され高額な罰金刑（反則金
ではない）が課せられ、悪質な場合は市原や加古川にある交通刑務所に服
役することになります。
　もちろん前科が付きます。

　調子に乗ってスピードを出すとこのような悲惨な結果を招くことになる。

　Car crash in Russia claims eight lives
　http://www.liveleak.com/view?i=5c4_1198728641

>>511
加速して危険を避けるってコトもあるが…。

たとえば　日本でも人気があるBMWのX5は　４７０００ドル〜。
単純に現在１ドル７６円で３５８万円になる。
http://www.bmwusa.com/standard/content/vehicles/2012/x5/default.aspx
日本法人の価格　http://kakaku.com/kuruma/km_bmw/70101210228/
メルセデスもこんな感じだよ。ただ個人輸入には５０万円以上の手数料がかかるみたいだけどね。
ホンダのCR-VとX5が同価格帯なわけさ。これが今の日本車の置かれた競争環境じゃないかな。
この状態で日本車が優位にたてるのは150万円以下のコンパクトカーだけかと。

>>510
軍用にも使われるような頑丈な車ってのがポイントなんだよね

>>511
追い越しでプロテクト効かされたら死ねるな
100km規制でありながら100km以上速度が出せる意味を考えてくれや

>>507
だからみんなでそうしようって話だろｗ
あんた、なんか勘違いしてないかｗ

>>508
ランクルも素敵だと思います

>>509
なるほど。いまんとこ　MBのGLが候補なんですが＾＾；
ディーゼルハイブリッド（できればプラグイン）待ちです。

>>515
頑丈で重い車が役に立つのは、路面がしっかりしてる場所だけだよ。
大雨や雪でグズグズの路面ではダメダメですぅ〜。

メータが180km/hまでついてる段階で、
日本の速度制限が、実効的に無意味であることを
国交省が認めてるってことだわな。

実際、ケーサツが決める速度制限に科学的根拠ねーしｗ

単に一般人から金巻き上げるためのカンバンでしかない＞速度規制

>>519
なるほど。砂漠をランクルが走ってる画像はCGだったのか

>>514
で、国内におけるサービスはどうなのよ？
並行輸入物ってそこらが心配

>>516
わかってないね。

>>512
砂丘登る時も軽い車の方が役に立つよ。
広告で騙されないようにwww。

>>522
ベンツの修理専門業者はネットで検索したらいくらでもありますよ。
部品は海外から輸入になりますが　それでも日本法人のディーラー修理に比べたら
安いようですｗ　

>>525
なるほど、こんなご時世に合った業者がしっかり居るのね
海外製自転車なんかだと日本の正規代理店側で為替レートに合わせて値段下げてる
ここ二年くらいは値下げしてる

逆に車の輸入車は正規で買いたくないね
まあ、為替レートすら気にならない富裕層がターゲットなんだろうけど

冬になるとマイナス２５度まで下がるエリアに別邸をもってますが
その環境では　降り積もった雪もずっと「パウダースノー」の状態のまま
道路に堆積するので　「砂漠」みたいになるのですが　ランクルの走りは安定感ありますよ。
確かに　その気候でも「軽トラ最強」ですけどねｗ　ポイントは乗り心地や衝突安全性能かなと。

>>524
そう。軽いほうがイイよ。重くても登るし使えるってだけで。
ただ軽いのは使えないんだよね。荷物も人も載らないし、遅いから。

世界中の荒地を走りまわるのは日本の軽四じゃなくて
ランクルなんだよね。トヨタ信者ってわけじゃないけどさ、
現実は現実だよ。

そいや、フッカフカの積雪路で、ランクルと軽四のブレーキング勝負
って動画みたが、普通にランクルのが短かったな＞制動距離

アレには驚いた

ホンダにがんばって欲しいのは　そんな「最強の軽トラ」づくりかなと。
これはこれですばらしいと思うのです。

表面ほじったらすぐ硬い岩盤がでてくるようなところと、
大雨の未舗装路じゃ条件が違いすぎる。
アラブは砂丘以外は土漠や岩だらけのところだから、
重い車の方がイイってだけだろ。

>>476
キモ

>>513
避けるときには加速じゃなくて減速だろカス

人口密度が低いと、航続距離や信頼性も重要だからね。
日本と条件が違う国の例を出しても参考になりませ〜ん。

速くて「エコ」ならホンダらしいと思うんだがな・・

>>531
別にアラブに限らんだろ。
現実見ようよ。

アラブに限らず、世界中の荒地を走りまわるのは
ランクルであって軽四じゃない。

金持ちばかりでないのは、盗まれて地元のギャングが
軽機を固定して使ってたりすることからも明白だよね。

>>536
日本に荒野は無い。あったとしても国定公園か何かだからね。

>>534
んで、日本でもランクルだよ。
軽四じゃ、人も荷物も載らないし、高速道路も不快でツライから。

なんで軽四マンセー馬鹿って一事で万事を語ろうとするんだろね。

ステップワゴンType-Rがベース車両になるだろうね。

>>537
ほいじゃ、レガシーあたりがベストだね。軽四にはならん。
ほんと馬鹿だな。

市販の乗用車にはあらゆる性能が求められるんだよ。
軽四は、日本の山林「専用」　農業「専用」

>>538
長距離は公共交通機関で行きますw。
ランクルよりずっと快適ですwww。

でも　鉄道の時代は徐々に終焉していくと思うんだな。
これからは「飛行機＋クルマ」の時代かと。

>>540
今のレガシーは日本にはデカすぎま〜す。

>>541
いや、お前の貧相な主観なんかきいちゃいないよ。
金持ちは台地にすむから、基本の足は車なんだよ。
プライバシーも保てるしね。

市販の乗用車にはあらゆる性能が求められるんだよ。
だから、ランクルみたいな車が世界で日本で受け入れられる。

一方軽四は、日本の山林「専用」　農業「専用」　そしてお前様専用

>>520
　それはおまえが勝手に都合良く解釈しているだけだろカス

　制限速度は立法機関である国会が「道路交通法」と「道路交通法施行令」
で定めて警察が取締りを執行していることぐらい理解しろボケ

>>543
まぁ君の部落ではそうなんだろうが、
多くの日本人が使う道路ではそうでもないんだ。
現に何千何万と売れてるしね。

君の部落では軽四と単線電車が移動手段

多くの日本人はレガシーやランクルなどの普通乗用車を使う
これでいいじゃないか

>>544
オレも基本車の人だが、ランクルはデカ過ぎ。
どうみても無用の長物。

>>545
それはタテマエ〜
実態として、制限速度は警察が決めてます。
この前も速度制限を緩める云々で議論になったとき
ハンドル握ってたのは警察だったろ？

何度も言うけど、警察の定める日本の道路の制限速度に科学的根拠なんかないよ。

>>547
うん。君の部落や君の価値観ではそうなんだろう。

でも、世間ではそうでもないんだ。
いいじゃないか。それで。

>>546
近所の年寄りは、どんどんフイットあたりに買い換えてるよ。

>>541
おまえの頭が危険だったなw

街乗車なら　コンパクトカーが一番いいよ。東京近郊で大型SUVなんて駐車場に苦労するし。
てゆーか　俺は２種原付が一番オヌヌメなんだけど。　田舎では止める場所には苦労しないし
長距離移動は周囲も大型トラックやトレーラーが多いからコンパクトカーは事故るとやばいんだな

地方都市以下ならいいが大都市は原付2種でも変な場所は駐禁とられるからなぁ・・・・

ステルス形状にしてさ、ペイントをオプションで付けない？(´･ω･`)

ランクルで林道走ると、轍が合わなくて走りにくいんだよw。

そういう為替やマーケットの動きとトレンドを考えてコンパクトカーに的を絞ったのかと思ってたら
今更　NSXとかｗｗｗ　　うーん・・・って思いましたｗ

>>550
まぁ君の部落ではそうなんだろう。
うちの近所ではプリウスに乗り換える例がおおいね。

君と君の部落がランクルを否定したいのはわかるけどさ、
そんなことはどうでもいいんだよ。

世界で日本で不整地や荒地を走りまわってるのはランクルとかの
クソでかくて重い車。
軽四じゃ長距離移動もできないし、人も荷物も載らないから
君の部落や似た環境の部落でしか選ばれないんだ。

>>557
公道以外走らないだろw。

とりあえず新ビートの開発に悪影響がなければ何やってもいいよ。

>>558
じゃ、ミニバンでいいんじゃない？
軽四にはならんな。

ホント何がいいたいのかサッパリだよ。

>>560
NSXのスレで、ランクル、ランクル騒いでる方がサッパリだよw。

>>559
サンバーの魂を半分でも受け継いでRRにならんものか？

>>519以来ランクルと軽四という
全くスレチの話題に異様に固執している本人が言うんだから面白い
ID:SMMN4gdrの軽四部落は、何か特殊な掟とかあるの？

>>548
タテマエじぇねえよ。
道路交通法と道路交通法施行令を読んどけカス

公道で暴走するキチガイは日本から出ていけボケ

>>557
ランクル200はかっこいいしイカツイから大好き

日本には結構サーキットあるんだが。荒野は無いがw。
他人の土地に無断で侵入するのも犯罪だからねw。

V8搭載するしかねーな
価格は1500万くらいかな

ちゃんと「ロックしましょう」ステッカー貼ってくれよ

>>564
だから、それがタテマエなんだよ。
官僚が120%決めて運用する多くの法律も
建前上は議員によって立法される

法定速度も、警察によって決定され、形式的にだけ国会で承認される

そして警察の決定する法定速度に科学的根拠はない。

速いだけじゃなくトランスフォームしてアシモになります。

>>569
それ結局議員が決めてんだけどw

馬鹿??

