【自動車】現代・起亜自動車、トヨタ抜き世界3位浮上か (朝鮮日報)［11/04/28］

ソースは
http://www.chosunonline.com/news/20110428000033

[1/2]
現代・起亜自動車が今年、世界第3位の自動車メーカーに浮上する可能性が高まっている。
昨年世界1位だったトヨタ自動車が、地震と津波の影響で生産台数の大幅減が避けられなく
なっているからだ。
今年3月に現代・起亜自は世界の自動車販売台数で初めてトヨタを上回ったが、これも
このような見方を後押ししている。

■現代自、今年の生産目標は633万台
現代・起亜自は今年の生産・販売の目標を、昨年（574万台）を10%ほど上回る633万台に設定した。
これは、日本で地震と津波が発生する前に打ち出したものだ。
一方、外信各社の報道によると、昨年842万台を販売したトヨタは、今年は650万台以下に落ち込む
可能性が高いという。

昨年3位だったルノー・日産グループの日産自動車も、トヨタと同様に生産・販売共に
大きく減少することが避けられない。
もし現代自がトヨタや日産の顧客を奪えば、当初の目標だった650万台を上回ることも考えられる。
現代自の役員は
「市場の状況によっては5%ほど追加で生産する余力はある。需要の後押しさえあれば、
最大で700万台を生産、販売することも可能だ」と述べた。

現代・起亜自は昨年も540万台を生産する計画だったが、YFソナタやK5などの販売好調を受け、
574万台にまで生産・販売を拡大した。

現在、中国、米国、インドの各工場はフル稼働中だ。年間60万台の生産能力を持つ
現代自の中国第1・第2工場では、残業や特別勤務で今年の生産台数を72万台にまで増やす計画だ。
またインド（60万台）と米国（60万台）でもそれぞれ約10%ずつ生産台数を拡大するという。

問題は国内工場だ。
生産台数に関して、労働組合とは現時点で合意に至っていないため、今のところ生産能力をフルには
発揮できていない。
合計186万台の生産が可能な蔚山、牙山、全州の各工場では183万台、
164万台の生産能力を持つ起亜の華城、所下里、光州の各工場では150万台の生産計画を立てている。

-続きます-

-続きです-
[2/2]
■世界1位トヨタ、大規模減産
トヨタ自動車は震災の影響で、3月の国内生産が12万9491台にまで落ち込んだ。
これは昨年の同じ期間に比べて62.7%も少ない数字で、1988年以来最悪の結果となった。
今年3月のトヨタの世界生産も、前年比で29.9%減の54万2465台だった。
一方、現代・起亜は先月54万9596台を生産し、史上初めてトヨタを上回った。
日本の調査会社であるアドバンスト・リサーチ・ジャパン（AR）の遠藤功治専務は
「現在の流れが続けば、今年のトヨタの生産台数は650万台にとどまるため、
800万台を生産予定のGMと700万台を生産予定のフォルクスワーゲンを下回る可能性が高い」と
予想している。

トヨタが震災前の水準にまで生産を回復する時期も、予想以上に遅れる可能性が高く、
これも現代・起亜自の3位浮上を後押しする要因だ。
トヨタの豊田章男社長は22日の会見で「トヨタの国内および海外生産は、今年の11月か12月ごろに
従来の水準にまで戻るだろう」「現時点で国内工場は震災前に比べて50%、海外では40%の水準で
操業している」などと明らかにした。

■現代自の課題
現代・起亜自が世界3位になったとしても、克服すべき課題は多い。
その最も大きな要因が、海外で活躍する経営陣だ。
現代・起亜自は今年の生産目標である633万台のうち、海外での生産は全体の半分近くに当たる
300万台に達すると見込まれているが、これに見合った経営システムや経営陣が不十分なため、
自社内でさえグローバル化は難しいとする見方がある。
トヨタも海外で430万台を生産するようになると、品質に問題が生じて大規模リコールに踏み切り、
一気に挫折した。
自動車業界の専門家は、トヨタの大規模リコール問題について
「海外での経営や生産のシステムが不十分だったため」と分析している。

チェ・ウソク記者

-以上です-
“2011年の現代・起亜自の生産能力と販売計画”という表は
http://file.chosunonline.com//article/2011/04/28/824333619132114716.jpg
関連スレは
【自動車】トヨタ、700万台割れの可能性も　2011年の世界生産［11/04/21］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1303342719/l50
【自動車】3月の自動車生産　震災で記録的減少　トヨタは過去最低の62.7%減［11/04/25］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1303707911/l50
【自動車】2011年世界自動車生産、トヨタは首位から3位に転落の可能性［11/04/26］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1303770351/l50

ソースは二つでした。
http://www.chosunonline.com/news/20110428000033
http://www.chosunonline.com/news/20110428000034

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭｰ　<丶｀∀´> ＜ パンチョッパリ〜、どうして祖国の車を買わないニカ？
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎

SONYも終わった トヨタも終わった 原発も終わった 輸出産業も原発で終わった

日本終了

おほｗｗｗ

売上高は？

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'::.+:.<"｀∀´,>，　:'. 。　　　　　　　　 　　　　　　　<"｀∀´,>。::'.+:　　　　+　 :。::'.+::　:..　
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::::レ <"｀∀´,>　 ⊂　　　　つ　　　　:: ∧＿∧　レ　レ　　　　　'　　　 ∧__,∧
，'　⊂　　　　つ　ﾉ　 　 ノ　,.　　:.:::　 <"｀∀´,>　. '　　　'。:，''　 　　 <"｀∀´,>+　 :。::'.+::　:..　
　　 ﾉ　 　 ノ　　 レ　レ　　∧__,∧　 ⊂　　　　つ　　　　 ∧＿∧　:⊂　　　っ
　 レ　レ　　　 ∧ ∧:。　 <"｀∀´,>　 ﾉ　 　 ノ　　　　　 <"｀∀´,>　ﾉ　 　丿　　.:+.:+
　　 ∧＿∧　<,｀∀´,>:。ι　　　っ　レ　レ　..　　　　 ⊂　　　　つレ　レ∧
　　<"｀∀´,>　゜ﾚｰJﾟ　'+:ﾉ　　丿∧∧　　　　　　　　　 ﾉ　 　 ノ　　　　　<'。::，''
:: ⊂　　　　つ　∧∧　::.レ レ　<｀∀´>　 　 ∧＿∧　レ　レ　　　　　　　ﾟ
，:::'ﾉ　 　 ノ　 <｀∀´>　　　　　 ﾟﾚJ゜　　　　<"｀∀´,>　∧__,∧　　:　　　∧ ∧
　レ　レ　　　　ﾟﾚJ゜　　　　　　　∧∧::.::. ⊂　　　　つ <"｀∀´,>　　　　<,｀∀´>::'.+:
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:，''。　　　　　　日本の不幸でウリナラ大躍進ニダ　幸せニダ〜♪　〜幸せ回路作動中〜

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　.　　.　　　　　.　,　　　　　。　　　　　　　.　　　　　　　　　　　.　　,　　　　.
.　　　.　　　　　 ﾁｮｯﾊﾟﾘは　　　　　　∧_,,∧　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　ｳﾘが嫌いﾆｶ？ 　 <:::::::::::::: >　(:::::::::::::: )　　うん、大嫌い。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（○:::::::: ）　（○:::::::: ）
　　　　　　‐''"´'''"""''"｀''""｀"""''''''"´'''"""''"｀''""""'''"''''''"｀"""''''｀`'‐

