【雇用】日本航空(JAL)の希望退職300人不足、整理解雇の公算大［10/10/22］

日本航空が２２日まで募集している希望退職への応募者数が、
目標を３００人以上下回る見通しであることが２１日、分かった。

希望者数が目標（約１５００人）に達しない場合、日航は強制的な人員削減を
進める方針を固めており、雇用契約を解除する整理解雇に踏み切る公算が
大きくなっている。

希望退職は、９月から全職種を対象に募集している。
職種別の内訳は非公表だが、パイロットが約３７０人、客室乗務員が約６００人、
整備などの技術職が約４８０人、地上職が約１００人とみられる。

９月末に締め切った最初の希望退職の募集では、応募は約５００人に
とどまった。このため現在、１０月２２日を期限に２次募集を行っており、
従業員への説明や再就職支援を強化したことで、最初の応募を含め
１１００人以上が応じる見通しだ。

ただ、依然として目標達成は難しい状況で、
目標を下回っている３００人以上の大半が、パイロットと客室乗務員が
対象の枠とみられる。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/index.htm
関連スレは
【航空】日本航空(JAL)、強制解雇も…希望退職、目標以下なら［10/09/28］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285626144/l50
【航空】乗務予定が突然白紙　育児・ローン…日航(JAL)パイロット困惑 [10/10/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286766474/l50
【航空】日航(JAL)、今年度内に再生計画終結へ--主要5行が新規融資に応じる方向で最終調整 [10/19]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287498236/l50
【航空】パイロットの海外航空会社への再就職を支援　日本航空(JAL)［10/10/21］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287645669/l50

さあ、誰がクビになるでしょう？
ＪＡＬ版の椅子取りゲームが始まります。

>>2
だがちょっと待って欲しい。
日本の航空機の座席は日本国民とJALの社員皆で座る物でではないだろうか？
JALの社員ばかりが椅子に座れないようでは空の安全は保証しかねる。
国民の皆様からも席をお譲りして頂きたい

コネ入社は切れないだろ

私達、客乗職で今回対象になっている、４５歳以上はみんなやめません。なぜ、客乗職だけが、犠牲になるのですか？一般地上事務職も同じ、条件なのに、何もおとがめなし。燃油ヘッジを誤り、２０００億の損失をだしたのも、
経営者だけでなく、一般事務職の責任だということは、明らかです。一般事務職も、私達と同じように整理解雇されるなら、
まだ、話はわかりますが。。私達を強制解雇するのなら、一般事務職に職変させてください。
私達が、地上職になれば、あんなバカなことはしませんからね。　会社に大きな損失をあけた、
地上一般職、４５歳以上の首をまず、切るべきです。　稲盛さんは、現場やＨＩＳＯＴＹなど
まったく知らず、再生機構のただの、操り人形です。　まずは、無能な人をきらなければ、再生などありえません。
本当に、わかっているのかな〜。　あのカリスマ性のおじさん。。。

私達、客乗職で今回対象になっている、４５歳以上はみんなやめません。なぜ、客乗職だけが、犠牲になるのですか？一般地上事務職も同じ、条件なのに、何もおとがめなし。燃油ヘッジを誤り、２０００億の損失をだしたのも、
経営者だけでなく、一般事務職の責任だということは、明らかです。一般事務職も、私達と同じように整理解雇されるなら、
まだ、話はわかりますが。。私達を強制解雇するのなら、一般事務職に職変させてください。
私達が、地上職になれば、あんなバカなことはしませんからね。　会社に大きな損失をあけた、
地上一般職、４５歳以上の首をまず、切るべきです。　稲盛さんは、現場やＨＩＳＯＴＹなど
まったく知らず、再生機構のただの、操り人形です。　まずは、無能な人をきらなければ、再生などありえません。
本当に、わかっているのかな〜。　あのカリスマ性のおじさん。。。

リストラをするが、別の組織に仕事斡旋するんだろう。
国鉄のように。

まず全員解雇する
話はそれからだ

>>4
父親が議員を既に辞職していれば切るのは簡単だろw

きっちりリストラをやらなければまた父さんするだけさ。

じゃんじゃんクビにしろ！

二次破綻も数年後の話だろうなぁ

日航のリストラくらいかわいいものだ。

来年の自動車業界は地獄絵図だぞ。
豊田市だけで関連企業も含めると２万人失業する。

清算した方が楽だと思うけどね。
ＡＮＡだけで十分でしょ。

昨日も暇そうにアメ配ってる社員いたなｗ

あんなイベント要員は学生バイトでいいのにさ。
さっさと清算すりゃいいさ

会社って何時から一生は雇ってくれなくなったの？

税金食いの会社は早く潰れて欲しい

まあＣＡは制服つきで風俗へ斡旋だな。
パイロットは南米かアフリカへダイバートだろ。

これからはアメリカのように平社員は時給制になるよ。
そしてノーボーナス。

誰を辞めさせて誰を残して〜なんてやると不平等だから
社長会長から最末端平まで全員一回辞めさせればいいよ

そう　本当はいったん全員解雇して必要な人材だけ再雇用すればよかったんだけど

利益出せない社員はクビになって当然

首切りなんて酷いなちゃんと人道的に倒産させるべきなのに
もちろんその前に公的資金は役員や社員、OBの私財から返済させてから

上から下まで、誰も責任を取らない会社ですね。すぐ、国や他人に責任を押し付ける
社員。政治家のコネ入社の塊。九州のどこかの支店長も、元自民党官房長官の息子ですよね。
これじゃ、政府や族議員のいいなりですよね。　稲盛さんもいいかげん、自分が
「裸の大将」ということに気づいたほうがいいのではないでしょうか？　国民の血税を使うのも
いいかげんにしたほうがいいのではないのですか？　いくら、小沢の指名だからと言って。。。

　　　　|
　　　　|　 J'A`L
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣

民主党のせいで
日本全体がリストラして
韓国人中国人留学生に入れ替える気なんだよ。

>>1
>目標を下回っている３００人以上の大半が、パイロットと客室乗務員が
>対象の枠とみられる。

潰しが利かない職種だなぁ

先月覚せい剤買って逮捕されたバカＣＡが神様に見えてきたｗ

タイタニック号の上でイス取りゲームみたいな微笑ましい話題でした

パイロッロやＣＡだけでなく、事務職も１００名未達ですよ。まず、この人達がやめ、見本を示さないと、他の職種は、ばかばかしくて、やめませんね。
今回、対象になっている４５歳以上の一般事務職が全員やめれば、ちょうど、１００人くらいに
なるはずです。彼等の給与水準は、すでに、ＣＡを追い越しているので、公務員みたいに、定時出社、定時退社のおばさんたちに、職場を早いとこ、去っていただくのが、
会社にもいいとおもうのですがね。年休は取り放題ですしね。この状態こそ、人あまりなのです。
稲盛さんの言っていることは、マスコミには発表されても、現場では「我、かんせず」です。
誰も自分のこととがいわれているとは、思っていません。「誰かが、念仏でも唱えてるんじゃない」という感じ。