>>570
ただし顔は原西

>>545
施行令を決めるのは国会ではなく役所だよ。

世界一にしろとは言わないが、せめて中国韓国よりは制限速度を上にしようぜ。

>>574
中国「我が国はアウトバーンを作るアル！」

速いっていっても法定速度あるし、急加速も安全運転義務違反だわな

「ゴルフバッグが2つ積めるトランクがないとNSXじゃない」

>>573
法律　　　　　　　国会
施行令（政令）　　内閣
施行規則（省令）　各省大臣

　道路交通法施行令は内閣が閣議で決定するのであって警察が勝手に決定
するものではない。

あれ？ＮＳＸって、トランクスペースを確保するために横置きエンジンにしたんだっけ？ｗ

道路には設計速度っていうものが有るって事も知らない奴が警察云々言っててワロタ

＞超スーパースポーツを作り、ニュルで速さを極めるのが本当のクルマの楽しさなのか。
＞しっかり考える必要がある」という。

NSXはニュルで鍛えたって自慢してたじゃないか……、GT-Rには勝てそうもないからって酷いぞ。

今度はデザイン全部外注しろ！
話はそれからだ！

法がどうだとかしょーもな。
さあ今すぐポルシェやフェラーリのオーナに因縁つけてこいや。

スポーツカーなんて言ってるから中途半端なスポーティーカーしか作れない。
スーパーカーを作ってくれ。買えないだろうけどｗ

レジェンドの切り貼りから始まった旧ＮＳＸとは違って最初からスポーツカー
ありきで造るのだから少しはマトモだろ。
しかし、海外のヤンエグ（死語）ターゲットにしたチャラいなんちゃってＭＲ
から始まったにしては旧ＮＳＸはよくやったとは思うけどね。

>>583
　>>99

ビートみたいなちっこいスポーツカー出せよ。趣味車にしたくても一般家庭は金ないんだから

専用エンジンを開発するとも思えないし、
V6ターボ横置き一択だろ。
あとオールアルミは止めとけとｗ

どこ走るん？

>>587
そろそろ廃止にするべき。軽規格　2台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1257004673/

なんか、車を作る技術は持ってるけど、
センスとか感性なんかの壁が越えられないって感じだね（　´_ゝ`）

まぁ、トヨタがミッドシップでフロントをモーター駆動させる
4WDスポーツハイブリッドのコンセプトカーを公開してるからなぁ。

ホンダ叩いてもヒュンダイは売れんぞ

車って見た目、早い話デザインで９割決まると思うね
ポルシェみたいにヘンテコでもいいからアッといわせるデザインの車を作ってほしい

>>541
駅や空港までしか行けないじゃん。

今度はフェラーリー越えの車出せよ。

当初のコンセプトでデザインをピニンファリーナに頼むだけで馬鹿売れするよ。

NSXの価値って、扱いやすく速いってのが最大の売りだったんだよな。
現代のスーパーカーはみなその路線なんだし、ゴードン・マーレーが高く評価し、
同じ路線で20年前に作った究極のロード・ゴーイングカー、Mclaren F1は未だに評価が高くて、買うには
3億円(元は1億円)必要。

というわけで、Mclaren F1みたいに3人乗り、MR、荷物スペースも多い、かっこいい、そこそこ速い、
という車作れ。現代の電子制御技術をフルに盛り込み、燃費もそこそこ良いという車。
この車が2000万円で手に入るなら、他にはまったく無いスーパーカーになる。

>>596
そんな暴走用ＤＱＮ車は日本の公道では迷惑

>>599
DQNが買える訳無いだろｗ

イメージも大切だわな。
スーパーカー専業メーカーじゃないんだから、フラッグシップモデルはぶっちゃけ誰も買わなくても
企業イメージを高めさえすれば、良かったりする。

というわけで「えーあの人が関わってんの!?」という超有名人をテストドライバーまたはアドバイザーにすべし。
バレンティーノ・バルボーニみたいにマニアしか知らない人じゃだめ。
なんせNSXではセナだったんだから。

>>598

新しいマクラーレンMP4は2000万円くらいだそうだ。
それで600馬力、パワーウェイトレシオ2.16。
ホンダがそんな価格でスーパーカーみたいな
車を作れるノウハウなんか持ってるわけねーよｗｗｗ

>>600
おまえもＤＱＮだ

ゴルフバック入れるトランクはいらんからマジで

>>602
そのクラスだと最低でもV8ターボに
カーボンモノコックシャシ、セミATってところか。
出来るのか？ｗ

ニュルでGT-Rに勝つの大変だと思うぞ。
しかもあっちはまだまだ余力残してるし。

>>602
ホンダ内部の事情にえらく詳しいんだな。
実際にどうだか知らないが、ノウハウがあるから作るって会社なら、F1はおろか
四輪すら作ってなかっただろうな。

あとMP4-12Cのパワーウェイトレシオは2.39になるはずだが。

>>607

1300kg÷600ps＝2.16or2.17
2.39だと最高出力543psになるじゃん。ねーわ。

あと、F1マシンをゼロから立ち上げたなんて
50年近く前の話だろ。そんな気風なんて今は
微塵も残ってないし、少量生産のノウハウもない。
鈴鹿にはTDというお笑い少量生産ラインが
あるんだけど、それすら今は停止状態だしな。

今は必死にホンダジェットを宣伝しているけど、高すぎて
損益分岐点を超えられる機数に遠く及んでない。
売れてないから結果的に少量生産という例なら
いくらでもあるｗｗ

>>608
パワーウェイトレシオの計算は乾燥重量でやっちゃだめよ。車走らんよ。

>そんな気風なんて今は微塵も残ってない
主観で言われてもな。
中の人ならさしつかえない範囲でどんなところがそうなのか、教えてくれるとうれしい。

仲間に入れてくれ〜
　　　　　　　　　　　　　　　_,　========、.==== ､.、
　　　　　　　　　　　　　_／　　∧ ∧　//　　　　ヽヽ＿＿＿＿
　　　　　　　 ＿＿＿／＿(^・ω・^o,,)//|／二)　　|ヽヽ＿＿／ノ　＿＿＿
　　　,-=,~￣　　　　, -- ,　　 ＿￣￣ヽ ￣￣￣￣￣ヽ 　 　￣ヽ　　―――　　(´⌒(´⌒;;;
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　　.>ヽ 二二二ﾌ エﾆﾌ＿|;:I　　ﾉ |└┴―――― ´ _|::（ ∵）|_/　　≡≡(´⌒(´⌒;;;≡
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ (´⌒(´⌒;;

GT-Rコンセプトが東京モーターショーに出展されてもう10年なんだな。
あの頃はまたスポーツカーの時代がちょっとくらい来るかとワクワクしたもんだが

サイドバイサイドに保安部品つけて、VFR1200のエンジンをDCTごと搭載、
これで200ﾏｿポッキリだったら買いたいです(´・ω・`)

■某開発ドライバーが語る、先頃開発中止になった次期NSXの顛末


ホンダ経営陣＆技術陣など皆「NSXの後継車をつくろう！」
　↓
技術陣＆開発ドライバー「同じ車体規模・材質・エンジン・変速機ならMRが最軽量で
　　　　　　　　　　　　重量配分も良いからNSX後継を謳うならMRしかない」
　↓
経営陣＆アメリカ系営業「アメリカじゃV型エンジン・FRで4座車が売れるからFRで
　　　　　　　　　　　　4座じゃないとダメ」
　↓
※ホンダは社内でアメリカの声がでかいので、結局V型大排気量エンジン・FR・4座で開発と決まる。
　↓
技術陣＆開発ドライバー「（渋々）じゃあそれで開発しますけどー。知りませんよ」
　↓
技術陣＆開発ドライバー「開発してますけど、4L級V型エンジンでFRだと図体が長くて
　　　　　　　　　　　　バランスも悪くて、NSX後継というには運動性悪いんですが…」
　↓
経営陣＆一部の技術者「運動性上げるならSH-AWD使えばいいじゃん！ランエボみたいな感じで！」
　↓
技術陣＆開発ドライバー「まぁ結構曲がるようにはなったけど、今度は重くなったんで
　　　　　　　　　　　　パワー足りないっす…」
　↓
経営陣など「じゃあ5Lくらいに排気量上げりゃいいじゃん。あ、燃費は悪くしないようにね」
　↓
技術陣「無茶言うなよ…、燃費は気筒休止で稼ぐとして、5L・V10でパワーと両立させるなら、
　　　　どうしてもブロックから何からでかく＆頑丈にしないとダメなんだよ…」
　↓
※エンジンが異様にでかく重くなり、一説にはコンロッドは１人で持てないくらい重くなって
　クレーンで吊っていたような有様だという。
　↓
技術陣＆開発ドライバー「パワーまだ足りない…。あと、こんなでかいエンジンなのに、4駆化で
　　　　　　　　　　　　搭載位置下げられない…。また運動性悪くなったし。どうすんだコレ」
　↓
経営陣「仕方ないな。4座はあきらめて2座化してホイールベース短くして軽くしよう」
　↓
技術陣＆開発ドライバー「今更何を…2座なら、そもそもFRにする必要性なかったじゃんか…」
　↓
※モタモタしてる間にLFAの詳細が判明してきて、リーマン以降の不況の影響も深刻に。
　↓
経営陣＆技術陣「なんかLFAとキャラ被るし、後手に回ったし、不況だから売れないぞきっと」
　↓
経営陣「仕方ない、開発中止するしかないな」
　↓
技術陣＆開発ドライバー「だから最初に言ったじゃんか…」


尚、開発が進んでいた5L・V10エンジンだが、通称S5000と呼ばれていたプロトタイプ車両に
搭載されたものは、気筒休止の為にコンロッドがバカ重くなったブツにも関わらず、かなり
高回転まで回るようにはなってきていたそうである。ニュルのタイムも一発ならそれなりに
出るようになってきていたとか。そのあたり、さすがはホンダ、なのかもしれない…。
要するに、どんなに技術があっても、コンセプトがブレブレだとどうにもならないという
典型例である。

今回は、この経験を活かして最初からNSXらしい車を目指してもらいたいものだ。

どこでも考えそうな大排気量大パワー低燃費なら全く魅力ないな。それなら海外メーカーのを買う。
超軽量高性能マイクロスポーツとか他に無いモノじゃなきゃあえてビンボーDQN御用達のミニバン屋の車なんか買わない。