ま、トヨタリコールを捏造した成果だな

これまで他国のスリップ・ストリームで吠えてたからなあ

一度先頭に立ってみるがいい。負け惜しみじゃなくて

世界から揉まれてより良い品作りができるのならね。

　 　 　/~~/
　　　 /　 /　　 ハ゜カ
　　　/ ∩∧ ∧
　　 /　.|< ｀Д´>＿ 　ﾁｮｯﾊﾟﾘ 敗北を認めるﾆｶ ？
　　/／ |　　　ヽ／
　　"￣￣￣"∪

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　　　　　 ./~~/ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾞﾝｯ
　　　　　/　 /　ｱｲｺﾞｰ　　　　　　　　　　 ,,,:;::'''゛｀゛'';;　　　　　　 ∧＿∧
　　　　 / ∩∧ ∧ ∩　　　　　　　 '　''゛｀;;;;,,　　　　;;━|,ー=¬（・∀・　）
　　　 ./∴|< ｀Д´>/_　　 　　　　　　　　　 ｀゛'''::;;;;::''｀　　￣~'O几_⊆__)
　　　/／ |　∵･*　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　、ミ_（_
　　　"￣"￣￣￣ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (___） ヽ___）

そんなことより、トヨタ関連は連休ばっかりで大変なのだが

今年いっぱい暇です

今年度はしゃーない

日本の大企業がのきなみ叩かれるだろうな・・・
日本＝放射能汚染の加害者のレッテルは　そうそう禿げない

ハゲとはなんだ！！

実際そうなんだからしょうがないな、しばらくは

禿げたらまずいだろ常識的に考えて・・・

貧乏人の象徴の持ってたら恥ずかしい車メーカー

ちなみに俺のアメリカの親戚の母子家庭もKia持ってた
いい職が見つかってDodgeに乗り換えてた。

あぁそうか現代とキアは同一企業としてカウントするんだね
しかし現代以外全部事実上破綻させるってのは大胆すぎるんでは…
いくら財閥で安泰とは言え何かあったら国が傾いちゃうよ

>>19
そう言う状況はかなり脱しつつあるよ

なんだかんだ３位って凄いね

これは面白い日本メーカーが震災で落ち込むのは間違いないから現代は伸びるだろう。
またそれに対応した人材確保や部品確保を行い設備も増強しないといけない。

しかし、震災が原因で日本メーカーが落ち込みだから回復したら前と同水準売れる。
その時、現代は余剰設備・人材に悩まされる。

>>20
トヨタにダイハツや日野はカウントされんの？

>>21
脱してねーよ。

低所得者層の車ってイメージは今も健在。
アメリカでの話しだけどね。

アメリカやヨーロッパも部品なくて生産落ちている中，こいつらはどこの部品使っているんだ？

抜けるワケがない
ダイハツもいよいよ、インドネシアで年40万台造る体制になった


トヨタグループ世界生産と世界販売

暦年
2008年【世界生産】923万台【世界販売】897万台実績
2009年【世界生産】723万台【世界販売】781万台実績
2010年【世界生産】855万台【世界販売】842万台実績
2011年【世界生産】750万台【世界販売】790万台予想←12月末の世界在庫はほぼなくなり、納車待ちの受注残は過去最高と予想
2012年【世界生産】950万台【世界販売】890万台大予想←世界生産は過去最高

>>24
含まれます
GM等もグループ全体の数字

部品の品質ももはや日本よりレベルが高いもんな

GMが世界一の販売台数を誇っていた時、GMの車に積極的に乗りたいとは思わなかった。
ようは販売台数が多いからといって、車の魅力やメーカーへの期待はまったく関係のないところで心に作用するってこった。

>>23

設備はともかく、人は遠慮なく切れる。
日本が異常なだけ。

小泉改革は、日本の朝鮮化だったのだから、なるべくしてなったのさ。

>>31

双竜自動車は？

すべてはミンスが望んだこと。
今ごろなりすまし◯◯達は喜んでるよｗ

>>32

＞ 小泉改革は、日本の朝鮮化だったのだから、なるべくしてなったのさ。

お前さんの世界地図には日本と半島しかないんだな。


可哀想に。

>>33

全て社員だけで作ってたっけ？

　　　とよた売ってないからひょんで買お


　　　ってか？(笑)
　　　　

　　　アホか　

　

大丈夫、一度買って乗れば二度目はないから

まともなやつはチョン車買うぐらいなら
他の中古買うぜ

下取り、安〜〜

ホルホルしてるとこ悪いけどODMスワップは打ち切りますよ＾＾

韓国内では（東亜＋なんだけど）、日本からの部品調達どうすんのって状況のＮＥＷＳ見たけど

しかし時代が変わるのはあっという間だね。
福島第一で安心安全の日本ブランドも無くなったし。

あれ？どこの国の部品使ってたんだっけ？
あ、膨大な貿易赤字の原因になってる国からだっけ？

ヘラルドトリではGM,VWに次いで3位が予想順位だったがな

現代自動車の記事のポイントは、
販売台数だけ書いて、売上や利益、一台あたりの平均単価は絶対書かない法則ｗ

この記事もその法則にのっとってるなｗｗ

一台あたりの平均単価が、
トヨタは300万円ぐらいなのに対して、現代・キアは100万円ぐらい。

この差は無視ですかｗｗ

>>44
日本製の部品をドイツ製の部品に変えてほとんど製造が落ち込まなかったとあった
このリスクマネージメントとスピード感だろうな
平和な時代しか知らない我々には彼らにはかなわんよ

フィアットがフォルクスワーゲンを抜くのも確実だし…

何か現代は日本から変速機が入らず、生産縮小とかの記事を見た気がするが。

↓ポイントは、販売台数シェアじゃなくて、価格帯別のところ

2010年中国乗用新車販売
日本車 22.7％
韓国車 8.9％
ttp://www.jri.co.jp/page.jsp?id=19174

価格帯別のシェアが興味深い。

＞2010年上半期において、独自ブランドは8万元以下の価格帯で80％超のシェアを獲得した。
＞さらに、低価格帯では安定した高いシェアを得ており、中高価格帯への進出を試みている。
＞日系は中高価格帯、高価格帯においてシェアが高い。15〜20万元の価格帯における日系のシェアは5割であった。
＞20万元超の高価格帯においても、ドイツ系や米国系を上回り、4割のシェアを持つ。
＞ドイツ・フランス系は二極化の傾向がみられる。8〜15万元の価格帯のシェアが2〜3割と高い。
＞その上の価格帯は日系に及ばないものの、35万元超の価格帯では90％を超えるシェアであった。
＞米国系は10〜15万元と20〜25万元の価格帯においてそれぞれ2割、
＞韓国系は8〜15万元の価格帯において2割と比較的高いシェアを確保して