倒産するレベルですからｗそのまま二次破綻してくださいｗ

底なしに税金注ぎ込むつもりなんだろうか？　リストラは単なるポーズか？
リストラされても別の就職先用意されているのではないか？

ばばぁ、いらねぇYO

派遣業化してる仕事だし。関連会社ならいくらでも就職あるだろ。

最初から潰して新会社で使える奴だけ雇えば良かったのに

当たり前だろ
税金泥棒じゃないか

　ＣＡなら、制服でも着せれば何とか、自分を売り込む先は、あるでしょうが。事務職は、
ちょっとね。。でも、だんながいる人が、ほとんどで、しこたま、貯金もしてるようだから、
ＪＡＬというＰＲＩＤＥに何とかしがみつきたいという感じでしょうか？生活のために仕事をしているわけでも
なければ、使命感も当然ありません。たぶん、この世代は、「ＪＡＬにはまだ、強いブランド力」があると思いこんでいるのでしょうね。
いかに、常識はずれかがわかります。都合がわるくなると、自分の権利を主張を主張する能力だけは、たけています。

別にあんな過剰なサービスいらんよ。

住基カードか免許証で搭乗手続きと本人確認して、タッチ＆ゴーでそのまま搭乗。

機内乗務員なんかいらんよ。構ってほしいなら空港に同伴コンパニオンを並べておけばいい。チケットも二人分払うようにしてな。

>>35
使える奴は既に転職してるだろう

まあ退職金どっさりでどの道勝ち組みだろう。
さあ負け組は今日も頑張って税金払うか。

機内コンパニオンなんて必要な人が呼ぶ有料制にしろ。異常なのは日本だけ。
一般人はオープンスカイにしてもらって外資航空でもかまわん。

前に勤めてた会社は20年くらい勤めてたおばさん（夫、子供有り）辞めさせるのに
東京から福岡に異動の命令出してたｗｗ
もちろん転勤できないので退職していった
JALはぬるくていいな

郵政も民営化さえしておけば20年後に首が切れる

ぎゃははははは！


潰れたも同然な糞会社だろ。

じゃんじゃんやっちまえ！

遠い地平線が消えて、深々とした夜の闇に心を休める時、
はるか雲海の上を音もなく流れ去る気流は、たゆみない宇宙の営みを告げています。
満天の星をいただく果てしない光の海を、豊かに流れゆく風に心を開けば、
きらめく星座の物語も聞こえてくる、夜の静寂の、なんと饒舌なことでしょうか。
光と影の境に消えていったはるかな地平線も瞼に浮かんでまいります。
日本航空があなたにお送りする音楽の定期便ジェットストリーム

>>16
団塊の世代が管理職になってからかな・・・

>>42
JAL の CA を、ケニア当たりに移動命令出せば良いんじゃあねえ ?

沈んだ太陽だっけ？

>>30

じゃあ、整理解雇もないと？

資金出している銀行とか、整理解雇進めないと許してくれないんじゃ？

以前のスレで「JALの退職者なら、どこも部長待遇で迎えてくれる！」とバカが言っていた。
希望退職が芳しくないということは、やはり、JAL社員なんて潰しが利かないということだ。

だから・・・特にCAなんて
辞められる人はとっくに辞めてるんだよ。
残る人は辞められない人なんだよ。
気の毒だと思ってよ。
皆さん、はやく旦那さん見つけてやめたいと思ってるよ。

　整理解雇なんて、あるわけないでしょ！　これは、退職誘導の脅しの言葉。
それが、みんな、わかっているから、やめないわけ。稲盛のおじさんが何と言おうと
「馬の耳に念仏」なのは、そういうわけ。社員は会社がつぶれて困るのは国民と考えて
いますからね。　別に、自分が困るなんて、考えていない。　会長、もう一度、仏門に入り、
修行を一から、やりなおしたほうがよろしいのでは。。。人の心が見えてきますよ。。

ということは税金底なしに投入されるといことか？

　当たり前でしょ。銀行だって、不良債権を抱え込み、瀕死の状態になったとき、
何兆の金を国から、融資してもらっているの？　そのぐらいの金は、ＪＡＬが踏み倒しても
当然じゃない。

>>5
飛ぶ飛行機減らしてるのに乗務員に仕事ないでしょ。クビで当然
一般職に転籍させろ？ってw 教育コストもバカにならないのに
新人でもないお局クラスを誰が教育すんのよw
アホすぎてビックリするわ

教育コストなど、乗務員と違い、事務職はありません。すべて、自分で勉強し、
わからないことは、人に聞きまくり、夜中まで会社に残り、復習するのです。　そういうことが、
できない人は、学識もなく、プライドだけを食い物にしていた人ですから、
さっさと、おやめください。

CAは諦めてさっさと辞めたらいいよ。
教養やら語学力を生かせれば秘書くらい出来るだろ。

１５万円で世界一周…狭いシートでボディ悲鳴も３万ｋｍ制覇！
★記者が実践１４万８２９８円で世界一周できた！

ＡＮＡも参入を表明するなど、世界中の航空業界で広がるＬＣＣ（格安航空会社）の値下げ競争。
日本からもアジア各国への格安旅行が可能になってきたわけだが、世界各地ではすでに
ＬＣＣが多数就航している。(週刊SPA!)
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/low_cost_carrier/?1287732257

マジレスの多い　スレだな。２ｃ　書き込みの時間が　あるんだから・・・　精算しろよ。LCCが　主流なのに。

地上職ってさ、結局何もできない、何も言えない会社のネジみたいなもの。
45歳以上のばばCAは、生協の食堂で飯でもつくってればいいの。
はよ、じじばばをJALから追い出せ。くさい飯食わせろ！
でも、生協の食堂もなくなるけどね。

秘書って、あんなこと、こんなことやってくれるんか？

マイルを退職金に加算して解雇

９月期の営業黒字が１０００億円超な状態で整理解雇できるなら
どんな会社でも出来ちゃうことになるよな・・・・。

ＪＡＬ攻撃大好きな評論家やマスコミは
経営陣の方針を称賛するんだろうけど。

183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/20(水) 18:18:39 ID:JW5Oex4ZO
NRT2タミ地下で不当解雇反対なんてビラ配ってる場合じゃないよ、P組合さん。

>>25
床屋行けよw

本当に整理解雇しちゃったら、世の中の経営者は、
「整理解雇ってそんなに特別なことじゃなかったんだー。」
と思ってしまうかも。
それは困るなー。

やっぱ潰した方がいいと思うんだ

>>66
潰れた会社がまだ存在している事が特別。

外資のるから別にＪＡＬいらない。
ＪＡＬ清算しても航空会社はいくらでもあるし困らないな。

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　　　　　　　 日　 フ　口　　メ　　　__|__　　フ　|┬　　　|　 |　　　‐┼‐　　d
　 （＿_　　　.六　 ↑ .田　 （___　　（丿　）　↑.ﾉ│　　ノ　 ヽ__ノ （丿＼　ノ