>>612
バイクとしてVFRのはオモチャみたいでギクシャク感があって違和感ありありだけど発想には賛同します。

最新技術でもオナニーだから、早いだけしか能がないとみた。
走りごこちは最悪だろう。

早くないとSEXじゃない

>>613
エンジン単体重量は1t？

10万で買える車作ってくれた方がよっぽど良い。
くだらない車作らなくて良いよ。

>>616
速いのは　イイ　が早いのは駄目じゃなかろうか？

>>615
妄想楽しいか？

結局、NSXに何を求めているんだ？
レクサスLFAみたく超高価路線か？
それともランエボ、インプSTI辺りの
それなりの速さと値段路線か？

安全性と速さの両立かなー
ホンダスピリットとかあるけどね。

CR-XのSIRくらいでいいよ
軽くて回る若者が買えるスポーツカーだしてくれ

もうワゴンやミニバンも過去のスポーツカー開発で培った技術が何かしらフィードバックされてて普通に運動性能高いから
中途半端な安いライトウェイトとかなんの優位性もないな

>>623
つ　マツダ：ロードスター

ミニヴァンで速いの作っても転けて邪魔くさいだけだろ
乗用車の高速事故で一番見かけるのはミニヴァンだな

　ＮＳＸであろうがポルシェであろうがフェラーリであろうが急加速で他
のクルマを抜いても信号で追いつかれます。
　もちろん日本は法律によって高速道路でさえ速度が１００ km/h 以下に
制限されているので過剰な動力性能は無意味ということになります。
　暴走するような交通違反は警察に現行犯逮捕され高額な罰金刑（反則金
ではない）が課せられ、悪質な場合は市原や加古川にある交通刑務所に服
役することになります。
　もちろん前科が付きます。

　調子に乗ってスピードを出すとこのような悲惨な結果を招くことになる。

　Car crash in Russia claims eight lives
　http://www.liveleak.com/view?i=5c4_1198728641

まあ、ランボルギーニのガヤルドぐらいのは作って欲しい

ニッサンGT-Rは、FIA-GT1で世界チャンピオンになれそうな勢いだし、
GT3仕様も走らせるみたいだぞ。
ホンダもがんばれよ。

公道でスピードを出しても危険なだけで意味がありません。
http://www.youtube.com/watch?v=jgJSzFGQ5fY

まあ…、加速がとんでもなく鈍くて
高速コーナーがやたら速いとか変なバランスの車が出来るんだろうな

筑波もニュルもガヤルドよりNSX-Rの方が速い

車は結構金掛かる趣味だよな

みなさん買って下さい
俺は金がない

F　1　撤　退

　Ｈ　Ｕ　Ｎ　Ｄ　Ａ　Ｉ　へ

　

>>578
もちろん、警察が勝手に決めたりしないよ。
ただ、国会も内閣も大臣もなにもしないで警察官僚に丸投げするってだけで。

日本の道路の法定速度は警察が決めてます。
んで、そこに科学的根拠は一切アリません。

ただ、庶民から金をむしり取るためだけにあります。

日本ではスポーツカーはオワコンってCR-ZとフィットRSみたいなぬるい車出しているメーカーが言ってた

≫613
テストドライバーって黒澤元治だよね。
ベスモでそんな話してたな。

日本は車社会じゃないのかもしらんな
歩行者最優先だけど、何故か交差点信号は歩行者にとって危険の儘ではあるが

>初代NSXはとても良いクルマ

前後の重量バランスの問題をどうしても解決出来なくて無様に車体延長したのを
「ゴルフバッグを積めるようにしました」とバレバレの嘘で笑いものになっだけどな。

オーバーハングが短いスポーツカーは、レーシーではない。
レースの現場では結局すぐに延長される。
空力上の工夫をする余地が無いからだ。

上の人からＧＴＲには勝たなくて良いと言われましたが何か？

>>636
それは言い訳というより屁理屈だ。

>>569
> そして警察の決定する法定速度に科学的根拠はない。

　警察が決定しているように書かれているので異論を述べたまでだ。
　そもそも法的根拠に基づくのに「科学的根拠」とか馬鹿げています。

　警察が法案の企画及び立案したり答申などで外部有識者に意見を求めた
りすることはあるのはもちろんだが、警察と言うのはあくまで行政の執行
機関に過ぎないので立法に対する決定権は一切無い。

http://www.honda.co.jp/NSX/


冷静に見てかっこわるい
譲歩して、アメ車括りで考えても、
コルベット買った方が幸せになれるな

パルプフィクションでハーベイカイテルが乗ってた姿がお似合いだった
ラグジュアリースポーツカーとすればまあありかな
エンジン小さすぎだけどさ

マクラーレンF1だって空力特性の改良で途中からロングテールにしてるくらいなのに
NSXだけゴルフバッグの話をドヤ顔で出して叩かれてるね

こんなに古臭いデザインで中古市場じゃ高いんだよな

>>643
実態だからね。
それが現実

決定権は警察にないよ。当たり前じゃん。何度同じ事言ったらわかるんだろね。
ただ、実態として内閣も国会も警察のいうがままにハンコ押すだけ。

んで、実効的に制限速度を決めている警察は
外部諮問機関からの科学的根拠に基づいて導きだされた制限速度に
根拠なく手を加えて実態の制限速度にしてるんだよ。

ま〜、NSXが出たあの時代、ポルシェにZZR1100でくらいつく、をもじり
ミニクーパーにCB450セニアでくらいつく〜なんて馬鹿をとある雑誌でやってると
あほんだら！で出てきたのがスーパーブラックバードだったわけですが

ポルシェにTodayでくらいつく〜なんて有ったらどんな科学反応がでるのでせうか

>>458
お、なるほど

日本の司法制度内で法廷速度とか言ってるのは馬鹿かｗ
「海外で売るだけ」とか「サーキット内」とかいくらでもあるわな。

構ってくんなんだから相手にしちゃダメ

>>622
ホンダの醍醐味は安全性を放棄したボディによる軽快な走りだろ

ああ、低能ID:mt9XM9mG は
権限を持つ人間が決定すればそれは常に正しいと思い込んでる
ただの馬鹿か。

選挙で選ばれた国会議員は「正しく権限」を持っているが
それに常に正しく行使されているかどうかは、国民の監視が必要で
それが反映されるのが選挙だ。

手順や手続きの正しさは、結果の正しさを保証しない。
小学生以下の馬鹿だな。

警察は、国会は、内閣は、正しい手順で制限速度を決めているが
その手順に警察の意図的な介入があるため、制限速度として
合理性のある数字なっていない。合理性とは科学だ。

合理的でない政策決定に、異を唱えるのは、国民の権利であるし
義務とも言えるだろう。

NSXはトランクルームにゴルフバッグ2個入らないといけないんじゃなかったのかw
そんな初代がスポーツカー？？

寝言は寝てから言えよ。

本当にスポーツカーを作りたかったら、初代は全否定だろ、普通。

>>647
> んで、実効的に制限速度を決めている警察は

　違う。　>>643のとおり

本田の神髄、ＣＢＸ＝１リッター６気筒２４バルブを２つくっつけて
Ｖ１２・２リッター出せ！パワー無くても買うぞ。

>>655
形式と実態は違うってお話なんだよ坊や

決定権は警察にないよ。当たり前じゃん。何度同じ事言ったらわかるんだろね。
ただ、実態として内閣も国会も警察のいうがままにハンコ押すだけ。

>>656
ニードルローラーベアリングに組み立て式クランクシャフト、
センターパワーテイクオフで横置きミッドシップですね。
わかります。

>>656
おやっさん、ところでホイールはどれがいい？

>>653

　自分の都合のいいように勝手に解釈している屁理屈に過ぎない。
　日本は法治国家であり、唯一の立法機関が国会であり、国会議員は選挙
によって民主的に選ばれていることは憲法で定められているとおりだ。

　合理的で無いというのはおまえの勝手な判断であり法律で定められてい
る制限速度をおまえが勝手に異を唱えて変更することはできない。

　それが嫌なら日本から出て行けばよい。

>>660
＞おまえが勝手に異を唱えて変更することはできない。
できるよ。選挙権もってるからね。

ほんとバカだな。行政、立法、司法
どれも第三者に対して公平中立に機能するべき機関で
その意思決定は合理的でなければならない。

合理的でない意思決定を行っても構わないが
そのような意思決定を行った場合、国民によって切り捨てられる

主権は我らの手にある。勘違いしてはいけない。

制限速度が決まるまでの行政手続の実態を調べてみるといいでしょう。
如何に警察が恣にしているか手に取るようにわかります。

そもそも、各地方自治体の年度予算には
速度取締りなどによる警察からの歳入が大きく組み込まれている

制限速度とは、予算確保のため仕組みに過ぎない。
今後地方財政が悪化すれば、取締はますます厳しくなるだろう

>>661
　おまえの投票権はあったとしてもわずか１票に過ぎないのでおまえの勝
手な意志で制限速度は変えられない。
　どんな屁理屈を並べても>>660 のとおりだ。

警察がいないのに法定速度で走っているやつって判断力のない馬鹿か偽善者だろ。

140km以上で走ったらナンバープレートが潰れた虫だらけじゃん
何も良いことはない

http://up4.viploader.net/oppai/src/vloppai008464.jpg
まあ一服どぞ

>>663
　警察がいなくても法定速度（＝法律）を遵守するのは当たり前のこと。

　警察に検挙されて検察官送致（書類送検）され、起訴されてで罰金（反
則金ではない）を課せられるのを「馬鹿」という。

　調子に乗ってスピードを出すとこのような悲惨な結果を招くことになる。

　Car crash in Russia claims eight lives
　http://www.liveleak.com/view?i=5c4_1198728641

>>663

法定速度破るくらいなら、早めに出発したらわ？？
なぜ急ぐ？犯人捕まえるのか？火災か？医者か？

>>666
>>警察がいなくても法定速度（＝法律）を遵守するのは当たり前のこと。

捕まらないのに法定速度で走る理由は何？

昔は家裁で「何でスピード違反したの？」とか理由を聞かれたりしたけど、
最近は紙一枚出して、「これでイイっすね？」だけで終わって、
すんごく事務的で拍子抜けするけどねw。

>>667
>>なぜ急ぐ？

運転している時間を省くため。

スピードメーターだけ睨んで運転してると、危ないだろ。
周囲をよく見て、ミラーもチェックして運転しなきゃ。

>>668
捕まえるのは警察なのに「捕まらないのに」と決めつける方がアホですｗ

>>671
「スピードメーターだけ睨んで運転してる」

んな奴いねえよｗ

>>667

>>運転している時間を省くため。

なるほど、時短ね。この時短とか効率とかが世の中を悪くしてるのに
気付かないんだな。俺みたいな底辺サラリーマンが時短とか効率とか
頑張ってるから、社長や役員がどんどん富を蓄えていくのである。

