【バイク】ヤマハ、国内専用２５０ｃｃ以上の二輪の開発を中止★２

>>947
存続だけど、09モデルから規制後マフラーになったのでデザイン的に微妙との評価。
クロスプレーンは何気に人気あるみたいだからアップマフラーやめるかもね。

もう中免と大型を一緒にしちゃえばいいのに
自動車だって初心者がいきなりベントレーでもポルシェでも４ｔロングでも乗れるんだから
バイクも同じでいいべ


俺は大型二輪の免許持ってるけど昔と違って今の試験は簡単だから
マジで大型二輪の免許って意味ないと思ったよ

まあ、次は現行車種以外のパーツ供給停止が来るだろうな

そうなれば、バイク市場どころか
細々あったバイク文化自体が完全消滅で
バイク文化後進国の仲間入り

これだけデフレが続けばそれも時間の問題だろう

海外向けのデチューン版は国内で売るんでしょ？
それなら問題ないんじゃね？

ライダー不遇の時代か
大音量ステレオダダ漏らしで乗ってるのもライダーって呼んでいいんかね

>>939　「国内専用車」の新たな開発を中止したと。
その「国内専用車」の意味が不明。
エンジン・フレームが世界共通で日本向けの排ガス対策したら国内専用車なのか？　とかね

>>955
逆車の乗りにくさは異常
日本人の体格には無理

>>918
大昔のスーパーカブはチェンジペダルを踏んでおくと
回転があがってもクラッチが切れたままで、ペダルを放すと
急につながるからウイリーになりやすかった、
ダックスは小さいから簡単にできたな

カブはチェンジがあるのでスクータよりも
テクニックが出せやすかった

YZF125を正規販売してくれ

>>943
http://www.ndl.go.jp/jp/data/publication/refer/pdf/072701.pdf
A1 ：自動二輪車（motorcycles）及び自動三輪車（motor tricycles）
　自動二輪車にあっては総排気量125cc 以下、出力11kW 以下及びパワー・ウエイト・
レイシオ0.1kW/kg 以下のもの（18）、自動三輪車にあっては出力15kW 以下のもの
―取得年齢：16 歳（加盟国は、A1 とA2 の取得年齢に2 歳の差があり、かつ、A の取得にA2
の免許を受けている期間が2 年以上必要であるとするときには、17 歳又は18 歳にまで引き上げ
ることができる）
―試験車両：少なくとも、120cc の総排気量で90km/ 時により走行できるもの（附属書�U 5.2
以下同じ）
A2 ：自動二輪車
　出力35kW 以下、パワー・ウエイト・レイシオ0.2kW/kg 以下のもので、かつ、出力
が2 倍を超える車両から製作されてはいないもの（19）
―取得年齢：18 歳（A1 の免許保有期間が2 年以上必要である）
―試験車両：少なくとも、400cc の総排気量で出力25kW のもの
A ：自動二輪車及び自動三輪車
　上記以外の自動二輪車及び出力が15kW を超える自動三輪車　
―取得年齢：自動二輪車にあっては20 歳（A2 の免許保有期間が2 年以上必要である。加盟
国は、免許を受けようとする者が24 歳以上であるときには保有要件を適用しなくともよい（20））、
自動三輪車にあっては21 歳
―試験車両：少なくとも、600cc の総排気量で出力40kW のもの　


欧州は日本と違い試験も簡単だけどな
AT限定ｗもないし

ラグビーサッカーに金をかけすぎ

背が低い人用の大型バイクとか作れよ

>>958
セパハン車種以外なら特に問題ないような気がするけど。

>>963
アメリカン

>>961
運動神経も視力も日本人より上だし
そもそも欧州と日本じゃ道路事情が違いすぎる

運動神経は鈍い、視力は悪い、筋力は無い、体格は貧弱だから
余計ちゃんと教習所でやらせておかないと駄目ってこった

>>953
それには全く同意できない
超簡単な大型教習で四苦八苦するリターンの人とかオバハン、年寄りが教習無しで路上に出ることを考えると悲惨な事になる

ゆとり世代は金がない

っていうかバイク高いし日本なんで税金が高すぎ
これだけ収入がへってるんだから昭和４０年代ぐらいに
税金も戻せよ！

>>907
ディオってタクト系列でスポーツスクーターじゃないだろ
同時代のホンダのスポーツスクータといったらＤＪ−１でっしゃろ

>>960
おそらくコレを機にやるんじゃない？
俺も欲しいかも、買わない気もするけど

>>963
BMWは熱心にローダウン仕様を出してるけど、国産は逆輸入を売りっぱなしで、好きにやって状態だからな。
やっぱり売れないというより、売る努力が足りないと思うわ。