次世代技術な〜んもないぞ〜。
相変わらず焼玉エンジンだよ〜ん

韓国経済は絶好調なんだから在日は祖国に帰ってね

いいことだ。いつまでも偽物ブランド品ばかり作ってても
国自体は発展しない。
そろそろ外国のまねではなく新しい発想のものづくりを
目指したほうがいい。

日本は落ち目とは言え、自動車の大消費地域。
その日本で事実上シェアゼロにもかかわらず現代はスゲーなｗ

ホントにゼロでしょ。
年数十台の売上げなんて統計上の誤差みたいなもんでしょ。

トヨタ・・・ハイブリッド車、レクサス等を主力商品にかかえる
　　　　　　先進国、途上国の富裕層が顧客層

現代・キア・・・時代遅れのセダンが主力商品、ガソリンハイブッリッドは作れない
　　　　　　先進国の低所得者、途上国の庶民が顧客層

今年しか現代・起亜自動車は、３位浮上のチャンスはないようだけど、それでも
生産能力自体が650万台設定では厳しいだろな。

来年以降は挽回トヨタに グーッと引き離されるのはほぼ確定だが。

ここでチョンカーを叩いている人に言っとくが、チョンカーが600万台売れてい
る現実は受け入れなければならない。

チョンカーと日本車では購入者層が違うとか言っている人も居るが、消費者が
購入しているのは車だ。

車は交通機関が発達していない国や地域では、衣食住に関係する商品に近い生
活必需品。

ノーブランドの安い服は着られないとか言ってたら、裸での生活を余儀なくさ
れてしまう人が居ることを理解しておかないと。

だから、裸で生活をしたくない人がチョンカーを買うんだよ。

日本勢は既存の一般ブランドと高級ブランドで分けて車を販売しているのだから、
低価格帯のカジュアルブランドを作って、チョンカーの購買層にそのブランド
の車を売ればいいんだよ。

日本勢は新芽を無視、放置するだけで、潰したり踏みつけたりしないアマちゃ
んだから駄目なんだよ。

チョンカーが存在している現実を受け入れている日本勢が悪いんだよ。

>>45
>>27

抜けるワケないだろ
しかも早ければ10月から過去最高世界生産となり、2012年9月あたりまだ続く
これでようやく適正在庫水準に戻る
工場の生産能力増強も大幅増産のプラス要因
これがホンマもんＶ字


2011年05月：ダイハツインドネシア工場増強、年40万台生産可能

2011年08月：タイ バンポー工場増強 年10万台

2011年末：ミシシッピ工場稼働 年15万台

2011年末：中国長春新工場稼働 年10万台

2011年末：アルゼンチン工場増強 年2万台

2011年初：ブラジル新工場稼働 年7万台

正直、もっと危機感を持った方はいいと思う。
自動車産業までやられると大変なことになる。

起亜は部品確保できてるんだろうか

台数だけでも抜かれるのは大変な危機。

今後どうするかは、サムスンにモノマネされてるアップル等の企業やアメリカ政府等の対応を注視してくべき
アップルが特許で訴えて、メリケンがサムスンにどう制裁を加えるか？

トヨタやホンダ、日本政府が、ヒュンダイにどう対応するかの参考になる。グレーゾーンの盗作に対しては、数千億規模の制裁を行うとか。韓国の高い関税に、メリケンとともに制裁を加えるとか

１週間、サンフランシスコのハイウェイや駐車している車を観察してたけど、
韓国車は４台しかみなかったぞ。
トヨタ35%、ホンダ30%ってー感じ。

結局騒動はアメリカが謀ったものだったってことを日本人はもう忘れてそう

アメリカに住んでるが、10年落ちアコードよりも5年落ちエラントラのほうが安い。

欧米や北米でジェネシスは売れてるんじゃないの

ヒュンダイは毎年１５％のペースで成長している
今年トヨタが落ち込んで来年リバウンドがあったとして毎年１５％の成長があるのか？
トヨタが今後ヒュンダイに追い付くのはソニーがサムスンに追い付くほどに難しくなるような気がする

>>56
ソナタのハイブリッドが既に販売中

とは言え、いまだ韓国車＝安物のイメージは強い
実際にそういう戦略で売ってきたんだからしょうがないな
ただし、最近は内外装デザインで日本を凌駕する車が目立ち始めた
日本もそろそろデザイナー自己満足デザインを脱出しないとマズイ

造船、半導体、ＴＶ，携帯。遅かれ早かれ自動車も追い抜かれる
運命だった。
特にトヨタの御曹司はダメだな。人が良さそうで世界で戦う希薄がない。

ああ薄利多売w

現代・起亜車、過去最大営業利益も日本車を下回る７位
http://logsoku.com/thread/hato.2ch.net/news/1298892257/

自動車営業利益　VW1位、フォード２位、ホンダ３位、日産４位、トヨタ５位　現代・起亜、合計で７位

>>67
生産能力が足りないだろ
何でトヨタグループを抜くほど販売台数が積み上がるんだよ
北米も、もっと売りたければ工場を造るしかない


ヒャンダイ・キア生産能力
【国内】300万台

【中国】
・北京：60万台
・北京：40万台←新工場、2012年稼働
・上海：44万台
・その他：7万台←非連結

【北米】
・アラバマ：30万台
・ジョージア：30万台

【インド】
・チェンナイ：60万台
・チェンナイ：30万台←新工場、2012年稼働

【欧州他】
・チェコ：30万台
・スロバキア：30万台
・トルコ：20万台
・ロシア：15万台

【南米】
・ブラジル：15万台←新工場、2011年稼働


その他ＫＤ生産が若干あり

ウォン安頼みの薄利多売w

為替バブル崩壊、韓国の看板企業の業績後退　サムスン電子も第1四半期の営業利益が激減

専門家は「韓国企業が依然として、為替や経営環境など外部要因を克服するだけのしっかりした
競争力を備えられずにいる」と指摘した。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1303181697/

>>62　

韓国とかどうでもいいんだけどほんとコレに尽きるね
最近は日本車のデザインのほうがパクリだしほんとどうなってんだかｗｗ
デミオはプジョー、フーガはマセラッティ　もう上げればきりがない　光岡も相当だがｗ

>>69
半導体トップは米インテル、自動車だってトップはドイツＶＷ
諦めるのはまだまだまだまだ早いだろ

ただクソ高い関税で自国を守りながらグレーゾーンの盗作を続ける韓国に、日本政府が無策では日本産業はつぶれてしまう。欧州や中国のように汚く独自規制で高関税にして産業を守れとは言わん
アメリカのトヨタバッシングや半導体協定、日本への航空産業規制のようなことをしろとも言わん

ただ日本もほんの少し技術流出に対して独自規制を作るだけでいい
汚いグレーゾーンの盗作したら、数千億のペナルティになるような、ＬＧですら特許金を支払う状況でグレーゾーンの盗作をして逆提訴してくるクソサムスンのようなルールを逸脱した企業には激しく制裁を加えられるような独自規制を
まともに経営すればなんの問題もない独自規制を、ヒュンがグレーゾーンの盗作したら潰れるくらい叩くような独自規制を