制限速度厳守するには、ズ〜ッとスピードメーター睨んでないと、できないだろw。

>>672
警察がいない場所で>>663という前提で話しているのが分からないお前はアフォです。

まあ、状況判断さえできれば捕まることはないよ。
状況判断ができないアフォは法定速度で走っていればいい。

>>676
捕まえるのは警察なのに「捕まらないのに」と決めつける方がアホだろｗ

ほんとバッカだな〜ｗｗｗ

マツダに頭下げてエンジンはロータリーにすべき
バルブの付いたエンジンではインパクトが薄い

GTRよりはやいくるまつくれよ

>>11
案外パーツ交換より安上がりだったりして・・・

>>675
アホか？
余裕を以った速度で運転していればそんな必要ないだろ。

ビートはいつ出るんだよ？
株主総会で約束したんだろ？？？
開発中止って噂だけどどーなんだよ？え？

>>681
制限速度なんてほとんどが５０ｋｍや４０ｋｍなのに、
どんだけノロノロ走ってんだよｗ

>>675
車を運転したこと無いのか？

>>683
おまえは単にコンプライアンス意識が欠如しているだけだろ。

アルミスペースフレーム
V8・4.5L・ミッドシップ
7速デュアルクラッチ

ベースエンジンはMF458S
これでそれなりの車はできるでしょ

スーパーカーならガルウィングやバタフライドアみたいな仕掛けがないとね
電動で格納できるリアとフロントのウイングなんかはどうだろう

>>678
スロットルバルブの付いてないロータリーエンジンなんてあるの？

NSXがカッコいいと思える俺は異端か。
今でも乗ってみたいよ金があれば。

>>688
エンジンバルブだろｊｋ

>>660

＞それが嫌なら日本から出て行けばよい

低脳の決め台詞出たｗｗｗ

【バイク】ヤマハ、国内専用２５０ｃｃ以上の二輪の開発を中止★２
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1314468051/l50

これが時代の流れでしょ。
「NSXつくるな」とまで言う気は無いけど　徳大寺の時代はおわってる事にきづいてくれ。

今カネ出して買う価値があるのは　こういう災害時でも役立つクルマ。
低燃費で発電機にもなって　多少のダートでも走れるカブみたいな車。
http://www.youtube.com/watch?v=TVib3Va6IN8&feature=player_embedded

発電も　電子レンジが動かせるレベルは必要。電子レンジが動けば炊飯や多くの調理が可能だからね。
EVで同じ事やろうとしてるけど　あんなもん停電の中でクルマから電気とったら今度はクルマが
動かなくなるんだからさｗ　EVなんかなんの価値も無いよｗ

車で発電して家電を使おうとするより
キャンプ用のガソリンストーブとランタンを用意しておいて
普段からガソリン満タンを維持するようにしてたじほうが確実じゃね？

やり方はいくつかあるが　キャンプ用品で電気はつくれないでしょ。
災害時に情報端末は重要だし　電子レンジ動かせる程度の電力は必要さ。
勿論ガソリンの満タンも必要だと思うよ。極寒の中で停電されたらカーエアコンが
命綱になりうるわけだし。

そういう事を考えていくと　キャンピングカー的な方向になりがちだけど
それをコンパクトカーレベルで　その「最低限の設備」があればいいと思うんだよね。
日常的生活ではフィットみたいな使い方で　災害時には　とりあえず毛布と電子レンジと
カセットコンロと情報端末つんどけば　あとは田舎の「道の駅」に避難すればいいだけ、みたいなのね。

>>1
歴代も
じぇんじぇん速くないですけど、GTRより。w

>>688
ロータリじゃ無いがBMWがスロットルレスを開発している。

GTRがブガッティに負ける動画もあるが勝つ動画もある。どっちがほんとなのかな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=DdwFDFZPM5I&feature=related
チューンドRならタメをはれるということか？

スカイラインもそうだけど、こういう車は買う金もない連中が色々言う。
それに答えて開発してもどうせ採算割れ。

海外向けに作った車を日本仕様にする程度だろ。

車の技術が飽和して今は単なる道具に成り下がったからな
スポーツカーはかっこいいけど実用性にかけるんだよな

最近はダサくないとホンダじゃないって感じ
どうしちゃったのかねえ

>>702
スポーツカーって基本は庶民が乗る車じゃないからな。
俺の人生設計基準だと年収3000万〜っていう人か
「親から資産10億引き継ぎました」ってレベルじゃないと楽しめない。

あとは型落ち買っても以下みたいに全部自分で自作パーツなどで
自力で修理できちゃう車の神様みたいな人

↓の人の技術・知識レベルを持ってるか、資産がないと続かないわな
http://www.takkun.net/diablo-000.htm

どこでそのスピードを出せるんだよ。

>>703
うーん。だからホンダにはミニバン公道最速プロジェクトを
やってもらいたいｗ

>>705
国内ならサーキット
国外ならアウトバーンなど

>>681
50km/hと60km/hの違いなんて、スピードメーター凝視してないとわからないだろ。
景色が流れるのを見て、正確な速度なんて判断できないよ。
下りになると10km/hくらい直ぐ上がっちゃうし。

>>704
スポーツカー？スーパーカーじゃなくて？

>>108
アルミって錆びるの中から目に見えない劣化なわけ
怖くて手放すだろ

>>700
セッティングとコースの相性等あるから、
難しいだろうね。

その前にF1復帰しろよｗ

駐車場ジムカーナなら、ブガッティ・ベイロンはアルト・ワークスに負けると思うw。

>>205
GT-Rはあるぞ






セリカだけど…(´・ω・｀)

>>705
自宅の庭ですが何か？

方向性としてはパガーニ・ゾンダみたいなのでいいんじゃない？

V12排気量4500ccのバイク用のエンジンみたいなのをリアミッドリアドライブ、
リミット13000回転で11000回転でMAXパワー600Hp、Rモデルはスーパーチャージャー付きで７５０馬力に
８速シーケンシャルと７速MTを搭載、キャビンはカーボン一体、フレームアルミで外装はFRP＆カーボン
ブレーキは鍛造対向６ポッドとOPでカーボンディスク、コルベットやゾンダの様な太いタイヤ
まるでビートや４Cやウアイラの様な、ホンダに有るまじきお洒落で耽美な内外装のデザイン
それでいながら価格は「日本価格」で1000万そこそこになるという・・・無茶かなｗ

NSXなんてご時世じゃないだろうに今は。

>>716
なあ、そういう話は自動車専門板でやる方が実りが多いと思わないか？
素人の集まるビジネス板だと批判が少ないから気楽かもしれんが

>>704
たっくんは技術･知識云々よりも何よりも、そのやらまいか魂が凄いと思いまつ
(´・ω・`)個人的にはヌルで速いスーパーな車よりもちっちゃくて速い車が欲しい
　つttp://www.youtube.com/watch?v=nWJ5dLovveY

そんなのより、ステップワゴン Euro-R、ストリーム Type-Rとかがほしい
ミニバンで過激な走りを追及は、どのメーカーもやってないだろ。

フィットシャトルtype R

>>7
PGM-F1で台形カーブの同爆仕様で。

インスパイヤ？だったかの5気筒を二つ繋げて、直10･･･は止めてｗV10発の縦置きが
宜しいかと。。？

NSXが売れた理由は普段使いできる適度なスーパースポーツカー
今必要なのはタイプＲヤタイプＳを名乗れるベーシックスポーツ
土台なくしてはなにも立たないよ
小学生に売るわけじゃないんだからもう少し大人になれ
昔のフェラーリのように流麗で適度に速く気持ちよく手ごろな価格にしないと売れない

Z80→R800

>>724
ていうか、公道60km高速100km以上出せる自動車を
コンシュマー商品として世の中に出す必然性がどこにもない、
ってことで世の中実用軽自動車と実用箱自動車で
あふれかえっているわけじゃないのか？

>>724
あと伝説もな。

え。バブル景気じゃないの？

ルノーだけじゃなく、フォードもこんなの作ってたんだね。
http://www.youtube.com/watch?v=83dDHKFeWcM

>>720
オデッセイなら重心低いしイケそうな気がする。

>>726
そんなん単に金が無いだけだろｗ
みんな恥ずかしいから口に出さないけどな

当時の社長が超絶性能と発言していたレジェンドのことを考えると
今度のNSXは相当速いと言われても・・・

見た目がカッコよければそれでいいんだけどな
スペックはまあそれなりで十分なんだよ

>>726はいいこと言った。
　本当にそのとおりだ。
　ガソリンを大量に消費して迷惑な騒音出して猛スピードで抜き去っても
赤信号や高速の出口で追いつかれるというのが現実だ。
　公道で暴走するなんて危険な犯罪行為であることをはもちろんことだが、
そもそも何の意味も無いバカバカしいことだ。

休日の家族ドライブもバカバカしいけどな。
乗用車を買うこともバカバカしい。
自動車メーカー自体がバカバカしい存在だな。

どういう意味で速いと言ったのかが気になるところですハイ

意味のない余剰に楽しみを見出せるのが人間の素晴らしいところです

>>735
インターナビ付きで渋滞路を避けることが出来る。

外出がバカバカしい行為だな。

旅行・行楽・外食・恋愛全部バカバカしい。
誰かの利益のために経済活動することがバカバカしい。

アホばっかりだな
マーケットは世界にいくらでもある
プライベートジェットに新規参入するぐらいなんだし帳尻はつけてのことだろ

おまいらにはFITで十分だ、それで満足して指くわえとけ

>>739
>誰かの利益のために経済活動することがバカバカしい。
俺は

誰かの"必要以上の"利益のために経済活動することがバカバカしい。

だなあ。
車は作ってくれた人に、ガソリンは道路、製油所の人に・・・ETC
ちゃんと金が回る仕組みに変わらないかな。
役員とか、そりゃ人の繋がりは重要なんだろうけど、成果主義なら人の繋がり
ではなく、仕事の回し方が必要なはずなわけで。