日本に航空会社は不要。
新聞社も不要。
犬HK、地方TV局も不要。
気象庁も不要。
年金も不要。
議員も半分以上が不要。
犯罪者に人権も不要。

退職拒否なら、更生法認可せず、自動的に破綻・清算で
ＪＡＬがこの世からなくなる。めでたいことだ。
組合よあばれてくれ！そうすることがＪＡＬの余命を
短くするのだから。自分達の権益を主張してくれ。
そうすれば土台ごと崩れるのだから。頑張れ組合。

清算した方がすっきりするんだからさぁ〜
航空業界なんて、LCCのダンピングで利益出せないでしょ？
自由化が進むんだから尚更。

清算させないで税金永久投入じゃないのか？

きっと、人員整理うまくいかなかった⇒とりあえず清算
⇒全員解雇（希望退職の人は別）⇒新会社としてスタート

という筋書きなんじゃないかなあ・・・
大幅なシステム改修をするって噂だから、
その期間だけは運航ストップだったりして。
で、客室乗務員は全員派遣。
あたってると思うんだけど。
だから、希望退職組は勝ち組だよ。

賃金にさえ目をつぶれば、LLC企業起業なり、部分的に従業員による買収とか可能だと思うが。

>>75
過去にそれに近いことをやって、裁判になって会社側が負けた事例があるからなかなか難しいかも。
ただ裁判に買ったとして、まともに賠償が取れたのかは疑問だが。

>>72,73

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101020-00000097-jij-bus_all

９月期の営業利益１０００億円超だよ。
顧客離れが進んだ中で、これは驚異的な水準。

リストラくらった連中でＬＣＣ設立するだけじゃないかな？
悔しかったらリストラ組でサウスウエストのように成功することだな。

組合よ！１０００億利益でたから、解雇は無効と騒いでくれ！
そうすれば銀行は新規融資をやめてします。
２次破綻への近道！全員解雇、当然割り増し退職金どころか
退職金もなし。そしてハローワーク通いのバラ色人生。
組合頑張れ！

>>78
ふ〜ん
JALのために円高誘導してるのか〜
営業利益ってことだから、本業で儲けてるんだろうけど、ホントかね？プレスリリースが見当たらないから
なんともなぁ。

まぁ、またヘッジ失敗とか、楽しいネタ提供してくれるさ！
JAL助けるよりトヨタ助ける（円安）方が国益と思うがのう。

>>81

リーマンショック後の１年半程度で数千億円の赤字を出して経営破たんしたが
その前の数年間は年間数百億円〜１千億円程度の黒字だったからな。

そして２００９年後半からはビジネスの国際便需要が非常に堅調なので
こんなもんでしょ。

>>82
日本はどこもそうだが、固定費が高いのか、売りが落ちると大赤字だ罠。
しかし、1年で経常利益1000億出すような会社が数千億の赤で沈むのかね？
よっぽどスポンサーの信頼がないの？

まだ自分たちがエリートだと思っているんだなぁ…
早く自覚させたれw

>>27
客室乗務員はAVでもう一稼ぎできるだろ。

1000億の利益って喜ぶガキｗ
倒産で他人の資産いくら消したんだよ？ｗ
上場廃止で株価操作もできなくなってｗ
原油あがったらまた会社とぶレベルｗ

ひゃっはー

300人分ぐらいなら給料落としてシェアしたら？ｗ

稲盛氏なら全社員の給料を下げて
リストラしない方向でいくと思ったが、、、、
このやり方じゃ、会社の体質も変わらないし中途半端だしで
最悪の結果になるんじゃないか。

日本に航空会社は2社も要らない。
改革の進まない旧態依然とした日航は
逸早く潰しておくべきだった。遅すぎる

>>5
理由は簡単です。

今回の整理解雇は融資を受ける代わりに、単純にコストを減らせということ
それ以上でもそれ以下でもありません。

その観点から見て、君らの仕事はコストが高すぎるわけ。だから切る。一方
事務職なんてそこまでいかないからね。

さらに、君らは悪いけれど一般事務じゃ使い物にならないし。事務職舐めてるようだね。
ま、45歳以上のカス事務を首にするのは賛成だが、それをもって君らの首を温存する
理由もないしね。

操るもなにも、本来ならば倒産・解散ですよ。それを首の皮一枚でつなげるためだけ
の策で、あんたのところに投入されている税金で、どれだけの中小企業救えると思って
るんですか？どちらが有用かなんて、火を見るより明らか。それでも投入されている。

正直あんたの理論の根幹を形成しているものって、ズレてるわけさ。そういうのって、
倒産前の企業内で取り上げるものだから。

>>91
ただ一般事務職のほうがここはコスパが悪いからなぁ。

>>89
全社員の給料はすでに下げてる。それくらいではどうにもならないのが日本航空という企業。
以前批判されてたOBの年金が高いとか言うレベルじゃない。
自民党の政治家から組合の活動家まで、いろんな連中が日航を食い物にしてきたことの
ツケが今更になって次々とわいて出てきている。

日航の倒産劇は自民党政権時代ならあり得なかったろうな・・・

それともうひとつ。

CAがいる理由は、航空機の保安上の問題で、航空機のドアの数だけ存在する
のが基本。いざというときの誘導員となるためにドアの数だけCAを載せている。

だが、当然だが、本数と行き先が減ればそれだけ不要になる。「
また、悪いが、国内線は特に感じるが、いてもいなくても、ぶっちゃけどうでもいい
存在なのよ。

コンパニオンは必要としていない。同時にあの程度の職域ならば、もっと賃金低い
人間でもできちゃうわけ。それ以上を求めるというビジネスクラスなどだけに配置す
ればよい。

ましてや地方空港に行く便なんか、グレードの高いCAだろうがそうでなかろうが、
一般人にとってはどちらもでいい存在。いや、いなくてもいいとすら思っている。そ
の程度の価値しかないわけよ。

だいたい、イザなんてこと起きることもないし、起きるときには全員死んでいるだろう。

１の記事には１００人の地上職解雇って書いてるよね
今地上職何人いるのか知らんからこれがどの程度
の規模かは分からんけど

>>92
一般事務の首きりは賛成さ。

かといってそれをもって、CA解雇の否定にはならんし、倒産前の企業のリストラクチャリング
とは意味がまるで違う解雇だからね。今回のは。そこに理由なんて存在しないから。
あるといえば、目的だけ。金を借りるために人件費の強制削減。

事務もこれだけでかい規模ならば、アウトソースするなりも当然やっているだろうが、
内勤部分には手が行っていないのは事実だろうね。ならば、強制解雇の対象となるのは
自明の理。

