【航空】米ボーイング、787型機8機が注文キャンセルに［10/11/12］

>>50
まさにバンダイのプラモ方式w

>>49
羽が広すぎる
787も広いけど。
777の胴体短縮版なら772LRの胴体を短縮
航続距離を1400海里増やしたのがほしいな。
めざせ地球半周！

>50
今回事故を起こしたやつが
その飛べる試作機だと思うんだけど…

>>50
ただの試作機に莫大な設備投資をする企業があるとでも？
量産前提だから専用で工場も建てたんだろが

円高を利用してボーイング買い取って日本人が生産管理した方が手っ取り早い気がしてきた

>>53
幅が狭い787-3がボツになったからな。
ANALは遅れの補償でもらったのを含め、比較的新しい国際線の
767を787が入り次第順次国内線にコンバートして、主要地方線で
使われてるボロ767を代替していくような悪寒。

>>50
最近はシミュレーションで済ます試作レスが流行ってるからなー
別な開発事例だけど、これともう一つの流行である垂直立上げがドッキングして悲惨なことなった例を知ってる

>>1

安い台湾製のカーボンファイバー
使ってるからだろうな

台湾にカーボンファイバーの製造工場なんかあるのか？

>>60
自転車用に大量に作ってるよー。

>>37のZA002火災緊急着陸事故について、原因究明と再発防止策が施されるまで、
連邦航空局（FAA）のB787の型式認定試験を全て中止。
http://wireupdate.com/wires/12304/faa-halts-certification-testing-of-boeings-787-dreamliner-after-incident/

>11
最近米国の航空機はどれもこれも炎上中。

787の次は797かな。その次の型番は何だろ？

7A7

>>63
日本と違って無難な線を狙ってないからな。

>>61
台湾でやってるのは炭素繊維を織る行程からじゃないの？
原糸まで造ってたっけ？

787-3がボツになったのは、2年前だっけ?
あの段階で既に重量が重過ぎて、767より燃費が悪いのが確定したからだよ。
787-8も段段バレて来て、みんな787-9に乗り換え始まってるでしょ。
787-9は大幅に設計変更したからな。
だけど、そのお陰で、また就航遅れるからね。
それに787-8そのものもまた遅延するとボーイングは発表したじゃん。
JALが3ヶ月、大韓が10ヶ月とか遅れるのが今確定しているのに、
ANAだけ遅れませんなんてありえないでしょw

そこへZA002の火災ですから、まぁ、ANAもまた半年は遅れるんじゃないの?
しかも、ANAに納入されんのって787-8だからね。
燃費悲惨。767より悪いって話だよ。
こんなもんにしがみ付いてて意味あんのかね。
A350にしたエアラインが暫くは勝ち組だね。

>>23
全体設計図までは必要ないけど、接合部分の他のパーツの設計図も渡して
もらわんとダメだろ

ボーイングは何やってんだよ

＞サプライチェーンや労使関連の問題などで

「技術的な問題で」とは口が裂けても言えないんだろうな。

>>64
８０８

ボディーについては、イタリアの部品のサイズが少し違っていたらしい。
で、接合の時上手くくっ付かなかった。
羽根については、設計段階の問題で、そもそも強度が足らなかったらしい。
新しく接合部の部品を追加したとか．．．

富士重工とかでも、つくってなかったけ？

>>69
プライムがアホだと下請けはどうしようも無いな
アメは製造業にはもうロクな人材が来ないって話だが、航空産業ですらそうなのか

手書き図面の時代に詰まらんミスをした事も巻き込まれた事もあるが、
CADが入ってからは詰まらんミスはｾﾞﾛになった。
予期せぬ強度不足とかはともかくとして、一体、ここの設計ってどうなってるの？

>>72
金貰って乗るレベルだなｗｗｗ

もうA380でええやん

4発エンジンは時代錯誤だろう・・・A380なんて要らん

小型＝737
中型＝767
大型＝777
特大＝747
この4機種プラスそれぞれの派生型だけで十分じゃんか。
トラブル続きの縁起悪い787は、下手するとボーイング潰しかねないかもな。