んでそれが実際の労働者にらべて数百倍の価値があるか？という懸念を感じる。
今は必要以上に役員に金が回っている様に感じる。

ま、利用者としては便利な、お得な、楽しい車が買える環境であれば良いんだけどね。
俺にとってみれば楽しい車が皆無で、コスト重視の車選びだなあ。ここ2台は。

>>736
スポーツカー買って見せびらかして、騒音や排気ガスで迷惑を掛ける、
っていうのはレジャーの中でも成金DQN趣味として蔑まれている部類だよな。

速いって、日本でいったいどこでスピード出すんだよ
アウトバーンなんぞない国で、速いですって単なる犯罪助長だろ

自動車生産事態が犯罪助長。
製造業自体が環境に悪い。

事故を起こしたり人をひいたりしてまでスピードを出す必要はないよね。
この日本に必要な言葉は「スロー化」だ。

いいや、スポーツカーがダメで、エコカーがイイって屁理屈はおかしい。
スポーツカーがダメなら、エコカーもダメだ。自動車すべてダメだよ。

速い=スピード違反

なんだろう…
夏休みとは言え酷すぎる。

RとFD
ランエボとビート

乗り比べれば、加速や最高速度だけが速さじゃないってわかると思う。

ＮＳＸって高額だけど経年劣化激しすぎるだろ
リアスポ割れたり、テールのレンズが変形したり、色あせとか
ホンダ車って使い捨て前提なのか

>>742
まあ、そういう人もいますね
サーキットで迷惑かからないように走ってる人もいますけど
そういう人は同じ趣味人以外の目には触れないですからね

>>743
じゃあ法定速度の範囲内で加速最強でいいよ。
０−１００ｍが２．５秒とか。
法律で加速度は制限されてないんでしょ？

>>747
はv=dx/dt以外の速さの定義を語っているのですか？ｗ

エコカーだってスピード違反するし、交通事故だって起こす。
スポーツカーと本質は変わらない。

>>750
それは速すぎだろw
急のつく運転はｲｸﾅｲし。

>>747
>>750
この手の馬鹿が歩道に突っ込むんだろうな

歩道を暴走して、歩行者をひき殺すのは、たいていエコカーだな。

コンビニに突っ込むのはエコカーが多い。
コンビニに突っ込んだNSXは見たこと無い。

あと、俺の経験上スピード出して後ろから煽ってくるクルマのほとんどが、くそファイアとかアルファード、ステップワゴン辺りのクルマ。スポーツカー乗ってる奴らはあんま煽ってこない

>>757
レガシイターボやWRX等は煽ってくるぞ

>>756
お前、シェアって言葉知ってるか？ｗ

「シェア」利益率の低い企業が拘る数字だな。

９０年代のVtec再来してくれ。それなら買う

>>756
　ＮＳＸは登録台数そのものが極端に少ない希少車なのでコンビニ自爆の
目撃が無くても不思議ではない。

　しかし自動車保険の料率は非常に高いことから事故率は高いことが容易
に想定できる。


　　　　　　　　２０１０年料率クラス　　　　２０１１年料率クラス
　　　　　　　　対人：対物：搭乗者：車両　　対人：対物：搭乗者：車両

ＮＡ１　ＮＳＸ　４　　１　　４　　８　　　　４　　１　　３　　８　
ＮＡ２　ＮＳＸ　７　　１　　５　　６　　　　７　　１　　５　　６　

>>750
車輌法上は加速度で人体に影響がなきゃ、問題なさそうだけど、道路交通法で急発進や
安全運転義務違反があるかもしれないｗ

どうせ覆面パトカーや白バイの餌食になるだけなのにな

>>762
交通事故を無くすなら、数の少ないスポーツカーより、エコカーを無くすべきだ。
スポーツカーを無くしても、事故の件数はさほど減らない。

一時期、4WD化の噂があったよね。
アンダー臭がきつくなりそうなんだが・・・

のちに「速くならなかったので開発中止しました」

>>750
まさにピットロード仕様

>>752
乗り手の傾向の問題だよな
スポーツカーに乗る奴は燃費は求めないし
スピード出す傾向にあるから事故率高い

>>733
おっと、アストンマーチンの悪口はそこまでだ

>>765

　交通事故を無くすためには、不必要なほどの動力性能を搭載して不経済
なスポーツバカーの生産をやめてすべてをエコカーの開発と生産に振り向
けるべきだ。

>>771
事故の多くは交差点で起こるので、馬力の多寡はほとんど関係しない

>>760
あぁ、駄目だお前、
ホント、文字通り話にならない馬鹿・・
こういうのが多いからスポーツカーの地位が底辺になる。

>>771
エコカーも交通事故を起こす。
スポーツカーだけ残して、エコカーを無くした方が交通事故は減る。

>>772
ＤＱＮ車が暴走して交差点に突っ込むから死亡事故が多発してんだろがカス

でもNSXって庶民スポーツカーとしてよくできてたよね
ガソリンはレギュラーでオイル交換もズサン
おまけに一年中、屋根無し車庫に青空駐車してても全く故障しなかったもん

ミッドシップ低重心こそ、スポーツカーの究極であり
夢はＦ-1マシンの市販

>>776
今どき屋根無し車庫に青空駐車しているだけで故障ｗｗｗ

腹が立つ程速かったよ
F1からの逃亡は

ホンダエンジン最強

今の本田なんかフィットしか売れないだろ。売れ線のラインナップも他にはステップワゴン、フリード、たまにインサイトぐらいだろ、どうせ

>>743
レース場が開いてる日に走ればいいじゃない

研究所＜速くないと NSX じゃない
営業＜売れないと車じゃない
客＜安くないと買えない

今のホンダの惨状からしてみれば、
「速いクルマはホンダじゃない！」ってのが正解だろ。

>>782
お前って、底なしの馬鹿って言われるだろ？

>>778
いや、海外のスポーツカーだと普通に故障するよ
フェラーリしかりランボルギーニしかりポルシェとかも
そういう面でいうと頑丈だったな
故障しても部品代や修理費とかも若干他界くらいだった
車検代も同じく
維持費は普通車と変わらん

にわか成金おぼっちゃまが乗る車だと思ってた

地球に優しく速い車を作ってくれ

>>785
サーキットで走行会って言うものがあってなぁ。
参加費に安全に走るためいろいろな準備が必要だけどね。

>>777
F-1は難しいけど、ラディカルだったら雰囲気味わえるんじゃね?

>>478
Appleかい！w
と突っ込みを入れてみる。

>>785
ちょっと郊外にいけばミニサーキットがゴロゴロあるんやで、大人の車趣味な人はそういう所で走らせるの。
サーキット代やらタイヤ代も出せない貧乏人には関係ない話しではあるわな。

MSX…

>>792
金持ちは毎月鈴鹿や菅生で走行会です。

>>792
5〜6年前はオートポリスによく行っていた。w
(無名の頃シューマッハが走ってた所)

かっこわるいに尽きるよなあ
しかもその辺のサルーンより遅そう

ま、何だかんだ言っても国内のスポーツカー市場は縮小の一途でしょ。
海外販売も視野に入れているんだろうけど、なかなか難しいね。
ＧＴＲやランエボ・インプみたいに海外で人気があればいいのだけど。

>>789
>>792
百歩譲ってサーキットで飛ばしていいとしてもだ、
常識人から言わせると、狩猟が趣味です、みたいなもんだな。

　　　　/'''７'''７　　 　__/'''７__　　　　　　　　　 _/ ７_,/ ７_　　　　　/￣/　./''７/￣￣￣/
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　 　ノ　/i　 i/ ./　 ___ノ 　 〃､　ー'ｰ' /　/　/__/_/　/ 　/＿＿/　＿__ノ　/　__／　 (___
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　　　ｨ二二ヽ-─‐{^| ＼　　__／|::|ヽ__r-f^{二ヽ'､ 　　　　`:|　''ﾞｲfffffff>ｉ : ;|
　　r'二二ソ::::::::::::::||､＼::￣　 ノ/ﾘ:::::{二|O─ヽヽ､　　　　弋ｉl,,l|`'===''´ｉ|;ｿ
　 〈─‐＝_):::::::::::::〈(＼（＼／､/《「-〈`ヽ|-‐⌒ヽﾉ＼　　＿__〉`'!!ｉ,,,,ﾙ!､ノ::::|､
　　ヽ＿||＿:::::::::::r──［二］──､〈⌒/＼ ─''─　V´;;;;;;;;;;;;;|＼‐-､,-‐二ﾉﾉ‐─､

貴族がウサギ猟をするものです。

ぐは
確かに避けられる

本田はレースイメージを自ら潰したからな。
いまさらビート後継やNSX引っ張り出しても時既に遅しだろ。
トヨタやニッサンみたいに作り続ければよかったのに。

>>798
狩猟を差別するのもどうかと思うが？
人間は捕食動物なんだぜ？
これまたちょっと郊外に行くと野生動物がヒャッハー状態なんだが、三河の知り合いは庭に実のなる木を植えておくと鹿やら猿が襲撃にくるので全部切ってしまったそうな。
山に人が入らなくなった&捕食動物居ないわで草食&雑食動物だらけなんだよ。
「動物可愛い」なんて都会人の戯言だよ。
日本の環境は人間の存在込みでバランスとれてたんだよ。

>>798
あー、いえてるかも。

>>802
もうそっとしておいてやれよ、
何も知らないみたいだし。
車の免許を持ってるかも怪しい。

>>802
何妄想膨らませてんだよ
論点ずれまくりだ低脳
馬鹿にはシニカルも通じないって？
こんなんだからアホ扱いされるっていい加減気づけよ猿

新NSXエアロデッキに期待

SMXの後継車の間違いだろ。

？（鉄砲虫、無視）だ
さあ、だれがかな

フィットと貧乏ミニバンのメーカーが今更何をやっても手遅れ。バイクでさえVTとかいうしょっぱいジャメリカンバイクが最新型。
地に落ちたメーカーにだれもスポーツカーを期待してないよ。

>>809
だからやるんだろ、
結果はどうなるかは分からないけど。

ホンダって本当にFMC下手だよね

「遅くないと MSX じゃない」…株式会社アスキー 西和彦元社長

>>801
は？
継続的にモータースポーツには深く係わってますよ
トヨタが何作り続けてる？ｗｗｗ

ミニバンかエコカーでも乗って落ち着けよ、くず

S2000で400万だったから、S6000あたりで1200万円くらいか？

>>669
俺は未成年の頃捕まったことないんで知らないんだが、
交通違反でも家裁に行くのか？
大人は簡裁なんだが。

>>795
一回引退したあたりじゃねーの？顎。

>>816
あ、そ〜です。簡裁ですね。家裁は間違いですね。

ホンダはホント、ただのミニバンメーカーっていうイメージが固着しちゃったよな
NSXが現役で売られてた頃にはそんなことなかったのに
F1でもなかなか結果が出せなかったし