しかし、ここで問題になっているのは、辞めないでしょうねなんて選択肢はないことを、
CA含め他の人間も理解していないこと。倒産した企業の解雇はリストラじゃない。それは
非情なまでの金を借りるための人件費削減実績の提出に過ぎないということをね。
よって、解雇される側に発言権はないし、たとえ残れたとしても結果、金を借りられないの
なら、資金ショートで二次倒産が待っているだけだから、死なばもろともという理屈ならば
その行動は理解できる。でもそうじゃないんだろうけれどね。

このちょっと勘違いしている人たちってさ
まさか、自分たちは死なないとでも思っているのかねぇ。もう1度死んでいるのにね。

>>96
それならいいんだが、>>91はどうみてもそうは読み取れないからな。

>さらに、君らは悪いけれど一般事務じゃ使い物にならないし。事務職舐めてるようだね。 
>ま、45歳以上のカス事務を首にするのは賛成だが、それをもって君らの首を温存する 
>理由もないしね。

ここなんて読むと

>>97
俺の論点は、CAという人間の勘違いなのさ。

いわゆる、あいつら首にしないのに、なんで（私たちのような身分の高い人間が）
解雇されなきゃならないのさ　

的なね。
事務職切るなんて当然のことだし、ましてやそれを同じ労働者でしかないCA側に
少々、独善的で欺瞞で壮大な勘違いが見受けられるからね。まるで子供の喧嘩さ。
自分の立場がまだわかっていないようだってところでしょ。

今日も、仕方なくJALに乗ったが（選択肢がない地方空港だったからね）、地上職の
女性の人間だが、声を荒げて、「ピンク色のラインを越えないようにして、バーコード
リーダにかざしてください」などと言い放っていた。顔も明らかにイラついた感じで、
ものすごく険悪な空気が伝わってくるようだった。

かといって、その女はたとえば扱いになれていない客のチケットを手に取りリーダーに
かざすようなこともしていなければ、２車線あるうちの1車線が封じられていたが人数が
多く仕方なく解放したみたいな、実に要領の悪い仕事っぷり（本日のこの路線のこの機
は満席だっつーのにね）。

ANA側とはここ最近こういう細かい点でも歴然とした差が目に見えている。それが顔面
から滲みでていたよ。それでもなお、私たちは選ばれた特別な職の人間で、他の人間
とは違うのよ！とでも、ドヤ顔で言い続けるのかねぇ。この人たちは。

パイロットのほうはなんとなくわかっていただろうけれどね。世界情勢が。あんたよりも
給料安いパイロットが国外に出て、アジアン航空あたりでパイロットやってるよってのを
耳にしているだろうし。まだ、競争意識と危機感があるだろうけれど、おそらく大半は潰し
が利かずに、二度とパイロットやれないだろうけれど。

>>98
まあ、君の思いはわかったがほどほどにしておけ。
これじゃただのキチガイだ。

ＪＡＬ本体の問題と、地方の請負会社の人間すらわからないんじゃ長文もキチガイだな…

LCCの台頭で文字通りただの運送業になりつつあるね。
国内線でいかにボッタクリして延命するかと言う感じかな？

自主退職なんて温いことやってるから駄目なんだよ

一旦全員解雇して再雇用すればよかったのに

JALのCAばあさんをどうぞ便所の掃除にでも使ってください。
だいたい、40以上のばばあがCAやって尻尾ふりふりしているの見ると
きもち悪い。くそばばをほうむってくださいまし。

ばばあは所詮お茶くみしかできないんで、はっきり言って緊急脱出の要領なら、
可愛くて、若い子で十分だ。婆は糞して入れ歯はずして寝てろ。

JALつぶれてくれないかなあ。

麻薬やってたCAが逮捕されたけど、検査やれば他にもやってるのいると思うけどね。
そうすれば強制解雇できる。

首になりたくないＣＡさんはさ、ＪＡＬのチケット売り営業になればいいよ。
チケット販売代理店でもいい。嫌われ者ＪＡＬのチケット売るのは、きついぜ。

一般事務職は株式会社であればつぶしがきくけど、ＪＡＬのおんぼろ機材をこれから
どんどんダンプする上、新規機材は買えないんだし、コックピットで働く連中は
分け与える仕事がないから、いてもしょうがないんだよね。

だから自分らの代わりに一般事務を切れというのは本末転倒は理論なんだよ。

> 一旦全員解雇して再雇用すればよかったのに

あと半年後には、そのプランなんじゃないの？
今はまだ銀行からそっちの指令まではうけてないだけでしょ。

>>46
的を射てますなぁ。。

ＬＣＣは参入させないで何時までもボッタクリ運賃続けるつもりだろう。

永久に税金にたかって会社存続させるつもりだろう。

倒産したんだから、最初から整理解雇すべきだった。

>>108
コックピットの連中で対象になってるのが、大半がMD系の操縦士で737で応募してきた
のは引き止めてる。CAで家族割のチケットで不正な横流しを行ったのがドッサリ発覚
してるので100パーの割合で対象になってる。
加えてCAでJAL123の遺族援護枠を利用した職員で、妙な養子縁組での縁者採用されてるのも
一斉に切られる。大半が人権屋や同和　在日で数年前に組合が騒いで手打ちした件の
人間も同じく。同和　在日で援護枠のアホは職種に限らず最悪、通常の3割勤務だったのが
バレて社内でも総スカン

・優秀な人から辞めていく
・募集人員に対し優秀な人材が少なかった

⇒残るバカを整理解雇

JALやトヨタが傾く世の中なんだなとしみじみ思う。

リストラやるやる鷺ではないか？　リストラのポーズだけ。

退職金５０００万
企業年金　月３５万
これを「リストラ」というのか・・・

企業年金月３５万と国民年金に相当する年金と厚生年金の三つが貰えるんだろ？
天下りはこれに共済年金が加わるだろ。

地上職が約１００人

一番いらないのがたった１００人とは

>>118
退職金5000万円ももらえたっけ？
それと企業年金と退職金の関係があるから、その発言おかしくないか？

>>121

ニートが自分と似た立場になる人が増えるのを
煽ってるだけでしょう。

自業自得だ。パイロットをばっさり整理解雇しろ。

>>83

航空会社の特殊性だと思うぞ。
固定費の割合が非常に大きい割に
需要の変動も大きいので経営が不安定。
特に国際線が顕著。

製造業でも小売業でも不景気で売上げが減った場合、
広義での変動費（例えば原材料購入費、新規出店費）を抑えれば
収益、資金繰りが一息つける。
また交通事業でもバスや鉄道は景気の変動による乗客増減は
それほど大きくない。（航空会社の国際便のように５０％減とかは無い）

だから航空利用者が激減すると、どこの国の航空会社でも
倒産→会社更生という流れになることが多い。

固定費減らせよｗ
変動費で小細工するからそうなるｗ
特殊性もクソもあるかｗ

だったら精算しろ。
そうすりゃ新しい会社ができるんだからｗ

朝日新聞みたいに、年収の半額×定年までの年数を退職金に上乗せしたら、みんな喜んで辞めるんじゃね？

>>125

固定費の多くが航空機。

不景気時にはどこの航空会社も新規の飛行機はいらないので
不景気→飛行機売却
好景気→飛行機購入
のような都合が良い経営を出来ない。
貴方様は何か画期的なアイデアあるの？