ホルホルホルホルホルホル(^q^)←韓国人の脳内

>>59

それはもう無理。この間アキオも言ってたじゃん。決して控えめな
数字じゃないよ。ローカルコンテンツを途上国で引き上げるための
部品会社の資本移転には数年かかる。

まあ、ヒュンダイには抜かれないですむかもしれんが、GMはちょっと
手がつけられないのと、フォルクスワーゲンも来る。トヨタばかりが
伸びるわけじゃないから厳しい。

農業を守るためにトヨタはじめ製造業が犠牲を強いられている

>>68
LPG限定のやつね。
作っただけで、実燃費が悪すぎるのか、その後、とんと噂を聞かないなｗ
その後、どうなったの？売れてるの？

ガソリンハイブリッド車は、現代には出せないんだよ。無理。

>>69
チョンはメモリだけ。それも、製造機械も材料も日本製だのみ。

一方、日本は、あらゆる半導体を作って、アメリカに次ぐ世界2位の半導体王国。

現代のLPGハイブリッドって、ぐぐっても2009年の記事しか出てこないんだが、
今はどうなってるの？

あまりにも売れなかったとか、大見得きったけど、大赤字で実は試験販売だったとか、
故障続出とか、燃費悪すぎとか、
実態はどうなったの？？

別に産業が移行してくのは全くかまわんけど、今みたいに不正にパクられ続けるのはあかんわ。サムスンが利益が1兆円超えたのに、その金が日本の半導体やデジカメ、プリンタ、医療機器、電池をパクるための費用とグレーゾーン盗作の弁護士対策費にまわされてる現状
メリケンや欧州ならいまごろサムスンにとんでもない制裁金かかってるような状況だよ。日本人は甘すぎる

サムヒュンのグレーゾーンの盗作には数千億規模の制裁も厭わないような独自規制が必要。日本人は韓国の盗作に甘すぎるよ

>>71
2011年か2011年度かはわからないが、トヨタの生産台数が700万台を切るみたいだよ。
だから現代に抜かれる可能性が出てきた。

>>80
サムスンの利益は糞食だと思うよ。
同業他社に比べて利益が異常に多すぎる。それも安売りされてるほうなのに。

>>80
他社が技術開発に金使うところを、サムは日本技術の盗作とグレーゾーン盗作の弁護士費用にあててんだから、そりゃ利益がでるに決まってる
しかも次のサムの開発はデジカメ、プリンタ、医療、半導体、電池と日本技術をまだ盗む気マンマン

欧州であれば韓国企業にここで年当たり数千億の制裁がはいるところ、アメリカなら企業が潰れるくらい叩くところ
日本政府だって独自規制してグレーゾーンの盗作くらいはやめさせなきゃ、サムヒュンのさ

>>81
→>>27
俺のやや控えめにみた予想だと
750万台作って、790万台売れる

もう、2011.01〜03の実績は出ているだろ

2011.01〜03【世界生産】199.6万台【世界販売】210.2万台←3月生産出来なかった台数は23万台、納車出来なかった台数は8万台と予想

抜けるワケないだろｗ

中南米、アフリカでは見るな。コロンビアのタクシー全部ヒュンダイだった。

>>71
北米生産たったのそれだけ・・・？
為替の件もあるし、よくそれでアメリカから叩かれないな
メディアがそう言えばバッチリ反応する購入層っぽいのに

販売と生産がごちゃごちゃになっている
つーか
2010年の世界生産世界一はＧＭだからな←コレ重要

世界生産１位はＧＭ、世界販売１位がトヨタグループ


2011年の世界販売ランキングは恐らくこうなる

１位：ＧＭ／900万台

２位：トヨタグループ／790万台

３位：ＶＷグループ／760万台

４位：ヒュンダイグループ／650万台

>>86
あいつらの事だからロビー活動で押さえ込んでるんじゃない？

貧乏人には人気があるからな
とにかく走ればいいわけだから

>>71
1000万台体制作っちゃって
トヨタ工場余ってるんだろ？

ヒュンダイ生産能力足らないんだろ？


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　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（・∀・∩＜　　　そうだ！
　　　　（つ　　丿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）



トヨタの工場買収すれば？

毎度、思うことだがヒュンダイ＋キアでトヨタと比較するのは
ずるくね

トヨタにダイハツや日野自動車を足すべきでは?

とはいえ、今までそのずるい計算でも追いつけなかったようだし、
差が縮まっているのは確かかね

>>91
日本以外の全世界で差は縮まったな
日本人は現実逃避中なう

アメリカ国内で韓国車のCM見てみたら凄いぞ

自分の現代車と間違えて、他人のレクサスに同乗してしまいレクサスの所有者夫婦に変な顔されるとか
「レクサスと間違える程の良い車」というCM
起亜のこの車は本田アコードやトヨタカムリより安くて、更に1000ドルキャッシュバックとか
見てて本当にキモすぎる

>>93
アメリカでは、その手の比較広告が常識だけどね
国産メーカーもやってることだ

国内の納車を10月以降にすれば大丈夫だ
・2011年10月からフル稼働（努力目標で前倒し）
・2011年3月末の世界在庫は45万台予想
・北米向け優先

トヨタ（単体）納車計画

2010.01〜03【販売台数】184.1万台（国内）48.0万台（海外）136.1万台■2011.01〜03【販売台数】187.3万台（国内）32.1万台（海外）155.2万台
2010.04〜06【販売台数】185.8万台（国内）37.3万台（海外）148.5万台■2011.04〜06【販売台数】150.0万台（国内）10.0万台（海外）140.0万台←国内向けは作らない
2010.07〜09【販売台数】193.5万（国内）43.1万台（海外）150.4万台■2011.07〜09【販売台数】160.0万台（国内）00.0万台（海外）160.0万台←極端、国内はゼロ
2010.10〜12【販売台数】187.3（国内）32.1万台（海外）155.2万台■2011.10〜12【販売台数】220万台（国内）50.0万台（海外）170.0万台


海外はほぼ計画通り納車販売、国内は45万台程度減となる
但しは国内は2012.01〜06に納車がズレるだけである
国内販売はプレミアム特典でも付けて、長い納期を我慢させろ

なんでトヨタだけ単独で計算しているんだ?
マツダとか日野(いすゞもだっけ?)を含めるべきだと思うが

まぁあくまで生産であって販売ではないんだろ？
１０万台の在庫野ざらしにできる会社だからなw

天下り品質で全てが終わった

アイチ・ブランド守れ　県が輸出工業製品の放射線量検査
ttp://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1303993723/

日本では年間256台以下しか「登録」されていない韓国自動車ｗ

騙されて買うアメリカ人哀れｗｗｗ

そこまでの生産能力が無いという落ちじゃないだろうな

　そういえば現代自動車って、大手なのに社を
代表するフラッグシップの車が思い浮かばない。

>>100
アメリカもだけど第3世界で結構売れてるらしいな。
安くてそこそこの新車だから。
まぁ耐久性はまだまだらしいが。

>>19

バカにしてると危ないよ。
日本のメーカーだって昔はそうだったんだから。

福島原発避難民
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿_
　　水…食べ物…家…　　　　　　　　　　;　／　　＼　;
　　うぐ…ぐ…放射能…苦しい…お…　;／ ノ |||| ､_＼ 　;　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ; ／　（●） （●）　＼
　　　∞〜　　　　　　　　　　　　　　　　| ＼　（__人__） ／ 　| ;
　　　　　　　　　〜∞　　　　　　　　　 ; ＼ |.　｀ ⌒´　|　 ／
　　,.ｒ（○）⌒)､_　　　　　　　　　　　　;　／　　　　　　　　|　;
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東電天下り役員(現場は言うに及ばず　営業、企画、設計、開発　全て丸投げ）
年収1860万
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　　　＼　 　 　 ｡｀ ||||＝＝(⌒)ー、| |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／ 　 　 　 　 ||||　　　 ＼　　〉| |　　　　　　　　　　　　　|
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| | |　⌒ ーnｎｎ.ヽ＿＿＿/　　　　 |_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）　└─┘￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