今までいろんな車種を乗ってきたが、昔、中古で後期型FZ400Rに乗ったことがあったが面白かったなあ
EXUPがついてないから低回転でははスカスカで加速しないし、ブレーキなんか効きが悪くて制動距離は長いは、
カーブでは新型はアルミデルタボックスではない鉄フレームの細い奴だからまがらないし、
エンジンは元々FJ400のでかい直4を殆ど無理矢理水冷4バルブ化した4-1集合管だったが、
高回転の伸びは流石腐ってもマルチ4シリンダーだから伸びるから高回転で回し続けたら楽しかったなあ。
しかも、まだ、スピードリミッターが付いてないから、メーター読みで180km/hを振り切れるから、
古いなりにも典型的な直4マルチの楽しさがあった。

あんな癖のあるバイクは、マイナーだから今後はまずでないだろうな…

ヤマハの二輪なんてトヨタの下請けが趣味で作ってるようなもんだろう

>>960
チャイナ製だろ？いらん

>>966
日本の道路は１０インチスクーターでも問題ないぐらい整備されてるだろ
欧州のスクーターがなぜラージホイールなのかと言えば
いまだローマ時代の石畳が残ってるからだしね

>>972
おまわりさん　こいつです

ＤＲＺの後継は４５０で出してくれ

免許の排気量区分を欧州にあわせればいいんじゃないの　わざわざ国内
向けに500を400にするとかムダ

>>937
企業側も見限っているｗ



民主党「評価」ゼロ　産業空洞化の恐れ８割
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110819/fnc11081922150023-n1.htm

産経新聞社が主要企業１１５社に実施したアンケートで、
円高や電力不足によって、
工場などの海外移転が加速する産業空洞化の恐れが「ある」と回答した企業が８割を超えた。
業績の圧迫材料としては、５割超の企業が歴史的な高値にある「円高」を挙げ、
国内での事業継続が厳しさを増している実態が浮かび上がった。
一方、民主党政権を「評価する」とした企業は１社もなく、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
政策への不満が明確になった。


１社も民主党を評価する企業がない
もうね政権担当をしちゃいけないレベルを通り過ぎているｗ


>>976
なんだよｗ日本昔話だよｗ
今はもうゴールドだからｗ

しかし民間預託による駐禁厳格化ぐらいで壊滅するなんて日本のバイク乗りは根性がないな
海外でマフィアに逆らってこんなことしようものなら片っ端から殺されてなり手がいなくなるのに

やはり民主党が悪い

民主党

　「円高については慎重に注視していく」

その結果がこれだよ！

>>969
打倒JOGか

バイクにはエアバッグもないし横滑り防止装置とかも無いんでしょ。
屋根が付いてないし。

>>972
あー、懐かしい
ステップアップして３台目にやっと手に入れた
FZ４００Rは楽しいバイクだった

けっこうみんな乗ってんだな

バイクの駐車場の開発努力もしないでただただ売ろうたってそりゃ無理よ
マンション住まいが多い日本でいったいどうやって400ｃｃ買えるわけ？

ってかガソリン安くなるんじゃなかったのかよ民主党

レギュラー150円超えになって
もう何ヶ月だ？

>>972
あれって水冷なXJ400Zのエンジンでしょ

>>986
バイクを専用のガレージに保管できるマンション事業を4社合同でやるべきだったな！

>>972
85年の4耐予選はCBRとFZで埋め尽くされてたな

今の４０代は若い頃に丁度、パイパワー至上主義時代を経験してるから１番バ
イクへの思い入れが強い世代なんだよね。

１０万近くで買った中古のスクーター
一回１５分程度の駐禁で１万円近くも取られたら
乗る気も失せるし店に行く気も失せる。

でもハーレーは売れまくってるじゃん。

レプリカブームの88〜90年は小僧事故多発してたからな。
バイクってのは免許以前に自制心と社会モラルの問題だと思うんだ。

大型は20歳以上ってのも精神年齢に合わせてると思うんだが
近年精神年齢低下が著しいので、今後は普通二輪20歳、大型25歳以上にしてみるのも良いかと。

>>984
一番辛いのはエアコンがないことだ

>>972
全部嘘なのは分かった

>>984
バイクウエアにエアバッグ内蔵みたいなのはある。ABSもある。横滑りなんちゃらはない。

バイクを趣味で遊ぶなら最低４００ｃｃは欲しい罠ｗ
でも、価格、盗難、諸雑費のリスクと４００ｃｃのバイクなら
普通自動車にユーザーは行く罠ｗ

４００ｃｃ以上なんて趣味の領域だしな

　　や　っ　ぱ　り　民　主　党　が　悪　い

　

>>995
デヴにはキツいかもな

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