その点、日産はGT-R、Z、スカイラインクーペとスポーツカーやスポーツテイストのある車を作り続けてる
一貫性を持ってるところは評価に値するな

NSXがどうなるか、それでホンダの姿勢がわかる

日産なんかVQエンジン使い回して安価に大量生産してるだけじゃん
パワー上げるのもターボか排気量アップとか単純すぎる
ホンダみたいにメーカーチューニングで馬力を搾り出すといった概念がない

>>816
赤キップなら親同伴で家裁に行って、６ヶ月保護観察処分だった気がする
月に１度、日記のようものを送るんだ

>>820
VQとVQHRは別モノだけどな

>>819
お前が一人でミニバンミニバン喚き散らかしてるだけじゃねーか

早い車作ってくれ
トヨタと一緒にツーリングカー選手権潰すようなマネは二度としないでね

>>824
早いってなにが？　足が早いってこと？
つまり壊れやすいのが良いの？

>>823
つうか、ミニバンも怪しくなってきたなｗ

>>824
JTCCかｗｗｗ
あれは酷かったな。
スーパーGTでNSXがレギュ違反したとき、
撤退をほのめかしてお咎め無しにした事もあったなｗｗｗ
故セナも天国で泣いてるだろうよ。

単に貶したいだけの奴が必死杉だな

ぎゃははｷﾒｪｗｗ
お前らが約束させたビートはどーなったんだ？？
スバリスト以上にキモイ奴等だなｗｗ

>>777
グンペルト・アポロ、パガーニ・ゾンダ、カパロ・T1、アリエル・アトム５００
どれでもどうぞ

http://britishgreenyokohama.blogspot.com/2011/03/abc.html
これいいなあ・・とか思ってる

まだ、どんなの作るか決めてないのか、アホかこのおっさんは

Rだけは速さを求めるのか。
ってことはRだけニュル走るのかな。
ニュルってことはターゲットはR35だよな。
ターボを相手にモーターで勝負か。

最終型NSX-RのときはR34ですらノーマルならば、
サーキットでは叶わなかった。
新型NSX-Rではどうなるか。負けず嫌い集団の活躍ぶりが見ものだ。

つかNSXってアルミボディ等、何か新しい技術があってのNSXでしょ。
今度のはHVだろうけどHVスーパースポーツはポルシェがもうやった。
どんな新技術をもってニュースポーツカーXを名乗るかも見ものだ。

そもそも頓挫したV10NSXもどこがニュースポーツカーだったのか不明。
NSXを名乗れないから頓挫したんじゃないかと思う

>>585
> 最初からスポーツカーありきで
最初からタイプRありきで開発された2代目インテRみたいに残念な結果にならなきゃいいけど

フェラーリみたいにF1に執着が無いから、伝説も起きないし、みんなが納得するスポーツカーは出来ないだろう。

寂しいメーカーだ。w

　ポルシェであろうがフェラーリであろうが急加速で他のクルマを抜いて
も信号で追いつかれます。
　http://www.youtube.com/watch?v=jgJSzFGQ5fY
　もちろん日本は法律によって高速道路でさえ速度が１００ km/h 以下に
制限されているので過剰な動力性能は無意味ということになります。
　暴走するような交通違反は警察に現行犯逮捕され高額な罰金刑（反則金
ではない）が課せられ、悪質な場合は市原や加古川にある交通刑務所に服
役することになります。
　もちろん前科が付きます。

　調子に乗ってスピードを出すとこのような悲惨な結果を招くことになる。

　Car crash in Russia claims eight lives
　http://www.liveleak.com/view?i=5c4_1198728641

>>836
アウトバーンやニュルに日本の法律って馬鹿かお前は！

>>836
>悲惨な結果

車に乗ってる限り、スポーツだろうが軽だろうが公道で
死亡事故は起きている。

ＧＴ−Ｒ超えてみせろや

>>837
アウトバーンもほとんどの区間は時速制限あるけど
無制限ってごくわずか

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kyousan/1200014180/505

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kyousan/1200014180/505


http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kyousan/1200014180/505


http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kyousan/1200014180/505


http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kyousan/1200014180/505

また出す出す詐欺か。
いい加減にしろミニバン屋。

だからこんどは速いミニバンなんだって

>>837
一生アウトバーンとニュルだけ走ってろカス

>>838
死亡事故のほとんどがおまえらのようなキチガイＤＱＮ車が原因だろがカス！

>>845
データ希望。

もうホンダの出す出す詐欺は信じないですｗ
結局、売れる可能性のあるミニバンしか頭にないんだろ？
F1撤退した経営方針で、現代スポーツカーの何を語るって言うの？ｗ

ビートの後継はどうなったんだ？未だにダイハツコペンの対抗すら作ってないくせにNSXとかｗｗｗｗｗ

コンビニで立ち読みして「ベストカー」で、次期ＮＳＸって記事を何度見たことか、
もうだまされんわ、禿、

このスレで言われるDQN車って、オデッセイとかアルファードとかプリウスの事？
高速で暴走してる車って、上に書いた車ばっかりだけど。

高速で暴走してんのは、ベンツとトヨタのミニバンだと思う。

>>845,846
俺も興味あるな。
交通事故の車種別統計があるなら是非見てみたい。

毎日高速道路で通勤してるけど
一番爆走してるのは営業車だと思うぞ

>>846
<2>事故直前の車両速度の低下（第1-5図）
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s1_2.html

>>842>>847
なんで詐欺なんだよ？
それによって前金集めてんのか？

「詐欺」の意味を調べてからこい、カス

>>853
政府は交通事故対策より、自殺防止に力を入れるべきだと思う。

どんなに速くても一般道では信号ばかりで軽自動車と同等だがな

速さも大事だけどスタイリングも価格に見合ったものにしてくれ

スポーツカーやスポーツグレードってのは、ブレーキとハンドリングが強力なんで、
普通の車より危険回避能力は高い、つまり安全なんですよ。

>>853
><2>事故直前の車両速度の低下（第1-5図）
その図が無いんだけど。
っていうか、車種別のデータ出せよ。

>>853
歩行者がいなければ、事故が減る、
みなさんクルマに乗りましょうね、
ただし時速50ｋｍ以下でチンタラ走ると死亡事故のリスクが８割近くになります、
やむを得ずクルマに乗る時は50ｋ超で走られる道を走りましょうって事か

>>855
話の論点を他にすり替えるなカス！

速さで初代を超えるのは当然としても、
カッコヨサでは超えられないだろうな。志も。
まぁ法規で全高120センチ以下ではもう作れないだろうし。

NSXってのはフェラーリ並みの性能が日本製品の信頼性と低価格で売れたんだよな。
あの長いリアについたトランクも買った人には便利と好評だった。
ハイブリッドとか余計なギミックは関係なく壊れないフェラーリを半額で売れば売れる。それがNSX。
ポルシェの半額がＺ。日産はGTRみたいにスーパーカーにせずにこれを守ってる。

アメでラグジュアリースポーツとして売れただけ
勘違いしちゃイヤン
フェラーリに失礼すぎる
高額MRSとかにすぎん

>>864
ストラットサス（笑）　140馬力（笑）　パワーウェイトレシオ7（笑）と馬鹿にしていたら、
選択肢が現行でマツダしか無くなっていた

今思えば良い車だったよなMR-S

>>863
フェラーリ458は1L当たり120Nmも出てる。
今のホンダにはこれほどのエンジンはない。

>>860
　Car crash in Russia claims eight lives
　http://www.liveleak.com/view?i=5c4_1198728641

>>863
NSX登場時のフェラーリの性能は優れたもんじゃなかった。
Fの方が排気量や馬力は上だったからスピードはあった。
Fのハンドリングと高速直進安定性とコーナーリングの悪さ。
アルミの360モデナになってようやくNSXに追いついた感じ。
ただFにはそんな欠点を補うサウンドとスタイルがあった。

あとホンダは社是のとうり、○○のような、という言葉を嫌う。
ましてやフラッグシップで他社を真似たクルマは出さないよ。
それだとニュースポーツカーXを名乗れないからね。

>868
NSXの場合はポルシェのボクスターが出てきたあたりで、北米で終わったようなものじゃね？

>>866
確かに458イタリアのNAエンジンは秀逸すぎる。
過給でもしてるのか思うほどだ。
ただ9000も回して搾り出してる馬力だ。
9000回せばホンダも1Lあたり125馬力出すエンジンがある。

あと9000とか超高回転型は時代にそぐわなくなった感はある。
次期NSXは高回転の変わりにモーターを使うのだろう。
しかし高回転時の気持ち良さを、HVでどう表現させるのか。

>>859
はぁ？

（第1-5図） とあれば（第1-4図）と（第1-6図）の間にあるというのは容易に想定できるだろ。

眼科に池よ、カス

>>869
そうNSXと似たようなスペックでボクスターがきたね。
ポルシェはNSXの生産工場に見学にきてるからボクスターがつくれた。

北米でのNSXは、RやSはなくノーマルクーペとTというラインナップだった気が。
売れ筋のSやRがないんじゃねぇ…
あとNSXはハンドリングがクイック過ぎるという評価も、北米じゃあったな。
あの程度でクイックなんてどんだけダルイのが好みなのか。

>>872
その割りには911が売れていると来る、分からない国だよな

カネはいるよ

>>859
すまん。これは俺が認識違いだった。
>事故直前の車両速度の低下
ってのが原因で、
棄権認知速度別交通事故件数(一般道路)及び死者数の推移
が図なのね。

ということで、車種別データを出せよ。

>>875
×>>859
○>>871

×ってのが原因で、
○ってのが要因で、

とりあえずトランスフォーマー５あたりに出て
世界中のガキがカッケーって言うようなヤツを作ってくれ

またガキとおっさんには人気のクルマになるんかな…

昭和的なセンスの金持ちオヤジにしか売れないんじゃない？
DQNに迎合するビジネスは時代遅れ

>>872
発売直前だった2代目NSXってしってる？
V10と、V8をフロントに積んだでかいクーペ。
ゴルフバックも定員分積める。
そうだよ、NAも所詮はこのコンセプトで作られた車。

