【航空】航空機2強、信頼に傷　ボーイング・エアバス不具合続き［10/11/17］

Ｍ・・・無
Ｒ・・・理
Ｊ・・・じゃ

>>1
イリュウシン　ツポレフがアップを始めました。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Ilyushin_Il-96.jpg

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%D0%9C%D0%90%D0%9A%D0%A1-2007-%D0%97%D0%92%D0%93-007.jpg

＞炭素繊維を多用する７８７の
＞設計は、これまで繰り返し変更されている

はいはい日本のせい日本のせい

ごめん、日本企業が全部悪いんです(´･ω･`)

無理に炭素繊維にしたりする必要ある？
737の改造でも十分じゃない？

部品をポロポロ落としながらでも飛んでゆく、
ボンバルディア機のタフネス&信頼性を見よ！

米国もＦ３５、Ｐ８でもわけのわからん状況になっている。
日本の技術力を世界に見せつけるチャンスだな

737は短いからかっこよくはないわな
737,747でいいじゃん
ずっと同じ機種にしとけばメンテも共通部品でらくだろうし

>>7 アントノフいちおしww

炭素繊維は、温度管理がシビアなので材質変更になって
あと数年は遅れる可能性もあるよね。
Ｆー２２も初めは多くの炭素繊維を使ってたけど、最終的に
諦めたし。

787は永遠に売れません
って何時発表するのかねボーイング
これ設計したバカは死刑やろ

ボーリング〜〜〜〜

>>15
炭素繊維は雷受けた時がやばい

部品点数何万の金属の塊が飛ぶんだもん、たまには不具合もでるよ
少しは製造現場の人の事も考えろ

ボンバルディアCシリってドルニエ728に見えるんだけどどうなん？真っ先にルフトハンザが買ってるし

日本が主導して大型旅客機を造る時代ですよ。

昔から得意分野があるから、エンジンは英国、機体の設計は日本という風に手分けした
方が良いのでわ

ボーイングにこだわったANAの判断ミスが痛すぎる。

>>7
さすがに露助のじゃボーイングやエアバスの在来機と比べても
競争力ないと思うよ。

>>13
ttp://farm3.static.flickr.com/2299/2332767295_99a700b2a5_z.jpg
結構長いよ。

A330とか国内で乗りたかったぜ

ボンバルに比べれば　不具合はないに等しい

>機体への電気供給が弱まった

予備系統を含む電力がダウンして、最後の砦の非常発電給電システムが自動起動して
緊急着陸したんだろ。
あわや操縦不能で墜落の重大事故だよ。

エンジンの問題の部品交換ですぐに元の生産・運航体勢に戻れるであろうA380と、
試験飛行段階で火災起こして試験再開の見込み不明っていう787だと深刻さの
度合いが違うと思うが

大丈夫か？

>>29大丈夫だ。問題ない


もっと良い飛行機を頼む

　　　　　　 　 ＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜いまこそ、我がボンバルディアが実力を発揮する好機
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"〜〜｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

ＭＲＪに追い風となるか！？



期待しないで待ってよ。。。

ボーイングどうしようもないな。
来年も無理なのかよ。

ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=aqOvQ__RI1N8

B787はアメリカのゆとり馬鹿が机上の空論で設計したんだろw

ボンバルディア「クックック…このスキに…」

A350作らなくてもA330のままでしばらくは戦えたな。

エアバスの事故は原因がRRのエンジンだから最悪他社のに変えれば済む話だけど、
ボーイングの事故はヤバすぎ。

JALのエンブラエル乗った事あるけど、本当にいい飛行機だった

ボンバルディアに比べればどうってことは無い

炭素繊維使ったヘリが落雷で損傷して落ちるケースがあるな。

＼(^o^)／


米ボーイングのドリームライナー納入、12年まで再延期も−モルガンＳ
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aqOvQ__RI1N8

軽さを追求したら飛ばなくなったでござるの巻きw

ボーイング史上最大の失敗作７８７
飛ばない旅客機はただの豚だ

>41
ちょっと前のレスぐらい読めよ

>>44
33みたいにリンク貼るだけじゃ誰も見ないよ。
見て欲しかったら41みたいに内容の要約を一緒につけないと。
一種のプレゼン能力だな。

プレゼン能力w

いや、俺は普通に>33で見たが。

×　33みたいにリンク貼るだけじゃ誰も見ないよ。

○　33みたいにタイトルが書いてないと俺が見落とすよ。

>>42
軽さを目指して炭素繊維多用したら雷耐性弱すぎて補強→重量オーバーだもんな

>>24
この737かっこいいな
SNA航空の737短く見えるんだよなぁ

>>49
>>24の画像のは737でも一番長いタイプ。（737-900ER）
SNAの（737-400）と比べると実際に5mぐらい長い。

>>10
そう考えたXP-8ポセイドンの炎上ぶりときたら、A400Mの向こうを張る勢いなんで・・・
やっぱり、改造に改造を重ねるのはかなり酷なんじゃないかと、プロペラな707の設計を受け継いでるんだっけ？＞737

>>28
A380も初期予定から遅れに遅れてて、まだ最初の発注者への納入も済んでないんじゃなかったっけ？
そこにエンジン交換だと、また生産ラインが混乱しそうなんだが・・・

独占企業

>>51
707はプロペラじゃないよ。
ttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/5/3/1818354.jpg

今時の飛行機と比べると、細いエンジンだね。

>>53
デビュー時はターボジェットだったしな。今はもうほとんどの707がターボファンに換装したんじゃないの？

>>54
ターボファンに移行したあとのも低バイパス比の細いエンジンだわな。
707でも軍用向けに改造した奴だと一部のDC-8同様、樽みたいな太い
エンジンに換えられた奴もいるようだけど。