>>125
需要の変動が極度に多い国際線を辞めるという選択肢はあるかもね。
（ちなみにＡＮＡの国際線部門はＪＡＬと似たり寄ったりの収支構造）

全て外国の航空会社に任せる。

それで貴方様のご希望の状態になるかも。

あたかも運が悪くて潰れたとでもいいたそうだな。

>>127
リースの飛行機って25%くらい無かった？
時期にも寄るんだろうけど

>>127

都合の良い話は、ないよ。
そんなことができれば、とっくにやってるよ。

あ〜あ結局はOBの企業年金が足かせになるのだな

ゲーム脳がいるなぁ
航空機一機飛ばすのに、専門部署の人員コスト、部品在庫、旅客計画、路線計画、整備計画、請負先の整備。計画にない特損。
どれだけコストかかるんだか。

何するにも金かかるのに。航空機一機売却って簡単なゲームじゃねぇんだよｗ

新入社員を500人以上取ってなかったか？
人事の社員もクビにしとけ

お倒産すれば
みんな目が覚めると思うよ

させないのは公務員改革に目が向かせないため
の気がする

労働基準なんかないんだね、潰れた会社が、税金の恩恵で世界の空飛んでるんだ。

銀行に負債　チャラにして　いいなぁ〜　ある意味　凄い会社じゃん。

日本て、凄い国だ！！

超大型機の導入は博打に近いな。
B787 A350クラスの航空機に抑え、需要増→増便で対応したら空席減らせる。
国内線も小型化する代わりに増便すれば･･･満席→次の便にするか･･･てな感じで。
ローカル線を予約無しで来て「満席」と言われて困るのは仕方ない･･･

リストラされても、能力が有れば大丈夫。
JALがダメなだけで、便数は増加しているはず。LCCに移って、経験を活かそう。

整理解雇される皆さんはお気の毒さまではあるが。。。
会社としては、全体的に事業規模が小さくなるから
垂れ流す赤字も少なくなるけど、もうけも減ってしまい
公的資金も返せなくなるって言う気がしてきた。
いずれにしても、自公政権時代ぐらいの早いうちに精算すべきだったな。
自公議員の圧力もすざまじかっただろうけど。

給料カットしたといっても
同じ事務系で比べたら、給料は事務系公務員よりも高いくらいだからね。
辞めたくないも多いだろう。

日本は終身雇用社会だから
転職なんてできない。

つまり就職というより就社なわけだ。

そんな日本社会でリストラや倒産にあったら、一気に貧困層になる(>_<)

はっきり言うと、CAってドアの数ほど必要ない。
地上職はというと、、、タクシー会社の事務員さんを想像してみればいい。
ほんの数人だ。整備は外注だ。
本当にJALに不必要なのは地上職。多すぎだ。

>>137
国内線の需要が多いのは羽田線なので、羽田の発着枠が問題になる。
超大型機はいらないにしても777クラスの機材は必要だろう。

国際線は・・リーマンショックでANAが大型機の導入を中止した、という
のがすべてだろう。
占有スペースの大きいビジネスクラスの需要が大きくなれば大型機が
必要になるが、不景気でそれが減ってしまってる。

日産のカルロス・ゴーンがリストラで経営を立て直した時
そんなやり方なら日本でもできると言ったよね？

やって見せてよ

それにしてもJALの767の新しいビジネスはしょぼい。
ttp://www.jal.co.jp/inflight/inter/executive/c_seat/index3.html
こんなのまともに金出して乗る奴いるのか？
不快ラックスよりはましかも知れないが、767で2-2-2じゃ狭い。
シートピッチも前よりは広くなったがそれでも狭い。

ttp://www.ana.co.jp/int/svc/jp/c/seat/business_cradle/
ANAはこれ。
2-1-2でシートピッチもJALよりは20cm広い。

どちらもシンガポール線に投入されるが最大の敵はこいつ。
ttp://www.singaporeair.com/saa/en_UK/content/exp/new/businessclass/seatfeatures.jsp

税金を使うなら赤字路線から撤退するなよ。

もうさ、何もかもが矛盾だらけで、存在自体が負債

JAL乗る人　いるの？？散々　勤務内の家族　無料とか　好き放題しててさ・・・それ自慢げに語る　JAL勤務者と　話す機会あって　乗るのやめた。

「リストラされたら空の安全を保証しかねる」（組合）
「片桐機長何するんですか止めて下さい」（回収されたボイスレコーダ）
「年金減額立法できるものならして見ろ憲法違反だ」（ＯＢ）
「お見事（パチパチパチ♪）」（不時着水させて乗客を救った副操縦士に、泣き止んだ機長が）
「あたし達、危険な搭乗業務だから高給で当然です。物見遊山の乗客のあなた方とは違うんです！」（キャビンアテンダント）
「我々も掃除したんですよ御巣鷹でね。あぁアレはゴミじゃなかった、アハハｗｗｗ」（経営陣）

ここに書き込んでるのは
ほとんど飛行機関係ない奴らばかりじゃないのか？

>>1金食い虫の空中ウェイトレスをまず解雇しろ カスッチーなんか国内線では必要ない

>>149
というかJAL関連スレって感情論ばかりだろ。
マスゴミに見事にのせられてしまってるような奴だらけ。
コピペが多かったり、同じことを何度も書くような奴も多いし。

いろんな意味でお粗末すぎるのは確かだけどな。

そりゃこんだけ長いこと経営危機といわれ続けて何も改善されない企業もそうそうないから叩かれて当たり前だろ
下手したらもの後ごろついた時から経営危機だったって子供もいるだろ

>>149
税金が投入されている以上、納税者は皆関係者。

>>38>>142
スッチーは、不時着したときや、着陸失敗したときの安全要因も兼ねてるお。

>>153
君よりJALの方が遥か多くに納税しているけどね。

>>152

すべては1985年のテヘランから始まってると言える。

生理が無いババアは整理解雇で。

従業員の給料は打ち出の小槌ではない。

殿様商売

>>155
いい加減にしろ。マジでJALなんて潰せ

>>155
そういうことよく言うね。
株主ですが、ＪＡＬは金返せ。
銀行を代弁して、債権棒引き、世間を舐めてるの？
ＪＡＬ社員は陽の当たるところは歩いてはいけない。
一生日陰の身で過ごすべき。