911が人気なのが不思議だって？
ドライサンプって知ってる？しかも水平対抗なんだぜ？
くそ重心高いV6の上に、さらにカムを乗せてなんとかライバル並みのパワーを得た、
どっかの車と一緒にしないで貰いたいね。

HSCは理想だったね。
てっきりあれが2代目NSXになると信じてたよ。
上原さんもそれを望んでただろう。
ウエットサンプだったけど、それ以外はまさに現代のストラトスと呼ぶに相応しい車だった。

でもそんな車誰も望んでないんだよ。
名車ストラトスも売れ残ってランチアの足を引っ張った。
200台生産予定だったマクラーレンF1はその半数も売れなかった。
現実はそんなもんさ。
3代目NSXはレジェンドクーペにでかいエンジン載せただけの車になるだろう。
下手すりゃ8人乗りになるかもねｗｗｗ
今の本田じゃ期待するだけ無駄。
ビートの後継だって結局はなにも開発してない。
口だけ。

>>880
頓挫したV10NSXに関しては俺も否定的だ。
あれではニュースポーツカーXにはなれないからね。
ニュルでR35に肉薄したタイム出したとか言われてもねぇ…

俺は911に関しては何も言ってない。
確かにNSXは見かけより重心は高い。ドライサンプでもない。
だがそれで走りにどんな具体的悪影響が出てるのか。
それならコーナリングが不安定で遅いはずではないのか。

サーキットでは当時の911はおろか、400馬力オーバーの911ターボですら、
たった280馬力のNSXのタイムを下回る。GT3でトントンだ。
俺は911は好きだから否定してるわけじゃなく、単にNSXが速すぎると言いたいだけ。

いらん見栄なんて張らずに
V6ターボ横置きの高額MR-Sでいいんだよｗ
あとは、アルミボンネットにカーボンルーフでもしとけば
それっぽいだろｗｗ

今のホンダにはスポーツカーを出す技術も度量も無いだろ。

>>884
この間まで、ニュル走ってたV10NSXがほぼ完成してたんだが？
まぁアレは出さなくて正解だが…

次のNSXはクーペ、GT3、GT2の３つで良いよ。見るだけのスペ廚やらアメリカの顔色伺う事も無い
どうせ新車買うのはS耐とかGT300とか海外で草レースやる奴らなんだから。
活躍してくれればベースモデルでも頑張って手に入れるよ

海外の金持ちが結構NSXを所有してるね
Mrビーンの家にもNSXがあった
逆にGTRは見かけない…

>>880
空冷をやめ、キャブもやめ、電子制御で固めたRR、
あの21世紀カブトムシが過大評価される理由がわからんね

まだケイマン、ボクスター、カレラGTなら分かる、
今の911は意固地さを感じるだけで魅力を感じない、価値観は人それぞれで否定する気は無い

>>845
案外ドンくさい奴のほうが事故ってるようですよ

NSXオーナー、有名どこだと、ビルゲイツ、トムクルーズ、ハリソンフォード、etc

おっと及川奈央を忘れるとこだったぜｗ

及川奈央は自転車しか乗らないし
そもそも免許を持っていない

＞ニュルでR35に肉薄したタイム出したとか言われてもねぇ…

インチキタイヤ履いて無理やり出したタイムだろ。
市販状態の実力ではない。
出して恥かかなくてよかったな、あんなの。

ニュルのタイムなんて何処でも無理矢理だし、
酷いとこだと非公式でもドヤ顔してる

物差しにはならんな

もう、こうなったらV6を2基組み合わせてW12でも
後ろに積めよと思ったら
既にVWがW12縦置きミッドシップのコンセプトカーを発表してたのね。
1台限りのショーカーだけどｗ

初代NSXが出た時は、まだGr.Cレースの時代だったんで、この手の車は、
直接モータースポーツとは関係なかったんっだけど、
現在は世界中でGTレースがあるから、単一車種で採算取れなくても、
レースで活躍すれば、企業のイメージアップには繋がるんじゃないの？

>>895
もうそんな時代じゃないよ。
電気自動車か、ソーラーカーの耐久の時代

>>896
興行として成立できない。
見ても面白くない。
屁理屈で面白い商品はできない。

>>896
そんな時代はまだこねーよｗｗｗ

それよりカブのナナハン出せよ

栃木の高根沢で俺のNSXは療養中
500万だよ療養費

NSX作った所でどんな層に需要あるんだ？今の若者はたぶん乗らんだろ。昔を懐かしむ中年の懐古坊とかその辺りか？

もともと若者が買えるような価格設定の車じゃないんだけどな・・・

>>897
GTカーが盛り上がりに掛けるのも
市販車形状が足枷で迫力が無い

>>903
ヨーロッパもアジアもGT3はけっこうエントリーあるぞ。
一台2,500万円でGT3車両を市販すればイイ。

来年はセナが亡くなった年に生まれた子供たちが、免許を取得。
ホンダはNSXをなんとか来年にプロトでも出してほしい。

セナの偉業に経緯を評して、若い人たちへの夢として

http://www.youtube.com/watch?v=ZVG9bsuTPVo&feature=related
（スバルの方に貼ってしまったが、セナに捧げられたこの曲はホンダ
　新NSX用ですね）

セナとホンダの偉業に敬意を評して、若い人たちへの夢として

ｗ

さぁ、走ろうか

セナの頃はホンダもまだ海外進出してないし、日本中がこれから世界の市場へ進出し始めていた、
つまり日本もまだ途上にあった頃の話だからな。
だから、日本の技術面にも期待がかかり、老いも若きも夢を見てたけど、今更NSxになんの夢があるのかわからん。
夢というより、証明し続けなきゃならんから大変だな。

>>866
耐久性大丈夫なんだろうかそれ

今までのNSXのイメージを残しつつも先進の技術で
1000万円前半代で発売してほしい

フレームもイメージを残すためにアルミにして
モノコックではなくスペースフレーム化してほしい

エンジンも前後バランスを考えてV6の3.5L
上級モデルならV8の4.5とかもいい

電子制御でガンガン曲げるようにするのではない方向
とにかくシンプルに仕上げてほしい

空力もしっかりこだわってグラウンドエフェクトが
きっちり効くようにしてほしい

　ＮＳＸであろうがＧＴ−Ｒであろうがポルシェであろうがフェラーリで
あろうが急加速で他のクルマを抜いて も信号で追いつかれます。
　http://www.youtube.com/watch?v=jgJSzFGQ5fY
　もちろん日本は法律によって高速道路でさえ速度が１００ km/h 以下に
制限されているので過剰な動力性能は無意味ということになります。
　暴走するような交通違反は警察に現行犯逮捕され高額な罰金刑（反則金
ではない）が課せられ、悪質な場合は市原や加古川にある交通刑務所に服
役することになります。
　もちろん前科が付きます。

　調子に乗ってスピードを出すとこのような悲惨な結果を招くことになる。

　Car crash in Russia claims eight lives
　http://www.liveleak.com/view?i=5c4_1198728641

>>909
＞セナの頃はホンダもまだ海外進出してないし、
最初から馬鹿晒して何が言いたいんだ？ｗ

>>910
そもそも普通の日本車が10万キロを超えたあたりにするメンテナンスを
フェラーリは2万キロごとにやるのが推奨らしい

＞セナの頃はホンダもまだ海外進出してないし、
ビックリだなこれ

N360も輸出していた。

>>912
>ＮＳＸであろうがＧＴ−Ｒであろうがポルシェであろうがフェラーリで
>あろうが急加速で他のクルマを抜いて も信号で追いつかれます。

お前頭悪すぎ。
いつも急加速しているわけではない。
次の信号が赤になる前に通り抜けられそうなときにのみ急加速してすり抜けるのが市街地を速く走るこつ。
だからちんたら走っている車には追いつかれない。
馬鹿は制限速度で走ってね。

>>917
> お前頭悪すぎ。
> いつも急加速しているわけではない。

　それは屁理屈だろ。
　そもそもこちらも「いつも急加速している」だなんて書いていないし…

> 次の信号が赤になる前に通り抜けられそうなときにのみ急加速してすり
> 抜けるのが市街地を速く走るこつ。

　交通ルールを守ることを前提としていない時点で正当性が無い。

> だからちんたら走っている車には追いつかれない。
http://www.youtube.com/watch?v=jgJSzFGQ5fY


> 馬鹿は制限速度で走ってね。

　公道で交通ルールを守るというのは当たり前のことで交通ルールに反す
ると言うことは「犯罪」であるということを理解できないおまえこそ「馬
鹿」という言葉が良く似合う。
　おまえが単独で事故死するのは自業自得だが無関係な周囲が人々が被害
を被るということがどんな悲劇を生むか少しは理解しろ。

　日本は法治国家でありの交通ルールを守れず危険な暴走を繰り返せば周
囲に迷惑なだけでなく最悪の場合には死亡事故につながるということを理
解しろ。

　理解できないのであればおまえが馬鹿だ。

100km/hのリミッター法律で義務付ければいいのに。
100ｋｍ/h以上が合法な行動なんてないんでしょ？

>>917
免許も持ってない底辺に餌を与えないでね

>>919
サーキットや私道では制限速度は無いんです（キリッ）

ぶっちゃけ市販車には速度抑制装置をつけて、取り外しはオプション扱いで高い金をふっかける＆書類提出が必須でいいと思う。

>>918
交通ルールを一度も破ったことがない人はほとんどいないと思うけど、
お前だけがすべての交通ルールを守って満足していれば良いんじゃね？
他人にそんなお馬鹿なこと強制するなよ。。。