>>86
米韓FTAに内容見ると叩かれない理由がそこにあるような気がする

>>91
世界1000万台体制
今年700万台割れ
全部、ダイハツと日野を足した数だな

ついでにトヨタはグループ会社の株を半分しか持っていない
持分からいえば半分で組み入れるべき
ヒュンダイは問題ない
キアはヒュンダイの100％子会社だから

>>93 お前、youtube で見ただけだろww

今はかなりイメージ変わってきてるよ

日本で、トヨタとホンダが合併したら、化け物みたいな会社になるな。
世界がそれを許さないだろうけど。

日本で、ソニーとパナソニックが合併したら、化け物みたいな会社になるかもしれないけど
図体デカイだけで、結局サムスンに負けると思う。

まあ十分あり得る話だしね、驚くことじゃない
それよりトヨタざまぁｗ、ソニーざまぁｗと喜んでる奴ってどういう人種なのか気になる

>>110
パクリばっかりやってるサムスンに、どうやって負けるんだ？
君、在日でしょｗ

トヨタグループ：750万台
ヒュンダイグループ：650万台、最大で700万台


抜けるワケないだろｗ

チェ・ウソツク記者に見えた

トヨタは世界1位とかそんな会社じゃないから
とはいえその上を行くのが中国やインドの会社
であったとしても現代ではないわ　

韓国バブルはすでに終焉を迎えているよ。

まあ今年じゃなくても遠からず抜かれるんだから別にいいじゃん
そんなことよりトヨタは経営が傾かないようにしてもらわなければ
しばらくは生産能力の4割回復して7割の稼働率は普通苦しい
俺の豪ドル建てヨタ債券もやヴぁいことになる

韓国人も敬遠するヒュンダイ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12929966530013.jpg

在日も敬遠するヒュンダイ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1420980949

>>76
それは嘘だ

アメリカでとんでもなことやって車売ってるからな
トヨタ抜いた記録は残るかもしれんがその後はどうなるんだろうか

自動車もとられてかろうじて自動車部品メーカーだけが
鵜飼だなんだと言われる時代がくるのか？

まあ、今後の成長エリアと呼ばれているＡＳＥＡＮ諸国で、
トヨタ・ダイハツは圧倒的に強いから気を抜かなければ安泰じゃね？
というか、ＡＳＥＡＮは日本車の独壇場で韓国車の入る余地なし。

そのほかアジアでは
現代がインドで結構売れているのが目障りだな。
スズキの強さはさておき、
トヨタも日産も展開を急いでいるから、
これからの伸びしろを徹底的に現代から奪うべき。

中東はトヨタが強い。北アフリカも民主化が上手く行って
所得の分配が進めばトヨタでしょう。

ヨーロッパではトヨタは苦戦が続くだろうね。
安い新車が欲しいという層に現代・起亜が売れている。
スズキはインドの生産能力をさらに伸ばして、輸出にも力を入れるらしいので、
現代を追い出してほしい。
そういう意味では日産もマーチをインドの工場からインド以西に輸出する
そうなので、同じく頑張ってほしい。
トヨタはハイブリッドと中価格帯以上で行くしかない。
ロンドンなど大都市に行くたびに、欧州ではメジャーなディーゼルより、
プリウスの方が経済的な気がするんだけど・・・・

南米は・・・詳しくないので省略。
ブラジルは市場が伸びてるからトヨタもホンダも日産も頑張ってほしいね。

とんでもないことってなに？

失業したら返品ってのなら、車買った人が何％失業するかくらい計算してやってるに決まってるだろ

またネトウヨの法則か



ネトウヨ連中がふんぞり返ってタカをくくってきたことはことごとくその後憂き目を見るな┐(´д｀)┌ ﾔﾚﾔﾚ

>>76
わかってるのか？自動車が無くても不便なだけで人間死にはしないが、食べ物が無ければ人間死ぬんだぞ？

それと、言っておくが、ＧＤＰに占める外需（輸出）依存度なんてたかだか十数％、
さらに自動車や電化製品のような、耐久消費財なんてその輸出のさらにごく一部でしかない罠。
日本の輸出の大半は、産業機械や精密部品や素材と言った資本財だ。

日本の輸出に占める資本財の割合
http://blogs.yahoo.co.jp/takaakimitsuhashi/6017725.html

>>73
デミオ、実際プジョーに全然似てないけどね

韓国は自動車会社みたいな最終アッセンブリメーカーはあるけど
部品メーカーが無いんだよな。だから足元が弱い。
最近の日本メーカも工場海外移転、現地調達を進めてるから
だんだん技術力が無くなってきている。

異常なトヨタ叩きの主犯の連中か

>>4
　BBCの車番組トップギアーで韓国車物笑いのタネにされていた。坂の途中で
車放棄して帰って来た。感想「乗ってられるか！」この後びっくり発言。
日本車は別格であるとジェイミーだったかが言った。
嬉しかったなぁ！

ヨーロッパでの年間販売台数がトヨタを抜いたって聞いてからいつか来るかもしれないと思ってたが予想以上に早かったな。
ただ今年はまだ無理なような気がするが。

>>12
世界に一国しか無い病気。火〜病！！！！！！！！認めるよな。？火病は整形出来まへんで。

さっさと無能な日本人どもを切り捨てて海外生産しないから。

>>129
それ何年前？

負け惜しみが酷すぎる
もうだめだろ日本

この前初めてヒュンダイの車見た
へえ〜　やっぱり世界一だけあって買う人はいるんだなぁって思った
身障者専用スペースに止めてあった

ヒュンダイへも日本から部品を供給していたわけだが
ただちに供給元を変え影響は軽微だったという話。
供給に問題なければ逆にライバルの自滅で市場シェアを増やすだろう。
ただちに供給元を変えられる部品を使っているというのはすごいと思う。
部品の標準化はますます進み汎用性に難があり顧客の信頼まで失った日本の部品メーカーにも厳しい時代が来るだろうね。

まとめておこうか

＞昨年世界1位だったトヨタ自動車が

ＧＭ、世界生産３４％増でトヨタ抜く　６年ぶりの黒字転換
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110224/biz11022423220053-n1.htm

839万台しか売っていないのに、871万台造ったワケだ


＞今年3月に現代・起亜自は世界の自動車販売台数で初めてトヨタを上回ったが

３月の世界販売　トヨタグループ82.1万台、トヨタ単体73.2万台
全然上回っていない

韓国は外圧がまだ味方だから、日本は週休２日制になってからおかしくなった
あれから決定がとろくなり　え！今日も休みなんですかってのが増えた。
精神的にも肉体的にも人間としていいことだとは思うよ。
底辺のオレは貴族みたいな制度うけれなくしかもいま無ー職。

安けりゃ台数は増えるわな。売り上げとかはどうなんだか。
しかもエンジンは日本からの…。

出る杭は打たれる、ヨタの教訓をいかして
マターリやる方が良いのに。

>>140
アメリカ人の起源は韓国人だからﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞだよ
韓国人とインディオは同じ遺伝子構造だよ

自動車もそんな時代になってたんだなあ
頭の中がトヨタが世界一目指すところで止まってた

トヨタがヒュンダイの傘下に入ることｷﾎﾞﾝﾇ

ほら見ろ手抜きし過ぎたからチョンに負けるんだぞ まあバルブスプリングすら作れないから仕方ないなw

でもヒュンダイのソナタとか近くでまじまじと見ると、その作りの悪さで悲しくなるぞ。
買って直後はいいけど、時間がたった車でドアの上の銀のラインと鉄板のつなぎ目なんてズレまくり。
自慢のベンツ風サイドラインも情けなくなる。
やっぱり安かろう悪かろうだと思う。
下取り価格は上がらないだろうな。