さっさとスカイに買われろ

>>161
株主はそういうリスクを覚悟しての株主だと思うんだが。

JAL社員じゃ有るまいし、自分の都合が悪くなったら泣言いうのはなんだかもう、釣りだよな。

ゴネすぎて最後はこのザマ

>>152
絶対に採算の取れない地方空港バカスカ作って
搭乗率わるければ補償するからとJALに無理矢理就航させて
作った赤字だろ。

全部政治の責任だよ。なんでJALのせいになるわけ？

赤字路線放棄しただけで先月なんて1000億の黒字だよ。

解雇通告された整備士が手抜き整備しそうだな。
エンジンから火を噴いたり、着陸時にタイヤが出なくて胴体着陸するはめになったり。

>>165
なんでそれに抵抗しなかったのＪＡＬは？
どうせ国が救済してくれると馴れ合ってたんだろうけど

>>166
今回解雇される可能性があるのは客室とパイロットのほう。整備士のほうは対象外。

>>155
個人と法人を一緒にしている時点でマジキチ

パイロット
整備士
ＣＡ

アホでもできる３点セットに高給じゃ
そりゃ潰れるわ

つか本体に整備士残ってるの？

>>167
国策企業が国の意向に逆らえるわけが無い。
逆らえばトップはクビが飛ぶだけでは済まず命まで奪われるぞ。
実際、国鉄総裁は列車に轢かれてミンチになった。

今回だって別に潰す必要なかったのにANA大好き旧田中派政権の気まぐれで
無理矢理潰されたわけだしな。

>>171
残ってるかと。ある程度を子会社に移籍させるにしても本体のほうでその子会社
のやる仕事をチェック・指示できる部署が必要になる。

>>172
民間会社なんだから抵抗すればいいだけ。なんでしなかったの？
それをせずなあなあで国と馴れ合ったと破綻を検証した報告でも非難されてましたな。

>>174
よし、じゃあ。羽田増便の権利はなしだ。運輸省(国交省)にはむかうんだ。それくらいは覚悟あるよな？

>>174
> 民間会社なんだから抵抗すればいいだけ。なんでしなかったの？

無知にも程がある。
逆らえば何をされるか分からない。
123に続いて永久欠番が増えるだけ。
鉄道事故と違って証拠も残らないしな。

>>98
日本語変

>>176
だから？
抵抗せずに国の言うこと聞いてた以上、その会社の責任は免れないけど。
中の社員は国が助けてくれると企業より自分の保身を優先した責任も重い。

>>175
行政訴訟するしかないですな。

地方路線を引き受けるようになったのはＪＡＳと合併してからではなかったか。
昔のＪＡＬは国内幹線と国際線ばっかりで

>>172
債務超過になったから潰れたんだろ。
アホな事言うなｗ

○○が悪い、俺は悪くないと反省もなく
今まで金融機関、株主にたかり続けた企業の末路。

＜駆除すべき寄生虫連中＞

不採算の空港建設を推し進めた政治家・・・自民党は万年野党の刑
JALに縁故入社したその子息・・・整理解雇
経営判断を誤った役員連中・・・会社更生法により全員辞任
投資判断を誤った投資家・・・会社更生法により株式は紙クズへ
融資判断を誤った金融機関・・・会社更生法により債権放棄
勝ち逃げ狙った団塊OB連中・・・年金減額
就職判断を誤った従業員・・・減給、能力によっては整理解雇


ま、JALを食い物にしてきた連中ほど大騒ぎするが、
政治家だけが「勝ち逃げ」で高笑いしてるような印象だわな。

プライドと権利意識だけは一丁前、倒産企業のクソ従業員はイヤなら辞めろよ。
多分、転職で世間に出たときに、自分の本当の価値（適正年収）が分かるから。

×　：　不採算の空港建設を推し進めた政治家・・・自民党は万年野党の刑


○　：　不採算の空港建設を推し進めた政治家・・・自民党田中派＝今の民主党は万年野党の刑

>>163
オマエハカか？
一度脳みそ洗い直した方がよい。

ＪＡＬ株主　＝　ＪＡＬ社員

>>165

ちなみに地方を含め国内線の多くは黒字だよ。
で、不景気時に国際線で莫大な赤字が出る。

好景気になると莫大な黒字になるんだけど
その変動が激しい。

>>165

ＪＡＬ破綻後に東京マスコミはあたかも地方路線のせい
という論調を張ったが、冤罪も良いところ。

リーマンショック後、日本企業の大不振で国際線のビジネス需要と国際貨物が激減した結果、
数千億円の赤字になったのが決定打になった。

>>186
うちの会社は、ボリュームディスカウントと引き換えに、2ー3年前からANA縛りの指令が出た。JALは、ビジネスの点でも、あぐらをかいていて、鈍いんだよね。
儲けの出ない、家族優待なんかしてるんだから。

>>145
JALも穴も外航との競争は放棄してるでしょ。
バブル期の集客に味を占めて、未だにそれを引きずっている。
イールドに貢献する層の日本人は日系を選ぶはずと信じて疑わない。
客乗は他社との競争よりも自分達の手抜きに奔走。
労組が役所にごねた結果、離陸前のウェルカムドリンクの廃止法制化に成功。
穴は客の安全よりも自分達の安全が大事とばかりに、巡航中のセーフティーチェックを簡略化。
外航がハード改善に資金を投入しているのに対し、
JALと穴は人件コストを叫び「いかに金をかけずに客の不満を抑えるか」を延々会議で話し合ってる。
電通やエボ使って「穴は頑張ってる」みたいな誘導してるけど、
やってることは穴もJALも大して変わらない。両方とも腐ってるよ。

>>188
確かに目糞鼻糞で五十歩百歩。
俺だったらシンガポール行くのに絶対日系は選ばない。
欧州でも日系はないな。

問題は国内線だ・・どっちも嫌だがどっちか乗らざるを得ない。
最近ANAの国内線はライバルがバテたからって酷すぎ。
煎餅シートにジュース300円とかLCC並のサービスならババスッチの
給料下げて運賃をLCC並にしろといいたくなる。
俺の帰省ルートからして新幹線って選択肢はないし。
（東海道・山陽フル乗車の上さらに在来線なので時間がかかりすぎる）

あと、>>145のリンクに関しては・・。
ANAのほうはSQのような相手は無理にしても、相手によっては競合出来る
レベルだがJALはそれすら放棄してるからなぁ。
北米線のように競合相手がそれほど強くなければCがフルフラットだから、
でANAを選ぶ奴もいるだろう。
あれだけスペースを取ったのは一応評価はしておきたい。
JALはシェルネオも微妙、スカイリクライナーは出た時点で論外、そして
さらに多くの路線で不快ラックス絶賛運航中・・。

総合点で見れば、目糞鼻糞とはいいながらANAとJALの間にはやはり
また壁があるとはいえると思う。
世界の勝ち組メガキャリアとANAの間の途方もない壁とは別の壁がな。

とりあえずANAとJALの間の壁。
1.　過去はともかく、現在は公的資金を投入していない。
2.　最近株主に対する背信行為をしていない。
3.　国際線に関して、ライバルとの競争を完全に放棄はしていない。
他に何かあるかな。

だがこの手のスレではJALを叩きたいばかりにANAを持ち上げる書き込みも
あるが、ANAがそんな持ち上げる対象でもないのもまた事実だ。
あと、日本の航空行政のバカっぷりも特筆に値する。
日本でハブ空港が成功していればANAもJALももっとチャンスがあっただろうし、
そうなれば国際的に通用するサービス、というのをもっと意識したはずだ。
少なくともリーマンショック前のANAの国際線はライバルに追いつけ追い越せ、
という姿勢が感じられたのだが・・。

