【航空】米ボーイング、「787」の電気系統で設計変更へ　試験機の火災事故を受けて ［10/11/25］

11月25日（ブルームバーグ）：米航空機メーカー、ボーイングは次世代中型旅客機「787」
（ドリームライナー）の電子システムのソフトウエアの一部と電源盤の設計に変更を加える。
同旅客機の試験飛行は約２週間前に起きた機内での火災事故以降中止されている。

ボーイングは24日の発表資料で、ドリームライナーの試験飛行を当面見送るとともに、
納期予定の見直しなどについて数週間以内にまとめる方針を示した。

関係者３人が詳細は非公表だとして匿名で語ったところによると、９日の試験飛行では
アルミニウム製ワッシャーが紛れ込み、電源盤がショートして火災が発生した。
ボーイングは同社の調査から、火災は「外部から破片が入り込んだことが原因となった可能性が
高い」との結論を得たという。

同社は、配電性向上に向け電子システムのソフトウエアを改良するとともに、
電源盤内部ヘの異物混入遮断に向け「小規模な設計変更」を行うとしている。

ソースは
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=aPAVOmxDwzE4
関連スレは
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また納品が遅れるお・・・

数字だけで呼ばれてもオタク以外わかんねーよ。
愛くるしい名前をつけれ

試作機でこれじゃ、量産機は大丈夫なの？

炭素繊維も良く萌え…

あっと来客だ。誰だろう

>>3
＞（ドリームライナー）

これが『愛くるしい』名前だ。
あとはお前の努力次第ｗ

この火災になった機体もいずれ納入されるの？

火災にあった日本刀はあれなので

>>5
シアトルから来たけど道に迷ってしまって・・

もう、この787は無かった事にする方がいいんじゃないか？

と言ってみるｗ

担当したのはどこの国？

>>11
設計はアメリカじゃないの

>>5
富士重工の工場見学でみたけど、
圧力釜で焼いてつくってるんだよ。胴体は。

>>13
燃えないように不活性ガスで満たした環境でな

>>7
ローチンのANAが広報用に撮影するのに協力して試験機をANA仕様ペイント
しただけだから、型式承認取れた後どうなるかはボーイング次第。

>>10
試験機の火災発生、電力系統ダウンは重大インシデントだったが
その原因がワッシャーの混入だったのは、製造メーカーとして極めて恥ずかしく
情けない原因だったけれど、固有の技術的問題では無く、既存のどの機材でも
起こり得るヒューマンミステイクだったのは不幸中の幸いだったね。

>>11
本体の電装組立はボーイング

垂直尾翼への与圧混入遮断機構もないボーイングが何をいまさら

本来なら北京オリンピックの頃にはANAにいるはずだったのに。
767を代りに安く売ってるんだっけ？

ttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/3/5/1813534.jpg
ttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/4/2/1788241.jpg

これあげるからちょっとぐらい遅れても大目に見てちょ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　ボーイング

なんて感じなのかね。

ここまでトラブルって
何かついてんじゃね
上にあるけど無かったことにでもしたほうが…

プラズマクラスター空気清浄機、インフルエンザに効果なし
http://twitter.com/cheese3310/statuses/6833416288870400

>>18
大量発注した所にはそうなってるらしい。

>>19
F35やA400Mに比べればどうってことない。

＞アルミニウム製ワッシャーが紛れ込み

これは設計の問題じゃなくて製造ラインが馬鹿なんだろ

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　シングルポイント！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　シングルポイントフェイラー！
波及故障〜〜〜〜！＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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こうやってトラブルの詳細が説明される際は、
実はもっと深刻なトラブルを隠れて対処している場合が多い。

てか、こんな納期が2年以上も遅れるとか、ＪＡＬとかＡＮＡとか、
発注企業は、納期遅れに伴う損害賠償請求とかしたほうがいいんじゃないの？
ていうかすでにしてないの？