トヨタは地震の前から経営が傾いていたのに
どうするのよ？

ヒュンダイもトヨタみたいに、ペッコンペッコンブレーキ踏む車なのかなｗ
いっつも通ってるクネッた田舎道で、俺はノーブレーキなのに
トヨタの自称高級車は100回もブレーキ踏んでワロタｗ

カウンター当ててるんですね、わかります。

ヒュンダイよりキアはデザイン結構頑張ってると思うなぁ
はっきり言って今の日本車よりデザインは進んでるだろう
中身も故障なんかだいぶ改善されてるんじゃないか？
もう何年か前の知識では批判してられない状況のような気がする

>>148
実際見ればわかるが、ヒュンダイの車は上級車のデザインをそのままパクって
安い大衆車に採用するという方針が徹底している。
ソナタがその典型。

上でも書いたが、パッと見のデザインはともかくその板金の悪さに閉口するくらいで
クルマ好き、車にブランドを求める層には絶対売れないと思う。

案外これがトヨタの本格的転落の引き金になるかもな

色々と販売促進策を頑張っているからね。
失業したら車返却でローン返済免除とか、超長期の車両保証とか。
値引きは勿論のこと、最近はかなり大胆な下取り保証まで。
これだけ売っても売上や利益は中の下ってのが悲しい。

トヨタは日本にこだわり過ぎ！日本で車を売る努力を海外に回せ！日本の雇用、販売台数、を気にするな！企業として、利益の追求でいい！

>>149
>クルマ好き、車にブランドを求める層
これって少なくとも先進国じゃ減る一方だけどね
所得とか価値観の問題で

>>149
いや逆に、車好きに訴求できるだけのデザインの日本車がないっていうのが問題
今の状況だと多少チリが合わなくてもデザインに魅力ある方に乗りたいっていう選択にもなりかねない

多少チリが合わなくても

意味不明だが、おまい日本人じゃないだろ？
朝鮮自動車のデザインが良いって、眼が腐ってるじゃん。

新しいオプティマとかいいと思ったけどなぁ
逆に日本車でいいと思う車は何がある？

サムスンに電気自動車業界盗られちゃう恐れもあるのかな？

>>124
震災に喜ぶチョンの本性

現代のようなポンコツでトヨタの客を奪えるわけがないｗ

>>154
日本車の出来が悪くて不振という記事じゃないんだが
何を根拠に言ってんの

>>153
一度買って懲りてもう買わないか、次も是非買うか
どっちだろうね。
単なるアンケートじゃわからないと思うが。

>>155

最近の韓国車のデザインは「斜め前」からみたデザインが幾何学的に綺麗、というのに徹底している。
すれ違った車に注目させるためだろう。
しかし違った角度からみると・・・・「斜め前」からのために無理をしすぎたデザインが災いしてとんでもなく不細工に
みえるときもある

天罰だな。

3月の自動車売上（ピックアップ除く）

http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html
Nissan Altima　　　　　　32,289　　69,551
Honda Accord　　　　　　　31,533　66,195
Toyota Camry / Solara　　31,464　　76,821
Honda Civic 31,213 64,962
Toyota Corolla / Matrix 30,234 76,675
Ford Fusion 27,566 65,023
Ford Escape 23,975 55,953
Hyundai Sonata 22,894 51,878
Honda CR-V 21,998 57,433
Hyundai Elantra 19,255 41,203
Toyota Prius 18,605 42,779
Chevrolet Impala 18,063 49,541
Chevrolet Cruze 18,018 50,205
Nissan Sentra 17,851 39,988
Ford Focus 17,178 37,071
Volkswagen Jetta 16,969 41,020
Toyota RAV4 16,082 39,840

>>125
その資本財（の一部）を日本から輸入してるのが日本の車メーカーの海外工場でもある。

超絶インフレに国民が悲鳴を上げている中、自国通貨安のために為替介入
を繰り返し、中銀は利上げする。

こんな経済政策やってる国が、もし持続的な繁栄を続けることができるとす
れば、韓国も念願のノーベル賞もらえるかもしれないなぁ。

大本営発表、無条件降伏。

>>106
自国の農業壊滅させてでも貿易立国にこだわるかね。
しかもウォン安で、農産物の価格高騰で死ぬぞ韓国。

>>166

「日本メーカーのシェアを上回った」
「韓国メーカーがシェアで圧倒」

これを聞くことが出来ればどんな苦労も我慢できます、って言うお国柄だろう
日本メーカーのコピーであろうがダンピングであろうが関係ない
嫌なやつは国から出て行け！と。で実際出て行く人が多い、というわけだ

>>134
日本＝トヨタ　じゃないから平気でしょ。いやマジで。
トヨタが倒産するってなら話は別だが。10位くらいまで転落してもそれはそれ。

>>152
トヨタの海外売上高比率は76.7%なんだが。
海外生産台数も45.3%。

確かにホンダと比べるとまだ国内比率が高いが。

>>170
しかしトヨタだぜ？あのトヨタ。ソニーと並ぶ日本でもっとも誇れる企業のあのトヨタ。
これの没落って結構象徴的な意味があると思うんだ

>>168
あいつらよその国の土地借りて自分の国の食料賄おうとしてるぞ。

>>172
ヒュンダイが図体デカくなっただけで、トヨタは没落どころかHVで益々差をつけてるぞ。

中国がハイブリットに必要なレアメタルを輸出規制しだした。
中国も本命はハイブリット、プラグインハイブリットになると見ているのでは。

トヨタは、ＨＶヴィッツ燃費１Ｌ43�`を150万台で出すという。
ホンダもあの価格でフィット・ハイブリットを出してきた。
ハイブリットのソフトウエアの開発費は大量生産をする程、安くなり、開発費を回収できる。
また、トヨタのハイブリットは変速機が要らないのもコスト削減に繋がる。

そして、価格が高いハイブリットやプラグインハイブリットが中古車になって廃車まで２５年走るとすると相当な量のガソリンが節約になる。
新車で乗る人の走行距離だけだったらコストパフォーマンスは凄く高くない。
中古車で乗られる分を計算すると凄いコストパフォーマンスになる。
また、ガソリンが高騰すればするほどハイブリット車、プラグインハイブリット車が必需品になる。

壊れないＨＶヴィッツが中古車として新興国で普及し出したら欧米の自動車メーカーは驚愕する。

電気自動車が既存の自動車を駆逐するとも言われる。
まだ石油が枯渇していない段階では電気自動車の充電設備のインフラ整備は進まない。
充電のインフラが無い所で電気自動車を普及させるにはプラグインハイブリットを普及させれば良い。
これだったら短距離走行や充電インフラがある所は、燃費を限りなくゼロに出来る。充電インフラが無い所の走破性は最強である。
プラグインハイブリットだったら途上国の地の果てでも走れる。
また、藻などからもしバイオ燃料が効率的に生産されだしたらプラグインハイブリットが本命になるのではなかろうか？