こういうのって、納期が一定以上遅れればキャンセル料払わずにキャンセルできるみたいな契約してるでしょ？

>>75
JVではアプリの違いや図面のversion違いでのミスは良くあること。

ボーイングにしても修正versionが各企業に反映されなかったとかのケアレスミスだったりして。

>>81
それ何のソフト？
ウチでも色々と外注をやったが、企業のソフトの違いによるｽﾞﾚと言うのは無かったな。
(ソフトの違いで曲線か何かが、0.001mm違ってつながらんと言う事は多数有ったが・・・）

やっぱアルミ合金で機体つくったほうがいいんじゃないの。

もうA330とA350でいいじゃん
アメリカの出来損ない飛行機なんていらない

>>59
787って東レじゃなかったか？
787用に工場まで新設したのに量産が始まらなくて困ってると聞いたが。

>>75
2Dの頃は手書きと大差ない
しかし3Dはその辺偉大だ

>>79
737とか747なんて基本設計が半世紀前の遺物だぞ

>>79
俺の好きな757はどこいった？

>>88
既に製造終了

>>89
757って製造終了してんのか
日本じゃ見掛けることないけど、米国じゃヒット商品だったんだろ？

>>79
767がA330にやられっぱなしなんだが・・。
747も旅客型はA380にさらわれてるな。（但し貨物型では強い）

A330とB767の納入数

2010年　A330　71機　B767　6機
2009年　A330　76機　B767　13機
2008年　A330　72機　B767　10機
2007年　A330　68機　B767　12機
2006年　A330　62機　B767　12機
2005年　A330　56機　B767　10機
2004年　A330　47機　B767　9機
2003年　A330　31機　B767　24機
2002年　A330　42機　B767　35機
2001年　A330　35機　B767　40機
2000年　A330　43機　B767　44機

B767で十分とか言う奴は、中型機市場をエアバスにくれて
やればいいと言ってるのに近い。

>>90
製造終了したのは相当前。
元々制限のある空港向けで中途半端なサイズだからたいして売れてない。

>>93
だいたい757は、707・727・DC-8のリプレース用として売り出した機種だからね。
同じ単通路でほとんど同じ収容人数なのに、恐ろしく小回りの効く737-800が出た時点で
757の存在価値は無くなったね。

>>93
＞初期の販売実績は低調であったが、1980年代後半以降に徐々に上向きになり、
＞最終的にアメリカ国内をはじめヨーロッパや南アメリカでも727の代替機として幅広く販売された。
＞最終的に1000機以上が販売され、ボーイングにおけるベストセラー機の1つとなった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/B757

最終的には1049機売れたみたいだから、一応ヒット商品と言ってあげていいだろ

757はアメリカでは非常にポピュラーな機材だな。
日本では馴染みがないけれど。

>>91
＞（但し貨物型では強い）
弱いよ。
747-8Fも引き合いがあったのは最初だけで受注数が全然伸びてない、後からでた777Fにあっさり抜かれる始末。
新規ではもう777FやA330Fにかなわない、中古市場では旅客型からあぶれた747があふれかえっている
もう747は終わりだ

>>97
747-8Fの敵は実は744中古だろうな。
ノーズドア以外は大差ない上タマが中古市場に溢れかえってるし。
激安で仕入れて改造すればいいので新造機と比べ圧倒的な安さ。
積載・燃費ともに新造機にアドバンテージがあっても購入費用の元を取るのは困難。

744中古のタマが少なくなったらまた受注が伸びるのだろうがいつのことやら。

＼(^o^)／


米ボーイングのドリームライナー納入、12年まで再延期も−モルガンＳ
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aqOvQ__RI1N8

ごめん、一から作り直すからもうちょっと待ってね

>>99
下手するとA350の方が早く納品されるんじゃね?w