これだけトラブル続きだと、買うほうも乗る方も怖いわ。

>>26
国内線はもう767でいいやとすら思ってしまうな。

この機材が少ない燃料消費で長距離飛べるといううたい文句をあてにして
短い滑走路で無理矢理ハブ化を目指してる某空港が涙目なわけだが。

実際の航続距離はどのぐらいになるんだろうね。
カタログスペック通りの性能が果たして出るのやら。

A330-200やB767-200ERと大差なかったらがっかりだな。

>28
どこのこと？
全然分からん…
猿にも分かるように書いてくれ…

>>27
遅延補償価格だから劣化してメンテナンスコストが増えるまでだと
787じゃ無くても良いやという路線もかなりあるらしいよ。

>>25
遅延損害金は既に支払われている。結構な額になっているみたい。

こいつだけには乗りたくない気がしてきたかも知れない

オルタネートかやはり

787もここまでいわくがついちゃうと、全日空も導入したくないんじゃねーの？

>>14
炭焼き小屋と同じ原理か…

777買おうぜ

なんで７７７のままじゃいけないの？
無事故機種だしトリプルセブンって名前もかっこいい
７７７以外には乗りたくない

>>6
ドリームライナーをローマ字に直すと d o r i i m u r a i n a a になる
これを並べ替えると m u r i d a i r a n a i o ムリダイラナイオ 無理だ いらないお になる
つまりドリームライナーははじめから無理でいらない子だったんだよ（ＡＡｒｙ

>>38
だれかさんの背番号みたいでいやだ。

>>38
787は777よりも767の代わりだよ。

こんな昭和生まれのポンコツいつまで飛ばすんだ？
ttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/4/2/0962246.jpg
787が予定通り完成していたら、とっくにスクラップになってるはずの機材。

777も初期のものが古くなってきたせいか、ANAは発注の一部を787-9に変更したが・・。

>>41
初期型が飛んで40年を超えた737がNGになって大ヒット商品になっているのと同様、
757/767もNGにすりゃ延命していいんじゃね？と思ったｗ

怖いわ

>>42
737NGはA320を相手に戦えているが、767はどうだろうな。
ライバルのA330はかなりの強敵。
ボーイングは787で目の上のたんこぶみたいなA330を叩きのめす
はずだったんだが。

セミワイドボディというコンセプトが中途半端になってるからな。
767-400ERみたいなのも出たし、767-200/300ERも内装は改良され、
767-400ER同様に777チックなコクピットも選べるが・・。

セミワイドボディのままじゃA330相手に勝てないような気がする。

円安になるまで納入を遅らせてたりとか

767も軍用向けにしばらく生産続けるんだよね
787が完成するまで延々民間向けも作るけど。

>>42
767NGに相当する767-400が全然売れなかっただろ

こうやってもたもたしている間にも767初期型を飛ばしてきた
会社が老朽機の置き換えでA330-200に逃げてしまう。
一日でも早く787を完成させないといけない訳だ。

>>47
767はどれだけ改善しても販売の足を引っ張る大きな要因であるカーゴスペース
(幅＆高さ)の抜本的改善は無理だからね。

A350は？

>>38
全損事故起こしてるし、トリプルセブンはANAの商標だろ…

>>51
全損事故ってこいつぐらいだろ？
ttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/2/1/1318129.jpg
死者も出ていないし安全なほうだろ。

>>49
そうなんだよね。
中途半端なサイズの専用コンテナしか使えないので、777と共用するとか
考えると、A300やA330って結構使い勝手が良い。
JALもANAもさっさと767は廃止したいと思うんだがね。

>>49
777なら貨物だけでも商売になるとかどっかで聞いたな。
深夜の東京札幌線だっけかな

じゃ、７７７を小さくすれば良いンじゃ無い

>>53
しかしJALはボロ767放置でA300-600Rを売り飛ばしてるし。

>>52
着陸時に突然両エンジン停止してるんですけどね。
乗客としても短距離ならともかく、長距離では一番乗りたくない機体。
767の方がいい。エアラインにとっては777だろうけどな。

>>57

あれも RR エンジンの不具合が原因、機体そのものの不具合での全損は未だ無い。

787は永久に飛ばない
もうわかりきったこと
問題は部品メーカー巻き込んでるだけに
やーめた後は知らないでは済まない
炭素繊維製造装置導入で部品メーカーも莫大な資本投下した
ボーイングもトップは決断できない糞しかいないんだろ
アメリカ大卒内定率２０%
http://www.youtube.com/watch?v=qLj-TtGr7Oc
日本より酷いw