婚活必死だよな。
うちの会社のイベントに参加して男に声かけまくって、うちの会社で有名になってしまったJALのCAの子いるわ。
二股して男のほうは同じ会社だから人間関係こじれたりひどかったな。

ところでスカイマークより
給料安くなったんだろうな

いままでいい思いしてきたんだから我慢しろ日航社員、というのが一般世論

整理解雇って年齢順なんだろうか
勤務態度で決めてほしいものだ

俺は仕事柄、JRのグリーン車も、国内線のファーストも乗るけど、
CAの話では、ファーストは経営者連中のジジイや芸能人、旅行の年金ジジババが多いから
俺みたいな若造は目立つらしい。

ハッキリ言ってCAの過剰サービスはウザイから、
ファースト乗る時は、慣れない指輪を薬指にハメて既婚者のフリしてる。

ところで、JRの娘と国内線のCAは何が違うんだ？
語学力？専門性？

>>4
それは殆どの業界で同じ。
これで人員削減しても使えないのが残り若手にしわ寄せが行く。

事務職の４５歳以上のおばさんが、どれだけいるかって？山ほどいるよ。ただ、あまりにも対応が
悪いため、お客さんの前には出さず、バックオッフィースに閉じ込めて人の見えないところで、
仕事をしてるふりをしています。特徴としては、仕事をしながら、ガムをかんだり、せんべいを食べたりし、時間になったらすぐ、帰社するところ。
面倒くさい仕事は管理職でもないのに、子会社の子に押し付け、自分はしらんぷり。
会社がこの連中の首を切れない何か理由でもあるのか？　同じ仕事をしているのに、給料は子会社の３倍以上の正社員。よほど強い、コネ入社なのか？
子会社の子達も、これじゃ、やるきなくなるよね。。。

勤めている人たちかわいそうだよ。経営の責任だとおもうんだよね。従業員の責任じゃなくて。
それなのになぜ経営はたいした責任を負わず、従業員だけに苦しみがあたえられるんだろう

かわいそうなのは、みな同じ。会社が吹っ飛んだら、親会社も子会社もなくなる。卑怯なのは、
自分は正社員だから、これだけの賃金をもらうのは、あたりまえと考えていること、
何かあれば、すぐ、組合に文句をいう。経営側は、職種に応じた、個別の任務を背負っているというが、
彼等に、何の特殊な任務があるのか？本当に経営はわかっているの？今回は客乗に死んでもらい、
ほっとしている事務のおばさん。これこそ、会社の生き血を吸うダニだよ。早く、全面委託なり、
アウトソーシングしないと、いくらなんでも、世の中が納得しないって。。。

客乗はとっくに派遣業化する方向で規制緩和に動いてる
国土交通省の航空業界動向調べてみな。

ホステスなんて誰でもできる仕事ｗ

　ホステスという言葉、相当、古い用語だね。語源はグランド　ホステス。ＡＰＯはそんなの
ほとんどいないよ。ＪーＳＫＹに委託しているからね。役に立たない高級とりのおばさん達が隠れ蓑に
しているのは、本社ＪＡＬビルとか東京支店。東京支店は、浜松町の貿易センタービルの
別館と新館にある。（しばらくしたら、天王洲ＪＡＬビルに移転するけど。）ここに、午後６時頃、いってみたら、
びっくりするよ。エレベーターターが一杯で一秒でも早く、退社しようとする４５歳以上のオバサンの群集だよ。
仕事は、ほったらかしにして、自分のことしか考えていない。組合と結託してるとしか思えないね。
同じビルに勤務しているテナントもあの勢いには圧倒されるね。　別に安全運行には関係ない４５歳以上の事務のおばさんたち。
そろそろ、引退したら。それが、会社のため、国民のため、消費者のため
だよ。特権階級をもっているのは、入社時ＣＡよりに偏差値の高かった事務職のおばさん。人を見下げることは、超一流。
だから、お客様をバカにしてしまうんだよね。　もう、ブランドのメッキは、はがれているのだから、
引退したら。。。。

>>198
ひとりやふたり役員は刑務所に行くべき。
ホリエモンがかわいそうだ。
役所、政治家、ＪＡＬあずぶずぶの関係だから
不問にされている。検察も役立たず。
（元最高裁判事を多額の報酬で抱きこんで
　会社よりの報告書を書かせた）
こんな会社に正義はない。

バカがＣＡをエアホステスと比喩されてることすら理解せず子会社の解説してるｗ

グランドホステス？
子会社も地方の委託も時給1000円程度でいくらでも募集してやってるぞ？ｗ

あんたもバカだね。事務職は総合職とは区別され、Ｃ区分とよばれ、業界用語では、ホステスというの。
知ったかぶりするんじゃないの。まず、、事務のおばさんも委託すれば、費用はいくらでも、浮くよ！
今は、東京支店も名前を変えて、同じ場所で社名は「ＪＡＬ　ＳＡＬＥＳ］としているけど、
中身は、おばさんばかりじゃないの？　これを放っておくわけ。　上川支店長　殿。　あなたには、経営としての、
責任感がないの　？　

パイロットとか高給であまってるのはどうでもいいが、整備士だけは
給料上げて欲しい。アテンダントとかはどうでもいい。あんなのだれでも
できる。ある程度常識があって、清潔なやつなら。

ツーか世の中、総務経理は全部アウトソーシングすべき。
こいつら、地方国会議員、天下り並に、仕事内容に対して
分不相応。

放漫経営で日本航空を傾けたかつての雇われ無能経営者に責任はないのか。
雇われ経営者は概して無責任になりがち。給料に見合う責任を持たすべき。
高給と権力目的で雇われ経営者になる困りものが現代では多すぎ。

給料を半分位に下げれば勝手に減るんじゃないの？

>>205
全く。

CAは正直いらん。糞の役にも立たない上に、いたからなんだってやつが多い。
お茶もなにもかもいらん。ペットボトルのお茶のが自由が利いて、なおかつうまい。

はっきりいって、携帯のキャンペーンガール程度の価値しかないのだから、まず
30歳以上の方はお引き取りしていただいて結構。さらにそれ以下のやつらも基本
脱出の基本だけ知っていればいい。あとは、頼ることもないから。

整備士のほうがよっぽど桁違いに重要。パイロットに関しては、世界中にやりたい
やつは五万といる。現在の糞パイロットの高給より3/4でもね。

CAイランってＪＡＬに言っても意味無いだろ
航空法改正しろって言うべき

ＣＡの派遣業化は、国が航空法改正に動いてる。業界関係者は周知の事実。
官庁の動向調べてみな。

ＣＡは今の状態でいらないから国がすでに規制緩和に動いてる。

融資した銀行団を潰さないために存続させてんの？

>>211
ま、当然だと思うけれどね。
列車の売り子未満の存在価値しか実質ないわけで。国内線に限っては、英語云々
も正直、おまけみたいなものだし、ぶっちゃけ、あの英語へたくそだし。