3月世界販売実績

■トヨタグループ：82.1万台

・国内分で、生産出来ずに納車出来なかった台数約8万台（受注残で残り、4月以降納車され、販売台数に計上）
・3月は90万台以上売れていた


■ヒュンダイキアグループ：50.2万台


抜くとか抜かないとか以前の話
比較対象にすらならない

>>176
そこまで増えてたら相当やばそうだけどなぁ

>>175
ハイブリッドは何か間に合わせ技術って感じで好きじゃないなぁ
そのうちもっと基本技術で低燃費化できたりする可能性もあるしプリウス25年は乗らないんじゃないかなぁ
だいたいプリウスは家電製品ぽくて25年も乗り継ぐ魅力はないと思う

3月世界生産・世界販売

■トヨタ単体
【世界生産】54.2万台【世界販売】73.2万台
・トヨタ単体、3月に納車出来なかった台数は約5万台


■ヒュンダイ・キア【世界生産】55.0万台【世界販売】50.2万台

>>177
90万台売るメーカーと50万台売るメーカーを比較してヤバいとかアホかｗ

10位になるとかもな
3ヶ月で、10位分売ってしまうわｗ

>>135
精神病患者も身体障害者用スペースに止めていいことを知らないのか？

っていうか生産台数と販売台数をくらべてるんだな。

朝鮮人の頭の悪さにおどろくわ……ｗ

ヒュンダイ・キア生産能力

2010年末：673万台
2011年末：688万台計画
2012年末：758万台計画

2012年に又成長するね
やり口はトヨタ同じ

2012年はトヨタグループも、1000万近く造ると思うがね

ヒュンダイキア生産能力と世界販売実績予想

2010年（2010年末生産能力673万台）：574万台
2011年（2011年末生産能力688万台）：650万台計画
2012年（2012年末生産能力758万台）：不明

アメリカにある最新工場を閉鎖し、国内の骨董品れヴぇるな工場を温存したトヨタ
三菱の払い下げラインを破棄し、世界最新工場となったヒュンダイキア

トヨタの地獄は寧ろコレからだと思う
ヒュンダイキアより、ひと世代旧いクルマを、ひと回り高い値段で売ってるンだからな・・

経営者の能力の違いだろうねえ
東電でも思ったけれど、世界で戦えそうなのは孫くらいか

>>145
最近の朝鮮日報の記事から。

日本車に3年乗っている知人に「韓国車よりどんな点で優れているか」と尋ねたところ、

返ってきた答えは「長い間乗っていれば分かる」というものだった。

あいまいな答えだが、強い確信を持っているように感じられた。
http://2ch-blogger-news.blogspot.com/2011/04/blog-post_10.html
反日民族でも一度日本車に乗れば韓国車なんて乗れないようだw

>>186
猛毒ユッケで人を殺してしまう日本人が造った日本車だぜ
韓国人は本当に乗りたいと思ってるのかね？

>>187
在日聞けよw

車が糞だから仕方ないな。

受注が入っても生産出来ないんだから、トヨタには抗うすべがない。

トヨタってつぶれるんじゃないかねえ
７割減だぞ？
今年の売上が半分くらいになるかもしれないんだぞ
倒産しないほうがむしろ不思議

トヨタのリコール台数ってマットアクセル問題だけで約１９００万台ってどんだけ凄いんだよ　販売が８００万台として軽く200％超えて300%超えるとか？　誰か全リコール台数知らないか？　ああ凄過ぎて拾えない　
てか、原発事故おきたからトヨタおあずけだった　

おっと、凄い内容見逃す所だった
トヨタ『「トヨタは電子制御システムに欠陥はなかったと確信しているが、訴訟の早期の段階である現時点では、地裁は原告側による事実に関する訴えを受け入れることを求められている」との声明を発表』
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-20905320110502

おいおい、コレって凄い事だぞ　「原告側による事実に関する訴えを受け入れろ」
と地裁は判断している　つまりだ『地裁はトヨタも安全局も嘘を言っている可能性があるから裁判はするよ』　っと宣言してるのだよ

どうやら、おかしな集団訴訟と別のやつらしいな　

可笑しな訴訟の方が稀だろ

ダイハツ、4月の販売が47台だった。

http://response.jp/article/2011/05/02/155804.html

>>5
韓国のそういう妬みを含んだ願いは叶わないよ

>>196
そういった幼稚なのいい加減止めとけよ

トヨタであろうがヒュンダイであろうが海外生産に立脚した経営はやがて破綻
するよ。
日本のデフレ劣化経済が放置されたままでは日本メーカーは根無し草になり
やがてハゲタカ金融企業の餌食になり消えてゆく。

>>194

稀って言うか、例のは『集団訴訟』になった或は『集団訴訟』にした訳であって　（政府が）
『集団訴訟』の集団が大き過ぎる　偏りすぎてるのよ　つまりね原告弁護団　或は弁護士を抱き込めばすんじゃう訳
金より真実を追究してた人もころっと和解して真実追求は？なんて面食らったよ

コレ原告弁護士絡みじゃないと早々和解しないはずだよ

>>196

自動車はまだ抜かれてないけど、家電等の電器産業は全く相手にならない程引き離された
好き嫌いは別として、相手にならない程になったのは怠慢、傲慢、無策としか言いようが無い
かといってコリアンが将来安泰かといえばそうでもないだろう
いくらでも追従する企業は控えている

>>191
４月は７割減でも、工場が再開すれば７割増とかになるよ。
トヨタ車じゃないと嫌だ、という人はいくらでもいるから。

日本や日本企業のイメージダウンは甚だしいレベルに達するよ。とても
とても・・・それは原発大事故を起こしたことを過少評価している。

いい加減ものづくり神話を捨てろよ
日本が強いんじゃなくて東アジアが強いんだよ

トヨタの本命。燃料電池車。
駆動力は電気モーターのみ(内燃エンジンなし)。
http://www.youtube.com/watch?v=nKPw7T5p51A

コスト５００万円の燃料電池車　トヨタ発売へ　読売新聞2010年6月16日
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20100616-OYT8T00393.htm

2011年1月4日(東京新聞)→「トヨタFCHV-adv ２０１４年に一般向け販売へ」（トヨタ FCEV 2014年で検索して）

今後、長期間の電力供給不足が避けられない中、突然、価格に割安感が。家庭の電源供給装置としても最高。
水素の危険性に慎重だった行政も、状況激変で、水素ステーション計画の前倒しは確実。
２０１３年に販売開始するかも。トヨタは、大企業へ躍進。
トヨタ燃料電池車なら、車内コンセントから電気炊飯器、ＩＨ調理器の使用も余裕と思う。
泊り込み生活も快適にできる車。トレーラハウス生活も快適になる。
http://www.paj.gr.jp/eco/fuelcell/fuelcell03.html

米国のＬＰガス埋蔵量は莫大。国家戦略で輸出を禁止している。燃料電池車は米国で売れる可能性が高い。
http://www.cosmogas.co.jp/member/m1/g/g17_doc/pdf/2011_03_takamatsu.pdf　　2011年3月25日。5ページから。

富士電機、低価格の産業用燃料電池　自家発電向け 2011/4/27 　日本経済新聞
　富士電機は価格を従来機種の半額に抑えた産業用燃料電池を開発、このほど販売に乗り出した。
病院やビル、工場などに売り込む。燃料電池は都市ガスやプロパンガスなどから取り出した水素と酸素を
反応させて発電し、自家発電装置として利用する。東日本大震災や電力不足の影響で自家発の
需要が高まっていることに対応する。
　新型燃料電池の出力は100キロワットで、導入費用は約8000万円。
http://www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C889DE0E5E6E5E3E5E7E2E0E5E2E6E0E2E3E38698E0E2E2E2;da=96958A88889DE2E0E2E5EAE5E5E2E3E7E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2