つーか、お前平日の真っ昼間から書き込んでるけど、暇な人なの？
しかも金曜くらいからずっとお前のコピペがあるんだけど。

>>922
基地外はスルーしましょ

>>914
430はメンテあんまりいらないとか聞いたが
458では金持ち以外買うな仕様に戻ったのかな？
まあ値段もとんでも無い事になってるからそんな予感してたが

>>922
交通ルール守れ！　ボケカス！

>>925
オービスがあるときと警察がいそうなときは守ってますが何か？
で、無事故無違反です。

広告費削ってNSX後継車を作ったほうがよっぽどブランドイメージ上がる気がするのだが

>>926
オービスが無くても警察がいなくても交通ルール守れカス！

>>921
GTRみたいにサーキットだけリミッター解除でいいでしょ。
まぁ、素人が遊びに行く程度のサーキットって
中々180km出せるほどの直線があるほど大きいところって少ないんだけどねｗ

>>904
Gr-A時代のGT-Rが
吊しで1億万円
2500万じゃ、市販車に毛が生えた程度

>>918
交通ルールを守らない車って、ミニバンと軽自動車がダントツで多いと思うんだけど。
ほとんど走ってないNSXやGTRへの粘着コピペをするより、ミニバンを注意した方が良いんじゃないの？

>>930
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=35700
アストンマーチンのGT3は3,752万円だそうです。
ポルシェ911GT3も2,000〜3,000万円じゃないの？

車のスピード競争の時代は完全にオワタ
400キロなんて実用性も無いし、タイヤも燃料も半端なく消費する
だけの存在だからな。

馬車は無くなっても、競馬は無くならない。
自動車産業が無くなっても、モータースポーツは残るよw。

>>854
株価を上げようとするから立派な詐欺！
最近の小手先経営者に多いな。
で自分の報酬やオプションで儲ける。

いい例が、
ゴン太とマックの会長とシナクロ。

>>933
別に金持ち相手の商売として終わってないし庶民にはそもそも関係ないし

よくニュルで何秒出したとかメーカーは発表するのが好きだが、何かユーザーの想いとズレてるんだよな。
色っぽい魅力ある外装で質感が高い内装、しっかりとした足回りに高い基本性能。
こだわりがあるレザーに、新しい価値観のあるテクノロジー（インホイールモーターだとか）を詰め込んでくれればそれでいいのだが。
限界での速さなんて公道では競わんし・・・。
いつものガンダムちっくではなくてさ。

好みは人の数だけあるモノです。
皮シートなんて、夏熱くて冬冷たい。
どこが良いのかサッパリわからんw。

超アバンギャルドなデザインにしろよ、車のデザインって停滞してると思う。

>>938
皮シートは電撃が来ないのがガチで良い

>>870
>9000回せばホンダも1Lあたり125馬力出すエンジンがある。

かつてのホンダには在ったけど今はない。

>>940
だな

>>940
あの独特の臭いで動物を殺して剥いでいる光景が浮かび我慢できない。

アメリカ（工場）の牛を殺す過程
http://www.youtube.com/watch?v=apW4MNd3v8k

あほくさ

>>941
250ccで18000回せるバイクならある。

>>945
今はもうないだろ。

つうか、そういうエンジンって車だと短命なんだよな

バイクじゃ普通だが

6ストロークエンジンにすれば夢の市場自動車2万回転超えありえるかも

>>243
発売当時、加速や最高速では負けてたけどサーキットではフェラーリ348とかポルシェとかディアブロより速かったぞ。
NSX-Rが出てからはGT-Rは３３で広報車インチキしないと勝てなかったし最終型のNSX-Rには
34のGT-Rでも勝てなかった。

まぁ、34GT-Rは筑波とか狭い所はインプやランエボにもフルボッコだったけどね。

最高速やゼロ発進加速って、実際の速さには、あまり関係ない。
追い越し加速は重要だけど。

>>443
GT-Rはニュルで開発してニュルでポルシェに勝ってどや顔してるだけだろｗ
ついでに現状LF-Aにタイム抜かれてるから

>>951
LF-Aのタイムはいくつだ？
その映像を見てみたいのだが、何故か見つからない

ニュル（サーキット）でタイムがいくつだからと車種を選んでいるユーザーっているのか???
走り屋だとか一部のマニアだけだろ。

>>953
そんなことで車種を選ぶのは暴走依存症という精神病です。

>>954
単なるスペック厨だろ

>>953
普通にいるだろｗｗ
まぁ、金の使い方とか俺らとは別世界の人間だがなｗｗｗ

>>954
お前は誰と戦ってるんだ?
スピード違反の高級車に家族でも殺されたのか?

>>957
　公道で暴走すると人を殺したり、警察に逮捕されたりして周囲に迷惑をかけるのに
お前は誰と戦ってるんだ？

　誰かが賞金くれるのか？

　クルマでキチガイのような運転することが楽しいのか？

　楽しいのなら精神科に逝けよ。

>>958
暴走と車の性能はイコールじゃないんだよ。
軽自動車だって法定速度を楽に越えれる。
統計資料を見つけれないからはっきりとは言えんが、セダンだろうがワンボックスだろうが、
スーパーカーだろうが事故るし違反もする。

交通マナーを大事に思うなら、ブログなり街頭なりで啓蒙活動すれば?
ここでうだうだ言っても無意味だよ。

孤高ｺﾞﾒ

>>912
それは分かってるんだけど加速が楽しすぎてついついやっちゃうんだよね。
特にこの手のエンジンって高回転型だったり、
高回転で排気バイパスが良い音だすモードの変わったりして、
その気持ち良さについついアクセル踏んでしまう。

>>959
セダンとかワンボックスとかにすり替えんなカス

　　　　　　　　２０１０年料率クラス　　　　２０１１年料率クラス
　　　　　　　　対人：対物：搭乗者：車両　　対人：対物：搭乗者：車両

ＮＡ１　ＮＳＸ　４　　１　　４　　８　　　　４　　１　　３　　８　
ＮＡ２　ＮＳＸ　７　　１　　５　　６　　　　７　　１　　５　　６　

ＤＱＮ車は保険料率が糞高いがそれが意味するのは事故率だボケ

免許持ってる奴なら分かるけど、
スピード違反が事故に繋がる可能性より、
携帯やナビ操作していて、のケースの方が遥かに多い。
だから警察もねずみ取りなんて最近は殆どしない。
それよりも携帯、シートベルト重視。
免許の更新、まぁお前等馬鹿は免許ないだろうけど、
そこでも同じような事を言ってる。

もっとも猛スピードで暴走するのは論外だけどね。

>>963
携帯やナビ操作とかにすり替えんなカス

お茶

>>962
相手を挑発する時はともかく、まともに相手と話したり説教したりする時は、相手を刺激する様な言葉づかいはダメだよ
紳士的に、口から出そうな言葉を出そうな所でグッと自分で御する事が出来なきゃ、相手が仏だって話は聞いてくれないよ

お茶

>>966
無駄無駄。キチガイに何をいっても聴く耳持たない。
下記のIDの発言を追って行けばわかると思うが。

ID:QTONkrGZ
ID:mt9XM9mG
ID:c4J6PNal
ID:2CWRv5jE
ID:BqwQ7AAg

>>966
ハナから挑発するつもりだからあれでいいんだよ、多分w

　違法に改造したみっともないクルマやバイクで暴走しておまえらだけが
自爆死するならその方が世の中のためになるが無関係な周囲に迷惑をかけ
て被害者の人生を無茶苦茶にしてしまうということを理解しろカス。

お茶 漬け

>>970
君はなにか趣味あるの？

>>972
論点を逸らそうとするなカス

>>972
交通取り締まりなんて警察官でも一番最下層でバカヤロウだから
イジメしかできませんってさ

日本の警察なんて底辺もいいとこだしな
朝鮮の犬だ

たとえ、GT-Rに負けないような車を出したとしても
そのころにはさらに進化したGT-Rが出るので出すだけ無駄。

初代かっこよくて好きだったなぁ〜

>>977
同意。ヘッドライトは絶対リトラクタブルのほうがかっこよかった。

>>978
乗ったらリトラは嫌になるよ
鬱陶しい事この上ない

パッシングの時に高速で開閉するリトラが好き

８０kmしか出ないリミッターをつけるなら税金や保険料安くなるようにすればいい

>>981
日本の国力を低下させようと必死ですね。
日本の道路がしょぼくて制限速度が低いのも工作活動の成果なのでしょう。

>>973
お前金曜日くらいからずっと書き込みし続けているけど、何している人なの？
無職？それとも入院中？
学生ならもっと有意義なことに時間使った方が良いんじゃね？

>>982
日本の将来を担う子供たちを殺しているのはおまえたちＤＱＮ車ばかり
なのに何が「日本の国力を低下」だカス

>>984
工作活動の成果なんだろうけど、交通事故での死者より自殺者の方がずっと多いじゃん。

>>984
でソースは？ｗｗｗ

お茶!

>>984
闇雲にに交通ルールを守ろうとするのは自分で判断して行動する能力がないからで、
そんな能力の劣った人間は人類にとって不必要です。
お前の劣った遺伝子は日本を担うどころではなく人類を退化させるだけだから、
お前が氏ぬことは人類に対して大きな貢献となります。
早く氏んで人類に貢献しましょう。

>>979
今もリトラ車に乗ってるけど、なにが鬱陶しいのか皆目わからない。
唯一面倒と思うのはパッシングくらいかね。そんなの滅多にしないけどな。

>974
どっかのラリーカーみたいに改造したミツビシに乗ってる時はクラウンは付いてこない
アストンに乗ってる時も付いてこない
しかし軽に乗ってる時はしっかり追い付いてきたね、んで捕まったｗ
田んぼだらけの周りが何も無い開けた道で道幅もあって、そこで10kmオーバーだって

なぜリトラはかっこよく見えるのか。
目はつぶってる？はずなのに。

ほちい

>>952
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1309717632/

>>985
自殺者にすり替えるなカス

警察庁の統計では、スピード違反による死亡事故は年間４００件以下。
構成率では１０％以下。

９割以上は別の原因。

>>978
リトラがカッコいいんじゃなくってNSXの高さを抑えたリトラがカッコいいんだ
同時期に出たGTOやセブンのリトラはカッコ悪かった

やっぱり速さはいるよな
今更改造セダン程度には負けないと思うが
国産最速を目指してがんばってくれ

>>996
カウンタックみたいに、丸目四灯だったらもっと良かった
アメリカの保健の関係でリトラが廃止になったんだったら
無限からリトラクトライト化キットでいいから出してほすい

ホンダ版くおりあ

　　　　ＤＱＮ車ＮＳＸに乗っているバカもＤＱＮ

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