航空機のドアの数だけ配置ってのものさ、まぁ、理にかなっているとは言え、実質
的にそれだけの価値だからなぁ。
そのために、年間あれだけの人件費って、そりゃ叩かれるわな。

>>210
そうなるよね。
そうなったとき、国際線の長距離以外では、CAは必要なくなるだろうし、その長距離の
国際線でも、現在のステータス維持はあり得ない。

>>209
PETボトルの御茶って持ち込めたっけ？？？

>>214
持ち込めるよ。

っつーか、いわゆる持ち物検査のゲートの向こう側でも売っている
わけだしね。ゲートでもへんなちゃっちい検査機あるじゃない。置くだけで
LEDがなにやら怪しく光る装置が。

で、血眼になって、ライターの持ち込み検査だけはがんばっているご様子
だけれどね。あんなもの糞の役にも立たないわけだが、随分あそこに人材
がいるけれど、あれは空港の人間なのかしらね。

なんだか、JAL側とANA側で、羽田の場合、対応に差があるんだが。

警備会社は空港公団が委託している警備業。
独占させないために数社はいってるだけ。

まぁ警備業はアルバイトだな。

>>215

国内線はいいけど、国際線は手荷物検査で没収だよ。

>>216
へぇ、なるほど。

地方空港もそうなのかな？

だからなのかどうなのか知らないけれど、やたら態度でかいよね？彼ら。
しかも仕事ぶりは要領が悪くしかも、上から目線と口調。何様なのかなぁ
と思っていたけれど、随分と委託企業によって差があるね。

ライターと付箋紙間違えたりしておいて、ライターを2個お持ちですので、
もう一回通しますといって、散々中身ひっぱがした上に、何もなかったり
するので、20分使っていたわけだが。

徳島空港と岡山空港がおもにそれだったが。そういうことだったのか。
実に参考になった。

>>217
国際線の話だったのか。すまない。ずっと国内線の話とばかり。

ずっとそのつもりで自分も話していたものだから。

参考になったよ。

警備業が態度でかい？
亀井静香という元運輸大臣が警察出身の利権で今もＪＳＳという警備会社やってるけどな。空港も。

ありゃ態度でかいｗ

警備業が草食だったら警備の意味がないのも確かだがｗ

JALって税金で食ってるの？

>>220
羽田より地方空港のほうが酷いかな。

ここ最近は特に。てっきり空港職員かJALの人間なのか？なんて思って
しまったよ。

外部委託じゃしょうがないよね。

アルカイダがチャーターしてくれる

>>2219
なるほど、JAL社員同様に批判するほうもネジが腐ってずれてたのね。

JALから仕事もらってる中小だが、間近で見てるとあれだな。
優秀or無能に関係無く年齢でバッサリ切ったりしてるのが心配だな。

いや、こういうリストラはもう個々の能力だの何だの見てたら進まないから
機械的にやらないとダメだってのは分かるんだが、
仕事できる50代が切られて給料泥棒の40代が居残ったりしてるからな。

こんなんで再建なんてできるのか？と心配になる。

>>225
日本からしたら、

５０代も４０代もどちらも死ねってのが通常の見方なんだが。

>>224
きみもずれているよ。

リストラの選定って難しいだろうがな…そもそも…
倒産する道を自分達で選んだんだからバカだわｗ
賃下げに応じてれば倒産回避できてただろｗ

何をいまさらｗ

>>228
労組としてやってはならないことをJAL労組はやったからね。

見事に結果、倒産した。そして今の強制整理解雇の憂き目にあう。

プライドがそれを許さなかったのか、選民意識があったのか知らないが、
残念ながら誰も同情しない。むしろ、この手のお涙ちょうだい話がむしろ
腹立たしさを増しているな。

【航空】乗務予定が突然白紙　育児・ローン…日航(JAL)パイロット困惑 [10/10/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286766474/

まあ、JALはなくならない。
亀は千年。鶴は万年。
亀の模型の中にはゾンビがはいっているとさ。
日航ばんざーい！

殺伐としてる

整理解雇する前に、JALが運航している奄美大島の復興の人的援助をしてみてはどうだろう。
数百人規模で支援できるだろうから、奄美の皆さんとしては助かるはず。
JALも国民の税金をいただいてる訳だから、少しの恩返しになるはず。

>>232

かえって、邪魔になるだけでは？

いったん、全員解雇しろ。

人件費をスカイマークと同じにすればいい

ＬＣＣの新会社で再雇用っていうシナリオ
コストは500万あたりで十分すぎる。

　
日航の再建は、航空事故の徹底検証にかかる

http://linkjc.web.fc2.com/0202/6/153_2.html

http://book.geocities.jp/japans_conspiracy/02/index.html

信用と安全が第一の航空業界では当然のこと。

世間ではJALはどうとか騒いでるけど、社内で首切り関係ない人たちって
全く危機感ないですよ。

それはともかく、
フライト中ジャンプシートで平気で居眠りしているし、どなたかも書いていたけど眠そうな顔で
アメを配ってる。アイコンタクトなんてしないどころか、わざとみないようにして通路歩くそうです
。それなりの扱いにはそれなりの労働だそうで。
プライドだけは一人前で、エリートと結婚した同僚への嫉妬やら将来の不安やらで
最悪なCAばかりが残ってる。
性格悪い人たちの集まりのようになってますよ。
最近ビジネスにのってNYに行ったけど、アイテムの質も悪くなってる上に
乗務員の質も最悪。化粧もろくにしていないで、身なりが汚い。
おまけにダラダラ歩いて、目つきも悪い。
用事があって顔をあげていても、見て見ぬふり。

とにかく、今のJALは最悪。
ジャスといっしょになってから、更に質が落ちたね。
あんな三流バス会社といっしょにするからおかしくなるんだよ。
ちさんホテルと帝国ホテルが一緒に働いているようなもの。

まずは身なりを整えろ。笑顔もないし。
疲れを出すな、疲れを！！

JAL♪　ゴリラ　チンパンジ〜♪

稲盛が来た時点で交渉の余地などないというのに

この場に及んで何故辞めない？
何故しがみつくのを許す？

あまっちょろいからまず全員解雇しろよ

植物人間を無理やり延命してるみたい。いい加減延命処置止めろ。

またほとぼり冷めたらタダ券やタクシーが復活するって言っていたＣＡがいたな。最近は合コンにも気合いが入るらしい。

>>243
どこまでもお花畑な脳みそですねｗ

退職勧奨てあるんですかあ？

>>238
ちさんホテルと帝国ホテルの喩えは全く意味不明。
ちさんホテルは倒産しか過去をもつ。
帝国ホテルはない。
その比喩は、ちさん＝ＪＡＬ、帝国＝ＡＮＡですか？

多分そう