>>203
車の世界では日本がこれでも圧倒的に強いよｗ

勘違いしているようだが、GMデウが消えたので
現代キアで韓国のすべて

対する日本はトヨタ１社。
日産もいればホンダもいる、スズキもいる、
それらを入れず比較しているわけさ。

日本ヤバいヤバいと騒がれてるけど
日本の大企業群は海外売り上げの比率が半分に迫ろうとしている
この傾向はますます顕著になっていくだろうから
ヤバいのは日本の低所得者層

朝鮮日報って、俺が作っていた学級壁新聞より格段に情報が怪しい。
俺は、「いよいよ、俺、次回テストで成績クラス一位か」とか書いたことないもん。

来年当たりに現代の代表車が米国で暴走事故を起こすと



予言してみる

>>208
アメリカの侵略戦争に加担しているうちは大丈夫。
日本みたいに非協力的な態度をとると、意地悪をされる。

>>208
議員にたっぷり金を払っているから、心配ご無用。
ライバル社を叩くことはあっても、チョンダイを叩くことはない。

ザイニチ同胞も買わないのに

>>211
日本で正規販売してたのは、デボネアやミラージュのドンガラ違いだからな
そりゃ同胞含め誰も買わね〜わな、シーラカンスだかんな

なぜ、自動車メーカーで唯一トヨタのみが会員なのか説明出来る人ヨロシク！
http://www.jaif.or.jp/ja/organization/kyokai/member_list.html

現代起亜自動車が米市場で販売数が急増、日本車は震災で停滞―韓国
サーチナ 5月4日(水)10時32分配信

米国現地企業が3日に発表した4月度の自動車販売資料によると、韓国の現代自動車と起亜自動車の月間販売数が、前年同月比でそれぞれ40％と56．7％増加したことが明らかとなった。
これらの売上高は、歴代の4月度の実績としては最大。複数の韓国のメディアが報じた。

現代自動車の米国法人（HMA）は、4月の米国市場では昨年より40％増の6万1754台を販売、車種別では、アバンテ（米国販売名エラントラ）が昨年より約129％増の2万2100台、ソナタも2万1738台が販売した。

また、起亜自動車の4月の販売台数は4万7074台。これにより起亜は、米国市場において2カ月連続で販売記録を立てた。
車種別では、ソレントとソウルが2カ月連続で1万台以上売れた。

韓国メディアは、原油価格の上昇で小型車を追求する需要の増加に伴い、世界で最も競争力の高い小型車を生産する2つの会社が恩恵を受けたとの見方を示した。

先月の現代自動車と起亜自動車の全体の販売台数は10万5933台で、GM、フォード、トヨタ、ホンダに続き、5位を記録。
日産は12％増であるものの、7万1526台であり、現代自動車と起亜自動車がこれを大きく引き離した。

ホンダは12万4799台を販売し、昨年より販売量が10％増加した。トヨタは15万9540台を販売したが、販売増加率は1％に止まり、最も低い成長率となった。

日本車は大震災の影響で物量の供給が遅れており、正常化になるにもかなりの時間が必要であるため、現代自動車と起亜自動車の米国市場での善戦は継続する見通しと伝えられている。
（編集担当：李信恵・山口幸治）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110504-00000003-scn-kr

トヨタって原価低減し過ぎてすぐ壊れるイメージがついてる
品質がいいとか、海外ではもはや神話だよ

俺はカンバン方式は最初に説明を聞いた時から違和感があった。
人間を人間扱いしない仕組みだと思った。
人間ではなく、ロボットに近い日本人じゃないと機能しないシステム。

どうりで、2chでトヨタ叩きが病的に激しい訳か
反応が安部ちゃん、麻生、石原などと全く同じだからな

プロネラー乙！
ってところか

ＧＭ１〜３月期決算、最終利益３・６倍　販売台数トヨタ抑え首位
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110506/bsk1105060818002-n1.htm

＞販売台数は１１・２％増の２２２万１千台で、
＞トヨタの約２０９万９千台を　　　←本当なら８万台プラス


>>87　大体コレであっているだろ

世界生産１位はＧＭ、世界販売１位がトヨタグループ


2011年の世界販売ランキングは恐らくこうなる

１位：ＧＭ／900万台

２位：トヨタグループ／790万台

３位：ＶＷグループ／760万台

４位：ヒュンダイグループ／650万台

訂正

ＧＭ１〜３月期決算、最終利益３・６倍　販売台数トヨタ抑え首位
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110506/bsk1105060818002-n1.htm

＞販売台数は１１・２％増の２２２万１千台で、
＞トヨタの約２０９万９千台を　　　←本当なら８万台プラス


>>87　大体コレであっているだろ

2011年の世界販売ランキングは恐らくこうなる

１位：ＧＭ／900万台

２位：トヨタグループ／790万台

３位：ＶＷグループ／760万台

４位：ヒュンダイグループ／650万台

日本は、ヒュンダイに技術ではとっくに抜かれてる。
エアコンの効率はデンソー製より２０％、三菱重工より１５％も高い。
おまけに炭酸ガス冷媒も欧州向けで開始。デュアルクラッチもＥＶも早い。
何しろスピードが速い、もう日本は彼等の足元にも追いつかんぞ。

>>220
現実、そ〜なんだよな
日本の自動車会社のエラいﾋﾄ達は責任逃れの為に・・

「ﾁｮﾁｮﾁｮチョ〜ン」なんて書き込む代理店を依頼するのみ、隠蔽隠蔽
現実逃避中なう

それでも韓国人が幸せに見えないのはなんでだろうな。
次は韓国人に生まれたいって人いないだろ。

>>222
国策先端分野大企業ばっか優遇して、貧富の差が極端になっちゃたからね
国による富の再分配が不十分だね、富の蓄積自体がこれからだし

>>219
トヨタ圧勝じゃん。

>>60
俺もそれは思う。
電気も数年前はサムﾁｮｿｗｗｗｗとか言われてたのが今や日本企業目も当てられない。
トヨタ危機感もって頑張ってくれ。勿論他のメーカーも。

もう限界なのかよw

ウォン高：輸出企業3社に1社が「限界状況」
http://www.chosunonline.com/news/20110502000014

>>226
日本なら個々の企業が隠蔽するから話題にもならないだけ
韓国の方がマスコミが機能してると考えるべき

国内見てご覧よ、自動車なんて操業５〜６割なのに円高が追い討ち
３社に２社はやヴぁいよ

>>222

今は日本人に生まれたいって人の方が少ないはずだ　

>>227
韓国でも大地震があったのか？
ちょっと前まで日本が韓国を学ぶようになったとか、はしゃいでなかったか韓国メディアw

消えたウォン安の盾！ 為替バブル崩壊で韓国の看板企業の業績後退　サムスン電子も第1四半期の営業利益が激減 [04/19]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1303181697/

「震災でわかった日米の競争力格差」
結局１９８５年のプラザ合意で日本は劇的な円切り上げを容認することになり、円は最終的に対ドルで１００％も上昇した。・・・

　今、国際的な部品調達網に日本が与える影響の大きさをアメリカのそれと比較すれば、グローバル競争の本当の勝者はアメリカではなく、日本だったことは明らかだ。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20110325-00000302-newsweek-bus_all